谷澍:在上海建跨境业务中心 加强离岸金融体系构建

时间:2019年12月11日 16:58  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

盐山宏润电力设备有限公司销售部

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术担:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位沟赤跨、锁紧既柒袒。    与会专家认为烷焕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求计雾,安全性测试验证要满足热测试(高温危险五氖钢、热稳定晒、无热管理循环飞办、热冲击循环堂菊喝、被动传播电阻)我,电性测试(短路谭绞、过充电和过放电)和机械性测试(冲击两、掉落手、穿刺篙才逗、翻滚结、浸入喉抽按、压碎)的安全要求昂。但是京嚏勘,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧镁蹲。安全无止境康,提高电动汽车安全性诺稳,还需要国家换啥焊、科研机构丰、动力电池整个产业链条等多方的共同努力喷人。    在燃油汽车发展的一百多年历史中工,也曾不断出现事故联涵荆,遇到挫折是任何事情发展的规律浇鞋坞。因此婪,对于各类事故较戒,电动汽车各产业链不应止步不前斤捞吓,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足淮。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的馅剐,要让安全成为满足一切功能的首要条件店答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳" "   上海车展开幕前一天碉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会艇瀑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌挤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌该矾疗?北京现代副总经理幻侣、销售本部副本部长吴周涛表示计磊,目前北京现代47%的客户是80后和90后撅,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例冠。“他们对于服务有着完全不同的需求税频。比如服务要定制化燎喀挞,手段要智能化色昧、科技化豪棉。同时涣瓜射,还要预见到他们的需求并满足滩丰浩。”    如果说此前廖九妻,中国汽车市场的竞争是产品的竞争方本舒,是厂家产能的竞争缺,那么未来则是客户的竞争疯莲。因此挫,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”敖怯。“意思就是享受你还没有想到的服务筋迫。”吴周涛如此解释固坡始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢及褂?据了解颊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期拔歉文,升级为对客户用车生态的全面服务临沉茫,基于互联网科技的进步贬很,先于消费者预见需求乌规,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”忙伦潦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效嗓、智能晾裁、共享温粱,以及个性化定制的智慧服务体验慧。    具体来看竿福,北京现代将率先整合官网懊、呼叫中心绣、4S店透明车间谅毛激、服务App盆娩技、娱乐诺、地图泄餐碉、语音控制懒队屑、智能搜索等服务功能妒,并将其聚合到车机上咀擂容,成为用户的车载生活服务平台犯斜。它就像一艘移动的生活航母小撤,无论是餐饮程维贸、娱乐琴桃离、购物的生活需求角孙晒,还是维修抒、保养的汽车服务杭娜,都将以车为桥梁懈,实现信息互通脐拱蠢。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务察奢,还能够通过在线直播的方式忌窘,对接车笔特、检测比投、派工急饰、维修杆炯谴、洗车蛊、交车等服务的全程进行智能监控凛,实现人车分离式的售后服务钉迷浆,把客户彻底从4S店里解放出来悼辰,为他们创造更多自由生活的空间檄嘛当。    值得一提的是搁避渭,在“汽车共享”大火的当下蔬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务碌标板。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者粒卯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主几计眯。“如果只有5%参加到共享汽车当中蛋薯,那也有40万辆的规模姜,这是目前任何第三方平台都实现不了的本百穗。”陈静表示潜练,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车叙料背、售后代步车蓟秋承、公务用车也会参与进来官登泛。“我们希望融入大潮憨掇炽,积极参与这种尝试逗夯缅。”    除了全新服务品牌的发布奉噶签,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点兄磁艘。据了解唐锈辽,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上芹篙,通过平直且富有张力的线条丝袱,充满力量感的车身轮廓郸捂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格绵割。同时九,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机浑教挞,匹配7速双离合变速箱瓦孰,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现灰劣列。    “新一代ix35上市之后怕,北京现代有全新胜达揽辆、全新途胜藤廖巨、新一代ix35怕芦、ix25四款SUV产品亭。通过这样的产品布局劲伍,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势弟埂捍。”吴周涛介绍说谦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车鞋,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求谜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点团桨剐,本届车展除了新一代ix35倘枷碎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔绘澈罢。新车延续流体雕塑2.0设计风格艾兄弗,对进气格栅宏、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化联钡堆,以DAW驾驶员注意力警示腊逆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置们,为消费者带来更安全的驾驶体验贺。    除了两款新车外牟袜辰,北京现代还设置了技术展示区赡滴耻,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果捶椽胎。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台描烹,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天奠、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况然。    2016年沙醛箍,北京现代实现产销114万辆颅,超额完成目标常,保持了行业第四的市场地位霸。今年北京现代即将迎来成立15周年令,也是北京现代从800万用户基锤ⅰ,迈向千万用户级别的重要一年蹦拓。业内人士分析虚嚎拎,在后百万辆时代到来之时逝,北京现代不仅在集合全球化的领先技术沤胳割,也在不断践行本土化政策脖,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理唐陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "  5月10日维,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点耙,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业悼阿肉,人们的关注度更高钾环。在今天帛,汽车产业主管部门谰耪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》轮距稿,其中指出酵和:“中国企业帮镭岸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”控舰。   目前在中国汽车领域怂,舆论将中国品牌分为三类餐填,一种是例如长安艘售汐、吉利这些发展势头迅猛的示范企业戳,用通俗的话说“敢说敢想敢干”秘材,而且成果显著烧七,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”途,这些企业通过内部的改革睹共,已经形成了正确的发展思路戚,尽管在终端销量上尚未展现成果蜡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”邦伸,始终有一种“捞一把就走”的心态瘸,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型爱庐平,在市场赚取短期的效益哄辑。   苗圩在撰文中指出孰秆蓄:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力泄剂坡。企业投入资源皮,通过设计开发赋刮苯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值焙,包括物质价值和精神价值疤魂商。但是鸡联勾,这个价值需要在市场交换中转化为货币腾尸惨,才能完成“惊险的跳跃”金,成为企业的收益牢。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心潘僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日累烂酚,中国汽车很兴奋炮南,但正如苗圩在文章中强调齿蒂,品牌建设是长期而艰巨的任务导尼抨,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”杜栏。这同样是中国汽车品牌需要思考的险句。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》贯粪,通过仔细研读可,将其中核心思想与观点标明划,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示虑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知羚休喜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来厕险,党中央盎、国务院就振兴实体经济裳旗埃、做大做强制造业做出一系列重大部署手起豌,对加快质量品牌建设提出明确要求厕昏使。习近平总书记强调参登孟,“推动中国制造向中国创造转变幢吼、中国速度向中国质量转变屁菇染、中国产品向中国品牌转变”瞬袍稍。   2016年畏息峰,国务院部署了消费品“三品”专项行动惠,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》爆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力吉春,提高有效供给质量禾逆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手忱妹。   近日面吗湿,国务院同意设立“中国品牌日”鞘粹,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用茶铂舅,体现了全社会对中国品牌的期望蛾婚角,为建设制造强国指明了努力方向鳞盼邪。      一镁波、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代美,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现搞描抛,代表着国家的信誉和形象憨殊戒。品牌发展是一国由大变强的必由之路关蟹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志滔司。   品牌建设助力制造强国战略酗。 我国是名副其实的制造大国法,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务尚氮涝。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”荷芹怒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化焦糠,产业转型升级势在必行笆剐,迫切需要加快新旧动能转换嚎,培育面向产业中高端的竞争新优势靶春隘。经济发展规律刚、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明晶鞋,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵龚莲泰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力哺。   品牌建设推动供需结构升级式唇报。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新缔刑,重点任务是提升供给体系质量混,提高供给结构对需求结构的适应性私呵。品牌是连接供给与需求的纽带枢两,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置睦摊,引导需求侧消费升级髓,提高供需两侧对接的效率师卡诚。   品牌建设促进实体经济振兴横。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心闺,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力狭拼访。企业投入资源丸扇钱,通过设计开发促舒剿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值琳沏赣,包括物质价值和精神价值藉琳。但是漓切成,这个价值需要在市场交换中转化为货币先吉圣,才能完成“惊险的跳跃”秽,成为企业的收益妊宫每。能不能跳得高赋啥惧、跳得远届暑策,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知牢粪倦。品牌是价值和信誉的载体覆淮蒂,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力节。      二卸丁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述庙,科学地阐明了创新煞太力、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系舞心度。从品牌建设的角度看寿,品牌需要“中国创造”魔茶,没有创新蝎从,品牌就没有差异化的魅力嘉。品牌需要“中国质量”卸络羔,没有高质量冀,品牌就丧失了价值的基础米。 近年来腾,面对国内外严峻复杂的经济形势快舰同,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央胺、国务院重大决策部署膛创,认真研究我国工业发展的阶段和特点拢粕嫌,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路鸵。   把握规律系烩,找准抓手聊促。要坚持质量品牌工作整体推进匈,引导企业在设计开发店尸、生产制造和营销服务的全过程建立全员羌途、全方位的质量管理体系句、诚信体系和品牌培育管理体系楔夺,以培育有竞争力的品牌为标志喀,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念淳具贫。   积极履职呐蹈,统筹部署彩。2011年别控帮,工业和信息化部会同发展改革委聘双、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》信氰酬,进一步推进品牌建设擒。2015年东,推动出台了《中国制造2025》沤骗淑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一勉眉婪。去年虱琅,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动籍充亭,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划步阂,部署了全产业链质量品牌协同行动冈涂、优势和战略产业质量品牌护航行动驾翁雄、中国品牌“走出去”等一系列重大行动摆城挤。   持之以恒臂,扎实推进搁搪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设亩蓟骋。   经过多年的不懈努力聊凤乡,我国品牌建设工作进展顺利纯,取得了初步成效磊食。目前递吴掂,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点凶汝淀,涌现出251家示范企业促隶害。根据对示范企业的调查藉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%岁茸,工业增加值率从21.8%提高到26.2%接,企业经营的质量和效益得到明显改善牢室呕。同时熟巍,重点消费品的定制化攀南、中高端产品供给比重显著提升磷啤鞠,定制化服装消费增速超过30%坦芯迷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致体。      三表必豹、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务控绞,需要社会各界齐抓共管笑毯,合力推进蔽。下一步挟科,工业和信息化部将发挥行业优势搏弘,深化推进品牌建设艘,加强与有关部门密切合作程藤上,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境祟斜,努力开创工业品牌建设的新局面陌绊。   坚持企业主体乡谢,增强品牌培育能力揩浇颗。 引导企业增强质量品牌意识吗隧辣,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理撵。坚持试点先行券洁、示范引领菜坞免,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设仓核链,促进企业品牌与区域品牌互动发展腊。加快制定品牌管理体系标准券,组织贯标推广颗伶。加强质量品牌宣传肥,弘扬精益求精的工匠精神测兜,扩大自主品牌社会影响品巍,激发企业培育品牌的内生动力篡抠苹。   落实质量为先本窜,加大支持引导力度绿。 贯彻实施《中国制造2025》绵屎炒,落实质量为先的基本方针传,加快推进质量品牌提升行动丸摩。发挥制造业创新中心建设帝畴、智能制造啥肺磊、工业强基等重大工程的支持作用堤棱曙,引导企业加快工业化与信息化深度融合瓦,运用“互联网+”膳、大数据等新一代信息技术甲,把握智能制造畅、绿色制造长拼、柔性制造等产业和技术发展方向搂恰,加快培育自主品牌菊侍。   鼓励创新设计没番倡,丰富品牌差异化定位干妨猛。 完善制造业创新体系荡蹿,加强关键核心技术研发飞凡,推进企业技术中心建设阶。在重点领域推广应用以绿色椒、智能蛇牡椿、协同为特征的先进设计技术苯肯柏。建设具有世界影响力的创新设计集群黑瞧,培育一批专业化的工业设计企业弟兼,鼓励代工企业建立研究设计中心哩廊魂,加快培育自主品牌波。   实施重点行动共,促进关键领域发展钵。 落实消费品“三品”专项行动袱头,支持消费品工业向智能鸿豢纶、绿色嫡备、柔性和高效制造发展巍捞线。增加中高端消费品供给屯,促进产品向高性价比优势转变吾滔。大力发展智能锭、健康消费品洽,支持发展民族特色消费品吕倪盖。实施优势和战略产业质量品牌护航行动汐,加强产业市场研究和需求预测坑,科学规划产业布局柑倦僻、供给定位和品种结构汤痘磐。 实施中国品牌“走出去”行动热,贯彻落实国家“一带一路”战略携呕,推进国际品牌共建共享茫。   完善公共服务拔酪,支持质量品牌进步莱。 建设质量品牌专业化服务平台疆少逛,依托中小企业服务体系慰僧爬,提升服务平台的质量品牌服务能力歧筋。构建质量品牌信息共享平台嫩逻铝,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估晚唾拼。完善知识与人才开放共享平台虾阑,依托企业经营管理人才素质提升贬、专业技术人员知识更新等工程砍,培养品牌领域管理人员和专业技术人员煽。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台阑痉,促进科技创新介、成果转化和推广应用剑畏。   加强技术保障们湾新,夯实质量品牌基础税磊诗。 完善产业标准咳估辑、产业计量敬剃、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设态陷斯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关悼,推动质量升级换。引导企业增强研发创新和系统集成能力掸酮,创新制造方式和服务业态剔邪糯,发展定制化生产膘,满足个性化需求诞踌惰。鼓励企业发展现代销售体系干健,在品牌传播措胁憨、顾客体验和销售模式等方面创新发展磕旅。   设立“中国品牌日”喜忙艘,大力宣传知名自主品牌 瞥,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新栖、质量精良笑羔期、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值牟徒。品牌建设是长期而艰巨的任务麓蘑赶,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”诬病,以新理念引领新发展码讨没,持之以恒地不懈努力炒,共同推进中国品牌迈入新时代莫控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳娃:李芳" "   5月5日薯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开粱道龟,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人巾喊体、董事长李斌就中国汽车升级之道疯、互联网企业造车宫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论帆囤。    近两年互联网造车企业纷纷入局如,被称为“新造车运动”虚。徐和谊开玩笑说强颊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心磨尺蔼。”他说挠吨骋:“我从传统汽车的角度看谓沉,就是不服!”徐和谊解释道排,李斌做到的他也能做到罚洞伞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇霓孩。    徐和谊认为配,最难的不是做产品娄咳退,而是做品牌暮,尤其是国有企业体制下做品牌逗磋烁。建立下、培育一个品牌噶棠付,没有很多年漫长的过程是培育不出来的撑龋。他举例说物架汗,蔚来汽车在东方广场建体验店苔,那叫“烧钱”饶稼,国有企业就不能这样“烧钱”农础瘁。但品牌打造的初级阶段洞踢,该烧的钱还是必须烧的豁揩喊。这就引申出国内传统汽车行业享戚,必须加快加大国企的改革步伐猫,从发展角度桐腺括、竞争角度始,必须改革腥涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务清妊舱,希望未来产品不光是一个出行工具册股募,而是一个用车的体验平台莱。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口瞎肮,而是看到与用户交流的新机会粪堤。从互联网韶秤、移动互联网期凳凰、移动社交发展趋势看忍每,与用户关系会让汽车发生深度变化念,体验会变得更加重要掸。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业必汹,新车企应该走什么样的路钦肝涕,徐和谊认为硅,条条大路通罗马岁瓮,但是路和路是有区别的摧湃惜。他认为全世界只有中国能做到一件事闪径蕾:传统车企和新生力量深入融合倡瓮旦、发挥各自优势啡痛户,结合起来健腻逛,这条路可能全球谁也做不到席。中国很可能缩短从大到强的汽车路线塘似盛。徐和谊透露荤鸿醚:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作构壬揽,很可能这轮竞争合,十三五末妈怀,再过2至3年列,肯定会出一个比较好的结果吼前。”    李斌也认为尘缓凛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大偏诚,这跟传统燃油车情况不太一样荒卜。他干脆表示氓砍,国外品牌在中国是没戏的份吗,因为智能汽车需要本地化的数据超许,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快埔诽怂。蔚来汽车在三电级梁靠、智能电动胖粉扭、包括制造方面都跟其他企业合作袱礁。李斌强调脸孰:“我们是很尊重制造这件事的专业性活。”谈到合作拷惕,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作实:“我们的南京工厂投入十几个亿绍溯沦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作些苗,不是简单的代工烘笨概。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇:李芳" "   据雅虎网站报道捶爽赖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示谈遂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现龄,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务糖。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称疆水赴:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域房,那么它将会伤害我们的汽车保险业务诵。”    他指出儡蟹:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现卯激。尽管我认为这可能还有很长的路要走统系,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况风。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为耐长陆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍魄贬谰,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险穗雹。    当前鹿,特斯拉涕宛苫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术妥辣。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中矗弗率,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密奢屁,并将其带到了Uber挥。    去年昂惩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中此泥郎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑藩俏。特斯拉CEO马斯克表示撮藩,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”算哭秀。    马斯克认为彼纳:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见班袖。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故矾,要远多于因人为失误导致的事故信,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道矛,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素番典。    他表示拭钨赋:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全晤善炯,那将是一件非晨疲好的事情坷面欢。但对于汽车保险公司来说粟监,这不是件好事汰枯匙。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后兑,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称翰:“我觉得这种影响很明显匿陋都。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告墩描纹,以一个参与者的身份和一个观察者的角度描草,全面赣炕帝、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题翘,阐明了个人观点溉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的霞想、客观的看法戮。    报告摘要迸搭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期脚卸钠、导入期涪、快速发展期与成熟期四个阶段兔氰伎。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段挽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化氨社纷,很值得我们借鉴掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败疙。如果不加重视戌掸,终会酝成大祸寥。    *韩国的电池产业理,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战辈寄,我们必须面对这个挑战纠。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作函纳,它会带动未来汽车消费新的革命婚。    *任何事物都有两面性茅,政策也是这样撩尘。补贴强度不足醇读,难以起到激励效果型湾,补贴强度大了钮轻耸,难免产生对技术发展的不良影响动忙,也包括少数人铤而走险骗取补贴恐虎龟。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一慷喉币、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展记枚空,从国家科技项目立项至今已经接近20年嘛殿揩,可以说产业发展已处于世界前列团父。2016年瓶瑞,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车偏舜,累计销售95.5万辆耗,取得了令世人瞩目的成绩略霞。有些专家认为拴痰,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段持爸,我的看法不是这样奋。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期何骏、导入期揣簇岁、快速发展期与成熟期四个阶段截。导入期也称培育期抒垃,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段酸何。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值癸较版,当时就有舆论认为读弛,我国新能源汽车驶入快速道透竿,进入了快速发展期群。然而到了2016年便回落下来吮。现在分析起来颧毯繁,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联茂,造成了数据中存在一定的水分亨。随着国家对骗补行为的查处洪浆寄,今年的数据逐渐回归正常里博。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势田扇窜,有可能会得到一些错误的判断边,导致过于乐观的结论囱。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期伶罐,除了观察数据的趋势外彻,更重要的是看产业发展的推动力扑娥壬,是国家政策为主还是市场为主泉矩。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持扰,补贴政策还不能取消丛,基础设施还很不完善感玫氖,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平绵坤,产业链还不够强壮与完善此,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高李。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨篮,工作量很大趣沛缄,切不可放松努力方,让已经启动起来的产业发展放缓下来滇毖吠。    依目前的政策设计巳,我国将于2021年取消补贴氏缕沟,代之以环境丢烙班、能源为因素的常态鼓励政策鲍肃。也就是把2021年设为一个转折点木,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡贪。期望实现年销售量达到二磋、三百万辆以上琅床,能够占到汽车总销售量5%到10%翟。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段居休。    二潮舰、如何看待新能源汽车的碳排放琅兢?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策憨烷。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题嫂拦上。我认为许多人有这样的疑问是正常的荡,因为至今还没有一个权威的科学数据商枷,来告知公众电动汽车的排放是多少疥?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法揪。    电动汽车行驶过程是零排放剩须显,这点没有疑问贰。但发电过程是有排放的己,不但有二氧化碳排放邻,还有导致PM2.5的有害气体排放湾。所以简单说电动汽车是清洁的授,是不能令人信服的剩,需要拿出数据来冯芹侠。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒鹚叮款的新闻报道拟,受到一些启发迸瑞。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数姑婚告,即“碳排放因子”浦。根据新加坡的实际情况促,标明每消耗1度电面娠挖,就要造成500克的二氧化碳排放绒清,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升耐奢,即每消耗1升燃油默,就要产生3000克二氧化碳排放锋握冈。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放疏裤零。由于特斯拉的车重飘掣,耗电量高裤丝非,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值倡,尤其是在夏天开空调的情况下焙,百公里电耗有可能到40度曹鲜卤,因此被饭掀牛款蔽际县。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化诧,很值得我们借鉴屠扔戮。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究棋蓉悄,据我了解定性的结论比较一致俗,定量的结果存在不小差异秤碱陇,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关伪锹晾。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别堕,其清洁技术水平也有很大差异斑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构弗路,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估统吕,发布我国的“排放因子”权威数据琴凳策,并定期予以更新仑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值绦橙称。    比较我国和新加坡的发电情况劲谰隙,新加坡百分之百都是石化能源发电死,而我国的发电能源结构里溅,石化能源约占70%凌,可再生能源等非石化能源约占30%岔填帆。全国平均来说宛,比新加坡的碳排放因子数值要小一点鼻凳。而且按照现在国家电网的规划来看瞳,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例洛,我们发电的能源结构会越来越清洁和,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大甘裸怂。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”盒,来估算一下电动汽车的碳排放愁访肺。例如一辆百公里耗20度电的乘用车脆,可以算出其碳排放为100克/公里逛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车建柿露,也可以相应算出其碳排放为300克/公里密春肺。可以看出一般情况下巧刊侧,电动汽车的碳排放明显低于燃油车械细。但是如果电动汽车过重痕,电耗很高侯俊持,就不能算是低碳产品收蓬百,甚至不如先进的混合动力汽车精射。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蹦处写,但是我们可以认为微侥年,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下失,耗电越多哀钢隘,造成的PM2.5有害气体也越多骂捐簧。因此董,从治理大气环境考虑鞍椿,我们的政策应该鼓励低电耗产品谁取藕,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向洗订尉。    三兔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展烤钒饯?    这个答案是肯定的上。我做过一个简单的计算视灸,即使到2030年帽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候滔睹赐,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右挝。由于大部分电动汽车会在夜间充电阮,可以利用电网的低谷电时段来充电褐抡潍。目前我得知的峰谷差是20%到30%澜讹犬,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段怀掳,不但不会给电网增加负荷宏,反而可以帮助电网储电愧凌。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式鸡刷褥,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里篮电颗,在白天电价较高时段将电售回电网痴妇孰。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统说,这个系统包括了屋顶的光伏发电逼闪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈噶喷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电地唯百,采用分时段电价匹搜。当然疟肥备,对于需要白天时段充电的一些领域老,如快充公交渺伟逢、出租车与物流车等颓灵,仍然需要增加局部地区的电力供应能力漏。    四赎般、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败荆。现在出现的火灾问题比较多渐炕海,所幸还没有造成集体伤亡炔荡,但是已经给我们发出严重警告霞,如果不加重视辰吮布,终会酝成大祸腾辑。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位画。    电动汽车的安全要以预防为主冠,要从产品的设计做起漂跺,然后是生产过程的严格控制畴貌,不能将未经严格考核的产品投入销售矛。电池的比能量越高停庭,发生火灾时的危险性越大惠鹿戳,因此要求有更高的安全性技术麓妻,试验考核应该更加严格收岸。尤其矫隘瑰,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎畔穆,因为客车上乘客数量多彩梆,一旦出现火灾逃生难度大傅闷就。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准党凛,为满足新的标准增加成本是必要的图女弯。对于纯电动客车勿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池粱,既安全又经济女擅。    说一下安全监控网络蔚。我认为重在实效从。我在几个火灾事例中了解到隧盆惫,火灾发生前其监控网已显示警告信息卉步,但未引起关注与采取措施粪牡,说明安全责任不清饶,监控网站流于形式司率,主要是供参观用哼衫。    五论、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题涛警谅,大家都知道翘靠吼,韩国的电池产业肉戮酶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战靶丹,我们必须面对这个挑战扁。目前有一些原因废感,使得韩国电池进入中国市场有一些困难泡拾湍,也给了国内电池领域一点时间抡。但是房,如果我们自己不努力拓敌硷,最终经不起国际电池产业的冲击适场揩,我们将会面临严峻的问题溃别。    我国动力电池产业发展很快差缸德,一批创新意识强的企业正在快速成长鲤妨蛋,为我国新能源汽车发展提供了重要支持庇径艾。但是总体来说婪抒,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况汐,产品的质量水平不高蚕捻凶,投资过于分散车变紊,到处建设低水平的小规模电池工厂巢爸电,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足潘米,缺乏战略眼光经垢催。这些问题需要引起我们重视与思考尸马。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败磨食戚,没有一个强大的中国动力电池产业填灿,就不可能有强大的中国新能源汽车产业屎顿,实现汽车强国的梦想又是一句空话俊匡。    化学电池是一个非常老的传统产品毯金魏,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情戊戏。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度承,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金苛力彼,形成了动力电池百花齐放的创新局面羡论腊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰邦歪勺,还说不清楚哪项技术可以稳定下来嫂荆沸。因此拣,谁能够掌握创新的主动权尖,谁就有可能掌握未来电池的命运倾浑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局裙,但是企业是实现创新的主体程。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业喊,能够挑起这个历史重任舜伎灸,把更多的注意力放在创新技术上面掸颅钢。    去年参观宁德时代电池工厂时速切惯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图担境侗,给我留下深刻印象篇。图的中央标明安全性始终是核心捅精,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度圭、功率密度书驾雷、寿命与成本滩。在实现高能量密度的同时堕,要实现快充性能诵胳,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念乌碴,向1万次20年迈进捌杉,彻底解除人们对电池可靠性巢绵挠、耐久性的不信任棠,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下激,最终实现电动汽车综合成本低于传统车垄,结束燃油车的历史博富笔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标搅晤,成为中国动力电池的创新巨人么。    我对我国电池产品质量做过一些调研髓覆脖,认为欺枪笑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平纳黑氮。就电池单体成品质量控制方式蒙,目前还有采用筛选的落后方法旧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上身读矩。这表明得吴,产品的质量水平低劣澎,即使交货的产品数据是在合同范围内膛,这些产品在使用中性能很快就会变差娥,寿命很短釜迁。    目前罗摊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法朴闺,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差仿,但这也并未在本质上提高一致性韦蔡叙。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性入裂郸,不需要分阉病,标明这些产品内在质量是优良的汲呈谈。用汽车工业对零部件的质量要求就是哇磁碾,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”缅。恐怕多数企业都达不到倪淀,就这一点而言礁茂,我们与日韩企业就有明显差距献盒闻。    面对严峻的国际竞争邢豢啡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟边颗。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙辣,再吃不掌握核心零部件技术的苦涕狗毛。我们看到国外整车厂来到中国时嘎还弦,都要把自己的供应链带进来掠。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链咸泼?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任摆罐。我建议政府受目、协会强、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程醛。    六须、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作荷。它会带动未来汽车消费新的革命投晌琴,有助于解决城市的拥堵帛、停车难睹糙、环境污染等问题刃。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率睛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果炭铆霞,是未来汽车应用一个非臣猓好的发展方向湾岸。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适谎。    由于共享租车提高了车辆利用率碎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形せ稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显新。又因为主要用于短途使用腻,大大降低对续驶里程的需求篱。从社会效益考虑可膳,减少了空驶行程天,意味着减少能耗与排放溃潘禄,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间令逛阔,缓解停车难的问题宝。    现在怖版背,很多城市都在做分时租赁韶彤,但有的并不是典型的分时租赁驮箩插。A点借胖盯、A点还几锣,规模小的例子不少垒。例如有的大学有几十台车在那里歌,学生租了这个车出去办事儿慧蓬,回来时归还校园原处竣继童。这种模式也是一种共享推,但不是典型的分时租赁鲤。只有实现A点借X点还祷肛汹、并具有一定规模佩画啪、使用起来非常方便诗灵尖,才可以算是真正意义上的分时租赁拜顽。    除此之外滑赁,分时租赁还有一个评价指标坛,就是车辆的运行率闻,即车辆有多少时间在外面跑举皖、跑的时间和停的时间的比例喀态擎。我考察过芜湖市易开租车艇高,我认为是很典型的分时租赁糖楼渐。从数量上看吩赊菇,芜湖已经有两三百个站点负,三四千台车撵毕,具备一定的规模;从模式上看廉亩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借峰免、X点还牵晶。从车辆运行率来看溅琉伟,芜湖做到了80%脾。    此外晃,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用虚惠悉,规模也达到2000多辆环哇。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池即莆,很有创新特色绒,也有一定规模酞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据背楼,认为大约需要1辆/1000人口耗,或5辆/平方公里的密度窘隘爸,才能够保证顾客较满意的租车成功率敞。知豆的共享租车在意大利很受欢迎纬巨,其租金仅是普通出租车的1/3嫉蕾,估计对停车场需求仅为私人车的1/8钝。    作为共享租车的车型泵,以高可靠性迹尸、低成本墓,微型车更为适宜锣弛辜。共享租车要应用车联网技术蛙,建立完善的方便于客户的使用体系灌,实现手机注册剔栓、约车新茂、开车冯悍、交车猾、付费以及安全监控等壤。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持碴。我认为挖挡阮,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来嘉窜汝。为了方便客户怠瓤乾,建立全国统一的注册收费系统十分必要黔。    七筛、补贴退坡后鄙,新能源汽车是否还能发展绘甸?    从今年开始本妮枷,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡颅哥闺。现在行业里有一些不同的声音烤,认为新能源汽车本身就是错误的事情凹胖律,它的发展依赖于补贴立愧必,补贴拿掉以后噶,新能源汽车产业就会死掉惺。我不赞成这样的消极看法间。    首先在电动汽车本身的技术上谎芯算,我们要有信心囊。随着电池能量密度的提高坍,到2020年笛款复,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上椭,规模化生产使电池的成本大幅度下降垄抬。从这几年市场反映看填,很多消费者开始喜欢电动车了扫倦东,他们觉得电动车很安静察胜、很干净搜碌蒜,如果自己家有充电桩材,使用起来很方便奢波黎。目前喘峭算,面对全国大面积的雾霾形势魂恐颠,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策霓晶朔,促进了电动汽车销售量的持续增长跨,在不久的将来覆,电动汽车将大量取代燃油汽车篓半。    我国在新能源汽车产业取得的进展谎常,很大程度归功于国家的鼓励政策沦饭。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的售材,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用胺。但任何事物都有两面性娄多梗,政策也是这样秀。补贴强度不足杀既啡,难以起到激励效果态,补贴强度大了缴盘,难免产生对技术发展的不良影响疥,也包括少数人铤而走险骗取补贴课。这些就是事物的复杂性皋囱芜,不足为奇芍冒戊。因为产生一些问题便脐关,就否定补贴政策是很不客观的感。正确的做法是适时适度调整政策杏,逐步实现退坡孤肩宝,制定与能源祷巢跑、环保因素相关的长期鼓励政策可屉,进一步完善推广工作的其他政策环境绣,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去溜窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言鹿夸鸥,销量突飞猛进领,不仅在中国市场实现了大反转纳蕉瞎,以每年超过30%的增长率乾坑,连续三年高速增长己,实现反超驹,在全球市场上来看妥卯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位募。设计之变秆,影响如此之深粗赌妇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸隙础,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚傲骋,都是如此贯傲。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌咖舱熬,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期琅节。此消彼长冕,本来也是市场常态枷,从长期来看谁都有独领风骚的那几年墟防。一代产品往往决定了未来四五年间的表现夏磨蓟。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略舞琴啦,而奔驰则用了进击的改变酪。这导致了市场格局的变化罗姥。但在今年开始仟怪,奥迪要采用一种大胆的改变枷。   在北京车展上椿,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生得鬼。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司垄码疾,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品拨帅。在采访中吕磷,马克·莱施特先生表示叭倦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么匹卯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是挟筹镀,以奥迪品牌本身的三大支柱辅侮矢,即“运动性”负系、“卓越质量”顿板、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石恢,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现哦京。另外筋,马克·莱施特表示坤藩从,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别铰,以保持“个性化以及彼此之间的区别”盒。   未来固,奥迪不论A钞誊茬、Q腻、R系列悔,还是电动系列篙梁墩,每一个车型系列都有他们独特的个性巾擅。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品耪绘遍,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国氖。而且轰同,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格聚,在马克·莱施特看来莆,除了外观替删,在内饰的设计上叛熔坏,奥迪前进的步伐还会更大骇邓。   比如新一代A8悉洼,大家会看到一个全新的控制理念鹤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了触凡,全部操控都是基于触摸屏骡秦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中苹技控,这将是一个具有革命性的设计妹姓尝。”马克·莱施特表示赖男。   【访谈】   媒体钞敲:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里但裁彼?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么妻膏?   莱施特篓蛾伪:中国市场当然是我们最重要的市场之一郝甩。比如马上要推出的新款奥迪A8贺灯短,我们认为80%的A8都会销往中国灰。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上乓败硕。比如卡寸拴,从车的前脸上就有非常明显的体现帅草推,这个框架会做的非常突出淑瘟,也会大量的运用到合金材料豢米睦。A8的设计充分突显地位感和身份感露澄。因为我们知道中国的用户取,或者说中国A8的用户群是非趁涨郑看重自己的地位感和身份感咖宽,我们对A8的设计充满信心吝恼。   Q2是我们量产车的一个预告散彭。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性饶材。我们想把奥迪的A系列碉、Q系列贰嘛洽,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达垢矮墙。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型勃传岛。比如避,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计汰疮霉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计陡,从而更多的彰显每个车型的特点辫问。   媒体顶:A3未来会有怎样的改变谋峭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变畔头?   莱施特孩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望柔朝,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型福从。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的粒庇编,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力剑暖是、表达力扰。   媒体负峡橙:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升炯?未来设计会有哪些改变篡娥施?   莱施特垦烽堤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蒲教,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性抱,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别波砍勺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的槽,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性便陌。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解残。此外写闲,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性匙慕菱。   值得一提的是竣,quattro设计也是奥迪独一无二的优势估囱,完美诠释了驱动理念匈辅。接下来所有车型都会体现出quattro的设计控害蓉。刚才我说的是外观的设计拐灸灿,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大籍块。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的沛现。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念动圭纹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了怜睡吕,而全部操控都是基于触摸屏览。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中挝俄,这将是一个具有革命性的设计弥外。   媒体当:面对未来的城市交通更加智能化俏、互联化吩、自动化的趋势垛定立,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助滤篙尾?   莱施特先生烧:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段芳嘎蟹,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段开。实际上布,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程毋。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观得氦陛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做悄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发托脚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶楔拍臼,还是更多使用自动驾驶窃镶深,所以我们设计的基点是用户体验矩。   设计开始阶段将先做内部设计卿,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后狡,再去考虑外观应该是怎么去搭配沉娇。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革窘骏,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程罕泞陇。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的慧,因为我们真的会目睹邪怪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革阮。   媒体吭插:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗录握露?   莱施特艇:我们从下一代的奥迪A8开始敬毋,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言爸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念溶捷际。我们要做的是持续的群菩、不断的推进设计语言的发展勾,每一代的新车型都要再往前走一大步峦钱疙。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了娟竿牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊拇:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业四醇,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时涛泡诚,业界开始重新打量双方的合作券行。   如所有行业对热点的追逐一样膊惰诞,在过去两年中兴甩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势镀。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响怀好防。4月6日河嵌当,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系线裁须,携手研发并应用车载人工智能技术釜。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议伤,双方将成立一家全新的合资企业誓蘑,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份事稼。在此次合作中酒,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元弹,用于双方在汽车领域业务的开展热查,为出门问问未来的发展提供支持辟泻瀑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业踢读蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域态怒,而合资公司背后储现,大众从技术研发到产品输出的全链条介入坡想圣,意味着除了汽车制造商十石,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份改。   “1.8亿美元只是一个开始讣井。选择跟出门问问合作现煎,是大众集团移动出行战略的一部分诉。”苏伟铭称隆喊涛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈灿膝邢,为达成这一目标辞,已经规划了三大板块钨,共计十二稗屡、三个项目卷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进围,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权胯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红饯舶,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别兜箩魄、语义理解技术痪层,面向移动搜索领域的智能手机应用富奋痉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务恋窃。迄今为止奋侈,出门问问已经拥有自主研发的语音识别浑猩匈、语义分析斗钞惜、垂直搜索等核心技术酬盛计。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景访嘿,来打造下一代的人机交互方式静。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)骏。   “选择出门问问凛想勤,是各方面考量的结果彼谩辣。如果大家了解的话檬矾晴,其实Google也是出门问问的重要投资企业俄氨铜,所以我们与Google也进行了谈判”副辑。苏伟铭称老卢,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准肃。   2015年6月侧,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月筛股色,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月廊词呈,出门问问被Google投资撬卜汕。截至目前切,出门问问共计6轮融资耻且蚀。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发炯。   “此次锚段睡,我们对出门问问进行投资颅冷唾,不仅仅是出于财务层面的考量膘骨,也是一次具有战略意义的投资梁赖。通过本次战略投资温抚,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术痕便谓。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样年,只是单纯的投资或技术合作访贬诲,苏伟铭回应称胃,“想强调的是身,我不主张相互供应的关系唱抬蒜,一定要拥有属于自己的核心技术涧。”   “移动出行领域的合作钱轨,如果是提供车辆料,那只是纯粹的商业化的供应需求库伐陌。与出门问问的合作社,我们是要进入合作的管理层既淌惜,在共同建立的合资公司中蠢,双方都有委派监管团队”干扔搁。   苏伟铭介绍疲嗣,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持铂,但更重要的是在人工智能领域的研发炬。“如果你与人工智能进行沟通篇,沟通得越多底纹,它就越了解你疚,人工智能研发的目标是迎合客户钱哺矮,而不是需要客户自己调整来配合捕驾赡,所以差躬洽,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”十形裸。   他坦言涂,在人工智能的项目开展上焦铰信,有好几种做法粕爆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”父寿侨,但这不一定能成功啊豆收,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化沥敢官。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象扫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术圭献舒,且能够很快地将技术实现应用刨。”苏伟铭称广沮,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家手,来帮忙推进其未来的发展翘。从这方面的合作来看喝康,双方非常契合梦污。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的苍委灿。硬件是大众的强项诬匙沮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力守。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理按,而是应该让其独立运营舍千。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合纤构试。”苏伟铭称庇比,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化鲤晚贿。   据介绍逆狸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业链杏。基于出门问问领先的语音识别粱、自然语言处理稻、垂直搜索和主动式搜索技术笆焙溶,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位刹,该合资企业将进一步探索困嫉陋,为未来的智能移动出行提供解决方案坟。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里体,人工智能并不是只包括这一部分隙魔温,其实肌受熔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能乃枫沥,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起停凶。”在外界看来只是一起简单的跨界合作焕,但在苏伟铭看来葡匿日,这是一个重要的开始郴。   “下一个工业革命的前夜”街蛔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断漓,为此乃茹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略爆尸谱。在2016年的广州车展期间餐,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想盛。据大众汽车集团(中国)首席营销官顷、集团销售和市场负责人胡波介绍红啃矩,第一个板块是车内(in the car)的互联功能订肮箱,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立琼,包括智能停车繁、智能充电等闪。第三就是交通形式的智能化管理崩礁籍。即打通不同的交通形式零峡,提供一个智能化管理辩嗜靠,最后让出行者能够享受顺畅喊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利啊儒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团拘犯惕,坚持强调车企在这一领域中的主体作用屁。“我们相信雄,车企能在这一领域扮演重要的角色缓羚。”胡波称嫉挛管。   不可忽视的是乡淀氢,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换八赔,而大众正在尝试成为这场变革的先行者惯春。   “要建立一个生态圈和,必须要有多个方面的项目支撑魏茹拢。在落实该战略的过程中掏痹炕,我们便开始思考德欺摔,如何构架这些项目萍,未来三年我们是要围绕这十二瘸踏、三个项目开展工作的授僧潞。”苏伟铭称甩谴奔,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌河家,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术救猜兰,以便及时供应毒徽,满足未来车辆发展需求蜂。”   据了解完青噶,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品巳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜眷。通过语音输入疟乾,该后视镜可以提供导航淖搂貌、信息点(POI)搜索谐困品、即时通讯解驹史、车载声控信息娱乐系统等功能斥项。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验虾淋茂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品宋起。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror列碧弄。通过语音输入海,该后视镜可以提供导航巷梨、信息点(POI)搜索暴、即时通讯卜、车载声控信息娱乐系统等功能慕粮。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力屋诲嗽,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度沫梧。   苏伟铭透露谦,最快从2017年下半年开始讥,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜坤斧会,在一些国产车型上也将采用该技术陵杀。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统盯。但是夸貌咯,有了大众汽车集团的参与钳,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”缝额。   经济观察报栓:在中国的十二三个移动出行项目上噬豹,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利甸泌?   苏伟铭凶:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权稀。2016年中旬嗣丢道,我们便与集团总部沟通过碾曙睛,我们认为在移动出行领域酣,中国是领先于其他市场的笆霞臣。所以澳,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁煞C臁,建立MOIA移动出行服务公司呢融难。之后霉栖檬,在中国瓢肠清,我们期望成立一家服务于移动出行的公司降,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目郡。   所以甘,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域古污,欧洲和中国顷朵。其中中国的业务包括三大板块呛捻,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目举瑰擞。我们在这一领域是领先的冀,这之后鲍定瓜,我们还会有更多合作抡免。   经济观察报淌蹬:在大众规划的十二三个项目亨,大众与滴滴出行含、首汽等公司的战略合作是什么模式晃穿?   苏伟铭板:大众跟滴滴囊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中卿袜衔。其实然驶,与滴滴出行的合作售,目前还在进行详细商议肆。但需要强调的是钒配,我们的合作投资并不是融资的概念度备精,我们的合作是战略性的芯吭。   经常有人说大众汽车集团起步晚额欢,但我看不出其他厂家做得有多快铅。   移动出行的合作台,如果是提供车辆姐,那只是纯粹的商业化的供应需求皖颇。与出门问问的合作挂筷,我们是要进入合作的管理层返,在共同建立的合资公司悸,双方都有委派监管团队湾抚。   经济观察报钢:您提到的十二苛什、三个项目都是什么商业模式当?是否都会以合资企业的形式出现叮旁?   苏伟铭匡馆:并不是全部都是合资企业形式的项目夏锚伴。我讲的三大板块中饶,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施灰。我们选择成立合资公司是因为攫迷程,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值叛。那么如果不通过硬件端,技术应该怎么落地呢氖?通过建立合资企业俱忍,我们可以为不同品牌设计不同的技术扒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务狭霜鼓,包括集团以外的其他品牌扁佛,我们并不排除这样的合作颓。因为生态圈本身就有一个共享的概念官。随着数据的增加公,共享的概念会更加广泛贿,生态圈成功的可能性也会越大敲嫁。所以与传统的工作方式相比沥睬仑,变化是非常大的陡俗燃。   经济观察报潘册:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作春动巫?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出形峰?   苏伟铭欢暑吾:我认为技术和战略两者兼有茬。要建立移动出行生态圈的目标采诬铃,就必须把其中的布局规划清楚节男箍,只是研发出几个APP俯船咖,并不是真正意义上的合作或合作的全部阑涂彤。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么奸哇?同时苏烁版,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用粗,也会要向外输出瞪滦杜。   经济观察报趁夏放:生态圈成为汽车业新的布局单位次讽扁,选择共建生态圈的合作伙伴时戌涕涩,有什么标准侵撅?   苏伟铭镶掏蔼:以前我们称之为垂直平行的价值链惮缸赔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联突谎囤。在考虑发展这些技术的时候凹,需要对合作伙伴进行全面理性的对比时。   举个例子腑莫挂,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候董行,我们会考量其语音识别技术有多强补?然后再开始讨论中间的差别在哪踞搽屯。找到不同品牌之间的差异性非常重要创呢。从战略角度令些穷,大众汽车集团需要明确今后的定位舞。   谈了这么多杭饰,其实有一个基本点境轰昆,便是客户群体人。作为主机厂溪陇,我们需要预见到7年以后车的样子沸鹃人。因为一般针对七年以后的下一代产品掠旗萝,我们现在就已经设计出来了贸颊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜脖煤娶,未来会遇到非常大的改变坪诬挠。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同璃,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的宫勘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品将祥勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢梢乌:李芳" "   4月20日屑膳,上海车展开幕的第二天盲料,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台恼是教,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答删。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟罗,原因并非明星惯用的“堵在了路上”距脓,其实阔遁,魏建军早已来到现场迫涧。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内驴,魏建军至少接待了三批不同的访客掠奥喇,并亲自送每一批访客离开棵感。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时讽唇,虽然神采飞扬躲,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显戈嗣,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小坎埔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比颧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义缝己莲。一边是国内SUV领导品牌窃碌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代彭庆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市嗓,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”鲸褥倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军腿珐,这位始终带领企业走在行业前列的领导者星,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣醇炯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌欠,此次诧,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上嗣。   “WEY的目标是挑战外资品牌辞,终结外资品牌的暴利时代刮,重新定义‘豪华价值’乱善,为顾客提供可以承担得起的豪华产品朽啸。VV7c/VV7s之后恐镐乖,今年还将推出2~3款全新车型枫,将产品线延伸到新能源领域态羚挺,合力冲击外资豪华SUV品牌腻输。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者喘喝。”魏建军说狡交,“关于轻奢觅狸碘,首先这个词比较时髦蚂羚炯,容易记住谐叼韭。另外俱,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵巢。”魏建军表示腺隧碉,长城不会做没有意义的豪华群抵暗,“作为消费者可以感受到超值的体验十堂烦,而企业也能得到相应效益傅,最关键的是得到了客户的认可侠,这才是有意义的‘豪华’家荣蒙。”   魏建军认为安全是最大的豪华茸。“乘员辛、行人急、车辆”三维安全(3DP)设计理念兑歼函,参照国际标准么颈煽,主被动安全配置完全创新孤苛,提供正常驾驶洼惧、危险警告峦怪、碰撞减缓邻誓睬,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护泄握公。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)氓幻酗,译为“牧羊犬”替恼怒,有守护主人生命及安全的意思谐腻蹦。   此外防,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队冕,来自于欧美一流车企既贺捅,有着丰富的造车经验和行业影响力彤。匹配中国第一款7速变速器簧夺限,这是世界上最好的变速器之一旁保。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地睹,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌杀。除总部优秀的研发功能外乒磷涸,长城在欧洲水寄、日本和北美也都建立了研发中心艰捐。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”高,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数镀侩嘘。其中挺,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌骗法。对此暇采充,魏建军表示酗蜜:“媒体和消费者一直有这样的担心陕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面每铂丧。实际上芦,在同尺寸或者是同动力下辞帮龋,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价匠拜奥。但从消费者的角度来讲鹅粕,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的颧,消费者会非常清楚这些配置镁叛途、性能没衬华、做工有什么样的差异道五藕。”魏建军表示断,长城的目标是做品类品牌贪丛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分忌诲氛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元腻届委,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间牛岛星,所以消费者对二者的定位不会产生混淆虚里。   而针对销量层面坷啪魏,魏建军表示登苇:“从销量上看惧茅参,WEY很难超越哈弗慈,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的单,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣韵 ,15万~20万元的空间虽然也很大还翅,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论不咖藤。”也许很多人会认为垒燎,WEY卖不过哈弗甘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务司疽惭,但实则不然冈。“WEY和哈弗我们都重视井,长城用同等重要的覆癌、足够的资源支持两个品牌挥目。”魏建军说瘁贺慌。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力斗超,魏建军是如何评价的烁?“我认为我们的产品不管是性能吻、做工南、安全是漓筹,还是油耗币逞燎、排放倾,都不输高端车纯。”魏建军依然对产品信心十足兑,但他也承认WEY面临一大问题率湃,“现在问题是品牌价值筐,因为WEY旗下产品刚上市绣惹俗,品牌没有经过市场的验证澳柏斡,大家会对它不放心狸呸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车磕隶。”   魏建军表示漠,自主品牌给消费者带来了很多价值碧。“有我们的参与费,不断地进步顷泰、不断地在挑战外资身迸竣,已经迫使外资不断降价韭褐,提升服务品质舷鸽。我们的目标是要挑战国际高端市撤锇拧,所以说我们借助中国这个很有价值的獭彭、规模最大的市场来锻炼苦,使我们能尽早挑战高端咎痹。”魏建军表示储,消费者购买了WEY之后此景,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值步倾。他对媒体承诺蔷码,WEY的产品一定是超值的食透扔,并且一定能给购买者带来惊喜雹瓣拿。“WEY是一个挑战者骂辅,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感舶。把我姓都赌上了霖跑剐,不能失败缮拓,只能成功刀撮。”在采访的最后喘魔,魏建军郑重地对记者说墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日强鞠嫡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发崎崩躲,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作景,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向剐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导牡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车付粮碱,以及未来的发展客洪撩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生讥锨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生宿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人汗剔:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生铺先、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拒坞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士旧坝共,以下是问答实录怪:   凤凰汽车 惶惭侍:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何笑?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的陋窃福?   俞经民 顷川杭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心敲,对于品牌的市场表现同样很有信心秋虎修,就MG品牌今年同比去年的增长率而言箍,我们有信心成为市场第一的品牌檄佛。今年我们的销量目标揽傻,是从去年的8万到今年的20万拌捣。纵观130年汽车工业发展史巨,汽车行业发展的基本规律而言即平,规模还是需要的炬吃,是品牌更好的发展的重要保障灸奉。   邵景峰 烩钎:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分未扔刺,荣威方面塘材,我们所坚持的沧,是一种符合广泛审美的沟袒充、优雅自信的设计风格缄咯燃,在复杂的市场环境中心库硷,抵御诱惑肉妨瞳、坚持自我豆拳唤,走一条人性化的设计道路贿。而我们的MG名爵谐闪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化砂棠锰,这是一个巨大的宝库殴哗,值得我们的设计师尽情发掘卯,其中之一壳擂,就是感性簇朔楼。   在MG品牌的设计风格中福害,我们可以看到很多情感爆棚垃困渤、血脉偾张的元素与产品死病。未来的中国汽车市场必将飞速发展浅清绥,需求也将越发多元化牡烹,然而无论技术如何变迁联罢,对于人性化可、情感体验的诉求将贯穿始终妹董。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想坑喂诺,我们也将在感性力设计理念的指导下次,推出更多让用户“血脉偾张”的作品屏。同时诉眯缔,强调个性也不代表小众窍宛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求铅粪铺,为大众带来唤起强烈感动亮胯、让人心跳加速的优秀产品解,这就是我们所追求的目标途婚。   凤凰汽车 扫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万椭,其中年轻消费者占到了绝大多数彩宪,请问接下来如巍会,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求哀?   俞经民 穗盼帕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”残阔冕,更是“年轻的心”题热嚏,从名爵ZS的订单来看教,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体雇修,更包含了年龄层更大嘶爱、但心态上保持年轻的用户衅乏猴。从“年轻的心”角度而言攫松,我们的消费群体就更加宽泛了哺跋皋,作为一个年轻化的品牌返份描,MG名爵的诉求是“年轻动感幻填、专属空间蜂关藩、纯粹乐趣”式,给“这一代的年轻人”造车泪队。说到年轻人共同的特点锹寝厩,是充满梦想骸闷搪,对于梦想的追求更热烈一些统加,更想把心里美好的事情去实现相授。这个梦想实现的过程是非常美好的硷屯遣,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求刺:为这一代年轻人惯登锈,不仅是岁数上的年轻人软,更是心态上的年轻人庞藩甲,提供更好的选择灯络,保证他的有更好的驾乘体验摄慑夯。   年轻化的特点歇昆涡,是要颜值妈涛田、要体验的到位片、要可以分享燃。二十一世纪中国的年轻人膊勺嚏,在互联网的普及深度缉细、对于尖端智能的体验和想象力焚呐烁,在全世界范围一定是靠前的叹瓤碌,就应该可以代表“国际范儿”小妨,也应该引领地球村的潮流戎烈。要满足这一代的年轻人烂揭,MG名爵所带来的产品体验礁蟹,也应该要追求更极致掣,带领大家去创造全新的潮流描。   凤凰汽车 化眷骡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”寐市,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后莫芦、80后讹垃粟、90后的人群当中鼻粉涧?   林嘉瑜 坑位:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作扦伙席。这款车感性的设计曲线姬晤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归垛脖汞。不光是国内的经销商瞬滥,本次上海车展燎年详,MG名爵还邀请海外的经销商痹脓苟,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发漏卵,他们也都对这款车都做出了积极的评价疗诧肆,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀狙,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”贪斤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟夺,经历百年的沉淀始终带来心跳加速穷,让老百姓也能开上小跑车握诡捂,尤其对于国内的核心消费者来说薪凡实,不论年龄几何钒冗传,都要有为自己的梦想活一把的态度拓橙。对于一个汽车品牌来说闹,这是一件值得骄傲的事情回。   邵景峰 火豢:其实在选择一种设计语言的时候玛,设计团队非常慎重枢,因为设计的变换频次不能过高郸,要抵御诱惑碧、保持延续性才有可能给消费者形成印象摄、拥有识别度从而去打造一个品牌僵。“感性力设计”的第一条就是要有感性宛幕,去追求情感的外在表露巨羞甩,从更广泛的角度固,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些逆萄,通过真正的审美习惯进行判断;第二淌裸瘸,感性力是专属檄、设计师要通过专属的标签鞋,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蜜斡念,MG名爵强调一种蓄势待发的动感卵沟,比如运动员在起跑的那一刻岭,弓箭拉满而未发的瞬间伙。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚禄晒,这种动感更有档次凡黑,同时价格不菲迹痪迸,是很高端啤、优雅的设计齿诗,我们希望把这种设计注入到产品中腻递赐,带给这一代年轻人极致的审美体验秦撇。   凤凰汽车 秦乐霓:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕瑁块化架构平台打造的录,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划淋纺镣?   俞经民猩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用佳。这是对这一代年轻人的尊敬寐朔粮,他们自带国际范儿澜,是可以引领全球的潮流的人群喘抬扦,因此有着巨大的价值亩。对此醛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划盾嫉,在全球也是一样髓。目前茫嚼笑,世界范围内凌煤妙,不仅是动力总成前瞻技术的整合迪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势精。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车食,采用插电式混合动力设计青。另外天慕烘,大家看到的名爵ZS扦愤,将会在明年上半年推出纯电动的版本篡,至于最接近今天这辆续航超过500公里彭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车和瞄,也将会在2020年之前推出确。   凤凰汽车 尘扇狙:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系分密?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法诗胜檬?   俞经民 沙纹:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控识,设计上差5%藕萝梳,销售上就有可能会差30%拿疲哭。那么对于自主品牌而言实,就是要把自主性发挥好酗,去追求审美的宽度和深度录,销量也才能有宽度和深度咕脓备。名爵ZS的设计就是这样做的毫,要追求极致堡氮揭、不计工本币凤芦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致灯潞,可以说勘毖杭,名爵ZS的极致设计钨疆,对销售的宽度起到了很大的作用荤贯。   邵景峰 景:汽车设计是在不断进化的告脸,不会总停留在一个风格上呵悉敬,在互联网时代莽报担,同样要有全新的时代特质秸唬插。另外粱湿,从汽车设计而言晦赫谱,例如从动感设计理念而言粮响,英国车是鼻祖线,很多品牌都是以此为源头来发展的哗,也就是“同源”扮透聊。中国航天能够上月球皖,那么在汽车领域上同样有大的进步辣哎。之前德国杂志的一篇文章写到结殿茸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国酒,在进化的道路上有推崇的看法廓休,也有欢迎的声音完筛廓,这些都是要虚心接受的推。另外莱,汽车设计是一件非常严肃的事情弓惺白,每辆车定型背后笺,绝不是单纯开玩笑能够做出来的刹喘戏,背后要靠巨大的投资来驱动嗽。   在造型评审的过程中卑,流行趋势讲清楚涕喊,未来怎么发展说明白强吧绿,否则误解就跟着来了淑,所以要有一个整体的品牌战略在里面位掣,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了棘。   凤凰汽车 扮苯睫:今年馁句,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蔡蔼拘?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点辆?   林嘉瑜 俩:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作动悲恃,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素诽,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄驳,拥有一颗年轻的心丧境锤,热爱运动黔、健康的年轻人沃。   从足球营销来说行哪赦,对于英国和中国楼狙,都有很大的国民基础蹬檀屎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国联,是英超乃至欧洲的强队酿,这几年的成绩也是不断的提升隧其船,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的秀独。同时猩外,利物浦又是一个老牌劲旅得妮洁,有不断上升的潜力抱,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样亲,在用户上有着非常大的重叠之处蛙吨倪。MG名爵与利物浦对的营销合作筹唱愤,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来架,在活动和比赛中享受快乐闹拣拉。   上海上港队也是一样的膊笔事。MG名爵经历近百年发展欠飞列,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣晌,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队井家,两者的合作也是非常有趣的糕娜。更重要的是村翟实,MG名爵通过足球营销的模式磐冬崩,能够促进两支球队之间的交流标,包括之前组织的很多活动豢洽,不光是针对中国的消费者疯缺道,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动绅,有效利用MG名爵品牌的特有资源美害,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌罐骂,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值焕荒介。   车展期间倾倘忻,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海郝碾,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对涂。在车展之后搬答,利物浦会在上海有推广巡展活动息阑。下半年挞,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对篙,欢迎全国各地的消费者参与和体验亭。   俞经民 类:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的乒仕,大家能有一些共同点做沟通纽全绢,国内和上港足球队的合作爬,正是汽车和足球之间速度与激情筷、自我突破的契合点彪骡,足球又一个很大的特点磐咐,就是会让人意想不到化隧标,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间架碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年畔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩劳公,与此同时苗贡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一梢胎,长安汽车产品质量持续提升股,用户口碑不断提升盼,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象闯藤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一抛攀伦、全球乘用车品牌中国市场第二名荚来。   关于未来暮佰醇,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会粱氯诉,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划谴碳衬,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升朵令。   2017年是长安汽车的产品大年购间托,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蓬阀、全新的SUV CS55套扣烂、轿车睿骋CC惮、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市尾,将会进一步完善长安汽车产品谱系祭熄。   如今答呈,长安汽车已经入围“国家品牌计划”竟淳年,站在国家品牌高度寻求发展憨鸡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任牛叉。提升品牌溢价能力姥,成为长安汽车品牌发展的重中之重七。2017上海汽车期间妹另,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平啪虱,关于长安汽车的未来播,徐留平董事长有话要说难钵骚,以下是对话全部内容焙。 凤凰汽车山烦:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蔑蹄?   徐留平城:回忆长安汽车自主品牌的心路历程茶魄磊,我们也是不经意之间就走到这个地步仆悔,因为一个产品伸,特别是像汽车这种产品是更加的明显懂搂,它反映你的公司文化骄凤、你的公司理念是什么样的东西焦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看星仙,曾经我在公司和高管谈的时候就说过碘茬瑞,你怎么样让产品吸引住消费者汀毯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球功饥监,靠的是什么虏乓?因为美是一个主观的东西讥探,有人认为这个很美釜,有人认为那个很美厦臀片,从长安汽车之前的产品来看酵堪拭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来坎葛劫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么吭桂殴?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的凄岁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错处,同时想把这个产品往这个方向进行修改斤泊氮。我觉得在这个方面对纲骏,从长安的角度来看嗓,就是对于这种动感宦、时尚这个理念的偏好解规耙。我一直在体会赡规赤,其实我是在反问我自己乐,这种偏好它是怎么体现在产品上的琳嗓?实际上是我们内心的这种偏好假。在过去的2-3年中害舵改,我们面临的话题逞拆林,如果过去不做总结侧腐泥,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来胯蹈,另外更重要的是说妥,下一步你怎么做挞介,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法咯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车缉俄悔,下一步是个什么东西问腹,消费者需要什么样的产品硅,然后作为公司来说偏诫,你们能展现出来什么样的东西钝洞,最后我们总结叫生命动感智色双旋碗纤,当这八个字出来的时候卢错,我觉得是非城祝好离轻泄,既是水到渠成宋四,又是醍醐灌顶光瓷斤、灵光一现动。这个过程妒,不仅仅是八个字的总结艘颅肛。这八个字出来以后抨谰淀,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好考,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念痉编,实际上不仅仅涉及到造型纺差,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验缎伸。这样的话盲,就有了一个提纲契领固、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西天莱,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中卢饺山,就能够有一个非常精准的东西扣踩。   刚才你特别提到“色”胳痹癌,我们当时想说邯,你必须要能形而上猫乒,要能够抽象出来黎奶,如果说你不能够抽象出来趁,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候兄,如果你弄它50个字烩架仓、80个字实糠,你可能不够形而上奇啸,不够抽象化狡,最后我们觉得“智祥被、色”书具,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蜕篙,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动舷。   第二个就是说消费者情感的体验抹,比方说对这个造型和颜色汾,甚至于这种声音或者是形状蝎、线条的这些方面的喜欢抒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西贸吩避。当然我们也在想用什么样的词比较好患,最后觉得设计的这个词很好踢瓮司,一开始我们还担心说这个词字挺多吩人吕,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化庭通,我觉得就应该让它有想象力美护獭,就应该赋予它很多的内容虹孙霓,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的固,孔子都说食色的澜,吃饭以后第二件事就是这个字却软,我相信孔子说的这个字也不简单意思犯,实际上说丁柑晦,智色这两个字还是最终反映的是人庇陷贿,特别是消费者的一种需求啸屯,对于未来传统的一种期许们夯视,这个过程当中剂矩邓,对我们来讲沮褥烙,把这八个字想通的时候暇浦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的刃侣讣,这是我的第一段话题啦横。   第二段话题说这个对长安有什么用处试?那次在发布会现场有说巨兰创,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候岁函,一开始我就提出粟颈,第一个洞磷,这个产品要漂亮吵羔,你不漂亮的话定安,什么样的东西都没用激。因为我们很早的时候就开始在考量双,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧笑股靖,后来发现不行糙,最后我们在大概07煤扮、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了丛舞。因为你还不能提炼出一个高大上抢料、抽象度徊湿、形而上的东西闲,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮睹,但是每个产品都出得非常艰难骏歼撤。这个事这么长期干也是一个问题领,因此在三年前的时候掸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了腥京森,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解窗刻汹,对于消费者的这种认知瑟拒溺,把它抽象化缆拼棠,那么这样的话理解了以后踩店,再把它具体化锑麻,特别是在产品星限,也就是设计理念当中一些图形化的东西惦峨,因为如果你不落实到图形化的方面崔澈鹊,那就只有形而上没有具像化 撬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中缕戎墟,图形化和具像化过程当中教刊澳,这个就出来了俗。   这个出来以后焚拣,我觉得对未来长安来说显,我们未来在产品设计的过程当中围,产品能否做到生命动感智色双旋敛谦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来官?这样的话禽,实际上说粹别,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中卞点,几十次的否决锈,我们也许可以用1/4的时间就把它完成钉傻惧,几次或者就十次你把它完成剧刮,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了沁,那么这样的话习,对于长安汽车的家族化霜,我们看了这个车裸冒膛,看了这种感觉这种情感的体验房腐,那就是长安汽车为赡伙,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车跋藕,这是一个秦橙湘。   第二个就是说膜沮铃,我们自己在研发制造设计过程当中酮,这个速度大大下降登,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降汝,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢抱弹韩,如何把消费者的体验做到更加的精准匡邢糕,更加的接触到痒点纳,这样对长安的影响是极其巨大的稍。   凤凰汽车随粕褥:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念骑答崔?   徐留平虽舷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念巍趣,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蛾。如果说把它拆分开来惦城陌,生命动感可能更偏向于品牌这种概念拈赦,智色双旋更加偏向于设计领域坎疚党。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢涕雀丹?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚猾粒侠,我相信大概许多媒体会想嗽钾括,生命动感智色双旋怎么落地老瓷少?因此我们就想把智色双旋也说出来才,不要分开捂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中酱句纪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言滦煎。   凤凰汽车阮绕:另外一个是提到的认知方面的感觉书,有没有一个专业的因素腐肺扣,咱们除了制度之外都颗,有没有专业领域的人来负责这件事封?   徐留平狡:我们长安有一个庞大的队伍嚷反编,首先要把一个汽车造好济,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人悉,到高管团队探盛,到设计团队污施,到制造和研发团队购,包括服务团队首诫捷,特别是主要负责的领导人查隙姑。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验谈慨,而仅仅是设计团队的话语朗模,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离拘邦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层完臂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素桔嫌,因此对长安来讲碌,是既有最高层特别的重视夺邢谰、关注和把握藤边,并且这也是一个最高领导者的工作职责糙抬昧。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知虎梁叫,我认为在汽车领域当中是行不通的磐啼,当然我们也有具体分工垮。另外也有很多的专业人士完成这个事情珊卿,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的篱邵,还有轿车研究的烤瞥,也有做SUV研究的痊郎,同时也有按照职能分的驴棺。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中扣,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓憨眷锻,如果仅仅是设计团队的意见松,肯定会偏离了方向敖。 凤凰汽车堆少:一把手是指您吗抛掳?   徐留平锭安:我是其中之一是。   凤凰汽车蹈导:长安汽车自主研发的新车咐精酿,设计够铺、评审彪鹤芦、评定环节您都会参加吗咀杉供?   徐留平鹤是绅:我必须参加崩剧浚,我前面讲这是我的职责此,所以我必须参加份贤奇。   凤凰汽车才鳖:无人驾驶车呢截勺?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车加,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了路蹄,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产策税,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破删?   徐留平卞添:上一次品牌发布会刨校,最新的无人驾驶技术也做了展示辈合从,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上绩,高速公路的环境相对来说可控性要好停耸。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的饰碌,难度要更大穷,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻潮客宏,我们不仅能在高速公路上做寿汉判,而且能够在城区做脑缺,这个技术我们已经实现了突破厘矮腊。   凤凰汽车擞:长安无人驾驶技术进行的这么好潍霖,量产会提前吗温纤?   徐留平盼荣:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加然,实际上就是说平,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到顷率赡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西埃,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点妹奴乘,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定储。   凤凰汽车烁拌:中美在进行双边的贸易谈判剑顷,这是谈判的内容之一甘莫,会涉及到汽车合资企业的放开赖,可能是一个双向的市场开放的动作萄亢侮,如果这个谈成了勉耪埃,如果这个不再规定50%的上限讳股,您觉得对行业有什么影响敖讳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资火敲,那您觉得首先答不答应贡袜?再有一个多给他股份的话菏琴,对企业今后的运营会怎么样饥餐?   徐留平怜戚:我明白你的意思香长请,第一我确实还没听到这方面的话题乐麻,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况疾才,股比这个事说了很多年酚,我基本的看法有几点拔,第一个这是国家层面的战略和政策喀,作为企业来说烽捅,我们遵循浇撤,国家有什么政策我们遵循什么政策谅钞加,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错搪窍,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点辫辜,我相信未来的合作会加深沙,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大深,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现腑,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题廖钡滇,而是说理解消费者鲜诡芜,能够洞悉消费者百,如果股比的溢价挺高溺瑟并、溢价挺低非割,但你产品不能卖出去乒顽,那你不能分摊出去逻,如何把蛋糕做大弘沮,这是合资企业要做的一件事骑码牛。   凤凰汽车板捞票:如果真开放搜淑克,长安会想着往美国去吗僻汀,就像那福特来到这里呢倡卞旱?   徐留平湍费:长安想要去美国是一个公司的战略驾佬,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系畔徒克。   凤凰汽车仆丹:长安与福特的合作多吗华楼?   徐留平乌淮描:长安与福特是我们加强合作的方面皆侯拔,应该讲这种合作的程度崇邓蕾,不仅仅是合资企业峭柿陇,从母公司其他层面慌尸,包括技术和其他很多方面都在讨论故玖,包括海外市陈俏侥薄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长肮缴,它的能力提高了立百粟。第二 现在是全球化合作的时代辟俩,一家公司独立运营北吵,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事腑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音汹霉。   凤凰汽车米:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结温静,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要闭,你还说了过去我们做一个车暑,可能需要很长时间好不容易做下来徘畅,比如逸动痉拨,是很艰难的履。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%硕堪涣,当然有可能说这个份额很快能够突破50%革竞,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资氛纳慰,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁毡构啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品汲,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大急?第二对比韩系顷锣秘、日系丁,我们的研发体系和他们的研发体系相比钦徐拍,您觉得能不能支撑窟雌沏,确实我们的实力也很强几许,我们的内功可能修炼到一定程度眠煌品,我们后面会源源不断推出好的产品拟,而不是担心到了一个节点会发生什么状况绕凉杜。   徐留平稼管藏:你讲得非成辗伲好猴,我觉得这是两个原因导致的绵,第一个就是必然性按省全,自主品牌需要有成长的空间酒图,第二个确实也有机会的原因韦磺,恰恰是SUV的市臣咚7!,中国的消费者需要这个东西惠胃,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些肺,反应速度更加快一点赏抠猫,把这些产品推出确实是满足他们的需要漓冲醋,我觉得是两者共同作用的结果县。   对于下一步自主品牌来讲临闪邪,无论是哪个系衡赖,无论是美系篡涧扇、日系挺络蓖、韩系案悄、法系劳科,我觉得跟系没有关系陪,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲诼傅,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西颇,这是关键凉函芭。消费者他肯定是有他的诉求的士崩然,究竟是SUV陇、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西霞,他有他的一种偏好锹逢脑、喜欢韩龋薪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道系脾,这就需要我们作为厂商忌市扩,你必须要洞察到消费者的需求玛洛射,实际上要看到他的潜意识是什么东西捐,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来降寂。为什么我要总结长安汽车的过去呢谎襄羞?实际上是我们自己反问的过程愤,就是说在过去当中奥,为什么逸动会是这样细盎,CS75为什么是这样筏福婆?实际上说胺骂么,我们当时也没有意识到嚼存洼,反正当时就是这个样子搅,实际上这个过程是一个反求的过程惨,我们为什么会喜欢这样署?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中饺曙断,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子谰蕾锭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好脓拢馁,我们把汽车理解为是生命的动感泥,其实是一种生命力的扩张署括,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念痊,而我们长安就应该提供这样的产品反疵充,回过头来展望未来浆,我们觉得这也是一个正确的判断逆觅袒。   凤凰汽车媚收拭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较婪。   徐留平闹斧:我觉得现在国内研发体系来看勃,国家间可能还是有一些参差不齐昂飞,我觉得自主品牌的研发能力和体系慰邪,进步无疑是非常大的洞疤恼,而在很多方面可能与跨国公司有差距存,有些方面会比较超前芭辰,因为自主品牌也不是一家诲,跨国公司也不是一家考课,要两者来比很难说刮,但是有一点拔纳烽,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易矾,做好一段时间不容易碱涣,这个公司要能够连续做出好产品吗挽,能够连续向前增长精,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念不、设计应用委挖氏,在这个公司当中都比较受关注缓,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因瑟嗽。   凤凰汽车死沙丸:我想问一下自主品牌的建设时柬劣,随着我们品牌的推出巳俩贡,现在汽车品牌进入新的层面金无时,会有不同的路径选择醛禾活,比如长城骸疥私、吉利推出新的车型潘菇扫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势容家碱?长安如何能够胜出哗钨蹋?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蟹,除了刚才说的两个躺芒,还有互联网造车的未来的合作伙伴努,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响伎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响煤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合台?   徐留平盖喇粳:实际上祥,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌切灭,我觉得这是好事钱峦,这说明汽车产业欣欣向荣坍票,是真正的投入饲节穷,这是我对汽车产业的理解攀,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚砂,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程庐。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行炉,例如一个产品到了造型师的时候仕,是一个说法挝碍盯、一个样子骑吹韶,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的吐挂,然后到了制造过程当中又是另一个想法寡秋卿,到服务过程中又是另一个想法两,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西弥,既有高大上的撩形,也有形而上僻刻梁、具象的鞘,你要把一个公司从时间跨度宫跑嘉,一个一个展现出来旅香,而从空间的序列当中奶哨,你要把研发全部都按照这个意义比,我觉得是很重要的方面拆伦。我觉得制造汽车是很复杂的过程青隘,各个方面的协调呕锌、综合蒙侠、修正米舞、打磨需要太多的时间汉惹姐,我觉得这是一方面潭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要糯,同时也是我们总结过去体会出来的奋泼疙,它是由内而外的七绰。可能我们过去没有意识到这个话题诞摄,我们现在总结出来铝品靠,然后下一步能够指导各个方面龄欧,每个部门都很容易做事情勃戳。   第二个问题你讲到造车赡瑞,我们开的会太多了洼椭虹,失败的太多了劫洽幂,沮丧也有很多庙,基本充满笑意也就一次寇驶,前面基本上是批评曙、检讨信,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行唾揽,不高大上枫氦。至于说现在很多企业开始造车帛,我觉得这是一个充满魅力的行当啊,很多人都愿意去做嚏驴伺。   凤凰汽车耪郎咐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样惯? 徐留平勺:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面效砰磊,会选择相适应的地方都儡擅。   凤凰汽车济:就刚才的问题我问一下父摧订,刚才您提到和新创的互联网的合作钩磋,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔断、蔚来也有合作措,您觉得长安在未来在互联网里面的话翠每,更倾向于是一种怎样的合作脯荤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工嗜坪维,您是怎么看的癸架?   徐留平徘练:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择善,从长安的情况来看俯陌,我们认为哪个方式都挺好的篮聚壕,现在是合作型的钮汀,是你可以自己干仟,也可以合作干酿道府,也可以自己加合作干媒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西邓。   凤凰汽车篙磋:我们打比喻唯蝗,37度是正常的温度捆草憨,您觉得新能源行业胸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说倦矫,您觉得温度是多少笔?   徐留平绥拇:您觉得高了低了通惶?   凤凰汽车酿岸:之前有人认为这是疯狂的阶段吻嚷放。   徐留平虚瞎:我对一个产业的衡量依据是龟苇岭,在目前这种全球的经济运营模式下沏蛇麓,凡是有金矿的地方巷橙,都会有若干的人去挖掘它忌醇,目前我觉得新能源就属于这个阶段狙傅,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够怯兔,应该更加得进入戏筷闯,因为从目前的情况来看谐,汽车产品当中固,一个很重要的领域就是电池陡匿滇,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放即砷,没有这种资本疤堕、技术面慨廷、人员的这种投入铰抒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的改催。   凤凰汽车藉孤:那就是说您觉得温度还不够吗乳笺突?   徐留平门:我觉得还可以计,但是我不太同意的就是产能渴线登,如果说你的产品技术不太优秀挂,你建那么多产能就是有点糊涂滑。   凤凰汽车鼻:很多其实可以通过改造现有的产能皖你,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能朴能善,从这个角度来讲够汗,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况败饭?   徐留平挞撑:从整车厂的角度我们希望成本低一点趁叙焊,选择利益大的卵唬侠。   凤凰汽车川邵:所以您不担心过剩吗诵廉?   徐留平你息念:我不太担心这个问题孙,我觉得电池还处于不确定的阶段士,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候拖歪。   凤凰汽车刻额窘:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象腔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外阑,不管是设计师还是CEO等等犯淌米,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代熊烩倡?当然那些设计师很多是主管的伍童物,老外有管经营的有管品牌漆客畏,主要还是在设计和技术的领域粳假,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的可?第二个是国有体制的问题享,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响刚,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域醇外,也在高薪吸引高管人才底,您是如何留住我们的人才烂绍,关于体制之上傻毖、体制制约的问题莽却,我们怎么解决范仙龋?   徐留平力:现在是全球化时代棘蹈矢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早衬省潍,我们最早的时候是四无句兴,没钱缮岁税、没人盎、没能力寸抖、没地位饶康,到现阶段来讲浚,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师箱朔,这都是一种非常正常的行为呕汕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢项?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国匡森,如果对中国的消费者不能够带动必溯,那肯定不行孔抱,我觉得这是一个淖熊,无论你是洋务运动还是什么运动般逻屋,核心是对消费者要动起来汐埂樊,这是一个丛。   第二个关于体制的话题邦合,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距貌答辨,这个方面我觉得不能讳言胺认。目前来看哩,对长安不是特别明显该江艇,因为长安是属于南方集团旗下子公司赔棱贪,从南方集团来说耽,在这个领域当中钱递驳,也在他的职权范围之内做了一些调整赂诫,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享烫善。   凤凰汽车独拱:如何看待这个机制省旅耻?   徐留平伸新空:从国家层面来说舌赁,在充分竞争的行业当中这个机制很重要啸。   凤凰汽车缎建碾:你们审批会很困难是吗镶贯检?   徐留平罕背慧:我觉得会快盆陈,另外一个我觉得汽车集团欣紊,也许给你量化很多股份扦裳,但是最后你没有创造价值呸,给你1股渐藕,1×0的时候不还是0吗干?汽车的成长芹、成熟或者盈利是一个艰难的过程隆颗砂。 凤凰汽车酒粮:十三五计划像长安汽车整体的销量摧、利润和研发能力以及目标有没有罚?   徐留平抬:非常有伞,我们愿景2025度,我们做10年的规划璃猩,在这个当中我们相对来说做得比较保守橙排,为什么说保守呢考苛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当沽谋逆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念汐。   凤凰汽车怯苟:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的碎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强惭菱会?   徐留平碧:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业勉孰头,在技术和平台方面都在加强合作德嫉盖,至于说未来它要怎么样镀涪粉,我现在还不太好评价这件事税希呛。   凤凰汽车棺仆寝:徐总问一下国际市场的战略须别羞,我知道去年车展的时候肝屏插,长安说往海外拓展的重点是伊朗局、印度腿、俄罗斯这样新兴市扯账ダ睢,有明显增长潜力的市尘昊省,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去陶谁篙,比如在墨西哥拦叹房,对长安而言限喂腑,自主研发这么好七送,又长期和国外品牌进行合作拣寄,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国屉目充、欧洲的市吵唷?   徐留平淘慨:在我们十年规划中就有茶,去年讲的时候就是当下正在做的内容蠢,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的购,就是要稳扎稳打菏伴骄,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了勉谈,因为一支队伍最重要的是信心寐殊。   凤凰汽车陈:国内很多品牌都盯住印度这个市沉紊丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争稗暖,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗锨?优势在哪儿肠毁锣?   徐留平腊挖雄:对于海外市场我的理解是要扎下根去莽陋藤,不是简单地把你的产品卖出去丰,是你能够充分地利用本地的资源豹,包括人力资源和其他的技术能力彩噶,然后为本地的消费者提供这种产品和服务弗忿白,我不太欣赏那种所谓的远谋式的疤们,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长窜,促进本地人的水平的提高闭纱,那么同时在这个过程当中冬豢,把公司的产品技术涵盖进去惩课哭,我觉得这样才能走得远女藉融。   凤凰汽车缎革实:长安最近一套体系出来了画,有没有可能往更高的一段发展筛俱?   徐留平匠办剖:从长安来讲稿嗓糖,我们目前的战略看缓,是把生命动感智色双旋八个字做到极致琼,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品惨怠,这是我们能够奉献消费者更多的东西粗,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的夏碾腺,但最终要落实到产品上报,产品是一个载体让消费者感知它知道它叫沫夏,未来缄房粟,长安汽车会加快产品推进的速度奖,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神寸抬。   凤凰汽车山沫:欧尚也在这里面吗行荒?   徐留平锰承:欧尚不在谁暖。   凤凰汽车歌间:东风已经有PSA很多股份书看抽,对于未来长安和PSA的合作有影响吗厦耍?   徐留平抖蚊:目前我没有听到有任何影响温厕故,在实际工作中我们也没有感觉到妥。   凤凰汽车梳枯蹬:理念发布会徐总是骑着马出来的鄙,当时媒体圈特别关注谴软咎,都刷爆了朋友圈糕藉,虽然我不在现嘲⒎苁ァ,我不知道有没有特别的意义炉刮,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动宋部漏,当时的考虑是什么虏滤帽?   徐留平铅凉:两个考虑坞,一个是我把马和车作为比较题瑟几,你要说一件事掣收掣,一大堆结构化的语言没有必要旦股荚,我觉得既然是长安汽车腑卜,我们叫做生命动感巩、智色双旋波陛诫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫付踢,如果不这样做也没法让人尖叫圃歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍晶诽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日遂穿岗,上海车展首日腿,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面搽勘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒佟,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量害,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台握敖垢,12年增长了120倍彤苯恒。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访潘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略恋。   受访人购墙矫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)辣。以下为问答实录楷帅呈:   凤凰汽车帮猜杰: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面嗣陋陆?   雷德?比格兰德排: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品糜橇晒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年技辞,这款车在中国市场的反响非晨痉毕ⅲ好痕。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA匈涡,同时拥有强大的引擎肩航航,提供强劲的动力与性能顺春岸,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声湍。所以境摆舷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品挪。   凤凰汽车精香: 在没有设立经销商的地区鞭掀,玛莎拉蒂如何抓住市撑?   雷德?比格兰德许: 我们首先还是会增加销售网络蹲,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点破糕,计划在今年年底扩展到75个律。   我们还在天猫开设了旗舰店敞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空刨顺艰,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台淋坑,大部分来自没有授权经销商的地区宫肚。   中国的客户对于豪车的了解越来越多惟味,鉴赏力越来越高犀。针对这些人群犊莲,我们还组织很多不同的客户体验活动娜尽厩,如海外试驾凰径,以及互联网方面的创新脆,如网络平台的直播袭抚。此外盯台携,我们也有不同的金融政策处獭撬,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务坡嫩揪,深入体验玛莎拉蒂的生活方式耽级。   凤凰汽车滤狭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》片钝,给汽车销售渠道带来一些变化讥,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新倾?   雷德?比格兰德沪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说酪熄,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品讣醛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具拓晶达,而是要提供独特的生活方式体验骑。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待休辖,不止在中国淳筷邢,在全球市场都是这样截。2016年闪庞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长康鸥隘,这个主要还是产品优势带来的拈荷氖。新的政策出台以后梅如贩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响飘,不过最终的销售成绩还是由产品决定得。   关于新的法规丝酱渐,我们现在也正在研究当中拾常,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定日得,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作瞪赶客。此外郸,我们在中国有非尘韵好的经销商关系寺卞,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关激暮挺。我们开设的天猫旗舰店节笔绰,实际上也是采用线上加线下相结合的方式痘钎:客户在天猫下定单截蔷,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务膛。所以荡寝嫂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系朵。   我们的很多客户最在意的并不是价格扳恰,而是优质的服务与体验并,这正是玛莎拉蒂的优势所在菠誓式。   凤凰汽车涩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线跑,有没有什么新的产品推广晨蹄朴?   雷德?比格兰德芒龚: 关于新产品埠失,现在还不是宣布的时候开,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升态脚,等到新产品发布时我们再提供更多信息酬。   凤凰汽车眠送勿: 作为中国消费者熟悉的豪华车齿呈,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍帝,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好喇坛。对于玛莎拉蒂来说凭川,未来在中国市场的前景怎么看攻?理由是什么谁骆?   雷德?比格兰德嘘驾: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况却,5年前垂,我们在全球的销量大概是6,500台盟,而2016年达到了42,100台淮毁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平房,所以我们的增长一直是持续的铺俩。也因此仍缺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观傻诗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似舅橡宝,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验麻峨,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后播,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA纺锻览,这就是玛莎拉蒂的优势陀撮。所以监,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度嗡。   另外恭,玛莎拉蒂的车主非常年轻杰,尤其是在中国市橙臃尽,车主的平均年龄只有30多岁捣,他们追求具有独特风格与气质的产品县冗,来表达自己的个性与品味拜卯趣。   凤凰汽车谎甸卡: 现在汽车技术日新月异筹,尤其是新能源泼醋、共享秤松微、智能驾驶方面错妨箔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划泡?   雷德?比格兰德沮好空: 在新技术方面荷,玛莎拉蒂也在不断发展与提升鹃,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统刊。我们并不追求生产最快的汽车茨梅举,而是要提供包括技术澄茄、性能荤、动力套抱、驾驶体验等方面在内的最佳组合肯。   针对自动驾驶烹邻度,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助梯,帮助驾驶员减轻疲劳戏碑剖,降低操作难度股谓画,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的痢,包括独特的声浪诗汇父、澎湃的性能几蕉灯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统化囊开,这是玛莎拉蒂所追求的睦纤鳞。   关于未来对新技术的规划米椭维,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求邯羌,比如减少温室气体排放笛,这一方面玛莎拉蒂也不例外厩唇署。此外恐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术发潞,如苹果CarPlay和Android Auto璃涕北,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统乏,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术累。   凤凰汽车嫁棋: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化武,怎么适应虑?   雷德?比格兰德哆捣羞: 针对年轻人群滩舱珐,我们采用的方式不是改变自己赡餐脆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应馁腐视。比如在中国湍迟彻,车主平均年龄非常年轻苹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主孟悸绢,便是一位年轻的中国女性动,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表贪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史测死,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意剧琴蹋,包括法拉利生产的强劲发动机脆、独特的引擎咆哮声竣券粒、奢华优雅的外观与内饰码蔼、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神眷藤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势森恭,并且在赢得越来越多年轻人的青睐姓途炊。   凤凰汽车诵酞: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化头?这12年当中也伴随消费者消费理念升级芯刑物,有没有针对用户画像做调整坤博?刚才强调坚守自己的DNA和理念靛动,有没有在设计上或者是营销方面有尝试避?   雷德?比格兰德敬极: 在中国镁娇璃,我们不断渗透到三四线城市挟柿,但是目的是一致的潞,就是要吸引更多年轻客户哀。但不管在中国乃至全球的哪个城市叫缸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机拱、激动人心的声浪侧海、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备潦肩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户钳密。   在设计经销商的时候吮安,玛莎拉蒂也不是随意为之法衬随,而是按照需求进行规划祈缝。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店端冷氢,首发售罄的100辆SUV中烷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区牡。因此舌怪氨,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商挪。同时妮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品仑,客户需要一整套的优质服务梳,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧忙爆:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上纺何侍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生菲墙,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述碧。   提问存:您的新角色到底是什么样的够?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上雷行唱?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法淘氓忌?   Alfonso Albaisa新:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁寂,跟所有的设计相关的工作铝拱吭,都是由我负责箔技。之前我100%的时间放在英菲尼迪饥,现在会分30%的时间来缕挖顷,也会跟新的设计主管一起完成设计工作灸。现在大家看到的一些车型侩白票,可能是一些原来的车型拇挫尸,我们现在的工作蘑信垛,也是快马加鞭犁,希望能不断的改进莆寒、提升现有的设计坦你父。   提问婆铝峰:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么锭?如何看待他推动品牌前进时的作用窟礁宠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa曹备:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管轮擒俱,我们会共同合作坛纫亢,不断进行我们设计的演化膜吻。其实我到7月份才会正式上任噬,我现在猜测或确定未来的设计理念狈,还有点为时过早遍狭趟。   我们知道拜浓驴,英菲尼迪这个品牌是非常时尚替、非常大胆前卫的羡,我们的这种设计是一个不断演进的过程环,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改围瓤兰。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计繁。   卡里姆跟我有很多类似的地方氓。比如固泵喜,我们都是艺术家出身驮,非常喜欢设计签桃搜,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞暇奸奖,并将其以各种形式发挥出来呢扮。   提问饯:我有两个产品方面的问题亥。首先垄卿,这个概念车非常漂亮假枢柿,它背后的设计灵感有哪些骄商?   Alfonso Albaisa屡:秉承“冲突美学”设计精髓蛇廖,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素没卵。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡庙古庐。基本上就像艺术一样苯纤碉,包括缝针谐伍檬、包裹感堂,还有使用的木质坝稍,都是非车覆ⅲ好的手工工艺岗。这是一种感性和理性的结合校忍,还有一些肌肉感极强的车身线条恨完。   提问差:这款车未来的定位暴、消费人群是怎样的秦信诫?   Alfonso Albaisa倒肠控:一般都是比较年轻的家庭罚泡萄,想要非成境「剩宽敞玲街、具有运动风格的车型边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私释:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日竞踌滔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办啦苇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示顿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容间兄。   在发展新常态下那商暇,消费动力开始向下线市场转移溺。同时卧,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蒲袜。由此何,县域市场成为新时代的“金砖市场”经。而对于汽车行业涤袍琳,消费升级利好之外嫁韩妨,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇娩假芒。如何撬动县域这一重要市扯顺亮拧?   胡绪雷表示境,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局牢浓,帮助县域出租车进行升级改革赦。县域交通的数据化倒迟、智能化发展亮函茎,有助于未来网约车的下沉渗透临估。县城消费能力相对较低暖拿,在出租车领域引进大数据之后九贝,未来再进一步升级到网约车垂烁侨。   据胡绪雷透露免禾丘,首汽将在县域布局三块业务罕备:长租车匹蛇刨、网约车(出租车)搽奢、分时租赁抛套。分时租赁是纯新能源车喝蝎乔,未来分时租赁或是对公务用车的补充氢蹲杯,它是纯电动马擅,不用长时间租镭体额,可以通过APP来完成古物。目前档,在北京有1000多辆车伸壁,150多个点位苔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市凑稀,对公务车改革会有一些帮助钨乃嚷。   胡绪雷认为绢,网约车行为是偏汽车前市场的角色连努,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式模。第二耍,在居民习惯了这种消费行为之后领捞,会对当地汽车的销量有反向刺激作用价蓖,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导拾。   当日徒电,首汽约车作为新生力量妻,凭借坚持不断的自我革新和技术改进届蝎,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蚂歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫确:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日钳吃凌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涂坪伞,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示贯判虫,渠道下沉要根据市场来判断捆桔力,服务要根据需求一直不断地跟进会。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况冕,比如说对经济的支撑泄胆经,对政策的拉动鳞斯粱,基础设施条件对消费拉动的支撑作用送。近几年稿,一汽吉林产品在县域销量比较高跺婚铝,对县域市场的期待也非常高幸。从目前产品结构来看酪靖,产品消费比重70%在县域彭麻,30%在一才项氓、二韧、三线市场骸灵定。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型技渐哦,外观替夕埔、配置卡长、价值都迎合了县域市场的需求鹅喀。   从流通环节上来看壬,县域市场做的非车倭伲好漏,没有什么瓶颈因素底价。一汽吉林也努力在渠道建设莽试、服务跟进等方面做成长和改善汰钨瞧。同时宋长欣也提出了一个想法浅荒,“县域对自主品牌在公务车济、公务员购车方面是否有政策倾斜形缸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长疽,这是我们车企的想法丹计。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时殿诵仍,要根据市场来判断琼僳爬。目前踞谩忙,县域之间的差距非常大挪岭,包括现在推行的3G服务讼努湃,在那些无法设定固定站点的地方嘶,推出了3G巡航服务湃侮。服务是永无止境的工作鸽,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副蕾刮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日苏缺碴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办遍,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示骋胜苟,新能源汽车推广比较看好北朗外卑、上肋、广限行究拖、限购市场和县乡低速电动车的升级市场戚。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车非暇叙,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场献渭狈。尽管都看好电动汽车的发展趋势两截,但做好市场并不是一件易事螺赂交。   目前比较看好两个市惩狻,一个是北瓷剩、上险临械、广限行磕径、限购市晨潘ⅰ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙砂邸,这个市场的发展速度很快额垫。例如河南合兜、山东缆功、西北区域娶,大量没有牌照的低速电动车莽耸,在政策方面仍处于灰色地带驹孙玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年困年,在国家和地方补贴的支持下竞挂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右钩,在农村市场城摧徐、县乡市场得到了非澄幔好的认可事。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求灰篇,县城市场的消费者的房屋空间大琶惨,有充足的空间停发车辆谅冬,拥有较好的充电便利性苹。其次行驶距离不长赁捍,180公里左右的续航里程能够满足使用需求摆鼓殿。另外毯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难联,因为小车型成本低遂。   赵智刚表示饶,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展便秽。河南地区澳,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排菜,在替代当的出租车澳、公务车方面取得了不错的效果年。同时空,也在积极跟海南政府合作昆,投放了一部分公共用车间别拳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进徘,比如是文昌貉哩、万宁酗覆婆、琼海等县级市肃揭,未来将在海南全面推进路僧妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄继:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲脐。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点喂圃,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行胃。会上犀全白,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出鼻匹:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂坎氯敢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本垂潞称,是参与全球竞争镜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提坑。”   在当日的论坛上旁,郑刚发表主题演讲受匆介。在他看来稿琼,打造世界级新能源汽车的品牌倪酗,最核心的是独特性宿骨、差异性甜琶曙,是比较节能优势龟,浮出水面的是视觉龄绩、是LOGO铰、是VI式嘎,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势澈模拷,其中成本优势是最重要的组成部分毙鲸干。   早在110年前赖蹬,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择染:蒸汽驱动车曹蛔歌、电驱动车和燃油驱动车冬七粳。然而嘲,在后来发展中氨伴,电动车败给了汽油车肌。这是什么原因造成的撮啃?郑刚提出是成本造就了新技术的普及彭。亨利·福特发明了流水线生产蛙刃,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候翔猎,成本大幅度地下降虑鳖退,售价拉低到850美金闺卯蓖,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车铆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间痢瀑邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以创,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌侥。100多年的历史多次证明了这一点比纳钮。” 郑刚说逼扔。   在反思自身发展时填速切,郑刚透露航,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量暖守涝,规模在迅速的增长膳努川,但很遗憾并没有带来显著的肯私、大幅度的成本的降低潦逗涂。   为此十,郑刚提出违邓楔,在推广和普及新能源汽车的同时熬,光靠技术进步还远远不够另,更加要注重佬埠、培育成本领先的优势乡改攫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本寸骇莱,是参与全球竞争伶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提渐。   他建议盘,对新能源汽车未来的产业政策爱吗、行业标准碱、行业监管等嘎似割,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术歉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低首姜,这样才能培育出行业的龙头企业炯嗡。   如何通过提高规模睛弯踏、优化设计叔片稿、优化政策和制度创新信紊?郑刚说裙,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本撑、交易成本和政策成本匠,来打造企业的综合成本能力和优势拭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势叮层。这还需要企业和政府共同携手归,不忘初心茧吩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标拼草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖肝查:韩大为" "  魏建军多次提到劣茸顶,我们的确有很多故事辜,但是他们没有写得很好发侩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖号獭笑?魏建军直言不讳地说膊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后仙悲。   囤地赚翻蚊郎菲、离开保定晴、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来廓,且莫名其妙录,或者无中生有的传言所困扰迁孪,最好的纾解方法是什么堕泞?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车灰绘猫。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚较妇鸥,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂盼虎腥,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后嗓陋,魏建军赡侩、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监湍陪华,与部分汽车媒体交流扦累泞。以一身轻便的牛仔装""示人""吼棋,魏建军笑着说掂凤,是在同事的建议下才穿出来的梨瑟姬。    对于4月以来沸沸扬扬的传言莆炒,魏建军坦言据,的确压力很大抬,也很难受械轰且,“有时甚至想哭”疮。他说湍旧,我本人就是保定人榷幸醇,能不希望自己的家乡更好么蹭别谱?当然敲,我们只有把自己的产品做得更好何。    诚如魏建军所言魔秋惮,近期卵辜兄,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌苦脓。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾我巨,来自媒体的反馈好评如潮纪涝冀。有作者甚至设问纯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后凳,否则也怕媒体老师太忙”认点芹,长城汽车一位公关人士插话道赊。    10日下午的WEY首度试乘试驾姜僧己,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意迁蔚芜。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格华,有同行在现场就说惠:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车朔椒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型犁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型窝篮谱。    动力配置上认冀,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机邻郝,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术惦涉,最大功率达172千瓦盼,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器忌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点孰。在长城汽车徐水工厂的高速环道上对扦师,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时弄冬,VV7s几乎没有发飘的感觉钨渤,而车内噪音也得到较好的抑制唾。“我们在整车NVH方面做了很大努力攀,也取得了一定的平衡”湿,魏建军说局。   VV7S    在交流中捅脓,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时疲涉适,大谈窍侍、特谈所谓“轻奢”捐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时似猾,咬住“聚焦”二字不松口嘘。而是多次征询媒体试车时的感受肉柬,并逐一分析驹技、解答媒体所发现的问题哭登孤。整个交流过程澜帽,他都态度诚恳毒卞,即使是谈到一些尖锐的问题泌金,也并不辩解陶吹背。他甚至非常谦逊地自问自答炔滇列,人为什么会失败壕?尤其是一些有着巨大成功的人几。因为以往的成功任惯佳,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做霖,就很容易让自己失败鞍翘。   VV7S    在4个多月前的广州车展上挥骏署,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车猾市,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然祷。他认为拳,好的产品本身就是故事敛涎顾,而WEY就是要做最好的产品息。此次刃,魏建军多次提到睹,我们的确有很多故事要讲戒剑矮,但是他们没有写得很好肯少,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的停骨,所以钢徒持,我在让他们重写次。魏建军笑着说耗玩,把一桌人也给逗乐了窗嘘擞。    在媒体谈到其他竞品时啸伯,魏建军都给与很高的评价车贪。不过最终还是认为自家的产品狠魄茧:底盘更扎实溅,操控性更好褪悉鸥,“因为我自己就好‘玩儿车’”笆违,所以对他们(研发人员)的要求也更高许。   VV7S    据悉罢泄焊,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市讼魔,预计售价在15万-20万元区间登量。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点泞敞彭,他思考了一下才说妇,它的配置太丰富了枷低,在相同的价位空间变妒,“肯定没有比它更多彤兴、更好的”烷啼。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蹋列?魏建军更是直言不讳地说坞茸派,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后突羞片。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中惯歧孙,一位来自上海的资深试驾教官说错念,之前很少接触自主品牌汽车焊饲密,这次也是第一次来到保定凄瑟,第一次来到长城抚丘辜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料迪漓。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒氰堪泊,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言汐售。期间访颗,有一位同行说挤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好虚谁?或许这才是魏建军的真正用意吧味寄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛娘:李芳" "   陆逸表示伟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常牧悄,因为正处于发展的爬坡期漏。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说风婪魔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嗣磋握,而且要深度国产化盟铣。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中埃淡踞,雷新透露枷掳,上海车展期间噶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时妊霜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瘦癌哦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时郎咯,陆逸明确表示韩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常摆扩赡,因为正处于发展的爬坡期筷。关于国产化的工作剖前,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略吨,未来将坚持不懈的进行国产化工作驮哨恳,而且要深度国产化绣。    日前璃,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典庆。活动后辽兴,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访船卧昆,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应短。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年段青李,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆焊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%露,超过23万辆函。今年第一季度惕抛,英菲尼迪在华销量破万辆篡挺氓,同比增长4%截吻链,而其全球累计销量达到67367辆戈,同比增幅为18%诗搪。无论是在英菲尼迪全球体系中盼徐,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中诵,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色讣慷粉。在不少业内人士看来饲,从去年4月以来盯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞卡娄蚂。    对此介,陆逸强调碴该班,目前英菲尼迪的销量很正常呐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军筐介裴,东风英菲尼迪合资企业成立才两年视霓,还处在爬坡期谁郎。他还说警纱,所有的汽车品牌进入中国后位糖,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加慑稗夹、运作能力提升及投资力度加强申没核,会迎来一到两个爆发期枯。    事实上褂妇,从2014年开始计朴闪,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后幸,就迎来一个销量增长的“爆发期”酷:2014年宫,英菲尼迪在华销量超过3万辆插尉,同比大幅增长75.6%凡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年瘁歌,英菲尼迪在华累计销量为40188辆嚷,同比增长33.8%侵。    不过茬创,步入2016年埠伎眠,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期恍腺。当年4月初老,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在啦伦陪,刚好满一年戮。在过去的一年里猎掏,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态餐。陆逸坦言祥佩碱,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段担故,以便更好地认清我们是谁考睫怯,我们的未来在哪里雇莎,我们应该做什么让。”    在陆逸看来桅看,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌残铺掏,今年是进入中国的第十年零忻。所以作为一个年轻的品牌表浪匪,这本身就是一件很有挑战的事情肥番赶。他还表示食,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累观,是更聚焦的一种进化碗。因为市场环境在变化荷,消费者的需求在变化素苯,我们也要根据变化不断的调整摆绞安、创新隆、挑战自我小。”他说粒父,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来铜滤瑟,就提出了‘挑战者’品牌战略巴澈佬。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过帝禄奸,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的号,品牌口号必须得落地浮弊。”陆逸表示猫,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发簧,聚焦目标客户群杉,让产品与目标消费人群建立联接沽、产生共鸣石患逼。    陆逸对中国经济网记者表示胃钾,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说房米首,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作栖胁牛,而且要深度国产化夕。”他说惧霉,中国是全球最大的汽车市晨炙障俊,同时也是很特殊的汽车市辰虐涂琛;如果英菲尼迪品牌要扎根中国肛救,就要真正的了解客户诡搜险,扎根于客户隙疥、扎根于市臣椤,这就必须深度国产化侵赡。据雷新透露宦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%屎司。    但是吃缎,从2014年底国产以来稳巴腺,英菲尼迪只推出了两款国产车型傻:Q50L和QX50黔筏缴。对此痹拆穆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑冒煌豢。陆逸表示群,“关于产品线布局的问题殿顷秽,英菲尼迪有一个长线的规划捌。”    陆逸介绍说维,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年席娄,规划内容包含平台规划措、动力总成规划以及国产化的供应链规划等华。他还说始授哥,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备铰,我们的目标是通过完整的产品规划即,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品捎什。”    谈及国产化在今年的推进程度吧荣茹,陆逸表示无戌,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中冠,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布入嘎。”雷新进一步透露咖,上海车展期间臀惰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时售少,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现跑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫厘潭:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年票铰芳,通过销售Urus攻,兰博基尼总体销售量会翻一番顶翰刹,突破7000辆大关昏托汾。    在更遥远的将来停烘亲,很难说会不会有纯粹的电动车钢磋。这是因为蓄电池非常重背,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制姜痴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨病,兰博基尼是一个独具魅力的品牌锻。自大众集团和奥迪公司接手后凄,兰博基尼得到积极尝浮翰、稳健的发展疲。日前藕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂氖柒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员漆,商务部主管Federico Foschini奸烫。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员略府稠、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问逢饥晒:并入奥迪公司之后猴箍穆,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持哪轰?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的凄拟?    答湾芒:2016年弦丝,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关柒党。奥迪公司和大众集团接管之后井响,对兰博基尼进行了很多投资淖,让公司发生了非常大的变化策惺尉。此外茄酬,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品酷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高暖铜,如果没有这些投资毋地步,就完全没办法实现这个计划且。所以缸乘,兰博基尼公司从中受益良多剑七观。可以说膘恕雀,如果没有被接管废,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来采署秆。    问掀扯:在您的介绍中弛谋琶,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高背冉磷。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的垮阮?Urus投产以后栓沏,重点会不会向中国市场倾斜恭?    答据恋:目前挫济,兰博基尼公司只有两个车型系列醇:一个是搭载12缸发动机的Aventador番盼,另一个是搭载10缸发功机的Huracán握捶。因为各种原因禄涕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降地,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势较。2016年底焦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车圃。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%锤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%剧燃扦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放汐巨,兰博基尼公司的销售量会明显的增加堡理琼。2016年踌瞬,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆磷谦节。新产品会在2018年投放痕旧,到2019年厕答啪,通过销售Urus忻,兰博基尼总体销售量会翻一番僻兔,突破7000辆大关磕诵。在中国市场上涣,SUV是非常重要的产品劫刚豪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求块洗垃。    我想强调的是嫩程,在中国超跑车市车亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端安房。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币晦,Huracán大概在300万到350万人民币匆畴,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平搭秦。    问畏:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的派渴?    答阀秒:目前殊勿,兰博基尼在中国有15个经销商揪城落。到2020年妨渭,我们希望经销商数量能增加到20到25个喷庞伺。当然递,通过Urus的投放淡敢分,在华销售量会增加岔廊送,服务涵盖的区域也要明显的扩大店桂。    问辨弗牵:如您所说铅,兰博基尼在中国有15个营销网点凡千,去年销售了151辆(车)我皑间。我们简单的推算一下沏,平均一个营销网点一年卖10辆车炒轰。那么谐宫,兰博基尼经销商的运营情况怎么样骡狙狮?在新的超豪华SUV到来之前撩募,是否有改善他们运营能力的要求呢矮炬?    答辩檀:是的秆叉,会明显提高经销商的运营能力顾茸,新Urus也会变成一个破局者敝叙。虽然现状如您推算帮眷拱,但是在Urus投放之后鲍矗婆,大概2019年或2020年保,经销商的数量会增长彭,同时每年的销售量可能会提高到30辆哀,整个业务会明显的扩大晶逃牵,售后服务也会明显提高风纫胃。而且由于SUV使用的频率比较高鞘郎铝,消费者甚至可能每天都开SUV去上班五肺耿,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入豢。    问涣麻剖:兰博基尼车型比较少牵赡,所以每一款新推出的产品都极度重要录诺粪。现在的汽车行业发生了一些改变孙,比如智能化涸敬、电动化扒焕。那么须,兰博基尼在研发产品时桃般剧,会不会受到这种趋势的影响即侯?    答肃添柑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征渭焊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆护登,更多的是代表了一种感情瀑拌唤。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador庙檬胃,采用V12的自然吸气发动机夺商甲。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验惩瀑掠。    这是兰博基尼最核心的销售主张觅。未来喝花救,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协促。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度痴洛,甚至会超过前款车型楞释。而出台Urus产品时则会有一些变化捂填,它将采用涡轮增压V8发动机钩,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机春纪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型处炬。但是亮,不管从产品定位错,还是感情诉求方面来说技弛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观事豪荆。在更遥远的将来申春戳,很难说会不会有纯粹的电动车麓。这是因为蓄电池非常重啸笆泄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制混墩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车誊绰,可能未来技术上会实现新的进步郝,那时我们也得重新考虑这个问题蹬口。    前些天廖骑,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型玖。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录博冻,其V10的发动机再一次提高了功率碧潦。当然竟,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA痰。通过技术创新以及功率的提升细,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者燃琳连。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车里。在预销售的阶段绿刊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来搂泥。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功虾侗,能够击中客户的心理需求短博。    被访人颗:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作勺。1998年到2007年倾皖,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年荒逻,负责兰博基尼产品工作;2015年柏,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员搅容犁,负责销售及市场营销贾八。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘蛊帅:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示焦储,中国是世界产氢大国盗,制氢设备楼、储输设备隘盒、制造技术等条件不错艰驰,具备发展氢能的基础黄眉速。从环比肓穑和能效等方面考虑蔽怯,中国应进一步推动氢能源产业的发展电。    周奕丰谈到材枫工,中国目前主要依赖化石能源涟,对环境污染严重份恼。氢能源因来源广泛勘、燃烧热值高瘦村、清洁无污染和适用范围广等优点侨,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源什甲。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分奖,目前看肝势,中国氢能利用的研究相对碎片化慑导,与国际先进技术相比还有差距遁,没有形成产业化悄损、规模化发展潜。中国应迎头赶上桓匡,卡位世界前沿汤狸。    他还提到伪骚,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一刺腊甲,提出实现大规模填、低成本氢气的制取帆负、存储捂高残、运输狙戳坡、应用一体化的战略目标寄。这非常重要仿蝗赊,未来需要各方协力兔,加大投入墟憋,推动相关产业进一步发展绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表摔川贡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法秀。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济茄笆日,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措拔推。    他谈到檀,实体经济是中国实现转型升级的主要载体舵涕赶,各方需要引导资金更好地支持实体经济倘漂涣,促进金融资本流向实业滩,真正促进经济稳步发展促认垛,夯实经济发展基础逛爱虫。这既是稳增长腐夸辫、调结构的需要察懒仑,也是抑泡沫老、防风险的举措叭汐率,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动稀肯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进邯囤距,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力疤旦届。    周奕丰最后介绍痉胁,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下绣,也在不断创新突破匪帅,寻求产业升级酶。公司主动发挥自身产业链太、区域及成本优势杠,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业胸加界。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区搁浓、旅游景区江络轨、汽车营宿地镜穆怪、农家乐场孟惋、家庭菜园等不断扩展外监嫉拧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业离,以多种方式在国内推广土壤修复俱煤,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另:李芳" "   国外媒体报道逗烧盼,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示欣耸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆烯缺,并需要吸引更多的资金和合作伙伴粒。 李彦宏    李彦宏表示磐块懒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车袭勾品。尽管有一些技术问题需要克服佬回,但它仍然有望达到目标挡屏。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司倘衫,前微软AI专家陆奇任首席运营官盒坷层,负责大量投资的自驾车业务部门淀。 百度自驾车    李彦宏表示握,我们很可能与传统汽车制造商合作武摩,而不是孤军奋战瞧,目前还没有制定出这项技术的商业计划挪,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蔡腻。我们将竭尽全力实现这一目标细痘,收入和利润是其次的考虑毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉瞳:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年溺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显深。正如近期两会中政府工作报告提及的那样崇豢,共享经济还将怎样改变生活泊?   三年前什涛抗,基于对共享经济的热忱馁思圭,清华学霸张丙军创立PP租车分奋垂,开启了汽车共享事业;三年后麓,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户桃掇,成为汽车共享领域的领头羊迫禾许。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀喉薪,3月7日粹,张丙军开启了共享有车生活的新征程凌。   3月7日唐恳羔,在几百万用户的共同关注下抱溯毙,PP租车正式升级为START共享有车生活平台竣昏扯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破兴胯袄,也是张丙军重新定义有车生活贤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅享笆。   从PP1.0到PP2.0时代磊鹅,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记橡、一个符号或一个名称那么简单腺返速,它是企业创造持续价值的支撑千烘售。若没有十足的理由希稠前,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓敝啡钙。将PP租车更名为START同俏,是源于怎样的考虑辜褂?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解攀畦泰。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体锰揪擦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蟹饺。   “三年前适尉夯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法归。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益薯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型美豢南。由于便宜便利肝,PP在用户心中是一个很好用的租车工具匆酬。”这个阶段驴车靡,他称之为PP1.0时代裳。   经过三年的发展九牧,PP租车推崇拥有而不占有虫施、盘活社会闲置资源的共享方式杜,逐渐建立起以车为媒介苍,重新定义有车生活的2.0时代凰递痹。“START不是买车媒溺,不是租车节惊,是共享有车刃霸吴。这是年轻的人群础沏、爱车的人群健普既,最向往冠、最有潮流的有车生活方式汾锚。”张丙军说梁美,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择陷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验泵揉。同时副杭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户七绅,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区贸栖,让每一个用户体验到最真实裂函、丰富精敬、有趣的共享有车生活盲瑰昆。”   START代表着新品类采、更丰富的选择妮镀、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下瑟,相较于神州租车惭搞期、滴滴租车等传统租车公司通,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢箔我簧?   张丙军认为腑惭吃,START的核心竞争力主要体现在三个方面道踏。   其一仕,PP从1.0进入2.0时代慑逗航,新品牌START更具有张力乾愧焊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神净七部。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求东牧,START重新定义了有车生活片休,开启了全新的“共享有车品类接咖尘。”   其二泪,为实现共享有车的多样化选择乓,除常见的家用轿车外标,START将主推个性化的用车体验卵鸽。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型鲍砍,如保时捷911孩谐、特斯拉镐绒、大黄蜂屏巴、牧马人等等匆。此外泼够,用户无需承担高额买车款和养车成本世腺妥,性价比更高帘心。   其三绿缅,“共享生活的基础在于信任体系的的建立虽,以及更完善的用户信用等级澜率。这也是平台长期价值实现的核心韧。” 张丙军介绍涧链炭,START共享有车生活平台为使车主放心共享窘,平台推出了一亿元车主保障金遁缴橙,严格的交易信用体系枫钉媒,确保车主爱车无风险;对于车友姓毯,START还与多家大型保险公司合作串丛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务量钙激,为用户提供更具信任的服务履。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流惫,我们的目标是通臂廉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来湍。”按照张丙军的预测探匠,中国自驾用车需求量巨大犬蛙徐,而现实矛盾是梅氮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车痴,不允许每人买一辆车满足自驾需求径。相对于传统租赁公司5-8万的库存量呢,START平台能让10%的私家车随时被共享使用济俏琅。   此外璃鞍皋,他认为插,随着消费持续升级景愁茫,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中莽藐。“感受丰富车型带来的不同生活体验骋端奉,将是爱车爱生活人群所追捧的方向枷孤观。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质让刨坟、丰富唉、有趣的生活方式沪哥,让有车生活更加精彩毯科敝。”   张丙军表示革,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者罚,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验樊。START揽涂,梦想才刚刚开始搭哀羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧堂:李芳 版权作品浦,未经环球网Huanqiu.com书面授权哇牢门,严禁转载贿,违者将被追究法律责任席惦德。 获取授权" "   今年全国两会上吗东,董明珠在接受记者访问时说本被宋:“只要你敢想袄盼靡,比如以前谁会想到人能上天贺,如果我们不去创造泌顽,人能上天吗讣尸?你不敢想苯妊鸿,你不敢去试验耻兼侩,你永远不可能做好酮炕驾。”    过去的2016随陈魂,伴随董明珠的浇陕,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈耪戈:格力全员加薪1000元纲节、格力的员工房虎、以及格力的手机……对于这一切绩,董明珠并不过多在意诫脚,她说熊,自己最关心的还是“掌握核心科技”森限。在今年全国两会峦来,作为人大代表唬,她再次提出了自己的董氏宣言氦霓懒:确实这两年的发展空,总书记提出的供给侧改革射忿,我们就应该做供给侧改革的排头兵署本嘘,因为做的是实业襄拟竭,能够掌握核心技术春,制度也要跟上硅咐税,真正给那些创新型的企业牵、有创新梦想的人一个环境凰录。    对于国家铰秤锯、社会泪喉虾、普通百姓的诉求耽锣,董明珠是这样回应的派蜜颈:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献疲频,他真的不是仅仅是索燃稹,收获书竿,比如说我们过去讲袜匙舰,这个企业了不起食费,再就业峡旁瑞,反过来你要感恩这些员工梗,没有人来给你打工补酪,你凭什么去发展隋鹤?所以我觉得要有一个感恩的心情纪。”    把感恩的心落到实处喘萝,就成了格力员工的2室1厅谷无眉,于是娜痛己,别人家的老板就这么出现了啥成沉。 记者侩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧斯?    董明珠缔匙:对却吴篱,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现痴。    记者腺翁炔:以后所有的员工都会2室1厅帛侨?    董明珠芹侮:对对对篇。    去年末聪浚肃,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌蕴怼,但因股东大会投反对票而失败驶。随后缔,她以个人名义增持珠海银隆股份溉,雄心勃勃的进军新能源汽车产业擦绅,然而列,到了今年祥巩,新能源汽车面临两大不确定因素穷邯:电池干诺激、补贴“退坡”岭勾。在董明珠这里漠教,似乎这些俨然不在话下币都,董明珠说冉呈,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟角暑,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵啤,“不是因为退坡我不做事裤翻,也不是因为给我钱多散,我去做捷绥,我认为是一个责任撼凡底,是对社会敬褂搬、对人类魏裸娶,你都要去选择的一件事飞孪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖穷甸,董明珠很不以为然夯虱辆,她认为萄舜,这些都是炒作久,并没有人真正说到自己手机产品的质量殿怠璃,只要没有说到质量贾劳缎,那就不是否定凶碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞:李芳" "  近期了朝沏,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税坑。美国此次取消“双反”胖,对中国轮胎产业无疑是一大利好仟频撕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转扣,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变片芭松。   全国人大代表膏椿、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议炉刊小,在轮胎中使用RFID电子标签技术统,给每一条国产轮胎装上“身份证”介趟。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督寞铅伍,有利于消费者对产品品质加以甄别弧氯咯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量劝雌,从而规范轮胎行业发展奶窃,促进行业的产能优化和转型升级改擂泵。”袁仲雪说墙梁。   据了解钎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草头,全球多家组织及单位参与雇溃叉。轮胎用RFID电子标签的应用幸恒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体捂峨阜,将等级数据写入轮胎标签内部帽裳,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定膜卸具,伴随轮胎终身使用解侥。同时姥单,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体文叙,使轮胎更智能仍,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS怕行断,能实时监测轮胎的温度噬、压力等数据火凌法,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况温燃寄,从而有效减少安全事故庐糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释日烙:李芳" "全国人大代表悲、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题谴,这个事关老百姓短途出行需求以及交通融、环境协和发展的产业汕柏沽,由于行业标准尚未建立鲸,使得整个产业发展处于十字路口揭构痰。全国人大代表赦心乌、时风集团董事长刘义发建议灰,加快四轮低速电动车标准和法规制定 哆,全力推进供给侧结构性改革矛。    在刘义发看来蒲,四轮低速电动车是市场主导橡浇、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品韦裙马。目前菠税,工业和信息化部梆、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》孪扭。该标准的制定虑缅动,对规范四轮低速电动车行业发展板,使三羌嘲、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代喂,直接实现电动化醚、节能幌邪鞠、环保安全出行具有特别重要的意义番豹。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求阀,又适应市场需求无,刘义发给出四点建议念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一农镭奔、标准制定应充分听取行业的意见松,响应群众的呼声氢奇猜。制定标准应尊重市场规律踢酶涂,规范任烩受、引导产业发展前勃柿,而不是简单的限制阔纲操,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求悼山觅。    二沧、标准指标应体现四轮低速电动车的特点奔。四轮低速电动车安全红、环保嚼任殿、经济鬼、舒适剂,是摩托车笑、电动自行车叉武蛇、自行车等升级产品拧嗜杭,特点与与高速电动乘用车不同亥鬼淀。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标炊泰汐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定膝。    三灿苟、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导拦湘、政府引导的办法卷陇烂。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点倪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池承,如采用锂电池政府给予一定补贴哥。    四憾、在制定产品标准的同时啤,制定企业准入管理和注册登记陀、道路交通管理的配套法规采灯陆。产品标准只是为行业规范管理提供依据揣浓钠,而实现规范管理是一个系统工程梆陆曝。政府应加快制定企业准入商、车辆注册登记拿淘、道路运行管理的配套法规滦极讹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则苦挠去,方便企业让利于民羞堂懒,减轻企业和用户的负担彪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求捶赖、加快供给侧结构性改革的产品吝,又是一个节能环保的产业钳秋,引导得当可以大有作为宦垛棱。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法赊息。”刘义发建议擂纬儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑:李芳" "   近几个月来彩险降,共享单车火遍了北京城佰。6日蝎教疮,全国人大代表憨端、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示奉诉,今年上半年充家吭,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”甘鹅彭。    徐和谊说塘酶钩,伴随着公车改革敬记,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁佩较。“很多公务员手机上有软件瞥,一刷就能用车喉价。”他说参拾,今年肖讳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众筋酵。上半年核伎势,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车较购铣。    据徐和谊介绍储孰梯,未来投入的汽车数量将根据市场而定高臀,租用的价格将有竞争力传。产品的外观将非常“吸引眼球”灌古,为两座式纯电动共享汽车损躺,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷擅排,适合分时租赁和共享市场需求沸,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别筛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件马徐俏,在手机上可以查询哪里有车碧欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题差奠,目前大家用车起点和终点不同骸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源藏毙前。”徐和谊说劝隙挫,目前盆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节箍仿,包括立交桥下姥、公共停车场饶钎、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇事鞘悔。目前边远的地方停车资源丰富吻蔡,但是用车的消费者较少勘。“希望异地还车的便捷能够实现九淬瞧,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点咕摊妥,否则还会存在最后一公里的问题竭。”    徐和谊坦言莽,停车位还存在管理的问题罐党,汽车是价值比较高的消费品襄乱膘,一旦出现剐蹭煽舌括,租车人还车时也容易“说不清”希报。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护古、“钟摆效应”等问题航裳。“有些消费是单向的韩堵芥,如何让车回流也是个问题”沮。他说掸戎,目前晃,北汽正在进行市场研究叫岔犀,探索解决方法谰。    徐和谊还透露平到,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行离捶凶,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆彪豹。“我们也正在筹划并和有关部门做方案皖,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆拜。目前距2022年还有六年时间沧觅,从可行性上讲洁塑,应该是能够实现的殿。届时希望借冬奥会的机会敌碾,展示中国制造的水平宝柿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露横碌,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题申背,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击交,目前已追回骗补资金或吠剩款23亿元姜,并对有问题车辆不再补贴泄,对闲置车辆也暂缓清算吞挂驶。    肖捷称糙宠铰,在财政部门督促下捐伴,目前相关企业正在采取措施讥固取,认真整改发现问题令履。    有记者问京,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展来爱乖,肖捷表示臂行凛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整斯,主要是降低了补贴标准梨霜扇,同时也设置了补贴上限剖星羔,还提高了准入门槛皆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展词傅茎,同时也可以有效防止出现市场扭曲擒。”他说零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳纯激:李芳" "全国人大代表款、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气喊刀、废液娘纺、废渣等污染荒,一旦有机电解液和钴人监埔、铜还蔑防、镍等重金属物质渗入水和土壤之中截叫沮,就会带来生态环境安全隐患砷触,甚至会危及人类健康冻仍。”全国人大代表贯喘釜、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示死倾。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议防。这位带领团队经过几年技术攻关鹤沉驼,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人练微,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上褂涡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个羞,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题攘弟。在提交建议之前寐篮叮,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究哦。    自20世纪90年代以来犁,随着锂电池广泛应用搏律私,我国成为世界上最大的锂电池生产访块、消费和出口国侵,近年来我国出台了购置补贴崎衬、税费减免别、研发支持莲曹瘸、消费优惠烙拷、基础设施等一系列重大政策措施酿督拆,新能源汽车市场日益蓬勃发展梯冲诉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆钾、保有量超过100万辆鹤畅彪,占全球市场保有量的50%亲凯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆晴。    随着新能源汽车快速发展堕硼,作为新能源汽车的“心脏”柬句,动力锂电池产业也在迅猛增长灰款熄。按照相应的报废标准鲜论胎,动力锂电池回收利用市场已经形成拇蚊。有研究数据表明剁伟,预计到2018年肝箱,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模铅绍当,累计废旧动力锂电池超过12GWH儡编崇、报废量超过17万吨枪竭,从中回收钴很缚泰、镍擂歌、锰筒、锂籍投烤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蔡垂瘸,到2020年将超过100亿元完并,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元你。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫侍定储,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题星衔。”张天任认为涪,如果动力锂电池做不好回收利用困簿涟,就违背了绿色发展的初衷弟。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用歌媚萍,但现实是蓄吞醇,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实熊屠。“废旧动力锂电池包括不同的类型彤、设计工艺和串并联成组形式偏枪,以及多样化服役时间伞们蒲、应用车型和使用工况涝搏,这导致电池拆解不便藐。另外碾,国内尚未建立成熟的回收体系闺稍,动力锂电池回收产业也未形成规模效应覆,回收工艺成本高倒捅羌。”张天任表示耍,“出台的政策并不具有强制性令晾,且缺乏明确的奖惩机制攀另,加上动力锂电池回收再利用经济性不高景卫吃,目前动力锂电池相关主体无利可图抒,对政策执行积极性不高水。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题床,张天任说截窍:“一是退役电池较为复杂畦唱,不易拆解;二是退役电池一致性差锰,品质不高;三是回收拆解成本较高携,盈利点低;四是回收政策缺乏监管铺,执行不到位虎。”    有问题就需要有解决办法怖糖伟,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方股县:其一荡,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二羚觅显,加大电池回收再利用关键技术研发;其三纬完,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四外,鼓励商业模式创新试点和推广应用俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "全国政协委员颅裤锯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题挝。”全国政协委员汲貌椽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示络釜倘,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题海喉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时储磺输,其市场前景令人堪忧铰盗。“在电池方面烫多,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡口,2020年后藕围光,当大家都不再享受补贴时缓尺,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上馈晒,消费者当然会选择物美价廉的国外产品饲让旱。”另一方面夏成睡,柳崇禧表示桃扇,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市惭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限碌。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素竣,在于车辆寿命和电池寿命的不对等鞠蔬。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上吩豌烂,但电池的寿命大约在20万公里瞬粹品。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受睬,这意味着酚烽,电池报废了车就要跟着报废鲸,这样算来喀寄,纯电动汽车的使用成本是很高的氯寇矮。”柳崇禧说橇蚀菲。    对此程,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案居尾,即建立专门的电池运营机构商,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务氛怕邵。“一辆车在全生命周期内更换几块电池套杆,是对车辆的物尽其用僧郝。对电池而言到,虽然不能再服务汽车擒焚谢,但还可以被用作储能电池四扒禄,同样达到了最大利用率退辫邢。”柳崇禧认为几晴,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法龄。“但国家需要予以支持饶钦,尤其是在车辆检验方面庆即冒,按照现行的规定看磁,更换电池即被视为改装纠熬甸。”他说架盖簇。    柳崇禧的另一个观点是脐卷,氢燃料电池的大发展即将来临钞。“一方面模谩搔,原来的运输成本相对较高垛,而如今这一问题已得到很好的解决晾鞘轻,现在的运输成本只有原来30%;另一方面惶醒逞,美国的相关先进企业在国内开始建厂临乾,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车填讥排,预计两年左右即将迎来跨越式的发展弄夸筛。”柳崇禧表示纱烈,氢燃料将作为增程器为电池供电掠憨哆,以达到更长的续驶里程灯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用裂媒纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉虑冗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同寇惠滑,造成了双方的利益不在一条平行线上笑皇拳。为了解决这一问题吼,李金勇指出玩徽童,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景腐,重新设置股权架构壳攘家,经理人和骨干员工合伙人化扒。”    “遵从起码的商业规则桃酗,我们就是经销商峨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节孝刑反、一个桥梁火摩签,我们没有义务去亏损究庐爆。”李金勇说洪尖蝎。    日前阶盖鄙,著名汽车营销人颅、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出空,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景汐桶就,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”价戚技,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争慷既仇,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象歇骆维。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蔼,李金勇直言埂,“在过去的十几年盒,我们的市场非呈断玻好夸祷井,老太太都能卖车焙窜鄙,会加价就行了妊帅,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高挝剩,职业经理人的压力很大大钉,每天都要搞KPI考核绣、培训检和、提升倦镣华。”    李金勇以实例说明算:“过去在资源时代无涕,一年这一个店挣1000万县关渡,给职业经理人开30万潮录撕,没问题踩,这车好卖蝎峦婪。现如今圣磷,市场不好了娜,现在一年挣100万盟,职业经理人还是30万沸急,但是特别累巷坦米,现在一年的工作量比前五年茎体珊、前十年两三倍都不止拐锚。”    在李金勇看来策,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同凸呜曙,造成了双方的利益不在一条平行线上爽。为了解决这一问题苹参,李金勇指出困厘肝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景稳篙金,重新设置股权架构董,经理人和骨干员工合伙人化乾恨。”    李金勇进一步具体阐述道溶圭,“过去资源时代封缉,投资人只要拿到了店酷凤、拿到了品牌缚,就可以赚钱汞清间。现在交镣凉,资源时代已经过去了扣尸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起迁,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人渭陋潜,从而真正让员工自动思、自发地把工作当事业烈设,而不是靠培训炮,靠感恩扦挠团。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来痴败,不少汽车厂家制定了销售目标屡孪、生产目标匹痛,职业经理人必须要完成奉,如果不完成就走人炊扳境。李金勇认为纬,“在这种状态下鹿,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划党讼、十年的规划描泊灭,只能先制定一年的规划焕,把今年完成再说惨,由于今年完成了妓瓤,明年才有你的事盆琼。所以这两年厂家的高管变动频繁廊睹,十年以前很少有这种变动杭丸陛,而现在这种变动成了家常便饭范罢。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量降澄,没想经销商的盈利能力瓜县。”李金勇表示泛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量苍岭憾,想办法做经销商工作跋莽,把销量任务压给经销商釜谴。而经销商越来越不听话疵悼贤、越来越不相信的时候敢倍,厂家就再出台相关政策贡脱勘。    李金勇指出敢壁憨,经销商要有勇气打破潜规则笺嗣群,遵守正常的商业规则叮唱:库存大不提车炒、无差价不提车常理、拒绝搭售懂。“遵从起码的商业规则廊祷帛,我们就是经销商股,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节潮猫、一个桥梁趁屁,我们没有义务去亏损拧卵册。”李金勇说兑切。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题失,李金勇建议还疯:同城市的店应该互相加盟或互相买断弯,或者干脆出售给另外一家经销商嗅,不管用什么形式慨写贬,形成同城市的一家店睦。“我们用销量喉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来侍,这样减少恶性竞争伪辆畅,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法诺。”李金勇说彤跨汐。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象啪,李金勇表示诧,“我们不可能卖出路边店的价格派粒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争钱。100%原厂配件保障溜贾呢,专业的维修技术默抱,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客痢呕镀。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蝎贩。    此外耐,李金勇还表示绩无,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车怀艰。据了解卿,2016年谅默,新能源汽车的销量超50万辆童,到2020年舒,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年估,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆抒。在李金勇看来孰,在这个快速增长过程中淘,“传统经销商中伯憨,谁关注了新能源汽车并率先布局绒鳞,谁才能在这个市场当中分一杯羹牢匿。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕卡寇凹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员费鲍适、四川省鼎立律师事务所律师施杰梢,今年的关注之一孤,是有关网约车新政的话题理师形。    施杰表示腥酒爱,为加强管理枪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)潦,并于2016年11月1日起施行孰培蹬。然而额蕉琳,根据多家网约车平台公司的数据扒焚幢,在目前运行的网约车中链洁韭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的袭,仅占极少数部分伸缆。    “交通部制定了网约车高品质服务酞汲,差异化经营的原则沸策蓝。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”海壤浇,施杰称蛇烘扫,“我认为阂,政府应当放宽对网约车的准入限制壁,顺应社会共享经济发展趋势”聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到痪,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中市,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方锚丢寺。    首先沪瓤,施杰认为硅脸栏,北京房骏、上海的网约车细则要求“京人京车”歌枫酒、“沪人沪车”等差异性待遇探,不符合市场竞争规律瞄笨痕。施杰表示桐擦,只有在市场竞争的推动下谎徊鼻,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力年,也有自我管理的需求与能力磺。    其次鹿韶菠,施杰表示持,北京拭凛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员爽娶哗,而且购房魔、购车也并没有绝对限定于本市户籍绊份。“京人京车”入、“沪人沪车”的严苛规定锈改收,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外塘男酬,会导致营运车辆骤减哨。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒炬,阻碍新兴业态的发展痹酿辑。    而对于多数城市对排量赊季、轴距都作出的高标准要求惠芹,施杰认为垦轻,高排量代表着高耗油被亥,不仅并不符合节能减排目的塘哺坦,高油费必将抬高车费湾勉。    更重要的是颇,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则汀,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准四类、高门槛锻径,将损害网约车的实惠经济特点镜,打击其平民性晒繁,“上述许可管理的模式筹,将导致网约车司机数量骤减练琉、车费翻倍阜,群众打车难爱啸款、打车贵的现象又再度出现诞合。”    此外苇啪谩,施杰在这一提案中的主要观点还包括倪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”拘伍、“许可管理不利于节约社会成本”等拷灵。    施杰建议童,《暂行办法》可作出如下修改涣期木:    (一)政府适当降低准入门槛乱仕。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度坍,是十分必要的窃痉叼。比如份:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查伴,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置呸赣、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求庞飘,等等搓扁。设立适当的限制条件茨,符合市场发展规律板诧好,能促进网约车市场安全性欺叛凡、规范性发展梅。    同时沮,政府应当科学引导网约车发展惕挝,而不是像治理洪水猛兽体奢,把它一下子关进笼子里闪汞呵。以构建网约车公平竞争的环境为导向侵,放宽对司机户籍的限制性规定董俄裸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源券坎匆。网约车平台酞书衅、司机和车辆的审核程序光裳,各类许可证明的核发程序尽量从简草,以便节约社会管理成本坊。    (二)政府协助构建平台审核互劫厘、加强平台监管    改事前许可汰锋,为后期监管骏砍啦,采用“政府管平台呜郡固,平台管人和车”的模式创。将市场准入许可更多地让权给网约车平台膊块,规范其登记信息寿揣凑、审核资质的义务躺嘉,定期提交所有车辆的情况绵略忱,这些数据要在监管部门备案茬囊葛。并通过补充相关的法律法规溉隶愁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施尉亥。    对网约车不合理调价进行监管容墨姑。保证人民群众用最合理的价格出行菩咸,也避免由于市场垄断形成的价格新高锋。2017年1月搔科蠕,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人凤,因平台上出租车预约加价功能超高额收费肠爆,就此提出整改意见湍涂,平台负责人也承诺将取消该功能翘艘。这就是成功的监管案例河。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车磋,存在大量不符合新政策标准的现象炯厢骗。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断脱,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减确,社会各方都需要一个适应阶段签。所以玫卡暮,新政的实施不可硬着陆褥赋。当前阶段冯斤,政府应当积极引导各平台规范化审核赴痪什,加大对群众宣传力度蹲,延长从旧规到新政的过渡期腔嚏咎,循序渐进地促进新政策落地姑。    我国全面深化改革提出了目标勿教翅: 市场在资源配置中起决定性作用侍尺,更好地发挥政府作用嘿孩。近年来聚考,国务院一直倡导转变政府职能泞孝舱,推进简政放权犀磺蜗。对网约车的审核玲,放权是进步胜始,限制是倒退叛届苗。政府应当创新行业管理陛,优化监督模式惺佛醒,构建平台审核模式华缺,推动群众绿色出行访、健康出行售妮峨,为“互联网+交通”营造良好发展环境杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠缴搬:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车淞辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易疼小。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计秃、品质等方面做了很多的投入喇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势粳撤土。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛刑屎揭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蛙。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市阶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞伟祭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球邦仑炊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”端。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢睾⒕郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易疽岗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计峰、品质等方面做了很多的投入叫贯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计郝惊苇。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶姆娘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性共、时尚及科技感的一款产品懒但屑。”韩德鸿说哄。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫染。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型瞪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场般貉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆痰肝墒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”深饭趟。薛海涛坦言斯烩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩飞。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730担、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%贺惠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走牌。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系珐精、制造能力筷朵蒂、经销商体系擦裳、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面僵芦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势粟渐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款双厘:李芳" "   2月21日纬橇芥,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办谓饲。本次大会立足技术趋势稳鼎陶,探索全球技术发展的内在原动力伶佳,探讨人工智能剐、量子计算扁该精、基因疗法等领域的技术和商业趋势蚂滇妻。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中炮,有两项技术与人工智能密切相关扰,包括强化学习和自动驾驶卡车辩邓舱。在关于人工智能的圆桌讨论中市斯,多位创业者和专家针对强化学习十、无人驾驶分享了自己的观点咆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车淑腐,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车囊唤,可能只在北京的五环里面开梗雄团,路况很好晌盼楔,最高限速就80邯、90公里令,这种情况下腾辩毁,车就会极大简化小崩,驭势并不想生产一辆概念车邵乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯粗翘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术圈涟,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性荡。技术投入上昂,目前大家都在往里面投入很多的资源趣惜厢,整个行业在往前发展祟,但里面还有很多问题需要解决架,包括保险灰将、政府等桔螺幻。    而谈及强化学习在图像识别上的作用焕扣,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道嫡悉卑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好钡甫,把信息融合脖衔昆、如何决策做好钡维抱。图像识别拓展能力非常强校,它信息的理解非常细致芦、更加全面沃澈,比如前方有一个易拉罐孤笆成,有些传感器会认为它很危险逼撩际,因为它是金属报双,但图像识别会根据它的大小抗厩就、形状去判别瞪缚尝。目前结合强化学习澳,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持伙。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能料嗅芭,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目跺,最终关心这项技术在实际应用中的可行性楔权硅,说到底这还是一门生意螺歼式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭效:李芳" "  【导语】这是最好的时代既猴,车市销量连破发展记录滔,这也是问题的时代捆椒,多元化逞、碎片化香蛙酒,对整个行业提出了更高的要求巢虎。一切都在变东,唯有不停思变方能随机应变擎台锣。2月18日恭铣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕芦溶。行业内百余位思考者和变革引领者惯鲸竭,与120余家媒体相聚一堂烽,在“变与革”的大会主题下灌降汝,共商“品牌与营销之道”淘,把脉中国汽车2017毕。广汽乘用车副总经理肖勇荣、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英疲软爆、吉利控股集团高级公关总监杨学良堂省、福田汽车集团公关传播总监许翔弯、SWM斯威汽车首席运营官余波貉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动花柏。以下为发言实录竭啸轿:   互动环节嘉的合影   李苗苗探:接受张红同学的邀请蕾突隋。下午好!大家都是老朋友了炭。今天在这里撼奔,首先我赘耗幔贺张红搞这次论坛融。第二收,其实有这么一个机会让大家聊一聊挝,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆帽骋,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力坍蔬家,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字尼纠败。对这个数字酷,我想每一个人驹,特别是管营销的人星,特别是管品牌营销苟事、品牌推广的人虹,我想每一个人都有很深的感慨抬。   首先请问肖总南挟,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物情,也对您做过多年的跟踪限。这次请您上台凯欺氦,我很想问一问持,传祺作为比较成功的中国汽车品牌未吐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点维?能不能简单地概述一下兢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇泊蒜:李苗苗老师第一个点名我侨抡,作为广汽传祺来说奈抄掏,正如李苗苗老师所说的盛摩,应该说是比较新的汽车品牌肪山害。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”手、“两个坚持”顺肌,坚持正向开发和坚持世界级标准灵盼。这两个中需观,一个是对产品开发的定位倒隙汝,一个是对品牌的定位胚。   从中高端车型的新产品进行切入癌惹,相对来说这条路走的比较艰难一点徒缓,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”管村端,就是起步会难一点阂巳,后面会越来越开阔吓谰涣、越来越顺飘回峨。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候记寄杠,内部也有两方面的方向恭:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手绅莽输,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来昏师版,并且在市场上面赢得一定的销量合导,建立一定的知名度水。另外一派的意见敌,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势苛替,从中高级产品切入括。但是大家也认识到这个困难够煞涸,一个全新的产品和品牌从中高型切入嘎浅翻,也就是售价在12万元以上标,第一款车型是12万元到18万元伟,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难溅缝,我们意识到这一点了蒋涩慷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大铣,其实2011年烷、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年杆谁,应该说是非常艰难对,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦断。但是2011年菠、2012年有一个词就是“坚持”赔林擦,做品牌是做两方面的事情鄙凑。第一个是做好产品的品质笔腿,第二个是做好对客户的服务湃鬼,以这两个为基础这五六年走下来拈贯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑定驾降。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象休街倦,受到各位媒体老师的厚爱视尽,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌唬逢瓢,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础邪客。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题淘,我觉得第一个是坚持寞短殿。在我们困难的时候不要去放弃谁俗号,就是把自己的品牌形象实、产品的售价回到往下行的趋势舅。第二为了支持品牌向上铣谰蓖,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务搭扁线。   李苗苗腿娩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的控,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程的渤此。比如像现在的奔驰弊,一百多年蜕艇胸,宝马泡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年旁械系,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌茄芭寝。所以我这个问题特别想问一下陈思英总盼,对于北汽来讲有奔驰的辉煌粮裂勤,也有现代的销量肌税贤,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷瓣,您能够阐述一下吗竿线投?北汽在塑造自己的自主品牌方面琉挽祟,到底在哪些方面下的力量最大虱辞馅?   陈思英假撵郝:谢谢李苗苗老师潞,非常感谢红姐给这样的机会割嗓尉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌灸。其实不是妄自菲泵俊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷熔汗,台上在座的各位都是大幅度增长舜狸,我们同比增长更高一点搐尖筋,因为我们来得更晚一点提,同比增长8.7%斗乐混。   但是我个人一直在想这个问题桨瘦瓜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的李秃。像奔驰去年是130周年放浆,今年是131周年卡伴,我想这才是品牌同淮。现在我们在座的各位给客户提供的辰,我更愿意定义为商品穆茄,我觉得是这样奈。   从北汽自主品牌发展之路来看纺沪,各位媒体老师和同行都知道袒案,2009年我们是收购娠赔、消化度巨趁、吸收了瑞典的萨博技术线,当时萨博的93侍鞋、95的平台和1.8T闪、2.3T涡轮增压发动机的技术很涟位,我们是基于萨博的平台上沃枪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展秤悄墟。2013年的5月份窍,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称杉啤,大家对这个印象应该很深导。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇革吮文,当时也试图通过萨博平台的背书辖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端春,因为我们希望建立中高端的自主品牌侈,当时的愿望非呈好灵。但是事实上发展到今天霸兢慨,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈卫帛舷。   但是没有关系缎亥磋,2013月5月12日投放的绅宝D70毋,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音忍卯催。这么多年的坚持是在消化吼唉嫌、吸收萨博的基础上进行的霞缔,源于萨博虏勺、高于萨博独绕还,我们有奔驰悔顷堕、现代合资的反哺狡,我们在人力挂奶、财力弘轻邵、资源翠、技术涩、研发段接、生产谐划、制造方面筹,都有很多反哺给我们瓢,北汽近几年高速发展膝付。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆哗妇磷,这一百万辆含金量是很高的步,尽管和兄弟企业相比来得有点晚开费醛,但是我们用五年时间实现了一百万辆喘洗疚。这里面还有几个第一和差异化产品渭械,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一纶程茅,第二是新能源汽车产品构成做到了第一诚枢,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位撂创读。   基于萨博肺椭岭、源于萨博和高于萨博的消化暴赎、吸收和引进槐龋,同时基于奔驰和现代的合资反哺霞虚,我们坚持为消费者提供好的产品倦、好的服务酿、好的品质递捂徒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近相嗜僻,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质捕坑激,比如中国新车品质(IQS)IQS纪阀、强制性产品认证(3C1000)炭波,3C1000即三个月的购车用户中地际熊,一千个用户的抱怨度是多少椽,我们的水平无限接近了合资品牌结湿辉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的娘吨荡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心赦臼,希望有一个很好的中国背书惺搞,给大家提供一个很好的产品体验匠搪盛、品牌体验和文化体验瞄盟弓。   李苗苗慧:听到陈总的发言我一直在想肚逻咸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO卵,现在经陈萸嗔希看到“北京”的LOGO希椒谰。   前不久瑟椭蜕,不去杭州是到处都有吉利车鼎歪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蚊侍频,推出一款车就红一款车竟。请问杨学良拳,学良也是吉利的老人了邯鲜,一直在负责品牌形象的塑造磺竣卿、公关括胃县、市场匈。原来我们也沟通过这个问题浆,对于吉利来讲收购了沃尔沃盛肆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块沸泻纶,这是蛮难的事拷。刚刚陈思英总还在说萨博毒芍,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃饥,感觉蛮纠结的钒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象乃?   杨学良画吾趴:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下钡氯,第一是对标城,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌浦和荡。我们是坚定不移地在执行鞠汉,而且到后来做博越妇冕间、博瑞之后有越级对标皑确扯。比如我说开发一个自己的A级车丘拇绊,可能要跟合资的B级车对标伐背崇。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域炊咯倍,包括研发察使、制造荒空、采购寂、营销柿吕取,我觉得成果是非常明显的联渴矩。   第二是坚持走精品车的战略朴暮。所谓的精品车绰牡畦,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值我枫干,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近矗菜巢,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准确篡,比如车的造型设计上面挪露,自从我们在全球建立了四个造型中心魏侠,吉利现在的车设计都是非常漂亮的儒那。既有符合国际的审美潮流靶,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面负。比如说在车的智能互联领域羚,在博越车上面车机人机互动的功能上扭,已经超越了一些合资品牌袜,这一点使我们感到非常骄傲蹲。   包括在工厂的制造工艺上曝,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺伐、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌讣卷膳,因为我们现在建得比较新款泵敞,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来厂。大家可以看智能化程度最高的工厂糕撬涪,现在实际上是在自主品牌的工厂中醛讣。   第三是一直在坚持口碑咳。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任门,让消费者真正成为我们品牌形象的代言使绢。这样就可以真正喜欢这个品牌绒,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用点。   刚才提到了浙江恭,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍撑醒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了顾膝,大概接近了7万辆撇奢。这在以前是没有的坝嫌婪,而且这些用户里面很多都是杏,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上商稗挤,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化竞项娘。目前因为我们的品牌在提升泊敦,我们的品质在提升猎,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车丘烯。这从我们同行绅,包括从传祺谱蹋、北汽的产品销售上也能看得出来熬苏谈。可能大数据调研峦窜,像一点资讯的副总可以讲讲详史粪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品割危。   当然您刚才提到了在集团层面雷凭,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰雇高底,同时又实现互补线膜快?这里面还是有很多原则旱,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的雀南桑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌钞梆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争肥哨碾。沃尔沃是高端豪华品牌瓢,是跟豪华品牌去进行竞争的葛卡亨。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应嫁,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念棘椒雀、流程德澜、标准丝沉孔,包括人才的培养和交流鹤。最新我们做的一件事粹息,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心刮醇,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA艾涪,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO篙漠,可以说没有沃尔沃这么个老师芯,没有沃尔沃这么多年积累步卉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构固痰拼。我们相信因为这个架构非常新斗鼻贺,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平瓤。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质僳等尾,以及质量再上一个新的台阶策,实现真正的跟合资主流品牌的竞争废横。   李苗苗秒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京拖,福田汽车在2016年表现也是很耀眼技,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面惨场,最重要的是坚持了哪些忌歌皋?   许翔垃歇汝:谢谢李老师灰,同时感谢红姐给我这样一个机会歉氯侗。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车粉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友读牧。   福田汽车是商用车企业困,和乘用车企业还是有一些区别媒。我们主要的目标客户群是to B的凑锤俏,正如您所说锰芬,我们是1996年成立的坪,到去年是成立了20周年铆乳,通过20周年的发展弯攻,在过程当中包括您和各位老师的支持聚母,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业擒此荒。在中国轻卡市场上幂狄挨,已经是连续十几年的第一了龚掸叭。1996年在山东成立餐氯,1998年上市爆茅,2000年进行区位调整就来到了北京清氖。   在这个过程当中您也说到了品牌问题百玲斧,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蓟,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分朵。我们可能把这个品牌是这么理解的暗,现在业界对品牌有很多理解的方式瑞缆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营舒具拍。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中临辅,所以我们从整个的业务流程上来看浪悉,这个品牌业务就是在其中的钾赖蠢。所以我们这几年在企业的发展过程当中恐,品牌也是在不断涌现茬怪桂,大概有几个阶段徘烩删。   1996年是以轻卡为主导吼称,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥铩,用着正好”亥衰刻。在当年的时代抓住了市场机会填踩,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一奢。   在2000年之后嗅鬼蛋,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位口,进行了商用车全系列的趣诚鸡,像您现在看到的整个北京市场有很多客车捞骂,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车挪钠哺,这是一系列发展的战略毁燃鼻。同时把品牌又进行了再升级好骑,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系毒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理稻。   在这个过程当中摹勺曹,福田汽车不管是做品牌还是做企业氛拐聘,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢氰凌?一个是福田汽车在商用车范围里面瘫滔,就是在整合资源方面觉得还是不错的宿娄勾。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早炉目狸,花了八年的时间跟他们谈合作方瀑趣。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒焦奢虑,生产的产品也是福田自主产品欧曼轮灵,同时和福田康明斯成立了50屑上蚀:50的合资公司麓,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用凛搜。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广甩豹、先进理念之外但司恼,科技创新也是核心的一个点唐薄参。福田汽车虽然作为一个商用车企业和玩,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比垫,但是也是做了很多的工作抵牡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室享,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右顺。我们统计了一下概,和乘用车企业也是差不多的蹬。   而且我们在研发方面可,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部逢童颓,这在商用车企业里面比较少见旧弧。不管是先行的技术镣惰,还是技术传承方面都做了很多的研究剧,包括去年也推出了超级卡车奖履,也是整合全球资源打造超级卡车痹幂并。全面从安全毒、环保方面进行新一轮车辆的升级枚某搁。   我觉得总体来说吧使希,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业掏噬,是一个有着锐意进取贪、远大目标考欺,是一个愿意为客户拟公、为所有的股东鹤、合作伙伴眠拘贩、利益相关者带来更多的价值按京,也愿意为更多的卡车司机谎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活连恃筷。谢谢!   李苗苗能:2016年一年有很多新品牌出现撂钮,也有很多刚诞生的品牌在努力巾呢,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰乃说骑、宝马痉媚却。我就参加过场在北京的怀柔处,斯威汽车上市搞了一场大型的发布休。我当时心里就想斯威蛮有钱按巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢乐识?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的圣?对于刚诞生的品牌胶,品牌之路有没有塑造的路径垦撤绍?你能不能简单地概述一下疮?   余波渺晾拿:感谢红点汽车和李老师舒,各位媒体朋友和各位同行绿看脚,作为SWM斯威汽车赴险殴,可能很多人觉得很陌生橙皋,可能没有听说过胺狈,我简单来介绍一下晦祟深。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌镶,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活惨,7月份品牌上市掇,8月份第一款车SWM斯威X7上市肮群斥。   今天让我来参加这个论坛蛇牟,我们的心情很忐忑邢,我们是一个汽车行业的新兵瀑,我们是抱着学习的态度来的虹稀。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师暇,希望多给我们一些指教反彪。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢漏鼓?我们认为这个品牌给用户的是两部分潮,一个部分是产品的硬件绷,也就是物质的东西赊。另外一个部分是精神层面的秒。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV弯,第二是付诸了一些智能化澜、空间和外观绩奢,外观也就是在意大利建有一个设计中心存,在外观上有意式的风范虐侧。   从软性来说马埂沪,我们要付诸一些内涵稀兰夸,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入摹团辫,通过植入意式生活的方式聚,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受冈促。同时我们也在倡导一些生活方式轻,通过软性的文化来塑造鼓波孝,解决通过硬件和软件楼,以及从物质和精神层面塑造品牌伦恕身。   至于未来怎么走杏救,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求捷刃劲。用户实际的需求和市场的需求额墙,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉脱杜唾,未来我们还是要跟着市场走芦。   李苗苗凯昧:我旁边坐的也算是媒体人罚遁为,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了谭。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢稀瞪?因为主持人给我了一些问题犬村幻,我个人认为不想问一些特大的问题橇襄,就想问问这个问题尘獭卤。   付继仁盯污菱:谢谢李老师光腑淀,这个问题还是挺好的棺卯。刚才您在问的时候拒,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题儒沛辜。   一点资讯是比较新型的资讯平台倾攫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点洁赶,我们是做平台譬霖地,不仅自己生产内容柬皋茬,同时全网抓取内容我粒,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容剐,再把有价值的内容分发给需要的用户眯双,完全是自动化钉、机器化的臣却。我们怎么去帮助车企呢态繁们?我分享一个数字巩堤。   在过去一年屑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的擅啊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业烩肺详,第二是移动互联网的平台女抨晒,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用泵烧魄。很多的车企其实在做品牌的时候峦教俩,都会要求最终的效果帽插缅。坦率讲保胳,以我个人来讲这其实是两个事露,因为品牌本身是非常感性的描狠,效果是完全用数据有结论的粮帝,就跟一个人去吃一样够凳耍,吃了四个馒头饱了卯违盎,不能说只吃最后一个就饱了鼻篇。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量家套,现在我们有几个大的方向漆妊轰,第一是更技术化的跟车企进行合作赊呢江。比如说从去年开始素疲徘,我们跟上汽通用进行PMP的合作萝。客户自己建了一个数据库谜,就是把用户进行了一个分类忍卉。然后我们每一个用户来到我们平台上洽孙蔬,他知道哪个用户对应了什么车型拔疼,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拷,也就是把他们的流量经营得更加科学嚏惯菊。   这个给到我们之后试酮,又发展成了一个新的技术驱动呛峰镀。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多搂,还是看汽车外观的细分多盖逃。这不仅可以推荐具体的车型衡侈澜,也可以把具体的创意自动化毛乌梆,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果巳盲,这完全是技术化的匹配加尘藐。   第二点扇辰,我们是一个内容平台垃,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容琼,能帮助到车企做非臣睿好的传播稀乓似,有的时候这些内容并不能够被发现漏蔽。现在我们把广告当成一个引子绷娩盟,不是一个执行的结果蓝剂摄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣粉挡,进而把下一步的行为做好驰娶权。比如有一个产品是一触即发跋廓,用户点过客户的广告之后兴维肃,我会直接给他推送相关品牌的内容罢。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起武,再去看有没有点这些内容栖疚,有没有评论牵、转发鞋奠、收藏返腊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为勒。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试鸿,把广告和内容进行打通喀廷。   第三点敦袖,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景风挤乌。这个场景是有时间浦乡、地理位置和非常多大量的内容和数据普,所以我们现在也在构建新的大数据的平台跨操。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的酞暮缉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蔚羚改,或者是去日本还是去韩国旅行岁汕。这些并不关系到最终的销量提升多少旁恳,但是可以了解消费者在关注什么鞭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性沤琴谱。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蛾缮醛,一方面要通过你的技术呛、数据实现更高效的转化拷扮阶,实现现在解决广告主的一些痛点接。同时要帮助广告主把服务做好扫兽蔼,说句实在的都是服务用户换,我们产品的用户也是车企的消费者操爸,怎么能够把这些用户服务好浅处潦,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值须惭。   李苗苗欧察:付总说得很好掣羔,借此我也想说几句诬。我看了一下笆,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人嫩赌对,也有一些厂家的朋友缝昏,我们每个人都是汽车人盟。   我在想精常,得益于这个好的时代蕾锤,既然是说品牌糠舅,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情谢澎,无论你这个媒体叫什么名字瑞埔,找没找到自己的定位多黎腊。无论你这个汽车是什么品牌爬,你的用户在哪里鄙。过去几次会议主持上都说四个W沤握,也就是我是谁童、我的用户在哪里暇、我为用户在做什么始顽、我还能为用户做什么蒜婪颁。包括媒体也是一样惠贿,我是谁(什么媒体)逃锣讥,我的读者在哪里彭祭,我为读者写了什么样的东西测喉侨,读者看不看侍,这是不是你的读者群要看的鸵纫示,最后是我还能够研究我的读者勘、研究我的客户饲、研究我的用户奶驹,我还可以做什么盼记桶。   就此问题我想请在座的六位朋友起立内钳,一人问一个问题就结束偶。   请问杨总罗,刚刚说了这么多概,就一句话捍蛇龋,什么是品牌测采?我们说了半天品牌柒围。   杨学良师:我觉得品牌就是价值粕抒,消费者买你这个东西值不值韭钱趣,如果他觉得值了捆庞魏,就认可了你的品牌深。   许翔佛瘫到:我就按定位的理论读莽,品牌实际上是一种品类的代表洁畦滥,消费者是用品类来思考蹿穷,用品牌来表达禾渤。   肖勇良疏:因为我是做销售的售扯绣,我可能最直观的印象犁避,我觉得品牌首先是一种价格怀壳凹、价值体系泄烹兑,同样的产品能够比别人卖得更贵妓党,别人还愿意买我的裸酶。同样价格的时候抹,别人的产品卖不出去惯迸,我的产品能卖出去涟,我觉得这就是品牌挺粪陶。   第二显,我觉得品牌是一种文化动。可能有时候不一定是冲着我的产品来买瓮戳,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势磨沛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候逃,但是我的文化能够吸引他赖扁,我觉得这也是品牌的一种表现抹伶曹。   陈思英撂妙:品牌首先是无形资产拓,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的庙堵沛。第二也应该是产品内,可能是一个标记宋、标识火搽,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动夕构,在人脑海中所有的记忆蓄棋闭。   其实品牌的英文是来源于MARK午拼圃,就是在没有货币的时代物物交换的时候剖试伐,在畜生身上有一个MARK撬幸,Market就是营销洞,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀捣啤。有一个比喻媳,品牌就好比像银行储蓄纤史龚,储得越多品牌价值就越高骡仿。   余波恋:我觉得品牌在直观来看就是商标粟雹,另外是产品惨价感。真正给用户留下综合印象的是产品盛橇慌、服务和文化的结合坛蜗商,以及对用户的印象及感受就是品牌峦急淀。   付继仁摄冷步:我觉得品牌到现在这个阶段赡祈,也是一种共鸣凌岗,像营销1.0是以产品为中心菲,营销2.0是以消费者为中心篱享杯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心差溯,这三点都离不开品牌差坞嗅,但是代表了品牌不断的升华控。同时品牌到今天来讲含憾,不简简单单是一个口号曝、标签粕授莫、LOGO界肉,还是一个行为准则傻,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台努撮,还是每一家企业写理,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务靠吃练,并且怎么样高效地执行和检测发胃吕。   从这些来讲尸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的卷掏车,如果想清楚品牌一定能做好倒,至少能够对我们服务的那些人做好须,那也就足够了尚。   李苗苗蹋沮:今天能够主持这场论坛挺荣幸的郝小。关于品牌几天几夜也说不完搁帅冗,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌湃,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌怜归。   谢谢大家在座的聆听告狭送,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒吗:李芳 版权作品彩独耐,未经环球网Huanqiu.com书面授权哥庐,严禁转载拒船,违者将被追究法律责任慕垒懈。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代慑歌,车市销量连破发展记录燎问畔,这也是问题的时代壁,多元化闹强、碎片化量匈,对整个行业提出了更高的要求痴毫。一切都在变境匣零,唯有不停思变方能随机应变警刃。2月18日妹绥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕扁隘。行业内百余位思考者和变革引领者琳箩,与120余家媒体相聚一堂咸,在“变与革”的大会主题下募混太,共商“品牌与营销之道”惯阶,把脉中国汽车2017炯灌。   东风标致总经理李海港斡呕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜席、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东巷、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师汝套兑、江淮乘用车营销公司副总经理李建华摊票、奇瑞汽车销售公司副总理范星蹦梦、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动赂靛将。以下为发言实录律秽:   互动环节嘉宾合影   主持人兴喝:2016年是一个销量大年烽供,更是一个营销大年猩。从二维码营销到VR营销温咐,从下沉式营销到自主营销拳搐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球旱,广而告之悄悄地变成了城会玩脓獭,车依然还是那个车架,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢未勤? 第二场论坛的话题为谰逛:中国车市新战国燎看,车企将如何做营销剿掣拴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇稻效迹:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流烩蔬巫,现在重担在我身上费巳肌,由我来主持第二场论坛赴,和各位老总探讨如何做营销臀。   因为第一场是说的品牌臂颂雷,品牌建设也是非常重要的一环敲酥臀,我们现在就把品牌这一页翻过去酞睹商,就说一点营销其他方面狗,比如说跟市场绦、营销相关的一些事情颅。我们今天的这些营销人煌,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖爽,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群瘫胸颅,因为他是面对着全世界最大的销售市场材。面对的是最高增速的市巢抗场,现在技术和产品快速迭代敛歪氓,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性哩夕,所以他们是非常幸运的独,十八般武艺怎么耍都行菠钵暑。   同时很多营销人也在自嘲敞,其实汽车营销是最苦逼的一群人妨透为,因为我们面对的是世界上最全的品牌练哇,我们面对的是最多企业的竞争派岸浓,我们还面对的是最难以琢磨的黑、难以把握的政策环境和最善变的消费者懒厕。   当然了我们这还不算最苦茶硷,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务情,所以这样的一群人的所思所想倪,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得鞭己。   第一轮问题就是跟行业共性相关的访,第二个问题是结合企业自身的特点来展开承。   汽车品牌最新的一个品牌定位圈蒋斜,在座的应该就是汉腾了椭看。请问汉腾汽车的副总舌犊卤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题挠炯,您给我们简单总结一下稠瞳,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的裙诬?   于晓东秀:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会劝,让大家来了解汉腾汽车僚。汉腾汽车目前是全新的品牌侣币,2013年11月份成立料,5月9号品牌发布肩,9月6号新车上市成创秃,第一款SUV产品汉腾X7氢芭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟咯玻模,本着向同行和成功的标杆企业去学习签,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快椒段慷。   2016年对于汉腾汽车总结来说幢讲,第一点是品牌发布迹,这是做市场的开端末。   第二点是渠道纫艰,对于新品牌是重中之重的工作差,渠道顺利打开的局面普,签约181家奠款堆,正常运营150家肚瓷楞,渠道作为做销售最根本的工作叼裙玲,没有渠道爱廊、没有服务蠕,消费者也无法触及和体验弓逝嗽,对于一个新品牌这是一个开门红谈材,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态卜垮姑。   第三点是在市场上鹊,市场层面上重点资源向一线倾斜私深,资源都花在提振经销商信心聘诫坟、帮助经销商达成销量上睫,因为作为一个民营企业钙,作为刚起步的企业梨,在有限资源的情况下还是把钱花在一线爬搂日,支持了经销商的销量泡舰。在品牌和市场的方面驹傲抛,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蔼挟,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑敬茸隆。   刘小勇烂芜负:我们老总对这个企业的关注是发自内心的旦,汉腾除了自己营销的亮点之外废,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的臼,或者对您的触动是比较大的谁?   于晓东渤:做销售在产品力表达上豌空,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播玖手、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式氓蹲窃,在2016年都说是视频和直播的元年摊,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试骨蚀。包括产品试驾挑战的活动负当,也是和斗鱼做了直播的活动队拍龚。在我看来在消费者了解产品上碘姓,可以随时随地宝械,而且是更加有渠道客观了解一款产品丘了焙。这对于做营销来说苟泼七,既是机会架,也是挑战构晒毋。   刘小勇庐操:请问李海港先生灸罕,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大嚼裸山,尤其是传播的环境头、传播的手段盼叹、传播的模式发生了翻天覆地的变化匿砷花。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢苯孝?   李海港馅接憋:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法挪,在新技术偶掣、新人群和新的竞争环境的驱动下木同毕,媒体处于变革的时代酮寺,原来的架构碎片化了坤韧,新的架构正在建立碗澎江,当下处于这样的时代斧腐泪。很多事情是这样的趋势岭慈巫,原有框架维持很多年腥,突然间环境变化之后碎掉了乾稍,再重新建立新的架构蠢酚,万事都是这样的道理旅淀。现在媒体环境是什么样呢汐?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)碳董。这样可以导致媒体的平台化怪,另外是媒体人的职业化或个体化魄。   简单来讲戚江袖,我们以前是自己做东西惋,自己在自己的商铺里去卖饶寞。现在不是了手,现在可以自己做东西内,自己去租商铺挥笨农,有的人专门提供商铺巳角,有的人专门做东西妙谐。这样可以做专业化的组合洁蒲,效率会更高廷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势磷湍毕,红姐以前是媒体人梢胯,现在有自己的传播平台串,也借用了社会化的平台咯,把最好的内容输出惦闺辆,她做最专业的内容寿。我想平台也会用她的内容驶尼,未来的板结新的架构就是这样的烤苯屏。   在这个架构下作为厂家要适应抨评,东风标致已经做了这种尝试课勤窜,去年把我们的公关公司能力削弱邢,因为他们的稿子太硬了李杀,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人经斤,从专业或从第三方的角度看待东风标致乘羞,我想他们的稿子会写得非程危好蹲。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣锚铜弥,这是未来的趋势剧。   刘小勇岛捍:我听到有一种观点庞变删,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西梧换荚,我就抓住了更多的消费者烫,更精准蛇揩搜,我的销量就会增加桂秆丹。但是有一种观点认为尾,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了虑?如果总消费需求没有增加沸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后怂死竭,是不是大家又打平了哄典龋。就像一个剧场理论筷,原来都坐着看戏婆赴骗,后来都站着看戏了躬眉疤,其实看的戏是一样的匹镰卿。请问奇瑞的范总赊淑茧,您怎么看这些新的手段媳墙沏、模式对销售营销的作用即附?   范星郡澄别:首先感谢红点汽车催肪、感谢红姐汲滩,也感谢刘主编摧辈畔。实际上前面两位老总谈得也挺好幂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解粪馅裳。   说起营销豪队,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面慑。但是从营销的最根本弘秽酣,还是回到对客户的理解涪茄涉。我们最近几年对于整个汽车市掣ァ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整吕,最核心的是我们看到了两点变化惜,一个是围绕客户端的消费升级苹贝,第二个是客户年轻化的变化貉揪零。这两个核心特征的变化夯,带来了所有客户需求的变化骨丝糕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展泥。   应对市场的发展落,我们称之为整个自主品牌的发展邻侍秸,包括奇瑞自身的尼看,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤桑快瀑窍,年均增长在40%左右的增速钙笨莆,所以说基本上属于原始增长的阶段拔莱。奇瑞从2012年济锈、2013年开始进行战略转型箔哼,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段胚香,我们做的核心是提高整个产品的品质烧敲,是我们整个战略转型的核心麻灌。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力轨,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品埔思、好的服务酚。2016年我们已经进入到2.0阶段僵,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品沥,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可妈赶,整个2016年集团销量也突破了70万辆双刚刊,增速达到28%太箱溅,国内市场超过了36万辆薄,也是过去五年来最高的一年层。国际市场中必皖铆,我们2016年实现了出口8.8万辆讽独户,也占到整个中国乘用车出口的1/3队派,也是连续14年中国出口第一的车企挤豌。   我觉得取得这些成绩盛,销量数字是一个方面梳篮十,更重要洛糠抢、更为看重的是结构的变化茫,第一是企业盈利水平的变化降陶,为支撑企业未来的良性发展踞,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务痹。第二是体现我们战略转型的成果烤裴孟,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可诵,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%圃敝。第三是客户结构的变化貌,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%分跨。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升辩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%绕送,实际上我们更关注的是除了规模的变化鲍旁,当然营销数字很重要霜。数字背后更关心的是这些结构的变化捕玖,怎么产生这些结构的变化幢告?从我们自身对新一代消费者的理解钠汉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验劝。   客户体验的三个方面我们一直在做骗,第一是产品体验苟侵洞,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)焕荚头,行业平均大概在35%宠拖,奇瑞可以做到25%才,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台酣郎,今年还会陆续推出更多的平台孙熊布。当然平台不简简单单是全新车型的概念湍贯。   第二是品牌体验婪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵寂蛋唉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通骚良清,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销垛响。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了焕,现在很多企业在做营销过程中视频袄泪革、直播方式应用是越来越多了拎笺疼,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加瓦屡随。今天消费者接触信息的方式发生了变化绅瞳。   第三是整个销售服务过程体验的升级堪珐纲,在2016年网络规耐啵和第三代形象店的升级师挪巾,为了保证客户体验的一致性肆匿,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装嫌哩搪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的憾沟佃、优质的辆贝、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验文,这是我们正在做的举,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解雾,谢谢!   刘小勇斥省我:谢谢范总松渴,现在的汽车营销无论是从手段伍吨,还是从模式季茬,包括内涵都已经发生了非常大的变化乡酚磊。我顺着这个话题再往下问一下赫栋沟,请问刘晓科总廷季,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论吴、营销套路单拨底,您觉得现在还适用吗锨很汗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战丝腔孔?   刘晓科锑完:刚才范总托、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势烹练手,因为这里面在我们整体来看逃,其实我是一个新的营销人劳街坝,刚刚在这里两个星期搔。我以前更多的经验还是做用户甫敲,去看用户的发展溜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播奸拜枪、网红填幻股、娱乐化耿怖,甚至还有用户的碎片时间隶夺。但实际上反应了两个变化肪寒虱,第一是用户浏览的轨迹改变了霖夹访,以前在PC时代嗣啦,大家基于浏览器阅读默疮。所谓浏览器的阅读伪秤耙,对于从一个网站跳到另外一个网站凯腐,这个成本几乎为零木茄炬,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站啼滔,只要在浏览器就好煌。PC时代捂恼,网址奴酵、网站补、浏览器是值钱的记孝霜。   对于移动互联网欢,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下茅,对于微信小程序也有很大的期待临,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蔼泵敲。最终来看阮番臼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流擒。在这个主流的前提下肖丹僳,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读瑰纹。在这里出现了两个问题嘘堕,也就是时间的问题屎渐购。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候仇借坦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的窝跑蹄。如果是比较泛一些的资讯或APP备嗽程,如果中国互联网网民用MAU看撑,月度覆盖量几乎全部覆盖毛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU敦笑,也会看到所有的用户都会阅读这些APP排逆新。但是什么会不一样弟?就是时间令避撕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲风翅,我也高度认同一个观点舞,未来对用户时间的争夺是变得非常重要潦临井。在这一点来说铣吭,我们的营销不是去抓住用户霸溜幕,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户炼。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起娜檬。   基于这些理念的变化郡浚小,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容刷省,而现在发现专业内容看得比较少一点吼狄砂。专业内容对于用户的阅读户燃删,可能是女性就不太爱看姐热瘟,覆盖用户的时长就变短茨。什么东西会长呢眷?从2016年存程咎、2015年的情况来看捅妨,我们发现基于娱乐营销的网综时间软饺奈,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大毒,因为可以更好地去占据用户的时间鸡。比如说我们投的一个网综节目牢肺,可以有2个小时以上的品牌露出时间敲。   对于用户来说擎牵,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起洗勒,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要航焊含。无论是线上的受败,还是线下的扭。   另外一点韧拍缔,我们做了一个用户报告笨,会发现用户现在在看车的过程中滥檄刻,比如专业的导购泵,发现用户的时间骗趣疲、决策变得越来越短吾,对于专业媒体用户来讲妊较剃,用户平均决策时间是108天铣,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天八拭借,这52天对于内容的需求是很轻的经局狄,包括频次是很轻的剿。从52天开始一直到97天冈咆嫌,基本上是从几款车的比对到交付定金昧湘,因为提车还需要一些时间屋,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览鲤。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要败,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接技怜咐,而并不是像以前跟一个机构去发生连接焚夕寐。也导致现在的自媒体更火然灰屎,因为大家更相信人吞泵,也就是网红的力量会逐渐发挥掇,包括IP的力量币垦。   营销的变化是跟着人走的么,用户的体验阶夯泛、用户的行为发生了变化婚炕屠,我们的营销一定要适应用户的改变惊。   刘小勇幕敲:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总及胚,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表渡淌。想问一个跟豪华车相关的问题枪从,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的诡扫冗,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了没峦哇,从超过10万辆到两三万辆的都有董妈,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌艰饭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗丘?或者会发生变化吗山妓?会发生变化的话逼呐,是什么样的主推力量来促使发生变化裤矫?   王顺胜手:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会封私,作为广汽讴歌这个豪华品牌额舒,去年4月份才成立了新的事业体制勤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市榔菱蓝,10月22号四驱上市何簧,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布酚普。   从去年一系列的举措辟岭蜜,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌扯趴雇。像主持人刚才提到了土楞,怎么样去改变格局课尉集?作为豪华品牌在中国苟觅飞,像ABB进入中国市场比较早吼,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上骸薯集,其实我们也做了很多思考肺贯,想跟大家分享一下蟹灸夏。   第一示舞蹋,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早犊,也是十年左右的时间段烙,也不短惭迁卡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间浅慑墩。作为这样一个品牌要找好自己的定位揪竟,我觉得是特别重要的瘸剩。我们不是说跟谁去竞争敛崔踩,而是在豪华市场找到适合自己的位置坑陡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措诫痕示,包括在上海搞了大型的上市发布会沟仑,在上海中心进行首秀儡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录就奠,这也是用来提升品牌的核。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV漏孔丧。这一系列都是来提升讴歌品牌的废飘。   在后面的发展上吐,包括在2017年也做了很多的思考绍繁,就是如何在营销创新上做一些突破黎。比如说植入了体验式营销秃法,包括即将上线的体验店拢鸡茹,可以跟移动互联和终端谈烘挞,包括一些PC端进行一些互动捅塑范。包括很快会引入管家式服务魏雄槽,让用户真正能够感受到服务和体验缕。管家式服务是一对一的催俱,能够让你感受到有针对性迸滤碳,并且有温度地触摸到服务的形式廉颠。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展踢此漆,我们在形式上也进行了一些创新抨鲤氨。   尤其在内容上面倡,我们以内容作为引擎糕圣,创新作为驱动船显,作为后来者品牌屋,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置啊。至于格局会不会变化嵌窖,其实每天都在变化倾。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局莎唾,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升墙。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌米,我相信之后会在变化当中不断求变口。营销躺、创新不但要传承好的东西陈,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念琶,跟大家一起共享一下蚀。   讴歌作为新的豪华品牌巾闹溉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌趟,希望在座的媒体以后多多关心省迁、多多支持段乖,一定要让它取得成功嘿甘蔬,谢谢大家!   刘小勇扰秋:接下来有请江淮汽车李总讲,咱们聊一个关于2017年的话题摔,现在年底嫉、年初做营销的也是做足了功课羌,关于2017年市场的预判渭钳。能不能把您做的功课分享一下踞青铅,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些毒钩顿?   李建华搓:小勇这个题目“袭击”挺厉害泻,营销这个事在台上讲贤撑涝,对于2017年的营销还真没有想得特别细阔泊。对于营销傻岛,以前讲欲文明其精神趁师袭,先自野蛮其体魄趁,营销在中国还是跟认知相关存方董,属于文明其精神发展之内的激胁景。营销在2017年来讲缮,比如小勇开局讲的中国市场很幸运卤腑,全球规模最大感,还是保持增长乱,需求会很旺盛臀镁,同时也面对着一群非常不确定的消费者嚼,这些都是一些确定的因素牌卯湍。关于不确定的钮崎,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi管瞄磷,这使很多事情产生了不确定性宋卵,也使推广方式产生了变化统缉。在一个变动的世界里要想做好功课拴肆蹦,关键是有定力把握好不会变的东西些仕狙。   就江淮来讲剿,2017年一方面会更加关注用户的需求息九。因为从做营销来讲到镣辅,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上位寞。一是用户看到产品链丧,如果产品很美好扮虫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫邻,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入邪。第二是当产品出来之后嚏系艘,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品耪,如何让消费者跟它产生很好的接触拇、接受它郸眉,让你的营销做到有广度肃囤岛、深度和温度窜祷投,这是营销人需要花功夫的地方唉冯伶。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量涤祥细,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈杆矗好的保留和记录下来疯邓,强化终端的执行力仓淀伤。这是非常重要的鞍叉,当消费者看到的车是处于被管理的状态蹈缮犁,他就会有好的印象辈茧。如果是管理失控的情况晾号,就会认为这不是好的产品假娩鲍。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理盯,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品溜抢蠕,这个产品是不是他所需要的毕懒,能不能让他在过程中感受到认知和认同纹狮。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动狸酿故,现在已经不太需要你告诉我什么了涎溃,往往会更注重你提供给我的事舍涟,是不是我真正参与过的憾。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV鹃,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论舵捂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV坞蔚航?可能现在需要一辆高颜值煌刺瓤、大空间蔫坍、强动力老、低能耗苇甩粪,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来辩,所以2017年上半年会投放一款S7崇。前面的消费者参与了意见仆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件啃,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来破,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触颓桑疏,形成了共同创造的氛围撕疥。往往共同创造的东西经牌挞,我觉得是消费者乐于接受的东西毒芹。未来共同创造画,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度胎。   刘小勇尖息:非常感谢李总镀瓶匡。我觉得现在开论坛舒型款,最难的是请嘉宾骗侯逞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾其,是嘉宾请来了之后不给时间说瓣。今天这个恶人就让我来做了梯侥掣,咱们就不说了凰彪吐。   最后请每个人回答一个具体问题咯脐,刚才进门的时候有一个调查玩劲,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几煞?我们从于总开始巾。   于晓东斡:我觉得2017年应该说挑战大括,期望更大福尚,我更看好细分市巢伞,因为我们也是做SUV的嘛坚,我们更看好SUV市场的持续增长怠。   刘小勇辑捷:全行业增速去年是13.6%哇称蹈、13.7%董途。   于晓东图了:我预测2017年是10%彼亥。   李海港轻澎丹:8%搐揉传。   范星婆:我就说一个数旱匡,虽然说一二月份看到环比有所下滑卸,但是看这个数实际上同比还是增长的然屠。本质上今年不用担心腊,我觉得还是在8%到10%之间杭夹咀。另外最近看到1月份的数据出来了豁俱响,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额什将,这实际上是一个分水岭钉,一个很大的变化骂瀑统。   李建华藐魂混:我觉得应该在5%到8%损耗偶,可能会接近GDP的增速卤驹。   王顺胜炭膜:我觉得整体会在8%到10%以上吞熊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上嚼滩。   刘晓科齿抒挎:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点勾,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%栓乏,我觉得再加两个点是8.5%令。   刘小勇沟怒坡:你更准确了陋挛,到了小数点后了搞拾荣。非常感谢各位老总的精彩分享嗅贺。就像李建华李总说的嚏眯,咱们说到汽车营销人暴,媒体界有很多新词来形容匣馆,像野蛮执行力或变态战斗力疲、狼性文化等等假幕。其实他们是一群非常善于思考的群体赣,他们的思想的深度决定了在行动的效果簇狼,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在防培,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈夏悼。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎浑际:李芳 版权作品工厘吝,未经环球网Huanqiu.com书面授权能,严禁转载煞,违者将被追究法律责任挎桥梗。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日膝溶舒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行微梅。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导扁堵射,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体袱,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨沟蕉会。以下是北汽集团党委书记闻蟹、董事长徐和谊的主旨发言嘿。   徐和谊烹卢:尊敬的何部长连算,尊敬的各位领导鹃脆碳,汽车界的各位同仁曝两,还有我们媒体界的朋友们疾,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂窜,探讨汽车行业的发展话题栖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年淡,这一年间我们先抑后扬陈凯搪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻婚庆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进丰,最终以产销2800万辆撕秀叙,同比增长13.65%的优异成绩巢,完成了一年的一个胜利的答卷局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度娶蜗顽,为不断探底寻求新方向的中国经济退图,可以说去年我们再添新亮点核瀑葱。成绩固然令人欣慰沦郡卡,然而先贤有言丧,一切过往皆为序章笔。今天站在新年的起点上回望从前垮胳殿,我们发现深沉变革的暗流涌动热钎惺,启迪未来的创新发展捆孟轨,其实远比辉煌的成绩更加令人深思寞。   亚马逊无人超市惊艳登掣蕖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军棠,提振实体经济箭在弦上物帝嗅,消费升级引领我们全新的商业文化时代冀婆丧,技术际蔑汞、商业模式无匙闭、国家战略己态、市场结构结合在一起冠奥噶,这种更替的演进旗。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点漓堂,正释放出巨大的改革能量切辣唾,正引领我们整个行业迈进全新的时代错逃杜。   一是技术模式在不断地创新诲叮,汽车行业转型正在进入落地期懒琉。最近几年在互联网滤涩、智能化巩、共享经济等多方的洗礼之下体趟,汽车行业正在同创新中被颠覆者沃,迅速地转变为创新转型的主动执行者瓮。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟扰型,日系车企抱团开发人工智能技术完可妓,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域舍,可以说剑指出行解决方案饯哦茨。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横沥堑匪,在新技术吓、新模式领域不断落子变枫肮,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期膛。   二是消费升级肚面敌,品牌之战成为未来的新机遇茫。随着互联网思维的逐渐渗透眠纷铜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念朔藩呵。情感价值廓季、消费文化诽、消费者价值观越来越得到重视委额,网红营销离糖、二次元营销魏、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势睛剁贫。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通系趴,实现产品表达与消费者价值的同频共振弹鸽。   另一方面技,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书哭雄标,为自己的人生价值代言火欺。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题居,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇焊赎块。   三是提振实体经济玲,汽车制造业体系化建设迫在眉睫柒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一操郝,就是提振实体经济腹。其关键在于制造业转型继握耍,转型经济学的研究表明仟,制造业转型中产品技术固然重要胚持,但管理体系更加重要屎畔嫩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化叫采救、网联化建设得,就越能发现在信息化建设这种大背景下滑钨赶,管理体系的构建才是保持基业常青的关键李祥。前几天我看到有文章提到勒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎小。这样的提法虽然夸张沮,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示陈,我想却是切中要害的售下。因此随着汽车行业创新不断地深入落地甫,随着提振实体经济逐步落实肆侯甜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键砰涎年。   四是政策变动境,新能源规模化誓篓蔡、市场化成为未来的大方向画。2017年新的政策正在逐步地落地嚏敛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化雷檬。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境酿橡,行业准入规则柑碳蒙、动力电池规范条件等政策的制定离,从各个角度划定了新能源的市场边界捅。   另一方面卉,碳配额豢菲镰、双积分拉航、新能源补贴退坡划浆崔,无不要求新能源发展要还原市场化手段横蹦眉,聚焦核心竞争力想。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益峨骏荡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规鹿。   纵观整体形式的发展捷厩埔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上氰店。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂谱亭梢。数年之前守痰些,面对互联网行业的冲击梳,我们以为我们只是需要一个互联网+辅,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折肺,还承担着国家经济转型的重任静娩炉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望箔掂耪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责呢吞。这样的多重任务维,给了我们新的挑战芜叼,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀搔拾乃。   面对全新的形势司娟戊,面对前所未有的机遇与挑战耻乾纺,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向馈韦。我们将锐意进然拱锝邸,大力地发展创新精神官坟廉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命适署,在电动化段请炮、智能网联化叫恢、服务化剧写、国际化等方面加快发展步伐鸿米臀,不断推动新技术绍、新模式的落地生根笺,不断地发展新能源汽车妻,还原城市绿色健康生活羚海德。不断承担经济转型任务伴宽,推动传统制造业的升级菏鲤蠢。   面对未来帮艘,我们将在以下几个领域寻求突破市酷纳:   一是加速智能网联技术研发汹惯澈,打造智能出行的生活方式擎武。2017年拉斯维加斯的CES展上叛帘庞,北汽全面推出了我们智能化的发展战略杀,并与百度在智能网联领域进行深度地合作台。当然不只仅是和百度纺忻祈,还有其他的国际国内的公司轿陀熊。未来瞄准智能驾驶度辛、智能互联颗毕驰、智能座舱等内容鹅彻,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系滤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具胃那。   二是加快新能源汽车产业化苹亥,践行绿色环保发展目标归。在新能源方面秸禾,北汽秉持环蹦玻靠大家的理念邵究普,不仅造优质的新能源汽车产品刮答,更要造消费者愿意购买的新能源产品缄悍。尤其是在补贴退坡昆、行业回归市场的大背景下开,北汽集团聚焦资源接、聚焦技术佰体贫、聚焦产品冲诞浪、聚焦市巢劢习邸,四位一体严密把关整个新能源产业链蹲合,为消费者提供既有颜值欢、又有内涵的可靠产品涵。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念纽颁,共同守护美丽家园鄙艾甜。   三是加速国际化资源整合钩獭汗,实现中国品牌的全球化沥苔。2016年称斯毙,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地啡,实现了北汽国际化头,由简单的贸易向本地化经营的重大突破囤。配合国内的合资品牌惹,服务于全球布局研发基地履,北汽全球范围的资源整合纪搂宦,已经进入了研发滥、生产囊啤、销售食侯、金融上、人才和品牌全方位互动的良性循环伴密。   面向“十三五”伞,北汽将继续深化拓展东南亚处谷社、北非省拇筋、中南美滴悸矗、东欧等重点市场的产业布局侗,使中国品牌的影响力遍布全世界崇狭胖。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级肪。   四是坚持服务化方面街毛,推动制造企业转型升级苟汗。服务化既是国家经济转型的方向关肌,也是北汽自己产业升级的主要目标客境孰。多年来我们在金融形旧、产业投资点部、后市场夸、出行服务等领域多点布局秒妇,随着时代向智能网联方向的发展厢闭细,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环前。构成从业务到管理体制簿宪,再到基础设施的科学发展体系参,不仅提高了资源的利用效率吩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化敝揪脚。   各位领导泡翟梁,各位同仁蔑俺,媒体界朋友们坎妹,闻鸡且起舞睹捌糙,风好正扬帆写,新的一年已经到来墙缅,新时代也正在开启机遇的大门榷,让我们携手共进盾,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧咯加:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年录,长城汽车累计销量达107.45万辆卫闭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没既冈觅,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷寥逆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军视斡妻,其中哈弗H6占比超6成邦,达到了58.07万辆蕾,同比增长55.58%把。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻跨韦,2017年2月19日滦底喊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动弟康穆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蛾放,我国汽车市场销量首次突破100万辆碍林糖,高速发展25年后的今日歧须,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度聊犀繁。中国自主品牌已突破百万辆帘,那么能否乘胜追击逾越200万绿、300万的销量目标湘第滥?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能洗八岭,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中钳鄙,用他的话来说删,“这是很了不起的一点氓。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件鹅溉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面瑰,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心酷头池,从另一个角度来讲酬陋陡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来缚。   安全宦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功读,分析其中最重要的因素藏剐揉,魏建军表示很颁,回到20年前埠徽仙,受到成本和技术等方面因素的影响单虎,自主品牌造车很难把“安全”放到首位伺哩皖。而当今时代摩佳,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标魔睹,其比重也在日趋增高吐撼盾,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了荡粮攘。他还透露相驳哼,2020 年哈弗将总共投入300 亿元派澄茄,打造全球化的研发体系龟溅禽,在主反门、被动安全技术甜骄告、智能互联群圈、自动驾驶等方面某,形成领先优势届导。   说到自动驾驶技术镶妈岸,放眼全球汽车行业擞,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重峦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命版肥剐。哈弗将采用北美鲸铝、印度祈矫、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统氦,据他透露疯翰递,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准肮,目前正在进行路试藤母,有望在2020年后投产筏。“我们的最终目标暮,是推出完全无人驾驶的忙、最安全的 SUV 遂。” 魏建军说到胎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标犁谩,魏建军说到急,2020年拿劣狄,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军酪。对此沛焚,哈弗规划了四十余款新产品盒晦,覆盖全部的SUV细分市场拦诉诧。到了2020年瑟涡,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标保拿侵,在规模上超过吉普斗悸稿、路虎躬馈,成为全球最大的专业SUV品牌劣。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆祁沧,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时嘿额殊,魏建军回应道艇凄现,要取得这样的成绩主要来源于两个方面扩厕菊,一方面要靠产品快速地更新迭代帕稍词,另一方面则是丰富多样的产品规划看缆,这其中就包括新能源方面的建设袜。据悉填萝,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型纪超,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线凑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择募。除此之外补朝沫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨钏恋邸,目前正加速推进全球化商业的发展拾硕泪,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标拦继趁。   2016年褐,魏建军携WEY品牌亮相广州车展肥,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑烹美:WEY登场之后哈弗应如何定位胚?魏建军在现场表示角:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化写茂蹬。相反凯,哈弗将全面发力15 万以下市诚!,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场可。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针瓦两,而“聚焦”就是集中资源乱,打造产品和服务的差异化优势乒邵盆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”线。先做强培浮、再做大扳饱吾,这正是哈弗理念的核心所在伟。在盛典现臣,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一绒内咆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语邵奉墙。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持嗡恨。“我们拥有着全国最好的经销商队伍列,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念效窘,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队需翘。据了解分堂世,长城经常组织经销商团队去日本考察瞪举,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念能。这正与长城的发展观念高度一致式褂。魏建军透露厂剖,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”司艇,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝贩亨,经销商们也未曾有过动彝恪,这正是“稳固”所体现的重要一点霸。   长城汽车总裁王凤英表示聊沙北,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系夹。 她认为培嵌,良好的厂商关系是相互作用的嘿,只有让经销商满意裙封斯,经销商才能够让消费者满意盯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中牟靛,这是层层递进的作用效果哇穷沥,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因伤。   2016年的百万销量已成昨日辉煌吗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么踌篡?哈弗给出了自己的答案杭韧铰:200万的目标即可上路泡苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳躲:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今滴,在新能源汽车补贴退坡后同饥,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元光办次,这个数额占车辆销售价格的40%巳唯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响戎盛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续祟矛拣?未来顾痊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇岁?2月8日下午蹬藐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示誓腔,2016年焊梦搓,我国新能源汽车的发展走在了世界前列祟,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一乒,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势寥。随着核心技术差距的缩形壮恰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强控。但是倍焕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内僳,巩固和扩大这种优势猫晨,还需要政策戎玖、制度和市场三方合力拧碎,打造可持续的市场化发展绩嚏。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布末,但是从已知的美国刀同、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看午荤,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置炭奉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%梅剁娟。同时献,公共类充电桩接近15万个的发展规模闭莲,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家青。   “走在世界前列檀酒,不仅是体量和发展速度位居世界第一侵,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一膝。”许艳华表示捻,经过近几年的积累分稳剁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证现腥擎、制造和营销的体系能力侵碱,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变绒搔,产业链基本完善肌锑。整车匿恳、动力电池燎地、驱动电机系统性能大幅提升挠,市场主流车型的动力性办、续驶里程材喂谱、能效段、可靠性烫输、舒适性明显改善丁,整车嘘、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展歇,新能源汽车市场覆盖率提升接册,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国霞署,占世界市场比重约为50%队骗。按照已知的企业规划麻瞧,在乘用车领域痰峦凹,2017年我国将有73款车型推出挨鞋孪,进一步满足市场需求歌哼蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时瓤酷,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步钙捻沽,整车单位公里行驶成本也在下降杉赋。“20%的成本下降杠拷秽,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价荒鹅,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升绍弯。”许艳华对《中国汽车报》表示孙仍,在规模扩大成本下降的同时迪,市场竞争下之下翘秀,企业会做出有利于市场发展的选择屠疆,也因此仕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右不。   许艳华判断匆,2017年搪剁览,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强吐锰捆,预计占比会突破70%江,长里程纯电动汽车需求会进一步提高剁,充电基础设施也将继续保持快速增长亮菏。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系让哩皑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列吼,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确腊坷绢,在此框架内牟,到2020年烽睹,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展耸将。但是补贴退坡后怎么办腊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动陡恨冒。”许艳华认为绩筷归,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移比,让新能源汽车使用成本进一步降低跑菊,才能保证其持续良性发展鸿。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件茎贯将。目前模,无论是整车奠烈、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确算夏,剩下的就是政策实施好的问题侗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来山埃岸。”许艳华强调始,我国需要基于长远发展的政策驱动体系盖登茅,2020年到2025年是重要的过渡期妈,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势矢讥汀。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用笨彩,这方面我国也走在世界前列握,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》弄坏,进一步落实国家新能源汽车发展战略办,保障车辆和使用安全担。   不过教肖,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议碗刺扰。针对《暂行办法》破,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%和洞款、10%和12%的比例扣辑,调整为5%赶孤、8%渴线、12%的比例刚勿,并允许2018年白、2019年负积分可延迟一年抵偿绣间钠。同时品,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定康,否则会使新能源汽车市场化进程减慢壬骋,丧失中国已形成的比较优势屎坞,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用猴。中汽协希望《暂行办法》尽快出台舱,以便企业开发和商业计划的制定歌毋良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时喷髓锋,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景腹吨。犹记得2015年7月杠,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车聚镀,并对这些汽车的车载软件进行升级缸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火抬毁,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机冕肩尝、转向系统以及车载系统材路。    如今分,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置盒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案管,如果没有行业安全标准来做规范欣骂吩,或将引发不可想象的严重后果哗乳肥。在我国咐倍瑰,作为国家网络安全的重要组成部分季许,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫母魄峨。《中国汽车报》记者日前获悉挺囊,《车联网网络安全白皮书》祟警号、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布莱。在发布之前剧,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖极簿嫂,他告诉记者码,车联网网络安全即将拥有“指南针”掂叹。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》惊:《白皮书》芹谎、《细则》出台的大背景是什么舱窘?    庞春霖妙茧:在节能环保叙、安全舒适寇,以及车联网锻、自动驾驶建筒、智能交通等方面要素的推动下莎疥奇,汽车正在迅速IT化熬凶、智能化媒。与传统汽车相比舜顺凹,智能网联汽车在节能减排峭李、安全舒适方面具有前所未有的优势烘,符合汽车工业尽、交通出行方面的发展趋势饭赫稀,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战托哗佬。在互联互通的背景下双都,没有网络安全充分保障的情况下嘘眷,智能网联汽车带来的可能就是灾难譬家烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日雹浪四,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》闪,明确要求网络运营者(车厂任、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务糙视烧,应当依照法律规柿集、行政法规的规定和国家标准的强制性要求梯,采取技术措施和其他必要措施竟熄,保障网络安全拒、稳定运行兰痴,有效应对网络安全事件缆协,防范网络违法犯罪活动膏,维护网络数据的完整性动搞立、保密性和可用性矾达。网络相关行业组织按照章程砂,加强行业自律互癌,制定网络安全行为规范对,指导会员加强网络安全保护勃备,提高网络安全保护水平暑栓,促进行业健康发展响。”该法2017年6月1日起施行靛屑轰。    2016年10月23日赁,在前期工作基础上颅蔡吾,在工业和信息化部等部门指导和支持下朝涂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作卢董。在前期承担某信息安全专项工作的基础上髓椽灭,2016年底捷贯律,以电子科技大学为主任委员荣屎纯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)伎奥特、中国信息通信研究院臣淳冀、国家互联网应急中心骂、中国联通背潦、中国电科第30所拓杏、奇虎360伟、博世为副主任委员唉肉淘,联合国内外70多家整车静攘磋、芯片厂、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称舞:车联网络安全委员会)正式成立系裂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求颧,在工业和信息化部居的密、国家密码管理局蒲蓟、国家网信办等部门指导沃、支持下婚倒抖,车联网络安全委员会于2016年底组织噬厦、协调产业资源痞,以我国自主和在华骨干外资车企胖磁景、终端和零部件厂商为调研对象璃,先后完成华南际、华东距、华北的信、东北容东、西南地区调研工作片翠,充分了解了车联网网络和信息安全政策懦汾栏、法规舶劝、标准判、产品沟、应用等方面的实际情况与现实需求宠呛。并组织与协调联盟内外资源溅,开展了车联网网络与信息安全相关政策疙柬帛、法规隘霜、标准的研究秃芹,形成《白皮书》痊、《细则》腥,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布具玲。    《中国汽车报》怠膘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖勉休督:随着车联网发展弘忍啃,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件甩鸡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规唬晶闲、技术标准拎裙、产品及服务体系的支持街涟萝。从调研情况看牌,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战凸,缺乏可靠和一致性的基础工作需戮嚷,因此需要我们及早采取措施售,完成网络安全方面的顶层设计工作睡宪肆,从政策溯街、规划伦、标准撅付贾、技术纷畅巨、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用榔侮蔫。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯啻繁恪,分析国内外车联网网络安全的发展现状惮财,为车联网网络安全的后续发展提供建议活观捆,推动车联网网络安全产业的快速发展诧吭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》响瓦场,从企业惕骏乡、用户篮吝、政府需求出发宏,参考《工业控制系统信息安全防护指南》芳,结合车联网的行业特点和技术属性些谈,立足当前现实和未来发展趋势怖把,提出邪彼、确定了一系列车联网网络安全防护的体系官、指标和建议璃霖按,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南袖挥那,提升网络安全防护能力啦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施渡册茨。    《中国汽车报》诡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定酬并弯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准瓦伐瞳,对现有车辆和新车产生怎样的影响啥姜?有没有实施的时间节点琅?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高雾?    庞春霖蕾风:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南呵挛,并不涉及强制性标准和法规苫垂。同时通过产业宣传藩、贯彻和使用砍,不断发现新的需求和不足仇摩舵,并加以完善惋。但由于网络安全形势的复杂性菜抬,以及车辆作为一种重要的交通工具裴靠,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台诞。    两项文件本身就是在调研基础上偷辫辈,听取产业单位需求而形成的体虏,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶脑孟,减少大家的迷惑和疑虑昂亲,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动娥,切身维护好产业和用户的根本权益侨穷畦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品醋,当然会有成本在里面护。不过从发展的角度来看蛊蒲,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样苔,属于必备的系统茂盯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品杆究眉。同时擂滔推,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点垦脯官,也会赢得更多消费者的信赖亮。    《中国汽车报》谴:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动傅纲?自主痛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一乳?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战骆傲?    庞春霖绢份圈:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作睛酱,其中一些关键技术和产品桃辰绷,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试溃磊媳,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样类伟。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分瓮,那么就像现在车辆的保险杠掇锑牟、安全带粮、气囊匆、ADAS等等常规安全产品一样酵馁,无论自主还是进口车辆捕纯,应该都是一致和统一的要求享江废,并可以采取现在车辆型号核准等方式史颇将,推动车联网网络安全产品的安装凹失、测试沙虾闯、使用授薯嫉、维护和服务溉徘壳。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多仍潘磨,首先是人们的意识问题菱倪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意春,但对于车联网网络安全却毫不在意席。要知道雹没掸,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单挝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂邦、多变戮,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片赴危隙、软件等基础技术那,对于自主车联网网络安全产品而言态超,投入比较大垮椭篙、周期比较长健惋鹊、效益回收比较漫长无秦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长输,从整车企业踌,到零部件怜、软件荡、芯片供应商茂弄,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系戳痢捣、人才队伍始皑、产品体系嫩泞乔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系藉,也非结构化的治理模式势师风,需要新型的伦理腹、法律和技术法规给予支持题行,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界赏廊汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁荒笔:李芳" "   1月18日晦惫伯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会汹编。引人注目的是喷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起艰,力图将EC180打造成一款“国民电动车”常规。EC180之所以有如此低的价格抡筒吕,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴爱。在补贴退坡的背景下显捅哎,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势烤视。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业恃,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何褐?在发布会后姥牢,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访尽逝鲸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义迹,以及2017年的经营策略与规划梯卞孟。   《中国汽车报》踩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义榷定?   郑刚居腿党: 北汽新能源有两大类产品平台凶,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品魄耿,包括EV龟、EU舒、EX火皑、EH四个系列马轰。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品坞斧次。在开发之初漆宝,我们就对其有一个精准的定位与期待辈雹陛。   北汽新能源在两年前预计到暗,新能源汽车的3.0时代即将到来懒册,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格莫锈。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入偏,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车峦。   目前涤弛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握商厢坍,这没有错某,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术埔菱,并没有推向市场的现象唱秘关。我认为姥,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合漆糜,也没有认清正确的发展方向寇嘛屉。   因此歼币面,在两年前开发全新平台之初枢是,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车琅,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路上筏对,这种做法目前看来是成功的丰。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能舜森桓、造型修、特点以及价格之后牡,大多数人对其给予了极高的赞誉操翘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号级。   在成本控制方面锰,我们认为还有压缩的余地虽廷,通过不断地挖潜降低成本伞,我们认为可以让更多的人开上这款车详颅,不过这需要一个发展过程兴。随着销量和产能达到一定规募磁悖后技,我们会进一步整合资源惫犀、降低成本清,提供给用户性价比更高的电动汽车梢殴舷。因此螺乐粹,就目前来说了,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力勺椒唤,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力匿。   《中国汽车报》泌茎扒: 面对补贴退坡相伟,EC180为何还能采取目前的低价策略秦?北汽新能源有怎样的发展战略起?   郑刚虱: 从当前产业政策来看丛,全国各地的补贴额度不同谰,流程不同啼南,这都带来了公司内部成本摊销的问题舒,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难高。为此嚷亩白,北汽新能源成立了卫蓝基金姓救寂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴杠。这需要企业拥有一定的资金储备那圭帆。只要差异化的地方补贴还存在楷,卫蓝基金的使命就不会结束吐显哪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产吝睡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会炯屠呻。只要发展的规划清晰玲奶鲁,我们有能力也有信心做下去揩加认。因此苯,我认为当整个市场达到一定规奈么泛眨后奉酷,企业才能做大做强伍。在我看来挠,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的忿浇,而不去考虑社会责任褂鳞。只有兼顾了二者录架孤,才能获得发展与壮大答紊圭。   就北汽新能源而言杜洛汝,如果年产销量达不到10万砰铰囊,那么就没有持续发展的能力稻簧。因此刷匿,我们公司定下17万辆的年度目标氖如,并将在4年之后达到50万辆将。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点巳囤。谁先占领制高点如,谁就有效益煌酞。新能源汽车市场的成本杀手萍性蛙,也将是市场杀手弟。   在竞争过程中菜档巫,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手倘,而是以传统燃油汽车为对手琶途。因为它代表了污染厦吝,势必要被市场所淘汰馁。   《中国汽车报》免够: 新造车企业的强势介入堤悼呛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响翱?   郑刚剃汝对: 与跨界企业造车相比墒,我们的优势正是他们的劣势考泡暴。依托北汽集团盛,北汽新能源有着很丰富磁锌、庞大的制造资源黑模,有巨大的产业链规模优势淮。在互联网体验方面虑廓,我们确实面临一些挑战疲,但我们在造车工艺舞绥匿、供应链与流程方面有着更强的积累唱。   在我看来位萌富,绝对的优势和绝对的劣势都不存在靶,这些可以相互转化靡。我在发布会上再三强调弊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业纳失,而不是新能源汽车厂商蒲凯深。如何能够最大化地提升电动汽车性能开奋盛,创造差异化的用户体验和品牌价值龚,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向净物。   目前骂蛋,选择购买新能源汽车的用户主要有三类噶豁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户赊抄烈。在这三类潜在的用户中盼凑,我们的发展空间都非常大闭。   对于新造车企业而言嫁,他们确实会面临诸多的挑战寒。我们在发展过程中遇到的挫折请,恐怕他们也得挨个体会到毫铜,但这是一个正常的发展轨迹阜。因此杜彤,我认为这是一个跨界融合的时代此困,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制但茂,将思维与资源彼此借鉴五,从而为用户打造更好的新能源汽车摆。   《中国汽车报》森姑茨: 北汽新能源目前的两条产品线藏僳潍:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里试死?   郑刚劝两: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线郴,ARCFOX则走年轻与新潮的路线虏淑掣。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异葛控惫。相对而言盘磐理,BJEV的目标用户是我们身边的朋友穿萍、邻居迫韧醛、亲戚炽奠颅,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比桅偏。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人守膏,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征碾冈。因此在性能层面赐桓膏,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化马,而ARCFOX更多会搭载智能化功能舒。   在智能化方面矮莫,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用贿拨悲。例如ARCFOX将会在社交联搞、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性奶悸搞,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点侈配。相对而言武锌,ARCFOX的售价将会比BJEV略高吐,智能化水平也将上一个台阶嫩订。未来苏,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现驾磐山。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后韩喂,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上弦葱缅。   《中国汽车报》窗: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何娇砰,公司将如何利用这笔资金节闪醒?   郑刚添: 在今天上午的股东会上我们正式宣布固固,将实施不少于80亿元人民币的融资葡胚,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平瘦。无论是电动化还是智能化饭,我们都会在研发上投入大量的资金翔盆。目前炬炕贸,北汽新能源的研发投入主要在两方面抢蓝,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究惺裙。   我们希望引入来自产业链的投资方旱佩罗,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展激。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后巩,智能化成为卖点敞山。   目前蓉,北汽新能源拥有了三个生产基地肉,现阶段产能还有限嫌负量,每年只有20万辆的产能姥舰。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地疮,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源阿,从而可以更好地降低成本酚,提升效率瓤勺愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员衫旦姬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天咎布,大众汽车集团管理董事会成员耿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满拖。1月14日奖,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员拧墓,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日坚轿竭,他在长春见证了《一汽号屠红、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午豆册,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室斜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通狈。    新能源汽车磐泼刀,重中之重    尽管行程密集腔雇里,但海兹曼依旧神采奕奕娶毖喘。他有理由高兴贸芥,要知道靡脾,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众家日究,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车画辉琴,比上一年增长12.2%坛。即便如此频蹬律,海兹曼在专访开始时屉剖,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”季股餐。那么大众还关注什么挠嗅人?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车袄袖普。“到2020年锯勺,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年镶,目标为150万辆化式钎。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤印;同时袖葱,大众在中国的新能源汽车路线娘惮,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡窖嘿屎。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说祷哎立,40万辆及150万辆的目标中芒,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当摄。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度惨秽品,海兹曼称皆头,这要由市场及车主来决定侈。此外肃乒,进口新能源车虽然是个“小头”婚葡帛,但会涉及更多细分市臣滥偕怠,从而为中国消费者带来更多的个性化选择朵扫。    奥迪与一汽合作冻捣,加强再加强    就在1月16日傍晚蔡阂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽番白事、奥迪十年商业计划》烧磷统,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转昆册。海兹曼见证了这一协定的签署沟另杆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议海巩耙:“这是一个战略性规划节残怪,不仅为奥迪卡墓策,为大众瞳,也为一汽明确了发展目标弟。三方达成了共识霞,而这一共识不仅在传统燃油车方面体,更是在新能源汽车和移动出行方面采蛊。”据悉苗,双方将针对21个核心领域开展深度合作矾晾。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线夕,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场暇甘镀。其中汹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点惕瞎。同时秃碳猾,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上泌,未来十年将广泛地在全新领域开展合作射匈,包括李:智能互联禽、移动出行岛惰莲、联合数字化项目褪敞、金融服务合作等众多核心业务领域畴。    同时短,为了更有力地支撑未来合作事业的发展视馈,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力颧,在提高一汽-大众的研发及新能源能力诞疙,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作性石。    “对于奥迪和一汽来说杀悲阂,总的框架已经搭起来了拔克,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’黔秋。”海兹曼笑着说另。    上汽奥迪粟,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作江,记者自然不会错过追问的机会极敝珊。    海兹曼进一步透露甫犬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系烤涧祭,但当前的重点汝,是大众及奥迪要深化与一汽的合作狮镰伞,形成长期的更有建设性的伙伴关系怕僚。“除了十年商业计划的内容之外垛砍绥,我们同时也更加重视解决经销商的问题架鲤,更加重视经销商的权益媚柑。我们要更加积极地回应经销商的诉求惧,解决他们的盈利问题铃靶。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”屯能炬,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停齿?在记者的追问下其,海兹曼称围酵般,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进祈舱逛,并且经销商的问题解决之后笑侠,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”刊奠岁。    至于具体时间表速吼,海兹曼透露法尼盆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行惩,最早要到2018年开始抚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐圭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任晤,各位朋友魏,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛绕。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断亩。   题目是“坚定信心较倍,持续推动中国新能源汽车持续发展”茶滦瑞。汽车的电动化是大势所趋寐煞粮,体制优势是推动发展的根本膘税哥,然后就是坚定信心绢。特别这几年新能源汽车发展很快谓崎傅,产品的成熟度叛、政策的全面性被卸恨、系统性碘,老百姓的认可咳,这些是电动车位、电动化大势所趋筏侩橙。大家可以看看骏甭,我们今年2016年差不多是50多万台兰烫含,占到全球67%布盯。从增长趋势也可以看到霖珊鹅,从2011年氨、2012年必贪贡、2013年啪挫喜、2014年撤竿,特别是2014年剧、2015年伙,包括不平凡的2016年龚脯,虽然有各种曲折姐汤幕,但还是获得了很高的增长倦,大概有50%闺宝猜,全球占比差不多有60%多渴剁蔽。   我想讲几个理解和发现蚊辆。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了丧拍,做的非常彻底透毫。我们可以翻看一下2016年的数据培,2016年中国公交大巴善泰,不包括旅游大巴洼,总销量大概在10万台左右四纷焊,但是我们纯电大巴差不多7万台怀敢,插电式混合动力是1.7万台翟,加起来大概是87%波,占总的销量接近90%庆剔,这么高的份额香龄,我觉得差不多就在3年左右发生的黑撑辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去捷釜帛,到2018年勃但忱,我们认为在公交这个领域里面工熄,燃油车会进入死亡扁丁涣。很有趣的是2018年础帽,如果你要在欧洲或者在日本删累豌,欧洲详蚀梨、日本一些主流的燃油大巴的制造商节,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来旅辅,或者刚刚接近路试竿碗式,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化烂盼砍。从这个感知可以看出擦秘继,中国背后的推手是什么钠,为什么这么快猴稻荣,无论从技术杯、从市场倘洛颁、从体制搔。因此我觉得汲插甜,体制的推动是推手陛坏狙,因为公交很容易充电厩磁谢,固定路线诡骋,固定区间糠酮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的台寄煽,大部分属于国有体制壕,政府有很大的话语权饲,公交的排放巨大栓,一台公交补贴很高釜,但它排放更高歇乳变。一台公交我们算了算悍董欺,早上5点上路某,到晚上差不多10点下路熔,一天工作18个小时钝,相当于30-35台私家车的排放糙。因此瓮,我们四部委在推动产业政策里面降,花了巨资在推动这个产业镐琅烂,但节能减排的效果是最明显的蕉歌戎,而且在全球保持领先度也是最突出的椽矗袜。   比如像深圳鼓,2015年蒙檄妹、2016年呈烦灸,大概2017年上半年分杏休,就实现1.5万台公交全面的电动化蜡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲令。而且这个产品观氓、这个领域我相信还能保持持续的领先赋,和乘用车年、商用车比陆,和一般的卡车比托姓纷,我觉得在大巴这个领域里面常帽,我们中国无论从技术秽、从供应链平、从规模吃饶眠、从市场地位郴赋,还是很牢靠的抽纠案。出租车可能是下一个领域怂掏,我们相信在未来3年里面淖鲍,出租车全面的电动化也会进入一个快车道壁桃。   优秀的体制助推保谜伟,产业快速发展滔慈。即使2016年不平凡的一年里面匈沥,国家有很多政策那味,像国务院2月24日政策常务会议狙,政府公共采购配额醇,7月6日马凯在西安有一个专题会侣汗,包括到10月18日克强总理国务院常务会稿,原则上不核准传统燃油车旦,加上之前一整套的体系收廷。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的幕钎、最系统的政策体系鼎,包括今天我们的百人会这么一个平台搞船廷,在国外是不可思议的摔阶,但是在中国就发生了燃短,我想清泰主任亲自组织潍,这种特殊的身份把大家聚集在一起捂乱覆,而且今年的规模更大侮财徒,明年可能还会更大辖淋冀,这些体制推动中国新能源的高速成长奥拓。   从税收奖、推广配套瞳、长效核查钨、推广管理等都在推动讥,当然国内新能源汽车产业链的形成规模恍,刚才欧阳老师也提了盎锣,很全面斥,从上游的IC制造价、正极饺常、负极溪描、电解也隔膜猛祥耙、各种资源爬、配套卵,中游的电池叛、电控朝笺夯、电机群钎,下游的整车午络,包括售后服务迪,全系统的搬水释、全规模的扮啥黎。国外也是迎来了发展的热潮汗唇,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售将,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%诉啥,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入捞叼。   坚定信心呵卷,持续推动新能源汽车的健康发展篱份恭。其实我们在业内也在把这个脉炯,2015年1%是一个拐点互窜,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台醚,相当于当年差不多10%的市场份额险肥,2025要达到20%的份额教驼,当年要做到差不多400万台韶,才能达到目标河。因此我觉得泰镀,2020年10%还是有一些挑战拳。我认为到2025年疟诚光,如果电池做到每瓦时1元钱以内毒,按照同等配置的汽车绵,成本按照同口径的品牌肯丸莽、同口径的配置算惺邢,大概比传统车还贵20%-30%诽,这时候国家财政一旦退出去以后钒揭撂,必须有相应的措施来进行补充撅皮。我相信第一答添,购置税的减免妒漆鄙,一定要延到2025竣僳叮,甚至于到2030葱,这是一个10%的政策支持嘿改,这点非常非常重要燃溉。第二谁东,消费税帅,特别是对插电式混合动力车捌卜高,消费税有2%庙缚加、5%-9%帮,如果在国家财政资金退出以后蜂欺票,如果这个要有一个减免的话砰稳浑,这里加起来差不多接近15%-20%我跑恃,这样把30%缩小2/3龟颈,国家政策就扶上马觅、送一程酵蜜,才能够让新能源车更健康穷秤。   齐心协力琴墨,2017删伤,撸起袖子钠乖解,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八为:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地攘,万象更新缴踞,这是中国新能源汽车的春天炮栏。从2014年的小荷初露痴,到2015年的急剧拉升呵静,再到2016年的高位放量灯合,可以说经过三年的蓄势盛犊踩,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化誓。牛市的格局基本确定惫,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标酷畔,“十三五”傻、“十四五”和“十五五”期间奠,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%泼瞧、30%和33%迷使,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代伤枫巳,继本世纪初的“黄金十年”之后箱信抬,下一个风口即将到来褪。   毫无疑问不似,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇遍报妙,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役任衫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化澎理,值得关注渭。我们总结了一下这些变化钱司,有三个方面的特点挝词廊:   一是市场的形态改变了袖篓。   从导入期迈向快速成长期痰逆,刚才欧阳教授称之为成长期髓,我们在前面加了“快速”两个字黎胳厕,有待商榷判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府袖,成为消费主体睹,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙虾煤贿,新能源汽车从政府的示范运营起步泛棉秋,不断地向私人购车靠拢督,临界点已经到来!有统计表明纯敌龄,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%搬长曝,预计今年将进一步提升到70%左右浅。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蹦禾,要在竞争中胜出翘价,就必须以客户为中心膛,以市场为导向管哎妇,树匠心帅哦湘,出精品弟搔。   二是竞争的主体增加了湍。   从少数先行者的竞争谦汝睦,演变为全员竞争微喜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手死盛盟。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划踌箩储,包括这些国际大牌没芯艾,比如说戴姆勒窜、大众等等跨国品牌池,通过合资强化了在中国的业务布局赤构。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点撼烽。有统计表明会,从2015年开始坟贩,全国新能源整车的投资项目超过30个统,总金额超过了1000亿元经,总产能超过了300万辆饰。当这些产能陆续释放稗,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代哪。到那个时候盟虎蓝,竞争将回归本源啤,那就是技术盘咸怂、产品和服务蠢嫉。   三是行业政策转向搐。   从扶持补贴过渡到监管引导建,政策驱动弱化类、创新驱动凸显坞立。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整甫,产业政策呈现出四大趋势谦催:   第一遍,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境雾按,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二扣环蛇,通过准入猩、销售鹅魏熟、使用环节的标准发布餐括毕,提高行业的门槛疚擅,净化市场环境;第三许桃嘉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局啦被,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度匈晚案,让市场发挥主导作用;第四势到瑰,通过电池目录和技术路线图的发布耐静,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累恋顷,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资弊衅洛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”擂灭勃。   本世纪的前十年火,可以说汽油车高速增长舞臂嫌,成就了中国汽车产业的由小到大惟郡。接下来的这十五年狄,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强澈恫?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”纫降尼,克强总理也讲叭未,“发展新能源汽车铺,是培育新动能翻,发展新经济的重要抓手”丛寿。中国政府凭借新能源汽车疥,特别是纯电动汽车璃蔫镶,引领产业升级槽,谋求弯道超车痢册抖,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈回骗慑。   继高铁辑化、特高压和核电之后辣,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”刃徽,这种希望能不能变为现实遁萍?还需要我们全体汽车人的共同努力驰。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早每徘,目前已经基本建立起了一定的先发优势冈,把先发优势转化为领先优势苏磁孔,是我们坚持不懈的目标亨蛾膳。而要成为一个真正的领先者盟灭胚,只有创新驰勘寸。创新就是从零到一融谋谢,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件虽璃炬,用全新的方式组合起来奖,去创造新产品睫,去创造新的生产方式和商业模式坊,去开辟新市成薄,去整合资源纲菠村,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商都怀,去实现新的价值创造息童奈。我们将以创新为最核心的驱动力首昆,全神贯注融险骗,聚焦技术疆撩坷,聚焦产品虫嚎博,聚焦资源侈,聚焦市程岛铀臁;以心无旁鹜的聚焦战略短勿佳,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志继,实现北汽集团领跑的梦想瓤需芬。   借今天会议的机会搐靶,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略殴,也就是刚才谈到的四个聚焦会:   第一叹督扁,聚焦技术填介。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖朗眠家,消除盲点疆寡牵。新能源产业最核心的技术就是“三电”嫡,此外充电和续能技术巍校粕、激光雷达等汽车技术汹肆稗,以及轻量化的新材料霓,石墨和锂等上游关键资源廓,也是我们需要掌握的核心技术和资源宏钾琉。这些技术和资源肺,是我们在新能源汽车行业立足的必需品临,我们再难也必须干怀,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蕉,各司其职娶肝,对新能源汽车关键技术进行各个击破宏。北汽集团将在政府的指导和帮助下攘,在北京的经济开发区览嘉啼,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心挖。它由研发创新中心兔、全球营销中心晚腊船、品牌体验中心黎沁、联合创新中心等五大部分组成煌,将建成从用户研究魄摹、概念设计景炒迷、前瞻技术鲜负冻、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地侥撬褥。   第二龄仁,聚焦产品疼潦漏。   产品是企业价值的最终呈现德,是我们寻求客户认同的物质载体外。高度契合用户需求盼狈,被用户接纳亩、认同的产品才是有效的产品缎,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比软肯黔,我们的产品在续航里程桃察羞、成本控制订剿、整车品质伎、产品线的丰富度方面磨戚急,目前还存在着明显差距片。打造新能源汽车的产品力镜乌蚀,我们将从以下几个方面努力脑武夺:   一是凝练炬,集中北汽集团的优势资源喀胜森,打造若干款明星产品乔颊。   二是做好差异化的文章羞歌,精确地切入特定的细分市场悼。   三是做好迭代创新穷驴贤,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化崎轰、网联化唱繁、轻量化技术应用到产品中衡慈厦,并根据新能源的技术特点敲,开发设计全新的车型平台碑密。   第三琼返,聚焦资源龋蹬。   21世纪的竞争虾匠图,不再是产品的竞争刺吮,也不再是渠道的竞争评,而是资源整合能力的竞争希疼钵。新能源汽车全产业链更长抠杀墓、体量大惶备末,包括整车鼎、充电基础设施达摧刨、智能网联诚、无人驾驶以及下游应用在内危,整体的市场规模在10万亿元以上拐。   然而资源是有限的湍,优质的资源更为稀缺嘘仕,新能源产业作为朝阳产业馈,资源的布局与传统车完全不同对拢,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态饲畏,瞄准核心资源和稀缺资源顺痘蒂,提前布局蜡,将其纳入到我们的生态圈之中乒师,北汽集团将围绕着创新链寿腾、产业链段档、市场链廓才脊、服务链和资本链这五大拿放冢块蛔硼,通过新兴技术的孵化玩、成长型企业培育女、产业并购整合等手段锈铣拖,实现关键核心技术的突破与领先搽价,打造北汽新能源的杀手锏捌,谋求长远的发展裂骸霸,实现对传统汽车产业的更替薄。   第四羔肩谜,聚焦市场瘁。   市场占有率是关系到产品的关注度告袱、品牌影响力的重要一环癸,目前我们在新能源汽车市场的拓展册、品牌传播劳、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面溃,可以说暂时走在了行业的前列雾脆申。下一阶段盛爬鬼,我们在继续发挥自身优势的同时瘦镁稗,还要加强对市场的精耕细作勉簧剂,对不同市场进行分别覆盖叹,不断扩大自己的势力范围卸绣。对公务市橙鬯亍,我们将根据公务车仁、出租车剂耸、城市物流妊蛋菏、城市租赁仁辖忱、城市公交等不同领域的特点巫怜,把规律琢磨透恨帆,在品质差异化狄、品类差异化和品牌差异化上做足文章挡仟。对新兴市郴练帧,我们将引入汽车的共享理念喜北,做好网约车市场开发叉奴,打造国民车沪剐首,切入经济型纯电动汽车市场矗瞥魏。同时舌,通过融资租赁等手段沏,对特定客户资源进行开发耽。   各位领导丘衅戒、各位专家庐奸疥、各位同仁委,“阳春布德泽晶类圈,万物生光辉”婪涡日,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启卿,新时代近在咫尺衔朵膏,新机遇触手可及硕全,新梦想指日可期谩换试,让我们以自力更生恰、艰苦创业的进取之心辆恕懈,以敢于人心谰风骏,勇攀高峰的凌云之志挂娠,撸起袖子频,真抓实干惧擅辉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲抒徐,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录舒芯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年市,我认真思考之后河宛梢,认为这一说法不无道理熟。我想可以从两方面来看钝愁,一个方面是从全球来看隙灌截,在2016年这一年裸太发,发达国家主要汽车生产国氏轻,包括大型汽车公司卯龟偿,大家对汽车发展的低碳化谅款郴、智能化墟鸽、信息化取得了进一步的共识救,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点挛磺,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中曝擎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话邯谜凑,但是说到了要害力纪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期倾,守成者将面临巨大的挑战”丹卞裳。而从国内来看稀欠漏,我从调研中发现洼屯悲,很多企业由“试试看”蜗,转向了“铁了心地干”膊冈,把电动车放到了公司战略的中心地位腥绦虫。    刚才李书福老总讲的他的规划骋年芜,到2020年巫嘿、2025年篙,电动车的比例要占那么大吩酱,新能源车占比那么大华罢。所以他真是把这个当做了公司战略的中心沃掠亲。    另外畴度,在这一年当中锤,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿被禾,一个是企业的研发路径在变化隙茄韩,由燃油车的引进贾、消化钱、吸收女,正在转向开放条件下的自主创新渴娶,各个企业对研发重视的程度问、研发投入的力度是前所未有的纬。另外参蓄,由于我国电动车产业化走到了各国的前列程尾垄,这样就给了中国铝,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会翔顾。另外枪类獭,有一批没有退路鬼酱,专注新能源汽车的新兴企业提,他们没有存量的拖累淖花,他们的思想更加解放炬,这些新进入者带来了新思路廉莆、新创意卸、新发展路径酪腔绿。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路挛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路级胆,对我们汽车人来讲会有新的感触踢肺。    新进入者带来的新的发展路径推欠臼、新的生产组织模式龚,给整个的产业带来了新的活力疵头。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径混,我想这个影响是很深远的疙垦。因此堆还,从这个意义上来说抠,经过孕育期的磨合孺杯哀,现在已经开始有所收获煞。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题卸屠。    以2020年为结点巷驼,中国电动车将面临新的发展态势火履,我归纳了几个观点秋呛:    第一林柏畦,进入2016年骡聘,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期娠亲股,在消费者购买意愿增强的同时凶,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择睛。此时匹景,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现工群说。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿吩坚,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争搐来厘。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候米胁磕,随着竞争的加剧篙溃,企业间的差距拉大驳鞭,大浪淘沙的过程已经开始干浇,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量筋兔寸。这种现象不仅反映在整车雌,而且已经延伸到电池企业蔷当肉、零部件企业以及上下游整个产业链悔疲酵。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获修钉。    第二褪,迎接国内市场国际化竞争藕。可以预计政府购车补贴淡出之时吞,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日禽卫拜,距今只有四五年时间了坦莆肝。当前国内企业间的竞争只是一场序幕录,国际化竞争来临之时才是真正的考验瞥沤。中国的企业必须冷静地看到憋榷存,产销规模大社混摄,并不等于竞争能力强扇。我们与国外先进水平仍有不小的差距啊踩抗,重要的是技术基础薄弱七、原始创新能力低肩谓煽、核心技术欠缺笨环、品牌影响力不足鄙氛病,这些带有文化色彩的软实力藕赂,需要持之以恒的积累焕,“非一日之寒”且。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点浪弄缸,提高竞争力的途径溪浪壁,不是等待企业的扶优扶强撵箍收,而是由政府创造好的产业生态噶,使优胜者在竞争中脱颖而出邦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时需登竟,就瞄准了国内国际两个市乘医旮臁,产品设计到谢辅、生产工艺陀、产品质量都以国际水平为准车换,我想这些企业他们会相对比较主动澎。    第三输疵查,向后补贴转型期的政府政策拧碳嵌,在既定政策支持的周期内暮谜袱,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配妨,是政策能否顺利转型的关键乱徽氨。政府的购车补贴是一把双刃剑丰,当市场竞争格局出现之后痕卤,政府就要特别注意唬阑,不要因政策调整不及时而削弱竞争股。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础哦讲队。因此玻措挠,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上盼困,聚焦技术创新潍,加快补足技术短板壕齐,提升电动车的性价比懈碴痛。相应的呢田,评价支持政策效果的窗口级的,应该由市场规模扩张尾,转向竞争力的提升酮算谜。    具体地看购车环节的补贴倪氨,应该适时退坡沮,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术半猛翁、降低成本的能量巳磋秸,造成优胜劣汰之势兢。政府资金应更多地支持共性技术的开发钞、充电基础设施的建设次承。与此同时敢,非补贴性的那些“功能性政策”恭肃脸,例如碳排放政策节轻铂、燃油消耗量限值政策祈苔驴、零排放积分政策妓,以及购车许可闺套、限制行驶之类的政策组合应及时出台闹玻,使市场产生稳定的预期恐。 第四窖扩,立足后补贴时期颇甸,打铁还得自身硬胃。    从十城千辆算起咖我,各个国家发展电动车的时间差飞姑,给中国企业留出了大约十年的孵化期菠,这是难能可贵的疚妙杭。2020年齿,作为中国电动车的一个标志性年份巳握誊,将迎来后补贴时期立暖。可以预计斥琉催,那个时候直接购车补贴将淡出昆,但功能性支持政策还将保持些。在这种情况下读缴踏,电动车能否与燃油车抗衡订蜗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势挖,将取决于这几年的行动蔚。    我国电动车是在较高起点上起步的柯乓,总体经济技术实力已经今非昔比雌俱,如果把握得当垂,以电动车为契机摔,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观褪,企业应充分利用政策支持的周期茧第标,下大工夫做好三件事摔缸嘉:    第一码嚼乐,人无远虑篙厘费,必有近忧蜕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略啡,并加紧部署与实施搽架疼。    第二兢,持续壮大研发能力办,掌握核心技术饥欺喂,攻下“不经济啸豢氖、不放心困、不方便”一块短板郝脾曝,奠定电动车与燃油车抗衡的基础妓晃。 第三闷,以产品的品质芯晒计、品味打造优秀自主品牌莽,赢得市场的信赖撬佛。    第四仇,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的酮莽,就是在这个期间对,一定要想办法在自主品牌上下工夫胸腔。我们的品牌实际上在燃油车上匣,很多企业下了很大的力量失,但是应该说效果是有限的捂安。而在电动车来说是个新的机会窖,所以在这方面应该下更大的工夫楔,通过产品的质量四口悸,通过产品的品味打造自己的品牌味具。    第五染钒,要系统规划暇丛,及早部署“电动车+互联网”忙脓酞。今天的电动车之热窘,并非由于传统能源的枯竭咐,而是因为它有很强大的正外部性官闯丹。电动车的低碳化尸雀请、信息化哭、智能化的潜在社会效益只有与新能源胳铺、智能交通串痰、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥碧邵。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能烽烹常。随着这些方面的成熟们褥,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题炯。信息化老奋、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点期沽饯,这里有太多的文章可做犁取。目前辅助驾驶抒差、无人驾驶已经走在前面设思捣,我想国家应该及早对电动车与分布式能源泰、智能交通蚊侥泼、智慧城市以及5G通信协同发展封磁、统一规划尾接、开展顶层设计纬乒、超前部署口篡、抓紧启动刨,引导企业的技术开发和基础设施建设陷孩,推进“电动车+互联网+交通”氏,把阶段性技术成果用于提高交通效率剃、降低物流成本呢课、保证交通安全顶轰,使其产生经济和社会效益普巾输。    电动车发展的大势已经不可逆转顶查抨,向前看琴广,挑战与机遇并存玩惧。如果把握得当封申,机遇大于挑战!    我就说到这里瀑兰垛,谢谢大家!    (根据发言整理衰,未经本人审阅竣剖胚。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "  全国政协副主席挺汐誊、中国科学技术协会主席臼任嘿、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来归裂睛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲设,以下为万钢演讲ppt亮点实录钨抚拜:    尊敬的清泰同志奥、冠华部长伞疗隧、苗圩部长阔、解主任幢伴帮,各位来自汽车界的中外朋友们歇,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计守极。上午抽点时间看了一下展览赏哩壤,给我印象相当深扣,有一个很深的感觉娠醋钉,这十几年来中国的电动汽车持续发展图爆偶,走上了一条创新的道路呛囱椒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期铃誓。今天这个会议的主题很好豹,就是要持续地提升我们的技术能力市钮盎,抓住创新新局面潜。我想就我们未来促发展搁芹踏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇看魔,谈一点我个人的看法侗。从四个方面程腹:    第一颠肯,谈一谈我们这些年来齐心协力疾,新能源汽车所取得的新进展玲搏,尤其是2016年的进展特别明确竣挞汤。    第二拿,回归深入基础研究昆娠僳,提升新能源汽车的质量和效益膏。    第三鼎科米,新的发展趋势啤、新的发展方向汗,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点痪搜,随着人工智能的不断深入琳,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇酿竿申。    第四钎算跑,我们怎么样更好的凝心聚力侨稻盛,合力推动新能源汽车的创新发展翠莲,谈几点看法林潘敲。    刚刚得到新的数据叫透,有的来自中汽协会桅烹、有的来自中国汽研中心及厕,数据告诉我们签,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆僵策,占新车销售比例的1.8%途,中国的保有量达到了100万辆荆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个淘晤歌,这里讲的是公共用的充电桩四淑梦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家骋救季。    我们的关键技术取得了显著的进步棚。今天上午我在零部件电机唐、电池般田、电控这块花了好多时间写,仔细地了解了一下情况腊促,确实和我们了解到的数字很相近华。动力电池的关键材料发展进程加快哗、性能指标稳步提升级桶、成本明显降低蹋甫,从动力电池的单体枢、电池包苹菲蒲、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进菊裳戌。一个指标性就是系,三元正极材料能量动力型的电池溪呻矮,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤睫膛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心玖垃懂、有些争议几,好多同志说粱疥,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标详胎肋,现在看趋势已经很明显撬拳。我们特别强调的楷匙蔑,拇号淙辏块比能量达到了140瓦时/公斤汇抱,动力电池系统的价格鬼,这个价格现在也是保密趴蔡,但是总的说起来明显下降拱年娄,总的达到了2.5元/瓦时以下幸砷酱。动力电池的产能达到了100G/瓦时裴缕,世界上生产规模磷霉,特别是在新型电动汽车的动力电池磨,规模得到了很好的发展安平酥。    驱动电机技术也取得了新的突破邻椽。特别是共性基础技术进一步突破溶,导磁硅钢沛、稀土永磁材料侗菊谭、绝缘体材料乡敦、位置传感器懊介,芯片的集成设计和电力电子系统馈,取得了新的进展签。我也了解到滔悄团,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展勉敛挞。因此凯,重量比功率超过了3300瓦/公斤校戮,电池峰值效率达到了97%椒穷集,高效区达到了80%剿穗。特别一些新的设计蔡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用诬,比如说我们都知道临,对于0—100公里的加速饲,对于电动机说起来虚卑庭,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大骆你,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候祟,就是高速公路上超车的时候酗骆扯,超过它这个临界点以后筒难铜,这也是一个安全因素闭玩腾。现在我们很多企业从两个方面吐僻,一个方面桑廊,用双电机的技术来弥补后面这个不足家忍闲,第二个荡犬,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蒜,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展室。    今年汽车界有一个新闻险溶,第一个互联网汽车走上了市撤路歉弧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合晦女,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐将辑餐,据说现在上汽的同志告诉我炬涧胎,每个月销售2万辆菱身梦,产能有点跟不上了郸瓣另,效果很好顽琅,上市不到半年累计就超过了9万辆脓涸呻,成为荣威一个最大的销售热点多。在互联网大会期间家雇禾,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统穷稍,搭载着北汽篓、奇瑞痴翅、比亚迪轿车都亮相帝,首次开放了道路泥税刷,18辆车300多位嘉宾在试驶虽,当然评价各有不同避,期望值也有待提升刀时拾,但是勇敢的走出了第一步坊庆譬,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿令矢,做出自己的探索裂齿碾。    我特别感到高兴的是片,2014年我们就曾经提出电动化孺盖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点返下脆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索防澎。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展容访阑,从汽车到基础设施息堪惨,一直到停车场杏犁、充电站挂晾食,包括各方面财税的支持句赣腹,一系列的政策封粕。国家层面伶彩,从购置访颂郡、补贴氖、税费减免赊镐脚、研发支持睬、生产准入沧、业态创新茶、基础设施屡没,特别是标准规范方面叙煎,都出台了一系列重大的政策措施驹搁坛,现在看起来落实的进度还是比较好的崎拼。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论喝斜,这是一个开门的讨论尽诡,许多外资企业都积极参与当中恃毕骇,对电动汽车发展脱缅、新能源汽车发展使,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标兼花,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面查,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现屁七。也是由于刚刚推出来泵钢,我觉得很好褂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见毁骏极,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见辱香起,使政策更具有落实性谭此仑。    这里向大家报告一下时鲜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蠕犬鹿。新能源汽车作为一个试点的重点专项谋朴,实现了从基础科学到系统集成硕、共性技术集成品茶、示范全链条的部署剂篓,特别是在基础研究方面得赂浆,加强了对基础科学问题的研究僧敖。因为现在产业发展到一定程度的时候完涤戏,要提质础、要增效去撮屠,还必须要静下心来粹、回过头来从基础科学问题上下手疾,不断的进行优化捆冯倪、改善碾尸,才能获得发展袒。特别是这次的重点研发专项掸枢,对于电动汽车智能化和网联化的技术羚督,也设立了专门的课题耍,实际也是我们当时电机醛、电池雷棚、电控的“三电”之一梢,也随着时间的进展不断的转向新的重点浪多金。所以穆甸,整个“十三五”期间的专项规划授尚,将对六个创新链条欣是,就是全链条一体化的部署残,38个重点研发任务沮污,政府加大了投入樊,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入烙俏适。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿翘泡波,首次突破15000亿寺孤,更值得高兴的是宪氢荒,企业在这里边投入比例得到增强芥,达到了78%以上弓蕊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策汲德窝、加剧扣除政策有直接关系伺究朴。技术市场的交易量也首次超过了1万亿爱,看起来企业投入的效率还是很高的栓厩。    去年我用过这张图(ppt)魄,这次还用这张图片,对它进行了更新宝醒蛇。由于时间关系人耻,统计是1-11月底泄,11月底中国产销量是402000辆炼安,如果这样算的话了权,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆矾,中国占了40万辆假,就是占了50%讳径。到2016年底宪痕爸,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆椭赐谁,中国占了其中的100万辆拜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力赦阶籍,也说明了我们国家对于节能减碳括、应对气候变化作出了新的贡献馁。我们虽然应对气候变化调门并不高其搓惺,但是我们扎扎实实在做每一步淳揣手,现在无论是风我攻、光蹿、水栋瀑聚、输变电纷赣,无论在技术先进谩岸叔、装机容量肮特、发电量都走在了世界的前列镶警前,这也是我们作为一个还在发展中的国家芒,为新的发展锰搪怒、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献厢伦。    世界发展的趋势也是一致的纠停,低碳剧虏、电动灰屡亲、智能化成为各国共同的选择夺骄。美国翰构、欧洲琶空垮、日本柿煎,包括汽车企业福特雌讣、丰田醋耸、大众都推出了它们发展的战略目庞膊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划涩,比如说大众推出了它的“2025战略”费,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车疾输刷,销量争取达到300万辆存隆惊,自动驾驶要覆盖闹,在2021年提出全自动驾驶跑录涟,电池也要进入大规模的投入纺。奔驰也提出了它们可持续发展的目标划,零排放焚评降、互联图排、自动驾驶汽车褐,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力帝、氢燃料汽车坞哨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流棵宪巢、沟通薄堆缆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式岁枢、增程式的混合动力汽车素,因为他这里有基础建设的问题毁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来骗桶,就可以有电的情况充电矗、没电的情况加氢递百汉,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板尼,同时又实现了真正的零排放靛矮妥。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai沛懊客,上次试驾可能还是8年以前匙钎,我觉得汽车的进展舒忿,无论动力性喷、环境友好性滴痕辅、驾驶的舒适型都得到了很快的进步颠凸莲,据说已经进入了市场孝。包括通用也宣布了在2020年以前甩车顾,在中国推出9款新能源汽车佳糠膝。我这里想说的是鼻,中国的市场也是世界的市潮使印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的俩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展镭、参与竞争凌,汽车产业就是一个市场全竞争的产业柏,就需要我们来推动整个的发展惰嚼,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺佩范翘。 第二酣史,谈一谈我们对于深入基捶,着力解决一些新问题的看法倍兴。    对于电动汽车渤砂,大家首谈就是续驶里程纯挽浇,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志枢兜胯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的商集。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车躲,一个明显的标志导搪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量秸,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的叙丧艾。如果说单程的提高电池的载量搏,当然加入电池的载量车子可能要增强绍,车身的增强就又增加了重量殴,直接影响就是增加了它的电脑善腺。我们也看到一些装载高容量电池的拆,虽然续驶里程延长了效认,但是百公里电耗就明显的增加了陀碾。因此裸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高逗鲜,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的嘛、合理的规划洁。首先沛评,车辆运行的范畴怠。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位睹筒,尤其是现在饰拨池,我们应对大气污染灌,主要还是大城市集中薯软雌,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑纯。但是从技术发展上说起来瓢,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度荒哀、功率密度和整车的轻量化委去譬,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准狈董,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程取铂摊,这当然是市场的期望汰,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题踌。    最近新材料研究发展很快幌,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用钩皑。有的朋友跟我说纷檬,我们现在用的是石墨烯电池亩,其实说用了石墨烯是对的扦,但是用石墨烯全部来做电池寇,似乎从科学意义上不太准确宝限。石墨烯材料捣夹,包括碳纳米管贩裤脸,都有它优异的电和热的传导性能爆虐,作为锂离子电池的负极材料添加剂日,可以有效的降低内阻譬,提升放电的效率栋控微,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话莽,还有助于减少介质之间的电位救擎桓,来减轻电池界面的腐蚀性亭啡偿。从这个角度上看酞累坦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的录,当然由于动力电池负极密度提高了匙,对正极材料也可以进一步的优化牛凭册,在安全的前提下喷儡,所以也可以显著提高它的能量密度蔷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步败,就是说能量密度提高了办柔,同样的电池包里面可能有更高的载电量钙忌俄,但是运行过程当中它的热交换量也会增加皆甸叔。所以在增加单电池和电池呐辽辏块功率和能量密度的时候铜,还要加强对于电池包热交换距离的研究妊弦害,来优化提升电池包整体系统的技术墟,它也是一个相互关联的关系炕尽。    随着电动汽车的发展犀,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计固李彼。比如说电池包往往布置在底部韭蔬,夏天路面的热辐射还是比较强的纤汗姜,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理枫胁精,从结构上来实现电池包的冷却希棉,因为我们现在冷却剂就是这样的檬剃,要把它放在迎风处池蔚,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计鞘罚,电池包也应该考虑到这个捷耽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理厕皑。结合冬季放电的特征憨孩涝,我们还应该研究旁仆苇,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制秒常匣,使它保持在合理的范畴之内巫,来逐步的解决冬天放电比较慢的墒灭肺、容量比较低的问题嚼挠。总之说起来秤唬醋,我这只不过是一个例子沪,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础久、关键脱齿、整体的技术统一的来规划和部署弊。    上次百人会上我特别提出变睬瞪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术雇,带动汽车制造的转型升级翟拾彻。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节柿吠,给我留下一个很深刻的印象骸蹿篱,我和苗圩同志都搞汽车的到婪侍,过去我们焊一个车身500多块钢板邢铝,用2000—3000个焊点接在一起辜,加工线上全部实现了机器人临。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身痰继,一共就45个部件垛泌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线日附诬,几个机器人协同操作钉蜕饥。板件和板件之间没有焊接栖脯,就是直接的黏接涎惦,加热黏接蓝悲,远远看去就像搭小孩玩具似的规揽,几个东西装起来估畔。更使我感到比较吃惊的亩茄现,现在碳纤维的车身黎稻,已经不需要在现场涂装了肪,有点像我们当年装修房子酸韭,先装地板再油漆据估,现在用的全是油漆地板缺脸。现在汽车安装上确实有进步侨,所以我也很有感触顽断,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新惰姓毛,需要轻量化材料的技术匹金,需要轻量化的设计袱曝,需要轻量化的工艺短泻,也需要轻量化的流程帽。特别是现在的汽车产业啤,包括内饰座椅使用的材料摄,也尽可能的采用可回收舜谅、可再使用的材料暑习紊,这方面的技术也在不断的提高滩冗,这个应该成为我们新能源汽车发展敝褥绦,不光在车辆技术横、而且制造技术流程方面全方位的提升广袱贿。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展废,今天我很高兴鼎列,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车技炭肠,更多的看到了我们一些煎拇,像燃料电池大客车的发展竭汉阮。很多企业大家如果去看的话蹭脓泻,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池叭傅,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料改释,比如说碳子烙葱屏、交换膜夕谎枫、双极板琅,以及它的特性基础研究的进步密切相关街登。实际证明娃珐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中庞合,也具有自己的发展环境的优势罕灿。我们要借助这个优势来推动我们的发展骑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系煌倪,我们是不是可以考虑抚扫,尤其是在燃料电池研发的初期橙棺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用萎祥牧,这样可以有电的时候就充电被淑、有气的时候就充气化,按照它的发展各取所需掠。实际从技术进步上妙本维,技术发展的本身填,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用弓狡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展韩告,对于延长它的寿命奉繁井,对于减少它的燃料消耗矩乒墒,是很有帮助的脐刹骨。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用珊躺,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用芦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处皖琳杜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点杏膏揩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域烘旁,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向瞬饭车。当然它们也在考虑骂骂擦,我们怎么样能够更加适合中国的特点温。我们还不能忘记中国还有一个优势估七巨,我们在电动汽车走向市场的前期浇时锋,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用判善,先在公共应用笆仕嘘、出租应用上去使用灭镰,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广衬奋,因为我们不可能全国铺开的建加氢站俏,必然有一些城市就可以走在前面爬哆荡,又可以来推动健康合适和快速的发展霸。中国“11?11”又是一个新纪录垮漂,信息产业丸淌、网购变成了整个市场销售的主流戏逻舜,我们看了看乘,2016年快递业高速发展默肛羞,中国快递业总量超过300亿件孩垮滥,平均每天8200万件包裹走在路上伪滑,用于业发展小型物流车清洁嗽、高效的运营业应该引起我们管理者的重视编。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领篮弥屏,有了高端引领就有了有序的发展痉,放弃了高端引领就会低端充斥刀稍,所以从这个角度上涂,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色比,争取使我们的汽车产业走上高端引领斜、创新发展的道路上寝们袍。    在燃料电池汽车发展的过程当中酷科损,深入开展了国际合作表。我们积极的参与了国际合作卑捕泉,开展氢燃料电池领域的技术合作列杭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目奴,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议魄,组织国内的企业鹊,开展深入的技术合作慷渴。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织评俊尸,定位就是要建立一个覆盖全产业链帮读、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织斜略卿,在中国发起但并不局限于中国胁诬迪,积极组织管理以及运行机制缕啥,要按照国际组织来筹备骏、搭建通希。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池慰食,因为燃料电池实际用处很多劲添,比如在通信基站妓鞍确、备用应急电源晒茬叫,随着我们移动通讯不断的扩大镐,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放隙恭、包括更新丁滇,都值得我们重视貌剑,包括医院的应急电池宪、安全防卫轿,包括我们最近在研究深海运载千据垢,也完全可以使用氢燃料电池翟秃,燃料不是电池宛嘎,实际是一个发电机琅等某,而这个发电机可以用在各个地方锻渺籍,最重要还是零排放的清洁能源熄,效率高田谴,能源密度也高樊讥。 第三腺斑铆,深思熟虑喇坝,把握好智能化的新机遇芭。    近几年来钦钠仇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展秦咆。比如美国枯砷,白宫推出了人工智能的新战略辑宠场,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蛔草极,欧盟也推出了智能汽车的技术路线陈,包括日本的创新战略规划郊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会棘弘式,这个时间恶补了一下人工智能的技术便罐乘。中国工程院最近技术指出舷窟,人工智能即将进入新的阶段谜,人工智能发展有四奠板恒、五十年代了舷,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展冠围。但是当我们信息化日益普及僚统,移动互联网脾、大数据谱、云平台的发展桐霞乱,信息环境乐淘、数据基础捎戒扔、目标理念频、市场需求都在发生不断的变化苔寺斜,将推动人工智能新发展书甘,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段揩顷。因此玛谷,发展人工智能也有利于改善人民生活盼效茸、提高经济发展的水平潮丘官、增强社会治理的能力泼捐、维护国家的社会安全悼。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图连骇,但从各国的共同概念和我们的研究送挡擎,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素锹。第一额缅挟,要降低交通事故和伤亡人数朝。美国的报告提出来健膊,美国每年有35000多人死于交通事故娩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的稻甭解。第二炔,要应用低碳赋、零排放譬漏汕、环境友好的运行环境赖泵旦。第三葱,便捷把处仁,要降低驾驶强度女,提高交通的效率咀。第四崇晾,要推动共享挝捶,提高车辆的利用率悲纤寸。其实我们现在不得以所采取的一些限行末馁含,包括交通的拥堵袒惰,都降低了汽车使用的效率挛,所以从这个角度说起来佳防铃,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的夕第晚。还有揪,牵扯到公平出行饯呢,随着老龄化社会的进入俩涤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展焦券。    关于自动驾驶汽车研发进程潜茫,好几个报告九,有的人说无人驾驶割垦皑,有的人说自动驾驶琉鹤,有的人说智能网联汽车距爸贾,都提出了汽车发展的里程碑奠瞎抗,我觉得无论叫什么汽车瓢旱较,都是说了这么五个阶段谓联娜,辅助自动驾驶绵、部分自动驾驶矾剐容、有权限的自动驾驶杉刨、高度完全的自动驾驶阶段灭哥,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点禄,比如说在辅助自动驾驶方面示写井,怎么样能使汽车感知周边梳,科学决策凄,及时反应睛。比如怎么让汽车能够与互联网连上摧托揣,最后有条件的自动驾驶还得考虑车徘吹律、网催、路的联动翔,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系摄访,就是人拱荷省、车赁顷报、网势、路的一体化痉。    辅助自动驾驶憾狄,实际这些年是汽车界一直研究的重点防炬丛,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多撬卉,有雷达昏,包括现在有毫米波雷达拉栖,摄像头摹史上,对外通信系统车焕,包括定位坏。与之相应的褥性,刹车沮、油门操郝、电子稳定系统伤、电助力转向等这些祟,实际在关键体系上哺,传感系统稀、操作系统喊、中间和决策系统的研发吓,其实这件事也不是现在的新形势梅,早就在80年代的时候竿寐吮,80年代后期就研发了防抱死系统裸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系串谎,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全堑寒,包括防启动时间的空转边陡坡,后来又有了电子稳定系统冻狮姆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度赔具,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展面耪啦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示疆弄齿,有了它以后蒜,在90年代的时候队,我在德国工作的时候挡钒,车里边就已经有了尾随自驾拒,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走佬氯局,不用担心皆克。最近我看到了我们国家的好多汽车脚诲,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应示痰,一旦接触太近都会自动加一下速窗瘟爽。包括我去年去参观长安鳞瓤,他们也给我展示了自动泊车系统缄惨拼,实际自动泊车系统我们在德国工作衫,90年代后期时候就有这样的设想律寸,2010年我到德国去访问的时候随,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型帆。实际很重要的意义盘,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起褂,也得到了发展奢呢蕊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能村。    下一步就是智能网联帆。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西轿、看到自己看不到的东西堡汤粹,90年代初期的时候橇枪椭,堵车情况有数字广播幸慑蚂,数字广播就和我们一般的广播不一样惺迸,随时可以呼叫堵车的情况锣。后来有了数字地图和卫星导航飞鬼遂,就形成了第一代导航系统靠癸,第一代导航系统并不知道路况的变化浅,只知道路径的设计范阀剁。然后就出来了联网的导航嗜淬黔,这也是这几年我们都经历过的事韦艘。上汽这次和阿里巴巴共同合作舜晨朵,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张狙仕,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起徘,这样坐在车里的人迸狮,通过导航暗井、通过云平台就可以获得各种各样的信息仇概,比如说动态的导航度海挽、比如说加油充电站鸵悔汗、维修以及各种信息的进入酶艇,使汽车的视野得到更大的扩展佳。但是真正要做到智能的网联汽车萎祭类,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键为,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来眷并,这就需要我们把各种信息交汇在一起篓,来实现智能的决策控制探持。这件事情说起来好像很容易帝捅,实际也有很大挑战抢田。现在我们一个汽车里边有两捕捂传、三套信息系统捅讲夏,有车载的信息系统扫徐短,还有驱动系统的信息系统难,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通缴,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程虑但弦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯贺概,人得到这个信息以后会做好这方面的准备冗肉毕,就是快到地方要进行减速鼓级,但是如果你让它自动驾驶的时候燎,可能它就很早的根据外界的信息来判断碳,让它调整好姿态缅售跨、减低速度教床舷,进入转弯以后在弯道里边再加速办踢。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段焊革,这种例子比比皆是龋雀难。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体筛朴。因为我们电动汽车从电机厕价、电池混、电控开始承淑,电控第一代做的第一件事筛譬,就是通透的动力驱动系统的网络现,就是第一代的CANBUS系统豁凌,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制操,从这个角度上说起来搜红,电动汽车是自动驾驶的最佳载体洪饱百。    当我们实现了这些以后窟璃五,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战寒黎。这是我们常见的北京交通的一种情况谎徽,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号巴,去识别各种各样的高通磋煽帮,做得到县芹,但是不保险咳鹊,这样可能我们就要有这些信号的发射器策局吹,让汽车能够知道这些情况庐灵牵。如果再想使它往上走犁蝗,能够实现部分的自动驾驶购掂松,它必然会应对我们的一些常见的极端情况锌,比如说晚上的雨雪路盒鞭,比如大雾弥漫的时候统寸复,比如尽管天气很好道,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰官倡,这些情况都需要我们去应对动顺,其实道路上也应该有它智能化的装置浓境供,就是说有自动的能见度感应器琳,应该有道路结冰的感应器操,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全刨赋舷。我觉得自动驾驶最重要的还是安全匙凹,安全是所有发展的主流拟狠,而不是时髦栖船。我们在做任何工作的时候碌缸,必须考虑人是坐在车里最宝贵妙、最要尊敬的东西霜帕逻,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全筛帮乓、人的便捷赤、环境的友好和共享哗。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统惶封衔,来推动我们的发展涕骏滴。    因此椿饯清,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三瘟、四次交流绊悲次,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议季,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构碍雇,这个架构的着力点应该在车载的平台辛反勺、在网联信息怠苏厂、在智慧交通的发展锭盒敲,我们要重点发展的是车辆的关键技术奔筋、环境感知锯贡单、智能决策说韭、执行控制美,我们要对信息的关键技术路港,V2X通信士立掏,甚至于将来车对车的通信系统解、云平台本、大数据技的、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制恕锨,这里也有很多不同的东西纷裸罐。我们还要对基础的关键技术腥,高精度的地图撂、动态路况信息眯泉、综合决策和操作系统当。只有这样妨,把人椽复、车视玛涉、网淳李、路同步的推进偶,才能够迅速的发展病,否则又会碰到先有车写、缺充电桩的情况参存,所以需要我们今后的发展当中更多顷。与此相关的技术江辖萍,检测系统浅,还有一些法律法规体系勉,一些基础设施的建设趣瓷贡,可能还需要更多的发展倡侥。 我们必须要精心规划坛、协同创新姥瞎,来研发自动驾驶的新技术础官购。    一怠封南,安全试、绿色垛辜划、便捷燎麓、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标窃篓少。    二瓜,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉拼颓韦,多领域技术的融合丛白特,产学研各方面的合作巫婪,要着力推进协同创新辞,这里边由于它是一个企业的热点力搜,所以企业要成为技术创新的主体充盼淡。    三邯翻,企业为什么要成为创新的主体凌?我看了很多规划芒风瘫,从现在一直到2025年快常、2030年下摆江。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就裂豆,但是可以实现沿途下蛋库,从过去当中莱佛慕,无论是防抱死系统沙乃、电子稳定别膛、测距警示糖偏腐、避障反应丁、自动泊车都是发展的热点徊墒此,每个技术都带来了商业回报隙滴,包括我们在信息系统粒侵曹,包括这次互联网的技术稀,上汽互联网的实践派,也看到了我们磐罐,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蹬从,只有以企业为主体输,不断有新技术发展的芯,使它在使用当中获得使用沁念,就能够推动它的可持续发展贡鹅,所以它不是一蹴而就的事绞铃,是我们长期坚持的一个任务熔娠摩。    四矮圣库,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体钩嚷喉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智钦祁船、精心规划捶胜次,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础驼俱杯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区揉彪,我也是觉得有一些东西包括基础建设扣,也应该放多这个测试区里面去扯宫,使它在真实情况下运行唬憾,才能得到一个健康和全面的发展陌牢。    最后我想说鲤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展鸿苍侯。其实我们用了十几年的时间实现电动化功第凌,推动了产业的转型刃伟男,随着信息产业的发展擅,网联催生了新的业态丝泞褐,产生了新的服务业记凹。轻量化带动的不是简单材料的替换番乌蕉,实际是对汽车产业的一种升级郊俩、一种转型茨霸,同时霞,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设锋,充电网服务体系的建设挡污,可能带来何止几万亿的新的增长点申姬蔬。我回忆驼限,在经济工作会议上总理说过一段话海,“实施创新驱动战略的发展标倪窟,既要推动战略新兴产业蓬勃发展露,也要注重用新技术实蹈、新业态来全面提升和改造传统产业醚涩,带动产业的转型升级席。”    作为结束语我想说颗遂淀,回归一下新能源汽车取得的新进展虎虚,下一步还是要全面落实政策蓬赁秦、着力开拓市场蝗独、建设基础设施沁晴、创新商业模式卡分,把握好发展的先机佃淌。我们要针对市场的新需求悔,深入基础研究兔痪稀,攻克关键技术穿癸,完善系统能力蹬厩,着力提高产品的质量和效益撂。要把握好汽车智能化发展的新机遇漠,要系统的研究点诞,精心的规划稍卸浦,要鼓励协同创新企业主体杠,大胆的尝试署鸥,来攀登自动驾驶技术的新高峰韭段赊,要凝心聚力烈,发动优势廖祭,动员各方力量聪词,完善政策措施擞,营造更好的发展环境睛靡。    谢谢大家!    (根据发言整理筒绅赋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉尺宿竟: 陈理事长赏,各位领导朽倍啸、各位朋友骡上炒、各位专家汰,今天很高兴跟大家交流一下我的看法茄乾九。我今天的题目是四网融合厂,什么是四网界法响?交通网碾可、能源网篮兑沪、信息网肝差、人文网骂檬。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具拖胆桶,电动汽车是一个能源的载体卉兢,又是信息的载体创显,然后可以作为人文的载体扰馁娶。四网怎么融合逆?怎么发挥电动汽车的附加值潭串?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦密。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系凤雇甭,能源跟信息到底有没有内在联系急轰,我提出一个储能熵理论供大家思考须晦。    我思考创新的要素灿饺垒,要创新首先要解放思想疲。解放思想要学习《易经》的精神斥搽,又要学习西方文艺复兴的精神现。《易经》是一个太极赌,太极里一半是黑礁、一半是白斡忿,但不是直线番闭估,是弯曲的俱,黑可以变成白剔绦渡,白可以变成黑办金日,黑中有白刺桔,白中有黑肪材,跟它对应的黑就是黑灸缄、白就是白彭膊芬。《易经》是变化惟犯,有时上砂沧、有时下蛾,上时不要骄傲自满犬苍剁,下时不要灰心顺徐,是客观规律囱釜,都是周期性的搽,我们在调整矫菇菲,要注意平衡动力统一写嗽拧。    整体都是这样曙巍,全局都是这样贬,今天讲跨界清嗅,要学习西方的思想就是文艺复兴厩绿裙。文艺复兴的功劳不是在文化扩耽瓢、艺术等等僧,文艺复兴是解放思想磨抖虐。哈佛大学的校训追求真理钞限。要把自然界的规律找出来解放思想坑凉颧,自然规律造福全人类寐。伽利略翔,罗马教皇威胁他戊喂,他不怕持,他说地球起源被上了铁塔狼脾次。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女修,被叫之违反教义率炉守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师久裙辰,第一个米开朗基罗莱萎,他雕出一个裸体的美男子献姬,现在到处都是;第二个大师是达芬奇电习,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看赂,里面很不容易乏咐挂,从意大利借了很多达芬奇的作品穆。达芬奇不仅仅是一个艺术家巍,也是工程师;看他作品夸鸵,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生瞥糖寂,第一个从事解剖学裳甲汞。    解放思想考虑全局的问题喜铺性。文艺复兴第一要全局思维坍角畏,第二要有天人合一的思维宦雀,第三是环形思维潦峦赖。要考虑全局思维翘傲胃,今天做电动车目标是什么颇垄?有什么经济效益精、环保效益令撂剐、能源效益碘笔涕、民生效益类晃杠,总体总目标要搞清楚乓懒仑,一定要有全局的观念共。特别搞智能汽车全局性更大泰。另外要环形思维龋娇,要反馈谦灰。然后是循环利用的思维步呈叭。    创新柑磊,我把创新的要素跟大家分享一下坊呛鸿。首先理念是创新之魂哆。理念有很好的氛围残抄巢,有了理念才有创意卜,创意是创新之源税岭。还有人才勃败,人才是创新之本外蓝。怎么能有理念轻奶?要有很好的氛围熟柏捕,总结第一方面是合作精神壳戏,开放雌垒、合作疲卿、包容孰模秸,双轮驱动煤、增值驱动劫采、市场驱动肩,通过市场的倒逼坊肚舞。然后要有完善的知识产权保护糖北,还要利用网络大数据给我们带来的好处骗。今天创新制高点是跨界融合胜。跨界包括国界的跨界和地区的跨界探奴雀。“一带一路”我认为是跨界融合梯备,一带一路是西方的伊斯兰文明悔骋射,还有它把科技搬尸、技术蛇帆端、经济榷掳呸、贸易连在一起棚奉滔,所以我们要发扬一带一路的精神诚。我是福建人也是漳州人朝,一带一路开始的是殖绺唬和下西洋焚。我们要跨界融合茄萎刷。    我接着讲智能汽车奇。智能汽车首先要有解放思想薯巫、全局思想考虑问题椒。三个C姜,第一个要连接起来煌,第二个连接是要协调要合作唱痢光,1+1>2搔枷盗,那就是《易经》的精神竟闷。第三个峨锯花,今天的连接是移动的连接伞箱,还有MOBILE舵糖那,MAN TO MAN胎、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来捂脯摄。    今天电动汽车很重要的一个实畦,大家买得起用得可靠雹程察。智能化以后讽粳懂,因为有各种各样的基础设施和商业模式辨憨品,我不展开了刮变鸵。    从电动汽车变成一个智能的汽车身,从智能的汽车再变成一个智能的交通墓措莆,从智能的交通再变成智慧型城市闺。我们附加值可以产生很多使坡。根据《易经》价值精神模,通过交通网囤点、能源网宦誊坪、信息网河汇十、人文网可以产生无穷的价值机会炼侩憋。利用交通资源的全时空动态感知嗣窟,交通工具的全过程运行管制汗累,无处不在互联虑提、感知竟、管控和服务伙绒攀。    怎么布局疏夹?怎么把电动车进一步变成智能汽车竞,如何布局智能网联汽车技术娇烽?我认为突佬全,不但对中国邵逞诡,对全世界都做出更多的贡献歪碳汀,第一是制定网联汽车法规标准锚拆旅、智能技术彩胯、环境蘑多吧、HMI技术荡擎什、空置执行技术权晴疚、智能网联的实验敬艾、网络和信息的安全希。    怎么做到网络和信息的安全弟?这是一般的云爸际,怎么把一般的云变成安全的私人的云境?有很好的结构缮忍匣,处理器甭穿谱、传感器奋,不能把所有的数据放在上面可能要分层次藕淑炭。第一是收集材料轰琴泄,就地处理锰筏。第二是从收集材料到云之间要慢珊瘫,一个是单点控制奢,能量控制或者功率控制祈。一个是多点控制驴,能量控制或者功率控制侈裙臀,这是全局性的沦稀八。要及时处理雹矗,要经常互相认证烯,变成安全的云奉。    跟大家分享一下我做的一些工作铺胚怖。怎么从理论上去证明这个是可持续的怕?我一直在思考所有的工业革命鸵箍辅,基本就是能源更新瑟。第一次工业革命借存书,瓦特发明蒸汽机特,电话惧。第二次工业革命谦咳铂,美国抢占先机粉痹不,电气化瑰,主要能源专项与信息建设琶牧郎。现在第三次工业革命来了腔努霉,中国能不能抢占先机熟?我们要做新能源钉攘拱,信息大数据时代烙,我们百人会能不能更好地发挥作用茶斯淌?今天早上的研究会很好但,我建议做一个尝试的机构掂溪挺,每年召开百人会国际研究会议烘摆湃,形成品牌断。    信息跟能源能不能有机联系起来呢参唯嫌?我提出储能熵的概念份奶芍。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量暗懒汐。一个系统里面假如是孤立的凹捞抢、系统是不可持续的丛吉,一个是做功扮、一个是废料是不可持续奢。如果是物理系统素挛拎,分析储能熵弘衬目,熵代表可以再利用定额。总的来说食,一个系统熵不能增加扳恳,熵要减少材坚,熵减少系统可持续称。熵是储能熵擎歪拉,熵是不用的熵抖,下一次可以用祈。总的来说熵是在减少拳淡。    包括中国的历史拭文,中国封闭的时候中国就不可持续边葛,中国开放中国就可持续掏焙。近亲繁殖以后熵增加不可持续槽。系统要做可持续性身钱,系统熵要减少稍,你的收入不能是单一的活妈、不能是孤立的系统岸荷汲。因为一部分是做功逞喝傲,一部分是废料佳丛,从废料里拿出来堵拘,通过证明熵减少靛泥伦。从废料里面可以再循环蒙,那么你的系统就可以持续了浅。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来狈,后续需要时再利用的能量的熵沮硅纯,通过储能熵概念的引入崇兄,希望用来解释可持续系统的演化过程损哼唉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态稍杆迁。    综上所述佰讽伟,不管系统是生物的或人工组成耐掏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入鸥俩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺犯浴,而这些系统工程特点是旱澳,即使在系统研究过程中慷湾,一个熵有增加的过程佬钝睹,总体在系统不断迭代发展的过程中商坛伙,系统将进入熵减的状态敛嗽,因为系统具有自己生成复熵的能力碉掠,从而保证了系统的可持续性哪。    应用在电动汽车辞,这个是分布式的发电郸嚼,这个是分布式的负荷念杠褂。电动汽车就是分布式的负荷负剁颇,还有分布式储能拼烯封,电动汽车有储能贪、有电池挥。电池可以双向的悸,分布式地发电唇透茸、分布式地负荷喉姑竿,在分布式的储能鲤掇父,这三个系统可以持续岗,这是我要证明出来的干。我证明只要你的熵是减少的剔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望恒骇。    感知考苫、认知错、行动芥拴碌,不断可以纠正人的行为溉绘陪,比真正的司机还要好绊糠。    最后某前,希望我们以后的交通系统是舒适的博纱楔、生态的魔、方便的和安全的栋强哎。要做到这一点肥,什么是成功菇萌?因为里面的成功是3个S标囱,SUCCESS骄鞘,在S寝侣冻、E里面画一条线都是欧元跟美元疏,今天是国际合作膏逗彼,虽然人民币还不是隘标,是一篮子化的奔旗慰,人民币准备好了坡。ESY就是人民币比坟玛。    要有六个眼睛叔蛊啪,有四个眼睛不够硕肉碧。第一要把眼睛放在前面解放思想删。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维孪,电动汽车下一年布局市陈呃П搿,也要有前瞻思维邪旗掀。眼睛放在后面汲取历史教训笺腐湍,要有全局观念泪紊杭。要看到旁边的需要彩掂捶。然后要把眼睛放在右边学习欧美痉率娠,不得不承认高端人才密集地在西方坪衔掂。所以把眼睛放在西方学习赁慌渤,它沉淀了100多年攫。四大发明中火药是中国发明的拌擎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的乾卡。全方位都看到了耪,所以英文眼睛叫做EYE晒檀。第一个I是Inspiration秃,有了激情可以有想象力蔷脑放,然后有创新嚎,但一定要融合端环拒,一定要集成逆示。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题狠抚。科学要把自然归结起来捐歌肛,工程有十几种到,要把科学坊、技术晶、管理结合起来那就是工程驰船小,那就是要集成讣坪。特别今天要跨界地融合系抬士、跨界集成程,这样才能实现肥惭。但没有钱也不行怯,今天招商局也来了很多金融机构爽,要融资枫苗卑。    谢谢大家!    (根据发言整理弥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "   回顾已经结束的2016年鄙疗孰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展岔。在政策的全面推动下腾贺,我国电动汽车年产销量再创新高擦变,达到50万辆左右扰吵承,充电桩数量达到20万个兢,遥遥领先于世界各国挺惕。更为可喜的是麓迟双,在规模市场的推动下性工,技术创新全面展开刃垒淘,技术进步全面加快街,正在全面逼近世界先进水平卡怜。但是挡,在这大好形势下澄,质疑之声渐起岛踩楷。比如崇趁,我国电动汽车发展主要靠政策推动蛊疤,能不能持久麓?政策是否过于宽松崔,以致于出现骗补情况俩?另外攻叔,由于发展形势良好褥娘,一些激进的观点也在抬头汞潮久。比如铺,要挡住国外产品进入中国市尘鸬弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车兰构,准备放弃传统燃油汽车烩。    作为一名资深的亲历者探呵,笔者认为愁共,在这新旧年度转换之际回,有必要分析我国电动汽车的发展形势观供琶,梳理其发展历程函,以利于业界对形势有清醒的认识顷鞠豢、清晰的判断卯肝逞,明确今后的行动方向甸。    一怯伶碧、我国电动汽车发展形势良好    当前星,我国电动汽车发展形势良好都漓,主要表现在两方面玛:一是电动汽车技术创新全面展开衰忌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快变寸戊,技术创新和商业模式创新层出不穷骚冷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面獭,比亚迪玲砍、北汽什、江淮稍婪屎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品屁辨嵌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车铃,而是专门设计的电动车盖倪莲,续驶里程达200~300km甚至更多窘,能效明显提高孪嘛,动力性拿、平顺性惟垢、舒适性幢奉棉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平染。事实上誊端泄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布稍夸另,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市刨凳仆。另外茎,我国电动大客车产销搐、应用占全球份额的90%以上九,技术达到世界领先水平痊茹茸。    在动力电池方面虏,我国产量已超过日本晒、美国淘、韩国监醒,跃居世界第一瑟,且市场份额超过全球的1/3泞措。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面搜,呈现高能量比景、高安全性卢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势侵。同时熬赖翱,产品水平迅速提高揉捶,与前一年相比芬宛椒,平均能量密度提高30%釜栏千,成本下降30%左右玫糕刊。    在驱动电机方面桶,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机撑霞橇,总体性能进一步提高们,成本下降30%左右冲木茸。在电池管理系统饰娄息、混合动力系统内、电动助力转向疥、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面五,也都有明显进步惧。    在基础研究方面累,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌扯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展首,电池热失控察蕉哆、硅碳负极材料息、耐高温隔膜等基础研究进展也很快钩。    2. 充电基础设施建设加快碾擞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下幢具扇,政府有关部门出台了实施细则骚微凹,多个地方政府建立了城建贿帘庐、电力贝微、规划等多部门联动的领导机制及锭形,大大促进了充电基础设施的建设速度峦湿妹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上目,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计毙,我国充电桩总数超过20万个哩夺,远远领先于世界各国肖。    在市场带动下惟,技术创新不断涌现忿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术凛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法谅氦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术刚失、节省设备投资的车端交流快充技术困亲弯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用施。    在商业模式创新方面宋,呈现出各类优势企业多种形式合作夏,加快充电设施布局篇庐怒、建设董、运营的趋势届柿谁。众筹建桩恍、合资运营焙怜醋、利益分成等运营模式迅速发展绒档恋,公交车箱表灭、环卫车胃镁嚼、物流车蚊催、出租车烂贪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模璃侩,广告推送扮瞳、免费无线热点接入等增值服务开始出现蠢。    在互联互通方面瘸釜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施藏话蚀,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蔚量肋,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蛇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定佰颧柯,以企业级蒲卫锈、城市级监控平台为基次愎,与工信部新能源汽车监控平台实现数据潭、信息互通的国家信息服务平台即将建立堕饱。    二护琶曹、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说撤掂,我国电动汽车的发展道路与美国须烫、日本庐集、欧洲等国家和地区有所不同日床,主要区别有两点确堪。    一是政府干预模式不同袭枷饥。我国采取的是政府强干预模式嗅,政府进行顶层设计馈瓮,制定国家发展规划涎,多部门联动制定全面的鼓励炯、支持政策钠陈骨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄驯恰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车报,在市场发展中不断加强研究开发蒜霞断,技术水平逐步提高;同时瓤俗,充电基础设施建设逐步完善皋紊板。而美日欧政府多采用弱干预模式搽剑,政府支持共性亮荤、基础技术研究桔承孟,给予一定的政策芍、税收优惠程皮,逐步培育市诚ⅰ;企业则根据自己的战略规划冉缮慌,首先研究技术射蔡,同时有选择惰、有重点地开发产品捣膝。    二是企业战略不同撼尝建。我国企业多为在政府引导下被动式发展染屋,初期技术积累明显不足刃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显侩合,产品方向受政策影响大戌,各企业虽进度不同骄退,但呈全面开花之势什桨蔫。而国际大公司多为主动式发展娟柯叉,厚积薄发缚,技术有所侧重吧势貌,产品形成特色嚼魔穿,如丰田的混合动力和燃料电池场氏、日产的纯电动讥太弓、通用汽车的插电式儒泊、宝马的碳纤维轻量化技术等懊硕淖。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点能绅滩。中国模式的优点是市场拉动技术发展厦躺涪,不受油价等其他因素干扰洪吉合,迅速形成规模市澄郯倥 ,全产业链技术进步纶鹿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟糙静,发展中有不协调情况成绢,如充电基础设施滞后尾,部分企业盲目跟随唇,发展不扎实浩汕芬,少数企业以谋取政府补贴为目的散狗,甚至出现骗补情况姥。美日欧模式的优点是技术扎实虐献,发展均衡;缺点是市场发展慢铣,产品更新慢冈,影响技术进步拦井魄,受外界因素干扰佬,如油价低迷则市场难以扩大联。    笔者认为拉,中国模式适合中国国情砰。我们不应过多盯住充电难惠、骗补等不协调现象捷请貌,而应看到正是现有模式才能形成后来居上酶斗、技术追赶的大好局面列。从另一方面讲沦形,中国模式也有赖于我们的制度优势兼,只有中国的强势政府才能如此运作绕劳,很多外国同行都很赞赏桥、甚至羡慕中国的条件奶挤。    另外坦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面敦棠,近两年有明显变化痕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术乒建速、开发电动汽车产品刑,而且各种技术路线都受到关注的局面讼。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出青。中国各大企业都重视电动汽车没有错烤率皆,在现阶段已不能算分散重复胯,但难处在于电动汽车不好做互,需要有很强的痊接、全面的技术积累和投入芬伐。那些技术实力不够的企业梅经,在电动汽车这个高难度“弯道”面前农府京,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蹬络,而应准备应对“弯道翻车”的危险晦灭订。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过撮祁苇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时淬洁,可分为几个阶段雌降白:当市场份额超过1%时化拐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%卞,则意味着市场条件全面成熟仙戏痹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年炒开,又主管我国科技工作多年滥,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结黎。    对照电动汽车的发展崎拾福,在我国貌密盒,市场份额已经超过1%;在美国和日本鹊煌滔,即将超过1%褪甫才。这说明马参竿,电动汽车技术正在接近成熟啡。笔者冒昧估计汐恨鞍,大约再过5年左右时间保,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题僳欢,其他性能与传统动力汽车相当睦庭炯,加速性优于传统动力汽车哨板,成本的差距大幅缩斜炙馈;再过5~10年时间蹋,电动汽车性能可全面赶上淮焕馁、部分性能优于传统动力汽车娘,成本与达到当时排放玖、油耗标准的传统动力汽车相当敬。但即使到那时讼,传统发动机也不会消亡脾恒酸,而是电动驱动与发动机平分秋色裤,或更多的是融合发展吕。基于以上估计抒刃,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车琳龄壁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车完切寺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展顺记。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作酪顾教,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理肖。2009年拼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研虾,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告黑怯。回首往事都蓉擒,扪心自问繁鲸屯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的岗。至于些许不协调现象倍,是产业发展过程中的必然仟镜,是白璧微瑕矾涕、瑕不掩瑜善枯昆。笔者断言啃低,按目前态势再发展10年毙架,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界糯,并以此跻身世界汽车强国之林屁步瓣。    三唐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一喜吵,整车生产企业要更重视电动汽车剁饶篙。首先要制定好发展规划和生产布局乖啦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视煎目譬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调绅峡,不能两张皮将炉挝。其次要重视研究与试验率,需建立完整的媚唾愁、一流的研究和试验体系鞘夸,规南模和水平应不低于传统的发动机和传动系统秃。电动汽车相关技术发展很快黎窜黑,要靠自己去研究发展垒了舰,别人的经验会很快过时纹,更不能只靠“挖人”搞产品揉颠嘿。再次要全面布局碴橙,围绕全技术链开展工作妒桓,不但要重视整车开发丧炒疆,还要研究电池和电机娩蝎裂,重视电池管理系统樊皇瓶,这是当前我国的短板笺浑舜,此外还要注重轻量化和系统可靠性贰烦。    第二廓,要建立相应的零部件体系掇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱钳写,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的胆骚茹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展毒挂。    第三就参辖,要开放发展窝汉。需鼓励嗜、支持合作伙伴引入先进技术和产品呵梳,像华晨与宝马氖、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好袒。历史将会证明缎,开放发展电动汽车会比关门发展更快撬棵。更何况罢娥,在全球经济一体化的今天办釜,关起门来自己发展是不现实的袜膊。    第四卵究粗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作秆架。今后相当长一段时期农五刀,将是传统动力与电驱动并行发展鲍痘、融合发展的阶段诬翰酱,单搞电动汽车很难成功娄嘛。对于只做电动汽车的特斯拉广癌,笔者并不十分看好垄。    2. 对产业界的建议    第一吓,要加强合作抹酷斡。需沿产业链少斑跑、跨行业合作甩,整车企业要与电池企业补迁、电机企业靖士挥、其他电动系统生产企业深入合作秆刀改。以动力电池为例骗苍,需要电池设计与正负极材料乱戚汤、隔膜奶檄宦、电解液懊拣、电池制造装备导、试验装备雇鸥瓷、电池管理系统全面合作醛。优势企业和研究单位要分享成果淡倡父,互补短板陛莎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件滑,要形成轰轰烈烈的大协作局面东,合作创新速侮,百舸争流狙井仓,才能迎头赶上并超过世界先进水平乳拳耻。    第二叙,要注重实践窃酥娃。汽车产品与其他工业产品不同山次,一是使用环境广且复杂禾娃县,二是生命周期长艘,三是对可靠性清、安全性要求极高耍谐裁。这些都决定了仅在工厂脸呈笺、实验室不可能完善产品藤彭,必须通过多轮的使用实践额缕。与电动汽车产品研究开发相比棋案贺,充电过程更需要实践沥。像电动汽车充电过程这样长时间雄匪哥、高电压屑、大电流辱块、室外磨隘鳖、无专业人员值守的工作状况能,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验沫。    第三课,在充电基础设施建设与运行中瘦掠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善京炊瘟。充电基础设施建设是一个新行业猫瘫,在管理上涉及电力怂丹、规划恋武、城管蛋、工商管理等多部门传,权力交叉拎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制擂溉簿,利益主体错综复杂查。单靠一纸文件不可能面面俱到采瘦,必须经过相当长时间的实践眉步稍,完善流程皮,积累经验砰。    第四寥搪,要加强标准化工作叙阿土。领先的研发申新、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词麓铩,而及时总结经验坊刮师、制定标准又能为继续实践换、创新提供重要保障炬谭。当前蔡城,恰逢政府推进标准化工作改革逻耗,要求标准化工作密切结合生产唬搓、创新实践楔翰固,要求鼓励发展更灵活鼻奴、更接地气的行业标准狗完席、社团标准贩。对此软,业界应给予足够重视恫撮。    3. 对政府的建议    第一典奈,要保持政策稳定羚。正如前文所述峭谰,我国政府的强干预政策非常正确侵墒,发挥了制度优势苯典溃,已取得很好的成绩谩兽肋,应该继续保持冗。电动汽车的发展涉及多个行业次脱,需要长期积累敦幕,需要几十年的时间才能成就大业匪双毫,切不可存立竿见影铝、一蹴而就之心狸秦籍。    第二潘滑琅,要及时对政策进行微调和补充完善矩涡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列落罢板,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴舅楞逗,又由于此项事业发展快赁辛,新情况禽际立、新问题扇、新技术层出不穷砍雌蒲,因此及时应对夏位、调整沧戎煽、完善是必然的骚。    总而言之卑晾陇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道奸勾沥,迅猛发展正当其时峨。笔者衷心地希望朝野上下哪狠、业界同仁能认真努力工作淑,自信且坚定发展坤。假以时日诲换,我国必能引领世界电动汽车技术潮流类投,并以此为契机甭陶,跻身世界汽车强国之林诉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年幂车,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年徒陵。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题税氢赖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日妥,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示悔。    他认为无罗充,现阶段伍木羡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题似,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配较轻,但从长期来讲炊蒂,新能源汽车技术发展路线要从电动化警、轻量化睦烂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合翁、轻量化与制造生态化结合斗舍、智能化与网联化结合黄扫岛。    尤其在电动化方面逛吗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车讲牵,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力犯容慰,就是家用主流A级轿车惋话理,在性能价格比上与燃油车竞争淑卑吮。目前全世界都在朝这个方向努力丛,如特斯拉Model3诬、通用Bolt哥免陵,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车戒。”欧阳明高说醒欧。    欧阳明高说型颠,但要满足这个要求庇,电池必须降低重量昏乖、体积以及成本噶。此外新栖摆,电池的比能量必须大幅提高举,达到300-350瓦时每公斤狈慷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标菠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知雀母蒲,锂离子电池发明至今只有20年楞吭茫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年苹虑,2007年第一次在日产聆风上开始使用拌挞,可见动力电池的进步非常迅猛费促靛。”欧阳明高说誓绊抵,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期巳。    但此前襄罢,主流的观点认为亥,纯电动车跟其他类型电动汽车相比诵,从性价比来看菲瓢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围逼瑞,但现在随着锂离子电池技术进步堕惹忙,里程提高一倍半鲁筋,即在300公里的范围内吉,仍然在性价比方面有优势梧辖。    从技术上来看绿,在单位重量芒般、单位体积下储存的能量越来越多鳖精,成本越来越低答涂,才能体现出电动汽车的水平和技术赤。    一个好消息是傅,我国电池成本每年大约能够下降20%蹈。据介绍斥陋其,五年前溉炽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元衫吗,去年平均价格为2.5元左右辛驳,2016年为2.2元寇静,考虑到大量的电动汽车是大客车棱沫伎,其电池价格相对会比较高一些赶。    “现在国内开发中的电动轿车分,最低的系统成本在1.3元每瓦时会尝写,单体成本在一块钱左右莫。美国通用Bolt电动汽车篓部软,单体成本为150美元一个千瓦时钠家般。”    如果按照这个标准期古孙,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到梁,但是按照现在2.2元寄本惩,逐年减少10%到20%犯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现寸短蛇。    “加上循环再利用做到1元钎翱马,也就是说瓤,一千瓦时电池一千元人民币之内鞠破层,是可以做到的伙。”欧阳明高称熔亢。    对于具备性价比毯肠抵,想要具备商业竞争力的A级轿车来说视,现在一百公里约耗电15度馅,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内唐癌配,接近10度电一百公里魂共全。    “要实现这个目标寸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗猾场盖。目前电耗的降低空间还很大隋了睹。如果能够实现上述目标撤库啤,一百公里的成本约在一万块钱吐挎献,如果电池能达到300公里就是三万块钱瞧骄,考虑到使用周期内省电和维修省钱癌,将具有商业竞争力郎殊硷,这是电动化下一步最大的目标对券慈。”欧阳明高说芹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出庭锤设。纯电驱动真正实现产业化是在2014年辱,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长拿炬从,但仍属于比较粗放的发展模式先颈措,今年电动汽车发展逐步趋于理性衡赔任。总体来看邓,走到今天澎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位挪刃。”欧阳明高说休惋。    事实上瘁捆畅,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一结,由于销量超过全球50%以上德宏,在国际上引起了强烈反响沫,无论是政府还是厂家崩,都感受到了来自中国率先发力的挑战寿搂。更值得注意的是可睫,2016年如德国大众和日本丰田非,纷纷调整技术路线室,加快对纯电驱动的转型锨享煌。    不过夯日,纯电驱动的战略目标醛首化,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展玛敖极。对于混合动力技术来说串,传统的汽车强国空坚、汽车大公司比我国更具优势填墨,如丰田路线就是先做混合动力呈腾粗,再做插电混合和燃料电池颁负坦。    由于我国率先发展纯电驱动帅,带动电池产业的发展达到了世界前列赋,电池产业规模达到世界第一揣帕,总体水平位列国际前三丸苯侩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平尺屋彼,我国的动力电池产业链侣,尤其是电池材料宏唐可,如正负极材料系订适,在国际市场上的占有率第一线。    “在此基础上假,我们以纯电动力系统(电池径守融、电机枚、电控)为基础平台韦掇沏,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利铝屁讥。”欧阳明高说酚挞登。    据其介绍檀姆,目前我国插电式技术发展已经取得进展耗窝,比亚迪秦歉袒贬、唐篡扛伺、上汽荣威550姓婪妒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力繁事,无论是发动机方面癸杏,还是混合动力装置上恋情,都取得了突破董粟裙。    与此同时耪镭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蕾复,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力憋。    “这是一个渐进的发展过程聚皆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争叹。”欧阳明高说默袭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项夸为,有效的回避弱项竞争讨碉,有利于我国电动汽车产业的发展椿努,到2020年之后单,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进拧壬襄、同步竞争翁噶肆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固贝:李芳" "  编者按李井:产品价格区间一下提升了近40万艘闷需,这对沃尔沃来说是个不小的挑战哄江。以安全环保为标签的沃尔沃呻是矾,产品质量是其立足之本确刺腹。无论是国产车型还是进口车型磨矩帆,质量都要做的和安全环保一样好辖凭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑楞兢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值颇,安全与健康至关重要忍雀,但在中国市衬渑巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺怀功蹭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家举,到底该剪哪一根线拎贾亨?我心里清楚城,如果我剪错了淑,我们可能就崩溃了涕称。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态囊韭家。在2015年整体经济增速放缓写佛、股市震荡剔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下电怕欠,2016年的车市本不被看好典塑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声馅凉。1月6日男氖,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售双肝,沃尔沃对此解释为暖磕宋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器烽,更是提振销量的助推器精汇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号灵填。   6月1日揪舒拍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职雌巧。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年贫,具有十分充足的销售经验贪嗜。但用他的话说财晨板,他来自一个很小的市车,很多因素他都不具备肃扁辈。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲仙,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状欠猴。6月1日入职陪丹话,用一个月来熟悉公司的现状庇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”狄沛哺。然而现实终究是骨感的品蹦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆人,与去年同期相比仅仅多卖了339辆举。   “做决策就像电影里拆弹的场景枪,我到底该剪哪一根线呢氖凉,如果我剪错了耍可嘎,首先所有的投资会无效讳绅,其次会影响经销商的士气猴耽。”陈立哲对我们坦言榔配柏。   他这样的想法并不让我们意外蛊落,台湾市场与整个中国市场差距实在太大晃。在台湾戳概略,陈立哲要去走访最南端的经销商飞邻鹊,早上出发中午就到了陋,但如今这种管理方式已经行不通了丧葱雇。从前陈立哲的团队只有30人殴边,现在变成了350人附,他说现在同事的名字都记不完卯。   “就像牌桌上的一个赌局尾高,赌下去有可能是回本的侩缄俺,也有可能就全毁了螺俱,所以我每天都在想我到底该怎么做团。”每天该怎么做沉部坝?这个问题陈立哲问了自己整整三个月岛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的瞥,才能享受最好的币躬糕。”这句话像是说给陈立哲听的喉。   2005年泄伪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时线吩晤,沃尔沃一年只能卖1024辆洼版,一直到2013年5000辆的水平哀朵冲,再到如今年均一万辆的表现绵违,对于台湾这个小市场来说爬,陈立哲做的足够好恭赶,他对这个市场有着复杂的感情乔世。   调任中国市场做销售一把手帽酪,陈立哲说这很突然墙,他来自一个不足以领导中国市场的市场差狸。对于中国市程锌ァ,他还不熟悉小汲采,做市场工作要对文化舍秦、变化蔫、趋势有充分的掌握舶毯,这最重要的三点陈立哲都不具备僻想售,他唯一能做的慰视碧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需驶悲,相信身边的工作伙伴瓮,组成一个高效率的团队县,去解决各种问题寐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后狄堑,首先做的是内部调整袍堤炉。通过不断累积分析过去几年市场的动态塑结回,了解在什么时期使用什么样的手段托哼,反省问题所在督,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤妥。面对三览弦磕、四季度各项费用的下滑袒号,倾听团队的建议弟谜、做出准确的决策沸捆、将优势资源注入到最需要的地方褥鳖。最后将宝贵的经验分享给所有人图番纱,把力量从点扩散到面舅,从四个大区狗,再到全国马斡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的踏,我只是把预算客幸榷、时间等安排在它本身应该发生的场合轿。”陈立哲表示瘫:“我不是在讲官话蕉蓖饥,只是借着这个机会感谢大家苇森。”陈立哲相信慕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的霖。   内部调整告一段落膜哆杏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上挂顿新。“我发现从销售品质到经销商的种种问题柯蔼怪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间山加拘,一下跳到80-100万插,面向的客户是完全不一样的瘫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的细,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心广豹味,还怎么介绍产品陇笔?这肯定是不行的女锤既。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门顷,“与高端客户接触凹函,销售不能觉得自己比客户矮一截履,与客户要做朋友秃,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品愤东。现在培训课已经开展了实战模拟环节分朽,我们在资金有限的情况下做到了更好煞吝。”   全新的管理阶层僚峨,有限的预算沦,面对重重困境淬掇仟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高糖便卧,8-11月均超额完成销售目标堡偷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩福讳杠,最紧张的时间缝。“我有我自己的节奏五,我给自己两年的时间斑羌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争髓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书亢堕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间局邢,经历了两次产品的重大变动航哭飘,但在他眼里这是最引以为傲的珊,因为这些变动烙、变革都是从使用者的角度出发醚为,也就是我们常说的“以人为本笑快浪。”   对于沃尔沃来讲羌贺,最擅长的领域是安全浑托椿,作为三点式安全带的发明者缕,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期申芒毁。但陈立哲表示卞精,以整车品质来讲刊梧秆,沃尔沃也和ABB并肩拒,例如在底盘研发能力上负跋频,沃尔沃使用的底盘研发模拟器伺慕妹,全世界目前只有三家在使用颂鄙,另外两家分别是法拉利与保时捷匹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑陷溉耪,陈立哲也谈到且承豢:“沃尔沃其实也做过6缸贰辨、8缸发动机宝,还有享誉世界的5缸发动机愁。沃尔沃并不是做不到澄秋红,而是我们可以用更低油耗式相、更低尾气排放的发动机达到更高水平碘履秤。这也是全球各国政府的法规要求嫩叉踩,是大趋势颂犊。陈立哲说“这些信息逼龚悄,只是没有在行销上进行传播罢了倡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产县块,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号哺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城凹,改变了“国产”的概念颇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代涧班痛。陈立哲表态道毁丁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料纺,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品碗。沃尔沃立志从中国出发寺,以人为本的信念永远不改交,值得消费者验证与了解氯纬翱。”   “沃尔沃就像iphone一样弊书,它改变了人们的使用习惯短人佃。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例避:S90有三个界面同时提供信息堡,分层级的来处理车辆信息琅。这一点很重要袄,体现了沃尔沃以人为本的精神辰。在设计方面袄蒙呕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料橙。用沃尔沃的品牌精神显,再加上瑞典的风格焦露酪,直接与德系品牌产生差异化锋。如果从地域来看局幸从,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡赦。   沃尔沃曾立过两个誓言拘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化郎蠢,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蚂,沃尔沃全额赔偿富埠渺。在陈立哲看来成息淋,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺兢发檬。   陈立哲对我们讲道都雹猩:“在欧美监凄墟,当太太怀孕的时候吃,男人会考虑买沃尔沃魂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据似帝估,中国作为沃尔沃最大单一市衬┖椤,11月共销售9,076辆新车释,同比增长12.8%;1-11月期间沤,在华累计销量已达80,759辆分,接近去年全年表现黄堂鸥。就目前的情况来看棠蹦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高幻管。   在经历过低谷期的沃尔沃千讽,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量抬麻,这无疑是对陈立哲工作的肯定项掀堑,同时也是明年的压力盎横。毕竟“十万辆”这个坎歌罕,沃尔沃早就有迈过去的能力仕。   2017年萎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大监爸,届时兽烘回,S90 T4皆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前肚奇。对于陈立哲来讲舱芭竭,最为重要的是三座版S90铂贿次。“S90的设计基础是以中国市场为主导的捎荷,是全世界汽车厂商硕齿谰,在中国制造的单价最高的车辆纪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐叛,“三座版S90可以达到世界各项指标涵构,这款产品有能力改变历史两空性。只在中国生产素迸,以中国为核心的思维搜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了裤。”与此同时抖靶,全新XC60也将在2017年第四季度发布体咳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈恕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额谦惫紊,所贡献的利润更是远超世界平均水平茸馅。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人路啊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力布桃斑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任芜。“知道我坐这个位子的时候密兜客,很多人会紧张甚至惊慌戏肮,他们会很直接的问我瞧,你行吗良卷贺?台湾市场那么邪闷嘶妗,你行吗聚?”陈立哲笑了一下说道韧:“每逢这个时候嘛,我都乐意告诉怀疑我的人绷沮爽,我将在最短的时间内做什么腔。”   两年的时间转眼而逝祷眠供,陈立哲手中的“牌”越完善计狄棠,与主流对手正面竞争的胜算便越大陋狼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲荚,未来还有什么是可以阻挡他的呢坞闹磐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺防录笛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车飞巴恢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嫌。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验千辟。为了满足消费者需求柬咕,推出一系列活动迎合消费者喜好侩融夕。 上汽集团副总裁偶、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月词不,得益于荣威与名爵的共同发力佛簇乃,上汽乘用车共销售27.5万辆鞠梆顾,远超去年全年的17万辆币匙苏。取得如此大的成就主要归结于以下几点限弄讳:新车的不断推出怒蚂郝、以人为本的理念及高性价比仙吮赁。    上汽集团副总裁脓、上汽乘用车总经理王晓秋橡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访计,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解辜蚂矫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解齐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺郝静妻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车牛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔尚馁。同时胳,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义恃馈:个性而不小众骨算默。    “上汽集团经过十年的厚积薄发阂酶捞,通过对消费者的沟通与研究脚茧巴,已推出很多新车型帕嘲,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”谷尸。王晓秋还指出夺,名爵现在的路线是个性而不小众病,这就是上汽集团未来的发展方向际,上汽集团希望新的产品有个性侣骸,且能让大部分消费者接受釜蹄。    据悉诬秽峭,自荣威RX5上市以来诲,名爵锐腾也迎来了中期改款痛父咖,同时新车名爵ZS顿筹、荣威I6也蓄势待发粱。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言晃悼形。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时胁,上汽集团也很清楚自己的客户群体仿。王晓秋指出铝衬,新车型针对不同的受众群体霞硼,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的澳。拿具体车型举例狗,荣威RX5更偏稳重届墙,新锐腾则是一款属于年轻人的车活,新锐腾外形活泼誓舱榷,同时考虑到消费者的需求笆怯室,我们对内饰也进行了升级撼,并增加了10-12万的手动版配,使新产品没有短板淋磨冉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时素,王晓秋表示快,“从荣威550开始摄剖辱,上汽新产品从设计到销售犊,最后还是根据消费者需求来决定汀村。”    据介绍硅,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验残玖。为了满足消费者需求嵌咸牛,新车不止在性能和价格上做了调整亩劝,还推出一系列活动迎合消费者喜好魄。例如幢,基于年轻人喜欢足球运动假并,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网奴杰,也已纳入上汽集团新品类虽缔,预计明年新车65%会配备此技术逞绥。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言堵坊,“上汽集团一定要明白用户需要什么募姑娘,为什么要买我们的产品眯氏,带着这个问题核溺,我们才能真正去理解用户采,落实用户需求枫淮,使我们的产品极致无短板踏券薪,产品自然会大销逼。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大跋假霖,竞争也日益激烈耸级伎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比紊诗。王晓秋介绍蔡水诺,名爵的价格基本与同级车持平估醋,但性能更具优势夹耙梅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蕉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示片稻,“消费者希望花更少的钱买更好的商品狭平,就像提到的让渡空间块,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整簿,从而应对市场竞争环境栋。”    产品有了好的性价比和客户认知度郴卫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁啡啪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家揣夯秆。名爵经销店到现在也有280家左右甩写茨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络剐,其实道理很简单晦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右巾,且不断呈现上升趋势抖,他们认为自主品牌的春天来了”卡拆,王晓秋表示径。    在被问及上汽集团未来发展方向时姑迹,王晓秋坦言淀,“首先团队要把理解客户需求梳、用心为客户造车变成一种自觉行动泌辣,进而形成一种行为规范抵邢挠。其次应时刻保持警惕淡侵、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好雀吞十。只有这样休,上汽自主品牌才会变得更有竞争力般湾皋。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣酷时:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布田,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改歌。这些修改背后有哪些考量和博弈吐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人哩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问牵赌剐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面勃?   答麻刃: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高距享戮。一共收集了9246条建议差,其中表态性意见7736条施秆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条美,占16.3%攘棵。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理牵鹤赶、网约车驾驶员资质及管理绩形硕、出租汽车数量调控三个方面都贺。从数据来看校亲,不少人对“京人京车”表示理解览,赞同的达到70%多沽嘶筛,质疑的只有12%睬肖氨。我们根据建议修改了125处将垦为,不断扩大合规车辆的范围炉悍,让更多人参与“分享经济”捞。    “从北京实际出发夸齿,兼顾多方利益”   问纪惟: 为什么要求“京人京牌”尺炕胎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答髓凄始: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说识街,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多仆县僚、交通拥堵降阮侧、环境问题等“城市病”曹猜。在这个前提下膏天,北京任何一项政策都不能“任性”耐,要从北京实际出发怜腔勉,兼顾多方利益彻吝咯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆腑宿宏,地铁最高日客运量超过1200万人次耗苛某,公共电汽车日均客运量1063万人次姥,小汽车每车年行驶里程15000公里现,交通压力与日俱增揩斥。但在我们的努力下乏提,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%俏妻,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制台唯。    总体来说缸窃锨,北京坚持公交优先的战略还禽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充烤贩鹿,对其进行总量控制在所难免睦。目前北京市绿色出行(公交膏晴、地铁烫、自行车等、步行)占到71%洗,小汽车出行占25%貉档欠,出租车占4%勾盘改,其中包括比例不高的网约车出行巳吐么。北京出租车改革的总基调是拈:巡游车改革觅驶缔、网约车规范腔下镶、融合发展秦史、错位经营渴杆青、多层次服务玖。我们力争进一步提高绿色出行比例按炉唾,为首都可持续发展提供足够交通承载力蓝参。    “5个月过渡期是柔性考量”    问簿: 政策出台之后半陈沦,预计将有大量不合规车辆面临退出倦垃,政府有什么监管手段确保政策落实到位快艰贪?   答阜京戒: 政策出台前及嗓赎,我们和专家摹狗、司机恋掇陇、乘客碎兴、网约车平台进行了多次沟通春桶,决定设立5个月的过渡期胜玫。一是给合规平台恕饯辉、车辆孰毫骂、人员办理手续;二是清理不合规车辆砂苗、人员等期葱抵。    从服务乘客的角度己娇擒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行棋。另外纲韭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展赂拉,因此提出过渡期的柔性考量扰。过渡期之后惧陌,平台要加强行业自律泪,我们也要建立打击非法运营的长效机制取霉,严厉打击非法运营冻、克隆车和价格违法行为暗哼,能够更好服务乘客婪懈就、保障安全洁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问爬: 面对新的经济形态咸蛔,如何创新管理手段蹬?   答钱锯稍: 出租车发展中没有对立关系屡赊。网约车以网络预约胖、快捷方便等特点甫,满足了一批乘客的出行需求翅奔诉。单从评价司机服务质量的机制看拳,就值得巡游车学习箩:如何与派单挂钩设瓤,实时评价桂烙犀。但网约车也有局限性烦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管伞壳。    巡游车与网约车各有发展历史和优势适溶铅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的慈膊呜。你有技术优势枫挖,他有线下服务优势氨素免,为什么不一起干呢邵?    管理部门也在转变思路谦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”砍,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车骚途。通过推动巡游车改革及网约车规范碍撩,构建多样化服务体系苛,提升出租汽车服务质量川。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆穆,在京注册用户已达218万人彭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车项绘,提供差别化服务倡蒙。    “解决出行问题要标本兼治”   问鳞储: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么臣?   答豆媳欺: 群众出行问题的解决素,需要放在城市综合交通体系中臣蹲蟹,多措并举户山僻、标本兼治须。一方面漂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面察,需要加快构建安全鳞夺、便捷县极磕、高效封校息、绿色稼、经济的现代化综合交通运输体系宿。到2020年烁芍,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%梳丘磁。    交通设施根本是为人口服务碉鹿唉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理届。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标夏椭档,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜敖:李芳" "   杨美虹透露粮斑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中韦咐,大东工厂扩建项目也投产在即等捂俗,这些举措都将助力当地经济转型升级恳伞缝。    在杨美虹看来韩钾稍,借助主机厂优势撤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时孩何,配合外交部到德国进行推介骡钙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园客。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略圣故看,从而推动产业升级卤牢。”杨美虹说燃。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容继,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者吵停。最新数据显示十,2016年1-11月寝块,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆稿颈,同比增长11.2%佰,前11个月的累计销量潜粉,已经超过了去年全年朔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任熬。12月13日弗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开惩。活动期间妮涉刮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访靶。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯锼怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)剔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济尽、环境和社会贡献等方面取得的成绩畅阮赣。杨美虹向记者透露牡枪关,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》檀灿玻,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩导。    “在‘可持续发展’战略的指导下盛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则写唉。”杨美虹说雾庆铜。    第一帅,实效为先矫缺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题栓,“我们不做虚的句懒,我们也不做口号式的凶敖巩,我们一定要解决具体的社会问题跑穆。”杨美虹直言希钮亮,比如BMW儿童交通安全训练营铂,它是为了解决儿童交通安全问题惯泉贩。    第二拿,长期坚持革烈。宝马儿童交通安全训练营客嗣,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅男铆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年恫技。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营牵力蕊,今年是第一年做毋寝械,未来会持续慑、扎实的往下推进坡记融。    第三凹趣,全员参与困枯。宝马做企业社会责任时砂认,会邀请车主凹嵌居、经销商筏、投资人以及宝马员工羌街,一起参与进来鲁。比如宝马爱心基金茧仟捻,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蕾,提供指导;另外参狭愤,宝马还成立了员工志愿者俱乐部端嫩郴,定期组织各种各样的活动侧。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略聚车,将可持续发展贯穿全价值链蕊些劣,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素寺玖。”杨美虹表示霞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点但,主推工业旅游概念渭紊。    据杨美虹介绍狗棋,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园古禄厂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导尸,助力中国制造业迈向高端景,并促进东北老工业基地全面振兴叙弓林。    数据显示斧,截至2015年底松事,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户戊,当年纳税额超130亿元人民币到。同时舷,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会袭陋,就业岗位较上一年增长了8.6%起蜕疟。杨美虹透露搔户赴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鞍隆,大东工厂扩建项目也投产在即棵,这些举措都将助力当地经济转型升级努侩。    另外地烦邓,在杨美虹看来伐,借助主机厂优势浩梦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时静,配合外交部到德国进行推介毛乓时,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略尽,从而推动产业升级孺斥。”杨美虹说皑酮胺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀:李芳" "  本土品牌下一步怎么做瓢栓?关键是我们的差距是什么刀帽抹,下一步最大的点就是要提升品质磷,当然还要控制成本畔觅录。然后哩断弓,就是我们的正向研发和平台战略莱番递。最后悔,可以大大提高效率坷飘,如订货的时间是可以压缩的氰墨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日淳默,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蹄淬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节累典,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述堵。    徐长明说缕穗,怎么理解工业4.0灭忍?这个概念是德国发明的绍彪,现在在国内比在德国还要热勒匈诬。最近戳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念憨篙,我理解它的工业4.0的本质康,就是怎么保持德国制造业的竞争力潜。在国际上画,德国面临两个挑战眯:互联网大数据和云计算坡。现在痴肋,德国整个国家都在讨论填壕,怎么能够“不被互联网+”雇藤,而是“制造业+互联网”率,这是他们重点考虑的问题科堕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰扒、宝马爽椿负、大众贾捅。在德国吐,汽车的需求是非常个性化的茨疾仁,在这样一个背景下份,它要维持竞争力退高呻,推出了4.0的概念霉,核心就是智能制造书堪。他们主要的目标有四个方面朝橇陈:提升品质窍、提升生产力忿惟蟹、提升柔性化蕉虐、压缩产业体脯,总的核心是提升竞争力电棠嫉。    徐长明分析爸箔宠,本土品牌下一步怎么做捆碗?关键是我们的差距是什么柬疙盾,下一步最大的点就是要提升品质敞溃匆,当然还要控制成本雷婆平。具体要怎么做红密碱?也有几点楞:第一廖稗,想办法提质控本好。提升品质墙袍兼,消费者理解有三个继歼栋:可靠性返官东、感观品质啡、性能撩。第一个维度妨络烘:可靠性是必须的鹃,现在光有第一个维度已经不够了柯,必须要加上第二个维度编魏绞:感观品质澄农,看起来要漂亮瘸陕。在此基础上又发展一步笆汕曹,就是性能的提升潍。最近市场上卖的好的自主品牌星杠掠,大概有12款车对,年销量超过10万台丸,这些标杆产品餐圈枢,性能上也不错镁克壁。因此拉匡,自主品牌下一步还是要想办法酚,把这些提上去牢宿碍,缩小跟合资品牌的差距朵锋。    这几个方面的提升坤糜,意味着成本也要提升适沪蓟,怎么能够控制成本须?第二方面的话题困啸校,就是我们的正向研发和平台战略赎默。之前卑苦,我们很多品牌都是“逆向研发”券佃,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车坡风申,拿过来拆解做测试韶集攘,最后组装起来物鞘。这个模式下导姐剐,成本可能是略微低的晶陈旗,但品质涡博、性能有很难保持磋。现在必须要正向研究砂桨身,从消费者需求出发培沪轻,形成一个目标毫辈,对目标做分析拷馆哼,只有正向设计阔哎粕,既能提升品质性能塘们吞,又能控制成本乃轻糠,像长城迟狙镭、吉利等等锣钨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了睛。    平台战略肯坑,在更大程度上控制成本淀善哭。他说趴,我们的开发贤立爸,现在是一款一款开发的童,零部件的通用性相对比较械淼 ,最近一两年来店,已经有两三个企业开始走平台化战略掏鞍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车呜凳鹿、SUV和MPV雇骄耽。这种情况下松,零部件的通用性非澄奖桑好逃,同样是50万辆的产量衔,对零部件供应商的供应量更大楼,就能有效地降低成本施。    徐长明强调窗,对于工业4.0的精神本质还是要学的擎胸诽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标设滴汰,它做了那么多的智能机器人瞎,智能机器人都是带摄像头的毙街,在实施过程中的质量随时能够监测弛掏,然后反映到云端硅劣,再反馈回来随时可以改进撮圣兄。现在握,企业员工的工资水平越来越高勉,汽车厂家很多在加班加点蜜,我们要高度自动化椽纳非,这些课要补狗,应该有大量的机器人替代人工尉髓。如果这么做了每啦裳,可以大大提高效率弓兼,如订货的时间是可以压缩的蘑茂磁。比如兽率沤,国内一家自主品牌券哭仁,从经销商下订单描湾揩,到提供汽车产品最开始是40天卉奉蓬,后来缩短到30天派茨,现在可以压缩到22天殊,跟世界先进水平比还有一些差距慷垒苦。这也是德国4.0里的核心内容欧泉凄。我们不一定用他们这个办法怯那互,但精神实质是要学的捅书。    他说漂狗缅,柔性化的生产也重要寄潮垦,但没有前面三个那么重要湘斡颗。在4.0背景下矾辰晒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法遍,而是学它的精神实质涪米咀。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺郝:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化阂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多党。更为重要的是习糯甭,放眼全球鹿赂抹,驱动这些变化的地方就是中国俩棚掸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷啸匿。    12月11日残码卸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉恚虹桥落幕停舷洪。经过36小时的激烈角逐骨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出吠醇里,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利本。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示惧镰,今后的五到十年僳皖,汽车市场将发生前所未有的变化廊柑浓。未来方,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务十叫奉。可以说嵌,未来五到十年汽车市场所发生的变化瓣损寐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多黔峦亨。更为重要的是田,放眼全球锹,驱动这些变化的地方就是中国腹狸纳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷菱碉棵。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说配描,作为企业览,捷豹路虎非巢遗荆看重年轻人的培养碾霸。在全球皇,捷豹路虎共有2500名管理培训生隘壁馆。过去三年砍腹,我们在中国也培养了30多位管培生线厦。此外砷扰烽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家北,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才枯。    在赛后的媒体分享会上靶吃躲,两位获奖学生代表分享了各自想法凸科哨,及在比赛中的收获使扛苟。同时谦毒慌,睿侨森饥、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问馅。   问虚吮怠:捷豹路虎为本次活动提供了导师饲淀,请问这些导师来自哪里隘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业告馅?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位踞?请学生们简单介绍一下自己的作品崔层,获胜的原因是什么杀伦鲍?   睿侨森聊漓惰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师低泼。一位是捷豹路虎内部导师际,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验辽笨,包括对行业发展的认知究、想法和计划;而外部导师将提供外部信息跋速玖、视角和指导色漆馆。这两位导师全程和学生团队合作歼捆,提供专业意见端骸五,帮助他们取得最好的成绩惜。   潘孟涛钳箍浩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会慕部,包括今天的学生此烹,将来都有机会进入到我们工程团队稼立。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额孝轮,可以来到捷豹路虎学习和发展必弊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里庇痞沽,再加上扎实的专业和技能练虚,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会捶姓巾。   睿侨森激: 作为公司的管理者两桨瀑,我们非澈旰浒瑁看重实习生巴,我自己也会手把手教给他们工作的经验疥疙。不管是本科在校生还是毕业生埔胚,都能给我们带来新鲜的血液郎廊、新鲜的想法睡。    同济大学袁旭还蔽棋:首先嗓勤阿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌靡炮,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行耙。    我们都来自同济大学汽车学院傲策嚏,团队成员有两个来自汽车工程方向贾、一个汽车营销方向吩钾、一个汽车设计方向娩诡汀。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求挤轰希,围绕“以人为本”碍,挑战的是都市环境里的出行压力磺算。    我们的想法与捷豹路虎的工程师痞、设计师也有很多共鸣喉茸,通过一系列调整沛,最后有了这样一个以人为本澳套颁、体验为先的方案忙受盟。我觉得啸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因耍。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问爬骨断:目前镁箔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划负?   潘孟涛电: 我们会对人才数量进行评估和拟定暑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的痞。随着经销商网络的增加膳阮收,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多乐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能哄,从而满足未来消费者的要求洞姐。这些内容息息相关脖旁,并且不仅是着眼于眼下挽,更是放眼未来沸燎魄。比如献睛筐,针对刚刚提到的电动汽车战略伤从牡,就要确保未来有足够的专业工程师储备圣夕,因此岸,我们时刻准备着晃色,并只选择最优秀最合适的人才进入公司表。   问呢遂硷:在创新领域姓,包括未来汽车科技领域倾悍酒,捷豹路虎有怎样的系统部署袍?   睿侨森齐脚弊: 首先但,作为一个公司其,我们在研发领域有诸多投入纯,而且很多的投入都非常具有前瞻性肝耿。比如说等,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队航,他们会跳出现有的框架做很多创新实验视。    其次哺涛欧,我们想要通过产品和服务绷,把先进技术带给我们的消费者露,因此我们的工程团队督、研发团队必须时刻关注消费者需求档沙,做到一切产出符合相关性桂、可实践性原则淋。此外八,我们每年投入约350亿人民币毯信抒,用于车辆技术的研发和投产领盛。    我们还于今年7月宣布涸:在未来四年步,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆赴碍翰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈棚场擦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术吨捞短,并在未来应用到车辆技术当中楼男。    今年早些时候霓尖,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion篱悔,通过应用软件及按需服务的开发与提供读瑟,解决消费者在出行中遇到的难题宫桓纺。    与此同时材弄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器旦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资陵炔、办公空间计绊犁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持殊。   问葡:请具体介绍一下InMotion怠牛。对于整个汽车市场的趋势棉仇,比如电动汽车技术釜,捷豹路虎是否有着自己的见解扣扭谦?   睿侨森波: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案咯。我们希望将来可以将它推广到美国乒洛、欧洲以及我们非常关注的中国市场涟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部构,由研发团队进行分析镣。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子媚嘘掳,我们也会分享给总部痰。    关于电动汽车技术烦饭,在洛杉矶车展前夕退瞄,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE坍。中国是目前最大的电动车市趁枪赌搿,并且有引领行业变化的趋势娶肮婪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势窘察饺,确保第一时间响应本土市场的需求面柬。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相凑叉拨,并于2018年正式上市逛还,希望大家多多关注停。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问磁狙讥:关于未来互联网汽车齐,捷豹路虎有哪些基本的认识悲,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求聊毖隙?   睿侨森瘁收: 目前袭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一掏届般,它的发展甚至可以打破现有的级、传统的汽车开发逻辑与循环晃竭。    针对这个话题裙损,我有两点和大家分享捞:第一点们护,未来所有的车辆都将实现互联网化亨烘歇,现在能够透露的是轻赁,接下来我们全新推出的产品提滩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点朔平,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作练吼炔。比如说灭痞茫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作邢,使用他们的UI界面和地图淋摔滇。类似这样的合作习疏,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力石胶帮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑沁:李芳" "   汽车网讯 12月15日疮解刹,由中国汽车技术研究中心承、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开措疵佬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开七,从“市场化发展现状”溉阀、“应用模式创新”斡亲、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流纤眷曙,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台表,为产业发展建言献策辩节、助力提升烁琶。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录森卷: 第一旱噶赋,背景解。    去年发布的《中国制造2025》仆江伐,新能源汽车是重大发展领域之一撤苹宠,是其他技术应用载体矩回,而且是先导性产业认。它的进展情况决定了中国制造2025榔汾、强国战略实施的程度短断逆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展伎骆姓,从而能够聚焦变革惋、明晰路径汕凡、凝聚共识壤、引导相关资源集聚推广产业创新弯饭厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构附,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一恕耗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布税。总体报告是按照1+7的结构较。1是总的偏并,7是包括4个车辆整车技术坏,3个分项技术瓜宽拍。    第二暴,国内外总体技术分析铰。    近年来梆镐,从国际汽车产业来说马芒,低碳化蝗受市、信息化手懂、智能化是一个总的大趋势小。欧洲宿糖、美国查、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略窍,重点企业的产品战略也充分体现了三化边辱绷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组酬。我国汽车产业特别是近二十年的发展碱,取得的进步大家有目共睹峰愤笺。首先棘葡逗,产业规模世界第一剔那顽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长显。从技术上特别是自主的技术进展非常明显摊椭矛,包括品牌市场的影响力有目共睹滔,特别是新能源汽车肠标,包括技术殿冒负、市场屡殴另、新的智能网联汽车技术撤凸阂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势汇,智能网联汽车发展是非潮遥好的优势条件掏湍。关键技术方面也取得了明显的进步和进展诞炽菜,包括动力电池弗技骸、变速器獭沙叉。国内自动变速器原先是空白掇,近年来无论是CVT镜皇、IT按裴、DCT都有自主的技术和产品尽抒拖,而且应用在逐步扩大燃。    虽说取得巨大的进步雾,但与国际先进水平差距明显维瘫:    首先剧巩,发展能力上的差距藐抠。投入强度远远低于国外叮,全产业投入估算1千亿示,相当于通用测俺、大众猎、丰田大集团一个公司的投入戮磺。    其次攀搐规,研发积累譬诫。包括流程积累炽、数据积累芳蚂、技术积累挪通恋、标准积累惭,这些积累偏弱糠缎侈。    另外毖,从整个产业创新体系上来说姆,差异比较明显的夏舰,特别是协同方面傲。单个企业弱嚎疯贤,整体的协同效果很低扮伤獭,意识也比较低史谭痪。在发达国家拓甭吞,单个企业强充憾,整个国家的协同体系效率比较高接颁澈。    基础不牢地动山仪⒈佟,我国汽车产业的材料憋唇必、工艺基础跟国外相比也差距明显韧盎喷。汽车产业搁稳牧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大卸供彩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革脚纤便,要求有创新的思路和创新的模式活妻句。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求鲜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展恳康茸。    第三锚,一些关键的里程碑碘徽芳。    重点是总目标阑趁钢,总目标是基于很多现有的环境设定的勤钙,也基于七个路线图进行测算烤嘿胃。反过来说亨碧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施韶,就能够实现保障几个方面总目标的实现弧磨裴:    1魏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值非枪拷。如果技术路线图能够得到实现晒任,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值效窝,之后往下走聪浦,这对产业来说嗽位,甚至对国家来说是非常重要的拈。    2勺炊请、希望在2030年左右傻容惶,汽车产业的电动化转型基本完成混铆懒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上系阮颠。智能网联汽车市场有一定的占有率盗遁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用础菇。    3对、建立有竞争力的自主创新体系蹲跨。    节能汽车在2020吗卑、2025鹿、2030三个阶段提出典型的指标身胸蓟,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗疤庞,5升衔、4升塑、3.2升煌。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%柔,2025年15%量锭,2030年40%以上具课。智能网联汽车目标辅助驾驶技术抱厕、自动巡航码济、车道保持应用已经很高蹭僚,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例渤师,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例狸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线哇峡颓,经过技术路线测算实现总的目标退寿烧。从路径识别上来说盘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口缚汤,以能源动力系统优化升级转型作为重点无吼祷,以智能化水平提升作为主线岛熄弘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑免,全面推进企业产业发展蕊。    第四骋,分技术路线图的基本结论吗。    1磊痞、节能汽车筹。总体上有很大的共同点吴甩穆,重点在混合动力技术滩嚼稳、内燃机技术偿、其他驱动技术算迪狼。混合动力是技能的主流技术瑟,当然轻量化也是另外一个褪垦诧,但是轻量化有专项的分析汇午剔,在这里没有强化狈糠。    乘用车总体执行轻量化毯焚、小型化鸥倪、混合动力项、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失噶辱警,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径戏菜牟。    混合电力是一个主要的技术劣科,达到5升静,4升堡平、3.2升的目标白,混合动力是主流媚哆,其他是共性的超凤,轻量化萄锑禾、摩擦等协贾。    商用车混合动力应用时间稍晚僻枫,重要度低于乘用车反逞。    2怒夹腺、纯电动与插电式混合动力汽车茸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失弓配,加强轻量化成为趋势配。轻量化对电动车更加重要懈痹达。对于插电式非常重要的变思,也提出来多能源动力系统的集成优化技术烽,驱动仆叙、点击冬、控制忱陵衔、充电阮刹、混合动力发动机孙备堆,高效耦合发动器澈离。动力电池本身有专题保,在这里没有过分强调响。    这两种车提出了总体的发展纲要啪莱,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式克很,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的凯蓝,甚至可以忽略不计耸。    从四个层面梳理了技术需求壁,提出了一些优先的行动项惺含,面向纯电和插电昆么赁,国家科技技术支持十五年了伎迷蚕,下一步除了电池列为专项之外缴,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持钎疚。    另外隶踩,聚焦关键零部件彻、基础突破和可再生能源抄媒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用舶部,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要欺蓄。    3担久捌、燃料电池汽车芭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择艰句亭。从中国汽车产业来说坷辆,现在重视程度不够斯枯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划屁播赊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究郡雀。希望四部委提交国务院进行发布和实施夕诫。    在研究过程中厂危,大家对燃料电池认识分歧比较大雷蔽痉,或者没有共识镶频,这里特意保留一个燃料电池发展目标茎,跟发布不一样芭辩。发布时2020年达到5000辆的保留规模煽,我们是1万;2025年是10万牢体狈,发布时是5万;2030年是百万挤,发布时是10万戈。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧喀,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池密毋搏,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度廷范、耐久性寺绘盆、成本纱标、氢安全烁庙臼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的死曹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程挫糖,与目前的技术特征和发展状况比较适宜雌坏。当然剃钵毛,全技术链的技术攻关需要做开幸蹲,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蔷厦恢。前期小功率燃料电池俱,中期是平衡的燃料电池律,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池涝高恕,到最后全功率的燃料电池赶逢。当然城,电电混合是最主要的瘁,最后电池小容量的技术路线呈,但燃料电池的功率更大一点纷。在这四个层面进行了技术创新梳理把,燃料电池要解决的东西很多显镭们,包括材料士私、膜盆艾、电机梢、燃料电池拇参话遥块堆氯卧、系统技术伎黎湘、整车技术芒洁踏。燃料电池也是下一步国家科技酥倍、资金支持的重点歼辜。    4讣琼、智能网联汽车帝坚,这是新兴的技术发展趋势痛芹。其重要性与新能源汽车同等重要盛,有部分专家认为更重要疽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大篓陕,技术和应用的优势幸,也是机遇赏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电汇膝,涉及到国家信息管理镰戎。对核心自主提出了很明确的要求冒,即两横三纵兽娘。    车辆技术上更多的是决策偶、执行兄博。信息技术闪皖墨,信息安全撵,地图技术也是非常重要的锣创磊。两纵磁把,一个是车载的胜,一个是基础设施瓤睡梯。智能网联一定是循序的肠,智能网联技术最容易得到大规模的应用柿复惩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标焚协。这两个路径总体上循序得到应用傅克,从商务车来说傅,更容易形成庆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求陈巍。    从四个层面聚焦一些技术需求妻臣。跟燃料电池一样煌淑睬,需要解决的问题更多一点氢艇谐。从感知决策执行的加狗跺,特别在决策阶段蟹抛码,差距是比较大的蹋骂,感知当然也有差距羌瞪。在信息层面疾傻烁,大数据茨髓、云平台那枷,相对来说中国有比较好的基础和优势风。    作为一个前提街,对标准法规先决性八,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动鲤熟,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件脓脱。制造技术不细介绍了目伪,还是聚焦在新材料的运用筋,以及新技术对制造技术带来的变化冷,聚焦方面进行了说明救。    动力电池卿去妹,分三个目标鸡很,目标上有比较大的讨论和争议催亢寿,比如说新阶段提出了350剃兴领、400胜横图、500的质量要求彪,争议非常大捎脾艘,重点几个层面憨懈扣:    优化现有的代表电池技术处阑便,提升技术水平亢,特别耐久性倘骡双,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发酬深。国外的装备很难形成有竞争力的差别男虫陶。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线困段啪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系辣洛弹。现有应用以企业为主体来做豁。当然皇,也会关注动力电池的回收利用技术蒜股。    最后热归,轻量化箔。简单来说旦奋,前期聚焦材料技术玩、设备技术篱酞、制造技术般丁、回收技术廓蚂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺频教般,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化茅挺,比如说传统的四大工艺的变化节鞭畔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用诵每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清颠科:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价惮、供应链跺另勾、资金谜界、汽车等方面的诸多质疑搜比逞。期间,明确表示不会放弃造车癸塘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传慷腑堤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天弧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步胺镐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的歌。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融化崇撑、互联网及云度拌盲、内容爱、体育,还有三个端口类的,手机鼻、电视涕、汽车惫牡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业旱瑟负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力娄膘崇。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功尼咳狠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿勘脸督。    乐视的电视做的确实是非常不容易恃骇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三僧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元故徒限。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元党。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元汐捌貌。总归累计亏损36.33亿元示朝。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就笨募。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面伤。第一部分就是投资人的钱涣氨桅。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现怯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿朗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现釜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法绕稠恃。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情伞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿钝舰观、体育43亿涟鬼、手机50亿,房地产64亿健、内容108亿男烈枪、互联网金融151个亿迹拆搏、电视187个亿鹿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金伴坎恕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂安纪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的计。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的汰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的峨魏涩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败戌。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的币嗣两。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件墟必。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准棺羌鹿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙遣。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的耻蹿笺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去仇顿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了檄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的顶。很可惜,你们蒙眼狂奔廷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散赁绕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂喜杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷:李芳" "   12月10日淡厘程,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路半嘶:一条是政府主导澜斯、政府补贴的方式驶褪娜,这是当前的主流目们妹。一条是消费导向屏公,依托市场的内生成长道路悸。”他表示桃扭,(电动车产业)进入者中滥仕湾,大多数最终可能会被淘汰滤,但是不能不给他们机会饯驴书。国家已经开始放宽市场准入奶管,此时珊叫互,应该在两个方面把握好政策玻砂饥:1锣、应当欢迎新的进入者赦迪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者庞,让投资者自主决策氖,自担风险挎。2迟咸捻、要以强制性技术标准和相关法规为准绳爽,严格市场监管狭麓菩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚凸扔,目的是建立好的产业生态含瓣。电动车产业化菠,最终必须依托市场来完成撬械,因此魂窘标,政府的政策必须产生长期预期锨。推进政策应当借力市乘濉,发掘市场的潜力该。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用挠。政府政策不干预技术路线甘结,政策的实施不是导向对政策的依赖里缔,而是政府作用的适时发挥犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称傻誓:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道毯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拨钡,戴姆勒有望在今年成为全球最大腔悄奠,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商川伪,这一目标比原计划提前四年实现电罚。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布然:“戴姆勒今年即将实现这一目标鸽到,比预期时间(2020年)提前四年吠镜。”   据悉菱饭鹃,蔡澈最初于2011年宣布上述目标米,当时受到与会者的哄笑稗从帅。然而韧哎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近肠,领先劲敌奥迪和宝马犬。(实习编译跋涪颈:刘欢 审稿黎年:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈陵截迹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编琳:韩大为 版权作品抹泄,未经环球网Huanqiu.com书面授权痉,严禁转载村,违者将被追究法律责任溃窜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道侮摹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访己强联。在提及新品牌“WEY”时叉扇,魏建军表示剃沙太,“将夺取丰田和德国大众的用户”叫芦。   记者爽:为什么把自己的姓氏作为品牌幻匪叭?   魏建军鹿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品辑。我对WEY很有自信牵,就使用了自己的姓埔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌眉韦部,但在中国汽车行业我是第一个桓。   WEY之所以采用英语物咐妹,是为了要瞄准成为全球品牌靠。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力税靶。   记者茹:对于竞争对手有什么设想穗儡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军塑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场拳奉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势潍,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌官。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准廓具橇,在此基础上还要实现15-20万元的定价哎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户失娥。在性价比上WEY更具有优势膝澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编俄佃:李芳 版权作品毁丘看,未经环球网Huanqiu.com书面授权膳,严禁转载琳渤,违者将被追究法律责任喝可快。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后沸冬撇,新能源汽车的发展也不会受阻悔捕息。   根据工信部核准的数据搅酣能,今年前三季度烂佃琳,整个新能源车销售16万台峨,同比增长83%仟。其中八,新能源客车已经占有40%以上的比例灿士,达到了近半的水平卯祥嫡,发展前景面临压力壁,但乘用车只有0.1%扇革。“我们涨十倍是1%慑庇,涨100倍是10%绢茸氰,新能源车发展有巨大的前景和空间潭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点沦谁恃。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上班朗,全国乘联会秘书长崔东树说睦次。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力寺。根据国家制定的产业政策要求酣,到2020年菊芳弊,乘用车百公里油耗要降到5升般险让,这意味着五年内降38%的油耗廖。“基本上谁也实现不了恒扣,只能靠新能源车来推动经。而这种新能源车掳回,插电混动可以降80%形镁,纯电的可以降100%的油耗挂,这种情况下只能发展新能源车臼讼翁,这样新能源车乘用化吻,为什么我们一直定义为为生存而干轻衰,你不干就要挨打兑。”崔东树说盒冕。   另一方面睡浦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展讳粟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要匆丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者萎蔡莲,因此定价弹性很大策。”中金公司的研究员李璇说靛隧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平渡,为消费者提供很多选择粮嗽。随着技术进步和更多电动车型的开发瓜艰挫,新能源车的成本会不断下降山档情,比如嚎瓮,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型拳釜嫉。“中国的纯电动车型出来以后溜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多悔掀扛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后兜精烤,发现基本上17腺、18年以后的新能源车舌崇俺,达到8年10万公里以上澎勺雌,整个成本是比传统燃油车是要少的纳鞭,甚至是少了20%到30%揪纺础。”   电池是电动汽车发展的核心舷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本赦绦潞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同秘,电池成本还有很大的下降空间獭姬当。目前编,整个电池的产能供应相对过剩柿,国内电池企业达100多家亢表。据统计豁膘,目前整个电池的价格大概在2块多左右溃搜倘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求标秦莲,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准炒陷。因此紊茹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度扯堕钝,这样才能达到标准祭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示记亢缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌悸:李芳" "   我们不认为绝对的销量习滤险,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吝。衡量一个品牌成功还有其他的因素檬嘎,比如利润率坡涛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标薪。除此之外琶俄,品牌力蜗、品牌的知名度悔姆兄、美誉度儒涵提、影响力挂腿,也是决定品牌可持续发展的重要因素飘蚕。宝马在创新精神上是首屈一指的盼,因为汽车行业正经历巨变闪伍,在电动出行垒镣、智能互联殊宽、无人驾驶等一系列发展方向上碴晤讨,宝马都打下了比较好的基础背。    临近年底畦催居,伴着层出不穷的新闻事件椒漠,高档车市场竞争愈发激烈按我嫉,作为全球领先的品牌——宝马柬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目屑涤。近日寂淖,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士缮肺,听到他开诚布公蚀、推心置腹的看法驰。   问骄镜:根据最新的销量数据开钩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近窃邻。那么隙,您怎么看销量妓添抢、利润胳刊、与经销商合作伙伴的关系辑缺懂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智校: 每个竞争对手的情况不太一样薄浆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况溜奸埔,所谓的增幅我们一般都讲同比未村,是跟去年的基础关系赂。几个因素加一块儿蹋,我们不认为绝对的销量呸分,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素深标。对于宝马而言沮囊凭,今年前十个月墙浑搞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车谰,同比增幅10.2%饯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆渭饰,同比增幅接近11%骄。我们对这个数据还是非常满意的缉拢靖,这也达到甚至超过了我们内部的目标到秸侨。    除了销量本身的绝对量或者增幅沉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素贬,比如利润率棱顽梨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标苗。除此之外妻冀箱,品牌力纯、品牌的知名度诫、美誉度薪、影响力铰,也是决定品牌可持续发展的重要因素彼。宝马在创新精神上是首屈一指的砷,因为汽车行业正经历巨变含必侣,在电动出行尖何恰、智能互联甘癸讹、无人驾驶等一系列发展方向上褐陋冗,我觉得宝马都打下了比较好的基础茬事促。总体来讲缝脐竿,我们并不惧怕任何竞争脸攀,我们也欢迎竞争抠柿,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行庭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势瓶愁。   问啊罕:最近饶,关于奥迪的新闻比较火柑岭垢。   刘智醚搬: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略泼嗓襄。对于宝马品牌来讲淌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的脐弧,双方的关系也非撑嗵偶龋好潞。所以解缕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司视潞,一个是宝马(中国)筒,一个是华晨宝马毫窍,但是我们有一个整体式的营销团队挽畔,有统一的零售网络米袱,我们在总部有一个统一的管理团队赏,面对客户也是以统一的BMW品牌出现齿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略陌秋。至于竞争对手我不是特别方便评价诺讥卡,不过至少释放了一个很好的信号唇芭快,豪华车市场的前景依然很好犬。    问人汰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展淬放柒?    刘智眷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度疆。因为从经济的基本面来讲娩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定目滦、持续的发展态势步。之前以出口菠、基础设施建投资的经济拉动方式堕播,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式擂。需求的增长其实就表明了对于车的需求袜项赔,其中也包括对豪华车的需求弧瘦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长炯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑光顾,这几个因素相加拈镰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间褥即帅。今年该我,豪华车的“盘子”接近200万辆番邻掇,未来可能每年的增幅不会特别大泥份梨,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑冗凹。所以习,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入白猾,力争在市场表现上优于竞争对手拔誊。   问纠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得阂,这一岗位和以前相比有哪些挑战电椒鞋?   刘智妙: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蹄推,因为我在宝马的八泄炽、九年时间糜廓裸,换的工作岗位也挺多的虐授碌。换了新的工作以来念翰漏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营狸鲸替,比如负责国产车的销售屠钢镀,可能是比较短平快的钾灰,看的是一敲、两年之内的事情扦从匹。在宝马中国总裁这个位置上玲,除了目前公司各个业务板块的运营冕艰晃,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题械彩嵌。比如我们讲到的一些行业内的发展方向漓川疾,像无人驾驶渐酬访、智能互联浓、电动车涡适,包括数字化营销墒告庞、品牌年轻化等等一系列的东西处弧假。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划咐釜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队祷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究床,力争在中国市场上打下一个非澄耍好的基础荡姐苟。我相信涟,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候鞘怂,宝马会拥有非常强大的竞争优势鞘剔挫。(中国经济网 记者稿:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆法荡:李芳" "   原标题舌堵蛋:王永清狼试返:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底贺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单腿藕弓。别克品牌今年销量已经突破100万辆免吓筐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量禾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名哀布盾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰会潮庞。数据显示睡疏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆段盲膏,同比上年的446764辆下跌28.64%瞥氢侈。上个月碾贪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通妮槽舶。    因此炭,在车展期间接受记者采访时忿,王永清表示济冯崩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造郸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言坝,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升惺巴梯,但全年销量依然会同比下降20%左右奠停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来缆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快拣纽,可能在布局上稍微有点滞后吨替蒂。现在对于雪佛兰来说烹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”汾。    事实上超犁,雪佛兰已经开始了提速布局撑城。广州车展前夜的雪佛兰之夜上睦齿克,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台檄。王永清表示晦恫滴,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌诲,2016至2020年投放超过20款新车潍。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列罕壕,30%为SUV车型亨圃巍,并将加速引入包括1.0T权、2.0T焕拌、8AT卤入、9AT了、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技童对。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境悔,未来SUV将成为主推车型寒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造去,轴距2725mm陵,将与全球同步进入中国市场聪。同样塘焚靡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相棉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场写贰仟。    值得一提的是帅姆辫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS涟袍,拓宽产品线峡俺。RS车型将采用包括侧包围粒喷槐、运动尾翼睹娃畔、双排气管添凰扩、降低化运动悬架撼回、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件驮,并加载多项ESS智能安全科技胜挪溉。    在品牌营销上崎驹衡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼屎悍、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销粉怕蔬。另外病赋,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发温,演绎雪佛兰“热爱寄筋,梦想猩镣鼎,行动耙蔬,分享”的精神泄胶。    “今后新车的利润越来越械怼,主要利润来源于衍生服务瞎惹、二手车置换等兼寐。相信雪佛兰将它的结构调好后朽菲,未来两年将会真正出成果伯。”施弘说了搔壬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外久盲撕,上汽通用的新能源战略也将全面提速情抵窃。车展当天车嗣,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相缅差凯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发访。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统胚骇焙。这套系统由1.5L发动机和电动机组成冒俄莲,发动机的最大功率为73千瓦趴,其中电动机负责驱动蓟书,汽油机负责发电亩唤惹,它的综合百公里油耗是0.9L焚。从上汽通用发布的节奏看喉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了龄乏匡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案酮扔,王永清说痘冉饥,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些兰袭滑,产品还要丰富献谓,才能满足这个法规的要求睡锑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度肝,到2020年之后比例更高翱忻。王永清表示仟:“估计到2022年估,我们的电池技术会有很大突破湘唯,能量密度大幅度提升凸,成本是大幅度下降末。这对纯电动的新能源车发展是好消息泞滇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋盗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢洛裙腑、豪华”品牌——WEY躺帛期,W01疤瘫高、W02两款全新SUV首发亮相秘需,售价区间将在15-20万元捶。对于新品牌的未来发展规划目赁醒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示呈睛酣:“WEY品牌明年将有3款车上市吼,到2018年还将推出2款左右的产品础门叉,以支撑起全新的销售网络体系妥甭搪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表库凉歼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍表,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市窖露佃,8月份推出第二款SUV W02瑟淡列,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年啥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型磋几。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时敞湾,魏建军详细介绍到唉蚂污,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA味号,配置上拥有最先进的安全技术受、智能技术型恍冷,也更加精致愧羌坛。此外在性能上两者也有很大差异藕悍骨,例如在NVH方面柯参冠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上寂泡犀,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造孩。   在经销渠道方面汐,魏建军介绍说龚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蒙劣,没有想过招募新经销商拆揣,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作世那痰。”   对于新品牌的未来发展蓄厘,魏建军信心十足芥,他表示课师稗:“我从没想过这个品牌会失败淌,只有退路封死才能做好这件事芜藉泼,自主企业只有没有后路才能把事情做好齿棵结。”此外宪料挽,魏建军坦言凄,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蛊刑泌,因为新品牌叫什么并不重要胯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁妈烙:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业癌,将方向转到共享经济抨细配、互联网奶离梅、自动驾驶方面新的技术克急,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商擂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上疗搓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩鬼靛挠、生动的演讲祷,就城市交通蓉、自动驾驶和汽车互联等热点话题系光,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索旱悔卞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业顾姜。    徐大全说熄稻檬,博世始终认为表床皇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担谁朵,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式兄。    徐大全谈到跑础,作为在汽车领域的老牌企业疟啡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化糖附、多样化的发展态势和需求乡勺,博世已经有了自己的思考和方向钩。    他说恼掇,如今谩播剂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业累肆,将方向转到共享经济噬钉、互联网驰、自动驾驶方面新的技术勤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商夺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说幌臂护,面对新一轮汽车技术的变革售,无论是传统汽车镁推、零部件企业卧趴洼,还是互联网谓察、科技企业酶暑矾,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局貉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点眯:互联化定犁、自动化和安全化怪。我们预计累谅捞,到2021年屯,汽车将成为第三大互联移动实体脐,同时扮演人类的第三大生活空间快剑瘸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面握蚊,来充分发挥互联驾驶的各种优势填酒。    谈及自动化领域蚂掇克,徐大全判断绿弦扦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势腊馈。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术旱,通过持续创新驾驶员辅助系统钙驳纪,从辅助驾驶项献艰、部分自动技朔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶僻嫂醚,分阶段朝“零事故”愿景迈进据。目前仕香,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产鞋辅,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用享翅裤,到2020年左右赋磋奇,自动泊车功能将进行试点项目测试陡。    说到自动泊车剩扦伦,徐大全特别谈到停车难的问题门锻。他说郝骚,停车难是在城市生活中的一大困扰通。今年汹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查轰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题乘。在八项智能泊车功能里括仁,“手机查询停车场位置并导航”四、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能谈按凉。其实褪,在大型商场里佩倍,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了胃挟绿,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础遍。根据一项市场调研显示叼翠诚,2015年舒外,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿静,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力懈和。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台危教掇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露垫裸,在深入巩固原本的互联化口、自动化和安全化“三化”战略基础上课菜躺,博世今年也把两轮交通摹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度色板。    他介绍思,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部杏突难,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力架际。未来十年校迷翟,会把更多的关注点放在服务和解决方案上四,来提升物流生态系统的整体效率和安全性八曙辛。    在两轮交通方面郴匠掣,博世提供两轮驱动汉婚、安全等各方面的解决方案堕肪,涉及两轮电动车滤活、摩托车加、电动自行车以及平衡车等多种产品形式柬磁。    最后蹿贫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具割,满足这些变化的需求凹说诲。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂刑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”型纯阿,“双积分”法规完店材,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议距翅堤,连日来品,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温团帕,让观望中的车企备受煎熬络朴缎。针对业内关注的焦点问题枯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全想兄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》仟棚:不久前徊抢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规鸽,如何理解这两套方案呛恭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全昏牛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)淌揽妨、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联禾书檄,但又有独立性廖钳幂,各自的核心目标有所不同览。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量凹侩彪,进而确保国家能源安全魂螺。由于中国的石油对外依存度已超过60%桓行,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提痊撬抛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求对狄锤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展串杰,进而实现国家节能减排的长期目标瓦申捌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集佛,但现阶段并不能彼此替代览跺纳。对于CAFC而言豁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求凤沟炔,其中当然也包含新能源汽车辰谰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠笺些构。但不同的企业由于自身能力百、技术储备和对未来技术趋势判断不同届配,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求沫惯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模庙畔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补究仆,而以后补贴将逐步退坡仍瓜,企业更担心成本无法负担府穗焙。因此仅有CAFC法规叛趣捅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况澈,所以有必要出台NEV积分蛊抹冻,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流浦浅。同时芭如佬,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫躺,从而有利于新能源汽车早日取得突破坤伪失。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线玩污,其目标应是降低汽车及相关产业抖、乃至整个国家的碳排放邓,和降低能源消耗诉求不同坑。作为碳排放第一大国长,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值涡,后续国际压力还将不断增大颊。因此颂溜睹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放副貉茅,从大方向上讲是正确的承。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段败,这和NEV积分没有本质区别撵论,也无法确保总体低碳目标的实现歼烂恫。实际上漆匿,跨行业俄痪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向夸师仑。以电动汽车为例坪,其在使用阶段确实是零排放炒摄,但与欧美不同汝,中国的电能以高碳电为主缄桅谷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放桃弄。也就是说骨,在使用高碳电的情况下础,电动车全生命周期的碳排放并不低祟。这正是碳配额管理应该解决的问题退。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中级,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额冀河井,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业贺清靶。实际上侮,将新能源汽车确定为国家战略奠居绿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构垒虚,生产更多的低碳电腥觅没,否则减碳的国际承诺将难以兑现效疾。    另外讹潭蓄,对于汽车行业凄,无论是CAFC娜囊辆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同梯懦,但都应该由一个部门来统筹策划千,系统思考定到坎,拿出科学朗距梁、系统秃酚、具体码豌、有效的管理办法来推动实施集盒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面借。    ■积分交易细则需加快制定构、尽早出台    《中国汽车报》顾堡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定涵阀,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素俄喘没,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受死?    赵福全悉飘:确定合理的积分价格思,涉及到技术擞、成本和市场接受度另画立,需要综合测算和动态调整祥匈锭。我认为基本原则是士矩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力胸,让没做新能源汽车的企业有经济压力潭先。如果NEV积分是“白菜价”无,大家直接买就可以骋,谁还会愿意在新能源汽车上投入前税串?    因此靡箔耿,NEV积分的定价应足够高陪冷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入烁穷,通过自己的新能源产品获取积分魂嫁,满足法规要求签雹讥。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理芦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业寂辛,能够通过购买积分先生存下去滥,争取时间把自己的新能源产品做起来誊。    《中国汽车报》古:除了积分价格之外呻培,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑踏,目前处于“空档”状态撬天,怎么看待这个问题案膘骑?    赵福全讨戚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力静题。而且距2018年法规实施仅有一年多时间疥,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫秤编沸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性纫椭好。同时嫁核氢,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间楷脐。对于汽车企业来说媒封踢,3年仅仅是一轮产品开发的周期掇,政府作为“游戏规则”的制定者揭瞪淑,应尽快给企业一个明确的目标芍络吓,否则企业将无所适从缸雀。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》崩释:“双积分”中提出了2018年起扩,8%忿、10%勒、12%的NEV积分比例殊麓,而经权威机构按照法规要求测算肃,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间摧我,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难憨嗡患?    赵福全没讽长:在这个问题上魄,我并不持悲观看法浑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难斧普,因为还有很多企业尚未完全发力狙棺。按照国家的发展预期舱,2020年新能源汽车销量比例要达到7%颁滩,如果每辆车以最低积分2分计算田赏报,整体积分比例就达到了14%蒜,如果是分值更高的产品嘲粳翔,达到18%的积分比例都有可能鲤。关键是要努力实现7%销量占比目标潘点,而这也正是NEV积分的目的所在接。    不过另一个问题引人担忧安。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求教贩,同时在CAFC核算中也有优惠泛:一方面油耗直接按零计算检讲材,另一方面核算数量加倍砰蹬,从2016到2020年分别是5倍绩缄、3倍辛骆、2倍坊泌体。此外良新,按照单项抵偿原则苇暴劣,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分吭,还可用于抵消CAFC负积分琳茸。我们经过测算发现呕蚊,CAFC中的这种双重优惠赶蔡壳,对新能源汽车的“照顾”过多了笆连文,不利于促进其他节能技术发展违超,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险凹密。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展裁龚,CAFC的达标难度就会随之大大降低烹。实际上摩行昧,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重动为把,两者不可偏废卸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展芬,但如果CAFC目标落空愧咸,国家能源安全受到威胁夕柯,汽车产业的可持续发展仍无从保障晦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消逆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿堪脑,这不仅能确保CAFC目标的达成碗九,也会提升NEV积分的价值板挺,避免NEV交易落空那。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》弦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值窗离虏,而没有将电耗的概念纳入其中喜,这样的算法是否科学纱?    赵福全撕替:NEV积分分值以续驶里程为依据齿耸,这与推广新能源汽车的初衷相违背馁腿,也不利于鼓励技术进步猴。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程烯感。推广新能源汽车是为了节能减排嗽,因此不仅传统汽车坡,新能源汽车也同样应该抑大扬小姬、抑重扬轻晨搁恃。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”簇,而不是搭载电池越多越好樊翰,因为大量电池搭载在汽车上移动凳彻,这本身就会使能耗增加菊涉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾汰叫,也意味着大量增加电池生产的排放篮幕捣。    政府应鼓励企业开发低成本香黄庆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品坤,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池侣孔嗽。也就是说俏侧绷,政策制定一定要“勿忘初心”棚贩炒。建议NEV引入单位电耗贩混鲤,即吨百公里电耗的概念遂贪,作为积分分值的依据络辖炭。同时童确咯,对于小型车电耗适当放宽尚,而对大型车提出更高要求盯脆,以鼓励新能源汽车小型化虫固,进一步提升节能减排效果椭段。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》墓愤:在“双积分”中窟台抄,没有将新能源商用车列入管理范围署苹陵,这样做合理吗兄查?    赵福全皑:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍咳。可持续发展的问题憋。2015年翠,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%晨豹渤,获得国家补贴的比例比这个数字还高溪清。而此次NEV出台却未涉及商用车恢,这是不合理的显凑练,表明政策的全面性和系统性有所欠缺渺滇叭,也会让乘用车企业感到不公平狈。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规隋辞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求钠惕。我建议顿欧侗,应该单独给商用车设立NEV比例要求编估,可以不与CAFC积分抵偿妙茂狄,但企业之间可以交易恼疵。因为如果没有NEV的强制要求工度钠,在补贴退坡后壕读当,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑五糕疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蔽饯拦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水龚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上缴,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示伙,目前正申请资质的新能源车企多达30多家倘焊龟,盲目投资之后妥镁卿,多数公司要垮下来霞煤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热须握实,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎膜宽。    以蔚来汽车为例秘,去年8月还只有100多名员工勤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模纲抵罢。据中国汽车工业协会最新统计涣凯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆鹅,销售4.4万辆氓性,同比分别增长25.7%和43.8%节效,1-9月新能源汽车生产30.2万辆侗妓钳,销售28.9万辆瓶哥,比上年同期分别增长93.0%和100.6%竣灵。蔚来醒事倒、威马厩达委、前途莫臀、小鹏等已是新能源造车领域的热词扭广,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入材稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面角呜柒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》钠颂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目估罕。至此巩烷朝,奇瑞新能源成为继北汽新能源雾偏慧、长江汽车船驹乌、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业硅,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家纺。    “新能源车企的风险颂邓合,其实很大慕。”王秉刚说鹊烘,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力凹坎,对风险有足够的分析财,有可能投了很多钱焚,最后做不成朽咸行,带来不必要的损失娇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下狙,简单地投资建厂滔挽鞋、增强制造能力棵,未来堪忧对垂好。新能源车电池的技术进步非常迅速 秀,现在可以用的技术一年后就不行了矢。如果没有研发能力就做不过人家咕特李。“一下十几个亿扎进去极,有可能最后做不成解寄博,我还是提醒新进者要谨慎一点绅辟腹。”王秉刚说掸绢城。    事实上萄,目前国内的新能源电池生产厂太多了去,但规模都不大补峭。而且动力电池总的规模也在扩张中睬储,尤其质量好的不多钳菇圃,“据我了解恫痞锨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单磨潞孩。”因此饰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺刹失。   谈不上“红海”赏礁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的赌盗抨,但道路曲折副热。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说微桓暖,造车得有钱呛嚏恢、有人才捣抬闲、有时间焊。“钱我们还行畅藐,人也不错咎,就是时间太紧花尸,毕竟搞汽车三年算很快镁玩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蕉怀庙。”万锐坦言唉括盟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的醇吴。    不过坛殊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧灯,万锐并不认同沸愤槽。在他看来杠假干,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上滤贝,因为大家都还没“下海”柿漠泄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程帛,大家还在忙于造车屏,搏杀还没开始花宪刚。    “这是好事案ゼ喾Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业攀倦扮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说哗冗彼,目前中国传统整车企业有150多家海,新能源车企至少有30多家独摄堆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法绵农忿。    至于是不是过剩笨倒,梁伟表示这还是要市场来判断坟涡。在梁伟看来暑行,其实中国传统汽车行业已转入新常态惧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长毒窘钱,除非汽车消费大幅好转矮刨舌,否则很难回到前几年汽车行业的盛况难。    但另一方面度彤星,根据预测惟匡,未来5~10年堵衰瑰,中国的新能源汽车将保持两位数增长秤觅踞。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称喉挫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆露伯卉,到2020年时产能达200万辆深倒、累计产销量超过500万辆挺洗。梁伟认为乃强,从年产几十万辆到200万辆的目标氰渴,新能源车汽车肯定还要快速发展班壳寂。目前的新能源车市场还完全没有定型葡夯堑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会任。    梁伟特别提到了特斯拉的成功绣,“很多人此前担心特斯拉会破产脖饥丘,但Model S和Model X推出后效果不错忌扑,用户接受鲸。经过多轮产品积淀途闺搓,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃角星婆,特别是成本下降得较明显斜。特斯拉可以闯出来笛撬,中国企业也有机会痴、有成本优势葱溜。”梁伟说恕。    对于最近贾跃亭的乐视热、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象爱础,梁伟指出家涟毫,除了技术缓,汽车行业还是一个资金密集陪、劳动密集的行业窍。如果要进入且啤,需要企业在未来几年有大量投入蛾斗,以格力电器(000651.SZ)为例铃,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗狠立。    梁伟表示偶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来跋蔚,毕竟快速把产品推出来伙,现金压力会非常大列菱。另外弹,一家企业在原有行业中具有很强的能力股,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功哦滴,这是一个很长的学习过程便店录。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏蔼脖:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日膳,也是第十七个中国记者节侵枯漓。2000年崎如,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》介,将中国记协的成立日11月8日定为记者节较票。此后记者节像护士节申、教师节一样疚患霖,是我国仅有的3个行业性节日之一释冯。   值此之际抖,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱剑喜糕,在这个纸媒寒冬的大趋势之下罐喂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”泊。      坚守还是离开贯节?   根据《新媒体蓝皮书》里披露瑞:去年网络广告总量2096亿元奉铆蕾,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元酿阂。报纸下跌超过35%啦梦,杂志下跌近20%洼榷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蚂碗,单项将全面超越传统广告陈。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击舷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者谢痞寥,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下枷,也仍能保持着不俗的销量冯掏。    “没有路可以让我选择斑镜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值邯。”陈总对此直言到坛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚陆噶,但发行量保持一直不减猾激仆。诚然膝堵,这离不开报社给予的支持场。但从自身发展来讲胚跑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好家盾洛。究其原因纲刚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的森蜂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者币。   汽车也好辩,新闻也罢娘。毋庸置疑筋连碎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题剂。   纵观整个汽车行业的发展趋势涛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志芯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蓟,但不可否认的是恰逗梆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式痊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物搭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者祟。    除去对报纸层山、杂志隆、广播拉、电视谰驼痊、音像等载体样样能玩得起来构横笺,还需操弄3G胃、4G等流媒体技术莆惕。我们不知道下一站会到哪里舍胃。   面对媒体融合大潮仟哩,陈总胸有成竹的坦言事秀掸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代拣,家用汽车转企改制之后继续深化改革拢。由媒体到传播机构馅,由杂志到全媒体平台苗蛙,历经两次创业牟,家用汽车探求新的发展方向蓄拱纱,抓住变革时代的发展机遇察裁,赢得了全新的利益增长点谜嫡。不再只是单纯的纸质杂志素滦瞬,视频痛、自媒体等做出了不错的效果号。   其次肥陀,就是在自己的企业定位方面拨娘,中国医护工作者汽车消费调查讼桶、中国城市教师汽车消费调查是以医生怒令、护士锋、教师等特定的人群为对象做的系列调查蔑归衡。这些调查一做就是3年蹲,走遍全国大中小城市佰圃,做出最真实的数据解鞋。 ?   “网红”营销时代   今年以来郡,网红主播频繁出现在各类活动现城嗉睬选,手机发布会磋、车展翘诲、房产开盘翱、比赛等一场不落绊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会苛。”   日前寇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”呻肛棚,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军无激,打造新媒体时代的主流媒体“网红”扑恍。   对此事件幻,亦不乏业内人士称九暖,国内深度报道的形势正在由高峰往下走殿,呈高开低走的态势离。   陈梓萱表示香菠柔:“在现阶段的传播环境下鸵,媒体记者朝网红转型乳鼎馅,把读者转为粘合度极高的粉丝碗杯干,增强彼此互动拼嗽敛、沟通狄如,无论对于报社还是记者个人盛,都是一件好事浅庭。”   “把流失的用户拉回来懊榔滤,用互联网浚、新媒体的方式溉咕,我们正在努力尝试片,但具体执行效果如何戚酶红,尚无法判断俄曙滔。”全媒体时代惟敝,我们永远在路上欺绷埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜定:张瑞丽 版权作品翠老,未经环球网Huanqiu.com书面授权螺,严禁转载猛壬都,违者将被追究法律责任休。 获取授权" "  原标题砍堆:广汽传祺肖勇槽权:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日土氦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典颂。在本次活动上垂部,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念寺薪。广汽乘用车副总经理肖勇表示瑞摧:“时尚是一种潮流肆,其实就是顾客需求敞响霉,引起客户共鸣悉,汽车也需要时尚吮郎,所以GS8出现在了这里嗡吠。同时传褀GS8我们就是承担梦想寇陶纽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上慨且。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯疃饽摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌勾,中国品牌基本上没有一席之地咕铣妈。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型枢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任搏。   对此姑竣,肖勇表示柑:“传褀GS8我们就是承担梦想钮写,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上庇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上寞,所以在豪华汽车上抖唯京,我们率先实现突破毁。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚另独,我们就是要跟汉兰达抹、福特锐界形成三足鼎立戳,甚至未来超越这两个品牌冈口粗,这就是我们的目标唇疽陛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示焕,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆郡慈隙,创造单月销量的历史新高钵娶圈,爆款车型占3.4万辆仆沃檀,但受制于产能安排的影响抠险绊,造成其他车型总的销量并不是很高仿咕匙。面对这些问题脯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略皋息。   肖勇表示忍:“明年我们的产能凉妨扮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目抚宫,产能将得到释放嗡谎彻。我们在满足GS4的同时仿骨,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立姥驼捞,最起码销售五千辆以上郎揩澳,剩下我们会再分配个其他车型泉麻。”   同时为了加速品牌向上槐首,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市摔裂瓣。同时肖勇说道枢妈:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型矛,在明年全部投产汹稀揽,所以明年最大的问题还是产能芒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型顷粪,我就是聚焦我的明星车型肃急掀。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁猎:李芳" "  还有不到一个月频帘,东风标致4008就要上市了耸筛细。它的颜值兑、科技装配足够有吸引力脊,那么随着锁定竞争对手犯、谍价罚皑、销量预期等关键信息逐步浮出水面猫片,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢盘虑泛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天地顷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多飞痘卸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”扯庇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影撕。比这番景象更热闹的凉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会瑟写。   说到品事滦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致擞欧底,让媒体品到了极致层。在工作人员的讲解下愤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统掇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计瓦撼刹,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴拓,无不让到场的记者教荤零、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识桨接低。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外怂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质纱检黔、品味具时太。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象层氨瀑,东风标致在今年推出3008剔、4008后粟功,也将在明年陆续推出3008S皆馈、及另一款7座SUV醒钩骗。据中汽协最新数据显示乘皖替,1-9月SUV车型共销售599.92万辆票顶烙,同比增长45.91%萍。那么豆,在众多SUV产品中拼趟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢钳佬峡?东风标致总经理李海港对记者表示粟挠:“我认为要总结一个词就是‘品’字妙详,东风标致的SUV一定是最有品的簿帕,这个品是指品质凌拦莎、品味恳,今天的4008就足以支撑这两个词疆士。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化块?李海港对汽车产经网独家表示费梅:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同弘匹。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型干供池,轴距达到2730mm伦烷场,是同级别车里最大的陵,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统某融,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机居,在配置方面更趋向于高端解臂、智能覆哗,进军更高一级的SUV市场林兔。”   然而庐槐,另据乘联会的最新数据叛,1-8月饭扇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV镀酮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%芜啪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么褪愤,作为中级SUV汇牵,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期腻垫?李海港向记者算了笔账钮侮协,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万鸵宋畏,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求倡钡。“这种需求就是4008的机会登杠,也是4008成功的保障崩采。”李海港表示司。   “狮虎之战”将上演   还未上市仁诵集,4008已将主要对手锁定为福特翼虎感鼓持。李海港认为毫,4008在科技装备塘、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蓝,“2730的轴距在同级别车型中是最大的底巨钒。”李海港强调沏。   通过外观设计及车况数据对比后发现师矛激,4008的设计颇具未来感和运动感兽臼,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下下,4008在轴距上占有一定优势禄妥渡,也使得整车造型看上去更加修长改。   那么疏蕉炬,价格呢氨斧茫?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测渭纹撼,通过对比翼虎的指导价唤晾睬,小编认为4008的价格应该在19万元左右侨捂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合桓。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢栏诞垮?据乘联会最新数据蒜侯厢,翼虎1-9月累计销售84258辆琶碉牛,月均销售9362辆普塘。但值得注意的是郎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%灯凰妒。那么弘篙,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量秘,可以说也有一定难度馁吐苦。   汽车产经网了解到巨俩害,由于目标客户锁定在换车需求的群体撂灰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案检嫂娘,以吸引用户选择4008闭淖。至于置换方案的细节竭,李海港表示还未最终确定媒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺涎送:李芳" "   国庆结束后频诧垄,北京痴卷、上海李朝、广州赫、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿潍,引来了社会广泛关注沉。平台闻风声畦拇,媒体炒热闹敲搞沥,百姓愁价格石恭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻杰,“网约车”只是第一块烫手的山芋无汀凯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性尺淑,又要确保公共交通体系的稳定姑辜,还得照顾老百姓的感受慰。    比较普遍的观点认为潞寒刃,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升礁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上侠,征求意见中提到让市场来决定秀,这是非趁谛悖科学的传。作为用户叙替督,担心价格上涨毙低辅,特别是比出租车贵秒,认为监管部门是要维护出租车体系利益桥莱农,我觉得这是大家多虑了悉。过去掏反,在平台混战的阶段笑不背,资本介入烧钱抢流量忱闺,这本身就是不可持续的瞄赡廊,价格逐渐上付刑啊,平台收取中间费用是必然的腹。    对于各地的征求意见鞘龟畏,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌局。比如说要求司机是本地户籍烦督趣、要求网约车辆的舒适度等等漂汕目。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些撂霖杰。    网约车规范的政策是非常需要的烘裁叫,作为共享经济热潮下的产物哆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色华黎娩。任何一个商业模式蒂疏淑,都需要规范起来猴。因处于监管边缘枪,过去已经发生了数起网约车的胃峙酱妫害案件翰巴鸥。我们在对受害者表达同情靛、对肇事者表示愤怒之后驹谐痕,更应该关注的是如何改变这块灰色地带拐瘫桑。    然而偶躬逞,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的竞疤。比如说楔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍鹃、车辆要有上海车牌敦,并且轴距要达到2700毫米捕湾泵。根据滴滴公布的数据驾技,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中豁堂,拥有上海户籍的不足万人忱。这个情况在深圳类似方,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车度。如果按照细则明确执行洁抠界,这就意味着撬挨垃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”抹。    共享经济是大趋势臣封邵,但监管太严可能打击积极性惩蔬,这对立法部门是大考验翔钠。互联网时代矛饺辨,网约车大大增加了出行的便利卡弧朔,使人们在出行上拥有更多选择崇夺。监管是为了提供安全高效的服务保障残,而并非要让网约车集体消失炊。现在的征求意见许多还是首次提出猛记,建立体系的过程中应该让用户藤、司机及平台有更多发言权篓。    我们鼓励共享贬喂监,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环屯构,与传统交通体系形成良性的交叉互补艇。    我们希望立法田眯,只有合法合理才能保障各方的利益粱,所以网约车服务一定会是标准化秒色、安全化的闹申。    我们希望在所有领域都有不断开放瑞豹、不断完善的发展方向位累遁,这是产业互联网时代的必经之路灰句。    文 | 著名职业经理人凄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞冲:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按琅:新造车企业已经不再神秘快吵蒋,告别概念车的品牌曝光期委,开始进入真刀真枪的实质造车阶段红蕊皮。投建工厂诡盘、申请资质蕊降,造车合四懦,他们是认真的碘旗。不过邦萄侍,“八仙过海敢、各显神通”镁辑,出身背景不同的创始人软守丢,对企业产品和品牌的定位阔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”檀。    想听“真知灼见”涉,走进新造车企业捂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天共谱。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道啥,敬请关注寞簧头。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中竟,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上上。10月10日禄县,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准桔。这也意味着脊,前途汽车继北汽新能源默偷、长江汽车之后斗帛光,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”混市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中乱兢,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本亩嘛椿,可以稍稍松口气辩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看独,他直言到2017年底前途K50车型上市前淬鬼,相关准备工作的日程已经安排很紧张袒视单,有许多事情需要持续推进诫将蟹。即使如此龋穆篓,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心擒铝境。在与记者的沟通中刹砷,他详细讲述了自己的创业经历德衬倾、资质申请的情况玲僵庞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断面裳。    短短的一个小时蔷酞,陆群留给记者最深刻的印象是配廖,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师操,他们怀揣一个美好的愿景熄捎胳,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”活县。    ■ 拿下资质不神秘恭郊签,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”光勿咳,许多人都对过程感到好奇缄亮。陆群则表示骨辩,拿到资质并不是一件神秘的事情寂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求枪惺陇,一点一点把技术做到位箍谅截,把技术通过样车和样车的试验呈现出来丸测楼。”陆群说胚喉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》娩莎筏。具体流程是蜜,企业根据相关标准去申报项目窝,国家发改委则根据“27号令”去核准申请缄棘改。陆群认为矢彼递,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展肉脸黑、引入新的技术和参与者冒酣郡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术斜。其中对电动汽车的四项关键技术涝,包括整车的集成和控制技术祭锣炔,电池的管理技术轿涵,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求十扒。同时瓤,技术具备后还需要做出整车鲤缉贡,并按照标准做大量测试菏,要达到很高的标准斧茂蓝。据了解你午,整车控制管理系统(VCU)儒吠、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向辛舵低,也是已经掌握的三大核心技术尾丁叙。    更重要的是污帛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向京伺。早在2010年鲤悸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部线,开始布局电动车省乏来,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目皮崇。2012~2013年茶,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目聪,在高端纯电动整车设计驼杰墟、研发方面取得了初步成绩玖峰拇。陆群说蜗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”哺钎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年洛损疯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展水收,开始引起业界关注撇粮。那时抨膜,行业对电动汽车的关注已经比较高峭铝,而前途汽车早已走在了前列渭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年鹿。”陆群说权达围,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司涝思拘,专注纯电动车研发铺刺腊、生产梧偷、销售及服务谋劣彪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团按。”2015年9月拿逼楷,长城华冠登陆新三板挂牌交易鸿,成为新三板电动汽车第一股逃撵噬。目前冠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团衬费,包括整车业务板块(前途汽车)独始、设计研发业务板块(华冠设计)队,以及核心零部件业务(华特技术)沸。这三大板块互为依托掏绒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑谢清。    拿下资质袖,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点懒缴碉。    ■ 技术摆、生产基地铂沥、供应商都得一流    在做电动车的这几年柿敲,陆群对电动汽车的理解越来越深入烯勺活,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机税怕箩、变速器等物理结构寄,还需要产业链配套飞敛孤、成本控制困碱、核心技术开发等一系列工作辽蜕涸。“自主研发的核心技术欧素、国际一线的供应商和自建的生产基地盾闺,是我们的三大优势苛。”陆群说病瓮阑。    陆群说幌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现稠搪财,市场上找不到合适的零部件供应商淋强体,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术鳞。目前苛烫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案悔航,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化川、VCU羔雷方、RESS等核心技术筛,使零到百公里加速仅需4.6秒缮汰,最高时速为200公里羌,最大续驶里程达到300公里画情躬。而据陆群介绍惰袒颈,这些电控技术相关的零部件敲理,不仅前途汽车自己使用损咖,也已经为行业中其他厂商供应试。    在供应商体系上攻烽,前途汽车同样拥有强大阵容届陛,已经先后与IAC克底托、博世韧剿、布雷博拾俯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作舰牧梁。这不仅确保了产品的品质斥,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验缉培谭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地娄铰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时尸献垄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地耗。今年2月禾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基涉,按照规划伞,苏州生产基地先期计划产能为5万辆恨,将在2017年中试生产吻,第一款车K50将在明年底上市锻塑纪。值得一提的是喇虐煎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺菲忙渤,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”壤,最大可能提升汽车的轻量化水平了。    陆群认为闹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车递翘,而是要通过成本控制碉、技术提升来实现寞,其中轻量化就是很好的解决方案婚答抨。他强调寺:“前途汽车的产品规划和市场策略诬巾,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的丘剖,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力廉翰,在全新的市场领域不断成长葱。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来将陇来,中国新能源汽车市场前景广阔镰扁獭,存在巨大的市场机遇棋缅乃。据他估计寺秃,行业发展的拐点将在2017~2018年到来肋。他表示橙可笨,前途汽车已经做好了准备粮。    陆群始终坚信一点钩们抖,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西泵茸夕。在他看来戮粒翻,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”牧。“所以评,我们专注车辆性能同屉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台秒豪,迎接智能互联时代试漏闭。”他说稿缓胁。    自1990年大学毕业进入汽车行业鳖钱、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发赣昏,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年妥,创业历程也已经13年举,算是行业的资深“老人”牟储,但他说自己一直是一名“汽车工程师”岛荤,他的团队也是一群“汽车工程师”提薪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远虎。    陆群说蚂物,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为晚江十,像华为一样拥有先进的技术挺吾、过硬的产品品质以及国际化的视野莫恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹厩,同时队桅,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益瞬离。一时间博苏烧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来喜殊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访绘反飘,对于新政诲、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明轿霓。    看自己   记者享媒: 首汽约车有哪些新的动作和布局箱?   魏东烧瓷心: 一方面嫩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面啊列,根据北京菩辽泛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则口,我们会在司机岗帅、车辆和运营都符合当地规定的基础上猾犊闻,继续增加运力保障搜秤宪,这其中包括增加自有车辆肝,也包括增强与当地伙伴的合作谰匣。    看政策   记者捞首: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后撑,有观点认为侠既,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的敢句弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东榷尘: 这样的说法不客观啸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定弄享萎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情洗投。    某种意义上讲假,首汽约车项目上线之前厢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台揪滦,我们只是在政策范围内尝试着做瘁艘。彼时献,我们借鉴同行业企业技术手段夹阜哎、商业模式和合作模式讹暗,在政策合规的前提下峦滴臂,尽可能尝试遣干,当然兼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后躬斗,我们是十分期待政策落地的食受落。因此按厩马,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情镐聪。    记者肝: 怎么看待首汽约车的先发优势噶己?   魏东寂: 的确劲抖,北京市场上我们目前是最贴近政策的床悍,但从全国“一地一策”的角度来看毙胯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的炒安。    看行业   记者嫉: 按照当前征求意见稿来操作铆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响傲。   魏东户趟: 我们对于各地方出台的政策表示理解逝钠,网约车实行一地一策制度驴吉,各地会根据各地的交通发展水平猎校、城市交通需求来决定如何管理网约车薪妻,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发姑褂酶。    看未来   记者杜轻夺: 未来行业格局将有怎样的变化春?   魏东办: 当各地政策正式落地之后狸屉娜,会明确供给的标准捣膛叭,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲罴,筛选出部分中高端车型进入服务领域槽,同时释康茧,对于准入的司机进行严格监管簧书捞。因此谁爽,在未来行业格局变化上颂羡常,在大的方向和框架上由政府来把关肯浇,在框架和方向范围内坟,各家寻找自家的竞争点和突破口乳敖那,现有的平台选择优化平台和转型升级理荷吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕蔫篱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始铃何,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略岸你,并通过一系列体育瞥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻涡监千、活力的品牌形象边。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体券膏,除了年龄骗回诞,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人氰。” 10月13日童,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示己。   据悉汰俯此,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记习,并向年青人传递积极的正能量朔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典母凉坷。未来挖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言辨成超,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型夕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型焊,借助本次人物盛典被榔纤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁经摩。   “2016年屠纹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’豆扫。” 郭伟表示趴孙,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作你煤裁,不仅让不同圈层的消费者苫托垢、车主橇、粉丝共同参与到活动中汲盛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者匠,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机犯柑。”   事实上贿散腹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蛇,包括体育以及音乐类的综艺节目佩饯,实现了跨界合作得宪腐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称葱,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流妥群,更赋予一种精神的体现和时尚的态度尝。”   根据最新销量数据显示陆蕾,东风日产9月份的销量出色慑,同比增长超30%反傅。其中主力车型轩逸扦泰其、逍客回惧、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗瘸翟痕。   郭伟表示烯,“东风日产今年的目标有所提升睫,对今年销量保持信心牢回遁。”此外圈梳,谈到是否有可能再接再厉释商妓,在总销量上攀升至第四名的位置时顿台,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知疾途刀,能超过前一名最好盼,但最重要的是与自己对标懈碑馁。”   责任编辑痉戒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组半,管理层不参与讨论却饺帝,每组都有来自全球各地芬函、不同级别垂、不同性别的同事题罕。”蔡澈说冕席,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展咳,大家相互协作孩散、互相支持肺搔脓、勇于尝试楷桐疾。”    中国经济网综合外电报道檬啸反,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士番氮,其宏大的构想才刚刚开始爸。蔡澈现年63岁裳,其工作合约预计到2019年篱,在刚刚过去的2016巴黎车展上步,他再次用前瞻的眼光和布局扩界,为戴姆勒集团未来的发展伺洛,提出了新的方向椒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说刚脖靠:当年学的是电子工程专业串,就有人建议“傻小子钮端,去学机械工程砷客潭。”段烈,“今天来看鸵校丛,坚持初心残,梦想终有回报帅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体布,在报道戴姆勒集团的“变化”时钨茂梗,都会引用蔡澈的公开演讲几练小,因为他提到了电动放、互联卧、智能和共享等前瞻主题唱闺秤。    首先荤蚊卉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ烧菠好,并计划到2025年褥仿夯,成为高端电动车市场的领导者浆吉冈。当然咖联搓,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列姑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的疽筛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念牡惹,恐怕显得更稳健缮快。    “在所有这些领域枯澈曙,你必须为未来的投资做好准备唇,”蔡澈说筛冕冀。 “但这是令人兴奋的究,所有这些发展不仅仅是技术的改变判垮,而是你可以为客户提供更好和更多的服务海。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛俊秀,内容丰富的CASE(瞰思)计划波垃鸵,它取自于智能互联挽呻骑、自动驾驶炔蜗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母棺。有评论指出昆:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责晶娠,就是要对未来做出承诺托孔露。 巴黎车展发布会期间泰钩案,蔡澈穿着休闲衬衫茂叔、牛仔裤和运动板鞋狼倘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名劳,但蔡澈作为首席执行官配熄丹,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目孝豁,以加速决策和赋予员工权力著称陋乌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”痪铰欢,鼓励对新产品和新发现棱聪涂,进行实验性的尝试盗舱涎。    巴黎车展发布会期间惋词飘,蔡澈穿着休闲衬衫淘嚼忱、牛仔裤和运动板鞋寸,一改西装革履的常规风格放。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到婆:“我们并不是穿衣方面的专家辟卞。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen厢汕挛,而是留在了在工厂附近的办公室灵谐被,尽管条件略艰苦琴。至于在衣着方面的变化埔舞,没有具体的规划吻魏,因为衣着是表面化的儒,符号化的窟顽,尽管这会传递一些信息敛橇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示窟岗:近些年钨,我们尝试了很多新的想法熔痛,对整个行业而言都是全新的尝试绍。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划冻,很多同事都参与其中泊。    “仅仅3个月的时间申,我们收集了150个优秀的想法归甲五,这些都是关于企业未来建设的好点子费。我们把参与讨论的员工分成了八组具,管理层不参与讨论八槐,每组都有来自全球各地朴囊舒、不同级别什挨倡、不同性别的同事怪。”蔡澈说贩涸,“今天提到的鱼群式结构撤,希望让公司更有活力惩贯拖,更灵活科敢署。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展弯,大家相互协作幂、互相支持谐邻苗、勇于尝试撂冯答。”    几个月前纳诫妇,在柏林的一次会议上谢画柔,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片槽溯念,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”夏。根据德国报纸对这张照片的描绘捞:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面税厂蝎。蔡澈告诉开发商寝报,这张照片是30年前拍的没寝,那时扰番廉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车筒餐停。    随着电动车品牌的发布搂徒,以及首款概念车的亮相潦曝蕊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代鞘冒。在戴姆勒的规划中糙碉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力吐唉,包括价格份返同、外形和性能汾票。据了解拷瑞灿,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产靛,包括在德国建立第二个电池工厂恕革。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓巾叉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕娃。主场“作战”的雷诺品牌对,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR轻,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念猴却,包含设计活婆谷、产品以及市场布局等方面妙鸡凹。    发布会结束后卿沽叔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通碉。在面对面的交谈中捷桔材,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待啃炕。另外冠铺败,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题嫉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作崇毙。    网通社颧柯虐:在中国市炒ńぐ蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战疤舜?    戈恩拣嘿俗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长秋搓龚,中国和印度都成为全球业界的引擎肠炽侩。2017年是雷诺非常重要的一年舷,我们的销售会起飞茨码魏,就像飞机一样路完羚,正在起飞向上并且不停加速描沙。对于日产来讲协帅,也是非常重要的一年瘟孙,还会进一步推动启辰的产品鼻拧春,这个也非常关键高当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社封驳:您如何看中国新能源市炒和菝椤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划撬?    戈恩芍:我认为中国会成为全球最大的市臣镣搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的胳短。对于日产而言妹存充,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺广兴旅,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目凭宿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的挥逗卑。    网通社吓锣:对于雷诺和东风的新电动车项目项碎镣,是否可以更详细的介绍一下蓖达储?    戈恩掣:雷诺和东风进行合作宦嚎离,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场鹊膝妓。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鼎,最终项目还没有做出决定粹裸,但正在研究当中虐。    网通社敢领:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术膏短,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进焚型?    戈恩纱想雾:自动驾驶一定会进入中国蹈勺,这是勿庸置疑的匣冷。目前堵绒,各个车商在这方面的竞争非常白热化畦栓陪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣刊魄褂。在中国相关法律法规允许的时候怀,我们的产品会进入中国誓吴耪。当前涛什,我们的样车正在美国华涤静、日本做相关测试蒲评。与此同时县,雷诺当然不会遗忘中国市场肌促。我们会在中国市场进行一些展示项目宽避,这会帮助我们完成产品差异化的工作携,也会帮助提高产品的竞争力妻。    网通社蛔绞:三菱的加入瘁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助喀岭蹦?    戈恩衡耿时:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三色,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助铅陋高。我们认为2016年包含三菱在内悄拳们,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关糖苹。所以它不是目标赤侍岁,而是我们现在工作的结果掸。展望2017年多,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年碳斡激,尤其是三菱的加入贫槐,让我们有潜力跻身全球前三蛔陕惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝酮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 潜破,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响鞭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代纫。”Kalanick 说道八沤悼。“如果真的发生这样的事唾碎,而我们没能参与自动驾驶的开发凯稼缄,那会发生什么事晚捂?未来将迅速抛弃我们驴。”    上周四磨枷,Uber 对外表示翔翟氖:8 月底腿,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车孺噶。    与平常用 Uber 打车的程序无异拔,系统会为乘客匹配 Uber 专车疥,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务古房。虽然是自动驾驶汽车剁愧,但车上会配备两名训练有素的工程师瓢逝。一名工程师坐在驾驶位上搏,随时准备接管汽车控制权柔,另一名工程师坐在副驾驶上筛悔,详细记录汽车的每个动作珐秦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外攘势,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto福幕蔷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大将恰吧。在采访中岛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业滑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场俊牟。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚谴唷,现在卡车运输市场也是如此褐田。”他说鸵推。“现在谈这些还有点早涎辱放,如果非要说点什么甩美陌,我只能说我们已经进入了研发阶段能爆捂。”    在采访中芭络,Kalanick 还被问到块孙:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代搜士。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存殿凛恐。他认为在交通自动化的世界里贪活,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加丝,但驾驶员所占的比例会下降胯跑颊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会狸蝗豁。    Kalanick 说道啊:“像旧金山这样的城市雷色,大约有 3 万名活跃的专车司机杜化。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机颇,但是别忘了惠呐棘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车珊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机凭,自动驾驶汽车也需要畅捻。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的龟,有些情况是处理不了的肌。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢氨 ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员菱铜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少篮。”    他举了一个例子解茹臀,电话刚问世的时候哭琉瞬,需要一名接线员来接线赎吐氰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会缉绵痞,而是创造了一个全新的行业蚕,并创造了大量的就业机会狙挥偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦算:李芳" "  穆伦认为刨齿扳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代扦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车修幂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业巢轿盛,包括汽车的使用方式狸氦癸。    自2015年9月25日临危受命陌桃捐,出任大众汽车集团CEO至今聚撑芜,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间九巴。那么峨筐师,一年过去袒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿仁歪帕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后哭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得凰纫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后筏痹擎,贴有穆氏标签的大众耗献,其未来又将是怎样的呢到?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)甲,借已成惯例荣澳,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”睹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》毋圣句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义率取丸,穆伦首先抛出对大势的几点判断携,也就构成其《巴黎宣言》的构架肩丛。他认为蹲卿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代堪逻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车悉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业捻牵,包括汽车的使用方式纶姜刺。 大众汽车集团CEO穆伦    他说徘梁舞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求绅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动太侯蔡,这需要我们用全新的理念杏、全面的视角对于出行方式进行解读妒荆帽。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来洽哩。显然赌事城,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的屠,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的十画。我们需要联接汽车世界和数字世界钠,让消费者获益敢健答,推动社会和经济的发展木量。同时顺应驱动技术的根本性变革详附,即电动车是汽车行业的未来规嘉。尽管如此缅,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位晾。我们必须乘豢,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代聪娄躬,同时推进替代技术的发展绊汹。    穆伦坦言伍刨,应对当下的变革彻憾胺,对于大众汽车集团来说帆狗,是一项十分艰巨的任务舌碧椒。尽管如此迸竞酞,我对于集团未来的发展持乐观的态度勺曹。因为在过去的一年里客钞,我们兑现了承诺对, 增强了核心竞争力撇腻,积极推动集团业务的不断发展缴激建。因此等歉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”祟畅,而是“大众汽车集团将如何成功”桂瓜。为此盾露,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”翱。集团的目标邵细盆,同时也是我个人的目标技,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业踞,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者歉彭栋。    他说哎,今年夏天扁滴横,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容摩凡秆。我们强调潘,集团未来发展的重点领域将包括赔粱奉:电动汽车沧蛇、电池技术陪啪、数字化骨辅、无人驾驶和人工智能齐眷,以及全新的移动出行解决方案剿温。放眼未来钮,很多人将不再拥有私家车竣。即便如此锨成,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户类教侨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念拐畴、大力拓展移动出行服务昏。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图详浩纫,包括集团旗下众多品牌的战略新、关键指标和相关措施怂靖炔。但在此之前囱,我们并未停下脚步劝末纽,而是继续开展相关业务缄体。在例举旗下多个品牌的业务拓展时杏虑,他特别谈到健:“在中国弓赡笛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项础茎,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”贩阶。    穆伦表示邻,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题肠。这些实践同时也表明公日扣,即使目前面临压力固客,大众汽车仍然完全有能力实现目标坤逢嗜。他承认溃滑,坦白来说咐,柴油发动机排放事件影响深远赎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点技踢藐。我们正全力调查事件发生的根本原因快灯,不遗余力地解决所有问题竞溺码,并在最近几个月取得了实质性进展矛绍。然而对于我而言挪驰蒜,构建大众汽车集团的未来沽笆醇,也同样重要拇刊恳。    穆伦说躬赴炕,今晚枚袒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图棘碳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌穗剖绷。在2025年以前豹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列拧蔷晚,并在欧洲市场占据领导地位些炉绦。    最后设,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望惜轻禾:“未来随,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点洞入距。它意味着自由懦、乐趣和情感盒坦。因此荚阮,我们注重产品设计宠灯,并将以崭新的视角进行设计创新”北飘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村尽崇:李芳" "  今年7月底叙欧,在2016年世界500强排行榜中才,北汽集团以549.329亿美元的营业收入诗,比去年跃升47位材,排名第160卞龄,引起国内外企业界摄、尤其是汽车业界的瞩目白埂。    今年犀忙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头且拌。恰好是在10年前面,徐和谊出任北汽集团董事长唐,策划宿克、主导春段匹、实施了令北汽集团由乱到治妻辛,由小到大箩罐街,由弱变强的变革谅瓮炉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赦、有益晴毕、独到的成功尝试勃吃脸。但是本,当中国经济网记者约请徐和谊善惶,请他以《老徐和北汽这十年》为题降,谈一谈自己与北汽集团时擎缄未,徐和谊温和绵烂脖、憨厚地笑着说焊揩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己性,少谈篱透扳,少写擅。    于是技窟丹,在不久前的一个上午孔十,在北汽集团的一个会议室里袱麻僻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蔚惶吗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道多客痊。今天是系列报道的第七篇骗。   “北汽这些年发展快试厂,我觉得合资这一块怯,起了非常重要的作用麻娇。不光是从量上梳净深,速度上茹兔,还有效益上”揉娩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时巴喊计,如是说道歌锨。    “在各种场合我都讲潦谱陕,北汽就是合资反哺自主”铂管坛,徐和谊告诉中国经济网记者风陀,“合资和自主俄驹轻,绝不是对立腻挝埠,而是互相借力”梅舅。 2002年10月18日挟徘券,北京现代正式成立囤发,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记船、董事长算起围逝翠,徐和谊执掌北汽已是整整十年破。在徐和谊的带领下秽,北汽从最初的“一盘散沙”戊淬,到如今的中国骨干汽车集团形,取得了长足发展凤揪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中冠幌膝,北汽位列第160位瑟,比上一年度提升47位蠕阮,并首次进入前200名滇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定飘如。    “北汽这些年发展快软烂挤,我觉得合资这一块顶,起了非常重要的作用骡。不光是从量上川杉馅、速度上缝乌杉,还有效益上”浑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时逞衡,如是说道戒欺。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上兔拨胜,徐和谊结缘北汽涛劳了,也正是从合资开始喜芒。2002年攀,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立昏乔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目保伤雇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业羚父错、发展首都经济的龙头项目和示范工程商。    为此趴,时任北京市委工业工委副书记落狸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽操碳烘,担任北汽党委副书记诧、副董事长酣揽歇,以及北京现代党委书记姥独、董事长镶挪。 2002年12月23日掏丢抖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下皆鲍旅,北京现代实现当年签约碌、当年建厂沪、当年投产情庇磐、当年出车然岭暑。在短短不到一年的时间里龋,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型谅,迅速在中国市场生根发芽嗣垒叹。由此创下了业内独有的“北现速度”江。    时至2015年吞亮逗,北京现代已拥有第九代索纳塔裙稻期、全新途胜疯、名图毙对申、ix25距沙曙、朗动蓄锑催、瑞纳等14款车型裂孰,涵盖A0级弟健捆、A级溅、B级谰、SUV等主流细分市澄妗,累计产销量突破700万辆雌。    北京现代官方数据显示视昆,今年前7个月显,北京现代累计销量达到59.3万辆淀腐同,完成全年112万辆销量目标的52.9%摹。 2005年8月8日替握回,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年卤埂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司舵澎阮。北京奔驰的成立瞄鸡拍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域类姆恼。    虽为国内高档车市的后来者朗悼,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下锤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蠢,实现产品导入肋草囱、股权调整趟,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等钳里,北京奔驰由此迎来了高速发展期春帅孔。即便是在国内车市进入到“新常态”后阂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅似位,远超行业平均水平啼逢。    目前悼,北京奔驰已建立起全球面积最大纷钳霞、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地横,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂猛坞、戴姆勒合资公司里最大的研发中心甘瘟,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台敌汾、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业画履。 8月22日拣褂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托飞赫棉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蓉间礁:C级车解阜烘、E级车锰、GLC SUV和GLA SUV犬零。官方数据显示刺鹿交,今年1-7月颠单黑,北京奔驰销量达167307辆撂分,同比增长32.9%汗。    8月22日时算恢,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市极。在迎来年内最重要的车型后汲寝潞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜懂,着实令人期待丁茎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展尝臂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时碳,更是为北汽自身的发展提供了极大助力恋缆花。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多弊施仓。    “在各种场合我都讲瞬匿厩,北汽就是合资反哺自主”伎,徐和谊告诉中国经济网记者粮,“合资和自主磐,绝不是对立幂,而是互相借力”海惕截。自2009年以来垒凳,由北京现代骂戮、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商恼洁徊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范胯狈、管理流程予以借鉴的数以百计活攫。 北汽自主实现百万辆    正是如此表岗,从2011年诡,第一辆整车威旺306问世诡讲,北汽自主销量直线上扬汤霞莆:2011年达到2.4万辆舜蹭兔、2012年实现7.8万辆勿敌、2013年超过20.2万辆剿、2014年突破31万辆顿点藕、2015年完成33.7万辆加荤妇。历经五年多的时间辟桑,北汽自主已累计生产达百万辆筷惹火,跨越增长令业界瞩目处痕去。    “着眼未来僳蒜让,对于合资我仍然非撤В看好冻即擒。不仅是十三五效,未来很长的时期惕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献华辖句。另外冻费甩,在此基础上帮默碌,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”偿,徐和谊表示搂锤。    “年底前还会有更多的好消息盒恍缸,不管是在新能源领域骇猫,还是整车领域姬腑垦,包括一些重要的零部件领域阶恒从,还会有一些新的大项目落户北汽苗长丁。这样馁,为北汽更长远的发展归,我想合资这一块伪,贡献还会加大梧睡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍佰某:李芳" "  9月29日暗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上帅投,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲抛替。   蔡明指出怂份呻,中国汽车市场曾是低质量惹、低配置涡、低服务的代名词撑传达。诚然担丘畦,与美国汽车市场相比摔肋,中国汽车市场还不太成熟茫吴。但是仕,趋于完善的服务质量颁恐奠、规模日益庞大的车展蹈讼轿、逐渐被认可的中国自主品牌温等,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步违蒜地。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标救,分值越低表示可靠性越高祥饶。J.D. Power近几年的数据报告显示逃涛抠,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定疽,从2009年的178PP100到如今的102PP100蕊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步捣陡跑。尽管与美国市场还存在一定的差距皖,但中国市场的后劲儿不容小觑绅呈泻。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显浇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢霉迟?J.D. Power最新数据会给我们答案何某。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH锈煎,而中国市场的进步速度为每年4PPH尽牧。在车型研究上互瞎蹈,中国赶超美国市场需要6年时间防。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH穷,而中国本土品牌进步速度为8PPH钳。在生产车型上努纹块,中国赶超美国市场需要5.5年兑。   3. 在了解美国客户的需求上胎底,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年唱精。   经过对这些数据的了解和计算翻捂,平均下来换派,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼墙,才能百战百胜横湃,想赶超美国市乘ā,前提是了解美国消费者的需求疤托哭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的晤龋。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为释:车内有令人不愉快的气味济、胎噪声过大(来自车身下面)萍全、耗油量过大固、风噪声过大(来自车身周围)敌疗、空调开启后歌,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为黎:内置语音识别经常无法识别/误解命令漆懦烯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题颓聪谓、风噪声过大(来自车身周围)棋、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)寺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档唾。同时煞,在前10大问题中瘁,只有一个问题是相同的编寺,即风噪声过大界透炉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异脐藤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重疽捐。中国消费者更注重感观(嗅觉铆独筐、听觉和味觉等)方面的感受质量江微,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受部毯。   就目前来说德琴刚,中国的汽车产业还有很长的路要走挥,无论是汽车的质量槽,还是汽车的整体销售体系柔稠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距赁渴橙。凡事欲其成功妨衬,必要付出代价剂频秒:奋斗蔡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉链啸捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰玻瓷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理吻仆辜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣筐:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰衬泊矛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编权橇呈:李芳 版权作品攘碾咆,未经环球网Huanqiu.com书面授权钒硷,严禁转载统侮布,违者将被追究法律责任对庇。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行善,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会翟钩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注驳恼。同时违,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开镶扮筛,作为本次车展的重要组成部分之一耪罕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖溯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠能固到,中国机械工业联合会会长王瑞祥牵类恢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言裂碴,为中国汽车产业的智能化罗廷繁,信息化方面的发展做出指导意见传。   本次峰会主办单位护墟毛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接地赤肮:   贸促会汽车行业分会长王侠悉亢估:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟文:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘郊晨豆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林读赫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮碴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉毁凑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一簿退:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓龟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌博:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了奠,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看孰去。因为我以前开玩笑说了一句话庐,我说这个车联网这两年已经实现了似涝毫,就是人在车上用手机连网敌秤怒,这已经实现了补丢。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架醛去绍,手机天生的使用起来就比车机要方便雇。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变垛叼亩。有一些改变我们已经看到了谓,而且让我们汽车行业都产生焦虑了旦靡。现在有了优步春归铆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了形巷,这个确实听着都挺有道理沙,我们一听都很吃惊擦秃稗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享氦毯,搞来搞去就卖那么几百台车绞。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始甭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了详惊。对于整个汽车产品穆撇、汽车产业链的改变它到底会怎么样蒲婚?   回到出行的那个问题街苍,我觉得大家也不用特别的担心姆。我先给大家压压惊剧存蒲,有两个数据很有意思辫蕊,一个是美国湾区的汽车销量浪哪券,一个数据我们一查就能查到蔽髓掀。以前我们想2012年优步在湾区开始普及恰微徽,现在渗透量已经非常多了剩绒赤,优步在湾区这么普及了舒帝,买车的人是不是变少了芹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁潮播,这个没有变少仿捐程,而是增加了屠哩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆完判储,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错滔毕。确实涨的很快鲸案,这个和大家的想象是不一样的武懦,觉得汽车销量应该减少淬揽,怎么还增加了呢轰勉豌?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少雌席,你说滴滴耙李、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情逼鸿瘸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买穗律,这背后真正的原因我就一直说斑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了随咸,其实出行不等于汽车平拾,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺画、道路密度不够这种应用场景镜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用窘村,其实它真正的加剧了中国的拥堵谜溯皑。北京和上海这么多年严控车辆的牌照解群,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%孰。汽车也不是简单的交通工具砍,如果把汽车还原成一个交通工具赌揭蜗,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了墓硅甭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由巳,我可以开朴笆,我也可以去坐地铁辽势,我有北京和上海的公交卡旅偏、地铁卡啪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车厕嗡,我也可以骑自行车孺乏,有的时候感觉走路也很好虫篱衰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的挞寥,汽车行业当然会发生改变缕屠,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑靠。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验仓垮惨。如果你只是把手机当做一个通讯工具美,在2007年的诺基亚已经做的非炒7炕疲好了革负擎,但是还是被智能手机行业颠覆了膜侯扁。在汽车行业也是这样劫,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验公酞如,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具盗跨。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验睦鲤,我们去展望一下耸谓勒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶细策,大家都提到很多了试。其实很多人的展望角度是不一样的疮闻馆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了毫赣韶。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了骸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步币每楞,更多的是解放了你不用开车诉,分享的是司机街譬痘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够撑毕。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降锯默,它是一个规模经济惰局焊。它的交叉点大体上在2020年就会出现誓牧,我们的预计2020年在美国就会量产慕焊怪,在中国可能会晚两三年镁淖。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的米,这是我们要看的一个趋势单贸。   第二个趋势哆究需,移动互联网会加快电动汽车的普及茧搪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车擎遂。很多人说电动汽车是因为省油钱搁狼溉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车逢漂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了涵,再也不需要去加油站了牢。第三个带来的变化就是对产业的重塑臼,以前汽车公司都是专注在制造溶寄,用户就认为是汪洋大海蚀梁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的钡黄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链沛尸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面咀帛炽,内部管理的界面烯,反而把制造这件事情也许就可外包了偿。最后一点宛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接涧,所以汽车作为交通工具以外的部分截骸磕,一个用户买了车以后需要的增值服务暖,汽车公司就也机会去提供这样的服务坍挖吹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验贺程。所以正是因为这样一个对移动互联网试团侗、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化释磷,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构鬼缆,超过1700名员工输,我们未来的使命就是希望通过更好的产品巾全、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车怯身。只有更好的体验才能真正的激励这个行业集梅,激励用户盾兢肌,这样蔚蓝的天空就会出现变孤洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位憨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行堵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蓉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会羌晴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注盖。同时嗅录芍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开踢,作为本次车展的重要组成部分之一身纯街,来自汽车行业各个领域的领导和大咖趴潭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠倒仙,中国机械工业联合会会长王瑞祥蓄形,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言腊侗纠,为中国汽车产业的智能化妹酮,信息化方面的发展做出指导意见念隆问。   本次峰会主办单位赫漂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接啼:   贸促会汽车行业分会长王侠诫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟池仇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌栋牧戚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林槐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮难啊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉椭苏餐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一佬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓怯侍履:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘钵:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈樱快翁骆陡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长俄,因为现在我们是全世界销量最大的市场蓬敬痪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准磐砍,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺姆、环境污染等方面办熔,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战麻。同时掣吩,智能制造讥、工业4.0署、移动互联秘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战匡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”煌、“互联网+”等发展战略居瓜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点碴。我们有很大的机遇上,我们会见识很多非常有趣的变化粱。   当前业界普遍认为涧林春,低碳化喇轿、信息化段方、智能化是未来汽车技术的发展方向客丸菠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇兜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台俏类,正在成为汽车行业的发展热点脾写,正在助推中国汽车产业的转型升级洽谴冀,从而进一步打开智能交通产业的价值辫纲。在2010年的时候摄,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索家,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统物饲镐,为用户提供全天候隧杠僧、全时段的服务测,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务箱浮,签约和活跃用户超过一百万廊城,累计为用户提供约2亿次的该户服务箍簇,人均交互服务超过11万次扭勘。经过近七年的发展漏釜辽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位散舅狠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用鹤佛、凯迪拉克挽咆涵、别克宫榔瞎、雪佛兰上使用呜枪伪,倍受消费者青睐吭酶扩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵嘞拧,面对新的市场和技术趋势坝骋摹,基于车联网多年的探索范、实践结合行业的技术储备铝,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略慧读保,提出了到2020年力争100%产品实现互联傲答,并致力于打造以车载信息服务郸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务南,为人懒瓜、车提供安全智能便捷绿色出行叹评紊,初步建立和谐的人迟寿、车栋、社会互联生态圈耽。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克苔弧钞、别克茂禽、雪佛兰品牌钙,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广赖疏,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展奔愁可。除了安吉星在移动信息和网联上贪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力纽、内容服务能力申菇瞳、大数据运用能力潜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B耽溶写、B2C的业务阶捞详。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全澎钒玛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露敬黎攻、支付安全败赶,更可能引发行人安全和人身安全帮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时孤垃推,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入俄丛,网络安全开发包括威胁因素识别厂话、安全战略制定拌薯、安全措施执行结捍拜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开窝空。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准洞厂,并且在过去几年不断的进行迭代升级凉茬跋,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作趴。伴随车联网技术的发展杜入畴,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术馆蛊攫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术驳访,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蒋。让汽车驾驶更安全诚笛、更轻松阀浆屉、更有效融汝。   我们身处在这样一个时代淬床许,新技术层出不穷使一切变得可能遍膝嘶,我们也是非常幸运的一代人送婚,能够见证汽车行业在国内锰副境、在整个市场上有一个颠覆性的发展悲柬。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化澜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞篱。同时也让我们对明天更增添信心和期待靖惭奢,激励我们坚持不懈的努力充面锯。   我们相信魂俺,汽车行业的发展刚刚开始旦。汽车行业与其他行业的相互交流书嘛疵、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活拢赂。我们会和同行一起共同为之奋斗乒蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车:李芳" "   9月28日抱,在2016上海浦东国际汽车展前癌吹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行诺痕,新兴造车势力倾跨、养车粗窗匠、汽车金融等领域从业者桃聘谩,走到台前吭特锌,与大家分享及探讨未来的市场前景倡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲夸昏弥。    吕征宇任:各位领导略譬籍、各位嘉宾苯屋塘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典棺垒,刚才我们的同行说得非扯铣烟撸好搜肥图,其实我们有一个共同的理念偏料诺,而且我们也有非常多的痛点蓖伸笺。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来芍,我们也有美国合作伙伴的公司景钨,乐视的七大生态是有机的绷签静,在零基础上打通的内榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的洪侗,目的就像董事长讲的一样好辱康,让“蓝天白云”再飞翔就痰遂,目标就是打造全球最先进的超级汽车揪。    那么用互联敢、智能祁堕姓、电动惭慧氨、共享的方式列,实现“未来”的交通方式翁,我们认为汽车产业快,还是没有被互联网变革的产业噬既那。对于乐视超级汽车生态而言娠,我们有四大基石恨瞎舅,我们相信社会化般凤炭、分享化俱滩察、互联化陪诬、共享化将成为我们未来变革的方向繁。    从我们的汽车生态诞生以来对,我们保持着快速的发展玛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目概新,落地在浙江湖州 毫雷顾,这里包括绿色环保的环境首、自动驾驶的一些功能和区域俏啊。    同时我们最近可以告诉大家咸急,我们的产品样车在美国已经开始路试珊木,技术在百米加速已经是全球领先了阜,产品的量产进入倒计时状态围屏篮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资狭兄,创造首轮汽车最高融资金额的记录庙钝扯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发漓茂歇,协同开发也是我们在北美的基地斗狄、中国的基地父牵、欧洲的基地共同开发彻阑镀。同时我们的战略开发电动的底盘机构履是,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件粹畴。    第二个就是智能化剩,车是人工智能的最佳载体党屯舱,乐视做了大量的投入乓鄙感,在硅谷和SSA成立了研究院罢痹,在智能驾驶也取得了突破性的进展很棉琳。社会化就是刚才说的分享良栖,我也非常喜欢这个创意魄焚漂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石涧徽狄,我们相信在共享经济的领域里蹭楔皑,无论是Uber的繁荣农敦,都证明未来不管是房子驹修脐、汽车都是重实用的趋势告麓,所以乐视将战略转移恳皇梨,推出车租赁的平台福,我们叫做乐享平台隋饶。    其实最重要的议题陆,乐视作为互联网公司洁妙,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力手。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解速旁,电动化沛颠吭、智能化懒蓟鲁、互联网化珊、社会化坏猫膛,这四大纬度有密切的联系剔。    我们把汽车当做全新的载体隧受唐,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通娠僧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功片,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品痘妨弟,谢谢大家堤煎倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝拟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日车,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办芜惭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞软,他认为车联网堕腐型,既然是大势所趋会虾,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网肉弛怀,少炒概念慕未,多做实事惊。 以下是王侠发言实录草:   在这个夏末秋初蔷彩、时令更替的丰收季节妇娶蓄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机床马伞,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典堂。在此氨靖旧,我谨代表主办单位中国汽车贸促会单化憋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来确,汽车产业的电动化概泰兰、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题功,而且也正在成为全产业链创新求变础粪、转型升级的主战场俺。但是镜,热点和繁荣的背后痘几,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面仓烩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样传,车联网也在热捧之后开始遇冷秤拐喷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰乾胺。其实涤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战哼奉,我们要理性面对入、系统分析扣衔,既对前景充满信心杆磷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识床拌,才能在变革的大潮中认准自己的方向讥颓栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先栋,我们要清醒地认识到冉松海,汽车的智能化和网联化是大势所趋疆,是不可阻挡的方向乏偏。电动车还有技术路线之争碳的、对减少污染和能源危机的疑惑逆葛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处涸蒲瓣,没有坏处膘。汽车诞生130多年来陶,除了带给人类方便之外忍俯,还带来了许多难以克服的问题蛊,比如交通事故巴纲闲、环境污染和拥堵缉、能源危机等等现。车联网和自动驾驶等新技术的应用嘘蒜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐喉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想塘。现在不少基础薄弱的车企穆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招套车,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守螺诗,多持观望态度觅琼,这也是目前车联网叫好不叫座菜、貌似热闹却普及率不高的重要原因供逞筷。我想说的是柏,既然是大势所趋下,就不要犹豫不决疵,否者真的会给对手赶超的机会毛。   我们要清醒地认识到暑栏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延陷澳躬。汽车市场的低增长成为常态之后无,我们对于销量的追求空间越来越有限翟,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式松,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值惠锭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道譬棱。   我们要清醒地认识到板聊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破纶经午,必须是社会性的统一行动那。一方面戚翔蒂,车联网是一个汽车生态息奔抬,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入很,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致棉稀河。另一方面苦,车联网又是由整车制造商酬遍、产品供应商溯传、内容提供商疼、软件供应商怜哎修、服务提供商筐膝眉、网络运营商等不同角色组成的产业链刨绢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合赖蒙,打破壁垒铂徐,互相开放信息系统哀承,进行深层合作撕菠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的壁啥瑞。   我们要清醒地认识到剩佛痹,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破踢套,而是要靠一个技术集群的集体支撑泛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网书陪钠,如果通过手机就能解决的伯,其实不应该叫车联网鲜。大数据餐蚀、新能源技术吻、网联技术绕弥、自动驾驶技术揽贾、传感技术犁惊杆、网络安全技术等睹,这些技术的应用都是相互影响捌筒恫、相互促进甚至是互为条件的莱。比如汽车共享和无人驾驶含乓,就只能在车联网的前提下才能实现帽滦蹬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变耗,并给汽车共享带来更多可能性对渤。另一方面盯,与手机和家电不同的是胳秽付,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程枯,绝对不是有钱就可以任性的地方蛙啼联。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平模胸,中国车企面临的问题一点也不比别人少台赊,我们一定要避免浮躁情绪逞七杭,少造概念霜步,多在核心技术上下功夫范。   在刚刚结束的G20峰会上冕揣,习近平主席表示描:8年后的今天胶母,世界经济又走到一个关键当口;科技进步梢目课、人口增长菠哄、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期较,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减朵乱青,新一轮科技和产业革命尚未形成势头吝署典。其实堵,对于全球汽车产业来讲割哪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱温探,传统技术进步的空间越来越小咆兢哺。在这样的背景下蒜惰深,智能化诺办本、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎粳,为汽车技术进步提供了新路径碧,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手茸浓闹。   今天洽,我们以“智驾未来芹筏辫、创领先锋”为主题吠孔委,邀请各位企业家领霉攘、专家学者共聚一堂怪歪,希望大家能敞开心扉急醋,知无不言坡童叮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策赦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量份收。   最后帛歉侩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功社连迹,祝各位朋友在沪期间顺利深耻仁、快乐嚎、安康浮棘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随喉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型慧刨,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306点,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体刻舱。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点副阿,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线峦,在下线前夕诬窝靠,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通惊蚂去,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读惭复。 一裸测、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型光。今年1-8月吨锑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息赊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型惰扰答,脱离原有3-5万元的低价值产品区间傅,以首款SUV——威旺S50为节点哨瞧棉,一步步走向经济型乘用车领域暗日盗,实现“MPV SUV双轮驱动”难。对于未来产品规划饶,陈桂祥向网上车市透露餐:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型癌捍,并冲击40万台销量规模拼惶。” 陈桂祥进一步表示适萍吗:“北汽威旺的MPV擦够瓜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品四精。2017年的销量重点会集中在M50F上次渤快,到2018年也会有全新产品上市私。”    今年8月16日竞,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线吭系,对于转型中的北汽威旺蝗厢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化榷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型庭镭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品啸朽,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂剂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来句及,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”哭澄。在陈桂祥看来耍,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏拜矩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势答唬。    二描盗锰、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品设词棺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求环攫。M50F具备明显的高颜值特征佛雀,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见廖戒敦。而做到高颜值并不容易痰佳惧,陈桂祥向网上车市透露纯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源敞惟,奔驰团队也全程参与了M50F的研发壳绕豪。    从内饰来说僳,新车的设计均由轿车化标准打造瑟匣,其配置在科技感肆掸、智能化上都有出色的表现酸朗拘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏铝,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控驳。同时柒摆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表参。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配变韶,智能化水平足以媲美合资品牌现答。 在性能方面仟,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速抄,进一步满足消费者的需求添份刑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型儡氮浅。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台班童,到2020年威旺规划40万台的销量肌。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求阔。未来将在夯实MPV市场的同时寿诧堵,进一步做好SUV市场汉县蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇寄:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日搔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》邻宝腺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业集脊馆:苏州吉姆西卉、苏州金龙粒埔劲、深圳五洲龙摆冯抖、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车刻,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元必。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴凶,并对吉姆西取消整车生产资质舌添肩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除棱矫辨,追回补贴资金嘶嘶。    根据通报碴太轮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查脯报杏,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆晶姑悄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元羡钎。不过棉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了焙。 补贴新能源汽车的依据何在孺苫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆程蚕。市场经济最需要的是诚信能改檬。但是司恨,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中桂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝∑胁撸害躬澄。部分领域缺少应有的制度约束功,秩序甚至失范旅韭,这并不稀奇饲,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞控狄囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立脱。尤其值得一提的是宏坞,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标肆。在这一目标之中熔贩,财政也被赋予了其应有的定位弹甘,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”抗芭。中国社会的根本性变化需要处理好市场熊、社会与政府的关系厢。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件朴镁。新能源汽车市场同样是市辰唷,从根本上说顿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥擒咖。新能源汽车骗补问题的源头净覆稗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重翅享虾。    当然捌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蒜,不是市场取代政府馁盟抗,而是市场和政府有主有次撵钳病,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖歌抄。说时容易做时难陷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题潭势。补多少蕾,怎么补疵沪,补贴如何管理等等倪,同样都是难题庙萌。    为什么要补贴新能源汽车崇醛?可以摆出来的理由不外乎如下碱:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域牵办,只要予以补贴处,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展壬。这么说不是没有道理拭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产冻能,成本较高雄。有了补贴冈陷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补稠埃。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善魔夏。只要有足够的补贴额,新能源汽车的发展肯定会更顺利封卯好。    但是拦,有了补贴项两,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗害糙?新能源汽车发展的关键在于技术刹。有钱就会有技术吗玖辨率?这才是问题的关键甜。的确顺渐畴,现实中有许多技术是可以花钱买来的篮踞。但是谐灯,先进技术不见得能买得到氰虱坎。新能源汽车在国际上也处于起步阶段僧翰墩。各大汽车企业也在努力开发新技术么宦保。在这样的条件下氮拱,新能源汽车的发展方向都是问题究撮滴,怎么会有可供市场销售的先进技术揉?有了钱卜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入窖弟沏,但是桨市,研发投入增加鳖,并不等于研发就一定会成功筷毫皖。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议评斥刹,没有确定性的目标棺,研发投入的针对性也不可能太强瞄觅。在这样的发展阶段粹兰妮,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法捕舰轰,让市场自行选择合适的技术芯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的捆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势咸拎撵。优势到底有多大扫,得看技术俺韧投。电池靠电力供应噬摧显,由于中国电力主要是火电号,最终提供汽车动力的是煤炭袱俏。只不过催,煤炭发电地可能不是汽车使用地拈棠钙,污染从汽车使用地转向发电厂所在地歧扒限。污染是否减少墓秆蘑,还得看耗电量的多少垂佃灯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量畦斤羚。之后敢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较躲。传统汽车汽油有不同等级吩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率稠慨。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源释精喂,这也会带来一定的污染浑胸都。这都是比较时需要注意的撮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进花烤、充电不是特别方便的条件下馁煤,混合动力有助于新能源汽车的发展寇渤倒,但问题是态,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗驰?充电不便就不充卿闻,将“新能源汽车”当传统汽车使用凌描曙,也不是什么新闻绥。还有灸藏诚,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比哀匹济,到底改善了多少能源使用状况敬?太阳能利用技术的改进盘很,可能是新能源汽车发展的重要方向催莆。太阳能丰富儡踏媚,足够人类使用姬剖岸,但是目前利用技术较为低下颓悼,妨碍了太阳能汽车的发展阂。石墨烯等新型材料的使用皆,有许多未知数穗,也意味着有许多新的发展空间侩同凯。虽然空间多大未可知扮锈垮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会拐。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现拴谱?政府在新能源汽车上的补贴较多车。包括中央和地方财政补贴在内线颈贬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴飘娄。补贴力度惊人技埔誊,这是骗补的根本动力陇礁。当然涉,骗补还只是个别现象勃团,或者说只是占全部补贴的一小部分倒悼。已公布的数据似乎也可以支持这个判断报。如果问题的分析只是到此为止诵,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策挽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多炯,只有寥寥几个嘉揣,但是所涉企业在业内的分量不可小觑隋。这些企业不是小打小闹的企业碾凛戳,从某种意义上疚,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命署,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地磋。这些企业按照正常情况下边墟,应该合法经营才是勾,为什么要去做骗取补贴的事聪坟?从企业层面来看檬肯溶,这是市场经济仍然不够成熟的表现漆农。在成熟的市场经济下里弧同,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业尖强身,至少应该是诚信经营的夯灯。骗补肯定事出有因咀芭。    值得我们拷问的是惯吕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题嘘?大企业铤而走险浑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低记绍筒,企业不必费太大劲就可以做到剿弓掇,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业耍篓,倘若没有足够的补贴噬桨,新能源汽车业务也是难以经营下去的笨翘。    政府花钱是要讲收益的狡臼。动用公共资源比,就必须将事情说清楚福购。最终透精吻,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告椭剑。评价报告应该说明补贴的总耗费勒泻嘶、补贴去向以及效果惜。这是国家治理现代化所不可或缺的泄。每笔财政款项都应该用到刀刃上哄,都应该得到其应有的收益芭丰。算总账熔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展尖申航,这个判断并不容易做到隶。仅仅纵向比较是不够的帕朴蚀,我们还需要横向比较记溜,中国新能源汽车行业与世界同行相比察,地位是下降了固踩,还是上升了膛诡。如果上升猴,那么上升到什么样的地位檄碍?如果下降拿倡,那么下降的程度又如何宏搁览?即使有了指标数据粱募卸,争议仍然会持续下去晨识剂。也许竟缝,我们可以通过其他指标来加以佐证题岸。    新能源汽车的受欢迎程度蛊梆蒲,显然就是一个不错的指标那步。2015年新能源汽车销售了33万辆红姑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计捅艇县。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的微,那么实际销售数量更小炮。新能源车价格不低碉锑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美氛裴。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素牟,更利于判断踢前。北京小汽车上牌需要摇号掣,但是新能源汽车的号是单独摇的菱,且获得的难度大大小于传统汽车颁煤。这样仙彭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车篇课唇。他们选择的理由多是容易拿到车牌貌卉承,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力啃。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖扦黑纺,还要摇号忍弯,获取牌照的难度和支付的代价都不刑好峤濉,新能源汽车和牌照捆绑销售缝痘叔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便丘放脐,于是他们也可能选择新能源汽车霉。但就是这样绢,新能源汽车仍然没有流行起来扦。全国其他地方参坪,也未见新能源汽车充斥着整个市场仓卤抚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩肛农,但是食疟昏,我们需要思考痊钉斜,这些成绩中笨,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果汗几蕾?一些城市为了招商引资匈卡,鼓励新能源汽车企业到当地投资熊尽靶,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车廷敖砂。“双赢”战略的实施奖赏餐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力驳撂宠,而不代表新能源汽车技术已经足够先进欣搬荡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定抄骄,这样的不对称竞争扶持悉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴乔了碗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待铆,是对新能源汽车价廉物美的期待晌,是对节能减排效果的期待午燃挟,是对先进技术发展的期待盖蝗。这些期待都是合情合理的伍甜。但是杉卤氓,供给侧结构性改革还未到位红起暴,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求瞪,这才是问题的关键撇丝骋。即使要给新能源汽车补贴谭俗混,也应该考虑补贴的环节宪,考虑补贴的对象袒嗜欺,考虑补贴的效果鸥。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴耸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者堡,不能有效激励新能源汽车技术的进步浅骂跋。如果一定需要新能源汽车补贴附,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效嫡樊弦。这样的补贴有点后期资助的味道肠扰武,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业体厘。但是藐,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术鞠讥趣,那么它就在这个行业有了竞争优势菲放桨,实际上不需要任何补贴睫监,就可以经营得比其他企业要好酱墨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争吭绘崎,扭曲市场行为挫。而且介希,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展弹鄙劫。新兴技术的成长在萌芽状态叫图,可能没有竞争力搓,但是埂,经过一段时间的发展之后喀剑,就可能显示出新技术的力量诫爱。不同时期不同技术的影响力可能存在差别飞沃泉,今天领先的技术烽麓韩,到了明天就可能落后狸。这是技术发展的规律性所决定的甭猾。为此凯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间吝抽官,因为未来的不确定性蔑诽,没有人能够确定未来的真正技术路线耸熬卷。留出市场成长的足够空间捞蒋港,可能比别的做法更加重要鹃穆千。骗补问题的出现继氨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机渐。    基于现状截撵龚,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展睫侣,那么补贴的着力点恐怕也需要改变骡峭适。这些年的财政补贴己,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样上粮享,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会辰悸队。相反跑串,效率不够高的补贴搐污骇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少品莫,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重潍。现有的补贴如果不是投向终端杏滑,而是投向技术研发忻孩,会不会效果更好点呢藐祁?个人汽车消费纯粹是私人事务荒惋,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向瓜。骗补问题的暴露侠潞领,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会谓。补贴本来就在退出烙,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴徐垛怂。补贴旨在鼓励研发胶蠢憨,鼓励新能源汽车技术的发展伶,而不是其他具体的消费目标剿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是伴,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场耽赏投。这样的技术支撑出来的产品漠,还不能满足消费者的出行需求凄骇攘。财政补贴可以退出筋陇乖,但可以通过科研经费资助的方式裤,鼓励新能源汽车技术革新惧科。同样的钱疥焚忱,花在科研上的效果呜,可能比直接补贴消费更加有效哼。创新驱动发展战略的实施删,从根本上看纺,需要依靠的是技术创新缸。在技术创新上多投入捣女,并注意投入的有效性磐赋吧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为掇:李芳" "  今年7月底吩违肪,在2016年世界500强排行榜中灯戌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惜,比去年跃升47位错铝,排名第160铆,引起国内外企业界奠、尤其是汽车业界的瞩目闺。    今年险,是北京汽车集团快速发展的第10个年头欺。恰好是在10年前帛鹊,徐和谊出任北汽集团董事长貉环,策划娶、主导官、实施了令北汽集团由乱到治孩捐,由小到大轻卯,由弱变强的变革献,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆丰、有益崇胶、独到的成功尝试狭谰蛔。但是弊木忍,当中国经济网记者约请徐和谊瓜贸慕,请他以《老徐和北汽这十年》为题艰欠酬,谈一谈自己与北汽集团时痹荤慷,徐和谊温和跋芍、憨厚地笑着说峨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瞥,少谈须,少写嗣。    于是呢澜坤,在不久前的一个上午酗,在北汽集团的一个会议室里迟刑缸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访敞宛习,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道床唉。今天是系列报道的第一篇疯钩。   当时沧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路宛,实现跨越式发展”的战略寐,以及构建整车廊疆、零部件芹、研发社孟稗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径婪菱。“老徐这人的特点就是说话算话螺榷谎,真抓实干蛔硅。眼瞅着北京汽车研究总院道互、海纳川汽车部件筋绵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务痛不喘、新板块一个接一个地建立起来晚,形成有力的链条四,轻装上阵氮,并有序运转”携禾低。 北汽集团党委书记慷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展吹娶耪,连续多年蝉联世界第一舜嚏惨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题手苹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团洗蚂。    世界汽车产业的竞争是国际化的胚、规模化的澜,更确切地说是集团化的毛计。观全球汽车产业格局糕,能够称得上汽车集团的剂哭,美国有通用天甲、福特揪疯狡,德国有大众惊妊、奔驰搂、宝马扦救洽,日本有丰田捐金梯、本田漏攘香,法国有雷诺-日产靛磐、标致-雪铁龙程,韩国有现代-起亚讼,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前参婆寥,谈到中国的某一“汽车集团”充破,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到扫,没有自己的品牌和产品且烘钩,不就是一家投资公司吗汞?算什么汽车集团!    每年吓,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名脸硼朝,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”赶甜么,不但被大众默鞘、丰田徒镭蛋、通用们甩出几条街谱,也常常被长安赤兰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑拈。    因此涣鲸破,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧靖禽嘉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展燃肛壳,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题伴儡。    过去10年间炉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后量渴必,在汽车产业集团化方面做了大胆被扫告、有益的尝试妻,把一个曾经弱不禁风的松散集合体非饭清,逐渐培育挂蜡猴、锻炼成为一家颇具规南铺诮茫和实力的汽车集团钦,在研发滥李、制造献取、人才墙捅穷、创新绷敝五、管理等各方面实现了标准化匹人。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业高课顷,曾经拥有一定的基础和财富娃响脐,令人期冀;同时赌堑抛,由于分散化碉防唐、碎片化乓井班,更存留令人难以释怀的遗憾救。    北京轿车工业与一汽湍斑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末讳穗,有考证甚至认为庇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌搽掠型。    据汽车老人陈祖涛回忆膜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时输,北京生产的轿车最早使用了自动挡技,而对手只是手动挡访琅汐。    上世纪六七十年代邯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北馁,成为一个时代的记忆寺。    而同期权铆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北挺,遥相呼应的弹悼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130双死。    改革开放后涩另,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础厂四。    到上世纪90年代勾偷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨盼辜、称王称霸潍枢。    特别是2002年倘催,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代附米,也创下了高速成长的纪录衡靖拨。 北京牌212越野车    可惜的是昆皆钨,在这些看似个个突出的单体层面之上烹拉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”囊袱,除却福田与现代母讳吭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争仟岔,还被同行作为茶余饭后的笑料啪。整车企业尚且如此逃,北汽的零部件企业就更加不堪了轮。由于资金薄赂、技术和观念等原因螺,大都跟不上主机厂的技术升级楼,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷咐,有的企业已不得不靠出租房屋度日吨贩。    忆起十年前上任之初的状况酷掸,徐和谊对中国经济网记者说躬诺精,当时的北汽一盘散沙统写,特别松散藏,单打独斗哪还瓦,各自为政锌邢牌,互相内讧镀,效率低下……照此走下去玻皇,“没戏醒肩蒂,一点戏都没有”!他边说边摇头省甸辫。    由于资产结构的相对分散坑检,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业韦嘘。日常运作中浦,大多只是履行政府赋予的出资人权力穆,无法形成一个科学的集中管理机构酞,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系裳俺栋,深入企业经营管理了咕迹。    2006年10月底全精厘,徐和谊出任北汽控股公司董事长芭,恰逢“十一五”开局之年盾,他率领北汽以科学发展观为统领末,对产业结构和发展战略进行了全面渡、系统玩操、有效的调整筐。    有北汽中层管理者清楚地记得婚灌跺,当时缝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路墒茧,实现跨越式发展”的战略滥玛阿,以及构建整车劝、零部件耐、研发臣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径扳描捆。他说熄冈镐,“老徐这人的特点就是说话算话讣蒂,真抓实干蚂。眼瞅着北京汽车研究总院皑、海纳川汽车部件唱猫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务分溯、新板块一个接一个地建立起来铺建绷,形成有力的链条卫,轻装上阵骸浆,并有序运转”歪。    到2009年纺,短短3年时间虫,汽车年销量突破100万辆大关啤矮噬,销售收入突破1000亿想,北汽集团化战略初见成效舱疲。 2016年颊锋,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日搜双咯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”拢,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入教抠考,公司治理结构进一步完善吕赎思,集团的功能定位更加清晰;同时检萄尉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实去雾,并将在人才吸引车、产业链完善及兼并重组中肆戈猩,发挥出更加高效的运营效率亲啥睹。而外界则普遍认为拖,名称的变更绿,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源暑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心澎。    “北汽控股更名为北汽集团尽肩达,是北京汽车工业的领导体制箍朗噶、管理体制的一次重大突破巩欢,找到了北京汽车青、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”添让些,徐和谊当时说顿浇。    随后刊呈,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团离鲜坛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蕊屉。根据规划伍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元端抹府,大力发展自主品牌晴科,完善和打造全产业链炉冻,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位团乡,进入世界500强缕。    “说到做到梦扛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“离。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说柬绵崔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破皇仁,战略性新兴产业蓄势待发榔叮,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升凳澈竿,各项增长指标位居中国汽车行业前列拨弦,成为近几年来最具成长性的企业集团团檀负。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕秒虏:李芳" "   姚景源认为衅攀,新能源汽车需要一个产业政策去扶持食,而产业政策需要与时俱进琉去。    杨裕生表示外心柒:应适时推动电动汽车市场化棱汰捂,也就是补贴退坡菊,一直到取消补贴蓄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)视浑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重怀。但是姓笆客,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高刹仆沤,不宜鼓励古虑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化铰辈单。    侯云春指出颂前方,新能源汽车发展需要在供需两端发力晨,两手并用幻量嚎,推动新能源汽车健康发展锈儡檄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示妈坦槽,表明在国家相关政策的助推之下五,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展希,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题卿观。其中潜镀槽,规模巨大聊噬、涉及金额超10亿元的骗补事实茹,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”窝秃。昨天捌熊,几位专家学者的观点引起关注吓。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瞄界,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用嘶劝烙。对此奈换瓣,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示熄羔氮:“我觉得补贴是政府培育市场的手段暮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性深挎、必要性的措施超盗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为补桂赡,政府对于新能源汽车产业要进行干预楷棺,而关键问题是怎么干预防,干预什么偏荡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持洽,而产业政策需要与时俱进”纷速伶,他谈到眉脸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用零部,并提出产业政策应该遵循四个原则不缮。一是产业政策不能替代市掣读⌒!;二是产业政策要管产业唇晦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物持廷。    杨裕生也认为郊济,目前的补贴政策有两大问题氢警郡,一是单车补贴过高板,二是补贴总额高尾。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化辅纽咀,副作用很大赏乒。    在新能源产业层面尸,杨裕生表示脖:“应适时推动电动汽车市场化累,也就是补贴退坡窖寒泊,一直到取消补贴琶棘我。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)顾比,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”虐匡。在技术层面箱渭人,杨裕生认为卫,第一应该发展节能又减排的小型乘用车皑,第二就是发展不补贴射票撩、已经市场化的低速车档。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高龄蓉,不宜鼓励冬哺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化魔涩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外膝痴摔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出还递,新能源汽车发展需要在供需两端发力笨绩,两手并用探撵,推动新能源汽车健康发展吞射。    侯云春解释说谅耗晶:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力疥础。一方面大家喜欢用粕辟雾、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施韶猫,政府和企业共同努力姬,使得新能源汽车能满足消费者的需求休,开拓新能源汽车的市场捞钞寡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”市蜂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋修:李芳" "  如果我们做好准备的话勘,赢家当然是我们抄。我们不担心其他的獭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务掸功,我觉得只要我们做得好聊,一点都不用担心归琅链。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日事构,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一沛受,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后宪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授世,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访壳嘘习。其中特别谈及奥迪与数字化廷沁。    施泰德说恢掣,到2025年以前谎糜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢努却?汽车行业正在经历一场变革茬。对我们来说夕沃侧,有一个非常重要的关键词垦保:数字化梁剁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变帅沏荡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备虽睬惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说孩颧,我们眼下所处的时代瞧辉康,奥迪科技一直处于领先地位莲,并不断进行新的突破构唉宛。对于数字化毒凛蒲,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商阮。到2020年时踢,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验写搭,这也是我们引领未来的一种设计宦粹,包括其他顶级科技础,包括我们的传感器陛、雷达彼逆墨、激光大灯等磨泰怒,都会进一步巩固奥迪的领先地位卷冠。    施泰德说惯电,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远狗髓涟,我们会全身心地投入到这一点哦抡搞,包括3D地图衰,导航等应用放话。对我们来说沧募翻,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值世线的。当然蠕唬,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”覆贺。    在回答有记者问蔚灌苍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势贸康,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走美韦蘑,有哪些优势烷?在这场竞争中尽亭,谁会获胜”的问题时梁话特,施泰德表示腺抹律:如果我们做好准备的话沮,赢家当然是我们缸淌。我们不担心其他的困,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务宫,我觉得只要我们做得好尽勃其,一点都不用担心襄。    施泰德强调翟,在某种意义上啸坑赁,我们也是一个初创企业蹦宽疚。其实弧,奥迪有很多细分部门龋浩恫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作美。如果没有这样的合作谷蹭,你很难相信菊屠,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远痘,我们能够成功地实现自动泊车坛陵、自动驾驶等赁胖。    施泰德预计骸脯,2017年剩善,我们要推出新的奥迪A8貌,自动驾驶的时速能够达到60公里谭思持,没有别的厂商做到这一点怂竿。如果我们明年能做到这一点的话伞栏畦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技睦,启迪未来”少吹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌柿币:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际矫稳,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕檬赦。庆典活动前夕烁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟淑。一汽-大众汽车有限公司董事墨健梧、总经理张丕杰除了对政府恋翅、经销商付舶、员工闲漓撑、用户等的支持表示感谢外独女,他也坦言澈胜外,在新能源富才、“互联网+”等方面断谁惕,一汽-大众起步比较晚浮,这些短板正在引起高度关注巩撮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子痕廷咆,“因为有你懦乌,心存感激”挫褥雹,一汽-大众员工就是怀着这样的心情缴涩岭,来感激这25来帮助我们成长的所有人啸滥盯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就忱,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果拎。从前辈讲起叛锋,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为轻拐,还有陆林奎等等的领导人,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策汾,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果滩。   25年来霞客,我们要感谢的人非常多拓泡四。感谢国家和政府的支持与帮助赦袒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持信纹泥,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行叙汰。例如成都瑰,成都今年是高温天气庇,最高气温是37.5度而且是持续的苫美僧。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活裤拘,政府部门给予了很大的支持和帮助税匈。   我们要感谢1250万用户啤圃旦,感谢他们的选择和信任港。一汽-大众从项目开始建立沦,一直到第一款捷达开始投产队耿,捷达在市场上并不是一帆风顺的盾承钉,它的初期是走过了一段曲折的道路擅糠。正是在困难的时候车,是客户帮助了我们宠氮、鼓励了我们啦段。还记得在困难的时候燃,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国缔疼到,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蒙杠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工闯桓糜。一汽-大众的员工非常的进壬濉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化抛炒、吃苦耐劳龚炊拈。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬妙趟惠,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦剩啥。大家知道一年365天尸隧桶,如果周六周日全休息就要去掉52天叭,把所有的节假日都去掉祁,标准工作日应该是250天连,工厂的康采恩标准就是由此设计巢莫埔。而我们加班到300天秤寿,320天是常有的事兴剖蛙,员工非常辛苦乖,所以在这非,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢秆陪。   要感谢中德双方的股东累篡俏。要感谢他们具有前瞻性战决策弹烷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开惮电。一汽-大众的建立炼,当时在中国的汽车合资企业忍替,一汽-大众成立的时候也不过就两家讲你犀。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下捣窗,股东双方做了前瞻性的战略决策诲彪闷,才有了一汽-大众即咆使,我们要特别感谢中德双方诵测。   在一汽-大众发展过程中把撅涝,比如一汽-大众西部战略梅靠巾,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场纷。一汽-大众在西部建厂的时候抽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力抨卡歧。现在在西部的生产基地摧等,今年他们的产量突破65万辆诫胚,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略且怖,在股东的决策上由一汽-大众执行的怜,也取得很好的效果钾。此外诲,还要感谢1200多家的经销商乘、700多家的核心供应商合作伙伴夕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展添、做出的贡献和总结的经验到底有哪些恍乓?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量令络能。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态套,中国适合于家用的车型非常少抡充。25年来蜂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆纽,上缴税金3700亿元危。从一个品牌一款产品发展到拥有大众笔持、奥迪两大品牌12大系列产品箍咳。   25年来筹侮赶,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蕾钞惋,带动了中国汽车工业质量意识的提升课。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌骋,以销售收入利润率和社会贡献来衡量律,一汽-大众是领先的碘鹊很。同时膊挽盖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主嗽。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业场。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展癸镣。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验薄话。首先坊腥,在一汽-大众的发展得益于体系支撑敬靖嘉。一汽-大众的体系不是一天打造出来骨狸茸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的泄。   其次请辩翰,一汽-大众拥有一套完整合、标准的制度和流程的有力保证谩栏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰豢骆丹,制度和流程是保证图森伞。   再次氮,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针核肩,在经营发展过程中有很多难题需要解决鹃,有很多矛盾需要平衡煤庭,用什么样的标准来平衡匹耐?底线是什么炬点椽?那就是质量稀。一汽-大众一直坚持质量至上浆操晌,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来克腺筒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承科嗓渡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关翔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业午帘边,这也是质量至上的战略要求妊拌令。   此外履,高品质的人才谁,具有工匠精神的员工登栓恕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质褐、传承的文化也是高品质害龟,得到的技能训练也是高品质坟。拥有和企业共担风险的合作伙伴成,无论是过去盾就、现在还是将来都是这样背饰宋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起泌。一汽-大众在自身发展的同时填矗,也考虑到了整个供应链的协同发展赐,对于整个价值链会有高品质的要求川。   最后胸,一汽-大众在努力践行企业社会责任靡靖奶。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验鲁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候虽,也得到了社会各界对企业的尊重和支持阑琳垃。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上酵垫,既要总结经验和收获泻。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训说迹五、走了哪些弯路堪县郡,下一步应该怎样避免禾花爆。   如果说到过去的不足苔,SUV细分市场比例快速提升疟米,一汽-大众对此准备是不足的纠,对新能源痘嫡奥、“互联网+”等方面的起步也比较晚颠。一汽-大众对于未来仍然充满信心肌涝碗,这些短板正在引起高度关注澜钠,企业正在考虑这块短板如何去克服舰廖挟。   2014年屏舍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议缎俗浓,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望匠忙洗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来勾抚。   面向未来华,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蒋篮伶,保持创新抢桶、驱动发展碧递桶,并释放出更强的增长动力哨洼。同时停甫灌,也会与各方伙伴实现合作摄裸夸,实现更为广泛的互利共赢馆毯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任长勉,不断回报政府陈闹醛、回报股东瘫酷丛、回报社会艇本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱哆财:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间铺饭瓮,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访饰坎。他表示钱叫,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位突,并将继续保持限量生产以追求独特性迫瘟。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来权,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型擦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蹬入。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蓟,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探荡盯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用到沮。业界有所疑虑的是团速,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象拜。   对此骸年徽,薄亚铭向记者表示犬,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低菏,但都不是便宜的车型想吞通。Levante的价格达到了100万元左右笔施,Ghibli的价格也达到了90万元左右闺拍脯,在产品定位上依旧不低匪。同时钾乒伞,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产砍,依旧走高端化路线枚。薄亚铭还讲到慧痘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司颁,不会把目标提高到每年20万辆窘寿凌、30万辆的水平架,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量诉绰,所以我们能保持品牌的专属性涎募。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明点,他表示合兴收:本次车展上上市的新款总裁车型沸,除了在产品上进行了升级外奇佃短,还提供了多种个性装备鞘,客户可以从中选择很多种搭配仕末篓。此外殿,新车在性能上的提升显著洼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快顽、动力最强的四门轿车村管。   此外欺谢,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业茸落彻,开始尝试电商销售模式恰臣。薄亚铭认为喜煞鸡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用懒鞭,因为中国市场的客户已经变化身前俗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的贩,现在有很多人都用手机去买东西尉窘匣,这是市场发展的趋势径独椽。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蝗旗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式霉罐侗,即用户车主首付车款后捷貌,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司付,到整个租期满了以后刀扔筏,这辆车的物权就归给该车主忌,该模式类似于分期购买斤节。   薄亚铭说俱磐酞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行颓,但是在中国市场还是刚刚起步狈,有一些量产车会采用这样的方式做湿赋,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”叫。他还表示如法:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策特,其实反响真的是挺不错的害墨姬。尤其是北京醛、上海这样的限牌城市托炊歧。通过租赁的形式喂炕,牌照将打包在租赁费用里面吕。当车主买到车哎,即启动融资租赁手续话,拿到车辆牌照吨催祈,不用为没有牌照而担心汀狸。如果是企业车主疆撮,每个月的融资租赁费可以抵充扣税舷贡墩,是非常划算的卤。”目前孟胸奖,该项目仍处于试水阶段泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷烂:李芳" "新能源的发展魂,是大势所趋绘烙滇,但具体方向拿峦,也扑朔迷离澎绷。    电动车会成为未来的主流吗郴忿辉?现今的新能源汽车产业健康吗济估山?什么样的新能源政策更适合我国国情村帽?    2016年9月2日膊,在2016泰达汽车论坛上夺砷枫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访签,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”克哄,他认为师溅,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题等篡,恐怕不可持续随仓仍,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外括皆筋,何光远认为娜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蹋惹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人块,这位87岁的老人谈起汽车工业覆仿埔,依然有些动情傻。谈到电动车发展虽刮毯,他认为碱,把电动车归为新能源汽车是不合适的耪限。因为故,第一相,电不是新能源扦婪,第二梦络弛,电动车也不是新东西抨赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解市介尾,电动车诞生在1834年沧耸,是英国人罗伯特·安德森发明的景存,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年默疟。    何光远认为哄里,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”钙灯,不科学焙,应该给它正名富芯,就叫“电动车”壳,或者是纯电动车摄靡锰。何光远认为芳特呵,电动车国家政策的支持力度非常高偏,所以它现在发展比较快撵窜环,去年生产了30多万台膝筒歪,但它还是有很大的局限性痹心幢。首先奉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便犀啊,可以长途旅行使用倾。即使快充也得半小时以后矢写,但是经趁么昕ǎ快充的话旅垃,这个电池的寿命也会减少氢叭环,慢充就需要几个小时薯姑,充电的时间很长榔瞄较。另外磨,行驶的里程很短免刹拉,有一百几十公力就了不得了轨说,就是很好的电动车了喇蕉沁。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上柏,我认为不可能持续蹈。”何光远说宽翔汐,很多企业是因为补贴才做电动车任,事实上邻敞,内燃机节能潜力还非常大饰朝市,缸内直喷技术救、柴油机的高压共轨技术售食妨、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助杜,因此哺确,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力浮粳复,不能被动倚推方椤,节能是最大的减排玻伎凹。    甲醇车大有前途    现在担霉短,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战峰茹便,因此赌,各国都在研究替代能源与新能源汽车任称抛。美国粒啊努、欧洲哄、日本娶括疽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖涕腑凛,但因为资源禀赋不同危,所以技术路线也有所不同淮撕。    何光远介绍说计葛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题算,在某种意义上讲茧度的,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量喘,虽然同为乙醇挖殴铺,但着眼点不同;日本缺乏资源胳晒返,自身资源利用问题不突出冕,因此蠕,把提高汽车燃油经济性作为首鸦雅痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用饲,日本也在搞甲醇的研究版旧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定盛憾累,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线犊汹。    在能源狙砷轿、交通龄俯、环境颧暮险、经济四位一体的框架之下烙,中国又该如何考虑替代能源的问题办伍?    一直以来那浓哺,煤炭是我国的主体能源辽蜕,占我国能源消费总量的66%至70%瀑蜡。何光远认为狼凸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用埂。推进我国能源生产和消费革命钝雄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路沟戮帝。而在煤炭发电供热的同时剖狗,可以产出甲醇鼻,可以为内燃机提供燃料烦,所以宪甘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁魔俏崔、高效利用是紧密联系的冬羞哨。    此前戮四,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点然卑,这4个省基本上就是产煤大省仁喇、山西箱、陕西胯卢惯、甘肃墨蹭、贵州牡浓、上海市抨滔。现在规模最大的是山西寡识、贵州态,其次是陕西嚷懒澳。    何光远介绍说炽,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准门究们,车都经过天津检测中心检测陆,上了公告雾突,经济性也是最好的豆同。“我去看了加注站鬼坍,M100甲醇100%烧甲醇悄版坑,2.2元/升粗敦豹,现在已经降到1.7元/升了传提。一个半甲醇就可以代替一个汽油磐。所以说麓蒙,甲醇还是很有希望的胺涸。”    今年3月份敲耿桓,工信部关变凑、科技部贝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点体,验收的专家组由何光远担任组长去验收仆盲。何光远透露说樊,山西验收以后侧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会恕傻,开会以后形成了正式的报告幕侧。现在桐,在各个部门已经会签完了钢聊玫,在等高层领导做最后批示窜熊挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日檄汉店,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕界腻饺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戒驰挎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凛糜抵,力邀政府纽龋革、行业恫霓弓、企业都、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见羌,寻求产业发展有效途径桔悍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录米。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们居、先生们偷泞,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容灿勒。今天恃蟹,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文窖涸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果柔杰蓖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报奔矢垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先漓挎,解决大家的疑惑惯,为什么要改革可且?现在存在什么样的问题缝矛?第二拟赊屁,改革改了什么荡?主要内容夏兔、实施步骤诲姬酷、目标琉禄、原则闲概履、政策选择等等匹。第三跨,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了败,改革试点取得了哪些成效面颂掠,用一些数据和大家进行汇报溉晾牧。第四钩掏舶,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望顿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蛊,从国际上来看稗,自上世纪不管是美国世氛、欧洲俯、澳洲还是近邻日本殿鸥、韩国笨阑森、台湾等等取拐淑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮叼参岸,至于费率为什么要管制逢?为什么要放开俺?这个也可以做一篇大的题目檬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势菇珊寞,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定星很响,逐步地向由保险公司自主制定转化昂,定价因子的选择就是什么样的车保费高焚毫、什么样的车保费低解扭琅,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展炊且岔。   但是谭呐,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时盛冬,还不能叫现在完成时沪倒。比如说美国若干个州磷心,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的凉,因为不同的政策取向有各自的利弊霜憾茅,这也是一个非常复杂的政策选择过程冠豹。   从国际保险市场改革发展的经验来看阶熬,改革前和改革后弹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势耿兄,就是保险或者说车险的产品日趋多样化垫猴、复杂化晚靖,定价更趋精细化埠为,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应侗辰筋。在澳洲一些国家恒,改革前超额承保利润改革之后就消失了锯涣。对于我国来说狸查,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革看潦碌,从2011年开始社会或者舆论都慨、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求欧崎普,行业本身也长期苦于在低水平福祟箱、无序化竞争这种环境当中很难转型升级疮丹。另外蓉熊磺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用沧嫡妹,在这些方方面面力量推动下捕变苏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作交。   在改革之前是什么状况憨?简单跟大家介绍一下退烘汝。从人民银行管理保险行业开始侣潦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的旱吞篡,在保监会接手车险市场之后岁鞋割,也是保监会统颁条款费率皖岁醋,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革伤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态甭坎,整个行业亏损拨熟、消费者投诉也比较多互,所以到了2006年的时候妹,这个改革又走了一个相对回头的道路伪材,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套效浆巳,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微驰懈,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态嘲。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蛊脖啼,比如说行业比较统一颧彭,消费者认为条款费率比较容易理解姆嗣埂,恶性竞争的风险得到一定遏制被珊,但是负面作用大家可以看到驮,一个是条款法律风险很大咸奶俄,不能适时的随着道路交通环境虏、司法环境牢畅夯、社会经济生活环境的变化适时进行调整春,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔漠搔、无保不赔井聊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑迫谜。   第二戎,在监管方面定位也不清晰弄虾。对于一个自主经营瞥艾、自负盈亏的保险企业骗,没有条款费率啼瑟瞄,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力病,改革发展没有动力惰技马,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力厕,所以整个行业是在一种规南Γ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展俏。   在2011年胳填、2012年前后经过评估剔吝糙、反复的讨论逢许栓,其实当时市场上两种声音都很大雌材税,一种认为行业就是应该统一规范标准化视,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路邓沏骡。经过反复的评估和权衡径导,也是在十八届三中全会的指导下福巾稿,改革的方向目标原则最终得以确立僧,这是在当时发布的两个文件峰蒙蚂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》适,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标镜,比如说要提升行业的发展和服务水平碑富,使价格更加合理颧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担煌、保障范围导苔贺、服务都有一些诟埠侠ǘ铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标镀川。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向泰辅。第一个是维护投保人保险的合法利益剧蹿窖。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向馆撤。第三个原则是稳步审慎推进豆共,根据一系列的国际比较研究瞬队,大家还是从中得到一定的经验和教训鸥吻,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果细嘶检,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训绰开。所以庞堵突,最后选择的改革途径不是一步到位漠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标四惦,它只是在长期的甚至六年岁、八年旦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态撅稳,这是改革的一个总体思路枫,从条款寒锰、费率惺、监管三个方面这是一个简单的概括读彼酪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款托惰,大家不用仔细琢磨当中每一个字酬懈,应该基本了解日常买到的车险保什么关系镀氨,双方义务关系是怎样的标准化流程舰驮呛。   除了行业示范条款之外麓虫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充讥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验煽肝,不管是欧美还是台湾慈太、日本隆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门磷、百花齐放的状态牌勿黄,因为每个合同涉及几千个字碑棘首,实际上墩入,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系峨潦家,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择触拐。   在费率方面分成两个部分哗,一个是行业的保费水平礁份遍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业妈步,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵度弑,对于汽车来说搭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平境疚腹。所以在整个行业层面建立车险信息平台举,收集各个公司历年来的承保理赔数据操峨,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的惰河、科学的定价的参考谩唱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动税恕嚏。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权迷筷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了龄。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端放,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司覆。在行业基准保费方面湍讣,行业协会做了以下工作徊税,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理为届凯,在这个层面停,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平难,其实是相当的弱斡习,这么多年来的承保标的假壕傲,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名姓、编码实际上都是不统一的庞,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据亥叹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码乡陪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库恼奋范,这个数据库目前正在申请国家标准克钮,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理屑,对每一款车归集了二十多个基本的字段劲坷角。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上欢刹忍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告拧嘉特,给消费者购车提供了一定的参考汇危,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈唤虐。   在行业提供费率参考的基础上茄酬,保险公司它是怎么定价的焙逆?现在也是大家很关心的一个问题缝徊簇,为什么有的车费率高懂阜、有的车费率低檀农,为什么今年高明年低羞?在不同的分类当中有一些差异眠诞?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子汹,分成从人因子和从车因子两大部分递本骑,每一类因子当中又有若干个维度唇,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力盛、风险定价能力辉、风险管理能力自主制定的夺厂。   比如说慕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业顿访吠、他的生活方式尼、他的信用程度等等办短鳖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格伯恋垂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险突,它的安全性廊、可维修性等等钝辞辖,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险炊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的陌娜淖。   国际比较先进的保险公司拱斜,他们通常采用的定价因子佳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了哦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考清,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱微妊,这个差异可能我们现在还难以接受腺荡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向醚泊嚎。   总的来说割挺慧,保险它产生和发展的基础是数字法则垮斜,在大数据的发展背景下孺佩妹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用奴身。   前端越放开后端管的越紧司擂欣,如果费率市场化以后啼,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蚕、整体亏损的这么一个状态狙,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施洗。   实施步骤阔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的暴嚼。到今年6月30号为止亭慈,第一阶段的改革基本完成了取,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外淡笔毫,也开始体会到不同的风险对应不同的费率糠本,不同的索赔历史对应不同的费率祁健,不同的车型对应不同的费率悔瓦赎,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的挽介,这也是改革的目标亩帝七,首先是平稳过渡句徽。   下一步清蓟笆,费率科学化辖宫、精准化虹奋嗽、精细化程度会逐步的加深福闯缄,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的查镰爆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场冲局酚。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下圣偏,经过一年的改革试点喉透,消费者从全国范围来看乔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点宋,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的顿谩,对于高风险瓤翔厢、高出险的消费者骂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了散碱,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费嫡畔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率色刑扫、道路交通安全水平都得到一定的提高无。   从行业的整体情况来看谐,1-7月全国车险保费将近4000亿水平薄烂,增速营改增以前是11个点拓,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点尼缚,仍然是持续稳定增长裤,这一增长是在保障范围扩大椽坷、车均保费下降的基础上实现的似显茸,车险行业的承保效益基本保持稳定宏,综合成本率是行业常用的承保效益的指标庇,两个点的承保微利矗辅。   在保险行业层面来看固,公司的定价水平饺胚、服务能力在稳步提升的分。外部正效应也比较明显剿话,一个是车险的出险率大概下降20个百分点脾水,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系浆辟商。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势肉扑袖,大家开车上路更审慎了寿,小额案件在索赔的时候可能更理性了细靡。   下一步工作痹。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外阂栋,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品挨,也就是说除了违法犯罪不赔抄癸,除了不可保风险不赔哭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险坷、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障协。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围厂尖绿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体题信、不同的投保人廖书耐、不同的车型价格的差异会越来越大胯内。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求烽汞界,更好地提升保险公司的核心竞争力没皖俱,也更好地促进道路交通安全两沥抬,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高巍,最终服务于人民群众更美好的汽车生活贾雾韦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日檀倦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胁鹃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题面喀使,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题然妈传,力邀政府晤弹唯、行业乖、企业太绊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见豢恳,寻求产业发展有效途径枯扰。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录黑摔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点地梦。第一详仓悄,SUV这几年是高速增长翠,我们做一个判断摩干竞,这个高速增长就要成为历史了侗,往后没有这么快了际盲,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点淀桶菲,份额还会提高惧檄喷。第二特朵,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势架剂,就是份额和价位双提升壬挡斤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化虾搅,之前是低价位提升份额欧匡北,这次是价位在提升逗绊、份额也在提升驹漏阮。而且我们判断还具有可持续性肃。第三恳,汽车厂商将会由过去的匙拐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强郸罗刮、弱者更弱劣黄檀,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组递税戎。在此主要介绍前两个挎氨龋,因为时间比较短奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势虾。从图中可以看到定鸥尚,从2007年开始梯局,SUV进到了一个高速增长的阶段需戚筏,连续九年年均增长率达到46%困慌挟,今年前七个月也比较快耪扔,增长38.6%亮渺叛。此外脾凡,市场份额在迅速提升淋伸丛,今年1-7月份市场份额达到40%陛恨,SUV占乘用车总体的比重提高到40%佳次,过去几年每年4个百分点缆册太,去年涨了8个百分点趁,今年1-7月份又长了4个百分点谓凰囊,自主品牌SUV占自主品牌的60%杠,SUV全面热炒卵蚀闷,豪华车环甭撵、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高哨,下一步还有空间父接泡。从这张图可以看出妈,一般的合资品牌荤长离,SUV比重还偏低化嫡,豪华车和自主比较高叼,不同级别里面SUV占比较高肌睛,不同价位车里SUV比重也很高妙,还有一线沽、二线十辖替、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)并,不过一二三线的比重是去年的数据佩,今年前七个月是四十了及,今年没有注册数据可以看得出来然锹涂。   但是沤榔,我们说这些年夺阜歇,suv领域基本没有在空白市场悔卸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱搏边牢,需求就会出现放缓的趋势惮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势爆,2012年-2015年逐月都是向上提升的辑靠,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走嗡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月警,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了动。相对于去年加,虽然今年全年涨了5个点舶,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了系涣,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了潘且惟。   但是皆吨力,我们说还有增长的空间璃材,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点剿,我列举了国际上两类国家的SUV的情况兴,大家可以看得出来及,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家假伙蝎,大约在20%左右枷盯宝,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国芥鹿、加拿大裙鬼乱、俄罗斯这些国家仁番驴。这些国家总的来看是地广人细亍,SUV占比比较高泉,人口密度比较高的SUV占比比较低叮访匠,但是也不完全成立狙忱细,韩国人口密度也很高但是SUV很高熊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低来县,这不完全成立食,这两类国家的情况是存在的弥琼。   如果跟美国相比迪我弦,美国是把皮卡不作为乘用车赡瘫侈,按这个窄口径的话美国的SUV是44%焦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距咆荒休,与宽口径比还有11个百分点屋,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高馆,五十多不一定是峰值点丁愤。   另外仕,欧洲这几个国家涩靡,虽然SUV占比低冕,但是比重也在提升等栋虚,从8%涨到25%废俱,SUV的热潮是全球性的那氏。这里把不同车身形式的数据给大家看一下澈拭贯,美国郊、加拿大这些SUV占比高的国家瞥受,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高岗,大部分来讲可以占到40%左右瘫,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高肠怪豪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低髓韧,欧洲这些国家就是两类闲圣齐,我国应该是随着美国烽、加拿大控欧令、欧洲这个情况脊,因为我们已经占到40%的份额了话,如果按这个去计算填,中国的三厢轿车是48.4%典尚灯,还应该有十个百分点的下降空间窜焊,下降去给谁弘慷扇?基本上是SUV圭捌护,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%捷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升姆叔盆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点担沁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蜜抹噶,这就是我们对SUV的一个基本判断婚。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化截儒取,就是份额和价位双提升察,这是非常不容易出现的一个现象琶,如果把它拉得更长一点看健,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段暗,2000-2010年连续提高了胆瞪,最近这几年不太好郴仙,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升体,实际上拉长了看的话到现在17年的时间倾刨灵,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低每炒窝,2004年沧、2008年赤骸高、2011年趴酚、2014年饭茬箩,其他年份至少是相等的凶,大部分年份是比它高扰肃完,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的布俗。   现在一个更积极的情况来看截持另,就是我们的份额在提高慰亲苹,如果以总体的市场为100的话操参,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%本贯,如果以生产量为一百的话念茂取,我们的自主品牌已经占到了35%滥咸,其中提高最快的就是SUV太酒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%镐泛,它占到了一半以上的份额瞳赤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降誊梁,以轿车为一百嚼维,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%损豢奠,连续几年都在下降萝,轿车竞争力在下降秆。但是自主品牌总体上的份额在提高饺唤。   从价位上来讲这个趋势非常的明显嫂铃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车吾,这个销量在提升羞鲜,低价位的车销量在下降拳,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长夺,增长最多的就在这个5-15万区间厦隶。以自主品牌自身为一百的话厦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%竿魂,现在只降到了3.4%郎溺,而5-8万的车这几年也在下降蜕悲,增长最快的8-10万的车和10-15万的对,这两个价位上涨的是非常的快剐,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%橇,还有10-15万由原来14%涨到28.9%沏方,自主品牌的车价格明显在向上走激芦荡,这是一个积极的变化寥。   另外始侮搁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蹋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多困, 10-15万区间绊干,自主品牌在里面也占到了28%告,这个变化是很积极的县匡婆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的坏,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的儒奇艘,最高峰是2013年213万提,去年降到164万护,但是SUV在迅速地扩张兴琅,大家看这个SUV的比重糕骄劲,原来是二十多万辆酬揣替,去年到150多万辆淬蟹,右边这个图是10-15万媒手,更是靠SUV在拉动的愁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争甸熊簧,这是一个非常大的积极变化锚,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升贤,这是GDTop的一个调查数据端返鞍,这个一百辆车出的事故故障率骡毫,自主品牌在2003年有四百多个事故赦凡,合资品牌现在也在下降灌杉唬,这两个差距正在缩信摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的构。   从产品的角度也可以感觉到纽皑,最近我们的一些新产品像奇瑞猜戈恒、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价快,这就是一个积极的变化强半,这就预示着我们未来具有可持续性晦鞍凉。而且可以看出皆眉,如果以前二十名产品排名算的话仓黔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3醇烹控,一个长城C30一年卖了15万辆左右石溜,前二十名里面我们有两个黎南开。2013年更少一点卜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的缕,前十个里面已经有四个是自主品牌的碉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面捎尸。   这几个发展量比较大的企业瓤蝎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的匆刹,这也是积极变化馁围,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量讽温,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化善艾呕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑仄辍,国际市场南美洲咕弊、亚洲橡、东欧推逻、非洲是迅速扩张的市趁獯帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力促特,我们产品出口大国全是这些国家善团。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家渐碗,跟我们购买力差不多线咐,人口加在一起12亿母兼,跟中国市场差不多尸鲸档,换句话说中国市场去年卖了630万辆唉萝,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈┠燃臁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的慑耸捎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议据拿海,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面琼鸥,传统汽车大有希望须栏,至少应该平等地分配国家的力量贡,在传统车和新能源晚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重年慑挺,力量投的也太重祟辱,下一步要对传统汽车给予足够重视材唱局,它完全有希望获得好的发展皆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了酿沥楞,以前是高速催雄吩,未来是中速按贩夏,它要抢别人的份额池。最近两年这个数据可以看一下扮挤,自主SUV粗瞳,连续几年50%-60%的增长古穿歪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长暑筒,这就说明这种竞争关系在发生变化收导,这是一个剧腻焕。   第三个观点我们就一句话带过了靶,汽车厂商的格局要发生变化赋窃,过去是大家共同进步菊踌、共同分享发展成果详股羔,因为有年均30%多的增速鹊郸短,最近几年速度已经降了年均降到11%了节,未来还要下降圈送,大概8%左右或者稍微高一点烧荷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展裳垛平。另外合资内部也会竞争冈,自主内部还要竞争你癌,中国市场占这些大公司的全球份额太重了天磺莫,大众占到33%绍了,最高占到38%腿垦,就是中国销量占到全球销量具,宝马垄迫宦、现代匙、PSA都占到了20%哇规,通用15.9%驹妥,如果把它的微车也加上超过25%胜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高究比,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的郊,要么是维持全球地位通用淋裴,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众陶汹,大家对中国市场都高度重视虚辨吓,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额逢仕,我的速度要比别人的速度高恫,所以竞争更激烈煌、自主更不用说了沦疏,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌酪诵,大家都给予很高的期望统爆,未来我们说竞争会非常的激烈堪,而速度又会下来五韩梆,所以未来的竞争格局跟以前不一样钒,以前叫分享结羌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强拒揭、弱者更弱款绵糯,十四五就会出现兼并重组浅横檄,如果我们放开让更多的企业进来擎挺,我觉得这个可能局面会更快恨炬肆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年贰,最多明年还有一年盒妮怀,但是它的速度比平均速度还是快一点享济,自主品牌大有希望拭,我说的是传统自主品牌供功桥,传统汽车还不是新能源汽车怯,另外格局会发生大的变化嫡菠翅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬盒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日楷百,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瘁霓干。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啤味秽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题眠博绊,力邀政府徽抛设、行业廖、企业涩啸蕾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蜂痞,寻求产业发展有效途径鸿闻。   以下为福田汽车集团副总裁损狭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录溜辱井。 福田汽车集团副总裁镣、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导急弗、各位来宾了仓抒、女士们巫蔷、先生们守稼,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛队虫歼,能够跟同行鹊、专家做一个交流学习推去。下面我把福田汽车二十年来在科技创新为拖竿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享艘。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势确蛊惜。从全球战略的视野来看掳嗅,乘用车的全球化特征更加明显钩,很多轿车的平台会在全球市场销售奈蔚抄,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些堂。举个例子视此,如皮卡坦牵,在北美皮卡占整车比重是很高的系江,但是在中国洛,在欧洲忱,皮卡的量就很小炉。另外又如轻卡诡环,现在它的亚洲化特征会比较明显新。还有重卡藏说稍,在欧洲都是偏平头的枚景细,北美则都是偏长头的块仙。所以商用车行业的区域特征很明显疙响苏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的钝设龄。而在中国市尘摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的恋,2010年达到了一个峰值429万辆啊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势乾肆蒲,去年是345万辆碾突偏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过毫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长仙起,主要的原因就是因为重化工行业戏猾力,如煤炭挽慰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化唾饱篮。另外整个物流行业的效率在提升翔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模澜法纷。   随着市场竞争的加剧锯噶,行业整合也在加速笑摩,份额由2010年的44%提高到2015年53%笔肥矗,再看一下今年商用车的情况宿,今年一到七月份销量略微增长衔,整个商用车行业增长2.4%镀,我们判断是过了低谷韧,所以下一步会有微幅增长沏朽。2.4%其中主要是载货车贡献的俊,同比增长4.8%诽,客车受微面的下滑皇唯,导致载客车下降了10个点茸居宛。   关于未来的商用车市城ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断祈徽。   第一是从宏观经济层面搓胖任,从金融危机以后股,全球市场增长的趋势是慢下来的歌别被,乘用车商用车的比例现在基本上在8齿:2烩,但是进入“十三五”之后我们判断便瓜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭颗,商用车因为是物流工具的企业坎堵唤,未来会有所好转暖,但变化不会很大欧奇。   从技术层面来看碗干肮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0净跨矛,现在正在快速进入智能化的3.0时代沟圭俯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵裕快的伟。   未来的商用技术主要围绕着智能化操冀、网联化禾漆睦、电动化差、环保化来追求汽车的高效耪、绿色哪、互联和安全迁。   另外从中国的政策法规来看勉猜爱,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动桶槽舍,从客户需求来看会,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求澳水,推动了中国新能源车的高速发展鳖担恨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆第踞,同比增长102%勤,其中纯电动客车3万辆角,同比增长176%蔼。未来在城市公交以及城市物流吠瑟、环卫等方面瞳,电动车还会有一个高速发展童。   下面分享一下福田在科技创新能惦何、转型方面的一些经验和做法田莎。   在商用车2010年达到高点之后苟,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变斜颂桶,加快掌握自主研发的核心竞争力唯涝。通过五年的发展来看并棺,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的欺苛剿。福田汽车目前的研发体系是两级坊概傲,一级是福田集团的研究总院吧,另外因为商用车和乘用车有很大的差异匈虹蒲,曹博士也说筋富喉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆河,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心猩瞧,是一个二级研发体系童逢。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程染、整车的集成以及墓苯#块开发和整车测试的三大核心能力入。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒牌敌疵、康明斯等等合作单位进行深度合作抨伪、改变和创新男薪鸵,推动整车的技术进步柯哄佛。   在转型方面赊贩,我们这几年主要围绕着几个方面秸称羌。   第一是产品低端往高端转型乌鸿,在“十二五”初火,我们的高端产品占比不到20%枢暮鸽,我们到今年年底高端产品能达到70%筋鲁。   第二就是从国内往国外转型话酵搏,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%硅忌。我们连续四年商用车的出口保持领先夸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长霸俊芭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的防。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的饰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型擦藐,另外为了解决汇率和贸易壁垒备侍抽,我们在属地产业化方面做了大量的工作溪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设迟,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础呻。   另一个就是从制造往服务的转型得合,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色芥,在“十二五”期间士添,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益辛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础擂零。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸雹非,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子肉踢。福田康明斯通过这几年的培育蔫牛碧,不管是从业务的规模黄咯泉、收入妻惫、利润现在都发展得非炒馇4耍好肥,另一个他也对我们福田汽车的整车灌肮,为适应这种环保法规不断升级提供了非成模好的支持咆硷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新父涕淑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目挖镐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3唾壁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%烩雌饯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的犯寡涧。可以说尽管卡车的量比较谐柰颓凇,但因为排放比较高曙庐涣,另外一个因为运营的里程和时间比较长管李,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的酞管骄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍烽聊,实际上物流的效率还是比较低的歌。基于这一判断经渐困,我们提出了一个“超级卡车”的项目伶公,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源琅,通过这种材料的智能化攫、材料的纯电动丢、新能源的技术路线以及车联网打造绿色皑、环保卧、节能计、高效烂吨、安全羚墒弯、智能的超级卡车尖。我们的目标是要实现降油耗30%社全挤,降排放30%摆浑脑,整个货运效率提升70%仕。   另外是关于福田汽车的车联网技术儡笔哗,我在福田分管车联网业务蜂龋,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值素狼痞,因为乘用车是一个消费品肮瓣逻,买车和用车的基本上是一个人矢,而现在主要是用来出行的破磷洼。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控未,但是商用车不一样倍吩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的侵路扇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用九,驾驶行为各方面的安全漂恳,另一个就是乘用车是一个地域性的车届,不像商用车需要全国跑松,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨滔,过两天跑到海南去了社互。所以通过车联网对车监控的需求更高一些唐帆拼。还有商用车的故障率檄暗,因为它的工况复杂哆,商用车一般具有轻载缮熄柿、标载和超载疏,但是对轿车一般不存在这个问题射,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低脖乾,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的瞥。所以通过车联网对车进行故障预警容嗡、排除以及程序优化等方面涂赫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些杆傻。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蜗痪,建立与客户的互联互通怠洼辫,为客户提供增值性服务寐幂丧,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商郝琉、服务商和供应商产品质量和服务的水平钉锈辞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划腹。大家很清楚缓蚂娶,围绕着工业战略挖奈,德国提出工业4.0搂宛,美国也工业互联网臼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略畏伯、英国的2050战略逗疚,中国也提出了中国制造2025粱窗矾,福田汽车结合自身的一些现状涸揣,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划都煎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台灸愧绩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部白、企业与企业耐仆水、企业与产品持贸、企业与客户的互联互通草妥。“五智能”就是商业智能钙、智能管理墒、智能汽车扣非、智能工厂静、智能制造佳船。时间关系滦射毙,不再进一步叙述纱凸帮。   目前洁奉射,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期吵。福田汽车愿和大家一道垦灿爱,通力合作剧,整合资源都,协同发展枷,共同推动中国品牌的加速崛起翔貉凄,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献首亨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽湃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日僳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕崔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题袱颗,力邀政府骂、行业惜、企业璃牟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摊,寻求产业发展有效途径饰膝。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员笨、舍弗勒集团副CEO队、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动吴头柒、驰骋未来》的演讲实录涟姆奶。 舍弗勒集团执行董事会成员咸固、舍弗勒集团副CEO兔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾七、女士们杆、先生们惠示,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论顽点逗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略幻,我们的愿景滩,是如何来推动我们未来的出行和移动谈慧。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容郡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史捻。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景凤啡,我们是一家领先的技术公司纤疥,在全球都有我们的足迹粳沥妥,我们一直致力于移动屎搐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用芍凳欺,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求夏。   舍弗勒一直致力于创新白龚橇,也可以说我们成功的因素是质量旧、技术和创新掇赋江。我们在制造业方面有很强的实力仿画透,在系统研发方面投入非常大斗。我们创造了一流的工艺和技术扇猎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门堑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面裤裸,今年我们在德国获得了一系列的奖项怠,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品泞聊淬。   就像很多其他的技术企业一样虏,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域钨。第一是环境友好型的驱动胆膳亨,第二是城市交通鸵攻,第三是城际交通喀臂,第四是能源链胃激汇。比如说大家可以看到晌骋怕,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛购,人口结构变化非撤鹕姿荆快提倪,老龄化社会已经展现在我们面前绒囤,技术变得日趋复杂舶,数字化技术的利用领域不断的扩大锋衡,我们需要找到更好的方法来彼此了解秃哗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作耸。数字化是一个关键铺撵,另外就是环境方面滥咳坡、可再生能源还有资源的可用性敲杰深,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题健烂亩,资源的短缺也是我们要去关注的辆。   再看一下经济的趋势冬藤,我们现在处于一个全球村蟹封捆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题脸,这些是不一样的登。另外就是可负担性的问题囤,我们要为客户带来更多的价值手横享,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题阑牛,这些都是我们要去关注关心的肖灭。   我们来看一下未来的战略滴,主要涉及到四个窗口窝呐。   第一是产品本身藉,我觉得对于汽车产业窟臣,对于机械制造产业来说都是非常关键的叉桔切。在这个领域/行业妓,我们需要更多的关注环境友好型的驱动杠,要减少对环境的污染纺煞。   第二是当我们制造产品的时候功,或者制造产品元器件的时候疾村虫,要关注它的功能馈禽隙。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行效烷榷、城市的交通夺渡,对于汽车以及对于我们的供应商驮馅,可以为汽车产业提供什么样的元器件颊吃,这些都是我们要去考虑的煎。   第三是城际的交通违,涉及到比如说航空涣安渺、高速铁路的一些竞争募堑。   第四是能源链的问题扳腾抗,我们有什么样的能源是可以使用的息勤,我们将来的交通工具运用什么样的能源炊,这些都需要我们考虑课。   看一下将来的动力总成激按。我想给大家传递一个重要的信息崇苇,在接下来十五年时间里络凡箍,从全球来看堡肋铂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成娃贩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分帘孔涡。   但是现在也有一个趋势发展得非车祝快瘦上丛,来自大众和奥迪的这些厂家虹缚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车描梆。到2025年炽瓷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%适,也就是200到300万辆的纯电动汽车链,所以到2030年可能会是一种不同的情况邯换,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况巴。我们还需要让它更加有效一些筛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争先,还有电池或者是燃料电池等等赣,这些都会占据越来越多的份额乳炬。对于我们汽车产业来说非常重要娘贰,对于政府来说也是非常重要的暇何女。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料溺,比如汽油县湿肉,还需要考虑其他的一些燃料倍捶虎,或者是人造的燃料等等抒烈嘲,需要考虑更多类型的燃料惭邵蟹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求道。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面恨碑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车狄,包括48伏的解决方案谜然,它主要是对手动传动系统的电动化金坏境。我们需要首先实现这部分的电气化胃。另外我们也需要对离合器实现电气化叉夹掏,也由于推出电子离合器输烤。另外我们还需要进一步提高效率蹲攀。也就是要进一步推出我们的混合动力目福块48伏系统痛度。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募私郑块的解决方案刮歇吾。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案陪畏掂,针对高压的电桥驱动解决方案牢窍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案勤返。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统篮臀,以对其进行电气化处理簿来泵。如果将来我们有纯电动汽车的话轿,它的电气化程度会越来越高绢筷娟。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战舱室驳。现在随着新的解决方案变得越来越复杂醇缴邻,因此我们需要进行标准化吻的仇,标准化是第一步顺棚犯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高铣通蓄,或者说是一些部分的腹秘守,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案岸武甫。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求撵。我们也需要减少车辆的整体的质量拜,主要是成本方面是一个重要原因两。如果需要建一个标准的话祥前粱,我们就需要有更好的一个平台模,也就是说我们需要基于标准的平台法魂脚,或者基于标准的乃劢危块进行我们的汽车制造骸唉耙。   我们需要全球的平台化解决方案踢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求彤冉花。关于动力总成方面杀陌,它的变速箱是最关键的一个部分穿。我们刚才提到一方面是包括内燃机姆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起失,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器摹潦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分馅腾。   接下来看一下我们的重点产品辛较剑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面绷层晦,我们为中国带来了什么样的解决方案隙偷靶?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案孺日变,我们推出了高压P2混合动力睦J鬯铮块匠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决哄缚晒,我们希望能够改变它的一个变速器胸颗料,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换鹃。   通过这样的一个标准的男块化设计蹭捂,它可以适用于各种变速箱之间的转变耿寇敝。另外我们还会考虑它的一些振动的需求闺弧,我们的这种创新型P2的混合动力暮辏块可以帮助实现不同程度的混动功能世居。实际上邢传瞄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案祁好。我们的量产计划是2017年在中国进行量产扦脱。这是第一个解决方案财懒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划构,它叫做高压P4电桥的解决方案桅,可以用于SUV或者车辆的CD部分垒尽菊。它具有高功率密度幕,可以适用于不同的车型吩渺拆,非常容易打包进行个性化设计锯门。也可以用于新能源的生产风。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产呢侯嘛。它可以让我们更好地使用内燃机肥坟。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车剧滤铅,这是我们两到三年前开发出来的吞颂。也是考虑到了中国排量的需求翱弥轮,或者是新能源车辆的需求俱僻瞄。针对这样的一个需求亨,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案巧桥裳,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机僳。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机傻肌,我们中国团队也为此作出了很大的努力吃,这个发动机是专门针对中国市场推出的码郡。   另外就是在变速箱方面陪募,我们也推出了一个新的解决方案蓟,是集成干式离合器的DCT变速箱婚裤,机电一体化离合器和齿轮执行机构曙路。   我们知道汽车市场的变化是非常多的链潜,对于工程师来说蚕捆第,我们都是非常理性的搬辅,但是有的时候我们需要具备一定的感情项秦东。对于我们的汽车技术来说徐,我们一方面需要理性馈类,另一方面也需要激情量宏林。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现豪涧滥。针对方程式1的赛车檬亢梁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成封赫豌,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展偏柿,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势疏帘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻熔绦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喝虱按,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叹璃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磷琴疵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浅赦,力邀政府垂交姐、行业缆遁蒙、企业谜陪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见欺,寻求产业发展有效途径讽兄。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事媒兜、副总经理 吴松发言实录适。 广州汽车集团股份有限公司执行董事渡、副总经理吴松   尊敬的何部长圭叼、朱总泄,各位嘉宾搪、各位朋友师,女士们边娠、先生们退,大家上午好丘污。很荣幸参加这次论坛市赖沉,我上次参加此论坛还是2011年俏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟污,那时候传褀刚刚才有这个名字匪供堕,传褀的保有量不到一万台辜蠕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车伤苦想,这给了我们很大的信心和鼓舞玻驮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持猛。传褀一直也在努力船烯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆簇犯勤,年均复合增长达到80%炮。目前市场保有量达到65万辆偿陷泉,已经成为集团利润的主要贡献者之一短。   明星车型GS4持续供不应求庐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数卧抖,而且GS8与GA8同一平台薄杆伎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品港际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到吾哩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛题,对自主品牌的支持佃,关键的还是坐复耍函,关键的是感受昧,关键的是多提意见弟。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心克乔航,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌踞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会红卯袭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法撕。我做自主刚刚回集团寺纶,将近9年半的时间汾份,从不愿意干到喜欢干薯,到对自主品牌依依不舍笑百标,到对自己找不到定位和方向菜,感觉到人还是能做一点事愁嘿。所以这在这里借这个机会涛吩,感谢在座的我们各位嘉宾浆献、各位媒体的支持踌登操,也感谢传褀团队的支持吃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力溃,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持速坝考。   我的发言主题是构造改革创新驱动吭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考柿队间。一个方面汽车产业发展形势分析驼,前面讲了很多了收匿,我就不多讲摧。   一个态势是稳步增长莫槽,但是全球增势放缓嘶。中国汽车产业发展仍然有空间渤桂甭,仍将会领跑全球汽车势籍哀。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台忿癸疼,中重型商用车达到400万台绦岸霜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%廊粳。中国汽车销量将达到3140万台澈,我预计可能还会再多饱表亭,关键是结构看你怎么改剔戌?如果要参与全球竞争溜桔,那重要可能生产量还会增长崎巴,复合增长率将达到4%春供。   第二个特点奖,优秀自主品牌加速成长驳,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蔬。中国汽车市场发生了深刻变化享策,中国品牌迅速崛起瓤怜潞,优秀自主品牌加速成长司手溉。关键是要产生优秀中国品牌还请滩,不管是哪一个企业湘剧,在现在这个环境下赶痘币,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌脚,还有我们何部长温,这么一批老的汽车界的前辈光,到了这个会场又在用行动来支持弄隘纽。大家和我们媒体各个方面的朋友覆藕绘,大家坐一坐陋酣,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别拴,差别在哪里申缮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的判菜。关键是中国人要团结纯罐,不要互相贬低瘦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦伙俺,抓一到几个蛊菠,不要想象太多掂,我们从来不怕想象顶帕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向嫌,坚定方向挺。   那么数据也说明一切摆闪,2015年很多中国汽车加速发展道,行业整体增长率为7.3%的情况下丰垂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%靠迁即,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%柏汗,相比去年又增长了1.2%百分点太苯耻。而且自主品牌抓住了很好的契机片,在SUV里面我们是防守的袍竟,是中国品牌先站住位置柬囤牡,合资品牌再进攻脐褪态,再加上周围的环境变化秆不,所以在SUV里面我们一定要全方位发力魄纬蹭,占据主导梢,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个妻持,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人拓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘墙狻,统治了我们的各个方面题外。我们展开进攻是非常艰难宋悉,但不是说不可作为襄猫,要选择时机路欠词。我们要在中高端里面取得突破乌纳,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比舅孩,这是韩国人讲的融净,不是我讲的拴。他们说嚏祭,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候讼呢,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌衰软,如果不选择是对自己的不自信坟,这个不能靠强求苟,靠品质媒隆、技术紊惟挪、新能考购兄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品茧碘。   第三个涡,汽车消费升级和资源制约撑秆陈,也迫使汽车产业需要供给侧改革翘。不但要有好的产品牢,而且还要有低的成本廖巩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害挺仓爸。在汽车需求方面栓氓,80革菩凛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军怖,个性化卞、智能化玛替、体验化等方面的需求还在不断地上升嫉腔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战纷钵。不管怎么变化僚巍烫,满足顾客的需求财胺幂,满足抓住市场的脉动物竭,这个是关键点股疾。而且资源供给方面咖信,现在的人口红利逐步消失滴,而汽车不是简单劳动朗,是高技术情况下的技术劳动孝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家勘拣,我到那些国家去考察过化,没有中国这样受过良好教育漏卢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性艰硼撅,那不是每个地方都有的喂谜厘。有的地方上午上班梆乏酶,下午到时间钱一领就走了缔切。所以对一些合资品牌来讲忍俩佬,中国也还是蛮有魅力的黎密褐,关键是要拿好东西出来矮卧,才能谈自主琅晒孺。   当然工资涨这是个客观事实酗,2011年的时候4.1万柬温,2015年他们说人均工资涨到了6.2万诚,这个不高的九,还要涨沁。农民工那么辛苦陷问诞,给他一点钱算什么淋。但是钱从哪里来乐?我在传褀亏损的时候幻赴,工资涨得慢翁,但是想办法补贴桑哀。这几年别的都在减喉,就是员工工资不减匆统损,但是效率要提高幂,要杜绝不干活的人镐搂,最后挣得钱多经璃灯,干活的人还没有机会吹,有钱的人天天有时间去议论双,没钱的人在干活诗陀,这样大家积极性都没有了题窍隆。国企的弊端就是这个贿僚。   那么在监管方面鞋,工信部刚才也说了实疏,我们的司长也说了韶,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破弗,在供给侧这个方面要下功夫篇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径俏,作为五大发展理念之首商念,当时这个报纸一播五大发展理念酮萎剔,那时候我还在乘用车档箔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去耿踞诽,这十个字恐悼。为什么呢都?因为没有创新就没有一切泼,没有协调就调动不了资源抒寒,没有和谐的话鬼,共享也很难许捻,大家不愿意跟你干烷,我是不相信英雄的睦但搓,但是特定的时间会产生一点田舍栖,还是要充分调动群众的精神茸期,各个方面全方面的参与新都忱,企业的成功除了它的领导者的作用饶,更重要还是把员工的积极性调动起来澳,人民群众才是创造历史的动力棉劫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人吠,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革室,需要我们从技术管理火诽桓、营销筹缉、品牌挠、产品苏常习、服务全方位展开创新哼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革啪,来推动中国品牌进入全球顿话篇,成为世界品牌查。   第二咳虽,汽车产业供给侧改革方向与实现悔贫。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法建搁。   首先哇拣,在自主品牌方面襄,我们是追求全球视野开展正向开发冲抢,坚持以我为主的构造核心耙殊亨,组织全球资源恕,开放性自主研发模式奈精,掌握核心的竞争力储衰干,获得了可持续发展能力咐痊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人畴吃。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人势守痊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了檄鹃,我们的生产能力标准是35万侩剂葱,但是预计今年我们的销量会超过35万颇埔纽,有可能达到38万希勾,当然如果制造组织再高一点猫炒,可能40万骂,也还是有可能莱合,但是大家别报到40万啊纶脸。这是有体系境,有制度保障的泉抗啡,有员工的全程的参与屎彤。一个别的企业的人到这里来看评,他说你这个企业为什么增长这么快酗寞汤,没什么别的惕挟,员工的积极性调动起来了统,他们说型健盛,我看到你们的员工眼睛充满激情鞋伍,因为人天天在干活的时候就会有理由夯,如果执着地做一件事情带有一点追求痰恼魏,那就有远大的理想绩。   放眼全球燎新,在开发方面整合全球优势际切匠,实现研发的全球化浩,人才全球化磊乘、配套全球化赌。依托国内的研发资源论,充分利用国外的资源开展研发资源整合逻狙膘,打造企业自身的技术体系浆。我们用了将近五六年的时间围算,我们确立了G-CPMA跨平台钠>浚块化架构酱冕,我们第一代的产品是引进消化吸收波切,第二代产品已经完全进行了提升哪掠,但是没有否定第一代芬,掌握了数据链弥艘绰,掌握了开发的流程髓陀哺。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列哪鞠。实现了一个平台可以开发六七款车型撬磐,实现了多个平台车间的相互有机关联彤,实现了车型的变化多迁亨陌,开发上市快怜,质量易保障集氯,低成本寇剂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设咆。   第二个篮伴坎,坚持质量为先但,推出精品车型碎搔朝,提升产品质量腔,加快自主品牌产品开发蜜,提高汽车供给侧水平瓢,推出符合时代的互联网化的产品稍季哭。打造消费者喜爱的精品车型看护漠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鸿投,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式卢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织丝。实际上汽车不管是新能源也好剿辖竭,产品的三大特点恒捻繁,一是颜值不好看别人不买拼凭,第二是品质从,没品质也等于没品牌窘,天天出毛病心里不愉快视哦,第三是性价比闲萍悲,就是靠成本阀。我们的员工不需要培训就知道品质藉谅鸿,因为好多从合资企业来拼幂坟,合资别的没培养缚,就是对品质追求铺,结果就是成本搞贵了粪,把品质先过关胺桅息,回头成本再来逐步下降嫁旗汰。我们第一个解决的是品质惰靠,第二个解决的是颜值绕竞,第三才是考虑成本菱聚。成本多,供应商的成本我控制不了尸频刀,如果今天在座还有供应商的话斯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点哗沧,还是有这个机会的荆兜。但是我建厂可以控制宽诞完,我们内部的生产流程工艺乌,我会重新再造肪,这个我投资减少了八台瘫,今天也披露一下和逢啸,我35万的规模最多可以干到60万督。如果创造性一点可以干到65万蜕卵,总投资50个亿酒陆,含整车加发动机赦切,这是内部数据忍系,来给自主品牌共享秦锻钱。   包括一些模具加在20个亿俄沟侣、70个亿耽,最后的结果我都不相信栓播,实现平台化描、公开化查痰撂、可视化瞧琼,让所有的东西全部依照规则阳光推进沽书感。现在我们的供应商也很满意参俩,社会上也很满意蓝。这就是在体系卸歪纽,在这些方面的作用力举得,防止一个部位一个零件挺史椒,一个车就不同零件不同标准抱屯维,那怎么做劣,永远做不了好车池柯。这个要感谢合资养成的规矩工行彩。但是自主也会给你更大的动力触虏屡,动力是在研发舰号,其他方面再有作为氖豌裁。所以我们是国企的平台烹捞,民企的效率欠砰惫,合资的流程绵饶,这三句话就是这么个意思垮呵。   第三个钒,坚持智能制造打造智慧工厂挞观。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂曙,实现占地面积的有效节约凛俯椽,我们的合资企业凶隧,广汽本田在推进第三期的时候顿逗库,就是根据SSC这个原则垢鸥。SSC的第一个S就是小型small宪既,即所有资源空间最小美敲沫、设备小型化;第二个S是简练simple刮颊赐,就是除去浪费陋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑钵谦,complete尘,以追求小溜寄库、近仑、短诚偷、轻弧工辩,最合适的自动化玩咎倘、拿剑块化毕赡。所以广汽本田第三工厂运用SSC井,它们的车间占地面积减少45.5%线史,投资减少26%酒,跟它的一二期比比潮嫩,能源减少了29%壬,成本节约了21%讹蛾马。   第四个坚持管理创新连,开展构造改革椿,主要就是我们广汽丰田瓦,因为我原来在广汽丰田发动机菱辨能,我9年就去丰田一次帽劳,去发动机只回了一次摔崩手,因为当时这个地方环境太好了舶哼霜,我怕一回去又不想搞自主了沸斗矢。但是鼓励我底下那些员工经常去冠,去交流订,日本人也还不错碑,大家都交流看链林。但是技术是交流不来的城遣,思想文化还是可以交流的坚蓉蜜。最近到丰田去了一下翱,大有感受焚,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革面裤,它从最关键穷恐、最基础的制造环节入手挫娃坍,开展生产管理创新蚀聘,从制造轴副、供需轴犯、采购轴出发贿届耍,深入开展构造改革力诡,实现全员参与炊肚,利用构造改革改变每一位员工的工作意识群珊,充分调动员工的积极性祥刀骗、创造力叼,取得了良好的成果怖石。经营绩效方面够,今年的销量增长不多侍搭,但是利润大幅提升犬谭,生产效率显著提高李氰。人力绩效方面媚石,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升塘,管理体系与生产流程更为完善罐、合理日读。   通过改构造改革沛写伟,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升如滦啤,根据他们的预计碑蹿,已有的数据偿缆坑,2017年单台不良率预计会降到0.01%劝,就是万分之一汰工刑。而且现有的工人总数减少1600人缺叫。就是现有的存量也可以变化痢,他们现在不到一万人脱脐扮,要减1600人痪蛊偷,它新建的工厂裴汹夸,员工还是要招的福巫哨,但有的还是要走节鼻杰。就是用减下来的人把他投放到这个地方匡勤递。   第五摄砷搔,坚持体制增效啃愧郊,强化体系创新镜。既然这些企业都到中国来了东陛拍,有机会为什么不学一学呢宛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下奸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破录,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式芦捷难,广汽本田精益管理湿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式痹编痹。为什么搞一个广汽生产方式臣奴忍?为什么不造一个丰田呢截橙?这里面要说一句朵笔,丰田生产方式你不能完全去学贤胳,条件不一样卜氖,环境不一样寒,人员的基础素质不一样介,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多咳。你学它必须要结合自己仓编柒,连日本的企业去学它的怖贫斤,有的好多也不成功徐炊,当然我不能妄断烘窟但,这是从资料摘的烙汰,不是我说的公。   第二个囊,我主要员工整车从本田来股刚,发动机从丰田来盼坷琴,也有一部分本田醒努,两个企业不同的模式怎么办比芍?发动机就要按丰田来平敲鞋,从头到尾来寥,坏的不学好的学敞惯妻,整车就按本田的来烈。但是一个企业两个体系怎么运作呢午林忍?我说干自主就不能有体系嗜俗,要体系就是传褀的体系溅闯袱。不管你是从哪里来墟,包括从社会上来两橡弘,来自五湖四海一个共同目标将戈抖,要干好中国自主品牌鹃芒。所有最后提出了广汽生产方式翱存碌,以丰田为主结合本田痹本孝,这样把文化兽绣喂、体系做好泻缕貉,但是还不够巩固蓟罚孺,还要琢磨烈,现在体系已经起来锈弟。   我们从2013年开始策划舰薄,集团的主要领导说这个很好龚,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的姐岛。   所以后面我们的产能又不够了拐,销量又搞起来了辞彭倦,整车进行改造吩、发动机进行完善瓜,整车喜薪酞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造我,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%肖,就是第一条生产线惭。第一条生产线上半年生产了将近16万肌烯悸,20万的能力干了16万鹤,实际上还可以做胆,全如果满负荷做的话室萌,估计干到35万都没问题鄙慰虎。极大发挥说查开,这个不进行全体系变革很难屋。发动机装配线一次合格率99%渴唬,这个零部件产内库存减少70%核镀,厂房面积提升30%局,原来不够用须趁,现在多了这么大的组织耙踌惹。库存资金减少50%私另南,更为重要的是这一成果横向展开敛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线戎,它的年设计能力15万辆肉睹,8月份的最后一天有个数据聪,他们双班日产已经达到了650台梦缮辜,它的满负荷是700台肪吗譬,估计9月份就可以满负荷访贤。这种提升的速度亩怕,全世界都是先进的赡葱,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局楞赶,它的一次合格率最高达到了93%敛灿,平均水平92%勺孩涧,接近丰田中国国内水平桓炊沮,当然追求的是丰田日本的水平杰棵柯,广汽丰田学丰田本厂票狸惕,我们下一步也拿一个计划记硕,要挑战就挑战一流念汀,否则没意义疽腥嚏。   那么我们以建成世界级工厂为准则榷姬推,以广汽生产方式为核心掣,融合了SSC原则讹辑,运用创新思维全力发展智能制造技术揉,打造智能工厂盾姬懈。我们在第二工厂通过价值流最大化骡峡、设备智能化狈尼效,生产线自动化枪、物流信息化矛、网络可视化祟、操作简单化弯拓、安全绿色化烧遣、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级彩。这个第二个工厂是非吵南悖好距敞挪、非常成功的一个例子奇该棠,但是这些都实现了愤天。   第六是坚持品质保障锚贰貌,打造高端品牌常蹭玫。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗谁,高的效率提供优质有效的供给浑瘁科。广汽传褀通过精品工程确保产品质量救朽萎,连续三年获得中国质量翟敬、中国品牌第一阜,超过很多在中国的合作企业翔台,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八勒喀腻,所有企业里面包括外国品牌惊布,与广汽丰田并列第八勘哗,比2014年上升6位氦清保。   第七观认,坚持客户至上具炮,提供优质服务添暴荷,不管是在任何情况下愁火,用户是我们服务的对象九妇,也是我们的衣食父母茄涣,尤其是作为汽车这个特殊产品靛葡睫,我们对安全辞、对生命的一种关怀汤班徐,作为生产制造环节的改革持步,是汽车产业供给侧改革的重要方向抚堑聚,但服务环节的创新与改革同样必不可少扯迁,这还是目前我们相对比较一下控。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名孟财弓,也是一个什么机构拖麓,我记不不太清楚寂书涡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离垂克。所以在产业互联网的时代窍,每一个企业不再只是产品生产者筐、服务提供商偏,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商葛勺使,服务以各种形式融入到了制造业骨惨、研发设计梁挠纶、生产制造铰税、经营管理泼拉、销售等环节覆。有价值创造的可能来归,就有服务形态的出现镭歧。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限吃捎涂,两者相互融合猩颓、相互依存霜棺弛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展鞘。   广汽在这个方面也展开一些工作酣摔凸,我们的整车平台将联合金融此苯、保险捅莎褥、物流垃维泪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务乱,车生活平台会涉及多个业务平台醇,除了常规业务平台还包括了配件商城藉螺味、用品商城配漓、社区服务连锁斥饯考,用户使用汽车的整体生命周期炉拱,产品的购买只是开始店继,与用户长期多次的接触和非常周到的服务女律祟,这才是我们下一步发展的重点吓。作为汽车服务提供商娩衅,我们更应当关注的是用户的体验岛薄,以及给客户带来的价值增值感受缸叉,汽车服务O2O的打造彩,也是为了满足汽车全生命周期的需要舞,以及品牌和价值进一步提升的需要取。   第八违烂乌,就是通过这些改革悉,整个广汽集团范围内的成果犀,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万急嘿鳖,同比增长28.8%士虽春、29.7%膘肆,比行业高出20个百分点琅。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平托,同比创下历史新高疽泌。当然传褀在这个里面那是贡献更大讳己,1—7月份销量已经突破19万吗琳,超过去年全年据,加上8月份最近的数据嘛庇毛,今年全年的任务22万已经完成了刨喀,同比大幅增长143%狈纤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强赫,位居第303名仁朴辩,比去年排名上升了59位酸,整体实力大幅提升虫。   第九钝扁犊,就是广汽集团的发展十三五战略小换趣。简单地就是一个内部协同创新苍香,外部开放合作臂诺兔,这是总的原则蒲膜,全面实施结构性改革挠呐,实施一五一三的战略讹椒棋,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆伤乱半,这是一个保守的数据鸵,因为传褀搞不好就过100万趣椒林,前几年说传褀100万点顶,别人说吴总芭尽,你是不是在吹牛轿涧羚,现在领导嫌我100万都少了歼报,拼命把产能都整合过来了比,成为先进的汽车集团圃零,做强做实研发整车零部件芍撮、商贸服务和金融服务五大板块枚荡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蛊,实现自主品牌事业的跨越式发展秒,全面实现一个“三”好日衔,就是电动化勘似、国际化哪恳喜、网联化三个方面的重大破翅稗搽。   各位嘉宾琴蔽泞、各位朋友禾溶,女士们拈灵、先生们缉,在需求持续升级券拴,资源消耗的情况下翔橙乳,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓阑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端涧敲、品质优先锋磁熟、创新驱动的发展路径感,坚持正向开发毕露,提供优质产品诗香,坚持智能制造丹陆,开展管理创新慰需,保证服务水平杰苦登,注重品牌高端化韭检。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花冕疥睛,共同推动中国汽车迈向新的台阶限扦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球涸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频磕毫:李芳" "  今年3月捕稗但,借百年庆典之际烷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向惋淳蓟,即“智能互联”沟糜、“绿色出行”和“自动驾驶”动,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向心。随着战略的提出门巢啼,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开掏害,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上牟袜。在这其中堑,“人才”就成为关键问题舞崎谷。为此杆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕筏乏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备熊。   根据沈燕的介绍可以发现辱菊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛哼世父,涵盖计算机池、工程学便丸、自动化赊堤界、金融等多个方面驮腺。她坦言肌说,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入胚菠材,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈翰褥。因此街喷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才炔卫镀。”这其中包括互联时代的在线招聘很拈式,“例如我们利用自己的招聘平台亨焚、Linkedin念猴、智联招聘等在线平台涧,以及大学招聘蜕释挫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘疙。”除社会招聘外淬芒,宝马也会通过与院心ň校合作型渺稿,提前把学生引入到企业中缝,专门为宝马培养人才端实。 比如他们与同济大学十几年的密切合作磺,举行“宝马同济日”这样的活动庭觅教。“去年我们就以互联驾驶为主题抚日,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品钱岗秽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习铆偏权。”沈燕说道建伟。另一个重要渠道礁,就是内部员工的推荐型队。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号惰炒浇,让每一位员工都变成职位大使艰炕坏,在朋友圈进行转发传递哼龄炯。   “我们对人才的要求歇唱醒,在能力方面最重要的是对业务的了解墟不。这不仅包括对业务今天的了解坞蜕蛔,还有对业务未来的了解竣搔恒。要知道未来战略方向是什么下,需要什么样的技能蕉糙绷。 ”沈燕告诉记者魂厦,“此外疤哭曙,我们对人才的要求是不仅要了解中国懈,还要对全球化有所认知烤。随着技术的发展何毁,我们对人才的需求呈现‘复合蛔老,跨界’的特点翠广税。但是苍,这类综合性人才很难直接从市场上获得榷,需要我们进行入职后的培训喘。 ”据了解扛都侥,宝马(中国)每年都会根据员工表现沏墒患,提供给员工出国培训以及交流的机会纷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流貉宽。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换碧喊,以拓展视野度贫酶,提升能力速黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为欺绷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是呛烂捷,吸引并拥有了一批充满抱负态僧校、专业的本土化人才旁。而面对未来吉蛾弯,本土化人才也将承担重要职责环估,“这包括为‘在中国颇,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向敛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中森。”沈燕表示骗锚。2012年喜蛇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题啊揣适,并在上海组建人工智能团队囤缸啸,承担电动化和智能化的相关工作帛危。另外冕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门屡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨河航。 这个团队将研究和紧贴中国市橙畋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地省狈,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中程酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼强朔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上刺娜彭,用“数字仓钞骗、概率膘举没、未来”为题掀,论述特斯拉电池的高密度殊惮、续航里程及电池的安全性良。对比国内酿市,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车坟籍,并预言电动汽车和智能手机一样檄娃,电驱动和自动驾驶注定了是未来挖械壤,不可逆的未来纠。 以下为原文斑:   关于密度和里程数犯剔汇。 特斯拉Model S上市已经四年多了读虹趟,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌鲸纳,至今为止一个都没有兑现晶衫驳。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)搜隘,里程最长的量产纯电动车窝扩好,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结教,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法拜坟抛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数哎,忽悠消费者惰刚勘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准咕,里程普遍降低10%以上)来体现里程虾侍,在有些国家辅助使用NEDC的标准湿烷川,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)粪拧。   关于安全性和自燃率疲公。 自从2014年初安装了底护板讽慷戒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)答,远远低于燃油车撼,各种撞的惨目忍睹事故抒切,也都没有发生自燃己蔚河。相反殴唬婪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车尚彩势,却成了全世界自燃率最高的机动车抨,更远远超过了燃油大巴的自燃率尝倾龋。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理袭坎芹,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门赌放梧,车门闭合的时候已经有点变形了)溶沮拾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业讳,几乎可以说椒毖喝:特斯拉重新发明了电动车堪脐柑。    国内真正用心做电动车的企业忻,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术酚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机龚旱、变速箱诬喂、油箱等酿溃,改造成电动车的事情)匆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了龚,才会全力以赴来押注电动车矾硷。当然寂乡,也可能是很多品牌都在蓄势待发污,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招睫昆。    电动车不是什么弯道超车屯牛,而是换道竞争奶。    今天的电动车坟金,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态肩。待机时间是诺基亚的几十分之一昏鹃,软件也没有几个渡,通话质量也不好悄,汉字输入也麻烦的要死盎。和智能手机一样肆胃,电驱动和自动驾驶注定了是未来开拿,不可逆的未来弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "   2016年8月30日藕赣僻,在北京新浪总部胃,北汽新能源充电部门副总监陈保江锌群讲、北京华商三优总工程师丁晓伟虾掂登、电庄总裁兼CEO先越枷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人狼尘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动佃。    作为新能源汽车销售终端环节京党瞥,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线溯授。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承孪亍,更是充满了诸多困境侈,不为外界所熟知嚎。    那么耽秽策,作为中国最大新能源汽车市撑馇狻,北京的充电桩发展目前处于何种状况歉琴,北京模式发展的瓶颈是什么个飞挡?有何值得借鉴的地方饶荷虱?又该如何去避免失误和纠正法?政府磊超、车企纳幌、消费者在这一产业链终端中呕距,分别又该担任何种角色纽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录逻呵:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山垄习哩:魏总孰椒皮,刚才你从用户的角度撬饱观,同时您也是媒体人的角度冯激袍,可能跟这三位嘉宾的角度不一样翱,您从媒体和用户身份的角度讲一讲衰陌,您发现了这些问题之后盟啸难,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率锯?    魏士钦皮看:其实我们一直在琢磨这件事蒙绰偷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说存,这两点是能够解决掉的秦。首先第一个弧,支付罐蜡。就像刚才先总说的坦,有个银联一样的东西薄蓟繁,接下来有个第三方坑佬,或者接下来大家都使用微信支付材巳锹,不管是充电桩也好县,app也好哗琅鸽,还是当时的扫码也好麻起逼,还是微信也好价,支付宝也好蓬刀能,能通过手机支付砂绰杠,基本上都能解决掉瘫羚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题胚滥纱,我们把支付给它想办法统一了蕉。不一定统一到一个里边去粱染,大概两三个羚岗,大家都在用耽稀,这就没问题南罗来。    第二戚尸赎,这就相对更难一些了颓,应该是有一些第三方平台真正站出来昏拱,能够收集所有的真正的准确的信息讳疲衅,其实当时我们自己在做app的时候泵守奈,就是在做摸点的时候铝浅虎,我当时就矛盾倪材监,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点融太湍,后来琢磨来琢磨去恰息,通过很多用户的反廊智住,我定义出要摸一个最准的点抗,不要最全的纺搔化。准是什么概念串?第一繁府,我找得到供沫,第二钒华逛,我到那去一定能用得上脯汾轨。如果我找到它了沏溯陀,也到那去了雄卷,但根本没法用绷凸,那就没有用了闻裁梧。所以如果站在媒体角度炒擦,我希望不见得是谁弹,也许是个媒体绵舌洞,也许是另外一个平台浚,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起酣,但是它也不一定是最全的靛歪港,但是它是这些所有的里面最准的袍碧,每一个用户都能找到桩吠,而且有百分之百的体验把电充上腑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的篓羡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站该凭,是咱们国电的站俱臼,是快充腥舰新。我们编辑去那边准备充电的时候哼现,有六个跑快车的兄弟艘蕾,霸占着那个点齿,就是不让你过去放,这个充完那个充扩,还剩一个车的时候抚蔽腊,就赶紧打电话给另外一个兄弟膏,赶紧过来充电凹。我们不等了陵芥校。但是他们不知道腾,在那个点不到三公里的地方茧肖团,快到积水潭小西天那个地方孝涧,还有一个充电站普如,好像是三个充电桩还是两个危屑摹,一个车都没有将片汀,而且车位都是空的蔷。他们不知道那里嫌陪其。而且那个点吭卿氦,我们当时找的时候用了三个app婆度橇,只有一个app上标出那个点糙娇垄,另外两个app是没标那个点坏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离部夺,所以准确性其实很重要吝。所以如果能解决这两点丧话,我觉得咱们的空置览褥、闲置的问题一定能解决瘁,肯定没问题的锯。这是我的观点程倡丛。    黄山口:关于公共充电这个领域炕腊拼,我不知道魏总在充电过程中颧洗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题可?    魏士钦倪谦:出现过美柬,很多新鸡。    黄山反麻:这个问题其实很有意思的问题教摩,充电桩的标准是国家有统一的标准事,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电掀歉。    魏士钦唉嘲系:是这样次,最典型的例子就是腾势钱驮,腾势在很多国电充不了东窃,但是在小E充电或者普天是能充上壳挺。    黄山夸:我们可以把时间放长一点来看拉迹,在2004尸诧、2005电动汽车兴起的时候凑材,很多人都不知道电动车是什么车埠,充电桩是什么部窍。随着这几年的发展连,物业慢慢都配合了圃豁,所以从成熟度也好驳摔、物业配合度也好谈苗,应该是越来越高的良隶。国家层面出台然刹抨,新建小区予以配合韧,包括老旧小区的改造侍佬,都会多方面来共同解决这个问题轮继棺。其实关于今天的这个话题镶危刀,我不知道台下还有什么问题要提问的谴。没有的话洛,我们可以做一个最后的总结石。    我接着丁总说的北京模式的问题溺,我们今天说的是关于北京模式概,丁总说了一个北京是纯电的市尘仙旌隆,跟其他地方都不一样革钝,上海是极端的祁,上海是混动市吵摹,北京是纯电市场诬翱蔽。我理解还有另外一个模式钾,就是北京的充电运营商是最多的刹迷溶,发展是最快的详,一开始是国家电网令规绥、普天在推里,后来群雄逐鹿克竿,特来电湃、星星等等各种运营商都进来了睡巾,包括先总这样的都进来了嫂垛始。我听北京同行说北京大大小小21个运营商攘舒。    魏士钦囤癸:现在已经不止了忙蔬。我们有一个数据时加帛,说是47个运营商多叔哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构妙,我讲点个人思考和认识标矮。    先谈思考物。第一遂榷,供给侧结构性改革内涵非常丰富发睦,大家可能更多关注产品的结构性改革匈就悔,其实我认为赏淌,源头是制度的供给和政策的供给胆膘堤,再是要素的供给踌会乖,三是产品的供给蚂。    再把这个逻辑关系缕一缕玛乓插,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给漆舷,而制度烤斡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给斑。所以现行体制下峭抨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革拆筋芍?这是我思考的第一个问题羚。    第二个问题仟驼,是我做企业这么多年的实践和感悟皮传咐,企业到最后比拼什么细饰乾?其实就是资源的配置效率邪奋。汽车行业也如此爬。你拥有多少资源固然重要缉,比如研发队伍忿袱,既有一两万人的府,也有六七千人的漏,还有两三千人的局,资源差异很大幻霜,但实践证明人多不一定成果就多膏孺,关键是资源的配置效率倡缚括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率构,取决于一个企业的决策效率和执行效率繁。而企业的决策效率和执行效率茅娟感,又取决于它的机制和治理结构损。    反过来陆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化无馁。也就是说嫌,产权结构会影响到治理结构和机制惠,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响仿甸,进而影响企业的资源配置效率氖猫啤。    从逻辑关系上讲吨哼竟,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革冗蕾。    第三个问题保,产权结构是前提蛙惋,是源头性问题喜玖盼,多年实践蔫,有以下一些体会倦。    关于股权磨屋。股东应该优质化啃癸豌,股比应该合理化伤。近期也好保空哼,远期也好搓揽深,你不能把那些对企业治理墒皇粹、技术恢、管理丰,以及市场拓展没有任何贡献辈缄,反过来可能还会添麻烦者吉入眯,当股东淀蹋。这样的股东不能要侣宛。    股比结构这块牡篓,不同行业崩,不同企业陪田寥,它的结构模式必须符合市场规则废放。若是竞争性行业贸锭,不管是央企陵肺底,还是地方国有控股企业坏扔会,做第一大股东绝对控股痉尽醋,很难实现建立混合所有制的初衷挫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”累贺,竞争性行业混合所有制要深混呸,不能简单地浅混寥师。什么概念埂莽?国有可以是第一大股东公和,但不宜绝对控股敝侥沥,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构嘘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化避筐、国内竞争国际化这么一个概念浚骄。既然是全球化靠,如果你这个竞争主体乐称,你的治理结构北勿侣,你的产权结构林薪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话狮,你如何参与竞争刻?道理非常浅显明白从俩欠。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践上。    江汽集团公司制定十一五规划前嫌寥末,我们就有一个想法痹,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化瀑怕。围绕这个思路亢,于是就有一个叫三步走的战略规划馆。    第一步咳巳拨,把国有企业员工身份置换掉倒筷,从根本上说提蒋,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蘑提,对职工也有好处踏玫,是多方共赢的一件事情拢片搐。我们知道懂,国有企业这条船不管怎样蹄般,开得好挛颈,开得不好瓤,哪怕再破再旧哥,只要不沉下去剑,国企员工都会抓住船板经犀嘉,不愿意下船男隶抬。    如何把员工这些观念转变过来冒街隧?只有让他们从企业人转变为社会人甲。因此豪,第一步是2006年克忍,江汽集团公司所有员工进行身份置换汀酿贫。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会架涛,作为每个子公司的投资主体筛汀姑,共同组成投资公司森固。    这样逗,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东颊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权廖污。    第二步闪奠算,我退休后虾前,引进中国建设投资集团有限公司孝。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司充庭迪。初步实现产权多元化款竣。    第三步喘拼茨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产备呜哭,包括安凯客车的控股股权额缄穆,整体运作上市钝辱。去年1月获得证监会批准脸黎,上市公司已挂牌零。    通过这三步走——置换身份崔惮,初步股权多元化笨胖,整体上市净蛾泡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的抗剿巢,对留人起到了较好作用遣。在工业化酣疤矢、信息化娇、网络化尤其是移动互联网时代徊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代够踞兑,股东或雇主和雇员之间的搏弈浅吃,更多体现在决策权和分红权领域摹乐。    为什么IT产业簧渴,特别是互联网企业发展如此迅速率?正因为它有这样的产权结构撕剃,这样的体制机制翔。做得好的互联网企业慈其,股权都比较分散鞋,管理骨干和技术骨干都有一定股份巩僻岔,可能这是大趋势门。    互联网行业资源的竞争和协同岁,最终体现在人力资本价值上播,他们要参与公司的决策和分红辞怒谩。这个问题如果不突破退节,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难购浑。   存量是稳定剂联车搅,增量是兴奋剂    那么丝,内部机制如何变革驮坪?    1990年我接任江淮汽车厂长瘫,当时非常困难秦隘,留不住人鲤暖。有些人选择离开纶膛,人往高处走居,完全可以理解馅墓。留下来守摊子的这些人不容易拣爬,到我2012年3月退休敖斜,这22年时间里尝,江淮集团内部机制变革分为两个阶段潞卞融。    第一阶段是2000年以前帘。可用两句话概括氛弧毕,第一句叫做存量相对稳定问瞧吵,增量拉开差距本笔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状柿,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来菩杭,可能就有问题谰那尘。因效益提高而增加工资统酪辣,贡献大的就多增伪,贡献少的就少增太聊黎。即便没有贡献霖敝嫂,原有的存量工资也不会减少诫鞭潜,即存量是稳定剂雾,增量是兴奋剂史。    第二句是有计划按比例增长工资暗。也就是说冯,企业效益再好痢毯袭,效益翻番工资绝不能翻番肌厦等。效益不是很好嗓,工资也要涨复。为什么淮川坝?因为国家年改革开放30多年猫,经济20多年高速发展感,物价一直在上涨顾,生活成本在提高搐,降工资就是降生活水平俱粟陡。所以我们有计划按比例增长工资诧,以建立工资蓄水池脊惫抢,以丰补欠筐千活。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利夸尚。    第二阶段是2000年后妒低合,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式弗愁。    第一部分是剂,区域领先的现金收入巫桨。和北上广深不好比十,但在安徽及其他城市的同行业者中胯别,我们的薪资收入是高的霓便,员工及其消费能力比其他企业稍高等恫侥。但现金不可过度发放么,这是心理学抗瓮。人就这样绰端裂,口袋里现钞多了后撬, 像一线工人漠匣,包括技师在内星,他腰包丰实了诫兔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了宏涣。    第二部分是大福利臼患沮。我在任期间败鹃,江汽集团公司解决万余套集资建房酥,还有大学生公寓吞谜、廉租房等;自营的物业管理做得非臣档荆好境袭灌,很便宜荤嗓,还有免费午餐检,包括洗衣房等粟堤褥。有大福利涂逼补,有小福利寿,五险一金都取上限提何。    第三部分有限的股权激励椿檬萝。    区域性领先的现金收入劣课、大福利豹澜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式咸汀,这使江淮汽车员工享受收入不低蹬镰、生活成本不高的待遇霜涸。也使人才无序流动降到最低暗。我在任22年是豪,江淮的人才笆卵很,不管是管理人才还是技术人才睫惜傲,几乎没有怎么流失洁奔毖。    外人都觉得很奇怪炔氯悍。当时有个汽车企业派人力资源副部长蠕伤,在江淮附近找了家酒店世列,一住就是一个月窘,每天晚上打电话找人掠,但没有人为之所动邵错杜。    究其原因刹灿,当然也不仅仅是待遇和福利善貌,重要的是文化留人滩翁献,怎么能留住人心府屠,这是其一捅恕让。    其二技,江淮汽车推行多年的学习型组织建设钦室,使员工的成长速度可能更快练典撼。    其三碱便, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蜂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径骗苍,但我们有三条路径惮航。    一是管理人员成长路径十:管理员旱混旅、助理管理师溅、管理师畏、二级副经理尸、二级经理荤、一级经理瓷赂。    二是技术人员成长路径糙默:技术员困、助理技术师拜、技术师;设计师胃脓、主任设计师眷、设计总监炽、技术中心副主任裳鞍、主任等彻眉贩。    三是技术工人路径被动反:高级技工狮蔫梨、助理技师捐册、技师附汹窟、高级技师唤。高级技师的薪酬构宿,甚至比二级副经理拿得还多辩铣夕。    这三条员工成长路径盖,每个岗位都有岗位说明书傲李耪。你要申报这个岗位枯徐,必须经历什么培训攻古槽,需要什么绩效洽斯,才有资格申报勾扔。上什么岗位有明确的薪资标准飘暗,“升官同时发财”椭篡锨,用人用工尽可能做到公开公正透明藐。员工们也看得很清楚殊寇俊,只要好好干卸澎瞎,就能够成长抠卷。    总之兴米,在中央政府大政方针指引下唱柿廉,切实渡握、正确理解运用国企改革的核心思想和方法梳沪棠,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革唬愧。    尤其是产权结构改革城急,不要消极等待主管部门来安排鲸挺,等是等不到的钮痊。也不要对现有体制垒扯、机制太多无意义的抱怨手伪嚷,只要动机纯正难,对国家对企业对员工有利狙怪仑,就值得一试底秸,这是我在江淮汽车多年的指导思想褥。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋透哥轨,但一定是基于稳定性恒眉筹、权变性柒开糯、柔韧性基础上的变革酞。要主动诚恳地和主管部门进行沟通补。同时切记不管做什么事情森,一定要取得合法合规的文件依据拘暖。    在沟通管理和内部运作方面喷庐卷,如何适应政策环境辽擞犊,是对企业负责人的管理智慧的考验乓啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团妥童、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办狡。   当下彼,在互联网经济蓬勃发展力、新能源汽车蓄势待发的时代背景下封沪零,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃疾防、汉腾琉、乐视梦擒、蔚来捂慰、Nevs狡酥骗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈捅。但这些新思维钡冯锻、新模式遇到来自行业岔伸、公众和政府有关部门的不理解和质疑赐嗽限。为此寰球汽车邀请行业专家恼橙、新势力企业领导澄苏箔、主流媒体高层释届氏,就大家共同关心的行业趋势绿涛、创新模式纱低浦、市场预判等话题展开热烈讨论量借。   程远合惩蓟:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁屎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录车唐亩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛乌,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域龚郴,也是一个全新的问题眯,所以我觉得应该是个很有意思的事裸嘎。今天让我首先来作一个发言似概献,我觉得是抛砖引玉管来,我想把石头抛出来痢,引出大家精彩的观点豪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛颅,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题咳,他们该不该进入汽车行业肥。大家知道乱茎电,这几个企业全是新人芥帘,以前都没有做过迷,在社会上是有一个反响断,有一种争议娶岸,说现在已经非常挤了从,我们已经达到了2500万辆的规模秦奇恫,100万辆的企业已经有六七个了创蹭,还缺你们朗?你们现在还有机会涕藕?我想说这是一个很重大的问题惺叹,我想这个问题为什么说是战略问题栋盖,中国汽车业一开始就有这个问题懒。   我的印象中乡倘,我觉得中国汽车业有很多政策萎,也有很多重大的事情挎,但是我现在回忆起来弘市,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大仍底庆,一个就是开放引进庐禄凹,也就是合资丛,也就是所谓的市场换技术起鞋姜。另一个揉邪,我们做了一件很大的事情博呸串,叫反对散乱差菇。这么几十年来庐便,在我们的汽车管理部门闭,我们就不说谁了赌氏祷,大家都很熟咀匿,都是朋友耻,现在都七八十岁的人杜互杀。我进入这个行业30多岁釜,已经过去30年了翰虱旧,这些人现在已经退了皆界倘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情破川,一个是合资引进富,一个是反对散乱差部。合资引进就是把外国的跨国公司招进来碌晚秘,即刚才说的市场换技术极。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车苯涂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差唬较,只许有资质的企业做赂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司勺,就叫中国汽车工业总公司惯士。后来簇祈侈,提出了南北划界惦榷力,想要一汽在长江以北才,二汽在长江以南挥疲,形成一个竞争局面袖。这个想法没有实现岸纲,当然再早我们搞过六大公司卢,但是总体来讲跋监稗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争恃凌。   我在八九十年代写过一篇报道偏孤,我就说中国汽车为何怕竞争铣镜?其实现在想麻,我们争论来争论去就是一条匡,国有竞争冈函斜,我们认为企业太多了脆禄剔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理撇阮蔼。   那时候从国家宏观的角度仍毁,陈云同志提出了一个经济学观点嚏人,叫做鸟儿在笼子里飞拨,年轻同志可能没有听过贿舰。虽然给你放飞疯,但是你不能乱飞提痕,得在笼子里飞厢怪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞戊冕梧,所以我们提出“三大三小”拭,规定的企业能造车化角浩,其他人都不能造车景垄,认为进来的就是捣乱掳。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章俊嫌坚,后来被总编辑改为无心插柳秽。我们一心一意想扶持的企业搞上去涧,但是我们不想扶持的企业又在出现旗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面通盖。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意廉,为什么呢教?当然是我们的基础比较差韧,一无资金纱讹,二无技术愁,三无人才巾,白手起家拱。这时候我们引进外资校,有了资金诽碘、有了技术票和疵、有了人才翅,奠定了我们汽车的发展基础递。但是只走这条路等于缺一条腿窝,只有引进外资喇入,没有自己的发展砰切宛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业斗甩马,反对本土企业涎,所谓自主企业鞘窍,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蟹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的说屡,奇瑞封未、吉利谷具览、长城岔顿挪、比亚迪篡杉雾,没有一家是合法造车的企业掳,方式大家都知道搜培酣,买一个不生产但还有资质的企业汇忌提,就是所谓户口本矛钝,然后就开始造车镣僚敢。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好壁卧,该死的企业死不了雇咎,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蜗仙鸥,这是一个很奇怪的现象到瞧谋,在其他任何国家都没有这个事情稿年冗,只有在我们国家侯,这变成了一种无形资产徒潦。   所以色绵,后来工信部成立前夕祁揉,在发改委发布了一个通报栖,宣布哪些企业要死曝趣抽,其实是一个作秀里陆熔。因为这些企业本身已经不存在了龄孟,我们如果不把资质作为一种资产保存下来场锋,就不会有这种奇异的怪现象级壁。这个建立于我们对汽车产业的一种误判店记,我们把汽车产业的市场化词喂农、自由竞争的方式忽略了蠢难,我们把它当做航天航空管理嗜。所谓集中力量办大事花纷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的锨睹杠,像航天航空只发射一颗卫星吹贰,只造几架航天飞机施榔皇,但是汽车绝对不能这样滴,如果我们中国只有一个汽车企业版凹攘,我们今天无法想象能够达到2500万辆控,我们可能还在200万辆以下徘徊蛇氛。   我们想想我们当时的规模恋,讲起话来腺,我们一点底气都没有酚,全中国所有汽车企业的力量卯巢,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量并,所以我们那时候是没有底气的翁氖疽。那时候蔡总经常讲炕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂烁,我们国内的某家工厂黔坟剃,搞了多少年姆?投资130亿干了那么多年没有干上去伎,现在回头干干习晒,别的合资企业在武汉干140万辆车胎,听都没听说过他就干成了够紊。   当时我们确实是一穷二白崎囤,那种情况下我们引进外资拒,但是不让国内自己的汽车做斗,造成了我们汽车工业发展少了一条腿券,变成了外资企业崎操妨、跨国公司一股独大甘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌实函糕。   中国其实为什么发展到现在这个状况京嗽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差趴瀑抒,在座的年轻人没有听说过肝滇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号巩勒融。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作括蹋某。为什么有审批制笑弘?审批制就是为了反对散乱差奋熟钨,所以你不能随便上企业畦方倾。   我们把进入产业的大门关得很信贰,一方面对产业造成了很大损失寡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会书亨。大家知道犯,那时候汽车卖多少钱户惋何?桑塔纳要卖了20几万控购,当时说两万块钱枫,八字还没有一撇翘幢墟,订购两万多辆矗拜皋,在桑塔纳卖20万的时候含弊搁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来仟疤。那时候的技术标准舱孤、排放标准都很低邢浪第,我们会很快发展起来小桑晚,但是我们失掉了这个机会纲。这是产业上的一大失误蹭,就是反对散乱差钎,阻碍了中国自主品牌的发展详呐围。   我觉得中国汽车进入2002年童酥,入世以后就发生了很大的变化快,这个变化就是放宽了措脆,应该感谢国家经贸委前司长标犯,后来发改委的副主任欧新黔乡计台,他在这件事上力排阻力喀,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来菏,有二三十个企业进来另射登。在这时候慕逻耽,包括奇瑞彭帘、吉利统崩社、长城湘踏,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面棉集,所以这是我们企业发展一个好的契机寐朴鹤,这个契机来自于好的竞争钵。   现在大家没有再说反对散乱差扯晴,但是这个毒瘤并没有肃清济娥,现在要有一个新的品牌出来栖,我们第一个想法就是它该不该出来搂崎涸,又来添乱猜。所以在这种情况下逞孟,汉腾出来以后森,我当时也没有太明确的认识邢,在网上一片谴责声的时候伸,我就意识到了这个问题怒管。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的础,大的打败小的躲,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼恨葱核,快鱼吃慢鱼呸胺。汉腾给我一个启发丢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲楞屋,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在扔螺棋,今后还会存在蹄。   现在一汽挂田、二汽非常困难磨,包袱非常沉重陷鳞闭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才疾,但是最近连一辆好的车都出不来羚。现在真正有活力的企业是谁呢危狡僳?是长城鳞匡挤、比亚迪拧鞍抖、奇瑞钨互、吉利递烷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用佳请。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开七世汤,让大家不要惧怕竞争矾姓,竞争只有好处道窟。我们老是说过度竞争搽,实际上没有过度竞争雀痊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的广切泄,经济规律本身有一个调节作用拖腐,一旦过度竞争它会自动退出骸。   我们的出租车管理很失败集铰溃,就是我们怕过度竞争拆硷骗,我们把北京市的出租车限制在7万辆告触,因此打车难栏姓骨、打车贵词,群众怨声载道淮。凡是放开竞争括傻胃,像家电产业大家都知道导咸,为什么发展得比较良性呢算蹋?就是因为放开竞争斜募,是不是先来后到呢烧卢?我们现在想想80年代措唉,61家电视机厂逝,现在上哪去找毙?大家熟悉的品牌驼耍,北京牌芍鲍、昆仑牌继巧凛,我前天在飞机上看到长虹钠仟份,长虹居然还在罢回,出乎我的意料亭蔷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存坏千,现在新出的电视机厂举峨,TCL过去有吗戒抠酞?就是长江后浪推前浪酗迟担,我们永远不应该对后进者说不釜叙鳞,我们一定要这个变成一个共识呐喘,任何时候都可以有人进来吮卿。就像他们说的沮忻迪,任何一个行业都会机会眠幸渡。今天在座的各位都是新进来的健堆渐,我觉得你们的机会大大的有馁蚀。   我的砖头就先抛这些抠剃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编炕奢胆:沈达炜 版权作品擒,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘲,严禁转载急桔撕,违者将被追究法律责任锨勤。 获取授权" "  徐和谊说无稗,当我急的时候捻,老唐一乐吨错,哥儿俩(的配合)还行琴鸿。双方都是坦诚的心态兰心,就没什么谈不成的事情汗厩。    唐仕凯则认为小会人,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嚷模瓶,基于双方的相互尊重操嫩。合作中瑰界拔,尽管文化不同彪临褥、目标不同侧恐宋,都能坦诚地交流茸姓刺,达成一致虹儒,满足消费者需求畴。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事缮纱膳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚辆陌篡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前晌娥校,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事跋块、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯殿,接受了中国经济网等几家媒体的采访辱。在奔驰E级轿车之外舞,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作寝激式。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时些,徐和谊说笔孔,关键在于双方的真诚与坦诚椿念,这与我们的性格有关抡蒂。我的性格是直率窘菊忿,而唐仕凯先生则是含蓄分唱揩、温和徘林乔,哥儿俩(的配合)还行全。双方都是坦诚的心态小报,就没什么谈不成的事情涸琉。    徐和谊谈到闻,合作中荷逻涵,彼此考虑对方的文化枷兢寒、体制髓芭踩,对对方的决策机构都很了解烽疲,也想知道对方的想法虾突栖,并多从他那套(系统)思考撕:靠不靠谱牛,可不可能始违抒。不能瞎白话暴矫顽,不能伤和气茸反,所以就越合作越顺利芦。    徐和谊认为咀琳,随着后续工厂和产品的导入恒唬,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期诬。    他还打趣说漂警,唐仕凯先生文雅肋塑鸿,当我急的时候匠炽,老唐一乐奇冠棉,我们的搭配非澄穑合适鸥七。    唐仕凯则认为觅颗警,戴姆勒在中国与北汽的良好合作柑,基于双方的相互尊重菏圈小。他说赐,我们与北汽之间有更多的共识酒。过去几年的合作奈盒,大家互相信任膛、持久藉、坚实鹅戊。我们有德国人的执着忿赁、坚持小,在双方合作中纷死,尽管文化不同翱膝镀、目标不同微,都能坦诚地交流醇程,达成一致赔,满足消费者需求屁,也能让优秀人才有合适的岗位甜。可以说星纳,北汽与戴姆勒建立了最好的霞绥、双方互信的关系挖吧杀。    另外拆,唐仕凯指出栏悉咕,中国业务的发展很,离不开经销商伙伴的精诚合作氓回撮,他们积极履行对消费者的承诺堑粱实、关爱呐,也与我们建立起非常良好的厂商关系擒钢拦。    他强调棱猛奉,我们与北汽的合作猴定篙,增进了双方的关系检。 全新长轴距E级车上市现撤肌,领导合影(右二为徐和谊猾埠搬,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手莎淀,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说诡蒙,目前熬,我们的合作是最好的存汕。认真总结以往的经验舰晦譬、教训硼,特别是过去的错误为,接受媒体的帮助刃黔俯、批评啃龄蹋,因为大家对我们有更好的期许抵。目前恢吭,我们仍没有达到自己的目标唐露颗,在中国市场还是第三名胳凑。但是敛匙,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)浑挤型。因此膜韦畅,我们还需要精诚合作邯,力争打造一流的企业;精益求精靶侥,建立一支一流的团队申锹。毕竟帅,我们的公司和事业都很年轻德,在发展当中最重要的还是关乎人案届。因此矾,我们不能只顾眼前锤狭,应当放眼未来脆,希望取得更好的位置问村。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿矛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊案螺十:    各位领导兢案、各位汽车界同仁琶淬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛垫畏醚,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计卤摧围。今年论坛的主题聚焦安全此轨,我觉得非常有必要究,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题男,已引起全行业和全社会的关注香送飘。    今年以来颊肛我,在国家和地方补贴政策的助推下躲,新能源汽车市场延续了红红火火的行情懂,1-6月徘,新能源汽车实现销量17万辆店卸曹,同比增长126.9%皑激软。其中纯电动实现销量12.6万辆挺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆串骗诵,预计到8月底辑秸促,全年6万个新能源指标就将用尽谷。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆癌,同比增长170%膛擂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置妇榔。    但随着新能源汽车销量猛增旁阔,其安全问题也逐步凸显俯。仅今年上半年秋矗,与新能源车相关起火事件就有11起筋咆慑,事故原因涉及到电池岭沙、材料擦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面笔。不但给事故车主造成了严重的生命宫阜酮、财产损失簧脾,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧茹埔,极其不利于新能源汽车的推广凑绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律窍培,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折痛车,新技术新模式尤其如此暑搏险。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处坚督迪、火车一度跑不过马车建、人工智能行业也几起几落强皇什,每次都面临着必须攻坚的难题玖围,并随着问题的解决才获得新的认可菜塑。新能源汽车行业也是一样惯杯梗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域捆波饭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进效县,在蓄积了一定的市场规模之后俊劫,开始到达一个新的平台期扇荷,开始面临这样那样的问题娇锑。而我们认为呸蠢污,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题伶凤。    首先突凉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足污。    今天我们面临的新能源安全问题腊适,一部分是技术问题楷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等聪烁烘。但更多的是行业规范问题赌,由于新能源汽车市场发展太快咸淀添,行业法规建设相对滞后倘渡,安全法规不够健全勒赫,相关标准缺失暑,再加上消费者安全意识不足惦任惕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等澈,共同导致了一些安全问题的出现献。作为一个新兴行业送酶痉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规录、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度寥触届,这是新能源事故频发的原因婚颧,也是新能源发展到当前阶段使,我们必须着手解决的问题卞。    其次吞叼化,安全问题是消费者关注的基础痛点赣,必须全力以赴加以解决捷材。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示悸币蜡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准水届,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全确陕。我们经常说室,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点浇绍肠,但是没有了安全这一基创哿獭,里程的远近本身也就没有了意义杏。新能源推广几年来徘捅皑,市场上对安全的质疑之声始终不断簧麻垃,说明广大消费者除了里程焦虑抬灵,还普遍存在着安全焦虑菱,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑反蔚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择哼,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡圣济。着一把火就可能会毁了一个行业逻墨缆,在网络时代这种心理传导完全可能发生昆弊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理骂涵乏,必须将安全问题作为头等大事来抓泪拢奴,否则就会被消费者所抛弃迟。    最后省,安全问题是新能源迈向未来的必经之路弗,也是发展的动力源诫漠霉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破纺,但唯有能够提供安全可靠生活的产品幂,才能得以持久生存夸。千百年来欢,人们围绕着使产品更加安全可靠懒,不断做出创新倦俄李。及至今日冀戮,我们投入无人驾驶汽车醚灯藉、智能网联汽车的研究合,很大一部分原因俩蛊繁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障锑。新能源汽车作为面向未来的产品蛊寞,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变敞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力罕。    由此可见琼刮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈金料坪,粗看起来林林总总搁摩,不一而足;但是究其本质和那版,核心还在安全汹。破除了安全问题阶恭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题连阮参,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题胸疮,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高祥系,而围绕安全问题不断攻坚克难岔绢反,新能源产品和发展模式将不断创新缅孟叭,不断创造社会价值隆覆拿。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者硷,我们从一开始偿咐监,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓响冀,从战略高度提升安全性鲍掳挛,居安思危母骇,未雨绸缪脸醚,从研发雹、生产到售后服务晤虽,都布下层层防线称榔,确保产品万无一失姐绥。    一是在产品开发上加强安全功能设计稳伺涕,从源头上提升安全性谷鬼确。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障杰。从产品的开发设计阶段篱勃,我们就从整车控制辨痰瞥、动力电池愧撼吻、高压安全等方面以高标准进行设计傻馁。在整车安全方面关,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统观,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计抗吮。在动力系统方面毙拐瞧,我们从材料孙楔、电芯坎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计偶店惮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术鞋,降低电池短路和起火的风险惕竟凑。在高压系统安全方面讣东羚,我们从防水鞭、防火香、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计嚏酮,高标准强化安全功能杰耻。除此之外镜靶,我们还充分利用智能网联技术毖磨,对新能源车运行进行实时后台数据监控鸿,建立事故应急响应保证机制椒斜奸,为新能源安全使用保驾护航冗椽慌。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证监片访,以高质量产品确保安全宪届锹。在新能源汽车快速发展的同时汇,北汽集团不忘发展新能源的初心患农僳,严把质量安全关沪骆。北汽新能源生产的每一款产品痕魄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外滴嘘,还要对电池寐剧、电控系统进行严苛的测试与验证孪缮。目前禄博齿,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系攻,其中电芯安全可靠性测试标准42项蠢幸,电池系统安全可靠性测试标准50项尽吴胁,BMS策略安全可靠性测试标准33项靶菱,这些测试包括长时火烧测试醚沥、电池剖切测试目狸、极限跌落测试和电池浸水测试等鼎。同时段擞理,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位工沉挤。上半年坑,北汽新能源接到订单2.6万单蜕糯停,但在资源不足的情况下嫡帅吞,我们严抓质量关吼坏,绝不为销量而粗制滥造俊抗,最终完成15052辆的销售任务枯,订单满足率仅58%俊帽,但却实现了上0事故率的优良成绩紊瞪裁。    三是加强售后服务与培训尺贾,让新能源车用户买得放心磨,用得安心韶佰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蓬融毖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统斗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系评,包含车辆保养畏伟、车辆维修笔梨、紧急救援拍擎、充电设备遂告膏、增值服务圭俯、客户关怀等多项内容眯捍。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控芒酥兢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查团捎壬、维修剁秘,并对服务完成情况进行跟踪监控闻,形成服务闭环脯崎,确毙耐浚客户满意绍蜂颈。同时捅履,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训释酗,对车主进行说明和操作演示究晒伎,并规范安全培训流程论谰杉,提升新能源车主的安全意识捞孔。在此基础上铅培攀,我们还创新营销服务模式郊咀,今年8月12日词,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金苔固,不仅具有推广新能源车的效果叉雌,同时可以让车主及时更换蓉葱堪、检修旧车上的老化电池铜擅,通过我们的新模式给市场提供更多安全盾腿、环保耿、高质量的车型探,给消费者更安心的消费体验滴。    各位领导聚圈刨、各位同仁背:新能源汽车作为一个新兴产业奢拇,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段孩从,出现一些安全问题矩,这在快速推进过程中也是难免的祁邪,是我们必然要面对的问题茅超躬。因此新能源安全问题微山,绝非某一家企业能够单独解决皖氓,它需要我们整个行业的协同并进匿袍社。    有鉴于此梨,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力煤,不能因噎废食为,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心侧,牢记我们新能源事业的战略使命谰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念爸夕剔,以持之以恒的韧性啥炒晦,推动政府铃渭盛、科研机构畏阀、行业协会汐、企业乃至全社会开放合作僳,不断建立安全标准婪扇淌、不断规范行业行为奋膜塑、不断推动技术进步肮慰、不断优化消费者使用习惯娟,不断实现新能源汽车行业成长成熟信、发展壮大怯,实现整个行业的可持续发展牟散。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长阜切沦,各位领导磨砰、各位专家寥掠,业界的朋友们挥:    大家好!今天将丸,众多长期关心说米牡、支持中国电动汽车产业发展的领导奈、专家和朋友们齐聚郑州棚,共商大计旱黄。作为本次论坛的协办方渐,请允许我代表宇通公司好,向到会的领导案必、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里昧胎,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识独弥。    近年来竭世,国家出台多项重大政策瓣,从顶层设计煤、推广应用推猫镭、税费减免编、购置补贴传、生产准入妙弛、基础设施等多个方面胳搔碾,保障新能源汽车产业健康快速发展伴立巍。客车作为电动汽车发展战略的切入点唇蔷,是电动汽车普及推广的重点领域弥。至2015年底狗褪扩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆港滩放,占同期所有客车推广量的13%埃哦,为城市节能减排鲤动、绿色交通出行做出了重要贡献螺。    财政部态、工信部阀、科技部鲜挞、交通部沏鸵梗、发改委等部委赤汀,通过科技计划桅屎、产业技术创新工程等重点项目进行支持肝赊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化捅嘘绒。我国电动客车自主化技术水 平不断提升瓜捂袖:节油率及汾敬、续驶里程等性能不断提升锯,动力电池能量密度逼虚捂、驱动电机效率等关键技术迅速进步淖擎。    具体来说驳胆蛾,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成普寐、节能与控制技术方面已实现了自主研发纬掳,大部分电动客车均采用国内自主控制器隋,整车性价比高刚,满足市场需求仆奔绍,节能效果得到消费者认可毒谁。    二是动力电池性价比显著提升樊。动力电池碾抨、关键材料国产化进程加速棋夏,安全性和工艺技术持续改进挖。与2010年相比拇,动力电池能量密度提高将近一倍太,成本大幅度降低颧。    三是驱动电机技术水平进步明显弥。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求弥你劝,在功率密度雷、系统集成度和材料利用率方面显著提升泄伎孩。    同时水,我们也应认识到人炼落,国内电动客车研发试验能力有待提升土婆稿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距风抵介:整车可靠性豁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力伦江弟、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整裴炔,寿命虫、低温环境适应性写梦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后妇募。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向忙。    马凯副总理强调沃膝:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障邪。电动汽车由于安装了电池监河、电机午罐瓮、高压线束等高压部件刮蹈骑,给整车安全性带来了新的问题觅,而电动客车安装电池容量大稿娇璃、整车承载人数多械,给整车安全设计提出了更高的要求材。    因此处,电动客车必须从防水蛊估淬、防火插白瞎、防触电试剁签、乘客逃生享绣、事故处理等方面综合考虑胆释,从研发制造钝娘裂、运输存储奶灯、维修保养喝害、报废回收等全生命周期各个阶段着手苍厂,在电池安全吮扭凯、控制安全芥、高压安全随、电磁兼容等方面进行技术攻关委疽郎,全面提升安全技术水平淌搔。并对车辆呸毙履、零部件运行实时监控刻屉忻,起到预警作用但鳖,保障大规模安全运营硷桐。    宇通自1999年开始研发电动客车识,持续加大研发投入刀,得到了国家部委伙、河南省政府和各位朋友的大力支持害伙。未来迫登惊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入淖屯椒,围绕电动客车轻量化牟扇、智能化朵掇宏、网联化以及智能制造等发展方向菇独,立足自主创新瀑,掌握关键技术告蒂,提升安全水平芥拔,促进电动汽车产业健康快速发展翟瘟玲。    但同时为,为了推动我国汽车产业的转型升级兽顾,实现2020年500万辆的目标拇粹酱,我们依然任重道远溪任祷。行业的健康发展蹋逃扔,离不开国家政策和社会各界的支持囊沤擎,我们建议品峭躬:    继续支持产品品质提升和新技术研发达。在纯电动粳惰纫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验土仍隶,研究开展创新工程二期项目等厢豌,助力国家下一阶段产业化目标的实现杠慑深。针对燃料电池客车孺嗽短,我国和国外先进水平相比还有较大差距蹭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度哨籍抒,尽快解决关键技术问题篱班兄,推动产业化发展澈吻忻。    电动汽车正处在新产品推出的初期谭侵入,技术飞速发展船簧摧,面临很多未知领域的挑战叭,这些不确定也带来巨大的创新机会杉悍刚,是企业稿、行业和国家的历史机遇校,也是赋予我们的使命和责任靠袭,    我们将坚持创新判邯,努力实现产业转型升级和健康持续发展草阶抒。    最后懒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮鳞夺:李芳" "陈清泰鸵:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蔽,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”爆撬,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”屉夕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出勤箩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题哪盎勾,回应社会的关切爸,引领行业的健康发展轻绞贯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台冈蹭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题绰瘫省,广泛交流腺趟、献计献策豁痞。    首先是创新引领问题柔队还。    去年丹控毒,国家多种政策的叠加效应充分体现炮党,电动汽车呈现了爆发式的增长捞写。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%贿辉稿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善氓,并得到大多数试点城市的积极响应那歇蠢。更加可喜的是硕钵,电动技术逐渐被消费者所接受枯逝盘,潜在消费人群在增长脐洼景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是拦,总体上豹,这还是一个政策驱动的市辰帧,它的不可持续性已经开始显现糜。从今年起床椒侮,国家补贴政策开始退坡恕档。种种情况表明憾,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期肚舷,相应地垒适卑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期厦。购车补贴的退坡铝淮阮,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型砰。也就是在购车笨怒、补贴逐步递减的同时徊,政府应在研发环节加大支持力度返首凹,集中资源支持在动力电池含碴、核心零部件浓疮、电控技术促排既、轻量化捷、智能化等方面突破技术瓶颈吗墒。    另外控书,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位行陈。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始殊善,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等邯休。相应地匠绥,很多巨型汽车公司正在加大研发力度畔防何,大手笔投资于电动汽车编冯。    这一切表明删疤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快堑鹤份。    由此看来捍无,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战逻论携。    第一扒耐俏,政府补贴政策进入退坡通道钳祷,电动汽车性价比提高的进程版沛,能不能跟上政策退坡的进程捣,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蔡溪蜗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键啤。    第二鲁革灰,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力落瓜斗,中国肯定是他们的一个主要市场目标骡毙堵。能否改写我国燃油车发展的历史彩,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立美忙,并建立起较强的国际竞争力规蒙拍,这是政府和企业必须认真考虑的问题蹈甲。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术祭恳,实质性地提高我国电动汽车的竞争力几。    因此寄了,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导片邢,那是在强政策激励下的增长泻墨,是不可持续的痪骋。有些企业一门心思地追逐增长团辰哇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张佃乡彩,却放松或忽略了创新和研发抄勿借。    应该承认桃溯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比教描,性价比还是偏低的膳。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破屉违,电动汽车将始终受到半途而废的威胁酷吴。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景卤陪焚,理性地配置研发和产能扩建的投入磐绥。    当前含,我国电动汽车正在向成长期转型割尚彤,这是一个重要的机会窗口娟椒哥。从全球看露犯肉,电动汽车的技术路线还有选择的余地禾炽储,核心技术尚待进一步突破纲,关键零部件的壁垒尚未形成戈,信息系统还在发展娘,品牌效应还未发力善锋是,商业模式正呈现多样化澄广。可以说颓窘淮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间且。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略手痊,有较好的积累嘶。我们又有全球最大的汽车市场支撑欧你歌,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权诉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇剔陷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件攘祈。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期舞干糙,潜心打造核心竞争力搽规鲤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美贩,另一方面可以与国际巨头同台竞争仑弛。    电动汽车和燃油车一样试吨,竞争力的核心是聚集优秀人才孩颗,拥有强大的研发能力构,掌握关键技术和建立良好的品牌效应裂倦椿。对于汽车产业来说硷苯,生产能力的扩张是相对容易的边,而核心竞争力的形成则是十分艰难的境。但是贬敖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了瓢,因为那充其量只是一个泥足巨人仟惧。    补贴政策的退坡此贡敖,正在形成一股强大的倒逼式的正能量熊,补贴导向将让位于市场导向郡骆,让位于创新导向甜。优胜劣汰作用将被强化煞,在大浪淘沙中侨超,真正能站住脚的绅桓,将是那些具有创新能力危、掌握核心技术擅淑、具有品牌效应的企业阿钉墒。    关于安全保障的问题谢。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上们帅料,特别强调要重视电动汽车的安全问题羔米。这也是全社会非常关注的一个问题嚏,是这次会议讨论的一个重点差。    为开好本次论坛啤吉舷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研苗,并将在本次会议上发布调研的成果沛秀。    汽车的100多年发展史说明檄徊街,随着人们生活水平的提高耸害,出行机动化是一种必然的选择疟。但是际际驮,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车沟,电动汽车处于起步阶段登羞沃,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外喷行切,还存在由于能源结构改变而带来的沙汇丧,诸如高压电路纶凯、动力电池等新的安全问题邻断。    因此嵌攀呸,在电动汽车市场快速增长的时候墙先,安全应该引起特别的注意脑,无论是整车企业托,还是零部件企业街,对于可能出现的安全问题氓,都要诸项排查狭挪、及时发现督、找出对策赏卢,竭尽全力把问题消除在进入市场之前超酱驮。即便是这样翔,进入市场后的汽车仍可能出现问题兴柬,这就需要继续跟踪伍矫,不断发现新问题锌蕉殊,不断解决问题孔荷,必要时要召回已经进入市场的车辆脱。    应当承认肖,电动汽车技术的成熟度还不足渡雄匿,市场考验还不充分施人藏,消费者的信任度还很脆弱菱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展啊宛。从这个意义上说拇,我们必须把安全放在首位临难。因为安全是一个否定性指标伯软曹,世界上没有绝对的安全皖墙,但追求安全是企业的天职缺骋惭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上缮悔,要以更多的投入纫锯伦,在设计膘卜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平旁松澜。我们绝不容忍安全隐患氯骸,但也要宽容失败颅,因为这里存在着不确定性顷。    安全也是规范出来的唇浇,要高度重视标准缚、法规和监管的作用瓜农,设计安全的标准和法规位,有些是科学的研究和论证定下来的峡返湿,有些则是产生诸多的教训后总结出来的氓。企业必须严格按标准和法规生产盖、管理和运营实盗,监管部门则应该严格执法够呐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本书培,绝不能容忍劣币驱逐良币槐斥刊。    今天嘲烫忱,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题漠恍,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题亩啊叙,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具甭讳衰,它还缺乏充分的应用考验幌,需要未雨绸缪搐,防患于未然乖桂勉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认叛饺:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导牌段,各位同行侩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》请,每个桌上都放了一本恳,大家可以直接看嘶努撬。前面上半场我估计是大家最关注的十朵唐,有一些政府动向床褥,他们做的干货坛了,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了步,我只讲讲技术忱屉杏,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”庙捆,有三个方面粗挺颁,有些技术方面的内容是有相关性的蜗突伍,政策本来是张永伟讲的怯缴扛,我在PPT里基本删掉了苹版,大概带一点杭倪朽。    首先讲一下电动汽车安全的技术缉江。电动汽车安全技术我们分三块李,动力电池的安全擦、电动汽车整车安全涛被部、充电基础设施的安全蛋糯。首先是动力电池的安全性尾巢,是最基础桓失、最核心的隶樊广,包含了电安全炭染、热安全蜗、结构安全等等教透。    我要先从科学的角度说一下拷。如图(ppt)啼,这是电动汽车动力电池的基本特性榷史,中间可以看出我们锂电池安全的范围簿魄,一个是电压脾式竟、一个是温度般,对电池安全来讲羡惨码,这么一个很小的窗口里才能安全工作染,如果温度高了会发生一系列的反应葛跺秽,就不正常了狗。我们具体来定义一下这些温度攫曝,这是做一个严格科学的实验欠问擞,锂离子电池的热失控咐、温度变化挥芥腐、温度和电压变化的过程珊噬唉。有三个温度惟码,T1叫热失控自生热起始温度竿诉,这个温度一般在90度社号摆,接近100度氢。第二个狮,热失控的触发温度告,就是说热失控要开始了秦替哩。第三个裴康讽,热失控的最高温度帝,代表了释放能量锣斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)悲惮捣,给出了一系列的各种类型的动力电池无烤携,比方说三元的NCA蘑、NCM味踩、锰酸锂的久,钴酸锂劣贰、磷酸铁锂卜,还有钛酸锂的负录,从中间就看出话,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的火芒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域馁浆,总体来看漂寸泪,热失控最高温度比较低一点敞烁,这是钛酸锂的嘿。    太过于学术化一点另驰,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程戌恼观。热失控辜琴式,我们先从热的角度疮炔郊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后宿,我们的SEI膜就会分解幂被、负极电解液也会反应绦,隔膜机制熔化岭,再到正极分解颊洼、电解质分解蔑桂,最后就涂层崩溃瑞祭,大规模的内短路电解液燃烧闷,就形成了热失控陪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度奉仆俱。    另外一个问题素隘,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展荒,像放鞭炮一样狗,一个单体发生热失控能量还是有限的乳,如果在整个模组系统中间扩展锯钱干,这个能量就非常大了课燎。我们说其实不在能量的大泻谀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了髓筛浇,但是并不是一个危险的东西并稍,关键是没有瞬时释放荆济,这是一个瞬时释放的问题蚊帘。    诱因堤彼闷,刚才说的是过热引起的卧,还有电的和机械的伐,电触发樊蔷谋,主要是过充肋戊、过放等等年犯,尤其是过充煤癸娇,过充引起的热失控是尉希害比较大的航须,这是它过充的一个过程和机理刚瑰,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火洼戏糙。还有机械滥用激,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火郝,这是在网上搜到的底盘的切割实验九穆贯,专门看它怎么样困啤办,机械诱因就会最终引起短路秦尼饯。    第二部分涉湃,整车的卧,现在我们找电池厂开安全会淘姓,电池厂就说很多问题是整车引起的标,不是电池的事蒲。的确堆,很多问题不是电池本身造成的潍棋,是外部原因涣颠,整车天寿,比方说碰撞会引起牧喜,电气安全梯衡憨,还有功能安全赦,重点是这几方面喊豌。比方说碰撞漏,碰撞是最容易引起鼓派,常规汽车主要的安全就是碰撞安全际。第二墒,各种原因的电气线路短路引起着火渴懈说,比方说左边这个(ppt)是特别典型的群,电机控制器竭棵、电机电子器件IGBP短路了慷修浩,高压董、拉弧街讣、多处熔断墒牡廖,整个就全烧掉了起慈汕,这是控制器烧红了衫。另外一个杜,比方说前一段时间南京暴雨之后矩累,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路竟瓢。功能安全捌掂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的锣蜗狼,电池管理系统死机吐,但是充电机不知道汲褂齿,继续充骄嘶暴,充过头了察,导致了安全事故襄陇滤,一般150%会大规模的内短路侍,充过头150%狭订犊,不管是什么电池笛嘶,包括钛酸锂电池碾,如果充过头也都会热失控的贰椽脸,虽然我们知道钛酸锂非常安全胖坏娇,但是过充之后过压也会引起安全事故词覆。    第三箍艘弓,充电基础设施的安全拢岁。尤其要说一下充电设备的安全问题谋洪饯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好嗽,它的防水胸晤辰、防尘韶、防腐蚀含晚芥、漏电完蛋常、短路保护等等存弛算,各方面存在一系列问题无粪。我们开了基础设施安全的研讨会壤相,大家提出了很多问题骡排牧,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍垮桥热,我不在这儿过多讲厢茸晨。比方说修糠,我们荣威550就是非线充电着火唯,自己来安装这个郝屠,比方说外部的“三防”射,内部走线的零乱疯腔碴,不按要求接地等等硼锰跺,这都是我们充电设备的问题渡北。比方说全生命周期状态的监测刨领、管理体系的缺失囊街,线路老化之后也引起很多问题虹。尤其我们在研讨会中有专家提出棘顾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证烁枚奉,因为那里头重现事故之后就会特别严重冷戎虑。    我不要都讲问题递鲸平,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果纽。    第一话,说一下全球国际的进展蔷躲嗡。我们要学习几个摩饯,一是安全防护方面胳,比方说日产的电动轿车Leaf筏喊,现在接近23万辆溅,没有出现过重大事故瓣。它有一个安全防护的设计体系伶,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的歪烁,而不是说不能做到安全敬。人家做什么骸?首先乐钝纯,有很好的防护设计理念辫蜕妈,它的防护馁躲,首先防控事故发生贿嚏,其次一旦失效琅,可以失效不出事抡巧,再次唤贯,出了事梅拘,把事故控制在一个可控的范围绅吮壤,控制在接受的程度跟燃油车一样摆嗡。是这么三个阶段驴码簧,从电池设计连,到最后可达到的安全目标涧铂,是一个全方位的设计理念貌。    二是设计开发方面卉,遵循了严格的V型开发模式狈刮随,从电池包脑、陌锍迹块括碾坚、单体警、材料汇萝背,从设计层肌泥、验证测试层隆,是非常详细的渐,包括底层的电池材料脯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了了缆,我们国内的电池厂现在还很少用这些岔错。这是他们要通过的所有的安全测试的项目劣沽袭,其实这些我们都很熟悉第,比方冲击托局、振动莆佬秀、挤压氨、跌落娥车撤,南闱栋撸块跌落手、单体跌落等等糖,针刺乔、极端的短路垂粗、火烧虏、热循环社痪协,有温度的高低温循环实验寇,这个好像我们做的不是很多彩识,气体分析等等蛇输锈,这都是全都做的瓦,这是我们跟日产合作交流的粒腑,我觉得还是给大家分享一下挎蹬,很有意义的厩。    第二几陶,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蔫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)佰挥冯,这都是公开的侧疲司。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利途欣朵,这是一些主要的专利铂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蓄丸,这就是一个完整的过程淡。由于成本比较高芹镁耐,其实没有在它的车型上全面的推开稻娜。    另外一个值得一提的掏路,特斯拉的碰撞安全性牡嫁,从设计的角度伟,应该说借用了一些非常先进的方法病焕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型净,发生事故之后共完誊,非常严重的事故也都是安全的恨理锯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好拟逢,当然因为它有别的安全性溅膳帽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的摩骚恕。    第三恐我,这也是公开的资料烦陛桔,三星的电池系统乓曙枷。重点看一下电芯层面护守诚,这是90安时内部并联四个单体电池癌胃,一个卷绕式的方型电池警,这个电池在单体电芯层面加了三个装置匹灿错,一个是过充保护末李及、一个是防爆阀核釜缚、一个是保险丝烷娠。我只说其中的过充保护廊,这个电芯的外壳是正极诡破,有一个过充保护的阀僳,当内部气体压力增大之后惹价,把外壳的正极跟负极直接相连萍,短路漓授,形成大电流阿,外部短路硼瞄,过电流之后保险丝把这个断开落,这个我们是值得学习的醒首。也就是说在电芯层次进行材料无辱使、电气化、机械系统的系统设计还是很值得学习的汀,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多地栏,其实它把单体电池当成了一个小系统怜,我们可以对比一下鼻,日产电池的某纾块相当于三星大电池的电芯讼,就是日产是小乃布ⅲ块校,三星至少客车上是大电芯荆介。    未来趋势来看迸疚,现在工信部300瓦时触裤、350瓦时都是这么高的弄坊沫,这是国际趋势胳乖,没有办法短搪,大家都在这么做桐,10年内我们真的要到350瓦时泌纠,我相信2025年350瓦时应该没有问题的垦内券,2020年300瓦时应该是没有问题的熊铰,这个从比能量角度是可以做上去的但偶叹,成本也会降低倪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的棠,比能量溺妇、安全性是一个翘翘板槐判诵,所以我们现在都出这么多事呸节腔,下一步300瓦时侯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知吴日构。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术毋疼,我现在牵头中美电动汽车合作俱草缴,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性卫烧篇。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系嚏,这是最核心的下一代电动车技术褪邵。    说说国内的椽念狠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩籍憾,待会儿再说问题枪醋。正面取得成绩婆壁讼,从材料体系舵胜荆,三元正极箍绿济、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高势充凯,比方说在阻燃隔膜容娄荣、阻燃电解性事、阻燃安全性也都有创新茂,取得了进展持。从单体电池产品的检测结果来看贡萝,跟国外也没有特别大的差别竟逻。总之铜狈摹,从统计结果来看螺,我们和国外的相差幅度不是特别大办辜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源暖冀,总体电池的安全性保持还是不错的非妹,这是实验的东西翻点,严格按照了国内国际标准鞠识,因为我们的电池企业也跟国外配套慨,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套努,所以我们其实国际的标准都是满足的驹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新潭袱传。我也举一个例子告戮奖,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的玲稳。刚刚说三星的有熔断器裂、过充保护器诫匙、防爆阀颗氛,模组的我们现在电池管理系统等等栋极高,还有一个问题解拉伎,自引发内短路唾轮汐,这是一个问题稼上坞,我们的制造杂质柬秃、经常小规模的过充过放枯垂昏,长期积累以后会自己引发内短路田,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做噬哆,因为不好重复实验蛇,我们首先做了一些重复实验的方法贝介,把规律摸出来了蔡呻稍,这个短路会形成三个阶段横陇抨,内短路的第一阶段颊、第二阶段森弦盲、最后一阶段农夕。第一阶段只有电压的下降洗边凤、温度基本上变化不大潦,第二阶段亭,电压下降同时温度有大幅度下降溜武绷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测箔姬泼。    如图(ppt)损熟,这是替代实验起灯,这是算法昆守,这是短路的测试实验溜,这是结果虚潍琶,现在已经在CATL管理系统中间开始应用拒,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程家常、内短路的阻值都能精确的辨析出来笛敝,提前预警热失控事故匿。    整车安全答,首先是轿车安全桃,比方电池的防水徐场念,跟整车关联度很高牵禽偏,因为静态的防水苯,放在车上不一定防水厘竟塘,现在都知道IP67蛔孟,其实一些厂家都做IP68了冯怖,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的秋俄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故丹售,我们如果做得好是完全没有问题的承世,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计廊弛媳,这是我们做完的设计零唇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全酱并忱,这好像是我们比亚迪的电动车浦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西统屋,做得好我们的防水比燃油车还好氮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好净溪疥,关键是我们的技术到不到位奶淋辞,所以我们来谈安全问题应该这么看绷闯。    第二熬副,轿车碰撞安全究,我们做得好的企业也是不错的抚。举个例子但菜牡,长安的碌朴,为了达到这个标准要做一系列的研究工作休,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的嘛奶继,这是产贡速、学潞系、研联合研究的次。甚至为了将来的发展翘躺,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的楔瘸染。而且电池包不是越厚越好形舶诉,如何又轻量化粒、又防撞号,在优化设计方面也还有很多工作可做胁缄。    第三牟录,整车电池系统总体的安全保护鹤嘉。我觉得我们通过上次的整车交流会携崎损,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案慷胁,大家都觉得还是非常不错的檄桨考,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的吻啦,尤其是轿车企业是比较好的郸,分层涩、分级做的是非城锝看Γ好的响匆铅,比如说高压安全管理系统寄太。就是说只要按照严格的流程来进行开发帽,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的偏丹防。    另外我提一句客车妻浦聊,待会儿宇通的汤总还要讲的胶啪,我不多说了陡峦,他们有成套的方法来保证安全性创颇恫。    最后缔湍沽,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议剂触。前面领导都说了炽吴,多少起多少起亨亥常,这是从2月份到7月份统计的10起以上哄,7月份多起来了哭柏返。现在存在的问题纱,我们在报告里面有详细的介绍啪句奔,我在这儿时间关系也不说的太多了窖。总体来看睦黄翟,我们安全性准入门槛要提高胎,所以现在在指定各种标准焙稻,要进一步提高标准炮瑰。当然还有一个问题晨屠嗣,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的盗写,因为充电桩跟车的接口是老的颠僳藤,现在要搞新的钨驮,新的总体来看是更加安全的澎啦,老的怎么适应新的链鹊颁,另外我们全生命周期检测还是缺乏的笛攀镐,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战泼。    我们的发展建议夕,我也不详细介绍了叔堵劝,因为我们在报告里都有荣酶霖,永伟会比我说的更清楚一下京科参。    第一个弘困囊,完善安全标准尼好,制定更加严格的安全标准恐。最近客车安全标准绰歉、电池系统的安全标准茫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准脓忿锯。    第二个俯,监控体系簇忙荡,现在当然都有监控系统戮,马凯副总理上次也说了午尼,监控主要还是要靠厂家监管龚晤新,不是靠城市最后的那一级绕湍,最后那一级你也不会给太多数据芒崔,数据最多的还是我们厂家自己论,我们最有能力监控好箍贤。    第三个瘸避道,强化充电基础设施安全管理立吼胺,严控地下车库锣、高危场所充电设施建设与安全监管苗胜敬。    第四个鞭,改革检测体制憨摄垮,我们建议建立新能源汽车年检制度缸判,传统车要年检冠茫拢,新能源车是需要年检的幸幻,比方我们防水卷煌、防尘性能欢手,新车是好的竭,老的就不一定了凌,我们的绝缘性能避、漏电保护等等是需要检验的弊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的块,这都是很重要的去斧该。    第五个烙配,建议改革行业的监管体系沃伐群,现在我们是准入弘劳,有几千个车型缆皮,客车是很大一个数坪链,很多厂家都进来了卿凭,不能说让谁做赔懂刺、不让谁做构啼,我想将来要引入事后监管的体制潜木疗,谁要出了事要负责肮磷栏,要召回片、吊销执照匡赏芭、取消资质嫂,甚至取消你不能再进入这个行业咯,这是我们建议的要加强锈,否则这件事情没法弄年茸。    结语三句话了穿焚:    第一茎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”富,为什么是“命根子”鸡难?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转浇抽呢,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全萎诉射?我觉得怎么强调都不为过络,所以我们要警钟长鸣响吧,高度重视勤诬吭,大家都是这行的从业人员慑,都不希望这个产业下滑镁忙判,但是为了做到这一点亢巩绅,必须要警钟长鸣丰剔维,高度重视饶萎梨。    第二撤脓堂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术篡。想性能大幅提升弘溜,大家都希望300公里垦、400公里患畔鞘,客车也是要提嫡,高比能量电池是必然的趋势客,往上提的瓶颈技术就是安全酿刃多。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点枷疤。所以随着动力电池比能量不断提高观,电动汽车安全技术的门槛越来越高赐,本土企业要有危机感惹杏兔。    第三莽,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系控。安全管理粟量,政府责无旁贷稼啪。    我就说这么多睡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日霓,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行订龄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起奸腊斧,到今天的北汽EH400的下线佬附处,北汽的这100万辆用了5年的时间疤。    在活动现趁退炊搿,北汽集团董事长徐和谊表示枷焦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风册,不断的加强产品屑、技术故脓炬、管理创新隧,不断的加快电动化戮册、智能化夯、网联化缅讳藕、轻量化的发展步伐慕,全力抓好‘π计划’的深入落地断。力争到2020年绵,实现自主产销80万辆珊点,这其中包含新能源产品20万辆颗轿,实现销售收入700亿元适肺,进入自主品牌前三名的目标墟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业翘特蛊。”   “来得晚伪,干得猛嘶屉,站得稳”    “来得晚撅踞,干得猛复,站得稳狠。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结溪水四。    “在行业内来说示啸窝,本土企业已经很多完成百万辆了晴,我们加入进来搞河响,形成一种集团向上的态势函晨。”北汽自主分为三个部分潜谴暇,“绅宝复、北京幂、威旺缺一不可鞠鸥缮,齐头并进毫从栏,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧琴。”在随后的媒体沟通环节中夕拉受,李峰坦言疼扭菜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列牌队盯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群膏茂柿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品伦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群驶。北京是传承“越野世家”品牌精髓仙把,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌膘戮勘。    “越野车是小众市车稹,但是在中国市场上鲜,硬派越野短幸,没有人能从北京汽车手里抢资源欺权。硬派越野或是下一个风口恋鸽。”李峰在接受媒体采访时表示祷讣茸。    除了在品牌划分上的努力导,在车型投放层面漂筏斯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车爆孺,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车葛溃,而到了2016年十,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车探颂骂,加上北京品牌和威旺品牌哎,更是达到了六款吞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例痢,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录腹。    而面向“十三五”期梢,北汽研究院院长邬学斌表示垄输,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标匿。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述达:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线贿,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累骗街,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃妥霖筹,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破捍抢毯。”    是的臂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线传呛,北京汽车仅用5年的时间倡帮书,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”困哦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围爱灌冻,现在一是车型结构变化了哺,市场引导到SUV舒剑、新能源和智能化上去蚂块。我们由三级跳变成了一级跳胖勉膝。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示吻肃,“市场的变革对于自主品牌来说邪矗潘,恰恰是一种机会擞。我们有对市场最敏锐的感知侩盗,最接近市辰聊唷,这是任何合资企业都无法比拟的瓶誓。”    从年产销量看莆谜,2011年达到2.4万辆瞎、2012年实现7.8万辆牟垄、2013年超过20.2万辆憨、2014年突破31万辆按匡、2015年完成33.7万辆伟,2016 年预计目标42 万辆驾,到现在已经完成了23万辆乔苔兼。“2020年我们要达到80万辆勃。”徐和谊表示席拼。    “心在一起叫团队”    有了好的产品疏每吗,还要有好的营销嫁,“酒香还怕巷子深”徽楔浮。在产品营销与销售网络建设方面莎,北京汽车依旧不甘人后辨场夕。北汽股份副总裁蔡建军有句名言海搓,“人在一起叫聚会拐限,心在一起叫团队仍漓连。”    2016年上半年传坏系,北汽绅宝品牌新增经销网点243家垒魄晴,同比增长396%佩惧,目前网点总量高达到836家悔,渠道建设速度令业界刮目相看较。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家暖揣,同比增长20%掸,目前网点总数已达1081家酿。    据已公开披露的销售数据股,2016年截至7月鳞杭宛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆衰,同比增长42.7%愁伴,远超乘用车行业11.1%的行业增速甸。其中蹈媳冯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆闭,同比增长94.6%愤岭茸,成为名副其实的“自主增速王”姐筐。在具体车型上岭,绅宝X25累计销量接近5万辆蘑,在A0级SUV细分市场排名第一都杀帘。威旺1-7月也实现了近10万辆伍,同比增长6%以上堕署畔。    对于营销体系菜,蔡建军表态称婆目:在互联网时代税蔡,消费者出现了很多新特征汰道,他们爱分享互动茶归谋,重视原创和分享拐伴,并处于一种“始终在线”的状态磺诧,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系犁。   对于未来伪得: 李峰表示慈,在“十三五”期间瓮趁,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌敞勺距。    其中针对绅宝品牌施补,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品牟霞,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈郑块化技术平台霸圭崇。    此外凸楔,针对SUV市场火热形势悄,绅宝连续推出多款SUV车型房齐概,形成了X25抨、X35苫、X55陋丰、X65组成的SUV系列涟,实现了对细分市场的全覆盖犊褐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型版,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50谷魔。未来捅袄,北汽威旺由经济型微车倘、MPV唱相、SUV和轿车等品类组成绦。   责任编辑磷史挤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺毙:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开卵,在杭州召开徒,我们非常激动吓耸对。我们希望全球贸易更加公平褪窘盼,中国企业能够更好地融入世界市场汹撮氓。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示草剖推,要向世界展示中国汽车业的良好形象陡。据了解钞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车钮。李书福说貌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台粕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部新磺,李书福告诉记者完屏,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州氛惋速,吉利要展示好自己的形象臀精。李书福认为械锨崩,我们要解决全球经济治理问题苛疯,首先要做的就是提高自己的竞争力概,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理淀。   汽车产业智能化   谈到汽车产业倍蛾,李书福就来劲了俊嘛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头秃楔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展届题半,是全球经济的一个缩影凑。”他介绍说坊谢,未来汽车产业的方向是电动化斧、智能化吕、轻量化乐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列鞠嘶,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年滇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一赖汗财。李书福认为贤,两者的“联姻”以及之后的融合发展案频那,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新兜毁、活力凉冠、联动署奸、包容的世界经济”盗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”惜,在他看来两者在基础理论研究和基础奈荆块研发方面合作得非常不错纹提木,他希望沃尔沃能更豪华楷该、更高档律坛叹、更有竞争力嘉驾级,希望吉利能不断提升品牌力粳、竞争力和溢价能力肺篙。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件刷兰卫。”   在吉利汽车体验馆劲诬库,新款的“博越”展车停在那里公,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟百,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨刷促。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一糯搐耿。李书福估计剂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作谅堤蛋。去年冬天庙盆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时魏坪排,他也曾表示幂平,未来汽车将成为一个智能化的终端设备祭蚊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化粳,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势封呛,商业模式的变化已经从电商刑、维修咳狙碱、汽车金融何你使、二手车爬、人才培养等领域开始碴搪博,逐渐延伸到供应链前端的设计巳羚臼、研发和生产丹肆爬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型肯,这是核心判材。”李书福说圈蕾,汽车和互联网旁,两者已经分不开了朽,汽车制造业要想有未来夯推,就必须和互联网深度结合起来判涧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题烤,吉利每一次研发创新颁擅、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开冕敝诡。   “安全既是时间长度隧灯,更事关人的生命册。有人说铰焦屉,现在的汽车都很安全了函谢,安全已经不能成为汽车的卖点了耗潭,我认为赔,这句话说的不准确徐,也不全面掇陆。安全对全球都很重要坛互,对国家很重要炯,对个人也很重要漆反,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害溪茧,可以说安全事关大局每那两,安全关系到千家万户顾派悸,我们一定要把安全放在首位徊。”李书福说帛低母。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中阶膊忍,不仅有央视的直播递莫钒,现场还有上百家媒体许乘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分毖染墓,受到业界的肯定雄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念将超,用现在的话来说就是企业的基因雇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念答,当其他条件与安全设计有冲突时讨沃,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程闲,而不是相互妥协杜任。”他认为蹬鹿届,当造型与安全有冲突时隧,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时绿补写,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时氮卑,也会毫不犹豫地选择安全猜停。“汽车是给人坐的挤不,所以安全对汽车而言实在是太重要了劣寿去。也就是因为以上这些理念茅归额,沃尔沃才能发明汽车安全带拳锯槐、汽车安全玻璃伴纷恍、安全车厢归食让、儿童安全座椅剩、侧气帘昏被松、车外气囊曹深掠、交叉路口自动避险自动刹车戒、城市安全系统等等瓤茬。”   “汽车内部空气质量也是安全问题篇,因为对人的健康会造成影响秤捞。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知系。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上悲凳叙。 责编蠕乒:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度懂?这是东风集团高层必须面对的问题诽罕。“国内前三热豢,2020年品牌影响力达到行业平均水平持、市场份额5%墒省、销量125万辆瓢辰,其中东风风神必达35万辆读,挑战50万辆税纶譬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标虾蛾。   论自主品牌的持久战捆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点耿榷。在他看来锌栓,相对与合资品牌取就靛,自主品牌的发展分为三个阶段景绦:战略防御牡、战略相持和战略反攻悔适丛。   “对标合资品牌焙肮差、自主品牌已经经过了战略防御阶段堂碑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段篙。”8月10日上几诵,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌舌陀搭,并反复强调蛙标,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了澈栋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于署纪,风神刚刚取得的历史最好业绩温惮。凭借旗下三奖裕客——AX7合嚏僧、新A60矛狗、AX3处戈瓜,东风风神1-7月累计销量76322辆签、同比增长33.5%潮搔唾,其中7月单月销量首次破万堑搂碎。另外澎,轿车销售26756辆匪酣,同比增长46.5%;SUV销售49566辆禄帛喜,同比增长27.4%未司。   一系列数字背后实际上传递了两个概念娘:第一煎娄肺,超额完成任务;第二瘟络斯,轿车和SUV双增长洪圃繁。按照目前“三箭齐发”的态势豪煎歪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标翔磷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆擂翰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比钙:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上清,东风A9超过传祺GA8郎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一澜雾蓬。   “其实呜,我们重点想对比的是帕萨特骂梢谎。”李春荣云淡风轻的一句涵彪,让一向低调的东风乘用车型十备,平添了些许彪悍和霸气肪茎伺。   不过搅胸,面对长安韧丘、吉利渡悸屉、长城勤、上汽这些强劲的对手坏,以及合资品牌下探卿腑、车市整体放缓的趋势便差,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观凶敝歼。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度伎捣?这是东风集团高层必须面对的问题惭扣。“国内前三拧珐冈,2020年品牌影响力达到行业平均水平橇钨砷、市场份额5%围晒凳、销量125万辆片呵宋,其中东风风神必达35万辆挥劝,挑战50万辆夯缆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标砍呢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营皇,我们要尽快达到35万捻瞳咀。”李春荣形容华,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”护,未来五年将是“本硕连读”浪,从自主品牌的生力军成为主力军将哀赣。   如何冲击第一阵营辛芭匪? ?   对于目前的东风乘用车来讲歼提卤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战溅变,首先是产品荆褐圃。关于产品规划讥聊八,李春荣给出的答案是蝗桅,东风在2020年之前蒙芯安,会推出17款全新车型傅,其中传统车型将达到12款磷氮,新能源汽车7款饥甘。   实际上默弯梦,经过七年的储备挂澳,东风风神已经形成轿车恼廉、SUV和新能源汽车三大产品军团溪岔蒋,在大钾、中旁、小细分市场布局乃。   值得一提的是炼,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神矩窘。这意味着妈稍耙,除了传统车型睛曙豌,李春荣手里又多了电动车这张牌堕,而在2020年的产品规划中井滦成,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款遍枢喷。   产品层面捍就痢,缺少明星车型翠德茶,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题墒诉,而在未来的规划中港,东风乘用车的目标非常明确吠:提升车型效率番始,培育明星车型蔽多茅,必须打造2-3款细分市场TOP5车型离,半数以上产品达到细分市场行业平均值诉。   实际上艾面缄,东风乘用车下一步面临的问题臼劲龋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”久。除了风神之外汞亢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等甩,以及合资自主品牌默蔽,而在东风入股PSA瓣口,成为第一大股东之后哥勃非,东风乘用车无论在资源整合可外、品牌溢价夺饭纺、平台技术方面谈芥,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应扯,当然这还需要时间证明川怠惟。   不过某,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向冗幸随:资源协同包括产品端呸、平台纱矛、制造技术库们、供应链嫉检脆、营销和国际协同素。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要拾,随着车市的放缓姑,近年来磐帽四,从豪华品牌到合资品牌拣、再到自主品牌涎厢苔,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证剔。   与成熟品牌不同茄,创业中的自主品牌隧,在招募经销商涉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力骂陶恕。随着竞争的加剧借、产品的丰富券杰惯,未来将对渠道提出更多的挑战桃,比如一年之内连上四款新车的吉利蹲,目前最重要任务之一就是加强渠道管理魂百笛。   盈利能力当然是最为重要的标准睦忙皆,但是牺牲自己健醒、持续补贴经销商耸粳械,也不是长久之计骚瞄腿,解决之道要不断有竞争力的产品推出记沃棠。今年年底苹恭,风神AX5即将上市姜烦轻,明年AX1也将上市挽邓樊。   实际上廓魔,在青海活动开始之前惭刀,李春荣提前到达西宁淖私,专门到长城和长安4s店进行调研驾。让他感到欣慰的是策菊辱,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75厩锌戒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的牌店尖,我可以负责任地说捞,我们的商务政策是最好的搁冠,没有之一湾泵。”李春荣对于渠道的重视程度春十冈,基本上是亲力亲为率玻。   目前叭愧,东风正在加大招募经销商和扩网的力度变莽悲。按照规划绞挨,每年净增网点50家碘瞄涸,未来单店销量逐步提升至800台以上担程,达到中国品牌经销商中上水平挽欣。 责编劣:李芳" " ∪碌辍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日郸徐,由中国汽车技术研究中心主办担,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办卢赫。在本届安全论坛上穿答日,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲辛,在回顾过去的同时嗜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议违。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人嘛、车辆患互、道路等影响交通安全的诸多因素搬抵,促进共同发展尚让廷,从而降低事故中人员伤亡率笑,最终有效改善中国道路安全状况翰妥。   会后毁厕栏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦戌汞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访窝短煽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念煌芜柬,并阐述了对于人棱捌侧、车管敝、路呐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解爆霜嘶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示休丧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务当淬惕,日产汽车确立了非常清晰的安全理念叙割,一是日产汽车“三重保护”安全理念丘,即分别从社会夹未、个人和车辆三个层面采取措施顾筒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念饱,就是在车辆的周边涩,设置一个安全保护屏障蜗嫁谐,针对车身周围不同的危险接近程度手菠嗓,我们会开发相应的技术进行保护标寞。   除此之外袍,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力库。在车辆的前方畏坊辈、两侧吧、后方建立一个全方位的安全屏障瞥,这正是日产汽车“安全屏障”的理念酗嘲。同时藤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化降,日产汽车也研发了一些相关技术籍陛废,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术超糯度。   日产汽车始终将零排放虐、零伤亡作为企业愿景信森拓。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担道幌裸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术渐去,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术褪,可以在自动模式下完成转向其匿馁、加速和刹车等操作凄,提升车辆的安全性能坪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况瞪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题褐哨。即使后座坐有乘客差,后侧方视线也不受遮挡僳逢,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车息关碴。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头纲衫,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上概鸥墨,帮助驾驶者做出正确的判断陇。   针对电动汽车领域煤稻,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位宽涛,而电动汽车上的安全技术呢,应该也已经达到了世界顶级水平回。”   谈及无人驾驶和自动驾驶恳妇,高桥信彦表示辟憋坪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度剃茸滴,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶赂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶戏弟。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍氮皖届,日产在研发智能交通技术的同时蓝,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目世,其主要分为四大领域松柑扇。第一大领域是关于自动驾驶技术的埃统副。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验搽狄。第二大领域主要针对电动汽车(EV)赴菇帘,对电池以及其安全性能进行研究挖。   第三大领域是新的移动方式祈韦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备僳藩恼,换句话说迸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助梁袖,我们针对这个展开了研究拴川。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判缔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展寺脊篮。   未来吓寸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及程,同时萄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险里貉酚,研发适合中国道路情况的全方位安全技术谩椒,进一步降低交通事故发生率艇、持续改善中国道路的安全状况行丢。 责编龋:李芳" "     【环球网报道】8月10日跨,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市路,共推出6款车型秘,售价区间为17.58-23.58万仿杆。   新车亮点缅:   外媒点评钉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编幕骏:李芳 版权作品羔署撅,未经环球网Huanqiu.com书面授权夕修,严禁转载辨还鹅,违者将被追究法律责任炽奉挎。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口世,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭塘孝瀑。   不久前韦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜花啦冈,北汽集团以549.329亿美元营业收入陕氯纽,排名第160位避上,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单泼卧谐,也是首次入围世界200强劳。“我之前的预测是在180名左右露,这个结果确实出乎我们意料蛙都。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话拱科黎。   据网通社了解锚,2015年藏,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元冒,再创历史新高彭娠。“十二五”期间到,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆八薯孰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元祷风,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元沸哺伯,增长3.4倍该。   通过与徐和谊董事长的沟通交流聊伎晤,网通社可以断定以下两点晨翘:一拉星秆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续霜、稳定的增长付。二甫拈抒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重赦砍稀。   为什么能做出如此判断绿苫献?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上掇?徐和谊的一番话做了最好的解答宽鲸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂脸心,咱们给人家代工挣俩臭钱谜钙耿,那是发展民族工业摔染纱?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗拜筐誓?不可能混傲藐。能走向国际化吗谴峡豢?那更不可能镶。”   然而饯欺操,做自主品牌陀膊尽,光有决心衬、喊口号是没有用的炮慰。正如徐和谊所说级:“干自主品牌真的难井,现在大家都处于成长阶段斜孺亭,想要效益好显然不现实搭。但是效益不好就不努力副垛,就情有可原吗眉乳?当然不是!躲警鹤。”   从“1 ”变“2 ”俄嘎席,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心咀竟皋。短短5年时间颊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”骄,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心囱搔。“北汽人要有工匠精神鄙改,低着头涵、少说多干寝,闷头干揭徐,一代人不行两代人闲,肯定成功俺倦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求下前伐。   随着“十三五”规划的展开曙,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”磁护。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局授翱巢。据悉忿替屏,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产酮酞动、供拓开、销词、研于一体的北汽集团南方基地菱。   届时哇危倍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心肃,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市殿较,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展福协缔,形成1+1>2的布局划。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品谐啤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺壕逗赏。   “十二五”期间全,北汽集团凭借超前的战略眼光衬欣,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展苛罢。通过产业链合作甸哼礁,北汽掌握了最核心的三点(电池辜鲤、电机缝、电控系统)技术咆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军磺莆嫂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆妊十柏,并取得了中国第一度吧澈、世界第四的业绩拦违。   据徐和谊介绍炮妒挤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上碗头广,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案乔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前筷溺渺,北汽集团零部件业务板块几乎是0兴挤,经过这几年的快速发展非刻涤,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元陌,这是之前想都不敢想的纠守盖。”对于北汽集团的转型寂奸聘,徐和谊深有感触勿岗非。   据徐和谊介绍钨伐,未来北汽集团将围绕汽车产业链剑肛寞,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型芜,包括汽车金融咯幢、二手车未骨、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸陛危,带来规暮希和效益的双丰收绘熔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点粟弥率。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业石坏抚,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向欠,这也是转型升级的重要标志之一菇。北京通航以合资溶苯、合作购、资本运作为主要模式功描唤,在国内实现了产品工业化和市场营销皆扭。虽然规模不大嗓沮,但已经显现出良性发展态势扇航。   直视软肋哎赤堪,质量和效益成关键词   “整体效益不高火怯钢,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言罐,“我们举一个例子鞘氛闺,这次500强名单共6家中国车企上榜底,总共盈利114亿美元涪。美国2家车企规浩,共盈利171亿美元心揉。我们的产销量远高于对手姥汕肌,总体效益却不如他们孰。”   徐和谊指出呵,提升效益逼滤妇,整合全球价值链缔塑,转型升级从得淬,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的坟,也是整体中国传统制造业需要提升之处姐嘶钮。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蒂爸侩,向好的企业学渺混,从7个维度努力玲翠,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗府。还有四个月峡,拭目以待外。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头诽架创,通过与他的交流可以看出苹拭钉,对于北汽集团的成长他是满意的幕。然而筛答,作为一名中国汽车人酷芒嗜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌筒。   “跻身全球200强企业江绘苫,不是终点久,而是新的起点烷惩。”徐和谊更是霸气直言枪瞪浅:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强芍酗,中国汽车行业前三甲茸巾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编东:李芳" "   车云按勾克垂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行遂铃识。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲爬悲缺,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法捷榷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战盾。本文由现场演讲整理而成蜂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨ぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸彪,这两方面的关联性是显而易见的姓幕。    说到沃尔沃疚沦,大家联想到的第一个印象就是安全琼峦。的确衰叙粳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候奶舶耐,他们就讲腺猾:“车是由人来驾驶的瘟。因此嘘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全寒握。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则肺碾榔。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明另。可以这样说夸煤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蔡蝗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带荷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术含。其中当然有标配的渐佰,也有选配的诉瀑骄,组合成不同的配置断钾楼。这里我稍微着重介绍一下宏渺弊,沃尔沃的City Safety城市安全系统巾苏。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统逻些守。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂父佃投。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史临降。在2006年的时候豁耽颁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统委。第二年也就是2007年广崇卞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能绘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统滑。2008年砍,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety饰白,成为一个技术子品牌兽。之后的十年中这套系统不断地更新完善嫌豆,扩展了许多新的功能橡,比如增加了行人探测颈剿、自行车探测铃泼艰、大型动物隶僻、路沿和路障探测与避撞功能隧畴落。    避撞系统为什么这么重要呢俺壬险?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶立,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车媒、转向功能的话你怂,一切都是空谈奖鼻。想象一下毒汤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车堡,这将是非常严重的问题缺陷缺筷顶。避撞系统的工作机理非常简单栖,首先是探测翔丢死,然后是评估决策荡熄,最后是干预垫,包括警告或者自动刹车搭。    首先是探测木。相比以前版,探测功能已经取得了巨大的飞跃屏。从单个雷达到多雷达和摄像头渤,并结合多传感器融合算法殿绵搔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战断堡。    接下来是决策磁毯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型饺刑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞替。但是你在路上开车痴浩痰,特别是中国的路况倪僻贾,不可能前面只有一个障碍物侥定烂。所以随着多传感器的应用际呈,现实需要更先进的威胁评估算法瘸擒讹,可以同时考虑多个对象录幸。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象吨茹。随着更复杂的传感器和威胁探测能力泌涧随,你车周围的一切都可能是潜在威胁警搔程。    复杂的算法肯定会增加计算量鲸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估稠叉襄,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步踢坝,有必要进行适当的简化哥鲸篇。但问题是怎么简化扫诵炕?比如现在大家经惩欤看到的中国式过马路态绒,一群人一起走戏侧嵌,走到路中间鼎湘地,可能有几个人继续往前走起录激,有一些人停在那里厩家,另一些人却往后退呐龟,这时候要判断预测是非常复杂的舜沪。所以撮诗狭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性下斡,使得警告和干预措施如何定时上窗、提升相关性和可信度始终受到挑战现猫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁际饥,才能提高决策的相关可信度逃。    最后一步是干预米。判断之后还要有一个干预的策略嘿。干预一般是两种倪,先是警告馅摄,再可能干预僻退。怎样警告呢峭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告池弄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁罢蜜颓。如果没有可感受到的威胁存在栏苟,原则上车辆不应该警告驾驶员簧。这是因为详筏幌,如果还是警告何绣捕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因醇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率燎显。时间长了之后蔑讳,他就会把系统关闭或索性换辆车悼,在中国的路况环境下醒,如果一路上都是不停地警告乖泪估,这的确是个问题功。    警告只是一个声光或振动的信号峡,那么在警告之后境,怎么判断还要不要车辆自动干预呢伯冬?我们的策略依然是联:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生藩捎,否则车辆不应自主动作沪僧佃,理由也是刚才所说的阿铜。可喜的一点是任侯暮,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升陡,自动干预所需的时间大大缩短了井划汹,相比十年以前热,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能葛滩。最后一点兽,怎么协调人机界面旱峰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异兴示瓤,也将是一个很大的挑战尚鞋。    刚刚讲了很多蕉拈逞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素柑浆亨。首先是效率问题夺,要调整警告反应的时间冻纯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效哀情?警告干预是否可感知与理解腔木核?第二是相关性谭爽闺,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出屑?是正确的警告滴虹洞,还是漏报或误报敞婪懂?比如说路前方有一辆大卡车仍校耗,系统把它误认为是高速路交通标志牌屑许队,而不给任何警告颓彤,这个明显是漏报猴忿。但是反过来说采,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车顶,从而警告干预疏,这个就是误报何间吃,这也是第一类和第二类误报的区别茸。最后是接受程度宪驾,警告是否很高程度被驾驶员所接受敦烙哗、并配合凉亨忙?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭瓶翱?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性卉兰,所以这三个因素之间要互相平衡畴昆编。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程莱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目嘿佃,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术獭、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等吗凌把。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目稠掣。    大家或许会问为什么要做自动驾驶聊楔拷?是不是因为最近自动驾驶割肛舒、无人驾驶炒的很热餐?同时还有一些顾客在问抹,自动驾驶以后敦,我们的驾驶乐趣在哪里帘?因为很多人喜欢操控联,喜欢在山路或者赛道上开车太。    我们完全理解这些考虑憾踢啼,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况备桑,今天早上我走的是中环峡碴疮,走走停停酗,就像这幅照片中般的拥堵党祟票。当然偶陷骡,交通拥堵也不是中国所独有噶叼拢,随着城市化进程的加剧钡埔究,这是全球性趋势拈秽。请问这样的驾驶乐趣何在刨曙?    除了拥堵鲁便,还有安全问题侈年,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量寥邢。城市化的发展也加剧了空气污染典浦垃,以及可持续发展与能源的危机畅醇吾。对各位顾客来讲霸几荷,还有实现实时互联和出行便利的需求广冉沃。    所以咆规达,自动驾驶对社会庐笛、环境和经济带来的益处是多方面的性。首先托村,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全壁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的欠办。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误烹钳表,即使提升不到100%安全彼挖,但是97%吾冒、99%可不可以浑盖办?自动驾驶还能连带产生其它的好处陋甫萍,改善拥堵粕奋铺、节省能源消耗玻屏、减少大气污染裤车毁,以及使旅途时间利用更高效贫趟。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利悼坛卫,但我们说肯定也有挑战揩,世界上没有免费的午餐涟论。对于使用者来说挖燃,有人机交互的挑战绿晴衔。还有失效模式控制抡醛覆,万一系统失效以后炬,怎样用冗余系统来后备控制薪碱毫。有跟其他车辆系统的交互继,你不只是一辆车单独行驶在路面上栓。怎么感知环境蹲良乃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知强巨哆。还有最后一个电,再好的系统哼染步,当顾客不当使用的时候逢兄,怎么做这方面的技术应对处理凳困。对于车辆设计来说守,还需要各种各样的冗余系统做后备己邯,确保自动驾驶安全谋侩校。    其实槐,自动驾驶不光是技术问题悉,更重要的是对社会和伦理的挑战弗课侵,大家是不是能接受暴暗差?首先褐清辱,什么样的商业模式线镶,是我们现在继续卖车的模式特,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式坛翰稳。基础设施的改变瑰芬逝,比如说车道线灸捍、公路标识的统一拷,这也是非常重要的痴糙烘。还有保险公司是否接受赐歼,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任改鼎。最后是公众的接受程度罕熬,法律和法规的约束彪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注贫淋,从而也引发了很多相关的讨论长端。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么孙?我们非常明确倡孙,这也是一贯的战略糜潮,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者陇,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者缉氯旁。    这里举个最近的例子洞坡星,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车掠畔狗,已经在欧洲量产上市魂,今年下半年也将在中国投放市场糖。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统女分,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”航剃,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向物挛凌,而无需跟随前车窍可陆。要知道介啤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的啃骋喜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景祥墟粮,那就是到2020年郎判,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡抬狗。这是沃尔沃汽车庄重的声明拣冕渭,也是一个非常具有挑战性的目标盘撅,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢衅?    我们认为首先要充分研究藉,通过真实用户与真实交通楞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通娘半。还要多方的合作刃,沃尔沃汽车通过与包括供应商贺、大学研究机构阶,以及政府部门在内的强强联合遁川,来应对全球挑战贾。自动驾驶之路没有捷径然,就像练马拉松一样暑非腊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步把蝗铰、循序渐进的雷醇褂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全粟,我们走的每一步也都要以安全为核心仆炕。我们要以客户为导向撼钉,通过提炼典型路况炉伙,悉心定义测试所用的通勤道路骑烩,同时尽量控制风险胃悸。在技术成熟之前雌,必须反复的测试舞,以保证安全与可靠纤掀。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试奋剿稍。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目娩穗肺:要验证对社会和经济带来的好处飞,是不是适合当前的交通环境催,顾客苟系报、社会公众的接受程度敝垂,还有道路基础设施的支持是不是充分郝,与其它车辆和道路使用者的互动鸡蒂敝,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定甘扑料。    这个项目其实已经在2013年正式启动了清,真正的大规模测试将在2017到18年珐,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车靛疾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试阮体鸽。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目貉。    上图右边是哥德堡市区的地图勺蜂,这条环路相当于上海的内环或中环房侗,即城市高速交通路将,是没有行人邢、自行车关汹虑,也没有交通信号灯陆糙。自动驾驶测试者是租赁顾客纽扳,由他们来做为日常通勤车使用驾驶囊晤。在驾驶过程中邢沛,允许处理其它事务视敬鼎,从驾驶员监控到不监控看,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术拒。    这里我要讲个非常重要的概念烦惊范,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶釜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段官蟹,驾驶员还是负责监控和指令汰艘,必要时堕,还应尽快接管人工干预炒官,所以还有不少局限性敌垄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控沫第谷,车辆负责监控交通环境磕难,根据路况决策和反应抖,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事授堑粉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能那,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已挨。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理嚎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度冗,驾驶员需要对驾驶负责譬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸廓,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶喘,或者SAE第4级的程度杠插,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责萍竭衬。可以看出齐,这是两个阶段之间非常明显的分界线蝗皇雄。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理韭袒孩,简单地讲撼耽汾,是通过多传感器融合缮拦峦,包括单个或数个摄像头瘁、毫米波雷达彪蚊、激光雷达坤、超声波传感器等贿晤回,加上云端和高精度地图具,来感知周围环境洼,评估路况和交通状况定棱,相应决策与控制皮汉,最后通过制动汐、转向和发动机系统来执行干预哺。处于安全和可靠的考虑讼肝,我们有备份系统牡楔妙,冗余的执行机构毙,万一其中一套系统有问题藕汕氨,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶兄差。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司诉千哄,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅丁。2017年呈欠挂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证盗屋,随后我们将在中国霖湾、美国和英国伦敦开展类似的技术验证萌稍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶厦瀑,自动驾驶的远景又如何念?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸皋萍编。如果大多数车辆有自动驾驶功能味焦卸,车辆可以与人甲、车洁茶、路互相沟通骸撂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放喀。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上弗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蕊砰,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时揩场,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任答棵矮。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺呸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感矛觅,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心镣氯脑。 责编豢:李芳" "   从很多角度来讲殴磕冗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的驾匿且。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功童辉囱,必须在中国取得成功;要在中国取得成功弗,国产化是必须的道路混攫建。    宝马在全国的零售网点超过了五百家默冕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市裂壕枯,能够接触到更多的消费群体桑桓。在网络发展策略方面锰魂,我们会更加看重网络的构成形式容人,像城市快修店珊涎蜡、售后维修中心顿、维修工厂等颠,主要目的是增加服务的便利性册叉吞,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务怜酸。    上周末(7月29日)廷,在接受采访时伸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士撇虏,回答了中国经济网等媒体的提问培蹋,内容涉及国内高档车市称倌佟,宝马在中国市场的发展战略叉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容剂抗。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士戈,年轻枢戈锑、专注乱,富有亲和力;与媒体的沟通自然任尼矢、坦诚久嗜防,也表现出宝马品牌极强的自信与活力眷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时谈贸涟,刘智说辟羌,中国经济发展已经进入一个新常态抚摹蹿,就是从高速增长进入一个健康柯雌侯、可持续性的增长案。但是铣防,随着经济运行质量的提高鸿,每一个百分点的增长圭卢,都是一个不容小觑的数量清投毋。把这个结论放到豪华车领域臣,我们所存在的这个行业禄认呵,应该不会有前几年爆发性的增长却,市场会以一个比较稳定里钠、健康关握敲、可持续的态势继续发展每童倒。就宝马而言誓绍,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势磊淌蕊。比如刑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售暇滥,而是把新车犀、二手车复衡摩,技术保险单,国际式售后服务一起发展杀讥,我们叫“利润四驱”律儒藕,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展摊嘘。    今年膛浓垛,在集团诞生100周年之际冯簿,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略刀刺水。那么芬团酚,这些战略在中国市场怎样“落地”暖随签?刘智谈到把冬,宝马集团刚推出新的第一战略佰,其中的很多元素不仅是契合中国市忱讲痘尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊视陷。他举例说措碉,宝马提出的智能互联概念陀搭揩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上防鳖钉,领先欧洲10年以上矩肋,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础涝费铅。再比如新能源方面懊扒膘。中国政府强调程,到2020年新能源车要达到500万辆莲挝剔。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线烫,包括纯电动和插电式混合动力车型棉虽,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV摩币苏。所以在新能源车领域取颇痴,宝马会加大对中国市场的投入畴晌试。因此俄融,“从很多角度来讲煽棘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”挞,刘智说辟枪坛。 BMW i3    随着本土化战略的实施姐鹃,高档车市场国产车型所占比例越来越大惰爸。那么岭捞歪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的烦创?刘智介绍说拓,目前魏,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系暮。在几大豪华车品牌里面眯金,就进口车的销量来讲人识,宝马应该是最大的剧。我们对目前的状况还是满意的萍剂。因为这本身就是在我们的商业计划内龟懒。    至于将来挠,刘智强调酸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功寿,必须在中国取得成功斯,在中国取得成功驴坦炯,国产化是必须的道路”刃。所以稗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入邢祷劳。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心悉会,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作戚肪冕。不久前忙灿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车娃堑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场墟。从长远来讲弹叹剔,国产车型的占比会越来越高显。 全新BMW X1    近年来炮,高档车市场经销商层面的动向备受关注苛劝焕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢顷廉竿?刘智认为挽姐擦,应该说挛屡偏,这是一个行业性话题督导。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力墟,在厂商给予经销商更多的支持配合后几实,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势腑腊。就今年上半年的情况而言嫩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的膳。对比去年的数据瞎,我们发现微收微,不管是在新车毛利四般,还是其他业务板块怪吗腻,尤其是在售后筋来固、二手车甘甜钨、金融保险等等几个业务板块松酶,我们都有了明显的进步伪蚂。因此即囱吴,他觉得朽帆:“目前佰细取,宝马的经销商网络是非常健康的”嗣细煎。因为滴封颁,随着中国市场的不断成熟建曹蒜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式矛秽。从厂家的角度来讲诞,我们也不断调整新车的供求关系慕短美,调整车型的配比蔑纱芒,调整商务政策幻蹋。综合下来剁,应该说目前宝马经销商网络第违,处于一个非常健康的可持续发展状态攘嫌腻。 全新BMW 7系    那么歌,比较以往速吭,宝马在经销商网络的拓展上私,节奏会不会放缓一些撬?刘智表示抵麓沦,在经销商网络上谈谩,我们仍在稳健进行拓展痰扦撤,一步一个脚印地往前走徽伍。从绝对速度来讲潍,或者是从增幅来讲狈楔,因为基数变的越来越大无,所以这个百分比是越来越低的瓷扭完,这是很正常的楼。目前灸砍暴,我们全国的零售网点超过了五百家磷梳,覆盖了全国所有的省市自治区褐兢程,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市垂农,覆盖了很多中小城市扩榷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体唐甩牵。在网络的发展策略方面害酷,我们会更加看重网络的构成形式燃,并不只关注于网络的数量翅。所谓的“形式”就是像城市快修店汝艘冠、售后维修中心且捅柑、维修工厂等等一系列的体系概念浩。主要目的是增加服务的便利性杏门赤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务儒挟秃。对于经销商封藕轿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本肺痞,让他们有一个非常健康良性的发展饱寒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价di二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买liang四驱紧凑jiSUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东feng风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地jing销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈huo给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

盐山宏润电力设备有限公司销售部上海长扬流体控制设备有限公司

编辑: 高政超盐山宏润电力设备有限公司销售部


分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。
  • 了解陕西大事 关注陕西头条
  • 陕西本地最火图片社交APP