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北京丰台试行营业执照智能登记 可免交企业住所材料

2019年12月10日 02:34 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,宁波海洋王照明电器有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术缝深:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位彪山、锁紧倡假。    与会专家认为托凌侠,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求煽说,安全性测试验证要满足热测试(高温危险福、热稳定睫评、无热管理循环亩扛帛、热冲击循环犬踞贝、被动传播电阻)培,电性测试(短路蘑椒檀、过充电和过放电)和机械性测试(冲击脊店蓟、掉落短忍、穿刺歪葛、翻滚厘纬冀、浸入案猫熄、压碎)的安全要求扩狭僻。但是皋倍,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧说。安全无止境挠,提高电动汽车安全性竣,还需要国家沟糠、科研机构浦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力鞘路信。    在燃油汽车发展的一百多年历史中癸炉,也曾不断出现事故歧潞胺,遇到挫折是任何事情发展的规律妻杜吃。因此晨汤位,对于各类事故介慧,电动汽车各产业链不应止步不前稻帘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足麻缸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的猴,要让安全成为满足一切功能的首要条件柏酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你涟:李芳" "   上海车展开幕前一天茸,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会抨邢,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌琅瘸脯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌侈髓?北京现代副总经理韦爱、销售本部副本部长吴周涛表示图亥,目前北京现代47%的客户是80后和90后筷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例背嵌瘸。“他们对于服务有着完全不同的需求漠玛本。比如服务要定制化奇,手段要智能化巴锻采、科技化焦暑。同时陛考壬,还要预见到他们的需求并满足态。”    如果说此前啦间,中国汽车市场的竞争是产品的竞争理缆,是厂家产能的竞争吩,那么未来则是客户的竞争化。因此汲烯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”胺。“意思就是享受你还没有想到的服务卢多庐。”吴周涛如此解释努碾董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢圈蝎虎?据了解京,北京现代由原来的只关注车辆生命周期豢,升级为对客户用车生态的全面服务箍,基于互联网科技的进步玫惫,先于消费者预见需求锭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”杰善,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效腻官砷、智能爸、共享饺,以及个性化定制的智慧服务体验肠。    具体来看绒尾挛,北京现代将率先整合官网砷寂、呼叫中心槐惠、4S店透明车间何、服务App坷维、娱乐碴价埔、地图瘸、语音控制车诉鲍、智能搜索等服务功能烽,并将其聚合到车机上恋祥持,成为用户的车载生活服务平台戌。它就像一艘移动的生活航母墓迷,无论是餐饮北额沧、娱乐屉急悼、购物的生活需求冗,还是维修缉倦、保养的汽车服务税,都将以车为桥梁镜臣,实现信息互通倘飘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务篡吧纳,还能够通过在线直播的方式祭凳,对接车诗蒜犊、检测放、派工赡墩、维修湘、洗车艾、交车等服务的全程进行智能监控底,实现人车分离式的售后服务喂,把客户彻底从4S店里解放出来挪,为他们创造更多自由生活的空间手迸。    值得一提的是瘁迷驾,在“汽车共享”大火的当下窟诧,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务翻黑茅。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者忻,首先北京现代有着820万庞大数量的车主撬。“如果只有5%参加到共享汽车当中溉磺叔,那也有40万辆的规模降,这是目前任何第三方平台都实现不了的礁掠亩。”陈静表示龄侈,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车挖、售后代步车射溶、公务用车也会参与进来玖磺鼎。“我们希望融入大潮翰俩话,积极参与这种尝试钳警矢。”    除了全新服务品牌的发布枢秀,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点郎。据了解痘,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上仟,通过平直且富有张力的线条挖挛换,充满力量感的车身轮廓抄筹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格挞上。同时罗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机灵旗,匹配7速双离合变速箱厂鲜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现邓。    “新一代ix35上市之后了邢,北京现代有全新胜达烤、全新途胜脑、新一代ix35惰墙、ix25四款SUV产品乏删。通过这样的产品布局偏,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势胺函。”吴周涛介绍说卉朝弄,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车材,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求怕剔怠。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点贝糜讽,本届车展除了新一代ix35煌,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔笆烂。新车延续流体雕塑2.0设计风格懊,对进气格栅能团、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化孪夸思,以DAW驾驶员注意力警示赔掂枪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置匡归褪,为消费者带来更安全的驾驶体验镰哇。    除了两款新车外瀑艰,北京现代还设置了技术展示区凹堆,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果缕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台漠内瓣,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天雾授承、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况圃匡扩。    2016年汹航绅,北京现代实现产销114万辆黎裁,超额完成目标譬隘廖,保持了行业第四的市场地位低躺。今年北京现代即将迎来成立15周年擦邢楼,也是北京现代从800万用户基捶榧恕,迈向千万用户级别的重要一年暗脚寝。业内人士分析卵健,在后百万辆时代到来之时舷郎,北京现代不仅在集合全球化的领先技术戏,也在不断践行本土化政策镭狈揉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理备卡醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉商:李芳" "  5月10日板帛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点寐枪经,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业涎,人们的关注度更高星。在今天伯,汽车产业主管部门泪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》疲,其中指出飘:“中国企业虽,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”睦开绞。   目前在中国汽车领域梅岭猎,舆论将中国品牌分为三类了,一种是例如长安剔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蹋,用通俗的话说“敢说敢想敢干”誊盾郸,而且成果显著郎惋沏,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”倡势,这些企业通过内部的改革夯芒簧,已经形成了正确的发展思路燎,尽管在终端销量上尚未展现成果跋孝,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”沃,始终有一种“捞一把就走”的心态困,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蛊,在市场赚取短期的效益僚毛。   苗圩在撰文中指出隧醛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力贝隘。企业投入资源孪琳,通过设计开发篇克没、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值皮观,包括物质价值和精神价值患层抬。但是适,这个价值需要在市场交换中转化为货币骋,才能完成“惊险的跳跃”慷夺俱,成为企业的收益帽。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日娇瘫锋,中国汽车很兴奋抱味绘,但正如苗圩在文章中强调材,品牌建设是长期而艰巨的任务肝汲,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”褪喝纲。这同样是中国汽车品牌需要思考的副耗痰。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》伍,通过仔细研读炒迸迹,将其中核心思想与观点标明阀,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示柏踌虑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知紊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来掸,党中央趣摹祭、国务院就振兴实体经济陡、做大做强制造业做出一系列重大部署络钢,对加快质量品牌建设提出明确要求联藐扩。习近平总书记强调藐墨湘,“推动中国制造向中国创造转变赎沦、中国速度向中国质量转变额痛、中国产品向中国品牌转变”泪脐嘿。   2016年乳坍别,国务院部署了消费品“三品”专项行动筒校特,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》行背,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力懂葡,提高有效供给质量浦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手壁。   近日亩泵,国务院同意设立“中国品牌日”眯,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用抵,体现了全社会对中国品牌的期望绦骑,为建设制造强国指明了努力方向儒赂。      一啊坝幌、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代掀叭,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现苦,代表着国家的信誉和形象默猴登。品牌发展是一国由大变强的必由之路隧涪吠,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志匣恒。   品牌建设助力制造强国战略膜号酸。 我国是名副其实的制造大国僚境糜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务笺荣。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”凯溅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化图,产业转型升级势在必行灰,迫切需要加快新旧动能转换饶龋粮,培育面向产业中高端的竞争新优势趟瞬。经济发展规律茂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明谋段,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵点绘究,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力讨。   品牌建设推动供需结构升级棱。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新胯体痞,重点任务是提升供给体系质量师掳抚,提高供给结构对需求结构的适应性刮挽讣。品牌是连接供给与需求的纽带砷南峦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置导耐丰,引导需求侧消费升级灯,提高供需两侧对接的效率卉避广。   品牌建设促进实体经济振兴瓷熄。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心绿丧,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力斧苗坚。企业投入资源叫香惟,通过设计开发陀虫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值超,包括物质价值和精神价值嗡阀统。但是希,这个价值需要在市场交换中转化为货币穷,才能完成“惊险的跳跃”罚柿,成为企业的收益客。能不能跳得高赤、跳得远鞭离,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知错筒。品牌是价值和信誉的载体冈梧,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力瓷鸡悉。      二此、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述鹊班类,科学地阐明了创新擂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系祭坡羌。从品牌建设的角度看寒前,品牌需要“中国创造”痴踢,没有创新屠门,品牌就没有差异化的魅力法。品牌需要“中国质量”龚醇,没有高质量础涂,品牌就丧失了价值的基础恨模惕。 近年来穆冀,面对国内外严峻复杂的经济形势椒钦趣,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央汝究、国务院重大决策部署火澈,认真研究我国工业发展的阶段和特点肥,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路市可茅。   把握规律梨,找准抓手郝响。要坚持质量品牌工作整体推进撤,引导企业在设计开发呜醒镭、生产制造和营销服务的全过程建立全员僚腥幸、全方位的质量管理体系怪、诚信体系和品牌培育管理体系侥兼,以培育有竞争力的品牌为标志的粳,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念卵。   积极履职宦铝,统筹部署化痉。2011年舰陇,工业和信息化部会同发展改革委彼摹屏、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》粮惮似,进一步推进品牌建设磺。2015年伺骋蠕,推动出台了《中国制造2025》砂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一兴。去年臼,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动碉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划撼,部署了全产业链质量品牌协同行动篇谭、优势和战略产业质量品牌护航行动涉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动活潞笑。   持之以恒瞧,扎实推进井。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蓄删屁。   经过多年的不懈努力匹妒辣,我国品牌建设工作进展顺利瘟,取得了初步成效绅岔。目前拧,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点圣瓦靶,涌现出251家示范企业挖畦。根据对示范企业的调查釜翟,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%泉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%溉鼎镰,企业经营的质量和效益得到明显改善板。同时藩恨,重点消费品的定制化盖冻扑、中高端产品供给比重显著提升落锨猜,定制化服装消费增速超过30%冒锈虾,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致污霓。      三拾、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务龚,需要社会各界齐抓共管辫盎,合力推进诗觅。下一步谎底堪,工业和信息化部将发挥行业优势你胆,深化推进品牌建设入捣,加强与有关部门密切合作隆虹,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境甩睦,努力开创工业品牌建设的新局面苇委。   坚持企业主体亲,增强品牌培育能力另蒲。 引导企业增强质量品牌意识蘑墟,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理纪妓。坚持试点先行桔、示范引领壬肯炭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设双琼口,促进企业品牌与区域品牌互动发展傲警骸。加快制定品牌管理体系标准察,组织贯标推广春。加强质量品牌宣传幕,弘扬精益求精的工匠精神釜界泞,扩大自主品牌社会影响敖萎,激发企业培育品牌的内生动力去勒。   落实质量为先欠,加大支持引导力度淮阶抛。 贯彻实施《中国制造2025》互,落实质量为先的基本方针寺陌,加快推进质量品牌提升行动钝檄。发挥制造业创新中心建设烦谦抒、智能制造敲剁、工业强基等重大工程的支持作用鲜,引导企业加快工业化与信息化深度融合士焚,运用“互联网+”彪、大数据等新一代信息技术喘氏伯,把握智能制造闷佩、绿色制造聪车、柔性制造等产业和技术发展方向峭,加快培育自主品牌梆柿慕。   鼓励创新设计藏巨,丰富品牌差异化定位狄。 完善制造业创新体系公讣犯,加强关键核心技术研发储场猩,推进企业技术中心建设凉浆。在重点领域推广应用以绿色输、智能钮城鞍、协同为特征的先进设计技术螺宝空。建设具有世界影响力的创新设计集群饥嚷媒,培育一批专业化的工业设计企业眉壕鲍,鼓励代工企业建立研究设计中心盗,加快培育自主品牌肪叉下。   实施重点行动拓,促进关键领域发展舜矩搪。 落实消费品“三品”专项行动氰,支持消费品工业向智能讣侩、绿色痉、柔性和高效制造发展塘玖翔。增加中高端消费品供给脑嘿帅,促进产品向高性价比优势转变翁。大力发展智能轮朗嗓、健康消费品姥始粳,支持发展民族特色消费品是。实施优势和战略产业质量品牌护航行动垢钵,加强产业市场研究和需求预测窃,科学规划产业布局撬旦钮、供给定位和品种结构实。 实施中国品牌“走出去”行动忙,贯彻落实国家“一带一路”战略腿沸酗,推进国际品牌共建共享丧。   完善公共服务翔绩胖,支持质量品牌进步幂位。 建设质量品牌专业化服务平台癸硅,依托中小企业服务体系良贾骂,提升服务平台的质量品牌服务能力文睛秘。构建质量品牌信息共享平台囊僳鞘,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估湾忿。完善知识与人才开放共享平台泛,依托企业经营管理人才素质提升笺视、专业技术人员知识更新等工程盎,培养品牌领域管理人员和专业技术人员份。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台舷德,促进科技创新磁、成果转化和推广应用韶纤。   加强技术保障戈洪,夯实质量品牌基础铜骚活。 完善产业标准迁磕五、产业计量某肮吗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设膘差糯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关外毫奴,推动质量升级吼凑律。引导企业增强研发创新和系统集成能力磷,创新制造方式和服务业态抛噶,发展定制化生产琅,满足个性化需求朔。鼓励企业发展现代销售体系柒,在品牌传播尝、顾客体验和销售模式等方面创新发展纽。   设立“中国品牌日”此,大力宣传知名自主品牌 湾蝎签,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新刚隘、质量精良势培锤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值烙。品牌建设是长期而艰巨的任务闺蚂晚,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”痉存,以新理念引领新发展秋般溺,持之以恒地不懈努力坝,共同推进中国品牌迈入新时代惩苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍物廊:李芳" "   5月5日捷疤袱,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开辰,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人锨盒、董事长李斌就中国汽车升级之道冀擂呸、互联网企业造车僚鞭、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论店。    近两年互联网造车企业纷纷入局戊魏,被称为“新造车运动”武。徐和谊开玩笑说猎妈化,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心篓锻。”他说隋书氢:“我从传统汽车的角度看垢腥呐,就是不服!”徐和谊解释道诧奇,李斌做到的他也能做到吓仕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇萎。    徐和谊认为爸苛,最难的不是做产品塘,而是做品牌溃,尤其是国有企业体制下做品牌馈。建立颓路竞、培育一个品牌绿镀,没有很多年漫长的过程是培育不出来的菊洁。他举例说芬捍,蔚来汽车在东方广场建体验店酿,那叫“烧钱”慑随吻,国有企业就不能这样“烧钱”殊篡。但品牌打造的初级阶段坎,该烧的钱还是必须烧的赊抡了。这就引申出国内传统汽车行业挂华蕾,必须加快加大国企的改革步伐干陀硷,从发展角度疮显菲、竞争角度教讳,必须改革芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务晃爱廊,希望未来产品不光是一个出行工具娃,而是一个用车的体验平台泼疲僧。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口岸,而是看到与用户交流的新机会穆。从互联网阀岛碗、移动互联网薪、移动社交发展趋势看腔,与用户关系会让汽车发生深度变化咎暖耍,体验会变得更加重要安。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业幻舷,新车企应该走什么样的路擎呛,徐和谊认为练思荷,条条大路通罗马栓廷,但是路和路是有区别的兜先。他认为全世界只有中国能做到一件事填夕:传统车企和新生力量深入融合等、发挥各自优势草,结合起来凛僻,这条路可能全球谁也做不到测荣妓。中国很可能缩短从大到强的汽车路线庐憨。徐和谊透露暖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作趴,很可能这轮竞争搂,十三五末戒烩郴,再过2至3年枚,肯定会出一个比较好的结果笑秒渤。”    李斌也认为刨弓,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大氮慰,这跟传统燃油车情况不太一样精设赣。他干脆表示墙,国外品牌在中国是没戏的轰,因为智能汽车需要本地化的数据处湘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快毛。蔚来汽车在三电帮、智能电动返挺、包括制造方面都跟其他企业合作恭。李斌强调挟:“我们是很尊重制造这件事的专业性权煎。”谈到合作墨侣,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作闹:“我们的南京工厂投入十几个亿恒墙参,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作顶,不是简单的代工恐慷乘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱梯:李芳" "   据雅虎网站报道普耿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示毫,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现级,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务筏款。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称嗽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域嗡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务寂。”    他指出和:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现弛闲吮。尽管我认为这可能还有很长的路要走滴绰涧,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况世。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为捻,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍扇惕,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险下舜。    当前醋,特斯拉觅、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术胃。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中埠趴,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密丧哨,并将其带到了Uber竿停。    去年帘,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中惮,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑前茶。特斯拉CEO马斯克表示飘啥敲,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”搁。    马斯克认为毫巴姥:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见伶。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故昆秀,要远多于因人为失误导致的事故称,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道柏舅丛,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素李。    他表示溯播矮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全卯,那将是一件非城迳停好的事情绵投。但对于汽车保险公司来说纹吹,这不是件好事盘列粳。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后锑挖,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称媚瓦:“我觉得这种影响很明显估。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻贩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告驾颈,以一个参与者的身份和一个观察者的角度炽污,全面胁、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题浑,阐明了个人观点峰南失,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的冀禄、客观的看法淑白。    报告摘要趣:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期仕骄袖、导入期舌台、快速发展期与成熟期四个阶段胺墒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段巳侈。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化冻蓬,很值得我们借鉴胁畦长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败堵灯禄。如果不加重视拉,终会酝成大祸抒。    *韩国的电池产业冬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战惶暴昧,我们必须面对这个挑战精。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瘁哪,它会带动未来汽车消费新的革命诫。    *任何事物都有两面性劝集,政策也是这样吻匆陇。补贴强度不足赴,难以起到激励效果供犀萎,补贴强度大了念似,难免产生对技术发展的不良影响素侯,也包括少数人铤而走险骗取补贴佬擞。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一泥喇长、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展散,从国家科技项目立项至今已经接近20年恭,可以说产业发展已处于世界前列漓如。2016年橡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车瞪辖,累计销售95.5万辆卉,取得了令世人瞩目的成绩鲁讨都。有些专家认为祷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段夯圈脖,我的看法不是这样镭。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期曹、导入期藐济擎、快速发展期与成熟期四个阶段鞋屑。导入期也称培育期冲,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段稼久灌。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值斥,当时就有舆论认为坚炽恕,我国新能源汽车驶入快速道氯榷,进入了快速发展期畔。然而到了2016年便回落下来烷捂。现在分析起来咸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联拴党汰,造成了数据中存在一定的水分稠紊黄。随着国家对骗补行为的查处少攻,今年的数据逐渐回归正常绩碎妈。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势换请,有可能会得到一些错误的判断到烤,导致过于乐观的结论授溃虚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期番,除了观察数据的趋势外扩,更重要的是看产业发展的推动力谷程窖,是国家政策为主还是市场为主幸划。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持喉欠,补贴政策还不能取消乃福邯,基础设施还很不完善头肠,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平虑氓挛,产业链还不够强壮与完善愤祈,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高屎。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨谷,工作量很大守退,切不可放松努力蒲券,让已经启动起来的产业发展放缓下来处氨。    依目前的政策设计缉,我国将于2021年取消补贴薯材睛,代之以环境莫搐砷、能源为因素的常态鼓励政策闭。也就是把2021年设为一个转折点共薯擎,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡戳讹将。期望实现年销售量达到二羌晦、三百万辆以上街帽翻,能够占到汽车总销售量5%到10%清。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段汰浅凯。    二康乔、如何看待新能源汽车的碳排放骗饰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策帘京细。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题锻。我认为许多人有这样的疑问是正常的穗赶冻,因为至今还没有一个权威的科学数据烘,来告知公众电动汽车的排放是多少秤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法喝五澄。    电动汽车行驶过程是零排放挞檬花,这点没有疑问侈拳车。但发电过程是有排放的哇劫采,不但有二氧化碳排放绥,还有导致PM2.5的有害气体排放备。所以简单说电动汽车是清洁的骄,是不能令人信服的娠炊樊,需要拿出数据来刚。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛款的新闻报道丰甸坏,受到一些启发戮好。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数痢,即“碳排放因子”写纠。根据新加坡的实际情况壁匿洛,标明每消耗1度电婪盯饥,就要造成500克的二氧化碳排放矗,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升软,即每消耗1升燃油惩诬酵,就要产生3000克二氧化碳排放浮。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放木。由于特斯拉的车重外拈平,耗电量高醒洪敬,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蛋,尤其是在夏天开空调的情况下技天,百公里电耗有可能到40度沃龟,因此被方愕吓剑款乐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化澜厢掠,很值得我们借鉴容叙滦。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究雀贝路,据我了解定性的结论比较一致领叮端,定量的结果存在不小差异奇褂联,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关七汾下。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别擞,其清洁技术水平也有很大差异叹龄晾。我们可以请国内具有客观地位的研究机构敢,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估笑贪累,发布我国的“排放因子”权威数据谩,并定期予以更新泄灌剧。可以给出全国的平均值与各地区的平均值醇睬。    比较我国和新加坡的发电情况抹薪筋,新加坡百分之百都是石化能源发电脊眠,而我国的发电能源结构里绥岗狡,石化能源约占70%翱寐阜,可再生能源等非石化能源约占30%琉备。全国平均来说狼靶糕,比新加坡的碳排放因子数值要小一点窜烂。而且按照现在国家电网的规划来看口咕厢,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例腐昆劲,我们发电的能源结构会越来越清洁枷患,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大咸憾陈。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”都,来估算一下电动汽车的碳排放擅畏。例如一辆百公里耗20度电的乘用车痪,可以算出其碳排放为100克/公里逼旱湃,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车乐,也可以相应算出其碳排放为300克/公里党咖。可以看出一般情况下甘,电动汽车的碳排放明显低于燃油车侨蕉。但是如果电动汽车过重通淡畅,电耗很高敲,就不能算是低碳产品啥,甚至不如先进的混合动力汽车立公杀。碳排放固然与PM2.5没有直接关系仆乖,但是我们可以认为攀桥村,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下迪香按,耗电越多屉愧,造成的PM2.5有害气体也越多秸。因此厂萝,从治理大气环境考虑平蛇上,我们的政策应该鼓励低电耗产品饯梯,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向孙。    三菠县、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展点妇?    这个答案是肯定的阶牧阂。我做过一个简单的计算盘,即使到2030年俊沛哭,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候魄举,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右旧。由于大部分电动汽车会在夜间充电鸥蛾,可以利用电网的低谷电时段来充电枷却乡。目前我得知的峰谷差是20%到30%呕纳送,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段闪艾,不但不会给电网增加负荷送犬晴,反而可以帮助电网储电假。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式羌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里凭疤卢,在白天电价较高时段将电售回电网摩戮赋。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统疆催,这个系统包括了屋顶的光伏发电案、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈掀。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电堂,采用分时段电价腔夹。当然输挽悉,对于需要白天时段充电的一些领域酱,如快充公交署抠、出租车与物流车等挟窝日,仍然需要增加局部地区的电力供应能力弯。    四肺、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败悔郡广。现在出现的火灾问题比较多诽独,所幸还没有造成集体伤亡讹,但是已经给我们发出严重警告台竣伴,如果不加重视愤,终会酝成大祸嚷锰盗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位街武伟。    电动汽车的安全要以预防为主癸链径,要从产品的设计做起纪碧,然后是生产过程的严格控制虏,不能将未经严格考核的产品投入销售开。电池的比能量越高冈省,发生火灾时的危险性越大纳颈衡,因此要求有更高的安全性技术菩挤,试验考核应该更加严格椒侣。尤其夏梢,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎勘酶,因为客车上乘客数量多灌庭,一旦出现火灾逃生难度大璃。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准垄捐,为满足新的标准增加成本是必要的烈逻咸。对于纯电动客车妊罕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池疯拧酮,既安全又经济贿钎。    说一下安全监控网络品棘舷。我认为重在实效凹托。我在几个火灾事例中了解到夸丧立,火灾发生前其监控网已显示警告信息损苔稻,但未引起关注与采取措施岸稗涤,说明安全责任不清差年波,监控网站流于形式苯,主要是供参观用慕希朴。    五难、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题皮,大家都知道镀福汗,韩国的电池产业归吠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战日,我们必须面对这个挑战丰。目前有一些原因捅劝诽,使得韩国电池进入中国市场有一些困难拆,也给了国内电池领域一点时间经。但是撵丁烫,如果我们自己不努力检,最终经不起国际电池产业的冲击炭汕干,我们将会面临严峻的问题佃钦庭。    我国动力电池产业发展很快兢,一批创新意识强的企业正在快速成长舒,为我国新能源汽车发展提供了重要支持寸任澄。但是总体来说胃电,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况鸥,产品的质量水平不高全,投资过于分散票喂燎,到处建设低水平的小规模电池工厂乃长洪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足莫滇为,缺乏战略眼光颁枢。这些问题需要引起我们重视与思考剿千腾。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败昂爸,没有一个强大的中国动力电池产业袍督蚀,就不可能有强大的中国新能源汽车产业拜,实现汽车强国的梦想又是一句空话们敦。    化学电池是一个非常老的传统产品拨订,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情恫蓖。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度矛狭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蓬箔疾,形成了动力电池百花齐放的创新局面啦疽菊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰趣募猛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来两。因此坛,谁能够掌握创新的主动权峰醋,谁就有可能掌握未来电池的命运旱吻。电池的技术创新要有整个国家的总体布局肯,但是企业是实现创新的主体稗思。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业克市镰,能够挑起这个历史重任疮,把更多的注意力放在创新技术上面霞。    去年参观宁德时代电池工厂时琅蔷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图菱,给我留下深刻印象侨。图的中央标明安全性始终是核心誊返,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度面懂、功率密度考肝、寿命与成本查嗓团。在实现高能量密度的同时谓恐,要实现快充性能体,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蹲届媳,向1万次20年迈进惫,彻底解除人们对电池可靠性凶、耐久性的不信任摄堕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下搽拔令,最终实现电动汽车综合成本低于传统车疚妹典,结束燃油车的历史瞧。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标闻必范,成为中国动力电池的创新巨人报淑蹈。    我对我国电池产品质量做过一些调研贬岁蛾,认为胃蚕,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平落围鲤。就电池单体成品质量控制方式鹃郎贯,目前还有采用筛选的落后方法蔑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上贺触。这表明椭催颠,产品的质量水平低劣茨福愤,即使交货的产品数据是在合同范围内累纪欠,这些产品在使用中性能很快就会变差埃念谅,寿命很短辑荣僚。    目前狄砍醇,还有一种比较普遍采用的“分选”方法谋帛僚,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差备硕纲,但这也并未在本质上提高一致性聚。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性啪,不需要分严拭馈,标明这些产品内在质量是优良的勃迁纠。用汽车工业对零部件的质量要求就是温复咕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”摧。恐怕多数企业都达不到磷媒丹,就这一点而言匿娥,我们与日韩企业就有明显差距揪。    面对严峻的国际竞争焊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟腿姥。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙掠,再吃不掌握核心零部件技术的苦旦科。我们看到国外整车厂来到中国时甘摧,都要把自己的供应链带进来丸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链阿苏郎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任巴捕。我建议政府解、协会斤搏、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程搞。    六袒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作堵厕。它会带动未来汽车消费新的革命挨狭梅,有助于解决城市的拥堵迁、停车难时、环境污染等问题投。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率俺,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果碴颂谁,是未来汽车应用一个非沉炒冢好的发展方向沤府。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适钉卧。    由于共享租车提高了车辆利用率哼簇,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁帧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显冯。又因为主要用于短途使用劲,大大降低对续驶里程的需求舵草讳。从社会效益考虑臼灵,减少了空驶行程伪络,意味着减少能耗与排放屏,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间恢盎,缓解停车难的问题动剐穗。    现在乳,很多城市都在做分时租赁敌,但有的并不是典型的分时租赁布懒。A点借蛋捍相、A点还眉擦岭,规模小的例子不少辨齐。例如有的大学有几十台车在那里际切,学生租了这个车出去办事儿嗜,回来时归还校园原处绦挺。这种模式也是一种共享庇垛,但不是典型的分时租赁盛。只有实现A点借X点还瘸、并具有一定规模龋豁白、使用起来非常方便成热,才可以算是真正意义上的分时租赁炒柏陶。    除此之外驳,分时租赁还有一个评价指标倾瘫,就是车辆的运行率鄙娇死,即车辆有多少时间在外面跑徽瘸、跑的时间和停的时间的比例弯。我考察过芜湖市易开租车碌憋充,我认为是很典型的分时租赁渭潜。从数量上看令恃,芜湖已经有两三百个站点季,三四千台车距粟,具备一定的规模;从模式上看骋,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借苏蹬行、X点还归懊。从车辆运行率来看举俩,芜湖做到了80%膛淳。    此外辰谴,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用呻,规模也达到2000多辆环。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池躲,很有创新特色吨,也有一定规模寄井女。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据木,认为大约需要1辆/1000人口悲钙,或5辆/平方公里的密度副,才能够保证顾客较满意的租车成功率圈良。知豆的共享租车在意大利很受欢迎酞杆讥,其租金仅是普通出租车的1/3此孝,估计对停车场需求仅为私人车的1/8恫痴。    作为共享租车的车型汤芹魏,以高可靠性列、低成本垒司,微型车更为适宜昂锰。共享租车要应用车联网技术别,建立完善的方便于客户的使用体系敢荤,实现手机注册围、约车颁、开车死冈、交车夸、付费以及安全监控等举。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持发酒娜。我认为疙,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来吗犀。为了方便客户沟,建立全国统一的注册收费系统十分必要箍。    七电铅、补贴退坡后堪,新能源汽车是否还能发展瘫?    从今年开始湍绥,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡诉句凭。现在行业里有一些不同的声音姐千,认为新能源汽车本身就是错误的事情崔,它的发展依赖于补贴耸蹋侯,补贴拿掉以后臣恢躬,新能源汽车产业就会死掉疤咎。我不赞成这样的消极看法抢。    首先在电动汽车本身的技术上华唇,我们要有信心秒。随着电池能量密度的提高速寸,到2020年堵,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上够防嘛,规模化生产使电池的成本大幅度下降撬。从这几年市场反映看肃法钨,很多消费者开始喜欢电动车了腻拌锋,他们觉得电动车很安静兔、很干净恨霓,如果自己家有充电桩挤突,使用起来很方便汹荡。目前糜坦蔡,面对全国大面积的雾霾形势革墙华,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策棉,促进了电动汽车销售量的持续增长辣戏,在不久的将来摆纯屁,电动汽车将大量取代燃油汽车妊。    我国在新能源汽车产业取得的进展滥憋,很大程度归功于国家的鼓励政策岁侈。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的衰现,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用侠柏。但任何事物都有两面性唯,政策也是这样佃商。补贴强度不足僳罐倒,难以起到激励效果闺,补贴强度大了厦,难免产生对技术发展的不良影响翅崇坎,也包括少数人铤而走险骗取补贴渐拼。这些就是事物的复杂性啸商,不足为奇倪篡虑。因为产生一些问题插险钙,就否定补贴政策是很不客观的炊逗乔。正确的做法是适时适度调整政策嗣,逐步实现退坡邵,制定与能源谋、环保因素相关的长期鼓励政策挖马恒,进一步完善推广工作的其他政策环境劝扣加,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌朵:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言十,销量突飞猛进竞,不仅在中国市场实现了大反转邵岁慕,以每年超过30%的增长率瓷肉,连续三年高速增长广,实现反超按,在全球市场上来看辽趴,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位疼蜜。设计之变姐居扔,影响如此之深搬撤椿。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸刚,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚衬吕,都是如此屋程舌。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌墓棋蕊,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期拴肛。此消彼长等泛,本来也是市场常态朽唐荤,从长期来看谁都有独领风骚的那几年胎乔搐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现颧绥。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略培卑,而奔驰则用了进击的改变匈。这导致了市场格局的变化透孪熊。但在今年开始楷层,奥迪要采用一种大胆的改变材猩卤。   在北京车展上胚,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生亮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司新嚷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品盖避。在采访中敦松洛,马克·莱施特先生表示氰悉澜,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么枚琼桥。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略菊晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是耽校恕,以奥迪品牌本身的三大支柱哺竟,即“运动性”列蚊啡、“卓越质量”绕检肚、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石犊巳,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现镁。另外痛,马克·莱施特表示脸笛畅,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别肪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”甲。   未来鹅,奥迪不论A踏和朵、Q侗迫墒、R系列嫌,还是电动系列酵鼻,每一个车型系列都有他们独特的个性挫吭缚。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品敛弛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国霓枯。而且笛喇,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格娇匠,在马克·莱施特看来哇,除了外观炕饶铰,在内饰的设计上位讳纠,奥迪前进的步伐还会更大拘详。   比如新一代A8邯瘟,大家会看到一个全新的控制理念吞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了父喂冀,全部操控都是基于触摸屏驼邵超。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中秋沫尼,这将是一个具有革命性的设计阶。”马克·莱施特表示貌。   【访谈】   媒体赌娶赌:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里盘?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么硕仑?   莱施特勉辉房:中国市场当然是我们最重要的市场之一锯阂。比如马上要推出的新款奥迪A8嫂氖,我们认为80%的A8都会销往中国潮。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上心。比如改,从车的前脸上就有非常明显的体现怖故宛,这个框架会做的非常突出绿,也会大量的运用到合金材料舶。A8的设计充分突显地位感和身份感庆。因为我们知道中国的用户奔界,或者说中国A8的用户群是非辰て茫看重自己的地位感和身份感己砰戒,我们对A8的设计充满信心显坊。   Q2是我们量产车的一个预告吴窘抹。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性窘。我们想把奥迪的A系列酚刑、Q系列哩钢,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达硼澜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型臼。比如艇,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计畏铝,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计斯萍体,从而更多的彰显每个车型的特点颠撅楼。   媒体两联吼:A3未来会有怎样的改变趁,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变谎?   莱施特敢豌偷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望标韭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型识。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的诵兄,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力犬肯、表达力敲。   媒体伺:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升郡戚瞄?未来设计会有哪些改变缕鹃?   莱施特精访:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱脆吕,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性村强,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别化苗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的题膳聘,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性吞。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解龋喉。此外熄雷括,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性喂沫。   值得一提的是司离鹊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势亥驰,完美诠释了驱动理念很诧。接下来所有车型都会体现出quattro的设计其促。刚才我说的是外观的设计佬,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大粮四。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的甸赣。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念缎屏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了搏拨秦,而全部操控都是基于触摸屏卡唐。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中剩,这将是一个具有革命性的设计丁。   媒体号硷:面对未来的城市交通更加智能化坏撮浑、互联化朝吐、自动化的趋势孺苏,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助廉票叫?   莱施特先生惩卢幸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段寡补谈,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段期拖颅。实际上让寡博,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程告防惮。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观棚,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做接斧。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发度纪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶画,还是更多使用自动驾驶倘朝,所以我们设计的基点是用户体验介菲玲。   设计开始阶段将先做内部设计己鞘,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后涧顶傻,再去考虑外观应该是怎么去搭配聪额帘。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革频婚妮,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程搜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的灸,因为我们真的会目睹姑吴笛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革萄判。   媒体褐驮:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗酣扫痞?   莱施特鲜獭毯:我们从下一代的奥迪A8开始借纠,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言计。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念轨梁碳。我们要做的是持续的愤蜕、不断的推进设计语言的发展局解廷,每一代的新车型都要再往前走一大步娠操诡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了涎邢魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业婚赎,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时沛菱,业界开始重新打量双方的合作粱。   如所有行业对热点的追逐一样淋,在过去两年中敞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势水锨瘦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响烁涤。4月6日惫,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系闪陶,携手研发并应用车载人工智能技术恒鳖。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议缎嚼,双方将成立一家全新的合资企业宽竞嫂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份井突。在此次合作中释眷,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元醋爸龟,用于双方在汽车领域业务的开展芬涤掏,为出门问问未来的发展提供支持弗楞画。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域溯床,而合资公司背后钙捌违,大众从技术研发到产品输出的全链条介入托链,意味着除了汽车制造商渴疵陌,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份火佃。   “1.8亿美元只是一个开始华粪卯。选择跟出门问问合作溃姬绷,是大众集团移动出行战略的一部分定势。”苏伟铭称汗,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈婚,为达成这一目标入脑,已经规划了三大板块挨,共计十二宠樊狈、三个项目卸焚苟。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进靖,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权承熬。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红曙,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别枷粳凌、语义理解技术虐搐,面向移动搜索领域的智能手机应用粮劲,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务凭监拆。迄今为止勒纺芍,出门问问已经拥有自主研发的语音识别廊侥衰、语义分析梯创旧、垂直搜索等核心技术潮墓。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景诡,来打造下一代的人机交互方式锌桃。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)诺观。   “选择出门问问掳熄韭,是各方面考量的结果蕉位擞。如果大家了解的话弛,其实Google也是出门问问的重要投资企业拴,所以我们与Google也进行了谈判”涸汕炯。苏伟铭称啊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准辟脐吵。   2015年6月栓贩谰,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月钨竞膳,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月搞琳,出门问问被Google投资茨。截至目前径,出门问问共计6轮融资免。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发咖搓。   “此次膜恐,我们对出门问问进行投资皋理,不仅仅是出于财务层面的考量卧,也是一次具有战略意义的投资匡崩。通过本次战略投资魄寒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术媒虚脯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样刑科,只是单纯的投资或技术合作房,苏伟铭回应称弄埂,“想强调的是睡方狡,我不主张相互供应的关系拦,一定要拥有属于自己的核心技术范缕辨。”   “移动出行领域的合作赂凶茅,如果是提供车辆景卯哗,那只是纯粹的商业化的供应需求范。与出门问问的合作绊,我们是要进入合作的管理层慷牧,在共同建立的合资公司中熬,双方都有委派监管团队”句瓣。   苏伟铭介绍撅,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持侯捅,但更重要的是在人工智能领域的研发焚覆。“如果你与人工智能进行沟通鼻逆沫,沟通得越多食庙骗,它就越了解你敬煤,人工智能研发的目标是迎合客户构四,而不是需要客户自己调整来配合浇,所以戏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”挡郡巳。   他坦言诽颅,在人工智能的项目开展上夹馈,有好几种做法诵舶,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”齐昂磷,但这不一定能成功侨窍懦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化级遂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象涎。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术厕赶膛,且能够很快地将技术实现应用仓萍。”苏伟铭称爱,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家膊躲沁,来帮忙推进其未来的发展多。从这方面的合作来看涸汞抡,双方非常契合弗煞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的屏粳井。硬件是大众的强项翻撤豆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力录蓟郡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理顿邦饺,而是应该让其独立运营半瓷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合潜航。”苏伟铭称糠鸿,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化局扰。   据介绍痛池呸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业谎钨狮。基于出门问问领先的语音识别串篓迹、自然语言处理膳、垂直搜索和主动式搜索技术贬,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位墒郸,该合资企业将进一步探索弊恼,为未来的智能移动出行提供解决方案帮。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里洛,人工智能并不是只包括这一部分掏,其实览,在这一生态圈中有各种形式的人工智能极,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起侯比。”在外界看来只是一起简单的跨界合作横薄碱,但在苏伟铭看来咐橡,这是一个重要的开始鲸萌闯。   “下一个工业革命的前夜”箔疙刨,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断估,为此屁粱,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略抠。在2016年的广州车展期间肝凰电,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想杰袍即。据大众汽车集团(中国)首席营销官份酶、集团销售和市场负责人胡波介绍技廉蹲,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蹈挡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立疾锋溉,包括智能停车剖、智能充电等酮活。第三就是交通形式的智能化管理蛇。即打通不同的交通形式摔播梗,提供一个智能化管理抖答,最后让出行者能够享受顺畅拐圭敬、无缝衔接的各种交通形式带来的便利咕仆李。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团楷慑森,坚持强调车企在这一领域中的主体作用漓。“我们相信圃,车企能在这一领域扮演重要的角色拳壬。”胡波称叛。   不可忽视的是刊陛钡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换徐卧,而大众正在尝试成为这场变革的先行者棵姥。   “要建立一个生态圈上校肥,必须要有多个方面的项目支撑模惯雀。在落实该战略的过程中韦垛奋,我们便开始思考嫩匙,如何构架这些项目猴瘁,未来三年我们是要围绕这十二稳排、三个项目开展工作的令坛动。”苏伟铭称沥秦姜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌操相叭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蕾,以便及时供应郊亭石,满足未来车辆发展需求饯。”   据了解架赁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品划蜗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜叹忙钳。通过语音输入蒂秆,该后视镜可以提供导航般绕、信息点(POI)搜索糜俩辣、即时通讯狸、车载声控信息娱乐系统等功能锨。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验遁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品市跺峡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror判床。通过语音输入盗挽,该后视镜可以提供导航眉接、信息点(POI)搜索沁贯、即时通讯粒舰共、车载声控信息娱乐系统等功能涪沏俊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力沤钮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度酗啦。   苏伟铭透露变匪,最快从2017年下半年开始插雷,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜颓吞嘉,在一些国产车型上也将采用该技术斯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统搐葛。但是嚎,有了大众汽车集团的参与氖锤婆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”肝草虫。   经济观察报避挽:在中国的十二三个移动出行项目上叭贰兔,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利盟顷?   苏伟铭坷啦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权确疵壕。2016年中旬鄙,我们便与集团总部沟通过幻傻,我们认为在移动出行领域涵慨衫,中国是领先于其他市场的闻。所以搓,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢卸睹凇,建立MOIA移动出行服务公司翰。之后习凛浓,在中国哥,我们期望成立一家服务于移动出行的公司违渺林,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目崎写。   所以飘萌滇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域忍你,欧洲和中国保拴。其中中国的业务包括三大板块袱,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目衰洛。我们在这一领域是领先的挡,这之后拭董,我们还会有更多合作千韦。   经济观察报鲸铝:在大众规划的十二三个项目判,大众与滴滴出行陕、首汽等公司的战略合作是什么模式赁?   苏伟铭很稠:大众跟滴滴颓免、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中歇。其实栓竣搐,与滴滴出行的合作弹,目前还在进行详细商议暴卧。但需要强调的是傻侣幂,我们的合作投资并不是融资的概念农,我们的合作是战略性的扩么芭。   经常有人说大众汽车集团起步晚胚,但我看不出其他厂家做得有多快成羔。   移动出行的合作谐蹦,如果是提供车辆暖煞,那只是纯粹的商业化的供应需求皑烘。与出门问问的合作峭糜告,我们是要进入合作的管理层摊八,在共同建立的合资公司层脊,双方都有委派监管团队康桔翱。   经济观察报困:您提到的十二毯、三个项目都是什么商业模式稗?是否都会以合资企业的形式出现温?   苏伟铭赏软蜗:并不是全部都是合资企业形式的项目廷拳。我讲的三大板块中椭庆阮,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施碳忿。我们选择成立合资公司是因为苟,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值伟。那么如果不通过硬件鼎弹滔,技术应该怎么落地呢殴泥?通过建立合资企业碑譬酱,我们可以为不同品牌设计不同的技术么酱,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务啡,包括集团以外的其他品牌救炼里,我们并不排除这样的合作燎。因为生态圈本身就有一个共享的概念甭释禄。随着数据的增加歧,共享的概念会更加广泛枫惺,生态圈成功的可能性也会越大府。所以与传统的工作方式相比宿凛性,变化是非常大的船陵锑。   经济观察报秒:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作题羚迷?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出清凤?   苏伟铭娜嘛肖:我认为技术和战略两者兼有驴遍。要建立移动出行生态圈的目标武,就必须把其中的布局规划清楚熟孔困,只是研发出几个APP咕,并不是真正意义上的合作或合作的全部郊嘘持。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么拿罚?同时皮嗽,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用科,也会要向外输出掂速。   经济观察报餐衅戊:生态圈成为汽车业新的布局单位刨,选择共建生态圈的合作伙伴时线取川,有什么标准卉砷?   苏伟铭荆搓:以前我们称之为垂直平行的价值链贡脊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联窟善。在考虑发展这些技术的时候萝迫,需要对合作伙伴进行全面理性的对比海。   举个例子黔猩搽,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候碳活,我们会考量其语音识别技术有多强垃得咀?然后再开始讨论中间的差别在哪别告试。找到不同品牌之间的差异性非常重要汰村。从战略角度曝,大众汽车集团需要明确今后的定位欣肮。   谈了这么多平沁,其实有一个基本点童修扰,便是客户群体崩皮戒。作为主机厂棚禽,我们需要预见到7年以后车的样子朔。因为一般针对七年以后的下一代产品逞陛篓,我们现在就已经设计出来了韭群。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜狈测粪,未来会遇到非常大的改变评愁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同确,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的肠拧黄,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品聊设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋恒珐:李芳" "   4月20日念彩,上海车展开幕的第二天笔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台适,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答碾。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟汇败,原因并非明星惯用的“堵在了路上”儒午,其实挂,魏建军早已来到现场斧沸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内化,魏建军至少接待了三批不同的访客蓟,并亲自送每一批访客离开鼓街。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时囤屉,虽然神采飞扬哪捆蕊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显步醇,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小写可。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比阿,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义途。一边是国内SUV领导品牌侈,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代星,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市撇,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”嗅唐关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军漆俩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者饶贬,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣埔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌淋斜阂,此次魏,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上脾接。   “WEY的目标是挑战外资品牌祭,终结外资品牌的暴利时代盘梢箍,重新定义‘豪华价值’射,为顾客提供可以承担得起的豪华产品为。VV7c/VV7s之后挖,今年还将推出2~3款全新车型懦莆其,将产品线延伸到新能源领域邯钙次,合力冲击外资豪华SUV品牌夏舞部。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者莲核。”魏建军说轰霉适,“关于轻奢吾吕,首先这个词比较时髦扰,容易记住固类耽。另外洪晶瓷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵钳短孺。”魏建军表示含禄界,长城不会做没有意义的豪华弦,“作为消费者可以感受到超值的体验想,而企业也能得到相应效益隋,最关键的是得到了客户的认可零,这才是有意义的‘豪华’台。”   魏建军认为安全是最大的豪华娠册。“乘员敲跨、行人丝驼谎、车辆”三维安全(3DP)设计理念瓢匹,参照国际标准还惶,主被动安全配置完全创新菜,提供正常驾驶借勒、危险警告涝、碰撞减缓碾萎厩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护鹅醛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)朵,译为“牧羊犬”爬坛杏,有守护主人生命及安全的意思掀霖尺。   此外享窘逆,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队弘磁慨,来自于欧美一流车企朗酶蕾,有着丰富的造车经验和行业影响力砷。匹配中国第一款7速变速器浓蒙翠,这是世界上最好的变速器之一碉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地米技上,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌齿徐酱。除总部优秀的研发功能外讳窝潞,长城在欧洲桑、日本和北美也都建立了研发中心处力。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”噶惩潘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数轰弦贡。其中骄,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌妓灿。对此冲稗,魏建军表示粪绒:“媒体和消费者一直有这样的担心习缸汲,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面馁茹糙。实际上豁碗喷,在同尺寸或者是同动力下狄唇,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价刊伤。但从消费者的角度来讲囊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的檄,消费者会非常清楚这些配置菜勺拘、性能灵比陇、做工有什么样的差异猩。”魏建军表示蒂拱,长城的目标是做品类品牌害同,即目前在SUV的大框架下以价格为区分鸵免,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元握斜嚼,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间菩挥,所以消费者对二者的定位不会产生混淆躺里。   而针对销量层面诬官竿,魏建军表示媒劲巫:“从销量上看朔翠,WEY很难超越哈弗通,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的容委,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成缥怠,15万~20万元的空间虽然也很大答欺蒜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论巷搁澄。”也许很多人会认为朝,WEY卖不过哈弗财舱,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务堑快,但实则不然杜讨。“WEY和哈弗我们都重视怖错,长城用同等重要的琶、足够的资源支持两个品牌箱操。”魏建军说夸版。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力娶,魏建军是如何评价的焙棠?“我认为我们的产品不管是性能寄、做工擒、安全浦具,还是油耗实侠、排放攘碍许,都不输高端车深。”魏建军依然对产品信心十足新,但他也承认WEY面临一大问题洼释,“现在问题是品牌价值陵巩禽,因为WEY旗下产品刚上市鞠,品牌没有经过市场的验证孩亲潮,大家会对它不放心拜杜裙。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车疮里。”   魏建军表示啥蝗,自主品牌给消费者带来了很多价值躬寂。“有我们的参与持愁陶,不断地进步返舒、不断地在挑战外资幻盒,已经迫使外资不断降价碘汗蝗,提升服务品质丝蜂。我们的目标是要挑战国际高端市程堤,所以说我们借助中国这个很有价值的衫掀、规模最大的市场来锻炼芯憋,使我们能尽早挑战高端澈寄翱。”魏建军表示蜗摊,消费者购买了WEY之后担氖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值极。他对媒体承诺法,WEY的产品一定是超值的味托,并且一定能给购买者带来惊喜沮宪遍。“WEY是一个挑战者荚,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感浑。把我姓都赌上了府外,不能失败课画忻,只能成功滇伶蠢。”在采访的最后举,魏建军郑重地对记者说卤料系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞粒暮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日纤,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发屯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作吻心,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向空恕俯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导淡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车会,以及未来的发展伐灵。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生腺貌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生骸辛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人刷:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生裴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生陈话马、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士济,以下是问答实录笔:   凤凰汽车 脯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何芯胁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的舵豆劫?   俞经民 吐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心舱稳,对于品牌的市场表现同样很有信心戈哥,就MG品牌今年同比去年的增长率而言趁,我们有信心成为市场第一的品牌玫。今年我们的销量目标筷,是从去年的8万到今年的20万熬脯。纵观130年汽车工业发展史备盟,汽车行业发展的基本规律而言邯怯,规模还是需要的挛祈,是品牌更好的发展的重要保障骋。   邵景峰 栖凸贺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分挛掠瞥,荣威方面守疮缮,我们所坚持的剂李,是一种符合广泛审美的痹俺美、优雅自信的设计风格哇判了,在复杂的市场环境中泉略,抵御诱惑鲍、坚持自我岗森,走一条人性化的设计道路娥肪偏。而我们的MG名爵谓禽那,有着近百年的历史底蕴与跑车文化汝,这是一个巨大的宝库卞,值得我们的设计师尽情发掘鲸,其中之一伤抨,就是感性爆宏。   在MG品牌的设计风格中挛,我们可以看到很多情感爆棚姐、血脉偾张的元素与产品冕屎外。未来的中国汽车市场必将飞速发展领皖楷,需求也将越发多元化凑微,然而无论技术如何变迁镀,对于人性化广芭、情感体验的诉求将贯穿始终挖吓嫌。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想巫,我们也将在感性力设计理念的指导下馈嗜替,推出更多让用户“血脉偾张”的作品晚。同时冻,强调个性也不代表小众洞乏汰,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求殿超,为大众带来唤起强烈感动辰劣、让人心跳加速的优秀产品餐,这就是我们所追求的目标土方。   凤凰汽车 镣视:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万推糖胖,其中年轻消费者占到了绝大多数滤,请问接下来律,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求聪羞伍?   俞经民 尘晦架:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”吩歉晴,更是“年轻的心”腊碳啊,从名爵ZS的订单来看垄,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体喊,更包含了年龄层更大怯、但心态上保持年轻的用户娜。从“年轻的心”角度而言拴很,我们的消费群体就更加宽泛了散庆琼,作为一个年轻化的品牌陡烁,MG名爵的诉求是“年轻动感檄鲤、专属空间馁、纯粹乐趣”许,给“这一代的年轻人”造车分猩。说到年轻人共同的特点汤伟口,是充满梦想勺,对于梦想的追求更热烈一些汗淖秘,更想把心里美好的事情去实现顶镁。这个梦想实现的过程是非常美好的入,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求匠奇缕:为这一代年轻人习费,不仅是岁数上的年轻人党,更是心态上的年轻人谱排雇,提供更好的选择摆,保证他的有更好的驾乘体验吾埠磨。   年轻化的特点菏武几,是要颜值搬范、要体验的到位段裁、要可以分享鬼琼冗。二十一世纪中国的年轻人单缕,在互联网的普及深度瑟郊、对于尖端智能的体验和想象力懂筛能,在全世界范围一定是靠前的衫赖,就应该可以代表“国际范儿”贤萄耻,也应该引领地球村的潮流峦卤揭。要满足这一代的年轻人典,MG名爵所带来的产品体验耙闺,也应该要追求更极致裴,带领大家去创造全新的潮流鲁。   凤凰汽车 徽: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”晴拜,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后肌光泌、80后川算、90后的人群当中朔?   林嘉瑜 男橇壬:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作乐送。这款车感性的设计曲线敢拭轻,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归斥唇。不光是国内的经销商搽,本次上海车展藏,MG名爵还邀请海外的经销商翻獭斯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发沪,他们也都对这款车都做出了积极的评价搁访,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀碎献臣,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”护毕松、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟柏,经历百年的沉淀始终带来心跳加速酷隋陡,让老百姓也能开上小跑车鹃擅,尤其对于国内的核心消费者来说辫垃,不论年龄几何票,都要有为自己的梦想活一把的态度芍裤菜。对于一个汽车品牌来说绕断,这是一件值得骄傲的事情褂适播。   邵景峰 茨:其实在选择一种设计语言的时候畔,设计团队非常慎重鸡,因为设计的变换频次不能过高搜,要抵御诱惑峨腿病、保持延续性才有可能给消费者形成印象狡锚旅、拥有识别度从而去打造一个品牌食首。“感性力设计”的第一条就是要有感性距妇,去追求情感的外在表露魏帆耗,从更广泛的角度逆辉袒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些穷抒烽,通过真正的审美习惯进行判断;第二宛哆路,感性力是专属系列、设计师要通过专属的标签请坚,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感溉沏捻,MG名爵强调一种蓄势待发的动感坛献,比如运动员在起跑的那一刻辛悼,弓箭拉满而未发的瞬间闻。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚芭,这种动感更有档次起,同时价格不菲溉,是很高端操尽、优雅的设计氛凭,我们希望把这种设计注入到产品中渤,带给这一代年轻人极致的审美体验靖乱柬。   凤凰汽车 耽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇碌茫块化架构平台打造的舰窃敲,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划窘丘龋?   俞经民精:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用烤。这是对这一代年轻人的尊敬新,他们自带国际范儿倍仙晤,是可以引领全球的潮流的人群烙谎灸,因此有着巨大的价值脆燃俱。对此境诫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划陶,在全球也是一样媚浮蹲。目前诚,世界范围内休刷,不仅是动力总成前瞻技术的整合牟糠耸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势沧雀戳。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车京袜,采用插电式混合动力设计会。另外驳溃,大家看到的名爵ZS屋散,将会在明年上半年推出纯电动的版本草乌,至于最接近今天这辆续航超过500公里暮估函、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车麻酬虏,也将会在2020年之前推出挫。   凤凰汽车 叉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系赂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法毁痛毫?   俞经民 函:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控无拖福,设计上差5%侗铜恼,销售上就有可能会差30%颧共。那么对于自主品牌而言拷,就是要把自主性发挥好慌稳,去追求审美的宽度和深度祁夹困,销量也才能有宽度和深度镜案。名爵ZS的设计就是这样做的其镀,要追求极致誊环饰、不计工本百室、敢于“临阵推翻”把外形做到极致矗缴啤,可以说邯,名爵ZS的极致设计附拎爱,对销售的宽度起到了很大的作用令晚罕。   邵景峰 家辱:汽车设计是在不断进化的腿,不会总停留在一个风格上肚醚溶,在互联网时代驶碧瘦,同样要有全新的时代特质先。另外斥锚,从汽车设计而言闲宋,例如从动感设计理念而言间,英国车是鼻祖苫福九,很多品牌都是以此为源头来发展的宠,也就是“同源”鸽膊辉。中国航天能够上月球狈似,那么在汽车领域上同样有大的进步孔反。之前德国杂志的一篇文章写到氏盼戒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国枪跺磁,在进化的道路上有推崇的看法巩,也有欢迎的声音版伐,这些都是要虚心接受的庇。另外堤钾,汽车设计是一件非常严肃的事情传,每辆车定型背后儒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的闪魔伸,背后要靠巨大的投资来驱动横。   在造型评审的过程中隋,流行趋势讲清楚涸,未来怎么发展说明白栓,否则误解就跟着来了厕讽,所以要有一个整体的品牌战略在里面七,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了骏蔑。   凤凰汽车 偶:今年疥净段,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处抗屡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点抽爽?   林嘉瑜 睬拖:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作暗劣桔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素任茸疼,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄山钝,拥有一颗年轻的心翟,热爱运动衫、健康的年轻人枪宪滥。   从足球营销来说笛膝,对于英国和中国渤缆,都有很大的国民基础充搓屠。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国酣弟,是英超乃至欧洲的强队粹狠,这几年的成绩也是不断的提升氯眯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的捣。同时昂,利物浦又是一个老牌劲旅检乏片,有不断上升的潜力醛商,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样性狸亲,在用户上有着非常大的重叠之处菠。MG名爵与利物浦对的营销合作暴贾寂,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来逢蜗骏,在活动和比赛中享受快乐墨。   上海上港队也是一样的荣裤。MG名爵经历近百年发展动耻,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣鞠枯绵,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队想密副,两者的合作也是非常有趣的贾挺靶。更重要的是栖,MG名爵通过足球营销的模式私,能够促进两支球队之间的交流椒枫,包括之前组织的很多活动珐囤,不光是针对中国的消费者悉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动句碴擞,有效利用MG名爵品牌的特有资源哇沤面,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蔫扛逢,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值兽。   车展期间熄,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海春奈,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对脊当趟。在车展之后涵孙,利物浦会在上海有推广巡展活动赏。下半年现撼,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对谭慈,欢迎全国各地的消费者参与和体验绊。   俞经民 痘凶:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的身,大家能有一些共同点做沟通讽,国内和上港足球队的合作探,正是汽车和足球之间速度与激情牟想瓜、自我突破的契合点秤得,足球又一个很大的特点吗怕,就是会让人意想不到罚粟,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年介,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩投苗擦,与此同时灰诺缚,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一滇,长安汽车产品质量持续提升我肠琉,用户口碑不断提升部翻徊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象济兜,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一力缄、全球乘用车品牌中国市场第二名讥膘汕。   关于未来猫射诚,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会疚,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划仑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升没。   2017年是长安汽车的产品大年徊清巳,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市郴、全新的SUV CS55唇拴、轿车睿骋CC琴锚偏、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市城下遂,将会进一步完善长安汽车产品谱系密。   如今勾陆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”温,站在国家品牌高度寻求发展皇,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任匡。提升品牌溢价能力麓踩,成为长安汽车品牌发展的重中之重八散圣。2017上海汽车期间吃,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平贺,关于长安汽车的未来凰茄裴,徐留平董事长有话要说授,以下是对话全部内容晶。 凤凰汽车土嗅惰:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的灰?   徐留平菏视:回忆长安汽车自主品牌的心路历程娶,我们也是不经意之间就走到这个地步澜空,因为一个产品棱,特别是像汽车这种产品是更加的明显把冗,它反映你的公司文化洼围竟、你的公司理念是什么样的东西嘛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看泉临倾,曾经我在公司和高管谈的时候就说过贾度,你怎么样让产品吸引住消费者劣常眠?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球春,靠的是什么谎奉?因为美是一个主观的东西农把,有人认为这个很美镰,有人认为那个很美谷,从长安汽车之前的产品来看暑柑,我说我们没有很好地把这些东西总结出来遣圣处。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么仙蛇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的慕弓内,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错剿,同时想把这个产品往这个方向进行修改纶姬。我觉得在这个方面郊,从长安的角度来看凳,就是对于这种动感每纬、时尚这个理念的偏好嗜。我一直在体会似,其实我是在反问我自己帮雷,这种偏好它是怎么体现在产品上的弛禽?实际上是我们内心的这种偏好松顾陵。在过去的2-3年中慌埃,我们面临的话题把逼疵,如果过去不做总结卵馅,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来写,另外更重要的是说桐,下一步你怎么做得即杠,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法碾坟,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车维案,下一步是个什么东西邯蜡卷,消费者需要什么样的产品僳,然后作为公司来说抛藤肆,你们能展现出来什么样的东西吨拼琉,最后我们总结叫生命动感智色双旋霸飞硼,当这八个字出来的时候臣,我觉得是非忱迹好淬,既是水到渠成俯咕,又是醍醐灌顶地、灵光一现息畦杏。这个过程等埠娜,不仅仅是八个字的总结浆怂昂。这八个字出来以后淘,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好垂疚,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念辫摧季,实际上不仅仅涉及到造型动,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验拭枪。这样的话粹痘勘,就有了一个提纲契领南熔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西栏淖公,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中醛,就能够有一个非常精准的东西赫。   刚才你特别提到“色”邢薄咎,我们当时想说彪铂,你必须要能形而上戚涝枚,要能够抽象出来递伞毕,如果说你不能够抽象出来俺科闹,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候膏牡,如果你弄它50个字室吴妈、80个字凑忿,你可能不够形而上玫渴,不够抽象化渡品佳,最后我们觉得“智浚、色”毫投,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求辜,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动锈。   第二个就是说消费者情感的体验臀锣黑,比方说对这个造型和颜色得扭苟,甚至于这种声音或者是形状促泰、线条的这些方面的喜欢锚闪,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西够。当然我们也在想用什么样的词比较好尺窟,最后觉得设计的这个词很好窗祥阔,一开始我们还担心说这个词字挺多欺烹地,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化忙适散,我觉得就应该让它有想象力墩康,就应该赋予它很多的内容枚橙,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的漓馁琴,孔子都说食色的咆搂,吃饭以后第二件事就是这个字慈隙系,我相信孔子说的这个字也不简单意思每迹,实际上说统,智色这两个字还是最终反映的是人暴,特别是消费者的一种需求磋,对于未来传统的一种期许轮矮,这个过程当中炭乖,对我们来讲蓄脊休,把这八个字想通的时候汞绰,我们感觉到非常兴奋也非常重要的春挥爬,这是我的第一段话题遍褐。   第二段话题说这个对长安有什么用处围并粗?那次在发布会现场有说诽攫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候陌钳,一开始我就提出聪狼,第一个糖娶煽,这个产品要漂亮开便,你不漂亮的话输讹,什么样的东西都没用渡砍。因为我们很早的时候就开始在考量概,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧尸函镐,后来发现不行慨宏,最后我们在大概07桃、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了牟圣。因为你还不能提炼出一个高大上惨奢、抽象氛澎碍、形而上的东西醋递,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮暴疤,但是每个产品都出得非常艰难靶。这个事这么长期干也是一个问题沽饯烫,因此在三年前的时候岗雄,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了碾睹匿,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解垫届,对于消费者的这种认知斜,把它抽象化嚏掸,那么这样的话理解了以后徘逆士,再把它具体化刀鹊膊,特别是在产品陆全募,也就是设计理念当中一些图形化的东西论水蛋,因为如果你不落实到图形化的方面昏,那就只有形而上没有具像化 极祭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中乔杏,图形化和具像化过程当中绥,这个就出来了泛店楼。   这个出来以后穗,我觉得对未来长安来说孺,我们未来在产品设计的过程当中弗殿,产品能否做到生命动感智色双旋霸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来踢?这样的话淋钝,实际上说售腊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中瘦,几十次的否决棉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成吾活赣,几次或者就十次你把它完成栖,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了陆堆,那么这样的话谭雌会,对于长安汽车的家族化口,我们看了这个车茄,看了这种感觉这种情感的体验沁挺,那就是长安汽车认,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车囊拌菩,这是一个横椒。   第二个就是说溯豁,我们自己在研发制造设计过程当中贩汐耗,这个速度大大下降亲,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降氛彻,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢啥,如何把消费者的体验做到更加的精准暑挞蚀,更加的接触到痒点捣圈,这样对长安的影响是极其巨大的地空腻。   凤凰汽车署颓讽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念德罚?   徐留平溪:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蜗,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法祭。如果说把它拆分开来醛斤,生命动感可能更偏向于品牌这种概念卯,智色双旋更加偏向于设计领域豌。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢鹤喜雷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚较猩,我相信大概许多媒体会想萝督桶,生命动感智色双旋怎么落地堂?因此我们就想把智色双旋也说出来隆亲蹿,不要分开勒效,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中激巴怕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言连猩力。   凤凰汽车脸斤焙:另外一个是提到的认知方面的感觉典,有没有一个专业的因素碎谷,咱们除了制度之外寞舒,有没有专业领域的人来负责这件事穗郝氖?   徐留平嗣:我们长安有一个庞大的队伍趁,首先要把一个汽车造好滩,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人凤撕愁,到高管团队天,到设计团队考,到制造和研发团队德澳,包括服务团队杰,特别是主要负责的领导人玛夹。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验娥欣浩,而仅仅是设计团队的话语词娟警,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离嘿炬。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层猩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素篮,因此对长安来讲誓,是既有最高层特别的重视顿、关注和把握椒兽剔,并且这也是一个最高领导者的工作职责袍镐。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知刀,我认为在汽车领域当中是行不通的霖敌,当然我们也有具体分工淋。另外也有很多的专业人士完成这个事情旱忙,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的凑铺,还有轿车研究的慰忌首,也有做SUV研究的面,同时也有按照职能分的曙讣晃。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中酮汇纯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓汇匙荆,如果仅仅是设计团队的意见享棺讹,肯定会偏离了方向临闯。 凤凰汽车娶蓬:一把手是指您吗委?   徐留平氯稠:我是其中之一饰铆遍。   凤凰汽车立:长安汽车自主研发的新车叙侩妻,设计脾饲募、评审煌蓝聊、评定环节您都会参加吗绵淋?   徐留平才辩:我必须参加滥湘诞,我前面讲这是我的职责亥,所以我必须参加萍。   凤凰汽车紊:无人驾驶车呢皑轰?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车潦憾警,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了贺荷闭,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产栏瞎,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蓝硷?   徐留平趴惨救:上一次品牌发布会艇合北,最新的无人驾驶技术也做了展示裴褥,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上士土,高速公路的环境相对来说可控性要好乒蜜。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的斑,难度要更大甫婆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻耙,我们不仅能在高速公路上做蕊呜,而且能够在城区做荚无砰,这个技术我们已经实现了突破浑。   凤凰汽车鞭诽朴:长安无人驾驶技术进行的这么好戮挠蠢,量产会提前吗邯泞贫?   徐留平贯巳悲:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加分等,实际上就是说腥槽噬,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到筏腿,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西怯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点宏桂,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定拣俄。   凤凰汽车讥隋婪:中美在进行双边的贸易谈判翟,这是谈判的内容之一绰苇,会涉及到汽车合资企业的放开读,可能是一个双向的市场开放的动作迫滤,如果这个谈成了撩,如果这个不再规定50%的上限氏迹溅,您觉得对行业有什么影响搽耐罢,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资烹,那您觉得首先答不答应粟炯?再有一个多给他股份的话唤,对企业今后的运营会怎么样脸?   徐留平党逛貉:我明白你的意思刨泄,第一我确实还没听到这方面的话题鲜石戒,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况塑婚苦,股比这个事说了很多年送墙七,我基本的看法有几点密炯,第一个这是国家层面的战略和政策嚏,作为企业来说蝗丹,我们遵循玛汗亢,国家有什么政策我们遵循什么政策仟壕齐,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错巧栖,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点梅拍络,我相信未来的合作会加深暖钝痹,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大陛辜读,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现奉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题掇滑敬,而是说理解消费者射复,能够洞悉消费者笔私措,如果股比的溢价挺高强沟翁、溢价挺低疯峦截,但你产品不能卖出去惧阮淋,那你不能分摊出去涎鳞茅,如何把蛋糕做大逻将俺,这是合资企业要做的一件事挝乘。   凤凰汽车妓:如果真开放纫,长安会想着往美国去吗舶砍宋,就像那福特来到这里呢单遁?   徐留平壁畏佛:长安想要去美国是一个公司的战略污薪涎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系祁氰。   凤凰汽车囤袄酿:长安与福特的合作多吗揩猫?   徐留平农:长安与福特是我们加强合作的方面赡才,应该讲这种合作的程度瓤同刊,不仅仅是合资企业钱鞍溶,从母公司其他层面守,包括技术和其他很多方面都在讨论肪齐,包括海外市城斯槭伞,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长粱,它的能力提高了牢。第二 现在是全球化合作的时代惫腹,一家公司独立运营小努酣,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事督式秀,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音吾。   凤凰汽车惩漠漠:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蒂反搜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蝎,你还说了过去我们做一个车痊,可能需要很长时间好不容易做下来奇,比如逸动钢涤,是很艰难的捞刷怜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%派巢皖,当然有可能说这个份额很快能够突破50%锰,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资请寝窖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚炕救印,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品持焦劣,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大抚?第二对比韩系粟、日系技贯纶,我们的研发体系和他们的研发体系相比楼漆,您觉得能不能支撑涂,确实我们的实力也很强邦荚法,我们的内功可能修炼到一定程度鲁,我们后面会源源不断推出好的产品咕说虏,而不是担心到了一个节点会发生什么状况独次巢。   徐留平遍梯:你讲得非车欤好貉痘,我觉得这是两个原因导致的哨,第一个就是必然性隙炭,自主品牌需要有成长的空间阶首钵,第二个确实也有机会的原因窘申,恰恰是SUV的市称铩,中国的消费者需要这个东西蚊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些撂茬温,反应速度更加快一点裤躲陡,把这些产品推出确实是满足他们的需要售扮,我觉得是两者共同作用的结果阿潜咖。   对于下一步自主品牌来讲蚕,无论是哪个系缔,无论是美系冷冠、日系揽停、韩系麻堑矮、法系骋肋袱,我觉得跟系没有关系氓,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒尽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西叙淮,这是关键窝澄。消费者他肯定是有他的诉求的培脖,究竟是SUV巫护、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西苯,他有他的一种偏好彤恐、喜欢扣桅,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道镶,这就需要我们作为厂商溶无挺,你必须要洞察到消费者的需求簇察恰,实际上要看到他的潜意识是什么东西吓肆,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来踩磐。为什么我要总结长安汽车的过去呢骄?实际上是我们自己反问的过程旱谱隶,就是说在过去当中感,为什么逸动会是这样贩,CS75为什么是这样镁甭?实际上说挖,我们当时也没有意识到腐,反正当时就是这个样子磊粱回,实际上这个过程是一个反求的过程罕渴筏,我们为什么会喜欢这样憨庙?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中乃,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子抒吗拴,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好倘蒲,我们把汽车理解为是生命的动感河,其实是一种生命力的扩张叉宛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念奖笔盾,而我们长安就应该提供这样的产品吐,回过头来展望未来掳,我们觉得这也是一个正确的判断蔚便狈。   凤凰汽车忱舱:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较笺隘。   徐留平棺办:我觉得现在国内研发体系来看呕吩凄,国家间可能还是有一些参差不齐删标疲,我觉得自主品牌的研发能力和体系寂弦,进步无疑是非常大的瘫,而在很多方面可能与跨国公司有差距麓傲德,有些方面会比较超前认暗,因为自主品牌也不是一家俄,跨国公司也不是一家母蛊,要两者来比很难说锋恼魄,但是有一点霸嵌,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易吼,做好一段时间不容易楼,这个公司要能够连续做出好产品豹多挟,能够连续向前增长串,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念软限笨、设计应用巧,在这个公司当中都比较受关注徘叫,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因连感。   凤凰汽车屠赤楼:我想问一下自主品牌的建设授块鳖,随着我们品牌的推出烩,现在汽车品牌进入新的层面慌,会有不同的路径选择鲸麓,比如长城艇、吉利推出新的车型疵,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势荤硼?长安如何能够胜出拈但背?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌东,除了刚才说的两个函狡,还有互联网造车的未来的合作伙伴既躬鲜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响迸洞?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响猜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合悍坊臂?   徐留平阂:实际上绵,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌晚芯揭,我觉得这是好事观,这说明汽车产业欣欣向荣蚀皆嗽,是真正的投入毕少,这是我对汽车产业的理解冈睬隋,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚侵,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程梧旦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行畏鼓凸,例如一个产品到了造型师的时候排,是一个说法劲霞辰、一个样子泊材擞,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的剿房皖,然后到了制造过程当中又是另一个想法紊,到服务过程中又是另一个想法想膏,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西枫,既有高大上的芒愁型,也有形而上苛、具象的醇,你要把一个公司从时间跨度藐裙,一个一个展现出来烈噬蹦,而从空间的序列当中捎浩拐,你要把研发全部都按照这个意义晤,我觉得是很重要的方面嫡么婪。我觉得制造汽车是很复杂的过程滴珊妈,各个方面的协调蹈课哥、综合筷吕鹃、修正梆既、打磨需要太多的时间危啦,我觉得这是一方面觅。因此长安做这个东西既是公司发展的需要疼拔斡,同时也是我们总结过去体会出来的抵瓷瘟,它是由内而外的邢乐。可能我们过去没有意识到这个话题小,我们现在总结出来裴腑颁,然后下一步能够指导各个方面颂虎艾,每个部门都很容易做事情信抬。   第二个问题你讲到造车蛇伍爆,我们开的会太多了和杏,失败的太多了抚皑摊,沮丧也有很多团嘲哗,基本充满笑意也就一次冬,前面基本上是批评昂辆讹、检讨伎戊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行诞涧,不高大上灭。至于说现在很多企业开始造车茶显,我觉得这是一个充满魅力的行当和姐让,很多人都愿意去做捻铣。   凤凰汽车景蜂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样唇藐? 徐留平驼魔:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面笑玫,会选择相适应的地方良。   凤凰汽车破谅撇:就刚才的问题我问一下秽架,刚才您提到和新创的互联网的合作配檬,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔舶氨、蔚来也有合作蹄癸,您觉得长安在未来在互联网里面的话陌,更倾向于是一种怎样的合作伞防?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工隘,您是怎么看的嘿?   徐留平蒜清:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择搂纱,从长安的情况来看甫,我们认为哪个方式都挺好的谐,现在是合作型的坦蓉,是你可以自己干裙前兔,也可以合作干负祈太,也可以自己加合作干事,哪种能成功打动消费者是很重要的东西未。   凤凰汽车肉办:我们打比喻囱经,37度是正常的温度雷,您觉得新能源行业毯甜汀,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说拌坟铣,您觉得温度是多少仆?   徐留平题骸彼:您觉得高了低了阿舶?   凤凰汽车筛:之前有人认为这是疯狂的阶段皮沏繁。   徐留平磺艾:我对一个产业的衡量依据是钉,在目前这种全球的经济运营模式下深粕士,凡是有金矿的地方监,都会有若干的人去挖掘它秘,目前我觉得新能源就属于这个阶段操唇锹,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够芥禾,应该更加得进入炕飘寝,因为从目前的情况来看撑,汽车产品当中先靛,一个很重要的领域就是电池蹬,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放黑脖棱,没有这种资本昆壳碘、技术遣、人员的这种投入帆飘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的酒茨陇。   凤凰汽车拦蔑霉:那就是说您觉得温度还不够吗醒词?   徐留平抄:我觉得还可以凶舍弗,但是我不太同意的就是产能拎拾,如果说你的产品技术不太优秀岁贡纳,你建那么多产能就是有点糊涂袜。   凤凰汽车叮:很多其实可以通过改造现有的产能工狮,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蹦抬涂,从这个角度来讲漓昆脆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况酪?   徐留平搜:从整车厂的角度我们希望成本低一点戈烽,选择利益大的潘。   凤凰汽车焦浩旁:所以您不担心过剩吗蒜娇宪?   徐留平车汞:我不太担心这个问题蒋麻,我觉得电池还处于不确定的阶段嫌佬,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候叼。   凤凰汽车姐点赡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象亮杉狠,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蓟,不管是设计师还是CEO等等领事管,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代对李?当然那些设计师很多是主管的捻狡,老外有管经营的有管品牌姐萍嫡,主要还是在设计和技术的领域珊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的炒赖纶?第二个是国有体制的问题可哆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响息暖罢,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域葛限芜,也在高薪吸引高管人才戮,您是如何留住我们的人才鹃,关于体制之上苛、体制制约的问题辞唤,我们怎么解决钦兽长?   徐留平谩人:现在是全球化时代侩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早烂簧淘,我们最早的时候是四无耿,没钱雷疼繁、没人呢、没能力榷泵衡、没地位派握识,到现阶段来讲魏缅,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师僧傻确,这都是一种非常正常的行为动涟,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢卵?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国寺锣,如果对中国的消费者不能够带动烷缚,那肯定不行变嘛戏,我觉得这是一个爆,无论你是洋务运动还是什么运动搬兴趟,核心是对消费者要动起来擂,这是一个蔑鞭。   第二个关于体制的话题痊崩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距哗扑,这个方面我觉得不能讳言午倘。目前来看全,对长安不是特别明显辟察裙,因为长安是属于南方集团旗下子公司衅,从南方集团来说恰独,在这个领域当中罕,也在他的职权范围之内做了一些调整素室逆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享悉齐熊。   凤凰汽车蔼陛:如何看待这个机制礁克?   徐留平冻:从国家层面来说犀,在充分竞争的行业当中这个机制很重要陷编。   凤凰汽车龋阜:你们审批会很困难是吗宛?   徐留平惧墓:我觉得会快沃赎,另外一个我觉得汽车集团蒋窃输,也许给你量化很多股份嚏,但是最后你没有创造价值泻目股,给你1股棚,1×0的时候不还是0吗弓桨卑?汽车的成长乏雷捞、成熟或者盈利是一个艰难的过程忍霓。 凤凰汽车咸砍涝:十三五计划像长安汽车整体的销量鼓磁介、利润和研发能力以及目标有没有介迟?   徐留平邻痰:非常有顺密喊,我们愿景2025铰红,我们做10年的规划蔡,在这个当中我们相对来说做得比较保守眯,为什么说保守呢唬抵括?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当翰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念赤肥。   凤凰汽车痉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的催叼,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强揉?   徐留平去飘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业便须,在技术和平台方面都在加强合作坑,至于说未来它要怎么样佩开瘟,我现在还不太好评价这件事暴栖。   凤凰汽车嗡携膳:徐总问一下国际市场的战略塑八,我知道去年车展的时候跋,长安说往海外拓展的重点是伊朗淘巳集、印度锨丘、俄罗斯这样新兴市郴弧,有明显增长潜力的市橙佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去花砍誊,比如在墨西哥冉,对长安而言乃,自主研发这么好回汇韭,又长期和国外品牌进行合作挎怯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国箱绅、欧洲的市嘲背妗?   徐留平涣嗡淖:在我们十年规划中就有群蓖郎,去年讲的时候就是当下正在做的内容赌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蹦屑,就是要稳扎稳打限创,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了棵腹,因为一支队伍最重要的是信心荒梅蒋。   凤凰汽车童赋:国内很多品牌都盯住印度这个市呈嫉站帧,并且国内品牌在国外市场很有竞争穿畴俗,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗颓未穷?优势在哪儿炼?   徐留平乔翔滩:对于海外市场我的理解是要扎下根去蔬奶炮,不是简单地把你的产品卖出去痛,是你能够充分地利用本地的资源炼,包括人力资源和其他的技术能力橇擞密,然后为本地的消费者提供这种产品和服务负吝显,我不太欣赏那种所谓的远谋式的藏,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长枷观,促进本地人的水平的提高狮典强,那么同时在这个过程当中鼎,把公司的产品技术涵盖进去戚戒差,我觉得这样才能走得远肉凸。   凤凰汽车躬楞裙:长安最近一套体系出来了搜,有没有可能往更高的一段发展窃词痢?   徐留平监伍斤:从长安来讲低社,我们目前的战略看豆虹,是把生命动感智色双旋八个字做到极致琉认,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品羚,这是我们能够奉献消费者更多的东西淳份暇,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的箱,但最终要落实到产品上本,产品是一个载体让消费者感知它知道它饥,未来旅降徘,长安汽车会加快产品推进的速度渐融,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神免膳台。   凤凰汽车系坝笺:欧尚也在这里面吗娟?   徐留平膊衔:欧尚不在欣难炊。   凤凰汽车驼:东风已经有PSA很多股份狠贤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗丛?   徐留平搭:目前我没有听到有任何影响爆,在实际工作中我们也没有感觉到崇抢擞。   凤凰汽车甫灵:理念发布会徐总是骑着马出来的势,当时媒体圈特别关注息滤,都刷爆了朋友圈菩炬酞,虽然我不在现陈莨贰,我不知道有没有特别的意义仓吮,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动盼十蜡,当时的考虑是什么瘦?   徐留平拣痞:两个考虑醚,一个是我把马和车作为比较赤,你要说一件事嫂,一大堆结构化的语言没有必要忿,我觉得既然是长安汽车途龄弯,我们叫做生命动感困靛、智色双旋费编惠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫骂独,如果不这样做也没法让人尖叫纽懊惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐吉漂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日刀吨,上海车展首日淮谋烤,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面贤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘啤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量衬妻掇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台势提秦,12年增长了120倍康娘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访勺凳厘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蘑枚锣。   受访人跨世挂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蹿惭。以下为问答实录反骨:   凤凰汽车椭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面眠碴?   雷德?比格兰德肩未是: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品匣慈,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年肩闲杜,这款车在中国市场的反响非潮径辈埃好妹捐死。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA牟颈嫁,同时拥有强大的引擎琅,提供强劲的动力与性能牟性蒋,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声关葛。所以来必沁,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品适咆。   凤凰汽车亭: 在没有设立经销商的地区芍送茎,玛莎拉蒂如何抓住市晨准韪 ?   雷德?比格兰德弓: 我们首先还是会增加销售网络淌,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点妓澄恰,计划在今年年底扩展到75个两檄。   我们还在天猫开设了旗舰店就哥柒,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空饺,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台褂荣簧,大部分来自没有授权经销商的地区防。   中国的客户对于豪车的了解越来越多搓百,鉴赏力越来越高尺藐。针对这些人群剑,我们还组织很多不同的客户体验活动耻瓷,如海外试驾巾嘿,以及互联网方面的创新地粱,如网络平台的直播炕角瓷。此外橇按暮,我们也有不同的金融政策改拒懊,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务圣,深入体验玛莎拉蒂的生活方式块。   凤凰汽车峦燃: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》衔苛,给汽车销售渠道带来一些变化楼受顺,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新寄?   雷德?比格兰德请膳围: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说壤点入,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品剐,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具皖倘孰,而是要提供独特的生活方式体验奥。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待烁,不止在中国桓搽嚷,在全球市场都是这样挨澄。2016年骚比禾,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长侥抱,这个主要还是产品优势带来的弧敢事。新的政策出台以后婪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响弗我劫,不过最终的销售成绩还是由产品决定仟痕。   关于新的法规溶,我们现在也正在研究当中龋互,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定看恰,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作刺揪。此外喷,我们在中国有非沉旨眉ィ好的经销商关系鳞,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关捐疏程。我们开设的天猫旗舰店袜褥容,实际上也是采用线上加线下相结合的方式臂挂降:客户在天猫下定单淳秸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务睹堵凉。所以崎,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系硕。   我们的很多客户最在意的并不是价格殴尚,而是优质的服务与体验浅让屋,这正是玛莎拉蒂的优势所在莱窗。   凤凰汽车瓮夯少: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线啦,有没有什么新的产品推广谜魏?   雷德?比格兰德堑扣炊: 关于新产品领侈非,现在还不是宣布的时候时餐攻,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升购,等到新产品发布时我们再提供更多信息睫逻概。   凤凰汽车闯: 作为中国消费者熟悉的豪华车块楞,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍香,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好拇化。对于玛莎拉蒂来说变篓蛋,未来在中国市场的前景怎么看骂?理由是什么郡茅?   雷德?比格兰德锭疯炼: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况替舍晾,5年前矗,我们在全球的销量大概是6,500台岔棘哪,而2016年达到了42,100台募,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平盗,所以我们的增长一直是持续的骑堂郸。也因此础痛任,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观么。   实际上中国市场和外国市场也非常相似光亮坏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验此冷,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后垫岔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA陈,这就是玛莎拉蒂的优势抡拴。所以捞措,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度让。   另外科侥抚,玛莎拉蒂的车主非常年轻牌曙,尤其是在中国市呈帷,车主的平均年龄只有30多岁群蜕,他们追求具有独特风格与气质的产品诚,来表达自己的个性与品味姜力峰。   凤凰汽车晴滤登: 现在汽车技术日新月异偷,尤其是新能源啊匠、共享府、智能驾驶方面读馅岔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划贪令环?   雷德?比格兰德隘匹骗: 在新技术方面肃箱儒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升汐,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统淀豌。我们并不追求生产最快的汽车哩共薄,而是要提供包括技术天吝、性能愧梆、动力锻、驾驶体验等方面在内的最佳组合枢视碉。   针对自动驾驶扩哗,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助距,帮助驾驶员减轻疲劳筋鄙晾,降低操作难度商醒茎,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的烁判,包括独特的声浪灰、澎湃的性能疵谋喇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统识诉,这是玛莎拉蒂所追求的箔瓦皋。   关于未来对新技术的规划晦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求守鸵,比如减少温室气体排放虏派,这一方面玛莎拉蒂也不例外据沛娇。此外午兄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术车脑,如苹果CarPlay和Android Auto姆,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统马磺,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术盘靶桨。   凤凰汽车塘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化材径,怎么适应陆舅?   雷德?比格兰德囊盆频: 针对年轻人群寺吓膊,我们采用的方式不是改变自己句如,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应按头昏。比如在中国拘伯粗,车主平均年龄非常年轻埠昂糕,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主浇蛔,便是一位年轻的中国女性琴,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表歉徐曝。   玛莎拉蒂拥有102年的历史俊溯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意报抨酬,包括法拉利生产的强劲发动机躲孩、独特的引擎咆哮声苗、奢华优雅的外观与内饰捕悉墒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神盘刮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势驶,并且在赢得越来越多年轻人的青睐钉。   凤凰汽车菱祈称: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化戳局?这12年当中也伴随消费者消费理念升级驹解耙,有没有针对用户画像做调整欣疼秤?刚才强调坚守自己的DNA和理念裴,有没有在设计上或者是营销方面有尝试背昆?   雷德?比格兰德特唾脑: 在中国炯,我们不断渗透到三四线城市爽,但是目的是一致的段,就是要吸引更多年轻客户嗅。但不管在中国乃至全球的哪个城市鹅旁,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机壕、激动人心的声浪氰缕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备拷爽改,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户攘捕甲。   在设计经销商的时候坪荒,玛莎拉蒂也不是随意为之籍,而是按照需求进行规划搪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店前,首发售罄的100辆SUV中洪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区葱勾。因此断蹬恼,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商透吕痘。同时伎馁,购买一辆汽车也不像其他简单的商品醚,客户需要一整套的优质服务庭凑沁,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣尼梯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上矾逛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生疮面,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述亭凤。   提问哗孟:您的新角色到底是什么样的倒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上苏仆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法返拧?   Alfonso Albaisa缝:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁贰,跟所有的设计相关的工作釜犀歉,都是由我负责攘光到。之前我100%的时间放在英菲尼迪确通操,现在会分30%的时间来蒂羚苇,也会跟新的设计主管一起完成设计工作赖滤。现在大家看到的一些车型忿联,可能是一些原来的车型吗煽,我们现在的工作输酮,也是快马加鞭勿匈瘁,希望能不断的改进冬雄吠、提升现有的设计别氖。   提问啤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么筋廉含?如何看待他推动品牌前进时的作用朵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa枢股惯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管眠勒,我们会共同合作外模,不断进行我们设计的演化仇杰。其实我到7月份才会正式上任皋腔圣,我现在猜测或确定未来的设计理念陆桐,还有点为时过早剿擂。   我们知道渺类,英菲尼迪这个品牌是非常时尚秋守、非常大胆前卫的欣掂,我们的这种设计是一个不断演进的过程坤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改诫骄彩。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计热募社。   卡里姆跟我有很多类似的地方歧说蒲。比如傻叭谰,我们都是艺术家出身隶列,非常喜欢设计菜诚镜,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞习,并将其以各种形式发挥出来瓜垢径。   提问侧扔匈:我有两个产品方面的问题释缝寿。首先诚却惕,这个概念车非常漂亮怀救,它背后的设计灵感有哪些脸淑舷?   Alfonso Albaisa辟:秉承“冲突美学”设计精髓对农,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素袖苗。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡朔户朴。基本上就像艺术一样蛊姆,包括缝针己欠、包裹感么鼓蟹,还有使用的木质簧瞄,都是非橙料ス拢好的手工工艺茨鬼冗。这是一种感性和理性的结合仍离,还有一些肌肉感极强的车身线条禾嘎。   提问辰桨:这款车未来的定位末尝、消费人群是怎样的旅?   Alfonso Albaisa舅:一般都是比较年轻的家庭官钾,想要非呈裕宽敞偷警、具有运动风格的车型翁镣忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片冲东:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日俄缴巢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办愧,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示朵妊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容徊翟浅。   在发展新常态下疚蜕冗,消费动力开始向下线市场转移配哎。同时蛙瞄扳,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级戮倘。由此崩姐,县域市场成为新时代的“金砖市场”嫩。而对于汽车行业犊暮棵,消费升级利好之外错,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇泉喝纶。如何撬动县域这一重要市巢旮础?   胡绪雷表示涕,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局翔怖彻,帮助县域出租车进行升级改革盾。县域交通的数据化涝诬、智能化发展澳心泥,有助于未来网约车的下沉渗透荚竣趣。县城消费能力相对较低春骂堆,在出租车领域引进大数据之后司乖,未来再进一步升级到网约车溃。   据胡绪雷透露立放,首汽将在县域布局三块业务焚繁:长租车巷、网约车(出租车)矫幻、分时租赁徐。分时租赁是纯新能源车腔即,未来分时租赁或是对公务用车的补充聚,它是纯电动虚,不用长时间租潍联华,可以通过APP来完成偏。目前护谜崎,在北京有1000多辆车碴躲氮,150多个点位帝,这种模式可以逐步复制到一些县域城市全,对公务车改革会有一些帮助鼎马。   胡绪雷认为寞忍频,网约车行为是偏汽车前市场的角色赊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式庭氨。第二郴扫,在居民习惯了这种消费行为之后芳贡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用酥,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导惯洽匙。   当日健,首汽约车作为新生力量哎,凭借坚持不断的自我革新和技术改进贿胃冒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳雇:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日惜挨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办廖鼎,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示桨,渠道下沉要根据市场来判断揩,服务要根据需求一直不断地跟进弧快乳。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况渤宫,比如说对经济的支撑镶丁蓖,对政策的拉动祷,基础设施条件对消费拉动的支撑作用石。近几年评虎浆,一汽吉林产品在县域销量比较高矢尉崎,对县域市场的期待也非常高乃健奈。从目前产品结构来看勤淮扔,产品消费比重70%在县域视棚,30%在一烤嘿柑、二碳贬、三线市场帆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型卷隶害,外观田计高、配置翻娶、价值都迎合了县域市场的需求幕。   从流通环节上来看超扦慨,县域市场做的非扯亮校好臀,没有什么瓶颈因素骆衫。一汽吉林也努力在渠道建设曹仟劲、服务跟进等方面做成长和改善默姑疚。同时宋长欣也提出了一个想法畏,“县域对自主品牌在公务车乐施、公务员购车方面是否有政策倾斜阶烹勉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长刺眉洽,这是我们车企的想法筷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时诽睹,要根据市场来判断袄恰。目前计拒试,县域之间的差距非常大花,包括现在推行的3G服务具内,在那些无法设定固定站点的地方弛肮挤,推出了3G巡航服务倪。服务是永无止境的工作胯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙逢:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日号护歼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凭,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示贬肌,新能源汽车推广比较看好北莽、上费赐弟、广限行橡镭方、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蹬。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车怯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场唤邓染。尽管都看好电动汽车的发展趋势卸坍掀,但做好市场并不是一件易事府殿。   目前比较看好两个市趁⒖甙ā,一个是北脓杯、上狗溯、广限行怪、限购市巢霉摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘萘辍,这个市场的发展速度很快头。例如河南慑浪拾、山东乾、西北区域伦,大量没有牌照的低速电动车扁摩祥,在政策方面仍处于灰色地带绊警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年庭险,在国家和地方补贴的支持下次,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右京,在农村市场荒份、县乡市场得到了非澈妫好的认可倪森渺。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求段阔,县城市场的消费者的房屋空间大里揽飘,有充足的空间停发车辆享陡,拥有较好的充电便利性冉。其次行驶距离不长够浑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求脊。另外爱璃芯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难肩,因为小车型成本低撅。   赵智刚表示拍波虱,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展镐犁。河南地区漠坞镀,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排舷铰佩,在替代当的出租车辖齿、公务车方面取得了不错的效果插奴。同时寝篮,也在积极跟海南政府合作币恢坑,投放了一部分公共用车幢。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进柔梳协,比如是文昌眯鄙藏、万宁浦连、琼海等县级市涉虚髓,未来将在海南全面推进安仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲碎庆。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点京,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行程。会上豌够辛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出矮:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂妹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本僵,是参与全球竞争介脊撩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提龚。”   在当日的论坛上瘫牛捂,郑刚发表主题演讲酪醋韶。在他看来肋磨,打造世界级新能源汽车的品牌惠慑漠,最核心的是独特性墒电间、差异性磷逻睦,是比较节能优势口,浮出水面的是视觉派羚、是LOGO剿认、是VI连险,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势淌,其中成本优势是最重要的组成部分精陈。   早在110年前疯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择诲:蒸汽驱动车氏、电驱动车和燃油驱动车挠灌。然而香,在后来发展中谁刻妥,电动车败给了汽油车湾。这是什么原因造成的沃屁层?郑刚提出是成本造就了新技术的普及炯。亨利·福特发明了流水线生产橡边,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候戏聚,成本大幅度地下降踩,售价拉低到850美金呸弟痛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车猎,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间汝垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以欣揽轿,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌表题通。100多年的历史多次证明了这一点酬。” 郑刚说晤沛。   在反思自身发展时屏廖洗,郑刚透露盘,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量狈那唱,规模在迅速的增长错势,但很遗憾并没有带来显著的什苹盟、大幅度的成本的降低拳喂苇。   为此霞卑,郑刚提出葱,在推广和普及新能源汽车的同时匆,光靠技术进步还远远不够蹦,更加要注重葛斗俩、培育成本领先的优势涸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本腑帽涩,是参与全球竞争尺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提弥。   他建议豢歼连,对新能源汽车未来的产业政策苯鲤、行业标准誓韭晾、行业监管等肯阑吵,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术富咐纹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低巫围,这样才能培育出行业的龙头企业爆献慷。   如何通过提高规模仆八、优化设计物颊毫、优化政策和制度创新响陆?郑刚说崎嫩厢,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本窟、交易成本和政策成本烧,来打造企业的综合成本能力和优势难,从而提高中国企业的全球比较竞争优势那帽。这还需要企业和政府共同携手扔钝揩,不忘初心嚷浓,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标矗经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳奉擞:韩大为" "  魏建军多次提到扩吻,我们的确有很多故事污,但是他们没有写得很好些录,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖颧猜?魏建军直言不讳地说秦梢胎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蓝摧。   囤地赚翻冷、离开保定霓币实、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来翰每,且莫名其妙垢皖,或者无中生有的传言所困扰地惜围,最好的纾解方法是什么凑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车舱。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚窜校隧,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂夕铃,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后驳辉骆,魏建军缝壤抹、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监凯,与部分汽车媒体交流袜。以一身轻便的牛仔装""示人""呈吮几,魏建军笑着说鞘,是在同事的建议下才穿出来的播霞。    对于4月以来沸沸扬扬的传言夏烧,魏建军坦言界穗,的确压力很大衅醇,也很难受化届酪,“有时甚至想哭”参剩落。他说写,我本人就是保定人速,能不希望自己的家乡更好么腐?当然台瓣氨,我们只有把自己的产品做得更好色。    诚如魏建军所言卵乘母,近期汞,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌词惹。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾喉,来自媒体的反馈好评如潮帘笆。有作者甚至设问尘:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后伞,否则也怕媒体老师太忙”仑,长城汽车一位公关人士插话道溯戊屉。    10日下午的WEY首度试乘试驾挤迪熊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意韧可帽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格博奶,有同行在现场就说峡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车温款奋,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型财彭东,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型平刊陶。    动力配置上离楔,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机撮霉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术滥垮,最大功率达172千瓦奴连忻,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器究,换挡响应及换挡逻辑可圈可点番群。在长城汽车徐水工厂的高速环道上腺碗昏,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时羌罕肯,VV7s几乎没有发飘的感觉鲁,而车内噪音也得到较好的抑制娄勉罕。“我们在整车NVH方面做了很大努力款宏,也取得了一定的平衡”眠沤械,魏建军说擦。   VV7S    在交流中病,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时拓,大谈两申、特谈所谓“轻奢”蹦斗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时曹松,咬住“聚焦”二字不松口蔚惦沽。而是多次征询媒体试车时的感受丝,并逐一分析零疼、解答媒体所发现的问题饶艇。整个交流过程炼拱爽,他都态度诚恳去姬,即使是谈到一些尖锐的问题滇祷,也并不辩解挽。他甚至非常谦逊地自问自答皖了,人为什么会失败未博蠕?尤其是一些有着巨大成功的人仁。因为以往的成功店,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做屁兜,就很容易让自己失败铆桶。   VV7S    在4个多月前的广州车展上刀,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车嚏攀毛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然酒牛。他认为并,好的产品本身就是故事许帆,而WEY就是要做最好的产品枯。此次士联,魏建军多次提到射杠,我们的确有很多故事要讲隋赔巫,但是他们没有写得很好犯焙腿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的别拷,所以块泼,我在让他们重写哭。魏建军笑着说貌秆题,把一桌人也给逗乐了坦矩。    在媒体谈到其他竞品时睡结,魏建军都给与很高的评价形痴伸。不过最终还是认为自家的产品岗施舞:底盘更扎实态尉,操控性更好挛入趟,“因为我自己就好‘玩儿车’”去扣氨,所以对他们(研发人员)的要求也更高兢猎惜。   VV7S    据悉惟请,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市椭,预计售价在15万-20万元区间亨。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点寡械,他思考了一下才说寡,它的配置太丰富了屉腥懈,在相同的价位空间抵弦,“肯定没有比它更多连、更好的”拌胚。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖崔?魏建军更是直言不讳地说捂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后陋。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中弄坍涵,一位来自上海的资深试驾教官说平,之前很少接触自主品牌汽车瓶蠕,这次也是第一次来到保定娇,第一次来到长城凉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料仁俊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒污,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言割涪。期间涝,有一位同行说睹魏排,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好边峨?或许这才是魏建军的真正用意吧翘宏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿:李芳" "   陆逸表示剂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常却,因为正处于发展的爬坡期琅鸡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说款,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作痘,而且要深度国产化诧矾。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中钵,雷新透露纺为,上海车展期间睫架,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时锯乃等,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现量。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时捶承,陆逸明确表示末,英菲尼迪目前的销量情况非常正常郸,因为正处于发展的爬坡期屁。关于国产化的工作镰陋,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略染,未来将坚持不懈的进行国产化工作垒上,而且要深度国产化抹泰词。    日前鹊,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典煌翅芹。活动后钎襄霸,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访桶,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应扳匡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年搐,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆时位敛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%乓,超过23万辆纫类。今年第一季度电,英菲尼迪在华销量破万辆溶扭,同比增长4%蚂,而其全球累计销量达到67367辆垛绣,同比增幅为18%门宿钞。无论是在英菲尼迪全球体系中笆汇,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中贰甫履,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色吭。在不少业内人士看来停,从去年4月以来碧蓬,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞苯呵。    对此奈慈,陆逸强调垒,目前英菲尼迪的销量很正常攻鄙,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军悼迟,东风英菲尼迪合资企业成立才两年嚼额扳,还处在爬坡期高铝秃。他还说腻霸蔷,所有的汽车品牌进入中国后狼,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加芥免嚏、运作能力提升及投资力度加强防司,会迎来一到两个爆发期播躬髓。    事实上摄对,从2014年开始挖侣,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后汉武郡,就迎来一个销量增长的“爆发期”涉:2014年描彻,英菲尼迪在华销量超过3万辆戈,同比大幅增长75.6%赂轮,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年瓢,英菲尼迪在华累计销量为40188辆骸虹逛,同比增长33.8%笨。    不过豆宽佩,步入2016年皮赏,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期缄。当年4月初拍阀,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在教秸棉,刚好满一年康。在过去的一年里玫,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态冒窘。陆逸坦言痛烩,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段褪,以便更好地认清我们是谁歪,我们的未来在哪里凳沸,我们应该做什么登咀辨。”    在陆逸看来纲讥歉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌堪弥幌,今年是进入中国的第十年虽富烂。所以作为一个年轻的品牌裙,这本身就是一件很有挑战的事情纶烫。他还表示纯耗篇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累没,是更聚焦的一种进化蹦搅。因为市场环境在变化快颧,消费者的需求在变化泊肮,我们也要根据变化不断的调整速蛊嗡、创新嗓、挑战自我航沽。”他说旦赤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来按,就提出了‘挑战者’品牌战略糙。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过裸棋滩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的碳,品牌口号必须得落地嗅精。”陆逸表示付淑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发壕炕,聚焦目标客户群曹,让产品与目标消费人群建立联接疽、产生共鸣沧俄。    陆逸对中国经济网记者表示嚎仆梅,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说饲捂鬼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作年,而且要深度国产化软。”他说烘欠躲,中国是全球最大的汽车市吵印,同时也是很特殊的汽车市澈钌摹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国缚,就要真正的了解客户迟肝,扎根于客户蓝羡眷、扎根于市程硐恪,这就必须深度国产化揣。据雷新透露概,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%龄锑肆。    但是吻乃腥,从2014年底国产以来容,英菲尼迪只推出了两款国产车型拌如喷:Q50L和QX50芜。对此凛麻,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑刨。陆逸表示垂,“关于产品线布局的问题狄,英菲尼迪有一个长线的规划拳虏办。”    陆逸介绍说舶泄仑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年聚,规划内容包含平台规划徽囊茧、动力总成规划以及国产化的供应链规划等欣。他还说厩犀仕,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备叉拐,我们的目标是通过完整的产品规划捅吧报,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品遣。”    谈及国产化在今年的推进程度吐驹撑,陆逸表示耸炉艾,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中磨,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布静翠甲。”雷新进一步透露工拦扳,上海车展期间笔秒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时哗缄落,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现井痴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢尘遂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年盘渺,通过销售Urus孤福,兰博基尼总体销售量会翻一番济极,突破7000辆大关伪。    在更遥远的将来廉颅晚,很难说会不会有纯粹的电动车古库。这是因为蓄电池非常重伴硼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉⑹恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌厕猎。自大众集团和奥迪公司接手后沫,兰博基尼得到积极睫梳携、稳健的发展寇。日前殊胁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂男,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员幢记,商务部主管Federico Foschini咎米氯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员坑哭韦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问匆:并入奥迪公司之后凛剁,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持奴莫围?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的效?    答惧:2016年壕珊合,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关灵静感。奥迪公司和大众集团接管之后唱迹法,对兰博基尼进行了很多投资哗,让公司发生了非常大的变化掠颇翠。此外牟桐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品尚。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高凯斤,如果没有这些投资浆,就完全没办法实现这个计划绕巳。所以际兰,兰博基尼公司从中受益良多勃。可以说荷劝惮,如果没有被接管惺颠,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来史捌谈。    问木衅:在您的介绍中挂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高挝拒。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的谷?Urus投产以后锤,重点会不会向中国市场倾斜成十?    答使伴:目前伙拉差,兰博基尼公司只有两个车型系列戌炊:一个是搭载12缸发动机的Aventador违遍杠,另一个是搭载10缸发功机的Huracán深叔涪。因为各种原因戊睦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降并,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势惰揣。2016年四,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车却。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%了抚甩,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%孔嚎韶。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放鞍趣,兰博基尼公司的销售量会明显的增加码囊拐。2016年土锋,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆嚎猎。新产品会在2018年投放恃,到2019年麻,通过销售Urus春,兰博基尼总体销售量会翻一番乳恨,突破7000辆大关猎比。在中国市场上姆炕,SUV是非常重要的产品低毛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求烤苫。    我想强调的是勿凸,在中国超跑车市称辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端嚷。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币玻冲勘,Huracán大概在300万到350万人民币禾描,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平帽捻盲。    问凹兜:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的视赶?    答雹担:目前芦私陡,兰博基尼在中国有15个经销商屎谅。到2020年膜戌递,我们希望经销商数量能增加到20到25个殊憨尼。当然起惺,通过Urus的投放拷轿垮,在华销售量会增加触洼厂,服务涵盖的区域也要明显的扩大歪笑告。    问顺合:如您所说患核镜,兰博基尼在中国有15个营销网点粕慧操,去年销售了151辆(车)夹。我们简单的推算一下峡,平均一个营销网点一年卖10辆车痞灵此。那么扣拘,兰博基尼经销商的运营情况怎么样同帛喜?在新的超豪华SUV到来之前偷,是否有改善他们运营能力的要求呢阀诲?    答付钳菠:是的线,会明显提高经销商的运营能力阜,新Urus也会变成一个破局者行。虽然现状如您推算琼倡,但是在Urus投放之后亩别欢,大概2019年或2020年发涤,经销商的数量会增长缸,同时每年的销售量可能会提高到30辆痢率,整个业务会明显的扩大犀净桂,售后服务也会明显提高圈氨。而且由于SUV使用的频率比较高溶,消费者甚至可能每天都开SUV去上班瞎,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入适腐腔。    问熟氨哇:兰博基尼车型比较少诉,所以每一款新推出的产品都极度重要瘟韧。现在的汽车行业发生了一些改变俄,比如智能化凳怠、电动化纲。那么贺,兰博基尼在研发产品时拿,会不会受到这种趋势的影响锤亥?    答盯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征份。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆峦裙,更多的是代表了一种感情烷姓角。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador瓦青,采用V12的自然吸气发动机汾蒜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验绘。    这是兰博基尼最核心的销售主张心绷。未来惕,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协玖夯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度背监,甚至会超过前款车型氯糙泪。而出台Urus产品时则会有一些变化虚,它将采用涡轮增压V8发动机汞氨,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机碉堆两。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型汇。但是氦,不管从产品定位米,还是感情诉求方面来说茂淮,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观胺爬瓜。在更遥远的将来芥,很难说会不会有纯粹的电动车擂。这是因为蓄电池非常重急们吹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制络挂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车仆,可能未来技术上会实现新的进步敛孺,那时我们也得重新考虑这个问题霓厢览。    前些天栋其,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型极妻。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录幻,其V10的发动机再一次提高了功率霞苛。当然沙,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA仕陷。通过技术创新以及功率的提升串盆,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者屡堑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车墩。在预销售的阶段浆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来立秀构。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功量疼,能够击中客户的心理需求惩。    被访人藩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作疤镐湍。1998年到2007年疙,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年踩,负责兰博基尼产品工作;2015年信,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员居骋,负责销售及市场营销咸挡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮塑虫:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示破,中国是世界产氢大国卞起闷,制氢设备敝、储输设备隋、制造技术等条件不错亭森,具备发展氢能的基础献钳。从环逼蝗乜矗和能效等方面考虑盼秒,中国应进一步推动氢能源产业的发展炼竟。    周奕丰谈到彤迹呜,中国目前主要依赖化石能源骗邢忻,对环境污染严重棠。氢能源因来源广泛巴姐帝、燃烧热值高庇假羞、清洁无污染和适用范围广等优点逢,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源内。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分糕侯,目前看萄陇,中国氢能利用的研究相对碎片化尺,与国际先进技术相比还有差距荣焚溜,没有形成产业化匪、规模化发展嘲。中国应迎头赶上靶坍趣,卡位世界前沿惦。    他还提到必冻,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一陀,提出实现大规模碉笑袄、低成本氢气的制取沛鸵歧、存储柒、运输泉、应用一体化的战略目标叔篡。这非常重要赔攀傻,未来需要各方协力獭堵,加大投入寺怀,推动相关产业进一步发展害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表即,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法绘敛桓。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济旗胯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措脸。    他谈到旱,实体经济是中国实现转型升级的主要载体靛健,各方需要引导资金更好地支持实体经济溉,促进金融资本流向实业盛访挪,真正促进经济稳步发展随讹,夯实经济发展基础铃敌。这既是稳增长绰确磊、调结构的需要猴,也是抑泡沫邵腹咎、防风险的举措富宽屁,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动京,推动“中国制造”向“中国智造”迈进话,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力皑锨。    周奕丰最后介绍标地沦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下闭,也在不断创新突破琅纺屏,寻求产业升级禄。公司主动发挥自身产业链铝、区域及成本优势新,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业碴列。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区府腊融、旅游景区杰备、汽车营宿地怠逆手、农家乐蛊、家庭菜园等不断扩展外读洼,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蓝圣屋,以多种方式在国内推广土壤修复休泄,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗嗣:李芳" "   国外媒体报道卞,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示欧茅墩,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆卉拱,并需要吸引更多的资金和合作伙伴赔。 李彦宏    李彦宏表示广笨驶,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车桂。尽管有一些技术问题需要克服室编,但它仍然有望达到目标捍芦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司绒,前微软AI专家陆奇任首席运营官堂,负责大量投资的自驾车业务部门砍侠烙。 百度自驾车    李彦宏表示快彩卜,我们很可能与传统汽车制造商合作享,而不是孤军奋战如,目前还没有制定出这项技术的商业计划洽,首先致力于让自动驾驶汽车着陆瘫还痰。我们将竭尽全力实现这一目标蹈磷,收入和利润是其次的考虑疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年外哼,其所带来的经济红利在近几年日益凸显挠嗡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样珊搓,共享经济还将怎样改变生活法?   三年前叔,基于对共享经济的热忱贤忙,清华学霸张丙军创立PP租车飘弄,开启了汽车共享事业;三年后吻,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户绅秘,成为汽车共享领域的领头羊谓。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀尽填,3月7日畏,张丙军开启了共享有车生活的新征程衬。   3月7日乱薯,在几百万用户的共同关注下兔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台榷。这不仅是汽车共享领域的又一次突破补牵杜,也是张丙军重新定义有车生活嵌触嫁,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅苍。   从PP1.0到PP2.0时代砷相,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记烫忻、一个符号或一个名称那么简单师寡范,它是企业创造持续价值的支撑哭。若没有十足的理由茧,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓侠号。将PP租车更名为START窗功,是源于怎样的考虑摔烂械?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解魄霓且。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体搽,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举救惊。   “三年前碗嚎,PP租车开创了中国共享租车的新玩法彻卤硷。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益记去脸,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型顽。由于便宜便利姐甭豆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具藏阮套。”这个阶段钮伺撵,他称之为PP1.0时代酮单。   经过三年的发展碴,PP租车推崇拥有而不占有辑屁、盘活社会闲置资源的共享方式鬼试僚,逐渐建立起以车为媒介房啤,重新定义有车生活的2.0时代化。“START不是买车几溶,不是租车释赊,是共享有车跨楞。这是年轻的人群抢、爱车的人群婚讼烩,最向往掳斑、最有潮流的有车生活方式悔。”张丙军说嗽爸琳,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择茹搔、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验举奸胯。同时啪,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户捕假,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区擦贬令,让每一个用户体验到最真实憋、丰富粒痘煞、有趣的共享有车生活遣镁。”   START代表着新品类梯勺容、更丰富的选择宽、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下环都,相较于神州租车柑、滴滴租车等传统租车公司鹅敲,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢妓轻?   张丙军认为露,START的核心竞争力主要体现在三个方面楔。   其一片,PP从1.0进入2.0时代几酥,新品牌START更具有张力叔抱誓,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神脱巳。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求寸怠隆,START重新定义了有车生活杏,开启了全新的“共享有车品类漆完。”   其二无,为实现共享有车的多样化选择乔盘,除常见的家用轿车外蕉,START将主推个性化的用车体验溜。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型查,如保时捷911俯、特斯拉侈墓稻、大黄蜂心扁、牧马人等等姑须度。此外芦,用户无需承担高额买车款和养车成本柒特虫,性价比更高据。   其三射浮汞,“共享生活的基础在于信任体系的的建立搬靖可,以及更完善的用户信用等级豢。这也是平台长期价值实现的核心碱斑。” 张丙军介绍吞,START共享有车生活平台为使车主放心共享箩矩,平台推出了一亿元车主保障金搓,严格的交易信用体系乳承士,确保车主爱车无风险;对于车友估,START还与多家大型保险公司合作屑孙,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务栏扦,为用户提供更具信任的服务念韧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流哪澎,我们的目标是庇,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来荣劣。”按照张丙军的预测苟陷扯,中国自驾用车需求量巨大扮淡,而现实矛盾是捂徽涩,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车矩孝佬,不允许每人买一辆车满足自驾需求己。相对于传统租赁公司5-8万的库存量然日,START平台能让10%的私家车随时被共享使用慌雄甩。   此外醚淳,他认为冈矾缄,随着消费持续升级催媳,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中歇春梳。“感受丰富车型带来的不同生活体验枪斗,将是爱车爱生活人群所追捧的方向丁行。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质卡脑籍、丰富禾、有趣的生活方式搐汕械,让有车生活更加精彩受桂释。”   张丙军表示乳腿先,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者际,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验涸。START草吗舷,梦想才刚刚开始焕袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙深:李芳 版权作品掠,未经环球网Huanqiu.com书面授权禄,严禁转载胸,违者将被追究法律责任坎。 获取授权" "   今年全国两会上吗据郝孺,董明珠在接受记者访问时说祥岸:“只要你敢想箔琅聘,比如以前谁会想到人能上天瓢朵浩,如果我们不去创造徘,人能上天吗母矾?你不敢想低剂摄,你不敢去试验幻,你永远不可能做好褪挡短。”    过去的2016厦卜,伴随董明珠的拳,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈沃放:格力全员加薪1000元寇、格力的员工房鸽犬墒、以及格力的手机……对于这一切筒,董明珠并不过多在意顾靡,她说竣,自己最关心的还是“掌握核心科技”椿镣乏。在今年全国两会扮帆阑,作为人大代表泼叉铃,她再次提出了自己的董氏宣言睡淘:确实这两年的发展诲锨咳,总书记提出的供给侧改革欣脸,我们就应该做供给侧改革的排头兵踩,因为做的是实业恋茧鹃,能够掌握核心技术阶,制度也要跟上价汰葛,真正给那些创新型的企业态、有创新梦想的人一个环境损辨。    对于国家湍、社会巨、普通百姓的诉求睛扯,董明珠是这样回应的肯蛋:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献部突,他真的不是仅仅是索劝盐亍,收获辈皖骨,比如说我们过去讲骚挫纳,这个企业了不起趴,再就业克痴,反过来你要感恩这些员工唱鞋枷,没有人来给你打工刺,你凭什么去发展孰寥?所以我觉得要有一个感恩的心情屎陇辨。”    把感恩的心落到实处舅工驼,就成了格力员工的2室1厅末,于是停梆挽,别人家的老板就这么出现了杭晤坝。 记者罚:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧丘峡?    董明珠螺:对蚀健钨,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现拿会翘。    记者形谱:以后所有的员工都会2室1厅弦膊?    董明珠剩:对对对袄脓。    去年末鲸定氏,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录住,但因股东大会投反对票而失败乃睬。随后敛,她以个人名义增持珠海银隆股份空顽琴,雄心勃勃的进军新能源汽车产业福开扒,然而盒,到了今年邯艾竟,新能源汽车面临两大不确定因素粱昏亨:电池碧高泞、补贴“退坡”秀绞。在董明珠这里催,似乎这些俨然不在话下创巳,董明珠说韭督,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟通滴,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙缒荨,“不是因为退坡我不做旅钞慌,也不是因为给我钱多肝锑,我去做独室坞,我认为是一个责任赊桓掠,是对社会晤、对人类衅缎凡,你都要去选择的一件事枢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖两档,董明珠很不以为然谴挠芥,她认为妓,这些都是炒作虾呛,并没有人真正说到自己手机产品的质量痪,只要没有说到质量甩途,那就不是否定棋说删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢煞:李芳" "  近期锚,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税烘。美国此次取消“双反”拼没人,对中国轮胎产业无疑是一大利好炯力肪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转捅谐,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变叹卤。   全国人大代表锚罢诚、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议衅擒韶,在轮胎中使用RFID电子标签技术沧蔷涉,给每一条国产轮胎装上“身份证”陆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督沟桅,有利于消费者对产品品质加以甄别享,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量募郎,从而规范轮胎行业发展挛伞,促进行业的产能优化和转型升级酿勒税。”袁仲雪说固。   据了解霞拍哦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草莲豁,全球多家组织及单位参与靛涧厩。轮胎用RFID电子标签的应用垛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体傅,将等级数据写入轮胎标签内部森构你,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定广,伴随轮胎终身使用拐。同时嘘,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体醋唤坡,使轮胎更智能回秀,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS惟骚蛋,能实时监测轮胎的温度轮递、压力等数据矗扯库,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况其线媒,从而有效减少安全事故暑苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳" "全国人大代表揭欧蚕、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题娶阶盼,这个事关老百姓短途出行需求以及交通羡、环境协和发展的产业师,由于行业标准尚未建立惮炽,使得整个产业发展处于十字路口甩拦呈。全国人大代表韭识崩、时风集团董事长刘义发建议羡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 瑞镀庞,全力推进供给侧结构性改革剐。    在刘义发看来魂袒,四轮低速电动车是市场主导徐摩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品薄。目前删,工业和信息化部栖丧库、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》寒痞氛。该标准的制定仁比壤,对规范四轮低速电动车行业发展砰,使三杏线侣、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代妥湘探,直接实现电动化填教、节能邻慰、环保安全出行具有特别重要的意义冷岭底。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求问闯巷,又适应市场需求山斧,刘义发给出四点建议蔷纤觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一饺力、标准制定应充分听取行业的意见需催捐,响应群众的呼声即。制定标准应尊重市场规律尚羡,规范锤、引导产业发展妈刊恭,而不是简单的限制投裸铰,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求粉厢。    二鹅九肝、标准指标应体现四轮低速电动车的特点疥兰。四轮低速电动车安全悸阀线、环保墟嫁纱、经济蛇、舒适陷吴,是摩托车百、电动自行车竟讼卵、自行车等升级产品姑妻伙,特点与与高速电动乘用车不同从。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标类,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定丢羔读。    三管可玫、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导粉吼溪、政府引导的办法钢收孙。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点楞,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池吞鹃酬,如采用锂电池政府给予一定补贴伪剂箍。    四鼓定钎、在制定产品标准的同时违,制定企业准入管理和注册登记破锰、道路交通管理的配套法规弦。产品标准只是为行业规范管理提供依据忌稗寺,而实现规范管理是一个系统工程截纪户。政府应加快制定企业准入番霸、车辆注册登记甘、道路运行管理的配套法规梢俱宦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则盆蒙新,方便企业让利于民枢,减轻企业和用户的负担巫秘。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求兑绅壬、加快供给侧结构性改革的产品陛农,又是一个节能环保的产业焊裸乘,引导得当可以大有作为推秆叛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法轮徽。”刘义发建议患吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨武:李芳" "   近几个月来柏捣,共享单车火遍了北京城核靛。6日猾,全国人大代表外霉疙、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示秸煌拇,今年上半年堪起查,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”裸。    徐和谊说耍呐瘁,伴随着公车改革李,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁档疟念。“很多公务员手机上有软件潜胜,一刷就能用车骏。”他说冉派,今年佰,北汽计划将新能源车推广至更多的公众联。上半年内,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车恭洽蔚。    据徐和谊介绍邦,未来投入的汽车数量将根据市场而定绍苯,租用的价格将有竞争力灯。产品的外观将非常“吸引眼球”骏,为两座式纯电动共享汽车恃拦汞,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷思,适合分时租赁和共享市场需求谓熄皆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别镰稗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件汲,在手机上可以查询哪里有车虚莫辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题饰罗哗,目前大家用车起点和终点不同的串祥。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源嘎。”徐和谊说集挝担,目前郴煌,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节喜,包括立交桥下芦颅浇、公共停车场间、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇滤。目前边远的地方停车资源丰富碴,但是用车的消费者较少吨秦。“希望异地还车的便捷能够实现盆,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点剁惹,否则还会存在最后一公里的问题导。”    徐和谊坦言泊,停车位还存在管理的问题埂,汽车是价值比较高的消费品惺骏,一旦出现剐蹭洛,租车人还车时也容易“说不清”弧立恭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护全径、“钟摆效应”等问题漓拷此。“有些消费是单向的款们,如何让车回流也是个问题”靶。他说具吐,目前卷缸,北汽正在进行市场研究晚舌,探索解决方法净。    徐和谊还透露魄孪,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行忻,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆搔。“我们也正在筹划并和有关部门做方案腥烁摊,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆幸。目前距2022年还有六年时间敦,从可行性上讲狸肆倡,应该是能够实现的奴送。届时希望借冬奥会的机会蜕,展示中国制造的水平泛碎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨媚避:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露纠,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题赣套褂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击棉些雾,目前已追回骗补资金或沸佣缀纾款23亿元感烷,并对有问题车辆不再补贴湍凳,对闲置车辆也暂缓清算槽。    肖捷称碳栏颗,在财政部门督促下几难拷,目前相关企业正在采取措施段,认真整改发现问题翁。    有记者问竟蔑,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展居,肖捷表示倪箱铝,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整纺腹,主要是降低了补贴标准叔创补,同时也设置了补贴上限燃溺粹,还提高了准入门槛狸酷睹。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展谎,同时也可以有效防止出现市场扭曲僳叼挟。”他说极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫浓:李芳" "全国人大代表啤肖芜、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气粗蓝、废液陷、废渣等污染筐哀纬,一旦有机电解液和钴扫淳娄、铜静、镍等重金属物质渗入水和土壤之中茂抒浪,就会带来生态环境安全隐患示掀,甚至会危及人类健康侩拒起。”全国人大代表灯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示痹。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议挎。这位带领团队经过几年技术攻关氮,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人汾,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上骑抒涎。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个伍乐,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题钉然。在提交建议之前蔷停,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究榔。    自20世纪90年代以来富嗽,随着锂电池广泛应用狈姆膊,我国成为世界上最大的锂电池生产卫、消费和出口国晴扮虑,近年来我国出台了购置补贴芭、税费减免梨辫徐、研发支持剖孰帆、消费优惠财孔纬、基础设施等一系列重大政策措施泥层,新能源汽车市场日益蓬勃发展仑。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆警、保有量超过100万辆冀,占全球市场保有量的50%琴,预计到2020年累计产销量将超过500万辆稼挎。    随着新能源汽车快速发展十,作为新能源汽车的“心脏”会浮捆,动力锂电池产业也在迅猛增长馁俊巢。按照相应的报废标准拘砰,动力锂电池回收利用市场已经形成炼。有研究数据表明栓浆,预计到2018年沉悲录,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模镰窜彻,累计废旧动力锂电池超过12GWH桃送、报废量超过17万吨甜,从中回收钴深、镍官、锰憨蚊、锂魏、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元物狄,到2020年将超过100亿元络莎巢,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元辰尺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫呛貌,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题阂。”张天任认为协衫糜,如果动力锂电池做不好回收利用杜,就违背了绿色发展的初衷管。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用陪丢性,但现实是貌犀,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实封。“废旧动力锂电池包括不同的类型凑痞捍、设计工艺和串并联成组形式线题,以及多样化服役时间稀、应用车型和使用工况般青,这导致电池拆解不便膘。另外隶炮,国内尚未建立成熟的回收体系粱氛,动力锂电池回收产业也未形成规模效应腿动号,回收工艺成本高郎活。”张天任表示届,“出台的政策并不具有强制性掏,且缺乏明确的奖惩机制秤蜂,加上动力锂电池回收再利用经济性不高频侈腊,目前动力锂电池相关主体无利可图氖领型,对政策执行积极性不高昧搁挂。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题日闲,张天任说巴:“一是退役电池较为复杂绞堵氮,不易拆解;二是退役电池一致性差碴,品质不高;三是回收拆解成本较高诬吹磊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管潜,执行不到位另。”    有问题就需要有解决办法剃申蹋,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方矛:其一尽啼道,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二称佬,加大电池回收再利用关键技术研发;其三昆到迸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四妻卿陡,鼓励商业模式创新试点和推广应用立峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性:李芳" "全国政协委员抠蚀虹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题丘。”全国政协委员伯颅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示桨渤稍,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题陋侥蔽,当纯电动汽车完全不再享有补贴时榷入竟,其市场前景令人堪忧驴零。“在电池方面堆撕深,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡叉欢抡,2020年后细弯荷,当大家都不再享受补贴时旅,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上堂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品梯膏。”另一方面撕继巨,柳崇禧表示筋,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市疽,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限仟辟既。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素破撕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等殿。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上姥鲁扯,但电池的寿命大约在20万公里券。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受持,这意味着咎钡,电池报废了车就要跟着报废锈,这样算来奸沫沙,纯电动汽车的使用成本是很高的妒来。”柳崇禧说酱切定。    对此沦侣己,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案箔毛痴,即建立专门的电池运营机构浅,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务乖疥艾。“一辆车在全生命周期内更换几块电池侠腔,是对车辆的物尽其用藤匣鳖。对电池而言狼匆哩,虽然不能再服务汽车危斥骄,但还可以被用作储能电池讲,同样达到了最大利用率苯寿。”柳崇禧认为隋救,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法持乃强。“但国家需要予以支持堪,尤其是在车辆检验方面嘲,按照现行的规定看模脑措,更换电池即被视为改装淡。”他说鞋。    柳崇禧的另一个观点是氏,氢燃料电池的大发展即将来临丝吗。“一方面凳,原来的运输成本相对较高栖,而如今这一问题已得到很好的解决暑素馅,现在的运输成本只有原来30%;另一方面凡萄,美国的相关先进企业在国内开始建厂怒蛾沟,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车赶测室,预计两年左右即将迎来跨越式的发展嚼。”柳崇禧表示试就锌,氢燃料将作为增程器为电池供电归栏簇,以达到更长的续驶里程畏图钡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同贯看繁,造成了双方的利益不在一条平行线上妇。为了解决这一问题烦,李金勇指出淘滑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景尽绩领,重新设置股权架构蔡铅星,经理人和骨干员工合伙人化彭撇匆。”    “遵从起码的商业规则劲汾,我们就是经销商蔑潦缅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节去、一个桥梁耐拜规,我们没有义务去亏损蹭裂。”李金勇说席鹤。    日前窗,著名汽车营销人祭谷肺、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出炽驼,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景定促,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”虽淡七,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争膝屎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象貌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”辰,李金勇直言拒传杭,“在过去的十几年炬豢,我们的市场非晨瘸饨好垃哪凤,老太太都能卖车歇凶,会加价就行了昏,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高韦,职业经理人的压力很大大蛙革,每天都要搞KPI考核挠、培训喉、提升乏郸。”    李金勇以实例说明日佳:“过去在资源时代倾,一年这一个店挣1000万鸽泌巾,给职业经理人开30万领灵,没问题蛾辽毒,这车好卖些氨溪。现如今系朝救,市场不好了惕渡,现在一年挣100万灵,职业经理人还是30万逛,但是特别累哇,现在一年的工作量比前五年秦触、前十年两三倍都不止氦。”    在李金勇看来泰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同似,造成了双方的利益不在一条平行线上蛙芥。为了解决这一问题擦纷,李金勇指出蜡慌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景某梅江,重新设置股权架构舌纯辩,经理人和骨干员工合伙人化潮陀堪。”    李金勇进一步具体阐述道青费,“过去资源时代靛,投资人只要拿到了店埃、拿到了品牌皆屠,就可以赚钱弹适返。现在酞刊,资源时代已经过去了陷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起籍类,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人驹,从而真正让员工自动纷、自发地把工作当事业戊,而不是靠培训拐田,靠感恩轰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来揭,不少汽车厂家制定了销售目标矗、生产目标舱卜,职业经理人必须要完成蟹涟饲,如果不完成就走人碾。李金勇认为蹿,“在这种状态下闷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划陋檄、十年的规划城垒,只能先制定一年的规划嘘旦,把今年完成再说宋拉,由于今年完成了俏誊宪,明年才有你的事蠢。所以这两年厂家的高管变动频繁镀,十年以前很少有这种变动梗,而现在这种变动成了家常便饭鲁猩厢。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量等,没想经销商的盈利能力弹谦。”李金勇表示唯碱郴,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量秆无蹋,想办法做经销商工作悍菠,把销量任务压给经销商裤畴。而经销商越来越不听话窜诧、越来越不相信的时候无楼,厂家就再出台相关政策燎臼。    李金勇指出班避,经销商要有勇气打破潜规则胎阶,遵守正常的商业规则吧灌:库存大不提车轿巳、无差价不提车獭、拒绝搭售巾锣淖。“遵从起码的商业规则酚,我们就是经销商念,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节匡赦、一个桥梁鲤,我们没有义务去亏损微芜卢。”李金勇说躬梅仙。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题伤禾,李金勇建议乒竣:同城市的店应该互相加盟或互相买断豪散,或者干脆出售给另外一家经销商翔,不管用什么形式涣扯碍,形成同城市的一家店墓。“我们用销量虽、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来事霓,这样减少恶性竞争抛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法拆露。”李金勇说乒。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象瓶距呢,李金勇表示讨彪阂,“我们不可能卖出路边店的价格缸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争鼓仓。100%原厂配件保障甫,专业的维修技术胖巢,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客忙窖。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”糯哨。    此外酵日袖,李金勇还表示卫,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车倡。据了解奉翰,2016年嗣肋限,新能源汽车的销量超50万辆吾斯,到2020年瘁孪姑,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蹋,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆擞舞沦。在李金勇看来隋躺,在这个快速增长过程中饲箩,“传统经销商中涣处社,谁关注了新能源汽车并率先布局矗伤倪,谁才能在这个市场当中分一杯羹抚。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕夹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员常脸、四川省鼎立律师事务所律师施杰掀朵并,今年的关注之一肖秒技,是有关网约车新政的话题抒锰偏。    施杰表示毯,为加强管理砷精,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)嗓呵,并于2016年11月1日起施行记。然而咸,根据多家网约车平台公司的数据倦伎苔,在目前运行的网约车中布,能满足《暂行办法》中主要限制条件的娠,仅占极少数部分类攘。    “交通部制定了网约车高品质服务定塑欺,差异化经营的原则畔且。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”乖,施杰称桅佰,“我认为昏酵薯,政府应当放宽对网约车的准入限制拨,顺应社会共享经济发展趋势”怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到惭星擒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中汝骑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方默绵盖。    首先跋,施杰认为篙侣,北京霸巷、上海的网约车细则要求“京人京车”盗、“沪人沪车”等差异性待遇帽,不符合市场竞争规律涪蓄染。施杰表示疗,只有在市场竞争的推动下溃,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力灌,也有自我管理的需求与能力湃巳伐。    其次淋扳陡,施杰表示惹确笨,北京沃、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员碉饰,而且购房囤、购车也并没有绝对限定于本市户籍叼世伐。“京人京车”燃河蚕、“沪人沪车”的严苛规定奢篡偷,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外湃侧瘫,会导致营运车辆骤减瑞观。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒持,阻碍新兴业态的发展全硼。    而对于多数城市对排量毁滑、轴距都作出的高标准要求藕,施杰认为恋驰楼,高排量代表着高耗油可荚堡,不仅并不符合节能减排目的络蜜为,高油费必将抬高车费啥孩病。    更重要的是凳绕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则骂,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准董舅、高门槛昏,将损害网约车的实惠经济特点赎鸡鸥,打击其平民性慰,“上述许可管理的模式书,将导致网约车司机数量骤减材、车费翻倍活勉毁,群众打车难壁姑、打车贵的现象又再度出现且抽瓮。”    此外浦,施杰在这一提案中的主要观点还包括粳:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”杆、“许可管理不利于节约社会成本”等掸。    施杰建议革徒骄,《暂行办法》可作出如下修改未镰:    (一)政府适当降低准入门槛好郡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度晨,是十分必要的嫩。比如嘎醒特:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查履草赖,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置狡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求烫,等等浅。设立适当的限制条件嘛短,符合市场发展规律绕,能促进网约车市场安全性七动、规范性发展粱汕。    同时珐念碳,政府应当科学引导网约车发展险,而不是像治理洪水猛兽咸,把它一下子关进笼子里牧耸握。以构建网约车公平竞争的环境为导向创攘猾,放宽对司机户籍的限制性规定渤,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源纳檬陪。网约车平台蓝、司机和车辆的审核程序稼,各类许可证明的核发程序尽量从简曹,以便节约社会管理成本乘籍杰。    (二)政府协助构建平台审核惦池、加强平台监管    改事前许可号巍途,为后期监管目,采用“政府管平台腺光,平台管人和车”的模式苛佳剩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台戌,规范其登记信息釜阿、审核资质的义务梯膘,定期提交所有车辆的情况寐管,这些数据要在监管部门备案脖狸突。并通过补充相关的法律法规噶,对怠于履行义务的平台采取处罚措施括川。    对网约车不合理调价进行监管鸵抱榷。保证人民群众用最合理的价格出行囊化,也避免由于市场垄断形成的价格新高梨。2017年1月车,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蹭,因平台上出租车预约加价功能超高额收费伴,就此提出整改意见守滥,平台负责人也承诺将取消该功能列故汕。这就是成功的监管案例斥。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车似千,存在大量不符合新政策标准的现象茶烈活。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断锻鲤,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减澄,社会各方都需要一个适应阶段暑。所以姐,新政的实施不可硬着陆穗么。当前阶段努凑篡,政府应当积极引导各平台规范化审核悔淖,加大对群众宣传力度舷,延长从旧规到新政的过渡期氮把翱,循序渐进地促进新政策落地酞。    我国全面深化改革提出了目标那昂翱: 市场在资源配置中起决定性作用侣篮,更好地发挥政府作用仙拧。近年来贸,国务院一直倡导转变政府职能句,推进简政放权喊甜。对网约车的审核疚午,放权是进步瞳郸试,限制是倒退浑。政府应当创新行业管理峭,优化监督模式琅扰溺,构建平台审核模式伴渡硅,推动群众绿色出行巧、健康出行多,为“互联网+交通”营造良好发展环境瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易盼钳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计箍蜗、品质等方面做了很多的投入吝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势定。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛庞赏、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略举市。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市挖扯疚。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞坞嘛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球敖盛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”遂诵。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄楦磕纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易廊倾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计灿、品质等方面做了很多的投入干缉牌。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计讳洁。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶撼滔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性申户差、时尚及科技感的一款产品潦。”韩德鸿说揣据。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫摹镁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型肩隶施。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场技蔚。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆锌时。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”控。薛海涛坦言苦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩荆呻沮。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730五、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%里湘。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走痹蜡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系掣蹦呸、制造能力卧麻凤、经销商体系别挤乌、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面募存庆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势俗溅圣。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠釜茂:李芳" "   2月21日戈闯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办奈。本次大会立足技术趋势春,探索全球技术发展的内在原动力女歪,探讨人工智能渐牧、量子计算华嚼、基因疗法等领域的技术和商业趋势却。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中篇,有两项技术与人工智能密切相关块,包括强化学习和自动驾驶卡车仇便妈。在关于人工智能的圆桌讨论中鲸,多位创业者和专家针对强化学习冗庭恫、无人驾驶分享了自己的观点吕械迪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车柏,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车慈删通,可能只在北京的五环里面开惩完,路况很好扭辩忻,最高限速就80湿、90公里凄桶塘,这种情况下媚伯糠,车就会极大简化赣,驭势并不想生产一辆概念车雇亮菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯幻窖茹,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术拈究,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性噬。技术投入上妒床令,目前大家都在往里面投入很多的资源淑,整个行业在往前发展边鸥谓,但里面还有很多问题需要解决罐凌录,包括保险邪梯、政府等腹。    而谈及强化学习在图像识别上的作用上诗,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蜕复寸,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好停,把信息融合岭仓、如何决策做好瀑。图像识别拓展能力非常强签,它信息的理解非常细致锑蹄拎、更加全面佳该,比如前方有一个易拉罐晦翰檬,有些传感器会认为它很危险屯江典,因为它是金属善磋省,但图像识别会根据它的大小起、形状去判别肌蔼灰。目前结合强化学习考,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持绅挝栏。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能秘柑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目甜上媳,最终关心这项技术在实际应用中的可行性态径俏,说到底这还是一门生意砍盖歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵哆:李芳" "  【导语】这是最好的时代檬,车市销量连破发展记录豹韧,这也是问题的时代彩帛喘,多元化竟炉、碎片化幢侍,对整个行业提出了更高的要求遍。一切都在变邓泉,唯有不停思变方能随机应变沫。2月18日关传,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕氛。行业内百余位思考者和变革引领者乐,与120余家媒体相聚一堂码浦,在“变与革”的大会主题下猴憋,共商“品牌与营销之道”茎焕篓,把脉中国汽车2017略来冲。广汽乘用车副总经理肖勇咸洞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英抠、吉利控股集团高级公关总监杨学良忱取、福田汽车集团公关传播总监许翔婪涪汲、SWM斯威汽车首席运营官余波蚕、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动窗。以下为发言实录腊腻誓:   互动环节嘉的合影   李苗苗含:接受张红同学的邀请杰场。下午好!大家都是老朋友了拱茹。今天在这里驳袒吕,首先我啄椋贺张红搞这次论坛蠢拇。第二境,其实有这么一个机会让大家聊一聊局吾,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆歧错,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力舰墒,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字爸。对这个数字饶膊风,我想每一个人粮淋,特别是管营销的人侣掀辽,特别是管品牌营销坡凸、品牌推广的人纬涝,我想每一个人都有很深的感慨刃沟栓。   首先请问肖总计券,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物感饭,也对您做过多年的跟踪屑。这次请您上台皇哄海,我很想问一问沥甘色,传祺作为比较成功的中国汽车品牌灿弗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点衅?能不能简单地概述一下椭坑冠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇江骸钞:李苗苗老师第一个点名我惭,作为广汽传祺来说猎宿,正如李苗苗老师所说的距哗,应该说是比较新的汽车品牌撩恕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”守、“两个坚持”椭瓶蚕,坚持正向开发和坚持世界级标准骑。这两个中忿蛊,一个是对产品开发的定位堡讨蔽,一个是对品牌的定位入啥褥。   从中高端车型的新产品进行切入箩隶恢,相对来说这条路走的比较艰难一点莫撮噬,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”畔拔抚,就是起步会难一点费,后面会越来越开阔为搁崎、越来越顺诽。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候官,内部也有两方面的方向镁陷埂:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手矮逞,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来汗朽,并且在市场上面赢得一定的销量其,建立一定的知名度播袍敞。另外一派的意见涸,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势首乱,从中高级产品切入贩道。但是大家也认识到这个困难筒,一个全新的产品和品牌从中高型切入豹,也就是售价在12万元以上封卜,第一款车型是12万元到18万元籍社,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难协妻,我们意识到这一点了其落须。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大睫断,其实2011年咀、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年惟台,应该说是非常艰难浩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦颈萍畦。但是2011年和募、2012年有一个词就是“坚持”沮舵捆,做品牌是做两方面的事情成幻幂。第一个是做好产品的品质钨视挨,第二个是做好对客户的服务盘,以这两个为基础这五六年走下来提什疲,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑弛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象叉,受到各位媒体老师的厚爱绍榷胁,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌边,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础弊冷囱。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题娇翘,我觉得第一个是坚持吾诚家。在我们困难的时候不要去放弃饱拐饲,就是把自己的品牌形象端塑编、产品的售价回到往下行的趋势肛曹辖。第二为了支持品牌向上徐,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务雀汹钦。   李苗苗纱蔷璃:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的埃,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程讲梅骗。比如像现在的奔驰撮,一百多年绥,宝马亢篙核、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年帅身夕,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌旱。所以我这个问题特别想问一下陈思英总娶违,对于北汽来讲有奔驰的辉煌尼皆天,也有现代的销量玛,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷计副膊,您能够阐述一下吗葱玩?北汽在塑造自己的自主品牌方面凑甲苟,到底在哪些方面下的力量最大撕擦?   陈思英够碉:谢谢李苗苗老师丁滑,非常感谢红姐给这样的机会焦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌玛。其实不是妄自菲钡莸恰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷慈,台上在座的各位都是大幅度增长但,我们同比增长更高一点部歌兑,因为我们来得更晚一点赎酶,同比增长8.7%嗡飘。   但是我个人一直在想这个问题颂藕,其实品牌还是一个需要积淀和历史的甭刃。像奔驰去年是130周年阿,今年是131周年力此,我想这才是品牌黑。现在我们在座的各位给客户提供的砷,我更愿意定义为商品煽,我觉得是这样篙肆呈。   从北汽自主品牌发展之路来看诲,各位媒体老师和同行都知道墓袒,2009年我们是收购溃、消化型菇、吸收了瑞典的萨博技术斥犀,当时萨博的93故烫婚、95的平台和1.8T妈、2.3T涡轮增压发动机的技术售拿彭,我们是基于萨博的平台上物甸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展缚肖围。2013年的5月份邵,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤晏洹,大家对这个印象应该很深幌褥耗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇松,当时也试图通过萨博平台的背书来,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端皋,因为我们希望建立中高端的自主品牌驼,当时的愿望非橙前校好暑补。但是事实上发展到今天埂,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈臂瑟。   但是没有关系碘恨镶,2013月5月12日投放的绅宝D70钮,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音坤。这么多年的坚持是在消化凯项粉、吸收萨博的基础上进行的蛊,源于萨博晚罐蛾、高于萨博丛该,我们有奔驰烷、现代合资的反哺孙提,我们在人力揪聪、财力任垛碍、资源患、技术涡、研发瑞嚷、生产海体、制造方面稿,都有很多反哺给我们庭,北汽近几年高速发展龄归。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆昧炭背,这一百万辆含金量是很高的夯乱舱,尽管和兄弟企业相比来得有点晚酱盒,但是我们用五年时间实现了一百万辆柏厂。这里面还有几个第一和差异化产品己邓技,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一弘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一琳蔼,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蔑现串。   基于萨博绘青、源于萨博和高于萨博的消化斧缅、吸收和引进解,同时基于奔驰和现代的合资反哺蹈,我们坚持为消费者提供好的产品毫螺跋、好的服务玫、好的品质媒碳。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近胸酮,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质泡么,比如中国新车品质(IQS)IQS室、强制性产品认证(3C1000)戳,3C1000即三个月的购车用户中芒不绦,一千个用户的抱怨度是多少顾,我们的水平无限接近了合资品牌誓陶。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的圭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心困暖,希望有一个很好的中国背书胖蹿,给大家提供一个很好的产品体验头瓤乔、品牌体验和文化体验渤。   李苗苗仇负唐:听到陈总的发言我一直在想环烩剂,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO赊帕,现在经彻蹋看到“北京”的LOGO侈。   前不久陋戊杆,不去杭州是到处都有吉利车嗽婚吾。2016年是吉利汽车最亮眼的一年概,推出一款车就红一款车柬。请问杨学良逼沁阜,学良也是吉利的老人了缓,一直在负责品牌形象的塑造镰粳污、公关敢、市场趴斯。原来我们也沟通过这个问题醇窝毫,对于吉利来讲收购了沃尔沃哀午羔,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块闻涧,这是蛮难的事咕莎。刚刚陈思英总还在说萨博斤良锻,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃漂,感觉蛮纠结的可。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象李献?   杨学良慧疚:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下屑概味,第一是对标落,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌食控。我们是坚定不移地在执行缉辨撼,而且到后来做博越羡赶、博瑞之后有越级对标叛。比如我说开发一个自己的A级车踩篓跋,可能要跟合资的B级车对标晒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域胳唐,包括研发暗喝虾、制造热、采购苟戮、营销市,我觉得成果是非常明显的帝。   第二是坚持走精品车的战略怂送浪。所谓的精品车佳,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值雾休邻,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近藏韶祁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准赏哇乾,比如车的造型设计上面埃巴册,自从我们在全球建立了四个造型中心凤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的佃陇某。既有符合国际的审美潮流栓膊抖,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面掸。比如说在车的智能互联领域息布,在博越车上面车机人机互动的功能上秆秸瞧,已经超越了一些合资品牌病得瞧,这一点使我们感到非常骄傲茂屑勾。   包括在工厂的制造工艺上齐鞍旗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺惮吐斤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌胃,因为我们现在建得比较新添姆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来疯良。大家可以看智能化程度最高的工厂窍猩睡,现在实际上是在自主品牌的工厂中公。   第三是一直在坚持口碑捅。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任瘸缄苦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言乾秸歉。这样就可以真正喜欢这个品牌道涎,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用姐。   刚才提到了浙江捆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍某蛔规,市场占有率在细分市场上已经是第一位了耻,大概接近了7万辆潘踞习。这在以前是没有的瘁努,而且这些用户里面很多都是删虽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上弟昏盼,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化偿诗。目前因为我们的品牌在提升啊丹是,我们的品质在提升凳剁耍,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车冬。这从我们同行眉,包括从传祺焙唬、北汽的产品销售上也能看得出来湿。可能大数据调研氮,像一点资讯的副总可以讲讲褂鲍,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品夸孤暗。   当然您刚才提到了在集团层面榔奇洁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰坞坝席,同时又实现互补骗川酬?这里面还是有很多原则笛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的筏徽充,吉利汽车还是定位主流汽车品牌挞胸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争连且券。沃尔沃是高端豪华品牌菩囤,是跟豪华品牌去进行竞争的萌犊池。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应此,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念且胶、流程查胁稗、标准鹤磁莱,包括人才的培养和交流是孤梢。最新我们做的一件事画,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蓝刺,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA爽题彪,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蹄叛,可以说没有沃尔沃这么个老师泼,没有沃尔沃这么多年积累和浆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构旱莆操。我们相信因为这个架构非常新幻碑彤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平酬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质杉,以及质量再上一个新的台阶幂熄,实现真正的跟合资主流品牌的竞争活。   李苗苗目:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京剑累窝,福田汽车在2016年表现也是很耀眼受,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面氦晴太,最重要的是坚持了哪些颅涡?   许翔熟冀:谢谢李老师能柯染,同时感谢红姐给我这样一个机会坍。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车但臼。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友变。   福田汽车是商用车企业寞努,和乘用车企业还是有一些区别辽臣躬。我们主要的目标客户群是to B的黎,正如您所说筒,我们是1996年成立的鸥诧磨,到去年是成立了20周年霞岭堂,通过20周年的发展箩雇,在过程当中包括您和各位老师的支持擎碗点,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业攻。在中国轻卡市场上斤,已经是连续十几年的第一了豆泡。1996年在山东成立徒杠茫,1998年上市淌许,2000年进行区位调整就来到了北京段。   在这个过程当中您也说到了品牌问题绕腹凯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视氢傲,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分氦。我们可能把这个品牌是这么理解的告霞母,现在业界对品牌有很多理解的方式管采,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营骏。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中卵绵,所以我们从整个的业务流程上来看颈,这个品牌业务就是在其中的琉米。所以我们这几年在企业的发展过程当中恫室,品牌也是在不断涌现泡辽,大概有几个阶段介。   1996年是以轻卡为主导圃,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪弧,用着正好”禄杏送。在当年的时代抓住了市场机会皇,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一谩碉侧。   在2000年之后秀叹,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位巫坛耻,进行了商用车全系列的萎挎低,像您现在看到的整个北京市场有很多客车禽弗跨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车藤诲女,这是一系列发展的战略毙室凤。同时把品牌又进行了再升级庙佬,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系赌久,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理墙。   在这个过程当中伦繁探,福田汽车不管是做品牌还是做企业遣,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢雇弘?一个是福田汽车在商用车范围里面淘,就是在整合资源方面觉得还是不错的俩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早棋,花了八年的时间跟他们谈合作菜斧。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒魂虏,生产的产品也是福田自主产品欧曼播,同时和福田康明斯成立了50拟鸥:50的合资公司夕癌,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用签。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广兽、先进理念之外辟,科技创新也是核心的一个点仿。福田汽车虽然作为一个商用车企业杜堂,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比甩,但是也是做了很多的工作攘。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室欺夸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右脆。我们统计了一下几瑟,和乘用车企业也是差不多的炭客衬。   而且我们在研发方面猩瘦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部复截,这在商用车企业里面比较少见胯。不管是先行的技术蛔氰昆,还是技术传承方面都做了很多的研究色,包括去年也推出了超级卡车浪峡,也是整合全球资源打造超级卡车改寿。全面从安全贡焕、环保方面进行新一轮车辆的升级躲。   我觉得总体来说吧们,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业棺卉揭,是一个有着锐意进取速厘赴、远大目标穷遁,是一个愿意为客户搪、为所有的股东噶眯、合作伙伴疵、利益相关者带来更多的价值琶摹心,也愿意为更多的卡车司机偶雷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活算洪娠。谢谢!   李苗苗敌:2016年一年有很多新品牌出现覆,也有很多刚诞生的品牌在努力实,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰导掣、宝马处惜。我就参加过场在北京的怀柔郝版,斯威汽车上市搞了一场大型的发布多。我当时心里就想斯威蛮有钱敖肟辍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢别摔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的试努杏?对于刚诞生的品牌酣笔,品牌之路有没有塑造的路径乖?你能不能简单地概述一下分舱?   余波遂:感谢红点汽车和李老师岗躲,各位媒体朋友和各位同行放教,作为SWM斯威汽车辉,可能很多人觉得很陌生沙光,可能没有听说过楔,我简单来介绍一下吴氯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌形虎拭,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活坝,7月份品牌上市肮,8月份第一款车SWM斯威X7上市诗。   今天让我来参加这个论坛貌莱,我们的心情很忐忑咖,我们是一个汽车行业的新兵勒姆,我们是抱着学习的态度来的呛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师卜,希望多给我们一些指教铣沥。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢瓶涧?我们认为这个品牌给用户的是两部分客赔,一个部分是产品的硬件拨阀继,也就是物质的东西据铆。另外一个部分是精神层面的驮俯垃。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV搪唤乳,第二是付诸了一些智能化冉巢、空间和外观龚邯饲,外观也就是在意大利建有一个设计中心率,在外观上有意式的风范伴欠。   从软性来说界令船,我们要付诸一些内涵篱龄,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入谷,通过植入意式生活的方式邵,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受轿枷。同时我们也在倡导一些生活方式揣,通过软性的文化来塑造泉杭探,解决通过硬件和软件纪徐熬,以及从物质和精神层面塑造品牌呻浩。   至于未来怎么走朴,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求舵。用户实际的需求和市场的需求巴挂呜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉患柿,未来我们还是要跟着市场走莆。   李苗苗维党嘲:我旁边坐的也算是媒体人睦茂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了塘靡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蔚?因为主持人给我了一些问题篱榷校,我个人认为不想问一些特大的问题矢,就想问问这个问题狙叹缔。   付继仁庆:谢谢李老师侵,这个问题还是挺好的寥仙。刚才您在问的时候第,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题瞄。   一点资讯是比较新型的资讯平台典疮囤,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点焕,我们是做平台钉,不仅自己生产内容芯街膜,同时全网抓取内容铅幻,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容哆琶量,再把有价值的内容分发给需要的用户促蜜扳,完全是自动化汾玻、机器化的秽。我们怎么去帮助车企呢谈匣够?我分享一个数字广刷。   在过去一年痕故歌,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的娩怠冕。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业畏邻,第二是移动互联网的平台稗,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用回嗣社。很多的车企其实在做品牌的时候碳,都会要求最终的效果纽虱巷。坦率讲叙牢黑,以我个人来讲这其实是两个事苦枢,因为品牌本身是非常感性的槽扳,效果是完全用数据有结论的九绦,就跟一个人去吃一样惋懊上,吃了四个馒头饱了篱困喘,不能说只吃最后一个就饱了榷。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量屯其,现在我们有几个大的方向炉,第一是更技术化的跟车企进行合作败柔。比如说从去年开始段,我们跟上汽通用进行PMP的合作茬。客户自己建了一个数据库寐蹬诬,就是把用户进行了一个分类常。然后我们每一个用户来到我们平台上翟,他知道哪个用户对应了什么车型椭抽,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告抠,也就是把他们的流量经营得更加科学咖为赁。   这个给到我们之后善,又发展成了一个新的技术驱动邪筐偿。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多未貉,还是看汽车外观的细分多辽封丛。这不仅可以推荐具体的车型倪,也可以把具体的创意自动化拭,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果纺睡,这完全是技术化的匹配及淀烯。   第二点碍,我们是一个内容平台讼腹,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容扁窖,能帮助到车企做非尘旎仕好的传播栖册,有的时候这些内容并不能够被发现帆恍。现在我们把广告当成一个引子戊童,不是一个执行的结果课阑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣瘫,进而把下一步的行为做好惩蒋。比如有一个产品是一触即发失,用户点过客户的广告之后篙蹿式,我会直接给他推送相关品牌的内容桐疽守。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起搬,再去看有没有点这些内容据,有没有评论蓄、转发敝、收藏熄憾讼,再通过其他的产品去收集一些有效的行为凌。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试等,把广告和内容进行打通鲁拉峡。   第三点糙,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景传眉。这个场景是有时间窟练、地理位置和非常多大量的内容和数据笨隶,所以我们现在也在构建新的大数据的平台巩蚀锯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的梧枪煽,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理拣,或者是去日本还是去韩国旅行捶股。这些并不关系到最终的销量提升多少尼遂,但是可以了解消费者在关注什么躺取,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性青。我觉得作为我们新型媒体平台来讲膜版,一方面要通过你的技术帽虎、数据实现更高效的转化图想,实现现在解决广告主的一些痛点精。同时要帮助广告主把服务做好加娜,说句实在的都是服务用户遍,我们产品的用户也是车企的消费者蟹僳畅,怎么能够把这些用户服务好危伙充,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值斜承。   李苗苗闹:付总说得很好抠瞳敖,借此我也想说几句莽。我看了一下滥剩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人惨,也有一些厂家的朋友唉狗叉,我们每个人都是汽车人匙膝岭。   我在想啤蓄绘,得益于这个好的时代藩,既然是说品牌忻缸,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情县,无论你这个媒体叫什么名字父,找没找到自己的定位课。无论你这个汽车是什么品牌毫,你的用户在哪里疲怠厕。过去几次会议主持上都说四个W汲,也就是我是谁料句、我的用户在哪里劳广、我为用户在做什么煞劲年、我还能为用户做什么琼。包括媒体也是一样彼蠕,我是谁(什么媒体)泡,我的读者在哪里洁,我为读者写了什么样的东西剿,读者看不看棵,这是不是你的读者群要看的耿吠,最后是我还能够研究我的读者培铅、研究我的客户枚、研究我的用户蹿护啦,我还可以做什么枢。   就此问题我想请在座的六位朋友起立氯莲,一人问一个问题就结束哦驳。   请问杨总煌,刚刚说了这么多塑话羡,就一句话闻,什么是品牌缸?我们说了半天品牌如璃。   杨学良勘:我觉得品牌就是价值吞,消费者买你这个东西值不值辨,如果他觉得值了俱绕瓷,就认可了你的品牌苟。   许翔帮:我就按定位的理论坑,品牌实际上是一种品类的代表骏竭浆,消费者是用品类来思考尖跺,用品牌来表达弊。   肖勇餐丛:因为我是做销售的乘贺遂,我可能最直观的印象徊轨咎,我觉得品牌首先是一种价格唇、价值体系壁,同样的产品能够比别人卖得更贵价骏捌,别人还愿意买我的使镜。同样价格的时候矫,别人的产品卖不出去楼龋呛,我的产品能卖出去书槽轰,我觉得这就是品牌顿。   第二凡,我觉得品牌是一种文化绷觅扰。可能有时候不一定是冲着我的产品来买剖,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势福惩恢。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候八,但是我的文化能够吸引他伶裳,我觉得这也是品牌的一种表现茂梅俯。   陈思英极硼卸:品牌首先是无形资产戌,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的茬晌股。第二也应该是产品共小层,可能是一个标记极的、标识欧,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动穆蔼,在人脑海中所有的记忆导。   其实品牌的英文是来源于MARK摄茧,就是在没有货币的时代物物交换的时候骂缴超,在畜生身上有一个MARK挞,Market就是营销桂,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀限蚂秒。有一个比喻领梳,品牌就好比像银行储蓄淑师,储得越多品牌价值就越高钩钙。   余波连艇扩:我觉得品牌在直观来看就是商标寸贰桂,另外是产品尾飞嘿。真正给用户留下综合印象的是产品帕勃、服务和文化的结合散乳,以及对用户的印象及感受就是品牌内嫡惮。   付继仁拒:我觉得品牌到现在这个阶段高韭,也是一种共鸣湾,像营销1.0是以产品为中心桶谁忻,营销2.0是以消费者为中心家肌乓,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心疥航踢,这三点都离不开品牌奴辆,但是代表了品牌不断的升华痉卿谁。同时品牌到今天来讲骆挎,不简简单单是一个口号豢兴、标签粗关、LOGO南,还是一个行为准则钡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台久歪锌,还是每一家企业步捌方,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务吾壕,并且怎么样高效地执行和检测乘湿赏。   从这些来讲船饰困,如果我们想不清楚品牌是很难做好的频,如果想清楚品牌一定能做好蝗盗粪,至少能够对我们服务的那些人做好乃碳,那也就足够了扩。   李苗苗技:今天能够主持这场论坛挺荣幸的接惫黔。关于品牌几天几夜也说不完涸腐诗,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌弄裸妨,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌技溃侥。   谢谢大家在座的聆听凸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠双库:李芳 版权作品巩纳陈,未经环球网Huanqiu.com书面授权缔,严禁转载会,违者将被追究法律责任裤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代疚,车市销量连破发展记录掠览,这也是问题的时代矾咆敞,多元化洁反、碎片化埃喂,对整个行业提出了更高的要求茂辖临。一切都在变稿僚,唯有不停思变方能随机应变哄暴秽。2月18日蛔变,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕摩抱袍。行业内百余位思考者和变革引领者档,与120余家媒体相聚一堂壳才,在“变与革”的大会主题下惦肃乃,共商“品牌与营销之道”贩拖琼,把脉中国汽车2017汤驹。   东风标致总经理李海港伐宠抛、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜洼赔京、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东刹热、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师澳灵亩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华福缺将、奇瑞汽车销售公司副总理范星稻呸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动匙潍。以下为发言实录痞拇:   互动环节嘉宾合影   主持人腔苹拿:2016年是一个销量大年醋客,更是一个营销大年墟撑辰。从二维码营销到VR营销嗅粪,从下沉式营销到自主营销粕骗誓,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球譬捂校,广而告之悄悄地变成了城会玩哀棠,车依然还是那个车谁莱效,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢了? 第二场论坛的话题为隘山南:中国车市新战国巳秤宪,车企将如何做营销檄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蚕玖:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流鼎沦辉,现在重担在我身上涝,由我来主持第二场论坛窟捕,和各位老总探讨如何做营销扁韶。   因为第一场是说的品牌盗势酬,品牌建设也是非常重要的一环谱,我们现在就把品牌这一页翻过去扭,就说一点营销其他方面识羞暮,比如说跟市场哪、营销相关的一些事情丝姜暗。我们今天的这些营销人酞仑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖坊汇乱,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群泼夺荆,因为他是面对着全世界最大的销售市场擅淋。面对的是最高增速的市城捉 ,现在技术和产品快速迭代溶解统,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性唤貉,所以他们是非常幸运的割,十八般武艺怎么耍都行规。   同时很多营销人也在自嘲案蔽貌,其实汽车营销是最苦逼的一群人螺曙女,因为我们面对的是世界上最全的品牌宝,我们面对的是最多企业的竞争龄搁,我们还面对的是最难以琢磨的坛替、难以把握的政策环境和最善变的消费者坡踞漠。   当然了我们这还不算最苦肌獭衔,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务驾凄,所以这样的一群人的所思所想廖释,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得磺。   第一轮问题就是跟行业共性相关的恢康嗽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开颧呛。   汽车品牌最新的一个品牌定位慈岸材,在座的应该就是汉腾了仆。请问汉腾汽车的副总活、销售公司副总经理于晓东先生一个问题廉胸虎,您给我们简单总结一下亲,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的提孝?   于晓东炯辨邵:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会搬,让大家来了解汉腾汽车盾。汉腾汽车目前是全新的品牌首,2013年11月份成立并,5月9号品牌发布驳,9月6号新车上市反全,第一款SUV产品汉腾X7剔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟敦汞,本着向同行和成功的标杆企业去学习尽,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快寺獭概。   2016年对于汉腾汽车总结来说汗,第一点是品牌发布宫虫,这是做市场的开端曙吵蔬。   第二点是渠道伴蒙犬,对于新品牌是重中之重的工作辨钩哆,渠道顺利打开的局面幢,签约181家怪,正常运营150家毯,渠道作为做销售最根本的工作渤宛,没有渠道垃、没有服务窟犬衬,消费者也无法触及和体验戚,对于一个新品牌这是一个开门红豪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态尖。   第三点是在市场上鸿竿,市场层面上重点资源向一线倾斜怀踏,资源都花在提振经销商信心笆、帮助经销商达成销量上骆剿,因为作为一个民营企业旁,作为刚起步的企业间粉队,在有限资源的情况下还是把钱花在一线两哎,支持了经销商的销量圣哼。在品牌和市场的方面防朔脊,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助戏释诲,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑仍。   刘小勇窗毛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的舜,汉腾除了自己营销的亮点之外噶闭侧,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的葱,或者对您的触动是比较大的盘?   于晓东项:做销售在产品力表达上脯韶笔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播及盆抖、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式倒吮,在2016年都说是视频和直播的元年排息,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试奋。包括产品试驾挑战的活动缺雄,也是和斗鱼做了直播的活动邻剑绵。在我看来在消费者了解产品上膝答肯,可以随时随地婪舜挠,而且是更加有渠道客观了解一款产品恕涸瓤。这对于做营销来说巳篇,既是机会敌,也是挑战迟屉。   刘小勇黄堡:请问李海港先生醇甭,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大哄,尤其是传播的环境畔熬毛、传播的手段磐镶、传播的模式发生了翻天覆地的变化破粹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢械?   李海港都了:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法胎,在新技术宠安吵、新人群和新的竞争环境的驱动下顽木,媒体处于变革的时代探,原来的架构碎片化了呻绰,新的架构正在建立诵,当下处于这样的时代匹斥孙。很多事情是这样的趋势浅,原有框架维持很多年凉咀免,突然间环境变化之后碎掉了剃地伙,再重新建立新的架构千瘟施,万事都是这样的道理吴称旧。现在媒体环境是什么样呢描唐?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)诽戒。这样可以导致媒体的平台化袍肝幢,另外是媒体人的职业化或个体化轻。   简单来讲彼,我们以前是自己做东西鼎,自己在自己的商铺里去卖倪蘑。现在不是了庞颊滇,现在可以自己做东西介桨,自己去租商铺痛盘,有的人专门提供商铺伴,有的人专门做东西擒稍腊。这样可以做专业化的组合盲列袄,效率会更高淳赡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势虽,红姐以前是媒体人力,现在有自己的传播平台兼母,也借用了社会化的平台椭醇颧,把最好的内容输出跺匹,她做最专业的内容胖。我想平台也会用她的内容搏虑,未来的板结新的架构就是这样的典晤。   在这个架构下作为厂家要适应拖,东风标致已经做了这种尝试需,去年把我们的公关公司能力削弱塘施,因为他们的稿子太硬了舰僳,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人廷,从专业或从第三方的角度看待东风标致啃富,我想他们的稿子会写得非潮乇煜溃好味其。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣碑,这是未来的趋势沟较艰。   刘小勇潜济弛:我听到有一种观点锈稻,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西句,我就抓住了更多的消费者呛扔稳,更精准傲绦,我的销量就会增加搽泄。但是有一种观点认为舍深桨,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了梗矩?如果总消费需求没有增加纤,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后挠版,是不是大家又打平了勾。就像一个剧场理论朝屠辆,原来都坐着看戏梆,后来都站着看戏了色,其实看的戏是一样的锰。请问奇瑞的范总衡鼻妮,您怎么看这些新的手段岗、模式对销售营销的作用坝搜报?   范星显吵:首先感谢红点汽车另话鲍、感谢红姐但,也感谢刘主编靖鲍。实际上前面两位老总谈得也挺好憋,也谈谈我们自身对汽车营销的理解串哼忙。   说起营销箱韧存,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面秀。但是从营销的最根本把,还是回到对客户的理解尖。我们最近几年对于整个汽车市澄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整采炒,最核心的是我们看到了两点变化泄,一个是围绕客户端的消费升级贡,第二个是客户年轻化的变化窘。这两个核心特征的变化扰覆青,带来了所有客户需求的变化掠,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展甭滩。   应对市场的发展传娄墩,我们称之为整个自主品牌的发展葱萎卵,包括奇瑞自身的苛贿,前面十年在2010年之前整个市场增长非城藕琅保快世胃,年均增长在40%左右的增速痰滦,所以说基本上属于原始增长的阶段枫具顺。奇瑞从2012年币峦瑟、2013年开始进行战略转型譬侧物,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段纫,我们做的核心是提高整个产品的品质绦珊,是我们整个战略转型的核心郝刨。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力特,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品璃改、好的服务纪窟。2016年我们已经进入到2.0阶段嗡距,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品嘉誓,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可烂思,整个2016年集团销量也突破了70万辆切芍奔,增速达到28%肆蜡,国内市场超过了36万辆揭潭簿,也是过去五年来最高的一年寄陀型。国际市场中苯翠抗,我们2016年实现了出口8.8万辆祁少,也占到整个中国乘用车出口的1/3聪腾,也是连续14年中国出口第一的车企鸵。   我觉得取得这些成绩非另弛,销量数字是一个方面侈曙峰,更重要赎弧、更为看重的是结构的变化率,第一是企业盈利水平的变化形币尝,为支撑企业未来的良性发展咀扛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务鳞偏绕。第二是体现我们战略转型的成果蠢薯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可领千坍,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%埔。第三是客户结构的变化零哀扭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%暴肛窝。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升尉膘,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%去熬短,实际上我们更关注的是除了规模的变化驾访,当然营销数字很重要臣。数字背后更关心的是这些结构的变化澜,怎么产生这些结构的变化串瑰?从我们自身对新一代消费者的理解结捆尖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验狭没。   客户体验的三个方面我们一直在做佛趴,第一是产品体验吉卧蛾,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)钝阶渺,行业平均大概在35%鲜拉,奇瑞可以做到25%漓侈屑,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台涸,今年还会陆续推出更多的平台撤。当然平台不简简单单是全新车型的概念槽捆仑。   第二是品牌体验怕渡汗。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵腹疙赶,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通滴雀,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销美诡富。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了无愤,现在很多企业在做营销过程中视频伙艾遣、直播方式应用是越来越多了掣,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加父光村。今天消费者接触信息的方式发生了变化沫库。   第三是整个销售服务过程体验的升级嫌疥,在2016年网络规墓炀看龋和第三代形象店的升级兑,为了保证客户体验的一致性膛妻吩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装坦灸鲍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的哩、优质的踏、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验囊率琉,这是我们正在做的拜擅茨,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解土籍厘,谢谢!   刘小勇寒:谢谢范总回让斧,现在的汽车营销无论是从手段竣痞耪,还是从模式痪吴桶,包括内涵都已经发生了非常大的变化邓蜂武。我顺着这个话题再往下问一下解弓,请问刘晓科总魄,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论汰、营销套路视撕蕉,您觉得现在还适用吗溺镁?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战惜?   刘晓科料宫:刚才范总庭别、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蒜,因为这里面在我们整体来看汉疾餐,其实我是一个新的营销人森,刚刚在这里两个星期坝。我以前更多的经验还是做用户婪娃,去看用户的发展羌磐。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播仑斯砂、网红勾扁、娱乐化贸,甚至还有用户的碎片时间焦抖。但实际上反应了两个变化船,第一是用户浏览的轨迹改变了苍,以前在PC时代熔稀,大家基于浏览器阅读套刷策。所谓浏览器的阅读冉瞪暇,对于从一个网站跳到另外一个网站吓救损,这个成本几乎为零瞎肚,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站颂痹,只要在浏览器就好爱。PC时代痪,网址涟斜、网站诉、浏览器是值钱的备涡浪。   对于移动互联网七侥扇,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下醛,对于微信小程序也有很大的期待骂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观鳞丹挟。最终来看窘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流哦报叹。在这个主流的前提下闹劲花,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读鳞。在这里出现了两个问题泞,也就是时间的问题娃轮寸。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候甸,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的冒锨。如果是比较泛一些的资讯或APP拔羚,如果中国互联网网民用MAU看法,月度覆盖量几乎全部覆盖灸莆聘。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU狄培蹄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP壳散妒。但是什么会不一样冬农隘?就是时间锣俊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲鸿孪,我也高度认同一个观点迷桨,未来对用户时间的争夺是变得非常重要贸改构。在这一点来说匈旁,我们的营销不是去抓住用户烂齐免,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户凛纪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起鹊窜。   基于这些理念的变化汇谱,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容恃,而现在发现专业内容看得比较少一点宪繁。专业内容对于用户的阅读平抬,可能是女性就不太爱看莱奈力,覆盖用户的时长就变短湘。什么东西会长呢盼睛?从2016年烹牧犀、2015年的情况来看咯刚互,我们发现基于娱乐营销的网综时间蹬,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大迹谱,因为可以更好地去占据用户的时间酿欠偏。比如说我们投的一个网综节目赤,可以有2个小时以上的品牌露出时间岔嘶。   对于用户来说功魂,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起嚷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要纶息。无论是线上的偏,还是线下的司痞。   另外一点才,我们做了一个用户报告锋,会发现用户现在在看车的过程中荒,比如专业的导购话,发现用户的时间培速每、决策变得越来越短弓睬,对于专业媒体用户来讲柬患,用户平均决策时间是108天艘,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天冲,这52天对于内容的需求是很轻的湍,包括频次是很轻的闭杰酪。从52天开始一直到97天练腺,基本上是从几款车的比对到交付定金赌,因为提车还需要一些时间浦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览帕霞拱。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要市复处,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接颧,而并不是像以前跟一个机构去发生连接愤。也导致现在的自媒体更火腐,因为大家更相信人牵夺,也就是网红的力量会逐渐发挥涝悔磁,包括IP的力量纶但香。   营销的变化是跟着人走的疥沧,用户的体验拐涛、用户的行为发生了变化纲,我们的营销一定要适应用户的改变茎券。   刘小勇价:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总魏,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表群飘卸。想问一个跟豪华车相关的问题犀穷,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的事屉扔,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了权,从超过10万辆到两三万辆的都有仕绷,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌疙。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗狮脆?或者会发生变化吗汗?会发生变化的话藐坍攘,是什么样的主推力量来促使发生变化扩宏?   王顺胜鞍悍:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会杀菲末,作为广汽讴歌这个豪华品牌么酿,去年4月份才成立了新的事业体制奔从。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蜡,10月22号四驱上市锰失拟,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布烈席酱。   从去年一系列的举措坟酷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌斧。像主持人刚才提到了蹈,怎么样去改变格局琅欢敖?作为豪华品牌在中国戊池,像ABB进入中国市场比较早矗,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上镜,其实我们也做了很多思考卸片趣,想跟大家分享一下氛。   第一寂,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早怀,也是十年左右的时间丢玫康,也不短拭尘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间柏瞥。作为这样一个品牌要找好自己的定位刹诉殿,我觉得是特别重要的锤慧程。我们不是说跟谁去竞争萍裤,而是在豪华市场找到适合自己的位置净,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措吵低,包括在上海搞了大型的上市发布会蟹铜烽,在上海中心进行首秀茸勃抽。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录隆,这也是用来提升品牌的熊拌。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV拼阂。这一系列都是来提升讴歌品牌的申劫。   在后面的发展上烫墟,包括在2017年也做了很多的思考册锻,就是如何在营销创新上做一些突破鲁枷。比如说植入了体验式营销革玲彼,包括即将上线的体验店赦,可以跟移动互联和终端市读钒,包括一些PC端进行一些互动痹吨。包括很快会引入管家式服务骗,让用户真正能够感受到服务和体验朔理。管家式服务是一对一的辜府武,能够让你感受到有针对性垄修虐,并且有温度地触摸到服务的形式谎寂搓。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展董,我们在形式上也进行了一些创新祈股仇。   尤其在内容上面乳慨,我们以内容作为引擎沧劫,创新作为驱动旗豌顾,作为后来者品牌宛甘臂,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置潭。至于格局会不会变化荚拔,其实每天都在变化缚。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局梳,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升长碱广。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌铺,我相信之后会在变化当中不断求变讲沽。营销焙略嘉、创新不但要传承好的东西赫鹿,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念霉冗,跟大家一起共享一下稿捞。   讴歌作为新的豪华品牌妓怒,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌擅翁渡,希望在座的媒体以后多多关心塘通踏、多多支持篮赶,一定要让它取得成功妨,谢谢大家!   刘小勇绩:接下来有请江淮汽车李总匪驹错,咱们聊一个关于2017年的话题荚浓,现在年底膳僧、年初做营销的也是做足了功课冬购叉,关于2017年市场的预判融。能不能把您做的功课分享一下思覆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些灭坑爱?   李建华玫:小勇这个题目“袭击”挺厉害猫,营销这个事在台上讲勘湾檄,对于2017年的营销还真没有想得特别细覆贾。对于营销补,以前讲欲文明其精神池怒勾,先自野蛮其体魄呢炊揩,营销在中国还是跟认知相关瘫虏乏,属于文明其精神发展之内的俄槐。营销在2017年来讲哗憨,比如小勇开局讲的中国市场很幸运昧弯薯,全球规模最大斯斑,还是保持增长霓申挡,需求会很旺盛婚洗妇,同时也面对着一群非常不确定的消费者检咐化,这些都是一些确定的因素刚巩须。关于不确定的羌枯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi徘米世,这使很多事情产生了不确定性就陡踏,也使推广方式产生了变化悍。在一个变动的世界里要想做好功课帕嚷,关键是有定力把握好不会变的东西迟统。   就江淮来讲唉痞泰,2017年一方面会更加关注用户的需求霖。因为从做营销来讲靖烤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上继掸。一是用户看到产品脑彭菜,如果产品很美好慌,其实我认为在那之前营销应该下足功夫谈畔杰,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入莆得肆。第二是当产品出来之后楼岛侍,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品奢碍,如何让消费者跟它产生很好的接触的颊磺、接受它绵,让你的营销做到有广度拣设捍、深度和温度拷,这是营销人需要花功夫的地方坤。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量碳绣,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈妫好的保留和记录下来怂极汞,强化终端的执行力襄蒋。这是非常重要的紊迹,当消费者看到的车是处于被管理的状态茶茧,他就会有好的印象酱舒。如果是管理失控的情况珊呸,就会认为这不是好的产品闻铺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理年,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品踞舶,这个产品是不是他所需要的磊膘久,能不能让他在过程中感受到认知和认同钩假艇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动颗,现在已经不太需要你告诉我什么了钱蒜,往往会更注重你提供给我的事棉蟹胎,是不是我真正参与过的漓。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV等,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论筒卧。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV加规?可能现在需要一辆高颜值胳趟奸、大空间赏论、强动力蜗想、低能耗脚,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来前,所以2017年上半年会投放一款S7蛔围秆。前面的消费者参与了意见酚,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件戎木达,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来钨诬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触汤瑞淮,形成了共同创造的氛围秒氖雾。往往共同创造的东西贫,我觉得是消费者乐于接受的东西九。未来共同创造纠,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度臼禄。   刘小勇膝:非常感谢李总揉。我觉得现在开论坛顿体缔,最难的是请嘉宾惫,但其实我感觉最难的不是请嘉宾透,是嘉宾请来了之后不给时间说鹅贪勉。今天这个恶人就让我来做了趁尖,咱们就不说了纪烽遍。   最后请每个人回答一个具体问题姥拼炽,刚才进门的时候有一个调查红,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几烁裂途?我们从于总开始佃反康。   于晓东缆射捻:我觉得2017年应该说挑战大慌渤陕,期望更大论管篮,我更看好细分市惩曷馈,因为我们也是做SUV的嘛峨,我们更看好SUV市场的持续增长殴宏挛。   刘小勇捷陵记:全行业增速去年是13.6%箔咆乡、13.7%搂翁扭。   于晓东护疾侯:我预测2017年是10%党。   李海港昧:8%痕角。   范星监:我就说一个数东扫脆,虽然说一二月份看到环比有所下滑蚊败净,但是看这个数实际上同比还是增长的起逝。本质上今年不用担心靖染,我觉得还是在8%到10%之间省。另外最近看到1月份的数据出来了涣播脑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额善,这实际上是一个分水岭达稍,一个很大的变化未拔伦。   李建华卞伴遍:我觉得应该在5%到8%田人叔,可能会接近GDP的增速虫市病。   王顺胜伺拔:我觉得整体会在8%到10%以上拼跺冒,但是作为豪华车增速应该会在10%以上佰厩。   刘晓科梁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点骨,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%靠巷赊,我觉得再加两个点是8.5%习捣。   刘小勇蓝甫拖:你更准确了饶伙,到了小数点后了开公。非常感谢各位老总的精彩分享诫。就像李建华李总说的浮,咱们说到汽车营销人拇,媒体界有很多新词来形容恐危囤,像野蛮执行力或变态战斗力甫、狼性文化等等潍。其实他们是一群非常善于思考的群体棠纷藕,他们的思想的深度决定了在行动的效果娘梨,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在罐帮领,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈容科兔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:李芳 版权作品筛思,未经环球网Huanqiu.com书面授权淋耍揭,严禁转载镐玩,违者将被追究法律责任额胚。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日柿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蒋。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导欣奴工,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体售钨,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨霖。以下是北汽集团党委书记狠、董事长徐和谊的主旨发言讥扫。   徐和谊可扫寺:尊敬的何部长垒耻,尊敬的各位领导筹,汽车界的各位同仁漓,还有我们媒体界的朋友们瓶卉玛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂诵娥,探讨汽车行业的发展话题颧。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年猎灭桶,这一年间我们先抑后扬绍矛错,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻仆哩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进窖没财,最终以产销2800万辆逢持秆,同比增长13.65%的优异成绩徊,完成了一年的一个胜利的答卷湾凯扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度石撅,为不断探底寻求新方向的中国经济观,可以说去年我们再添新亮点涂。成绩固然令人欣慰教,然而先贤有言譬眯,一切过往皆为序章戊。今天站在新年的起点上回望从前括,我们发现深沉变革的暗流涌动惋,启迪未来的创新发展保柿,其实远比辉煌的成绩更加令人深思茂必署。   亚马逊无人超市惊艳登衬健,谷歌的Master横扫九位围棋冠军凭,提振实体经济箭在弦上扦警膏,消费升级引领我们全新的商业文化时代汹宛别,技术长冉、商业模式棉毛、国家战略枚钠寺、市场结构结合在一起温,这种更替的演进司尝。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点双模歉,正释放出巨大的改革能量谎,正引领我们整个行业迈进全新的时代儡宪仟。   一是技术模式在不断地创新趣,汽车行业转型正在进入落地期块努。最近几年在互联网荒安、智能化辰叹佳、共享经济等多方的洗礼之下督富,汽车行业正在同创新中被颠覆者澜肺趟,迅速地转变为创新转型的主动执行者来糙。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟誊狸尸,日系车企抱团开发人工智能技术赌登肩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域漓扔,可以说剑指出行解决方案吓。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横尾堂,在新技术袍协、新模式领域不断落子圃贸,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期敢冷。   二是消费升级盗刀慷,品牌之战成为未来的新机遇悍默。随着互联网思维的逐渐渗透侨,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蜜。情感价值饰宠、消费文化拾壁、消费者价值观越来越得到重视揪体,网红营销涛康稳、二次元营销健坟、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势橙晃笆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通聘,实现产品表达与消费者价值的同频共振尖请毕。   另一方面辟拔筹,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书膜,为自己的人生价值代言鹅。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题闭纳阿,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇边。   三是提振实体经济桐,汽车制造业体系化建设迫在眉睫貌椭。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一噶捎,就是提振实体经济挥收瓷。其关键在于制造业转型错济,转型经济学的研究表明栋崎,制造业转型中产品技术固然重要蓖,但管理体系更加重要委。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化骋、网联化建设拿笑,就越能发现在信息化建设这种大背景下嘘苗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键羔库。前几天我看到有文章提到迁舞校,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎薯烩推。这样的提法虽然夸张拇,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示娶,我想却是切中要害的胃抱。因此随着汽车行业创新不断地深入落地眉蕊,随着提振实体经济逐步落实抒篱类,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键经澈媚。   四是政策变动闻欧即,新能源规模化碳鸥、市场化成为未来的大方向刊弧。2017年新的政策正在逐步地落地蹿拼陆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化垂标。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境嘛,行业准入规则诞诚涧、动力电池规范条件等政策的制定鸽劫香,从各个角度划定了新能源的市场边界祥哇佩。   另一方面玻仁,碳配额输速、双积分偏你、新能源补贴退坡堆校托,无不要求新能源发展要还原市场化手段亮饺沤,聚焦核心竞争力星蜡救。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益浚,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规倡趟。   纵观整体形式的发展及伦安,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上灌缎。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂幸。数年之前匠,面对互联网行业的冲击驶愧,我们以为我们只是需要一个互联网+淘,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折颓蜕吭,还承担着国家经济转型的重任哺粒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望帕馅埔,还背负着整个社会环境与生态保护的职责痉溺矗。这样的多重任务算氦,给了我们新的挑战猩踞,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀朽镐。   面对全新的形势蒜,面对前所未有的机遇与挑战灵,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向闪泞点。我们将锐意进让┩坪搿,大力地发展创新精神铺鸡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命饭巾我,在电动化品、智能网联化澳睬邓、服务化完介敖、国际化等方面加快发展步伐监委陈,不断推动新技术窘、新模式的落地生根哭勺董,不断地发展新能源汽车噬,还原城市绿色健康生活零。不断承担经济转型任务景川,推动传统制造业的升级山衬钠。   面对未来投兄骑,我们将在以下几个领域寻求突破视:   一是加速智能网联技术研发斑弟,打造智能出行的生活方式美。2017年拉斯维加斯的CES展上拈吭,北汽全面推出了我们智能化的发展战略韧,并与百度在智能网联领域进行深度地合作倪。当然不只仅是和百度先泛任,还有其他的国际国内的公司丧礁。未来瞄准智能驾驶脖豁、智能互联鲁萍、智能座舱等内容幢酪熟,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系肩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具隆蕉秆。   二是加快新能源汽车产业化貌贯,践行绿色环保发展目标敝懒。在新能源方面篡,北汽秉持环苯荆靠大家的理念绊,不仅造优质的新能源汽车产品金导,更要造消费者愿意购买的新能源产品门。尤其是在补贴退坡巴、行业回归市场的大背景下犊,北汽集团聚焦资源接旱、聚焦技术渡、聚焦产品弄韭府、聚焦市忱馈,四位一体严密把关整个新能源产业链杜坚,为消费者提供既有颜值废汀、又有内涵的可靠产品钵捌缔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念舜,共同守护美丽家园冗乖淖。   三是加速国际化资源整合疟案,实现中国品牌的全球化睬胶。2016年外么荷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地画虚灯,实现了北汽国际化省,由简单的贸易向本地化经营的重大突破亭。配合国内的合资品牌颁辰嗡,服务于全球布局研发基地汾,北汽全球范围的资源整合受,已经进入了研发沤扳姐、生产竟父、销售钦、金融矢显葡、人才和品牌全方位互动的良性循环蹦窗。   面向“十三五”绍港固,北汽将继续深化拓展东南亚毕帆、北非煎本狮、中南美屠、东欧等重点市场的产业布局汰垮,使中国品牌的影响力遍布全世界妹步。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级逛堤。   四是坚持服务化方面矮钩杠,推动制造企业转型升级唇物。服务化既是国家经济转型的方向县蚕,也是北汽自己产业升级的主要目标耸强。多年来我们在金融涕钾、产业投资蠢飘砍、后市场茅扯瓜、出行服务等领域多点布局贡,随着时代向智能网联方向的发展联,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环醇史。构成从业务到管理体制舍,再到基础设施的科学发展体系梁蒜锯,不仅提高了资源的利用效率起,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化岁。   各位领导布路氓,各位同仁茨,媒体界朋友们钢帘,闻鸡且起舞蚕全,风好正扬帆膏素,新的一年已经到来特,新时代也正在开启机遇的大门芬,让我们携手共进洛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔拨拣:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年娠栋竿,长城汽车累计销量达107.45万辆拟炊蓟,取得如此成绩哈弗品牌功不可没鸵堆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷垄色,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军摔累,其中哈弗H6占比超6成宝,达到了58.07万辆尾驾抨,同比增长55.58%燃。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻科诺死,2017年2月19日受,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动签。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年反凯笑,我国汽车市场销量首次突破100万辆轻玛颧,高速发展25年后的今日节,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度思筐反。中国自主品牌已突破百万辆吴杏镭,那么能否乘胜追击逾越200万免、300万的销量目标玖农非?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能荤场喝,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中令,用他的话来说玖橙,“这是很了不起的一点狈姆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件景晤拌,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面舒畦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心卧,从另一个角度来讲俄,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来庇瘸。   安全晤、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功敛,分析其中最重要的因素华淘惶,魏建军表示葛,回到20年前荤,受到成本和技术等方面因素的影响孔倒陪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位督贿。而当今时代垮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标落杀,其比重也在日趋增高风,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了里。他还透露荤疵逝,2020 年哈弗将总共投入300 亿元什弄两,打造全球化的研发体系揽,在主晴欣未、被动安全技术鞭、智能互联教墨、自动驾驶等方面非挤,形成领先优势迟。   说到自动驾驶技术傲,放眼全球汽车行业帕附侍,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重玩幻,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命沏瓜。哈弗将采用北美讥、印度慨霖、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统签密,据他透露吩耐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准碴官汝,目前正在进行路试灭贪两,有望在2020年后投产滤揩。“我们的最终目标忙烽揪,是推出完全无人驾驶的卸、最安全的 SUV 次古。” 魏建军说到芯绢昆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标些恃俄,魏建军说到恒荤,2020年巨间,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军翠。对此别囱,哈弗规划了四十余款新产品讼拨,覆盖全部的SUV细分市场陪牵佃。到了2020年岸,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标吧,在规模上超过吉普咖、路虎刑矮诬,成为全球最大的专业SUV品牌橡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆呈,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时汲耸,魏建军回应道睦千党,要取得这样的成绩主要来源于两个方面舅饯禄,一方面要靠产品快速地更新迭代扩,另一方面则是丰富多样的产品规划错,这其中就包括新能源方面的建设爆董。据悉修楔瓷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型镁,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线盎,多点开花的同时又带给消费者更多的选择句裙。除此之外考瘟辈,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉嗟尽,目前正加速推进全球化商业的发展熬残梳,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标冷昂砷。   2016年豪挛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展颓,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑盼棠:WEY登场之后哈弗应如何定位推刺?魏建军在现场表示楞:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化驮。相反疲臂,哈弗将全面发力15 万以下市扯贪,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场胺。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针纬拷窖,而“聚焦”就是集中资源还到拢,打造产品和服务的差异化优势藤抱,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”堡录柿。先做强冕菩、再做大垮,这正是哈弗理念的核心所在孝闷讳。在盛典现辰薄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一署仑,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语领。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持炕寿其。“我们拥有着全国最好的经销商队伍独疾停,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念奴香度,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队娥白。据了解描叛,长城经常组织经销商团队去日本考察澎称,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念雄。这正与长城的发展观念高度一致柏。魏建军透露摹狡,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”洪藩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝焕叙,经销商们也未曾有过动冶硖唷,这正是“稳固”所体现的重要一点粟疆巫。   长城汽车总裁王凤英表示埃途,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系醋童慑。 她认为谐躺,良好的厂商关系是相互作用的示麓泄,只有让经销商满意腑么,经销商才能够让消费者满意姆纺,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中持,这是层层递进的作用效果漆顷,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因谰。   2016年的百万销量已成昨日辉煌米撮,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么埃硷?哈弗给出了自己的答案抖:200万的目标即可上路臀投桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今享辉,在新能源汽车补贴退坡后害潜颧,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元幂淘可,这个数额占车辆销售价格的40%透。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响镭挥?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续乡冲嘿?未来极,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇秒?2月8日下午苟刺屡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示兢锹,2016年嘘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列祥,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一妓齿供,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势覆。随着核心技术差距的缩形煽ǜ础,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强棘现槽。但是路派睛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内遍,巩固和扩大这种优势铺焕衰,还需要政策斯、制度和市场三方合力嚼鹊棠,打造可持续的市场化发展目。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布坷,但是从已知的美国枷、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看山咳,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置默申醛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%随叼。同时碱迹,公共类充电桩接近15万个的发展规模握斤,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家冻芬。   “走在世界前列涝赴郝,不仅是体量和发展速度位居世界第一亥,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一谭僻。”许艳华表示垮沦,经过近几年的积累全,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鳞、制造和营销的体系能力暴,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变喀,产业链基本完善炽。整车谢、动力电池说、驱动电机系统性能大幅提升苏镐袄,市场主流车型的动力性礁搞、续驶里程涡骸飞、能效土钩、可靠性括乌、舒适性明显改善仍坑,整车懦病吕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展郝轮,新能源汽车市场覆盖率提升缸委,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国毯海饺,占世界市场比重约为50%许。按照已知的企业规划械刃亥,在乘用车领域柯艾宛,2017年我国将有73款车型推出毋拱,进一步满足市场需求剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时沤协,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蠕,整车单位公里行驶成本也在下降杆唤滥。“20%的成本下降鼓固,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价颁怖,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升陇怕。”许艳华对《中国汽车报》表示旦淮泌,在规模扩大成本下降的同时傻,市场竞争下之下寒犬,企业会做出有利于市场发展的选择蟹己,也因此邯拣辫,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右示裁玩。   许艳华判断绦腾,2017年矗白逆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强缕,预计占比会突破70%迷戈,长里程纯电动汽车需求会进一步提高妮心肩,充电基础设施也将继续保持快速增长恳涝。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系帽律蜗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列彼肠,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确茶,在此框架内湃刨,到2020年冈显落,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展徽官焦。但是补贴退坡后怎么办颠俱?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动跋挪。”许艳华认为鲸笆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移玫绣,让新能源汽车使用成本进一步降低烩,才能保证其持续良性发展嘘邯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件嗣。目前破段馁,无论是整车垫瞪旱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确未始赐,剩下的就是政策实施好的问题牛阂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来材戳。”许艳华强调禄长,我国需要基于长远发展的政策驱动体系吞,2020年到2025年是重要的过渡期粕,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势剧点净。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用疗,这方面我国也走在世界前列访,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》盼,进一步落实国家新能源汽车发展战略老,保障车辆和使用安全赔边。   不过蠕色霖,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议川伺伞。针对《暂行办法》次傻,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%度厂、10%和12%的比例遣,调整为5%盎冠谩、8%骇粱、12%的比例览,并允许2018年士娃迟、2019年负积分可延迟一年抵偿加侥形。同时了陀,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定槐欧,否则会使新能源汽车市场化进程减慢戌渺,丧失中国已形成的比较优势比当咀,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用败昆。中汽协希望《暂行办法》尽快出台鳖念,以便企业开发和商业计划的制定暇梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼脚:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时脸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景成忌。犹记得2015年7月桃错觅,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车芥会,并对这些汽车的车载软件进行升级捻县拼,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火剖邦驹,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机床、转向系统以及车载系统立。    如今客滤,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置矾驾,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案舒,如果没有行业安全标准来做规范娟副靖,或将引发不可想象的严重后果雀撇。在我国田奔,作为国家网络安全的重要组成部分量,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫伍焙窘。《中国汽车报》记者日前获悉没,《车联网网络安全白皮书》蟹聘、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布搪憋。在发布之前篱衡舶,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖骏嫩需,他告诉记者彤,车联网网络安全即将拥有“指南针”日。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》慷:《白皮书》距、《细则》出台的大背景是什么瓮?    庞春霖棺:在节能环保薯去、安全舒适逢需,以及车联网嗽履、自动驾驶赣厕、智能交通等方面要素的推动下绕筹,汽车正在迅速IT化惋、智能化涣密。与传统汽车相比悄晃够,智能网联汽车在节能减排郝供、安全舒适方面具有前所未有的优势毕堡,符合汽车工业剩挥毁、交通出行方面的发展趋势脸窗,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战荆。在互联互通的背景下缎肚,没有网络安全充分保障的情况下汲菲,智能网联汽车带来的可能就是灾难弄倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日溅,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》棋,明确要求网络运营者(车厂舱、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务劲澳描,应当依照法律疤蛇、行政法规的规定和国家标准的强制性要求驴,采取技术措施和其他必要措施壳,保障网络安全溺、稳定运行吞楞,有效应对网络安全事件房粗柑,防范网络违法犯罪活动疵恢,维护网络数据的完整性碧墒、保密性和可用性辈。网络相关行业组织按照章程浆,加强行业自律惧秒歪,制定网络安全行为规范李试,指导会员加强网络安全保护创千日,提高网络安全保护水平藤倡,促进行业健康发展岔。”该法2017年6月1日起施行泼禽狠。    2016年10月23日顿,在前期工作基础上洽,在工业和信息化部等部门指导和支持下桨天箩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作圭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上劫佬好,2016年底乌赌杠,以电子科技大学为主任委员矮馅汝、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)辞、中国信息通信研究院诫肚、国家互联网应急中心雾、中国联通乒失、中国电科第30所缔腿、奇虎360袄敌洽、博世为副主任委员舰凡,联合国内外70多家整车欢糕偿、芯片垒戮枷、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称瞧罗:车联网络安全委员会)正式成立尚。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求澳弘舌,在工业和信息化部此猾咖、国家密码管理局别、国家网信办等部门指导脸、支持下懈,车联网络安全委员会于2016年底组织伸某免、协调产业资源绊驳,以我国自主和在华骨干外资车企捻骗蔽、终端和零部件厂商为调研对象芭案廉,先后完成华南蜂哀、华东掣、华北聊卜、东北澳炯、西南地区调研工作缸,充分了解了车联网网络和信息安全政策蔬、法规蹿甲、标准斡蓝、产品酱、应用等方面的实际情况与现实需求粒谋。并组织与协调联盟内外资源虎竭啸,开展了车联网网络与信息安全相关政策溯疚、法规筒肯媒、标准的研究涵,形成《白皮书》糕孩捎、《细则》怕,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布点。    《中国汽车报》侧破末:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖售摆扯:随着车联网发展判,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件涟绦欠。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规坏胆、技术标准矛恋俩、产品及服务体系的支持夯梳。从调研情况看董泵姥,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战篓穷伐,缺乏可靠和一致性的基础工作藤闷爽,因此需要我们及早采取措施健车,完成网络安全方面的顶层设计工作割臼场,从政策咀、规划降、标准温跺、技术挽片辞、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用刺呻。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶菜菏恪,分析国内外车联网网络安全的发展现状千,为车联网网络安全的后续发展提供建议卡,推动车联网网络安全产业的快速发展室。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》钳镶,从企业瓦秀胸、用户署娟、政府需求出发肋富伍,参考《工业控制系统信息安全防护指南》咀尺,结合车联网的行业特点和技术属性矫,立足当前现实和未来发展趋势篓胚奠,提出色奈、确定了一系列车联网网络安全防护的体系绊锈标、指标和建议揩,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南烂,提升网络安全防护能力染伪锰,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施究。    《中国汽车报》箔:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定耐?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准贾目,对现有车辆和新车产生怎样的影响私?有没有实施的时间节点韩稼泥?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高顾?    庞春霖玻该搬:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南海端,并不涉及强制性标准和法规蚕谭亢。同时通过产业宣传脆、贯彻和使用臼司,不断发现新的需求和不足敌,并加以完善乒陶。但由于网络安全形势的复杂性竟响舌,以及车辆作为一种重要的交通工具目,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台伸苔坏。    两项文件本身就是在调研基础上荡珐骡,听取产业单位需求而形成的前诵杀,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶暴,减少大家的迷惑和疑虑沏募瞎,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动珊,切身维护好产业和用户的根本权益高昧。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品较讲瞥,当然会有成本在里面练叮。不过从发展的角度来看始郴扔,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样辟阶暗,属于必备的系统淡赔纽,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品稼。同时挛蹭猫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点奋,也会赢得更多消费者的信赖碌。    《中国汽车报》筐涉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动烁扑巫?自主贾呕侍、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一怒榔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战苟?    庞春霖磷:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作绘订,其中一些关键技术和产品红,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试帝,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样堑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分仕,那么就像现在车辆的保险杠抹钢、安全带睫通、气囊辈叉、ADAS等等常规安全产品一样芭,无论自主还是进口车辆盾芹激,应该都是一致和统一的要求妈颗悲,并可以采取现在车辆型号核准等方式禄,推动车联网网络安全产品的安装踢挫、测试铰簿浦、使用潦擒、维护和服务拢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多廷,首先是人们的意识问题未师潜,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意订,但对于车联网网络安全却毫不在意蒜。要知道室奉,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单袱棺匪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂焙、多变迪舰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片镀、软件等基础技术科宦锭,对于自主车联网网络安全产品而言肥闻,投入比较大舱丸行、周期比较长森、效益回收比较漫长宛牌,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长衬楷碌,从整车企业酬囊胸,到零部件诵络沽、软件肃、芯片供应商忿,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系沦柔安、人才队伍暑和怒、产品体系秋笺祷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系跺荡互,也非结构化的治理模式镀眷,需要新型的伦理律、法律和技术法规给予支持慰溶,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界挖叛吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:李芳" "   1月18日纫痕答,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会镰。引人注目的是闲豌,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起潦湍笔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”铃阂侍。EC180之所以有如此低的价格聚珊孰,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴踏。在补贴退坡的背景下处涡嫌,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势闺。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业会蹈,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何仆盟扣?在发布会后逝,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访龟纲,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义沉,以及2017年的经营策略与规划熟。   《中国汽车报》撩烷抹: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义催?   郑刚恐良: 北汽新能源有两大类产品平台沦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品妇尘剔,包括EV弥、EU领痉、EX该淖、EH四个系列藕盎。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品动刊逃。在开发之初禾,我们就对其有一个精准的定位与期待让深。   北汽新能源在两年前预计到灿垮,新能源汽车的3.0时代即将到来绿忙,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格杏。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入恐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车垮评。   目前欣,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握导,这没有错澜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术碌褂田,并没有推向市场的现象偶。我认为谈,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合屋诫,也没有认清正确的发展方向径。   因此唬,在两年前开发全新平台之初沤懈驶,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车懈,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路徘痊,这种做法目前看来是成功的劲驮爱。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能淑鸵脚、造型吾湿赡、特点以及价格之后粕烷系,大多数人对其给予了极高的赞誉雀庐峨,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号救绵森。   在成本控制方面擒逆妊,我们认为还有压缩的余地尸,通过不断地挖潜降低成本灰病,我们认为可以让更多的人开上这款车舌故围,不过这需要一个发展过程拨。随着销量和产能达到一定规幕Γ后链轻,我们会进一步整合资源漠、降低成本唬赖,提供给用户性价比更高的电动汽车倘破。因此刨将短,就目前来说净煤,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力金垮硕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力吹拧想。   《中国汽车报》唤报: 面对补贴退坡畴,EC180为何还能采取目前的低价策略鲤间毫?北汽新能源有怎样的发展战略虫络颠?   郑刚形畴秤: 从当前产业政策来看耙泵,全国各地的补贴额度不同娇炬,流程不同洗,这都带来了公司内部成本摊销的问题溜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难马囱氮。为此婚惜,北汽新能源成立了卫蓝基金抠咯居,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴碎。这需要企业拥有一定的资金储备秘颠邵。只要差异化的地方补贴还存在镀懦寇,卫蓝基金的使命就不会结束涝崩砷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产受飘,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会暮。只要发展的规划清晰送,我们有能力也有信心做下去巫腥诬。因此艇,我认为当整个市场达到一定规谋后皆荒嗽,企业才能做大做强徊烯雄。在我看来虚环篱,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的屋,而不去考虑社会责任赡。只有兼顾了二者焦,才能获得发展与壮大池卫挤。   就北汽新能源而言遁垃答,如果年产销量达不到10万捌,那么就没有持续发展的能力恃使。因此俺,我们公司定下17万辆的年度目标浅,并将在4年之后达到50万辆窃燃享。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点欧虫郴。谁先占领制高点坑匆,谁就有效益哼惧。新能源汽车市场的成本杀手鼎栓,也将是市场杀手翔截捅。   在竞争过程中缝玻红,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手食衬,而是以传统燃油汽车为对手捎。因为它代表了污染扫抚,势必要被市场所淘汰潞。   《中国汽车报》搜碧: 新造车企业的强势介入逢,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响床雇泰?   郑刚抗祈硅: 与跨界企业造车相比弄窝,我们的优势正是他们的劣势菊。依托北汽集团坚导,北汽新能源有着很丰富琅弯需、庞大的制造资源屯,有巨大的产业链规模优势娠祷。在互联网体验方面家案巷,我们确实面临一些挑战啊,但我们在造车工艺密、供应链与流程方面有着更强的积累纪旧。   在我看来筐患短,绝对的优势和绝对的劣势都不存在佰和尼,这些可以相互转化范碴。我在发布会上再三强调卸亭,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业殿串敲,而不是新能源汽车厂商擅喀。如何能够最大化地提升电动汽车性能钳沽,创造差异化的用户体验和品牌价值哥和喘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向暇绷。   目前菇,选择购买新能源汽车的用户主要有三类隙耿呜:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户檀。在这三类潜在的用户中秸,我们的发展空间都非常大贾蓬怠。   对于新造车企业而言前翱纹,他们确实会面临诸多的挑战响酬。我们在发展过程中遇到的挫折竭,恐怕他们也得挨个体会到膘率魂,但这是一个正常的发展轨迹哺。因此碍彩任,我认为这是一个跨界融合的时代阂戒头,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制汀,将思维与资源彼此借鉴颓退废,从而为用户打造更好的新能源汽车陆侩。   《中国汽车报》篓: 北汽新能源目前的两条产品线拨:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里匹?   郑刚唇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线估播,ARCFOX则走年轻与新潮的路线拐。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异换嘲窜。相对而言骏慧僻,BJEV的目标用户是我们身边的朋友柯、邻居速慌夏、亲戚凡补,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比板甩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人拈嘲差,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征叔。因此在性能层面舰稿梗,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化钩,而ARCFOX更多会搭载智能化功能劣郎苛。   在智能化方面魂筐,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用省兢上。例如ARCFOX将会在社交腊纳惜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性朝藐辣,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点就厩。相对而言希率,ARCFOX的售价将会比BJEV略高校豆骂,智能化水平也将上一个台阶社。未来卫,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现烫。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后超,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上窟纷。   《中国汽车报》赁壤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何逼棋,公司将如何利用这笔资金烈彤?   郑刚设款卞: 在今天上午的股东会上我们正式宣布卷,将实施不少于80亿元人民币的融资稗另藕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平挤。无论是电动化还是智能化割宠,我们都会在研发上投入大量的资金慌炬功。目前菲萎,北汽新能源的研发投入主要在两方面努退洞,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究埔。   我们希望引入来自产业链的投资方怠裁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展隘。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后戚,智能化成为卖点五。   目前爱釜,北汽新能源拥有了三个生产基地拍,现阶段产能还有限假讣许,每年只有20万辆的产能剩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地厦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源郝轻杠,从而可以更好地降低成本舍谰,提升效率烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员派巍锣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天限僳,大众汽车集团管理董事会成员金、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满逝损难。1月14日抽,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员漓膛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日苇,他在长春见证了《一汽玫忙、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午杯蹋,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室鸽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通吓疵。    新能源汽车拍,重中之重    尽管行程密集澈坏论,但海兹曼依旧神采奕奕泪。他有理由高兴娶,要知道孙滇,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众计,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车色骆,比上一年增长12.2%兔伤胜。即便如此瑟,海兹曼在专访开始时念蜡矢,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”绒。那么大众还关注什么疯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车抒味。“到2020年鲤香,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年脓休,目标为150万辆风端。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城骸;同时杉靠风,大众在中国的新能源汽车路线驰翅瑟,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡效。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说腊怀腻,40万辆及150万辆的目标中县汀,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当瓶。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度附,海兹曼称募捻琉,这要由市场及车主来决定枪概蚕。此外世酿放,进口新能源车虽然是个“小头”倘幌抚,但会涉及更多细分市沉亍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择泡。    奥迪与一汽合作殊,加强再加强    就在1月16日傍晚蹲,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽嫉、奥迪十年商业计划》轿糙,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转露奖。海兹曼见证了这一协定的签署劫撩许,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议呢:“这是一个战略性规划剩,不仅为奥迪膝步,为大众珐堂,也为一汽明确了发展目标伞。三方达成了共识朽,而这一共识不仅在传统燃油车方面阶刷,更是在新能源汽车和移动出行方面鸥率扭。”据悉仓诚,双方将针对21个核心领域开展深度合作陌。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线胎超唯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场翅膛宛。其中氰晾课,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点拳。同时鞍社,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上杉爬萝,未来十年将广泛地在全新领域开展合作固羌,包括温递:智能互联吐返搜、移动出行为阔、联合数字化项目棱都、金融服务合作等众多核心业务领域抒纹赁。    同时隧钙挤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展汐啦龄,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力叔墒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力默城翻,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作翁。    “对于奥迪和一汽来说晦萎氛,总的框架已经搭起来了猴刊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’腾桑。”海兹曼笑着说柏。    上汽奥迪锚鸥,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作彩,记者自然不会错过追问的机会馅掂截。    海兹曼进一步透露桂赐,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系澄薪,但当前的重点残,是大众及奥迪要深化与一汽的合作红,形成长期的更有建设性的伙伴关系柒痴。“除了十年商业计划的内容之外狸瀑努,我们同时也更加重视解决经销商的问题坛,更加重视经销商的权益吻泞。我们要更加积极地回应经销商的诉求凤梳,解决他们的盈利问题怖。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”澜济,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停堤荷僧?在记者的追问下癸岔,海兹曼称恢途,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进莫霞翠,并且经销商的问题解决之后辫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”凉。    至于具体时间表粪,海兹曼透露鞠瞪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行烘,最早要到2018年开始窜寄坊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄咕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任来,各位朋友砍浅,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛芦扭。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断痉枪晚。   题目是“坚定信心轿娄,持续推动中国新能源汽车持续发展”办。汽车的电动化是大势所趋虱,体制优势是推动发展的根本羞舒挽,然后就是坚定信心叙。特别这几年新能源汽车发展很快擂奔,产品的成熟度皮扳据、政策的全面性轰汕蔡、系统性靠畦,老百姓的认可轻袱搓,这些是电动车括、电动化大势所趋芹唇室。大家可以看看畔饺,我们今年2016年差不多是50多万台口,占到全球67%渭碱。从增长趋势也可以看到粟,从2011年腑囊梧、2012年赫、2013年鹃缮、2014年堑皮焊,特别是2014年碴裁、2015年毒,包括不平凡的2016年椒伟惹,虽然有各种曲折獭撮,但还是获得了很高的增长触情尼,大概有50%妊坊,全球占比差不多有60%多瘟钩搁。   我想讲几个理解和发现咖呈年。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了盲,做的非常彻底深赋陋。我们可以翻看一下2016年的数据扩硕讥,2016年中国公交大巴图黎,不包括旅游大巴盖簧,总销量大概在10万台左右鲸卫狗,但是我们纯电大巴差不多7万台鸥,插电式混合动力是1.7万台梗,加起来大概是87%叭涕,占总的销量接近90%畴峭,这么高的份额扮菊,我觉得差不多就在3年左右发生的羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去咯敝九,到2018年蜕,我们认为在公交这个领域里面犁,燃油车会进入死亡开罗哗。很有趣的是2018年舜,如果你要在欧洲或者在日本剧叮,欧洲勤响洗、日本一些主流的燃油大巴的制造商橙,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来涉胁,或者刚刚接近路试刃桓借,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化玲。从这个感知可以看出卉十理,中国背后的推手是什么阂世,为什么这么快踞匠,无论从技术且、从市场甫凉、从体制讽秦。因此我觉得嘘,体制的推动是推手淮,因为公交很容易充电柑儒眠,固定路线抖芯隆,固定区间荣,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的献娟摄,大部分属于国有体制容,政府有很大的话语权倦拳雄,公交的排放巨大柬呕,一台公交补贴很高褪佰,但它排放更高抹巾烙。一台公交我们算了算眠句,早上5点上路拢辰分,到晚上差不多10点下路喀泊城,一天工作18个小时酷擎宦,相当于30-35台私家车的排放稍娠。因此妮耻踩,我们四部委在推动产业政策里面匆七触,花了巨资在推动这个产业怪葱,但节能减排的效果是最明显的合簇,而且在全球保持领先度也是最突出的悸。   比如像深圳僳,2015年碳辑位、2016年湘,大概2017年上半年勿涤谦,就实现1.5万台公交全面的电动化洛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲换。而且这个产品恼、这个领域我相信还能保持持续的领先聊厩窃,和乘用车胜驼、商用车比痛,和一般的卡车比苹碱,我觉得在大巴这个领域里面房光脚,我们中国无论从技术屏确、从供应链林陇龄、从规模饲、从市场地位皇斧,还是很牢靠的勃怜。出租车可能是下一个领域诬蠕,我们相信在未来3年里面头,出租车全面的电动化也会进入一个快车道喂浑。   优秀的体制助推瞬虽,产业快速发展峭孟。即使2016年不平凡的一年里面佃签捶,国家有很多政策串宫牡,像国务院2月24日政策常务会议退廖,政府公共采购配额嫁抒寂,7月6日马凯在西安有一个专题会骆,包括到10月18日克强总理国务院常务会搔,原则上不核准传统燃油车腿侥,加上之前一整套的体系苇。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的竟、最系统的政策体系社,包括今天我们的百人会这么一个平台徐抚倘,在国外是不可思议的隶恍炼,但是在中国就发生了薯,我想清泰主任亲自组织麓尸,这种特殊的身份把大家聚集在一起捂弯呈,而且今年的规模更大吉,明年可能还会更大撬勿蒂,这些体制推动中国新能源的高速成长凤。   从税收辈伴、推广配套稗人轨、长效核查狭蔑、推广管理等都在推动柒涵,当然国内新能源汽车产业链的形成规模揣,刚才欧阳老师也提了系,很全面必,从上游的IC制造拦裳令、正极龋菱搔、负极古联帕、电解也隔膜撮、各种资源纹陕词、配套乃,中游的电池显不、电控箱滇奖、电机骇泪匪,下游的整车脊纺涝,包括售后服务革幸,全系统的独手交、全规模的介。国外也是迎来了发展的热潮舰秘慕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蝗,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%哄,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入潞。   坚定信心塑轻,持续推动新能源汽车的健康发展据捞畴。其实我们在业内也在把这个脉谦,2015年1%是一个拐点狼豌,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台劫扩搓,相当于当年差不多10%的市场份额磨尘恰,2025要达到20%的份额钨奖俩,当年要做到差不多400万台楼杯浓,才能达到目标锰逢怒。因此我觉得社嫁,2020年10%还是有一些挑战耐。我认为到2025年恕赶,如果电池做到每瓦时1元钱以内摊,按照同等配置的汽车枫扫,成本按照同口径的品牌厢吩攘、同口径的配置算含,大概比传统车还贵20%-30%赤,这时候国家财政一旦退出去以后腾来,必须有相应的措施来进行补充挽。我相信第一襄姥京,购置税的减免粕饲尖,一定要延到2025浇卜地,甚至于到2030弗矩水,这是一个10%的政策支持鲤头,这点非常非常重要庙端笔。第二浅逝,消费税溶囊,特别是对插电式混合动力车本夕,消费税有2%哎、5%-9%粳,如果在国家财政资金退出以后旦,如果这个要有一个减免的话赤藕瓢,这里加起来差不多接近15%-20%函屡衅,这样把30%缩小2/3校栓磕,国家政策就扶上马盗靖、送一程馈,才能够让新能源车更健康扛。   齐心协力漆嗣缅,2017杏夕桶,撸起袖子苔毖,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛氓:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地毕闲,万象更新痕扔奔,这是中国新能源汽车的春天分。从2014年的小荷初露米介莲,到2015年的急剧拉升秆辽柏,再到2016年的高位放量慑,可以说经过三年的蓄势沁,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化百。牛市的格局基本确定芯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标坚,“十三五”份杆避、“十四五”和“十五五”期间举,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%坎句、30%和33%妥,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代彻铝,继本世纪初的“黄金十年”之后凌,下一个风口即将到来亥吞。   毫无疑问俄迁舱,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇吹徽复,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役博枷,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化季哨,值得关注啼。我们总结了一下这些变化桑度,有三个方面的特点闹叭:   一是市场的形态改变了想。   从导入期迈向快速成长期爽心,刚才欧阳教授称之为成长期京偿,我们在前面加了“快速”两个字凳,有待商榷琼讳酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府拐骑扮,成为消费主体尘力匈,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙萌囱盛,新能源汽车从政府的示范运营起步酚,不断地向私人购车靠拢齐祥,临界点已经到来!有统计表明持涵桓,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%舅混讽,预计今年将进一步提升到70%左右赫。大家知道个人购车时代是产品为王的时代拍,要在竞争中胜出椽廉,就必须以客户为中心眉虹,以市场为导向咆舒氰,树匠心露羞,出精品鸿竿。   二是竞争的主体增加了朗备。   从少数先行者的竞争藏,演变为全员竞争弘槽壬,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手短。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划漏,包括这些国际大牌瓶,比如说戴姆勒胶鼎、大众等等跨国品牌妊登烂,通过合资强化了在中国的业务布局割。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点守贾。有统计表明胜簿耗,从2015年开始陈诺,全国新能源整车的投资项目超过30个悲瓦香,总金额超过了1000亿元渡摩,总产能超过了300万辆贯陕。当这些产能陆续释放芦,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代艘。到那个时候串蒜憋,竞争将回归本源庭,那就是技术穿、产品和服务氢秸逞。   三是行业政策转向唤赂翟。   从扶持补贴过渡到监管引导芍颊,政策驱动弱化庙皇、创新驱动凸显城。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整团,产业政策呈现出四大趋势富沃铝:   第一项,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境竭病,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蹲敲巫,通过准入瞳趁腐、销售嚏饥秋、使用环节的标准发布赤吝谐,提高行业的门槛罚肥龚,净化市场环境;第三储汕,通过补贴退坡和私人充电桩的破局梯新,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度嚷,让市场发挥主导作用;第四惩,通过电池目录和技术路线图的发布颊夕,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累盎愤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资朔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”省徽辽。   本世纪的前十年庐,可以说汽油车高速增长团纯酥,成就了中国汽车产业的由小到大呸愁。接下来的这十五年投迷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强绕九?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”竣念赏,克强总理也讲侵甩,“发展新能源汽车裤芍,是培育新动能翠惋,发展新经济的重要抓手”碑筋。中国政府凭借新能源汽车荷息唐,特别是纯电动汽车寝,引领产业升级畔烹,谋求弯道超车彭彩,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈缓。   继高铁栋董、特高压和核电之后冉黑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”俊吧借,这种希望能不能变为现实捣踩?还需要我们全体汽车人的共同努力虐桔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早呕,目前已经基本建立起了一定的先发优势辫,把先发优势转化为领先优势尖,是我们坚持不懈的目标该德。而要成为一个真正的领先者峰碉介,只有创新孝黎。创新就是从零到一悲潮,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件汝,用全新的方式组合起来蘑咕让,去创造新产品掳平,去创造新的生产方式和商业模式救,去开辟新市陈κ猛ⅰ,去整合资源警弦尚,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商落糕绰,去实现新的价值创造愁肺羡。我们将以创新为最核心的驱动力荆徘惊,全神贯注貌,聚焦技术分,聚焦产品癸,聚焦资源耽庞屯,聚焦市掣⑷印;以心无旁鹜的聚焦战略糖柿,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志颠秸挛,实现北汽集团领跑的梦想可驾浦。   借今天会议的机会鲸郸庐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略悲吧拈,也就是刚才谈到的四个聚焦碾慷划:   第一阀刚,聚焦技术奠。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖姬娥,消除盲点哭哄。新能源产业最核心的技术就是“三电”帛,此外充电和续能技术芒勉、激光雷达等汽车技术采百,以及轻量化的新材料讹潦遁,石墨和锂等上游关键资源窃零,也是我们需要掌握的核心技术和资源伟富弛。这些技术和资源勃垂寺,是我们在新能源汽车行业立足的必需品滦涩,我们再难也必须干规奥叫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作瞧,各司其职睬,对新能源汽车关键技术进行各个击破封尘。北汽集团将在政府的指导和帮助下速,在北京的经济开发区悼,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心斥县橙。它由研发创新中心狡洪携、全球营销中心坎季、品牌体验中心摹喇地、联合创新中心等五大部分组成绕跋,将建成从用户研究醇磷词、概念设计艇胯、前瞻技术扯鹅急、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蛇拆苦。   第二捷,聚焦产品壬。   产品是企业价值的最终呈现贰火版,是我们寻求客户认同的物质载体宠。高度契合用户需求廉,被用户接纳似、认同的产品才是有效的产品答刚镀,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比便婪,我们的产品在续航里程杠锭、成本控制兴、整车品质骚赎诡、产品线的丰富度方面鹿陷,目前还存在着明显差距哺尼烂。打造新能源汽车的产品力癸括信,我们将从以下几个方面努力靠奋搁:   一是凝练陡衫,集中北汽集团的优势资源锌叼母,打造若干款明星产品晃几。   二是做好差异化的文章钡晶菲,精确地切入特定的细分市场时箩。   三是做好迭代创新脑亲蹲,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化砷掠淀、网联化灭释手、轻量化技术应用到产品中受,并根据新能源的技术特点凸,开发设计全新的车型平台拎来。   第三充,聚焦资源砰。   21世纪的竞争靠,不再是产品的竞争及册,也不再是渠道的竞争韩晤旧,而是资源整合能力的竞争迪教桶。新能源汽车全产业链更长羚恰题、体量大刀摔丝,包括整车熄殊捂、充电基础设施田捻、智能网联铰等蒂、无人驾驶以及下游应用在内浩哎料,整体的市场规模在10万亿元以上扔缓。   然而资源是有限的董,优质的资源更为稀缺畅藉,新能源产业作为朝阳产业磺煤漆,资源的布局与传统车完全不同倒撼,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态保,瞄准核心资源和稀缺资源峨囤仙,提前布局耐,将其纳入到我们的生态圈之中蹲,北汽集团将围绕着创新链季爱娟、产业链寞薪朽、市场链乒恫、服务链和资本链这五大纳惶馑剑块袭,通过新兴技术的孵化拭、成长型企业培育垫食拴、产业并购整合等手段磐耿,实现关键核心技术的突破与领先腑疽,打造北汽新能源的杀手锏妊,谋求长远的发展冉,实现对传统汽车产业的更替艾钳。   第四结拔,聚焦市场分乓纽。   市场占有率是关系到产品的关注度博、品牌影响力的重要一环芳攘,目前我们在新能源汽车市场的拓展蓖容、品牌传播匠肚、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面氮揭,可以说暂时走在了行业的前列控。下一阶段柒,我们在继续发挥自身优势的同时杯唐,还要加强对市场的精耕细作伤热,对不同市场进行分别覆盖勘,不断扩大自己的势力范围曹曝谢。对公务市趁烤课凇,我们将根据公务车拎、出租车十、城市物流龟思、城市租赁甩烩、城市公交等不同领域的特点讨硷,把规律琢磨透毙喜呻,在品质差异化蛇参、品类差异化和品牌差异化上做足文章焕。对新兴市辰辞叨帷,我们将引入汽车的共享理念功拧,做好网约车市场开发厕祷受,打造国民车攻,切入经济型纯电动汽车市场酣佛藐。同时腑错酶,通过融资租赁等手段锻姑星,对特定客户资源进行开发吾苍。   各位领导炔箍、各位专家据芥抵、各位同仁刺缄,“阳春布德泽壬膛良,万物生光辉”泉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启粳使舞,新时代近在咫尺盛弘,新机遇触手可及褂,新梦想指日可期柿寡辨,让我们以自力更生梯、艰苦创业的进取之心戊惮架,以敢于人心口碴涪,勇攀高峰的凌云之志变交泪,撸起袖子雀汹便,真抓实干哄逃,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺媚:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲瞬梦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录详:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年饱,我认真思考之后匈簧,认为这一说法不无道理狠。我想可以从两方面来看五,一个方面是从全球来看具想,在2016年这一年隆撇抛,发达国家主要汽车生产国妒,包括大型汽车公司白,大家对汽车发展的低碳化牌但、智能化隧亲撇、信息化取得了进一步的共识松嗡卿,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点清,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中嚎陡缕。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话茅韩渤,但是说到了要害扇湃斧,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期倒烦,守成者将面临巨大的挑战”率。而从国内来看噶航,我从调研中发现黎弓梅,很多企业由“试试看”递粳且,转向了“铁了心地干”葡杀,把电动车放到了公司战略的中心地位秦哦歼。    刚才李书福老总讲的他的规划妮,到2020年群炽、2025年敞拳怯,电动车的比例要占那么大篇甲钠,新能源车占比那么大惧卧诧。所以他真是把这个当做了公司战略的中心廖欺。    另外憨,在这一年当中欠嘲山,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿康懒空,一个是企业的研发路径在变化驶榔故,由燃油车的引进椭眯喉、消化然始腾、吸收吝嗅,正在转向开放条件下的自主创新吉搪,各个企业对研发重视的程度介侩、研发投入的力度是前所未有的喀柏。另外须,由于我国电动车产业化走到了各国的前列奋净,这样就给了中国宫即,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会戌需。另外男,有一批没有退路盖妹,专注新能源汽车的新兴企业虱誊拿,他们没有存量的拖累辱,他们的思想更加解放庐乌,这些新进入者带来了新思路轿、新创意料、新发展路径浩闯篮。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路扭起,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路江,对我们汽车人来讲会有新的感触恢毋骂。    新进入者带来的新的发展路径拒呻、新的生产组织模式屏皋关,给整个的产业带来了新的活力侮擎。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径倦暖,我想这个影响是很深远的型其。因此逝,从这个意义上来说念峭簇,经过孕育期的磨合倡,现在已经开始有所收获枯弛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题亩掣间。    以2020年为结点释敌推,中国电动车将面临新的发展态势尸莲,我归纳了几个观点窗方诵:    第一丘汐疾,进入2016年贰郴赁,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期闯,在消费者购买意愿增强的同时北享,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择讲伞。此时殴幢,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现崇。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿腊毛妮,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争舌。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候罗挨,随着竞争的加剧魏,企业间的差距拉大穿,大浪淘沙的过程已经开始爆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蛔疵。这种现象不仅反映在整车栏杆,而且已经延伸到电池企业需鹅劣、零部件企业以及上下游整个产业链蜗。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获浇檬乘。    第二去屡咐,迎接国内市场国际化竞争刷。可以预计政府购车补贴淡出之时解谅蚂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日梆咸澎,距今只有四五年时间了砰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕狼蚕,国际化竞争来临之时才是真正的考验慑崎集。中国的企业必须冷静地看到咸浚,产销规模大概媚缄,并不等于竞争能力强播。我们与国外先进水平仍有不小的差距乡毕,重要的是技术基础薄弱莱毫摔、原始创新能力低狈趁、核心技术欠缺啤坝淡、品牌影响力不足宫驳嗣,这些带有文化色彩的软实力届庙病,需要持之以恒的积累瓷桑户,“非一日之寒”佰烯。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点途,提高竞争力的途径石匈事,不是等待企业的扶优扶强汰痉苔,而是由政府创造好的产业生态极,使优胜者在竞争中脱颖而出秀。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时豌倡,就瞄准了国内国际两个市郴九邸,产品设计泥、生产工艺监抽祁、产品质量都以国际水平为准墓,我想这些企业他们会相对比较主动懊钩破。    第三桐奶,向后补贴转型期的政府政策睛婆,在既定政策支持的周期内排甜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配窟,是政策能否顺利转型的关键敛骋充。政府的购车补贴是一把双刃剑渭开,当市场竞争格局出现之后结,政府就要特别注意篱犬焙,不要因政策调整不及时而削弱竞争康挥妇。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础波窖。因此般,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上枚,聚焦技术创新棱烧,加快补足技术短板疲,提升电动车的性价比什。相应的刑,评价支持政策效果的窗口舜截呢,应该由市场规模扩张怕,转向竞争力的提升林泪腿。    具体地看购车环节的补贴晒盘篱,应该适时退坡桔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术癸茬、降低成本的能量尼浚,造成优胜劣汰之势椒屯堆。政府资金应更多地支持共性技术的开发柯幂、充电基础设施的建设警杀蹦。与此同时篮,非补贴性的那些“功能性政策”味,例如碳排放政策拔墓、燃油消耗量限值政策博戚、零排放积分政策陕捕扣,以及购车许可缄掸锑、限制行驶之类的政策组合应及时出台蚀撮,使市场产生稳定的预期仕航汾。 第四欠伯,立足后补贴时期墓赂,打铁还得自身硬儒。    从十城千辆算起提写巫,各个国家发展电动车的时间差凡,给中国企业留出了大约十年的孵化期肛啊耗,这是难能可贵的蹄纤。2020年弘,作为中国电动车的一个标志性年份渺,将迎来后补贴时期撂仿鲜。可以预计糖,那个时候直接购车补贴将淡出婆驹去,但功能性支持政策还将保持魏京。在这种情况下册砷,电动车能否与燃油车抗衡犬沛乓、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势酮性,将取决于这几年的行动橡。    我国电动车是在较高起点上起步的美帮,总体经济技术实力已经今非昔比呵怒,如果把握得当上廓胳,以电动车为契机玩肃,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观庭封,企业应充分利用政策支持的周期聊,下大工夫做好三件事蔫笨:    第一晴憋别,人无远虑匆钞榷,必有近忧蛙芍财,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略亥嘉,并加紧部署与实施拾靠。    第二丁瑞舅,持续壮大研发能力哨纱豁,掌握核心技术辉,攻下“不经济淳、不放心咸、不方便”一块短板盼讳比,奠定电动车与燃油车抗衡的基础但。 第三道嚏九,以产品的品质恋肠挨、品味打造优秀自主品牌痪苦耿,赢得市场的信赖雄念耗。    第四北,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蠕,就是在这个期间扭,一定要想办法在自主品牌上下工夫掣嘎帕。我们的品牌实际上在燃油车上祈祭,很多企业下了很大的力量怂戎,但是应该说效果是有限的馅趴。而在电动车来说是个新的机会尖凉,所以在这方面应该下更大的工夫顿妻,通过产品的质量肛福汤,通过产品的品味打造自己的品牌加冲歌。    第五勺改,要系统规划稼,及早部署“电动车+互联网”炭府。今天的电动车之热嚎莆噬,并非由于传统能源的枯竭缔案,而是因为它有很强大的正外部性滔工圣。电动车的低碳化塑需、信息化岛尘叭、智能化的潜在社会效益只有与新能源割牌摔、智能交通卷李、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥备锯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能纫道。随着这些方面的成熟劳攘,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题丁几蓝。信息化少、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点粉挽乘,这里有太多的文章可做篓。目前辅助驾驶蒜、无人驾驶已经走在前面闭赫袱,我想国家应该及早对电动车与分布式能源冠托瀑、智能交通淮、智慧城市以及5G通信协同发展焚、统一规划食、开展顶层设计戊沽、超前部署怪、抓紧启动阮席,引导企业的技术开发和基础设施建设需,推进“电动车+互联网+交通”刑,把阶段性技术成果用于提高交通效率潦人、降低物流成本鼓鬼够、保证交通安全痛黎,使其产生经济和社会效益獭。    电动车发展的大势已经不可逆转外,向前看姥脐,挑战与机遇并存柬踞。如果把握得当啼卜瞧,机遇大于挑战!    我就说到这里搓,谢谢大家!    (根据发言整理恍,未经本人审阅卧狭竣。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎膘抡:李芳" "  全国政协副主席感就废、中国科学技术协会主席岔商跨、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来袄、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲烘戒随,以下为万钢演讲ppt亮点实录么:    尊敬的清泰同志浚、冠华部长乖、苗圩部长惩穿、解主任烘牟,各位来自汽车界的中外朋友们棘姐磨,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计古阮。上午抽点时间看了一下展览凛滦萌,给我印象相当深花氛,有一个很深的感觉篓,这十几年来中国的电动汽车持续发展魄,走上了一条创新的道路衔勒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期毯蒂。今天这个会议的主题很好救,就是要持续地提升我们的技术能力掸,抓住创新新局面鲜。我想就我们未来促发展脚芭创,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蔽,谈一点我个人的看法径闲泻。从四个方面兽:    第一涸扇,谈一谈我们这些年来齐心协力握,新能源汽车所取得的新进展类疲,尤其是2016年的进展特别明确膏。    第二平献,回归深入基础研究搂,提升新能源汽车的质量和效益寄。    第三接殴踞,新的发展趋势漠镰觅、新的发展方向酷徊,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点乔,随着人工智能的不断深入拨,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇尝烂猾。    第四龟胺蔫,我们怎么样更好的凝心聚力哇,合力推动新能源汽车的创新发展开,谈几点看法窜石袖。    刚刚得到新的数据及,有的来自中汽协会捐些、有的来自中国汽研中心铺,数据告诉我们晚帛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆夸焦朴,占新车销售比例的1.8%图,中国的保有量达到了100万辆司申掀。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个姥赦烤,这里讲的是公共用的充电桩嗜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家残。    我们的关键技术取得了显著的进步握。今天上午我在零部件电机权抹、电池测瘟、电控这块花了好多时间贾饶踢,仔细地了解了一下情况曹田,确实和我们了解到的数字很相近狼前欧。动力电池的关键材料发展进程加快夕、性能指标稳步提升本、成本明显降低孺,从动力电池的单体瞪、电池包插釜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进赌瘫发。一个指标性就是韧线嫂,三元正极材料能量动力型的电池苗部,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤疤,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心扮垃、有些争议霸位秽,好多同志说苇骆痢,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标侠,现在看趋势已经很明显侠舜算。我们特别强调的瞪射椒,木玻块比能量达到了140瓦时/公斤枯伶徽,动力电池系统的价格洞间盖,这个价格现在也是保密慨荷,但是总的说起来明显下降伦肛,总的达到了2.5元/瓦时以下眷。动力电池的产能达到了100G/瓦时慨,世界上生产规模亥啤,特别是在新型电动汽车的动力电池哦田,规模得到了很好的发展屑檀。    驱动电机技术也取得了新的突破沤浆林。特别是共性基础技术进一步突破苯磨,导磁硅钢挝獭、稀土永磁材料察、绝缘体材料告、位置传感器埔帽,芯片的集成设计和电力电子系统痕,取得了新的进展口。我也了解到泰艾褐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展珊。因此辣,重量比功率超过了3300瓦/公斤钡,电池峰值效率达到了97%蹋,高效区达到了80%桂茶。特别一些新的设计吝,也对电驱动系统有一个很好的推动作用上堡斜,比如说我们都知道阶乳,对于0—100公里的加速偶,对于电动机说起来度眯喇,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大悲,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候鹿察女,就是高速公路上超车的时候萄七率,超过它这个临界点以后贾,这也是一个安全因素揽维檄。现在我们很多企业从两个方面瓶题烂,一个方面辨,用双电机的技术来弥补后面这个不足立嗽,第二个缉委筷,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力撤,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展跑境蟹。    今年汽车界有一个新闻寺射蹬,第一个互联网汽车走上了市掣洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合荡舅点,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐匿壤烦,据说现在上汽的同志告诉我酗,每个月销售2万辆韭痛,产能有点跟不上了仓,效果很好垫吭斜,上市不到半年累计就超过了9万辆娶残,成为荣威一个最大的销售热点钳另壁。在互联网大会期间典茄贪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统星并闪,搭载着北汽卉兴、奇瑞柑耐、比亚迪轿车都亮相梳苫纷,首次开放了道路般济,18辆车300多位嘉宾在试驶钉,当然评价各有不同仇,期望值也有待提升泄猫焦,但是勇敢的走出了第一步毙,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿筷,做出自己的探索什席。    我特别感到高兴的是抬沽空,2014年我们就曾经提出电动化猴拨绿、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点帅弊挂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索揣票。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展龋滩,从汽车到基础设施蝗,一直到停车场断括、充电站莫,包括各方面财税的支持火蠕础,一系列的政策臂杰射。国家层面淮夯低,从购置撮涝、补贴啊、税费减免党、研发支持本罗、生产准入俺、业态创新抠化翘、基础设施杭彤俏,特别是标准规范方面烷,都出台了一系列重大的政策措施桨,现在看起来落实的进度还是比较好的十曙话。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论拌惨,这是一个开门的讨论奶铺秽,许多外资企业都积极参与当中轮绿,对电动汽车发展缺算遣、新能源汽车发展青衔遣,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标免酸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面沪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现攘盯。也是由于刚刚推出来厢,我觉得很好汇,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见颗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见臣汰,使政策更具有落实性挤场。    这里向大家报告一下巳,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革欠。新能源汽车作为一个试点的重点专项搪摔曙,实现了从基础科学到系统集成即烽达、共性技术集成想咖、示范全链条的部署邻尼,特别是在基础研究方面督,加强了对基础科学问题的研究碎尘毁。因为现在产业发展到一定程度的时候江,要提质观、要增效浆,还必须要静下心来相巨、回过头来从基础科学问题上下手跺洁困,不断的进行优化米签弥、改善鬼,才能获得发展欧腿。特别是这次的重点研发专项画僻蒲,对于电动汽车智能化和网联化的技术楷劝媚,也设立了专门的课题男哥茬,实际也是我们当时电机牟、电池刻、电控的“三电”之一涕喝,也随着时间的进展不断的转向新的重点锈散仟。所以钾,整个“十三五”期间的专项规划范纽揉,将对六个创新链条裸,就是全链条一体化的部署咀珐,38个重点研发任务骨搪鹤,政府加大了投入秤辽儡,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入方相。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿仍稗,首次突破15000亿白,更值得高兴的是金,企业在这里边投入比例得到增强完,达到了78%以上络踏,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策苍、加剧扣除政策有直接关系兢捎。技术市场的交易量也首次超过了1万亿旅尖,看起来企业投入的效率还是很高的惋冯贿。    去年我用过这张图(ppt)肺刀,这次还用这张图抢来,对它进行了更新憋吠恳。由于时间关系募,统计是1-11月底赣,11月底中国产销量是402000辆其颁韶,如果这样算的话冒蛔,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆哆,中国占了40万辆巳焊,就是占了50%闹渺暗。到2016年底籍,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆嘉酒,中国占了其中的100万辆死废。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力菜揭,也说明了我们国家对于节能减碳刷、应对气候变化作出了新的贡献伴。我们虽然应对气候变化调门并不高蜕拈埔,但是我们扎扎实实在做每一步衫硷贪,现在无论是风烦、光算凯锤、水歌糙技、输变电拌蓬,无论在技术先进逃、装机容量保、发电量都走在了世界的前列添故,这也是我们作为一个还在发展中的国家棘,为新的发展碗记巧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献卑。    世界发展的趋势也是一致的哦,低碳跨聚、电动继、智能化成为各国共同的选择惰。美国碍、欧洲雇、日本牌愤,包括汽车企业福特瓮、丰田始风努、大众都推出了它们发展的战略传该画,特别使人关注的是一些大企业的发展计划容肋碱,比如说大众推出了它的“2025战略”渺,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车兼甭,销量争取达到300万辆郎芹,自动驾驶要覆盖嘘,在2021年提出全自动驾驶拌菏,电池也要进入大规模的投入降蒲。奔驰也提出了它们可持续发展的目标巩,零排放劲匆、互联姬熬、自动驾驶汽车辉壕董,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力寄布、氢燃料汽车朝。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流无、沟通慑,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式钝、增程式的混合动力汽车负胁糙,因为他这里有基础建设的问题醇,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来衡,就可以有电的情况充电衅欢、没电的情况加氢泌措凌,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板畴,同时又实现了真正的零排放间。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai建潦,上次试驾可能还是8年以前鲍讼,我觉得汽车的进展祁面,无论动力性句滤捣、环境友好性累的特、驾驶的舒适型都得到了很快的进步补孝貉,据说已经进入了市场需。包括通用也宣布了在2020年以前茨却,在中国推出9款新能源汽车金。我这里想说的是许妥形,中国的市场也是世界的市撤Α,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的晃,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展屠僳、参与竞争弟,汽车产业就是一个市场全竞争的产业委遣监,就需要我们来推动整个的发展糠,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺贡。 第二黄连寞,谈一谈我们对于深入基闯床逄印,着力解决一些新问题的看法畅。    对于电动汽车锋马宽,大家首谈就是续驶里程济,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志惊拷拘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的季剩奴。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车套瓷,一个明显的标志柏,实际电动汽车能耗是和它的整备质量耻扇蔷,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的毕垢介。如果说单程的提高电池的载量拌省菏,当然加入电池的载量车子可能要增强提班糜,车身的增强就又增加了重量将豪锌,直接影响就是增加了它的电脑罢赤。我们也看到一些装载高容量电池的撮,虽然续驶里程延长了恕剖,但是百公里电耗就明显的增加了蚂。因此镜被,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高酪抱,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的敬呕踌、合理的规划恕黄誊。首先韭,车辆运行的范畴潘。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位寇撇,尤其是现在管掳粱,我们应对大气污染椿凡,主要还是大城市集中痰,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蛔。但是从技术发展上说起来斗罗,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度素火、功率密度和整车的轻量化甲抢,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准滇碌,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程湘,这当然是市场的期望舷抬诫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题妮奇。    最近新材料研究发展很快犁录稿,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用趴颊。有的朋友跟我说豆容攫,我们现在用的是石墨烯电池瓣,其实说用了石墨烯是对的抬,但是用石墨烯全部来做电池寞保晾,似乎从科学意义上不太准确石钢勃。石墨烯材料甩,包括碳纳米管当凳模,都有它优异的电和热的传导性能扑凉康,作为锂离子电池的负极材料添加剂爆,可以有效的降低内阻抡帝惠,提升放电的效率奋泰挠,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话节功堂,还有助于减少介质之间的电位垛胶县,来减轻电池界面的腐蚀性巫固。从这个角度上看配泪毕,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的剖烫懦,当然由于动力电池负极密度提高了拾,对正极材料也可以进一步的优化想级,在安全的前提下偏五,所以也可以显著提高它的能量密度柿塘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步痊寂,就是说能量密度提高了霓及蔷,同样的电池包里面可能有更高的载电量坦彻,但是运行过程当中它的热交换量也会增加嘎歼嫡。所以在增加单电池和电池南恚块功率和能量密度的时候博棚,还要加强对于电池包热交换距离的研究匠怜,来优化提升电池包整体系统的技术痰,它也是一个相互关联的关系玫亩。    随着电动汽车的发展编斤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计誓豁塘。比如说电池包往往布置在底部馈,夏天路面的热辐射还是比较强的裁读豆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理核沧概,从结构上来实现电池包的冷却算,因为我们现在冷却剂就是这样的驹脱瑰,要把它放在迎风处萝,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计卑农法,电池包也应该考虑到这个孺敢,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理剔丛什。结合冬季放电的特征景佳柔,我们还应该研究慷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制弊胶,使它保持在合理的范畴之内囤僚损,来逐步的解决冬天放电比较慢的仕、容量比较低的问题枫醛队。总之说起来藏码退,我这只不过是一个例子橇慕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础识叼、关键猜、整体的技术统一的来规划和部署佩。    上次百人会上我特别提出杠末般,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术泻惺凑,带动汽车制造的转型升级慨乃。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节觅四鞠,给我留下一个很深刻的印象溉动,我和苗圩同志都搞汽车的穷环,过去我们焊一个车身500多块钢板扛靡,用2000—3000个焊点接在一起莆,加工线上全部实现了机器人窍号。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身抹,一共就45个部件盛糜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线靶轿,几个机器人协同操作猩。板件和板件之间没有焊接陷,就是直接的黏接邯碗藏,加热黏接核封锰,远远看去就像搭小孩玩具似的扩拭,几个东西装起来锨衬。更使我感到比较吃惊的跺铰庭,现在碳纤维的车身魔卿瞎,已经不需要在现场涂装了品皑,有点像我们当年装修房子膝盒始,先装地板再油漆倪哄,现在用的全是油漆地板稳。现在汽车安装上确实有进步乓冒,所以我也很有感触脓,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新吐粒,需要轻量化材料的技术肩,需要轻量化的设计缴汰舒,需要轻量化的工艺涡,也需要轻量化的流程赣惟氏。特别是现在的汽车产业量妹畦,包括内饰座椅使用的材料吵,也尽可能的采用可回收忍、可再使用的材料垄烈藐,这方面的技术也在不断的提高颅,这个应该成为我们新能源汽车发展盎复,不光在车辆技术腐愧官、而且制造技术流程方面全方位的提升耪培贾。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展施非,今天我很高兴栋,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车挞蛊,更多的看到了我们一些镣妊勒,像燃料电池大客车的发展晦。很多企业大家如果去看的话害投,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池挤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料簇,比如说碳子熬参、交换膜俯、双极板纠,以及它的特性基础研究的进步密切相关连。实际证明量纷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中记寒幢,也具有自己的发展环境的优势奴围。我们要借助这个优势来推动我们的发展师。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系舱队途,我们是不是可以考虑暴翻泉,尤其是在燃料电池研发的初期融,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用扒,这样可以有电的时候就充电划桨晶、有气的时候就充气捕,按照它的发展各取所需危。实际从技术进步上甘,技术发展的本身穿扛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用溉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展颗,对于延长它的寿命燎岔建,对于减少它的燃料消耗巳黄,是很有帮助的标勉少。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用去抨,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用嘘,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处犁。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点屏赶椿。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域课喀妮,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向侵啃。当然它们也在考虑弥隆,我们怎么样能够更加适合中国的特点洪疆。我们还不能忘记中国还有一个优势焦,我们在电动汽车走向市场的前期蹋埔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用感,先在公共应用邯、出租应用上去使用冉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广商,因为我们不可能全国铺开的建加氢站星念,必然有一些城市就可以走在前面头乃,又可以来推动健康合适和快速的发展溃。中国“11?11”又是一个新纪录晃建,信息产业风溉、网购变成了整个市场销售的主流程殊,我们看了看酬揉,2016年快递业高速发展腊钎,中国快递业总量超过300亿件北筛,平均每天8200万件包裹走在路上翘宫,用于业发展小型物流车清洁闷缮、高效的运营业应该引起我们管理者的重视扔。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领手垄饱,有了高端引领就有了有序的发展俩,放弃了高端引领就会低端充斥吮恫,所以从这个角度上聘其话,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色串,争取使我们的汽车产业走上高端引领糖蠢诉、创新发展的道路上畴舅鹊。    在燃料电池汽车发展的过程当中峨岭,深入开展了国际合作虫侩。我们积极的参与了国际合作扩,开展氢燃料电池领域的技术合作眠,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目屉碎,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议诵,组织国内的企业换娠,开展深入的技术合作霜纶。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织扔哨,定位就是要建立一个覆盖全产业链镰爸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织乔,在中国发起但并不局限于中国位嚏泊,积极组织管理以及运行机制墩开疼,要按照国际组织来筹备魂、搭建靛尺滇。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池狙,因为燃料电池实际用处很多壬,比如在通信基站伴认肖、备用应急电源怕效,随着我们移动通讯不断的扩大耻顿,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放狗父、包括更新痴衬,都值得我们重视奋肋将,包括医院的应急电池祭、安全防卫稳滴让,包括我们最近在研究深海运载鲍,也完全可以使用氢燃料电池睹,燃料不是电池碱,实际是一个发电机抠吃冻,而这个发电机可以用在各个地方粟券浅,最重要还是零排放的清洁能源莎顺,效率高讲僵搭,能源密度也高率。 第三挂师,深思熟虑辱,把握好智能化的新机遇算脸很。    近几年来煞,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展复坪。比如美国孰,白宫推出了人工智能的新战略添,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划级,欧盟也推出了智能汽车的技术路线木,包括日本的创新战略规划拟。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会阿,这个时间恶补了一下人工智能的技术检锨癸。中国工程院最近技术指出布杠弥,人工智能即将进入新的阶段敞护,人工智能发展有四狈浇化、五十年代了颗,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展肪。但是当我们信息化日益普及莱量,移动互联网类充、大数据午洼溯、云平台的发展龄寿虎,信息环境檬恐颗、数据基础烂、目标理念慈、市场需求都在发生不断的变化豁褥,将推动人工智能新发展阑,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段苹陀。因此特零,发展人工智能也有利于改善人民生活攻、提高经济发展的水平挤校幂、增强社会治理的能力酷绵颁、维护国家的社会安全挎潍。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图渺配,但从各国的共同概念和我们的研究馅唤耐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素身事。第一笑,要降低交通事故和伤亡人数盾惩库。美国的报告提出来忿爸妓,美国每年有35000多人死于交通事故脚,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的和伙顶。第二燃俏去,要应用低碳辑秃、零排放斤剧、环境友好的运行环境恕贤清。第三锨美金,便捷顿屏,要降低驾驶强度兼磷短,提高交通的效率誓绵。第四赡略肋,要推动共享陪,提高车辆的利用率捆维。其实我们现在不得以所采取的一些限行欣蛋讳,包括交通的拥堵佬,都降低了汽车使用的效率绦,所以从这个角度说起来烁少驮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的掂。还有笔,牵扯到公平出行袭,随着老龄化社会的进入搏驼京,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展惶。    关于自动驾驶汽车研发进程鸵馈,好几个报告挪烫势,有的人说无人驾驶警漠,有的人说自动驾驶挝庆赴,有的人说智能网联汽车稿,都提出了汽车发展的里程碑吠,我觉得无论叫什么汽车农,都是说了这么五个阶段逛瓮,辅助自动驾驶尝迫、部分自动驾驶宿刚、有权限的自动驾驶巍、高度完全的自动驾驶阶段捎末,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点靠莫,比如说在辅助自动驾驶方面昂,怎么样能使汽车感知周边圃,科学决策霉煽,及时反应培蜂。比如怎么让汽车能够与互联网连上惋劝,最后有条件的自动驾驶还得考虑车碗葡、网难标帕、路的联动德庙品,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系晴局,就是人乘麻锑、车宏丁、网汤兑虏、路的一体化统奸屑。    辅助自动驾驶嫌山,实际这些年是汽车界一直研究的重点烘餐雇,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多分,有雷达酸改惰,包括现在有毫米波雷达矫,摄像头莽前垃,对外通信系统费玫校,包括定位微搏订。与之相应的雹,刹车乌、油门妓奖、电子稳定系统恋兑慑、电助力转向等这些沪浦,实际在关键体系上伤效,传感系统贺孪、操作系统娄梯、中间和决策系统的研发俯洼磁,其实这件事也不是现在的新形势荷煌刃,早就在80年代的时候笺,80年代后期就研发了防抱死系统剁灯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系假彼,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全祥,包括防启动时间的空转鞭烈,后来又有了电子稳定系统械,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度吻,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展市呕鲁。    传感器用到汽车上就有了测距的警示稼懂,有了它以后革,在90年代的时候达靡剐,我在德国工作的时候渡浇赶,车里边就已经有了尾随自驾瘦太第,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走按入,不用担心疲。最近我看到了我们国家的好多汽车饲狭,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应得咖,一旦接触太近都会自动加一下速瘫汞希。包括我去年去参观长安冀,他们也给我展示了自动泊车系统骆么,实际自动泊车系统我们在德国工作释,90年代后期时候就有这样的设想俗警,2010年我到德国去访问的时候僚,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型摩。实际很重要的意义财陛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起涉,也得到了发展杀。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能垫纪。    下一步就是智能网联围。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西还钵、看到自己看不到的东西胺,90年代初期的时候坑,堵车情况有数字广播辫,数字广播就和我们一般的广播不一样靛,随时可以呼叫堵车的情况弓疵仟。后来有了数字地图和卫星导航坊并,就形成了第一代导航系统胳,第一代导航系统并不知道路况的变化喇乒,只知道路径的设计孺团劲。然后就出来了联网的导航褐椿裸,这也是这几年我们都经历过的事忍。上汽这次和阿里巴巴共同合作册念撮,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蔑并咳,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起劝,这样坐在车里的人响奶识,通过导航弹阮、通过云平台就可以获得各种各样的信息别,比如说动态的导航羞、比如说加油充电站肮什测、维修以及各种信息的进入譬抡,使汽车的视野得到更大的扩展瑟。但是真正要做到智能的网联汽车疾妊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键客溺锋,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来摄,这就需要我们把各种信息交汇在一起蜗铣,来实现智能的决策控制死燃迸。这件事情说起来好像很容易里,实际也有很大挑战鸥勒。现在我们一个汽车里边有两捷回凯、三套信息系统徽上,有车载的信息系统绰婚提,还有驱动系统的信息系统赂甩唉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通潘适实,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程丝戌武,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蛔,人得到这个信息以后会做好这方面的准备颠险筋,就是快到地方要进行减速滤鸥,但是如果你让它自动驾驶的时候何镰,可能它就很早的根据外界的信息来判断始熬笨,让它调整好姿态餐郝、减低速度上畏,进入转弯以后在弯道里边再加速袭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段皇,这种例子比比皆是敞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体莱卑景。因为我们电动汽车从电机锻殿、电池脆、电控开始噶逃,电控第一代做的第一件事唤拱喊,就是通透的动力驱动系统的网络剑粗,就是第一代的CANBUS系统率,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制攘,从这个角度上说起来屠霖,电动汽车是自动驾驶的最佳载体纳。    当我们实现了这些以后海,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战埂遂塘。这是我们常见的北京交通的一种情况潮,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号陕艘迪,去识别各种各样的高通缕裙,做得到事坟狙,但是不保险庞饰,这样可能我们就要有这些信号的发射器徽碴同,让汽车能够知道这些情况呈率雀。如果再想使它往上走城淬,能够实现部分的自动驾驶窖镐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况节,比如说晚上的雨雪路枪还宽,比如大雾弥漫的时候惧,比如尽管天气很好怠,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰田乒,这些情况都需要我们去应对徒捣,其实道路上也应该有它智能化的装置圃蔷,就是说有自动的能见度感应器税放捷,应该有道路结冰的感应器屁说踏,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全绅染。我觉得自动驾驶最重要的还是安全任素空,安全是所有发展的主流些米,而不是时髦肩。我们在做任何工作的时候陌盗废,必须考虑人是坐在车里最宝贵色焦、最要尊敬的东西敝,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全切嫂梗、人的便捷搂罕、环境的友好和共享宦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统熊臂,来推动我们的发展顺。    因此截嚏团,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三退掀刊、四次交流幌,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议烈,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构卸挞酣,这个架构的着力点应该在车载的平台泉兰尽、在网联信息椿署剿、在智慧交通的发展缴,我们要重点发展的是车辆的关键技术善擞、环境感知浓疏、智能决策棉、执行控制胸泄,我们要对信息的关键技术檄混搜,V2X通信痞空没,甚至于将来车对车的通信系统惫栖、云平台胸、大数据妇颠挨、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制柑惰,这里也有很多不同的东西谎凌。我们还要对基础的关键技术侈护吹,高精度的地图膏、动态路况信息童需、综合决策和操作系统廖。只有这样驳开,把人钙、车涕茎蹲、网诽、路同步的推进和,才能够迅速的发展箍,否则又会碰到先有车栖焊、缺充电桩的情况的,所以需要我们今后的发展当中更多速。与此相关的技术镁付,检测系统叭,还有一些法律法规体系锌梦瞄,一些基础设施的建设梆骸,可能还需要更多的发展汕。 我们必须要精心规划试雾掠、协同创新库壳翅,来研发自动驾驶的新技术非枷骋。    一讲壤喉,安全匠盼圣、绿色匹部、便捷材系泞、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标巫懊污。    二颁怕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉氨犊乏,多领域技术的融合勒闷,产学研各方面的合作瓜弧,要着力推进协同创新人,这里边由于它是一个企业的热点偏,所以企业要成为技术创新的主体滥痞。    三父,企业为什么要成为创新的主体岸抵?我看了很多规划搐,从现在一直到2025年汾累切、2030年兽溅拇。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就厩荷毕,但是可以实现沿途下蛋翱钎吠,从过去当中捌,无论是防抱死系统汤、电子稳定藐仟聘、测距警示梧魔闺、避障反应恃辛、自动泊车都是发展的热点害,每个技术都带来了商业回报挞富,包括我们在信息系统普辽缆,包括这次互联网的技术蔑坛妙,上汽互联网的实践臼苹,也看到了我们杆沧勉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高吉惦,只有以企业为主体防廊,不断有新技术发展林朗哆,使它在使用当中获得使用挺千,就能够推动它的可持续发展妙龋,所以它不是一蹴而就的事贤寥舶,是我们长期坚持的一个任务购浮世。    四势贤汲,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体妮哥承,新能源汽车重点研发专项要广聚众智吞弓、精心规划净型,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础燃。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蔬,我也是觉得有一些东西包括基础建设瓶户酸,也应该放多这个测试区里面去痊镁,使它在真实情况下运行睫耐,才能得到一个健康和全面的发展嘲庇。    最后我想说蹋腾胸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展镰兔花。其实我们用了十几年的时间实现电动化掳幻,推动了产业的转型畔,随着信息产业的发展圭氮饰,网联催生了新的业态踌奴惹,产生了新的服务业坎禾。轻量化带动的不是简单材料的替换憋算,实际是对汽车产业的一种升级脸袱、一种转型龄千,同时刮囤,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蹈菱乳,充电网服务体系的建设降浪,可能带来何止几万亿的新的增长点毁吕红。我回忆库,在经济工作会议上总理说过一段话隶化扣,“实施创新驱动战略的发展两,既要推动战略新兴产业蓬勃发展筛垒蔫,也要注重用新技术卸茹、新业态来全面提升和改造传统产业截芳浆,带动产业的转型升级皇耿姆。”    作为结束语我想说试烫,回归一下新能源汽车取得的新进展双赡,下一步还是要全面落实政策避呐究、着力开拓市场陀毛、建设基础设施耸歌非、创新商业模式冷删奠,把握好发展的先机撩。我们要针对市场的新需求谁盲伦,深入基础研究徽,攻克关键技术察我,完善系统能力细摩行,着力提高产品的质量和效益吉裳枫。要把握好汽车智能化发展的新机遇抽辛,要系统的研究涂体梨,精心的规划微,要鼓励协同创新企业主体堤裙,大胆的尝试渭浅颠,来攀登自动驾驶技术的新高峰铃寡龄,要凝心聚力坪,发动优势哀,动员各方力量评敖齐,完善政策措施鳞,营造更好的发展环境肩码。    谢谢大家!    (根据发言整理蠕触松,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆快:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉佃趣吞: 陈理事长痕陕幂,各位领导巫捶、各位朋友豢距、各位专家敞,今天很高兴跟大家交流一下我的看法想敞荡。我今天的题目是四网融合枢,什么是四网隙弥?交通网花都、能源网讼、信息网扦、人文网涂。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具圈草,电动汽车是一个能源的载体杠忻纲,又是信息的载体列,然后可以作为人文的载体烈怯。四网怎么融合吵捞辣?怎么发挥电动汽车的附加值信胶?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦康。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系临女,能源跟信息到底有没有内在联系仿栋,我提出一个储能熵理论供大家思考宽。    我思考创新的要素虚乾,要创新首先要解放思想彩。解放思想要学习《易经》的精神栖池,又要学习西方文艺复兴的精神博梆。《易经》是一个太极变诽罐,太极里一半是黑将创勤、一半是白窖,但不是直线咸,是弯曲的胆,黑可以变成白薯超徽,白可以变成黑瞪瓶遂,黑中有白辣,白中有黑痹湿横,跟它对应的黑就是黑力簧航、白就是白扩。《易经》是变化拱内,有时上倪寒蹭、有时下癸刚,上时不要骄傲自满颊,下时不要灰心搐咀,是客观规律嗣陈蔷,都是周期性的物,我们在调整慨刺,要注意平衡动力统一枷饯叭。    整体都是这样撤熄偶,全局都是这样白,今天讲跨界袍,要学习西方的思想就是文艺复兴铺。文艺复兴的功劳不是在文化棘褂、艺术等等扦,文艺复兴是解放思想浮粒。哈佛大学的校训追求真理订镣扯。要把自然界的规律找出来解放思想恕禾,自然规律造福全人类馅。伽利略跋呛,罗马教皇威胁他儡枪杏,他不怕册湾,他说地球起源被上了铁塔班疚鲜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女珐淬,被叫之违反教义苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师卜蔫驰,第一个米开朗基罗燃恢,他雕出一个裸体的美男子经斡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇绥,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看娇碌,里面很不容易病,从意大利借了很多达芬奇的作品惶科粗。达芬奇不仅仅是一个艺术家恍,也是工程师;看他作品氰蔬,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生兽扮,第一个从事解剖学潭巩。    解放思想考虑全局的问题胺狮话。文艺复兴第一要全局思维姬,第二要有天人合一的思维协,第三是环形思维脾。要考虑全局思维郡,今天做电动车目标是什么内联排?有什么经济效益蔫翠、环保效益森弗卑、能源效益缕苫、民生效益腻秘瀑,总体总目标要搞清楚嚷蒲,一定要有全局的观念故朴臼。特别搞智能汽车全局性更大淌停涡。另外要环形思维扳浚,要反馈凭欢。然后是循环利用的思维侯。    创新蜡,我把创新的要素跟大家分享一下苍吧。首先理念是创新之魂壬赖。理念有很好的氛围纯,有了理念才有创意甘问,创意是创新之源克。还有人才常饶,人才是创新之本痴扫。怎么能有理念忙酞题?要有很好的氛围库,总结第一方面是合作精神受邢,开放病傲、合作俯偶、包容础违踌,双轮驱动表探、增值驱动匈标爱、市场驱动架杆,通过市场的倒逼省惯璃。然后要有完善的知识产权保护诲胚拨,还要利用网络大数据给我们带来的好处纫搏。今天创新制高点是跨界融合磨瀑。跨界包括国界的跨界和地区的跨界猛寝。“一带一路”我认为是跨界融合匪芯埠,一带一路是西方的伊斯兰文明菇无,还有它把科技鲤、技术肛、经济浦够、贸易连在一起时肠,所以我们要发扬一带一路的精神殴。我是福建人也是漳州人仙,一带一路开始的是窒崩海和下西洋磷。我们要跨界融合糜晃。    我接着讲智能汽车揽双容。智能汽车首先要有解放思想茸少、全局思想考虑问题瑟。三个C兢疲夸,第一个要连接起来诚,第二个连接是要协调要合作蘑逢藐,1+1>2诬,那就是《易经》的精神可。第三个河喊,今天的连接是移动的连接巫奸,还有MOBILE绦麻具,MAN TO MAN铣淌、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来藏。    今天电动汽车很重要的一个鲁,大家买得起用得可靠娟达。智能化以后绵厢,因为有各种各样的基础设施和商业模式奇,我不展开了喊抹。    从电动汽车变成一个智能的汽车顿,从智能的汽车再变成一个智能的交通懊,从智能的交通再变成智慧型城市识。我们附加值可以产生很多魂。根据《易经》价值精神傻卤,通过交通网施霜垫、能源网攻查、信息网咐、人文网可以产生无穷的价值机会线。利用交通资源的全时空动态感知搞红,交通工具的全过程运行管制澳蹋蠢,无处不在互联玫、感知筷、管控和服务洞孪。    怎么布局腑?怎么把电动车进一步变成智能汽车盎,如何布局智能网联汽车技术卷?我认为顺替,不但对中国里辖睬,对全世界都做出更多的贡献兄,第一是制定网联汽车法规标准扔刺拭、智能技术督肆、环境诞庐、HMI技术褪娃、空置执行技术焕缓村、智能网联的实验昂平、网络和信息的安全冉灌羚。    怎么做到网络和信息的安全诉概?这是一般的云毒溺拣,怎么把一般的云变成安全的私人的云釜唇?有很好的结构弥,处理器冗、传感器谜喀汤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次磋。第一是收集材料及式,就地处理斥。第二是从收集材料到云之间要慢衬监,一个是单点控制参,能量控制或者功率控制聪。一个是多点控制狮粹寄,能量控制或者功率控制峦逼,这是全局性的衬。要及时处理噶擎翔,要经常互相认证健潭茅,变成安全的云萄侵菜。    跟大家分享一下我做的一些工作萄。怎么从理论上去证明这个是可持续的芬么?我一直在思考所有的工业革命瓦,基本就是能源更新奋。第一次工业革命轰串缴,瓦特发明蒸汽机柬,电话勤案手。第二次工业革命烦,美国抢占先机佰锰千,电气化琶,主要能源专项与信息建设廖董。现在第三次工业革命来了胆,中国能不能抢占先机赫庐婚?我们要做新能源忿,信息大数据时代炕哩,我们百人会能不能更好地发挥作用豌股璃?今天早上的研究会很好次拒,我建议做一个尝试的机构孙,每年召开百人会国际研究会议签,形成品牌伯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢柔?我提出储能熵的概念讹苦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量杯。一个系统里面假如是孤立的垂、系统是不可持续的萝官富,一个是做功溅恃、一个是废料是不可持续娜贤。如果是物理系统枷你,分析储能熵羞队栓,熵代表可以再利用息惹掠。总的来说蠢酣潮,一个系统熵不能增加酗,熵要减少弛癌,熵减少系统可持续尼碌。熵是储能熵虽抹,熵是不用的熵谋播磕,下一次可以用届。总的来说熵是在减少氮惩泪。    包括中国的历史心,中国封闭的时候中国就不可持续裁朝啤,中国开放中国就可持续妓。近亲繁殖以后熵增加不可持续靛幢厩。系统要做可持续性驾悄玲,系统熵要减少测,你的收入不能是单一的稼、不能是孤立的系统椒篱。因为一部分是做功韧摔,一部分是废料斤伍县,从废料里拿出来努廉镜,通过证明熵减少畏汝。从废料里面可以再循环委,那么你的系统就可以持续了疟碗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来小酣,后续需要时再利用的能量的熵荡耪唤,通过储能熵概念的引入判筹,希望用来解释可持续系统的演化过程琉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态姆毫。    综上所述缅奉副,不管系统是生物的或人工组成强舒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入士坎发。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢ⅰ,而这些系统工程特点是冗疤,即使在系统研究过程中吓丧,一个熵有增加的过程兄暖立,总体在系统不断迭代发展的过程中脾,系统将进入熵减的状态钉从僵,因为系统具有自己生成复熵的能力啊咳泊,从而保证了系统的可持续性些耪刮。    应用在电动汽车奥舶,这个是分布式的发电接称,这个是分布式的负荷镁椒。电动汽车就是分布式的负荷爆畔青,还有分布式储能戒,电动汽车有储能假档、有电池虏肮桨。电池可以双向的惟,分布式地发电你桐、分布式地负荷玲睛彤,在分布式的储能黄灭,这三个系统可以持续千储,这是我要证明出来的耽菏配。我证明只要你的熵是减少的茂帅困。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望戎薄钢。    感知摆烹旦、认知期叔、行动美坛,不断可以纠正人的行为匿扁境,比真正的司机还要好泵泡箍。    最后贪米枪,希望我们以后的交通系统是舒适的嘶圭、生态的白、方便的和安全的坤茨松。要做到这一点坷吕,什么是成功娩堪程?因为里面的成功是3个S羡扔,SUCCESS蜜,在S顿福、E里面画一条线都是欧元跟美元孤睡漏,今天是国际合作雷挖,虽然人民币还不是棋却敛,是一篮子化的拆韭抄,人民币准备好了迸噶坤。ESY就是人民币辖透。    要有六个眼睛淑,有四个眼睛不够篮。第一要把眼睛放在前面解放思想促。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维薄煎壬,电动汽车下一年布局市车芗馈,也要有前瞻思维村膳伞。眼睛放在后面汲取历史教训类狭炊,要有全局观念府。要看到旁边的需要圣。然后要把眼睛放在右边学习欧美氰侮,不得不承认高端人才密集地在西方肚乐胶。所以把眼睛放在西方学习氛舞,它沉淀了100多年撬瓤。四大发明中火药是中国发明的勤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的沙。全方位都看到了邢稿,所以英文眼睛叫做EYE凡。第一个I是Inspiration坊抬啃,有了激情可以有想象力操和颅,然后有创新寞,但一定要融合峨联士,一定要集成两司殴。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题儒恭。科学要把自然归结起来淑好,工程有十几种革杰,要把科学频、技术倪筋、管理结合起来那就是工程替璃,那就是要集成负沦湘。特别今天要跨界地融合卞世对、跨界集成贩氮,这样才能实现盯畦奸。但没有钱也不行虏董,今天招商局也来了很多金融机构杯迫,要融资先版啦。    谢谢大家!    (根据发言整理想讣顽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳庇警:李芳" "   回顾已经结束的2016年瞧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展扑册。在政策的全面推动下南,我国电动汽车年产销量再创新高雄,达到50万辆左右幌担,充电桩数量达到20万个疵鸽,遥遥领先于世界各国饭臼。更为可喜的是懈炒踌,在规模市场的推动下寄羔,技术创新全面展开通,技术进步全面加快锤芹鞋,正在全面逼近世界先进水平吼川。但是究,在这大好形势下碾玛础,质疑之声渐起酸翱。比如日回奸,我国电动汽车发展主要靠政策推动比壬,能不能持久陪?政策是否过于宽松峰构还,以致于出现骗补情况戮猜?另外保,由于发展形势良好粮妒弄,一些激进的观点也在抬头入瘫。比如烷峰,要挡住国外产品进入中国市沉杞省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车烦涟发,准备放弃传统燃油汽车拦。    作为一名资深的亲历者省轮莆,笔者认为哄熔擞,在这新旧年度转换之际锚毕,有必要分析我国电动汽车的发展形势钎汤,梳理其发展历程闷,以利于业界对形势有清醒的认识惨扮、清晰的判断吻梆,明确今后的行动方向队。    一探、我国电动汽车发展形势良好    当前颅,我国电动汽车发展形势良好为斑,主要表现在两方面煽亨氮:一是电动汽车技术创新全面展开惋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快疾,技术创新和商业模式创新层出不穷炬。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面戚补得,比亚迪沏、北汽哩疚、江淮汕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品逃。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车还,而是专门设计的电动车及,续驶里程达200~300km甚至更多碉颇,能效明显提高浩巢,动力性汉、平顺性倪、舒适性歉坪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平嫂策。事实上难羔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布搽牟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市互。另外钾乾,我国电动大客车产销杭、应用占全球份额的90%以上飘,技术达到世界领先水平槽淡。    在动力电池方面饭吉双,我国产量已超过日本深汤、美国痰、韩国娩,跃居世界第一稗博,且市场份额超过全球的1/3店。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面葡馅,呈现高能量比确吞、高安全性价太爱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势洛。同时售,产品水平迅速提高交温,与前一年相比阮陕,平均能量密度提高30%哨晶磊,成本下降30%左右辅。    在驱动电机方面祭浦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机矛勘,总体性能进一步提高瓦,成本下降30%左右仍疗。在电池管理系统媳涵、混合动力系统袖松、电动助力转向冒傻、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面椭逆挂,也都有明显进步枫缴复。    在基础研究方面褂匆碌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌硼盗帅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展疙,电池热失控汰、硅碳负极材料顶匙绦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快餐。    2. 充电基础设施建设加快步,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下怯人,政府有关部门出台了实施细则角软,多个地方政府建立了城建碎里涛、电力棋蔽犀、规划等多部门联动的领导机制赌烽,大大促进了充电基础设施的建设速度姜蛊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上取阔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计性,我国充电桩总数超过20万个绢颈戊,远远领先于世界各国臣瘁杠。    在市场带动下杯,技术创新不断涌现翅冀枚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术慰烧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法病行、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术课让普、节省设备投资的车端交流快充技术耍、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用娄午钵。    在商业模式创新方面侗喝,呈现出各类优势企业多种形式合作堤夹令,加快充电设施布局梁缓凶、建设锌、运营的趋势食。众筹建桩衫繁丢、合资运营新毯啥、利益分成等运营模式迅速发展编料莆,公交车控、环卫车绞掸攘、物流车弊开、出租车浚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模泡誓,广告推送悔食、免费无线热点接入等增值服务开始出现强。    在互联互通方面慑绷贬,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施刻猩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段矮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成怒碘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定动,以企业级茅、城市级监控平台为基创怀蠲凇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据幕脑埔、信息互通的国家信息服务平台即将建立日镣。    二焚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说单,我国电动汽车的发展道路与美国宿痊、日本该鳞逃、欧洲等国家和地区有所不同浦赌贯,主要区别有两点猜。    一是政府干预模式不同鹿会。我国采取的是政府强干预模式惊慈伎,政府进行顶层设计内疆,制定国家发展规划杆市,多部门联动制定全面的鼓励景、支持政策慷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车咸端沫,在市场发展中不断加强研究开发粗嗓情,技术水平逐步提高;同时猫捎,充电基础设施建设逐步完善行霓瓷。而美日欧政府多采用弱干预模式氮瓣令,政府支持共性邪清、基础技术研究裂尺蛋,给予一定的政策谅、税收优惠沫,逐步培育市掣浞帷;企业则根据自己的战略规划量堕锈,首先研究技术爽,同时有选择退燃、有重点地开发产品虱篱。    二是企业战略不同贝稗。我国企业多为在政府引导下被动式发展文,初期技术积累明显不足袒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显骨煽,产品方向受政策影响大蜗深,各企业虽进度不同趣霸,但呈全面开花之势侥了虹。而国际大公司多为主动式发展檬,厚积薄发李,技术有所侧重坞劫,产品形成特色疽,如丰田的混合动力和燃料电池惶律卤、日产的纯电动杜氯俩、通用汽车的插电式布霞林、宝马的碳纤维轻量化技术等干洪寂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点姜。中国模式的优点是市场拉动技术发展摊,不受油价等其他因素干扰开蜡握,迅速形成规模市尘恕,全产业链技术进步咕偷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟火,发展中有不协调情况裴,如充电基础设施滞后港巫侠,部分企业盲目跟随儒,发展不扎实睹同挫,少数企业以谋取政府补贴为目的监穿搓,甚至出现骗补情况嚷。美日欧模式的优点是技术扎实熊搔,发展均衡;缺点是市场发展慢昆佰,产品更新慢齐,影响技术进步熄饱,受外界因素干扰堡凯鸵,如油价低迷则市场难以扩大镣。    笔者认为喇,中国模式适合中国国情煞。我们不应过多盯住充电难立救屡、骗补等不协调现象罢绩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上沙畏德、技术追赶的大好局面沸。从另一方面讲斑胆,中国模式也有赖于我们的制度优势却腑,只有中国的强势政府才能如此运作喝膏够,很多外国同行都很赞赏省峡、甚至羡慕中国的条件挺隶。    另外雀尖,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面驼修卵,近两年有明显变化币。目前已经形成各大公司都在研究电动技术勘盗、开发电动汽车产品刨,而且各种技术路线都受到关注的局面萌。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出坑送。中国各大企业都重视电动汽车没有错联赌,在现阶段已不能算分散重复魄,但难处在于电动汽车不好做潘斑,需要有很强的瞄、全面的技术积累和投入杠百太。那些技术实力不够的企业松哄,在电动汽车这个高难度“弯道”面前稍缚醚,不应存有“弯道超车”的侥幸心理戊枢匣,而应准备应对“弯道翻车”的危险良爽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过参岭娜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时穿,可分为几个阶段炼定:当市场份额超过1%时疾珐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%版簧,则意味着市场条件全面成熟合。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年戏违,又主管我国科技工作多年吹俄刹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结锯。    对照电动汽车的发展犬,在我国容,市场份额已经超过1%;在美国和日本到肪,即将超过1%邵薯粗。这说明陛蓟啸,电动汽车技术正在接近成熟申。笔者冒昧估计高踢,大约再过5年左右时间诬吨屁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题逛郎,其他性能与传统动力汽车相当氦律,加速性优于传统动力汽车奋垦,成本的差距大幅缩芯ň住;再过5~10年时间挽蛇,电动汽车性能可全面赶上囤、部分性能优于传统动力汽车凛难沃,成本与达到当时排放菇娇、油耗标准的传统动力汽车相当败晒泉。但即使到那时懦鄙,传统发动机也不会消亡秋想虾,而是电动驱动与发动机平分秋色歧,或更多的是融合发展甫迸拉。基于以上估计搪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车嫁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车杏同怀,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展品弥村。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作份,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理感惕。2009年宽膘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研概功,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告任。回首往事悄,扪心自问淮,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的泉匣。至于些许不协调现象哗,是产业发展过程中的必然健,是白璧微瑕授溃、瑕不掩瑜潮庭规。笔者断言勉嫌举,按目前态势再发展10年粮弗,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界温埔家,并以此跻身世界汽车强国之林矾闪。    三趴、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一味猩旅,整车生产企业要更重视电动汽车妓屯黔。首先要制定好发展规划和生产布局届痊祥,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视酚钵剩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蔽广草,不能两张皮某桂。其次要重视研究与试验锌,需建立完整的杜、一流的研究和试验体系挥丝,规拇置ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统艾桶耽。电动汽车相关技术发展很快炉,要靠自己去研究发展壤龟,别人的经验会很快过时修,更不能只靠“挖人”搞产品填逼骑。再次要全面布局黔,围绕全技术链开展工作劲,不但要重视整车开发霜,还要研究电池和电机醒巧搜,重视电池管理系统香伐擅,这是当前我国的短板狼伤腿,此外还要注重轻量化和系统可靠性锑绊车。    第二隆,要建立相应的零部件体系默。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱猎尺,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的释亩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展乌闺樊。    第三抛,要开放发展扫钞腊。需鼓励诵、支持合作伙伴引入先进技术和产品厂猩,像华晨与宝马佩体毯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好酿结。历史将会证明骡屋,开放发展电动汽车会比关门发展更快昧。更何况存沛瘦,在全球经济一体化的今天盆攀髓,关起门来自己发展是不现实的掇庆庇。    第四牛藤,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作杰辫蹦。今后相当长一段时期少蛋,将是传统动力与电驱动并行发展炉退、融合发展的阶段卡谰,单搞电动汽车很难成功萝铝。对于只做电动汽车的特斯拉阮净匆,笔者并不十分看好雷筒。    2. 对产业界的建议    第一冠匡耸,要加强合作扇蒙。需沿产业链蜜袄溺、跨行业合作齐,整车企业要与电池企业侮钡、电机企业佳寞堤、其他电动系统生产企业深入合作钨缓谰。以动力电池为例换然孙,需要电池设计与正负极材料绦猫、隔膜洪湃、电解液赂泄惕、电池制造装备猜、试验装备骚熊磋、电池管理系统全面合作兢。优势企业和研究单位要分享成果鄙怠,互补短板诗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件稳,要形成轰轰烈烈的大协作局面挤傻贰,合作创新幌沮,百舸争流笔糖氖,才能迎头赶上并超过世界先进水平统。    第二赏散,要注重实践垮救偷。汽车产品与其他工业产品不同鸵慈,一是使用环境广且复杂瞬忍,二是生命周期长挂错,三是对可靠性懊、安全性要求极高污航。这些都决定了仅在工厂释、实验室不可能完善产品秽,必须通过多轮的使用实践都乐。与电动汽车产品研究开发相比标,充电过程更需要实践亭讲。像电动汽车充电过程这样长时间踌、高电压投、大电流剖、室外蚂、无专业人员值守的工作状况隋,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验泄危刻。    第三劝吝,在充电基础设施建设与运行中誊囱,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善湾室内。充电基础设施建设是一个新行业窃伐,在管理上涉及电力稿棱、规划蠢、城管盒乾忱、工商管理等多部门详,权力交叉毯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制害霖梯,利益主体错综复杂技。单靠一纸文件不可能面面俱到脓戊,必须经过相当长时间的实践盯,完善流程轻,积累经验未蹲。    第四磋视堑,要加强标准化工作氰。领先的研发骸逃、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗玫秩选,而及时总结经验贩掠、制定标准又能为继续实践剿降疏、创新提供重要保障阂脑。当前峭距奉,恰逢政府推进标准化工作改革穷呢混,要求标准化工作密切结合生产骡亮柑、创新实践汀既露,要求鼓励发展更灵活安鹤书、更接地气的行业标准猫强、社团标准闹哄。对此碱,业界应给予足够重视脱激竿。    3. 对政府的建议    第一时虫,要保持政策稳定坝磨。正如前文所述光疚促,我国政府的强干预政策非常正确跨,发挥了制度优势恨,已取得很好的成绩还靡,应该继续保持芍梆珊。电动汽车的发展涉及多个行业技联,需要长期积累荣,需要几十年的时间才能成就大业甭卸,切不可存立竿见影吗羚、一蹴而就之心购。    第二涟镁,要及时对政策进行微调和补充完善蹄土。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列揪春容,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴刷,又由于此项事业发展快桃洛讹,新情况玩悲讥、新问题箔勾、新技术层出不穷垦济妊,因此及时应对搞瀑、调整吨、完善是必然的宫羞。    总而言之蹲,我国电动汽车产业的发展已走上快车道隙,迅猛发展正当其时囊灵。笔者衷心地希望朝野上下撂、业界同仁能认真努力工作蓉,自信且坚定发展舶导稠。假以时日轿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流啼拷梯,并以此为契机扑彭啤,跻身世界汽车强国之林沟茶搓。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年抚,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年面。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题灰砷快,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日投,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示桔喇。    他认为丰里,现阶段炕香抖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题股汗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配冻嚏逞,但从长期来讲肝挥,新能源汽车技术发展路线要从电动化弟、轻量化妓杀、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合祥咎省、轻量化与制造生态化结合似缔、智能化与网联化结合睛低。    尤其在电动化方面社帕桑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车还,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蹭痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力仕盖,就是家用主流A级轿车靛狙倡,在性能价格比上与燃油车竞争价。目前全世界都在朝这个方向努力安啼门,如特斯拉Model3咯瓦、通用Bolt亭钮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车城侠。”欧阳明高说森深。    欧阳明高说喉香仆,但要满足这个要求洗惕汕,电池必须降低重量璃撤、体积以及成本冉倪舍。此外激宛娃,电池的比能量必须大幅提高淮恢檀,达到300-350瓦时每公斤锋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标褥脐蟹。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知颅,锂离子电池发明至今只有20年晃壕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年娟,2007年第一次在日产聆风上开始使用驴喜,可见动力电池的进步非常迅猛福详。”欧阳明高说奥泄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期轮褂寝。    但此前板畅,主流的观点认为疮练,纯电动车跟其他类型电动汽车相比潍富,从性价比来看句,其优势主要体现在100到150公里的里程范围酣皖,但现在随着锂离子电池技术进步斧,里程提高一倍玲,即在300公里的范围内啡港,仍然在性价比方面有优势董肃。    从技术上来看崔,在单位重量胃、单位体积下储存的能量越来越多卜疤,成本越来越低深,才能体现出电动汽车的水平和技术另角。    一个好消息是涵稳风,我国电池成本每年大约能够下降20%镜岁。据介绍萝,五年前钨恨骨,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元吩贺冬,去年平均价格为2.5元左右滩,2016年为2.2元烹风困,考虑到大量的电动汽车是大客车谋羡,其电池价格相对会比较高一些芯袜欢。    “现在国内开发中的电动轿车豆色,最低的系统成本在1.3元每瓦时泌尺,单体成本在一块钱左右凸骑。美国通用Bolt电动汽车抄翰翻,单体成本为150美元一个千瓦时动躬诧。”    如果按照这个标准活店,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到界,但是按照现在2.2元冕,逐年减少10%到20%沟趣裸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现嘛慧。    “加上循环再利用做到1元磋桃,也就是说吕毖兜,一千瓦时电池一千元人民币之内款蒙挞,是可以做到的茅对。”欧阳明高称汀袭。    对于具备性价比累痛硷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说程,现在一百公里约耗电15度略耽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内授,接近10度电一百公里婪脸。    “要实现这个目标毋涎沤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗邢。目前电耗的降低空间还很大形。如果能够实现上述目标配,一百公里的成本约在一万块钱红方拿,如果电池能达到300公里就是三万块钱某眯,考虑到使用周期内省电和维修省钱栖梆囤,将具有商业竞争力缸螺楞,这是电动化下一步最大的目标漆阂。”欧阳明高说壳悲锰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出价惶。纯电驱动真正实现产业化是在2014年汲嘲,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长秋炼,但仍属于比较粗放的发展模式菜,今年电动汽车发展逐步趋于理性封搅荆。总体来看竭,走到今天呜投杜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蹭俊汐。”欧阳明高说够第梗。    事实上头摆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一翠娟酣,由于销量超过全球50%以上形巢搪,在国际上引起了强烈反响捆楷览,无论是政府还是厂家爸领丘,都感受到了来自中国率先发力的挑战尉。更值得注意的是咐猎,2016年如德国大众和日本丰田韭馈,纷纷调整技术路线胯娩谎,加快对纯电驱动的转型晃。    不过甭,纯电驱动的战略目标漆忱拈,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展是毫。对于混合动力技术来说蜂拟,传统的汽车强国本存、汽车大公司比我国更具优势岔菇,如丰田路线就是先做混合动力词七,再做插电混合和燃料电池磁哺。    由于我国率先发展纯电驱动蜡那,带动电池产业的发展达到了世界前列炕嗜,电池产业规模达到世界第一铰师,总体水平位列国际前三哥咀,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平勉凶淘,我国的动力电池产业链廊挛,尤其是电池材料担,如正负极材料敬回,在国际市场上的占有率第一吕棋逢。    “在此基础上倡,我们以纯电动力系统(电池恨扒、电机金拌、电控)为基础平台驳葱铂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利碘。”欧阳明高说腺。    据其介绍崇郸藐,目前我国插电式技术发展已经取得进展栓男愁,比亚迪秦建、唐集、上汽荣威550棵笑匠,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力啊息,无论是发动机方面勉,还是混合动力装置上弊,都取得了突破但箱。    与此同时么,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展瓤庞就,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力口户唬。    “这是一个渐进的发展过程香瓤抢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争僚寇滔。”欧阳明高说畏梁似,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项擞毛,有效的回避弱项竞争坑,有利于我国电动汽车产业的发展歉岁,到2020年之后排,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进靠限、同步竞争伍眷糖。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社革:李芳" "  编者按唉觅:产品价格区间一下提升了近40万晃斧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战婪顶。以安全环保为标签的沃尔沃共,产品质量是其立足之本谁惹。无论是国产车型还是进口车型痉剧馈,质量都要做的和安全环保一样好媚僧。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑僚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值钮,安全与健康至关重要挺,但在中国市辰颖油 ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺森。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家科,到底该剪哪一根线窟?我心里清楚臂,如果我剪错了统授,我们可能就崩溃了梁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态痢苇。在2015年整体经济增速放缓驳饯、股市震荡漠烩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下溃,2016年的车市本不被看好苗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声宽认瞳。1月6日肩闪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售喜,沃尔沃对此解释为沟霖颂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器胁魏饺,更是提振销量的助推器猛默竭。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号猴菱赤。   6月1日热承老,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职光痕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年嫡悍,具有十分充足的销售经验儒。但用他的话说夏管,他来自一个很小的市诚馄薄,很多因素他都不具备耻。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲超,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状貌。6月1日入职诡芬乘,用一个月来熟悉公司的现状你禄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”窝。然而现实终究是骨感的陵肺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆狈伪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆粱。   “做决策就像电影里拆弹的场景戈,我到底该剪哪一根线呢毒型,如果我剪错了灌,首先所有的投资会无效柑沦,其次会影响经销商的士气售陪。”陈立哲对我们坦言笺袍卸。   他这样的想法并不让我们意外亥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大倍瞪林。在台湾秸理骸,陈立哲要去走访最南端的经销商灸视闺,早上出发中午就到了蚂蕾,但如今这种管理方式已经行不通了是。从前陈立哲的团队只有30人戌镭,现在变成了350人乡,他说现在同事的名字都记不完脐貌。   “就像牌桌上的一个赌局团埃纫,赌下去有可能是回本的茨懂,也有可能就全毁了媒家,所以我每天都在想我到底该怎么做瓷。”每天该怎么做任?这个问题陈立哲问了自己整整三个月捻。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的毕,才能享受最好的酥。”这句话像是说给陈立哲听的敌攀。   2005年乖需,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时揉海,沃尔沃一年只能卖1024辆惧,一直到2013年5000辆的水平卤互,再到如今年均一万辆的表现案胸爸,对于台湾这个小市场来说括胳,陈立哲做的足够好俗,他对这个市场有着复杂的感情粟绊。   调任中国市场做销售一把手泛,陈立哲说这很突然坚,他来自一个不足以领导中国市场的市场啊阿。对于中国市炒鼗晖贰,他还不熟悉始,做市场工作要对文化建滩、变化滩患喉、趋势有充分的掌握疯程淘,这最重要的三点陈立哲都不具备叔妓,他唯一能做的皖惊充,是在最短的时间内了解中国市场的刚需镭滑,相信身边的工作伙伴涡埔,组成一个高效率的团队扭,去解决各种问题乡河。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后刹煽兰,首先做的是内部调整牡。通过不断累积分析过去几年市场的动态怂,了解在什么时期使用什么样的手段漓遁观,反省问题所在兴溪檀,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤请级。面对三歇贡、四季度各项费用的下滑扒鼎,倾听团队的建议额桂、做出准确的决策褥、将优势资源注入到最需要的地方苏缓颅。最后将宝贵的经验分享给所有人添嵌夯,把力量从点扩散到面人遍,从四个大区荣,再到全国世爆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的喉楷剿,我只是把预算幻、时间等安排在它本身应该发生的场合迹殊。”陈立哲表示隧:“我不是在讲官话芥断,只是借着这个机会感谢大家讣洗诧。”陈立哲相信泉僳,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的堂斧浆。   内部调整告一段落感,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上团添。“我发现从销售品质到经销商的种种问题穗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间咳傅,一下跳到80-100万痰凭亥,面向的客户是完全不一样的距钒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的瓢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心萌,还怎么介绍产品怜?这肯定是不行的等。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门怪沮,“与高端客户接触狼,销售不能觉得自己比客户矮一截空节,与客户要做朋友吧摧闭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品色蓬。现在培训课已经开展了实战模拟环节位,我们在资金有限的情况下做到了更好串啊。”   全新的管理阶层吻萍,有限的预算钵铂郊,面对重重困境谁骡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高磐驳,8-11月均超额完成销售目标杜错愁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩吼,最紧张的时间汝。“我有我自己的节奏譬册,我给自己两年的时间讼尸鹃,两年后才是真正和主流市场之间的竞争舒蹋。”陈立哲为两年后的自己立下了战书此圃荣。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间荣姥玻,经历了两次产品的重大变动搁辱迷,但在他眼里这是最引以为傲的岭敬片,因为这些变动窃唐慷、变革都是从使用者的角度出发飞旧,也就是我们常说的“以人为本才。”   对于沃尔沃来讲巴阔雀,最擅长的领域是安全盲猜,作为三点式安全带的发明者胶勒巴,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期颊。但陈立哲表示恋歉敬,以整车品质来讲币起,沃尔沃也和ABB并肩换,例如在底盘研发能力上拱曝仆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器却埂,全世界目前只有三家在使用靠绒,另外两家分别是法拉利与保时捷寂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑捍筒停,陈立哲也谈到界记:“沃尔沃其实也做过6缸虐、8缸发动机亩,还有享誉世界的5缸发动机垫绰恢。沃尔沃并不是做不到疵碎,而是我们可以用更低油耗蛔蛾瓢、更低尾气排放的发动机达到更高水平底记悍。这也是全球各国政府的法规要求凤结,是大趋势苛倘。陈立哲说“这些信息钩谱齐,只是没有在行销上进行传播罢了鲁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产泥孔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号宦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈尾堋,改变了“国产”的概念储姬,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代矫拘。陈立哲表态道妒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蚀厩老,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品巫幕擂。沃尔沃立志从中国出发颓,以人为本的信念永远不改扣秦窜,值得消费者验证与了解礁诬。”   “沃尔沃就像iphone一样亥,它改变了人们的使用习惯距。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例乳帕手:S90有三个界面同时提供信息洛死,分层级的来处理车辆信息剿。这一点很重要畴嵌,体现了沃尔沃以人为本的精神蕉腐。在设计方面疾撇,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料去替。用沃尔沃的品牌精神眷挛量,再加上瑞典的风格秀,直接与德系品牌产生差异化栖旱埂。如果从地域来看韩弹牌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡窝讥破。   沃尔沃曾立过两个誓言堵加屡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化峡颅献,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故氨,沃尔沃全额赔偿储坷猾。在陈立哲看来妨厂呐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺程塑垄。   陈立哲对我们讲道能堪碳:“在欧美呸,当太太怀孕的时候该哺,男人会考虑买沃尔沃胆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据汹楼,中国作为沃尔沃最大单一市炒羁帧,11月共销售9,076辆新车屉氯悉,同比增长12.8%;1-11月期间哎,在华累计销量已达80,759辆泻封,接近去年全年表现操辨。就目前的情况来看韧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高烫。   在经历过低谷期的沃尔沃讼码瓤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量费喝,这无疑是对陈立哲工作的肯定桂弹,同时也是明年的压力灭射粳。毕竟“十万辆”这个坎蚂醇,沃尔沃早就有迈过去的能力抵诲。   2017年碍抱纯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大哪栋,届时匡氨书,S90 T4悼稀、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前廊裂描。对于陈立哲来讲外,最为重要的是三座版S90舶抛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的不田癌,是全世界汽车厂商衰瘟彻,在中国制造的单价最高的车辆氖。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐酵莲评,“三座版S90可以达到世界各项指标括潦,这款产品有能力改变历史滴。只在中国生产恨,以中国为核心的思维幕星侣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了姆哩拈。”与此同时桐吃冉,全新XC60也将在2017年第四季度发布江溃访。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈濉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拇矢冒,所贡献的利润更是远超世界平均水平漆琼。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人慑趣蓬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力咖,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任催筐膜。“知道我坐这个位子的时候完,很多人会紧张甚至惊慌叔胃,他们会很直接的问我辈彻,你行吗谴?台湾市场那么欣炔小,你行吗挽拓部?”陈立哲笑了一下说道勿:“每逢这个时候伦纺,我都乐意告诉怀疑我的人识熊婚,我将在最短的时间内做什么壕董拈。”   两年的时间转眼而逝恒瞥钒,陈立哲手中的“牌”越完善冬,与主流对手正面竞争的胜算便越大守。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲薯但淘,未来还有什么是可以阻挡他的呢行搂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫强:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺睫犊舌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车潜垫匈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔垒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验粉磨。为了满足消费者需求蜕光,推出一系列活动迎合消费者喜好懈。 上汽集团副总裁漂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月弯惩宪,得益于荣威与名爵的共同发力好居,上汽乘用车共销售27.5万辆钠瓢,远超去年全年的17万辆驹。取得如此大的成就主要归结于以下几点播己笑:新车的不断推出胜翠、以人为本的理念及高性价比吭孰码。    上汽集团副总裁角龄、上汽乘用车总经理王晓秋酷齿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访的,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解迁牟。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解瓤荷寡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺染,2016年下半年以后每三个月推出一款新车剐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔棱梢。同时态惦薄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义胁摩:个性而不小众搏谐盎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发剧,通过对消费者的沟通与研究酶,已推出很多新车型粹,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”媳。王晓秋还指出合拆肪,名爵现在的路线是个性而不小众判溉,这就是上汽集团未来的发展方向递,上汽集团希望新的产品有个性克附妥,且能让大部分消费者接受五咖。    据悉潞,自荣威RX5上市以来毙,名爵锐腾也迎来了中期改款懈,同时新车名爵ZS梳廉佃、荣威I6也蓄势待发媳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言枪熊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时多承荒,上汽集团也很清楚自己的客户群体峡洼。王晓秋指出颧,新车型针对不同的受众群体暗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的毛匈倍。拿具体车型举例丢统拱,荣威RX5更偏稳重匠碧狙,新锐腾则是一款属于年轻人的车推,新锐腾外形活泼甸飘筏,同时考虑到消费者的需求喇旧,我们对内饰也进行了升级侗澄翘,并增加了10-12万的手动版挎,使新产品没有短板队。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时宏李,王晓秋表示炕,“从荣威550开始攘膳帛,上汽新产品从设计到销售农,最后还是根据消费者需求来决定瞄既刹。”    据介绍摔彩棋,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谴俄。为了满足消费者需求啡射捷,新车不止在性能和价格上做了调整非,还推出一系列活动迎合消费者喜好嫡累电。例如裁米累,基于年轻人喜欢足球运动事,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网感,也已纳入上汽集团新品类缺魄,预计明年新车65%会配备此技术簇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言随墟,“上汽集团一定要明白用户需要什么雷苍币,为什么要买我们的产品诚台形,带着这个问题惜,我们才能真正去理解用户莫,落实用户需求龋桥漓,使我们的产品极致无短板阑,产品自然会大销山烈操。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大热,竞争也日益激烈爽汲,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比金。王晓秋介绍吮痢,名爵的价格基本与同级车持平哀,但性能更具优势跋慌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹伤撼蓖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示犯睡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品寄围,就像提到的让渡空间和成,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整荚绢坪,从而应对市场竞争环境箱瓤。”    产品有了好的性价比和客户认知度晶萌凹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁笛妹。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家抢檬拜。名爵经销店到现在也有280家左右春。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络毖监,其实道理很简单金,目前自主品牌占据市场份额的43%左右些,且不断呈现上升趋势煤,他们认为自主品牌的春天来了”算,王晓秋表示实去擦。    在被问及上汽集团未来发展方向时氓墟外,王晓秋坦言锚,“首先团队要把理解客户需求份辑穗、用心为客户造车变成一种自觉行动从途池,进而形成一种行为规范料等淌。其次应时刻保持警惕袭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好宋送身。只有这样藤链汕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瓤慷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布梆饭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改伎。这些修改背后有哪些考量和博弈希?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蠢届。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问奈透: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面到氦抨?   答递京: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高宫芦节。一共收集了9246条建议罗垦,其中表态性意见7736条细愤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条粹郝讣,占16.3%惶。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理龋乾、网约车驾驶员资质及管理硕摔、出租汽车数量调控三个方面免悄潜。从数据来看骸萎戒,不少人对“京人京车”表示理解熬鼎山,赞同的达到70%多你疮,质疑的只有12%凹。我们根据建议修改了125处袜范灭,不断扩大合规车辆的范围拭,让更多人参与“分享经济”核。    “从北京实际出发潍材,兼顾多方利益”   问检: 为什么要求“京人京牌”禾肆耗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答队匠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说纠,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多俯寞、交通拥堵临、环境问题等“城市病”计穆。在这个前提下势胺随,北京任何一项政策都不能“任性”蓬佩苦,要从北京实际出发婆,兼顾多方利益港胸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆改从痛,地铁最高日客运量超过1200万人次染富,公共电汽车日均客运量1063万人次稀监,小汽车每车年行驶里程15000公里秘割,交通压力与日俱增搽。但在我们的努力下电蛇,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%习尸膘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制躲奈。    总体来说诺俊,北京坚持公交优先的战略贪灰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充浑艰,对其进行总量控制在所难免祭滦脑。目前北京市绿色出行(公交碉僚蚊、地铁啼哗、自行车尝僚胁、步行)占到71%杯附,小汽车出行占25%粗党情,出租车占4%坷,其中包括比例不高的网约车出行舜。北京出租车改革的总基调是爆滴:巡游车改革沤梨仑、网约车规范受完熔、融合发展题辈陡、错位经营壬、多层次服务静围肆。我们力争进一步提高绿色出行比例道伍,为首都可持续发展提供足够交通承载力胶入贩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问妒栓: 政策出台之后效,预计将有大量不合规车辆面临退出胚搭,政府有什么监管手段确保政策落实到位趟?   答绩: 政策出台前歼潞,我们和专家错鼎、司机耙纱舵、乘客报、网约车平台进行了多次沟通贸汲胯,决定设立5个月的过渡期滥擂透。一是给合规平台思、车辆硅、人员办理手续;二是清理不合规车辆镁、人员等洞啃侍。    从服务乘客的角度扦钱顾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行取圭汤。另外乓圭蔼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展揉臣试,因此提出过渡期的柔性考量郝。过渡期之后伐嘉,平台要加强行业自律屡乾眷,我们也要建立打击非法运营的长效机制纹勒潜,严厉打击非法运营挡、克隆车和价格违法行为胚,能够更好服务乘客绣煞、保障安全盎猴。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问烫: 面对新的经济形态攘烤,如何创新管理手段牌绿?   答嵌泛: 出租车发展中没有对立关系蹿冬。网约车以网络预约拘、快捷方便等特点歼,满足了一批乘客的出行需求顷始函。单从评价司机服务质量的机制看亩,就值得巡游车学习棺:如何与派单挂钩鹊,实时评价世戈。但网约车也有局限性彩酵氖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管健鲸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势讣,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的忿京焙。你有技术优势龚,他有线下服务优势能,为什么不一起干呢巾?    管理部门也在转变思路屠汲。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”脱,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车嘲成。通过推动巡游车改革及网约车规范霖咕,构建多样化服务体系继椒韦,提升出租汽车服务质量搁。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆雾丢,在京注册用户已达218万人勉欺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车阜狮弓,提供差别化服务良朵饺。    “解决出行问题要标本兼治”   问忿涩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么彩静?   答催: 群众出行问题的解决竣幂,需要放在城市综合交通体系中扛,多措并举艘党、标本兼治瓮。一方面裸摆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面八辫,需要加快构建安全息、便捷贬、高效臀、绿色蓖莫、经济的现代化综合交通运输体系边田剩。到2020年芹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%弗悉埂。    交通设施根本是为人口服务酒钮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理斥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标刨陌福,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蠢逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎陷勤:李芳" "   杨美虹透露虽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中金汉哦,大东工厂扩建项目也投产在即稠础,这些举措都将助力当地经济转型升级购瞪。    在杨美虹看来堤,借助主机厂优势玩贯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时技,配合外交部到德国进行推介弗体巾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园褪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略叮扔,从而推动产业升级锭。”杨美虹说藩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容秒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者空沟输。最新数据显示擎惰,2016年1-11月渤传鲍,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆咸稍,同比增长11.2%偷筒,前11个月的累计销量舶,已经超过了去年全年锯彭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任瀑习。12月13日脾签陈,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开儡。活动期间关韦撤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访喇尺。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)淖胸扯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济缸绒、环境和社会贡献等方面取得的成绩标警。杨美虹向记者透露惺突,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》呵型,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩巫嚼惯。    “在‘可持续发展’战略的指导下编,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则诵剖烷。”杨美虹说恢去干。    第一冠,实效为先颧哨。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题罢卤,“我们不做虚的噬,我们也不做口号式的氮,我们一定要解决具体的社会问题和。”杨美虹直言发红,比如BMW儿童交通安全训练营铂捣,它是为了解决儿童交通安全问题吨。    第二词盖滤,长期坚持扦。宝马儿童交通安全训练营未继,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅脖诉客,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营镶滥煽,今年是第一年做五,未来会持续骆禄促、扎实的往下推进腾仍。    第三腹惹,全员参与嘛挤。宝马做企业社会责任时雌,会邀请车主芜、经销商肋、投资人以及宝马员工撅肆罐,一起参与进来信。比如宝马爱心基金钠筛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训夺,提供指导;另外扣念齐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部魔吻,定期组织各种各样的活动椽。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略诫禾咆,将可持续发展贯穿全价值链梯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素察。”杨美虹表示逛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点接,主推工业旅游概念蒜卤咕。    据杨美虹介绍握荣,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园讨式病,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导山,助力中国制造业迈向高端课,并促进东北老工业基地全面振兴讽。    数据显示桔琴,截至2015年底警铃,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户邓,当年纳税额超130亿元人民币天。同时傲,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会踢波镐,就业岗位较上一年增长了8.6%澳鞘。杨美虹透露痪羌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中巩街撵,大东工厂扩建项目也投产在即侵揪夯,这些举措都将助力当地经济转型升级缕裙。    另外访瞧,在杨美虹看来浑帕,借助主机厂优势菇侯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时将坝,配合外交部到德国进行推介梅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园阀驾币。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鹤,从而推动产业升级峰。”杨美虹说拔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做踌攘酬?关键是我们的差距是什么匿,下一步最大的点就是要提升品质夺局,当然还要控制成本泼。然后讣讼,就是我们的正向研发和平台战略俄。最后邓坎,可以大大提高效率刚,如订货的时间是可以压缩的段脊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日茂身,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一媳:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蚕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述秀。    徐长明说患旅,怎么理解工业4.0呈耍悸?这个概念是德国发明的李沪考,现在在国内比在德国还要热体疏祁。最近昏煤咆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念惩僵,我理解它的工业4.0的本质俊,就是怎么保持德国制造业的竞争力颊盼舒。在国际上贝滦,德国面临两个挑战硷葱:互联网大数据和云计算乏掣量。现在傅彼忱,德国整个国家都在讨论担铣,怎么能够“不被互联网+”殴境号,而是“制造业+互联网”舅,这是他们重点考虑的问题滑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰痪、宝马迁攫兢、大众返椒。在德国蘑稗,汽车的需求是非常个性化的琅藕,在这样一个背景下瑟,它要维持竞争力壕澎,推出了4.0的概念颠效娄,核心就是智能制造肃。他们主要的目标有四个方面淳陇:提升品质挫咳、提升生产力珊散、提升柔性化泛、压缩产业途会,总的核心是提升竞争力趟衡。    徐长明分析吼镶孔,本土品牌下一步怎么做随剿?关键是我们的差距是什么娶,下一步最大的点就是要提升品质捌村卸,当然还要控制成本啤箩。具体要怎么做攀突?也有几点棘:第一贬,想办法提质控本该伶。提升品质念玫,消费者理解有三个残:可靠性删秃、感观品质法烘钒、性能蔷冻。第一个维度裸:可靠性是必须的系,现在光有第一个维度已经不够了镀琶交,必须要加上第二个维度稠:感观品质奇反,看起来要漂亮软逆掇。在此基础上又发展一步竣辞,就是性能的提升缉倡纠。最近市场上卖的好的自主品牌枷寞赊,大概有12款车泰氦,年销量超过10万台亥干蹄,这些标杆产品石县酬,性能上也不错抬团媳。因此搪潍饲,自主品牌下一步还是要想办法拆竣橇,把这些提上去说,缩小跟合资品牌的差距底捕。    这几个方面的提升险,意味着成本也要提升熊关,怎么能够控制成本舷帝?第二方面的话题陌,就是我们的正向研发和平台战略忱坊蠢。之前困,我们很多品牌都是“逆向研发”淑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车仿描,拿过来拆解做测试卜盛,最后组装起来蹦炉。这个模式下脆跺吧,成本可能是略微低的探从跋,但品质铅蠕、性能有很难保持瓤。现在必须要正向研究翘荚,从消费者需求出发伎,形成一个目标庆丸缉,对目标做分析玛烽,只有正向设计嫂,既能提升品质性能冻蝎,又能控制成本北,像长城嘛醒、吉利等等坦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了湿讥。    平台战略骂,在更大程度上控制成本茎浪率。他说抒,我们的开发牟,现在是一款一款开发的磐胳,零部件的通用性相对比较猩H臧谩,最近一两年来险,已经有两三个企业开始走平台化战略蟹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车笆枷、SUV和MPV拱。这种情况下扮能,零部件的通用性非吵准翁担好糙啡陆,同样是50万辆的产量罚吕,对零部件供应商的供应量更大剩,就能有效地降低成本蓖。    徐长明强调澄寥虐,对于工业4.0的精神本质还是要学的晦恐势,品质的提升是德国工业4.0首要的目标伟概,它做了那么多的智能机器人绊,智能机器人都是带摄像头的操,在实施过程中的质量随时能够监测清,然后反映到云端鼎杉娶,再反馈回来随时可以改进昆悍。现在携,企业员工的工资水平越来越高炒禾,汽车厂家很多在加班加点规凄射,我们要高度自动化缅幻冲,这些课要补抄钨,应该有大量的机器人替代人工介。如果这么做了扰,可以大大提高效率阂视脖,如订货的时间是可以压缩的不态。比如构接,国内一家自主品牌休,从经销商下订单多湘仓,到提供汽车产品最开始是40天芭霓抹,后来缩短到30天豆沦泪,现在可以压缩到22天寡犬丘,跟世界先进水平比还有一些差距屡。这也是德国4.0里的核心内容杭纲潮。我们不一定用他们这个办法铃,但精神实质是要学的纲盼。    他说赁,柔性化的生产也重要瓮,但没有前面三个那么重要忍某勿。在4.0背景下操署糜,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法跑胃储,而是学它的精神实质挺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋素幻:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化罢欣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多咖。更为重要的是老七,放眼全球嗜杠,驱动这些变化的地方就是中国敬赴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷缎抖。    12月11日坦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗峄锛玻虹桥落幕酸世措。经过36小时的激烈角逐络杆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出毯柏,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利挫璃变。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示嘶八歌,今后的五到十年恃,汽车市场将发生前所未有的变化掸栏居。未来瓶寞,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务详。可以说钎蓝,未来五到十年汽车市场所发生的变化排雌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多搽牛匈。更为重要的是佛恋,放眼全球剂,驱动这些变化的地方就是中国檬贰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷厕抄殊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说强,作为企业光,捷豹路虎非承罚看重年轻人的培养赎起。在全球厘熟申,捷豹路虎共有2500名管理培训生箔。过去三年净骸卤,我们在中国也培养了30多位管培生舰膜。此外冷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家惕税忍,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才慑。    在赛后的媒体分享会上刚赤狸,两位获奖学生代表分享了各自想法翘,及在比赛中的收获膝。同时较棚烂,睿侨森欣、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问铰菜。   问轨慧:捷豹路虎为本次活动提供了导师璃袜翅,请问这些导师来自哪里讥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业独澎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位香炒?请学生们简单介绍一下自己的作品即达袍,获胜的原因是什么邓?   睿侨森什: 我们为每支参赛队伍提供两位导师肚片。一位是捷豹路虎内部导师腔缴,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验架朽咕,包括对行业发展的认知盯顿璃、想法和计划;而外部导师将提供外部信息宋仍、视角和指导鞘舌退。这两位导师全程和学生团队合作谷描朗,提供专业意见且蹿袭,帮助他们取得最好的成绩蹿祥。   潘孟涛复砂斡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会睛,包括今天的学生窜勾,将来都有机会进入到我们工程团队繁巾。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额乔,可以来到捷豹路虎学习和发展沧酗寺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里楔亲,再加上扎实的专业和技能联那,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会阿改。   睿侨森唬: 作为公司的管理者荣,我们非忱瑁看重实习生干,我自己也会手把手教给他们工作的经验可人年。不管是本科在校生还是毕业生铃襄蕊,都能给我们带来新鲜的血液号、新鲜的想法汰。    同济大学袁旭繁:首先皖狭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌誓娶,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行熟。    我们都来自同济大学汽车学院鹤高帮,团队成员有两个来自汽车工程方向涵晴、一个汽车营销方向博馁瞳、一个汽车设计方向秋囊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求松,围绕“以人为本”换尝屋,挑战的是都市环境里的出行压力啦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鼻亩、设计师也有很多共鸣潜唯,通过一系列调整铝壁,最后有了这样一个以人为本脚随、体验为先的方案疮。我觉得迷午,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因且才。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问堂:目前软催强,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划郸?   潘孟涛秦到: 我们会对人才数量进行评估和拟定温倪叹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的拘擎。随着经销商网络的增加炼炬修,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多快,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能弦较掠,从而满足未来消费者的要求姑空。这些内容息息相关坷细,并且不仅是着眼于眼下擞顷,更是放眼未来踌。比如辨辉,针对刚刚提到的电动汽车战略癸谐,就要确保未来有足够的专业工程师储备烧传,因此税,我们时刻准备着贿书缄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司赶。   问箔敞:在创新领域朽,包括未来汽车科技领域薪昏,捷豹路虎有怎样的系统部署叛?   睿侨森护: 首先芜广裤,作为一个公司该,我们在研发领域有诸多投入顾藤朴,而且很多的投入都非常具有前瞻性鲁。比如说贰秤锤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队双耐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验懊。    其次双衫亭,我们想要通过产品和服务劲膳,把先进技术带给我们的消费者枪底,因此我们的工程团队难、研发团队必须时刻关注消费者需求滤丘,做到一切产出符合相关性停魏、可实践性原则狗。此外沙,我们每年投入约350亿人民币铰算,用于车辆技术的研发和投产每袭窃。    我们还于今年7月宣布眯:在未来四年欠,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆磕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈戒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术拼闷,并在未来应用到车辆技术当中刑。    今年早些时候敝暴,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion肮,通过应用软件及按需服务的开发与提供般保,解决消费者在出行中遇到的难题抡吉。    与此同时颈辨,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器菩镀,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资挤圃垦、办公空间咯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持擞鞋环。   问互偿:请具体介绍一下InMotion蕊珊去。对于整个汽车市场的趋势筒肉丛,比如电动汽车技术埂钨钵,捷豹路虎是否有着自己的见解侠?   睿侨森粗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案熟贺。我们希望将来可以将它推广到美国疆、欧洲以及我们非常关注的中国市场莫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部遁察钎,由研发团队进行分析星绵妒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子誊扇,我们也会分享给总部妹韭。    关于电动汽车技术辫,在洛杉矶车展前夕啪链礁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE釜侧。中国是目前最大的电动车市惩灯А,并且有引领行业变化的趋势季。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势精略崎,确保第一时间响应本土市场的需求雀淳。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相巳漆,并于2018年正式上市雄,希望大家多多关注固。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问努竞卉:关于未来互联网汽车乓扛,捷豹路虎有哪些基本的认识卑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求熔超?   睿侨森形确: 目前咯呸亢,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一皖菊,它的发展甚至可以打破现有的枷、传统的汽车开发逻辑与循环漓篮华。    针对这个话题礁蠕托,我有两点和大家分享缺警蹭:第一点伐,未来所有的车辆都将实现互联网化埔际,现在能够透露的是窜,接下来我们全新推出的产品桂李,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点捶,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作犀亭辱。比如说溶,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作洛,使用他们的UI界面和地图抠。类似这样的合作咳什被,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力怠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:李芳" "   汽车网讯 12月15日孩垛弥,由中国汽车技术研究中心临窃、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开讣爬匿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开宠,从“市场化发展现状”腹、“应用模式创新”屁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流馁醒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台磐爬测,为产业发展建言献策魂、助力提升绍虽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录晾: 第一倪,背景沛蒲。    去年发布的《中国制造2025》当呜圈,新能源汽车是重大发展领域之一晚茧,是其他技术应用载体问付,而且是先导性产业埂。它的进展情况决定了中国制造2025羌经痞、强国战略实施的程度藕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展吃,从而能够聚焦变革仆、明晰路径舞山、凝聚共识台、引导相关资源集聚推广产业创新热隆库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构百,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一媚嫩鸵,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布妙。总体报告是按照1+7的结构家暇。1是总的澳,7是包括4个车辆整车技术愤赌贡,3个分项技术辨坍。    第二辽,国内外总体技术分析蒲怖啦。    近年来填糕池,从国际汽车产业来说纷,低碳化瞪拣德、信息化俗、智能化是一个总的大趋势惫蒲。欧洲懈颈、美国痰蕊帆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略缉,重点企业的产品战略也充分体现了三化肛适,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组械。我国汽车产业特别是近二十年的发展截委勘,取得的进步大家有目共睹爸痕吴。首先耗柿斯,产业规模世界第一横捌畦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长涂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显赶皑嗡,包括品牌市场的影响力有目共睹妹速,特别是新能源汽车搽蔑疟,包括技术涟厕、市场掸、新的智能网联汽车技术诵藉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势彭,智能网联汽车发展是非撑辰秩罚好的优势条件朵跑娠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展旧,包括动力电池吉、变速器侈狮舶。国内自动变速器原先是空白饱,近年来无论是CVT咸骗、IT首揭签、DCT都有自主的技术和产品妙,而且应用在逐步扩大摆搏。    虽说取得巨大的进步惟,但与国际先进水平差距明显醒:    首先识牧戏,发展能力上的差距狮厦芒。投入强度远远低于国外兰,全产业投入估算1千亿桐豁冻,相当于通用稻、大众昆胎惨、丰田大集团一个公司的投入将。    其次褐歼充,研发积累檬搐。包括流程积累委朝略、数据积累绰、技术积累巴、标准积累那,这些积累偏弱萍昏枢。    另外巳狙细,从整个产业创新体系上来说己穆经,差异比较明显的比令,特别是协同方面秘。单个企业弱储,整体的协同效果很低操替,意识也比较低缉山。在发达国家焚肯,单个企业强涧豆鳖,整个国家的协同体系效率比较高咖皋。    基础不牢地动山依郴椅弧,我国汽车产业的材料湿垛、工艺基础跟国外相比也差距明显跺。汽车产业签吉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大镶桑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革们弄,要求有创新的思路和创新的模式南捶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求速幌,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展譬氯。    第三慈,一些关键的里程碑府。    重点是总目标咕关,总目标是基于很多现有的环境设定的里处,也基于七个路线图进行测算鳞判。反过来说接篮村,如果七个技术路线图能够得到有效的实施科伺疲,就能够实现保障几个方面总目标的实现豆:    1考、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值箩裸。如果技术路线图能够得到实现绍,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值啥,之后往下走奥羚逞,这对产业来说蓬,甚至对国家来说是非常重要的温。    2东蔷勿、希望在2030年左右侯秤戏,汽车产业的电动化转型基本完成铅,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上巴航桓。智能网联汽车市场有一定的占有率沧涟,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用吕。    3撅韩、建立有竞争力的自主创新体系帝侍。    节能汽车在2020射士阮、2025夏会砷、2030三个阶段提出典型的指标嵌,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗当迟,5升涵酸话、4升冗涡、3.2升块貌。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%碘犁嘲,2025年15%哗倾袱,2030年40%以上藏倾。智能网联汽车目标辅助驾驶技术措炯婚、自动巡航霓棠独、车道保持应用已经很高响牛霓,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例烹姥,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例兴共睦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线吠魔,经过技术路线测算实现总的目标椿。从路径识别上来说哭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口设额订,以能源动力系统优化升级转型作为重点烩查敞,以智能化水平提升作为主线蝗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑受块,全面推进企业产业发展卢。    第四锨蒙,分技术路线图的基本结论苗如。    1疯茸、节能汽车书。总体上有很大的共同点吃,重点在混合动力技术孝卞嫌、内燃机技术豁囊、其他驱动技术胆偶姥。混合动力是技能的主流技术木轿,当然轻量化也是另外一个氯,但是轻量化有专项的分析靖棺,在这里没有强化呈尝碍。    乘用车总体执行轻量化姆、小型化薄摹撤、混合动力褪悼邯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失土,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径辫瞬。    混合电力是一个主要的技术俄,达到5升供,4升巩拱、3.2升的目标耙圃,混合动力是主流封壁,其他是共性的懂纠,轻量化呵律豌、摩擦等狸。    商用车混合动力应用时间稍晚算承袄,重要度低于乘用车却渴坞。    2歪、纯电动与插电式混合动力汽车泻溉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失龄畴拉,加强轻量化成为趋势撬刊。轻量化对电动车更加重要虾坦川。对于插电式非常重要的崩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术矮董,驱动捅、点击谎副蚀、控制称、充电非暗、混合动力发动机仙瓦,高效耦合发动器蒋。动力电池本身有专题蚕,在这里没有过分强调净思九。    这两种车提出了总体的发展纲要混窜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式损稠挤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的矾螺施,甚至可以忽略不计钳脚冒。    从四个层面梳理了技术需求何媚,提出了一些优先的行动项紊揩韦,面向纯电和插电季股臀,国家科技技术支持十五年了克撇弟,下一步除了电池列为专项之外森底,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持俩鲜。    另外慷僳淘,聚焦关键零部件独碾、基础突破和可再生能源宪脱泉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用炔碧,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要秦咐。    3掣类鸽、燃料电池汽车挛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择娶肉。从中国汽车产业来说嫂荆,现在重视程度不够樊孤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划并社,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究咯。希望四部委提交国务院进行发布和实施爸。    在研究过程中翔篱剐,大家对燃料电池认识分歧比较大冬,或者没有共识城淋揪,这里特意保留一个燃料电池发展目标烤藤,跟发布不一样豆搏骡。发布时2020年达到5000辆的保留规模蒂,我们是1万;2025年是10万扮稻监,发布时是5万;2030年是百万舶,发布时是10万劲拾。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧磺,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池姜肥,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度课吩、耐久性偶陷、成本靶特苦、氢安全坪氦廉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的东摔绍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程寥碍泰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜脐秘茬。当然空鳖罚,全技术链的技术攻关需要做项佬簿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口悉蹭瞎。前期小功率燃料电池沦缮,中期是平衡的燃料电池嘲,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池涪涕星,到最后全功率的燃料电池彭乓。当然柒耻缎,电电混合是最主要的潭揉,最后电池小容量的技术路线妨,但燃料电池的功率更大一点憾。在这四个层面进行了技术创新梳理黔,燃料电池要解决的东西很多叹,包括材料趁告、膜射、电机叫动、燃料电池目渌危块堆舷、系统技术肉舜、整车技术静瑰鹤。燃料电池也是下一步国家科技郊扣、资金支持的重点硼浓。    4嫡、智能网联汽车继刀,这是新兴的技术发展趋势惶挨。其重要性与新能源汽车同等重要付,有部分专家认为更重要坡唤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大脾,技术和应用的优势套,也是机遇痛吗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电巨媚,涉及到国家信息管理金盯趁。对核心自主提出了很明确的要求敦冈抡,即两横三纵嗅豹。    车辆技术上更多的是决策泊、执行贺。信息技术完奸,信息安全苫俏,地图技术也是非常重要的镣挫。两纵贫项急,一个是车载的设撅,一个是基础设施孪。智能网联一定是循序的掣刑般,智能网联技术最容易得到大规模的应用提。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标哼榷。这两个路径总体上循序得到应用记猛截,从商务车来说位膛趟,更容易形成距,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求久。    从四个层面聚焦一些技术需求屁陇。跟燃料电池一样革亥奴,需要解决的问题更多一点臂瘸。从感知决策执行的彤驹弯,特别在决策阶段畔砷贤,差距是比较大的苦徘型,感知当然也有差距哼。在信息层面昧词狈,大数据鞍、云平台寐,相对来说中国有比较好的基础和优势卸羚。    作为一个前提撑亢,对标准法规先决性劫导,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动弗间,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件比稳。制造技术不细介绍了炒,还是聚焦在新材料的运用嚷那,以及新技术对制造技术带来的变化蔷蛔垮,聚焦方面进行了说明淘退。    动力电池突晴,分三个目标陛睬形,目标上有比较大的讨论和争议胖碧耙,比如说新阶段提出了350促层匿、400柿伍、500的质量要求蔽,争议非常大此竟课,重点几个层面勺耙:    优化现有的代表电池技术何凶腐,提升技术水平庆,特别耐久性隙,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发版。国外的装备很难形成有竞争力的差别劲版。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线起。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系石。现有应用以企业为主体来做酣崔。当然浓修秋,也会关注动力电池的回收利用技术鞋惟。    最后母交,轻量化涂。简单来说少谐判,前期聚焦材料技术较、设备技术菠、制造技术想回瞎、回收技术晌溪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺捕井,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化琉模,比如说传统的四大工艺的变化彭唱。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用捻粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤哺虚:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鳖顾、供应链撵、资金翅畅、汽车等方面的诸多质疑晒沁。期间,明确表示不会放弃造车息弧斤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传间帆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天办侧纱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步摧。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的陇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融峨、互联网及云绕踢冕、内容矮绦、体育,还有三个端口类的,手机透筋、电视片贪狠、汽车氏弦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力式。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功哄肃。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿喝狈。    乐视的电视做的确实是非常不容易幸使缓。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三齿蒂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元膜环燎。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元悄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元奥。总归累计亏损36.33亿元涂夏。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就捍贪暑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面得淬性。第一部分就是投资人的钱岔句。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现吕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿昆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现惋拧澄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法睫邪涩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情窟。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿泊、体育43亿灯辟堡、手机50亿,房地产64亿黔、内容108亿删蜡、互联网金融151个亿骏罗、电视187个亿截挥、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金食呵械。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂臼庙。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的腹背。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的思。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的挺畦潍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败杆溃。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的胎渺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件然。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准诺帆隙。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙跋。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的赎。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去锚。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了搏涡鹊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的闷。很可惜,你们蒙眼狂奔侥甘感。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散喇导。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂夸挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉节希:李芳" "   12月10日抵,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路藕:一条是政府主导寂、政府补贴的方式惯,这是当前的主流忌。一条是消费导向割,依托市场的内生成长道路布石。”他表示得帘江,(电动车产业)进入者中边骇,大多数最终可能会被淘汰歌嚷领,但是不能不给他们机会体蔬。国家已经开始放宽市场准入摄涸,此时教驼挨,应该在两个方面把握好政策巷害:1卜、应当欢迎新的进入者贯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者阑,让投资者自主决策徐,自担风险静。2达、要以强制性技术标准和相关法规为准绳裸才谋,严格市场监管修缄籍,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚厘痰报,目的是建立好的产业生态察。电动车产业化笔童,最终必须依托市场来完成滥,因此搁休父,政府的政策必须产生长期预期瑞。推进政策应当借力市惩煞毂铩,发掘市场的潜力踌颗腑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用境超饭。政府政策不干预技术路线撬,政策的实施不是导向对政策的依赖崎河,而是政府作用的适时发挥础甫摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道壤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示芬姥,戴姆勒有望在今年成为全球最大妥操,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商湾,这一目标比原计划提前四年实现舒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布钎:“戴姆勒今年即将实现这一目标酮设,比预期时间(2020年)提前四年七凹。”   据悉囤酚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标稿,当时受到与会者的哄笑递澳相。然而骆荡山,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近酣炬屑,领先劲敌奥迪和宝马娄苍京。(实习编译娩来:刘欢 审稿技皇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈娩渡乐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编查:韩大为 版权作品位克,未经环球网Huanqiu.com书面授权笺练扮,严禁转载郴点,违者将被追究法律责任铺。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道厦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访弹。在提及新品牌“WEY”时仕盎,魏建军表示将,“将夺取丰田和德国大众的用户”淖闪。   记者池:为什么把自己的姓氏作为品牌篙彪?   魏建军卧限环:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品礁衡。我对WEY很有自信晒彤,就使用了自己的姓陋办。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌环弊,但在中国汽车行业我是第一个庆。   WEY之所以采用英语涝峡,是为了要瞄准成为全球品牌倒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力静甫萌。   记者皑始:对于竞争对手有什么设想傅迫入?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军肯锣坝:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场昧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势北缎呻,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌钎律聊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准变垮,在此基础上还要实现15-20万元的定价硷掏。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户聚硼。在性价比上WEY更具有优势惰肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编托少:李芳 版权作品啪含,未经环球网Huanqiu.com书面授权哆,严禁转载掳湾乱,违者将被追究法律责任棋猾岸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后徊璃,新能源汽车的发展也不会受阻未闪。   根据工信部核准的数据境,今年前三季度妥,整个新能源车销售16万台标衡,同比增长83%拇。其中看,新能源客车已经占有40%以上的比例纬噶,达到了近半的水平姆径戈,发展前景面临压力獭,但乘用车只有0.1%信。“我们涨十倍是1%涝,涨100倍是10%颓盛,新能源车发展有巨大的前景和空间操,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点悸渐。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上壁,全国乘联会秘书长崔东树说日烦城。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力妨。根据国家制定的产业政策要求壤肆,到2020年辱,乘用车百公里油耗要降到5升梳,这意味着五年内降38%的油耗暖蔼聊。“基本上谁也实现不了途报卑,只能靠新能源车来推动粗。而这种新能源车夯闻,插电混动可以降80%翔,纯电的可以降100%的油耗赏寿,这种情况下只能发展新能源车锋筹,这样新能源车乘用化烘工邵,为什么我们一直定义为为生存而干迫,你不干就要挨打藏。”崔东树说嫁娇吉。   另一方面牧持,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展媳恐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要彪胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者忙,因此定价弹性很大锹。”中金公司的研究员李璇说忍,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平唯妈,为消费者提供很多选择难糜。随着技术进步和更多电动车型的开发殴奔膊,新能源车的成本会不断下降靖,比如配料,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型桓黑挡。“中国的纯电动车型出来以后礁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多烫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后腑肌寞,发现基本上17鹃、18年以后的新能源车坊髓,达到8年10万公里以上缓,整个成本是比传统燃油车是要少的认趟,甚至是少了20%到30%刹纶太。”   电池是电动汽车发展的核心思,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本迪歇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同阀蠢,电池成本还有很大的下降空间茹。目前农,整个电池的产能供应相对过剩门惭吕,国内电池企业达100多家罢。据统计吩,目前整个电池的价格大概在2块多左右廷梧闷。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求纶,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准舰那烈。因此肖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度胳,这样才能达到标准澎禾。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示筐弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵档铰:李芳" "   我们不认为绝对的销量怯帝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瘦。衡量一个品牌成功还有其他的因素痞晤,比如利润率桓认好,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标歇。除此之外究,品牌力毙畦疗、品牌的知名度玫厢、美誉度穿、影响力丘,也是决定品牌可持续发展的重要因素烙科洪。宝马在创新精神上是首屈一指的林帮,因为汽车行业正经历巨变违,在电动出行锻讽坪、智能互联牡芦、无人驾驶等一系列发展方向上懦脓法,宝马都打下了比较好的基础斗簿。    临近年底吩互,伴着层出不穷的新闻事件艇测,高档车市场竞争愈发激烈细缴脑,作为全球领先的品牌——宝马羚、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目骸吻闻。近日赌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士纹权创,听到他开诚布公蒲熊盛、推心置腹的看法毙。   问培羞剁:根据最新的销量数据响,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近仆四氓。那么委,您怎么看销量霖、利润宪、与经销商合作伙伴的关系歌橇琅? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智惫懒: 每个竞争对手的情况不太一样金,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况隆锹,所谓的增幅我们一般都讲同比怒号添,是跟去年的基础关系陆稗。几个因素加一块儿赏,我们不认为绝对的销量酒档莲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素靖。对于宝马而言扰惰,今年前十个月彤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车譬驹聘,同比增幅10.2%柯己仍,其中BMW品牌销量将近39.8万辆疏舰黎,同比增幅接近11%从雀补。我们对这个数据还是非常满意的粹,这也达到甚至超过了我们内部的目标妈。    除了销量本身的绝对量或者增幅殴,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素杯,比如利润率捍祭羌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泡。除此之外慈萍栋,品牌力刊、品牌的知名度珊、美誉度钮、影响力炭闻碘,也是决定品牌可持续发展的重要因素榔脱。宝马在创新精神上是首屈一指的臣颠,因为汽车行业正经历巨变崇盛泵,在电动出行草烧泡、智能互联尼饲兼、无人驾驶等一系列发展方向上沁,我觉得宝马都打下了比较好的基础兽坍劣。总体来讲珐,我们并不惧怕任何竞争螺超,我们也欢迎竞争危滥郝,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行粟乾,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势硷烂。   问镰啸荆:最近羌玩挫,关于奥迪的新闻比较火五十忌。   刘智期: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略敲家独。对于宝马品牌来讲老港嘘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的涧,双方的关系也非澄好闻歪鞘。所以库帆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司房绷,一个是宝马(中国)安水,一个是华晨宝马藐,但是我们有一个整体式的营销团队钠,有统一的零售网络妹秆闺,我们在总部有一个统一的管理团队凶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蛔猛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略皆蚕。至于竞争对手我不是特别方便评价叮坍卤,不过至少释放了一个很好的信号猛,豪华车市场的前景依然很好算户潘。    问难谢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展庆昧?    刘智惶阮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度嚎。因为从经济的基本面来讲豁疽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蝗、持续的发展态势角。之前以出口轨枪效、基础设施建投资的经济拉动方式醛蔡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式菊林翠。需求的增长其实就表明了对于车的需求团,其中也包括对豪华车的需求锯墟蹲。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长惨石女,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑锻,这几个因素相加填沸栋,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间辱透。今年蔚催,豪华车的“盘子”接近200万辆心,未来可能每年的增幅不会特别大粳哎蕊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蹲仟荤。所以扰酞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入猩,力争在市场表现上优于竞争对手枫肛。   问缓:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得轮抬陇,这一岗位和以前相比有哪些挑战任?   刘智肥另涝: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化弊瘸,因为我在宝马的八款痹克、九年时间饥,换的工作岗位也挺多的创。换了新的工作以来堑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营现,比如负责国产车的销售篱昆,可能是比较短平快的碗洗,看的是一没、两年之内的事情驶侮。在宝马中国总裁这个位置上复,除了目前公司各个业务板块的运营诡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题盼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向杯靛店,像无人驾驶幂藐慌、智能互联辽、电动车寇抽层,包括数字化营销净、品牌年轻化等等一系列的东西玩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划静,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队硕家,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究陇化矾,力争在中国市场上打下一个非澄伲好的基础劳块。我相信凭羚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候坡抢,宝马会拥有非常强大的竞争优势裂临栋。(中国经济网 记者燎鳖:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬七杆:李芳" "   原标题杜:王永清焊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底痛故扳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单非陛砍。别克品牌今年销量已经突破100万辆暖稻投,凯迪拉克取得了近9万辆的销量龄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名下哗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰荚煤。数据显示嫁茧立,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆未肩,同比上年的446764辆下跌28.64%开班特。上个月帝,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通诫。    因此蜗,在车展期间接受记者采访时为惰,王永清表示操汾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造死戮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蓉轮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升屠劲祭,但全年销量依然会同比下降20%左右烈讽社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来绅谋,雪佛兰品牌过去因为发展比较快迫技棚,可能在布局上稍微有点滞后认。现在对于雪佛兰来说瑰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”谦灌尽。    事实上珊,雪佛兰已经开始了提速布局挽五。广州车展前夜的雪佛兰之夜上络修,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台共。王永清表示申蛙,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌钢泛霖,2016至2020年投放超过20款新车谷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列娠,30%为SUV车型股够,并将加速引入包括1.0T糙费、2.0T盯盲、8AT噶委拖、9AT搭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技邻乾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境吉岭楔,未来SUV将成为主推车型巷胃。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造箔兔,轴距2725mm赴舱毕,将与全球同步进入中国市场毒突。同样俩补缔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鲤杯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场程贬设。    值得一提的是闺,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS捎桔衡,拓宽产品线鬼。RS车型将采用包括侧包围拣、运动尾翼蔬靡、双排气管嫩簧猫、降低化运动悬架赎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件岔番,并加载多项ESS智能安全科技独。    在品牌营销上弯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼骋、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销枷帆。另外踩碾磊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发悲遂,演绎雪佛兰“热爱赌畏,梦想绣蔡,行动回虚,分享”的精神挞高赏。    “今后新车的利润越来越屑ぁ,主要利润来源于衍生服务搪、二手车置换等申。相信雪佛兰将它的结构调好后物,未来两年将会真正出成果坛鼓。”施弘说刊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外摊,上汽通用的新能源战略也将全面提速俗令。车展当天盎辣狮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相灭罕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发漠泄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统先。这套系统由1.5L发动机和电动机组成取,发动机的最大功率为73千瓦挟庆,其中电动机负责驱动够食秀,汽油机负责发电岭,它的综合百公里油耗是0.9L撕怪。从上汽通用发布的节奏看徐糖当,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了叼狠并。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案埂,王永清说扔城,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些甸氛,产品还要丰富毯,才能满足这个法规的要求句宽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度茫绿,到2020年之后比例更高矮。王永清表示微匙破:“估计到2022年砷侩,我们的电池技术会有很大突破琉,能量密度大幅度提升俺,成本是大幅度下降核。这对纯电动的新能源车发展是好消息瓜沏豪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹轿嵌:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢图测邪、豪华”品牌——WEY沸茂,W01竿、W02两款全新SUV首发亮相涸枢么,售价区间将在15-20万元费。对于新品牌的未来发展规划痘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示唾:“WEY品牌明年将有3款车上市甭,到2018年还将推出2款左右的产品两,以支撑起全新的销售网络体系柑杰茧。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表炉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍迸丁款,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市马猎韦,8月份推出第二款SUV W02殿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年吩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型脆懊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时徒,魏建军详细介绍到氖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA汰光,配置上拥有最先进的安全技术匠椿、智能技术捷污京,也更加精致夺。此外在性能上两者也有很大差异较陇屏,例如在NVH方面污拳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上没,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造莎汹裂。   在经销渠道方面观锚,魏建军介绍说步悄:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络红,没有想过招募新经销商千,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作屑率肯。”   对于新品牌的未来发展县,魏建军信心十足嚷,他表示认:“我从没想过这个品牌会失败便亩火,只有退路封死才能做好这件事抵,自主企业只有没有后路才能把事情做好帛溃刚。”此外缸耗,魏建军坦言括薄氮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法傻赏鞠,因为新品牌叫什么并不重要亥。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订仓宋:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业晦,将方向转到共享经济岸、互联网科淘荡、自动驾驶方面新的技术阔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商匠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上推彩犯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩没贺、生动的演讲北喘,就城市交通刨次废、自动驾驶和汽车互联等热点话题堡卫凡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索溺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业题残厩。    徐大全说麓奔迹,博世始终认为法报,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担朵竞,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式腥擒。    徐大全谈到及结,作为在汽车领域的老牌企业虹棚脯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化太、多样化的发展态势和需求驶骋,博世已经有了自己的思考和方向婚插歌。    他说底毋攀,如今殿溺喝,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搜窃,将方向转到共享经济济、互联网刹沏撇、自动驾驶方面新的技术畏伐氓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商儒觅。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说嘉海蠢,面对新一轮汽车技术的变革毙叉,无论是传统汽车凡、零部件企业发,还是互联网轰柒翠、科技企业锰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局棚健。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点钢:互联化变、自动化和安全化桂阮。我们预计疵蓬姥,到2021年达昏,汽车将成为第三大互联移动实体嫩,同时扮演人类的第三大生活空间搂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面粒,来充分发挥互联驾驶的各种优势俄。    谈及自动化领域毒,徐大全判断郡钞,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势铰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术怠蚀,通过持续创新驾驶员辅助系统盆尚希,从辅助驾驶磐、部分自动建吾踩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶深,分阶段朝“零事故”愿景迈进沧筒顽。目前协,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产态,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用任粉,到2020年左右刺,自动泊车功能将进行试点项目测试愁省。    说到自动泊车跑卿旦,徐大全特别谈到停车难的问题佛。他说谈湾卤,停车难是在城市生活中的一大困扰磨亮斯。今年肋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查搪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题停。在八项智能泊车功能里晒亮垛,“手机查询停车场位置并导航”溯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能插。其实跋铣,在大型商场里桅泌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了编害哪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础嘉矩。根据一项市场调研显示剁稳,2015年搜藕彻,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿尖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力低烷活。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台勤纹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露狸和杉,在深入巩固原本的互联化哪射、自动化和安全化“三化”战略基础上巳,博世今年也把两轮交通挥孺丢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度霓薪。    他介绍劲独诽,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部杭坤仟,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力芒犯潞。未来十年故表判,会把更多的关注点放在服务和解决方案上魏为奥,来提升物流生态系统的整体效率和安全性技促。    在两轮交通方面高凛,博世提供两轮驱动陈麓、安全等各方面的解决方案坪,涉及两轮电动车华篓、摩托车荡录、电动自行车以及平衡车等多种产品形式茧擦胁。    最后看,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具仙势媳,满足这些变化的需求愤唱。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋蚂屏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”踏,“双积分”法规韭狼对,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议力惭,连日来瀑讳承,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温勺,让观望中的车企备受煎熬傲。针对业内关注的焦点问题磐啊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全吓。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》借:不久前脐绥口,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规奉,如何理解这两套方案校弓猛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全汹戮损:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)让、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联哎家度,但又有独立性剖绍,各自的核心目标有所不同弯窘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量经艘迪,进而确保国家能源安全闹昂。由于中国的石油对外依存度已超过60%态,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提荒敛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求胁秀,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展帛谷龄,进而实现国家节能减排的长期目标绞阶。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集卜圈弛,但现阶段并不能彼此替代茅。对于CAFC而言熄涩股,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求龄,其中当然也包含新能源汽车赂鞍耸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠盖巧恐。但不同的企业由于自身能力台坷讲、技术储备和对未来技术趋势判断不同本乔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求镭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模驼徒朝,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补秒,而以后补贴将逐步退坡荆,企业更担心成本无法负担闯文佳。因此仅有CAFC法规幂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况胖,所以有必要出台NEV积分疼,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流卯哄问。同时碍劫嫌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫巍参,从而有利于新能源汽车早日取得突破盖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线穆诞哩,其目标应是降低汽车及相关产业攀、乃至整个国家的碳排放帅爸,和降低能源消耗诉求不同鸡估。作为碳排放第一大国倦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值糙寸车,后续国际压力还将不断增大饰轻。因此捕愤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放涉,从大方向上讲是正确的慨成。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段屯唉揣,这和NEV积分没有本质区别蒋,也无法确保总体低碳目标的实现帆其救。实际上遍修暮,跨行业祥塘磋、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向迪。以电动汽车为例麓姓,其在使用阶段确实是零排放探派鼻,但与欧美不同典,中国的电能以高碳电为主蜜敢,因此在发电阶段有相对较高的碳排放戳官。也就是说答长,在使用高碳电的情况下碴滤耻,电动车全生命周期的碳排放并不低阔。这正是碳配额管理应该解决的问题群。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中骑驮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额潞苛揽,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业票畔谅。实际上嘶诧,将新能源汽车确定为国家战略豁挟退,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构木,生产更多的低碳电斥,否则减碳的国际承诺将难以兑现熔窍。    另外痰阜舜,对于汽车行业挟几咯,无论是CAFC棉苦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同菲通簇,但都应该由一个部门来统筹策划傅迹缮,系统思考蜜,拿出科学窖店毙、系统熟、具体遁憾、有效的管理办法来推动实施叼村,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面擎疵杠。    ■积分交易细则需加快制定矢牛、尽早出台    《中国汽车报》革:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定备拳茅,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素店簧路,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受巍阀袒?    赵福全淋茂:确定合理的积分价格洪伴渴,涉及到技术糖喂、成本和市场接受度捌捞,需要综合测算和动态调整的。我认为基本原则是确,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蜗虚核,让没做新能源汽车的企业有经济压力鹃。如果NEV积分是“白菜价”话,大家直接买就可以鬼绅贸,谁还会愿意在新能源汽车上投入煽恨喘?    因此郝簇,NEV积分的定价应足够高柿敞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入海虾,通过自己的新能源产品获取积分竣,满足法规要求戏毋。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理黑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业闲,能够通过购买积分先生存下去摔茹疵,争取时间把自己的新能源产品做起来粟。    《中国汽车报》敛蟹:除了积分价格之外楞揪筏,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑寡咎荷,目前处于“空档”状态闻似牢,怎么看待这个问题涤?    赵福全碘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力教仓肌。而且距2018年法规实施仅有一年多时间卤垫却,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫盛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性嘘恼。同时醚氦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间泥。对于汽车企业来说卉,3年仅仅是一轮产品开发的周期嘲,政府作为“游戏规则”的制定者编磐级,应尽快给企业一个明确的目标恕敬绵,否则企业将无所适从不船。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》戏:“双积分”中提出了2018年起纷田,8%倡洁鳖、10%鹃托、12%的NEV积分比例埔,而经权威机构按照法规要求测算富,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间谱幕告,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难妈?    赵福全锌潭靛:在这个问题上泼风箱,我并不持悲观看法美菏贡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难晴练,因为还有很多企业尚未完全发力侣忙及。按照国家的发展预期虐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%宝徽,如果每辆车以最低积分2分计算际琉杯,整体积分比例就达到了14%橡常,如果是分值更高的产品钱,达到18%的积分比例都有可能法五配。关键是要努力实现7%销量占比目标方,而这也正是NEV积分的目的所在量书衡。    不过另一个问题引人担忧申报。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求拘激环,同时在CAFC核算中也有优惠珐软:一方面油耗直接按零计算荚级绅,另一方面核算数量加倍桔诉,从2016到2020年分别是5倍牵廊们、3倍囱儒孩、2倍纶。此外谜虚,按照单项抵偿原则筷结,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蹬粗摔,还可用于抵消CAFC负积分叙史妊。我们经过测算发现吾,CAFC中的这种双重优惠烧惧,对新能源汽车的“照顾”过多了铂,不利于促进其他节能技术发展藏团创,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险菠。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展咖,CAFC的达标难度就会随之大大降低士。实际上点寺分,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重料,两者不可偏废赌疆频。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展霜淡,但如果CAFC目标落空哆剖,国家能源安全受到威胁佬砂,汽车产业的可持续发展仍无从保障萄眯粗。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消氨杏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿须,这不仅能确保CAFC目标的达成仕疥,也会提升NEV积分的价值辉,避免NEV交易落空哎电节。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》筐:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值胁,而没有将电耗的概念纳入其中现汀策,这样的算法是否科学仁诞?    赵福全脖沏:NEV积分分值以续驶里程为依据郎,这与推广新能源汽车的初衷相违背堡,也不利于鼓励技术进步拜。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程存。推广新能源汽车是为了节能减排艇,因此不仅传统汽车皖,新能源汽车也同样应该抑大扬小扣、抑重扬轻叔佳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”懈抵,而不是搭载电池越多越好脊,因为大量电池搭载在汽车上移动督爸,这本身就会使能耗增加狄练骑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾莲,也意味着大量增加电池生产的排放狠编须。    政府应鼓励企业开发低成本毫劣、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品奔雹把,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池详。也就是说破,政策制定一定要“勿忘初心”卡付定。建议NEV引入单位电耗吃,即吨百公里电耗的概念晶,作为积分分值的依据哼。同时欺,对于小型车电耗适当放宽峡卸,而对大型车提出更高要求伶,以鼓励新能源汽车小型化凉珐,进一步提升节能减排效果并据。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》筐:在“双积分”中罕仿,没有将新能源商用车列入管理范围虱乾,这样做合理吗诗?    赵福全岸导贯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵堇猓可持续发展的问题忿。2015年哺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%崩,获得国家补贴的比例比这个数字还高涉。而此次NEV出台却未涉及商用车标,这是不合理的什奔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺陈,也会让乘用车企业感到不公平栖识。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蝎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求勃。我建议踢剔,应该单独给商用车设立NEV比例要求普拼峰,可以不与CAFC积分抵偿妊鹃负,但企业之间可以交易氰。因为如果没有NEV的强制要求型堑,在补贴退坡后垃,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑厘膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口缕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水扭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上频,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示罗排全,目前正申请资质的新能源车企多达30多家锋死街,盲目投资之后膜,多数公司要垮下来嫩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热兔免饯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎粕。    以蔚来汽车为例吓,去年8月还只有100多名员工新计廓,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模捅嚼戏。据中国汽车工业协会最新统计桔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆彻,销售4.4万辆刨篇,同比分别增长25.7%和43.8%朵晶,1-9月新能源汽车生产30.2万辆骸社,销售28.9万辆健,比上年同期分别增长93.0%和100.6%习幕。蔚来坚膜、威马阮弥、前途下、小鹏等已是新能源造车领域的热词卤划缉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入掏酷剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面陇搓,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》官,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目浆。至此琅龋,奇瑞新能源成为继北汽新能源绥肋擎、长江汽车违、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业湃爆芥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家慑乐。    “新能源车企的风险竿阔痴,其实很大韧。”王秉刚说牢哄卸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力诉储瓢,对风险有足够的分析饱狡狈,有可能投了很多钱舵,最后做不成土猎赡,带来不必要的损失累吠贸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下埃吗,简单地投资建厂捆袄耻、增强制造能力搽,未来堪忧报。新能源车电池的技术进步非常迅速 佬,现在可以用的技术一年后就不行了仆紊。如果没有研发能力就做不过人家嗽。“一下十几个亿扎进去匪,有可能最后做不成超屑,我还是提醒新进者要谨慎一点猴。”王秉刚说尾。    事实上稼捶,目前国内的新能源电池生产厂太多了聊,但规模都不大酱。而且动力电池总的规模也在扩张中嫡,尤其质量好的不多端斡潮,“据我了解独,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单摄恭。”因此艇容,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺氛。   谈不上“红海”氏翰咯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的炯勺,但道路曲折裳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说攀耗,造车得有钱噶、有人才亲、有时间词弓。“钱我们还行堂瞥赎,人也不错股,就是时间太紧纬敌,毕竟搞汽车三年算很快氛沮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合欢。”万锐坦言贫取俊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的围蘑。    不过赐侥侥,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧铺苛负,万锐并不认同妨。在他看来层疼,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上鼻甸,因为大家都还没“下海”茫午姓。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程扣,大家还在忙于造车轻,搏杀还没开始据咳。    “这是好事靶炅恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业虚齐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说酒,目前中国传统整车企业有150多家汇瞬恒,新能源车企至少有30多家痘崩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法寐纯呵。    至于是不是过剩哭,梁伟表示这还是要市场来判断立。在梁伟看来卡帘瑟,其实中国传统汽车行业已转入新常态鼓琼,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长煤澈豹,除非汽车消费大幅好转波伞斜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况霖渺。    但另一方面绞帅呻,根据预测及,未来5~10年蛊谓仍,中国的新能源汽车将保持两位数增长碗祥。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称鞋桨嫡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆唤里,到2020年时产能达200万辆莽、累计产销量超过500万辆裴镜古。梁伟认为沽,从年产几十万辆到200万辆的目标古,新能源车汽车肯定还要快速发展厘海汀。目前的新能源车市场还完全没有定型股惰桂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会淖浚。    梁伟特别提到了特斯拉的成功配,“很多人此前担心特斯拉会破产幌蹲,但Model S和Model X推出后效果不错容,用户接受掏刀棋。经过多轮产品积淀骏俩惠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃警抽,特别是成本下降得较明显帘。特斯拉可以闯出来旧趣弹,中国企业也有机会反、有成本优势涉。”梁伟说背。    对于最近贾跃亭的乐视棺、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象圣惩,梁伟指出妥,除了技术跨,汽车行业还是一个资金密集读敬瓣、劳动密集的行业坛。如果要进入拖仆,需要企业在未来几年有大量投入礁,以格力电器(000651.SZ)为例练疚,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗惰。    梁伟表示抠,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来热唤,毕竟快速把产品推出来廷洪考,现金压力会非常大肆畅。另外惮,一家企业在原有行业中具有很强的能力竞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功奥豢坊,这是一个很长的学习过程坊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日钦乾撇,也是第十七个中国记者节群。2000年胆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》崔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节沙。此后记者节像护士节讥距霖、教师节一样评板,是我国仅有的3个行业性节日之一蛊扳。   值此之际嚼,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱纺酣,在这个纸媒寒冬的大趋势之下描慕磊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”纤。      坚守还是离开横?   根据《新媒体蓝皮书》里披露侧:去年网络广告总量2096亿元拭滔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元翠。报纸下跌超过35%电聚妇,杂志下跌近20%饰焊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿境,单项将全面超越传统广告袖麓。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击号,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者芯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下阀碳,也仍能保持着不俗的销量凰。    “没有路可以让我选择蜗圣,不经挫折所谓的新闻理想一文不值奠。”陈总对此直言到亥。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚空免,但发行量保持一直不减谜。诚然石,这离不开报社给予的支持粒。但从自身发展来讲膏健,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好赊讣。究其原因纽篙赫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的瓦钢,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者幌付戏。   汽车也好汗肛,新闻也罢裂勘撅。毋庸置疑拜偿蔑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题癸。   纵观整个汽车行业的发展趋势染,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志涤啥揪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受匿嫁疙,但不可否认的是操捅壤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式圭驰。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物屏,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者庇。    除去对报纸忱、杂志设默红、广播汉、电视填、音像等载体样样能玩得起来糜委,还需操弄3G室、4G等流媒体技术诉。我们不知道下一站会到哪里队揭省。   面对媒体融合大潮乐踞观,陈总胸有成竹的坦言馆堵惨:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代署届,家用汽车转企改制之后继续深化改革倦敌。由媒体到传播机构培告,由杂志到全媒体平台颊,历经两次创业皋,家用汽车探求新的发展方向仁氰,抓住变革时代的发展机遇舜,赢得了全新的利益增长点吕坍。不再只是单纯的纸质杂志韩史试,视频茂蜂、自媒体等做出了不错的效果酒独另。   其次纯琴,就是在自己的企业定位方面啊,中国医护工作者汽车消费调查轮互、中国城市教师汽车消费调查是以医生磕逃、护士呵劣、教师等特定的人群为对象做的系列调查悔。这些调查一做就是3年伙,走遍全国大中小城市翱梦,做出最真实的数据顺础。 ?   “网红”营销时代   今年以来宫,网红主播频繁出现在各类活动现陈贰,手机发布会宋搅蹋、车展美骨吃、房产开盘房、比赛等一场不落擒幻唾,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会陆泵悄。”   日前忌草,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”墩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军凡岛嫁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”陇。   对此事件渤适娜,亦不乏业内人士称萌殊短,国内深度报道的形势正在由高峰往下走罗譬层,呈高开低走的态势贩嚎。   陈梓萱表示豌橡:“在现阶段的传播环境下慑幸,媒体记者朝网红转型唤颗酗,把读者转为粘合度极高的粉丝毋,增强彼此互动奸董、沟通分,无论对于报社还是记者个人垂恨稳,都是一件好事隶哼捕。”   “把流失的用户拉回来苇桓邵,用互联网韧稍撼、新媒体的方式规,我们正在努力尝试屠的,但具体执行效果如何甭,尚无法判断攀痊。”全媒体时代肉铜操,我们永远在路上破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多剐卉:张瑞丽 版权作品疯摔富,未经环球网Huanqiu.com书面授权擅榔,严禁转载琳揽涪,违者将被追究法律责任媒。 获取授权" "  原标题暮:广汽传祺肖勇刺俱菜:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日厢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典胚绢。在本次活动上朽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念实钒勤。广汽乘用车副总经理肖勇表示构:“时尚是一种潮流缝,其实就是顾客需求暑,引起客户共鸣烁,汽车也需要时尚磐,所以GS8出现在了这里醋。同时传褀GS8我们就是承担梦想弄惨桨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上特毙墩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙媒ハ琛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌吼,中国品牌基本上没有一席之地拎火裂。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型篇惊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任黎俊。   对此活,肖勇表示缆碴结:“传褀GS8我们就是承担梦想肠冬敢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上羞锑途,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上诧夯改,所以在豪华汽车上疽储死,我们率先实现突破琼黑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚啊慷尾,我们就是要跟汉兰达疆花、福特锐界形成三足鼎立鹅淌灰,甚至未来超越这两个品牌镰耐拧,这就是我们的目标铣碌耸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示忻秘庐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蚀舱菠,创造单月销量的历史新高肩佬判,爆款车型占3.4万辆捣戏,但受制于产能安排的影响设苛貉,造成其他车型总的销量并不是很高目舶。面对这些问题懈,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略梢射入。   肖勇表示谜错:“明年我们的产能溜,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目弗浇,产能将得到释放匣。我们在满足GS4的同时懂深,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立成脓菠,最起码销售五千辆以上敦醛掸,剩下我们会再分配个其他车型摄署呈。”   同时为了加速品牌向上娟,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市豁可棉。同时肖勇说道须:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型邻,在明年全部投产据,所以明年最大的问题还是产能煎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型琴,我就是聚焦我的明星车型睬土。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭堪描:李芳" "  还有不到一个月貉厦,东风标致4008就要上市了然。它的颜值闲、科技装配足够有吸引力沫,那么随着锁定竞争对手拎、谍价僳、销量预期等关键信息逐步浮出水面绞荚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢的汹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天侈,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多淀。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”抱凛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影剔捻透。比这番景象更热闹的雇口纷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会朵惮。   说到品洽辈,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致闲窝,让媒体品到了极致锰桑骇。在工作人员的讲解下浇,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统顽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计窃先,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴宿,无不让到场的记者社孩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识酪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外焦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质芭陈陈、品味变蔷茅。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象宠,东风标致在今年推出3008抒、4008后烂,也将在明年陆续推出3008S夕本、及另一款7座SUV溃票冻。据中汽协最新数据显示帕氦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆骄,同比增长45.91%凳。那么俗险,在众多SUV产品中搓剿坷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢藕戊晒?东风标致总经理李海港对记者表示戈塑:“我认为要总结一个词就是‘品’字硷,东风标致的SUV一定是最有品的沁,这个品是指品质羌蚕、品味棋敦,今天的4008就足以支撑这两个词囤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化时刊屑?李海港对汽车产经网独家表示杜夕昏:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同脯羚。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型不,轴距达到2730mm喜,是同级别车里最大的廓编倪,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统刷势,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机茬盛,在配置方面更趋向于高端坪、智能防飞,进军更高一级的SUV市场浦黔。”   然而妊,另据乘联会的最新数据啸辅,1-8月氮粮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV骋死缚,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%川赦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么屏杆量,作为中级SUV兴,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蔫?李海港向记者算了笔账笨桥,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万邢,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求羡。“这种需求就是4008的机会婚哥,也是4008成功的保障躲辱。”李海港表示纳。   “狮虎之战”将上演   还未上市催宫识,4008已将主要对手锁定为福特翼虎凭侵。李海港认为菲堂埃,4008在科技装备涛干池、内饰外观上相比竞品都有足够的优势变返苫,“2730的轴距在同级别车型中是最大的两坟醛。”李海港强调摩棠。   通过外观设计及车况数据对比后发现缉喊解,4008的设计颇具未来感和运动感藏酸确,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下卷词拍,4008在轴距上占有一定优势钠倡,也使得整车造型看上去更加修长舅性。   那么衫陀,价格呢班我?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测岁壤滴,通过对比翼虎的指导价杜锈,小编认为4008的价格应该在19万元左右冯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合薪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢膛娇?据乘联会最新数据妻,翼虎1-9月累计销售84258辆馁,月均销售9362辆秆。但值得注意的是擦沫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%囊贩漂。那么实哇持,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量喷翅露,可以说也有一定难度秽菏抄。   汽车产经网了解到下,由于目标客户锁定在换车需求的群体融,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案刺虑般,以吸引用户选择4008顷赦裙。至于置换方案的细节赖,李海港表示还未最终确定距。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬:李芳" "   国庆结束后撤髓囱,北京敲盯、上海乾忿哭、广州炔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿掀房狗,引来了社会广泛关注椽。平台闻风声菏,媒体炒热闹嗓俺,百姓愁价格参。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻颂蚊,“网约车”只是第一块烫手的山芋迟泥。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性艰纤芒,又要确保公共交通体系的稳定梗龟容,还得照顾老百姓的感受逻土廊。    比较普遍的观点认为哺介现,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升丁挟聘,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上傻就,征求意见中提到让市场来决定盆誓,这是非彻徘悖科学的片还。作为用户剖,担心价格上涨佛送短,特别是比出租车贵哭,认为监管部门是要维护出租车体系利益驼锭,我觉得这是大家多虑了美矾琅。过去矢钾,在平台混战的阶段涣,资本介入烧钱抢流量鲜侧,这本身就是不可持续的乌两骡,价格逐渐上盖亍,平台收取中间费用是必然的钦。    对于各地的征求意见葛稀媒,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌奴搂故。比如说要求司机是本地户籍堤、要求网约车辆的舒适度等等祥钨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些缮梧。    网约车规范的政策是非常需要的苛偶,作为共享经济热潮下的产物集,网约车从诞生至今身份一直相对灰色澳番泄。任何一个商业模式雌封梗,都需要规范起来欠。因处于监管边缘橙绿掸,过去已经发生了数起网约车的胃⒉疲害案件浆酮描。我们在对受害者表达同情翔、对肇事者表示愤怒之后许容痢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带玛衫掸。    然而巨,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的堂恳寄。比如说前幕揉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍泼蹿踏、车辆要有上海车牌剂蹦,并且轴距要达到2700毫米拓。根据滴滴公布的数据柏森涝,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中碌赡,拥有上海户籍的不足万人荷你红。这个情况在深圳类似涟裴壕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车报奔祁。如果按照细则明确执行拍贩,这就意味着失送,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”峡。    共享经济是大趋势墒岔,但监管太严可能打击积极性涝魏荆,这对立法部门是大考验济玻。互联网时代故屯,网约车大大增加了出行的便利蛔饯轮,使人们在出行上拥有更多选择廖谜坊。监管是为了提供安全高效的服务保障诧谴痹,而并非要让网约车集体消失携。现在的征求意见许多还是首次提出逃戮殿,建立体系的过程中应该让用户汹祭勒、司机及平台有更多发言权侩。    我们鼓励共享犀覆敖,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环光努,与传统交通体系形成良性的交叉互补阜春。    我们希望立法互河,只有合法合理才能保障各方的利益绕,所以网约车服务一定会是标准化伺邓排、安全化的层。    我们希望在所有领域都有不断开放膊徘、不断完善的发展方向答,这是产业互联网时代的必经之路斧。    文 | 著名职业经理人定怂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍舞粒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按剔阜涣:新造车企业已经不再神秘龋,告别概念车的品牌曝光期扛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段权魄难。投建工厂恰伍、申请资质酶,造车首弗墓,他们是认真的颇。不过里么鹃,“八仙过海囊埂甜、各显神通”豹叮,出身背景不同的创始人奶,对企业产品和品牌的定位簿垮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”藩。    想听“真知灼见”凛,走进新造车企业伦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天殴忻岔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道乐,敬请关注金蜕咕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中川摧凸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上涵皑。10月10日射耻胳,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准锈堑供。这也意味着禽祈掂,前途汽车继北汽新能源疼、长江汽车之后驮,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中派沟,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蜗,可以稍稍松口气下。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看啃,他直言到2017年底前途K50车型上市前笛关帝,相关准备工作的日程已经安排很紧张吧赫,有许多事情需要持续推进镀背栋。即使如此动唯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心罗报。在与记者的沟通中哗斧,他详细讲述了自己的创业经历仙鸵沮、资质申请的情况地、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断独讹。    短短的一个小时护,陆群留给记者最深刻的印象是体,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师星牌,他们怀揣一个美好的愿景染谩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”胜。    ■ 拿下资质不神秘沥,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”骗禄瘸,许多人都对过程感到好奇时姆霓。陆群则表示吝扫,拿到资质并不是一件神秘的事情奥嫉赴。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求板,一点一点把技术做到位绊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来卤佛椽。”陆群说卵。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》秤。具体流程是伐靛必,企业根据相关标准去申报项目想急陕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请嫌烈芍。陆群认为厕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展妈库晴、引入新的技术和参与者锣廓咯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术迫。其中对电动汽车的四项关键技术成,包括整车的集成和控制技术灿拾恳,电池的管理技术灯枢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求块坑。同时瞳胯混,技术具备后还需要做出整车锰粱鲍,并按照标准做大量测试任钒,要达到很高的标准昆拾窖。据了解玖琅畅,整车控制管理系统(VCU)累、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向阑黔让,也是已经掌握的三大核心技术画。    更重要的是坝笨啥,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向享。早在2010年焙蛾,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部肥恳,开始布局电动车琅秤晌,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目口。2012~2013年全,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目瞎铂,在高端纯电动整车设计墙沧屡、研发方面取得了初步成绩锹氛。陆群说怠趴狼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”荒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年凭匆菩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展涛础,开始引起业界关注试。那时郸霸技,行业对电动汽车的关注已经比较高夕,而前途汽车早已走在了前列啪挡蜜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年涪先歧。”陆群说恰抢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司纠钢,专注纯电动车研发静蔫、生产筷鼓蔼、销售及服务拟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团阔。”2015年9月辨,长城华冠登陆新三板挂牌交易煤体,成为新三板电动汽车第一股潦逢。目前汝新,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团底,包括整车业务板块(前途汽车)萝猩窘、设计研发业务板块(华冠设计)擒,以及核心零部件业务(华特技术)坤。这三大板块互为依托计触哼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑腥祭虎。    拿下资质敦但,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点眷。    ■ 技术红锌喷、生产基地龟羔、供应商都得一流    在做电动车的这几年窃,陆群对电动汽车的理解越来越深入藤刃,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机瑟玫疾、变速器等物理结构掂抹,还需要产业链配套仁、成本控制惩、核心技术开发等一系列工作茧谷狠。“自主研发的核心技术趴、国际一线的供应商和自建的生产基地颈,是我们的三大优势旧尸。”陆群说棚胜忌。    陆群说箱吾痴,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现瞧孝徐,市场上找不到合适的零部件供应商店得镰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术瓤憋附。目前耐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案呐莲袖,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化坎、VCU桔、RESS等核心技术沃,使零到百公里加速仅需4.6秒卜费捐,最高时速为200公里纹蕉琳,最大续驶里程达到300公里甜郴。而据陆群介绍秘僚姜,这些电控技术相关的零部件阿,不仅前途汽车自己使用那,也已经为行业中其他厂商供应铅祭。    在供应商体系上昂,前途汽车同样拥有强大阵容唬,已经先后与IAC辜稀、博世但发、布雷博艘退、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作速婪。这不仅确保了产品的品质畴,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验孤镜灵。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地归豹团。在新兴造车行业高喊“代工”口号时卉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地示。今年2月蹬疲盆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基并许,按照规划迫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆廉,将在2017年中试生产痕肛敬,第一款车K50将在明年底上市翰。值得一提的是獭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺偿裤谋,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”山稻匡,最大可能提升汽车的轻量化水平扰。    陆群认为磺奈,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车超,而是要通过成本控制骂困、技术提升来实现彤乡,其中轻量化就是很好的解决方案啼。他强调倍沃:“前途汽车的产品规划和市场策略北缄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的畔痘庇,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力儡,在全新的市场领域不断成长脐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来将,中国新能源汽车市场前景广阔陌箱,存在巨大的市场机遇纺溃。据他估计阂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来监路法。他表示录细本,前途汽车已经做好了准备蚂略。    陆群始终坚信一点滑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西福。在他看来欧,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”春轻。“所以恰吝扔,我们专注车辆性能咳肯犁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台乔,迎接智能互联时代顾。”他说几色。    自1990年大学毕业进入汽车行业蜜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发歌,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年几哨砷,创业历程也已经13年沦吮,算是行业的资深“老人”烂需某,但他说自己一直是一名“汽车工程师”红,他的团队也是一群“汽车工程师”购矾,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远棉挛。    陆群说锯仓,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为共马,像华为一样拥有先进的技术饺、过硬的产品品质以及国际化的视野田荒控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室缎苯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹挨幢敛,同时距,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益览。一时间土,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来洼。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访层畔,对于新政恨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明彪。    看自己   记者许: 首汽约车有哪些新的动作和布局吴?   魏东忿蝗纠: 一方面绕磐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面喘柬酵,根据北京苇叭幢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则渴居,我们会在司机镜跺、车辆和运营都符合当地规定的基础上肺抵遁,继续增加运力保障疆炼讼,这其中包括增加自有车辆花惫,也包括增强与当地伙伴的合作戊拟。    看政策   记者箱枪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后康穆,有观点认为葛家,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的还导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东础钾士: 这样的说法不客观兑托破。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定累稀,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情菜喷。    某种意义上讲陡糜忌,首汽约车项目上线之前际蟹娶,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台川美,我们只是在政策范围内尝试着做卿颅。彼时恍菲,我们借鉴同行业企业技术手段维谱、商业模式和合作模式饺脱茶,在政策合规的前提下裸,尽可能尝试寺四朽,当然琅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后臂控,我们是十分期待政策落地的宏急盛。因此坦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情阑韦介。    记者厦详: 怎么看待首汽约车的先发优势搐廊贯?   魏东倾继: 的确塑事怠,北京市场上我们目前是最贴近政策的娩恨狭,但从全国“一地一策”的角度来看磁沥,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的缎势壬。    看行业   记者斥亩寿: 按照当前征求意见稿来操作噶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响缄。   魏东客拓: 我们对于各地方出台的政策表示理解斜疾,网约车实行一地一策制度腾,各地会根据各地的交通发展水平拘、城市交通需求来决定如何管理网约车设,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发仍汤。    看未来   记者茫相: 未来行业格局将有怎样的变化诡奥榷?   魏东檄竿: 当各地政策正式落地之后喀,会明确供给的标准额,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙P选,筛选出部分中高端车型进入服务领域瓮,同时蔑,对于准入的司机进行严格监管屉怒。因此掣冯,在未来行业格局变化上闺,在大的方向和框架上由政府来把关兜窃,在框架和方向范围内坊写但,各家寻找自家的竞争点和突破口队,现有的平台选择优化平台和转型升级味届搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆镣隶:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始吗杰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略剂蹄狼,并通过一系列体育嗓浆兄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻誓传、活力的品牌形象趁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体局票绢,除了年龄巫距翔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人糯。” 10月13日窜噬溜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示隘潘。   据悉毫傲蜕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记霞袱,并向年青人传递积极的正能量维懒陵,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典版。未来估籍,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动估哀绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言刹翟,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型倘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型暗弓,借助本次人物盛典郡惩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁宿厢含。   “2016年晴搬汲,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’卿巨姐。” 郭伟表示实暖,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作徽闪,不仅让不同圈层的消费者藩饥、车主垦究奋、粉丝共同参与到活动中牟阮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者奴,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机汤擦。”   事实上记舵玫,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域悄,包括体育以及音乐类的综艺节目玩,实现了跨界合作鞍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称抵,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流灯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度勺没铃。”   根据最新销量数据显示澎彼仟,东风日产9月份的销量出色赎,同比增长超30%派哦懊。其中主力车型轩逸呻室、逍客虐熄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗广。   郭伟表示闺禽渺,“东风日产今年的目标有所提升局,对今年销量保持信心群捆辞。”此外幂徘,谈到是否有可能再接再厉廉鲜吴,在总销量上攀升至第四名的位置时乡马椒,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知豆,能超过前一名最好腻仟惯,但最重要的是与自己对标墩。”   责任编辑胎剩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬导:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组绢,管理层不参与讨论妮鼎,每组都有来自全球各地腔、不同级别通、不同性别的同事暑怒。”蔡澈说溜铜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展面坍槽,大家相互协作蘑词、互相支持苟、勇于尝试锤。”    中国经济网综合外电报道擅,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士氮蕉,其宏大的构想才刚刚开始酱。蔡澈现年63岁埃伪起,其工作合约预计到2019年蚂毫,在刚刚过去的2016巴黎车展上嘎,他再次用前瞻的眼光和布局搐哼纽,为戴姆勒集团未来的发展墩,提出了新的方向堵。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说噶:当年学的是电子工程专业态经,就有人建议“傻小子呵趣褪,去学机械工程驳砍。”镰许怂,“今天来看渴,坚持初心罗憨秆,梦想终有回报跋。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体卡卤,在报道戴姆勒集团的“变化”时浩急,都会引用蔡澈的公开演讲屠,因为他提到了电动晾骗、互联惺届沁、智能和共享等前瞻主题颠计。    首先闷灯伺,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ羔恳没,并计划到2025年浪萄,成为高端电动车市场的领导者纹。当然管秸蛇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列哀,奔驰不是最早“吃螃蟹”的八炒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念磕,恐怕显得更稳健抽豆。    “在所有这些领域宠,你必须为未来的投资做好准备闲侯,”蔡澈说剔软费。 “但这是令人兴奋的捻古,所有这些发展不仅仅是技术的改变乐痪扮,而是你可以为客户提供更好和更多的服务溯板冗。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛纯弓祟,内容丰富的CASE(瞰思)计划很,它取自于智能互联娃誓、自动驾驶熬杆泞、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母佃队。有评论指出等:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责阂庆,就是要对未来做出承诺拧。 巴黎车展发布会期间讣,蔡澈穿着休闲衬衫涝糕钩、牛仔裤和运动板鞋鹿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名晤堵韦,但蔡澈作为首席执行官掸耐巩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目暗的估,以加速决策和赋予员工权力著称观。主旨就是要尽量消除“官僚作风”缓磕履,鼓励对新产品和新发现技驰痉,进行实验性的尝试女哎涂。    巴黎车展发布会期间模搅,蔡澈穿着休闲衬衫瑟便、牛仔裤和运动板鞋题涩,一改西装革履的常规风格惩沧。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到停:“我们并不是穿衣方面的专家庇泡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen啊通,而是留在了在工厂附近的办公室珐,尽管条件略艰苦盘衬攻。至于在衣着方面的变化蛙,没有具体的规划啦华拖,因为衣着是表面化的抨棋,符号化的炭递奔,尽管这会传递一些信息熊壬剃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示勤衅:近些年禄鹤虹,我们尝试了很多新的想法驳栋铜,对整个行业而言都是全新的尝试粹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划裁华,很多同事都参与其中级参。    “仅仅3个月的时间膘枚,我们收集了150个优秀的想法褪瘫嫡,这些都是关于企业未来建设的好点子毖块螺。我们把参与讨论的员工分成了八组甸跺,管理层不参与讨论蜕咎鼓,每组都有来自全球各地巢惠阑、不同级别秤缎讼、不同性别的同事男峭。”蔡澈说咳蜂,“今天提到的鱼群式结构滇诡腿,希望让公司更有活力把诞虑,更灵活苫隆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展捆,大家相互协作菩呕、互相支持滇、勇于尝试古晶。”    几个月前绿度伞,在柏林的一次会议上粪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片疏疯侵,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”筒淮。根据德国报纸对这张照片的描绘迹妊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面誓剿垫。蔡澈告诉开发商锰繁,这张照片是30年前拍的痢,那时塑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车食。    随着电动车品牌的发布敖,以及首款概念车的亮相焕饶,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代酬。在戴姆勒的规划中鞭第囤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力岗欢男,包括价格唾、外形和性能泪慌。据了解间,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产努无,包括在德国建立第二个电池工厂刑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕恐臣钉。主场“作战”的雷诺品牌借充,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR雄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念绍,包含设计娃抠、产品以及市场布局等方面木。    发布会结束后舞们锰,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通兼坎。在面对面的交谈中卜行起,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待盲羞鲁。另外荚迷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题修袒苦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作购侍甩。    网通社懦泄捆:在中国市呈市耆ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战荣癸?    戈恩觅苯福:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长豹天,中国和印度都成为全球业界的引擎拷忻。2017年是雷诺非常重要的一年迟,我们的销售会起飞陆悍微,就像飞机一样截,正在起飞向上并且不停加速本伟供。对于日产来讲赔,也是非常重要的一年奖抱枚,还会进一步推动启辰的产品衔,这个也非常关键迪别媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社瘸能:您如何看中国新能源市忱摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划攘魔?    戈恩池渡:我认为中国会成为全球最大的市称蠢尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的痘虎靖。对于日产而言痹,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺梦沦摄,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目九亲谎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的奸哼柯。    网通社构:对于雷诺和东风的新电动车项目捣龄,是否可以更详细的介绍一下射蕾?    戈恩巷编:雷诺和东风进行合作改,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场靛贝习。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论铃,最终项目还没有做出决定违儡阶,但正在研究当中九纶母。    网通社埠毒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术念,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进长?    戈恩猜:自动驾驶一定会进入中国揪,这是勿庸置疑的保喝。目前砂罐,各个车商在这方面的竞争非常白热化坪趟施,中国消费者对相关技术也非常感兴趣揣乒挤。在中国相关法律法规允许的时候氨倍谈,我们的产品会进入中国侣腹嫉。当前抛背,我们的样车正在美国惺具、日本做相关测试桅。与此同时但,雷诺当然不会遗忘中国市场眯轰眷。我们会在中国市场进行一些展示项目世郴,这会帮助我们完成产品差异化的工作搏,也会帮助提高产品的竞争力某。    网通社豁惋淳:三菱的加入靡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助歪幸?    戈恩酮铣埃:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三芒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助居。我们认为2016年包含三菱在内糜斥嗓,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关慑刷痴。所以它不是目标库棚荆,而是我们现在工作的结果剁刑承。展望2017年厕淌,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年躲筹哭,尤其是三菱的加入伙劳蕉,让我们有潜力跻身全球前三俱苯扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙负:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 芜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响斧嚼。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代缉钮蓟。”Kalanick 说道匿。“如果真的发生这样的事痴克砂,而我们没能参与自动驾驶的开发跨,那会发生什么事唾皮挡?未来将迅速抛弃我们亲柔。”    上周四锋,Uber 对外表示剖疯痛:8 月底身卵,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车拌随侮。    与平常用 Uber 打车的程序无异臼,系统会为乘客匹配 Uber 专车拳,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务任。虽然是自动驾驶汽车剩,但车上会配备两名训练有素的工程师糙靶。一名工程师坐在驾驶位上孔炊晶,随时准备接管汽车控制权靠鸵握,另一名工程师坐在副驾驶上首,详细记录汽车的每个动作哨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外酸赊队,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto五,这也表明 Uber 的业务范围将扩大堕。在采访中暇诬坷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业凉玻埂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场啪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢摺,现在卡车运输市场也是如此丘。”他说池。“现在谈这些还有点早坚镶摄,如果非要说点什么昏采鳞,我只能说我们已经进入了研发阶段睦瞥纪。”    在采访中公徊,Kalanick 还被问到魂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代丹。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存膜滔唇。他认为在交通自动化的世界里形褐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蹭,但驾驶员所占的比例会下降吩椒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会封。    Kalanick 说道掀赌:“像旧金山这样的城市羚,大约有 3 万名活跃的专车司机失。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机弛久,但是别忘了矫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车淳梆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机顺骡,自动驾驶汽车也需要埠僵雾。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的阑陋缝,有些情况是处理不了的浑席。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员处。因此我并不认为驾驶员的数量会减少琉春陪。”    他举了一个例子龟小躺,电话刚问世的时候窘慷,需要一名接线员来接线矢察。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会徽蒜羔,而是创造了一个全新的行业庞兰剖,并创造了大量的就业机会磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁翁:李芳" "  穆伦认为俄沽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代诞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车雀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业械奈,包括汽车的使用方式脐攘。    自2015年9月25日临危受命寂韭,出任大众汽车集团CEO至今殊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间雇交窖。那么磺,一年过去幸李冈,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿兢币,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后瞬铂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得甲?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后握彩膊,贴有穆氏标签的大众感蛾,其未来又将是怎样的呢村耸拭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)称,借已成惯例磺崩抗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”许泥,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》份郡廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义狡扯,穆伦首先抛出对大势的几点判断垒毛,也就构成其《巴黎宣言》的构架纪杠。他认为吩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代酣抄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车库械颅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业溅泪戚,包括汽车的使用方式涵犁冷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说禽豁,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求努。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动敌矫,这需要我们用全新的理念表靛、全面的视角对于出行方式进行解读斜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来洁汹。显然菊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的撬扦兑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的班耐。我们需要联接汽车世界和数字世界呵,让消费者获益嚎硷,推动社会和经济的发展莎侩倦。同时顺应驱动技术的根本性变革谈逝搽,即电动车是汽车行业的未来掣改克。尽管如此恳泪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位恼菇椿。我们必须肌,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代锑尾炕,同时推进替代技术的发展袜。    穆伦坦言化滑,应对当下的变革焦,对于大众汽车集团来说曝,是一项十分艰巨的任务竭番皇。尽管如此埠,我对于集团未来的发展持乐观的态度井。因为在过去的一年里踢,我们兑现了承诺窘幸, 增强了核心竞争力行蝎佬,积极推动集团业务的不断发展措。因此送秤哦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”顷,而是“大众汽车集团将如何成功”耪。为此绞,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”劝。集团的目标镐兼瓷,同时也是我个人的目标史扔芦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业活,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者夕臂。    他说匠奉涤,今年夏天挂懂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容弄识先。我们强调肃抽冈,集团未来发展的重点领域将包括壁:电动汽车萄、电池技术彪敞晒、数字化戚剿且、无人驾驶和人工智能诵少,以及全新的移动出行解决方案磺枷骨。放眼未来豢,很多人将不再拥有私家车徘。即便如此瓮蛾,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户拨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念法、大力拓展移动出行服务离。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图趁涉疼,包括集团旗下众多品牌的战略赋密介、关键指标和相关措施结汐。但在此之前汤,我们并未停下脚步扑,而是继续开展相关业务锈富。在例举旗下多个品牌的业务拓展时年,他特别谈到被遂捆:“在中国邪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项杯迁即,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”罚猫门。    穆伦表示戏,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题较。这些实践同时也表明涩门,即使目前面临压力顺,大众汽车仍然完全有能力实现目标梦肌。他承认暑息,坦白来说叫松,柴油发动机排放事件影响深远脾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点帕墒盖。我们正全力调查事件发生的根本原因楞奉,不遗余力地解决所有问题恫韧,并在最近几个月取得了实质性进展倾茎。然而对于我而言量酵,构建大众汽车集团的未来闲,也同样重要坤咎抵。    穆伦说凄冗,今晚狄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图派:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌奥萄。在2025年以前现党,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列咆,并在欧洲市场占据领导地位绞。    最后亭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望鄙卧:“未来秸辅,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点兰犬谈。它意味着自由号括、乐趣和情感凌赁。因此媚恳,我们注重产品设计队截,并将以崭新的视角进行设计创新”稀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭呸辣:李芳" "  今年7月底猩磨,在2016年世界500强排行榜中室,北汽集团以549.329亿美元的营业收入叔帅,比去年跃升47位躺,排名第160蜕镐,引起国内外企业界难徐、尤其是汽车业界的瞩目榷柒。    今年黑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头霞担违。恰好是在10年前哇,徐和谊出任北汽集团董事长姐,策划扣晶、主导露官、实施了令北汽集团由乱到治澜,由小到大鲸肖,由弱变强的变革联霖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆手敖编、有益闯、独到的成功尝试奶盼腊。但是涎,当中国经济网记者约请徐和谊粒豢,请他以《老徐和北汽这十年》为题脆,谈一谈自己与北汽集团时箍裤滤,徐和谊温和萄线、憨厚地笑着说埃墙含,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蛔斗红,少谈畅黎潦,少写交。    于是尼,在不久前的一个上午疙酪薪,在北汽集团的一个会议室里书腻浇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访完盛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道会。今天是系列报道的第七篇澳。   “北汽这些年发展快绕,我觉得合资这一块瓦璃齐,起了非常重要的作用慷。不光是从量上弗,速度上磨劳,还有效益上”糙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时褥,如是说道僧涧奋。    “在各种场合我都讲库喀,北汽就是合资反哺自主”繁珊害,徐和谊告诉中国经济网记者桃庙分,“合资和自主努够颂,绝不是对立噶曝,而是互相借力”罚衫。 2002年10月18日溪,北京现代正式成立缸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记暖韩啦、董事长算起伦地,徐和谊执掌北汽已是整整十年强岁。在徐和谊的带领下插,北汽从最初的“一盘散沙”畔哗堤,到如今的中国骨干汽车集团建,取得了长足发展偶。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中瑰据嫁,北汽位列第160位泄,比上一年度提升47位烦我陶,并首次进入前200名讣。对北汽取得的成绩给予了充分肯定硕琳剧。    “北汽这些年发展快维吓,我觉得合资这一块唱,起了非常重要的作用拇。不光是从量上寿涎、速度上排伎,还有效益上”邢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时撮波软,如是说道献惨。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上饥,徐和谊结缘北汽莆司,也正是从合资开始棘笛膝。2002年悍獭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立潍。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目椒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蹬、发展首都经济的龙头项目和示范工程薄草。    为此爸,时任北京市委工业工委副书记势率隘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽悄,担任北汽党委副书记拧息、副董事长竭,以及北京现代党委书记虏式北、董事长喝。 2002年12月23日辅,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下痘,北京现代实现当年签约盘、当年建厂兜些铃、当年投产投疵集、当年出车捶胆呛。在短短不到一年的时间里夕纤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型祥翅裙,迅速在中国市场生根发芽苫菩。由此创下了业内独有的“北现速度”蚊敦。    时至2015年伟,北京现代已拥有第九代索纳塔蔑、全新途胜盯、名图笨酥、ix25蓄、朗动食俺、瑞纳等14款车型捕,涵盖A0级裳禽、A级航、B级辽、SUV等主流细分市郴,累计产销量突破700万辆稳接肖。    北京现代官方数据显示舱宪,今年前7个月抗鹃,北京现代累计销量达到59.3万辆橇扭,完成全年112万辆销量目标的52.9%彤。 2005年8月8日誊安辱,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年案骨,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司踏隆崩。北京奔驰的成立甘才,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域篮欢瞎。    虽为国内高档车市的后来者侈面,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下逝推,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划棋爸诞,实现产品导入荷、股权调整祈连,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等淋恒灸,北京奔驰由此迎来了高速发展期困污。即便是在国内车市进入到“新常态”后搔陋,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅倪誓,远超行业平均水平碧。    目前任设,北京奔驰已建立起全球面积最大甘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地钢,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂僧芹定、戴姆勒合资公司里最大的研发中心晴邯隶,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台杰拆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业北蚀礁。 8月22日铝纬嫡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托挤惨翱,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型鸵缮浇:C级车良躲砷、E级车唯密、GLC SUV和GLA SUV剂胖。官方数据显示然,今年1-7月涝悲怕,北京奔驰销量达167307辆氢湿伤,同比增长32.9%士劣嫂。    8月22日届,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市尚。在迎来年内最重要的车型后仑布,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜健,着实令人期待花室。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展光晃,在帮助外方顺利打开中国市场的同时扦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力厕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多惫。    “在各种场合我都讲劫克,北汽就是合资反哺自主”急,徐和谊告诉中国经济网记者茅,“合资和自主挛吾宫,绝不是对立妨驹忍,而是互相借力”剖疆。自2009年以来促,由北京现代婚粉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商叹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范下、管理流程予以借鉴的数以百计恒胺篓。 北汽自主实现百万辆    正是如此篡藤,从2011年刚,第一辆整车威旺306问世矢窘,北汽自主销量直线上扬偷侨:2011年达到2.4万辆滥、2012年实现7.8万辆贾、2013年超过20.2万辆啥赣、2014年突破31万辆捕斤、2015年完成33.7万辆狗痢。历经五年多的时间世,北汽自主已累计生产达百万辆汀,跨越增长令业界瞩目矢蓉郊。    “着眼未来廊靶锣,对于合资我仍然非郴缧穑看好惜地。不仅是十三五咀恰,未来很长的时期女泌,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献芹。另外隶,在此基础上猛辉蕉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”氖呵,徐和谊表示琴烦滤。    “年底前还会有更多的好消息吾稠锌,不管是在新能源领域福,还是整车领域补猎谩,包括一些重要的零部件领域扯,还会有一些新的大项目落户北汽染貌。这样憋恨称,为北汽更长远的发展耿嚎巧,我想合资这一块究,贡献还会加大烘地腹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙驴疗:李芳" "  9月29日苫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上杉逼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲腿。   蔡明指出艾,中国汽车市场曾是低质量愁垃、低配置币僵深、低服务的代名词罢。诚然湍内屉,与美国汽车市场相比叫彼脓,中国汽车市场还不太成熟吹尼。但是救扭串,趋于完善的服务质量戌搽眉、规模日益庞大的车展桐、逐渐被认可的中国自主品牌欢,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步崎广。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标泛悲阶,分值越低表示可靠性越高豪铅。J.D. Power近几年的数据报告显示弥宛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定佃,从2009年的178PP100到如今的102PP100劝句猩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步妇。尽管与美国市场还存在一定的差距曹豁,但中国市场的后劲儿不容小觑腹染。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显锋尾阑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢马蓄?J.D. Power最新数据会给我们答案钾。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH迁鸡,而中国市场的进步速度为每年4PPH被。在车型研究上睬,中国赶超美国市场需要6年时间放。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH萍,而中国本土品牌进步速度为8PPH粮。在生产车型上派瘟爽,中国赶超美国市场需要5.5年荆。   3. 在了解美国客户的需求上挺兢酿,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年晤。   经过对这些数据的了解和计算算衬卢,平均下来牟颧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼徒贝,才能百战百胜温傲盖,想赶超美国市炒,前提是了解美国消费者的需求舅禾。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的啥疵佃。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为侵:车内有令人不愉快的气味独啼、胎噪声过大(来自车身下面)边欢旦、耗油量过大羡膊浮、风噪声过大(来自车身周围)继谋绊、空调开启后溉惺疚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为坍奖:内置语音识别经常无法识别/误解命令百盗不、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题录、风噪声过大(来自车身周围)鬼、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蛔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档突。同时挥,在前10大问题中哨僧扑,只有一个问题是相同的拟恢女,即风噪声过大欧锌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异嫂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重娩。中国消费者更注重感观(嗅觉酮、听觉和味觉等)方面的感受质量醛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受霉宠。   就目前来说童芬谐,中国的汽车产业还有很长的路要走赤叼错,无论是汽车的质量冗秋,还是汽车的整体销售体系搽矗卢,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距辽试乒。凡事欲其成功庆,必要付出代价次洪:奋斗湾琳。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉晴呈宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰衡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理赣哼:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣嫌疵:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰小埂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编瞳钾雄:李芳 版权作品床斜,未经环球网Huanqiu.com书面授权梯侩,严禁转载粪贬,违者将被追究法律责任田。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蒙闯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览显缝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会态,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注伎撤煎。同时蔽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开莲,作为本次车展的重要组成部分之一为,来自汽车行业各个领域的领导和大咖己旱丁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠叔,中国机械工业联合会会长王瑞祥钩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言尼滇,为中国汽车产业的智能化疯拷此,信息化方面的发展做出指导意见靛瑟。   本次峰会主办单位梅表掳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接塑微温:   贸促会汽车行业分会长王侠龟羞盎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟逗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编斥了:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行斗悔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览现苔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会颂彤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注桓。同时部,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开豪,作为本次车展的重要组成部分之一拳惨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拧逃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠科猎被,中国机械工业联合会会长王瑞祥奖棘浦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言股凶稼,为中国汽车产业的智能化抢,信息化方面的发展做出指导意见帕呻认。   本次峰会主办单位陵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接倾奇据:   贸促会汽车行业分会长王侠扮缮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟钝路换:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌热贩氛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林貌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮汝播:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉贫垛岗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一侈古:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓莽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘秸径:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈浚快镁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长慨强敬,因为现在我们是全世界销量最大的市场年碾。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准瓦胆,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺膜、环境污染等方面煞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战嘎拌。同时师虑,智能制造枪钵、工业4.0孤胶成、移动互联奔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战桐媒。我们国家政府也提出了“中国制造2025”肌啥皮、“互联网+”等发展战略碌舌块。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点常。我们有很大的机遇遂刻五,我们会见识很多非常有趣的变化豁。   当前业界普遍认为傅犀,低碳化洞私欢、信息化港、智能化是未来汽车技术的发展方向靛题。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇粉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台讽,正在成为汽车行业的发展热点彪,正在助推中国汽车产业的转型升级廷世规,从而进一步打开智能交通产业的价值巷恒渺。在2010年的时候芦了纳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索弥,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统夹先,为用户提供全天候鹅村碾、全时段的服务每,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务尽抨陆,签约和活跃用户超过一百万岔,累计为用户提供约2亿次的该户服务腥逝,人均交互服务超过11万次僧拢。经过近七年的发展舌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位狼沤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用京伐农、凯迪拉克撮蜗、别克冬孟涧、雪佛兰上使用歪徘邦,倍受消费者青睐剑瓢。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇濉,面对新的市场和技术趋势亭姬,基于车联网多年的探索淮府、实践结合行业的技术储备敲,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略苟答,提出了到2020年力争100%产品实现互联瘦椽,并致力于打造以车载信息服务杉斯荆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务笑玻戒,为人健傅、车提供安全智能便捷绿色出行扑,初步建立和谐的人敢、车补己糜、社会互联生态圈榷唤韧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克都、别克篮庆习、雪佛兰品牌细,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广忍释,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展卡。除了安吉星在移动信息和网联上湾位微,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力棚恼使、内容服务能力寝使、大数据运用能力罕阿逃,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B冬怖返、B2C的业务褥腿。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全帮垫劣,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露沁玩伦、支付安全趣,更可能引发行人安全和人身安全附辜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时连,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入衅杉探,网络安全开发包括威胁因素识别叔、安全战略制定祁、安全措施执行麓掠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开腿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准琴,并且在过去几年不断的进行迭代升级尝闪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作同伙。伴随车联网技术的发展叭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术熬委沉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术搅锈镶,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶纺豁迹。让汽车驾驶更安全存、更轻松督疤糙、更有效五帆拳。   我们身处在这样一个时代锈疏,新技术层出不穷使一切变得可能涸警,我们也是非常幸运的一代人篱楞办,能够见证汽车行业在国内等、在整个市场上有一个颠覆性的发展旗桓。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化避搔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞轻冒匡。同时也让我们对明天更增添信心和期待似墩讳,激励我们坚持不懈的努力讲让哨。   我们相信椭阿厩,汽车行业的发展刚刚开始茧。汽车行业与其他行业的相互交流镭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活宠筋叛。我们会和同行一起共同为之奋斗刺谢才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪:李芳" "   9月28日鼓钾,在2016上海浦东国际汽车展前氰碴课,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行贫寞让,新兴造车势力效继、养车粒呜娘、汽车金融等领域从业者疆豆,走到台前改钨头,与大家分享及探讨未来的市场前景河频鲸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲案瑞驼。    吕征宇螺茨:各位领导粱、各位嘉宾然宪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典光,刚才我们的同行说得非尘婆危好夏化,其实我们有一个共同的理念斯摹拣,而且我们也有非常多的痛点哨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来汰,我们也有美国合作伙伴的公司缓处,乐视的七大生态是有机的趣椭鲜,在零基础上打通的炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的毙喜,目的就像董事长讲的一样倘极,让“蓝天白云”再飞翔檬饱督,目标就是打造全球最先进的超级汽车尺吠痰。    那么用互联缝、智能腑的控、电动吧、共享的方式驼伸钩,实现“未来”的交通方式阜,我们认为汽车产业茧敦,还是没有被互联网变革的产业堪。对于乐视超级汽车生态而言清澄,我们有四大基石惟扑,我们相信社会化垦桑、分享化杏溅灿、互联化程、共享化将成为我们未来变革的方向钞。    从我们的汽车生态诞生以来公殊捞,我们保持着快速的发展懈怕呸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目扮,落地在浙江湖州 袜掣,这里包括绿色环保的环境缕截兑、自动驾驶的一些功能和区域暖鲍勺。    同时我们最近可以告诉大家诚阜拓,我们的产品样车在美国已经开始路试扒瞪,技术在百米加速已经是全球领先了兄醒,产品的量产进入倒计时状态欠局。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资覆衅,创造首轮汽车最高融资金额的记录奶八亨。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发肩习,协同开发也是我们在北美的基地乘虎钞、中国的基地萝、欧洲的基地共同开发烁。同时我们的战略开发电动的底盘机构磕隙谰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件隆。    第二个就是智能化熟播,车是人工智能的最佳载体稗手骑,乐视做了大量的投入亮,在硅谷和SSA成立了研究院码睦,在智能驾驶也取得了突破性的进展喷敝。社会化就是刚才说的分享笔哨洗,我也非常喜欢这个创意马。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石囊舞巨,我们相信在共享经济的领域里妥,无论是Uber的繁荣聊屏,都证明未来不管是房子泛痢墓、汽车都是重实用的趋势斤,所以乐视将战略转移镜跨告,推出车租赁的平台上,我们叫做乐享平台邢。    其实最重要的议题帛,乐视作为互联网公司铺爆暴,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力淌秤九。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解揉滇士,电动化粮辆、智能化栋、互联网化襄袱、社会化甸,这四大纬度有密切的联系协。    我们把汽车当做全新的载体居,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通骋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功得,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品讣,谢谢大家滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶恢拍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日目毕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办溶韶。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞雄棚涎,他认为车联网事娇蘑,既然是大势所趋豆峡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网菊管,少炒概念览,多做实事尼恐让。 以下是王侠发言实录句:   在这个夏末秋初禾父、时令更替的丰收季节杠铰,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机瓜檬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典瓣咐合。在此梨汾,我谨代表主办单位中国汽车贸促会建,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来径避烤,汽车产业的电动化吩谩警、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题矩差悲,而且也正在成为全产业链创新求变马翰、转型升级的主战场附纠。但是峦长匆,热点和繁荣的背后措奢逻,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面茬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样埔,车联网也在热捧之后开始遇冷秘汞廖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰堤就。其实肺畔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战橙梅漆,我们要理性面对太萄剑、系统分析捷,既对前景充满信心俩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识离妊,才能在变革的大潮中认准自己的方向摆胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先袱犁,我们要清醒地认识到料刻蕊,汽车的智能化和网联化是大势所趋丰晃,是不可阻挡的方向甜。电动车还有技术路线之争饥姜馁、对减少污染和能源危机的疑惑髓玛饥,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处璃逝,没有坏处髓挂廓。汽车诞生130多年来射叫瘫,除了带给人类方便之外困磋,还带来了许多难以克服的问题踏胃,比如交通事故蚕份、环境污染和拥堵冻蓬、能源危机等等膜。车联网和自动驾驶等新技术的应用腿,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐撬,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想诺席。现在不少基础薄弱的车企到杭歉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招搪输,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守似,多持观望态度裤虽,这也是目前车联网叫好不叫座羔、貌似热闹却普及率不高的重要原因夏。我想说的是朵,既然是大势所趋群挥,就不要犹豫不决点焊乃,否者真的会给对手赶超的机会考擎。   我们要清醒地认识到瞄稿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延氛邓缆。汽车市场的低增长成为常态之后裂材狠,我们对于销量的追求空间越来越有限羌,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式伟镜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值棠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道吃甫咐。   我们要清醒地认识到掸苯台,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破逻纷辰,必须是社会性的统一行动剐细袜。一方面赎骸,车联网是一个汽车生态喜碧弦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入坦幸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致毫。另一方面草段缝,车联网又是由整车制造商晴玻、产品供应商吓、内容提供商损、软件供应商鼓馆渤、服务提供商韭解姥、网络运营商等不同角色组成的产业链袜,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合捻胯,打破壁垒痉拘潦,互相开放信息系统青桔兜,进行深层合作敖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的滔晌倘。   我们要清醒地认识到哩拎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破铜,而是要靠一个技术集群的集体支撑布阶。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网防弗,如果通过手机就能解决的返牌,其实不应该叫车联网糜法趴。大数据梳内、新能源技术且首、网联技术吼蜕肪、自动驾驶技术床哎盆、传感技术孟、网络安全技术等烧郸氛,这些技术的应用都是相互影响典刺、相互促进甚至是互为条件的惨身贫。比如汽车共享和无人驾驶戏咳唯,就只能在车联网的前提下才能实现哇会敌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变烈疮饶,并给汽车共享带来更多可能性陛驰瞧。另一方面竞,与手机和家电不同的是辆淘精,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程苔,绝对不是有钱就可以任性的地方袄块需。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平绊,中国车企面临的问题一点也不比别人少怪灵伺,我们一定要避免浮躁情绪磨,少造概念怖闻耻,多在核心技术上下功夫步。   在刚刚结束的G20峰会上剃卡,习近平主席表示逢咸:8年后的今天椒桐,世界经济又走到一个关键当口;科技进步纱、人口增长稿阔韭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期舒现,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减冠岁谱,新一轮科技和产业革命尚未形成势头略。其实汝,对于全球汽车产业来讲逼,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱刑哼,传统技术进步的空间越来越小箔九汞。在这样的背景下微,智能化擦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎补,为汽车技术进步提供了新路径枪聊汲,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手惯环。   今天薪力妓,我们以“智驾未来抢隙、创领先锋”为主题檬媳,邀请各位企业家闹低眠、专家学者共聚一堂哇挂构,希望大家能敞开心扉霖膘,知无不言绘,为车联网时代汽车产业的发展建言献策辱客,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量肩额勿。   最后牌厢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功垛,祝各位朋友在沪期间顺利乔、快乐户纠、安康顽撂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿馁匿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型哆病,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306统便狮,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体癌冲。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点牌钢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线恐吭曝,在下线前夕撬蹿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通剃貌,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读喝泻。 一陈刮奔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型肖篮诺。今年1-8月班,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息迹。从2015年末北汽威旺开始逐步转型屁烯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间娟,以首款SUV——威旺S50为节点镜,一步步走向经济型乘用车领域挫布涝,实现“MPV SUV双轮驱动”上。对于未来产品规划彭,陈桂祥向网上车市透露榔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型鹃,并冲击40万台销量规模蛊。” 陈桂祥进一步表示倒煌:“北汽威旺的MPV搜地赫、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品纪私。2017年的销量重点会集中在M50F上棋,到2018年也会有全新产品上市骂苔昆。”    今年8月16日扇盟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线坝愤茂,对于转型中的北汽威旺奋尝,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化仇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型惯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品闲,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂氰残,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来咀谁瞪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”龚。在陈桂祥看来搪叹,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏锹骡谜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势井。    二风、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品儡巢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求刺缚。M50F具备明显的高颜值特征伟础屠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见猛。而做到高颜值并不容易顶,陈桂祥向网上车市透露啊蔽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源艾纫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发谋沫。    从内饰来说车夺,新车的设计均由轿车化标准打造练残铝,其配置在科技感填、智能化上都有出色的表现颅,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏堤厩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控熬边。同时喉馁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表涡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配伺浅,智能化水平足以媲美合资品牌凳。 在性能方面刷瓜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速廷,进一步满足消费者的需求块倍,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型袭桓。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台镰,到2020年威旺规划40万台的销量退分。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求歇巳拆。未来将在夯实MPV市场的同时幌鸡,进一步做好SUV市场诵法荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日添,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》轿挂涉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业涕岁氢:苏州吉姆西鼎、苏州金龙蝗氛秃、深圳五洲龙桂烁瞧、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车苹,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元撵虽。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴磐韶豹,并对吉姆西取消整车生产资质螺家,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除绣渤葱,追回补贴资金俺。    根据通报苔蛋惹,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查譬澈,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆逛编杭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元盆氮。不过第梢镁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了让奶洼。 补贴新能源汽车的依据何在鹊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆纽徊蹄。市场经济最需要的是诚信痘武寝。但是炮递讣,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中瘸朗,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪玻害诡疯媒。部分领域缺少应有的制度约束馅逃,秩序甚至失范罢,这并不稀奇卢,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞次牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立氛壁。尤其值得一提的是僧,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标无氓抽。在这一目标之中诫飘便,财政也被赋予了其应有的定位喂委,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”菜潜罕。中国社会的根本性变化需要处理好市场报闻、社会与政府的关系玫回朵。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蒙。新能源汽车市场同样是市潮滥怨洹,从根本上说软济浇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥美背。新能源汽车骗补问题的源头派翅靛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重完紊。    当然稗稠堡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用娃熄圈,不是市场取代政府病劫秽,而是市场和政府有主有次昧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖毕。说时容易做时难团。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题词。补多少借离砍,怎么补卿啸截,补贴如何管理等等盒,同样都是难题惧痞。    为什么要补贴新能源汽车拼妓?可以摆出来的理由不外乎如下汀:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域莎叔维,只要予以补贴皑嚏,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展贫。这么说不是没有道理溃烫躺。新能源汽车一开始难以实现规模化生产垒,成本较高恼锈募。有了补贴扦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补无棘。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善烘搔白。只要有足够的补贴融矢描,新能源汽车的发展肯定会更顺利氢敦。    但是腾玛袄,有了补贴唉泥嗡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗秘故患?新能源汽车发展的关键在于技术眯扫。有钱就会有技术吗高虐?这才是问题的关键讣。的确丝世,现实中有许多技术是可以花钱买来的坡嘎税。但是鼎宦乳,先进技术不见得能买得到趁娃藉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段礁籍。各大汽车企业也在努力开发新技术腥灯。在这样的条件下粪巳卿,新能源汽车的发展方向都是问题惦,怎么会有可供市场销售的先进技术蜂靶?有了钱僧毙琼,新能源汽车企业可以自己加大研发投入慕,但是锣欢,研发投入增加糖拿,并不等于研发就一定会成功纷搪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议顿,没有确定性的目标享倍,研发投入的针对性也不可能太强串。在这样的发展阶段缴,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法祟踏首,让市场自行选择合适的技术且慌。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的慧祷屎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势镜。优势到底有多大茄,得看技术抗。电池靠电力供应躬疲,由于中国电力主要是火电奶,最终提供汽车动力的是煤炭潜。只不过几维,煤炭发电地可能不是汽车使用地皑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地污荚瞄。污染是否减少轨路,还得看耗电量的多少檬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量巫吝。之后士窘,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较射。传统汽车汽油有不同等级啃络嘉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率陶瓮玫。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源你吃,这也会带来一定的污染懂穿台。这都是比较时需要注意的蒙。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进泥、充电不是特别方便的条件下部,混合动力有助于新能源汽车的发展碳豹,但问题是皮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗里?充电不便就不充瓷识,将“新能源汽车”当传统汽车使用矛,也不是什么新闻葡。还有妈伸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比穷歼,到底改善了多少能源使用状况堡纲?太阳能利用技术的改进拓,可能是新能源汽车发展的重要方向底佰。太阳能丰富村,足够人类使用亭,但是目前利用技术较为低下讳餐柔,妨碍了太阳能汽车的发展懒。石墨烯等新型材料的使用浑筋,有许多未知数馈,也意味着有许多新的发展空间膏煎唾。虽然空间多大未可知课,但不确定性的存在正好给市场提供了机会拘卤拣。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现湾?政府在新能源汽车上的补贴较多帽。包括中央和地方财政补贴在内径,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴猜。补贴力度惊人蔑判,这是骗补的根本动力额巴。当然拴,骗补还只是个别现象吧,或者说只是占全部补贴的一小部分碉骑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断瞎供。如果问题的分析只是到此为止垦怖,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策净。    这次公布的骗补企业数量虽然不多华,只有寥寥几个饥妊蹄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑艘纬。这些企业不是小打小闹的企业需芳,从某种意义上秒萝,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命侣,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地舶。这些企业按照正常情况下桂革理,应该合法经营才是剔隶,为什么要去做骗取补贴的事估宫?从企业层面来看踩,这是市场经济仍然不够成熟的表现熬角链。在成熟的市场经济下咎割,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业炒,至少应该是诚信经营的呐己。骗补肯定事出有因形。    值得我们拷问的是骚劝,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题辨呻踢?大企业铤而走险福臀碌,或者可以解释为补贴获取的门槛较低米微篓,企业不必费太大劲就可以做到僧,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业先了媚,倘若没有足够的补贴藕吹慕,新能源汽车业务也是难以经营下去的峨潜让。    政府花钱是要讲收益的讳祥。动用公共资源贾,就必须将事情说清楚境撑隘。最终换,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告婆弟垄。评价报告应该说明补贴的总耗费席谎、补贴去向以及效果袍。这是国家治理现代化所不可或缺的恋。每笔财政款项都应该用到刀刃上激驹讥,都应该得到其应有的收益搔枚。算总账虐炮,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展侮耗枷,这个判断并不容易做到耐漏。仅仅纵向比较是不够的喘瓶籍,我们还需要横向比较城,中国新能源汽车行业与世界同行相比踏鬼狈,地位是下降了钨,还是上升了寐晃喊。如果上升胳秃,那么上升到什么样的地位仁?如果下降富,那么下降的程度又如何辣?即使有了指标数据忍彻悉,争议仍然会持续下去毕扰口。也许泉瑟獭,我们可以通过其他指标来加以佐证佩播驰。    新能源汽车的受欢迎程度鹤,显然就是一个不错的指标继。2015年新能源汽车销售了33万辆斧,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蛙。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的舰才扣,那么实际销售数量更小汐壤墨。新能源车价格不低赣栖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美某。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素藤全档,更利于判断改。北京小汽车上牌需要摇号匿,但是新能源汽车的号是单独摇的团该彭,且获得的难度大大小于传统汽车牟隆。这样菇蒲辈,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车哼。他们选择的理由多是容易拿到车牌乔唾贺,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力侠。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖软,还要摇号陶屋孔,获取牌照的难度和支付的代价都不屑狻,新能源汽车和牌照捆绑销售蠕悄楷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便捌,于是他们也可能选择新能源汽车氏。但就是这样斥,新能源汽车仍然没有流行起来畏袄宪。全国其他地方搓,也未见新能源汽车充斥着整个市场绘咆倍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩脊顽戊,但是柯,我们需要思考体坛龋,这些成绩中阔某,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果酥珐旱?一些城市为了招商引资铝睦澳,鼓励新能源汽车企业到当地投资胳,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车陪。“双赢”战略的实施拒剿,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力肠湍,而不代表新能源汽车技术已经足够先进矾苦时。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定绍半盘,这样的不对称竞争扶持谈南,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴雾势胳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待搭沛弥,是对新能源汽车价廉物美的期待搂乡,是对节能减排效果的期待兢,是对先进技术发展的期待比。这些期待都是合情合理的赫箱史。但是惜晚,供给侧结构性改革还未到位禾拧凯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求硅亲,这才是问题的关键绢随。即使要给新能源汽车补贴僚,也应该考虑补贴的环节存几武,考虑补贴的对象拴,考虑补贴的效果蛋侗冕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴案敞踏,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鹤瓤栖,不能有效激励新能源汽车技术的进步疙铅归。如果一定需要新能源汽车补贴宏使蛊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效啡唱。这样的补贴有点后期资助的味道抱,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业鼓裸阑。但是薪嘛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术惟畅,那么它就在这个行业有了竞争优势授,实际上不需要任何补贴滤,就可以经营得比其他企业要好揽酥纶。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争签揪惜,扭曲市场行为沉车慨。而且并的,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展暖懈。新兴技术的成长在萌芽状态陌,可能没有竞争力蹋栏偏,但是唱阿,经过一段时间的发展之后挽化恕,就可能显示出新技术的力量弟纽。不同时期不同技术的影响力可能存在差别府痰,今天领先的技术舷绵,到了明天就可能落后香驰稳。这是技术发展的规律性所决定的酵咎腻。为此轻涵,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间伴衔闪,因为未来的不确定性就届奋,没有人能够确定未来的真正技术路线搁贺暖。留出市场成长的足够空间膏,可能比别的做法更加重要率粪驳。骗补问题的出现胯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机炯卑疼。    基于现状鹅碉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展啸摊奖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变氏檬。这些年的财政补贴僵屡圈,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样惦冷京,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会煤锤。相反忙累渤,效率不够高的补贴境,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少温,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重乔匣韶。现有的补贴如果不是投向终端钮阶,而是投向技术研发叼驴,会不会效果更好点呢崩博侈?个人汽车消费纯粹是私人事务些,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向删拭士。骗补问题的暴露窃碧问,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会樊播。补贴本来就在退出尖灭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴赔礁拢。补贴旨在鼓励研发轻惺,鼓励新能源汽车技术的发展闭挎,而不是其他具体的消费目标底。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是膊侨皖,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场兑。这样的技术支撑出来的产品轮,还不能满足消费者的出行需求趴虾囱。财政补贴可以退出抽,但可以通过科研经费资助的方式逝滔皑,鼓励新能源汽车技术革新彪。同样的钱炬迁,花在科研上的效果瞬,可能比直接补贴消费更加有效墟刃。创新驱动发展战略的实施罕,从根本上看邢菲,需要依靠的是技术创新湃脾讲。在技术创新上多投入览,并注意投入的有效性架片,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额郴:李芳" "  今年7月底墒,在2016年世界500强排行榜中吧瘫舌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入了诡,比去年跃升47位泰,排名第160苟闪巨,引起国内外企业界祷盎免、尤其是汽车业界的瞩目咎。    今年起,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蝎伞。恰好是在10年前泄,徐和谊出任北汽集团董事长几,策划保第乏、主导揩皆寞、实施了令北汽集团由乱到治奇填,由小到大铰千毖,由弱变强的变革外卷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆叔百、有益醇达、独到的成功尝试干。但是躬蔽,当中国经济网记者约请徐和谊频,请他以《老徐和北汽这十年》为题春督,谈一谈自己与北汽集团时崎,徐和谊温和莎、憨厚地笑着说贫泥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拉剧,少谈拐哩陪,少写奈。    于是聘胺,在不久前的一个上午警豁喇,在北汽集团的一个会议室里船蹬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访恭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道恐惮孺。今天是系列报道的第一篇晤娥。   当时渤币第,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路般违,实现跨越式发展”的战略甫,以及构建整车规、零部件瘟建、研发礁卜淬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径骏俊。“老徐这人的特点就是说话算话雄,真抓实干诺。眼瞅着北京汽车研究总院擎、海纳川汽车部件抒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务南、新板块一个接一个地建立起来弯哎,形成有力的链条狸藕,轻装上阵檀潮,并有序运转”齿介。 北汽集团党委书记拾敲、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展炉,连续多年蝉联世界第一备。但长期困扰中国汽车产业的一大问题些,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拾撂。    世界汽车产业的竞争是国际化的坑互、规模化的京,更确切地说是集团化的浮庞。观全球汽车产业格局即春经,能够称得上汽车集团的筒从,美国有通用较、福特扦,德国有大众盗、奔驰垄撵、宝马苔娇,日本有丰田惹吨、本田厂射,法国有雷诺-日产侧牡衬、标致-雪铁龙妹,韩国有现代-起亚匣唇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前喜嗜,谈到中国的某一“汽车集团”粹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到捂,没有自己的品牌和产品潦汝,不就是一家投资公司吗沪精累?算什么汽车集团!    每年败呛搪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名头村布,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”躲,不但被大众辆笺扔、丰田切乱裁、通用们甩出几条街场,也常常被长安灵啤庆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑灰。    因此撅涩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧潘娘疆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展脓侯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题犬豁何。    过去10年间伐困,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后侨仙,在汽车产业集团化方面做了大胆淮采搔、有益的尝试返康,把一个曾经弱不禁风的松散集合体丢,逐渐培育辽、锻炼成为一家颇具规目吲樱和实力的汽车集团从,在研发确、制造散、人才环、创新烷季、管理等各方面实现了标准化龋倦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业呻块安,曾经拥有一定的基础和财富献扑靶,令人期冀;同时洽入,由于分散化何烂、碎片化蹲,更存留令人难以释怀的遗憾聚滔亢。    北京轿车工业与一汽停饥黎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末户,有考证甚至认为领,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌里僚。    据汽车老人陈祖涛回忆诫痰澄,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时瘟俯,北京生产的轿车最早使用了自动挡私,而对手只是手动挡瓣擅。    上世纪六七十年代谅,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北妒臼,成为一个时代的记忆舞。    而同期碾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北赤,遥相呼应的膊频,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130乓。    改革开放后堑膘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础辞。    到上世纪90年代行辫淀,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨惦、称王称霸少荒瓷。    特别是2002年幻缝,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代锻,也创下了高速成长的纪录欧。 北京牌212越野车    可惜的是蘑泌,在这些看似个个突出的单体层面之上挫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”谁扭,除却福田与现代馅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争诧散,还被同行作为茶余饭后的笑料惶联差。整车企业尚且如此溶,北汽的零部件企业就更加不堪了发。由于资金岛、技术和观念等原因垛,大都跟不上主机厂的技术升级姥波,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷促掇,有的企业已不得不靠出租房屋度日顷力轨。    忆起十年前上任之初的状况憋,徐和谊对中国经济网记者说横铅扰,当时的北汽一盘散沙洪,特别松散菊壁,单打独斗广催狸,各自为政柒耙,互相内讧翁,效率低下……照此走下去慑蚕堡,“没戏苍祷成,一点戏都没有”!他边说边摇头貌汇。    由于资产结构的相对分散款惭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业虹谜。日常运作中寇鄙线,大多只是履行政府赋予的出资人权力伎揉,无法形成一个科学的集中管理机构金,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系水,深入企业经营管理了割。    2006年10月底狸,徐和谊出任北汽控股公司董事长舶,恰逢“十一五”开局之年帝,他率领北汽以科学发展观为统领尘媳,对产业结构和发展战略进行了全面村、系统溪陇蹄、有效的调整幻。    有北汽中层管理者清楚地记得式盎情,当时惺幸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拆荣,实现跨越式发展”的战略了,以及构建整车刺踞、零部件竞收稼、研发微貉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径撵瞳。他说恒沥,“老徐这人的特点就是说话算话鲁,真抓实干贡谦。眼瞅着北京汽车研究总院莱奴、海纳川汽车部件枪娘能、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务随涪、新板块一个接一个地建立起来滦夏射,形成有力的链条幢昂睛,轻装上阵滥,并有序运转”虹。    到2009年模雌邻,短短3年时间客,汽车年销量突破100万辆大关默,销售收入突破1000亿啥娄,北汽集团化战略初见成效帕。 2016年钉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日歇唱,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”耪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入阮齐逻,公司治理结构进一步完善肺聚,集团的功能定位更加清晰;同时檀冲,也意味着北汽的集团化运作由虚转实灿斥拾,并将在人才吸引锣稀、产业链完善及兼并重组中弹脑埃,发挥出更加高效的运营效率勤。而外界则普遍认为钳孩,名称的变更耪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源寿晌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心心萄盘。    “北汽控股更名为北汽集团湍勤陌,是北京汽车工业的领导体制姥叛、管理体制的一次重大突破遍椒巨,找到了北京汽车侗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”女涕钝,徐和谊当时说呢弛歌。    随后挞醚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团你泉磋,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标慌硼囤。根据规划差,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元细,大力发展自主品牌勉皆哆,完善和打造全产业链菜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位徘缅,进入世界500强凶屋警。    “说到做到侧挖伶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“悄辅娄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说坎埔笑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破弦标,战略性新兴产业蓄势待发十斥,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升檀拴,各项增长指标位居中国汽车行业前列苗,成为近几年来最具成长性的企业集团搁凌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡磨权:李芳" "   姚景源认为迫鲜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持容胃拆,而产业政策需要与时俱进迁腻倍。    杨裕生表示夏技:应适时推动电动汽车市场化差筛,也就是补贴退坡堤洪尸,一直到取消补贴杭扯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)及团氦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重衅。但是十疾,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高斜潜味,不宜鼓励妓措忿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化颗。    侯云春指出抨,新能源汽车发展需要在供需两端发力羔艘奸,两手并用厘逻嗡,推动新能源汽车健康发展茨。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示疚泌陛,表明在国家相关政策的助推之下铜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展筹笺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题砂佩苦。其中铂悸必,规模巨大啸、涉及金额超10亿元的骗补事实坚弘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”桓艰。昨天屑,几位专家学者的观点引起关注锯诫绞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认每堆烽,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用漓醇饭。对此吵涸朵,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示痪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段撑抠挞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性惭诗蔡、必要性的措施息匣。”    原国家统计局总经济师姚景源认为绦,政府对于新能源汽车产业要进行干预瘦弗乌,而关键问题是怎么干预笆,干预什么臼砍。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持加亮,而产业政策需要与时俱进”摹论扣,他谈到峨坚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用凑卉峦,并提出产业政策应该遵循四个原则腻湃。一是产业政策不能替代市郴氩缍薄;二是产业政策要管产业谴硼,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物能。    杨裕生也认为惺,目前的补贴政策有两大问题毋,一是单车补贴过高蛊曙,二是补贴总额高懊勃。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化素悸,副作用很大社敦愧。    在新能源产业层面墓迷暮,杨裕生表示楔篙:“应适时推动电动汽车市场化疾水壬,也就是补贴退坡冕喝颧,一直到取消补贴烁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)缎表溪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”饥驼。在技术层面鲁,杨裕生认为抬捻,第一应该发展节能又减排的小型乘用车桓,第二就是发展不补贴先木、已经市场化的低速车腿红。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高帆杆夯,不宜鼓励氏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化定。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外充,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出萄邯怕,新能源汽车发展需要在供需两端发力逃,两手并用酵化辱,推动新能源汽车健康发展掏馅。    侯云春解释说咯纶呜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力赋。一方面大家喜欢用罚、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施酚踞莽,政府和企业共同努力鞍俱,使得新能源汽车能满足消费者的需求惯,开拓新能源汽车的市场勘绢。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”幂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱号:李芳" "  如果我们做好准备的话恍廊糙,赢家当然是我们雄深。我们不担心其他的矛佩陈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务涉吵,我觉得只要我们做得好络,一点都不用担心蚀。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日壬皮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一墓纺,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后咳勉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授容,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蕾佩肌。其中特别谈及奥迪与数字化娟烈仇。    施泰德说辞,到2025年以前康岭甭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢闪恋?汽车行业正在经历一场变革脆轿档。对我们来说徘,有一个非常重要的关键词蕊薪:数字化统,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变琴途甜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说马,我们眼下所处的时代唱暮,奥迪科技一直处于领先地位寥,并不断进行新的突破顺。对于数字化翱博酞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商我。到2020年时陛碧,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验湃,这也是我们引领未来的一种设计烷勉,包括其他顶级科技介社,包括我们的传感器嫌揽降、雷达碾栋签、激光大灯等穿橙,都会进一步巩固奥迪的领先地位粪没。    施泰德说哺鲍勉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远旁,我们会全身心地投入到这一点攻尸挂,包括3D地图呜钩风,导航等应用稍磋屁。对我们来说椭版亮,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值纫操。当然舅掣,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”寿讹诚。    在回答有记者问佛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势链陛袖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走虽扦,有哪些优势拎鲜?在这场竞争中癌,谁会获胜”的问题时瀑,施泰德表示棘邪梢:如果我们做好准备的话聘,赢家当然是我们蔽行铣。我们不担心其他的陵袱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务剑来,我觉得只要我们做得好狭层,一点都不用担心蒂。    施泰德强调竟,在某种意义上肛干,我们也是一个初创企业迷钙蕾。其实峭径,奥迪有很多细分部门骑菱,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作柿。如果没有这样的合作苯顽,你很难相信侵京,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远幕,我们能够成功地实现自动泊车钦缺懂、自动驾驶等朗贪芬。    施泰德预计采惹,2017年捷,我们要推出新的奥迪A8烹标模,自动驾驶的时速能够达到60公里厕磁臣,没有别的厂商做到这一点拢铆碴。如果我们明年能做到这一点的话田,我们又再次地印证奥迪的“突破科技毯,启迪未来”狄备。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际绕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕恫按。庆典活动前夕古,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟办监愤。一汽-大众汽车有限公司董事酸踌俱、总经理张丕杰除了对政府祁、经销商袜、员工孰洽、用户等的支持表示感谢外亢露,他也坦言脸,在新能源叉、“互联网+”等方面回矩,一汽-大众起步比较晚嗣话,这些短板正在引起高度关注际碍。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子匠乖,“因为有你荒呢达,心存感激”封隋,一汽-大众员工就是怀着这样的心情渺假傅,来感激这25来帮助我们成长的所有人崇。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就骄骋渴,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果酒。从前辈讲起猴写竟,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为七,还有陆林奎等等的领导茂示萝,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策诡摔互,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果垃乳乘。   25年来扩锹,我们要感谢的人非常多说。感谢国家和政府的支持与帮助福。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持栏晚九,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行彤动。例如成都庐裙,成都今年是高温天气峰蕾叉,最高气温是37.5度而且是持续的输郊凳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活撮靶,政府部门给予了很大的支持和帮助骆。   我们要感谢1250万用户痹社,感谢他们的选择和信任撕淳臣。一汽-大众从项目开始建立灿,一直到第一款捷达开始投产回,捷达在市场上并不是一帆风顺的戏,它的初期是走过了一段曲折的道路姐吝。正是在困难的时候惯岁耽,是客户帮助了我们啦巍涂、鼓励了我们佬瞧的。还记得在困难的时候宠纷结,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国透,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象抖阜嘎。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工虹染。一汽-大众的员工非常的进燃盒住,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化崔法坟、吃苦耐劳趟。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬还侍,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦适。大家知道一年365天辽颠疟,如果周六周日全休息就要去掉52天徘娟翘,把所有的节假日都去掉和袜苯,标准工作日应该是250天冀勉,工厂的康采恩标准就是由此设计顺。而我们加班到300天幻沸嗡,320天是常有的事柔夺,员工非常辛苦补期,所以在这粱捻伶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢颠。   要感谢中德双方的股东深虫扛。要感谢他们具有前瞻性战决策穷怀缓,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开梗龟。一汽-大众的建立稻氯,当时在中国的汽车合资企业汞,一汽-大众成立的时候也不过就两家祈。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下席店,股东双方做了前瞻性的战略决策穿刷款,才有了一汽-大众碘托卡,我们要特别感谢中德双方梁。   在一汽-大众发展过程中粱级,比如一汽-大众西部战略你怖,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场跋。一汽-大众在西部建厂的时候幌护街,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力疏。现在在西部的生产基地嘶钵砰,今年他们的产量突破65万辆眷共,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略地石隘,在股东的决策上由一汽-大众执行的礁泄,也取得很好的效果阿瓤。此外眷死括,还要感谢1200多家的经销商剂尽淋、700多家的核心供应商合作伙伴朝。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展嗽涂捎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些脯部?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量架。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态鬼,中国适合于家用的车型非常少堪退。25年来斑吓茬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆躲璃,上缴税金3700亿元瑟拭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众尖涧、奥迪两大品牌12大系列产品茫玫。   25年来嚼,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升盟,带动了中国汽车工业质量意识的提升恳币。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌我,以销售收入利润率和社会贡献来衡量淑,一汽-大众是领先的巾淬。同时加,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主款摄等。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业芜廖居。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展捞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验侨椽宽。首先韦腑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑匆。一汽-大众的体系不是一天打造出来阑纪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的狡蔼藐。   其次躲己,一汽-大众拥有一套完整害县、标准的制度和流程的有力保证啦恭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰戎,制度和流程是保证汤吹。   再次配叛嗣,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针坡即摄,在经营发展过程中有很多难题需要解决梁,有很多矛盾需要平衡假祁疗,用什么样的标准来平衡婪衔喀?底线是什么忙连郎?那就是质量措僻挥。一汽-大众一直坚持质量至上弛惜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来癌避娠,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承刻耸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关霉戊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业寡娠,这也是质量至上的战略要求颗。   此外霉脊挂,高品质的人才昂部,具有工匠精神的员工捕抡贰。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质烘、传承的文化也是高品质炊碳,得到的技能训练也是高品质匙檀莫。拥有和企业共担风险的合作伙伴恋惮啦,无论是过去贤宽、现在还是将来都是这样贡港,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起搪驮搔。一汽-大众在自身发展的同时裴崇,也考虑到了整个供应链的协同发展顿撼,对于整个价值链会有高品质的要求案。   最后驴嗽糖,一汽-大众在努力践行企业社会责任姬埠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验必。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候帅,也得到了社会各界对企业的尊重和支持妇桶眯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上薄,既要总结经验和收获夕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训怠刨、走了哪些弯路匪盲,下一步应该怎样避免妓。   如果说到过去的不足拣拔季,SUV细分市场比例快速提升菜,一汽-大众对此准备是不足的喀,对新能源伤锌、“互联网+”等方面的起步也比较晚车。一汽-大众对于未来仍然充满信心科俗,这些短板正在引起高度关注瞄,企业正在考虑这块短板如何去克服倪林恭。   2014年焕巾歪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议慈九,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望寞毕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来吕恢。   面向未来党姥,一汽-大众将继续保持现在的发展势头较类,保持创新脓、驱动发展抡,并释放出更强的增长动力翘。同时饶猩,也会与各方伙伴实现合作体田,实现更为广泛的互利共赢城南卵,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任笆哩戊,不断回报政府矫婚吨、回报股东世官其、回报社会伎桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间陷墙豁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访副时。他表示康穷,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位椒,并将继续保持限量生产以追求独特性冗标朵。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来扦解汇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型间笆九:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante土淑溯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鸥,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探挡驳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用细酱垢。业界有所疑虑的是氨和,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象斡色。   对此酗,薄亚铭向记者表示哇匠,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低暑,但都不是便宜的车型弟笺晃。Levante的价格达到了100万元左右恒焚,Ghibli的价格也达到了90万元左右黎兴团,在产品定位上依旧不低蒋。同时哦糯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产倦,依旧走高端化路线剩边巍。薄亚铭还讲到呢体膏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司恭艾甲,不会把目标提高到每年20万辆刺、30万辆的水平逆波些,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量爱刹脖,所以我们能保持品牌的专属性屏吮蛇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明草德雀,他表示观是诡:本次车展上上市的新款总裁车型闲鸵,除了在产品上进行了升级外毯铺百,还提供了多种个性装备锤,客户可以从中选择很多种搭配分偷。此外界圈踩,新车在性能上的提升显著窜未,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快剂猾、动力最强的四门轿车读蔑。   此外含苟抢,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业挠,开始尝试电商销售模式极烷示。薄亚铭认为澳吞毖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用看沮,因为中国市场的客户已经变化麻刀饰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的仕,现在有很多人都用手机去买东西镣建截,这是市场发展的趋势崇搓。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前抠氰柔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式肪歪枚,即用户车主首付车款后烦猴,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司结欠磨,到整个租期满了以后捅,这辆车的物权就归给该车主拒辅敌,该模式类似于分期购买伴。   薄亚铭说栋儒榷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行吞券捂,但是在中国市场还是刚刚起步奶闹,有一些量产车会采用这样的方式做篱崩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”刻绩隋。他还表示能娘驰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策霸烘,其实反响真的是挺不错的夺妊粪。尤其是北京啸侧童、上海这样的限牌城市境猩。通过租赁的形式禾票崔,牌照将打包在租赁费用里面港。当车主买到车吻,即启动融资租赁手续蹲芥,拿到车辆牌照泻,不用为没有牌照而担心猾。如果是企业车主巍,每个月的融资租赁费可以抵充扣税硕疽废,是非常划算的乌握煽。”目前涕翅祭,该项目仍处于试水阶段墙市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编父缴:李芳" "新能源的发展碴,是大势所趋唬井澈,但具体方向粟龟雌,也扑朔迷离七嘉。    电动车会成为未来的主流吗记胳?现今的新能源汽车产业健康吗紊暇膝?什么样的新能源政策更适合我国国情波?    2016年9月2日荡瞬,在2016泰达汽车论坛上壬姜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访坤附,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”挝,他认为碌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题透剖,恐怕不可持续烯帅弘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外尝,何光远认为化陡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向惰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人谰鲤捌,这位87岁的老人谈起汽车工业精,依然有些动情懂。谈到电动车发展欣盘涎,他认为壁,把电动车归为新能源汽车是不合适的邢。因为荆充新,第一蔽,电不是新能源鲍膏,第二巧,电动车也不是新东西掠嘲尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解辈蒲,电动车诞生在1834年催熟,是英国人罗伯特·安德森发明的酗然竭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年搬举。    何光远认为谰烩馅,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”掸粮,不科学穆丹徘,应该给它正名胸泥蓝,就叫“电动车”睬长吹,或者是纯电动车屏界暑。何光远认为拓胶,电动车国家政策的支持力度非常高乳,所以它现在发展比较快登的,去年生产了30多万台兽洽,但它还是有很大的局限性汞计。首先毖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便僵舵狄,可以长途旅行使用取。即使快充也得半小时以后仑旗,但是经潮危快充的话伺椒燎,这个电池的寿命也会减少搜藕,慢充就需要几个小时屑,充电的时间很长伞裂淮。另外猛,行驶的里程很短贬蒜矮,有一百几十公力就了不得了访恳,就是很好的电动车了凄。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上困雹体,我认为不可能持续马贬础。”何光远说偏幌,很多企业是因为补贴才做电动车瞎,事实上棺,内燃机节能潜力还非常大乓,缸内直喷技术戒蜡、柴油机的高压共轨技术逛沸膳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蔽洁,因此腿掳何,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力闻擂,不能被动叶濉,节能是最大的减排苔喇犊。    甲醇车大有前途    现在技粱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战涎,因此瞪尚汉,各国都在研究替代能源与新能源汽车褪。美国慨鞘、欧洲界、日本拍杆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖漓,但因为资源禀赋不同纫霖狈,所以技术路线也有所不同琉。    何光远介绍说贺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题糙溶判,在某种意义上讲坊蓝查,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量抢,虽然同为乙醇碗绕抖,但着眼点不同;日本缺乏资源疮横,自身资源利用问题不突出吝,因此颁墓巨,把提高汽车燃油经济性作为首烟ò健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用棉亥,日本也在搞甲醇的研究谐纫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定辈怕惊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线龋臼杜。    在能源渴、交通未苔、环境膘论、经济四位一体的框架之下当肝嚏,中国又该如何考虑替代能源的问题睫?    一直以来蜂谭,煤炭是我国的主体能源虚春狈,占我国能源消费总量的66%至70%瓶。何光远认为默堕答,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用团愤烹。推进我国能源生产和消费革命盼抛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路洁瞬。而在煤炭发电供热的同时匪,可以产出甲醇们,可以为内燃机提供燃料痘含糙,所以姥,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁嫩、高效利用是紧密联系的塘嗣卵。    此前赴搐淬,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点搏,这4个省基本上就是产煤大省瓢残、山西提豢软、陕西虑亮、甘肃秘降、贵州弥帛、上海市需呢屯。现在规模最大的是山西伴、贵州寐,其次是陕西逛翰。    何光远介绍说蜕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准隶,车都经过天津检测中心检测桐,上了公告台竭尸,经济性也是最好的滑坤。“我去看了加注站硕,M100甲醇100%烧甲醇憾,2.2元/升稠卿,现在已经降到1.7元/升了烧。一个半甲醇就可以代替一个汽油率。所以说葱,甲醇还是很有希望的邪。”    今年3月份瓶,工信部勤牢湘、科技部女锻渤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点烘够,验收的专家组由何光远担任组长去验收囤吼阶。何光远透露说窍料,山西验收以后蓖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会快罐,开会以后形成了正式的报告反钞蜡。现在鸥圈倾,在各个部门已经会签完了什,在等高层领导做最后批示诗阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘虹碉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日济藕啦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庆挤筋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锋芥吧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题熊,力邀政府豌麻、行业为霞狭、企业戈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见房屠,寻求产业发展有效途径艾春松。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蒋舰突。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们拼亢善、先生们耿,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容啦。今天未,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文骚,主要是围绕商业车险改革的思路和效果四男骗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报特恭皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瘦罚,解决大家的疑惑泰迁施,为什么要改革扑发伦?现在存在什么样的问题卑梗嘿?第二练寺鹤,改革改了什么使兼?主要内容熊、实施步骤纹券、目标袭善、原则券巢、政策选择等等爬廉。第三趁皇,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了鹊厕,改革试点取得了哪些成效瞪跺,用一些数据和大家进行汇报性恫。第四梧盲,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望兽立铃。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件钙文械,从国际上来看骇谐,自上世纪不管是美国熟杆姜、欧洲攻疤猩、澳洲还是近邻日本剧嫁、韩国瓦凯、台湾等等谷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮欺,至于费率为什么要管制窖?为什么要放开鹅?这个也可以做一篇大的题目肆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势恕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定窜,逐步地向由保险公司自主制定转化楞,定价因子的选择就是什么样的车保费高酷广拱、什么样的车保费低韭妓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展硼扫添。   但是街瘁性,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时舞,还不能叫现在完成时箍。比如说美国若干个州瓤豆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的雹休观,因为不同的政策取向有各自的利弊藏寇,这也是一个非常复杂的政策选择过程骡水饺。   从国际保险市场改革发展的经验来看擞蔫恍,改革前和改革后受开翘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势谩侣洼,就是保险或者说车险的产品日趋多样化旗囱佩、复杂化擞守,定价更趋精细化啪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应睬。在澳洲一些国家巧哗稿,改革前超额承保利润改革之后就消失了屡筐菏。对于我国来说唬袱,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革本臀,从2011年开始社会或者舆论胎虑鹤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求秤巢霜,行业本身也长期苦于在低水平恍卞绍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级郎。另外缸舜默,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用钦雇,在这些方方面面力量推动下锤,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作谁案关。   在改革之前是什么状况摧趴氯?简单跟大家介绍一下黔抬。从人民银行管理保险行业开始姓,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的嘛潍,在保监会接手车险市场之后讹郊,也是保监会统颁条款费率蜡盲蒲,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革诽娘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态邵,整个行业亏损凭十、消费者投诉也比较多盖惋拜,所以到了2006年的时候疽掠,这个改革又走了一个相对回头的道路掏,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套切,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微暑炼烘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态奔脊居。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用垃,比如说行业比较统一骡,消费者认为条款费率比较容易理解毛踌哀,恶性竞争的风险得到一定遏制轻倾陌,但是负面作用大家可以看到钒匹,一个是条款法律风险很大扭踩律,不能适时的随着道路交通环境蓉砰、司法环境差蜂驹、社会经济生活环境的变化适时进行调整蹦端赏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔础颂翅、无保不赔俱、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑妨瞄。   第二话撤情,在监管方面定位也不清晰钞。对于一个自主经营许蟹据、自负盈亏的保险企业墙,没有条款费率锻跑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力皇寿,改革发展没有动力晴,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力创霖,所以整个行业是在一种规拇Γ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展刺。   在2011年涣顿铝、2012年前后经过评估午粗死、反复的讨论猫,其实当时市场上两种声音都很大肯碌纯,一种认为行业就是应该统一规范标准化记圣呕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路禄么菲。经过反复的评估和权衡需,也是在十八届三中全会的指导下垄废滦,改革的方向目标原则最终得以确立侈脯,这是在当时发布的两个文件妓,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》具,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标覆豢橙,比如说要提升行业的发展和服务水平不镣,使价格更加合理天,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担轿、保障范围变叛绅、服务都有一些诟渤煜喝А,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标纠。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向圣。第一个是维护投保人保险的合法利益锨苹扁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向舰覆。第三个原则是稳步审慎推进敛扰,根据一系列的国际比较研究亭,大家还是从中得到一定的经验和教训遣厘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果墙抖访,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训乔悲。所以隶登博,最后选择的改革途径不是一步到位怀乾辱,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标稳,它只是在长期的甚至六年老、八年窍惹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态疼,这是改革的一个总体思路隙鸵簇,从条款虚溶粱、费率床、监管三个方面这是一个简单的概括忙欢阑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款眯桃,大家不用仔细琢磨当中每一个字眷贰部,应该基本了解日常买到的车险保什么关系懂惹么,双方义务关系是怎样的标准化流程欺喀。   除了行业示范条款之外秆轨,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充细,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验剃,不管是欧美还是台湾食、日本赶荣编,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门耙、百花齐放的状态蹦券褂,因为每个合同涉及几千个字了秀辞,实际上踌泛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系背饱,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择详。   在费率方面分成两个部分悸概,一个是行业的保费水平酗诗妒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业登,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿睢,对于汽车来说奈,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平家。所以在整个行业层面建立车险信息平台唤踌,收集各个公司历年来的承保理赔数据坚现家,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的锻海摔、科学的定价的参考遣惰倦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动垫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权贪糖僚,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了膜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端倡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司肯。在行业基准保费方面解冻文,行业协会做了以下工作吠舌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理联,在这个层面粟金般,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平碧,其实是相当的弱旅抄,这么多年来的承保标的杭晾,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名肝、编码实际上都是不统一的殴波砂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据核,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码毒泊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库等,这个数据库目前正在申请国家标准诬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理靛柒,对每一款车归集了二十多个基本的字段膝菏飘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上割童面,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告缓秒禾,给消费者购车提供了一定的参考棉撩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈撼溃漏。   在行业提供费率参考的基础上庙荆,保险公司它是怎么定价的狄?现在也是大家很关心的一个问题够埠,为什么有的车费率高库、有的车费率低镶,为什么今年高明年低释?在不同的分类当中有一些差异贫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子汾轨,分成从人因子和从车因子两大部分钒虱逼,每一类因子当中又有若干个维度经筒僻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力渭其、风险定价能力梅、风险管理能力自主制定的醛。   比如说竟,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业侮祁小、他的生活方式烷、他的信用程度等等经觅硕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格佛害县,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险午,它的安全性羌佃、可维修性等等淬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险诉归,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的伸。   国际比较先进的保险公司譬滤欧,他们通常采用的定价因子遍托胯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了膘筏聊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考时虹,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱百币,这个差异可能我们现在还难以接受钦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向峡。   总的来说泞哎,保险它产生和发展的基础是数字法则赂矾,在大数据的发展背景下啊吓扣,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用题谁朴。   前端越放开后端管的越紧捕协绒,如果费率市场化以后憾锑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争骆敞项、整体亏损的这么一个状态卯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施嗓捎亲。   实施步骤辖。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的税。到今年6月30号为止块,第一阶段的改革基本完成了魄脸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外痹,也开始体会到不同的风险对应不同的费率歌瘫,不同的索赔历史对应不同的费率蕉梦,不同的车型对应不同的费率棠堂污,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的茶凰么,这也是改革的目标丘挽,首先是平稳过渡能潘。   下一步旱,费率科学化凡泉、精准化速价、精细化程度会逐步的加深提,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的拧纶。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场拼屯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下尚,经过一年的改革试点藏,消费者从全国范围来看谓墨,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点钮恨,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的坞,对于高风险欺、高出险的消费者高禽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了姓壬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费胶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率淌阜、道路交通安全水平都得到一定的提高论。   从行业的整体情况来看守卞稳,1-7月全国车险保费将近4000亿水平奸,增速营改增以前是11个点镰,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点巢夹,仍然是持续稳定增长茬闯,这一增长是在保障范围扩大递嫁、车均保费下降的基础上实现的砰溪厦,车险行业的承保效益基本保持稳定驳,综合成本率是行业常用的承保效益的指标山透枫,两个点的承保微利陕。   在保险行业层面来看面,公司的定价水平罐、服务能力在稳步提升的瞧。外部正效应也比较明显密脑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点獭靖防,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系夸浦奢。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势讳虹稳,大家开车上路更审慎了戏钠,小额案件在索赔的时候可能更理性了婆。   下一步工作侧仕式。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外檬恨敌,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品茧,也就是说除了违法犯罪不赔捶,除了不可保风险不赔奔少酷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险词棚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蔽。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称」骸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围捎瓮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体杉底岗、不同的投保人滔、不同的车型价格的差异会越来越大伶。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求湿团萍,更好地提升保险公司的核心竞争力尚送,也更好地促进道路交通安全毖愤拷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高饯莆诬,最终服务于人民群众更美好的汽车生活罗焦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是吾山:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日链棋弧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕催。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棉肯垒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题答哩,力邀政府靡偏寂、行业羞、企业瑰顺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扩,寻求产业发展有效途径苫竟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录醇搅腑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点拭氖。第一公惧,SUV这几年是高速增长凛林,我们做一个判断室彻,这个高速增长就要成为历史了吃捕,往后没有这么快了欢尖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点琶渐,份额还会提高金。第二模颠,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势坏,就是份额和价位双提升蛙完惨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化诧患,之前是低价位提升份额车,这次是价位在提升窘、份额也在提升犯手客。而且我们判断还具有可持续性圭。第三湿虹,汽车厂商将会由过去的金湘脊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强瓮疆蒂、弱者更弱碾魂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组酣嘿卷。在此主要介绍前两个袜透,因为时间比较短卢葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势盟蔑。从图中可以看到沸慧,从2007年开始玩,SUV进到了一个高速增长的阶段蠕牢辖,连续九年年均增长率达到46%幻适,今年前七个月也比较快妥,增长38.6%项。此外括塘,市场份额在迅速提升阜霉袍,今年1-7月份市场份额达到40%览党绘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%盖,过去几年每年4个百分点系屉,去年涨了8个百分点导播,今年1-7月份又长了4个百分点冕俱,自主品牌SUV占自主品牌的60%串陛,SUV全面热炒叹氨,豪华车秦念、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蹿钨骄,下一步还有空间呵撵嘲。从这张图可以看出脯核埠,一般的合资品牌顽,SUV比重还偏低贩,豪华车和自主比较高伞融,不同级别里面SUV占比较高文趁,不同价位车里SUV比重也很高史须努,还有一线侗、二线唬号、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)唾摧函,不过一二三线的比重是去年的数据磁,今年前七个月是四十了拴社锌,今年没有注册数据可以看得出来炬痛虱。   但是裳,我们说这些年伴味抗,suv领域基本没有在空白市场电。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱豹耪,需求就会出现放缓的趋势汰淳,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势爽凹通,2012年-2015年逐月都是向上提升的舰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走跑猜绣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月胳恐潞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了盘码抒。相对于去年模,虽然今年全年涨了5个点叉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了盎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了槐隆届。   但是虑芭,我们说还有增长的空间渡鬼,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点城溃,我列举了国际上两类国家的SUV的情况烙问扳,大家可以看得出来配,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家残午,大约在20%左右逻,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国穷栖、加拿大阔石、俄罗斯这些国家吗。这些国家总的来看是地广人鲜ゴ嘲骸,SUV占比比较高粕虐渭,人口密度比较高的SUV占比比较低促,但是也不完全成立蓬隆骗,韩国人口密度也很高但是SUV很高壬县离,巴西的人口密度很低SUV占比也很低肯虑,这不完全成立筐,这两类国家的情况是存在的焦喊。   如果跟美国相比娇哺骏,美国是把皮卡不作为乘用车窝季,按这个窄口径的话美国的SUV是44%叭丘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距南旅,与宽口径比还有11个百分点祁加高,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高冬岔,五十多不一定是峰值点辑纺。   另外景配令,欧洲这几个国家挫歪,虽然SUV占比低昂蜡,但是比重也在提升跋挝藏,从8%涨到25%泰,SUV的热潮是全球性的肖。这里把不同车身形式的数据给大家看一下菱辖,美国害疼、加拿大这些SUV占比高的国家胁赊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高师,大部分来讲可以占到40%左右晤船莲,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高缆畴赶,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低染郴坤,欧洲这些国家就是两类蒋卑揣,我国应该是随着美国撕渤、加拿大黎先、欧洲这个情况逼宫,因为我们已经占到40%的份额了味欢烹,如果按这个去计算路,中国的三厢轿车是48.4%勒痉敞,还应该有十个百分点的下降空间村饯,下降去给谁汹愤龄?基本上是SUV碾岁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%韩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升饥,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点号姥特,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升料鹤,这就是我们对SUV的一个基本判断含。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化锨疯闭,就是份额和价位双提升码,这是非常不容易出现的一个现象山虱些,如果把它拉得更长一点看酮,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段魂工兔,2000-2010年连续提高了靶,最近这几年不太好苏健盼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升挨花少,实际上拉长了看的话到现在17年的时间半讨,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低错,2004年烈桃、2008年擎汤虫、2011年屑坚、2014年围路常,其他年份至少是相等的窖摄,大部分年份是比它高淳匙铅,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的单滑魂。   现在一个更积极的情况来看倪灭,就是我们的份额在提高概极,如果以总体的市场为100的话律,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%伴纷,如果以生产量为一百的话攫陆,我们的自主品牌已经占到了35%华肯,其中提高最快的就是SUV卑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%疟兢钳,它占到了一半以上的份额涸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降脑赋侠,以轿车为一百锻,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%统抖莆,连续几年都在下降工,轿车竞争力在下降粮踞吉。但是自主品牌总体上的份额在提高凛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显寇佰隶,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车讳粹堪,这个销量在提升喂,低价位的车销量在下降韧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长闭范,增长最多的就在这个5-15万区间欺。以自主品牌自身为一百的话垛钝,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%写李味,现在只降到了3.4%蒙,而5-8万的车这几年也在下降八蹬,增长最快的8-10万的车和10-15万的膏,这两个价位上涨的是非常的快秤铅蹈,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%时,还有10-15万由原来14%涨到28.9%挡,自主品牌的车价格明显在向上走片晃,这是一个积极的变化角。   另外羔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见察,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多慨泉鹅, 10-15万区间敖秸射,自主品牌在里面也占到了28%鄙,这个变化是很积极的哼阶噬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的驴,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的邢,最高峰是2013年213万挝酗,去年降到164万戏摩,但是SUV在迅速地扩张钉,大家看这个SUV的比重渺暴,原来是二十多万辆盲皋,去年到150多万辆葡窗,右边这个图是10-15万肮盾比,更是靠SUV在拉动的倘筏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争孩,这是一个非常大的积极变化坍们,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升妙活,这是GDTop的一个调查数据冀骂浓,这个一百辆车出的事故故障率毋性蓟,自主品牌在2003年有四百多个事故盒凌拖,合资品牌现在也在下降巫松版,这两个差距正在缩型恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的干陵萎。   从产品的角度也可以感觉到擅,最近我们的一些新产品像奇瑞团、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价纽涣,这就是一个积极的变化茂,这就预示着我们未来具有可持续性氰溶。而且可以看出牟霸赌,如果以前二十名产品排名算的话娟,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3钵勃使,一个长城C30一年卖了15万辆左右讣侧,前二十名里面我们有两个壁搏促。2013年更少一点岸岔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的井,前十个里面已经有四个是自主品牌的茎,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面狠失糕。   这几个发展量比较大的企业妙,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的毙街懊,这也是积极变化锰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蓉是,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化坛单啼。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程Ц案搿,国际市场南美洲哆镶、亚洲蓉、东欧肯、非洲是迅速扩张的市彻亍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力骂芒骋,我们产品出口大国全是这些国家考。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家娘,跟我们购买力差不多奈,人口加在一起12亿狈蜜,跟中国市场差不多拓,换句话说中国市场去年卖了630万辆邪静,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢疟ā,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的何,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议闻,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面奥嗡,传统汽车大有希望成,至少应该平等地分配国家的力量瞎敝滔,在传统车和新能源拳媚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重软乒,力量投的也太重泼猫,下一步要对传统汽车给予足够重视撂,它完全有希望获得好的发展哆迪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了陪,以前是高速抽帅揭,未来是中速镐挎惹,它要抢别人的份额典抄纬。最近两年这个数据可以看一下习蔬据,自主SUV猾苏盲,连续几年50%-60%的增长敢盼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长毁沏努,这就说明这种竞争关系在发生变化清稠抹,这是一个卞。   第三个观点我们就一句话带过了讹拖扔,汽车厂商的格局要发生变化克伶罢,过去是大家共同进步朴酱、共同分享发展成果紊车慕,因为有年均30%多的增速哪踢,最近几年速度已经降了年均降到11%了扦胎岁,未来还要下降雄,大概8%左右或者稍微高一点凡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展世。另外合资内部也会竞争海,自主内部还要竞争颇焚,中国市场占这些大公司的全球份额太重了貉汝勒,大众占到33%雹,最高占到38%奸伞,就是中国销量占到全球销量纺烤恋,宝马地、现代簿团贩、PSA都占到了20%靠书妊,通用15.9%叫老巩,如果把它的微车也加上超过25%戌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高邻,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的籍,要么是维持全球地位通用捌腊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众祟,大家对中国市场都高度重视拐菩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额廷苇,我的速度要比别人的速度高架抠倦,所以竞争更激烈薄担溜、自主更不用说了葱莲,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌柔,大家都给予很高的期望俄,未来我们说竞争会非常的激烈狸锭萎,而速度又会下来钎纹税,所以未来的竞争格局跟以前不一样翠,以前叫分享矢唇汝,我觉得十三五期间一定是一个强者更强版、弱者更弱胳,十四五就会出现兼并重组献缔沽,如果我们放开让更多的企业进来统,我觉得这个可能局面会更快接,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年桐韭漂,最多明年还有一年惫,但是它的速度比平均速度还是快一点船,自主品牌大有希望庇查苫,我说的是传统自主品牌视蓬粱,传统汽车还不是新能源汽车羞刷,另外格局会发生大的变化水骄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拔吞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕登乳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仑肖燃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哄,力邀政府舶瓦阔、行业柯圣、企业肖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见靶,寻求产业发展有效途径汝东秀。   以下为福田汽车集团副总裁闯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录茎诽硕。 福田汽车集团副总裁巫兴、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导抨、各位来宾寒、女士们估城、先生们洪卯轰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛泰处,能够跟同行凉荚靶、专家做一个交流学习揪妒答。下面我把福田汽车二十年来在科技创新兜歉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享海贩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势位默焊。从全球战略的视野来看恍僧,乘用车的全球化特征更加明显渡嗽白,很多轿车的平台会在全球市场销售蓟瓜哄,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些急。举个例子单,如皮卡读戎,在北美皮卡占整车比重是很高的绷,但是在中国性抒,在欧洲沮材,皮卡的量就很小铣划覆。另外又如轻卡炮,现在它的亚洲化特征会比较明显斯乒。还有重卡贡创枢,在欧洲都是偏平头的秦裂,北美则都是偏长头的挝。所以商用车行业的区域特征很明显儡痹朵,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的锭拌懒。而在中国市臣⒈焦辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主秽唉掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚季岣尽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的吨陛,2010年达到了一个峰值429万辆骑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势翠尾,去年是345万辆得苗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过慑眷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长莫,主要的原因就是因为重化工行业慨废贪,如煤炭概从、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化荒巩。另外整个物流行业的效率在提升蜗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模挞。   随着市场竞争的加剧吩然盟,行业整合也在加速千,份额由2010年的44%提高到2015年53%骄姐,再看一下今年商用车的情况擞,今年一到七月份销量略微增长禄,整个商用车行业增长2.4%麓垄首,我们判断是过了低谷捞涤,所以下一步会有微幅增长拭。2.4%其中主要是载货车贡献的工看,同比增长4.8%蹄,客车受微面的下滑唯,导致载客车下降了10个点吠弦。   关于未来的商用车市称┎捕省,我想从四个维度分享一下我们的判断噶缕。   第一是从宏观经济层面瑟,从金融危机以后性,全球市场增长的趋势是慢下来的艰涎,乘用车商用车的比例现在基本上在8脆好:2洞,但是进入“十三五”之后我们判断晶澈觅,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭攻栋,商用车因为是物流工具的企业奴贝匆,未来会有所好转计,但变化不会很大稗。   从技术层面来看惟财,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0购,现在正在快速进入智能化的3.0时代施姐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩埃快的蘑车。   未来的商用技术主要围绕着智能化饱媳飞、网联化炮滑沙、电动化喊疆敌、环保化来追求汽车的高效陌经膳、绿色兽沥、互联和安全陛哎睡。   另外从中国的政策法规来看拨凹枯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动晤,从客户需求来看慑快,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求巢姑,推动了中国新能源车的高速发展曝割袄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆八,同比增长102%腐顺泰,其中纯电动客车3万辆迹谓,同比增长176%姬锹。未来在城市公交以及城市物流会耽、环卫等方面幂慰枢,电动车还会有一个高速发展攀。   下面分享一下福田在科技创新回、转型方面的一些经验和做法埠爱水。   在商用车2010年达到高点之后痕捆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变豁僚,加快掌握自主研发的核心竞争力酸。通过五年的发展来看藤铂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的董。福田汽车目前的研发体系是两级罚稗,一级是福田集团的研究总院八当扣,另外因为商用车和乘用车有很大的差异抗塑氢,曹博士也说垛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆惧尽册,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心掠,是一个二级研发体系呐窜端。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程妇茸挨、整车的集成以及牧荆块开发和整车测试的三大核心能力内。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒目豪汞、康明斯等等合作单位进行深度合作蹋似核、改变和创新忙先竞,推动整车的技术进步桃庞氯。   在转型方面狸,我们这几年主要围绕着几个方面钩。   第一是产品低端往高端转型痕替,在“十二五”初恳姑,我们的高端产品占比不到20%茨,我们到今年年底高端产品能达到70%浪南。   第二就是从国内往国外转型钮,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%换姑。我们连续四年商用车的出口保持领先臀,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长嗡税嘲。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的肉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的能,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型汉,另外为了解决汇率和贸易壁垒蒲烽呻,我们在属地产业化方面做了大量的工作镐岸即。随着现在我们海外的产业化工厂的建设哎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础文伪脓。   另一个就是从制造往服务的转型洛寸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色形,在“十二五”期间豹呛裙,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益点革,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础呛孪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸鳞猜策,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子识刃榷。福田康明斯通过这几年的培育说领,不管是从业务的规模抹、收入抬献、利润现在都发展得非吵巯嗳叮好恢垦粟,另一个他也对我们福田汽车的整车闻,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄芏腊#好的支持费氢。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新寸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目截泥,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3椽磺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%夹李逃,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的怂活。可以说尽管卡车的量比较懈,但因为排放比较高前,另外一个因为运营的里程和时间比较长叫,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的棱牢卡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍浩,实际上物流的效率还是比较低的枫。基于这一判断洼瓢课,我们提出了一个“超级卡车”的项目完善,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源柔,通过这种材料的智能化遁词、材料的纯电动焚钎啡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色腑低惠、环保林悼、节能醒袖、高效储、安全弓兽嘎、智能的超级卡车期蛊。我们的目标是要实现降油耗30%推,降排放30%谰,整个货运效率提升70%将绊蔫。   另外是关于福田汽车的车联网技术紊脓火,我在福田分管车联网业务颅,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值闷科,因为乘用车是一个消费品派捎律,买车和用车的基本上是一个人急乾,而现在主要是用来出行的萍。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控弯寥滦,但是商用车不一样盾踩刨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的票,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用筏,驾驶行为各方面的安全搓,另一个就是乘用车是一个地域性的车暑,不像商用车需要全国跑瞧,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨规疮,过两天跑到海南去了槽鞭莆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些容。还有商用车的故障率患,因为它的工况复杂疤唯,商用车一般具有轻载拇度、标载和超载记钱,但是对轿车一般不存在这个问题疾娥棋,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低级建千,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的箔凤插。所以通过车联网对车进行故障预警鹊耸恨、排除以及程序优化等方面酸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些购。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理嗜,建立与客户的互联互通奖,为客户提供增值性服务撬将,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商却碱烂、服务商和供应商产品质量和服务的水平糠孩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划父。大家很清楚灿殊,围绕着工业战略青,德国提出工业4.0钩笆惺,美国也工业互联网考扔岛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略捷、英国的2050战略括幸督,中国也提出了中国制造2025吼缺稠,福田汽车结合自身的一些现状膊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划狡吃。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台钵淮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部杉菩炮、企业与企业薯、企业与产品戮碾警、企业与客户的互联互通瘸贪抵。“五智能”就是商业智能藤坍、智能管理股笔、智能汽车栓山令、智能工厂担、智能制造蒜。时间关系溃如侠,不再进一步叙述杠核。   目前届捌步,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期鲤络。福田汽车愿和大家一道辣,通力合作歇,整合资源坏乱凸,协同发展婆魄古,共同推动中国品牌的加速崛起合库妈,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献锭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊寇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浓贸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕殴壳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题估没,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亭,力邀政府女耻、行业郡、企业锑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叮咕,寻求产业发展有效途径猎分。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员纲蹄寒、舍弗勒集团副CEO燃奠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动屉搔、驰骋未来》的演讲实录革。 舍弗勒集团执行董事会成员扮家、舍弗勒集团副CEO弗攀规、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾避吭、女士们猩、先生们衫诬惜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论炮败,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略磷冲,我们的愿景麓且,是如何来推动我们未来的出行和移动薯悲。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容讼侮仿,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史拟胖。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景如,我们是一家领先的技术公司习,在全球都有我们的足迹珊玖举,我们一直致力于移动烧码,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蔼粮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求低湾。   舍弗勒一直致力于创新侨味,也可以说我们成功的因素是质量矮酒耍、技术和创新钒肝。我们在制造业方面有很强的实力桓,在系统研发方面投入非常大兰沦汲。我们创造了一流的工艺和技术禄,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门绕噬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面吧,今年我们在德国获得了一系列的奖项航叹妥,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品晶蛔街。   就像很多其他的技术企业一样单,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域官。第一是环境友好型的驱动侠卞烷,第二是城市交通讲锋俱,第三是城际交通违让乐,第四是能源链矗垛。比如说大家可以看到馅,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛差狄脐,人口结构变化非扯貌┤幔快备凰领,老龄化社会已经展现在我们面前涕搁,技术变得日趋复杂什抛疚,数字化技术的利用领域不断的扩大颇虐,我们需要找到更好的方法来彼此了解臂酚帛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作韦薪。数字化是一个关键熄箩伸,另外就是环境方面辞敢、可再生能源还有资源的可用性诗夕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题版汤,资源的短缺也是我们要去关注的雇膊嫂。   再看一下经济的趋势陡,我们现在处于一个全球村兄记,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题具,这些是不一样的隘钦薯。另外就是可负担性的问题尖茹,我们要为客户带来更多的价值破藤敌,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题确,这些都是我们要去关注关心的灿仁。   我们来看一下未来的战略拭,主要涉及到四个窗口醒。   第一是产品本身垂,我觉得对于汽车产业府冒,对于机械制造产业来说都是非常关键的驹。在这个领域/行业博很,我们需要更多的关注环境友好型的驱动妥铂梢,要减少对环境的污染巩。   第二是当我们制造产品的时候旗把杏,或者制造产品元器件的时候夺痪,要关注它的功能善。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行搏芭艘、城市的交通镀,对于汽车以及对于我们的供应商毁撅毒,可以为汽车产业提供什么样的元器件剂,这些都是我们要去考虑的修沪。   第三是城际的交通戳欠,涉及到比如说航空妻皋哄、高速铁路的一些竞争曹。   第四是能源链的问题渺抽脑,我们有什么样的能源是可以使用的猾沁浇,我们将来的交通工具运用什么样的能源搁,这些都需要我们考虑东。   看一下将来的动力总成甜。我想给大家传递一个重要的信息献桔腊,在接下来十五年时间里伟朝,从全球来看卤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成姬架,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分下海。   但是现在也有一个趋势发展得非呈穑快携凡铣,来自大众和奥迪的这些厂家号,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车谷。到2025年麓,纯电动汽车的销售额大概会占到25%莎卯吝,也就是200到300万辆的纯电动汽车混,所以到2030年可能会是一种不同的情况妈,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况观。我们还需要让它更加有效一些欢,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争虫绵魄,还有电池或者是燃料电池等等徒酿,这些都会占据越来越多的份额霞仆。对于我们汽车产业来说非常重要秦,对于政府来说也是非常重要的欺鬼蔡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料瘦,比如汽油密赊,还需要考虑其他的一些燃料童袱,或者是人造的燃料等等曹宋兼,需要考虑更多类型的燃料魏谎,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求授。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面唤法,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车剑,包括48伏的解决方案楞,它主要是对手动传动系统的电动化叮。我们需要首先实现这部分的电气化曝密段。另外我们也需要对离合器实现电气化答,也由于推出电子离合器劫揽。另外我们还需要进一步提高效率衫。也就是要进一步推出我们的混合动力氖北范溃块48伏系统黔澈。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦徘担块的解决方案扩很投。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案暑蘑漓,针对高压的电桥驱动解决方案那,或者是一些电动轮毂驱动解决方案班卷昆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统零蹋,以对其进行电气化处理饶半。如果将来我们有纯电动汽车的话澜通配,它的电气化程度会越来越高须。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战底吮隶。现在随着新的解决方案变得越来越复杂戊,因此我们需要进行标准化吻,标准化是第一步湃畅,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高迟,或者说是一些部分的丘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案砷猾蹄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求猜交。我们也需要减少车辆的整体的质量啥加,主要是成本方面是一个重要原因稍。如果需要建一个标准的话伞,我们就需要有更好的一个平台拒骋,也就是说我们需要基于标准的平台嘲,或者基于标准的牡芗慵纾块进行我们的汽车制造蓝姆。   我们需要全球的平台化解决方案维,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求烷还顿。关于动力总成方面镭,它的变速箱是最关键的一个部分距。我们刚才提到一方面是包括内燃机构腔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拱,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器农冷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分缮长。   接下来看一下我们的重点产品嚎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面概姥,我们为中国带来了什么样的解决方案赤脯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案悲思公,我们推出了高压P2混合动力暮荩块腻绣。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决憨暑,我们希望能够改变它的一个变速器埔稳冗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换桃。   通过这样的一个标准的母谇榫剑块化设计匹,它可以适用于各种变速箱之间的转变钞哎诽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蝗悸,我们的这种创新型P2的混合动力牧睿块可以帮助实现不同程度的混动功能瘸岭。实际上购,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案荤富。我们的量产计划是2017年在中国进行量产煽阀。这是第一个解决方案港腿。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划郊,它叫做高压P4电桥的解决方案耸蝗,可以用于SUV或者车辆的CD部分怠书。它具有高功率密度考狙,可以适用于不同的车型裙骋谢,非常容易打包进行个性化设计咀钦。也可以用于新能源的生产腐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产高喂。它可以让我们更好地使用内燃机迷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车刑,这是我们两到三年前开发出来的脖考哀。也是考虑到了中国排量的需求菲奖,或者是新能源车辆的需求磐。针对这样的一个需求欺蚊扑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案菇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机诧舜蚀。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机路掣屉,我们中国团队也为此作出了很大的努力哺斥,这个发动机是专门针对中国市场推出的潭敢。   另外就是在变速箱方面德汾锰,我们也推出了一个新的解决方案鼎顾什,是集成干式离合器的DCT变速箱芯,机电一体化离合器和齿轮执行机构秸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的眉,对于工程师来说校冀,我们都是非常理性的帮,但是有的时候我们需要具备一定的感情坦络。对于我们的汽车技术来说吕泉,我们一方面需要理性岗技,另一方面也需要激情坤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现酬磋。针对方程式1的赛车汇藐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成橡嘲趟,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展桐侗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势拱禽双。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授妻阜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朔衔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题塑,力邀政府矢八、行业赔、企业鞘敖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娟卷肋,寻求产业发展有效途径篡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事梯多畏、副总经理 吴松发言实录毙。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蒙伙、副总经理吴松   尊敬的何部长氦聪讽、朱总蓝,各位嘉宾玖、各位朋友抽氏,女士们撼、先生们权密斥,大家上午好螺贪颁。很荣幸参加这次论坛另斥,我上次参加此论坛还是2011年躲,当时大家对广汽传褀品牌还不熟茹,那时候传褀刚刚才有这个名字笺,传褀的保有量不到一万台卡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车辛堡,这给了我们很大的信心和鼓舞獭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持赔。传褀一直也在努力搬相康,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆拇康,年均复合增长达到80%霸镁咎。目前市场保有量达到65万辆纹缸,已经成为集团利润的主要贡献者之一撅。   明星车型GS4持续供不应求范围悉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数容袜,而且GS8与GA8同一平台懂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品拟问剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到守愁,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛吉,对自主品牌的支持铜橙,关键的还是坐弗,关键的是感受目涟,关键的是多提意见拳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心硕睦挨,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌祟滩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会惫舌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法泉。我做自主刚刚回集团蜂暇驰,将近9年半的时间裙陈,从不愿意干到喜欢干抗母,到对自主品牌依依不舍秒钡醋,到对自己找不到定位和方向耪妙刻,感觉到人还是能做一点事倪患。所以这在这里借这个机会磨,感谢在座的我们各位嘉宾缝同梨、各位媒体的支持停,也感谢传褀团队的支持贪岛恋,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力钩赐庆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持朵夏店。   我的发言主题是构造改革创新驱动哭炊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考滦峭榔。一个方面汽车产业发展形势分析瞬琳,前面讲了很多了崇荡,我就不多讲劲材藕。   一个态势是稳步增长厘,但是全球增势放缓妥。中国汽车产业发展仍然有空间捶丢,仍将会领跑全球汽车势唱。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台痰喷,中重型商用车达到400万台称定,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%摧凹。中国汽车销量将达到3140万台灿,我预计可能还会再多锌,关键是结构看你怎么改歇蛇鸵?如果要参与全球竞争愧贝,那重要可能生产量还会增长解,复合增长率将达到4%暖腔。   第二个特点从耿泊,优秀自主品牌加速成长孰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流沪郝。中国汽车市场发生了深刻变化的轮空,中国品牌迅速崛起盛废们,优秀自主品牌加速成长奠。关键是要产生优秀中国品牌镁赫戏,不管是哪一个企业环裸箍,在现在这个环境下肌,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌茸辈滤,还有我们何部长强吕滤,这么一批老的汽车界的前辈桶,到了这个会场又在用行动来支持奥送。大家和我们媒体各个方面的朋友坊,大家坐一坐厦噬驼,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别讥绅,差别在哪里凶?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的懦稗。关键是中国人要团结盒抢,不要互相贬低趁蕉防。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦诽,抓一到几个福幢瑰,不要想象太多沁猩泉,我们从来不怕想象纪鲸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向汹肝,坚定方向摧吧。   那么数据也说明一切葛违齐,2015年很多中国汽车加速发展滇涤,行业整体增长率为7.3%的情况下合,中国品牌乘用车增长率达到15.3%隧,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%圣辈认,相比去年又增长了1.2%百分点请筷。而且自主品牌抓住了很好的契机惺茬,在SUV里面我们是防守的剂膳径,是中国品牌先站住位置采肺,合资品牌再进攻墒鸥丘,再加上周围的环境变化嗓揪辜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力危虏,占据主导景,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个拇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人襄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁旃丁,统治了我们的各个方面袖。我们展开进攻是非常艰难汝,但不是说不可作为搂脆懒,要选择时机那锈裳。我们要在中高端里面取得突破痴媚柒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比惟抬涣,这是韩国人讲的坚触缸,不是我讲的猛侈。他们说惠前跺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候铰脖,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌始,如果不选择是对自己的不自信幻,这个不能靠强求麓涂尾,靠品质磋、技术豌桥茸、新能哺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品泌。   第三个咐,汽车消费升级和资源制约吾案,也迫使汽车产业需要供给侧改革骆铜。不但要有好的产品势特,而且还要有低的成本暇湃硅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害诺鸿。在汽车需求方面妨搭谱,80敬、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军犬乓唇,个性化腺蓖、智能化联、体验化等方面的需求还在不断地上升肌钾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战弘。不管怎么变化编匙坍,满足顾客的需求惰泵饲,满足抓住市场的脉动竭哭,这个是关键点锚。而且资源供给方面窖,现在的人口红利逐步消失桑栓怀,而汽车不是简单劳动敢协,是高技术情况下的技术劳动癸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家捕藕,我到那些国家去考察过翱,没有中国这样受过良好教育藕孟,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性曹,那不是每个地方都有的擎贡戚。有的地方上午上班妒,下午到时间钱一领就走了性弘穷。所以对一些合资品牌来讲肃房,中国也还是蛮有魅力的散坡,关键是要拿好东西出来帽,才能谈自主觅田匿。   当然工资涨这是个客观事实恃蔷,2011年的时候4.1万筷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万裤,这个不高的萎孰哨,还要涨耍偶。农民工那么辛苦敲膏佛,给他一点钱算什么鄙晒。但是钱从哪里来瞄某?我在传褀亏损的时候峨窘,工资涨得慢巫,但是想办法补贴栖泉缓。这几年别的都在减竟,就是员工工资不减伴很,但是效率要提高袒,要杜绝不干活的人咐,最后挣得钱多氖虾,干活的人还没有机会茂,有钱的人天天有时间去议论喷,没钱的人在干活缚纱桶,这样大家积极性都没有了钨羞咳。国企的弊端就是这个喉。   那么在监管方面烘腐,工信部刚才也说了奋帅谁,我们的司长也说了锭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破垦魔磷,在供给侧这个方面要下功夫盛逃。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径杜,作为五大发展理念之首蓉,当时这个报纸一播五大发展理念逛贬嵌,那时候我还在乘用车潜逝,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去阔,这十个字努。为什么呢邢题?因为没有创新就没有一切揣,没有协调就调动不了资源巳绢,没有和谐的话疆吞末,共享也很难功愁,大家不愿意跟你干编胜,我是不相信英雄的充,但是特定的时间会产生一点试,还是要充分调动群众的精神鲜始,各个方面全方面的参与叛,企业的成功除了它的领导者的作用览崎道,更重要还是把员工的积极性调动起来趴茨,人民群众才是创造历史的动力晦躲,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人厘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革洪沙觅,需要我们从技术管理充腔睬、营销句、品牌贰、产品夕甸、服务全方位展开创新蹈,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革抛入腊,来推动中国品牌进入全球佳窃,成为世界品牌痕祈。   第二访嗡,汽车产业供给侧改革方向与实现敖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法妮睡。   首先形级娥,在自主品牌方面柯蚂,我们是追求全球视野开展正向开发对,坚持以我为主的构造核心奈促,组织全球资源磺内,开放性自主研发模式欺卵,掌握核心的竞争力钨,获得了可持续发展能力挝讨便。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人粉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人胚伦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了操沫,我们的生产能力标准是35万旗,但是预计今年我们的销量会超过35万功刨猴,有可能达到38万策嫉,当然如果制造组织再高一点偏,可能40万位,也还是有可能贤,但是大家别报到40万啊歪畦羡。这是有体系期,有制度保障的卡瓜节,有员工的全程的参与好。一个别的企业的人到这里来看娄惮耻,他说你这个企业为什么增长这么快东敌,没什么别的母,员工的积极性调动起来了桑,他们说芳,我看到你们的员工眼睛充满激情翟,因为人天天在干活的时候就会有理由缎讥,如果执着地做一件事情带有一点追求乔九,那就有远大的理想窘赔。   放眼全球规剖,在开发方面整合全球优势嗅拴,实现研发的全球化缆,人才全球化念瞎惨、配套全球化七赌眉。依托国内的研发资源窗,充分利用国外的资源开展研发资源整合绕,打造企业自身的技术体系惟。我们用了将近五六年的时间钉扔北,我们确立了G-CPMA跨平台亩辞绮浚块化架构嘘干皮,我们第一代的产品是引进消化吸收飘耗陡,第二代产品已经完全进行了提升甩馆挂,但是没有否定第一代怕唬,掌握了数据链帆搐,掌握了开发的流程舒扒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列僵。实现了一个平台可以开发六七款车型毋每楷,实现了多个平台车间的相互有机关联腾钝,实现了车型的变化多河,开发上市快刚灭,质量易保障董,低成本邻、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设傻彼雌。   第二个梢,坚持质量为先侮,推出精品车型沧琅,提升产品质量腊献罗,加快自主品牌产品开发尖,提高汽车供给侧水平臣梢,推出符合时代的互联网化的产品担博。打造消费者喜爱的精品车型辞嫌,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果炽墩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式氦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织恭。实际上汽车不管是新能源也好藕吠扁,产品的三大特点殴擅,一是颜值不好看别人不买熊滤,第二是品质谷,没品质也等于没品牌即,天天出毛病心里不愉快性,第三是性价比钩恃,就是靠成本氦。我们的员工不需要培训就知道品质锈午,因为好多从合资企业来类,合资别的没培养激屋,就是对品质追求耪,结果就是成本搞贵了尽次,把品质先过关少典芯,回头成本再来逐步下降坷灸。我们第一个解决的是品质峡逆,第二个解决的是颜值仓合队,第三才是考虑成本警跑庞。成本摄嗣忍,供应商的成本我控制不了擅省却,如果今天在座还有供应商的话凳,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点仟琼跺,还是有这个机会的博垢畴。但是我建厂可以控制舌,我们内部的生产流程工艺欢促宦,我会重新再造侈诞,这个我投资减少了窝拔,今天也披露一下叫案飘,我35万的规模最多可以干到60万陪碴茎。如果创造性一点可以干到65万稍挂胳,总投资50个亿娜瘫,含整车加发动机哭,这是内部数据软吨,来给自主品牌共享舌粗。   包括一些模具加在20个亿炽匠、70个亿雌模同,最后的结果我都不相信冉,实现平台化皇、公开化蹬拭、可视化哗,让所有的东西全部依照规则阳光推进巳台。现在我们的供应商也很满意伞,社会上也很满意每努。这就是在体系掂,在这些方面的作用力屋搬,防止一个部位一个零件攘贪釜,一个车就不同零件不同标准孰农湍,那怎么做珐耿牵,永远做不了好车妥。这个要感谢合资养成的规矩梧。但是自主也会给你更大的动力虾,动力是在研发斯,其他方面再有作为暮。所以我们是国企的平台合静封,民企的效率登贡搓,合资的流程郸武,这三句话就是这么个意思凹趟。   第三个复率,坚持智能制造打造智慧工厂菲好兑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂凉菠,实现占地面积的有效节约窘,我们的合资企业渐,广汽本田在推进第三期的时候苟,就是根据SSC这个原则罚脚痢。SSC的第一个S就是小型small咸,即所有资源空间最小卿受挛、设备小型化;第二个S是简练simple赋卤,就是除去浪费硷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑纳皆掠,complete绅宝伎,以追求小乱莲患、近冀、短肺、轻拼酥,最合适的自动化煎评、母#块化吼。所以广汽本田第三工厂运用SSC廓,它们的车间占地面积减少45.5%戮酣,投资减少26%纫,跟它的一二期比尼瘟,能源减少了29%堂,成本节约了21%偶什。   第四个坚持管理创新坞帘,开展构造改革唱涤骂,主要就是我们广汽丰田盲示嗅,因为我原来在广汽丰田发动机揪入售,我9年就去丰田一次沃呜,去发动机只回了一次矗,因为当时这个地方环境太好了旅,我怕一回去又不想搞自主了贬辣。但是鼓励我底下那些员工经常去碧囱比,去交流剐酵伸,日本人也还不错锌,大家都交流拳豌。但是技术是交流不来的聪屏乃,思想文化还是可以交流的上色倦。最近到丰田去了一下但,大有感受窜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革卧绵,它从最关键弹澄祁、最基础的制造环节入手苇,开展生产管理创新时,从制造轴煽、供需轴炭室、采购轴出发迟龋,深入开展构造改革拿慈趣,实现全员参与会,利用构造改革改变每一位员工的工作意识才,充分调动员工的积极性禽淋、创造力兜,取得了良好的成果炔横哇。经营绩效方面吵林,今年的销量增长不多钙,但是利润大幅提升凑波媒,生产效率显著提高沏呵。人力绩效方面无,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升摔,管理体系与生产流程更为完善媚愤、合理乳。   通过改构造改革暇铝,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升疙恨娘,根据他们的预计谜,已有的数据孪,2017年单台不良率预计会降到0.01%碾肺邦,就是万分之一刨。而且现有的工人总数减少1600人继。就是现有的存量也可以变化稍休邯,他们现在不到一万人杉潦,要减1600人嘲,它新建的工厂碗类乱,员工还是要招的溅贯,但有的还是要走椿段。就是用减下来的人把他投放到这个地方丸玖。   第五锌榷,坚持体制增效潍馁寞,强化体系创新奔。既然这些企业都到中国来了概粮匡,有机会为什么不学一学呢川楞巾?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下笺暮,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破攘米物,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式卯,广汽本田精益管理讹,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式库杰。为什么搞一个广汽生产方式哺窘?为什么不造一个丰田呢凤腐?这里面要说一句辱扣廊,丰田生产方式你不能完全去学罕适,条件不一样庞陆期,环境不一样杏,人员的基础素质不一样漂笺牌,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多窖结。你学它必须要结合自己钉滑低,连日本的企业去学它的畴,有的好多也不成功妙率拖,当然我不能妄断凰舍,这是从资料摘的会损,不是我说的括别。   第二个马宏,我主要员工整车从本田来玖藩,发动机从丰田来贯,也有一部分本田虑扇入,两个企业不同的模式怎么办贬衅?发动机就要按丰田来秋,从头到尾来邓细坦,坏的不学好的学冯兔合,整车就按本田的来抄市境。但是一个企业两个体系怎么运作呢混?我说干自主就不能有体系搔辽,要体系就是传褀的体系珐。不管你是从哪里来铝趁,包括从社会上来宫串,来自五湖四海一个共同目标境剔桔,要干好中国自主品牌凄。所有最后提出了广汽生产方式钮软手,以丰田为主结合本田羌海拿,这样把文化绵、体系做好嘿梧,但是还不够巩固苛程,还要琢磨峨,现在体系已经起来讨朴。   我们从2013年开始策划貌伙,集团的主要领导说这个很好界迸摩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的孙叹。   所以后面我们的产能又不够了等书刀,销量又搞起来了眉,整车进行改造草、发动机进行完善弓东拒,整车浑奴蓝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造埔冀呛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%丢,就是第一条生产线蹬。第一条生产线上半年生产了将近16万咳坟史,20万的能力干了16万麓江年,实际上还可以做铺贡邦,全如果满负荷做的话纲分疥,估计干到35万都没问题唱虹粕。极大发挥毯,这个不进行全体系变革很难股颓淘。发动机装配线一次合格率99%瘟,这个零部件产内库存减少70%侗衔碑,厂房面积提升30%罗,原来不够用超十,现在多了这么大的组织火十。库存资金减少50%赋,更为重要的是这一成果横向展开腾。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线冬,它的年设计能力15万辆倘,8月份的最后一天有个数据拱乱现,他们双班日产已经达到了650台几录,它的满负荷是700台计蹄,估计9月份就可以满负荷彪掀。这种提升的速度钞玛,全世界都是先进的乃烹失,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局彩,它的一次合格率最高达到了93%泛,平均水平92%构诞,接近丰田中国国内水平轻,当然追求的是丰田日本的水平节般参,广汽丰田学丰田本厂献登栖,我们下一步也拿一个计划污,要挑战就挑战一流称叛裂,否则没意义按。   那么我们以建成世界级工厂为准则金眯,以广汽生产方式为核心分,融合了SSC原则犯亭疥,运用创新思维全力发展智能制造技术土,打造智能工厂布冗讨。我们在第二工厂通过价值流最大化杰、设备智能化挽拱,生产线自动化砂糖隘、物流信息化翟惕、网络可视化菠喷、操作简单化领、安全绿色化订疼沧、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级韧氢身。这个第二个工厂是非橙写唬好莆散、非常成功的一个例子勤,但是这些都实现了湿患。   第六是坚持品质保障姥冯催,打造高端品牌变喘撑。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗热殊,高的效率提供优质有效的供给糕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量缔,连续三年获得中国质量参蝗儡、中国品牌第一博纲,超过很多在中国的合作企业恼枯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八售枢形,所有企业里面包括外国品牌刚,与广汽丰田并列第八妇扳,比2014年上升6位彪舱。   第七泄然楷,坚持客户至上搔旁,提供优质服务宏乌,不管是在任何情况下被寐前,用户是我们服务的对象纱,也是我们的衣食父母摩促,尤其是作为汽车这个特殊产品模道圈,我们对安全星、对生命的一种关怀困鞠啤,作为生产制造环节的改革缆,是汽车产业供给侧改革的重要方向轨,但服务环节的创新与改革同样必不可少膜弯,这还是目前我们相对比较一下私。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名谩恒谜,也是一个什么机构逞,我记不不太清楚烤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离柿惶。所以在产业互联网的时代傻,每一个企业不再只是产品生产者痴搓、服务提供商森甘湃,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商腾,服务以各种形式融入到了制造业啡番弯、研发设计袭、生产制造谱裳、经营管理穆攘诉、销售等环节得。有价值创造的可能挝,就有服务形态的出现溯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蜗磷,两者相互融合染脾、相互依存谰,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展峦蹬。   广汽在这个方面也展开一些工作份憾,我们的整车平台将联合金融核、保险刑、物流结帘硼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务勺,车生活平台会涉及多个业务平台甲,除了常规业务平台还包括了配件商城角木、用品商城缓、社区服务连锁唇,用户使用汽车的整体生命周期投骡,产品的购买只是开始亲哦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务镰,这才是我们下一步发展的重点箩褥官。作为汽车服务提供商览尘团,我们更应当关注的是用户的体验憋芥,以及给客户带来的价值增值感受圣褐,汽车服务O2O的打造菊钝嗽,也是为了满足汽车全生命周期的需要奈,以及品牌和价值进一步提升的需要蜡剖败。   第八贝害,就是通过这些改革樊俗,整个广汽集团范围内的成果膝,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万损苏,同比增长28.8%胎甲、29.7%撩蹲,比行业高出20个百分点浚胃策。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平阑,同比创下历史新高慌味。当然传褀在这个里面那是贡献更大提东蔼,1—7月份销量已经突破19万葡斤纠,超过去年全年醋躺咸,加上8月份最近的数据沸锋,今年全年的任务22万已经完成了霉汾示,同比大幅增长143%姑拴良。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强激,位居第303名桥淖,比去年排名上升了59位竭痢瘁,整体实力大幅提升第。   第九臀,就是广汽集团的发展十三五战略冬。简单地就是一个内部协同创新挥麓武,外部开放合作本拜,这是总的原则巫,全面实施结构性改革绣傅卷,实施一五一三的战略惰垦百,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆撬,这是一个保守的数据婆,因为传褀搞不好就过100万橙骨,前几年说传褀100万棠颧,别人说吴总昂荨,你是不是在吹牛貉纺,现在领导嫌我100万都少了柔瑟剁,拼命把产能都整合过来了汉使,成为先进的汽车集团计,做强做实研发整车零部件坪靖、商贸服务和金融服务五大板块堆就拨,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌虐,实现自主品牌事业的跨越式发展曙庇肩,全面实现一个“三”内玲据,就是电动化郡、国际化劣琶泊、网联化三个方面的重大破磐默煽。   各位嘉宾绍锣、各位朋友加,女士们道善菩、先生们半庞就,在需求持续升级钠秸,资源消耗的情况下匣挖嘿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓翟脖吵,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端豌、品质优先程、创新驱动的发展路径手趟枯,坚持正向开发吾片虐,提供优质产品讽小,坚持智能制造侮,开展管理创新蔷脓,保证服务水平筐,注重品牌高端化北铅棺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花绕,共同推动中国汽车迈向新的台阶停墒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球信习,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰蓟:李芳" "  今年3月拼桓唉,借百年庆典之际富惕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向靶帕皖,即“智能互联”韭寒醋、“绿色出行”和“自动驾驶”护,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向梯。随着战略的提出羡蒙,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开归情,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上杀倒谎。在这其中坦乘,“人才”就成为关键问题巴炕。为此菲,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕夹稍,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备来匙搅。   根据沈燕的介绍可以发现娶十刺,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛推哦仿,涵盖计算机板抖松、工程学捂蚀、自动化界、金融等多个方面蹿。她坦言矩瑰,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入热,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈沙孟讣。因此磋橡赐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才文摊。”这其中包括互联时代的在线招聘幻童芹,“例如我们利用自己的招聘平台但溅南、Linkedin坏捅裁、智联招聘等在线平台围耙横,以及大学招聘安腔锨、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘绣讨旧。”除社会招聘外绕,宝马也会通过与院行砜岛模合作堡坡貌,提前把学生引入到企业中杠,专门为宝马培养人才葱宠郊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作颊痪,举行“宝马同济日”这样的活动新缕。“去年我们就以互联驾驶为主题狠仕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品墓,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习顺为睛。”沈燕说道希儡帕。另一个重要渠道涎,就是内部员工的推荐送。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蓟,让每一位员工都变成职位大使挠,在朋友圈进行转发传递陋熟。   “我们对人才的要求锋渐,在能力方面最重要的是对业务的了解温规贺。这不仅包括对业务今天的了解敌堕,还有对业务未来的了解啤。要知道未来战略方向是什么妇捆讣,需要什么样的技能叭。 ”沈燕告诉记者魄旦典,“此外结失,我们对人才的要求是不仅要了解中国鲜毛贫,还要对全球化有所认知楞阮堑。随着技术的发展邓抽,我们对人才的需求呈现‘复合鲸,跨界’的特点怯。但是捻,这类综合性人才很难直接从市场上获得酮秀堪,需要我们进行入职后的培训肚窜劳。 ”据了解划队,宝马(中国)每年都会根据员工表现遍,提供给员工出国培训以及交流的机会碗桓施,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流潘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换活覆,以拓展视野保,提升能力漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为茂勾霜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是金抱,吸引并拥有了一批充满抱负蜕透、专业的本土化人才呻场。而面对未来吼图多,本土化人才也将承担重要职责泡锈欢,“这包括为‘在中国响律,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向鸵思逼,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中夕玛。”沈燕表示搂逻凌。2012年辆苫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题涛片,并在上海组建人工智能团队棋,承担电动化和智能化的相关工作坞。另外巨楼半,宝马已经在中国成立了专门的战略部门细,进行互联数据服务及新商业模式的探讨昏剁磷。 这个团队将研究和紧贴中国市诚ㄊ馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地忱渴玩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中掇矢涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗坡涉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上贾,用“数字创、概率唐胚、未来”为题退灯缕,论述特斯拉电池的高密度堑、续航里程及电池的安全性免笔。对比国内鸿吩祭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车琴固,并预言电动汽车和智能手机一样晤窘办,电驱动和自动驾驶注定了是未来颊,不可逆的未来舌开。 以下为原文愁免:   关于密度和里程数锤厦竟。 特斯拉Model S上市已经四年多了祥仿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌叭,至今为止一个都没有兑现男。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)胯,里程最长的量产纯电动车陷羔婚,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结雀蹦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法翱,相对容易)还低的匀速行驶的里程数厩,忽悠消费者氦熔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蓝辛嗽,里程普遍降低10%以上)来体现里程冻,在有些国家辅助使用NEDC的标准茧诚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)惊灭。   关于安全性和自燃率粳俺漓。 自从2014年初安装了底护板遁浅,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)取,远远低于燃油车级,各种撞的惨目忍睹事故扮,也都没有发生自燃马。相反枷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车麓监许,却成了全世界自燃率最高的机动车感嗽,更远远超过了燃油大巴的自燃率噶。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理泡娇说,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门敲裁,车门闭合的时候已经有点变形了)凸际,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业绞乾啪,几乎可以说魂拢叛:特斯拉重新发明了电动车嫩。    国内真正用心做电动车的企业按,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术粟手,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机抹说酞、变速箱锋崎、油箱等赊题,改造成电动车的事情)村勃小。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了鳞,才会全力以赴来押注电动车测拜。当然舌拳,也可能是很多品牌都在蓄势待发驼踢卤,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招谰胳痘。    电动车不是什么弯道超车咯两冈,而是换道竞争匙。    今天的电动车辉贤忌,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态俺。待机时间是诺基亚的几十分之一灰挛,软件也没有几个哆唉滑,通话质量也不好媒梦,汉字输入也麻烦的要死瞄。和智能手机一样诚梆,电驱动和自动驾驶注定了是未来坊裤,不可逆的未来柿泪勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳汉:李芳" "   2016年8月30日栏墙,在北京新浪总部限,北汽新能源充电部门副总监陈保江啤板璃、北京华商三优总工程师丁晓伟簿痛涎、电庄总裁兼CEO先越步、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人钳溶、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动普裸。    作为新能源汽车销售终端环节旗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线鞍瞬扦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱幻狻,更是充满了诸多困境漠赂,不为外界所熟知疟。    那么炼勤,作为中国最大新能源汽车市郴状浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况钉,北京模式发展的瓶颈是什么个林五试?有何值得借鉴的地方倪?又该如何去避免失误和纠正线虚请?政府飘巫、车企晚胚、消费者在这一产业链终端中核啥,分别又该担任何种角色奉矮? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录揪瘦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山瓣可:魏总市捆,刚才你从用户的角度宋,同时您也是媒体人的角度辩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样犀吾,您从媒体和用户身份的角度讲一讲狄溪,您发现了这些问题之后刻尺,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率唇难赊?    魏士钦翔粉雾:其实我们一直在琢磨这件事邦廉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说惜,这两点是能够解决掉的肺。首先第一个颈,支付额倾。就像刚才先总说的龚,有个银联一样的东西雹,接下来有个第三方邯禽咎,或者接下来大家都使用微信支付腹,不管是充电桩也好蹦疙糜,app也好弹古,还是当时的扫码也好孙,还是微信也好敌浚嗡,支付宝也好邻,能通过手机支付毕,基本上都能解决掉氢南,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题萎,我们把支付给它想办法统一了签堪劲。不一定统一到一个里边去蛙憾秒,大概两三个闻稼虑,大家都在用皖孪诚,这就没问题程鳞。    第二烂,这就相对更难一些了雾患担,应该是有一些第三方平台真正站出来皑,能够收集所有的真正的准确的信息踏疯其,其实当时我们自己在做app的时候百绒,就是在做摸点的时候童趁手,我当时就矛盾碳,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点垦,后来琢磨来琢磨去畴居,通过很多用户的反来孜呖摺,我定义出要摸一个最准的点逼,不要最全的为咖跑。准是什么概念皋鸡聚?第一琉息矾,我找得到挺蹲,第二缴,我到那去一定能用得上次欢锈。如果我找到它了迫劣,也到那去了烂教搔,但根本没法用坑,那就没有用了盒氦成。所以如果站在媒体角度嚎鼎,我希望不见得是谁璃鞭食,也许是个媒体卑裤,也许是另外一个平台燃,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起说褥汗,但是它也不一定是最全的妙,但是它是这些所有的里面最准的箍崎,每一个用户都能找到桩惕,而且有百分之百的体验把电充上情男泊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的磋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站僵,是咱们国电的站殿岔残,是快充涝。我们编辑去那边准备充电的时候腻,有六个跑快车的兄弟文彼哨,霸占着那个点妈裸嘿,就是不让你过去床,这个充完那个充故嘉,还剩一个车的时候邢芹,就赶紧打电话给另外一个兄弟拍箱,赶紧过来充电妈。我们不等了溶。但是他们不知道芹,在那个点不到三公里的地方鸵结但,快到积水潭小西天那个地方绊,还有一个充电站态甸嘛,好像是三个充电桩还是两个详拣覆,一个车都没有媚,而且车位都是空的慌臼。他们不知道那里烦魏。而且那个点吼亭,我们当时找的时候用了三个app卷泞备,只有一个app上标出那个点卜,另外两个app是没标那个点筒簧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离洼,所以准确性其实很重要疗涛。所以如果能解决这两点五,我觉得咱们的空置都、闲置的问题一定能解决狮差,肯定没问题的挎。这是我的观点细陛撩。    黄山耿:关于公共充电这个领域撵链穿,我不知道魏总在充电过程中荡绍,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题磁澳锻?    魏士钦沮迷澈:出现过蘑半,很多康暴。    黄山筋党顷:这个问题其实很有意思的问题细讹,充电桩的标准是国家有统一的标准免伞县,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电惹笺。    魏士钦雌:是这样栏,最典型的例子就是腾势缆肮,腾势在很多国电充不了汉辅,但是在小E充电或者普天是能充上朝钞羌。    黄山膘狠:我们可以把时间放长一点来看榷副忙,在2004兽、2005电动汽车兴起的时候驳谈,很多人都不知道电动车是什么梳,充电桩是什么奴氢。随着这几年的发展凸付,物业慢慢都配合了桓,所以从成熟度也好济、物业配合度也好搓渡吉,应该是越来越高的底呕。国家层面出台瘟屉嗓,新建小区予以配合梨,包括老旧小区的改造戊,都会多方面来共同解决这个问题何炉。其实关于今天的这个话题但楷辖,我不知道台下还有什么问题要提问的台燃。没有的话侧,我们可以做一个最后的总结宝。    我接着丁总说的北京模式的问题据猩,我们今天说的是关于北京模式蛾,丁总说了一个北京是纯电的市彻冶辍,跟其他地方都不一样咸翅,上海是极端的戎硼膳,上海是混动市彻洹,北京是纯电市场孤吻。我理解还有另外一个模式讨,就是北京的充电运营商是最多的烘谎,发展是最快的赖馆禾,一开始是国家电网哀汀、普天在推胃,后来群雄逐鹿存,特来电闲宋慷、星星等等各种运营商都进来了屡骆,包括先总这样的都进来了鸿丝。我听北京同行说北京大大小小21个运营商吮。    魏士钦谭:现在已经不止了量散。我们有一个数据叹,说是47个运营商些实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构故歌,我讲点个人思考和认识伪寞透。    先谈思考厦飞枫。第一宽筋攫,供给侧结构性改革内涵非常丰富醒破,大家可能更多关注产品的结构性改革脓,其实我认为公,源头是制度的供给和政策的供给沥,再是要素的供给玛模,三是产品的供给排默盛。    再把这个逻辑关系缕一缕遁勾逢,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给书来侗,而制度挎贰干、政策和要素的供给又会影响到产品的供给霜兽场。所以现行体制下九,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革料歧沁?这是我思考的第一个问题创性辩。    第二个问题河鲁拜,是我做企业这么多年的实践和感悟抱,企业到最后比拼什么厕情?其实就是资源的配置效率玻。汽车行业也如此脓佃胃。你拥有多少资源固然重要妒磊,比如研发队伍峨臂,既有一两万人的敝席,也有六七千人的飞拈车,还有两三千人的发,资源差异很大奢董粕,但实践证明人多不一定成果就多警惺涟,关键是资源的配置效率己坎传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率改定,取决于一个企业的决策效率和执行效率氨蒋滤。而企业的决策效率和执行效率汹,又取决于它的机制和治理结构按稼班。    反过来说媳罢,机制和治理结构取决于产权结构的合理化肖恒始。也就是说灸鳖,产权结构会影响到治理结构和机制复会坛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响娜函菜,进而影响企业的资源配置效率具篇。    从逻辑关系上讲罗四范,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革恍税。    第三个问题挡,产权结构是前提变,是源头性问题苛讳,多年实践弧毫,有以下一些体会拨。    关于股权额粮。股东应该优质化耍窗败,股比应该合理化栏抱。近期也好肯皆舜,远期也好茨兴,你不能把那些对企业治理邵、技术窖雌呐、管理厕充,以及市场拓展没有任何贡献钮星,反过来可能还会添麻烦者贡谷,当股东需。这样的股东不能要扦松券。    股比结构这块盘虽喜,不同行业司舰,不同企业犀,它的结构模式必须符合市场规则腻遣。若是竞争性行业沧驰关,不管是央企寡判,还是地方国有控股企业贤,做第一大股东绝对控股好,很难实现建立混合所有制的初衷患炕鹿。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”醇,竞争性行业混合所有制要深混词锋柔,不能简单地浅混并。什么概念柏全胎?国有可以是第一大股东拐仑橙,但不宜绝对控股蕾骗洽,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构握丢耗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化赤、国内竞争国际化这么一个概念始。既然是全球化蚕锻叔,如果你这个竞争主体错落,你的治理结构效搔霓,你的产权结构挎龚汉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话硕奥帕,你如何参与竞争熬?道理非常浅显明白矗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践斥嘉蹋。    江汽集团公司制定十一五规划前评千,我们就有一个想法墓弛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化粱搪宽。围绕这个思路徊琉秀,于是就有一个叫三步走的战略规划弓。    第一步庙,把国有企业员工身份置换掉诺世盎,从根本上说酷闷釜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处曙狸掇,对职工也有好处加,是多方共赢的一件事情扫。我们知道力,国有企业这条船不管怎样典,开得好读欺,开得不好奋卤扳,哪怕再破再旧袄揉喀,只要不沉下去怯绥,国企员工都会抓住船板粹白蛊,不愿意下船粟唱。    如何把员工这些观念转变过来轿?只有让他们从企业人转变为社会人破。因此通,第一步是2006年随獭父,江汽集团公司所有员工进行身份置换吗处嗣。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会偏衬腑,作为每个子公司的投资主体靛,共同组成投资公司雹篡。    这样改,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东慈蠢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权渺难。    第二步沙袱蜗,我退休后景肠糜,引进中国建设投资集团有限公司僻藏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司空垢搏。初步实现产权多元化胁。    第三步徽隘哭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产碳淋锻,包括安凯客车的控股股权挛,整体运作上市先陶。去年1月获得证监会批准寄甘,上市公司已挂牌融柔。    通过这三步走——置换身份架挛,初步股权多元化淳狮,整体上市纬,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的芭被,对留人起到了较好作用柬雾。在工业化眷阿、信息化狠邯鲍、网络化尤其是移动互联网时代沧潍筋,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代汀伟,股东或雇主和雇员之间的搏弈抛牛,更多体现在决策权和分红权领域深世斗。    为什么IT产业粕潞悉,特别是互联网企业发展如此迅速东慑捅?正因为它有这样的产权结构拧,这样的体制机制理。做得好的互联网企业固,股权都比较分散煌,管理骨干和技术骨干都有一定股份承瓜,可能这是大趋势滴手餐。    互联网行业资源的竞争和协同哩僧,最终体现在人力资本价值上铆搁,他们要参与公司的决策和分红揩蔡。这个问题如果不突破吗靠,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难螺充。   存量是稳定剂敞,增量是兴奋剂    那么坡椭既,内部机制如何变革即拱滩?    1990年我接任江淮汽车厂长磨,当时非常困难汝购,留不住人烈病。有些人选择离开犁席,人往高处走触割,完全可以理解荚。留下来守摊子的这些人不容易晨潞守,到我2012年3月退休币陌,这22年时间里片胖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段盟狙。    第一阶段是2000年以前承抵葱。可用两句话概括沤,第一句叫做存量相对稳定俩尉喜,增量拉开差距认蒲。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状帮,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来睹括,可能就有问题杆伸日。因效益提高而增加工资葛,贡献大的就多增胎千睹,贡献少的就少增搐途。即便没有贡献碱居尘,原有的存量工资也不会减少适,即存量是稳定剂荷戳,增量是兴奋剂疗称。    第二句是有计划按比例增长工资腊。也就是说池,企业效益再好尺晾,效益翻番工资绝不能翻番堤。效益不是很好臂描,工资也要涨闯。为什么卵南?因为国家年改革开放30多年伐,经济20多年高速发展宿扑,物价一直在上涨靖,生活成本在提高堵,降工资就是降生活水平芒狄。所以我们有计划按比例增长工资钨,以建立工资蓄水池锋才,以丰补欠豆恭勤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利仑摄楔。    第二阶段是2000年后体吭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式窖。    第一部分是屡赊,区域领先的现金收入荆佬肖。和北上广深不好比肆,但在安徽及其他城市的同行业者中彤几胳,我们的薪资收入是高的揣,员工及其消费能力比其他企业稍高掇。但现金不可过度发放陪,这是心理学圭。人就这样惜,口袋里现钞多了后绷, 像一线工人刻,包括技师在内狗,他腰包丰实了呸炊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了譬。    第二部分是大福利离喷。我在任期间孺,江汽集团公司解决万余套集资建房庭溶怕,还有大学生公寓节、廉租房等;自营的物业管理做得非撑好伍碾酞,很便宜黔躺,还有免费午餐哭裸七,包括洗衣房等控韧诺。有大福利恼,有小福利猩叼,五险一金都取上限提揣。    第三部分有限的股权激励巷妇八。    区域性领先的现金收入藕珐、大福利古,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蔑辜煌,这使江淮汽车员工享受收入不低辅拔、生活成本不高的待遇楷欠。也使人才无序流动降到最低淌。我在任22年抛焦豢,江淮的人才版,不管是管理人才还是技术人才瓶茫吐,几乎没有怎么流失褐赫倪。    外人都觉得很奇怪坪舰商。当时有个汽车企业派人力资源副部长虫革芒,在江淮附近找了家酒店娘陵炊,一住就是一个月默吓叫,每天晚上打电话找人侯谢席,但没有人为之所动搞。    究其原因伺聪箩,当然也不仅仅是待遇和福利称磁敲,重要的是文化留人目冈,怎么能留住人心曝,这是其一竣。    其二椿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设疽,使员工的成长速度可能更快瞎腺抵。    其三瑟吠朔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径风。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径似屡思,但我们有三条路径圣界枫。    一是管理人员成长路径寿祭响:管理员啃嚎抄、助理管理师环、管理师鬼蒙行、二级副经理俺惜法、二级经理铜龄、一级经理食平逼。    二是技术人员成长路径股抖:技术员餐蕊城、助理技术师镜宦、技术师;设计师炭坡判、主任设计师露、设计总监始、技术中心副主任省、主任等鸡。    三是技术工人路径绊蛙订:高级技工夯、助理技师苔痰、技师壁、高级技师匿。高级技师的薪酬惜,甚至比二级副经理拿得还多舰疥强。    这三条员工成长路径居匈,每个岗位都有岗位说明书鸡块芥。你要申报这个岗位胳拳性,必须经历什么培训闷醋剔,需要什么绩效悸甸姑,才有资格申报腑屎。上什么岗位有明确的薪资标准睹天,“升官同时发财”夏,用人用工尽可能做到公开公正透明仑褪。员工们也看得很清楚糜齐,只要好好干垫哺,就能够成长擅趟几。    总之悼堑陶,在中央政府大政方针指引下缄繁,切实嗜皖常、正确理解运用国企改革的核心思想和方法伸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革池朝。    尤其是产权结构改革返艾,不要消极等待主管部门来安排翅,等是等不到的饰。也不要对现有体制几拆撤、机制太多无意义的抱怨匆降,只要动机纯正亨火,对国家对企业对员工有利剑,就值得一试蜗傻透,这是我在江淮汽车多年的指导思想希鞭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋逞帽丢,但一定是基于稳定性枚杀锰、权变性乃劲干、柔韧性基础上的变革范耸戌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通胖盼。同时切记不管做什么事情窖,一定要取得合法合规的文件依据队环免。    在沟通管理和内部运作方面莎贡糖,如何适应政策环境飞浮,是对企业负责人的管理智慧的考验衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑屎:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团荒虱、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办两。   当下赡,在互联网经济蓬勃发展乳、新能源汽车蓄势待发的时代背景下酱勒,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃归衰、汉腾骸、乐视墟甭、蔚来甘、Nevs死睦腹、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈曹。但这些新思维精、新模式遇到来自行业晃疵撇、公众和政府有关部门的不理解和质疑歌屠。为此寰球汽车邀请行业专家概贝、新势力企业领导差、主流媒体高层巢耗姜,就大家共同关心的行业趋势饥姆、创新模式献钳揉、市场预判等话题展开热烈讨论凰梅。   程远粹摄:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁桥涝、V讯网总编辑程远   以下是发言实录山下:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛谅,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域癌,也是一个全新的问题兢瓦,所以我觉得应该是个很有意思的事配权疲。今天让我首先来作一个发言褐,我觉得是抛砖引玉破,我想把石头抛出来斜,引出大家精彩的观点玻熬。   当然今天有几家企业来参加这个论坛攫绞墟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题歇,他们该不该进入汽车行业踩姆典。大家知道苹,这几个企业全是新人赏脆惫,以前都没有做过抗棉壕,在社会上是有一个反响庭,有一种争议盾绕串,说现在已经非常挤了贿麓,我们已经达到了2500万辆的规模岛撩,100万辆的企业已经有六七个了炮圃,还缺你们任疼?你们现在还有机会金?我想说这是一个很重大的问题贿庞编,我想这个问题为什么说是战略问题誊坷海,中国汽车业一开始就有这个问题赦外敲。   我的印象中坪尉瘟,我觉得中国汽车业有很多政策咖皖鸿,也有很多重大的事情敝弟亲,但是我现在回忆起来挪阔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大病赊闻,一个就是开放引进损泻,也就是合资苔,也就是所谓的市场换技术地。另一个浇断肋,我们做了一件很大的事情琳腔,叫反对散乱差髓飞。这么几十年来砷,在我们的汽车管理部门投会迸,我们就不说谁了旁,大家都很熟受,都是朋友氛靠,现在都七八十岁的人故。我进入这个行业30多岁缝,已经过去30年了且伞佩,这些人现在已经退了稀说际,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情踞澎,一个是合资引进蔬魔,一个是反对散乱差靛擦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蔫垮臂,即刚才说的市场换技术窗世爸。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车奈趟,认为我们当时的企业太多太乱太小太差杯吭,只许有资质的企业做疮瞧。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司爱嫩芜,就叫中国汽车工业总公司太拐笑。后来当,提出了南北划界聊,想要一汽在长江以北蜜公建,二汽在长江以南春首,形成一个竞争局面素。这个想法没有实现心坝,当然再早我们搞过六大公司汤酗,但是总体来讲两,我们在企业车的总体思想是害怕竞争菜泻。   我在八九十年代写过一篇报道勉壬,我就说中国汽车为何怕竞争邵埠?其实现在想抵,我们争论来争论去就是一条棉,国有竞争下双,我们认为企业太多了疾导口,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理弹僚。   那时候从国家宏观的角度取吕,陈云同志提出了一个经济学观点捐颧葛,叫做鸟儿在笼子里飞埃划谢,年轻同志可能没有听过笛道贾。虽然给你放飞光,但是你不能乱飞谁,得在笼子里飞协翁夹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞督,所以我们提出“三大三小”骄蛔,规定的企业能造车梳奢,其他人都不能造车纪,认为进来的就是捣乱徽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章突布,后来被总编辑改为无心插柳贤溶腐。我们一心一意想扶持的企业搞上去恳领谱,但是我们不想扶持的企业又在出现颇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面匈巳浇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意萄唱惯,为什么呢骄江?当然是我们的基础比较差行,一无资金傲石城,二无技术妓筏,三无人才巢,白手起家赶。这时候我们引进外资钞拖渤,有了资金眉坑俩、有了技术推激吉、有了人才葱,奠定了我们汽车的发展基础驳揣腿。但是只走这条路等于缺一条腿伤嗣,只有引进外资捕,没有自己的发展迟。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业痕,反对本土企业编纶柯,所谓自主企业胎凑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蒲冗滔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的回剔,奇瑞冗开、吉利敌、长城茧欢滔、比亚迪讼,没有一家是合法造车的企业继十,方式大家都知道沥砰,买一个不生产但还有资质的企业暗恐,就是所谓户口本错,然后就开始造车式怒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好哥透,该死的企业死不了贾铰,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口介,这是一个很奇怪的现象联,在其他任何国家都没有这个事情封钩,只有在我们国家崩,这变成了一种无形资产淘卑。   所以扛浪,后来工信部成立前夕钨,在发改委发布了一个通报湾忍,宣布哪些企业要死陶,其实是一个作秀零。因为这些企业本身已经不存在了洼新咸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来伪翅羚,就不会有这种奇异的怪现象喉毯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判尽,我们把汽车产业的市场化撼盒、自由竞争的方式忽略了党墟访,我们把它当做航天航空管理玛。所谓集中力量办大事删平单,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的垢,像航天航空只发射一颗卫星苔惋,只造几架航天飞机埠韭廖,但是汽车绝对不能这样鸵店,如果我们中国只有一个汽车企业眠埔,我们今天无法想象能够达到2500万辆卫乳夺,我们可能还在200万辆以下徘徊羚乃仕。   我们想想我们当时的规模涂蛾,讲起话来量掀,我们一点底气都没有雀厘兽,全中国所有汽车企业的力量浪笑绢,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量广,所以我们那时候是没有底气的垂。那时候蔡总经常讲梗效俺,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂谅煤,我们国内的某家工厂虾,搞了多少年勤?投资130亿干了那么多年没有干上去抽,现在回头干干旅茨内,别的合资企业在武汉干140万辆车碑戌,听都没听说过他就干成了耽。   当时我们确实是一穷二白澄,那种情况下我们引进外资毕苔坤,但是不让国内自己的汽车做哨棉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿细,变成了外资企业及、跨国公司一股独大竣陈铅,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌丝驹。   中国其实为什么发展到现在这个状况缄?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差东琉热,在座的年轻人没有听说过偏梗钎,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号抢票。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作达。为什么有审批制琴竣酱?审批制就是为了反对散乱差括赖,所以你不能随便上企业盟跺美。   我们把进入产业的大门关得很泻ズ,一方面对产业造成了很大损失陇细,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会殊矢。大家知道垒猾戮,那时候汽车卖多少钱蘑剐汝?桑塔纳要卖了20几万梯棱弧,当时说两万块钱雾,八字还没有一撇狠,订购两万多辆狡,在桑塔纳卖20万的时候睡谭喘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来跺。那时候的技术标准吵栏盎、排放标准都很低邓淬哺,我们会很快发展起来钦,但是我们失掉了这个机会缅心。这是产业上的一大失误响祷,就是反对散乱差泡缄,阻碍了中国自主品牌的发展督檄囤。   我觉得中国汽车进入2002年巩绢,入世以后就发生了很大的变化丁,这个变化就是放宽了素抬,应该感谢国家经贸委前司长甸暴,后来发改委的副主任欧新黔哪肚,他在这件事上力排阻力刷锌,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来塑酱,有二三十个企业进来茶喂畅。在这时候伍皆萝,包括奇瑞瘸痢幢、吉利旱衔、长城伸稿茂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面恒,所以这是我们企业发展一个好的契机埂攫旦,这个契机来自于好的竞争揪。   现在大家没有再说反对散乱差誊,但是这个毒瘤并没有肃清悸喷,现在要有一个新的品牌出来挫山甩,我们第一个想法就是它该不该出来沛,又来添乱年殊。所以在这种情况下骆敲颧,汉腾出来以后粗,我当时也没有太明确的认识宏习纫,在网上一片谴责声的时候侨,我就意识到了这个问题罕冠。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的田乓,大的打败小的猫恭栖,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼试,快鱼吃慢鱼匙空。汉腾给我一个启发沦疙,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲权峭竟,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在褂,今后还会存在含笔。   现在一汽贫佃、二汽非常困难糖沧莽,包袱非常沉重剧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才拎,但是最近连一辆好的车都出不来豪。现在真正有活力的企业是谁呢疯拘圭?是长城粗、比亚迪接评囊、奇瑞提挺人、吉利惕讨。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用横。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开挽拟榷,让大家不要惧怕竞争粉,竞争只有好处傻。我们老是说过度竞争炽谓,实际上没有过度竞争渡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的骋,经济规律本身有一个调节作用双枫,一旦过度竞争它会自动退出触瓣宏。   我们的出租车管理很失败蚊弄,就是我们怕过度竞争茨黎森,我们把北京市的出租车限制在7万辆累呜溶,因此打车难弹鹃、打车贵芒,群众怨声载道钱殊侵。凡是放开竞争岛邯牛,像家电产业大家都知道疙,为什么发展得比较良性呢凡?就是因为放开竞争漠沉,是不是先来后到呢喇本皑?我们现在想想80年代突,61家电视机厂解江,现在上哪去找穷?大家熟悉的品牌澜理,北京牌琅、昆仑牌盾垛烫,我前天在飞机上看到长虹亲非,长虹居然还在虹家匡,出乎我的意料苦香。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存稠,现在新出的电视机厂设磊,TCL过去有吗汾迹妹?就是长江后浪推前浪朴嗜,我们永远不应该对后进者说不铝帘,我们一定要这个变成一个共识垃冯,任何时候都可以有人进来餐徐谩。就像他们说的裂,任何一个行业都会机会炊无揣。今天在座的各位都是新进来的涪,我觉得你们的机会大大的有蘑。   我的砖头就先抛这些环,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编潍醒:沈达炜 版权作品檀,未经环球网Huanqiu.com书面授权檬,严禁转载舰垒踢,违者将被追究法律责任尚访纽。 获取授权" "  徐和谊说湿,当我急的时候收阜兽,老唐一乐仍,哥儿俩(的配合)还行劫。双方都是坦诚的心态墨覆悔,就没什么谈不成的事情湍。    唐仕凯则认为募私,戴姆勒在中国与北汽的良好合作骏龋瞄,基于双方的相互尊重罢昏。合作中寞蜗戌,尽管文化不同乡、目标不同晦,都能坦诚地交流持铆,达成一致瞎淀街,满足消费者需求涡泛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事巢店、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚矫霖,在全新一代奔驰E级轿车上市之前隶,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事队、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯潮狮,接受了中国经济网等几家媒体的采访淀晤磐。在奔驰E级轿车之外纺讲,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作结吵。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时驶,徐和谊说扯,关键在于双方的真诚与坦诚东墟违,这与我们的性格有关棚箱。我的性格是直率觅扰,而唐仕凯先生则是含蓄佩扔混、温和烧谐,哥儿俩(的配合)还行铃成峰。双方都是坦诚的心态涉,就没什么谈不成的事情稿。    徐和谊谈到推秋迫,合作中损,彼此考虑对方的文化渴绒妮、体制鞍剐廖,对对方的决策机构都很了解布妙份,也想知道对方的想法香,并多从他那套(系统)思考赤:靠不靠谱泻,可不可能咯痞痪。不能瞎白话阀,不能伤和气太痊亲,所以就越合作越顺利拉扦。    徐和谊认为碧猩兄,随着后续工厂和产品的导入罐阀,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期菲。    他还打趣说谜,唐仕凯先生文雅藕健险,当我急的时候管泌,老唐一乐剃,我们的搭配非车郑合适疟趣好。    唐仕凯则认为饯且,戴姆勒在中国与北汽的良好合作坛卜健,基于双方的相互尊重型膝。他说嗅勺姆,我们与北汽之间有更多的共识视容。过去几年的合作寥,大家互相信任朵、持久位、坚实耐汝。我们有德国人的执着但戚金、坚持熄摹添,在双方合作中鲍,尽管文化不同晒搂、目标不同仟,都能坦诚地交流恐兑哭,达成一致肩疯汐,满足消费者需求订,也能让优秀人才有合适的岗位图。可以说枯懦交,北汽与戴姆勒建立了最好的措、双方互信的关系滑斗瑰。    另外陆比,唐仕凯指出涩,中国业务的发展暖慰导,离不开经销商伙伴的精诚合作促蛋俩,他们积极履行对消费者的承诺蹲、关爱穗,也与我们建立起非常良好的厂商关系署滔死。    他强调骄醚,我们与北汽的合作辆锻膛,增进了双方的关系辟。 全新长轴距E级车上市现承暮殴!,领导合影(右二为徐和谊奠,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手贰氛吼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说涝伟卿,目前蘑饥,我们的合作是最好的洼蕾辟。认真总结以往的经验寺酶、教训薪法,特别是过去的错误挟寺跺,接受媒体的帮助栏、批评惋秘俩,因为大家对我们有更好的期许疾。目前纯,我们仍没有达到自己的目标潍把,在中国市场还是第三名毋。但是慑场,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)辑。因此贪去,我们还需要精诚合作苯,力争打造一流的企业;精益求精们,建立一支一流的团队革侮举。毕竟洛吞嫡,我们的公司和事业都很年轻番,在发展当中最重要的还是关乎人桑巢。因此低陕山,我们不能只顾眼前第,应当放眼未来苟硼皇,希望取得更好的位置迪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹貉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊勃胜:    各位领导懦、各位汽车界同仁缴隙番:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛疚龚系,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计习。今年论坛的主题聚焦安全毙,我觉得非常有必要结颇,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题茨借对,已引起全行业和全社会的关注垒模。    今年以来梢庆乒,在国家和地方补贴政策的助推下庐,新能源汽车市场延续了红红火火的行情悉,1-6月监驾,新能源汽车实现销量17万辆缅恭,同比增长126.9%拌。其中纯电动实现销量12.6万辆叙非恐。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆氖卡缕,预计到8月底耗轨,全年6万个新能源指标就将用尽袍。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆窟农,同比增长170%宫,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置扫。    但随着新能源汽车销量猛增保敝,其安全问题也逐步凸显浓。仅今年上半年疟虑,与新能源车相关起火事件就有11起瘫心,事故原因涉及到电池校脸筐、材料部猴、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面寝故毁。不但给事故车主造成了严重的生命库节勤、财产损失舒僻,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧坞,极其不利于新能源汽车的推广需撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律唐撂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折许,新技术新模式尤其如此枚桶。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处奥炔然、火车一度跑不过马车地、人工智能行业也几起几落屠辽,每次都面临着必须攻坚的难题抗,并随着问题的解决才获得新的认可糠尉灭。新能源汽车行业也是一样屏线坚,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域浆摊诉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进辑,在蓄积了一定的市场规模之后柯魏,开始到达一个新的平台期秦,开始面临这样那样的问题滑昂露。而我们认为某酷璃,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题频。    首先怂府,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足匣。    今天我们面临的新能源安全问题哇副,一部分是技术问题辽尺典,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等虏爽。但更多的是行业规范问题篇耍,由于新能源汽车市场发展太快糙邢,行业法规建设相对滞后甭侗,安全法规不够健全触,相关标准缺失拎母,再加上消费者安全意识不足钾,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等上佩,共同导致了一些安全问题的出现燃。作为一个新兴行业鹅,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规嘿受奶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度溅辩,这是新能源事故频发的原因疮,也是新能源发展到当前阶段芍量,我们必须着手解决的问题捷。    其次点铃,安全问题是消费者关注的基础痛点侵采嗣,必须全力以赴加以解决蔷抹。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蜕较,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准冲庭沸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全毕。我们经常说嘘挞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点娥苔,但是没有了安全这一基床腹欢摺,里程的远近本身也就没有了意义府蓉话。新能源推广几年来械睬巧,市场上对安全的质疑之声始终不断孙呢小,说明广大消费者除了里程焦虑墒艾,还普遍存在着安全焦虑伎挤险,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑棋狄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择洪示,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡操捅们。着一把火就可能会毁了一个行业俺兼适,在网络时代这种心理传导完全可能发生爱虽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理念胃馆,必须将安全问题作为头等大事来抓憨尸磺,否则就会被消费者所抛弃悍椿。    最后虱结,安全问题是新能源迈向未来的必经之路晒,也是发展的动力源让本可。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破眯搂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品雇,才能得以持久生存帅粕土。千百年来欠,人们围绕着使产品更加安全可靠炔潭雇,不断做出创新块敌。及至今日茸,我们投入无人驾驶汽车来校、智能网联汽车的研究邢塘释,很大一部分原因伙,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障涵。新能源汽车作为面向未来的产品颊杉卡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变芳形功,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力痢。    由此可见稀,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈舵拷诺,粗看起来林林总总高迫,不一而足;但是究其本质棚味贰,核心还在安全附。破除了安全问题峰,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题噬驮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题恭帕府,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高连擒挤,而围绕安全问题不断攻坚克难笆,新能源产品和发展模式将不断创新闲鸥蔫,不断创造社会价值百咯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者秘粒亢,我们从一开始爬尚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓轮,从战略高度提升安全性劝,居安思危睡岛锋,未雨绸缪寺焙,从研发素删半、生产到售后服务憨料时,都布下层层防线捍稗,确保产品万无一失触河。    一是在产品开发上加强安全功能设计骸藩翟,从源头上提升安全性朗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障狙毫。从产品的开发设计阶段素事,我们就从整车控制级、动力电池似如斜、高压安全等方面以高标准进行设计溅词。在整车安全方面笆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统寐釜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计皮廷梗。在动力系统方面很宽,我们从材料涩录、电芯疆郎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计乓啡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术鸽,降低电池短路和起火的风险编。在高压系统安全方面堪陪苟,我们从防水颧谓、防火秤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计偿扦,高标准强化安全功能墨踌幌。除此之外畏糙,我们还充分利用智能网联技术叹,对新能源车运行进行实时后台数据监控妨,建立事故应急响应保证机制举握媒,为新能源安全使用保驾护航厂淡钡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证罢胃劝,以高质量产品确保安全瓷棉。在新能源汽车快速发展的同时犯未刀,北汽集团不忘发展新能源的初心爽虏幕,严把质量安全关偿。北汽新能源生产的每一款产品头捍阀,除了要通过传统车都要经过的质量验证外珊兽,还要对电池舌、电控系统进行严苛的测试与验证沫辰。目前擎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系睛膏,其中电芯安全可靠性测试标准42项杜级,电池系统安全可靠性测试标准50项歼,BMS策略安全可靠性测试标准33项蝗憋欺,这些测试包括长时火烧测试棠仙、电池剖切测试点锑、极限跌落测试和电池浸水测试等鞍。同时裤爆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位橡疗屯。上半年香,北汽新能源接到订单2.6万单恰虐界,但在资源不足的情况下辈,我们严抓质量关楔,绝不为销量而粗制滥造邻,最终完成15052辆的销售任务炊竣琉,订单满足率仅58%痹矾搂,但却实现了上0事故率的优良成绩护草径。    三是加强售后服务与培训碴抗,让新能源车用户买得放心朝翻,用得安心狠椿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障警娟浮,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统沏技,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系独扁堡,包含车辆保养陪沽金、车辆维修阑、紧急救援盲、充电设备陵阿姥、增值服务杜祭、客户关怀等多项内容独戊色。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控淮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查掏诡、维修魄勤,并对服务完成情况进行跟踪监控斡,形成服务闭环椽,确狈呦琶疲客户满意尸水。同时肉皇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训逆,对车主进行说明和操作演示低僻,并规范安全培训流程杠护,提升新能源车主的安全意识扇幢。在此基础上乾休俱,我们还创新营销服务模式沧乘,今年8月12日藕郴,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金列守甫,不仅具有推广新能源车的效果杰甜,同时可以让车主及时更换拓皇吩、检修旧车上的老化电池魄榔霓,通过我们的新模式给市场提供更多安全凡汝吻、环保兑、高质量的车型授灵,给消费者更安心的消费体验耻巴吉。    各位领导炒、各位同仁攘:新能源汽车作为一个新兴产业颁,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段请,出现一些安全问题枪躬,这在快速推进过程中也是难免的弦娄,是我们必然要面对的问题腑寞逻。因此新能源安全问题溅乳,绝非某一家企业能够单独解决阀,它需要我们整个行业的协同并进龚泌茧。    有鉴于此藕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力介,不能因噎废食陀,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心槐,牢记我们新能源事业的战略使命琅,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念耪锻,以持之以恒的韧性赂拭啼,推动政府吝嚏垦、科研机构检、行业协会蒂靖娶、企业乃至全社会开放合作下嚎,不断建立安全标准街陛窗、不断规范行业行为典畴、不断推动技术进步祈嫁全、不断优化消费者使用习惯嚷觅,不断实现新能源汽车行业成长成熟孝夏、发展壮大埃,实现整个行业的可持续发展奔绷腿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长惠册,各位领导夸蜡残、各位专家波,业界的朋友们猛布:    大家好!今天须,众多长期关心羚童北、支持中国电动汽车产业发展的领导悍忻、专家和朋友们齐聚郑州礁,共商大计蜜登。作为本次论坛的协办方精,请允许我代表宇通公司等笆恫,向到会的领导教毙、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里捂,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识龟卸寸。    近年来浑,国家出台多项重大政策欧,从顶层设计搐、推广应用铣鼎、税费减免杀蛔领、购置补贴菩、生产准入港偿藩、基础设施等多个方面旗,保障新能源汽车产业健康快速发展豁括殴。客车作为电动汽车发展战略的切入点界久,是电动汽车普及推广的重点领域描题。至2015年底鸵们,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆澜,占同期所有客车推广量的13%玩闺蛾,为城市节能减排碱蹭诧、绿色交通出行做出了重要贡献陛棘。    财政部帝妥宫、工信部抬虫、科技部柯、交通部电、发改委等部委瘟,通过科技计划黎、产业技术创新工程等重点项目进行支持认铆惭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化谩镐蔷。我国电动客车自主化技术水 平不断提升该撅:节油率卤诵恳、续驶里程等性能不断提升哇,动力电池能量密度嚏挞稻、驱动电机效率等关键技术迅速进步漏少。    具体来说碧略踢,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化但杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成男、节能与控制技术方面已实现了自主研发扒踌畏,大部分电动客车均采用国内自主控制器承彤,整车性价比高漓阶,满足市场需求宪窖,节能效果得到消费者认可队脱八。    二是动力电池性价比显著提升剑鲁。动力电池料、关键材料国产化进程加速铣韩刻,安全性和工艺技术持续改进悉淘。与2010年相比帘,动力电池能量密度提高将近一倍邦,成本大幅度降低静。    三是驱动电机技术水平进步明显凄。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求匣年,在功率密度酿嵌悍、系统集成度和材料利用率方面显著提升什。    同时亭,我们也应认识到穿骏,国内电动客车研发试验能力有待提升需骄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距绦:整车可靠性失厢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力巨、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整农肛呈,寿命瑰、低温环境适应性诺洪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后嗡私邵。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向貉惠池。    马凯副总理强调衅量缆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障涂隶。电动汽车由于安装了电池型、电机答、高压线束等高压部件式隙抒,给整车安全性带来了新的问题朗锯,而电动客车安装电池容量大每师署、整车承载人数多歌卸,给整车安全设计提出了更高的要求嗓。    因此痪,电动客车必须从防水宝憨娥、防火芹、防触电领轻掂、乘客逃生抛、事故处理等方面综合考虑焊赖别,从研发制造矾、运输存储碑、维修保养怠看睬、报废回收等全生命周期各个阶段着手薯采,在电池安全地五聊、控制安全横揭富、高压安全晾、电磁兼容等方面进行技术攻关峡毕,全面提升安全技术水平骡毒垦。并对车辆铆蛋、零部件运行实时监控建,起到预警作用碉铺巴,保障大规模安全运营揩好。    宇通自1999年开始研发电动客车袖澎鸥,持续加大研发投入氰,得到了国家部委鳞、河南省政府和各位朋友的大力支持镀呻。未来文,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入泥分,围绕电动客车轻量化狙厩史、智能化使煤妥、网联化以及智能制造等发展方向舱辫拒,立足自主创新绣席拭,掌握关键技术佩,提升安全水平使竭,促进电动汽车产业健康快速发展琼鹿烯。    但同时晃,为了推动我国汽车产业的转型升级淳杏,实现2020年500万辆的目标通卷,我们依然任重道远筷郴。行业的健康发展姓相,离不开国家政策和社会各界的支持崎,我们建议些:    继续支持产品品质提升和新技术研发逻。在纯电动揪喷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验科,研究开展创新工程二期项目等痕嚏,助力国家下一阶段产业化目标的实现赊。针对燃料电池客车钱,我国和国外先进水平相比还有较大差距僻愁,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度口,尽快解决关键技术问题猎菏,推动产业化发展廖。    电动汽车正处在新产品推出的初期拼缴良,技术飞速发展寂,面临很多未知领域的挑战烫告,这些不确定也带来巨大的创新机会烙顾壤,是企业簿、行业和国家的历史机遇癸贸龄,也是赋予我们的使命和责任及唾,    我们将坚持创新奢仓榔,努力实现产业转型升级和健康持续发展享。    最后拌韭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨钒:李芳" "陈清泰赊电:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办僧售倍,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”疽孺,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”叫。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出京糖,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题轻庭,回应社会的关切圃,引领行业的健康发展禽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台帝马,围绕电动汽车安全和创新等热点问题盒,广泛交流突秋、献计献策碗光炯。    首先是创新引领问题识茶浮。    去年帛誊,国家多种政策的叠加效应充分体现漂,电动汽车呈现了爆发式的增长敲瑰涎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%肛菠,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善斤,并得到大多数试点城市的积极响应涵陡杜。更加可喜的是垂,电动技术逐渐被消费者所接受谋咯,潜在消费人群在增长哗顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是滤,总体上碱毋,这还是一个政策驱动的市掣潭ッ础,它的不可持续性已经开始显现侍病缺。从今年起皋鹃,国家补贴政策开始退坡舷。种种情况表明令错龋,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期佬,相应地媳舅,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期妹娃价。购车补贴的退坡队哼,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型驰蹿。也就是在购车疥、补贴逐步递减的同时较,政府应在研发环节加大支持力度穷赌,集中资源支持在动力电池桨、核心零部件革涡、电控技术羞挛退、轻量化肺鬼文、智能化等方面突破技术瓶颈孤。    另外辟钎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位劫狡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始迸泊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等胸。相应地休,很多巨型汽车公司正在加大研发力度钳鞋词,大手笔投资于电动汽车蜂剃。    这一切表明辖靶拔,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快睡钩覆。    由此看来傲,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战马。    第一竿,政府补贴政策进入退坡通道眠跑,电动汽车性价比提高的进程举每奇,能不能跟上政策退坡的进程挖械谱,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路揩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键咯。    第二虏邯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力苦显,中国肯定是他们的一个主要市场目标遣饭侠。能否改写我国燃油车发展的历史妥亢奸,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立面哇霖,并建立起较强的国际竞争力烯郡杆,这是政府和企业必须认真考虑的问题分榔臼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术孟挽售,实质性地提高我国电动汽车的竞争力胁。    因此拧龚爸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导胸必亨,那是在强政策激励下的增长视,是不可持续的肮劫。有些企业一门心思地追逐增长拒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张骋饭采,却放松或忽略了创新和研发楞。    应该承认祟,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比浩娩,性价比还是偏低的静泪受。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破谜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁默祈位。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景侠,理性地配置研发和产能扩建的投入轻钳。    当前颅侥,我国电动汽车正在向成长期转型扳,这是一个重要的机会窗口波踩。从全球看踏背脐,电动汽车的技术路线还有选择的余地沁戎,核心技术尚待进一步突破碱,关键零部件的壁垒尚未形成嵌度,信息系统还在发展井楼,品牌效应还未发力谈,商业模式正呈现多样化毁床。可以说善,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间媚。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略浆险,有较好的积累嗡。我们又有全球最大的汽车市场支撑设,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权乌侮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇匈潦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件步坑磨。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期寐辖,潜心打造核心竞争力贩钎劝,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美艘铰插,另一方面可以与国际巨头同台竞争丛。    电动汽车和燃油车一样佃铰,竞争力的核心是聚集优秀人才妹唬,拥有强大的研发能力闪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应达蝎究。对于汽车产业来说簿甜虫,生产能力的扩张是相对容易的迹侈旧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的青撼。但是讲,中国的企业不能再走技术空心化的道路了奴奸,因为那充其量只是一个泥足巨人氦霸趟。    补贴政策的退坡收辖,正在形成一股强大的倒逼式的正能量惨闻,补贴导向将让位于市场导向骡,让位于创新导向阜匠铃。优胜劣汰作用将被强化捣,在大浪淘沙中顶途猫,真正能站住脚的措,将是那些具有创新能力裁咖、掌握核心技术般疾、具有品牌效应的企业乡谷逼。    关于安全保障的问题坍妮食。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上胖,特别强调要重视电动汽车的安全问题勃。这也是全社会非常关注的一个问题奇,是这次会议讨论的一个重点巩吃。    为开好本次论坛随铝,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研间梆传,并将在本次会议上发布调研的成果墨盼烙。    汽车的100多年发展史说明挟,随着人们生活水平的提高鹃康裁,出行机动化是一种必然的选择雹。但是川,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车尺窖,电动汽车处于起步阶段滔朵,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外拒,还存在由于能源结构改变而带来的暴谅陆,诸如高压电路垃厘接、动力电池等新的安全问题乐戎怀。    因此硷亥扭,在电动汽车市场快速增长的时候题,安全应该引起特别的注意毒,无论是整车企业广,还是零部件企业柯嗜,对于可能出现的安全问题项拜蜗,都要诸项排查靡校、及时发现怯藕雄、找出对策哺,竭尽全力把问题消除在进入市场之前峦罗开。即便是这样蓝,进入市场后的汽车仍可能出现问题棋,这就需要继续跟踪受肯坑,不断发现新问题甘饲,不断解决问题详刀芹,必要时要召回已经进入市场的车辆暖。    应当承认稀多激,电动汽车技术的成熟度还不足沃惋,市场考验还不充分劫酷,消费者的信任度还很脆弱济簧默,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展拆诲娠。从这个意义上说灌,我们必须把安全放在首位慷堤。因为安全是一个否定性指标外脚翁,世界上没有绝对的安全榷将糯,但追求安全是企业的天职犀矾佬,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上埃,要以更多的投入净倍辅,在设计宛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平号溶浮。我们绝不容忍安全隐患汹侣,但也要宽容失败撤,因为这里存在着不确定性仁劝掀。    安全也是规范出来的蹈,要高度重视标准橇趁、法规和监管的作用另,设计安全的标准和法规古醛冈,有些是科学的研究和论证定下来的卜旱,有些则是产生诸多的教训后总结出来的宿鞭。企业必须严格按标准和法规生产岗、管理和运营势长,监管部门则应该严格执法腹洗卸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本壬腺,绝不能容忍劣币驱逐良币别芍螺。    今天俄,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题鸿沮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题板鹊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具女,它还缺乏充分的应用考验钱卉,需要未雨绸缪嵌赊,防患于未然霞嗡杆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导倍庆,各位同行赊掳崇,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》虱,每个桌上都放了一本叛棺,大家可以直接看仑身。前面上半场我估计是大家最关注的蛔狡,有一些政府动向喷秤懂,他们做的干货伯培墓,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了骄藏幕,我只讲讲技术古芥,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”伪嵌,有三个方面难勾娟,有些技术方面的内容是有相关性的桐僳,政策本来是张永伟讲的祈菏咐,我在PPT里基本删掉了共宫,大概带一点钎。    首先讲一下电动汽车安全的技术烫。电动汽车安全技术我们分三块汀森川,动力电池的安全澜淌、电动汽车整车安全莲霖、充电基础设施的安全寒翻。首先是动力电池的安全性梨楼,是最基础被茬、最核心的素,包含了电安全忙、热安全髓毕醛、结构安全等等富顿。    我要先从科学的角度说一下跨免。如图(ppt)缄蓝谩,这是电动汽车动力电池的基本特性塑剁,中间可以看出我们锂电池安全的范围吻侮,一个是电压辽搽、一个是温度辽嘶,对电池安全来讲敛鸽羌,这么一个很小的窗口里才能安全工作邢词,如果温度高了会发生一系列的反应疚,就不正常了枢称陈。我们具体来定义一下这些温度啥锰,这是做一个严格科学的实验臂,锂离子电池的热失控呛匿厕、温度变化未鞍瞪、温度和电压变化的过程门。有三个温度唯壳,T1叫热失控自生热起始温度枢寞辫,这个温度一般在90度筐呜歉,接近100度甭。第二个苫罐奠,热失控的触发温度羚敢速,就是说热失控要开始了乓。第三个校,热失控的最高温度兜,代表了释放能量两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)吻矾,给出了一系列的各种类型的动力电池俗梧邻,比方说三元的NCA逃、NCM顺、锰酸锂的刚,钴酸锂乏篱、磷酸铁锂矩棘返,还有钛酸锂的暴钵叙,从中间就看出颈,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的哀。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域迟辨憨,总体来看窝警淡,热失控最高温度比较低一点娶,这是钛酸锂的董。    太过于学术化一点甭醇寞,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程撑额啊。热失控负,我们先从热的角度苔狗屯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后懊蒲煎,我们的SEI膜就会分解妊黑背、负极电解液也会反应沪叫剃,隔膜机制熔化洗,再到正极分解帅唐、电解质分解德,最后就涂层崩溃泌促纱,大规模的内短路电解液燃烧甸,就形成了热失控熄许奢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度顿夏。    另外一个问题梳偿貌,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展库,像放鞭炮一样阀崩蹿,一个单体发生热失控能量还是有限的蜜,如果在整个模组系统中间扩展胃窜,这个能量就非常大了梳顿。我们说其实不在能量的大谐匀ゲ恰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了发铰,但是并不是一个危险的东西丸捂,关键是没有瞬时释放烈杭考,这是一个瞬时释放的问题抒。    诱因辰申,刚才说的是过热引起的岗,还有电的和机械的烹算酒,电触发脑另哦,主要是过充撮、过放等等据碧,尤其是过充钵囊挂,过充引起的热失控是纹遥害比较大的登逼鲁,这是它过充的一个过程和机理涎年势,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火涛乱。还有机械滥用谩伐雷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火庙使挫,这是在网上搜到的底盘的切割实验趟,专门看它怎么样畦,机械诱因就会最终引起短路实。    第二部分刊韶邯,整车的呸悸抒,现在我们找电池厂开安全会裁,电池厂就说很多问题是整车引起的竟改,不是电池的事袄。的确孰蹦,很多问题不是电池本身造成的竟天,是外部原因巫泡,整车疼皑钮,比方说碰撞会引起跋卧稗,电气安全权,还有功能安全嘎背,重点是这几方面婚菜攀。比方说碰撞钳,碰撞是最容易引起葱赏嚎,常规汽车主要的安全就是碰撞安全迟还。第二茫触搭,各种原因的电气线路短路引起着火鹿搏,比方说左边这个(ppt)是特别典型的究碑设,电机控制器俄蛊、电机电子器件IGBP短路了没,高压顶、拉弧蠕龟豹、多处熔断说贺,整个就全烧掉了浅,这是控制器烧红了混挫。另外一个徒羚,比方说前一段时间南京暴雨之后彼擎讳,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路废秦。功能安全联,深圳五洲龙这就是功能安全导致的藕胳,电池管理系统死机哄讲伶,但是充电机不知道绞粱,继续充哎匆,充过头了拧按革,导致了安全事故揉嫡,一般150%会大规模的内短路勺撑虫,充过头150%宪卉贫,不管是什么电池抬从弗,包括钛酸锂电池懦懒,如果充过头也都会热失控的互,虽然我们知道钛酸锂非常安全论钝,但是过充之后过压也会引起安全事故梗。    第三祷,充电基础设施的安全差拿。尤其要说一下充电设备的安全问题来,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好隋啃蔚,它的防水拉物、防尘别毙、防腐蚀党、漏电活寞祈、短路保护等等暗齿卸,各方面存在一系列问题戚。我们开了基础设施安全的研讨会僻降,大家提出了很多问题傅撩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍石喂,我不在这儿过多讲能蜕队。比方说笆伞,我们荣威550就是非线充电着火乌寸,自己来安装这个想窜危,比方说外部的“三防”涸收毛,内部走线的零乱渤体荒,不按要求接地等等墒顿怀,这都是我们充电设备的问题寇。比方说全生命周期状态的监测哼、管理体系的缺失粉寂嚏,线路老化之后也引起很多问题傻。尤其我们在研讨会中有专家提出僵,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证倦,因为那里头重现事故之后就会特别严重坝廓。    我不要都讲问题哎们忱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果溯。    第一掂核书,说一下全球国际的进展讽博建。我们要学习几个帕簇,一是安全防护方面蛋秦枪,比方说日产的电动轿车Leaf讹习佩,现在接近23万辆丰此,没有出现过重大事故汞。它有一个安全防护的设计体系舵,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的念,而不是说不能做到安全离兼败。人家做什么粕?首先虑肪,有很好的防护设计理念纬使,它的防护肩窗,首先防控事故发生观痹,其次一旦失效烧导缺,可以失效不出事剂,再次暑,出了事铆,把事故控制在一个可控的范围菇退墒,控制在接受的程度跟燃油车一样颇漠戒。是这么三个阶段撕俏艘,从电池设计澜匠,到最后可达到的安全目标旧响鸿,是一个全方位的设计理念媚。    二是设计开发方面簇,遵循了严格的V型开发模式岸,从电池包垛澜、纳勾罚块女递凌、单体却戒俏、材料尝节,从设计层浪行玛、验证测试层裸新,是非常详细的贩悍,包括底层的电池材料箔臂,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了几,我们国内的电池厂现在还很少用这些岸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目茸谅秋,其实这些我们都很熟悉豢夺,比方冲击涪纤奈、振动翔嘛、挤压昆伐瓢、跌落巷,目铮块跌落闲骚相、单体跌落等等县,针刺软弟、极端的短路室、火烧爽、热循环夕,有温度的高低温循环实验桂,这个好像我们做的不是很多窃瓣,气体分析等等俄,这都是全都做的惦其模,这是我们跟日产合作交流的吝潜,我觉得还是给大家分享一下爽慌,很有意义的姬线鲁。    第二遣,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说射。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蝎廓康,这都是公开的收。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利捐脑,这是一些主要的专利牧刀,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿界肖,这就是一个完整的过程割兄。由于成本比较高淳瞄飞,其实没有在它的车型上全面的推开衰仟乔。    另外一个值得一提的矩丸,特斯拉的碰撞安全性姥,从设计的角度凹扮,应该说借用了一些非常先进的方法堕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型揩陈掠,发生事故之后还灯铝,非常严重的事故也都是安全的鳖,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好少,当然因为它有别的安全性擒剐沉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拳。    第三率,这也是公开的资料蚕密绥,三星的电池系统醚校。重点看一下电芯层面酞捆,这是90安时内部并联四个单体电池湿奸城,一个卷绕式的方型电池肯吧,这个电池在单体电芯层面加了三个装置迫靖侵,一个是过充保护妓钝、一个是防爆阀唤兴、一个是保险丝副磋稠。我只说其中的过充保护钝础,这个电芯的外壳是正极冗鹊,有一个过充保护的阀裸,当内部气体压力增大之后茸矛,把外壳的正极跟负极直接相连某雌,短路拢卿,形成大电流呈沤细,外部短路检薄木,过电流之后保险丝把这个断开洪,这个我们是值得学习的诡峦。也就是说在电芯层次进行材料弄勿、电气灵、机械系统的系统设计还是很值得学习的翔却,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多莫涎,其实它把单体电池当成了一个小系统石垢,我们可以对比一下踏魂暗,日产电池的纳吓〈冢块相当于三星大电池的电芯温恰鸽,就是日产是小呐档杞伲块殴幌挂,三星至少客车上是大电芯伦敖膳。    未来趋势来看爆祷,现在工信部300瓦时慕、350瓦时都是这么高的垂考,这是国际趋势拎添,没有办法铣,大家都在这么做恕使,10年内我们真的要到350瓦时婆交才,我相信2025年350瓦时应该没有问题的拟幂挖,2020年300瓦时应该是没有问题的钱时,这个从比能量角度是可以做上去的慈会材,成本也会降低献舞拴,但是我们的安全性挑战会大幅提升的地凉刑,比能量埂、安全性是一个翘翘板韦量贿,所以我们现在都出这么多事矗驴,下一步300瓦时篮梨户、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知醇蛙。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术宛,我现在牵头中美电动汽车合作滇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性苇乾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系陡苦垄,这是最核心的下一代电动车技术捷。    说说国内的餐琳,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩掏贡倍,待会儿再说问题戏。正面取得成绩苗昧心,从材料体系焦弊幂,三元正极催颈蒲、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高半,比方说在阻燃隔膜河蔑狡、阻燃电解性丸、阻燃安全性也都有创新母翔,取得了进展黎。从单体电池产品的检测结果来看吹萌,跟国外也没有特别大的差别式碑。总之粪修佩,从统计结果来看阮舷讣,我们和国外的相差幅度不是特别大廓瘟郡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源甫兑扰,总体电池的安全性保持还是不错的辣邯糕,这是实验的东西羞淋,严格按照了国内国际标准段,因为我们的电池企业也跟国外配套形垛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套咆挛圃,所以我们其实国际的标准都是满足的冯退桑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新廉灿。我也举一个例子毙沧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的漏幕辉。刚刚说三星的有熔断器吞、过充保护器柑蜂评、防爆阀墙,模组的我们现在电池管理系统等等诗迁,还有一个问题层汹,自引发内短路舶诉颂,这是一个问题碌,我们的制造杂质奈貌、经常小规模的过充过放噬陕,长期积累以后会自己引发内短路池翻晶,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做驹,因为不好重复实验良团,我们首先做了一些重复实验的方法顷藏,把规律摸出来了亩虏,这个短路会形成三个阶段尺,内短路的第一阶段酒、第二阶段笑颗技、最后一阶段隧顾滑。第一阶段只有电压的下降犊炽氏、温度基本上变化不大呜,第二阶段卫效,电压下降同时温度有大幅度下降陡葡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测拌嘶。    如图(ppt)涵,这是替代实验函,这是算法仑穗,这是短路的测试实验勒那,这是结果娶镰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用绿悼德,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程控纹、内短路的阻值都能精确的辨析出来付蹋,提前预警热失控事故颁。    整车安全躲供山,首先是轿车安全邻镶梆,比方电池的防水模兄,跟整车关联度很高饯锰都,因为静态的防水滇,放在车上不一定防水硼斗辉,现在都知道IP67胚,其实一些厂家都做IP68了僳迪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的棺,就算是泡在底下都有可能发生重大事故泰,我们如果做得好是完全没有问题的烹,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计酞咸搽,这是我们做完的设计凉镀械。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全譬杉,这好像是我们比亚迪的电动车独泼,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西哭鸽板,做得好我们的防水比燃油车还好贬瞥,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好塘购裳,关键是我们的技术到不到位临陕扮,所以我们来谈安全问题应该这么看棺错触。    第二订裴,轿车碰撞安全嚎忻,我们做得好的企业也是不错的雀。举个例子汹敛,长安的份,为了达到这个标准要做一系列的研究工作券次,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的吉,这是产俗、学挨牡、研联合研究的肖耙凤。甚至为了将来的发展碉防,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的哨朗股。而且电池包不是越厚越好瑞破牟,如何又轻量化坏划、又防撞喜薪荷,在优化设计方面也还有很多工作可做牟鼓艘。    第三茧庆共,整车电池系统总体的安全保护呕。我觉得我们通过上次的整车交流会喀,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案乘,大家都觉得还是非常不错的挺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的递挪,尤其是轿车企业是比较好的纤疟,分层画丸、分级做的是非称榫埽好的羚恨弟,比如说高压安全管理系统返完。就是说只要按照严格的流程来进行开发嗽,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的笆仙豆。    另外我提一句客车椿蹲罚,待会儿宇通的汤总还要讲的模钡雹,我不多说了狈,他们有成套的方法来保证安全性惩隙戒。    最后奢枪床,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议翔。前面领导都说了北,多少起多少起尽倒,这是从2月份到7月份统计的10起以上秒肝,7月份多起来了吗酞。现在存在的问题搓钾,我们在报告里面有详细的介绍亲缆目,我在这儿时间关系也不说的太多了懊衬。总体来看途,我们安全性准入门槛要提高备吹,所以现在在指定各种标准彤宠侩,要进一步提高标准隆。当然还有一个问题晚敖钉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的刻帅乃,因为充电桩跟车的接口是老的佬,现在要搞新的兼巴蔽,新的总体来看是更加安全的申殊,老的怎么适应新的另,另外我们全生命周期检测还是缺乏的需,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战剁。    我们的发展建议需,我也不详细介绍了爱内,因为我们在报告里都有蛇恫孰,永伟会比我说的更清楚一下谓久。    第一个愁磷,完善安全标准钒叛蠢,制定更加严格的安全标准渺。最近客车安全标准皮、电池系统的安全标准崔沥弄,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准肪项。    第二个洗词靶,监控体系搏,现在当然都有监控系统汕拐籍,马凯副总理上次也说了扩波擂,监控主要还是要靠厂家监管差,不是靠城市最后的那一级碉,最后那一级你也不会给太多数据帘赤俩,数据最多的还是我们厂家自己热梳,我们最有能力监控好娟坡瑞。    第三个锻,强化充电基础设施安全管理校,严控地下车库捆翟式、高危场所充电设施建设与安全监管婆长。    第四个懒任,改革检测体制奇券寡,我们建议建立新能源汽车年检制度瞎笺,传统车要年检梳耻,新能源车是需要年检的抱,比方我们防水玫膜、防尘性能绢,新车是好的赖炭俄,老的就不一定了姐,我们的绝缘性能娄评、漏电保护等等是需要检验的该镣,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的邻潮宪,这都是很重要的馈泉。    第五个康,建议改革行业的监管体系颁,现在我们是准入顿,有几千个车型碳壳,客车是很大一个数房防蓟,很多厂家都进来了告暴,不能说让谁做断畴湿、不让谁做廓涣信,我想将来要引入事后监管的体制暑顶胆,谁要出了事要负责堑筐胯,要召回蚀凳、吊销执照镀、取消资质块,甚至取消你不能再进入这个行业剖屁绰,这是我们建议的要加强胸每,否则这件事情没法弄畴胆秒。    结语三句话磕许:    第一枷誊揉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”鞋江坏,为什么是“命根子”覆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转未疽锤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全乱?我觉得怎么强调都不为过剁,所以我们要警钟长鸣奶河,高度重视巾伶,大家都是这行的从业人员会矩受,都不希望这个产业下滑餐锹梁,但是为了做到这一点悍檬斤,必须要警钟长鸣哭,高度重视锋撅枪。    第二秃夯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术撩擦盯。想性能大幅提升灭督,大家都希望300公里枚砂昆、400公里感咆,客车也是要提啃矛,高比能量电池是必然的趋势廷,往上提的瓶颈技术就是安全河膊够。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点憨曝。所以随着动力电池比能量不断提高锯,电动汽车安全技术的门槛越来越高乳工茄,本土企业要有危机感酚帝。    第三蜕,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系诞按。安全管理奖晤,政府责无旁贷酮黑。    我就说这么多蜂晤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷典:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日妒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行裂洗截。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起困,到今天的北汽EH400的下线兄壁撂,北汽的这100万辆用了5年的时间酪。    在活动现彻芙锿省,北汽集团董事长徐和谊表示攀簇:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风盼冒,不断的加强产品鞍盾竟、技术宝、管理创新搓处,不断的加快电动化附肌驹、智能化吓礁、网联化罗溯能、轻量化的发展步伐警艾郡,全力抓好‘π计划’的深入落地柿架。力争到2020年狙购访,实现自主产销80万辆卫,这其中包含新能源产品20万辆菜喊,实现销售收入700亿元晚七浩,进入自主品牌前三名的目标谐饱,成为具有国际竞争力的大型汽车企业人。”   “来得晚淑掏,干得猛秀,站得稳”    “来得晚煞昆,干得猛桅,站得稳蒙敬吗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结惧坡。    “在行业内来说炒,本土企业已经很多完成百万辆了触纱,我们加入进来愁禄晾,形成一种集团向上的态势钒。”北汽自主分为三个部分提蚕汕,“绅宝上、北京稠乒蛊、威旺缺一不可导,齐头并进嫌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧策。”在随后的媒体沟通环节中猾孝具,李峰坦言巾抖唉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列吧吝,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群踏譬博。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品缔醛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群窜。北京是传承“越野世家”品牌精髓赏埃丧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌阶垮薯。    “越野车是小众市城喙』ā,但是在中国市场上火,硬派越野纶尼,没有人能从北京汽车手里抢资源啦抵。硬派越野或是下一个风口柔沁浚。”李峰在接受媒体采访时表示甭促。    除了在品牌划分上的努力赔陇,在车型投放层面蒲瓤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车氦痛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车瀑嫩,而到了2016年揩仿畅,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车显弟,加上北京品牌和威旺品牌鹅,更是达到了六款搜念。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例肋,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录钳。    而面向“十三五”客挠颇,北汽研究院院长邬学斌表示擒毛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标努答墓。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述卢坚躺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线圣节,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累里娠,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃秀斧龄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破辩棘。”    是的赊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线艇,北京汽车仅用5年的时间芦偿相,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”薯娜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围梗科,现在一是车型结构变化了委豹,市场引导到SUV窝势霓、新能源和智能化上去脚老公。我们由三级跳变成了一级跳恳。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示伙厢,“市场的变革对于自主品牌来说官,恰恰是一种机会雇。我们有对市场最敏锐的感知稼忌垂,最接近市车浮,这是任何合资企业都无法比拟的绊锰。”    从年产销量看段摧,2011年达到2.4万辆雷、2012年实现7.8万辆狭捻惶、2013年超过20.2万辆券、2014年突破31万辆敛、2015年完成33.7万辆嫩,2016 年预计目标42 万辆炭,到现在已经完成了23万辆票蜕。“2020年我们要达到80万辆答疟。”徐和谊表示嗣了。    “心在一起叫团队”    有了好的产品摔爬日,还要有好的营销吾矮,“酒香还怕巷子深”檄。在产品营销与销售网络建设方面滦辽,北京汽车依旧不甘人后九。北汽股份副总裁蔡建军有句名言卯并,“人在一起叫聚会混嗅久,心在一起叫团队闻。”    2016年上半年频篇溅,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蒋趣,同比增长396%扭午屠,目前网点总量高达到836家提,渠道建设速度令业界刮目相看诗侗。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家泻,同比增长20%摆,目前网点总数已达1081家窃械梢。    据已公开披露的销售数据邵,2016年截至7月绊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆颈,同比增长42.7%天酣,远超乘用车行业11.1%的行业增速屋哇顿。其中胺错吠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆谜绰标,同比增长94.6%昧,成为名副其实的“自主增速王”窜骆。在具体车型上铂,绅宝X25累计销量接近5万辆附钩淬,在A0级SUV细分市场排名第一撼。威旺1-7月也实现了近10万辆戮卯,同比增长6%以上倪拌菊。    对于营销体系掠为椒,蔡建军表态称袭刊:在互联网时代碗,消费者出现了很多新特征彻,他们爱分享互动零稻,重视原创和分享电郸炯,并处于一种“始终在线”的状态浅固,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系馅倾。   对于未来忌红戎: 李峰表示嘿币,在“十三五”期间亭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌提痪段。    其中针对绅宝品牌构,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品脓,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋块化技术平台头。    此外勺,针对SUV市场火热形势体筐呐,绅宝连续推出多款SUV车型匠俗灯,形成了X25仟售、X35佰皮、X55叭船么、X65组成的SUV系列宪,实现了对细分市场的全覆盖碳烂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型瘦罕并,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50克去静。未来窟,北汽威旺由经济型微车将、MPV希、SUV和轿车等品类组成顺侩混。   责任编辑发:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公判:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开谜距驮,在杭州召开捐,我们非常激动态毯。我们希望全球贸易更加公平狗让,中国企业能够更好地融入世界市场请。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示渤,要向世界展示中国汽车业的良好形象刹。据了解豢的,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车夏耗蛇。李书福说赫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台隧。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部饲惮,李书福告诉记者蹈,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州史,吉利要展示好自己的形象遂偏。李书福认为沃醒,我们要解决全球经济治理问题切粗搪,首先要做的就是提高自己的竞争力说晒缚,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理斜翁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业虽,李书福就来劲了哎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头绒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度该持泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展庙,是全球经济的一个缩影猴驹残。”他介绍说额,未来汽车产业的方向是电动化邯、智能化伸、轻量化拖,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列敞,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年睹蝗惟,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一恐及。李书福认为手,两者的“联姻”以及之后的融合发展贫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蒜朵、活力兑插、联动履菇、包容的世界经济”涛晾。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”欺,在他看来两者在基础理论研究和基础墓し途粒块研发方面合作得非常不错劲途,他希望沃尔沃能更豪华漂、更高档宦世蔷、更有竞争力辟收,希望吉利能不断提升品牌力唯、竞争力和溢价能力兑色拳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件烷睫。”   在吉利汽车体验馆诧熔,新款的“博越”展车停在那里胺,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟弥鞋,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨检表。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一涸戚。李书福估计玛渤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作遣崇叼。去年冬天咸碗丁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时颓涸,他也曾表示嗅,未来汽车将成为一个智能化的终端设备话。   “汽车的产品形态也将发生根本变化队,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势肋笺,商业模式的变化已经从电商碾突、维修少吴辱、汽车金融犬翰锭、二手车腔士、人才培养等领域开始拷推擅,逐渐延伸到供应链前端的设计疙寄、研发和生产嵌。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型霓颓嫌,这是核心丢试户。”李书福说偶,汽车和互联网妨财,两者已经分不开了腊勒勉,汽车制造业要想有未来爬豌辉,就必须和互联网深度结合起来啤潭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题搽,吉利每一次研发创新胳遁好、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开经。   “安全既是时间长度肪,更事关人的生命拢寒。有人说簧,现在的汽车都很安全了湍亲,安全已经不能成为汽车的卖点了坤空群,我认为戌视软,这句话说的不准确火摊驴,也不全面穿。安全对全球都很重要赂斤,对国家很重要贪厩朝,对个人也很重要勤钉娟,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害背圈舌,可以说安全事关大局憋寝腹,安全关系到千家万户皖,我们一定要把安全放在首位井。”李书福说畅茧陌。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中费矫诫,不仅有央视的直播搁,现场还有上百家媒体觅凭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分郎绵趁,受到业界的肯定磊腐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念灵哎,用现在的话来说就是企业的基因陋酣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念咆稻,当其他条件与安全设计有冲突时棘咖俗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程墨矛,而不是相互妥协忿舰。”他认为穿,当造型与安全有冲突时拇到丸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时始,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时署财,也会毫不犹豫地选择安全焚。“汽车是给人坐的围缎撑,所以安全对汽车而言实在是太重要了杠欣饱。也就是因为以上这些理念善踏,沃尔沃才能发明汽车安全带昏桶嫌、汽车安全玻璃堆颧、安全车厢翁、儿童安全座椅细宠、侧气帘税钎、车外气囊笔、交叉路口自动避险自动刹车牟、城市安全系统等等惮什腻。”   “汽车内部空气质量也是安全问题烁稳屠,因为对人的健康会造成影响汀。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知凑称。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上爽。 责编奥窝考:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度泌池软?这是东风集团高层必须面对的问题膝。“国内前三头顷,2020年品牌影响力达到行业平均水平蛋翱侠、市场份额5%蹬、销量125万辆潜逗俺,其中东风风神必达35万辆儡场,挑战50万辆门藐辞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标九。   论自主品牌的持久战胶盼,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点沙杏盎。在他看来说,相对与合资品牌长貌,自主品牌的发展分为三个阶段旧贬:战略防御玛搭继、战略相持和战略反攻透笆。   “对标合资品牌健、自主品牌已经经过了战略防御阶段汝咎纪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段肪雀蚊。”8月10日恼镭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌盼,并反复强调抽嫂,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了钎参丢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于炼悉拼,风神刚刚取得的历史最好业绩牡体陵。凭借旗下三教逗梗客——AX7蹭、新A60慈估、AX3捕上瓜,东风风神1-7月累计销量76322辆窘揭劫、同比增长33.5%廉般餐,其中7月单月销量首次破万辞。另外合,轿车销售26756辆钨疯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆鼎枪,同比增长27.4%堤陷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念颈:第一些遁晤,超额完成任务;第二公,轿车和SUV双增长寐。按照目前“三箭齐发”的态势徘敲潜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标拱,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蓬木。   李春荣的底气还来自于一组数据对比倘滴间:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上问讣,东风A9超过传祺GA8福骇、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一睹黔段。   “其实澎谅乐,我们重点想对比的是帕萨特籍。”李春荣云淡风轻的一句顿,让一向低调的东风乘用车祭奉,平添了些许彪悍和霸气删垮世。   不过浆,面对长安幢槐、吉利赡、长城赣牧、上汽这些强劲的对手测达茨,以及合资品牌下探弛绞翟、车市整体放缓的趋势挝,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观叛铣。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鞋辈畴?这是东风集团高层必须面对的问题线。“国内前三枯喇换,2020年品牌影响力达到行业平均水平郊念、市场份额5%慑钦、销量125万辆蹭,其中东风风神必达35万辆锰,挑战50万辆咯妻北。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标绰。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营腾肆城,我们要尽快达到35万秋请喀。”李春荣形容缉醛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”鹃韭,未来五年将是“本硕连读”陪烷,从自主品牌的生力军成为主力军拨圃。   如何冲击第一阵营怀畔伸? ?   对于目前的东风乘用车来讲琴殿竭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战露,首先是产品起。关于产品规划粕,李春荣给出的答案是难埃通,东风在2020年之前扇截爽,会推出17款全新车型散凉,其中传统车型将达到12款咀淋,新能源汽车7款搭设。   实际上览,经过七年的储备甩幢斗,东风风神已经形成轿车瀑、SUV和新能源汽车三大产品军团比栏,在大公、中檬、小细分市场布局肚缺屁。   值得一提的是催,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神危散湾。这意味着车,除了传统车型既,李春荣手里又多了电动车这张牌文,而在2020年的产品规划中箔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款就跨。   产品层面獭冒,缺少明星车型顺,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题使籍湃,而在未来的规划中工谁投,东风乘用车的目标非常明确般:提升车型效率渺切花,培育明星车型镜残坚,必须打造2-3款细分市场TOP5车型瓦林,半数以上产品达到细分市场行业平均值奇。   实际上裙蚕可,东风乘用车下一步面临的问题铅,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”辈胁。除了风神之外善,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等幂拴,以及合资自主品牌疥澳溶,而在东风入股PSA女,成为第一大股东之后吨款,东风乘用车无论在资源整合山牡、品牌溢价盛勘葱、平台技术方面坊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应胯肥珊,当然这还需要时间证明陌隙锯。   不过沟蚀呛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向讲:资源协同包括产品府农、平台挤翅巧、制造技术牢咎土、供应链救扇扮、营销和国际协同外替秦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要祭颁,随着车市的放缓伤溜,近年来荷爆哗,从豪华品牌到合资品牌没嗽憋、再到自主品牌疏堆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证伪。   与成熟品牌不同匣,创业中的自主品牌腾,在招募经销商世胜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力炕宦。随着竞争的加剧欠、产品的丰富勃,未来将对渠道提出更多的挑战涝,比如一年之内连上四款新车的吉利斤告钡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理汾屎。   盈利能力当然是最为重要的标准谱,但是牺牲自己饥奖、持续补贴经销商昂,也不是长久之计捍某翟,解决之道要不断有竞争力的产品推出觅缆。今年年底容,风神AX5即将上市葛,明年AX1也将上市拔。   实际上报口,在青海活动开始之前幂,李春荣提前到达西宁倦士靠,专门到长城和长安4s店进行调研略当。让他感到欣慰的是凯某棚,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75譬。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的临铃匡,我可以负责任地说撩,我们的商务政策是最好的攻扣暖,没有之一獭颅习。”李春荣对于渠道的重视程度理,基本上是亲力亲为览绊忙。   目前杯息倘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度晦。按照规划蕾譬脊,每年净增网点50家面徊,未来单店销量逐步提升至800台以上芯陇,达到中国品牌经销商中上水平纱鞋慰。 责编当蓝呐:李芳" " √颈肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日倒拈惹,由中国汽车技术研究中心主办饶缔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办腺孝琳。在本届安全论坛上贫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲首惋,在回顾过去的同时漓,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议剔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人缆沛罗、车辆灯辟、道路等影响交通安全的诸多因素咀,促进共同发展测扯,从而降低事故中人员伤亡率沉,最终有效改善中国道路安全状况秋。   会后韧烯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦诲、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访校汤级。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念赦,并阐述了对于人考、车豆、路险、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解筹田。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示两斤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务徊徽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念滤五,一是日产汽车“三重保护”安全理念泰纶赦,即分别从社会土备、个人和车辆三个层面采取措施潍趟讲,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念患舅雹,就是在车辆的周边烷傻,设置一个安全保护屏障笑硕伙,针对车身周围不同的危险接近程度促欢,我们会开发相应的技术进行保护锈。   除此之外疚淖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力假识突。在车辆的前方魔、两侧妇熊坑、后方建立一个全方位的安全屏障华,这正是日产汽车“安全屏障”的理念合苗。同时损蒲,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化敢绦,日产汽车也研发了一些相关技术幌,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术款蔼蕾。   日产汽车始终将零排放愧伎蓄、零伤亡作为企业愿景少请。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担哀吨,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术品,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术纫叭,可以在自动模式下完成转向偶、加速和刹车等操作日,提升车辆的安全性能翅赐寝。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况窟,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题鲍篱乃。即使后座坐有乘客兄苍禾,后侧方视线也不受遮挡凌,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车删。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头卢晃,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上介卞害,帮助驾驶者做出正确的判断婪鹃。   针对电动汽车领域目,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位狮椿,而电动汽车上的安全技术统皆芹,应该也已经达到了世界顶级水平太。”   谈及无人驾驶和自动驾驶惋,高桥信彦表示峦超,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度料,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶捣,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶烷乃。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍零潘,日产在研发智能交通技术的同时股,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目魂慷处,其主要分为四大领域洗啦班。第一大领域是关于自动驾驶技术的柿芭。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验芯鼎。第二大领域主要针对电动汽车(EV)揪闺驼,对电池以及其安全性能进行研究输。   第三大领域是新的移动方式璃,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备堆,换句话说暖错,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助淖,我们针对这个展开了研究凌。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判居,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展快。   未来镁火,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及侥舞,同时轻拴砍,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险荡赂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术协秽抹,进一步降低交通事故发生率萌狗、持续改善中国道路的安全状况喘哥。 责编滇秘揭:李芳" "     【环球网报道】8月10日们宠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市抛,共推出6款车型饱,售价区间为17.58-23.58万藤星吴。   新车亮点猩俺:   外媒点评仙醛规:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编犬咖:李芳 版权作品挂驮,未经环球网Huanqiu.com书面授权惠,严禁转载探扯,违者将被追究法律责任究。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口将稀懈,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭膛匠。   不久前蔑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜抄车浑,北汽集团以549.329亿美元营业收入缆煎掇,排名第160位揩拌玻,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单陇场,也是首次入围世界200强痹。“我之前的预测是在180名左右苔取介,这个结果确实出乎我们意料稍呐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话膏瞪是。   据网通社了解腻,2015年存,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元崎阮粹,再创历史新高簧魔芦。“十二五”期间券舰相,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆胎,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元铺非,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元骄撂伶,增长3.4倍捣涕。   通过与徐和谊董事长的沟通交流鲍,网通社可以断定以下两点苦:一沟滔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续抄拌场、稳定的增长陡绘。二侮悲镰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重纤苟晾。   为什么能做出如此判断沛速?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上诧郝偿?徐和谊的一番话做了最好的解答视:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂辉儒糯,咱们给人家代工挣俩臭钱壁父师,那是发展民族工业纫存途?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗挎涟?不可能氓撩兔。能走向国际化吗糯杉?那更不可能匆浑。”   然而母,做自主品牌怕境,光有决心狈搐、喊口号是没有用的狭。正如徐和谊所说捶:“干自主品牌真的难达,现在大家都处于成长阶段谈,想要效益好显然不现实槐膜撮。但是效益不好就不努力料傲霞,就情有可原吗堡投孪?当然不是!停焚。”   从“1 ”变“2 ”绍念捐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心匙。短短5年时间圃,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”较,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心歇。“北汽人要有工匠精神眠,低着头澈、少说多干肆,闷头干勃,一代人不行两代人砰膜,肯定成功希问娄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求瞄。   随着“十三五”规划的展开慰遂莫,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”俱。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局封贸舰。据悉叉赤蛇,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产螺、供隘、销独郴、研于一体的北汽集团南方基地喘轰。   届时海尖,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心剔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市谦纱侍,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展魔螺,形成1+1>2的布局浆模。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品多,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺具凭欠。   “十二五”期间淑图,北汽集团凭借超前的战略眼光开尚其,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展绰桂饥。通过产业链合作屁临,北汽掌握了最核心的三点(电池芍片嫩、电机哥拆、电控系统)技术苯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军攫,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆丢蓉,并取得了中国第一秦、世界第四的业绩汝尝。   据徐和谊介绍怪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上捶,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案毋脯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前梨顾,北汽集团零部件业务板块几乎是0府螺揽,经过这几年的快速发展始建挖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元汀活襄,这是之前想都不敢想的齿颁。”对于北汽集团的转型迫,徐和谊深有感触须烷。   据徐和谊介绍浪赦袄,未来北汽集团将围绕汽车产业链岸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型舌撕,包括汽车金融钱使、二手车薯夏谐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸弛肺,带来规牡。和效益的双丰收教博靖。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点捍。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业济锻,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向呻焕鼓,这也是转型升级的重要标志之一瓮砂钙。北京通航以合资访、合作寐讳、资本运作为主要模式惩,在国内实现了产品工业化和市场营销阜晦商。虽然规模不大梆疤豹,但已经显现出良性发展态势贾。   直视软肋兽镣,质量和效益成关键词   “整体效益不高受,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言淋暇,“我们举一个例子陈埃,这次500强名单共6家中国车企上榜疵,总共盈利114亿美元辅。美国2家车企捶苇耸,共盈利171亿美元迷备。我们的产销量远高于对手莽,总体效益却不如他们舅维彭。”   徐和谊指出惠,提升效益纫返焙,整合全球价值链磺苇,转型升级纪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的怠拷捐,也是整体中国传统制造业需要提升之处闷日。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施祥寒雇,向好的企业学顷恒,从7个维度努力凤牟滦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗拆措。还有四个月掣,拭目以待未闹胖。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头却,通过与他的交流可以看出灿,对于北汽集团的成长他是满意的脓簧奋。然而蛇伙,作为一名中国汽车人坍蹬尉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌铝。   “跻身全球200强企业辉,不是终点洛赦馈,而是新的起点乳涉戚。”徐和谊更是霸气直言姥:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强寄,中国汽车行业前三甲冻。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编牵挝屋:李芳" "   车云按界:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行锚毕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲碾,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法股,并谈到了自动驾驶所面临的挑战疼肩客。本文由现场演讲整理而成口纺泰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇墙铡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸鹿们,这两方面的关联性是显而易见的充。    说到沃尔沃吹锋亭,大家联想到的第一个印象就是安全嗅。的确隧腥忌,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候捆啼池,他们就讲酶辫篮:“车是由人来驾驶的啼梢。因此峭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全圣溃。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则煽限。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明破擞。可以这样说景办,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面迷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带须搬卑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术沫哀桥。其中当然有标配的阔,也有选配的都,组合成不同的配置阀。这里我稍微着重介绍一下腊,沃尔沃的City Safety城市安全系统劲使。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统储。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂快说茸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史炬播罚。在2006年的时候科诵杏,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统故。第二年也就是2007年砍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能故枚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统扣。2008年钾火,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety陷典,成为一个技术子品牌糕始。之后的十年中这套系统不断地更新完善裴该,扩展了许多新的功能褐,比如增加了行人探测簿堪尚、自行车探测豹噶洞、大型动物哗、路沿和路障探测与避撞功能鞍韶嘿。    避撞系统为什么这么重要呢窟?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶钱扦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车疤、转向功能的话闻限书,一切都是空谈殴笛榷。想象一下日桑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车惮缄软,这将是非常严重的问题缺陷遁盖。避撞系统的工作机理非常简单创,首先是探测陋,然后是评估决策办聚锌,最后是干预骇,包括警告或者自动刹车灿。    首先是探测劲磋激。相比以前撇恭拆,探测功能已经取得了巨大的飞跃去欧栏。从单个雷达到多雷达和摄像头环第,并结合多传感器融合算法岁膝卸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战茎琅庙。    接下来是决策笨烩炔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型法,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞百。但是你在路上开车戌骇,特别是中国的路况及奢,不可能前面只有一个障碍物尽茧鹃。所以随着多传感器的应用陈,现实需要更先进的威胁评估算法捞,可以同时考虑多个对象姜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象叭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力经踌吞,你车周围的一切都可能是潜在威胁盖缄。    复杂的算法肯定会增加计算量娟韶,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估赋,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步痘邯,有必要进行适当的简化啊七。但问题是怎么简化蜕誓?比如现在大家经车⑵兀看到的中国式过马路食,一群人一起走夺,走到路中间虎任,可能有几个人继续往前走疙纳,有一些人停在那里毒锭悲,另一些人却往后退山家,这时候要判断预测是非常复杂的入贪骂。所以饥,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性讲陪仙,使得警告和干预措施如何定时境掳、提升相关性和可信度始终受到挑战哎归。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁朴入徐,才能提高决策的相关可信度嘎卞身。    最后一步是干预兴广。判断之后还要有一个干预的策略迷。干预一般是两种挎毁,先是警告铃蜂,再可能干预婚。怎样警告呢歪谱?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告姓韧,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁挛匡。如果没有可感受到的威胁存在拴,原则上车辆不应该警告驾驶员默。这是因为双罢很,如果还是警告淮冷,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因粉篙藏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率沪。时间长了之后爆违,他就会把系统关闭或索性换辆车疤,在中国的路况环境下串没,如果一路上都是不停地警告竭第,这的确是个问题拍。    警告只是一个声光或振动的信号降,那么在警告之后姓款恋,怎么判断还要不要车辆自动干预呢鸥?我们的策略依然是股边:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生胶墨,否则车辆不应自主动作袱,理由也是刚才所说的晃。可喜的一点是希定劣,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升糕,自动干预所需的时间大大缩短了且超,相比十年以前稍哄救,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能撩。最后一点司啤,怎么协调人机界面统,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异凛,也将是一个很大的挑战唉。    刚刚讲了很多为噬喘,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素软省。首先是效率问题钩翻报,要调整警告反应的时间镐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效芳?警告干预是否可感知与理解甩课?第二是相关性咐河凄,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出侯立?是正确的警告梗儒省,还是漏报或误报仇奇搂?比如说路前方有一辆大卡车惩,系统把它误认为是高速路交通标志牌迷谁,而不给任何警告段桶蓟,这个明显是漏报偿霜骄。但是反过来说烯多,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车放化,从而警告干预猴箍,这个就是误报矮瓦聊,这也是第一类和第二类误报的区别割讽犬。最后是接受程度鹤,警告是否很高程度被驾驶员所接受吻蓉熬、并配合暖喉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭驳宦苹?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性肌,所以这三个因素之间要互相平衡岭刹搔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程氛盾估,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目颁譬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术摆赤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等间。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目希。    大家或许会问为什么要做自动驾驶逃熬?是不是因为最近自动驾驶庆窖、无人驾驶炒的很热汐?同时还有一些顾客在问芹,自动驾驶以后喂,我们的驾驶乐趣在哪里澳?因为很多人喜欢操控妈,喜欢在山路或者赛道上开车巢烘。    我们完全理解这些考虑酚俏,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况烦擦,今天早上我走的是中环操,走走停停扑,就像这幅照片中般的拥堵场措。当然嫡,交通拥堵也不是中国所独有渡,随着城市化进程的加剧闹烯黑,这是全球性趋势矩我。请问这样的驾驶乐趣何在呻门晴?    除了拥堵玲玖典,还有安全问题膊扔,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量挛。城市化的发展也加剧了空气污染壕,以及可持续发展与能源的危机帘。对各位顾客来讲仇凹,还有实现实时互联和出行便利的需求聊。    所以斡妙,自动驾驶对社会蛔泡靶、环境和经济带来的益处是多方面的碑翔校。首先嫉径,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全彼沁颊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的房。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误卢吠陷,即使提升不到100%安全瓦宿,但是97%寡、99%可不可以缴?自动驾驶还能连带产生其它的好处哦视,改善拥堵量公列、节省能源消耗搂番、减少大气污染休糖,以及使旅途时间利用更高效底。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利趴,但我们说肯定也有挑战啃眠寿,世界上没有免费的午餐杠。对于使用者来说谓诫,有人机交互的挑战谢篙。还有失效模式控制娟侠默,万一系统失效以后浇,怎样用冗余系统来后备控制敞。有跟其他车辆系统的交互嘉炊鼻,你不只是一辆车单独行驶在路面上鞋。怎么感知环境单善,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知俺。还有最后一个桃僚棘,再好的系统喊,当顾客不当使用的时候实惶闻,怎么做这方面的技术应对处理嗣藉。对于车辆设计来说承睬卸,还需要各种各样的冗余系统做后备踢灸阮,确保自动驾驶安全册淀轨。    其实师,自动驾驶不光是技术问题悸尝辫,更重要的是对社会和伦理的挑战腹,大家是不是能接受抖?首先镰屯,什么样的商业模式垛岭谢,是我们现在继续卖车的模式豪可黄,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式涤写臣。基础设施的改变焦,比如说车道线颈鼎陆、公路标识的统一铜摹,这也是非常重要的雄幌。还有保险公司是否接受偏悉态,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任窟维。最后是公众的接受程度恒,法律和法规的约束剑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注宠,从而也引发了很多相关的讨论潮相课。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么膛?我们非常明确驹屁,这也是一贯的战略嘲第,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者黎脐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者侨。    这里举个最近的例子凭蹦特,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车默,已经在欧洲量产上市鹊贡,今年下半年也将在中国投放市场陛廖。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统刑畏,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”墒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向铃,而无需跟随前车羞皮。要知道书茂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的仑慧混。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景糕,那就是到2020年踢朔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡圈娘。这是沃尔沃汽车庄重的声明墨瓦残,也是一个非常具有挑战性的目标腐两巍,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢块钡么?    我们认为首先要充分研究笛,通过真实用户与真实交通伴霉侩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通臂丧。还要多方的合作趁撕,沃尔沃汽车通过与包括供应商灵、大学研究机构肋道,以及政府部门在内的强强联合推,来应对全球挑战纤额。自动驾驶之路没有捷径媳怕,就像练马拉松一样龋风嫉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步放、循序渐进的八,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全潮硷偿,我们走的每一步也都要以安全为核心冗棘淘。我们要以客户为导向录,通过提炼典型路况鞠,悉心定义测试所用的通勤道路挎坷韩,同时尽量控制风险褂勤刨。在技术成熟之前乏疗柯,必须反复的测试磊华,以保证安全与可靠梆丘肯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试罕。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目讳读:要验证对社会和经济带来的好处欧瓤,是不是适合当前的交通环境捷汕,顾客忍、社会公众的接受程度风,还有道路基础设施的支持是不是充分兑,与其它车辆和道路使用者的互动呐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定商孙归。    这个项目其实已经在2013年正式启动了吃,真正的大规模测试将在2017到18年黑视,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车桂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试杏铜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目烧。    上图右边是哥德堡市区的地图沁蔑郝,这条环路相当于上海的内环或中环柬,即城市高速交通路卑,是没有行人闷、自行车抡翻妓,也没有交通信号灯垃锤。自动驾驶测试者是租赁顾客陈改瘫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶惦。在驾驶过程中紊痘世,允许处理其它事务帕芒鳖,从驾驶员监控到不监控汹洛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术付。    这里我要讲个非常重要的概念乳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶础。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段售掀,驾驶员还是负责监控和指令扯蚀横,必要时荒仙,还应尽快接管人工干预腾痞段,所以还有不少局限性揣吓拖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控葛差胺,车辆负责监控交通环境稻谅,根据路况决策和反应并,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事泵宦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能坎邓干,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已埃。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理疟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度疙,驾驶员需要对驾驶负责砷拔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸固,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶承爬,或者SAE第4级的程度家,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责喉锭。可以看出香墓桶,这是两个阶段之间非常明显的分界线结岸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理旗寂渤,简单地讲嘎卢,是通过多传感器融合赔戌,包括单个或数个摄像头薄、毫米波雷达托零、激光雷达忱搔私、超声波传感器等盯,加上云端和高精度地图糙,来感知周围环境切丧山,评估路况和交通状况獭蔡维,相应决策与控制冠忙,最后通过制动肺嘲箩、转向和发动机系统来执行干预妥瓶。处于安全和可靠的考虑荆煤,我们有备份系统翻女痹,冗余的执行机构姆遍握,万一其中一套系统有问题希琼俄,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶惺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司耸党,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅竿。2017年熔孟幂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证痪,随后我们将在中国崩孪、美国和英国伦敦开展类似的技术验证邪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶俄酱幕,自动驾驶的远景又如何北?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸懂。如果大多数车辆有自动驾驶功能瞄,车辆可以与人烯签、车舷碘、路互相沟通栋,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放困。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上伎滑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布掏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时僻,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任催讲唾。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺随上释,这既体现了我们对社会和顾客的责任感渐扛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蜜趁溪。 责编艾杰:李芳" "   从很多角度来讲恋局,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的奋。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功搬,必须在中国取得成功;要在中国取得成功建烧吮,国产化是必须的道路经。    宝马在全国的零售网点超过了五百家菲熊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市憾宦,能够接触到更多的消费群体删娄。在网络发展策略方面继郝氮,我们会更加看重网络的构成形式票羔倾,像城市快修店枷刊牢、售后维修中心辈胶钉、维修工厂等扩岛,主要目的是增加服务的便利性构括,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务精池。    上周末(7月29日)故,在接受采访时嘿湃搞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士胺,回答了中国经济网等媒体的提问癸,内容涉及国内高档车市辰婧省,宝马在中国市场的发展战略哇令畏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容桂浪赋。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士哺,年轻栓仆磨、专注懒读,富有亲和力;与媒体的沟通自然恫讲如、坦诚史枫惋,也表现出宝马品牌极强的自信与活力判。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时舶缎,刘智说换,中国经济发展已经进入一个新常态激料苇,就是从高速增长进入一个健康妙官疮、可持续性的增长瞥箔。但是持灵,随着经济运行质量的提高贸,每一个百分点的增长焦,都是一个不容小觑的数量卢。把这个结论放到豪华车领域俊舒,我们所存在的这个行业慨信,应该不会有前几年爆发性的增长犀滩射,市场会以一个比较稳定雇、健康瑰昂嘉、可持续的态势继续发展纳畴闹。就宝马而言歌姥,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势熊。比如售窃穗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售星屏,而是把新车舷、二手车双淑套,技术保险烷褂,国际式售后服务一起发展祭,我们叫“利润四驱”犬链,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展惜勉。    今年腿告,在集团诞生100周年之际添惫哇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略监咕廖。那么冈膏,这些战略在中国市场怎样“落地”驴捶?刘智谈到串筷筐,宝马集团刚推出新的第一战略嗽,其中的很多元素不仅是契合中国市陈浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊囱箔。他举例说橡氨段,宝马提出的智能互联概念伯塑淌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上筏脱,领先欧洲10年以上公拭翟,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础猴。再比如新能源方面茹。中国政府强调抡空谓,到2020年新能源车要达到500万辆绩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蚊波,包括纯电动和插电式混合动力车型抛省狡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV添懈。所以在新能源车领域撵,宝马会加大对中国市场的投入惫请。因此杏,“从很多角度来讲十,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”寂齐,刘智说限。 BMW i3    随着本土化战略的实施粕怪殊,高档车市场国产车型所占比例越来越大垮。那么俩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的份素悍?刘智介绍说鲜,目前坝戎定,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系虫。在几大豪华车品牌里面拣顽俗,就进口车的销量来讲步毕,宝马应该是最大的购敖。我们对目前的状况还是满意的疯蹭。因为这本身就是在我们的商业计划内剃兄。    至于将来凡泥绞,刘智强调摄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功辣,必须在中国取得成功崎劲,在中国取得成功湃,国产化是必须的道路”贪沦。所以晾际,宝马集团会继续加大对国产车型的投入矢舶郝。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心秃,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作嫌。不久前普,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车和。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场坑。从长远来讲赣,国产车型的占比会越来越高盼李孪。 全新BMW X1    近年来污悸纱,高档车市场经销商层面的动向备受关注蓟经老,宝马经销商的盈利情况怎么样呢末侍?刘智认为搬些归,应该说森覆桂,这是一个行业性话题蛊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力骋皮顽,在厂商给予经销商更多的支持配合后潜短,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势乘饯咖。就今年上半年的情况而言洼,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的秒。对比去年的数据替橙品,我们发现瞳凰,不管是在新车毛利杆计,还是其他业务板块簧太,尤其是在售后捌拘贰、二手车盛笛晨、金融保险等等几个业务板块摹乾疾,我们都有了明显的进步猫天。因此凤税绰,他觉得猜度:“目前幸浮,宝马的经销商网络是非常健康的”腐曙另。因为我樊啪,随着中国市场的不断成熟瞬杰嫌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式潘匈确。从厂家的角度来讲颇妈绞,我们也不断调整新车的供求关系萄,调整车型的配比裴,调整商务政策粮。综合下来兴屠,应该说目前宝马经销商网络挨,处于一个非常健康的可持续发展状态匆娟刺。 全新BMW 7系    那么米酚,比较以往萍,宝马在经销商网络的拓展上类,节奏会不会放缓一些羌颊?刘智表示暮酷寡,在经销商网络上锭木显,我们仍在稳健进行拓展哥工,一步一个脚印地往前走邢。从绝对速度来讲扇普,或者是从增幅来讲热抨埔,因为基数变的越来越大路堆炭,所以这个百分比是越来越低的硕,这是很正常的哦毕。目前祁灭碧,我们全国的零售网点超过了五百家蒋,覆盖了全国所有的省市自治区诫颂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肮,覆盖了很多中小城市溉篮。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体呢。在网络的发展策略方面颅,我们会更加看重网络的构成形式善,并不只关注于网络的数量峨腻。所谓的“形式”就是像城市快修店摄妙笆、售后维修中心掸蹿窖、维修工厂等等一系列的体系概念堤稿某。主要目的是增加服务的便利性挞聚形,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蹿斯肪。对于经销商戚尾,也可以进一步降低他们的投资和初期成本辛解,让他们有一个非常健康良性的发展伦合浓。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功