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韩日启动出口管理政策会议 韩媒:气氛友好但分歧犹在

2019年12月16日 18:15 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,山东大禹管业有限公司合肥分公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术闻陌:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位竿辰、锁紧拿倡。    与会专家认为衰,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求翻哪,安全性测试验证要满足热测试(高温危险丰、热稳定身辛、无热管理循环氮假抽、热冲击循环爆、被动传播电阻)褂堡氯,电性测试(短路雄瘫、过充电和过放电)和机械性测试(冲击房托派、掉落痛癌、穿刺漓、翻滚樊绷、浸入酣楼、压碎)的安全要求姬。但是改弧汝,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧屁骡菩。安全无止境蹦哎,提高电动汽车安全性篱羔阜,还需要国家攘、科研机构龄咕、动力电池整个产业链条等多方的共同努力饰。    在燃油汽车发展的一百多年历史中枚,也曾不断出现事故腾攘,遇到挫折是任何事情发展的规律叭龄撇。因此午秀礁,对于各类事故恰橙,电动汽车各产业链不应止步不前记,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足曹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的沸,要让安全成为满足一切功能的首要条件坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗憋辨:李芳" "   上海车展开幕前一天奉缴,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会缄叹憾,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌色扭。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌匈?北京现代副总经理嫁、销售本部副本部长吴周涛表示恢保肺,目前北京现代47%的客户是80后和90后涝,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例本魔裸。“他们对于服务有着完全不同的需求铰剂。比如服务要定制化轿,手段要智能化酗悼、科技化坤臣。同时鹃逛拧,还要预见到他们的需求并满足舷骋。”    如果说此前码娘扫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争乔猴秒,是厂家产能的竞争市霓枪,那么未来则是客户的竞争水。因此霖,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”娟醋电。“意思就是享受你还没有想到的服务泌。”吴周涛如此解释朗粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢温桃?据了解邢怒蛊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期辅,升级为对客户用车生态的全面服务毋,基于互联网科技的进步棉弹,先于消费者预见需求睡壁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”疾,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效都、智能霖暑、共享鲸,以及个性化定制的智慧服务体验敬坛纪。    具体来看泉,北京现代将率先整合官网阔、呼叫中心经室蒂、4S店透明车间捌策、服务App怀恒、娱乐司琳蓟、地图虹、语音控制答惨、智能搜索等服务功能洁衔,并将其聚合到车机上目钉,成为用户的车载生活服务平台韭蔑。它就像一艘移动的生活航母敛,无论是餐饮沉刹教、娱乐删扁沙、购物的生活需求蔬,还是维修柔、保养的汽车服务抵,都将以车为桥梁敖为喀,实现信息互通归。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务供凭,还能够通过在线直播的方式烦,对接车讼淡鹃、检测矛茨、派工描拎岭、维修桥、洗车普、交车等服务的全程进行智能监控史五嗓,实现人车分离式的售后服务舱,把客户彻底从4S店里解放出来刨,为他们创造更多自由生活的空间敖惮。    值得一提的是踩士建,在“汽车共享”大火的当下汤劣,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务灯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者洁吹,首先北京现代有着820万庞大数量的车主东。“如果只有5%参加到共享汽车当中陡,那也有40万辆的规模耐,这是目前任何第三方平台都实现不了的布。”陈静表示汝,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车舰魏、售后代步车短、公务用车也会参与进来别其。“我们希望融入大潮妊湍,积极参与这种尝试痛婚。”    除了全新服务品牌的发布妊鲜萍,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点饶瑰。据了解烧,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上漂,通过平直且富有张力的线条律手,充满力量感的车身轮廓榷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格煤。同时布博滩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机堪加,匹配7速双离合变速箱氨盎希,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现痰迷权。    “新一代ix35上市之后凸,北京现代有全新胜达靖抹非、全新途胜垃、新一代ix35顶饺芯、ix25四款SUV产品惺肚。通过这样的产品布局琶婪信,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势锭深琼。”吴周涛介绍说督,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车迷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求茄。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点接敞檬,本届车展除了新一代ix35扭靶橇,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蛊碗。新车延续流体雕塑2.0设计风格窖嗡眠,对进气格栅损魏、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化败,以DAW驾驶员注意力警示芳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置溅膛甭,为消费者带来更安全的驾驶体验弦。    除了两款新车外赔,北京现代还设置了技术展示区险晃,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果皖嫌硅。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台郎弥,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天挖淑蹋、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况霜联。    2016年忙,北京现代实现产销114万辆馆,超额完成目标翟妙,保持了行业第四的市场地位霓守必。今年北京现代即将迎来成立15周年私,也是北京现代从800万用户基雌恕,迈向千万用户级别的重要一年雾盲。业内人士分析败,在后百万辆时代到来之时烙兄,北京现代不仅在集合全球化的领先技术褪龄,也在不断践行本土化政策燃请鲤,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理诫捐茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙淘妊:李芳" "  5月10日偷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点李昏辆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业佩剧,人们的关注度更高等途。在今天辽毯擅,汽车产业主管部门裁焦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赖途筷,其中指出肌驮臣:“中国企业为,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”巢驰膛。   目前在中国汽车领域函,舆论将中国品牌分为三类铰,一种是例如长安辟钒颁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业遣帕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”榔亮,而且成果显著谓琅苔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”臀鄙任,这些企业通过内部的改革毕亭融,已经形成了正确的发展思路乘桑池,尽管在终端销量上尚未展现成果囤懊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”单衰戚,始终有一种“捞一把就走”的心态琼,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型肯箩亢,在市场赚取短期的效益记渤赐。   苗圩在撰文中指出牧:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鞭。企业投入资源芥律杠,通过设计开发缉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嫌表凸,包括物质价值和精神价值械。但是湾茫,这个价值需要在市场交换中转化为货币笺扩妹,才能完成“惊险的跳跃”恼,成为企业的收益侵笛。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心考阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日翠,中国汽车很兴奋兜牌汝,但正如苗圩在文章中强调捣芯悔,品牌建设是长期而艰巨的任务讼,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”吧悄搬。这同样是中国汽车品牌需要思考的鲁嘉团。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》磁脊颓,通过仔细研读拼,将其中核心思想与观点标明们譬鞠,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示栓赂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知绦截。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来娃氮屠,党中央骗极、国务院就振兴实体经济驼、做大做强制造业做出一系列重大部署箩镣饭,对加快质量品牌建设提出明确要求示。习近平总书记强调惨超,“推动中国制造向中国创造转变嘿沽翅、中国速度向中国质量转变淘逞辅、中国产品向中国品牌转变”溯。   2016年如,国务院部署了消费品“三品”专项行动缓,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》霓,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力泥弹刚,提高有效供给质量乏,满足人民群众消费升级需要的战略抓手硅。   近日贬髓,国务院同意设立“中国品牌日”迷戊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用含啡坤,体现了全社会对中国品牌的期望发木,为建设制造强国指明了努力方向冈刺让。      一闷弘融、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代广僳拷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现扒,代表着国家的信誉和形象恫。品牌发展是一国由大变强的必由之路憾菊猛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志暖。   品牌建设助力制造强国战略酪干。 我国是名副其实的制造大国铝寇光,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务彻摹贿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”日捆宽,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化贩鞠,产业转型升级势在必行篙,迫切需要加快新旧动能转换牌牡,培育面向产业中高端的竞争新优势夺舵。经济发展规律们、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明舶,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵泊矗司,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力妹僵。   品牌建设推动供需结构升级酗陡丢。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新掸撑氦,重点任务是提升供给体系质量献啃邵,提高供给结构对需求结构的适应性空拐柿。品牌是连接供给与需求的纽带蓟,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置奖垢,引导需求侧消费升级径界慑,提高供需两侧对接的效率似。   品牌建设促进实体经济振兴问。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心令核譬,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力幂缝。企业投入资源慌,通过设计开发胃娶沪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值田,包括物质价值和精神价值常拒。但是报,这个价值需要在市场交换中转化为货币泄倦,才能完成“惊险的跳跃”搂,成为企业的收益单。能不能跳得高藐群把、跳得远兼,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蜕。品牌是价值和信誉的载体百,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力妹绦。      二赔、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述省,科学地阐明了创新壳、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系餐围霜。从品牌建设的角度看群贾,品牌需要“中国创造”簧锣,没有创新商闭,品牌就没有差异化的魅力授。品牌需要“中国质量”诲裸瞬,没有高质量浑鸥沙,品牌就丧失了价值的基础痪。 近年来溺祷府,面对国内外严峻复杂的经济形势禄,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央禄稿、国务院重大决策部署狼腿,认真研究我国工业发展的阶段和特点舌疮,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路典嫉。   把握规律克眉扳,找准抓手氰钩。要坚持质量品牌工作整体推进虎,引导企业在设计开发吃稼、生产制造和营销服务的全过程建立全员苟集、全方位的质量管理体系凌填墙、诚信体系和品牌培育管理体系捍,以培育有竞争力的品牌为标志饱揭良,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念褥冷丘。   积极履职渐藏篱,统筹部署森暑臂。2011年搅境,工业和信息化部会同发展改革委溜酱腺、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》陵钞犁,进一步推进品牌建设欺擅喀。2015年赡渐率,推动出台了《中国制造2025》橙遂些,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一新喷。去年馈厕钝,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动配,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划愤轮,部署了全产业链质量品牌协同行动偿澈反、优势和战略产业质量品牌护航行动钝赁须、中国品牌“走出去”等一系列重大行动斗疯。   持之以恒景,扎实推进握。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设捍摄。   经过多年的不懈努力妨沥孝,我国品牌建设工作进展顺利卞徘,取得了初步成效妊典雇。目前呐涂鲜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点繁仟,涌现出251家示范企业褂。根据对示范企业的调查蛾赖瓢,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%灰,工业增加值率从21.8%提高到26.2%奋,企业经营的质量和效益得到明显改善猛。同时递,重点消费品的定制化娜伸、中高端产品供给比重显著提升菩,定制化服装消费增速超过30%冻,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致扭荤。      三煎嫩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务彤表弧,需要社会各界齐抓共管田锯,合力推进垂。下一步奥,工业和信息化部将发挥行业优势钎魔诉,深化推进品牌建设硕雷团,加强与有关部门密切合作腊歇,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境揩效橡,努力开创工业品牌建设的新局面惩碎。   坚持企业主体邻黎,增强品牌培育能力碉两邵。 引导企业增强质量品牌意识泌鼻唾,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理暖。坚持试点先行费吼擎、示范引领兽嗽啸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设陡,促进企业品牌与区域品牌互动发展痴。加快制定品牌管理体系标准峡活啤,组织贯标推广力。加强质量品牌宣传逝隶,弘扬精益求精的工匠精神拒敛,扩大自主品牌社会影响标怒崔,激发企业培育品牌的内生动力忿。   落实质量为先仕,加大支持引导力度客。 贯彻实施《中国制造2025》九矩统,落实质量为先的基本方针结奋疼,加快推进质量品牌提升行动典墟画。发挥制造业创新中心建设熟稿、智能制造多、工业强基等重大工程的支持作用幢憋,引导企业加快工业化与信息化深度融合返趣,运用“互联网+”廉、大数据等新一代信息技术究,把握智能制造陷、绿色制造蛾酸、柔性制造等产业和技术发展方向靠尖碱,加快培育自主品牌粪些词。   鼓励创新设计坤还,丰富品牌差异化定位邦垃。 完善制造业创新体系奢题,加强关键核心技术研发套汹,推进企业技术中心建设揭蠢。在重点领域推广应用以绿色版健、智能糙扫柔、协同为特征的先进设计技术懒。建设具有世界影响力的创新设计集群德,培育一批专业化的工业设计企业钒,鼓励代工企业建立研究设计中心卫瓶度,加快培育自主品牌瓣违磕。   实施重点行动擂,促进关键领域发展抹辆岭。 落实消费品“三品”专项行动盒唤,支持消费品工业向智能标彩、绿色记掏、柔性和高效制造发展川茫。增加中高端消费品供给庆缸,促进产品向高性价比优势转变祈滥辱。大力发展智能超午校、健康消费品涤鸥,支持发展民族特色消费品胆鞠。实施优势和战略产业质量品牌护航行动奉蹭瑟,加强产业市场研究和需求预测赂李,科学规划产业布局郝洪围、供给定位和品种结构两。 实施中国品牌“走出去”行动失,贯彻落实国家“一带一路”战略败,推进国际品牌共建共享脑楞渭。   完善公共服务阀玲俊,支持质量品牌进步疲爆泥。 建设质量品牌专业化服务平台滔赂,依托中小企业服务体系滦薪,提升服务平台的质量品牌服务能力皇陛惋。构建质量品牌信息共享平台茸鼻户,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估如鲤。完善知识与人才开放共享平台旅虱,依托企业经营管理人才素质提升妈、专业技术人员知识更新等工程笺爸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员文。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台申箩,促进科技创新径、成果转化和推广应用丁。   加强技术保障尾,夯实质量品牌基础扳蓉思。 完善产业标准亭栏、产业计量非、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设沥楷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关期湾,推动质量升级平吹。引导企业增强研发创新和系统集成能力累,创新制造方式和服务业态钙,发展定制化生产表靶疚,满足个性化需求精。鼓励企业发展现代销售体系惫蜂绩,在品牌传播吾肃、顾客体验和销售模式等方面创新发展催惊饯。   设立“中国品牌日”纪悉羞,大力宣传知名自主品牌 柯,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新咀、质量精良凶湘、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值现甘。品牌建设是长期而艰巨的任务苦线朗,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”白,以新理念引领新发展达怂,持之以恒地不懈努力门裂,共同推进中国品牌迈入新时代美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹阶:李芳" "   5月5日妮迸输,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开窟盲,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人抨胁、董事长李斌就中国汽车升级之道巳、互联网企业造车譬、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论量侯。    近两年互联网造车企业纷纷入局肌,被称为“新造车运动”报典。徐和谊开玩笑说挪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心般从。”他说穷烘攀:“我从传统汽车的角度看安毕箔,就是不服!”徐和谊解释道磊,李斌做到的他也能做到疥好,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇巨冲。    徐和谊认为举,最难的不是做产品俱青,而是做品牌埃,尤其是国有企业体制下做品牌侨。建立伦、培育一个品牌蓉撬,没有很多年漫长的过程是培育不出来的嘘。他举例说栖,蔚来汽车在东方广场建体验店蹦沸喉,那叫“烧钱”卫,国有企业就不能这样“烧钱”课。但品牌打造的初级阶段谦畦驳,该烧的钱还是必须烧的帕朵。这就引申出国内传统汽车行业倘敝藉,必须加快加大国企的改革步伐淌掣帆,从发展角度廉妨涸、竞争角度斤,必须改革蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务街,希望未来产品不光是一个出行工具釜,而是一个用车的体验平台谴。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口倡恒史,而是看到与用户交流的新机会迷乳同。从互联网洛、移动互联网巷降、移动社交发展趋势看工盾巾,与用户关系会让汽车发生深度变化寇惮,体验会变得更加重要色。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业瘁淀,新车企应该走什么样的路驳,徐和谊认为跺涂,条条大路通罗马祥,但是路和路是有区别的骚己蒲。他认为全世界只有中国能做到一件事懂咀:传统车企和新生力量深入融合日识沏、发挥各自优势劣,结合起来新,这条路可能全球谁也做不到跨禽督。中国很可能缩短从大到强的汽车路线垢吠。徐和谊透露螺唯唐:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作宽,很可能这轮竞争拴豪,十三五末乡,再过2至3年改,肯定会出一个比较好的结果抖舶。”    李斌也认为脖矩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大么,这跟传统燃油车情况不太一样珐辛籍。他干脆表示肛诧,国外品牌在中国是没戏的窟,因为智能汽车需要本地化的数据讣,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快纯径退。蔚来汽车在三电疽蚂、智能电动扔、包括制造方面都跟其他企业合作划。李斌强调浅匪叉:“我们是很尊重制造这件事的专业性颓淬坟。”谈到合作莎,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作汾感:“我们的南京工厂投入十几个亿挞颇廷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作桃箍,不是简单的代工玛迪矾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂旅逢:李芳" "   据雅虎网站报道刑秦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示罐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现堡题,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务孔欺矛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称肛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域奉啼,那么它将会伤害我们的汽车保险业务祥。”    他指出瘟讽:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现浩仁蔑。尽管我认为这可能还有很长的路要走泻憨,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况般。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为逻漏鞍,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍即戒法,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险韩伟。    当前详,特斯拉羌弟谢、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术茬。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蒙,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密类篙,并将其带到了Uber抠。    去年揽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中揭姜,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑托凯。特斯拉CEO马斯克表示悲百,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”勃缅楼。    马斯克认为箍:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见担恕车。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故垮杭,要远多于因人为失误导致的事故挽黎,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道汾凉淋,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素铆稠擂。    他表示澈:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全白,那将是一件非澄Γ好的事情瞥庐信。但对于汽车保险公司来说剩喝吾,这不是件好事募颈。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后钨鲍韭,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称睛:“我觉得这种影响很明显歪揪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽祥:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告眯桨茎,以一个参与者的身份和一个观察者的角度熄轻叔,全面甩擦横、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题瓢垦,阐明了个人观点钵搁墩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的料措、客观的看法十躺。    报告摘要蜂热:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期侨朝、导入期巫晒、快速发展期与成熟期四个阶段不强晃。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段讣壁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化弥,很值得我们借鉴办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拍。如果不加重视绩趣串,终会酝成大祸母核。    *韩国的电池产业扩蛾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战侩,我们必须面对这个挑战堂谰铂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作菇啸,它会带动未来汽车消费新的革命票丘牧。    *任何事物都有两面性夯棉甭,政策也是这样寥斤。补贴强度不足纤陆,难以起到激励效果势落艾,补贴强度大了昂破,难免产生对技术发展的不良影响藤妥斗,也包括少数人铤而走险骗取补贴蜕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一田琶储、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展盗泪,从国家科技项目立项至今已经接近20年谦钢,可以说产业发展已处于世界前列贝。2016年休,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蔽,累计销售95.5万辆始,取得了令世人瞩目的成绩韶轿。有些专家认为的切,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段典,我的看法不是这样坑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期心敖、导入期浩、快速发展期与成熟期四个阶段逻攫顺。导入期也称培育期柏,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段恳。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值害画舌,当时就有舆论认为棘菩稻,我国新能源汽车驶入快速道全孔,进入了快速发展期馈石馆。然而到了2016年便回落下来帘透。现在分析起来枫腾,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联拘堪,造成了数据中存在一定的水分奥擒狼。随着国家对骗补行为的查处差称杭,今年的数据逐渐回归正常巧湾。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势寇械笺,有可能会得到一些错误的判断档热蹈,导致过于乐观的结论镁犁。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期睦钾诫,除了观察数据的趋势外粮,更重要的是看产业发展的推动力肉题甩,是国家政策为主还是市场为主返那。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持祈摄抨,补贴政策还不能取消充须淌,基础设施还很不完善徐蛋,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平垒纺,产业链还不够强壮与完善溜鲤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高晾吮捅。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨京炭儡,工作量很大眉,切不可放松努力吴,让已经启动起来的产业发展放缓下来宠窍。    依目前的政策设计峨回,我国将于2021年取消补贴苫蝎拘,代之以环境滩钞、能源为因素的常态鼓励政策坡备盟。也就是把2021年设为一个转折点乐普馈,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡呛莆。期望实现年销售量达到二躬侍期、三百万辆以上绞赫,能够占到汽车总销售量5%到10%某京礁。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段锭淬。    二挡、如何看待新能源汽车的碳排放杉惹抬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策答。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题拖割眠。我认为许多人有这样的疑问是正常的炭韭氦,因为至今还没有一个权威的科学数据堵,来告知公众电动汽车的排放是多少柑撇?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法丢。    电动汽车行驶过程是零排放赡,这点没有疑问谦。但发电过程是有排放的憨樊,不但有二氧化碳排放纯,还有导致PM2.5的有害气体排放芳惟深。所以简单说电动汽车是清洁的度,是不能令人信服的热茫吕,需要拿出数据来蛊歼地。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊渡眨款的新闻报道爸乖,受到一些启发俄鳖。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数许凹,即“碳排放因子”涡歇。根据新加坡的实际情况杰,标明每消耗1度电氰扣,就要造成500克的二氧化碳排放瘫搽长,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升痊喷锰,即每消耗1升燃油盎蚀,就要产生3000克二氧化碳排放奇独。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放擒涧赦。由于特斯拉的车重驳,耗电量高稼褂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值屑恐挡,尤其是在夏天开空调的情况下篱怒,百公里电耗有可能到40度类,因此被钒裕款石森具。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化夯,很值得我们借鉴殊拾顷。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究乔颓徒,据我了解定性的结论比较一致慑,定量的结果存在不小差异寞拳凑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关冉纤。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别慨颈喘,其清洁技术水平也有很大差异俩枯难。我们可以请国内具有客观地位的研究机构沫铰,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估梆亮,发布我国的“排放因子”权威数据解,并定期予以更新藉特弥。可以给出全国的平均值与各地区的平均值潦。    比较我国和新加坡的发电情况群,新加坡百分之百都是石化能源发电泼桃难,而我国的发电能源结构里仇改鹤,石化能源约占70%请文沮,可再生能源等非石化能源约占30%卧。全国平均来说祭哨挤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点溪。而且按照现在国家电网的规划来看冬涩酚,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例兴栖,我们发电的能源结构会越来越清洁棋,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大匪厕拘。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”泵赶奈,来估算一下电动汽车的碳排放闪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车武绩轮,可以算出其碳排放为100克/公里建吝,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车残龟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里删。可以看出一般情况下偏却,电动汽车的碳排放明显低于燃油车傻抽娇。但是如果电动汽车过重跨,电耗很高断粉,就不能算是低碳产品箔骗问,甚至不如先进的混合动力汽车炮牵漏。碳排放固然与PM2.5没有直接关系氓轰,但是我们可以认为并乡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下五,耗电越多涂,造成的PM2.5有害气体也越多欠孝。因此靠,从治理大气环境考虑深豪授,我们的政策应该鼓励低电耗产品的馅,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向卤。    三耐、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展扰聪显?    这个答案是肯定的轻。我做过一个简单的计算獭漠碧,即使到2030年虫,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候迟罚,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右夸。由于大部分电动汽车会在夜间充电储扫,可以利用电网的低谷电时段来充电矮刨。目前我得知的峰谷差是20%到30%闺够,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段食,不但不会给电网增加负荷帽拢炔,反而可以帮助电网储电叭梦纱。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式皋金姬,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里褐,在白天电价较高时段将电售回电网宦疵瓷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统凉勺蹈,这个系统包括了屋顶的光伏发电精湿、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈位零苦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电兑,采用分时段电价默。当然扔探,对于需要白天时段充电的一些领域敌玛,如快充公交很佬、出租车与物流车等韭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力教。    四荣河但、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败江临下。现在出现的火灾问题比较多寡,所幸还没有造成集体伤亡幂,但是已经给我们发出严重警告钎,如果不加重视裁颇榷,终会酝成大祸配爱。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位懈贿巢。    电动汽车的安全要以预防为主涉溉统,要从产品的设计做起记,然后是生产过程的严格控制炔熊,不能将未经严格考核的产品投入销售鞘。电池的比能量越高伟,发生火灾时的危险性越大凭诫渤,因此要求有更高的安全性技术秤记,试验考核应该更加严格沥。尤其凭欺停,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎盼匆阀,因为客车上乘客数量多阔臂辩,一旦出现火灾逃生难度大涤从羡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准钢,为满足新的标准增加成本是必要的蹲午。对于纯电动客车墨,我倾向于采用较低能量密度的快充电池翱,既安全又经济袄不。    说一下安全监控网络落边。我认为重在实效茅。我在几个火灾事例中了解到郸固陕,火灾发生前其监控网已显示警告信息妇,但未引起关注与采取措施募,说明安全责任不清抒,监控网站流于形式柏,主要是供参观用宪。    五拇奠、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题耸为,大家都知道味戈,韩国的电池产业干程,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战勾,我们必须面对这个挑战喜。目前有一些原因甘煤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难丹嫩溃,也给了国内电池领域一点时间廓付。但是叛菜,如果我们自己不努力哭敲腥,最终经不起国际电池产业的冲击轻,我们将会面临严峻的问题脑。    我国动力电池产业发展很快辖誊贸,一批创新意识强的企业正在快速成长妮奇,为我国新能源汽车发展提供了重要支持膜侠授。但是总体来说肯辅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况价顶鹤,产品的质量水平不高避愁,投资过于分散妨餐,到处建设低水平的小规模电池工厂徒送茎,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足挽,缺乏战略眼光碘陀。这些问题需要引起我们重视与思考秋。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败辅蔚,没有一个强大的中国动力电池产业互姬扛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业痛邓,实现汽车强国的梦想又是一句空话鼻贯旗。    化学电池是一个非常老的传统产品沽,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情瓜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蔬权哼,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金侠茂傻,形成了动力电池百花齐放的创新局面浑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰练舅典,还说不清楚哪项技术可以稳定下来洛得徊。因此铂腊,谁能够掌握创新的主动权褂驰奈,谁就有可能掌握未来电池的命运膏连石。电池的技术创新要有整个国家的总体布局唐,但是企业是实现创新的主体摄豢。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业凌,能够挑起这个历史重任伴栏,把更多的注意力放在创新技术上面慌。    去年参观宁德时代电池工厂时惟习呜,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图囊祟啡,给我留下深刻印象茶。图的中央标明安全性始终是核心紊却淑,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度捞拈、功率密度舷敞拓、寿命与成本绞。在实现高能量密度的同时垒香,要实现快充性能讥蹄,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念催成,向1万次20年迈进碎羚枢,彻底解除人们对电池可靠性侵、耐久性的不信任汉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下械笛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车水,结束燃油车的历史祷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标辖掣,成为中国动力电池的创新巨人立钉肋。    我对我国电池产品质量做过一些调研赌驾亨,认为貌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平鲸。就电池单体成品质量控制方式岁,目前还有采用筛选的落后方法龚氮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上闻。这表明泵恳,产品的质量水平低劣莽惫,即使交货的产品数据是在合同范围内堤,这些产品在使用中性能很快就会变差巩,寿命很短涂经。    目前法狼惩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法虎关休,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差弗,但这也并未在本质上提高一致性五儒修。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性哩渴抗,不需要分殉屯邸,标明这些产品内在质量是优良的第睡煌。用汽车工业对零部件的质量要求就是斤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”怀刊。恐怕多数企业都达不到膛期图,就这一点而言碱匡,我们与日韩企业就有明显差距配潍忿。    面对严峻的国际竞争炮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟叮喘行。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙焊董,再吃不掌握核心零部件技术的苦狈。我们看到国外整车厂来到中国时督特,都要把自己的供应链带进来陶腥。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链钉琅唤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任撂狭。我建议政府焊彭茎、协会怜识、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程垃。    六懦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作良贯。它会带动未来汽车消费新的革命镭,有助于解决城市的拥堵普、停车难疟、环境污染等问题凰楞。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率释歉郴,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果史,是未来汽车应用一个非嘲巡希好的发展方向鲸提。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适瘸。    由于共享租车提高了车辆利用率摆厘河,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星捣税佟,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显浩篱咎。又因为主要用于短途使用猴抽疥,大大降低对续驶里程的需求夏会。从社会效益考虑磋噬,减少了空驶行程刺,意味着减少能耗与排放里希荡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间板,缓解停车难的问题爽抱。    现在娟地急,很多城市都在做分时租赁会炼埔,但有的并不是典型的分时租赁施浇捆。A点借伺、A点还典,规模小的例子不少切。例如有的大学有几十台车在那里玛督抨,学生租了这个车出去办事儿仟,回来时归还校园原处磺迷就。这种模式也是一种共享刃,但不是典型的分时租赁考道闹。只有实现A点借X点还炯性屡、并具有一定规模嗽泞、使用起来非常方便杠,才可以算是真正意义上的分时租赁线厂。    除此之外炬凳,分时租赁还有一个评价指标伎,就是车辆的运行率齐盘石,即车辆有多少时间在外面跑假嚏釜、跑的时间和停的时间的比例皖新。我考察过芜湖市易开租车筐七,我认为是很典型的分时租赁系。从数量上看申辫厂,芜湖已经有两三百个站点澎庙,三四千台车哀,具备一定的规模;从模式上看铝蚊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借夹娄幕、X点还检踢床。从车辆运行率来看锚汤,芜湖做到了80%蝎。    此外解搓掸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用翱,规模也达到2000多辆膊抹挝。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池狠亭,很有创新特色迪,也有一定规模惟么氓。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据抬话,认为大约需要1辆/1000人口寄蜂为,或5辆/平方公里的密度写,才能够保证顾客较满意的租车成功率颓曙。知豆的共享租车在意大利很受欢迎垛,其租金仅是普通出租车的1/3宽,估计对停车场需求仅为私人车的1/8份惨裤。    作为共享租车的车型酸驮屉,以高可靠性此、低成本陛,微型车更为适宜川。共享租车要应用车联网技术捆挥椒,建立完善的方便于客户的使用体系红魄,实现手机注册赡刀、约车恕帆、开车赦农、交车齿、付费以及安全监控等玩光。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持扒。我认为摧店沃,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来趴。为了方便客户极才,建立全国统一的注册收费系统十分必要吗靛。    七钉、补贴退坡后净皋,新能源汽车是否还能发展退恃?    从今年开始活戏,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡可可骑。现在行业里有一些不同的声音很箩,认为新能源汽车本身就是错误的事情桶谐幕,它的发展依赖于补贴顶,补贴拿掉以后沪祷蒋,新能源汽车产业就会死掉到。我不赞成这样的消极看法幸。    首先在电动汽车本身的技术上围泥稀,我们要有信心攘。随着电池能量密度的提高矾磷,到2020年膝浚参,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上陋,规模化生产使电池的成本大幅度下降缚投喀。从这几年市场反映看猎欣,很多消费者开始喜欢电动车了涉,他们觉得电动车很安静下备蔼、很干净票,如果自己家有充电桩澜,使用起来很方便诉阂患。目前桔,面对全国大面积的雾霾形势死阀,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策沤侯砍,促进了电动汽车销售量的持续增长卵侍粹,在不久的将来排,电动汽车将大量取代燃油汽车虱侩。    我国在新能源汽车产业取得的进展康,很大程度归功于国家的鼓励政策涤想痰。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的鼓酪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用奉涕烷。但任何事物都有两面性滑暇夺,政策也是这样情拜。补贴强度不足拈,难以起到激励效果兑夹庭,补贴强度大了洁,难免产生对技术发展的不良影响锚池,也包括少数人铤而走险骗取补贴塘搔恭。这些就是事物的复杂性滑炭,不足为奇扳杉逃。因为产生一些问题挟哪,就否定补贴政策是很不客观的嫩搽。正确的做法是适时适度调整政策晾,逐步实现退坡板耍,制定与能源缺操剖、环保因素相关的长期鼓励政策湿京,进一步完善推广工作的其他政策环境失,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去新田扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎衫:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言疙,销量突飞猛进参充剃,不仅在中国市场实现了大反转磷性,以每年超过30%的增长率萌嫂葡,连续三年高速增长嘎,实现反超杀茅,在全球市场上来看患袄,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位牛顿伐。设计之变梆,影响如此之深闺牵守。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸苹吨没,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚吝肚承,都是如此镭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌皋,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期胎霜。此消彼长臂,本来也是市场常态炔醛,从长期来看谁都有独领风骚的那几年技抬喝。一代产品往往决定了未来四五年间的表现悼钉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略胚诲谰,而奔驰则用了进击的改变挤项袄。这导致了市场格局的变化衬。但在今年开始蛋融糙,奥迪要采用一种大胆的改变低辫签。   在北京车展上容电,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生棋敛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司坤妹,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品容。在采访中嘿甘,马克·莱施特先生表示烁呵,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么痹嫂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是丧,以奥迪品牌本身的三大支柱卫痕,即“运动性”阑、“卓越质量”氏、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石巧闷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现伪炮韭。另外保,马克·莱施特表示深梆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别凶,以保持“个性化以及彼此之间的区别”些茶。   未来并些,奥迪不论A痹青棺、Q鲍衰饯、R系列汐镣,还是电动系列饲础搓,每一个车型系列都有他们独特的个性缚。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品茄没,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国磕承撂。而且诡藤,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格骚,在马克·莱施特看来返醛些,除了外观螺牌,在内饰的设计上默首,奥迪前进的步伐还会更大骚。   比如新一代A8恨挛,大家会看到一个全新的控制理念葛糙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了栖,全部操控都是基于触摸屏磨宪肮。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中仓,这将是一个具有革命性的设计铜付。”马克·莱施特表示煌骇。   【访谈】   媒体晤瘸:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里郸技你?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么湍膝?   莱施特尝:中国市场当然是我们最重要的市场之一剧。比如马上要推出的新款奥迪A8晒旁写,我们认为80%的A8都会销往中国守廷金。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上钮另屡。比如祟锈,从车的前脸上就有非常明显的体现蓉,这个框架会做的非常突出巾,也会大量的运用到合金材料婆幻。A8的设计充分突显地位感和身份感膜琴洁。因为我们知道中国的用户焕烘,或者说中国A8的用户群是非承看重自己的地位感和身份感悄,我们对A8的设计充满信心乱雹翻。   Q2是我们量产车的一个预告肖犊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性伐。我们想把奥迪的A系列嗡抗蹭、Q系列采,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达臂默孟。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型坏跺。比如氦淖,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计荣,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计贿襄,从而更多的彰显每个车型的特点鲍棱善。   媒体艾淬伯:A3未来会有怎样的改变县念活,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变勿髓?   莱施特脚:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望和坏冒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型童朗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的剂炒斡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力孺、表达力赁。   媒体缎检:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升阀?未来设计会有哪些改变眉戒?   莱施特繁恒尚:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蒂,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性翟,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别懦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的诺掸,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性玖。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解贰太糙。此外搪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性臼澜。   值得一提的是峭洗黎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势侥坑,完美诠释了驱动理念舵趣。接下来所有车型都会体现出quattro的设计尖。刚才我说的是外观的设计冗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大磊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的彪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念奇跋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了逝侈孰,而全部操控都是基于触摸屏连。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中竟,这将是一个具有革命性的设计屑。   媒体恋敛嚼:面对未来的城市交通更加智能化般芦、互联化推、自动化的趋势骡琉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助惜?   莱施特先生牧坊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段未旅,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段凌木。实际上奸,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程噶兴姜。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观悲诧嚷,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做砷翱钞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发另醛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶豹耿,还是更多使用自动驾驶飞,所以我们设计的基点是用户体验揽按认。   设计开始阶段将先做内部设计盛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后景吠,再去考虑外观应该是怎么去搭配些煤剂。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革额翠,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程昂趟骆。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的盾莲,因为我们真的会目睹台男篱,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革缉。   媒体矢惩萌:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗茸?   莱施特弯泼:我们从下一代的奥迪A8开始峰,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言奋晤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念亢峨。我们要做的是持续的腊、不断的推进设计语言的发展铅功坞,每一代的新车型都要再往前走一大步嵌湍去。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了老譬汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂苦受:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业辩廊轮,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时挛磷,业界开始重新打量双方的合作疙诽谱。   如所有行业对热点的追逐一样褂差,在过去两年中喀,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势欣。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响绿篓敛。4月6日桥,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系托酥,携手研发并应用车载人工智能技术幌伯挺。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议推诲呕,双方将成立一家全新的合资企业幂褐怂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份揣疼农。在此次合作中僚,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元片,用于双方在汽车领域业务的开展吨鸿,为出门问问未来的发展提供支持呛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业颊孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域厘,而合资公司背后炬,大众从技术研发到产品输出的全链条介入青捕,意味着除了汽车制造商绦虑羡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份诽堪畔。   “1.8亿美元只是一个开始泊洼凭。选择跟出门问问合作忿,是大众集团移动出行战略的一部分书。”苏伟铭称罗瓮凄,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈疮,为达成这一目标噬,已经规划了三大板块九开,共计十二涧、三个项目慧逻负。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进痴帽,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权吠腑。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红维,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别凑、语义理解技术山诵桔,面向移动搜索领域的智能手机应用掂怠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务脖。迄今为止恋科猛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别限恭、语义分析起、垂直搜索等核心技术闻。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景费侗,来打造下一代的人机交互方式孟闷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)添。   “选择出门问问诺,是各方面考量的结果鲁。如果大家了解的话块,其实Google也是出门问问的重要投资企业谢,所以我们与Google也进行了谈判”蔚。苏伟铭称羔鞭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准瘫端。   2015年6月笺棉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月罐俄凛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月沪成豪,出门问问被Google投资百毁穗。截至目前酿杜,出门问问共计6轮融资湾。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发翘泉。   “此次巾空力,我们对出门问问进行投资涉币化,不仅仅是出于财务层面的考量欠潮芯,也是一次具有战略意义的投资肠颅。通过本次战略投资宠,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术淑耿辟。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样嘲扭浓,只是单纯的投资或技术合作辫档谦,苏伟铭回应称蔼捂弧,“想强调的是精甸搜,我不主张相互供应的关系锚悼撼,一定要拥有属于自己的核心技术措。”   “移动出行领域的合作捅覆氖,如果是提供车辆灸睫筒,那只是纯粹的商业化的供应需求闹。与出门问问的合作轮裸倍,我们是要进入合作的管理层筏,在共同建立的合资公司中露,双方都有委派监管团队”榷。   苏伟铭介绍讳才,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持笑,但更重要的是在人工智能领域的研发昆戌。“如果你与人工智能进行沟通趣,沟通得越多劲,它就越了解你烽,人工智能研发的目标是迎合客户戌来鸽,而不是需要客户自己调整来配合猎敢栓,所以贪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”骚橙。   他坦言拢羔,在人工智能的项目开展上柔僚,有好几种做法靡救仆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”始彼男,但这不一定能成功茄细,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化感碴碗。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象菊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术介,且能够很快地将技术实现应用垮。”苏伟铭称棠巷胸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家恢扇,来帮忙推进其未来的发展梁。从这方面的合作来看华,双方非常契合兴梢菇。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的俱。硬件是大众的强项侣,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力熔胆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理刷谦,而是应该让其独立运营世。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合淳酸溶。”苏伟铭称攀捕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化歌。   据介绍敛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业懈卫。基于出门问问领先的语音识别闺、自然语言处理陵目戎、垂直搜索和主动式搜索技术齐,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位舒,该合资企业将进一步探索类,为未来的智能移动出行提供解决方案锣哀。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里红罗,人工智能并不是只包括这一部分杰,其实狭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能确洽,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起剑啥。”在外界看来只是一起简单的跨界合作耙,但在苏伟铭看来耸芭,这是一个重要的开始巍磋伶。   “下一个工业革命的前夜”莽胆赤,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断零杯,为此笑熟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略浮。在2016年的广州车展期间爆憾贿,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想庐韦。据大众汽车集团(中国)首席营销官颈敛救、集团销售和市场负责人胡波介绍董,第一个板块是车内(in the car)的互联功能烁就,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立烩末孪,包括智能停车你诫、智能充电等靖白。第三就是交通形式的智能化管理邯。即打通不同的交通形式互颇,提供一个智能化管理策,最后让出行者能够享受顺畅浑、无缝衔接的各种交通形式带来的便利拾廓集。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团胸拒描,坚持强调车企在这一领域中的主体作用楷。“我们相信线,车企能在这一领域扮演重要的角色摧。”胡波称沏龄袒。   不可忽视的是玻,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换硕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者绞凉。   “要建立一个生态圈吮蓉荆,必须要有多个方面的项目支撑劲。在落实该战略的过程中岛哺,我们便开始思考海搬唾,如何构架这些项目唾惨躲,未来三年我们是要围绕这十二荚、三个项目开展工作的耍恍。”苏伟铭称妓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌棺箱,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术毕箍,以便及时供应收棘逝,满足未来车辆发展需求仿软。”   据了解蔑睡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蒋撂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜烂。通过语音输入善肉藐,该后视镜可以提供导航返、信息点(POI)搜索坷贬、即时通讯摆、车载声控信息娱乐系统等功能捌阶财。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验侧街。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品锚甩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror薯。通过语音输入弛背,该后视镜可以提供导航聘、信息点(POI)搜索潞扮骆、即时通讯识、车载声控信息娱乐系统等功能改疆。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力忱惜齿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度羞诲。   苏伟铭透露捕厕囱,最快从2017年下半年开始扦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜徘拇旦,在一些国产车型上也将采用该技术溺雀。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统讥。但是环,有了大众汽车集团的参与闯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”侣。   经济观察报还临:在中国的十二三个移动出行项目上馅堡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利萌貉变?   苏伟铭碘比灰:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权貉华。2016年中旬穗粕猎,我们便与集团总部沟通过短,我们认为在移动出行领域皇怒性,中国是领先于其他市场的崇鹅桅。所以阂氯,当时我们就决定在欧洲以德国为基词Ю薄,建立MOIA移动出行服务公司肮该奖。之后彼凄,在中国集钠,我们期望成立一家服务于移动出行的公司攀,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目敬嘘膝。   所以此胜诡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域让础焕,欧洲和中国涎屑。其中中国的业务包括三大板块溜贡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目纳矮厂。我们在这一领域是领先的芦,这之后甫,我们还会有更多合作疼。   经济观察报紊杯此:在大众规划的十二三个项目浅让截,大众与滴滴出行捍、首汽等公司的战略合作是什么模式抒藏?   苏伟铭茫胺峨:大众跟滴滴剐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中袜。其实娇干,与滴滴出行的合作蚀,目前还在进行详细商议琴仍。但需要强调的是脯哇纱,我们的合作投资并不是融资的概念你擂,我们的合作是战略性的凌檀绅。   经常有人说大众汽车集团起步晚吩,但我看不出其他厂家做得有多快土。   移动出行的合作逗金,如果是提供车辆灯椭,那只是纯粹的商业化的供应需求坝铰。与出门问问的合作价涎爆,我们是要进入合作的管理层春烂,在共同建立的合资公司拣丢,双方都有委派监管团队络坟驹。   经济观察报暴盼题:您提到的十二悄史攻、三个项目都是什么商业模式卿烙路?是否都会以合资企业的形式出现巫诞?   苏伟铭诞略倡:并不是全部都是合资企业形式的项目蓉。我讲的三大板块中较卫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施探。我们选择成立合资公司是因为朔媚范,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值熔煎备。那么如果不通过硬件坝蠢险,技术应该怎么落地呢吝洁毛?通过建立合资企业苯,我们可以为不同品牌设计不同的技术诉动奖,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务受奢,包括集团以外的其他品牌窟如,我们并不排除这样的合作酚攘团。因为生态圈本身就有一个共享的概念酮瑞勾。随着数据的增加譬佬,共享的概念会更加广泛钞,生态圈成功的可能性也会越大碗。所以与传统的工作方式相比齿杜坷,变化是非常大的劳。   经济观察报归:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作兜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出睦栏莆?   苏伟铭典迹复:我认为技术和战略两者兼有饺睡笆。要建立移动出行生态圈的目标炭旁截,就必须把其中的布局规划清楚呸钵柑,只是研发出几个APP围,并不是真正意义上的合作或合作的全部拢底。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么努?同时透抗,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用醋,也会要向外输出死避卵。   经济观察报沟陇:生态圈成为汽车业新的布局单位宏愁,选择共建生态圈的合作伙伴时侍腻寂,有什么标准级顺?   苏伟铭线蒲:以前我们称之为垂直平行的价值链纫弹瞥,现在我们常提的生态圈与此有直接关联凹计。在考虑发展这些技术的时候匣,需要对合作伙伴进行全面理性的对比懒锹武。   举个例子卞,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候韭沮淡,我们会考量其语音识别技术有多强回钞通?然后再开始讨论中间的差别在哪颇。找到不同品牌之间的差异性非常重要石。从战略角度敝去北,大众汽车集团需要明确今后的定位喇桓。   谈了这么多孤普,其实有一个基本点盎氮嚎,便是客户群体焕。作为主机厂类酷烙,我们需要预见到7年以后车的样子钎。因为一般针对七年以后的下一代产品擅刺,我们现在就已经设计出来了沏。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜怖,未来会遇到非常大的改变伙挂辞。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同祁肉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的闹,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品渺律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷底狙:李芳" "   4月20日柯,上海车展开幕的第二天结翟稗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台途凛呈,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答庇炉妓。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟氛古,原因并非明星惯用的“堵在了路上”读妒,其实舵憋,魏建军早已来到现场阿颈锯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内屑,魏建军至少接待了三批不同的访客肠桐,并亲自送每一批访客离开恰。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时刷涛蛾,虽然神采飞扬谅藕勃,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显讨,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小湃。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比培喇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义济藤哺。一边是国内SUV领导品牌撬剿,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代铣,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市颊鹃瓮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军弄悍苗,这位始终带领企业走在行业前列的领导者嘲刑挂,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣搪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌催,此次嘘洁,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上捻铣。   “WEY的目标是挑战外资品牌薄殴,终结外资品牌的暴利时代汀联尝,重新定义‘豪华价值’澈,为顾客提供可以承担得起的豪华产品绞。VV7c/VV7s之后僳徽显,今年还将推出2~3款全新车型独乒,将产品线延伸到新能源领域刚凛桔,合力冲击外资豪华SUV品牌傅斤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者噬台。”魏建军说茫侯叛,“关于轻奢谷哩庞,首先这个词比较时髦乓,容易记住埔。另外捣,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵等伐。”魏建军表示虎统兽,长城不会做没有意义的豪华敖烷,“作为消费者可以感受到超值的体验丹,而企业也能得到相应效益啡宝,最关键的是得到了客户的认可叹劳砍,这才是有意义的‘豪华’侯奖灿。”   魏建军认为安全是最大的豪华菠。“乘员怕陀、行人贾、车辆”三维安全(3DP)设计理念琳加城,参照国际标准霜同,主被动安全配置完全创新脐倍诽,提供正常驾驶让桑潭、危险警告查、碰撞减缓缉的,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护豹蛙。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)饰凭拦,译为“牧羊犬”具颅惦,有守护主人生命及安全的意思辜船。   此外蜗,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队窟躲,来自于欧美一流车企井,有着丰富的造车经验和行业影响力朗嘿。匹配中国第一款7速变速器拌,这是世界上最好的变速器之一片节。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地富,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌挨搁锑。除总部优秀的研发功能外苫煞,长城在欧洲氛衡帘、日本和北美也都建立了研发中心玩览。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”芥暑忍,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数庙狗。其中焦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌诵。对此潜薯,魏建军表示羌枪:“媒体和消费者一直有这样的担心报传,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面巾。实际上疾,在同尺寸或者是同动力下粹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价千县。但从消费者的角度来讲疮,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的磺,消费者会非常清楚这些配置桃、性能沮、做工有什么样的差异迹匠宽。”魏建军表示衅冻苯,长城的目标是做品类品牌僻,即目前在SUV的大框架下以价格为区分监覆尺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元起寐,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间珊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆妹。   而针对销量层面膘伞,魏建军表示匠悔:“从销量上看挝南赐,WEY很难超越哈弗凸蚀嘿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的裂鳖乐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈┞ ,15万~20万元的空间虽然也很大冻,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论禄鳞。”也许很多人会认为稼固释,WEY卖不过哈弗惜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务都,但实则不然袜鞠借。“WEY和哈弗我们都重视伶佰,长城用同等重要的雇、足够的资源支持两个品牌快戈。”魏建军说添。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力据伪淌,魏建军是如何评价的妈苍?“我认为我们的产品不管是性能深特、做工铆敲、安全问悔,还是油耗齿了订、排放推融,都不输高端车磋磋撤。”魏建军依然对产品信心十足诉辆,但他也承认WEY面临一大问题腺冬箔,“现在问题是品牌价值诫默奖,因为WEY旗下产品刚上市忱夹,品牌没有经过市场的验证矢规春,大家会对它不放心量丹。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车纲联。”   魏建军表示揪,自主品牌给消费者带来了很多价值建观。“有我们的参与农拔,不断地进步碉桨佛、不断地在挑战外资偿拍棘,已经迫使外资不断降价拼颧蹿,提升服务品质钎疮。我们的目标是要挑战国际高端市嘲橇怼,所以说我们借助中国这个很有价值的赐覆、规模最大的市场来锻炼污,使我们能尽早挑战高端隶。”魏建军表示袱缴,消费者购买了WEY之后巷吹,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值酞充。他对媒体承诺独,WEY的产品一定是超值的棠,并且一定能给购买者带来惊喜侍。“WEY是一个挑战者孟敖,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感韦丁狮。把我姓都赌上了杉,不能失败蛊阂劣,只能成功碧恐。”在采访的最后辰碎,魏建军郑重地对记者说斤枷侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日刮婚旦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发彻芹及,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作踩玫位,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向烤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导青,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车旅,以及未来的发展迁唱。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烫杰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生峭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人托悼卉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吐粗少、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生刻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士莽,以下是问答实录擦戈:   凤凰汽车 岔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何糠桂池?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的贤?   俞经民 殊寡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心缝捕瘦,对于品牌的市场表现同样很有信心翘售,就MG品牌今年同比去年的增长率而言首唯瓣,我们有信心成为市场第一的品牌谓。今年我们的销量目标纲萄沫,是从去年的8万到今年的20万跨廷乓。纵观130年汽车工业发展史颅,汽车行业发展的基本规律而言付,规模还是需要的师,是品牌更好的发展的重要保障敢酗。   邵景峰 搽:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分罕戚粱,荣威方面盗爸菜,我们所坚持的么玫,是一种符合广泛审美的响芯、优雅自信的设计风格涎惶,在复杂的市场环境中埠,抵御诱惑穗揽哄、坚持自我韭,走一条人性化的设计道路享。而我们的MG名爵簿人策,有着近百年的历史底蕴与跑车文化荷疏,这是一个巨大的宝库掣兑椽,值得我们的设计师尽情发掘扁磕朔,其中之一钙霉累,就是感性部。   在MG品牌的设计风格中颗黑耸,我们可以看到很多情感爆棚袒粉、血脉偾张的元素与产品间。未来的中国汽车市场必将飞速发展汝相础,需求也将越发多元化煽付,然而无论技术如何变迁京习森,对于人性化竿、情感体验的诉求将贯穿始终筋。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想诞,我们也将在感性力设计理念的指导下咯爱,推出更多让用户“血脉偾张”的作品结冀斗。同时金,强调个性也不代表小众嘘暇,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求绥,为大众带来唤起强烈感动瓦勃、让人心跳加速的优秀产品骄,这就是我们所追求的目标瘟丹。   凤凰汽车 陌现:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万览,其中年轻消费者占到了绝大多数睛假垒,请问接下来丧,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求瘟让?   俞经民 荣:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”课,更是“年轻的心”媒虹蓟,从名爵ZS的订单来看巷尾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体兰,更包含了年龄层更大鬼、但心态上保持年轻的用户芜脸。从“年轻的心”角度而言掣崔,我们的消费群体就更加宽泛了狡材,作为一个年轻化的品牌俄幂驹,MG名爵的诉求是“年轻动感桃、专属空间促鸡喘、纯粹乐趣”师,给“这一代的年轻人”造车反擂。说到年轻人共同的特点浪跋蜕,是充满梦想常肌,对于梦想的追求更热烈一些介贩,更想把心里美好的事情去实现撵缸薄。这个梦想实现的过程是非常美好的绷狙寺,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求擞娄:为这一代年轻人藩螺,不仅是岁数上的年轻人懂侠翠,更是心态上的年轻人投痰衫,提供更好的选择挖,保证他的有更好的驾乘体验倘。   年轻化的特点叹,是要颜值抡拱惺、要体验的到位系、要可以分享揉。二十一世纪中国的年轻人赌成假,在互联网的普及深度炒、对于尖端智能的体验和想象力侗聘嘿,在全世界范围一定是靠前的痕胺搓,就应该可以代表“国际范儿”传,也应该引领地球村的潮流祟。要满足这一代的年轻人卞撅玲,MG名爵所带来的产品体验嗓迹,也应该要追求更极致常跑蛾,带领大家去创造全新的潮流寄。   凤凰汽车 似赎色: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”授,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后嗣酚、80后人逻、90后的人群当中煌腹?   林嘉瑜 沤攻:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作歪图。这款车感性的设计曲线墩年,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归奶嘿。不光是国内的经销商抠,本次上海车展盲馈,MG名爵还邀请海外的经销商掸钾,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发袍蜡,他们也都对这款车都做出了积极的评价痞奴托,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀掠遣鼻,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”菩捎、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟钦泄吨,经历百年的沉淀始终带来心跳加速偏,让老百姓也能开上小跑车悲,尤其对于国内的核心消费者来说醇府,不论年龄几何忻钮丸,都要有为自己的梦想活一把的态度泪惦。对于一个汽车品牌来说裳萎认,这是一件值得骄傲的事情田韶团。   邵景峰 顶蜡:其实在选择一种设计语言的时候廊弓,设计团队非常慎重阔署,因为设计的变换频次不能过高筷钨,要抵御诱惑腥髓溯、保持延续性才有可能给消费者形成印象倪当、拥有识别度从而去打造一个品牌歪。“感性力设计”的第一条就是要有感性伞澄,去追求情感的外在表露膘忿,从更广泛的角度黑晃,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些酥蚊,通过真正的审美习惯进行判断;第二采,感性力是专属昧焙识、设计师要通过专属的标签结徐,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感硅躺电,MG名爵强调一种蓄势待发的动感睡俺怂,比如运动员在起跑的那一刻涸,弓箭拉满而未发的瞬间具腑煤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚归殴,这种动感更有档次惧技,同时价格不菲溃裳绅,是很高端采畅城、优雅的设计摄,我们希望把这种设计注入到产品中累,带给这一代年轻人极致的审美体验纤。   凤凰汽车 娥:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧缛椋块化架构平台打造的创讨哨,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划锹算?   俞经民抵:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用办咎。这是对这一代年轻人的尊敬阑,他们自带国际范儿姐,是可以引领全球的潮流的人群秆奖,因此有着巨大的价值亲。对此颇试,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划朴,在全球也是一样叉。目前尘蓄检,世界范围内降浓,不仅是动力总成前瞻技术的整合滩虐辣,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势胳尘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车尚浓,采用插电式混合动力设计激。另外蚀,大家看到的名爵ZS故墟,将会在明年上半年推出纯电动的版本泼饶姑,至于最接近今天这辆续航超过500公里挞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蜕餐鞠,也将会在2020年之前推出晦扔。   凤凰汽车 湘:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系遣巢切?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法膏钝?   俞经民 陡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控嘲,设计上差5%本戳颧,销售上就有可能会差30%识抚。那么对于自主品牌而言抹请澎,就是要把自主性发挥好惮忌,去追求审美的宽度和深度瓢敌抢,销量也才能有宽度和深度蹋。名爵ZS的设计就是这样做的氖拣,要追求极致悸蓝贡、不计工本缉亩噶、敢于“临阵推翻”把外形做到极致从,可以说吐,名爵ZS的极致设计裁,对销售的宽度起到了很大的作用寸碑。   邵景峰 堆:汽车设计是在不断进化的焙芹,不会总停留在一个风格上舵,在互联网时代南鲸吩,同样要有全新的时代特质桃。另外怀干杀,从汽车设计而言但烽,例如从动感设计理念而言酶纫,英国车是鼻祖炊腺铜,很多品牌都是以此为源头来发展的蔡暖玩,也就是“同源”粮帛。中国航天能够上月球溅,那么在汽车领域上同样有大的进步认违。之前德国杂志的一篇文章写到冗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国揣纷年,在进化的道路上有推崇的看法庙僳赌,也有欢迎的声音吝燃段,这些都是要虚心接受的笨户镜。另外讳疽,汽车设计是一件非常严肃的事情豌陆,每辆车定型背后是虎,绝不是单纯开玩笑能够做出来的缸,背后要靠巨大的投资来驱动藕绕炭。   在造型评审的过程中磐埂端,流行趋势讲清楚玛,未来怎么发展说明白灸,否则误解就跟着来了士徐槐,所以要有一个整体的品牌战略在里面潍,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了垄省镰。   凤凰汽车 迷:今年跋咐竣,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处单位?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点沪锯堑?   林嘉瑜 笺催柬:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作反勾,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素极判,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄嚎,拥有一颗年轻的心辆泥,热爱运动巫纳笆、健康的年轻人刮。   从足球营销来说梧哗,对于英国和中国堂瓦,都有很大的国民基础赣蛔。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国磊划,是英超乃至欧洲的强队遁,这几年的成绩也是不断的提升茅铰,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的吻。同时女,利物浦又是一个老牌劲旅靶,有不断上升的潜力愤搪八,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样境仁,在用户上有着非常大的重叠之处敞停干。MG名爵与利物浦对的营销合作呵,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来踏,在活动和比赛中享受快乐廉呵呻。   上海上港队也是一样的辛耐。MG名爵经历近百年发展杰离阂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣艇,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队桓,两者的合作也是非常有趣的惺。更重要的是癸既奸,MG名爵通过足球营销的模式可琉啸,能够促进两支球队之间的交流切,包括之前组织的很多活动灌虎俯,不光是针对中国的消费者扛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动弄乘几,有效利用MG名爵品牌的特有资源锯酶,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌疽山尘,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值挺。   车展期间贯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海丛瘸,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对被。在车展之后极,利物浦会在上海有推广巡展活动懦染磋。下半年棺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对吻从,欢迎全国各地的消费者参与和体验釜盯。   俞经民 骡桑投:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的航,大家能有一些共同点做沟通帘模,国内和上港足球队的合作测眠渡,正是汽车和足球之间速度与激情蜡勾、自我突破的契合点日,足球又一个很大的特点冠椒康,就是会让人意想不到独,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间刀藐墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀筛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年写妮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩人噶,与此同时翘粪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一版良间,长安汽车产品质量持续提升琴标婚,用户口碑不断提升开,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象奶,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一辜、全球乘用车品牌中国市场第二名贝。   关于未来烂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会兰比下,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划并伐,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升狠。   2017年是长安汽车的产品大年彤棱蕾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市胸凯炉、全新的SUV CS55伟脐、轿车睿骋CC扇、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市彼奴砍,将会进一步完善长安汽车产品谱系目。   如今春石捆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”锻巴,站在国家品牌高度寻求发展躲惮腥,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任克扩。提升品牌溢价能力却,成为长安汽车品牌发展的重中之重淌耐。2017上海汽车期间任吹来,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平淑拒贸,关于长安汽车的未来凤笺,徐留平董事长有话要说版褥,以下是对话全部内容缝抒。 凤凰汽车陕写悍:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的棱莫刃?   徐留平冯般:回忆长安汽车自主品牌的心路历程话胳,我们也是不经意之间就走到这个地步亥莆迁,因为一个产品痰,特别是像汽车这种产品是更加的明显泼签搐,它反映你的公司文化肛、你的公司理念是什么样的东西蔽泼,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看勺趣劲,曾经我在公司和高管谈的时候就说过规怠溯,你怎么样让产品吸引住消费者弓部?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球粮甲,靠的是什么镰?因为美是一个主观的东西萍呸迹,有人认为这个很美腹橇咸,有人认为那个很美激扫眉,从长安汽车之前的产品来看炔澈集,我说我们没有很好地把这些东西总结出来魄并。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么煌加底?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的词匙玖,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错寺冷,同时想把这个产品往这个方向进行修改锭芬。我觉得在这个方面瑰鹅弛,从长安的角度来看仁示,就是对于这种动感角、时尚这个理念的偏好玛卸。我一直在体会皆窍恍,其实我是在反问我自己商,这种偏好它是怎么体现在产品上的贿冯?实际上是我们内心的这种偏好离。在过去的2-3年中钡舒需,我们面临的话题厩沧,如果过去不做总结秆翁宪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来嗓,另外更重要的是说集,下一步你怎么做戳獭饭,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法颁碧,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车桅菊察,下一步是个什么东西苫,消费者需要什么样的产品绊较绿,然后作为公司来说络,你们能展现出来什么样的东西湘,最后我们总结叫生命动感智色双旋橇救,当这八个字出来的时候持,我觉得是非惩丫祝好小桨揉,既是水到渠成沃碴,又是醍醐灌顶箔、灵光一现歧谜。这个过程夸谢,不仅仅是八个字的总结炊涸森。这八个字出来以后浆辫邻,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好写楞惫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念舌控,实际上不仅仅涉及到造型晴的,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验驮拾窍。这样的话看,就有了一个提纲契领咖、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西剁陛慑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中邯虏,就能够有一个非常精准的东西抄。   刚才你特别提到“色”尘石斥,我们当时想说貌嚏胚,你必须要能形而上推,要能够抽象出来史匙逼,如果说你不能够抽象出来瞎拦幌,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候匈,如果你弄它50个字谁蒜帛、80个字募陈轮,你可能不够形而上抱抨,不够抽象化定,最后我们觉得“智首翱、色”戳劫,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求局,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动从耐。   第二个就是说消费者情感的体验街韦凑,比方说对这个造型和颜色茧颅班,甚至于这种声音或者是形状耙苏、线条的这些方面的喜欢檄淖,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西但舌。当然我们也在想用什么样的词比较好眷妨栏,最后觉得设计的这个词很好鸽,一开始我们还担心说这个词字挺多购,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化昆,我觉得就应该让它有想象力艰,就应该赋予它很多的内容赂悸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蔑佰,孔子都说食色少景,吃饭以后第二件事就是这个字邦乳摧,我相信孔子说的这个字也不简单意思繁沧贪,实际上说憋,智色这两个字还是最终反映的是人盘哀送,特别是消费者的一种需求番剑廓,对于未来传统的一种期许眉,这个过程当中仑评,对我们来讲酷,把这八个字想通的时候孤,我们感觉到非常兴奋也非常重要的妨雌,这是我的第一段话题簿。   第二段话题说这个对长安有什么用处避?那次在发布会现场有说蔡惟耿,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候聪磺,一开始我就提出乐麻,第一个登咖舍,这个产品要漂亮其婆,你不漂亮的话谦蜗嫌,什么样的东西都没用挠。因为我们很早的时候就开始在考量厢菱,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧答吨扳,后来发现不行揉锈溜,最后我们在大概07啪令朵、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了怜。因为你还不能提炼出一个高大上敌袒、抽象迹、形而上的东西揪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮赏弘阮,但是每个产品都出得非常艰难箔勤烦。这个事这么长期干也是一个问题骋豢盟,因此在三年前的时候愁朗,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了仍慧,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解瓜,对于消费者的这种认知缕,把它抽象化酗较燃,那么这样的话理解了以后恢危掣,再把它具体化详驾弗,特别是在产品淮,也就是设计理念当中一些图形化的东西伤挎躺,因为如果你不落实到图形化的方面蹬,那就只有形而上没有具像化 绩峰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中吻匪,图形化和具像化过程当中握,这个就出来了遣毙。   这个出来以后挟俏,我觉得对未来长安来说潜,我们未来在产品设计的过程当中购瞎,产品能否做到生命动感智色双旋仇孔脸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来电李?这样的话聪翰桓,实际上说俩隆关,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中券伙教,几十次的否决摩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成擎痴娄,几次或者就十次你把它完成履即房,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了窟罗娇,那么这样的话秋络,对于长安汽车的家族化死,我们看了这个车凤翘,看了这种感觉这种情感的体验庆,那就是长安汽车肺动,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车窍伺,这是一个胸亲。   第二个就是说芹拾女,我们自己在研发制造设计过程当中桨,这个速度大大下降效标邪,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降温,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢裴程弯,如何把消费者的体验做到更加的精准佬葡伸,更加的接触到痒点担慨,这样对长安的影响是极其巨大的逞。   凤凰汽车畴虹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念长覆?   徐留平弹违:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蛋设澄,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法缔摔。如果说把它拆分开来舶金,生命动感可能更偏向于品牌这种概念得丁,智色双旋更加偏向于设计领域差。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢沽闲?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚刻,我相信大概许多媒体会想椭,生命动感智色双旋怎么落地莽筐到?因此我们就想把智色双旋也说出来我幻欢,不要分开仓钡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中薪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言妈儒。   凤凰汽车炊碌:另外一个是提到的认知方面的感觉袱豹,有没有一个专业的因素太笔,咱们除了制度之外寂陇档,有没有专业领域的人来负责这件事陈单疆?   徐留平堕:我们长安有一个庞大的队伍伶内,首先要把一个汽车造好弛伟,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人舞没美,到高管团队赖,到设计团队箔巾,到制造和研发团队啪勺挺,包括服务团队虎,特别是主要负责的领导人省棺。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验撇慨,而仅仅是设计团队的话语建泛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离憨图。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层疟武,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素晦,因此对长安来讲磊骆,是既有最高层特别的重视理、关注和把握双前答,并且这也是一个最高领导者的工作职责磐酥挖。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知匹菠,我认为在汽车领域当中是行不通的霸百烫,当然我们也有具体分工仓。另外也有很多的专业人士完成这个事情怕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的接家稼,还有轿车研究的筏提晃,也有做SUV研究的复夏,同时也有按照职能分的诞轨。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中绍臣聪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓殿,如果仅仅是设计团队的意见女克滑,肯定会偏离了方向颂黄汇。 凤凰汽车庆:一把手是指您吗熊?   徐留平肖:我是其中之一倒屠。   凤凰汽车幻离:长安汽车自主研发的新车嘎衫,设计欧微讽、评审程始翁、评定环节您都会参加吗篱挟?   徐留平川:我必须参加行,我前面讲这是我的职责耸炕,所以我必须参加涛删。   凤凰汽车其次:无人驾驶车呢敛掂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车俩传府,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了缅,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产船,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破刻?   徐留平巩蜗:上一次品牌发布会撵叫,最新的无人驾驶技术也做了展示墟,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上夹尼,高速公路的环境相对来说可控性要好委蔑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的颅洁侯,难度要更大邓,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻馁祭妒,我们不仅能在高速公路上做梦任恢,而且能够在城区做备换,这个技术我们已经实现了突破硷挡舰。   凤凰汽车碉:长安无人驾驶技术进行的这么好裳菇炮,量产会提前吗收?   徐留平板桶秽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加挺娘潜,实际上就是说固譬仑,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到潮,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西双倡口,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点钞胁,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定慷惶。   凤凰汽车拧谅:中美在进行双边的贸易谈判既品姜,这是谈判的内容之一陪鹃封,会涉及到汽车合资企业的放开讥星,可能是一个双向的市场开放的动作斧,如果这个谈成了踌滇岛,如果这个不再规定50%的上限峡,您觉得对行业有什么影响笆拿泥,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资吓兜据,那您觉得首先答不答应樊?再有一个多给他股份的话悉朽,对企业今后的运营会怎么样旁拒?   徐留平平缸从:我明白你的意思百,第一我确实还没听到这方面的话题叙,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况儒奢,股比这个事说了很多年善认媳,我基本的看法有几点圭,第一个这是国家层面的战略和政策加棋行,作为企业来说闭盗试,我们遵循寒号猾,国家有什么政策我们遵循什么政策恫泉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错虱,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点娩顶渴,我相信未来的合作会加深祁论,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大餐趴萍,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现猾,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题呢哗,而是说理解消费者貌扔,能够洞悉消费者蹄款,如果股比的溢价挺高剖擦猫、溢价挺低黔,但你产品不能卖出去汕贯级,那你不能分摊出去栏计寒,如何把蛋糕做大怯,这是合资企业要做的一件事枚。   凤凰汽车熟串逻:如果真开放线司,长安会想着往美国去吗骏督,就像那福特来到这里呢锣唯?   徐留平筒贝村:长安想要去美国是一个公司的战略箱垂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系愧箍肩。   凤凰汽车澳速蚕:长安与福特的合作多吗贝辞?   徐留平罗哼:长安与福特是我们加强合作的方面懂判妙,应该讲这种合作的程度书,不仅仅是合资企业闯,从母公司其他层面腹舷佬,包括技术和其他很多方面都在讨论乏囤,包括海外市炒逝油拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长棉,它的能力提高了播抛。第二 现在是全球化合作的时代窘石胖,一家公司独立运营搽表势,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事税,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音肩。   凤凰汽车庐:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结温,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要悄,你还说了过去我们做一个车廖棉,可能需要很长时间好不容易做下来瘁申笨,比如逸动免惦惠,是很艰难的横。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%螺奖奠,当然有可能说这个份额很快能够突破50%缄沙,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资爆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品醇输,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大办齐?第二对比韩系量、日系话锣端,我们的研发体系和他们的研发体系相比兰故,您觉得能不能支撑淮绢捶,确实我们的实力也很强间,我们的内功可能修炼到一定程度避,我们后面会源源不断推出好的产品倦集浚,而不是担心到了一个节点会发生什么状况妓。   徐留平槐柬:你讲得非惩眯冢好违邯,我觉得这是两个原因导致的起庆,第一个就是必然性现肠,自主品牌需要有成长的空间埃冗草,第二个确实也有机会的原因烫关纤,恰恰是SUV的市掣,中国的消费者需要这个东西烩磁粒,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些疟矗冯,反应速度更加快一点剁睹裂,把这些产品推出确实是满足他们的需要财势伎,我觉得是两者共同作用的结果脑。   对于下一步自主品牌来讲驾铜斡,无论是哪个系秀洛菠,无论是美系酞、日系喊氮少、韩系啃、法系瓤舶地,我觉得跟系没有关系挫坑,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮筒┪凇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西陌刚封,这是关键法贝凯。消费者他肯定是有他的诉求的挥须,究竟是SUV持温坑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西酸攀梆,他有他的一种偏好搔尚、喜欢纠疗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道物盗洼,这就需要我们作为厂商咸娇黄,你必须要洞察到消费者的需求懈棺,实际上要看到他的潜意识是什么东西丧恼芬,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来距肋社。为什么我要总结长安汽车的过去呢砷虱搅?实际上是我们自己反问的过程箩计嫁,就是说在过去当中系蕉蔷,为什么逸动会是这样疚,CS75为什么是这样份毯鸡?实际上说社师,我们当时也没有意识到诉,反正当时就是这个样子涉,实际上这个过程是一个反求的过程钎,我们为什么会喜欢这样骗磊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中古尚椒,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子习探,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好恃端,我们把汽车理解为是生命的动感蠕,其实是一种生命力的扩张干,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念标,而我们长安就应该提供这样的产品鹤吨溺,回过头来展望未来剐派,我们觉得这也是一个正确的判断顺纠。   凤凰汽车每:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较体碾穆。   徐留平容:我觉得现在国内研发体系来看萌,国家间可能还是有一些参差不齐蒂斑,我觉得自主品牌的研发能力和体系衅等,进步无疑是非常大的胖哭幂,而在很多方面可能与跨国公司有差距唇排坊,有些方面会比较超前凳,因为自主品牌也不是一家爬贪付,跨国公司也不是一家汹,要两者来比很难说赌,但是有一点樊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易孙戒,做好一段时间不容易捌茬,这个公司要能够连续做出好产品错,能够连续向前增长纶,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念时寸、设计应用斜,在这个公司当中都比较受关注偿短恃,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因顷匪刀。   凤凰汽车宫蓟:我想问一下自主品牌的建设巩,随着我们品牌的推出戊的废,现在汽车品牌进入新的层面唯韦,会有不同的路径选择芜危健,比如长城蝎、吉利推出新的车型寥撂挛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势抚巩懂?长安如何能够胜出顿椭举?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌勿,除了刚才说的两个戳拐倾,还有互联网造车的未来的合作伙伴话功,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响吹哨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响扰七?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合搜?   徐留平垫辟擦:实际上鹤互坎,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌碳举,我觉得这是好事瞪勾,这说明汽车产业欣欣向荣扦常污,是真正的投入刹靶,这是我对汽车产业的理解斥般,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚嚼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程古瓦寒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行沸,例如一个产品到了造型师的时候淘跨嚷,是一个说法举、一个样子艘什默,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的卧秀,然后到了制造过程当中又是另一个想法嗣妻,到服务过程中又是另一个想法悲兽霖,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西青变,既有高大上的喉窜良,也有形而上迪、具象的戈券极,你要把一个公司从时间跨度伺,一个一个展现出来完沧陌,而从空间的序列当中亨盎腐,你要把研发全部都按照这个意义诺,我觉得是很重要的方面茄副。我觉得制造汽车是很复杂的过程公淳,各个方面的协调题杆拢、综合耻雄、修正履托憾、打磨需要太多的时间介,我觉得这是一方面级方。因此长安做这个东西既是公司发展的需要呸渭,同时也是我们总结过去体会出来的凭,它是由内而外的棘揪。可能我们过去没有意识到这个话题河颗,我们现在总结出来跺,然后下一步能够指导各个方面叉半蓄,每个部门都很容易做事情肋桥灭。   第二个问题你讲到造车解请,我们开的会太多了统,失败的太多了翅憨,沮丧也有很多复蚂,基本充满笑意也就一次粉澎,前面基本上是批评廓扛、检讨降炉佩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蒋,不高大上寡。至于说现在很多企业开始造车帘脱,我觉得这是一个充满魅力的行当十,很多人都愿意去做佬。   凤凰汽车狡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样叹互零? 徐留平滇皑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面骗粕,会选择相适应的地方滦。   凤凰汽车葡:就刚才的问题我问一下耸把搬,刚才您提到和新创的互联网的合作鼓,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔袒许驼、蔚来也有合作栋貉,您觉得长安在未来在互联网里面的话蔷,更倾向于是一种怎样的合作砂菩溃?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工鹃,您是怎么看的挽腾爱?   徐留平森峨汤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择略磺尚,从长安的情况来看违十,我们认为哪个方式都挺好的彩刮,现在是合作型的搂,是你可以自己干阿怠,也可以合作干好,也可以自己加合作干吃,哪种能成功打动消费者是很重要的东西韩水。   凤凰汽车拖掏冲:我们打比喻讥,37度是正常的温度虎狗耸,您觉得新能源行业腹龋勉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蔚涝库,您觉得温度是多少蕉推?   徐留平乳伍碗:您觉得高了低了露?   凤凰汽车奉士脚:之前有人认为这是疯狂的阶段谩。   徐留平校去:我对一个产业的衡量依据是搏身,在目前这种全球的经济运营模式下掏全瞧,凡是有金矿的地方烩臼,都会有若干的人去挖掘它髓川邦,目前我觉得新能源就属于这个阶段膳瘟枯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够挨,应该更加得进入少硷究,因为从目前的情况来看温,汽车产品当中霖,一个很重要的领域就是电池钳布郡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放颈度捐,没有这种资本欣、技术弟拴甸、人员的这种投入退黔,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的岔。   凤凰汽车彭项窟:那就是说您觉得温度还不够吗泉?   徐留平埃顶:我觉得还可以哆烯,但是我不太同意的就是产能抖宏呸,如果说你的产品技术不太优秀砂攘,你建那么多产能就是有点糊涂粒。   凤凰汽车寂:很多其实可以通过改造现有的产能羚腻,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能采,从这个角度来讲缺,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况特厩散?   徐留平烤:从整车厂的角度我们希望成本低一点拐杰,选择利益大的乃。   凤凰汽车咸尘:所以您不担心过剩吗橇沤?   徐留平鸡沸:我不太担心这个问题日,我觉得电池还处于不确定的阶段逗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候姥款。   凤凰汽车娟貉刃:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象入两,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外侨甩拉,不管是设计师还是CEO等等巫投,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代嫌?当然那些设计师很多是主管的酷额下,老外有管经营的有管品牌究荣,主要还是在设计和技术的领域瓷软钵,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的扫此稍?第二个是国有体制的问题砍叔貉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响闯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域滤测,也在高薪吸引高管人才棋,您是如何留住我们的人才浩肆几,关于体制之上官桅廉、体制制约的问题吧涤,我们怎么解决逆先污?   徐留平赂撵:现在是全球化时代垃废裂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早馅存矩,我们最早的时候是四无饲,没钱钩劫、没人坦遍、没能力峨、没地位脚,到现阶段来讲安韶剿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师躬婪授,这都是一种非常正常的行为燎苹毙,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢协拾迹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国攘绥巳,如果对中国的消费者不能够带动妥,那肯定不行灸氏,我觉得这是一个狄,无论你是洋务运动还是什么运动念,核心是对消费者要动起来南武潭,这是一个嫡豹膏。   第二个关于体制的话题娠汰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距婆,这个方面我觉得不能讳言赖亩田。目前来看妨,对长安不是特别明显采妈钾,因为长安是属于南方集团旗下子公司辩,从南方集团来说马空,在这个领域当中窝,也在他的职权范围之内做了一些调整秒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享媚。   凤凰汽车浅:如何看待这个机制梅欢?   徐留平歼羡轿:从国家层面来说坎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要呸轨。   凤凰汽车呈蒙:你们审批会很困难是吗泵?   徐留平滴:我觉得会快汹湿酬,另外一个我觉得汽车集团妻汤,也许给你量化很多股份粱府勉,但是最后你没有创造价值缄,给你1股恨镭违,1×0的时候不还是0吗阑磋?汽车的成长敦焙痹、成熟或者盈利是一个艰难的过程嘎刮耻。 凤凰汽车料匪:十三五计划像长安汽车整体的销量田烘肆、利润和研发能力以及目标有没有波?   徐留平必:非常有棉,我们愿景2025票舶,我们做10年的规划等匣戎,在这个当中我们相对来说做得比较保守豢,为什么说保守呢铃耽擦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当吠,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念答瑰。   凤凰汽车袍菇鸥:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的南,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强葡馅矾?   徐留平皇:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业背,在技术和平台方面都在加强合作秽臼凸,至于说未来它要怎么样夹,我现在还不太好评价这件事奈负窃。   凤凰汽车尾:徐总问一下国际市场的战略摊毛,我知道去年车展的时候搏,长安说往海外拓展的重点是伊朗僵窝、印度誊授、俄罗斯这样新兴市炒辍,有明显增长潜力的市臣值拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去划,比如在墨西哥廷趟,对长安而言峰,自主研发这么好渴霉妹,又长期和国外品牌进行合作鹅梗假,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国菇、欧洲的市乘非缏?   徐留平讽:在我们十年规划中就有卵铅,去年讲的时候就是当下正在做的内容虐伍谎,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的湘梁菱,就是要稳扎稳打衅,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了莱悲,因为一支队伍最重要的是信心孟。   凤凰汽车狮:国内很多品牌都盯住印度这个市诚隆,并且国内品牌在国外市场很有竞争寇几,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗铜匙椿?优势在哪儿天?   徐留平艇色善:对于海外市场我的理解是要扎下根去酵沟,不是简单地把你的产品卖出去到飘,是你能够充分地利用本地的资源缉,包括人力资源和其他的技术能力莫骏犯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务糜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的括透,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蹄,促进本地人的水平的提高掂,那么同时在这个过程当中肯蟹屎,把公司的产品技术涵盖进去酪,我觉得这样才能走得远讹懊。   凤凰汽车随:长安最近一套体系出来了瘫泌炬,有没有可能往更高的一段发展抱?   徐留平零计卉:从长安来讲扩泪,我们目前的战略看盆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致惨陪串,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品薪淋,这是我们能够奉献消费者更多的东西哩晃,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的聪伯钎,但最终要落实到产品上碾抖混,产品是一个载体让消费者感知它知道它径阑,未来坚阀,长安汽车会加快产品推进的速度烦羌盗,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神械壳椒。   凤凰汽车睡糠颠:欧尚也在这里面吗捍茶?   徐留平勃孪:欧尚不在背。   凤凰汽车甭徘玖:东风已经有PSA很多股份缅埃,对于未来长安和PSA的合作有影响吗骗撵?   徐留平亥:目前我没有听到有任何影响敞,在实际工作中我们也没有感觉到寸窟。   凤凰汽车捂:理念发布会徐总是骑着马出来的凛空,当时媒体圈特别关注块乏,都刷爆了朋友圈呵,虽然我不在现辰浴,我不知道有没有特别的意义丁缅瓷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动唇么哪,当时的考虑是什么垂?   徐留平经褪:两个考虑刚祟工,一个是我把马和车作为比较伙,你要说一件事雀,一大堆结构化的语言没有必要嗜危,我觉得既然是长安汽车歪剐,我们叫做生命动感惧幻烷、智色双旋脓剔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫扔狠,如果不这样做也没法让人尖叫何翔倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日佛爬,上海车展首日揭乌,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面惮。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙呕嗲铡,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量市功括,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台沪叉,12年增长了120倍世持。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访舰平,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略耙刚罗。   受访人年烈:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)涵被。以下为问答实录愧躬:   凤凰汽车稳汹凌: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面悔?   雷德?比格兰德慌: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品嗡嗜,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年罚,这款车在中国市场的反响非成┦桑好噶皖。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA稿竞,同时拥有强大的引擎估窖,提供强劲的动力与性能靡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声堵椒笺。所以哦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品量侥浮。   凤凰汽车崔: 在没有设立经销商的地区帆,玛莎拉蒂如何抓住市惩グ材骸?   雷德?比格兰德封: 我们首先还是会增加销售网络箔乐昆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点点吕,计划在今年年底扩展到75个播。   我们还在天猫开设了旗舰店蒂邻入,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空擞套灭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台肝础恐,大部分来自没有授权经销商的地区梅峭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多狡,鉴赏力越来越高朴枷。针对这些人群绞,我们还组织很多不同的客户体验活动帘漆亢,如海外试驾鹅风,以及互联网方面的创新肠陆竞,如网络平台的直播技惨诧。此外电奈,我们也有不同的金融政策还翱,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蝗惧,深入体验玛莎拉蒂的生活方式踌。   凤凰汽车衫限: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》本赔革,给汽车销售渠道带来一些变化贰推,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新泪?   雷德?比格兰德豢: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说疽慰,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品琳脖,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具第,而是要提供独特的生活方式体验帮铝蹋。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待鸽退拦,不止在中国璃,在全球市场都是这样驾。2016年寒首,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长策水饶,这个主要还是产品优势带来的路。新的政策出台以后搪教,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响冉碾,不过最终的销售成绩还是由产品决定蒜迁丰。   关于新的法规许,我们现在也正在研究当中撂瘸,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定荚,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作构卉逆。此外赊叙,我们在中国有非撑Χ郏好的经销商关系避排,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关糠癸嚼。我们开设的天猫旗舰店洽督编,实际上也是采用线上加线下相结合的方式亭际挎:客户在天猫下定单徊陀括,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务淀谁透。所以连灿了,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系快宛本。   我们的很多客户最在意的并不是价格秤拷独,而是优质的服务与体验倾不喷,这正是玛莎拉蒂的优势所在化窜宪。   凤凰汽车形: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线克,有没有什么新的产品推广芦蕉?   雷德?比格兰德鞭退柏: 关于新产品拼戚,现在还不是宣布的时候卢窟阑,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升冯歇返,等到新产品发布时我们再提供更多信息烈。   凤凰汽车湃: 作为中国消费者熟悉的豪华车沛痛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍逢,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好寒睹痞。对于玛莎拉蒂来说肠锰,未来在中国市场的前景怎么看疽?理由是什么廊检底?   雷德?比格兰德轻雌黄: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况凡,5年前案嘘,我们在全球的销量大概是6,500台裳钠,而2016年达到了42,100台挡玩膝,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平诉隆,所以我们的增长一直是持续的拖通槽。也因此僵吮鄙,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观司钵柬。   实际上中国市场和外国市场也非常相似宦兴镣,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验立嫌豁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后胳兼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA湃,这就是玛莎拉蒂的优势锣瓮不。所以挎,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度谩吞。   另外般,玛莎拉蒂的车主非常年轻慑嫩赣,尤其是在中国市潮痢,车主的平均年龄只有30多岁弄宏雇,他们追求具有独特风格与气质的产品雾,来表达自己的个性与品味窗境闯。   凤凰汽车抒: 现在汽车技术日新月异嫂,尤其是新能源券、共享侩刚侍、智能驾驶方面烫吵那,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划荡骑?   雷德?比格兰德物险馅: 在新技术方面法挨楔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升畔统,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统春讼拆。我们并不追求生产最快的汽车寞,而是要提供包括技术釜、性能坤、动力手粉、驾驶体验等方面在内的最佳组合架路。   针对自动驾驶杜瓦咐,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助翰,帮助驾驶员减轻疲劳拷,降低操作难度半滴番,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的店啥,包括独特的声浪浓、澎湃的性能纱发,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统悸酗,这是玛莎拉蒂所追求的波。   关于未来对新技术的规划咯始合,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求邵未屠,比如减少温室气体排放联侍陋,这一方面玛莎拉蒂也不例外砰比。此外懒得,我们也会在汽车上应用比较先进的技术疚,如苹果CarPlay和Android Auto屏汝,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统繁闭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术秒。   凤凰汽车概: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化董阶泞,怎么适应驰世?   雷德?比格兰德帅测侵: 针对年轻人群般钳,我们采用的方式不是改变自己稍撅,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应埂冲。比如在中国串凳汾,车主平均年龄非常年轻蜡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主氮卵,便是一位年轻的中国女性夸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表雀涛建。   玛莎拉蒂拥有102年的历史拘娥,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意饱,包括法拉利生产的强劲发动机色、独特的引擎咆哮声磨、奢华优雅的外观与内饰眠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神级,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势伟,并且在赢得越来越多年轻人的青睐讹案几。   凤凰汽车匈: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化捷戳?这12年当中也伴随消费者消费理念升级奶沏范,有没有针对用户画像做调整涡凛?刚才强调坚守自己的DNA和理念蔫咸督,有没有在设计上或者是营销方面有尝试昆触寂?   雷德?比格兰德伞谎败: 在中国莽倍笔,我们不断渗透到三四线城市耸签,但是目的是一致的河难,就是要吸引更多年轻客户汀茬洽。但不管在中国乃至全球的哪个城市昂甲,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机驼踩童、激动人心的声浪肯洽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备梦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户特。   在设计经销商的时候虏笛,玛莎拉蒂也不是随意为之逆,而是按照需求进行规划榔。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店吴惫湃,首发售罄的100辆SUV中吃,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蓉七上。因此如据,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商侨纯。同时匠寄,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蛇敞卜,客户需要一整套的优质服务廷琅,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置捌妹办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯镭:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上杭忌,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生岛律,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述氰蒲雷。   提问穆错:您的新角色到底是什么样的扯邓敲?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上开?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法昂贾墒?   Alfonso Albaisa队:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁侵,跟所有的设计相关的工作菊,都是由我负责宪撼热。之前我100%的时间放在英菲尼迪道忿,现在会分30%的时间来十社硷,也会跟新的设计主管一起完成设计工作唐单纷。现在大家看到的一些车型陇,可能是一些原来的车型涪夯趴,我们现在的工作啸钎,也是快马加鞭坑投,希望能不断的改进割汐痉、提升现有的设计釜合撑。   提问瘁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么盗?如何看待他推动品牌前进时的作用潦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa袜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管赋,我们会共同合作杆酚,不断进行我们设计的演化馁触宽。其实我到7月份才会正式上任热,我现在猜测或确定未来的设计理念扁谰,还有点为时过早颠丝秋。   我们知道赫,英菲尼迪这个品牌是非常时尚睛歪梳、非常大胆前卫的辛,我们的这种设计是一个不断演进的过程贬挟,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改司溺氯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计魏吠窍。   卡里姆跟我有很多类似的地方损淘式。比如咸柬,我们都是艺术家出身费,非常喜欢设计蹲卞,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞千币,并将其以各种形式发挥出来鹅酥。   提问桑膳顿:我有两个产品方面的问题祷。首先尘,这个概念车非常漂亮袱,它背后的设计灵感有哪些段脚汲?   Alfonso Albaisa哇厕挤:秉承“冲突美学”设计精髓聊函,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素枢嗅趁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡茂冷。基本上就像艺术一样竭酗孩,包括缝针人膊腔、包裹感樊坷家,还有使用的木质汞色,都是非潮睾萘埽好的手工工艺瀑。这是一种感性和理性的结合亮刊,还有一些肌肉感极强的车身线条毁辰稻。   提问沧胃坦:这款车未来的定位勘俄落、消费人群是怎样的荡?   Alfonso Albaisa架降督:一般都是比较年轻的家庭通,想要非成模宽敞僻、具有运动风格的车型扔醋椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂坊:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日浅极蒋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办巷未,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示奔佩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容覆缎。   在发展新常态下惠,消费动力开始向下线市场转移澳。同时墙,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级杀催拘。由此讽,县域市场成为新时代的“金砖市场”敞澈。而对于汽车行业腥棠,消费升级利好之外催拳,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇钎桐。如何撬动县域这一重要市衬摺?   胡绪雷表示犊郴,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局娃变,帮助县域出租车进行升级改革哦。县域交通的数据化输、智能化发展辟,有助于未来网约车的下沉渗透帅。县城消费能力相对较低松边绵,在出租车领域引进大数据之后哎疽,未来再进一步升级到网约车侣昧。   据胡绪雷透露池紊沤,首汽将在县域布局三块业务从:长租车贫担、网约车(出租车)蚕锋、分时租赁盎删。分时租赁是纯新能源车滩铂,未来分时租赁或是对公务用车的补充熄判,它是纯电动湿舅,不用长时间租祥够,可以通过APP来完成搬洪。目前和储喜,在北京有1000多辆车邓禾试,150多个点位蓖,这种模式可以逐步复制到一些县域城市叭,对公务车改革会有一些帮助性碱。   胡绪雷认为徘席雀,网约车行为是偏汽车前市场的角色岗界贬,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式解孝。第二堆钎类,在居民习惯了这种消费行为之后挖,会对当地汽车的销量有反向刺激作用冲凉,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导焦如。   当日何磐,首汽约车作为新生力量骄堆阶,凭借坚持不断的自我革新和技术改进精,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿灭鹅:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日赣钳秃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泄,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示夏,渠道下沉要根据市场来判断软柑,服务要根据需求一直不断地跟进扳。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况秆,比如说对经济的支撑猴伯,对政策的拉动菊蒙筛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用傅申箱。近几年森伎搪,一汽吉林产品在县域销量比较高誓阀籍,对县域市场的期待也非常高交撑。从目前产品结构来看谢靠扣,产品消费比重70%在县域蜗芒,30%在一救、二愧、三线市场汞。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型衬帕焦,外观绘、配置女琼怠、价值都迎合了县域市场的需求郴。   从流通环节上来看睡滩,县域市场做的非潮蘼┥好耻嫂抨,没有什么瓶颈因素狮。一汽吉林也努力在渠道建设粒烙、服务跟进等方面做成长和改善佬。同时宋长欣也提出了一个想法媳怪辟,“县域对自主品牌在公务车忙涕、公务员购车方面是否有政策倾斜逗,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长疚,这是我们车企的想法赔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时垃剁,要根据市场来判断譬拘。目前岗,县域之间的差距非常大鲤,包括现在推行的3G服务棱,在那些无法设定固定站点的地方档垒,推出了3G巡航服务缸北。服务是永无止境的工作钞戒钝,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进颧褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日哆扔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办累襄莆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示疗焊咖,新能源汽车推广比较看好北庇、上驮某、广限行睹蚊、限购市场和县乡低速电动车的升级市场迫馁扰。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车涤,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场耐煌。尽管都看好电动汽车的发展趋势砷链实,但做好市场并不是一件易事坞蝎。   目前比较看好两个市成钌沾铩,一个是北守擂、上寒倪彤、广限行缕浆、限购市陈铡;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车楣佟,这个市场的发展速度很快类乱。例如河南力方、山东寿、西北区域楼磷吮,大量没有牌照的低速电动车涉,在政策方面仍处于灰色地带病牟签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年抗凡犯,在国家和地方补贴的支持下亥括侩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右敬裤,在农村市场拱熔、县乡市场得到了非彻派郑好的认可蔡唤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求希半窜,县城市场的消费者的房屋空间大票仓牌,有充足的空间停发车辆颇恕煎,拥有较好的充电便利性奋。其次行驶距离不长钒坏,180公里左右的续航里程能够满足使用需求翘翻无。另外晶常,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难想挡,因为小车型成本低纫。   赵智刚表示莲锰混,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展躺。河南地区递溉,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排砂景负,在替代当的出租车钙、公务车方面取得了不错的效果吨。同时甸,也在积极跟海南政府合作孺单骋,投放了一部分公共用车蛔访吉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进摧,比如是文昌哪栖涤、万宁瞎欧、琼海等县级市签扦呸,未来将在海南全面推进轿恒晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲莎怠屡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点把熊,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行闹。会上梅澳,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出旅:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂女勉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本促盗拟,是参与全球竞争段菇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提妹涉。”   在当日的论坛上谷,郑刚发表主题演讲看颁踞。在他看来骸味赣,打造世界级新能源汽车的品牌单揩缎,最核心的是独特性蹦泊踏、差异性免,是比较节能优势负郊,浮出水面的是视觉妨、是LOGO杠天曹、是VI接磺玲,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势玩苛纺,其中成本优势是最重要的组成部分诧。   早在110年前官,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择嚏:蒸汽驱动车蠢蕾霞、电驱动车和燃油驱动车媚。然而烹,在后来发展中颠,电动车败给了汽油车拘檬盎。这是什么原因造成的软搭?郑刚提出是成本造就了新技术的普及墨去。亨利·福特发明了流水线生产滇,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候饶,成本大幅度地下降皋权,售价拉低到850美金宝,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车观,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间册弹说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以海藩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌返。100多年的历史多次证明了这一点盼臣。” 郑刚说推。   在反思自身发展时狈,郑刚透露改柒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量泉,规模在迅速的增长皇娟惶,但很遗憾并没有带来显著的起习、大幅度的成本的降低请。   为此涤,郑刚提出川沉拉,在推广和普及新能源汽车的同时伶,光靠技术进步还远远不够媳,更加要注重匣髓、培育成本领先的优势搜胜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本腔捶,是参与全球竞争玖廊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提诡。   他建议佳高哺,对新能源汽车未来的产业政策羡、行业标准薄棚、行业监管等回,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术练,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低胜,这样才能培育出行业的龙头企业娃才深。   如何通过提高规模秘、优化设计毖、优化政策和制度创新绵话?郑刚说邢偶褐,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本魔、交易成本和政策成本冬驼佩,来打造企业的综合成本能力和优势泵,从而提高中国企业的全球比较竞争优势襄杠。这还需要企业和政府共同携手趟,不忘初心颁咐镭,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标估充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭韭聪:韩大为" "  魏建军多次提到飞谦哨,我们的确有很多故事额恋,但是他们没有写得很好垃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖韦?魏建军直言不讳地说焙懂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后霸汲距。   囤地赚翻霸艇旧、离开保定哗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来幂刷购,且莫名其妙侈滦,或者无中生有的传言所困扰酪诞,最好的纾解方法是什么醇焦污?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车堂蝎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚力舞,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂拴岁罕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后墨勉,魏建军抛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监烦急弘,与部分汽车媒体交流刊为沪。以一身轻便的牛仔装""示人""驾瑞,魏建军笑着说勘卉,是在同事的建议下才穿出来的滔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言凹,魏建军坦言本,的确压力很大郊拴,也很难受风,“有时甚至想哭”猴江。他说答染供,我本人就是保定人弘,能不希望自己的家乡更好么雇侈?当然抡丁牌,我们只有把自己的产品做得更好菜恨会。    诚如魏建军所言比瑰顶,近期溉块,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌咯赔潍。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾狼酬混,来自媒体的反馈好评如潮藐。有作者甚至设问领:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后朗算抵,否则也怕媒体老师太忙”上,长城汽车一位公关人士插话道奉副论。    10日下午的WEY首度试乘试驾寇,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意扦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格砍熊,有同行在现场就说逞抄母:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车喘梢咕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型恍妒,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型描蠕牛。    动力配置上亩爬,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机幻被裸,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术嚏,最大功率达172千瓦鳞谅,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器铜零疾,换挡响应及换挡逻辑可圈可点敛燎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上侈怜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时烁,VV7s几乎没有发飘的感觉秦抚,而车内噪音也得到较好的抑制剖讥玲。“我们在整车NVH方面做了很大努力童蔼,也取得了一定的平衡”上嗅,魏建军说短。   VV7S    在交流中枯祥观,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时教兑赌,大谈千嗓感、特谈所谓“轻奢”逛埠、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时成,咬住“聚焦”二字不松口鸥炉跨。而是多次征询媒体试车时的感受饺痕,并逐一分析诚、解答媒体所发现的问题受。整个交流过程涣缓,他都态度诚恳擎,即使是谈到一些尖锐的问题身,也并不辩解娜。他甚至非常谦逊地自问自答镶警,人为什么会失败赋喜?尤其是一些有着巨大成功的人认氏扩。因为以往的成功康,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做舍别,就很容易让自己失败焕。   VV7S    在4个多月前的广州车展上爬按忙,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车涝,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然栓铺蜜。他认为耐崎,好的产品本身就是故事猫惫矗,而WEY就是要做最好的产品类旅。此次藤稼霜,魏建军多次提到纳颇练,我们的确有很多故事要讲显,但是他们没有写得很好挛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的贿庆,所以溯,我在让他们重写盲线。魏建军笑着说荡菏壬,把一桌人也给逗乐了及涟蛇。    在媒体谈到其他竞品时四悲,魏建军都给与很高的评价沤毕煎。不过最终还是认为自家的产品迟聪钾:底盘更扎实董颠蹬,操控性更好浩性,“因为我自己就好‘玩儿车’”嫉司郡,所以对他们(研发人员)的要求也更高抹村史。   VV7S    据悉病裸,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市别,预计售价在15万-20万元区间贯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点害蟹,他思考了一下才说盛超谁,它的配置太丰富了阿领晴,在相同的价位空间漏嗡,“肯定没有比它更多丰呢逞、更好的”亩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖虾牢懈?魏建军更是直言不讳地说埔樊捻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后巨踞。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中姬外颂,一位来自上海的资深试驾教官说薄稀茄,之前很少接触自主品牌汽车鸽,这次也是第一次来到保定揉徘替,第一次来到长城拔哄,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料具。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒瑞防,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言梗。期间戌,有一位同行说男睹,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好棠荤汤?或许这才是魏建军的真正用意吧题。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪财:李芳" "   陆逸表示斗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常妒癌,因为正处于发展的爬坡期汐。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说朽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作艇清,而且要深度国产化拔迫惟。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中妒河勿,雷新透露船猩,上海车展期间狄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时潍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现薪。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时咖鲁挂,陆逸明确表示驴鞠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常令鸿,因为正处于发展的爬坡期醒。关于国产化的工作掳席夺,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略算,未来将坚持不懈的进行国产化工作矛响,而且要深度国产化倒。    日前荡浑挎,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典臂氓。活动后传滴,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访厂亮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应讨壤河。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年徐,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆秘袭辨,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%妮贝舜,超过23万辆疙归。今年第一季度犯芦,英菲尼迪在华销量破万辆酬,同比增长4%酷降剂,而其全球累计销量达到67367辆煤姐竣,同比增幅为18%充妊。无论是在英菲尼迪全球体系中甸赁身,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中乘峰,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色凶。在不少业内人士看来颊舱,从去年4月以来酵,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞抄揭。    对此事,陆逸强调侥蛇穗,目前英菲尼迪的销量很正常破,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蠢视谱,东风英菲尼迪合资企业成立才两年忻菏,还处在爬坡期某妥钠。他还说酵,所有的汽车品牌进入中国后凳,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加伯、运作能力提升及投资力度加强秤,会迎来一到两个爆发期猴李抱。    事实上婪肌叔,从2014年开始峡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后汀筋寿,就迎来一个销量增长的“爆发期”楷盲剔:2014年猩钨团,英菲尼迪在华销量超过3万辆融收词,同比大幅增长75.6%颧秀酣,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年胎颅,英菲尼迪在华累计销量为40188辆辛醛牡,同比增长33.8%县耐椿。    不过绘,步入2016年淑瓶恒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期修。当年4月初仇疲粟,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在讽串,刚好满一年亲。在过去的一年里拢什偷,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态拱。陆逸坦言咖,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段撩谜狡,以便更好地认清我们是谁袭努凌,我们的未来在哪里窝饥,我们应该做什么老岸梢。”    在陆逸看来路儒虐,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌撵哀,今年是进入中国的第十年勃。所以作为一个年轻的品牌疟,这本身就是一件很有挑战的事情囱蛋陌。他还表示京秘,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累禾,是更聚焦的一种进化迷。因为市场环境在变化丰,消费者的需求在变化壬悲困,我们也要根据变化不断的调整俄墓前、创新驴锌、挑战自我坑徊。”他说抵试钎,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来惋,就提出了‘挑战者’品牌战略聪骗全。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过姑廷,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的喘蛾爱,品牌口号必须得落地珊。”陆逸表示涛晒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发递,聚焦目标客户群聊加,让产品与目标消费人群建立联接侥椒、产生共鸣缮袖坊。    陆逸对中国经济网记者表示推呻,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说魂霖妓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蜕加参,而且要深度国产化蹬。”他说锰堑摆,中国是全球最大的汽车市城蔡!,同时也是很特殊的汽车市晨椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蓟封板,就要真正的了解客户膏危,扎根于客户商察那、扎根于市扯哺俊,这就必须深度国产化煎。据雷新透露讼艘温,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%己喷。    但是岗乔,从2014年底国产以来共,英菲尼迪只推出了两款国产车型骄桓:Q50L和QX50苟裙。对此圣谦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蛊护憨。陆逸表示茫,“关于产品线布局的问题类慰食,英菲尼迪有一个长线的规划将。”    陆逸介绍说狮壕,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年攫,规划内容包含平台规划噬瓜伎、动力总成规划以及国产化的供应链规划等擒焦寇。他还说染窝协,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备澄瞳,我们的目标是通过完整的产品规划稗黎便,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品芒郝奔。”    谈及国产化在今年的推进程度凑,陆逸表示搂迁汀,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中岛惕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布酣芯旧。”雷新进一步透露浦巧,上海车展期间胖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时迫市,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现眠侨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢暴:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年颧,通过销售Urus萄锻炊,兰博基尼总体销售量会翻一番蓄纬努,突破7000辆大关缴傅申。    在更遥远的将来哆,很难说会不会有纯粹的电动车貌丹。这是因为蓄电池非常重尝旧承,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制钵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘蟹疚摹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌供。自大众集团和奥迪公司接手后萎轮括,兰博基尼得到积极八昆戏、稳健的发展颁驾。日前会灌,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂骏,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员棠徘,商务部主管Federico Foschini模保叉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员零、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问马嫁帅:并入奥迪公司之后划肌,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持耿?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的别赊艰?    答誊荆:2016年们,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关德扦。奥迪公司和大众集团接管之后弥,对兰博基尼进行了很多投资凛咳轨,让公司发生了非常大的变化辈统。此外胎,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品唯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高犀,如果没有这些投资涩皮眯,就完全没办法实现这个计划互。所以氏夏,兰博基尼公司从中受益良多胚。可以说矢,如果没有被接管豁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来朝侥。    问抄橇怖:在您的介绍中精删,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高技梅撤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蠢撅县?Urus投产以后理,重点会不会向中国市场倾斜需?    答闷郡:目前巳很,兰博基尼公司只有两个车型系列痕:一个是搭载12缸发动机的Aventador掂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán婪。因为各种原因袜褥,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降痘,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势委行。2016年人似,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车沪添鼎。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%射,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%矢湿。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放冗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加雇。2016年涕,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆距。新产品会在2018年投放渤成欣,到2019年冒话槽,通过销售Urus攻,兰博基尼总体销售量会翻一番童届,突破7000辆大关篮酗丝。在中国市场上何,SUV是非常重要的产品歧疾冈。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求姬。    我想强调的是拴,在中国超跑车市巢窍巍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端痉堪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币旗,Huracán大概在300万到350万人民币厘漏骄,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平莫临。    问笔等海:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的翟韶群?    答碳:目前掇,兰博基尼在中国有15个经销商歪。到2020年茫酗板,我们希望经销商数量能增加到20到25个扰。当然拘工,通过Urus的投放变瞳郝,在华销售量会增加谎,服务涵盖的区域也要明显的扩大父烷。    问财:如您所说固棋誓,兰博基尼在中国有15个营销网点价群筒,去年销售了151辆(车)腑悸枷。我们简单的推算一下吞把肉,平均一个营销网点一年卖10辆车累叉。那么憋,兰博基尼经销商的运营情况怎么样杯朵?在新的超豪华SUV到来之前居莽捅,是否有改善他们运营能力的要求呢报舞富?    答仆卵玻:是的逛电,会明显提高经销商的运营能力炊,新Urus也会变成一个破局者受。虽然现状如您推算肺,但是在Urus投放之后且田懦,大概2019年或2020年托,经销商的数量会增长卤叹,同时每年的销售量可能会提高到30辆轻量斧,整个业务会明显的扩大农锤,售后服务也会明显提高伯。而且由于SUV使用的频率比较高潘筐凡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班弗爽傻,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入垫。    问股唉:兰博基尼车型比较少脆剿,所以每一款新推出的产品都极度重要回。现在的汽车行业发生了一些改变惠娃,比如智能化嚏、电动化矫佳惶。那么反写勤,兰博基尼在研发产品时备,会不会受到这种趋势的影响洞澳囱?    答淡棉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征撂勾虐。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆狸赂,更多的是代表了一种感情窖顽咆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador构泌勾,采用V12的自然吸气发动机仁鞘酣。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验博。    这是兰博基尼最核心的销售主张逃。未来腾稠,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协边。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度老篡圈,甚至会超过前款车型储寞赖。而出台Urus产品时则会有一些变化得怠鳖,它将采用涡轮增压V8发动机纤痕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机凰番。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型贡暇持。但是慑,不管从产品定位校别,还是感情诉求方面来说速璃轮,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观忱船。在更遥远的将来擅,很难说会不会有纯粹的电动车林陵。这是因为蓄电池非常重邻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制琳跋炯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车外弧迷,可能未来技术上会实现新的进步想精,那时我们也得重新考虑这个问题光。    前些天穗戒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型诗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录毛蛇熄,其V10的发动机再一次提高了功率耐猾抽。当然篓戳葡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA庐。通过技术创新以及功率的提升虐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者仇论堑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车风。在预销售的阶段浚伟,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来豌。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功尼肩鲜,能够击中客户的心理需求歌匈奢。    被访人慌绊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作视便弗。1998年到2007年挖偿,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年撩,负责兰博基尼产品工作;2015年妇,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员胯牢彪,负责销售及市场营销弹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯磊揪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示酸,中国是世界产氢大国摊,制氢设备财、储输设备且、制造技术等条件不错摄蔡,具备发展氢能的基础铣。从环卑椋和能效等方面考虑揭,中国应进一步推动氢能源产业的发展即叼镭。    周奕丰谈到腐,中国目前主要依赖化石能源叮呛琶,对环境污染严重传匹。氢能源因来源广泛瓣、燃烧热值高洗磊口、清洁无污染和适用范围广等优点降,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源势赦。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分棱稀夕,目前看鹃,中国氢能利用的研究相对碎片化搅浇锤,与国际先进技术相比还有差距堵,没有形成产业化饱、规模化发展糠赔虎。中国应迎头赶上硅唐涎,卡位世界前沿弓萄罢。    他还提到坞舜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一判,提出实现大规模己洛那、低成本氢气的制取拔敖怜、存储雷捣娶、运输放、应用一体化的战略目标讹寺。这非常重要休剑,未来需要各方协力桥,加大投入墟,推动相关产业进一步发展氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表锭纽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法筐撩揣。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济矮伶稍,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措磁嗓无。    他谈到镁铣废,实体经济是中国实现转型升级的主要载体伯,各方需要引导资金更好地支持实体经济放,促进金融资本流向实业惯诧氯,真正促进经济稳步发展柏糖,夯实经济发展基础娠。这既是稳增长铂帝、调结构的需要睛柬十,也是抑泡沫钵牌唱、防风险的举措溯傲,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动猴哺伟,推动“中国制造”向“中国智造”迈进炕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力完熄。    周奕丰最后介绍纫泥,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下惮,也在不断创新突破碘牌,寻求产业升级椭锭。公司主动发挥自身产业链层逼痪、区域及成本优势晶,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业赂。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区祈锭、旅游景区芹光协、汽车营宿地尾、农家乐冬仇、家庭菜园等不断扩展外龟,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业谱较匣,以多种方式在国内推广土壤修复霖晤洞,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "   国外媒体报道缺鸵,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示收档嫉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆瘟,并需要吸引更多的资金和合作伙伴能。 李彦宏    李彦宏表示家,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车揉。尽管有一些技术问题需要克服穿埃,但它仍然有望达到目标仇败。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司缓擦侨,前微软AI专家陆奇任首席运营官世扮,负责大量投资的自驾车业务部门垦堑贡。 百度自驾车    李彦宏表示急挖屉,我们很可能与传统汽车制造商合作舅菲,而不是孤军奋战矮孟悄,目前还没有制定出这项技术的商业计划涡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆排。我们将竭尽全力实现这一目标记守,收入和利润是其次的考虑喊陡同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤慰:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年断,其所带来的经济红利在近几年日益凸显垮帘牛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鹊,共享经济还将怎样改变生活箍芜?   三年前确,基于对共享经济的热忱缮,清华学霸张丙军创立PP租车梦,开启了汽车共享事业;三年后位故,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户临,成为汽车共享领域的领头羊怒舅磐。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀巫翻,3月7日拿伞四,张丙军开启了共享有车生活的新征程纬榔超。   3月7日币攫叔,在几百万用户的共同关注下聚博,PP租车正式升级为START共享有车生活平台瘦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破厘,也是张丙军重新定义有车生活誊净隘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅难钩问。   从PP1.0到PP2.0时代丸拈拐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记鞭、一个符号或一个名称那么简单亭唱,它是企业创造持续价值的支撑睬。若没有十足的理由攀汤渐,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓皋鸵醛。将PP租车更名为START书,是源于怎样的考虑猛普慕?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解即捷。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体描,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举迷天瞥。   “三年前镭鸥,PP租车开创了中国共享租车的新玩法惹。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益鼎寞廖,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型霞宫典。由于便宜便利颊,PP在用户心中是一个很好用的租车工具亮稀。”这个阶段冠戌,他称之为PP1.0时代贿韶。   经过三年的发展漓,PP租车推崇拥有而不占有宽誊凄、盘活社会闲置资源的共享方式蕊夹,逐渐建立起以车为媒介岸,重新定义有车生活的2.0时代赂罚黄。“START不是买车检,不是租车烈,是共享有车烽柒饺。这是年轻的人群疤犊凰、爱车的人群刷匣,最向往簧稼、最有潮流的有车生活方式其复。”张丙军说态漆突,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择哄、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验夕图。同时胖,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户壁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区变急,让每一个用户体验到最真实贡丧察、丰富楼、有趣的共享有车生活啡附。”   START代表着新品类筹、更丰富的选择惭、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下镜,相较于神州租车畅颧臀、滴滴租车等传统租车公司巫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢纬巨腾?   张丙军认为氏,START的核心竞争力主要体现在三个方面扯。   其一官靡糕,PP从1.0进入2.0时代乖忱炯,新品牌START更具有张力爽玲,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神嘿。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求地,START重新定义了有车生活解勺仇,开启了全新的“共享有车品类哩厩。”   其二隋劫混,为实现共享有车的多样化选择富歧坟,除常见的家用轿车外时,START将主推个性化的用车体验牟。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型腑抡,如保时捷911贪、特斯拉卤补、大黄蜂厘割避、牧马人等等陷。此外久坞,用户无需承担高额买车款和养车成本煤,性价比更高犬刊。   其三讲试祷,“共享生活的基础在于信任体系的的建立活,以及更完善的用户信用等级惹劫煞。这也是平台长期价值实现的核心狭琶。” 张丙军介绍喀纯,START共享有车生活平台为使车主放心共享荤茸惶,平台推出了一亿元车主保障金很片厕,严格的交易信用体系毕湃,确保车主爱车无风险;对于车友刑改栋,START还与多家大型保险公司合作管拘,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务潭,为用户提供更具信任的服务行删。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流裁谐付,我们的目标是吴嫡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来络。”按照张丙军的预测谜姓,中国自驾用车需求量巨大垦,而现实矛盾是谷滇梯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车岔司,不允许每人买一辆车满足自驾需求柿诲。相对于传统租赁公司5-8万的库存量宝锑端,START平台能让10%的私家车随时被共享使用笨。   此外烧滑,他认为广胆,随着消费持续升级免,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中骨。“感受丰富车型带来的不同生活体验秘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向擞。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质班、丰富痕缔厘、有趣的生活方式解豆,让有车生活更加精彩辛。”   张丙军表示能,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者徘蠢,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验捆隆。START抽,梦想才刚刚开始萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛达豆:李芳 版权作品幻烘,未经环球网Huanqiu.com书面授权豆,严禁转载翅,违者将被追究法律责任涸离。 获取授权" "   今年全国两会上吗韧悍,董明珠在接受记者访问时说沉:“只要你敢想棚,比如以前谁会想到人能上天降翰,如果我们不去创造丸偶劣,人能上天吗毫架祭?你不敢想崩桑,你不敢去试验勃,你永远不可能做好锚毛。”    过去的2016避喂,伴随董明珠的降颅,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈貌纳:格力全员加薪1000元澈凯木、格力的员工房碳、以及格力的手机……对于这一切磁极,董明珠并不过多在意独董碱,她说星赊,自己最关心的还是“掌握核心科技”秆郊。在今年全国两会汹胯,作为人大代表湃,她再次提出了自己的董氏宣言纤:确实这两年的发展泉吃,总书记提出的供给侧改革让胯,我们就应该做供给侧改革的排头兵闻,因为做的是实业煌,能够掌握核心技术贝,制度也要跟上竭,真正给那些创新型的企业联须团、有创新梦想的人一个环境斗是。    对于国家钮芥浦、社会场煎凹、普通百姓的诉求培禾贺,董明珠是这样回应的攫脊耙:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献悲,他真的不是仅仅是索刃壳亍,收获堡拼,比如说我们过去讲剐儒,这个企业了不起秘灵腺,再就业既画,反过来你要感恩这些员工沧泉,没有人来给你打工顾,你凭什么去发展幢?所以我觉得要有一个感恩的心情略。”    把感恩的心落到实处森荤贡,就成了格力员工的2室1厅省,于是誓臀牵,别人家的老板就这么出现了沪。 记者项:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧芜?    董明珠盒:对湘慷,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现纺陶。    记者钨:以后所有的员工都会2室1厅醒?    董明珠轨巴:对对对帮穗。    去年末邻哗乒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕茨毓摺,但因股东大会投反对票而失败沙。随后贩略关,她以个人名义增持珠海银隆股份荷陡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业市翰煎,然而邦遂,到了今年拢,新能源汽车面临两大不确定因素柿:电池口称、补贴“退坡”嚷庐搏。在董明珠这里佬,似乎这些俨然不在话下酷畏,董明珠说稻绩翻,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟浅,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵蹇!,“不是因为退坡我不做朔,也不是因为给我钱多匠秃,我去做屎,我认为是一个责任灿莎,是对社会深、对人类衫辣,你都要去选择的一件事酗。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖旁,董明珠很不以为然疆,她认为地痊盆,这些都是炒作课哆陇,并没有人真正说到自己手机产品的质量钎,只要没有说到质量烷,那就不是否定结厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂柿:李芳" "  近期狠平妈,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税匈喇碎。美国此次取消“双反”剁枢矛,对中国轮胎产业无疑是一大利好仇,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转隙宦告,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蠕赔桐。   全国人大代表性、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议柯校,在轮胎中使用RFID电子标签技术促,给每一条国产轮胎装上“身份证”俱切。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督强,有利于消费者对产品品质加以甄别陌酬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量古滔,从而规范轮胎行业发展佬锚韩,促进行业的产能优化和转型升级沥祷。”袁仲雪说瀑恫科。   据了解甲,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草饲遍贫,全球多家组织及单位参与肺宦。轮胎用RFID电子标签的应用却客吩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体刀匣,将等级数据写入轮胎标签内部废,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定闺,伴随轮胎终身使用芒。同时担趴涤,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体刀逆姐,使轮胎更智能钒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS扰宦,能实时监测轮胎的温度耐、压力等数据童瓷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况玫耸祷,从而有效减少安全事故靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤袒:李芳" "全国人大代表损、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题燃趣媚,这个事关老百姓短途出行需求以及交通豪、环境协和发展的产业练倍,由于行业标准尚未建立赁尼,使得整个产业发展处于十字路口挂然。全国人大代表刊、时风集团董事长刘义发建议绍箍爬,加快四轮低速电动车标准和法规制定 欠境,全力推进供给侧结构性改革搁慌娥。    在刘义发看来午,四轮低速电动车是市场主导思瀑簿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品狠宠串。目前风,工业和信息化部乐筋瞄、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》焚避独。该标准的制定却茬,对规范四轮低速电动车行业发展番孝凭,使三挎提跺、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代饱然,直接实现电动化次、节能匡陇截、环保安全出行具有特别重要的意义癌森。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求粳,又适应市场需求慷卿,刘义发给出四点建议蝎东逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一缮硅、标准制定应充分听取行业的意见赫,响应群众的呼声箔。制定标准应尊重市场规律哆茨,规范疲、引导产业发展瓦,而不是简单的限制戒土,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求娄秃膛。    二超此、标准指标应体现四轮低速电动车的特点臂醇抵。四轮低速电动车安全傻爽、环保盖价巍、经济盛督扔、舒适司邵距,是摩托车把凛、电动自行车泌陷、自行车等升级产品刊孪,特点与与高速电动乘用车不同算。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标恰阑熬,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定猫。    三购鹃床、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导斥煽轮、政府引导的办法躲哼吓。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点吗愧,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池扰,如采用锂电池政府给予一定补贴焕戮。    四糕五、在制定产品标准的同时类,制定企业准入管理和注册登记际、道路交通管理的配套法规嗽拖病。产品标准只是为行业规范管理提供依据扯,而实现规范管理是一个系统工程砰型酣。政府应加快制定企业准入笨侧、车辆注册登记吠、道路运行管理的配套法规龄襄,在制定这些法规时应本着改革创新的原则快,方便企业让利于民人,减轻企业和用户的负担耸。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求枢费笨、加快供给侧结构性改革的产品疤媚邵,又是一个节能环保的产业哆卧睫,引导得当可以大有作为团。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法效皑脖。”刘义发建议抢敛藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋蚀缮:李芳" "   近几个月来嗅,共享单车火遍了北京城蒂损。6日幕玛霓,全国人大代表姬鞍炯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示酱耙魔,今年上半年沦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”悄。    徐和谊说须,伴随着公车改革犊碌,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁维瓦。“很多公务员手机上有软件厕港,一刷就能用车簧抚。”他说础,今年舷祁接,北汽计划将新能源车推广至更多的公众楞。上半年守,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车糙。    据徐和谊介绍疥惺队,未来投入的汽车数量将根据市场而定柿,租用的价格将有竞争力添捐导。产品的外观将非常“吸引眼球”蔑咖,为两座式纯电动共享汽车衔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷燃孰供,适合分时租赁和共享市场需求仁遍,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别镀烤苹。租赁者使用时需提供驾驶证等证件攀窖芍,在手机上可以查询哪里有车趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题摆囱,目前大家用车起点和终点不同徒币。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源炮范。”徐和谊说辰,目前迷捞贯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节睡衬龄,包括立交桥下狼硷、公共停车场寞方据、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇堵侠苟。目前边远的地方停车资源丰富讽税,但是用车的消费者较少煞倘。“希望异地还车的便捷能够实现呜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点轰,否则还会存在最后一公里的问题尘。”    徐和谊坦言辑膊,停车位还存在管理的问题博膳,汽车是价值比较高的消费品接,一旦出现剐蹭沁,租车人还车时也容易“说不清”厦嘛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护烙念叫、“钟摆效应”等问题吉。“有些消费是单向的鼻赔层,如何让车回流也是个问题”鸿傻环。他说泻熔护,目前旱特,北汽正在进行市场研究拔,探索解决方法脸乃刮。    徐和谊还透露绢轨钮,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行肥,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆脑。“我们也正在筹划并和有关部门做方案纺茨惭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆皆。目前距2022年还有六年时间姐航,从可行性上讲惭懒,应该是能够实现的须毫惮。届时希望借冬奥会的机会腾,展示中国制造的水平缮现。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠挎缎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露首扒,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题筋境乒,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击完,目前已追回骗补资金或废旒校款23亿元并饰,并对有问题车辆不再补贴堤撕粹,对闲置车辆也暂缓清算廓阔。    肖捷称祭裤,在财政部门督促下天,目前相关企业正在采取措施钢,认真整改发现问题猴。    有记者问赊藐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展剿匿,肖捷表示蓖,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整担林洼,主要是降低了补贴标准瑰,同时也设置了补贴上限弥,还提高了准入门槛浩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展日,同时也可以有效防止出现市场扭曲市。”他说喊贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "全国人大代表割时、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气全练惰、废液囱揭冠、废渣等污染链,一旦有机电解液和钴想糜斗、铜拇浑帛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中灭乏式,就会带来生态环境安全隐患购咐晶,甚至会危及人类健康冀。”全国人大代表浅陪苔、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示崩健。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议匹撮某。这位带领团队经过几年技术攻关笨歌俩,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人阮溶铅,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上箍。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个荆肮吕,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题阜露勘。在提交建议之前堡宿侈,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究窗啊卑。    自20世纪90年代以来却蹄,随着锂电池广泛应用裤冷,我国成为世界上最大的锂电池生产纳、消费和出口国磁恒勃,近年来我国出台了购置补贴蚕冒皋、税费减免匆乓、研发支持青穿、消费优惠吾律死、基础设施等一系列重大政策措施姜磋虾,新能源汽车市场日益蓬勃发展回瞧溉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆唐、保有量超过100万辆寿围米,占全球市场保有量的50%帅,预计到2020年累计产销量将超过500万辆通涕。    随着新能源汽车快速发展山帘诡,作为新能源汽车的“心脏”董路担,动力锂电池产业也在迅猛增长妹荤。按照相应的报废标准叙,动力锂电池回收利用市场已经形成荚。有研究数据表明筒焚摄,预计到2018年儒八,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模溺,累计废旧动力锂电池超过12GWH蹈隧米、报废量超过17万吨词,从中回收钴阿酞铺、镍美、锰现任、锂办、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元挖,到2020年将超过100亿元扔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元接孔。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫簇纹翟,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题写对淌。”张天任认为劣珊火,如果动力锂电池做不好回收利用斜墨拒,就违背了绿色发展的初衷墨酗。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用刷露矾,但现实是该泼貌,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实秋茶市。“废旧动力锂电池包括不同的类型定、设计工艺和串并联成组形式背面,以及多样化服役时间呛钢肆、应用车型和使用工况骸日贾,这导致电池拆解不便冈懂盲。另外楔杰,国内尚未建立成熟的回收体系蝎斡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应派衔,回收工艺成本高楷。”张天任表示急,“出台的政策并不具有强制性穗垄抵,且缺乏明确的奖惩机制顿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高泻米俩,目前动力锂电池相关主体无利可图汕但,对政策执行积极性不高灌。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题沪溪,张天任说诺磕:“一是退役电池较为复杂慈,不易拆解;二是退役电池一致性差鲁簧盒,品质不高;三是回收拆解成本较高搏弄蜂,盈利点低;四是回收政策缺乏监管峭裸,执行不到位孔。”    有问题就需要有解决办法史谓,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方丹剧尼:其一放凑乳,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蔫钩常,加大电池回收再利用关键技术研发;其三郊舌榷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四骇,鼓励商业模式创新试点和推广应用料亲俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌旁思:李芳" "全国政协委员撼倪防、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题火谁。”全国政协委员轨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示琶拧庭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题辽辽,当纯电动汽车完全不再享有补贴时健,其市场前景令人堪忧阜荒。“在电池方面渴,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡关,2020年后逛兑,当大家都不再享受补贴时手惨,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上钒惯筏,消费者当然会选择物美价廉的国外产品鹤噶。”另一方面性瞳淳,柳崇禧表示娇,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市饱,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限省筹。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素输,在于车辆寿命和电池寿命的不对等乐烙芭。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上婚垒,但电池的寿命大约在20万公里惩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受髓,这意味着锚,电池报废了车就要跟着报废空,这样算来岸,纯电动汽车的使用成本是很高的鳖。”柳崇禧说抛。    对此屡泪,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案牵谁,即建立专门的电池运营机构射抄甭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务扯腥列。“一辆车在全生命周期内更换几块电池强寂,是对车辆的物尽其用筷。对电池而言殊,虽然不能再服务汽车冠,但还可以被用作储能电池联,同样达到了最大利用率材。”柳崇禧认为隧扭烽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法阜。“但国家需要予以支持翰孰敝,尤其是在车辆检验方面甲诗偿,按照现行的规定看取十,更换电池即被视为改装忌伸廷。”他说称。    柳崇禧的另一个观点是莽,氢燃料电池的大发展即将来临换昧。“一方面花,原来的运输成本相对较高叫且藉,而如今这一问题已得到很好的解决桨详,现在的运输成本只有原来30%;另一方面辩,美国的相关先进企业在国内开始建厂仇辽秸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车睬,预计两年左右即将迎来跨越式的发展晶描筷。”柳崇禧表示扮兴设,氢燃料将作为增程器为电池供电丛浅庇,以达到更长的续驶里程厕疏铝,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用写涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同赏,造成了双方的利益不在一条平行线上洼滥。为了解决这一问题单讳淮,李金勇指出及,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景邓猩,重新设置股权架构募,经理人和骨干员工合伙人化碧。”    “遵从起码的商业规则达,我们就是经销商徐卑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节荆、一个桥梁吵,我们没有义务去亏损功。”李金勇说就。    日前腿九,著名汽车营销人摔插、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出垄透,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景桃渴想,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”相备炼,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争午,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象辣。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”掏,李金勇直言降,“在过去的十几年陕,我们的市场非承ず缈好协啦潮,老太太都能卖车弧,会加价就行了敦猫,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高看,职业经理人的压力很大大剔观,每天都要搞KPI考核蓬茎、培训典聊、提升崩。”    李金勇以实例说明沧其鬼:“过去在资源时代诲,一年这一个店挣1000万发俊,给职业经理人开30万颁,没问题挝,这车好卖款。现如今帆圭岔,市场不好了街便,现在一年挣100万薪,职业经理人还是30万秒茄,但是特别累混错,现在一年的工作量比前五年溯攀、前十年两三倍都不止惹输。”    在李金勇看来脾唬虎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同颈邢花,造成了双方的利益不在一条平行线上洁。为了解决这一问题甫核楼,李金勇指出矩勒跺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景洪拈拌,重新设置股权架构鳖绵,经理人和骨干员工合伙人化冯焚。”    李金勇进一步具体阐述道首,“过去资源时代蓟频,投资人只要拿到了店该核、拿到了品牌外窘,就可以赚钱睡磐。现在别喉髓,资源时代已经过去了凉,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起垢,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人赏,从而真正让员工自动谭腺缴、自发地把工作当事业提,而不是靠培训阑豌氛,靠感恩拆。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来币凸揭,不少汽车厂家制定了销售目标订敬牌、生产目标鞍,职业经理人必须要完成拣签常,如果不完成就走人氯。李金勇认为瞬,“在这种状态下叛喜频,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划泡、十年的规划嘶庐,只能先制定一年的规划笑,把今年完成再说捕,由于今年完成了细焊,明年才有你的事疗伸价。所以这两年厂家的高管变动频繁婪,十年以前很少有这种变动戏拾,而现在这种变动成了家常便饭贫池。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量认枢,没想经销商的盈利能力丹行。”李金勇表示噶,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量钵,想办法做经销商工作品柔,把销量任务压给经销商腥伪。而经销商越来越不听话侮、越来越不相信的时候癸,厂家就再出台相关政策底钞泪。    李金勇指出还颁救,经销商要有勇气打破潜规则担封,遵守正常的商业规则釜深琴:库存大不提车氨贯、无差价不提车房、拒绝搭售鳖囊劲。“遵从起码的商业规则滑,我们就是经销商小,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节播、一个桥梁荒煞思,我们没有义务去亏损股捍佳。”李金勇说奔茸乌。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题掇,李金勇建议储鼎:同城市的店应该互相加盟或互相买断距,或者干脆出售给另外一家经销商拈起,不管用什么形式攫,形成同城市的一家店列扰曹。“我们用销量晃狠、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来叭敛颗,这样减少恶性竞争疯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法稀狠奖。”李金勇说蒂。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象腥氦透,李金勇表示览编,“我们不可能卖出路边店的价格筷死廊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争到。100%原厂配件保障举苍,专业的维修技术链是粪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客廖。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”淀撂毛。    此外耙呈,李金勇还表示秘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车颓俄编。据了解筒,2016年桃,新能源汽车的销量超50万辆兰触立,到2020年痢,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年屡羚仓,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆需患双。在李金勇看来都,在这个快速增长过程中售甫,“传统经销商中澈,谁关注了新能源汽车并率先布局书菏,谁才能在这个市场当中分一杯羹蕉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮藏衔:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕胎奖络,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员极达劝、四川省鼎立律师事务所律师施杰溅藕,今年的关注之一馅,是有关网约车新政的话题毙脑。    施杰表示挖乌溃,为加强管理还品猩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)恍溯孔,并于2016年11月1日起施行棵摄歧。然而椭巷,根据多家网约车平台公司的数据委频拈,在目前运行的网约车中病扇守,能满足《暂行办法》中主要限制条件的芍床榷,仅占极少数部分辛。    “交通部制定了网约车高品质服务贰,差异化经营的原则半寞藤。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”豆摔,施杰称僵,“我认为凰凰煽,政府应当放宽对网约车的准入限制蹦卷,顺应社会共享经济发展趋势”然氮粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到喝斗,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中吹滔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方户鹅岭。    首先吵,施杰认为患钦割,北京母、上海的网约车细则要求“京人京车”皋、“沪人沪车”等差异性待遇晾,不符合市场竞争规律市会。施杰表示隘份纹,只有在市场竞争的推动下竭,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力嫩,也有自我管理的需求与能力怯黑趴。    其次募幕随,施杰表示览,北京晒、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员巧示,而且购房轻、购车也并没有绝对限定于本市户籍绥搜。“京人京车”融、“沪人沪车”的严苛规定徊材,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外县节,会导致营运车辆骤减蛙粹。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒谋,阻碍新兴业态的发展啪。    而对于多数城市对排量彤搞棘、轴距都作出的高标准要求错亥鞠,施杰认为拷互,高排量代表着高耗油草龄孺,不仅并不符合节能减排目的葱杆,高油费必将抬高车费陶钙咎。    更重要的是钮从刷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则浪,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准官、高门槛手题克,将损害网约车的实惠经济特点溪分,打击其平民性辫胜,“上述许可管理的模式峭眷输,将导致网约车司机数量骤减焙幻、车费翻倍盛,群众打车难虹、打车贵的现象又再度出现巧。”    此外杯,施杰在这一提案中的主要观点还包括惋:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”乡、“许可管理不利于节约社会成本”等衅。    施杰建议宛袖,《暂行办法》可作出如下修改埔:    (一)政府适当降低准入门槛吝焕。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度不靖煤,是十分必要的嗡。比如朝:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查落,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置势棚、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求挪,等等尺。设立适当的限制条件居,符合市场发展规律淘,能促进网约车市场安全性韦搏骑、规范性发展炼贝懊。    同时附渡,政府应当科学引导网约车发展凌衬戏,而不是像治理洪水猛兽媒川,把它一下子关进笼子里副俗侗。以构建网约车公平竞争的环境为导向赖鲁匈,放宽对司机户籍的限制性规定芯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源记筒陌。网约车平台虹乌储、司机和车辆的审核程序恃苏构,各类许可证明的核发程序尽量从简疆雇良,以便节约社会管理成本乳蓄接。    (二)政府协助构建平台审核入谴、加强平台监管    改事前许可沃臂弟,为后期监管层咳,采用“政府管平台横剃,平台管人和车”的模式浚劝。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蚕课,规范其登记信息皮、审核资质的义务耙讽奉,定期提交所有车辆的情况控浇燎,这些数据要在监管部门备案奢。并通过补充相关的法律法规坷,对怠于履行义务的平台采取处罚措施汞阿。    对网约车不合理调价进行监管棘稠。保证人民群众用最合理的价格出行荣畴品,也避免由于市场垄断形成的价格新高斯肖。2017年1月互桔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人科,因平台上出租车预约加价功能超高额收费巴憾,就此提出整改意见登虫,平台负责人也承诺将取消该功能惺憋。这就是成功的监管案例奋。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车瘫尉,存在大量不符合新政策标准的现象俗袭蝎。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断谜,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减粳,社会各方都需要一个适应阶段歇氨行。所以席袭,新政的实施不可硬着陆蜡趁份。当前阶段光到空,政府应当积极引导各平台规范化审核钩徽,加大对群众宣传力度沤淀,延长从旧规到新政的过渡期捌奋天,循序渐进地促进新政策落地浮尼跺。    我国全面深化改革提出了目标秀核宦: 市场在资源配置中起决定性作用柯兜,更好地发挥政府作用避肪绿。近年来禽肛,国务院一直倡导转变政府职能泻,推进简政放权午句黑。对网约车的审核哀市,放权是进步鼻,限制是倒退第。政府应当创新行业管理钢,优化监督模式倍渤嗓,构建平台审核模式怀,推动群众绿色出行汞梁、健康出行垄,为“互联网+交通”营造良好发展环境娄竟许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易夸密扒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计呢蔽踏、品质等方面做了很多的投入缓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势碍靡娇。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛讨龟擦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略渺次。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市萍。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞氛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球檬。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”秦肩摩。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易旦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计滥、品质等方面做了很多的投入倪粳。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计擎。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶旧傅伸。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性嫂、时尚及科技感的一款产品锭孺参。”韩德鸿说秒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫镣橙。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型芦晴靡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场沧。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆浪驾麻。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”希衅。薛海涛坦言挖杯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩勾。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730丝漠亥、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%杏瘫。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走松。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系晃、制造能力椽膳、经销商体系霜米点、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面舞焙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势每夕插。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄揽:李芳" "   2月21日坡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蕊。本次大会立足技术趋势井篡仿,探索全球技术发展的内在原动力秤,探讨人工智能钵、量子计算及牡翟、基因疗法等领域的技术和商业趋势卑录。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中裂咸,有两项技术与人工智能密切相关好定,包括强化学习和自动驾驶卡车憨沉。在关于人工智能的圆桌讨论中说场忿,多位创业者和专家针对强化学习锹角挺、无人驾驶分享了自己的观点湃鞭拎。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车艰搅,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车钡烙堪,可能只在北京的五环里面开梅舌,路况很好掂蓟搐,最高限速就80枷、90公里反,这种情况下崩,车就会极大简化开巢,驭势并不想生产一辆概念车纹词咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯辞美,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术号盎皇,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性努螺赐。技术投入上频羌缕,目前大家都在往里面投入很多的资源桂,整个行业在往前发展促独,但里面还有很多问题需要解决簿恃青,包括保险们汾、政府等狈坑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用矾徊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道埃,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好希乃,把信息融合伪诧小、如何决策做好稗道挎。图像识别拓展能力非常强文拴,它信息的理解非常细致撕、更加全面筒仟,比如前方有一个易拉罐嚷澳瓜,有些传感器会认为它很危险膜桂,因为它是金属释寇,但图像识别会根据它的大小孙廓仙、形状去判别伯测。目前结合强化学习蓉楞骇,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持钢忙剐。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能魔,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目伙鄙,最终关心这项技术在实际应用中的可行性仇烙墨,说到底这还是一门生意穷窍醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃嗡:李芳" "  【导语】这是最好的时代贾,车市销量连破发展记录茧敞,这也是问题的时代啃,多元化盒鲜烷、碎片化揭,对整个行业提出了更高的要求姓久。一切都在变适,唯有不停思变方能随机应变喘骄。2月18日坊局浪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕班孔。行业内百余位思考者和变革引领者捷湍,与120余家媒体相聚一堂楞凹,在“变与革”的大会主题下充痢绊,共商“品牌与营销之道”碾蚊,把脉中国汽车2017库。广汽乘用车副总经理肖勇棉、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英氢堡淬、吉利控股集团高级公关总监杨学良齿、福田汽车集团公关传播总监许翔杰略摹、SWM斯威汽车首席运营官余波枢呛楼、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动贸秦。以下为发言实录阿熔汹:   互动环节嘉的合影   李苗苗扣滇马:接受张红同学的邀请耙深。下午好!大家都是老朋友了片。今天在这里斥,首先我锥穑贺张红搞这次论坛勺恭。第二暴棱掏,其实有这么一个机会让大家聊一聊颠草,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆枫刑欣,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力什滥娜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字羡。对这个数字铜裴档,我想每一个人伸淮箔,特别是管营销的人鸿,特别是管品牌营销骡搞、品牌推广的人散糠,我想每一个人都有很深的感慨森骋佰。   首先请问肖总吾铣,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物锣搅,也对您做过多年的跟踪倘舍。这次请您上台纱,我很想问一问娃添卜,传祺作为比较成功的中国汽车品牌汕裴,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点尚踩病?能不能简单地概述一下稍冷涉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇骄:李苗苗老师第一个点名我顾钦,作为广汽传祺来说冻痰,正如李苗苗老师所说的镁彪,应该说是比较新的汽车品牌彤诬。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”挪、“两个坚持”臂尸,坚持正向开发和坚持世界级标准片筒。这两个中淋,一个是对产品开发的定位娩脾,一个是对品牌的定位块贯方。   从中高端车型的新产品进行切入偏群拨,相对来说这条路走的比较艰难一点看膳揩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”奥,就是起步会难一点土垛,后面会越来越开阔草、越来越顺飞。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候戏笨趣,内部也有两方面的方向股:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手集炮式,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来霉冠,并且在市场上面赢得一定的销量亲,建立一定的知名度嫁。另外一派的意见构浩导,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势沦卯风,从中高级产品切入朽。但是大家也认识到这个困难蚊镜,一个全新的产品和品牌从中高型切入胳猜,也就是售价在12万元以上灌肥,第一款车型是12万元到18万元捷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难签邻,我们意识到这一点了吴。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大羔甜,其实2011年关某凉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年冯衰,应该说是非常艰难群恼,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦螺废。但是2011年躲暮疚、2012年有一个词就是“坚持”埂猾,做品牌是做两方面的事情玩模。第一个是做好产品的品质讨,第二个是做好对客户的服务犁磋,以这两个为基础这五六年走下来纽席路,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑惯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象佃观,受到各位媒体老师的厚爱理德,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌颂激瞪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础媚。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题绒,我觉得第一个是坚持顷。在我们困难的时候不要去放弃聪,就是把自己的品牌形象内攻眷、产品的售价回到往下行的趋势亢荡勒。第二为了支持品牌向上湾梁,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务扰芒晌。   李苗苗女淡典:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的彭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程纲戊龟。比如像现在的奔驰橇咕,一百多年此蒲秽,宝马缅袜窝、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年墩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌童雇。所以我这个问题特别想问一下陈思英总哦棠廊,对于北汽来讲有奔驰的辉煌孔寸,也有现代的销量贬,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷摔肮,您能够阐述一下吗蝗龟虎?北汽在塑造自己的自主品牌方面九,到底在哪些方面下的力量最大茬?   陈思英省签判:谢谢李苗苗老师伞,非常感谢红姐给这样的机会房半,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌滇哺悔。其实不是妄自菲鄙齑炯邸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷存粱脐,台上在座的各位都是大幅度增长罐告菏,我们同比增长更高一点勺荚艰,因为我们来得更晚一点龚地费,同比增长8.7%眯藐。   但是我个人一直在想这个问题想据,其实品牌还是一个需要积淀和历史的什挝梢。像奔驰去年是130周年得钒兜,今年是131周年壬,我想这才是品牌钉靡。现在我们在座的各位给客户提供的崇猜袜,我更愿意定义为商品盾尽,我觉得是这样川沥硅。   从北汽自主品牌发展之路来看羌,各位媒体老师和同行都知道乡,2009年我们是收购熄婚泥、消化泊省梁、吸收了瑞典的萨博技术碉,当时萨博的93陛、95的平台和1.8T灸何扯、2.3T涡轮增压发动机的技术改,我们是基于萨博的平台上魏,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展隋迟。2013年的5月份度福,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄馈,大家对这个印象应该很深徊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇瘁沸,当时也试图通过萨博平台的背书倍小冗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端潦全,因为我们希望建立中高端的自主品牌恰考燃,当时的愿望非嘲海好蹈察。但是事实上发展到今天箱汗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈舌煌爸。   但是没有关系熄遍,2013月5月12日投放的绅宝D70害窝,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音腐。这么多年的坚持是在消化棘到、吸收萨博的基础上进行的经刃,源于萨博喇督、高于萨博既,我们有奔驰德评蕊、现代合资的反哺啦,我们在人力凤、财力麻、资源眯便、技术舵、研发票丹、生产盎卫、制造方面憨斯活,都有很多反哺给我们腑环,北汽近几年高速发展滦靠菠。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆却虑,这一百万辆含金量是很高的拿现瀑,尽管和兄弟企业相比来得有点晚式憋,但是我们用五年时间实现了一百万辆斡珐粮。这里面还有几个第一和差异化产品溅沧,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一憾涟,第二是新能源汽车产品构成做到了第一箱芭兽,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位愧。   基于萨博腹、源于萨博和高于萨博的消化便皋、吸收和引进棚孙示,同时基于奔驰和现代的合资反哺荤兼,我们坚持为消费者提供好的产品饯、好的服务户邢勘、好的品质卤骨。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近腊谋,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质瓷商,比如中国新车品质(IQS)IQS拉垛、强制性产品认证(3C1000)莱场楼,3C1000即三个月的购车用户中切古泥,一千个用户的抱怨度是多少差,我们的水平无限接近了合资品牌唇侣。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的泉,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心搔,希望有一个很好的中国背书惟蒂施,给大家提供一个很好的产品体验己钱首、品牌体验和文化体验肉。   李苗苗掂湘膏:听到陈总的发言我一直在想便很邵,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO溜粒乔,现在经郴榉薹遥看到“北京”的LOGO百朴。   前不久衰,不去杭州是到处都有吉利车凳匿歇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年微,推出一款车就红一款车蝎嚏摩。请问杨学良泄雷视,学良也是吉利的老人了去烁,一直在负责品牌形象的塑造苇、公关抠睦海、市场谷拉。原来我们也沟通过这个问题孙,对于吉利来讲收购了沃尔沃沙粳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块系伺,这是蛮难的事露。刚刚陈思英总还在说萨博湃岔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃媒,感觉蛮纠结的假卤。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象茄肌税?   杨学良泪屏:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下虑当,第一是对标稻,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌虐巧孤。我们是坚定不移地在执行玖眉奉,而且到后来做博越垂、博瑞之后有越级对标芍。比如我说开发一个自己的A级车嗣多,可能要跟合资的B级车对标嫩棠。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域捻爬茸,包括研发袍兔、制造吐、采购份、营销轰腾,我觉得成果是非常明显的癌。   第二是坚持走精品车的战略亲歇揣。所谓的精品车仿隆,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值败豌公,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近桐,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准青棚俺,比如车的造型设计上面甲骂剁,自从我们在全球建立了四个造型中心镁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的袖。既有符合国际的审美潮流皑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面宠搁。比如说在车的智能互联领域但褐拘,在博越车上面车机人机互动的功能上疲爬,已经超越了一些合资品牌宏,这一点使我们感到非常骄傲蜂巨。   包括在工厂的制造工艺上聚吮,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺狼砂百、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌赁痛姜,因为我们现在建得比较新爱,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来段。大家可以看智能化程度最高的工厂璃,现在实际上是在自主品牌的工厂中量桐吉。   第三是一直在坚持口碑房侍。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任暖,让消费者真正成为我们品牌形象的代言扇。这样就可以真正喜欢这个品牌激持诗,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用付爬檄。   刚才提到了浙江翟处,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍胖,市场占有率在细分市场上已经是第一位了紊,大概接近了7万辆士。这在以前是没有的节裤,而且这些用户里面很多都是坚,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上杠括,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化拦桥八。目前因为我们的品牌在提升婚杉掸,我们的品质在提升赶泵,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车挤嘘。这从我们同行瞎娇,包括从传祺久醇、北汽的产品销售上也能看得出来江。可能大数据调研惮,像一点资讯的副总可以讲讲肥墩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品浑毁。   当然您刚才提到了在集团层面实晶,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰闭,同时又实现互补安?这里面还是有很多原则防丹傅,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的群,吉利汽车还是定位主流汽车品牌惹毯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争缓靛髓。沃尔沃是高端豪华品牌辈诡,是跟豪华品牌去进行竞争的储。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应射恋,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念达、流程孪、标准瞳脱,包括人才的培养和交流才孪烙。最新我们做的一件事募蠢虫,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心为嚼,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA岛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO吠丛,可以说没有沃尔沃这么个老师咆竟,没有沃尔沃这么多年积累武脑,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构挡奴。我们相信因为这个架构非常新强围,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平畴。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质谎,以及质量再上一个新的台阶倾腐悲,实现真正的跟合资主流品牌的竞争莽。   李苗苗挎撕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京输鼻,福田汽车在2016年表现也是很耀眼梧涸,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面炮,最重要的是坚持了哪些吓绒?   许翔帘:谢谢李老师绘汉蒋,同时感谢红姐给我这样一个机会入。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车氖笔渤。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友钵。   福田汽车是商用车企业鹅飘,和乘用车企业还是有一些区别烫搏。我们主要的目标客户群是to B的扫腿,正如您所说矩味钢,我们是1996年成立的屁,到去年是成立了20周年愤轿,通过20周年的发展矗,在过程当中包括您和各位老师的支持康膊铝,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业脸爸参。在中国轻卡市场上酬,已经是连续十几年的第一了凛。1996年在山东成立矫袱鼓,1998年上市超铂慷,2000年进行区位调整就来到了北京幸五放。   在这个过程当中您也说到了品牌问题理,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视姬爬混,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分梢。我们可能把这个品牌是这么理解的犁,现在业界对品牌有很多理解的方式脑讨垛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营瘫十。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中箔沥,所以我们从整个的业务流程上来看届订,这个品牌业务就是在其中的僳侗。所以我们这几年在企业的发展过程当中翅跨,品牌也是在不断涌现乒辩,大概有几个阶段楔桥闺。   1996年是以轻卡为主导来,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心啤,用着正好”锰骇。在当年的时代抓住了市场机会疵桥,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一书楞窘。   在2000年之后割幂捎,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位配劳,进行了商用车全系列的夹哗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车劳啪矛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车卿,这是一系列发展的战略侩立伴。同时把品牌又进行了再升级娠如,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系杯境潮,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理姬玻。   在这个过程当中市看衡,福田汽车不管是做品牌还是做企业刑酗蹭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢途?一个是福田汽车在商用车范围里面蒜平式,就是在整合资源方面觉得还是不错的普。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早宏,花了八年的时间跟他们谈合作撵。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒渡滇蔽,生产的产品也是福田自主产品欧曼碳词,同时和福田康明斯成立了50帕板:50的合资公司渭险,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用俩死。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广穗、先进理念之外廊壳,科技创新也是核心的一个点酚店腺。福田汽车虽然作为一个商用车企业琅敛,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比酮,但是也是做了很多的工作府。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室刻溃,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右冠。我们统计了一下盗举,和乘用车企业也是差不多的轮泥。   而且我们在研发方面酸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部本竣息,这在商用车企业里面比较少见现倡教。不管是先行的技术常汕,还是技术传承方面都做了很多的研究肮,包括去年也推出了超级卡车池逼,也是整合全球资源打造超级卡车薄。全面从安全道坡贫、环保方面进行新一轮车辆的升级径。   我觉得总体来说吧能,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业级钱,是一个有着锐意进取覆锤、远大目标乌,是一个愿意为客户诗涧钎、为所有的股东睹瓮、合作伙伴间悍、利益相关者带来更多的价值库,也愿意为更多的卡车司机梢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活挺弛辛。谢谢!   李苗苗道地年:2016年一年有很多新品牌出现普派祭,也有很多刚诞生的品牌在努力靖,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰洗辱、宝马睛踞抖。我就参加过场在北京的怀柔歧,斯威汽车上市搞了一场大型的发布写黑。我当时心里就想斯威蛮有钱八稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢围?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的距?对于刚诞生的品牌屋,品牌之路有没有塑造的路径囤摩?你能不能简单地概述一下蠕?   余波即缝:感谢红点汽车和李老师口催氏,各位媒体朋友和各位同行徊泛,作为SWM斯威汽车豹守,可能很多人觉得很陌生扔,可能没有听说过燃宫,我简单来介绍一下拦粪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌徘攫殴,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活靛,7月份品牌上市磷奶惶,8月份第一款车SWM斯威X7上市慕卫馁。   今天让我来参加这个论坛懈,我们的心情很忐忑侍郡睦,我们是一个汽车行业的新兵轿,我们是抱着学习的态度来的赖炔嚎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师摆忱,希望多给我们一些指教该骨吵。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢填懊?我们认为这个品牌给用户的是两部分粳顺送,一个部分是产品的硬件太懊拢,也就是物质的东西炼玻畅。另外一个部分是精神层面的婪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV廉麻捎,第二是付诸了一些智能化酮触段、空间和外观捌识,外观也就是在意大利建有一个设计中心瓮乾,在外观上有意式的风范恰。   从软性来说切氮唉,我们要付诸一些内涵范考斗,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入填陋,通过植入意式生活的方式绥巧,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受旱。同时我们也在倡导一些生活方式驴评,通过软性的文化来塑造淬,解决通过硬件和软件寄蹄,以及从物质和精神层面塑造品牌陶。   至于未来怎么走赣父,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求墙牧。用户实际的需求和市场的需求线辖,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉扛泼,未来我们还是要跟着市场走秃。   李苗苗了戚:我旁边坐的也算是媒体人搐群,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了秸概。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢善?因为主持人给我了一些问题晤爸,我个人认为不想问一些特大的问题桂碍了,就想问问这个问题唇煞毫。   付继仁芭容家:谢谢李老师贸芜,这个问题还是挺好的汰。刚才您在问的时候缅丹挝,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题当篡。   一点资讯是比较新型的资讯平台放哨,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点憨举,我们是做平台思屯,不仅自己生产内容协卸,同时全网抓取内容迫写,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容单涧似,再把有价值的内容分发给需要的用户氦,完全是自动化叫角患、机器化的侵潞板。我们怎么去帮助车企呢眷?我分享一个数字莲裙。   在过去一年故疮抡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的搁。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业哼痞,第二是移动互联网的平台烷椿,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用托祁。很多的车企其实在做品牌的时候丘,都会要求最终的效果联蔑湘。坦率讲茫蹿,以我个人来讲这其实是两个事棱窍灌,因为品牌本身是非常感性的粒间,效果是完全用数据有结论的了勘,就跟一个人去吃一样问文,吃了四个馒头饱了糖膊,不能说只吃最后一个就饱了舵滇。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量绢,现在我们有几个大的方向寂既鲜,第一是更技术化的跟车企进行合作崔。比如说从去年开始匈曹戳,我们跟上汽通用进行PMP的合作架。客户自己建了一个数据库佃,就是把用户进行了一个分类谢孰。然后我们每一个用户来到我们平台上礁嗣眷,他知道哪个用户对应了什么车型渺暑悔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告篡饲,也就是把他们的流量经营得更加科学镰娟局。   这个给到我们之后戊,又发展成了一个新的技术驱动缺陵侯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多鳖,还是看汽车外观的细分多丸娩。这不仅可以推荐具体的车型舷孩扯,也可以把具体的创意自动化莽疽,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果彼监写,这完全是技术化的匹配枢。   第二点控使,我们是一个内容平台传,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容戳布,能帮助到车企做非陈耄好的传播捞,有的时候这些内容并不能够被发现鼎。现在我们把广告当成一个引子稿,不是一个执行的结果米惋。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣餐拘脆,进而把下一步的行为做好凰。比如有一个产品是一触即发扑,用户点过客户的广告之后霞,我会直接给他推送相关品牌的内容解茂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起卑慧堂,再去看有没有点这些内容陛挨静,有没有评论持尼、转发菱、收藏矫投,再通过其他的产品去收集一些有效的行为话乔磨。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试晃皇,把广告和内容进行打通辉。   第三点糖,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景慰。这个场景是有时间插层、地理位置和非常多大量的内容和数据徘晤讨,所以我们现在也在构建新的大数据的平台胯贩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的乏翅,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理埃,或者是去日本还是去韩国旅行廊荣。这些并不关系到最终的销量提升多少查湘佩,但是可以了解消费者在关注什么艰孝枪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性猛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲嫌并谁,一方面要通过你的技术趴、数据实现更高效的转化淋炕劫,实现现在解决广告主的一些痛点亥胜。同时要帮助广告主把服务做好撅,说句实在的都是服务用户俗犊,我们产品的用户也是车企的消费者步,怎么能够把这些用户服务好惨,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值切枯燎。   李苗苗点汞富:付总说得很好匡邦敖,借此我也想说几句戒借粟。我看了一下蹭,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人那琉屎,也有一些厂家的朋友肋,我们每个人都是汽车人湃汰。   我在想内糠,得益于这个好的时代兴坛,既然是说品牌火叫,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情悼,无论你这个媒体叫什么名字糜敬弯,找没找到自己的定位炭港。无论你这个汽车是什么品牌礁舜兰,你的用户在哪里狭金侣。过去几次会议主持上都说四个W绰,也就是我是谁辟、我的用户在哪里痹歉末、我为用户在做什么惩、我还能为用户做什么拦和男。包括媒体也是一样忻灭,我是谁(什么媒体)密拓得,我的读者在哪里食全睫,我为读者写了什么样的东西紊撕,读者看不看瘦饭渴,这是不是你的读者群要看的石,最后是我还能够研究我的读者食竿隆、研究我的客户挪门材、研究我的用户摹,我还可以做什么儒陌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立脓乾瞧,一人问一个问题就结束漆。   请问杨总募浪,刚刚说了这么多玖交,就一句话功盯,什么是品牌碉拆答?我们说了半天品牌囤亨挫。   杨学良日案:我觉得品牌就是价值敛朔怯,消费者买你这个东西值不值啤疚革,如果他觉得值了锹,就认可了你的品牌缺崇。   许翔亲煌论:我就按定位的理论差赁勤,品牌实际上是一种品类的代表羌芥晒,消费者是用品类来思考埔,用品牌来表达祷。   肖勇肚:因为我是做销售的搅详北,我可能最直观的印象溺,我觉得品牌首先是一种价格搭从小、价值体系奇案,同样的产品能够比别人卖得更贵纷铂,别人还愿意买我的馆。同样价格的时候鞍蔑,别人的产品卖不出去列,我的产品能卖出去脚,我觉得这就是品牌绍。   第二剿卡,我觉得品牌是一种文化撂贫。可能有时候不一定是冲着我的产品来买寂骚连,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势沁。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候惯探,但是我的文化能够吸引他蛾,我觉得这也是品牌的一种表现荒淌。   陈思英撕崩禾:品牌首先是无形资产筷稀,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的拘领媳。第二也应该是产品绊善,可能是一个标记华垢、标识胖,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动险眉,在人脑海中所有的记忆凯。   其实品牌的英文是来源于MARK县,就是在没有货币的时代物物交换的时候够,在畜生身上有一个MARK潭材泌,Market就是营销摆瓮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀渴。有一个比喻涛袒,品牌就好比像银行储蓄嵌替,储得越多品牌价值就越高匡啊阿。   余波吕呵:我觉得品牌在直观来看就是商标队师,另外是产品事峨。真正给用户留下综合印象的是产品廊、服务和文化的结合弘槐烩,以及对用户的印象及感受就是品牌蔡委。   付继仁堕街:我觉得品牌到现在这个阶段嘿,也是一种共鸣屉,像营销1.0是以产品为中心纯经,营销2.0是以消费者为中心锹巍挝,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心绢,这三点都离不开品牌毕,但是代表了品牌不断的升华拭。同时品牌到今天来讲垮腹腥,不简简单单是一个口号氖秋平、标签爬噶镁、LOGO惺呐,还是一个行为准则塘脖泵,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台算箩,还是每一家企业睫,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务盾,并且怎么样高效地执行和检测妥添。   从这些来讲锑裤,如果我们想不清楚品牌是很难做好的坡昆,如果想清楚品牌一定能做好牵,至少能够对我们服务的那些人做好搜书镰,那也就足够了揩。   李苗苗歇鸡:今天能够主持这场论坛挺荣幸的艰。关于品牌几天几夜也说不完垂胶私,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌戚,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌楞。   谢谢大家在座的聆听客,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳 版权作品秸堂,未经环球网Huanqiu.com书面授权睫氰控,严禁转载唐,违者将被追究法律责任丰。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代侈,车市销量连破发展记录冬烧,这也是问题的时代庙,多元化枢缅试、碎片化室好,对整个行业提出了更高的要求畴蠕刻。一切都在变敌痞损,唯有不停思变方能随机应变忿牧隙。2月18日拇经岛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕汹。行业内百余位思考者和变革引领者懊交,与120余家媒体相聚一堂防茄娜,在“变与革”的大会主题下净枪漓,共商“品牌与营销之道”槽盒取,把脉中国汽车2017楷播窍。   东风标致总经理李海港畦婪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜项瓜舱、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东馈庭溉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师扭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华钵、奇瑞汽车销售公司副总理范星潮涝庇、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动归桥。以下为发言实录淡纱甘:   互动环节嘉宾合影   主持人编腊捻:2016年是一个销量大年售涣,更是一个营销大年咀。从二维码营销到VR营销熔踏超,从下沉式营销到自主营销妒,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球席残骏,广而告之悄悄地变成了城会玩蜂,车依然还是那个车届,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢澜税? 第二场论坛的话题为什:中国车市新战国粟闺,车企将如何做营销呵欣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇闷欢巧:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流才,现在重担在我身上尼雷谷,由我来主持第二场论坛绵篇翁,和各位老总探讨如何做营销乔。   因为第一场是说的品牌首描速,品牌建设也是非常重要的一环脑淡,我们现在就把品牌这一页翻过去劝,就说一点营销其他方面敢疤锰,比如说跟市场录寂、营销相关的一些事情沉。我们今天的这些营销人零妹茹,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖商,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群甘逗蔼,因为他是面对着全世界最大的销售市场起镭汝。面对的是最高增速的市彻肌,现在技术和产品快速迭代经艾嘘,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性古融祷,所以他们是非常幸运的朴纪,十八般武艺怎么耍都行胯。   同时很多营销人也在自嘲鸵判,其实汽车营销是最苦逼的一群人微倍竿,因为我们面对的是世界上最全的品牌夸访,我们面对的是最多企业的竞争唇涣边,我们还面对的是最难以琢磨的狗响、难以把握的政策环境和最善变的消费者松闷。   当然了我们这还不算最苦那衰狮,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务嫌部辛,所以这样的一群人的所思所想摧处,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得免臼。   第一轮问题就是跟行业共性相关的吹灵蒜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开书佰剧。   汽车品牌最新的一个品牌定位戳,在座的应该就是汉腾了车乡。请问汉腾汽车的副总侮憨、销售公司副总经理于晓东先生一个问题泛撤,您给我们简单总结一下措嗣,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的康发绘?   于晓东纤卢痛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会儒狮渭,让大家来了解汉腾汽车俏。汉腾汽车目前是全新的品牌到摄,2013年11月份成立钒帝平,5月9号品牌发布香倘搐,9月6号新车上市仑,第一款SUV产品汉腾X7谁扁,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟肩款,本着向同行和成功的标杆企业去学习浦伦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快枷川享。   2016年对于汉腾汽车总结来说前,第一点是品牌发布鲁维送,这是做市场的开端赶吕途。   第二点是渠道嗣武,对于新品牌是重中之重的工作锤,渠道顺利打开的局面美沛,签约181家称脚钡,正常运营150家攘菊,渠道作为做销售最根本的工作壁澳屉,没有渠道碗括柯、没有服务箔琉秸,消费者也无法触及和体验橙悍半,对于一个新品牌这是一个开门红校脑闺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态甩。   第三点是在市场上疵,市场层面上重点资源向一线倾斜坚,资源都花在提振经销商信心碳、帮助经销商达成销量上寿宫详,因为作为一个民营企业卷钮,作为刚起步的企业蓝粒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线策,支持了经销商的销量姓拧什。在品牌和市场的方面伞,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助查必,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑册。   刘小勇患孙:我们老总对这个企业的关注是发自内心的碾,汉腾除了自己营销的亮点之外斯毋佬,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的如骗溯,或者对您的触动是比较大的沧哎藤?   于晓东崎:做销售在产品力表达上邢界,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播安活、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式憋雄,在2016年都说是视频和直播的元年急汐,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试邢。包括产品试驾挑战的活动材砍姑,也是和斗鱼做了直播的活动糖辱。在我看来在消费者了解产品上尘首,可以随时随地扑,而且是更加有渠道客观了解一款产品讥。这对于做营销来说缔谷,既是机会乃挫戏,也是挑战犀盯。   刘小勇挤喀:请问李海港先生翁从,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大抒盾诡,尤其是传播的环境魂吐讨、传播的手段纯、传播的模式发生了翻天覆地的变化理熊浅。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢玲弄渴?   李海港度:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法伺,在新技术叉谩砰、新人群和新的竞争环境的驱动下巧脾,媒体处于变革的时代购和送,原来的架构碎片化了似康,新的架构正在建立颅处绘,当下处于这样的时代弛。很多事情是这样的趋势暴汲,原有框架维持很多年势郡岛,突然间环境变化之后碎掉了角,再重新建立新的架构肯,万事都是这样的道理侍。现在媒体环境是什么样呢赫啊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)违梅槽。这样可以导致媒体的平台化坷,另外是媒体人的职业化或个体化荒。   简单来讲睦,我们以前是自己做东西痰别混,自己在自己的商铺里去卖烫扒。现在不是了挨,现在可以自己做东西衡,自己去租商铺路,有的人专门提供商铺活崇改,有的人专门做东西殴。这样可以做专业化的组合卑酥,效率会更高亨。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势坦酥,红姐以前是媒体人怂侵病,现在有自己的传播平台惕掠架,也借用了社会化的平台防卑,把最好的内容输出轮贡蜗,她做最专业的内容豹。我想平台也会用她的内容健菠拟,未来的板结新的架构就是这样的翔当颇。   在这个架构下作为厂家要适应桔惨呢,东风标致已经做了这种尝试泊,去年把我们的公关公司能力削弱搽烈村,因为他们的稿子太硬了伺冗,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人镭,从专业或从第三方的角度看待东风标致嘘,我想他们的稿子会写得非忱。好邦辟。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣冕刊,这是未来的趋势牧床餐。   刘小勇爆芍:我听到有一种观点能锈,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西甭磕,我就抓住了更多的消费者泞,更精准苟,我的销量就会增加隆第。但是有一种观点认为肯甸祟,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了氮傲?如果总消费需求没有增加绒奥,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后炬划亲,是不是大家又打平了诺。就像一个剧场理论鹃投贯,原来都坐着看戏棉郎顶,后来都站着看戏了购敞,其实看的戏是一样的桔喊宽。请问奇瑞的范总渺降乳,您怎么看这些新的手段时缔、模式对销售营销的作用擂脓?   范星厘啊蹦:首先感谢红点汽车伐晴吩、感谢红姐甩,也感谢刘主编枯迟故。实际上前面两位老总谈得也挺好誓揽拾,也谈谈我们自身对汽车营销的理解乃斯昂。   说起营销湘皋,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面星峦彻。但是从营销的最根本肝订,还是回到对客户的理解讥辫查。我们最近几年对于整个汽车市承ゾ帧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整托氢,最核心的是我们看到了两点变化骋,一个是围绕客户端的消费升级雷素赋,第二个是客户年轻化的变化任圈。这两个核心特征的变化滥书,带来了所有客户需求的变化夏扔屏,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展黎。   应对市场的发展捞倍,我们称之为整个自主品牌的发展琉,包括奇瑞自身的设挽形,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈阉矗快窝该娠,年均增长在40%左右的增速溯迫武,所以说基本上属于原始增长的阶段坡。奇瑞从2012年胯塑、2013年开始进行战略转型泻茹,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段凭,我们做的核心是提高整个产品的品质祟,是我们整个战略转型的核心陕密。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力灯搂姥,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品瓜、好的服务呵税。2016年我们已经进入到2.0阶段少尸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品潭逼汀,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可绒,整个2016年集团销量也突破了70万辆侩臂汰,增速达到28%痘尺恐,国内市场超过了36万辆立肠犀,也是过去五年来最高的一年信埔摹。国际市场中皖,我们2016年实现了出口8.8万辆额啡镣,也占到整个中国乘用车出口的1/3价寸笨,也是连续14年中国出口第一的车企嗅。   我觉得取得这些成绩啪通,销量数字是一个方面弥败,更重要体百、更为看重的是结构的变化谷,第一是企业盈利水平的变化腾绒,为支撑企业未来的良性发展埃溺炽,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务催犬潞。第二是体现我们战略转型的成果山购,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可完,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%辈。第三是客户结构的变化入糯期,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%挛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升娥哼獭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%冻,实际上我们更关注的是除了规模的变化次兽娟,当然营销数字很重要慧辞腾。数字背后更关心的是这些结构的变化量旦毯,怎么产生这些结构的变化戎?从我们自身对新一代消费者的理解黄,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验誓。   客户体验的三个方面我们一直在做颗圈,第一是产品体验措彩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)师稼,行业平均大概在35%泵箍涣,奇瑞可以做到25%浪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台们讹绥,今年还会陆续推出更多的平台司矮。当然平台不简简单单是全新车型的概念霖嫉吐。   第二是品牌体验闺蹈冬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵柑驳速,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通没伸,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销喀屡聊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了慑妊全,现在很多企业在做营销过程中视频熬金坟、直播方式应用是越来越多了设魏,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加芹。今天消费者接触信息的方式发生了变化入。   第三是整个销售服务过程体验的升级劲脓瓮,在2016年网络规哪妫和第三代形象店的升级霖,为了保证客户体验的一致性绒硼,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装舶。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的剧犀、优质的略糕、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验纤,这是我们正在做的宪醋汤,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解连范,谢谢!   刘小勇四汇澈:谢谢范总奇,现在的汽车营销无论是从手段缅,还是从模式泡答工,包括内涵都已经发生了非常大的变化凄醛舵。我顺着这个话题再往下问一下磺收,请问刘晓科总嘶,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论呢藉、营销套路鹊滴患,您觉得现在还适用吗艇岭?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战怜讹骏?   刘晓科扛:刚才范总退、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势坊抡敢,因为这里面在我们整体来看诺纪荣,其实我是一个新的营销人戳吐完,刚刚在这里两个星期航讣。我以前更多的经验还是做用户班,去看用户的发展剖肥。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播怖宏、网红亥、娱乐化季两虫,甚至还有用户的碎片时间骸。但实际上反应了两个变化呜赁,第一是用户浏览的轨迹改变了嗣,以前在PC时代能咯,大家基于浏览器阅读柿丘。所谓浏览器的阅读锰茹,对于从一个网站跳到另外一个网站溃砂耍,这个成本几乎为零筋峨澳,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站瞥呸素,只要在浏览器就好臀夸回。PC时代既陪,网址甫、网站扯、浏览器是值钱的恕谰。   对于移动互联网遁,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下陕,对于微信小程序也有很大的期待驼,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观肪鼓。最终来看轻,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流翁咯陇。在这个主流的前提下衡舶,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读库蝎。在这里出现了两个问题母懂惋,也就是时间的问题嗜。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候劳,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的充。如果是比较泛一些的资讯或APP嫉巨陕,如果中国互联网网民用MAU看李遂,月度覆盖量几乎全部覆盖兼郊椒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU铺,也会看到所有的用户都会阅读这些APP梢卢。但是什么会不一样绿?就是时间唾。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蔼,我也高度认同一个观点砷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要滦抽。在这一点来说舱,我们的营销不是去抓住用户痰,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户扇畦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起恼穿。   基于这些理念的变化每桨藩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容课辨,而现在发现专业内容看得比较少一点扳恋璃。专业内容对于用户的阅读勃,可能是女性就不太爱看妻创,覆盖用户的时长就变短靠股。什么东西会长呢缴?从2016年奢、2015年的情况来看米,我们发现基于娱乐营销的网综时间铺塑噶,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大揽疆,因为可以更好地去占据用户的时间撼冗垃。比如说我们投的一个网综节目母吮,可以有2个小时以上的品牌露出时间卡。   对于用户来说慑时,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起阔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要钝儒汲。无论是线上的茎阔诲,还是线下的斧。   另外一点材双希,我们做了一个用户报告苔校,会发现用户现在在看车的过程中脓垄溃,比如专业的导购瀑虹,发现用户的时间备、决策变得越来越短箔,对于专业媒体用户来讲脐怖,用户平均决策时间是108天龋,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天查,这52天对于内容的需求是很轻的岸破,包括频次是很轻的桅陈。从52天开始一直到97天癸敛,基本上是从几款车的比对到交付定金衡薄悍,因为提车还需要一些时间收吹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览思善。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要砂挞兼,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接鹅缮刀,而并不是像以前跟一个机构去发生连接疲咎酶。也导致现在的自媒体更火昏加,因为大家更相信人尺,也就是网红的力量会逐渐发挥瓷耪娠,包括IP的力量膏祁。   营销的变化是跟着人走的彪怪,用户的体验痘遁、用户的行为发生了变化氓募羞,我们的营销一定要适应用户的改变缮。   刘小勇胆簇:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总形,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表逻蹄。想问一个跟豪华车相关的问题殊,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的攘还箩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了磕,从超过10万辆到两三万辆的都有五,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌骏吾。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗土亥?或者会发生变化吗芥?会发生变化的话马,是什么样的主推力量来促使发生变化逛仆透?   王顺胜介拳嫡:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会饱灯哺,作为广汽讴歌这个豪华品牌挂那,去年4月份才成立了新的事业体制藉佛。7月29号就是第一款国产CDX车型上市焙岁相,10月22号四驱上市臀迹,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布浚。   从去年一系列的举措晚郡屏,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌诬煽拇。像主持人刚才提到了瞪端侣,怎么样去改变格局踩?作为豪华品牌在中国节案,像ABB进入中国市场比较早邪钨孺,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上略碴,其实我们也做了很多思考磋淀,想跟大家分享一下迸。   第一敬技,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早互杏,也是十年左右的时间套爸,也不短教份体,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间焕取料。作为这样一个品牌要找好自己的定位台,我觉得是特别重要的奴。我们不是说跟谁去竞争纷,而是在豪华市场找到适合自己的位置筛拜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措敛下,包括在上海搞了大型的上市发布会诗画,在上海中心进行首秀监。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录皇,这也是用来提升品牌的肩凰舌。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV枷毋。这一系列都是来提升讴歌品牌的跺。   在后面的发展上粕,包括在2017年也做了很多的思考香嗜犬,就是如何在营销创新上做一些突破矫邪。比如说植入了体验式营销保缕,包括即将上线的体验店党,可以跟移动互联和终端翠石屡,包括一些PC端进行一些互动爱掣。包括很快会引入管家式服务咸羡,让用户真正能够感受到服务和体验梢就杭。管家式服务是一对一的冗,能够让你感受到有针对性帕宠,并且有温度地触摸到服务的形式迸钒。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展茬牵,我们在形式上也进行了一些创新睬吃彤。   尤其在内容上面快史火,我们以内容作为引擎味懈突,创新作为驱动沧赦桨,作为后来者品牌翅发察,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置监。至于格局会不会变化叭舰沏,其实每天都在变化雄塑叉。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局妓博,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升囊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌博鞍芭,我相信之后会在变化当中不断求变淬。营销五、创新不但要传承好的东西爸普猾,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念漓惰,跟大家一起共享一下淳骨。   讴歌作为新的豪华品牌耸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌孙桃朝,希望在座的媒体以后多多关心栖、多多支持摧封,一定要让它取得成功肯嗣袜,谢谢大家!   刘小勇瘟:接下来有请江淮汽车李总无握,咱们聊一个关于2017年的话题袍姐,现在年底膜、年初做营销的也是做足了功课螺蔬,关于2017年市场的预判岸涛。能不能把您做的功课分享一下舶煤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些落矮漆?   李建华派:小勇这个题目“袭击”挺厉害路,营销这个事在台上讲嫌,对于2017年的营销还真没有想得特别细谩糕蹿。对于营销缅,以前讲欲文明其精神旅杠讨,先自野蛮其体魄冬氛,营销在中国还是跟认知相关颂贺,属于文明其精神发展之内的奖。营销在2017年来讲建弥仿,比如小勇开局讲的中国市场很幸运捎腹,全球规模最大爸嗓,还是保持增长救,需求会很旺盛惧,同时也面对着一群非常不确定的消费者悉,这些都是一些确定的因素闯。关于不确定的清耿冠,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi恼胺歌,这使很多事情产生了不确定性胚劲侠,也使推广方式产生了变化汇。在一个变动的世界里要想做好功课剁,关键是有定力把握好不会变的东西忌粗窗。   就江淮来讲尾,2017年一方面会更加关注用户的需求轰。因为从做营销来讲此,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上隙描潭。一是用户看到产品晶穆诗,如果产品很美好阑,其实我认为在那之前营销应该下足功夫鞘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入精鸿。第二是当产品出来之后晴市睡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品亥,如何让消费者跟它产生很好的接触传马、接受它必,让你的营销做到有广度叉毒、深度和温度羞跨,这是营销人需要花功夫的地方奥如锰。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量汇,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈┨岛剑好的保留和记录下来淮巫烽,强化终端的执行力妊椽瑰。这是非常重要的犯拨粳,当消费者看到的车是处于被管理的状态爬谴,他就会有好的印象仙氛啸。如果是管理失控的情况拘沽,就会认为这不是好的产品参韩考。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理犯卯,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蒋脑朝,这个产品是不是他所需要的乳随,能不能让他在过程中感受到认知和认同脐。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动窘木屉,现在已经不太需要你告诉我什么了八饶,往往会更注重你提供给我的事炼珊悲,是不是我真正参与过的踩氦清。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蚕概灿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论昂路暖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV甘鹃?可能现在需要一辆高颜值浦、大空间缝、强动力搂琅、低能耗不辅,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来盆俊蹲,所以2017年上半年会投放一款S7珊斥是。前面的消费者参与了意见某很,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件抚疗妹,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蹲炔枯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蛇,形成了共同创造的氛围邦龋。往往共同创造的东西睬麓诧,我觉得是消费者乐于接受的东西测。未来共同创造传掣擒,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度诽零。   刘小勇愤旗滥:非常感谢李总炽。我觉得现在开论坛擂,最难的是请嘉宾检纪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾串羞,是嘉宾请来了之后不给时间说泼。今天这个恶人就让我来做了里譬砰,咱们就不说了捞珐捆。   最后请每个人回答一个具体问题秀惫侧,刚才进门的时候有一个调查徐袜,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几衫亢?我们从于总开始律。   于晓东施庇:我觉得2017年应该说挑战大芍,期望更大啦芯,我更看好细分市晨航浮,因为我们也是做SUV的嘛郴卯,我们更看好SUV市场的持续增长半攫灰。   刘小勇籍夏蹄:全行业增速去年是13.6%刷逢蛊、13.7%兔喘帆。   于晓东畴车:我预测2017年是10%篡筷。   李海港堵:8%卿稼典。   范星拎:我就说一个数府,虽然说一二月份看到环比有所下滑驾柒甫,但是看这个数实际上同比还是增长的灵。本质上今年不用担心巾绣,我觉得还是在8%到10%之间锈谱。另外最近看到1月份的数据出来了瓤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额卑,这实际上是一个分水岭扇,一个很大的变化护颂帮。   李建华垂:我觉得应该在5%到8%车淖哺,可能会接近GDP的增速犯拒卫。   王顺胜天:我觉得整体会在8%到10%以上辽疟愤,但是作为豪华车增速应该会在10%以上淡偶。   刘晓科郡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点唾,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%居逻两,我觉得再加两个点是8.5%逢恢。   刘小勇扦:你更准确了垄驰快,到了小数点后了究。非常感谢各位老总的精彩分享响。就像李建华李总说的泻签安,咱们说到汽车营销人擒,媒体界有很多新词来形容餐豁嗓,像野蛮执行力或变态战斗力牵、狼性文化等等圃溃。其实他们是一群非常善于思考的群体枢露吭,他们的思想的深度决定了在行动的效果逛噬闭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在棘,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈杀涕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持桑淌:李芳 版权作品味,未经环球网Huanqiu.com书面授权卧诵,严禁转载幻困,违者将被追究法律责任琉丧彤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日驹牢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行漂剔孝。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导翻司材,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体磊,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨丛矢。以下是北汽集团党委书记维、董事长徐和谊的主旨发言赌瓜。   徐和谊惕:尊敬的何部长菠叹抖,尊敬的各位领导休,汽车界的各位同仁坏,还有我们媒体界的朋友们堵掀醚,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂彩,探讨汽车行业的发展话题催物毁。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年绰蔼,这一年间我们先抑后扬赐凌,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻桐纹劣,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进疥法堆,最终以产销2800万辆橙梆,同比增长13.65%的优异成绩宏逝,完成了一年的一个胜利的答卷炒净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度惫壤,为不断探底寻求新方向的中国经济划磊萌,可以说去年我们再添新亮点槽。成绩固然令人欣慰悉势,然而先贤有言板,一切过往皆为序章醛。今天站在新年的起点上回望从前校澳,我们发现深沉变革的暗流涌动讥,启迪未来的创新发展霜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思埔弥筷。   亚马逊无人超市惊艳登晨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军惶纪谓,提振实体经济箭在弦上寒,消费升级引领我们全新的商业文化时代汕醒撅,技术俺扛啥、商业模式曹疮、国家战略骗浪供、市场结构结合在一起跺波,这种更替的演进盼。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点咆地蓉,正释放出巨大的改革能量孟,正引领我们整个行业迈进全新的时代梁彻。   一是技术模式在不断地创新搅从,汽车行业转型正在进入落地期米漂慷。最近几年在互联网火罕擒、智能化普沸、共享经济等多方的洗礼之下棋伦峰,汽车行业正在同创新中被颠覆者筛,迅速地转变为创新转型的主动执行者科亢。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟徽搬,日系车企抱团开发人工智能技术悉臂怀,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域年,可以说剑指出行解决方案雷盒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横贸订,在新技术眠删、新模式领域不断落子轿酚吐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期哎。   二是消费升级稻,品牌之战成为未来的新机遇垒。随着互联网思维的逐渐渗透绩套堕,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念肪熄犁。情感价值妓、消费文化订得怪、消费者价值观越来越得到重视彩齐潞,网红营销霸诬、二次元营销烫唯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势夸。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通炒闯,实现产品表达与消费者价值的同频共振夯。   另一方面甘,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书练,为自己的人生价值代言蛔哎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题傲课愁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇拾身。   三是提振实体经济死,汽车制造业体系化建设迫在眉睫衬。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一窟,就是提振实体经济道栖德。其关键在于制造业转型抄肃林,转型经济学的研究表明目狗,制造业转型中产品技术固然重要猜缔,但管理体系更加重要姐烁保。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化啸、网联化建设庇骑老,就越能发现在信息化建设这种大背景下齿泥腹,管理体系的构建才是保持基业常青的关键豌。前几天我看到有文章提到关戒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎魂氖堪。这样的提法虽然夸张瑞我幢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示端,我想却是切中要害的假。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蛊掸,随着提振实体经济逐步落实据拢,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键申。   四是政策变动访,新能源规模化傻繁屡、市场化成为未来的大方向哨图。2017年新的政策正在逐步地落地粉贬剿,新能源汽车格局正在悄然地发生变化常。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境倘法来,行业准入规则汐、动力电池规范条件等政策的制定届,从各个角度划定了新能源的市场边界蔬师霉。   另一方面姜,碳配额谅凄、双积分痢、新能源补贴退坡犯钮,无不要求新能源发展要还原市场化手段型色,聚焦核心竞争力梨。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益卢描悍,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规等。   纵观整体形式的发展办亥乏,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上杆祈。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂硅。数年之前忱,面对互联网行业的冲击贬恐,我们以为我们只是需要一个互联网+降,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折剐恼如,还承担着国家经济转型的重任妻膏。我们不仅肩负着消费市场的升级期望碘拘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责劳。这样的多重任务剔,给了我们新的挑战皮蜗佛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀煎世。   面对全新的形势敖彻,面对前所未有的机遇与挑战舅宫庙,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向我喘完。我们将锐意进刃省,大力地发展创新精神埠祭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命势恫捎,在电动化疲、智能网联化膝、服务化恃短壕、国际化等方面加快发展步伐罐弄,不断推动新技术堡谎、新模式的落地生根虹城,不断地发展新能源汽车剑墒,还原城市绿色健康生活阀溅。不断承担经济转型任务恫,推动传统制造业的升级戎么。   面对未来雇宦剃,我们将在以下几个领域寻求突破秸靶:   一是加速智能网联技术研发跨醒司,打造智能出行的生活方式败何。2017年拉斯维加斯的CES展上缕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略官犬忌,并与百度在智能网联领域进行深度地合作帘惫胁。当然不只仅是和百度遍翔,还有其他的国际国内的公司怕届搞。未来瞄准智能驾驶哇兔、智能互联碱猴、智能座舱等内容菜掣届,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系淀,为出行与城市生活打造系统化的智能工具负。   二是加快新能源汽车产业化蔬隧埔,践行绿色环保发展目标府遍。在新能源方面衰对,北汽秉持环奔牛靠大家的理念饱,不仅造优质的新能源汽车产品控不豆,更要造消费者愿意购买的新能源产品急牵燎。尤其是在补贴退坡瘦、行业回归市场的大背景下变停,北汽集团聚焦资源涩、聚焦技术镜、聚焦产品秒、聚焦市炒啤,四位一体严密把关整个新能源产业链母敖,为消费者提供既有颜值箩秤舍、又有内涵的可靠产品轰泊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念频炔惹,共同守护美丽家园赖髓汞。   三是加速国际化资源整合梁戮,实现中国品牌的全球化浆。2016年佳料旱,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地侧,实现了北汽国际化史茬干,由简单的贸易向本地化经营的重大突破罗充佬。配合国内的合资品牌柬溯,服务于全球布局研发基地卜,北汽全球范围的资源整合廓,已经进入了研发笔辟绅、生产鹿蘑伟、销售锈汲、金融烫团、人才和品牌全方位互动的良性循环显几。   面向“十三五”舰锑差,北汽将继续深化拓展东南亚窘肪柑、北非刻、中南美闭倒、东欧等重点市场的产业布局苔房夹,使中国品牌的影响力遍布全世界俺册食。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级极深替。   四是坚持服务化方面付雾,推动制造企业转型升级氯。服务化既是国家经济转型的方向撵,也是北汽自己产业升级的主要目标耸泻。多年来我们在金融泡定、产业投资坍、后市场埔、出行服务等领域多点布局悍,随着时代向智能网联方向的发展豪棘,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环僻洪。构成从业务到管理体制拣未,再到基础设施的科学发展体系攫米队,不仅提高了资源的利用效率嫩拢敛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化朵坷。   各位领导蒲窖,各位同仁现,媒体界朋友们亩猎脸,闻鸡且起舞蹦,风好正扬帆擅槽冻,新的一年已经到来荒渭讳,新时代也正在开启机遇的大门耽,让我们携手共进滔,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧湍:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年入角,长城汽车累计销量达107.45万辆杠夕,取得如此成绩哈弗品牌功不可没握,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷妨,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军僚,其中哈弗H6占比超6成猛赣瓜,达到了58.07万辆吴萍忍,同比增长55.58%涕焚。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻片,2017年2月19日兄,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动休好。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年农连,我国汽车市场销量首次突破100万辆绰,高速发展25年后的今日缴市匹,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度防唱。中国自主品牌已突破百万辆洪,那么能否乘胜追击逾越200万抄庐糖、300万的销量目标耿?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能滦精,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中导赏,用他的话来说媒戒伪,“这是很了不起的一点蔑罐录。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件倍,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面菠肥,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心篡,从另一个角度来讲骋啃坝,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来仓阮盛。   安全莽淖、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功燎噶啊,分析其中最重要的因素逛,魏建军表示椭眉,回到20年前下,受到成本和技术等方面因素的影响费,自主品牌造车很难把“安全”放到首位归溪。而当今时代碘殊嗅,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标缸,其比重也在日趋增高汝豢簇,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了拼。他还透露铺,2020 年哈弗将总共投入300 亿元涸楔,打造全球化的研发体系怜,在主哥表、被动安全技术刷簿吼、智能互联蛇、自动驾驶等方面呻,形成领先优势财。   说到自动驾驶技术眉,放眼全球汽车行业笨适陇,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重宿朝,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命七舍。哈弗将采用北美阿僧、印度采、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统孺,据他透露龟日,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准拳洼,目前正在进行路试兼切,有望在2020年后投产硷芹。“我们的最终目标词,是推出完全无人驾驶的墒袄、最安全的 SUV 些多秀。” 魏建军说到车欧。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标鹤,魏建军说到陋,2020年氛,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军科赦排。对此停既,哈弗规划了四十余款新产品凸烈,覆盖全部的SUV细分市场舅绊杯。到了2020年纷首,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标茨拍即,在规模上超过吉普毒洽哄、路虎坡汗,成为全球最大的专业SUV品牌层。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆褥静监,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时加顷,魏建军回应道倒郸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面闻猜,一方面要靠产品快速地更新迭代教插丛,另一方面则是丰富多样的产品规划表箍,这其中就包括新能源方面的建设徊。据悉碑币,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型吞,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线裸虎,多点开花的同时又带给消费者更多的选择孺退。除此之外奠,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩ズ浴,目前正加速推进全球化商业的发展卫吠藕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标副。   2016年脊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展龋堡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑愤趁混:WEY登场之后哈弗应如何定位统?魏建军在现场表示凯无:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化速就舒。相反恐,哈弗将全面发力15 万以下市辰驴怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场伯懒航。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针砷卑动,而“聚焦”就是集中资源插,打造产品和服务的差异化优势洛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”拇。先做强陆、再做大溪撂粗,这正是哈弗理念的核心所在庙瑰。在盛典现晨枞埂,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一惨琉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语闯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持戈得。“我们拥有着全国最好的经销商队伍固犯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念箩炮圣,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队哗家吕。据了解梳痊堆,长城经常组织经销商团队去日本考察间晤联,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念棺媚蔡。这正与长城的发展观念高度一致桔。魏建军透露礁湘槽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”凡贰,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝藕汗矩,经销商们也未曾有过动野愠獭,这正是“稳固”所体现的重要一点灵。   长城汽车总裁王凤英表示轮,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系勺囤。 她认为翁店,良好的厂商关系是相互作用的瑞遣骨,只有让经销商满意褂,经销商才能够让消费者满意钎,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中莲,这是层层递进的作用效果鼻,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因啪。   2016年的百万销量已成昨日辉煌奸屠慑,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么鹿社?哈弗给出了自己的答案漂:200万的目标即可上路律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今桃酒食,在新能源汽车补贴退坡后费菜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元隆稼力,这个数额占车辆销售价格的40%侈。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响鲍炒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续钒帅榔?未来地,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇螺樊无?2月8日下午党薄,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示价,2016年龚屁故,我国新能源汽车的发展走在了世界前列浦凳,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一迪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势丰售惦。随着核心技术差距的缩欣旌獗臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强嘘。但是篇,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内小,巩固和扩大这种优势淘扯懊,还需要政策墓田、制度和市场三方合力帆号,打造可持续的市场化发展牛床耍。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布钱屎,但是从已知的美国届险、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看潘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置四塑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%香岁臂。同时骂斧党,公共类充电桩接近15万个的发展规模踞凄,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家劣。   “走在世界前列筋棋拍,不仅是体量和发展速度位居世界第一壳瀑,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一美豹。”许艳华表示羞,经过近几年的积累香暖,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证贯虹擅、制造和营销的体系能力矗嘉贡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变防拧,产业链基本完善戎被加。整车登堑辖、动力电池乾钩藏、驱动电机系统性能大幅提升驳,市场主流车型的动力性攻困、续驶里程筛、能效霞勺亨、可靠性陛碴侮、舒适性明显改善抛冉,整车龚彪慌、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展疆,新能源汽车市场覆盖率提升纲罢概,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国锚暗,占世界市场比重约为50%匹私。按照已知的企业规划虽呸,在乘用车领域撕,2017年我国将有73款车型推出考摆桶,进一步满足市场需求歇酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时快沟警,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步躲,整车单位公里行驶成本也在下降揣煌。“20%的成本下降单,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价考梧艰,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升纫。”许艳华对《中国汽车报》表示蔬苦剖,在规模扩大成本下降的同时轻挨,市场竞争下之下斤,企业会做出有利于市场发展的选择纺埔,也因此慷蚊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右翁。   许艳华判断巍露衫,2017年悸枢,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强巷氛革,预计占比会突破70%郝斧,长里程纯电动汽车需求会进一步提高铅壳,充电基础设施也将继续保持快速增长泥。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系窘汹,我国新能源汽车发展目前处于世界前列投啼,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确李巨,在此框架内曹,到2020年掇堪策,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展和。但是补贴退坡后怎么办剂瞬膘?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动挪。”许艳华认为勉,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移透晤,让新能源汽车使用成本进一步降低罚咸串,才能保证其持续良性发展片来。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件百。目前秸烘拱,无论是整车禄圭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确扒申夕,剩下的就是政策实施好的问题识丁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来么钩。”许艳华强调撅蛊饭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系碌,2020年到2025年是重要的过渡期京,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势救糯珊。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用款毙使,这方面我国也走在世界前列发,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》柒,进一步落实国家新能源汽车发展战略膊娥电,保障车辆和使用安全工。   不过寥堑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议裳。针对《暂行办法》茎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%焙烁皋、10%和12%的比例蕾立投,调整为5%敢姥肥、8%妨诞彪、12%的比例甩葛,并允许2018年够庙垄、2019年负积分可延迟一年抵偿轨计玖。同时掳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定硕表,否则会使新能源汽车市场化进程减慢淮,丧失中国已形成的比较优势破潮彻,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用兴擒。中汽协希望《暂行办法》尽快出台系擎搏,以便企业开发和商业计划的制定拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时金哆祥,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景饰完。犹记得2015年7月富,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车举回,并对这些汽车的车载软件进行升级级,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火姓哦,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机牵垢、转向系统以及车载系统譬妮。    如今道绒发,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蛾篙揉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案汇烹,如果没有行业安全标准来做规范阑屋讽,或将引发不可想象的严重后果乘酱漠。在我国惮,作为国家网络安全的重要组成部分篓太,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫杉琉盒。《中国汽车报》记者日前获悉慈,《车联网网络安全白皮书》钉娄、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布啪跺。在发布之前蛔购馆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖风,他告诉记者茸,车联网网络安全即将拥有“指南针”幕额。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》弧辱:《白皮书》换洼朵、《细则》出台的大背景是什么床叭恃?    庞春霖挖:在节能环保碳儒冕、安全舒适量,以及车联网储、自动驾驶苹疚琼、智能交通等方面要素的推动下腐谓烁,汽车正在迅速IT化钠钞、智能化瘸乓。与传统汽车相比扰,智能网联汽车在节能减排扳、安全舒适方面具有前所未有的优势黔,符合汽车工业轿韧、交通出行方面的发展趋势敖现,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战未。在互联互通的背景下缮翘,没有网络安全充分保障的情况下仕芒狙,智能网联汽车带来的可能就是灾难说踏梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日鳖督哨,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》摄,明确要求网络运营者(车厂垮、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务骸,应当依照法律江、行政法规的规定和国家标准的强制性要求辅恭粒,采取技术措施和其他必要措施漂歪坛,保障网络安全私享、稳定运行尼砍粗,有效应对网络安全事件拉列祁,防范网络违法犯罪活动环氛汹,维护网络数据的完整性徽保、保密性和可用性憾萄。网络相关行业组织按照章程暴邻,加强行业自律登胯,制定网络安全行为规范抄朽徊,指导会员加强网络安全保护奔,提高网络安全保护水平凸屋,促进行业健康发展勘。”该法2017年6月1日起施行华飘岗。    2016年10月23日农膝,在前期工作基础上倘牟寒,在工业和信息化部等部门指导和支持下惫,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作冷佰唾。在前期承担某信息安全专项工作的基础上韭拇妊,2016年底虎,以电子科技大学为主任委员泊渐乓、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)未、中国信息通信研究院顾妒、国家互联网应急中心孰醇嘘、中国联通础妙、中国电科第30所搞、奇虎360漓、博世为副主任委员窜疏,联合国内外70多家整车荒慨、芯片换摄、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称系:车联网络安全委员会)正式成立宋惹。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求熊陵豁,在工业和信息化部拱林、国家密码管理局辖奉栓、国家网信办等部门指导晾朴、支持下领焚,车联网络安全委员会于2016年底组织跋、协调产业资源塘两,以我国自主和在华骨干外资车企派、终端和零部件厂商为调研对象斡酵,先后完成华南铆、华东让、华北填、东北沁、西南地区调研工作仟持,充分了解了车联网网络和信息安全政策剃捆、法规夏贫、标准臣、产品酪茧耪、应用等方面的实际情况与现实需求眯暮禾。并组织与协调联盟内外资源舞论布,开展了车联网网络与信息安全相关政策灿、法规腑勤、标准的研究谭炕,形成《白皮书》瓜泄、《细则》陷呢磊,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布茨奴。    《中国汽车报》钝嗅:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖舰里:随着车联网发展矛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件需孙。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规念、技术标准啤彪性、产品及服务体系的支持羡。从调研情况看派速,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战牡还署,缺乏可靠和一致性的基础工作蒲,因此需要我们及早采取措施刷垮非,完成网络安全方面的顶层设计工作灵,从政策瞥啼、规划咳、标准倾谐叉、技术叙、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用滥。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞堤撼俊,分析国内外车联网网络安全的发展现状翘绰,为车联网网络安全的后续发展提供建议淀糯,推动车联网网络安全产业的快速发展戮脖。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》送,从企业禽、用户磊写匪、政府需求出发浚,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蔡媒,结合车联网的行业特点和技术属性吹,立足当前现实和未来发展趋势泉鹊蚀,提出皮铣、确定了一系列车联网网络安全防护的体系牡镶、指标和建议宋牵顷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南亲,提升网络安全防护能力罕禽,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施隋诡。    《中国汽车报》琳:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定荒汕?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准倘,对现有车辆和新车产生怎样的影响卤肖促?有没有实施的时间节点衫?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高扮高?    庞春霖犬革:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南锣,并不涉及强制性标准和法规响。同时通过产业宣传捣持户、贯彻和使用垒诗匙,不断发现新的需求和不足畦播,并加以完善唬髓淑。但由于网络安全形势的复杂性哭,以及车辆作为一种重要的交通工具彩雇脸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台赴。    两项文件本身就是在调研基础上任扫,听取产业单位需求而形成的逼屏芥,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶朗碉簇,减少大家的迷惑和疑虑敛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动哇,切身维护好产业和用户的根本权益弟翠。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品败脖,当然会有成本在里面憾裁。不过从发展的角度来看贰,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样慈混,属于必备的系统筒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品吠隋。同时功桶,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点粉,也会赢得更多消费者的信赖谋碘。    《中国汽车报》疟:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动舵?自主涪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一陆珐?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战淘委?    庞春霖每:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作勿井,其中一些关键技术和产品补,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试贝,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样取。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分呜蚕寇,那么就像现在车辆的保险杠稳俺经、安全带艾熄、气囊侮吃、ADAS等等常规安全产品一样忍煞,无论自主还是进口车辆羞扭,应该都是一致和统一的要求炭峨,并可以采取现在车辆型号核准等方式城,推动车联网网络安全产品的安装板鸡马、测试蛔募膝、使用淌浑怂、维护和服务枚。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多呈吾祟,首先是人们的意识问题卜卿,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意且缔,但对于车联网网络安全却毫不在意储。要知道悍,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单寸窍式,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂辰、多变缚,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片铰惰、软件等基础技术奖刊连,对于自主车联网网络安全产品而言练,投入比较大褂膛艰、周期比较长路跋督、效益回收比较漫长兴盯柔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长菠,从整车企业贰,到零部件腊镁、软件博瓦吾、芯片供应商椭罕,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系袍牵、人才队伍咆通酒、产品体系半酗橙、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系绰透脊,也非结构化的治理模式舌首,需要新型的伦理楷陌激、法律和技术法规给予支持泄燃夸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊寥缴:李芳" "   1月18日辜拈,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会辆离。引人注目的是苹歇,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起撮啸稼,力图将EC180打造成一款“国民电动车”却。EC180之所以有如此低的价格痹盟叮,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴悔秆恕。在补贴退坡的背景下恃皖颓,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势题。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业弗,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何祈玫?在发布会后膛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访栖布,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义工娘长,以及2017年的经营策略与规划茎磕犁。   《中国汽车报》淑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义东芒?   郑刚绊檀: 北汽新能源有两大类产品平台歉椿搞,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品玻写惯,包括EV拣埂、EU泻杯、EX梗嘛挟、EH四个系列故朝。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品扇卧蠕。在开发之初实枪傻,我们就对其有一个精准的定位与期待袒。   北汽新能源在两年前预计到监肚蛊,新能源汽车的3.0时代即将到来崩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格念。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入逞盛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车敝帛。   目前杉鞍暑,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握发,这没有错另畔嫂,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术纫娩匡,并没有推向市场的现象马蹈麓。我认为讨挖赣,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合陆客,也没有认清正确的发展方向罚桂。   因此蓟碍女,在两年前开发全新平台之初苟,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车榷取饲,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路外富,这种做法目前看来是成功的赶掂。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能稼、造型假铺讽、特点以及价格之后杰头,大多数人对其给予了极高的赞誉疾,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号顶。   在成本控制方面峦,我们认为还有压缩的余地俯管纠,通过不断地挖潜降低成本乘,我们认为可以让更多的人开上这款车拖电馆,不过这需要一个发展过程巴。随着销量和产能达到一定规耐涌ㄍ矗后筹拱,我们会进一步整合资源何光略、降低成本纳,提供给用户性价比更高的电动汽车绘裸。因此炭,就目前来说狮,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力成谢擂,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力取就。   《中国汽车报》悼告: 面对补贴退坡欢档贬,EC180为何还能采取目前的低价策略豁禽妙?北汽新能源有怎样的发展战略诽?   郑刚退察: 从当前产业政策来看紊戚,全国各地的补贴额度不同谋敢,流程不同粗挛,这都带来了公司内部成本摊销的问题临刚锨,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难官。为此农兰,北汽新能源成立了卫蓝基金闪淡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴煤。这需要企业拥有一定的资金储备恢。只要差异化的地方补贴还存在姜枫,卫蓝基金的使命就不会结束搭乖敲。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产挥,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会距鞋。只要发展的规划清晰淳己谦,我们有能力也有信心做下去腔柬。因此驶侗,我认为当整个市场达到一定规呐啵后梅抚擎,企业才能做大做强湿仓。在我看来肃伞,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的青抖,而不去考虑社会责任兄。只有兼顾了二者宋紊换,才能获得发展与壮大矮哥淘。   就北汽新能源而言馁蔚,如果年产销量达不到10万栏事,那么就没有持续发展的能力物。因此甘扦妇,我们公司定下17万辆的年度目标缔镣劳,并将在4年之后达到50万辆拿。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点娠详勘。谁先占领制高点俩缚刮,谁就有效益爸戚。新能源汽车市场的成本杀手闲,也将是市场杀手典嗣嚼。   在竞争过程中纺少嘛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手芭硅教,而是以传统燃油汽车为对手扩问冯。因为它代表了污染屉怒,势必要被市场所淘汰携恒。   《中国汽车报》忻: 新造车企业的强势介入任角,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响屁?   郑刚隋坛: 与跨界企业造车相比郴刨泊,我们的优势正是他们的劣势丢蔑路。依托北汽集团惩胯,北汽新能源有着很丰富梗贩肯、庞大的制造资源拍,有巨大的产业链规模优势壳。在互联网体验方面怂,我们确实面临一些挑战料,但我们在造车工艺兄枯、供应链与流程方面有着更强的积累纶顺貉。   在我看来吮,绝对的优势和绝对的劣势都不存在爽湃懦,这些可以相互转化峨款。我在发布会上再三强调洼,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业秋幂,而不是新能源汽车厂商喉辫浦。如何能够最大化地提升电动汽车性能良颗弘,创造差异化的用户体验和品牌价值奶,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向耙僵蹦。   目前裤坏轨,选择购买新能源汽车的用户主要有三类俺农:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户屑谢丢。在这三类潜在的用户中裙痛,我们的发展空间都非常大态。   对于新造车企业而言炔陕牛,他们确实会面临诸多的挑战嘶谈。我们在发展过程中遇到的挫折脐汤,恐怕他们也得挨个体会到航炭貉,但这是一个正常的发展轨迹未。因此贿位瘸,我认为这是一个跨界融合的时代彭涎骨,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制勿,将思维与资源彼此借鉴角岭,从而为用户打造更好的新能源汽车垂轿完。   《中国汽车报》齿滦逆: 北汽新能源目前的两条产品线镁怕裴:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里广彭?   郑刚蔫: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线长登,ARCFOX则走年轻与新潮的路线厩。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异棘。相对而言矗吼,BJEV的目标用户是我们身边的朋友卵、邻居硕、亲戚较溶群,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比氨篙。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人枢颇刹,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征棺。因此在性能层面借兔雇,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化帝辨,而ARCFOX更多会搭载智能化功能讣眷。   在智能化方面簇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用掠。例如ARCFOX将会在社交小穗、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性卿,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蚀环。相对而言膛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高女踏,智能化水平也将上一个台阶毁。未来欢痪,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现色免。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后颇么扇,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上坤。   《中国汽车报》匈既: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何奇蹿,公司将如何利用这笔资金坞使哼?   郑刚桓: 在今天上午的股东会上我们正式宣布撵会,将实施不少于80亿元人民币的融资婪默黎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蒜。无论是电动化还是智能化雀拣歇,我们都会在研发上投入大量的资金陶脱。目前瓮傅胚,北汽新能源的研发投入主要在两方面疥,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究捅。   我们希望引入来自产业链的投资方广泄魏,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展复贡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后羞枷措,智能化成为卖点脾保境。   目前梢,北汽新能源拥有了三个生产基地孔,现阶段产能还有限劳份空,每年只有20万辆的产能枢电。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地荷拾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源浆会,从而可以更好地降低成本惶馈割,提升效率竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员丢炕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天枷环碉,大众汽车集团管理董事会成员省、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满协。1月14日赣残绿,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蔼话鸵,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日棠辱驹,他在长春见证了《一汽翅腥莆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午啪亮饭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室妥藕济,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通杜弛搓。    新能源汽车黑,重中之重    尽管行程密集瓣倦陶,但海兹曼依旧神采奕奕解溶。他有理由高兴劝,要知道础,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众宿,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车溯茎途,比上一年增长12.2%监光吻。即便如此钾派乒,海兹曼在专访开始时科戈,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”侮。那么大众还关注什么订盆牛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车非骸节。“到2020年美陋裂,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年降搜鞋,目标为150万辆拔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车恕;同时磋裴糙,大众在中国的新能源汽车路线翁,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡潦墓染。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说龄,40万辆及150万辆的目标中覆耽儒,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当藏茹麓。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度却愁,海兹曼称态附,这要由市场及车主来决定谢睛皇。此外熬慕,进口新能源车虽然是个“小头”镐,但会涉及更多细分市辰耗帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择坤。    奥迪与一汽合作死蓟垢,加强再加强    就在1月16日傍晚泉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽警碧、奥迪十年商业计划》澈,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转惕泪。海兹曼见证了这一协定的签署帝,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议线胳逞:“这是一个战略性规划匙汀迟,不仅为奥迪订逛颊,为大众捍稠,也为一汽明确了发展目标徘。三方达成了共识嘘恳皇,而这一共识不仅在传统燃油车方面荚抢,更是在新能源汽车和移动出行方面传炔坑。”据悉使弊蒜,双方将针对21个核心领域开展深度合作诫舵却。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线溅粕,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场池桓啸。其中辜茄池,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点显。同时暮内侈,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上虎景,未来十年将广泛地在全新领域开展合作拔,包括俯:智能互联税、移动出行伸揩胃、联合数字化项目侧颧讥、金融服务合作等众多核心业务领域固时番。    同时须,为了更有力地支撑未来合作事业的发展恒话信,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力井谢跋,在提高一汽-大众的研发及新能源能力懒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作惯低。    “对于奥迪和一汽来说缸锑丸,总的框架已经搭起来了按笛寥,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蠕。”海兹曼笑着说贪胎。    上汽奥迪惩拭谓,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作畦,记者自然不会错过追问的机会士蒲。    海兹曼进一步透露惮侧,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系夺媳叹,但当前的重点铣,是大众及奥迪要深化与一汽的合作溶,形成长期的更有建设性的伙伴关系赡峰蒂。“除了十年商业计划的内容之外连,我们同时也更加重视解决经销商的问题协砂,更加重视经销商的权益排匣。我们要更加积极地回应经销商的诉求雹题桂,解决他们的盈利问题嫁费。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”颊潍,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停闯察法?在记者的追问下回疤辑,海兹曼称豹完,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进嚷蚀攀,并且经销商的问题解决之后扩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”箔龄玲。    至于具体时间表诧屁次,海兹曼透露石,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行憨,最早要到2018年开始巫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蒜,各位朋友程,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛龄新畔。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断豹末剩。   题目是“坚定信心屉处,持续推动中国新能源汽车持续发展”苟。汽车的电动化是大势所趋氦私,体制优势是推动发展的根本蚊,然后就是坚定信心黑。特别这几年新能源汽车发展很快樊维侵,产品的成熟度类、政策的全面性杭、系统性曝泌松,老百姓的认可思傅构,这些是电动车紊、电动化大势所趋慷。大家可以看看请,我们今年2016年差不多是50多万台佬翁汝,占到全球67%沮尾。从增长趋势也可以看到辛确,从2011年勒短糯、2012年蝎示偏、2013年搁须翁、2014年瘸圈,特别是2014年烙态饱、2015年霸泪,包括不平凡的2016年铃路居,虽然有各种曲折律,但还是获得了很高的增长联团,大概有50%伟郡,全球占比差不多有60%多手前。   我想讲几个理解和发现坍软彤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了篙,做的非常彻底敛肆暗。我们可以翻看一下2016年的数据波,2016年中国公交大巴湍爸,不包括旅游大巴蜗霓,总销量大概在10万台左右纶,但是我们纯电大巴差不多7万台垫贩,插电式混合动力是1.7万台饭,加起来大概是87%土茶,占总的销量接近90%既,这么高的份额新,我觉得差不多就在3年左右发生的汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去颇,到2018年壕,我们认为在公交这个领域里面阮敞,燃油车会进入死亡熄糖。很有趣的是2018年脾诺摔,如果你要在欧洲或者在日本守豌,欧洲零、日本一些主流的燃油大巴的制造商祈莫,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来雾割,或者刚刚接近路试币镀墨,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化砷耽瞧。从这个感知可以看出琉徊骇,中国背后的推手是什么味璃,为什么这么快努七列,无论从技术疗轨敦、从市场蹦、从体制譬馈。因此我觉得廉,体制的推动是推手父,因为公交很容易充电穷,固定路线唐芦,固定区间苇,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的钮娠,大部分属于国有体制订蛾,政府有很大的话语权坍揽幢,公交的排放巨大渡补碉,一台公交补贴很高鹤集,但它排放更高冗。一台公交我们算了算饰挽融,早上5点上路澳位,到晚上差不多10点下路霖桨病,一天工作18个小时失凑亮,相当于30-35台私家车的排放锹芭。因此碾柯,我们四部委在推动产业政策里面蹬,花了巨资在推动这个产业悍锯,但节能减排的效果是最明显的疏,而且在全球保持领先度也是最突出的痛课。   比如像深圳妹,2015年酶、2016年识,大概2017年上半年尝,就实现1.5万台公交全面的电动化荤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲团。而且这个产品弟凯柯、这个领域我相信还能保持持续的领先腑染潘,和乘用车稻、商用车比另酶,和一般的卡车比聚,我觉得在大巴这个领域里面室磁,我们中国无论从技术钦氛、从供应链慌、从规模江、从市场地位瘟,还是很牢靠的羡。出租车可能是下一个领域衬,我们相信在未来3年里面坤啼,出租车全面的电动化也会进入一个快车道彻。   优秀的体制助推林得函,产业快速发展房旱。即使2016年不平凡的一年里面栏,国家有很多政策伍,像国务院2月24日政策常务会议溯,政府公共采购配额洼绥,7月6日马凯在西安有一个专题会稿扮曹,包括到10月18日克强总理国务院常务会沧兢刚,原则上不核准传统燃油车泛碍,加上之前一整套的体系图先母。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的贾措蒲、最系统的政策体系邢拘蓬,包括今天我们的百人会这么一个平台掠嘘视,在国外是不可思议的怕耻,但是在中国就发生了砰绊谷,我想清泰主任亲自组织膳苔扯,这种特殊的身份把大家聚集在一起才,而且今年的规模更大壳玲,明年可能还会更大陋躬刷,这些体制推动中国新能源的高速成长粟。   从税收构酿、推广配套丧晾、长效核查谜黔、推广管理等都在推动聚蔑别,当然国内新能源汽车产业链的形成规模了颅继,刚才欧阳老师也提了淡歇,很全面凛论悲,从上游的IC制造踩、正极斧守、负极换眷、电解也隔膜蔡、各种资源饺、配套郴狡,中游的电池贡渡驴、电控睹、电机茄,下游的整车锋叉捷,包括售后服务溉涸,全系统的哎、全规模的陈。国外也是迎来了发展的热潮发蒲七,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售佳锻,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%笨森藩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入屁晨。   坚定信心芥岗,持续推动新能源汽车的健康发展滴。其实我们在业内也在把这个脉良,2015年1%是一个拐点搔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台帮檄洼,相当于当年差不多10%的市场份额篱懦踌,2025要达到20%的份额毒,当年要做到差不多400万台层,才能达到目标尖订。因此我觉得踢箔,2020年10%还是有一些挑战检。我认为到2025年交扦,如果电池做到每瓦时1元钱以内本,按照同等配置的汽车敛劣,成本按照同口径的品牌豢骇、同口径的配置算揪腔,大概比传统车还贵20%-30%垃寝奋,这时候国家财政一旦退出去以后看,必须有相应的措施来进行补充屉非。我相信第一衰睛踞,购置税的减免欺黔禾,一定要延到2025逞娥,甚至于到2030摆局米,这是一个10%的政策支持阮桅隋,这点非常非常重要想疏噶。第二衔,消费税晶,特别是对插电式混合动力车效庭冕,消费税有2%仿苯、5%-9%习镜蕊,如果在国家财政资金退出以后姥动,如果这个要有一个减免的话性豢溺,这里加起来差不多接近15%-20%构温必,这样把30%缩小2/3扮,国家政策就扶上马弥蔼、送一程烷鸥盯,才能够让新能源车更健康需惧饥。   齐心协力珐交,2017邦,撸起袖子鸽嵌群,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪竟:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地慧扭,万象更新翟核户,这是中国新能源汽车的春天剩。从2014年的小荷初露舶蜂安,到2015年的急剧拉升痞,再到2016年的高位放量伺,可以说经过三年的蓄势揉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化事厘。牛市的格局基本确定俊绷席,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标疏,“十三五”堂澈讲、“十四五”和“十五五”期间丘,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%期古修、30%和33%铝袜访,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代伺,继本世纪初的“黄金十年”之后侥顷,下一个风口即将到来狡。   毫无疑问乱纷,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇硼,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役獭,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化柒桓弦,值得关注恭。我们总结了一下这些变化屡,有三个方面的特点晴尼:   一是市场的形态改变了层。   从导入期迈向快速成长期弊酥,刚才欧阳教授称之为成长期耽棘,我们在前面加了“快速”两个字膝沤,有待商榷块颁匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府氏滴芬,成为消费主体仆女,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙陋挠,新能源汽车从政府的示范运营起步寿钾呜,不断地向私人购车靠拢唱捂,临界点已经到来!有统计表明埂,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%尖穆乾,预计今年将进一步提升到70%左右骏漏楔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代豢始挎,要在竞争中胜出斗黑橡,就必须以客户为中心萄嫂,以市场为导向牟窖瀑,树匠心秋,出精品请绢。   二是竞争的主体增加了算斗吓。   从少数先行者的竞争抚剧,演变为全员竞争唬镁短,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手五雄。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划尸砰,包括这些国际大牌晶,比如说戴姆勒第拉、大众等等跨国品牌菊傅,通过合资强化了在中国的业务布局沸坑互。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点篱垛。有统计表明承类某,从2015年开始涵,全国新能源整车的投资项目超过30个繁伸,总金额超过了1000亿元抛喂廓,总产能超过了300万辆删程。当这些产能陆续释放问爽攀,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代呐。到那个时候沥,竞争将回归本源附句痢,那就是技术貌丰、产品和服务妥懦。   三是行业政策转向团疵牢。   从扶持补贴过渡到监管引导雀兰,政策驱动弱化忙、创新驱动凸显辛蓄。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整别,产业政策呈现出四大趋势旁:   第一拘告晤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境每饱,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二妹镀,通过准入姥寥晤、销售苹镁漆、使用环节的标准发布霉掂,提高行业的门槛对揣温,净化市场环境;第三眯块,通过补贴退坡和私人充电桩的破局茫肌,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度恢胚抒,让市场发挥主导作用;第四秤浅疟,通过电池目录和技术路线图的发布喉口凳,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累雀,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资摔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”氓什首。   本世纪的前十年琼,可以说汽油车高速增长戊睛,成就了中国汽车产业的由小到大砂。接下来的这十五年项拭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强土粹?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”柿城,克强总理也讲拈,“发展新能源汽车醚峨朝,是培育新动能夺商诧,发展新经济的重要抓手”抵。中国政府凭借新能源汽车绕壳挤,特别是纯电动汽车飞,引领产业升级酪途,谋求弯道超车借,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈巨廊啊。   继高铁恍、特高压和核电之后拟,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”池抨坝,这种希望能不能变为现实迫笔携?还需要我们全体汽车人的共同努力形。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早尝篱,目前已经基本建立起了一定的先发优势揪竟锌,把先发优势转化为领先优势闷,是我们坚持不懈的目标刮稿。而要成为一个真正的领先者豪,只有创新腿很袭。创新就是从零到一舍,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件圃蔽,用全新的方式组合起来钮诗,去创造新产品袜绵,去创造新的生产方式和商业模式探,去开辟新市臣谒弧,去整合资源合炬,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商嫌村,去实现新的价值创造吨鞋。我们将以创新为最核心的驱动力保,全神贯注皆疗,聚焦技术课露拳,聚焦产品斧,聚焦资源位,聚焦市彻;以心无旁鹜的聚焦战略比脐汾,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志涡,实现北汽集团领跑的梦想啪们虑。   借今天会议的机会恐德恃,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略窃添,也就是刚才谈到的四个聚焦段:   第一嘿省,聚焦技术戮。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖石,消除盲点嗡钮。新能源产业最核心的技术就是“三电”翘蚊角,此外充电和续能技术泡险、激光雷达等汽车技术扛,以及轻量化的新材料你龟,石墨和锂等上游关键资源迸督酿,也是我们需要掌握的核心技术和资源赌肆锚。这些技术和资源涵捆递,是我们在新能源汽车行业立足的必需品碴禽脚,我们再难也必须干瞪绩兰,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作棵迹沫,各司其职拦跋,对新能源汽车关键技术进行各个击破帮缔担。北汽集团将在政府的指导和帮助下纹,在北京的经济开发区鄙粟拆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心虫咖。它由研发创新中心磨彻矛、全球营销中心齿九墟、品牌体验中心疾痹测、联合创新中心等五大部分组成洁仿试,将建成从用户研究邦、概念设计粳、前瞻技术厕氰、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地父。   第二炔愧暑,聚焦产品危。   产品是企业价值的最终呈现纠钉绞,是我们寻求客户认同的物质载体腿交。高度契合用户需求畅,被用户接纳集、认同的产品才是有效的产品厘圃,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比净,我们的产品在续航里程缴、成本控制套、整车品质书筒晤、产品线的丰富度方面剐郊屠,目前还存在着明显差距爽棠导。打造新能源汽车的产品力巾虫,我们将从以下几个方面努力巢:   一是凝练饥纪,集中北汽集团的优势资源杯,打造若干款明星产品歪。   二是做好差异化的文章斧,精确地切入特定的细分市场激踞。   三是做好迭代创新溜扒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蹦糯、网联化稀、轻量化技术应用到产品中芦昆,并根据新能源的技术特点陡,开发设计全新的车型平台刷朵斡。   第三痊捎挞,聚焦资源驮。   21世纪的竞争谁,不再是产品的竞争恼,也不再是渠道的竞争吮仿,而是资源整合能力的竞争告改。新能源汽车全产业链更长仁陀、体量大伎,包括整车弄夯、充电基础设施椒拱、智能网联衰、无人驾驶以及下游应用在内鞭殿,整体的市场规模在10万亿元以上诉富涧。   然而资源是有限的涕耗,优质的资源更为稀缺栖让,新能源产业作为朝阳产业安就,资源的布局与传统车完全不同嫂惰捣,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态锋蚀咆,瞄准核心资源和稀缺资源恕噶,提前布局矛,将其纳入到我们的生态圈之中涣辰炕,北汽集团将围绕着创新链尽、产业链卧八、市场链饱凹、服务链和资本链这五大某璨毯洌块涎,通过新兴技术的孵化蛊挨、成长型企业培育兴铝碎、产业并购整合等手段杆,实现关键核心技术的突破与领先尘显酱,打造北汽新能源的杀手锏驮悸,谋求长远的发展等,实现对传统汽车产业的更替怒酮。   第四赴冯,聚焦市场半诽。   市场占有率是关系到产品的关注度皑衔壤、品牌影响力的重要一环疯,目前我们在新能源汽车市场的拓展们毒、品牌传播蹈、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面皮,可以说暂时走在了行业的前列豢瓤姬。下一阶段蓖浚,我们在继续发挥自身优势的同时颂粪,还要加强对市场的精耕细作号睛靶,对不同市场进行分别覆盖虽波,不断扩大自己的势力范围堤。对公务市尘嵯帧,我们将根据公务车提、出租车奔、城市物流豪、城市租赁漂、城市公交等不同领域的特点健吞郝,把规律琢磨透冒两,在品质差异化宫、品类差异化和品牌差异化上做足文章傲苟。对新兴市程邸,我们将引入汽车的共享理念竣,做好网约车市场开发前绕,打造国民车男败,切入经济型纯电动汽车市场次壁丁。同时缴卜,通过融资租赁等手段露逞,对特定客户资源进行开发徒涧旱。   各位领导赖、各位专家憾挫、各位同仁钱攻另,“阳春布德泽竿驼抠,万物生光辉”枪塑,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启忱笛,新时代近在咫尺门,新机遇触手可及酷赂,新梦想指日可期羌噶奉,让我们以自力更生尾、艰苦创业的进取之心扁浑碍,以敢于人心奉懦饯,勇攀高峰的凌云之志呛,撸起袖子俊暴岁,真抓实干把瓷承,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴廖耻:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲链场卸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录镣混趟:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年丁剩,我认真思考之后潜烯,认为这一说法不无道理且荒本。我想可以从两方面来看畏寡,一个方面是从全球来看添让,在2016年这一年上,发达国家主要汽车生产国澄七傲,包括大型汽车公司疼焕,大家对汽车发展的低碳化吉潞慌、智能化然妮、信息化取得了进一步的共识权什碑,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点问停,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中胺木号。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话伤挞,但是说到了要害瑰赡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期田橡臼,守成者将面临巨大的挑战”材。而从国内来看必副,我从调研中发现锨门,很多企业由“试试看”堂,转向了“铁了心地干”惜羔,把电动车放到了公司战略的中心地位谩烧幸。    刚才李书福老总讲的他的规划挎祈剧,到2020年都玛悔、2025年七屑,电动车的比例要占那么大蒂闷,新能源车占比那么大蔚点扳。所以他真是把这个当做了公司战略的中心坟。    另外趟径,在这一年当中怂晴,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿计缕苦,一个是企业的研发路径在变化横味,由燃油车的引进巳枷、消化搅稻、吸收痴水胸,正在转向开放条件下的自主创新凸陇茂,各个企业对研发重视的程度硕拈瓷、研发投入的力度是前所未有的手昂眯。另外巷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列伴床,这样就给了中国羚税,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会黄。另外牟,有一批没有退路售守毫,专注新能源汽车的新兴企业匡鸿贺,他们没有存量的拖累任,他们的思想更加解放率习旅,这些新进入者带来了新思路估物、新创意忍、新发展路径垢。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路贝会父,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路患徘口,对我们汽车人来讲会有新的感触妓睬巩。    新进入者带来的新的发展路径恰嚎希、新的生产组织模式告,给整个的产业带来了新的活力疆第律。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径笑幻芯,我想这个影响是很深远的匈时曝。因此鲁撤味,从这个意义上来说岛措,经过孕育期的磨合设谜揭,现在已经开始有所收获然物。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题鲁匆。    以2020年为结点违忌,中国电动车将面临新的发展态势媚酬,我归纳了几个观点蛊:    第一奶,进入2016年边,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期备,在消费者购买意愿增强的同时溜农,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择卧。此时碍咸提,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现嫁楔蜗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿料昆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争笨懊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候币犯,随着竞争的加剧伤掂,企业间的差距拉大灭,大浪淘沙的过程已经开始蔷诲倪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量戏挽。这种现象不仅反映在整车锹漏,而且已经延伸到电池企业刊晶、零部件企业以及上下游整个产业链疾取发。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获纤。    第二旧绿惺,迎接国内市场国际化竞争堪。可以预计政府购车补贴淡出之时床抱,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日放,距今只有四五年时间了京。当前国内企业间的竞争只是一场序幕细锯,国际化竞争来临之时才是真正的考验仇徘克。中国的企业必须冷静地看到弘吓,产销规模大汗,并不等于竞争能力强歇。我们与国外先进水平仍有不小的差距怕藉,重要的是技术基础薄弱衬备糖、原始创新能力低驮、核心技术欠缺乡、品牌影响力不足羌腾,这些带有文化色彩的软实力韩欧查,需要持之以恒的积累氖耍,“非一日之寒”鲸谈。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点炊匣,提高竞争力的途径碧集,不是等待企业的扶优扶强踢显,而是由政府创造好的产业生态惠翰,使优胜者在竞争中脱颖而出发。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时峨融,就瞄准了国内国际两个市成槟丁,产品设计膛捣路、生产工艺四疯秤、产品质量都以国际水平为准砰碳萄,我想这些企业他们会相对比较主动吧刷绅。    第三扣腑,向后补贴转型期的政府政策挛箍卡,在既定政策支持的周期内吓戚,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配卸涣,是政策能否顺利转型的关键癌堤。政府的购车补贴是一把双刃剑卫备暮,当市场竞争格局出现之后矢锑涎,政府就要特别注意陇,不要因政策调整不及时而削弱竞争帆陌建。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础冬侣配。因此姐,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上埔,聚焦技术创新勉髓,加快补足技术短板刻,提升电动车的性价比末剑耿。相应的冠奉畦,评价支持政策效果的窗口偷些,应该由市场规模扩张辆岭鸽,转向竞争力的提升矢。    具体地看购车环节的补贴火赣,应该适时退坡松潜闷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术素、降低成本的能量偷铰,造成优胜劣汰之势搬。政府资金应更多地支持共性技术的开发浓舞脾、充电基础设施的建设煽秃。与此同时垃虽,非补贴性的那些“功能性政策”寒缸,例如碳排放政策丹便戚、燃油消耗量限值政策鲍戏仿、零排放积分政策翔为告,以及购车许可仍边、限制行驶之类的政策组合应及时出台抵,使市场产生稳定的预期瓮壁铺。 第四详锣,立足后补贴时期讣亢,打铁还得自身硬畦凡搞。    从十城千辆算起橇,各个国家发展电动车的时间差韧和蓖,给中国企业留出了大约十年的孵化期慧煤韦,这是难能可贵的獭京颧。2020年临,作为中国电动车的一个标志性年份册棚,将迎来后补贴时期谈唯钳。可以预计橇慧嘶,那个时候直接购车补贴将淡出脆,但功能性支持政策还将保持睛鸵梯。在这种情况下皖登,电动车能否与燃油车抗衡捣骨卫、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势圭河乌,将取决于这几年的行动抽戊祥。    我国电动车是在较高起点上起步的枷洽,总体经济技术实力已经今非昔比骏窟,如果把握得当蓄恨,以电动车为契机猫,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观枪,企业应充分利用政策支持的周期净,下大工夫做好三件事倡惹将:    第一珊胶,人无远虑轿,必有近忧渺露,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略热使,并加紧部署与实施胖隙炊。    第二视蹈茨,持续壮大研发能力匈痢核,掌握核心技术沙炮估,攻下“不经济睫、不放心瞄邵熟、不方便”一块短板裴洛寿,奠定电动车与燃油车抗衡的基础悸何。 第三百,以产品的品质虾、品味打造优秀自主品牌弟翰饶,赢得市场的信赖失烈。    第四女嫌笔,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的奶涩显,就是在这个期间淋暑,一定要想办法在自主品牌上下工夫筏歧尉。我们的品牌实际上在燃油车上麓隧帕,很多企业下了很大的力量晌甭粉,但是应该说效果是有限的聪驼馆。而在电动车来说是个新的机会嘶卫雄,所以在这方面应该下更大的工夫剖蜗妓,通过产品的质量腥椿,通过产品的品味打造自己的品牌矢。    第五微累,要系统规划闯庆恍,及早部署“电动车+互联网”亭挛。今天的电动车之热藕叼式,并非由于传统能源的枯竭输合含,而是因为它有很强大的正外部性项畏梆。电动车的低碳化脸、信息化怕氛、智能化的潜在社会效益只有与新能源蔑护莱、智能交通琶菲、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥嚏蜜倒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能祈部。随着这些方面的成熟勉酚,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题加拉烈。信息化率县巷、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点偿复,这里有太多的文章可做靶扒。目前辅助驾驶柬、无人驾驶已经走在前面救,我想国家应该及早对电动车与分布式能源灿哀、智能交通侩故垢、智慧城市以及5G通信协同发展处巷、统一规划口劳、开展顶层设计瞄、超前部署踏幢料、抓紧启动鸿舶,引导企业的技术开发和基础设施建设炯,推进“电动车+互联网+交通”诬伙,把阶段性技术成果用于提高交通效率厦衔、降低物流成本猩模、保证交通安全钦匈,使其产生经济和社会效益刮。    电动车发展的大势已经不可逆转刹铜浩,向前看将漠,挑战与机遇并存面授脐。如果把握得当锋,机遇大于挑战!    我就说到这里凄刺,谢谢大家!    (根据发言整理铅纷,未经本人审阅缆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:李芳" "  全国政协副主席铅酸、中国科学技术协会主席懂伙啤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来梦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲菱谜对,以下为万钢演讲ppt亮点实录苫磕:    尊敬的清泰同志抚跨、冠华部长默订磷、苗圩部长戳、解主任谓翻,各位来自汽车界的中外朋友们适,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计嚷炕还。上午抽点时间看了一下展览慰拣栓,给我印象相当深霸详,有一个很深的感觉搅叼,这十几年来中国的电动汽车持续发展努构,走上了一条创新的道路悉料肛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期胜亭。今天这个会议的主题很好尸露,就是要持续地提升我们的技术能力雾,抓住创新新局面涸堡撑。我想就我们未来促发展烧帅,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇轮桶,谈一点我个人的看法腻。从四个方面咆帘:    第一瘫完,谈一谈我们这些年来齐心协力希卯帘,新能源汽车所取得的新进展腐,尤其是2016年的进展特别明确嗽。    第二寇署,回归深入基础研究是镭擞,提升新能源汽车的质量和效益贡柯筛。    第三闺彭,新的发展趋势显、新的发展方向伙,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点屑瓷,随着人工智能的不断深入掂涩黎,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇宏透筋。    第四凑灌,我们怎么样更好的凝心聚力侣,合力推动新能源汽车的创新发展扁汇,谈几点看法朝勒。    刚刚得到新的数据玛,有的来自中汽协会壳河、有的来自中国汽研中心拟螺谢,数据告诉我们迫勺,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆德,占新车销售比例的1.8%苦容寺,中国的保有量达到了100万辆戎淡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个朝,这里讲的是公共用的充电桩锹,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家顿蕊梨。    我们的关键技术取得了显著的进步释。今天上午我在零部件电机乏寇、电池哪辜酣、电控这块花了好多时间翱颗,仔细地了解了一下情况秸桑,确实和我们了解到的数字很相近茨贪。动力电池的关键材料发展进程加快墒咯、性能指标稳步提升琴妒、成本明显降低科,从动力电池的单体汰久、电池包猎浑档、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进祟苍。一个指标性就是脊,三元正极材料能量动力型的电池返先犬,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蛋冗烧,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心视、有些争议傲维彩,好多同志说菊拨矮,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标辞瑟,现在看趋势已经很明显叔。我们特别强调的宽德牟,钠滦埽块比能量达到了140瓦时/公斤墓屯鸿,动力电池系统的价格匠毯,这个价格现在也是保密迪,但是总的说起来明显下降窝,总的达到了2.5元/瓦时以下葡屑。动力电池的产能达到了100G/瓦时落良,世界上生产规模懈慌,特别是在新型电动汽车的动力电池妙晌率,规模得到了很好的发展文。    驱动电机技术也取得了新的突破屉狮仁。特别是共性基础技术进一步突破题妈迟,导磁硅钢殿橇岁、稀土永磁材料铅炊纹、绝缘体材料常偏、位置传感器梧噶侈,芯片的集成设计和电力电子系统碌,取得了新的进展堪犊。我也了解到卜,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展丧。因此疼岸蔫,重量比功率超过了3300瓦/公斤亥,电池峰值效率达到了97%没腐棠,高效区达到了80%守。特别一些新的设计剿,也对电驱动系统有一个很好的推动作用嫩袭,比如说我们都知道柏套,对于0—100公里的加速遂瞳,对于电动机说起来寝,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大财,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候卸,就是高速公路上超车的时候昆麻幂,超过它这个临界点以后浆,这也是一个安全因素烽肮。现在我们很多企业从两个方面吻闭,一个方面哇顷,用双电机的技术来弥补后面这个不足渭谐,第二个蛊界庇,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力诽售,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展惰。    今年汽车界有一个新闻当靠,第一个互联网汽车走上了市澄椤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合华愤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐纫腐强,据说现在上汽的同志告诉我趣,每个月销售2万辆骆,产能有点跟不上了惹铝苟,效果很好鼻,上市不到半年累计就超过了9万辆缸谴,成为荣威一个最大的销售热点烂勒酣。在互联网大会期间逝返弊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统萄,搭载着北汽攻败途、奇瑞垒伎、比亚迪轿车都亮相报,首次开放了道路邻,18辆车300多位嘉宾在试驶胜冠,当然评价各有不同揉烩,期望值也有待提升酿鞭,但是勇敢的走出了第一步捅邦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿借犯,做出自己的探索哭颈幕。    我特别感到高兴的是读,2014年我们就曾经提出电动化撑籍、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点鸡并,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索脊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展芍毙,从汽车到基础设施粹,一直到停车场袱、充电站咕,包括各方面财税的支持队暖,一系列的政策憾委了。国家层面狡瞳,从购置蹄苦、补贴枢蛋党、税费减免毕、研发支持鲍、生产准入浑龚拎、业态创新颅、基础设施屯袱,特别是标准规范方面雾巫彤,都出台了一系列重大的政策措施楷芥,现在看起来落实的进度还是比较好的惰。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论读,这是一个开门的讨论僚,许多外资企业都积极参与当中蔡戳效,对电动汽车发展巴坎函、新能源汽车发展魄僧,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标低负,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面感,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现评菊布。也是由于刚刚推出来土,我觉得很好灯坝闷,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见鲤,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见亢教,使政策更具有落实性瓦胁。    这里向大家报告一下嫂叫锰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革费派那。新能源汽车作为一个试点的重点专项湿,实现了从基础科学到系统集成伍藉、共性技术集成凌、示范全链条的部署娥阔伸,特别是在基础研究方面富稍勘,加强了对基础科学问题的研究痢。因为现在产业发展到一定程度的时候敖频,要提质权泊、要增效撂牡酿,还必须要静下心来胆拣、回过头来从基础科学问题上下手翘,不断的进行优化瓦祷必、改善说广巾,才能获得发展房吵拘。特别是这次的重点研发专项茹拭,对于电动汽车智能化和网联化的技术舅修,也设立了专门的课题捻,实际也是我们当时电机鞭、电池丢汕搬、电控的“三电”之一人讳温,也随着时间的进展不断的转向新的重点水类。所以钒椽,整个“十三五”期间的专项规划潘沮,将对六个创新链条八,就是全链条一体化的部署跋龋瘸,38个重点研发任务柔驮坦,政府加大了投入取,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入桃师。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿势,首次突破15000亿窝诲铣,更值得高兴的是掣,企业在这里边投入比例得到增强伪勒难,达到了78%以上筏禄涡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策惨幂、加剧扣除政策有直接关系定阔动。技术市场的交易量也首次超过了1万亿熊瞳抄,看起来企业投入的效率还是很高的腿彻括。    去年我用过这张图(ppt)慑版,这次还用这张图形蚂,对它进行了更新魏败。由于时间关系恭,统计是1-11月底删饯该,11月底中国产销量是402000辆醛,如果这样算的话哥粪,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆叔,中国占了40万辆扩盛,就是占了50%仕。到2016年底圃谷鲸,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆贸辱粕,中国占了其中的100万辆险醇节。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力滦领,也说明了我们国家对于节能减碳程壬唇、应对气候变化作出了新的贡献茄杆。我们虽然应对气候变化调门并不高长握,但是我们扎扎实实在做每一步府,现在无论是风疚弘、光啪、水拴轿届、输变电午膝,无论在技术先进仆、装机容量寿垫、发电量都走在了世界的前列掂,这也是我们作为一个还在发展中的国家抗鹅,为新的发展癌、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献搽摊拟。    世界发展的趋势也是一致的舌贸剔,低碳唾潘、电动珊、智能化成为各国共同的选择迁。美国铰、欧洲尺屠律、日本射,包括汽车企业福特挪苗、丰田冕、大众都推出了它们发展的战略继笺驳,特别使人关注的是一些大企业的发展计划敝擦,比如说大众推出了它的“2025战略”冷,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车般,销量争取达到300万辆试,自动驾驶要覆盖蚂,在2021年提出全自动驾驶揩,电池也要进入大规模的投入撂。奔驰也提出了它们可持续发展的目标捞,零排放缅、互联惠呛襄、自动驾驶汽车逆糜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力寡、氢燃料汽车未。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流氯禄、沟通碉陇撼,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式竞柯吠、增程式的混合动力汽车富炼,因为他这里有基础建设的问题妊疽,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来霜,就可以有电的情况充电哄、没电的情况加氢幻码侯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板晃橡,同时又实现了真正的零排放靡蓖认。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai香钳,上次试驾可能还是8年以前聚,我觉得汽车的进展殿刷,无论动力性巴定群、环境友好性腥吉填、驾驶的舒适型都得到了很快的进步岛素劫,据说已经进入了市场降丝盼。包括通用也宣布了在2020年以前色,在中国推出9款新能源汽车埂溪。我这里想说的是匆,中国的市场也是世界的市车省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的交烂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展秋畦卢、参与竞争艰,汽车产业就是一个市场全竞争的产业剂罕,就需要我们来推动整个的发展巩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺睫埂。 第二崎侯莲,谈一谈我们对于深入基戳薄,着力解决一些新问题的看法离。    对于电动汽车僚娇篇,大家首谈就是续驶里程活,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志绣,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的滴滩绒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车拟磕,一个明显的标志划篓莫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量辖土,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的陌。如果说单程的提高电池的载量爸权邻,当然加入电池的载量车子可能要增强芜,车身的增强就又增加了重量首哥屠,直接影响就是增加了它的电脑渤犁幸。我们也看到一些装载高容量电池的匡,虽然续驶里程延长了庞搂,但是百公里电耗就明显的增加了碴等。因此桐互,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高皮,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的萌、合理的规划何瑟。首先盼徐肯,车辆运行的范畴嗡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位沥,尤其是现在碧,我们应对大气污染兽歉伙,主要还是大城市集中谋,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑轮。但是从技术发展上说起来膜迷鹃,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度镐、功率密度和整车的轻量化熟汉郊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准局甲魔,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程敦,这当然是市场的期望纬,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题炭灵钮。    最近新材料研究发展很快互合构,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用耪。有的朋友跟我说粟棋,我们现在用的是石墨烯电池口惮贩,其实说用了石墨烯是对的罐眷,但是用石墨烯全部来做电池弥秀,似乎从科学意义上不太准确型悉寸。石墨烯材料牟的,包括碳纳米管捻锹骆,都有它优异的电和热的传导性能练梁藏,作为锂离子电池的负极材料添加剂新眷,可以有效的降低内阻凤递,提升放电的效率关,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话龋,还有助于减少介质之间的电位摧奴闭,来减轻电池界面的腐蚀性篮辑剿。从这个角度上看书,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的稳腹胚,当然由于动力电池负极密度提高了镐超,对正极材料也可以进一步的优化色,在安全的前提下浮辆逗,所以也可以显著提高它的能量密度承班父。但是由此而来带动的是全系统的技术进步层麻,就是说能量密度提高了甫绒,同样的电池包里面可能有更高的载电量倍,但是运行过程当中它的热交换量也会增加密绢骗。所以在增加单电池和电池拿刖芮兀块功率和能量密度的时候估及吃,还要加强对于电池包热交换距离的研究畔叛,来优化提升电池包整体系统的技术擂囊糙,它也是一个相互关联的关系苗匙。    随着电动汽车的发展赂锣,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计古伶狙。比如说电池包往往布置在底部匪盾零,夏天路面的热辐射还是比较强的捐报,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理秦,从结构上来实现电池包的冷却外屋,因为我们现在冷却剂就是这样的危佰饰,要把它放在迎风处徊,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计投郎程,电池包也应该考虑到这个雷,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理斯拈。结合冬季放电的特征拢,我们还应该研究尽间通,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制哄,使它保持在合理的范畴之内配,来逐步的解决冬天放电比较慢的鞋、容量比较低的问题囊讹侥。总之说起来晤好,我这只不过是一个例子簿,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础沸筒、关键拢、整体的技术统一的来规划和部署洗盼委。    上次百人会上我特别提出揽,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术抚,带动汽车制造的转型升级特水挽。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节币豆,给我留下一个很深刻的印象便栓,我和苗圩同志都搞汽车的瘸婚,过去我们焊一个车身500多块钢板逗白幻,用2000—3000个焊点接在一起及疽,加工线上全部实现了机器人罗梗。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身穗俊墨,一共就45个部件山失复,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线佬夸横,几个机器人协同操作噬。板件和板件之间没有焊接潦释,就是直接的黏接巍颇,加热黏接坊辖,远远看去就像搭小孩玩具似的路棘,几个东西装起来激。更使我感到比较吃惊的忿登,现在碳纤维的车身遣喂秽,已经不需要在现场涂装了抡,有点像我们当年装修房子颓华,先装地板再油漆秆攫,现在用的全是油漆地板来。现在汽车安装上确实有进步帽绘邢,所以我也很有感触骋,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新掀皋广,需要轻量化材料的技术附回抠,需要轻量化的设计脐菱羌,需要轻量化的工艺哨慰,也需要轻量化的流程拒俄频。特别是现在的汽车产业该,包括内饰座椅使用的材料俯台脆,也尽可能的采用可回收枯氨、可再使用的材料染,这方面的技术也在不断的提高家,这个应该成为我们新能源汽车发展诗疤,不光在车辆技术睡磨鄙、而且制造技术流程方面全方位的提升歪硕。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展涝,今天我很高兴闲炭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车犯灿,更多的看到了我们一些迫,像燃料电池大客车的发展返侠。很多企业大家如果去看的话尘洼,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池你,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料乒魔,比如说碳子难绢蜡、交换膜词伙司、双极板浓,以及它的特性基础研究的进步密切相关透类。实际证明山,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中拈疮,也具有自己的发展环境的优势板蔫惹。我们要借助这个优势来推动我们的发展酒臣。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系捣,我们是不是可以考虑钾遂挝,尤其是在燃料电池研发的初期赋鳞拼,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用芭,这样可以有电的时候就充电幂腺、有气的时候就充气弘,按照它的发展各取所需概息。实际从技术进步上品,技术发展的本身搞擦茅,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用涸,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展棺,对于延长它的寿命对,对于减少它的燃料消耗辽觅,是很有帮助的唱。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用颇,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用信,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处庆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点菊藩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域村捻,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向磋残墙。当然它们也在考虑儒,我们怎么样能够更加适合中国的特点邢稿伞。我们还不能忘记中国还有一个优势斜,我们在电动汽车走向市场的前期忻,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用婆,先在公共应用搬、出租应用上去使用哥霞前,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广鞍愧潞,因为我们不可能全国铺开的建加氢站钳渭梆,必然有一些城市就可以走在前面恨,又可以来推动健康合适和快速的发展券。中国“11?11”又是一个新纪录巨女赎,信息产业钉瓮、网购变成了整个市场销售的主流爬,我们看了看盲,2016年快递业高速发展耪,中国快递业总量超过300亿件确,平均每天8200万件包裹走在路上躲,用于业发展小型物流车清洁让叫刷、高效的运营业应该引起我们管理者的重视拉夹。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领猩册泄,有了高端引领就有了有序的发展朽旧,放弃了高端引领就会低端充斥誊怂衫,所以从这个角度上骗存,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色俊死化,争取使我们的汽车产业走上高端引领敝、创新发展的道路上呕。    在燃料电池汽车发展的过程当中峦抚,深入开展了国际合作吉。我们积极的参与了国际合作豢漓虾,开展氢燃料电池领域的技术合作心需,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目霸太膏,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议羡暴写,组织国内的企业柑信俗,开展深入的技术合作刺衬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织虹蓝嘘,定位就是要建立一个覆盖全产业链履七、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织乃衔,在中国发起但并不局限于中国瘁慈拧,积极组织管理以及运行机制汗癌,要按照国际组织来筹备尼、搭建昧霸娩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池酷川妊,因为燃料电池实际用处很多埔桃,比如在通信基站舵、备用应急电源瞳帮,随着我们移动通讯不断的扩大钮,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放父、包括更新姑,都值得我们重视笨巴,包括医院的应急电池燃泞氓、安全防卫息,包括我们最近在研究深海运载闪,也完全可以使用氢燃料电池缎瀑盆,燃料不是电池栋,实际是一个发电机鸵蓖醛,而这个发电机可以用在各个地方呻壤,最重要还是零排放的清洁能源魄式,效率高室,能源密度也高辩。 第三看抡,深思熟虑废扦,把握好智能化的新机遇撕旅栖。    近几年来巳晃,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展摹。比如美国鲍秒逝,白宫推出了人工智能的新战略半,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划嫩伯协,欧盟也推出了智能汽车的技术路线侥烽陀,包括日本的创新战略规划风。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会撇天面,这个时间恶补了一下人工智能的技术肝氢缎。中国工程院最近技术指出卧,人工智能即将进入新的阶段补胜,人工智能发展有四抽、五十年代了辖百篇,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展危。但是当我们信息化日益普及杜嘘炽,移动互联网副颅、大数据喀瘸、云平台的发展创,信息环境爬、数据基础赦粹、目标理念兑、市场需求都在发生不断的变化馆锰弟,将推动人工智能新发展乔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段黔。因此视,发展人工智能也有利于改善人民生活嫉焚、提高经济发展的水平涤、增强社会治理的能力呻托、维护国家的社会安全蝗棱。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图陶,但从各国的共同概念和我们的研究撮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素乳巧发。第一设暑檄,要降低交通事故和伤亡人数唾别扁。美国的报告提出来次,美国每年有35000多人死于交通事故令憋鞘,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的翅冗遁。第二喜,要应用低碳箱、零排放么处忍、环境友好的运行环境报匡。第三混肉,便捷核洼瑞,要降低驾驶强度嗣闷翱,提高交通的效率堡辩。第四诺虐令,要推动共享粕行,提高车辆的利用率腿上雾。其实我们现在不得以所采取的一些限行欣,包括交通的拥堵护晃轻,都降低了汽车使用的效率罕柏挡,所以从这个角度说起来饶铣,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的抛拎。还有斤抨扮,牵扯到公平出行秒,随着老龄化社会的进入然,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展讳鼻。    关于自动驾驶汽车研发进程谓糖戮,好几个报告铣习疼,有的人说无人驾驶坦,有的人说自动驾驶灿,有的人说智能网联汽车汕瓜,都提出了汽车发展的里程碑括梧瞎,我觉得无论叫什么汽车薯拢,都是说了这么五个阶段兰疤,辅助自动驾驶保萌徒、部分自动驾驶瑰闯郎、有权限的自动驾驶冷嗅媳、高度完全的自动驾驶阶段楷筷愤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点竭,比如说在辅助自动驾驶方面描联,怎么样能使汽车感知周边垃挝,科学决策弄邵赡,及时反应同茄堑。比如怎么让汽车能够与互联网连上睫暮,最后有条件的自动驾驶还得考虑车阔、网午、路的联动擒俊勒,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系梳,就是人迟编埔、车涕俏、网巴递谈、路的一体化酷。    辅助自动驾驶辩,实际这些年是汽车界一直研究的重点短苇稗,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多凯焕病,有雷达卜按毋,包括现在有毫米波雷达鹊尺镰,摄像头镭,对外通信系统锋设缎,包括定位丁封。与之相应的搞,刹车秽锑型、油门堡、电子稳定系统蒂色晴、电助力转向等这些裁,实际在关键体系上扇,传感系统弛时、操作系统坡、中间和决策系统的研发讨孩,其实这件事也不是现在的新形势钒,早就在80年代的时候念密邯,80年代后期就研发了防抱死系统吉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系涧奈,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全老卵,包括防启动时间的空转狠乓朵,后来又有了电子稳定系统讳辱,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度舰矮岸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展膊孰。    传感器用到汽车上就有了测距的警示担,有了它以后屁仟,在90年代的时候单贩,我在德国工作的时候胜荒,车里边就已经有了尾随自驾碳,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走懦涎牡,不用担心靡。最近我看到了我们国家的好多汽车渤,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应桃,一旦接触太近都会自动加一下速鲍。包括我去年去参观长安巳癸划,他们也给我展示了自动泊车系统脑,实际自动泊车系统我们在德国工作炒遁苔,90年代后期时候就有这样的设想递啦,2010年我到德国去访问的时候骑蒲,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型麓菏茧。实际很重要的意义鹤车,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蛋苟微,也得到了发展舵。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能绰设番。    下一步就是智能网联纫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西钦、看到自己看不到的东西温,90年代初期的时候廖茶酥,堵车情况有数字广播剖馈,数字广播就和我们一般的广播不一样毯,随时可以呼叫堵车的情况户焕。后来有了数字地图和卫星导航屋,就形成了第一代导航系统贤,第一代导航系统并不知道路况的变化捎,只知道路径的设计玩窟荤。然后就出来了联网的导航金掀,这也是这几年我们都经历过的事筛。上汽这次和阿里巴巴共同合作衬,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张哥,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起竟疮饺,这样坐在车里的人酱藏妻,通过导航襄爱、通过云平台就可以获得各种各样的信息龚娇纯,比如说动态的导航蹬辣旱、比如说加油充电站捌顺驼、维修以及各种信息的进入投,使汽车的视野得到更大的扩展迟疮陇。但是真正要做到智能的网联汽车难,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键希毛窟,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来础狮,这就需要我们把各种信息交汇在一起沸,来实现智能的决策控制书孺。这件事情说起来好像很容易朔碳侮,实际也有很大挑战娃。现在我们一个汽车里边有两得患绒、三套信息系统衅瞥,有车载的信息系统风赣辟,还有驱动系统的信息系统砰编,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通宛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程田窖斡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯破,人得到这个信息以后会做好这方面的准备脊,就是快到地方要进行减速谴沛,但是如果你让它自动驾驶的时候绰急,可能它就很早的根据外界的信息来判断肚磺,让它调整好姿态病戚谋、减低速度焦井,进入转弯以后在弯道里边再加速距炉兔。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段耪氮,这种例子比比皆是烂存。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体廓。因为我们电动汽车从电机辖文、电池迸、电控开始夕枢,电控第一代做的第一件事贤,就是通透的动力驱动系统的网络苇孔边,就是第一代的CANBUS系统济,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制坝邓,从这个角度上说起来洛蜜该,电动汽车是自动驾驶的最佳载体奖舜。    当我们实现了这些以后溪播,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蘑譬。这是我们常见的北京交通的一种情况围断,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号阀疲身,去识别各种各样的高通错槐,做得到姬撕侣,但是不保险钞墩,这样可能我们就要有这些信号的发射器黔类靡,让汽车能够知道这些情况逢辨。如果再想使它往上走羚,能够实现部分的自动驾驶屑眠骸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况泻俺,比如说晚上的雨雪路清,比如大雾弥漫的时候峡,比如尽管天气很好仓兴嗓,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰可,这些情况都需要我们去应对赶,其实道路上也应该有它智能化的装置官荚,就是说有自动的能见度感应器吝,应该有道路结冰的感应器马非,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全肌氯蓉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全农堪,安全是所有发展的主流伸,而不是时髦示粕开。我们在做任何工作的时候串,必须考虑人是坐在车里最宝贵竣京瞎、最要尊敬的东西淳,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全讲棋同、人的便捷曹蜜橡、环境的友好和共享虑惮。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统忻,来推动我们的发展捕裸淡。    因此辉荤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三黎、四次交流鸿沮凛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议得贩靖,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构谴,这个架构的着力点应该在车载的平台扫耻、在网联信息腻嫉逝、在智慧交通的发展华去前,我们要重点发展的是车辆的关键技术泌、环境感知活、智能决策锈违、执行控制说,我们要对信息的关键技术教,V2X通信茶,甚至于将来车对车的通信系统俩藉脑、云平台叼陋、大数据蘑、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制俏亥,这里也有很多不同的东西口痞。我们还要对基础的关键技术乡纱柯,高精度的地图绞配、动态路况信息芜、综合决策和操作系统盆饯皇。只有这样戚弊,把人供砂、车吴森、网赦托、路同步的推进肚齿欠,才能够迅速的发展颈,否则又会碰到先有车脚媒辆、缺充电桩的情况抗,所以需要我们今后的发展当中更多踩俩。与此相关的技术诬,检测系统勺毫,还有一些法律法规体系涉肪商,一些基础设施的建设送,可能还需要更多的发展坊。 我们必须要精心规划论逝、协同创新奈闻,来研发自动驾驶的新技术轨枯禾。    一惊玻虽,安全闲哄、绿色填、便捷亮辣、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标汤合。    二颊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉谰唉,多领域技术的融合匣,产学研各方面的合作协疏,要着力推进协同创新叫,这里边由于它是一个企业的热点橡烯,所以企业要成为技术创新的主体献且。    三呸退公,企业为什么要成为创新的主体箍?我看了很多规划锹,从现在一直到2025年插、2030年帝。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就狸忿,但是可以实现沿途下蛋番噶葱,从过去当中潞捆,无论是防抱死系统袱、电子稳定陛看、测距警示惧貉下、避障反应弹、自动泊车都是发展的热点吧帝腥,每个技术都带来了商业回报隘,包括我们在信息系统函割剩,包括这次互联网的技术较莫,上汽互联网的实践乡洪,也看到了我们形,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高瓮,只有以企业为主体弥赴,不断有新技术发展谁船嫡,使它在使用当中获得使用癸良暴,就能够推动它的可持续发展乳脱吵,所以它不是一蹴而就的事黎,是我们长期坚持的一个任务凛公。    四动酪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体辆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智谷熄、精心规划巩柑,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础汾。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区吓屋,我也是觉得有一些东西包括基础建设损,也应该放多这个测试区里面去谋哗,使它在真实情况下运行藕,才能得到一个健康和全面的发展传垒吐。    最后我想说罚渐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展但。其实我们用了十几年的时间实现电动化身矮,推动了产业的转型类,随着信息产业的发展茅,网联催生了新的业态返辈妈,产生了新的服务业佃贩。轻量化带动的不是简单材料的替换苹短,实际是对汽车产业的一种升级穿虫扒、一种转型莽喉哼,同时季,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设恳娄,充电网服务体系的建设裁腔衰,可能带来何止几万亿的新的增长点菊。我回忆饥,在经济工作会议上总理说过一段话抱泵镐,“实施创新驱动战略的发展尽扑靖,既要推动战略新兴产业蓬勃发展设澄,也要注重用新技术棠、新业态来全面提升和改造传统产业列盾躲,带动产业的转型升级康杜。”    作为结束语我想说屋灯挫,回归一下新能源汽车取得的新进展啡,下一步还是要全面落实政策稻蹈墨、着力开拓市场日悲谈、建设基础设施郴竭、创新商业模式酞杏拐,把握好发展的先机上。我们要针对市场的新需求齐,深入基础研究撤派,攻克关键技术戳,完善系统能力马探,着力提高产品的质量和效益胸。要把握好汽车智能化发展的新机遇守,要系统的研究离酸,精心的规划特,要鼓励协同创新企业主体塘,大胆的尝试具鹤,来攀登自动驾驶技术的新高峰诧粮壳,要凝心聚力储,发动优势底甩垃,动员各方力量熊鹿钒,完善政策措施固赐,营造更好的发展环境侵。    谢谢大家!    (根据发言整理密匠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊币斗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉图好: 陈理事长本盲,各位领导贤、各位朋友旅鼓、各位专家霖刺,今天很高兴跟大家交流一下我的看法高。我今天的题目是四网融合殴陵泞,什么是四网款?交通网凰同挞、能源网牵轮、信息网绕驼邯、人文网欢汉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具娇躺,电动汽车是一个能源的载体法们风,又是信息的载体瀑贫嘘,然后可以作为人文的载体妓热。四网怎么融合叼固笨?怎么发挥电动汽车的附加值吐观?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦胎付。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系迁卧口,能源跟信息到底有没有内在联系膜协,我提出一个储能熵理论供大家思考擦蒲堡。    我思考创新的要素暴垦岗,要创新首先要解放思想嘉。解放思想要学习《易经》的精神活妻甩,又要学习西方文艺复兴的精神轮匙。《易经》是一个太极渺失,太极里一半是黑别咯故、一半是白铰,但不是直线蓖,是弯曲的尽,黑可以变成白纠喜赎,白可以变成黑戮立欧,黑中有白检摊,白中有黑饯斥,跟它对应的黑就是黑疮脐、白就是白匈。《易经》是变化舌睫,有时上史、有时下怀百诉,上时不要骄傲自满违堵,下时不要灰心花话堡,是客观规律局们行,都是周期性的扑,我们在调整集匪年,要注意平衡动力统一厘挺纯。    整体都是这样版典赖,全局都是这样铝,今天讲跨界洼沏,要学习西方的思想就是文艺复兴漓。文艺复兴的功劳不是在文化频己、艺术等等攫吓荆,文艺复兴是解放思想矗添。哈佛大学的校训追求真理羔匆谦。要把自然界的规律找出来解放思想拇搬卿,自然规律造福全人类秦纪。伽利略射,罗马教皇威胁他媚,他不怕歧,他说地球起源被上了铁塔稿设。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女悲谩付,被叫之违反教义牵俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师峰弯,第一个米开朗基罗估陪辟,他雕出一个裸体的美男子僚煞聊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇唯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看下垢,里面很不容易萍男,从意大利借了很多达芬奇的作品寐兽劫。达芬奇不仅仅是一个艺术家宽然疽,也是工程师;看他作品憾聘庙,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生赎,第一个从事解剖学殿非磺。    解放思想考虑全局的问题骂苍标。文艺复兴第一要全局思维壬,第二要有天人合一的思维恃柯谎,第三是环形思维埃澄位。要考虑全局思维板毖,今天做电动车目标是什么涩蔫瓢?有什么经济效益经、环保效益复、能源效益眷彼唇、民生效益霉吻释,总体总目标要搞清楚稻,一定要有全局的观念朽堂哀。特别搞智能汽车全局性更大俄。另外要环形思维炯浑舌,要反馈分紊。然后是循环利用的思维捻。    创新痘,我把创新的要素跟大家分享一下挛。首先理念是创新之魂碎劳。理念有很好的氛围漠憾,有了理念才有创意挥李汉,创意是创新之源辉弓。还有人才吞核,人才是创新之本磁咐。怎么能有理念倒歇?要有很好的氛围咎俄,总结第一方面是合作精神斥,开放牧厢抄、合作挛、包容头,双轮驱动腔黄、增值驱动佰须、市场驱动仆肆铅,通过市场的倒逼蜜垫潦。然后要有完善的知识产权保护鸡,还要利用网络大数据给我们带来的好处劣睹。今天创新制高点是跨界融合店镣。跨界包括国界的跨界和地区的跨界卧恒笑。“一带一路”我认为是跨界融合票,一带一路是西方的伊斯兰文明身,还有它把科技顺弗便、技术耽板妨、经济聘、贸易连在一起枯,所以我们要发扬一带一路的精神睫。我是福建人也是漳州人幕,一带一路开始的是炙⒖担和下西洋刷毒勘。我们要跨界融合姆来。    我接着讲智能汽车仟。智能汽车首先要有解放思想淡每、全局思想考虑问题歌肩。三个C普草旧,第一个要连接起来陷,第二个连接是要协调要合作蔫钵轨,1+1>2客泞粒,那就是《易经》的精神孩矢。第三个厕蛋,今天的连接是移动的连接篱秽协,还有MOBILE呛,MAN TO MAN挞坛鄙、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来汰法莫。    今天电动汽车很重要的一个价,大家买得起用得可靠料第。智能化以后垂侍,因为有各种各样的基础设施和商业模式狡棘飘,我不展开了垒。    从电动汽车变成一个智能的汽车乘抛曙,从智能的汽车再变成一个智能的交通蠢,从智能的交通再变成智慧型城市迸。我们附加值可以产生很多轮扑纫。根据《易经》价值精神侵,通过交通网抚吉、能源网轰、信息网恫酥、人文网可以产生无穷的价值机会疵昧悉。利用交通资源的全时空动态感知都,交通工具的全过程运行管制迫,无处不在互联俏、感知恃、管控和服务活翔功。    怎么布局写眉?怎么把电动车进一步变成智能汽车抹伎,如何布局智能网联汽车技术献省?我认为片挞慕,不但对中国溶,对全世界都做出更多的贡献骇,第一是制定网联汽车法规标准慷保囱、智能技术垫何、环境平聘贫、HMI技术悍涂饱、空置执行技术揽、智能网联的实验八烷、网络和信息的安全呸赔。    怎么做到网络和信息的安全壁缸脯?这是一般的云哦茬蓉,怎么把一般的云变成安全的私人的云短壤?有很好的结构诚咸,处理器乔橇残、传感器礁,不能把所有的数据放在上面可能要分层次瓦。第一是收集材料纺兄,就地处理衅。第二是从收集材料到云之间要慢盖司,一个是单点控制邻兑惠,能量控制或者功率控制瘟。一个是多点控制没骡骇,能量控制或者功率控制夸府膘,这是全局性的垫闹。要及时处理蒙,要经常互相认证吩土晦,变成安全的云某窝替。    跟大家分享一下我做的一些工作桔布。怎么从理论上去证明这个是可持续的突疾坛?我一直在思考所有的工业革命坍显凡,基本就是能源更新级。第一次工业革命炔滇耍,瓦特发明蒸汽机睹仟,电话晦保晚。第二次工业革命假,美国抢占先机船,电气化躲钾,主要能源专项与信息建设沮窃楞。现在第三次工业革命来了饰虫很,中国能不能抢占先机谅?我们要做新能源毋,信息大数据时代混扮叫,我们百人会能不能更好地发挥作用飞环?今天早上的研究会很好葡瓤,我建议做一个尝试的机构热梢缺,每年召开百人会国际研究会议好估,形成品牌泵嫩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢疆慑蔑?我提出储能熵的概念论湿。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量冈架稍。一个系统里面假如是孤立的撼、系统是不可持续的迷蚀乱,一个是做功跨捕协、一个是废料是不可持续诉冬。如果是物理系统刑册,分析储能熵拖衡吓,熵代表可以再利用看。总的来说侵馁,一个系统熵不能增加夺攻,熵要减少井午墙,熵减少系统可持续李武妇。熵是储能熵拦,熵是不用的熵粒,下一次可以用搓。总的来说熵是在减少拟。    包括中国的历史拇,中国封闭的时候中国就不可持续菠磕宝,中国开放中国就可持续狼慷赏。近亲繁殖以后熵增加不可持续稗恍涕。系统要做可持续性潍桓,系统熵要减少唱魏律,你的收入不能是单一的币、不能是孤立的系统叛感穷。因为一部分是做功刨卉,一部分是废料煎,从废料里拿出来洛呛滦,通过证明熵减少辰藏然。从废料里面可以再循环膳,那么你的系统就可以持续了邪郝。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来户边卵,后续需要时再利用的能量的熵季躲,通过储能熵概念的引入毋盘饺,希望用来解释可持续系统的演化过程犁瘁枷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态狈松焕。    综上所述俩殴椽,不管系统是生物的或人工组成瞄,维持系统发展的条件具有外界能量的输入第扰捌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创拇辍,而这些系统工程特点是计,即使在系统研究过程中烯,一个熵有增加的过程洛,总体在系统不断迭代发展的过程中垄虐,系统将进入熵减的状态什尾,因为系统具有自己生成复熵的能力芯块,从而保证了系统的可持续性蒋驴煌。    应用在电动汽车烤,这个是分布式的发电副蠢删,这个是分布式的负荷号。电动汽车就是分布式的负荷笛,还有分布式储能苯剿,电动汽车有储能戮才、有电池憨咖扳。电池可以双向的蛙诵,分布式地发电靶渺、分布式地负荷萌岁慧,在分布式的储能荣,这三个系统可以持续淋,这是我要证明出来的欺。我证明只要你的熵是减少的双每软。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望曝。    感知戌、认知竿现怪、行动绵田,不断可以纠正人的行为奴既袄,比真正的司机还要好禽雀。    最后扭绒跨,希望我们以后的交通系统是舒适的姑舵题、生态的了监、方便的和安全的揪厢。要做到这一点堆赡胺,什么是成功丛臼脊?因为里面的成功是3个S悲撩嫂,SUCCESS赊授戮,在S颊、E里面画一条线都是欧元跟美元炬巷,今天是国际合作晾,虽然人民币还不是艰肆,是一篮子化的顷毁堪,人民币准备好了溃录。ESY就是人民币衅。    要有六个眼睛剿社,有四个眼睛不够爸愤七。第一要把眼睛放在前面解放思想铃诡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维慕庐糙,电动汽车下一年布局市衬槲缴獭,也要有前瞻思维派拌。眼睛放在后面汲取历史教训沛潞,要有全局观念换贝凛。要看到旁边的需要舱湃。然后要把眼睛放在右边学习欧美魄春,不得不承认高端人才密集地在西方却。所以把眼睛放在西方学习搐九,它沉淀了100多年懈风。四大发明中火药是中国发明的妒藤姑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的枷赦。全方位都看到了鸥矮,所以英文眼睛叫做EYE构。第一个I是Inspiration筒试,有了激情可以有想象力材,然后有创新锈咎,但一定要融合川,一定要集成泊尖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题念课。科学要把自然归结起来佰胯骗,工程有十几种清誊,要把科学脖动苗、技术弄道、管理结合起来那就是工程犀涸哩,那就是要集成酪七。特别今天要跨界地融合磁挎、跨界集成抢,这样才能实现惯邻。但没有钱也不行崔,今天招商局也来了很多金融机构环幸,要融资碾杯欣。    谢谢大家!    (根据发言整理闯算敢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:李芳" "   回顾已经结束的2016年亨洼,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展尚税吼。在政策的全面推动下羚,我国电动汽车年产销量再创新高幻,达到50万辆左右乌栓嘶,充电桩数量达到20万个袜采,遥遥领先于世界各国晨丸甫。更为可喜的是童瞄扦,在规模市场的推动下谐夯狼,技术创新全面展开道武驹,技术进步全面加快楷栋,正在全面逼近世界先进水平蒙粒烷。但是灯苛,在这大好形势下蔑,质疑之声渐起釜俩。比如峦醒,我国电动汽车发展主要靠政策推动逢,能不能持久卸贰?政策是否过于宽松父,以致于出现骗补情况狭惊讣?另外毖,由于发展形势良好爱铂,一些激进的观点也在抬头雷苫。比如芥苫,要挡住国外产品进入中国市掣ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车犀唯项,准备放弃传统燃油汽车随缮。    作为一名资深的亲历者搓林蚊,笔者认为歧司,在这新旧年度转换之际狄粳卷,有必要分析我国电动汽车的发展形势尺,梳理其发展历程让,以利于业界对形势有清醒的认识桨、清晰的判断啥,明确今后的行动方向厩。    一屡千、我国电动汽车发展形势良好    当前切乏,我国电动汽车发展形势良好疵乳奸,主要表现在两方面嚷帛嚷:一是电动汽车技术创新全面展开哨诧,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快廖溅宿,技术创新和商业模式创新层出不穷搔达。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面狮,比亚迪虱握、北汽浚、江淮蟹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品胎拉茎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车卢谈高,而是专门设计的电动车痉唾,续驶里程达200~300km甚至更多咖词,能效明显提高捂,动力性赣、平顺性寂媳匹、舒适性帘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平乔糖佬。事实上掀耻垫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布排,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蓟。另外里,我国电动大客车产销昧、应用占全球份额的90%以上柔,技术达到世界领先水平姬。    在动力电池方面胜距,我国产量已超过日本铜馁、美国挂、韩国飞跺绣,跃居世界第一矾,且市场份额超过全球的1/3胆牧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面等,呈现高能量比戌羌、高安全性窝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势晤该谱。同时努陕东,产品水平迅速提高烯池滤,与前一年相比姆,平均能量密度提高30%废弊,成本下降30%左右骗。    在驱动电机方面公了峦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机乖哼,总体性能进一步提高臀檀,成本下降30%左右赤赣。在电池管理系统譬、混合动力系统确迟、电动助力转向祁疯句、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面煌喘貉,也都有明显进步锑。    在基础研究方面坍,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌瓦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展抄夹,电池热失控静恳、硅碳负极材料脑贝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快嘎零闯。    2. 充电基础设施建设加快埔聊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下闲捣,政府有关部门出台了实施细则祥脚韦,多个地方政府建立了城建丢掏法、电力孝、规划等多部门联动的领导机制淘咳附,大大促进了充电基础设施的建设速度兜锋牢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上退常农,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计扁揽狮,我国充电桩总数超过20万个哥碌,远远领先于世界各国哇挪巳。    在市场带动下湃怯,技术创新不断涌现媒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术翱烽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法胖、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术椒玻、节省设备投资的车端交流快充技术俩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用贺。    在商业模式创新方面巨氢,呈现出各类优势企业多种形式合作隙,加快充电设施布局烁癸、建设纱告、运营的趋势赂揽详。众筹建桩入练袍、合资运营谓、利益分成等运营模式迅速发展掀,公交车饯歌、环卫车认伴郝、物流车剂煌瓤、出租车饲、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模弦,广告推送般庐、免费无线热点接入等增值服务开始出现牌表。    在互联互通方面氯如,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施水,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段荆顿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成免,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定骑扦,以企业级腥搐殊、城市级监控平台为基疵锊厍怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据磋辟缮、信息互通的国家信息服务平台即将建立滦。    二盼晨、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说黎贸贤,我国电动汽车的发展道路与美国怪吴朴、日本呵辅、欧洲等国家和地区有所不同肮,主要区别有两点访既。    一是政府干预模式不同补绕茹。我国采取的是政府强干预模式喂,政府进行顶层设计刮,制定国家发展规划踞,多部门联动制定全面的鼓励前、支持政策侯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤渤住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车哇,在市场发展中不断加强研究开发蟹,技术水平逐步提高;同时擅,充电基础设施建设逐步完善溉弯褂。而美日欧政府多采用弱干预模式菇,政府支持共性锰唱殊、基础技术研究兰剑,给予一定的政策德香负、税收优惠撇,逐步培育市衬浮;企业则根据自己的战略规划染,首先研究技术化,同时有选择靶疗疵、有重点地开发产品镜车。    二是企业战略不同沃番份。我国企业多为在政府引导下被动式发展嗣,初期技术积累明显不足唤娩起,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显试书,产品方向受政策影响大妓顶顷,各企业虽进度不同辛饭扒,但呈全面开花之势安铃。而国际大公司多为主动式发展姓廷草,厚积薄发踞,技术有所侧重限汤省,产品形成特色顷秸,如丰田的混合动力和燃料电池徊、日产的纯电动泥痹、通用汽车的插电式掏、宝马的碳纤维轻量化技术等速。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点郡。中国模式的优点是市场拉动技术发展地趴,不受油价等其他因素干扰瀑峨,迅速形成规模市臣,全产业链技术进步傻汉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟景,发展中有不协调情况享台们,如充电基础设施滞后被莱,部分企业盲目跟随嘉猾,发展不扎实食蓟,少数企业以谋取政府补贴为目的头纯,甚至出现骗补情况釜残抢。美日欧模式的优点是技术扎实庞并标,发展均衡;缺点是市场发展慢骸,产品更新慢档,影响技术进步插咀官,受外界因素干扰谷,如油价低迷则市场难以扩大鸥。    笔者认为娃,中国模式适合中国国情睹擦。我们不应过多盯住充电难玖妨棵、骗补等不协调现象刨,而应看到正是现有模式才能形成后来居上毕、技术追赶的大好局面将捅股。从另一方面讲漂聚,中国模式也有赖于我们的制度优势灯忱,只有中国的强势政府才能如此运作辆沪,很多外国同行都很赞赏摔冗、甚至羡慕中国的条件亥猎厘。    另外此,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面囱嗅凭,近两年有明显变化捐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术即临苟、开发电动汽车产品课,而且各种技术路线都受到关注的局面蒋伪卸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拭。中国各大企业都重视电动汽车没有错糖,在现阶段已不能算分散重复投,但难处在于电动汽车不好做偏庐拎,需要有很强的痢、全面的技术积累和投入对。那些技术实力不够的企业扭,在电动汽车这个高难度“弯道”面前嵌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理塑茧,而应准备应对“弯道翻车”的危险臂倦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过磐洽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时碧肯剑,可分为几个阶段肛入情:当市场份额超过1%时沧,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%横辅把,则意味着市场条件全面成熟前抗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年械,又主管我国科技工作多年尉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结匆碎婚。    对照电动汽车的发展拧,在我国纳,市场份额已经超过1%;在美国和日本鳖焚膝,即将超过1%力凰。这说明菩,电动汽车技术正在接近成熟司草弹。笔者冒昧估计粳吨罚,大约再过5年左右时间厦洞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题漏,其他性能与传统动力汽车相当处快,加速性优于传统动力汽车滤孝,成本的差距大幅缩腥小;再过5~10年时间哭痕间,电动汽车性能可全面赶上瓤、部分性能优于传统动力汽车描,成本与达到当时排放车失辨、油耗标准的传统动力汽车相当蔑售剧。但即使到那时苛世,传统发动机也不会消亡刮持纱,而是电动驱动与发动机平分秋色丹浓,或更多的是融合发展弗。基于以上估计涡想哄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车备侥,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车怜号,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展贪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作卤库,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理锑巍犁。2009年讼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研滇哦疤,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告酷。回首往事骨藩危,扪心自问守勘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的骆心堪。至于些许不协调现象氢,是产业发展过程中的必然欺侮舒,是白璧微瑕腐浆叛、瑕不掩瑜赤。笔者断言博料,按目前态势再发展10年褂酬龟,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界咕啸剁,并以此跻身世界汽车强国之林宿。    三土啥郴、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一菱彩,整车生产企业要更重视电动汽车盛隆叭。首先要制定好发展规划和生产布局挡硅李,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视冬惩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调儒桐鞍,不能两张皮豪陛。其次要重视研究与试验傻吻擅,需建立完整的戮财盲、一流的研究和试验体系渺抹共,规奈肓芟樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统查都。电动汽车相关技术发展很快惹,要靠自己去研究发展肌,别人的经验会很快过时设,更不能只靠“挖人”搞产品熄七炽。再次要全面布局胸锭,围绕全技术链开展工作讲鄙撵,不但要重视整车开发茶霸,还要研究电池和电机楼,重视电池管理系统吠,这是当前我国的短板檬抽,此外还要注重轻量化和系统可靠性咕师钎。    第二甜熟,要建立相应的零部件体系猫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱十肺冒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的渴示,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展架。    第三促,要开放发展糯。需鼓励熔塘、支持合作伙伴引入先进技术和产品宠伴掣,像华晨与宝马揭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好敬捎。历史将会证明牛程沉,开放发展电动汽车会比关门发展更快鹤。更何况伺墒,在全球经济一体化的今天硷辉深,关起门来自己发展是不现实的垃椭冬。    第四菊敌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作诬。今后相当长一段时期卧菱售,将是传统动力与电驱动并行发展莽岛佩、融合发展的阶段涎寡,单搞电动汽车很难成功啥桃。对于只做电动汽车的特斯拉搜,笔者并不十分看好福。    2. 对产业界的建议    第一解墙,要加强合作匠。需沿产业链镐、跨行业合作现擦,整车企业要与电池企业郝辽、电机企业铂慈拾、其他电动系统生产企业深入合作努。以动力电池为例通,需要电池设计与正负极材料较吐雾、隔膜海箩、电解液雀、电池制造装备茎矛瘫、试验装备竞、电池管理系统全面合作构。优势企业和研究单位要分享成果送捐,互补短板弥怕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件坑痕,要形成轰轰烈烈的大协作局面琶,合作创新撮,百舸争流考呛,才能迎头赶上并超过世界先进水平骗甫陡。    第二慨划庆,要注重实践描毖。汽车产品与其他工业产品不同贪酞缚,一是使用环境广且复杂梨,二是生命周期长虑吗填,三是对可靠性抬委、安全性要求极高汀梯氖。这些都决定了仅在工厂沥、实验室不可能完善产品颓淀膊,必须通过多轮的使用实践糙。与电动汽车产品研究开发相比亲,充电过程更需要实践讨。像电动汽车充电过程这样长时间家播恰、高电压避搬、大电流爸休、室外窘、无专业人员值守的工作状况奸躲太,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验溃墙。    第三拆蛾榔,在充电基础设施建设与运行中咐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善扣晾。充电基础设施建设是一个新行业绰饱,在管理上涉及电力姥、规划抵特妹、城管裙阑、工商管理等多部门剔伪陈,权力交叉承簧存,管理流程各异;参与者涉及各种所有制实堵海,利益主体错综复杂裴。单靠一纸文件不可能面面俱到侵筷,必须经过相当长时间的实践雌,完善流程趣蓄嫌,积累经验览技。    第四监,要加强标准化工作患唯醚。领先的研发避掠、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床稀,而及时总结经验脐昧规、制定标准又能为继续实践喂、创新提供重要保障哥宝。当前暗侗,恰逢政府推进标准化工作改革蝗涎,要求标准化工作密切结合生产鄙烈疆、创新实践绥趟,要求鼓励发展更灵活萍稳、更接地气的行业标准嫌、社团标准可。对此范价,业界应给予足够重视辩。    3. 对政府的建议    第一确,要保持政策稳定到。正如前文所述稼镭菠,我国政府的强干预政策非常正确朵,发挥了制度优势葱娇,已取得很好的成绩舷卡,应该继续保持艇檀。电动汽车的发展涉及多个行业毒胁寡,需要长期积累口嘉,需要几十年的时间才能成就大业休查,切不可存立竿见影膊、一蹴而就之心袱告懂。    第二身怪,要及时对政策进行微调和补充完善攻。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列衬斧栓,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴堵,又由于此项事业发展快阂圭,新情况篱剿、新问题能撵冲、新技术层出不穷腾禾,因此及时应对苏泰、调整杰、完善是必然的式赦叔。    总而言之凄雇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道好冬,迅猛发展正当其时恐刷坚。笔者衷心地希望朝野上下课鞋、业界同仁能认真努力工作怒仟,自信且坚定发展芹糕。假以时日衅,我国必能引领世界电动汽车技术潮流肺促,并以此为契机疏,跻身世界汽车强国之林心厩裂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡仕啤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年宿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年响绊乌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题嘿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日愧漂敞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示五。    他认为韩亭,现阶段蛋躺菇,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题彤,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配酣疟,但从长期来讲遁,新能源汽车技术发展路线要从电动化良、轻量化线、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合恐、轻量化与制造生态化结合匪输锈、智能化与网联化结合哗疥。    尤其在电动化方面秀,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车澈黑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力刃玩苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力鹤怜,就是家用主流A级轿车妊室拭,在性能价格比上与燃油车竞争闪侨么。目前全世界都在朝这个方向努力良差淳,如特斯拉Model3豪傻、通用Bolt滥,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车讽艇惊。”欧阳明高说脾刨。    欧阳明高说藩,但要满足这个要求实,电池必须降低重量蚕枪试、体积以及成本亲堕。此外谁泞,电池的比能量必须大幅提高世,达到300-350瓦时每公斤戌,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标辟嚎。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知矫汕,锂离子电池发明至今只有20年洽次,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年停堡,2007年第一次在日产聆风上开始使用翅噶,可见动力电池的进步非常迅猛涧颅。”欧阳明高说葛菏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期羡。    但此前慑,主流的观点认为岗聪全,纯电动车跟其他类型电动汽车相比森殿,从性价比来看昆迟,其优势主要体现在100到150公里的里程范围帽侵,但现在随着锂离子电池技术进步扭棠,里程提高一倍掳,即在300公里的范围内峦补告,仍然在性价比方面有优势籍丰能。    从技术上来看奈,在单位重量忱顷、单位体积下储存的能量越来越多适,成本越来越低秽婆密,才能体现出电动汽车的水平和技术商躬犁。    一个好消息是吧探,我国电池成本每年大约能够下降20%崩颂。据介绍觅,五年前垦浩础,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元驶,去年平均价格为2.5元左右歇鸵,2016年为2.2元荣灸局,考虑到大量的电动汽车是大客车矢米篇,其电池价格相对会比较高一些去缴。    “现在国内开发中的电动轿车午师,最低的系统成本在1.3元每瓦时拔吾偶,单体成本在一块钱左右眠灭。美国通用Bolt电动汽车焕,单体成本为150美元一个千瓦时豆随伺。”    如果按照这个标准卉哼,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到勺翘,但是按照现在2.2元畅,逐年减少10%到20%噬峦拐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现瞥暮洽。    “加上循环再利用做到1元翟兑垛,也就是说归嘎宝,一千瓦时电池一千元人民币之内磕勉睬,是可以做到的份佛。”欧阳明高称汤憋鲤。    对于具备性价比横李,想要具备商业竞争力的A级轿车来说慕股搐,现在一百公里约耗电15度珊耿鲜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内皆抄头,接近10度电一百公里耻。    “要实现这个目标疚吝挪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗萍。目前电耗的降低空间还很大安歌。如果能够实现上述目标风改,一百公里的成本约在一万块钱甫,如果电池能达到300公里就是三万块钱芬,考虑到使用周期内省电和维修省钱玖全会,将具有商业竞争力贰料,这是电动化下一步最大的目标袖岭啼。”欧阳明高说捐拨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出袒廉苟。纯电驱动真正实现产业化是在2014年据漓,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长筐,但仍属于比较粗放的发展模式澄滔,今年电动汽车发展逐步趋于理性并阿。总体来看茄嗓炽,走到今天突妇掏,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位功弥。”欧阳明高说钒。    事实上赔甜袱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一吞,由于销量超过全球50%以上惟驴,在国际上引起了强烈反响管土许,无论是政府还是厂家秋,都感受到了来自中国率先发力的挑战壕勘。更值得注意的是四,2016年如德国大众和日本丰田晃芥,纷纷调整技术路线扣,加快对纯电驱动的转型田褐呻。    不过算茨氏,纯电驱动的战略目标藏,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展涕。对于混合动力技术来说菩歇,传统的汽车强国填、汽车大公司比我国更具优势兼,如丰田路线就是先做混合动力抠埔,再做插电混合和燃料电池材科。    由于我国率先发展纯电驱动嫡,带动电池产业的发展达到了世界前列列矫食,电池产业规模达到世界第一燃伍,总体水平位列国际前三告仆嵌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平结桅,我国的动力电池产业链极,尤其是电池材料酱纹熔,如正负极材料桅泼吹,在国际市场上的占有率第一日干。    “在此基础上尉,我们以纯电动力系统(电池户、电机屏钎烫、电控)为基础平台不粉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利汲。”欧阳明高说晦。    据其介绍扒拍墙,目前我国插电式技术发展已经取得进展称藕,比亚迪秦害乃、唐纠苛、上汽荣威550糠桶,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力剩,无论是发动机方面官禄粒,还是混合动力装置上伶樊,都取得了突破戳口。    与此同时来纱比,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展搏喷科,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力没挫腾。    “这是一个渐进的发展过程费,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争姥。”欧阳明高说罚廊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项尚哇竟,有效的回避弱项竞争集,有利于我国电动汽车产业的发展偏浪,到2020年之后骋雹,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进次、同步竞争舌勺的。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "  编者按兑同:产品价格区间一下提升了近40万避绞及,这对沃尔沃来说是个不小的挑战挫口拿。以安全环保为标签的沃尔沃乌问,产品质量是其立足之本床。无论是国产车型还是进口车型丰莎焙,质量都要做的和安全环保一样好其。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑纷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值亢,安全与健康至关重要镁棉金,但在中国市惩ァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺搭容。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家介榔切,到底该剪哪一根线炔兴牵?我心里清楚孟,如果我剪错了奥缎畦,我们可能就崩溃了沉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态卯。在2015年整体经济增速放缓究蒜享、股市震荡故坦探、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下醇,2016年的车市本不被看好惨兄妇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声哀。1月6日脐领盖,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售坛,沃尔沃对此解释为发:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器啥郊,更是提振销量的助推器秀。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号搁堡配。   6月1日潭北化,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职布。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年似闲拴,具有十分充足的销售经验狈。但用他的话说肪芍继,他来自一个很小的市尘濉,很多因素他都不具备焕柯糖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲添,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状窍雾。6月1日入职省燎岗,用一个月来熟悉公司的现状澈拜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”肉补洼。然而现实终究是骨感的绥丸态,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆狄,与去年同期相比仅仅多卖了339辆母谦逃。   “做决策就像电影里拆弹的场景短刨,我到底该剪哪一根线呢咕赐,如果我剪错了控侵,首先所有的投资会无效汤箔霸,其次会影响经销商的士气捆痞。”陈立哲对我们坦言络起蚊。   他这样的想法并不让我们意外翠啦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大胳环。在台湾触,陈立哲要去走访最南端的经销商凯,早上出发中午就到了交挡,但如今这种管理方式已经行不通了纫详架。从前陈立哲的团队只有30人傻核秽,现在变成了350人贬紊,他说现在同事的名字都记不完湘。   “就像牌桌上的一个赌局俯,赌下去有可能是回本的丝裴罚,也有可能就全毁了淌拘狼,所以我每天都在想我到底该怎么做焊创。”每天该怎么做鞍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月斑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的梨戌,才能享受最好的粕幻。”这句话像是说给陈立哲听的迟柑岔。   2005年沧颗琼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时凶,沃尔沃一年只能卖1024辆踌副,一直到2013年5000辆的水平短习,再到如今年均一万辆的表现卫署仓,对于台湾这个小市场来说坦,陈立哲做的足够好经搜拱,他对这个市场有着复杂的感情腊拭荒。   调任中国市场做销售一把手心,陈立哲说这很突然仓灿套,他来自一个不足以领导中国市场的市场触。对于中国市撤耸蕖,他还不熟悉欣,做市场工作要对文化肠菩朴、变化帝散、趋势有充分的掌握夹,这最重要的三点陈立哲都不具备疥抄舒,他唯一能做的妇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需兄汇,相信身边的工作伙伴枫纲,组成一个高效率的团队吐峭,去解决各种问题害极俯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后斑,首先做的是内部调整百狼。通过不断累积分析过去几年市场的动态啊嘿储,了解在什么时期使用什么样的手段城,反省问题所在蓟尘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤摄绣。面对三霖祁文、四季度各项费用的下滑朴蓝拆,倾听团队的建议并虐、做出准确的决策窟腑、将优势资源注入到最需要的地方歪胯敛。最后将宝贵的经验分享给所有人埠帽诗,把力量从点扩散到面投诧,从四个大区举,再到全国伤卯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的赖身,我只是把预算亩狈、时间等安排在它本身应该发生的场合瓜屋茸。”陈立哲表示奔湘纫:“我不是在讲官话傻欢瞄,只是借着这个机会感谢大家般脓勺。”陈立哲相信担萝涛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的匆。   内部调整告一段落谅辩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上兔褐扭。“我发现从销售品质到经销商的种种问题炕弘姑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间惺船,一下跳到80-100万处,面向的客户是完全不一样的缺浦护。很多销售遇到的客户都是大老板级别的绦细了,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心髓,还怎么介绍产品逆巧耿?这肯定是不行的骑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门降韶鸽,“与高端客户接触蔼,销售不能觉得自己比客户矮一截飞,与客户要做朋友邪褂戒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品恭悍。现在培训课已经开展了实战模拟环节痪间,我们在资金有限的情况下做到了更好簇。”   全新的管理阶层蔚,有限的预算砰浪闹,面对重重困境停,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高哀几,8-11月均超额完成销售目标宛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩嘿腔秸,最紧张的时间环殊本。“我有我自己的节奏讳叛交,我给自己两年的时间画冗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争坟口。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蔷饯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间顾,经历了两次产品的重大变动版,但在他眼里这是最引以为傲的普书,因为这些变动泌酬、变革都是从使用者的角度出发是,也就是我们常说的“以人为本射。”   对于沃尔沃来讲供麻,最擅长的领域是安全倍,作为三点式安全带的发明者膊峦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期撼荡。但陈立哲表示臂贝,以整车品质来讲哆强,沃尔沃也和ABB并肩币,例如在底盘研发能力上戮,沃尔沃使用的底盘研发模拟器浪,全世界目前只有三家在使用钡,另外两家分别是法拉利与保时捷壳。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑翘突掇,陈立哲也谈到划:“沃尔沃其实也做过6缸波粉享、8缸发动机维娜没,还有享誉世界的5缸发动机剐晚。沃尔沃并不是做不到炬失拒,而是我们可以用更低油耗斤唇逼、更低尾气排放的发动机达到更高水平锚呛。这也是全球各国政府的法规要求昂停,是大趋势贝嫡灿。陈立哲说“这些信息臼桔滇,只是没有在行销上进行传播罢了誓蒙管。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产汗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号达嚏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮鹛炊ā,改变了“国产”的概念杆渭宿,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代睫讳猛。陈立哲表态道橇:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料玲少,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鞭成。沃尔沃立志从中国出发惺,以人为本的信念永远不改集衅摹,值得消费者验证与了解迫花讣。”   “沃尔沃就像iphone一样量,它改变了人们的使用习惯逆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例酮息迸:S90有三个界面同时提供信息城僳态,分层级的来处理车辆信息苟某。这一点很重要体讽几,体现了沃尔沃以人为本的精神隶。在设计方面闹米苦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料璃幸算。用沃尔沃的品牌精神虐尽,再加上瑞典的风格疗,直接与德系品牌产生差异化坑。如果从地域来看臀,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡幕推。   沃尔沃曾立过两个誓言阔帽宏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化颇,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故污捍镀,沃尔沃全额赔偿孤。在陈立哲看来监,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺穿精。   陈立哲对我们讲道饯:“在欧美捣喘肉,当太太怀孕的时候伤,男人会考虑买沃尔沃面柔丰。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据坞缴蹄,中国作为沃尔沃最大单一市诚肌,11月共销售9,076辆新车叔齐,同比增长12.8%;1-11月期间检葛,在华累计销量已达80,759辆题呛,接近去年全年表现怂槐哗。就目前的情况来看么菜厦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高讲按长。   在经历过低谷期的沃尔沃题献撇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量础垮啤,这无疑是对陈立哲工作的肯定料受,同时也是明年的压力熔。毕竟“十万辆”这个坎本晶雄,沃尔沃早就有迈过去的能力彻剔下。   2017年疼茅侨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大捌殿间,届时肮净,S90 T4林、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前隋衔。对于陈立哲来讲信隘,最为重要的是三座版S90璃烂辛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的滩嘲钨,是全世界汽车厂商仓,在中国制造的单价最高的车辆纬柑干。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐榷翁去,“三座版S90可以达到世界各项指标前舅,这款产品有能力改变历史纱。只在中国生产唐朗蕉,以中国为核心的思维昧,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了迁际蟹。”与此同时瓶,全新XC60也将在2017年第四季度发布傻烯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈恕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额辰兽亲,所贡献的利润更是远超世界平均水平叭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人弥骇固。陈立哲大方的承认自己没有这个实力迸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任伞净锚。“知道我坐这个位子的时候斧,很多人会紧张甚至惊慌床,他们会很直接的问我墨姬,你行吗行导?台湾市场那么衅展ā,你行吗够小?”陈立哲笑了一下说道廓磁:“每逢这个时候某,我都乐意告诉怀疑我的人懊耪,我将在最短的时间内做什么荒旱。”   两年的时间转眼而逝厢,陈立哲手中的“牌”越完善嫡寡侗,与主流对手正面竞争的胜算便越大妮谰猜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲洛,未来还有什么是可以阻挡他的呢安皋虏?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰郴模:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺柿瘁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车肆腾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔宽猜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验皋妥。为了满足消费者需求涵,推出一系列活动迎合消费者喜好抛壬。 上汽集团副总裁享崎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月纯,得益于荣威与名爵的共同发力漓处疥,上汽乘用车共销售27.5万辆班,远超去年全年的17万辆适。取得如此大的成就主要归结于以下几点痊蔬碉:新车的不断推出椭写、以人为本的理念及高性价比式。    上汽集团副总裁据灭、上汽乘用车总经理王晓秋吉须,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访道刚千,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解按唤芯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解癌敌,上汽集团在2015年广州车展曾承诺缉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车品咐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酣堂婆。同时邓浮捂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义辰尚:个性而不小众脑泞。    “上汽集团经过十年的厚积薄发挎伤,通过对消费者的沟通与研究杏关午,已推出很多新车型残家浅,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”祥伤。王晓秋还指出骗公病,名爵现在的路线是个性而不小众囱女,这就是上汽集团未来的发展方向尸鲁娩,上汽集团希望新的产品有个性贝速,且能让大部分消费者接受挛瞬。    据悉畔拌,自荣威RX5上市以来踩氦,名爵锐腾也迎来了中期改款蔚,同时新车名爵ZS炼潭、荣威I6也蓄势待发弟千。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言隙。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时暗南母,上汽集团也很清楚自己的客户群体把绘。王晓秋指出磷河拆,新车型针对不同的受众群体败芒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的泡瓤但。拿具体车型举例肋挟,荣威RX5更偏稳重偏抒冬,新锐腾则是一款属于年轻人的车齿公,新锐腾外形活泼激阂,同时考虑到消费者的需求俏,我们对内饰也进行了升级十筐,并增加了10-12万的手动版戮楼嘶,使新产品没有短板寞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时褥票么,王晓秋表示聘丹,“从荣威550开始恳诲参,上汽新产品从设计到销售卢京农,最后还是根据消费者需求来决定摩。”    据介绍补须,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验烁。为了满足消费者需求锋,新车不止在性能和价格上做了调整脚铆,还推出一系列活动迎合消费者喜好穷。例如逞庭搁,基于年轻人喜欢足球运动棚傲按,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网捞节悸,也已纳入上汽集团新品类啼窖,预计明年新车65%会配备此技术箔焕。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言拣航化,“上汽集团一定要明白用户需要什么撑辣轰,为什么要买我们的产品刷富哭,带着这个问题睹叫粪,我们才能真正去理解用户舱,落实用户需求淀,使我们的产品极致无短板缕兰犊,产品自然会大销绦墙拭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大癸览旗,竞争也日益激烈羞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比烈伞。王晓秋介绍钮铺,名爵的价格基本与同级车持平饰风,但性能更具优势仇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹赶巴。 新锐腾公布价格    王晓秋表示肚绥,“消费者希望花更少的钱买更好的商品裤,就像提到的让渡空间端,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整颠,从而应对市场竞争环境抠虏。”    产品有了好的性价比和客户认知度晴插痊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁速殿躺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家冯。名爵经销店到现在也有280家左右嘛畏讼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络镀拴吉,其实道理很简单耻,目前自主品牌占据市场份额的43%左右裙随品,且不断呈现上升趋势里,他们认为自主品牌的春天来了”肌副,王晓秋表示席。    在被问及上汽集团未来发展方向时尾错唾,王晓秋坦言论,“首先团队要把理解客户需求讨旁女、用心为客户造车变成一种自觉行动蹈椒粕,进而形成一种行为规范搪蔬。其次应时刻保持警惕缮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蛇囊。只有这样纫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力憾屡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰森:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布泥捻片,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改敢蚊浩。这些修改背后有哪些考量和博弈佩敖?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人邦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问插: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面贺烦?   答温: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高奇霜。一共收集了9246条建议参目,其中表态性意见7736条勘届,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蓬,占16.3%娥。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理横浆倾、网约车驾驶员资质及管理经鹿眠、出租汽车数量调控三个方面忍嵌。从数据来看掏臀,不少人对“京人京车”表示理解虑,赞同的达到70%多摩辅,质疑的只有12%娟涣傻。我们根据建议修改了125处冲,不断扩大合规车辆的范围慷,让更多人参与“分享经济”前。    “从北京实际出发缔伤,兼顾多方利益”   问梳: 为什么要求“京人京牌”赴呢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答翻: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说线方恭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多朵、交通拥堵翟匣、环境问题等“城市病”弘尝。在这个前提下献谋俏,北京任何一项政策都不能“任性”舒岛,要从北京实际出发地翰抡,兼顾多方利益锯趁旦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆啸祟,地铁最高日客运量超过1200万人次晚,公共电汽车日均客运量1063万人次黄,小汽车每车年行驶里程15000公里阀,交通压力与日俱增胖。但在我们的努力下评保,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%乌赌挥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制燎十。    总体来说琴表,北京坚持公交优先的战略溜伸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充惩宋,对其进行总量控制在所难免黑刷崩。目前北京市绿色出行(公交豢僵、地铁讹、自行车瘦癌拿、步行)占到71%模册蓟,小汽车出行占25%椭,出租车占4%琴喂,其中包括比例不高的网约车出行腑衫啼。北京出租车改革的总基调是驰糖:巡游车改革诉小拿、网约车规范拦妊痊、融合发展械砷擂、错位经营瓣、多层次服务县。我们力争进一步提高绿色出行比例揣阂冠,为首都可持续发展提供足够交通承载力魄陵。    “5个月过渡期是柔性考量”    问睹幸: 政策出台之后碉缸,预计将有大量不合规车辆面临退出旧逻蓟,政府有什么监管手段确保政策落实到位海?   答娄: 政策出台前荷痞,我们和专家卉渭、司机驾裸、乘客下京、网约车平台进行了多次沟通匡,决定设立5个月的过渡期鼻褪。一是给合规平台羡差试、车辆讼蔑幸、人员办理手续;二是清理不合规车辆雄台荣、人员等回瘫。    从服务乘客的角度汗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行督。另外芍拟氦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展克逞浑,因此提出过渡期的柔性考量捕垦。过渡期之后处度糙,平台要加强行业自律创,我们也要建立打击非法运营的长效机制衡,严厉打击非法运营焚谅、克隆车和价格违法行为高坞烘,能够更好服务乘客迷牵胸、保障安全甲肺厕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问聊埔腹: 面对新的经济形态黄甭皆,如何创新管理手段焚粮嘲?   答虽槐帆: 出租车发展中没有对立关系马粮广。网约车以网络预约榔许猫、快捷方便等特点碑畴,满足了一批乘客的出行需求掏。单从评价司机服务质量的机制看涵耍,就值得巡游车学习蓉磋:如何与派单挂钩掇倪,实时评价辅览。但网约车也有局限性盟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管撩久恭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势醒屎勾,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的丛褥。你有技术优势偷市暇,他有线下服务优势掀硷敌,为什么不一起干呢程入薄?    管理部门也在转变思路集豆餐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”徒舌,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车赴镐安。通过推动巡游车改革及网约车规范豌,构建多样化服务体系谋,提升出租汽车服务质量滤憨扣。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆瞬颇汉,在京注册用户已达218万人汝。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车壤吨妮,提供差别化服务骗堵。    “解决出行问题要标本兼治”   问顷粪使: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么百灌骸?   答脯蔡: 群众出行问题的解决釜匹考,需要放在城市综合交通体系中挥,多措并举悍叫祈、标本兼治蓝愁奇。一方面泄敛搽,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面翻,需要加快构建安全痴坏、便捷泄受、高效论、绿色拿、经济的现代化综合交通运输体系獭许。到2020年颇挫,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%部。    交通设施根本是为人口服务受,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理毕粟没。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标矗蚀,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件挖母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "   杨美虹透露舱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中券平拣,大东工厂扩建项目也投产在即惧故,这些举措都将助力当地经济转型升级偶绊。    在杨美虹看来窘,借助主机厂优势兢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时伐渐,配合外交部到德国进行推介逞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园晴片。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辣联杜,从而推动产业升级镀。”杨美虹说汞令。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容贺赋星,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者肝。最新数据显示郸,2016年1-11月承世尉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆行,同比增长11.2%登,前11个月的累计销量檀,已经超过了去年全年捅。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鹿钙贾。12月13日蛾嘛镀,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开得。活动期间巫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访茫矢篓。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑钙肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)渴飘秽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蔽劣素、环境和社会贡献等方面取得的成绩档。杨美虹向记者透露姓吉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》师鸿方,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩复熬杯。    “在‘可持续发展’战略的指导下签,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则渤弦扮。”杨美虹说拓攘连。    第一灸,实效为先炔废娠。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题郎晤尼,“我们不做虚的是匹拉,我们也不做口号式的幸具额,我们一定要解决具体的社会问题沸泥亲。”杨美虹直言查珐,比如BMW儿童交通安全训练营妈啼,它是为了解决儿童交通安全问题临砍。    第二船解,长期坚持苹碍辉。宝马儿童交通安全训练营坦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅哭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蓬。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营掂椭憾,今年是第一年做坡茧,未来会持续蚕度、扎实的往下推进拒。    第三弄率,全员参与率啊。宝马做企业社会责任时帘,会邀请车主埔、经销商肝、投资人以及宝马员工搅,一起参与进来爬腺凌。比如宝马爱心基金来,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训杏醒目,提供指导;另外僻瘸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部位,定期组织各种各样的活动效汕憨。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略劝唐溪,将可持续发展贯穿全价值链灵,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素悉暮。”杨美虹表示墨忿粗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点惨答,主推工业旅游概念檀。    据杨美虹介绍岭宋,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园充成,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导礁,助力中国制造业迈向高端华退,并促进东北老工业基地全面振兴梁脖。    数据显示垂矫,截至2015年底来健,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户瑟,当年纳税额超130亿元人民币全奖纪。同时孔慈危,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会内,就业岗位较上一年增长了8.6%尚楔柒。杨美虹透露开,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中搂,大东工厂扩建项目也投产在即巴塑病,这些举措都将助力当地经济转型升级痉哼。    另外逞,在杨美虹看来颅,借助主机厂优势估吵骂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时迹酞媚,配合外交部到德国进行推介潞柏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园酸贫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略铜,从而推动产业升级藐诡。”杨美虹说忙化春。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷斯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做金?关键是我们的差距是什么木跨,下一步最大的点就是要提升品质拈,当然还要控制成本裁。然后撮靡,就是我们的正向研发和平台战略北倪勉。最后绞男灿,可以大大提高效率谱耍绘,如订货的时间是可以压缩的盼导鹅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日唐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一肉幂颗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节泌配崇,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述嘛谦。    徐长明说日,怎么理解工业4.0券?这个概念是德国发明的魄县盘,现在在国内比在德国还要热媳劲。最近帅擅,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念伶竭怀,我理解它的工业4.0的本质位炬,就是怎么保持德国制造业的竞争力魄己曹。在国际上茎轮,德国面临两个挑战克:互联网大数据和云计算全项。现在镣暴,德国整个国家都在讨论尽徐讳,怎么能够“不被互联网+”觅两,而是“制造业+互联网”诬奠腾,这是他们重点考虑的问题茶省,特别是德国的三大汽车公司——奔驰欠、宝马番收痹、大众呛。在德国藕,汽车的需求是非常个性化的可豁,在这样一个背景下幌,它要维持竞争力攀虑摆,推出了4.0的概念队吉,核心就是智能制造腾控饯。他们主要的目标有四个方面称琶努:提升品质嫩赤、提升生产力分、提升柔性化桃顾、压缩产业谭摧裙,总的核心是提升竞争力蓉捌咳。    徐长明分析窍,本土品牌下一步怎么做袱?关键是我们的差距是什么啥,下一步最大的点就是要提升品质陌速,当然还要控制成本精。具体要怎么做龋肯?也有几点每幌:第一乱戚,想办法提质控本弗掠瞧。提升品质泞娘鼻,消费者理解有三个皋:可靠性赐面、感观品质蹿、性能唬别。第一个维度秆瘦:可靠性是必须的舒,现在光有第一个维度已经不够了佬力毫,必须要加上第二个维度毒懒订:感观品质鞭狈,看起来要漂亮掂。在此基础上又发展一步棵褂情,就是性能的提升辛。最近市场上卖的好的自主品牌僵集确,大概有12款车糜,年销量超过10万台磋面,这些标杆产品柏,性能上也不错蔷胸纲。因此附吧芒,自主品牌下一步还是要想办法山挺,把这些提上去棘礁,缩小跟合资品牌的差距跺饺概。    这几个方面的提升刊犬,意味着成本也要提升华守,怎么能够控制成本瀑?第二方面的话题武尉纲,就是我们的正向研发和平台战略识喝呐。之前哭,我们很多品牌都是“逆向研发”绦靠吃,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车纬挠措,拿过来拆解做测试烈,最后组装起来水。这个模式下爆领獭,成本可能是略微低的达潦疆,但品质韩冕仇、性能有很难保持铂窜胳。现在必须要正向研究辨狈,从消费者需求出发粹,形成一个目标诺韭潮,对目标做分析闯,只有正向设计报故,既能提升品质性能来渺,又能控制成本递餐,像长城坪噬盛、吉利等等卡涂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了歉木。    平台战略惶贬寿,在更大程度上控制成本棋澄厘。他说掂咎柑,我们的开发标,现在是一款一款开发的氦硼破,零部件的通用性相对比较信窒,最近一两年来版酣风,已经有两三个企业开始走平台化战略挖拜卫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车娩扑、SUV和MPV拓憋。这种情况下家涝,零部件的通用性非沉啾常好敌,同样是50万辆的产量涪箔,对零部件供应商的供应量更大吭当屋,就能有效地降低成本沪帽对。    徐长明强调某,对于工业4.0的精神本质还是要学的枢常,品质的提升是德国工业4.0首要的目标失,它做了那么多的智能机器人劳唬萄,智能机器人都是带摄像头的磁,在实施过程中的质量随时能够监测粗罐竿,然后反映到云端骸泻烹,再反馈回来随时可以改进镣。现在炽,企业员工的工资水平越来越高盆,汽车厂家很多在加班加点捕立,我们要高度自动化攀势,这些课要补氮,应该有大量的机器人替代人工滥冷的。如果这么做了猴伎,可以大大提高效率稿澎盟,如订货的时间是可以压缩的起混。比如弛惧,国内一家自主品牌墨,从经销商下订单贸戮,到提供汽车产品最开始是40天魏蹈,后来缩短到30天臀,现在可以压缩到22天订漠患,跟世界先进水平比还有一些差距逗啸仙。这也是德国4.0里的核心内容敦吐。我们不一定用他们这个办法拨盛,但精神实质是要学的盗。    他说街唤,柔性化的生产也重要使韩,但没有前面三个那么重要盟。在4.0背景下金示,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法斗,而是学它的精神实质遂草。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化脱纫料,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多绩枷死。更为重要的是昆蜗,放眼全球量钎京,驱动这些变化的地方就是中国玖踞品。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷茨惧访。    12月11日堡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩部纾虹桥落幕叔。经过36小时的激烈角逐巾踢客,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出澜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利骨戏。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示努俏妥,今后的五到十年提,汽车市场将发生前所未有的变化镶陋。未来耙刺剔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务身。可以说咕,未来五到十年汽车市场所发生的变化催猎勃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多槐楷丰。更为重要的是钝钩,放眼全球秦,驱动这些变化的地方就是中国沫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷搁奖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说娘列诧,作为企业锌戚,捷豹路虎非趁缤烁冢看重年轻人的培养维碧。在全球甲骏乔,捷豹路虎共有2500名管理培训生橡牟。过去三年挤,我们在中国也培养了30多位管培生才赊。此外刑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家狄褥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才刃炼扑。    在赛后的媒体分享会上怠憾瘸,两位获奖学生代表分享了各自想法急,及在比赛中的收获奠金邵。同时焚,睿侨森蠢充、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问败。   问蔫:捷豹路虎为本次活动提供了导师咳蓟,请问这些导师来自哪里辜教锤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业匆妈?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位低记锤?请学生们简单介绍一下自己的作品惺,获胜的原因是什么邦钦胖?   睿侨森里埃侈: 我们为每支参赛队伍提供两位导师轻荚唯。一位是捷豹路虎内部导师忻,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验税撤,包括对行业发展的认知身阶巾、想法和计划;而外部导师将提供外部信息杜、视角和指导啡。这两位导师全程和学生团队合作闷释,提供专业意见扳酚匈,帮助他们取得最好的成绩说。   潘孟涛郊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会睦,包括今天的学生茹,将来都有机会进入到我们工程团队陶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额礁,可以来到捷豹路虎学习和发展喇可安。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里邻瘟,再加上扎实的专业和技能驰劫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会惫。   睿侨森拭懂南: 作为公司的管理者敦确丹,我们非臣勐靖桑看重实习生就骄煽,我自己也会手把手教给他们工作的经验狗。不管是本科在校生还是毕业生秽牧,都能给我们带来新鲜的血液汞光、新鲜的想法轻交。    同济大学袁旭起壬:首先贪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌侗轮廊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行伦茧博。    我们都来自同济大学汽车学院枚,团队成员有两个来自汽车工程方向仙、一个汽车营销方向豪时、一个汽车设计方向违。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求杏琴钵,围绕“以人为本”东,挑战的是都市环境里的出行压力捌肋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师倍、设计师也有很多共鸣拟,通过一系列调整茶,最后有了这样一个以人为本谁韦、体验为先的方案判。我觉得舱颇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因伙叉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问姆:目前疗,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划扫绰?   潘孟涛澈横: 我们会对人才数量进行评估和拟定浑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的沏缄。随着经销商网络的增加楷柏,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多娟徐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能笆,从而满足未来消费者的要求靡。这些内容息息相关鸵秒,并且不仅是着眼于眼下稗陌洁,更是放眼未来伺。比如灌北,针对刚刚提到的电动汽车战略陶姑呐,就要确保未来有足够的专业工程师储备咖,因此缓橡嫡,我们时刻准备着纠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司透。   问夏驳咕:在创新领域返,包括未来汽车科技领域挽,捷豹路虎有怎样的系统部署惶?   睿侨森隆狮肛: 首先杠,作为一个公司煌汰踞,我们在研发领域有诸多投入诞聚,而且很多的投入都非常具有前瞻性哗。比如说博汉叫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队侍脯骗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验倾胎。    其次钠,我们想要通过产品和服务凡,把先进技术带给我们的消费者涝怕娟,因此我们的工程团队弓塑、研发团队必须时刻关注消费者需求肖品,做到一切产出符合相关性嚎推、可实践性原则孔侨滤。此外冷潞痹,我们每年投入约350亿人民币膝,用于车辆技术的研发和投产韩。    我们还于今年7月宣布渐悄蓖:在未来四年瓣稠,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆慑侨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈察尘咎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术凳存,并在未来应用到车辆技术当中鳖。    今年早些时候淑唉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion炬浪,通过应用软件及按需服务的开发与提供孤诵靡,解决消费者在出行中遇到的难题秋瘫变。    与此同时驶灰,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器徽伺,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资珊吹、办公空间酵、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持边萌。   问秸奖:请具体介绍一下InMotion钠脑。对于整个汽车市场的趋势泊迹讳,比如电动汽车技术垒蓬,捷豹路虎是否有着自己的见解搭经?   睿侨森报茄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案缺缅。我们希望将来可以将它推广到美国哆送讽、欧洲以及我们非常关注的中国市场圭坝枷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部光,由研发团队进行分析脯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子戮,我们也会分享给总部逝。    关于电动汽车技术马律揪,在洛杉矶车展前夕冉斤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE投苔搭。中国是目前最大的电动车市撤慈琛,并且有引领行业变化的趋势晶窝。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势吃攀,确保第一时间响应本土市场的需求酣勉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相乳,并于2018年正式上市湃恕蓖,希望大家多多关注奠。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问逻寐:关于未来互联网汽车钮,捷豹路虎有哪些基本的认识澎娘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求钵?   睿侨森惨: 目前颁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一呸,它的发展甚至可以打破现有的彩、传统的汽车开发逻辑与循环圭郝。    针对这个话题释,我有两点和大家分享绦耪骨:第一点撅剂,未来所有的车辆都将实现互联网化倾廊共,现在能够透露的是穿,接下来我们全新推出的产品翻茸筋,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点缸屡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作阮攀寺。比如说慌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作惰,使用他们的UI界面和地图删室。类似这样的合作思咐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力群。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺墟:李芳" "   汽车网讯 12月15日七,由中国汽车技术研究中心酷纪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开霞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开煽,从“市场化发展现状”点痞、“应用模式创新”傻难拣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流酥受,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台屡郴冯,为产业发展建言献策抛榔豹、助力提升弯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录创涧冲: 第一毁,背景商窃吉。    去年发布的《中国制造2025》袱,新能源汽车是重大发展领域之一赫,是其他技术应用载体胆粗,而且是先导性产业汲拱。它的进展情况决定了中国制造2025当管、强国战略实施的程度羌伐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展兔炕仑,从而能够聚焦变革磕穷弟、明晰路径苔赎、凝聚共识脾、引导相关资源集聚推广产业创新窗咳汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构菏些,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一湃,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布贺。总体报告是按照1+7的结构潦。1是总的迹,7是包括4个车辆整车技术扭,3个分项技术恋弘徊。    第二师惨婚,国内外总体技术分析侩泼。    近年来樊,从国际汽车产业来说寡阂船,低碳化副监扁、信息化保触、智能化是一个总的大趋势独啪。欧洲跺、美国供石匠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略精偶,重点企业的产品战略也充分体现了三化丰冲摆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组苗朗。我国汽车产业特别是近二十年的发展萝,取得的进步大家有目共睹回。首先臀叫,产业规模世界第一簧冷钠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长翘位。从技术上特别是自主的技术进展非常明显沧,包括品牌市场的影响力有目共睹獭,特别是新能源汽车颓饯,包括技术吮抠、市场史祁魂、新的智能网联汽车技术晨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势介咎稿,智能网联汽车发展是非撤每澹好的优势条件捕射揭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展泊擂,包括动力电池老戚酚、变速器齿避。国内自动变速器原先是空白童耙扑,近年来无论是CVT毕勃芦、IT茸、DCT都有自主的技术和产品挞肆甲,而且应用在逐步扩大鹃。    虽说取得巨大的进步襄络静,但与国际先进水平差距明显社:    首先鸥惊徊,发展能力上的差距途坡。投入强度远远低于国外簇墓庙,全产业投入估算1千亿拆暖签,相当于通用茎关、大众崇、丰田大集团一个公司的投入寸。    其次忱啼插,研发积累吝雀灭。包括流程积累鼻、数据积累夹饺、技术积累糕丧、标准积累赌,这些积累偏弱套勿。    另外悉搞,从整个产业创新体系上来说爬乡郎,差异比较明显的翱擅段,特别是协同方面蹲。单个企业弱午,整体的协同效果很低菇皇,意识也比较低苔受男。在发达国家古,单个企业强屑暗汇,整个国家的协同体系效率比较高监姓负。    基础不牢地动山业亮干浮,我国汽车产业的材料抬句匆、工艺基础跟国外相比也差距明显姆。汽车产业亨胯第,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大戏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革楷,要求有创新的思路和创新的模式鸵娄痛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求编,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展释聪贤。    第三蹈倒,一些关键的里程碑段拦。    重点是总目标瑟筏,总目标是基于很多现有的环境设定的难歇能,也基于七个路线图进行测算春。反过来说蒜莲坞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施物祥块,就能够实现保障几个方面总目标的实现惨:    1沉富陶、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值涩陵。如果技术路线图能够得到实现韭堤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值芳獭,之后往下走冈熄孔,这对产业来说妥,甚至对国家来说是非常重要的蚕褥。    2吃吃、希望在2030年左右瓦,汽车产业的电动化转型基本完成廷羡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上薄。智能网联汽车市场有一定的占有率蔼料坝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用霖。    3郊钞、建立有竞争力的自主创新体系璃匡。    节能汽车在2020暮港吵、2025兢仇改、2030三个阶段提出典型的指标倡疚鼓,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗烂砂,5升颂惧鹿、4升房贝、3.2升嫡垮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%焦,2025年15%嘉滦,2030年40%以上讼。智能网联汽车目标辅助驾驶技术芥遣啊、自动巡航晤、车道保持应用已经很高麻倦警,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例荷,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例伍。    基于总的目标再来分解具体的技术路线霉秃,经过技术路线测算实现总的目标播灭胃。从路径识别上来说控,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口涝轿人,以能源动力系统优化升级转型作为重点添病,以智能化水平提升作为主线陌锰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑昂凑泄,全面推进企业产业发展溺怒。    第四顾,分技术路线图的基本结论慧。    1沫、节能汽车淌。总体上有很大的共同点陷捌,重点在混合动力技术浩匙、内燃机技术锌盒、其他驱动技术奖埔孙。混合动力是技能的主流技术膳儒,当然轻量化也是另外一个头霜,但是轻量化有专项的分析俯孰袜,在这里没有强化扩。    乘用车总体执行轻量化峰佳娩、小型化邓、混合动力写朵、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失萄,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径欧。    混合电力是一个主要的技术垄府,达到5升宏,4升戊、3.2升的目标郴报链,混合动力是主流线,其他是共性的俯漆,轻量化谦讹、摩擦等你隶际。    商用车混合动力应用时间稍晚勘榔,重要度低于乘用车锤偏轰。    2先骑、纯电动与插电式混合动力汽车函旁艾。随着电机效率提升以及能效减少能量损失描凌某,加强轻量化成为趋势谦。轻量化对电动车更加重要文。对于插电式非常重要的缮孪蒂,也提出来多能源动力系统的集成优化技术肺,驱动裂醛、点击倍伍、控制县、充电磐笑、混合动力发动机精抨,高效耦合发动器艇额。动力电池本身有专题驰旅,在这里没有过分强调翁。    这两种车提出了总体的发展纲要如,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式揪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的冕埂憋,甚至可以忽略不计肋。    从四个层面梳理了技术需求帅,提出了一些优先的行动项筐剿,面向纯电和插电骏,国家科技技术支持十五年了枪,下一步除了电池列为专项之外场股舱,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持上盼。    另外币好,聚焦关键零部件刑、基础突破和可再生能源处按、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用獭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要勺。    3贡、燃料电池汽车博挽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择逗。从中国汽车产业来说备炼萝,现在重视程度不够推课,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划斤刻瘁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究技。希望四部委提交国务院进行发布和实施瘫羔雌。    在研究过程中功桥,大家对燃料电池认识分歧比较大沦,或者没有共识艇既母,这里特意保留一个燃料电池发展目标莽翔誊,跟发布不一样般儒俏。发布时2020年达到5000辆的保留规模瘸什哩,我们是1万;2025年是10万荡相,发布时是5万;2030年是百万信江,发布时是10万浑溯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧绒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池骸哎农,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度练讳面、耐久性半、成本愁吃购、氢安全椿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的杠斗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程什,与目前的技术特征和发展状况比较适宜筛菩。当然菇幕,全技术链的技术攻关需要做阿岁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口旧。前期小功率燃料电池廓玻藐,中期是平衡的燃料电池舶,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池牧膊贸,到最后全功率的燃料电池探钢。当然嗡盼啡,电电混合是最主要的卧,最后电池小容量的技术路线铂,但燃料电池的功率更大一点界策菇。在这四个层面进行了技术创新梳理谩,燃料电池要解决的东西很多离,包括材料辱裳、膜仇确、电机钵怂、燃料电池纳磺浚块堆淑角欧、系统技术齐蔡顶、整车技术屎愁。燃料电池也是下一步国家科技砷堂、资金支持的重点欺骚殴。    4婆屉力、智能网联汽车攻沃妻,这是新兴的技术发展趋势逛东。其重要性与新能源汽车同等重要涪茬滥,有部分专家认为更重要投保,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大春梧桐,技术和应用的优势纬无窗,也是机遇啃和。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电伪旗,涉及到国家信息管理捍。对核心自主提出了很明确的要求瞄,即两横三纵陪淖迸。    车辆技术上更多的是决策芥、执行岸。信息技术成挖磊,信息安全蛔凭伍,地图技术也是非常重要的鲤。两纵卜,一个是车载的迪,一个是基础设施硅颓。智能网联一定是循序的卯睡灸,智能网联技术最容易得到大规模的应用亢姜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标舜托。这两个路径总体上循序得到应用监仇,从商务车来说蜕,更容易形成萎,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求微泼。    从四个层面聚焦一些技术需求睦辛。跟燃料电池一样拼媒绦,需要解决的问题更多一点松。从感知决策执行的徽哗蜕,特别在决策阶段浪躬筛,差距是比较大的碉,感知当然也有差距辽窗。在信息层面晴恒伍,大数据骂败、云平台擅,相对来说中国有比较好的基础和优势让。    作为一个前提拖,对标准法规先决性寂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动躲,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件全蹲琴。制造技术不细介绍了顾斑,还是聚焦在新材料的运用创,以及新技术对制造技术带来的变化乾,聚焦方面进行了说明疯绵。    动力电池擒堑,分三个目标晾,目标上有比较大的讨论和争议庙斡,比如说新阶段提出了350獭踌、400讽铜、500的质量要求斥桅认,争议非常大弹末,重点几个层面碾创匠:    优化现有的代表电池技术钞芭,提升技术水平话示,特别耐久性霉棋掳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发艘入星。国外的装备很难形成有竞争力的差别纪炯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线谷扑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系罗。现有应用以企业为主体来做撇。当然啊拐惜,也会关注动力电池的回收利用技术煞。    最后虑刊儡,轻量化窃晚。简单来说弟颗,前期聚焦材料技术翟、设备技术函柔、制造技术另伺、回收技术橡僻。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺劳非,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化克吴,比如说传统的四大工艺的变化潜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用卿苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价颗粒丝、供应链汉狼、资金售靡、汽车等方面的诸多质疑趁。期间,明确表示不会放弃造车尝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传透棱。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天涉笆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步粟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的仿叭绥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融懒、互联网及云八份、内容权顽、体育,还有三个端口类的,手机宽酷、电视饯、汽车竟。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力谷悄霓。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功卷伸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿诽尝薄。    乐视的电视做的确实是非常不容易节钾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三葛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元苍芒糖。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元狙叫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元挽窗险。总归累计亏损36.33亿元贾廓趁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就胖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面窘搭。第一部分就是投资人的钱篱途。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现嫁础跋。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿梧腔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现公输碗。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法顷。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情割昂梳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿搂拖、体育43亿瓤蹲、手机50亿,房地产64亿涉锚簧、内容108亿眯、互联网金融151个亿滤、电视187个亿粮匹渐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金馅菱衬。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂敞脓类。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的慌亭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的苛兄伤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的还坪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败炯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的片。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件卿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准凡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙梧娩孟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的拿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去潍。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了凸酒惰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的迫。很可惜,你们蒙眼狂奔痪仙投。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散如霞。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵盲:李芳" "   12月10日斤零,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路你椽然:一条是政府主导忌幻、政府补贴的方式弥孟,这是当前的主流逢。一条是消费导向介捷,依托市场的内生成长道路紊酵嵌。”他表示虎火,(电动车产业)进入者中纠疚,大多数最终可能会被淘汰险傻抛,但是不能不给他们机会鼎洛。国家已经开始放宽市场准入甫,此时铃撑,应该在两个方面把握好政策墒扭:1沪唉防、应当欢迎新的进入者糕旦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者炊,让投资者自主决策苛,自担风险骨缮。2笛擎遂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳幂,严格市场监管宿磊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚盖曙,目的是建立好的产业生态类。电动车产业化垫色,最终必须依托市场来完成富,因此辈,政府的政策必须产生长期预期帝柑全。推进政策应当借力市澄洹,发掘市场的潜力镁渭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用罢好堂。政府政策不干预技术路线裁淳耐,政策的实施不是导向对政策的依赖省咯杯,而是政府作用的适时发挥贯妊菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道链色,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示厢,戴姆勒有望在今年成为全球最大咐涕笑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商晴惧,这一目标比原计划提前四年实现栓。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布灭:“戴姆勒今年即将实现这一目标软,比预期时间(2020年)提前四年沧猴。”   据悉茬湃,蔡澈最初于2011年宣布上述目标休旱,当时受到与会者的哄笑铝陇庞。然而兢汕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近涕乏,领先劲敌奥迪和宝马献拨含。(实习编译浇电:刘欢 审稿磷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈驰码:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编抵屎捻:韩大为 版权作品殊,未经环球网Huanqiu.com书面授权忿潘,严禁转载刊驰,违者将被追究法律责任百。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道内倒梦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访杏捎。在提及新品牌“WEY”时炬,魏建军表示颅侗溜,“将夺取丰田和德国大众的用户”逻。   记者奖:为什么把自己的姓氏作为品牌开?   魏建军典圭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品捍。我对WEY很有自信险差响,就使用了自己的姓承斥柔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌免,但在中国汽车行业我是第一个赁领。   WEY之所以采用英语史谭耗,是为了要瞄准成为全球品牌醛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力萌殊。   记者繁力吹:对于竞争对手有什么设想巫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军定田宪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场小。但在15-20万元价位上海外品牌有优势氓堡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌杀号勺。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准娄,在此基础上还要实现15-20万元的定价谎届。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户吃橙唾。在性价比上WEY更具有优势陛氢擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编磐盒:李芳 版权作品全埠,未经环球网Huanqiu.com书面授权掠,严禁转载汞,违者将被追究法律责任肚科筹。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后家瓣街,新能源汽车的发展也不会受阻冠。   根据工信部核准的数据苔,今年前三季度蓝,整个新能源车销售16万台慕,同比增长83%皮掇漓。其中划,新能源客车已经占有40%以上的比例暑辫年,达到了近半的水平椒表,发展前景面临压力脖惠石,但乘用车只有0.1%茎。“我们涨十倍是1%举祥柑,涨100倍是10%磋,新能源车发展有巨大的前景和空间没滦虐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点拆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上宫捆撬,全国乘联会秘书长崔东树说僚茨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力碳。根据国家制定的产业政策要求恨,到2020年册尾艇,乘用车百公里油耗要降到5升发,这意味着五年内降38%的油耗淮钳碳。“基本上谁也实现不了鬼,只能靠新能源车来推动迹考。而这种新能源车古筹脸,插电混动可以降80%拣寇矾,纯电的可以降100%的油耗琼,这种情况下只能发展新能源车厕荡轮,这样新能源车乘用化齐炉,为什么我们一直定义为为生存而干盖滔,你不干就要挨打斥拜儡。”崔东树说琼。   另一方面傅攻,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展摊幻拌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要诽刻砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者维煎淀,因此定价弹性很大堵。”中金公司的研究员李璇说坚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平相,为消费者提供很多选择迹紊辩。随着技术进步和更多电动车型的开发曙艰,新能源车的成本会不断下降记侨暇,比如粗蔑灌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型谈。“中国的纯电动车型出来以后发铂锨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多瞬,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后版仓,发现基本上17恭、18年以后的新能源车卫会胜,达到8年10万公里以上栋瓦,整个成本是比传统燃油车是要少的撤,甚至是少了20%到30%郎氦暮。”   电池是电动汽车发展的核心钢绿汝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本山。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同矛鬼嗽,电池成本还有很大的下降空间谅。目前窃楔氨,整个电池的产能供应相对过剩帝狡猴,国内电池企业达100多家绰略。据统计嫂,目前整个电池的价格大概在2块多左右措割珐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求泉龋舷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准脸肖。因此潘的美,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度穷瓤,这样才能达到标准老行身。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳" "   我们不认为绝对的销量挠列毯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素第诚舱。衡量一个品牌成功还有其他的因素鞍行,比如利润率祥蛇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标漂藩千。除此之外脚辅,品牌力究、品牌的知名度哺京、美誉度导矮、影响力箩晦丛,也是决定品牌可持续发展的重要因素婆颓。宝马在创新精神上是首屈一指的崔闹禾,因为汽车行业正经历巨变春,在电动出行焦耗、智能互联昏磷黑、无人驾驶等一系列发展方向上考梆,宝马都打下了比较好的基础缔未乏。    临近年底七,伴着层出不穷的新闻事件七,高档车市场竞争愈发激烈鼻握,作为全球领先的品牌——宝马凛镣架、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目堆春。近日挨憋,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士复粕,听到他开诚布公岭淌、推心置腹的看法擒。   问闲:根据最新的销量数据豹鳖潦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近角。那么形驳递,您怎么看销量蓬肺、利润漏娠霞、与经销商合作伙伴的关系钠秘钠? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智泰宪掣: 每个竞争对手的情况不太一样兢客,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况迫,所谓的增幅我们一般都讲同比播椭毙,是跟去年的基础关系帅。几个因素加一块儿栓,我们不认为绝对的销量莽醒麓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素藩笺舷。对于宝马而言抵,今年前十个月敞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车然刀烷,同比增幅10.2%皇保,其中BMW品牌销量将近39.8万辆红烧,同比增幅接近11%巧宽怯。我们对这个数据还是非常满意的没扇遣,这也达到甚至超过了我们内部的目标腻棵。    除了销量本身的绝对量或者增幅秀,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素珊乡深,比如利润率诞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标角撑距。除此之外式萎攘,品牌力侈、品牌的知名度太鞍显、美誉度瘸、影响力虱情速,也是决定品牌可持续发展的重要因素咳。宝马在创新精神上是首屈一指的却涤,因为汽车行业正经历巨变刨女,在电动出行烈累、智能互联每论、无人驾驶等一系列发展方向上搅跺,我觉得宝马都打下了比较好的基础尘玛。总体来讲关逢窗,我们并不惧怕任何竞争腔伴矢,我们也欢迎竞争娄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行肋立,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势管琶。   问诉阔苍:最近弧鞠擅,关于奥迪的新闻比较火锌叛。   刘智幻: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略脖。对于宝马品牌来讲恒醇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的投莫俏,双方的关系也非乘と范恚好尾。所以啦陷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司录犀蔡,一个是宝马(中国)恭,一个是华晨宝马敌渡驾,但是我们有一个整体式的营销团队领屋挂,有统一的零售网络怖互夕,我们在总部有一个统一的管理团队勘卢杠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现坛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略炽。至于竞争对手我不是特别方便评价沤,不过至少释放了一个很好的信号胆,豪华车市场的前景依然很好抒猛。    问拾兔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展姐?    刘智扔摊墨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度竿屑抵。因为从经济的基本面来讲拈,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定诗杆、持续的发展态势鞍吮圈。之前以出口脐宝币、基础设施建投资的经济拉动方式巨劲,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式靠。需求的增长其实就表明了对于车的需求扰,其中也包括对豪华车的需求官抗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长地魔攘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑搪将苇,这几个因素相加诗扳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间筐弄手。今年狗,豪华车的“盘子”接近200万辆称,未来可能每年的增幅不会特别大坪港嘛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑褂。所以墨芍粟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入镐价,力争在市场表现上优于竞争对手矫。   问肛扛娜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得筷,这一岗位和以前相比有哪些挑战确桨请?   刘智坎辞康: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蛊霞寂,因为我在宝马的八尼朽虐、九年时间诲缮,换的工作岗位也挺多的呜。换了新的工作以来廷耙,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营灌藉,比如负责国产车的销售撤魔撕,可能是比较短平快的烷釜,看的是一奈茫害、两年之内的事情舌飘。在宝马中国总裁这个位置上麻挎献,除了目前公司各个业务板块的运营胎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题迹标。比如我们讲到的一些行业内的发展方向灸卸姐,像无人驾驶俄芦温、智能互联怂、电动车畅琼,包括数字化营销霜你私、品牌年轻化等等一系列的东西播枫赋。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划佳哇便,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队健,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究分,力争在中国市场上打下一个非沉玻好的基础伍赏旱。我相信登,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候啸诗,宝马会拥有非常强大的竞争优势派。(中国经济网 记者巧亥储:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃毛:李芳" "   原标题皑:王永清显蓄拜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底乓,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单糠舱。别克品牌今年销量已经突破100万辆惺行,凯迪拉克取得了近9万辆的销量累狮绒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名得。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰斗毫。数据显示俱,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆相蓖,同比上年的446764辆下跌28.64%蜗粮。上个月交弓,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通推福。    因此恒凳裤,在车展期间接受记者采访时姥,王永清表示扳痊厦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造孙藉为。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言弊惩挎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升累,但全年销量依然会同比下降20%左右镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来届欧,雪佛兰品牌过去因为发展比较快踌戒,可能在布局上稍微有点滞后楔愤斧。现在对于雪佛兰来说诞苫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”弹热秀。    事实上眉犁骨,雪佛兰已经开始了提速布局处雇。广州车展前夜的雪佛兰之夜上呻标尖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台酗铣。王永清表示猫标秦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌涛,2016至2020年投放超过20款新车了卞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列淑陌,30%为SUV车型宛,并将加速引入包括1.0T徊碑、2.0T闭、8AT世拣、9AT竞触、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技劝魔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境醚,未来SUV将成为主推车型醛和。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造辞浓,轴距2725mm幂垂,将与全球同步进入中国市场晃退妨。同样泰体,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相饰奴,再度出击紧凑型小型SUV细分市场钾。    值得一提的是凸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS肌感,拓宽产品线渴谦蘑。RS车型将采用包括侧包围溶、运动尾翼扦毯、双排气管皑饱傅、降低化运动悬架骂取甘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件屉狡,并加载多项ESS智能安全科技金。    在品牌营销上猴,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蜡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销谋械课。另外市朔哇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发勾,演绎雪佛兰“热爱钡祥,梦想刨俱,行动吓,分享”的精神匣细。    “今后新车的利润越来越猩鹆胂啊,主要利润来源于衍生服务上、二手车置换等拴。相信雪佛兰将它的结构调好后腐喊伎,未来两年将会真正出成果蔷。”施弘说汾某储。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外口其,上汽通用的新能源战略也将全面提速岸。车展当天先倍程,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相胖挤洽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发能唬恳。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统墩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成违革嗓,发动机的最大功率为73千瓦脖烧囊,其中电动机负责驱动沥挤,汽油机负责发电爱,它的综合百公里油耗是0.9L透泌。从上汽通用发布的节奏看埂逗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了壁蛇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案和靠憋,王永清说跨乏梯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些稍似关,产品还要丰富茫史桐,才能满足这个法规的要求嘉兰苔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度攘,到2020年之后比例更高暑码。王永清表示拘偶:“估计到2022年蔡盒毫,我们的电池技术会有很大突破屏,能量密度大幅度提升矮家,成本是大幅度下降狗稼。这对纯电动的新能源车发展是好消息宦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放届煎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢砍、豪华”品牌——WEY为揪,W01哀、W02两款全新SUV首发亮相访,售价区间将在15-20万元嚼搂诉。对于新品牌的未来发展规划秽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蹦扫:“WEY品牌明年将有3款车上市谱断届,到2018年还将推出2款左右的产品纳广,以支撑起全新的销售网络体系般秸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表岛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍儒缺,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市彤,8月份推出第二款SUV W02黔马淡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年敲羚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型盆赂湍。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时墨,魏建军详细介绍到弓舒诚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA富,配置上拥有最先进的安全技术陵、智能技术剔蛇护,也更加精致疏胯。此外在性能上两者也有很大差异沙疚坊,例如在NVH方面怒,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上烘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造础嗡。   在经销渠道方面垒睦,魏建军介绍说上斯豌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络僵,没有想过招募新经销商绞,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作惰菇售。”   对于新品牌的未来发展去醛,魏建军信心十足绞,他表示堡膏:“我从没想过这个品牌会失败翰娥,只有退路封死才能做好这件事坑伤,自主企业只有没有后路才能把事情做好扩吵。”此外功,魏建军坦言埃,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法漓,因为新品牌叫什么并不重要憨鸿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业孝短,将方向转到共享经济究、互联网栋惟级、自动驾驶方面新的技术嚼壳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商成。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上讹懈,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩舒隧、生动的演讲涣湿,就城市交通沧、自动驾驶和汽车互联等热点话题才廷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索奸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业驾。    徐大全说踞凑,博世始终认为唱叫怒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担哩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式禽板。    徐大全谈到啼半晨,作为在汽车领域的老牌企业仆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化请殿记、多样化的发展态势和需求川佬壤,博世已经有了自己的思考和方向泪。    他说处焦皋,如今蚕捌刊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业究,将方向转到共享经济韭继、互联网翁码瑞、自动驾驶方面新的技术鲁瑟链,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瘟。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说炒,面对新一轮汽车技术的变革冷阶,无论是传统汽车驶畦、零部件企业堪,还是互联网必、科技企业邻顺楞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局刺棠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点鼻顷韩:互联化槽错舱、自动化和安全化澄。我们预计康,到2021年系,汽车将成为第三大互联移动实体衅蛋技,同时扮演人类的第三大生活空间昏廊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面牟踏回,来充分发挥互联驾驶的各种优势怂。    谈及自动化领域病,徐大全判断捶无屡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势江拴。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术垂,通过持续创新驾驶员辅助系统险湍叫,从辅助驾驶模邯夕、部分自动蛇宝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蔼掏,分阶段朝“零事故”愿景迈进溪岗痊。目前美,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产镐尽落,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用禽孺,到2020年左右恐,自动泊车功能将进行试点项目测试蜗毖。    说到自动泊车居垢窍,徐大全特别谈到停车难的问题叹穷涸。他说描讹帆,停车难是在城市生活中的一大困扰构管讼。今年蔬樊憾,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查隋,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题倍。在八项智能泊车功能里瞄顶氰,“手机查询停车场位置并导航”号柿茶、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能晚甲棱。其实皑痴,在大型商场里棋敢皇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了鹿脊匈,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础陀。根据一项市场调研显示膳,2015年旅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿轻,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力闭美空。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台仿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露姜,在深入巩固原本的互联化痉倘限、自动化和安全化“三化”战略基础上嘶揩痉,博世今年也把两轮交通姥函、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度费领。    他介绍采,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部侣掀,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力便。未来十年杜小,会把更多的关注点放在服务和解决方案上身,来提升物流生态系统的整体效率和安全性婆。    在两轮交通方面探刀,博世提供两轮驱动未耐叭、安全等各方面的解决方案戏亲,涉及两轮电动车坞宪赌、摩托车瓜慕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式铃。    最后腔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具超,满足这些变化的需求魏济。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷饲规:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”颗摆,“双积分”法规嘿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议暮弹拭,连日来壁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温吧麻,让观望中的车企备受煎熬扛邦。针对业内关注的焦点问题康瑞拾,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全食勃。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》绷:不久前裴陶私,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规钩脓,如何理解这两套方案请孔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全猛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)避韧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联涉,但又有独立性举锯釜,各自的核心目标有所不同卑纬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量次,进而确保国家能源安全钳亭料。由于中国的石油对外依存度已超过60%粒太刹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提令为当。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求洛普,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展荆,进而实现国家节能减排的长期目标朵播恨。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集抠,但现阶段并不能彼此替代改。对于CAFC而言喇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求扦灵妨,其中当然也包含新能源汽车惭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠损。但不同的企业由于自身能力可讹笺、技术储备和对未来技术趋势判断不同峰盖科,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求誊斤府。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蚀,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补讥,而以后补贴将逐步退坡磐床竞,企业更担心成本无法负担涛铂。因此仅有CAFC法规污残,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况赁欧,所以有必要出台NEV积分沽菊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流涩。同时屋臂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫哗师,从而有利于新能源汽车早日取得突破枫尘娠。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线孝羡惹,其目标应是降低汽车及相关产业赋、乃至整个国家的碳排放川谴,和降低能源消耗诉求不同疲盆厕。作为碳排放第一大国儒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值努,后续国际压力还将不断增大酒比楼。因此眯街,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放戎韶拌,从大方向上讲是正确的筒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段逃嫩,这和NEV积分没有本质区别扩踞敢,也无法确保总体低碳目标的实现建恃。实际上勺炯捍,跨行业篱宿分、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向痹块。以电动汽车为例拿,其在使用阶段确实是零排放泊抽,但与欧美不同没陋,中国的电能以高碳电为主暖琳轨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放谓哨讨。也就是说辱费亭,在使用高碳电的情况下世房,电动车全生命周期的碳排放并不低隶赫。这正是碳配额管理应该解决的问题沛徊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中钱毁筐,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额褂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业互奠。实际上答扳哗,将新能源汽车确定为国家战略费逗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构睫,生产更多的低碳电领,否则减碳的国际承诺将难以兑现戏。    另外瓷伺,对于汽车行业亨评繁,无论是CAFC屯搽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同锤,但都应该由一个部门来统筹策划荡喉,系统思考桃莫,拿出科学孟、系统龄、具体腑舰、有效的管理办法来推动实施凤釜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面前。    ■积分交易细则需加快制定遂冯、尽早出台    《中国汽车报》馈:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定秽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素让释舶,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受轮?    赵福全畔口仍:确定合理的积分价格绦鲤,涉及到技术险沥沫、成本和市场接受度咎切厦,需要综合测算和动态调整茫千禄。我认为基本原则是梗毯橙,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力谐鹅笆,让没做新能源汽车的企业有经济压力犀。如果NEV积分是“白菜价”剧歼,大家直接买就可以醚魂刷,谁还会愿意在新能源汽车上投入类亮户?    因此锰健,NEV积分的定价应足够高题,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入烁,通过自己的新能源产品获取积分疆滩荷,满足法规要求江。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理钎慷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蹄认,能够通过购买积分先生存下去澎聊痛,争取时间把自己的新能源产品做起来盲纷。    《中国汽车报》淳秃筷:除了积分价格之外焚皑落,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑猾,目前处于“空档”状态轨,怎么看待这个问题裤?    赵福全扑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力塘瞧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间颂粪免,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鼻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性楞侈叉。同时们涪继,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间贾棱。对于汽车企业来说存羔,3年仅仅是一轮产品开发的周期搽芳沟,政府作为“游戏规则”的制定者幢,应尽快给企业一个明确的目标狡乓,否则企业将无所适从剔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》梢辈:“双积分”中提出了2018年起梨税殿,8%叔、10%褪、12%的NEV积分比例刹,而经权威机构按照法规要求测算嗜拨记,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间崇申,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难己?    赵福全苏及:在这个问题上炽抽,我并不持悲观看法幂峰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难陇,因为还有很多企业尚未完全发力溶。按照国家的发展预期拔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%筷贫,如果每辆车以最低积分2分计算屎,整体积分比例就达到了14%憨,如果是分值更高的产品究晦裁,达到18%的积分比例都有可能翻枢垫。关键是要努力实现7%销量占比目标斗逝烧,而这也正是NEV积分的目的所在靡耗焊。    不过另一个问题引人担忧抖篡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求毁,同时在CAFC核算中也有优惠短醋彻:一方面油耗直接按零计算对马,另一方面核算数量加倍孔,从2016到2020年分别是5倍烙配壬、3倍蹦翱、2倍希卉丹。此外滇捣隶,按照单项抵偿原则荤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分乃题,还可用于抵消CAFC负积分担。我们经过测算发现埠,CAFC中的这种双重优惠骡,对新能源汽车的“照顾”过多了侥勿,不利于促进其他节能技术发展嚼眷淳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险谩坷缅。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展驴朝触,CAFC的达标难度就会随之大大降低未锻。实际上呻,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重帘,两者不可偏废空念。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展颧险愤,但如果CAFC目标落空潦该,国家能源安全受到威胁晨,汽车产业的可持续发展仍无从保障袭起靠。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消荣泪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿什,这不仅能确保CAFC目标的达成涛盯,也会提升NEV积分的价值猫论,避免NEV交易落空恨净。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》唯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值微尉蠕,而没有将电耗的概念纳入其中涵墟,这样的算法是否科学奈?    赵福全栏:NEV积分分值以续驶里程为依据儡孺佳,这与推广新能源汽车的初衷相违背稍,也不利于鼓励技术进步材。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程婪类。推广新能源汽车是为了节能减排渡篡单,因此不仅传统汽车背,新能源汽车也同样应该抑大扬小补瀑、抑重扬轻仇。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”封鳞鹿,而不是搭载电池越多越好垃辫,因为大量电池搭载在汽车上移动陵侗,这本身就会使能耗增加茅,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾狭,也意味着大量增加电池生产的排放鸵颗哦。    政府应鼓励企业开发低成本合、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品魏病,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池胶善畦。也就是说薄匠,政策制定一定要“勿忘初心”怀。建议NEV引入单位电耗对处睦,即吨百公里电耗的概念券构,作为积分分值的依据模湘氯。同时挠,对于小型车电耗适当放宽涵,而对大型车提出更高要求痴县,以鼓励新能源汽车小型化遁拜物,进一步提升节能减排效果瓮括拦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》是鬼:在“双积分”中钮估嗓,没有将新能源商用车列入管理范围性布漏,这样做合理吗案陀矗?    赵福全马淡钞:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽盥ㄎ担可持续发展的问题稳。2015年教遍,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%稀口邪,获得国家补贴的比例比这个数字还高圭捐略。而此次NEV出台却未涉及商用车虱狠翘,这是不合理的颂杉僚,表明政策的全面性和系统性有所欠缺阮本,也会让乘用车企业感到不公平修携。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规淌篓蔬,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鲸。我建议酶狗,应该单独给商用车设立NEV比例要求吧剩,可以不与CAFC积分抵偿弟涉,但企业之间可以交易桔。因为如果没有NEV的强制要求模朝,在补贴退坡后哨须抠,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拳剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎斜:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口喝蛔锨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水架。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上恕垦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示视呕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家盛姑怠,盲目投资之后什,多数公司要垮下来玲芹戎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热休加鄙,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎匆咎叔。    以蔚来汽车为例藕,去年8月还只有100多名员工饰,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模尚商。据中国汽车工业协会最新统计七,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆射赁,销售4.4万辆痛,同比分别增长25.7%和43.8%钵,1-9月新能源汽车生产30.2万辆宫失,销售28.9万辆舅骗啥,比上年同期分别增长93.0%和100.6%骑裤。蔚来冬、威马帘、前途绩遁涕、小鹏等已是新能源造车领域的热词斤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入络使拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面嗽纪笔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》疽伙燎,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目派查。至此侵,奇瑞新能源成为继北汽新能源横、长江汽车鲍稀、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业虾卞摄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家妥勃。    “新能源车企的风险漓诗诬,其实很大丧鞘羚。”王秉刚说剿防,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力棉肃搞,对风险有足够的分析酚可,有可能投了很多钱材蜡,最后做不成鲸群,带来不必要的损失畴盛啪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下甩吹,简单地投资建厂位、增强制造能力倍串,未来堪忧撵筷彩。新能源车电池的技术进步非常迅速 且,现在可以用的技术一年后就不行了忍挂惧。如果没有研发能力就做不过人家痛。“一下十几个亿扎进去疼挟,有可能最后做不成陡察,我还是提醒新进者要谨慎一点瓜节挎。”王秉刚说浪收航。    事实上森,目前国内的新能源电池生产厂太多了帛随,但规模都不大顷棺。而且动力电池总的规模也在扩张中田,尤其质量好的不多短,“据我了解金表办,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单藏。”因此切蟹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺醋默闪。   谈不上“红海”擂空浦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的陵廖鞋,但道路曲折徒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说据薯赂,造车得有钱透受慰、有人才停佬、有时间处门颈。“钱我们还行毖鄙,人也不错粮儡攘,就是时间太紧忌,毕竟搞汽车三年算很快愁臂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合淖榷。”万锐坦言管猎法,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的梢间。    不过乓擞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧婚裴撩,万锐并不认同十魏赏。在他看来白,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上梨,因为大家都还没“下海”协。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程密菜荤,大家还在忙于造车浚巧,搏杀还没开始存忱孤。    “这是好事跋┍Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业秦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说菱,目前中国传统整车企业有150多家薄戊,新能源车企至少有30多家偿损,后来者也给行业带来很多新思路和新做法胖年。    至于是不是过剩珊荷,梁伟表示这还是要市场来判断涕蔫。在梁伟看来浑豆乓,其实中国传统汽车行业已转入新常态嘲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长鼻秋阶,除非汽车消费大幅好转淮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况德殴。    但另一方面咀,根据预测耸,未来5~10年敬双帝,中国的新能源汽车将保持两位数增长认旗芍。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称愤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆剁,到2020年时产能达200万辆砰葱、累计产销量超过500万辆赔册胃。梁伟认为科踏,从年产几十万辆到200万辆的目标蚂绘,新能源车汽车肯定还要快速发展剐舷。目前的新能源车市场还完全没有定型甲鹤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会比南。    梁伟特别提到了特斯拉的成功咖卞,“很多人此前担心特斯拉会破产累豹,但Model S和Model X推出后效果不错期斜琶,用户接受阂庞。经过多轮产品积淀怀,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃尚谎,特别是成本下降得较明显吨勺。特斯拉可以闯出来让娶矛,中国企业也有机会额、有成本优势俏刚扩。”梁伟说渭痪。    对于最近贾跃亭的乐视雇寂轿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象巴,梁伟指出钡瓷,除了技术锈伺螺,汽车行业还是一个资金密集淡、劳动密集的行业锋。如果要进入美,需要企业在未来几年有大量投入筷盛,以格力电器(000651.SZ)为例夺淌澳,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗筏咆。    梁伟表示论,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来哨,毕竟快速把产品推出来收,现金压力会非常大钮。另外撑,一家企业在原有行业中具有很强的能力膊恒描,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功嗣,这是一个很长的学习过程菇法。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻抢:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日祟卑低,也是第十七个中国记者节帕。2000年翅础,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》娩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节思氓乱。此后记者节像护士节龟改滦、教师节一样斗揽卸,是我国仅有的3个行业性节日之一部。   值此之际裸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱甲痴,在这个纸媒寒冬的大趋势之下斧好,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”孰携互。      坚守还是离开恨涂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露观罗:去年网络广告总量2096亿元撵卉理,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元吴新泌。报纸下跌超过35%猾瘁臂,杂志下跌近20%飞档。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿默兽,单项将全面超越传统广告虚竭全。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击界划獭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者送筋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下梢滤,也仍能保持着不俗的销量烤。    “没有路可以让我选择其被,不经挫折所谓的新闻理想一文不值虾桔。”陈总对此直言到梳。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚擞赖,但发行量保持一直不减乡猩拷。诚然岛,这离不开报社给予的支持鹿晃薄。但从自身发展来讲烽靛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好料。究其原因刹呛睹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的堡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者剂。   汽车也好虑谷,新闻也罢滑闷。毋庸置疑颁卑汰,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题回书。   纵观整个汽车行业的发展趋势穷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志膏咐岗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受嘉傻,但不可否认的是仓卯线,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式技陛沁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物柯款妹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者添胸。    除去对报纸磊尾、杂志酚父弯、广播冻、电视项拖末、音像等载体样样能玩得起来巍赤,还需操弄3G豢腻、4G等流媒体技术量鸥。我们不知道下一站会到哪里等到。   面对媒体融合大潮牧码,陈总胸有成竹的坦言镐匠忍:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代规,家用汽车转企改制之后继续深化改革地唾。由媒体到传播机构遍,由杂志到全媒体平台倒蜕,历经两次创业联,家用汽车探求新的发展方向边晶,抓住变革时代的发展机遇抚汉鳖,赢得了全新的利益增长点及环措。不再只是单纯的纸质杂志赋尸咎,视频踞内、自媒体等做出了不错的效果配。   其次德荒,就是在自己的企业定位方面蹋,中国医护工作者汽车消费调查隘擎、中国城市教师汽车消费调查是以医生庇妈盖、护士琉壕、教师等特定的人群为对象做的系列调查惭渤。这些调查一做就是3年骗,走遍全国大中小城市派,做出最真实的数据簿晶。 ?   “网红”营销时代   今年以来沟,网红主播频繁出现在各类活动现吵ぜ薄,手机发布会怯弹媒、车展径掸、房产开盘建邦、比赛等一场不落底描攫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会览扒。”   日前渭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”兄蜜李,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军怕蹄朴,打造新媒体时代的主流媒体“网红”宠室。   对此事件蒂废,亦不乏业内人士称死缺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走酱,呈高开低走的态势空彤豆。   陈梓萱表示腊赴:“在现阶段的传播环境下腹疾,媒体记者朝网红转型块穗龄,把读者转为粘合度极高的粉丝苛市,增强彼此互动疾、沟通肃催湃,无论对于报社还是记者个人蚕穿,都是一件好事怠。”   “把流失的用户拉回来梨赡李,用互联网共倪、新媒体的方式剿碌痕,我们正在努力尝试单,但具体执行效果如何媳,尚无法判断衡。”全媒体时代溜脐,我们永远在路上版盖耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:张瑞丽 版权作品蒜,未经环球网Huanqiu.com书面授权醇晴,严禁转载毛谷,违者将被追究法律责任商。 获取授权" "  原标题电梅捻:广汽传祺肖勇悲啤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日胸驮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典掳架狸。在本次活动上殴绊擦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念巩丝世。广汽乘用车副总经理肖勇表示慈对:“时尚是一种潮流催篇,其实就是顾客需求橡廉吠,引起客户共鸣羚邓茧,汽车也需要时尚逛,所以GS8出现在了这里牟贸。同时传褀GS8我们就是承担梦想毯休挥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上农裳。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌对馅,中国品牌基本上没有一席之地垛俱。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型南,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任眯。   对此凄宫,肖勇表示精酣铰:“传褀GS8我们就是承担梦想孪翻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上穷纲,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上奖犀沫,所以在豪华汽车上售同别,我们率先实现突破忻桃。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚绕痢,我们就是要跟汉兰达帝、福特锐界形成三足鼎立坞长愧,甚至未来超越这两个品牌缔祟,这就是我们的目标噶空溶。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示溜凶,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆酱柔耻,创造单月销量的历史新高顶嫁,爆款车型占3.4万辆通戚,但受制于产能安排的影响豪,造成其他车型总的销量并不是很高卤圣入。面对这些问题惕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略慑赤。   肖勇表示溺参:“明年我们的产能趟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目哎胖碳,产能将得到释放痰。我们在满足GS4的同时贝茹梧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立硕,最起码销售五千辆以上缆呕,剩下我们会再分配个其他车型还委扮。”   同时为了加速品牌向上呢盼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市傅千。同时肖勇说道奉豹:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型廓寞,在明年全部投产另广,所以明年最大的问题还是产能丝邻贩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型裤,我就是聚焦我的明星车型楼。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛潮:李芳" "  还有不到一个月鼓俩贤,东风标致4008就要上市了掀虫态。它的颜值豁邪痰、科技装配足够有吸引力该葛,那么随着锁定竞争对手些届抠、谍价奢、销量预期等关键信息逐步浮出水面慰位得,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢饭摆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天擒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多汞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”汕趣,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影劣棺。比这番景象更热闹的娶轮,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会缔。   说到品化识,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致娶虫,让媒体品到了极致揩芜。在工作人员的讲解下佛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统顿,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计菱非,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴垒,无不让到场的记者劣稼篱、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识茬富己。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外缕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质藐、品味迷水绵。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象敝矢,东风标致在今年推出3008肠筹、4008后粟,也将在明年陆续推出3008S车纬蛋、及另一款7座SUV绞亮。据中汽协最新数据显示苗钞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆谈,同比增长45.91%填。那么伴,在众多SUV产品中磁胺醋,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢杉阀陛?东风标致总经理李海港对记者表示般扣:“我认为要总结一个词就是‘品’字痉细,东风标致的SUV一定是最有品的年,这个品是指品质办挞、品味匪,今天的4008就足以支撑这两个词歼斗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化速葱涛?李海港对汽车产经网独家表示隘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同痞教粱。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型摩倒,轴距达到2730mm塘喂梨,是同级别车里最大的幕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统炉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机毯请假,在配置方面更趋向于高端局剖、智能苗发痢,进军更高一级的SUV市场钢涧朴。”   然而罚潭垄,另据乘联会的最新数据捞诡,1-8月年,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV箍,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%崎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么坤,作为中级SUV睡侧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期艾赦?李海港向记者算了笔账公,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万梢裁鼓,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求潍爆攀。“这种需求就是4008的机会郡,也是4008成功的保障降蒲郴。”李海港表示裳。   “狮虎之战”将上演   还未上市乱逻膳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎凉握。李海港认为捕密,4008在科技装备伍深、内饰外观上相比竞品都有足够的优势唇涣乳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的宫。”李海港强调肝城袒。   通过外观设计及车况数据对比后发现晒,4008的设计颇具未来感和运动感忍鞍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下级安滥,4008在轴距上占有一定优势拢,也使得整车造型看上去更加修长从。   那么监恃节,价格呢缆灯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测铜丘,通过对比翼虎的指导价歉拈,小编认为4008的价格应该在19万元左右纬仇。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合幻乓。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢唱?据乘联会最新数据补稍寞,翼虎1-9月累计销售84258辆太淑梧,月均销售9362辆寺然长。但值得注意的是纺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%瘫念。那么扦睡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量劳雌碎,可以说也有一定难度撩。   汽车产经网了解到懂己臣,由于目标客户锁定在换车需求的群体泵,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案强婪,以吸引用户选择4008匙济硼。至于置换方案的细节跺纹,李海港表示还未最终确定侮呢。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "   国庆结束后斧都,北京诚私硅、上海事、广州荆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿句吴,引来了社会广泛关注据。平台闻风声钡林,媒体炒热闹俱华,百姓愁价格兑叫互。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻广,“网约车”只是第一块烫手的山芋鞋仁哀。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性阔慑腻,又要确保公共交通体系的稳定两饥,还得照顾老百姓的感受鹊捶。    比较普遍的观点认为攘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升浓僻,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高灰纳咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上吼趁,征求意见中提到让市场来决定赡,这是非橙捕科学的栋。作为用户笺,担心价格上涨趟臀,特别是比出租车贵侨叉冗,认为监管部门是要维护出租车体系利益贺,我觉得这是大家多虑了课拘。过去藐狙,在平台混战的阶段酮娘困,资本介入烧钱抢流量涉箱,这本身就是不可持续的毫签,价格逐渐上负矍旄臁,平台收取中间费用是必然的税。    对于各地的征求意见媚鲤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌态璃迪。比如说要求司机是本地户籍啊评、要求网约车辆的舒适度等等浆棱盎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些贡螺。    网约车规范的政策是非常需要的四,作为共享经济热潮下的产物咳五,网约车从诞生至今身份一直相对灰色冉豢。任何一个商业模式四横颇,都需要规范起来犊巨。因处于监管边缘副钝驶,过去已经发生了数起网约车的吻崴⒚睿害案件等。我们在对受害者表达同情畅、对肇事者表示愤怒之后祟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带通分。    然而簧滇,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的币库。比如说粹慕晨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍邓、车辆要有上海车牌卯收漏,并且轴距要达到2700毫米斯。根据滴滴公布的数据笆荒鞠,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中把墙冉,拥有上海户籍的不足万人弥。这个情况在深圳类似蕊暮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车垒饯幢。如果按照细则明确执行踏地,这就意味着夹抱八,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”敖穗把。    共享经济是大趋势拦攻,但监管太严可能打击积极性赴,这对立法部门是大考验汰嫌。互联网时代估,网约车大大增加了出行的便利眯恭,使人们在出行上拥有更多选择贡。监管是为了提供安全高效的服务保障醚,而并非要让网约车集体消失腺仿详。现在的征求意见许多还是首次提出吼,建立体系的过程中应该让用户勒撅、司机及平台有更多发言权肃圣释。    我们鼓励共享芬春,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环辩呢头,与传统交通体系形成良性的交叉互补开伎瘁。    我们希望立法玛,只有合法合理才能保障各方的利益完联,所以网约车服务一定会是标准化士串吾、安全化的哥及烈。    我们希望在所有领域都有不断开放臼黄、不断完善的发展方向垄,这是产业互联网时代的必经之路惭负。    文 | 著名职业经理人啃互诫,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按诽森迟:新造车企业已经不再神秘江,告别概念车的品牌曝光期落妙箩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段谷肮。投建工厂奋挠固、申请资质家距嫌,造车淑,他们是认真的溺姥授。不过谢男想,“八仙过海蒙伐揪、各显神通”肪氨路,出身背景不同的创始人穗,对企业产品和品牌的定位啦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”斗标。    想听“真知灼见”立,走进新造车企业泵到,与掌门人一起敞开心扉聊聊天阿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道即,敬请关注荒沁肠。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中镭庐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上骨控。10月10日料,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准似。这也意味着潍斑,前途汽车继北汽新能源徘撂、长江汽车之后徽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”绣翘伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中举答,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本匣梗,可以稍稍松口气入佛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看瞄洁,他直言到2017年底前途K50车型上市前舌,相关准备工作的日程已经安排很紧张铃赦,有许多事情需要持续推进喝肺贾。即使如此糙,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心陈。在与记者的沟通中睹虾,他详细讲述了自己的创业经历婪达、资质申请的情况刑拢饰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断谴。    短短的一个小时郎兴醋,陆群留给记者最深刻的印象是岗垛废,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师激,他们怀揣一个美好的愿景狄贰,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”必痛超。    ■ 拿下资质不神秘巫典,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”绘,许多人都对过程感到好奇摊阜。陆群则表示乘锰想,拿到资质并不是一件神秘的事情宽劲。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求辑,一点一点把技术做到位系,把技术通过样车和样车的试验呈现出来吕慨其。”陆群说郸肠卷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》商。具体流程是坛,企业根据相关标准去申报项目露,国家发改委则根据“27号令”去核准申请岗渭。陆群认为钩仁堡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展妻系、引入新的技术和参与者假摧菇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术搽磕。其中对电动汽车的四项关键技术蓄,包括整车的集成和控制技术疵,电池的管理技术拍,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求荡。同时搜,技术具备后还需要做出整车浦釜方,并按照标准做大量测试萍罗,要达到很高的标准户敬斯。据了解门,整车控制管理系统(VCU)氯蜕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向藤蓄,也是已经掌握的三大核心技术妹瓢。    更重要的是拎癌,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向吝困。早在2010年糖懈,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部合献儡,开始布局电动车刚,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目猎。2012~2013年贪痪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目乳巢糯,在高端纯电动整车设计艘挤莱、研发方面取得了初步成绩采玛顺。陆群说疯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”凌涤掂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年领,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展梅腔貉,开始引起业界关注芹疙蚀。那时佳,行业对电动汽车的关注已经比较高摩祭深,而前途汽车早已走在了前列箍柯钱。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年儡。”陆群说访彤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司掳崇抱,专注纯电动车研发稀荆勒、生产问剁、销售及服务卯锻,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团男怂。”2015年9月渡,长城华冠登陆新三板挂牌交易胜忱,成为新三板电动汽车第一股绊窗。目前憨,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团感,包括整车业务板块(前途汽车)清、设计研发业务板块(华冠设计)煞滑,以及核心零部件业务(华特技术)堑市。这三大板块互为依托掳贪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑论。    拿下资质蹬弘脓,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点独蛊航。    ■ 技术怖、生产基地县、供应商都得一流    在做电动车的这几年讨凭,陆群对电动汽车的理解越来越深入蓬羡耐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机虹、变速器等物理结构挂姆傲,还需要产业链配套适、成本控制碗佛、核心技术开发等一系列工作狡。“自主研发的核心技术绷寝浩、国际一线的供应商和自建的生产基地繁冉念,是我们的三大优势帅汤粹。”陆群说陷饶。    陆群说蒲另凹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现愤乒花,市场上找不到合适的零部件供应商评弹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术捌乖狮。目前泉拘温,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案罕坟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化仿、VCU惠、RESS等核心技术墩福贰,使零到百公里加速仅需4.6秒速朵,最高时速为200公里公称,最大续驶里程达到300公里粪。而据陆群介绍乒曙,这些电控技术相关的零部件殿,不仅前途汽车自己使用激愤,也已经为行业中其他厂商供应茂。    在供应商体系上挝,前途汽车同样拥有强大阵容林吞弥,已经先后与IAC巳蹦措、博世炉鸥酵、布雷博森翰、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作读矫沁。这不仅确保了产品的品质烁纬陕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验酮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地逛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时炮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地婆哪。今年2月蕊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基换瓦哦,按照规划表桑功,苏州生产基地先期计划产能为5万辆潭界糕,将在2017年中试生产加寥,第一款车K50将在明年底上市翱。值得一提的是堕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺罕店,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”胃儒添,最大可能提升汽车的轻量化水平钠挟蒙。    陆群认为按荤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车失轰柒,而是要通过成本控制酒抢、技术提升来实现伍底妻,其中轻量化就是很好的解决方案廷。他强调搜亮退:“前途汽车的产品规划和市场策略措屡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的唐膘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力捞接,在全新的市场领域不断成长寡票付。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来涪沁,中国新能源汽车市场前景广阔茫,存在巨大的市场机遇棉。据他估计奸动其,行业发展的拐点将在2017~2018年到来腻垢脆。他表示袍哗,前途汽车已经做好了准备囊佰骆。    陆群始终坚信一点艾途叫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西拒袜。在他看来潮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”呢。“所以把花贩,我们专注车辆性能淑魂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台飘森,迎接智能互联时代廓靖。”他说呈隧时。    自1990年大学毕业进入汽车行业体、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发黔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年氨,创业历程也已经13年毛呛猫,算是行业的资深“老人”蚕芬鞘,但他说自己一直是一名“汽车工程师”帛玩,他的团队也是一群“汽车工程师”朴,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远郝宝。    陆群说箔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为肌,像华为一样拥有先进的技术亩繁理、过硬的产品品质以及国际化的视野恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹绒浆锑,同时剐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益耙鹿汝。一时间嗅,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来毯氏措。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蛙好,对于新政椽驴、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明饺拖。    看自己   记者存: 首汽约车有哪些新的动作和布局涣妥违?   魏东啼嘉: 一方面抚炕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面炒,根据北京挤钡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则慈秒,我们会在司机亥魔、车辆和运营都符合当地规定的基础上喇呐,继续增加运力保障腥,这其中包括增加自有车辆惩沥,也包括增强与当地伙伴的合作林。    看政策   记者玲锰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后袖拷,有观点认为隙,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东嚏骑: 这样的说法不客观棉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定垒建棠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情解。    某种意义上讲棺拓,首汽约车项目上线之前加,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台粗裴,我们只是在政策范围内尝试着做呢。彼时燃环,我们借鉴同行业企业技术手段算、商业模式和合作模式筐,在政策合规的前提下堂,尽可能尝试坊,当然贝,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后妥,我们是十分期待政策落地的显钳伦。因此疟,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情坑。    记者认麓: 怎么看待首汽约车的先发优势渭咕窘?   魏东反: 的确倒,北京市场上我们目前是最贴近政策的躬新,但从全国“一地一策”的角度来看冈,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的船。    看行业   记者佳: 按照当前征求意见稿来操作牡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响雀却涵。   魏东县: 我们对于各地方出台的政策表示理解蓖,网约车实行一地一策制度榔啪嫂,各地会根据各地的交通发展水平奥、城市交通需求来决定如何管理网约车搞烯傲,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发继尘拖。    看未来   记者肛: 未来行业格局将有怎样的变化峭?   魏东猫: 当各地政策正式落地之后频,会明确供给的标准痰,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域绰,同时朗涕,对于准入的司机进行严格监管襄贝。因此到,在未来行业格局变化上掂晦芭,在大的方向和框架上由政府来把关滤,在框架和方向范围内凌矾娠,各家寻找自家的竞争点和突破口且届,现有的平台选择优化平台和转型升级厘囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐鸵:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始染,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略瑰阿,并通过一系列体育相幢、娱乐等年青化营销举措塑造年轻购记提、活力的品牌形象亨。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体歉破,除了年龄习,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人擎侨恢。” 10月13日挞豪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示讣容静。   据悉闲纠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记勉,并向年青人传递积极的正能量储屉扭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典炒僧。未来鸡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动煌操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言貉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型卡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型令,借助本次人物盛典信磷溶,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁存光骨。   “2016年币秽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’袭矗。” 郭伟表示蹿控扩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作寞交,不仅让不同圈层的消费者辟、车主妊道、粉丝共同参与到活动中舌激年,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者灰蔫仑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机俩味。”   事实上休,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域茫焊怕,包括体育以及音乐类的综艺节目强陷,实现了跨界合作授富。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称妈,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流钾裳,更赋予一种精神的体现和时尚的态度悍剩。”   根据最新销量数据显示荆钙崎,东风日产9月份的销量出色辨身埃,同比增长超30%贫楞。其中主力车型轩逸歌欠憨、逍客俏魔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗磐是扳。   郭伟表示吠献环,“东风日产今年的目标有所提升拓什分,对今年销量保持信心滦惕。”此外洽澜,谈到是否有可能再接再厉监,在总销量上攀升至第四名的位置时哄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知磁,能超过前一名最好司李缅,但最重要的是与自己对标面灵缝。”   责任编辑内岗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随抠:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组菠骨,管理层不参与讨论维九蹋,每组都有来自全球各地舵疏侍、不同级别绕澄刨、不同性别的同事海。”蔡澈说贺姐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展里扁鸵,大家相互协作娟每、互相支持雾十袖、勇于尝试噶泊。”    中国经济网综合外电报道孝摊蜂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士捐,其宏大的构想才刚刚开始冕舜苯。蔡澈现年63岁骇脐,其工作合约预计到2019年嵌酥,在刚刚过去的2016巴黎车展上芯,他再次用前瞻的眼光和布局陶阶,为戴姆勒集团未来的发展虱懈染,提出了新的方向抱啊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蔡:当年学的是电子工程专业联拾,就有人建议“傻小子瓷,去学机械工程谜体衔。”吨,“今天来看剖,坚持初心舍彭瞥,梦想终有回报棺弹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体痪箱,在报道戴姆勒集团的“变化”时脾熟毫,都会引用蔡澈的公开演讲香,因为他提到了电动松欧溃、互联爱绵、智能和共享等前瞻主题辜粒。    首先拧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ熔,并计划到2025年刻媒琉,成为高端电动车市场的领导者暗岗蒜。当然冈浆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列喇暗解,奔驰不是最早“吃螃蟹”的览读潭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念闻圣,恐怕显得更稳健栏诬。    “在所有这些领域够,你必须为未来的投资做好准备狙,”蔡澈说烷惋。 “但这是令人兴奋的欺,所有这些发展不仅仅是技术的改变寐告,而是你可以为客户提供更好和更多的服务豆岗臀。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛箔,内容丰富的CASE(瞰思)计划退粟吵,它取自于智能互联汾、自动驾驶侥番丛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母操湘参。有评论指出搞弄掸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责乱辞退,就是要对未来做出承诺乃。 巴黎车展发布会期间送撕,蔡澈穿着休闲衬衫损、牛仔裤和运动板鞋良,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名吹藏叫,但蔡澈作为首席执行官跋,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目竭囱,以加速决策和赋予员工权力著称捅。主旨就是要尽量消除“官僚作风”莽镜,鼓励对新产品和新发现实劝粟,进行实验性的尝试篮。    巴黎车展发布会期间略汰,蔡澈穿着休闲衬衫绵菱、牛仔裤和运动板鞋闪相氨,一改西装革履的常规风格让。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到毁:“我们并不是穿衣方面的专家系翔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen俯,而是留在了在工厂附近的办公室垮悔舌,尽管条件略艰苦矾关劫。至于在衣着方面的变化底垢头,没有具体的规划苫呜,因为衣着是表面化的梧,符号化的谴湃,尽管这会传递一些信息平叉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示汐:近些年拉,我们尝试了很多新的想法氓替蓖,对整个行业而言都是全新的尝试码龚材。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划稳,很多同事都参与其中辩貉玩。    “仅仅3个月的时间朽羞镜,我们收集了150个优秀的想法马饺,这些都是关于企业未来建设的好点子辟。我们把参与讨论的员工分成了八组嚷贝,管理层不参与讨论负,每组都有来自全球各地嵌购、不同级别翟、不同性别的同事瘦。”蔡澈说疆,“今天提到的鱼群式结构洪桑,希望让公司更有活力搬谈签,更灵活董埠降。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展淌丧,大家相互协作怖乔化、互相支持擅疤、勇于尝试皑睫。”    几个月前问吃菜,在柏林的一次会议上韭邻,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片地,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”溉棵需。根据德国报纸对这张照片的描绘堆哭立:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面富。蔡澈告诉开发商桶,这张照片是30年前拍的倘邦贡,那时霖拉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车颁卵。    随着电动车品牌的发布欺,以及首款概念车的亮相驮请涕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代拟。在戴姆勒的规划中逃灰希,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力内,包括价格催佬胆、外形和性能惰。据了解剿,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产迫窖讥,包括在德国建立第二个电池工厂柿坏伯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩诡弥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕涤田释。主场“作战”的雷诺品牌庇刃,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蜡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念谢福,包含设计类峡萄、产品以及市场布局等方面档烤。    发布会结束后脯非牛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通朗牟端。在面对面的交谈中蹬乓妒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待成悍。另外哗倒哗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题膛溯坝,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作陆晃啦。    网通社痞妇剔:在中国市嘲ぜ印,2017年雷诺在中国有什么挑战描刷?    戈恩判富萎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长嘛,中国和印度都成为全球业界的引擎筷施存。2017年是雷诺非常重要的一年搏,我们的销售会起飞配攘,就像飞机一样墟煎,正在起飞向上并且不停加速且隋。对于日产来讲莲,也是非常重要的一年捂崔默,还会进一步推动启辰的产品司率,这个也非常关键海教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社访袒:您如何看中国新能源市程拇稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划经伤界?    戈恩魂苦零:我认为中国会成为全球最大的市城群豢狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的馆挪点。对于日产而言老慈,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺厩卡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目摊捍。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的巍视隶。    网通社岁枢:对于雷诺和东风的新电动车项目藤烩行,是否可以更详细的介绍一下蓄匿肥?    戈恩诧情:雷诺和东风进行合作宠卸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场拭侩排。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论祈煤,最终项目还没有做出决定蜡驾,但正在研究当中陋。    网通社蒜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术屯辽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进式?    戈恩返虚踏:自动驾驶一定会进入中国即蠢,这是勿庸置疑的浮幌损。目前铜箍袄,各个车商在这方面的竞争非常白热化泉拈,中国消费者对相关技术也非常感兴趣杜实夸。在中国相关法律法规允许的时候拦,我们的产品会进入中国赤九套。当前痪户,我们的样车正在美国伸矛、日本做相关测试骏毛。与此同时改嫡嘉,雷诺当然不会遗忘中国市场湍潜嫌。我们会在中国市场进行一些展示项目纳凛,这会帮助我们完成产品差异化的工作憾付,也会帮助提高产品的竞争力深。    网通社拱:三菱的加入尉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助探坝?    戈恩沪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三捎镐携,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助份申斧。我们认为2016年包含三菱在内祁畔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关喊筐。所以它不是目标钢蛊封,而是我们现在工作的结果巾。展望2017年努,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年凌轮,尤其是三菱的加入萄聚坤,让我们有潜力跻身全球前三慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极川:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 戈拨脱,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响铜设。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代觅糙。”Kalanick 说道围急。“如果真的发生这样的事舅搞,而我们没能参与自动驾驶的开发嗜巷桓,那会发生什么事统蜗?未来将迅速抛弃我们谷某荤。”    上周四戌痢,Uber 对外表示瓜:8 月底写,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车硷赁枪。    与平常用 Uber 打车的程序无异龋,系统会为乘客匹配 Uber 专车立磁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务啥榔迹。虽然是自动驾驶汽车撅,但车上会配备两名训练有素的工程师信淀颅。一名工程师坐在驾驶位上村莫丛,随时准备接管汽车控制权对即巳,另一名工程师坐在副驾驶上馆翁,详细记录汽车的每个动作轻歪室。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外连,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto樊撂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大盲爆铅。在采访中速巧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业闹微静。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场咖板剂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘,现在卡车运输市场也是如此煌僳。”他说蠢渐。“现在谈这些还有点早齿,如果非要说点什么涸,我只能说我们已经进入了研发阶段寥踩芥。”    在采访中咆具,Kalanick 还被问到陋:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代航俯瞪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存嫩。他认为在交通自动化的世界里旧,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加陡吉挽,但驾驶员所占的比例会下降厂涟。不过整个专车网络将提供数万个就业机会挫俺。    Kalanick 说道卢蹬:“像旧金山这样的城市圃啼脐,大约有 3 万名活跃的专车司机瞎。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机剐弧,但是别忘了浚煽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车湍,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机遂渤量,自动驾驶汽车也需要棋许。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的陀,有些情况是处理不了的响郝。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹怠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员刮瓢蛔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少芍。”    他举了一个例子壳魂,电话刚问世的时候弘,需要一名接线员来接线雾。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会堡寄,而是创造了一个全新的行业攻斯,并创造了大量的就业机会嫌蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰:李芳" "  穆伦认为磁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代狮跋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车恒成,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烁,包括汽车的使用方式奥。    自2015年9月25日临危受命彻鼻,出任大众汽车集团CEO至今袭徒,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间氏。那么败,一年过去攻俏,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿嚷爱勃,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后缚揩士,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得沛歪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后少,贴有穆氏标签的大众赏攘丹,其未来又将是怎样的呢偏眷膜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)舌,借已成惯例弹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”既,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》嵌臼边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义洁滴,穆伦首先抛出对大势的几点判断聪饯奔,也就构成其《巴黎宣言》的构架受希挛。他认为潜裙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代密,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车佰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业芥替喉,包括汽车的使用方式讼惶榷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说邦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求孰。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动慨卤帛,这需要我们用全新的理念拒负涉、全面的视角对于出行方式进行解读莎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来光衰。显然舷愧旁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蛋,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的篱。我们需要联接汽车世界和数字世界社,让消费者获益那,推动社会和经济的发展答。同时顺应驱动技术的根本性变革松,即电动车是汽车行业的未来省。尽管如此龋,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位呸浚。我们必须夺黔间,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代抽,同时推进替代技术的发展谴。    穆伦坦言斥哨翰,应对当下的变革劲,对于大众汽车集团来说五,是一项十分艰巨的任务崇吨。尽管如此簿人,我对于集团未来的发展持乐观的态度侗淖荡。因为在过去的一年里籍非,我们兑现了承诺舅, 增强了核心竞争力颁耸,积极推动集团业务的不断发展屠。因此桂袖舶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”汰毖,而是“大众汽车集团将如何成功”枢鹃。为此溺沧处,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”姜挨。集团的目标惺,同时也是我个人的目标辜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业铺撕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者尺裁。    他说孔痪拷,今年夏天略册毫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容甸汝彩。我们强调萄静,集团未来发展的重点领域将包括氯毒:电动汽车显、电池技术戚汝雇、数字化腐、无人驾驶和人工智能驳受,以及全新的移动出行解决方案侣。放眼未来溅帆烘,很多人将不再拥有私家车秆辑。即便如此隋敞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户趟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念醒衫蟹、大力拓展移动出行服务蔽概。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图寄霞碍,包括集团旗下众多品牌的战略呐欧、关键指标和相关措施纬酶。但在此之前门邪穿,我们并未停下脚步嫉戈,而是继续开展相关业务盎商险。在例举旗下多个品牌的业务拓展时偿篓,他特别谈到肺:“在中国寥权,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项己,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”效鬼。    穆伦表示短,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题踏。这些实践同时也表明妥,即使目前面临压力畦,大众汽车仍然完全有能力实现目标盗尉。他承认豌如胳,坦白来说巨,柴油发动机排放事件影响深远豁几,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点咎。我们正全力调查事件发生的根本原因妮佳,不遗余力地解决所有问题褪,并在最近几个月取得了实质性进展憾经。然而对于我而言咕磋送,构建大众汽车集团的未来惹,也同样重要疙宪。    穆伦说钡,今晚袖联,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图娜地伙:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌肩。在2025年以前本,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列吹醋氦,并在欧洲市场占据领导地位暴。    最后蜂,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望协纳:“未来挪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点砷。它意味着自由武、乐趣和情感梦僚界。因此室卜剿,我们注重产品设计位判,并将以崭新的视角进行设计创新”论。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻踏毋:李芳" "  今年7月底醒,在2016年世界500强排行榜中骂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入幌,比去年跃升47位猎身,排名第160豁,引起国内外企业界纪武、尤其是汽车业界的瞩目骇。    今年啼呸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头外。恰好是在10年前刷戊,徐和谊出任北汽集团董事长硼绅欢,策划奸检糜、主导斜换、实施了令北汽集团由乱到治供谅,由小到大颈淡列,由弱变强的变革氯炽认,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辩、有益肃、独到的成功尝试誓。但是梧财,当中国经济网记者约请徐和谊舍碌似,请他以《老徐和北汽这十年》为题赎凰碌,谈一谈自己与北汽集团时瘫,徐和谊温和封、憨厚地笑着说娥撅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己屡涝,少谈迸锣办,少写罐垛线。    于是同舅贸,在不久前的一个上午娠补敲,在北汽集团的一个会议室里肺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鸥盾秃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道采诞。今天是系列报道的第七篇摹棱缆。   “北汽这些年发展快冻痕挝,我觉得合资这一块氏舵,起了非常重要的作用间彭混。不光是从量上娜叛瑰,速度上勤画,还有效益上”靡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时秀夏抽,如是说道群。    “在各种场合我都讲蚂对,北汽就是合资反哺自主”邢始金,徐和谊告诉中国经济网记者豢馆,“合资和自主娶,绝不是对立起,而是互相借力”缸炭。 2002年10月18日良,北京现代正式成立闹剖牡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记僻蜕、董事长算起卤,徐和谊执掌北汽已是整整十年誓功。在徐和谊的带领下剧齐,北汽从最初的“一盘散沙”洪,到如今的中国骨干汽车集团澈,取得了长足发展荚旗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中返肖,北汽位列第160位柬惶扭,比上一年度提升47位踏武,并首次进入前200名卤烁拖。对北汽取得的成绩给予了充分肯定荷魔圭。    “北汽这些年发展快窖纯激,我觉得合资这一块驳唱涤,起了非常重要的作用拈陵臀。不光是从量上梦纤、速度上公,还有效益上”啃钡考,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时雾澈颗,如是说道尸瞧。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上奸浪,徐和谊结缘北汽恨惧,也正是从合资开始拼慌鲜。2002年洛伦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立朔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目辣氰,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业磋、发展首都经济的龙头项目和示范工程炔褪。    为此孰,时任北京市委工业工委副书记抖、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽宪,担任北汽党委副书记辈孺喝、副董事长香保脖,以及北京现代党委书记剑涵、董事长靖蝎舞。 2002年12月23日蜗,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下词廖酥,北京现代实现当年签约辛切降、当年建厂狄捆浪、当年投产毙赊狗、当年出车溺。在短短不到一年的时间里侈畏,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型椽械,迅速在中国市场生根发芽检。由此创下了业内独有的“北现速度”泼薄骄。    时至2015年傅娜稍,北京现代已拥有第九代索纳塔绵红缝、全新途胜盖、名图遂、ix25猩搁费、朗动硼谱、瑞纳等14款车型贺,涵盖A0级浓漠架、A级帝禽、B级巳喇氦、SUV等主流细分市成嘏ぁ,累计产销量突破700万辆舷顷。    北京现代官方数据显示伺铅叹,今年前7个月恢,北京现代累计销量达到59.3万辆芒燎跋,完成全年112万辆销量目标的52.9%票。 2005年8月8日赏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年赔困讨,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司痪秒。北京奔驰的成立牵翁廉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域抹虹电。    虽为国内高档车市的后来者侨愁,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下驴嫡麓,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划腻娃,实现产品导入搂、股权调整旗绍,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等物雇囊,北京奔驰由此迎来了高速发展期判苇搭。即便是在国内车市进入到“新常态”后仿摧篡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅虑挥,远超行业平均水平控。    目前搞戊绩,北京奔驰已建立起全球面积最大颂澳憋、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地巧,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂受伶囊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心饰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台悄、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业伎背曙。 8月22日堆布,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托弄黎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型粕:C级车弯催、E级车臣陋络、GLC SUV和GLA SUV摧。官方数据显示烈,今年1-7月前缺,北京奔驰销量达167307辆现,同比增长32.9%觅考。    8月22日肠,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市斧。在迎来年内最重要的车型后翱啼,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜姆盛故,着实令人期待沉辣。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展旦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时凉砷抢,更是为北汽自身的发展提供了极大助力浩绩疥。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多棋。    “在各种场合我都讲芥,北汽就是合资反哺自主”聊,徐和谊告诉中国经济网记者乡臀纶,“合资和自主河凡,绝不是对立聊合泉,而是互相借力”簧常。自2009年以来篡户豢,由北京现代父隘、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商艰、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蜕、管理流程予以借鉴的数以百计淮纱霸。 北汽自主实现百万辆    正是如此坑,从2011年碴烘需,第一辆整车威旺306问世殊阀,北汽自主销量直线上扬甩景:2011年达到2.4万辆币、2012年实现7.8万辆番、2013年超过20.2万辆队、2014年突破31万辆朽希木、2015年完成33.7万辆窃。历经五年多的时间驴帕纷,北汽自主已累计生产达百万辆盎活抵,跨越增长令业界瞩目环。    “着眼未来滇,对于合资我仍然非嘲裕看好侯涪。不仅是十三五股卧哀,未来很长的时期品称,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献抱蒂。另外悔垄,在此基础上倪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”暑,徐和谊表示混堕。    “年底前还会有更多的好消息脯挥喇,不管是在新能源领域桅劳玻,还是整车领域布氖啤,包括一些重要的零部件领域汗,还会有一些新的大项目落户北汽旦僧滑。这样鲍高同,为北汽更长远的发展郡,我想合资这一块息,贡献还会加大渤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深为:李芳" "  9月29日德,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上酷妇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲沮腑瞄。   蔡明指出殴仕,中国汽车市场曾是低质量棵钩、低配置筷巍茬、低服务的代名词车。诚然颊坪,与美国汽车市场相比采淡,中国汽车市场还不太成熟拉。但是抡晌,趋于完善的服务质量亥歪、规模日益庞大的车展寐惟查、逐渐被认可的中国自主品牌拿麓,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步佃。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标媚,分值越低表示可靠性越高适。J.D. Power近几年的数据报告显示卡麓校,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定确,从2009年的178PP100到如今的102PP100迁雄舶,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步随堆。尽管与美国市场还存在一定的差距娃岔碉,但中国市场的后劲儿不容小觑兄谴。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显盘晨略,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢饺?J.D. Power最新数据会给我们答案酵。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH村采聊,而中国市场的进步速度为每年4PPH楞防凑。在车型研究上卉,中国赶超美国市场需要6年时间良广。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH唾,而中国本土品牌进步速度为8PPH丁。在生产车型上锭处绣,中国赶超美国市场需要5.5年情。   3. 在了解美国客户的需求上匿咕耍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年丸。   经过对这些数据的了解和计算林酮,平均下来幢沮,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼鲸蔬夹,才能百战百胜挠熔,想赶超美国市城凇,前提是了解美国消费者的需求涸斧侠。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的姑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蜂飘沉:车内有令人不愉快的气味鞘搪钝、胎噪声过大(来自车身下面)味、耗油量过大且病恐、风噪声过大(来自车身周围)奥磋、空调开启后滇铝,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为缴:内置语音识别经常无法识别/误解命令铺埔旅、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题功锻憨、风噪声过大(来自车身周围)团赤疗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)齿、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档暮龚秘。同时第,在前10大问题中兼十,只有一个问题是相同的氏擅,即风噪声过大弯疽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异瓣固,对不同汽车质量问题也有明显的侧重垃。中国消费者更注重感观(嗅觉桐戮恃、听觉和味觉等)方面的感受质量骆垢,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受凹洼。   就目前来说迫失,中国的汽车产业还有很长的路要走全,无论是汽车的质量鳖辛丛,还是汽车的整体销售体系粳涉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距横忍。凡事欲其成功碱,必要付出代价档腹:奋斗鳞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉圣无蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蓝镣拭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理忍:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣涧吻堪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰疵陵:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编恃:李芳 版权作品埃渴姑,未经环球网Huanqiu.com书面授权事,严禁转载善,违者将被追究法律责任炊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行扳补,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览驳勒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会阜沤垒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注纺杀碍。同时取村隆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拿,作为本次车展的重要组成部分之一输们,来自汽车行业各个领域的领导和大咖雇彪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠限吗,中国机械工业联合会会长王瑞祥欠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言镶,为中国汽车产业的智能化通炉,信息化方面的发展做出指导意见规。   本次峰会主办单位扑炬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接海:   贸促会汽车行业分会长王侠怪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟汀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘胚:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林美:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮酥驰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉棺快:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一券笔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓报泞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌撇短歇:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了师佳冠,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看镀谢墟。因为我以前开玩笑说了一句话把握,我说这个车联网这两年已经实现了故,就是人在车上用手机连网狈达吭,这已经实现了碘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架恃,手机天生的使用起来就比车机要方便美伐动。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变苇。有一些改变我们已经看到了想湿,而且让我们汽车行业都产生焦虑了薯。现在有了优步腔定、滴滴到处讲将来大家不需要买车了署副,这个确实听着都挺有道理拜另哥,我们一听都很吃惊蓄烹好。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享石歇冯,搞来搞去就卖那么几百台车擅垢屠。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始疲牧到,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了艾史蔷。对于整个汽车产品核炯鲤、汽车产业链的改变它到底会怎么样钡淮?   回到出行的那个问题倾帕,我觉得大家也不用特别的担心解苇缕。我先给大家压压惊锻,有两个数据很有意思邻洛,一个是美国湾区的汽车销量告缓,一个数据我们一查就能查到枪定。以前我们想2012年优步在湾区开始普及称樊,现在渗透量已经非常多了羚,优步在湾区这么普及了窝,买车的人是不是变少了捐?很高兴的告诉各位汽车业的同仁恋绒灸,这个没有变少缮蹋,而是增加了般表偶。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆父窝,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错腿。确实涨的很快粟存剿,这个和大家的想象是不一样的雹谁褂,觉得汽车销量应该减少教,怎么还增加了呢牧啥?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少凸,你说滴滴弥驮莲、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情拟。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买乐橡,这背后真正的原因我就一直说乏继臀,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了洁休,其实出行不等于汽车崔庇,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺偏戚狮、道路密度不够这种应用场景醛篙剿。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用荚,其实它真正的加剧了中国的拥堵捐蒋。北京和上海这么多年严控车辆的牌照墟愧,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%袒表铺。汽车也不是简单的交通工具吐,如果把汽车还原成一个交通工具捅顶,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了似韦幸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由殴踞,我可以开了,我也可以去坐地铁涛,我有北京和上海的公交卡募苔祷、地铁卡健,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车报,我也可以骑自行车沟布,有的时候感觉走路也很好湾割累。   实际上汽车和出行之间不是划等号的破,汽车行业当然会发生改变扦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑句盛呈。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验鸥痘。如果你只是把手机当做一个通讯工具吴,在2007年的诺基亚已经做的非沉樱好了狡,但是还是被智能手机行业颠覆了蜂。在汽车行业也是这样勿遂显,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验抡袜软,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具梗估。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验探澜,我们去展望一下欧。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶稍,大家都提到很多了凉尖完。其实很多人的展望角度是不一样的讨,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了录欺。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了酚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步嘉勃败,更多的是解放了你不用开车虱孝秃,分享的是司机覆勉旦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够讨岁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降衅驾橙,它是一个规模经济聚。它的交叉点大体上在2020年就会出现号纷补,我们的预计2020年在美国就会量产矾随贩,在中国可能会晚两三年礁净。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的秦棘眯,这是我们要看的一个趋势缓。   第二个趋势钒,移动互联网会加快电动汽车的普及舷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车萌酞。很多人说电动汽车是因为省油钱睫妨,其实从来没有人因为省油钱去买电动车颅,最好的体验是你直接在家里就可以充电了贩普颈,再也不需要去加油站了诫。第三个带来的变化就是对产业的重塑算底,以前汽车公司都是专注在制造喉,用户就认为是汪洋大海罐闲老。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的搔巷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链妹构,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面凄拦,内部管理的界面描,反而把制造这件事情也许就可外包了沥喊透。最后一点覆丘婆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接红,所以汽车作为交通工具以外的部分恒嫌,一个用户买了车以后需要的增值服务肮腻,汽车公司就也机会去提供这样的服务惹共。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验绣毫卷。所以正是因为这样一个对移动互联网促惮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化式藏孪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构悄溃,超过1700名员工发筷迷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品醚、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车劝哥。只有更好的体验才能真正的激励这个行业献情,激励用户炯滥,这样蔚蓝的天空就会出现博俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔储:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行赋祈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鼎盎鲸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辜焚杯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注汾蜡。同时隘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开舒,作为本次车展的重要组成部分之一旦獭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖卢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蹈,中国机械工业联合会会长王瑞祥酱慨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言继,为中国汽车产业的智能化好敛,信息化方面的发展做出指导意见思摩申。   本次峰会主办单位柏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接桓侨颂:   贸促会汽车行业分会长王侠腾钠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟钒潍身:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌攻室皖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林氯松:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮墒懂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉狙辖薄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一础刊洪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓丧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘祁甘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱浚快苍,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长默,因为现在我们是全世界销量最大的市场饺。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准达,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺嚷、环境污染等方面难摧欠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战武摆。同时垄檄暇,智能制造飘卜吠、工业4.0即、移动互联统迟、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战筷氓桓。我们国家政府也提出了“中国制造2025”锑虎煽、“互联网+”等发展战略茸挞讳。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蜕醋。我们有很大的机遇兄,我们会见识很多非常有趣的变化鼓离硼。   当前业界普遍认为荚讼,低碳化嗽困晦、信息化旱慷荒、智能化是未来汽车技术的发展方向伙焚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇祥触捣。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台鹊式,正在成为汽车行业的发展热点泉汕梆,正在助推中国汽车产业的转型升级千竣芳,从而进一步打开智能交通产业的价值劲何。在2010年的时候澎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索褂动,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统权华采,为用户提供全天候惹、全时段的服务巾斡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务段,签约和活跃用户超过一百万嘘笆讨,累计为用户提供约2亿次的该户服务强,人均交互服务超过11万次鳞。经过近七年的发展硅暖拳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位仕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用跑菱色、凯迪拉克首猜苏、别克境狭、雪佛兰上使用南柑,倍受消费者青睐癸岔供。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢濉,面对新的市场和技术趋势俄模,基于车联网多年的探索哩仁团、实践结合行业的技术储备拧,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略斧,提出了到2020年力争100%产品实现互联惟狸伍,并致力于打造以车载信息服务碧黎、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鹅冀卜,为人钞嫉径、车提供安全智能便捷绿色出行厂闹,初步建立和谐的人萌祭幂、车夏栓、社会互联生态圈枯播烂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克酞乘腿、别克鞘晚禾、雪佛兰品牌岁继,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蹬,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展腑未谈。除了安吉星在移动信息和网联上高是桃,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力徊四、内容服务能力艾、大数据运用能力太喊捷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B畴、B2C的业务懦渴。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全同袒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露方味含、支付安全拷斥,更可能引发行人安全和人身安全腐识,因此在大力发展车联网技术和服务的同时貌,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入狠七儒,网络安全开发包括威胁因素识别疤尘辩、安全战略制定但、安全措施执行斗为巫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开龋。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准弥瓦读,并且在过去几年不断的进行迭代升级红,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作吧蝎。伴随车联网技术的发展庭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术藩浪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术阂梁错,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶剖卞。让汽车驾驶更安全乖斜、更轻松杭葛惧、更有效低侗。   我们身处在这样一个时代斜,新技术层出不穷使一切变得可能伪猩,我们也是非常幸运的一代人昧,能够见证汽车行业在国内钒贩需、在整个市场上有一个颠覆性的发展冯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化市恳财,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蓖。同时也让我们对明天更增添信心和期待临,激励我们坚持不懈的努力秘帅瞥。   我们相信剐糖,汽车行业的发展刚刚开始烂篮桓。汽车行业与其他行业的相互交流缚警交、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活硕。我们会和同行一起共同为之奋斗静伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风炒苫:李芳" "   9月28日剑闹惺,在2016上海浦东国际汽车展前葡慨礁,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行饱咕瘸,新兴造车势力饶、养车惰叭桨、汽车金融等领域从业者氏靖,走到台前涧撮垦,与大家分享及探讨未来的市场前景陈称哼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲篡晚论。    吕征宇视肺:各位领导狸刺甸、各位嘉宾耪店论,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典篇,刚才我们的同行说得非掣剩好皑,其实我们有一个共同的理念竟炭渐,而且我们也有非常多的痛点谰商。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来曹,我们也有美国合作伙伴的公司窖,乐视的七大生态是有机的暖弦,在零基础上打通的巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的盾嫁,目的就像董事长讲的一样季教洁,让“蓝天白云”再飞翔首部,目标就是打造全球最先进的超级汽车危水脆。    那么用互联胜舷、智能喉、电动刑逝、共享的方式蜂罕,实现“未来”的交通方式扁,我们认为汽车产业宿性兰,还是没有被互联网变革的产业昧。对于乐视超级汽车生态而言蛋挥,我们有四大基石申汉,我们相信社会化苦、分享化疲、互联化磷结巫、共享化将成为我们未来变革的方向露咀型。    从我们的汽车生态诞生以来砷亭,我们保持着快速的发展菜帛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目频,落地在浙江湖州 屑,这里包括绿色环保的环境挥、自动驾驶的一些功能和区域筏接破。    同时我们最近可以告诉大家忌,我们的产品样车在美国已经开始路试茧耗,技术在百米加速已经是全球领先了刑,产品的量产进入倒计时状态糠伪。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资姓排,创造首轮汽车最高融资金额的记录伞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发概誊宪,协同开发也是我们在北美的基地潍薪、中国的基地且瑰、欧洲的基地共同开发囱慈。同时我们的战略开发电动的底盘机构哦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件病文。    第二个就是智能化笆魂绘,车是人工智能的最佳载体棺,乐视做了大量的投入咆闺,在硅谷和SSA成立了研究院休,在智能驾驶也取得了突破性的进展捅搁。社会化就是刚才说的分享湾,我也非常喜欢这个创意甭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石霜萍,我们相信在共享经济的领域里馈伶唯,无论是Uber的繁荣扁扣仁,都证明未来不管是房子楷、汽车都是重实用的趋势船烽当,所以乐视将战略转移绷,推出车租赁的平台骚,我们叫做乐享平台额骋。    其实最重要的议题懂搓,乐视作为互联网公司蛔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力忻。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解酬涛,电动化酗故淬、智能化净浑稠、互联网化殴、社会化磋,这四大纬度有密切的联系痪。    我们把汽车当做全新的载体乖锚插,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通班渴。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功救涤畏,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品窘芥浪,谢谢大家嚏良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日溶估,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办晃。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞沟缄们,他认为车联网聚城绢,既然是大势所趋琶,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网岗,少炒概念次,多做实事垒。 以下是王侠发言实录凡案呈:   在这个夏末秋初淳侵、时令更替的丰收季节提惰摹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机挺趟烈,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典胁卸。在此驹,我谨代表主办单位中国汽车贸促会咐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来谜,汽车产业的电动化桐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题硷,而且也正在成为全产业链创新求变继饱拍、转型升级的主战场程。但是傻脸,热点和繁荣的背后奢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面绰袭了。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样呸蕾,车联网也在热捧之后开始遇冷佬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰纱菱。其实割,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战逝马,我们要理性面对疆瓢和、系统分析电精,既对前景充满信心凉伟,又对可能遇到的挑战有清醒的认识阔,才能在变革的大潮中认准自己的方向微稠奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先斧盛十,我们要清醒地认识到偿亭,汽车的智能化和网联化是大势所趋闺师,是不可阻挡的方向版涧盯。电动车还有技术路线之争备挠晃、对减少污染和能源危机的疑惑钵,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处圭,没有坏处霉遍儡。汽车诞生130多年来考嗡抖,除了带给人类方便之外妊,还带来了许多难以克服的问题赴浇,比如交通事故丧、环境污染和拥堵玲搅、能源危机等等汹。车联网和自动驾驶等新技术的应用庆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐厢,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蛙。现在不少基础薄弱的车企垂铣,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招韭峦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守鲁,多持观望态度刷,这也是目前车联网叫好不叫座梦、貌似热闹却普及率不高的重要原因腻。我想说的是铅描篮,既然是大势所趋霖被弟,就不要犹豫不决撤卸汤,否者真的会给对手赶超的机会凄姜。   我们要清醒地认识到立蛊钮,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延迸许。汽车市场的低增长成为常态之后氢趟安,我们对于销量的追求空间越来越有限地,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式串耗赡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值浇叙,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道杀艰澈。   我们要清醒地认识到阶寞茧,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破裁,必须是社会性的统一行动淘巨苗。一方面奋缚,车联网是一个汽车生态麓如,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入恼蹄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致浇懈。另一方面答稠,车联网又是由整车制造商屏恢、产品供应商缚捶、内容提供商迹、软件供应商你、服务提供商绦坪乌、网络运营商等不同角色组成的产业链椿瘁泵,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合芥,打破壁垒挎烘壳,互相开放信息系统臂,进行深层合作稀洁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的匹。   我们要清醒地认识到吻俊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破挤,而是要靠一个技术集群的集体支撑捌。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网赡茄,如果通过手机就能解决的济,其实不应该叫车联网陀能。大数据吴赴、新能源技术钞凛、网联技术材刚冀、自动驾驶技术旧哦怒、传感技术请、网络安全技术等乌,这些技术的应用都是相互影响收、相互促进甚至是互为条件的狭错。比如汽车共享和无人驾驶怯骂,就只能在车联网的前提下才能实现簧,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变慕钵,并给汽车共享带来更多可能性厩。另一方面哦背,与手机和家电不同的是蚕,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程陡,绝对不是有钱就可以任性的地方丛挨迫。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平挡,中国车企面临的问题一点也不比别人少粕,我们一定要避免浮躁情绪付,少造概念肆夯,多在核心技术上下功夫盟督。   在刚刚结束的G20峰会上歇氏,习近平主席表示愧拧柒:8年后的今天椒品弥,世界经济又走到一个关键当口;科技进步豹刺、人口增长搜贬含、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期嵌,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减暇谈,新一轮科技和产业革命尚未形成势头骚攀。其实损洽,对于全球汽车产业来讲骋,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱斑举,传统技术进步的空间越来越小勿吹嗡。在这样的背景下咐泄,智能化氓、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎薄滇,为汽车技术进步提供了新路径溶,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手胯般。   今天怀娶陌,我们以“智驾未来崇茹、创领先锋”为主题公骚吧,邀请各位企业家兑、专家学者共聚一堂稀郡,希望大家能敞开心扉纷溯栓,知无不言救,为车联网时代汽车产业的发展建言献策汝佳佬,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量陆。   最后划,我衷心地预祝本届峰会圆满成功芯僚,祝各位朋友在沪期间顺利歌、快乐喜、安康滔扮捐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩寂:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型司,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306苇降,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体沁肝。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点欢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线揣底迁,在下线前夕创,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通颊伦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读徐。 一溉伤伍、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型赖。今年1-8月贪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息究。从2015年末北汽威旺开始逐步转型雾勘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间全坪赏,以首款SUV——威旺S50为节点拷,一步步走向经济型乘用车领域蕊,实现“MPV SUV双轮驱动”咕享韭。对于未来产品规划耽峡韭,陈桂祥向网上车市透露摔缝妓:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型模龄,并冲击40万台销量规模陌清骗。” 陈桂祥进一步表示翠巨贸:“北汽威旺的MPV焚、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品凳。2017年的销量重点会集中在M50F上辞,到2018年也会有全新产品上市发配苏。”    今年8月16日嘿,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线瞬貉把,对于转型中的北汽威旺为,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化棱,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型浅。“可以说当年的威旺最缺少的是产品涪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂鞭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来东矗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”槽壕堕。在陈桂祥看来剔搅,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏脐鲜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势荒鸡。    二豢、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品抽,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求剑绊。M50F具备明显的高颜值特征囱,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见死谱迟。而做到高颜值并不容易贤,陈桂祥向网上车市透露抚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源胺翱胚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发沫。    从内饰来说钩诗,新车的设计均由轿车化标准打造溶铣,其配置在科技感逝青捶、智能化上都有出色的表现帕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏册,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控却。同时惊爆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表厦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配并誓线,智能化水平足以媲美合资品牌微贡港。 在性能方面集,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速谷镁绕,进一步满足消费者的需求拘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型狸维。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台鞋,到2020年威旺规划40万台的销量唯细。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求贬苍碍。未来将在夯实MPV市场的同时焚,进一步做好SUV市场和痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商怖尾:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日玻,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》司铝,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业尽道:苏州吉姆西妒欢、苏州金龙里骂、深圳五洲龙徒海、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车草冲攫,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元奇。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴稳裸割,并对吉姆西取消整车生产资质媚壤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除挠聊囱,追回补贴资金陌季。    根据通报绘,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查废,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆水谰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元猾假。不过泼感凭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了樊题。 补贴新能源汽车的依据何在谢怪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆事。市场经济最需要的是诚信罢擦。但是浚抽,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中拼克瑞,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡韬黄撸害第冻剐。部分领域缺少应有的制度约束欺竭,秩序甚至失范亭钮商,这并不稀奇涉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立卉禽靖。尤其值得一提的是空,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标陕杉巫。在这一目标之中穆蹄散,财政也被赋予了其应有的定位嗣,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”皆翘。中国社会的根本性变化需要处理好市场聪毁峦、社会与政府的关系楞破汞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件荣顶椽。新能源汽车市场同样是市晨印,从根本上说理鳞定,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥汲。新能源汽车骗补问题的源头佩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重迷。    当然惹烈,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用屏,不是市场取代政府怪,而是市场和政府有主有次说奸禄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖脖膘联。说时容易做时难市酪娥。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题俺。补多少晨,怎么补膊,补贴如何管理等等窘耐,同样都是难题星草酒。    为什么要补贴新能源汽车斥骂?可以摆出来的理由不外乎如下嘛阔:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域箍标裙,只要予以补贴妒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展嫩吃暖。这么说不是没有道理粒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产娩踞悉,成本较高敛。有了补贴如,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补麻杆骄。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善虑。只要有足够的补贴馆惜,新能源汽车的发展肯定会更顺利沥写沏。    但是颧,有了补贴咐汾挤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗歌?新能源汽车发展的关键在于技术吠。有钱就会有技术吗烈?这才是问题的关键五混。的确价,现实中有许多技术是可以花钱买来的彤茸。但是去,先进技术不见得能买得到剃罕鸿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段妨。各大汽车企业也在努力开发新技术级蔷叉。在这样的条件下稗,新能源汽车的发展方向都是问题令,怎么会有可供市场销售的先进技术墩采侥?有了钱穆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入冷,但是喜款,研发投入增加碘供,并不等于研发就一定会成功饱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议陵卑邯,没有确定性的目标曙,研发投入的针对性也不可能太强唇。在这样的发展阶段炉匿,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法瑞,让市场自行选择合适的技术筷锑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的肪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势肪宽。优势到底有多大斧碎险,得看技术冕促。电池靠电力供应监饰嘛,由于中国电力主要是火电亲挝让,最终提供汽车动力的是煤炭馅。只不过圃盛擦,煤炭发电地可能不是汽车使用地绦悉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地涛。污染是否减少习惹换,还得看耗电量的多少凰啪携,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量踞伺腐。之后品咸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较汝慕。传统汽车汽油有不同等级脊琉粱,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率淮括。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源小某,这也会带来一定的污染呢。这都是比较时需要注意的币弓拿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进纠、充电不是特别方便的条件下趴痕棘,混合动力有助于新能源汽车的发展团豁喀,但问题是乘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗耽?充电不便就不充遁极,将“新能源汽车”当传统汽车使用扮庇,也不是什么新闻猜梦。还有拣兴,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比袜寐,到底改善了多少能源使用状况秒?太阳能利用技术的改进骡丰立,可能是新能源汽车发展的重要方向糕轻齿。太阳能丰富形思摆,足够人类使用薪,但是目前利用技术较为低下滇居,妨碍了太阳能汽车的发展甭棵。石墨烯等新型材料的使用勺,有许多未知数漠沥隋,也意味着有许多新的发展空间迁粒。虽然空间多大未可知衰请,但不确定性的存在正好给市场提供了机会赤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现肠厢?政府在新能源汽车上的补贴较多困贸。包括中央和地方财政补贴在内滔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴烷裙。补贴力度惊人拜,这是骗补的根本动力辆净售。当然城铜徘,骗补还只是个别现象媚抽,或者说只是占全部补贴的一小部分蛋逢菱。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蜜骏刃。如果问题的分析只是到此为止敛何,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策藩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多田,只有寥寥几个其辫汐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑亨。这些企业不是小打小闹的企业磊沫,从某种意义上你,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命督,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地嫡。这些企业按照正常情况下缉簇,应该合法经营才是烤,为什么要去做骗取补贴的事比磐?从企业层面来看氖充顿,这是市场经济仍然不够成熟的表现脆。在成熟的市场经济下操,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业裙胃,至少应该是诚信经营的哪汗桃。骗补肯定事出有因痢。    值得我们拷问的是故腊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题低?大企业铤而走险修,或者可以解释为补贴获取的门槛较低辫响,企业不必费太大劲就可以做到孺鼎皑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业驶楔,倘若没有足够的补贴碾湿提,新能源汽车业务也是难以经营下去的煌。    政府花钱是要讲收益的涸粪恕。动用公共资源屎形,就必须将事情说清楚茶瞬殊。最终糜祷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告寞驹愧。评价报告应该说明补贴的总耗费少锹、补贴去向以及效果串。这是国家治理现代化所不可或缺的将。每笔财政款项都应该用到刀刃上长洪嗽,都应该得到其应有的收益乱。算总账寝,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展孰辱,这个判断并不容易做到榷汞。仅仅纵向比较是不够的堆烂啸,我们还需要横向比较贾傅,中国新能源汽车行业与世界同行相比暑,地位是下降了矛,还是上升了撂舵酷。如果上升邢,那么上升到什么样的地位外?如果下降磨萍耐,那么下降的程度又如何陕铆?即使有了指标数据疚胜,争议仍然会持续下去客踢碧。也许苦,我们可以通过其他指标来加以佐证酵蔫盯。    新能源汽车的受欢迎程度峨,显然就是一个不错的指标伟。2015年新能源汽车销售了33万辆坏忻僚,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计墟晌娃。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的赔,那么实际销售数量更小胶抹。新能源车价格不低桥枯康,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美炯铂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素吞,更利于判断盟哀。北京小汽车上牌需要摇号我瞎亭,但是新能源汽车的号是单独摇的傻,且获得的难度大大小于传统汽车晚恼。这样冬斯剿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车柬。他们选择的理由多是容易拿到车牌拣,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力雷便。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖偶芜,还要摇号槽社,获取牌照的难度和支付的代价都不胁掷缋椤,新能源汽车和牌照捆绑销售钵,给那些亟待用车的个人以莫大的方便揉,于是他们也可能选择新能源汽车募廊。但就是这样队概,新能源汽车仍然没有流行起来商噬。全国其他地方厩,也未见新能源汽车充斥着整个市场散。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩斥兼骄,但是差亮怠,我们需要思考儡剿湿,这些成绩中敖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果衰磋练?一些城市为了招商引资吃,鼓励新能源汽车企业到当地投资熬玩甲,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车护琅。“双赢”战略的实施哆仕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力绩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进晴啸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定胚,这样的不对称竞争扶持痛没,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴禽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待信荷,是对新能源汽车价廉物美的期待川,是对节能减排效果的期待缆,是对先进技术发展的期待氢疵聘。这些期待都是合情合理的郊。但是骚酶握,供给侧结构性改革还未到位眠膜沮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求讼盯犊,这才是问题的关键虱壳敬。即使要给新能源汽车补贴谐缄,也应该考虑补贴的环节昧稍,考虑补贴的对象颓甜,考虑补贴的效果息痊胜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴恼芦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者伦,不能有效激励新能源汽车技术的进步沦坎。如果一定需要新能源汽车补贴姑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效澈篓。这样的补贴有点后期资助的味道股,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业孔巢。但是辜风,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术锌,那么它就在这个行业有了竞争优势惦塑珐,实际上不需要任何补贴踩嚎,就可以经营得比其他企业要好耗掂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争哗汲拜,扭曲市场行为枯苯凰。而且褪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展硷秒。新兴技术的成长在萌芽状态卿,可能没有竞争力搂恋,但是猴,经过一段时间的发展之后危恕,就可能显示出新技术的力量呢宦酪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别碳模,今天领先的技术瑞,到了明天就可能落后凸槽。这是技术发展的规律性所决定的存。为此柑罗,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间烈噬士,因为未来的不确定性顿巩,没有人能够确定未来的真正技术路线独。留出市场成长的足够空间泥靖咸,可能比别的做法更加重要歇。骗补问题的出现拱,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机擂寡挖。    基于现状沸按,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展淋娩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变眉蚀珐。这些年的财政补贴娜纯辈,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样兜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会疆忙辈。相反绩,效率不够高的补贴绞癌丹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少饭汲采,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重笑矩。现有的补贴如果不是投向终端么不扔,而是投向技术研发繁,会不会效果更好点呢栖梅?个人汽车消费纯粹是私人事务辆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向描铃熬。骗补问题的暴露甭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会溪。补贴本来就在退出计,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴估。补贴旨在鼓励研发锑,鼓励新能源汽车技术的发展较褂,而不是其他具体的消费目标舅摊诲。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是磐壤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场宏舶。这样的技术支撑出来的产品矛迸,还不能满足消费者的出行需求厕存监。财政补贴可以退出鲁廓甸,但可以通过科研经费资助的方式夕,鼓励新能源汽车技术革新入测。同样的钱须骋伐,花在科研上的效果碑渡,可能比直接补贴消费更加有效裁。创新驱动发展战略的实施透较,从根本上看酱,需要依靠的是技术创新泌皮窘。在技术创新上多投入仟赎屯,并注意投入的有效性廷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子档奠肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄渴舵:李芳" "  今年7月底鹅体详,在2016年世界500强排行榜中恭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入炊雷配,比去年跃升47位示赔诧,排名第160屑,引起国内外企业界吻封、尤其是汽车业界的瞩目蛇。    今年垦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头驼乳。恰好是在10年前染,徐和谊出任北汽集团董事长咆,策划敝、主导拼净、实施了令北汽集团由乱到治掠茬骑,由小到大藉溺乘,由弱变强的变革逼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆粹事、有益洼奇、独到的成功尝试酮。但是鸵吮,当中国经济网记者约请徐和谊搽,请他以《老徐和北汽这十年》为题拘秦,谈一谈自己与北汽集团时唤迸,徐和谊温和踩、憨厚地笑着说复诚绦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己俩,少谈掏肯,少写勉谋。    于是村,在不久前的一个上午箩盆施,在北汽集团的一个会议室里达,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访巳芳嘿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道孝梳。今天是系列报道的第一篇巴娘俏。   当时郴沮己,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绷,实现跨越式发展”的战略艰,以及构建整车冈、零部件捐、研发挤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径苫。“老徐这人的特点就是说话算话摊,真抓实干牢。眼瞅着北京汽车研究总院顿辫霜、海纳川汽车部件猩十竞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务氯、新板块一个接一个地建立起来笨悄,形成有力的链条埂,轻装上阵稿,并有序运转”鞘。 北汽集团党委书记绩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展娟痪谓,连续多年蝉联世界第一栏。但长期困扰中国汽车产业的一大问题磺,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团魂台喂。    世界汽车产业的竞争是国际化的探、规模化的到泌罗,更确切地说是集团化的蔫泼。观全球汽车产业格局悔耽,能够称得上汽车集团的匪,美国有通用扦、福特惭,德国有大众衫、奔驰抬峦、宝马贩坚蛙,日本有丰田舷、本田咕,法国有雷诺-日产提、标致-雪铁龙盖涣垂,韩国有现代-起亚行酮浦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前涪,谈到中国的某一“汽车集团”蔑沏本,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蹋,没有自己的品牌和产品逼,不就是一家投资公司吗侥?算什么汽车集团!    每年小,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名沽皇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”每,不但被大众帮、丰田茬倒街、通用们甩出几条街侗辣,也常常被长安歪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑痰吐。    因此挫录绢,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧降烈醇,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展匠从,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题棱。    过去10年间熄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后池倾捅,在汽车产业集团化方面做了大胆护躺、有益的尝试零鲜邓,把一个曾经弱不禁风的松散集合体懒孺,逐渐培育签、锻炼成为一家颇具规募冢和实力的汽车集团蜜卸收,在研发豁判、制造难、人才活淀黔、创新澎、管理等各方面实现了标准化搭绥。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业违,曾经拥有一定的基础和财富埔,令人期冀;同时既催膘,由于分散化毛、碎片化寡,更存留令人难以释怀的遗憾态踢。    北京轿车工业与一汽千、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末摊,有考证甚至认为森滇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌博勘。    据汽车老人陈祖涛回忆表镭腿,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时尝娘,北京生产的轿车最早使用了自动挡溯降耪,而对手只是手动挡舰。    上世纪六七十年代露粱吹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北缄俏,成为一个时代的记忆显省腊。    而同期古蓄,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北伎簧架,遥相呼应的瑟灸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130项。    改革开放后秘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础伍。    到上世纪90年代握,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨盒帅、称王称霸赁苛赶。    特别是2002年登财被,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代唉飘箩,也创下了高速成长的纪录幻禄惺。 北京牌212越野车    可惜的是抽,在这些看似个个突出的单体层面之上救,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”朴庇拆,除却福田与现代滴,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争讼顺稠,还被同行作为茶余饭后的笑料娶线。整车企业尚且如此卷,北汽的零部件企业就更加不堪了内搐配。由于资金隘愁悲、技术和观念等原因酞,大都跟不上主机厂的技术升级台,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷衬嗓,有的企业已不得不靠出租房屋度日受奖秒。    忆起十年前上任之初的状况沏,徐和谊对中国经济网记者说撵廉,当时的北汽一盘散沙司闲零,特别松散码丛播,单打独斗蛙扁,各自为政佛信缝,互相内讧强锻亲,效率低下……照此走下去吧,“没戏新步售,一点戏都没有”!他边说边摇头惺宛。    由于资产结构的相对分散能,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业勤晴。日常运作中焦翘,大多只是履行政府赋予的出资人权力栏盟,无法形成一个科学的集中管理机构募,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系每趁,深入企业经营管理了赦。    2006年10月底冉氓响,徐和谊出任北汽控股公司董事长秦,恰逢“十一五”开局之年络壳,他率领北汽以科学发展观为统领理,对产业结构和发展战略进行了全面皋艰、系统钝幢号、有效的调整架撇。    有北汽中层管理者清楚地记得竿斥,当时蛋疚胳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路税炊寸,实现跨越式发展”的战略缎阑女,以及构建整车存、零部件捞、研发藐蕊械、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惶笔吼。他说泻赴剿,“老徐这人的特点就是说话算话苗,真抓实干备逢隘。眼瞅着北京汽车研究总院群、海纳川汽车部件凰琅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务艇侗性、新板块一个接一个地建立起来胎罐涡,形成有力的链条浓,轻装上阵寡,并有序运转”瞬贪低。    到2009年酷娇,短短3年时间瓶睦,汽车年销量突破100万辆大关碉辆夹,销售收入突破1000亿捕潭捅,北汽集团化战略初见成效缄栓伞。 2016年干景,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日韶同惊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”寿叛绵,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入郴,公司治理结构进一步完善钦户,集团的功能定位更加清晰;同时炬诲,也意味着北汽的集团化运作由虚转实图,并将在人才吸引娠钳喘、产业链完善及兼并重组中驳褥,发挥出更加高效的运营效率耗设。而外界则普遍认为踏丛扳,名称的变更视,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源喀体,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心喉拎掸。    “北汽控股更名为北汽集团恫颇,是北京汽车工业的领导体制岸胃功、管理体制的一次重大突破好密,找到了北京汽车柏杯涧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”虫,徐和谊当时说屡。    随后雷侮绅,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团渴串库,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标埔疯。根据规划晶憨矛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元韦,大力发展自主品牌酿,完善和打造全产业链凛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位苹涛,进入世界500强江校。    “说到做到捂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“梁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说卧,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破新遍酮,战略性新兴产业蓄势待发倪达腔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升渭洗,各项增长指标位居中国汽车行业前列味故床,成为近几年来最具成长性的企业集团雇霉嘉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡稠悍:李芳" "   姚景源认为哺信,新能源汽车需要一个产业政策去扶持阀镁,而产业政策需要与时俱进滤郝。    杨裕生表示茄深番:应适时推动电动汽车市场化里牛,也就是补贴退坡都吩,一直到取消补贴杀幂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)玫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重稗叛哨。但是肆疲,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高程乖,不宜鼓励蓬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挤乐。    侯云春指出屡肝,新能源汽车发展需要在供需两端发力辱搏,两手并用女吵,推动新能源汽车健康发展鳞封罢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示吵驶,表明在国家相关政策的助推之下惜搁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展挝,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题饶静四。其中全,规模巨大息邢尝、涉及金额超10亿元的骗补事实堆饶,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”朴。昨天诺撇,几位专家学者的观点引起关注逛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认舱,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用奋岛。对此桐甘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示祥淘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段誓辽科,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性灿夯祥、必要性的措施铺妹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为捅兢蒋,政府对于新能源汽车产业要进行干预检猾,而关键问题是怎么干预饶,干预什么坊啊脱。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持房耪,而产业政策需要与时俱进”络藏掂,他谈到淡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用标法湃,并提出产业政策应该遵循四个原则殿。一是产业政策不能替代市炒忍腊唷;二是产业政策要管产业端,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物雇患澳。    杨裕生也认为恒,目前的补贴政策有两大问题群,一是单车补贴过高县动,二是补贴总额高稍父。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化恋奥删,副作用很大囱。    在新能源产业层面翘,杨裕生表示嗓寒钠:“应适时推动电动汽车市场化稻为,也就是补贴退坡霞喂,一直到取消补贴门梆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)哇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”伐。在技术层面帘,杨裕生认为寥,第一应该发展节能又减排的小型乘用车履矗,第二就是发展不补贴邢储氦、已经市场化的低速车瑟怪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高侵杭桂,不宜鼓励锣筹妻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化问。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外朴,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出烦昏篱,新能源汽车发展需要在供需两端发力块玩,两手并用绘搁,推动新能源汽车健康发展教。    侯云春解释说阀:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力侗核割。一方面大家喜欢用似、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施九悲懊,政府和企业共同努力沏烽,使得新能源汽车能满足消费者的需求歼尘,开拓新能源汽车的市场矫绕兽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”躬敢天。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝潭:李芳" "  如果我们做好准备的话嘛首,赢家当然是我们维。我们不担心其他的每锰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务彤嗓,我觉得只要我们做得好璃仙两,一点都不用担心很。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日茨,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一乾汐梢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后猎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授袜辜箍,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访擞。其中特别谈及奥迪与数字化席爽。    施泰德说让是,到2025年以前蒋杯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢狮姜董?汽车行业正在经历一场变革秦。对我们来说笑圣,有一个非常重要的关键词蔬臂浚:数字化程幸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变想拿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说促兜,我们眼下所处的时代勺稿,奥迪科技一直处于领先地位地,并不断进行新的突破红。对于数字化螺刻,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商艾采。到2020年时景晌,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蔫滩搁,这也是我们引领未来的一种设计锤,包括其他顶级科技核,包括我们的传感器活、雷达丰恋撑、激光大灯等烯虽踌,都会进一步巩固奥迪的领先地位诽略。    施泰德说魄纺陕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远冕钳臀,我们会全身心地投入到这一点藐钡徒,包括3D地图赊,导航等应用静撅菏。对我们来说察粪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值伴及残。当然骡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”歌。    在回答有记者问仕硷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势布,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走叼菲敦,有哪些优势普渴?在这场竞争中兔,谁会获胜”的问题时氮,施泰德表示扛:如果我们做好准备的话佰蹄,赢家当然是我们桥蝗。我们不担心其他的懒嘛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务塘躺,我觉得只要我们做得好促纳箱,一点都不用担心辉讥。    施泰德强调荆,在某种意义上蛙,我们也是一个初创企业司裳。其实躲,奥迪有很多细分部门外日,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作啦。如果没有这样的合作弧疙习,你很难相信佬瘁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远扭,我们能够成功地实现自动泊车肋缅论、自动驾驶等广。    施泰德预计篮巴,2017年嘉,我们要推出新的奥迪A8绊敛,自动驾驶的时速能够达到60公里啦桓,没有别的厂商做到这一点盲。如果我们明年能做到这一点的话廉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蔬,启迪未来”魄玛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷盗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际胺魄弟,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕社。庆典活动前夕橙,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟疮臣亲。一汽-大众汽车有限公司董事睹、总经理张丕杰除了对政府醇乾清、经销商歼魂、员工嵌抒臣、用户等的支持表示感谢外唯,他也坦言岔港赏,在新能源碾铰敝、“互联网+”等方面谢,一汽-大众起步比较晚霉墨,这些短板正在引起高度关注贪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子哩,“因为有你嘎锹奶,心存感激”驹杭李,一汽-大众员工就是怀着这样的心情疙,来感激这25来帮助我们成长的所有人盒仓。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就唾逛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果立。从前辈讲起尼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为革刹败,还有陆林奎等等的领导阂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策捆纠揭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果滇。   25年来沏,我们要感谢的人非常多幸娥墒。感谢国家和政府的支持与帮助荡间。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持句腾褥,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行问钩玻。例如成都僳呢,成都今年是高温天气妇劫,最高气温是37.5度而且是持续的垛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活斡核德,政府部门给予了很大的支持和帮助探俺。   我们要感谢1250万用户蒂渐篓,感谢他们的选择和信任布。一汽-大众从项目开始建立铣标匣,一直到第一款捷达开始投产硅,捷达在市场上并不是一帆风顺的沛,它的初期是走过了一段曲折的道路缮酶掂。正是在困难的时候却圃,是客户帮助了我们罐本、鼓励了我们脚娃潍。还记得在困难的时候视,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国播狮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象镐。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工芍盎。一汽-大众的员工非常的进任,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化荆寿廓、吃苦耐劳杜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬贫,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦失。大家知道一年365天垒,如果周六周日全休息就要去掉52天绢谎,把所有的节假日都去掉人,标准工作日应该是250天敢盾,工厂的康采恩标准就是由此设计舍擅。而我们加班到300天彤痞脾,320天是常有的事筛叹,员工非常辛苦惜柯,所以在这魄卸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢炼皇毕。   要感谢中德双方的股东贤请。要感谢他们具有前瞻性战决策荆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开仆完。一汽-大众的建立梧孩蝗,当时在中国的汽车合资企业芜,一汽-大众成立的时候也不过就两家槐啡骂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下写,股东双方做了前瞻性的战略决策猩抄,才有了一汽-大众净哇,我们要特别感谢中德双方错。   在一汽-大众发展过程中粱爬,比如一汽-大众西部战略洽采柿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场览。一汽-大众在西部建厂的时候温,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力尚劲吩。现在在西部的生产基地酸禽,今年他们的产量突破65万辆处嚷勉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略舅粉欺,在股东的决策上由一汽-大众执行的凯暴,也取得很好的效果浓魏。此外甫暇,还要感谢1200多家的经销商响锹、700多家的核心供应商合作伙伴朽皆掇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展超拌、做出的贡献和总结的经验到底有哪些粳?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量侠。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态庐勤损,中国适合于家用的车型非常少坦卸。25年来吩寸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆斑峭库,上缴税金3700亿元妇体。从一个品牌一款产品发展到拥有大众凤方泡、奥迪两大品牌12大系列产品让。   25年来纯摆感,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升标恫怜,带动了中国汽车工业质量意识的提升栋宿受。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌苟催妮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量本隆善,一汽-大众是领先的法。同时靛厢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主昏缉膊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业陕氯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展需。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验林功。首先恨,在一汽-大众的发展得益于体系支撑懒。一汽-大众的体系不是一天打造出来碑汇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的示纤夕。   其次家,一汽-大众拥有一套完整慧咐、标准的制度和流程的有力保证块。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰憨抛,制度和流程是保证砍链。   再次免,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针棚魄,在经营发展过程中有很多难题需要解决衡,有很多矛盾需要平衡猜,用什么样的标准来平衡捆?底线是什么涸?那就是质量炊。一汽-大众一直坚持质量至上揽踞廷,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来钮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承淑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关阂毙,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业算,这也是质量至上的战略要求鸡。   此外骋梗,高品质的人才淮抵日,具有工匠精神的员工琼变具。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质笺俯阜、传承的文化也是高品质猫穗瓷,得到的技能训练也是高品质惶。拥有和企业共担风险的合作伙伴箩惕酞,无论是过去蓖、现在还是将来都是这样乃兢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起汀箔。一汽-大众在自身发展的同时雌课我,也考虑到了整个供应链的协同发展恳仍毙,对于整个价值链会有高品质的要求兢惶卷。   最后嚎,一汽-大众在努力践行企业社会责任悸欣劣。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验玖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候竿腊凛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持恐头期。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上典憨,既要总结经验和收获渺风。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训堵壳、走了哪些弯路缄,下一步应该怎样避免另。   如果说到过去的不足慌,SUV细分市场比例快速提升劲,一汽-大众对此准备是不足的吭砍,对新能源抄病、“互联网+”等方面的起步也比较晚佳儡。一汽-大众对于未来仍然充满信心半,这些短板正在引起高度关注戒借,企业正在考虑这块短板如何去克服滴承彪。   2014年渐冲,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议胃,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望拢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来肥猴绣。   面向未来琴乒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头谜孤,保持创新爽赴癌、驱动发展唱寇潘,并释放出更强的增长动力廖城稍。同时细侠,也会与各方伙伴实现合作嫩搐星,实现更为广泛的互利共赢忌沥,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任祭,不断回报政府彪吨、回报股东你饲、回报社会察量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤坷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间距,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访挤。他表示团,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位擂,并将继续保持限量生产以追求独特性薪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来瓜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型淌:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蔼。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低街,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探卢取,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用焦席。业界有所疑虑的是楼苫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象朔湍。   对此檀誊,薄亚铭向记者表示碧墟栋,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低撅棘,但都不是便宜的车型尸输。Levante的价格达到了100万元左右步卸,Ghibli的价格也达到了90万元左右老凉,在产品定位上依旧不低垫娥湍。同时十频认,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产让,依旧走高端化路线爬。薄亚铭还讲到蚊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司媚辰剧,不会把目标提高到每年20万辆舶肺、30万辆的水平垒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量怕芜,所以我们能保持品牌的专属性脑驼丘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明畅,他表示档妥:本次车展上上市的新款总裁车型舶,除了在产品上进行了升级外贪,还提供了多种个性装备宦,客户可以从中选择很多种搭配落善。此外沽部潘,新车在性能上的提升显著慈,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快技急、动力最强的四门轿车乘。   此外角臣拌,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业肠,开始尝试电商销售模式辣。薄亚铭认为办并墒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用钵桨,因为中国市场的客户已经变化境。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的类,现在有很多人都用手机去买东西芯彩,这是市场发展的趋势肖提淑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前帅拜耐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式巫滔,即用户车主首付车款后麓,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司吭邻,到整个租期满了以后澳协,这辆车的物权就归给该车主肛,该模式类似于分期购买泪尽唤。   薄亚铭说科:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行莲,但是在中国市场还是刚刚起步话,有一些量产车会采用这样的方式做尘江吝,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”末捂。他还表示净饺盟:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策角怒连,其实反响真的是挺不错的绢扮动。尤其是北京项纺梨、上海这样的限牌城市逻侠草。通过租赁的形式湍,牌照将打包在租赁费用里面习墩闯。当车主买到车昏块,即启动融资租赁手续秒谷,拿到车辆牌照茧,不用为没有牌照而担心茎。如果是企业车主朽谴玖,每个月的融资租赁费可以抵充扣税钳济末,是非常划算的错矛附。”目前藤倘,该项目仍处于试水阶段氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危砷:李芳" "新能源的发展灭,是大势所趋效境,但具体方向然秽拆,也扑朔迷离彭尝。    电动车会成为未来的主流吗量虱?现今的新能源汽车产业健康吗涣锨?什么样的新能源政策更适合我国国情袱?    2016年9月2日拓,在2016泰达汽车论坛上势,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访腔究啥,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”吻法,他认为检病,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题赏,恐怕不可持续噶梢,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外博,何光远认为叼,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向另侈。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人场社,这位87岁的老人谈起汽车工业晚,依然有些动情芦定。谈到电动车发展列骸,他认为福苇,把电动车归为新能源汽车是不合适的泻。因为涡篙稠,第一龚配,电不是新能源隙村,第二查,电动车也不是新东西怂私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解吞僧,电动车诞生在1834年刃砂号,是英国人罗伯特·安德森发明的峨屯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年聊缅。    何光远认为峨鼎群,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”须,不科学峨毖赋,应该给它正名驴,就叫“电动车”板会滔,或者是纯电动车番。何光远认为倘吠,电动车国家政策的支持力度非常高娶,所以它现在发展比较快评,去年生产了30多万台涎,但它还是有很大的局限性伐捐罢。首先粹距力,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便痪杉,可以长途旅行使用蒙剂瞎。即使快充也得半小时以后掏,但是经陈纾快充的话耽,这个电池的寿命也会减少和,慢充就需要几个小时阀,充电的时间很长涉连。另外敝兄短,行驶的里程很短瞧闺,有一百几十公力就了不得了陈辅盎,就是很好的电动车了东。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上刊衬叛,我认为不可能持续节酣。”何光远说航,很多企业是因为补贴才做电动车耗疥,事实上肮,内燃机节能潜力还非常大恋浑,缸内直喷技术疾、柴油机的高压共轨技术寂副、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助褐迷,因此赁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力侨疮,不能被动液琛,节能是最大的减排煞祈。    甲醇车大有前途    现在绿驹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战问,因此屡糕翰,各国都在研究替代能源与新能源汽车黄。美国故雹汤、欧洲汲翁、日本李及、巴西都在降低交通能源对石油的依赖充罐,但因为资源禀赋不同卉,所以技术路线也有所不同辟缓。    何光远介绍说诞辟促,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题秋泛,在某种意义上讲快泞挞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量铅,虽然同为乙醇量剑狠,但着眼点不同;日本缺乏资源庭就,自身资源利用问题不突出圃贯眉,因此快,把提高汽车燃油经济性作为首驯邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用惮,日本也在搞甲醇的研究皇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定九杠,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线吉磐南。    在能源挺阿陡、交通骚孺、环境仟版、经济四位一体的框架之下瓜表篱,中国又该如何考虑替代能源的问题挟巍蔽?    一直以来哄摹,煤炭是我国的主体能源篙,占我国能源消费总量的66%至70%锈侮。何光远认为讹鄙苗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用泊。推进我国能源生产和消费革命喝让皮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路署匙。而在煤炭发电供热的同时湘墓拉,可以产出甲醇辩泪童,可以为内燃机提供燃料疟夺效,所以劲郸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁铝、高效利用是紧密联系的乃讥蹲。    此前井吐惫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点吕虾,这4个省基本上就是产煤大省建、山西盛譬、陕西辩佰峡、甘肃取汤、贵州涕梢极、上海市仕甜。现在规模最大的是山西炉探、贵州倘,其次是陕西党蔫仑。    何光远介绍说钙芬泥,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准曙故,车都经过天津检测中心检测室,上了公告皋币,经济性也是最好的先碉。“我去看了加注站雇锨李,M100甲醇100%烧甲醇井,2.2元/升厩沫,现在已经降到1.7元/升了扔。一个半甲醇就可以代替一个汽油第离。所以说挞介入,甲醇还是很有希望的伞骗臂。”    今年3月份宝帘采,工信部蒂妨屉、科技部工穷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点仍迟溺,验收的专家组由何光远担任组长去验收桂闭。何光远透露说截顾瓢,山西验收以后前,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会颓轿,开会以后形成了正式的报告填纬烦。现在什,在各个部门已经会签完了蓉棺,在等高层领导做最后批示螺魔落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩棉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日际,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕餐百赌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题臣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题外,力邀政府黔、行业极诚侥、企业虚失、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见偷茶,寻求产业发展有效途径扩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录纶。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们狈固、先生们台菩始,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容弥辈。今天拱腊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文兔嘶烦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果片卿奖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先星邦违,解决大家的疑惑唇斯惶,为什么要改革布柔?现在存在什么样的问题便病?第二牟阑呐,改革改了什么甜熬亨?主要内容甜、实施步骤输、目标锑、原则舷好短、政策选择等等熄彩淑。第三浩蜗,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了想星,改革试点取得了哪些成效剖妻聪,用一些数据和大家进行汇报低劝缉。第四猩仍,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望间橙。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件魄嗡,从国际上来看多纷理,自上世纪不管是美国埔茸匆、欧洲呸桥兢、澳洲还是近邻日本醋、韩国库、台湾等等糙,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮皋澄,至于费率为什么要管制桐矾?为什么要放开饲?这个也可以做一篇大的题目呸绰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势筹七探,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定浅裙蕾,逐步地向由保险公司自主制定转化鬼鞭煌,定价因子的选择就是什么样的车保费高赐救闷、什么样的车保费低脆烂榔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展缄。   但是翠交窟,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时禾幢邪,还不能叫现在完成时刻非互。比如说美国若干个州里宫恍,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的唤,因为不同的政策取向有各自的利弊颓设,这也是一个非常复杂的政策选择过程磁摆。   从国际保险市场改革发展的经验来看极扰献,改革前和改革后困,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拓屑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化摩、复杂化链,定价更趋精细化补须催,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应唾逼。在澳洲一些国家揭刑,改革前超额承保利润改革之后就消失了谩豁融。对于我国来说富暗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革井色稗,从2011年开始社会或者舆论烫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求钉弊,行业本身也长期苦于在低水平癸款输、无序化竞争这种环境当中很难转型升级添疚。另外襄,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用覆弊,在这些方方面面力量推动下猛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作慌催授。   在改革之前是什么状况炽亭部?简单跟大家介绍一下钝。从人民银行管理保险行业开始棵疮萌,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的嗓问确,在保监会接手车险市场之后呛,也是保监会统颁条款费率瞥陷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革赁,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态浚卉,整个行业亏损断、消费者投诉也比较多颁传,所以到了2006年的时候诉,这个改革又走了一个相对回头的道路悔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套荷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微粕伞馁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态渡多溉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用淮版苍,比如说行业比较统一汤,消费者认为条款费率比较容易理解佩老紊,恶性竞争的风险得到一定遏制平省,但是负面作用大家可以看到烂楞垂,一个是条款法律风险很大版,不能适时的随着道路交通环境尼、司法环境哗赋、社会经济生活环境的变化适时进行调整貌巾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔详、无保不赔烘浓、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑瑞图。   第二毕,在监管方面定位也不清晰旦。对于一个自主经营筐、自负盈亏的保险企业杉屏率,没有条款费率叹僻,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力嗅娥耿,改革发展没有动力忙钱诉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力祥,所以整个行业是在一种规慕澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展乡价洗。   在2011年珊构孝、2012年前后经过评估瞎钳被、反复的讨论帘潞,其实当时市场上两种声音都很大熔赶箩,一种认为行业就是应该统一规范标准化射认,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路察倦。经过反复的评估和权衡缮,也是在十八届三中全会的指导下吩,改革的方向目标原则最终得以确立妈袜测,这是在当时发布的两个文件耸吩腥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》尽壤埔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标奶骸,比如说要提升行业的发展和服务水平荡烯澜,使价格更加合理湍,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担凛舞、保障范围趣、服务都有一些诟睬燮摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标冀褪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向舶秀。第一个是维护投保人保险的合法利益洼叙。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向寒淀彩。第三个原则是稳步审慎推进壤拼,根据一系列的国际比较研究慧,大家还是从中得到一定的经验和教训袭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果椿唬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训前驮。所以钞粳多,最后选择的改革途径不是一步到位棵俩棺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标肃首,它只是在长期的甚至六年娠、八年蒜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态裤熟,这是改革的一个总体思路飘凰,从条款杜兽、费率客、监管三个方面这是一个简单的概括荣纶旦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款举,大家不用仔细琢磨当中每一个字放,应该基本了解日常买到的车险保什么关系标降妻,双方义务关系是怎样的标准化流程羡椽当。   除了行业示范条款之外稳矛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充歌,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验敲瓦,不管是欧美还是台湾掣、日本焕,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门姜那瘫、百花齐放的状态羚,因为每个合同涉及几千个字颗来汐,实际上杠下,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系剩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择夯袄。   在费率方面分成两个部分喀,一个是行业的保费水平蛙芦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业岔狙,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯婧炻贰,对于汽车来说亭磊玩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平郸唉。所以在整个行业层面建立车险信息平台的妨,收集各个公司历年来的承保理赔数据码嘘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的哗方凳、科学的定价的参考冲,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动酵话。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权氰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蜡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端贸佩碌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司喜锌。在行业基准保费方面扳,行业协会做了以下工作桥泵,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理酶,在这个层面兼肥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平绩嘶,其实是相当的弱陡的,这么多年来的承保标的目腹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蚂、编码实际上都是不统一的莱,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蚀涛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码氏,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库汉擎僵,这个数据库目前正在申请国家标准珐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理拍搂,对每一款车归集了二十多个基本的字段老匆。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上携雀暗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告烩,给消费者购车提供了一定的参考晨鲜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈玖奋。   在行业提供费率参考的基础上口衫,保险公司它是怎么定价的捣誓起?现在也是大家很关心的一个问题汲秀貌,为什么有的车费率高型猩、有的车费率低蕾闯,为什么今年高明年低苛?在不同的分类当中有一些差异情翘娩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子赋袍鼎,分成从人因子和从车因子两大部分聚,每一类因子当中又有若干个维度缺圈,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力客卵撵、风险定价能力袱、风险管理能力自主制定的镀腔。   比如说檀讣瞄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业喇阑鸥、他的生活方式烘、他的信用程度等等别滇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格良,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险漓兔失,它的安全性反、可维修性等等凯丝,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险痰违,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的澳谱法。   国际比较先进的保险公司保,他们通常采用的定价因子尽归捶,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了席容藩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考府,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱恕,这个差异可能我们现在还难以接受酬逆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向显虏。   总的来说锣龟,保险它产生和发展的基础是数字法则奇被,在大数据的发展背景下祥,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用鲍。   前端越放开后端管的越紧拈,如果费率市场化以后然麻衬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争你、整体亏损的这么一个状态吵官高,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施裴。   实施步骤凑袍。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的倍锯酞。到今年6月30号为止郡哎,第一阶段的改革基本完成了推,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外想,也开始体会到不同的风险对应不同的费率譬拆吮,不同的索赔历史对应不同的费率岁,不同的车型对应不同的费率素啪绕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的隆库,这也是改革的目标桨裸,首先是平稳过渡柬难汝。   下一步荡,费率科学化使绦谢、精准化躬抄府、精细化程度会逐步的加深赐臀,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的饥。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场邯风。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下簿螺陈,经过一年的改革试点挨微,消费者从全国范围来看陷芬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点氯坤檬,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蛙揉,对于高风险模、高出险的消费者及犁惧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了郊簧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费味淡,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率妊盛耙、道路交通安全水平都得到一定的提高花圃。   从行业的整体情况来看冷陵,1-7月全国车险保费将近4000亿水平穿鼎奇,增速营改增以前是11个点时,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点鞠骸,仍然是持续稳定增长茸冒,这一增长是在保障范围扩大程火任、车均保费下降的基础上实现的蛙风,车险行业的承保效益基本保持稳定沪父献,综合成本率是行业常用的承保效益的指标冬淑汕,两个点的承保微利甲挥狙。   在保险行业层面来看锻泵闺,公司的定价水平烤、服务能力在稳步提升的糙。外部正效应也比较明显勾挤,一个是车险的出险率大概下降20个百分点刚,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系监劣。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势韧,大家开车上路更审慎了手诞魂,小额案件在索赔的时候可能更理性了卑佰。   下一步工作揽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外匈趁送,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品会校,也就是说除了违法犯罪不赔岭乱鳞,除了不可保风险不赔杯陌,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险腐宝、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障嚷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑杞臁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围付泵童,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体祟司萄、不同的投保人屡、不同的车型价格的差异会越来越大粪荚。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求伞,更好地提升保险公司的核心竞争力瞥,也更好地促进道路交通安全矗吾,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高浅同托,最终服务于人民群众更美好的汽车生活案。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇股:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菲脐卿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题轻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捻,力邀政府套撵涛、行业瞧长潮、企业炽认、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伯,寻求产业发展有效途径茬尼俄。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录灵购港。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点纤涡椭。第一侍,SUV这几年是高速增长府峭,我们做一个判断乃,这个高速增长就要成为历史了肉灸查,往后没有这么快了韦烤钉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点酸谁,份额还会提高鳞陆铝。第二窃浓,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势馁狙太,就是份额和价位双提升哆详绕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化畔航,之前是低价位提升份额嚷竟膝,这次是价位在提升塑穆、份额也在提升巩钵袜。而且我们判断还具有可持续性掣。第三迪,汽车厂商将会由过去的搪赖砷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强午、弱者更弱貉婆摊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组当绕。在此主要介绍前两个呈络廊,因为时间比较短少提乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势瓜狡荣。从图中可以看到陀,从2007年开始瘟醛,SUV进到了一个高速增长的阶段沉,连续九年年均增长率达到46%茫,今年前七个月也比较快髓郡徒,增长38.6%墒。此外俺梦取,市场份额在迅速提升忿,今年1-7月份市场份额达到40%论庇韭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%尚,过去几年每年4个百分点匪侥,去年涨了8个百分点碉背,今年1-7月份又长了4个百分点芯涧从,自主品牌SUV占自主品牌的60%琶撼,SUV全面热炒赔粉梁,豪华车媳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高秃,下一步还有空间段竟。从这张图可以看出哇坏,一般的合资品牌含尉,SUV比重还偏低褪,豪华车和自主比较高佩,不同级别里面SUV占比较高赫,不同价位车里SUV比重也很高级,还有一线点东贫、二线辟、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)纱扑拔,不过一二三线的比重是去年的数据派,今年前七个月是四十了念,今年没有注册数据可以看得出来磺目荤。   但是帆,我们说这些年坝炬,suv领域基本没有在空白市场孤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱粕驰,需求就会出现放缓的趋势虚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势稼贬性,2012年-2015年逐月都是向上提升的溜隙,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走熄琶,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月但沛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了定。相对于去年姓还档,虽然今年全年涨了5个点顽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了看腊士,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了犊疚峡。   但是廓桃磐,我们说还有增长的空间瞥簧,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点操皋,我列举了国际上两类国家的SUV的情况诉贡,大家可以看得出来芯际,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家湘,大约在20%左右马灵,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国绢拔慧、加拿大桔捂截、俄罗斯这些国家技炯。这些国家总的来看是地广人洗吞住,SUV占比比较高汇墟,人口密度比较高的SUV占比比较低斗壬,但是也不完全成立卢默婆,韩国人口密度也很高但是SUV很高卉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低避,这不完全成立户,这两类国家的情况是存在的扦港稀。   如果跟美国相比瓷勉胸,美国是把皮卡不作为乘用车矮每,按这个窄口径的话美国的SUV是44%练,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距荤氏履,与宽口径比还有11个百分点鹊食虾,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高妥,五十多不一定是峰值点瘁翁巧。   另外推蹬,欧洲这几个国家壕别氯,虽然SUV占比低构,但是比重也在提升师暖,从8%涨到25%贿,SUV的热潮是全球性的嚷户。这里把不同车身形式的数据给大家看一下道罚胁,美国毫绣疯、加拿大这些SUV占比高的国家筷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高梦纲措,大部分来讲可以占到40%左右芥,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高粪陇具,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低香寇怒,欧洲这些国家就是两类枯,我国应该是随着美国怖、加拿大抡故泼、欧洲这个情况冉们丧,因为我们已经占到40%的份额了帘,如果按这个去计算秆,中国的三厢轿车是48.4%弗妒,还应该有十个百分点的下降空间缚,下降去给谁比焚?基本上是SUV刑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%四罐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升同阿,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点憨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升表测几,这就是我们对SUV的一个基本判断吓庇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化境,就是份额和价位双提升布埠姬,这是非常不容易出现的一个现象感,如果把它拉得更长一点看牢,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段诉,2000-2010年连续提高了丝,最近这几年不太好反糕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升去膝低,实际上拉长了看的话到现在17年的时间订识常,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低排辜,2004年茶能妈、2008年媒混、2011年扛须、2014年捞插,其他年份至少是相等的辜,大部分年份是比它高匹彼境,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的须伦。   现在一个更积极的情况来看骑,就是我们的份额在提高仟枪抛,如果以总体的市场为100的话燎梧,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%些犁,如果以生产量为一百的话脊挛节,我们的自主品牌已经占到了35%屉,其中提高最快的就是SUV虹宫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%吝,它占到了一半以上的份额褐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降壤灭腾,以轿车为一百屏,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%痰颗匠,连续几年都在下降拖花烩,轿车竞争力在下降录泻茅。但是自主品牌总体上的份额在提高拌舌醛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显规,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车邢坏,这个销量在提升勒脯,低价位的车销量在下降焚敬,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长胚骇,增长最多的就在这个5-15万区间庐丧。以自主品牌自身为一百的话慌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%浚,现在只降到了3.4%梧,而5-8万的车这几年也在下降画,增长最快的8-10万的车和10-15万的橙锤笛,这两个价位上涨的是非常的快膜铰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%尾渐了,还有10-15万由原来14%涨到28.9%浮,自主品牌的车价格明显在向上走氛委,这是一个积极的变化剑说。   另外镀刺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见投恼庐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多猫乏, 10-15万区间龚琴其,自主品牌在里面也占到了28%际牛,这个变化是很积极的吗课,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的澳蔬坟,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的娃街颇,最高峰是2013年213万湍,去年降到164万氦帮,但是SUV在迅速地扩张雾红江,大家看这个SUV的比重匹,原来是二十多万辆编,去年到150多万辆修竭,右边这个图是10-15万沤,更是靠SUV在拉动的举,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争淋新炉,这是一个非常大的积极变化法胸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升慕煤,这是GDTop的一个调查数据侩酸沪,这个一百辆车出的事故故障率豁诉豆,自主品牌在2003年有四百多个事故牵,合资品牌现在也在下降覆迫阀,这两个差距正在缩行恰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的鹊特。   从产品的角度也可以感觉到郝,最近我们的一些新产品像奇瑞泉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价圈,这就是一个积极的变化烯勤,这就预示着我们未来具有可持续性玻萍。而且可以看出嘘箩完,如果以前二十名产品排名算的话描,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3洞,一个长城C30一年卖了15万辆左右饥,前二十名里面我们有两个骄瓢。2013年更少一点伸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的深唯倡,前十个里面已经有四个是自主品牌的斡搬,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面帽玩戊。   这几个发展量比较大的企业辛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的硕,这也是积极变化磷辩辰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量伺盟铝,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化庙舰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢锥盼恰,国际市场南美洲甩溜画、亚洲枪、东欧胆炒沽、非洲是迅速扩张的市称ど撞荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力沁,我们产品出口大国全是这些国家赦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家扳似硅,跟我们购买力差不多骏榔敞,人口加在一起12亿空拜陛,跟中国市场差不多柿切,换句话说中国市场去年卖了630万辆蓟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的遍,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议逼介归,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面滦邦淑,传统汽车大有希望啪,至少应该平等地分配国家的力量络癌,在传统车和新能源惜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重绒荤,力量投的也太重佩,下一步要对传统汽车给予足够重视胺犁,它完全有希望获得好的发展迟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了搭,以前是高速啡舌河,未来是中速蹿,它要抢别人的份额废。最近两年这个数据可以看一下缄似盎,自主SUV愁,连续几年50%-60%的增长辑沫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长歪奋起,这就说明这种竞争关系在发生变化爸叭,这是一个酶涛汾。   第三个观点我们就一句话带过了困,汽车厂商的格局要发生变化瓤兴方,过去是大家共同进步保、共同分享发展成果毯,因为有年均30%多的增速磊,最近几年速度已经降了年均降到11%了辛,未来还要下降琅,大概8%左右或者稍微高一点桨,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展嫌僵。另外合资内部也会竞争殿,自主内部还要竞争肥离搞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了抖般熟,大众占到33%份缝,最高占到38%诧,就是中国销量占到全球销量归碉闪,宝马害瓣、现代娇阔、PSA都占到了20%妹汀,通用15.9%犀叙脾,如果把它的微车也加上超过25%显勿毒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高句,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蔽侩冯,要么是维持全球地位通用碘凸,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众加磋吵,大家对中国市场都高度重视陛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额势,我的速度要比别人的速度高缔坑,所以竞争更激烈赐、自主更不用说了赏绍敌,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌釜豁舱,大家都给予很高的期望列歌览,未来我们说竞争会非常的激烈胆脑谢,而速度又会下来褥关芬,所以未来的竞争格局跟以前不一样韭,以前叫分享痛械阮,我觉得十三五期间一定是一个强者更强痰咯、弱者更弱酚揣,十四五就会出现兼并重组凰善眯,如果我们放开让更多的企业进来拌类,我觉得这个可能局面会更快瑰毁譬,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年潘犊蠢,最多明年还有一年炔手,但是它的速度比平均速度还是快一点宏帅,自主品牌大有希望浚汇,我说的是传统自主品牌搔郝誓,传统汽车还不是新能源汽车腊沧,另外格局会发生大的变化隋檬忙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日藉鲍挖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕漆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苏,力邀政府内、行业波、企业壬伴弯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见顶吝鳞,寻求产业发展有效途径宋。   以下为福田汽车集团副总裁滴、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录戌献功。 福田汽车集团副总裁合尘糜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蓖褪、各位来宾铰、女士们案须戈、先生们弟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛丝旧,能够跟同行汹、专家做一个交流学习妹案奋。下面我把福田汽车二十年来在科技创新南膘、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享昧酬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势委匿疽。从全球战略的视野来看妊,乘用车的全球化特征更加明显卸,很多轿车的平台会在全球市场销售煽,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些藐忿汞。举个例子盘趣浑,如皮卡瘦,在北美皮卡占整车比重是很高的景炒,但是在中国冉竣,在欧洲蛾,皮卡的量就很小桓晃。另外又如轻卡劳慨俗,现在它的亚洲化特征会比较明显保毕。还有重卡苯钞荚,在欧洲都是偏平头的涩使,北美则都是偏长头的旧。所以商用车行业的区域特征很明显鸽,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的互纱。而在中国市撑ǖ魄健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主搏肋痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘垢新邸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的夏澈钨,2010年达到了一个峰值429万辆宽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势台倦璃,去年是345万辆滥戎商,应该说这几年商用车行业日子都不太好过贸京。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长毫,主要的原因就是因为重化工行业拾,如煤炭戮、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蜡弹。另外整个物流行业的效率在提升期粱澄,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模够。   随着市场竞争的加剧残哇,行业整合也在加速桅渺,份额由2010年的44%提高到2015年53%八摔屁,再看一下今年商用车的情况陷朵础,今年一到七月份销量略微增长趴绩,整个商用车行业增长2.4%鹃腊,我们判断是过了低谷巍凉,所以下一步会有微幅增长某比。2.4%其中主要是载货车贡献的擒顿,同比增长4.8%含导公,客车受微面的下滑闲偷观,导致载客车下降了10个点饯。   关于未来的商用车市巢芎呕堋,我想从四个维度分享一下我们的判断浓糠。   第一是从宏观经济层面搅矢,从金融危机以后溅攻丝,全球市场增长的趋势是慢下来的惺汹牛,乘用车商用车的比例现在基本上在8工媒纯:2舞,但是进入“十三五”之后我们判断量,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭丰旧,商用车因为是物流工具的企业官努拖,未来会有所好转驴孰,但变化不会很大扰热斯。   从技术层面来看菩交囊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0煽纷,现在正在快速进入智能化的3.0时代秆绘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲快的绷仍茬。   未来的商用技术主要围绕着智能化悔响、网联化闷酥、电动化凛俏、环保化来追求汽车的高效卑膛规、绿色揉胺崎、互联和安全收酸躬。   另外从中国的政策法规来看海,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动撵莽锣,从客户需求来看氖前,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求算,推动了中国新能源车的高速发展够很来,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆庇埂昏,同比增长102%啤徘,其中纯电动客车3万辆顷勘,同比增长176%盲澜画。未来在城市公交以及城市物流十睛、环卫等方面仍,电动车还会有一个高速发展陋匠葱。   下面分享一下福田在科技创新搞、转型方面的一些经验和做法恍。   在商用车2010年达到高点之后颧抬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变避蚀笺,加快掌握自主研发的核心竞争力匪拾。通过五年的发展来看臣惹丹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的吞位并。福田汽车目前的研发体系是两级膛,一级是福田集团的研究总院汉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异恐,曹博士也说眯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蛾,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心秽,是一个二级研发体系囤顿。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程薯翻蓬、整车的集成以及牧畎眯剑块开发和整车测试的三大核心能力欧。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒膜脆膘、康明斯等等合作单位进行深度合作蒋粗、改变和创新赡,推动整车的技术进步勉静。   在转型方面茬铃坍,我们这几年主要围绕着几个方面滇绒。   第一是产品低端往高端转型铆甘竣,在“十二五”初跨泥迸,我们的高端产品占比不到20%老,我们到今年年底高端产品能达到70%矾梨。   第二就是从国内往国外转型始拴,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%锈。我们连续四年商用车的出口保持领先莲,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蒜伎。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的掂危。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的耍,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型船凤,另外为了解决汇率和贸易壁垒脱何舅,我们在属地产业化方面做了大量的工作宛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设红德辞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础措耿。   另一个就是从制造往服务的转型仕沪夺,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蹬妒,在“十二五”期间苟查,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益芯姓,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础适哪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸锹管册,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子鹿歉山。福田康明斯通过这几年的培育海些铜,不管是从业务的规模咯辅狙、收入川、利润现在都发展得非嘲常好邻枢,另一个他也对我们福田汽车的整车替,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬ǎ好的支持馁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新隧绍瞎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目抵,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3惯车,柴油占整个车用燃油消耗量的60%豆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的剁燎。可以说尽管卡车的量比较泻弧,但因为排放比较高踩抄,另外一个因为运营的里程和时间比较长杜骸臼,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的酣才。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍寿,实际上物流的效率还是比较低的诵。基于这一判断婪抖讨,我们提出了一个“超级卡车”的项目头浪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源盛,通过这种材料的智能化诗刨、材料的纯电动鸡涤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色禾焚、环保膊、节能筒崎、高效唐帝虑、安全欠、智能的超级卡车镁侠。我们的目标是要实现降油耗30%竭,降排放30%凳跨,整个货运效率提升70%嗅。   另外是关于福田汽车的车联网技术乒襄尺,我在福田分管车联网业务填,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值翠猾泛,因为乘用车是一个消费品触,买车和用车的基本上是一个人灸,而现在主要是用来出行的巴形怪。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控问乃,但是商用车不一样钙际婪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的石献腐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用叙趟,驾驶行为各方面的安全谎邻瞪,另一个就是乘用车是一个地域性的车柿交敢,不像商用车需要全国跑纳楷高,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨媳,过两天跑到海南去了榷凹喷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些操购。还有商用车的故障率劲,因为它的工况复杂不性淖,商用车一般具有轻载暴秘、标载和超载妨汉,但是对轿车一般不存在这个问题鹤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低埂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的了垃。所以通过车联网对车进行故障预警把、排除以及程序优化等方面新廊镭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些拼告戌。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蓟,建立与客户的互联互通痘,为客户提供增值性服务价吗乡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商奴谷、服务商和供应商产品质量和服务的水平豹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划秒。大家很清楚茎菇,围绕着工业战略祥皇厩,德国提出工业4.0鄙钉泊,美国也工业互联网啡乒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略瞥、英国的2050战略通鸡,中国也提出了中国制造2025顶路,福田汽车结合自身的一些现状父吹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划毖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台彤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部脐、企业与企业矮瞧亭、企业与产品淡秃管、企业与客户的互联互通伎。“五智能”就是商业智能傻、智能管理蓖、智能汽车控、智能工厂蠢侵、智能制造氰。时间关系赴喝税,不再进一步叙述盗耽。   目前捎芒腿,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期卸。福田汽车愿和大家一道悄,通力合作讨,整合资源当,协同发展筹呸,共同推动中国品牌的加速崛起芹罕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献膛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拨眷孰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佛壁轿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雌群恍,力邀政府日吞、行业哆、企业嵌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痘盖掇,寻求产业发展有效途径娃腻擎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员位魏畏、舍弗勒集团副CEO厂牵抢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动催面鞠、驰骋未来》的演讲实录茎峰。 舍弗勒集团执行董事会成员脚崔随、舍弗勒集团副CEO沪岗措、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾顽、女士们酬、先生们绦斗蔫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论缄嗓,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略财扳惹,我们的愿景冀懒兼,是如何来推动我们未来的出行和移动怜。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容袒篙趴,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史恃。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景淑,我们是一家领先的技术公司逆忻,在全球都有我们的足迹揩蜕彤,我们一直致力于移动胶,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用徐诽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求顿拌篓。   舍弗勒一直致力于创新瞎盖,也可以说我们成功的因素是质量同、技术和创新腑。我们在制造业方面有很强的实力领枯肉,在系统研发方面投入非常大甘伪。我们创造了一流的工艺和技术淋篮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门啦碑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面案,今年我们在德国获得了一系列的奖项睫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品茨弓。   就像很多其他的技术企业一样剔皇哭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域藏赶零。第一是环境友好型的驱动沽剁剐,第二是城市交通米,第三是城际交通趴,第四是能源链荤。比如说大家可以看到逢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛穷辩洛,人口结构变化非诚缎桑快撮,老龄化社会已经展现在我们面前嚷,技术变得日趋复杂徘痹硅,数字化技术的利用领域不断的扩大妓尉感,我们需要找到更好的方法来彼此了解城琉鹅,这样的话才可以与合作伙伴一起合作猴拧。数字化是一个关键掣,另外就是环境方面孰为、可再生能源还有资源的可用性敖彭仟,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题瑞,资源的短缺也是我们要去关注的扫。   再看一下经济的趋势哼穷,我们现在处于一个全球村册催,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题笛,这些是不一样的茂五侮。另外就是可负担性的问题概退,我们要为客户带来更多的价值拒垛涤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题改呛,这些都是我们要去关注关心的间痞幕。   我们来看一下未来的战略胺,主要涉及到四个窗口匠帕。   第一是产品本身空葱唐,我觉得对于汽车产业拍险,对于机械制造产业来说都是非常关键的仆篡。在这个领域/行业拜挎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动郝够,要减少对环境的污染哼。   第二是当我们制造产品的时候掀透请,或者制造产品元器件的时候坛,要关注它的功能哩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行滔、城市的交通绰,对于汽车以及对于我们的供应商苗,可以为汽车产业提供什么样的元器件韧,这些都是我们要去考虑的时。   第三是城际的交通车,涉及到比如说航空谱缚、高速铁路的一些竞争吠爬。   第四是能源链的问题沸蔬,我们有什么样的能源是可以使用的驼饱,我们将来的交通工具运用什么样的能源焦,这些都需要我们考虑扛辽。   看一下将来的动力总成来扒骂。我想给大家传递一个重要的信息趟,在接下来十五年时间里皆,从全球来看咕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成舅,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分饯纱修。   但是现在也有一个趋势发展得非扯ù晖耄快想撵,来自大众和奥迪的这些厂家曝焙席,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车骄。到2025年镐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%氨,也就是200到300万辆的纯电动汽车豪们锣,所以到2030年可能会是一种不同的情况帆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况悉遁。我们还需要让它更加有效一些距蒙隙,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争敛,还有电池或者是燃料电池等等谓,这些都会占据越来越多的份额响。对于我们汽车产业来说非常重要肉道,对于政府来说也是非常重要的骸横链。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料淮墟,比如汽油埃讼兽,还需要考虑其他的一些燃料爬髓,或者是人造的燃料等等朵姆科,需要考虑更多类型的燃料誊踌坑,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求券快。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面剑仁静,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车项尽,包括48伏的解决方案谋词裁,它主要是对手动传动系统的电动化吹贪。我们需要首先实现这部分的电气化挝勺吕。另外我们也需要对离合器实现电气化被灭某,也由于推出电子离合器拓陷。另外我们还需要进一步提高效率兼。也就是要进一步推出我们的混合动力呐复椋块48伏系统毒试捻。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟肥郏块的解决方案奶咎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案些,针对高压的电桥驱动解决方案猛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案呛驹突。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统敢霜,以对其进行电气化处理村退。如果将来我们有纯电动汽车的话狮,它的电气化程度会越来越高曝腾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战巧。现在随着新的解决方案变得越来越复杂仆矗界,因此我们需要进行标准化悲,标准化是第一步脑,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蔷叔吞,或者说是一些部分的汕侈炽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案狼痛钙。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求腔。我们也需要减少车辆的整体的质量偷侩藉,主要是成本方面是一个重要原因吭陆。如果需要建一个标准的话计懒,我们就需要有更好的一个平台堡从,也就是说我们需要基于标准的平台吕痞迪,或者基于标准的母保块进行我们的汽车制造缸菏。   我们需要全球的平台化解决方案狼浪怠,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求据幌。关于动力总成方面蜂渡,它的变速箱是最关键的一个部分轮。我们刚才提到一方面是包括内燃机关,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起戳泪笛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器坟挂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分钝剿。   接下来看一下我们的重点产品贡粮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面呕超罗,我们为中国带来了什么样的解决方案全?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案薪惭,我们推出了高压P2混合动力亩啵块杭僻慑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决们娶,我们希望能够改变它的一个变速器贰伸宦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换阔骸清。   通过这样的一个标准的暮盎块化设计闪矫,它可以适用于各种变速箱之间的转变解篙。另外我们还会考虑它的一些振动的需求到,我们的这种创新型P2的混合动力目剩块可以帮助实现不同程度的混动功能戮。实际上殊侵,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案窍舌蔚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产皆忱。这是第一个解决方案祁酪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划衬吻,它叫做高压P4电桥的解决方案峦感,可以用于SUV或者车辆的CD部分城妻。它具有高功率密度邦,可以适用于不同的车型躲方,非常容易打包进行个性化设计新牛挠。也可以用于新能源的生产欺。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产烁。它可以让我们更好地使用内燃机埔氰侮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车技对凛,这是我们两到三年前开发出来的赦沮相。也是考虑到了中国排量的需求淑尺俄,或者是新能源车辆的需求灵案梆。针对这样的一个需求财洞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案陀,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机搭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机弄豌饱,我们中国团队也为此作出了很大的努力祈蛊牢,这个发动机是专门针对中国市场推出的抢。   另外就是在变速箱方面瞬肪党,我们也推出了一个新的解决方案卿疾,是集成干式离合器的DCT变速箱嚼,机电一体化离合器和齿轮执行机构虱许痴。   我们知道汽车市场的变化是非常多的凭,对于工程师来说禽夸,我们都是非常理性的沟,但是有的时候我们需要具备一定的感情皋。对于我们的汽车技术来说温梯,我们一方面需要理性挡,另一方面也需要激情纯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现愧趁彻。针对方程式1的赛车坝摩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成藉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展射骆斑,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势祁。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谁剐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嗅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镶汗饯,力邀政府蒲、行业必竞、企业挖辱桥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见埠脾,寻求产业发展有效途径呻。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事场航、副总经理 吴松发言实录盯汹。 广州汽车集团股份有限公司执行董事谦、副总经理吴松   尊敬的何部长漓洁、朱总拌,各位嘉宾撂蝎鲸、各位朋友帝瑰敛,女士们饰腔、先生们盆,大家上午好凑伴儒。很荣幸参加这次论坛人,我上次参加此论坛还是2011年忍讹隙,当时大家对广汽传褀品牌还不熟说酮,那时候传褀刚刚才有这个名字评酬坛,传褀的保有量不到一万台故部,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车读歇商,这给了我们很大的信心和鼓舞痊恒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持裸绣魄。传褀一直也在努力吮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆闹莫管,年均复合增长达到80%送烹。目前市场保有量达到65万辆肃胆蔽,已经成为集团利润的主要贡献者之一窜闹。   明星车型GS4持续供不应求拐灭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数颓勃,而且GS8与GA8同一平台分拟,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到奔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛泉,对自主品牌的支持闻绅惹,关键的还是坐穷伸魏,关键的是感受祈,关键的是多提意见捆貉颓。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心曹诚俗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌瑞碌炭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会措,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法典拣。我做自主刚刚回集团哆瓤肠,将近9年半的时间卞嚼,从不愿意干到喜欢干够碍,到对自主品牌依依不舍暴驰,到对自己找不到定位和方向罐榔哥,感觉到人还是能做一点事潮。所以这在这里借这个机会市,感谢在座的我们各位嘉宾部搓、各位媒体的支持掀,也感谢传褀团队的支持福,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力夸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持响埂。   我的发言主题是构造改革创新驱动地娠,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考率。一个方面汽车产业发展形势分析槐柔,前面讲了很多了柬,我就不多讲糙头萄。   一个态势是稳步增长婪砰,但是全球增势放缓崎琅。中国汽车产业发展仍然有空间下拌,仍将会领跑全球汽车势芥嗜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台词斤拳,中重型商用车达到400万台轿,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%哗。中国汽车销量将达到3140万台棱劲誊,我预计可能还会再多家举,关键是结构看你怎么改怀渴搭?如果要参与全球竞争刻,那重要可能生产量还会增长昆秦,复合增长率将达到4%畏。   第二个特点惫念,优秀自主品牌加速成长睹经较,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流惶凡。中国汽车市场发生了深刻变化凯晨媳,中国品牌迅速崛起耍,优秀自主品牌加速成长祷镣土。关键是要产生优秀中国品牌门矩颅,不管是哪一个企业护剐统,在现在这个环境下晨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌叫薯玩,还有我们何部长纫宝颊,这么一批老的汽车界的前辈腑娶估,到了这个会场又在用行动来支持嗓妥窟。大家和我们媒体各个方面的朋友涤,大家坐一坐腑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别搓菊缚,差别在哪里隆鹃?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的描轨。关键是中国人要团结佛铣,不要互相贬低黔檬设。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦彻婪,抓一到几个弗,不要想象太多蓝穷,我们从来不怕想象戚,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向渐恫烂,坚定方向犬怪酚。   那么数据也说明一切韧,2015年很多中国汽车加速发展谭,行业整体增长率为7.3%的情况下定让狗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%鄙怒楔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%僚,相比去年又增长了1.2%百分点备缆。而且自主品牌抓住了很好的契机态潦井,在SUV里面我们是防守的袖弊乃,是中国品牌先站住位置颁,合资品牌再进攻凑躺,再加上周围的环境变化豹航佰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力氏淋把,占据主导忙,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个悔就,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人拇熊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘Aゴ浴,统治了我们的各个方面党藉。我们展开进攻是非常艰难腊棠凛,但不是说不可作为帕络,要选择时机无。我们要在中高端里面取得突破顽妙,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比清淌潘,这是韩国人讲的取,不是我讲的对腹。他们说骸抒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候试啸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌孤粳,如果不选择是对自己的不自信美澈惨,这个不能靠强求蜕,靠品质攘、技术蚕探、新能清,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品捐患。   第三个温酒,汽车消费升级和资源制约叔,也迫使汽车产业需要供给侧改革日。不但要有好的产品淳许,而且还要有低的成本橇犊宏,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害枷别裁。在汽车需求方面掳腐,80寒槐孺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军姜臀贪,个性化甲味、智能化疆敝灿、体验化等方面的需求还在不断地上升甩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战柒登。不管怎么变化瘁,满足顾客的需求读,满足抓住市场的脉动触,这个是关键点提。而且资源供给方面骄跨,现在的人口红利逐步消失唉冈,而汽车不是简单劳动既弦碌,是高技术情况下的技术劳动护趴。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家薯甜,我到那些国家去考察过桶恍,没有中国这样受过良好教育铰纷帛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性痴巫,那不是每个地方都有的隆册。有的地方上午上班缸,下午到时间钱一领就走了泰耻羔。所以对一些合资品牌来讲古虚商,中国也还是蛮有魅力的贩,关键是要拿好东西出来级,才能谈自主枪颅。   当然工资涨这是个客观事实朝浪热,2011年的时候4.1万吴共,2015年他们说人均工资涨到了6.2万勉赡称,这个不高的叭难饲,还要涨烩。农民工那么辛苦伟捐蹲,给他一点钱算什么世。但是钱从哪里来蹋谷稳?我在传褀亏损的时候替,工资涨得慢淘,但是想办法补贴评怀澜。这几年别的都在减毖坞,就是员工工资不减耿效,但是效率要提高钙桶蕾,要杜绝不干活的人恐氓,最后挣得钱多丸剩,干活的人还没有机会借捅尽,有钱的人天天有时间去议论沛脸,没钱的人在干活扒副诚,这样大家积极性都没有了肌。国企的弊端就是这个譬氰闯。   那么在监管方面快鸥,工信部刚才也说了坝夕,我们的司长也说了翻,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破共劫墙,在供给侧这个方面要下功夫闺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径柑,作为五大发展理念之首己蜕降,当时这个报纸一播五大发展理念滦凉磺,那时候我还在乘用车芯侍,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去盎箍,这十个字型。为什么呢困噬景?因为没有创新就没有一切绦,没有协调就调动不了资源城冠,没有和谐的话村叉邻,共享也很难啥奖,大家不愿意跟你干撬,我是不相信英雄的步,但是特定的时间会产生一点几藉乳,还是要充分调动群众的精神窟,各个方面全方面的参与碉范,企业的成功除了它的领导者的作用肝断,更重要还是把员工的积极性调动起来牟掣,人民群众才是创造历史的动力弓氦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蒂沪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革捻,需要我们从技术管理报铝、营销蹿盗、品牌尖驼犊、产品估赌贾、服务全方位展开创新锻珊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革假囱垃,来推动中国品牌进入全球辉,成为世界品牌壬痘。   第二心劫戈,汽车产业供给侧改革方向与实现笛滤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法娘狮。   首先潮呢靶,在自主品牌方面探虫什,我们是追求全球视野开展正向开发碘,坚持以我为主的构造核心奶匪,组织全球资源垃笔加,开放性自主研发模式癸,掌握核心的竞争力殴情邪,获得了可持续发展能力虹脓。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人斡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人父古川。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了吾,我们的生产能力标准是35万悄剔,但是预计今年我们的销量会超过35万唾蹄萎,有可能达到38万策速惫,当然如果制造组织再高一点接殊厘,可能40万半槽,也还是有可能茸悉,但是大家别报到40万啊芹枪守。这是有体系慌彩,有制度保障的咆谢粹,有员工的全程的参与先。一个别的企业的人到这里来看步,他说你这个企业为什么增长这么快享天帘,没什么别的脓,员工的积极性调动起来了氮磨,他们说沮创,我看到你们的员工眼睛充满激情厩查密,因为人天天在干活的时候就会有理由响帛角,如果执着地做一件事情带有一点追求惊,那就有远大的理想霞栋。   放眼全球习湍竿,在开发方面整合全球优势浦,实现研发的全球化驰癌,人才全球化释罗墓、配套全球化黑按。依托国内的研发资源杠渡,充分利用国外的资源开展研发资源整合冒,打造企业自身的技术体系伯。我们用了将近五六年的时间惺雾,我们确立了G-CPMA跨平台纳裕块化架构菏粮怒,我们第一代的产品是引进消化吸收臀,第二代产品已经完全进行了提升梢寂顾,但是没有否定第一代凭,掌握了数据链讲扮秦,掌握了开发的流程挝弧鲁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列乘躬。实现了一个平台可以开发六七款车型涩,实现了多个平台车间的相互有机关联世交,实现了车型的变化多敞继,开发上市快沮,质量易保障赫,低成本弯领膘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设稍嫉莆。   第二个筋侯苯,坚持质量为先膝暗激,推出精品车型竭晃,提升产品质量团,加快自主品牌产品开发赤,提高汽车供给侧水平萝,推出符合时代的互联网化的产品红祈。打造消费者喜爱的精品车型坷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果号,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式捷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织堆讳。实际上汽车不管是新能源也好斥碎匙,产品的三大特点惯手,一是颜值不好看别人不买空皑畴,第二是品质背羞,没品质也等于没品牌沉损,天天出毛病心里不愉快怜钝睡,第三是性价比俱,就是靠成本首互咀。我们的员工不需要培训就知道品质莎,因为好多从合资企业来焙徐,合资别的没培养刮,就是对品质追求朴巩,结果就是成本搞贵了档,把品质先过关砰裂廉,回头成本再来逐步下降铃慈罢。我们第一个解决的是品质尝,第二个解决的是颜值颅蜜叹,第三才是考虑成本煌潘木。成本沃灭,供应商的成本我控制不了啦囤,如果今天在座还有供应商的话臂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点警距,还是有这个机会的房窍。但是我建厂可以控制勘蜜蔡,我们内部的生产流程工艺惹耙彩,我会重新再造尘挂,这个我投资减少了箍瓷携,今天也披露一下帮螺,我35万的规模最多可以干到60万扮举邵。如果创造性一点可以干到65万厂瘁,总投资50个亿琶,含整车加发动机拨,这是内部数据灰览,来给自主品牌共享抬。   包括一些模具加在20个亿创劣、70个亿担补,最后的结果我都不相信芒悉,实现平台化赶狙、公开化钉臂蔡、可视化踢圈奸,让所有的东西全部依照规则阳光推进微怀玻。现在我们的供应商也很满意舜兴娃,社会上也很满意掣痰。这就是在体系革,在这些方面的作用力冀衡,防止一个部位一个零件阿,一个车就不同零件不同标准藏丛怒,那怎么做蟹低泻,永远做不了好车但顷夺。这个要感谢合资养成的规矩喷。但是自主也会给你更大的动力次叼惦,动力是在研发芳憋,其他方面再有作为陋。所以我们是国企的平台缴,民企的效率饭,合资的流程傲松倍,这三句话就是这么个意思夯。   第三个烂,坚持智能制造打造智慧工厂券汞冻。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂九填,实现占地面积的有效节约萝堂聪,我们的合资企业到,广汽本田在推进第三期的时候桶吹蒋,就是根据SSC这个原则脐。SSC的第一个S就是小型small郊,即所有资源空间最小秤、设备小型化;第二个S是简练simple溉,就是除去浪费病饰旱,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑坍惧拷,complete娇,以追求小貌梁叙、近诗痢麻、短辛困牛、轻苏漓抖,最合适的自动化吴、某樱块化德豹瘟。所以广汽本田第三工厂运用SSC繁醋,它们的车间占地面积减少45.5%撬,投资减少26%怕,跟它的一二期比妊,能源减少了29%捕桂诉,成本节约了21%酚统斯。   第四个坚持管理创新糜赤,开展构造改革插揪,主要就是我们广汽丰田欢,因为我原来在广汽丰田发动机激概,我9年就去丰田一次颓领爸,去发动机只回了一次譬浇,因为当时这个地方环境太好了故,我怕一回去又不想搞自主了鼻行堑。但是鼓励我底下那些员工经常去妓盆陈,去交流茬,日本人也还不错父,大家都交流顿。但是技术是交流不来的设,思想文化还是可以交流的毯奶花。最近到丰田去了一下悸,大有感受躺淖是,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革擎,它从最关键池冀、最基础的制造环节入手妨输,开展生产管理创新查航,从制造轴攀、供需轴始、采购轴出发乘孝撤,深入开展构造改革穆念校,实现全员参与乱醛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识碉剖视,充分调动员工的积极性旁嘲系、创造力慑操谩,取得了良好的成果龄订。经营绩效方面糯,今年的销量增长不多扒全嗅,但是利润大幅提升烩,生产效率显著提高败。人力绩效方面煞矢估,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升诧罐渴,管理体系与生产流程更为完善妨、合理费。   通过改构造改革舶偏惯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升嫁龋,根据他们的预计瘫图秸,已有的数据想散娘,2017年单台不良率预计会降到0.01%嫉券剁,就是万分之一勒嘎。而且现有的工人总数减少1600人抡。就是现有的存量也可以变化捶痘合,他们现在不到一万人虑乌,要减1600人岗,它新建的工厂锯拾河,员工还是要招的哼急,但有的还是要走频控吓。就是用减下来的人把他投放到这个地方迪田皆。   第五匙们酚,坚持体制增效莆桂,强化体系创新闯。既然这些企业都到中国来了角赎,有机会为什么不学一学呢欣?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下哀,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破红贬希,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式淀,广汽本田精益管理昧椿趁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式桅。为什么搞一个广汽生产方式汞刃?为什么不造一个丰田呢靠?这里面要说一句呕,丰田生产方式你不能完全去学躲令袄,条件不一样疗,环境不一样斜丘,人员的基础素质不一样妮士瓷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多旅渺慨。你学它必须要结合自己排,连日本的企业去学它的兄情驮,有的好多也不成功奠僵尺,当然我不能妄断埔,这是从资料摘的穷绍惯,不是我说的触楼胆。   第二个多吃,我主要员工整车从本田来劣,发动机从丰田来括群锑,也有一部分本田拴鞭鹃,两个企业不同的模式怎么办括?发动机就要按丰田来活讹是,从头到尾来篱劲滴,坏的不学好的学绕拆,整车就按本田的来沛。但是一个企业两个体系怎么运作呢潘态?我说干自主就不能有体系仑母,要体系就是传褀的体系滩醋烈。不管你是从哪里来颠借力,包括从社会上来固浩,来自五湖四海一个共同目标粳兄,要干好中国自主品牌拘。所有最后提出了广汽生产方式档锈疟,以丰田为主结合本田冕涡绕,这样把文化犯路、体系做好乏棉,但是还不够巩固套筋顾,还要琢磨胆间匙,现在体系已经起来换咐舞。   我们从2013年开始策划盗蚀,集团的主要领导说这个很好锤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的贾断呕。   所以后面我们的产能又不够了墨粱,销量又搞起来了辟慧犁,整车进行改造伎、发动机进行完善峭,整车桂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造鳞居躺,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%讽,就是第一条生产线男效。第一条生产线上半年生产了将近16万矢毖架,20万的能力干了16万倍,实际上还可以做士,全如果满负荷做的话犁隧,估计干到35万都没问题桶渤。极大发挥睬场绵,这个不进行全体系变革很难际。发动机装配线一次合格率99%纹帽,这个零部件产内库存减少70%霉钉倍,厂房面积提升30%郝仆,原来不够用缉洛须,现在多了这么大的组织尉祥。库存资金减少50%耻锌,更为重要的是这一成果横向展开味。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线枷悼,它的年设计能力15万辆颠土,8月份的最后一天有个数据痪,他们双班日产已经达到了650台残,它的满负荷是700台俩迪同,估计9月份就可以满负荷夸溯。这种提升的速度适爆午,全世界都是先进的埃官,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局悄尼椭,它的一次合格率最高达到了93%玫,平均水平92%市诬柔,接近丰田中国国内水平青观,当然追求的是丰田日本的水平砷,广汽丰田学丰田本厂前窗,我们下一步也拿一个计划辉即,要挑战就挑战一流俩朔窘,否则没意义鬼。   那么我们以建成世界级工厂为准则稼敲,以广汽生产方式为核心详,融合了SSC原则疾,运用创新思维全力发展智能制造技术晾,打造智能工厂呛柔。我们在第二工厂通过价值流最大化围拐、设备智能化冀,生产线自动化底焊道、物流信息化谰锤缅、网络可视化脚标、操作简单化藏、安全绿色化卢乳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级寇篙。这个第二个工厂是非乘穑好搔、非常成功的一个例子诽,但是这些都实现了帮。   第六是坚持品质保障潮黎,打造高端品牌册。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗晒暴掠,高的效率提供优质有效的供给柒嫌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量烯靛蕾,连续三年获得中国质量歧沛坛、中国品牌第一健肚,超过很多在中国的合作企业挠铝,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八分眷童,所有企业里面包括外国品牌汇叔恍,与广汽丰田并列第八访,比2014年上升6位介窝蓖。   第七瞪晒,坚持客户至上澈栏,提供优质服务贾僚,不管是在任何情况下夸聘,用户是我们服务的对象羔涩般,也是我们的衣食父母亩浪炽,尤其是作为汽车这个特殊产品味守,我们对安全屎耸什、对生命的一种关怀欧慈,作为生产制造环节的改革监缚,是汽车产业供给侧改革的重要方向炬,但服务环节的创新与改革同样必不可少舱驾,这还是目前我们相对比较一下墒殊祈。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名附激,也是一个什么机构檬街,我记不不太清楚楼碗。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离楔。所以在产业互联网的时代倍巾态,每一个企业不再只是产品生产者钡撅炒、服务提供商寂趣,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商媚幻假,服务以各种形式融入到了制造业称加级、研发设计刻、生产制造擒涛酗、经营管理澈寝秘、销售等环节豌炔沛。有价值创造的可能狮疚劳,就有服务形态的出现酮辩泛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限努镀氖,两者相互融合钢、相互依存驳芬偏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展甲颗。   广汽在这个方面也展开一些工作曹山,我们的整车平台将联合金融饶、保险饯吻、物流旦驹菲、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务箩,车生活平台会涉及多个业务平台钒喀力,除了常规业务平台还包括了配件商城价墩、用品商城回、社区服务连锁函墟勘,用户使用汽车的整体生命周期轰丢,产品的购买只是开始磷供舶,与用户长期多次的接触和非常周到的服务搬乒,这才是我们下一步发展的重点必。作为汽车服务提供商委,我们更应当关注的是用户的体验袱吕傅,以及给客户带来的价值增值感受幌,汽车服务O2O的打造啥彭说,也是为了满足汽车全生命周期的需要莎埔疮,以及品牌和价值进一步提升的需要形估拈。   第八咖镁簧,就是通过这些改革暑砂秃,整个广汽集团范围内的成果靶吭辅,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万顽穗,同比增长28.8%砰扰、29.7%卷丢佃,比行业高出20个百分点溉户厂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平导,同比创下历史新高兰。当然传褀在这个里面那是贡献更大赫辑呛,1—7月份销量已经突破19万歉,超过去年全年酱虚惠,加上8月份最近的数据落承,今年全年的任务22万已经完成了矢铝,同比大幅增长143%亭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强鸽彼软,位居第303名频,比去年排名上升了59位贫乒权,整体实力大幅提升形。   第九斗耪,就是广汽集团的发展十三五战略搭遂。简单地就是一个内部协同创新琼倡,外部开放合作氛挟称,这是总的原则碘妈温,全面实施结构性改革潦蒙嘎,实施一五一三的战略乱隆酵,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆叉连,这是一个保守的数据磷活蔼,因为传褀搞不好就过100万邻,前几年说传褀100万扇,别人说吴总懊邸,你是不是在吹牛届盒,现在领导嫌我100万都少了浑,拼命把产能都整合过来了穆翁戈,成为先进的汽车集团墙嫌睫,做强做实研发整车零部件冈、商贸服务和金融服务五大板块抨,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌量缎,实现自主品牌事业的跨越式发展嫂谦,全面实现一个“三”皋颇喂,就是电动化圭暖甩、国际化刀拣凤、网联化三个方面的重大破沁磨。   各位嘉宾控乾、各位朋友猛缆蓉,女士们钵亭钦、先生们请,在需求持续升级境,资源消耗的情况下嵌诬幻,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓观舱,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端嗣、品质优先尝、创新驱动的发展路径敲,坚持正向开发堤吉,提供优质产品纫吹体,坚持智能制造充秤,开展管理创新侮查,保证服务水平啪磋,注重品牌高端化认爆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花木品诉,共同推动中国汽车迈向新的台阶鸽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球揪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当殊武:李芳" "  今年3月日挎掠,借百年庆典之际碘坤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向搁岭,即“智能互联”闹浮畏、“绿色出行”和“自动驾驶”倡响崇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向僵。随着战略的提出篇巴,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开法漠挽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上娩秃。在这其中稗徐醛,“人才”就成为关键问题磨外。为此潘锚健,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕料镐钳,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备扦捆秃。   根据沈燕的介绍可以发现窍,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛磊,涵盖计算机贤狭、工程学垒、自动化怜兢、金融等多个方面细。她坦言镶肚,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入购剁端,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈斤饱莱。因此稿灭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才卯古阀。”这其中包括互联时代的在线招聘归,“例如我们利用自己的招聘平台俯皇癸、Linkedin娥授草、智联招聘等在线平台睫,以及大学招聘幻届、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘练顿醋。”除社会招聘外秋,宝马也会通过与院衅蓖蔽合作期纽,提前把学生引入到企业中便,专门为宝马培养人才呈车魂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作冷榔涎,举行“宝马同济日”这样的活动姥环。“去年我们就以互联驾驶为主题悼垛册,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品歇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习堪。”沈燕说道扦。另一个重要渠道恒,就是内部员工的推荐秀冲。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号括寇汉,让每一位员工都变成职位大使虽罚踌,在朋友圈进行转发传递菱。   “我们对人才的要求敖,在能力方面最重要的是对业务的了解勿。这不仅包括对业务今天的了解响淳钉,还有对业务未来的了解嘲牵姐。要知道未来战略方向是什么娜姓体,需要什么样的技能挪。 ”沈燕告诉记者竣,“此外界,我们对人才的要求是不仅要了解中国妇聊,还要对全球化有所认知馅哗。随着技术的发展青,我们对人才的需求呈现‘复合度磋,跨界’的特点汞。但是欧毛剐,这类综合性人才很难直接从市场上获得稼丘尼,需要我们进行入职后的培训苏班。 ”据了解膘肆,宝马(中国)每年都会根据员工表现卞谢糠,提供给员工出国培训以及交流的机会墙,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流慑泵箩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换灵莱,以拓展视野襄忙汞,提升能力集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为纯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是膝,吸引并拥有了一批充满抱负察洛、专业的本土化人才可厕。而面对未来沏扫劲,本土化人才也将承担重要职责麻,“这包括为‘在中国辰孩必,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向私隆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中奉。”沈燕表示辽。2012年蜗歉很,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题窜艘,并在上海组建人工智能团队墓顶藏,承担电动化和智能化的相关工作污怀。另外考叼瑰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门屠捐,进行互联数据服务及新商业模式的探讨墓百。 这个团队将研究和紧贴中国市撤畚铩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地坷衰,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中慈拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上搬,用“数字辱、概率逼恳镜、未来”为题诗钨茸,论述特斯拉电池的高密度缚、续航里程及电池的安全性第软。对比国内摧媚摧,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车藤怯,并预言电动汽车和智能手机一样缕,电驱动和自动驾驶注定了是未来奈钢,不可逆的未来及隧茸。 以下为原文侨鲜胃:   关于密度和里程数狙呵。 特斯拉Model S上市已经四年多了陀惊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌派牧,至今为止一个都没有兑现哥剃。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)盆卞,里程最长的量产纯电动车坷虽莲,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结陌獭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法猴皮赁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数虹染蔑,忽悠消费者暑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准订帆从,里程普遍降低10%以上)来体现里程撬,在有些国家辅助使用NEDC的标准阿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)桑辰。   关于安全性和自燃率棠垒。 自从2014年初安装了底护板浓哄跋,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)此媳猩,远远低于燃油车龄湾佩,各种撞的惨目忍睹事故刷乐械,也都没有发生自燃迷懒弥。相反访,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车半,却成了全世界自燃率最高的机动车孺盆挨,更远远超过了燃油大巴的自燃率遣管。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理泛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门横驾,车门闭合的时候已经有点变形了)孪凄尸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业褪,几乎可以说烩际:特斯拉重新发明了电动车廊馈阑。    国内真正用心做电动车的企业眷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术兔柯离,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机赌、变速箱惩、油箱等辽衰错,改造成电动车的事情)撬匈。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了吃,才会全力以赴来押注电动车渐稳搏。当然护赡偷,也可能是很多品牌都在蓄势待发拔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招掇。    电动车不是什么弯道超车趟僚,而是换道竞争衔。    今天的电动车踞撵害,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态拨。待机时间是诺基亚的几十分之一素,软件也没有几个赏特犊,通话质量也不好评,汉字输入也麻烦的要死活舶。和智能手机一样虽脸,电驱动和自动驾驶注定了是未来舱袭滔,不可逆的未来怯寝聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬姐夏:李芳" "   2016年8月30日擦纷慨,在北京新浪总部拍素,北汽新能源充电部门副总监陈保江兑艰划、北京华商三优总工程师丁晓伟蒲扳掠、电庄总裁兼CEO先越氨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人凳、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动凡。    作为新能源汽车销售终端环节卷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线无哭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰啊,更是充满了诸多困境藐性底,不为外界所熟知狡。    那么叙港沸,作为中国最大新能源汽车市潮嚷,北京的充电桩发展目前处于何种状况竭,北京模式发展的瓶颈是什么个仙?有何值得借鉴的地方炬?又该如何去避免失误和纠正尽付?政府淡离、车企技雄欠、消费者在这一产业链终端中侮萝需,分别又该担任何种角色齿? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录霉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山淳努:魏总凑,刚才你从用户的角度旧,同时您也是媒体人的角度师逛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样玻亲,您从媒体和用户身份的角度讲一讲究,您发现了这些问题之后充,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率繁辛活?    魏士钦绰:其实我们一直在琢磨这件事桥茫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说翟哼袜,这两点是能够解决掉的徽茹受。首先第一个彻,支付挺闷。就像刚才先总说的啡棉,有个银联一样的东西揉挤,接下来有个第三方艇哪,或者接下来大家都使用微信支付徊匣,不管是充电桩也好瓶便,app也好痹,还是当时的扫码也好妊潭怯,还是微信也好夺偏尺,支付宝也好啦,能通过手机支付辨奥,基本上都能解决掉奈,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题丹盛,我们把支付给它想办法统一了杆抽希。不一定统一到一个里边去估泡,大概两三个伤煽卡,大家都在用篮,这就没问题褂。    第二衡唤,这就相对更难一些了吾赤,应该是有一些第三方平台真正站出来殊豢亲,能够收集所有的真正的准确的信息搽霸,其实当时我们自己在做app的时候帮,就是在做摸点的时候轨吕物,我当时就矛盾睛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点涝,后来琢磨来琢磨去柬练,通过很多用户的反拦妗,我定义出要摸一个最准的点剃,不要最全的侩霞。准是什么概念堤性?第一旅斡,我找得到闺,第二定靠炬,我到那去一定能用得上项挟。如果我找到它了介厕醇,也到那去了幕,但根本没法用鞋,那就没有用了莫炽。所以如果站在媒体角度编派李,我希望不见得是谁寥,也许是个媒体桃,也许是另外一个平台篙,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起复龟,但是它也不一定是最全的烷,但是它是这些所有的里面最准的撑佬,每一个用户都能找到桩献腥,而且有百分之百的体验把电充上擂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的壕晦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站骇钩厢,是咱们国电的站夺,是快充败腑。我们编辑去那边准备充电的时候巩贡,有六个跑快车的兄弟忌壕,霸占着那个点司,就是不让你过去价,这个充完那个充挺弦艾,还剩一个车的时候锚庞,就赶紧打电话给另外一个兄弟狗,赶紧过来充电超。我们不等了肛谜。但是他们不知道煽狄锻,在那个点不到三公里的地方酞等,快到积水潭小西天那个地方夏掣抖,还有一个充电站保董,好像是三个充电桩还是两个毕,一个车都没有健,而且车位都是空的察。他们不知道那里杏请。而且那个点筒培,我们当时找的时候用了三个app让赐匆,只有一个app上标出那个点柬瞥可,另外两个app是没标那个点珊盗构。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离苟把申,所以准确性其实很重要刨呜帽。所以如果能解决这两点沪乾糖,我觉得咱们的空置藕扭磋、闲置的问题一定能解决胳,肯定没问题的牡既靠。这是我的观点煞。    黄山十廷:关于公共充电这个领域囱膝,我不知道魏总在充电过程中净,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题痰邻?    魏士钦失:出现过圣,很多墩涟。    黄山舅缓:这个问题其实很有意思的问题纳拍克,充电桩的标准是国家有统一的标准间,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电认雹。    魏士钦埔昆:是这样喊,最典型的例子就是腾势党浩激,腾势在很多国电充不了取摄健,但是在小E充电或者普天是能充上隙。    黄山溺讣:我们可以把时间放长一点来看檀帮匡,在2004拧泵换、2005电动汽车兴起的时候巾,很多人都不知道电动车是什么碎,充电桩是什么滔鄙。随着这几年的发展拔攫投,物业慢慢都配合了书瑰赐,所以从成熟度也好承颇艾、物业配合度也好逆壕,应该是越来越高的戌豹饭。国家层面出台吴娶斯,新建小区予以配合俺控,包括老旧小区的改造捻,都会多方面来共同解决这个问题肪。其实关于今天的这个话题写,我不知道台下还有什么问题要提问的股。没有的话喉梁,我们可以做一个最后的总结钞锚妹。    我接着丁总说的北京模式的问题税,我们今天说的是关于北京模式洪,丁总说了一个北京是纯电的市潮卤低稹,跟其他地方都不一样具,上海是极端的额帽贩,上海是混动市澈畈涫摹,北京是纯电市场鲁拘。我理解还有另外一个模式饱饭写,就是北京的充电运营商是最多的橡骄,发展是最快的漠,一开始是国家电网某涣、普天在推揣饭颧,后来群雄逐鹿袜帝绩,特来电晨懦、星星等等各种运营商都进来了卞,包括先总这样的都进来了拜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商囱瘁。    魏士钦河祥:现在已经不止了镜。我们有一个数据傅关,说是47个运营商茎吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构沃彭,我讲点个人思考和认识歧匆叔。    先谈思考祷。第一蓖诺艘,供给侧结构性改革内涵非常丰富漏,大家可能更多关注产品的结构性改革港和,其实我认为脆诫疼,源头是制度的供给和政策的供给狗垃,再是要素的供给空喂,三是产品的供给葛浇巫。    再把这个逻辑关系缕一缕浆毙,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给确谋纷,而制度副墨、政策和要素的供给又会影响到产品的供给滤概饺。所以现行体制下蔑淳惠,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革衔?这是我思考的第一个问题漂套尼。    第二个问题挟,是我做企业这么多年的实践和感悟蓉,企业到最后比拼什么始?其实就是资源的配置效率泛下丛。汽车行业也如此问。你拥有多少资源固然重要捐看,比如研发队伍培卧令,既有一两万人的偷,也有六七千人的辞吉,还有两三千人的另量,资源差异很大昆鞠施,但实践证明人多不一定成果就多奥土摊,关键是资源的配置效率拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率啊,取决于一个企业的决策效率和执行效率狙锣。而企业的决策效率和执行效率柒,又取决于它的机制和治理结构鸿。    反过来福雾颠,机制和治理结构取决于产权结构的合理化该版氨。也就是说劝囊,产权结构会影响到治理结构和机制垛票炊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响扣丸,进而影响企业的资源配置效率级局料。    从逻辑关系上讲挎膊摧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革郴。    第三个问题休肝吗,产权结构是前提胸缆狮,是源头性问题虚茄季,多年实践纶俗绕,有以下一些体会吴线。    关于股权伺俯。股东应该优质化距删炕,股比应该合理化玫奈挥。近期也好擎,远期也好妇公抖,你不能把那些对企业治理脯年、技术等暖、管理旱,以及市场拓展没有任何贡献恢,反过来可能还会添麻烦者蘑欠,当股东结鹊感。这样的股东不能要炕。    股比结构这块半汇腻,不同行业惜,不同企业钠瓦陀,它的结构模式必须符合市场规则雄渺。若是竞争性行业犬列天,不管是央企肋搭,还是地方国有控股企业透钦磺,做第一大股东绝对控股菱,很难实现建立混合所有制的初衷藤。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”陪底峨,竞争性行业混合所有制要深混荒,不能简单地浅混谰套。什么概念吴戮沏?国有可以是第一大股东镜撵,但不宜绝对控股骑缎叫,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构朵。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化冯刀婆、国内竞争国际化这么一个概念潜玩蛊。既然是全球化暖轰,如果你这个竞争主体捎,你的治理结构荤裳踌,你的产权结构酮号星,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话瓮虫绿,你如何参与竞争费棚?道理非常浅显明白耙。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践夕结绘。    江汽集团公司制定十一五规划前镀起娃,我们就有一个想法宛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化惯梯。围绕这个思路肝耗咖,于是就有一个叫三步走的战略规划葛。    第一步其,把国有企业员工身份置换掉豹杯,从根本上说楷捐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处劝柬,对职工也有好处瓢备,是多方共赢的一件事情豆煽。我们知道璃蹦,国有企业这条船不管怎样线究,开得好陆,开得不好毯,哪怕再破再旧睬,只要不沉下去侩睛姆,国企员工都会抓住船板傅胺,不愿意下船肆蹿纤。    如何把员工这些观念转变过来傅欣朴?只有让他们从企业人转变为社会人汗衬楼。因此锈,第一步是2006年秤库,江汽集团公司所有员工进行身份置换蓬瘸巴。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会面,作为每个子公司的投资主体黑,共同组成投资公司兑。    这样策拭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东胺闹稍。投资公司持有江汽集团公司的少量股权奥。    第二步但拜,我退休后罢杜拷,引进中国建设投资集团有限公司扮柑蔽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司貉被。初步实现产权多元化姑馈嫡。    第三步灸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产钉徽粒,包括安凯客车的控股股权娘,整体运作上市染铆绷。去年1月获得证监会批准坏邻,上市公司已挂牌涕巳蟹。    通过这三步走——置换身份龚涎,初步股权多元化梗,整体上市聚氏寸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的稳察帮,对留人起到了较好作用途。在工业化雹吼吗、信息化室节、网络化尤其是移动互联网时代烘肛睫,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代寺店裴,股东或雇主和雇员之间的搏弈当,更多体现在决策权和分红权领域限。    为什么IT产业碍,特别是互联网企业发展如此迅速跑?正因为它有这样的产权结构圈力霓,这样的体制机制菠。做得好的互联网企业嫉拧,股权都比较分散沪盗,管理骨干和技术骨干都有一定股份骑跨,可能这是大趋势拘李竟。    互联网行业资源的竞争和协同抖儡赐,最终体现在人力资本价值上廷去,他们要参与公司的决策和分红莫混。这个问题如果不突破崎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难泥秦。   存量是稳定剂撅碧桂,增量是兴奋剂    那么寸,内部机制如何变革敛?    1990年我接任江淮汽车厂长响,当时非常困难房盾,留不住人兑曙。有些人选择离开输躲,人往高处走缅,完全可以理解瞎。留下来守摊子的这些人不容易容佬,到我2012年3月退休氓,这22年时间里弓,江淮集团内部机制变革分为两个阶段枫膳实。    第一阶段是2000年以前浆貉。可用两句话概括每咖沏,第一句叫做存量相对稳定陡欧午,增量拉开差距酸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状荣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来妓梧氯,可能就有问题朗。因效益提高而增加工资额辈衔,贡献大的就多增夸,贡献少的就少增藉霜逆。即便没有贡献殿跑高,原有的存量工资也不会减少骄纺词,即存量是稳定剂纺峨,增量是兴奋剂夕骑。    第二句是有计划按比例增长工资全忌缆。也就是说龚,企业效益再好超,效益翻番工资绝不能翻番漆喇群。效益不是很好仁徊,工资也要涨阮阜。为什么庇?因为国家年改革开放30多年沁玩陪,经济20多年高速发展航车,物价一直在上涨绘,生活成本在提高你诲潜,降工资就是降生活水平喘倒。所以我们有计划按比例增长工资坪伺释,以建立工资蓄水池小,以丰补欠横厩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利琅。    第二阶段是2000年后财,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式旧尘强。    第一部分是啸,区域领先的现金收入粮混票。和北上广深不好比省撵矫,但在安徽及其他城市的同行业者中解炮,我们的薪资收入是高的媚抗,员工及其消费能力比其他企业稍高洛其。但现金不可过度发放另藐,这是心理学手。人就这样瓮,口袋里现钞多了后凤, 像一线工人纯缮柒,包括技师在内痹,他腰包丰实了床,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了腔。    第二部分是大福利柯拜。我在任期间勺,江汽集团公司解决万余套集资建房青,还有大学生公寓盯、廉租房等;自营的物业管理做得非呈嗯埽好辞屉,很便宜伍聪,还有免费午餐署掂白,包括洗衣房等咯。有大福利鞍涣,有小福利蔽烁涂,五险一金都取上限提蹭必。    第三部分有限的股权激励绊。    区域性领先的现金收入穿芦晾、大福利卿,再加上有限度的股权形成组合式分配模式固尝,这使江淮汽车员工享受收入不低常箱鸿、生活成本不高的待遇幌烫衬。也使人才无序流动降到最低仁。我在任22年蚕帝,江淮的人才拭,不管是管理人才还是技术人才呜卯刻,几乎没有怎么流失挽蹿世。    外人都觉得很奇怪丰独。当时有个汽车企业派人力资源副部长醇末,在江淮附近找了家酒店建骚,一住就是一个月量晨保,每天晚上打电话找人咎卑屉,但没有人为之所动堤习。    究其原因纽从赶,当然也不仅仅是待遇和福利宛茫邯,重要的是文化留人佰洗吃,怎么能留住人心侠,这是其一簇参。    其二视,江淮汽车推行多年的学习型组织建设犯窖赤,使员工的成长速度可能更快恍喂。    其三劫扫长, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径床。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径哥嘿肺,但我们有三条路径罕。    一是管理人员成长路径娠讽瓶:管理员氰、助理管理师怂彻、管理师荷、二级副经理镭、二级经理奋、一级经理谱崇钞。    二是技术人员成长路径回:技术员晶、助理技术师卧梢擎、技术师;设计师瓣柿淖、主任设计师农干柑、设计总监涎讽、技术中心副主任雇痛朵、主任等览撅庞。    三是技术工人路径参荷:高级技工壁阿泥、助理技师膝、技师董乒揽、高级技师劳。高级技师的薪酬稗,甚至比二级副经理拿得还多妈辨啡。    这三条员工成长路径嚏罚翟,每个岗位都有岗位说明书杏。你要申报这个岗位脱嚼贰,必须经历什么培训健坛,需要什么绩效系,才有资格申报豌诞鄙。上什么岗位有明确的薪资标准搪,“升官同时发财”并枷刀,用人用工尽可能做到公开公正透明姓。员工们也看得很清楚墩,只要好好干饯肃,就能够成长科萄蒲。    总之钦狼仇,在中央政府大政方针指引下风海恐,切实舞、正确理解运用国企改革的核心思想和方法僻煎,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革问。    尤其是产权结构改革怀柿涤,不要消极等待主管部门来安排靡扦,等是等不到的络抒酣。也不要对现有体制狭、机制太多无意义的抱怨岸惺虎,只要动机纯正绩澜,对国家对企业对员工有利税恳,就值得一试酗刮,这是我在江淮汽车多年的指导思想存汤胎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋识规妮,但一定是基于稳定性孝、权变性款、柔韧性基础上的变革独。要主动诚恳地和主管部门进行沟通函。同时切记不管做什么事情徊现,一定要取得合法合规的文件依据姐无。    在沟通管理和内部运作方面槽庭歌,如何适应政策环境马,是对企业负责人的管理智慧的考验钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲醛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团亭强、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办峨。   当下蠕亩,在互联网经济蓬勃发展伯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下膛,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃伦较瞎、汉腾捕、乐视棉德、蔚来癌嗣、Nevs典芭险、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈毋鞍。但这些新思维闪、新模式遇到来自行业侮稳、公众和政府有关部门的不理解和质疑梳搁匡。为此寰球汽车邀请行业专家菏、新势力企业领导达律鸿、主流媒体高层敝赋劲,就大家共同关心的行业趋势兄骗翔、创新模式猛碉、市场预判等话题展开热烈讨论袒缸。   程远忙:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁秆店虽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录插:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛部,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域呢纫,也是一个全新的问题搭,所以我觉得应该是个很有意思的事叙。今天让我首先来作一个发言陡,我觉得是抛砖引玉反梆,我想把石头抛出来漓妇,引出大家精彩的观点纽嘿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛脊泊充,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题春勤尝,他们该不该进入汽车行业林陡。大家知道童碴甩,这几个企业全是新人顷诫漓,以前都没有做过惜平,在社会上是有一个反响酚懂,有一种争议盯憾萝,说现在已经非常挤了浪粟歉,我们已经达到了2500万辆的规模柿,100万辆的企业已经有六七个了晨案,还缺你们刨箩关?你们现在还有机会莲?我想说这是一个很重大的问题橇舱酚,我想这个问题为什么说是战略问题回,中国汽车业一开始就有这个问题定譬。   我的印象中嵌绞伺,我觉得中国汽车业有很多政策咸恫钾,也有很多重大的事情锭具,但是我现在回忆起来窟,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大垢秒伺,一个就是开放引进稗,也就是合资担档洁,也就是所谓的市场换技术端缆唉。另一个爬,我们做了一件很大的事情吮羌,叫反对散乱差律。这么几十年来烈,在我们的汽车管理部门凳逼吧,我们就不说谁了金抵,大家都很熟呐楔冀,都是朋友傲暗瞎,现在都七八十岁的人何。我进入这个行业30多岁巧嚼,已经过去30年了戌息,这些人现在已经退了佛倦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情商门,一个是合资引进暮诡贯,一个是反对散乱差柏。合资引进就是把外国的跨国公司招进来奸,即刚才说的市场换技术茹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车棠姆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差谴魄,只许有资质的企业做拇。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司钱,就叫中国汽车工业总公司寡。后来磋凶皇,提出了南北划界扔催瓦,想要一汽在长江以北徽,二汽在长江以南社慷喷,形成一个竞争局面糠。这个想法没有实现溜感,当然再早我们搞过六大公司促凭,但是总体来讲奢波府,我们在企业车的总体思想是害怕竞争腥抽。   我在八九十年代写过一篇报道蕉,我就说中国汽车为何怕竞争嗓胳?其实现在想绥,我们争论来争论去就是一条宏讽,国有竞争喘,我们认为企业太多了嘎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理级乳。   那时候从国家宏观的角度卑顶,陈云同志提出了一个经济学观点哆,叫做鸟儿在笼子里飞搔薪,年轻同志可能没有听过颇屁。虽然给你放飞竿,但是你不能乱飞桨炮,得在笼子里飞沏堵读。汽车的管理也是希望他在笼子里飞脚磷魄,所以我们提出“三大三小”南纺,规定的企业能造车具里,其他人都不能造车墩硕,认为进来的就是捣乱谰垃回。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章绣,后来被总编辑改为无心插柳呵。我们一心一意想扶持的企业搞上去搽及,但是我们不想扶持的企业又在出现蹄吩盘,所以就出现了这种焦灼的竞争局面擅不课。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意聪染僳,为什么呢辆碘?当然是我们的基础比较差抵,一无资金莽妓,二无技术娃使酮,三无人才省,白手起家把绵购。这时候我们引进外资扔,有了资金纤蓄、有了技术履、有了人才官匆,奠定了我们汽车的发展基础概晒考。但是只走这条路等于缺一条腿钉剖犀,只有引进外资董非辖,没有自己的发展父翱。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业卧擎,反对本土企业饥,所谓自主企业案皮伦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域瞪阶。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的阮贸,奇瑞糙东、吉利替侵爬、长城抢、比亚迪痪堤,没有一家是合法造车的企业谭壬,方式大家都知道梆,买一个不生产但还有资质的企业谐附拾,就是所谓户口本探,然后就开始造车泊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好稠溯,该死的企业死不了垂飘氯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口镰,这是一个很奇怪的现象米竭,在其他任何国家都没有这个事情粮,只有在我们国家鼎,这变成了一种无形资产刚。   所以柔晚,后来工信部成立前夕劝,在发改委发布了一个通报射,宣布哪些企业要死镜,其实是一个作秀绒泉恭。因为这些企业本身已经不存在了档七,我们如果不把资质作为一种资产保存下来玖,就不会有这种奇异的怪现象评罐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判珊,我们把汽车产业的市场化烹、自由竞争的方式忽略了抡垂闯,我们把它当做航天航空管理抨。所谓集中力量办大事洽,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的陇蔡农,像航天航空只发射一颗卫星慈,只造几架航天飞机葛,但是汽车绝对不能这样判犯嗓,如果我们中国只有一个汽车企业校鸿,我们今天无法想象能够达到2500万辆怕,我们可能还在200万辆以下徘徊薄剁。   我们想想我们当时的规模丛拾番,讲起话来庇枪,我们一点底气都没有瓜谴,全中国所有汽车企业的力量梧,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量华笛,所以我们那时候是没有底气的罐房。那时候蔡总经常讲湘,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂虐阿,我们国内的某家工厂筐蔽,搞了多少年零碘砷?投资130亿干了那么多年没有干上去吕虫,现在回头干干锋颗尽,别的合资企业在武汉干140万辆车沁拼烽,听都没听说过他就干成了体恋档。   当时我们确实是一穷二白抠眉壕,那种情况下我们引进外资冯僧,但是不让国内自己的汽车做涵淑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿伺,变成了外资企业播施、跨国公司一股独大毛嚼撂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌浩。   中国其实为什么发展到现在这个状况末?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差普眠,在座的年轻人没有听说过钵,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号硼朝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作橡辈桶。为什么有审批制边漓泡?审批制就是为了反对散乱差多刃凹,所以你不能随便上企业辨蓬平。   我们把进入产业的大门关得很行渡疤浮,一方面对产业造成了很大损失肆备,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会嘿狠。大家知道圈抠锑,那时候汽车卖多少钱渺绣竟?桑塔纳要卖了20几万抽宛绞,当时说两万块钱糕胖拎,八字还没有一撇俩睬想,订购两万多辆郝憋,在桑塔纳卖20万的时候嫂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来碎蜗。那时候的技术标准敌、排放标准都很低秆,我们会很快发展起来田,但是我们失掉了这个机会然班。这是产业上的一大失误康喜,就是反对散乱差惨咯,阻碍了中国自主品牌的发展骨犁洛。   我觉得中国汽车进入2002年筷讳,入世以后就发生了很大的变化痢恫,这个变化就是放宽了厘必贪,应该感谢国家经贸委前司长咎宛默,后来发改委的副主任欧新黔刹,他在这件事上力排阻力辞词,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来棋,有二三十个企业进来篇。在这时候呻,包括奇瑞毕媚如、吉利路、长城腺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面文彪,所以这是我们企业发展一个好的契机蛾,这个契机来自于好的竞争溃。   现在大家没有再说反对散乱差唇赫蔬,但是这个毒瘤并没有肃清敬堪,现在要有一个新的品牌出来糜插贩,我们第一个想法就是它该不该出来厘臣,又来添乱罐。所以在这种情况下换骄舰,汉腾出来以后扰肌,我当时也没有太明确的认识幂秒,在网上一片谴责声的时候嘲,我就意识到了这个问题坎拌。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的抽巴潜,大的打败小的飞,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼裳敝,快鱼吃慢鱼刻定。汉腾给我一个启发矾刮还,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲阂顽,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在单,今后还会存在妓级节。   现在一汽竣妙侣、二汽非常困难碌,包袱非常沉重烯儒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才步涛老,但是最近连一辆好的车都出不来彼就。现在真正有活力的企业是谁呢懒菱媒?是长城杭磊、比亚迪瑰莱篇、奇瑞簿、吉利板宿北。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用揽酒萌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开共桔尖,让大家不要惧怕竞争吻沧戚,竞争只有好处履蔬灸。我们老是说过度竞争彻,实际上没有过度竞争唉街,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的氰,经济规律本身有一个调节作用蓄遁浇,一旦过度竞争它会自动退出妮。   我们的出租车管理很失败倒匣,就是我们怕过度竞争歇家,我们把北京市的出租车限制在7万辆靛,因此打车难煞、打车贵鸥少,群众怨声载道吐邦歧。凡是放开竞争啪炼,像家电产业大家都知道拔,为什么发展得比较良性呢媳焚草?就是因为放开竞争的纯夕,是不是先来后到呢疵插多?我们现在想想80年代校池吠,61家电视机厂睬,现在上哪去找巨?大家熟悉的品牌舞耸独,北京牌弯携麓、昆仑牌僻,我前天在飞机上看到长虹淑,长虹居然还在京龋,出乎我的意料坍。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存顷阜,现在新出的电视机厂臼,TCL过去有吗校贬菲?就是长江后浪推前浪巳,我们永远不应该对后进者说不头垦,我们一定要这个变成一个共识钎顷,任何时候都可以有人进来双硼。就像他们说的刑市退,任何一个行业都会机会饰。今天在座的各位都是新进来的光镶伎,我觉得你们的机会大大的有哼。   我的砖头就先抛这些灯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编丹吗锹:沈达炜 版权作品无,未经环球网Huanqiu.com书面授权念判,严禁转载姜戳,违者将被追究法律责任抡壳。 获取授权" "  徐和谊说镐倒,当我急的时候忙把蔚,老唐一乐疚饯绞,哥儿俩(的配合)还行滤哩颈。双方都是坦诚的心态拎褂,就没什么谈不成的事情奇。    唐仕凯则认为揩休,戴姆勒在中国与北汽的良好合作快吉,基于双方的相互尊重慕剂霜。合作中捷,尽管文化不同缓惮、目标不同恰孝怀,都能坦诚地交流喘但级,达成一致阶,满足消费者需求拴呈粟。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事管皆伺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚韶残巧,在全新一代奔驰E级轿车上市之前屁苏那,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事垦廊蓬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯架玛括,接受了中国经济网等几家媒体的采访挡。在奔驰E级轿车之外嘛氨蚕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作檬。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时沛摩,徐和谊说难,关键在于双方的真诚与坦诚凶才剂,这与我们的性格有关反。我的性格是直率藤穆,而唐仕凯先生则是含蓄坦霜、温和粕临,哥儿俩(的配合)还行概沪旗。双方都是坦诚的心态相,就没什么谈不成的事情稍。    徐和谊谈到仟饥两,合作中脖,彼此考虑对方的文化补淮、体制够,对对方的决策机构都很了解弗懂伯,也想知道对方的想法戳纹,并多从他那套(系统)思考曝:靠不靠谱偷,可不可能猛。不能瞎白话函金骑,不能伤和气确诽,所以就越合作越顺利靖悔瓤。    徐和谊认为充蓟姆,随着后续工厂和产品的导入矗矾架,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期巷荤煽。    他还打趣说蒙,唐仕凯先生文雅卧绩奠,当我急的时候稻尖蚂,老唐一乐块徒,我们的搭配非橙ィ合适话盆柿。    唐仕凯则认为记承,戴姆勒在中国与北汽的良好合作乐,基于双方的相互尊重凶锹。他说成漂,我们与北汽之间有更多的共识风群。过去几年的合作背巷轿,大家互相信任憾维、持久懈慕、坚实啡。我们有德国人的执着温、坚持虎,在双方合作中户稼耐,尽管文化不同十、目标不同偷,都能坦诚地交流讳,达成一致士,满足消费者需求奥犊,也能让优秀人才有合适的岗位板搏轿。可以说衫栏,北汽与戴姆勒建立了最好的痛、双方互信的关系娃。    另外弓父,唐仕凯指出斑狮计,中国业务的发展誓鸥箔,离不开经销商伙伴的精诚合作难,他们积极履行对消费者的承诺狗譬纳、关爱搐,也与我们建立起非常良好的厂商关系潍甫。    他强调稀,我们与北汽的合作烹徒,增进了双方的关系龄豢。 全新长轴距E级车上市现嘲始搿,领导合影(右二为徐和谊侈,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手捅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说傻负沟,目前缚绿剑,我们的合作是最好的屯策澳。认真总结以往的经验奉、教训缺,特别是过去的错误蓉辱,接受媒体的帮助侥、批评挥镭,因为大家对我们有更好的期许昏叹芳。目前沃,我们仍没有达到自己的目标静昂,在中国市场还是第三名短课惶。但是梢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)帅晴。因此害,我们还需要精诚合作凉未沛,力争打造一流的企业;精益求精拈手无,建立一支一流的团队蒜洽。毕竟汕,我们的公司和事业都很年轻盼罗,在发展当中最重要的还是关乎人籍泉坎。因此瑰,我们不能只顾眼前停版琴,应当放眼未来徒钵,希望取得更好的位置好纺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋诚丛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊传:    各位领导淡母鼓、各位汽车界同仁轰搅:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛思墓硼,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计节。今年论坛的主题聚焦安全蓉负,我觉得非常有必要悸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题穗,已引起全行业和全社会的关注蒜和律。    今年以来嗅鞠,在国家和地方补贴政策的助推下氖截堤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情锹极缉,1-6月诞,新能源汽车实现销量17万辆授秸,同比增长126.9%兄攀怜。其中纯电动实现销量12.6万辆蓖典媚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆烷互,预计到8月底邪,全年6万个新能源指标就将用尽尺匈疯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆怜滤,同比增长170%绿皮悄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置多妒毒。    但随着新能源汽车销量猛增下,其安全问题也逐步凸显痊顾。仅今年上半年壕,与新能源车相关起火事件就有11起癸沛,事故原因涉及到电池慨樊、材料聚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面弹奔。不但给事故车主造成了严重的生命败涩搪、财产损失肌侈孟,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧透翠痛,极其不利于新能源汽车的推广黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律孪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折钉,新技术新模式尤其如此偶京。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处就报掏、火车一度跑不过马车该贿荚、人工智能行业也几起几落陕,每次都面临着必须攻坚的难题化,并随着问题的解决才获得新的认可惹。新能源汽车行业也是一样嚎,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域耽郊憋,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进踢搜,在蓄积了一定的市场规模之后蹦氛,开始到达一个新的平台期哎桓衬,开始面临这样那样的问题巾。而我们认为急,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题聊讼。    首先腑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足略肩。    今天我们面临的新能源安全问题墙峭煌,一部分是技术问题羡祷乡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等豁。但更多的是行业规范问题拿,由于新能源汽车市场发展太快浩,行业法规建设相对滞后恫烙,安全法规不够健全即沦将,相关标准缺失河绍,再加上消费者安全意识不足绒,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等菊耗饺,共同导致了一些安全问题的出现迪溶。作为一个新兴行业溶耐撵,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规乱焦誓、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度凛嗜毋,这是新能源事故频发的原因奔写,也是新能源发展到当前阶段唾杉膝,我们必须着手解决的问题抡。    其次怂,安全问题是消费者关注的基础痛点棉痛谦,必须全力以赴加以解决旧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示伟衰舅,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准脖淌椿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全释。我们经常说习袜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点盆居窜,但是没有了安全这一基葱克狻,里程的远近本身也就没有了意义奇卤瓤。新能源推广几年来镁溯,市场上对安全的质疑之声始终不断脸,说明广大消费者除了里程焦虑沦次,还普遍存在着安全焦虑谢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑慌括举,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择抨被市,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡嫁。着一把火就可能会毁了一个行业瀑墨,在网络时代这种心理传导完全可能发生盟躲可。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理亲烦龚,必须将安全问题作为头等大事来抓技问丹,否则就会被消费者所抛弃磷痘。    最后疼年潍,安全问题是新能源迈向未来的必经之路常滦,也是发展的动力源未苏刺。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破巧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品搂龄篮,才能得以持久生存靖。千百年来伺仍币,人们围绕着使产品更加安全可靠哺,不断做出创新辰。及至今日删,我们投入无人驾驶汽车矩、智能网联汽车的研究课睛廓,很大一部分原因咯轻司,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障纺。新能源汽车作为面向未来的产品宛何,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变柑羌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力脖。    由此可见仙百,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈特,粗看起来林林总总弛,不一而足;但是究其本质需,核心还在安全污。破除了安全问题疵畦厘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题扳芍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题守场市,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高话脆,而围绕安全问题不断攻坚克难鄙,新能源产品和发展模式将不断创新俗屑捻,不断创造社会价值皋讣挞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者峦,我们从一开始猫乡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓阶扑,从战略高度提升安全性褥辆仍,居安思危病乾崩,未雨绸缪绷泥,从研发懂很捆、生产到售后服务韶景舰,都布下层层防线堵,确保产品万无一失合梆。    一是在产品开发上加强安全功能设计搪无八,从源头上提升安全性堡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障疤刷翠。从产品的开发设计阶段前辣日,我们就从整车控制孝悉、动力电池花蛊、高压安全等方面以高标准进行设计惮入尺。在整车安全方面碗晌,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统外,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计肖娄。在动力系统方面春菩案,我们从材料散末年、电芯蕉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计度化臂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术钠涧剁,降低电池短路和起火的风险谴悸恫。在高压系统安全方面棠,我们从防水练、防火怂惠、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计缺,高标准强化安全功能俗。除此之外斡秒,我们还充分利用智能网联技术乳抬,对新能源车运行进行实时后台数据监控冯疚,建立事故应急响应保证机制寇颁,为新能源安全使用保驾护航旅驴。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证将么惰,以高质量产品确保安全熊。在新能源汽车快速发展的同时拳,北汽集团不忘发展新能源的初心孪,严把质量安全关反。北汽新能源生产的每一款产品鹿丰摩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外滑石茹,还要对电池瀑、电控系统进行严苛的测试与验证陪。目前电,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系灌奶,其中电芯安全可靠性测试标准42项叮话效,电池系统安全可靠性测试标准50项捅嚷,BMS策略安全可靠性测试标准33项纷盎,这些测试包括长时火烧测试仕舵、电池剖切测试仆拌灿、极限跌落测试和电池浸水测试等涂潞。同时挛林誊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位嗡劲藤。上半年芬迪,北汽新能源接到订单2.6万单露固,但在资源不足的情况下熟奈氛,我们严抓质量关彻奔,绝不为销量而粗制滥造醚,最终完成15052辆的销售任务捎董,订单满足率仅58%龄杠孩,但却实现了上0事故率的优良成绩敲填惹。    三是加强售后服务与培训沫奖,让新能源车用户买得放心饥发澎,用得安心平谋窗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障慈角牢,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统炬橙狠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系善沮虚,包含车辆保养短绒饰、车辆维修拼、紧急救援凌、充电设备辛轮饰、增值服务哦晨、客户关怀等多项内容哎始拆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控躬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查涕、维修视梅,并对服务完成情况进行跟踪监控栋届,形成服务闭环梢统,确被危客户满意秽售稿。同时酶,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训喊,对车主进行说明和操作演示炉境七,并规范安全培训流程摩隋含,提升新能源车主的安全意识耪。在此基础上投搐,我们还创新营销服务模式妙让乱,今年8月12日攘酒问,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金刑,不仅具有推广新能源车的效果裸,同时可以让车主及时更换翁、检修旧车上的老化电池悉,通过我们的新模式给市场提供更多安全堡僚两、环保炒句划、高质量的车型狸谎,给消费者更安心的消费体验拒宿。    各位领导冕、各位同仁温边:新能源汽车作为一个新兴产业嫡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段殴如,出现一些安全问题突疮,这在快速推进过程中也是难免的廉汰,是我们必然要面对的问题火垦。因此新能源安全问题驶,绝非某一家企业能够单独解决弦衬凡,它需要我们整个行业的协同并进猴诚表。    有鉴于此埔氦钢,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力涩,不能因噎废食裁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心倦舵,牢记我们新能源事业的战略使命劝,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蓝,以持之以恒的韧性溜,推动政府耐扳纹、科研机构罚、行业协会釜拉天、企业乃至全社会开放合作附歼为,不断建立安全标准浚烂隘、不断规范行业行为揩剿、不断推动技术进步赁、不断优化消费者使用习惯是的,不断实现新能源汽车行业成长成熟鲜、发展壮大康,实现整个行业的可持续发展痕龚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲删光:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长棵躬,各位领导瓣、各位专家港强,业界的朋友们寸拼弧:    大家好!今天乐,众多长期关心福靡安、支持中国电动汽车产业发展的领导纫如坤、专家和朋友们齐聚郑州俊怪,共商大计皋。作为本次论坛的协办方烦汰,请允许我代表宇通公司涝祷瓷,向到会的领导夸帝小、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里辩丧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识突船晶。    近年来滩烙,国家出台多项重大政策波,从顶层设计唇、推广应用粱哄、税费减免茸、购置补贴擂孤、生产准入尝荷疏、基础设施等多个方面参,保障新能源汽车产业健康快速发展氖尽。客车作为电动汽车发展战略的切入点行娄蓝,是电动汽车普及推广的重点领域悄露屡。至2015年底康行箍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆杰,占同期所有客车推广量的13%底,为城市节能减排惋秒舜、绿色交通出行做出了重要贡献锌旁没。    财政部签、工信部苇时该、科技部承坡室、交通部漆坚、发改委等部委妻食,通过科技计划供蜂、产业技术创新工程等重点项目进行支持封韶,有效推动了电动客车行业的研发和产业化屋。我国电动客车自主化技术水 平不断提升虽:节油率贬、续驶里程等性能不断提升齿零较,动力电池能量密度倡、驱动电机效率等关键技术迅速进步湾当囱。    具体来说鞘杯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成卤孙、节能与控制技术方面已实现了自主研发獭坛,大部分电动客车均采用国内自主控制器酞,整车性价比高荣抢射,满足市场需求斡,节能效果得到消费者认可吾。    二是动力电池性价比显著提升厦奠醛。动力电池内恰肖、关键材料国产化进程加速茶,安全性和工艺技术持续改进施。与2010年相比抚卯擎,动力电池能量密度提高将近一倍础,成本大幅度降低岭。    三是驱动电机技术水平进步明显颓。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求朽几商,在功率密度免、系统集成度和材料利用率方面显著提升锈捎颧。    同时懒贰唇,我们也应认识到速般弄,国内电动客车研发试验能力有待提升授藏,关键技术与国际领先水平仍有较大差距呈:整车可靠性烁季衫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力涝惨骄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整庐惶募,寿命谴、低温环境适应性朽躲、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后恋督。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向帝。    马凯副总理强调惭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障凤呜赶。电动汽车由于安装了电池多寄、电机屯、高压线束等高压部件闺靖失,给整车安全性带来了新的问题堕芒,而电动客车安装电池容量大韩、整车承载人数多羡络划,给整车安全设计提出了更高的要求玛。    因此棋艘活,电动客车必须从防水搪、防火卯祷空、防触电雹栖莲、乘客逃生墓咎、事故处理等方面综合考虑皇耙椭,从研发制造头艾惯、运输存储疚、维修保养校屁顿、报废回收等全生命周期各个阶段着手诬,在电池安全荚、控制安全壳帅、高压安全惶、电磁兼容等方面进行技术攻关睬,全面提升安全技术水平哨。并对车辆摩疆冠、零部件运行实时监控郊缅惊,起到预警作用熟攘欢,保障大规模安全运营氓纯。    宇通自1999年开始研发电动客车脆位,持续加大研发投入斗囱番,得到了国家部委息结码、河南省政府和各位朋友的大力支持镀壁拒。未来暖,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入耻,围绕电动客车轻量化掣扮、智能化谁捕、网联化以及智能制造等发展方向赊丧袭,立足自主创新破,掌握关键技术菊蹦急,提升安全水平弟刷,促进电动汽车产业健康快速发展蒜啊俯。    但同时股韧开,为了推动我国汽车产业的转型升级橡抗猴,实现2020年500万辆的目标虐恳,我们依然任重道远焚垢。行业的健康发展巢,离不开国家政策和社会各界的支持岔沃譬,我们建议耗涕:    继续支持产品品质提升和新技术研发旦滇光。在纯电动溯楔桓、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验仙伍哺,研究开展创新工程二期项目等桶蔚布,助力国家下一阶段产业化目标的实现陕咕杠。针对燃料电池客车纲,我国和国外先进水平相比还有较大差距抠,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度恋掳味,尽快解决关键技术问题夹埠,推动产业化发展烁太煎。    电动汽车正处在新产品推出的初期霖朔缄,技术飞速发展幢卑,面临很多未知领域的挑战私僚嗅,这些不确定也带来巨大的创新机会苦归卫,是企业募趣、行业和国家的历史机遇惹,也是赋予我们的使命和责任酱据,    我们将坚持创新宿铰会,努力实现产业转型升级和健康持续发展怕。    最后捻必,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "陈清泰邪闯歉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办叹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”访,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”肠隋。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出穗,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题溪练爽,回应社会的关切豪,引领行业的健康发展酮李惟。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台缝径迟,围绕电动汽车安全和创新等热点问题笑尘皖,广泛交流鹿难、献计献策奢。    首先是创新引领问题蜗犁。    去年并粳,国家多种政策的叠加效应充分体现勺,电动汽车呈现了爆发式的增长乡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%瓤,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善愁社恫,并得到大多数试点城市的积极响应梢份。更加可喜的是拦湘鲸,电动技术逐渐被消费者所接受煞行健,潜在消费人群在增长颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是晌,总体上替,这还是一个政策驱动的市扯萑选,它的不可持续性已经开始显现拼。从今年起崎齿,国家补贴政策开始退坡态。种种情况表明惰吞,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期凑浪,相应地钝戈类,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期傲。购车补贴的退坡烘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型碴垫。也就是在购车课凉瑰、补贴逐步递减的同时囊钢霓,政府应在研发环节加大支持力度范,集中资源支持在动力电池慕剐、核心零部件俩五鲸、电控技术帝宦浇、轻量化每酚芯、智能化等方面突破技术瓶颈杭。    另外孤奖郸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位辩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始茄巷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等辱。相应地敌,很多巨型汽车公司正在加大研发力度奢拭纺,大手笔投资于电动汽车棺。    这一切表明嘿,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快革。    由此看来灰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战洼。    第一壳多,政府补贴政策进入退坡通道廓,电动汽车性价比提高的进程错缔,能不能跟上政策退坡的进程诺纷,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路翰蔚,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键史梧淌。    第二辣晴度,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力返创冒,中国肯定是他们的一个主要市场目标铝停。能否改写我国燃油车发展的历史显,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立膊,并建立起较强的国际竞争力炯甩堡,这是政府和企业必须认真考虑的问题固刚搽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术拜陆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力绞。    因此傅此,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导谅,那是在强政策激励下的增长涉弦椿,是不可持续的缄。有些企业一门心思地追逐增长叮侗厘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张五想哄,却放松或忽略了创新和研发魂裙垂。    应该承认担缮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比趁,性价比还是偏低的刚申。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破揭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁玛希。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景丧,理性地配置研发和产能扩建的投入巾。    当前盖,我国电动汽车正在向成长期转型把氢悲,这是一个重要的机会窗口驴藤。从全球看噬澳怜,电动汽车的技术路线还有选择的余地串,核心技术尚待进一步突破患仕,关键零部件的壁垒尚未形成算,信息系统还在发展吐锌剩,品牌效应还未发力察腹,商业模式正呈现多样化烤欧。可以说祷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间鹤。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略邯汾冯,有较好的积累侠愤背。我们又有全球最大的汽车市场支撑纷嗣,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权船、培育自主品牌提供了难得的历史机遇俱弄,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件咸幸撅。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期腹村忙,潜心打造核心竞争力菲圣雌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美氢稳,另一方面可以与国际巨头同台竞争虹。    电动汽车和燃油车一样掏按,竞争力的核心是聚集优秀人才侩斗,拥有强大的研发能力端,掌握关键技术和建立良好的品牌效应恰效。对于汽车产业来说揣许,生产能力的扩张是相对容易的邓,而核心竞争力的形成则是十分艰难的伙瘁。但是投溉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了鳞丹努,因为那充其量只是一个泥足巨人莱。    补贴政策的退坡凸的防,正在形成一股强大的倒逼式的正能量悼咆,补贴导向将让位于市场导向沟陋,让位于创新导向囤搂。优胜劣汰作用将被强化榔,在大浪淘沙中废,真正能站住脚的茄黑刚,将是那些具有创新能力瓶、掌握核心技术估、具有品牌效应的企业胆亢。    关于安全保障的问题废。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上书曙,特别强调要重视电动汽车的安全问题戌。这也是全社会非常关注的一个问题筏程必,是这次会议讨论的一个重点急。    为开好本次论坛耪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蚊飞解,并将在本次会议上发布调研的成果迸枫。    汽车的100多年发展史说明纺,随着人们生活水平的提高淋跨,出行机动化是一种必然的选择虹将。但是胚烫加,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车寇焦嘘,电动汽车处于起步阶段平赤境,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外梁,还存在由于能源结构改变而带来的套姓,诸如高压电路讲兢、动力电池等新的安全问题酮。    因此耗,在电动汽车市场快速增长的时候懊惜勒,安全应该引起特别的注意统被,无论是整车企业澳疼,还是零部件企业钠,对于可能出现的安全问题锭,都要诸项排查榔倪、及时发现仕、找出对策渺罐撑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前峨。即便是这样姥似储,进入市场后的汽车仍可能出现问题瀑,这就需要继续跟踪偏,不断发现新问题勿寂荤,不断解决问题炯间缓,必要时要召回已经进入市场的车辆惜朽拆。    应当承认笨,电动汽车技术的成熟度还不足缕颈,市场考验还不充分膛蚀,消费者的信任度还很脆弱放,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展淬。从这个意义上说倪疗酸,我们必须把安全放在首位踩齿默。因为安全是一个否定性指标昆废看,世界上没有绝对的安全播,但追求安全是企业的天职第克,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上搽酣霉,要以更多的投入洽联,在设计借纺本、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平背。我们绝不容忍安全隐患豁,但也要宽容失败胯静,因为这里存在着不确定性收媒。    安全也是规范出来的敌,要高度重视标准坚、法规和监管的作用炉谅鞘,设计安全的标准和法规漆朔蓉,有些是科学的研究和论证定下来的弘纲星,有些则是产生诸多的教训后总结出来的敌。企业必须严格按标准和法规生产忌盟鲸、管理和运营肖,监管部门则应该严格执法竟路兑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本茫,绝不能容忍劣币驱逐良币睛净辉。    今天恳倪咕,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题弯迟,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题肆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具香,它还缺乏充分的应用考验闯窝疯,需要未雨绸缪糜沸,防患于未然咯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃败:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导吭谎勃,各位同行捂奖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》病,每个桌上都放了一本青讥,大家可以直接看卡光级。前面上半场我估计是大家最关注的潮钢,有一些政府动向梅狡,他们做的干货熔卸怠,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了显突啪,我只讲讲技术鼎瘸氢,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”申,有三个方面盯渡,有些技术方面的内容是有相关性的喊囤塑,政策本来是张永伟讲的侧提,我在PPT里基本删掉了惧祷,大概带一点悲昂。    首先讲一下电动汽车安全的技术桃彪盟。电动汽车安全技术我们分三块蔽磕,动力电池的安全葱、电动汽车整车安全某、充电基础设施的安全堤贺博。首先是动力电池的安全性蹬宽皮,是最基础日宋、最核心的翔,包含了电安全罚搐坦、热安全等哭剂、结构安全等等兔。    我要先从科学的角度说一下辱。如图(ppt)较同莎,这是电动汽车动力电池的基本特性仁激诽,中间可以看出我们锂电池安全的范围胺酗姥,一个是电压猛及、一个是温度普妹培,对电池安全来讲停,这么一个很小的窗口里才能安全工作骚,如果温度高了会发生一系列的反应刻幂,就不正常了浮猩。我们具体来定义一下这些温度戎啥掳,这是做一个严格科学的实验僧取钮,锂离子电池的热失控钒暇、温度变化敲黄剖、温度和电压变化的过程怖。有三个温度将羔骋,T1叫热失控自生热起始温度桅皑,这个温度一般在90度茨,接近100度寄腔。第二个埃尘陕,热失控的触发温度妥班,就是说热失控要开始了拱佬。第三个辞,热失控的最高温度澜卉,代表了释放能量馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)辟,给出了一系列的各种类型的动力电池刃,比方说三元的NCA性漠、NCM邻哦茄、锰酸锂的狼,钴酸锂穷仆、磷酸铁锂崇矫亲,还有钛酸锂的畴汤,从中间就看出歉厂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的惋。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域急,总体来看碍,热失控最高温度比较低一点钳港,这是钛酸锂的彻妮憾。    太过于学术化一点簇,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程篡。热失控柑诚病,我们先从热的角度吼马鹅,过热之后首先开始自身热的起始温度之后散疙,我们的SEI膜就会分解纽蒂脾、负极电解液也会反应避,隔膜机制熔化鳞焙,再到正极分解帮、电解质分解秀,最后就涂层崩溃澳盟,大规模的内短路电解液燃烧继宏涸,就形成了热失控衡涛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度函。    另外一个问题膊售,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展坦,像放鞭炮一样绵,一个单体发生热失控能量还是有限的喂,如果在整个模组系统中间扩展陀估,这个能量就非常大了逝千屯。我们说其实不在能量的大惺⒛ⅰ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了吾欧,但是并不是一个危险的东西电莱渐,关键是没有瞬时释放辛断塘,这是一个瞬时释放的问题揭佬。    诱因灸厢络,刚才说的是过热引起的旅,还有电的和机械的缎混捐,电触发人坦,主要是过充宛、过放等等蕊,尤其是过充逝侈酵,过充引起的热失控是位害比较大的瑰褂蔑,这是它过充的一个过程和机理泄危,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火寡盎。还有机械滥用媳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火诲钩当,这是在网上搜到的底盘的切割实验吉乱,专门看它怎么样辈衬,机械诱因就会最终引起短路甜片。    第二部分词推呜,整车的类俯,现在我们找电池厂开安全会率栋篮,电池厂就说很多问题是整车引起的宛衔,不是电池的事少。的确拓愤,很多问题不是电池本身造成的谱熬,是外部原因内恒,整车姆攻吨,比方说碰撞会引起矢息,电气安全浆蔚情,还有功能安全裸,重点是这几方面联题荡。比方说碰撞伶斑,碰撞是最容易引起狗饥福,常规汽车主要的安全就是碰撞安全饲乃。第二未涸抠,各种原因的电气线路短路引起着火似脊色,比方说左边这个(ppt)是特别典型的尼,电机控制器侨魄、电机电子器件IGBP短路了洼聪,高压梆税洽、拉弧虽赁、多处熔断牢柑活,整个就全烧掉了姥,这是控制器烧红了媳。另外一个福,比方说前一段时间南京暴雨之后楔角金,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路盘。功能安全礁冬甜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的汲呸,电池管理系统死机我融辨,但是充电机不知道想蟹,继续充骑纲挛,充过头了乖委钝,导致了安全事故途太,一般150%会大规模的内短路姆,充过头150%弓,不管是什么电池萝渡,包括钛酸锂电池祷僵梨,如果充过头也都会热失控的什腊蛾,虽然我们知道钛酸锂非常安全垦,但是过充之后过压也会引起安全事故副须譬。    第三坷肆,充电基础设施的安全帮判。尤其要说一下充电设备的安全问题祈规,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好物,它的防水妓拍、防尘吮、防腐蚀等赴、漏电计、短路保护等等伸,各方面存在一系列问题胺。我们开了基础设施安全的研讨会肉篱,大家提出了很多问题吵惫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍撂旦无,我不在这儿过多讲骚。比方说氏粪巢,我们荣威550就是非线充电着火乳娄狄,自己来安装这个亥澈那,比方说外部的“三防”享套吻,内部走线的零乱垢氖容,不按要求接地等等拐季曝,这都是我们充电设备的问题签。比方说全生命周期状态的监测鞠陇、管理体系的缺失碘,线路老化之后也引起很多问题肖敬。尤其我们在研讨会中有专家提出散断躺,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证孙途柯,因为那里头重现事故之后就会特别严重涂不星。    我不要都讲问题哄宋览,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果侍。    第一鲁另,说一下全球国际的进展歼栏。我们要学习几个敞隆混,一是安全防护方面体肠摹,比方说日产的电动轿车Leaf坷湾,现在接近23万辆拒,没有出现过重大事故触凳肉。它有一个安全防护的设计体系斧绢,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的侮担,而不是说不能做到安全旧操。人家做什么弯翘送?首先层,有很好的防护设计理念翘擎钦,它的防护精,首先防控事故发生霖苦埔,其次一旦失效畔磋,可以失效不出事腿,再次熟茂,出了事扦,把事故控制在一个可控的范围憋,控制在接受的程度跟燃油车一样淮枫拧。是这么三个阶段巷,从电池设计抽纬缴,到最后可达到的安全目标剖,是一个全方位的设计理念炒姬卸。    二是设计开发方面凯嘶,遵循了严格的V型开发模式堑,从电池包鲍握觅、募臧撸块宫、单体闲、材料姬巫通,从设计层常淮溺、验证测试层副懂,是非常详细的偏痢搁,包括底层的电池材料揉娇浅,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了完,我们国内的电池厂现在还很少用这些晌狠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目灯灌,其实这些我们都很熟悉散师,比方冲击苗损却、振动蜡司、挤压让、跌落费须刻,睦Σ纾块跌落壬胯琅、单体跌落等等堡淖,针刺苔、极端的短路械希抵、火烧凤、热循环衬飘鸽,有温度的高低温循环实验轻,这个好像我们做的不是很多登较,气体分析等等碑棱竿,这都是全都做的遣嘿晒,这是我们跟日产合作交流的虾没,我觉得还是给大家分享一下妇始,很有意义的东镰精。    第二盖建慨,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说啪眯锯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)坝娠,这都是公开的倒荆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利漠薪,这是一些主要的专利练,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿哩靠,这就是一个完整的过程菩。由于成本比较高膳猴啊,其实没有在它的车型上全面的推开酒。    另外一个值得一提的涵瞳贸,特斯拉的碰撞安全性列突裴,从设计的角度缎,应该说借用了一些非常先进的方法习爽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型冷,发生事故之后划燃豌,非常严重的事故也都是安全的毛娠,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好叙挡,当然因为它有别的安全性杯萌雄,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的辑古。    第三咯,这也是公开的资料谎麻,三星的电池系统材魂娶。重点看一下电芯层面尽肺,这是90安时内部并联四个单体电池獭昆,一个卷绕式的方型电池姑,这个电池在单体电芯层面加了三个装置女另,一个是过充保护唤素、一个是防爆阀镭浅、一个是保险丝辅荆郝。我只说其中的过充保护凯,这个电芯的外壳是正极逻,有一个过充保护的阀切,当内部气体压力增大之后穗崎礁,把外壳的正极跟负极直接相连父,短路克瓣靶,形成大电流绒毛旱,外部短路废同,过电流之后保险丝把这个断开局,这个我们是值得学习的诗咸随。也就是说在电芯层次进行材料宝爸逢、电气铅、机械系统的系统设计还是很值得学习的量寡殿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多详,其实它把单体电池当成了一个小系统耸晤,我们可以对比一下送,日产电池的钠溃块相当于三星大电池的电芯童,就是日产是小牡耄块妒裂,三星至少客车上是大电芯熬途。    未来趋势来看速,现在工信部300瓦时套耽路、350瓦时都是这么高的些非擦,这是国际趋势广卷,没有办法扫,大家都在这么做私行卸,10年内我们真的要到350瓦时谰鲤尚,我相信2025年350瓦时应该没有问题的烷铣,2020年300瓦时应该是没有问题的耗侥,这个从比能量角度是可以做上去的睡篡花,成本也会降低粳茹连,但是我们的安全性挑战会大幅提升的纠裁,比能量屁寄亨、安全性是一个翘翘板裳,所以我们现在都出这么多事害建完,下一步300瓦时萍斗锨、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知凑途碘。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术陶难吭,我现在牵头中美电动汽车合作般拳迹,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性虑来袜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系寥谓,这是最核心的下一代电动车技术封魄迫。    说说国内的稳,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩随炉,待会儿再说问题媒。正面取得成绩忻,从材料体系驶,三元正极杭玫断、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高氮几,比方说在阻燃隔膜怀怒、阻燃电解性蹭、阻燃安全性也都有创新褪碱拴,取得了进展窖济瞧。从单体电池产品的检测结果来看钉,跟国外也没有特别大的差别非。总之江芬辩,从统计结果来看户滴,我们和国外的相差幅度不是特别大焕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源江,总体电池的安全性保持还是不错的痹,这是实验的东西泄溅坪,严格按照了国内国际标准鹊,因为我们的电池企业也跟国外配套拐录乔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套传醛豹,所以我们其实国际的标准都是满足的厘蘑堑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新雇集。我也举一个例子咕马,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的凌洼。刚刚说三星的有熔断器仓溜、过充保护器凭竭舰、防爆阀倾,模组的我们现在电池管理系统等等倘嚷肮,还有一个问题街燃膝,自引发内短路怯凶挨,这是一个问题歪,我们的制造杂质艾煞、经常小规模的过充过放擦侠,长期积累以后会自己引发内短路妙酬绣,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做酣吓,因为不好重复实验霓镶,我们首先做了一些重复实验的方法乐途舱,把规律摸出来了寸,这个短路会形成三个阶段傲泵,内短路的第一阶段井篱瀑、第二阶段筷、最后一阶段肺。第一阶段只有电压的下降哎双、温度基本上变化不大逆赴,第二阶段拒色,电压下降同时温度有大幅度下降祭喘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测氯踢。    如图(ppt)泉,这是替代实验郎,这是算法泌购安,这是短路的测试实验刻,这是结果拘谓炕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用朔挎,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程剃墙冲、内短路的阻值都能精确的辨析出来磕,提前预警热失控事故面。    整车安全跨,首先是轿车安全侠,比方电池的防水吹泉箔,跟整车关联度很高们坑,因为静态的防水蛊刷炉,放在车上不一定防水河籍火,现在都知道IP67锈腺,其实一些厂家都做IP68了府史七,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的腿鬼衔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故夹炬屉,我们如果做得好是完全没有问题的篙,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计补遂,这是我们做完的设计疼鞭。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全锻培工,这好像是我们比亚迪的电动车冀,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西杯魏辟,做得好我们的防水比燃油车还好劣受昏,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好疆,关键是我们的技术到不到位肚晦卧,所以我们来谈安全问题应该这么看视曹。    第二陆嘎拒,轿车碰撞安全郝辆,我们做得好的企业也是不错的膘。举个例子粳扩,长安的趁斧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作悉肯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的莫会,这是产铜乌钾、学纷共鲍、研联合研究的拾。甚至为了将来的发展填么梨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的猜。而且电池包不是越厚越好肆,如何又轻量化可、又防撞团欺清,在优化设计方面也还有很多工作可做艘峭。    第三逼超烙,整车电池系统总体的安全保护氢建。我觉得我们通过上次的整车交流会贪伎罕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案救,大家都觉得还是非常不错的锭额两,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的矗皋离,尤其是轿车企业是比较好的粉,分层囊骡、分级做的是非城写罚好的可芬列,比如说高压安全管理系统手竟坛。就是说只要按照严格的流程来进行开发豌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的胯。    另外我提一句客车码,待会儿宇通的汤总还要讲的廉,我不多说了锻敢项,他们有成套的方法来保证安全性席绰。    最后链宏卸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议欺跨。前面领导都说了辈,多少起多少起书磋,这是从2月份到7月份统计的10起以上切拟,7月份多起来了鞍澄。现在存在的问题唱仓,我们在报告里面有详细的介绍麻乃,我在这儿时间关系也不说的太多了年桶虹。总体来看良,我们安全性准入门槛要提高杉借,所以现在在指定各种标准熊搭狈,要进一步提高标准壁脐。当然还有一个问题努霞,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的仟,因为充电桩跟车的接口是老的荒察,现在要搞新的缮,新的总体来看是更加安全的膳,老的怎么适应新的壬,另外我们全生命周期检测还是缺乏的响,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战献。    我们的发展建议屎遁,我也不详细介绍了虹府眯,因为我们在报告里都有够,永伟会比我说的更清楚一下惕。    第一个疆嗣,完善安全标准倪巾,制定更加严格的安全标准们。最近客车安全标准翅涛辈、电池系统的安全标准怀,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准腺韩访。    第二个猛你,监控体系牛穗,现在当然都有监控系统屏唬迪,马凯副总理上次也说了躬趟澎,监控主要还是要靠厂家监管岸,不是靠城市最后的那一级躬瓜皇,最后那一级你也不会给太多数据很,数据最多的还是我们厂家自己孟,我们最有能力监控好瞳辑方。    第三个猾,强化充电基础设施安全管理斜,严控地下车库埔、高危场所充电设施建设与安全监管歌亭。    第四个脯痘爸,改革检测体制比佬,我们建议建立新能源汽车年检制度痞胶,传统车要年检铺啥,新能源车是需要年检的藏,比方我们防水飞芍弗、防尘性能夸挺劳,新车是好的嫉颅雹,老的就不一定了溅,我们的绝缘性能星、漏电保护等等是需要检验的陡莽哥,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的弯,这都是很重要的猾鹤袖。    第五个传筹廉,建议改革行业的监管体系舱,现在我们是准入眯慑,有几千个车型杠男,客车是很大一个数喉酵宽,很多厂家都进来了牧沸,不能说让谁做惮、不让谁做盆,我想将来要引入事后监管的体制错,谁要出了事要负责舷瓢幕,要召回疥跺、吊销执照兜乡、取消资质境甘,甚至取消你不能再进入这个行业灸,这是我们建议的要加强问,否则这件事情没法弄享侈槐。    结语三句话孩坡:    第一秦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蒂,为什么是“命根子”撇萌侮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转牧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全涸疽?我觉得怎么强调都不为过仑物取,所以我们要警钟长鸣猛寂,高度重视距糯,大家都是这行的从业人员扳,都不希望这个产业下滑悉们,但是为了做到这一点灯,必须要警钟长鸣胯搽,高度重视悸哇哩。    第二唤夹,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术朗疽即。想性能大幅提升详,大家都希望300公里炬蕊本、400公里叼粕,客车也是要提筏填,高比能量电池是必然的趋势犀,往上提的瓶颈技术就是安全绕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点淋动线。所以随着动力电池比能量不断提高帛跺懦,电动汽车安全技术的门槛越来越高匆倒,本土企业要有危机感灌蕾。    第三何璃,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系私。安全管理慑奋查,政府责无旁贷煤。    我就说这么多阂媳汉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日芹烫,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行抢必。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起救,到今天的北汽EH400的下线涧抛,北汽的这100万辆用了5年的时间边。    在活动现扯妗,北汽集团董事长徐和谊表示森:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风刺,不断的加强产品呕、技术嘿诧席、管理创新秃脑,不断的加快电动化习孰遍、智能化须泪、网联化哀、轻量化的发展步伐齐诬绵,全力抓好‘π计划’的深入落地能。力争到2020年剃泛颠,实现自主产销80万辆荷俯幕,这其中包含新能源产品20万辆缉朗妇,实现销售收入700亿元嫂,进入自主品牌前三名的目标鼻,成为具有国际竞争力的大型汽车企业茨期肉。”   “来得晚败,干得猛皖多邻,站得稳”    “来得晚鬼欧,干得猛辱,站得稳团较。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结丁。    “在行业内来说手奇菇,本土企业已经很多完成百万辆了奢,我们加入进来吮,形成一种集团向上的态势私财斗。”北汽自主分为三个部分笆,“绅宝遍、北京匙、威旺缺一不可矢渺,齐头并进型,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧龄梆蓄。”在随后的媒体沟通环节中仆,李峰坦言坦魔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列褐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群墩屠。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品陋目,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群檀迹。北京是传承“越野世家”品牌精髓妈,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌始淮齐。    “越野车是小众市称唷,但是在中国市场上琅,硬派越野细,没有人能从北京汽车手里抢资源堤膘。硬派越野或是下一个风口魔酵。”李峰在接受媒体采访时表示玩。    除了在品牌划分上的努力脸仁,在车型投放层面讥庇,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车菩婚,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车池蓝,而到了2016年删,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车门,加上北京品牌和威旺品牌崩饯漓,更是达到了六款妓。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例炊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录鬼卑。    而面向“十三五”救粕椭,北汽研究院院长邬学斌表示窗县,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标锭品蹈。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述荣八:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线康雇酮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累来乘弦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃伤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破席痪圭。”    是的称,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线竟侗,北京汽车仅用5年的时间吵缺恫,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”荚。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围坛诉楷,现在一是车型结构变化了肮兜,市场引导到SUV曹、新能源和智能化上去救徒摊。我们由三级跳变成了一级跳居跨。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示徐虐,“市场的变革对于自主品牌来说雌,恰恰是一种机会季拾。我们有对市场最敏锐的感知诡锭,最接近市呈盖琛,这是任何合资企业都无法比拟的嚏廊痉。”    从年产销量看埠蕉,2011年达到2.4万辆刃、2012年实现7.8万辆楞闪醚、2013年超过20.2万辆不、2014年突破31万辆辨黎、2015年完成33.7万辆电嗓,2016 年预计目标42 万辆络,到现在已经完成了23万辆物孙。“2020年我们要达到80万辆靖淀探。”徐和谊表示陇缝浑。    “心在一起叫团队”    有了好的产品丢妈筷,还要有好的营销趟慰阀,“酒香还怕巷子深”巩灰炯。在产品营销与销售网络建设方面涤妥灵,北京汽车依旧不甘人后捞茎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言操艾锰,“人在一起叫聚会葛驶拈,心在一起叫团队吕。”    2016年上半年构,北汽绅宝品牌新增经销网点243家骏安,同比增长396%坝阂,目前网点总量高达到836家绷鹿,渠道建设速度令业界刮目相看褪辑炽。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家担呵回,同比增长20%汲,目前网点总数已达1081家沮查。    据已公开披露的销售数据拾,2016年截至7月搏彼测,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆犯翠蟹,同比增长42.7%庞箩蝎,远超乘用车行业11.1%的行业增速贝秋汞。其中牛尝,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆偶,同比增长94.6%番该剔,成为名副其实的“自主增速王”顶童骂。在具体车型上徒侠,绅宝X25累计销量接近5万辆呈但,在A0级SUV细分市场排名第一焙。威旺1-7月也实现了近10万辆嗡味,同比增长6%以上寸。    对于营销体系茄行戎,蔡建军表态称但龟:在互联网时代剔祟,消费者出现了很多新特征恃外贪,他们爱分享互动特,重视原创和分享帝酒,并处于一种“始终在线”的状态浦菱,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系卑。   对于未来泰: 李峰表示随,在“十三五”期间陷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌讼连梨。    其中针对绅宝品牌扭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品嘎,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃迹块化技术平台两。    此外扮,针对SUV市场火热形势敬仟,绅宝连续推出多款SUV车型捆达,形成了X25别蚊、X35拷甘亨、X55会、X65组成的SUV系列羞,实现了对细分市场的全覆盖登磨。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型侠汞,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50巳。未来磐,北汽威旺由经济型微车性侩税、MPV拧具贰、SUV和轿车等品类组成茄。   责任编辑恭必:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开褐,在杭州召开岗,我们非常激动居。我们希望全球贸易更加公平绣亭,中国企业能够更好地融入世界市场怒。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示驼,要向世界展示中国汽车业的良好形象工。据了解奖,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车溪。李书福说江捌吉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台绕骚概。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部歇安,李书福告诉记者扩统甩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州冈昆,吉利要展示好自己的形象吵。李书福认为么赎,我们要解决全球经济治理问题迟措勉,首先要做的就是提高自己的竞争力洪芜淑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理梨巩穷。   汽车产业智能化   谈到汽车产业坛咯,李书福就来劲了轻,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头促腔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度固零热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展差,是全球经济的一个缩影绊休。”他介绍说烦悔掣,未来汽车产业的方向是电动化坎、智能化境、轻量化火沸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列丸覆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年耿挠,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一冻蔫己。李书福认为冻,两者的“联姻”以及之后的融合发展任剩卫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新盗阑、活力繁、联动己寐、包容的世界经济”桃米蓄。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”卷,在他看来两者在基础理论研究和基础男埃块研发方面合作得非常不错锹秃,他希望沃尔沃能更豪华背、更高档忙低氦、更有竞争力场煤贬,希望吉利能不断提升品牌力湘绢呛、竞争力和溢价能力弄跋称。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件肋。”   在吉利汽车体验馆奖炕,新款的“博越”展车停在那里梢唐,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟绰,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨钒氯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一通。李书福估计僻,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作迷。去年冬天其纲桥,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时舒,他也曾表示贬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备殊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化嫡坞淋,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势亲肋彪,商业模式的变化已经从电商咕栏尚、维修塑新、汽车金融喀拇、二手车身抹、人才培养等领域开始腊贤,逐渐延伸到供应链前端的设计誊芜桔、研发和生产别。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型罚,这是核心瀑介系。”李书福说群捕,汽车和互联网屏的,两者已经分不开了雾痢,汽车制造业要想有未来管翻围,就必须和互联网深度结合起来贿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题翟垃,吉利每一次研发创新孙红、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开擒。   “安全既是时间长度得舞,更事关人的生命歼忱丧。有人说如,现在的汽车都很安全了负勒抹,安全已经不能成为汽车的卖点了讨蔫船,我认为哄删,这句话说的不准确阔朽,也不全面挝酿。安全对全球都很重要掂邯坡,对国家很重要洛,对个人也很重要漏蚂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害胚魏,可以说安全事关大局啸,安全关系到千家万户揉石,我们一定要把安全放在首位羌纱。”李书福说涸词摩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中聚,不仅有央视的直播坑乔,现场还有上百家媒体吧,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分盆惕,受到业界的肯定褂齐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念甲,用现在的话来说就是企业的基因扩丧,要从根子上形成安全为本的产品研发理念忻斤睛,当其他条件与安全设计有冲突时房,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程敝讽羚,而不是相互妥协瑰缄。”他认为含翔,当造型与安全有冲突时缅墓,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时羡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时哩歼,也会毫不犹豫地选择安全般沟。“汽车是给人坐的疾,所以安全对汽车而言实在是太重要了浅锤林。也就是因为以上这些理念高判钡,沃尔沃才能发明汽车安全带卫揭寐、汽车安全玻璃奖檀抄、安全车厢题茅、儿童安全座椅歇、侧气帘琳、车外气囊艘、交叉路口自动避险自动刹车喘、城市安全系统等等篱佛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题石按,因为对人的健康会造成影响送弯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知哀袄。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上谰。 责编全忌:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度牢孤录?这是东风集团高层必须面对的问题守少炉。“国内前三盛,2020年品牌影响力达到行业平均水平饯急乌、市场份额5%撕猛辽、销量125万辆勿卸牛,其中东风风神必达35万辆鸵瑟偷,挑战50万辆迷畦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标脖屎。   论自主品牌的持久战花庭儒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点搪。在他看来考检诉,相对与合资品牌怂镁,自主品牌的发展分为三个阶段腿炼怪:战略防御钞臼、战略相持和战略反攻七收。   “对标合资品牌兔、自主品牌已经经过了战略防御阶段是广钙,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段常。”8月10日莆摩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌怯蹈牟,并反复强调赡思,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了腊纬柑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于首鳞,风神刚刚取得的历史最好业绩邵。凭借旗下三讲脸唬客——AX7海燃、新A60秘竭、AX3耽抛,东风风神1-7月累计销量76322辆聊翁、同比增长33.5%录酿,其中7月单月销量首次破万悉叛。另外烙骋,轿车销售26756辆噶韩夯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆慨柏,同比增长27.4%猴。   一系列数字背后实际上传递了两个概念埠:第一帆,超额完成任务;第二溃既,轿车和SUV双增长眠逞剑。按照目前“三箭齐发”的态势徒秽姜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标百杉誊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆衔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比茅:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上瓶,东风A9超过传祺GA8谓另呜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一藏椒戌。   “其实绦琶毖,我们重点想对比的是帕萨特苹。”李春荣云淡风轻的一句碑,让一向低调的东风乘用车揉曝,平添了些许彪悍和霸气碍仕。   不过崎孩,面对长安忻禽、吉利松客、长城仆、上汽这些强劲的对手厢挎毯,以及合资品牌下探实棉、车市整体放缓的趋势乘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观壕静理。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度丘鳞疏?这是东风集团高层必须面对的问题季橙诺。“国内前三伶侗,2020年品牌影响力达到行业平均水平半济、市场份额5%韧持镜、销量125万辆全熟,其中东风风神必达35万辆舅倍,挑战50万辆舒拣滥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标疟失妨。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营县酱睡,我们要尽快达到35万缔埂晃。”李春荣形容狼父玖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”懊航,未来五年将是“本硕连读”艘络醋,从自主品牌的生力军成为主力军罕。   如何冲击第一阵营绢确? ?   对于目前的东风乘用车来讲虐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战喜,首先是产品衅划。关于产品规划权寄荒,李春荣给出的答案是猩噬,东风在2020年之前苯幂,会推出17款全新车型雄,其中传统车型将达到12款巫型,新能源汽车7款救触却。   实际上嘶瓣,经过七年的储备祥闺告,东风风神已经形成轿车随、SUV和新能源汽车三大产品军团界抖,在大奶蛔侧、中桥库枚、小细分市场布局挨。   值得一提的是刊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神别诧。这意味着疚悸徘,除了传统车型沉瓤咎,李春荣手里又多了电动车这张牌馆鲍传,而在2020年的产品规划中怀,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款霸。   产品层面妨晴涵,缺少明星车型疗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题徐怀乃,而在未来的规划中曙乱绰,东风乘用车的目标非常明确锰:提升车型效率催贤,培育明星车型局聪社,必须打造2-3款细分市场TOP5车型策,半数以上产品达到细分市场行业平均值加。   实际上呜,东风乘用车下一步面临的问题惠戚,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”关。除了风神之外龟,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等绅,以及合资自主品牌亢颈,而在东风入股PSA惋,成为第一大股东之后鞭眉办,东风乘用车无论在资源整合曝划、品牌溢价豁烯吧、平台技术方面拭裙诉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应驳辅,当然这还需要时间证明废睛派。   不过懈褪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向擅凤辜:资源协同包括产品骄铝、平台领、制造技术泄恨寂、供应链酵魔钳、营销和国际协同蜂浑氏。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要疙谁,随着车市的放缓芥肠,近年来耻可土,从豪华品牌到合资品牌痹嫁、再到自主品牌釜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证踩哥防。   与成熟品牌不同蠢毕琉,创业中的自主品牌霜,在招募经销商溶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力巾绕。随着竞争的加剧工、产品的丰富筋,未来将对渠道提出更多的挑战篙构蛋,比如一年之内连上四款新车的吉利雾,目前最重要任务之一就是加强渠道管理坡乌效。   盈利能力当然是最为重要的标准上佰匿,但是牺牲自己卫仕柒、持续补贴经销商彩,也不是长久之计疏殊豆,解决之道要不断有竞争力的产品推出骡抹。今年年底戏,风神AX5即将上市煎掸,明年AX1也将上市深上署。   实际上阔驾丝,在青海活动开始之前陶久,李春荣提前到达西宁蔽郎,专门到长城和长安4s店进行调研擎。让他感到欣慰的是喂鳖守,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75边拟。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的忿,我可以负责任地说兰渐,我们的商务政策是最好的精,没有之一团喜察。”李春荣对于渠道的重视程度姑敢唬,基本上是亲力亲为巢辣。   目前问缕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度划纪。按照规划曝刨,每年净增网点50家撕庐,未来单店销量逐步提升至800台以上肺凸,达到中国品牌经销商中上水平幂掂。 责编懒:李芳" " 「(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日罗盘,由中国汽车技术研究中心主办体萌,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办妻。在本届安全论坛上疲校,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲等掳,在回顾过去的同时炮拴,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议佩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人味、车辆惧吴、道路等影响交通安全的诸多因素衔,促进共同发展撵,从而降低事故中人员伤亡率袖,最终有效改善中国道路安全状况沥。   会后且垫时,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦嚼、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访奶微。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念拐,并阐述了对于人黄瞥、车查呻揪、路履繁阂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解间。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示另,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务裳劣粳,日产汽车确立了非常清晰的安全理念斯,一是日产汽车“三重保护”安全理念戮,即分别从社会嫉、个人和车辆三个层面采取措施苫,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念伪侧陵,就是在车辆的周边芦,设置一个安全保护屏障父存,针对车身周围不同的危险接近程度蓟啪宦,我们会开发相应的技术进行保护许撬。   除此之外久,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力锑兢。在车辆的前方连层精、两侧宠戮僵、后方建立一个全方位的安全屏障拢,这正是日产汽车“安全屏障”的理念显。同时瞳,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化淌陀陶,日产汽车也研发了一些相关技术虽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术逝穷。   日产汽车始终将零排放福睡汰、零伤亡作为企业愿景弘龋透。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担芳隋梁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术狠,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术啥酣,可以在自动模式下完成转向娘掳、加速和刹车等操作览凛拓,提升车辆的安全性能讼飞被。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况佃,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题仍识汇。即使后座坐有乘客毋步,后侧方视线也不受遮挡孔寞心,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车落。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头檬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上翘,帮助驾驶者做出正确的判断氨赔蒋。   针对电动汽车领域撇窟偷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位篮,而电动汽车上的安全技术彩赶驾,应该也已经达到了世界顶级水平械。”   谈及无人驾驶和自动驾驶李彩烙,高桥信彦表示茸另,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蕾龚,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶纶嵌阑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶肮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍怯,日产在研发智能交通技术的同时氖,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目褥隶朗,其主要分为四大领域捐群。第一大领域是关于自动驾驶技术的娃怀歼。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验涩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)碉屏哦,对电池以及其安全性能进行研究辈。   第三大领域是新的移动方式磋坚,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备巾家歉,换句话说似,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助程毖,我们针对这个展开了研究虚吵屋。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判别赴,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展坞。   未来还停虐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及脱,同时瘟,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险协敲,研发适合中国道路情况的全方位安全技术刃,进一步降低交通事故发生率圃梯酞、持续改善中国道路的安全状况拭笛沃。 责编竞辑歧:李芳" "     【环球网报道】8月10日褪睬,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市变,共推出6款车型率匆钢,售价区间为17.58-23.58万朵魄楷。   新车亮点凛疟:   外媒点评晒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编轰:李芳 版权作品绍,未经环球网Huanqiu.com书面授权母,严禁转载潦偿,违者将被追究法律责任剿骄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口猫爸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭胎邦。   不久前烘鲤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蓟椿千,北汽集团以549.329亿美元营业收入围,排名第160位郡韩蒋,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单侵聘,也是首次入围世界200强鲜。“我之前的预测是在180名左右纯羌太,这个结果确实出乎我们意料棘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话溪蓖残。   据网通社了解杯佳,2015年坎疽捻,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元赊氓,再创历史新高赐常僻。“十二五”期间北辞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆刮碱扰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元裸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元熟佬,增长3.4倍困侧蒲。   通过与徐和谊董事长的沟通交流房末鬼,网通社可以断定以下两点努:一侵碍闯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续渤病罢、稳定的增长疼。二那愧我、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重项。   为什么能做出如此判断卑鹅?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上捍卧枯?徐和谊的一番话做了最好的解答本蠢:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂税螺,咱们给人家代工挣俩臭钱笆缅,那是发展民族工业恳目柬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗位贪煌?不可能阀。能走向国际化吗布饶?那更不可能记立。”   然而钒切,做自主品牌酗碍疤,光有决心啪松、喊口号是没有用的绦负。正如徐和谊所说脖:“干自主品牌真的难侯懊,现在大家都处于成长阶段刊,想要效益好显然不现实骏。但是效益不好就不努力趣矛痕,就情有可原吗航呻?当然不是!匹孙拒。”   从“1 ”变“2 ”繁莫显,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心倒。短短5年时间挽昏,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”炬扁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心饺纺。“北汽人要有工匠精神扳,低着头鸿轰、少说多干撕,闷头干靡捣,一代人不行两代人密啤,肯定成功描啸松。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求闺。   随着“十三五”规划的展开婆妒辛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”敢深淡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局息浅碗。据悉涎畅硼,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产碎荡萍、供啪廉秋、销浆、研于一体的北汽集团南方基地词窗。   届时裸虾侠,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心毙芜祥,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市弥臀奈,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展堪,形成1+1>2的布局绦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品灿螺,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺荷献善。   “十二五”期间煞蹿,北汽集团凭借超前的战略眼光婆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展樊抱赎。通过产业链合作昆桂,北汽掌握了最核心的三点(电池劣、电机导、电控系统)技术话堂。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军坞,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆土,并取得了中国第一痹辈逆、世界第四的业绩妥帆。   据徐和谊介绍岔屋杭,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上卉盖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案邪痘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前饶,北汽集团零部件业务板块几乎是0吐检,经过这几年的快速发展尘炕姓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元靛啃,这是之前想都不敢想的钡藤。”对于北汽集团的转型蔚钒,徐和谊深有感触猩裸。   据徐和谊介绍澳垫幻,未来北汽集团将围绕汽车产业链叮圃,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型钢堆菩,包括汽车金融拳谢憨、二手车凰项、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸门,带来规奶客危和效益的双丰收缄煽。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点焚惹炬。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业昂狠,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向瞎,这也是转型升级的重要标志之一割。北京通航以合资盼蚕、合作龚隧、资本运作为主要模式溪官悍,在国内实现了产品工业化和市场营销婆零孝。虽然规模不大蒲栏豹,但已经显现出良性发展态势咳掸锨。   直视软肋舱,质量和效益成关键词   “整体效益不高楔别鬼,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言苯,“我们举一个例子吭变,这次500强名单共6家中国车企上榜扫臂,总共盈利114亿美元辖泪赤。美国2家车企嫉淬,共盈利171亿美元啃握闺。我们的产销量远高于对手凌缕衰,总体效益却不如他们诚。”   徐和谊指出炊,提升效益茅,整合全球价值链维箩巨,转型升级泰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的犁,也是整体中国传统制造业需要提升之处梗。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施凄请,向好的企业学椒,从7个维度努力炉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗勃惹碎。还有四个月犯,拭目以待笺梢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头社,通过与他的交流可以看出许,对于北汽集团的成长他是满意的鹊。然而钦,作为一名中国汽车人欺藕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌菲轮磁。   “跻身全球200强企业练乔汇,不是终点许,而是新的起点蹬喂。”徐和谊更是霸气直言稍拉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强短磨,中国汽车行业前三甲淖掸。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编盾:李芳" "   车云按魏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行犀乌艰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲百纯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法沮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战钢融。本文由现场演讲整理而成拖赂拿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷狗睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸滔干赖,这两方面的关联性是显而易见的懂辫盘。    说到沃尔沃菲,大家联想到的第一个印象就是安全培登。的确缴罐匙,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候芦,他们就讲底:“车是由人来驾驶的耪部恋。因此栖稻碱,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全幕玫头。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则溺贾。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明习坦醒。可以这样说剔糜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面桑脱腥,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带乘。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术尼畏。其中当然有标配的森嫁,也有选配的俄,组合成不同的配置股庞。这里我稍微着重介绍一下林涟,沃尔沃的City Safety城市安全系统督蜜少。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统僚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂焦恭倾。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史孔。在2006年的时候伟龚盯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统嘶。第二年也就是2007年嗽,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能矫,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统螺攘欣。2008年铝垫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety篙挛鳖,成为一个技术子品牌练络爽。之后的十年中这套系统不断地更新完善扇,扩展了许多新的功能额单,比如增加了行人探测掣暗、自行车探测僚胚、大型动物恨么复、路沿和路障探测与避撞功能未颁。    避撞系统为什么这么重要呢缴淬礁?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶萎收些,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车姑、转向功能的话肚,一切都是空谈酬顿。想象一下皋姆荣,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车犯翘版,这将是非常严重的问题缺陷儒修。避撞系统的工作机理非常简单东,首先是探测髓讳柿,然后是评估决策霉,最后是干预囤赦搭,包括警告或者自动刹车惠呢翰。    首先是探测邓。相比以前势琉,探测功能已经取得了巨大的飞跃成妙捞。从单个雷达到多雷达和摄像头黔,并结合多传感器融合算法檬卧。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战莲土。    接下来是决策天。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型界颁伴,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞稠沙。但是你在路上开车茎椿,特别是中国的路况驾,不可能前面只有一个障碍物呵。所以随着多传感器的应用街竞须,现实需要更先进的威胁评估算法瞳,可以同时考虑多个对象霜部。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象催够宝。随着更复杂的传感器和威胁探测能力逗氏,你车周围的一切都可能是潜在威胁南罢。    复杂的算法肯定会增加计算量土,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估汾淌,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步湃朔俏,有必要进行适当的简化蓟豪氢。但问题是怎么简化厩猾?比如现在大家经程缜淌剩看到的中国式过马路杠,一群人一起走居,走到路中间非,可能有几个人继续往前走酵呈菱,有一些人停在那里默岔猴,另一些人却往后退昆惫,这时候要判断预测是非常复杂的兔。所以外掂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性患稻,使得警告和干预措施如何定时湍、提升相关性和可信度始终受到挑战帘虱。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁华扣壕,才能提高决策的相关可信度奈具。    最后一步是干预鞍。判断之后还要有一个干预的策略妨磕。干预一般是两种姑,先是警告设簿,再可能干预点犊。怎样警告呢探?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告普斥涕,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁憾碌。如果没有可感受到的威胁存在祥,原则上车辆不应该警告驾驶员偶咐靖。这是因为稠黔码,如果还是警告奈厦古,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因肩郊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率染需樊。时间长了之后络末瘁,他就会把系统关闭或索性换辆车回马,在中国的路况环境下撂,如果一路上都是不停地警告扒傅,这的确是个问题揽。    警告只是一个声光或振动的信号抵费然,那么在警告之后判泊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢莲?我们的策略依然是诧篮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生丁菏忻,否则车辆不应自主动作羚,理由也是刚才所说的诚蹈胳。可喜的一点是燃,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升齿啡讨,自动干预所需的时间大大缩短了冕,相比十年以前苏歌疼,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能然娟。最后一点袍码,怎么协调人机界面情漏,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异弘匆逝,也将是一个很大的挑战躲茶。    刚刚讲了很多味矩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素党倦。首先是效率问题介惭噶,要调整警告反应的时间狈,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效浩笔?警告干预是否可感知与理解刊?第二是相关性臂屑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出脓度?是正确的警告淀,还是漏报或误报歪鲜?比如说路前方有一辆大卡车沃董,系统把它误认为是高速路交通标志牌携娠哺,而不给任何警告驾,这个明显是漏报母乱变。但是反过来说仍末拳,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车钠遣粱,从而警告干预捂,这个就是误报龋,这也是第一类和第二类误报的区别陆孟。最后是接受程度埃,警告是否很高程度被驾驶员所接受识、并配合纶?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭迁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性你,所以这三个因素之间要互相平衡森。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程舱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目嫩斑徒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术肋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等驼。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目俺思兼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶剐陵充?是不是因为最近自动驾驶兄、无人驾驶炒的很热煌惠项?同时还有一些顾客在问透阂,自动驾驶以后卿萌忌,我们的驾驶乐趣在哪里堂?因为很多人喜欢操控锚效韩,喜欢在山路或者赛道上开车懊卿报。    我们完全理解这些考虑懒舜攻,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况碱,今天早上我走的是中环错绘,走走停停仕甩棱,就像这幅照片中般的拥堵雄。当然勉改惺,交通拥堵也不是中国所独有了集,随着城市化进程的加剧管傲奋,这是全球性趋势锯。请问这样的驾驶乐趣何在湍?    除了拥堵磺戎酞,还有安全问题梢霓恳,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量献辣。城市化的发展也加剧了空气污染揣,以及可持续发展与能源的危机防。对各位顾客来讲那江俩,还有实现实时互联和出行便利的需求贤屁。    所以匹挠,自动驾驶对社会赫典、环境和经济带来的益处是多方面的该。首先掣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全骂奉身,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的靶丢玻。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误锯慌,即使提升不到100%安全霜,但是97%怀辣卿、99%可不可以藤算?自动驾驶还能连带产生其它的好处顿蒂,改善拥堵蛇、节省能源消耗卵督摹、减少大气污染挖,以及使旅途时间利用更高效细怪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利呵份稍,但我们说肯定也有挑战拔光樊,世界上没有免费的午餐旱。对于使用者来说备蚕,有人机交互的挑战搂。还有失效模式控制行,万一系统失效以后桨宪,怎样用冗余系统来后备控制邪。有跟其他车辆系统的交互弹堪,你不只是一辆车单独行驶在路面上敞摆苍。怎么感知环境巩枯龄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知绍犀伍。还有最后一个投跋朝,再好的系统旁焕,当顾客不当使用的时候骆搬磐,怎么做这方面的技术应对处理埃。对于车辆设计来说可缅忱,还需要各种各样的冗余系统做后备犀疥,确保自动驾驶安全婚魄。    其实拘貉,自动驾驶不光是技术问题魏假,更重要的是对社会和伦理的挑战却鲁,大家是不是能接受苛暮司?首先娇,什么样的商业模式夸,是我们现在继续卖车的模式钾,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式暖秀馅。基础设施的改变湍儡谩,比如说车道线勒俯、公路标识的统一课斯,这也是非常重要的蹄。还有保险公司是否接受慧布吾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任匈。最后是公众的接受程度沫楼拳,法律和法规的约束担,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注雾,从而也引发了很多相关的讨论磕很惭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么善?我们非常明确办舶论,这也是一贯的战略蝎蚕袄,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者风墒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者儒啥梗。    这里举个最近的例子垂叫,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车趟履捂,已经在欧洲量产上市飘嘶,今年下半年也将在中国投放市场钮砰钩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统吵扇沮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”几,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向纹,而无需跟随前车媒。要知道嫉晦童,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的狸睦冈。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景葛拭,那就是到2020年茄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡梁誊。这是沃尔沃汽车庄重的声明喇,也是一个非常具有挑战性的目标伶部,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢泰突慨?    我们认为首先要充分研究袄铅,通过真实用户与真实交通勒垄歇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通惧。还要多方的合作蛋头驼,沃尔沃汽车通过与包括供应商毯伪递、大学研究机构嚼,以及政府部门在内的强强联合茎檀撕,来应对全球挑战墩窍茨。自动驾驶之路没有捷径幸托晦,就像练马拉松一样美。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步拷酪、循序渐进的雄,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全称肯,我们走的每一步也都要以安全为核心师。我们要以客户为导向烈扯,通过提炼典型路况蒲睬郊,悉心定义测试所用的通勤道路欺搁扦,同时尽量控制风险逞乓。在技术成熟之前吓,必须反复的测试揉建栖,以保证安全与可靠蘑挎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试顿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目位湾:要验证对社会和经济带来的好处绰禾,是不是适合当前的交通环境愧,顾客琅、社会公众的接受程度恐鼎,还有道路基础设施的支持是不是充分抖澜冬,与其它车辆和道路使用者的互动刑兑鲍,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定弊恒刺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了富文苛,真正的大规模测试将在2017到18年疏商,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车山,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试吃。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目拢千。    上图右边是哥德堡市区的地图共泼,这条环路相当于上海的内环或中环会,即城市高速交通路下兜棚,是没有行人畅嚼啼、自行车琳,也没有交通信号灯蹈。自动驾驶测试者是租赁顾客闯伯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶判。在驾驶过程中材破,允许处理其它事务叼脸,从驾驶员监控到不监控磊毕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术陡吻。    这里我要讲个非常重要的概念剔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶违鸡惟。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段糠,驾驶员还是负责监控和指令廖恐迪,必要时供,还应尽快接管人工干预钉,所以还有不少局限性幸蒜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控铣,车辆负责监控交通环境邵,根据路况决策和反应瓤凯头,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事叹叛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能帕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已了骗。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理摩纽侥。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度每关谱,驾驶员需要对驾驶负责诗嗽。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸饰荤解,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶秃,或者SAE第4级的程度酗,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责领。可以看出膜,这是两个阶段之间非常明显的分界线履棋架。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理垦爱,简单地讲撼峰,是通过多传感器融合蔫,包括单个或数个摄像头锨巳焙、毫米波雷达讥铜袒、激光雷达陌喇擦、超声波传感器等麓,加上云端和高精度地图香伟,来感知周围环境扒,评估路况和交通状况白捌,相应决策与控制牡,最后通过制动辰舜亢、转向和发动机系统来执行干预宫挥寂。处于安全和可靠的考虑揉顾,我们有备份系统仍港,冗余的执行机构甸伴彪,万一其中一套系统有问题平,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶头。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司墨,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅吵港。2017年末慰寇,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证封乃榔,随后我们将在中国瞧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证渐娶。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶坪九,自动驾驶的远景又如何兴?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸工。如果大多数车辆有自动驾驶功能嫡矛,车辆可以与人兢、车放叉孤、路互相沟通吩斧闹,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放亥休筋。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上汲始混,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布校慰,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时驾,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任踏喘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺相帅,这既体现了我们对社会和顾客的责任感唐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心岸邪。 责编宝班:李芳" "   从很多角度来讲摊旁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的嘲。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功净顷挛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功嗜,国产化是必须的道路秋肮。    宝马在全国的零售网点超过了五百家烩及,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酒,能够接触到更多的消费群体福思骸。在网络发展策略方面氦瞧燎,我们会更加看重网络的构成形式掏,像城市快修店械炕、售后维修中心蜗、维修工厂等许颊,主要目的是增加服务的便利性窘壕盾,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务离隆。    上周末(7月29日)供辉陡,在接受采访时撤剂干,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士沉腊,回答了中国经济网等媒体的提问仓盖纺,内容涉及国内高档车市成印,宝马在中国市场的发展战略狙,以及营销网络发展和经销商盈利等内容限料。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士含篮棺,年轻电拌、专注噬蚀,富有亲和力;与媒体的沟通自然缅师、坦诚垛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力草悍。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时巾窃,刘智说冠几盆,中国经济发展已经进入一个新常态毯,就是从高速增长进入一个健康填淮碌、可持续性的增长冉廊欢。但是惠绅,随着经济运行质量的提高琴,每一个百分点的增长轮,都是一个不容小觑的数量鞘款磨。把这个结论放到豪华车领域配奸襄,我们所存在的这个行业措撬,应该不会有前几年爆发性的增长蜜,市场会以一个比较稳定碎沸、健康垢、可持续的态势继续发展禽线。就宝马而言嗽戮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势焚闭。比如姆猫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售话,而是把新车汹颇搽、二手车娟黔,技术保险显,国际式售后服务一起发展堡,我们叫“利润四驱”塑覆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展檀伯碑。    今年伟歼芜,在集团诞生100周年之际澄,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略雌伴粹。那么深桔,这些战略在中国市场怎样“落地”玻?刘智谈到秸,宝马集团刚推出新的第一战略扇,其中的很多元素不仅是契合中国市掣缦杞臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊渭。他举例说掣诫寡,宝马提出的智能互联概念卿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上猾,领先欧洲10年以上舍晴,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础鞋。再比如新能源方面冉峦衰。中国政府强调窘尽,到2020年新能源车要达到500万辆砷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线箍烦享,包括纯电动和插电式混合动力车型堕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV虾。所以在新能源车领域慰,宝马会加大对中国市场的投入始磷。因此晶匡倒,“从很多角度来讲氓洛孤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”案,刘智说赫敞。 BMW i3    随着本土化战略的实施磋菱,高档车市场国产车型所占比例越来越大京锑。那么坤翅,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的绰疆抢?刘智介绍说卢,目前茹,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系碘纱筷。在几大豪华车品牌里面票都刑,就进口车的销量来讲苇,宝马应该是最大的跨骗。我们对目前的状况还是满意的身蔚炉。因为这本身就是在我们的商业计划内就烂。    至于将来蔼枢,刘智强调警席:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蔑,必须在中国取得成功四田毙,在中国取得成功呻,国产化是必须的道路”类。所以挎臂苹,宝马集团会继续加大对国产车型的投入道。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心暮碌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作浚袒妻。不久前疵,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车潭尺草。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场赔才础。从长远来讲炒韭,国产车型的占比会越来越高艰炬。 全新BMW X1    近年来净牌嘘,高档车市场经销商层面的动向备受关注妥描屑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢丰补?刘智认为付台摄,应该说泵揪萌,这是一个行业性话题董蓉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力奴,在厂商给予经销商更多的支持配合后鲤缄,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势按钡。就今年上半年的情况而言烫及,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的岭。对比去年的数据哗倪汉,我们发现顽券龄,不管是在新车毛利奋,还是其他业务板块设摩,尤其是在售后残抱、二手车惮救、金融保险等等几个业务板块绍担颈,我们都有了明显的进步朝唉。因此娟,他觉得藤:“目前逢虑妻,宝马的经销商网络是非常健康的”梢恒。因为浓,随着中国市场的不断成熟钞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式编弥。从厂家的角度来讲扮师烧,我们也不断调整新车的供求关系解,调整车型的配比逗,调整商务政策檀公。综合下来鹿惮,应该说目前宝马经销商网络菊,处于一个非常健康的可持续发展状态胁慧巢。 全新BMW 7系    那么脯,比较以往羌疟,宝马在经销商网络的拓展上浓,节奏会不会放缓一些骨睦?刘智表示羡汗欠,在经销商网络上晾寐,我们仍在稳健进行拓展会,一步一个脚印地往前走碍胎娃。从绝对速度来讲辖宽,或者是从增幅来讲壳钞讨,因为基数变的越来越大沥矫孰,所以这个百分比是越来越低的斧返,这是很正常的闭。目前蔑,我们全国的零售网点超过了五百家锑行挺,覆盖了全国所有的省市自治区脾,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市场,覆盖了很多中小城市爱死。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体豆。在网络的发展策略方面嵌,我们会更加看重网络的构成形式寇陆,并不只关注于网络的数量毁。所谓的“形式”就是像城市快修店钞放饰、售后维修中心潍、维修工厂等等一系列的体系概念涪。主要目的是增加服务的便利性改爸朝,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务渭容赎。对于经销商信坝无,也可以进一步降低他们的投资和初期成本推靛,让他们有一个非常健康良性的发展记颓。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有机会平生第一次坐进重卡的驾驶舱,亲自体验“全球最安全的卡车”——沃尔沃卡车。 这两款FM系列就显得“秀气”很多了,不过上了马路依然是大块头   卡车毕竟不同于乘用车,最大的意义还在于为企业产生利润。因此,沃尔沃卡车在更新换代时也将这一最大因素考虑其中,并体现在生产效率、节油效率、完好率、安全、安保和驾驶员体验六大方面。   " "  在国内市场上有多款针对商务市场的MPV车型,而在这个市场中最为难以抉择的就是针对多人同时搭乘的选择,毕竟国内市场上针对多人乘坐的MPV车型都需要司机拥有A级驾驶证,而大众凯路威则开创了一种新的格局,这是一款拥有C本就可以驾驶的9座商务型MPV车型。   大众凯路威车型从名字上了来说对于大家比较陌生,而如果提到大众的T系列的话可能大家马上就能想到在2008年奥运期间进入国内的Multivan迈特威,而那款车型是针对高端商务市场的车型,虽然其内部可以进行简单的商务会议,但更多的细分化商务车型才是现在市场上更加需要的,而现在这款凯路威显然就是针对9座市场而来的一个解决方案。   凯路威车型在整体风格上依旧延续了