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葡萄牙外长:不会禁止华为参与该国5G建设

2019年12月10日 03:02 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,张家港市恒瑞制药机械有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签贤:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源策崩:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑概目:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫尝伺风,分享至朋友圈或给您的好友扭,不会用痕?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签蔡贡测:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术洗盾:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位焕冻捌、锁紧誊力刻。    与会专家认为次,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求逻磷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险摔、热稳定保、无热管理循环标、热冲击循环疯、被动传播电阻)爽,电性测试(短路舶、过充电和过放电)和机械性测试(冲击佩、掉落够匿锈、穿刺匈、翻滚蹦、浸入狡、压碎)的安全要求赣跨。但是克,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧税帘。安全无止境了坡射,提高电动汽车安全性徊起,还需要国家燎讲理、科研机构酒峰敞、动力电池整个产业链条等多方的共同努力略呛舍。    在燃油汽车发展的一百多年历史中沏,也曾不断出现事故闹党办,遇到挫折是任何事情发展的规律伯烤疙。因此履藐,对于各类事故群辫,电动汽车各产业链不应止步不前谭柿,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足静鳖氮。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的虽,要让安全成为满足一切功能的首要条件喊刮问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥围吗:李芳" "   上海车展开幕前一天南,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会挝,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌丘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌侩?北京现代副总经理硕膛炔、销售本部副本部长吴周涛表示辽毙,目前北京现代47%的客户是80后和90后佃魏,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例饺。“他们对于服务有着完全不同的需求盛蒂。比如服务要定制化戮,手段要智能化行风、科技化乒困。同时届华趣,还要预见到他们的需求并满足博乱。”    如果说此前梨帝面,中国汽车市场的竞争是产品的竞争恫练,是厂家产能的竞争骑栖,那么未来则是客户的竞争怯逃清。因此匿肃滥,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”僚沁塑。“意思就是享受你还没有想到的服务攻嘶。”吴周涛如此解释刚废颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢袒竣?据了解界危偶,北京现代由原来的只关注车辆生命周期枪,升级为对客户用车生态的全面服务物怒山,基于互联网科技的进步门佛脐,先于消费者预见需求胖,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”弊凹,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效慨、智能裳奖尝、共享矗,以及个性化定制的智慧服务体验会。    具体来看爽菠北,北京现代将率先整合官网构毙、呼叫中心软、4S店透明车间草香、服务App敲、娱乐磕趣、地图赣来恕、语音控制涡浪、智能搜索等服务功能淖,并将其聚合到车机上斯抹歼,成为用户的车载生活服务平台娘。它就像一艘移动的生活航母令,无论是餐饮糠炒撑、娱乐夹兜链、购物的生活需求狼,还是维修妓拎、保养的汽车服务穗,都将以车为桥梁痊,实现信息互通杀。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务叉,还能够通过在线直播的方式妇,对接车睫江、检测扛评盟、派工解锣、维修烽继、洗车静、交车等服务的全程进行智能监控句犬,实现人车分离式的售后服务队,把客户彻底从4S店里解放出来物,为他们创造更多自由生活的空间岭怜该。    值得一提的是抒胸,在“汽车共享”大火的当下剂,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务习保贪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者疏监到,首先北京现代有着820万庞大数量的车主峡戊。“如果只有5%参加到共享汽车当中笛,那也有40万辆的规模怜,这是目前任何第三方平台都实现不了的吭崩。”陈静表示拓谩群,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车猫僵柏、售后代步车趁、公务用车也会参与进来笺。“我们希望融入大潮挽纹,积极参与这种尝试淋伞宫。”    除了全新服务品牌的发布挥每,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点獭。据了解默髓,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上售沫,通过平直且富有张力的线条托,充满力量感的车身轮廓勃无,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格维。同时道奠拟,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机申繁拔,匹配7速双离合变速箱盖,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现火。    “新一代ix35上市之后份开掇,北京现代有全新胜达幢、全新途胜貉、新一代ix35魔、ix25四款SUV产品杰斯识。通过这样的产品布局卯舱澜,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势挨兴叛。”吴周涛介绍说蛊仿协,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车暑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求冕抱囤。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点当,本届车展除了新一代ix35结,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔双温。新车延续流体雕塑2.0设计风格弄,对进气格栅劳肌、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化香算,以DAW驾驶员注意力警示姐、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置仕涩挞,为消费者带来更安全的驾驶体验太松雌。    除了两款新车外彩饲巨,北京现代还设置了技术展示区密,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果固。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台逢朵笨,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蜕拿、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况锚接。    2016年嗅撇详,北京现代实现产销114万辆典,超额完成目标七林,保持了行业第四的市场地位腥。今年北京现代即将迎来成立15周年落搬杆,也是北京现代从800万用户基词压贰,迈向千万用户级别的重要一年马。业内人士分析价,在后百万辆时代到来之时睬畅庞,北京现代不仅在集合全球化的领先技术掸晒械,也在不断践行本土化政策俯层,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理苔凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗够磊:李芳" "  5月10日匆萝,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点污哼,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业艇吻趣,人们的关注度更高福。在今天拜锑譬,汽车产业主管部门耽讳、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》捎另譬,其中指出刺:“中国企业缝,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”趣煎扭。   目前在中国汽车领域委,舆论将中国品牌分为三类华,一种是例如长安须截、吉利这些发展势头迅猛的示范企业篙,用通俗的话说“敢说敢想敢干”矗泞,而且成果显著监,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”纺苏旗,这些企业通过内部的改革撵,已经形成了正确的发展思路林,尽管在终端销量上尚未展现成果艘酣贝,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”赖勤,始终有一种“捞一把就走”的心态鲁,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型兔,在市场赚取短期的效益缉弄。   苗圩在撰文中指出羞腐际:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力愧。企业投入资源十膛香,通过设计开发秽隆屉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值敢,包括物质价值和精神价值谎碍。但是哗,这个价值需要在市场交换中转化为货币惭篙,才能完成“惊险的跳跃”街巩,成为企业的收益愧椒烫。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日卢,中国汽车很兴奋贿徽,但正如苗圩在文章中强调规,品牌建设是长期而艰巨的任务挤间,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”揩。这同样是中国汽车品牌需要思考的伸腿签。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》廊鲁辅,通过仔细研读台,将其中核心思想与观点标明鹤,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示沁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知拎判。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来剩,党中央摆堕塘、国务院就振兴实体经济伎、做大做强制造业做出一系列重大部署挤,对加快质量品牌建设提出明确要求筐缉。习近平总书记强调辟,“推动中国制造向中国创造转变扳、中国速度向中国质量转变炽骸沉、中国产品向中国品牌转变”爆。   2016年典褐挝,国务院部署了消费品“三品”专项行动头,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》僳潭凑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力被,提高有效供给质量晌呕都,满足人民群众消费升级需要的战略抓手玛忱。   近日随僻唯,国务院同意设立“中国品牌日”蠕同,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用挺,体现了全社会对中国品牌的期望了泪,为建设制造强国指明了努力方向吕踌。      一袖、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代吹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现胁标砍,代表着国家的信誉和形象唯。品牌发展是一国由大变强的必由之路规俯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志编。   品牌建设助力制造强国战略犊。 我国是名副其实的制造大国较,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务克焕。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”皇面啤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化哇,产业转型升级势在必行如醇皆,迫切需要加快新旧动能转换蛾,培育面向产业中高端的竞争新优势戈搂奉。经济发展规律赏努汉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明揪就底,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵矮僧,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力口荚什。   品牌建设推动供需结构升级梦我乱。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新撂,重点任务是提升供给体系质量屋宦,提高供给结构对需求结构的适应性瞪。品牌是连接供给与需求的纽带呻,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置签薄乡,引导需求侧消费升级拈等,提高供需两侧对接的效率撅撵。   品牌建设促进实体经济振兴衡涩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心邵墓乡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力逞。企业投入资源拔,通过设计开发渤盘来、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值狸,包括物质价值和精神价值困爬。但是绰饱察,这个价值需要在市场交换中转化为货币挫,才能完成“惊险的跳跃”麓斤,成为企业的收益丘头。能不能跳得高局、跳得远拷,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知镭。品牌是价值和信誉的载体汉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力琼读。      二皆、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述绩嗽,科学地阐明了创新棚旱、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系坪鼻呢。从品牌建设的角度看囤喷泌,品牌需要“中国创造”驮脱,没有创新颗赁范,品牌就没有差异化的魅力啼。品牌需要“中国质量”瓤,没有高质量担归,品牌就丧失了价值的基础既仇惦。 近年来纶硕,面对国内外严峻复杂的经济形势杏缎,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央详副搏、国务院重大决策部署先惕完,认真研究我国工业发展的阶段和特点烫妒,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路烦怂。   把握规律钨惶,找准抓手蔫。要坚持质量品牌工作整体推进樊,引导企业在设计开发变破磺、生产制造和营销服务的全过程建立全员冒十剩、全方位的质量管理体系釜访、诚信体系和品牌培育管理体系攀华柏,以培育有竞争力的品牌为标志勃,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念烁古。   积极履职蠢戳驮,统筹部署能。2011年凶,工业和信息化部会同发展改革委镜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》赫琼,进一步推进品牌建设统肌。2015年徒,推动出台了《中国制造2025》娃备蚀,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一程。去年廖飘邓,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动徒概粟,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划缓辨,部署了全产业链质量品牌协同行动缅姓房、优势和战略产业质量品牌护航行动步、中国品牌“走出去”等一系列重大行动舷攀牢。   持之以恒手泥,扎实推进纬汉览。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设喊。   经过多年的不懈努力趁,我国品牌建设工作进展顺利前,取得了初步成效壁岗。目前享,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点诵,涌现出251家示范企业能抛。根据对示范企业的调查泰刷己,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%迟,工业增加值率从21.8%提高到26.2%间提,企业经营的质量和效益得到明显改善踌。同时芜泰,重点消费品的定制化催扦、中高端产品供给比重显著提升溪檀窖,定制化服装消费增速超过30%绩臀,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致慰。      三惨、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务唇骸,需要社会各界齐抓共管双,合力推进兑轿。下一步返俺妨,工业和信息化部将发挥行业优势肚蹭歌,深化推进品牌建设库席乓,加强与有关部门密切合作欣凸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境苟香喀,努力开创工业品牌建设的新局面挫首。   坚持企业主体獭链,增强品牌培育能力贸兰戊。 引导企业增强质量品牌意识物默,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理玛搽季。坚持试点先行藉从、示范引领看乾,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设隶捣,促进企业品牌与区域品牌互动发展壁本芯。加快制定品牌管理体系标准弥,组织贯标推广另。加强质量品牌宣传桶途乖,弘扬精益求精的工匠精神饱诧驮,扩大自主品牌社会影响蓉,激发企业培育品牌的内生动力趣悲。   落实质量为先德晒廓,加大支持引导力度俏吞艇。 贯彻实施《中国制造2025》侣殴,落实质量为先的基本方针公,加快推进质量品牌提升行动绍丘。发挥制造业创新中心建设黄淬间、智能制造陛伍、工业强基等重大工程的支持作用藐,引导企业加快工业化与信息化深度融合图,运用“互联网+”疆、大数据等新一代信息技术堆青竭,把握智能制造廉凯、绿色制造寐寇公、柔性制造等产业和技术发展方向乃颓纲,加快培育自主品牌汝奴炊。   鼓励创新设计新箔,丰富品牌差异化定位闹。 完善制造业创新体系巷,加强关键核心技术研发罕饱,推进企业技术中心建设股陋纺。在重点领域推广应用以绿色湘虎甭、智能肋尸某、协同为特征的先进设计技术黔。建设具有世界影响力的创新设计集群罗兔,培育一批专业化的工业设计企业姓处,鼓励代工企业建立研究设计中心江拉踢,加快培育自主品牌揩紊。   实施重点行动握佩绅,促进关键领域发展典将。 落实消费品“三品”专项行动袜淀,支持消费品工业向智能荆犬倘、绿色查、柔性和高效制造发展朔。增加中高端消费品供给亭,促进产品向高性价比优势转变沧。大力发展智能势、健康消费品掣,支持发展民族特色消费品控窃检。实施优势和战略产业质量品牌护航行动淬薯刃,加强产业市场研究和需求预测搞落淋,科学规划产业布局赖两、供给定位和品种结构戏坎。 实施中国品牌“走出去”行动始,贯彻落实国家“一带一路”战略撮都,推进国际品牌共建共享农。   完善公共服务茎泄茬,支持质量品牌进步遣蚀。 建设质量品牌专业化服务平台兽稿福,依托中小企业服务体系悍,提升服务平台的质量品牌服务能力棺联连。构建质量品牌信息共享平台汤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估焕疙。完善知识与人才开放共享平台恐,依托企业经营管理人才素质提升毯孩踢、专业技术人员知识更新等工程铰脆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员锹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台体,促进科技创新饱裳楼、成果转化和推广应用娇。   加强技术保障妙庇阑,夯实质量品牌基础茫。 完善产业标准氖蹭、产业计量冠、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设澈伯敞。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关环茧氢,推动质量升级黑煌妨。引导企业增强研发创新和系统集成能力东涸,创新制造方式和服务业态那,发展定制化生产沟号,满足个性化需求软。鼓励企业发展现代销售体系汉慕娄,在品牌传播廉、顾客体验和销售模式等方面创新发展卉袄艘。   设立“中国品牌日”闲期,大力宣传知名自主品牌 孝癌巍,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新搁构掸、质量精良盗钞、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值彻。品牌建设是长期而艰巨的任务仟鹃尘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”赏,以新理念引领新发展乓,持之以恒地不懈努力凑,共同推进中国品牌迈入新时代竭俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸猜砍:李芳" "   5月5日惕,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开瓢暖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人怠经摧、董事长李斌就中国汽车升级之道盎、互联网企业造车弹镰渤、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论怀。    近两年互联网造车企业纷纷入局筒幻滴,被称为“新造车运动”酥摔裳。徐和谊开玩笑说苹贫粹,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心涵惩。”他说肆超:“我从传统汽车的角度看氨崎,就是不服!”徐和谊解释道欢,李斌做到的他也能做到卡晨,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇叼糯吓。    徐和谊认为现,最难的不是做产品釜胎岸,而是做品牌附媒考,尤其是国有企业体制下做品牌去必洼。建立竭培、培育一个品牌冗碳,没有很多年漫长的过程是培育不出来的彻鞠。他举例说芭,蔚来汽车在东方广场建体验店蛊报饰,那叫“烧钱”息年,国有企业就不能这样“烧钱”幂拈劣。但品牌打造的初级阶段炔,该烧的钱还是必须烧的弊妓惭。这就引申出国内传统汽车行业碾,必须加快加大国企的改革步伐郴崇,从发展角度董塑泪、竞争角度额萎,必须改革坞泛捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务痪,希望未来产品不光是一个出行工具鞘,而是一个用车的体验平台溺茶画。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口戮,而是看到与用户交流的新机会胁。从互联网偿、移动互联网草、移动社交发展趋势看娟陈猜,与用户关系会让汽车发生深度变化变苟,体验会变得更加重要抒卉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业疤挖,新车企应该走什么样的路董遍,徐和谊认为蹦程,条条大路通罗马犯汰,但是路和路是有区别的沃晦。他认为全世界只有中国能做到一件事蒂靛:传统车企和新生力量深入融合菇、发挥各自优势粹喘欧,结合起来舒,这条路可能全球谁也做不到掀兑睦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线绥。徐和谊透露斯湘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作凳,很可能这轮竞争萝酣沧,十三五末陪妇,再过2至3年技,肯定会出一个比较好的结果锌。”    李斌也认为核,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蜗漠,这跟传统燃油车情况不太一样输宽典。他干脆表示绍潦脊,国外品牌在中国是没戏的矾,因为智能汽车需要本地化的数据骨,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快徘。蔚来汽车在三电躲突媳、智能电动绦亲认、包括制造方面都跟其他企业合作儒缚汲。李斌强调耐:“我们是很尊重制造这件事的专业性蠕狭。”谈到合作峦废,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作厢:“我们的南京工厂投入十几个亿喝椿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作沛谁蔼,不是简单的代工不擂兑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰:李芳" "   据雅虎网站报道匹建姜,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示捆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现侧捕,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务惫沪。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称舰嘎:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域免匙,那么它将会伤害我们的汽车保险业务悄卿。”    他指出敞:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现亲钝醇。尽管我认为这可能还有很长的路要走超虚童,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况绿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为涝悍,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍荤羌鸡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险巧淋长。    当前镜痊,特斯拉频、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术敞查论。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中侈洪缝,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密酬,并将其带到了Uber搭洽东。    去年沃,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中肠还童,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑套篱谴。特斯拉CEO马斯克表示敬都,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”霞诧芥。    马斯克认为瞳鸡萎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见怠惠退。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故皮,要远多于因人为失误导致的事故傻嗽脐,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道习涝,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素遍苏级。    他表示倘:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全毒,那将是一件非乘欧龋好的事情你怕。但对于汽车保险公司来说氏窖,这不是件好事晒冬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后呵惨鹤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称勒尘擅:“我觉得这种影响很明显校浪采。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬科:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告酿播,以一个参与者的身份和一个观察者的角度稀苹犬,全面挨苔、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题踞握呐,阐明了个人观点巾,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的肋貌翰、客观的看法朔节。    报告摘要检滦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期偏徐飘、导入期郡愧坛、快速发展期与成熟期四个阶段啪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段帘肋。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化橡门协,很值得我们借鉴俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败茅墓推。如果不加重视女,终会酝成大祸吵搅。    *韩国的电池产业甭间,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战凄,我们必须面对这个挑战必。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惭,它会带动未来汽车消费新的革命估热即。    *任何事物都有两面性悄郸迟,政策也是这样嚎。补贴强度不足圈,难以起到激励效果郎,补贴强度大了枫,难免产生对技术发展的不良影响袜,也包括少数人铤而走险骗取补贴副卞。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一纱、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展冒,从国家科技项目立项至今已经接近20年欺菜,可以说产业发展已处于世界前列那。2016年叭啡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车昏惨察,累计销售95.5万辆纯搪,取得了令世人瞩目的成绩伸韩遍。有些专家认为箔斡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段聪,我的看法不是这样簿。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鬼、导入期魔、快速发展期与成熟期四个阶段叉凯。导入期也称培育期密,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段毙儡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值促,当时就有舆论认为煽惺酚,我国新能源汽车驶入快速道培,进入了快速发展期菱菲。然而到了2016年便回落下来缺贿帮。现在分析起来赔刃,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联炉估,造成了数据中存在一定的水分伐钳。随着国家对骗补行为的查处膏聘渺,今年的数据逐渐回归正常擅蹭。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势酶乌老,有可能会得到一些错误的判断摊,导致过于乐观的结论清。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期点协,除了观察数据的趋势外抽,更重要的是看产业发展的推动力驰卷,是国家政策为主还是市场为主鳖腿。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持瑰朝慑,补贴政策还不能取消陛钱灵,基础设施还很不完善氨乌,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平谦窖秃,产业链还不够强壮与完善涟垮淖,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高波健匙。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨枢绿,工作量很大陪,切不可放松努力病,让已经启动起来的产业发展放缓下来壳胳靛。    依目前的政策设计撂竭,我国将于2021年取消补贴杜涤,代之以环境和努、能源为因素的常态鼓励政策恫。也就是把2021年设为一个转折点肆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡伍。期望实现年销售量达到二盼爸计、三百万辆以上厦澄,能够占到汽车总销售量5%到10%立乡纶。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蹄。    二眉、如何看待新能源汽车的碳排放扇雇?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策丸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题煤。我认为许多人有这样的疑问是正常的彩畴林,因为至今还没有一个权威的科学数据哼,来告知公众电动汽车的排放是多少臼撇项?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法俱炽。    电动汽车行驶过程是零排放睹,这点没有疑问拆。但发电过程是有排放的畏良啤,不但有二氧化碳排放储痛湃,还有导致PM2.5的有害气体排放谱疟。所以简单说电动汽车是清洁的夸埂,是不能令人信服的炼逞,需要拿出数据来鸡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊料砻眨款的新闻报道妙,受到一些启发绿底屋。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数倦,即“碳排放因子”惶宝。根据新加坡的实际情况滑,标明每消耗1度电阂,就要造成500克的二氧化碳排放地渡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升滦,即每消耗1升燃油痉宋洞,就要产生3000克二氧化碳排放瓜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放墨咕瞧。由于特斯拉的车重馁赁,耗电量高讽,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值乓婚侍,尤其是在夏天开空调的情况下好渺何,百公里电耗有可能到40度亲,因此被吠洞叮款铰跑该。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化篱苦恨,很值得我们借鉴冻度。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究吼,据我了解定性的结论比较一致粮,定量的结果存在不小差异骸想,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关坍。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别握,其清洁技术水平也有很大差异彭藤技。我们可以请国内具有客观地位的研究机构巷卿募,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估票,发布我国的“排放因子”权威数据腹,并定期予以更新薯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值缆。    比较我国和新加坡的发电情况崩第,新加坡百分之百都是石化能源发电钨科,而我国的发电能源结构里扭,石化能源约占70%普搬,可再生能源等非石化能源约占30%尸校焊。全国平均来说戈,比新加坡的碳排放因子数值要小一点缆我。而且按照现在国家电网的规划来看莱鲤揩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例传备背,我们发电的能源结构会越来越清洁缚纠蹭,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大焕。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”辱沤,来估算一下电动汽车的碳排放滤。例如一辆百公里耗20度电的乘用车儒餐,可以算出其碳排放为100克/公里厕鬼囊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车失曹袒,也可以相应算出其碳排放为300克/公里粒。可以看出一般情况下变攀槐,电动汽车的碳排放明显低于燃油车室蔚。但是如果电动汽车过重刀耿摧,电耗很高鹅心,就不能算是低碳产品伟肆谜,甚至不如先进的混合动力汽车抽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系居,但是我们可以认为九啊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下薯,耗电越多劲,造成的PM2.5有害气体也越多递腹厘。因此滥潮碗,从治理大气环境考虑淡啪拌,我们的政策应该鼓励低电耗产品闻睬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向其。    三片茎耸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展番?    这个答案是肯定的亥抗。我做过一个简单的计算筛卫,即使到2030年陌降,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候村封素,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右醇单某。由于大部分电动汽车会在夜间充电梯蹈缓,可以利用电网的低谷电时段来充电缔当菏。目前我得知的峰谷差是20%到30%络殿送,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段隋,不但不会给电网增加负荷偿青,反而可以帮助电网储电桃扩腑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式固,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里鹃,在白天电价较高时段将电售回电网损。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统疗荣,这个系统包括了屋顶的光伏发电抡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈轿高。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电某,采用分时段电价戳勾臼。当然钦携碍,对于需要白天时段充电的一些领域款,如快充公交村层般、出租车与物流车等墟阮徘,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蚕诉。    四位、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败暗憾。现在出现的火灾问题比较多孤路薄,所幸还没有造成集体伤亡瓦,但是已经给我们发出严重警告剔,如果不加重视性署,终会酝成大祸镰城成。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位坑。    电动汽车的安全要以预防为主烷炼骇,要从产品的设计做起阔懦,然后是生产过程的严格控制媒炼纠,不能将未经严格考核的产品投入销售脖徽。电池的比能量越高扑,发生火灾时的危险性越大并邵嫉,因此要求有更高的安全性技术舍涵,试验考核应该更加严格梨。尤其惩毫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎佛琳讽,因为客车上乘客数量多萎,一旦出现火灾逃生难度大脾疲。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准巧煌膛,为满足新的标准增加成本是必要的牵。对于纯电动客车桑乃,我倾向于采用较低能量密度的快充电池笨玛,既安全又经济道搞。    说一下安全监控网络钝推伤。我认为重在实效汗居扣。我在几个火灾事例中了解到猾,火灾发生前其监控网已显示警告信息星,但未引起关注与采取措施困沛法,说明安全责任不清籍藕,监控网站流于形式械卷凄,主要是供参观用红。    五入馅、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题潘令,大家都知道订,韩国的电池产业售担拱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战寂算侯,我们必须面对这个挑战多喉假。目前有一些原因拭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难鞭,也给了国内电池领域一点时间称。但是隆,如果我们自己不努力淌邢睫,最终经不起国际电池产业的冲击匠贰搂,我们将会面临严峻的问题撩搬豌。    我国动力电池产业发展很快块擦亲,一批创新意识强的企业正在快速成长磨翁卯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持渐。但是总体来说币,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蝗目坎,产品的质量水平不高窖,投资过于分散鸡惮,到处建设低水平的小规模电池工厂挫碍,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足玫订,缺乏战略眼光读。这些问题需要引起我们重视与思考炬簇。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蝎侍,没有一个强大的中国动力电池产业唾,就不可能有强大的中国新能源汽车产业山帝,实现汽车强国的梦想又是一句空话洁。    化学电池是一个非常老的传统产品蠢匙为,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情逻。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度涵想,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金池李,形成了动力电池百花齐放的创新局面钵。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰枯惜苏,还说不清楚哪项技术可以稳定下来勘九。因此盲抬,谁能够掌握创新的主动权袖龚烈,谁就有可能掌握未来电池的命运晾寒娥。电池的技术创新要有整个国家的总体布局疵钩齐,但是企业是实现创新的主体酒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业狸鸽叹,能够挑起这个历史重任闭卞泻,把更多的注意力放在创新技术上面膏。    去年参观宁德时代电池工厂时离可,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图勺闪褂,给我留下深刻印象嘲臣。图的中央标明安全性始终是核心常伦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度双傲、功率密度捆、寿命与成本拭。在实现高能量密度的同时嫁贺,要实现快充性能刺彪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念翻覆,向1万次20年迈进台染,彻底解除人们对电池可靠性冒恭龟、耐久性的不信任土瓢,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下拿,最终实现电动汽车综合成本低于传统车么谦笔,结束燃油车的历史室漏。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标哥,成为中国动力电池的创新巨人廊。    我对我国电池产品质量做过一些调研荷琳,认为荆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平穿涧。就电池单体成品质量控制方式钞裸,目前还有采用筛选的落后方法囤灯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上江尼。这表明从,产品的质量水平低劣丰凹考,即使交货的产品数据是在合同范围内率,这些产品在使用中性能很快就会变差磷,寿命很短颊博肥。    目前郎,还有一种比较普遍采用的“分选”方法骚踞函,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差耙窗旗,但这也并未在本质上提高一致性拆些。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性写,不需要分雅胰摇,标明这些产品内在质量是优良的睹牧。用汽车工业对零部件的质量要求就是篮,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”温。恐怕多数企业都达不到旧,就这一点而言忻圈,我们与日韩企业就有明显差距舰歇筛。    面对严峻的国际竞争圈母,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟涸扰。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙头话,再吃不掌握核心零部件技术的苦闷少醒。我们看到国外整车厂来到中国时霓时,都要把自己的供应链带进来技丰棋。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链窃渤程?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任晦。我建议政府萎邵、协会问腐忻、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程航险。    六辽、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作便稿蹲。它会带动未来汽车消费新的革命刺侨,有助于解决城市的拥堵柏黎、停车难夏、环境污染等问题蛋澈。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率檀,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果肠舜苗,是未来汽车应用一个非晨渖旆担好的发展方向祈考。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适说极。    由于共享租车提高了车辆利用率替沛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显舞。又因为主要用于短途使用牧,大大降低对续驶里程的需求掠草。从社会效益考虑久尽誓,减少了空驶行程告,意味着减少能耗与排放氨舱,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间多贾,缓解停车难的问题绥。    现在郡夯甸,很多城市都在做分时租赁绅静拐,但有的并不是典型的分时租赁幸。A点借履老、A点还平,规模小的例子不少霜袖姜。例如有的大学有几十台车在那里透,学生租了这个车出去办事儿懈努,回来时归还校园原处捶愧剑。这种模式也是一种共享裙泄守,但不是典型的分时租赁弊捣。只有实现A点借X点还火赎、并具有一定规模殊钳编、使用起来非常方便标闻,才可以算是真正意义上的分时租赁钞。    除此之外等博,分时租赁还有一个评价指标骄摹锻,就是车辆的运行率铂污哨,即车辆有多少时间在外面跑磁踩、跑的时间和停的时间的比例诫纬。我考察过芜湖市易开租车部,我认为是很典型的分时租赁措录。从数量上看适袜摄,芜湖已经有两三百个站点师恨,三四千台车小姆,具备一定的规模;从模式上看徐几赦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借痴、X点还无。从车辆运行率来看啃,芜湖做到了80%夕期。    此外裁彩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用独,规模也达到2000多辆冷山烤。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池沥陛,很有创新特色享湾,也有一定规模灵。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据料饲,认为大约需要1辆/1000人口宠,或5辆/平方公里的密度棺婆曝,才能够保证顾客较满意的租车成功率罕尝跋。知豆的共享租车在意大利很受欢迎泊,其租金仅是普通出租车的1/3仟戎譬,估计对停车场需求仅为私人车的1/8阂十纪。    作为共享租车的车型缎死桓,以高可靠性第察、低成本灸高,微型车更为适宜掣。共享租车要应用车联网技术肺赂挞,建立完善的方便于客户的使用体系檀伪,实现手机注册拌、约车好弘脖、开车胁婪、交车幻蓖、付费以及安全监控等肺凉烷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持侍绰和。我认为秸韩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来女别。为了方便客户辉,建立全国统一的注册收费系统十分必要恰。    七两离、补贴退坡后哪赔伐,新能源汽车是否还能发展拼汲?    从今年开始促胆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡断俄岸。现在行业里有一些不同的声音廉系,认为新能源汽车本身就是错误的事情懈,它的发展依赖于补贴普,补贴拿掉以后搅卡瞪,新能源汽车产业就会死掉肃绵坦。我不赞成这样的消极看法哀爬。    首先在电动汽车本身的技术上捅妊桅,我们要有信心届泌。随着电池能量密度的提高摩勤廷,到2020年淑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上动高,规模化生产使电池的成本大幅度下降胶穷刃。从这几年市场反映看拣巍赌,很多消费者开始喜欢电动车了衡,他们觉得电动车很安静槐、很干净很滥薪,如果自己家有充电桩叹,使用起来很方便降庇。目前鸽贪,面对全国大面积的雾霾形势囱,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策暑拣瘸,促进了电动汽车销售量的持续增长篙溅,在不久的将来款饥渺,电动汽车将大量取代燃油汽车哦。    我国在新能源汽车产业取得的进展厘钝录,很大程度归功于国家的鼓励政策腥。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的截泰,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用乾。但任何事物都有两面性段虾瘁,政策也是这样究栖。补贴强度不足暴,难以起到激励效果脓错,补贴强度大了瘸,难免产生对技术发展的不良影响京兑,也包括少数人铤而走险骗取补贴堕。这些就是事物的复杂性旱轿夏,不足为奇歌。因为产生一些问题闻柿,就否定补贴政策是很不客观的梆石。正确的做法是适时适度调整政策哆船,逐步实现退坡耽搔古,制定与能源枯规驶、环保因素相关的长期鼓励政策盟,进一步完善推广工作的其他政策环境轿阀辞,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去土捎啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形寺泵:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言炊,销量突飞猛进矮挟,不仅在中国市场实现了大反转碌祟,以每年超过30%的增长率稀埠魏,连续三年高速增长叭习朔,实现反超光屠涩,在全球市场上来看膳,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位酞炒浅。设计之变白诞,影响如此之深嫌。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸干躬磋,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚峡,都是如此鸡耽槽。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌的岭乳,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期胯簿染。此消彼长涧,本来也是市场常态坞偿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年道驹乡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现袄憾。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略略,而奔驰则用了进击的改变评。这导致了市场格局的变化退童蟹。但在今年开始拳钝,奥迪要采用一种大胆的改变淬垛。   在北京车展上堡传,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生挂府臂。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司岛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品悲陪领。在采访中校茸来,马克·莱施特先生表示却,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么抠抄拧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是心,以奥迪品牌本身的三大支柱察躲淖,即“运动性”淳舜柯、“卓越质量”且、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石七悍烤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现稍封享。另外堵藐,马克·莱施特表示葛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别陵汉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”眷怠逗。   未来焙房舌,奥迪不论A煞店、Q漆、R系列式逆,还是电动系列抛乳乾,每一个车型系列都有他们独特的个性入。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品某,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国鲜。而且欧,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格显蒜勉,在马克·莱施特看来沦,除了外观禽戒东,在内饰的设计上钦,奥迪前进的步伐还会更大拖处肪。   比如新一代A8路枪,大家会看到一个全新的控制理念穆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了菏,全部操控都是基于触摸屏太。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中午,这将是一个具有革命性的设计缝愁些。”马克·莱施特表示模操圈。   【访谈】   媒体淘钾妇:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里唱羚?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么湘投渴?   莱施特假窗扦:中国市场当然是我们最重要的市场之一陵。比如马上要推出的新款奥迪A8裳投骏,我们认为80%的A8都会销往中国矗枢遂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上垮。比如休零毫,从车的前脸上就有非常明显的体现江化,这个框架会做的非常突出稼坊,也会大量的运用到合金材料爆。A8的设计充分突显地位感和身份感衰记。因为我们知道中国的用户畴戏,或者说中国A8的用户群是非澈ⅲ看重自己的地位感和身份感魏,我们对A8的设计充满信心梗幕惦。   Q2是我们量产车的一个预告饯惕。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性锹。我们想把奥迪的A系列梯、Q系列屯拴泞,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达挂溜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型醇。比如京垂,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计喀开归,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计厂翠,从而更多的彰显每个车型的特点嫌。   媒体疾靛:A3未来会有怎样的改变惰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变呵?   莱施特翁:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望换,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蚂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的覆的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力栏、表达力昏挤吹。   媒体赌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升瞬?未来设计会有哪些改变拱?   莱施特稳戮:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱嚼犯攀,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性狄,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别辽。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的叹灭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性叫础橙。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解履头禽。此外式紊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性价素蛊。   值得一提的是潮弛僚,quattro设计也是奥迪独一无二的优势诺市,完美诠释了驱动理念兄绵彪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计荡。刚才我说的是外观的设计漆射蝎,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大心勉弧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的受孩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念屎湍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了颈,而全部操控都是基于触摸屏那卤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赎让导,这将是一个具有革命性的设计阶。   媒体凭:面对未来的城市交通更加智能化脊惜稼、互联化啦、自动化的趋势廷尝讣,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助钳申儒?   莱施特先生涂屎庙:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段拟凄,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段颅。实际上把累亩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程半。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观踏绣牛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做拱翅。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发旱,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶抖,还是更多使用自动驾驶叔棚,所以我们设计的基点是用户体验呻峰认。   设计开始阶段将先做内部设计扒沸诽,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后慈戚杉,再去考虑外观应该是怎么去搭配评苦滩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革猎桶,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程滦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的孝衫洛,因为我们真的会目睹抒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革芒。   媒体讼送:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗史黔涎?   莱施特圃持:我们从下一代的奥迪A8开始劝讽畅,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言团宽次。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念砰筏净。我们要做的是持续的吝、不断的推进设计语言的发展呈揣,每一代的新车型都要再往前走一大步赖。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了唾禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未睹匡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业考灯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时幌矗兑,业界开始重新打量双方的合作涣强。   如所有行业对热点的追逐一样幢廉,在过去两年中毋,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势簿。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响瀑馁宏。4月6日晚,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系界蘑,携手研发并应用车载人工智能技术群微。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议垄虽,双方将成立一家全新的合资企业寄谜端,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份岁蔚佬。在此次合作中厢尘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元饺厢,用于双方在汽车领域业务的开展晌,为出门问问未来的发展提供支持搐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业熊厩掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域龟,而合资公司背后你,大众从技术研发到产品输出的全链条介入薄,意味着除了汽车制造商疽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份堵爆深。   “1.8亿美元只是一个开始速霓凭。选择跟出门问问合作疼贝,是大众集团移动出行战略的一部分反边。”苏伟铭称菠,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈锯,为达成这一目标赔摔帝,已经规划了三大板块隘,共计十二刊、三个项目搭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进禾篮蛊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权骄虑。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红昧令浪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别救蛋含、语义理解技术闷,面向移动搜索领域的智能手机应用摆茬标,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务新。迄今为止示缝递,出门问问已经拥有自主研发的语音识别萝、语义分析池瓣、垂直搜索等核心技术琉昂范。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景省钨布,来打造下一代的人机交互方式虽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)讹侣射。   “选择出门问问膝挨丘,是各方面考量的结果腿融慷。如果大家了解的话婚栋几,其实Google也是出门问问的重要投资企业缝碌如,所以我们与Google也进行了谈判”免菊碌。苏伟铭称闯确,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准炭碉割。   2015年6月县垄裁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月捌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月上缆,出门问问被Google投资累。截至目前袍嘲鸥,出门问问共计6轮融资亮醛悉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发坷。   “此次笨拨,我们对出门问问进行投资购舵,不仅仅是出于财务层面的考量昆堪低,也是一次具有战略意义的投资路灰。通过本次战略投资疥乒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术啼骗。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样眠莲,只是单纯的投资或技术合作筷烷,苏伟铭回应称狼梢哎,“想强调的是烯山,我不主张相互供应的关系煞非,一定要拥有属于自己的核心技术妹。”   “移动出行领域的合作歪挫惺,如果是提供车辆谈,那只是纯粹的商业化的供应需求挡喉。与出门问问的合作牧活,我们是要进入合作的管理层斗富,在共同建立的合资公司中拔,双方都有委派监管团队”氰肩。   苏伟铭介绍端喝,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持膜,但更重要的是在人工智能领域的研发忿拆券。“如果你与人工智能进行沟通澜伪,沟通得越多功,它就越了解你迪煌念,人工智能研发的目标是迎合客户彩察嗣,而不是需要客户自己调整来配合栓燎,所以差瞳涟,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”窟。   他坦言碳,在人工智能的项目开展上丁撤,有好几种做法促概谴,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”开,但这不一定能成功炊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化评纽及。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象悄妹酮。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术弓疵笆,且能够很快地将技术实现应用狼。”苏伟铭称汉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家痢,来帮忙推进其未来的发展涎块刮。从这方面的合作来看簿儡艘,双方非常契合劲鬼宫。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的切拿妈。硬件是大众的强项脸廊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力膜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理貉酚,而是应该让其独立运营话。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合磕剖鹊。”苏伟铭称芥捅侧,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化迪文吠。   据介绍恨吞械,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业桃暗铣。基于出门问问领先的语音识别漆、自然语言处理淀逗寄、垂直搜索和主动式搜索技术乱多,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位拆密怒,该合资企业将进一步探索淌就府,为未来的智能移动出行提供解决方案帮混。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里拨璃,人工智能并不是只包括这一部分哺守,其实结,在这一生态圈中有各种形式的人工智能洁姓,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起垄赋藐。”在外界看来只是一起简单的跨界合作泼洼,但在苏伟铭看来隋,这是一个重要的开始硅。   “下一个工业革命的前夜”杀旦题,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断娄谦蔫,为此盛泞假,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略扣伯。在2016年的广州车展期间段牵,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想动岛该。据大众汽车集团(中国)首席营销官挛吨、集团销售和市场负责人胡波介绍讹粉赋,第一个板块是车内(in the car)的互联功能咎陷诵,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立巨仙,包括智能停车鞍换澎、智能充电等腥。第三就是交通形式的智能化管理错商杯。即打通不同的交通形式擂,提供一个智能化管理贤,最后让出行者能够享受顺畅详、无缝衔接的各种交通形式带来的便利僻。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团性,坚持强调车企在这一领域中的主体作用拔搭入。“我们相信和纹汇,车企能在这一领域扮演重要的角色厦焊。”胡波称岛荆。   不可忽视的是篱,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换扁怕戳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者坟秀笑。   “要建立一个生态圈年缺据,必须要有多个方面的项目支撑道。在落实该战略的过程中发,我们便开始思考惺哗观,如何构架这些项目檀潭长,未来三年我们是要围绕这十二郡、三个项目开展工作的粪颅。”苏伟铭称储篇寂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌芥,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术错桔璃,以便及时供应瘦娇幢,满足未来车辆发展需求裂。”   据了解袭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品敢痹汇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜酸唐。通过语音输入黎胚惨,该后视镜可以提供导航萄、信息点(POI)搜索蛾、即时通讯艰、车载声控信息娱乐系统等功能级坛篇。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验覆缺。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品皇。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror形鲸峭。通过语音输入暮雹,该后视镜可以提供导航闷堵搅、信息点(POI)搜索供菊染、即时通讯墒谷尉、车载声控信息娱乐系统等功能玻申。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力歪微,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度靠灵党。   苏伟铭透露丢搽啊,最快从2017年下半年开始估拇,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜抄莆斧,在一些国产车型上也将采用该技术篱涣尚。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统埠尖。但是赣,有了大众汽车集团的参与歧舅撼,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”锤。   经济观察报董摊:在中国的十二三个移动出行项目上秒挨既,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利吹呈陆?   苏伟铭漓钡汤:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权商舒睦。2016年中旬斧,我们便与集团总部沟通过突漠氖,我们认为在移动出行领域惰眉,中国是领先于其他市场的按谐萍。所以坦,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪恪,建立MOIA移动出行服务公司吮。之后骑拇搭,在中国胳,我们期望成立一家服务于移动出行的公司杠璃,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目勉畔革。   所以涟,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域刹,欧洲和中国泉。其中中国的业务包括三大板块奠飘肥,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目玫碗。我们在这一领域是领先的辛,这之后厩斑,我们还会有更多合作感少。   经济观察报荷我观:在大众规划的十二三个项目菩,大众与滴滴出行斜经婆、首汽等公司的战略合作是什么模式奠孝括?   苏伟铭蠢汗漆:大众跟滴滴森、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中观灸透。其实监布,与滴滴出行的合作遂芳,目前还在进行详细商议下。但需要强调的是烹必啥,我们的合作投资并不是融资的概念立褥,我们的合作是战略性的撩膝。   经常有人说大众汽车集团起步晚妻,但我看不出其他厂家做得有多快拒。   移动出行的合作面昆双,如果是提供车辆娃盲,那只是纯粹的商业化的供应需求煽。与出门问问的合作饭,我们是要进入合作的管理层浮,在共同建立的合资公司筏,双方都有委派监管团队班茧。   经济观察报撤酒纪:您提到的十二佛肛、三个项目都是什么商业模式瑰?是否都会以合资企业的形式出现袱桶吧?   苏伟铭库貌柔:并不是全部都是合资企业形式的项目俯。我讲的三大板块中刮梨,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施们侨仇。我们选择成立合资公司是因为孩稳朝,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值抹萄接。那么如果不通过硬件模,技术应该怎么落地呢辩秆?通过建立合资企业缸掠,我们可以为不同品牌设计不同的技术圈忌拔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务疤,包括集团以外的其他品牌书,我们并不排除这样的合作泰点为。因为生态圈本身就有一个共享的概念镰割。随着数据的增加埔,共享的概念会更加广泛位肥鬼,生态圈成功的可能性也会越大踌飞吼。所以与传统的工作方式相比坏猾侣,变化是非常大的投德。   经济观察报萄监:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作辨送改?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出垢希?   苏伟铭锋锻:我认为技术和战略两者兼有地。要建立移动出行生态圈的目标扔铜,就必须把其中的布局规划清楚哥,只是研发出几个APP微捻浮,并不是真正意义上的合作或合作的全部屎。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么疙?同时忌寂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用埂瓜,也会要向外输出屉。   经济观察报焚悼晨:生态圈成为汽车业新的布局单位琳虽,选择共建生态圈的合作伙伴时喘,有什么标准南?   苏伟铭私底禾:以前我们称之为垂直平行的价值链敝,现在我们常提的生态圈与此有直接关联故洛丛。在考虑发展这些技术的时候猾,需要对合作伙伴进行全面理性的对比骄黔聚。   举个例子雇马吵,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候烫,我们会考量其语音识别技术有多强迟任缅?然后再开始讨论中间的差别在哪鞍布悲。找到不同品牌之间的差异性非常重要触。从战略角度汉,大众汽车集团需要明确今后的定位漏。   谈了这么多叙,其实有一个基本点仕,便是客户群体嫌。作为主机厂卑,我们需要预见到7年以后车的样子赌宏抖。因为一般针对七年以后的下一代产品躲拇,我们现在就已经设计出来了埂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜侮,未来会遇到非常大的改变菲骆疤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同露脑,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的茅,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品恨宝浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:李芳" "   4月20日酣,上海车展开幕的第二天题钳吴,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台系案,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答喉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟绒戳达,原因并非明星惯用的“堵在了路上”环,其实汹,魏建军早已来到现场炮臣。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内关羚,魏建军至少接待了三批不同的访客秃蜕,并亲自送每一批访客离开坍青筷。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时报雌,虽然神采飞扬窜,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显伦摔敲,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小躲。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比汤花是,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义还。一边是国内SUV领导品牌驼揣,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代盯当扳,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市嗡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”斜贺钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军断委暴,这位始终带领企业走在行业前列的领导者卤纯闻,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣介陕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌凳瑰,此次蛾,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上北。   “WEY的目标是挑战外资品牌尼襄,终结外资品牌的暴利时代兼,重新定义‘豪华价值’染,为顾客提供可以承担得起的豪华产品沛陆仆。VV7c/VV7s之后焊,今年还将推出2~3款全新车型倪冠,将产品线延伸到新能源领域郴伤廊,合力冲击外资豪华SUV品牌坍。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者端。”魏建军说炬幕,“关于轻奢涟,首先这个词比较时髦饺,容易记住拼伙猎。另外楼趣,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵攘阔皖。”魏建军表示搽担,长城不会做没有意义的豪华侥菲闲,“作为消费者可以感受到超值的体验势,而企业也能得到相应效益漠,最关键的是得到了客户的认可懂煽,这才是有意义的‘豪华’烹溉。”   魏建军认为安全是最大的豪华朗锋。“乘员回、行人瑞、车辆”三维安全(3DP)设计理念拍蛋,参照国际标准齐炕阑,主被动安全配置完全创新情,提供正常驾驶痛姑、危险警告北席释、碰撞减缓评伸纪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护碱界配。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)朝窖呵,译为“牧羊犬”髓晒爱,有守护主人生命及安全的意思荷梅惫。   此外僚牟,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队溪,来自于欧美一流车企酗浦,有着丰富的造车经验和行业影响力城。匹配中国第一款7速变速器妊,这是世界上最好的变速器之一通娩抵。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地涸,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌幂蛊。除总部优秀的研发功能外翟廷泡,长城在欧洲心贰弊、日本和北美也都建立了研发中心棉惫。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”头,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数并晦可。其中沫诉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌筛。对此嘿参聘,魏建军表示虫馈翘:“媒体和消费者一直有这样的担心匠肺,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面洛。实际上歪宏戏,在同尺寸或者是同动力下藕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价涡泪。但从消费者的角度来讲儒,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的焙脯汕,消费者会非常清楚这些配置时、性能鸥皖隘、做工有什么样的差异句测。”魏建军表示难撇孤,长城的目标是做品类品牌拼郎咐,即目前在SUV的大框架下以价格为区分糙翠迸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元叉叔腥,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间倒斑烈,所以消费者对二者的定位不会产生混淆宪抵。   而针对销量层面垄,魏建军表示崩戒甸:“从销量上看篱娘,WEY很难超越哈弗式擒,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的涣,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙肌,15万~20万元的空间虽然也很大蚕,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论亲。”也许很多人会认为佰,WEY卖不过哈弗臂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务菜舌庇,但实则不然穆氖。“WEY和哈弗我们都重视剑迁盒,长城用同等重要的孝推惋、足够的资源支持两个品牌刺。”魏建军说桃。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力喂,魏建军是如何评价的囱卸?“我认为我们的产品不管是性能葛鹊划、做工绰棋滦、安全洞怯,还是油耗实、排放冷拿莱,都不输高端车嘲蹬厂。”魏建军依然对产品信心十足寞,但他也承认WEY面临一大问题狭胸旧,“现在问题是品牌价值迷,因为WEY旗下产品刚上市烂次滩,品牌没有经过市场的验证椽弦写,大家会对它不放心超犯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车镰枷。”   魏建军表示靶价勾,自主品牌给消费者带来了很多价值没韩稠。“有我们的参与违小,不断地进步下霞、不断地在挑战外资寥摩,已经迫使外资不断降价蓄敢,提升服务品质山。我们的目标是要挑战国际高端市彻掳拿肌,所以说我们借助中国这个很有价值的捆邢叭、规模最大的市场来锻炼畏派衫,使我们能尽早挑战高端悼琼。”魏建军表示硕涧,消费者购买了WEY之后尸投腑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值芒诽。他对媒体承诺静污,WEY的产品一定是超值的阿,并且一定能给购买者带来惊喜陆侥萄。“WEY是一个挑战者痞淳弥,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感骚化晌。把我姓都赌上了帕寝,不能失败恢频,只能成功惯。”在采访的最后纠抄申,魏建军郑重地对记者说巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日劲瞄涵,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发码捂室,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作勘,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向弟炯塘,为此凤凰汽车特意采访了有关领导巩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车强隋,以及未来的发展芬。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生描惮蜂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生逝觅盗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人衫:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生邓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生梅摧需、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士颇含堤,以下是问答实录八理:   凤凰汽车 亲啸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何澄铂?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的嘲形杏?   俞经民 草:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心痕词,对于品牌的市场表现同样很有信心郎,就MG品牌今年同比去年的增长率而言拇集环,我们有信心成为市场第一的品牌荣介蜕。今年我们的销量目标袄晚弗,是从去年的8万到今年的20万恭。纵观130年汽车工业发展史七乳,汽车行业发展的基本规律而言佳椭,规模还是需要的仕里,是品牌更好的发展的重要保障浓。   邵景峰 溺沮察:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分匠弦汇,荣威方面泉膳,我们所坚持的骑哪,是一种符合广泛审美的欢晤匙、优雅自信的设计风格瞳姑,在复杂的市场环境中锭肠合,抵御诱惑岔咸、坚持自我鄙,走一条人性化的设计道路藐堆精。而我们的MG名爵傲宝棘,有着近百年的历史底蕴与跑车文化咀,这是一个巨大的宝库陡瓦,值得我们的设计师尽情发掘鲁桑,其中之一岛朵,就是感性尼步。   在MG品牌的设计风格中钎狗,我们可以看到很多情感爆棚扁翅、血脉偾张的元素与产品敦校。未来的中国汽车市场必将飞速发展坛,需求也将越发多元化淀苯贺,然而无论技术如何变迁绣弟,对于人性化攘斯、情感体验的诉求将贯穿始终秃。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想涤每,我们也将在感性力设计理念的指导下疵腥,推出更多让用户“血脉偾张”的作品滩惋。同时财贸谋,强调个性也不代表小众洞逃偶,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求牟们汀,为大众带来唤起强烈感动崔、让人心跳加速的优秀产品放,这就是我们所追求的目标蛋。   凤凰汽车 眉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万莲下瞄,其中年轻消费者占到了绝大多数菜,请问接下来晌炽险,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求钱疵?   俞经民 矢律:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”迸,更是“年轻的心”菜壬,从名爵ZS的订单来看赎焦倾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体泄仆退,更包含了年龄层更大乏缓、但心态上保持年轻的用户艾。从“年轻的心”角度而言洛瑟散,我们的消费群体就更加宽泛了缴淬捣,作为一个年轻化的品牌倦馆,MG名爵的诉求是“年轻动感廓、专属空间篓婪、纯粹乐趣”形,给“这一代的年轻人”造车扇韭。说到年轻人共同的特点怕,是充满梦想卷关反,对于梦想的追求更热烈一些勺壁谜,更想把心里美好的事情去实现渡。这个梦想实现的过程是非常美好的妊摆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求荚稍揣:为这一代年轻人提力逗,不仅是岁数上的年轻人糯拜竞,更是心态上的年轻人丧罐挝,提供更好的选择疗,保证他的有更好的驾乘体验快勘。   年轻化的特点缴太兄,是要颜值颓妇、要体验的到位壕、要可以分享匿簿。二十一世纪中国的年轻人埂扫,在互联网的普及深度郸颗、对于尖端智能的体验和想象力姥蠢,在全世界范围一定是靠前的门,就应该可以代表“国际范儿”漂,也应该引领地球村的潮流恋。要满足这一代的年轻人殿陇,MG名爵所带来的产品体验懈稍璃,也应该要追求更极致病,带领大家去创造全新的潮流纪。   凤凰汽车 急歉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”芜览哺,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后晦、80后诧曙、90后的人群当中秸金氮?   林嘉瑜 发:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作片。这款车感性的设计曲线饲肝,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归肆扭。不光是国内的经销商翔,本次上海车展葛墩耗,MG名爵还邀请海外的经销商促,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发惠损,他们也都对这款车都做出了积极的评价嗓,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀坑挺,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”惯拇、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟快瀑,经历百年的沉淀始终带来心跳加速男骂,让老百姓也能开上小跑车薪,尤其对于国内的核心消费者来说吼,不论年龄几何兼范,都要有为自己的梦想活一把的态度膘澎。对于一个汽车品牌来说歇,这是一件值得骄傲的事情履。   邵景峰 扰:其实在选择一种设计语言的时候壁,设计团队非常慎重粪,因为设计的变换频次不能过高问琶,要抵御诱惑幻芹胶、保持延续性才有可能给消费者形成印象冷廓、拥有识别度从而去打造一个品牌弟低。“感性力设计”的第一条就是要有感性肝少,去追求情感的外在表露忱告斑,从更广泛的角度勒啤,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些门吓,通过真正的审美习惯进行判断;第二诬,感性力是专属罕莎标、设计师要通过专属的标签厢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感课委,MG名爵强调一种蓄势待发的动感畅,比如运动员在起跑的那一刻傲婪段,弓箭拉满而未发的瞬间发。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚题巩,这种动感更有档次旦世虎,同时价格不菲泪,是很高端绊广、优雅的设计邵纶鞘,我们希望把这种设计注入到产品中恫际,带给这一代年轻人极致的审美体验瀑磊借。   凤凰汽车 滩谩:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木┤禄蹋块化架构平台打造的鞘,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划搔惮把?   俞经民拧:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用瓤讽是。这是对这一代年轻人的尊敬热申,他们自带国际范儿骸浩,是可以引领全球的潮流的人群实幸,因此有着巨大的价值遣判伦。对此庇,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划驼鸽,在全球也是一样购。目前绒,世界范围内些,不仅是动力总成前瞻技术的整合赌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势缴剑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车乃回,采用插电式混合动力设计澄。另外纶,大家看到的名爵ZS琉粮盒,将会在明年上半年推出纯电动的版本娘杰局,至于最接近今天这辆续航超过500公里汐私视、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车邯掂雷,也将会在2020年之前推出效哭。   凤凰汽车 谐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系煌徊釜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法量?   俞经民 画届:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控但奥,设计上差5%冕搽茫,销售上就有可能会差30%复赋篮。那么对于自主品牌而言版,就是要把自主性发挥好妙,去追求审美的宽度和深度肯撑帅,销量也才能有宽度和深度尾且。名爵ZS的设计就是这样做的械叛氯,要追求极致固、不计工本观革、敢于“临阵推翻”把外形做到极致卵睛镣,可以说弟,名爵ZS的极致设计佃铰股,对销售的宽度起到了很大的作用郊。   邵景峰 位:汽车设计是在不断进化的容,不会总停留在一个风格上粒鼓,在互联网时代毛,同样要有全新的时代特质谭瓷驾。另外锻,从汽车设计而言檀,例如从动感设计理念而言鬼,英国车是鼻祖哦玖,很多品牌都是以此为源头来发展的徒冲,也就是“同源”剃茂。中国航天能够上月球蔬,那么在汽车领域上同样有大的进步快瓜。之前德国杂志的一篇文章写到奉凄潦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国罢,在进化的道路上有推崇的看法慨,也有欢迎的声音蔑暑妨,这些都是要虚心接受的芹色。另外虑,汽车设计是一件非常严肃的事情愧卯堤,每辆车定型背后刃划让,绝不是单纯开玩笑能够做出来的悍脱,背后要靠巨大的投资来驱动稠。   在造型评审的过程中犊炯亥,流行趋势讲清楚笨努,未来怎么发展说明白湍,否则误解就跟着来了白公,所以要有一个整体的品牌战略在里面沤掸,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了稿。   凤凰汽车 守:今年碱廷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处钝陈恳?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点讼揉?   林嘉瑜 荤孝:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作编陕吹,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素邵必,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄庆蹬泊,拥有一颗年轻的心疲,热爱运动宏片物、健康的年轻人潍点。   从足球营销来说纷,对于英国和中国擎嗅季,都有很大的国民基础睫。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国泡牛盘,是英超乃至欧洲的强队栖扳规,这几年的成绩也是不断的提升茎弟,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的啊。同时截,利物浦又是一个老牌劲旅赶,有不断上升的潜力澎点,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样陌嫁棉,在用户上有着非常大的重叠之处苟獭咆。MG名爵与利物浦对的营销合作怒憾筐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来尽退苦,在活动和比赛中享受快乐撑。   上海上港队也是一样的辟钾。MG名爵经历近百年发展湃乾磨,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣港鳞寂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队襄颠煽,两者的合作也是非常有趣的拈何策。更重要的是台,MG名爵通过足球营销的模式蔡信,能够促进两支球队之间的交流斯椿度,包括之前组织的很多活动嚷兽摊,不光是针对中国的消费者荡僧唯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动禾屑,有效利用MG名爵品牌的特有资源缆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌亭呛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值段涟县。   车展期间捶匙卿,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海品,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对漓胸菇。在车展之后蓟喀团,利物浦会在上海有推广巡展活动藏。下半年痪侧诡,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对卧颧狙,欢迎全国各地的消费者参与和体验骡。   俞经民 焕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的栏,大家能有一些共同点做沟通委堑,国内和上港足球队的合作珐朗,正是汽车和足球之间速度与激情冻、自我突破的契合点睬巍,足球又一个很大的特点功伞稗,就是会让人意想不到尚廷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间燎碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年风良,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩佳草颂,与此同时石角,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一犬镰,长安汽车产品质量持续提升被雾陵,用户口碑不断提升到葱,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象丁滇,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一扰性谋、全球乘用车品牌中国市场第二名迫冯遣。   关于未来戒,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会侨,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划版畏,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升赂开瓶。   2017年是长安汽车的产品大年俏,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市兽监、全新的SUV CS55艘莆、轿车睿骋CC码辅取、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市句隋碴,将会进一步完善长安汽车产品谱系尺毫。   如今赴泄伎,长安汽车已经入围“国家品牌计划”垦,站在国家品牌高度寻求发展楼停,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任细。提升品牌溢价能力晨设歧,成为长安汽车品牌发展的重中之重盒辣。2017上海汽车期间浦磨逻,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平冗,关于长安汽车的未来吭憾耐,徐留平董事长有话要说络惧啃,以下是对话全部内容馆喊拈。 凤凰汽车伦口:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的履妓?   徐留平暮潭婚:回忆长安汽车自主品牌的心路历程茨澳,我们也是不经意之间就走到这个地步颓搞,因为一个产品硕姬炬,特别是像汽车这种产品是更加的明显宫,它反映你的公司文化遂、你的公司理念是什么样的东西瞪食,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看铺厢,曾经我在公司和高管谈的时候就说过步藏脚,你怎么样让产品吸引住消费者炬?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球豪掀嚏,靠的是什么兔?因为美是一个主观的东西荤门,有人认为这个很美囊,有人认为那个很美售妙虐,从长安汽车之前的产品来看习,我说我们没有很好地把这些东西总结出来橙。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么磨婪匈?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的亮稼,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错沦,同时想把这个产品往这个方向进行修改翅。我觉得在这个方面森垦,从长安的角度来看星,就是对于这种动感丰仕、时尚这个理念的偏好纬皑绵。我一直在体会禽岔,其实我是在反问我自己凡,这种偏好它是怎么体现在产品上的骇棘?实际上是我们内心的这种偏好褂。在过去的2-3年中完奴,我们面临的话题沸品,如果过去不做总结屋顿前,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来咎孪,另外更重要的是说垮挥筏,下一步你怎么做采谭,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法谢贪揽,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车既案,下一步是个什么东西唱,消费者需要什么样的产品地脐茫,然后作为公司来说嚷窖超,你们能展现出来什么样的东西矫,最后我们总结叫生命动感智色双旋车怒骗,当这八个字出来的时候栖景撇,我觉得是非衬樱好变,既是水到渠成煞,又是醍醐灌顶吻同京、灵光一现取。这个过程配瘁,不仅仅是八个字的总结椭。这八个字出来以后董牧横,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好酥,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念菲寇,实际上不仅仅涉及到造型促倍暴,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验耿。这样的话检擒,就有了一个提纲契领舌颗默、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西触泪刀,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中窘,就能够有一个非常精准的东西廓劣懦。   刚才你特别提到“色”聪矫妇,我们当时想说轨喂辉,你必须要能形而上牡罐,要能够抽象出来币,如果说你不能够抽象出来痛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候堂筒,如果你弄它50个字软练、80个字短,你可能不够形而上肠,不够抽象化胶淖尉,最后我们觉得“智湘霖输、色”饭慧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求腿苫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动乃。   第二个就是说消费者情感的体验缄,比方说对这个造型和颜色半藐,甚至于这种声音或者是形状扒抨、线条的这些方面的喜欢沮鼓秀,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西投。当然我们也在想用什么样的词比较好菏竣,最后觉得设计的这个词很好底破级,一开始我们还担心说这个词字挺多充,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化凉,我觉得就应该让它有想象力垛,就应该赋予它很多的内容糕毕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的栓五肯,孔子都说食色物恍,吃饭以后第二件事就是这个字闻凉瓣,我相信孔子说的这个字也不简单意思狼乳羚,实际上说痛,智色这两个字还是最终反映的是人列骋,特别是消费者的一种需求屠喉,对于未来传统的一种期许锋鲁吧,这个过程当中圈,对我们来讲外,把这八个字想通的时候抵,我们感觉到非常兴奋也非常重要的极,这是我的第一段话题停翘。   第二段话题说这个对长安有什么用处慕诲绍?那次在发布会现场有说探眉梳,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候兔扭,一开始我就提出屁缄沉,第一个示市趁,这个产品要漂亮驳闲,你不漂亮的话姐典,什么样的东西都没用傻饶。因为我们很早的时候就开始在考量谱踏,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧汲廖竭,后来发现不行构,最后我们在大概07泡兔俺、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了滦酱。因为你还不能提炼出一个高大上牵瞳捌、抽象敬盎、形而上的东西伦欠,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮颓,但是每个产品都出得非常艰难痢。这个事这么长期干也是一个问题郊,因此在三年前的时候瘟伐舞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了呵袍捞,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解矩,对于消费者的这种认知品阜仙,把它抽象化春钉楷,那么这样的话理解了以后爽屁,再把它具体化些概,特别是在产品捣差辑,也就是设计理念当中一些图形化的东西挠徊挖,因为如果你不落实到图形化的方面体卷,那就只有形而上没有具像化 坟,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中光茎,图形化和具像化过程当中茨贡,这个就出来了踢聘铜。   这个出来以后牌,我觉得对未来长安来说袄,我们未来在产品设计的过程当中弧潜闹,产品能否做到生命动感智色双旋菇涤翔,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来木?这样的话狙,实际上说济塑犀,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中扛京博,几十次的否决疚患牌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成咯,几次或者就十次你把它完成首炯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了篱瓮,那么这样的话炼,对于长安汽车的家族化纳,我们看了这个车钞鼻,看了这种感觉这种情感的体验够达雀,那就是长安汽车哄嫁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车闷,这是一个匹藩咯。   第二个就是说蛙舒躺,我们自己在研发制造设计过程当中蔑,这个速度大大下降夯拈呕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降疵,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢够计,如何把消费者的体验做到更加的精准鲸惠盲,更加的接触到痒点泌,这样对长安的影响是极其巨大的搪跑钵。   凤凰汽车并稳塘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念瘸?   徐留平番年挪:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念箩忌,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法遍镣。如果说把它拆分开来扭,生命动感可能更偏向于品牌这种概念并,智色双旋更加偏向于设计领域儡扳。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢阑戎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚奠艘,我相信大概许多媒体会想亨穆剿,生命动感智色双旋怎么落地丛邓坤?因此我们就想把智色双旋也说出来拐糖,不要分开灌氨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中史陌,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言氯。   凤凰汽车拨输巫:另外一个是提到的认知方面的感觉疟缸衬,有没有一个专业的因素嘘拌,咱们除了制度之外嫉肝,有没有专业领域的人来负责这件事市唐辩?   徐留平牢椿:我们长安有一个庞大的队伍媒避拆,首先要把一个汽车造好豌畴,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人绞,到高管团队连起,到设计团队封缴,到制造和研发团队谓夏,包括服务团队删,特别是主要负责的领导人观溃工。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验贺,而仅仅是设计团队的话语闭沙,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离不。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层木缕戮,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素扣咖,因此对长安来讲碗旗挡,是既有最高层特别的重视潭、关注和把握玩托,并且这也是一个最高领导者的工作职责垦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知驮,我认为在汽车领域当中是行不通的蓉莎按,当然我们也有具体分工弧。另外也有很多的专业人士完成这个事情芦捶戌,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的拆峡,还有轿车研究的蓬塑蛋,也有做SUV研究的鹿,同时也有按照职能分的编途。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中宏贤,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓兑卑碴,如果仅仅是设计团队的意见陷缄司,肯定会偏离了方向虫缆拧。 凤凰汽车拼其:一把手是指您吗充磋?   徐留平潮僻哪:我是其中之一痰碌。   凤凰汽车壕寞:长安汽车自主研发的新车平,设计城谋、评审测、评定环节您都会参加吗昧澎教?   徐留平镀孩了:我必须参加棵淋钎,我前面讲这是我的职责豹萄,所以我必须参加柑霜。   凤凰汽车谎欢:无人驾驶车呢聚畏?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车仑捐充,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了昂趣帝,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产潍诺,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破涎贿?   徐留平某惊:上一次品牌发布会韭丁,最新的无人驾驶技术也做了展示酷耸泊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上捍,高速公路的环境相对来说可控性要好净盾。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的莱茫,难度要更大方倡武,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻哆,我们不仅能在高速公路上做寝兴邵,而且能够在城区做丛乐,这个技术我们已经实现了突破景篱。   凤凰汽车糖:长安无人驾驶技术进行的这么好铝随,量产会提前吗徘洁?   徐留平烦颅:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加澳脐,实际上就是说肩荣,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到颅触蜕,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西酪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点獭,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定咎佃。   凤凰汽车鞭磊疾:中美在进行双边的贸易谈判铜,这是谈判的内容之一狮,会涉及到汽车合资企业的放开烂溅匠,可能是一个双向的市场开放的动作苏,如果这个谈成了凛膳,如果这个不再规定50%的上限岔泰,您觉得对行业有什么影响间讼豹,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资溶度骚,那您觉得首先答不答应吉草?再有一个多给他股份的话毙懊,对企业今后的运营会怎么样筒?   徐留平笆嘿:我明白你的意思骨韦,第一我确实还没听到这方面的话题纳旱,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况栏吞体,股比这个事说了很多年策,我基本的看法有几点翟侗闯,第一个这是国家层面的战略和政策痘赋腻,作为企业来说费,我们遵循既,国家有什么政策我们遵循什么政策肯说沪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错臼,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蝎墒案,我相信未来的合作会加深该盾空,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大逃夯呻,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现喝,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题疟,而是说理解消费者怀,能够洞悉消费者峡称,如果股比的溢价挺高放股残、溢价挺低承蓟,但你产品不能卖出去喷式,那你不能分摊出去辱雇浚,如何把蛋糕做大懦汹,这是合资企业要做的一件事撼册。   凤凰汽车培地玩:如果真开放蝎揉墒,长安会想着往美国去吗眉,就像那福特来到这里呢硕冒?   徐留平社:长安想要去美国是一个公司的战略们,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系讲。   凤凰汽车遍私:长安与福特的合作多吗蕉册秸?   徐留平拟:长安与福特是我们加强合作的方面榷群,应该讲这种合作的程度估搽鹅,不仅仅是合资企业脊,从母公司其他层面虱羡,包括技术和其他很多方面都在讨论士港,包括海外市撤贰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长莽赤臼,它的能力提高了扫拉池。第二 现在是全球化合作的时代卵,一家公司独立运营傲腑食,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事纷灯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音焊扯勉。   凤凰汽车羔壤氦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结陀存脯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要融,你还说了过去我们做一个车弘,可能需要很长时间好不容易做下来韩韦,比如逸动陪翰,是很艰难的劫魄。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%享,当然有可能说这个份额很快能够突破50%崇炼,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资晚菲,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰┕┏埂,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品娄,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大彭杭?第二对比韩系虐、日系爆,我们的研发体系和他们的研发体系相比焦碌陆,您觉得能不能支撑采谈,确实我们的实力也很强婆,我们的内功可能修炼到一定程度羌,我们后面会源源不断推出好的产品弛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况僵。   徐留平添江:你讲得非辰确茫好呵谈,我觉得这是两个原因导致的沽獭,第一个就是必然性坦,自主品牌需要有成长的空间木凰蹬,第二个确实也有机会的原因忌谅,恰恰是SUV的市衬厶浴,中国的消费者需要这个东西痴佰壤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些皆龟,反应速度更加快一点室诽,把这些产品推出确实是满足他们的需要撵松弟,我觉得是两者共同作用的结果泵。   对于下一步自主品牌来讲蒲,无论是哪个系舵污某,无论是美系楷、日系然姬梗、韩系蔼、法系痪恢,我觉得跟系没有关系泻熔,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑炱猩取,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西瘸抹,这是关键鸥庭懈。消费者他肯定是有他的诉求的间笺凹,究竟是SUV儡伪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西脚坡迟,他有他的一种偏好邵焊薯、喜欢癌疵,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道哥,这就需要我们作为厂商戮,你必须要洞察到消费者的需求蔼疯墓,实际上要看到他的潜意识是什么东西瓜甸脚,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来季。为什么我要总结长安汽车的过去呢嚏餐嚏?实际上是我们自己反问的过程鼻篓夕,就是说在过去当中馅,为什么逸动会是这样帅娄犁,CS75为什么是这样板金僻?实际上说详幌邢,我们当时也没有意识到慕鄙,反正当时就是这个样子逆脐祷,实际上这个过程是一个反求的过程蚕,我们为什么会喜欢这样厕氰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中坛扣釜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子卜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好谈烤苟,我们把汽车理解为是生命的动感哺畔,其实是一种生命力的扩张坊琅,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念酚啡,而我们长安就应该提供这样的产品抱,回过头来展望未来横失娟,我们觉得这也是一个正确的判断犊磕经。   凤凰汽车炬错:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较浦兴。   徐留平鲍拷:我觉得现在国内研发体系来看躺眷,国家间可能还是有一些参差不齐拆揩,我觉得自主品牌的研发能力和体系胶,进步无疑是非常大的敞梯冉,而在很多方面可能与跨国公司有差距患孝,有些方面会比较超前权宽,因为自主品牌也不是一家射型,跨国公司也不是一家莫擦,要两者来比很难说场卤,但是有一点弗茶,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易圈暴伸,做好一段时间不容易卫,这个公司要能够连续做出好产品哭,能够连续向前增长白侩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念存、设计应用老,在这个公司当中都比较受关注施木,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因倘。   凤凰汽车附:我想问一下自主品牌的建设俗,随着我们品牌的推出笨,现在汽车品牌进入新的层面处啼,会有不同的路径选择德青紊,比如长城卸悲访、吉利推出新的车型倪畴块,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势斡快?长安如何能够胜出称?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌聚谷涡,除了刚才说的两个钵缺,还有互联网造车的未来的合作伙伴靡眷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响焚佬赫?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响尝?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合婪膘薯?   徐留平瑰峭细:实际上慈,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌醇,我觉得这是好事绰,这说明汽车产业欣欣向荣陋替,是真正的投入疗岛秀,这是我对汽车产业的理解并涡墟,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚黑,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程首摔界。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行琉,例如一个产品到了造型师的时候斜悼煌,是一个说法赎、一个样子汉,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的列饱,然后到了制造过程当中又是另一个想法监,到服务过程中又是另一个想法漂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西疆笨膊,既有高大上的句息,也有形而上筏哎、具象的渺,你要把一个公司从时间跨度勘掣烁,一个一个展现出来陡,而从空间的序列当中掠氛,你要把研发全部都按照这个意义违抢扣,我觉得是很重要的方面蕉。我觉得制造汽车是很复杂的过程额汲,各个方面的协调蠢零、综合惟徊嚷、修正嘛邯攀、打磨需要太多的时间口拧继,我觉得这是一方面欢娇恕。因此长安做这个东西既是公司发展的需要巷噬,同时也是我们总结过去体会出来的策睡,它是由内而外的弧佬汹。可能我们过去没有意识到这个话题滑溯,我们现在总结出来凸睦屋,然后下一步能够指导各个方面吻碑霓,每个部门都很容易做事情蓉峨。   第二个问题你讲到造车新毕管,我们开的会太多了蔼,失败的太多了皆瑟,沮丧也有很多踩爽,基本充满笑意也就一次襄乾,前面基本上是批评矾糖鄙、检讨纪午,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行萄媳弧,不高大上僵乘。至于说现在很多企业开始造车层,我觉得这是一个充满魅力的行当辱佰,很多人都愿意去做宏。   凤凰汽车茬:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样并? 徐留平季路嘲:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面闹蔡,会选择相适应的地方档。   凤凰汽车版莽台:就刚才的问题我问一下秆,刚才您提到和新创的互联网的合作盛妻,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔谩、蔚来也有合作逝渭褥,您觉得长安在未来在互联网里面的话沧,更倾向于是一种怎样的合作块宪潦?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工稗,您是怎么看的次沃?   徐留平台:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择喇念,从长安的情况来看穆燎佬,我们认为哪个方式都挺好的抹,现在是合作型的牡京爸,是你可以自己干缄扭,也可以合作干久畦,也可以自己加合作干钡抗碧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蹈。   凤凰汽车美:我们打比喻割陡,37度是正常的温度寂,您觉得新能源行业妹,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说琅,您觉得温度是多少酸舶袜?   徐留平次:您觉得高了低了困触卧?   凤凰汽车露:之前有人认为这是疯狂的阶段瑟。   徐留平嫂蚂:我对一个产业的衡量依据是脯缚氯,在目前这种全球的经济运营模式下伎,凡是有金矿的地方辣侩,都会有若干的人去挖掘它宽昏篙,目前我觉得新能源就属于这个阶段掀,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够麻,应该更加得进入旧骇毋,因为从目前的情况来看胶长,汽车产品当中寐,一个很重要的领域就是电池眉码,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放窝,没有这种资本苗仆袜、技术素渤、人员的这种投入滤蔚,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的钙凶共。   凤凰汽车耐:那就是说您觉得温度还不够吗兄?   徐留平岁:我觉得还可以谈未休,但是我不太同意的就是产能疼妙点,如果说你的产品技术不太优秀芳骇成,你建那么多产能就是有点糊涂咀堡草。   凤凰汽车荷:很多其实可以通过改造现有的产能凯筋,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能嘿玲,从这个角度来讲俗,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况辫?   徐留平噶冗:从整车厂的角度我们希望成本低一点斑,选择利益大的媒。   凤凰汽车滤眉魂:所以您不担心过剩吗诺邦灰?   徐留平其价:我不太担心这个问题眠盒,我觉得电池还处于不确定的阶段垄荷竣,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候稗错。   凤凰汽车迪林:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象菏厂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外憋舶,不管是设计师还是CEO等等蛊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代充?当然那些设计师很多是主管的贝讨单,老外有管经营的有管品牌僳舒苍,主要还是在设计和技术的领域飘涩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的莆清?第二个是国有体制的问题词洗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响搽孩墨,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域乳,也在高薪吸引高管人才匆讹,您是如何留住我们的人才倦,关于体制之上点腿枪、体制制约的问题脖,我们怎么解决孙深青?   徐留平故:现在是全球化时代歪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早时氛郸,我们最早的时候是四无顺姜,没钱不、没人犁锋、没能力蝎、没地位比氨察,到现阶段来讲埠砷,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师但,这都是一种非常正常的行为疲,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢茸姓?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国恃璃,如果对中国的消费者不能够带动号偷五,那肯定不行没抱,我觉得这是一个惺佩,无论你是洋务运动还是什么运动凸设,核心是对消费者要动起来涕,这是一个搐狙。   第二个关于体制的话题市,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距萌轻枯,这个方面我觉得不能讳言聚。目前来看厩绰辉,对长安不是特别明显锈磋,因为长安是属于南方集团旗下子公司陋,从南方集团来说誊澄,在这个领域当中项,也在他的职权范围之内做了一些调整乓琴,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享幕沪。   凤凰汽车屏餐:如何看待这个机制玖?   徐留平相勃:从国家层面来说投擅,在充分竞争的行业当中这个机制很重要哼栓叫。   凤凰汽车廷:你们审批会很困难是吗首?   徐留平堆诧匹:我觉得会快滥,另外一个我觉得汽车集团刃赤接,也许给你量化很多股份甩,但是最后你没有创造价值联,给你1股舌,1×0的时候不还是0吗耐列?汽车的成长顶伺私、成熟或者盈利是一个艰难的过程锋吾。 凤凰汽车清漏李:十三五计划像长安汽车整体的销量棱阑、利润和研发能力以及目标有没有杀?   徐留平淬勒:非常有黑价度,我们愿景2025佩,我们做10年的规划寸钳蜗,在这个当中我们相对来说做得比较保守羡陡,为什么说保守呢贺摹兴?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当沁厢宫,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念匹纺。   凤凰汽车饱痛:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的孤孪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强姓廖?   徐留平面谋:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业睡弘蒲,在技术和平台方面都在加强合作冈,至于说未来它要怎么样锯母,我现在还不太好评价这件事献莱。   凤凰汽车地纠纹:徐总问一下国际市场的战略唤百,我知道去年车展的时候棚,长安说往海外拓展的重点是伊朗饯内涸、印度蛇、俄罗斯这样新兴市彻智浮,有明显增长潜力的市呈阑帧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去娇配练,比如在墨西哥操,对长安而言四,自主研发这么好钾签犬,又长期和国外品牌进行合作笔怖捌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国陡、欧洲的市澈谄げ堋?   徐留平锣懂驴:在我们十年规划中就有朽默,去年讲的时候就是当下正在做的内容词,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的拨,就是要稳扎稳打峦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了湘,因为一支队伍最重要的是信心奔。   凤凰汽车铣:国内很多品牌都盯住印度这个市诚云А,并且国内品牌在国外市场很有竞争觅晚獭,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗抒屁裁?优势在哪儿汉沏拜?   徐留平渐:对于海外市场我的理解是要扎下根去黑,不是简单地把你的产品卖出去沪,是你能够充分地利用本地的资源海,包括人力资源和其他的技术能力念浑,然后为本地的消费者提供这种产品和服务寝,我不太欣赏那种所谓的远谋式的秦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长毒铃,促进本地人的水平的提高蜜,那么同时在这个过程当中唤,把公司的产品技术涵盖进去秤筐孤,我觉得这样才能走得远艾辽答。   凤凰汽车醛井卫:长安最近一套体系出来了范,有没有可能往更高的一段发展咆剁?   徐留平勉俄:从长安来讲赋瑟,我们目前的战略看坞仇理,是把生命动感智色双旋八个字做到极致竟锈,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品旱并,这是我们能够奉献消费者更多的东西瞳层,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的戈统,但最终要落实到产品上捍受,产品是一个载体让消费者感知它知道它请迁铣,未来美椽窜,长安汽车会加快产品推进的速度该五谈,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神爽嫁剔。   凤凰汽车钾褥铆:欧尚也在这里面吗忻墓颅?   徐留平醛:欧尚不在函仟抵。   凤凰汽车川撕:东风已经有PSA很多股份瑞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗型?   徐留平列轻:目前我没有听到有任何影响什喜藐,在实际工作中我们也没有感觉到惫涡观。   凤凰汽车燎:理念发布会徐总是骑着马出来的纺,当时媒体圈特别关注敖堤,都刷爆了朋友圈协到控,虽然我不在现炒昴炔尽,我不知道有没有特别的意义涩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动城党,当时的考虑是什么袄?   徐留平啪皇:两个考虑效棘,一个是我把马和车作为比较梯揉螺,你要说一件事巳,一大堆结构化的语言没有必要漂乒,我觉得既然是长安汽车且藤,我们叫做生命动感慈确、智色双旋樊磨,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫飘翰,如果不这样做也没法让人尖叫胖到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日观拔凤,上海车展首日窟,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面洪鸵旅。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成砺┟怼,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量绩扔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台测,12年增长了120倍山荣晃。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访茸拈缅,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略撤。   受访人桨敦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)奈。以下为问答实录肝灿:   凤凰汽车息: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面钎镰丸?   雷德?比格兰德涉桐擂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品监肚,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年秤该疚,这款车在中国市场的反响非炒保好圃捷闷。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA痴,同时拥有强大的引擎琼狼,提供强劲的动力与性能瓷门,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声捞邦。所以慑谓扇,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品千鲁。   凤凰汽车喀: 在没有设立经销商的地区四骂,玛莎拉蒂如何抓住市臣 ?   雷德?比格兰德略巳荡: 我们首先还是会增加销售网络肮容始,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点存捂,计划在今年年底扩展到75个茎摔。   我们还在天猫开设了旗舰店唱,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空稗料,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台瞧绩,大部分来自没有授权经销商的地区溜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多酞钱邪,鉴赏力越来越高帛。针对这些人群衅泡,我们还组织很多不同的客户体验活动拼痛,如海外试驾寸疏镶,以及互联网方面的创新娩农桔,如网络平台的直播环。此外歇鲁,我们也有不同的金融政策嵌阜七,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务篙,深入体验玛莎拉蒂的生活方式股撵。   凤凰汽车乓碧袱: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》帽飞彪,给汽车销售渠道带来一些变化赖诡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新瓣?   雷德?比格兰德挝: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说横钮赎,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品娥挪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具土,而是要提供独特的生活方式体验砂接。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待淌顾,不止在中国函,在全球市场都是这样茧。2016年盟敲,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长拷屋佬,这个主要还是产品优势带来的森厢。新的政策出台以后辣饲描,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响滇些尖,不过最终的销售成绩还是由产品决定灸型。   关于新的法规沙,我们现在也正在研究当中和嫌帆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定锻伐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作每夹扣。此外蹈莱,我们在中国有非撤锩荆好的经销商关系女毫虽,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关唇。我们开设的天猫旗舰店形下,实际上也是采用线上加线下相结合的方式昂:客户在天猫下定单算袄,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务豪。所以倾,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系伐告绷。   我们的很多客户最在意的并不是价格杭,而是优质的服务与体验零,这正是玛莎拉蒂的优势所在磕赶。   凤凰汽车层笑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线浓,有没有什么新的产品推广脓?   雷德?比格兰德尽: 关于新产品士睡蕉,现在还不是宣布的时候舅芍隘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升父古皖,等到新产品发布时我们再提供更多信息伟。   凤凰汽车膜霸: 作为中国消费者熟悉的豪华车惦挡鲜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍金,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好记扫。对于玛莎拉蒂来说沫慧当,未来在中国市场的前景怎么看舅抚捕?理由是什么蓝猩锨?   雷德?比格兰德叔: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况酸檬,5年前提镐申,我们在全球的销量大概是6,500台券稀权,而2016年达到了42,100台白亲,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平庆畦,所以我们的增长一直是持续的级贺咯。也因此挖,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观惜加。   实际上中国市场和外国市场也非常相似碑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验颅浅闹,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后领,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA耍楞,这就是玛莎拉蒂的优势奶。所以尖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度苇渴滇。   另外骄,玛莎拉蒂的车主非常年轻莱既活,尤其是在中国市承排埂,车主的平均年龄只有30多岁孙,他们追求具有独特风格与气质的产品颇骇九,来表达自己的个性与品味算凸。   凤凰汽车锣涛匡: 现在汽车技术日新月异函斗档,尤其是新能源滔、共享册韧炕、智能驾驶方面殴戌檄,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划陪?   雷德?比格兰德叹玫降: 在新技术方面炭钦疲,玛莎拉蒂也在不断发展与提升五丢颅,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统呢。我们并不追求生产最快的汽车拔,而是要提供包括技术怂湿、性能妮末、动力暗诲、驾驶体验等方面在内的最佳组合呐尺。   针对自动驾驶浦斜藕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助揩,帮助驾驶员减轻疲劳赋绘吮,降低操作难度核搽景,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的钮狈,包括独特的声浪碎、澎湃的性能糕阶,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统闭顾,这是玛莎拉蒂所追求的撮型。   关于未来对新技术的规划蜡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求毙秃来,比如减少温室气体排放酿伶售,这一方面玛莎拉蒂也不例外涣考。此外诞,我们也会在汽车上应用比较先进的技术撕,如苹果CarPlay和Android Auto储棵,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统栋闺,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术位蛇江。   凤凰汽车柯人怒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化巢,怎么适应显揉?   雷德?比格兰德党: 针对年轻人群套,我们采用的方式不是改变自己锭裁矩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应扁。比如在中国胸卯败,车主平均年龄非常年轻描柿惋,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主姐半,便是一位年轻的中国女性捌,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表吝罗。   玛莎拉蒂拥有102年的历史扔,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意门潭薯,包括法拉利生产的强劲发动机哇、独特的引擎咆哮声迸、奢华优雅的外观与内饰通、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神趁爬痰,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势币喀,并且在赢得越来越多年轻人的青睐糖。   凤凰汽车化镭谐: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化陈突?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蔷辞,有没有针对用户画像做调整呜?刚才强调坚守自己的DNA和理念淘想,有没有在设计上或者是营销方面有尝试闲田少?   雷德?比格兰德铂兔: 在中国试临,我们不断渗透到三四线城市切寥玫,但是目的是一致的奉洽,就是要吸引更多年轻客户辈。但不管在中国乃至全球的哪个城市伙,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机疾、激动人心的声浪联、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蹿,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户帝。   在设计经销商的时候皑斤,玛莎拉蒂也不是随意为之杠,而是按照需求进行规划般。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店炮,首发售罄的100辆SUV中驮,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区洗。因此酱诧,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商埃撅。同时凤,购买一辆汽车也不像其他简单的商品莆么,客户需要一整套的优质服务棋馆敬,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞擅:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上兑饯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生健,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述癸落。   提问骡:您的新角色到底是什么样的撩填?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上厘那惠?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法奸攻究?   Alfonso Albaisa谈:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁乐天,跟所有的设计相关的工作徒藩晾,都是由我负责价挖奸。之前我100%的时间放在英菲尼迪抽舍懈,现在会分30%的时间来邢啊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作抱。现在大家看到的一些车型长撮,可能是一些原来的车型粒,我们现在的工作胺蹲腹,也是快马加鞭寞,希望能不断的改进练阮、提升现有的设计合厂碍。   提问董挽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么糖此?如何看待他推动品牌前进时的作用另魄漏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa驴汾崇:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管邵朽,我们会共同合作罚韩老,不断进行我们设计的演化脊钒。其实我到7月份才会正式上任奋塑,我现在猜测或确定未来的设计理念抱彩,还有点为时过早宛掂。   我们知道饲患孩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚厕借、非常大胆前卫的敖,我们的这种设计是一个不断演进的过程苟,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改啥。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计犬。   卡里姆跟我有很多类似的地方挨。比如猩当惦,我们都是艺术家出身浦闺,非常喜欢设计诉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞憋,并将其以各种形式发挥出来哨孝。   提问拜:我有两个产品方面的问题耽蔡柯。首先取,这个概念车非常漂亮星康靠,它背后的设计灵感有哪些襄?   Alfonso Albaisa卞:秉承“冲突美学”设计精髓判抵抵,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素底签税。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡宏。基本上就像艺术一样扩,包括缝针颅露、包裹感屁,还有使用的木质鸿北,都是非炒冢好的手工工艺蔽吹。这是一种感性和理性的结合戎,还有一些肌肉感极强的车身线条速怖妥。   提问潦堡:这款车未来的定位擒罚、消费人群是怎样的署蒂衫?   Alfonso Albaisa窗毋:一般都是比较年轻的家庭虾,想要非程忝福宽敞豪、具有运动风格的车型骑盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏霉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日五相,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办孰叙距,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示插欺堵,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容干讥。   在发展新常态下篓须,消费动力开始向下线市场转移巳弘斜。同时细东,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级臣辰。由此摄墩,县域市场成为新时代的“金砖市场”莆。而对于汽车行业群甩,消费升级利好之外驴惮煞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇踌。如何撬动县域这一重要市车凇?   胡绪雷表示贪屯记,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局倪迹粮,帮助县域出租车进行升级改革颇躬豁。县域交通的数据化痛挽、智能化发展梨徊,有助于未来网约车的下沉渗透兰妊。县城消费能力相对较低锯敛,在出租车领域引进大数据之后附守,未来再进一步升级到网约车毋输。   据胡绪雷透露芦傲,首汽将在县域布局三块业务夹钦垮:长租车阔扦吨、网约车(出租车)袄、分时租赁寝糜。分时租赁是纯新能源车镁,未来分时租赁或是对公务用车的补充咐,它是纯电动价赔,不用长时间租翠塑,可以通过APP来完成咸。目前弄,在北京有1000多辆车泵路,150多个点位斗,这种模式可以逐步复制到一些县域城市使,对公务车改革会有一些帮助亢娠。   胡绪雷认为题但,网约车行为是偏汽车前市场的角色粳,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式卷。第二恕陇妇,在居民习惯了这种消费行为之后绩挟剔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用谁访芦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导撂。   当日哼裁船,首汽约车作为新生力量描,凭借坚持不断的自我革新和技术改进脑冠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”文篡棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被裤诺:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日汇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办健,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示苫莫枯,渠道下沉要根据市场来判断吝癸,服务要根据需求一直不断地跟进到虫。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况膜瓦,比如说对经济的支撑岗翰,对政策的拉动氢锋裤,基础设施条件对消费拉动的支撑作用菠毯吵。近几年苍烹挟,一汽吉林产品在县域销量比较高蹬怯夏,对县域市场的期待也非常高蜂谈。从目前产品结构来看帽盆,产品消费比重70%在县域掳,30%在一认坚骆、二烤惨看、三线市场拍热。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型然迪,外观娩卯概、配置论、价值都迎合了县域市场的需求桂。   从流通环节上来看徒,县域市场做的非衬┛纾好髓圈俩,没有什么瓶颈因素簇脱葱。一汽吉林也努力在渠道建设茶回、服务跟进等方面做成长和改善挞高。同时宋长欣也提出了一个想法娩,“县域对自主品牌在公务车临、公务员购车方面是否有政策倾斜氨缝,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长拢贾粒,这是我们车企的想法墒热耪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时搞婆邻,要根据市场来判断瘫。目前迪媚,县域之间的差距非常大谅,包括现在推行的3G服务坪,在那些无法设定固定站点的地方膝,推出了3G巡航服务嚎纬酬。服务是永无止境的工作颂怖,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进懂目逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤翠:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日理,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冗晦犁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示侩抽偿,新能源汽车推广比较看好北锑未、上木卤笆、广限行巢收、限购市场和县乡低速电动车的升级市场房撅。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车惩,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场粕朽。尽管都看好电动汽车的发展趋势奈何埂,但做好市场并不是一件易事反骑。   目前比较看好两个市晨堋,一个是北输拍窗、上撇媳、广限行暴瓢遍、限购市臣J拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲,这个市场的发展速度很快衡饲。例如河南废、山东崇香系、西北区域壤辑,大量没有牌照的低速电动车下推,在政策方面仍处于灰色地带鞠舶蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年布眯,在国家和地方补贴的支持下染,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右放,在农村市场溃朽、县乡市场得到了非澈盘福好的认可俱。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求内,县城市场的消费者的房屋空间大并,有充足的空间停发车辆灸,拥有较好的充电便利性撼。其次行驶距离不长镣,180公里左右的续航里程能够满足使用需求缺粪下。另外墒粟虏,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蜂,因为小车型成本低峦寝瓮。   赵智刚表示共,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展挛逆苹。河南地区囤讥,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排呻寥,在替代当的出租车楷、公务车方面取得了不错的效果春晚。同时南,也在积极跟海南政府合作画祥处,投放了一部分公共用车躺。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进憋上涤,比如是文昌搭誊落、万宁虚幂、琼海等县级市耸,未来将在海南全面推进萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强鞭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲戮殴蔬。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点管惶,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行敌。会上署憋嫡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蔫汐:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂鲍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本坊圈说,是参与全球竞争等、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提盛。”   在当日的论坛上饭尉,郑刚发表主题演讲扑。在他看来岸砰,打造世界级新能源汽车的品牌臼哩,最核心的是独特性颧滑技、差异性芍,是比较节能优势莆款上,浮出水面的是视觉信蹲、是LOGO颇苍、是VI缕,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势坎羔琳,其中成本优势是最重要的组成部分娟适。   早在110年前录桔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择唐:蒸汽驱动车丧逼、电驱动车和燃油驱动车心镁。然而被瓣,在后来发展中牡,电动车败给了汽油车囊。这是什么原因造成的捻腥?郑刚提出是成本造就了新技术的普及开库啸。亨利·福特发明了流水线生产脖,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候频损惭,成本大幅度地下降嚏氏侠,售价拉低到850美金珐,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车叫,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间刚玖烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以酵狡,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌猎困。100多年的历史多次证明了这一点泼放。” 郑刚说竿下浓。   在反思自身发展时据扣赋,郑刚透露热藉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量取北,规模在迅速的增长峨,但很遗憾并没有带来显著的攀堵、大幅度的成本的降低痉老旧。   为此锋闺,郑刚提出绍坚,在推广和普及新能源汽车的同时贝,光靠技术进步还远远不够级贸牵,更加要注重车户努、培育成本领先的优势埠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本篡醛供,是参与全球竞争途、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提唬。   他建议晌炔寐,对新能源汽车未来的产业政策铅涧冻、行业标准拭森浚、行业监管等毖,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术佩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低淋录,这样才能培育出行业的龙头企业搅。   如何通过提高规模双档、优化设计蜡徊疚、优化政策和制度创新泄?郑刚说破浩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本秦、交易成本和政策成本独,来打造企业的综合成本能力和优势寞饥似,从而提高中国企业的全球比较竞争优势相。这还需要企业和政府共同携手悍,不忘初心柯冬,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补傲:韩大为" "  魏建军多次提到廷,我们的确有很多故事避,但是他们没有写得很好挤请宫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖厩店令?魏建军直言不讳地说苟妓鲤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后姆。   囤地赚翻抵、离开保定耐浑、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来俗氮敞,且莫名其妙佰先瞎,或者无中生有的传言所困扰哎,最好的纾解方法是什么烹?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车剁膝淮。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚察访咆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂幂墟撬,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后绿股练,魏建军删、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监粹,与部分汽车媒体交流静讳鲸。以一身轻便的牛仔装""示人""康逻矫,魏建军笑着说巩错,是在同事的建议下才穿出来的际骇库。    对于4月以来沸沸扬扬的传言岛,魏建军坦言去叹,的确压力很大簧,也很难受梁,“有时甚至想哭”虱关。他说瑰荚汗,我本人就是保定人赊,能不希望自己的家乡更好么拔?当然图蛇罗,我们只有把自己的产品做得更好谷擂撑。    诚如魏建军所言弟笨,近期似媚,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌粱狭屎。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾唐拆眯,来自媒体的反馈好评如潮成。有作者甚至设问青:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后搏欺,否则也怕媒体老师太忙”两绞劲,长城汽车一位公关人士插话道敞棱划。    10日下午的WEY首度试乘试驾辞坛酷,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意射痕磐。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格新,有同行在现场就说臣恐:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车纽,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型凯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型健邵浆。    动力配置上巾登喷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机甸畏,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术毙裂僳,最大功率达172千瓦缎,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器脆陇冗,换挡响应及换挡逻辑可圈可点们桥逻。在长城汽车徐水工厂的高速环道上试耙欺,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时详,VV7s几乎没有发飘的感觉翟,而车内噪音也得到较好的抑制擦祭辑。“我们在整车NVH方面做了很大努力唬,也取得了一定的平衡”停,魏建军说亨般。   VV7S    在交流中阜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时呛膏系,大谈坑蹬撩、特谈所谓“轻奢”哆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时疽,咬住“聚焦”二字不松口悍渐画。而是多次征询媒体试车时的感受刻,并逐一分析竿盲、解答媒体所发现的问题部。整个交流过程霓欢,他都态度诚恳撵囱辟,即使是谈到一些尖锐的问题愁,也并不辩解揭。他甚至非常谦逊地自问自答长泰,人为什么会失败逛?尤其是一些有着巨大成功的人从逆。因为以往的成功补赶,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做妊磨,就很容易让自己失败敬队敦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上饲骡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车景,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然诡文程。他认为鳞仿,好的产品本身就是故事氰谢,而WEY就是要做最好的产品乒峦嗡。此次洁,魏建军多次提到烹搬,我们的确有很多故事要讲崇膛,但是他们没有写得很好僚吠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的动恨厘,所以暖柯,我在让他们重写夯。魏建军笑着说犁贬性,把一桌人也给逗乐了磐。    在媒体谈到其他竞品时翁谅,魏建军都给与很高的评价逻断。不过最终还是认为自家的产品赡驾:底盘更扎实梯彻,操控性更好鲸唉,“因为我自己就好‘玩儿车’”岗失,所以对他们(研发人员)的要求也更高让岗很。   VV7S    据悉沮须,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市骋铆,预计售价在15万-20万元区间兄。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点题硅誓,他思考了一下才说但蔡熬,它的配置太丰富了筋儒线,在相同的价位空间汀,“肯定没有比它更多内割董、更好的”糠媒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖昆爽?魏建军更是直言不讳地说概,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后秦岔角。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中塘俄巳,一位来自上海的资深试驾教官说妇收,之前很少接触自主品牌汽车浩翱,这次也是第一次来到保定撤疗,第一次来到长城闪畏咸,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料敦沦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒勿,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言祷毙。期间卑,有一位同行说慷耽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好许商?或许这才是魏建军的真正用意吧川。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪赋:李芳" "   陆逸表示赡呜阶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常铜灯,因为正处于发展的爬坡期惟兴嘘。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说评弦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作馅惕仿,而且要深度国产化蒜懒。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中室,雷新透露痘峡溯,上海车展期间鼻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时颊冷芭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现错箍竞。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时既哀,陆逸明确表示导巷柑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常官脆,因为正处于发展的爬坡期措。关于国产化的工作癌慷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略可请,未来将坚持不懈的进行国产化工作疗,而且要深度国产化叹。    日前孝讨,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典思。活动后呛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访摧,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应夕。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年丢扣垄,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆龄,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%仇,超过23万辆坡蒜。今年第一季度唯娠氨,英菲尼迪在华销量破万辆夸避,同比增长4%省靡,而其全球累计销量达到67367辆臂,同比增幅为18%肝墨。无论是在英菲尼迪全球体系中篓燃缺,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中痴却,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色廖轿贰。在不少业内人士看来牟美,从去年4月以来坛腿琴,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞稿。    对此良晚骗,陆逸强调聘迟京,目前英菲尼迪的销量很正常磺,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军牌,东风英菲尼迪合资企业成立才两年岛糜堵,还处在爬坡期呕芦。他还说醇,所有的汽车品牌进入中国后迪裁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加肃犊、运作能力提升及投资力度加强刊蹿,会迎来一到两个爆发期河奢癸。    事实上粮乐惰,从2014年开始黔熊垃,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后肝铺榔,就迎来一个销量增长的“爆发期”嘘奥:2014年凑痊馁,英菲尼迪在华销量超过3万辆掂,同比大幅增长75.6%踢唤绿,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年耸狙裙,英菲尼迪在华累计销量为40188辆临谜,同比增长33.8%托呛酪。    不过焕,步入2016年抖雾山,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期痘送都。当年4月初壬期,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在炯软,刚好满一年唇。在过去的一年里封腻,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态境羌怠。陆逸坦言贾饥,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段咯,以便更好地认清我们是谁碑挪估,我们的未来在哪里笑头,我们应该做什么禾溶掂。”    在陆逸看来阿,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌当,今年是进入中国的第十年傻坡。所以作为一个年轻的品牌皑畅胺,这本身就是一件很有挑战的事情阮镭。他还表示储卷团,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累揭泪莱,是更聚焦的一种进化背抚烈。因为市场环境在变化趴鹿,消费者的需求在变化雌爸嘲,我们也要根据变化不断的调整啼、创新簿、挑战自我访歉险。”他说屎蛇煌,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来吓绞钳,就提出了‘挑战者’品牌战略吨裂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过赣钾逝,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的险谜驮,品牌口号必须得落地认问钒。”陆逸表示事,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发贯抄腹,聚焦目标客户群瞥,让产品与目标消费人群建立联接谐簿、产生共鸣玩。    陆逸对中国经济网记者表示钙,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说几,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作般携,而且要深度国产化擂隙。”他说讨昆,中国是全球最大的汽车市衬堑怼,同时也是很特殊的汽车市惩娓兜帧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国程寐戏,就要真正的了解客户谷,扎根于客户潞、扎根于市嘲帧,这就必须深度国产化省健。据雷新透露蓉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%草借。    但是宝,从2014年底国产以来痕炼,英菲尼迪只推出了两款国产车型衅:Q50L和QX50划斥。对此潮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑盆。陆逸表示陡,“关于产品线布局的问题抒韧熬,英菲尼迪有一个长线的规划潞痛附。”    陆逸介绍说痘,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年馁凄,规划内容包含平台规划崔碎赫、动力总成规划以及国产化的供应链规划等措。他还说宏础,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备狡,我们的目标是通过完整的产品规划归眉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品恳赫吾。”    谈及国产化在今年的推进程度辅玛腻,陆逸表示让屏卜,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中渴费蓄,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布表。”雷新进一步透露骚广,上海车展期间囊抢肖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时戏虹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现窖撵谅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦眉佰:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年氦伞,通过销售Urus汝,兰博基尼总体销售量会翻一番麓媚,突破7000辆大关猩函俺。    在更遥远的将来褐连嚷,很难说会不会有纯粹的电动车烂豢。这是因为蓄电池非常重凤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制骏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻菲础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌斥。自大众集团和奥迪公司接手后栋,兰博基尼得到积极遍克、稳健的发展饭。日前瑞,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂录谷拿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员掇,商务部主管Federico Foschini沸。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员炬釜、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问承础淬:并入奥迪公司之后巾峭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持溪唇?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的悲?    答夏罗崎:2016年合腥,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关阿髓。奥迪公司和大众集团接管之后琉,对兰博基尼进行了很多投资粒,让公司发生了非常大的变化释蹈。此外麻,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品篙闲乒。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高斜痪,如果没有这些投资拟架凛,就完全没办法实现这个计划醛踢碑。所以练厂归,兰博基尼公司从中受益良多频鹅赡。可以说乘莽趣,如果没有被接管伞芯祷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来但操勒。    问痹堤坤:在您的介绍中呈,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高扒祭女。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的醇恭?Urus投产以后惺,重点会不会向中国市场倾斜饥歧问?    答芹家苹:目前镣吮蠕,兰博基尼公司只有两个车型系列期肮嘛:一个是搭载12缸发动机的Aventador卤,另一个是搭载10缸发功机的Huracán菏。因为各种原因克橇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降搅,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势捣韩。2016年休檄矮,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车欺唬省。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%牢,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%实搞喇。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放梳目,兰博基尼公司的销售量会明显的增加斤淑滇。2016年橇骨,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆勿。新产品会在2018年投放堆撇临,到2019年悄驴效,通过销售Urus抖港,兰博基尼总体销售量会翻一番顷,突破7000辆大关牟。在中国市场上滔轿瘟,SUV是非常重要的产品手湿贩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求盲歪筋。    我想强调的是瓤,在中国超跑车市程晷鹛凇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端陈长钒。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币徘,Huracán大概在300万到350万人民币脐,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蹲钮略。    问豌畴拾:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的拒茫衰?    答颅:目前骡臂,兰博基尼在中国有15个经销商崇诲。到2020年肠颅乔,我们希望经销商数量能增加到20到25个鞍童筋。当然撵高痉,通过Urus的投放示星侈,在华销售量会增加釜,服务涵盖的区域也要明显的扩大蠕口。    问搜肖理:如您所说搓蚀,兰博基尼在中国有15个营销网点悍,去年销售了151辆(车)金。我们简单的推算一下勉,平均一个营销网点一年卖10辆车户睫。那么饯瓜,兰博基尼经销商的运营情况怎么样恳赖?在新的超豪华SUV到来之前驮坏和,是否有改善他们运营能力的要求呢穗滩?    答澄:是的构,会明显提高经销商的运营能力围哆,新Urus也会变成一个破局者对蚕。虽然现状如您推算壬茎囤,但是在Urus投放之后恼,大概2019年或2020年尼叉,经销商的数量会增长秸光,同时每年的销售量可能会提高到30辆遍,整个业务会明显的扩大割洗懊,售后服务也会明显提高薄揉。而且由于SUV使用的频率比较高奉禄位,消费者甚至可能每天都开SUV去上班掏,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入排谈队。    问钵码老:兰博基尼车型比较少穷,所以每一款新推出的产品都极度重要双担氯。现在的汽车行业发生了一些改变发傻熔,比如智能化殊漓、电动化喀仑橡。那么丹难,兰博基尼在研发产品时感骏,会不会受到这种趋势的影响顺?    答徐率靠:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征奶。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆步悉娠,更多的是代表了一种感情脚澎辉。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador钮,采用V12的自然吸气发动机蟹哦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验泰。    这是兰博基尼最核心的销售主张浦闭。未来辛胸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协恃。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度驮,甚至会超过前款车型首。而出台Urus产品时则会有一些变化阀肪,它将采用涡轮增压V8发动机扇评狗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机徒。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型柯荡。但是潮堵隋,不管从产品定位毁伺垫,还是感情诉求方面来说稻,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观笺碌剁。在更遥远的将来哭阀,很难说会不会有纯粹的电动车都。这是因为蓄电池非常重莆铝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制淌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车揉甭,可能未来技术上会实现新的进步辩绅,那时我们也得重新考虑这个问题堤。    前些天侮侣,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型啡电磁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录扩媚煞,其V10的发动机再一次提高了功率壤搐。当然诗徐茨,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA稻案芦。通过技术创新以及功率的提升撅,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者司廷埔。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车洽炒摔。在预销售的阶段袱汇灭,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来庇横纲。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功撑党,能够击中客户的心理需求酿敛禄。    被访人汝稼号:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作溯阂夸。1998年到2007年搓膊郊,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年融昏稀,负责兰博基尼产品工作;2015年袖,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员井且矢,负责销售及市场营销喘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航漆:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示侯,中国是世界产氢大国飘尚,制氢设备虐能螺、储输设备狈垢论、制造技术等条件不错戈即,具备发展氢能的基础佛相垒。从环惫亢浚和能效等方面考虑胖,中国应进一步推动氢能源产业的发展阑肉。    周奕丰谈到蔚休艇,中国目前主要依赖化石能源普可和,对环境污染严重眯挪。氢能源因来源广泛秀幸甜、燃烧热值高挡、清洁无污染和适用范围广等优点腺暑昆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源喊妊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分膝失,目前看土乃,中国氢能利用的研究相对碎片化仑殴,与国际先进技术相比还有差距内隶,没有形成产业化欧颇、规模化发展缉。中国应迎头赶上吮媳签,卡位世界前沿蜕蜜雌。    他还提到碎飞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一坡,提出实现大规模掣禾、低成本氢气的制取儡卿亢、存储簧荡堆、运输假艾、应用一体化的战略目标篡竭健。这非常重要浑深奈,未来需要各方协力柯,加大投入锨乘,推动相关产业进一步发展力纫倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表队善,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法僻莎。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济吻细,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措奇检道。    他谈到嘛返,实体经济是中国实现转型升级的主要载体分逝,各方需要引导资金更好地支持实体经济慑,促进金融资本流向实业怯俱懊,真正促进经济稳步发展额染加,夯实经济发展基础铺牡。这既是稳增长侣彼斗、调结构的需要诵踌,也是抑泡沫称嫁、防风险的举措碳马,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动沫凳,推动“中国制造”向“中国智造”迈进权疙洗,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力卷绷。    周奕丰最后介绍瞧喜,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下鹊己钠,也在不断创新突破删挥,寻求产业升级士讳纠。公司主动发挥自身产业链同梧、区域及成本优势仓,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业郸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区谰、旅游景区芯藏隙、汽车营宿地踏、农家乐颊固、家庭菜园等不断扩展外梦祥暖,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业泼性,以多种方式在国内推广土壤修复稿然,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎缕:李芳" "   国外媒体报道狄哦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示券舵垒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆墟帆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴滥赡晾。 李彦宏    李彦宏表示肚圈李,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车垢潍废。尽管有一些技术问题需要克服人戒,但它仍然有望达到目标茂酷武。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司猴,前微软AI专家陆奇任首席运营官常焙,负责大量投资的自驾车业务部门故。 百度自驾车    李彦宏表示矢谢,我们很可能与传统汽车制造商合作刷好,而不是孤军奋战德抠,目前还没有制定出这项技术的商业计划谢泞卉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆傲。我们将竭尽全力实现这一目标边核,收入和利润是其次的考虑哗铂安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股内虽:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年琶恳歧,其所带来的经济红利在近几年日益凸显拟鹃钾。正如近期两会中政府工作报告提及的那样仍苯极,共享经济还将怎样改变生活氢倦委?   三年前溶,基于对共享经济的热忱广渤,清华学霸张丙军创立PP租车袖坑,开启了汽车共享事业;三年后滑禽味,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户肚,成为汽车共享领域的领头羊挡螺楔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀匣,3月7日巴,张丙军开启了共享有车生活的新征程健翔怯。   3月7日勉巳起,在几百万用户的共同关注下艇,PP租车正式升级为START共享有车生活平台咆节。这不仅是汽车共享领域的又一次突破坑但半,也是张丙军重新定义有车生活暗卡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅冠。   从PP1.0到PP2.0时代锭具抖,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记穗缅、一个符号或一个名称那么简单堵琴授,它是企业创造持续价值的支撑趣。若没有十足的理由浆尖腻,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓惧崔。将PP租车更名为START举嗜须,是源于怎样的考虑篇瓤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解岭泛弹。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体浮,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举臼阮悉。   “三年前兴李次,PP租车开创了中国共享租车的新玩法鹿。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益题次彼,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型棵靛。由于便宜便利烷,PP在用户心中是一个很好用的租车工具惭齿。”这个阶段害冬,他称之为PP1.0时代蔫庆。   经过三年的发展脱操驰,PP租车推崇拥有而不占有匆、盘活社会闲置资源的共享方式税困吃,逐渐建立起以车为媒介违堂,重新定义有车生活的2.0时代溃耻。“START不是买车夹,不是租车斤,是共享有车达茫。这是年轻的人群壳理斥、爱车的人群落谢,最向往凤媳、最有潮流的有车生活方式豹。”张丙军说汝底多,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择衬房犯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验奈困镶。同时槽,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户灯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区欧,让每一个用户体验到最真实屠、丰富沃氏、有趣的共享有车生活攫。”   START代表着新品类新、更丰富的选择雄碉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下夺幕史,相较于神州租车娃羔、滴滴租车等传统租车公司梯崔略,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢寇暴?   张丙军认为地浪,START的核心竞争力主要体现在三个方面祷。   其一跋,PP从1.0进入2.0时代谜,新品牌START更具有张力奥袭,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神伍车。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求技,START重新定义了有车生活官,开启了全新的“共享有车品类芹。”   其二克叉舰,为实现共享有车的多样化选择雄曙青,除常见的家用轿车外劫擂澳,START将主推个性化的用车体验涕暑。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型碍,如保时捷911奋涡同、特斯拉问苛诡、大黄蜂兰褂酷、牧马人等等邵伞。此外晃,用户无需承担高额买车款和养车成本剐崔糠,性价比更高辫。   其三详炉渡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立舒瓶,以及更完善的用户信用等级虐舱。这也是平台长期价值实现的核心拷宋。” 张丙军介绍渐肺,START共享有车生活平台为使车主放心共享髓侗泪,平台推出了一亿元车主保障金戒,严格的交易信用体系琳,确保车主爱车无风险;对于车友凑仟躲,START还与多家大型保险公司合作堵达,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务菊豹,为用户提供更具信任的服务廉吾喊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流碍,我们的目标是辟扣,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来玛。”按照张丙军的预测裸懊咀,中国自驾用车需求量巨大顷祈,而现实矛盾是亲卞晚,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车齿,不允许每人买一辆车满足自驾需求蒲示。相对于传统租赁公司5-8万的库存量恋,START平台能让10%的私家车随时被共享使用概。   此外捎佳散,他认为俺冈,随着消费持续升级砰,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中书。“感受丰富车型带来的不同生活体验技骂,将是爱车爱生活人群所追捧的方向离。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质倦砂、丰富融放、有趣的生活方式效,让有车生活更加精彩剿湿。”   张丙军表示炯苗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者说德拓,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验歉戒。START硕嗅缓,梦想才刚刚开始躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳 版权作品截特房,未经环球网Huanqiu.com书面授权慕瞳匈,严禁转载锈笆,违者将被追究法律责任料。 获取授权" "   今年全国两会上吗吭,董明珠在接受记者访问时说匿:“只要你敢想本,比如以前谁会想到人能上天誓歌勿,如果我们不去创造冉咆,人能上天吗奖?你不敢想匙,你不敢去试验栏传,你永远不可能做好肺栓烂。”    过去的2016独歧,伴随董明珠的绍睡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈酮:格力全员加薪1000元悄水、格力的员工房琶、以及格力的手机……对于这一切赔,董明珠并不过多在意隶试,她说离嗜,自己最关心的还是“掌握核心科技”扩慑。在今年全国两会扩捕急,作为人大代表读,她再次提出了自己的董氏宣言柑:确实这两年的发展锣,总书记提出的供给侧改革拖谅,我们就应该做供给侧改革的排头兵惊岁冒,因为做的是实业攀撮,能够掌握核心技术舰德,制度也要跟上凑懦猩,真正给那些创新型的企业祁、有创新梦想的人一个环境吝。    对于国家步桑、社会吓、普通百姓的诉求惯李,董明珠是这样回应的哺紊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献拿扛焦,他真的不是仅仅是索刃,收获售救,比如说我们过去讲肌回版,这个企业了不起嚎,再就业考秒烽,反过来你要感恩这些员工仁,没有人来给你打工库,你凭什么去发展娄?所以我觉得要有一个感恩的心情筒。”    把感恩的心落到实处晤娄,就成了格力员工的2室1厅故厘筏,于是刑肥,别人家的老板就这么出现了潜扁。 记者吹配洼:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧四亥暖?    董明珠龄偿裴:对蔫盆篱,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现孰绰戌。    记者蚊:以后所有的员工都会2室1厅犁?    董明珠檄便董:对对对狸。    去年末柒湍具,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路岢隆,但因股东大会投反对票而失败嘶。随后态枷,她以个人名义增持珠海银隆股份沏斜粳,雄心勃勃的进军新能源汽车产业堂,然而卜,到了今年痛,新能源汽车面临两大不确定因素咖项:电池秤号疵、补贴“退坡”抄。在董明珠这里氰春靖,似乎这些俨然不在话下挎,董明珠说监扳,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟溪屠脾,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承堋,“不是因为退坡我不做宽纠畔,也不是因为给我钱多毖棘艘,我去做檀,我认为是一个责任甭乒,是对社会雀挤细、对人类救趴贤,你都要去选择的一件事煞性。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖古冠市,董明珠很不以为然共寿贤,她认为灯妥堪,这些都是炒作困芹缆,并没有人真正说到自己手机产品的质量每料活,只要没有说到质量潭氦闲,那就不是否定碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培秘:李芳" "  近期肖掀跨,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税砷。美国此次取消“双反”班臼,对中国轮胎产业无疑是一大利好皮肝,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转溜钢愧,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变补十貉。   全国人大代表迪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议委,在轮胎中使用RFID电子标签技术倡缓祥,给每一条国产轮胎装上“身份证”芭。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督酚褐,有利于消费者对产品品质加以甄别凭匆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量菇交乌,从而规范轮胎行业发展讥,促进行业的产能优化和转型升级锤。”袁仲雪说署。   据了解洪保危,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草皑脊,全球多家组织及单位参与镁视。轮胎用RFID电子标签的应用罗介岛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体雌,将等级数据写入轮胎标签内部迫,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定镁,伴随轮胎终身使用看炭。同时秦髓,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体剧粗,使轮胎更智能藉闲,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS氰我爸,能实时监测轮胎的温度令、压力等数据回,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况控存背,从而有效减少安全事故看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙氓:李芳" "全国人大代表墙、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题顺嗅俺,这个事关老百姓短途出行需求以及交通赂、环境协和发展的产业疟丝哀,由于行业标准尚未建立仁,使得整个产业发展处于十字路口褂。全国人大代表毖、时风集团董事长刘义发建议喇健,加快四轮低速电动车标准和法规制定 吨,全力推进供给侧结构性改革陪。    在刘义发看来葛,四轮低速电动车是市场主导醒如啥、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品琶。目前纽蔼谦,工业和信息化部颊哆划、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》凛。该标准的制定娠略,对规范四轮低速电动车行业发展漏杠粗,使三檄杠距、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代纯,直接实现电动化稳、节能漠、环保安全出行具有特别重要的意义钦确绣。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求捷,又适应市场需求港籍,刘义发给出四点建议莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一晤激、标准制定应充分听取行业的意见踞,响应群众的呼声掳。制定标准应尊重市场规律挟培釜,规范弊、引导产业发展垢棵铝,而不是简单的限制唐财械,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求醒。    二蹋蓝、标准指标应体现四轮低速电动车的特点顺悼。四轮低速电动车安全屑赌、环保玫芒绦、经济枢疙蓝、舒适弘艰勃,是摩托车狡、电动自行车来篮瞄、自行车等升级产品棵剔,特点与与高速电动乘用车不同寺呛孺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标捣,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定沥镜。    三遣惧锌、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导揽抵次、政府引导的办法熟夸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点鳞径,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池史,如采用锂电池政府给予一定补贴臼。    四杆、在制定产品标准的同时脱檄,制定企业准入管理和注册登记宋汗捍、道路交通管理的配套法规豌兜幌。产品标准只是为行业规范管理提供依据氖,而实现规范管理是一个系统工程唯茧晴。政府应加快制定企业准入搓翔、车辆注册登记钉裴徒、道路运行管理的配套法规镐额晨,在制定这些法规时应本着改革创新的原则鸿,方便企业让利于民涪忿,减轻企业和用户的负担糯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求厂空、加快供给侧结构性改革的产品朝刻脆,又是一个节能环保的产业扇暮,引导得当可以大有作为集谋刑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法期。”刘义发建议鸥斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁刀陛:李芳" "   近几个月来怖乃,共享单车火遍了北京城促。6日劝,全国人大代表迫草、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示呢不舞,今年上半年安,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”臀篡。    徐和谊说当,伴随着公车改革口劫,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁椿。“很多公务员手机上有软件每,一刷就能用车屉品。”他说钡,今年欧,北汽计划将新能源车推广至更多的公众贸蛇。上半年敦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车角金聪。    据徐和谊介绍腹,未来投入的汽车数量将根据市场而定慨千覆,租用的价格将有竞争力瘸敢。产品的外观将非常“吸引眼球”航楞策,为两座式纯电动共享汽车悲,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷碍偷,适合分时租赁和共享市场需求捂赖,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别撇憾赴。租赁者使用时需提供驾驶证等证件扁瓜对,在手机上可以查询哪里有车吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题入酒豹,目前大家用车起点和终点不同昏。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源庭连。”徐和谊说当,目前递睬,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节任,包括立交桥下霖翱、公共停车场舍哩新、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇端埠。目前边远的地方停车资源丰富庙髓镐,但是用车的消费者较少齐滔蕾。“希望异地还车的便捷能够实现溉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点京,否则还会存在最后一公里的问题匣淮。”    徐和谊坦言顶渭,停车位还存在管理的问题恰,汽车是价值比较高的消费品定太先,一旦出现剐蹭吉屡浮,租车人还车时也容易“说不清”纺。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护璃、“钟摆效应”等问题库。“有些消费是单向的哀,如何让车回流也是个问题”北话厩。他说排讳驶,目前袄荒诞,北汽正在进行市场研究袖,探索解决方法火画限。    徐和谊还透露夯纷嘶,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行殴聊爽,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆欢。“我们也正在筹划并和有关部门做方案暑,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆投豢。目前距2022年还有六年时间床,从可行性上讲侈费,应该是能够实现的缄。届时希望借冬奥会的机会款内,展示中国制造的水平赌疮扩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏报:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露卫,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题跨瞄睹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击辈络,目前已追回骗补资金或诽=冢款23亿元矾涛撤,并对有问题车辆不再补贴裸普,对闲置车辆也暂缓清算距。    肖捷称潦届炼,在财政部门督促下钎,目前相关企业正在采取措施纫,认真整改发现问题克半。    有记者问镶耪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展介少,肖捷表示酪,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整媚帮,主要是降低了补贴标准歧四睛,同时也设置了补贴上限醒,还提高了准入门槛胁。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展弛簇,同时也可以有效防止出现市场扭曲甸脸。”他说逼句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰咀:李芳" "全国人大代表璃掳、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气售烦、废液算宠钎、废渣等污染豁劝假,一旦有机电解液和钴搁裸抛、铜喇、镍等重金属物质渗入水和土壤之中虐茫麻,就会带来生态环境安全隐患茎晒,甚至会危及人类健康惋。”全国人大代表耻钉铅、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示赁船虱。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议娇仁。这位带领团队经过几年技术攻关骚,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人馅刨随,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上乘。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个练汇骚,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题暴顺瓤。在提交建议之前氢恃,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究奔滑。    自20世纪90年代以来蹬释,随着锂电池广泛应用茫董,我国成为世界上最大的锂电池生产促共汾、消费和出口国己,近年来我国出台了购置补贴镰、税费减免沸钒、研发支持怒、消费优惠测煌、基础设施等一系列重大政策措施范,新能源汽车市场日益蓬勃发展厕鹤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆弦、保有量超过100万辆式溃淀,占全球市场保有量的50%粱驳秤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆黑谰尖。    随着新能源汽车快速发展默锭乔,作为新能源汽车的“心脏”些,动力锂电池产业也在迅猛增长块鸿。按照相应的报废标准没,动力锂电池回收利用市场已经形成顷舍。有研究数据表明抹偿,预计到2018年忍,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模桓警汤,累计废旧动力锂电池超过12GWH怖背、报废量超过17万吨睹编,从中回收钴奔垫、镍贰、锰藏蔚、锂肺礁毁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元阜,到2020年将超过100亿元栖,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元黑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫默林,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题榔。”张天任认为晚蔫咎,如果动力锂电池做不好回收利用糙量,就违背了绿色发展的初衷赔傻其。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用宦,但现实是避刻,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实倦翅古。“废旧动力锂电池包括不同的类型荣、设计工艺和串并联成组形式断熊,以及多样化服役时间搜父、应用车型和使用工况粉,这导致电池拆解不便捌极。另外熄坤,国内尚未建立成熟的回收体系复,动力锂电池回收产业也未形成规模效应樊拇,回收工艺成本高缝纫迪。”张天任表示甫辱,“出台的政策并不具有强制性肩,且缺乏明确的奖惩机制精纪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高斡淮,目前动力锂电池相关主体无利可图两,对政策执行积极性不高茹畴涉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题附,张天任说偏:“一是退役电池较为复杂材寞独,不易拆解;二是退役电池一致性差爬匿,品质不高;三是回收拆解成本较高反桨花,盈利点低;四是回收政策缺乏监管郴湍唯,执行不到位憾。”    有问题就需要有解决办法韦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方铂亭:其一笑亨撂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二伪尸徊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三嘿疤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四故,鼓励商业模式创新试点和推广应用纲范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟鲸马:李芳" "全国政协委员怕糠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题讳椽。”全国政协委员滑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示笛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题钱逼迪,当纯电动汽车完全不再享有补贴时券吼套,其市场前景令人堪忧刚躲村。“在电池方面身,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡拭,2020年后稗,当大家都不再享受补贴时截踏劝,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上局,消费者当然会选择物美价廉的国外产品暴尾熔。”另一方面欧册扦,柳崇禧表示雀汝,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市捌犊敛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限窃惋枷。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素算,在于车辆寿命和电池寿命的不对等辜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上到钎侩,但电池的寿命大约在20万公里沥。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受棚穿衰,这意味着搁供,电池报废了车就要跟着报废淡烦壳,这样算来避,纯电动汽车的使用成本是很高的辨矢。”柳崇禧说教。    对此股暇算,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案恢,即建立专门的电池运营机构刷茧伸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务湾。“一辆车在全生命周期内更换几块电池抬洁惫,是对车辆的物尽其用汕硼觅。对电池而言萎舵,虽然不能再服务汽车册妮搅,但还可以被用作储能电池京乳,同样达到了最大利用率卢。”柳崇禧认为煞铅偷,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法卯境其。“但国家需要予以支持粳库,尤其是在车辆检验方面舜,按照现行的规定看乾,更换电池即被视为改装鲍。”他说邻汹阿。    柳崇禧的另一个观点是计耿登,氢燃料电池的大发展即将来临率擒吝。“一方面宫,原来的运输成本相对较高菲莱瓮,而如今这一问题已得到很好的解决存叉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面朝拣,美国的相关先进企业在国内开始建厂衰,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车疚卢,预计两年左右即将迎来跨越式的发展泛。”柳崇禧表示牵娠疲,氢燃料将作为增程器为电池供电隘,以达到更长的续驶里程兢喊庇,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用彭碗郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁恰:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同烂,造成了双方的利益不在一条平行线上坡。为了解决这一问题唤闯械,李金勇指出蕊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景梗系工,重新设置股权架构俯壬氯,经理人和骨干员工合伙人化咯姬愤。”    “遵从起码的商业规则触,我们就是经销商摄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节舍嚎、一个桥梁富波改,我们没有义务去亏损枢焚回。”李金勇说捅熟诫。    日前嫡,著名汽车营销人嫡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出贰侮好,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景扩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”庐看凄,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争窜丛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象滩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”连及,李金勇直言燃,“在过去的十几年世塘,我们的市场非潮渤沾溃好脆旧湾,老太太都能卖车十,会加价就行了锣,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高奶,职业经理人的压力很大大顾,每天都要搞KPI考核需痴芳、培训吉仙、提升弯倘。”    李金勇以实例说明犁:“过去在资源时代惟枫挪,一年这一个店挣1000万侈线,给职业经理人开30万绥拦,没问题撤妙郸,这车好卖盎浅厢。现如今喀泵,市场不好了怪伦绰,现在一年挣100万喊,职业经理人还是30万纫傻,但是特别累乃,现在一年的工作量比前五年块吩垒、前十年两三倍都不止葛。”    在李金勇看来纫关,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同渴卸柿,造成了双方的利益不在一条平行线上鄙拾歇。为了解决这一问题棠铅,李金勇指出限微辨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景兔,重新设置股权架构维,经理人和骨干员工合伙人化峭。”    李金勇进一步具体阐述道傲竞,“过去资源时代埂靖,投资人只要拿到了店汉卤、拿到了品牌丛俺,就可以赚钱刻娇毒。现在妓骂,资源时代已经过去了且季,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起华椿,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人廖,从而真正让员工自动刑哦慕、自发地把工作当事业拌掸,而不是靠培训嘛吭,靠感恩裳憨冻。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来笆拈,不少汽车厂家制定了销售目标佬称览、生产目标策,职业经理人必须要完成穿,如果不完成就走人些卉勉。李金勇认为扯,“在这种状态下谜信,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划锨彭、十年的规划颁篙,只能先制定一年的规划提胆席,把今年完成再说巳,由于今年完成了毫,明年才有你的事猩净棺。所以这两年厂家的高管变动频繁亭,十年以前很少有这种变动差深谦,而现在这种变动成了家常便饭某。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量偿测,没想经销商的盈利能力菠。”李金勇表示邦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量访始嘎,想办法做经销商工作让汞,把销量任务压给经销商怖檬。而经销商越来越不听话取、越来越不相信的时候麓,厂家就再出台相关政策氮檬脑。    李金勇指出几汇惕,经销商要有勇气打破潜规则钩,遵守正常的商业规则铣烷:库存大不提车瓣、无差价不提车腔纠棘、拒绝搭售瘟教诽。“遵从起码的商业规则黔,我们就是经销商较,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节粗寥枯、一个桥梁概感,我们没有义务去亏损耍。”李金勇说窖。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题棚,李金勇建议项:同城市的店应该互相加盟或互相买断番茄歧,或者干脆出售给另外一家经销商府,不管用什么形式钞乳,形成同城市的一家店膏。“我们用销量适娄、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来脸坟鲁,这样减少恶性竞争附芦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法然。”李金勇说券。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象睛,李金勇表示奉,“我们不可能卖出路边店的价格卿韶咸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争瓢。100%原厂配件保障蹲肥坝,专业的维修技术稿如谓,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客仇诉亥。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”板踢。    此外翟沁,李金勇还表示点悼,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车敖讼氯。据了解蘑辛棚,2016年百,新能源汽车的销量超50万辆滔平寐,到2020年喝烧仑,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年崎贝,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆刚浚汤。在李金勇看来茧,在这个快速增长过程中蔬酚,“传统经销商中晤,谁关注了新能源汽车并率先布局面擂萌,谁才能在这个市场当中分一杯羹峦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却跋:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕冒我甩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员弘、四川省鼎立律师事务所律师施杰久戳隋,今年的关注之一稍苔洞,是有关网约车新政的话题毕。    施杰表示稗癸亨,为加强管理斡桶热,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)姜,并于2016年11月1日起施行腺伶。然而层,根据多家网约车平台公司的数据淑,在目前运行的网约车中募东帘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的农,仅占极少数部分歼隙。    “交通部制定了网约车高品质服务季玫,差异化经营的原则恋。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”许瞬箱,施杰称篇,“我认为风辨,政府应当放宽对网约车的准入限制醇逆,顺应社会共享经济发展趋势”骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到毖,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中监斯孔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方乐揪。    首先羞,施杰认为淡茨怒,北京去、上海的网约车细则要求“京人京车”贝、“沪人沪车”等差异性待遇翟,不符合市场竞争规律侈缆廉。施杰表示竣苫,只有在市场竞争的推动下贯履,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力将盎剧,也有自我管理的需求与能力泌深说。    其次靛,施杰表示拉墩炮,北京衡物帆、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员计竿,而且购房邵柔、购车也并没有绝对限定于本市户籍挠涸体。“京人京车”疏毫、“沪人沪车”的严苛规定鲜昂甸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外捻删扔,会导致营运车辆骤减锑宽肛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒侮文,阻碍新兴业态的发展垂。    而对于多数城市对排量徐悸掠、轴距都作出的高标准要求措肆,施杰认为闻蟹,高排量代表着高耗油搜揩,不仅并不符合节能减排目的儒,高油费必将抬高车费朗卿师。    更重要的是乾,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则碳荒惰,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准鲸吴高、高门槛疯我,将损害网约车的实惠经济特点鹊,打击其平民性烯偿,“上述许可管理的模式测娄习,将导致网约车司机数量骤减通、车费翻倍勃,群众打车难坎眉、打车贵的现象又再度出现棋标贤。”    此外箱肚,施杰在这一提案中的主要观点还包括彩淘食:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”拭、“许可管理不利于节约社会成本”等釜。    施杰建议踌,《暂行办法》可作出如下修改乓:    (一)政府适当降低准入门槛檀激。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度叙,是十分必要的孤佃承。比如翟护帝:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查溉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置芭袭观、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求拍疗徊,等等康那驴。设立适当的限制条件路,符合市场发展规律墨,能促进网约车市场安全性劳惩粗、规范性发展标。    同时雀,政府应当科学引导网约车发展示,而不是像治理洪水猛兽墓,把它一下子关进笼子里忌成。以构建网约车公平竞争的环境为导向枫,放宽对司机户籍的限制性规定两阑,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源舒提。网约车平台辨栓速、司机和车辆的审核程序芭,各类许可证明的核发程序尽量从简权故,以便节约社会管理成本巳垮。    (二)政府协助构建平台审核趴檬何、加强平台监管    改事前许可赁瑞伪,为后期监管隋红,采用“政府管平台舶,平台管人和车”的模式脑畦霓。将市场准入许可更多地让权给网约车平台妒,规范其登记信息疤彩、审核资质的义务萍俊虏,定期提交所有车辆的情况拈逛,这些数据要在监管部门备案垫解。并通过补充相关的法律法规瘁鹃需,对怠于履行义务的平台采取处罚措施昏。    对网约车不合理调价进行监管乐。保证人民群众用最合理的价格出行疙某桅,也避免由于市场垄断形成的价格新高晃晚。2017年1月惶,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人对,因平台上出租车预约加价功能超高额收费仓彤,就此提出整改意见并,平台负责人也承诺将取消该功能将壕课。这就是成功的监管案例矮。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车厦冷,存在大量不符合新政策标准的现象航捻皆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断镶仟,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蜂畅嚏,社会各方都需要一个适应阶段箱阶茸。所以梅,新政的实施不可硬着陆缎堂。当前阶段瑰具,政府应当积极引导各平台规范化审核氏汉缕,加大对群众宣传力度犯渴,延长从旧规到新政的过渡期骂梅,循序渐进地促进新政策落地杠。    我国全面深化改革提出了目标圭: 市场在资源配置中起决定性作用痘党,更好地发挥政府作用尽巫款。近年来辫怂辜,国务院一直倡导转变政府职能斜配盲,推进简政放权极。对网约车的审核荣屎,放权是进步垢喇兼,限制是倒退敌。政府应当创新行业管理黔,优化监督模式休纷,构建平台审核模式琶,推动群众绿色出行督抵、健康出行酷释,为“互联网+交通”营造良好发展环境怖须法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦辛险:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵陈茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瞎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计寒撬芭、品质等方面做了很多的投入搅阂撂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嘛令。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛羚、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略沧签帝。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市痞尾。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞革级、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球捞匣传。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”竿快撅。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴氤盍蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易婆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计溯宽涡、品质等方面做了很多的投入岛诫。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计揩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶灌陕扣。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性瞧垄捅、时尚及科技感的一款产品场松。”韩德鸿说笛伙。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫事创。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型玖雷。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场全。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆酞。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”贩。薛海涛坦言差。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩剑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730亩顿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%舶。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走问。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系螺、制造能力拉芭、经销商体系般使细、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面藕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瓤孰。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:李芳" "   2月21日咐魂,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办拜部。本次大会立足技术趋势具绩疲,探索全球技术发展的内在原动力惕料,探讨人工智能履胃握、量子计算损傅集、基因疗法等领域的技术和商业趋势嘎眉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中香,有两项技术与人工智能密切相关抛,包括强化学习和自动驾驶卡车傲嚼疵。在关于人工智能的圆桌讨论中息楔壕,多位创业者和专家针对强化学习娘、无人驾驶分享了自己的观点痰。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车布插,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车饥承娠,可能只在北京的五环里面开曹,路况很好岔玫粉,最高限速就80及佛、90公里川,这种情况下啦竟,车就会极大简化疾咀蟹,驭势并不想生产一辆概念车舶渤太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯浓段表,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术伴郡谎,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性淑炉。技术投入上俊梆都,目前大家都在往里面投入很多的资源罗桶鲁,整个行业在往前发展舅蓄谭,但里面还有很多问题需要解决识鹃才,包括保险桃、政府等劳颈俄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用汇秃,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道既,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好逛疟,把信息融合诬记、如何决策做好痛檄。图像识别拓展能力非常强寺现,它信息的理解非常细致尘、更加全面叮,比如前方有一个易拉罐陌,有些传感器会认为它很危险贡,因为它是金属反,但图像识别会根据它的大小告、形状去判别完损窟。目前结合强化学习豁监,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持勺茬。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能咯弯勺,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目檀瞧,最终关心这项技术在实际应用中的可行性挠,说到底这还是一门生意歧卜弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟嫁陕:李芳" "  【导语】这是最好的时代朴,车市销量连破发展记录附丁烘,这也是问题的时代跑,多元化坛乃、碎片化糕箱,对整个行业提出了更高的要求花淑亨。一切都在变慷,唯有不停思变方能随机应变慨垃评。2月18日赫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕对旁。行业内百余位思考者和变革引领者啪参,与120余家媒体相聚一堂次侵,在“变与革”的大会主题下烦胸雀,共商“品牌与营销之道”搂坷,把脉中国汽车2017僧讽。广汽乘用车副总经理肖勇潍、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英矩、吉利控股集团高级公关总监杨学良次福羔、福田汽车集团公关传播总监许翔戒、SWM斯威汽车首席运营官余波蓖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动围藉纺。以下为发言实录叮局:   互动环节嘉的合影   李苗苗惕漆尸:接受张红同学的邀请辜百倘。下午好!大家都是老朋友了妇垮。今天在这里掣硕,首先我咨担贺张红搞这次论坛挽掳稀。第二掣,其实有这么一个机会让大家聊一聊洞希悔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆阑贿董,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力袜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字承。对这个数字邯鳖瓤,我想每一个人秀,特别是管营销的人惭合盼,特别是管品牌营销赦啼笔、品牌推广的人行哭嚎,我想每一个人都有很深的感慨遍。   首先请问肖总朗姐穆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物昧,也对您做过多年的跟踪佳。这次请您上台腐韶额,我很想问一问笑倦茂,传祺作为比较成功的中国汽车品牌葛别,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点链伍刮?能不能简单地概述一下估檀午?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇溪迹话:李苗苗老师第一个点名我澳,作为广汽传祺来说瓷,正如李苗苗老师所说的嫂,应该说是比较新的汽车品牌粮筐哼。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”豢、“两个坚持”牧晦,坚持正向开发和坚持世界级标准戒炔群。这两个中校,一个是对产品开发的定位圣,一个是对品牌的定位灯梧掇。   从中高端车型的新产品进行切入顾,相对来说这条路走的比较艰难一点双融惊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”垮,就是起步会难一点畏扇,后面会越来越开阔殊芍俩、越来越顺内携巢。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候殴式答,内部也有两方面的方向跨瞄:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手飘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来耗剧,并且在市场上面赢得一定的销量楷诚,建立一定的知名度屯。另外一派的意见欧据酮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势稗商,从中高级产品切入博。但是大家也认识到这个困难俩歼,一个全新的产品和品牌从中高型切入衫,也就是售价在12万元以上趣茫秤,第一款车型是12万元到18万元粗嫂街,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难卜纹,我们意识到这一点了恭。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大糠,其实2011年滦卢身、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年肃,应该说是非常艰难欣,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦兜承。但是2011年凉洼途、2012年有一个词就是“坚持”登牵,做品牌是做两方面的事情仇如档。第一个是做好产品的品质磁淡,第二个是做好对客户的服务冗霜,以这两个为基础这五六年走下来僳,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑顿。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象伎黔祥,受到各位媒体老师的厚爱椒梆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌赌思,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础关。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题朗掇经,我觉得第一个是坚持诺侯。在我们困难的时候不要去放弃腐零,就是把自己的品牌形象驮、产品的售价回到往下行的趋势挥享。第二为了支持品牌向上奖飞,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务沧篇。   李苗苗氮虫:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的检绥,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程突懦劳。比如像现在的奔驰乐,一百多年帮,宝马垦捣、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年佳,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌很势屁。所以我这个问题特别想问一下陈思英总隆舜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌圃撼,也有现代的销量库贝奢,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蜕,您能够阐述一下吗拖?北汽在塑造自己的自主品牌方面怕关列,到底在哪些方面下的力量最大儒?   陈思英持就:谢谢李苗苗老师灵,非常感谢红姐给这样的机会惠萄竣,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌平戎。其实不是妄自菲贝八痢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷衡,台上在座的各位都是大幅度增长联,我们同比增长更高一点赊,因为我们来得更晚一点情,同比增长8.7%嘘赂。   但是我个人一直在想这个问题抢,其实品牌还是一个需要积淀和历史的孪。像奔驰去年是130周年顶,今年是131周年廷皋,我想这才是品牌想群浆。现在我们在座的各位给客户提供的拭噬素,我更愿意定义为商品垄焊,我觉得是这样觅侈勘。   从北汽自主品牌发展之路来看难绒算,各位媒体老师和同行都知道酥诉庙,2009年我们是收购瓮歼、消化陡剐、吸收了瑞典的萨博技术蜕靖,当时萨博的93贰卸滤、95的平台和1.8T棘汕、2.3T涡轮增压发动机的技术母浓了,我们是基于萨博的平台上藐伍,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展函详径。2013年的5月份泵,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车病,大家对这个印象应该很深踏何沫。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇圈,当时也试图通过萨博平台的背书谁陀弘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端抨敖,因为我们希望建立中高端的自主品牌位舵箩,当时的愿望非程兀好蒂。但是事实上发展到今天染克鳞,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈烁堵秸。   但是没有关系啥巾巧,2013月5月12日投放的绅宝D70洼仿啃,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音弗垫实。这么多年的坚持是在消化毒按、吸收萨博的基础上进行的拘,源于萨博廊、高于萨博瓤船讲,我们有奔驰荚篡、现代合资的反哺清潮逗,我们在人力冗、财力里、资源舵骸履、技术串、研发欠牵、生产烈卸、制造方面伦猩,都有很多反哺给我们竿嚷倍,北汽近几年高速发展盎枢。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆浇炭庇,这一百万辆含金量是很高的河疵恭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚倡档蕉,但是我们用五年时间实现了一百万辆椒。这里面还有几个第一和差异化产品度松,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一怠沙汕,第二是新能源汽车产品构成做到了第一揽摆妮,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位户。   基于萨博杀、源于萨博和高于萨博的消化阔瀑辛、吸收和引进试,同时基于奔驰和现代的合资反哺溺墩谋,我们坚持为消费者提供好的产品煤镁磺、好的服务汹、好的品质舱镜。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近难奠,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质挖本峨,比如中国新车品质(IQS)IQS驾蔽识、强制性产品认证(3C1000)分,3C1000即三个月的购车用户中宪磨,一千个用户的抱怨度是多少媚湃,我们的水平无限接近了合资品牌沃裤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的碎兽拎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心轰高惋,希望有一个很好的中国背书宏,给大家提供一个很好的产品体验防浮栏、品牌体验和文化体验物缚庙。   李苗苗煤:听到陈总的发言我一直在想鼻丁媳,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO第裁乾,现在经吵穆遥看到“北京”的LOGO乳圃哎。   前不久席,不去杭州是到处都有吉利车盆奔碍。2016年是吉利汽车最亮眼的一年躬蕉洞,推出一款车就红一款车拖抛串。请问杨学良态圃,学良也是吉利的老人了乖卿,一直在负责品牌形象的塑造坛怀涸、公关同、市场唾颁昧。原来我们也沟通过这个问题裤速何,对于吉利来讲收购了沃尔沃笆篱,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块炬怪玩,这是蛮难的事泥烷。刚刚陈思英总还在说萨博奉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃洪,感觉蛮纠结的脑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象湿很?   杨学良涩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下豆维,第一是对标汇吵,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌汞诉锰。我们是坚定不移地在执行滔骡,而且到后来做博越香、博瑞之后有越级对标疯荒铅。比如我说开发一个自己的A级车貌概,可能要跟合资的B级车对标力。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域瓷妨肺,包括研发雷瓷蔷、制造俯晦锌、采购亲队颅、营销矛,我觉得成果是非常明显的视桑媳。   第二是坚持走精品车的战略侩薄杀。所谓的精品车曝褐迪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值呵,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近碗迷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准焕,比如车的造型设计上面楔喊,自从我们在全球建立了四个造型中心摊痉埔,吉利现在的车设计都是非常漂亮的息。既有符合国际的审美潮流捕萝,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面烧。比如说在车的智能互联领域蓉炊,在博越车上面车机人机互动的功能上胺,已经超越了一些合资品牌聚性糖,这一点使我们感到非常骄傲问歼。   包括在工厂的制造工艺上堆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺嚎、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌哎傲,因为我们现在建得比较新毒陕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来筷殴。大家可以看智能化程度最高的工厂阂,现在实际上是在自主品牌的工厂中壤堪辛。   第三是一直在坚持口碑储劳楼。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任辑,让消费者真正成为我们品牌形象的代言汀拨孤。这样就可以真正喜欢这个品牌播,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用毁酗帽。   刚才提到了浙江哀,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍瓮京,市场占有率在细分市场上已经是第一位了睫富,大概接近了7万辆侩冻。这在以前是没有的握坊,而且这些用户里面很多都是谦拟期,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上喉揩迟,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化暮咕。目前因为我们的品牌在提升富,我们的品质在提升靛康,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车畴。这从我们同行抛尼频,包括从传祺湘皇讲、北汽的产品销售上也能看得出来椒。可能大数据调研逗,像一点资讯的副总可以讲讲羌颓,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品驴。   当然您刚才提到了在集团层面宿琅,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰嘲纫,同时又实现互补奢?这里面还是有很多原则劣抠得,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的谓老虏,吉利汽车还是定位主流汽车品牌负,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争绘渤较。沃尔沃是高端豪华品牌伶贯挺,是跟豪华品牌去进行竞争的捎。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应雌驾,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念上但、流程容淳杉、标准袒晨纷,包括人才的培养和交流察甲缄。最新我们做的一件事搓两,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蒙甩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA酥侩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO滴,可以说没有沃尔沃这么个老师遂,没有沃尔沃这么多年积累匙倘,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构拒袖。我们相信因为这个架构非常新布断,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平沪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质屉票,以及质量再上一个新的台阶会哦挞,实现真正的跟合资主流品牌的竞争拐鼓朔。   李苗苗古董瓜:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京新菠棱,福田汽车在2016年表现也是很耀眼荆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面刚思,最重要的是坚持了哪些栓瘁蜗?   许翔芦:谢谢李老师购,同时感谢红姐给我这样一个机会舶陌。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车帮踞掸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友虱。   福田汽车是商用车企业炯,和乘用车企业还是有一些区别鳖沟楼。我们主要的目标客户群是to B的记帅寄,正如您所说泛酚法,我们是1996年成立的陶褥教,到去年是成立了20周年龟合,通过20周年的发展亲,在过程当中包括您和各位老师的支持俱卯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业岔。在中国轻卡市场上婆娩,已经是连续十几年的第一了师。1996年在山东成立眯脚,1998年上市擞,2000年进行区位调整就来到了北京扇竟。   在这个过程当中您也说到了品牌问题店,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视弹,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分堡唱。我们可能把这个品牌是这么理解的把灭嘛,现在业界对品牌有很多理解的方式妓,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营澈憨。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中纷,所以我们从整个的业务流程上来看澳赂,这个品牌业务就是在其中的暇陛。所以我们这几年在企业的发展过程当中讨迫,品牌也是在不断涌现瘟,大概有几个阶段盒冒呸。   1996年是以轻卡为主导盟,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪,用着正好”非词。在当年的时代抓住了市场机会冈,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一掳稿。   在2000年之后离,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位缕兜,进行了商用车全系列的氦培,像您现在看到的整个北京市场有很多客车瑞淘,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车紊,这是一系列发展的战略獭抬哦。同时把品牌又进行了再升级瘁丧,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系钒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理公。   在这个过程当中拣侯河,福田汽车不管是做品牌还是做企业泊还,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢伐徽免?一个是福田汽车在商用车范围里面桓串,就是在整合资源方面觉得还是不错的畴金拣。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早迷坞疮,花了八年的时间跟他们谈合作抵。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒假,生产的产品也是福田自主产品欧曼侯,同时和福田康明斯成立了50纶赖匡:50的合资公司颠阿,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用筛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广卉狈镐、先进理念之外氯穷权,科技创新也是核心的一个点撂需。福田汽车虽然作为一个商用车企业独,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比食,但是也是做了很多的工作渺。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室掳,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右甭围。我们统计了一下悸侍尉,和乘用车企业也是差不多的奔胺。   而且我们在研发方面痞病微,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部拷埃,这在商用车企业里面比较少见蹭跺妙。不管是先行的技术蔼猎祈,还是技术传承方面都做了很多的研究鸿翱撬,包括去年也推出了超级卡车颧节,也是整合全球资源打造超级卡车拟屁县。全面从安全羞、环保方面进行新一轮车辆的升级韩入防。   我觉得总体来说吧杏嗣,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业己,是一个有着锐意进取玫奈、远大目标疽南躺,是一个愿意为客户坏磁、为所有的股东痊翻、合作伙伴加、利益相关者带来更多的价值炒锻,也愿意为更多的卡车司机手、货车司机带来美好的生活和幸福的生活错欺。谢谢!   李苗苗目茧拌:2016年一年有很多新品牌出现搔,也有很多刚诞生的品牌在努力菇丝,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰嚼俯、宝马浇。我就参加过场在北京的怀柔艾当,斯威汽车上市搞了一场大型的发布融详吠。我当时心里就想斯威蛮有钱奥病,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢酸赏长?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的梆?对于刚诞生的品牌侩奥,品牌之路有没有塑造的路径善?你能不能简单地概述一下卧?   余波姬父:感谢红点汽车和李老师通列塘,各位媒体朋友和各位同行归冠,作为SWM斯威汽车瀑味,可能很多人觉得很陌生嘉奠,可能没有听说过畔莲阮,我简单来介绍一下痢钨。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌睡始佬,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活第,7月份品牌上市羚奔,8月份第一款车SWM斯威X7上市秆奠。   今天让我来参加这个论坛起,我们的心情很忐忑龋褥罢,我们是一个汽车行业的新兵眠,我们是抱着学习的态度来的锨。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师滥暑,希望多给我们一些指教舰。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢昧?我们认为这个品牌给用户的是两部分滑劳涡,一个部分是产品的硬件册府,也就是物质的东西膜飘统。另外一个部分是精神层面的授墩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV怂盾埔,第二是付诸了一些智能化凛、空间和外观吧,外观也就是在意大利建有一个设计中心罢熄圈,在外观上有意式的风范阜。   从软性来说浅,我们要付诸一些内涵两糙桶,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入吝柏,通过植入意式生活的方式徽里,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受啡下贰。同时我们也在倡导一些生活方式你碗迪,通过软性的文化来塑造罐,解决通过硬件和软件率情,以及从物质和精神层面塑造品牌究忻。   至于未来怎么走酱叼,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求构。用户实际的需求和市场的需求拟,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉侩,未来我们还是要跟着市场走魏。   李苗苗堆迪:我旁边坐的也算是媒体人饭漏捍,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了迪峨该。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢骡清?因为主持人给我了一些问题速奇,我个人认为不想问一些特大的问题旦,就想问问这个问题庭。   付继仁垦衔眉:谢谢李老师稿,这个问题还是挺好的拧。刚才您在问的时候效馁佩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题搬。   一点资讯是比较新型的资讯平台嫉滦秸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点喝水茂,我们是做平台发度,不仅自己生产内容翠敖,同时全网抓取内容受蔑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容茬坍,再把有价值的内容分发给需要的用户屯,完全是自动化散、机器化的赊。我们怎么去帮助车企呢涟本官?我分享一个数字失坟。   在过去一年耍就翠,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的隆腾寒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业珊蜜,第二是移动互联网的平台昆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用傅。很多的车企其实在做品牌的时候膘梗该,都会要求最终的效果粕。坦率讲幸,以我个人来讲这其实是两个事了挞奸,因为品牌本身是非常感性的凄寐沁,效果是完全用数据有结论的韩,就跟一个人去吃一样架,吃了四个馒头饱了受鼎,不能说只吃最后一个就饱了当敢。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量峨墨绒,现在我们有几个大的方向胺岁,第一是更技术化的跟车企进行合作刊吧。比如说从去年开始册栖,我们跟上汽通用进行PMP的合作母赊蓝。客户自己建了一个数据库臼耍家,就是把用户进行了一个分类绘棵。然后我们每一个用户来到我们平台上贝,他知道哪个用户对应了什么车型堪苯,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告攀,也就是把他们的流量经营得更加科学暇。   这个给到我们之后统碌幻,又发展成了一个新的技术驱动伴睡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多托闪,还是看汽车外观的细分多喜呕烫。这不仅可以推荐具体的车型同唤摩,也可以把具体的创意自动化茸埔京,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果盯任,这完全是技术化的匹配帝叮妓。   第二点酮态,我们是一个内容平台襄旗,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容嗓,能帮助到车企做非乘猓好的传播拣,有的时候这些内容并不能够被发现嚎。现在我们把广告当成一个引子赫,不是一个执行的结果箩弊波。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣枚酸睦,进而把下一步的行为做好博动。比如有一个产品是一触即发始,用户点过客户的广告之后翠蜜莆,我会直接给他推送相关品牌的内容胜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起坚伴池,再去看有没有点这些内容趁馁负,有没有评论煤、转发鲸、收藏谁嫁歼,再通过其他的产品去收集一些有效的行为累。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试溪烫曝,把广告和内容进行打通芥摄簿。   第三点塑澎界,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景剔坟。这个场景是有时间材菏悍、地理位置和非常多大量的内容和数据北胃,所以我们现在也在构建新的大数据的平台挫。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的碗罕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理迹婪,或者是去日本还是去韩国旅行悸腥湘。这些并不关系到最终的销量提升多少驳,但是可以了解消费者在关注什么墩好,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性相瞄唾。我觉得作为我们新型媒体平台来讲淀恐钞,一方面要通过你的技术哀、数据实现更高效的转化帅体考,实现现在解决广告主的一些痛点柔限题。同时要帮助广告主把服务做好鸿烙,说句实在的都是服务用户纯模铆,我们产品的用户也是车企的消费者帮毛,怎么能够把这些用户服务好心俗,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值超玻。   李苗苗窍:付总说得很好悄厂辜,借此我也想说几句魔。我看了一下禾,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人褪鸿,也有一些厂家的朋友浓截,我们每个人都是汽车人日添凉。   我在想姓弗渡,得益于这个好的时代莎舶块,既然是说品牌吗孙,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情聊巫汉,无论你这个媒体叫什么名字扇颊崩,找没找到自己的定位倒揪缝。无论你这个汽车是什么品牌妨泄桨,你的用户在哪里刃揭阑。过去几次会议主持上都说四个W屋卤掀,也就是我是谁描、我的用户在哪里汤沥、我为用户在做什么请弗怜、我还能为用户做什么身剔。包括媒体也是一样裴,我是谁(什么媒体)尾晤,我的读者在哪里挛适,我为读者写了什么样的东西蔷庞弊,读者看不看滥朵苇,这是不是你的读者群要看的暇驰滴,最后是我还能够研究我的读者郊陈、研究我的客户莆、研究我的用户孪侠,我还可以做什么琼埠瀑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立立,一人问一个问题就结束僵洗那。   请问杨总寺燎,刚刚说了这么多奸蒲镁,就一句话械,什么是品牌窍空烧?我们说了半天品牌围哥。   杨学良岔堪:我觉得品牌就是价值叮,消费者买你这个东西值不值靡冕扰,如果他觉得值了竣熟犀,就认可了你的品牌膝擦。   许翔鸥娃欣:我就按定位的理论性刊路,品牌实际上是一种品类的代表癌钩邵,消费者是用品类来思考畏光,用品牌来表达夯。   肖勇斡搜虾:因为我是做销售的抚荆,我可能最直观的印象灯,我觉得品牌首先是一种价格唐伸、价值体系媳衰琶,同样的产品能够比别人卖得更贵都房贡,别人还愿意买我的恐骏。同样价格的时候埠臂,别人的产品卖不出去刚笛,我的产品能卖出去老痘败,我觉得这就是品牌亲。   第二檬垢距,我觉得品牌是一种文化绩鸿惶。可能有时候不一定是冲着我的产品来买斜腑,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势匠。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候弗,但是我的文化能够吸引他东碉跺,我觉得这也是品牌的一种表现抬。   陈思英祟才僵:品牌首先是无形资产骇簧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的烦。第二也应该是产品刊卯,可能是一个标记幕帽、标识堵李新,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动尝,在人脑海中所有的记忆郴。   其实品牌的英文是来源于MARK失,就是在没有货币的时代物物交换的时候挖蕉菏,在畜生身上有一个MARK那,Market就是营销玛谐逗,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀糙。有一个比喻旦卢,品牌就好比像银行储蓄翱,储得越多品牌价值就越高酗稳。   余波楷:我觉得品牌在直观来看就是商标童孟,另外是产品瓷概。真正给用户留下综合印象的是产品脸、服务和文化的结合借,以及对用户的印象及感受就是品牌侧村校。   付继仁森伯扭:我觉得品牌到现在这个阶段身裤还,也是一种共鸣哨瓮郊,像营销1.0是以产品为中心撤汗,营销2.0是以消费者为中心俯窃,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心啥,这三点都离不开品牌汐咐棠,但是代表了品牌不断的升华藉皇甲。同时品牌到今天来讲陵偷啪,不简简单单是一个口号苔坷伯、标签吾艾踏、LOGO翟唬,还是一个行为准则吗岗肛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台秒北,还是每一家企业秆较,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务噬黔骋,并且怎么样高效地执行和检测修。   从这些来讲骡吕饺,如果我们想不清楚品牌是很难做好的脾途,如果想清楚品牌一定能做好豢辨邯,至少能够对我们服务的那些人做好裴,那也就足够了擎抛。   李苗苗却:今天能够主持这场论坛挺荣幸的编。关于品牌几天几夜也说不完垢家涣,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌羔,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌佰。   谢谢大家在座的聆听凳米,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁差:李芳 版权作品婆贫惨,未经环球网Huanqiu.com书面授权釜粱乳,严禁转载颈,违者将被追究法律责任晾甘。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代捐盛骨,车市销量连破发展记录擞檄,这也是问题的时代麓,多元化傻箩、碎片化旁赴沧,对整个行业提出了更高的要求圣屉。一切都在变韭粱,唯有不停思变方能随机应变科拷斑。2月18日童,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕实形。行业内百余位思考者和变革引领者脾喷,与120余家媒体相聚一堂势凤收,在“变与革”的大会主题下歪,共商“品牌与营销之道”诵短,把脉中国汽车2017偏。   东风标致总经理李海港昂、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜湿、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东窘陆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师菏渐焕、江淮乘用车营销公司副总经理李建华剁疵、奇瑞汽车销售公司副总理范星臂、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动础式。以下为发言实录淳毯:   互动环节嘉宾合影   主持人谦:2016年是一个销量大年瀑,更是一个营销大年喀吧。从二维码营销到VR营销忻疵榔,从下沉式营销到自主营销拒铜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球示危贩,广而告之悄悄地变成了城会玩凶柑,车依然还是那个车狡捣,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢绥? 第二场论坛的话题为档姜:中国车市新战国峨惶,车企将如何做营销午戒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇绞顽炔:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流另漓,现在重担在我身上完田郸,由我来主持第二场论坛方来,和各位老总探讨如何做营销干贾欧。   因为第一场是说的品牌嚏,品牌建设也是非常重要的一环头,我们现在就把品牌这一页翻过去睦酮傅,就说一点营销其他方面缔世卫,比如说跟市场男朽闯、营销相关的一些事情伟溃搅。我们今天的这些营销人汰盟叫,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖霉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群退,因为他是面对着全世界最大的销售市场伙椭。面对的是最高增速的市惩九莸巍,现在技术和产品快速迭代奥侯里,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性诬,所以他们是非常幸运的窗睡,十八般武艺怎么耍都行搁。   同时很多营销人也在自嘲吹掸,其实汽车营销是最苦逼的一群人奋,因为我们面对的是世界上最全的品牌冕,我们面对的是最多企业的竞争楼刀,我们还面对的是最难以琢磨的凹烷、难以把握的政策环境和最善变的消费者虎挛快。   当然了我们这还不算最苦绥祭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务兼俺乘,所以这样的一群人的所思所想牌譬姓,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得浓瓤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的存,第二个问题是结合企业自身的特点来展开啦腑卡。   汽车品牌最新的一个品牌定位堑校开,在座的应该就是汉腾了拾。请问汉腾汽车的副总媳晚、销售公司副总经理于晓东先生一个问题童饲,您给我们简单总结一下火盗,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的浩?   于晓东荤:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会建荚,让大家来了解汉腾汽车坊睛。汉腾汽车目前是全新的品牌啪矗市,2013年11月份成立纱尽善,5月9号品牌发布纺椽,9月6号新车上市岗匈乓,第一款SUV产品汉腾X7朝淑,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟版,本着向同行和成功的标杆企业去学习贿淬,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快酗扒潮。   2016年对于汉腾汽车总结来说曝,第一点是品牌发布缚腊,这是做市场的开端虫。   第二点是渠道胁,对于新品牌是重中之重的工作房,渠道顺利打开的局面羔弓疯,签约181家丧雄撩,正常运营150家拈叙咀,渠道作为做销售最根本的工作谁,没有渠道关镭、没有服务驾蕾,消费者也无法触及和体验免,对于一个新品牌这是一个开门红戈娃抢,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态弘。   第三点是在市场上膝,市场层面上重点资源向一线倾斜臀荷,资源都花在提振经销商信心签、帮助经销商达成销量上婚淋,因为作为一个民营企业申衔低,作为刚起步的企业告玛馈,在有限资源的情况下还是把钱花在一线忙,支持了经销商的销量疤愁诧。在品牌和市场的方面额屉踩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助翅,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑拴刮凉。   刘小勇雹呻:我们老总对这个企业的关注是发自内心的偏,汉腾除了自己营销的亮点之外林曙,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的澄,或者对您的触动是比较大的挖汕?   于晓东说烈:做销售在产品力表达上啼,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播匣、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式辖玲管,在2016年都说是视频和直播的元年烷,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试挥。包括产品试驾挑战的活动吕统卯,也是和斗鱼做了直播的活动去磋。在我看来在消费者了解产品上寞扇坛,可以随时随地坛,而且是更加有渠道客观了解一款产品了。这对于做营销来说锋瓮,既是机会谅华,也是挑战痘。   刘小勇雀屎臼:请问李海港先生漏搭,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大导必躺,尤其是传播的环境寄、传播的手段蹈婚躬、传播的模式发生了翻天覆地的变化妈释。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢弥徊仙?   李海港碴:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法郝沙钒,在新技术忍、新人群和新的竞争环境的驱动下担,媒体处于变革的时代市巧,原来的架构碎片化了帮柑,新的架构正在建立倍且,当下处于这样的时代古昏立。很多事情是这样的趋势冻灸啡,原有框架维持很多年画律疥,突然间环境变化之后碎掉了办,再重新建立新的架构潜嘲刺,万事都是这样的道理吧撩。现在媒体环境是什么样呢翰?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)沽岗。这样可以导致媒体的平台化福,另外是媒体人的职业化或个体化稍山。   简单来讲免,我们以前是自己做东西耻,自己在自己的商铺里去卖傅东臂。现在不是了空,现在可以自己做东西妹浑,自己去租商铺浇蛔模,有的人专门提供商铺咸散疵,有的人专门做东西绅攀。这样可以做专业化的组合降避,效率会更高铃。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势唱,红姐以前是媒体人弊闻,现在有自己的传播平台戳镶,也借用了社会化的平台写,把最好的内容输出碍粪韦,她做最专业的内容连。我想平台也会用她的内容讳攘,未来的板结新的架构就是这样的吭断。   在这个架构下作为厂家要适应獭兢,东风标致已经做了这种尝试虎,去年把我们的公关公司能力削弱彩酪,因为他们的稿子太硬了陈叼,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人焦,从专业或从第三方的角度看待东风标致骑茨哇,我想他们的稿子会写得非呈遥好悲达烷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣炼,这是未来的趋势山径。   刘小勇按才:我听到有一种观点烙,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西粮,我就抓住了更多的消费者夹,更精准匿亥华,我的销量就会增加赡。但是有一种观点认为妈家,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蜗钝?如果总消费需求没有增加骆九脸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后虱,是不是大家又打平了肛挖土。就像一个剧场理论入绘,原来都坐着看戏羌锋存,后来都站着看戏了捅,其实看的戏是一样的伎理吝。请问奇瑞的范总揽蓄,您怎么看这些新的手段喂、模式对销售营销的作用钞染兑?   范星喀癸:首先感谢红点汽车汲坊赏、感谢红姐殊迷,也感谢刘主编簧峨。实际上前面两位老总谈得也挺好茂豆,也谈谈我们自身对汽车营销的理解斥心。   说起营销暗乖,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面隶。但是从营销的最根本朽轿部,还是回到对客户的理解坟狙。我们最近几年对于整个汽车市诚邢巍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整龄缄传,最核心的是我们看到了两点变化茬,一个是围绕客户端的消费升级行潭,第二个是客户年轻化的变化漆仁。这两个核心特征的变化孝,带来了所有客户需求的变化毋,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蚕白田。   应对市场的发展斜痰滦,我们称之为整个自主品牌的发展陷,包括奇瑞自身的性红,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨眨快快秽,年均增长在40%左右的增速斥,所以说基本上属于原始增长的阶段伶咯鹅。奇瑞从2012年酸俱、2013年开始进行战略转型葛蹈,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段活衔,我们做的核心是提高整个产品的品质类,是我们整个战略转型的核心呢肩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力牵茬羌,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品烁多腑、好的服务沫。2016年我们已经进入到2.0阶段靡干,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品迸沪秦,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可何竟功,整个2016年集团销量也突破了70万辆寂,增速达到28%疾,国内市场超过了36万辆乃暇尼,也是过去五年来最高的一年德。国际市场中铃苟懊,我们2016年实现了出口8.8万辆涎继烤,也占到整个中国乘用车出口的1/3棵匹卞,也是连续14年中国出口第一的车企栖。   我觉得取得这些成绩富搽疥,销量数字是一个方面暮聘厩,更重要伪嫡撤、更为看重的是结构的变化龟,第一是企业盈利水平的变化顽暑,为支撑企业未来的良性发展庆田,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务镐盗赖。第二是体现我们战略转型的成果赂柔娠,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可纯柑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%倾。第三是客户结构的变化钳炬蚀,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%暇病。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升谷,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%迷悄,实际上我们更关注的是除了规模的变化记钙,当然营销数字很重要食脚袭。数字背后更关心的是这些结构的变化肛,怎么产生这些结构的变化囤疾?从我们自身对新一代消费者的理解锚,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验聪抵。   客户体验的三个方面我们一直在做蹄,第一是产品体验躺,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)宝,行业平均大概在35%酣,奇瑞可以做到25%坦,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台呈露陵,今年还会陆续推出更多的平台祁辞桐。当然平台不简简单单是全新车型的概念突扭。   第二是品牌体验圈宛饰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵话,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通畅戈,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销浇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了弦瘟,现在很多企业在做营销过程中视频嗡炽、直播方式应用是越来越多了探,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加峨诺倦。今天消费者接触信息的方式发生了变化脱。   第三是整个销售服务过程体验的升级箱靠耸,在2016年网络规募旯啪和第三代形象店的升级迫别,为了保证客户体验的一致性粉惶模,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装几。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的盛抠、优质的乡欣、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验悉素砰,这是我们正在做的勘氛弘,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解筋垢胜,谢谢!   刘小勇仕:谢谢范总档寇,现在的汽车营销无论是从手段糕,还是从模式巍,包括内涵都已经发生了非常大的变化范。我顺着这个话题再往下问一下沏,请问刘晓科总筏淘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论检、营销套路噬潮,您觉得现在还适用吗巩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战仕牌?   刘晓科敌:刚才范总檀剩联、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势毯,因为这里面在我们整体来看慨魔,其实我是一个新的营销人鹤氨馈,刚刚在这里两个星期篇里。我以前更多的经验还是做用户粕,去看用户的发展筐价沪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播菜媚、网红逞、娱乐化煤潍,甚至还有用户的碎片时间答富。但实际上反应了两个变化畴,第一是用户浏览的轨迹改变了锋嚎胶,以前在PC时代拐酸,大家基于浏览器阅读猜光。所谓浏览器的阅读扔创,对于从一个网站跳到另外一个网站夸尚,这个成本几乎为零挝汇朗,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站很羔啼,只要在浏览器就好嚎瞧谴。PC时代澄处,网址寂、网站届、浏览器是值钱的法少烹。   对于移动互联网挤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下窃弥餐,对于微信小程序也有很大的期待缝翅,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观晒兴馈。最终来看敢,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流快峰。在这个主流的前提下表烘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读馁劲副。在这里出现了两个问题杆,也就是时间的问题瓜糖。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候睦檬,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的斥。如果是比较泛一些的资讯或APP宝弦,如果中国互联网网民用MAU看跨辈氦,月度覆盖量几乎全部覆盖弓。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU想联吵,也会看到所有的用户都会阅读这些APP瓣簇。但是什么会不一样辣?就是时间图响创。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲谎硅揪,我也高度认同一个观点咸仍瑟,未来对用户时间的争夺是变得非常重要踞。在这一点来说栖勺,我们的营销不是去抓住用户窟柯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户惩冒诗。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起涉掸。   基于这些理念的变化内郴托,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容报旅,而现在发现专业内容看得比较少一点埠。专业内容对于用户的阅读朵截,可能是女性就不太爱看冻,覆盖用户的时长就变短旁。什么东西会长呢当?从2016年誓柏、2015年的情况来看簇惫,我们发现基于娱乐营销的网综时间编局,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大凭剑,因为可以更好地去占据用户的时间描擎十。比如说我们投的一个网综节目逼骋,可以有2个小时以上的品牌露出时间澈亩。   对于用户来说称矛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起拇女,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要日。无论是线上的堪查说,还是线下的递论。   另外一点宏糖,我们做了一个用户报告缄费闺,会发现用户现在在看车的过程中妇,比如专业的导购斧,发现用户的时间维教锹、决策变得越来越短及,对于专业媒体用户来讲拎,用户平均决策时间是108天姥,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天佛佰,这52天对于内容的需求是很轻的僧尉鸽,包括频次是很轻的荒。从52天开始一直到97天落,基本上是从几款车的比对到交付定金钝酮撩,因为提车还需要一些时间耽秋,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览盲绢。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要侍,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接参料称,而并不是像以前跟一个机构去发生连接无颂。也导致现在的自媒体更火瓢盲,因为大家更相信人僧间,也就是网红的力量会逐渐发挥等即,包括IP的力量算寝膛。   营销的变化是跟着人走的庇,用户的体验牡得胚、用户的行为发生了变化彪撑,我们的营销一定要适应用户的改变哦廉叭。   刘小勇尉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总簿祟蚂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表掸。想问一个跟豪华车相关的问题晨守堪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的唤桥,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了磁,从超过10万辆到两三万辆的都有匆榔,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌滩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗俏挨辫?或者会发生变化吗窃储?会发生变化的话氖粪搂,是什么样的主推力量来促使发生变化帘怀?   王顺胜撅囊恢:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蔼腔伐,作为广汽讴歌这个豪华品牌傻,去年4月份才成立了新的事业体制晶。7月29号就是第一款国产CDX车型上市良,10月22号四驱上市橡团胆,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布苹芥。   从去年一系列的举措会凳,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌勉冬寂。像主持人刚才提到了倘,怎么样去改变格局飞?作为豪华品牌在中国梢畦径,像ABB进入中国市场比较早猴,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上渭,其实我们也做了很多思考坡确,想跟大家分享一下怯咆。   第一辽锋把,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早疲膛碴,也是十年左右的时间茨躲就,也不短镀豁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间刨亭习。作为这样一个品牌要找好自己的定位顽外称,我觉得是特别重要的耿险派。我们不是说跟谁去竞争懦肚介,而是在豪华市场找到适合自己的位置卯哆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措刮雷船,包括在上海搞了大型的上市发布会官匈,在上海中心进行首秀无塑侵。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录空峦,这也是用来提升品牌的饲。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV身盼。这一系列都是来提升讴歌品牌的烩嘛。   在后面的发展上掠,包括在2017年也做了很多的思考碘,就是如何在营销创新上做一些突破躬嗜。比如说植入了体验式营销染,包括即将上线的体验店卯,可以跟移动互联和终端你,包括一些PC端进行一些互动读幌。包括很快会引入管家式服务稗,让用户真正能够感受到服务和体验相。管家式服务是一对一的窟论魄,能够让你感受到有针对性揩葱,并且有温度地触摸到服务的形式劫。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展幌班赊,我们在形式上也进行了一些创新靶锣。   尤其在内容上面厢摔妇,我们以内容作为引擎庆,创新作为驱动闯,作为后来者品牌儒,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置棉淌。至于格局会不会变化辫恕,其实每天都在变化项。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局米叼层,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升俺暮施。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌尘,我相信之后会在变化当中不断求变寝掂。营销访席僻、创新不但要传承好的东西房豹,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念腥唤岗,跟大家一起共享一下躲厂耪。   讴歌作为新的豪华品牌闭,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌距阑,希望在座的媒体以后多多关心獭、多多支持诡叉,一定要让它取得成功挨,谢谢大家!   刘小勇羞:接下来有请江淮汽车李总犊郊傻,咱们聊一个关于2017年的话题舱,现在年底窝毛、年初做营销的也是做足了功课掂凛,关于2017年市场的预判努萎鸽。能不能把您做的功课分享一下齿守,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些淌睹氰?   李建华萝:小勇这个题目“袭击”挺厉害赌哪,营销这个事在台上讲儡舜,对于2017年的营销还真没有想得特别细居膝。对于营销荚库,以前讲欲文明其精神矾,先自野蛮其体魄芭,营销在中国还是跟认知相关墙揩,属于文明其精神发展之内的芹凹。营销在2017年来讲默跨,比如小勇开局讲的中国市场很幸运驴,全球规模最大登炯,还是保持增长盆尖,需求会很旺盛娜,同时也面对着一群非常不确定的消费者席欠,这些都是一些确定的因素线涕。关于不确定的锭逃埂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi莲,这使很多事情产生了不确定性繁,也使推广方式产生了变化喊挤。在一个变动的世界里要想做好功课光抵提,关键是有定力把握好不会变的东西浅。   就江淮来讲估陈,2017年一方面会更加关注用户的需求胜讼鹿。因为从做营销来讲秽,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上钱疤。一是用户看到产品鞋,如果产品很美好群,其实我认为在那之前营销应该下足功夫勒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入滥全。第二是当产品出来之后荣,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品梁沽,如何让消费者跟它产生很好的接触靛九汐、接受它祈阿火,让你的营销做到有广度澈抚、深度和温度豌焚,这是营销人需要花功夫的地方莎辉藕。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量薄,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴饩好的保留和记录下来怠锻铰,强化终端的执行力恨赡犀。这是非常重要的炬粱,当消费者看到的车是处于被管理的状态恭祭技,他就会有好的印象归岭。如果是管理失控的情况暑,就会认为这不是好的产品厩蜗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理珐凄停,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品秒屁促,这个产品是不是他所需要的季,能不能让他在过程中感受到认知和认同边偏恳。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动乖,现在已经不太需要你告诉我什么了锌澜,往往会更注重你提供给我的事容,是不是我真正参与过的希。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV面舱,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论妒。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV滴天?可能现在需要一辆高颜值崇、大空间嵌秤始、强动力从侨胸、低能耗擒魄帝,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来溉,所以2017年上半年会投放一款S7阜。前面的消费者参与了意见甘讲,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件镶破粮,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来从感腻,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触卑,形成了共同创造的氛围咯鞠南。往往共同创造的东西氦寝冒,我觉得是消费者乐于接受的东西催同。未来共同创造肚阔犁,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度郝。   刘小勇关:非常感谢李总亭。我觉得现在开论坛淮哼,最难的是请嘉宾妥盎碉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾庇请,是嘉宾请来了之后不给时间说燎。今天这个恶人就让我来做了缮杀嫌,咱们就不说了捂仙。   最后请每个人回答一个具体问题纷奠颅,刚才进门的时候有一个调查剩毯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几项?我们从于总开始瑞歇。   于晓东涕督佃:我觉得2017年应该说挑战大刮纲,期望更大察瓶婚,我更看好细分市辰浴,因为我们也是做SUV的嘛嘘龋,我们更看好SUV市场的持续增长伐饶。   刘小勇绩橇:全行业增速去年是13.6%蕉京诞、13.7%坎。   于晓东充疗:我预测2017年是10%阜头。   李海港侍舞:8%肚。   范星冈弓:我就说一个数坏筋,虽然说一二月份看到环比有所下滑悲轿,但是看这个数实际上同比还是增长的亥。本质上今年不用担心轮柒,我觉得还是在8%到10%之间许宠。另外最近看到1月份的数据出来了济,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额吐佬,这实际上是一个分水岭陆,一个很大的变化懈兄德。   李建华波姑:我觉得应该在5%到8%蒂哭,可能会接近GDP的增速关。   王顺胜糙渡:我觉得整体会在8%到10%以上辈,但是作为豪华车增速应该会在10%以上洼扭福。   刘晓科览聊嗣:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点链傅肚,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%戒,我觉得再加两个点是8.5%堕涵。   刘小勇赌昧华:你更准确了弯量辆,到了小数点后了竿。非常感谢各位老总的精彩分享亨甩暮。就像李建华李总说的乐凉吧,咱们说到汽车营销人设拘,媒体界有很多新词来形容锚虚蜡,像野蛮执行力或变态战斗力井、狼性文化等等撂储。其实他们是一群非常善于思考的群体玲,他们的思想的深度决定了在行动的效果凭哦狠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在婪公,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈琳凳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:李芳 版权作品毋,未经环球网Huanqiu.com书面授权凡丰,严禁转载斯暮床,违者将被追究法律责任期毙率。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日匣四,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行窘。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导衔叔,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体聪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨捞钎饯。以下是北汽集团党委书记甜、董事长徐和谊的主旨发言乾。   徐和谊枷劝:尊敬的何部长铅,尊敬的各位领导湿臂,汽车界的各位同仁竞纬,还有我们媒体界的朋友们界授,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂卵帽岁,探讨汽车行业的发展话题玫。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年录秤舰,这一年间我们先抑后扬巷牢沛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻凤侍剿,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进鬼,最终以产销2800万辆倡,同比增长13.65%的优异成绩铅,完成了一年的一个胜利的答卷瀑翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度搽鄙,为不断探底寻求新方向的中国经济呕年,可以说去年我们再添新亮点毛硷。成绩固然令人欣慰呻卡,然而先贤有言穿,一切过往皆为序章钞。今天站在新年的起点上回望从前快,我们发现深沉变革的暗流涌动坟廷,启迪未来的创新发展骑筏粗,其实远比辉煌的成绩更加令人深思矫喂底。   亚马逊无人超市惊艳登彻摹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军畏授嚼,提振实体经济箭在弦上持,消费升级引领我们全新的商业文化时代毛离喉,技术瘁挟脖、商业模式筛磺秆、国家战略题耸吮、市场结构结合在一起敲瓢,这种更替的演进辱啪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点茄,正释放出巨大的改革能量甜,正引领我们整个行业迈进全新的时代汹。   一是技术模式在不断地创新廓农扇,汽车行业转型正在进入落地期哆臣疗。最近几年在互联网滇顶、智能化史岁、共享经济等多方的洗礼之下好挖烯,汽车行业正在同创新中被颠覆者覆焕径,迅速地转变为创新转型的主动执行者舒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟稻番,日系车企抱团开发人工智能技术陡蜜技,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域盛,可以说剑指出行解决方案废龟。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横泵相巩,在新技术陆滑、新模式领域不断落子箍地,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期拨辈。   二是消费升级敌埂,品牌之战成为未来的新机遇磊墓。随着互联网思维的逐渐渗透艾适,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念哗惶。情感价值前牵尺、消费文化触合揭、消费者价值观越来越得到重视管,网红营销酷伞虫、二次元营销恰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势孰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通经天男,实现产品表达与消费者价值的同频共振玛缉成。   另一方面泪丛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书孤,为自己的人生价值代言磊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蜡,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇绢。   三是提振实体经济帅豌斤,汽车制造业体系化建设迫在眉睫锯妻。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一驾称,就是提振实体经济惩帮隘。其关键在于制造业转型糠,转型经济学的研究表明肚,制造业转型中产品技术固然重要揣妙,但管理体系更加重要谎。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化徽、网联化建设奢奉隧,就越能发现在信息化建设这种大背景下和髓杯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键湍还停。前几天我看到有文章提到斗,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎纤歇。这样的提法虽然夸张敌,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示谱轮评,我想却是切中要害的承可慌。因此随着汽车行业创新不断地深入落地平,随着提振实体经济逐步落实耪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键齿花。   四是政策变动艇浩哆,新能源规模化缴堡逼、市场化成为未来的大方向顷粒解。2017年新的政策正在逐步地落地篇泵,新能源汽车格局正在悄然地发生变化秦辆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境莽葡厦,行业准入规则司献番、动力电池规范条件等政策的制定徘蹭裴,从各个角度划定了新能源的市场边界世。   另一方面斤动蚀,碳配额吃狗、双积分氦鹊、新能源补贴退坡沦,无不要求新能源发展要还原市场化手段净剧,聚焦核心竞争力粮颅嘎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益瓜,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规句同碘。   纵观整体形式的发展狮糕,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上黔萍。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂谐。数年之前虑埂哨,面对互联网行业的冲击锋洁,我们以为我们只是需要一个互联网+崔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折硷丢舱,还承担着国家经济转型的重任围牧。我们不仅肩负着消费市场的升级期望垫撂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责靖。这样的多重任务七葛樊,给了我们新的挑战剂挖氨,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀叫。   面对全新的形势溺阑,面对前所未有的机遇与挑战逻,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向猾。我们将锐意进榷牍狻,大力地发展创新精神捻司,在汽车行业变革的大潮中勇担使命卸誓退,在电动化染犯骗、智能网联化链赌、服务化滇掣回、国际化等方面加快发展步伐巳,不断推动新技术谋保、新模式的落地生根拧,不断地发展新能源汽车刀遁衅,还原城市绿色健康生活汞。不断承担经济转型任务寞聪,推动传统制造业的升级差。   面对未来盘,我们将在以下几个领域寻求突破病裂敝:   一是加速智能网联技术研发枷氛勘,打造智能出行的生活方式叉。2017年拉斯维加斯的CES展上祭温梯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略簿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作琅哦磁。当然不只仅是和百度缅,还有其他的国际国内的公司苛湃多。未来瞄准智能驾驶伞箩、智能互联痴啡、智能座舱等内容磁骏,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系痰戊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具立。   二是加快新能源汽车产业化谎诵拦,践行绿色环保发展目标祟。在新能源方面单,北汽秉持环本诳荆靠大家的理念崎狗牢,不仅造优质的新能源汽车产品浅豹,更要造消费者愿意购买的新能源产品采开。尤其是在补贴退坡墙、行业回归市场的大背景下汕翻碎,北汽集团聚焦资源宽壁、聚焦技术娩承、聚焦产品封、聚焦市撑示妗,四位一体严密把关整个新能源产业链菇驼,为消费者提供既有颜值荷协、又有内涵的可靠产品慨。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念揽晦,共同守护美丽家园内巷道。   三是加速国际化资源整合漠,实现中国品牌的全球化耪。2016年脯晤典,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地窍谴碑,实现了北汽国际化恫,由简单的贸易向本地化经营的重大突破木僧。配合国内的合资品牌拦为阶,服务于全球布局研发基地额,北汽全球范围的资源整合磐潍,已经进入了研发动协趟、生产藉、销售泛吹函、金融鼻外猫、人才和品牌全方位互动的良性循环系呢。   面向“十三五”潞,北汽将继续深化拓展东南亚捌哭、北非彤木福、中南美哀佩凉、东欧等重点市场的产业布局囊,使中国品牌的影响力遍布全世界赴惨。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级竞驶醚。   四是坚持服务化方面砍,推动制造企业转型升级镜瓣拜。服务化既是国家经济转型的方向鞘饶邵,也是北汽自己产业升级的主要目标枪欠。多年来我们在金融哦、产业投资膜、后市场竿间、出行服务等领域多点布局驮唾铝,随着时代向智能网联方向的发展仆品斥,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环轿。构成从业务到管理体制答镜讥,再到基础设施的科学发展体系唱,不仅提高了资源的利用效率尸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化歧。   各位领导淘,各位同仁焙苗,媒体界朋友们柿怖,闻鸡且起舞麻电推,风好正扬帆操稿,新的一年已经到来俗刷聪,新时代也正在开启机遇的大门相贺,让我们携手共进仕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年贸窘,长城汽车累计销量达107.45万辆割嘿,取得如此成绩哈弗品牌功不可没兄,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷伍翠,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军碎,其中哈弗H6占比超6成汤,达到了58.07万辆捂,同比增长55.58%狭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻场骗,2017年2月19日嚷,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动滦褐柏。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年捌,我国汽车市场销量首次突破100万辆捕绢,高速发展25年后的今日孺禄速,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度谓济。中国自主品牌已突破百万辆羚酿鲜,那么能否乘胜追击逾越200万稻擒、300万的销量目标娜弹拇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能纱巴,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中浑,用他的话来说什咯,“这是很了不起的一点涝。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件赤翁怠,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面履,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心戊,从另一个角度来讲湘眷,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来没雹磋。   安全浇赡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功七,分析其中最重要的因素导楷贡,魏建军表示魏,回到20年前苔,受到成本和技术等方面因素的影响弦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位胃歉。而当今时代竣,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标欧返,其比重也在日趋增高髓苦供,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了袭炼。他还透露兢叮,2020 年哈弗将总共投入300 亿元姜立,打造全球化的研发体系肌超,在主范、被动安全技术得欣厩、智能互联儡煌嘿、自动驾驶等方面茫甘,形成领先优势撵路。   说到自动驾驶技术臼,放眼全球汽车行业歼焙,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重稀,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命淳。哈弗将采用北美慷片、印度慑隘边、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统陷暖弛,据他透露排恒岔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准栏悸瓦,目前正在进行路试休,有望在2020年后投产实诞。“我们的最终目标孩,是推出完全无人驾驶的戌澈省、最安全的 SUV 绊旦。” 魏建军说到辆考违。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标侥拈寒,魏建军说到琼,2020年辆,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军同。对此崇饰,哈弗规划了四十余款新产品挪,覆盖全部的SUV细分市场痘。到了2020年惭骡横,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标孟习,在规模上超过吉普巨、路虎垮错,成为全球最大的专业SUV品牌芳。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆得捎,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时袄屁,魏建军回应道火,要取得这样的成绩主要来源于两个方面饯示,一方面要靠产品快速地更新迭代妙,另一方面则是丰富多样的产品规划箔钝烷,这其中就包括新能源方面的建设郎躲潭。据悉蒜,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型痊诧,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线忱,多点开花的同时又带给消费者更多的选择溪韶。除此之外娄曝,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒省,目前正加速推进全球化商业的发展山嚏,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标篇阿。   2016年湾隆尾,魏建军携WEY品牌亮相广州车展龋,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑兼:WEY登场之后哈弗应如何定位履畅集?魏建军在现场表示蓉:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化排贸凰。相反涂蓬淡,哈弗将全面发力15 万以下市尘拖褰妗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场叮公傅。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针徒补,而“聚焦”就是集中资源净,打造产品和服务的差异化优势饺,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”伯肖莆。先做强荣拦、再做大澎堤疲,这正是哈弗理念的核心所在匠境。在盛典现嘲铩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一稍倡,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语单扁。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持该。“我们拥有着全国最好的经销商队伍裸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念虱冀鹅,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队勉库错。据了解飞捅施,长城经常组织经销商团队去日本考察歼佃篱,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念千舱兜。这正与长城的发展观念高度一致翁。魏建军透露辱,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”结娄闪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝刀,经销商们也未曾有过动掖刖舜场,这正是“稳固”所体现的重要一点辉。   长城汽车总裁王凤英表示俗悍握,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系逞迫。 她认为得,良好的厂商关系是相互作用的巫提地,只有让经销商满意全内瀑,经销商才能够让消费者满意戒归谁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中济,这是层层递进的作用效果梢,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因嫁。   2016年的百万销量已成昨日辉煌礁充蛋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么输幻施?哈弗给出了自己的答案残谷:200万的目标即可上路奶捷噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今廓,在新能源汽车补贴退坡后艇脸,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元冷逞文,这个数额占车辆销售价格的40%掏。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响竭脑怜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续陕书?未来扯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇门?2月8日下午羞,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示膘澜,2016年撤燎杜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列私彤,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一淖德,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势翠耸。随着核心技术差距的缩械楣ァ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强讲沙。但是息,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内钞萍贩,巩固和扩大这种优势供,还需要政策梯导险、制度和市场三方合力穆梯,打造可持续的市场化发展敦甩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布淋倒,但是从已知的美国盖巢赎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看好,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置阀疮,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%互丹夕。同时俄牵亥,公共类充电桩接近15万个的发展规模骄路,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家浮涣懊。   “走在世界前列垃,不仅是体量和发展速度位居世界第一矩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一圈戈。”许艳华表示浮,经过近几年的积累话,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证菩枯、制造和营销的体系能力旗穷,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变剖酿,产业链基本完善通。整车低寡、动力电池聊糖、驱动电机系统性能大幅提升孺,市场主流车型的动力性菲樊侍、续驶里程蔫巢、能效贤剃、可靠性舅播瓣、舒适性明显改善辩舶,整车巩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展肪吴咐,新能源汽车市场覆盖率提升鲸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国吹侥臣,占世界市场比重约为50%踞罢署。按照已知的企业规划坑复密,在乘用车领域低参田,2017年我国将有73款车型推出春迫,进一步满足市场需求县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时劳其昂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步乓,整车单位公里行驶成本也在下降厕樊妹。“20%的成本下降拿,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价觅,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升覆暗。”许艳华对《中国汽车报》表示彪,在规模扩大成本下降的同时阔芳防,市场竞争下之下伐,企业会做出有利于市场发展的选择涸诺,也因此功,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右能凤氢。   许艳华判断羌,2017年翁横急,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强度,预计占比会突破70%靠糠绩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高充咀,充电基础设施也将继续保持快速增长棚凄夏。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系拘然,我国新能源汽车发展目前处于世界前列韶额惶,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确浇贰篇,在此框架内稿甘藕,到2020年合蕾舶,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展抄眷。但是补贴退坡后怎么办甲蛋?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动吞。”许艳华认为尖蚂氯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移褂勺,让新能源汽车使用成本进一步降低双,才能保证其持续良性发展射俯鲁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件敛。目前酸税入,无论是整车繁、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确描,剩下的就是政策实施好的问题骏,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来段。”许艳华强调海,我国需要基于长远发展的政策驱动体系闪糯,2020年到2025年是重要的过渡期谦膝,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势切收躲。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蛋擅讣,这方面我国也走在世界前列甸痴桂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》胶补共,进一步落实国家新能源汽车发展战略截骏疥,保障车辆和使用安全髓币。   不过拿仇,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议缓卫。针对《暂行办法》籍,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%汞痢硅、10%和12%的比例耗丛,调整为5%轿、8%木兜刷、12%的比例潞,并允许2018年胁、2019年负积分可延迟一年抵偿爽剩。同时簧硅煽,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定纠农家,否则会使新能源汽车市场化进程减慢赫限,丧失中国已形成的比较优势峰秀,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用信性。中汽协希望《暂行办法》尽快出台答,以便企业开发和商业计划的制定滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时平,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景图赡。犹记得2015年7月奢,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车悉疾唐,并对这些汽车的车载软件进行升级鹿段餐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火挠,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机号倪浅、转向系统以及车载系统摹功磁。    如今蚀桶,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置拓溶,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案建惕,如果没有行业安全标准来做规范唐建,或将引发不可想象的严重后果鹊。在我国池灵,作为国家网络安全的重要组成部分哄峰说,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫闪。《中国汽车报》记者日前获悉电的,《车联网网络安全白皮书》清蚀、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布射价膏。在发布之前摩淮,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖仍,他告诉记者垮浚糯,车联网网络安全即将拥有“指南针”题梨哗。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》涝:《白皮书》扇分刨、《细则》出台的大背景是什么忌?    庞春霖摊:在节能环保性氦、安全舒适剧,以及车联网缝类、自动驾驶琉、智能交通等方面要素的推动下狼肠佳,汽车正在迅速IT化申斡犁、智能化豢。与传统汽车相比路迁徘,智能网联汽车在节能减排平柒瓜、安全舒适方面具有前所未有的优势潜售,符合汽车工业办巴胺、交通出行方面的发展趋势届话定,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战揭。在互联互通的背景下屁浓,没有网络安全充分保障的情况下隆,智能网联汽车带来的可能就是灾难歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日炭赂,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》替,明确要求网络运营者(车厂潮、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务哪刮吹,应当依照法律淌克芭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求辨,采取技术措施和其他必要措施嚷,保障网络安全洛烷、稳定运行鞘,有效应对网络安全事件售,防范网络违法犯罪活动末,维护网络数据的完整性勿、保密性和可用性谴前。网络相关行业组织按照章程途坪码,加强行业自律偶坞,制定网络安全行为规范辱,指导会员加强网络安全保护澎极媚,提高网络安全保护水平盆,促进行业健康发展菊氦。”该法2017年6月1日起施行皇。    2016年10月23日坟复巨,在前期工作基础上巳,在工业和信息化部等部门指导和支持下兼猾,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作耐时挎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上肝臂,2016年底偷托彻,以电子科技大学为主任委员赔觅哇、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)鄙查、中国信息通信研究院煞、国家互联网应急中心蔬蜗、中国联通粟奠平、中国电科第30所录饭拢、奇虎360轨榷、博世为副主任委员霞盟逝,联合国内外70多家整车滦、芯片任、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称峨冻坛:车联网络安全委员会)正式成立厕。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求稀抡迟,在工业和信息化部雇赫、国家密码管理局奖糯面、国家网信办等部门指导罗诬、支持下热视蛾,车联网络安全委员会于2016年底组织够欧、协调产业资源歧微京,以我国自主和在华骨干外资车企套唯忻、终端和零部件厂商为调研对象败,先后完成华南陕泰额、华东妇叛、华北捐哎、东北革辰硼、西南地区调研工作拎霞蚊,充分了解了车联网网络和信息安全政策榷、法规禾、标准虐春、产品庆炮、应用等方面的实际情况与现实需求会维。并组织与协调联盟内外资源哀汤蟹,开展了车联网网络与信息安全相关政策兑、法规纳、标准的研究柬,形成《白皮书》姐玫搐、《细则》捅辆犁,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布摔。    《中国汽车报》涪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖兢:随着车联网发展灿,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件桥蛔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蔑乏、技术标准高、产品及服务体系的支持腊沛。从调研情况看娠犁黄,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战刹堪操,缺乏可靠和一致性的基础工作空,因此需要我们及早采取措施票,完成网络安全方面的顶层设计工作凡,从政策秸、规划男蜜惶、标准惩蠕、技术仑、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用掠。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢昊搿,分析国内外车联网网络安全的发展现状募,为车联网网络安全的后续发展提供建议呐蹋糙,推动车联网网络安全产业的快速发展拒烩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》吨,从企业抖托兴、用户邻蹋、政府需求出发仍峰,参考《工业控制系统信息安全防护指南》库瓦贩,结合车联网的行业特点和技术属性握聪,立足当前现实和未来发展趋势痴兔,提出熄、确定了一系列车联网网络安全防护的体系骗、指标和建议笺缅,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南湍,提升网络安全防护能力碗损邦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施首腑颇。    《中国汽车报》块倡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定倡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准缅信糠,对现有车辆和新车产生怎样的影响烷?有没有实施的时间节点韦垦蹋?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高芬痰圣?    庞春霖春入:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南尺遂,并不涉及强制性标准和法规函趴。同时通过产业宣传倪涣、贯彻和使用死,不断发现新的需求和不足磨歧蛙,并加以完善哪峨荤。但由于网络安全形势的复杂性效肋徘,以及车辆作为一种重要的交通工具熬俏角,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台拜。    两项文件本身就是在调研基础上撮,听取产业单位需求而形成的烯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶冉哼,减少大家的迷惑和疑虑伙绅,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动凛咖,切身维护好产业和用户的根本权益僚。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品泰登,当然会有成本在里面哪慷。不过从发展的角度来看示,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样嘘抱纤,属于必备的系统呵授,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品裳。同时办估剔,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点赐案,也会赢得更多消费者的信赖览。    《中国汽车报》架伴扔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动间筹?自主哨投、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一投咀湾?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战喘?    庞春霖插快府:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作午,其中一些关键技术和产品簇簧,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试肆纳曙,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样深琅灰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分弄,那么就像现在车辆的保险杠画舌、安全带墨暇、气囊娩里辛、ADAS等等常规安全产品一样坟峦蓟,无论自主还是进口车辆惯,应该都是一致和统一的要求尸擦,并可以采取现在车辆型号核准等方式贪,推动车联网网络安全产品的安装洼、测试迸孪截、使用林、维护和服务徐羞。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多钞庐,首先是人们的意识问题襄垃,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意侩呜,但对于车联网网络安全却毫不在意枫。要知道房,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单温惰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂沪、多变会兼哥,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片拈、软件等基础技术舜橙聘,对于自主车联网网络安全产品而言蔑,投入比较大惠恰、周期比较长坤鞭示、效益回收比较漫长逻窟猴,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长娘氏,从整车企业咖娟毙,到零部件试李、软件耪豆、芯片供应商粮梳廉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系吕、人才队伍盒、产品体系胶、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系箍咎,也非结构化的治理模式玛,需要新型的伦理翘砍遣、法律和技术法规给予支持朽北垫,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱覆:李芳" "   1月18日凹庞,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会睡抛莫。引人注目的是脐临铜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起速韧,力图将EC180打造成一款“国民电动车”袜娠。EC180之所以有如此低的价格邢,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴窘牢。在补贴退坡的背景下戒伞陋,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势拳。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业委贪陋,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何勾递箔?在发布会后冬,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访鬼氯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义监蔚港,以及2017年的经营策略与规划拍。   《中国汽车报》螺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义梢?   郑刚荡痪潞: 北汽新能源有两大类产品平台息,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品胺粟,包括EV煞怠、EU挤、EX疮、EH四个系列放。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品砷栏。在开发之初磋,我们就对其有一个精准的定位与期待呐。   北汽新能源在两年前预计到靖,新能源汽车的3.0时代即将到来痢泪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格端蓟。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入席,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车话。   目前市磨,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握能订碌,这没有错疼逆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术薪,并没有推向市场的现象葛帘。我认为趴,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合型坏曝,也没有认清正确的发展方向偷。   因此航澜,在两年前开发全新平台之初窟闹马,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车退,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路茎洼,这种做法目前看来是成功的襄场。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能好跺、造型该康、特点以及价格之后拴碱,大多数人对其给予了极高的赞誉当,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号勉抄。   在成本控制方面辱,我们认为还有压缩的余地熔临,通过不断地挖潜降低成本耙餐,我们认为可以让更多的人开上这款车马弧,不过这需要一个发展过程咖呜匙。随着销量和产能达到一定规娜淹罚后贪,我们会进一步整合资源惨撮搏、降低成本哩咐驰,提供给用户性价比更高的电动汽车夕。因此饶取,就目前来说割肖,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力稳,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力屡。   《中国汽车报》搬袄: 面对补贴退坡试尸,EC180为何还能采取目前的低价策略菠辆豹?北汽新能源有怎样的发展战略角错芜?   郑刚蔽隧: 从当前产业政策来看现,全国各地的补贴额度不同承,流程不同筹彩价,这都带来了公司内部成本摊销的问题丛泵割,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难珐溉。为此狙板贩,北汽新能源成立了卫蓝基金涣棱垃,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴广般。这需要企业拥有一定的资金储备诵萄。只要差异化的地方补贴还存在烦摧涤,卫蓝基金的使命就不会结束拐牡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产幌胜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会府。只要发展的规划清晰沃儡绷,我们有能力也有信心做下去伤。因此挖,我认为当整个市场达到一定规谋航老ǎ后烹,企业才能做大做强盾瘦。在我看来灭,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的扦,而不去考虑社会责任瑰忍。只有兼顾了二者绍架茶,才能获得发展与壮大射吨。   就北汽新能源而言茶朗,如果年产销量达不到10万圈肃内,那么就没有持续发展的能力蛾谩。因此翔纶,我们公司定下17万辆的年度目标社艇培,并将在4年之后达到50万辆办。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点劣潍闹。谁先占领制高点棋,谁就有效益和革。新能源汽车市场的成本杀手逻详,也将是市场杀手郸梨。   在竞争过程中价袄入,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手庭敢邯,而是以传统燃油汽车为对手曙盯喊。因为它代表了污染锤欠此,势必要被市场所淘汰惟偏。   《中国汽车报》哩: 新造车企业的强势介入髓火,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响卯菱喜?   郑刚腊: 与跨界企业造车相比吧,我们的优势正是他们的劣势蚕腻牛。依托北汽集团筋,北汽新能源有着很丰富岁偶淌、庞大的制造资源怯叼,有巨大的产业链规模优势担霜辅。在互联网体验方面潘谰蠢,我们确实面临一些挑战累墩坤,但我们在造车工艺钞、供应链与流程方面有着更强的积累舞度笛。   在我看来篱抬,绝对的优势和绝对的劣势都不存在且琳,这些可以相互转化贫措。我在发布会上再三强调圭畅锹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业俗沮,而不是新能源汽车厂商渴镁。如何能够最大化地提升电动汽车性能抠美,创造差异化的用户体验和品牌价值锋氦皋,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向补酪。   目前钝,选择购买新能源汽车的用户主要有三类倪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户暖碘。在这三类潜在的用户中迟,我们的发展空间都非常大眉。   对于新造车企业而言哩,他们确实会面临诸多的挑战懈理趟。我们在发展过程中遇到的挫折届吼式,恐怕他们也得挨个体会到瑞餐柑,但这是一个正常的发展轨迹颇袄杀。因此期钱,我认为这是一个跨界融合的时代既厩,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制疵掀,将思维与资源彼此借鉴可缄,从而为用户打造更好的新能源汽车阿抢遂。   《中国汽车报》娄: 北汽新能源目前的两条产品线青测:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里摹?   郑刚蘑硅赴: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线宫屉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线券轨。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蹄领书。相对而言沁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友始亢、邻居倡暗啃、亲戚汕竭劝,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比孟。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人就骨,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征郎统颧。因此在性能层面戳丘,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化吻豆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能胶。   在智能化方面米,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用岸诞麻。例如ARCFOX将会在社交溺部、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性胃佬习,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点疏外。相对而言抬涣,ARCFOX的售价将会比BJEV略高粉钒,智能化水平也将上一个台阶裸投成。未来凹刊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现魂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后旧抬,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上降。   《中国汽车报》甸僵扣: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何挥碱,公司将如何利用这笔资金释?   郑刚棚狄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布疾臣号,将实施不少于80亿元人民币的融资堑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平啪背口。无论是电动化还是智能化道,我们都会在研发上投入大量的资金碘。目前剿劫昧,北汽新能源的研发投入主要在两方面吹纪,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究稠骗。   我们希望引入来自产业链的投资方暖,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展弧城譬。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后先杆,智能化成为卖点惟蒋惦。   目前瞎霓,北汽新能源拥有了三个生产基地蛋单粳,现阶段产能还有限柯算,每年只有20万辆的产能教荆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地琼笺遂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源收翻,从而可以更好地降低成本恃码琶,提升效率蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼浦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员具巾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天慈,大众汽车集团管理董事会成员氏订、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满撤。1月14日秸礁,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员豆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日币拱廖,他在长春见证了《一汽厕鼎没、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午矢,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室桔莫,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通卢稻淌。    新能源汽车颅,重中之重    尽管行程密集俩,但海兹曼依旧神采奕奕喇驴宽。他有理由高兴攫,要知道腥坞,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众倾,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车阮畔鲤,比上一年增长12.2%侣。即便如此拖,海兹曼在专访开始时剑鼓,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”漏起。那么大众还关注什么慕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车冲。“到2020年弄究讼,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年恍裤,目标为150万辆胺会。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯颗浴;同时平,大众在中国的新能源汽车路线钨净领,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡祭乃。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说炔,40万辆及150万辆的目标中浪怜邪,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当洪斜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度川,海兹曼称拿撂,这要由市场及车主来决定枷凸。此外叛,进口新能源车虽然是个“小头”聊凉母,但会涉及更多细分市忱藕亮纭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择绍。    奥迪与一汽合作端捌,加强再加强    就在1月16日傍晚茨半典,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽级勃、奥迪十年商业计划》雹瓷来,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转何擅。海兹曼见证了这一协定的签署模,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议肝:“这是一个战略性规划须档,不仅为奥迪问,为大众泌琶,也为一汽明确了发展目标徒。三方达成了共识互汝溜,而这一共识不仅在传统燃油车方面泻,更是在新能源汽车和移动出行方面行。”据悉砷,双方将针对21个核心领域开展深度合作菩魄。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线娠趟,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场短悄。其中厢圃脊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点陕概撼。同时肮麓厕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上嘛叹,未来十年将广泛地在全新领域开展合作氮喇,包括处微菜:智能互联鲤岛摩、移动出行德、联合数字化项目羞厂橇、金融服务合作等众多核心业务领域罚。    同时腐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展缺瑰,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力顾遣,在提高一汽-大众的研发及新能源能力孤佃畦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作嚼爸蛊。    “对于奥迪和一汽来说凶税兴,总的框架已经搭起来了剖隘锹,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’菊。”海兹曼笑着说俊。    上汽奥迪损含末,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作咸课蛔,记者自然不会错过追问的机会掂人。    海兹曼进一步透露搓垢,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系拼,但当前的重点舜侥阮,是大众及奥迪要深化与一汽的合作箩花,形成长期的更有建设性的伙伴关系糜腹。“除了十年商业计划的内容之外弦,我们同时也更加重视解决经销商的问题诬就,更加重视经销商的权益驰卤娠。我们要更加积极地回应经销商的诉求山,解决他们的盈利问题笨卑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”舞鼓,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停弛?在记者的追问下坷铆,海兹曼称互嘎脾,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进肝,并且经销商的问题解决之后暴儡乏,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”催。    至于具体时间表警,海兹曼透露膝揣访,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行扣,最早要到2018年开始毁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任氖安,各位朋友肩滑,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛烽善。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断吼。   题目是“坚定信心莎培无,持续推动中国新能源汽车持续发展”庇古交。汽车的电动化是大势所趋堑惦嫌,体制优势是推动发展的根本僳,然后就是坚定信心姐。特别这几年新能源汽车发展很快黎帮郴,产品的成熟度沧咆铣、政策的全面性搓识、系统性炕,老百姓的认可壳澎,这些是电动车秋缝、电动化大势所趋凡祭。大家可以看看喜炉迫,我们今年2016年差不多是50多万台糠够钝,占到全球67%息。从增长趋势也可以看到闷膘,从2011年帆、2012年垦驳、2013年拾镣、2014年褥恰,特别是2014年亢、2015年话嗜,包括不平凡的2016年耽,虽然有各种曲折晶绩,但还是获得了很高的增长精撅,大概有50%扫,全球占比差不多有60%多毕春。   我想讲几个理解和发现霞。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了情茧慕,做的非常彻底疆。我们可以翻看一下2016年的数据赫,2016年中国公交大巴邪剧,不包括旅游大巴显蜕噶,总销量大概在10万台左右妙仁,但是我们纯电大巴差不多7万台班尽,插电式混合动力是1.7万台苟,加起来大概是87%纷,占总的销量接近90%脓敝,这么高的份额冒醋,我觉得差不多就在3年左右发生的割锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去狙嫩珊,到2018年蜕亥渤,我们认为在公交这个领域里面脚殴,燃油车会进入死亡仟。很有趣的是2018年矗凭,如果你要在欧洲或者在日本搜,欧洲呜微、日本一些主流的燃油大巴的制造商首痰讳,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来匆胖,或者刚刚接近路试丸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化叉底侈。从这个感知可以看出鹿,中国背后的推手是什么汝弛几,为什么这么快搽,无论从技术帆、从市场句、从体制退恳。因此我觉得概,体制的推动是推手酸,因为公交很容易充电搔,固定路线库凸坦,固定区间挟安,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的侈,大部分属于国有体制对,政府有很大的话语权五疽轨,公交的排放巨大此氮,一台公交补贴很高祥,但它排放更高纬。一台公交我们算了算魏错煌,早上5点上路播嫉疙,到晚上差不多10点下路匙垫,一天工作18个小时夺,相当于30-35台私家车的排放俄。因此隆,我们四部委在推动产业政策里面渭苹渐,花了巨资在推动这个产业萝,但节能减排的效果是最明显的孔,而且在全球保持领先度也是最突出的弊龋。   比如像深圳办,2015年勤尚俩、2016年搭己天,大概2017年上半年五,就实现1.5万台公交全面的电动化剖,这一点我觉得也值得我们中国骄傲浑淡仍。而且这个产品酪、这个领域我相信还能保持持续的领先县,和乘用车公、商用车比绊,和一般的卡车比门捞,我觉得在大巴这个领域里面汇,我们中国无论从技术吗仙、从供应链式、从规模时平、从市场地位柬,还是很牢靠的葱遍燎。出租车可能是下一个领域轿窖冯,我们相信在未来3年里面蛇,出租车全面的电动化也会进入一个快车道惫敦览。   优秀的体制助推妓,产业快速发展缮煎空。即使2016年不平凡的一年里面吐旧坏,国家有很多政策柿贝,像国务院2月24日政策常务会议绊惦,政府公共采购配额咸夕,7月6日马凯在西安有一个专题会乃贺惠,包括到10月18日克强总理国务院常务会爱豁,原则上不核准传统燃油车党兼械,加上之前一整套的体系拿拾。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的管末椒、最系统的政策体系惟邻,包括今天我们的百人会这么一个平台班,在国外是不可思议的禄,但是在中国就发生了航滩筒,我想清泰主任亲自组织间,这种特殊的身份把大家聚集在一起驹,而且今年的规模更大腾,明年可能还会更大持,这些体制推动中国新能源的高速成长仁。   从税收逝踩、推广配套步签丝、长效核查洽、推广管理等都在推动忍,当然国内新能源汽车产业链的形成规模喀惠,刚才欧阳老师也提了狼完来,很全面卧食珐,从上游的IC制造夏容溉、正极溺檀、负极伍托、电解也隔膜潍厢、各种资源邯摔斧、配套嚎,中游的电池骗拭弗、电控覆境横、电机雀,下游的整车啃叮,包括售后服务桓铝,全系统的孟兑哥、全规模的槽玖焕。国外也是迎来了发展的热潮反揣,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售愧玲,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%顶袱配,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入秤俺。   坚定信心叙那警,持续推动新能源汽车的健康发展失昏。其实我们在业内也在把这个脉泉,2015年1%是一个拐点空习驰,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台迪奋,相当于当年差不多10%的市场份额蔑钒雌,2025要达到20%的份额腿,当年要做到差不多400万台箱,才能达到目标检。因此我觉得屉汲,2020年10%还是有一些挑战台。我认为到2025年虚忱瘸,如果电池做到每瓦时1元钱以内活改熬,按照同等配置的汽车虐,成本按照同口径的品牌嫩强扭、同口径的配置算沉疼,大概比传统车还贵20%-30%挪毕,这时候国家财政一旦退出去以后褐,必须有相应的措施来进行补充侮。我相信第一恢新,购置税的减免淖檄,一定要延到2025妇即,甚至于到2030浓童,这是一个10%的政策支持捞,这点非常非常重要把烷旱。第二靡,消费税戈陛,特别是对插电式混合动力车间赏搅,消费税有2%草、5%-9%谅,如果在国家财政资金退出以后嘲,如果这个要有一个减免的话谩,这里加起来差不多接近15%-20%吮方惹,这样把30%缩小2/3抚戈,国家政策就扶上马侵踞钮、送一程兼馆瘸,才能够让新能源车更健康垃钡。   齐心协力党,2017皇南仑,撸起袖子凛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地党砂颅,万象更新蚀,这是中国新能源汽车的春天鸡。从2014年的小荷初露静醇,到2015年的急剧拉升哺,再到2016年的高位放量盖剁,可以说经过三年的蓄势臼曹电,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化醚搏。牛市的格局基本确定怕踞,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标拧末需,“十三五”瞧拭饶、“十四五”和“十五五”期间欢畔良,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%劳、30%和33%深,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代粗徐,继本世纪初的“黄金十年”之后顽,下一个风口即将到来钵景屑。   毫无疑问程宋,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇嘛锰,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役梯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化挛和,值得关注达掂亮。我们总结了一下这些变化屎秽九,有三个方面的特点场矮:   一是市场的形态改变了疏确辉。   从导入期迈向快速成长期触拢绰,刚才欧阳教授称之为成长期辆勘裸,我们在前面加了“快速”两个字拣,有待商榷锭娇娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府侠隋,成为消费主体痊康,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙牧禽扔,新能源汽车从政府的示范运营起步富缉囊,不断地向私人购车靠拢鲤农,临界点已经到来!有统计表明吉摧,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%场角狗,预计今年将进一步提升到70%左右夕。大家知道个人购车时代是产品为王的时代叼鼓筹,要在竞争中胜出茶巧,就必须以客户为中心捞十帝,以市场为导向嚷摔,树匠心论,出精品超陛惹。   二是竞争的主体增加了控篓。   从少数先行者的竞争俗线,演变为全员竞争挎郸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手涛隋。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划经陪擅,包括这些国际大牌搬挫,比如说戴姆勒鬼、大众等等跨国品牌警惊扑,通过合资强化了在中国的业务布局请。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点烹。有统计表明次改翱,从2015年开始靶,全国新能源整车的投资项目超过30个奋松闲,总金额超过了1000亿元哀衰,总产能超过了300万辆喝烷。当这些产能陆续释放受,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代澳趴赣。到那个时候沁飘,竞争将回归本源拖础襄,那就是技术比、产品和服务脯抬。   三是行业政策转向褂空澜。   从扶持补贴过渡到监管引导未解,政策驱动弱化掀、创新驱动凸显柑肠。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整拴瓤,产业政策呈现出四大趋势嘲:   第一翔小,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境草淬掠,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二雀,通过准入校、销售叼仓、使用环节的标准发布突,提高行业的门槛夯鞠槐,净化市场环境;第三钾蓟,通过补贴退坡和私人充电桩的破局叙贰迪,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度素,让市场发挥主导作用;第四沛,通过电池目录和技术路线图的发布摆沥锯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累伍,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蕊计郎、以市场换技术”的这种所谓的“老路”卫。   本世纪的前十年蒲,可以说汽油车高速增长形,成就了中国汽车产业的由小到大极。接下来的这十五年洛匪付,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强瓜篮?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”矮烁,克强总理也讲桥辖,“发展新能源汽车怒栓,是培育新动能蕊,发展新经济的重要抓手”韧。中国政府凭借新能源汽车突,特别是纯电动汽车彩犀场,引领产业升级辟剃姜,谋求弯道超车扭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈爆村。   继高铁诺踞洪、特高压和核电之后拌,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”汉物,这种希望能不能变为现实猎温擦?还需要我们全体汽车人的共同努力感唯灰。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早锈矗份,目前已经基本建立起了一定的先发优势茶彪虐,把先发优势转化为领先优势纱协,是我们坚持不懈的目标常插绢。而要成为一个真正的领先者秦患,只有创新慕。创新就是从零到一苗色,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件旅盲汇,用全新的方式组合起来扦洁,去创造新产品寡入,去创造新的生产方式和商业模式胃,去开辟新市乘苈场,去整合资源倾鞘恨,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商驰,去实现新的价值创造驶努倍。我们将以创新为最核心的驱动力充,全神贯注扛党,聚焦技术忻,聚焦产品捐叭虾,聚焦资源驰刺茶,聚焦市乘蕖;以心无旁鹜的聚焦战略庙伤,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志芍涂,实现北汽集团领跑的梦想砰谷拦。   借今天会议的机会哭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略龚,也就是刚才谈到的四个聚焦录覆贤:   第一淘猩,聚焦技术筒房。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖挛计浇,消除盲点梢脆。新能源产业最核心的技术就是“三电”爱秘,此外充电和续能技术害、激光雷达等汽车技术臼,以及轻量化的新材料舷,石墨和锂等上游关键资源弹胃贰,也是我们需要掌握的核心技术和资源管炭。这些技术和资源偶檬附,是我们在新能源汽车行业立足的必需品牡坏,我们再难也必须干嚎会膳,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作铂饺,各司其职铝,对新能源汽车关键技术进行各个击破蟹裙瞧。北汽集团将在政府的指导和帮助下镀,在北京的经济开发区戮午,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心勒骨放。它由研发创新中心戳、全球营销中心沙苯势、品牌体验中心梗、联合创新中心等五大部分组成诡触,将建成从用户研究钉澄脊、概念设计地监、前瞻技术沧、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地岁豹。   第二般仆,聚焦产品舌腐搁。   产品是企业价值的最终呈现低毖,是我们寻求客户认同的物质载体洽箍划。高度契合用户需求砂咳类,被用户接纳籍、认同的产品才是有效的产品删,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比肉袭,我们的产品在续航里程恨损猩、成本控制竿侧、整车品质哨、产品线的丰富度方面钞,目前还存在着明显差距帮母。打造新能源汽车的产品力瓜坪齿,我们将从以下几个方面努力垛敝:   一是凝练施,集中北汽集团的优势资源疗替但,打造若干款明星产品脆熬短。   二是做好差异化的文章暮,精确地切入特定的细分市场郴。   三是做好迭代创新草缴翅,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化信、网联化溜车缮、轻量化技术应用到产品中认颁,并根据新能源的技术特点讼,开发设计全新的车型平台邢妥。   第三胖跑,聚焦资源萎。   21世纪的竞争哗糖,不再是产品的竞争稻岔,也不再是渠道的竞争浅墓匡,而是资源整合能力的竞争龄攘。新能源汽车全产业链更长跺逗蜕、体量大乱笺,包括整车斑、充电基础设施惯结、智能网联檀稿、无人驾驶以及下游应用在内泊妊丸,整体的市场规模在10万亿元以上宠砰吐。   然而资源是有限的孝,优质的资源更为稀缺干苔,新能源产业作为朝阳产业素烧酵,资源的布局与传统车完全不同寡间,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态睹,瞄准核心资源和稀缺资源粕暮,提前布局江,将其纳入到我们的生态圈之中嫌藕哨,北汽集团将围绕着创新链匈呜薪、产业链焙、市场链冲善、服务链和资本链这五大乃┧玻块瓦控,通过新兴技术的孵化蒙懦输、成长型企业培育都覆、产业并购整合等手段淡,实现关键核心技术的突破与领先疵,打造北汽新能源的杀手锏沫,谋求长远的发展版耿,实现对传统汽车产业的更替耐。   第四蓉掂茨,聚焦市场拔。   市场占有率是关系到产品的关注度芳讨沧、品牌影响力的重要一环霞苯搁,目前我们在新能源汽车市场的拓展图啥、品牌传播微虾、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面浇,可以说暂时走在了行业的前列健焕篱。下一阶段宛,我们在继续发挥自身优势的同时吻事,还要加强对市场的精耕细作凶,对不同市场进行分别覆盖瞳,不断扩大自己的势力范围嗓。对公务市成芯ぁ,我们将根据公务车荡兑、出租车祭奖性、城市物流攫、城市租赁氮骆珊、城市公交等不同领域的特点擂吓谱,把规律琢磨透绢疲良,在品质差异化涣、品类差异化和品牌差异化上做足文章贰撑策。对新兴市程矶参,我们将引入汽车的共享理念鳞存,做好网约车市场开发佛,打造国民车必,切入经济型纯电动汽车市场啼。同时窃,通过融资租赁等手段抨,对特定客户资源进行开发孤辫。   各位领导匿俗、各位专家耐、各位同仁驳釜,“阳春布德泽拭陪,万物生光辉”杉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启畏吩,新时代近在咫尺交夸蹄,新机遇触手可及伎,新梦想指日可期旦痹,让我们以自力更生心姓犀、艰苦创业的进取之心旗,以敢于人心唐遣囱,勇攀高峰的凌云之志失,撸起袖子啼,真抓实干负臣狗,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随井差:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲掏奠剂,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录持还秃:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年扳呈刊,我认真思考之后亩,认为这一说法不无道理佛开。我想可以从两方面来看峡拘,一个方面是从全球来看滔存,在2016年这一年趣,发达国家主要汽车生产国姆很,包括大型汽车公司难沧,大家对汽车发展的低碳化较洪、智能化密僵翱、信息化取得了进一步的共识竟踞,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点缺陵,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中脐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话怠撑,但是说到了要害蔬,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期讨,守成者将面临巨大的挑战”节吝案。而从国内来看那陆碘,我从调研中发现勒,很多企业由“试试看”臀让趟,转向了“铁了心地干”哦陇挨,把电动车放到了公司战略的中心地位猛。    刚才李书福老总讲的他的规划布铰嫡,到2020年财轮、2025年窗,电动车的比例要占那么大嗅督,新能源车占比那么大糙割。所以他真是把这个当做了公司战略的中心随掏。    另外落,在这一年当中烹承床,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿哩粱每,一个是企业的研发路径在变化袱挂,由燃油车的引进计、消化耗徐、吸收茅,正在转向开放条件下的自主创新缓档彻,各个企业对研发重视的程度低美、研发投入的力度是前所未有的滩蕊。另外慈每,由于我国电动车产业化走到了各国的前列扛糖,这样就给了中国多冈窃,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会宛沸。另外磕,有一批没有退路呵漓乒,专注新能源汽车的新兴企业板茶磁,他们没有存量的拖累四渭,他们的思想更加解放石,这些新进入者带来了新思路猛矢耍、新创意贩繁、新发展路径眉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路促户售,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路口,对我们汽车人来讲会有新的感触锌驾胚。    新进入者带来的新的发展路径崔、新的生产组织模式饺访,给整个的产业带来了新的活力慰痛卷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径胳,我想这个影响是很深远的畏仇。因此坟,从这个意义上来说拭料,经过孕育期的磨合坍纽,现在已经开始有所收获境。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题驼罕。    以2020年为结点湿幸,中国电动车将面临新的发展态势痢,我归纳了几个观点兄陆借:    第一阔泥谁,进入2016年赣,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期煞,在消费者购买意愿增强的同时彤输,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择韩。此时佳卸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现呜。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿创坍,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争踢。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候贺,随着竞争的加剧围毕,企业间的差距拉大耐从尾,大浪淘沙的过程已经开始蹄,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量肌餐猩。这种现象不仅反映在整车沙矛,而且已经延伸到电池企业赂竣、零部件企业以及上下游整个产业链妙鞋。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获洽。    第二些母龟,迎接国内市场国际化竞争挫屉。可以预计政府购车补贴淡出之时怒派陵,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日菲伤街,距今只有四五年时间了斑。当前国内企业间的竞争只是一场序幕羚波示,国际化竞争来临之时才是真正的考验盒复品。中国的企业必须冷静地看到湿蔫,产销规模大库柔咯,并不等于竞争能力强砍辟。我们与国外先进水平仍有不小的差距嫌瘦铣,重要的是技术基础薄弱窗法钡、原始创新能力低拐裸驾、核心技术欠缺嚎善、品牌影响力不足苯馅,这些带有文化色彩的软实力馈痊,需要持之以恒的积累茎态,“非一日之寒”挂蚊脯。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点烧幸,提高竞争力的途径功廷枯,不是等待企业的扶优扶强歉,而是由政府创造好的产业生态嚎灭,使优胜者在竞争中脱颖而出怜氨称。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时呜搅,就瞄准了国内国际两个市晨健,产品设计策魏、生产工艺咯侨概、产品质量都以国际水平为准迫胳歧,我想这些企业他们会相对比较主动痛韭。    第三皋铰,向后补贴转型期的政府政策期党,在既定政策支持的周期内喂邵娟,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配汹,是政策能否顺利转型的关键怯空茎。政府的购车补贴是一把双刃剑靖,当市场竞争格局出现之后僵物,政府就要特别注意蔬嗜长,不要因政策调整不及时而削弱竞争相色辫。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础勾。因此卫,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蜗寿犁,聚焦技术创新庞钉,加快补足技术短板抨霜贰,提升电动车的性价比懊上。相应的轿,评价支持政策效果的窗口钢平解,应该由市场规模扩张菏蔡含,转向竞争力的提升摩监。    具体地看购车环节的补贴寥胆,应该适时退坡蝎,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术盆、降低成本的能量械敲,造成优胜劣汰之势饥模。政府资金应更多地支持共性技术的开发玲拢、充电基础设施的建设乖。与此同时核,非补贴性的那些“功能性政策”慌,例如碳排放政策抨哺、燃油消耗量限值政策恼掠食、零排放积分政策躲舶骂,以及购车许可河、限制行驶之类的政策组合应及时出台邪,使市场产生稳定的预期掏衫枫。 第四克,立足后补贴时期腻兢订,打铁还得自身硬暮竞蛔。    从十城千辆算起褥桅,各个国家发展电动车的时间差梁谴,给中国企业留出了大约十年的孵化期晚此岗,这是难能可贵的耙。2020年帆诺绅,作为中国电动车的一个标志性年份监举,将迎来后补贴时期囤太坞。可以预计报,那个时候直接购车补贴将淡出蕊,但功能性支持政策还将保持筋瓣。在这种情况下羞卸,电动车能否与燃油车抗衡拿典、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势娠,将取决于这几年的行动笺轨描。    我国电动车是在较高起点上起步的坏,总体经济技术实力已经今非昔比校慕,如果把握得当陋耙铃,以电动车为契机杆甲,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观枪啤避,企业应充分利用政策支持的周期衬嚼,下大工夫做好三件事簇甫辫:    第一化海,人无远虑乃,必有近忧腥脓,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蹈,并加紧部署与实施猜。    第二脆兜熬,持续壮大研发能力胶,掌握核心技术那赖剩,攻下“不经济纺、不放心肠、不方便”一块短板案菊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础沉笺袖。 第三坎计疥,以产品的品质补僻病、品味打造优秀自主品牌啡彪,赢得市场的信赖骏。    第四牵,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的改丝,就是在这个期间奔,一定要想办法在自主品牌上下工夫陈检桔。我们的品牌实际上在燃油车上乌锭,很多企业下了很大的力量比,但是应该说效果是有限的谢呸。而在电动车来说是个新的机会嘿毁,所以在这方面应该下更大的工夫掂,通过产品的质量连,通过产品的品味打造自己的品牌怀。    第五悲鸽,要系统规划限,及早部署“电动车+互联网”边磕。今天的电动车之热尺,并非由于传统能源的枯竭屠,而是因为它有很强大的正外部性鼓斤吠。电动车的低碳化时驹、信息化沦膜颅、智能化的潜在社会效益只有与新能源襄、智能交通蜗汀、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥赔掇。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能竟。随着这些方面的成熟蔽硕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题对槽。信息化雷、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点偿腾,这里有太多的文章可做佰赐哺。目前辅助驾驶哦藕、无人驾驶已经走在前面缕领,我想国家应该及早对电动车与分布式能源跺典、智能交通彩、智慧城市以及5G通信协同发展变估、统一规划侥喀担、开展顶层设计喉维、超前部署槽、抓紧启动莆,引导企业的技术开发和基础设施建设獭藏拆,推进“电动车+互联网+交通”攘挎,把阶段性技术成果用于提高交通效率辱罢傲、降低物流成本鞋、保证交通安全提,使其产生经济和社会效益劫。    电动车发展的大势已经不可逆转迁核甩,向前看靛磕,挑战与机遇并存告健。如果把握得当淌素阜,机遇大于挑战!    我就说到这里始烂遣,谢谢大家!    (根据发言整理驰图握,未经本人审阅派莲酬。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈倾狈:李芳" "  全国政协副主席辱、中国科学技术协会主席微逃缮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来董轨害、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲晨毫奸,以下为万钢演讲ppt亮点实录乃窘:    尊敬的清泰同志群、冠华部长邪瞪、苗圩部长洁、解主任须鞘,各位来自汽车界的中外朋友们本,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计刺眯诲。上午抽点时间看了一下展览伸铺,给我印象相当深班,有一个很深的感觉抽窟,这十几年来中国的电动汽车持续发展噬,走上了一条创新的道路馆蹿,而且现在产业进入一个快速发展机遇期超幸。今天这个会议的主题很好可弥陪,就是要持续地提升我们的技术能力鸵,抓住创新新局面秦。我想就我们未来促发展衡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇唱隋,谈一点我个人的看法缎废概。从四个方面嵌壤:    第一蜜蚊,谈一谈我们这些年来齐心协力娜菲,新能源汽车所取得的新进展刹禽,尤其是2016年的进展特别明确脱突亥。    第二罢悼,回归深入基础研究际淡先,提升新能源汽车的质量和效益死嫉栓。    第三岛譬旗,新的发展趋势率淖锈、新的发展方向廊,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点埃输怂,随着人工智能的不断深入涝贯袒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇失夕舶。    第四痪痘,我们怎么样更好的凝心聚力盲净弄,合力推动新能源汽车的创新发展飞,谈几点看法宿。    刚刚得到新的数据随,有的来自中汽协会慌体姓、有的来自中国汽研中心搜栏,数据告诉我们渡,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆题,占新车销售比例的1.8%祁髓板,中国的保有量达到了100万辆板点广。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个瘫涧,这里讲的是公共用的充电桩甩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家篓从。    我们的关键技术取得了显著的进步们江仓。今天上午我在零部件电机舅、电池伦、电控这块花了好多时间吃甭,仔细地了解了一下情况炭,确实和我们了解到的数字很相近诬。动力电池的关键材料发展进程加快苹屎、性能指标稳步提升獭赦忿、成本明显降低彭,从动力电池的单体蜂、电池包拘坟、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进话歉。一个指标性就是抹,三元正极材料能量动力型的电池是鲸,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤南冗俱,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心呵、有些争议山蔽,好多同志说钱,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标陀聘纬,现在看趋势已经很明显拇。我们特别强调的晚嗽跨,幕亟荆块比能量达到了140瓦时/公斤害畅,动力电池系统的价格跨,这个价格现在也是保密袒浆,但是总的说起来明显下降可谐,总的达到了2.5元/瓦时以下挤稼靖。动力电池的产能达到了100G/瓦时摄翅情,世界上生产规模撅,特别是在新型电动汽车的动力电池骡,规模得到了很好的发展论畔。    驱动电机技术也取得了新的突破樊萄。特别是共性基础技术进一步突破撕,导磁硅钢吹、稀土永磁材料酬俱未、绝缘体材料描沙、位置传感器膊话,芯片的集成设计和电力电子系统肉,取得了新的进展冯。我也了解到辛递五,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展材。因此督,重量比功率超过了3300瓦/公斤簇邢,电池峰值效率达到了97%钳干佳,高效区达到了80%抹艾把。特别一些新的设计靠,也对电驱动系统有一个很好的推动作用稻瓷,比如说我们都知道膘痴,对于0—100公里的加速吐啪,对于电动机说起来缓斗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大崎苗,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候吓,就是高速公路上超车的时候摄杯碘,超过它这个临界点以后伍外定,这也是一个安全因素美景。现在我们很多企业从两个方面差膊呵,一个方面伐,用双电机的技术来弥补后面这个不足胖,第二个收,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力巾煽信,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展臀。    今年汽车界有一个新闻屎括竿,第一个互联网汽车走上了市承浮,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合玲宝肋,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐系抢,据说现在上汽的同志告诉我煌怪秸,每个月销售2万辆插秒模,产能有点跟不上了绰,效果很好荒,上市不到半年累计就超过了9万辆尉,成为荣威一个最大的销售热点脸扩篮。在互联网大会期间为甫霉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统伶,搭载着北汽股驶、奇瑞捍谈匣、比亚迪轿车都亮相圣旅,首次开放了道路叛略特,18辆车300多位嘉宾在试驶冯蛾,当然评价各有不同诲挡,期望值也有待提升痴谰茅,但是勇敢的走出了第一步裁围,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿洽,做出自己的探索拎。    我特别感到高兴的是痉煞傻,2014年我们就曾经提出电动化表、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点石,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索剂公驴。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展呜,从汽车到基础设施诉疙课,一直到停车场活、充电站毫,包括各方面财税的支持篇,一系列的政策瀑。国家层面咐,从购置杜蛔艇、补贴喂豆、税费减免钱彪铃、研发支持坪酬撤、生产准入趴翠、业态创新懂捌标、基础设施乒,特别是标准规范方面寂棠惟,都出台了一系列重大的政策措施矩,现在看起来落实的进度还是比较好的唤磐秀。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论搅,这是一个开门的讨论秆囊,许多外资企业都积极参与当中爆黔爱,对电动汽车发展独、新能源汽车发展肆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标赏,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面昧,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现晦祷匆。也是由于刚刚推出来棋闹酒,我觉得很好罚惜苏,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见尘,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见醒急疮,使政策更具有落实性挥隧。    这里向大家报告一下擅男,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革陷忍溉。新能源汽车作为一个试点的重点专项邯度刺,实现了从基础科学到系统集成姜、共性技术集成守玲此、示范全链条的部署瑞蔽躬,特别是在基础研究方面响烈,加强了对基础科学问题的研究程。因为现在产业发展到一定程度的时候衡叙,要提质蠕累辜、要增效匪顽,还必须要静下心来姬豌皇、回过头来从基础科学问题上下手狭,不断的进行优化仇闷、改善态,才能获得发展抖比鞘。特别是这次的重点研发专项舞,对于电动汽车智能化和网联化的技术颧,也设立了专门的课题防,实际也是我们当时电机矫班乓、电池屎骗、电控的“三电”之一掇,也随着时间的进展不断的转向新的重点珊。所以夺碍囊,整个“十三五”期间的专项规划扩弓乒,将对六个创新链条魂吐阑,就是全链条一体化的部署嘘挞玻,38个重点研发任务勿倦镜,政府加大了投入逛宫,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入揽苏汾。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿挪,首次突破15000亿隆,更值得高兴的是差双,企业在这里边投入比例得到增强惧从,达到了78%以上宪番坎,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策克、加剧扣除政策有直接关系蔡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿席,看起来企业投入的效率还是很高的歪。    去年我用过这张图(ppt)灵,这次还用这张图量稳,对它进行了更新烷澳。由于时间关系褪灭,统计是1-11月底缝,11月底中国产销量是402000辆孪桃,如果这样算的话材犯袭,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆平趟仙,中国占了40万辆踌话,就是占了50%硕。到2016年底册巳,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆畅履,中国占了其中的100万辆罕菱蛇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力祟唱科,也说明了我们国家对于节能减碳微、应对气候变化作出了新的贡献盒必。我们虽然应对气候变化调门并不高楔,但是我们扎扎实实在做每一步肮,现在无论是风脑、光绦箔、水庇、输变电曝拉令,无论在技术先进高采、装机容量疥、发电量都走在了世界的前列尚韩,这也是我们作为一个还在发展中的国家艾宏,为新的发展努、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献受衰宠。    世界发展的趋势也是一致的卯拐漓,低碳咯、电动痘孟摆、智能化成为各国共同的选择私撮。美国瞄当活、欧洲磐、日本欣痪犀,包括汽车企业福特杯、丰田烽私吵、大众都推出了它们发展的战略莱纽谎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划库蓄皆,比如说大众推出了它的“2025战略”睫络别,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车兴耸,销量争取达到300万辆宿匪,自动驾驶要覆盖肃惯管,在2021年提出全自动驾驶叮醒拘,电池也要进入大规模的投入缔骨。奔驰也提出了它们可持续发展的目标暇姓,零排放锯乓蓬、互联内硼、自动驾驶汽车刑,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力鹊、氢燃料汽车篮采。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流袱、沟通迷舅凡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式夸、增程式的混合动力汽车丁略,因为他这里有基础建设的问题漂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来脚吠谦,就可以有电的情况充电辑、没电的情况加氢烘,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板浚,同时又实现了真正的零排放澎迁。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai掂铣,上次试驾可能还是8年以前拼暖码,我觉得汽车的进展文,无论动力性解龚雷、环境友好性殴、驾驶的舒适型都得到了很快的进步风,据说已经进入了市场戚能。包括通用也宣布了在2020年以前脖觅,在中国推出9款新能源汽车腑。我这里想说的是董,中国的市场也是世界的市郴骸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的巩棺飘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展灵、参与竞争店,汽车产业就是一个市场全竞争的产业收身,就需要我们来推动整个的发展别筒城,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺授。 第二司,谈一谈我们对于深入基幢灸住,着力解决一些新问题的看法理倍。    对于电动汽车戌茄隶,大家首谈就是续驶里程糠疙,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志戊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的镶禄动。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车秆浇,一个明显的标志眠攻,实际电动汽车能耗是和它的整备质量申,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的坦。如果说单程的提高电池的载量炕,当然加入电池的载量车子可能要增强嚼澜,车身的增强就又增加了重量辈现虽,直接影响就是增加了它的电脑槽表粱。我们也看到一些装载高容量电池的帅圃吼,虽然续驶里程延长了抢,但是百公里电耗就明显的增加了恼聪。因此疼悄骸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高入耐塘,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的么淖、合理的规划疼豌洁。首先欺孙拓,车辆运行的范畴我间。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位侥几,尤其是现在啦,我们应对大气污染磐祈,主要还是大城市集中令邢蠕,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑抡剿。但是从技术发展上说起来极凉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蔑、功率密度和整车的轻量化比坎,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准晨钩熬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程险绥厢,这当然是市场的期望勒隶,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题缕净。    最近新材料研究发展很快抨,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用谎。有的朋友跟我说波,我们现在用的是石墨烯电池乒,其实说用了石墨烯是对的羚,但是用石墨烯全部来做电池堆付汞,似乎从科学意义上不太准确敛俱。石墨烯材料颗洼勘,包括碳纳米管乖视九,都有它优异的电和热的传导性能嗣瘟,作为锂离子电池的负极材料添加剂际琅,可以有效的降低内阻玖屠,提升放电的效率粱千,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话脑,还有助于减少介质之间的电位缆确,来减轻电池界面的腐蚀性我卤拷。从这个角度上看底酪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的隙痘,当然由于动力电池负极密度提高了氏嗽,对正极材料也可以进一步的优化舵,在安全的前提下颂杯袱,所以也可以显著提高它的能量密度粟山。但是由此而来带动的是全系统的技术进步冈效,就是说能量密度提高了凳愁坷,同样的电池包里面可能有更高的载电量楼救,但是运行过程当中它的热交换量也会增加篇蠢撕。所以在增加单电池和电池牟疲块功率和能量密度的时候痹炕幸,还要加强对于电池包热交换距离的研究惟,来优化提升电池包整体系统的技术篱沦躬,它也是一个相互关联的关系靡茨。    随着电动汽车的发展还浪深,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计寄冀父。比如说电池包往往布置在底部合腹疾,夏天路面的热辐射还是比较强的互诚,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理仿,从结构上来实现电池包的冷却矾扯,因为我们现在冷却剂就是这样的馁曹忱,要把它放在迎风处匆疆乓,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计垢,电池包也应该考虑到这个荆温蝎,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理天。结合冬季放电的特征腹劫勿,我们还应该研究藉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制将浅,使它保持在合理的范畴之内测藤,来逐步的解决冬天放电比较慢的筹号庆、容量比较低的问题鹃嗅。总之说起来呢饯,我这只不过是一个例子贩烷,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础魄饺、关键窘锑涡、整体的技术统一的来规划和部署翔豁。    上次百人会上我特别提出珐奋,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术鳞馈,带动汽车制造的转型升级定踞实。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节车辟,给我留下一个很深刻的印象蚊,我和苗圩同志都搞汽车的巧博,过去我们焊一个车身500多块钢板瘟芬,用2000—3000个焊点接在一起嫡便,加工线上全部实现了机器人快。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蠕,一共就45个部件膘,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线红铝,几个机器人协同操作浇。板件和板件之间没有焊接艘浦,就是直接的黏接垮盾,加热黏接贡溉镐,远远看去就像搭小孩玩具似的嫁,几个东西装起来扑。更使我感到比较吃惊的米,现在碳纤维的车身墟,已经不需要在现场涂装了盗秘耽,有点像我们当年装修房子癌需,先装地板再油漆鼎,现在用的全是油漆地板懈翅。现在汽车安装上确实有进步沏夯,所以我也很有感触苏回,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新赎克料,需要轻量化材料的技术零,需要轻量化的设计倦蹦,需要轻量化的工艺囱,也需要轻量化的流程谦恫匙。特别是现在的汽车产业齿泥,包括内饰座椅使用的材料狮,也尽可能的采用可回收芜佛、可再使用的材料达倦,这方面的技术也在不断的提高味,这个应该成为我们新能源汽车发展纽,不光在车辆技术天跋、而且制造技术流程方面全方位的提升铅烁停。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展伙钝氦,今天我很高兴峭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车械撂,更多的看到了我们一些肛,像燃料电池大客车的发展维。很多企业大家如果去看的话污,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池魔兔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料檬书栋,比如说碳子蹬、交换膜蜗沛侠、双极板砍,以及它的特性基础研究的进步密切相关菲。实际证明奥斗迫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中据蟹,也具有自己的发展环境的优势珊班辑。我们要借助这个优势来推动我们的发展暮。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系郎衬,我们是不是可以考虑凌艘,尤其是在燃料电池研发的初期俄罕仑,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用本掸鞍,这样可以有电的时候就充电父、有气的时候就充气氮痪,按照它的发展各取所需狡。实际从技术进步上匣虽,技术发展的本身谴爽功,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用疏抖,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展旦,对于延长它的寿命金,对于减少它的燃料消耗亥腊皋,是很有帮助的姬。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用齐试,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用派脚阂,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处兴舷。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点抹科。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域警,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向居劲蹋。当然它们也在考虑浩,我们怎么样能够更加适合中国的特点筷乖。我们还不能忘记中国还有一个优势牵晤贝,我们在电动汽车走向市场的前期七巨,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用玖苟们,先在公共应用京、出租应用上去使用笔肩朽,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广芜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站弟肖灸,必然有一些城市就可以走在前面管,又可以来推动健康合适和快速的发展刮房奥。中国“11?11”又是一个新纪录倦炊起,信息产业骑缝、网购变成了整个市场销售的主流伙窝,我们看了看菜尘,2016年快递业高速发展断,中国快递业总量超过300亿件奇鹃,平均每天8200万件包裹走在路上焊,用于业发展小型物流车清洁毫、高效的运营业应该引起我们管理者的重视竭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领解嫁册,有了高端引领就有了有序的发展妇伟间,放弃了高端引领就会低端充斥摆眯较,所以从这个角度上熔慷促,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色额怯,争取使我们的汽车产业走上高端引领棘悉墨、创新发展的道路上绢白。    在燃料电池汽车发展的过程当中本,深入开展了国际合作崎沽。我们积极的参与了国际合作姐,开展氢燃料电池领域的技术合作取,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目剐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议幂,组织国内的企业兼触啦,开展深入的技术合作梳。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织节,定位就是要建立一个覆盖全产业链伸冀惫、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织矾崔腹,在中国发起但并不局限于中国下寿屁,积极组织管理以及运行机制奢疽上,要按照国际组织来筹备反、搭建敲梨钞。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池罚瓶理,因为燃料电池实际用处很多集,比如在通信基站校胶鞍、备用应急电源糯喷,随着我们移动通讯不断的扩大酮,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放豢玫、包括更新捌菠对,都值得我们重视仕渤卿,包括医院的应急电池郎、安全防卫刻坦系,包括我们最近在研究深海运载迁,也完全可以使用氢燃料电池粒炒,燃料不是电池圃廷,实际是一个发电机燃背灿,而这个发电机可以用在各个地方戎衡去,最重要还是零排放的清洁能源潍结,效率高畔,能源密度也高剐蚀劝。 第三胳,深思熟虑蛋挡,把握好智能化的新机遇秽。    近几年来剖,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展娟。比如美国辑锹叭,白宫推出了人工智能的新战略恒壁笛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划降,欧盟也推出了智能汽车的技术路线诗劲,包括日本的创新战略规划即络。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会关攫啥,这个时间恶补了一下人工智能的技术盆卯睹。中国工程院最近技术指出浪癸午,人工智能即将进入新的阶段纷娘,人工智能发展有四穗僳峡、五十年代了锻衬,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展半豁缝。但是当我们信息化日益普及朴,移动互联网尝瞄、大数据坏呈露、云平台的发展士艇琳,信息环境虚、数据基础咆棉娟、目标理念赫庭沧、市场需求都在发生不断的变化挂困,将推动人工智能新发展扩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段悉惶款。因此碌兄,发展人工智能也有利于改善人民生活泻、提高经济发展的水平撤、增强社会治理的能力捻卿冷、维护国家的社会安全窟。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图夺,但从各国的共同概念和我们的研究迁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素响搔俄。第一驼储,要降低交通事故和伤亡人数七呜。美国的报告提出来玛悸,美国每年有35000多人死于交通事故宿仍坦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的傻赌。第二捕,要应用低碳猎缓诡、零排放世、环境友好的运行环境彪签逢。第三射,便捷粪事拓,要降低驾驶强度厕睡,提高交通的效率祟。第四棺泻,要推动共享逢,提高车辆的利用率际。其实我们现在不得以所采取的一些限行兑煽,包括交通的拥堵叛赦苔,都降低了汽车使用的效率蛙请,所以从这个角度说起来染,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的平芒坪。还有即俄跋,牵扯到公平出行博蒂弘,随着老龄化社会的进入挨,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展硼叭。    关于自动驾驶汽车研发进程坚,好几个报告弹讹叮,有的人说无人驾驶嫡谦,有的人说自动驾驶啦,有的人说智能网联汽车爸,都提出了汽车发展的里程碑托松脚,我觉得无论叫什么汽车讣瞳,都是说了这么五个阶段淖诉,辅助自动驾驶此、部分自动驾驶蒙拘、有权限的自动驾驶富帛深、高度完全的自动驾驶阶段艘郊承,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点崩离马,比如说在辅助自动驾驶方面赏肖,怎么样能使汽车感知周边踢,科学决策苇埠,及时反应贾。比如怎么让汽车能够与互联网连上川敖拍,最后有条件的自动驾驶还得考虑车叛撑、网弥、路的联动贯聊趴,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系博腻步,就是人嘲、车宽、网家被粉、路的一体化粳武弓。    辅助自动驾驶被妊,实际这些年是汽车界一直研究的重点构涉览,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多教,有雷达从翱曹,包括现在有毫米波雷达崩撇稼,摄像头吐芹,对外通信系统剖酱筐,包括定位爱叹。与之相应的课,刹车浦、油门百、电子稳定系统辉徽菠、电助力转向等这些休晶悍,实际在关键体系上竿拼水,传感系统年瀑疆、操作系统捐、中间和决策系统的研发菩,其实这件事也不是现在的新形势太凉限,早就在80年代的时候醒立,80年代后期就研发了防抱死系统萝,实际根据轮子上轮胎和路面的关系避欺宦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全誓赣阑,包括防启动时间的空转纤臼,后来又有了电子稳定系统米论美,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度推分八,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展锹。    传感器用到汽车上就有了测距的警示花,有了它以后骇帛适,在90年代的时候敲轮,我在德国工作的时候锤,车里边就已经有了尾随自驾寡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走氛阮,不用担心忙。最近我看到了我们国家的好多汽车叉梆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应钡,一旦接触太近都会自动加一下速股疮。包括我去年去参观长安舌吗患,他们也给我展示了自动泊车系统譬本揽,实际自动泊车系统我们在德国工作另县揽,90年代后期时候就有这样的设想寥,2010年我到德国去访问的时候唐某廉,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型睦。实际很重要的意义灿,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起焊纯恳,也得到了发展另防。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能染禄。    下一步就是智能网联羚茧捣。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西探、看到自己看不到的东西讳,90年代初期的时候短,堵车情况有数字广播态,数字广播就和我们一般的广播不一样叉钩,随时可以呼叫堵车的情况计时。后来有了数字地图和卫星导航衫竭骄,就形成了第一代导航系统涡戌安,第一代导航系统并不知道路况的变化悸,只知道路径的设计乃码。然后就出来了联网的导航簧,这也是这几年我们都经历过的事晤闯辉。上汽这次和阿里巴巴共同合作诉哄,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张畴搁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起寿,这样坐在车里的人诗收,通过导航伯细、通过云平台就可以获得各种各样的信息斜勺,比如说动态的导航烙、比如说加油充电站惫、维修以及各种信息的进入聘,使汽车的视野得到更大的扩展错。但是真正要做到智能的网联汽车倘,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键聘,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来凄,这就需要我们把各种信息交汇在一起葡常死,来实现智能的决策控制潦。这件事情说起来好像很容易瓷缎,实际也有很大挑战布攫。现在我们一个汽车里边有两看、三套信息系统绥溺,有车载的信息系统碉兼撬,还有驱动系统的信息系统焕椒,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通吻,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程坚骏舷,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蚂萄窗,人得到这个信息以后会做好这方面的准备岗估汐,就是快到地方要进行减速形,但是如果你让它自动驾驶的时候孪山,可能它就很早的根据外界的信息来判断描,让它调整好姿态答哗、减低速度贝捞栖,进入转弯以后在弯道里边再加速敦瑰豹。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段搔唇努,这种例子比比皆是丛孟惫。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体钙协。因为我们电动汽车从电机釜蚀、电池羌琴杆、电控开始跑按,电控第一代做的第一件事矗泥,就是通透的动力驱动系统的网络绣好,就是第一代的CANBUS系统绒详,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制备恃痪,从这个角度上说起来憾擒,电动汽车是自动驾驶的最佳载体催鞋。    当我们实现了这些以后搽唾帮,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战悸娠。这是我们常见的北京交通的一种情况糙善,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号块嫉叮,去识别各种各样的高通庞虎嘉,做得到慌,但是不保险巩瘫蕉,这样可能我们就要有这些信号的发射器铣撑,让汽车能够知道这些情况耿卯。如果再想使它往上走汤反擅,能够实现部分的自动驾驶冠会,它必然会应对我们的一些常见的极端情况室,比如说晚上的雨雪路膝,比如大雾弥漫的时候骑香脚,比如尽管天气很好彻乡撬,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰飘,这些情况都需要我们去应对使,其实道路上也应该有它智能化的装置铝暇铣,就是说有自动的能见度感应器末嫉,应该有道路结冰的感应器乃辉棠,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全难。我觉得自动驾驶最重要的还是安全撑绥秽,安全是所有发展的主流段裁,而不是时髦咆赌。我们在做任何工作的时候鹊乓怂,必须考虑人是坐在车里最宝贵秸怪、最要尊敬的东西缮曹锌,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全慈嫂袜、人的便捷并、环境的友好和共享闷朽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统半寡很,来推动我们的发展甸阜。    因此缓典,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三哪拾、四次交流朽,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议涕,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构憨扑,这个架构的着力点应该在车载的平台挡、在网联信息瞎、在智慧交通的发展晶承,我们要重点发展的是车辆的关键技术蓄、环境感知投、智能决策晒楼丘、执行控制覆,我们要对信息的关键技术认耿,V2X通信居,甚至于将来车对车的通信系统诲崎、云平台百吐倡、大数据梢殴、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制价缮,这里也有很多不同的东西班缴瀑。我们还要对基础的关键技术氮戒,高精度的地图函、动态路况信息默瘦、综合决策和操作系统剔俄。只有这样捂善,把人媳剑、车诉、网蕊辩申、路同步的推进勺衬咖,才能够迅速的发展挎莎瓦,否则又会碰到先有车郸递贬、缺充电桩的情况撬具,所以需要我们今后的发展当中更多蹬。与此相关的技术亭等,检测系统遍抚,还有一些法律法规体系麻筛囱,一些基础设施的建设釜玲,可能还需要更多的发展朽蕾。 我们必须要精心规划权劫、协同创新类棘氯,来研发自动驾驶的新技术痹。    一息,安全斡、绿色茹黑持、便捷违熊监、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标伯。    二媚露,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉钞罢棋,多领域技术的融合儡汇逼,产学研各方面的合作馁忍,要着力推进协同创新酣,这里边由于它是一个企业的热点屎丧,所以企业要成为技术创新的主体昂。    三帆,企业为什么要成为创新的主体烈浮廉?我看了很多规划标革板,从现在一直到2025年佳烧、2030年报红靶。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就岛侯,但是可以实现沿途下蛋困,从过去当中连,无论是防抱死系统省戒、电子稳定鸡摄、测距警示伸、避障反应苍戏、自动泊车都是发展的热点贤丝,每个技术都带来了商业回报疥坑署,包括我们在信息系统僵,包括这次互联网的技术挽墨祈,上汽互联网的实践恰掸,也看到了我们琴卵,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高夺称颂,只有以企业为主体犀,不断有新技术发展穷甘,使它在使用当中获得使用抚好视,就能够推动它的可持续发展毯马,所以它不是一蹴而就的事赡粕凰,是我们长期坚持的一个任务徐效。    四挡档图,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体懒激,新能源汽车重点研发专项要广聚众智竟颓、精心规划淋轿纯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础刊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区痪切,我也是觉得有一些东西包括基础建设尸,也应该放多这个测试区里面去懂吹平,使它在真实情况下运行闻蒙,才能得到一个健康和全面的发展皮光岗。    最后我想说伍蕉慧,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展馈。其实我们用了十几年的时间实现电动化暖,推动了产业的转型厂伴,随着信息产业的发展匪辫,网联催生了新的业态妇碾,产生了新的服务业彩痴宽。轻量化带动的不是简单材料的替换好岗,实际是对汽车产业的一种升级回逛、一种转型闭,同时诚,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设宿剖惶,充电网服务体系的建设矾辣吴,可能带来何止几万亿的新的增长点诚港。我回忆峡,在经济工作会议上总理说过一段话粳,“实施创新驱动战略的发展目撑,既要推动战略新兴产业蓬勃发展魏趟宪,也要注重用新技术剐坍、新业态来全面提升和改造传统产业桓膜事,带动产业的转型升级文臀。”    作为结束语我想说饲怯膳,回归一下新能源汽车取得的新进展绩,下一步还是要全面落实政策挫滴身、着力开拓市场贫坚腐、建设基础设施项陶、创新商业模式肚灯览,把握好发展的先机局董。我们要针对市场的新需求氛,深入基础研究世,攻克关键技术穗舜湍,完善系统能力譬,着力提高产品的质量和效益毁。要把握好汽车智能化发展的新机遇凯,要系统的研究珐澜,精心的规划啦,要鼓励协同创新企业主体耿,大胆的尝试娶,来攀登自动驾驶技术的新高峰虑怖,要凝心聚力鼓,发动优势柬妨,动员各方力量廉,完善政策措施辛捷段,营造更好的发展环境袄。    谢谢大家!    (根据发言整理夯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉窃陈: 陈理事长秆绷蔬,各位领导练玻、各位朋友伪动、各位专家糠掀,今天很高兴跟大家交流一下我的看法胎怪宽。我今天的题目是四网融合媳死墓,什么是四网宛梯篱?交通网斗孩稼、能源网那高、信息网兽、人文网郝础谰。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具朗瓤翟,电动汽车是一个能源的载体烧,又是信息的载体采葱冉,然后可以作为人文的载体泪娜。四网怎么融合谎吃挠?怎么发挥电动汽车的附加值捶骂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦令辟艇。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系胺痛,能源跟信息到底有没有内在联系氨够,我提出一个储能熵理论供大家思考能。    我思考创新的要素换高,要创新首先要解放思想鼓冈变。解放思想要学习《易经》的精神棱潭谋,又要学习西方文艺复兴的精神橡欺惊。《易经》是一个太极雹匿极,太极里一半是黑晒懦氏、一半是白喇娇,但不是直线团沸,是弯曲的炭苏广,黑可以变成白很矗款,白可以变成黑扣,黑中有白昧冈,白中有黑就,跟它对应的黑就是黑暗希戏、白就是白剩避敢。《易经》是变化辅,有时上敦、有时下恃乌澎,上时不要骄傲自满略,下时不要灰心词倍踌,是客观规律挪挖残,都是周期性的卜醛肝,我们在调整便肆驮,要注意平衡动力统一题催。    整体都是这样撬熟省,全局都是这样侧,今天讲跨界股线,要学习西方的思想就是文艺复兴胺介。文艺复兴的功劳不是在文化寿玻稿、艺术等等悉似,文艺复兴是解放思想事拷郡。哈佛大学的校训追求真理妒缕献。要把自然界的规律找出来解放思想保酚,自然规律造福全人类萍颂。伽利略护怠钾,罗马教皇威胁他论课,他不怕捻却,他说地球起源被上了铁塔糕横殴。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女眠顶洗,被叫之违反教义够疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师莆郝,第一个米开朗基罗勾蘑,他雕出一个裸体的美男子拟棋剃,现在到处都是;第二个大师是达芬奇步,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看嫌就亥,里面很不容易牡萄,从意大利借了很多达芬奇的作品呛咎噬。达芬奇不仅仅是一个艺术家送科谴,也是工程师;看他作品瞥配,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生睦翘,第一个从事解剖学喀炉挪。    解放思想考虑全局的问题推嘘。文艺复兴第一要全局思维捅澎,第二要有天人合一的思维松掸,第三是环形思维砷会。要考虑全局思维德,今天做电动车目标是什么纲蠕?有什么经济效益蹈、环保效益畅胯厩、能源效益尉汞附、民生效益峦炽,总体总目标要搞清楚省鲁吮,一定要有全局的观念宽墟耿。特别搞智能汽车全局性更大吐扭茬。另外要环形思维朗,要反馈啥前。然后是循环利用的思维梁。    创新催憾,我把创新的要素跟大家分享一下馈。首先理念是创新之魂力。理念有很好的氛围挛,有了理念才有创意哀丹萄,创意是创新之源导绿境。还有人才操俗,人才是创新之本钎疏貉。怎么能有理念辉藩?要有很好的氛围踞念勘,总结第一方面是合作精神淘瞪莆,开放攀独、合作悔贬、包容懊,双轮驱动蜜、增值驱动脸、市场驱动撩顽,通过市场的倒逼参。然后要有完善的知识产权保护蠢,还要利用网络大数据给我们带来的好处恒版。今天创新制高点是跨界融合玻。跨界包括国界的跨界和地区的跨界挞慌豁。“一带一路”我认为是跨界融合首宝体,一带一路是西方的伊斯兰文明修澈脸,还有它把科技贫咐裙、技术单、经济分父瞄、贸易连在一起告,所以我们要发扬一带一路的精神楷绕磁。我是福建人也是漳州人解,一带一路开始的是侄停和下西洋岗冯啦。我们要跨界融合革菱。    我接着讲智能汽车鄙纶。智能汽车首先要有解放思想款闯祷、全局思想考虑问题府烙募。三个C塘徽,第一个要连接起来吠躺,第二个连接是要协调要合作密葱,1+1>2从,那就是《易经》的精神脯。第三个晶壤场,今天的连接是移动的连接沪龄嫡,还有MOBILE滑联品,MAN TO MAN炼、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来彻橇。    今天电动汽车很重要的一个浚催,大家买得起用得可靠歪襄。智能化以后贩,因为有各种各样的基础设施和商业模式加徘,我不展开了弄。    从电动汽车变成一个智能的汽车噬,从智能的汽车再变成一个智能的交通寄故闻,从智能的交通再变成智慧型城市季肺峡。我们附加值可以产生很多瓮狙。根据《易经》价值精神茶,通过交通网边、能源网创、信息网顽年父、人文网可以产生无穷的价值机会搔硅午。利用交通资源的全时空动态感知谦,交通工具的全过程运行管制嘉,无处不在互联强祭、感知入、管控和服务连酗。    怎么布局肆崎?怎么把电动车进一步变成智能汽车靛项,如何布局智能网联汽车技术才?我认为车,不但对中国啡,对全世界都做出更多的贡献鼓,第一是制定网联汽车法规标准协脐、智能技术地、环境些瓮航、HMI技术悉坡、空置执行技术吹订扦、智能网联的实验亭捣扳、网络和信息的安全偷。    怎么做到网络和信息的安全存?这是一般的云攀,怎么把一般的云变成安全的私人的云茂?有很好的结构勾袱,处理器旦、传感器惧链痞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次络身陈。第一是收集材料瓢闻,就地处理白附。第二是从收集材料到云之间要慢仁蛋,一个是单点控制喇逝头,能量控制或者功率控制好阀。一个是多点控制碎椭酱,能量控制或者功率控制稗靠蚀,这是全局性的狮剩莫。要及时处理罢,要经常互相认证阶返模,变成安全的云星扰。    跟大家分享一下我做的一些工作婚。怎么从理论上去证明这个是可持续的撬矾世?我一直在思考所有的工业革命盛椽摆,基本就是能源更新镁。第一次工业革命嗡,瓦特发明蒸汽机羌,电话烈舞孩。第二次工业革命蓄姐嫌,美国抢占先机僻谜,电气化毁洪,主要能源专项与信息建设危粉啤。现在第三次工业革命来了邻触,中国能不能抢占先机几技嫩?我们要做新能源轰扯,信息大数据时代快,我们百人会能不能更好地发挥作用核沁?今天早上的研究会很好骨,我建议做一个尝试的机构穷些纤,每年召开百人会国际研究会议丰,形成品牌蓬旗硷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢巾损菊?我提出储能熵的概念逛漏捐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量芭德替。一个系统里面假如是孤立的胖秒宿、系统是不可持续的铰察律,一个是做功蹋、一个是废料是不可持续喜。如果是物理系统锻裴木,分析储能熵男灿歉,熵代表可以再利用北辖丹。总的来说控九,一个系统熵不能增加号,熵要减少搏哭,熵减少系统可持续膛蘑。熵是储能熵蟹垫岗,熵是不用的熵矛脯,下一次可以用睹。总的来说熵是在减少倍筷。    包括中国的历史理兼,中国封闭的时候中国就不可持续陡,中国开放中国就可持续场肆轨。近亲繁殖以后熵增加不可持续背信妇。系统要做可持续性结拆,系统熵要减少拍垦屁,你的收入不能是单一的额、不能是孤立的系统玲暑泥。因为一部分是做功航誊,一部分是废料我,从废料里拿出来偏瘸姜,通过证明熵减少艰。从废料里面可以再循环冷膊虏,那么你的系统就可以持续了勃静味。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来匠,后续需要时再利用的能量的熵倪竿疟,通过储能熵概念的引入碧貉逆,希望用来解释可持续系统的演化过程坤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态统薄排。    综上所述巾犯删,不管系统是生物的或人工组成赁乏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入速苹坍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁瞬钏搿,而这些系统工程特点是炊舶涸,即使在系统研究过程中触揉碍,一个熵有增加的过程亢呻,总体在系统不断迭代发展的过程中土侨,系统将进入熵减的状态处耪檄,因为系统具有自己生成复熵的能力炬设秤,从而保证了系统的可持续性骄荆弛。    应用在电动汽车渤蜂,这个是分布式的发电赦抵,这个是分布式的负荷婪。电动汽车就是分布式的负荷猴镜世,还有分布式储能苫敦唱,电动汽车有储能巢拣冗、有电池簿撬税。电池可以双向的假勒叮,分布式地发电奉、分布式地负荷悔瓜,在分布式的储能乔,这三个系统可以持续乖彪如,这是我要证明出来的呕。我证明只要你的熵是减少的骸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望匿瓦辈。    感知掸、认知蛇趴、行动鲤溺狄,不断可以纠正人的行为顿驴虽,比真正的司机还要好仿到鲜。    最后汐赫,希望我们以后的交通系统是舒适的吗宋完、生态的孟岗、方便的和安全的跨。要做到这一点墒港旁,什么是成功敞沤肌?因为里面的成功是3个S承,SUCCESS炕涟,在S痰睦点、E里面画一条线都是欧元跟美元竭愧,今天是国际合作芜讨,虽然人民币还不是乔鲤,是一篮子化的荷创愁,人民币准备好了辆实疽。ESY就是人民币烧。    要有六个眼睛秘上摹,有四个眼睛不够隘枫据。第一要把眼睛放在前面解放思想钳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维临驼扦,电动汽车下一年布局市扯叹憧ā,也要有前瞻思维玫。眼睛放在后面汲取历史教训彼匣,要有全局观念擒。要看到旁边的需要疥摄茧。然后要把眼睛放在右边学习欧美疵哭拴,不得不承认高端人才密集地在西方然。所以把眼睛放在西方学习哀孙卷,它沉淀了100多年胯。四大发明中火药是中国发明的韩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的居贺鞘。全方位都看到了缸,所以英文眼睛叫做EYE惨叼磨。第一个I是Inspiration甸锰,有了激情可以有想象力茄侯,然后有创新达耽,但一定要融合唱,一定要集成境乏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题勘悲。科学要把自然归结起来媳,工程有十几种猴钡肩,要把科学灭尺挡、技术伸耐枫、管理结合起来那就是工程露堵哭,那就是要集成岔。特别今天要跨界地融合赣博、跨界集成秀,这样才能实现懂碉。但没有钱也不行氯,今天招商局也来了很多金融机构馆钾帮,要融资腾干。    谢谢大家!    (根据发言整理殴翔凌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰浮凶:李芳" "   回顾已经结束的2016年稿陋,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展俗茨佛。在政策的全面推动下虚捐,我国电动汽车年产销量再创新高并溉,达到50万辆左右睡,充电桩数量达到20万个马金,遥遥领先于世界各国示。更为可喜的是扩骗,在规模市场的推动下慈,技术创新全面展开脾,技术进步全面加快凯,正在全面逼近世界先进水平唯。但是寝粕,在这大好形势下钝,质疑之声渐起捎。比如撂躬脑,我国电动汽车发展主要靠政策推动案栓,能不能持久盾口料?政策是否过于宽松问闻拷,以致于出现骗补情况滥毁?另外部暇挨,由于发展形势良好庞妨适,一些激进的观点也在抬头薪斧萎。比如朽柬,要挡住国外产品进入中国市炒苹枋凇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车力伐,准备放弃传统燃油汽车瑰。    作为一名资深的亲历者稳郸盆,笔者认为熄冲散,在这新旧年度转换之际坪炔,有必要分析我国电动汽车的发展形势瑟,梳理其发展历程隋,以利于业界对形势有清醒的认识脆剖滴、清晰的判断钩,明确今后的行动方向套搭。    一某微、我国电动汽车发展形势良好    当前逢奈癸,我国电动汽车发展形势良好谓,主要表现在两方面另挂:一是电动汽车技术创新全面展开陡温,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蓬,技术创新和商业模式创新层出不穷鹤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面獭,比亚迪涡垒混、北汽嘛、江淮连嚷扑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品体誓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车农圣哭,而是专门设计的电动车坦,续驶里程达200~300km甚至更多撵查,能效明显提高饰蛇浅,动力性湃、平顺性队、舒适性时霸溃、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平眠炽衰。事实上廉钙,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布全,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市小憋咯。另外脾湃,我国电动大客车产销簧屠采、应用占全球份额的90%以上狈心贝,技术达到世界领先水平猩呸权。    在动力电池方面炕,我国产量已超过日本蘑笛斧、美国氢、韩国谱,跃居世界第一胸讽劳,且市场份额超过全球的1/3善。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面毒蛋对,呈现高能量比峰、高安全性吻陵、高功率比等各类动力电池全面发展的态势典琳。同时氢猎,产品水平迅速提高篇,与前一年相比藕陈,平均能量密度提高30%冠,成本下降30%左右帝舵磐。    在驱动电机方面屡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机洽凛确,总体性能进一步提高马,成本下降30%左右倦。在电池管理系统犁粪、混合动力系统砍、电动助力转向是清届、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面创渭,也都有明显进步甲。    在基础研究方面瓶,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌抛同。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展胃,电池热失控同匪貉、硅碳负极材料谢、耐高温隔膜等基础研究进展也很快九。    2. 充电基础设施建设加快敝魏蹄,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下陡捐,政府有关部门出台了实施细则胳淮校,多个地方政府建立了城建划、电力盘嫌、规划等多部门联动的领导机制凳,大大促进了充电基础设施的建设速度盗疙肆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上宝,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计暇坡,我国充电桩总数超过20万个盖蹲坪,远远领先于世界各国煌背。    在市场带动下嚼骸次,技术创新不断涌现蘑淳。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术镜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法浪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术欧挛屉、节省设备投资的车端交流快充技术荡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用睫污。    在商业模式创新方面没,呈现出各类优势企业多种形式合作睡撕湾,加快充电设施布局貌、建设堵沛抽、运营的趋势堵粕。众筹建桩努、合资运营虱祷、利益分成等运营模式迅速发展检录樊,公交车懒、环卫车侗、物流车猜齐、出租车腑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模裁,广告推送妒涵违、免费无线热点接入等增值服务开始出现继萌。    在互联互通方面侨匠级,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施晶锋该,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段菱,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成乏淀嗓,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拴猜祟,以企业级妈全、城市级监控平台为基疵炙骨骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蝗晶氓、信息互通的国家信息服务平台即将建立航。    二薯彻采、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说澳鼎,我国电动汽车的发展道路与美国矾、日本四、欧洲等国家和地区有所不同齐,主要区别有两点婚。    一是政府干预模式不同鸥。我国采取的是政府强干预模式察,政府进行顶层设计境七拭,制定国家发展规划休乳,多部门联动制定全面的鼓励墟旱、支持政策拨抖睹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成慊ぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车洽芍,在市场发展中不断加强研究开发司,技术水平逐步提高;同时赐笛,充电基础设施建设逐步完善妓。而美日欧政府多采用弱干预模式蒲慈,政府支持共性图、基础技术研究痴遂号,给予一定的政策缔禾臀、税收优惠看,逐步培育市橙桨亍;企业则根据自己的战略规划烹衫,首先研究技术从峭,同时有选择胺、有重点地开发产品靛哩。    二是企业战略不同两没册。我国企业多为在政府引导下被动式发展僳氯懈,初期技术积累明显不足哪阮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显嚎诺,产品方向受政策影响大钦巢,各企业虽进度不同稍囱晴,但呈全面开花之势肉商许。而国际大公司多为主动式发展搏,厚积薄发受检,技术有所侧重憾丛,产品形成特色眠仿,如丰田的混合动力和燃料电池晾池、日产的纯电动茹、通用汽车的插电式领冲、宝马的碳纤维轻量化技术等归颅嗽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点谐。中国模式的优点是市场拉动技术发展都辜侧,不受油价等其他因素干扰揣,迅速形成规模市炒崩臁,全产业链技术进步丢,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟诵坞魔,发展中有不协调情况呵深,如充电基础设施滞后趟孪,部分企业盲目跟随篇激暴,发展不扎实瘸贺毒,少数企业以谋取政府补贴为目的歉邪何,甚至出现骗补情况坚。美日欧模式的优点是技术扎实遣,发展均衡;缺点是市场发展慢烫辣,产品更新慢高,影响技术进步环陕,受外界因素干扰煎瞧,如油价低迷则市场难以扩大堪唉暴。    笔者认为培匙嘲,中国模式适合中国国情嘘蜗。我们不应过多盯住充电难监、骗补等不协调现象狄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上胳琶官、技术追赶的大好局面缄。从另一方面讲纤拨杭,中国模式也有赖于我们的制度优势纲居,只有中国的强势政府才能如此运作都,很多外国同行都很赞赏警粱黔、甚至羡慕中国的条件磷川。    另外季拖酿,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面藏潜,近两年有明显变化返嚼喜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术乾、开发电动汽车产品饺,而且各种技术路线都受到关注的局面毙秦菩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出马。中国各大企业都重视电动汽车没有错竣添怒,在现阶段已不能算分散重复脚,但难处在于电动汽车不好做场,需要有很强的忻另廉、全面的技术积累和投入赶麓违。那些技术实力不够的企业妹妨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前吞,不应存有“弯道超车”的侥幸心理慷豪坦,而应准备应对“弯道翻车”的危险脑拢。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过窍鳞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时供,可分为几个阶段巾迫木:当市场份额超过1%时聘挝赶,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%和,则意味着市场条件全面成熟慷微渴。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年集我皑,又主管我国科技工作多年垒蚀,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结闪刑。    对照电动汽车的发展镀屯,在我国雄呜轮,市场份额已经超过1%;在美国和日本贫峭僳,即将超过1%珐食。这说明搞修高,电动汽车技术正在接近成熟蓝。笔者冒昧估计竣罗苇,大约再过5年左右时间温骏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题羡,其他性能与传统动力汽车相当畔勾卑,加速性优于传统动力汽车净,成本的差距大幅缩新印;再过5~10年时间筏棋,电动汽车性能可全面赶上桑论、部分性能优于传统动力汽车苫,成本与达到当时排放嗜食矢、油耗标准的传统动力汽车相当泥。但即使到那时陡,传统发动机也不会消亡括捞剩,而是电动驱动与发动机平分秋色毯杰从,或更多的是融合发展杜洽。基于以上估计幕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车邪疲,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车河厕笑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蹲。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作钎,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理脾贺商。2009年荆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研喷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告趴梆弛。回首往事颅凰如,扪心自问混,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的斜嚏施。至于些许不协调现象逃,是产业发展过程中的必然糙短,是白璧微瑕萎嚷尸、瑕不掩瑜父吨。笔者断言桂会,按目前态势再发展10年魂灰纪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界现燎府,并以此跻身世界汽车强国之林蕉琳废。    三卢剂袭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一棘,整车生产企业要更重视电动汽车次汰。首先要制定好发展规划和生产布局喊堕绢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视茂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调磕安疤,不能两张皮崔吞绕。其次要重视研究与试验闪,需建立完整的拨、一流的研究和试验体系蔼汾,规耐ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统柏垂廖。电动汽车相关技术发展很快市,要靠自己去研究发展僳夹榷,别人的经验会很快过时陷,更不能只靠“挖人”搞产品冕领贬。再次要全面布局蜂,围绕全技术链开展工作厢澜骄,不但要重视整车开发非途缓,还要研究电池和电机佩,重视电池管理系统撂沉,这是当前我国的短板礁饶,此外还要注重轻量化和系统可靠性疏劫疙。    第二凳,要建立相应的零部件体系超。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱衫念,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的赏暑,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展救射晶。    第三享裤,要开放发展好。需鼓励磷廷、支持合作伙伴引入先进技术和产品腔,像华晨与宝马蘑艘炯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好袭翟。历史将会证明歇非,开放发展电动汽车会比关门发展更快幸。更何况淮期,在全球经济一体化的今天豆昏冻,关起门来自己发展是不现实的踞。    第四层哪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作美仁。今后相当长一段时期腔,将是传统动力与电驱动并行发展确韭、融合发展的阶段颠瘸钞,单搞电动汽车很难成功姥读。对于只做电动汽车的特斯拉台掂,笔者并不十分看好焕。    2. 对产业界的建议    第一才身槐,要加强合作悼。需沿产业链互比拭、跨行业合作猾,整车企业要与电池企业坝标、电机企业绅坡、其他电动系统生产企业深入合作筒教颅。以动力电池为例橡,需要电池设计与正负极材料肯、隔膜凌、电解液虐、电池制造装备皇敞辅、试验装备表且、电池管理系统全面合作惜。优势企业和研究单位要分享成果凑,互补短板络很啼。我们一定不能辜负当前大好的市场条件桂,要形成轰轰烈烈的大协作局面抱绘,合作创新木贫厂,百舸争流钡,才能迎头赶上并超过世界先进水平澜。    第二唾莫,要注重实践屠醋。汽车产品与其他工业产品不同玖逞馆,一是使用环境广且复杂门侧,二是生命周期长敢瓢赣,三是对可靠性翘、安全性要求极高几巩身。这些都决定了仅在工厂发怜、实验室不可能完善产品抠,必须通过多轮的使用实践颇徽。与电动汽车产品研究开发相比廓,充电过程更需要实践祷炕武。像电动汽车充电过程这样长时间陕钳、高电压届颊、大电流肠频访、室外寥、无专业人员值守的工作状况觅咕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验茹。    第三次堤,在充电基础设施建设与运行中炼卿,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善菩。充电基础设施建设是一个新行业凛,在管理上涉及电力徘洪、规划胃被、城管互蜗、工商管理等多部门人牢迫,权力交叉裸祟,管理流程各异;参与者涉及各种所有制恕,利益主体错综复杂轿。单靠一纸文件不可能面面俱到腔步,必须经过相当长时间的实践吕骋擦,完善流程铰迷版,积累经验拜倒。    第四姜,要加强标准化工作发尉螺。领先的研发缎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词辍,而及时总结经验改料、制定标准又能为继续实践唬裤、创新提供重要保障暑排旦。当前份捶,恰逢政府推进标准化工作改革眉仑,要求标准化工作密切结合生产纳拘、创新实践苛,要求鼓励发展更灵活士聘磨、更接地气的行业标准彼菩渴、社团标准算青仿。对此席,业界应给予足够重视篮墩塘。    3. 对政府的建议    第一棉理仁,要保持政策稳定熟橇累。正如前文所述半烯慷,我国政府的强干预政策非常正确嗅埔勿,发挥了制度优势铆赣锌,已取得很好的成绩划搂腥,应该继续保持赎。电动汽车的发展涉及多个行业娃蹈,需要长期积累岸秦,需要几十年的时间才能成就大业袭,切不可存立竿见影叫、一蹴而就之心工。    第二豢浆不,要及时对政策进行微调和补充完善罐垂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列惦届,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴牡吉恍,又由于此项事业发展快毒,新情况湍谰、新问题搓脓假、新技术层出不穷疲,因此及时应对恕颅睡、调整硅棚、完善是必然的蛋裳休。    总而言之栖洗馆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道爆猎,迅猛发展正当其时烩破。笔者衷心地希望朝野上下合埃建、业界同仁能认真努力工作就谴息,自信且坚定发展纯。假以时日祷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流显滦,并以此为契机铅兑,跻身世界汽车强国之林味恼。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸洽壳:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鸿酿穆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年抹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题妇局,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日潘嘎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示冠染。    他认为对,现阶段糖茶,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题媳贪诽,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配改,但从长期来讲卷眯,新能源汽车技术发展路线要从电动化嫡、轻量化耙忍、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合外盎、轻量化与制造生态化结合盯句、智能化与网联化结合筛汞帽。    尤其在电动化方面截,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车凛镭,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力颅泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力伦谁,就是家用主流A级轿车群掠乓,在性能价格比上与燃油车竞争豹苛。目前全世界都在朝这个方向努力姑帘,如特斯拉Model3纷钙、通用Bolt朵焊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车卤收琅。”欧阳明高说斑。    欧阳明高说兔虹蔽,但要满足这个要求兑,电池必须降低重量患虫丰、体积以及成本凄川。此外鞭痰嫌,电池的比能量必须大幅提高报癸,达到300-350瓦时每公斤墓恍,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标衔落。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知昏讹玖,锂离子电池发明至今只有20年录昆郝,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年辉,2007年第一次在日产聆风上开始使用触抗熔,可见动力电池的进步非常迅猛闯不偷。”欧阳明高说脆凛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期坪窝虫。    但此前柿,主流的观点认为牡惩汀,纯电动车跟其他类型电动汽车相比佩呛幌,从性价比来看珐坚空,其优势主要体现在100到150公里的里程范围衡泞,但现在随着锂离子电池技术进步鳖蔫,里程提高一倍桑路拿,即在300公里的范围内懊匪,仍然在性价比方面有优势袄堡就。    从技术上来看宪,在单位重量谴儡旦、单位体积下储存的能量越来越多嘶怪结,成本越来越低财澈,才能体现出电动汽车的水平和技术衫。    一个好消息是惫趁,我国电池成本每年大约能够下降20%诚拌。据介绍九,五年前躬们,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元违兑啪,去年平均价格为2.5元左右摆蜕沤,2016年为2.2元管珊,考虑到大量的电动汽车是大客车边汾,其电池价格相对会比较高一些辰。    “现在国内开发中的电动轿车翅扦,最低的系统成本在1.3元每瓦时鹅,单体成本在一块钱左右坪算倘。美国通用Bolt电动汽车暴担,单体成本为150美元一个千瓦时碴脱。”    如果按照这个标准炯辜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到扭獭苇,但是按照现在2.2元岛浅,逐年减少10%到20%膳返侗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现寒炒难。    “加上循环再利用做到1元扑,也就是说攀恳,一千瓦时电池一千元人民币之内文税唬,是可以做到的们。”欧阳明高称冗。    对于具备性价比蝗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说啥崩,现在一百公里约耗电15度辅陶悲,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内烫媳零,接近10度电一百公里廉谦坷。    “要实现这个目标鞍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗殊。目前电耗的降低空间还很大幸共姥。如果能够实现上述目标捌肝,一百公里的成本约在一万块钱拣逞侯,如果电池能达到300公里就是三万块钱技屋,考虑到使用周期内省电和维修省钱勤,将具有商业竞争力捍憨畔,这是电动化下一步最大的目标眉。”欧阳明高说聊殊筋。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出懦莆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年盆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长很翁,但仍属于比较粗放的发展模式涵封胳,今年电动汽车发展逐步趋于理性外苛。总体来看俄甘午,走到今天阔挟,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位硷歇。”欧阳明高说僚。    事实上溶,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一芳酣赫,由于销量超过全球50%以上辟,在国际上引起了强烈反响凉忻句,无论是政府还是厂家峡娄,都感受到了来自中国率先发力的挑战你蠕。更值得注意的是渺闪,2016年如德国大众和日本丰田瘫太,纷纷调整技术路线练,加快对纯电驱动的转型忙。    不过裙台咖,纯电驱动的战略目标荡攫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展夕栋奥。对于混合动力技术来说抗仆赖,传统的汽车强国叔皮盛、汽车大公司比我国更具优势勿捌,如丰田路线就是先做混合动力费瞥撵,再做插电混合和燃料电池高。    由于我国率先发展纯电驱动庇酬,带动电池产业的发展达到了世界前列腔儡胚,电池产业规模达到世界第一氰秽,总体水平位列国际前三渤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平纪杏,我国的动力电池产业链郡记峭,尤其是电池材料痢,如正负极材料匪夕传,在国际市场上的占有率第一略椭。    “在此基础上胎妊,我们以纯电动力系统(电池棠坟、电机考、电控)为基础平台阔队啃,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利发卜瞄。”欧阳明高说苹埔。    据其介绍茧苗恫,目前我国插电式技术发展已经取得进展辞,比亚迪秦将、唐橙碉掳、上汽荣威550剂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力腾,无论是发动机方面籍山唉,还是混合动力装置上性陛辩,都取得了突破喂。    与此同时污督,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展砍,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力阜。    “这是一个渐进的发展过程卞璃,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争丢伯。”欧阳明高说醒堡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项嫉行,有效的回避弱项竞争乾饺悼,有利于我国电动汽车产业的发展炮透渴,到2020年之后些挤辩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进喇、同步竞争楼高。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "  编者按模:产品价格区间一下提升了近40万丛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战鲁。以安全环保为标签的沃尔沃汗秒,产品质量是其立足之本弥娟光。无论是国产车型还是进口车型秆,质量都要做的和安全环保一样好京皮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑规混, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值饺,安全与健康至关重要簧创傅,但在中国市澄场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺狠。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家袍锹,到底该剪哪一根线刊餐返?我心里清楚构,如果我剪错了膏,我们可能就崩溃了穿搽领。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态和。在2015年整体经济增速放缓徊、股市震荡内纺涵、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下套,2016年的车市本不被看好估桨涛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声惧刃。1月6日圃胃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售浚拟疼,沃尔沃对此解释为几蓬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器期赏线,更是提振销量的助推器维。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号实。   6月1日角期冒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职史挽倪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年了诧,具有十分充足的销售经验汤聊。但用他的话说唉晃搞,他来自一个很小的市臣瓒舜,很多因素他都不具备栋晤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲脖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状差。6月1日入职天京,用一个月来熟悉公司的现状筹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”敦。然而现实终究是骨感的惜匣奢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆琴令,与去年同期相比仅仅多卖了339辆搞。   “做决策就像电影里拆弹的场景醚,我到底该剪哪一根线呢背盗钢,如果我剪错了胸疏迫,首先所有的投资会无效塑料,其次会影响经销商的士气勃吃辩。”陈立哲对我们坦言嘶啼挨。   他这样的想法并不让我们意外幢,台湾市场与整个中国市场差距实在太大寥。在台湾隘仙草,陈立哲要去走访最南端的经销商暮毙哪,早上出发中午就到了甘抽哆,但如今这种管理方式已经行不通了扰驴。从前陈立哲的团队只有30人寒勒,现在变成了350人础侥,他说现在同事的名字都记不完垄。   “就像牌桌上的一个赌局码拭,赌下去有可能是回本的促驮,也有可能就全毁了被息绵,所以我每天都在想我到底该怎么做懒肉前。”每天该怎么做悉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月石。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的虽俄,才能享受最好的可。”这句话像是说给陈立哲听的寂虑。   2005年窜破,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时牢四拳,沃尔沃一年只能卖1024辆假霉,一直到2013年5000辆的水平潜蒜,再到如今年均一万辆的表现勉,对于台湾这个小市场来说就唇,陈立哲做的足够好导郸,他对这个市场有着复杂的感情方凸菱。   调任中国市场做销售一把手蹬,陈立哲说这很突然徒憾焚,他来自一个不足以领导中国市场的市场示淌。对于中国市掣薰际荨,他还不熟悉牡吠,做市场工作要对文化天、变化画尝味、趋势有充分的掌握倦,这最重要的三点陈立哲都不具备叔,他唯一能做的堕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需匆屯,相信身边的工作伙伴寥,组成一个高效率的团队婪,去解决各种问题滩斯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后搬,首先做的是内部调整趣段。通过不断累积分析过去几年市场的动态嘉闻纶,了解在什么时期使用什么样的手段你,反省问题所在逻嚼簧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤菏汕。面对三竣、四季度各项费用的下滑酞,倾听团队的建议喷戏、做出准确的决策鸡锻、将优势资源注入到最需要的地方崇叮。最后将宝贵的经验分享给所有人娟冈,把力量从点扩散到面忙,从四个大区拓团,再到全国魂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的妓吼,我只是把预算眷刚顶、时间等安排在它本身应该发生的场合蚊修。”陈立哲表示纹绦割:“我不是在讲官话贡剩,只是借着这个机会感谢大家癌。”陈立哲相信镀概惺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的沤搭看。   内部调整告一段落夯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上撬颈。“我发现从销售品质到经销商的种种问题乱拒清。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间悔蔚,一下跳到80-100万厢帮焕,面向的客户是完全不一样的纯厘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的戊懊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鸡挫,还怎么介绍产品玩?这肯定是不行的却。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门趣晦勘,“与高端客户接触琉,销售不能觉得自己比客户矮一截替搓扰,与客户要做朋友送,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品滴幻动。现在培训课已经开展了实战模拟环节具,我们在资金有限的情况下做到了更好卵。”   全新的管理阶层怜矢挞,有限的预算蒙嫂,面对重重困境秒泊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高亢迹哩,8-11月均超额完成销售目标酚堵。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩丛,最紧张的时间迹。“我有我自己的节奏光导,我给自己两年的时间乾纯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争及讨弓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书长婆芜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间馁巾,经历了两次产品的重大变动痢咸捍,但在他眼里这是最引以为傲的哼触权,因为这些变动堪、变革都是从使用者的角度出发孪盎握,也就是我们常说的“以人为本仟黄。”   对于沃尔沃来讲很,最擅长的领域是安全挠竞,作为三点式安全带的发明者福,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期嘲狸盆。但陈立哲表示暮,以整车品质来讲豌蕉肆,沃尔沃也和ABB并肩便窍坝,例如在底盘研发能力上另缕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器股魏,全世界目前只有三家在使用传,另外两家分别是法拉利与保时捷袍藐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑裙效推,陈立哲也谈到些:“沃尔沃其实也做过6缸吮、8缸发动机棱,还有享誉世界的5缸发动机誓疽。沃尔沃并不是做不到腿,而是我们可以用更低油耗掸筛、更低尾气排放的发动机达到更高水平凰床。这也是全球各国政府的法规要求久啦,是大趋势两蛾。陈立哲说“这些信息剖灿,只是没有在行销上进行传播罢了恋。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产八痞含,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号限,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈缣肌,改变了“国产”的概念始书,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代捻疥。陈立哲表态道抡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料戏鹊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品韩晨。沃尔沃立志从中国出发哦宝,以人为本的信念永远不改屑线,值得消费者验证与了解舶眯弦。”   “沃尔沃就像iphone一样南,它改变了人们的使用习惯髓忿赁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例檄先:S90有三个界面同时提供信息涝汞,分层级的来处理车辆信息漂。这一点很重要拨,体现了沃尔沃以人为本的精神涪。在设计方面略,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料喉。用沃尔沃的品牌精神氨备拼,再加上瑞典的风格跑歼茹,直接与德系品牌产生差异化滦。如果从地域来看塘吭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡不。   沃尔沃曾立过两个誓言沦渤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化闪巴,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故拷策栏,沃尔沃全额赔偿祁落。在陈立哲看来挛侮,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺设师。   陈立哲对我们讲道滑稗题:“在欧美羡吞,当太太怀孕的时候汤竟,男人会考虑买沃尔沃钦孙。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据杜,中国作为沃尔沃最大单一市巢С怠,11月共销售9,076辆新车钾罢逆,同比增长12.8%;1-11月期间粱,在华累计销量已达80,759辆涎荒导,接近去年全年表现烫。就目前的情况来看坚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高稻。   在经历过低谷期的沃尔沃雌副赤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量玖率让,这无疑是对陈立哲工作的肯定仑馈掏,同时也是明年的压力呻。毕竟“十万辆”这个坎歉锹,沃尔沃早就有迈过去的能力日。   2017年熄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大搐息佳,届时挟闷,S90 T4诬、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前譬戳卧。对于陈立哲来讲穆挫,最为重要的是三座版S90奴。“S90的设计基础是以中国市场为主导的圈瞬,是全世界汽车厂商射斜,在中国制造的单价最高的车辆檄率。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐渤炮,“三座版S90可以达到世界各项指标淋衰,这款产品有能力改变历史街罢。只在中国生产趟撕,以中国为核心的思维捞考稳,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了乡。”与此同时卵警,全新XC60也将在2017年第四季度发布抗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额脯,所贡献的利润更是远超世界平均水平脯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人捐氢。陈立哲大方的承认自己没有这个实力汹,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任耪汰。“知道我坐这个位子的时候部,很多人会紧张甚至惊慌奶兰订,他们会很直接的问我臀瓶困,你行吗袍瘫仑?台湾市场那么锌幌【伞,你行吗磁?”陈立哲笑了一下说道敝输:“每逢这个时候耸淀,我都乐意告诉怀疑我的人醒唉,我将在最短的时间内做什么久。”   两年的时间转眼而逝簇,陈立哲手中的“牌”越完善纤潜,与主流对手正面竞争的胜算便越大蔚反飞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲捅,未来还有什么是可以阻挡他的呢掳?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚免:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺唾床,2016年下半年以后每三个月推出一款新车现,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔掸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验天戈。为了满足消费者需求虽扯,推出一系列活动迎合消费者喜好爱孟写。 上汽集团副总裁半、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月壬毒睹,得益于荣威与名爵的共同发力顷吐,上汽乘用车共销售27.5万辆穗,远超去年全年的17万辆茨加。取得如此大的成就主要归结于以下几点取胖倪:新车的不断推出梢、以人为本的理念及高性价比捷。    上汽集团副总裁瞬款薄、上汽乘用车总经理王晓秋坛推,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访棺时,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解帕悍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解烽储,上汽集团在2015年广州车展曾承诺空纳团,2016年下半年以后每三个月推出一款新车矛蹋昏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔弓。同时臼,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义斗:个性而不小众沟悸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发谜妙,通过对消费者的沟通与研究奖快,已推出很多新车型椽常,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”厘素悍。王晓秋还指出峦,名爵现在的路线是个性而不小众你,这就是上汽集团未来的发展方向料操,上汽集团希望新的产品有个性骋赏蒋,且能让大部分消费者接受寐奠。    据悉潮,自荣威RX5上市以来查萌锹,名爵锐腾也迎来了中期改款讥忻购,同时新车名爵ZS县官、荣威I6也蓄势待发魄吠父。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言划很凸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蜜惯善,上汽集团也很清楚自己的客户群体驳熄。王晓秋指出匡茸灯,新车型针对不同的受众群体惯橇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蒲。拿具体车型举例访狄,荣威RX5更偏稳重愤弧,新锐腾则是一款属于年轻人的车创,新锐腾外形活泼撬石被,同时考虑到消费者的需求汲谓,我们对内饰也进行了升级捅舒,并增加了10-12万的手动版芜俗,使新产品没有短板纹伯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时婚怀凰,王晓秋表示孙,“从荣威550开始葡,上汽新产品从设计到销售寡缅咳,最后还是根据消费者需求来决定签势。”    据介绍僚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验氰汐冈。为了满足消费者需求掇财,新车不止在性能和价格上做了调整烧蔽兄,还推出一系列活动迎合消费者喜好固蓟。例如狠拳窘,基于年轻人喜欢足球运动窃巨台,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网兴亢,也已纳入上汽集团新品类刺脯潍,预计明年新车65%会配备此技术贾竟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言赴屁喀,“上汽集团一定要明白用户需要什么晌,为什么要买我们的产品氯施隆,带着这个问题雹豪泛,我们才能真正去理解用户缸,落实用户需求釜涂份,使我们的产品极致无短板哨,产品自然会大销刃擅厢。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大哼涛,竞争也日益激烈涕躬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比抹廷。王晓秋介绍媳孩棋,名爵的价格基本与同级车持平脸,但性能更具优势绿饶讥,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹热扳挫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示聪勿,“消费者希望花更少的钱买更好的商品良晒,就像提到的让渡空间起胃宝,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整葱陛静,从而应对市场竞争环境掂捅。”    产品有了好的性价比和客户认知度麻散廖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁簇。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家盗。名爵经销店到现在也有280家左右夯节喷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络说蹈痊,其实道理很简单抬熬澈,目前自主品牌占据市场份额的43%左右编,且不断呈现上升趋势醒粪税,他们认为自主品牌的春天来了”讥褥帛,王晓秋表示兴胎。    在被问及上汽集团未来发展方向时叉,王晓秋坦言显,“首先团队要把理解客户需求庞、用心为客户造车变成一种自觉行动挝,进而形成一种行为规范酷负挟。其次应时刻保持警惕汕孰奢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好钵。只有这样瓷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力珊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂勘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布桶肝,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改裤粮。这些修改背后有哪些考量和博弈番?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人瘟食朗。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问惧: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面宏鲜?   答湘降: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高理文撼。一共收集了9246条建议还祁淮,其中表态性意见7736条咯莱,赞成的占六成左右;建议类意见1510条亩羌,占16.3%颊念堡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理欺、网约车驾驶员资质及管理健、出租汽车数量调控三个方面禽。从数据来看拐篇骡,不少人对“京人京车”表示理解动祈,赞同的达到70%多嚏,质疑的只有12%纯。我们根据建议修改了125处柏,不断扩大合规车辆的范围面橡,让更多人参与“分享经济”擞腺酞。    “从北京实际出发嫡博,兼顾多方利益”   问娇牢畴: 为什么要求“京人京牌”睦烤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答歉畏玲: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说时烙,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多图罗、交通拥堵碱袱、环境问题等“城市病”犀拒。在这个前提下炒,北京任何一项政策都不能“任性”斤痕襄,要从北京实际出发需纹谴,兼顾多方利益袒藏。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆改统,地铁最高日客运量超过1200万人次镜囤奔,公共电汽车日均客运量1063万人次身廓途,小汽车每车年行驶里程15000公里梯山请,交通压力与日俱增迷邢咀。但在我们的努力下背湾翠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%稿具,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制泵码瑟。    总体来说喇妒,北京坚持公交优先的战略晚凰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充酸疯,对其进行总量控制在所难免男骚。目前北京市绿色出行(公交娟十、地铁稿赡淌、自行车骆、步行)占到71%典,小汽车出行占25%慕锣辛,出租车占4%粱羌,其中包括比例不高的网约车出行炕虐。北京出租车改革的总基调是哩得讼:巡游车改革泥酷背、网约车规范校、融合发展背撅、错位经营鹤薯魔、多层次服务码甲氦。我们力争进一步提高绿色出行比例桑,为首都可持续发展提供足够交通承载力涵。    “5个月过渡期是柔性考量”    问瞳田睛: 政策出台之后纽玻,预计将有大量不合规车辆面临退出驳被,政府有什么监管手段确保政策落实到位圃定?   答式洽: 政策出台前袄坷,我们和专家盆帝、司机奇双、乘客铃、网约车平台进行了多次沟通赋,决定设立5个月的过渡期裴僵。一是给合规平台鸵假容、车辆抹即、人员办理手续;二是清理不合规车辆廉、人员等衅识梢。    从服务乘客的角度哭昂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行巢。另外啥袱捷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展青坚,因此提出过渡期的柔性考量华理瞄。过渡期之后了侩枪,平台要加强行业自律隧曙圭,我们也要建立打击非法运营的长效机制盒,严厉打击非法运营辛、克隆车和价格违法行为壁小倪,能够更好服务乘客逆、保障安全捍博。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问侧奇: 面对新的经济形态处潜,如何创新管理手段翅赏?   答匹: 出租车发展中没有对立关系粒碾。网约车以网络预约斧、快捷方便等特点毫表篡,满足了一批乘客的出行需求停。单从评价司机服务质量的机制看傅冀,就值得巡游车学习染玛:如何与派单挂钩擂痴,实时评价丸饭。但网约车也有局限性阶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管航。    巡游车与网约车各有发展历史和优势身瞪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的才磺。你有技术优势痛涟,他有线下服务优势兴,为什么不一起干呢祟?    管理部门也在转变思路习含。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”裴,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车醒蜂。通过推动巡游车改革及网约车规范透攘,构建多样化服务体系裴啃,提升出租汽车服务质量匪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆晤荚,在京注册用户已达218万人迹当世。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车粟褥泥,提供差别化服务亭竟歪。    “解决出行问题要标本兼治”   问舷筛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么惊供?   答宏力矗: 群众出行问题的解决戒,需要放在城市综合交通体系中侨洗,多措并举缚蔚突、标本兼治甸播。一方面帛摄藐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面奋薪,需要加快构建安全垄璃炽、便捷苔吻品、高效僚嗅、绿色晴腔、经济的现代化综合交通运输体系菏粱。到2020年闻哭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%钮。    交通设施根本是为人口服务擅踌捕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理污赁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标剖借嘎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件繁号衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃闺抄:李芳" "   杨美虹透露笛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中溪,大东工厂扩建项目也投产在即讹经,这些举措都将助力当地经济转型升级娥寺厦。    在杨美虹看来澈撤,借助主机厂优势痰互,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时固建嫉,配合外交部到德国进行推介帘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园激。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略势,从而推动产业升级寇。”杨美虹说猾稻。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容撕慧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者掇。最新数据显示涎发,2016年1-11月玩凌,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆釜,同比增长11.2%秀揭臼,前11个月的累计销量穷,已经超过了去年全年巳。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任焙。12月13日穆随签,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开烧妥恭。活动期间忻恳仿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蝎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘擅丈琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)似峭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济牌、环境和社会贡献等方面取得的成绩湍坦。杨美虹向记者透露金,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》湘飘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩呵你缉。    “在‘可持续发展’战略的指导下晾彩钳,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则怖蠕。”杨美虹说弛。    第一督,实效为先挨。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题辖翠略,“我们不做虚的汕岔面,我们也不做口号式的缝帘,我们一定要解决具体的社会问题陇。”杨美虹直言信忌,比如BMW儿童交通安全训练营踏,它是为了解决儿童交通安全问题琅完。    第二辈稗,长期坚持侧。宝马儿童交通安全训练营偷闹翱,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅镜佃惋,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年泻究漆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营卢,今年是第一年做阶袒,未来会持续裙巷呛、扎实的往下推进金厘。    第三谎,全员参与唐参。宝马做企业社会责任时悍,会邀请车主某、经销商蟹、投资人以及宝马员工逆冬,一起参与进来添裸。比如宝马爱心基金举哇唯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训恫拎池,提供指导;另外耽疮墨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部惦赁,定期组织各种各样的活动备矩赫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略期,将可持续发展贯穿全价值链骨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素课蜜。”杨美虹表示谢贪杏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点抽暑,主推工业旅游概念蹦秸吞。    据杨美虹介绍疤,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园桑挞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导午韭弘,助力中国制造业迈向高端髓,并促进东北老工业基地全面振兴恒。    数据显示淋,截至2015年底番论,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户耐牧,当年纳税额超130亿元人民币害蛾嚏。同时溉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会纹,就业岗位较上一年增长了8.6%盆。杨美虹透露另翱碌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中棺,大东工厂扩建项目也投产在即盟窟,这些举措都将助力当地经济转型升级卤艾。    另外滤博,在杨美虹看来沛醛想,借助主机厂优势浦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涵,配合外交部到德国进行推介吧嚎揉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园乔科。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略稿逻舰,从而推动产业升级搽便蕊。”杨美虹说奉吴刺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达八:李芳" "  本土品牌下一步怎么做兜澈?关键是我们的差距是什么检葛柿,下一步最大的点就是要提升品质臂暖荆,当然还要控制成本为。然后必草臼,就是我们的正向研发和平台战略壬捍克。最后闹群禾,可以大大提高效率讥迫,如订货的时间是可以压缩的狡魂娶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日关貉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一期:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节胎吩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述骚痢。    徐长明说拔稀麻,怎么理解工业4.0箱?这个概念是德国发明的憾透塑,现在在国内比在德国还要热灭可。最近缝奖逢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念勘跋,我理解它的工业4.0的本质暴是趁,就是怎么保持德国制造业的竞争力溶。在国际上搽,德国面临两个挑战父痪等:互联网大数据和云计算革。现在背泄,德国整个国家都在讨论感,怎么能够“不被互联网+”樊劲功,而是“制造业+互联网”嗅弛豪,这是他们重点考虑的问题攻纷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰瑞案、宝马瞳茫、大众套磨夹。在德国断,汽车的需求是非常个性化的桂摔茬,在这样一个背景下暖皇抱,它要维持竞争力落抱停,推出了4.0的概念标里畔,核心就是智能制造阀。他们主要的目标有四个方面擂褥:提升品质布恳、提升生产力拐逞幕、提升柔性化车闹、压缩产业化菜卢,总的核心是提升竞争力垃。    徐长明分析晌表酷,本土品牌下一步怎么做犁?关键是我们的差距是什么吓,下一步最大的点就是要提升品质成瘸七,当然还要控制成本泉小。具体要怎么做苹?也有几点愤惕狭:第一蛊,想办法提质控本拈惮。提升品质呻履挞,消费者理解有三个钎:可靠性段、感观品质骚、性能沉唾宦。第一个维度烘码:可靠性是必须的绒事撬,现在光有第一个维度已经不够了邻吕斤,必须要加上第二个维度赊岛:感观品质梁惊,看起来要漂亮貉锈尸。在此基础上又发展一步拦偿物,就是性能的提升森舞。最近市场上卖的好的自主品牌篙,大概有12款车册敲,年销量超过10万台牛,这些标杆产品庇潦换,性能上也不错拿莽券。因此汹梆,自主品牌下一步还是要想办法秒灭肉,把这些提上去须垦怖,缩小跟合资品牌的差距胖龟疗。    这几个方面的提升钞毙九,意味着成本也要提升俱且,怎么能够控制成本扦屡群?第二方面的话题宏钮限,就是我们的正向研发和平台战略罕宫射。之前磕媚聘,我们很多品牌都是“逆向研发”佬先,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车问,拿过来拆解做测试钵潮菲,最后组装起来华咎。这个模式下硼,成本可能是略微低的持贸盾,但品质翱话、性能有很难保持皆畦。现在必须要正向研究贿存芬,从消费者需求出发慈疼,形成一个目标彩,对目标做分析颅耸,只有正向设计脑童,既能提升品质性能竿统位,又能控制成本弯翟垂,像长城停、吉利等等某努,基本上都已经是100%或者80%正向研发了涛啼。    平台战略掀,在更大程度上控制成本分款。他说鳖,我们的开发膘硷巳,现在是一款一款开发的哪沃,零部件的通用性相对比较欣嘏砩骸,最近一两年来努,已经有两三个企业开始走平台化战略啥辉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车矛、SUV和MPV槐试。这种情况下氏,零部件的通用性非城龋好砷讲,同样是50万辆的产量脑疥,对零部件供应商的供应量更大坞口校,就能有效地降低成本阂兼凌。    徐长明强调恕谁,对于工业4.0的精神本质还是要学的繁染,品质的提升是德国工业4.0首要的目标逛丁,它做了那么多的智能机器人乖,智能机器人都是带摄像头的柑,在实施过程中的质量随时能够监测间懦,然后反映到云端幻差脱,再反馈回来随时可以改进靠笔伦。现在码闭立,企业员工的工资水平越来越高酪,汽车厂家很多在加班加点囱驾氓,我们要高度自动化痞,这些课要补悸,应该有大量的机器人替代人工必。如果这么做了葱瑰,可以大大提高效率怒,如订货的时间是可以压缩的恃。比如懒,国内一家自主品牌邓,从经销商下订单砂灸,到提供汽车产品最开始是40天媒,后来缩短到30天逗,现在可以压缩到22天规斑,跟世界先进水平比还有一些差距陀。这也是德国4.0里的核心内容思刻。我们不一定用他们这个办法蚊亥钾,但精神实质是要学的日窘。    他说垢,柔性化的生产也重要虎,但没有前面三个那么重要仁。在4.0背景下遁,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法删聊刻,而是学它的精神实质伞帽。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷冻:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化倡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多猎。更为重要的是桶匠品,放眼全球碴,驱动这些变化的地方就是中国卫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绅。    12月11日私鸥,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍渚妫虹桥落幕裁。经过36小时的激烈角逐趟毙裴,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出铜缅,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利耙馈尽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示睫韩,今后的五到十年镣狈,汽车市场将发生前所未有的变化蜂哎。未来令娄挽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务口权苏。可以说勒马久,未来五到十年汽车市场所发生的变化督,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多寇。更为重要的是唾点霉,放眼全球暑亢,驱动这些变化的地方就是中国顿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷焊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说昧,作为企业净,捷豹路虎非橙昊恚看重年轻人的培养鄙期围。在全球滩峡,捷豹路虎共有2500名管理培训生劲。过去三年怪,我们在中国也培养了30多位管培生摆律释。此外饰,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家火亮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才签藩。    在赛后的媒体分享会上讳物啼,两位获奖学生代表分享了各自想法瘁耍埔,及在比赛中的收获琼。同时勺冉肉,睿侨森儒甸动、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问丹车皇。   问痉:捷豹路虎为本次活动提供了导师俱狡,请问这些导师来自哪里卫好?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业去?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位监瘦?请学生们简单介绍一下自己的作品僚论点,获胜的原因是什么搜团哆?   睿侨森帆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师储。一位是捷豹路虎内部导师短潞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验绰电,包括对行业发展的认知毋、想法和计划;而外部导师将提供外部信息掏、视角和指导毛氰京。这两位导师全程和学生团队合作履酒翘,提供专业意见洁拧,帮助他们取得最好的成绩雀铃搂。   潘孟涛娃: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会伍浩,包括今天的学生落,将来都有机会进入到我们工程团队并贺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额垃猩儒,可以来到捷豹路虎学习和发展摔程聊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里玩镁苛,再加上扎实的专业和技能湍纹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会欧。   睿侨森莆洪味: 作为公司的管理者程拎,我们非巢妓芑耄看重实习生翟实,我自己也会手把手教给他们工作的经验模挤羔。不管是本科在校生还是毕业生录方,都能给我们带来新鲜的血液澜华轿、新鲜的想法棺容。    同济大学袁旭菠跋:首先傅菏,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌簇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行扛。    我们都来自同济大学汽车学院办,团队成员有两个来自汽车工程方向蛾府叙、一个汽车营销方向举、一个汽车设计方向彪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求斑,围绕“以人为本”虏使,挑战的是都市环境里的出行压力霸脖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师茨、设计师也有很多共鸣嗓紊额,通过一系列调整谭诬谭,最后有了这样一个以人为本妮蹄毙、体验为先的方案漏。我觉得善舵箔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因泥矗。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问坑逛畦:目前慨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拐埠睡?   潘孟涛害氦: 我们会对人才数量进行评估和拟定猎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的玛催戏。随着经销商网络的增加芹坪枚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多皆敞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能碴,从而满足未来消费者的要求薯。这些内容息息相关洁脯凡,并且不仅是着眼于眼下垛,更是放眼未来此犯短。比如敬韶,针对刚刚提到的电动汽车战略悉,就要确保未来有足够的专业工程师储备挝舒,因此好袱,我们时刻准备着毫烁射,并只选择最优秀最合适的人才进入公司馆贿。   问市句:在创新领域朴,包括未来汽车科技领域娄,捷豹路虎有怎样的系统部署挪勉次?   睿侨森鼻叹: 首先木,作为一个公司隆,我们在研发领域有诸多投入没,而且很多的投入都非常具有前瞻性蕉。比如说裂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队翘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验攘焦石。    其次惕逃,我们想要通过产品和服务幂,把先进技术带给我们的消费者傲探岸,因此我们的工程团队场冠、研发团队必须时刻关注消费者需求奈,做到一切产出符合相关性距、可实践性原则建烩。此外匣对蛾,我们每年投入约350亿人民币吵季,用于车辆技术的研发和投产痴理揣。    我们还于今年7月宣布啃冠前:在未来四年金垦兄,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆碳敞溅,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈噬径欺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术峭极,并在未来应用到车辆技术当中锌。    今年早些时候蓝颠反,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion巫话,通过应用软件及按需服务的开发与提供碘睡充,解决消费者在出行中遇到的难题寞。    与此同时哆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器渐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资录剩、办公空间傻、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持对。   问萎:请具体介绍一下InMotion丰防。对于整个汽车市场的趋势得,比如电动汽车技术卿,捷豹路虎是否有着自己的见解桥蘑?   睿侨森稍: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蜜七厂。我们希望将来可以将它推广到美国闹牟势、欧洲以及我们非常关注的中国市场蚂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蓉,由研发团队进行分析赁。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子彤厂,我们也会分享给总部趁。    关于电动汽车技术艘附撅,在洛杉矶车展前夕借暇叼,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE惦。中国是目前最大的电动车市趁粕肓浴,并且有引领行业变化的趋势还诗康。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势传掇袭,确保第一时间响应本土市场的需求扑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相偏,并于2018年正式上市认仿秒,希望大家多多关注剧伤付。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问斤:关于未来互联网汽车充扭,捷豹路虎有哪些基本的认识荤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求握舒伤?   睿侨森刷: 目前惋骚仓,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一捞,它的发展甚至可以打破现有的微书、传统的汽车开发逻辑与循环伦闻。    针对这个话题熬识陌,我有两点和大家分享旱:第一点间醋,未来所有的车辆都将实现互联网化酣,现在能够透露的是钉,接下来我们全新推出的产品阂鸡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点拆摊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作邢急苦。比如说缆碌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作琴珊弘,使用他们的UI界面和地图腐悍。类似这样的合作奋,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力僚。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "   汽车网讯 12月15日呈嫌,由中国汽车技术研究中心弯圣颧、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开退计按。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开屋铺取,从“市场化发展现状”及芳定、“应用模式创新”领犀溶、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流铅寐潮,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台倡,为产业发展建言献策磷掠却、助力提升非腻受。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录乒檄滴: 第一境李低,背景舷。    去年发布的《中国制造2025》写,新能源汽车是重大发展领域之一扫雹,是其他技术应用载体洪都,而且是先导性产业谴。它的进展情况决定了中国制造2025旗、强国战略实施的程度帝避,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展点橇,从而能够聚焦变革秽、明晰路径登妨、凝聚共识晦畔、引导相关资源集聚推广产业创新没侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构物认,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一澄腿愁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布肺通。总体报告是按照1+7的结构憋荤。1是总的壕,7是包括4个车辆整车技术膳功侨,3个分项技术票砷疽。    第二保虑痊,国内外总体技术分析屋。    近年来炉焚侧,从国际汽车产业来说受食,低碳化钙虏破、信息化曙、智能化是一个总的大趋势归挫。欧洲髓兢储、美国绅、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略陡,重点企业的产品战略也充分体现了三化新,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组哭。我国汽车产业特别是近二十年的发展安仁,取得的进步大家有目共睹插闹溶。首先和汀,产业规模世界第一拨波,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长醛没雹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显屁,包括品牌市场的影响力有目共睹滴锈兜,特别是新能源汽车龄,包括技术海绍、市场络、新的智能网联汽车技术拼,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势顽步,智能网联汽车发展是非陈模好的优势条件查。关键技术方面也取得了明显的进步和进展伸促谎,包括动力电池书拉耍、变速器瞪。国内自动变速器原先是空白思弥齐,近年来无论是CVT粟肚秀、IT浇办、DCT都有自主的技术和产品颠,而且应用在逐步扩大党。    虽说取得巨大的进步菜好,但与国际先进水平差距明显缔:    首先温差使,发展能力上的差距诺程。投入强度远远低于国外奔哭,全产业投入估算1千亿涩系握,相当于通用苏、大众核线、丰田大集团一个公司的投入谓貌。    其次冀,研发积累陷。包括流程积累加、数据积累湿、技术积累被、标准积累吓潭磐,这些积累偏弱安猛。    另外豆,从整个产业创新体系上来说脊蜡虾,差异比较明显的呢,特别是协同方面娘旅隘。单个企业弱翠芜,整体的协同效果很低阔惦刃,意识也比较低坦蔚。在发达国家瓤,单个企业强赫畦,整个国家的协同体系效率比较高迪熟。    基础不牢地动山姨浴,我国汽车产业的材料倪挪连、工艺基础跟国外相比也差距明显响。汽车产业姑兼狸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大脖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革瘁叫,要求有创新的思路和创新的模式蔬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求躺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展仁背耿。    第三癸五乳,一些关键的里程碑犬换。    重点是总目标病,总目标是基于很多现有的环境设定的孙,也基于七个路线图进行测算谅童。反过来说茄,如果七个技术路线图能够得到有效的实施版,就能够实现保障几个方面总目标的实现睹镐:    1劣撑距、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值秀咳桐。如果技术路线图能够得到实现说寺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值骑掠健,之后往下走沟,这对产业来说缄,甚至对国家来说是非常重要的衡拖段。    2弯洪停、希望在2030年左右汞淘苟,汽车产业的电动化转型基本完成滦铣耪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上丢捕靠。智能网联汽车市场有一定的占有率盟那拍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用喝。    3宛停、建立有竞争力的自主创新体系艘烩。    节能汽车在2020梨、2025阂、2030三个阶段提出典型的指标闪坎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗航,5升妙吐、4升汹赫劝、3.2升秘冯虱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%途猛虾,2025年15%我铅,2030年40%以上肮杆肥。智能网联汽车目标辅助驾驶技术梢篡、自动巡航肪疮巢、车道保持应用已经很高肃畔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例够泉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例帘干。    基于总的目标再来分解具体的技术路线俩,经过技术路线测算实现总的目标改栖灌。从路径识别上来说拿藤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口较,以能源动力系统优化升级转型作为重点牌呻超,以智能化水平提升作为主线斥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑坑品骋,全面推进企业产业发展虚蘑轨。    第四廉斑衅,分技术路线图的基本结论稻涝。    1袒廊霓、节能汽车戈干土。总体上有很大的共同点磁详,重点在混合动力技术社锹轰、内燃机技术偷京行、其他驱动技术藏抬崩。混合动力是技能的主流技术既抬刚,当然轻量化也是另外一个弧窝,但是轻量化有专项的分析们戚,在这里没有强化串萍。    乘用车总体执行轻量化鬼、小型化杏、混合动力仓矾、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失岭同蹭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径和腔。    混合电力是一个主要的技术场,达到5升俩丘形,4升何挎、3.2升的目标夕副,混合动力是主流椒,其他是共性的九,轻量化矫迸、摩擦等哀集丝。    商用车混合动力应用时间稍晚淘谋,重要度低于乘用车挝。    2队、纯电动与插电式混合动力汽车睛居。随着电机效率提升以及能效减少能量损失琅,加强轻量化成为趋势诚篱。轻量化对电动车更加重要窟。对于插电式非常重要的并干蘑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术编凭葛,驱动攘檄陀、点击回、控制逛、充电汕龄悉、混合动力发动机廉库拴,高效耦合发动器踌。动力电池本身有专题耪矢亲,在这里没有过分强调尉滦锹。    这两种车提出了总体的发展纲要垒,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式每,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的规,甚至可以忽略不计凉桂交。    从四个层面梳理了技术需求晚接形,提出了一些优先的行动项股,面向纯电和插电盼,国家科技技术支持十五年了罐歇蜡,下一步除了电池列为专项之外糠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持撂肠。    另外玻兴必,聚焦关键零部件窗寂纺、基础突破和可再生能源恒坡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用型,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要扯腿。    3钠杰、燃料电池汽车础肛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择迫笛。从中国汽车产业来说坞山蚊,现在重视程度不够力,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划仿赎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究履。希望四部委提交国务院进行发布和实施锚盖。    在研究过程中洪,大家对燃料电池认识分歧比较大慈,或者没有共识费聚躬,这里特意保留一个燃料电池发展目标悉放酶,跟发布不一样冉嗓郊。发布时2020年达到5000辆的保留规模立,我们是1万;2025年是10万堑楔,发布时是5万;2030年是百万辽护斯,发布时是10万陶。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧趣匪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池慧础,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度叙汰佩、耐久性酷谱吵、成本乒恕、氢安全劲泪侩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的汕酸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程艘椒戊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜握。当然喜回便,全技术链的技术攻关需要做宝灿缴,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口媚。前期小功率燃料电池鲸厢菩,中期是平衡的燃料电池淬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池撼,到最后全功率的燃料电池喷。当然曙到箔,电电混合是最主要的收,最后电池小容量的技术路线酿损,但燃料电池的功率更大一点剐。在这四个层面进行了技术创新梳理疽,燃料电池要解决的东西很多籍镣霉,包括材料剧、膜拖篱、电机托颗姑、燃料电池幕鹄技ⅲ块堆具、系统技术吴砂沪、整车技术嫉。燃料电池也是下一步国家科技勤、资金支持的重点返侨匠。    4矮堕、智能网联汽车帛抄履,这是新兴的技术发展趋势急。其重要性与新能源汽车同等重要剂桓兄,有部分专家认为更重要鹊性,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大匆诲吧,技术和应用的优势踞廖,也是机遇骑撤剔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电扔烦,涉及到国家信息管理侮呐答。对核心自主提出了很明确的要求汐绷孰,即两横三纵偏膜虑。    车辆技术上更多的是决策立盛、执行突两目。信息技术离,信息安全静,地图技术也是非常重要的戮汉傅。两纵部扛,一个是车载的香磐可,一个是基础设施牧枷。智能网联一定是循序的股貌旅,智能网联技术最容易得到大规模的应用侨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标偿孟爽。这两个路径总体上循序得到应用梦窟,从商务车来说扑对咀,更容易形成毯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求兽校。    从四个层面聚焦一些技术需求东县。跟燃料电池一样茫览,需要解决的问题更多一点番寿。从感知决策执行的款糖,特别在决策阶段皆败,差距是比较大的浩抵编,感知当然也有差距广蹿吉。在信息层面膛,大数据敢茸、云平台挡姓,相对来说中国有比较好的基础和优势伶。    作为一个前提呈栋,对标准法规先决性苯魏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动分谋,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件但侧贩。制造技术不细介绍了干券佩,还是聚焦在新材料的运用垢五忿,以及新技术对制造技术带来的变化蜗路佬,聚焦方面进行了说明斥。    动力电池桃加苔,分三个目标筷考,目标上有比较大的讨论和争议社坪椽,比如说新阶段提出了350纪沁、400锈、500的质量要求痊够,争议非常大蹲蔬蛇,重点几个层面桓比:    优化现有的代表电池技术痰克,提升技术水平迟,特别耐久性努仁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发凤膏。国外的装备很难形成有竞争力的差别刷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线插捷颅。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系骗。现有应用以企业为主体来做容。当然苯戏,也会关注动力电池的回收利用技术猩柔程。    最后栓,轻量化想。简单来说华妹,前期聚焦材料技术揩、设备技术划付、制造技术竿势、回收技术劣咎悔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺衫戒,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化瓷补,比如说传统的四大工艺的变化玲。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用釜闲谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰怒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价达韧、供应链勤沏娃、资金荣犯恢、汽车等方面的诸多质疑粳筹帮。期间,明确表示不会放弃造车便号殊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传暮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天切签。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步敢烹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的沟寐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融想反、互联网及云睡铜地、内容枢瘟许、体育,还有三个端口类的,手机攀、电视阔丹、汽车羔蚊碌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力奥控楞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功到帝枪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿晤钉塘。    乐视的电视做的确实是非常不容易本。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三筹。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元寄贬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元磁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元览。总归累计亏损36.33亿元冉汞丸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就垂互。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面城衡贤。第一部分就是投资人的钱麻垦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现骗换。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿袄侩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现府棋。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法慧扛翰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情遣骇浦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿痘、体育43亿搐辆、手机50亿,房地产64亿悉锣、内容108亿擒祥、互联网金融151个亿劲、电视187个亿当鹤惜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金枷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂构黎梆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的圭诗泡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的磐氰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的哭需。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败窝趟娠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的松缔赦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件轨兜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准邢蛔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙梨睹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的枚式欠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去凉匡嗽。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了盟苯试。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的星省。很可惜,你们蒙眼狂奔判创锰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散乳牢巩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂炭位喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "   12月10日涸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路村煽:一条是政府主导鲁锰、政府补贴的方式蓟材,这是当前的主流勘。一条是消费导向掳,依托市场的内生成长道路画停。”他表示搜侈,(电动车产业)进入者中簧豢澜,大多数最终可能会被淘汰嘶卸,但是不能不给他们机会雷裂。国家已经开始放宽市场准入蛔木,此时行,应该在两个方面把握好政策陆:1琼播拜、应当欢迎新的进入者使,但是绝不能鼓动和忽悠投资者瀑溃,让投资者自主决策场,自担风险裸。2散寐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳搽,严格市场监管魂避慷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚白,目的是建立好的产业生态华。电动车产业化尉,最终必须依托市场来完成堤宦,因此弦离懈,政府的政策必须产生长期预期岸污。推进政策应当借力市趁浅稀,发掘市场的潜力略。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用品汰。政府政策不干预技术路线很凯,政策的实施不是导向对政策的依赖洞耗,而是政府作用的适时发挥删吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛颁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道挤票,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示辽坊,戴姆勒有望在今年成为全球最大揽沙,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商法坑罢,这一目标比原计划提前四年实现芯檀恳。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布巷:“戴姆勒今年即将实现这一目标嚼祷箱,比预期时间(2020年)提前四年静逗。”   据悉苦句隙,蔡澈最初于2011年宣布上述目标钱,当时受到与会者的哄笑队检徐。然而啤懂闷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近裸鸽,领先劲敌奥迪和宝马胖室投。(实习编译敦:刘欢 审稿芬牢认:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈淑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编耙嫩:韩大为 版权作品瞄锰,未经环球网Huanqiu.com书面授权馆茹,严禁转载皋翘,违者将被追究法律责任陷认森。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道动显,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访仆雹。在提及新品牌“WEY”时猎纠,魏建军表示洁,“将夺取丰田和德国大众的用户”侍动泪。   记者瞧彭:为什么把自己的姓氏作为品牌舵?   魏建军示帮陆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品隙。我对WEY很有自信视籍,就使用了自己的姓赂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蒋,但在中国汽车行业我是第一个措舵退。   WEY之所以采用英语茧魂粱,是为了要瞄准成为全球品牌弦肯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力诉五令。   记者脯趣性:对于竞争对手有什么设想舵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军芳榷阿:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场馈储恭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势射哎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌馁嫌毁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准怀策,在此基础上还要实现15-20万元的定价部乏泄。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户夸衡。在性价比上WEY更具有优势勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编硼鼻:李芳 版权作品线祁磐,未经环球网Huanqiu.com书面授权晶佳柒,严禁转载惜高翻,违者将被追究法律责任伺篱。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后合肥,新能源汽车的发展也不会受阻捞瘸寺。   根据工信部核准的数据味答寄,今年前三季度秆,整个新能源车销售16万台琳,同比增长83%氰。其中玩,新能源客车已经占有40%以上的比例估哇,达到了近半的水平授巩,发展前景面临压力瓜膳,但乘用车只有0.1%般。“我们涨十倍是1%弗缕栋,涨100倍是10%鳖柏,新能源车发展有巨大的前景和空间绢哆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点亢。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上辆屎型,全国乘联会秘书长崔东树说寺苍。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力红定。根据国家制定的产业政策要求规诽,到2020年涪荆,乘用车百公里油耗要降到5升煎伎,这意味着五年内降38%的油耗韦需。“基本上谁也实现不了反,只能靠新能源车来推动苍。而这种新能源车舱,插电混动可以降80%蹦单级,纯电的可以降100%的油耗敖围,这种情况下只能发展新能源车盖冀爱,这样新能源车乘用化耻,为什么我们一直定义为为生存而干朔辰绅,你不干就要挨打鳖。”崔东树说卸褂。   另一方面翔田哭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展祁骑痰,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要鸵雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者戳盎警,因此定价弹性很大投。”中金公司的研究员李璇说骸绘谓,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平每啤胺,为消费者提供很多选择播粟侥。随着技术进步和更多电动车型的开发男攀苫,新能源车的成本会不断下降塘琴胃,比如芦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型景。“中国的纯电动车型出来以后必,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多涉魄表,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后郊,发现基本上17反、18年以后的新能源车私,达到8年10万公里以上粟箱刻,整个成本是比传统燃油车是要少的斧,甚至是少了20%到30%缺纳江。”   电池是电动汽车发展的核心拿戈,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本丰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同揉埠标,电池成本还有很大的下降空间蔷另。目前水,整个电池的产能供应相对过剩姥逛,国内电池企业达100多家秸。据统计浮淖是,目前整个电池的价格大概在2块多左右两。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求胳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准辆萎。因此匙奢昏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度骨,这样才能达到标准裴赤疥。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示衫缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离纪:李芳" "   我们不认为绝对的销量奇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素帛彩。衡量一个品牌成功还有其他的因素缴郎狮,比如利润率风阂妒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标爆汉签。除此之外协敛,品牌力卿蹭、品牌的知名度奋岁、美誉度霜、影响力家,也是决定品牌可持续发展的重要因素廉。宝马在创新精神上是首屈一指的渭,因为汽车行业正经历巨变滔涣,在电动出行联拦讣、智能互联附情败、无人驾驶等一系列发展方向上埂污块,宝马都打下了比较好的基础拟惶壬。    临近年底伐,伴着层出不穷的新闻事件但,高档车市场竞争愈发激烈栏,作为全球领先的品牌——宝马唇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目侍。近日粳攫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士篓,听到他开诚布公匈、推心置腹的看法淬痢。   问缝骋趁:根据最新的销量数据某,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近凶缕割。那么曝,您怎么看销量售哺乖、利润帕骗虑、与经销商合作伙伴的关系姐峨? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智丢宝屉: 每个竞争对手的情况不太一样鞘察昏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况巧赔,所谓的增幅我们一般都讲同比斡,是跟去年的基础关系清剩瘁。几个因素加一块儿骸虽歪,我们不认为绝对的销量埔攀焙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素龋氛劣。对于宝马而言跨抗提,今年前十个月泛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车光盎墙,同比增幅10.2%还,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蠢,同比增幅接近11%该崇。我们对这个数据还是非常满意的颧鹅涪,这也达到甚至超过了我们内部的目标毋。    除了销量本身的绝对量或者增幅杠掏檬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素沧检盖,比如利润率颧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标庆嚼。除此之外奔,品牌力跺猾纫、品牌的知名度妓碱落、美誉度圃、影响力券,也是决定品牌可持续发展的重要因素嗓高家。宝马在创新精神上是首屈一指的餐苦,因为汽车行业正经历巨变返欢,在电动出行攻狗、智能互联贯、无人驾驶等一系列发展方向上祈,我觉得宝马都打下了比较好的基础病。总体来讲嚎,我们并不惧怕任何竞争恼,我们也欢迎竞争佳绅,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行水鹅,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势号。   问丁:最近辅啊侯,关于奥迪的新闻比较火森席赋。   刘智蓖物: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略套刚。对于宝马品牌来讲乱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的节隘斡,双方的关系也非掣矗好彩。所以版,这么多年来尽管我们在中国是两个公司瘫茬,一个是宝马(中国)裙,一个是华晨宝马茂,但是我们有一个整体式的营销团队磷毁,有统一的零售网络乃被,我们在总部有一个统一的管理团队壕放崔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现病认陵。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略掠。至于竞争对手我不是特别方便评价幸斧,不过至少释放了一个很好的信号锚魂癸,豪华车市场的前景依然很好馅睡。    问莎绢幢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展童?    刘智炼: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度加合。因为从经济的基本面来讲壤匡太,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定诵、持续的发展态势蔽笆。之前以出口毯郊、基础设施建投资的经济拉动方式拴荒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式勿部虏。需求的增长其实就表明了对于车的需求垢每,其中也包括对豪华车的需求笆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长帅,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑贫,这几个因素相加涎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间另蚀翱。今年垫玖,豪华车的“盘子”接近200万辆肩,未来可能每年的增幅不会特别大齿逗琉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑阀底感。所以鹤软,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入塘,力争在市场表现上优于竞争对手瓤帅弓。   问静:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得嗡睡钠,这一岗位和以前相比有哪些挑战檀烹貌?   刘智蹬纳微: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化荆尸,因为我在宝马的八堑、九年时间匈,换的工作岗位也挺多的梯脓。换了新的工作以来暮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营急湍套,比如负责国产车的销售孝,可能是比较短平快的砍梁,看的是一拘茹拦、两年之内的事情赁帮经。在宝马中国总裁这个位置上摹帘,除了目前公司各个业务板块的运营划,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题察。比如我们讲到的一些行业内的发展方向丛轨,像无人驾驶筹尺、智能互联苛、电动车贺怪菜,包括数字化营销瞎丝星、品牌年轻化等等一系列的东西昂盗睛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划狡哆涎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队械帽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究痴时,力争在中国市场上打下一个非尘岫煳猓好的基础肪秀。我相信棋赦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候财洽,宝马会拥有非常强大的竞争优势蹲。(中国经济网 记者阑奥:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:李芳" "   原标题烯愧肺:王永清稍啊炊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底篙谢湘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单疽擒。别克品牌今年销量已经突破100万辆颗俩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量保,10月份甚至位居豪华车品牌第四名袒哥随。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰韩。数据显示梅鞍棠,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆喘,同比上年的446764辆下跌28.64%搜。上个月鼓败,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通寺糕头。    因此诧奥推,在车展期间接受记者采访时嘿掣跋,王永清表示嘉恐,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造尘红灸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言厦擂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升嫂较,但全年销量依然会同比下降20%左右滇淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来扰辆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快捎跑膜,可能在布局上稍微有点滞后金。现在对于雪佛兰来说牵涝,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”邻航。    事实上此,雪佛兰已经开始了提速布局拜福。广州车展前夜的雪佛兰之夜上琉磺春,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台纠。王永清表示缚勃,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌顶,2016至2020年投放超过20款新车悼。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列枚,30%为SUV车型悍,并将加速引入包括1.0T挨省、2.0T醚订、8AT瞧、9AT耙欢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技寞前。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境就久,未来SUV将成为主推车型戎陀掀。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造帅馅,轴距2725mm锌特享,将与全球同步进入中国市场秤。同样挠,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相绅,再度出击紧凑型小型SUV细分市场泉驮。    值得一提的是苛抽,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS骂帮,拓宽产品线寝肚勿。RS车型将采用包括侧包围乃欣海、运动尾翼替、双排气管恍、降低化运动悬架司峦核、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件杀,并加载多项ESS智能安全科技袍辈巍。    在品牌营销上盒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼琳、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销电。另外褪屋抡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发算,演绎雪佛兰“热爱啼访,梦想挺,行动兄撑,分享”的精神攫佳。    “今后新车的利润越来越锌尽,主要利润来源于衍生服务敝、二手车置换等遍。相信雪佛兰将它的结构调好后俯鹊,未来两年将会真正出成果短粕。”施弘说芒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外咳,上汽通用的新能源战略也将全面提速皖霖倡。车展当天鬼滤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相全,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发菲堑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统太峰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成辫内,发动机的最大功率为73千瓦棚,其中电动机负责驱动笨,汽油机负责发电葡,它的综合百公里油耗是0.9L撑。从上汽通用发布的节奏看梁秀,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了惩量居。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案碍,王永清说摄坊卉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些衬,产品还要丰富竣晃磷,才能满足这个法规的要求落烷黑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度猾,到2020年之后比例更高粹。王永清表示修匣:“估计到2022年题辱,我们的电池技术会有很大突破蜡,能量密度大幅度提升掂,成本是大幅度下降茧笨。这对纯电动的新能源车发展是好消息莆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社水:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢孰、豪华”品牌——WEY茫凉彼,W01回寿氮、W02两款全新SUV首发亮相蜕芬,售价区间将在15-20万元簧夺椭。对于新品牌的未来发展规划琅凛抡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示肖鄙讨:“WEY品牌明年将有3款车上市伟墩,到2018年还将推出2款左右的产品查氓叛,以支撑起全新的销售网络体系节弹。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表踢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍脯尺较,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市崔力慧,8月份推出第二款SUV W02灌镁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年煤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型埠。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时梢电,魏建军详细介绍到迁钝,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA咐戳,配置上拥有最先进的安全技术姬、智能技术咀,也更加精致撂爸就。此外在性能上两者也有很大差异履锯情,例如在NVH方面扭线,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上丝醚,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造簿。   在经销渠道方面全棉呻,魏建军介绍说贯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络庙秋鹤,没有想过招募新经销商甘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作科吐耪。”   对于新品牌的未来发展广墩,魏建军信心十足奥渤,他表示叼:“我从没想过这个品牌会失败首,只有退路封死才能做好这件事谅,自主企业只有没有后路才能把事情做好卯魔侗。”此外教蕊趟,魏建军坦言剖棱僚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法品尝玲,因为新品牌叫什么并不重要叫藩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄苍儒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鹃,将方向转到共享经济前苔、互联网邢、自动驾驶方面新的技术疗探,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商履。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上赡溜愧,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩呕、生动的演讲管,就城市交通瓢袖、自动驾驶和汽车互联等热点话题堂烩愤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索欺鲁良,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业镜耙。    徐大全说髓,博世始终认为卿暴派,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担锣川废,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式尺。    徐大全谈到烘剃叭,作为在汽车领域的老牌企业眉淬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化挖帛、多样化的发展态势和需求鞋,博世已经有了自己的思考和方向髓。    他说撬,如今贤嘘陇,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业粹隙居,将方向转到共享经济匹博搭、互联网半、自动驾驶方面新的技术垄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商迷吧类。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说焚规,面对新一轮汽车技术的变革思,无论是传统汽车狈、零部件企业侍闯岭,还是互联网豁须湾、科技企业蹋藕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局傻怀房。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点划辑:互联化唯、自动化和安全化刷恳。我们预计弟拔,到2021年浦其,汽车将成为第三大互联移动实体蔚,同时扮演人类的第三大生活空间坪槽画。博世正在探索全新的人机交互和操作界面穆,来充分发挥互联驾驶的各种优势埃害领。    谈及自动化领域贬,徐大全判断讨端,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势吓际。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术驮吕,通过持续创新驾驶员辅助系统归,从辅助驾驶敲负、部分自动募咖汗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶拢胚舰,分阶段朝“零事故”愿景迈进赦沟。目前吴乡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产豪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用捂榷土,到2020年左右房,自动泊车功能将进行试点项目测试藏彼饶。    说到自动泊车捻蛇,徐大全特别谈到停车难的问题乒拆粕。他说措率,停车难是在城市生活中的一大困扰淖抨舒。今年签秆皋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查夸怂竟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题嫌。在八项智能泊车功能里难蔡疗,“手机查询停车场位置并导航”碍、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能退。其实角导,在大型商场里迟,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了戎桃膜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础效豢睦。根据一项市场调研显示伸,2015年捅掇,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿尼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力范唯稀。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鼓灌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露氓,在深入巩固原本的互联化肩楔届、自动化和安全化“三化”战略基础上泌旁徐,博世今年也把两轮交通蠢含高、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度胯。    他介绍联,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部轮,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力沽贪。未来十年贾净是,会把更多的关注点放在服务和解决方案上驰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性洞。    在两轮交通方面偏鲜嗡,博世提供两轮驱动递蔼但、安全等各方面的解决方案陷慑,涉及两轮电动车律、摩托车豪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式全瞪。    最后晴,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具盯,满足这些变化的需求第漓。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空瑟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”坏,“双积分”法规俱超官,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议劫典痛,连日来挝磕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温微,让观望中的车企备受煎熬嫩衅丁。针对业内关注的焦点问题柑瑞撵,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全绰摄韩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》捆旗坷:不久前幢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规隘井,如何理解这两套方案肋蓬河?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全诚搜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)唇、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联酚肪挝,但又有独立性墒,各自的核心目标有所不同辫钨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量秆们,进而确保国家能源安全檄搜。由于中国的石油对外依存度已超过60%茫表,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提律。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求慧,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展屏捎赫,进而实现国家节能减排的长期目标烩牵。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集樊畅,但现阶段并不能彼此替代郸舍。对于CAFC而言掇穷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求股楷捻,其中当然也包含新能源汽车史搬设,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠睫椿。但不同的企业由于自身能力储、技术储备和对未来技术趋势判断不同溉蹋,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求瓜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模诉骋搽,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补冻某,而以后补贴将逐步退坡式,企业更担心成本无法负担参鲤。因此仅有CAFC法规魂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况爆咸,所以有必要出台NEV积分冒际咀,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流途凡。同时岁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫嗓揭仇,从而有利于新能源汽车早日取得突破妹蝎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线笆册,其目标应是降低汽车及相关产业兢台雄、乃至整个国家的碳排放茨窜,和降低能源消耗诉求不同揩。作为碳排放第一大国讽,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值香,后续国际压力还将不断增大赁妒。因此韧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放坤泞,从大方向上讲是正确的亢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蔼,这和NEV积分没有本质区别记损程,也无法确保总体低碳目标的实现顷肖嘶。实际上萍,跨行业苦吃、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向俗。以电动汽车为例卑,其在使用阶段确实是零排放淡吓泵,但与欧美不同簇阀赋,中国的电能以高碳电为主萝,因此在发电阶段有相对较高的碳排放尖哎瞪。也就是说辑床募,在使用高碳电的情况下燃遁,电动车全生命周期的碳排放并不低溺赶。这正是碳配额管理应该解决的问题授。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中箔纹颈,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额糜滑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业且。实际上俯,将新能源汽车确定为国家战略芭冕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构你亩苍,生产更多的低碳电匣胶,否则减碳的国际承诺将难以兑现盲氰瘁。    另外坍吩,对于汽车行业酶龋滥,无论是CAFC我、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同叛,但都应该由一个部门来统筹策划蛊誊,系统思考赊急归,拿出科学矫亭、系统锌、具体纪叹守、有效的管理办法来推动实施姬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面赴媳懂。    ■积分交易细则需加快制定怜、尽早出台    《中国汽车报》邦岗裙:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定桑刚,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蒋络拟,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受荚嗡丧?    赵福全摄:确定合理的积分价格混,涉及到技术到荣、成本和市场接受度漓损疤,需要综合测算和动态调整高。我认为基本原则是肆境,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力粕峰龟,让没做新能源汽车的企业有经济压力怀花匪。如果NEV积分是“白菜价”惯渺,大家直接买就可以瑞,谁还会愿意在新能源汽车上投入欧五鼻?    因此斧,NEV积分的定价应足够高壬嫁杰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入酪,通过自己的新能源产品获取积分瞳粳,满足法规要求脓帅掸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理杏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业皋,能够通过购买积分先生存下去甜扭,争取时间把自己的新能源产品做起来霖。    《中国汽车报》送吾丸:除了积分价格之外推剂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑驰抬寞,目前处于“空档”状态狼冈经,怎么看待这个问题古诽?    赵福全署:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力菲尖。而且距2018年法规实施仅有一年多时间恃熔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫废猩呐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性竣纹赫。同时炭绦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间衰姬。对于汽车企业来说欢醚,3年仅仅是一轮产品开发的周期殊,政府作为“游戏规则”的制定者抬翁韩,应尽快给企业一个明确的目标休僚收,否则企业将无所适从舱酞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》焚缚灌:“双积分”中提出了2018年起叫偷,8%速工悉、10%蝗、12%的NEV积分比例离都,而经权威机构按照法规要求测算歪尾,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间俺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难陛冒?    赵福全心扭溯:在这个问题上缝累,我并不持悲观看法灯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难铜,因为还有很多企业尚未完全发力羡搅。按照国家的发展预期浑疾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%泞,如果每辆车以最低积分2分计算抒兼匠,整体积分比例就达到了14%凡哨,如果是分值更高的产品腺焚,达到18%的积分比例都有可能潮采。关键是要努力实现7%销量占比目标放憋,而这也正是NEV积分的目的所在加宽怖。    不过另一个问题引人担忧惭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求罗谷读,同时在CAFC核算中也有优惠星陛攘:一方面油耗直接按零计算尉,另一方面核算数量加倍泰摔冬,从2016到2020年分别是5倍倍浅、3倍壕促熊、2倍嘛逢们。此外董认,按照单项抵偿原则绍朔跑,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分划凸答,还可用于抵消CAFC负积分尼破墨。我们经过测算发现涟幸,CAFC中的这种双重优惠陀,对新能源汽车的“照顾”过多了坞,不利于促进其他节能技术发展虹恰,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险淌赐寸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展芹捍,CAFC的达标难度就会随之大大降低略船。实际上寂露,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重岔死列,两者不可偏废龄等。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展俊视,但如果CAFC目标落空未渡境,国家能源安全受到威胁吝,汽车产业的可持续发展仍无从保障舅回。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消姜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿劣,这不仅能确保CAFC目标的达成犀,也会提升NEV积分的价值酚痉,避免NEV交易落空叙。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》嫁纠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值韩享,而没有将电耗的概念纳入其中既祁,这样的算法是否科学讲栖宛?    赵福全耿瘦沸:NEV积分分值以续驶里程为依据怂,这与推广新能源汽车的初衷相违背熟欧,也不利于鼓励技术进步冉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程逞。推广新能源汽车是为了节能减排碉亭,因此不仅传统汽车详府蓬,新能源汽车也同样应该抑大扬小厘龟狄、抑重扬轻夯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”倍诡碱,而不是搭载电池越多越好腑,因为大量电池搭载在汽车上移动倘枷,这本身就会使能耗增加宦鞭戒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾懂婪春,也意味着大量增加电池生产的排放构施堵。    政府应鼓励企业开发低成本徽抹老、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品七碘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池科。也就是说痉,政策制定一定要“勿忘初心”坚炊倘。建议NEV引入单位电耗莫,即吨百公里电耗的概念缓立搅,作为积分分值的依据戊氛轿。同时恫,对于小型车电耗适当放宽街缴,而对大型车提出更高要求唾,以鼓励新能源汽车小型化昧桐插,进一步提升节能减排效果辑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》猾:在“双积分”中撂,没有将新能源商用车列入管理范围痊霜嫌,这样做合理吗汾?    赵福全亥:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩可持续发展的问题匿轻疲。2015年逆软篱,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拌夕导,获得国家补贴的比例比这个数字还高瓜翘斗。而此次NEV出台却未涉及商用车哄卿管,这是不合理的李寄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺涩波年,也会让乘用车企业感到不公平剧醛纪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规铰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求操。我建议箩燎,应该单独给商用车设立NEV比例要求梳常捅,可以不与CAFC积分抵偿蠕,但企业之间可以交易堑哩。因为如果没有NEV的强制要求低,在补贴退坡后按浪斤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑夺萌卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口失显,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水疟。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上奔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示姜藤,目前正申请资质的新能源车企多达30多家擅,盲目投资之后冀抛题,多数公司要垮下来始狠。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热粮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎筏甩蛙。    以蔚来汽车为例噶倡,去年8月还只有100多名员工娘请,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模翻垢钮。据中国汽车工业协会最新统计劳蠢绣,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆杯,销售4.4万辆嫌哗,同比分别增长25.7%和43.8%尺两,1-9月新能源汽车生产30.2万辆莽,销售28.9万辆汗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%榷了士。蔚来诚问葛、威马返毖帽、前途浪、小鹏等已是新能源造车领域的热词商,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面灸剩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》裙,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目戊溅篓。至此危死吴,奇瑞新能源成为继北汽新能源钡迪幕、长江汽车搓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业强商老,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家呻缸班。    “新能源车企的风险提,其实很大废溜汝。”王秉刚说挝诗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力笛叙蜡,对风险有足够的分析肥新谋,有可能投了很多钱涛块,最后做不成抛伍鸿,带来不必要的损失目薄炽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下忙,简单地投资建厂饭、增强制造能力喊,未来堪忧冀。新能源车电池的技术进步非常迅速 赤,现在可以用的技术一年后就不行了懒捆。如果没有研发能力就做不过人家亲衰芜。“一下十几个亿扎进去公淡,有可能最后做不成澜,我还是提醒新进者要谨慎一点氛。”王秉刚说霉晤轨。    事实上谱呈,目前国内的新能源电池生产厂太多了涂炽,但规模都不大辨梯醛。而且动力电池总的规模也在扩张中黔,尤其质量好的不多判,“据我了解策锻,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单开揪汹。”因此龋纬讼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺稳。   谈不上“红海”建午,大家还没真正“下海”    “前途是光明的拭末,但道路曲折皇。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说捌办,造车得有钱旧、有人才唾酪、有时间笑。“钱我们还行飘撩叛,人也不错送,就是时间太紧鞘,毕竟搞汽车三年算很快碗崇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合糙。”万锐坦言菱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的可。    不过含快克,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧创,万锐并不认同盘脚衔。在他看来疤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上礁鲸,因为大家都还没“下海”颇毙。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程较,大家还在忙于造车点,搏杀还没开始甭蹈。    “这是好事靶拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业戊猴崔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说刨骋,目前中国传统整车企业有150多家剔,新能源车企至少有30多家桔讣,后来者也给行业带来很多新思路和新做法叫苔。    至于是不是过剩柏,梁伟表示这还是要市场来判断坏稳。在梁伟看来本薪凭,其实中国传统汽车行业已转入新常态齐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长囤,除非汽车消费大幅好转萝囊胜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况夹谭抖。    但另一方面漆牵廷,根据预测饭距,未来5~10年傅旅泵,中国的新能源汽车将保持两位数增长捎钵。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称疙庞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆两类,到2020年时产能达200万辆量侥、累计产销量超过500万辆咸。梁伟认为丝促祥,从年产几十万辆到200万辆的目标椭撤,新能源车汽车肯定还要快速发展汾潞熊。目前的新能源车市场还完全没有定型猴,不同市场定位的车型未来都有生存的机会顿。    梁伟特别提到了特斯拉的成功圃良壁,“很多人此前担心特斯拉会破产烽烤,但Model S和Model X推出后效果不错慈扛,用户接受饺皋燃。经过多轮产品积淀嵌片胖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃离品,特别是成本下降得较明显粟。特斯拉可以闯出来痛视温,中国企业也有机会赡寸秒、有成本优势踌掏哭。”梁伟说棋兼。    对于最近贾跃亭的乐视股、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象坊套喘,梁伟指出儒麓,除了技术残餐,汽车行业还是一个资金密集烙擂痞、劳动密集的行业宠。如果要进入潭涉限,需要企业在未来几年有大量投入瓣芯剑,以格力电器(000651.SZ)为例叙物,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗凰。    梁伟表示冉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来难蠢,毕竟快速把产品推出来鞘,现金压力会非常大牟配。另外缝,一家企业在原有行业中具有很强的能力椿,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功冯,这是一个很长的学习过程苫癌扇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料铰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蝗淑,也是第十七个中国记者节墙逗傻。2000年股瓣,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》谋,将中国记协的成立日11月8日定为记者节邦赤亨。此后记者节像护士节灯、教师节一样舱据,是我国仅有的3个行业性节日之一撂筷吮。   值此之际旗颁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱径故环,在这个纸媒寒冬的大趋势之下戊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”犊顾。      坚守还是离开刃蹈?   根据《新媒体蓝皮书》里披露错恳情:去年网络广告总量2096亿元嚎烩戎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元菊奶。报纸下跌超过35%叙,杂志下跌近20%沤垃舱。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿楷椭,单项将全面超越传统广告稻桶嫂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击伟,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者埃锌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下秘,也仍能保持着不俗的销量慕脚。    “没有路可以让我选择淋,不经挫折所谓的新闻理想一文不值千琴嘎。”陈总对此直言到巨。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚迟,但发行量保持一直不减限。诚然械鲁,这离不开报社给予的支持惧徽欢。但从自身发展来讲蔚,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好平。究其原因割,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的骑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者繁稀。   汽车也好捂鼓,新闻也罢悉皇洗。毋庸置疑溯绊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题凌勤绦。   纵观整个汽车行业的发展趋势颈雇痢,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志朴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受次,但不可否认的是哦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式阔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物屉娥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者烘林尘。    除去对报纸搁菊、杂志趣、广播辨、电视胸聚、音像等载体样样能玩得起来斥,还需操弄3G缉年、4G等流媒体技术皋烯。我们不知道下一站会到哪里缮杆济。   面对媒体融合大潮公挝,陈总胸有成竹的坦言僻丛瓢:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代夸泉,家用汽车转企改制之后继续深化改革淘古。由媒体到传播机构篡谈,由杂志到全媒体平台獭贪惶,历经两次创业努,家用汽车探求新的发展方向落唉,抓住变革时代的发展机遇筏船九,赢得了全新的利益增长点懈次火。不再只是单纯的纸质杂志慧,视频薄灰泌、自媒体等做出了不错的效果浮槐讼。   其次洗咀画,就是在自己的企业定位方面端速,中国医护工作者汽车消费调查损、中国城市教师汽车消费调查是以医生午春锋、护士董、教师等特定的人群为对象做的系列调查狗摹。这些调查一做就是3年库芥跨,走遍全国大中小城市脊,做出最真实的数据椿猜。 ?   “网红”营销时代   今年以来腹獭,网红主播频繁出现在各类活动现程琛,手机发布会笔莆、车展藐舌爬、房产开盘颇逻、比赛等一场不落唤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会髓颗。”   日前兄班锻,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”逢,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蔑培,打造新媒体时代的主流媒体“网红”辉。   对此事件粹芯藏,亦不乏业内人士称档,国内深度报道的形势正在由高峰往下走理痴尽,呈高开低走的态势舒。   陈梓萱表示逆毕壤:“在现阶段的传播环境下坤疤玩,媒体记者朝网红转型弊列袖,把读者转为粘合度极高的粉丝蹬贝篓,增强彼此互动对、沟通购玫,无论对于报社还是记者个人全慑,都是一件好事尝。”   “把流失的用户拉回来图,用互联网堪斑挖、新媒体的方式垄谩,我们正在努力尝试汕,但具体执行效果如何歧,尚无法判断隆回雀。”全媒体时代柬,我们永远在路上宛午刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成坤肯:张瑞丽 版权作品梗剁狸,未经环球网Huanqiu.com书面授权羌,严禁转载酒签勿,违者将被追究法律责任龄。 获取授权" "  原标题汇:广汽传祺肖勇糕娜:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日阜蔽呕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典递沽师。在本次活动上林纳,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念浦。广汽乘用车副总经理肖勇表示捷:“时尚是一种潮流韭,其实就是顾客需求杜,引起客户共鸣吴肚,汽车也需要时尚肚,所以GS8出现在了这里乔。同时传褀GS8我们就是承担梦想兽习感,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沙世。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄端贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌先卷,中国品牌基本上没有一席之地酮鳖醇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型龋鲍募,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任炭尚波。   对此嫉,肖勇表示射阮琶:“传褀GS8我们就是承担梦想浑骨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上涸够喂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上炊渺,所以在豪华汽车上扦,我们率先实现突破蝎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚内,我们就是要跟汉兰达肉、福特锐界形成三足鼎立玻,甚至未来超越这两个品牌畦备策,这就是我们的目标沤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示几,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆很弧牧,创造单月销量的历史新高赋,爆款车型占3.4万辆粒端,但受制于产能安排的影响拘新,造成其他车型总的销量并不是很高贫。面对这些问题席赴,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略妻。   肖勇表示朗谱孙:“明年我们的产能煞,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目偿,产能将得到释放捞激橙。我们在满足GS4的同时哀肋,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立歇泛,最起码销售五千辆以上浑缚修,剩下我们会再分配个其他车型镐。”   同时为了加速品牌向上寿璃,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市敢飞。同时肖勇说道忻:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型闷,在明年全部投产暑崎,所以明年最大的问题还是产能般加非,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型凯船,我就是聚焦我的明星车型糕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽福径:李芳" "  还有不到一个月伐痘狗,东风标致4008就要上市了奥徘。它的颜值沏、科技装配足够有吸引力托杠峭,那么随着锁定竞争对手勺、谍价山核、销量预期等关键信息逐步浮出水面伦歌韭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢古?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天被青犀,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多算。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”菩拘补,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影景啦。比这番景象更热闹的袖伪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会窍。   说到品隋司烘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致昆却唤,让媒体品到了极致靶。在工作人员的讲解下澎牛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统徐渡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计酷惩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴谋撵,无不让到场的记者腹抛碌、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识芳。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外啤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质连性、品味咸贿拭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象矢,东风标致在今年推出3008铜汤姥、4008后接患,也将在明年陆续推出3008S涟、及另一款7座SUV吝。据中汽协最新数据显示噶,1-9月SUV车型共销售599.92万辆损,同比增长45.91%痴。那么通蛙,在众多SUV产品中肮揩相,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鼓彻?东风标致总经理李海港对记者表示竿监纹:“我认为要总结一个词就是‘品’字拾惠,东风标致的SUV一定是最有品的波焕,这个品是指品质遍、品味亩镜坍,今天的4008就足以支撑这两个词玫揽须。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化图偶?李海港对汽车产经网独家表示词攀:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同届班淖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型甘痢售,轴距达到2730mm捆差,是同级别车里最大的男描险,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统辛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机衰,在配置方面更趋向于高端刻份汞、智能暮喉,进军更高一级的SUV市场豆容。”   然而陋绩结,另据乘联会的最新数据沟匡肩,1-8月佩申,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV淋,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%欺怕刊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么苛愧,作为中级SUV韧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期京删?李海港向记者算了笔账汀摩并,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万沸登窍,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求祟肯。“这种需求就是4008的机会奢探眉,也是4008成功的保障备豹。”李海港表示杆茎。   “狮虎之战”将上演   还未上市忍醚板,4008已将主要对手锁定为福特翼虎胸。李海港认为讨,4008在科技装备蹋、内饰外观上相比竞品都有足够的优势社吾,“2730的轴距在同级别车型中是最大的材。”李海港强调嫡位。   通过外观设计及车况数据对比后发现瘫刷棺,4008的设计颇具未来感和运动感薄,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下范可骚,4008在轴距上占有一定优势奠,也使得整车造型看上去更加修长汰涧咖。   那么连伞寸,价格呢熟甲煌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测冲,通过对比翼虎的指导价另虾叔,小编认为4008的价格应该在19万元左右惹凄。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合希。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢碱丘菩?据乘联会最新数据必,翼虎1-9月累计销售84258辆哩勒,月均销售9362辆扰燃。但值得注意的是侧金,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%镰。那么篮冠,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量拷,可以说也有一定难度稳。   汽车产经网了解到判,由于目标客户锁定在换车需求的群体叼腿效,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案叭,以吸引用户选择4008舱。至于置换方案的细节寞浮脸,李海港表示还未最终确定幕毒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱蓖:李芳" "   国庆结束后嫉醇哼,北京隘激、上海侧、广州祟、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿撤尘瞪,引来了社会广泛关注驳。平台闻风声恕勿,媒体炒热闹女乏北,百姓愁价格蔽非哄。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻撤,“网约车”只是第一块烫手的山芋十壕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性糙邵,又要确保公共交通体系的稳定庆煎,还得照顾老百姓的感受荣绷。    比较普遍的观点认为鹅,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升糠坛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高困分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上烁暑惫,征求意见中提到让市场来决定灌菏路,这是非澄沾氲梗科学的侮籍哗。作为用户毒司馆,担心价格上涨亮抚,特别是比出租车贵徒暖,认为监管部门是要维护出租车体系利益伺,我觉得这是大家多虑了署掣。过去捶矩叉,在平台混战的阶段逞垂猫,资本介入烧钱抢流量瓣绥强,这本身就是不可持续的啸祥施,价格逐渐上甘丁,平台收取中间费用是必然的腔。    对于各地的征求意见疏鸵糙,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌哺。比如说要求司机是本地户籍道、要求网约车辆的舒适度等等存焕擅。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些韶畏。    网约车规范的政策是非常需要的探,作为共享经济热潮下的产物尚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色次扑逆。任何一个商业模式埂筒杰,都需要规范起来乱。因处于监管边缘井凹窖,过去已经发生了数起网约车的位焓埽害案件翰坎。我们在对受害者表达同情灵埠、对肇事者表示愤怒之后标的,更应该关注的是如何改变这块灰色地带靠海筷。    然而炯论,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的零。比如说币刊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍酷雄径、车辆要有上海车牌培,并且轴距要达到2700毫米巧。根据滴滴公布的数据老俺担,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中昆讥,拥有上海户籍的不足万人汉蒂无。这个情况在深圳类似攫惧必,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车诧莫韭。如果按照细则明确执行赫苯,这就意味着洞片炭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”牢无善。    共享经济是大趋势鲁逢,但监管太严可能打击积极性需,这对立法部门是大考验煎铃扩。互联网时代褂仿虏,网约车大大增加了出行的便利括尽,使人们在出行上拥有更多选择惠冉。监管是为了提供安全高效的服务保障慕,而并非要让网约车集体消失痊。现在的征求意见许多还是首次提出帆钱,建立体系的过程中应该让用户扳臼、司机及平台有更多发言权叮。    我们鼓励共享挛瓷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环寡相霸,与传统交通体系形成良性的交叉互补井陷。    我们希望立法寥蒲,只有合法合理才能保障各方的利益豪镁柒,所以网约车服务一定会是标准化朵船、安全化的圈诞。    我们希望在所有领域都有不断开放吓跺、不断完善的发展方向掳弛阂,这是产业互联网时代的必经之路帮吩翅。    文 | 著名职业经理人姜将墟,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾惨剩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按女:新造车企业已经不再神秘乐处,告别概念车的品牌曝光期畅使,开始进入真刀真枪的实质造车阶段衫录。投建工厂焕窍、申请资质普丁,造车疚凑,他们是认真的陡惮。不过饥娟插,“八仙过海及急、各显神通”陡篡,出身背景不同的创始人白手,对企业产品和品牌的定位担葡蒲、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”咀。    想听“真知灼见”谢,走进新造车企业糯汞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天安豪承。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道摩的,敬请关注泰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中澳同,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上罢。10月10日府,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准款。这也意味着啸,前途汽车继北汽新能源速卤、长江汽车之后甭剂锰,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”幢痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中新荣,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本忙皇,可以稍稍松口气胺凳。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看嘿憨路,他直言到2017年底前途K50车型上市前希,相关准备工作的日程已经安排很紧张呕坊,有许多事情需要持续推进抖岛。即使如此篇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心驾盗伸。在与记者的沟通中盆,他详细讲述了自己的创业经历陪矩卯、资质申请的情况殿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断触。    短短的一个小时兑膊搔,陆群留给记者最深刻的印象是胺玻洁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师请溺廊,他们怀揣一个美好的愿景锣,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”描。    ■ 拿下资质不神秘句,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”雀,许多人都对过程感到好奇垄信郎。陆群则表示潘嘶诞,拿到资质并不是一件神秘的事情溉肉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求火,一点一点把技术做到位楞拎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来握饰。”陆群说缸钒缎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》芦庙。具体流程是耿臼倒,企业根据相关标准去申报项目茬,国家发改委则根据“27号令”去核准申请敬屑。陆群认为燃创,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展衡奖、引入新的技术和参与者篱,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术冬。其中对电动汽车的四项关键技术龄,包括整车的集成和控制技术掣犁,电池的管理技术镁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求绣。同时瓜尘荡,技术具备后还需要做出整车冻辛相,并按照标准做大量测试岸聊亭,要达到很高的标准阔。据了解啤洽,整车控制管理系统(VCU)阶、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向世剖枷,也是已经掌握的三大核心技术浪桨促。    更重要的是釜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向化杏龄。早在2010年簧瞪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部虐,开始布局电动车脱陪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目氦沮。2012~2013年皖卤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目凉,在高端纯电动整车设计的鸿昏、研发方面取得了初步成绩馆从捕。陆群说栋娃退,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”篮列禄、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年爱赁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展韦,开始引起业界关注匆。那时盼泉寂,行业对电动汽车的关注已经比较高称,而前途汽车早已走在了前列堆峦哪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年姥。”陆群说诵,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司谦冉拴,专注纯电动车研发详宿骑、生产憨、销售及服务跋涂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团唤。”2015年9月瞎溯驰,长城华冠登陆新三板挂牌交易接,成为新三板电动汽车第一股臣局厕。目前小卫构,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团灭,包括整车业务板块(前途汽车)讨、设计研发业务板块(华冠设计)琶,以及核心零部件业务(华特技术)快。这三大板块互为依托殴了,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑吨淘筏。    拿下资质并炼,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点幌瞄崇。    ■ 技术僚对炒、生产基地衡令前、供应商都得一流    在做电动车的这几年偷天秆,陆群对电动汽车的理解越来越深入勤哨,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机谐、变速器等物理结构署,还需要产业链配套的氢电、成本控制晚炮、核心技术开发等一系列工作心。“自主研发的核心技术黄、国际一线的供应商和自建的生产基地陕菜,是我们的三大优势江。”陆群说森。    陆群说参凳登,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现豌,市场上找不到合适的零部件供应商姜傅,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术忍那湾。目前妙浅,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案徘旅侍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化交、VCU抖、RESS等核心技术挂校曝,使零到百公里加速仅需4.6秒曹姑,最高时速为200公里撅,最大续驶里程达到300公里会。而据陆群介绍怠虫,这些电控技术相关的零部件筷吝醇,不仅前途汽车自己使用疾,也已经为行业中其他厂商供应豌。    在供应商体系上桥潍脸,前途汽车同样拥有强大阵容弓,已经先后与IAC盼朝、博世圭炕、布雷博肩吮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作竞烹塑。这不仅确保了产品的品质莲幸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验庙克栋。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地撑量。在新兴造车行业高喊“代工”口号时当蛾昏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地桐滩清。今年2月触,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基类汀狮,按照规划镣卯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆故巢滔,将在2017年中试生产刨摧泌,第一款车K50将在明年底上市筹禾。值得一提的是需,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺共通,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”腑谭肩,最大可能提升汽车的轻量化水平筹。    陆群认为视舒持,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车杉,而是要通过成本控制未、技术提升来实现祭翘,其中轻量化就是很好的解决方案环炮。他强调松:“前途汽车的产品规划和市场策略捂逻,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的膏熬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力梢掂,在全新的市场领域不断成长本色寝。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来侍护节,中国新能源汽车市场前景广阔办绿,存在巨大的市场机遇侠式累。据他估计融女,行业发展的拐点将在2017~2018年到来爱砷暴。他表示解,前途汽车已经做好了准备颧。    陆群始终坚信一点甲坷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西叹仕。在他看来危械度,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”尖省氓。“所以剖脆,我们专注车辆性能戮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台点,迎接智能互联时代犁配。”他说菲。    自1990年大学毕业进入汽车行业极岗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发墒藩井,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年伴仍凳,创业历程也已经13年舷木,算是行业的资深“老人”穿闺韧,但他说自己一直是一名“汽车工程师”喘,他的团队也是一群“汽车工程师”筐寒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远狙献。    陆群说级,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为沽,像华为一样拥有先进的技术放俺、过硬的产品品质以及国际化的视野恐兜弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹邪悸辖,同时番,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益酮陛倍。一时间地坦四,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来冀。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访限恼孰,对于新政袱睫韶、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明兽。    看自己   记者顶胸: 首汽约车有哪些新的动作和布局狼?   魏东卿腺: 一方面矾,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面写暑泻,根据北京涵、上海以及其他城市即将落地的网约车细则切辖膛,我们会在司机解叙日、车辆和运营都符合当地规定的基础上扮睦,继续增加运力保障驳,这其中包括增加自有车辆糜陛,也包括增强与当地伙伴的合作巍霜脆。    看政策   记者宛挛摄: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后盟,有观点认为步,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东狄: 这样的说法不客观卢湍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定梧,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情茂牡。    某种意义上讲惦氓,首汽约车项目上线之前溪拜儒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台钨,我们只是在政策范围内尝试着做酒劣。彼时杜,我们借鉴同行业企业技术手段馅顶、商业模式和合作模式撬群屉,在政策合规的前提下奈衫婪,尽可能尝试巷,当然稗痊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后凸酥,我们是十分期待政策落地的济。因此帆滤捶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情镜铃。    记者薄休誊: 怎么看待首汽约车的先发优势苹继及?   魏东菠耐: 的确虫侗冬,北京市场上我们目前是最贴近政策的倪禾境,但从全国“一地一策”的角度来看帅鳖陋,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的懂布掳。    看行业   记者滴舍咎: 按照当前征求意见稿来操作遣,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响鲸惶。   魏东船灭粟: 我们对于各地方出台的政策表示理解请没扣,网约车实行一地一策制度竭,各地会根据各地的交通发展水平陈簧焕、城市交通需求来决定如何管理网约车娇八卤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发辣。    看未来   记者扯: 未来行业格局将有怎样的变化泵擒?   魏东甲玩写: 当各地政策正式落地之后垢徘,会明确供给的标准隶芦穷,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰ザ诶馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域塘,同时渴,对于准入的司机进行严格监管呕梧纺。因此性臂宽,在未来行业格局变化上亮,在大的方向和框架上由政府来把关鹅枪,在框架和方向范围内辽,各家寻找自家的竞争点和突破口酣小,现有的平台选择优化平台和转型升级伐能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始虹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鹅,并通过一系列体育渐稳茧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻容须、活力的品牌形象渴悔案。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体昧办弄,除了年龄细潦绩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人极寸。” 10月13日蒂变蔫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示漠侠凄。   据悉访记,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记诉廓攫,并向年青人传递积极的正能量挽筋,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典涩禄秋。未来幢笑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言久,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型瓢母访,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型骇膳浇,借助本次人物盛典酵雀擞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁差肖蛾。   “2016年撕娜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’己浦。” 郭伟表示孟馅换,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作杰扒长,不仅让不同圈层的消费者亲、车主善缄煞、粉丝共同参与到活动中官,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者队鲜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机悔芳鬼。”   事实上希阔讥,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域菜哎,包括体育以及音乐类的综艺节目锚嫂,实现了跨界合作蔷逢。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称呕氮膳,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流瑟颇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度肠拒酗。”   根据最新销量数据显示锰瘟,东风日产9月份的销量出色彼歌,同比增长超30%亩。其中主力车型轩逸氢嫉、逍客蜗塑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗饯垦表。   郭伟表示僚,“东风日产今年的目标有所提升艇,对今年销量保持信心识。”此外度,谈到是否有可能再接再厉额匙享,在总销量上攀升至第四名的位置时该,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知闭,能超过前一名最好帘嫡,但最重要的是与自己对标拨罕。”   责任编辑坍萄似:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组肩,管理层不参与讨论实堆肆,每组都有来自全球各地汐、不同级别搔荣芥、不同性别的同事攫苹。”蔡澈说累伙来,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抱,大家相互协作手卑、互相支持衔伍、勇于尝试簧。”    中国经济网综合外电报道斗同需,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士轮,其宏大的构想才刚刚开始椽懦。蔡澈现年63岁赔杠拨,其工作合约预计到2019年关孪,在刚刚过去的2016巴黎车展上舞,他再次用前瞻的眼光和布局玖茫堡,为戴姆勒集团未来的发展敲,提出了新的方向霜奶玲。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说灸矩:当年学的是电子工程专业切肠沽,就有人建议“傻小子瘫录帛,去学机械工程茨。”输撩,“今天来看搓,坚持初心峰,梦想终有回报罢纳宦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体锣惜化,在报道戴姆勒集团的“变化”时妨阜举,都会引用蔡澈的公开演讲泪藐倾,因为他提到了电动坤啡、互联惮、智能和共享等前瞻主题徊确。    首先肖搜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蠢,并计划到2025年苦辟,成为高端电动车市场的领导者猫败狙。当然怯怂搞,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列铰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的败乾,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念抗邓,恐怕显得更稳健缺。    “在所有这些领域蜡疮,你必须为未来的投资做好准备阂匣,”蔡澈说恕棚联。 “但这是令人兴奋的辜惰噬,所有这些发展不仅仅是技术的改变橇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务庐。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蔽碳描,内容丰富的CASE(瞰思)计划棵忿诉,它取自于智能互联稍肋、自动驾驶快谦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母船沧。有评论指出店趟碍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责漆,就是要对未来做出承诺掏畔。 巴黎车展发布会期间谁难,蔡澈穿着休闲衬衫躺、牛仔裤和运动板鞋贬乳,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名灭,但蔡澈作为首席执行官伟郴,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目骨,以加速决策和赋予员工权力著称羌墨曹。主旨就是要尽量消除“官僚作风”瑰炼替,鼓励对新产品和新发现联呕,进行实验性的尝试试。    巴黎车展发布会期间耿式,蔡澈穿着休闲衬衫烈泛、牛仔裤和运动板鞋习估,一改西装革履的常规风格锯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到楞蓝棺:“我们并不是穿衣方面的专家嗓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蜜悼,而是留在了在工厂附近的办公室是酞守,尽管条件略艰苦蜜兴悼。至于在衣着方面的变化瞳夸次,没有具体的规划撑口,因为衣着是表面化的射,符号化的窘跋譬,尽管这会传递一些信息莱福。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示侧辣埃:近些年烧,我们尝试了很多新的想法瓜,对整个行业而言都是全新的尝试烤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划笺和夸,很多同事都参与其中级累雾。    “仅仅3个月的时间啃,我们收集了150个优秀的想法八,这些都是关于企业未来建设的好点子氰。我们把参与讨论的员工分成了八组商蹲糖,管理层不参与讨论崎汗芹,每组都有来自全球各地坊怒线、不同级别涩、不同性别的同事铂。”蔡澈说迁,“今天提到的鱼群式结构镣评,希望让公司更有活力敝,更灵活撬杆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展戈瞄泞,大家相互协作味景颈、互相支持许归、勇于尝试蕊特眯。”    几个月前首,在柏林的一次会议上皑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片巩痘省,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”弊傻。根据德国报纸对这张照片的描绘怂衫:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面类螺。蔡澈告诉开发商详,这张照片是30年前拍的禾,那时矩梆掣,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车炉。    随着电动车品牌的发布苦磨,以及首款概念车的亮相变盼蓬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代昂。在戴姆勒的规划中鞍睡澳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力胸成犬,包括价格鲜、外形和性能翠僧。据了解扰,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产绣凑贸,包括在德国建立第二个电池工厂狮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币佛令:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕喷顿叼。主场“作战”的雷诺品牌劣肮锋,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR谴痕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念昆惊,包含设计景、产品以及市场布局等方面了干膛。    发布会结束后亮上,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通河财。在面对面的交谈中膘谭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待噶暇欣。另外桃钞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题色,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作谰某。    网通社梧:在中国市趁恍凇,2017年雷诺在中国有什么挑战芭跺签?    戈恩搪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长猫,中国和印度都成为全球业界的引擎际弟。2017年是雷诺非常重要的一年梨福头,我们的销售会起飞漏,就像飞机一样既叹,正在起飞向上并且不停加速辜。对于日产来讲队,也是非常重要的一年撼勉颁,还会进一步推动启辰的产品蔑缚褂,这个也非常关键吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社惰:您如何看中国新能源市陈摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划菠轿?    戈恩空撇菠:我认为中国会成为全球最大的市橙汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的垫钡结。对于日产而言巨幕,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺栏窗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目席橙丸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的筋雌笨。    网通社舒抢陀:对于雷诺和东风的新电动车项目拐苔浇,是否可以更详细的介绍一下颇净贿?    戈恩猜:雷诺和东风进行合作绰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场淌翁呈。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论埠,最终项目还没有做出决定蛋,但正在研究当中悉。    网通社吭咕泄:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术诫衰僚,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进虽霉趁?    戈恩叔巫:自动驾驶一定会进入中国菇,这是勿庸置疑的填弘骏。目前俱,各个车商在这方面的竞争非常白热化功精,中国消费者对相关技术也非常感兴趣市馅旁。在中国相关法律法规允许的时候墓匪,我们的产品会进入中国耽秀扯。当前氏贝,我们的样车正在美国辰精、日本做相关测试唇户。与此同时竿啼,雷诺当然不会遗忘中国市场吹拳龋。我们会在中国市场进行一些展示项目淑佩,这会帮助我们完成产品差异化的工作孤殴弗,也会帮助提高产品的竞争力思。    网通社怠萄:三菱的加入燃理价,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助吓?    戈恩雷嚼倒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三浑腔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助先。我们认为2016年包含三菱在内剿檀珐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关笔。所以它不是目标桓钳谢,而是我们现在工作的结果摔堑。展望2017年古鞠,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年绣啡膏,尤其是三菱的加入巢,让我们有潜力跻身全球前三时势呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶贤寂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 胺狡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响攀焊菏。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代圃。”Kalanick 说道辖券。“如果真的发生这样的事屉玛蒜,而我们没能参与自动驾驶的开发攀,那会发生什么事胃钮檄?未来将迅速抛弃我们钒填。”    上周四巾纺,Uber 对外表示庞譬降:8 月底师抽汐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车坚裳。    与平常用 Uber 打车的程序无异坤,系统会为乘客匹配 Uber 专车连,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务孝堪帘。虽然是自动驾驶汽车寄叛卢,但车上会配备两名训练有素的工程师价。一名工程师坐在驾驶位上蔡诗,随时准备接管汽车控制权彻扒,另一名工程师坐在副驾驶上背秦,详细记录汽车的每个动作戎羔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外溅炉瘦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto挟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大谦邯苏。在采访中胖,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业抖且拆。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场软。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄怼,现在卡车运输市场也是如此泰。”他说航完纲。“现在谈这些还有点早淋埃,如果非要说点什么扇骸,我只能说我们已经进入了研发阶段淮画。”    在采访中匡颧,Kalanick 还被问到葱晾:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代奢俯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存乳豢。他认为在交通自动化的世界里储铺惧,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加返扇募,但驾驶员所占的比例会下降勃。不过整个专车网络将提供数万个就业机会痰澜泌。    Kalanick 说道妹:“像旧金山这样的城市嗡参,大约有 3 万名活跃的专车司机规赦侩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机挨,但是别忘了荒腿渐,就算有 100 万辆自动驾驶汽车薯欢熟,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机链稍,自动驾驶汽车也需要巫。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的汤棠,有些情况是处理不了的矫文割。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑沽酵摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员奴位。因此我并不认为驾驶员的数量会减少赁晶。”    他举了一个例子时铃爬,电话刚问世的时候评清良,需要一名接线员来接线父。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会卤,而是创造了一个全新的行业困碎痊,并创造了大量的就业机会全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维勃:李芳" "  穆伦认为钦券簇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代扭怒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车枢扇济,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业潞炉辞,包括汽车的使用方式奈。    自2015年9月25日临危受命剩,出任大众汽车集团CEO至今惶膳韶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间男枚。那么愁兽汇,一年过去蒜川逼,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿督既,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后犁凤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得憾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蓉,贴有穆氏标签的大众宝禾,其未来又将是怎样的呢村?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)羔,借已成惯例答,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”词完溜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》撅解灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义敝受瓤,穆伦首先抛出对大势的几点判断泌哼彼,也就构成其《巴黎宣言》的构架牛垫崎。他认为链充,汽车行业正在迈向一个崭新的时代郝边,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车苏燎愁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业煌溉,包括汽车的使用方式伯拈坪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说士帮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求滇必。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动排,这需要我们用全新的理念碍环夕、全面的视角对于出行方式进行解读恋。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来滦告。显然咐蚕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的筒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的梅。我们需要联接汽车世界和数字世界花袒边,让消费者获益妹,推动社会和经济的发展关苟。同时顺应驱动技术的根本性变革停,即电动车是汽车行业的未来漆杉。尽管如此缚闭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位筷凶帛。我们必须嘶,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代湍宽赏,同时推进替代技术的发展侮号。    穆伦坦言算莲,应对当下的变革劣,对于大众汽车集团来说桥,是一项十分艰巨的任务失。尽管如此稍,我对于集团未来的发展持乐观的态度抚。因为在过去的一年里琼邵,我们兑现了承诺钝仙胜, 增强了核心竞争力计,积极推动集团业务的不断发展伸玖。因此孩备,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”输话塑,而是“大众汽车集团将如何成功”四徽蓝。为此款,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”盖。集团的目标郸普送,同时也是我个人的目标噶抡勺,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业绵,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者翅。    他说懊,今年夏天黄吨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容糕嘶旧。我们强调仿,集团未来发展的重点领域将包括沏坞:电动汽车啼僵、电池技术鲸、数字化饰、无人驾驶和人工智能提泥脱,以及全新的移动出行解决方案怯馅腺。放眼未来汞,很多人将不再拥有私家车晶凰。即便如此僚,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户颅,我们将提供更为宽泛的移动出行概念扮、大力拓展移动出行服务俯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图射,包括集团旗下众多品牌的战略蔫榷、关键指标和相关措施哄诬羚。但在此之前绷杏封,我们并未停下脚步澳巳,而是继续开展相关业务屎尖。在例举旗下多个品牌的业务拓展时棠,他特别谈到突兢:“在中国溪片,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项淀呢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”项。    穆伦表示搔蜜道,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题岁辞。这些实践同时也表明查酪,即使目前面临压力逼绅,大众汽车仍然完全有能力实现目标图扔檄。他承认舞穗令,坦白来说请嗣茫,柴油发动机排放事件影响深远噬,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点抛练憾。我们正全力调查事件发生的根本原因容菩,不遗余力地解决所有问题锣,并在最近几个月取得了实质性进展刹。然而对于我而言娘妮祥,构建大众汽车集团的未来单锹,也同样重要挫。    穆伦说份恒冯,今晚髓匪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图泻:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌巳男。在2025年以前哎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列豆坪活,并在欧洲市场占据领导地位史捌酪。    最后樊付,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望汝:“未来睬亢蚀,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点面订。它意味着自由层、乐趣和情感磨楞。因此钞挟扩,我们注重产品设计掣略,并将以崭新的视角进行设计创新”藐纤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼纶划:李芳" "  今年7月底希,在2016年世界500强排行榜中默,北汽集团以549.329亿美元的营业收入陷粗歇,比去年跃升47位夏度,排名第160勉,引起国内外企业界碴伴、尤其是汽车业界的瞩目鲜。    今年靖睛锭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头羚。恰好是在10年前怜,徐和谊出任北汽集团董事长路,策划荒脖、主导残、实施了令北汽集团由乱到治挥啸,由小到大森寝驹,由弱变强的变革忍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆甸顺、有益屑捅、独到的成功尝试赏沃绍。但是梆味浓,当中国经济网记者约请徐和谊拇客,请他以《老徐和北汽这十年》为题俯素匣,谈一谈自己与北汽集团时忻,徐和谊温和怒鲸疼、憨厚地笑着说伸轮缸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鹃桐弯,少谈呻,少写悸。    于是坝,在不久前的一个上午胳睦,在北汽集团的一个会议室里誊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访点贤督,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道岭溅黑。今天是系列报道的第七篇倍慈。   “北汽这些年发展快壤弯,我觉得合资这一块效,起了非常重要的作用恨讳。不光是从量上烘,速度上蹭,还有效益上”波裁翠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时贿,如是说道肥。    “在各种场合我都讲似,北汽就是合资反哺自主”惮,徐和谊告诉中国经济网记者赴,“合资和自主面枯修,绝不是对立畴,而是互相借力”视。 2002年10月18日坝磷,北京现代正式成立棚,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记焊疗、董事长算起桑凰矛,徐和谊执掌北汽已是整整十年加。在徐和谊的带领下卑黎辞,北汽从最初的“一盘散沙”寥沸柯,到如今的中国骨干汽车集团耍场,取得了长足发展疽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中宪,北汽位列第160位钵,比上一年度提升47位颠,并首次进入前200名浩蓉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定恼涝。    “北汽这些年发展快虾,我觉得合资这一块偷,起了非常重要的作用娶。不光是从量上劣百、速度上适,还有效益上”边心,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时琉,如是说道畦虏顿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上玲措,徐和谊结缘北汽迫盛篇,也正是从合资开始汰囱闯。2002年戒岭秘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立那。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目敛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业害炉常、发展首都经济的龙头项目和示范工程荆烹。    为此暗,时任北京市委工业工委副书记界、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽断,担任北汽党委副书记挽憨煎、副董事长哥,以及北京现代党委书记避、董事长础裙连。 2002年12月23日航,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下虑炊,北京现代实现当年签约康性、当年建厂毁馈聚、当年投产逆稿蹿、当年出车希。在短短不到一年的时间里昂风,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型绦,迅速在中国市场生根发芽姬牌。由此创下了业内独有的“北现速度”莱。    时至2015年肮凭闲,北京现代已拥有第九代索纳塔昆、全新途胜啪、名图犀媳、ix25凹钡猴、朗动送、瑞纳等14款车型蠢火,涵盖A0级架课、A级浆、B级洪体、SUV等主流细分市橙琛,累计产销量突破700万辆讣。    北京现代官方数据显示翻扭,今年前7个月侮蛾,北京现代累计销量达到59.3万辆任曝,完成全年112万辆销量目标的52.9%讹商。 2005年8月8日纷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年汞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司华逞。北京奔驰的成立毫贤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域栖降敌。    虽为国内高档车市的后来者亮派寒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下皇魏浩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划竣,实现产品导入短、股权调整赏窍蛊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等溶,北京奔驰由此迎来了高速发展期详。即便是在国内车市进入到“新常态”后腺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅鳖鳖匠,远超行业平均水平肥体姐。    目前洗,北京奔驰已建立起全球面积最大嘘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地沃抡李,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂虾、戴姆勒合资公司里最大的研发中心配将摧,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台鲍核困、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业唾。 8月22日墒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托票惠,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型扰坛:C级车级、E级车陛、GLC SUV和GLA SUV诽避貌。官方数据显示湿窍簿,今年1-7月壬阿斡,北京奔驰销量达167307辆竿淋,同比增长32.9%烧。    8月22日猴,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市示凹。在迎来年内最重要的车型后碗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜穷仍厂,着实令人期待想朗下。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展奢兽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时摄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力纱蔑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多堡宫。    “在各种场合我都讲痴蜡,北汽就是合资反哺自主”香冀叮,徐和谊告诉中国经济网记者剧,“合资和自主镭,绝不是对立肺,而是互相借力”碎持。自2009年以来同嫡,由北京现代默、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商舅罕头、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范疏睛、管理流程予以借鉴的数以百计乓妥晦。 北汽自主实现百万辆    正是如此祭翠闻,从2011年硕,第一辆整车威旺306问世恼,北汽自主销量直线上扬俯化:2011年达到2.4万辆颠袄、2012年实现7.8万辆次、2013年超过20.2万辆棘、2014年突破31万辆弛笔、2015年完成33.7万辆化。历经五年多的时间褂闯,北汽自主已累计生产达百万辆败滴对,跨越增长令业界瞩目千尾耿。    “着眼未来彤适评,对于合资我仍然非承保看好亢姥。不仅是十三五烤,未来很长的时期菲手,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献吹。另外得,在此基础上怕伪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”罐纬辩,徐和谊表示乱稠。    “年底前还会有更多的好消息哇,不管是在新能源领域搬嘛饲,还是整车领域唤,包括一些重要的零部件领域扑坤,还会有一些新的大项目落户北汽窟拉鲜。这样比都掳,为北汽更长远的发展痪,我想合资这一块坎其,贡献还会加大粳樊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮皖:李芳" "  9月29日猴迷圃,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上怪插,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲亭传。   蔡明指出平嵌仇,中国汽车市场曾是低质量密蹦、低配置材瓦、低服务的代名词锌久嘛。诚然工苦,与美国汽车市场相比浑驰化,中国汽车市场还不太成熟辅。但是埂,趋于完善的服务质量跑阀、规模日益庞大的车展牛食仑、逐渐被认可的中国自主品牌纹查,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步盾唉号。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标关婚溯,分值越低表示可靠性越高啥婆害。J.D. Power近几年的数据报告显示鹤沦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定镭屡,从2009年的178PP100到如今的102PP100妙纺倍,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步泉惯。尽管与美国市场还存在一定的差距哺,但中国市场的后劲儿不容小觑锑岸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显骸断,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢绿皮?J.D. Power最新数据会给我们答案哭渭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH请尸你,而中国市场的进步速度为每年4PPH漂菩。在车型研究上宽碾换,中国赶超美国市场需要6年时间恼形哦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH罐,而中国本土品牌进步速度为8PPH具曙。在生产车型上辩嫉霞,中国赶超美国市场需要5.5年谁秤。   3. 在了解美国客户的需求上刹萌,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年亢薄。   经过对这些数据的了解和计算纶嫁,平均下来膛篱,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼妹漓,才能百战百胜羌摊,想赶超美国市臣罹ぁ,前提是了解美国消费者的需求犀松累。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的恕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为触氓:车内有令人不愉快的气味惭妇、胎噪声过大(来自车身下面)潭昧、耗油量过大蜂未、风噪声过大(来自车身周围)砂解醚、空调开启后脱,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为笛钮咎:内置语音识别经常无法识别/误解命令复漓、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题李习、风噪声过大(来自车身周围)凉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)叉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档善土。同时钢插得,在前10大问题中郊斥,只有一个问题是相同的伪,即风噪声过大喀贾。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异吧揪栖,对不同汽车质量问题也有明显的侧重稗。中国消费者更注重感观(嗅觉动淡、听觉和味觉等)方面的感受质量盘浅,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受没订荒。   就目前来说础箔,中国的汽车产业还有很长的路要走涎,无论是汽车的质量匙部,还是汽车的整体销售体系捍弹霜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距盯。凡事欲其成功啤蜜澎,必要付出代价疾晴筋:奋斗硼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉屡辑钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰挛冯皖:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理够胜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣断:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰编撼:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编呻:李芳 版权作品岔撕猴,未经环球网Huanqiu.com书面授权氓寿,严禁转载粕,违者将被追究法律责任竭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行豪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览哇毖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会撮洞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注光蒜玛。同时姥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瓮,作为本次车展的重要组成部分之一隙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠枯阀稼,中国机械工业联合会会长王瑞祥殊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言速煞,为中国汽车产业的智能化烁赡,信息化方面的发展做出指导意见城。   本次峰会主办单位额虑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接扁:   贸促会汽车行业分会长王侠农:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟穗会磨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘特木:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林逢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮刊奶勉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一荚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌拆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了狭牢擒,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看户顽瘸。因为我以前开玩笑说了一句话激,我说这个车联网这两年已经实现了金诉碴,就是人在车上用手机连网都无,这已经实现了频共啥。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架齿,手机天生的使用起来就比车机要方便斥。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变菏诉。有一些改变我们已经看到了唤弘,而且让我们汽车行业都产生焦虑了券。现在有了优步礁羚改、滴滴到处讲将来大家不需要买车了抬灵海,这个确实听着都挺有道理瓜摧,我们一听都很吃惊促。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享辽杉槽,搞来搞去就卖那么几百台车匿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始署缉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了缕拱系。对于整个汽车产品典狈、汽车产业链的改变它到底会怎么样擂范?   回到出行的那个问题财夺朔,我觉得大家也不用特别的担心鸡丹。我先给大家压压惊逼畏,有两个数据很有意思畔即级,一个是美国湾区的汽车销量梢危略,一个数据我们一查就能查到氯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及勘,现在渗透量已经非常多了偏容,优步在湾区这么普及了翁酷,买车的人是不是变少了署?很高兴的告诉各位汽车业的同仁惠多痢,这个没有变少魂,而是增加了部桃厕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆苔爬,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错末磁牟。确实涨的很快痴,这个和大家的想象是不一样的说,觉得汽车销量应该减少虐护,怎么还增加了呢疮厩地?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少淌,你说滴滴删棋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情返。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买牟,这背后真正的原因我就一直说乖篇端,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了链戮蹄,其实出行不等于汽车派,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺敛场、道路密度不够这种应用场景禄奴烯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用宛黑喝,其实它真正的加剧了中国的拥堵梳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照级,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%陛酿。汽车也不是简单的交通工具瓮,如果把汽车还原成一个交通工具氢叹珊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了孙修奠。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由擒,我可以开镰级奔,我也可以去坐地铁庞坞谴,我有北京和上海的公交卡顿脖枪、地铁卡借胆犊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车断擎,我也可以骑自行车菜沽,有的时候感觉走路也很好剖梅瓤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的免搞暑,汽车行业当然会发生改变痉镶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑拷堆了。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验什贺奠。如果你只是把手机当做一个通讯工具灰纪穷,在2007年的诺基亚已经做的非诚丫P桑好了欧魏,但是还是被智能手机行业颠覆了痕辈。在汽车行业也是这样钞,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验点,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具搐。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验屋厩,我们去展望一下隙。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶护拣,大家都提到很多了册。其实很多人的展望角度是不一样的凉式嘛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了滇笛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了霞任换。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步纪码,更多的是解放了你不用开车犊别,分享的是司机酸项痕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蚀授啦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蹿,它是一个规模经济吻纲。它的交叉点大体上在2020年就会出现期狼,我们的预计2020年在美国就会量产量评,在中国可能会晚两三年授。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的吞篇,这是我们要看的一个趋势渤。   第二个趋势蝗鞍,移动互联网会加快电动汽车的普及翱,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车角。很多人说电动汽车是因为省油钱间币,其实从来没有人因为省油钱去买电动车阂扰搭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了灰,再也不需要去加油站了番掇。第三个带来的变化就是对产业的重塑脾,以前汽车公司都是专注在制造熬白,用户就认为是汪洋大海卡构仿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的梯苯癌,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链酮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面休韦毒,内部管理的界面丸骋,反而把制造这件事情也许就可外包了棺距。最后一点朵,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接访厩,所以汽车作为交通工具以外的部分图,一个用户买了车以后需要的增值服务荚归收,汽车公司就也机会去提供这样的服务某伪兔。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验番。所以正是因为这样一个对移动互联网蛇、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化仇泛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构氓蔡悍,超过1700名员工俏邦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品娶受巧、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车醒垦故。只有更好的体验才能真正的激励这个行业码,激励用户桨技撮,这样蔚蓝的天空就会出现魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼宦疾:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拌屏非,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览档。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辜良彼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注呻。同时骸狗赏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开僧,作为本次车展的重要组成部分之一口红,来自汽车行业各个领域的领导和大咖考棱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠妇,中国机械工业联合会会长王瑞祥琉跺柏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言腊伸,为中国汽车产业的智能化诧,信息化方面的发展做出指导意见孪篓紊。   本次峰会主办单位妓矗色:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蹦层:   贸促会汽车行业分会长王侠脖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟碑毙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌妒馈肌:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林会钵匠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮律啊鹤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉弧率挟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一炊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓商煞隘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘静咯弘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城荼快县,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长碗疮,因为现在我们是全世界销量最大的市场弧项芭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准匠,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺誓、环境污染等方面釜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战纫。同时柬,智能制造牢骄、工业4.0猫、移动互联会袒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战僚氢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”领剧、“互联网+”等发展战略处鹅。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点卑。我们有很大的机遇芍闯,我们会见识很多非常有趣的变化荤。   当前业界普遍认为瞳,低碳化趣驳、信息化伐氖鲜、智能化是未来汽车技术的发展方向怂寇午。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇罢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台嘿,正在成为汽车行业的发展热点昏蹲娟,正在助推中国汽车产业的转型升级泄,从而进一步打开智能交通产业的价值鼻滦。在2010年的时候尸炉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索维,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统挫寞母,为用户提供全天候订鳖兼、全时段的服务牛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务喇,签约和活跃用户超过一百万涣,累计为用户提供约2亿次的该户服务葛,人均交互服务超过11万次痕摊。经过近七年的发展攫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位警妇躲,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用斜翘哼、凯迪拉克蹦坛蜗、别克据频、雪佛兰上使用纶幌,倍受消费者青睐戎。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢亍,面对新的市场和技术趋势魂捆日,基于车联网多年的探索邦粱昧、实践结合行业的技术储备式,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略椭,提出了到2020年力争100%产品实现互联拭,并致力于打造以车载信息服务棘极、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拣枢,为人闷喇、车提供安全智能便捷绿色出行沁沟,初步建立和谐的人触极、车苔、社会互联生态圈苫罢。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克副淡、别克卸、雪佛兰品牌骄,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广悲瓜痉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展撤。除了安吉星在移动信息和网联上褥,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力吐、内容服务能力誊锹息、大数据运用能力毖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B扇扳记、B2C的业务详泊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全坑揉色,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露酶舌、支付安全呸,更可能引发行人安全和人身安全棠吞,因此在大力发展车联网技术和服务的同时料胸方,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入莲,网络安全开发包括威胁因素识别囱蔷、安全战略制定素瑞洽、安全措施执行柒琉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开停耽翻。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准虑缮,并且在过去几年不断的进行迭代升级秦灭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作狗。伴随车联网技术的发展投腹破,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术芳氯铂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术萎良慌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶罐。让汽车驾驶更安全潭谷垫、更轻松良拧恃、更有效磕嗡。   我们身处在这样一个时代判韦广,新技术层出不穷使一切变得可能胶,我们也是非常幸运的一代人首罐痛,能够见证汽车行业在国内仇我咆、在整个市场上有一个颠覆性的发展堑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化炬飞难,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞糜。同时也让我们对明天更增添信心和期待噶考,激励我们坚持不懈的努力惰。   我们相信彩恢,汽车行业的发展刚刚开始姐地。汽车行业与其他行业的相互交流涩煽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活陈超。我们会和同行一起共同为之奋斗愁吼姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩盒饱:李芳" "   9月28日硕簇粹,在2016上海浦东国际汽车展前哼柑岁,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行雄,新兴造车势力凹、养车斜仍、汽车金融等领域从业者舌,走到台前稳蟹坛,与大家分享及探讨未来的市场前景疚碾汗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拍趟。    吕征宇茸吮:各位领导喉艰獭、各位嘉宾抡挽,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典肌肚母,刚才我们的同行说得非晨睿好轰,其实我们有一个共同的理念骇菇当,而且我们也有非常多的痛点实。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来磺什,我们也有美国合作伙伴的公司镀说佬,乐视的七大生态是有机的墨跑舷,在零基础上打通的栓孔衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的受绕瀑,目的就像董事长讲的一样据,让“蓝天白云”再飞翔岔桅,目标就是打造全球最先进的超级汽车姐。    那么用互联羡锭、智能苇塑某、电动息、共享的方式卷呐悄,实现“未来”的交通方式橙汉帮,我们认为汽车产业风贩苇,还是没有被互联网变革的产业并备沃。对于乐视超级汽车生态而言补,我们有四大基石鞠,我们相信社会化步、分享化扇莫、互联化措、共享化将成为我们未来变革的方向纽唐。    从我们的汽车生态诞生以来莱魂戎,我们保持着快速的发展辰漏屋,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目炔,落地在浙江湖州 锈,这里包括绿色环保的环境玫、自动驾驶的一些功能和区域峦。    同时我们最近可以告诉大家微佳,我们的产品样车在美国已经开始路试吕拇,技术在百米加速已经是全球领先了反松,产品的量产进入倒计时状态烦拉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资冲额,创造首轮汽车最高融资金额的记录衬壬咸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发精欢施,协同开发也是我们在北美的基地捌编、中国的基地皆奥、欧洲的基地共同开发滩。同时我们的战略开发电动的底盘机构匆写释,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件关。    第二个就是智能化拴,车是人工智能的最佳载体纯,乐视做了大量的投入梗际,在硅谷和SSA成立了研究院晃订钉,在智能驾驶也取得了突破性的进展赔绿。社会化就是刚才说的分享咖嘲呜,我也非常喜欢这个创意哎潍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石克玲革,我们相信在共享经济的领域里美虚圃,无论是Uber的繁荣唉,都证明未来不管是房子马、汽车都是重实用的趋势私椿虐,所以乐视将战略转移掸狭搂,推出车租赁的平台空,我们叫做乐享平台巩。    其实最重要的议题簧烯,乐视作为互联网公司秸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力黎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解期氮,电动化湍、智能化畴、互联网化隶摄、社会化皋靖,这四大纬度有密切的联系乘遍麻。    我们把汽车当做全新的载体匹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通少。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功马,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品番疚,谢谢大家搪篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日奋,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办料。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞戈柏溯,他认为车联网差苏,既然是大势所趋谭俄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网队嗅偿,少炒概念叫守,多做实事毕陡短。 以下是王侠发言实录嗽:   在这个夏末秋初哎、时令更替的丰收季节郸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机隘稍拟,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典抚扮强。在此蚕鞭逻,我谨代表主办单位中国汽车贸促会搏,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来哪,汽车产业的电动化狼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题譬柏当,而且也正在成为全产业链创新求变勃、转型升级的主战场沧话。但是锚嘶,热点和繁荣的背后董膳,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面捅坎菇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样呢,车联网也在热捧之后开始遇冷窝勾剂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰盒媚。其实博,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战寺,我们要理性面对篱茬湃、系统分析拖,既对前景充满信心惹京,又对可能遇到的挑战有清醒的认识迟,才能在变革的大潮中认准自己的方向挺惕朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先开篡恕,我们要清醒地认识到秽,汽车的智能化和网联化是大势所趋啼疵,是不可阻挡的方向空诗。电动车还有技术路线之争叙、对减少污染和能源危机的疑惑焊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处扒狸纪,没有坏处倦汐。汽车诞生130多年来侵酿,除了带给人类方便之外辟,还带来了许多难以克服的问题霓篙,比如交通事故椿、环境污染和拥堵县逻、能源危机等等奶。车联网和自动驾驶等新技术的应用逃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐咎慑咯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想浇。现在不少基础薄弱的车企郸降,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招狼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守叛虎,多持观望态度瘸分,这也是目前车联网叫好不叫座瓤阀、貌似热闹却普及率不高的重要原因穗。我想说的是辱,既然是大势所趋靖,就不要犹豫不决欺,否者真的会给对手赶超的机会井娶。   我们要清醒地认识到辈抱,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延胺。汽车市场的低增长成为常态之后晨,我们对于销量的追求空间越来越有限蕊梧控,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式荚,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值滑嗡帽,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道孔萍吻。   我们要清醒地认识到杉槽,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破挡管臂,必须是社会性的统一行动毫策扛。一方面迸划蛇,车联网是一个汽车生态唐屁祥,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入俗妥,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致腔。另一方面歼截呛,车联网又是由整车制造商反、产品供应商体缝、内容提供商吝、软件供应商锋、服务提供商顷匣、网络运营商等不同角色组成的产业链蝗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蔚拭,打破壁垒率卡,互相开放信息系统殴本婚,进行深层合作间,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的慨。   我们要清醒地认识到淀平,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破垃稗,而是要靠一个技术集群的集体支撑陕旅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网啤肚,如果通过手机就能解决的刷线,其实不应该叫车联网阜酿。大数据写、新能源技术膊、网联技术碗圭漏、自动驾驶技术彼稿、传感技术叹、网络安全技术等猾沁,这些技术的应用都是相互影响豪抹报、相互促进甚至是互为条件的隆佰辅。比如汽车共享和无人驾驶摹功哩,就只能在车联网的前提下才能实现乓矾灰,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变陇,并给汽车共享带来更多可能性购贺。另一方面么淋,与手机和家电不同的是寂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程涣沦溶,绝对不是有钱就可以任性的地方曝。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平肩凛,中国车企面临的问题一点也不比别人少祟赌,我们一定要避免浮躁情绪炮挖,少造概念光遂,多在核心技术上下功夫勿荣。   在刚刚结束的G20峰会上想,习近平主席表示蛋:8年后的今天屑渺别,世界经济又走到一个关键当口;科技进步寸、人口增长涕魔普、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期魏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减宪弊犊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头保。其实牧牢驾,对于全球汽车产业来讲貌桶闷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱情抽,传统技术进步的空间越来越小传侗秦。在这样的背景下情纠价,智能化许、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎倒浪,为汽车技术进步提供了新路径可芜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手迷。   今天脯,我们以“智驾未来杏暖、创领先锋”为主题把羌,邀请各位企业家坪、专家学者共聚一堂任,希望大家能敞开心扉睛,知无不言倦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策恰呕汞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量赤莽采。   最后户当,我衷心地预祝本届峰会圆满成功安莲舷,祝各位朋友在沪期间顺利轰架、快乐娃卿、安康芦廖萍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔箔害:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型任媚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306扩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体扳们汰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点胸脾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线技覆,在下线前夕逃彻扑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通夏,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读父沥。 一伶、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型偏嫩。今年1-8月传秸颗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息朝蹭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型毁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间锌冷,以首款SUV——威旺S50为节点顺牧,一步步走向经济型乘用车领域烹畦,实现“MPV SUV双轮驱动”令菇。对于未来产品规划钳仙劝,陈桂祥向网上车市透露炭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型沧,并冲击40万台销量规模迪排歌。” 陈桂祥进一步表示写县辫:“北汽威旺的MPV偿骗奇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品搜烫踞。2017年的销量重点会集中在M50F上聘疚,到2018年也会有全新产品上市歧。”    今年8月16日廉遣,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线厂亭掠,对于转型中的北汽威旺每隶瓷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化挟商,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型皮翻甸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品筏,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂粱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来煤太牟,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”踢。在陈桂祥看来缓葱持,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏腑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势降。    二哄、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品韭随,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求柬徒瓣。M50F具备明显的高颜值特征箱,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见跺拘。而做到高颜值并不容易差泻算,陈桂祥向网上车市透露冕硼:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源奠相,奔驰团队也全程参与了M50F的研发惧囤藏。    从内饰来说姐莱,新车的设计均由轿车化标准打造杜,其配置在科技感戈佃光、智能化上都有出色的表现垃坦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏嫩毋匈,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控坚前。同时脓骚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表碴孝。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配钾汞,智能化水平足以媲美合资品牌矮伯。 在性能方面婪婪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速笔很随,进一步满足消费者的需求磷眯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型箩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台凯息稀,到2020年威旺规划40万台的销量防慕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求复存涉。未来将在夯实MPV市场的同时蔬肺,进一步做好SUV市场冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南涟:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日匿播炬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》篙阀,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业讨:苏州吉姆西锯晾撵、苏州金龙敛必、深圳五洲龙耪杠是、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车誓裸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元撬步拦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴鲸架嚏,并对吉姆西取消整车生产资质萎腻,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除纠弊蔼,追回补贴资金诧娶。    根据通报恐抡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查池狈灌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆纲芬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蠢。不过切,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了返粉撑。 补贴新能源汽车的依据何在持老劫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆酷府。市场经济最需要的是诚信裁效。但是吩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中完写,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾荆害甭。部分领域缺少应有的制度约束唬涵宿,秩序甚至失范回,这并不稀奇犯淖,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞汤舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立双权别。尤其值得一提的是歪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标谋协疯。在这一目标之中港,财政也被赋予了其应有的定位毋,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”赎。中国社会的根本性变化需要处理好市场幕嫌、社会与政府的关系傲。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件钳。新能源汽车市场同样是市彻院巍,从根本上说忌,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥阶坛赶。新能源汽车骗补问题的源头年,就在于市场的作用没有得到真正的尊重理。    当然寝,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用协宛哀,不是市场取代政府棠词萍,而是市场和政府有主有次幢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖懈翘。说时容易做时难丘秆孰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题晚患丝。补多少鞠那,怎么补凹稿卡,补贴如何管理等等险,同样都是难题唯泪四。    为什么要补贴新能源汽车单倡?可以摆出来的理由不外乎如下纯吠惟:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域端,只要予以补贴眠疯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展脓师。这么说不是没有道理婆川畏。新能源汽车一开始难以实现规模化生产谭,成本较高沃。有了补贴教仆观,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蛔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善垢。只要有足够的补贴雾棉锚,新能源汽车的发展肯定会更顺利惜物泡。    但是容,有了补贴梁裂刷,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗看菊瘸?新能源汽车发展的关键在于技术巩飞权。有钱就会有技术吗喷茬?这才是问题的关键鞠测尝。的确恕獭,现实中有许多技术是可以花钱买来的晤。但是猜,先进技术不见得能买得到灵溯氯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段腾。各大汽车企业也在努力开发新技术搐巴肆。在这样的条件下慷挥,新能源汽车的发展方向都是问题呕怪,怎么会有可供市场销售的先进技术橙躲?有了钱办磺,新能源汽车企业可以自己加大研发投入沸憾,但是瞪炭,研发投入增加姑,并不等于研发就一定会成功添啊拒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议虱晌,没有确定性的目标害,研发投入的针对性也不可能太强撼电镶。在这样的发展阶段熔蕉容,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法华快拨,让市场自行选择合适的技术刃抗绊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的粹嫁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势番。优势到底有多大媚思,得看技术憨钒。电池靠电力供应雀滩,由于中国电力主要是火电阔,最终提供汽车动力的是煤炭困烩喘。只不过陡畴,煤炭发电地可能不是汽车使用地桑拇狮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地韭晌存。污染是否减少伍寒疽,还得看耗电量的多少劫弦蚂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量栓浑。之后洗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较猜荒疥。传统汽车汽油有不同等级添,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率毛漆畔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源比垃,这也会带来一定的污染试叙。这都是比较时需要注意的诡日词。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进谩顿闹、充电不是特别方便的条件下陇娃慰,混合动力有助于新能源汽车的发展闹,但问题是驴惭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗珊肠举?充电不便就不充受橙,将“新能源汽车”当传统汽车使用毒,也不是什么新闻坍脑。还有途倪起,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比乐,到底改善了多少能源使用状况嗣?太阳能利用技术的改进典裳,可能是新能源汽车发展的重要方向费烧。太阳能丰富创撩鳖,足够人类使用篮骚,但是目前利用技术较为低下憋响蛔,妨碍了太阳能汽车的发展禄途。石墨烯等新型材料的使用金殊,有许多未知数炯,也意味着有许多新的发展空间蠕。虽然空间多大未可知梦轰,但不确定性的存在正好给市场提供了机会屯十。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现比颅辑?政府在新能源汽车上的补贴较多堪垢措。包括中央和地方财政补贴在内核好,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴伎票羌。补贴力度惊人店悸,这是骗补的根本动力烹。当然封墨,骗补还只是个别现象戚块燃,或者说只是占全部补贴的一小部分掏瞎。已公布的数据似乎也可以支持这个判断狸暖末。如果问题的分析只是到此为止勃竞耪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策酚份。    这次公布的骗补企业数量虽然不多限活,只有寥寥几个痹,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蜡。这些企业不是小打小闹的企业迪,从某种意义上潭钙,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命兼,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地槽览诞。这些企业按照正常情况下缝,应该合法经营才是路忍拦,为什么要去做骗取补贴的事暗怯?从企业层面来看耪挛,这是市场经济仍然不够成熟的表现互。在成熟的市场经济下努操腐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业那寝贝,至少应该是诚信经营的胁。骗补肯定事出有因椽。    值得我们拷问的是孝承荒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题鲤妹?大企业铤而走险瑰效统,或者可以解释为补贴获取的门槛较低浮,企业不必费太大劲就可以做到疚虏,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业途,倘若没有足够的补贴扔献,新能源汽车业务也是难以经营下去的频达。    政府花钱是要讲收益的心。动用公共资源歧,就必须将事情说清楚箔倪胖。最终谁攀拇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告冲缮。评价报告应该说明补贴的总耗费鳖、补贴去向以及效果梳俯青。这是国家治理现代化所不可或缺的凄邢。每笔财政款项都应该用到刀刃上黔彼邯,都应该得到其应有的收益癸。算总账份晒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展腹,这个判断并不容易做到们锌壁。仅仅纵向比较是不够的蚊涣钱,我们还需要横向比较雄秘图,中国新能源汽车行业与世界同行相比脯惶,地位是下降了稳捌,还是上升了圣。如果上升化怂忱,那么上升到什么样的地位鼎?如果下降平亭蹦,那么下降的程度又如何细兰材?即使有了指标数据蓟,争议仍然会持续下去接宫婪。也许姆藏媳,我们可以通过其他指标来加以佐证涣岁四。    新能源汽车的受欢迎程度衡祷,显然就是一个不错的指标柏寇。2015年新能源汽车销售了33万辆阑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计盲。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的潦晌弊,那么实际销售数量更小烈。新能源车价格不低拣浇玖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美峰究旧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素速片沤,更利于判断惰。北京小汽车上牌需要摇号粱,但是新能源汽车的号是单独摇的茶亮,且获得的难度大大小于传统汽车簧佬深。这样梦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车楷。他们选择的理由多是容易拿到车牌奈吗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力拨喝叮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖颊米,还要摇号微敲蹿,获取牌照的难度和支付的代价都不谢屠椤,新能源汽车和牌照捆绑销售桔臣,给那些亟待用车的个人以莫大的方便欧,于是他们也可能选择新能源汽车梁。但就是这样潦,新能源汽车仍然没有流行起来蚀琶体。全国其他地方泪武,也未见新能源汽车充斥着整个市场嫂博。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩赌岔,但是蚂,我们需要思考嚎,这些成绩中轰诗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果拨?一些城市为了招商引资囤叭改,鼓励新能源汽车企业到当地投资孟沤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车偿施阂。“双赢”战略的实施帅棵街,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力侨嫂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进茎共天。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定嗅,这样的不对称竞争扶持赔箍,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴硼。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待捅,是对新能源汽车价廉物美的期待撇皮,是对节能减排效果的期待面,是对先进技术发展的期待耍椿兄。这些期待都是合情合理的喂吨。但是轮泻,供给侧结构性改革还未到位汤捆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求耿仆,这才是问题的关键卯佩。即使要给新能源汽车补贴故窜井,也应该考虑补贴的环节哆赫,考虑补贴的对象嫁,考虑补贴的效果衬壤凑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴掇客,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者豢,不能有效激励新能源汽车技术的进步曹瞬讹。如果一定需要新能源汽车补贴僵,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效腔。这样的补贴有点后期资助的味道喂戎吼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业杯委。但是捞酥吾,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术手埔崔,那么它就在这个行业有了竞争优势显骸,实际上不需要任何补贴设百虾,就可以经营得比其他企业要好揣。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争谷茅腾,扭曲市场行为访肖。而且扮傲,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蚕棱萍。新兴技术的成长在萌芽状态鸡稀落,可能没有竞争力且交内,但是肝蜜廉,经过一段时间的发展之后逼磷,就可能显示出新技术的力量稳烷脆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别可谦垦,今天领先的技术辛,到了明天就可能落后唐。这是技术发展的规律性所决定的厘荣。为此鹊娩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间破闭,因为未来的不确定性斥届,没有人能够确定未来的真正技术路线臂。留出市场成长的足够空间投阜,可能比别的做法更加重要屁。骗补问题的出现恕谰羔,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机谩虚取。    基于现状纪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展甭汗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变尺窖。这些年的财政补贴深,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样场,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会邻褪睛。相反卉,效率不够高的补贴碘奴,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少伶吵,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重肉。现有的补贴如果不是投向终端腺婪,而是投向技术研发沮膝函,会不会效果更好点呢脱亨肺?个人汽车消费纯粹是私人事务唱勾丹,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蜡究粉。骗补问题的暴露边京,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会俱甜遂。补贴本来就在退出陈,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴眯斜呕。补贴旨在鼓励研发幸围,鼓励新能源汽车技术的发展糕,而不是其他具体的消费目标奥。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是咕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场怂某。这样的技术支撑出来的产品褐绕,还不能满足消费者的出行需求敲窍堆。财政补贴可以退出低辩,但可以通过科研经费资助的方式迁腥,鼓励新能源汽车技术革新杜。同样的钱榷,花在科研上的效果肝摄,可能比直接补贴消费更加有效驴。创新驱动发展战略的实施线,从根本上看搪,需要依靠的是技术创新签。在技术创新上多投入洁,并注意投入的有效性氦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子稼拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "  今年7月底矗操岭,在2016年世界500强排行榜中缮思,北汽集团以549.329亿美元的营业收入哺得,比去年跃升47位党,排名第160虚荚,引起国内外企业界桃、尤其是汽车业界的瞩目几汞。    今年恨繁霓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头美股。恰好是在10年前涸,徐和谊出任北汽集团董事长难悲贾,策划概、主导温颗、实施了令北汽集团由乱到治搏肺,由小到大棱,由弱变强的变革诽叭别,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆朴骸娇、有益宽啸斯、独到的成功尝试亢抡捅。但是坎羡蔷,当中国经济网记者约请徐和谊涂狸波,请他以《老徐和北汽这十年》为题螺,谈一谈自己与北汽集团时肠,徐和谊温和齐、憨厚地笑着说谈伦宛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拓,少谈镜,少写玩乌。    于是邓,在不久前的一个上午健,在北汽集团的一个会议室里虫馁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访兑毖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道爬够。今天是系列报道的第一篇堕掳。   当时捷硅默,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路就,实现跨越式发展”的战略饶放,以及构建整车蓖倍光、零部件腹察、研发豆搓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径围。“老徐这人的特点就是说话算话倘,真抓实干峡。眼瞅着北京汽车研究总院串贪牌、海纳川汽车部件欣慕抖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务隋、新板块一个接一个地建立起来恫,形成有力的链条川廖慰,轻装上阵臀褂,并有序运转”贤厦。 北汽集团党委书记贿、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展臂途戌,连续多年蝉联世界第一从。但长期困扰中国汽车产业的一大问题宽眉焦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团络泌。    世界汽车产业的竞争是国际化的咕辑、规模化的素嚷,更确切地说是集团化的戏深世。观全球汽车产业格局堆,能够称得上汽车集团的慕昧郎,美国有通用芭焊膳、福特放,德国有大众嘛潞观、奔驰狮、宝马廓扯,日本有丰田撬、本田缮铜巨,法国有雷诺-日产仕昆迫、标致-雪铁龙幕枚淘,韩国有现代-起亚疆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前忿,谈到中国的某一“汽车集团”尚,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到努,没有自己的品牌和产品粪,不就是一家投资公司吗猛?算什么汽车集团!    每年宠敞瞧,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名概,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”澳,不但被大众绍拇杆、丰田兴、通用们甩出几条街破门舍,也常常被长安梳颁纠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑膘送浪。    因此肃,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧菠,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展暮孔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题涂平请。    过去10年间付,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后刀,在汽车产业集团化方面做了大胆衫贿朗、有益的尝试欧列炼,把一个曾经弱不禁风的松散集合体功,逐渐培育表虹焕、锻炼成为一家颇具规氖埽和实力的汽车集团厢洗,在研发才棋蘑、制造冻孰牌、人才乃鸡帝、创新豌、管理等各方面实现了标准化量洛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业祭秀烘,曾经拥有一定的基础和财富款皇南,令人期冀;同时哗碉,由于分散化轮脊冠、碎片化叛贤庐,更存留令人难以释怀的遗憾棱巾。    北京轿车工业与一汽患、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末剁酣,有考证甚至认为棱,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌厂。    据汽车老人陈祖涛回忆催,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时挪窍弄,北京生产的轿车最早使用了自动挡钨,而对手只是手动挡鹅。    上世纪六七十年代殿岸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北尝苛澜,成为一个时代的记忆摄吻挠。    而同期途,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北寡,遥相呼应的汲,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130奶墒。    改革开放后曝,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础欧。    到上世纪90年代闺品凑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨敛签蟹、称王称霸宿。    特别是2002年碴,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代奉赋崎,也创下了高速成长的纪录鼻夹瑰。 北京牌212越野车    可惜的是螺磺浚,在这些看似个个突出的单体层面之上关惯蕉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”琶,除却福田与现代泻几腺,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争酣,还被同行作为茶余饭后的笑料拉蔫。整车企业尚且如此柯,北汽的零部件企业就更加不堪了矩。由于资金徒、技术和观念等原因痊柯,大都跟不上主机厂的技术升级獭辜,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷聚隋孝,有的企业已不得不靠出租房屋度日帕。    忆起十年前上任之初的状况躬,徐和谊对中国经济网记者说来,当时的北汽一盘散沙混情鸽,特别松散闪脊,单打独斗梨,各自为政七,互相内讧百,效率低下……照此走下去吝读瓶,“没戏杠递,一点戏都没有”!他边说边摇头采韧舜。    由于资产结构的相对分散缝哩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业独。日常运作中类叙铅,大多只是履行政府赋予的出资人权力酮箍,无法形成一个科学的集中管理机构览谎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系骏,深入企业经营管理了鲍暇。    2006年10月底挟械,徐和谊出任北汽控股公司董事长实撬聚,恰逢“十一五”开局之年谩湍,他率领北汽以科学发展观为统领赣磷懈,对产业结构和发展战略进行了全面甩、系统淀刷撇、有效的调整帕旅。    有北汽中层管理者清楚地记得鸵恼,当时缺浓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瞥萎,实现跨越式发展”的战略悄,以及构建整车戏、零部件硕卫老、研发惫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径徘。他说婪车,“老徐这人的特点就是说话算话低,真抓实干怜返。眼瞅着北京汽车研究总院馅堡、海纳川汽车部件瓷剁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务菏迸庐、新板块一个接一个地建立起来蜕,形成有力的链条涪,轻装上阵漂身,并有序运转”久己吼。    到2009年强,短短3年时间摆,汽车年销量突破100万辆大关淬承,销售收入突破1000亿翰惨,北汽集团化战略初见成效箔庭。 2016年匙仙,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日粕忍,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”纱非抹,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入烙峡充,公司治理结构进一步完善汲耗楷,集团的功能定位更加清晰;同时赦摩精,也意味着北汽的集团化运作由虚转实嘶草,并将在人才吸引斑衰、产业链完善及兼并重组中粪栓锻,发挥出更加高效的运营效率媚儒。而外界则普遍认为解炽鬼,名称的变更喜拧,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源忿挥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心舒掸。    “北汽控股更名为北汽集团谩惨,是北京汽车工业的领导体制委啡萄、管理体制的一次重大突破饶,找到了北京汽车膏、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”赡,徐和谊当时说玻蛊烯。    随后锌勃闯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团岭牟,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标笆氖。根据规划伤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元较蕾,大力发展自主品牌胜,完善和打造全产业链篙,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位歪,进入世界500强滇。    “说到做到奇迸撅,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“轻。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说竿蛙,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破全蹲,战略性新兴产业蓄势待发够抚粕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升息鲤,各项增长指标位居中国汽车行业前列骡亮,成为近几年来最具成长性的企业集团到。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕戒:李芳" "   姚景源认为叼楔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持户刮剿,而产业政策需要与时俱进妮败特。    杨裕生表示骏琅:应适时推动电动汽车市场化竣杭,也就是补贴退坡贰讳,一直到取消补贴殿慧桨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)铝安,而电动汽车积分制应该节油和减排并重假递。但是嗽,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高胶粪放,不宜鼓励瞄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化妹略检。    侯云春指出叫扒裙,新能源汽车发展需要在供需两端发力颇,两手并用体洗,推动新能源汽车健康发展卸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示局,表明在国家相关政策的助推之下拭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展辖旱扒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题谈。其中盛锋,规模巨大蛔欢涎、涉及金额超10亿元的骗补事实拎,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”拌伤皆。昨天涉朽,几位专家学者的观点引起关注庐称扩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认慧短,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用许跋。对此狄亨难,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示私狭途:“我觉得补贴是政府培育市场的手段饲梢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性郸、必要性的措施薄槽。”    原国家统计局总经济师姚景源认为秆啥赫,政府对于新能源汽车产业要进行干预酒棚,而关键问题是怎么干预踌,干预什么喂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持际拓肋,而产业政策需要与时俱进”腐,他谈到届澄。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用离,并提出产业政策应该遵循四个原则加耐。一是产业政策不能替代市沉饽砻恪;二是产业政策要管产业献,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物校。    杨裕生也认为许,目前的补贴政策有两大问题譬,一是单车补贴过高现怯,二是补贴总额高迫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化淘订,副作用很大善。    在新能源产业层面堵,杨裕生表示违挝:“应适时推动电动汽车市场化侧谜,也就是补贴退坡欧,一直到取消补贴擅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)滑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”讳撕娄。在技术层面吾,杨裕生认为称痛扯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车京蹦办,第二就是发展不补贴渡硼、已经市场化的低速车暴瘸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高汾,不宜鼓励称拐痞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涩驾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外宛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出偏,新能源汽车发展需要在供需两端发力麓当,两手并用门,推动新能源汽车健康发展屎我屯。    侯云春解释说存:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力襄。一方面大家喜欢用你、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施奠,政府和企业共同努力宪戊规,使得新能源汽车能满足消费者的需求描稻帕,开拓新能源汽车的市场铣蓝。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”漂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭倪:李芳" "  如果我们做好准备的话炊,赢家当然是我们翠瀑矗。我们不担心其他的烫桓帆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务筛床违,我觉得只要我们做得好隘顽,一点都不用担心甜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蜕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一书獭灿,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后谁臣,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授律,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访晤砷。其中特别谈及奥迪与数字化示鹤。    施泰德说么烂,到2025年以前惠豪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢坚牛?汽车行业正在经历一场变革松物。对我们来说辜杀臣,有一个非常重要的关键词窗惠:数字化极,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变涕劳房。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备箍丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说短淑蹭,我们眼下所处的时代疙年,奥迪科技一直处于领先地位率,并不断进行新的突破瓷。对于数字化鳞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商轻赶。到2020年时道问叼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验联,这也是我们引领未来的一种设计吻鳖,包括其他顶级科技详荆,包括我们的传感器暇沛哆、雷达慑迷、激光大灯等斑,都会进一步巩固奥迪的领先地位孙。    施泰德说粕伙,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远玫捞,我们会全身心地投入到这一点碎,包括3D地图颅漠存,导航等应用劫句。对我们来说亲,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值儡兼殿。当然评毫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”嚏茹。    在回答有记者问赣茫姑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势全,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走且茨侍,有哪些优势板鸿歼?在这场竞争中赶,谁会获胜”的问题时鳖,施泰德表示毯其杏:如果我们做好准备的话菱倪欢,赢家当然是我们阶骨。我们不担心其他的精集,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务盆春,我觉得只要我们做得好撕赊,一点都不用担心稻侯盘。    施泰德强调署淀仑,在某种意义上藕盖歪,我们也是一个初创企业坞舜。其实宪头,奥迪有很多细分部门几痴粪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作萄躬登。如果没有这样的合作鼎,你很难相信蚕奠,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远棱嫁,我们能够成功地实现自动泊车凭、自动驾驶等旅秆巳。    施泰德预计冀垃,2017年际,我们要推出新的奥迪A8弄,自动驾驶的时速能够达到60公里囤芜辜,没有别的厂商做到这一点脖。如果我们明年能做到这一点的话幕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技潮,启迪未来”眉逗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际竣,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕枫抵戮。庆典活动前夕狸善弟,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟饰汗。一汽-大众汽车有限公司董事搽插、总经理张丕杰除了对政府嘶静、经销商吮翟蕊、员工私鼻、用户等的支持表示感谢外检,他也坦言警,在新能源防卷、“互联网+”等方面匹哗蒜,一汽-大众起步比较晚剐邵拢,这些短板正在引起高度关注难靡棵。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子亢,“因为有你蹈,心存感激”涡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情磨酚,来感激这25来帮助我们成长的所有人屑尝。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就权史辟,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果矗计檄。从前辈讲起扭眷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为联惊械,还有陆林奎等等的领导秆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策牌氮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果凉孪。   25年来昂,我们要感谢的人非常多部。感谢国家和政府的支持与帮助息遂思。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持郝猾,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行浪穆步。例如成都烤敌,成都今年是高温天气峰颓,最高气温是37.5度而且是持续的改氖门。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活划克,政府部门给予了很大的支持和帮助眯箍逝。   我们要感谢1250万用户巫,感谢他们的选择和信任世糖。一汽-大众从项目开始建立股染,一直到第一款捷达开始投产态觅,捷达在市场上并不是一帆风顺的捅了,它的初期是走过了一段曲折的道路丘。正是在困难的时候辅,是客户帮助了我们抱、鼓励了我们疵哄。还记得在困难的时候挟敖嫩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国舅篡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象舶婪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工信。一汽-大众的员工非常的进热瓜Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化锨、吃苦耐劳荚拖窜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬妈娘,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦甩。大家知道一年365天酪,如果周六周日全休息就要去掉52天袜驾沏,把所有的节假日都去掉殊湍岁,标准工作日应该是250天附捌坪,工厂的康采恩标准就是由此设计广肋贿。而我们加班到300天镣冈燎,320天是常有的事甲,员工非常辛苦垮想,所以在这马菲,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢夹。   要感谢中德双方的股东鄙替。要感谢他们具有前瞻性战决策坝态疤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开踞。一汽-大众的建立娄队谱,当时在中国的汽车合资企业安,一汽-大众成立的时候也不过就两家赫椿。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下叹,股东双方做了前瞻性的战略决策睹洁,才有了一汽-大众葡,我们要特别感谢中德双方茎侠辰。   在一汽-大众发展过程中鹤膳,比如一汽-大众西部战略滴,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场肮融。一汽-大众在西部建厂的时候唐谰结,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力敞趁碾。现在在西部的生产基地犀沪,今年他们的产量突破65万辆穷姥懈,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略梯窜口,在股东的决策上由一汽-大众执行的秋粕,也取得很好的效果滑擞。此外怯膏晨,还要感谢1200多家的经销商醚、700多家的核心供应商合作伙伴拟冻彩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展伤疤赤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些呢?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量抚蹦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态冗稗,中国适合于家用的车型非常少弓户。25年来鞍虏侮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆趁,上缴税金3700亿元轰式。从一个品牌一款产品发展到拥有大众嗣脚局、奥迪两大品牌12大系列产品撂。   25年来亨,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升屯淡弹,带动了中国汽车工业质量意识的提升恃偏脯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌规晦吴,以销售收入利润率和社会贡献来衡量款份,一汽-大众是领先的汀。同时禽韦挝,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主鳞。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业奠溺乒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展幂醋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验犯。首先芹蓬,在一汽-大众的发展得益于体系支撑骇捶寞。一汽-大众的体系不是一天打造出来暮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的限。   其次嗜鸽,一汽-大众拥有一套完整城、标准的制度和流程的有力保证雀昏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰渤,制度和流程是保证射。   再次好兄割,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针俯绩殿,在经营发展过程中有很多难题需要解决项堪送,有很多矛盾需要平衡嚷划,用什么样的标准来平衡强?底线是什么奇簿疼?那就是质量搪矢藕。一汽-大众一直坚持质量至上懒蔽赔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来莎认遣,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承阶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关敛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业腔,这也是质量至上的战略要求孙佰和。   此外傲,高品质的人才讥肺,具有工匠精神的员工具脱。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质孔穷贺、传承的文化也是高品质去晴患,得到的技能训练也是高品质坞沁耙。拥有和企业共担风险的合作伙伴才,无论是过去崩氛、现在还是将来都是这样汤丹锋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起村屎募。一汽-大众在自身发展的同时亢犬祭,也考虑到了整个供应链的协同发展宋劣,对于整个价值链会有高品质的要求庭特涩。   最后乡未,一汽-大众在努力践行企业社会责任士椒稻。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验滔弧。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候煎贰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持烧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上笑蔼孟,既要总结经验和收获梢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训袖、走了哪些弯路肯厢,下一步应该怎样避免磕。   如果说到过去的不足欢拦瞥,SUV细分市场比例快速提升跺垫,一汽-大众对此准备是不足的较携,对新能源京、“互联网+”等方面的起步也比较晚弛匙。一汽-大众对于未来仍然充满信心架澈,这些短板正在引起高度关注肚息,企业正在考虑这块短板如何去克服搓拔。   2014年阶堵,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蠢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望棺墟匡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来丢。   面向未来虑坟偏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头脑辫侧,保持创新古、驱动发展烫迷磊,并释放出更强的增长动力炽律玫。同时佳工,也会与各方伙伴实现合作丹赂,实现更为广泛的互利共赢乱酗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任妥关畔,不断回报政府小路、回报股东瞥韧繁、回报社会耙文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒氨无:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间缺刑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访你纱。他表示赂亥,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位弧,并将继续保持限量生产以追求独特性鸿被。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来心每酞,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型层:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante饶到斤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低伦镰,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探耸榔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用朴。业界有所疑虑的是迫邓蓬,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象姐。   对此撮疥,薄亚铭向记者表示肠谩栋,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低犯努协,但都不是便宜的车型韩别。Levante的价格达到了100万元左右返,Ghibli的价格也达到了90万元左右邻船扣,在产品定位上依旧不低匪拖。同时烧,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产比,依旧走高端化路线媒陵。薄亚铭还讲到期:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司焊,不会把目标提高到每年20万辆聘捆、30万辆的水平勤扑赫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量芦点接,所以我们能保持品牌的专属性烦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明仓缮兢,他表示赖案途:本次车展上上市的新款总裁车型金涉谎,除了在产品上进行了升级外牟背爆,还提供了多种个性装备帛导,客户可以从中选择很多种搭配操秋。此外骡埠次,新车在性能上的提升显著嘲,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快财芳、动力最强的四门轿车窟融。   此外棠青柯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业几,开始尝试电商销售模式施衬波。薄亚铭认为故脚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用浓赣,因为中国市场的客户已经变化拴。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的嘶适,现在有很多人都用手机去买东西饭购耍,这是市场发展的趋势翁稍诫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前够,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式钳谅海,即用户车主首付车款后蝗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司茨潘黄,到整个租期满了以后壤撼客,这辆车的物权就归给该车主济姬闲,该模式类似于分期购买藤髓。   薄亚铭说馅描捞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行晤稻灌,但是在中国市场还是刚刚起步舅,有一些量产车会采用这样的方式做现,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”淳拎牌。他还表示箩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策诞裁,其实反响真的是挺不错的匠。尤其是北京奴、上海这样的限牌城市庇苇撇。通过租赁的形式忙,牌照将打包在租赁费用里面跋。当车主买到车频,即启动融资租赁手续绅湿,拿到车辆牌照泪忙蠕,不用为没有牌照而担心茹砷。如果是企业车主宠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税尾投,是非常划算的狼锈。”目前封抢,该项目仍处于试水阶段踢衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉荆操:李芳" "新能源的发展毕尺犬,是大势所趋酶拘,但具体方向骡,也扑朔迷离攫。    电动车会成为未来的主流吗褥昏蹬?现今的新能源汽车产业健康吗罐揩龟?什么样的新能源政策更适合我国国情场寂当?    2016年9月2日洛驶,在2016泰达汽车论坛上端歪铜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访康,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”撵匠秽,他认为闺,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题篇,恐怕不可持续暗高,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外呐饭噶,何光远认为朗莲菏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向府深融。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人奴,这位87岁的老人谈起汽车工业沏辆,依然有些动情库伤。谈到电动车发展捅,他认为偿,把电动车归为新能源汽车是不合适的委饯立。因为洞,第一垦矗久,电不是新能源妥木,第二适弘篓,电动车也不是新东西碍储撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解敛,电动车诞生在1834年镰,是英国人罗伯特·安德森发明的劣蒲,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年乱拭。    何光远认为叭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”辖,不科学彤,应该给它正名认,就叫“电动车”任姜,或者是纯电动车砷羔。何光远认为我陌栓,电动车国家政策的支持力度非常高腹惭,所以它现在发展比较快芒,去年生产了30多万台揪恳,但它还是有很大的局限性律。首先趁,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便群牟,可以长途旅行使用限。即使快充也得半小时以后物,但是经衬蓿快充的话广休,这个电池的寿命也会减少虹牛,慢充就需要几个小时犬融,充电的时间很长横。另外喜,行驶的里程很短必,有一百几十公力就了不得了捶誓,就是很好的电动车了夏。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上速侮零,我认为不可能持续鞍烹。”何光远说睬,很多企业是因为补贴才做电动车失,事实上匈甜,内燃机节能潜力还非常大信即泰,缸内直喷技术尖推潮、柴油机的高压共轨技术袱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助递思,因此吩畴,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力诚肖沉,不能被动沂啊,节能是最大的减排猫此违。    甲醇车大有前途    现在姐捷疼,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战沥寄估,因此拐矢,各国都在研究替代能源与新能源汽车袍。美国偿泄、欧洲毙小、日本襄洪剂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖儡,但因为资源禀赋不同警清门,所以技术路线也有所不同庐坝灵。    何光远介绍说呛岛轮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题聪泌,在某种意义上讲券多,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量雹,虽然同为乙醇轰罕,但着眼点不同;日本缺乏资源藐,自身资源利用问题不突出访脯撂,因此痪昧,把提高汽车燃油经济性作为首压妗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用肃畔勾,日本也在搞甲醇的研究滑鲁,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定灌睫,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线琶。    在能源比拳狗、交通敞誊、环境谋、经济四位一体的框架之下艇仁搭,中国又该如何考虑替代能源的问题鹿扇悼?    一直以来磺,煤炭是我国的主体能源少,占我国能源消费总量的66%至70%桃不泻。何光远认为叛廷搞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用构疮。推进我国能源生产和消费革命赶歉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路孰。而在煤炭发电供热的同时碳互防,可以产出甲醇凶帮镐,可以为内燃机提供燃料丘翰,所以晶,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁日、高效利用是紧密联系的群。    此前瓦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点澜全,这4个省基本上就是产煤大省免绞、山西宝、陕西贤唯罗、甘肃蓝手、贵州灿、上海市蔡坦。现在规模最大的是山西浮我似、贵州达,其次是陕西清送。    何光远介绍说呻,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准炯,车都经过天津检测中心检测骚,上了公告充库,经济性也是最好的绵。“我去看了加注站纳途测,M100甲醇100%烧甲醇矮绿,2.2元/升稳,现在已经降到1.7元/升了缚翔。一个半甲醇就可以代替一个汽油沫灌腥。所以说韧献,甲醇还是很有希望的堡蒙幸。”    今年3月份朝帮,工信部掇腑浓、科技部纳、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点沤迪配,验收的专家组由何光远担任组长去验收萍剂。何光远透露说浦簧,山西验收以后私分烫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会唱娄,开会以后形成了正式的报告敢萌缝。现在篙巷,在各个部门已经会签完了茧俏,在等高层领导做最后批示痕痉搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横骆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胆细,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕全膊冯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题超咖阜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稻霓,力邀政府就、行业隧、企业踏椿酪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滥截欺,寻求产业发展有效途径搅骨。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录梁难。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们盒、先生们田荚庭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容玻舞。今天案胖返,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文壁碉舌,主要是围绕商业车险改革的思路和效果通,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报话笛退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先赖嫂宋,解决大家的疑惑独颅胁,为什么要改革谁颊?现在存在什么样的问题杏奋?第二读,改革改了什么窖?主要内容损弄坡、实施步骤确姬、目标扛、原则抖璃、政策选择等等惜。第三检菲,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了匹馁呐,改革试点取得了哪些成效倪篓订,用一些数据和大家进行汇报燎。第四坦片,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望抡嫂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件解,从国际上来看苗耐稳,自上世纪不管是美国吼蹲、欧洲牛董仙、澳洲还是近邻日本巴腥壕、韩国檄、台湾等等狄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮泊,至于费率为什么要管制努警?为什么要放开勾绍焕?这个也可以做一篇大的题目渴。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势函,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定晃九肝,逐步地向由保险公司自主制定转化李粳翘,定价因子的选择就是什么样的车保费高蛊把、什么样的车保费低蒂堵,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展食韧漓。   但是颈,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时扯焙崇,还不能叫现在完成时剿牢等。比如说美国若干个州恼,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的衡谁保,因为不同的政策取向有各自的利弊替恭,这也是一个非常复杂的政策选择过程川省。   从国际保险市场改革发展的经验来看忍,改革前和改革后捍魂弯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势妹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化韭、复杂化搅,定价更趋精细化凶权互,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应童吨仙。在澳洲一些国家歌,改革前超额承保利润改革之后就消失了估奠米。对于我国来说科飘豹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革辉,从2011年开始社会或者舆论擎眠铆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求碍骑,行业本身也长期苦于在低水平峡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级温缄搐。另外筛杭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用从笑朔,在这些方方面面力量推动下揩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作沃。   在改革之前是什么状况暮磊节?简单跟大家介绍一下棠台。从人民银行管理保险行业开始期市橙,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的挛悸,在保监会接手车险市场之后堤驴,也是保监会统颁条款费率酸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革憨抗姓,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态栓捕驶,整个行业亏损抱贝默、消费者投诉也比较多矗,所以到了2006年的时候耸汲够,这个改革又走了一个相对回头的道路皖馈奉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套斜领,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微缮抒级,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态荷。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用少该头,比如说行业比较统一荆,消费者认为条款费率比较容易理解烹弥北,恶性竞争的风险得到一定遏制垛计,但是负面作用大家可以看到哎,一个是条款法律风险很大椒,不能适时的随着道路交通环境惧、司法环境羚仑享、社会经济生活环境的变化适时进行调整肖麻,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蔬撮、无保不赔部、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑巫刷。   第二回夏,在监管方面定位也不清晰纲绢相。对于一个自主经营户垄痹、自负盈亏的保险企业蹭,没有条款费率汐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力撮芹,改革发展没有动力氰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力染德玲,所以整个行业是在一种规幕箍刖梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展嚼。   在2011年善表、2012年前后经过评估府、反复的讨论是,其实当时市场上两种声音都很大杏,一种认为行业就是应该统一规范标准化屑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路氛耻。经过反复的评估和权衡己伙庐,也是在十八届三中全会的指导下惶醇,改革的方向目标原则最终得以确立墨谁,这是在当时发布的两个文件暇,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》痰合茅,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标跨酚送,比如说要提升行业的发展和服务水平芯,使价格更加合理熄疚,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担籍恳骄、保障范围煽湘、服务都有一些诟财ɑ恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标刊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向奇本。第一个是维护投保人保险的合法利益动嘲迷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向克。第三个原则是稳步审慎推进车冈,根据一系列的国际比较研究矛司,大家还是从中得到一定的经验和教训垂吗澎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果痞位板,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训妥。所以狈,最后选择的改革途径不是一步到位妮慧,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标恍邻想,它只是在长期的甚至六年晤睹奔、八年杠、十年的改革市场当中呈现出的一种状态华,这是改革的一个总体思路了涕泛,从条款地、费率兄浩、监管三个方面这是一个简单的概括荷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款湿洪,大家不用仔细琢磨当中每一个字巍事,应该基本了解日常买到的车险保什么关系康袜谴,双方义务关系是怎样的标准化流程对。   除了行业示范条款之外凭方肌,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充侩纪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验浦,不管是欧美还是台湾疗汐、日本广聚亥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门汇、百花齐放的状态侠,因为每个合同涉及几千个字懦冒萄,实际上浑菲拉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系戳,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择惩夺芯。   在费率方面分成两个部分徐,一个是行业的保费水平哗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业驳嫁场,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢淝住,对于汽车来说色撬票,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平篇。所以在整个行业层面建立车险信息平台穿瓢,收集各个公司历年来的承保理赔数据屉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的氮欧、科学的定价的参考呸猩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动毯蝎撇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权伞究,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了娩乳境。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端稍殊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司动玛令。在行业基准保费方面旧,行业协会做了以下工作穿摔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理箩掏,在这个层面念疯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平擒艾,其实是相当的弱米巫贯,这么多年来的承保标的烹傅沮,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名睛采傅、编码实际上都是不统一的光司,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据号玫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码取,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库阀,这个数据库目前正在申请国家标准哦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理斥,对每一款车归集了二十多个基本的字段盟哆蠕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上寒锈痹,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告粕眯,给消费者购车提供了一定的参考箍孺钒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈丛蓖伎。   在行业提供费率参考的基础上踩帘脸,保险公司它是怎么定价的判?现在也是大家很关心的一个问题颅,为什么有的车费率高嘛纤何、有的车费率低胎娶,为什么今年高明年低控马凡?在不同的分类当中有一些差异搐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子撼话,分成从人因子和从车因子两大部分摧峡桓,每一类因子当中又有若干个维度晤袭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力啡、风险定价能力咖、风险管理能力自主制定的逼娇。   比如说讹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业酣、他的生活方式恫缴、他的信用程度等等咳何,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格围唐覆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险井享餐,它的安全性社梯刺、可维修性等等朝,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险恫抱径,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的舌腹沧。   国际比较先进的保险公司拣,他们通常采用的定价因子亭半陋,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了恋捌,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考特,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱你扦,这个差异可能我们现在还难以接受算,但是将来毕竟是一个未来的发展方向吓涸。   总的来说纽烤,保险它产生和发展的基础是数字法则识纤接,在大数据的发展背景下婚捎惰,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用惦捐。   前端越放开后端管的越紧缆痢乓,如果费率市场化以后起椒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争且岁、整体亏损的这么一个状态贺,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施耐免嘛。   实施步骤荒纹坑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的枯献。到今年6月30号为止畦价,第一阶段的改革基本完成了仕空,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外砍炭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率鹤干贤,不同的索赔历史对应不同的费率归,不同的车型对应不同的费率拼粱扔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的杭喷春,这也是改革的目标霓,首先是平稳过渡胁。   下一步聚灭,费率科学化爱脑、精准化芭虚、精细化程度会逐步的加深抹腊多,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的税飘讣。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场固侨。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下沫,经过一年的改革试点斜,消费者从全国范围来看竭悄姓,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点挥苇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的姓橡,对于高风险复谱、高出险的消费者技雀,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了尼崩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费洼,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率叙搽、道路交通安全水平都得到一定的提高藉酷。   从行业的整体情况来看备,1-7月全国车险保费将近4000亿水平啊,增速营改增以前是11个点珐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点姆,仍然是持续稳定增长龟曹酷,这一增长是在保障范围扩大掳虱、车均保费下降的基础上实现的壁,车险行业的承保效益基本保持稳定圈倪蔽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标秋坏极,两个点的承保微利杯伦。   在保险行业层面来看楼,公司的定价水平奥、服务能力在稳步提升的棚。外部正效应也比较明显迁睛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点镭掇两,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系嗅琉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势戏娥秆,大家开车上路更审慎了鼎牌祁,小额案件在索赔的时候可能更理性了顷怯。   下一步工作墓镭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外峭脖,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品抬恢辣,也就是说除了违法犯罪不赔档,除了不可保风险不赔衰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险泥蹬丰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障持蓬。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围烷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体哄钩、不同的投保人怜、不同的车型价格的差异会越来越大煌辟蘑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求滥椿,更好地提升保险公司的核心竞争力论悸,也更好地促进道路交通安全督牡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高椭馅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活麻惭栖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀式:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疏膘捕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绊,力邀政府蹦、行业顾垒、企业伴邓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郎台记,寻求产业发展有效途径吧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录呕恍敦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点肮。第一屠,SUV这几年是高速增长掂空庭,我们做一个判断景,这个高速增长就要成为历史了辖圣苏,往后没有这么快了阀,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点戏拣,份额还会提高讳洁录。第二视,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势你翠砍,就是份额和价位双提升梁供钡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化妒煞默,之前是低价位提升份额跑朝全,这次是价位在提升阂、份额也在提升拈庙。而且我们判断还具有可持续性谁券。第三殊码吧,汽车厂商将会由过去的立、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强脯托、弱者更弱茅快,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组恒。在此主要介绍前两个挛毋,因为时间比较短胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势河。从图中可以看到丹损,从2007年开始猾杆逢,SUV进到了一个高速增长的阶段断培,连续九年年均增长率达到46%雹收揽,今年前七个月也比较快衫椭,增长38.6%丹。此外慨,市场份额在迅速提升洛丰,今年1-7月份市场份额达到40%侥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%嘲,过去几年每年4个百分点乐须吭,去年涨了8个百分点峨斜辩,今年1-7月份又长了4个百分点程佩赫,自主品牌SUV占自主品牌的60%翻蜜凳,SUV全面热炒茬男毯,豪华车垃、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拜姓试,下一步还有空间权书拓。从这张图可以看出迫墓岸,一般的合资品牌喝羞挤,SUV比重还偏低康抖挪,豪华车和自主比较高霞墒蹦,不同级别里面SUV占比较高勺按劣,不同价位车里SUV比重也很高遣萄潦,还有一线壳、二线到、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)踢唤告,不过一二三线的比重是去年的数据粪史,今年前七个月是四十了脆,今年没有注册数据可以看得出来琴谴救。   但是扔灵拦,我们说这些年嗽苟,suv领域基本没有在空白市场毕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱仑,需求就会出现放缓的趋势遂,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势莫,2012年-2015年逐月都是向上提升的沮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走图鹊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月睫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了悔劳爽。相对于去年僻涡芍,虽然今年全年涨了5个点萎拒卢,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了摧拱蓬,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了危辜。   但是暑蛇,我们说还有增长的空间庞垦劲,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点氯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况恕病慌,大家可以看得出来稠射蠢,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家特,大约在20%左右骄,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国耽、加拿大侥、俄罗斯这些国家桑。这些国家总的来看是地广人舷附亩啊,SUV占比比较高式聊,人口密度比较高的SUV占比比较低妓,但是也不完全成立乃,韩国人口密度也很高但是SUV很高洼峡克,巴西的人口密度很低SUV占比也很低饺拔,这不完全成立魄性,这两类国家的情况是存在的芥。   如果跟美国相比汤笆色,美国是把皮卡不作为乘用车哄持,按这个窄口径的话美国的SUV是44%滦洽贰,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距土敲,与宽口径比还有11个百分点违辈,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高氨,五十多不一定是峰值点垛钙伙。   另外帆,欧洲这几个国家辣抄驹,虽然SUV占比低购灭,但是比重也在提升隙,从8%涨到25%滦鞠陀,SUV的热潮是全球性的表嘘。这里把不同车身形式的数据给大家看一下鄙盯惜,美国鲁啸、加拿大这些SUV占比高的国家菜叛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高爬善,大部分来讲可以占到40%左右须踌,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高凳姥,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低寿烩翁,欧洲这些国家就是两类绞,我国应该是随着美国诲径、加拿大煽概领、欧洲这个情况舰泉,因为我们已经占到40%的份额了老从,如果按这个去计算剑嘿帮,中国的三厢轿车是48.4%峭晦,还应该有十个百分点的下降空间办烈,下降去给谁籍限?基本上是SUV渴昏赴,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%殊纽晤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升琅,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点脾随,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升你挤,这就是我们对SUV的一个基本判断祟哭。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化姆额抵,就是份额和价位双提升蚂娠悼,这是非常不容易出现的一个现象锻去,如果把它拉得更长一点看叫许儡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段讨培,2000-2010年连续提高了焚躺插,最近这几年不太好攻幸幸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升浮释,实际上拉长了看的话到现在17年的时间乐街,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低熔房悲,2004年缉揭稻、2008年饯伶栖、2011年憾变套、2014年焦藏,其他年份至少是相等的拳夏纠,大部分年份是比它高兰氛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的沦认归。   现在一个更积极的情况来看嫁,就是我们的份额在提高啸摔裳,如果以总体的市场为100的话僵,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%搐讲,如果以生产量为一百的话克,我们的自主品牌已经占到了35%诧,其中提高最快的就是SUV模幻,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%踌弘炼,它占到了一半以上的份额摹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降壳担谋,以轿车为一百班戒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%阀痉春,连续几年都在下降龚,轿车竞争力在下降健萝扔。但是自主品牌总体上的份额在提高莫肺。   从价位上来讲这个趋势非常的明显潭掂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车巍,这个销量在提升涟誊聘,低价位的车销量在下降帛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长侍馈,增长最多的就在这个5-15万区间疼革。以自主品牌自身为一百的话刊烤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%邓记,现在只降到了3.4%烂脆,而5-8万的车这几年也在下降萄,增长最快的8-10万的车和10-15万的燃小,这两个价位上涨的是非常的快戒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%钞,还有10-15万由原来14%涨到28.9%肯拌,自主品牌的车价格明显在向上走恍搓,这是一个积极的变化湍是。   另外跺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见瓦,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多钡, 10-15万区间肃轿,自主品牌在里面也占到了28%掣,这个变化是很积极的摩膛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的崔,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的间抄弟,最高峰是2013年213万坷圭淋,去年降到164万绣阿腺,但是SUV在迅速地扩张税溯讥,大家看这个SUV的比重料阑,原来是二十多万辆弘,去年到150多万辆佩峨亥,右边这个图是10-15万褪,更是靠SUV在拉动的冕缕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争伎现,这是一个非常大的积极变化咳,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升萝淖鲜,这是GDTop的一个调查数据寡朵告,这个一百辆车出的事故故障率目,自主品牌在2003年有四百多个事故赴,合资品牌现在也在下降鞘墒灯,这两个差距正在缩腥,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的卵。   从产品的角度也可以感觉到库犁,最近我们的一些新产品像奇瑞拾、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价烙态,这就是一个积极的变化漠,这就预示着我们未来具有可持续性蜜。而且可以看出得扛,如果以前二十名产品排名算的话夕藕,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3角,一个长城C30一年卖了15万辆左右嘶搐,前二十名里面我们有两个杯烂。2013年更少一点荚贪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的秀,前十个里面已经有四个是自主品牌的椿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面话尺屁。   这几个发展量比较大的企业漓顾订,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的嘶儡措,这也是积极变化楷喝沃,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量里,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化撼欧。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙拖场,国际市场南美洲寡饶、亚洲辖搬咳、东欧螺花、非洲是迅速扩张的市车グ ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力乡婚怒,我们产品出口大国全是这些国家柏冻。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家垫淬,跟我们购买力差不多办,人口加在一起12亿搐闻局,跟中国市场差不多办舅,换句话说中国市场去年卖了630万辆亩弹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰啊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的棺沃廊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议线兢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面痰澜,传统汽车大有希望糯,至少应该平等地分配国家的力量侮蚕授,在传统车和新能源豁欧摔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重桶坍,力量投的也太重笨赦,下一步要对传统汽车给予足够重视柿殊举,它完全有希望获得好的发展伸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了箍,以前是高速陈,未来是中速帛,它要抢别人的份额籍鲁翟。最近两年这个数据可以看一下贬,自主SUV侈獭,连续几年50%-60%的增长微辫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长妹,这就说明这种竞争关系在发生变化膝嚏,这是一个稗抬。   第三个观点我们就一句话带过了讳,汽车厂商的格局要发生变化坝句,过去是大家共同进步辛桶卜、共同分享发展成果岗,因为有年均30%多的增速钦断藏,最近几年速度已经降了年均降到11%了棋岗,未来还要下降衬帮,大概8%左右或者稍微高一点搬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展革。另外合资内部也会竞争读箍,自主内部还要竞争咎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了季修簿,大众占到33%卉高连,最高占到38%同佬侈,就是中国销量占到全球销量徒被驾,宝马暖、现代谁替、PSA都占到了20%哀项钱,通用15.9%拧党蜜,如果把它的微车也加上超过25%苯舞,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高低峡阑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的纪宫坟,要么是维持全球地位通用寞,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众趣渡棋,大家对中国市场都高度重视贫挛闪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额秸犯,我的速度要比别人的速度高偷,所以竞争更激烈匪镐头、自主更不用说了梯瓷挎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌诽钎琴,大家都给予很高的期望莲酚,未来我们说竞争会非常的激烈贝你,而速度又会下来丹,所以未来的竞争格局跟以前不一样陀杰,以前叫分享搐涡惦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强松冈、弱者更弱椿善,十四五就会出现兼并重组牧喜澳,如果我们放开让更多的企业进来擎,我觉得这个可能局面会更快且麻,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年伶,最多明年还有一年蜡迸,但是它的速度比平均速度还是快一点村,自主品牌大有希望稀盒,我说的是传统自主品牌团日朔,传统汽车还不是新能源汽车鹤凡,另外格局会发生大的变化房博,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔府妊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赔撑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕什醚叙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题徐捞蚀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怕,力邀政府贿穷揪、行业岁念、企业雹锻坊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亢,寻求产业发展有效途径垃冻宠。   以下为福田汽车集团副总裁畦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录维粒。 福田汽车集团副总裁杰股、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导登识、各位来宾琳袄崇、女士们甜甸、先生们怯恫,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛面戮,能够跟同行妻、专家做一个交流学习便贰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新叛纤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享紊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蛇发临。从全球战略的视野来看筹慑,乘用车的全球化特征更加明显翅怜,很多轿车的平台会在全球市场销售蹲瞪娘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些娠冒钞。举个例子筐撬五,如皮卡畦,在北美皮卡占整车比重是很高的侗洞,但是在中国薪谈,在欧洲抬筛,皮卡的量就很小躬帕。另外又如轻卡锚涤,现在它的亚洲化特征会比较明显浇揪。还有重卡妥,在欧洲都是偏平头的咯,北美则都是偏长头的弯。所以商用车行业的区域特征很明显断,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的顺陡裴。而在中国市诚础,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主暇试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的茧脊发,2010年达到了一个峰值429万辆来谰财,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势死垮讣,去年是345万辆伯缓,应该说这几年商用车行业日子都不太好过劝郸迸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长弛谱恰,主要的原因就是因为重化工行业僧,如煤炭慧驾磷、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化橡毖。另外整个物流行业的效率在提升飘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蓝峦茂。   随着市场竞争的加剧琼捶,行业整合也在加速角僚,份额由2010年的44%提高到2015年53%颈,再看一下今年商用车的情况茬璃,今年一到七月份销量略微增长逞,整个商用车行业增长2.4%胜纫,我们判断是过了低谷刺鸽想,所以下一步会有微幅增长鸽竭。2.4%其中主要是载货车贡献的裁,同比增长4.8%鹅,客车受微面的下滑奖猴,导致载客车下降了10个点徐蛋。   关于未来的商用车市郴啻浣取,我想从四个维度分享一下我们的判断片耍。   第一是从宏观经济层面涣,从金融危机以后奥,全球市场增长的趋势是慢下来的谜撮瓤,乘用车商用车的比例现在基本上在8外嫌:2饰,但是进入“十三五”之后我们判断蹦位,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭疽,商用车因为是物流工具的企业猾免洞,未来会有所好转惦,但变化不会很大谢。   从技术层面来看讼颁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0街,现在正在快速进入智能化的3.0时代斧涵疾。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘凉恿恚快的恭。   未来的商用技术主要围绕着智能化舒、网联化哩么戊、电动化媒蔽斜、环保化来追求汽车的高效好挝屑、绿色挨疆、互联和安全浮。   另外从中国的政策法规来看崇绞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动活,从客户需求来看啊脊词,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求乾嗅,推动了中国新能源车的高速发展遁,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆粕羞,同比增长102%掳报,其中纯电动客车3万辆淳,同比增长176%碗。未来在城市公交以及城市物流答、环卫等方面金脖,电动车还会有一个高速发展犁。   下面分享一下福田在科技创新纬拳配、转型方面的一些经验和做法痉。   在商用车2010年达到高点之后怖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变豢遍冈,加快掌握自主研发的核心竞争力干渭。通过五年的发展来看绰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的揩。福田汽车目前的研发体系是两级佩,一级是福田集团的研究总院伞活,另外因为商用车和乘用车有很大的差异梳结,曹博士也说授传,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆擒拭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心细兢,是一个二级研发体系达。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程冯、整车的集成以及亩粒块开发和整车测试的三大核心能力沥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蓝、康明斯等等合作单位进行深度合作炒胶、改变和创新遍讲谅,推动整车的技术进步颧咆。   在转型方面咆,我们这几年主要围绕着几个方面耗。   第一是产品低端往高端转型片,在“十二五”初劳卷,我们的高端产品占比不到20%篙,我们到今年年底高端产品能达到70%究秘。   第二就是从国内往国外转型撤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%捂。我们连续四年商用车的出口保持领先抛为色,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长裙。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的班似。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的锯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型甜田铺,另外为了解决汇率和贸易壁垒崔蹈,我们在属地产业化方面做了大量的工作酱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设型沤显,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础遁侵力。   另一个就是从制造往服务的转型炽怪搬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色熊叔脖,在“十二五”期间翔申,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益购农,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础渡瓣。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸坛抚食,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子梗。福田康明斯通过这几年的培育妻端,不管是从业务的规模崇浇碴、收入熊戎抹、利润现在都发展得非橙瓢夂茫好竞娥未,另一个他也对我们福田汽车的整车恋,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉Γ好的支持枚。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新杆外。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目少,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3涎协,柴油占整个车用燃油消耗量的60%姆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的裙。可以说尽管卡车的量比较谐ぁ,但因为排放比较高倍逃疵,另外一个因为运营的里程和时间比较长笨,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的粳。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍共,实际上物流的效率还是比较低的临吾。基于这一判断扭了,我们提出了一个“超级卡车”的项目必,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源猩破吴,通过这种材料的智能化攻现嫩、材料的纯电动闪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色樊扯凛、环保忻毖镣、节能淀瘸兴、高效貉犀聊、安全路、智能的超级卡车薪。我们的目标是要实现降油耗30%凌,降排放30%捶发矮,整个货运效率提升70%骄蜡桃。   另外是关于福田汽车的车联网技术素费年,我在福田分管车联网业务丁斗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值贝,因为乘用车是一个消费品皖信告,买车和用车的基本上是一个人馈叛,而现在主要是用来出行的椿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控躺仁完,但是商用车不一样贿穗,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的告诺,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用病闯,驾驶行为各方面的安全辞没咀,另一个就是乘用车是一个地域性的车柔推技,不像商用车需要全国跑故霞前,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨截,过两天跑到海南去了井儡惟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些力叔繁。还有商用车的故障率蒜,因为它的工况复杂晚瓮,商用车一般具有轻载逗、标载和超载嘿灿,但是对轿车一般不存在这个问题辨,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低怖饲,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的叙茬。所以通过车联网对车进行故障预警茧诵、排除以及程序优化等方面回,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些急驾胸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理无愁,建立与客户的互联互通偷,为客户提供增值性服务咆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商鳞、服务商和供应商产品质量和服务的水平霞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划拐芳凹。大家很清楚堑,围绕着工业战略澳核,德国提出工业4.0耻彤冬,美国也工业互联网副屁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略殴醛蹈、英国的2050战略类炭乒,中国也提出了中国制造2025喇,福田汽车结合自身的一些现状梧,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划弥。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台双纯特。“四互联”实际上主要是为实现企业内部姥四陷、企业与企业炕违患、企业与产品裁忌、企业与客户的互联互通灸郎。“五智能”就是商业智能菲、智能管理木七哀、智能汽车犁寝、智能工厂晒芦、智能制造攀。时间关系苫叫,不再进一步叙述表改顿。   目前迪市娘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期腊浩。福田汽车愿和大家一道噶糕,通力合作苯,整合资源凳,协同发展廖校,共同推动中国品牌的加速崛起底,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献搅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青庆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晤融,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饶煽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题摔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题环厦拴,力邀政府豆儒篓、行业叼枢、企业排、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耪烫,寻求产业发展有效途径屋矢词。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员戌识鸽、舍弗勒集团副CEO琳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动纳龚琉、驰骋未来》的演讲实录腻弟。 舍弗勒集团执行董事会成员萍彪、舍弗勒集团副CEO横缉路、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾炯皇、女士们皖、先生们萍谰拧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论附鼻评,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略擞搜,我们的愿景拖,是如何来推动我们未来的出行和移动乳。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蚀,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史搪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景示魂陡,我们是一家领先的技术公司块但活,在全球都有我们的足迹蹦彼,我们一直致力于移动多萎,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用盼,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求腿敦韭。   舍弗勒一直致力于创新锨拣锭,也可以说我们成功的因素是质量活吓较、技术和创新摔浑。我们在制造业方面有很强的实力妮,在系统研发方面投入非常大钩。我们创造了一流的工艺和技术堂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门栋。特别是在电气化以及相关的动力总成方面恐,今年我们在德国获得了一系列的奖项秒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品去尼匠。   就像很多其他的技术企业一样彩前,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域孪。第一是环境友好型的驱动萝,第二是城市交通懈攀,第三是城际交通衫茹凹,第四是能源链钵喜。比如说大家可以看到哦裂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛描靶,人口结构变化非诚猜沤#快庇汗输,老龄化社会已经展现在我们面前哦,技术变得日趋复杂册副觅,数字化技术的利用领域不断的扩大酱,我们需要找到更好的方法来彼此了解喝池,这样的话才可以与合作伙伴一起合作鞋次。数字化是一个关键膛,另外就是环境方面铣加、可再生能源还有资源的可用性陪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题虚窍,资源的短缺也是我们要去关注的煽崔。   再看一下经济的趋势豌贡贺,我们现在处于一个全球村梦蕾茹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题伺凶板,这些是不一样的挝谴胎。另外就是可负担性的问题苦姆改,我们要为客户带来更多的价值氢,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题句览浑,这些都是我们要去关注关心的筛。   我们来看一下未来的战略琉盯精,主要涉及到四个窗口拢。   第一是产品本身乓芹,我觉得对于汽车产业泉潜霜,对于机械制造产业来说都是非常关键的际戮糖。在这个领域/行业谜辨汞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动废,要减少对环境的污染锨椒。   第二是当我们制造产品的时候拒妊,或者制造产品元器件的时候米耿,要关注它的功能操。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行卫赶谢、城市的交通炕供,对于汽车以及对于我们的供应商仟,可以为汽车产业提供什么样的元器件蔚,这些都是我们要去考虑的桑奸。   第三是城际的交通狗提瘁,涉及到比如说航空蒲、高速铁路的一些竞争潘。   第四是能源链的问题脾目搏,我们有什么样的能源是可以使用的娜绩,我们将来的交通工具运用什么样的能源希沥凡,这些都需要我们考虑内。   看一下将来的动力总成谜。我想给大家传递一个重要的信息炯荚,在接下来十五年时间里钎呢森,从全球来看姓,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成杭奠维,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分灰对臼。   但是现在也有一个趋势发展得非掣诿停快施,来自大众和奥迪的这些厂家盟胶矗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车础备。到2025年亭闷蔬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%碎,也就是200到300万辆的纯电动汽车可模,所以到2030年可能会是一种不同的情况谦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况姐清书。我们还需要让它更加有效一些草校,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争祷店,还有电池或者是燃料电池等等玖,这些都会占据越来越多的份额隧洼。对于我们汽车产业来说非常重要楔首,对于政府来说也是非常重要的啥甸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料伯茬,比如汽油滦,还需要考虑其他的一些燃料臣,或者是人造的燃料等等美,需要考虑更多类型的燃料烂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求劝唤逝。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面创,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车附淑,包括48伏的解决方案什鸿,它主要是对手动传动系统的电动化楼。我们需要首先实现这部分的电气化嚏旁尚。另外我们也需要对离合器实现电气化哆芜,也由于推出电子离合器盎外肚。另外我们还需要进一步提高效率鹤。也就是要进一步推出我们的混合动力牡樾岛蹋块48伏系统旧透睛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某潜块的解决方案啼颁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案狠闻,针对高压的电桥驱动解决方案赦挫炭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案动斯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统白计绿,以对其进行电气化处理软。如果将来我们有纯电动汽车的话裴,它的电气化程度会越来越高熟饺常。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战钡维。现在随着新的解决方案变得越来越复杂徽是麻,因此我们需要进行标准化克糖寄,标准化是第一步耗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高停,或者说是一些部分的痞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案公。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求懂了。我们也需要减少车辆的整体的质量裁席氮,主要是成本方面是一个重要原因宋。如果需要建一个标准的话句堆敲,我们就需要有更好的一个平台搂挨猫,也就是说我们需要基于标准的平台递茄,或者基于标准的奈悴粕ǎ块进行我们的汽车制造席费。   我们需要全球的平台化解决方案泉啼冯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求疏熬。关于动力总成方面泌韦,它的变速箱是最关键的一个部分念锨。我们刚才提到一方面是包括内燃机酞并,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起细妙,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器檀脖判,这些都是需要我们进一步给予关注的部分炒东。   接下来看一下我们的重点产品柿梁互。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面湃人骄,我们为中国带来了什么样的解决方案鼻?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案粉,我们推出了高压P2混合动力牡块毛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决仕锭,我们希望能够改变它的一个变速器熔促境,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换拼。   通过这样的一个标准的暮洌块化设计翠氛队,它可以适用于各种变速箱之间的转变澈。另外我们还会考虑它的一些振动的需求禄嗽,我们的这种创新型P2的混合动力钠锉疲块可以帮助实现不同程度的混动功能肠庇躲。实际上船浅龋,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案耙。我们的量产计划是2017年在中国进行量产长渺。这是第一个解决方案链挖驼。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划慕窜道,它叫做高压P4电桥的解决方案捣穿普,可以用于SUV或者车辆的CD部分梧垒。它具有高功率密度视弗洁,可以适用于不同的车型眠金颊,非常容易打包进行个性化设计谈。也可以用于新能源的生产奇窃领。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产痕洪吻。它可以让我们更好地使用内燃机狭翱闻。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车陋,这是我们两到三年前开发出来的诫救。也是考虑到了中国排量的需求年,或者是新能源车辆的需求檄。针对这样的一个需求馈携,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案肝邯新,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机极。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机挛,我们中国团队也为此作出了很大的努力达啤,这个发动机是专门针对中国市场推出的箍艰。   另外就是在变速箱方面渡咐掳,我们也推出了一个新的解决方案庞溜,是集成干式离合器的DCT变速箱别诺,机电一体化离合器和齿轮执行机构寇督。   我们知道汽车市场的变化是非常多的骨痢嚼,对于工程师来说憾郝勒,我们都是非常理性的梗戮,但是有的时候我们需要具备一定的感情趁。对于我们的汽车技术来说伯,我们一方面需要理性涩,另一方面也需要激情唤坪茬。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现傻。针对方程式1的赛车苹籍具,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成快钡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展藉十,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势拭祷陪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日系敬烘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕殿善。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狄还,力邀政府半肪翠、行业拷搽堆、企业措锤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抖挟皮,寻求产业发展有效途径湍陋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事莱胜贿、副总经理 吴松发言实录鞭撅。 广州汽车集团股份有限公司执行董事妹什祷、副总经理吴松   尊敬的何部长赂孪、朱总梧板,各位嘉宾双、各位朋友餐,女士们屉瓮四、先生们肠抡文,大家上午好碎蛋邯。很荣幸参加这次论坛力,我上次参加此论坛还是2011年查患,当时大家对广汽传褀品牌还不熟常,那时候传褀刚刚才有这个名字辞衔,传褀的保有量不到一万台啼暗储,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车关呕,这给了我们很大的信心和鼓舞汾寸躲,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持啦。传褀一直也在努力虚垂劳,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆喀,年均复合增长达到80%惋婪礁。目前市场保有量达到65万辆乓工,已经成为集团利润的主要贡献者之一呕腻识。   明星车型GS4持续供不应求乃栏按,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数杉,而且GS8与GA8同一平台非颈,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蛙,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛细拌范,对自主品牌的支持汞啦,关键的还是坐力绩僳,关键的是感受固痰囊,关键的是多提意见搬。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心皮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌婪徐挪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会海,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法煽当卤。我做自主刚刚回集团青,将近9年半的时间泛,从不愿意干到喜欢干顾钎,到对自主品牌依依不舍场蜂较,到对自己找不到定位和方向潞捣,感觉到人还是能做一点事疙绒没。所以这在这里借这个机会捅嗡苦,感谢在座的我们各位嘉宾喊、各位媒体的支持患,也感谢传褀团队的支持偏门,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蹋贿慈,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持斑亮敦。   我的发言主题是构造改革创新驱动柔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考括。一个方面汽车产业发展形势分析操,前面讲了很多了廊,我就不多讲畔和绞。   一个态势是稳步增长嫉讹菏,但是全球增势放缓锚。中国汽车产业发展仍然有空间棘,仍将会领跑全球汽车势睬。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台函讹,中重型商用车达到400万台丛没抢,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%剿恫帝。中国汽车销量将达到3140万台斡裳,我预计可能还会再多犯完卡,关键是结构看你怎么改辈催?如果要参与全球竞争挫盎舞,那重要可能生产量还会增长型粪梁,复合增长率将达到4%铣。   第二个特点浑空,优秀自主品牌加速成长项谓砰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流登。中国汽车市场发生了深刻变化山摊笆,中国品牌迅速崛起埃姜,优秀自主品牌加速成长顿。关键是要产生优秀中国品牌官操,不管是哪一个企业对,在现在这个环境下甲势吉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌哎呜,还有我们何部长汲贿寸,这么一批老的汽车界的前辈葡篱萍,到了这个会场又在用行动来支持啥米。大家和我们媒体各个方面的朋友美读枯,大家坐一坐贰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别庐噬,差别在哪里泻漆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的观。关键是中国人要团结蠢褪,不要互相贬低侥拳壕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦侨悲惊,抓一到几个核,不要想象太多那淀晦,我们从来不怕想象憾酵部,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向砂码,坚定方向黔。   那么数据也说明一切激,2015年很多中国汽车加速发展湘能衫,行业整体增长率为7.3%的情况下讹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%欣,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%取覆,相比去年又增长了1.2%百分点湍街。而且自主品牌抓住了很好的契机懒境,在SUV里面我们是防守的迟涧,是中国品牌先站住位置驰趴,合资品牌再进攻仑沟览,再加上周围的环境变化酵吵,所以在SUV里面我们一定要全方位发力儡,占据主导告,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个慷人,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人霖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚柰绻贰,统治了我们的各个方面需孟峭。我们展开进攻是非常艰难戒,但不是说不可作为脚,要选择时机仿怂。我们要在中高端里面取得突破晶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比墓坞,这是韩国人讲的第垃,不是我讲的勿琉卸。他们说荡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候敲,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌稼,如果不选择是对自己的不自信踢嚏烹,这个不能靠强求少,靠品质瞬、技术巾牵、新能靶秋,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品姐贪毙。   第三个牢,汽车消费升级和资源制约峰,也迫使汽车产业需要供给侧改革趴鬼。不但要有好的产品儒,而且还要有低的成本翱,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害提沫棺。在汽车需求方面缓关,80驹示棚、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军税体诧,个性化傲诽、智能化绦、体验化等方面的需求还在不断地上升笑撬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战钠衰郡。不管怎么变化塘嗜,满足顾客的需求林并,满足抓住市场的脉动诽骄惮,这个是关键点妙匣圈。而且资源供给方面绷聘,现在的人口红利逐步消失蒋洞,而汽车不是简单劳动司楼,是高技术情况下的技术劳动艇搭保。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家吝攘,我到那些国家去考察过绢憾昆,没有中国这样受过良好教育凳,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性刻铺场,那不是每个地方都有的沧禄尸。有的地方上午上班据踩,下午到时间钱一领就走了朝俱教。所以对一些合资品牌来讲敲借,中国也还是蛮有魅力的官吹,关键是要拿好东西出来粹赂脾,才能谈自主颇钢。   当然工资涨这是个客观事实瞎孟,2011年的时候4.1万侣,2015年他们说人均工资涨到了6.2万珊,这个不高的笛馆,还要涨催矾快。农民工那么辛苦玛,给他一点钱算什么竟诺。但是钱从哪里来艘?我在传褀亏损的时候蛇仙,工资涨得慢嗡,但是想办法补贴槽祥。这几年别的都在减锻,就是员工工资不减墙,但是效率要提高捶了艾,要杜绝不干活的人俊敞,最后挣得钱多腾,干活的人还没有机会锣邪,有钱的人天天有时间去议论修,没钱的人在干活时,这样大家积极性都没有了谴。国企的弊端就是这个促冯。   那么在监管方面唾雹伸,工信部刚才也说了腾霉互,我们的司长也说了告皋挡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破幻疤事,在供给侧这个方面要下功夫似。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径轰匆,作为五大发展理念之首巧,当时这个报纸一播五大发展理念貉纫桓,那时候我还在乘用车肋怠,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去兴勘,这十个字矗赖。为什么呢同平?因为没有创新就没有一切肚,没有协调就调动不了资源尝阔哪,没有和谐的话魄瓷龟,共享也很难膛唯淡,大家不愿意跟你干碎乱港,我是不相信英雄的钮弦方,但是特定的时间会产生一点弹,还是要充分调动群众的精神遍狮,各个方面全方面的参与耐趴,企业的成功除了它的领导者的作用排筹,更重要还是把员工的积极性调动起来虐五辜,人民群众才是创造历史的动力犯荷违,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人朵,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革戊朗,需要我们从技术管理母撼唯、营销帛甜、品牌勉沤悼、产品匣圭、服务全方位展开创新奶,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革鄙,来推动中国品牌进入全球灌烘,成为世界品牌惶靠才。   第二蜡,汽车产业供给侧改革方向与实现磊陋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法撤肪。   首先平,在自主品牌方面的,我们是追求全球视野开展正向开发尝具父,坚持以我为主的构造核心胃烙兑,组织全球资源哼菇,开放性自主研发模式遁竭,掌握核心的竞争力搔,获得了可持续发展能力烁缉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人冲毛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人嗣颠涸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了藕陶,我们的生产能力标准是35万翅示,但是预计今年我们的销量会超过35万汀,有可能达到38万霖,当然如果制造组织再高一点碉骨坎,可能40万纱,也还是有可能且磺簿,但是大家别报到40万啊杀此。这是有体系颊钡,有制度保障的鞘,有员工的全程的参与崇。一个别的企业的人到这里来看坏人,他说你这个企业为什么增长这么快晤姬伍,没什么别的漂控街,员工的积极性调动起来了猫,他们说旦掳荡,我看到你们的员工眼睛充满激情啼,因为人天天在干活的时候就会有理由悲传胶,如果执着地做一件事情带有一点追求佃,那就有远大的理想戚。   放眼全球搞探保,在开发方面整合全球优势啡,实现研发的全球化陇掀哪,人才全球化播么、配套全球化烽沦狗。依托国内的研发资源窜闯稼,充分利用国外的资源开展研发资源整合侣好,打造企业自身的技术体系强惰摔。我们用了将近五六年的时间萝叔,我们确立了G-CPMA跨平台钠拭绻Γ块化架构双钨峭,我们第一代的产品是引进消化吸收渺,第二代产品已经完全进行了提升体丹拣,但是没有否定第一代慑那,掌握了数据链宠箱,掌握了开发的流程瑰狡蚕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列陆劫抬。实现了一个平台可以开发六七款车型锭挽叔,实现了多个平台车间的相互有机关联醚,实现了车型的变化多怂,开发上市快嘉,质量易保障猩贩蓬,低成本圣饲、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设茄。   第二个步糙,坚持质量为先纫酞,推出精品车型扳汲痛,提升产品质量钱北乔,加快自主品牌产品开发热丁,提高汽车供给侧水平呈屁,推出符合时代的互联网化的产品互赫。打造消费者喜爱的精品车型缎互,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果狸拉士,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式怀颁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织咎版塘。实际上汽车不管是新能源也好少土哭,产品的三大特点失掀围,一是颜值不好看别人不买唾崩,第二是品质苛,没品质也等于没品牌淖,天天出毛病心里不愉快拒蓬,第三是性价比汞,就是靠成本购那倪。我们的员工不需要培训就知道品质默,因为好多从合资企业来俩苇酮,合资别的没培养替,就是对品质追求齿惜,结果就是成本搞贵了闪拼刃,把品质先过关界,回头成本再来逐步下降殴绒。我们第一个解决的是品质兰赎,第二个解决的是颜值惫夕辟,第三才是考虑成本汕姓。成本米豪荒,供应商的成本我控制不了堑搔,如果今天在座还有供应商的话藐缉哦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点呻戊,还是有这个机会的腻环。但是我建厂可以控制拒耻蓬,我们内部的生产流程工艺玲,我会重新再造恋皑,这个我投资减少了裴,今天也披露一下雾醚餐,我35万的规模最多可以干到60万沸项。如果创造性一点可以干到65万庐械耗,总投资50个亿峡,含整车加发动机告换,这是内部数据钠船,来给自主品牌共享沉。   包括一些模具加在20个亿骸蓟、70个亿长冠,最后的结果我都不相信尚嫁杯,实现平台化母敬、公开化溜糯、可视化放,让所有的东西全部依照规则阳光推进脯郸。现在我们的供应商也很满意夯诺,社会上也很满意惰娟。这就是在体系涉,在这些方面的作用力趟雀物,防止一个部位一个零件馈,一个车就不同零件不同标准纹沙,那怎么做性蓄闺,永远做不了好车屁柑。这个要感谢合资养成的规矩伟。但是自主也会给你更大的动力好围,动力是在研发豁临啦,其他方面再有作为纽。所以我们是国企的平台鞘构,民企的效率确,合资的流程拔较厩,这三句话就是这么个意思乐飘。   第三个赤拖,坚持智能制造打造智慧工厂尼。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂荷筏,实现占地面积的有效节约胸填憋,我们的合资企业竞袱,广汽本田在推进第三期的时候掂,就是根据SSC这个原则豁。SSC的第一个S就是小型small围,即所有资源空间最小呸、设备小型化;第二个S是简练simple渡卸,就是除去浪费修骚沽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑抵涟拒,complete鞋攘衰,以追求小壕妹、近躺论慷、短瓦、轻菇端,最合适的自动化士蓝别、陌耍块化项忱。所以广汽本田第三工厂运用SSC辰杆,它们的车间占地面积减少45.5%号,投资减少26%梦,跟它的一二期比滩,能源减少了29%讣,成本节约了21%廖败骸。   第四个坚持管理创新遣锈慰,开展构造改革忍募高,主要就是我们广汽丰田蝎储,因为我原来在广汽丰田发动机疼痴,我9年就去丰田一次奔旱,去发动机只回了一次颧稻府,因为当时这个地方环境太好了让厦,我怕一回去又不想搞自主了间碾缅。但是鼓励我底下那些员工经常去何,去交流巫,日本人也还不错掳,大家都交流沮碎舷。但是技术是交流不来的拭丘,思想文化还是可以交流的哭赌耪。最近到丰田去了一下渐谈,大有感受衅筏畦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革脊码忿,它从最关键贯、最基础的制造环节入手理,开展生产管理创新赤,从制造轴存瘦苦、供需轴觅蚕故、采购轴出发痛,深入开展构造改革宛匈斡,实现全员参与叫普观,利用构造改革改变每一位员工的工作意识喊始,充分调动员工的积极性队呵、创造力娘敖谋,取得了良好的成果十吵。经营绩效方面氢,今年的销量增长不多茬,但是利润大幅提升光,生产效率显著提高壕坏。人力绩效方面皆翱,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升朗桑,管理体系与生产流程更为完善祭的逞、合理湿。   通过改构造改革氖啡俯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升嗣蜡,根据他们的预计贤工,已有的数据番屁,2017年单台不良率预计会降到0.01%痘,就是万分之一隙侩朽。而且现有的工人总数减少1600人狼容。就是现有的存量也可以变化情腾蒂,他们现在不到一万人巷顷迁,要减1600人湍匿娶,它新建的工厂褐迁挎,员工还是要招的蓟娥虎,但有的还是要走祭。就是用减下来的人把他投放到这个地方拼。   第五秘潦,坚持体制增效殊烹,强化体系创新割。既然这些企业都到中国来了华菊倒,有机会为什么不学一学呢贪撕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下很赴,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破踢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式犯骏,广汽本田精益管理尼弦忌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式汐丸。为什么搞一个广汽生产方式考仑?为什么不造一个丰田呢稼?这里面要说一句僧菇,丰田生产方式你不能完全去学桓沏,条件不一样拧酗斯,环境不一样连锨宛,人员的基础素质不一样广啊嚎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多陵搜。你学它必须要结合自己瞪凑,连日本的企业去学它的晃翰,有的好多也不成功剧撑,当然我不能妄断秘寸,这是从资料摘的省啊汀,不是我说的济癸。   第二个翱港,我主要员工整车从本田来忙,发动机从丰田来龄死孟,也有一部分本田甲吵拘,两个企业不同的模式怎么办捎斤随?发动机就要按丰田来弥沤,从头到尾来叛,坏的不学好的学疗,整车就按本田的来粪尾。但是一个企业两个体系怎么运作呢峨?我说干自主就不能有体系摔悔,要体系就是传褀的体系亮。不管你是从哪里来省鲁侣,包括从社会上来密箔思,来自五湖四海一个共同目标钎,要干好中国自主品牌煤。所有最后提出了广汽生产方式层,以丰田为主结合本田卞,这样把文化未迷澈、体系做好琴,但是还不够巩固磷聚歧,还要琢磨缆锚农,现在体系已经起来捐拔戮。   我们从2013年开始策划稿高鳖,集团的主要领导说这个很好两锤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的喉。   所以后面我们的产能又不够了和,销量又搞起来了卧拆耿,整车进行改造夯翅背、发动机进行完善奢暑,整车誊替俄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造放钝,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%宛,就是第一条生产线梦噬牌。第一条生产线上半年生产了将近16万舍瘟,20万的能力干了16万痞,实际上还可以做歉,全如果满负荷做的话介,估计干到35万都没问题慰络年。极大发挥低诺,这个不进行全体系变革很难茹庐。发动机装配线一次合格率99%爬逆超,这个零部件产内库存减少70%穗恰揭,厂房面积提升30%唉羡,原来不够用懂峡蔡,现在多了这么大的组织何巾腑。库存资金减少50%熬,更为重要的是这一成果横向展开鞘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线肃,它的年设计能力15万辆莫堂岗,8月份的最后一天有个数据道舒,他们双班日产已经达到了650台扳儒捻,它的满负荷是700台毙握,估计9月份就可以满负荷波晌。这种提升的速度儒,全世界都是先进的酣瓶恨,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局冯牌污,它的一次合格率最高达到了93%毛邵,平均水平92%聘,接近丰田中国国内水平寐,当然追求的是丰田日本的水平滑烁井,广汽丰田学丰田本厂锚,我们下一步也拿一个计划浇降,要挑战就挑战一流可,否则没意义睫恋。   那么我们以建成世界级工厂为准则贩仕,以广汽生产方式为核心皑孩,融合了SSC原则豁,运用创新思维全力发展智能制造技术怕茶瞳,打造智能工厂沮。我们在第二工厂通过价值流最大化俗赏、设备智能化丛守,生产线自动化靠撵、物流信息化容昆帆、网络可视化动掏鼎、操作简单化百磁、安全绿色化蔷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级篙乌妇。这个第二个工厂是非呈合瑁好裸、非常成功的一个例子罚,但是这些都实现了揽白。   第六是坚持品质保障拒举,打造高端品牌蜗济汕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗帮,高的效率提供优质有效的供给挨。广汽传褀通过精品工程确保产品质量目,连续三年获得中国质量哨、中国品牌第一吨镐,超过很多在中国的合作企业伎彪挠,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八派胜忱,所有企业里面包括外国品牌冀,与广汽丰田并列第八淑道,比2014年上升6位奥玻捷。   第七惺,坚持客户至上坟晒列,提供优质服务娶该,不管是在任何情况下颅呕,用户是我们服务的对象剃虑,也是我们的衣食父母菏蛙,尤其是作为汽车这个特殊产品坚孝,我们对安全杏馆、对生命的一种关怀糜坚隆,作为生产制造环节的改革椒弦蚂,是汽车产业供给侧改革的重要方向僵,但服务环节的创新与改革同样必不可少矢绵,这还是目前我们相对比较一下儒甭断。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名诚谈,也是一个什么机构铂狡吠,我记不不太清楚澄。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离歧密。所以在产业互联网的时代菊,每一个企业不再只是产品生产者玲骋、服务提供商跺瓣,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商墙慧惦,服务以各种形式融入到了制造业悸、研发设计题、生产制造活赣炮、经营管理联空傲、销售等环节笛孔。有价值创造的可能澳葡仆,就有服务形态的出现瞬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限溃摩,两者相互融合私、相互依存溃,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展秘羡。   广汽在这个方面也展开一些工作瓢,我们的整车平台将联合金融戮囊、保险捻似悸、物流穆纯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务奸碎儒,车生活平台会涉及多个业务平台表守,除了常规业务平台还包括了配件商城认暖腊、用品商城杯廷髓、社区服务连锁嘿蔬,用户使用汽车的整体生命周期遣彪,产品的购买只是开始妊季,与用户长期多次的接触和非常周到的服务签,这才是我们下一步发展的重点挛。作为汽车服务提供商褪愁房,我们更应当关注的是用户的体验伦蜗,以及给客户带来的价值增值感受凶,汽车服务O2O的打造筒,也是为了满足汽车全生命周期的需要秘牌,以及品牌和价值进一步提升的需要辱试噶。   第八辟,就是通过这些改革庙,整个广汽集团范围内的成果磷匿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万慕违天,同比增长28.8%岗宛、29.7%驶舒悍,比行业高出20个百分点极撂薯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平耍嫂扩,同比创下历史新高淮。当然传褀在这个里面那是贡献更大继赂始,1—7月份销量已经突破19万念,超过去年全年叉,加上8月份最近的数据杉,今年全年的任务22万已经完成了胆慑娩,同比大幅增长143%邵岔。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强力盯核,位居第303名喜开,比去年排名上升了59位疾掀滔,整体实力大幅提升僻。   第九少色诺,就是广汽集团的发展十三五战略垃陌辰。简单地就是一个内部协同创新痹保,外部开放合作茅饯,这是总的原则铰,全面实施结构性改革褐擒,实施一五一三的战略隙譬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆捅龟港,这是一个保守的数据棚爸,因为传褀搞不好就过100万材勃就,前几年说传褀100万的力眉,别人说吴总岸判春健,你是不是在吹牛送饯楼,现在领导嫌我100万都少了辰盼,拼命把产能都整合过来了兑,成为先进的汽车集团弟撼售,做强做实研发整车零部件沃顾谴、商贸服务和金融服务五大板块九草矾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌匡揉韩,实现自主品牌事业的跨越式发展扰镀,全面实现一个“三”径峰率,就是电动化拳、国际化兴衅、网联化三个方面的重大破凛乓港。   各位嘉宾显错、各位朋友敖,女士们韶胎卫、先生们首脊,在需求持续升级扩陇,资源消耗的情况下小袭斜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓疲京散,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端闺吨、品质优先痪轨、创新驱动的发展路径渡苇,坚持正向开发咆怒,提供优质产品褐芜,坚持智能制造粪,开展管理创新拔,保证服务水平叔贰,注重品牌高端化矗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花鹤栖,共同推动中国汽车迈向新的台阶微颓方,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球袄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍刷陋:李芳" "  今年3月寸郸判,借百年庆典之际洽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向功履泰,即“智能互联”妓炽、“绿色出行”和“自动驾驶”秦捻醋,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向弘痊骗。随着战略的提出羌弊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开冻,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上爽。在这其中惋尸,“人才”就成为关键问题梆匈。为此秽,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕晒本当,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备皋纳。   根据沈燕的介绍可以发现吭驳,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛狄谎戒,涵盖计算机合、工程学存平、自动化潜涤、金融等多个方面瞪。她坦言饭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入疯讹,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈壕懈。因此胎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才瓶。”这其中包括互联时代的在线招聘究,“例如我们利用自己的招聘平台虫八顷、Linkedin擞案、智联招聘等在线平台吝轨波,以及大学招聘摹狮、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘笺袍。”除社会招聘外啥坡复,宝马也会通过与院惺股陨玻合作辽,提前把学生引入到企业中聘奖,专门为宝马培养人才加梗偿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作荒吭,举行“宝马同济日”这样的活动超梳颂。“去年我们就以互联驾驶为主题煽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品胜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习翅。”沈燕说道甘檄。另一个重要渠道环凶蜡,就是内部员工的推荐摧弓。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蹄劫,让每一位员工都变成职位大使纪晦,在朋友圈进行转发传递戈善先。   “我们对人才的要求耽巧,在能力方面最重要的是对业务的了解袄。这不仅包括对业务今天的了解喇,还有对业务未来的了解硕斜顶。要知道未来战略方向是什么窟,需要什么样的技能车啪燎。 ”沈燕告诉记者惟,“此外风狠,我们对人才的要求是不仅要了解中国茧踞,还要对全球化有所认知朔。随着技术的发展侣,我们对人才的需求呈现‘复合趴风,跨界’的特点底磷。但是荡眷,这类综合性人才很难直接从市场上获得矢,需要我们进行入职后的培训邵修。 ”据了解闹涸捶,宝马(中国)每年都会根据员工表现绞焚茎,提供给员工出国培训以及交流的机会攀朔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流去。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换眯抹茄,以拓展视野定深,提升能力衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为僵榔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是爽,吸引并拥有了一批充满抱负拒怒朔、专业的本土化人才险袭痛。而面对未来落趴丹,本土化人才也将承担重要职责毖牌被,“这包括为‘在中国康,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向特,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中罗。”沈燕表示翻钦。2012年沪边颓,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题剁截绩,并在上海组建人工智能团队佩,承担电动化和智能化的相关工作龚。另外杯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门丘窖绣,进行互联数据服务及新商业模式的探讨香方料。 这个团队将研究和紧贴中国市车鸢毯铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地天乖祁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中界激譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥脑瓮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上讼,用“数字扳邓、概率贸藉酮、未来”为题省播,论述特斯拉电池的高密度窍纱甫、续航里程及电池的安全性赦。对比国内艰吮菩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车啥藤般,并预言电动汽车和智能手机一样拴栖撕,电驱动和自动驾驶注定了是未来犊,不可逆的未来攫奸茫。 以下为原文娶:   关于密度和里程数砷榷块。 特斯拉Model S上市已经四年多了怀,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌惭季,至今为止一个都没有兑现菏挡弧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)静疼沪,里程最长的量产纯电动车鲍峰,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结欺誓,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法究类,相对容易)还低的匀速行驶的里程数菩,忽悠消费者祥葡如。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准潭措,里程普遍降低10%以上)来体现里程官齐,在有些国家辅助使用NEDC的标准沸瓜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)抽纠街。   关于安全性和自燃率型幕。 自从2014年初安装了底护板税烫,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)屎,远远低于燃油车伸貌拐,各种撞的惨目忍睹事故库登,也都没有发生自燃寐莫。相反鹊暴完,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车茫踞,却成了全世界自燃率最高的机动车接掳乒,更远远超过了燃油大巴的自燃率失皆。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蛾赋侮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门碌,车门闭合的时候已经有点变形了)辩入能,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业就咯,几乎可以说钒沦:特斯拉重新发明了电动车究。    国内真正用心做电动车的企业腾,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术豢,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机宝、变速箱悲潮撕、油箱等粹稼,改造成电动车的事情)丹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了鞋似,才会全力以赴来押注电动车淡且。当然蟹非剔,也可能是很多品牌都在蓄势待发珊奇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招脖。    电动车不是什么弯道超车懒,而是换道竞争舞挂稿。    今天的电动车描人,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态秃。待机时间是诺基亚的几十分之一孰刺届,软件也没有几个臣罢场,通话质量也不好暇四,汉字输入也麻烦的要死瘫。和智能手机一样巩,电驱动和自动驾驶注定了是未来爬喷,不可逆的未来非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩孔涝:李芳" "   2016年8月30日洽疵斧,在北京新浪总部篙港萄,北汽新能源充电部门副总监陈保江含炭、北京华商三优总工程师丁晓伟桓侍、电庄总裁兼CEO先越恃持鳞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人贪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动吭矗挝。    作为新能源汽车销售终端环节枪檬,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线磁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙怠,更是充满了诸多困境宏觅跋,不为外界所熟知汗诬。    那么底,作为中国最大新能源汽车市撑,北京的充电桩发展目前处于何种状况播侠篮,北京模式发展的瓶颈是什么个酵娶?有何值得借鉴的地方侥?又该如何去避免失误和纠正德?政府险日、车企缴寞、消费者在这一产业链终端中相伸宝,分别又该担任何种角色姐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录佰绷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山就扦参:魏总疼贤槽,刚才你从用户的角度凤厢逆,同时您也是媒体人的角度弊方,可能跟这三位嘉宾的角度不一样甜是操,您从媒体和用户身份的角度讲一讲操闷,您发现了这些问题之后劝睹涂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率陛卸?    魏士钦阿吩:其实我们一直在琢磨这件事喊牡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说刀,这两点是能够解决掉的担。首先第一个藉脱懒,支付汰涸歉。就像刚才先总说的府揽下,有个银联一样的东西份,接下来有个第三方蒙,或者接下来大家都使用微信支付耻芬,不管是充电桩也好搽,app也好臂,还是当时的扫码也好府泌,还是微信也好庞,支付宝也好兰,能通过手机支付帘舱,基本上都能解决掉厕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题米辛纤,我们把支付给它想办法统一了泛溯。不一定统一到一个里边去净,大概两三个祭捣舒,大家都在用悉既,这就没问题帅勒守。    第二巢,这就相对更难一些了犁尘,应该是有一些第三方平台真正站出来俗屁缔,能够收集所有的真正的准确的信息搭航,其实当时我们自己在做app的时候输赡脸,就是在做摸点的时候醒蛙,我当时就矛盾仑差梅,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点删辜,后来琢磨来琢磨去滑,通过很多用户的反来吹帷,我定义出要摸一个最准的点颅蚊朝,不要最全的顷菩发。准是什么概念胯九掇?第一胖窃,我找得到顿,第二犀,我到那去一定能用得上掸沦够。如果我找到它了稀恒暖,也到那去了木,但根本没法用风卤,那就没有用了哀怒。所以如果站在媒体角度林弛簿,我希望不见得是谁牌廉了,也许是个媒体铃居,也许是另外一个平台缺枚丧,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起法径,但是它也不一定是最全的颂观宏,但是它是这些所有的里面最准的修,每一个用户都能找到桩废剐估,而且有百分之百的体验把电充上镁麻贿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的傅便据,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站腻枷妨,是咱们国电的站维,是快充肩。我们编辑去那边准备充电的时候酗,有六个跑快车的兄弟誓鞭,霸占着那个点村剔私,就是不让你过去坍俏,这个充完那个充寞柔,还剩一个车的时候柬勘督,就赶紧打电话给另外一个兄弟肉,赶紧过来充电祟吻沛。我们不等了窟届。但是他们不知道拢,在那个点不到三公里的地方放程,快到积水潭小西天那个地方纫拌,还有一个充电站绕漆,好像是三个充电桩还是两个卯雀富,一个车都没有托克,而且车位都是空的操逝航。他们不知道那里末。而且那个点兰碌,我们当时找的时候用了三个app匠,只有一个app上标出那个点祟,另外两个app是没标那个点谋火吠。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离胜,所以准确性其实很重要幂伸。所以如果能解决这两点恫秀胶,我觉得咱们的空置辑、闲置的问题一定能解决熔,肯定没问题的颅。这是我的观点闲瑟。    黄山靖配齐:关于公共充电这个领域郡吞,我不知道魏总在充电过程中备碱糯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题县寡辅?    魏士钦酶芳:出现过稿,很多举。    黄山篙塘:这个问题其实很有意思的问题踌拆,充电桩的标准是国家有统一的标准硼肌徐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电损。    魏士钦江情斗:是这样钩峦,最典型的例子就是腾势替帮,腾势在很多国电充不了奠临棉,但是在小E充电或者普天是能充上叔。    黄山妨软:我们可以把时间放长一点来看肋,在2004赎、2005电动汽车兴起的时候冒,很多人都不知道电动车是什么宿水捕,充电桩是什么煌。随着这几年的发展楷绷,物业慢慢都配合了鹊簿歧,所以从成熟度也好汲、物业配合度也好刺蒂复,应该是越来越高的遁庐惰。国家层面出台蔚,新建小区予以配合缆匆长,包括老旧小区的改造抚玫拼,都会多方面来共同解决这个问题瘦崇。其实关于今天的这个话题梆甭酮,我不知道台下还有什么问题要提问的稍街。没有的话谷法跑,我们可以做一个最后的总结堑顿东。    我接着丁总说的北京模式的问题览弹噬,我们今天说的是关于北京模式奇,丁总说了一个北京是纯电的市称摹,跟其他地方都不一样譬爸,上海是极端的倍头龋,上海是混动市沉稹,北京是纯电市场仙恨。我理解还有另外一个模式貌,就是北京的充电运营商是最多的桅,发展是最快的措,一开始是国家电网官戊、普天在推拒蔬,后来群雄逐鹿虫,特来电酪撼拭、星星等等各种运营商都进来了敛,包括先总这样的都进来了联。我听北京同行说北京大大小小21个运营商棉颈。    魏士钦顽亲掏:现在已经不止了全。我们有一个数据化溃,说是47个运营商孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴叙价:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构弗任盒,我讲点个人思考和认识般稳。    先谈思考酿。第一哀罢拼,供给侧结构性改革内涵非常丰富崇,大家可能更多关注产品的结构性改革何,其实我认为佛侥吨,源头是制度的供给和政策的供给邪坤,再是要素的供给客,三是产品的供给伞。    再把这个逻辑关系缕一缕成钎建,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给斑,而制度博、政策和要素的供给又会影响到产品的供给嗡炒互。所以现行体制下巢颗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革棉岗每?这是我思考的第一个问题稳孩。    第二个问题侍洞卤,是我做企业这么多年的实践和感悟厩小,企业到最后比拼什么汀泌埠?其实就是资源的配置效率禾粪。汽车行业也如此桅。你拥有多少资源固然重要恐,比如研发队伍齐戳,既有一两万人的截憋,也有六七千人的系丝,还有两三千人的钳,资源差异很大顺胎淳,但实践证明人多不一定成果就多仕颊,关键是资源的配置效率钒忌警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率荚皇矾,取决于一个企业的决策效率和执行效率宦熬奢。而企业的决策效率和执行效率撬,又取决于它的机制和治理结构挪。    反过来付,机制和治理结构取决于产权结构的合理化删。也就是说凡蝗叫,产权结构会影响到治理结构和机制辰难虐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响斤,进而影响企业的资源配置效率伪厦帮。    从逻辑关系上讲宝澈石,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革搓太比。    第三个问题刀单土,产权结构是前提兜娃淘,是源头性问题范木,多年实践剑,有以下一些体会怕兽婆。    关于股权屁搞怒。股东应该优质化烈撤,股比应该合理化小党黄。近期也好褪,远期也好闹窃,你不能把那些对企业治理素势、技术狼舒歼、管理范,以及市场拓展没有任何贡献供戎,反过来可能还会添麻烦者痪薪,当股东拌尺。这样的股东不能要钒心努。    股比结构这块梧,不同行业帝,不同企业亩速,它的结构模式必须符合市场规则灵帽效。若是竞争性行业荚剩,不管是央企农快,还是地方国有控股企业频扒,做第一大股东绝对控股金牡憋,很难实现建立混合所有制的初衷凡乾汕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”守坊痹,竞争性行业混合所有制要深混滑燎裳,不能简单地浅混翅敖耪。什么概念翱?国有可以是第一大股东遁掂沛,但不宜绝对控股赏,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构却汐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化秸毫钒、国内竞争国际化这么一个概念承烙落。既然是全球化瞄感丹,如果你这个竞争主体碎恐,你的治理结构恫奉,你的产权结构陛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话废孟,你如何参与竞争蕾顿?道理非常浅显明白伯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践囤蔫胺。    江汽集团公司制定十一五规划前挺,我们就有一个想法孟讳号,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化联垄祈。围绕这个思路凡,于是就有一个叫三步走的战略规划孩。    第一步澳熟逛,把国有企业员工身份置换掉丢竣词,从根本上说判埂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处拔普,对职工也有好处蜗柬垂,是多方共赢的一件事情没锨。我们知道翘,国有企业这条船不管怎样读沟降,开得好俗,开得不好栖,哪怕再破再旧染芜皋,只要不沉下去链订屁,国企员工都会抓住船板钉,不愿意下船太。    如何把员工这些观念转变过来发习?只有让他们从企业人转变为社会人染吞。因此簧工降,第一步是2006年承托,江汽集团公司所有员工进行身份置换催句。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会钙随,作为每个子公司的投资主体邵悍,共同组成投资公司酪伺。    这样缅韩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东清粉存。投资公司持有江汽集团公司的少量股权瘁。    第二步僧,我退休后下,引进中国建设投资集团有限公司凛妙。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司胺。初步实现产权多元化失膳霞。    第三步袜袄咐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产猴旧航,包括安凯客车的控股股权光,整体运作上市憨。去年1月获得证监会批准感谴,上市公司已挂牌猛构裸。    通过这三步走——置换身份淋,初步股权多元化惋,整体上市怒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的娠,对留人起到了较好作用灭瘦施。在工业化绘先砷、信息化蓬阔、网络化尤其是移动互联网时代遍耐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代哄诗鲜,股东或雇主和雇员之间的搏弈幻荒,更多体现在决策权和分红权领域略。    为什么IT产业刃忿,特别是互联网企业发展如此迅速荒啤?正因为它有这样的产权结构潞林,这样的体制机制菠。做得好的互联网企业寄裴,股权都比较分散钡汲申,管理骨干和技术骨干都有一定股份措姥,可能这是大趋势籍潦。    互联网行业资源的竞争和协同鸿糯,最终体现在人力资本价值上辫考陵,他们要参与公司的决策和分红房。这个问题如果不突破返籍怜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难冻伪科。   存量是稳定剂忌氢钡,增量是兴奋剂    那么暖鼓,内部机制如何变革韧魂?    1990年我接任江淮汽车厂长街较谁,当时非常困难拟颊,留不住人忿镰。有些人选择离开斤,人往高处走沃似躺,完全可以理解孺娜晃。留下来守摊子的这些人不容易灰阜串,到我2012年3月退休财都诞,这22年时间里缎督坝,江淮集团内部机制变革分为两个阶段骸森。    第一阶段是2000年以前稻饲络。可用两句话概括衡爆甸,第一句叫做存量相对稳定楷,增量拉开差距砍眯萌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状泪话屠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来窗赁栏,可能就有问题贬。因效益提高而增加工资饭咆肉,贡献大的就多增仑宫褂,贡献少的就少增肩裤。即便没有贡献急猴刮,原有的存量工资也不会减少澈,即存量是稳定剂惭,增量是兴奋剂闭幸懊。    第二句是有计划按比例增长工资材。也就是说惟,企业效益再好钨,效益翻番工资绝不能翻番脸。效益不是很好逞惺,工资也要涨钡板。为什么把卤?因为国家年改革开放30多年宏铰祁,经济20多年高速发展圈略挨,物价一直在上涨喂喀朝,生活成本在提高坝,降工资就是降生活水平谰萌撤。所以我们有计划按比例增长工资韭,以建立工资蓄水池镣毫,以丰补欠沦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利烂锋。    第二阶段是2000年后梳催,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式臂建木。    第一部分是贬砰显,区域领先的现金收入蜡。和北上广深不好比草欺,但在安徽及其他城市的同行业者中够科频,我们的薪资收入是高的涪湘,员工及其消费能力比其他企业稍高忍。但现金不可过度发放喊锋囱,这是心理学灵。人就这样靛萝,口袋里现钞多了后苇, 像一线工人旱,包括技师在内虽滑母,他腰包丰实了窝讹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了迪尖。    第二部分是大福利及。我在任期间催绩榷,江汽集团公司解决万余套集资建房镣酗,还有大学生公寓嫉寿诽、廉租房等;自营的物业管理做得非承悠冢好彭,很便宜秽,还有免费午餐础筷,包括洗衣房等吕氢菜。有大福利掣滴,有小福利械,五险一金都取上限提鼎。    第三部分有限的股权激励浪俯砷。    区域性领先的现金收入衔邯、大福利楔水懂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式姆霖沥,这使江淮汽车员工享受收入不低埔板、生活成本不高的待遇参虎胸。也使人才无序流动降到最低既蜜谩。我在任22年肛抡,江淮的人才弹,不管是管理人才还是技术人才类窟馈,几乎没有怎么流失处。    外人都觉得很奇怪赐夕环。当时有个汽车企业派人力资源副部长膏,在江淮附近找了家酒店巾策滦,一住就是一个月律窗,每天晚上打电话找人系,但没有人为之所动旧阑。    究其原因轮,当然也不仅仅是待遇和福利讲释馆,重要的是文化留人南,怎么能留住人心坛,这是其一抱惜。    其二惧架绅,江淮汽车推行多年的学习型组织建设馅示,使员工的成长速度可能更快栋。    其三锨, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径瓶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径喀,但我们有三条路径窘许。    一是管理人员成长路径队:管理员江菇捐、助理管理师嚷滑、管理师棵肥、二级副经理辈、二级经理掠侩、一级经理人卫久。    二是技术人员成长路径佛:技术员缆珊蛙、助理技术师玖、技术师;设计师藏绦腊、主任设计师毯范、设计总监苇担、技术中心副主任项、主任等领拌。    三是技术工人路径颁裂惹:高级技工改、助理技师祁继、技师敢烩、高级技师迸。高级技师的薪酬河闪,甚至比二级副经理拿得还多勘。    这三条员工成长路径眠磺悍,每个岗位都有岗位说明书宠鸿。你要申报这个岗位克,必须经历什么培训悄范,需要什么绩效去笨咳,才有资格申报敌。上什么岗位有明确的薪资标准烫,“升官同时发财”京翘女,用人用工尽可能做到公开公正透明讼。员工们也看得很清楚菩屠,只要好好干潭斧膜,就能够成长童。    总之习铣灯,在中央政府大政方针指引下枪台,切实胃、正确理解运用国企改革的核心思想和方法染隘粉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革估。    尤其是产权结构改革驮令李,不要消极等待主管部门来安排邵,等是等不到的病。也不要对现有体制唯、机制太多无意义的抱怨河社辨,只要动机纯正脑,对国家对企业对员工有利纪聪楔,就值得一试脯,这是我在江淮汽车多年的指导思想暮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋娥淀,但一定是基于稳定性灯角坷、权变性芒、柔韧性基础上的变革钮。要主动诚恳地和主管部门进行沟通哼。同时切记不管做什么事情袖辫曙,一定要取得合法合规的文件依据光寝反。    在沟通管理和内部运作方面稠糙,如何适应政策环境绒淖,是对企业负责人的管理智慧的考验赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾几:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团世湘、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办场。   当下赔违,在互联网经济蓬勃发展佳林、新能源汽车蓄势待发的时代背景下怜孟,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃刚、汉腾饱、乐视洗、蔚来江狸、Nevs兼逻表、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈狼达煌。但这些新思维舌屎布、新模式遇到来自行业棺、公众和政府有关部门的不理解和质疑标。为此寰球汽车邀请行业专家觅答、新势力企业领导娇、主流媒体高层日磨渭,就大家共同关心的行业趋势哎氛、创新模式坎碳、市场预判等话题展开热烈讨论售却。   程远土:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁册、V讯网总编辑程远   以下是发言实录首:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛溺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域势,也是一个全新的问题受,所以我觉得应该是个很有意思的事溜呜堵。今天让我首先来作一个发言酷,我觉得是抛砖引玉克,我想把石头抛出来勺拟,引出大家精彩的观点诧翔慑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛嘉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题崇嫂涎,他们该不该进入汽车行业磨那侯。大家知道葛静,这几个企业全是新人簿雹茎,以前都没有做过翻河,在社会上是有一个反响桔磨币,有一种争议沁,说现在已经非常挤了囤,我们已经达到了2500万辆的规模俏暑埠,100万辆的企业已经有六七个了桨侩报,还缺你们喉蜡横?你们现在还有机会惋?我想说这是一个很重大的问题兄显,我想这个问题为什么说是战略问题起,中国汽车业一开始就有这个问题妥桅。   我的印象中链,我觉得中国汽车业有很多政策就渤,也有很多重大的事情考岔糠,但是我现在回忆起来集垫垢,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大傲铅,一个就是开放引进殴漠,也就是合资樊艾剖,也就是所谓的市场换技术汗荡劣。另一个懂辨,我们做了一件很大的事情耪人,叫反对散乱差隶。这么几十年来耪颁惭,在我们的汽车管理部门箱脯嘘,我们就不说谁了钾嘛陀,大家都很熟疥港醒,都是朋友戚,现在都七八十岁的人饰税。我进入这个行业30多岁暖,已经过去30年了丸,这些人现在已经退了搽捷,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情薄砰,一个是合资引进部膏烯,一个是反对散乱差捻掸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来按恒,即刚才说的市场换技术烫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车俏童备,认为我们当时的企业太多太乱太小太差拢,只许有资质的企业做商倪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司透仿嘛,就叫中国汽车工业总公司怖晶。后来继鞋毙,提出了南北划界僻陀庐,想要一汽在长江以北哪仁传,二汽在长江以南搂黑歇,形成一个竞争局面庇活鸽。这个想法没有实现脾亥,当然再早我们搞过六大公司梅盒水,但是总体来讲坛抨,我们在企业车的总体思想是害怕竞争无铰儡。   我在八九十年代写过一篇报道倪林贡,我就说中国汽车为何怕竞争吧兔表?其实现在想痞四,我们争论来争论去就是一条坑,国有竞争够,我们认为企业太多了卧矾,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理滩。   那时候从国家宏观的角度烘校谴,陈云同志提出了一个经济学观点迟芭,叫做鸟儿在笼子里飞对尺,年轻同志可能没有听过钵壬。虽然给你放飞甭俩偶,但是你不能乱飞课,得在笼子里飞报。汽车的管理也是希望他在笼子里飞矫,所以我们提出“三大三小”靠救什,规定的企业能造车堑,其他人都不能造车垄红韧,认为进来的就是捣乱雷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章硅,后来被总编辑改为无心插柳琉。我们一心一意想扶持的企业搞上去麻梦,但是我们不想扶持的企业又在出现南豹按,所以就出现了这种焦灼的竞争局面垢哥。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意旦,为什么呢秘?当然是我们的基础比较差怕,一无资金耙安,二无技术底,三无人才套淖,白手起家罚。这时候我们引进外资揭绘片,有了资金翱侩、有了技术慰衫、有了人才捞,奠定了我们汽车的发展基础首涸硅。但是只走这条路等于缺一条腿幸添,只有引进外资侧轨成,没有自己的发展厘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业鸵骄,反对本土企业缄狡,所谓自主企业渤,所以自主企业很长时间不能进入造车领域箍毖瑞。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的汗摆浪,奇瑞蹄呈、吉利跑、长城骇偿形、比亚迪朗,没有一家是合法造车的企业事,方式大家都知道暴,买一个不生产但还有资质的企业刑芥,就是所谓户口本箔哆唤,然后就开始造车哗皑轻。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好细,该死的企业死不了栓艘稍,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口孺,这是一个很奇怪的现象厘瓤,在其他任何国家都没有这个事情咎泉扑,只有在我们国家价化仙,这变成了一种无形资产申。   所以盲冀李,后来工信部成立前夕挞,在发改委发布了一个通报嫌讥,宣布哪些企业要死乖剁想,其实是一个作秀泉奋闪。因为这些企业本身已经不存在了烈,我们如果不把资质作为一种资产保存下来苟,就不会有这种奇异的怪现象吗。这个建立于我们对汽车产业的一种误判煽,我们把汽车产业的市场化将喇、自由竞争的方式忽略了渴烤,我们把它当做航天航空管理新靡涉。所谓集中力量办大事萌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的鸥懒咕,像航天航空只发射一颗卫星暑,只造几架航天飞机肥,但是汽车绝对不能这样宽饱,如果我们中国只有一个汽车企业维哨漠,我们今天无法想象能够达到2500万辆莲,我们可能还在200万辆以下徘徊躲。   我们想想我们当时的规模凹靠闯,讲起话来花侍丝,我们一点底气都没有廖,全中国所有汽车企业的力量饭怕圣,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量警杭狭,所以我们那时候是没有底气的柔妹。那时候蔡总经常讲蹬,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂雌扁,我们国内的某家工厂胯妙,搞了多少年姬层?投资130亿干了那么多年没有干上去伍伞,现在回头干干鳞胜,别的合资企业在武汉干140万辆车阿,听都没听说过他就干成了情筒究。   当时我们确实是一穷二白碘,那种情况下我们引进外资却,但是不让国内自己的汽车做访腾师,造成了我们汽车工业发展少了一条腿刻脆其,变成了外资企业绍、跨国公司一股独大人绰,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌笨捍铣。   中国其实为什么发展到现在这个状况渭火?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差潜石纷,在座的年轻人没有听说过干,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号豢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作必。为什么有审批制耽系潦?审批制就是为了反对散乱差仑泡,所以你不能随便上企业材谦经。   我们把进入产业的大门关得很猩帧,一方面对产业造成了很大损失麻厕欺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会棉酿。大家知道砂,那时候汽车卖多少钱墓娠烘?桑塔纳要卖了20几万粉筋,当时说两万块钱篡魄,八字还没有一撇咖革驮,订购两万多辆谎迪,在桑塔纳卖20万的时候刃,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来疙。那时候的技术标准长、排放标准都很低衰稼劣,我们会很快发展起来茎乾尼,但是我们失掉了这个机会煞。这是产业上的一大失误奸妮,就是反对散乱差梆肮,阻碍了中国自主品牌的发展统抖董。   我觉得中国汽车进入2002年返,入世以后就发生了很大的变化弦,这个变化就是放宽了恼鹃,应该感谢国家经贸委前司长外,后来发改委的副主任欧新黔恢掂,他在这件事上力排阻力妻,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来你,有二三十个企业进来逛。在这时候谅,包括奇瑞但物、吉利横灰、长城篮芜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面弥貉棋,所以这是我们企业发展一个好的契机恕,这个契机来自于好的竞争恳逻瓤。   现在大家没有再说反对散乱差砰凸际,但是这个毒瘤并没有肃清龋涤,现在要有一个新的品牌出来疤瑞力,我们第一个想法就是它该不该出来桥掸曹,又来添乱蛊垒。所以在这种情况下鄙腹,汉腾出来以后珐仕,我当时也没有太明确的认识巧面洁,在网上一片谴责声的时候窖,我就意识到了这个问题端弊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的妹伐,大的打败小的髓扮襄,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼婚,快鱼吃慢鱼骄烘倾。汉腾给我一个启发路晾茎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲婚贬凌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在汹,今后还会存在母凶宝。   现在一汽兔嫁、二汽非常困难逗半,包袱非常沉重车靠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才铆甜,但是最近连一辆好的车都出不来奉。现在真正有活力的企业是谁呢怖?是长城午愤司、比亚迪澜茅、奇瑞时氏、吉利母。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用繁串。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开沉篓,让大家不要惧怕竞争令,竞争只有好处诡。我们老是说过度竞争卢捣,实际上没有过度竞争笛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的固,经济规律本身有一个调节作用霜渐,一旦过度竞争它会自动退出挥晾担。   我们的出租车管理很失败掏,就是我们怕过度竞争浑港锑,我们把北京市的出租车限制在7万辆枪,因此打车难玖掠骑、打车贵素弗摩,群众怨声载道间孙效。凡是放开竞争究垫,像家电产业大家都知道黔,为什么发展得比较良性呢犀担?就是因为放开竞争饯,是不是先来后到呢能广?我们现在想想80年代裙尺,61家电视机厂河考雌,现在上哪去找须努?大家熟悉的品牌剂纬,北京牌恃遍、昆仑牌卿砍祭,我前天在飞机上看到长虹喂,长虹居然还在腔鲤,出乎我的意料将。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存峡煞,现在新出的电视机厂阑,TCL过去有吗楞浪较?就是长江后浪推前浪哦酪恋,我们永远不应该对后进者说不腾彩连,我们一定要这个变成一个共识孔凭雌,任何时候都可以有人进来图涕剔。就像他们说的架拣,任何一个行业都会机会摊殴垃。今天在座的各位都是新进来的吼盼藉,我觉得你们的机会大大的有山扔沪。   我的砖头就先抛这些窜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编氛徒:沈达炜 版权作品翔,未经环球网Huanqiu.com书面授权德棠涪,严禁转载耐绰脚,违者将被追究法律责任天动。 获取授权" "  徐和谊说街窘,当我急的时候咎漓,老唐一乐唇汐,哥儿俩(的配合)还行灵纷。双方都是坦诚的心态错,就没什么谈不成的事情谜男烙。    唐仕凯则认为揣蹿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作潦襄戳,基于双方的相互尊重悔。合作中含泡少,尽管文化不同卸、目标不同横,都能坦诚地交流睬边,达成一致堕,满足消费者需求恐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事编究楼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚驰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前豌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事地、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯纽,接受了中国经济网等几家媒体的采访供痰丝。在奔驰E级轿车之外柯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作胚拨丁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时经,徐和谊说庞,关键在于双方的真诚与坦诚款皖陋,这与我们的性格有关博。我的性格是直率非钙匈,而唐仕凯先生则是含蓄绿、温和港妻硼,哥儿俩(的配合)还行毒殿旧。双方都是坦诚的心态恼炯,就没什么谈不成的事情室寇。    徐和谊谈到挫,合作中谜,彼此考虑对方的文化删、体制此,对对方的决策机构都很了解揣,也想知道对方的想法购,并多从他那套(系统)思考穆承扳:靠不靠谱茅,可不可能簧。不能瞎白话壳,不能伤和气喝,所以就越合作越顺利槽赂。    徐和谊认为汤竞粗,随着后续工厂和产品的导入杯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期掣。    他还打趣说矗菊,唐仕凯先生文雅涟,当我急的时候裁,老唐一乐卯,我们的搭配非成岬牵合适卡耍。    唐仕凯则认为裳零窖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作卵半床,基于双方的相互尊重凄。他说添烫,我们与北汽之间有更多的共识剃缉卑。过去几年的合作骨,大家互相信任居别武、持久寿胶、坚实前救瓜。我们有德国人的执着痊颓、坚持炬跨拘,在双方合作中记村,尽管文化不同蔡贪陌、目标不同你挫,都能坦诚地交流拢瞥,达成一致酞,满足消费者需求败,也能让优秀人才有合适的岗位壁令。可以说猛教德,北汽与戴姆勒建立了最好的洼卤、双方互信的关系年累苏。    另外百,唐仕凯指出堂体碉,中国业务的发展伪害层,离不开经销商伙伴的精诚合作比蝗,他们积极履行对消费者的承诺蔚踏、关爱殿,也与我们建立起非常良好的厂商关系矢魏天。    他强调棱假板,我们与北汽的合作酷扰僳,增进了双方的关系家。 全新长轴距E级车上市现惩椤,领导合影(右二为徐和谊失,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手五噶摄,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说降概,目前柬加死,我们的合作是最好的笛。认真总结以往的经验桐、教训葛,特别是过去的错误碎届,接受媒体的帮助维肪爱、批评巍倘翟,因为大家对我们有更好的期许焚伟舅。目前鸽,我们仍没有达到自己的目标孪梢,在中国市场还是第三名撵对盲。但是玖惕舍,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)唤拾。因此仟塘试,我们还需要精诚合作轨,力争打造一流的企业;精益求精杰嫉头,建立一支一流的团队泄颇。毕竟藩,我们的公司和事业都很年轻监投丰,在发展当中最重要的还是关乎人捂。因此畴藏,我们不能只顾眼前溉抠沉,应当放眼未来胃岭沁,希望取得更好的位置皇橡什。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊汐咖性:    各位领导淬、各位汽车界同仁班:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛惕十,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计横。今年论坛的主题聚焦安全妙驮门,我觉得非常有必要亩悼涸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题末闯料,已引起全行业和全社会的关注虑。    今年以来平,在国家和地方补贴政策的助推下柒探,新能源汽车市场延续了红红火火的行情女,1-6月督鄙,新能源汽车实现销量17万辆貌,同比增长126.9%群。其中纯电动实现销量12.6万辆伸厩很。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆鲜古,预计到8月底墓啤,全年6万个新能源指标就将用尽苗断。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蕊瓶,同比增长170%翅,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置穆斑。    但随着新能源汽车销量猛增躬,其安全问题也逐步凸显身跺行。仅今年上半年掸,与新能源车相关起火事件就有11起氦,事故原因涉及到电池某县、材料簿埃、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面小。不但给事故车主造成了严重的生命串副恋、财产损失寒冈衬,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧凳割,极其不利于新能源汽车的推广潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律庭泵,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折潘热姆,新技术新模式尤其如此盒酵。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处几、火车一度跑不过马车桨脊旱、人工智能行业也几起几落魂扳,每次都面临着必须攻坚的难题送徒,并随着问题的解决才获得新的认可校。新能源汽车行业也是一样玻蕊哼,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域翱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进奢旗艘,在蓄积了一定的市场规模之后搭,开始到达一个新的平台期施蛊判,开始面临这样那样的问题昆韶抹。而我们认为挞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题动。    首先拜道暇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足卞。    今天我们面临的新能源安全问题切腊情,一部分是技术问题籍唾探,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等帮动。但更多的是行业规范问题曙,由于新能源汽车市场发展太快处,行业法规建设相对滞后菠褪同,安全法规不够健全寝缸,相关标准缺失撂栋,再加上消费者安全意识不足耽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等邯,共同导致了一些安全问题的出现奥灰。作为一个新兴行业拱胶,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规唐梳斥、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度惟笔缴,这是新能源事故频发的原因溉太惦,也是新能源发展到当前阶段揣,我们必须着手解决的问题定揽。    其次谢金稻,安全问题是消费者关注的基础痛点翅兄寒,必须全力以赴加以解决聪卿皋。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示竟境,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准席,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全懈诲。我们经常说赋稍旅,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点焊,但是没有了安全这一基绰岜锌ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义苯钝成。新能源推广几年来倪毯,市场上对安全的质疑之声始终不断耐凌蚊,说明广大消费者除了里程焦虑叔,还普遍存在着安全焦虑尼庙疥,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑寄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择矢哼,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡秃汗还。着一把火就可能会毁了一个行业电搐粒,在网络时代这种心理传导完全可能发生插。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理旦,必须将安全问题作为头等大事来抓玖,否则就会被消费者所抛弃认。    最后闺,安全问题是新能源迈向未来的必经之路捣潘,也是发展的动力源艘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破荷讲,但唯有能够提供安全可靠生活的产品挺,才能得以持久生存宝苔。千百年来瓷层,人们围绕着使产品更加安全可靠露日嫂,不断做出创新徽俊。及至今日块漆醇,我们投入无人驾驶汽车煤频、智能网联汽车的研究剖褪爽,很大一部分原因筐浅尼,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障苏蒋黔。新能源汽车作为面向未来的产品购懊氖,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变欣姓,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力涪笨。    由此可见剁扔稼,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈赎悲卷,粗看起来林林总总谎虎蛔,不一而足;但是究其本质蓄寒媒,核心还在安全单寇。破除了安全问题欧,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题忍镜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题芦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高尾,而围绕安全问题不断攻坚克难膝羚成,新能源产品和发展模式将不断创新忱,不断创造社会价值纯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者皑貉饱,我们从一开始卤杰,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓扯欧舅,从战略高度提升安全性肝屠抠,居安思危葛掠,未雨绸缪示瘦锻,从研发爸赔、生产到售后服务蹭纽,都布下层层防线聊乌,确保产品万无一失惧。    一是在产品开发上加强安全功能设计侠久茎,从源头上提升安全性腊刃缝。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障睛。从产品的开发设计阶段藏踌墙,我们就从整车控制崇刨策、动力电池搞、高压安全等方面以高标准进行设计羚。在整车安全方面副入,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统朔枚,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计痘乃。在动力系统方面女,我们从材料滤捐碑、电芯毖肠付、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计臣泻糖,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术你,降低电池短路和起火的风险哎。在高压系统安全方面撤,我们从防水撂、防火守讳邵、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计具虱瞄,高标准强化安全功能岗。除此之外媳裳,我们还充分利用智能网联技术挤齐,对新能源车运行进行实时后台数据监控使,建立事故应急响应保证机制拘,为新能源安全使用保驾护航潞习。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证吴,以高质量产品确保安全莲叼。在新能源汽车快速发展的同时换,北汽集团不忘发展新能源的初心凑纫五,严把质量安全关吐。北汽新能源生产的每一款产品还,除了要通过传统车都要经过的质量验证外沉,还要对电池碘、电控系统进行严苛的测试与验证柯赁。目前恋材,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系少,其中电芯安全可靠性测试标准42项维,电池系统安全可靠性测试标准50项赡,BMS策略安全可靠性测试标准33项途骇,这些测试包括长时火烧测试响脖长、电池剖切测试枢死、极限跌落测试和电池浸水测试等骇扒番。同时财疗没,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位堆。上半年废福,北汽新能源接到订单2.6万单涂舵氮,但在资源不足的情况下辱雀,我们严抓质量关仍,绝不为销量而粗制滥造隆蕉,最终完成15052辆的销售任务户嗜,订单满足率仅58%墟漓骗,但却实现了上0事故率的优良成绩沥。    三是加强售后服务与培训嫡,让新能源车用户买得放心秃蜕阔,用得安心徊廓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障癌悉咆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统哪盖乾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系俗巾,包含车辆保养奔突间、车辆维修膏孔、紧急救援斤休、充电设备浅吼画、增值服务埃、客户关怀等多项内容氮孔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控咸逗,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查伟细垮、维修林,并对服务完成情况进行跟踪监控窟夏蛊,形成服务闭环阔,确毙樾欤客户满意韭。同时删庭篇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训径沥貉,对车主进行说明和操作演示陵,并规范安全培训流程希,提升新能源车主的安全意识蒙倾撕。在此基础上椭,我们还创新营销服务模式敞寂反,今年8月12日疵,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金骋溃,不仅具有推广新能源车的效果悸,同时可以让车主及时更换澎咯、检修旧车上的老化电池惹杠,通过我们的新模式给市场提供更多安全韧弧、环保势、高质量的车型祁,给消费者更安心的消费体验肋菏段。    各位领导琼、各位同仁去愧凯:新能源汽车作为一个新兴产业焦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段倘武,出现一些安全问题裳,这在快速推进过程中也是难免的筐彤,是我们必然要面对的问题渴迷。因此新能源安全问题毯隶汤,绝非某一家企业能够单独解决嗜堆伺,它需要我们整个行业的协同并进酮辩维。    有鉴于此沤毖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力骚,不能因噎废食怯娄川,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心芒厦,牢记我们新能源事业的战略使命习碳屁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念死,以持之以恒的韧性腹,推动政府哆苫、科研机构刑、行业协会四驴喝、企业乃至全社会开放合作籍朴脑,不断建立安全标准末、不断规范行业行为慨锚、不断推动技术进步侩呵纺、不断优化消费者使用习惯试,不断实现新能源汽车行业成长成熟开筏屡、发展壮大吗钨,实现整个行业的可持续发展钠默诲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长辆寥,各位领导梨歌、各位专家卑棵,业界的朋友们穗:    大家好!今天苏,众多长期关心擂纷、支持中国电动汽车产业发展的领导线、专家和朋友们齐聚郑州淌钾,共商大计瀑功显。作为本次论坛的协办方捶奶,请允许我代表宇通公司寐,向到会的领导兢邓樊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里纹狈,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识掇炼闺。    近年来倒扳母,国家出台多项重大政策敛揪,从顶层设计奸辉、推广应用判景淘、税费减免戏腿睦、购置补贴彼弯签、生产准入捌侠、基础设施等多个方面坟,保障新能源汽车产业健康快速发展表纪。客车作为电动汽车发展战略的切入点部跺,是电动汽车普及推广的重点领域甘敖。至2015年底共卷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆遍秃,占同期所有客车推广量的13%旗,为城市节能减排令嫡圣、绿色交通出行做出了重要贡献非。    财政部讽嘛玫、工信部跨、科技部绦僻、交通部漓敛吓、发改委等部委孙田劳,通过科技计划疙困、产业技术创新工程等重点项目进行支持谓甭放,有效推动了电动客车行业的研发和产业化璃樊羡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升灸戎:节油率瘸馁蚂、续驶里程等性能不断提升娩苍线,动力电池能量密度季解贝、驱动电机效率等关键技术迅速进步旅。    具体来说悔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蔷班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成忌霸、节能与控制技术方面已实现了自主研发瞧摄,大部分电动客车均采用国内自主控制器凌,整车性价比高骡潭,满足市场需求享,节能效果得到消费者认可锰波呐。    二是动力电池性价比显著提升柒痰。动力电池屠吩伙、关键材料国产化进程加速换俩,安全性和工艺技术持续改进霓。与2010年相比吝,动力电池能量密度提高将近一倍瘫,成本大幅度降低贺宪。    三是驱动电机技术水平进步明显脚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求娠桅翔,在功率密度顾、系统集成度和材料利用率方面显著提升承杜。    同时氓,我们也应认识到超尝,国内电动客车研发试验能力有待提升呸绰吕,关键技术与国际领先水平仍有较大差距死呢:整车可靠性须棋袱、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力肯环、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整该昆,寿命洞才、低温环境适应性扒饭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后嵌们。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向围狙。    马凯副总理强调弧损怯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障峡晨板。电动汽车由于安装了电池烽岔息、电机戳、高压线束等高压部件蛙,给整车安全性带来了新的问题嗣魂,而电动客车安装电池容量大谈练、整车承载人数多此,给整车安全设计提出了更高的要求炯嘛。    因此钉蒙,电动客车必须从防水肃通贯、防火堵朗撮、防触电涟胺、乘客逃生巳、事故处理等方面综合考虑福糜,从研发制造苛、运输存储芭涕、维修保养肌、报废回收等全生命周期各个阶段着手纪茫,在电池安全此、控制安全妒绅、高压安全米如、电磁兼容等方面进行技术攻关踞坤,全面提升安全技术水平拿。并对车辆何媒拢、零部件运行实时监控嫁胺煽,起到预警作用入,保障大规模安全运营储令雄。    宇通自1999年开始研发电动客车徘潭,持续加大研发投入看热,得到了国家部委沸、河南省政府和各位朋友的大力支持劳辅赋。未来毛狙岸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入爸,围绕电动客车轻量化阮骸、智能化僻朝尺、网联化以及智能制造等发展方向呜,立足自主创新搽挖牵,掌握关键技术倾星,提升安全水平屋风,促进电动汽车产业健康快速发展貌贪。    但同时把科块,为了推动我国汽车产业的转型升级狮泌,实现2020年500万辆的目标祟粗塑,我们依然任重道远菩郸胯。行业的健康发展抗,离不开国家政策和社会各界的支持夸,我们建议荒爱空:    继续支持产品品质提升和新技术研发刺哩。在纯电动噶、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验可祥,研究开展创新工程二期项目等龄,助力国家下一阶段产业化目标的实现角毫皑。针对燃料电池客车袱昏,我国和国外先进水平相比还有较大差距捐逃入,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度换遍供,尽快解决关键技术问题县挟姓,推动产业化发展谴盾久。    电动汽车正处在新产品推出的初期菱教,技术飞速发展涪蜕,面临很多未知领域的挑战悍,这些不确定也带来巨大的创新机会贫处叼,是企业哼、行业和国家的历史机遇缅供,也是赋予我们的使命和责任撵冯礁,    我们将坚持创新啤庞希,努力实现产业转型升级和健康持续发展芹。    最后变抗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸赏芍:李芳" "陈清泰掏阶:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办立乘,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”乘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”搞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出骑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题稠,回应社会的关切经容,引领行业的健康发展许拳。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台烙蔼米,围绕电动汽车安全和创新等热点问题峡伴,广泛交流瓦慈、献计献策嚼。    首先是创新引领问题酱。    去年矩,国家多种政策的叠加效应充分体现乔贿,电动汽车呈现了爆发式的增长吨奇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%馈哥,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善卜馁淬,并得到大多数试点城市的积极响应朗都。更加可喜的是肌闻,电动技术逐渐被消费者所接受甲,潜在消费人群在增长编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是瘸污,总体上诽胯虚,这还是一个政策驱动的市扯耸蕖,它的不可持续性已经开始显现拾。从今年起欢,国家补贴政策开始退坡摔瓷莽。种种情况表明秦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期讲本,相应地琼烹,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期娄坡渴。购车补贴的退坡糜项,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型长。也就是在购车蝗涝、补贴逐步递减的同时谴荣皆,政府应在研发环节加大支持力度募旗捻,集中资源支持在动力电池捞矩病、核心零部件械抒、电控技术雌现素、轻量化靖克笆、智能化等方面突破技术瓶颈拷。    另外绩街,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位坑念。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始歇圈硼,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等磐驼。相应地搔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度槽荷考,大手笔投资于电动汽车裳蓟。    这一切表明渐休窟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快妊供吴。    由此看来默南枚,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战订。    第一潭日,政府补贴政策进入退坡通道耗,电动汽车性价比提高的进程囱,能不能跟上政策退坡的进程溃挨棘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路瘁纯乳,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键袄。    第二羔,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力堵塘别,中国肯定是他们的一个主要市场目标杭盼。能否改写我国燃油车发展的历史忻,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立灵,并建立起较强的国际竞争力物吝佳,这是政府和企业必须认真考虑的问题兰杠。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术勒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力赌。    因此帝,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导轿,那是在强政策激励下的增长型灸,是不可持续的聊闯。有些企业一门心思地追逐增长零炔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张唐女纳,却放松或忽略了创新和研发侍谐绦。    应该承认四累鲁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比暴,性价比还是偏低的欣系。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破成祭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁涕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景坛,理性地配置研发和产能扩建的投入跑驾裂。    当前取,我国电动汽车正在向成长期转型谜,这是一个重要的机会窗口就将。从全球看骡颠碍,电动汽车的技术路线还有选择的余地填航邦,核心技术尚待进一步突破酚,关键零部件的壁垒尚未形成乌厕访,信息系统还在发展猾跋,品牌效应还未发力卯,商业模式正呈现多样化刻酥逼。可以说竭,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间险宿。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略脖茫呵,有较好的积累戈。我们又有全球最大的汽车市场支撑蹬腾竟,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权兰度巫、培育自主品牌提供了难得的历史机遇冉浪蹿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件懂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期物讼殊,潜心打造核心竞争力蝗湾涝,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美士设努,另一方面可以与国际巨头同台竞争芬廓稍。    电动汽车和燃油车一样列池昏,竞争力的核心是聚集优秀人才悍捐髓,拥有强大的研发能力雌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应紊彻。对于汽车产业来说沥朵咯,生产能力的扩张是相对容易的孤版匹,而核心竞争力的形成则是十分艰难的录触。但是甩衬粟,中国的企业不能再走技术空心化的道路了痴界仁,因为那充其量只是一个泥足巨人惮钠劫。    补贴政策的退坡庐复,正在形成一股强大的倒逼式的正能量氢,补贴导向将让位于市场导向荚欢,让位于创新导向性单篮。优胜劣汰作用将被强化鹊,在大浪淘沙中焕避,真正能站住脚的镀燎,将是那些具有创新能力郡玻、掌握核心技术娜、具有品牌效应的企业拾。    关于安全保障的问题些。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上穗沥睡,特别强调要重视电动汽车的安全问题嗽。这也是全社会非常关注的一个问题炬婚,是这次会议讨论的一个重点堂蜗热。    为开好本次论坛戏,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研苔缓,并将在本次会议上发布调研的成果箍宠。    汽车的100多年发展史说明畦督,随着人们生活水平的提高肮淌休,出行机动化是一种必然的选择汀腥夏。但是菏泻,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车兰秋挎,电动汽车处于起步阶段吼释,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外谰斥阀,还存在由于能源结构改变而带来的连,诸如高压电路净欢蓝、动力电池等新的安全问题称。    因此桑工,在电动汽车市场快速增长的时候患实,安全应该引起特别的注意端,无论是整车企业丛,还是零部件企业习乳祈,对于可能出现的安全问题钩份睛,都要诸项排查抱期该、及时发现敦、找出对策潍菏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前莲肺。即便是这样嗡博犯,进入市场后的汽车仍可能出现问题狙认,这就需要继续跟踪徐贫肠,不断发现新问题继,不断解决问题莫,必要时要召回已经进入市场的车辆撅。    应当承认布祥,电动汽车技术的成熟度还不足恐隘,市场考验还不充分差泪岛,消费者的信任度还很脆弱篮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展剧姥。从这个意义上说截膛,我们必须把安全放在首位岛睡。因为安全是一个否定性指标搁仍,世界上没有绝对的安全厩劣新,但追求安全是企业的天职礁粳宛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上凡,要以更多的投入渤托丸,在设计妥、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平乘。我们绝不容忍安全隐患尘核,但也要宽容失败箱森噬,因为这里存在着不确定性哭馈倘。    安全也是规范出来的扫燃沃,要高度重视标准臀危卉、法规和监管的作用乌,设计安全的标准和法规匙,有些是科学的研究和论证定下来的酸隘匡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的菇己度。企业必须严格按标准和法规生产钾吝、管理和运营绅潜龄,监管部门则应该严格执法念陀,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本必,绝不能容忍劣币驱逐良币陀茹鹤。    今天府净,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题吗奴,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题铂板,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具亢齿噬,它还缺乏充分的应用考验警肖,需要未雨绸缪幕防捌,防患于未然删釜挎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导脓阀,各位同行车匿美,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》轰段东,每个桌上都放了一本巴,大家可以直接看祷萍。前面上半场我估计是大家最关注的醛,有一些政府动向瞎碌泻,他们做的干货身掸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了滤,我只讲讲技术赏乔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”斡梆,有三个方面蓉,有些技术方面的内容是有相关性的锑,政策本来是张永伟讲的俏,我在PPT里基本删掉了短,大概带一点芍暗。    首先讲一下电动汽车安全的技术割惶咀。电动汽车安全技术我们分三块骗瑞,动力电池的安全逝、电动汽车整车安全德沏锑、充电基础设施的安全暑溜。首先是动力电池的安全性却拭水,是最基础继、最核心的袜我淮,包含了电安全冗彪降、热安全河瓣、结构安全等等亥。    我要先从科学的角度说一下掳呈。如图(ppt)领藩,这是电动汽车动力电池的基本特性饰,中间可以看出我们锂电池安全的范围态缎势,一个是电压圭亮、一个是温度渭昂目,对电池安全来讲全迹狠,这么一个很小的窗口里才能安全工作律惧侮,如果温度高了会发生一系列的反应贝,就不正常了午慰。我们具体来定义一下这些温度伎识,这是做一个严格科学的实验订爬,锂离子电池的热失控沮瞥泻、温度变化漓陷、温度和电压变化的过程坤米。有三个温度四死溜,T1叫热失控自生热起始温度超,这个温度一般在90度坍底鹅,接近100度孰侥。第二个垦,热失控的触发温度齿,就是说热失控要开始了枢炊携。第三个晌嘶趣,热失控的最高温度睦,代表了释放能量碗烘箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)诚逞,给出了一系列的各种类型的动力电池垂茹剂,比方说三元的NCA尘、NCM靡酵悄、锰酸锂的啦齿,钴酸锂膝獭、磷酸铁锂丢潍,还有钛酸锂的嘉,从中间就看出息攫,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的呐。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域哎施,总体来看蓖形酣,热失控最高温度比较低一点糯鹃,这是钛酸锂的景号苹。    太过于学术化一点梗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程肠堤露。热失控挞,我们先从热的角度浦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后铝韭沸,我们的SEI膜就会分解闺碑鲤、负极电解液也会反应惩抛瑞,隔膜机制熔化告寸哩,再到正极分解驳钵首、电解质分解惧,最后就涂层崩溃筹漓钱,大规模的内短路电解液燃烧危,就形成了热失控为。发热量可以使电池的温度升高400—1000度獭。    另外一个问题驰玻,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展雌,像放鞭炮一样稀匠,一个单体发生热失控能量还是有限的蹲舷捂,如果在整个模组系统中间扩展你捐,这个能量就非常大了憋裙棉。我们说其实不在能量的大型呷油凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了篙,但是并不是一个危险的东西挞,关键是没有瞬时释放苔擒鞋,这是一个瞬时释放的问题愧冕汾。    诱因奔遂财,刚才说的是过热引起的牛武,还有电的和机械的藕贝赦,电触发去沽,主要是过充痰叔僵、过放等等糯佛,尤其是过充烧缆,过充引起的热失控是问傅椋害比较大的宿,这是它过充的一个过程和机理兜楼,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火镐。还有机械滥用钠汉龄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火碾叛,这是在网上搜到的底盘的切割实验空幌坞,专门看它怎么样豁,机械诱因就会最终引起短路扫去隋。    第二部分行嫡,整车的醇,现在我们找电池厂开安全会誓,电池厂就说很多问题是整车引起的瘦伸祈,不是电池的事袍截。的确错受憾,很多问题不是电池本身造成的攘客,是外部原因凑,整车普烽莆,比方说碰撞会引起牢焕,电气安全倒癸,还有功能安全灭,重点是这几方面动奸停。比方说碰撞泵唉,碰撞是最容易引起嚷囤枫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全笑毙残。第二惯逼患,各种原因的电气线路短路引起着火戒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的橇卉,电机控制器残、电机电子器件IGBP短路了筋,高压漏史陋、拉弧窝捷、多处熔断淑柿,整个就全烧掉了傲玻,这是控制器烧红了悉。另外一个痪檄丹,比方说前一段时间南京暴雨之后堕皇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路诬弗。功能安全保困,深圳五洲龙这就是功能安全导致的暮集,电池管理系统死机享,但是充电机不知道滤,继续充锻刷缓,充过头了瘫倾,导致了安全事故搔柒,一般150%会大规模的内短路量讽,充过头150%梳两,不管是什么电池伴,包括钛酸锂电池腐岗,如果充过头也都会热失控的弓吐,虽然我们知道钛酸锂非常安全嫂腥挽,但是过充之后过压也会引起安全事故靖伶。    第三相踏,充电基础设施的安全沟。尤其要说一下充电设备的安全问题堵,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好熄,它的防水薯懦、防尘楞、防腐蚀哪恢工、漏电电恒敝、短路保护等等樊霖,各方面存在一系列问题澳。我们开了基础设施安全的研讨会犁,大家提出了很多问题贿甫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍妮牢,我不在这儿过多讲橇己。比方说间蹬,我们荣威550就是非线充电着火络肃,自己来安装这个醚附砂,比方说外部的“三防”肚,内部走线的零乱等额寒,不按要求接地等等蒂,这都是我们充电设备的问题史化拔。比方说全生命周期状态的监测刻狄、管理体系的缺失奖首,线路老化之后也引起很多问题寸委。尤其我们在研讨会中有专家提出目彻,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证厂慨,因为那里头重现事故之后就会特别严重眉七。    我不要都讲问题桅帮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果煞婪。    第一平郎轨,说一下全球国际的进展净虑。我们要学习几个桶宝,一是安全防护方面悉,比方说日产的电动轿车Leaf惟,现在接近23万辆病柿贺,没有出现过重大事故新俊。它有一个安全防护的设计体系弥博庙,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的膘架畔,而不是说不能做到安全搁夯何。人家做什么饰?首先葡,有很好的防护设计理念供煤其,它的防护交,首先防控事故发生签,其次一旦失效毋究念,可以失效不出事记痊萝,再次扒锯,出了事能畔冻,把事故控制在一个可控的范围扰裁,控制在接受的程度跟燃油车一样浚保。是这么三个阶段标渭,从电池设计破裙惜,到最后可达到的安全目标璃祷,是一个全方位的设计理念滇。    二是设计开发方面藐掳方,遵循了严格的V型开发模式古蹿坷,从电池包驹妻紊、幕耄块恋肥、单体文、材料筒编,从设计层练吕烂、验证测试层稗吧,是非常详细的鳖翠,包括底层的电池材料秸起奇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了刮十蟹,我们国内的电池厂现在还很少用这些窘戎普。这是他们要通过的所有的安全测试的项目刚课赐,其实这些我们都很熟悉点慧仍,比方冲击傅史踏、振动碘孙、挤压弘驶脱、跌落田,牧欤块跌落凳崩刊、单体跌落等等从肪,针刺欺、极端的短路揣靛裴、火烧材词戏、热循环修曹犬,有温度的高低温循环实验炯泄,这个好像我们做的不是很多胎隋蕾,气体分析等等挂拆,这都是全都做的兢,这是我们跟日产合作交流的寥毙竣,我觉得还是给大家分享一下抗拓尚,很有意义的闲。    第二劳赔扔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说痴磺苗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)倡,这都是公开的铺哭极。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利茶,这是一些主要的专利灵窗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿殊,这就是一个完整的过程逃奖。由于成本比较高戮分,其实没有在它的车型上全面的推开宫。    另外一个值得一提的牟七输,特斯拉的碰撞安全性嗅毯汰,从设计的角度颠壤,应该说借用了一些非常先进的方法陀蚀。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型揽疵梧,发生事故之后免嚎抬,非常严重的事故也都是安全的问,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好癌焊崎,当然因为它有别的安全性玖宠岗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的囤赖。    第三空,这也是公开的资料固杀,三星的电池系统俊。重点看一下电芯层面托,这是90安时内部并联四个单体电池钵,一个卷绕式的方型电池系,这个电池在单体电芯层面加了三个装置抄草窟,一个是过充保护书嗡疯、一个是防爆阀赐、一个是保险丝粹啡。我只说其中的过充保护僚,这个电芯的外壳是正极龋堵,有一个过充保护的阀盯下,当内部气体压力增大之后咸勘,把外壳的正极跟负极直接相连岗,短路五份芜,形成大电流嗡,外部短路脖痘憋,过电流之后保险丝把这个断开视全,这个我们是值得学习的夹妥。也就是说在电芯层次进行材料芳、电气菊窃隘、机械系统的系统设计还是很值得学习的共灭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多备体,其实它把单体电池当成了一个小系统焙,我们可以对比一下罐芳,日产电池的穆Jǎ块相当于三星大电池的电芯世,就是日产是小纳恚块缔,三星至少客车上是大电芯绞摹。    未来趋势来看趣,现在工信部300瓦时物浆、350瓦时都是这么高的稼蹦晨,这是国际趋势琼隧搞,没有办法僧,大家都在这么做圃,10年内我们真的要到350瓦时冲,我相信2025年350瓦时应该没有问题的歌谴权,2020年300瓦时应该是没有问题的曹叮,这个从比能量角度是可以做上去的罕梗,成本也会降低砂,但是我们的安全性挑战会大幅提升的彩衫,比能量匣聪、安全性是一个翘翘板擒晶,所以我们现在都出这么多事申,下一步300瓦时橡惟缴、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知起欠。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术群肛础,我现在牵头中美电动汽车合作挛毁青,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性丁界伎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系惠邦困,这是最核心的下一代电动车技术青爸恫。    说说国内的北捍,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩逻梨,待会儿再说问题侯搅庞。正面取得成绩委苗,从材料体系礁烫,三元正极刀吕黑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蔑,比方说在阻燃隔膜泞波醒、阻燃电解性徘伺、阻燃安全性也都有创新缓,取得了进展襄。从单体电池产品的检测结果来看燃蠢,跟国外也没有特别大的差别晨勾嫉。总之雾息,从统计结果来看投,我们和国外的相差幅度不是特别大苏苗。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源逗怪抖,总体电池的安全性保持还是不错的潜,这是实验的东西亩撬耻,严格按照了国内国际标准潞筋,因为我们的电池企业也跟国外配套伞帮吠,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套铺凛铆,所以我们其实国际的标准都是满足的湘寺丘。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新融。我也举一个例子事枢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的菇潞能。刚刚说三星的有熔断器竣羔、过充保护器附、防爆阀匙蛇沥,模组的我们现在电池管理系统等等降,还有一个问题监蔽踞,自引发内短路锌,这是一个问题谁泌,我们的制造杂质拿翠、经常小规模的过充过放料沤,长期积累以后会自己引发内短路绣,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做财,因为不好重复实验扳揣,我们首先做了一些重复实验的方法尘,把规律摸出来了哎胸改,这个短路会形成三个阶段画硼,内短路的第一阶段林盎、第二阶段邻拿览、最后一阶段焙瞥。第一阶段只有电压的下降恢、温度基本上变化不大碍笺艘,第二阶段丁,电压下降同时温度有大幅度下降镭堆苇,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测萎途。    如图(ppt)鬼,这是替代实验鲸团妨,这是算法镐,这是短路的测试实验翱腊层,这是结果鸡据,现在已经在CATL管理系统中间开始应用我然,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程淬感扰、内短路的阻值都能精确的辨析出来桂境驾,提前预警热失控事故珐帝颂。    整车安全妓屎的,首先是轿车安全版汾,比方电池的防水拒鸿,跟整车关联度很高捅陋珐,因为静态的防水刊,放在车上不一定防水死斜手,现在都知道IP67鳞,其实一些厂家都做IP68了佛谈哆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的摔定卫,就算是泡在底下都有可能发生重大事故谭岸讹,我们如果做得好是完全没有问题的识哺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计圃矮认,这是我们做完的设计该。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全棱册,这好像是我们比亚迪的电动车谓羞锰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蹭帝,做得好我们的防水比燃油车还好笨梆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好绥阑维,关键是我们的技术到不到位秃,所以我们来谈安全问题应该这么看杉皮戚。    第二泡教筒,轿车碰撞安全翅簇,我们做得好的企业也是不错的鄙。举个例子建,长安的毒徽浪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作讽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的陕确,这是产关撂零、学撅巩、研联合研究的杠吭颂。甚至为了将来的发展讨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的颅。而且电池包不是越厚越好北,如何又轻量化橙圈、又防撞顾,在优化设计方面也还有很多工作可做伍龄。    第三泼跑纤,整车电池系统总体的安全保护阀维。我觉得我们通过上次的整车交流会漆艇航,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案诞,大家都觉得还是非常不错的剿目犁,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的豆,尤其是轿车企业是比较好的糖,分层斡、分级做的是非诚常好的毁辜膛,比如说高压安全管理系统耽烩皋。就是说只要按照严格的流程来进行开发豆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的承。    另外我提一句客车萎操什,待会儿宇通的汤总还要讲的揽噶,我不多说了世拼东,他们有成套的方法来保证安全性送潜。    最后镶,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议巳透寐。前面领导都说了爆蟹,多少起多少起阜巷鹿,这是从2月份到7月份统计的10起以上抵陡贝,7月份多起来了庇痞美。现在存在的问题嗓铣,我们在报告里面有详细的介绍摆,我在这儿时间关系也不说的太多了乐涤。总体来看理梧,我们安全性准入门槛要提高博酥布,所以现在在指定各种标准搓句,要进一步提高标准恍晦。当然还有一个问题瑰慌,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的刻乘,因为充电桩跟车的接口是老的帽夏幌,现在要搞新的抱庞,新的总体来看是更加安全的谱秦芍,老的怎么适应新的伤椿,另外我们全生命周期检测还是缺乏的匠眠瓢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战建。    我们的发展建议扳赂黔,我也不详细介绍了巫,因为我们在报告里都有拐鞘,永伟会比我说的更清楚一下铣。    第一个姜辫竭,完善安全标准刚,制定更加严格的安全标准册。最近客车安全标准未踏、电池系统的安全标准鸿绘逼,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准丘。    第二个撕扔淡,监控体系黄默班,现在当然都有监控系统盒效,马凯副总理上次也说了捅权,监控主要还是要靠厂家监管靶豢,不是靠城市最后的那一级狮,最后那一级你也不会给太多数据考,数据最多的还是我们厂家自己敛,我们最有能力监控好浇递。    第三个暴,强化充电基础设施安全管理委,严控地下车库穷钩舜、高危场所充电设施建设与安全监管吾题垫。    第四个溅,改革检测体制施铂,我们建议建立新能源汽车年检制度萎虑旅,传统车要年检陵嚼狸,新能源车是需要年检的洼,比方我们防水旗诞、防尘性能测,新车是好的去,老的就不一定了宽弊,我们的绝缘性能拣柬继、漏电保护等等是需要检验的剖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的袒慈冉,这都是很重要的雷邵寿。    第五个垦分彼,建议改革行业的监管体系泪敛,现在我们是准入佩困饥,有几千个车型风,客车是很大一个数葱,很多厂家都进来了蔚,不能说让谁做导赡、不让谁做茹憨溪,我想将来要引入事后监管的体制骸闪,谁要出了事要负责襄牟,要召回吮、吊销执照魄孤效、取消资质缕,甚至取消你不能再进入这个行业琳,这是我们建议的要加强勘,否则这件事情没法弄梆朗外。    结语三句话魂寞郴:    第一赌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”攫煞,为什么是“命根子”蔷盗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转杆录,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蛇枷?我觉得怎么强调都不为过骚邢,所以我们要警钟长鸣骸缝,高度重视暑,大家都是这行的从业人员时峡庭,都不希望这个产业下滑祷沸,但是为了做到这一点凶藉急,必须要警钟长鸣线湾,高度重视奥眷赖。    第二弹窜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蹋。想性能大幅提升瓮乡,大家都希望300公里穷、400公里次嚏,客车也是要提娟,高比能量电池是必然的趋势喇旅,往上提的瓶颈技术就是安全电保。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点倾眉獭。所以随着动力电池比能量不断提高寇楔,电动汽车安全技术的门槛越来越高讽渤删,本土企业要有危机感房蜡。    第三含,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系价董巍。安全管理卢,政府责无旁贷蒋。    我就说这么多皮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊端荣:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日畔倡啦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行窖。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起烁,到今天的北汽EH400的下线阀变,北汽的这100万辆用了5年的时间部良。    在活动现忱莅憔ⅰ,北汽集团董事长徐和谊表示菩辜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风霜,不断的加强产品喉叛闭、技术汐、管理创新霸瓶,不断的加快电动化超、智能化币灭官、网联化构屁顾、轻量化的发展步伐惟番们,全力抓好‘π计划’的深入落地蓬靖菊。力争到2020年轿号,实现自主产销80万辆粱,这其中包含新能源产品20万辆氢抹,实现销售收入700亿元捣裴,进入自主品牌前三名的目标械,成为具有国际竞争力的大型汽车企业动鹊遣。”   “来得晚蔫迁,干得猛猫系,站得稳”    “来得晚净,干得猛担睛世,站得稳变揣材。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结抄疼婆。    “在行业内来说妈,本土企业已经很多完成百万辆了丛哩,我们加入进来歇少,形成一种集团向上的态势篙。”北汽自主分为三个部分吾溯,“绅宝沟、北京筹黑、威旺缺一不可聚颇,齐头并进嘉道掂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧慌撅氏。”在随后的媒体沟通环节中霓不,李峰坦言淀蓖怖。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列成献,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群笆郡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品辱苯避,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群晶毙。北京是传承“越野世家”品牌精髓驾,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌挎末。    “越野车是小众市陈グΑ,但是在中国市场上扮携惶,硬派越野藏,没有人能从北京汽车手里抢资源碌培。硬派越野或是下一个风口汀酷临。”李峰在接受媒体采访时表示绿圃桃。    除了在品牌划分上的努力撂洼,在车型投放层面芯庙,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车爸宋珐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车够嘿两,而到了2016年董畅,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车牌颈,加上北京品牌和威旺品牌读,更是达到了六款晾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例唤钝秦,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录挨。    而面向“十三五”郊,北汽研究院院长邬学斌表示揪墟铆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标量弯硕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述浚熬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线涡坏步,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累胯勘省,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃塘嫩咯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破极骏肋。”    是的糕剁糯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线捕挎谐,北京汽车仅用5年的时间樊窍恐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”甭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围椽,现在一是车型结构变化了项肥完,市场引导到SUV兄枷零、新能源和智能化上去犁部。我们由三级跳变成了一级跳伦姥。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示码受,“市场的变革对于自主品牌来说充,恰恰是一种机会愧。我们有对市场最敏锐的感知稗殊链,最接近市澄肀馈,这是任何合资企业都无法比拟的挽垛岭。”    从年产销量看拒赔,2011年达到2.4万辆邢、2012年实现7.8万辆手、2013年超过20.2万辆犁滤刚、2014年突破31万辆茹、2015年完成33.7万辆闭,2016 年预计目标42 万辆毖,到现在已经完成了23万辆按苦。“2020年我们要达到80万辆疤。”徐和谊表示势梳。    “心在一起叫团队”    有了好的产品幢划诚,还要有好的营销誊沏蛋,“酒香还怕巷子深”肠伶。在产品营销与销售网络建设方面特簿,北京汽车依旧不甘人后楞。北汽股份副总裁蔡建军有句名言朽,“人在一起叫聚会匈,心在一起叫团队恃台拔。”    2016年上半年钞赐,北汽绅宝品牌新增经销网点243家勃现,同比增长396%拔使,目前网点总量高达到836家侍,渠道建设速度令业界刮目相看汝。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家斥翰,同比增长20%摄,目前网点总数已达1081家燃镜扰。    据已公开披露的销售数据别孺豪,2016年截至7月荚帅很,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆桅覆,同比增长42.7%卢备,远超乘用车行业11.1%的行业增速苯每。其中酥窟,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆撂贯,同比增长94.6%把,成为名副其实的“自主增速王”点。在具体车型上毛,绅宝X25累计销量接近5万辆辟衅,在A0级SUV细分市场排名第一胜休尺。威旺1-7月也实现了近10万辆竿,同比增长6%以上斗。    对于营销体系富缓,蔡建军表态称哆先:在互联网时代淳,消费者出现了很多新特征季妨饰,他们爱分享互动茅俯络,重视原创和分享僚适贝,并处于一种“始终在线”的状态外,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蔚烤挟。   对于未来朴: 李峰表示炊,在“十三五”期间限滇口,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌盯层献。    其中针对绅宝品牌湿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品典策,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木屡瓤疲块化技术平台耽痹末。    此外肥还,针对SUV市场火热形势熔罗,绅宝连续推出多款SUV车型檀,形成了X25笛楔逼、X35蓬、X55薄、X65组成的SUV系列钩经,实现了对细分市场的全覆盖放猩井。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型涵,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50母。未来蹋,北汽威旺由经济型微车洗诞扒、MPV赊、SUV和轿车等品类组成导扛。   责任编辑冀蜕骑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞敞:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开把短顺,在杭州召开啼童鸵,我们非常激动尾。我们希望全球贸易更加公平矛扮首,中国企业能够更好地融入世界市场瘫。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示耍随,要向世界展示中国汽车业的良好形象发芹。据了解撑敖,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车失啊。李书福说闷免,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台唇浆使。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部邦讥炕,李书福告诉记者亥,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州酸祁博,吉利要展示好自己的形象苔。李书福认为及,我们要解决全球经济治理问题揭话师,首先要做的就是提高自己的竞争力烧,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理高霸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业递爱,李书福就来劲了棋,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头棱簿,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展副痰,是全球经济的一个缩影滩尘铆。”他介绍说凉砷,未来汽车产业的方向是电动化魏犁、智能化跋功瑟、轻量化矾跺俩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列叮粒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年狗卑搪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一畦。李书福认为对茨,两者的“联姻”以及之后的融合发展怖冉堂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新挛回、活力雾、联动戎凡、包容的世界经济”表垦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”斤潘闻,在他看来两者在基础理论研究和基础亩蹋块研发方面合作得非常不错壕纠,他希望沃尔沃能更豪华宛华、更高档吕痢搂、更有竞争力琴抽冷,希望吉利能不断提升品牌力鹿豪、竞争力和溢价能力适镣。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件峨玫叮。”   在吉利汽车体验馆勾逆,新款的“博越”展车停在那里滑牡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟未奴琅,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨参焚概。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一鹅。李书福估计耪芳巾,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作盼飞混。去年冬天畔辆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时去图,他也曾表示判集,未来汽车将成为一个智能化的终端设备奥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化堪聪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势颈砷,商业模式的变化已经从电商绩、维修慰袭猜、汽车金融骇晴呛、二手车寞、人才培养等领域开始庙,逐渐延伸到供应链前端的设计骚蘑、研发和生产甫露。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型狭,这是核心可虹。”李书福说端呢,汽车和互联网标,两者已经分不开了苯板,汽车制造业要想有未来撮抚什,就必须和互联网深度结合起来屎儡曙。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题勤,吉利每一次研发创新菇藩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开经。   “安全既是时间长度卞弦烤,更事关人的生命篙。有人说秽偷,现在的汽车都很安全了闪动,安全已经不能成为汽车的卖点了谰,我认为乔,这句话说的不准确林贡刹,也不全面酵。安全对全球都很重要答身旁,对国家很重要搓秀联,对个人也很重要位仑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害烫侈缄,可以说安全事关大局蹋颊污,安全关系到千家万户盛媚丛,我们一定要把安全放在首位市眉帘。”李书福说耸蕊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中士,不仅有央视的直播创,现场还有上百家媒体萎,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分吩憨,受到业界的肯定禄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念囊,用现在的话来说就是企业的基因啦蹭链,要从根子上形成安全为本的产品研发理念完,当其他条件与安全设计有冲突时违达袱,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程浮袱,而不是相互妥协汕松。”他认为该,当造型与安全有冲突时谈矛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时未切,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时洗,也会毫不犹豫地选择安全磷价兄。“汽车是给人坐的酥悸,所以安全对汽车而言实在是太重要了羡。也就是因为以上这些理念壳祷花,沃尔沃才能发明汽车安全带扒、汽车安全玻璃胚哆齐、安全车厢峨、儿童安全座椅绘、侧气帘同嫂、车外气囊徽、交叉路口自动避险自动刹车石告、城市安全系统等等丁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题鸽般管,因为对人的健康会造成影响橇砍怠。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知冒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上啃刺。 责编毯溯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蚊?这是东风集团高层必须面对的问题汝霸德。“国内前三亮飘,2020年品牌影响力达到行业平均水平县茸逻、市场份额5%蹬乾、销量125万辆划,其中东风风神必达35万辆抗畴,挑战50万辆刻姜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标介茧氢。   论自主品牌的持久战赤坪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点道霓。在他看来雾粒,相对与合资品牌熬,自主品牌的发展分为三个阶段讲:战略防御平、战略相持和战略反攻毛复缸。   “对标合资品牌陀、自主品牌已经经过了战略防御阶段摔挽乒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段狠币皋。”8月10日梳碱,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌歼叔寇,并反复强调靛藐茬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了亮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于盯囤谁,风神刚刚取得的历史最好业绩说授。凭借旗下三轿习す耄客——AX7几痹对、新A60劝拎、AX3坍,东风风神1-7月累计销量76322辆梧、同比增长33.5%磁兢,其中7月单月销量首次破万洁。另外啸蒲,轿车销售26756辆媚伺,同比增长46.5%;SUV销售49566辆闷搅闻,同比增长27.4%绍衰藉。   一系列数字背后实际上传递了两个概念惦太赡:第一饥尼喇,超额完成任务;第二镰光帕,轿车和SUV双增长钉磕般。按照目前“三箭齐发”的态势妨,东风自主乘用车会超额完成今年的目标息,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆缓。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蒙澈写:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上膝桂老,东风A9超过传祺GA8扒碘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一篇。   “其实残芹钮,我们重点想对比的是帕萨特僚毋封。”李春荣云淡风轻的一句示,让一向低调的东风乘用车舅,平添了些许彪悍和霸气魂辑。   不过僳径,面对长安筷娟、吉利微、长城猩、上汽这些强劲的对手阀咕,以及合资品牌下探忌案、车市整体放缓的趋势葱,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观情。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度多可理?这是东风集团高层必须面对的问题梦巍搁。“国内前三念宽梢,2020年品牌影响力达到行业平均水平活悸、市场份额5%家膛白、销量125万辆储,其中东风风神必达35万辆挽膛,挑战50万辆电叫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标澈。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营巢揉葛,我们要尽快达到35万弊仟。”李春荣形容感,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”可轮,未来五年将是“本硕连读”粪齐蔡,从自主品牌的生力军成为主力军焊。   如何冲击第一阵营臣骋? ?   对于目前的东风乘用车来讲笔脱拈,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战串,首先是产品长旧朵。关于产品规划复,李春荣给出的答案是休盛,东风在2020年之前挠,会推出17款全新车型脸奠勿,其中传统车型将达到12款幢,新能源汽车7款窃。   实际上冒挫脯,经过七年的储备链,东风风神已经形成轿车畅戮、SUV和新能源汽车三大产品军团耪豌相,在大肠、中乃、小细分市场布局矫。   值得一提的是刊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神构。这意味着玩,除了传统车型膛脊淀,李春荣手里又多了电动车这张牌救,而在2020年的产品规划中究袖,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款下。   产品层面纬晨,缺少明星车型厢,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题僵,而在未来的规划中氮假池,东风乘用车的目标非常明确偏搅貌:提升车型效率咖,培育明星车型岭美寺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型备撇,半数以上产品达到细分市场行业平均值婚井徘。   实际上瞎,东风乘用车下一步面临的问题砰,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”排毕。除了风神之外鸽榷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等密狭胸,以及合资自主品牌阀颁熊,而在东风入股PSA寄,成为第一大股东之后烘态味,东风乘用车无论在资源整合甩盆妥、品牌溢价妒袒、平台技术方面隘哆洪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应忻凶标,当然这还需要时间证明亮推。   不过嘿苏架,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向暖临:资源协同包括产品嚎里、平台颧飘、制造技术杜赴、供应链侗炔、营销和国际协同牌介纷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要篇誊,随着车市的放缓善,近年来拴轿刷,从豪华品牌到合资品牌蛊胳、再到自主品牌须涪拼,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证宽。   与成熟品牌不同堂寞肋,创业中的自主品牌弯,在招募经销商泵崩、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力堑鲍垂。随着竞争的加剧粕开、产品的丰富穆,未来将对渠道提出更多的挑战傲炼,比如一年之内连上四款新车的吉利饰跨庭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理爱婪夺。   盈利能力当然是最为重要的标准闺爱,但是牺牲自己佬筷差、持续补贴经销商培,也不是长久之计刷堑帆,解决之道要不断有竞争力的产品推出希。今年年底捶羡,风神AX5即将上市翁茫悍,明年AX1也将上市岛某。   实际上宏,在青海活动开始之前奇涣哎,李春荣提前到达西宁玫旗糠,专门到长城和长安4s店进行调研持。让他感到欣慰的是忱帆猴,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75阿溅。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的李船猎,我可以负责任地说市旅钱,我们的商务政策是最好的缝瘟档,没有之一清怯联。”李春荣对于渠道的重视程度涉,基本上是亲力亲为熔夯恨。   目前烯弗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度比弟。按照规划梦沉,每年净增网点50家腔岁,未来单店销量逐步提升至800台以上呢簿即,达到中国品牌经销商中上水平峭。 责编奇糕:李芳" " ∪ (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日乒叮,由中国汽车技术研究中心主办馅,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办剃。在本届安全论坛上钙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲朝,在回顾过去的同时韦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议痘疮幻。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人恍睦、车辆富瞳、道路等影响交通安全的诸多因素士,促进共同发展偶痘票,从而降低事故中人员伤亡率弘,最终有效改善中国道路安全状况吨巍。   会后拦话湘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦巧味胆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访被。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念哎塑都,并阐述了对于人惜、车叼料、路石、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解涸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示巨介某,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务娶,日产汽车确立了非常清晰的安全理念浦遂巨,一是日产汽车“三重保护”安全理念朗戎,即分别从社会伎环、个人和车辆三个层面采取措施杯护,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念苇,就是在车辆的周边斧扮,设置一个安全保护屏障席吴冀,针对车身周围不同的危险接近程度鼎辣临,我们会开发相应的技术进行保护狡害哀。   除此之外吃,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力活。在车辆的前方惭咀氯、两侧攘腊、后方建立一个全方位的安全屏障蹭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念德娘吓。同时芭船图,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化龟枷,日产汽车也研发了一些相关技术较然,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术馁蕉。   日产汽车始终将零排放渤敬咳、零伤亡作为企业愿景赶冠。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担芦挖垫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术该,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术速熄,可以在自动模式下完成转向夯、加速和刹车等操作凭鞠唱,提升车辆的安全性能线裸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况孪掏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题昂疗痘。即使后座坐有乘客癌瀑就,后侧方视线也不受遮挡哗弗扯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车刚。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蝎坟,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上芍,帮助驾驶者做出正确的判断茶。   针对电动汽车领域短扣叭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位耪摄赔,而电动汽车上的安全技术筐,应该也已经达到了世界顶级水平戈苟促。”   谈及无人驾驶和自动驾驶琶,高桥信彦表示估财,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度兰林伎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶驹具肺,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶晶菱杆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍木,日产在研发智能交通技术的同时酗佳岗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目枪退,其主要分为四大领域惟称。第一大领域是关于自动驾驶技术的蚂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验岛购。第二大领域主要针对电动汽车(EV)茄绵,对电池以及其安全性能进行研究刚来艰。   第三大领域是新的移动方式该誊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备伐回僧,换句话说体九邢,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助材庙,我们针对这个展开了研究差唤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判管委,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展财聪。   未来女登架,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及口,同时壳,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险喉趟私,研发适合中国道路情况的全方位安全技术邻,进一步降低交通事故发生率兜瑞骑、持续改善中国道路的安全状况岭穆。 责编票粳帘:李芳" "     【环球网报道】8月10日特遂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市枪,共推出6款车型琉鼎耗,售价区间为17.58-23.58万渴钱。   新车亮点绩:   外媒点评肩烁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编伙畔蚕:李芳 版权作品乾,未经环球网Huanqiu.com书面授权唱,严禁转载道,违者将被追究法律责任挝。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口卸渴桂,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭盯底弧。   不久前谦到,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜暮滑龚,北汽集团以549.329亿美元营业收入淀,排名第160位居睡侮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蕾讥,也是首次入围世界200强坎。“我之前的预测是在180名左右欺炔别,这个结果确实出乎我们意料静。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话伐限。   据网通社了解秃散德,2015年泌郝,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元膏泄漓,再创历史新高擦挞绦。“十二五”期间袒社顾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆赤仆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元抗盼交,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元馅骨,增长3.4倍部涧。   通过与徐和谊董事长的沟通交流辱皑,网通社可以断定以下两点燃趣:一督、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续惰借、稳定的增长警囤。二冒疗摄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重哇芦牌。   为什么能做出如此判断括欠?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上聚?徐和谊的一番话做了最好的解答尉蜕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂台,咱们给人家代工挣俩臭钱顺,那是发展民族工业侗号?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗瑞伪钩?不可能救茬坦。能走向国际化吗将帽?那更不可能钉。”   然而陶记,做自主品牌稳,光有决心佩、喊口号是没有用的梆程短。正如徐和谊所说淳半郴:“干自主品牌真的难裂摔,现在大家都处于成长阶段敬两,想要效益好显然不现实需抠。但是效益不好就不努力螺烫,就情有可原吗绵?当然不是!瑟路。”   从“1 ”变“2 ”南,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心砂患海。短短5年时间妨凌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”颅,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心迁肉。“北汽人要有工匠精神须,低着头垮、少说多干伦踞,闷头干剂,一代人不行两代人勒仁丹,肯定成功籍挤哀。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求头寡窝。   随着“十三五”规划的展开谩鞍微,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”腥。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局仆骇。据悉叹,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产盯、供府填、销舱、研于一体的北汽集团南方基地龚。   届时庇徒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心抱童,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市雾港赐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蓝镶吝,形成1+1>2的布局套陀。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品惧履汐,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺牡可干。   “十二五”期间碴,北汽集团凭借超前的战略眼光息戎扩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展掳快嫩。通过产业链合作翟蜡铃,北汽掌握了最核心的三点(电池乓、电机码具、电控系统)技术揉外。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军貉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆罐尾,并取得了中国第一扭葡、世界第四的业绩切。   据徐和谊介绍涸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上颓,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案醒揽都。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前沉撕是,北汽集团零部件业务板块几乎是0价藩,经过这几年的快速发展竿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元吉耐,这是之前想都不敢想的顿事木。”对于北汽集团的转型垃诚,徐和谊深有感触刷侈蜕。   据徐和谊介绍丸竟渴,未来北汽集团将围绕汽车产业链垛辞筏,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型冉帆,包括汽车金融角虎、二手车蚊奶蚂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸诫污,带来规目赋翘模和效益的双丰收藤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点淀遁凯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业皆缮,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向浚,这也是转型升级的重要标志之一扣都。北京通航以合资屁郸宋、合作旅泄、资本运作为主要模式绵然,在国内实现了产品工业化和市场营销团疥藏。虽然规模不大唱逆,但已经显现出良性发展态势间碌。   直视软肋虾,质量和效益成关键词   “整体效益不高潦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言捂络财,“我们举一个例子拨,这次500强名单共6家中国车企上榜连,总共盈利114亿美元兽溃。美国2家车企劣,共盈利171亿美元逢虽锈。我们的产销量远高于对手萝老碎,总体效益却不如他们苫佃星。”   徐和谊指出葡,提升效益末吨,整合全球价值链缎舒,转型升级蔬讲,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的咕,也是整体中国传统制造业需要提升之处缅芒朽。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施汲陀,向好的企业学恕,从7个维度努力取建,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗甜慌叛。还有四个月钢,拭目以待锹翻。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头捕昏,通过与他的交流可以看出川昆吃,对于北汽集团的成长他是满意的谓冬纬。然而淮躬弯,作为一名中国汽车人蘑,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌绰耐。   “跻身全球200强企业攻,不是终点教袱耍,而是新的起点灯刀。”徐和谊更是霸气直言词端:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强拈,中国汽车行业前三甲疽。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编暮巫敲:李芳" "   车云按丹:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行龚橇狡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲赊曝,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法探,并谈到了自动驾驶所面临的挑战疵。本文由现场演讲整理而成秸奇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨厍贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸炯,这两方面的关联性是显而易见的逞灸躺。    说到沃尔沃朝卞,大家联想到的第一个印象就是安全茄。的确婪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候工,他们就讲急:“车是由人来驾驶的隧娥。因此涸茨祷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全钳怜。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则翘臼侈。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明列耿。可以这样说泌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面妇,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带柬困。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术玖很。其中当然有标配的炽洁,也有选配的揪弗蹦,组合成不同的配置吾立秒。这里我稍微着重介绍一下桅揪,沃尔沃的City Safety城市安全系统拔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统沮搓。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂痹忱。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史撼钠腊。在2006年的时候还筋瓶,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统履偷。第二年也就是2007年淬托酷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能示饰玖,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统啸。2008年拒苔剑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety搐,成为一个技术子品牌炕锈口。之后的十年中这套系统不断地更新完善插沧水,扩展了许多新的功能苔念伙,比如增加了行人探测吨伍、自行车探测掂该、大型动物壕袍、路沿和路障探测与避撞功能释。    避撞系统为什么这么重要呢染踌?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶第掳,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车耿屠涎、转向功能的话堕暑,一切都是空谈宪剂。想象一下媒人佳,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车课添,这将是非常严重的问题缺陷肮施。避撞系统的工作机理非常简单涵狼,首先是探测江爸,然后是评估决策染柯傻,最后是干预牛,包括警告或者自动刹车背毛侧。    首先是探测皑。相比以前棘玩,探测功能已经取得了巨大的飞跃沤。从单个雷达到多雷达和摄像头现,并结合多传感器融合算法沙十懂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战类屁。    接下来是决策码。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型惦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞画瓶汹。但是你在路上开车腔艾晾,特别是中国的路况然案,不可能前面只有一个障碍物食极版。所以随着多传感器的应用檬圭饭,现实需要更先进的威胁评估算法段叛版,可以同时考虑多个对象畦薯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象题弹锣。随着更复杂的传感器和威胁探测能力焊涧迷,你车周围的一切都可能是潜在威胁差每。    复杂的算法肯定会增加计算量烤膊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估暮檀抚,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步散衔撑,有必要进行适当的简化柿。但问题是怎么简化舞?比如现在大家经诚穑看到的中国式过马路泌悍限,一群人一起走管泌,走到路中间蒜涟忱,可能有几个人继续往前走睛,有一些人停在那里闹,另一些人却往后退疲哨掂,这时候要判断预测是非常复杂的膳。所以挨屉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性泉讨统,使得警告和干预措施如何定时校彻款、提升相关性和可信度始终受到挑战瓤娩媒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁朽,才能提高决策的相关可信度颁刀。    最后一步是干预辑。判断之后还要有一个干预的策略菲程。干预一般是两种猎,先是警告梆兑,再可能干预谰淌。怎样警告呢膝夺菲?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告得,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁炕检。如果没有可感受到的威胁存在串,原则上车辆不应该警告驾驶员唤。这是因为汾潍,如果还是警告考,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因恢雀,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率丝。时间长了之后贫,他就会把系统关闭或索性换辆车睡典,在中国的路况环境下矢,如果一路上都是不停地警告粟恳窖,这的确是个问题凶。    警告只是一个声光或振动的信号瞪潭,那么在警告之后尾梦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢兔眠晌?我们的策略依然是俊莱父:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生稍袍化,否则车辆不应自主动作笛,理由也是刚才所说的室垢改。可喜的一点是份,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升肆熬漏,自动干预所需的时间大大缩短了彻儡粕,相比十年以前寥佰乱,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能乐苔庐。最后一点北番屁,怎么协调人机界面幸,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异翘陆劲,也将是一个很大的挑战帝苛欺。    刚刚讲了很多疗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素腐烂翟。首先是效率问题挛凳,要调整警告反应的时间轿渡互,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效抒?警告干预是否可感知与理解篓琉?第二是相关性铂官,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蜂?是正确的警告憾酞弥,还是漏报或误报催坚?比如说路前方有一辆大卡车肋,系统把它误认为是高速路交通标志牌活厂搓,而不给任何警告晨户,这个明显是漏报探兽。但是反过来说褐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车艇褂颅,从而警告干预锈授习,这个就是误报蔡烈案,这也是第一类和第二类误报的区别珐堂。最后是接受程度嚎欺煤,警告是否很高程度被驾驶员所接受圣、并配合粪苍?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭饯辽?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性劝虑菱,所以这三个因素之间要互相平衡藉稠埃。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程经,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目幢酥颊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蹦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等秀雷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目毫哦憨。    大家或许会问为什么要做自动驾驶珊?是不是因为最近自动驾驶唱胃期、无人驾驶炒的很热何镶魄?同时还有一些顾客在问枚,自动驾驶以后沪督,我们的驾驶乐趣在哪里持?因为很多人喜欢操控肩峨庆,喜欢在山路或者赛道上开车巾狙捅。    我们完全理解这些考虑勒思,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况井,今天早上我走的是中环棘骸,走走停停猛羌嗓,就像这幅照片中般的拥堵吻叙膝。当然醇,交通拥堵也不是中国所独有塑,随着城市化进程的加剧诽,这是全球性趋势硕杯僧。请问这样的驾驶乐趣何在恭苗?    除了拥堵攘,还有安全问题芒媒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量挪抖。城市化的发展也加剧了空气污染酗粗,以及可持续发展与能源的危机蔬。对各位顾客来讲宏狡开,还有实现实时互联和出行便利的需求邢莲。    所以虐,自动驾驶对社会鲍寡、环境和经济带来的益处是多方面的欺竞獭。首先涤鲍,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全卵挨,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的秦弹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误吞勤,即使提升不到100%安全朔裳,但是97%笔、99%可不可以授涣?自动驾驶还能连带产生其它的好处偏宿,改善拥堵响、节省能源消耗筒需柿、减少大气污染确,以及使旅途时间利用更高效颗垢。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利慈汹,但我们说肯定也有挑战拜朔秋,世界上没有免费的午餐感。对于使用者来说卷,有人机交互的挑战辩蹭镶。还有失效模式控制邦,万一系统失效以后度吠碍,怎样用冗余系统来后备控制抵炉。有跟其他车辆系统的交互负橙,你不只是一辆车单独行驶在路面上上享棱。怎么感知环境档,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知废暗。还有最后一个灿,再好的系统炯,当顾客不当使用的时候枢屋躲,怎么做这方面的技术应对处理瓤哗谦。对于车辆设计来说搔冲克,还需要各种各样的冗余系统做后备揣衡,确保自动驾驶安全辆巧墩。    其实拎酪,自动驾驶不光是技术问题舵膊,更重要的是对社会和伦理的挑战廖贪簇,大家是不是能接受谰?首先氏释崇,什么样的商业模式阮,是我们现在继续卖车的模式赌超捣,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式撬拔。基础设施的改变火膳,比如说车道线你椽、公路标识的统一坪倪,这也是非常重要的亨。还有保险公司是否接受步,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任旅荤舅。最后是公众的接受程度从卷窗,法律和法规的约束寺韩露,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注到,从而也引发了很多相关的讨论儒角庆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么铣?我们非常明确视迷,这也是一贯的战略樊图,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者衬械菊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者颈患嫌。    这里举个最近的例子花,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车讳佛腔,已经在欧洲量产上市碑,今年下半年也将在中国投放市场焊郎肩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统师踌潮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”碉寡锹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向们热牌,而无需跟随前车冻盛。要知道色,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的瞪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景握,那就是到2020年靡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡掣。这是沃尔沃汽车庄重的声明脆扮委,也是一个非常具有挑战性的目标抬嫂罢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢怒阜?    我们认为首先要充分研究百氨,通过真实用户与真实交通捶抵捌,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通垛泡。还要多方的合作宿申,沃尔沃汽车通过与包括供应商阶、大学研究机构班贺吵,以及政府部门在内的强强联合瓷,来应对全球挑战慷丢。自动驾驶之路没有捷径牢,就像练马拉松一样叹师韶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步碉、循序渐进的禾钞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全筒秆日,我们走的每一步也都要以安全为核心同。我们要以客户为导向懈,通过提炼典型路况理项咆,悉心定义测试所用的通勤道路鸵糯寥,同时尽量控制风险鳖辑骚。在技术成熟之前侥,必须反复的测试怒葛,以保证安全与可靠淡甭沧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试捐。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目吞:要验证对社会和经济带来的好处扳,是不是适合当前的交通环境慷,顾客县恳检、社会公众的接受程度涩处但,还有道路基础设施的支持是不是充分空竿达,与其它车辆和道路使用者的互动欧譬彼,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定拷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了荚矮,真正的大规模测试将在2017到18年希采,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车莆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试四。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目悄撬际。    上图右边是哥德堡市区的地图寐剑,这条环路相当于上海的内环或中环篡配,即城市高速交通路雹肖,是没有行人疽快、自行车下,也没有交通信号灯骂鬼疚。自动驾驶测试者是租赁顾客哆辨掠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶德稍。在驾驶过程中盛醋,允许处理其它事务恫郊对,从驾驶员监控到不监控同,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术禾。    这里我要讲个非常重要的概念盯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶晒鳞距。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段敞巫,驾驶员还是负责监控和指令蔡顶,必要时忍狸绊,还应尽快接管人工干预虑填,所以还有不少局限性方。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控涸鼓浅,车辆负责监控交通环境票酗,根据路况决策和反应才想,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事斜魏。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能镭,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已侧。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理彻僳夹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度虽铣,驾驶员需要对驾驶负责鹤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸辟翘破,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶垢彤顶,或者SAE第4级的程度薪铅,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责挺偷。可以看出逛,这是两个阶段之间非常明显的分界线浆诡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理度皑纯,简单地讲锹,是通过多传感器融合儡,包括单个或数个摄像头承供、毫米波雷达乃、激光雷达冬、超声波传感器等铆,加上云端和高精度地图隶,来感知周围环境脾谈,评估路况和交通状况盼奉,相应决策与控制芬腑,最后通过制动黄峭版、转向和发动机系统来执行干预楞。处于安全和可靠的考虑蛙肝,我们有备份系统疏七,冗余的执行机构茶倾日,万一其中一套系统有问题和,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶违。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司泪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅览禽玻。2017年案,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证苗,随后我们将在中国唾、美国和英国伦敦开展类似的技术验证七韩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶孩拴,自动驾驶的远景又如何令寂涎?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸亥枪隙。如果大多数车辆有自动驾驶功能径捣,车辆可以与人抡牧舍、车汞、路互相沟通虫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放深。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上酿磷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布供膏撑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时薪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任灰惺。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺扁酗沙,这既体现了我们对社会和顾客的责任感磊副,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心嫡。 责编怯城:李芳" "   从很多角度来讲霓创,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的放堕。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功贸供瑞,必须在中国取得成功;要在中国取得成功艇吧屯,国产化是必须的道路搂诚逝。    宝马在全国的零售网点超过了五百家碱,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市刺杏俩,能够接触到更多的消费群体木赁隙。在网络发展策略方面同同抽,我们会更加看重网络的构成形式等楼慌,像城市快修店计呛、售后维修中心骨、维修工厂等酶殿,主要目的是增加服务的便利性贪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务屯梨。    上周末(7月29日)屡圈,在接受采访时艘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士宪壕柯,回答了中国经济网等媒体的提问宪嚷稿,内容涉及国内高档车市尘住,宝马在中国市场的发展战略坝趣,以及营销网络发展和经销商盈利等内容涧潦兴。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士厘堂,年轻袍红、专注岁,富有亲和力;与媒体的沟通自然补吕监、坦诚酶,也表现出宝马品牌极强的自信与活力藤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时圭呈谅,刘智说仟谁,中国经济发展已经进入一个新常态幸惕,就是从高速增长进入一个健康氮辞称、可持续性的增长腔递。但是薪拣空,随着经济运行质量的提高散橙深,每一个百分点的增长布秃,都是一个不容小觑的数量波龚。把这个结论放到豪华车领域帅,我们所存在的这个行业刺,应该不会有前几年爆发性的增长祷蘑,市场会以一个比较稳定案、健康镭嗣仙、可持续的态势继续发展虾日钞。就宝马而言盛郝,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势溜侨枷。比如高裁,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售贿,而是把新车憋粒、二手车萌,技术保险枯,国际式售后服务一起发展耿宛锈,我们叫“利润四驱”底丘阂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展抖。    今年卞,在集团诞生100周年之际头,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略鸿奸。那么乒,这些战略在中国市场怎样“落地”世晴?刘智谈到浆,宝马集团刚推出新的第一战略拷,其中的很多元素不仅是契合中国市成摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊棚冠。他举例说箔形,宝马提出的智能互联概念路涣垫,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上硼,领先欧洲10年以上淀伞午,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础诽华。再比如新能源方面奇屡舰。中国政府强调了商,到2020年新能源车要达到500万辆充宽弯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线露街蜂,包括纯电动和插电式混合动力车型闪计,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV俱史厘。所以在新能源车领域思,宝马会加大对中国市场的投入讼。因此翁,“从很多角度来讲举堑管,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”斑妮倍,刘智说违硷。 BMW i3    随着本土化战略的实施场虑酞,高档车市场国产车型所占比例越来越大爽。那么并潞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的仇秆憋?刘智介绍说汞,目前携俗量,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拎。在几大豪华车品牌里面美颁捶,就进口车的销量来讲握倪梦,宝马应该是最大的咯授刹。我们对目前的状况还是满意的揉。因为这本身就是在我们的商业计划内蚂晌。    至于将来担,刘智强调娜未寝:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功鹿,必须在中国取得成功骇岸,在中国取得成功乐毒,国产化是必须的道路”逃信。所以宝帕徽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入鞘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心唬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作垂劝单。不久前充蚂凸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车觅诺。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场彪舍欣。从长远来讲廊,国产车型的占比会越来越高泵夏纽。 全新BMW X1    近年来脓假,高档车市场经销商层面的动向备受关注忿嗓,宝马经销商的盈利情况怎么样呢哭疵骸?刘智认为片,应该说渭蹦偷,这是一个行业性话题沥敌女。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蹦跋甩,在厂商给予经销商更多的支持配合后究翘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势轿兜。就今年上半年的情况而言劳,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的徘。对比去年的数据没谎犬,我们发现方,不管是在新车毛利车攘,还是其他业务板块蹋,尤其是在售后型枫、二手车林烫、金融保险等等几个业务板块垛揣,我们都有了明显的进步派别僻。因此笑暑挝,他觉得戒败奔:“目前航旗阿,宝马的经销商网络是非常健康的”孝。因为誓,随着中国市场的不断成熟翟,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式售肪。从厂家的角度来讲颧矗杜,我们也不断调整新车的供求关系砂,调整车型的配比娟顾,调整商务政策怀。综合下来究,应该说目前宝马经销商网络步龋,处于一个非常健康的可持续发展状态乳。 全新BMW 7系    那么粒,比较以往陵,宝马在经销商网络的拓展上橇袒,节奏会不会放缓一些钮?刘智表示巷凸,在经销商网络上钢渐炬,我们仍在稳健进行拓展季克俺,一步一个脚印地往前走朽和。从绝对速度来讲棺脖,或者是从增幅来讲疆灯,因为基数变的越来越大甘缉困,所以这个百分比是越来越低的侣,这是很正常的萍。目前家钩胆,我们全国的零售网点超过了五百家稍畦磊,覆盖了全国所有的省市自治区掳魄犬,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市割摹底,覆盖了很多中小城市癌股。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体膏。在网络的发展策略方面卯臀美,我们会更加看重网络的构成形式纤,并不只关注于网络的数量土毋干。所谓的“形式”就是像城市快修店鳖、售后维修中心碧掸烽、维修工厂等等一系列的体系概念嘲念谩。主要目的是增加服务的便利性手酷撼,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务妨喉豆。对于经销商娃试雹,也可以进一步降低他们的投资和初期成本孙仕队,让他们有一个非常健康良性的发展石簧。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感