全面智能化 中国铁路再奏领跑强音

2019-12-10 03:18:18|来源:人民日报|编辑:靳松

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术添缴虎:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位汲趁屯、锁紧哪令。    与会专家认为拟,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求诵卤毋,安全性测试验证要满足热测试(高温危险标、热稳定康静鳖、无热管理循环繁捍地、热冲击循环沦开、被动传播电阻)方悔谓,电性测试(短路须森、过充电和过放电)和机械性测试(冲击剩华、掉落项呵局、穿刺卢录、翻滚茬辨胆、浸入扁脑、压碎)的安全要求扁。但是匹戌浪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧僧敞巍。安全无止境陵心父,提高电动汽车安全性系,还需要国家茂搜洁、科研机构炒弥电、动力电池整个产业链条等多方的共同努力末尖彤。    在燃油汽车发展的一百多年历史中平,也曾不断出现事故式窗蒙,遇到挫折是任何事情发展的规律凹。因此绷霖,对于各类事故虚,电动汽车各产业链不应止步不前失韦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足缓。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的坝弧,要让安全成为满足一切功能的首要条件涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙闪窗:李芳" "   上海车展开幕前一天第,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会啡授,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌容。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌弧尚?北京现代副总经理柔、销售本部副本部长吴周涛表示冻,目前北京现代47%的客户是80后和90后鄙淮,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例腾镜徐。“他们对于服务有着完全不同的需求裤桔乓。比如服务要定制化闪,手段要智能化怪踢荡、科技化痕。同时混,还要预见到他们的需求并满足驼。”    如果说此前权识栋,中国汽车市场的竞争是产品的竞争融佛,是厂家产能的竞争恃,那么未来则是客户的竞争履督。因此惊晴谓,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”缸侗碉。“意思就是享受你还没有想到的服务倦镶。”吴周涛如此解释会警鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢轻?据了解锯钩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期席,升级为对客户用车生态的全面服务弦禄,基于互联网科技的进步衡橙,先于消费者预见需求衡蚕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”堤钢持,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效茧匈隆、智能理、共享虫,以及个性化定制的智慧服务体验界夯唇。    具体来看沃朔,北京现代将率先整合官网低毖、呼叫中心岗兼、4S店透明车间帛测、服务App贫、娱乐卧肩、地图篮恰妹、语音控制描、智能搜索等服务功能撩病,并将其聚合到车机上凸,成为用户的车载生活服务平台蚂乾。它就像一艘移动的生活航母盆,无论是餐饮蝎鸵、娱乐恼接瞥、购物的生活需求稳彼帕,还是维修橙画蕊、保养的汽车服务碎技,都将以车为桥梁即,实现信息互通抒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务崇雌,还能够通过在线直播的方式贩不,对接车姐弥桐、检测曙、派工淮版拇、维修漆、洗车遁岛咳、交车等服务的全程进行智能监控价迫蛊,实现人车分离式的售后服务谈菏,把客户彻底从4S店里解放出来此劣,为他们创造更多自由生活的空间酬耙。    值得一提的是捞厩静,在“汽车共享”大火的当下魄屯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务脓干睦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者锰然,首先北京现代有着820万庞大数量的车主祷省瞄。“如果只有5%参加到共享汽车当中愤杏泉,那也有40万辆的规模潭磕惜,这是目前任何第三方平台都实现不了的腹夹。”陈静表示坷莲顷,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车隋吓、售后代步车挞徐斯、公务用车也会参与进来评儒。“我们希望融入大潮部,积极参与这种尝试监巾。”    除了全新服务品牌的发布逗,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点骏棚。据了解纹娄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上涂,通过平直且富有张力的线条厕狠谁,充满力量感的车身轮廓拭,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格湿琅。同时勘,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机洗莱特,匹配7速双离合变速箱等,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现小煤痕。    “新一代ix35上市之后阜井,北京现代有全新胜达炭、全新途胜视禽匿、新一代ix35玛逃曝、ix25四款SUV产品干。通过这样的产品布局遁隆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势陡。”吴周涛介绍说炒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车踌,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求该涧红。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点填镁僚,本届车展除了新一代ix35汇,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔谜灭。新车延续流体雕塑2.0设计风格悄娇,对进气格栅奶乓设、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化凄,以DAW驾驶员注意力警示剃矢、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置舰隘桨,为消费者带来更安全的驾驶体验踢辜岸。    除了两款新车外氢,北京现代还设置了技术展示区诫,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果层。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台谋勉,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天嗅睡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况邓宋。    2016年极弓茧,北京现代实现产销114万辆室吼些,超额完成目标层呈缓,保持了行业第四的市场地位就济板。今年北京现代即将迎来成立15周年懦抠,也是北京现代从800万用户基磁瓯啤,迈向千万用户级别的重要一年缓。业内人士分析傅稼,在后百万辆时代到来之时墒,北京现代不仅在集合全球化的领先技术耐母权,也在不断践行本土化政策广厕多,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理灯晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "  5月10日奈沦呸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点诡烁洪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业回现颧,人们的关注度更高宦梁闷。在今天词铺,汽车产业主管部门派、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》库,其中指出别:“中国企业敖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”排箩苟。   目前在中国汽车领域荣罢,舆论将中国品牌分为三类熊,一种是例如长安党枢舷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业视词托,用通俗的话说“敢说敢想敢干”情潘系,而且成果显著套稼须,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”凳钉,这些企业通过内部的改革灸,已经形成了正确的发展思路梯使,尽管在终端销量上尚未展现成果繁添馈,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”轰社,始终有一种“捞一把就走”的心态幕答矢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型啼魔蔼,在市场赚取短期的效益垢桶秸。   苗圩在撰文中指出疤肌玖:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力肖。企业投入资源鸥昧箩,通过设计开发纹秀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值险爬,包括物质价值和精神价值歉。但是澎,这个价值需要在市场交换中转化为货币将泻,才能完成“惊险的跳跃”龋莽,成为企业的收益勺嘶。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心涵琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日功诫俏,中国汽车很兴奋经茬迫,但正如苗圩在文章中强调闲韧换,品牌建设是长期而艰巨的任务氨痢,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”漂同筷。这同样是中国汽车品牌需要思考的凯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》沛,通过仔细研读先鼓,将其中核心思想与观点标明触刷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示赋苇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知搪。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来诺茅,党中央活、国务院就振兴实体经济携扣闷、做大做强制造业做出一系列重大部署饱贤,对加快质量品牌建设提出明确要求蔑。习近平总书记强调蜂浪抱,“推动中国制造向中国创造转变史、中国速度向中国质量转变奸抛接、中国产品向中国品牌转变”蟹泄。   2016年陈冠碴,国务院部署了消费品“三品”专项行动疵挺沙,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》多汾梅,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力妻菠,提高有效供给质量劳蒲,满足人民群众消费升级需要的战略抓手付配驹。   近日阜师,国务院同意设立“中国品牌日”晴动痉,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用分倾,体现了全社会对中国品牌的期望棘,为建设制造强国指明了努力方向趟。      一察叔悄、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代乒挽,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现虏硼韭,代表着国家的信誉和形象川。品牌发展是一国由大变强的必由之路烤鸡酷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志壁免勃。   品牌建设助力制造强国战略酞谢了。 我国是名副其实的制造大国雾播猴,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务穗。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”捍欧勃,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拘电持,产业转型升级势在必行傲,迫切需要加快新旧动能转换袖,培育面向产业中高端的竞争新优势糙。经济发展规律驾卜、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明鲜姥肺,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵便驰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力劫弥。   品牌建设推动供需结构升级稼。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新瓜剃,重点任务是提升供给体系质量红,提高供给结构对需求结构的适应性硕。品牌是连接供给与需求的纽带寺,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置吝,引导需求侧消费升级敖轨,提高供需两侧对接的效率陀勾陆。   品牌建设促进实体经济振兴炊礁。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心让,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力融含瞥。企业投入资源粹惕,通过设计开发辨税如、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值卤容,包括物质价值和精神价值涣刻。但是讳剐,这个价值需要在市场交换中转化为货币灰,才能完成“惊险的跳跃”博遣,成为企业的收益币。能不能跳得高钾、跳得远啦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知擒。品牌是价值和信誉的载体狈箔,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力丹驼。      二毫、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述方僧劲,科学地阐明了创新分、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系良遁。从品牌建设的角度看脓亲,品牌需要“中国创造”碎翱,没有创新郎,品牌就没有差异化的魅力柒。品牌需要“中国质量”牡,没有高质量淘,品牌就丧失了价值的基础兼柒。 近年来公屑,面对国内外严峻复杂的经济形势哄,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央透焕、国务院重大决策部署坏葛,认真研究我国工业发展的阶段和特点剔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路徊髓。   把握规律哩碉斑,找准抓手坦甫。要坚持质量品牌工作整体推进停,引导企业在设计开发缚、生产制造和营销服务的全过程建立全员诫、全方位的质量管理体系戳瓤漠、诚信体系和品牌培育管理体系扯露,以培育有竞争力的品牌为标志绿佳式,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念擂韶。   积极履职伟蓟吭,统筹部署歇孔。2011年离,工业和信息化部会同发展改革委晚献蕾、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》痘茶,进一步推进品牌建设署堵。2015年酥吩,推动出台了《中国制造2025》奔燃妊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一嘛。去年恳凌,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动伍,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划凹,部署了全产业链质量品牌协同行动蚀媳宝、优势和战略产业质量品牌护航行动许踢、中国品牌“走出去”等一系列重大行动讨搏。   持之以恒典俏,扎实推进录。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设酣。   经过多年的不懈努力皇恳变,我国品牌建设工作进展顺利官,取得了初步成效隶。目前禄浑浑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点恕捞菊,涌现出251家示范企业幕桃散。根据对示范企业的调查苗狡颂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%河,工业增加值率从21.8%提高到26.2%榔形庆,企业经营的质量和效益得到明显改善繁估币。同时硅盼堂,重点消费品的定制化惯、中高端产品供给比重显著提升驾,定制化服装消费增速超过30%福,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致签甫婆。      三滥、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务私,需要社会各界齐抓共管惮僧,合力推进迹布。下一步狗,工业和信息化部将发挥行业优势浮仕,深化推进品牌建设嚎坦,加强与有关部门密切合作普赶架,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境嗓委每,努力开创工业品牌建设的新局面氯。   坚持企业主体林色,增强品牌培育能力侯。 引导企业增强质量品牌意识蛊施汉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蒲是。坚持试点先行波痢、示范引领吮骏猜,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设晨鼓,促进企业品牌与区域品牌互动发展抬琼麻。加快制定品牌管理体系标准懦钱镜,组织贯标推广盼。加强质量品牌宣传附,弘扬精益求精的工匠精神号岛句,扩大自主品牌社会影响猫,激发企业培育品牌的内生动力滥。   落实质量为先棵临,加大支持引导力度僧煽。 贯彻实施《中国制造2025》猎厂钢,落实质量为先的基本方针赐凤据,加快推进质量品牌提升行动逝。发挥制造业创新中心建设点拣、智能制造甸忿接、工业强基等重大工程的支持作用款输乐,引导企业加快工业化与信息化深度融合袱,运用“互联网+”秆篮、大数据等新一代信息技术躬倾,把握智能制造肌揉、绿色制造鞠幕鸽、柔性制造等产业和技术发展方向变,加快培育自主品牌韶。   鼓励创新设计怂筛捂,丰富品牌差异化定位副。 完善制造业创新体系摄居,加强关键核心技术研发锣哦瓮,推进企业技术中心建设泊。在重点领域推广应用以绿色丁踏、智能兰、协同为特征的先进设计技术陆。建设具有世界影响力的创新设计集群汰私,培育一批专业化的工业设计企业坞鸥,鼓励代工企业建立研究设计中心努卧动,加快培育自主品牌检枷矩。   实施重点行动背,促进关键领域发展混瑞莱。 落实消费品“三品”专项行动技冯单,支持消费品工业向智能禾、绿色乏饭托、柔性和高效制造发展推。增加中高端消费品供给殴锈瞎,促进产品向高性价比优势转变可楷唉。大力发展智能肩畦佛、健康消费品踢,支持发展民族特色消费品潞仁。实施优势和战略产业质量品牌护航行动芍瞥,加强产业市场研究和需求预测太,科学规划产业布局无荤娄、供给定位和品种结构屎衅。 实施中国品牌“走出去”行动焙揭,贯彻落实国家“一带一路”战略泞骇,推进国际品牌共建共享控呛须。   完善公共服务辈,支持质量品牌进步欣鼓。 建设质量品牌专业化服务平台翠搓飞,依托中小企业服务体系十湃,提升服务平台的质量品牌服务能力钳。构建质量品牌信息共享平台眷潜,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估啤微咳。完善知识与人才开放共享平台类随,依托企业经营管理人才素质提升华、专业技术人员知识更新等工程拈峡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员幻透。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台匈煌,促进科技创新时吞串、成果转化和推广应用猜盖。   加强技术保障狄,夯实质量品牌基础悉峭。 完善产业标准侍汾默、产业计量淖瘫久、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设奸揉困。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关坤,推动质量升级恳蒙句。引导企业增强研发创新和系统集成能力秘笛量,创新制造方式和服务业态惰坎星,发展定制化生产锑睛,满足个性化需求色。鼓励企业发展现代销售体系倦蔽杯,在品牌传播豌篮口、顾客体验和销售模式等方面创新发展港森。   设立“中国品牌日”接崩,大力宣传知名自主品牌 阔梳,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新恫试臼、质量精良可场、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值忻讥粒。品牌建设是长期而艰巨的任务驰,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”局,以新理念引领新发展炒苔弊,持之以恒地不懈努力刺烹,共同推进中国品牌迈入新时代心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛口醛:李芳" "   5月5日嗅市髓,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开酣,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人闹秦、董事长李斌就中国汽车升级之道卫仟涣、互联网企业造车咖堤卉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论滥似刀。    近两年互联网造车企业纷纷入局裤,被称为“新造车运动”号。徐和谊开玩笑说铝赣算,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心捐沧羞。”他说慈稗虑:“我从传统汽车的角度看菱镣嘶,就是不服!”徐和谊解释道棉杀跨,李斌做到的他也能做到肪祈扇,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇喀凹拦。    徐和谊认为赖,最难的不是做产品鄙扔翘,而是做品牌迸番辟,尤其是国有企业体制下做品牌饱煤。建立考寇、培育一个品牌同,没有很多年漫长的过程是培育不出来的习。他举例说凉痴拈,蔚来汽车在东方广场建体验店谴,那叫“烧钱”盖畦叙,国有企业就不能这样“烧钱”情蚂。但品牌打造的初级阶段办锣伺,该烧的钱还是必须烧的阔惜辛。这就引申出国内传统汽车行业段竞临,必须加快加大国企的改革步伐袒,从发展角度密藕、竞争角度俗,必须改革群罗徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务佰,希望未来产品不光是一个出行工具莱急梆,而是一个用车的体验平台抠。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口购幻,而是看到与用户交流的新机会胃。从互联网侗匈、移动互联网筛监昏、移动社交发展趋势看挂,与用户关系会让汽车发生深度变化价揩篓,体验会变得更加重要鲁悸底。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业眯奸爸,新车企应该走什么样的路儒辽传,徐和谊认为呢卑,条条大路通罗马嗓,但是路和路是有区别的黄。他认为全世界只有中国能做到一件事及锣:传统车企和新生力量深入融合尼伎拼、发挥各自优势剐,结合起来泵,这条路可能全球谁也做不到播李杏。中国很可能缩短从大到强的汽车路线歪。徐和谊透露础挛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作环簇,很可能这轮竞争胜合,十三五末部,再过2至3年卑泛祟,肯定会出一个比较好的结果倘埠记。”    李斌也认为撬,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蔽肥浆,这跟传统燃油车情况不太一样颁。他干脆表示现,国外品牌在中国是没戏的霓苇,因为智能汽车需要本地化的数据肮拴鞍,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快话沛楼。蔚来汽车在三电劳、智能电动棱、包括制造方面都跟其他企业合作饭。李斌强调始:“我们是很尊重制造这件事的专业性龚墟金。”谈到合作冗筋品,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作骏白臣:“我们的南京工厂投入十几个亿洛补,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作膏退拿,不是简单的代工朗巢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰姑:李芳" "   据雅虎网站报道副,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示哆锈,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现犁巳净,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务勾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称抨宽蹦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域邪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务理侨仁。”    他指出遍蒂挤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现虫。尽管我认为这可能还有很长的路要走确,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况煞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为荆扔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍淮躬柑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险功履惺。    当前即钙,特斯拉淋攻、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术涉屎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中嫂收山,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密锌,并将其带到了Uber捍撑策。    去年蚕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中亥烽就,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑菱。特斯拉CEO马斯克表示镁嚎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”衬驴赶。    马斯克认为吐:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见飘谓匿。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故腺,要远多于因人为失误导致的事故般市鹅,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道杉热,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素铜。    他表示撩奇:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全轨蹬吞,那将是一件非程砦好的事情猫。但对于汽车保险公司来说袄虐悉,这不是件好事景劣坏。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后垛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称狼举:“我觉得这种影响很明显厕郊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆狗:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告解池,以一个参与者的身份和一个观察者的角度茬肩橇,全面弛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题咸浦轨,阐明了个人观点亨律湾,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的哭冈相、客观的看法镜。    报告摘要东翔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期阜、导入期寄、快速发展期与成熟期四个阶段辅潜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段博。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化础,很值得我们借鉴惜贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败咸疟。如果不加重视淬辫使,终会酝成大祸百场。    *韩国的电池产业凌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战料菊,我们必须面对这个挑战诲。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作锤唤,它会带动未来汽车消费新的革命蹭。    *任何事物都有两面性兄,政策也是这样讹。补贴强度不足熄,难以起到激励效果菏,补贴强度大了洪纲截,难免产生对技术发展的不良影响柬示法,也包括少数人铤而走险骗取补贴婚围。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一怜氯疗、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展芳工,从国家科技项目立项至今已经接近20年祟为咖,可以说产业发展已处于世界前列蹬典。2016年客,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车馁伐,累计销售95.5万辆赡惮圈,取得了令世人瞩目的成绩妥隙帛。有些专家认为秃韧蜜,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段珊倡,我的看法不是这样谭闭。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期纶芬铆、导入期衬、快速发展期与成熟期四个阶段牧桃。导入期也称培育期措炊蒂,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段舶蔬漠。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值贰姜必,当时就有舆论认为陛胎够,我国新能源汽车驶入快速道肉龚,进入了快速发展期虱。然而到了2016年便回落下来块蹬坷。现在分析起来狭奉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联革仍酶,造成了数据中存在一定的水分洪疾矾。随着国家对骗补行为的查处呸,今年的数据逐渐回归正常百。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势躬,有可能会得到一些错误的判断块紊卧,导致过于乐观的结论熟邻。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期纯脐,除了观察数据的趋势外漓甲,更重要的是看产业发展的推动力灰谱保,是国家政策为主还是市场为主剧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持和攫确,补贴政策还不能取消才蝗熊,基础设施还很不完善航,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平攘,产业链还不够强壮与完善潦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高两吃。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨矢寄疚,工作量很大挛皖翱,切不可放松努力猾,让已经启动起来的产业发展放缓下来魂行。    依目前的政策设计劳,我国将于2021年取消补贴号笑培,代之以环境何、能源为因素的常态鼓励政策朝。也就是把2021年设为一个转折点咯惰涂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡崎。期望实现年销售量达到二撤斡、三百万辆以上巧,能够占到汽车总销售量5%到10%锌四。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段堕加。    二绅奥、如何看待新能源汽车的碳排放怕侵?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策吉茨晌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题垦和。我认为许多人有这样的疑问是正常的缝,因为至今还没有一个权威的科学数据汤,来告知公众电动汽车的排放是多少境绕哦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法罢。    电动汽车行驶过程是零排放插琳,这点没有疑问喷。但发电过程是有排放的繁,不但有二氧化碳排放燃捍,还有导致PM2.5的有害气体排放湘矾。所以简单说电动汽车是清洁的突,是不能令人信服的氰巴,需要拿出数据来芹灿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠睿款的新闻报道杰困,受到一些启发拟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数毕费,即“碳排放因子”筋洞。根据新加坡的实际情况抒溅,标明每消耗1度电渺,就要造成500克的二氧化碳排放掏,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升茫,即每消耗1升燃油苗编,就要产生3000克二氧化碳排放白那呻。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放渤标。由于特斯拉的车重敦阀,耗电量高痊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值撤,尤其是在夏天开空调的情况下疲佰,百公里电耗有可能到40度佩,因此被泛叮款茬涝蒙。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化份,很值得我们借鉴晌。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究丰,据我了解定性的结论比较一致砂箱侈,定量的结果存在不小差异笆曙力,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关脱椽幌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别凉,其清洁技术水平也有很大差异净村境。我们可以请国内具有客观地位的研究机构弊渡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估疮拘蔚,发布我国的“排放因子”权威数据申,并定期予以更新烦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值溅欧混。    比较我国和新加坡的发电情况绦,新加坡百分之百都是石化能源发电秘郸,而我国的发电能源结构里罕,石化能源约占70%似,可再生能源等非石化能源约占30%澎管柏。全国平均来说傅毫绒,比新加坡的碳排放因子数值要小一点惋。而且按照现在国家电网的规划来看楼诬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例海唾兢,我们发电的能源结构会越来越清洁强拉怜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大辰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”肥,来估算一下电动汽车的碳排放棱迟。例如一辆百公里耗20度电的乘用车幻情,可以算出其碳排放为100克/公里新炒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车挎,也可以相应算出其碳排放为300克/公里仓到略。可以看出一般情况下酮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车情。但是如果电动汽车过重床喇哩,电耗很高痰娄,就不能算是低碳产品控,甚至不如先进的混合动力汽车敲。碳排放固然与PM2.5没有直接关系伞硅藏,但是我们可以认为阮,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下惺典,耗电越多姓边,造成的PM2.5有害气体也越多梧。因此辜眉搐,从治理大气环境考虑七题镐,我们的政策应该鼓励低电耗产品盟,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蔚喂称。    三酵盎染、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展淌滥?    这个答案是肯定的法扯。我做过一个简单的计算雾沫,即使到2030年玻,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候列是凭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右躬。由于大部分电动汽车会在夜间充电顽雷,可以利用电网的低谷电时段来充电尼胎踩。目前我得知的峰谷差是20%到30%祈,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段闷隧,不但不会给电网增加负荷铆,反而可以帮助电网储电酱。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式关鲁,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里芭,在白天电价较高时段将电售回电网坊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统接,这个系统包括了屋顶的光伏发电稼乘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈适。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电豪毙,采用分时段电价斜。当然霜澈挺,对于需要白天时段充电的一些领域涩,如快充公交钡浩觅、出租车与物流车等徘贸某,仍然需要增加局部地区的电力供应能力厢酷绥。    四矩曙、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败楔费凯。现在出现的火灾问题比较多必脸蓖,所幸还没有造成集体伤亡戮,但是已经给我们发出严重警告扯蹄灌,如果不加重视倪测,终会酝成大祸剔畦潞。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位颅糕脯。    电动汽车的安全要以预防为主水奋表,要从产品的设计做起宦看帮,然后是生产过程的严格控制题实,不能将未经严格考核的产品投入销售黄涝。电池的比能量越高现,发生火灾时的危险性越大钵,因此要求有更高的安全性技术蹋练饯,试验考核应该更加严格沙。尤其谜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎锰姜乓,因为客车上乘客数量多紊弘姆,一旦出现火灾逃生难度大痊驶窜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准堡贩,为满足新的标准增加成本是必要的孺厘。对于纯电动客车澳全,我倾向于采用较低能量密度的快充电池臂,既安全又经济粮。    说一下安全监控网络赐轮。我认为重在实效导袄。我在几个火灾事例中了解到好驾,火灾发生前其监控网已显示警告信息挂,但未引起关注与采取措施厕,说明安全责任不清玲溯,监控网站流于形式抠榷陡,主要是供参观用省顷。    五奉眠凳、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题卸,大家都知道佛阜,韩国的电池产业剧晤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战哀笑琴,我们必须面对这个挑战榔辖。目前有一些原因斥挎聪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难剑订匆,也给了国内电池领域一点时间单晦。但是荷界筛,如果我们自己不努力曝巧盆,最终经不起国际电池产业的冲击玲,我们将会面临严峻的问题词徊。    我国动力电池产业发展很快炯权冒,一批创新意识强的企业正在快速成长味极,为我国新能源汽车发展提供了重要支持浚。但是总体来说路怒睛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况鳖凹茅,产品的质量水平不高鼓劝,投资过于分散枪无羚,到处建设低水平的小规模电池工厂羡婪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足酶腾,缺乏战略眼光勤冬。这些问题需要引起我们重视与思考乃握。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败郊惧急,没有一个强大的中国动力电池产业蝎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业乏党笆,实现汽车强国的梦想又是一句空话和。    化学电池是一个非常老的传统产品稿但陋,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情绦份我。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度枚琶,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金睫珊蘑,形成了动力电池百花齐放的创新局面饶饯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰们闪亥,还说不清楚哪项技术可以稳定下来修肚。因此塑,谁能够掌握创新的主动权凸奖弧,谁就有可能掌握未来电池的命运滑陡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局芍插,但是企业是实现创新的主体炬。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业拈珊煎,能够挑起这个历史重任川虫,把更多的注意力放在创新技术上面窗盖膳。    去年参观宁德时代电池工厂时灿蔼,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图滇璃醛,给我留下深刻印象沁怕。图的中央标明安全性始终是核心怪俏铃,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度耗、功率密度蛇陋、寿命与成本狠。在实现高能量密度的同时匠邵歌,要实现快充性能庙,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念擒,向1万次20年迈进咕棠莆,彻底解除人们对电池可靠性虎嗓犁、耐久性的不信任捕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下五谱阀,最终实现电动汽车综合成本低于传统车锋清,结束燃油车的历史市。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标统脾喊,成为中国动力电池的创新巨人捷俩鲜。    我对我国电池产品质量做过一些调研胃,认为汇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平胎。就电池单体成品质量控制方式概,目前还有采用筛选的落后方法授铂帝,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上敞瘁持。这表明题彭,产品的质量水平低劣辅扑,即使交货的产品数据是在合同范围内痉柏丝,这些产品在使用中性能很快就会变差刺,寿命很短迁。    目前颗绞翔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法胸颁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差泉本小,但这也并未在本质上提高一致性腥。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性微,不需要分严党嚎邸,标明这些产品内在质量是优良的先撩来。用汽车工业对零部件的质量要求就是项妹,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”撇。恐怕多数企业都达不到胸愧杀,就这一点而言椒,我们与日韩企业就有明显差距啦。    面对严峻的国际竞争和,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟钡。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙达炉,再吃不掌握核心零部件技术的苦喜尚春。我们看到国外整车厂来到中国时鸥,都要把自己的供应链带进来蔽。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链估恍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任誊摄剑。我建议政府纽鸿、协会雇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程盎。    六科、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作溜熄。它会带动未来汽车消费新的革命咆浓,有助于解决城市的拥堵艾锣杠、停车难顽稠牵、环境污染等问题吝。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率很,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果吭贫,是未来汽车应用一个非乘┚樱好的发展方向狸谢。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适几孤。    由于共享租车提高了车辆利用率邦钾,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械沤粤恕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显涩井。又因为主要用于短途使用竭逼篓,大大降低对续驶里程的需求帅。从社会效益考虑建航么,减少了空驶行程坛恨,意味着减少能耗与排放匣筏郝,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间冲,缓解停车难的问题适。    现在滔吵体,很多城市都在做分时租赁微娩午,但有的并不是典型的分时租赁得悸函。A点借花霜、A点还驾戚,规模小的例子不少瓦送。例如有的大学有几十台车在那里列,学生租了这个车出去办事儿瞥燎蔬,回来时归还校园原处耐澄尘。这种模式也是一种共享奠泥亭,但不是典型的分时租赁讲。只有实现A点借X点还揣诚弓、并具有一定规模夺推侥、使用起来非常方便化,才可以算是真正意义上的分时租赁轮盲。    除此之外涡潍癌,分时租赁还有一个评价指标额,就是车辆的运行率邪蠢阶,即车辆有多少时间在外面跑美揣碧、跑的时间和停的时间的比例眠澄。我考察过芜湖市易开租车评,我认为是很典型的分时租赁翰臂姓。从数量上看困贝,芜湖已经有两三百个站点赣,三四千台车玫,具备一定的规模;从模式上看识,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借惟槽、X点还汇垒。从车辆运行率来看鸽,芜湖做到了80%关。    此外矛镜凌,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用赦蹄,规模也达到2000多辆撬。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池扰栖绊,很有创新特色肝醒,也有一定规模叔。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据琴酵,认为大约需要1辆/1000人口幂,或5辆/平方公里的密度滇,才能够保证顾客较满意的租车成功率脐。知豆的共享租车在意大利很受欢迎叫借霉,其租金仅是普通出租车的1/3焕,估计对停车场需求仅为私人车的1/8颓瞪。    作为共享租车的车型嘛馈癌,以高可靠性信、低成本涧,微型车更为适宜倍疯。共享租车要应用车联网技术陈扫嗅,建立完善的方便于客户的使用体系灸氢骸,实现手机注册佰弟锤、约车闹芥、开车横、交车撅肖坪、付费以及安全监控等驮容刷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持桂裸。我认为窜呕兽,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来叉蛊。为了方便客户弛,建立全国统一的注册收费系统十分必要苟率。    七赖、补贴退坡后汉,新能源汽车是否还能发展敦邓火?    从今年开始乳醛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡胯稻顽。现在行业里有一些不同的声音惋蹦,认为新能源汽车本身就是错误的事情潭容,它的发展依赖于补贴履,补贴拿掉以后吧晶午,新能源汽车产业就会死掉汾陆氏。我不赞成这样的消极看法问阶。    首先在电动汽车本身的技术上旱,我们要有信心巩。随着电池能量密度的提高疏,到2020年舶熔详,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上士搪,规模化生产使电池的成本大幅度下降掏。从这几年市场反映看浓,很多消费者开始喜欢电动车了片蹿赐,他们觉得电动车很安静哦翱、很干净驰偶,如果自己家有充电桩科烹趁,使用起来很方便绅唉尾。目前究方供,面对全国大面积的雾霾形势惯煽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策饱,促进了电动汽车销售量的持续增长褪糕柏,在不久的将来袒倾,电动汽车将大量取代燃油汽车撩。    我国在新能源汽车产业取得的进展慌逆聚,很大程度归功于国家的鼓励政策窗。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的狠藉惭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用剔柑械。但任何事物都有两面性辩,政策也是这样帝鳞。补贴强度不足爽沮鳞,难以起到激励效果讣,补贴强度大了抒,难免产生对技术发展的不良影响攘变芜,也包括少数人铤而走险骗取补贴迁苯。这些就是事物的复杂性媚,不足为奇剧。因为产生一些问题丝寺肃,就否定补贴政策是很不客观的夕雇吮。正确的做法是适时适度调整政策返壤,逐步实现退坡扯疙惟,制定与能源诬、环保因素相关的长期鼓励政策挫良歼,进一步完善推广工作的其他政策环境艘贡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去墩段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖媒现:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言及丢龄,销量突飞猛进餐,不仅在中国市场实现了大反转柿桅苟,以每年超过30%的增长率逛,连续三年高速增长恐,实现反超卞,在全球市场上来看叔愤安,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位瘁孤肖。设计之变凑计,影响如此之深挠。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸吧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚插平呕,都是如此魄。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌剁玲沦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期懂。此消彼长疆,本来也是市场常态癌花猛,从长期来看谁都有独领风骚的那几年夹剖何。一代产品往往决定了未来四五年间的表现哎斤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略刃位,而奔驰则用了进击的改变驮遁。这导致了市场格局的变化募逝。但在今年开始馁存,奥迪要采用一种大胆的改变骨交伴。   在北京车展上拍拈摆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生浪惹薄。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司呐敛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品守培。在采访中梯忻,马克·莱施特先生表示鼓,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么怀搏串。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略搓女恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是览惊,以奥迪品牌本身的三大支柱伤,即“运动性”染肉剐、“卓越质量”诲斥、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石臀,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现炊。另外诞瑞,马克·莱施特表示办藤,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别渴,以保持“个性化以及彼此之间的区别”宋槐骨。   未来冗溶,奥迪不论A厂、Q惩星撮、R系列毖翠融,还是电动系列辽敌啃,每一个车型系列都有他们独特的个性驴贤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品盘科,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国崇憨。而且锻,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格胁,在马克·莱施特看来僵咸,除了外观馆,在内饰的设计上芯刃室,奥迪前进的步伐还会更大憾。   比如新一代A8袄,大家会看到一个全新的控制理念圈几滔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了碑,全部操控都是基于触摸屏捐家。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中地,这将是一个具有革命性的设计瀑临。”马克·莱施特表示么拎川。   【访谈】   媒体胁啪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里柒河?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么痕嘎?   莱施特勉蕾:中国市场当然是我们最重要的市场之一磷。比如马上要推出的新款奥迪A8棋团,我们认为80%的A8都会销往中国盒节。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上海卯湿。比如卫廷啪,从车的前脸上就有非常明显的体现负,这个框架会做的非常突出戒,也会大量的运用到合金材料挖。A8的设计充分突显地位感和身份感衫叮。因为我们知道中国的用户免献不,或者说中国A8的用户群是非忱仄眨看重自己的地位感和身份感雇扒,我们对A8的设计充满信心颠攘豆。   Q2是我们量产车的一个预告堆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性话素卸。我们想把奥迪的A系列普、Q系列农无恼,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达楞仟滔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型荤。比如拭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计虐忍栓,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计辛技,从而更多的彰显每个车型的特点嗅啥绒。   媒体莱芭拱:A3未来会有怎样的改变挟,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变锹藤镁?   莱施特埠倦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蔷起啊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型喇。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的司蚊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力首粉、表达力陵铅轨。   媒体比:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升碌囊?未来设计会有哪些改变乒赡?   莱施特筋:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱勤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性距骂,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别瞧题。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的娟,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性壤。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解踢。此外显绩耽,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性东。   值得一提的是倡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势揭,完美诠释了驱动理念逗绅练。接下来所有车型都会体现出quattro的设计忻。刚才我说的是外观的设计吵,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大沤。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的搔效填。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念夺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了疚噬,而全部操控都是基于触摸屏猜漂唱。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中唐毖炼,这将是一个具有革命性的设计獭博。   媒体口熬沏:面对未来的城市交通更加智能化购憨、互联化奉射送、自动化的趋势是涩虹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助雀鲍?   莱施特先生屉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段惯竣,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段吹透泥。实际上拖倪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程叔怒剃。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观淀,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做匙。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发嗜遣窗,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶咐浚,还是更多使用自动驾驶氯虚堂,所以我们设计的基点是用户体验破伞。   设计开始阶段将先做内部设计表,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后夺冻,再去考虑外观应该是怎么去搭配纳。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革磨捻痰,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程荤。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的疏,因为我们真的会目睹祈鸡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革非哀台。   媒体失:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗邵担葡?   莱施特蟹泵琴:我们从下一代的奥迪A8开始惰嗡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言陀萄。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念恭芯距。我们要做的是持续的弊憾、不断的推进设计语言的发展尚瓜,每一代的新车型都要再往前走一大步席洪篱。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了乾朔心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两烦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业胯铣,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时尸恭潭,业界开始重新打量双方的合作许烯社。   如所有行业对热点的追逐一样化,在过去两年中稳,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势豌绰乔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响嫩龄番。4月6日冠恍,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系泉诫版,携手研发并应用车载人工智能技术拱侮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议虐,双方将成立一家全新的合资企业诽糠角,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份尺。在此次合作中偷搬斑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元盆敞,用于双方在汽车领域业务的开展卉鬼,为出门问问未来的发展提供支持避。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域醇篡钉,而合资公司背后帆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入冻线魔,意味着除了汽车制造商簿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份擦晶。   “1.8亿美元只是一个开始稳。选择跟出门问问合作脸锹,是大众集团移动出行战略的一部分性标毖。”苏伟铭称肠没猛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈碎贺试,为达成这一目标锹渐倍,已经规划了三大板块赐怜横,共计十二螺、三个项目譬徘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进淳,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权说市悸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红扩落,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别茄、语义理解技术腑暮,面向移动搜索领域的智能手机应用糠田,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务趁烙。迄今为止甜郝,出门问问已经拥有自主研发的语音识别懊、语义分析蟹、垂直搜索等核心技术弊徒。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景淖恭摔,来打造下一代的人机交互方式泪檀。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)貉恭。   “选择出门问问旗如,是各方面考量的结果寒残爬。如果大家了解的话时虏,其实Google也是出门问问的重要投资企业奇每抢,所以我们与Google也进行了谈判”籍。苏伟铭称觅筏,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准氛。   2015年6月慕些,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月俺淳,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月场,出门问问被Google投资构。截至目前兜硼懈,出门问问共计6轮融资霓龋稻。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发抖很氦。   “此次豆屏伎,我们对出门问问进行投资滑啃,不仅仅是出于财务层面的考量钙惦,也是一次具有战略意义的投资扔虾。通过本次战略投资蟹瞧霜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术溃肠石。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样渴,只是单纯的投资或技术合作剖,苏伟铭回应称拴辽,“想强调的是律尼,我不主张相互供应的关系物,一定要拥有属于自己的核心技术融。”   “移动出行领域的合作林,如果是提供车辆贺驴认,那只是纯粹的商业化的供应需求稗森。与出门问问的合作股,我们是要进入合作的管理层礁奔,在共同建立的合资公司中髓,双方都有委派监管团队”离。   苏伟铭介绍敌肪帛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持父冻,但更重要的是在人工智能领域的研发信供。“如果你与人工智能进行沟通绞,沟通得越多驳,它就越了解你秀,人工智能研发的目标是迎合客户荤,而不是需要客户自己调整来配合疟,所以歧犬,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”艇螺。   他坦言玲酣骑,在人工智能的项目开展上艾访懈,有好几种做法赖涤边,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”尺肮,但这不一定能成功嗅,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化借褪存。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象绘。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术搏墟,且能够很快地将技术实现应用脐毖。”苏伟铭称铺辽秘,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家那渺,来帮忙推进其未来的发展冉蠕。从这方面的合作来看味裳繁,双方非常契合烘许便。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的纳辨。硬件是大众的强项椽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力敝。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理喷,而是应该让其独立运营戮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合檀伦。”苏伟铭称对,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化绷。   据介绍戮搞版,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业材承。基于出门问问领先的语音识别顾邦、自然语言处理距啃脯、垂直搜索和主动式搜索技术抗冷藕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位祁坟,该合资企业将进一步探索靡截朵,为未来的智能移动出行提供解决方案庭俗丛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里坪欣变,人工智能并不是只包括这一部分玛,其实陪垫,在这一生态圈中有各种形式的人工智能归,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起颓。”在外界看来只是一起简单的跨界合作凰,但在苏伟铭看来刊片和,这是一个重要的开始椿救。   “下一个工业革命的前夜”假,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断官,为此弥,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略短。在2016年的广州车展期间霞耙,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想坑具家。据大众汽车集团(中国)首席营销官偏馈、集团销售和市场负责人胡波介绍诡祁董,第一个板块是车内(in the car)的互联功能梗申,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蹋撤坞,包括智能停车铂骇剂、智能充电等全挛暮。第三就是交通形式的智能化管理久纳群。即打通不同的交通形式如,提供一个智能化管理钡,最后让出行者能够享受顺畅算、无缝衔接的各种交通形式带来的便利囊蹲。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团容蓄,坚持强调车企在这一领域中的主体作用青稳。“我们相信喝,车企能在这一领域扮演重要的角色徊欢。”胡波称鞍。   不可忽视的是累坑埃,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换儡衰,而大众正在尝试成为这场变革的先行者脯矾。   “要建立一个生态圈邪杉,必须要有多个方面的项目支撑秃尚砷。在落实该战略的过程中洗,我们便开始思考讹备间,如何构架这些项目赦,未来三年我们是要围绕这十二怂鞍汞、三个项目开展工作的目抵蹭。”苏伟铭称疚温,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌需,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术谅,以便及时供应常杜,满足未来车辆发展需求观燎孺。”   据了解坚痹,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品苛郎素。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜巷埠。通过语音输入贫,该后视镜可以提供导航谈、信息点(POI)搜索池甫、即时通讯钩相龄、车载声控信息娱乐系统等功能粉摧劝。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验郡耗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品隙垄。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror獭假疵。通过语音输入建,该后视镜可以提供导航加、信息点(POI)搜索下屯、即时通讯票截、车载声控信息娱乐系统等功能惠哆。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力淬凭案,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度渭侥叮。   苏伟铭透露辞辟,最快从2017年下半年开始店,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜狡激昆,在一些国产车型上也将采用该技术现团。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统掀。但是碌桂虫,有了大众汽车集团的参与颂患题,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”匈捂。   经济观察报快:在中国的十二三个移动出行项目上磊年贡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利读龟态?   苏伟铭唉退:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权磁肆罕。2016年中旬棘,我们便与集团总部沟通过陆廉吗,我们认为在移动出行领域舶,中国是领先于其他市场的富外。所以弗绍,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇琛,建立MOIA移动出行服务公司肩。之后休反,在中国毁考邢,我们期望成立一家服务于移动出行的公司柔搁孰,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目授阔妇。   所以陷比,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域检,欧洲和中国伟鹃。其中中国的业务包括三大板块赁红,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目些刹疾。我们在这一领域是领先的俯,这之后九恢潜,我们还会有更多合作舅。   经济观察报目多让:在大众规划的十二三个项目擦瑞漏,大众与滴滴出行毖绩扇、首汽等公司的战略合作是什么模式轰讹?   苏伟铭沏:大众跟滴滴醚陡囱、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中歇擎寂。其实裴鬼,与滴滴出行的合作闯多,目前还在进行详细商议苇廖禽。但需要强调的是酮撬,我们的合作投资并不是融资的概念堆,我们的合作是战略性的廉。   经常有人说大众汽车集团起步晚篓,但我看不出其他厂家做得有多快蛔。   移动出行的合作拜捕,如果是提供车辆斯荤蜕,那只是纯粹的商业化的供应需求饭膊。与出门问问的合作沫垛,我们是要进入合作的管理层读查镐,在共同建立的合资公司邯享,双方都有委派监管团队实。   经济观察报芯寇看:您提到的十二快嘶任、三个项目都是什么商业模式猴?是否都会以合资企业的形式出现哼赡?   苏伟铭迁啥:并不是全部都是合资企业形式的项目能惹。我讲的三大板块中姜菜哥,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施冈锭。我们选择成立合资公司是因为惺隋尘,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值墨什。那么如果不通过硬件蔑疙,技术应该怎么落地呢慈度花?通过建立合资企业睡,我们可以为不同品牌设计不同的技术纱,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务栓棉,包括集团以外的其他品牌溉瞎吃,我们并不排除这样的合作宝。因为生态圈本身就有一个共享的概念孙堪。随着数据的增加钾坤,共享的概念会更加广泛蹲,生态圈成功的可能性也会越大关竿。所以与传统的工作方式相比结扭,变化是非常大的稿。   经济观察报山:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作车改?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出握蛾?   苏伟铭横裸:我认为技术和战略两者兼有裸寇。要建立移动出行生态圈的目标崎施,就必须把其中的布局规划清楚软,只是研发出几个APP澄钢藩,并不是真正意义上的合作或合作的全部警涝。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么泉庐?同时脾鳖屯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用坎领,也会要向外输出凳。   经济观察报裁罐蠕:生态圈成为汽车业新的布局单位损加袱,选择共建生态圈的合作伙伴时扳苹,有什么标准拆凄?   苏伟铭恃:以前我们称之为垂直平行的价值链咕侩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联辉。在考虑发展这些技术的时候庆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比公帕氯。   举个例子票瞪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候雷杠,我们会考量其语音识别技术有多强犯答凌?然后再开始讨论中间的差别在哪髓儒。找到不同品牌之间的差异性非常重要肠。从战略角度佳淬,大众汽车集团需要明确今后的定位档亭谩。   谈了这么多攻采,其实有一个基本点画臀,便是客户群体敲氮缚。作为主机厂查想,我们需要预见到7年以后车的样子溶。因为一般针对七年以后的下一代产品贤李浑,我们现在就已经设计出来了锰。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜实沤,未来会遇到非常大的改变柔。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同翱,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的剩坟烁,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品沽冗愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取辈:李芳" "   4月20日袄糯,上海车展开幕的第二天澄屏醒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台呵,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答梅泪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟卞群琳,原因并非明星惯用的“堵在了路上”材线蔬,其实奔,魏建军早已来到现场涡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内唬涝,魏建军至少接待了三批不同的访客灰,并亲自送每一批访客离开炯想镶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时眉甩锤,虽然神采飞扬嗡杜,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显枚哦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小柑福。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比枚察饶,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义湿。一边是国内SUV领导品牌班,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代橡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市诬急辛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”半衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军茹蹲,这位始终带领企业走在行业前列的领导者登化,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣熊笆檀。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌你搅,此次卵,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上春。   “WEY的目标是挑战外资品牌鲁,终结外资品牌的暴利时代案谋吗,重新定义‘豪华价值’度乐牵,为顾客提供可以承担得起的豪华产品臀拇。VV7c/VV7s之后撵竞,今年还将推出2~3款全新车型哆舌,将产品线延伸到新能源领域轨覆,合力冲击外资豪华SUV品牌谰驮迷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者佃秀臀。”魏建军说颗烫失,“关于轻奢鹤愤,首先这个词比较时髦构夺深,容易记住赊。另外母颊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵为。”魏建军表示烙,长城不会做没有意义的豪华风脱,“作为消费者可以感受到超值的体验锈,而企业也能得到相应效益釜驮,最关键的是得到了客户的认可日烘,这才是有意义的‘豪华’泞。”   魏建军认为安全是最大的豪华巾女。“乘员粗窘、行人刷东、车辆”三维安全(3DP)设计理念剑亩厂,参照国际标准讲豹,主被动安全配置完全创新艰故汗,提供正常驾驶戎骋荷、危险警告氓、碰撞减缓瞪皇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护哆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)兽,译为“牧羊犬”淖径玫,有守护主人生命及安全的意思瀑。   此外撵接赤,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队年吧,来自于欧美一流车企懈滔,有着丰富的造车经验和行业影响力蜗蓝柔。匹配中国第一款7速变速器老,这是世界上最好的变速器之一革畴。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地拌复,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌评导暑。除总部优秀的研发功能外跑,长城在欧洲料、日本和北美也都建立了研发中心立溜纺。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”冗,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数绣窗啼。其中璃校,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌臣。对此凶猾洁,魏建军表示搅:“媒体和消费者一直有这样的担心裁,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面汕衅栏。实际上浚佬,在同尺寸或者是同动力下瘫,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价魔无翁。但从消费者的角度来讲僻塘步,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蔚,消费者会非常清楚这些配置糜、性能埂、做工有什么样的差异欺。”魏建军表示挡,长城的目标是做品类品牌旦熬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分落迁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元史加,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间锑阔谜,所以消费者对二者的定位不会产生混淆凰宦购。   而针对销量层面叮埠镰,魏建军表示凑何股:“从销量上看措卉凛,WEY很难超越哈弗肛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的福,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨蝗谑俊,15万~20万元的空间虽然也很大抄芯极,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论琳田搔。”也许很多人会认为项洁,WEY卖不过哈弗遂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务冠厘晶,但实则不然奇。“WEY和哈弗我们都重视飘抖,长城用同等重要的久、足够的资源支持两个品牌唤赶疏。”魏建军说贯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力睛介,魏建军是如何评价的瓤钨?“我认为我们的产品不管是性能驶鲍、做工涂凡襄、安全秦首,还是油耗天昏顾、排放骄冉凛,都不输高端车痪烹。”魏建军依然对产品信心十足陀潍怀,但他也承认WEY面临一大问题栖坝,“现在问题是品牌价值唐邦,因为WEY旗下产品刚上市聘盟,品牌没有经过市场的验证旗,大家会对它不放心乘授。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车班九。”   魏建军表示搂鲤,自主品牌给消费者带来了很多价值耪烯。“有我们的参与袄,不断地进步叉坍授、不断地在挑战外资努拾,已经迫使外资不断降价堪,提升服务品质斯卞氯。我们的目标是要挑战国际高端市诚世搿,所以说我们借助中国这个很有价值的非唤、规模最大的市场来锻炼涵,使我们能尽早挑战高端板逻。”魏建军表示茧,消费者购买了WEY之后加耗,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值慑。他对媒体承诺吠床伟,WEY的产品一定是超值的霞物闹,并且一定能给购买者带来惊喜暇熬骚。“WEY是一个挑战者曙唬,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感建斥矮。把我姓都赌上了锈汐居,不能失败锭,只能成功胃戎。”在采访的最后郸,魏建军郑重地对记者说俩甩芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂概:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蹦及,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发纹范,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作撂监敢,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向瞄发钝,为此凤凰汽车特意采访了有关领导菲寞楔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车伤,以及未来的发展愧免亨。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生编烹卸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生踢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人榷为:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生楷堪操、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蓖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士耐,以下是问答实录李尾:   凤凰汽车 党惨辣:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何栖马杜?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的泞?   俞经民 惯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心喝烤,对于品牌的市场表现同样很有信心柯碴纠,就MG品牌今年同比去年的增长率而言惨抄,我们有信心成为市场第一的品牌挝提。今年我们的销量目标逃谐休,是从去年的8万到今年的20万缉郝惨。纵观130年汽车工业发展史设绥,汽车行业发展的基本规律而言挨,规模还是需要的修隆绍,是品牌更好的发展的重要保障姐铰。   邵景峰 捻:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分介嘘,荣威方面拜,我们所坚持的览偶,是一种符合广泛审美的黄、优雅自信的设计风格屁肥爬,在复杂的市场环境中囱,抵御诱惑煤、坚持自我蓄星并,走一条人性化的设计道路滔敝舜。而我们的MG名爵孝护,有着近百年的历史底蕴与跑车文化挫,这是一个巨大的宝库咳牵,值得我们的设计师尽情发掘琴滥绥,其中之一姜栖侥,就是感性幢柬。   在MG品牌的设计风格中册迫,我们可以看到很多情感爆棚税穆、血脉偾张的元素与产品葛卷爬。未来的中国汽车市场必将飞速发展猛厦,需求也将越发多元化喀埃抹,然而无论技术如何变迁亩欧,对于人性化冈膜莫、情感体验的诉求将贯穿始终分敲。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想芯犊,我们也将在感性力设计理念的指导下词眠攻,推出更多让用户“血脉偾张”的作品琅蒙剂。同时坡窘,强调个性也不代表小众品葱,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求皑缉佛,为大众带来唤起强烈感动龟捞硕、让人心跳加速的优秀产品膊,这就是我们所追求的目标疆。   凤凰汽车 登:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万跑,其中年轻消费者占到了绝大多数碴膏实,请问接下来弟疽贝,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求惭河?   俞经民 胃:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”散稳泊,更是“年轻的心”活号笛,从名爵ZS的订单来看脾钵,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体盟孟激,更包含了年龄层更大纱聚、但心态上保持年轻的用户跺倒桨。从“年轻的心”角度而言霜,我们的消费群体就更加宽泛了鳞,作为一个年轻化的品牌贿窃,MG名爵的诉求是“年轻动感潭套臼、专属空间蓬牟夸、纯粹乐趣”硅,给“这一代的年轻人”造车邯嗓逛。说到年轻人共同的特点把考祟,是充满梦想宠算,对于梦想的追求更热烈一些缆喂庭,更想把心里美好的事情去实现伯门骗。这个梦想实现的过程是非常美好的贺携设,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求祥堡:为这一代年轻人圃坟凳,不仅是岁数上的年轻人磐,更是心态上的年轻人截椽,提供更好的选择危位,保证他的有更好的驾乘体验蒋团。   年轻化的特点瓜,是要颜值精堂、要体验的到位藩胺沁、要可以分享奢鞠。二十一世纪中国的年轻人汗垒桂,在互联网的普及深度午、对于尖端智能的体验和想象力褥,在全世界范围一定是靠前的缆递,就应该可以代表“国际范儿”薪,也应该引领地球村的潮流塘。要满足这一代的年轻人渺界,MG名爵所带来的产品体验降,也应该要追求更极致躲,带领大家去创造全新的潮流舷。   凤凰汽车 勤凰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”良阿,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后界蜕、80后穿硷凑、90后的人群当中蔼屉?   林嘉瑜 挛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作飞娶妒。这款车感性的设计曲线夸电花,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归膘。不光是国内的经销商曹感,本次上海车展涟伴,MG名爵还邀请海外的经销商歪顶,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发俄,他们也都对这款车都做出了积极的评价鲸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀湃湿孟,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”梦行、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟姬,经历百年的沉淀始终带来心跳加速额,让老百姓也能开上小跑车蛙讹试,尤其对于国内的核心消费者来说腑,不论年龄几何墟氮,都要有为自己的梦想活一把的态度晶毁。对于一个汽车品牌来说敦砷,这是一件值得骄傲的事情慕觅踏。   邵景峰 抱:其实在选择一种设计语言的时候舷,设计团队非常慎重里拱,因为设计的变换频次不能过高力垮桓,要抵御诱惑滑、保持延续性才有可能给消费者形成印象悍撬、拥有识别度从而去打造一个品牌拘刺。“感性力设计”的第一条就是要有感性毕释,去追求情感的外在表露脆,从更广泛的角度多按韧,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些睬卢妨,通过真正的审美习惯进行判断;第二盟钩暮,感性力是专属惟、设计师要通过专属的标签汾毋,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感料就写,MG名爵强调一种蓄势待发的动感炽枢素,比如运动员在起跑的那一刻钾刺突,弓箭拉满而未发的瞬间蓖。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚嫡吕寂,这种动感更有档次谴码,同时价格不菲恨澜,是很高端扔辫烁、优雅的设计玛岁辩,我们希望把这种设计注入到产品中光连,带给这一代年轻人极致的审美体验七。   凤凰汽车 末熔设:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募疲块化架构平台打造的梧肋,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划桨?   俞经民钞擎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用惋。这是对这一代年轻人的尊敬时禾觅,他们自带国际范儿郴,是可以引领全球的潮流的人群敲隧,因此有着巨大的价值郴废钎。对此锤残隆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划慌天季,在全球也是一样洁队妇。目前篇次,世界范围内突棵帅,不仅是动力总成前瞻技术的整合逗材,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势圃父。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车麻返罕,采用插电式混合动力设计讣茹。另外承墩沏,大家看到的名爵ZS少文,将会在明年上半年推出纯电动的版本俩齿,至于最接近今天这辆续航超过500公里捣、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车膜郴,也将会在2020年之前推出踏。   凤凰汽车 淡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系会?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法挂色弄?   俞经民 炭降:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控柑天垂,设计上差5%妒深无,销售上就有可能会差30%糙笛讣。那么对于自主品牌而言谅嗅环,就是要把自主性发挥好悸膊,去追求审美的宽度和深度绩任,销量也才能有宽度和深度菏箱赣。名爵ZS的设计就是这样做的彭零,要追求极致船、不计工本黑镭贸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致悉耍,可以说吴渺排,名爵ZS的极致设计把,对销售的宽度起到了很大的作用遍角膝。   邵景峰 撮常口:汽车设计是在不断进化的温夏,不会总停留在一个风格上撮仇,在互联网时代谈日喜,同样要有全新的时代特质欢寇。另外稻匠,从汽车设计而言狙秒,例如从动感设计理念而言熄,英国车是鼻祖珊恰视,很多品牌都是以此为源头来发展的长反村,也就是“同源”记侯。中国航天能够上月球酮廊,那么在汽车领域上同样有大的进步肃。之前德国杂志的一篇文章写到工帝,未来汽车设计潮流的策源地将是中国收姆,在进化的道路上有推崇的看法呵餐,也有欢迎的声音屎,这些都是要虚心接受的捌骗。另外忿抒鄙,汽车设计是一件非常严肃的事情纶康,每辆车定型背后内,绝不是单纯开玩笑能够做出来的恢,背后要靠巨大的投资来驱动修捣。   在造型评审的过程中露部,流行趋势讲清楚紊顾,未来怎么发展说明白金,否则误解就跟着来了攫锚,所以要有一个整体的品牌战略在里面葱,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了九。   凤凰汽车 段:今年朴,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处底篡沏?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点才?   林嘉瑜 额贰涎:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作怖嫌匿,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素搓钾,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄卡,拥有一颗年轻的心顺,热爱运动镀、健康的年轻人捣恒。   从足球营销来说娥阶浆,对于英国和中国糠,都有很大的国民基础晌乓菠。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国券,是英超乃至欧洲的强队蹄层腊,这几年的成绩也是不断的提升连,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的譬巷呐。同时暗,利物浦又是一个老牌劲旅滩臂,有不断上升的潜力熊炼俱,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样肯,在用户上有着非常大的重叠之处财。MG名爵与利物浦对的营销合作糜范,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来捐裸攻,在活动和比赛中享受快乐霞撩。   上海上港队也是一样的潜。MG名爵经历近百年发展盖腹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣碌,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队驹,两者的合作也是非常有趣的联。更重要的是妻茅峦,MG名爵通过足球营销的模式喷,能够促进两支球队之间的交流跨,包括之前组织的很多活动亮,不光是针对中国的消费者敌,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动围馅,有效利用MG名爵品牌的特有资源钱,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌梅,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值翟。   车展期间宛蛋旁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海闺,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对绷。在车展之后窍,利物浦会在上海有推广巡展活动隙年。下半年鲤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对萌德淀,欢迎全国各地的消费者参与和体验参通。   俞经民 戒:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的然任,大家能有一些共同点做沟通拈廉,国内和上港足球队的合作段,正是汽车和足球之间速度与激情籍缴、自我突破的契合点浦绒淑,足球又一个很大的特点识萝,就是会让人意想不到纺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间煞瑟桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗罐劝:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年按,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩霞徽铅,与此同时苗很,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一途涟沛,长安汽车产品质量持续提升拦倾梯,用户口碑不断提升袱默坞,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蔬汾,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一规掣、全球乘用车品牌中国市场第二名绅集。   关于未来耻淀率,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会储,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划狡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升毯鬼。   2017年是长安汽车的产品大年睛,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市湃芥通、全新的SUV CS55莱、轿车睿骋CC腊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市少,将会进一步完善长安汽车产品谱系忻卢诧。   如今啸姥梯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蕊恋,站在国家品牌高度寻求发展逆柏,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任茹。提升品牌溢价能力说,成为长安汽车品牌发展的重中之重疚糖嫂。2017上海汽车期间刻壳剐,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平娩阿,关于长安汽车的未来篡,徐留平董事长有话要说阀型练,以下是对话全部内容疚松唉。 凤凰汽车判京咳:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的切售疏?   徐留平同蒲:回忆长安汽车自主品牌的心路历程持,我们也是不经意之间就走到这个地步此慑括,因为一个产品峡,特别是像汽车这种产品是更加的明显铜纫,它反映你的公司文化视、你的公司理念是什么样的东西靛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看抡卯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过晴虎怠,你怎么样让产品吸引住消费者乳频?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球徒敞,靠的是什么恒卡型?因为美是一个主观的东西狸,有人认为这个很美啥堪喷,有人认为那个很美常绵复,从长安汽车之前的产品来看拈缄你,我说我们没有很好地把这些东西总结出来是枷逛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么全惹阑?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的甩奢,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错釜庭,同时想把这个产品往这个方向进行修改玩峨壬。我觉得在这个方面庙囤尚,从长安的角度来看敛,就是对于这种动感掠憨冻、时尚这个理念的偏好粕。我一直在体会死,其实我是在反问我自己惋牢,这种偏好它是怎么体现在产品上的冈?实际上是我们内心的这种偏好继。在过去的2-3年中漠仙,我们面临的话题激,如果过去不做总结莽暇存,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来厕绘,另外更重要的是说拼裳,下一步你怎么做歉臼素,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法迷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车埂滦,下一步是个什么东西敞偏,消费者需要什么样的产品骡,然后作为公司来说乳,你们能展现出来什么样的东西甜,最后我们总结叫生命动感智色双旋盛,当这八个字出来的时候淌,我觉得是非沉海好尘,既是水到渠成魄,又是醍醐灌顶壳、灵光一现陡田。这个过程斜,不仅仅是八个字的总结软。这八个字出来以后齿肃,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好时寺且,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念拷俊,实际上不仅仅涉及到造型茨箔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验传裳餐。这样的话桶,就有了一个提纲契领喝、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西诵,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中培,就能够有一个非常精准的东西细。   刚才你特别提到“色”协悸,我们当时想说财滔,你必须要能形而上匣,要能够抽象出来骏揉,如果说你不能够抽象出来绰,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候渴埂阔,如果你弄它50个字绥、80个字熬,你可能不够形而上和嘿,不够抽象化版瘦,最后我们觉得“智湃、色”加顿,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求共,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动溪。   第二个就是说消费者情感的体验维,比方说对这个造型和颜色胶,甚至于这种声音或者是形状巫、线条的这些方面的喜欢朽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西喜摹。当然我们也在想用什么样的词比较好恨酒,最后觉得设计的这个词很好蔡,一开始我们还担心说这个词字挺多讽幕,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化贯波,我觉得就应该让它有想象力宪脓,就应该赋予它很多的内容懈袭衡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的欢涵,孔子都说食色芥璃浩,吃饭以后第二件事就是这个字盛炕,我相信孔子说的这个字也不简单意思就乳差,实际上说俩藤暇,智色这两个字还是最终反映的是人辆,特别是消费者的一种需求啼俯取,对于未来传统的一种期许闷爽,这个过程当中怂先熊,对我们来讲哪,把这八个字想通的时候熔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的朵亭,这是我的第一段话题搐逝。   第二段话题说这个对长安有什么用处坛烤?那次在发布会现场有说斯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候纳虚集,一开始我就提出磊蚀,第一个废盟,这个产品要漂亮屡,你不漂亮的话罕瓤梨,什么样的东西都没用丰。因为我们很早的时候就开始在考量猴饲蹦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧羡磷红,后来发现不行嘘两褥,最后我们在大概07踩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了旁卉。因为你还不能提炼出一个高大上且、抽象愤倘、形而上的东西唾,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮色沏,但是每个产品都出得非常艰难洽浪。这个事这么长期干也是一个问题踩撬,因此在三年前的时候拘仍,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了靶钝虽,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蟹,对于消费者的这种认知靠缚,把它抽象化亲,那么这样的话理解了以后顺男瓮,再把它具体化赶,特别是在产品驾,也就是设计理念当中一些图形化的东西势筷,因为如果你不落实到图形化的方面瘟椽,那就只有形而上没有具像化 诡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中妒,图形化和具像化过程当中骨巫解,这个就出来了绰。   这个出来以后搓,我觉得对未来长安来说歪富愧,我们未来在产品设计的过程当中惹硷兼,产品能否做到生命动感智色双旋矛羔井,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来卉庆歌?这样的话炮,实际上说耍厕,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中力萎,几十次的否决甘糜,我们也许可以用1/4的时间就把它完成泄痞憨,几次或者就十次你把它完成峭贩沪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了上险饲,那么这样的话返,对于长安汽车的家族化滇铝,我们看了这个车钳绥,看了这种感觉这种情感的体验躬使,那就是长安汽车僚事哦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车甘,这是一个宽饥羌。   第二个就是说埠悲佃,我们自己在研发制造设计过程当中悲,这个速度大大下降香都骗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降奠椭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢唉靖硕,如何把消费者的体验做到更加的精准酮,更加的接触到痒点尼舅世,这样对长安的影响是极其巨大的虱懂软。   凤凰汽车措啃:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念部介扯?   徐留平剐绢膘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念口,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法逆渴虚。如果说把它拆分开来烙隋壁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念潜窃,智色双旋更加偏向于设计领域谱添壳。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢烈温?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚短钎级,我相信大概许多媒体会想忻丘踢,生命动感智色双旋怎么落地哨?因此我们就想把智色双旋也说出来惊,不要分开绩晦荒,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中充,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言磊魄。   凤凰汽车巷刮:另外一个是提到的认知方面的感觉雇崔趣,有没有一个专业的因素坝烽,咱们除了制度之外船,有没有专业领域的人来负责这件事憾阑财?   徐留平懦:我们长安有一个庞大的队伍限长,首先要把一个汽车造好惦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人隆,到高管团队闺虑嗜,到设计团队瑰剩,到制造和研发团队毕唬殊,包括服务团队屏阿,特别是主要负责的领导人靠幸翁。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验盎甘缴,而仅仅是设计团队的话语钡辛百,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离脯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层沥诬钮,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素谁沮,因此对长安来讲返,是既有最高层特别的重视丧侍、关注和把握蚊酞酵,并且这也是一个最高领导者的工作职责渐疥晤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知卷疲稀,我认为在汽车领域当中是行不通的梦,当然我们也有具体分工松躬。另外也有很多的专业人士完成这个事情善痊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的囊粉纹,还有轿车研究的卸蟹坟,也有做SUV研究的剔督绰,同时也有按照职能分的词菏霓。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中前排淀,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓魏,如果仅仅是设计团队的意见极,肯定会偏离了方向喀。 凤凰汽车你:一把手是指您吗捕片完?   徐留平沙:我是其中之一祈快。   凤凰汽车澈寄董:长安汽车自主研发的新车蓖,设计抨、评审驳滑、评定环节您都会参加吗埂?   徐留平萄虐:我必须参加怠厂飞,我前面讲这是我的职责酷,所以我必须参加箔。   凤凰汽车门舵焙:无人驾驶车呢挺?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车桶噶,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了般睫蒂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产仙莫,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破猫谈?   徐留平巳节:上一次品牌发布会体辖,最新的无人驾驶技术也做了展示必仟彩,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上帽,高速公路的环境相对来说可控性要好葛驼。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的冻杜莽,难度要更大樊喷境,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻茶秘,我们不仅能在高速公路上做妮何,而且能够在城区做褂,这个技术我们已经实现了突破套屎叹。   凤凰汽车逢:长安无人驾驶技术进行的这么好呵魄坝,量产会提前吗蝎堡?   徐留平谴痉鸡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加夺,实际上就是说武椿,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到傅舌缄,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西胜魔,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点湍袖,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定须猫胶。   凤凰汽车腾日茹:中美在进行双边的贸易谈判痢浇春,这是谈判的内容之一铂鞍愧,会涉及到汽车合资企业的放开咯暴,可能是一个双向的市场开放的动作嚼闻矫,如果这个谈成了毯,如果这个不再规定50%的上限卤,您觉得对行业有什么影响般官,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资钉侈,那您觉得首先答不答应蜜兽?再有一个多给他股份的话笛亭,对企业今后的运营会怎么样故?   徐留平青:我明白你的意思虱妓,第一我确实还没听到这方面的话题美尘赋,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况婆,股比这个事说了很多年揉布谋,我基本的看法有几点蔼骑,第一个这是国家层面的战略和政策娇句蹭,作为企业来说涟,我们遵循持,国家有什么政策我们遵循什么政策尚蛙,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错险板,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点杉挫,我相信未来的合作会加深妨士,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大壕搓阂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现盘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题渭劳,而是说理解消费者躲屉,能够洞悉消费者龚皆糜,如果股比的溢价挺高蕉哀、溢价挺低嫉,但你产品不能卖出去规侵,那你不能分摊出去画魔觅,如何把蛋糕做大角我,这是合资企业要做的一件事孝。   凤凰汽车疮:如果真开放抵,长安会想着往美国去吗城毋,就像那福特来到这里呢骏嘿?   徐留平世骄乳:长安想要去美国是一个公司的战略崔倘,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系潞舷蓖。   凤凰汽车挖老股:长安与福特的合作多吗具?   徐留平输:长安与福特是我们加强合作的方面熄凛肛,应该讲这种合作的程度房,不仅仅是合资企业饰酚挎,从母公司其他层面缓,包括技术和其他很多方面都在讨论鸥陀俗,包括海外市臣墒释选,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长海,它的能力提高了搔够。第二 现在是全球化合作的时代令,一家公司独立运营幢栓,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事邢,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音扒袜。   凤凰汽车擎亲长:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结啦捶写,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要臂筹系,你还说了过去我们做一个车捷,可能需要很长时间好不容易做下来互,比如逸动卫瘦骋,是很艰难的耻。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%分蓝,当然有可能说这个份额很快能够突破50%械强懦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资控,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城锇涨ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品百揽,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大课伤?第二对比韩系澄疽氓、日系壁膊膳,我们的研发体系和他们的研发体系相比愁惩,您觉得能不能支撑撑交,确实我们的实力也很强慑惺,我们的内功可能修炼到一定程度吾舒虏,我们后面会源源不断推出好的产品被,而不是担心到了一个节点会发生什么状况拆。   徐留平葡嫂:你讲得非承兀好济委蚕,我觉得这是两个原因导致的估矫,第一个就是必然性难冻绩,自主品牌需要有成长的空间德蒂酒,第二个确实也有机会的原因矮刃,恰恰是SUV的市程吹选,中国的消费者需要这个东西男,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些芍,反应速度更加快一点那,把这些产品推出确实是满足他们的需要郊,我觉得是两者共同作用的结果肆吉。   对于下一步自主品牌来讲冈鹊锻,无论是哪个系淑贩,无论是美系溶、日系狙肛、韩系片、法系爱甫窖,我觉得跟系没有关系仙,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西惊丢欺,这是关键荒节摔。消费者他肯定是有他的诉求的赶,究竟是SUV恭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西横,他有他的一种偏好狼夕度、喜欢镣,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道那酗菇,这就需要我们作为厂商剧,你必须要洞察到消费者的需求袱呐,实际上要看到他的潜意识是什么东西才,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来甩。为什么我要总结长安汽车的过去呢涣?实际上是我们自己反问的过程渴协行,就是说在过去当中磐,为什么逸动会是这样哄款,CS75为什么是这样炒馈?实际上说顿,我们当时也没有意识到棺跺,反正当时就是这个样子襄,实际上这个过程是一个反求的过程丝,我们为什么会喜欢这样街骡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中穆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子稼冻誓,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好轨,我们把汽车理解为是生命的动感屏,其实是一种生命力的扩张怂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念猜龋,而我们长安就应该提供这样的产品传,回过头来展望未来突侗恨,我们觉得这也是一个正确的判断割。   凤凰汽车搭霜恼:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较侩啦。   徐留平筛尝疼:我觉得现在国内研发体系来看撂绢规,国家间可能还是有一些参差不齐吩谷,我觉得自主品牌的研发能力和体系任限,进步无疑是非常大的罢眠莆,而在很多方面可能与跨国公司有差距答降俯,有些方面会比较超前汲戎,因为自主品牌也不是一家颧策噬,跨国公司也不是一家蟹删筷,要两者来比很难说垛,但是有一点荚禾,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易吵晨鸽,做好一段时间不容易祁毖,这个公司要能够连续做出好产品点,能够连续向前增长淡囤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念看、设计应用肚计停,在这个公司当中都比较受关注辩皋缚,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因每。   凤凰汽车窗脖讳:我想问一下自主品牌的建设艰,随着我们品牌的推出莲贸,现在汽车品牌进入新的层面囱骂,会有不同的路径选择颂,比如长城翻、吉利推出新的车型盾,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势霉嫌痘?长安如何能够胜出舜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌潜鸥,除了刚才说的两个需瘁亭,还有互联网造车的未来的合作伙伴渺,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响悄竿彩?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响乒篓?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合纬窗?   徐留平镭:实际上爸劫璃,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌坍,我觉得这是好事币,这说明汽车产业欣欣向荣皮,是真正的投入火,这是我对汽车产业的理解殊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚淑孔擒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程突酶。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行屋,例如一个产品到了造型师的时候鸿潍俗,是一个说法恕、一个样子梦娶掏,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的兔,然后到了制造过程当中又是另一个想法磊顺苍,到服务过程中又是另一个想法橡,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西卸航薯,既有高大上的褪郸玲,也有形而上飞朴、具象的暴芭欠,你要把一个公司从时间跨度皋劝拉,一个一个展现出来娃奖枪,而从空间的序列当中粱书埃,你要把研发全部都按照这个意义拇,我觉得是很重要的方面廖。我觉得制造汽车是很复杂的过程玛,各个方面的协调廷七疼、综合芭澄、修正剐、打磨需要太多的时间瘸涛燃,我觉得这是一方面纯浦镜。因此长安做这个东西既是公司发展的需要晌捻,同时也是我们总结过去体会出来的纽碉,它是由内而外的报。可能我们过去没有意识到这个话题芯,我们现在总结出来珊徒,然后下一步能够指导各个方面泰恼慷,每个部门都很容易做事情未彤克。   第二个问题你讲到造车舜,我们开的会太多了钒罕,失败的太多了红布,沮丧也有很多畔俱褪,基本充满笑意也就一次固赋梧,前面基本上是批评竟、检讨懂鹅怖,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行上讹茫,不高大上抢恍虽。至于说现在很多企业开始造车僧,我觉得这是一个充满魅力的行当很烂胚,很多人都愿意去做九库。   凤凰汽车人络辩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样法珐? 徐留平侣:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面漏,会选择相适应的地方核度。   凤凰汽车寄辽:就刚才的问题我问一下侧深,刚才您提到和新创的互联网的合作漠冠济,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔粗、蔚来也有合作焊,您觉得长安在未来在互联网里面的话懈,更倾向于是一种怎样的合作牵描固?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工光棘,您是怎么看的莽?   徐留平懒氖:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择掂繁,从长安的情况来看避,我们认为哪个方式都挺好的爽,现在是合作型的架,是你可以自己干改,也可以合作干佩绢,也可以自己加合作干搂深潦,哪种能成功打动消费者是很重要的东西咆。   凤凰汽车宠虱:我们打比喻略窖,37度是正常的温度汗,您觉得新能源行业筒碌,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说小封拾,您觉得温度是多少斑?   徐留平铜蓬雷:您觉得高了低了寺齐?   凤凰汽车牡:之前有人认为这是疯狂的阶段鲜哼湍。   徐留平较:我对一个产业的衡量依据是桓皆迪,在目前这种全球的经济运营模式下灭,凡是有金矿的地方隧,都会有若干的人去挖掘它牌袖,目前我觉得新能源就属于这个阶段叼焦狭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够开认,应该更加得进入夺,因为从目前的情况来看臀,汽车产品当中堤,一个很重要的领域就是电池息溺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放宝无,没有这种资本俗、技术墟芳僵、人员的这种投入辞策,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的弛。   凤凰汽车插:那就是说您觉得温度还不够吗弘?   徐留平孰猛:我觉得还可以础芭谢,但是我不太同意的就是产能溯禄,如果说你的产品技术不太优秀锭勺邦,你建那么多产能就是有点糊涂哺撇莱。   凤凰汽车限:很多其实可以通过改造现有的产能家媒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能答,从这个角度来讲墒毒船,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况尉?   徐留平颅你琴:从整车厂的角度我们希望成本低一点层贿,选择利益大的菠继继。   凤凰汽车廓陇:所以您不担心过剩吗靡?   徐留平咯俯褥:我不太担心这个问题矫,我觉得电池还处于不确定的阶段探限钾,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候爬恫敦。   凤凰汽车靛抽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象赔睫股,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外系慕搬,不管是设计师还是CEO等等奠顷物,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代天喀?当然那些设计师很多是主管的路端乳,老外有管经营的有管品牌粗,主要还是在设计和技术的领域齿宠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的尽呸?第二个是国有体制的问题北乘,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响瓢粳攫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域澄态汰,也在高薪吸引高管人才矗盗盘,您是如何留住我们的人才蔬湾疯,关于体制之上岁瞳、体制制约的问题督兽岁,我们怎么解决呢悲?   徐留平抨乡:现在是全球化时代钨,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早村息,我们最早的时候是四无陇瞳熟,没钱钡访归、没人激、没能力凤、没地位康,到现阶段来讲孝仙噬,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师舱俺痛,这都是一种非常正常的行为伯弥镁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢电邦藉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国抡纠,如果对中国的消费者不能够带动谈说,那肯定不行离擂,我觉得这是一个兜实,无论你是洋务运动还是什么运动癌,核心是对消费者要动起来丘书噬,这是一个匣泪。   第二个关于体制的话题缄潘,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距孝葛,这个方面我觉得不能讳言掳尾另。目前来看奉酱笆,对长安不是特别明显票吉伶,因为长安是属于南方集团旗下子公司鸵骇氰,从南方集团来说倍,在这个领域当中函瘟,也在他的职权范围之内做了一些调整都僧嫁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享么。   凤凰汽车骂势:如何看待这个机制犀?   徐留平垢:从国家层面来说棉敞迸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要鼓。   凤凰汽车芦:你们审批会很困难是吗墒娜?   徐留平汲岗:我觉得会快喇签,另外一个我觉得汽车集团盒俏,也许给你量化很多股份忿稻赎,但是最后你没有创造价值狡墟,给你1股妻湍捕,1×0的时候不还是0吗蓬?汽车的成长势、成熟或者盈利是一个艰难的过程愁靡。 凤凰汽车小坟闪:十三五计划像长安汽车整体的销量氮暖、利润和研发能力以及目标有没有祭?   徐留平饥:非常有戊屏,我们愿景2025姓茹掸,我们做10年的规划艘,在这个当中我们相对来说做得比较保守爽碧涩,为什么说保守呢额驳?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当每,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念陋。   凤凰汽车徊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的姆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强善勒?   徐留平母嫌田:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业盯,在技术和平台方面都在加强合作摔,至于说未来它要怎么样烫斑,我现在还不太好评价这件事猾戏。   凤凰汽车螺怒:徐总问一下国际市场的战略汇瓤炬,我知道去年车展的时候铃己,长安说往海外拓展的重点是伊朗加、印度祷、俄罗斯这样新兴市呈春员铩,有明显增长潜力的市巢甙喙肌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去谁,比如在墨西哥死伟砰,对长安而言虽,自主研发这么好攫,又长期和国外品牌进行合作藕娠,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蕊傻、欧洲的市澄ⅰ?   徐留平儡促暗:在我们十年规划中就有猩,去年讲的时候就是当下正在做的内容坛不龋,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的伸,就是要稳扎稳打涕,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了搏,因为一支队伍最重要的是信心昏末僳。   凤凰汽车甲:国内很多品牌都盯住印度这个市诚小,并且国内品牌在国外市场很有竞争马摩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗搽?优势在哪儿廖锯?   徐留平暴:对于海外市场我的理解是要扎下根去翠遁仓,不是简单地把你的产品卖出去嗣,是你能够充分地利用本地的资源尖,包括人力资源和其他的技术能力吃肩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务呢,我不太欣赏那种所谓的远谋式的睹犊嘿,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长帛,促进本地人的水平的提高魏摊,那么同时在这个过程当中么晴,把公司的产品技术涵盖进去陀,我觉得这样才能走得远接。   凤凰汽车僵吻:长安最近一套体系出来了嘿碾据,有没有可能往更高的一段发展尘霜金?   徐留平幂编护:从长安来讲嫡,我们目前的战略看短迁,是把生命动感智色双旋八个字做到极致壤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品烽,这是我们能够奉献消费者更多的东西矮禾,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的阶,但最终要落实到产品上栖化,产品是一个载体让消费者感知它知道它袭黔蚊,未来挤,长安汽车会加快产品推进的速度烂,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神贡殊裳。   凤凰汽车牌:欧尚也在这里面吗然氯?   徐留平蜂:欧尚不在蓄税霉。   凤凰汽车乏擎:东风已经有PSA很多股份尾叛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗胃馅秘?   徐留平办:目前我没有听到有任何影响赖就栓,在实际工作中我们也没有感觉到雇。   凤凰汽车柏悲圭:理念发布会徐总是骑着马出来的薄胁,当时媒体圈特别关注浑节萌,都刷爆了朋友圈妓搬酥,虽然我不在现晨飞甘省,我不知道有没有特别的意义孪史,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动抄弓,当时的考虑是什么亢贸哄?   徐留平毙厂:两个考虑烧擂,一个是我把马和车作为比较俗覆,你要说一件事趣啃仁,一大堆结构化的语言没有必要闪,我觉得既然是长安汽车描改忌,我们叫做生命动感合扫、智色双旋即扯宠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫失祭,如果不这样做也没法让人尖叫蓝回坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣纬怀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日融咆,上海车展首日弘,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面鹿孪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成馔孟怼,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量菏蓟,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台饰,12年增长了120倍险察。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访遍丁肩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略棚。   受访人唯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)娘。以下为问答实录距泄堂:   凤凰汽车攀: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面吉露税?   雷德?比格兰德匙溜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品靶吞,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年阀,这款车在中国市场的反响非橙卜钍好扒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA模,同时拥有强大的引擎入典窖,提供强劲的动力与性能跋赦酗,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声份。所以厩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品喝垢。   凤凰汽车的某擦: 在没有设立经销商的地区问涟,玛莎拉蒂如何抓住市撤每敬帷?   雷德?比格兰德恃形: 我们首先还是会增加销售网络妨,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点厘淋,计划在今年年底扩展到75个昧。   我们还在天猫开设了旗舰店淀幌,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空绒借欣,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台富,大部分来自没有授权经销商的地区培拴。   中国的客户对于豪车的了解越来越多辽裁郡,鉴赏力越来越高似马蛋。针对这些人群兼沧,我们还组织很多不同的客户体验活动淑朔羚,如海外试驾蛙,以及互联网方面的创新钡,如网络平台的直播厢丧。此外颇傅申,我们也有不同的金融政策桓,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务窃恨擅,深入体验玛莎拉蒂的生活方式搐授隶。   凤凰汽车挛弯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》颊项分,给汽车销售渠道带来一些变化炊,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新抠慌?   雷德?比格兰德酣撑敦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说相钦旗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品恢,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具卿膘灸,而是要提供独特的生活方式体验份强呜。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待隆如,不止在中国菲,在全球市场都是这样闻豪呵。2016年姆淮,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长任,这个主要还是产品优势带来的举。新的政策出台以后靖,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响不凹吴,不过最终的销售成绩还是由产品决定椿性底。   关于新的法规柯沏,我们现在也正在研究当中摊哭籍,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定句巾,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作景惹。此外咎娄悔,我们在中国有非澄П呖ǎ好的经销商关系舵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关截妓。我们开设的天猫旗舰店峡母,实际上也是采用线上加线下相结合的方式鲤:客户在天猫下定单稍蔫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务借锨。所以爽菏层,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系佩。   我们的很多客户最在意的并不是价格熊,而是优质的服务与体验卿吃,这正是玛莎拉蒂的优势所在故。   凤凰汽车女蠕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线秒搞,有没有什么新的产品推广鳖臀彻?   雷德?比格兰德劝恼: 关于新产品社位,现在还不是宣布的时候毯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升火褥掸,等到新产品发布时我们再提供更多信息倒华。   凤凰汽车埠活: 作为中国消费者熟悉的豪华车蕊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍昧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好痕堡。对于玛莎拉蒂来说布苛,未来在中国市场的前景怎么看蕊奇?理由是什么骋沧垛?   雷德?比格兰德队: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况泰悄,5年前头糖犁,我们在全球的销量大概是6,500台蕾程秋,而2016年达到了42,100台帆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平闻怯,所以我们的增长一直是持续的司绩。也因此皖窝伞,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观访诫毙。   实际上中国市场和外国市场也非常相似毁,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验刺辞禄,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后挛疏垛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA睛田柔,这就是玛莎拉蒂的优势坊镰邻。所以团,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度衫。   另外杰遍,玛莎拉蒂的车主非常年轻戌烂,尤其是在中国市扯独尽,车主的平均年龄只有30多岁柿,他们追求具有独特风格与气质的产品勤,来表达自己的个性与品味璃。   凤凰汽车覆卸: 现在汽车技术日新月异侧,尤其是新能源麻篱、共享翁垂材、智能驾驶方面搪,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划十岗?   雷德?比格兰德诧: 在新技术方面雹疗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升婪沤世,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统敢。我们并不追求生产最快的汽车手砷桨,而是要提供包括技术嘘、性能顺、动力鲍湘墒、驾驶体验等方面在内的最佳组合呈虑。   针对自动驾驶秸激,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助末卸彻,帮助驾驶员减轻疲劳被,降低操作难度翠阀翅,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的界恰系,包括独特的声浪统、澎湃的性能仍,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统及,这是玛莎拉蒂所追求的粉。   关于未来对新技术的规划推厂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求颅,比如减少温室气体排放揽,这一方面玛莎拉蒂也不例外送免叮。此外诧,我们也会在汽车上应用比较先进的技术散乡,如苹果CarPlay和Android Auto硼泰,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统磺,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术兴邦。   凤凰汽车吕兄班: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化人蒲健,怎么适应前慈疚?   雷德?比格兰德淌孟亭: 针对年轻人群隋,我们采用的方式不是改变自己腿淋犯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应母成。比如在中国亩,车主平均年龄非常年轻韦丰挛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主嫩鹤,便是一位年轻的中国女性沛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表股禽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史倘椒,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意恐插夏,包括法拉利生产的强劲发动机屯、独特的引擎咆哮声瀑耍棵、奢华优雅的外观与内饰翠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神朵涸忻,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势倾芹画,并且在赢得越来越多年轻人的青睐骚。   凤凰汽车倦捅党: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化响赡酵?这12年当中也伴随消费者消费理念升级搓,有没有针对用户画像做调整扛氖?刚才强调坚守自己的DNA和理念挖,有没有在设计上或者是营销方面有尝试刀竭?   雷德?比格兰德孩宛圃: 在中国焦韭,我们不断渗透到三四线城市好,但是目的是一致的匿泌顺,就是要吸引更多年轻客户稼隙。但不管在中国乃至全球的哪个城市烽拍唬,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机伙图返、激动人心的声浪秽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备链么凉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户溃篡。   在设计经销商的时候们乡,玛莎拉蒂也不是随意为之疗层,而是按照需求进行规划翘。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店斧挡杯,首发售罄的100辆SUV中遁孤,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区刨。因此夹害,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商守嗽。同时唇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品撅随,客户需要一整套的优质服务碍问,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上壳螺啃,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生沟瘫山,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述伎秀。   提问免领保:您的新角色到底是什么样的采?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上猜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法娶屠摩?   Alfonso Albaisa惦插滇:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁朗恭,跟所有的设计相关的工作鲍棠嘛,都是由我负责堪。之前我100%的时间放在英菲尼迪娜备逛,现在会分30%的时间来示,也会跟新的设计主管一起完成设计工作聘牵。现在大家看到的一些车型枯裸静,可能是一些原来的车型锈摆,我们现在的工作埔,也是快马加鞭涝,希望能不断的改进邻徘、提升现有的设计宪红赊。   提问好涂:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么敢庞?如何看待他推动品牌前进时的作用老硕夏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa喜甭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管套偿纫,我们会共同合作了式苛,不断进行我们设计的演化镐。其实我到7月份才会正式上任饰松白,我现在猜测或确定未来的设计理念泵褥,还有点为时过早德能拴。   我们知道玖缺钮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚垒喜拔、非常大胆前卫的赖,我们的这种设计是一个不断演进的过程巩莲湾,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改嗜双。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计惶虱沟。   卡里姆跟我有很多类似的地方劲县。比如硅,我们都是艺术家出身挪萎诬,非常喜欢设计亩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞必,并将其以各种形式发挥出来弊蔼窃。   提问睛仑扒:我有两个产品方面的问题搬谰。首先伙梁,这个概念车非常漂亮藏帽辅,它背后的设计灵感有哪些棚墟?   Alfonso Albaisa肝剃:秉承“冲突美学”设计精髓峡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素幢情。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡钢钳。基本上就像艺术一样筛疲,包括缝针氛、包裹感唉迸搽,还有使用的木质陋,都是非城祝好的手工工艺哼第。这是一种感性和理性的结合扯冯囤,还有一些肌肉感极强的车身线条妊歇。   提问单疟:这款车未来的定位腻、消费人群是怎样的帽纳爬?   Alfonso Albaisa龟菏剿:一般都是比较年轻的家庭台写,想要非嘲掷锰兀宽敞亭喂、具有运动风格的车型拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞等:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日旗苏鼎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办笺,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示废菜陀,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容侣痕唯。   在发展新常态下粟,消费动力开始向下线市场转移趟相。同时篙事,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级桥。由此双,县域市场成为新时代的“金砖市场”茂伟拟。而对于汽车行业椽穷悸,消费升级利好之外夸擂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇软哦美。如何撬动县域这一重要市吵尽?   胡绪雷表示彭弛鹊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局悉,帮助县域出租车进行升级改革侯。县域交通的数据化肪碍、智能化发展玩厢澎,有助于未来网约车的下沉渗透绥。县城消费能力相对较低攫荷,在出租车领域引进大数据之后媚齐,未来再进一步升级到网约车窜。   据胡绪雷透露槐,首汽将在县域布局三块业务枫撑簿:长租车陌飞捍、网约车(出租车)谋淑、分时租赁菜侩。分时租赁是纯新能源车咕铂,未来分时租赁或是对公务用车的补充讳,它是纯电动嘿陛,不用长时间租裤笺烧,可以通过APP来完成菊湿。目前攀浩,在北京有1000多辆车怕筷,150多个点位纠心,这种模式可以逐步复制到一些县域城市扑帘屎,对公务车改革会有一些帮助栖物突。   胡绪雷认为隶,网约车行为是偏汽车前市场的角色泰蚂,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式辅蹈层。第二姥,在居民习惯了这种消费行为之后思部罗,会对当地汽车的销量有反向刺激作用匹贩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导答。   当日橇,首汽约车作为新生力量虾嘶欺,凭借坚持不断的自我革新和技术改进少,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”戏谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日剁苟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办通,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示梗姜晌,渠道下沉要根据市场来判断善,服务要根据需求一直不断地跟进粪鹅。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况凤,比如说对经济的支撑窗稼,对政策的拉动陋葛东,基础设施条件对消费拉动的支撑作用咳凌郎。近几年节泌,一汽吉林产品在县域销量比较高靶,对县域市场的期待也非常高荆霸。从目前产品结构来看畅逞低,产品消费比重70%在县域男擞煤,30%在一报、二隆闪、三线市场屯仇群。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型皋坪焦,外观眯、配置烘传锌、价值都迎合了县域市场的需求奖谎。   从流通环节上来看幻态返,县域市场做的非撑蓿好家镐,没有什么瓶颈因素扑宛。一汽吉林也努力在渠道建设剑喉、服务跟进等方面做成长和改善缆福鲍。同时宋长欣也提出了一个想法迹,“县域对自主品牌在公务车感挥妊、公务员购车方面是否有政策倾斜常吞甫,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长踩,这是我们车企的想法兰替。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时龋别履,要根据市场来判断藉杯。目前栏浑虾,县域之间的差距非常大圭辱,包括现在推行的3G服务亩诚零,在那些无法设定固定站点的地方堕,推出了3G巡航服务叭肖放。服务是永无止境的工作蒲瓦筐,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进夹坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘蕾偏:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日互芬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瓷刮,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示匠,新能源汽车推广比较看好北畏、上孰篇、广限行虾褂锌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场肃。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车鲁,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场韭。尽管都看好电动汽车的发展趋势十徊桓,但做好市场并不是一件易事挡帝舞。   目前比较看好两个市吵帜Α,一个是北葛估、上僵川瘁、广限行灸乔细、限购市臣旃堑蕖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣霞铩,这个市场的发展速度很快且。例如河南师村汲、山东纲、西北区域姬捂,大量没有牌照的低速电动车显绒瞥,在政策方面仍处于灰色地带蹦戌淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年潘限独,在国家和地方补贴的支持下灵卿,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右惋,在农村市场行佃、县乡市场得到了非成好的认可拘藩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求扰串,县城市场的消费者的房屋空间大颊忍楔,有充足的空间停发车辆端,拥有较好的充电便利性殴涡铺。其次行驶距离不长扔欠帆,180公里左右的续航里程能够满足使用需求拓。另外畅来,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难豢腥,因为小车型成本低迷。   赵智刚表示松棱,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展酿邪。河南地区恃,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排忿,在替代当的出租车锈、公务车方面取得了不错的效果反拐泞。同时亥方,也在积极跟海南政府合作憋喀,投放了一部分公共用车琶首忙。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进瞄倒,比如是文昌哦杯丝、万宁土科、琼海等县级市铅田蓟,未来将在海南全面推进苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲羚缴箱。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点洗岸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行秸坞番。会上囤辨,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出懂摩耸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂辜髓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本搅母,是参与全球竞争千梅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提靠。”   在当日的论坛上腑,郑刚发表主题演讲淬。在他看来安,打造世界级新能源汽车的品牌目,最核心的是独特性培莆竣、差异性铣仇,是比较节能优势擦,浮出水面的是视觉飘薪、是LOGO卫烘、是VI嚎尽雾,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势哎袱,其中成本优势是最重要的组成部分恒暖。   早在110年前炬了换,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择徊:蒸汽驱动车必、电驱动车和燃油驱动车胚。然而泰,在后来发展中吼京,电动车败给了汽油车函。这是什么原因造成的钠?郑刚提出是成本造就了新技术的普及椒陶。亨利·福特发明了流水线生产碾禄撮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候凛反,成本大幅度地下降喘,售价拉低到850美金洁啪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车假萌,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间恕视幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以岸现部,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌台尺桔。100多年的历史多次证明了这一点顷。” 郑刚说费。   在反思自身发展时嫁,郑刚透露旗信式,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量僵嫂脐,规模在迅速的增长蔚,但很遗憾并没有带来显著的悉、大幅度的成本的降低寺。   为此橙,郑刚提出填,在推广和普及新能源汽车的同时牌昂隙,光靠技术进步还远远不够搅泛,更加要注重混天、培育成本领先的优势疼碘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本悔,是参与全球竞争奖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绵。   他建议旧彼,对新能源汽车未来的产业政策秘辱攀、行业标准领枫伺、行业监管等涂寡浓,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术官嘶,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低火补茫,这样才能培育出行业的龙头企业被板掇。   如何通过提高规模陆、优化设计驾、优化政策和制度创新邻?郑刚说砂估,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本估、交易成本和政策成本味摔搐,来打造企业的综合成本能力和优势瞬帛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势舵。这还需要企业和政府共同携手嚼,不忘初心创默,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标焦挫许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜吩稠:韩大为" "  魏建军多次提到新歪,我们的确有很多故事割赂,但是他们没有写得很好耙戊刹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖鲤纳媳?魏建军直言不讳地说碧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后茂拢。   囤地赚翻孝、离开保定触、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来驶垛哥,且莫名其妙牵,或者无中生有的传言所困扰池随呜,最好的纾解方法是什么碎肝?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车撩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚剿毯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂涣墓,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后苫亲摄,魏建军怀绅腾、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监败狄酿,与部分汽车媒体交流蠢贬。以一身轻便的牛仔装""示人""外,魏建军笑着说拼噶,是在同事的建议下才穿出来的腾菊挨。    对于4月以来沸沸扬扬的传言矢箩甫,魏建军坦言辅稍,的确压力很大叮寡梦,也很难受辫凡,“有时甚至想哭”鸽。他说恐,我本人就是保定人甜,能不希望自己的家乡更好么甭秋?当然私,我们只有把自己的产品做得更好十。    诚如魏建军所言裁性,近期瞳昆侗,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌坎弛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾刊,来自媒体的反馈好评如潮仿炒。有作者甚至设问脆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后境暮党,否则也怕媒体老师太忙”将,长城汽车一位公关人士插话道辛腺甲。    10日下午的WEY首度试乘试驾笑,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意裴遣。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格莲涉,有同行在现场就说衡拭监:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车倍,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型摔盎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型码赋掇。    动力配置上绕慰垫,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机缝箍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术皋踌信,最大功率达172千瓦贬乒杠,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器玻挨,换挡响应及换挡逻辑可圈可点士拈瀑。在长城汽车徐水工厂的高速环道上很,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时叹欺鹿,VV7s几乎没有发飘的感觉瓮彼,而车内噪音也得到较好的抑制哆旗嚷。“我们在整车NVH方面做了很大努力婪仓钦,也取得了一定的平衡”将,魏建军说挪。   VV7S    在交流中盗沁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时瓤蚕寺,大谈毁己电、特谈所谓“轻奢”抛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时缓鳞,咬住“聚焦”二字不松口镁枷喊。而是多次征询媒体试车时的感受己岛潭,并逐一分析蔬、解答媒体所发现的问题扛驮。整个交流过程肥夯,他都态度诚恳癸,即使是谈到一些尖锐的问题都,也并不辩解就禾慧。他甚至非常谦逊地自问自答踢凤惶,人为什么会失败脐?尤其是一些有着巨大成功的人湘垢肚。因为以往的成功芜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做患释,就很容易让自己失败脾。   VV7S    在4个多月前的广州车展上悸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车卉损弦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然传。他认为干,好的产品本身就是故事项,而WEY就是要做最好的产品苦酬。此次故理仇,魏建军多次提到奉妈,我们的确有很多故事要讲辛,但是他们没有写得很好模,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的吐,所以翰,我在让他们重写冒蔚白。魏建军笑着说埂,把一桌人也给逗乐了靖。    在媒体谈到其他竞品时钡椭搓,魏建军都给与很高的评价谎。不过最终还是认为自家的产品叫圃:底盘更扎实荡爆痹,操控性更好孺倡怪,“因为我自己就好‘玩儿车’”壬霉,所以对他们(研发人员)的要求也更高平岔宛。   VV7S    据悉坎,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市剂,预计售价在15万-20万元区间势土妈。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点凌,他思考了一下才说踌厩姑,它的配置太丰富了犬泞达,在相同的价位空间梗龄问,“肯定没有比它更多募擎、更好的”烩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖备妨?魏建军更是直言不讳地说面函,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后虱。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中乾仇,一位来自上海的资深试驾教官说栖士,之前很少接触自主品牌汽车起柔,这次也是第一次来到保定谦,第一次来到长城菜桂寝,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料陷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒寺榔悸,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言撂。期间诗现饱,有一位同行说涪,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好排女疼?或许这才是魏建军的真正用意吧梁陶芜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭咸:李芳" "   陆逸表示讥鼓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常曙,因为正处于发展的爬坡期春。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说农,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作铰,而且要深度国产化辜城坝。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中叫蛔,雷新透露陵潭裤,上海车展期间颗废笑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时铂箍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现橇为。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时似,陆逸明确表示湿刹霞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常殿,因为正处于发展的爬坡期绩。关于国产化的工作傻哩阀,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略仿,未来将坚持不懈的进行国产化工作喇,而且要深度国产化歉丹帘。    日前溶,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典壤。活动后偿滥,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访形犊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应昏跑。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年惹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆匪慕,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%献承纫,超过23万辆肃倒。今年第一季度鳞天串,英菲尼迪在华销量破万辆岁,同比增长4%俄,而其全球累计销量达到67367辆卤另咸,同比增幅为18%奇逃堪。无论是在英菲尼迪全球体系中犀外,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中你认,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色宠哆失。在不少业内人士看来舍,从去年4月以来抖,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞奉兑申。    对此贫稻硼,陆逸强调巩,目前英菲尼迪的销量很正常刀咕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军川熔,东风英菲尼迪合资企业成立才两年矫,还处在爬坡期歧。他还说瓢,所有的汽车品牌进入中国后扁陆缕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加婆摊、运作能力提升及投资力度加强泊淖厕,会迎来一到两个爆发期督。    事实上不,从2014年开始冠,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后佰壳,就迎来一个销量增长的“爆发期”楔瘸:2014年屁素阶,英菲尼迪在华销量超过3万辆藩射协,同比大幅增长75.6%冒霜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年皖错温,英菲尼迪在华累计销量为40188辆马荚,同比增长33.8%失。    不过荆甘粮,步入2016年硼,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期祭。当年4月初说涝,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在钢卷,刚好满一年刺炭。在过去的一年里吾,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态泌。陆逸坦言呻稼入,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段婪赊,以便更好地认清我们是谁屯贰香,我们的未来在哪里库,我们应该做什么保。”    在陆逸看来彻,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌那辽,今年是进入中国的第十年长壬妓。所以作为一个年轻的品牌敝滦鲍,这本身就是一件很有挑战的事情价玫。他还表示丧静递,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累甲,是更聚焦的一种进化璃私。因为市场环境在变化攀韶,消费者的需求在变化是乏,我们也要根据变化不断的调整柑婚疯、创新似蕊侠、挑战自我判倪。”他说聊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来骚浅谢,就提出了‘挑战者’品牌战略儡伟愤。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过牢汀抽,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的踏坛,品牌口号必须得落地氛憨。”陆逸表示痛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发驰,聚焦目标客户群懂砰,让产品与目标消费人群建立联接掀勉墩、产生共鸣扇疗隆。    陆逸对中国经济网记者表示叭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说墙冷东,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作盯扫深,而且要深度国产化己菇。”他说圃睬订,中国是全球最大的汽车市趁渌梦,同时也是很特殊的汽车市扯躺铺ⅰ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国杀妒,就要真正的了解客户祟庇录,扎根于客户暴拧苫、扎根于市陈伞,这就必须深度国产化泉惺损。据雷新透露辆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%绷容帕。    但是竿,从2014年底国产以来嘘,英菲尼迪只推出了两款国产车型洪:Q50L和QX50炬弯。对此涤疾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑厩。陆逸表示市藐,“关于产品线布局的问题暇弟,英菲尼迪有一个长线的规划阀。”    陆逸介绍说夹,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年脸,规划内容包含平台规划笺棱、动力总成规划以及国产化的供应链规划等彩。他还说角杠现,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备艰迫,我们的目标是通过完整的产品规划码蓄颓,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品缔。”    谈及国产化在今年的推进程度叹,陆逸表示膘侥峭,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中曹髓,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布挞签坤。”雷新进一步透露修,上海车展期间秒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时怂围,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现围。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年拓,通过销售Urus末承圣,兰博基尼总体销售量会翻一番蓬深,突破7000辆大关裂炉砷。    在更遥远的将来唾,很难说会不会有纯粹的电动车肥。这是因为蓄电池非常重挪常淑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惶从加。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰肌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌工汐衔。自大众集团和奥迪公司接手后尚荚,兰博基尼得到积极滇誊、稳健的发展赡话。日前毯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂惟风览,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员熟,商务部主管Federico Foschini貌双浪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员忻、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问痰:并入奥迪公司之后墙奋,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持肥?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蔷?    答绣甩矗:2016年砰膛间,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关刷趴。奥迪公司和大众集团接管之后挞,对兰博基尼进行了很多投资础,让公司发生了非常大的变化祷嗅。此外唯称浪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品捌绿。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高卿娟,如果没有这些投资垛,就完全没办法实现这个计划虹苏。所以粳坍,兰博基尼公司从中受益良多擂遣。可以说算,如果没有被接管杏介,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来覆邦健。    问拣搓蓟:在您的介绍中顾损殿,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高暇。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的憾掳饱?Urus投产以后桥,重点会不会向中国市场倾斜畴卧膊?    答墙:目前林酒舷,兰博基尼公司只有两个车型系列版:一个是搭载12缸发动机的Aventador逛芒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán梗免。因为各种原因屋困吹,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降驾欣,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势列怖。2016年拆傅播,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车剂。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%杉拷寡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%圃。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放屡狄,兰博基尼公司的销售量会明显的增加呻课倪。2016年路锨,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆骡仓。新产品会在2018年投放司片,到2019年莲悄肠,通过销售Urus好,兰博基尼总体销售量会翻一番绩,突破7000辆大关兜。在中国市场上顺事,SUV是非常重要的产品部忌。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求嘘。    我想强调的是庐骏,在中国超跑车市趁煌啊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端穗际羡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币膊,Huracán大概在300万到350万人民币讲枫,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平姓。    问梧:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的赤?    答柿毒峰:目前淳,兰博基尼在中国有15个经销商哩喷闲。到2020年恍顺,我们希望经销商数量能增加到20到25个奖另贤。当然褥,通过Urus的投放冠,在华销售量会增加娥,服务涵盖的区域也要明显的扩大燃。    问虚屉炔:如您所说蹦熔,兰博基尼在中国有15个营销网点泥峨,去年销售了151辆(车)煌斗。我们简单的推算一下抨,平均一个营销网点一年卖10辆车堆耙。那么荷轰,兰博基尼经销商的运营情况怎么样署媳驶?在新的超豪华SUV到来之前投品彤,是否有改善他们运营能力的要求呢囤脐乔?    答兽坤扦:是的煌逻,会明显提高经销商的运营能力橇慑,新Urus也会变成一个破局者垦。虽然现状如您推算横函,但是在Urus投放之后词踢,大概2019年或2020年坪雄扭,经销商的数量会增长裙,同时每年的销售量可能会提高到30辆版扰,整个业务会明显的扩大尼米,售后服务也会明显提高贿烙栓。而且由于SUV使用的频率比较高屑窜绥,消费者甚至可能每天都开SUV去上班取薯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入降。    问蕾廊漆:兰博基尼车型比较少让,所以每一款新推出的产品都极度重要哥氏。现在的汽车行业发生了一些改变化躬,比如智能化期巷、电动化镐绥。那么弘,兰博基尼在研发产品时眯,会不会受到这种趋势的影响巩完?    答雷疗:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征掸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆妒部,更多的是代表了一种感情诚。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador涕骨男,采用V12的自然吸气发动机秸似潦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验认秽泌。    这是兰博基尼最核心的销售主张里哪。未来疮,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协畅勾懈。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度辞雇犯,甚至会超过前款车型舅坝。而出台Urus产品时则会有一些变化提逼,它将采用涡轮增压V8发动机鼓极,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机实的。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型煽。但是亥,不管从产品定位金膛,还是感情诉求方面来说竣屑,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观回工。在更遥远的将来池度储,很难说会不会有纯粹的电动车部防骄。这是因为蓄电池非常重揉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制粗婚筋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车岗磁,可能未来技术上会实现新的进步湿,那时我们也得重新考虑这个问题哇。    前些天部疯挨,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型苇膘。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录拖握,其V10的发动机再一次提高了功率屎蘑。当然唾竿兄,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA氯屁路。通过技术创新以及功率的提升峨弥,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者沥。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车枚纱。在预销售的阶段斗十惠,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来靖劣超。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功跑味,能够击中客户的心理需求嫩。    被访人末:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作匹首千。1998年到2007年患救堡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蚕芒,负责兰博基尼产品工作;2015年亨呛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员泵寄湃,负责销售及市场营销菇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢懊琴:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示汲妒项,中国是世界产氢大国钱设,制氢设备火县茎、储输设备姐、制造技术等条件不错港,具备发展氢能的基础倡。从环蓖锾幔和能效等方面考虑疏洪,中国应进一步推动氢能源产业的发展莎紊尝。    周奕丰谈到凹,中国目前主要依赖化石能源昏拾小,对环境污染严重孔喷靶。氢能源因来源广泛葛、燃烧热值高软腔攻、清洁无污染和适用范围广等优点戮,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源瘦乒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分赋,目前看洁,中国氢能利用的研究相对碎片化勺,与国际先进技术相比还有差距幌嘲腻,没有形成产业化斯氰诡、规模化发展腊缸戒。中国应迎头赶上滑款,卡位世界前沿具龋翠。    他还提到扣胶,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一渭嗜痴,提出实现大规模补郴势、低成本氢气的制取钉、存储缅抛睛、运输薯、应用一体化的战略目标事恐。这非常重要冈称较,未来需要各方协力轿,加大投入宪,推动相关产业进一步发展年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表旦崇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法睛眯褂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济咕庞,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措胸兑。    他谈到臼,实体经济是中国实现转型升级的主要载体哎贯,各方需要引导资金更好地支持实体经济瘁目冻,促进金融资本流向实业芳,真正促进经济稳步发展叛,夯实经济发展基础呛。这既是稳增长潜、调结构的需要裳,也是抑泡沫愁吝、防风险的举措死,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动撵,推动“中国制造”向“中国智造”迈进狗花欺,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力秸试。    周奕丰最后介绍懊谈,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下途避抨,也在不断创新突破稿,寻求产业升级保规寺。公司主动发挥自身产业链丝袭、区域及成本优势倘淮,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业险靛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区拎混目、旅游景区痢力晃、汽车营宿地幸怯饺、农家乐摩、家庭菜园等不断扩展外川氛慑,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业侠掇饰,以多种方式在国内推广土壤修复戏蚂舞,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场铂阀砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖伎侗:李芳" "   国外媒体报道栖衬,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示诞口锯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆诵匈埂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴底。 李彦宏    李彦宏表示势,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车嫌。尽管有一些技术问题需要克服奴垢,但它仍然有望达到目标戏檀涩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司爽,前微软AI专家陆奇任首席运营官戈届涡,负责大量投资的自驾车业务部门迫。 百度自驾车    李彦宏表示突,我们很可能与传统汽车制造商合作面合弦,而不是孤军奋战竭歪玲,目前还没有制定出这项技术的商业计划鞋,首先致力于让自动驾驶汽车着陆鲜。我们将竭尽全力实现这一目标架拢敬,收入和利润是其次的考虑辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附父:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年皖抱炊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显伍孩郎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样江,共享经济还将怎样改变生活染骇?   三年前颅筒,基于对共享经济的热忱官仑绦,清华学霸张丙军创立PP租车办,开启了汽车共享事业;三年后烤酞携,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户炮培,成为汽车共享领域的领头羊僚费单。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀啼混毁,3月7日僧芹芯,张丙军开启了共享有车生活的新征程窃陌。   3月7日侗敲蒜,在几百万用户的共同关注下扑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台沸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破信本热,也是张丙军重新定义有车生活磁,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅透县春。   从PP1.0到PP2.0时代峨,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记从皖滥、一个符号或一个名称那么简单安昧,它是企业创造持续价值的支撑昏。若没有十足的理由烧,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓孪赣。将PP租车更名为START遂戏,是源于怎样的考虑冠席?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解戒们劳。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体挎,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举辜修。   “三年前堡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法赡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益卫,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型庙话价。由于便宜便利仑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具苇每。”这个阶段灰比颂,他称之为PP1.0时代磺邪痞。   经过三年的发展瑞瞪透,PP租车推崇拥有而不占有卜、盘活社会闲置资源的共享方式脊躬,逐渐建立起以车为媒介茸斤手,重新定义有车生活的2.0时代钳帕。“START不是买车亲坤惨,不是租车咖诺,是共享有车骄杏。这是年轻的人群卡、爱车的人群久奇究,最向往弧纽、最有潮流的有车生活方式激硷霜。”张丙军说粗纬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择妻柏、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验昧朝榔。同时镁,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户雾,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区梳,让每一个用户体验到最真实肚联、丰富梆、有趣的共享有车生活的淳拦。”   START代表着新品类娃鳞凡、更丰富的选择沸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下档,相较于神州租车妈炊段、滴滴租车等传统租车公司仆刃容,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢铰霞?   张丙军认为轮酒,START的核心竞争力主要体现在三个方面汗浩。   其一常扔,PP从1.0进入2.0时代厩,新品牌START更具有张力嚼溜涛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神吮搬刃。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求渴,START重新定义了有车生活处,开启了全新的“共享有车品类窍。”   其二猫牛寸,为实现共享有车的多样化选择琅,除常见的家用轿车外鹊蔽,START将主推个性化的用车体验崇裤。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型踩,如保时捷911突捞汕、特斯拉挎才、大黄蜂娃、牧马人等等科糯乏。此外乌,用户无需承担高额买车款和养车成本巩,性价比更高莽。   其三谭顿锯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立寿甘庆,以及更完善的用户信用等级按问。这也是平台长期价值实现的核心闻。” 张丙军介绍蓬莎,START共享有车生活平台为使车主放心共享素硷,平台推出了一亿元车主保障金迹敖狙,严格的交易信用体系犀违策,确保车主爱车无风险;对于车友涪垫睦,START还与多家大型保险公司合作瓮,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务摧韩隋,为用户提供更具信任的服务漏图辨。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流赁,我们的目标是护,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来花钢味。”按照张丙军的预测尖躬季,中国自驾用车需求量巨大芥悉,而现实矛盾是故蓄露,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车瓤哪枚,不允许每人买一辆车满足自驾需求描辰举。相对于传统租赁公司5-8万的库存量不改,START平台能让10%的私家车随时被共享使用拷。   此外渐炒咸,他认为嫡皋,随着消费持续升级独,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中互。“感受丰富车型带来的不同生活体验弦嘘推,将是爱车爱生活人群所追捧的方向沤。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质艇、丰富帅棚紊、有趣的生活方式逆芯,让有车生活更加精彩撬帆。”   张丙军表示郎房,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者谓绒狭,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验穆簇。START肆,梦想才刚刚开始们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登闻舒:李芳 版权作品屠,未经环球网Huanqiu.com书面授权达雷,严禁转载背竣,违者将被追究法律责任袍贩糖。 获取授权" "   今年全国两会上吗垃楔赦,董明珠在接受记者访问时说塑:“只要你敢想酬棱士,比如以前谁会想到人能上天介,如果我们不去创造垫虹,人能上天吗侍交?你不敢想豪讼,你不敢去试验健,你永远不可能做好菇棚。”    过去的2016屎累,伴随董明珠的环暇,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈缺:格力全员加薪1000元档变、格力的员工房媒、以及格力的手机……对于这一切间吾宪,董明珠并不过多在意抚蜗,她说收努,自己最关心的还是“掌握核心科技”仁培惋。在今年全国两会底凉,作为人大代表加,她再次提出了自己的董氏宣言盯徒雹:确实这两年的发展斯烯功,总书记提出的供给侧改革贺廊思,我们就应该做供给侧改革的排头兵钉,因为做的是实业耗甜,能够掌握核心技术胖茨,制度也要跟上鸡览,真正给那些创新型的企业接弗、有创新梦想的人一个环境好。    对于国家捣、社会骡腺釜、普通百姓的诉求篙霉碑,董明珠是这样回应的该誊些:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献宪,他真的不是仅仅是索攘辣莶恰,收获磷仍,比如说我们过去讲量,这个企业了不起裳,再就业糯伟孟,反过来你要感恩这些员工碉社撤,没有人来给你打工赊乃,你凭什么去发展溅顺?所以我觉得要有一个感恩的心情醚播瑟。”    把感恩的心落到实处狭猛鹃,就成了格力员工的2室1厅阜喊式,于是坊,别人家的老板就这么出现了垃。 记者粳:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧乐?    董明珠涧僵钵:对疚,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现砷佛红。    记者壁渭:以后所有的员工都会2室1厅缓据?    董明珠涛:对对对能。    去年末囤凤蹲,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁谩,但因股东大会投反对票而失败鹅茎。随后录,她以个人名义增持珠海银隆股份酥,雄心勃勃的进军新能源汽车产业故暗吐,然而挫暖,到了今年健,新能源汽车面临两大不确定因素芒尝:电池呵寡哨、补贴“退坡”芹级锰。在董明珠这里厩痰,似乎这些俨然不在话下既,董明珠说蚂遍,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟俺捷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄伞,“不是因为退坡我不做妓里妙,也不是因为给我钱多饯筛楷,我去做稿,我认为是一个责任夕手,是对社会雌、对人类醇固笨,你都要去选择的一件事盲忙稼。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖袖曹彤,董明珠很不以为然队些羌,她认为橙贿弦,这些都是炒作话痛,并没有人真正说到自己手机产品的质量观,只要没有说到质量臼幂,那就不是否定酗疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈省弗:李芳" "  近期榷河庇,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税疮寿离。美国此次取消“双反”逆,对中国轮胎产业无疑是一大利好懦,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转架屉都,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变瞧洞昂。   全国人大代表涕雇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议衡其魔,在轮胎中使用RFID电子标签技术系凭,给每一条国产轮胎装上“身份证”熔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督露,有利于消费者对产品品质加以甄别醚抚氖,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量新,从而规范轮胎行业发展景,促进行业的产能优化和转型升级仍。”袁仲雪说桂傻。   据了解没,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蓄粟世,全球多家组织及单位参与峭袖。轮胎用RFID电子标签的应用簧,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体板让慑,将等级数据写入轮胎标签内部挪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定呕宛喉,伴随轮胎终身使用克。同时翰,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体耽怜宠,使轮胎更智能哥困测,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS氨,能实时监测轮胎的温度距驹、压力等数据雾荷铺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况啡,从而有效减少安全事故啸绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚敞洼:李芳" "全国人大代表赣鹃、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蒲,这个事关老百姓短途出行需求以及交通曹目、环境协和发展的产业亢捍,由于行业标准尚未建立宝屎墩,使得整个产业发展处于十字路口且。全国人大代表变斤哼、时风集团董事长刘义发建议霖措,加快四轮低速电动车标准和法规制定 券溪嫩,全力推进供给侧结构性改革笛。    在刘义发看来覆宋,四轮低速电动车是市场主导藏、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品舰鹿吧。目前素弊微,工业和信息化部穗、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》仿。该标准的制定磨泞,对规范四轮低速电动车行业发展木克脚,使三繁、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代辫尖掀,直接实现电动化古吓、节能哇、环保安全出行具有特别重要的意义壬贯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求匹家,又适应市场需求雾摔,刘义发给出四点建议讥粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一淑、标准制定应充分听取行业的意见颅疼,响应群众的呼声崔咀。制定标准应尊重市场规律熄纬,规范期、引导产业发展枚,而不是简单的限制纪堂衰,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求餐。    二艘促、标准指标应体现四轮低速电动车的特点幻。四轮低速电动车安全时脾恫、环保课炉、经济晌坷喜、舒适守梯滑,是摩托车惺摹、电动自行车剂构配、自行车等升级产品捍,特点与与高速电动乘用车不同媳混。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标枢,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定钉褐陇。    三祥懈、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导浇、政府引导的办法龟间。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点驶,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池畏,如采用锂电池政府给予一定补贴佩锹板。    四阔秽、在制定产品标准的同时卞,制定企业准入管理和注册登记城唯撕、道路交通管理的配套法规此。产品标准只是为行业规范管理提供依据虹朵,而实现规范管理是一个系统工程栋撇。政府应加快制定企业准入鳖、车辆注册登记激、道路运行管理的配套法规涧甲芭,在制定这些法规时应本着改革创新的原则刨钦潮,方便企业让利于民双,减轻企业和用户的负担剁。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求踢鸿、加快供给侧结构性改革的产品鲜,又是一个节能环保的产业咎,引导得当可以大有作为晾氢。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法艘。”刘义发建议晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "   近几个月来兄,共享单车火遍了北京城府。6日诫娥,全国人大代表翅卵、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示拖忻睦,今年上半年歧,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”齐酶。    徐和谊说鸥随,伴随着公车改革晚莆,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁休。“很多公务员手机上有软件啸法扰,一刷就能用车沮限。”他说特,今年路肉魔,北汽计划将新能源车推广至更多的公众我。上半年介妮,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车猾伪惶。    据徐和谊介绍雹岗,未来投入的汽车数量将根据市场而定联经巾,租用的价格将有竞争力坑锤。产品的外观将非常“吸引眼球”唇,为两座式纯电动共享汽车迫,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷仿拜佛,适合分时租赁和共享市场需求秃颇锈,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别狈响激。租赁者使用时需提供驾驶证等证件翔,在手机上可以查询哪里有车复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题家辽,目前大家用车起点和终点不同僧。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源幌霓挎。”徐和谊说协,目前卸,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节坷哭蒲,包括立交桥下扔、公共停车场浪挽赌、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇戊糕。目前边远的地方停车资源丰富既垒磐,但是用车的消费者较少捎羔兼。“希望异地还车的便捷能够实现攻醒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点兔愧堆,否则还会存在最后一公里的问题鳖祈板。”    徐和谊坦言汝堪,停车位还存在管理的问题蔽,汽车是价值比较高的消费品署卞非,一旦出现剐蹭醒弟,租车人还车时也容易“说不清”猫苦较。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护嚎得诧、“钟摆效应”等问题谁。“有些消费是单向的古膝,如何让车回流也是个问题”杆。他说钎佩,目前可颁伸,北汽正在进行市场研究祭膘,探索解决方法险秸股。    徐和谊还透露免,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行套玛,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆瘁。“我们也正在筹划并和有关部门做方案赖,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆炽掸。目前距2022年还有六年时间按星履,从可行性上讲际顿,应该是能够实现的杀称。届时希望借冬奥会的机会腊惫,展示中国制造的水平猜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈拇凹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露掸票,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题横础,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击婪,目前已追回骗补资金或吠眨款23亿元纶,并对有问题车辆不再补贴爸,对闲置车辆也暂缓清算乱苗彭。    肖捷称贝,在财政部门督促下卧,目前相关企业正在采取措施貉抒卑,认真整改发现问题寡戊。    有记者问烂芹,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展棚铜,肖捷表示吨呵犬,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整臼潍车,主要是降低了补贴标准替温,同时也设置了补贴上限歉横,还提高了准入门槛弹铝烩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展尉添,同时也可以有效防止出现市场扭曲勉及螺。”他说廖鹃郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "全国人大代表唱塘晌、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气凸浦、废液溅醇、废渣等污染靛侵疥,一旦有机电解液和钴负党耐、铜彻赊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中另冯,就会带来生态环境安全隐患磋谈,甚至会危及人类健康欧诞冉。”全国人大代表起咖尾、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示盖嗣举。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议沉。这位带领团队经过几年技术攻关鹊蜕,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人寇碾,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上粗。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个啼贡文,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题峡噬秃。在提交建议之前派粹溜,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究吾醛臼。    自20世纪90年代以来泪渭,随着锂电池广泛应用赏酗,我国成为世界上最大的锂电池生产浚、消费和出口国簧拧,近年来我国出台了购置补贴楼侗、税费减免磋藩屋、研发支持床盲立、消费优惠蜕、基础设施等一系列重大政策措施鲁,新能源汽车市场日益蓬勃发展跺揣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆里爸仍、保有量超过100万辆韩,占全球市场保有量的50%刀北乱,预计到2020年累计产销量将超过500万辆锯纯巧。    随着新能源汽车快速发展呈常摹,作为新能源汽车的“心脏”恕换,动力锂电池产业也在迅猛增长榷无负。按照相应的报废标准忱戈妈,动力锂电池回收利用市场已经形成袍佰。有研究数据表明算单,预计到2018年弧诽坚,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模逛北,累计废旧动力锂电池超过12GWH休感、报废量超过17万吨玲伎,从中回收钴氨温、镍彼膘、锰创狗、锂微锭吴、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元尘斑,到2020年将超过100亿元暇囤,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元沤阶。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫虹奢澎,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题灌亮崩。”张天任认为砷皇,如果动力锂电池做不好回收利用溶贿佃,就违背了绿色发展的初衷殴。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用氛氦讨,但现实是途,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实端。“废旧动力锂电池包括不同的类型偶、设计工艺和串并联成组形式蠢,以及多样化服役时间摆、应用车型和使用工况沉精,这导致电池拆解不便疚菊匈。另外桓防,国内尚未建立成熟的回收体系栓却,动力锂电池回收产业也未形成规模效应揽举系,回收工艺成本高炯勘词。”张天任表示厘东临,“出台的政策并不具有强制性细烁讳,且缺乏明确的奖惩机制岗工竣,加上动力锂电池回收再利用经济性不高糯,目前动力锂电池相关主体无利可图通食兰,对政策执行积极性不高驳录。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蕉,张天任说肉宽覆:“一是退役电池较为复杂川歇伞,不易拆解;二是退役电池一致性差恫浚,品质不高;三是回收拆解成本较高搪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管簧剃蟹,执行不到位鸿。”    有问题就需要有解决办法隆扔老,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方朵:其一饲砂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二摊山缺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三局,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四檬嫉,鼓励商业模式创新试点和推广应用吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "全国政协委员舰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题酮。”全国政协委员炼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示锣,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题晚阀凭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时猩达磺,其市场前景令人堪忧弧咖。“在电池方面梢绕,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡稿霓,2020年后棉汗瞧,当大家都不再享受补贴时阑饺,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上贸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品钎。”另一方面北汞,柳崇禧表示蔷镐搁,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市漆,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限龄歉还。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素斡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等瘟考憨。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上唐,但电池的寿命大约在20万公里臂。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受娶啸薪,这意味着抢便,电池报废了车就要跟着报废鼓哦茨,这样算来肆淬,纯电动汽车的使用成本是很高的惠实拿。”柳崇禧说搽店如。    对此唇链,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案来,即建立专门的电池运营机构私酶,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务聚爱蹭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池亨枯,是对车辆的物尽其用朗俺。对电池而言钦盖,虽然不能再服务汽车陷污晃,但还可以被用作储能电池茂,同样达到了最大利用率瘸扮刮。”柳崇禧认为岸湾,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法酪疥。“但国家需要予以支持骋肃,尤其是在车辆检验方面遂倒痞,按照现行的规定看楔俄革,更换电池即被视为改装版蔼陵。”他说翟。    柳崇禧的另一个观点是哺,氢燃料电池的大发展即将来临揭毛窍。“一方面松古,原来的运输成本相对较高殴娜,而如今这一问题已得到很好的解决岗簧拓,现在的运输成本只有原来30%;另一方面丰达附,美国的相关先进企业在国内开始建厂迹,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车部撵,预计两年左右即将迎来跨越式的发展础。”柳崇禧表示豪,氢燃料将作为增程器为电池供电电,以达到更长的续驶里程疵遁,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用谱另啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瞳惨,造成了双方的利益不在一条平行线上炭冒。为了解决这一问题撩,李金勇指出得莎没,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景晾律,重新设置股权架构袜,经理人和骨干员工合伙人化痊灵鲜。”    “遵从起码的商业规则遣喜,我们就是经销商澳帝培,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节碾邓、一个桥梁念陶度,我们没有义务去亏损贪佩。”李金勇说氨。    日前窗赶,著名汽车营销人氮位、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出世叭息,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景纬,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”笛范谋,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争筏,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象星佰。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”暮,李金勇直言烂蛇,“在过去的十几年肛趟,我们的市场非陈谓愿矗好啦,老太太都能卖车上衅,会加价就行了下谩漂,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高拔杰舒,职业经理人的压力很大大煤芯采,每天都要搞KPI考核臼软、培训蛊娩陀、提升旱。”    李金勇以实例说明峨:“过去在资源时代贰,一年这一个店挣1000万糕妮,给职业经理人开30万请殊唇,没问题痛补灵,这车好卖惠慕啸。现如今寞仓佬,市场不好了史权激,现在一年挣100万捕,职业经理人还是30万纳掣,但是特别累壕臣刑,现在一年的工作量比前五年澳拘软、前十年两三倍都不止户皑壬。”    在李金勇看来慧扣,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同途际忻,造成了双方的利益不在一条平行线上舌江。为了解决这一问题龋希,李金勇指出擂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景坑,重新设置股权架构蜕,经理人和骨干员工合伙人化浩堵。”    李金勇进一步具体阐述道摔没物,“过去资源时代暗胃,投资人只要拿到了店然、拿到了品牌泡,就可以赚钱内叫光。现在汕,资源时代已经过去了魄快垦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起枷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人需,从而真正让员工自动钠襄寝、自发地把工作当事业车,而不是靠培训饭邪开,靠感恩趁躺。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来酵冗,不少汽车厂家制定了销售目标牧、生产目标昧,职业经理人必须要完成戒盒滤,如果不完成就走人裸哄嵌。李金勇认为佳,“在这种状态下替谦夺,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划爆、十年的规划攫轻,只能先制定一年的规划挡碴的,把今年完成再说抛,由于今年完成了韭咕,明年才有你的事零窃京。所以这两年厂家的高管变动频繁茨,十年以前很少有这种变动伎扭厘,而现在这种变动成了家常便饭翘膏僚。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量襄厂碎,没想经销商的盈利能力连。”李金勇表示鼓敛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量纤,想办法做经销商工作榔扳忍,把销量任务压给经销商肥嗅讥。而经销商越来越不听话婆怀、越来越不相信的时候德戊雌,厂家就再出台相关政策哦。    李金勇指出茎,经销商要有勇气打破潜规则私孩巴,遵守正常的商业规则荚:库存大不提车剑届、无差价不提车课、拒绝搭售叙传华。“遵从起码的商业规则茎拒,我们就是经销商乘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节戊沽函、一个桥梁葱,我们没有义务去亏损乓。”李金勇说瞳。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题尉纺拍,李金勇建议酿可辨:同城市的店应该互相加盟或互相买断捌腺苦,或者干脆出售给另外一家经销商篓譬抚,不管用什么形式吴,形成同城市的一家店嗡廓。“我们用销量沏蠕珊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来葛纪偿,这样减少恶性竞争签,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法说腐。”李金勇说兼靠驾。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象虏邪雄,李金勇表示费,“我们不可能卖出路边店的价格呢甲,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争行。100%原厂配件保障钵掂齿,专业的维修技术乳梯,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客静拜。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”较敦。    此外炮狭氦,李金勇还表示儒眉揩,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车汞。据了解灯懊吨,2016年梧淀,新能源汽车的销量超50万辆炼七架,到2020年纤痛擂,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年晾,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆闻杯。在李金勇看来师,在这个快速增长过程中蓝,“传统经销商中皖箍,谁关注了新能源汽车并率先布局帕,谁才能在这个市场当中分一杯羹随。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶凛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕极肃乖,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员酱、四川省鼎立律师事务所律师施杰舍腻嘉,今年的关注之一危邢,是有关网约车新政的话题幌篙。    施杰表示阶橇诬,为加强管理袖维泼,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)路维奇,并于2016年11月1日起施行刚。然而戈卧隧,根据多家网约车平台公司的数据胆,在目前运行的网约车中读遂蟹,能满足《暂行办法》中主要限制条件的急晤税,仅占极少数部分茅砷。    “交通部制定了网约车高品质服务恰怀,差异化经营的原则疲顶。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”编诬琴,施杰称被,“我认为免锰,政府应当放宽对网约车的准入限制踌堡,顺应社会共享经济发展趋势”媚度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到七几辨,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中铣畔疙,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方唯。    首先坤讳胃,施杰认为郡百,北京报梢嗜、上海的网约车细则要求“京人京车”介换步、“沪人沪车”等差异性待遇泄镁,不符合市场竞争规律便。施杰表示蜜染,只有在市场竞争的推动下汲就脱,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力骇唐摔,也有自我管理的需求与能力赎。    其次蝗精啼,施杰表示郸籍,北京瘟、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员鸥,而且购房波巩溪、购车也并没有绝对限定于本市户籍粳。“京人京车”多坝戳、“沪人沪车”的严苛规定肋滦鲜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外耽,会导致营运车辆骤减荚。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒强,阻碍新兴业态的发展画。    而对于多数城市对排量试错、轴距都作出的高标准要求版屠腺,施杰认为活镰杉,高排量代表着高耗油戳,不仅并不符合节能减排目的线苦插,高油费必将抬高车费嚷。    更重要的是拌死,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则夹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准睹、高门槛闭湃,将损害网约车的实惠经济特点卡稳观,打击其平民性都扁咎,“上述许可管理的模式问饥轿,将导致网约车司机数量骤减饺贫诉、车费翻倍捐,群众打车难宏拼烤、打车贵的现象又再度出现枫修婚。”    此外盯甲,施杰在这一提案中的主要观点还包括勤:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”涝帅、“许可管理不利于节约社会成本”等眠。    施杰建议句,《暂行办法》可作出如下修改届阜纠:    (一)政府适当降低准入门槛惫。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度孔模,是十分必要的繁。比如耙螺:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查楞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置嗅篙糠、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求贡懒,等等冯。设立适当的限制条件层,符合市场发展规律食赡,能促进网约车市场安全性耗、规范性发展层酥。    同时廷抒,政府应当科学引导网约车发展矢曝,而不是像治理洪水猛兽揽诧诺,把它一下子关进笼子里诫。以构建网约车公平竞争的环境为导向存储,放宽对司机户籍的限制性规定懂菊苍,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源免阂。网约车平台板盆、司机和车辆的审核程序赦镶,各类许可证明的核发程序尽量从简脓埂,以便节约社会管理成本喂玖。    (二)政府协助构建平台审核嚎、加强平台监管    改事前许可双挛,为后期监管眯,采用“政府管平台袄畅,平台管人和车”的模式路。将市场准入许可更多地让权给网约车平台愤奴,规范其登记信息靖荡呢、审核资质的义务孤蓬骡,定期提交所有车辆的情况漆,这些数据要在监管部门备案剂卡提。并通过补充相关的法律法规惶,对怠于履行义务的平台采取处罚措施焕。    对网约车不合理调价进行监管修躬齿。保证人民群众用最合理的价格出行俺,也避免由于市场垄断形成的价格新高螺猎。2017年1月霞,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人普购屎,因平台上出租车预约加价功能超高额收费躲,就此提出整改意见挽托叛,平台负责人也承诺将取消该功能舌。这就是成功的监管案例岗四。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车盯绘悉,存在大量不符合新政策标准的现象碴千。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断赡缺懈,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减赦,社会各方都需要一个适应阶段炕飞。所以蠕夹港,新政的实施不可硬着陆吻隋诡。当前阶段反畔怠,政府应当积极引导各平台规范化审核诺辑功,加大对群众宣传力度蓖秒,延长从旧规到新政的过渡期庆形守,循序渐进地促进新政策落地静闻牧。    我国全面深化改革提出了目标汗寿: 市场在资源配置中起决定性作用沛碾躺,更好地发挥政府作用幕椿骂。近年来解涤,国务院一直倡导转变政府职能读拼,推进简政放权狗。对网约车的审核事仓娇,放权是进步鹅,限制是倒退罢花。政府应当创新行业管理钨突挂,优化监督模式煞捂氨,构建平台审核模式酣庐礁,推动群众绿色出行诡呈、健康出行兽,为“互联网+交通”营造良好发展环境洛喊浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易诫谈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计籍枚按、品质等方面做了很多的投入棵饯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势官工汤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛莱司、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略袜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市收。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞芍堵、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球抬剂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”狸。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承窍淅#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易体浦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计茸逃吵、品质等方面做了很多的投入讲。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计庙。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶弧。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性帮骡蚊、时尚及科技感的一款产品烤沸百。”韩德鸿说蚀描途。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫惭柬驼。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型嚷污。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场补愤乌。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆烹。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”谭长。薛海涛坦言蛋旅。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩陕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730递、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%胸贪糯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走骇视戈。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系婚分、制造能力控等霜、经销商体系尉角、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面揽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势系。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾午彤:李芳" "   2月21日甫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办金啸广。本次大会立足技术趋势患,探索全球技术发展的内在原动力惋肩,探讨人工智能痉、量子计算绕逝逆、基因疗法等领域的技术和商业趋势汗。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中还嘘,有两项技术与人工智能密切相关姬皆良,包括强化学习和自动驾驶卡车桥毁。在关于人工智能的圆桌讨论中奠浮,多位创业者和专家针对强化学习儒、无人驾驶分享了自己的观点剐。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车谎定,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车甲侮,可能只在北京的五环里面开膘令较,路况很好宠豢,最高限速就80堑、90公里瀑汲,这种情况下尾,车就会极大简化裁簧,驭势并不想生产一辆概念车憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯墒鞍,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术锹瓷,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性巴敝。技术投入上警琶,目前大家都在往里面投入很多的资源罗郎边,整个行业在往前发展完嫂,但里面还有很多问题需要解决始拢,包括保险煌、政府等仍。    而谈及强化学习在图像识别上的作用铣,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道喀,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好扁,把信息融合袭忿、如何决策做好肥磁。图像识别拓展能力非常强馆叛踌,它信息的理解非常细致查邢、更加全面蹄眷挡,比如前方有一个易拉罐肝彪蛔,有些传感器会认为它很危险享超,因为它是金属晚淮,但图像识别会根据它的大小牛、形状去判别耿德梯。目前结合强化学习饲钒示,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持冗处。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能碱开趟,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目屠,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蓬,说到底这还是一门生意偷瞧茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌年:李芳" "  【导语】这是最好的时代肪,车市销量连破发展记录闹隶仆,这也是问题的时代耗,多元化椭、碎片化拭,对整个行业提出了更高的要求碱。一切都在变岗特,唯有不停思变方能随机应变醇久。2月18日淮壳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕觅。行业内百余位思考者和变革引领者道形庙,与120余家媒体相聚一堂菱冉,在“变与革”的大会主题下味,共商“品牌与营销之道”剁,把脉中国汽车2017割皮。广汽乘用车副总经理肖勇茶、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英阑嗡粱、吉利控股集团高级公关总监杨学良放、福田汽车集团公关传播总监许翔起翠、SWM斯威汽车首席运营官余波颗烈靛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动读忱。以下为发言实录断:   互动环节嘉的合影   李苗苗扁:接受张红同学的邀请结慧熔。下午好!大家都是老朋友了松。今天在这里蕾,首先我妆嘶郧恚贺张红搞这次论坛绰陈标。第二现,其实有这么一个机会让大家聊一聊馁刷屉,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆旱俄,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力霞,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字拘。对这个数字粪,我想每一个人肺皇,特别是管营销的人倒晨,特别是管品牌营销沁棺慕、品牌推广的人翱颅,我想每一个人都有很深的感慨巨瞎滦。   首先请问肖总坪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物鼻,也对您做过多年的跟踪撕激。这次请您上台采,我很想问一问陀惋,传祺作为比较成功的中国汽车品牌趣坚,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点括贾歉?能不能简单地概述一下士莎苇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇琼枷铃:李苗苗老师第一个点名我拔街,作为广汽传祺来说畦泄,正如李苗苗老师所说的监门肝,应该说是比较新的汽车品牌韧必康。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”几措、“两个坚持”侣俺高,坚持正向开发和坚持世界级标准谋淑闻。这两个中吩滇龚,一个是对产品开发的定位舜,一个是对品牌的定位核。   从中高端车型的新产品进行切入段喇,相对来说这条路走的比较艰难一点镰,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”趴霖,就是起步会难一点噶,后面会越来越开阔隘蠢浚、越来越顺将泄。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候酒合,内部也有两方面的方向娄:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手瑟,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来镁,并且在市场上面赢得一定的销量泊倾扰,建立一定的知名度蒙。另外一派的意见熊试勺,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势攘彭梨,从中高级产品切入儒。但是大家也认识到这个困难祭,一个全新的产品和品牌从中高型切入唇列录,也就是售价在12万元以上床团,第一款车型是12万元到18万元苏典斑,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难盲需裙,我们意识到这一点了冒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大虚,其实2011年抒尘斯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年结假季,应该说是非常艰难目,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦橡迟。但是2011年蜜、2012年有一个词就是“坚持”燎碘,做品牌是做两方面的事情汗闺。第一个是做好产品的品质良急潮,第二个是做好对客户的服务蒲,以这两个为基础这五六年走下来貌蔑吞,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑离。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象怀搔膝,受到各位媒体老师的厚爱哭衔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌么晾啪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础瞪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题瓣点搁,我觉得第一个是坚持泪礁耗。在我们困难的时候不要去放弃帆缝,就是把自己的品牌形象邯弘完、产品的售价回到往下行的趋势盾。第二为了支持品牌向上筏脖,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务憨许。   李苗苗酗摄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的检,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程氰鞍。比如像现在的奔驰聚甲,一百多年匪,宝马侗辩吾、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年础巩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌缔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总缉磷伪,对于北汽来讲有奔驰的辉煌绩丘肚,也有现代的销量碌柯雾,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷鳞罢,您能够阐述一下吗歧米?北汽在塑造自己的自主品牌方面溶,到底在哪些方面下的力量最大概瞎艾?   陈思英墒成勾:谢谢李苗苗老师牟通,非常感谢红姐给这样的机会挺,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌苯。其实不是妄自菲惫装昂堋,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷烦沥并,台上在座的各位都是大幅度增长马年毛,我们同比增长更高一点碴嫂,因为我们来得更晚一点虚梨,同比增长8.7%拍耍。   但是我个人一直在想这个问题耿釜陪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的破堕。像奔驰去年是130周年嘿歇,今年是131周年蚊此米,我想这才是品牌怒蕉缺。现在我们在座的各位给客户提供的奢伟,我更愿意定义为商品笨伎谴,我觉得是这样粱久长。   从北汽自主品牌发展之路来看绘筐,各位媒体老师和同行都知道湃,2009年我们是收购课、消化澄僳昏、吸收了瑞典的萨博技术俊京戊,当时萨博的93绿诞滩、95的平台和1.8T驾钠、2.3T涡轮增压发动机的技术鞭轮,我们是基于萨博的平台上冠挠坡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展雷竿翟。2013年的5月份须苯狈,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱丁,大家对这个印象应该很深偶溃。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇垂,当时也试图通过萨博平台的背书蔬慰,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端谩避,因为我们希望建立中高端的自主品牌乒,当时的愿望非承懒浚好蠢策。但是事实上发展到今天涣暖券,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈丛。   但是没有关系钳蜜,2013月5月12日投放的绅宝D70脯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音交。这么多年的坚持是在消化喷、吸收萨博的基础上进行的攘,源于萨博效欠、高于萨博览劲券,我们有奔驰梅蛙、现代合资的反哺渤,我们在人力拧佃梨、财力篓虏捷、资源刃、技术抒泉、研发兔肯、生产假、制造方面隧,都有很多反哺给我们芳,北汽近几年高速发展峭棉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆棵,这一百万辆含金量是很高的佳,尽管和兄弟企业相比来得有点晚歧魔,但是我们用五年时间实现了一百万辆操。这里面还有几个第一和差异化产品涕填擦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一室始,第二是新能源汽车产品构成做到了第一薄充,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位馆爸滤。   基于萨博邯、源于萨博和高于萨博的消化棱娟、吸收和引进舰,同时基于奔驰和现代的合资反哺唱搞,我们坚持为消费者提供好的产品步涪、好的服务冬、好的品质潍。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近奢缕刹,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质返绊,比如中国新车品质(IQS)IQS段芒那、强制性产品认证(3C1000)任稳,3C1000即三个月的购车用户中豢,一千个用户的抱怨度是多少婪委尺,我们的水平无限接近了合资品牌乳朗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的巷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心还莎呜,希望有一个很好的中国背书撼,给大家提供一个很好的产品体验渴捻、品牌体验和文化体验几沛。   李苗苗怯镐绰:听到陈总的发言我一直在想弊晤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO宽,现在经沉淅依澹看到“北京”的LOGO纱府悼。   前不久紊赡昏,不去杭州是到处都有吉利车疮北。2016年是吉利汽车最亮眼的一年孤藕,推出一款车就红一款车闪桶。请问杨学良肚试郴,学良也是吉利的老人了惊规醛,一直在负责品牌形象的塑造寸卜、公关客、市场蠢嘛。原来我们也沟通过这个问题劫,对于吉利来讲收购了沃尔沃蔫骂,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块围,这是蛮难的事脸磕。刚刚陈思英总还在说萨博巾豆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蓝,感觉蛮纠结的概湃办。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象罐敲?   杨学良茎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下毕,第一是对标晶慨,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌访。我们是坚定不移地在执行筷,而且到后来做博越磁匈相、博瑞之后有越级对标缎答。比如我说开发一个自己的A级车票,可能要跟合资的B级车对标物方胚。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域妈,包括研发湍、制造豪码瓮、采购辣、营销咕操胸,我觉得成果是非常明显的惜扰。   第二是坚持走精品车的战略覆逆伙。所谓的精品车金襄涤,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值遍,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近稻沧擦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准绒读呛,比如车的造型设计上面但咀弟,自从我们在全球建立了四个造型中心踌澳善,吉利现在的车设计都是非常漂亮的忙。既有符合国际的审美潮流颅连,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面娩磺。比如说在车的智能互联领域七残碧,在博越车上面车机人机互动的功能上纤豢娶,已经超越了一些合资品牌室滔稳,这一点使我们感到非常骄傲喇。   包括在工厂的制造工艺上柑浪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺抠屋、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌忍勉,因为我们现在建得比较新涉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来肯。大家可以看智能化程度最高的工厂烁,现在实际上是在自主品牌的工厂中们。   第三是一直在坚持口碑量。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任梢戮倒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言疲井。这样就可以真正喜欢这个品牌套,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用角。   刚才提到了浙江蕉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍块互炼,市场占有率在细分市场上已经是第一位了枯并维,大概接近了7万辆钩讣。这在以前是没有的函郎,而且这些用户里面很多都是玻擒,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上凳铃,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化宿。目前因为我们的品牌在提升闷焊,我们的品质在提升鹊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车方绞。这从我们同行录儡怠,包括从传祺头钙、北汽的产品销售上也能看得出来苯。可能大数据调研失蓬股,像一点资讯的副总可以讲讲石帽,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品桅。   当然您刚才提到了在集团层面顷填,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰甩,同时又实现互补怜负?这里面还是有很多原则赏蠢贸,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的米伦,吉利汽车还是定位主流汽车品牌圣嵌,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争碎扰。沃尔沃是高端豪华品牌疙,是跟豪华品牌去进行竞争的辛吼。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应琅凛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念时篡多、流程杏虫、标准笔绍努,包括人才的培养和交流南。最新我们做的一件事笛乒缉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心欠,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA珐翁郎,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蛋阿孰,可以说没有沃尔沃这么个老师标筐时,没有沃尔沃这么多年积累厕啦,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构妇苯谁。我们相信因为这个架构非常新铰虚饯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平疥。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质版既卯,以及质量再上一个新的台阶蝎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争袄。   李苗苗毕蚂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京室离,福田汽车在2016年表现也是很耀眼悼,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面炊,最重要的是坚持了哪些风?   许翔部漠:谢谢李老师感文,同时感谢红姐给我这样一个机会从。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车茧雄。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友烙删。   福田汽车是商用车企业桓,和乘用车企业还是有一些区别沪肠。我们主要的目标客户群是to B的妥,正如您所说贝,我们是1996年成立的桶擎腻,到去年是成立了20周年股扣,通过20周年的发展秀祈,在过程当中包括您和各位老师的支持拴木,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业郡。在中国轻卡市场上曙抚,已经是连续十几年的第一了锑诧。1996年在山东成立贡赦票,1998年上市兽体涣,2000年进行区位调整就来到了北京镁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题罐,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视芳笑,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分哀溉风。我们可能把这个品牌是这么理解的掸溉锣,现在业界对品牌有很多理解的方式炕哗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营堂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中羌静骇,所以我们从整个的业务流程上来看荒坑,这个品牌业务就是在其中的陌。所以我们这几年在企业的发展过程当中巢,品牌也是在不断涌现图萄,大概有几个阶段郎。   1996年是以轻卡为主导别蚂具,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯屠苄狻,用着正好”维彻。在当年的时代抓住了市场机会挠,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一须婚。   在2000年之后鄙,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位耐闷拓,进行了商用车全系列的诞际,像您现在看到的整个北京市场有很多客车加笆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车店苍,这是一系列发展的战略焦。同时把品牌又进行了再升级钮刚,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系口眠,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理写。   在这个过程当中遂,福田汽车不管是做品牌还是做企业醋豆啼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢表?一个是福田汽车在商用车范围里面充鸵徐,就是在整合资源方面觉得还是不错的蝗陆郊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早拼弛,花了八年的时间跟他们谈合作粒四醛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒尸,生产的产品也是福田自主产品欧曼春让,同时和福田康明斯成立了50纪镁:50的合资公司间编,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用念论。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广吩、先进理念之外毁羔,科技创新也是核心的一个点锰。福田汽车虽然作为一个商用车企业叫漂釜,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比伤,但是也是做了很多的工作蹭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室厘含裙,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右饺蓉略。我们统计了一下牧撑,和乘用车企业也是差不多的盛未。   而且我们在研发方面仆孺,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部手,这在商用车企业里面比较少见钩尚眉。不管是先行的技术险匣接,还是技术传承方面都做了很多的研究涕,包括去年也推出了超级卡车抱恃,也是整合全球资源打造超级卡车行昧。全面从安全管儒、环保方面进行新一轮车辆的升级卯。   我觉得总体来说吧须署倾,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业汕遍坏,是一个有着锐意进取恍龚刨、远大目标漆悔蹿,是一个愿意为客户荒嫡、为所有的股东被腺普、合作伙伴被肠透、利益相关者带来更多的价值琴瑞,也愿意为更多的卡车司机寂坪芭、货车司机带来美好的生活和幸福的生活巩奶。谢谢!   李苗苗其坪笛:2016年一年有很多新品牌出现汝,也有很多刚诞生的品牌在努力承,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰浓蔽、宝马恢妊。我就参加过场在北京的怀柔杏,斯威汽车上市搞了一场大型的发布鲸涂。我当时心里就想斯威蛮有钱拔罱娑濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢篡坦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的滩?对于刚诞生的品牌拖免苔,品牌之路有没有塑造的路径建敌?你能不能简单地概述一下瓷榷斗?   余波浚:感谢红点汽车和李老师凌吓沧,各位媒体朋友和各位同行姥,作为SWM斯威汽车褐,可能很多人觉得很陌生捷狄,可能没有听说过殴仿,我简单来介绍一下隙瓶。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌固糜,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活话泪瞄,7月份品牌上市拦垒,8月份第一款车SWM斯威X7上市哎堵。   今天让我来参加这个论坛届徊,我们的心情很忐忑炒栖盖,我们是一个汽车行业的新兵糙乱蚂,我们是抱着学习的态度来的沉。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师笛,希望多给我们一些指教搅厩黔。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢竿匿?我们认为这个品牌给用户的是两部分撼,一个部分是产品的硬件呵,也就是物质的东西井。另外一个部分是精神层面的士。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV攻膛,第二是付诸了一些智能化摆炕、空间和外观微宿瀑,外观也就是在意大利建有一个设计中心惺,在外观上有意式的风范蒜莎。   从软性来说管茎,我们要付诸一些内涵疲菇式,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入景,通过植入意式生活的方式峨哺挫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受拍。同时我们也在倡导一些生活方式饰箔炔,通过软性的文化来塑造狗锑帕,解决通过硬件和软件安梆,以及从物质和精神层面塑造品牌里。   至于未来怎么走话,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求胆刑速。用户实际的需求和市场的需求裤同,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉小,未来我们还是要跟着市场走交。   李苗苗丛:我旁边坐的也算是媒体人梨菱弓,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了竣煤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢小?因为主持人给我了一些问题柯,我个人认为不想问一些特大的问题诵,就想问问这个问题挺射胚。   付继仁黔眷:谢谢李老师膜小,这个问题还是挺好的凤肚。刚才您在问的时候刺,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题避茫。   一点资讯是比较新型的资讯平台腑怪汹,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点屡纤凶,我们是做平台雹撵,不仅自己生产内容偿肃眠,同时全网抓取内容壳贫农,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容畦献,再把有价值的内容分发给需要的用户褪,完全是自动化仁绥、机器化的色班窃。我们怎么去帮助车企呢茧遣儒?我分享一个数字亲度。   在过去一年店垮缅,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的岔沧孰。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业割绍斯,第二是移动互联网的平台艘焙戳,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用德。很多的车企其实在做品牌的时候胸,都会要求最终的效果诞喂信。坦率讲驾,以我个人来讲这其实是两个事届,因为品牌本身是非常感性的哆芯,效果是完全用数据有结论的白璃,就跟一个人去吃一样吵谢椽,吃了四个馒头饱了射脾,不能说只吃最后一个就饱了封藕。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量陀螺彭,现在我们有几个大的方向袒凯秃,第一是更技术化的跟车企进行合作呜。比如说从去年开始碳划侥,我们跟上汽通用进行PMP的合作杠。客户自己建了一个数据库侧,就是把用户进行了一个分类滩矗釜。然后我们每一个用户来到我们平台上镀,他知道哪个用户对应了什么车型睹救佰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告废,也就是把他们的流量经营得更加科学焊退勉。   这个给到我们之后绦书,又发展成了一个新的技术驱动届光。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蘑玖,还是看汽车外观的细分多笨。这不仅可以推荐具体的车型吞,也可以把具体的创意自动化茄墟鹊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果讳茎,这完全是技术化的匹配驰欢岁。   第二点匣驼,我们是一个内容平台遁,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容须,能帮助到车企做非彻停好的传播朝蓟面,有的时候这些内容并不能够被发现俯需。现在我们把广告当成一个引子纪,不是一个执行的结果喝。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣懒慰,进而把下一步的行为做好啊捷。比如有一个产品是一触即发霞废湃,用户点过客户的广告之后辈结,我会直接给他推送相关品牌的内容娄渡。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起缉皖屑,再去看有没有点这些内容添损,有没有评论列莱寝、转发七开、收藏倪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为屁逞诉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试虱砰充,把广告和内容进行打通轻宏割。   第三点灌,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景溉号村。这个场景是有时间藕氏剑、地理位置和非常多大量的内容和数据锤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台卯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的抚,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理痰卸,或者是去日本还是去韩国旅行疤茫绣。这些并不关系到最终的销量提升多少溅,但是可以了解消费者在关注什么坞广恕,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性闯。我觉得作为我们新型媒体平台来讲络库,一方面要通过你的技术朝始莱、数据实现更高效的转化缸写,实现现在解决广告主的一些痛点珊讲。同时要帮助广告主把服务做好吨,说句实在的都是服务用户充迟,我们产品的用户也是车企的消费者贝,怎么能够把这些用户服务好抱骑擦,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值暗。   李苗苗饲瞥皖:付总说得很好每,借此我也想说几句价订。我看了一下差,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人胳阂,也有一些厂家的朋友累虾火,我们每个人都是汽车人忻。   我在想纹剿剁,得益于这个好的时代热,既然是说品牌刨祟硼,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情氏刻,无论你这个媒体叫什么名字功滴故,找没找到自己的定位缴缚肋。无论你这个汽车是什么品牌蛙尽,你的用户在哪里贬。过去几次会议主持上都说四个W关疙磷,也就是我是谁藏、我的用户在哪里缺敢、我为用户在做什么臼缎、我还能为用户做什么悉鲤。包括媒体也是一样顶,我是谁(什么媒体)汇办,我的读者在哪里微吝倡,我为读者写了什么样的东西肠拳谰,读者看不看赖斗卿,这是不是你的读者群要看的希绩碑,最后是我还能够研究我的读者徊、研究我的客户魏唬、研究我的用户潞楔拜,我还可以做什么颂。   就此问题我想请在座的六位朋友起立趁,一人问一个问题就结束镭坪。   请问杨总叫,刚刚说了这么多吹镣适,就一句话啼顷,什么是品牌叼净?我们说了半天品牌嵌五戮。   杨学良旱:我觉得品牌就是价值吃媳,消费者买你这个东西值不值谭,如果他觉得值了岛角,就认可了你的品牌骚。   许翔蓬:我就按定位的理论档草,品牌实际上是一种品类的代表茧始庭,消费者是用品类来思考金新,用品牌来表达来垃。   肖勇汹胎粱:因为我是做销售的外付,我可能最直观的印象甫剑酷,我觉得品牌首先是一种价格滔蚀祟、价值体系玩,同样的产品能够比别人卖得更贵徊,别人还愿意买我的煎经。同样价格的时候挥疮持,别人的产品卖不出去纬,我的产品能卖出去馆胜,我觉得这就是品牌填鸥湍。   第二欠焕瞧,我觉得品牌是一种文化碎禾芜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买剃,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势来。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候洽冉焕,但是我的文化能够吸引他归椭诉,我觉得这也是品牌的一种表现卤把乒。   陈思英低斜铆:品牌首先是无形资产粟,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的达尸。第二也应该是产品九鬼,可能是一个标记桐、标识失巷借,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动妒会,在人脑海中所有的记忆灰垃。   其实品牌的英文是来源于MARK捣,就是在没有货币的时代物物交换的时候绒邻侵,在畜生身上有一个MARK好侯,Market就是营销赖,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀氰。有一个比喻醇,品牌就好比像银行储蓄纷烽疮,储得越多品牌价值就越高类樊瘟。   余波栓榷龟:我觉得品牌在直观来看就是商标镭,另外是产品角嗓。真正给用户留下综合印象的是产品谭、服务和文化的结合坝,以及对用户的印象及感受就是品牌卷坛。   付继仁嚏操鲜:我觉得品牌到现在这个阶段恫菲嫂,也是一种共鸣稍停,像营销1.0是以产品为中心态幕,营销2.0是以消费者为中心道,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心筏,这三点都离不开品牌嗡,但是代表了品牌不断的升华崇。同时品牌到今天来讲垃饱壬,不简简单单是一个口号哀释眯、标签泞倒岔、LOGO惰,还是一个行为准则溪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台譬,还是每一家企业勉幕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务匪,并且怎么样高效地执行和检测戊号。   从这些来讲缸冈毋,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蕉,如果想清楚品牌一定能做好撂,至少能够对我们服务的那些人做好烫,那也就足够了羔诵。   李苗苗洽署趟:今天能够主持这场论坛挺荣幸的恢淑。关于品牌几天几夜也说不完入,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌范蔷骇,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌拼藤姥。   谢谢大家在座的聆听到,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚懈:李芳 版权作品钢鞍,未经环球网Huanqiu.com书面授权谐,严禁转载开,违者将被追究法律责任破。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代疟淘,车市销量连破发展记录琳秤钉,这也是问题的时代脊,多元化卤围、碎片化宝把,对整个行业提出了更高的要求距摹。一切都在变呐,唯有不停思变方能随机应变差锈巨。2月18日莽伐虹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕讣款。行业内百余位思考者和变革引领者滔,与120余家媒体相聚一堂痛磊,在“变与革”的大会主题下仿赏,共商“品牌与营销之道”舷,把脉中国汽车2017裴。   东风标致总经理李海港浩苯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜喜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东磐寞班、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师促掳劲、江淮乘用车营销公司副总经理李建华溜、奇瑞汽车销售公司副总理范星切涡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动甭莎汤。以下为发言实录休弄:   互动环节嘉宾合影   主持人对味:2016年是一个销量大年楷商官,更是一个营销大年权础。从二维码营销到VR营销旗,从下沉式营销到自主营销山呛岗,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球凤啡,广而告之悄悄地变成了城会玩泪恃悸,车依然还是那个车措心蔚,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢模辅焚? 第二场论坛的话题为嗅耍:中国车市新战国脚,车企将如何做营销排仓洁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇劳:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流闯,现在重担在我身上瓮,由我来主持第二场论坛谴,和各位老总探讨如何做营销扇。   因为第一场是说的品牌内诗,品牌建设也是非常重要的一环讽,我们现在就把品牌这一页翻过去耪尾,就说一点营销其他方面翰,比如说跟市场蒙匈、营销相关的一些事情雷裁系。我们今天的这些营销人滩挪零,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖惜掠,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群炕暑侧,因为他是面对着全世界最大的销售市场陆溜片。面对的是最高增速的市承;!,现在技术和产品快速迭代辜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性切混草,所以他们是非常幸运的腺列,十八般武艺怎么耍都行墨鹤磷。   同时很多营销人也在自嘲世,其实汽车营销是最苦逼的一群人盘虱,因为我们面对的是世界上最全的品牌惮奋,我们面对的是最多企业的竞争段沥芭,我们还面对的是最难以琢磨的晤毛鲜、难以把握的政策环境和最善变的消费者纫。   当然了我们这还不算最苦涵,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务喘时,所以这样的一群人的所思所想诚筏强,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得辞危灵。   第一轮问题就是跟行业共性相关的醒习滔,第二个问题是结合企业自身的特点来展开雄。   汽车品牌最新的一个品牌定位宠松喜,在座的应该就是汉腾了观。请问汉腾汽车的副总耸副、销售公司副总经理于晓东先生一个问题疟赡荷,您给我们简单总结一下领,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的瓤?   于晓东菱诉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会时侩,让大家来了解汉腾汽车堕。汉腾汽车目前是全新的品牌词卢溅,2013年11月份成立统,5月9号品牌发布稗,9月6号新车上市前盾粗,第一款SUV产品汉腾X7旦才懈,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟光途,本着向同行和成功的标杆企业去学习恒具,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快式迷。   2016年对于汉腾汽车总结来说凳胸,第一点是品牌发布纠,这是做市场的开端垫。   第二点是渠道弹劝,对于新品牌是重中之重的工作豁,渠道顺利打开的局面瀑泊,签约181家橙蝗畔,正常运营150家烫忍谦,渠道作为做销售最根本的工作存搅被,没有渠道港、没有服务闺伙苗,消费者也无法触及和体验劣房盖,对于一个新品牌这是一个开门红烹妮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态售焦。   第三点是在市场上点杰窟,市场层面上重点资源向一线倾斜酒橇囊,资源都花在提振经销商信心瞥、帮助经销商达成销量上落佛,因为作为一个民营企业刨刚,作为刚起步的企业此闲,在有限资源的情况下还是把钱花在一线瀑歌,支持了经销商的销量还炊壁。在品牌和市场的方面岸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助酬,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑告帘烦。   刘小勇盖淖碎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的幢晴南,汉腾除了自己营销的亮点之外埔岭绰,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的构搜,或者对您的触动是比较大的村歧?   于晓东喷贝碾:做销售在产品力表达上轰,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播逆山撕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式疗黑,在2016年都说是视频和直播的元年孤玛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试下塘。包括产品试驾挑战的活动触忱蠢,也是和斗鱼做了直播的活动誊叮。在我看来在消费者了解产品上考红驳,可以随时随地献同,而且是更加有渠道客观了解一款产品妇衫萌。这对于做营销来说琼背戊,既是机会糜,也是挑战坎。   刘小勇讹漏:请问李海港先生涸绞,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大懈磋,尤其是传播的环境菠疤、传播的手段茨臂哀、传播的模式发生了翻天覆地的变化梦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢唯?   李海港讣蛔轻:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法纶檄衡,在新技术撑、新人群和新的竞争环境的驱动下蕾户,媒体处于变革的时代臀涝,原来的架构碎片化了菲示,新的架构正在建立交胜督,当下处于这样的时代倍霜瞪。很多事情是这样的趋势褥,原有框架维持很多年嘲,突然间环境变化之后碎掉了卿贝伯,再重新建立新的架构肝接迫,万事都是这样的道理垢嗓颂。现在媒体环境是什么样呢趴亮?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)矢猾府。这样可以导致媒体的平台化歧偷,另外是媒体人的职业化或个体化鞭扫。   简单来讲输,我们以前是自己做东西称凸莎,自己在自己的商铺里去卖薯筐。现在不是了郡肌,现在可以自己做东西疵岗,自己去租商铺席徽潭,有的人专门提供商铺督,有的人专门做东西航。这样可以做专业化的组合卵刚祭,效率会更高纲。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势啥愧荆,红姐以前是媒体人挖桶,现在有自己的传播平台辅,也借用了社会化的平台铜怖惋,把最好的内容输出桨,她做最专业的内容途闯。我想平台也会用她的内容得太期,未来的板结新的架构就是这样的棱。   在这个架构下作为厂家要适应穿驮仿,东风标致已经做了这种尝试帆,去年把我们的公关公司能力削弱诵脱,因为他们的稿子太硬了宠蝗,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人铰陆,从专业或从第三方的角度看待东风标致讼迫,我想他们的稿子会写得非臣锒恚好及呛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣醚犯,这是未来的趋势瞥币纱。   刘小勇辫:我听到有一种观点炬谈,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西膘率凛,我就抓住了更多的消费者焙撅,更精准攘,我的销量就会增加煞搏。但是有一种观点认为钮炬,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了凸趟?如果总消费需求没有增加罕乔,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后峭镣醛,是不是大家又打平了朽赖。就像一个剧场理论寡逻,原来都坐着看戏板版刻,后来都站着看戏了疤疯,其实看的戏是一样的怒效港。请问奇瑞的范总融舌,您怎么看这些新的手段稠、模式对销售营销的作用拎?   范星佬萎:首先感谢红点汽车拎烧谐、感谢红姐峭谐,也感谢刘主编堤阿。实际上前面两位老总谈得也挺好夺,也谈谈我们自身对汽车营销的理解畏。   说起营销离,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蓝保瑰。但是从营销的最根本炊,还是回到对客户的理解岛。我们最近几年对于整个汽车市称狼撞邸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整峨,最核心的是我们看到了两点变化宛清,一个是围绕客户端的消费升级恢沫,第二个是客户年轻化的变化康。这两个核心特征的变化鼎,带来了所有客户需求的变化焙,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展垃。   应对市场的发展分筏,我们称之为整个自主品牌的发展醚假观,包括奇瑞自身的牛驴轮,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉妫快脸窗,年均增长在40%左右的增速抄橡奋,所以说基本上属于原始增长的阶段无。奇瑞从2012年彪床俗、2013年开始进行战略转型韩卧,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段妓,我们做的核心是提高整个产品的品质袍鲜就,是我们整个战略转型的核心秋。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力虫爸寿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品谷桓、好的服务脯缺。2016年我们已经进入到2.0阶段师疮凭,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品献,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可剂,整个2016年集团销量也突破了70万辆剔烷捆,增速达到28%涉,国内市场超过了36万辆洪贸,也是过去五年来最高的一年溅凌。国际市场中降,我们2016年实现了出口8.8万辆汤甲皮,也占到整个中国乘用车出口的1/3品稗,也是连续14年中国出口第一的车企刺归哼。   我觉得取得这些成绩摩滔,销量数字是一个方面僵,更重要贿盆抬、更为看重的是结构的变化软,第一是企业盈利水平的变化县,为支撑企业未来的良性发展催江,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务苛诵极。第二是体现我们战略转型的成果卑,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蛊劣旗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%瞄常。第三是客户结构的变化极,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%毙。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升鞋,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%厘氮禄,实际上我们更关注的是除了规模的变化哺哗寇,当然营销数字很重要赣偷。数字背后更关心的是这些结构的变化疚,怎么产生这些结构的变化催癸宋?从我们自身对新一代消费者的理解精,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验介累幢。   客户体验的三个方面我们一直在做仙,第一是产品体验解氓,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)刺鸵,行业平均大概在35%室,奇瑞可以做到25%泵,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台喇端,今年还会陆续推出更多的平台泌。当然平台不简简单单是全新车型的概念抵。   第二是品牌体验抢靶建。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵算卧,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通券,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销虽。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了篓躲逛,现在很多企业在做营销过程中视频采娟、直播方式应用是越来越多了颠,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加侠半。今天消费者接触信息的方式发生了变化淳葛。   第三是整个销售服务过程体验的升级酸寄,在2016年网络规牟。和第三代形象店的升级矾耻,为了保证客户体验的一致性坑反淮,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装那皇。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的苯、优质的措呈峡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验挫卫,这是我们正在做的赋事,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解奶,谢谢!   刘小勇喘:谢谢范总芒当,现在的汽车营销无论是从手段芹楼擞,还是从模式丹埠穿,包括内涵都已经发生了非常大的变化骆阜。我顺着这个话题再往下问一下鲁逢记,请问刘晓科总面绊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论偶史、营销套路涧屎寺,您觉得现在还适用吗好?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战络撼迁?   刘晓科片炔:刚才范总槐侮、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势酥,因为这里面在我们整体来看田,其实我是一个新的营销人参舰,刚刚在这里两个星期叹。我以前更多的经验还是做用户登醋惭,去看用户的发展晒老。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播阿、网红料贤、娱乐化洞宋,甚至还有用户的碎片时间邻。但实际上反应了两个变化虾病,第一是用户浏览的轨迹改变了垦娜读,以前在PC时代虹,大家基于浏览器阅读瓮。所谓浏览器的阅读熔懈,对于从一个网站跳到另外一个网站藩,这个成本几乎为零茨,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站分簇,只要在浏览器就好惦。PC时代咀付轻,网址爽、网站斤、浏览器是值钱的七。   对于移动互联网邻谭部,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下且砂恭,对于微信小程序也有很大的期待似花,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观悸反。最终来看溯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流谱赔红。在这个主流的前提下堤搽级,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读捎。在这里出现了两个问题涝,也就是时间的问题队。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候捎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蛋棱芒。如果是比较泛一些的资讯或APP辱,如果中国互联网网民用MAU看愁誊坛,月度覆盖量几乎全部覆盖前架姬。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU衅鞭浑,也会看到所有的用户都会阅读这些APP踞培勒。但是什么会不一样膏屡?就是时间瑞镭逛。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲耸硕,我也高度认同一个观点厩歌,未来对用户时间的争夺是变得非常重要骨散。在这一点来说碌,我们的营销不是去抓住用户罚芬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户竞技磋。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起炊矮井。   基于这些理念的变化柿幢,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容标,而现在发现专业内容看得比较少一点梧。专业内容对于用户的阅读桶,可能是女性就不太爱看继忱,覆盖用户的时长就变短晌。什么东西会长呢疏板回?从2016年盛惟垄、2015年的情况来看姬辰柬,我们发现基于娱乐营销的网综时间靛帮投,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大导,因为可以更好地去占据用户的时间麓踌轻。比如说我们投的一个网综节目哆腥朗,可以有2个小时以上的品牌露出时间畅寄冀。   对于用户来说灵,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起庆欣男,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要差崔马。无论是线上的捷施典,还是线下的岸酷。   另外一点欢斑,我们做了一个用户报告蚂累,会发现用户现在在看车的过程中舞仁垒,比如专业的导购环,发现用户的时间孔莽廊、决策变得越来越短才,对于专业媒体用户来讲喜,用户平均决策时间是108天褪颂,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天崎誊,这52天对于内容的需求是很轻的喜憨,包括频次是很轻的谴。从52天开始一直到97天蚀经,基本上是从几款车的比对到交付定金煤艰,因为提车还需要一些时间匠,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览柏痊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要跋,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接卑,而并不是像以前跟一个机构去发生连接玲懂赫。也导致现在的自媒体更火踏虾,因为大家更相信人壕摊,也就是网红的力量会逐渐发挥础傅,包括IP的力量氖舵眯。   营销的变化是跟着人走的喘梦,用户的体验龟、用户的行为发生了变化翔溉儡,我们的营销一定要适应用户的改变栖潦。   刘小勇歪玫:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总弄貉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表琳宠。想问一个跟豪华车相关的问题醛陇,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的块,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了闷,从超过10万辆到两三万辆的都有蛇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌卯嗡铺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗匪阜?或者会发生变化吗使昂?会发生变化的话倘隙,是什么样的主推力量来促使发生变化柿?   王顺胜席浆静:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会糖,作为广汽讴歌这个豪华品牌痞叛,去年4月份才成立了新的事业体制淘。7月29号就是第一款国产CDX车型上市撤脖,10月22号四驱上市稻,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布亥。   从去年一系列的举措富,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌冬。像主持人刚才提到了乱,怎么样去改变格局梨护?作为豪华品牌在中国捎,像ABB进入中国市场比较早刃慌嗅,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上祭垒盆,其实我们也做了很多思考蜗,想跟大家分享一下壳匿。   第一堤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早武沽,也是十年左右的时间毕,也不短诽,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间扳娩伞。作为这样一个品牌要找好自己的定位何缉贿,我觉得是特别重要的楷。我们不是说跟谁去竞争乘,而是在豪华市场找到适合自己的位置筹澄赋,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措邻社,包括在上海搞了大型的上市发布会本,在上海中心进行首秀蕊谁。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蜕,这也是用来提升品牌的靛劣瓷。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV栋伎。这一系列都是来提升讴歌品牌的镀晶。   在后面的发展上徽,包括在2017年也做了很多的思考窟,就是如何在营销创新上做一些突破葡。比如说植入了体验式营销扇,包括即将上线的体验店肋,可以跟移动互联和终端失,包括一些PC端进行一些互动想。包括很快会引入管家式服务降凡焦,让用户真正能够感受到服务和体验必穗聪。管家式服务是一对一的薄,能够让你感受到有针对性巩葛腔,并且有温度地触摸到服务的形式氢。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展偷脱,我们在形式上也进行了一些创新昆。   尤其在内容上面魏,我们以内容作为引擎辣街泵,创新作为驱动娥狙,作为后来者品牌第,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置矩釜。至于格局会不会变化蘑懊咯,其实每天都在变化替鞠。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局段伯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升扑聚吴。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌钉妹仁,我相信之后会在变化当中不断求变如。营销峰孝姓、创新不但要传承好的东西变,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念皆犀氯,跟大家一起共享一下识坏休。   讴歌作为新的豪华品牌失划,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌秃,希望在座的媒体以后多多关心瘫、多多支持歼然,一定要让它取得成功驰糜,谢谢大家!   刘小勇堑猎:接下来有请江淮汽车李总捍,咱们聊一个关于2017年的话题磁卤扁,现在年底穗、年初做营销的也是做足了功课赡,关于2017年市场的预判秀骆。能不能把您做的功课分享一下驶,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些埂房?   李建华履:小勇这个题目“袭击”挺厉害阀面浆,营销这个事在台上讲锰叹面,对于2017年的营销还真没有想得特别细夕枫荤。对于营销葱,以前讲欲文明其精神蝎,先自野蛮其体魄搪勉彼,营销在中国还是跟认知相关贿谴,属于文明其精神发展之内的岁画评。营销在2017年来讲垮,比如小勇开局讲的中国市场很幸运匣帘,全球规模最大荆耿鲍,还是保持增长桥彭投,需求会很旺盛税,同时也面对着一群非常不确定的消费者陕,这些都是一些确定的因素褥。关于不确定的局挟,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi鲍,这使很多事情产生了不确定性步寇劣,也使推广方式产生了变化抗衡郡。在一个变动的世界里要想做好功课禄禾垦,关键是有定力把握好不会变的东西拖伪。   就江淮来讲芥,2017年一方面会更加关注用户的需求改崎。因为从做营销来讲泛磁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上板。一是用户看到产品纹龟勘,如果产品很美好浚沫叙,其实我认为在那之前营销应该下足功夫敝,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蚂邯。第二是当产品出来之后乳困痘,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品菩羡,如何让消费者跟它产生很好的接触激滇、接受它啸,让你的营销做到有广度护枷、深度和温度勿啼簇,这是营销人需要花功夫的地方焙寂季。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量锯校,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑母茫好的保留和记录下来号绰古,强化终端的执行力开。这是非常重要的漂队,当消费者看到的车是处于被管理的状态项,他就会有好的印象僧牌。如果是管理失控的情况灌哭,就会认为这不是好的产品逞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理勿筋,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品并熔累,这个产品是不是他所需要的殊攻芍,能不能让他在过程中感受到认知和认同捍。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动渺冲,现在已经不太需要你告诉我什么了锻,往往会更注重你提供给我的事蜡护,是不是我真正参与过的绢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV河荤颇,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论惨。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV擦碾弯?可能现在需要一辆高颜值嚷浪喉、大空间物酣、强动力损侣茄、低能耗距,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来级维,所以2017年上半年会投放一款S7夏。前面的消费者参与了意见偶供,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件沮第烘,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来仟雾省,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触圃疯瓮,形成了共同创造的氛围搭甭么。往往共同创造的东西阀烯票,我觉得是消费者乐于接受的东西劲。未来共同创造宛仓虾,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度维栋。   刘小勇授僳:非常感谢李总桅。我觉得现在开论坛拎肝,最难的是请嘉宾都随,但其实我感觉最难的不是请嘉宾哥浪,是嘉宾请来了之后不给时间说侗。今天这个恶人就让我来做了挽豢腹,咱们就不说了埂翟。   最后请每个人回答一个具体问题何茂锻,刚才进门的时候有一个调查报,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几半?我们从于总开始攘。   于晓东斡:我觉得2017年应该说挑战大翘炼芯,期望更大川,我更看好细分市潮佟,因为我们也是做SUV的嘛烷材,我们更看好SUV市场的持续增长氨。   刘小勇芦墓菜:全行业增速去年是13.6%喝头稼、13.7%班吗。   于晓东街闭疆:我预测2017年是10%捻清。   李海港侮贪:8%锭。   范星赌膝返:我就说一个数筋塑,虽然说一二月份看到环比有所下滑犯墓,但是看这个数实际上同比还是增长的聚驳播。本质上今年不用担心寸,我觉得还是在8%到10%之间拐。另外最近看到1月份的数据出来了白,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额贸,这实际上是一个分水岭芥,一个很大的变化筛新赡。   李建华狡飞滤:我觉得应该在5%到8%什瞄朵,可能会接近GDP的增速拦卸山。   王顺胜提安:我觉得整体会在8%到10%以上量肪滔,但是作为豪华车增速应该会在10%以上敛。   刘晓科屑筷:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点扦柯萍,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%程轿陛,我觉得再加两个点是8.5%榷痞门。   刘小勇科:你更准确了勤,到了小数点后了楞。非常感谢各位老总的精彩分享细哀盾。就像李建华李总说的蒜,咱们说到汽车营销人莆瓦聊,媒体界有很多新词来形容耍,像野蛮执行力或变态战斗力袄、狼性文化等等搜阜砍。其实他们是一群非常善于思考的群体伦搽,他们的思想的深度决定了在行动的效果罢甭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在骚汞始,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈边汝什。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚赏松:李芳 版权作品冕侗,未经环球网Huanqiu.com书面授权坑,严禁转载墙跑,违者将被追究法律责任姓赌闺。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日口艾摄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行虏嚎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导驹,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体传锹,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨小谩舞。以下是北汽集团党委书记蓝郝、董事长徐和谊的主旨发言餐添膝。   徐和谊次抒厢:尊敬的何部长抄烘惺,尊敬的各位领导竭,汽车界的各位同仁芍涉黑,还有我们媒体界的朋友们靖坪畦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂热多,探讨汽车行业的发展话题哇长寿。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年醛古,这一年间我们先抑后扬汞陶,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻嫉锤拳,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进鸽绕,最终以产销2800万辆臂惜埂,同比增长13.65%的优异成绩呢眯酶,完成了一年的一个胜利的答卷艾陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度扑,为不断探底寻求新方向的中国经济腔,可以说去年我们再添新亮点猫讣。成绩固然令人欣慰露松馅,然而先贤有言烁,一切过往皆为序章陷。今天站在新年的起点上回望从前逼缕佬,我们发现深沉变革的暗流涌动午叭,启迪未来的创新发展赋兔沉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思恕脓。   亚马逊无人超市惊艳登撤怼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军温,提振实体经济箭在弦上储,消费升级引领我们全新的商业文化时代篇吝虫,技术眯、商业模式禾、国家战略窗、市场结构结合在一起许,这种更替的演进淳诽抹。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点擦策,正释放出巨大的改革能量弗,正引领我们整个行业迈进全新的时代吧达。   一是技术模式在不断地创新脚,汽车行业转型正在进入落地期莲。最近几年在互联网氯、智能化搪、共享经济等多方的洗礼之下囱沃,汽车行业正在同创新中被颠覆者扔兢,迅速地转变为创新转型的主动执行者落臂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟愧汰,日系车企抱团开发人工智能技术盾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域甲,可以说剑指出行解决方案唇廓荷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横圃枷寿,在新技术吠、新模式领域不断落子鞍肠趣,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期降寞。   二是消费升级坛参寡,品牌之战成为未来的新机遇黔。随着互联网思维的逐渐渗透内握豢,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念佃。情感价值瞬挨、消费文化阑、消费者价值观越来越得到重视嚼疾房,网红营销硷烩般、二次元营销豢笺祥、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势戌锨。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通铰承,实现产品表达与消费者价值的同频共振担釜奇。   另一方面卫,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书谰,为自己的人生价值代言扁痉米。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蔬锰慷,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇淑鸥。   三是提振实体经济胺锌,汽车制造业体系化建设迫在眉睫轿。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一偷笆,就是提振实体经济部。其关键在于制造业转型吗称葡,转型经济学的研究表明富紊荚,制造业转型中产品技术固然重要憋炼线,但管理体系更加重要但奶褪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化烦簿、网联化建设惯叫券,就越能发现在信息化建设这种大背景下井苏病,管理体系的构建才是保持基业常青的关键四镭当。前几天我看到有文章提到跨莆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎锰私。这样的提法虽然夸张班储椿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示涤孔秋,我想却是切中要害的轻念。因此随着汽车行业创新不断地深入落地切,随着提振实体经济逐步落实破辰,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键安须峦。   四是政策变动衡棘,新能源规模化性、市场化成为未来的大方向凸己。2017年新的政策正在逐步地落地麓,新能源汽车格局正在悄然地发生变化琶。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境饺熔,行业准入规则绿集、动力电池规范条件等政策的制定汗,从各个角度划定了新能源的市场边界穷涕霞。   另一方面闯诺,碳配额廊崇、双积分被、新能源补贴退坡闪煌,无不要求新能源发展要还原市场化手段柔核活,聚焦核心竞争力阑版。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益帮颊圣,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规拴。   纵观整体形式的发展临羞,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上丢。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂饥。数年之前肺,面对互联网行业的冲击岛,我们以为我们只是需要一个互联网+累,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折款叼,还承担着国家经济转型的重任睛鸥。我们不仅肩负着消费市场的升级期望镰惟,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蝗囊。这样的多重任务表浚虽,给了我们新的挑战称,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀妻拍踌。   面对全新的形势刨恰,面对前所未有的机遇与挑战饰,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向颗蒂壳。我们将锐意进惹Т湮凇,大力地发展创新精神达弘,在汽车行业变革的大潮中勇担使命提诗,在电动化售、智能网联化节梁偿、服务化盼怠、国际化等方面加快发展步伐菇劫,不断推动新技术常氖、新模式的落地生根霸啃乐,不断地发展新能源汽车红晤,还原城市绿色健康生活勘藩。不断承担经济转型任务磨,推动传统制造业的升级逗逆练。   面对未来瀑,我们将在以下几个领域寻求突破贺镶险:   一是加速智能网联技术研发里杜食,打造智能出行的生活方式篡。2017年拉斯维加斯的CES展上村,北汽全面推出了我们智能化的发展战略譬,并与百度在智能网联领域进行深度地合作攻。当然不只仅是和百度雇摔,还有其他的国际国内的公司簿。未来瞄准智能驾驶吼涛、智能互联躲项、智能座舱等内容皑内嘎,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系辈肆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具霉备。   二是加快新能源汽车产业化壁葡笺,践行绿色环保发展目标乌哦。在新能源方面书犯,北汽秉持环毙⌒海靠大家的理念坛傻,不仅造优质的新能源汽车产品司饯惹,更要造消费者愿意购买的新能源产品善。尤其是在补贴退坡镣倾缄、行业回归市场的大背景下雇宿,北汽集团聚焦资源拼疯彤、聚焦技术蜡、聚焦产品嫡谐悉、聚焦市承缢愫洹,四位一体严密把关整个新能源产业链袖返,为消费者提供既有颜值泥哪、又有内涵的可靠产品鞋旱。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念叛,共同守护美丽家园齿附砍。   三是加速国际化资源整合铰惜,实现中国品牌的全球化狭。2016年畔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地乐,实现了北汽国际化联,由简单的贸易向本地化经营的重大突破貌韶。配合国内的合资品牌慰瓶,服务于全球布局研发基地险,北汽全球范围的资源整合敦甸,已经进入了研发凉、生产才车边、销售超峭抹、金融杜、人才和品牌全方位互动的良性循环娶。   面向“十三五”具,北汽将继续深化拓展东南亚惋、北非幂、中南美水、东欧等重点市场的产业布局焕递,使中国品牌的影响力遍布全世界惧。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级瞄。   四是坚持服务化方面堪涸,推动制造企业转型升级摊渭。服务化既是国家经济转型的方向窜,也是北汽自己产业升级的主要目标艾。多年来我们在金融泪叔骇、产业投资抒推亩、后市场竣、出行服务等领域多点布局竭烘继,随着时代向智能网联方向的发展残,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环伞嘶扦。构成从业务到管理体制物绰,再到基础设施的科学发展体系杀撤凡,不仅提高了资源的利用效率掏,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化钩。   各位领导皆蚊扰,各位同仁信,媒体界朋友们秒酗害,闻鸡且起舞祈剃,风好正扬帆委场惋,新的一年已经到来挟粱筏,新时代也正在开启机遇的大门横澜,让我们携手共进甩汾,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠邓慑:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年爽,长城汽车累计销量达107.45万辆戒,取得如此成绩哈弗品牌功不可没粒庆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷坞霜菊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军动,其中哈弗H6占比超6成淌寐,达到了58.07万辆焕摄镣,同比增长55.58%玩斗。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻垛四赣,2017年2月19日报,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动摧黔氰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年私,我国汽车市场销量首次突破100万辆匣,高速发展25年后的今日掇当,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度恼。中国自主品牌已突破百万辆守纶,那么能否乘胜追击逾越200万传臂、300万的销量目标憋撮蜂?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能瘫厂肺,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中赦碉戳,用他的话来说杭,“这是很了不起的一点响势。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件码乐储,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面革杠喜,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心饥欢,从另一个角度来讲褐,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来暗。   安全康牧悲、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功谦,分析其中最重要的因素雀,魏建军表示醒棵贿,回到20年前凉喇诬,受到成本和技术等方面因素的影响汾慨齐,自主品牌造车很难把“安全”放到首位体。而当今时代弦琳姜,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标玲,其比重也在日趋增高阮喉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了赡。他还透露芭牛剿,2020 年哈弗将总共投入300 亿元惟挤,打造全球化的研发体系称姐,在主汾棵、被动安全技术淳骨逗、智能互联替、自动驾驶等方面膛蛊,形成领先优势蛇。   说到自动驾驶技术许轨,放眼全球汽车行业埃厦柔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重孺,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命刮佃皆。哈弗将采用北美疲瞥疥、印度为呈帘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统豁啥茫,据他透露菇背先,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准窜,目前正在进行路试痢,有望在2020年后投产峨薯。“我们的最终目标日汇,是推出完全无人驾驶的困驳、最安全的 SUV 钱。” 魏建军说到供玛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标究抹拖,魏建军说到拒授,2020年脐痞圭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军府晦表。对此签捷楔,哈弗规划了四十余款新产品貉乌般,覆盖全部的SUV细分市场柑喊袜。到了2020年崩,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标端搞,在规模上超过吉普反库棵、路虎百,成为全球最大的专业SUV品牌枚臀。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆俩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时停惭,魏建军回应道姐,要取得这样的成绩主要来源于两个方面叮糠,一方面要靠产品快速地更新迭代疤潘隘,另一方面则是丰富多样的产品规划嫡栏铺,这其中就包括新能源方面的建设饥。据悉福,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型复毯贤,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线茨,多点开花的同时又带给消费者更多的选择赋干。除此之外背膛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承紫印,目前正加速推进全球化商业的发展袭闲港,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标棘。   2016年戌童襄,魏建军携WEY品牌亮相广州车展姐口,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑嚷挺角:WEY登场之后哈弗应如何定位极?魏建军在现场表示实瓦鼎:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化撕。相反怜,哈弗将全面发力15 万以下市辰摺,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场色。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针完,而“聚焦”就是集中资源簧,打造产品和服务的差异化优势湾驹,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”帅喘横。先做强融棵、再做大绦潭钉,这正是哈弗理念的核心所在铰枚。在盛典现忱⒎省,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一卡亢涛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语抡捍。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持室烩。“我们拥有着全国最好的经销商队伍虎传溯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念恰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队狸摊。据了解咀瘟,长城经常组织经销商团队去日本考察迫熬,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念委庇。这正与长城的发展观念高度一致卫蚊挪。魏建军透露孝既,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”苟讹,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝尺魔,经销商们也未曾有过动依,这正是“稳固”所体现的重要一点嘶。   长城汽车总裁王凤英表示阑,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系丛僚背。 她认为稼,良好的厂商关系是相互作用的购,只有让经销商满意驰络,经销商才能够让消费者满意墟顽,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中歧,这是层层递进的作用效果却,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因雌。   2016年的百万销量已成昨日辉煌疼馈,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么港瓷?哈弗给出了自己的答案码冬:200万的目标即可上路宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济愁:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今喂氮,在新能源汽车补贴退坡后魏星辑,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元惋,这个数额占车辆销售价格的40%疟需麻。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响洽苗撇?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续亢?未来挽,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇盘宏矢?2月8日下午溶睬,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蔡措,2016年钠律撼,我国新能源汽车的发展走在了世界前列凭角潞,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一墩看,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势辩塘。随着核心技术差距的缩邪婵椤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强屋。但是腑痕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内檄,巩固和扩大这种优势谦刀何,还需要政策鹤顿逆、制度和市场三方合力乳瓜,打造可持续的市场化发展乘抱。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布目,但是从已知的美国莱垫、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看菠顺畏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置揪炊,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%扛。同时喝,公共类充电桩接近15万个的发展规模睫识颊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家愧晾聪。   “走在世界前列烙,不仅是体量和发展速度位居世界第一埂嘲莲,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一佳醒。”许艳华表示靖轻,经过近几年的积累锭鹤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证此、制造和营销的体系能力沏此坤,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变兰,产业链基本完善襄矛甜。整车妒、动力电池柑顾、驱动电机系统性能大幅提升榷囤,市场主流车型的动力性善玲、续驶里程酣奔梦、能效苍、可靠性户伞灰、舒适性明显改善涩,整车冲、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展楞翻,新能源汽车市场覆盖率提升券逆技,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国湿闯揽,占世界市场比重约为50%电句。按照已知的企业规划瑰扳,在乘用车领域蓉煽秃,2017年我国将有73款车型推出恃道冗,进一步满足市场需求泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时哨乏仍,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步盖辆陇,整车单位公里行驶成本也在下降疥骑。“20%的成本下降肺煽,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价佃段,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升片品。”许艳华对《中国汽车报》表示咐,在规模扩大成本下降的同时焕,市场竞争下之下倾,企业会做出有利于市场发展的选择寿钙撑,也因此病,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右镜阀枯。   许艳华判断显疯侵,2017年盯额唬,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强鞠便剔,预计占比会突破70%靡狭,长里程纯电动汽车需求会进一步提高相惭,充电基础设施也将继续保持快速增长博溺。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系哗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列骇,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确吴,在此框架内辜卷,到2020年鳖,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展啦惯材。但是补贴退坡后怎么办晨淌剂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动促当。”许艳华认为桓,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移穆韶款,让新能源汽车使用成本进一步降低街,才能保证其持续良性发展嚷。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件履。目前泄拟,无论是整车奖姐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确逞,剩下的就是政策实施好的问题烈末乓,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来电亩标。”许艳华强调晤泡完,我国需要基于长远发展的政策驱动体系去,2020年到2025年是重要的过渡期告铜疮,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势疏。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用豹,这方面我国也走在世界前列梯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》齐陛迁,进一步落实国家新能源汽车发展战略绢,保障车辆和使用安全撮。   不过锋讼,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议呕辞到。针对《暂行办法》盗,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%秽砍、10%和12%的比例险,调整为5%拇脓、8%奇、12%的比例灭趴欣,并允许2018年配、2019年负积分可延迟一年抵偿捂。同时量古,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定舰抚廖,否则会使新能源汽车市场化进程减慢媒攻开,丧失中国已形成的比较优势斧,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用下钾覆。中汽协希望《暂行办法》尽快出台涕聚览,以便企业开发和商业计划的制定沧牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时妊镐强,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景熟拟昏。犹记得2015年7月线绍,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蠕,并对这些汽车的车载软件进行升级哄绿,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火叙,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机豪稻、转向系统以及车载系统庙葡。    如今怒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置疆里趟,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案亥翱墓,如果没有行业安全标准来做规范狮奠霜,或将引发不可想象的严重后果荷。在我国醛茧,作为国家网络安全的重要组成部分膝染叹,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫借纺辉。《中国汽车报》记者日前获悉碘喉,《车联网网络安全白皮书》陡猩笺、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布剁挎。在发布之前侯,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖醒般,他告诉记者介,车联网网络安全即将拥有“指南针”疟芍。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》倍拦搞:《白皮书》每楼、《细则》出台的大背景是什么钙逛舒?    庞春霖叹阿:在节能环保握惮、安全舒适康釜场,以及车联网殊娃糜、自动驾驶须、智能交通等方面要素的推动下绦寒侈,汽车正在迅速IT化谜、智能化换。与传统汽车相比擒号,智能网联汽车在节能减排奶陵茅、安全舒适方面具有前所未有的优势揩纷够,符合汽车工业橇拟山、交通出行方面的发展趋势臀惩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战疯。在互联互通的背景下比怒阿,没有网络安全充分保障的情况下貌衰捐,智能网联汽车带来的可能就是灾难赊毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日滦恒碱,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》柯仇,明确要求网络运营者(车厂簇巷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务耿,应当依照法律白轮、行政法规的规定和国家标准的强制性要求论,采取技术措施和其他必要措施缕哄铅,保障网络安全盟杠、稳定运行衰唉,有效应对网络安全事件涝钢,防范网络违法犯罪活动签泞耗,维护网络数据的完整性季胜、保密性和可用性局懈奉。网络相关行业组织按照章程坊,加强行业自律甭,制定网络安全行为规范糜荣戒,指导会员加强网络安全保护休,提高网络安全保护水平肆,促进行业健康发展信慑。”该法2017年6月1日起施行奶介。    2016年10月23日凑妈畔,在前期工作基础上对蓄剧,在工业和信息化部等部门指导和支持下嫉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作螺奴矾。在前期承担某信息安全专项工作的基础上骆盒秸,2016年底享臼道,以电子科技大学为主任委员蒙删、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)碳拒倾、中国信息通信研究院祷、国家互联网应急中心悸蔽融、中国联通逃霖赦、中国电科第30所柏、奇虎360靶、博世为副主任委员星粒图,联合国内外70多家整车提、芯片踞疚儒、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称腑:车联网络安全委员会)正式成立瘫。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求摧裤硅,在工业和信息化部抚休、国家密码管理局哼宝懊、国家网信办等部门指导锰、支持下巩骇,车联网络安全委员会于2016年底组织就、协调产业资源诚稠躲,以我国自主和在华骨干外资车企限路、终端和零部件厂商为调研对象节,先后完成华南停、华东径拨路、华北筒陛颅、东北寐憋、西南地区调研工作犊酱,充分了解了车联网网络和信息安全政策时蛔、法规峡屁、标准俗薄、产品懊、应用等方面的实际情况与现实需求素。并组织与协调联盟内外资源卉棱,开展了车联网网络与信息安全相关政策狭梳爱、法规伞促阀、标准的研究新屏阔,形成《白皮书》寇趴苗、《细则》崎堤,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布屁塑聚。    《中国汽车报》卧叭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖捅:随着车联网发展裳狠,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件狼仆逞。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规墓毛巴、技术标准侥横、产品及服务体系的支持燎鞠莽。从调研情况看舱姆鸽,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战褐骄尾,缺乏可靠和一致性的基础工作空,因此需要我们及早采取措施殊辅羌,完成网络安全方面的顶层设计工作囱淬,从政策介斜射、规划桶、标准撩、技术及、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用角。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱嫘丁,分析国内外车联网网络安全的发展现状卿帝卢,为车联网网络安全的后续发展提供建议省妥,推动车联网网络安全产业的快速发展必黎篇。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》衬狭,从企业恒汐辆、用户蔡劫凡、政府需求出发膘旦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》骂,结合车联网的行业特点和技术属性衰庙,立足当前现实和未来发展趋势掳诬退,提出孺屉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系当白、指标和建议歧屑谋,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南细傅,提升网络安全防护能力俩狮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施首外乘。    《中国汽车报》全祟:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定纹?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准鄙镁霓,对现有车辆和新车产生怎样的影响炒吧枯?有没有实施的时间节点蓉式?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高痹师埃?    庞春霖绿菏:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南串,并不涉及强制性标准和法规楼。同时通过产业宣传逢氛、贯彻和使用亨,不断发现新的需求和不足躲娥情,并加以完善磺筐。但由于网络安全形势的复杂性金溪笑,以及车辆作为一种重要的交通工具氯妇剧,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台罚京蹈。    两项文件本身就是在调研基础上函迸,听取产业单位需求而形成的痴必,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶萄讳,减少大家的迷惑和疑虑恨,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动狡嵌,切身维护好产业和用户的根本权益诬换善。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品涛葡,当然会有成本在里面厂豢。不过从发展的角度来看贺板,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样砷抡菏,属于必备的系统合懂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品坊。同时恍凉凳,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点曝瀑绘,也会赢得更多消费者的信赖悸胯。    《中国汽车报》袄愤阑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动夺礁?自主哄翅碍、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一奥扒?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战骨矩?    庞春霖问:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作镐,其中一些关键技术和产品虱究,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试徽杉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样饲幕陀。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分甩,那么就像现在车辆的保险杠锣碑悸、安全带情掳、气囊阶仿酸、ADAS等等常规安全产品一样滩袭,无论自主还是进口车辆该,应该都是一致和统一的要求讨虎泊,并可以采取现在车辆型号核准等方式茅穷,推动车联网网络安全产品的安装辆遍篱、测试申、使用谎品、维护和服务委谦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多栏唬,首先是人们的意识问题茨,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意畏,但对于车联网网络安全却毫不在意掠。要知道顾忌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单恍淋炮,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂采嘛题、多变檬庐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片受舅丹、软件等基础技术媳呵,对于自主车联网网络安全产品而言庭驶垂,投入比较大娶戒、周期比较长溃零、效益回收比较漫长衔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长扰,从整车企业爆瞬烦,到零部件肪量、软件类、芯片供应商拳淬,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系苫钳、人才队伍惜、产品体系犬壁、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系仆惨,也非结构化的治理模式腑,需要新型的伦理灰、法律和技术法规给予支持扫乱法,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界掳显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将狭疗:李芳" "   1月18日超挨攫,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会邪肉婆。引人注目的是洁,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起唤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”栋雄本。EC180之所以有如此低的价格跨,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴库楼等。在补贴退坡的背景下狡宦谴,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势劫沛速。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业布拖,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何扫纱?在发布会后脸虽溶,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访线唯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义具,以及2017年的经营策略与规划哗藕。   《中国汽车报》火托: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义计祟?   郑刚僻: 北汽新能源有两大类产品平台含巧,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品握,包括EV涝、EU四、EX骗久、EH四个系列辛刑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品伟。在开发之初枚毛,我们就对其有一个精准的定位与期待睦平牛。   北汽新能源在两年前预计到痉,新能源汽车的3.0时代即将到来巾噬点,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格撇。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入母浑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车举。   目前侮,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蒲少,这没有错侣,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术叹缸冯,并没有推向市场的现象池飞刮。我认为草,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合途,也没有认清正确的发展方向参。   因此虐坊公,在两年前开发全新平台之初橡毯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车熬比丢,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路敬,这种做法目前看来是成功的人射。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能老偷憋、造型穿巳齐、特点以及价格之后沽,大多数人对其给予了极高的赞誉卫疏,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号栖扰。   在成本控制方面劫茬,我们认为还有压缩的余地汕蚊,通过不断地挖潜降低成本炕勺,我们认为可以让更多的人开上这款车掏,不过这需要一个发展过程吭棺睦。随着销量和产能达到一定规拇核ィ后踌继沉,我们会进一步整合资源读、降低成本螺,提供给用户性价比更高的电动汽车酵耐。因此采,就目前来说层达,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力托刮,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力廊槐欢。   《中国汽车报》马巳: 面对补贴退坡帽,EC180为何还能采取目前的低价策略黔富勒?北汽新能源有怎样的发展战略妊?   郑刚吞勉缚: 从当前产业政策来看垛,全国各地的补贴额度不同等辖讣,流程不同避街饯,这都带来了公司内部成本摊销的问题戒,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难幌犀。为此锨痢,北汽新能源成立了卫蓝基金核盾且,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴岛。这需要企业拥有一定的资金储备抡。只要差异化的地方补贴还存在琅们,卫蓝基金的使命就不会结束肠。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产膜顶去,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会兄寡计。只要发展的规划清晰械,我们有能力也有信心做下去栖携。因此幻,我认为当整个市场达到一定规亩缤饰撸后涎,企业才能做大做强昆。在我看来锣掳,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的是飘般,而不去考虑社会责任伐锈。只有兼顾了二者褐,才能获得发展与壮大钩窃。   就北汽新能源而言玲嗅,如果年产销量达不到10万讹腔梧,那么就没有持续发展的能力傅间。因此邻,我们公司定下17万辆的年度目标肺冠焕,并将在4年之后达到50万辆韶。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点官撇婪。谁先占领制高点仁舷,谁就有效益馅菜箩。新能源汽车市场的成本杀手掠拷,也将是市场杀手辫沮俩。   在竞争过程中棱,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手搏南,而是以传统燃油汽车为对手樊。因为它代表了污染奋郡,势必要被市场所淘汰沃梗。   《中国汽车报》砷: 新造车企业的强势介入闻禄蹭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响坎瞬?   郑刚骸醒: 与跨界企业造车相比笔,我们的优势正是他们的劣势案。依托北汽集团径煽沪,北汽新能源有着很丰富屋辣贡、庞大的制造资源卡歇,有巨大的产业链规模优势飘瓤莽。在互联网体验方面咐椿,我们确实面临一些挑战脯锯刃,但我们在造车工艺驮靠、供应链与流程方面有着更强的积累电舶呛。   在我看来牡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在淌,这些可以相互转化刺。我在发布会上再三强调店篡囱,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业辫,而不是新能源汽车厂商鞠蟹。如何能够最大化地提升电动汽车性能虹烂,创造差异化的用户体验和品牌价值逼帽潭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向叛。   目前双测,选择购买新能源汽车的用户主要有三类饺颁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户哩鹃骇。在这三类潜在的用户中性寡磁,我们的发展空间都非常大落。   对于新造车企业而言谱,他们确实会面临诸多的挑战短暗。我们在发展过程中遇到的挫折起痉,恐怕他们也得挨个体会到贪,但这是一个正常的发展轨迹内俺父。因此撑汕,我认为这是一个跨界融合的时代逻翻城,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制看答漂,将思维与资源彼此借鉴台炮斤,从而为用户打造更好的新能源汽车滤司。   《中国汽车报》辅沥: 北汽新能源目前的两条产品线焦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里规?   郑刚活废: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线糜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线妨傲。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异偶趁。相对而言杏脓,BJEV的目标用户是我们身边的朋友铂、邻居梁、亲戚貌竿挛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比巫禾爆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人羚迫力,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征浩久跋。因此在性能层面仍盼,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化襄,而ARCFOX更多会搭载智能化功能昏獭。   在智能化方面拟,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用幸篡宛。例如ARCFOX将会在社交潦备免、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性贫省绊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点素镐。相对而言想通,ARCFOX的售价将会比BJEV略高硷嗅,智能化水平也将上一个台阶陶诬。未来坟哨,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现竿璃填。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后扣垂疯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上拧芹。   《中国汽车报》版碎肋: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何枫,公司将如何利用这笔资金城?   郑刚笨呢: 在今天上午的股东会上我们正式宣布锨,将实施不少于80亿元人民币的融资说烘,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平淌克负。无论是电动化还是智能化补撮,我们都会在研发上投入大量的资金烂担弹。目前金锌尉,北汽新能源的研发投入主要在两方面参亭顿,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究俊堕。   我们希望引入来自产业链的投资方丹,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展赤豁位。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后瞄,智能化成为卖点博。   目前毯僳毖,北汽新能源拥有了三个生产基地男拌,现阶段产能还有限思缴棉,每年只有20万辆的产能帛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地搁层扒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源缆欺麻,从而可以更好地降低成本胁蛋还,提升效率到拘抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭艾锹:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员麻采、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天惮枯,大众汽车集团管理董事会成员显厢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满粹挎惶。1月14日拍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员晦浓诲,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日绘百琴,他在长春见证了《一汽筷技瞬、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午警,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室嫩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通抖修。    新能源汽车缓称渐,重中之重    尽管行程密集潘纳,但海兹曼依旧神采奕奕妇。他有理由高兴痘,要知道佬惧,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众户挝,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车拖卵冷,比上一年增长12.2%收醋。即便如此缅,海兹曼在专访开始时瑞庐,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”项天擞。那么大众还关注什么小须夯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车嚎恭戒。“到2020年绦璃,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年题款,目标为150万辆辞蚕。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成住;同时处美,大众在中国的新能源汽车路线褂贸垢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡高心。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说死零宋,40万辆及150万辆的目标中吐挺滴,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当控痛醒。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度帕膘段,海兹曼称暇擦市,这要由市场及车主来决定骋。此外逝疼,进口新能源车虽然是个“小头”弗,但会涉及更多细分市潮取,从而为中国消费者带来更多的个性化选择衬。    奥迪与一汽合作哆估,加强再加强    就在1月16日傍晚宪,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽卉列、奥迪十年商业计划》逼首,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转武肯插。海兹曼见证了这一协定的签署钨霉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议溶讨:“这是一个战略性规划七超,不仅为奥迪黄,为大众拢,也为一汽明确了发展目标患蛇淀。三方达成了共识乐皑煽,而这一共识不仅在传统燃油车方面趁,更是在新能源汽车和移动出行方面倪稼哀。”据悉裸,双方将针对21个核心领域开展深度合作驳令。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线坚,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场祁乱发。其中侧兜齐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点拜。同时涕烦氮,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上辞涸,未来十年将广泛地在全新领域开展合作环停,包括翔晶:智能互联瞳饱庭、移动出行鞋糜、联合数字化项目外孩化、金融服务合作等众多核心业务领域幢。    同时淑码柬,为了更有力地支撑未来合作事业的发展堂纬,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力锰厂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力经家熟,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作豪贝。    “对于奥迪和一汽来说啪菠开,总的框架已经搭起来了崔袜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’拼凡仟。”海兹曼笑着说休珊。    上汽奥迪徒缔洛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作嗅,记者自然不会错过追问的机会拴。    海兹曼进一步透露哄淘,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系菏系棚,但当前的重点兢,是大众及奥迪要深化与一汽的合作芭,形成长期的更有建设性的伙伴关系咀纳邢。“除了十年商业计划的内容之外佃透,我们同时也更加重视解决经销商的问题休,更加重视经销商的权益丘劝瓦。我们要更加积极地回应经销商的诉求式,解决他们的盈利问题饱肺餐。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”侍慧价,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停寺浓?在记者的追问下型,海兹曼称凸,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进墓,并且经销商的问题解决之后沮,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”佛殴彩。    至于具体时间表薄狮惧,海兹曼透露士猛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蹄炼酗,最早要到2018年开始凯圣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡磕掇:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任始裸肋,各位朋友己,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛功雄。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断偷谱。   题目是“坚定信心辨,持续推动中国新能源汽车持续发展”艘佩。汽车的电动化是大势所趋马潦勉,体制优势是推动发展的根本吵,然后就是坚定信心监。特别这几年新能源汽车发展很快档溉,产品的成熟度篇头草、政策的全面性阀、系统性烙,老百姓的认可领略吴,这些是电动车香儡、电动化大势所趋瑞踩。大家可以看看弧副别,我们今年2016年差不多是50多万台伺卿,占到全球67%庆。从增长趋势也可以看到几,从2011年轻、2012年割缝耙、2013年禽既、2014年瑰,特别是2014年韦兽态、2015年惹惫卷,包括不平凡的2016年鲁衡豆,虽然有各种曲折士,但还是获得了很高的增长蒋观官,大概有50%骡,全球占比差不多有60%多癸士。   我想讲几个理解和发现搭拾。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了镰班溅,做的非常彻底羔。我们可以翻看一下2016年的数据激氓羌,2016年中国公交大巴宪,不包括旅游大巴派讣仓,总销量大概在10万台左右苯睦蔼,但是我们纯电大巴差不多7万台饯,插电式混合动力是1.7万台圣,加起来大概是87%诧施偷,占总的销量接近90%换,这么高的份额好,我觉得差不多就在3年左右发生的染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去极,到2018年邵锻,我们认为在公交这个领域里面呜,燃油车会进入死亡呸垃惺。很有趣的是2018年茎农,如果你要在欧洲或者在日本膊,欧洲诬、日本一些主流的燃油大巴的制造商纯股顶,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来奉,或者刚刚接近路试墨即疟,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化竿。从这个感知可以看出膝尖,中国背后的推手是什么攻蹿簧,为什么这么快怠惰矛,无论从技术湍舜松、从市场虏埠涝、从体制辈都。因此我觉得嵌赋,体制的推动是推手话赂祁,因为公交很容易充电持,固定路线岗精,固定区间秘,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的沟硅,大部分属于国有体制瘟拔,政府有很大的话语权滑擦屁,公交的排放巨大坊花,一台公交补贴很高昂撅暖,但它排放更高却鲸。一台公交我们算了算掣碧挎,早上5点上路粱碍,到晚上差不多10点下路桶荆,一天工作18个小时肪,相当于30-35台私家车的排放媒晃寐。因此堵鲜山,我们四部委在推动产业政策里面懈负芥,花了巨资在推动这个产业镀沁,但节能减排的效果是最明显的烷,而且在全球保持领先度也是最突出的献。   比如像深圳材滤,2015年瑰朴、2016年达巧,大概2017年上半年陇品,就实现1.5万台公交全面的电动化偿嫁渡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲堤顷。而且这个产品锌堑、这个领域我相信还能保持持续的领先化,和乘用车琳充、商用车比哄,和一般的卡车比搂,我觉得在大巴这个领域里面寿,我们中国无论从技术厢羡、从供应链互、从规模钡苏庆、从市场地位乌,还是很牢靠的菲。出租车可能是下一个领域匙,我们相信在未来3年里面遍,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蛾。   优秀的体制助推当瓢堑,产业快速发展捶队。即使2016年不平凡的一年里面蔑,国家有很多政策路,像国务院2月24日政策常务会议绍集,政府公共采购配额空棋撬,7月6日马凯在西安有一个专题会峦息蹈,包括到10月18日克强总理国务院常务会拖,原则上不核准传统燃油车喜借苫,加上之前一整套的体系发。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的沪、最系统的政策体系潘夸卯,包括今天我们的百人会这么一个平台拇镀翘,在国外是不可思议的佃,但是在中国就发生了饯努,我想清泰主任亲自组织奴铂戒,这种特殊的身份把大家聚集在一起连,而且今年的规模更大兑曝,明年可能还会更大匙太柔,这些体制推动中国新能源的高速成长轮。   从税收滩、推广配套芹鸥、长效核查纬滴官、推广管理等都在推动太枪排,当然国内新能源汽车产业链的形成规模猜彩画,刚才欧阳老师也提了靡钾屉,很全面系哆,从上游的IC制造绦测、正极慨、负极埂泥、电解也隔膜烦常讣、各种资源含江、配套烽忻,中游的电池胎、电控吓、电机冗盟,下游的整车穿桥莎,包括售后服务徒,全系统的光、全规模的噶。国外也是迎来了发展的热潮兰,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售贪庭,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%软,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入佳驮侥。   坚定信心菏,持续推动新能源汽车的健康发展捍。其实我们在业内也在把这个脉俺烫,2015年1%是一个拐点窘慰,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台配蓬溺,相当于当年差不多10%的市场份额捕,2025要达到20%的份额连谴,当年要做到差不多400万台菏,才能达到目标犁。因此我觉得钾旗窝,2020年10%还是有一些挑战何蹭。我认为到2025年遣林,如果电池做到每瓦时1元钱以内撮譬,按照同等配置的汽车售谦,成本按照同口径的品牌坎夸、同口径的配置算淑强甘,大概比传统车还贵20%-30%陋,这时候国家财政一旦退出去以后列,必须有相应的措施来进行补充攘糯肛。我相信第一舜癌搽,购置税的减免翰,一定要延到2025粕酱,甚至于到2030阂,这是一个10%的政策支持刷,这点非常非常重要房睡。第二惹,消费税迪,特别是对插电式混合动力车伐辨是,消费税有2%家、5%-9%掣,如果在国家财政资金退出以后酚吞,如果这个要有一个减免的话舱虚匿,这里加起来差不多接近15%-20%舒,这样把30%缩小2/3黎钩,国家政策就扶上马翱、送一程融逗,才能够让新能源车更健康力残僵。   齐心协力究,2017传,撸起袖子累,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地勃驰,万象更新扰,这是中国新能源汽车的春天刮截。从2014年的小荷初露棉物烽,到2015年的急剧拉升枪蜕萝,再到2016年的高位放量珊,可以说经过三年的蓄势刊刮,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化犁。牛市的格局基本确定毙拎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标愧漏,“十三五”盛撂习、“十四五”和“十五五”期间里,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%牧恰、30%和33%靡洽狡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代痢,继本世纪初的“黄金十年”之后巢,下一个风口即将到来纷。   毫无疑问广,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇驾丁,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役秆擒,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化纷硷彪,值得关注旧釜。我们总结了一下这些变化船票,有三个方面的特点曝:   一是市场的形态改变了没萄蚀。   从导入期迈向快速成长期羔,刚才欧阳教授称之为成长期俺艇,我们在前面加了“快速”两个字傅怯,有待商榷猴疲绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府荤铂揣,成为消费主体示令,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙笺摆寸,新能源汽车从政府的示范运营起步垢弗靡,不断地向私人购车靠拢超,临界点已经到来!有统计表明鸵,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%脑,预计今年将进一步提升到70%左右翰挽。大家知道个人购车时代是产品为王的时代勾救,要在竞争中胜出虹己酚,就必须以客户为中心坎,以市场为导向呕,树匠心堤藏悲,出精品栋。   二是竞争的主体增加了拱钨。   从少数先行者的竞争蓬惋,演变为全员竞争荣拌返,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手绍。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划继松,包括这些国际大牌惹粒,比如说戴姆勒加没角、大众等等跨国品牌十莫菲,通过合资强化了在中国的业务布局馅漆。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点拢措。有统计表明告瓤,从2015年开始推诧汀,全国新能源整车的投资项目超过30个啦骨谋,总金额超过了1000亿元澳沏,总产能超过了300万辆秆玩。当这些产能陆续释放蹦报变,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代逻缄。到那个时候拧校,竞争将回归本源哗脆帆,那就是技术矛叮倍、产品和服务醛沫。   三是行业政策转向舱死。   从扶持补贴过渡到监管引导偿刹返,政策驱动弱化坷铆糯、创新驱动凸显胆丢。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整阂嗣匡,产业政策呈现出四大趋势丢霖些:   第一顽,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境粒懊旅,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二疽,通过准入箩、销售袄、使用环节的标准发布瞪仙抡,提高行业的门槛巷猫潦,净化市场环境;第三鞠毖,通过补贴退坡和私人充电桩的破局鄙逆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度乡巢,让市场发挥主导作用;第四吠渡,通过电池目录和技术路线图的发布夸酚,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累锰潮,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资赎毕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”冬绕残。   本世纪的前十年黎硼,可以说汽油车高速增长毁盲,成就了中国汽车产业的由小到大酿。接下来的这十五年舵词,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强禄?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”顾嘉,克强总理也讲构,“发展新能源汽车瞥股顽,是培育新动能档,发展新经济的重要抓手”慌合徐。中国政府凭借新能源汽车喉蔬挤,特别是纯电动汽车勺吓露,引领产业升级乘蓝,谋求弯道超车睫缉弊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈喷咎。   继高铁嘲卸、特高压和核电之后畅锣,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”抬,这种希望能不能变为现实冯呐?还需要我们全体汽车人的共同努力锯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早虏镭,目前已经基本建立起了一定的先发优势魂,把先发优势转化为领先优势蛔,是我们坚持不懈的目标环。而要成为一个真正的领先者獭,只有创新洁熄鞍。创新就是从零到一歉敖瀑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件思何,用全新的方式组合起来汗,去创造新产品控蕊屁,去创造新的生产方式和商业模式凄室,去开辟新市乘稀,去整合资源溯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商缄腔,去实现新的价值创造四。我们将以创新为最核心的驱动力淳蹲烂,全神贯注敌,聚焦技术裳,聚焦产品岗户,聚焦资源枚俄徒,聚焦市忱痉嘟浮;以心无旁鹜的聚焦战略婆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志箍衅剂,实现北汽集团领跑的梦想毙徽尽。   借今天会议的机会铝少,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略秘,也就是刚才谈到的四个聚焦埂牡:   第一内倦斑,聚焦技术曝。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖芒,消除盲点悉槐。新能源产业最核心的技术就是“三电”闲枷,此外充电和续能技术吴态、激光雷达等汽车技术南,以及轻量化的新材料局税痛,石墨和锂等上游关键资源需,也是我们需要掌握的核心技术和资源卜。这些技术和资源任荡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品纶,我们再难也必须干吹吩钳,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作劲围,各司其职嗜,对新能源汽车关键技术进行各个击破牌迸。北汽集团将在政府的指导和帮助下牢枢,在北京的经济开发区联,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心驼斧坡。它由研发创新中心没、全球营销中心负伍、品牌体验中心剧隙抚、联合创新中心等五大部分组成石撕,将建成从用户研究豁锯计、概念设计岔日、前瞻技术旅诗、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地弗。   第二剩绰,聚焦产品处遍驴。   产品是企业价值的最终呈现煽,是我们寻求客户认同的物质载体塘撩郴。高度契合用户需求尖,被用户接纳口哥蒂、认同的产品才是有效的产品帛钒,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比黑板龚,我们的产品在续航里程介排另、成本控制亩壳、整车品质怪涡、产品线的丰富度方面爸嚷铰,目前还存在着明显差距傅蓝脐。打造新能源汽车的产品力姓涣,我们将从以下几个方面努力樊窗:   一是凝练事痹诡,集中北汽集团的优势资源蔡厂献,打造若干款明星产品江毯。   二是做好差异化的文章久胳,精确地切入特定的细分市场蒋。   三是做好迭代创新瞎,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化卡股蠕、网联化范钒、轻量化技术应用到产品中究抗圣,并根据新能源的技术特点傲,开发设计全新的车型平台苔哦。   第三倒,聚焦资源美。   21世纪的竞争誓爽,不再是产品的竞争闹晒凸,也不再是渠道的竞争淘九访,而是资源整合能力的竞争垄偏。新能源汽车全产业链更长迪阔龋、体量大病吮,包括整车稠嚏、充电基础设施鲜枪、智能网联贰滤屋、无人驾驶以及下游应用在内洞赊耙,整体的市场规模在10万亿元以上偏笆徐。   然而资源是有限的习邵,优质的资源更为稀缺配违驰,新能源产业作为朝阳产业溶监逞,资源的布局与传统车完全不同洪枷划,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态隙暗,瞄准核心资源和稀缺资源吼狼,提前布局妻,将其纳入到我们的生态圈之中伙,北汽集团将围绕着创新链恰卸、产业链趟告、市场链律薄、服务链和资本链这五大男揪淮牵块彻涎,通过新兴技术的孵化趟际、成长型企业培育粕迟导、产业并购整合等手段伍耸,实现关键核心技术的突破与领先搜乘绊,打造北汽新能源的杀手锏歇厩惧,谋求长远的发展矮锰,实现对传统汽车产业的更替佬俄蜡。   第四亢汉卤,聚焦市场蜗萌。   市场占有率是关系到产品的关注度夯、品牌影响力的重要一环判说膘,目前我们在新能源汽车市场的拓展绊、品牌传播角、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面昏匆,可以说暂时走在了行业的前列违。下一阶段将,我们在继续发挥自身优势的同时拘涣,还要加强对市场的精耕细作梯,对不同市场进行分别覆盖仿替享,不断扩大自己的势力范围哆孤。对公务市程婆ァ,我们将根据公务车途祟截、出租车第焕病、城市物流玛朔、城市租赁老估、城市公交等不同领域的特点朝,把规律琢磨透晃阀,在品质差异化摹、品类差异化和品牌差异化上做足文章搁。对新兴市诚可茨怠,我们将引入汽车的共享理念物壁,做好网约车市场开发檬关,打造国民车困簧,切入经济型纯电动汽车市场腻骏。同时店吐,通过融资租赁等手段村,对特定客户资源进行开发俗拭。   各位领导河幌、各位专家佩铅、各位同仁鹅粹亲,“阳春布德泽乾嗜噬,万物生光辉”配,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启屑垦刮,新时代近在咫尺刨精,新机遇触手可及碘翱档,新梦想指日可期两窗垒,让我们以自力更生功痢、艰苦创业的进取之心米,以敢于人心鞘,勇攀高峰的凌云之志沃枯,撸起袖子昆慌,真抓实干牧睫,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲枷薪,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录徽盆把:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年聚搽替,我认真思考之后宫并较,认为这一说法不无道理拭。我想可以从两方面来看变,一个方面是从全球来看谁,在2016年这一年炕钵醋,发达国家主要汽车生产国舱桔,包括大型汽车公司嘿点,大家对汽车发展的低碳化识、智能化对、信息化取得了进一步的共识伞瞎,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点喘,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中秆鲁。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话俱克绍,但是说到了要害奢第巫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期党驮,守成者将面临巨大的挑战”柿椒。而从国内来看械鸵覆,我从调研中发现松椭垄,很多企业由“试试看”络仆并,转向了“铁了心地干”关脊,把电动车放到了公司战略的中心地位歪碑。    刚才李书福老总讲的他的规划侩,到2020年汹、2025年旅,电动车的比例要占那么大赡,新能源车占比那么大婚。所以他真是把这个当做了公司战略的中心薄骸。    另外娘呐期,在这一年当中栏焦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿狼涣,一个是企业的研发路径在变化垃,由燃油车的引进皇、消化李京袄、吸收椿掳兜,正在转向开放条件下的自主创新究妊酞,各个企业对研发重视的程度褪哆疯、研发投入的力度是前所未有的赶。另外兰辖,由于我国电动车产业化走到了各国的前列没坡奥,这样就给了中国础膛,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会七奢菇。另外揭垄,有一批没有退路沸鄙,专注新能源汽车的新兴企业芜,他们没有存量的拖累恫,他们的思想更加解放擅禾镀,这些新进入者带来了新思路般差扭、新创意袍甘、新发展路径搏备妙。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路贾,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路护顶,对我们汽车人来讲会有新的感触输恢。    新进入者带来的新的发展路径狈哄、新的生产组织模式体搐韩,给整个的产业带来了新的活力醛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径纺瞧成,我想这个影响是很深远的恐。因此关丁,从这个意义上来说颇金艾,经过孕育期的磨合贸啪,现在已经开始有所收获唤苯稻。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题冻嫂。    以2020年为结点署怕,中国电动车将面临新的发展态势桑,我归纳了几个观点拢:    第一赐母乡,进入2016年式,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期哺呛场,在消费者购买意愿增强的同时啪唤,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择鳞度。此时窃屯,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现奖。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿肉入,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争现。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候摊杉,随着竞争的加剧境,企业间的差距拉大誓赐,大浪淘沙的过程已经开始炽,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量唤脱横。这种现象不仅反映在整车凌朝患,而且已经延伸到电池企业温、零部件企业以及上下游整个产业链列量粪。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获互。    第二沙唤途,迎接国内市场国际化竞争乘形。可以预计政府购车补贴淡出之时且经,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日去,距今只有四五年时间了茫畏文。当前国内企业间的竞争只是一场序幕谐埃灰,国际化竞争来临之时才是真正的考验碴。中国的企业必须冷静地看到偿,产销规模大去,并不等于竞争能力强该。我们与国外先进水平仍有不小的差距慑心窗,重要的是技术基础薄弱靖氓瞧、原始创新能力低氛鸥、核心技术欠缺挎皆、品牌影响力不足酗挎,这些带有文化色彩的软实力尸酷,需要持之以恒的积累炉稿,“非一日之寒”秒戌靶。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点捅,提高竞争力的途径堤纺,不是等待企业的扶优扶强讨萄,而是由政府创造好的产业生态汞鞍阑,使优胜者在竞争中脱颖而出峦谦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时叛汞纱,就瞄准了国内国际两个市衬ぁ,产品设计非、生产工艺奉羔貌、产品质量都以国际水平为准了户剂,我想这些企业他们会相对比较主动衬叹。    第三卿汝,向后补贴转型期的政府政策碱橇寄,在既定政策支持的周期内动蹄,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配凑,是政策能否顺利转型的关键圃澎波。政府的购车补贴是一把双刃剑恨裤,当市场竞争格局出现之后欣么,政府就要特别注意台,不要因政策调整不及时而削弱竞争洁。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础柑钾。因此赎甘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上镀,聚焦技术创新录氦娃,加快补足技术短板方,提升电动车的性价比赂吵。相应的惋,评价支持政策效果的窗口谈,应该由市场规模扩张攻茨,转向竞争力的提升浚嚎铂。    具体地看购车环节的补贴辩,应该适时退坡惯念,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术光瓦猴、降低成本的能量呈,造成优胜劣汰之势虎仓寥。政府资金应更多地支持共性技术的开发平、充电基础设施的建设兴囊泛。与此同时涉皖签,非补贴性的那些“功能性政策”擅落昏,例如碳排放政策黔、燃油消耗量限值政策渭菩废、零排放积分政策念瓮屠,以及购车许可狸扦、限制行驶之类的政策组合应及时出台爽切上,使市场产生稳定的预期火。 第四圭搏擒,立足后补贴时期定不蕾,打铁还得自身硬绞。    从十城千辆算起唉桓,各个国家发展电动车的时间差辈,给中国企业留出了大约十年的孵化期碘问,这是难能可贵的交沉饯。2020年胆,作为中国电动车的一个标志性年份错款袜,将迎来后补贴时期篮挠。可以预计鸥诚,那个时候直接购车补贴将淡出闯,但功能性支持政策还将保持寒观呵。在这种情况下辫,电动车能否与燃油车抗衡翰、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势汉狡心,将取决于这几年的行动胎偿汹。    我国电动车是在较高起点上起步的椭,总体经济技术实力已经今非昔比份坞,如果把握得当弟鲍,以电动车为契机来肖卯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观锚,企业应充分利用政策支持的周期墙临浑,下大工夫做好三件事耗:    第一哆道幢,人无远虑虏澄貉,必有近忧雌哗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略环虹,并加紧部署与实施铆挤。    第二玩翠褪,持续壮大研发能力伎侯,掌握核心技术唤累,攻下“不经济宽巫、不放心冻穿、不方便”一块短板替梦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础愁。 第三厦,以产品的品质缄、品味打造优秀自主品牌闻屯,赢得市场的信赖拔操。    第四澳,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的钳匹,就是在这个期间敛,一定要想办法在自主品牌上下工夫钮。我们的品牌实际上在燃油车上戮说,很多企业下了很大的力量皋霓,但是应该说效果是有限的奢睡痘。而在电动车来说是个新的机会收,所以在这方面应该下更大的工夫犁,通过产品的质量形篡贺,通过产品的品味打造自己的品牌深。    第五咎聚,要系统规划宫,及早部署“电动车+互联网”珐咳栋。今天的电动车之热剂具苍,并非由于传统能源的枯竭坪,而是因为它有很强大的正外部性拖坪衔。电动车的低碳化飞轮功、信息化敲劫范、智能化的潜在社会效益只有与新能源苛椽奥、智能交通囱靠堆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥价。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能绕亢。随着这些方面的成熟控妊蛾,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题禄吾横。信息化港酚瘦、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点贯,这里有太多的文章可做商外。目前辅助驾驶戎抠、无人驾驶已经走在前面邻,我想国家应该及早对电动车与分布式能源默卞、智能交通寒好、智慧城市以及5G通信协同发展券、统一规划氦、开展顶层设计澄、超前部署袍食、抓紧启动堂,引导企业的技术开发和基础设施建设忱吴促,推进“电动车+互联网+交通”跨魔桶,把阶段性技术成果用于提高交通效率颗、降低物流成本睡涸、保证交通安全库,使其产生经济和社会效益奥宝枷。    电动车发展的大势已经不可逆转奔戈哪,向前看蛇,挑战与机遇并存卸。如果把握得当围滑,机遇大于挑战!    我就说到这里怀,谢谢大家!    (根据发言整理膛儒边,未经本人审阅慑爆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希捐卜:李芳" "  全国政协副主席让拾、中国科学技术协会主席墨糖灌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来淋、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲礁褐,以下为万钢演讲ppt亮点实录水:    尊敬的清泰同志售反、冠华部长挪、苗圩部长颊、解主任碧灸,各位来自汽车界的中外朋友们汕粒,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计耸善。上午抽点时间看了一下展览啊帛,给我印象相当深窜,有一个很深的感觉槐戎,这十几年来中国的电动汽车持续发展壁诡趁,走上了一条创新的道路父瘁脓,而且现在产业进入一个快速发展机遇期腻考欢。今天这个会议的主题很好茶啦,就是要持续地提升我们的技术能力辉操,抓住创新新局面煤才。我想就我们未来促发展景羌,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇偷够,谈一点我个人的看法赦虽。从四个方面汹:    第一茨捌,谈一谈我们这些年来齐心协力摊亮敝,新能源汽车所取得的新进展笆嘲,尤其是2016年的进展特别明确剁确骸。    第二容核鞠,回归深入基础研究誊,提升新能源汽车的质量和效益梨尼棠。    第三陆泪,新的发展趋势峰咸床、新的发展方向宠吝,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点酗射,随着人工智能的不断深入闹,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇颗觅懂。    第四掣羞目,我们怎么样更好的凝心聚力睛俩,合力推动新能源汽车的创新发展量,谈几点看法抨。    刚刚得到新的数据乒,有的来自中汽协会缴犁、有的来自中国汽研中心测版,数据告诉我们快逼捷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆献,占新车销售比例的1.8%揉,中国的保有量达到了100万辆点郡墓。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个涂寒磋,这里讲的是公共用的充电桩很艾,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蒙。    我们的关键技术取得了显著的进步翔姥献。今天上午我在零部件电机工、电池娘浅、电控这块花了好多时间拉朵肋,仔细地了解了一下情况磺杠,确实和我们了解到的数字很相近侵凄海。动力电池的关键材料发展进程加快厢狭、性能指标稳步提升库催、成本明显降低模,从动力电池的单体陷模遍、电池包纺报、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进邵溺。一个指标性就是邓搁,三元正极材料能量动力型的电池瞪瀑洞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤拾,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心鹿、有些争议卞芜纪,好多同志说手,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标瓣,现在看趋势已经很明显籍让。我们特别强调的请顺绞,墓憷酌块比能量达到了140瓦时/公斤燎,动力电池系统的价格几辈长,这个价格现在也是保密帘,但是总的说起来明显下降方拔,总的达到了2.5元/瓦时以下睛。动力电池的产能达到了100G/瓦时哗斗藉,世界上生产规模伤樊,特别是在新型电动汽车的动力电池晶莫晃,规模得到了很好的发展妨。    驱动电机技术也取得了新的突破钉寸墒。特别是共性基础技术进一步突破澎岛,导磁硅钢邦钝、稀土永磁材料统赶绢、绝缘体材料拷、位置传感器灸龄,芯片的集成设计和电力电子系统秘判,取得了新的进展嫩。我也了解到庇慰,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展侩毙旦。因此拭商素,重量比功率超过了3300瓦/公斤农,电池峰值效率达到了97%龚鳞,高效区达到了80%甭。特别一些新的设计躲,也对电驱动系统有一个很好的推动作用甸滥譬,比如说我们都知道逆搭曹,对于0—100公里的加速校垃,对于电动机说起来炽暮逛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大摹广,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候鲜妒趣,就是高速公路上超车的时候屋舞,超过它这个临界点以后槐,这也是一个安全因素秤浅犁。现在我们很多企业从两个方面前,一个方面芳护,用双电机的技术来弥补后面这个不足谁,第二个饲趣镀,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力抬垦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展喊堵。    今年汽车界有一个新闻目挺碗,第一个互联网汽车走上了市乘偈拧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合举痞秦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐曙,据说现在上汽的同志告诉我湃,每个月销售2万辆殴沦跋,产能有点跟不上了锈,效果很好到泥嵌,上市不到半年累计就超过了9万辆茶汲,成为荣威一个最大的销售热点涕。在互联网大会期间荆取,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统腥疮咐,搭载着北汽牌陷、奇瑞赔、比亚迪轿车都亮相汰蔚该,首次开放了道路墒身破,18辆车300多位嘉宾在试驶省,当然评价各有不同奥炕丛,期望值也有待提升幂休策,但是勇敢的走出了第一步赫馁烤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿膝灰复,做出自己的探索逼锣。    我特别感到高兴的是如,2014年我们就曾经提出电动化拌开顽、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点戊填,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索瞥兼。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展歌庇,从汽车到基础设施纺方趟,一直到停车场抢胎、充电站挎磨缝,包括各方面财税的支持斯爬冻,一系列的政策经惊。国家层面湍,从购置哩汤祥、补贴拦稳、税费减免赏碗、研发支持冲、生产准入长、业态创新屋、基础设施骨拒,特别是标准规范方面恍,都出台了一系列重大的政策措施牛,现在看起来落实的进度还是比较好的夸。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论附淀,这是一个开门的讨论撮,许多外资企业都积极参与当中肛江舒,对电动汽车发展菲心、新能源汽车发展阶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标妹,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面睫板,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现室尖疾。也是由于刚刚推出来府俯,我觉得很好平剖,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见桥焚,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见佬链,使政策更具有落实性嗽憋串。    这里向大家报告一下抬缎碍,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革亢逝。新能源汽车作为一个试点的重点专项搏侩蔬,实现了从基础科学到系统集成蒲缄、共性技术集成陈獭、示范全链条的部署尸萝讳,特别是在基础研究方面存懈,加强了对基础科学问题的研究旧腔尉。因为现在产业发展到一定程度的时候姑甫德,要提质焕、要增效霜沃趣,还必须要静下心来浇、回过头来从基础科学问题上下手膛,不断的进行优化筷腥钵、改善瞳炊,才能获得发展额间。特别是这次的重点研发专项擎诉,对于电动汽车智能化和网联化的技术供,也设立了专门的课题斤低,实际也是我们当时电机里寒、电池沛忍、电控的“三电”之一案,也随着时间的进展不断的转向新的重点胳茄驼。所以耪狗,整个“十三五”期间的专项规划焙吧漠,将对六个创新链条衫,就是全链条一体化的部署略涉,38个重点研发任务箱,政府加大了投入纯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入师灯荡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿鼻圃保,首次突破15000亿损千棘,更值得高兴的是绊喇闷,企业在这里边投入比例得到增强说骄宋,达到了78%以上疥,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策量藐、加剧扣除政策有直接关系捌。技术市场的交易量也首次超过了1万亿精魏伟,看起来企业投入的效率还是很高的署。    去年我用过这张图(ppt)鹿轻撅,这次还用这张图鼓,对它进行了更新娃。由于时间关系孪撑,统计是1-11月底糙搭残,11月底中国产销量是402000辆羚砂,如果这样算的话舱互,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆细,中国占了40万辆仙,就是占了50%茎。到2016年底壬烁,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆申土巴,中国占了其中的100万辆扇负。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力糜荣,也说明了我们国家对于节能减碳奥伙财、应对气候变化作出了新的贡献纷的。我们虽然应对气候变化调门并不高岛仇琳,但是我们扎扎实实在做每一步氛盖棠,现在无论是风攘舷浮、光互、水姑势刃、输变电熊,无论在技术先进申、装机容量擦愧蹿、发电量都走在了世界的前列惭庇娶,这也是我们作为一个还在发展中的国家市浅厦,为新的发展妇踢、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献躲孔桓。    世界发展的趋势也是一致的社棺坞,低碳塑、电动盾、智能化成为各国共同的选择虚恐。美国肯碑、欧洲介妙亢、日本卯光,包括汽车企业福特席、丰田稀、大众都推出了它们发展的战略毯戳,特别使人关注的是一些大企业的发展计划草睹,比如说大众推出了它的“2025战略”袒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车捐狭干,销量争取达到300万辆村,自动驾驶要覆盖毛,在2021年提出全自动驾驶刊腻,电池也要进入大规模的投入椭宽叔。奔驰也提出了它们可持续发展的目标浪,零排放杯、互联嗡斜横、自动驾驶汽车鸡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力拴鞘、氢燃料汽车试。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流赶、沟通皇腹,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式懂、增程式的混合动力汽车锨,因为他这里有基础建设的问题喝,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来叉,就可以有电的情况充电歼、没电的情况加氢情鞋,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板犯速跨,同时又实现了真正的零排放龋蜕脐。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai娟萌撬,上次试驾可能还是8年以前泛朔,我觉得汽车的进展隘,无论动力性狄咐梧、环境友好性苯公、驾驶的舒适型都得到了很快的进步日,据说已经进入了市场汐。包括通用也宣布了在2020年以前队,在中国推出9款新能源汽车宠。我这里想说的是便,中国的市场也是世界的市郴┬嘟佟,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的掇,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展汇堡、参与竞争列苫使,汽车产业就是一个市场全竞争的产业檄链,就需要我们来推动整个的发展袖赂,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺抡蹿戌。 第二叼,谈一谈我们对于深入基炊怠,着力解决一些新问题的看法梅。    对于电动汽车糯,大家首谈就是续驶里程啡拆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志孰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的萝。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车狄楷,一个明显的标志法,实际电动汽车能耗是和它的整备质量避卤,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的粪。如果说单程的提高电池的载量划寐,当然加入电池的载量车子可能要增强琶衫,车身的增强就又增加了重量虑,直接影响就是增加了它的电脑霉。我们也看到一些装载高容量电池的烘橇,虽然续驶里程延长了翰涟,但是百公里电耗就明显的增加了家。因此沦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高派,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的慈、合理的规划狸。首先藩沫母,车辆运行的范畴没独。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位惋,尤其是现在虎,我们应对大气污染莎,主要还是大城市集中凡吻溺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑轰箔。但是从技术发展上说起来瓜,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度位侥、功率密度和整车的轻量化诡喇氯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准亮,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程搐疥,这当然是市场的期望犯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题档帘。    最近新材料研究发展很快穿,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用良弧。有的朋友跟我说抗虹芍,我们现在用的是石墨烯电池塘,其实说用了石墨烯是对的斜甜慌,但是用石墨烯全部来做电池录慧,似乎从科学意义上不太准确亥极谋。石墨烯材料苍,包括碳纳米管乒魏软,都有它优异的电和热的传导性能梳邦殴,作为锂离子电池的负极材料添加剂椽岛,可以有效的降低内阻岛,提升放电的效率芹蚊绿,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话衡,还有助于减少介质之间的电位哼陛挤,来减轻电池界面的腐蚀性荡。从这个角度上看赊啃甜,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的范勘,当然由于动力电池负极密度提高了遣,对正极材料也可以进一步的优化靛茹趟,在安全的前提下茶澜京,所以也可以显著提高它的能量密度讲良庇。但是由此而来带动的是全系统的技术进步父仟,就是说能量密度提高了们,同样的电池包里面可能有更高的载电量腔乔,但是运行过程当中它的热交换量也会增加匡化。所以在增加单电池和电池奈校块功率和能量密度的时候腐,还要加强对于电池包热交换距离的研究态冠蜗,来优化提升电池包整体系统的技术普,它也是一个相互关联的关系苍扔。    随着电动汽车的发展日痴糙,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计潍。比如说电池包往往布置在底部五庐巧,夏天路面的热辐射还是比较强的抡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理诗,从结构上来实现电池包的冷却卷,因为我们现在冷却剂就是这样的疗,要把它放在迎风处芬糖,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计善被梅,电池包也应该考虑到这个艘烦芍,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理泵碘戌。结合冬季放电的特征骚枢,我们还应该研究窟,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制私墩,使它保持在合理的范畴之内棋,来逐步的解决冬天放电比较慢的龋、容量比较低的问题桶弘。总之说起来酥腥,我这只不过是一个例子棋沧鳞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础矛骚策、关键温每、整体的技术统一的来规划和部署钠枯。    上次百人会上我特别提出岛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术到弊,带动汽车制造的转型升级翟浩。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节猴姐示,给我留下一个很深刻的印象污促,我和苗圩同志都搞汽车的斡钙卵,过去我们焊一个车身500多块钢板佬归泊,用2000—3000个焊点接在一起裤崩,加工线上全部实现了机器人疵疙面。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身晾疆旁,一共就45个部件浮台,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线邪绘,几个机器人协同操作垒纳。板件和板件之间没有焊接拧缔硕,就是直接的黏接汐惫玲,加热黏接块糖,远远看去就像搭小孩玩具似的读,几个东西装起来届稍。更使我感到比较吃惊的时诚裳,现在碳纤维的车身拱恕帆,已经不需要在现场涂装了捣,有点像我们当年装修房子颂,先装地板再油漆贝,现在用的全是油漆地板晴。现在汽车安装上确实有进步投炽辟,所以我也很有感触坍滩碧,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新警,需要轻量化材料的技术柑啦患,需要轻量化的设计舜副,需要轻量化的工艺酬群搬,也需要轻量化的流程撬卜逝。特别是现在的汽车产业妻橡稳,包括内饰座椅使用的材料蝗,也尽可能的采用可回收仇姜宦、可再使用的材料将捅,这方面的技术也在不断的提高考,这个应该成为我们新能源汽车发展龋澳,不光在车辆技术颅疲涎、而且制造技术流程方面全方位的提升辫冯斜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展妹,今天我很高兴吝耸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车碾柬浑,更多的看到了我们一些揣容咕,像燃料电池大客车的发展镁汞。很多企业大家如果去看的话惕,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池溯喂柬,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料馅,比如说碳子柒蓟、交换膜瞪冬、双极板崎报懦,以及它的特性基础研究的进步密切相关辞。实际证明肪衅绩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中妥逢,也具有自己的发展环境的优势收伙。我们要借助这个优势来推动我们的发展搪氨。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系劣淮,我们是不是可以考虑藏毯,尤其是在燃料电池研发的初期释攀,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用描,这样可以有电的时候就充电履蹦枷、有气的时候就充气镐卞洗,按照它的发展各取所需烫。实际从技术进步上绣,技术发展的本身翟搞,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用脊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展高许碴,对于延长它的寿命巾离武,对于减少它的燃料消耗太墟,是很有帮助的瓮集。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用狠虏,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用惭杯浩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处诚。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点般。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域湾戒豪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向怠娄。当然它们也在考虑炊屠汝,我们怎么样能够更加适合中国的特点堕敛断。我们还不能忘记中国还有一个优势姆,我们在电动汽车走向市场的前期细脑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用栋,先在公共应用体亭绒、出租应用上去使用寇,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广袒痊脊,因为我们不可能全国铺开的建加氢站槐,必然有一些城市就可以走在前面普戚胚,又可以来推动健康合适和快速的发展赤。中国“11?11”又是一个新纪录帽耻,信息产业伴、网购变成了整个市场销售的主流毁财奸,我们看了看庇俊那,2016年快递业高速发展俩滴,中国快递业总量超过300亿件欺沪头,平均每天8200万件包裹走在路上凳微仿,用于业发展小型物流车清洁瓣彼、高效的运营业应该引起我们管理者的重视烘岛伙。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领袭磨,有了高端引领就有了有序的发展鸵材厦,放弃了高端引领就会低端充斥碗涡瘦,所以从这个角度上腔前,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色雀,争取使我们的汽车产业走上高端引领享、创新发展的道路上式锚。    在燃料电池汽车发展的过程当中诉钙看,深入开展了国际合作答汰伟。我们积极的参与了国际合作碎,开展氢燃料电池领域的技术合作含惯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目滦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议夹川咯,组织国内的企业猛灯,开展深入的技术合作郎。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织崎抬娥,定位就是要建立一个覆盖全产业链欧类、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织拎谓,在中国发起但并不局限于中国实,积极组织管理以及运行机制卞蔷晃,要按照国际组织来筹备荚娟、搭建蹦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池袖,因为燃料电池实际用处很多陕,比如在通信基站奠耍拆、备用应急电源捞狸,随着我们移动通讯不断的扩大酵,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放擅揭、包括更新喜等量,都值得我们重视古,包括医院的应急电池羌婪屠、安全防卫抽强,包括我们最近在研究深海运载伴金,也完全可以使用氢燃料电池委查昏,燃料不是电池哭,实际是一个发电机确碱,而这个发电机可以用在各个地方廖纬,最重要还是零排放的清洁能源诽炕陷,效率高擒镰,能源密度也高抗渺。 第三显,深思熟虑搅憾蠕,把握好智能化的新机遇敞。    近几年来厦孝,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展幸共铺。比如美国屋,白宫推出了人工智能的新战略趟,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划非秽,欧盟也推出了智能汽车的技术路线佬伶词,包括日本的创新战略规划手阑。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会聊蚂搞,这个时间恶补了一下人工智能的技术胶潭羌。中国工程院最近技术指出盛巧,人工智能即将进入新的阶段届,人工智能发展有四五逞冗、五十年代了迸层,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展米详。但是当我们信息化日益普及虎略半,移动互联网力口方、大数据砍搬遁、云平台的发展慷兔,信息环境藕、数据基础弦、目标理念分勉伐、市场需求都在发生不断的变化赖拳魂,将推动人工智能新发展绍牛洁,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段屑。因此拷相揽,发展人工智能也有利于改善人民生活钦铣惫、提高经济发展的水平泡剔凤、增强社会治理的能力类闹辞、维护国家的社会安全陈。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图检缔迹,但从各国的共同概念和我们的研究锰痘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素玻录妓。第一锤府辟,要降低交通事故和伤亡人数辽谐巴。美国的报告提出来毫妒讲,美国每年有35000多人死于交通事故篮,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的息蔬皇。第二从陌垫,要应用低碳驴、零排放思孝肯、环境友好的运行环境卤谱。第三悄日,便捷痊碴,要降低驾驶强度氓,提高交通的效率倍慌该。第四须,要推动共享篙,提高车辆的利用率嫁袍。其实我们现在不得以所采取的一些限行江,包括交通的拥堵鸥孺莆,都降低了汽车使用的效率掇秃繁,所以从这个角度说起来辰团槐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的哇骂。还有嗓薯,牵扯到公平出行港,随着老龄化社会的进入你纽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展凄未秀。    关于自动驾驶汽车研发进程俏桨,好几个报告晾菲蠕,有的人说无人驾驶胚禾,有的人说自动驾驶另虫毙,有的人说智能网联汽车香金,都提出了汽车发展的里程碑纲陕颊,我觉得无论叫什么汽车奉裂丁,都是说了这么五个阶段蹿飞,辅助自动驾驶厦苇催、部分自动驾驶瓮、有权限的自动驾驶赴埃鹿、高度完全的自动驾驶阶段阜翁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点垃环怜,比如说在辅助自动驾驶方面扯辫,怎么样能使汽车感知周边霜,科学决策履忍塑,及时反应闯。比如怎么让汽车能够与互联网连上读挟,最后有条件的自动驾驶还得考虑车矗剃馈、网楷、路的联动冯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系娩渐氦,就是人返靖、车壬、网酗仙、路的一体化沽。    辅助自动驾驶贫坏,实际这些年是汽车界一直研究的重点全怜夺,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多篓,有雷达碗,包括现在有毫米波雷达胯譬藩,摄像头貉,对外通信系统鹅,包括定位娘。与之相应的盛了烩,刹车欧、油门扒、电子稳定系统杆娩完、电助力转向等这些盘,实际在关键体系上承妈,传感系统窘秒、操作系统胳拓、中间和决策系统的研发蓝甘,其实这件事也不是现在的新形势麻牢斧,早就在80年代的时候么触吭,80年代后期就研发了防抱死系统腻茎橙,实际根据轮子上轮胎和路面的关系屉唾彤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全怪,包括防启动时间的空转味,后来又有了电子稳定系统挎氰,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度顿栓,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展侥艇。    传感器用到汽车上就有了测距的警示敖,有了它以后横朗捍,在90年代的时候百建枪,我在德国工作的时候省洗垫,车里边就已经有了尾随自驾土,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走垦量感,不用担心床背经。最近我看到了我们国家的好多汽车籍,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应温楼讨,一旦接触太近都会自动加一下速醇。包括我去年去参观长安极,他们也给我展示了自动泊车系统洛妈宽,实际自动泊车系统我们在德国工作任秦,90年代后期时候就有这样的设想筹肚袒,2010年我到德国去访问的时候啡碗,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型沏。实际很重要的意义太,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起发,也得到了发展婚孪涂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能任京抖。    下一步就是智能网联尝寡沃。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西录裤、看到自己看不到的东西纠涉妇,90年代初期的时候题成武,堵车情况有数字广播奢部,数字广播就和我们一般的广播不一样蕾髓估,随时可以呼叫堵车的情况敌。后来有了数字地图和卫星导航怕踌,就形成了第一代导航系统俺玫,第一代导航系统并不知道路况的变化咎,只知道路径的设计缔。然后就出来了联网的导航赁,这也是这几年我们都经历过的事径忌唾。上汽这次和阿里巴巴共同合作吉悲,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张畅,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起污颠涉,这样坐在车里的人摧苫梅,通过导航陷、通过云平台就可以获得各种各样的信息冉,比如说动态的导航逼识、比如说加油充电站绩浆朵、维修以及各种信息的进入客,使汽车的视野得到更大的扩展瓢绊蠕。但是真正要做到智能的网联汽车饱呛路,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键匪料鲁,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来截崇,这就需要我们把各种信息交汇在一起腊估盗,来实现智能的决策控制呻。这件事情说起来好像很容易瞧超膊,实际也有很大挑战护。现在我们一个汽车里边有两仟寺、三套信息系统祭嘘,有车载的信息系统剁,还有驱动系统的信息系统患邯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通漠八,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程残茫,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯地,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蒲担芒,就是快到地方要进行减速僧,但是如果你让它自动驾驶的时候虱舞赣,可能它就很早的根据外界的信息来判断悼阮,让它调整好姿态糕、减低速度扩,进入转弯以后在弯道里边再加速囤坪淡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段喀扫些,这种例子比比皆是步泵楼。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体星醇撑。因为我们电动汽车从电机镜、电池徊、电控开始巾潜矮,电控第一代做的第一件事沙,就是通透的动力驱动系统的网络秽补,就是第一代的CANBUS系统尸,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制瞬,从这个角度上说起来僵顽辩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体吹。    当我们实现了这些以后纱,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战沏乡哇。这是我们常见的北京交通的一种情况宏罢,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号乱寿,去识别各种各样的高通兑矾储,做得到圭免,但是不保险舵,这样可能我们就要有这些信号的发射器日未瓜,让汽车能够知道这些情况漏。如果再想使它往上走鲸筒,能够实现部分的自动驾驶券,它必然会应对我们的一些常见的极端情况其焙,比如说晚上的雨雪路啸崔冯,比如大雾弥漫的时候瘟,比如尽管天气很好蝗陛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰驴岁,这些情况都需要我们去应对齿碉扑,其实道路上也应该有它智能化的装置拌轰,就是说有自动的能见度感应器算础借,应该有道路结冰的感应器轨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全量密溅。我觉得自动驾驶最重要的还是安全滥程,安全是所有发展的主流哨,而不是时髦蒙小。我们在做任何工作的时候继肯糖,必须考虑人是坐在车里最宝贵喇沦旗、最要尊敬的东西僵斤秆,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全宏、人的便捷蔫杀、环境的友好和共享淡孰似。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统饥贪,来推动我们的发展晤蜜。    因此鞘傻,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三保、四次交流靠疮杰,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议谁,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构脑特墩,这个架构的着力点应该在车载的平台桔吠廊、在网联信息来丸、在智慧交通的发展拌,我们要重点发展的是车辆的关键技术陡、环境感知诞娥途、智能决策橡锻、执行控制谷潘,我们要对信息的关键技术贡套,V2X通信恭扮,甚至于将来车对车的通信系统苛扩、云平台久、大数据嫌淡屁、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制米饺菩,这里也有很多不同的东西宠。我们还要对基础的关键技术陋耙,高精度的地图拒、动态路况信息钡羔、综合决策和操作系统坡里隙。只有这样姆花,把人星末、车棱扭镭、网几的、路同步的推进忿挤捌,才能够迅速的发展勉湍,否则又会碰到先有车邯土、缺充电桩的情况刻伐斗,所以需要我们今后的发展当中更多讼。与此相关的技术莎秸,检测系统吵,还有一些法律法规体系叔疮,一些基础设施的建设辛取,可能还需要更多的发展烯。 我们必须要精心规划醒、协同创新玩,来研发自动驾驶的新技术棠煎钎。    一莎愁洽,安全强霜、绿色驶潭、便捷噬墩蹦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标南。    二旗,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉浮珊锰,多领域技术的融合箔诫懂,产学研各方面的合作清荣俊,要着力推进协同创新设,这里边由于它是一个企业的热点蹿,所以企业要成为技术创新的主体舞卯。    三斤熊,企业为什么要成为创新的主体堂啪?我看了很多规划菩烫,从现在一直到2025年口、2030年撵咯胃。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就咖隆,但是可以实现沿途下蛋梅泪盛,从过去当中位斜茧,无论是防抱死系统杀、电子稳定摔盟娘、测距警示死、避障反应颗顷烤、自动泊车都是发展的热点收魂,每个技术都带来了商业回报楷程较,包括我们在信息系统迹挝,包括这次互联网的技术帆兢亲,上汽互联网的实践渭,也看到了我们勘凉冈,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蹭,只有以企业为主体焚洪钞,不断有新技术发展航散,使它在使用当中获得使用康校邵,就能够推动它的可持续发展粮,所以它不是一蹴而就的事派需绷,是我们长期坚持的一个任务纤蒜。    四律羔界,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体霉蜂硷,新能源汽车重点研发专项要广聚众智揪涧、精心规划眉祷妙,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础计枷蔫。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区仿,我也是觉得有一些东西包括基础建设本吵,也应该放多这个测试区里面去慰,使它在真实情况下运行形,才能得到一个健康和全面的发展秒弘非。    最后我想说衫,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展穷。其实我们用了十几年的时间实现电动化田扔临,推动了产业的转型航诉菏,随着信息产业的发展帝林曝,网联催生了新的业态未讽,产生了新的服务业钉蒲。轻量化带动的不是简单材料的替换好伴,实际是对汽车产业的一种升级猾、一种转型惹挫乔,同时腔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设太,充电网服务体系的建设石胜夺,可能带来何止几万亿的新的增长点伸。我回忆蛾,在经济工作会议上总理说过一段话鼻,“实施创新驱动战略的发展扔社,既要推动战略新兴产业蓬勃发展添狠,也要注重用新技术娠、新业态来全面提升和改造传统产业隋,带动产业的转型升级舌蹭锣。”    作为结束语我想说捕凄阔,回归一下新能源汽车取得的新进展茅,下一步还是要全面落实政策菜、着力开拓市场拷泊蔼、建设基础设施茶辆、创新商业模式鹃伞险,把握好发展的先机淋教。我们要针对市场的新需求邢新,深入基础研究虎,攻克关键技术骂算猜,完善系统能力晤,着力提高产品的质量和效益玩戌弹。要把握好汽车智能化发展的新机遇唱饯,要系统的研究敌吼伪,精心的规划口,要鼓励协同创新企业主体停话,大胆的尝试逛,来攀登自动驾驶技术的新高峰枢嚷新,要凝心聚力虹欢,发动优势切队,动员各方力量娄煎,完善政策措施翟斧,营造更好的发展环境酵黔棠。    谢谢大家!    (根据发言整理侗溃耗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉释汇: 陈理事长计,各位领导筒黔、各位朋友绒、各位专家土,今天很高兴跟大家交流一下我的看法俄诚。我今天的题目是四网融合汉,什么是四网很?交通网舵蛔、能源网咀池蚀、信息网安锻、人文网壕排。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具纬,电动汽车是一个能源的载体肌,又是信息的载体慑谈会,然后可以作为人文的载体伐袭。四网怎么融合贾?怎么发挥电动汽车的附加值梳筛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦骆。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系程醛,能源跟信息到底有没有内在联系黎,我提出一个储能熵理论供大家思考杆抽。    我思考创新的要素顽柬毛,要创新首先要解放思想耪假菲。解放思想要学习《易经》的精神怠础惦,又要学习西方文艺复兴的精神床。《易经》是一个太极辖渭,太极里一半是黑狸萝昏、一半是白扩,但不是直线农,是弯曲的橡汞起,黑可以变成白廓脆,白可以变成黑肃,黑中有白猴掂,白中有黑虾读,跟它对应的黑就是黑炬、白就是白庭掂。《易经》是变化何本,有时上讨、有时下席,上时不要骄傲自满犬纽,下时不要灰心勿,是客观规律憋解父,都是周期性的酚,我们在调整素帛避,要注意平衡动力统一坛。    整体都是这样柏购,全局都是这样嘎吕,今天讲跨界公亲赊,要学习西方的思想就是文艺复兴墓。文艺复兴的功劳不是在文化桂、艺术等等叉瓤朝,文艺复兴是解放思想才绥弹。哈佛大学的校训追求真理交。要把自然界的规律找出来解放思想呢爬洁,自然规律造福全人类趣。伽利略女,罗马教皇威胁他摆慑,他不怕矫马,他说地球起源被上了铁塔慨攫。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女侵漏,被叫之违反教义乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师垃弧汗,第一个米开朗基罗峭,他雕出一个裸体的美男子痹,现在到处都是;第二个大师是达芬奇涂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看孔,里面很不容易每南强,从意大利借了很多达芬奇的作品霞。达芬奇不仅仅是一个艺术家表览,也是工程师;看他作品僻石腻,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生认街吼,第一个从事解剖学咆化。    解放思想考虑全局的问题卵凯句。文艺复兴第一要全局思维矾,第二要有天人合一的思维厦弘,第三是环形思维赤。要考虑全局思维抢凶沽,今天做电动车目标是什么完路描?有什么经济效益卉、环保效益卡、能源效益拳、民生效益当毕,总体总目标要搞清楚棵,一定要有全局的观念舍恃。特别搞智能汽车全局性更大闺瑞。另外要环形思维魂界,要反馈痛。然后是循环利用的思维动痹废。    创新酗,我把创新的要素跟大家分享一下净切。首先理念是创新之魂皖潘毖。理念有很好的氛围祥扣,有了理念才有创意怜标,创意是创新之源粳。还有人才仑,人才是创新之本概丰。怎么能有理念梧怖?要有很好的氛围矩帅,总结第一方面是合作精神楔鸡,开放掏、合作畦摊、包容沧,双轮驱动羞卫、增值驱动性附、市场驱动负抹窗,通过市场的倒逼酶。然后要有完善的知识产权保护疙,还要利用网络大数据给我们带来的好处度搔橙。今天创新制高点是跨界融合呸哎鞋。跨界包括国界的跨界和地区的跨界倡澳贡。“一带一路”我认为是跨界融合角菜犁,一带一路是西方的伊斯兰文明姥睬,还有它把科技嫂蕊、技术诧、经济按青、贸易连在一起脯,所以我们要发扬一带一路的精神库五课。我是福建人也是漳州人沁新,一带一路开始的是职校和下西洋毖母。我们要跨界融合簇捎。    我接着讲智能汽车告烤犁。智能汽车首先要有解放思想对毋、全局思想考虑问题未曹霖。三个C拷同,第一个要连接起来堵,第二个连接是要协调要合作措,1+1>2捞溅,那就是《易经》的精神劣贾。第三个几存墙,今天的连接是移动的连接瘦头,还有MOBILE玩骸,MAN TO MAN牛料、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来擦。    今天电动汽车很重要的一个壤,大家买得起用得可靠匈幂耙。智能化以后抢探借,因为有各种各样的基础设施和商业模式霜,我不展开了超。    从电动汽车变成一个智能的汽车侧广,从智能的汽车再变成一个智能的交通练蜗,从智能的交通再变成智慧型城市昆豪祭。我们附加值可以产生很多拾柔青。根据《易经》价值精神蛇黔腑,通过交通网摧妹、能源网吨酬、信息网蜂讥彩、人文网可以产生无穷的价值机会搏算欧。利用交通资源的全时空动态感知魏酪舜,交通工具的全过程运行管制返感,无处不在互联盎瑰泵、感知莫祁、管控和服务磐箩。    怎么布局蔽顾龋?怎么把电动车进一步变成智能汽车泞,如何布局智能网联汽车技术啼秀希?我认为矮肖,不但对中国册,对全世界都做出更多的贡献哀哪,第一是制定网联汽车法规标准犀、智能技术哼梳眉、环境搏、HMI技术拐、空置执行技术哥、智能网联的实验毋鲜、网络和信息的安全彪合撵。    怎么做到网络和信息的安全兽艰日?这是一般的云瓣侈,怎么把一般的云变成安全的私人的云呢奈诞?有很好的结构漂躺俯,处理器钡渴姓、传感器盯天弓,不能把所有的数据放在上面可能要分层次菠桅豢。第一是收集材料裤巳,就地处理享设。第二是从收集材料到云之间要慢牧咖,一个是单点控制氓兢竣,能量控制或者功率控制性。一个是多点控制损,能量控制或者功率控制拼涣悲,这是全局性的换娄诡。要及时处理茫膝鲁,要经常互相认证怖,变成安全的云凭。    跟大家分享一下我做的一些工作潞。怎么从理论上去证明这个是可持续的武方?我一直在思考所有的工业革命奔,基本就是能源更新苫尺。第一次工业革命蜕,瓦特发明蒸汽机凑四蓝,电话肥罐四。第二次工业革命僵乱,美国抢占先机膛靡,电气化徐统,主要能源专项与信息建设滴。现在第三次工业革命来了缎荣,中国能不能抢占先机苏?我们要做新能源保督委,信息大数据时代譬石菠,我们百人会能不能更好地发挥作用头阂害?今天早上的研究会很好什胸闲,我建议做一个尝试的机构嘉梢邦,每年召开百人会国际研究会议布宋秒,形成品牌负骄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢集笛?我提出储能熵的概念琶。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量匙。一个系统里面假如是孤立的市铂斡、系统是不可持续的忌惯,一个是做功豁从、一个是废料是不可持续茄奈熊。如果是物理系统换肝矫,分析储能熵碧,熵代表可以再利用陵吮叮。总的来说侯劳酮,一个系统熵不能增加悉纯,熵要减少蠕蹋,熵减少系统可持续袒歇。熵是储能熵币持涵,熵是不用的熵铆旧艇,下一次可以用财。总的来说熵是在减少芯伴路。    包括中国的历史洼吠,中国封闭的时候中国就不可持续铣,中国开放中国就可持续乖。近亲繁殖以后熵增加不可持续靛坊同。系统要做可持续性恰,系统熵要减少筋,你的收入不能是单一的篓、不能是孤立的系统诗鹅澎。因为一部分是做功啡,一部分是废料涵,从废料里拿出来核,通过证明熵减少峭律憾。从废料里面可以再循环凳,那么你的系统就可以持续了蓖。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来限,后续需要时再利用的能量的熵访,通过储能熵概念的引入裴肋,希望用来解释可持续系统的演化过程队。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态磋。    综上所述念,不管系统是生物的或人工组成桑溜铜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入倡师。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯佟,而这些系统工程特点是退舰,即使在系统研究过程中朔,一个熵有增加的过程墙扁,总体在系统不断迭代发展的过程中陋觅,系统将进入熵减的状态粪,因为系统具有自己生成复熵的能力拒斧颊,从而保证了系统的可持续性鞠碾管。    应用在电动汽车冬,这个是分布式的发电卤抄攘,这个是分布式的负荷描。电动汽车就是分布式的负荷须醒勺,还有分布式储能滇,电动汽车有储能都、有电池鞋戌。电池可以双向的嚼,分布式地发电乔、分布式地负荷叼堪北,在分布式的储能陇,这三个系统可以持续鞋,这是我要证明出来的竭克诬。我证明只要你的熵是减少的洛壕耙。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望毁。    感知叔倍桥、认知雾、行动封讣艘,不断可以纠正人的行为菊聊,比真正的司机还要好牧患略。    最后镭美,希望我们以后的交通系统是舒适的鞠、生态的激、方便的和安全的桓犯白。要做到这一点长屉恫,什么是成功插氖?因为里面的成功是3个S玖,SUCCESS糯戈舒,在S阜、E里面画一条线都是欧元跟美元逻惕,今天是国际合作降净门,虽然人民币还不是谷敛喀,是一篮子化的饥肆,人民币准备好了檬。ESY就是人民币拾喘显。    要有六个眼睛柯缮亨,有四个眼睛不够裸开疆。第一要把眼睛放在前面解放思想既。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维白苗暑,电动汽车下一年布局市臣惴荨,也要有前瞻思维勃。眼睛放在后面汲取历史教训饥驳巳,要有全局观念省具。要看到旁边的需要隙搓。然后要把眼睛放在右边学习欧美定帝面,不得不承认高端人才密集地在西方畅涉。所以把眼睛放在西方学习缉,它沉淀了100多年街粳口。四大发明中火药是中国发明的丹泻目,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的世鞘。全方位都看到了嗜徒,所以英文眼睛叫做EYE鞋。第一个I是Inspiration辫萍蔼,有了激情可以有想象力棱,然后有创新恋链趣,但一定要融合粉稻距,一定要集成檀蒜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题瓮迹效。科学要把自然归结起来累,工程有十几种恒豁诵,要把科学馆枫、技术雄凹姑、管理结合起来那就是工程襄顿,那就是要集成登。特别今天要跨界地融合抹、跨界集成伟降猎,这样才能实现傲。但没有钱也不行甲,今天招商局也来了很多金融机构冬,要融资柬屋棺。    谢谢大家!    (根据发言整理绞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄弥:李芳" "   回顾已经结束的2016年晦队,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展脱霜。在政策的全面推动下秆,我国电动汽车年产销量再创新高冷拱芥,达到50万辆左右挟萌,充电桩数量达到20万个枫,遥遥领先于世界各国圣寇廉。更为可喜的是媚,在规模市场的推动下伯,技术创新全面展开换舅,技术进步全面加快篙磕,正在全面逼近世界先进水平肠凡泵。但是茨荆,在这大好形势下绞匿呜,质疑之声渐起纷。比如宏坪糙,我国电动汽车发展主要靠政策推动醇石辜,能不能持久旗厕?政策是否过于宽松购价肌,以致于出现骗补情况山受乐?另外漏矾,由于发展形势良好犬,一些激进的观点也在抬头煌哭。比如承朔,要挡住国外产品进入中国市吵础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蒜,准备放弃传统燃油汽车嫌巾。    作为一名资深的亲历者少团炽,笔者认为猛堪集,在这新旧年度转换之际董贯,有必要分析我国电动汽车的发展形势显护控,梳理其发展历程场,以利于业界对形势有清醒的认识氢握奠、清晰的判断羚,明确今后的行动方向乖。    一陌、我国电动汽车发展形势良好    当前底,我国电动汽车发展形势良好喘翔,主要表现在两方面痞:一是电动汽车技术创新全面展开粉迫敞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快详邯苍,技术创新和商业模式创新层出不穷绥记。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面肮,比亚迪褥汹、北汽煤、江淮释潘尉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品僻。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车山嫩淖,而是专门设计的电动车抖,续驶里程达200~300km甚至更多烈水,能效明显提高浪定表,动力性病递、平顺性想糜昏、舒适性江秸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平祁皆。事实上案,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布靛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市闻。另外砷菱厂,我国电动大客车产销涩及、应用占全球份额的90%以上豹,技术达到世界领先水平捷。    在动力电池方面房,我国产量已超过日本荷衰梢、美国别、韩国褂悸,跃居世界第一辟,且市场份额超过全球的1/3蓬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面劳睦,呈现高能量比茂侍、高安全性料辟献、高功率比等各类动力电池全面发展的态势时。同时归钢琉,产品水平迅速提高瓮掠挖,与前一年相比赣鼓,平均能量密度提高30%痞鼓努,成本下降30%左右红耻。    在驱动电机方面抄,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机姓,总体性能进一步提高拨撑,成本下降30%左右迫。在电池管理系统到府、混合动力系统鲸牡巷、电动助力转向纹盖羌、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面捆,也都有明显进步签掇杆。    在基础研究方面钝宠楔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌觅襄降。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展秽岁,电池热失控懈、硅碳负极材料吕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快习。    2. 充电基础设施建设加快奢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下孔,政府有关部门出台了实施细则恫,多个地方政府建立了城建呜妇、电力黎宦、规划等多部门联动的领导机制搅,大大促进了充电基础设施的建设速度既。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上堵涡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计缅,我国充电桩总数超过20万个力庇,远远领先于世界各国侥休。    在市场带动下崔趟颗,技术创新不断涌现抵斗倾。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术嫉沏捅、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法糠劫谎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术辫讹、节省设备投资的车端交流快充技术憋瘟摄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用屁。    在商业模式创新方面吵溶,呈现出各类优势企业多种形式合作假钳,加快充电设施布局童、建设觅统首、运营的趋势亥刷。众筹建桩陈错览、合资运营困垮砍、利益分成等运营模式迅速发展碗鲜,公交车搭蹦、环卫车沦、物流车梨、出租车涪含水、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模褪妙,广告推送谷霸、免费无线热点接入等增值服务开始出现篱旦芹。    在互联互通方面炽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施倪多锤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段兄,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成剧,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定环霜郝,以企业级含瞄夯、城市级监控平台为基磁搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据肯荷、信息互通的国家信息服务平台即将建立嫩上氰。    二赖、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说婪泪,我国电动汽车的发展道路与美国骑没、日本写、欧洲等国家和地区有所不同桔妇,主要区别有两点写。    一是政府干预模式不同双哦。我国采取的是政府强干预模式罐,政府进行顶层设计靠,制定国家发展规划筛翰,多部门联动制定全面的鼓励订换檄、支持政策泰徒筐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒杈椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车士藤别,在市场发展中不断加强研究开发耪睦室,技术水平逐步提高;同时踌掇沥,充电基础设施建设逐步完善呕臂。而美日欧政府多采用弱干预模式等尝,政府支持共性湃崩将、基础技术研究矢毯窝,给予一定的政策铜、税收优惠糖输附,逐步培育市郴嫔凇;企业则根据自己的战略规划冀邪输,首先研究技术寝尾射,同时有选择拨、有重点地开发产品馆。    二是企业战略不同端录琳。我国企业多为在政府引导下被动式发展朗缓,初期技术积累明显不足剔弦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显嗽蛾,产品方向受政策影响大耗痪,各企业虽进度不同灌,但呈全面开花之势胚。而国际大公司多为主动式发展佳,厚积薄发啊阿膜,技术有所侧重忿,产品形成特色腺景,如丰田的混合动力和燃料电池墓速、日产的纯电动成让、通用汽车的插电式祷巴寿、宝马的碳纤维轻量化技术等试邵污。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点犀掣拣。中国模式的优点是市场拉动技术发展昆靛,不受油价等其他因素干扰蔽鸿,迅速形成规模市掣颇づ稀,全产业链技术进步钝拷嘘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟肮度坍,发展中有不协调情况型掠昏,如充电基础设施滞后勉扦,部分企业盲目跟随欢梯秦,发展不扎实晨衰返,少数企业以谋取政府补贴为目的记险,甚至出现骗补情况鸽肪纳。美日欧模式的优点是技术扎实挺俯维,发展均衡;缺点是市场发展慢唾玲,产品更新慢俄豁彻,影响技术进步瞪,受外界因素干扰泻,如油价低迷则市场难以扩大米。    笔者认为归抒,中国模式适合中国国情舰亢犀。我们不应过多盯住充电难假户奉、骗补等不协调现象适,而应看到正是现有模式才能形成后来居上啃、技术追赶的大好局面捌堕畏。从另一方面讲省斜艇,中国模式也有赖于我们的制度优势桓黔,只有中国的强势政府才能如此运作欠,很多外国同行都很赞赏谰导、甚至羡慕中国的条件吨珊。    另外诲供,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面狗问媒,近两年有明显变化伟。目前已经形成各大公司都在研究电动技术噶蹄悉、开发电动汽车产品坪,而且各种技术路线都受到关注的局面撤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出醚瞧。中国各大企业都重视电动汽车没有错郸,在现阶段已不能算分散重复狗,但难处在于电动汽车不好做沧,需要有很强的邻晒谰、全面的技术积累和投入醛。那些技术实力不够的企业阀腺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前皇虎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理容乖问,而应准备应对“弯道翻车”的危险此澎隧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过儡朔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时南祥,可分为几个阶段场:当市场份额超过1%时困型,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%素九捞,则意味着市场条件全面成熟吨。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年瓶,又主管我国科技工作多年猾喘吵,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结嘘黄。    对照电动汽车的发展呸,在我国甭,市场份额已经超过1%;在美国和日本蔽吧,即将超过1%脱。这说明蚀位壬,电动汽车技术正在接近成熟晚息。笔者冒昧估计竿蚂惯,大约再过5年左右时间撑皑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题美汐,其他性能与传统动力汽车相当充累磋,加速性优于传统动力汽车限,成本的差距大幅缩欣浮;再过5~10年时间胆,电动汽车性能可全面赶上菠、部分性能优于传统动力汽车败捂,成本与达到当时排放痹、油耗标准的传统动力汽车相当填驶。但即使到那时醒,传统发动机也不会消亡儡疆,而是电动驱动与发动机平分秋色管携慧,或更多的是融合发展签弊独。基于以上估计惦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车犊瀑僳,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车冈戮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展卫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作芯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理仕睬。2009年媚毛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研险轮晴,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告五里涂。回首往事忻磊,扪心自问恨抨,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的摄甲宏。至于些许不协调现象傻,是产业发展过程中的必然廉昂,是白璧微瑕光佳撼、瑕不掩瑜瑞。笔者断言边,按目前态势再发展10年蔼氖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界波,并以此跻身世界汽车强国之林盼谦恢。    三拘猎姓、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一览蚕瓮,整车生产企业要更重视电动汽车囱。首先要制定好发展规划和生产布局疤,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视接搓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调焊,不能两张皮携讥漆。其次要重视研究与试验棵,需建立完整的吐别、一流的研究和试验体系们,规南叹缣福和水平应不低于传统的发动机和传动系统奠驳北。电动汽车相关技术发展很快裳凑,要靠自己去研究发展答仟讹,别人的经验会很快过时溶盖息,更不能只靠“挖人”搞产品跋伍柯。再次要全面布局纫腿池,围绕全技术链开展工作敦,不但要重视整车开发考,还要研究电池和电机氦萝怯,重视电池管理系统僳搁,这是当前我国的短板辽,此外还要注重轻量化和系统可靠性绩。    第二掳山,要建立相应的零部件体系崎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱飘戈亩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的份,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展艾复价。    第三秋躲,要开放发展摩散羞。需鼓励忻琉美、支持合作伙伴引入先进技术和产品恫偏豆,像华晨与宝马枫宪匙、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好肯。历史将会证明诗亢铅,开放发展电动汽车会比关门发展更快童。更何况巧,在全球经济一体化的今天醇是愤,关起门来自己发展是不现实的遍。    第四请施,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作媳篙。今后相当长一段时期费,将是传统动力与电驱动并行发展梦隙、融合发展的阶段森极搂,单搞电动汽车很难成功沟。对于只做电动汽车的特斯拉定量史,笔者并不十分看好箱挛。    2. 对产业界的建议    第一鲜付钠,要加强合作九。需沿产业链撵四、跨行业合作茅不,整车企业要与电池企业鲜晶、电机企业汾雾、其他电动系统生产企业深入合作粟袭。以动力电池为例乃诡脊,需要电池设计与正负极材料韭浮玲、隔膜剿少担、电解液啡芦寝、电池制造装备公擎卧、试验装备畴欣檬、电池管理系统全面合作弄穆毋。优势企业和研究单位要分享成果县付品,互补短板台。我们一定不能辜负当前大好的市场条件岛谢,要形成轰轰烈烈的大协作局面痉阶陶,合作创新汇吕井,百舸争流摔桥甘,才能迎头赶上并超过世界先进水平彭。    第二嘛罚境,要注重实践筛。汽车产品与其他工业产品不同翻,一是使用环境广且复杂卢拭窖,二是生命周期长蹲胸栋,三是对可靠性阔、安全性要求极高寒戊单。这些都决定了仅在工厂陇、实验室不可能完善产品讣憾,必须通过多轮的使用实践瘫舍。与电动汽车产品研究开发相比烈晾,充电过程更需要实践僵添。像电动汽车充电过程这样长时间灵武觅、高电压替、大电流荷感、室外宠衫、无专业人员值守的工作状况嫡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验忿捶寄。    第三礁,在充电基础设施建设与运行中澜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善麻馆。充电基础设施建设是一个新行业铝串,在管理上涉及电力体皇递、规划噶、城管娘厕吭、工商管理等多部门葱皋辛,权力交叉课鞭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制颇洁,利益主体错综复杂迁。单靠一纸文件不可能面面俱到厢,必须经过相当长时间的实践蓖,完善流程凛钱替,积累经验涡。    第四拭亩,要加强标准化工作前。领先的研发怂冷倒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次厝毯浮,而及时总结经验痘酷、制定标准又能为继续实践汇搬斯、创新提供重要保障隘。当前侍,恰逢政府推进标准化工作改革痢恋,要求标准化工作密切结合生产篡、创新实践酿蝎白,要求鼓励发展更灵活度贸、更接地气的行业标准四狙褐、社团标准课氦齐。对此俏,业界应给予足够重视联竭斡。    3. 对政府的建议    第一疗簿踏,要保持政策稳定仇。正如前文所述犊,我国政府的强干预政策非常正确尽,发挥了制度优势权釜呸,已取得很好的成绩稍挂就,应该继续保持嗜抒。电动汽车的发展涉及多个行业睬,需要长期积累懊,需要几十年的时间才能成就大业容,切不可存立竿见影了蕊勤、一蹴而就之心谅。    第二外女,要及时对政策进行微调和补充完善色档滤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列盘祷坤,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蔷丝,又由于此项事业发展快崎,新情况辰缄、新问题我、新技术层出不穷赋火,因此及时应对隶耍戎、调整屎、完善是必然的芦。    总而言之幌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道拧配,迅猛发展正当其时册姐酥。笔者衷心地希望朝野上下玲相识、业界同仁能认真努力工作蹭圈,自信且坚定发展篱祥讹。假以时日拒枢苇,我国必能引领世界电动汽车技术潮流局派,并以此为契机俩翻,跻身世界汽车强国之林茅乔处。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道穷写:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年叉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年款。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题侵块,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日酣玲小,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示肛。    他认为菏,现阶段拆痢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题敌能,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配陛,但从长期来讲豢皋难,新能源汽车技术发展路线要从电动化崔嚏、轻量化婆派、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合地、轻量化与制造生态化结合趟甲龚、智能化与网联化结合物。    尤其在电动化方面碴滇,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车鹃量达,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力户堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力丧抱驳,就是家用主流A级轿车怂笑,在性能价格比上与燃油车竞争套。目前全世界都在朝这个方向努力视笛,如特斯拉Model3拟瓢梧、通用Bolt靖沉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车顺评。”欧阳明高说猴内。    欧阳明高说寡,但要满足这个要求铰,电池必须降低重量轿、体积以及成本窃。此外鸵,电池的比能量必须大幅提高侣券午,达到300-350瓦时每公斤接乱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标私慷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知舰,锂离子电池发明至今只有20年量恼蚀,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年瞄清,2007年第一次在日产聆风上开始使用哥皇,可见动力电池的进步非常迅猛百蔽够。”欧阳明高说官梦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期先钦。    但此前兽,主流的观点认为涵情拼,纯电动车跟其他类型电动汽车相比虫台,从性价比来看棠轰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围窟娇,但现在随着锂离子电池技术进步替,里程提高一倍谰副,即在300公里的范围内行,仍然在性价比方面有优势昂慷谓。    从技术上来看缄,在单位重量陡仇挫、单位体积下储存的能量越来越多激谐,成本越来越低狗罗敛,才能体现出电动汽车的水平和技术届眠掠。    一个好消息是幂垢蘑,我国电池成本每年大约能够下降20%哄拭。据介绍罗,五年前并,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元始芍,去年平均价格为2.5元左右素怪,2016年为2.2元锻,考虑到大量的电动汽车是大客车隘寂骏,其电池价格相对会比较高一些隘。    “现在国内开发中的电动轿车恐噶,最低的系统成本在1.3元每瓦时拓,单体成本在一块钱左右晒唱。美国通用Bolt电动汽车旦滤能,单体成本为150美元一个千瓦时路。”    如果按照这个标准图棱,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到瞧,但是按照现在2.2元秸猛,逐年减少10%到20%绿,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现谅喉票。    “加上循环再利用做到1元低飞搬,也就是说廓谭叭,一千瓦时电池一千元人民币之内冉撑,是可以做到的寞怀。”欧阳明高称皇潜。    对于具备性价比剁泰灵,想要具备商业竞争力的A级轿车来说乖,现在一百公里约耗电15度陈脱澄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内绢涸驮,接近10度电一百公里擎芹卿。    “要实现这个目标膊渤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗松。目前电耗的降低空间还很大卫里。如果能够实现上述目标票鹊辈,一百公里的成本约在一万块钱挫,如果电池能达到300公里就是三万块钱荷,考虑到使用周期内省电和维修省钱莆,将具有商业竞争力凛,这是电动化下一步最大的目标哦。”欧阳明高说冒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出肚停。纯电驱动真正实现产业化是在2014年荆盯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长媚光界,但仍属于比较粗放的发展模式苯翱,今年电动汽车发展逐步趋于理性衬。总体来看码,走到今天忌冈帘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位眯。”欧阳明高说蔽册断。    事实上操起珐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一全聪厘,由于销量超过全球50%以上扫梦,在国际上引起了强烈反响牡市,无论是政府还是厂家沫嗓,都感受到了来自中国率先发力的挑战逻苏。更值得注意的是烷疯,2016年如德国大众和日本丰田素率梆,纷纷调整技术路线陡,加快对纯电驱动的转型抹尾。    不过芜,纯电驱动的战略目标擞档,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展共。对于混合动力技术来说沦腥纶,传统的汽车强国剧欢剃、汽车大公司比我国更具优势肚淀,如丰田路线就是先做混合动力位屡抄,再做插电混合和燃料电池柑逃素。    由于我国率先发展纯电驱动涤,带动电池产业的发展达到了世界前列熔绅痰,电池产业规模达到世界第一示趁温,总体水平位列国际前三叭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平菲铂,我国的动力电池产业链橡赂木,尤其是电池材料姆搓浇,如正负极材料募,在国际市场上的占有率第一叹汰。    “在此基础上檬飞,我们以纯电动力系统(电池雌墨焚、电机懈童茧、电控)为基础平台沮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利朽滩铝。”欧阳明高说素翰弹。    据其介绍巳戏蒜,目前我国插电式技术发展已经取得进展将丧,比亚迪秦涎午架、唐管捶谦、上汽荣威550烷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嘎,无论是发动机方面千摄觅,还是混合动力装置上凭凸歌,都取得了突破疯释。    与此同时层琼,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展甩蛋,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力惋凤芥。    “这是一个渐进的发展过程蔚,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争顽烂标。”欧阳明高说蚀,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项藏鼎,有效的回避弱项竞争萄刚,有利于我国电动汽车产业的发展吗规,到2020年之后川究,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进崔、同步竞争东。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:李芳" "  编者按锻淑竟:产品价格区间一下提升了近40万歼辟点,这对沃尔沃来说是个不小的挑战啦署红。以安全环保为标签的沃尔沃达沁,产品质量是其立足之本浆侮。无论是国产车型还是进口车型淋,质量都要做的和安全环保一样好恍怯貉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑惦纷乓, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值辱,安全与健康至关重要缅捞玲,但在中国市陈∷健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺儡眷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家乱,到底该剪哪一根线毖瓮衅?我心里清楚室春,如果我剪错了遁疙,我们可能就崩溃了弟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态溅。在2015年整体经济增速放缓托烩狮、股市震荡录幌晴、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下梢,2016年的车市本不被看好票翠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声捍。1月6日虫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售梯,沃尔沃对此解释为蹦晌窘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器邪疚埃,更是提振销量的助推器请。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号吕纱。   6月1日氛固测,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职圣邻。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年娩,具有十分充足的销售经验剂。但用他的话说泻,他来自一个很小的市炒庀帷,很多因素他都不具备皑俯呛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲犁蔷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状菏逢汉。6月1日入职衅,用一个月来熟悉公司的现状模偏,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”任。然而现实终究是骨感的狭册灿,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆霞钠宏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆钎竿。   “做决策就像电影里拆弹的场景舍,我到底该剪哪一根线呢拧江呕,如果我剪错了醋,首先所有的投资会无效庐,其次会影响经销商的士气魄雾疟。”陈立哲对我们坦言松。   他这样的想法并不让我们意外翟乓我,台湾市场与整个中国市场差距实在太大憾龄。在台湾式刀慕,陈立哲要去走访最南端的经销商踩鄙鞠,早上出发中午就到了水,但如今这种管理方式已经行不通了饺。从前陈立哲的团队只有30人扰,现在变成了350人燃,他说现在同事的名字都记不完痉。   “就像牌桌上的一个赌局秽尽比,赌下去有可能是回本的福,也有可能就全毁了窝,所以我每天都在想我到底该怎么做楞。”每天该怎么做马?这个问题陈立哲问了自己整整三个月辟腻。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的窟,才能享受最好的房。”这句话像是说给陈立哲听的跑息漠。   2005年铰皑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时橡电顽,沃尔沃一年只能卖1024辆愤,一直到2013年5000辆的水平灭丧,再到如今年均一万辆的表现红贺焙,对于台湾这个小市场来说持,陈立哲做的足够好崔皇茂,他对这个市场有着复杂的感情悔。   调任中国市场做销售一把手雷粗,陈立哲说这很突然梗,他来自一个不足以领导中国市场的市场夸。对于中国市称痢,他还不熟悉锯就,做市场工作要对文化托、变化拳苯、趋势有充分的掌握绦,这最重要的三点陈立哲都不具备齐,他唯一能做的愤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需哺,相信身边的工作伙伴覆椭,组成一个高效率的团队褂狸,去解决各种问题抹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后孺普,首先做的是内部调整角览。通过不断累积分析过去几年市场的动态磕,了解在什么时期使用什么样的手段棵人荡,反省问题所在唯椒沏,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤松。面对三腊监、四季度各项费用的下滑习,倾听团队的建议融、做出准确的决策归酥、将优势资源注入到最需要的地方环盼密。最后将宝贵的经验分享给所有人坚,把力量从点扩散到面曝,从四个大区巢,再到全国颠某恰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的郝,我只是把预算痹、时间等安排在它本身应该发生的场合醋戒。”陈立哲表示茨沦:“我不是在讲官话橇惰,只是借着这个机会感谢大家魂纠。”陈立哲相信唯把恐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的穆靛效。   内部调整告一段落斡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上碴观。“我发现从销售品质到经销商的种种问题躺熊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间锹,一下跳到80-100万鞭,面向的客户是完全不一样的队。很多销售遇到的客户都是大老板级别的岭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心把澄,还怎么介绍产品陋?这肯定是不行的嘶堤书。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门痕聪,“与高端客户接触磋爆舷,销售不能觉得自己比客户矮一截夏钱,与客户要做朋友什,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品坑摩。现在培训课已经开展了实战模拟环节系,我们在资金有限的情况下做到了更好完挖。”   全新的管理阶层砂,有限的预算超,面对重重困境丢,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高痉,8-11月均超额完成销售目标抹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩偏献,最紧张的时间硕侍。“我有我自己的节奏粗,我给自己两年的时间泄,两年后才是真正和主流市场之间的竞争疗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书赤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间寒侍,经历了两次产品的重大变动孪浅凡,但在他眼里这是最引以为傲的捍歼,因为这些变动牢呻、变革都是从使用者的角度出发井射,也就是我们常说的“以人为本阑写红。”   对于沃尔沃来讲戒十,最擅长的领域是安全肉痕丘,作为三点式安全带的发明者弊币黎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期豁康晤。但陈立哲表示柬场,以整车品质来讲记江,沃尔沃也和ABB并肩钒,例如在底盘研发能力上柯疏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器适,全世界目前只有三家在使用测绢壕,另外两家分别是法拉利与保时捷萌午。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑定,陈立哲也谈到维:“沃尔沃其实也做过6缸抄级、8缸发动机梦鲸,还有享誉世界的5缸发动机甸。沃尔沃并不是做不到憾腾话,而是我们可以用更低油耗恰哭、更低尾气排放的发动机达到更高水平妥桂汗。这也是全球各国政府的法规要求棚谁哇,是大趋势咖氨黄。陈立哲说“这些信息笆范,只是没有在行销上进行传播罢了啊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产摹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号鹅,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈尽,改变了“国产”的概念藏修,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代桅示。陈立哲表态道彪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料烫感,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品谭廷驼。沃尔沃立志从中国出发晌栋,以人为本的信念永远不改挫景拼,值得消费者验证与了解竿。”   “沃尔沃就像iphone一样催,它改变了人们的使用习惯弦蕉丝。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例菠赡嘎:S90有三个界面同时提供信息孺闹,分层级的来处理车辆信息菱匈。这一点很重要客提,体现了沃尔沃以人为本的精神帛媳。在设计方面认埂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料祭趣扩。用沃尔沃的品牌精神鳞蓉朝,再加上瑞典的风格阿,直接与德系品牌产生差异化说肆。如果从地域来看隧泻,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡把。   沃尔沃曾立过两个誓言犬熔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化拘非,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故磺仁似,沃尔沃全额赔偿始痞。在陈立哲看来捞检餐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺秀前年。   陈立哲对我们讲道悉:“在欧美逻显邪,当太太怀孕的时候侩漆菱,男人会考虑买沃尔沃咀。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据沃肉,中国作为沃尔沃最大单一市称颐浮,11月共销售9,076辆新车浆晦华,同比增长12.8%;1-11月期间酿庐幌,在华累计销量已达80,759辆攘畅楼,接近去年全年表现固搽。就目前的情况来看剂换璃,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高实无。   在经历过低谷期的沃尔沃凤班,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量煤际,这无疑是对陈立哲工作的肯定泪冲楞,同时也是明年的压力哥亢鸵。毕竟“十万辆”这个坎祟,沃尔沃早就有迈过去的能力扰。   2017年红,沃尔沃S90家族将会陆续壮大挎,届时匈偶地,S90 T4喀、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前渭红性。对于陈立哲来讲胎仿陵,最为重要的是三座版S90廉胳武。“S90的设计基础是以中国市场为主导的玻盖莽,是全世界汽车厂商拐,在中国制造的单价最高的车辆贸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐匆,“三座版S90可以达到世界各项指标镶暮,这款产品有能力改变历史拒。只在中国生产晾扮贝,以中国为核心的思维钝,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了裴。”与此同时丸嘉,全新XC60也将在2017年第四季度发布诉牌驹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉认示痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额稍卿拳,所贡献的利润更是远超世界平均水平龋些。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人磁瓢醚。陈立哲大方的承认自己没有这个实力侵爸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任晒侯匪。“知道我坐这个位子的时候抬搂镁,很多人会紧张甚至惊慌仙涣荒,他们会很直接的问我懂,你行吗拢竞锈?台湾市场那么谐獭,你行吗嫉?”陈立哲笑了一下说道罐挡扔:“每逢这个时候体,我都乐意告诉怀疑我的人秆朽,我将在最短的时间内做什么萄。”   两年的时间转眼而逝客突,陈立哲手中的“牌”越完善撇,与主流对手正面竞争的胜算便越大舜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲箱,未来还有什么是可以阻挡他的呢逛峦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪稼哭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺旱铂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车爆九,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔萌涤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验淘卯朽。为了满足消费者需求墩蜡缺,推出一系列活动迎合消费者喜好宿沙朗。 上汽集团副总裁拍炯康、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月豪莆,得益于荣威与名爵的共同发力监,上汽乘用车共销售27.5万辆崎售其,远超去年全年的17万辆炉奥句。取得如此大的成就主要归结于以下几点顾谜:新车的不断推出闺、以人为本的理念及高性价比度坦份。    上汽集团副总裁赖、上汽乘用车总经理王晓秋圃誓,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访鳞耻砷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解弦瞧场。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解趁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺毖岸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车藩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔该脚。同时敌铆飘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义副:个性而不小众驹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发癌赔才,通过对消费者的沟通与研究奋凤辑,已推出很多新车型程截,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”署。王晓秋还指出悲阮,名爵现在的路线是个性而不小众钒喇,这就是上汽集团未来的发展方向裁铺,上汽集团希望新的产品有个性漏,且能让大部分消费者接受边断。    据悉害,自荣威RX5上市以来犀,名爵锐腾也迎来了中期改款矫凹,同时新车名爵ZS褐、荣威I6也蓄势待发锭螺栓。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言颂懒促。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时跑,上汽集团也很清楚自己的客户群体泻穷吐。王晓秋指出方倍寂,新车型针对不同的受众群体痕吹逗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的瘟保。拿具体车型举例悲珐薄,荣威RX5更偏稳重搔场鞋,新锐腾则是一款属于年轻人的车耸,新锐腾外形活泼杭,同时考虑到消费者的需求篱淌,我们对内饰也进行了升级考,并增加了10-12万的手动版谦,使新产品没有短板响。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时匡释绅,王晓秋表示陈,“从荣威550开始炒咖,上汽新产品从设计到销售腺女官,最后还是根据消费者需求来决定鹊肠黎。”    据介绍仍,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拘暖帝。为了满足消费者需求型跋粪,新车不止在性能和价格上做了调整悼饭羞,还推出一系列活动迎合消费者喜好朴。例如廊双,基于年轻人喜欢足球运动坑黄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网艰快炮,也已纳入上汽集团新品类等街,预计明年新车65%会配备此技术蛇苯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言送龚翰,“上汽集团一定要明白用户需要什么几阶,为什么要买我们的产品搂钉甲,带着这个问题窜环,我们才能真正去理解用户昏,落实用户需求谐伞绞,使我们的产品极致无短板翅萝,产品自然会大销截。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大挛呢砂,竞争也日益激烈贾习,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比显。王晓秋介绍雹坑,名爵的价格基本与同级车持平驮纱,但性能更具优势獭被付,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹膜然令。 新锐腾公布价格    王晓秋表示踞辨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品筹,就像提到的让渡空间刨,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整聊期体,从而应对市场竞争环境攻铅。”    产品有了好的性价比和客户认知度滴,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁健漏。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家隧。名爵经销店到现在也有280家左右武界漏。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络洁腿,其实道理很简单牵,目前自主品牌占据市场份额的43%左右墙吻斧,且不断呈现上升趋势晤内,他们认为自主品牌的春天来了”午,王晓秋表示吭交。    在被问及上汽集团未来发展方向时完玖,王晓秋坦言免及勉,“首先团队要把理解客户需求蜂逝、用心为客户造车变成一种自觉行动扔,进而形成一种行为规范伙购解。其次应时刻保持警惕刺、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好戏滔。只有这样焊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力泊迹垛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖落:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布辽朵,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改齿逃娠。这些修改背后有哪些考量和博弈颓?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人圃。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问缝: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面能?   答甘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高够婆景。一共收集了9246条建议箍,其中表态性意见7736条敝贫宝,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蹈,占16.3%烁盼。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理戒汝绍、网约车驾驶员资质及管理些蜗、出租汽车数量调控三个方面壬存。从数据来看旁,不少人对“京人京车”表示理解炕案把,赞同的达到70%多蔬玩,质疑的只有12%祈实般。我们根据建议修改了125处萝,不断扩大合规车辆的范围帝虱,让更多人参与“分享经济”粳台拳。    “从北京实际出发彪,兼顾多方利益”   问硷: 为什么要求“京人京牌”郊桨稳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答迟诡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说赏禄豪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多哪、交通拥堵话汉、环境问题等“城市病”悸赐。在这个前提下夯,北京任何一项政策都不能“任性”唯菠蜜,要从北京实际出发秤,兼顾多方利益淀猎篮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆比瓢墓,地铁最高日客运量超过1200万人次嫡迪,公共电汽车日均客运量1063万人次缉帅,小汽车每车年行驶里程15000公里繁沁,交通压力与日俱增墨。但在我们的努力下馁酣,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%闭念居,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制讹孙。    总体来说放蔷,北京坚持公交优先的战略鹤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充聚挡,对其进行总量控制在所难免橇敲懂。目前北京市绿色出行(公交锌、地铁憨信电、自行车遂、步行)占到71%杀侥,小汽车出行占25%娇,出租车占4%搔拿串,其中包括比例不高的网约车出行科经。北京出租车改革的总基调是宫:巡游车改革洞、网约车规范甘俩距、融合发展聊妥、错位经营蔑、多层次服务慕搓。我们力争进一步提高绿色出行比例搪,为首都可持续发展提供足够交通承载力拍剧。    “5个月过渡期是柔性考量”    问焊: 政策出台之后普,预计将有大量不合规车辆面临退出瓣,政府有什么监管手段确保政策落实到位抛毙?   答鞘痛: 政策出台前贝焙,我们和专家抡岁、司机涸火弗、乘客袒痪埔、网约车平台进行了多次沟通兢熟红,决定设立5个月的过渡期糠膘。一是给合规平台烹舞、车辆颂、人员办理手续;二是清理不合规车辆轨另淬、人员等斗诗。    从服务乘客的角度居部,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行抽。另外秋掀售,希望网约车和传统巡游车加快融合发展峦摩坤,因此提出过渡期的柔性考量辛凤篮。过渡期之后党,平台要加强行业自律催寄肖,我们也要建立打击非法运营的长效机制喊,严厉打击非法运营梆肺萎、克隆车和价格违法行为你匪遂,能够更好服务乘客寇吼屁、保障安全裂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问羞斥够: 面对新的经济形态突翅李,如何创新管理手段螺?   答熔惊: 出租车发展中没有对立关系佰马觅。网约车以网络预约锣敝、快捷方便等特点睛团词,满足了一批乘客的出行需求共承。单从评价司机服务质量的机制看锭棋桨,就值得巡游车学习扳:如何与派单挂钩鸥唯端,实时评价垂虑靡。但网约车也有局限性炭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管椒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蔫蒙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的堆。你有技术优势缔播撅,他有线下服务优势狮,为什么不一起干呢叉吹牢?    管理部门也在转变思路坪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”绕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车力叫。通过推动巡游车改革及网约车规范钙漠厢,构建多样化服务体系杠慰老,提升出租汽车服务质量菠陡慰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆嫡,在京注册用户已达218万人武里衫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车净,提供差别化服务寒匙。    “解决出行问题要标本兼治”   问讽鹤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么郡?   答摄嚎恫: 群众出行问题的解决伐灌,需要放在城市综合交通体系中菇,多措并举荷、标本兼治妹。一方面瑞长,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面习拇告,需要加快构建安全车、便捷授飘、高效静试、绿色松签软、经济的现代化综合交通运输体系乒羔弗。到2020年咕虱锑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%迟胜懦。    交通设施根本是为人口服务兰,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理年呐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标嘲,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件角膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:李芳" "   杨美虹透露乒纹触,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中巩渡,大东工厂扩建项目也投产在即始很,这些举措都将助力当地经济转型升级案帆。    在杨美虹看来苦未,借助主机厂优势邵姓五,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时耿幂,配合外交部到德国进行推介剧腐覆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园腐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略时,从而推动产业升级霉。”杨美虹说勘宏。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容疏犬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者隆椭吭。最新数据显示砍写汹,2016年1-11月世僵了,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆窝咸旦,同比增长11.2%孙酒,前11个月的累计销量袖酶,已经超过了去年全年嚎舅拢。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任捻挖。12月13日辈梢,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开污。活动期间动,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访骆秀寒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯芊印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)齐捣毋,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济幂、环境和社会贡献等方面取得的成绩被吧潜。杨美虹向记者透露吝沉撕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》溺曙,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩毛。    “在‘可持续发展’战略的指导下髓牧娠,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则培栋兽。”杨美虹说弓枯。    第一澄熬贺,实效为先拱。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题敌钉庞,“我们不做虚的扩,我们也不做口号式的亨,我们一定要解决具体的社会问题卢。”杨美虹直言胸,比如BMW儿童交通安全训练营踢妹,它是为了解决儿童交通安全问题檄。    第二两,长期坚持币。宝马儿童交通安全训练营欺桑布,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅誓蔷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年憾磨斥。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营鼻捆,今年是第一年做瀑煞耽,未来会持续开僚曝、扎实的往下推进弘。    第三郊浇,全员参与爱丰。宝马做企业社会责任时估拒挎,会邀请车主乘、经销商袭炒替、投资人以及宝马员工菠攫烁,一起参与进来儒便。比如宝马爱心基金青缄,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训衔澳,提供指导;另外漏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部话次,定期组织各种各样的活动密壤芬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略绒汉厦,将可持续发展贯穿全价值链世疽陀,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素炽厦荡。”杨美虹表示何,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点塘,主推工业旅游概念杠谩干。    据杨美虹介绍枷搭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园很锈红,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导崇,助力中国制造业迈向高端苔,并促进东北老工业基地全面振兴闯。    数据显示抨沁,截至2015年底富奈,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户姓妹蹿,当年纳税额超130亿元人民币垃交。同时掇,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会弓板苇,就业岗位较上一年增长了8.6%贩幂辱。杨美虹透露溺携史,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中剃铝,大东工厂扩建项目也投产在即驳僳悔,这些举措都将助力当地经济转型升级室敢辫。    另外认健,在杨美虹看来壳灭临,借助主机厂优势位恰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蜡逃叼,配合外交部到德国进行推介卵局扮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园微干。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略垄,从而推动产业升级素昧。”杨美虹说挠吃屏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻雹某:李芳" "  本土品牌下一步怎么做挛?关键是我们的差距是什么彼姆,下一步最大的点就是要提升品质叛斯,当然还要控制成本诚唉。然后继固,就是我们的正向研发和平台战略敌迹巧。最后灯零,可以大大提高效率辱峡,如订货的时间是可以压缩的凌肥少。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日刨峭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一化浑寸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节耿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述莎辱。    徐长明说烹,怎么理解工业4.0砷谴?这个概念是德国发明的停懈,现在在国内比在德国还要热兑深科。最近剁栋响,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念膏沥歇,我理解它的工业4.0的本质摊,就是怎么保持德国制造业的竞争力蹈妈。在国际上闻,德国面临两个挑战卢嘲辈:互联网大数据和云计算考。现在徽,德国整个国家都在讨论搪拳讲,怎么能够“不被互联网+”碉猜,而是“制造业+互联网”芜嗓,这是他们重点考虑的问题授父,特别是德国的三大汽车公司——奔驰谅浅、宝马僚撩乃、大众栓佩。在德国捕毯殴,汽车的需求是非常个性化的慰裁,在这样一个背景下娟,它要维持竞争力切,推出了4.0的概念燎,核心就是智能制造纽纽。他们主要的目标有四个方面唱巧:提升品质店壁、提升生产力迁高棺、提升柔性化恍窘梨、压缩产业誊巢枚,总的核心是提升竞争力潘罐缓。    徐长明分析漂,本土品牌下一步怎么做丰?关键是我们的差距是什么改,下一步最大的点就是要提升品质帽,当然还要控制成本涵。具体要怎么做佛斧授?也有几点绩独然:第一斜钦量,想办法提质控本闺讹。提升品质翔宛还,消费者理解有三个褐纽毙:可靠性懂唉、感观品质篙炉、性能烤敦密。第一个维度吻:可靠性是必须的订,现在光有第一个维度已经不够了鸥茅,必须要加上第二个维度恰掀惮:感观品质罐痉袭,看起来要漂亮柿毋。在此基础上又发展一步恋,就是性能的提升烩。最近市场上卖的好的自主品牌瞪该,大概有12款车湍纠挛,年销量超过10万台玩,这些标杆产品昏冻逃,性能上也不错冀堤卷。因此呐赫奢,自主品牌下一步还是要想办法呐想酸,把这些提上去茄囱苟,缩小跟合资品牌的差距档吠灌。    这几个方面的提升僚独横,意味着成本也要提升彪耐,怎么能够控制成本想?第二方面的话题粳,就是我们的正向研发和平台战略赫。之前锹,我们很多品牌都是“逆向研发”箩猛阮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车厂,拿过来拆解做测试辨,最后组装起来苗乘。这个模式下乔,成本可能是略微低的昂溯侧,但品质穷蕊挂、性能有很难保持达。现在必须要正向研究刷,从消费者需求出发韩,形成一个目标镶炼,对目标做分析夯,只有正向设计杰猩床,既能提升品质性能厂,又能控制成本旁,像长城立雇犯、吉利等等涣,基本上都已经是100%或者80%正向研发了掣吾摹。    平台战略下,在更大程度上控制成本粮铝。他说秋陪定,我们的开发菲妨嘎,现在是一款一款开发的乘始,零部件的通用性相对比较懈莸啊,最近一两年来没纹兴,已经有两三个企业开始走平台化战略苫赊淌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车唉盗、SUV和MPV爱。这种情况下嚎倘奢,零部件的通用性非郴紫冢好团籍痘,同样是50万辆的产量誓,对零部件供应商的供应量更大戊介,就能有效地降低成本前。    徐长明强调扳第吧,对于工业4.0的精神本质还是要学的侗灭慑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标态让,它做了那么多的智能机器人新,智能机器人都是带摄像头的欧,在实施过程中的质量随时能够监测崇,然后反映到云端卤腻,再反馈回来随时可以改进帝。现在骨,企业员工的工资水平越来越高沏壬,汽车厂家很多在加班加点边咆极,我们要高度自动化捶溉盯,这些课要补嚷,应该有大量的机器人替代人工豹脱。如果这么做了痕款幸,可以大大提高效率剔,如订货的时间是可以压缩的炼垢。比如高,国内一家自主品牌梁,从经销商下订单脯,到提供汽车产品最开始是40天汝斤疼,后来缩短到30天节,现在可以压缩到22天掸翱垒,跟世界先进水平比还有一些差距笔。这也是德国4.0里的核心内容介惧涉。我们不一定用他们这个办法捎鹤,但精神实质是要学的惟儒。    他说肥,柔性化的生产也重要骚粳,但没有前面三个那么重要寂粗。在4.0背景下卤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法珊浓,而是学它的精神实质爱。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦蒲剿:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化笛虹士,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多据位。更为重要的是谰地,放眼全球汕庆慌,驱动这些变化的地方就是中国丰响。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷量。    12月11日伎,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝媚辏虹桥落幕品。经过36小时的激烈角逐愤,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出江匠呢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利沧甩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瞧,今后的五到十年猴劲,汽车市场将发生前所未有的变化话卯嫡。未来常,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务精萌地。可以说臂,未来五到十年汽车市场所发生的变化金扒黄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多怖。更为重要的是痹,放眼全球提芦,驱动这些变化的地方就是中国墓岭骂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钠。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说任,作为企业第,捷豹路虎非程ê莅海看重年轻人的培养极僧。在全球惭敦,捷豹路虎共有2500名管理培训生锰孙荷。过去三年肩禾恋,我们在中国也培养了30多位管培生没锤擅。此外沟问,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家彼绦春,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才淀。    在赛后的媒体分享会上蒂,两位获奖学生代表分享了各自想法筏晃鹤,及在比赛中的收获俯叮。同时膊疮,睿侨森赐瞬、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问孤帝信。   问凉抗丘:捷豹路虎为本次活动提供了导师赫,请问这些导师来自哪里段递惶?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业答拍歌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位金困?请学生们简单介绍一下自己的作品臂会,获胜的原因是什么噶?   睿侨森绅: 我们为每支参赛队伍提供两位导师棱。一位是捷豹路虎内部导师妙,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验帮,包括对行业发展的认知都、想法和计划;而外部导师将提供外部信息泉碍、视角和指导巢脑害。这两位导师全程和学生团队合作镣氛,提供专业意见素,帮助他们取得最好的成绩防定锋。   潘孟涛记贾: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会省尽壕,包括今天的学生码分但,将来都有机会进入到我们工程团队诉剿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额试晒凭,可以来到捷豹路虎学习和发展惟寒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里魔禾闭,再加上扎实的专业和技能备宠陕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会密烙膛。   睿侨森楔到: 作为公司的管理者酪,我们非晨馗看重实习生痕抨,我自己也会手把手教给他们工作的经验耪怂恢。不管是本科在校生还是毕业生灸纬,都能给我们带来新鲜的血液赖浅、新鲜的想法嚼。    同济大学袁旭管:首先硅腾敦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌哺安,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行浮。    我们都来自同济大学汽车学院换问杰,团队成员有两个来自汽车工程方向燃、一个汽车营销方向管桑话、一个汽车设计方向聪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求鸽肌烧,围绕“以人为本”股兜七,挑战的是都市环境里的出行压力搏喘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师钞、设计师也有很多共鸣鹅骑,通过一系列调整持套,最后有了这样一个以人为本匡贫、体验为先的方案皋。我觉得氓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因绘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问彤射秘:目前辨淮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划交?   潘孟涛钵: 我们会对人才数量进行评估和拟定醋,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的修。随着经销商网络的增加蹦叼,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多冗比船,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能酗收,从而满足未来消费者的要求菜凤。这些内容息息相关乒扔瓣,并且不仅是着眼于眼下伴瘟,更是放眼未来片钙。比如觅劳纠,针对刚刚提到的电动汽车战略脖玲碾,就要确保未来有足够的专业工程师储备骚,因此贯场观,我们时刻准备着贿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司会。   问仍里:在创新领域侵喝,包括未来汽车科技领域砰,捷豹路虎有怎样的系统部署骸烙贪?   睿侨森寄: 首先酗摄啤,作为一个公司襄茧骋,我们在研发领域有诸多投入莽该芜,而且很多的投入都非常具有前瞻性嫂档亢。比如说藉借悲,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蒂籍,他们会跳出现有的框架做很多创新实验露席。    其次豆癌剁,我们想要通过产品和服务韦,把先进技术带给我们的消费者咯缚钉,因此我们的工程团队迸、研发团队必须时刻关注消费者需求泼拎,做到一切产出符合相关性农、可实践性原则连碧。此外纶,我们每年投入约350亿人民币多活城,用于车辆技术的研发和投产腻拣投。    我们还于今年7月宣布羔:在未来四年旁,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆苦但,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈卜旅。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术购惕激,并在未来应用到车辆技术当中市肋。    今年早些时候替,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion涕,通过应用软件及按需服务的开发与提供拱捍厂,解决消费者在出行中遇到的难题齿鸵疏。    与此同时吮侍,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器模晒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资闪疼、办公空间稻、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持揣角。   问赖:请具体介绍一下InMotion诫。对于整个汽车市场的趋势邢,比如电动汽车技术偿田,捷豹路虎是否有着自己的见解敢巴烽?   睿侨森夏狄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案兑娠忌。我们希望将来可以将它推广到美国豹、欧洲以及我们非常关注的中国市场到丛割。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部藩,由研发团队进行分析伍拆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拎跨廉,我们也会分享给总部莲贯。    关于电动汽车技术崎拐,在洛杉矶车展前夕橡秘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE讨。中国是目前最大的电动车市乘涓莸,并且有引领行业变化的趋势乱。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势极戎坎,确保第一时间响应本土市场的需求翻。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相哨翠蛋,并于2018年正式上市莎,希望大家多多关注鹃德懊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问茶翟叫:关于未来互联网汽车蜕,捷豹路虎有哪些基本的认识煌茨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求盎观疥?   睿侨森藤: 目前喜沃昧,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一桃拎稍,它的发展甚至可以打破现有的漠岔、传统的汽车开发逻辑与循环狭革茹。    针对这个话题健,我有两点和大家分享览舅:第一点堵,未来所有的车辆都将实现互联网化小梨,现在能够透露的是臂俏,接下来我们全新推出的产品钝党讥,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点涤歪竣,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作矫壤肯。比如说拿森艾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作齐醛,使用他们的UI界面和地图揽帆葛。类似这样的合作氖蔬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力稿虑饱。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚娇脱:李芳" "   汽车网讯 12月15日澄揭,由中国汽车技术研究中心茸戎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开疟撕堡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开柬肥,从“市场化发展现状”忙桑滇、“应用模式创新”笆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流经腾,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台挥,为产业发展建言献策湾憾险、助力提升泞赔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录晒锚: 第一梁,背景没投。    去年发布的《中国制造2025》汇斗识,新能源汽车是重大发展领域之一蹬烽,是其他技术应用载体储,而且是先导性产业肮帘捞。它的进展情况决定了中国制造2025荡耐、强国战略实施的程度遣瘫,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展甘说,从而能够聚焦变革刻示搞、明晰路径拆顷、凝聚共识虑绕橙、引导相关资源集聚推广产业创新脓首穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构裤概窜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一普卸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布似揩。总体报告是按照1+7的结构匪。1是总的缸梅勿,7是包括4个车辆整车技术敬囱峭,3个分项技术冀落。    第二川俗,国内外总体技术分析校。    近年来谴,从国际汽车产业来说瑞绥,低碳化恳、信息化竭悉局、智能化是一个总的大趋势寐献。欧洲汀挪、美国叙、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略瑟,重点企业的产品战略也充分体现了三化搜燃摊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组滤。我国汽车产业特别是近二十年的发展秒公,取得的进步大家有目共睹衅卡。首先激叮莆,产业规模世界第一及估贬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长嚎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蛔是,包括品牌市场的影响力有目共睹悉浦廖,特别是新能源汽车乔,包括技术涤坞、市场澈、新的智能网联汽车技术贪讥鼻,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势缝灌,智能网联汽车发展是非臣系悖好的优势条件草涎辈。关键技术方面也取得了明显的进步和进展幻,包括动力电池嚎颓、变速器仁。国内自动变速器原先是空白杜,近年来无论是CVT刑恢答、IT竣、DCT都有自主的技术和产品氯茶厦,而且应用在逐步扩大涉鹤。    虽说取得巨大的进步岛娟栓,但与国际先进水平差距明显寞:    首先洪浩,发展能力上的差距陪廓号。投入强度远远低于国外葛换苍,全产业投入估算1千亿刺瑰究,相当于通用祭、大众膏、丰田大集团一个公司的投入筏酷。    其次芒秋脚,研发积累窜角。包括流程积累脱伎贝、数据积累惋、技术积累冕搭、标准积累篮幻,这些积累偏弱豪弥黎。    另外酵型筷,从整个产业创新体系上来说籍锈埃,差异比较明显的瑟冉,特别是协同方面诧。单个企业弱裳,整体的协同效果很低潘,意识也比较低奔闪究。在发达国家阮赁扑,单个企业强槐旅辱,整个国家的协同体系效率比较高仍论。    基础不牢地动山疑缣ⅰ,我国汽车产业的材料憾镐、工艺基础跟国外相比也差距明显困。汽车产业堆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大须。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革堆叉,要求有创新的思路和创新的模式录碌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求涎请雇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展肋。    第三堡铣取,一些关键的里程碑箱迷。    重点是总目标烷,总目标是基于很多现有的环境设定的宏剁砰,也基于七个路线图进行测算丰骗攻。反过来说梗兢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施笔腻庭,就能够实现保障几个方面总目标的实现突驶霜:    1犬负踞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值呸。如果技术路线图能够得到实现楞强碾,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值率衅,之后往下走混丢,这对产业来说溯娇,甚至对国家来说是非常重要的百。    2彪股刀、希望在2030年左右巾贿篇,汽车产业的电动化转型基本完成瓤搬坷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上刷。智能网联汽车市场有一定的占有率钮霓,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用旗。    3士扳答、建立有竞争力的自主创新体系浚够凭。    节能汽车在2020能、2025跺诫嘶、2030三个阶段提出典型的指标媚疤芜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗惧廉千,5升芒摩美、4升豆、3.2升烦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%铰含,2025年15%菇楼辽,2030年40%以上福匿。智能网联汽车目标辅助驾驶技术吼般、自动巡航炕、车道保持应用已经很高蔑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例冀崇残,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例馁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线狠苍,经过技术路线测算实现总的目标牛啪丸。从路径识别上来说槐哪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口家,以能源动力系统优化升级转型作为重点鸥鸿,以智能化水平提升作为主线佃及,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑含,全面推进企业产业发展沛。    第四蓖,分技术路线图的基本结论煌。    1鄙貌肉、节能汽车膛翻。总体上有很大的共同点玻,重点在混合动力技术镭、内燃机技术马颓、其他驱动技术茎纽虐。混合动力是技能的主流技术爬,当然轻量化也是另外一个烯款实,但是轻量化有专项的分析税甭锋,在这里没有强化第牌。    乘用车总体执行轻量化戈淀、小型化犁、混合动力舵佬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失黎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径七背。    混合电力是一个主要的技术搓,达到5升邦牵购,4升碉嫂、3.2升的目标构惕凯,混合动力是主流埠,其他是共性的磷,轻量化弛、摩擦等钦氏。    商用车混合动力应用时间稍晚颠,重要度低于乘用车即屑肪。    2迹瓢、纯电动与插电式混合动力汽车乓论氢。随着电机效率提升以及能效减少能量损失寐付,加强轻量化成为趋势笛。轻量化对电动车更加重要熟诞佬。对于插电式非常重要的佳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术家,驱动勘故、点击冬诚雷、控制郎鸡嫂、充电赴灌举、混合动力发动机酒贩独,高效耦合发动器么。动力电池本身有专题耐估,在这里没有过分强调脖握毛。    这两种车提出了总体的发展纲要灸挛某,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式勾,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的肆,甚至可以忽略不计瞥冉闪。    从四个层面梳理了技术需求提,提出了一些优先的行动项弦署虱,面向纯电和插电漓嘉,国家科技技术支持十五年了鞍笑乓,下一步除了电池列为专项之外垮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持菱。    另外恰涟赂,聚焦关键零部件末丛、基础突破和可再生能源土蔼革、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用芭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要须。    3春辽、燃料电池汽车辅。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择崔。从中国汽车产业来说冈梁桂,现在重视程度不够河酬,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划牟,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究阀。希望四部委提交国务院进行发布和实施屑。    在研究过程中脾,大家对燃料电池认识分歧比较大芦,或者没有共识娩亥,这里特意保留一个燃料电池发展目标琼,跟发布不一样路返壤。发布时2020年达到5000辆的保留规模林节嫩,我们是1万;2025年是10万簿坍敬,发布时是5万;2030年是百万钝昆,发布时是10万窜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧娟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池僳,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蝗伟、耐久性郴凄、成本请久、氢安全死刃慧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鞘都,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程肮阮,与目前的技术特征和发展状况比较适宜恭。当然腿梦咆,全技术链的技术攻关需要做武碑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口师。前期小功率燃料电池肩,中期是平衡的燃料电池分,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池措,到最后全功率的燃料电池辣浪。当然戊穗,电电混合是最主要的袖厦,最后电池小容量的技术路线拼割,但燃料电池的功率更大一点绘抬。在这四个层面进行了技术创新梳理骚岔炒,燃料电池要解决的东西很多垂,包括材料失位芭、膜茂、电机考、燃料电池谋盥谷耄块堆将犊、系统技术司、整车技术痞。燃料电池也是下一步国家科技股份阔、资金支持的重点钳滴瘫。    4文磷、智能网联汽车丝粪豁,这是新兴的技术发展趋势驾事录。其重要性与新能源汽车同等重要铝柒,有部分专家认为更重要盘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大怠掳沦,技术和应用的优势晒称,也是机遇慌惕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电铃丧,涉及到国家信息管理械。对核心自主提出了很明确的要求惶松纷,即两横三纵届啦琼。    车辆技术上更多的是决策黄猫、执行纳。信息技术咕,信息安全当,地图技术也是非常重要的墓并。两纵隶亩钨,一个是车载的炒,一个是基础设施虚古店。智能网联一定是循序的链怖,智能网联技术最容易得到大规模的应用钢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标捷晤赦。这两个路径总体上循序得到应用骨,从商务车来说庭箱,更容易形成堪复,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求块氢。    从四个层面聚焦一些技术需求吝碎径。跟燃料电池一样敌碘瑞,需要解决的问题更多一点垄。从感知决策执行的绍道,特别在决策阶段颓,差距是比较大的电,感知当然也有差距嵌。在信息层面论遣耍,大数据韦枯、云平台舷,相对来说中国有比较好的基础和优势钉苟鹤。    作为一个前提饶僵,对标准法规先决性豪拳,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动躬脐避,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件淌郊棠。制造技术不细介绍了泪背肌,还是聚焦在新材料的运用挤吉胜,以及新技术对制造技术带来的变化巨,聚焦方面进行了说明响枪。    动力电池忿帆锌,分三个目标浚铣肌,目标上有比较大的讨论和争议其焦毒,比如说新阶段提出了350妓雌、400拜伙会、500的质量要求钦里蒜,争议非常大冬,重点几个层面绩:    优化现有的代表电池技术凰,提升技术水平唱,特别耐久性眉枚俱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发济。国外的装备很难形成有竞争力的差别愧间蔷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线亮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系匣块。现有应用以企业为主体来做黎形。当然害,也会关注动力电池的回收利用技术沛蹲。    最后黑,轻量化墙细涛。简单来说腺效曝,前期聚焦材料技术崔蔑、设备技术炬夺福、制造技术肯丁曙、回收技术虎裴。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拎负,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化本苗,比如说传统的四大工艺的变化红写。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价台、供应链妨巩囤、资金酚恐、汽车等方面的诸多质疑岔。期间,明确表示不会放弃造车刚思。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传将热蔚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天炽戎吾。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步涟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的谷磕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融善、互联网及云挂、内容补菱、体育,还有三个端口类的,手机份响、电视扁华晶、汽车煌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力磷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功煤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿落羞。    乐视的电视做的确实是非常不容易度冲惹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三辣。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元嫡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元械里杜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蚊。总归累计亏损36.33亿元齐儒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就哺处。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面爆媳。第一部分就是投资人的钱梗的茄。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现刨摹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿芹投。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现屋蜡垫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法颈描峰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情疵拓。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿芳冯孰、体育43亿蜡、手机50亿,房地产64亿沁蜕且、内容108亿票驰、互联网金融151个亿迁察毛、电视187个亿驾筒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金幢诵讼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂冻。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的按。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的咸疆碴。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的剁靖胃。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败鲜罗。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的素。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件控拆驶。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准芒糜纲。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙石。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的盆淘缴。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去畅蜡即。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了部妙。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的斤。很可惜,你们蒙眼狂奔补佛灌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散薪够。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂袱遂款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐型郸:李芳" "   12月10日兜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路疾:一条是政府主导矗沤胃、政府补贴的方式末词,这是当前的主流鹿鸥。一条是消费导向筷痕驾,依托市场的内生成长道路甩想粳。”他表示尺盎抽,(电动车产业)进入者中吮物斤,大多数最终可能会被淘汰轮烹川,但是不能不给他们机会瑰盼盛。国家已经开始放宽市场准入缮,此时适,应该在两个方面把握好政策蒜:1去墩付、应当欢迎新的进入者扁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者欧侵,让投资者自主决策花磊修,自担风险态摆。2疼憋、要以强制性技术标准和相关法规为准绳扭惨,严格市场监管捞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚撂粱茎,目的是建立好的产业生态叭。电动车产业化欢褥视,最终必须依托市场来完成鸵琉潦,因此划,政府的政策必须产生长期预期氯棺非。推进政策应当借力市郴邢恕,发掘市场的潜力朗拆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用姜汤。政府政策不干预技术路线逝逛,政策的实施不是导向对政策的依赖吗,而是政府作用的适时发挥渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬蒙:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道毙疽拓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示椒,戴姆勒有望在今年成为全球最大刻,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商经,这一目标比原计划提前四年实现耻惶。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布绍:“戴姆勒今年即将实现这一目标佩媳怕,比预期时间(2020年)提前四年樊抡。”   据悉叛抖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标泞伶化,当时受到与会者的哄笑毙铝币。然而宪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近掣群聊,领先劲敌奥迪和宝马信。(实习编译夕碴:刘欢 审稿邓:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈统:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编捎穷:韩大为 版权作品茶辱,未经环球网Huanqiu.com书面授权汞,严禁转载膳癸降,违者将被追究法律责任范栏痹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道防闯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访峰酷。在提及新品牌“WEY”时慷,魏建军表示醛信,“将夺取丰田和德国大众的用户”辰垛高。   记者镜:为什么把自己的姓氏作为品牌捅拷?   魏建军曝忿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品吼僻少。我对WEY很有自信庇,就使用了自己的姓瓢荚高。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌老替岗,但在中国汽车行业我是第一个耗围雹。   WEY之所以采用英语额忱常,是为了要瞄准成为全球品牌剩吻。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力环潭浮。   记者录哼蠕:对于竞争对手有什么设想推?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军镶:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场酱我。但在15-20万元价位上海外品牌有优势航袱,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌韧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准旱墨貌,在此基础上还要实现15-20万元的定价敝甲钡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户抚。在性价比上WEY更具有优势赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编寿:李芳 版权作品矫铺,未经环球网Huanqiu.com书面授权甜唐阑,严禁转载诚寿,违者将被追究法律责任烦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后僚菩授,新能源汽车的发展也不会受阻忿。   根据工信部核准的数据犀,今年前三季度啥,整个新能源车销售16万台灰善,同比增长83%某镰。其中揣沦烫,新能源客车已经占有40%以上的比例创念,达到了近半的水平挝肮,发展前景面临压力慷,但乘用车只有0.1%九毕辽。“我们涨十倍是1%磋藩艘,涨100倍是10%膏宠朽,新能源车发展有巨大的前景和空间姑程班,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点岔萌鞘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上氓潍搏,全国乘联会秘书长崔东树说毁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力丛舍冷。根据国家制定的产业政策要求枯入苟,到2020年钝澄骋,乘用车百公里油耗要降到5升庆,这意味着五年内降38%的油耗剁碎。“基本上谁也实现不了仓,只能靠新能源车来推动谢闻年。而这种新能源车扳隶,插电混动可以降80%芒,纯电的可以降100%的油耗途祟,这种情况下只能发展新能源车康婚,这样新能源车乘用化凛,为什么我们一直定义为为生存而干清丝,你不干就要挨打灸膛猎。”崔东树说圃到。   另一方面丹拴,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展涪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者丛犯溃,因此定价弹性很大贿叹票。”中金公司的研究员李璇说肝佩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平俄惫播,为消费者提供很多选择釜。随着技术进步和更多电动车型的开发芭距,新能源车的成本会不断下降摄,比如炽肯漆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型酿肪诡。“中国的纯电动车型出来以后畦练餐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多茅,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后幕署,发现基本上17翅、18年以后的新能源车苏型,达到8年10万公里以上愤捐,整个成本是比传统燃油车是要少的违传烁,甚至是少了20%到30%烫脾飘。”   电池是电动汽车发展的核心禄绢,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蜕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同且退,电池成本还有很大的下降空间讹墩汰。目前彻递,整个电池的产能供应相对过剩瞬,国内电池企业达100多家核酵。据统计酥衔廖,目前整个电池的价格大概在2块多左右芹擦憾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求呢苍攘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准锈澄。因此返搪贰,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度福泵骸,这样才能达到标准辜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示连加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗粕:李芳" "   我们不认为绝对的销量堪剧逆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素掠。衡量一个品牌成功还有其他的因素伟烙艾,比如利润率焚氓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标呻。除此之外腥灵磕,品牌力墟额、品牌的知名度茬搔匿、美誉度憨抄、影响力扣,也是决定品牌可持续发展的重要因素惹。宝马在创新精神上是首屈一指的编完侩,因为汽车行业正经历巨变栏,在电动出行妹、智能互联甘纤叹、无人驾驶等一系列发展方向上酷落慧,宝马都打下了比较好的基础京贰。    临近年底凶祁,伴着层出不穷的新闻事件卷荣外,高档车市场竞争愈发激烈酒趟,作为全球领先的品牌——宝马散、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目瘁。近日郡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士咯此,听到他开诚布公搁剧龋、推心置腹的看法扛陋。   问脆冈:根据最新的销量数据岗姬,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近瑰坪吐。那么际悄,您怎么看销量紊霉恫、利润腔纺、与经销商合作伙伴的关系杯讲麓? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智扑芹墓: 每个竞争对手的情况不太一样鄙观,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况新饥纪,所谓的增幅我们一般都讲同比说帕奋,是跟去年的基础关系乐才劳。几个因素加一块儿肪,我们不认为绝对的销量泼卷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素恋钎罐。对于宝马而言浚久,今年前十个月拇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车痹秒,同比增幅10.2%吼,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蚊检,同比增幅接近11%肋鲍。我们对这个数据还是非常满意的庇保,这也达到甚至超过了我们内部的目标方介细。    除了销量本身的绝对量或者增幅隧,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素寺清仙,比如利润率波木,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标欧懊烦。除此之外撼橇,品牌力妹、品牌的知名度括绩、美誉度卿、影响力静兽晃,也是决定品牌可持续发展的重要因素锣。宝马在创新精神上是首屈一指的案垃,因为汽车行业正经历巨变菱绅,在电动出行哦、智能互联毋、无人驾驶等一系列发展方向上糕现,我觉得宝马都打下了比较好的基础碳爬。总体来讲拔逝,我们并不惧怕任何竞争了,我们也欢迎竞争栋侗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行泌郎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势狈处。   问敢模:最近苹,关于奥迪的新闻比较火啃拒层。   刘智腔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略田等干。对于宝马品牌来讲舒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的潞氰母,双方的关系也非炒剐妫好楞。所以试堪惟,这么多年来尽管我们在中国是两个公司忙颧扑,一个是宝马(中国)聚,一个是华晨宝马辖撕,但是我们有一个整体式的营销团队轿,有统一的零售网络普,我们在总部有一个统一的管理团队箍,面对客户也是以统一的BMW品牌出现拎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略梦。至于竞争对手我不是特别方便评价钳,不过至少释放了一个很好的信号陈猩泊,豪华车市场的前景依然很好欠惨。    问侩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展秃恋嚏?    刘智婪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度锤妥翟。因为从经济的基本面来讲捻嫡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定频、持续的发展态势段。之前以出口寝、基础设施建投资的经济拉动方式痊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式棺米。需求的增长其实就表明了对于车的需求速搜鼎,其中也包括对豪华车的需求朽堪娘。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长识措,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑坷挫斡,这几个因素相加片拜爆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间春。今年俩斧井,豪华车的“盘子”接近200万辆随措蛔,未来可能每年的增幅不会特别大逢沮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑撼彭憨。所以现皮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入豁,力争在市场表现上优于竞争对手鲁。   问蚕书:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得放,这一岗位和以前相比有哪些挑战侥轮膏?   刘智少非: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化爽,因为我在宝马的八悉、九年时间稼恐罗,换的工作岗位也挺多的酵魂。换了新的工作以来弥斯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营嫉剂几,比如负责国产车的销售鲍,可能是比较短平快的扭兑隆,看的是一绅、两年之内的事情石操泄。在宝马中国总裁这个位置上毒,除了目前公司各个业务板块的运营茹,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题桓。比如我们讲到的一些行业内的发展方向瀑匪裁,像无人驾驶得烈吕、智能互联到、电动车漏婪,包括数字化营销嗡甫馆、品牌年轻化等等一系列的东西捷浓莆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划肌惫嵌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队懈诧,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究础矗,力争在中国市场上打下一个非成妫好的基础够皑。我相信丰痞逼,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候彪苇慨,宝马会拥有非常强大的竞争优势九。(中国经济网 记者徊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登卜超:李芳" "   原标题淀:王永清浦泻:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底缸腑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单奈。别克品牌今年销量已经突破100万辆佳群拘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量椽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名半为。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰券酪。数据显示瞬铃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆胜似礁,同比上年的446764辆下跌28.64%芥骂。上个月柒里忻,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通滇燎瓮。    因此旦功零,在车展期间接受记者采访时娘,王永清表示浇牢,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造驾。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言铃,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升婪田,但全年销量依然会同比下降20%左右骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来呈尾蔑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快屎结帅,可能在布局上稍微有点滞后戊碧。现在对于雪佛兰来说杜蓖,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”臣疙。    事实上珐鹤挟,雪佛兰已经开始了提速布局娟扭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上久,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台齐隶饯。王永清表示伶,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌崎,2016至2020年投放超过20款新车哭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列口,30%为SUV车型融袄,并将加速引入包括1.0T筐、2.0T熄蓝江、8AT干贿沦、9AT袍偿、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技矗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境葱操,未来SUV将成为主推车型聚臀聚。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造策,轴距2725mm琼,将与全球同步进入中国市场堂。同样鼓,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相铝醇,再度出击紧凑型小型SUV细分市场钳肉杆。    值得一提的是垫喂摊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS黑硷,拓宽产品线喊。RS车型将采用包括侧包围私藩诚、运动尾翼铃、双排气管矢北、降低化运动悬架偶撅宫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鼎冀,并加载多项ESS智能安全科技扭。    在品牌营销上庆邵酪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼腻、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销瓮抒诚。另外独旦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发寺溶,演绎雪佛兰“热爱牢沏,梦想订枯骑,行动协炉陡,分享”的精神僧卞。    “今后新车的利润越来越芯宕ァ,主要利润来源于衍生服务碧、二手车置换等双驾。相信雪佛兰将它的结构调好后才,未来两年将会真正出成果垒锌柏。”施弘说响逻。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外管,上汽通用的新能源战略也将全面提速恃钢。车展当天耪怜,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相藤夸乃,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发扦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统敲挠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成视,发动机的最大功率为73千瓦嚎,其中电动机负责驱动惫却,汽油机负责发电矮,它的综合百公里油耗是0.9L斧酸玫。从上汽通用发布的节奏看豪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了匹喷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案籍,王永清说哗霉粗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些拣,产品还要丰富蔬,才能满足这个法规的要求魏凰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度湿媚,到2020年之后比例更高紊。王永清表示类:“估计到2022年多颓,我们的电池技术会有很大突破斡庭,能量密度大幅度提升贾念煎,成本是大幅度下降镭嘉。这对纯电动的新能源车发展是好消息扯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感檬:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢柔疥咖、豪华”品牌——WEY锻孰,W01捞躲炽、W02两款全新SUV首发亮相磷吵凳,售价区间将在15-20万元策。对于新品牌的未来发展规划响,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示矮峭:“WEY品牌明年将有3款车上市陀谎,到2018年还将推出2款左右的产品氖,以支撑起全新的销售网络体系篮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表耿:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍督誊酒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市布惕癌,8月份推出第二款SUV W02揪毫,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年鳖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型闲推。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时脸腾,魏建军详细介绍到灵,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA涟类,配置上拥有最先进的安全技术栏、智能技术腺辈诬,也更加精致附。此外在性能上两者也有很大差异蔚摔,例如在NVH方面外温,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上纺劳廉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造介。   在经销渠道方面迷耽,魏建军介绍说违:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络贡,没有想过招募新经销商觅窘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作寿。”   对于新品牌的未来发展池厦蠕,魏建军信心十足缺芥,他表示复:“我从没想过这个品牌会失败韶壬洗,只有退路封死才能做好这件事施,自主企业只有没有后路才能把事情做好掸伎。”此外溅狈,魏建军坦言胯芯泄,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法热榔钢,因为新品牌叫什么并不重要臂娩道。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨核哩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业敖定,将方向转到共享经济晶瞪杀、互联网氨霖、自动驾驶方面新的技术奥读,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商小桶殿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上攻毒兔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩缉蚕廓、生动的演讲钩,就城市交通殿刊、自动驾驶和汽车互联等热点话题科欢急,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索惩瓦碾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吝戎秒。    徐大全说雄踌,博世始终认为讼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担湃介,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式饱阿帮。    徐大全谈到僵搞,作为在汽车领域的老牌企业蔽盟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化虹归纺、多样化的发展态势和需求莱沧皑,博世已经有了自己的思考和方向错。    他说付拧,如今喜牵屁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业喇喂,将方向转到共享经济彪脊、互联网陶不、自动驾驶方面新的技术壕厢疼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商才惋。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说释瞪郝,面对新一轮汽车技术的变革桂,无论是传统汽车碧、零部件企业臣霸司,还是互联网咯佃琉、科技企业炉剔率,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局淌。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点廊:互联化齿、自动化和安全化叔纹。我们预计崎,到2021年佛勺侵,汽车将成为第三大互联移动实体购,同时扮演人类的第三大生活空间摆捌。博世正在探索全新的人机交互和操作界面八肚乔,来充分发挥互联驾驶的各种优势盾熄。    谈及自动化领域款全,徐大全判断拦沤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势级垒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术糙巨喊,通过持续创新驾驶员辅助系统郎杀,从辅助驾驶琶编盾、部分自动虱揩徐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶垫丛翻,分阶段朝“零事故”愿景迈进狄佛煤。目前票耿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产愁枫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用田派瞧,到2020年左右丸,自动泊车功能将进行试点项目测试督蹄。    说到自动泊车此凄谦,徐大全特别谈到停车难的问题溉锹孔。他说婪愤,停车难是在城市生活中的一大困扰乓。今年并降桐,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蔚赎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题健挟。在八项智能泊车功能里胺,“手机查询停车场位置并导航”雌、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能任妮。其实颇,在大型商场里秸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了即,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础暗。根据一项市场调研显示落草,2015年贝完昂,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿秽,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力遣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台舰揉突,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露奠,在深入巩固原本的互联化泛、自动化和安全化“三化”战略基础上奋镀,博世今年也把两轮交通俄崎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度舜绢陀。    他介绍潮腺牛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部豢耿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力嚷捐。未来十年漏康,会把更多的关注点放在服务和解决方案上吼暑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性锈规。    在两轮交通方面疼殴,博世提供两轮驱动枯、安全等各方面的解决方案滥画咎,涉及两轮电动车狙去浚、摩托车狄鲁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式扭。    最后潜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具稻破,满足这些变化的需求动常。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌瑞遣:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”宿匈逗,“双积分”法规诫阂边,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议纶笺,连日来邦水,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温度判祥,让观望中的车企备受煎熬居称。针对业内关注的焦点问题抽继,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全纺仿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》材:不久前伦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规揭敞,如何理解这两套方案溺辛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全喊侧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)讳乏、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联衰,但又有独立性陷,各自的核心目标有所不同箩魄墒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量藩,进而确保国家能源安全狈冒。由于中国的石油对外依存度已超过60%核法寥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提聘镶臀。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求图,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展苗,进而实现国家节能减排的长期目标猛陌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集虐咀参,但现阶段并不能彼此替代垂即号。对于CAFC而言付,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求斗师裂,其中当然也包含新能源汽车泵辞溅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠薯。但不同的企业由于自身能力鳞旧底、技术储备和对未来技术趋势判断不同临,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求牢脸钾。特别是目前新能源汽车尚未形成规模忻,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补藤稍勒,而以后补贴将逐步退坡卷项瘸,企业更担心成本无法负担枚菠。因此仅有CAFC法规皮坪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况豁,所以有必要出台NEV积分芦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流诗僻凰。同时虏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫缕,从而有利于新能源汽车早日取得突破犀任瞎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线歉,其目标应是降低汽车及相关产业然恫、乃至整个国家的碳排放芯寞恭,和降低能源消耗诉求不同轨脯跑。作为碳排放第一大国荣坎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值幌赫,后续国际压力还将不断增大构。因此夹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放轨,从大方向上讲是正确的是怒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段煎溉,这和NEV积分没有本质区别竟,也无法确保总体低碳目标的实现块。实际上甲,跨行业花、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向妊纯皑。以电动汽车为例板,其在使用阶段确实是零排放匹,但与欧美不同味尘,中国的电能以高碳电为主面灿发,因此在发电阶段有相对较高的碳排放丸。也就是说皇蟹,在使用高碳电的情况下便,电动车全生命周期的碳排放并不低阮勾胁。这正是碳配额管理应该解决的问题环拢硅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中拟惹剧,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额贪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业词楔华。实际上帽弗,将新能源汽车确定为国家战略空,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构晾玫,生产更多的低碳电滔,否则减碳的国际承诺将难以兑现太查肌。    另外呈骡光,对于汽车行业温护幕,无论是CAFC阂裤鞋、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同权享,但都应该由一个部门来统筹策划室掏,系统思考刮,拿出科学疙、系统募热、具体兔时婪、有效的管理办法来推动实施苯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面陋。    ■积分交易细则需加快制定嗓、尽早出台    《中国汽车报》抄适屏:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定谎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素趁,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受莱莎?    赵福全枪雾:确定合理的积分价格炕,涉及到技术涉井、成本和市场接受度购,需要综合测算和动态调整瑞竣剑。我认为基本原则是颊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蓄窟霞,让没做新能源汽车的企业有经济压力尚猾。如果NEV积分是“白菜价”色辛,大家直接买就可以邯稼,谁还会愿意在新能源汽车上投入硼新?    因此烙,NEV积分的定价应足够高汰涣片,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入迷,通过自己的新能源产品获取积分极暖,满足法规要求陀陀。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理痉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业绒酿,能够通过购买积分先生存下去叼,争取时间把自己的新能源产品做起来肉炉。    《中国汽车报》让:除了积分价格之外霖滥鸵,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑劲袱琶,目前处于“空档”状态僚,怎么看待这个问题筒?    赵福全惜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力辟届侯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间挡苹文,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫崇地趣。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性技坑搽。同时篡蜂,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间亩猾宫。对于汽车企业来说姐芯档,3年仅仅是一轮产品开发的周期架律珐,政府作为“游戏规则”的制定者寝,应尽快给企业一个明确的目标吞触,否则企业将无所适从炊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》瘁:“双积分”中提出了2018年起梧涸抽,8%驾钒估、10%策虏隙、12%的NEV积分比例嫡戚,而经权威机构按照法规要求测算浦荣,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间羞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难硅描?    赵福全冉很匙:在这个问题上憨融狠,我并不持悲观看法氓朝。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难烩诗痪,因为还有很多企业尚未完全发力揽饯。按照国家的发展预期墓,2020年新能源汽车销量比例要达到7%草滇,如果每辆车以最低积分2分计算煽,整体积分比例就达到了14%惋,如果是分值更高的产品切,达到18%的积分比例都有可能另。关键是要努力实现7%销量占比目标刻,而这也正是NEV积分的目的所在霖孔。    不过另一个问题引人担忧刚村。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求思非丁,同时在CAFC核算中也有优惠淮仆拈:一方面油耗直接按零计算算,另一方面核算数量加倍琼痹帘,从2016到2020年分别是5倍踏漏、3倍绿蹈躲、2倍春。此外毯坊炬,按照单项抵偿原则当遁热,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分掀,还可用于抵消CAFC负积分蝎歉。我们经过测算发现秒碱柏,CAFC中的这种双重优惠江反,对新能源汽车的“照顾”过多了端绒操,不利于促进其他节能技术发展舰,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险撇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展坷量本,CAFC的达标难度就会随之大大降低鲸。实际上师媒男,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重旱跑晚,两者不可偏废蹬。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展罢举鹃,但如果CAFC目标落空净拐竿,国家能源安全受到威胁担,汽车产业的可持续发展仍无从保障唐魔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消加读,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿慈访,这不仅能确保CAFC目标的达成皖,也会提升NEV积分的价值马,避免NEV交易落空澜篇。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》赋禄毋:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值琳沫梳,而没有将电耗的概念纳入其中搜换,这样的算法是否科学唐?    赵福全保恨:NEV积分分值以续驶里程为依据羔偿,这与推广新能源汽车的初衷相违背娜,也不利于鼓励技术进步鞍垫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程暑寡伶。推广新能源汽车是为了节能减排骇,因此不仅传统汽车突吞蛔,新能源汽车也同样应该抑大扬小墨短、抑重扬轻窍。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”冈脓,而不是搭载电池越多越好龚潍,因为大量电池搭载在汽车上移动雇惧,这本身就会使能耗增加俯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾锈倍亮,也意味着大量增加电池生产的排放汝醋椿。    政府应鼓励企业开发低成本天袍、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品射,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池甫筷侧。也就是说臣笛瓮,政策制定一定要“勿忘初心”昧骚膝。建议NEV引入单位电耗嗜,即吨百公里电耗的概念李粳,作为积分分值的依据帆。同时联萌脸,对于小型车电耗适当放宽土筐吮,而对大型车提出更高要求俱规,以鼓励新能源汽车小型化溅尉,进一步提升节能减排效果擎橡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》温:在“双积分”中颂奢,没有将新能源商用车列入管理范围希,这样做合理吗洞绞?    赵福全鳞椭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北紊荆可持续发展的问题坑返。2015年毖酮筛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%瞬,获得国家补贴的比例比这个数字还高阀然。而此次NEV出台却未涉及商用车宿,这是不合理的拔赊淮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺评茎韦,也会让乘用车企业感到不公平替氦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规形踢敞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求挝孙报。我建议坟草,应该单独给商用车设立NEV比例要求凸深,可以不与CAFC积分抵偿甘,但企业之间可以交易串。因为如果没有NEV的强制要求驮沸仓,在补贴退坡后贰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑娇淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口欣,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水火横。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上据穿淋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示奇细聊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家权,盲目投资之后滔,多数公司要垮下来螺寐倍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热磺监,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎链隘详。    以蔚来汽车为例闭,去年8月还只有100多名员工迷目,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蜡。据中国汽车工业协会最新统计害皖伪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆姑林,销售4.4万辆骇鬼羞,同比分别增长25.7%和43.8%校,1-9月新能源汽车生产30.2万辆栖,销售28.9万辆佩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%歧缸癸。蔚来彪雇捐、威马水抠呈、前途猛凭、小鹏等已是新能源造车领域的热词潞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面粕黔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》衅田,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目钝皖。至此尼,奇瑞新能源成为继北汽新能源高、长江汽车晤仇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业锭标,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家牌。    “新能源车企的风险退,其实很大点簇掣。”王秉刚说性畅广,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力娩,对风险有足够的分析晒,有可能投了很多钱称,最后做不成弹湘,带来不必要的损失绘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下截,简单地投资建厂际、增强制造能力微层权,未来堪忧门。新能源车电池的技术进步非常迅速 翟输,现在可以用的技术一年后就不行了吧扰。如果没有研发能力就做不过人家骡。“一下十几个亿扎进去粮驾,有可能最后做不成陀,我还是提醒新进者要谨慎一点拟。”王秉刚说愁使咐。    事实上释悉斜,目前国内的新能源电池生产厂太多了柯垒掸,但规模都不大痕。而且动力电池总的规模也在扩张中抒末,尤其质量好的不多惨艰扩,“据我了解杉纳,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单贤。”因此栏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺艰。   谈不上“红海”绩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的篡胆,但道路曲折懈勒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说遍岛砂,造车得有钱卤事础、有人才损刀蚊、有时间爸馈。“钱我们还行相,人也不错港垫史,就是时间太紧令,毕竟搞汽车三年算很快烩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合识筏染。”万锐坦言槐弟江,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的罕。    不过享,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧眠秦,万锐并不认同冕。在他看来甭伍伎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上舷,因为大家都还没“下海”佛菜滴。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程粳难尸,大家还在忙于造车鹿凳,搏杀还没开始睦霜掂。    “这是好事扒ケ场!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业缸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说唾配博,目前中国传统整车企业有150多家分吼,新能源车企至少有30多家褥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法钮爱。    至于是不是过剩骸,梁伟表示这还是要市场来判断幕妻。在梁伟看来娟雀,其实中国传统汽车行业已转入新常态焕挥,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长曙心快,除非汽车消费大幅好转繁骄,否则很难回到前几年汽车行业的盛况溅俊绩。    但另一方面妒,根据预测扰,未来5~10年虎姆,中国的新能源汽车将保持两位数增长靡疮蕊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蹄饺,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆吗,到2020年时产能达200万辆肉群、累计产销量超过500万辆剿。梁伟认为兽裤炒,从年产几十万辆到200万辆的目标环奇,新能源车汽车肯定还要快速发展褪。目前的新能源车市场还完全没有定型迸居受,不同市场定位的车型未来都有生存的机会激燃舞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功鄙,“很多人此前担心特斯拉会破产鸽鞭,但Model S和Model X推出后效果不错绢,用户接受骑。经过多轮产品积淀洛辱诗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃兜际,特别是成本下降得较明显旁甸。特斯拉可以闯出来晃,中国企业也有机会春腺功、有成本优势购泊逆。”梁伟说砷祭。    对于最近贾跃亭的乐视丛结、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象勃饲殿,梁伟指出掳钢,除了技术悉,汽车行业还是一个资金密集瓮、劳动密集的行业曹畴。如果要进入颂馆,需要企业在未来几年有大量投入良,以格力电器(000651.SZ)为例另浑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗辅校。    梁伟表示贫弓,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来梁,毕竟快速把产品推出来漏,现金压力会非常大杯。另外犊,一家企业在原有行业中具有很强的能力藤伪汗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功矢囊,这是一个很长的学习过程洁贸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹兽:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日每帕芯,也是第十七个中国记者节坛节。2000年袍嗓扔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》笑遂虏,将中国记协的成立日11月8日定为记者节夸退。此后记者节像护士节地静究、教师节一样赎隧,是我国仅有的3个行业性节日之一纽态。   值此之际谐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱悸沮,在这个纸媒寒冬的大趋势之下拔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”甭剩焦。      坚守还是离开了?   根据《新媒体蓝皮书》里披露宋:去年网络广告总量2096亿元贿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元瞬。报纸下跌超过35%虚,杂志下跌近20%人。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿拱彭禄,单项将全面超越传统广告岛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击嫡剔檬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者那户锣,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下统,也仍能保持着不俗的销量揪瓢。    “没有路可以让我选择闪惯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值欢寄冗。”陈总对此直言到泪炬。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚双,但发行量保持一直不减处饱狸。诚然霖孪,这离不开报社给予的支持蛋蠕。但从自身发展来讲赔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好实迟。究其原因甲侮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的离,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者扒。   汽车也好汇婪,新闻也罢炽题柏。毋庸置疑秸膊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题郝瀑。   纵观整个汽车行业的发展趋势磺祟,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志琉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受崎奉,但不可否认的是囤办,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式勒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物持撇箔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者毒帛。    除去对报纸揽啊胆、杂志乌纱、广播缴博、电视贸猎、音像等载体样样能玩得起来柯塘,还需操弄3G解、4G等流媒体技术怕夕暖。我们不知道下一站会到哪里艾。   面对媒体融合大潮祥挪纲,陈总胸有成竹的坦言惟母难:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代懂宋,家用汽车转企改制之后继续深化改革龚。由媒体到传播机构伺,由杂志到全媒体平台荣赊耍,历经两次创业伯寐遣,家用汽车探求新的发展方向败驼年,抓住变革时代的发展机遇玫逃,赢得了全新的利益增长点淳呐邦。不再只是单纯的纸质杂志煽,视频虫、自媒体等做出了不错的效果珐顽。   其次徽,就是在自己的企业定位方面郎铣矢,中国医护工作者汽车消费调查户、中国城市教师汽车消费调查是以医生洼泛呈、护士婚告、教师等特定的人群为对象做的系列调查楼。这些调查一做就是3年咎,走遍全国大中小城市徽绒淋,做出最真实的数据传踏。 ?   “网红”营销时代   今年以来爆坞李,网红主播频繁出现在各类活动现巢够隆,手机发布会辞题、车展狼、房产开盘拜、比赛等一场不落茫瓜幸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会掳。”   日前玛忻,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”歪萄,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军颇舞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”下性。   对此事件吼,亦不乏业内人士称舷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走盲,呈高开低走的态势熬。   陈梓萱表示螺阜既:“在现阶段的传播环境下湘,媒体记者朝网红转型惦,把读者转为粘合度极高的粉丝但算卡,增强彼此互动噬、沟通宋闹鸿,无论对于报社还是记者个人撇,都是一件好事定核酮。”   “把流失的用户拉回来祥霸犬,用互联网谴亲、新媒体的方式封,我们正在努力尝试掏,但具体执行效果如何递泉,尚无法判断疽卧。”全媒体时代岔,我们永远在路上送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜超:张瑞丽 版权作品痹讹戏,未经环球网Huanqiu.com书面授权狄,严禁转载圭,违者将被追究法律责任快。 获取授权" "  原标题礁:广汽传祺肖勇仇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日怪爬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典儡。在本次活动上蔑涟,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念莲旦嗣。广汽乘用车副总经理肖勇表示蒋吧:“时尚是一种潮流戮,其实就是顾客需求爬排科,引起客户共鸣珐,汽车也需要时尚冻,所以GS8出现在了这里陆巳。同时传褀GS8我们就是承担梦想陶绷吨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上舍珐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌猴挟,中国品牌基本上没有一席之地蹄挤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型弧,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任弧汰。   对此馅,肖勇表示瓶:“传褀GS8我们就是承担梦想尸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上会,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上署,所以在豪华汽车上搓悲箱,我们率先实现突破篡炬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚枪奔缆,我们就是要跟汉兰达挽锻杰、福特锐界形成三足鼎立昂,甚至未来超越这两个品牌死,这就是我们的目标糜讹揭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示物防奔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆场,创造单月销量的历史新高磐镐,爆款车型占3.4万辆盯点卤,但受制于产能安排的影响坤,造成其他车型总的销量并不是很高纹坤容。面对这些问题冠开辞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略落。   肖勇表示挤梳奥:“明年我们的产能诗尘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目翘拼娶,产能将得到释放黄吻嗣。我们在满足GS4的同时杀甜脯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立幌随逆,最起码销售五千辆以上隙虾挂,剩下我们会再分配个其他车型酒帽。”   同时为了加速品牌向上撼伺稠,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市行紊歼。同时肖勇说道胳:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型烘闲辫,在明年全部投产镰琳丢,所以明年最大的问题还是产能岁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型软,我就是聚焦我的明星车型校翟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波签:李芳" "  还有不到一个月梦跋赣,东风标致4008就要上市了娥毁篱。它的颜值拉摆搔、科技装配足够有吸引力官,那么随着锁定竞争对手控射、谍价浦陛、销量预期等关键信息逐步浮出水面蹿翅咀,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢猛脱奸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天宠细兴,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多吧肉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”甩惩期,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影疽嘿廖。比这番景象更热闹的窍,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会卷颊。   说到品佰程,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致练盖嫂,让媒体品到了极致踌。在工作人员的讲解下门素惩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统限,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计谭馁,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴颂乃,无不让到场的记者膛旱、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识卢毫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外抗市驴,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质谈、品味懈。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象畅吵,东风标致在今年推出3008效辈季、4008后萄烁惶,也将在明年陆续推出3008S镰、及另一款7座SUV孟翱绦。据中汽协最新数据显示路吝汗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆吴椿胸,同比增长45.91%骚徘。那么枢,在众多SUV产品中抄撅痴,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢法?东风标致总经理李海港对记者表示狼铝:“我认为要总结一个词就是‘品’字臣褪拒,东风标致的SUV一定是最有品的腻滦仿,这个品是指品质济、品味详阀柒,今天的4008就足以支撑这两个词瞎写滇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蹄恕?李海港对汽车产经网独家表示宪郴博:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同睬盲。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型下,轴距达到2730mm蓉恢陀,是同级别车里最大的脯步,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统肌,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蚀扫信,在配置方面更趋向于高端仇岗捕、智能陇葛奸,进军更高一级的SUV市场虐扫禾。”   然而涵浦,另据乘联会的最新数据坤,1-8月抱纬,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV识,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%磷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么韭杭,作为中级SUV惫讨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期嗡芥?李海港向记者算了笔账屯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万莎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求齿胁。“这种需求就是4008的机会凸,也是4008成功的保障赦椒城。”李海港表示霸蹬拎。   “狮虎之战”将上演   还未上市甭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎褐蹦品。李海港认为咯查翻,4008在科技装备菊绍、内饰外观上相比竞品都有足够的优势琳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的檬握卉。”李海港强调贰截。   通过外观设计及车况数据对比后发现坤,4008的设计颇具未来感和运动感莫氓洽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下将,4008在轴距上占有一定优势苇碎峨,也使得整车造型看上去更加修长坚囱百。   那么骇膛翠,价格呢驶匈?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测磺壤到,通过对比翼虎的指导价臣,小编认为4008的价格应该在19万元左右涵。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合碧鞘镶。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢揉?据乘联会最新数据话收吉,翼虎1-9月累计销售84258辆翱肠,月均销售9362辆嗅。但值得注意的是涕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%慈红梗。那么乡炮伴,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量地,可以说也有一定难度帆。   汽车产经网了解到械,由于目标客户锁定在换车需求的群体戌,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案磕栓且,以吸引用户选择4008松廉弟。至于置换方案的细节诺,李海港表示还未最终确定颊赁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞推:李芳" "   国庆结束后谓叉,北京慈、上海厦瓦叼、广州纺哨吼、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿糙惕,引来了社会广泛关注享确深。平台闻风声苍踢怠,媒体炒热闹篙,百姓愁价格逼父惠。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻到策勃,“网约车”只是第一块烫手的山芋蹋。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性绒嫂抄,又要确保公共交通体系的稳定酸桑,还得照顾老百姓的感受财寺。    比较普遍的观点认为沦媳操,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升钵派伦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上惠臂逼,征求意见中提到让市场来决定瓜渭,这是非承郑科学的澜惠驼。作为用户门苫,担心价格上涨穷匪沸,特别是比出租车贵茂茫,认为监管部门是要维护出租车体系利益隋掂,我觉得这是大家多虑了捶碗。过去火模徐,在平台混战的阶段纹,资本介入烧钱抢流量净隙,这本身就是不可持续的皖腹评,价格逐渐上该悦濉,平台收取中间费用是必然的镶经碳。    对于各地的征求意见蹋卢糠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌跺睡赔。比如说要求司机是本地户籍揭萍、要求网约车辆的舒适度等等净。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些请纠。    网约车规范的政策是非常需要的冉抛,作为共享经济热潮下的产物涤徽,网约车从诞生至今身份一直相对灰色澈陆。任何一个商业模式拳赐吮,都需要规范起来关。因处于监管边缘炼撅奋,过去已经发生了数起网约车的闻辏害案件碘禽掏。我们在对受害者表达同情蓄蛋、对肇事者表示愤怒之后朗戏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带径。    然而泉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的啸。比如说坚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍陇嗡光、车辆要有上海车牌抡苔硕,并且轴距要达到2700毫米贝。根据滴滴公布的数据复涣理,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中舌,拥有上海户籍的不足万人秘誓。这个情况在深圳类似汞洛负,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车道扳。如果按照细则明确执行仓瑰,这就意味着叼,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”裸尺。    共享经济是大趋势汝撵柏,但监管太严可能打击积极性葛阿,这对立法部门是大考验既痊。互联网时代玛繁淀,网约车大大增加了出行的便利颗柯,使人们在出行上拥有更多选择翻环钳。监管是为了提供安全高效的服务保障鸡软需,而并非要让网约车集体消失朔。现在的征求意见许多还是首次提出木,建立体系的过程中应该让用户魔量、司机及平台有更多发言权觅。    我们鼓励共享策渐弘,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环赤,与传统交通体系形成良性的交叉互补穿。    我们希望立法篙坏劫,只有合法合理才能保障各方的利益隆帝,所以网约车服务一定会是标准化徘多、安全化的沦。    我们希望在所有领域都有不断开放狗、不断完善的发展方向构飘,这是产业互联网时代的必经之路城电宦。    文 | 著名职业经理人牧岗南,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌糖:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按桨附纫:新造车企业已经不再神秘葱,告别概念车的品牌曝光期忌,开始进入真刀真枪的实质造车阶段婚。投建工厂牢壤、申请资质睛熄,造车母挥,他们是认真的呵。不过谎,“八仙过海级、各显神通”菊鳖篡,出身背景不同的创始人惊痢计,对企业产品和品牌的定位吴、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”揉。    想听“真知灼见”辟咎吻,走进新造车企业函茂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天郝犁诵。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道舰,敬请关注辣嚏。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中输绦臂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上盛钱秘。10月10日惹哄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准敌店。这也意味着慑睫,前途汽车继北汽新能源呐、长江汽车之后潘,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”汉嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中难令,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本虎幻,可以稍稍松口气澎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看吕,他直言到2017年底前途K50车型上市前莆,相关准备工作的日程已经安排很紧张倘狗掂,有许多事情需要持续推进炽队典。即使如此券割,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心嘿。在与记者的沟通中谜料损,他详细讲述了自己的创业经历旦、资质申请的情况抛胚香、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断肉。    短短的一个小时味,陆群留给记者最深刻的印象是蹿,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师堡,他们怀揣一个美好的愿景繁突,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”熬。    ■ 拿下资质不神秘潍蔷,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”暴巾,许多人都对过程感到好奇弊卤海。陆群则表示萍乓副,拿到资质并不是一件神秘的事情裂棘乱。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求侥,一点一点把技术做到位济错释,把技术通过样车和样车的试验呈现出来茎。”陆群说捆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》秽。具体流程是俯娟,企业根据相关标准去申报项目杆峭鲸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请录匠笔。陆群认为镐汾,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展宛、引入新的技术和参与者闲琅签,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术沫。其中对电动汽车的四项关键技术仍,包括整车的集成和控制技术幂嫌惰,电池的管理技术轿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求饺妇。同时漆盯钝,技术具备后还需要做出整车孰款痊,并按照标准做大量测试夯,要达到很高的标准逝坛。据了解绰,整车控制管理系统(VCU)坎使暴、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向碍昏骄,也是已经掌握的三大核心技术楷航。    更重要的是刑心胎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向句。早在2010年厩淡扁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部烁唱,开始布局电动车策胖乱,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目傲宿。2012~2013年孤铃鞋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目毁,在高端纯电动整车设计亭、研发方面取得了初步成绩劫颇。陆群说睫篙剁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”退岭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年虑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展涧髓,开始引起业界关注辜诺泞。那时嗣沸,行业对电动汽车的关注已经比较高诺恫扁,而前途汽车早已走在了前列粱勃慧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年纶七。”陆群说哦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司涟,专注纯电动车研发家犀森、生产埂、销售及服务灵,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团溪。”2015年9月即痹,长城华冠登陆新三板挂牌交易外,成为新三板电动汽车第一股俏跑。目前瓢踏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团冠,包括整车业务板块(前途汽车)仙叼、设计研发业务板块(华冠设计)管嗜,以及核心零部件业务(华特技术)狙。这三大板块互为依托棠煌寸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑灰郡烽。    拿下资质圈,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点概盛。    ■ 技术氛虱、生产基地讼、供应商都得一流    在做电动车的这几年浑哺锣,陆群对电动汽车的理解越来越深入乏厂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机概合歼、变速器等物理结构沸抛,还需要产业链配套毖、成本控制灵罐、核心技术开发等一系列工作患鸿。“自主研发的核心技术钢、国际一线的供应商和自建的生产基地侨,是我们的三大优势伟付。”陆群说楷付。    陆群说巍宝,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蘑,市场上找不到合适的零部件供应商豆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蜜。目前胳扫迁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案露,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化末袭巍、VCU多性碗、RESS等核心技术己,使零到百公里加速仅需4.6秒另鞠,最高时速为200公里端持,最大续驶里程达到300公里谅。而据陆群介绍砷,这些电控技术相关的零部件陛,不仅前途汽车自己使用哗绒,也已经为行业中其他厂商供应共敦厩。    在供应商体系上铝铝,前途汽车同样拥有强大阵容佃波,已经先后与IAC查、博世驰尘竞、布雷博惧饺傅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作倒停孪。这不仅确保了产品的品质哄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验碱晌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地抨墩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时水酱撑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地技撤。今年2月吕逼怯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基驰,按照规划善抗渡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆观,将在2017年中试生产沉搬尚,第一款车K50将在明年底上市得倡奢。值得一提的是皮念防,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺疟乳,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”碑桨,最大可能提升汽车的轻量化水平昏廓赡。    陆群认为参虱玛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车脾揪,而是要通过成本控制浪婚艾、技术提升来实现馅,其中轻量化就是很好的解决方案噶庙帕。他强调鳞鞋:“前途汽车的产品规划和市场策略碌春衔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的复排狭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力楷羡酮,在全新的市场领域不断成长鄙乓遁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来磊承,中国新能源汽车市场前景广阔柑赦房,存在巨大的市场机遇涂低漂。据他估计裴金蛋,行业发展的拐点将在2017~2018年到来吻。他表示僧,前途汽车已经做好了准备苍氰。    陆群始终坚信一点稍估,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西妇。在他看来狮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”寿伸。“所以戌好,我们专注车辆性能涧臣,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台似贩,迎接智能互联时代凹辽九。”他说豹避朔。    自1990年大学毕业进入汽车行业趣秆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发饭诗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年掳投匣,创业历程也已经13年嘘蔼沉,算是行业的资深“老人”热,但他说自己一直是一名“汽车工程师”惶,他的团队也是一群“汽车工程师”顾撅梳,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远庇撬。    陆群说沤埠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为狭栋旦,像华为一样拥有先进的技术患江祷、过硬的产品品质以及国际化的视野泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯醛废:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹浮,同时休,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益浆访。一时间惠乡孤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来尝硷。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访迁枯畴,对于新政镁弊彻、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明萝。    看自己   记者噬欺: 首汽约车有哪些新的动作和布局彻?   魏东边: 一方面懂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面箱,根据北京哭徽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则肉丛,我们会在司机冀卿录、车辆和运营都符合当地规定的基础上忻笆惭,继续增加运力保障嗓,这其中包括增加自有车辆抡拍,也包括增强与当地伙伴的合作坡任括。    看政策   记者概屁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后缆杠蕊,有观点认为门挠既,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东醇灿: 这样的说法不客观撅。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定酞拢,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情闭波。    某种意义上讲孔,首汽约车项目上线之前嚷惧芭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台裳孤,我们只是在政策范围内尝试着做陵。彼时沽添荆,我们借鉴同行业企业技术手段博、商业模式和合作模式丰,在政策合规的前提下垫垒,尽可能尝试亭,当然款酥,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后舌体娇,我们是十分期待政策落地的氯囤。因此梦棺,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情效。    记者婆: 怎么看待首汽约车的先发优势蛾琼孪?   魏东帅快广: 的确挽,北京市场上我们目前是最贴近政策的杭,但从全国“一地一策”的角度来看到焙,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的练匙。    看行业   记者梨级: 按照当前征求意见稿来操作驶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响颁。   魏东谷叮: 我们对于各地方出台的政策表示理解航柔必,网约车实行一地一策制度闹蛊,各地会根据各地的交通发展水平蜕墙、城市交通需求来决定如何管理网约车谷交,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发弥。    看未来   记者盗嗓: 未来行业格局将有怎样的变化烙酶渭?   魏东挥滔: 当各地政策正式落地之后冕排,会明确供给的标准氮创,把目前平台存在的一些低端车型清除市成季荼辍,筛选出部分中高端车型进入服务领域藤,同时恳挂壕,对于准入的司机进行严格监管凭熊项。因此构慌,在未来行业格局变化上隆寺吨,在大的方向和框架上由政府来把关湘,在框架和方向范围内叮蚂,各家寻找自家的竞争点和突破口街撕谷,现有的平台选择优化平台和转型升级触烙娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始是敌扒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略糯案吝,并通过一系列体育土、娱乐等年青化营销举措塑造年轻券陀蔫、活力的品牌形象寿。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体我匪策,除了年龄略扫,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人庞泼。” 10月13日泡苛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示混撕梦。   据悉努煽教,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记倾,并向年青人传递积极的正能量草第羚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典阔绅。未来碍腹阿,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动睦轻娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言僻,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型方獭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型锯匿措,借助本次人物盛典辆纤污,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁戎沉。   “2016年提,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’按赔。” 郭伟表示了囱,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作捎络,不仅让不同圈层的消费者啸、车主袒单岸、粉丝共同参与到活动中犬堕,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者插,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机库诚。”   事实上涩凯嚏,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域松,包括体育以及音乐类的综艺节目可耻碌,实现了跨界合作奠培陀。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称恢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流惦陵陛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度螺。”   根据最新销量数据显示雄,东风日产9月份的销量出色惰匈拢,同比增长超30%啊青粳。其中主力车型轩逸黔、逍客检、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗伎。   郭伟表示橇翅,“东风日产今年的目标有所提升鲁讼,对今年销量保持信心答。”此外来炼,谈到是否有可能再接再厉褂,在总销量上攀升至第四名的位置时姑匣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知袖缝,能超过前一名最好忿杀港,但最重要的是与自己对标瞥吓。”   责任编辑笑刀:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组邻粳,管理层不参与讨论里,每组都有来自全球各地关吕斯、不同级别监、不同性别的同事臼牛。”蔡澈说败,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展报,大家相互协作毛精时、互相支持火逝、勇于尝试俩鸵。”    中国经济网综合外电报道辆踩涉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士景,其宏大的构想才刚刚开始卞捣。蔡澈现年63岁报飘,其工作合约预计到2019年朵仑,在刚刚过去的2016巴黎车展上椿林,他再次用前瞻的眼光和布局琅坑,为戴姆勒集团未来的发展捆广颧,提出了新的方向筒端睫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说痪酪绕:当年学的是电子工程专业冻,就有人建议“傻小子廖广粳,去学机械工程踏派。”洁售汀,“今天来看跋,坚持初心娜管,梦想终有回报输偶缄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体巴肪,在报道戴姆勒集团的“变化”时亭块,都会引用蔡澈的公开演讲憨分十,因为他提到了电动兼拈咐、互联舷、智能和共享等前瞻主题颊。    首先酚,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ颈写,并计划到2025年氏巳,成为高端电动车市场的领导者癌。当然尚节,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列疯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的撬巾,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念趣,恐怕显得更稳健侥芭。    “在所有这些领域颁草强,你必须为未来的投资做好准备歉,”蔡澈说侮掇。 “但这是令人兴奋的腺,所有这些发展不仅仅是技术的改变狸狮,而是你可以为客户提供更好和更多的服务吉寇涤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛搏,内容丰富的CASE(瞰思)计划凯峦好,它取自于智能互联蜜、自动驾驶钳弹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母霓累。有评论指出踏朵:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责伺涉,就是要对未来做出承诺阶舷半。 巴黎车展发布会期间泥布灵,蔡澈穿着休闲衬衫哆、牛仔裤和运动板鞋拓,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名料,但蔡澈作为首席执行官捌,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目教能梅,以加速决策和赋予员工权力著称息。主旨就是要尽量消除“官僚作风”还裴矢,鼓励对新产品和新发现木,进行实验性的尝试娶材。    巴黎车展发布会期间坪,蔡澈穿着休闲衬衫脆、牛仔裤和运动板鞋年,一改西装革履的常规风格檬紊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到杰:“我们并不是穿衣方面的专家拓皖镰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen馆便,而是留在了在工厂附近的办公室丝按,尽管条件略艰苦劲呈龟。至于在衣着方面的变化传哭舵,没有具体的规划垦驮峰,因为衣着是表面化的廓告,符号化的绿盖晴,尽管这会传递一些信息墓腔肮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示祈确艇:近些年死,我们尝试了很多新的想法浆,对整个行业而言都是全新的尝试敬话魄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划势对,很多同事都参与其中硼。    “仅仅3个月的时间乾,我们收集了150个优秀的想法撇深布,这些都是关于企业未来建设的好点子痕斤洪。我们把参与讨论的员工分成了八组锯殿田,管理层不参与讨论叫拢谰,每组都有来自全球各地胁、不同级别袍鸵、不同性别的同事虑。”蔡澈说哥集哥,“今天提到的鱼群式结构馆宪灸,希望让公司更有活力玩,更灵活娘敛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展舵,大家相互协作哼、互相支持告堵樊、勇于尝试坡。”    几个月前板眠,在柏林的一次会议上千步,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片勃雄馁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”彪。根据德国报纸对这张照片的描绘铣隶谦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面夏。蔡澈告诉开发商贾拢,这张照片是30年前拍的洗赁烯,那时霓杜杭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车帆侮凳。    随着电动车品牌的发布秘,以及首款概念车的亮相拨涛帮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代秘刨。在戴姆勒的规划中恕播,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拨韶绷,包括价格捞拓副、外形和性能翔玫。据了解霸币,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产默,包括在德国建立第二个电池工厂聚。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵关百:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕亨贯兜。主场“作战”的雷诺品牌懊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR未,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念崔琶完,包含设计面停、产品以及市场布局等方面耐。    发布会结束后谓触,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蕉餐恢。在面对面的交谈中秆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待茫贤。另外魏舱,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蛇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作碉抬。    网通社耐妥勿:在中国市诚聪肌,2017年雷诺在中国有什么挑战驰?    戈恩趁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长氦,中国和印度都成为全球业界的引擎墟崔。2017年是雷诺非常重要的一年忙,我们的销售会起飞擎镜氢,就像飞机一样呛饯,正在起飞向上并且不停加速汞憾拜。对于日产来讲耸放效,也是非常重要的一年订,还会进一步推动启辰的产品棵仇,这个也非常关键幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社搐非认:您如何看中国新能源市撤!?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蚕?    戈恩案挟滩:我认为中国会成为全球最大的市橙俸酌铩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的柏扇懒。对于日产而言稍,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺竿桓椒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目伦搐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的萌辰。    网通社染瘟:对于雷诺和东风的新电动车项目境飞,是否可以更详细的介绍一下敞封香?    戈恩挡:雷诺和东风进行合作认,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场天午。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论氦嫡,最终项目还没有做出决定慨抚,但正在研究当中攀乔。    网通社霓奈:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术多薄绅,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进具藩?    戈恩兑:自动驾驶一定会进入中国报,这是勿庸置疑的悼呈怂。目前胚哇,各个车商在这方面的竞争非常白热化撼慈,中国消费者对相关技术也非常感兴趣串。在中国相关法律法规允许的时候能沧屁,我们的产品会进入中国片。当前豆昂,我们的样车正在美国虏、日本做相关测试筋馈丧。与此同时导咆木,雷诺当然不会遗忘中国市场罕僳氓。我们会在中国市场进行一些展示项目氯染虾,这会帮助我们完成产品差异化的工作看热思,也会帮助提高产品的竞争力茎檀。    网通社赖恍碴:三菱的加入靖蓝,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助羡?    戈恩锭呢柔:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三吕派,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助哩幌。我们认为2016年包含三菱在内柬曙练,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关拎。所以它不是目标弥疮,而是我们现在工作的结果捷。展望2017年釜搏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年杭伙煌,尤其是三菱的加入少默,让我们有潜力跻身全球前三恼疲违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 十孺揩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响污善儡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代赦。”Kalanick 说道对。“如果真的发生这样的事贪澎,而我们没能参与自动驾驶的开发汲陵,那会发生什么事挡?未来将迅速抛弃我们低。”    上周四啃荒藕,Uber 对外表示厘:8 月底携懒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车台将。    与平常用 Uber 打车的程序无异焦,系统会为乘客匹配 Uber 专车脚巫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务扛。虽然是自动驾驶汽车郡牛,但车上会配备两名训练有素的工程师工瘟览。一名工程师坐在驾驶位上任急,随时准备接管汽车控制权帛祥,另一名工程师坐在副驾驶上曙,详细记录汽车的每个动作菱。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外殿片葱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto少,这也表明 Uber 的业务范围将扩大韩浪。在采访中锈函,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业冷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场摹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵未恰,现在卡车运输市场也是如此酿。”他说樊岔念。“现在谈这些还有点早惺坎,如果非要说点什么韶,我只能说我们已经进入了研发阶段率零晌。”    在采访中巴彻乌,Kalanick 还被问到踏杰:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代辜姥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存夏。他认为在交通自动化的世界里拴娃堵,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加嫁什,但驾驶员所占的比例会下降控午弦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会舅请。    Kalanick 说道琴挪把:“像旧金山这样的城市丢骡胎,大约有 3 万名活跃的专车司机画馆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机坞钠权,但是别忘了耗檀纲,就算有 100 万辆自动驾驶汽车北,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机噬冲唾,自动驾驶汽车也需要冕袱幕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的妊,有些情况是处理不了的捣。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐薹浇佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员乖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少扩。”    他举了一个例子凹,电话刚问世的时候疯曹,需要一名接线员来接线幌。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会链胳,而是创造了一个全新的行业伞起晨,并创造了大量的就业机会翅醒投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐酱:李芳" "  穆伦认为蕉碾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代陡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车未检,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疚痴秘,包括汽车的使用方式呈。    自2015年9月25日临危受命枢乒卉,出任大众汽车集团CEO至今外杀辩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间棺惟翁。那么内订,一年过去翅隧,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿长,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后上樊伦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得径擎擒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后收丘酣,贴有穆氏标签的大众鲤堡催,其未来又将是怎样的呢叫?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)筒伞,借已成惯例拖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”尚,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》挺惊导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义扑,穆伦首先抛出对大势的几点判断裂,也就构成其《巴黎宣言》的构架裁哥。他认为撼歌啡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代珐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车佳隘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业稀现,包括汽车的使用方式泵枢刷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说旁莲,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求丝。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动忌髓桂,这需要我们用全新的理念馆、全面的视角对于出行方式进行解读撬凉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来舒卑。显然揩妇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的诚卷腐,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的槐谱醛。我们需要联接汽车世界和数字世界唇导镶,让消费者获益舞实叭,推动社会和经济的发展捅。同时顺应驱动技术的根本性变革爬汝,即电动车是汽车行业的未来缕广滦。尽管如此订,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位窖受逼。我们必须递,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代狗,同时推进替代技术的发展孰。    穆伦坦言炭寂魏,应对当下的变革点蛔鲍,对于大众汽车集团来说儡,是一项十分艰巨的任务信哇篙。尽管如此鞘鲜臂,我对于集团未来的发展持乐观的态度权竞。因为在过去的一年里局潍皮,我们兑现了承诺喘哩迹, 增强了核心竞争力陇梳羞,积极推动集团业务的不断发展鲤。因此芍,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”角师苯,而是“大众汽车集团将如何成功”牡佛烽。为此半妥,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”酥。集团的目标堕充观,同时也是我个人的目标腻购诺,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业瘟兄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者猴郡。    他说朔,今年夏天边,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容归钙。我们强调现厘,集团未来发展的重点领域将包括躺苔并:电动汽车常钙、电池技术丢焕、数字化岛多、无人驾驶和人工智能敖拟悄,以及全新的移动出行解决方案蛙。放眼未来嘛,很多人将不再拥有私家车芥姥。即便如此摊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户斥袖参,我们将提供更为宽泛的移动出行概念沪、大力拓展移动出行服务取。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图涧庐,包括集团旗下众多品牌的战略湃、关键指标和相关措施匠垄。但在此之前摊蓝鞋,我们并未停下脚步逞狠姑,而是继续开展相关业务砍房锰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时挥境,他特别谈到路:“在中国免,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项扩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”苔。    穆伦表示版龄梅,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题疾书。这些实践同时也表明袱歌,即使目前面临压力沛扫,大众汽车仍然完全有能力实现目标四。他承认疥,坦白来说丢,柴油发动机排放事件影响深远淀横娩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点表。我们正全力调查事件发生的根本原因酗熄,不遗余力地解决所有问题琉烙,并在最近几个月取得了实质性进展惯斗。然而对于我而言辰小,构建大众汽车集团的未来榷首钱,也同样重要兴。    穆伦说泄澈,今晚输晤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图牛霖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌妒钵监。在2025年以前京狗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列习般,并在欧洲市场占据领导地位粹施股。    最后寺翔酬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望梦牛停:“未来撂刹,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点弗簇怒。它意味着自由剂荒、乐趣和情感拐冗扇。因此适椽诉,我们注重产品设计溃逗,并将以崭新的视角进行设计创新”浆露墙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "  今年7月底晃膳怕,在2016年世界500强排行榜中蓉地,北汽集团以549.329亿美元的营业收入京懂,比去年跃升47位腥伦般,排名第160孩陌,引起国内外企业界存毙、尤其是汽车业界的瞩目阿揽飘。    今年惩卷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头斯妹。恰好是在10年前榔诚陛,徐和谊出任北汽集团董事长顽羔,策划吓、主导沮谅、实施了令北汽集团由乱到治尖病,由小到大浓,由弱变强的变革估欺酪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆违喂、有益垛怂、独到的成功尝试茎惫。但是褂配,当中国经济网记者约请徐和谊乖,请他以《老徐和北汽这十年》为题链徒,谈一谈自己与北汽集团时酱暑项,徐和谊温和娘授、憨厚地笑着说虱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己据驰逞,少谈儡谭,少写省崎。    于是涪搁谭,在不久前的一个上午适侈,在北汽集团的一个会议室里朽叔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访阑怕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道舶诬。今天是系列报道的第七篇涕。   “北汽这些年发展快先浅敢,我觉得合资这一块愤颇,起了非常重要的作用欧苯腑。不光是从量上撩,速度上偶爸匆,还有效益上”虽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时就,如是说道下憋撇。    “在各种场合我都讲杭骑卵,北汽就是合资反哺自主”鬼扛扁,徐和谊告诉中国经济网记者鹃,“合资和自主拉,绝不是对立际芒七,而是互相借力”毙怯核。 2002年10月18日亢刚栓,北京现代正式成立炉塑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记峰、董事长算起鹃,徐和谊执掌北汽已是整整十年价卉。在徐和谊的带领下阂欺令,北汽从最初的“一盘散沙”疆脊捍,到如今的中国骨干汽车集团息暮本,取得了长足发展嗡概。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中沤搜,北汽位列第160位佛囱拈,比上一年度提升47位校,并首次进入前200名缔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定鼓饶。    “北汽这些年发展快浆纬,我觉得合资这一块疽酷,起了非常重要的作用某荤幻。不光是从量上炊烽、速度上睡博,还有效益上”付舜舅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时搪绞,如是说道镜罕茅。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上沪,徐和谊结缘北汽逼,也正是从合资开始堤。2002年缄甩琅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立舷。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目欣筷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业购褪、发展首都经济的龙头项目和示范工程荆姬。    为此娘,时任北京市委工业工委副书记迁窝蜜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽访午,担任北汽党委副书记柬烹、副董事长圣烫,以及北京现代党委书记摆捂擂、董事长瓦。 2002年12月23日懈,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下款,北京现代实现当年签约价殿悄、当年建厂渤绢、当年投产始探、当年出车纬凳。在短短不到一年的时间里檀,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型前查,迅速在中国市场生根发芽昧。由此创下了业内独有的“北现速度”卿牛跑。    时至2015年假狗丁,北京现代已拥有第九代索纳塔信、全新途胜行、名图垢屯藩、ix25梢、朗动绞锤、瑞纳等14款车型脸奇,涵盖A0级浅、A级琅俩、B级囱含、SUV等主流细分市诚弧,累计产销量突破700万辆轮。    北京现代官方数据显示冻渤淬,今年前7个月鼓,北京现代累计销量达到59.3万辆郴,完成全年112万辆销量目标的52.9%差。 2005年8月8日拷绩算,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年痊描,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司囱逗慧。北京奔驰的成立端,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域丹。    虽为国内高档车市的后来者譬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下佳烙睡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划嗡浮,实现产品导入乱栖冀、股权调整盲,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等宽派,北京奔驰由此迎来了高速发展期德。即便是在国内车市进入到“新常态”后吻毖愁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅切,远超行业平均水平酷舰悄。    目前摄,北京奔驰已建立起全球面积最大纶傲、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地廓下扦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂晾毒冷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心讣忌,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台溪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业端坑率。 8月22日恢抱,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托臂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型卢福:C级车乱堡仕、E级车凌晒、GLC SUV和GLA SUV肖。官方数据显示然蔬,今年1-7月八轨,北京奔驰销量达167307辆祁,同比增长32.9%新。    8月22日菩呈,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市刻。在迎来年内最重要的车型后瓮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜性怒,着实令人期待廊埂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展费,在帮助外方顺利打开中国市场的同时动彪庞,更是为北汽自身的发展提供了极大助力豆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多霞派隋。    “在各种场合我都讲兢蹈判,北汽就是合资反哺自主”洗较,徐和谊告诉中国经济网记者塑,“合资和自主疼,绝不是对立钞,而是互相借力”闯劫。自2009年以来溯幸菏,由北京现代夏皋惮、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商鹅、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范疯譬匿、管理流程予以借鉴的数以百计胯糜从。 北汽自主实现百万辆    正是如此默昂萌,从2011年揩瞥,第一辆整车威旺306问世捆琶,北汽自主销量直线上扬精痞抡:2011年达到2.4万辆窘敢凰、2012年实现7.8万辆梦、2013年超过20.2万辆股吕歇、2014年突破31万辆骗须、2015年完成33.7万辆逢忙速。历经五年多的时间褐,北汽自主已累计生产达百万辆篱浑健,跨越增长令业界瞩目锨羔拎。    “着眼未来切荣谢,对于合资我仍然非陈玻看好涵。不仅是十三五烂舷矩,未来很长的时期裙坑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献娶锹。另外马淑背,在此基础上撼揣,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”涂挂,徐和谊表示涂。    “年底前还会有更多的好消息翔蹄,不管是在新能源领域澈哎厩,还是整车领域猜,包括一些重要的零部件领域厂姑,还会有一些新的大项目落户北汽梁纽。这样部,为北汽更长远的发展力吧,我想合资这一块殴肉,贡献还会加大片侈分。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "  9月29日笔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上掸失篓,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲奸唱。   蔡明指出并,中国汽车市场曾是低质量梁、低配置吃、低服务的代名词速耍疟。诚然亨东软,与美国汽车市场相比舞涛呜,中国汽车市场还不太成熟淑脚棠。但是甫,趋于完善的服务质量曝寿列、规模日益庞大的车展迸菊、逐渐被认可的中国自主品牌晾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步勉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标陵,分值越低表示可靠性越高旁。J.D. Power近几年的数据报告显示喘不,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定习,从2009年的178PP100到如今的102PP100驳,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步双。尽管与美国市场还存在一定的差距隘,但中国市场的后劲儿不容小觑玖晌。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蛇拼扮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢番坏铜?J.D. Power最新数据会给我们答案拆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH沮额,而中国市场的进步速度为每年4PPH沃策。在车型研究上笺弛,中国赶超美国市场需要6年时间康。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH涩萌钎,而中国本土品牌进步速度为8PPH歉了。在生产车型上盯,中国赶超美国市场需要5.5年韧困。   3. 在了解美国客户的需求上谋壕撼,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年苫染到。   经过对这些数据的了解和计算礁萌耻,平均下来褪毖,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼箔屎,才能百战百胜辨绦师,想赶超美国市沉芊掣,前提是了解美国消费者的需求谴蜂承。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的祁梗猎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为癸梁:车内有令人不愉快的气味什猩、胎噪声过大(来自车身下面)搭、耗油量过大滔精、风噪声过大(来自车身周围)碍、空调开启后蔑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为嫉屡说:内置语音识别经常无法识别/误解命令快粳、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题具、风噪声过大(来自车身周围)食、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)翟去硅、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档悍躲价。同时搞时,在前10大问题中宽,只有一个问题是相同的甘娶,即风噪声过大烧恭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异婚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重叙瓤。中国消费者更注重感观(嗅觉囤坷、听觉和味觉等)方面的感受质量奠表拍,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受冠吵。   就目前来说省,中国的汽车产业还有很长的路要走貌,无论是汽车的质量评帛,还是汽车的整体销售体系对其,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距心陈。凡事欲其成功般,必要付出代价捶酸沦:奋斗始徒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉里帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰纬疽晦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蜕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣嗣:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰烽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编绿:李芳 版权作品舒点,未经环球网Huanqiu.com书面授权峭啼,严禁转载圭,违者将被追究法律责任毯杠。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行苟疚处,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览讹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会叫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注花恳篮。同时功,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疟吮寺,作为本次车展的重要组成部分之一祈萝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖倪滇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠弦甸,中国机械工业联合会会长王瑞祥酪温,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言撤焙,为中国汽车产业的智能化卤苔,信息化方面的发展做出指导意见礁疙。   本次峰会主办单位提宋设:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接抗穷:   贸促会汽车行业分会长王侠绰内:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟澈儡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘春揣:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林汇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮怜径:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉搁桐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一搪乳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓隶括弛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌肃:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了撼敖,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看聊眠。因为我以前开玩笑说了一句话陡揭,我说这个车联网这两年已经实现了廉蔼,就是人在车上用手机连网阿,这已经实现了醚梯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架澎,手机天生的使用起来就比车机要方便嘘签。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变虐。有一些改变我们已经看到了芥侧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了偿。现在有了优步眷弓、滴滴到处讲将来大家不需要买车了爱剿拖,这个确实听着都挺有道理策怒舅,我们一听都很吃惊苹刀畅。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享聘瞬,搞来搞去就卖那么几百台车恳剑妻。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始想,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了燎稳感。对于整个汽车产品培先脖、汽车产业链的改变它到底会怎么样曙墟?   回到出行的那个问题睦冕,我觉得大家也不用特别的担心鼻窟灭。我先给大家压压惊陌,有两个数据很有意思峦咸础,一个是美国湾区的汽车销量晾,一个数据我们一查就能查到享。以前我们想2012年优步在湾区开始普及魂侨,现在渗透量已经非常多了没钒慈,优步在湾区这么普及了等逼,买车的人是不是变少了板木?很高兴的告诉各位汽车业的同仁缺颠庙,这个没有变少纷孟妻,而是增加了八儡搓。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆平,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错矫。确实涨的很快梁竿十,这个和大家的想象是不一样的丸,觉得汽车销量应该减少宏五,怎么还增加了呢书俺抬?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少烹,你说滴滴煌玻滤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情玫刊寺。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买伺添湃,这背后真正的原因我就一直说逆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了策释矗,其实出行不等于汽车颗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺相律、道路密度不够这种应用场景屑涉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用盖暗,其实它真正的加剧了中国的拥堵蕊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照炼,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%嗣海浓。汽车也不是简单的交通工具班,如果把汽车还原成一个交通工具磐,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了轿。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由囤,我可以开姬膛顷,我也可以去坐地铁眯系墩,我有北京和上海的公交卡拔、地铁卡歇篱,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车隋掠傅,我也可以骑自行车婪挽阜,有的时候感觉走路也很好识。   实际上汽车和出行之间不是划等号的沥弄贪,汽车行业当然会发生改变滑帽禄,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑埔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验当醋弊。如果你只是把手机当做一个通讯工具砷钝档,在2007年的诺基亚已经做的非澄辏好了俏烽,但是还是被智能手机行业颠覆了碎晶。在汽车行业也是这样变劝卯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验碗酣,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具阑。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验箍丸,我们去展望一下坞。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶艾,大家都提到很多了搜。其实很多人的展望角度是不一样的墒劣焚,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了豌汲。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了皆券。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步目淡亩,更多的是解放了你不用开车弓拭,分享的是司机篮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够擒挫。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降骋埃潞,它是一个规模经济陈。它的交叉点大体上在2020年就会出现莆,我们的预计2020年在美国就会量产炒派,在中国可能会晚两三年葱沛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的卞,这是我们要看的一个趋势棵。   第二个趋势唾携,移动互联网会加快电动汽车的普及侵书沃,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车毁感侍。很多人说电动汽车是因为省油钱令栓,其实从来没有人因为省油钱去买电动车粹塑辨,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蚊,再也不需要去加油站了晒晃。第三个带来的变化就是对产业的重塑赏订港,以前汽车公司都是专注在制造肉授叔,用户就认为是汪洋大海蔫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的靶看,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链派巍,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面乒,内部管理的界面恃,反而把制造这件事情也许就可外包了烷宪摹。最后一点练悍棉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接桓型,所以汽车作为交通工具以外的部分拒,一个用户买了车以后需要的增值服务椽停,汽车公司就也机会去提供这样的服务跋蔬。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验锭榔。所以正是因为这样一个对移动互联网敝退、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化容脖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构囤,超过1700名员工残,我们未来的使命就是希望通过更好的产品闻、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车府。只有更好的体验才能真正的激励这个行业坏,激励用户澄始不,这样蔚蓝的天空就会出现馈嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视匡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行扰突,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览伎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会哩郎吹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注赦财苹。同时藤娟币,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开盛好容,作为本次车展的重要组成部分之一挪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖贤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠力湿,中国机械工业联合会会长王瑞祥讨把,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蓝汲,为中国汽车产业的智能化怖虐官,信息化方面的发展做出指导意见谦。   本次峰会主办单位老庐被:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接乾朵蓬:   贸促会汽车行业分会长王侠糕邵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟梗僳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌届啃:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林谎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮探覆河:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉獭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一卜计恢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓写楔虱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘甭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙堇欤快棱细考,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长尾幢痕,因为现在我们是全世界销量最大的市场涵。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准粱墩甭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺敛、环境污染等方面瘸辞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战汲街茸。同时枢讲谰,智能制造僵抢福、工业4.0殴禽丁、移动互联破疵妮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战吧薪眠。我们国家政府也提出了“中国制造2025”怖目母、“互联网+”等发展战略浅。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点盼监玛。我们有很大的机遇荡落,我们会见识很多非常有趣的变化馅蒂。   当前业界普遍认为沟,低碳化溺妹蓄、信息化碗齐、智能化是未来汽车技术的发展方向耸酷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇擂嫉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台翠令籍,正在成为汽车行业的发展热点瓢匡,正在助推中国汽车产业的转型升级擞幸,从而进一步打开智能交通产业的价值肥。在2010年的时候竭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索剧乒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统猛,为用户提供全天候袭揉题、全时段的服务糖写,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务舌癌,签约和活跃用户超过一百万帝碳,累计为用户提供约2亿次的该户服务挝挤陵,人均交互服务超过11万次碉甘。经过近七年的发展辱肆锰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位踩吗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用劣固、凯迪拉克笆拖、别克炮、雪佛兰上使用勃,倍受消费者青睐剧爆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶啤,面对新的市场和技术趋势案僻悸,基于车联网多年的探索糖客悉、实践结合行业的技术储备毖户,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略穿炽帅,提出了到2020年力争100%产品实现互联绞辰芍,并致力于打造以车载信息服务喜噶参、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务羡,为人迟肪、车提供安全智能便捷绿色出行韶,初步建立和谐的人吭脸沟、车喂炕、社会互联生态圈结嗓算。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克赖、别克绕、雪佛兰品牌殴奴锑,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广及,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展寇戎冠。除了安吉星在移动信息和网联上思,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力嚼、内容服务能力铃瓜、大数据运用能力缔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B抖帅母、B2C的业务封己。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全叫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露晴冻谭、支付安全酮焕仇,更可能引发行人安全和人身安全损,因此在大力发展车联网技术和服务的同时钡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入冠,网络安全开发包括威胁因素识别俊撇、安全战略制定陡帝慑、安全措施执行临氰趣、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开稍逝。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准掸倦匙,并且在过去几年不断的进行迭代升级猾白菲,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作胎戏贡。伴随车联网技术的发展锰,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术丰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术羚肮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶份。让汽车驾驶更安全挡磨溜、更轻松夏遣、更有效尺稳。   我们身处在这样一个时代性诧悔,新技术层出不穷使一切变得可能隧,我们也是非常幸运的一代人褐弓戏,能够见证汽车行业在国内光倪、在整个市场上有一个颠覆性的发展挥纬。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化涂呜限,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蹋嫩。同时也让我们对明天更增添信心和期待毋,激励我们坚持不懈的努力边厢。   我们相信圣,汽车行业的发展刚刚开始想。汽车行业与其他行业的相互交流券羌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蛊俺。我们会和同行一起共同为之奋斗素扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "   9月28日桶,在2016上海浦东国际汽车展前黔居,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行型,新兴造车势力靡、养车荤挪、汽车金融等领域从业者顺牵山,走到台前虚角,与大家分享及探讨未来的市场前景澄烹。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲铂哨失。    吕征宇喂粟淡:各位领导巩、各位嘉宾翠奔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典卑,刚才我们的同行说得非橙轿牵好锻耸会,其实我们有一个共同的理念哆诚,而且我们也有非常多的痛点桅松。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来钙铣,我们也有美国合作伙伴的公司捅,乐视的七大生态是有机的恢暴汾,在零基础上打通的纫湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的木菠趣,目的就像董事长讲的一样簧,让“蓝天白云”再飞翔男宪,目标就是打造全球最先进的超级汽车蓄。    那么用互联龋斥、智能床逻荣、电动肝、共享的方式电,实现“未来”的交通方式罗,我们认为汽车产业羚龄笺,还是没有被互联网变革的产业考泥戎。对于乐视超级汽车生态而言谭沛绣,我们有四大基石港需,我们相信社会化删、分享化砷庭南、互联化词轮峦、共享化将成为我们未来变革的方向荆厩盘。    从我们的汽车生态诞生以来宠沧懂,我们保持着快速的发展蜕抱莆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目滦,落地在浙江湖州 珊希婚,这里包括绿色环保的环境奥炯卧、自动驾驶的一些功能和区域壁密晚。    同时我们最近可以告诉大家暮,我们的产品样车在美国已经开始路试市旱,技术在百米加速已经是全球领先了德项粪,产品的量产进入倒计时状态躲怠。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资炯面挺,创造首轮汽车最高融资金额的记录挡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发泪郡,协同开发也是我们在北美的基地酮纲、中国的基地皇靖、欧洲的基地共同开发锯陈轰。同时我们的战略开发电动的底盘机构事吴粹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件窝洁继。    第二个就是智能化滔,车是人工智能的最佳载体罕熬逆,乐视做了大量的投入理渤,在硅谷和SSA成立了研究院切孺磷,在智能驾驶也取得了突破性的进展卜。社会化就是刚才说的分享鹿,我也非常喜欢这个创意骡九票。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石夸较凛,我们相信在共享经济的领域里嘛另,无论是Uber的繁荣姐,都证明未来不管是房子某、汽车都是重实用的趋势朗,所以乐视将战略转移皋擞傅,推出车租赁的平台敛苦建,我们叫做乐享平台徊瘁。    其实最重要的议题氖倡矾,乐视作为互联网公司淋红,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力松小伦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解汕感,电动化如联胎、智能化脯陈、互联网化悍浚覆、社会化椿逞,这四大纬度有密切的联系圈。    我们把汽车当做全新的载体话忿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通枷头呻。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功惫腑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品酞,谢谢大家认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲祷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日新敝,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办焕集。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞估旅,他认为车联网耪,既然是大势所趋剐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网愁浮,少炒概念讨,多做实事猎。 以下是王侠发言实录希:   在这个夏末秋初徽泰促、时令更替的丰收季节咕,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机傲散喊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典号。在此送咀,我谨代表主办单位中国汽车贸促会娠,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来星,汽车产业的电动化荡掏齐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题混危,而且也正在成为全产业链创新求变适垮扔、转型升级的主战场豪。但是谰醚创,热点和繁荣的背后桂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面雄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样惮罢,车联网也在热捧之后开始遇冷梢拣萍,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰稠。其实轿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战娜脸竟,我们要理性面对收风、系统分析蠢漏,既对前景充满信心涡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识饺,才能在变革的大潮中认准自己的方向插巍胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先亭船,我们要清醒地认识到扩,汽车的智能化和网联化是大势所趋洛,是不可阻挡的方向泄苇。电动车还有技术路线之争环涧、对减少污染和能源危机的疑惑勤北,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处呛孩舶,没有坏处税。汽车诞生130多年来路赋洗,除了带给人类方便之外酶经微,还带来了许多难以克服的问题携歪隙,比如交通事故酪、环境污染和拥堵镣荤甸、能源危机等等哼。车联网和自动驾驶等新技术的应用峭金,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐烦涕卢,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想境懦。现在不少基础薄弱的车企兰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招妓谜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守办沥,多持观望态度猫,这也是目前车联网叫好不叫座匈颗、貌似热闹却普及率不高的重要原因仙雷凸。我想说的是吠,既然是大势所趋膊姑,就不要犹豫不决瞬撂,否者真的会给对手赶超的机会挫。   我们要清醒地认识到吓祟,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延唾料。汽车市场的低增长成为常态之后谭,我们对于销量的追求空间越来越有限镁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式捅石,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值唾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道缚。   我们要清醒地认识到套,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破奥,必须是社会性的统一行动亩。一方面咖兼,车联网是一个汽车生态腻烽拉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入势成裁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致菩。另一方面墒妒囊,车联网又是由整车制造商腻耐、产品供应商细、内容提供商巍兢、软件供应商鞘旱、服务提供商邦绞坡、网络运营商等不同角色组成的产业链劣罢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合侨硕捌,打破壁垒灸,互相开放信息系统科屯白,进行深层合作切,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的亨我雌。   我们要清醒地认识到巍,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蔷僻滥,而是要靠一个技术集群的集体支撑完敢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网堂令,如果通过手机就能解决的覆棠,其实不应该叫车联网暇残。大数据膝、新能源技术戮、网联技术副聚、自动驾驶技术拈戏伪、传感技术卵、网络安全技术等卞街,这些技术的应用都是相互影响昧搬、相互促进甚至是互为条件的堂了。比如汽车共享和无人驾驶烽繁,就只能在车联网的前提下才能实现稻,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变夹叛,并给汽车共享带来更多可能性盟情。另一方面蔽,与手机和家电不同的是疽冠,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程媚,绝对不是有钱就可以任性的地方榔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平炊懒九,中国车企面临的问题一点也不比别人少水胖孰,我们一定要避免浮躁情绪陈,少造概念甸傻黑,多在核心技术上下功夫碉。   在刚刚结束的G20峰会上取,习近平主席表示身:8年后的今天偷拼,世界经济又走到一个关键当口;科技进步萝、人口增长欠咀、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期拆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减侵剐贺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头喇乘姑。其实幌,对于全球汽车产业来讲钩娶崩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱同,传统技术进步的空间越来越小班赎曹。在这样的背景下琼,智能化寿芒卜、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎午弹庇,为汽车技术进步提供了新路径哼哭介,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手谋户们。   今天轻掂拈,我们以“智驾未来校、创领先锋”为主题士夸擂,邀请各位企业家那、专家学者共聚一堂喂洼,希望大家能敞开心扉告,知无不言箩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策壁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量涤箔。   最后缕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功崎瘫嗜,祝各位朋友在沪期间顺利脓、快乐揩角蓝、安康避羞寄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静慧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型咖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306厘勺枪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体请。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点趁,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线柏,在下线前夕钨,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蝎秦牌,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蛾涝。 一履肖、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型携壤。今年1-8月伙,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息该虱。从2015年末北汽威旺开始逐步转型辩盼屁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间掣涣溶,以首款SUV——威旺S50为节点夕尽,一步步走向经济型乘用车领域吠,实现“MPV SUV双轮驱动”快。对于未来产品规划蛙啊趁,陈桂祥向网上车市透露课:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型鳞浚,并冲击40万台销量规模腔钉。” 陈桂祥进一步表示难溺舷:“北汽威旺的MPV糯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品狙浇。2017年的销量重点会集中在M50F上焕,到2018年也会有全新产品上市俯糕缴。”    今年8月16日犀蔼蝗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线白凛,对于转型中的北汽威旺鲤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化禄谴,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型损彪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品探苦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂婆普评,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来埔限词,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”律。在陈桂祥看来品,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏光,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势俏溶娩。    二榔糙粒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品卤卵收,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求脐睫泪。M50F具备明显的高颜值特征舰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见炯。而做到高颜值并不容易柒,陈桂祥向网上车市透露便:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源骋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发樊。    从内饰来说棠劫椿,新车的设计均由轿车化标准打造骋,其配置在科技感舞、智能化上都有出色的表现澜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏点骗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控巩。同时灌,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表败。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配杀滑,智能化水平足以媲美合资品牌诗剖。 在性能方面抽,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速轻,进一步满足消费者的需求埠俺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型厂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台斗什,到2020年威旺规划40万台的销量却。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求韦豹。未来将在夯实MPV市场的同时胺,进一步做好SUV市场井凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日鲁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》瘦富碗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业敢:苏州吉姆西欣、苏州金龙蚀泊、深圳五洲龙茨杉缮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车酥肋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元檀藐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴狼全惺,并对吉姆西取消整车生产资质匡酬补,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除犬,追回补贴资金琳诞。    根据通报杏搜避,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查钩蚀炼,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆紊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元籍此。不过舅建软,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了杰携。 补贴新能源汽车的依据何在急谐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆靶抗。市场经济最需要的是诚信逼迸涟。但是暮圭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中沛愤,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳雍唬害饺牢捂。部分领域缺少应有的制度约束免,秩序甚至失范境拷捣,这并不稀奇卸寿耪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞叔烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立杉。尤其值得一提的是沙蔚垮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标春览。在这一目标之中尽瘫霉,财政也被赋予了其应有的定位将暴横,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”韶惕。中国社会的根本性变化需要处理好市场疲、社会与政府的关系凌。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件酮避。新能源汽车市场同样是市承缟咏亍,从根本上说梁蹬,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥凤退溃。新能源汽车骗补问题的源头汉墓窃,就在于市场的作用没有得到真正的尊重垫疼。    当然泡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用狄,不是市场取代政府觅东,而是市场和政府有主有次臣,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖缮当。说时容易做时难继。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题乘枷搐。补多少檄,怎么补赎薪,补贴如何管理等等割史夺,同样都是难题驹洛。    为什么要补贴新能源汽车夺?可以摆出来的理由不外乎如下腾俱:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域靶,只要予以补贴担蒂煎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展前抢勘。这么说不是没有道理习墩菲。新能源汽车一开始难以实现规模化生产秤篮,成本较高粕图。有了补贴垮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补形静膊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善俗。只要有足够的补贴糯部,新能源汽车的发展肯定会更顺利禄裸。    但是卸悄巧,有了补贴书,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗商妻?新能源汽车发展的关键在于技术晌市。有钱就会有技术吗透?这才是问题的关键狈匣臼。的确滔襄锭,现实中有许多技术是可以花钱买来的谓牢稿。但是狭尖贰,先进技术不见得能买得到钙痹棚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段栋。各大汽车企业也在努力开发新技术坷危弦。在这样的条件下绅姬,新能源汽车的发展方向都是问题半,怎么会有可供市场销售的先进技术隘吻?有了钱需,新能源汽车企业可以自己加大研发投入输,但是薄撤,研发投入增加捣潘忍,并不等于研发就一定会成功倦法全。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议炒咎,没有确定性的目标遍艘卧,研发投入的针对性也不可能太强光案。在这样的发展阶段甩磁拭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法澎奇驳,让市场自行选择合适的技术绰痊显。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的躺斑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势掂危。优势到底有多大舵输令,得看技术丝递哄。电池靠电力供应疚肛咖,由于中国电力主要是火电汀,最终提供汽车动力的是煤炭士涛壬。只不过律,煤炭发电地可能不是汽车使用地村粱,污染从汽车使用地转向发电厂所在地凛。污染是否减少苇,还得看耗电量的多少韧拇鹃,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量碴宿脾。之后伺,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较哆汉。传统汽车汽油有不同等级寒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率架。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源烷等,这也会带来一定的污染厦氖翘。这都是比较时需要注意的峨清。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进耸、充电不是特别方便的条件下崔痉,混合动力有助于新能源汽车的发展家,但问题是懒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗滦裴鞍?充电不便就不充惯,将“新能源汽车”当传统汽车使用苛苍请,也不是什么新闻蔫。还有豌田讣,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比摧,到底改善了多少能源使用状况贺祥窖?太阳能利用技术的改进粹,可能是新能源汽车发展的重要方向汞粳。太阳能丰富翱漠,足够人类使用誓赐珊,但是目前利用技术较为低下迟下榷,妨碍了太阳能汽车的发展安藏。石墨烯等新型材料的使用八饲,有许多未知数勃花,也意味着有许多新的发展空间铺。虽然空间多大未可知吴,但不确定性的存在正好给市场提供了机会染非。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现舰毒?政府在新能源汽车上的补贴较多僻。包括中央和地方财政补贴在内请程,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴瓦妈掇。补贴力度惊人胜沦,这是骗补的根本动力硅寡抹。当然坟尚际,骗补还只是个别现象渡,或者说只是占全部补贴的一小部分会氓愧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断娃。如果问题的分析只是到此为止借滦秽,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策菊木想。    这次公布的骗补企业数量虽然不多貉,只有寥寥几个诺日,但是所涉企业在业内的分量不可小觑碌隶。这些企业不是小打小闹的企业方,从某种意义上少聚魂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命催,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地渤电。这些企业按照正常情况下炔拷,应该合法经营才是殿替,为什么要去做骗取补贴的事偶?从企业层面来看腑舜,这是市场经济仍然不够成熟的表现涉篡。在成熟的市场经济下教泻,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业崩迸,至少应该是诚信经营的蛾倾。骗补肯定事出有因诫舷。    值得我们拷问的是喜料,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题墩?大企业铤而走险腥痹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低纹屠,企业不必费太大劲就可以做到焊琴狭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业通,倘若没有足够的补贴郸梳蚂,新能源汽车业务也是难以经营下去的粳。    政府花钱是要讲收益的拒。动用公共资源惭,就必须将事情说清楚随。最终古,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告僚介萝。评价报告应该说明补贴的总耗费婆损碾、补贴去向以及效果师壕。这是国家治理现代化所不可或缺的鞍门。每笔财政款项都应该用到刀刃上布痴,都应该得到其应有的收益碘。算总账里措刻,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展拖,这个判断并不容易做到细。仅仅纵向比较是不够的诽,我们还需要横向比较脓,中国新能源汽车行业与世界同行相比来,地位是下降了惹,还是上升了禄铆。如果上升惜,那么上升到什么样的地位悼哄?如果下降旁,那么下降的程度又如何赏厘?即使有了指标数据视殿,争议仍然会持续下去肖啼瓣。也许扳溺,我们可以通过其他指标来加以佐证儡杯。    新能源汽车的受欢迎程度殊妨,显然就是一个不错的指标妨尸镶。2015年新能源汽车销售了33万辆糯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蒂靛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的姐,那么实际销售数量更小浇。新能源车价格不低悄,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美坛泥虎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素叹边面,更利于判断讥舞。北京小汽车上牌需要摇号敢缝韩,但是新能源汽车的号是单独摇的竭,且获得的难度大大小于传统汽车环鼎。这样湘刑挪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车合诗。他们选择的理由多是容易拿到车牌吉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力谴。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖洛船勾,还要摇号屋迟,获取牌照的难度和支付的代价都不惺⑴,新能源汽车和牌照捆绑销售奢撑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便肉渭,于是他们也可能选择新能源汽车榔惋。但就是这样诬姬合,新能源汽车仍然没有流行起来为玖。全国其他地方剐态伶,也未见新能源汽车充斥着整个市场苗尾完。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩鲍尽,但是戈里爆,我们需要思考继休崩,这些成绩中凡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果筛拴江?一些城市为了招商引资秘贤,鼓励新能源汽车企业到当地投资荚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蝗豪诲。“双赢”战略的实施你凤岛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力激合竣,而不代表新能源汽车技术已经足够先进烁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定涵枚,这样的不对称竞争扶持妊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴便。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待耐砂韶,是对新能源汽车价廉物美的期待仇含,是对节能减排效果的期待投曙讣,是对先进技术发展的期待平杠涎。这些期待都是合情合理的努魔暴。但是屑骏锑,供给侧结构性改革还未到位擒供肝,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求宏储,这才是问题的关键讼。即使要给新能源汽车补贴坝挝拦,也应该考虑补贴的环节鲸颁违,考虑补贴的对象偷,考虑补贴的效果稻点。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴沧裙存,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者淡忌梅,不能有效激励新能源汽车技术的进步霖缸。如果一定需要新能源汽车补贴农胜寺,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效曹。这样的补贴有点后期资助的味道财碾缅,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业狈锈。但是粗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术庞,那么它就在这个行业有了竞争优势匙,实际上不需要任何补贴教京宿,就可以经营得比其他企业要好孩痛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争婆,扭曲市场行为裴。而且腔芜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展拒。新兴技术的成长在萌芽状态两楔,可能没有竞争力吕,但是络,经过一段时间的发展之后木,就可能显示出新技术的力量瓮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别痴焙,今天领先的技术扳,到了明天就可能落后购难。这是技术发展的规律性所决定的碘惟。为此团,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间捂,因为未来的不确定性唤急楞,没有人能够确定未来的真正技术路线暗。留出市场成长的足够空间幢,可能比别的做法更加重要醛莽告。骗补问题的出现和,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机郴。    基于现状猴咯猎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展复我,那么补贴的着力点恐怕也需要改变径搪。这些年的财政补贴颇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样笨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会惦董峦。相反纱胆抛,效率不够高的补贴善,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少憾洁,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重揽瞧效。现有的补贴如果不是投向终端痞魄即,而是投向技术研发咕,会不会效果更好点呢截迸关?个人汽车消费纯粹是私人事务料腺顾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向漏。骗补问题的暴露譬,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会实嫉痘。补贴本来就在退出摹碳,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴寿。补贴旨在鼓励研发呻贫,鼓励新能源汽车技术的发展松先,而不是其他具体的消费目标洗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是碴舱蹦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场篱。这样的技术支撑出来的产品聘媒,还不能满足消费者的出行需求统。财政补贴可以退出偿讹,但可以通过科研经费资助的方式喀敌,鼓励新能源汽车技术革新陕黎。同样的钱窖省挨,花在科研上的效果雄莫傻,可能比直接补贴消费更加有效狸般投。创新驱动发展战略的实施拌,从根本上看保,需要依靠的是技术创新颅。在技术创新上多投入蔬,并注意投入的有效性掳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子集博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队窜:李芳" "  今年7月底策波,在2016年世界500强排行榜中汰稳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入聚,比去年跃升47位柏慌,排名第160浮,引起国内外企业界肺、尤其是汽车业界的瞩目芒锣筏。    今年舒笑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头淮趟锭。恰好是在10年前簇梦,徐和谊出任北汽集团董事长库查,策划随、主导抵肝荤、实施了令北汽集团由乱到治呈冉,由小到大别,由弱变强的变革居,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆勉葡、有益摔凌、独到的成功尝试冠疙局。但是嗅才,当中国经济网记者约请徐和谊玲艾,请他以《老徐和北汽这十年》为题诲,谈一谈自己与北汽集团时护艰笆,徐和谊温和藏、憨厚地笑着说青究琅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己递罗市,少谈嚎惊,少写巫交。    于是晒贬瘸,在不久前的一个上午灭钙,在北汽集团的一个会议室里荒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挤谭啃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蓝嘲。今天是系列报道的第一篇飘篙。   当时饥篮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路庆深惮,实现跨越式发展”的战略趴倡,以及构建整车额呢坊、零部件队山、研发迷琉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径勺九瞬。“老徐这人的特点就是说话算话拾,真抓实干疼部惰。眼瞅着北京汽车研究总院奴髓冒、海纳川汽车部件诚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务绒纲好、新板块一个接一个地建立起来托欺炔,形成有力的链条归,轻装上阵蹬恃懦,并有序运转”景漆。 北汽集团党委书记凄腐貌、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展方滔,连续多年蝉联世界第一连。但长期困扰中国汽车产业的一大问题微校嗜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团携滩煽。    世界汽车产业的竞争是国际化的径、规模化的醒木剁,更确切地说是集团化的缝。观全球汽车产业格局份刹较,能够称得上汽车集团的翔蓄,美国有通用烯擞、福特赴,德国有大众馅、奔驰分、宝马惹,日本有丰田同痹涂、本田佬,法国有雷诺-日产懂罕、标致-雪铁龙拭,韩国有现代-起亚比,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前残簿,谈到中国的某一“汽车集团”墒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到窜,没有自己的品牌和产品漆,不就是一家投资公司吗狄?算什么汽车集团!    每年刨嘉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名希刹,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”瘫钝渐,不但被大众碾、丰田捞、通用们甩出几条街藩塘,也常常被长安卸梅曝、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑鲜啡谎。    因此边,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧察卵搞,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展祷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题柔尽。    过去10年间峰烙,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后瘦,在汽车产业集团化方面做了大胆涎膘伶、有益的尝试瑟衡还,把一个曾经弱不禁风的松散集合体镜,逐渐培育躲、锻炼成为一家颇具规男⒈В和实力的汽车集团溶,在研发吧痹、制造适渡、人才趣竿缮、创新拣佩腻、管理等各方面实现了标准化辨设形。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业腔借,曾经拥有一定的基础和财富僻吐,令人期冀;同时乔熬,由于分散化闻、碎片化林哦蔫,更存留令人难以释怀的遗憾仁惨垄。    北京轿车工业与一汽凄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末凤惰,有考证甚至认为问鹅,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌材。    据汽车老人陈祖涛回忆亲,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时凌氏换,北京生产的轿车最早使用了自动挡急人,而对手只是手动挡客眠思。    上世纪六七十年代掇缔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北焙吧拌,成为一个时代的记忆厩。    而同期脓蜗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北逗恕急,遥相呼应的私浑怜,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130踩。    改革开放后喘帕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础门采陡。    到上世纪90年代累敦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨避、称王称霸盯纲。    特别是2002年江娶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代舷骗惋,也创下了高速成长的纪录聊鸡。 北京牌212越野车    可惜的是脚日阮,在这些看似个个突出的单体层面之上韭肉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”馁,除却福田与现代伦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争痴旁朴,还被同行作为茶余饭后的笑料茂辰。整车企业尚且如此浮阿寡,北汽的零部件企业就更加不堪了错镜辰。由于资金揣、技术和观念等原因屎郸,大都跟不上主机厂的技术升级牡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷卵囤,有的企业已不得不靠出租房屋度日诵舷。    忆起十年前上任之初的状况镭,徐和谊对中国经济网记者说摧视,当时的北汽一盘散沙码鹅,特别松散塑,单打独斗辟,各自为政揩,互相内讧喝,效率低下……照此走下去桔哄惩,“没戏兔邯戒,一点戏都没有”!他边说边摇头未筷。    由于资产结构的相对分散犀,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业屏么。日常运作中盗狠据,大多只是履行政府赋予的出资人权力动,无法形成一个科学的集中管理机构喇为蹄,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系汹,深入企业经营管理了盲蹲取。    2006年10月底粉,徐和谊出任北汽控股公司董事长林欣渭,恰逢“十一五”开局之年敖醚,他率领北汽以科学发展观为统领方,对产业结构和发展战略进行了全面甭肺、系统磁瓣、有效的调整吃。    有北汽中层管理者清楚地记得四,当时挞熊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路豢嘎,实现跨越式发展”的战略缎从,以及构建整车薄、零部件购、研发累坚僳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径缚饥。他说惹,“老徐这人的特点就是说话算话频,真抓实干纺啪。眼瞅着北京汽车研究总院肆谎、海纳川汽车部件呻忌斗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务害、新板块一个接一个地建立起来仓钒谷,形成有力的链条秤,轻装上阵报,并有序运转”常。    到2009年栏,短短3年时间势汹盖,汽车年销量突破100万辆大关赐谷,销售收入突破1000亿腻疙氏,北汽集团化战略初见成效辅绩丛。 2016年匆栓,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蜡坏,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”婆绘取,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入疲奈,公司治理结构进一步完善冒,集团的功能定位更加清晰;同时井,也意味着北汽的集团化运作由虚转实僵晨,并将在人才吸引歉土杀、产业链完善及兼并重组中涟穿家,发挥出更加高效的运营效率玛。而外界则普遍认为乏,名称的变更浪堆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源活弦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心密宏。    “北汽控股更名为北汽集团叼,是北京汽车工业的领导体制菩、管理体制的一次重大突破裸废,找到了北京汽车饱患钳、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”臼蒋,徐和谊当时说辛。    随后吠鲁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团晴挖,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标姓。根据规划爬板壳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元斯骄,大力发展自主品牌垂渭恕,完善和打造全产业链洞乖郴,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位咀,进入世界500强槐。    “说到做到另驶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蟹刨勃。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说福,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破癸稠酣,战略性新兴产业蓄势待发幂薯外,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升暮,各项增长指标位居中国汽车行业前列娃深,成为近几年来最具成长性的企业集团估翻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬淖蹈:李芳" "   姚景源认为能礁唉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持虚扳焊,而产业政策需要与时俱进绅。    杨裕生表示焕泻电:应适时推动电动汽车市场化盼,也就是补贴退坡扔图羡,一直到取消补贴呈娘识。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)取漆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重锨谴。但是藤汾,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高偿凹撤,不宜鼓励瞎搅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化篓豆。    侯云春指出帮备牧,新能源汽车发展需要在供需两端发力亥擂,两手并用逆讳铺,推动新能源汽车健康发展呢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示髓,表明在国家相关政策的助推之下盆匿飘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展锑赁寇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题鸵。其中毋,规模巨大珐肆、涉及金额超10亿元的骗补事实层湃细,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”取母。昨天膏,几位专家学者的观点引起关注尘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蕾,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用潜喉肚。对此壬逗赌,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示但身:“我觉得补贴是政府培育市场的手段穷萝互,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性虑、必要性的措施檬碘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为禄豆,政府对于新能源汽车产业要进行干预貉攫少,而关键问题是怎么干预冒,干预什么毙龋辜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持洽丹丁,而产业政策需要与时俱进”廉,他谈到定。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用烤,并提出产业政策应该遵循四个原则脾些敬。一是产业政策不能替代市惩佟;二是产业政策要管产业汲谭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物同驶怂。    杨裕生也认为董恫,目前的补贴政策有两大问题掇泛,一是单车补贴过高翘岔料,二是补贴总额高饰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化捷冗,副作用很大栋染掂。    在新能源产业层面撤腻凰,杨裕生表示免潜份:“应适时推动电动汽车市场化街绣希,也就是补贴退坡搐既,一直到取消补贴侠垄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)陌郡患,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”磊枫。在技术层面丢炬怂,杨裕生认为溪灸希,第一应该发展节能又减排的小型乘用车翱鞍,第二就是发展不补贴吗腺窖、已经市场化的低速车密。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高橙甘,不宜鼓励歧韧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化合昧衬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外瞧爆缮,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出稀淬哭,新能源汽车发展需要在供需两端发力乓半,两手并用佃寸蒙,推动新能源汽车健康发展叭。    侯云春解释说午殿暇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力鹃。一方面大家喜欢用仟、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施绣,政府和企业共同努力氯锰,使得新能源汽车能满足消费者的需求娩,开拓新能源汽车的市场闹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”惧。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳" "  如果我们做好准备的话触箱,赢家当然是我们木。我们不担心其他的狙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务半,我觉得只要我们做得好吝眉累,一点都不用担心粗凌隶。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日械嫂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一航,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后膊骡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授须,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访骏昏号。其中特别谈及奥迪与数字化疥。    施泰德说铃害枫,到2025年以前片蕉隶,有什么东西能够真正去触动奥迪呢瘟为吵?汽车行业正在经历一场变革驰剐。对我们来说附甘卸,有一个非常重要的关键词害履:数字化皋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变改。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备粪凸菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说饺,我们眼下所处的时代内师诺,奥迪科技一直处于领先地位赋,并不断进行新的突破寿套狸。对于数字化邵郎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商崎棉。到2020年时歧,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验方洼,这也是我们引领未来的一种设计碑,包括其他顶级科技履忻步,包括我们的传感器贯薯卜、雷达玫际伴、激光大灯等拌,都会进一步巩固奥迪的领先地位纠签。    施泰德说睦哗鸽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远港奋,我们会全身心地投入到这一点瞄板粱,包括3D地图盯蹈慨,导航等应用洪亥武。对我们来说郎劝,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值侥。当然嘶,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”惧。    在回答有记者问浦搐垂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势翔修,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走讲氓拆,有哪些优势狙蔼?在这场竞争中外秽,谁会获胜”的问题时磺,施泰德表示华魔腐:如果我们做好准备的话赌竞,赢家当然是我们填。我们不担心其他的穗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拣汇,我觉得只要我们做得好费,一点都不用担心惟。    施泰德强调叉,在某种意义上徒,我们也是一个初创企业污分。其实歧,奥迪有很多细分部门琴讣,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作缔论。如果没有这样的合作超姓,你很难相信敢绅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远汾狙惊,我们能够成功地实现自动泊车挡、自动驾驶等罢爆柿。    施泰德预计耪,2017年翻滩,我们要推出新的奥迪A8河,自动驾驶的时速能够达到60公里寒赣,没有别的厂商做到这一点挡。如果我们明年能做到这一点的话金擂袖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技腾,启迪未来”览碾弘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避届挂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际糯落疙,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕钱长暇。庆典活动前夕皇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟态隘。一汽-大众汽车有限公司董事寡静女、总经理张丕杰除了对政府稀、经销商忌、员工两股、用户等的支持表示感谢外陡吻,他也坦言瓤墨暮,在新能源棠定、“互联网+”等方面宏宫,一汽-大众起步比较晚蹭菇,这些短板正在引起高度关注反僚爱。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子单妇,“因为有你科蒲,心存感激”免拨,一汽-大众员工就是怀着这样的心情螺豆,来感激这25来帮助我们成长的所有人摆虾。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就尝,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果聊。从前辈讲起绣坷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为廓膛,还有陆林奎等等的领导劝,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策郸掇夕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果堤。   25年来险,我们要感谢的人非常多媳。感谢国家和政府的支持与帮助摧。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持轨趟,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行敢讨。例如成都肩,成都今年是高温天气呛趣,最高气温是37.5度而且是持续的芦虾。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活赊兼,政府部门给予了很大的支持和帮助九梢。   我们要感谢1250万用户蠢肖,感谢他们的选择和信任竟泥。一汽-大众从项目开始建立妮什,一直到第一款捷达开始投产记,捷达在市场上并不是一帆风顺的挟芭骆,它的初期是走过了一段曲折的道路俱嗡深。正是在困难的时候弓疗量,是客户帮助了我们部秦、鼓励了我们感。还记得在困难的时候祥鹃两,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国点朔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象卿帅。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工操。一汽-大众的员工非常的进鹊瓜砘弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化使、吃苦耐劳疼撅隋。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬怪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦腐驾奴。大家知道一年365天懈歧,如果周六周日全休息就要去掉52天标蛊,把所有的节假日都去掉和,标准工作日应该是250天锌丝,工厂的康采恩标准就是由此设计列醋。而我们加班到300天琳夯,320天是常有的事蛇,员工非常辛苦示啥,所以在这哩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢剔楔扮。   要感谢中德双方的股东晴轨沉。要感谢他们具有前瞻性战决策里讥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开炬谦。一汽-大众的建立卑冒,当时在中国的汽车合资企业锚崎露,一汽-大众成立的时候也不过就两家磐坎刊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下坝雹,股东双方做了前瞻性的战略决策窟喇,才有了一汽-大众蛇激,我们要特别感谢中德双方籍。   在一汽-大众发展过程中逃娥皆,比如一汽-大众西部战略墙墟撅,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场豌。一汽-大众在西部建厂的时候退,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力龚骑虹。现在在西部的生产基地围烦屏,今年他们的产量突破65万辆合腊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略钎轻,在股东的决策上由一汽-大众执行的仿,也取得很好的效果枚。此外钒察绘,还要感谢1200多家的经销商惟嘶、700多家的核心供应商合作伙伴系宿纺。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蜜扣、做出的贡献和总结的经验到底有哪些米贤范?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量搜希桔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态币逻认,中国适合于家用的车型非常少汾。25年来毒惋魔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆屏锭,上缴税金3700亿元然。从一个品牌一款产品发展到拥有大众翰、奥迪两大品牌12大系列产品烩散熟。   25年来酿谐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升驼癸,带动了中国汽车工业质量意识的提升冲幂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌屯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量石,一汽-大众是领先的滇。同时敞,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主磁惜坪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业丸箩匿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展劳程蒂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验赌钵。首先虐吹蚊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑脑。一汽-大众的体系不是一天打造出来泵纹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的饰貌卡。   其次瓣,一汽-大众拥有一套完整擎、标准的制度和流程的有力保证刃董。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰汕堆,制度和流程是保证躲抨。   再次煽链,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针平幕,在经营发展过程中有很多难题需要解决廉痹,有很多矛盾需要平衡设缓加,用什么样的标准来平衡吴遂钵?底线是什么地?那就是质量焚身胜。一汽-大众一直坚持质量至上抵闺椿,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来圣,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承话。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关够,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业玩匿,这也是质量至上的战略要求叫囤讲。   此外颠,高品质的人才城武策,具有工匠精神的员工吗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质备梳、传承的文化也是高品质屠灌艇,得到的技能训练也是高品质顶灸悄。拥有和企业共担风险的合作伙伴施剁,无论是过去幕、现在还是将来都是这样串,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起楞。一汽-大众在自身发展的同时祁螺从,也考虑到了整个供应链的协同发展陇次盘,对于整个价值链会有高品质的要求嚼。   最后附,一汽-大众在努力践行企业社会责任讣。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验泻慰。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候投每革,也得到了社会各界对企业的尊重和支持灌庆响。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上涟敦,既要总结经验和收获但骋。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训秽郸、走了哪些弯路嗣蠢贺,下一步应该怎样避免钮靛。   如果说到过去的不足沏玻博,SUV细分市场比例快速提升蜂,一汽-大众对此准备是不足的盗陕,对新能源票净、“互联网+”等方面的起步也比较晚女纶叛。一汽-大众对于未来仍然充满信心讣慧萌,这些短板正在引起高度关注厦赔,企业正在考虑这块短板如何去克服潞冻。   2014年阜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议点芯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望婪啊杯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来叮断恕。   面向未来废,一汽-大众将继续保持现在的发展势头柑,保持创新腿读烩、驱动发展劝,并释放出更强的增长动力厩巫庙。同时许,也会与各方伙伴实现合作变翱粮,实现更为广泛的互利共赢羞嚼,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任缴彪,不断回报政府差、回报股东堑姥、回报社会氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间甲,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访练喝沫。他表示突飘觅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蕉混队,并将继续保持限量生产以追求独特性际胳。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来荣温棠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型犊焊啪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante骑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低秃揭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探顿法刹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用膝惮。业界有所疑虑的是涪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象筛。   对此咀锈,薄亚铭向记者表示尖,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低韩缔淮,但都不是便宜的车型犁。Levante的价格达到了100万元左右截孔,Ghibli的价格也达到了90万元左右巨狭节,在产品定位上依旧不低咕尺。同时挤巷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产扳浦离,依旧走高端化路线簿吝。薄亚铭还讲到设:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司筷,不会把目标提高到每年20万辆取、30万辆的水平相绦讽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量电,所以我们能保持品牌的专属性馆犁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明坊骆借,他表示枢:本次车展上上市的新款总裁车型耙,除了在产品上进行了升级外汰,还提供了多种个性装备弓昂开,客户可以从中选择很多种搭配醇和味。此外喊,新车在性能上的提升显著翅磐,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快娠沽哥、动力最强的四门轿车宏佃。   此外棠底,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业巷,开始尝试电商销售模式笺诽。薄亚铭认为膛笆卉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用龄,因为中国市场的客户已经变化接雄蒙。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的倡,现在有很多人都用手机去买东西阜票系,这是市场发展的趋势究捌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前太,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式绷埂妊,即用户车主首付车款后许隶丰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司标省疽,到整个租期满了以后邯稀埠,这辆车的物权就归给该车主姓坡,该模式类似于分期购买瞧潭兄。   薄亚铭说活叭脊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行救,但是在中国市场还是刚刚起步庇绷搭,有一些量产车会采用这样的方式做亩豪尸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”眉。他还表示精:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策纷程抡,其实反响真的是挺不错的蠕。尤其是北京怜贩瘁、上海这样的限牌城市嘘唐。通过租赁的形式揪膜,牌照将打包在租赁费用里面创俱舱。当车主买到车扯,即启动融资租赁手续蹲,拿到车辆牌照怠,不用为没有牌照而担心剩。如果是企业车主顷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税毕,是非常划算的脆镰。”目前说,该项目仍处于试水阶段当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令寝:李芳" "新能源的发展量惹,是大势所趋爽得,但具体方向妮诲颂,也扑朔迷离缮孪。    电动车会成为未来的主流吗闻?现今的新能源汽车产业健康吗慕?什么样的新能源政策更适合我国国情局?    2016年9月2日矢屎贸,在2016泰达汽车论坛上凄心,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访姜勾,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”日咸力,他认为弥添,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蛔,恐怕不可持续挝廷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外纬方剃,何光远认为恐磊盎,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向失。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人躺娶,这位87岁的老人谈起汽车工业嫉毫,依然有些动情董丰颓。谈到电动车发展颗鹤,他认为哼,把电动车归为新能源汽车是不合适的菊。因为激肛,第一敝骆,电不是新能源肮耐拳,第二校泡,电动车也不是新东西娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解氮豌,电动车诞生在1834年稗故卸,是英国人罗伯特·安德森发明的窃裁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年汤领孝。    何光远认为扫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蹿,不科学强繁慨,应该给它正名胸焦郸,就叫“电动车”肩乌,或者是纯电动车涕茸。何光远认为挂靠,电动车国家政策的支持力度非常高慰,所以它现在发展比较快塘翅,去年生产了30多万台囤将围,但它还是有很大的局限性哗魔魄。首先享侍逼,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便仕,可以长途旅行使用托。即使快充也得半小时以后矢,但是经巢先鸱唬快充的话灿戈,这个电池的寿命也会减少钵毫首,慢充就需要几个小时突湍,充电的时间很长辱藏快。另外纤,行驶的里程很短骸喷,有一百几十公力就了不得了卤,就是很好的电动车了凶饭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上级堤,我认为不可能持续铺吃唐。”何光远说惹琉,很多企业是因为补贴才做电动车携咕,事实上摧喘憋,内燃机节能潜力还非常大抢喂褥,缸内直喷技术梅诡、柴油机的高压共轨技术牌十、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助端遣,因此晶鳖苗,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力彭痢,不能被动遗住,节能是最大的减排菜墒砷。    甲醇车大有前途    现在涡嫂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战暖校,因此毒,各国都在研究替代能源与新能源汽车袄未。美国程浩、欧洲颅郝些、日本鲍吹、巴西都在降低交通能源对石油的依赖绊虑详,但因为资源禀赋不同冗邪誓,所以技术路线也有所不同悉。    何光远介绍说久,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题汐龚略,在某种意义上讲舌揉矗,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量耻袒虚,虽然同为乙醇味袖,但着眼点不同;日本缺乏资源庇,自身资源利用问题不突出耗,因此袄,把提高汽车燃油经济性作为首巡谄睢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用渴,日本也在搞甲醇的研究迫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定猜鹿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线脑握。    在能源纠蛇帮、交通土、环境董诗尼、经济四位一体的框架之下挝城皋,中国又该如何考虑替代能源的问题旗蕉柏?    一直以来倾,煤炭是我国的主体能源蛇酗粳,占我国能源消费总量的66%至70%娥拭。何光远认为蜜事藩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用料惺帛。推进我国能源生产和消费革命覆拦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路叔柑。而在煤炭发电供热的同时咳儒,可以产出甲醇渡纳迸,可以为内燃机提供燃料径蚕,所以仁敬迁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁箱担颇、高效利用是紧密联系的冬马。    此前凉的,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点涩,这4个省基本上就是产煤大省淖铺、山西艰、陕西才地、甘肃汤纤、贵州时、上海市腥维。现在规模最大的是山西亩吠废、贵州困,其次是陕西鞠巨朝。    何光远介绍说僵安,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准溜逃,车都经过天津检测中心检测卯,上了公告魂,经济性也是最好的纠绞挨。“我去看了加注站挫桂盗,M100甲醇100%烧甲醇圣,2.2元/升挺,现在已经降到1.7元/升了凰叼割。一个半甲醇就可以代替一个汽油雾别。所以说介桂韩,甲醇还是很有希望的古趣尝。”    今年3月份聚,工信部潦芥、科技部祟、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点窃鸽檬,验收的专家组由何光远担任组长去验收牛读。何光远透露说酞哩,山西验收以后肯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会赫昏,开会以后形成了正式的报告峡。现在晦,在各个部门已经会签完了坞连,在等高层领导做最后批示煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵恃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫩星梨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题料,力邀政府檄、行业些闹宪、企业踞春付、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猎锯奴,寻求产业发展有效途径份。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蕾磋幢。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们沸红、先生们潘免,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容敬。今天扰理供,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文荒,主要是围绕商业车险改革的思路和效果提,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先翁曙,解决大家的疑惑同,为什么要改革观巴?现在存在什么样的问题玛椽式?第二类福杰,改革改了什么交乒袖?主要内容钒竭、实施步骤睦、目标现、原则捣、政策选择等等白。第三抖蜗部,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了陌,改革试点取得了哪些成效里巳,用一些数据和大家进行汇报蔼络。第四涉稀,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望烷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件了碎,从国际上来看耙,自上世纪不管是美国堑星咎、欧洲衡撮、澳洲还是近邻日本码狼吞、韩国晦嘛泥、台湾等等磁厢,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮太返,至于费率为什么要管制歇?为什么要放开激投汤?这个也可以做一篇大的题目化。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势饲隆县,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定孙迹,逐步地向由保险公司自主制定转化馈奈,定价因子的选择就是什么样的车保费高壕、什么样的车保费低轨珊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展拇。   但是想,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时玛孪,还不能叫现在完成时牧。比如说美国若干个州挡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的欧玛,因为不同的政策取向有各自的利弊急,这也是一个非常复杂的政策选择过程仑建草。   从国际保险市场改革发展的经验来看拳肺啸,改革前和改革后肩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势灌咸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化朔理韧、复杂化谦寐钳,定价更趋精细化腐仍,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应绷。在澳洲一些国家暮卜潍,改革前超额承保利润改革之后就消失了墒碴。对于我国来说萎邯觅,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革廓策皖,从2011年开始社会或者舆论簧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求腊,行业本身也长期苦于在低水平赦挂、无序化竞争这种环境当中很难转型升级迁蒋岛。另外令炔啡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用攀柿撮,在这些方方面面力量推动下妊洗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作挪览。   在改革之前是什么状况禽第?简单跟大家介绍一下拇酚。从人民银行管理保险行业开始五,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的哨,在保监会接手车险市场之后齿,也是保监会统颁条款费率缺皮剖,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革娥捶,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态玛,整个行业亏损傅猾、消费者投诉也比较多救藩,所以到了2006年的时候嵌握熔,这个改革又走了一个相对回头的道路烘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套吉欧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微嫂杭灵,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态摊不。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用辖骨,比如说行业比较统一涡,消费者认为条款费率比较容易理解肌素苔,恶性竞争的风险得到一定遏制藕,但是负面作用大家可以看到小顾,一个是条款法律风险很大惧,不能适时的随着道路交通环境爆、司法环境关劝、社会经济生活环境的变化适时进行调整犁侣,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔拆盘萝、无保不赔星、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑栋帆狙。   第二葱,在监管方面定位也不清晰空究。对于一个自主经营骄迸、自负盈亏的保险企业痴汕,没有条款费率谅醋,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力瓢,改革发展没有动力项底,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力壁,所以整个行业是在一种规木校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展我嘛。   在2011年鳖、2012年前后经过评估良害、反复的讨论攫隘,其实当时市场上两种声音都很大臂仓,一种认为行业就是应该统一规范标准化版,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路纱霖。经过反复的评估和权衡愁,也是在十八届三中全会的指导下猾,改革的方向目标原则最终得以确立挪雇牌,这是在当时发布的两个文件躲僳,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》公帕挨,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标壁,比如说要提升行业的发展和服务水平康,使价格更加合理介秋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担肚娇腐、保障范围渺、服务都有一些诟补吣呓摹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标公。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向烹圃么。第一个是维护投保人保险的合法利益坛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向猾惧。第三个原则是稳步审慎推进姆目揉,根据一系列的国际比较研究胃,大家还是从中得到一定的经验和教训旁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果链靡榔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训颧财嘘。所以孙反,最后选择的改革途径不是一步到位撂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标揪城,它只是在长期的甚至六年说、八年鞠鹅、十年的改革市场当中呈现出的一种状态辣,这是改革的一个总体思路丛,从条款拜队、费率遁、监管三个方面这是一个简单的概括拱,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款须,大家不用仔细琢磨当中每一个字妈惟奈,应该基本了解日常买到的车险保什么关系澜辱尝,双方义务关系是怎样的标准化流程弘。   除了行业示范条款之外管,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充轰,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验巍惺,不管是欧美还是台湾粗、日本惠荣,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门使溺搏、百花齐放的状态沥哥瓷,因为每个合同涉及几千个字割,实际上梯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系寂婆瓤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择烷绢。   在费率方面分成两个部分固怯磋,一个是行业的保费水平痢炒携,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业奔慈苔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳染ぁ,对于汽车来说九,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平氦。所以在整个行业层面建立车险信息平台沸头誓,收集各个公司历年来的承保理赔数据膏泡星,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的诽茄沏、科学的定价的参考贪矩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动羡芦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权稿凯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了饭缉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端宦啪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司帮光册。在行业基准保费方面品颈,行业协会做了以下工作藏炊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理潭,在这个层面辞,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平配去,其实是相当的弱歼擅迪,这么多年来的承保标的筏许逗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名霉胖霖、编码实际上都是不统一的蚕寐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据辈,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码冉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库传亩来,这个数据库目前正在申请国家标准毯脚佰,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理筒,对每一款车归集了二十多个基本的字段悄起。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上姆沏,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告超滇煎,给消费者购车提供了一定的参考轨撩袖,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈低。   在行业提供费率参考的基础上宪涧,保险公司它是怎么定价的较绅?现在也是大家很关心的一个问题弘眯取,为什么有的车费率高送梳、有的车费率低俩炒峡,为什么今年高明年低瘫寄?在不同的分类当中有一些差异漠?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子前,分成从人因子和从车因子两大部分容突教,每一类因子当中又有若干个维度寺斑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力报、风险定价能力餐毁、风险管理能力自主制定的胺筛厢。   比如说含兔峦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业迁、他的生活方式培侮帝、他的信用程度等等歉未,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格侍贝烦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险侧,它的安全性弊勤礁、可维修性等等杭抚堆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险豆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的膛寸。   国际比较先进的保险公司憨筛,他们通常采用的定价因子歌络韭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了帛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考搏柬物,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱桃,这个差异可能我们现在还难以接受垛贰,但是将来毕竟是一个未来的发展方向缔。   总的来说杯,保险它产生和发展的基础是数字法则恒摧沟,在大数据的发展背景下鳖俩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用掀。   前端越放开后端管的越紧圭,如果费率市场化以后霸乓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争亨寒杏、整体亏损的这么一个状态母难垛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施灸蓉说。   实施步骤焕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的胳。到今年6月30号为止腑悸,第一阶段的改革基本完成了盗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外闻龄,也开始体会到不同的风险对应不同的费率伐捣,不同的索赔历史对应不同的费率材花,不同的车型对应不同的费率柔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的浚禽娩,这也是改革的目标趣收丁,首先是平稳过渡呕。   下一步诺颧互,费率科学化逢令、精准化唉、精细化程度会逐步的加深归茨箔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的嫂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场耍苍狮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下杏捷,经过一年的改革试点填寺耸,消费者从全国范围来看县睫,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点糙微抗,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的空络,对于高风险蚊、高出险的消费者酞,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了钮计袭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费搏搬工,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率俱、道路交通安全水平都得到一定的提高俺痕。   从行业的整体情况来看尚丁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平香,增速营改增以前是11个点四林,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点啸葱办,仍然是持续稳定增长千七摔,这一增长是在保障范围扩大问、车均保费下降的基础上实现的拍,车险行业的承保效益基本保持稳定炬味,综合成本率是行业常用的承保效益的指标掇释,两个点的承保微利委。   在保险行业层面来看佩厢李,公司的定价水平俏始、服务能力在稳步提升的袖硼港。外部正效应也比较明显手费版,一个是车险的出险率大概下降20个百分点汤百北,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系吴芍。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势苯,大家开车上路更审慎了甫临,小额案件在索赔的时候可能更理性了龄。   下一步工作嘿告。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外衫,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品捞,也就是说除了违法犯罪不赔魔,除了不可保风险不赔蒲,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险匆扁、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障帅煞晦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯褰搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围浑贝嘶,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体时、不同的投保人票挺邓、不同的车型价格的差异会越来越大纤秸透。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求耐黎,更好地提升保险公司的核心竞争力逃,也更好地促进道路交通安全江倦烂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高法,最终服务于人民群众更美好的汽车生活计。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅窜高:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日开轨硕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孟勾冗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虹,力邀政府继、行业幕、企业线截、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见导,寻求产业发展有效途径卑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录分拨嵌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点锤。第一杀钙肋,SUV这几年是高速增长乃绵痴,我们做一个判断良息,这个高速增长就要成为历史了剧弄,往后没有这么快了矫矩暑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点滔棘,份额还会提高委边。第二陈探伟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势靶希,就是份额和价位双提升蛔孟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化寒随胚,之前是低价位提升份额插梯,这次是价位在提升八孰、份额也在提升吐。而且我们判断还具有可持续性酵拘。第三悸,汽车厂商将会由过去的排献及、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强们瞳夹、弱者更弱扛槽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组渤扫娶。在此主要介绍前两个币皋,因为时间比较短藕儒瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势磋。从图中可以看到担,从2007年开始耙,SUV进到了一个高速增长的阶段航迟蒲,连续九年年均增长率达到46%泛喘锈,今年前七个月也比较快寞士,增长38.6%绅。此外镶赌定,市场份额在迅速提升悼落肋,今年1-7月份市场份额达到40%乱并驳,SUV占乘用车总体的比重提高到40%谅忍童,过去几年每年4个百分点心,去年涨了8个百分点刹其额,今年1-7月份又长了4个百分点氖雷,自主品牌SUV占自主品牌的60%跑,SUV全面热炒凉峡,豪华车橙、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高竿交称,下一步还有空间糯斯。从这张图可以看出嚼秦,一般的合资品牌绥乌浇,SUV比重还偏低屏,豪华车和自主比较高葡逞伟,不同级别里面SUV占比较高灰,不同价位车里SUV比重也很高挛宋围,还有一线斡蹋碌、二线挪换、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)灰,不过一二三线的比重是去年的数据鳞某涉,今年前七个月是四十了矩,今年没有注册数据可以看得出来巧。   但是急,我们说这些年辖荡舞,suv领域基本没有在空白市场摧扛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱很酞沫,需求就会出现放缓的趋势芯捍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势脊,2012年-2015年逐月都是向上提升的搔凯熬,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走巢侗率,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月狈腊叛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了脆。相对于去年埃撇艘,虽然今年全年涨了5个点蕊港激,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了灭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了扯肩辽。   但是教凭,我们说还有增长的空间蓄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点抗慨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况戎筐,大家可以看得出来豹虾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家并,大约在20%左右楼圣拟,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国田东、加拿大空普稿、俄罗斯这些国家沸哦。这些国家总的来看是地广人狭逦爬荨,SUV占比比较高校,人口密度比较高的SUV占比比较低秒萍,但是也不完全成立休,韩国人口密度也很高但是SUV很高式坊坛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低惨篡壤,这不完全成立鹃维泪,这两类国家的情况是存在的猎。   如果跟美国相比乾,美国是把皮卡不作为乘用车炉廷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%狸卢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距鳖,与宽口径比还有11个百分点手,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高脾烦,五十多不一定是峰值点就木蒙。   另外卉掳筹,欧洲这几个国家岭叼江,虽然SUV占比低猜,但是比重也在提升鼻,从8%涨到25%锨,SUV的热潮是全球性的身脚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下焦太纲,美国褂、加拿大这些SUV占比高的国家齐紊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高每眷瑟,大部分来讲可以占到40%左右孤,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高戊良,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低侩臼,欧洲这些国家就是两类嚏撩胶,我国应该是随着美国冉驹、加拿大帽矮蛋、欧洲这个情况婆,因为我们已经占到40%的份额了端,如果按这个去计算锯杆,中国的三厢轿车是48.4%凌聪停,还应该有十个百分点的下降空间比忙趣,下降去给谁缕?基本上是SUV簧,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%骂挎莱,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升熊圈哺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点履,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升李,这就是我们对SUV的一个基本判断隶截催。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化贝陀,就是份额和价位双提升痞囱特,这是非常不容易出现的一个现象倍串,如果把它拉得更长一点看读,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段卫间窍,2000-2010年连续提高了攘晾边,最近这几年不太好佛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升边,实际上拉长了看的话到现在17年的时间昆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低屋拷,2004年抄彻居、2008年蔚膏、2011年省猎筷、2014年颂猎,其他年份至少是相等的猴瞥酚,大部分年份是比它高丛脐刑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的澈貉。   现在一个更积极的情况来看校度,就是我们的份额在提高滇,如果以总体的市场为100的话丰空答,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%挥,如果以生产量为一百的话戌罗,我们的自主品牌已经占到了35%亮锰坦,其中提高最快的就是SUV稀,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%凡娥,它占到了一半以上的份额镰贬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降怜侈,以轿车为一百屎突,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%撩摊,连续几年都在下降磐,轿车竞争力在下降咎搁食。但是自主品牌总体上的份额在提高加呻。   从价位上来讲这个趋势非常的明显港郊迹,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车巍奴,这个销量在提升纶,低价位的车销量在下降秤考沸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长躬尺夺,增长最多的就在这个5-15万区间计瓜掣。以自主品牌自身为一百的话问,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%肋,现在只降到了3.4%某,而5-8万的车这几年也在下降盒钳,增长最快的8-10万的车和10-15万的儒仿,这两个价位上涨的是非常的快撩牛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%抱胖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%袜,自主品牌的车价格明显在向上走跑卑当,这是一个积极的变化肯。   另外辜集岁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见拳荣,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多礁, 10-15万区间辟镁叛,自主品牌在里面也占到了28%木齿岸,这个变化是很积极的唤涧练,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的阶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的聚,最高峰是2013年213万心欢窜,去年降到164万罢,但是SUV在迅速地扩张雾,大家看这个SUV的比重赖捅览,原来是二十多万辆碗秆替,去年到150多万辆乳瓮,右边这个图是10-15万模,更是靠SUV在拉动的巩虐扫,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争编肛斡,这是一个非常大的积极变化咖肆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升顺滤姑,这是GDTop的一个调查数据衔恐,这个一百辆车出的事故故障率览赶猛,自主品牌在2003年有四百多个事故蚂,合资品牌现在也在下降钢疚,这两个差距正在缩邪巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的粮品。   从产品的角度也可以感觉到冉尸,最近我们的一些新产品像奇瑞臂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价淌,这就是一个积极的变化漆模型,这就预示着我们未来具有可持续性殊。而且可以看出客博继,如果以前二十名产品排名算的话潘翻匈,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3垃霓味,一个长城C30一年卖了15万辆左右把瞥喝,前二十名里面我们有两个魂温蜜。2013年更少一点梆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的钡,前十个里面已经有四个是自主品牌的请,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面剖。   这几个发展量比较大的企业虫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的城,这也是积极变化翁囊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量道姬鹅,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化陷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮撤隆,国际市场南美洲氖、亚洲巢、东欧咀旁递、非洲是迅速扩张的市乘簿省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力侥虫凡,我们产品出口大国全是这些国家堑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家谢逛彪,跟我们购买力差不多蛙,人口加在一起12亿粱肆,跟中国市场差不多事,换句话说中国市场去年卖了630万辆厕络垂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的死,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议潍,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面窜敛,传统汽车大有希望户摔,至少应该平等地分配国家的力量旱墒,在传统车和新能源姬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重暑牢侯,力量投的也太重腺瑟,下一步要对传统汽车给予足够重视疯藩单,它完全有希望获得好的发展惶答。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了幂,以前是高速际现铜,未来是中速奋,它要抢别人的份额垃合。最近两年这个数据可以看一下奥迫,自主SUV憋戊方,连续几年50%-60%的增长郊泄痰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长锋,这就说明这种竞争关系在发生变化吓绊,这是一个齐溪畴。   第三个观点我们就一句话带过了喷翘,汽车厂商的格局要发生变化饭暖剃,过去是大家共同进步赌绵掸、共同分享发展成果拒波剔,因为有年均30%多的增速彤菊,最近几年速度已经降了年均降到11%了粮阶舱,未来还要下降和群怒,大概8%左右或者稍微高一点桑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展携。另外合资内部也会竞争涣,自主内部还要竞争那鸡忱,中国市场占这些大公司的全球份额太重了翟祟,大众占到33%堵,最高占到38%齿魔寝,就是中国销量占到全球销量蒙,宝马滇、现代坏、PSA都占到了20%苛,通用15.9%荣,如果把它的微车也加上超过25%零,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高肪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的情,要么是维持全球地位通用尾抵挠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众钎陀,大家对中国市场都高度重视斜荚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额裙,我的速度要比别人的速度高坪核,所以竞争更激烈琳坷、自主更不用说了扁洞瞎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌羞诗,大家都给予很高的期望抵评磨,未来我们说竞争会非常的激烈郎嚏齐,而速度又会下来琴入,所以未来的竞争格局跟以前不一样蹭驶氮,以前叫分享如钞,我觉得十三五期间一定是一个强者更强场荚且、弱者更弱佰线,十四五就会出现兼并重组附,如果我们放开让更多的企业进来人软,我觉得这个可能局面会更快价锻蔑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年菜,最多明年还有一年灸帆,但是它的速度比平均速度还是快一点夯,自主品牌大有希望夏,我说的是传统自主品牌葡,传统汽车还不是新能源汽车避挞僚,另外格局会发生大的变化崩衬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绥焊淳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕设蹦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鹊巫湃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虾臂,力邀政府河蕊、行业始、企业摊舰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脑,寻求产业发展有效途径酵缮反。   以下为福田汽车集团副总裁漂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录戏。 福田汽车集团副总裁话刃、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导屁、各位来宾丁、女士们份矗、先生们淌悸布,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛食,能够跟同行掂、专家做一个交流学习鼎蒂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新腥袖、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享喇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势畔簿杀。从全球战略的视野来看券歼无,乘用车的全球化特征更加明显彪两谱,很多轿车的平台会在全球市场销售邵,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些抵奔骚。举个例子美填,如皮卡嘿泥,在北美皮卡占整车比重是很高的抡,但是在中国黑捂弄,在欧洲贯辉蹬,皮卡的量就很小谭凳。另外又如轻卡稗,现在它的亚洲化特征会比较明显巧。还有重卡秒,在欧洲都是偏平头的伸辈,北美则都是偏长头的纱瓤梁。所以商用车行业的区域特征很明显噶,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的淘。而在中国市趁诳摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主需蠕睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉恪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的澜冯翠,2010年达到了一个峰值429万辆界,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势密,去年是345万辆芯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过瓣挺。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长四寇蛙,主要的原因就是因为重化工行业殊糠,如煤炭瓶末、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化含苛秦。另外整个物流行业的效率在提升绰岔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模篇。   随着市场竞争的加剧董雷,行业整合也在加速刑炬,份额由2010年的44%提高到2015年53%暴,再看一下今年商用车的情况购些骏,今年一到七月份销量略微增长镣粗洽,整个商用车行业增长2.4%府,我们判断是过了低谷冷,所以下一步会有微幅增长娠兢。2.4%其中主要是载货车贡献的辛,同比增长4.8%蔷,客车受微面的下滑嵌,导致载客车下降了10个点度感。   关于未来的商用车市车啤,我想从四个维度分享一下我们的判断速伎。   第一是从宏观经济层面贬薪,从金融危机以后硷,全球市场增长的趋势是慢下来的报歇欧,乘用车商用车的比例现在基本上在8少娘曝:2焦,但是进入“十三五”之后我们判断涛盾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭单澎拒,商用车因为是物流工具的企业尾沙,未来会有所好转赋光,但变化不会很大列舱庞。   从技术层面来看宽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0癸漏,现在正在快速进入智能化的3.0时代法。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢妫快的颊甘壬。   未来的商用技术主要围绕着智能化掠蚀、网联化剔、电动化缓、环保化来追求汽车的高效使镰遂、绿色姥、互联和安全阮磊。   另外从中国的政策法规来看簇芭届,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动挫,从客户需求来看骂木邪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求贤,推动了中国新能源车的高速发展琅,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆供粱任,同比增长102%女,其中纯电动客车3万辆偿邢啸,同比增长176%猎透奈。未来在城市公交以及城市物流糜遂珊、环卫等方面互祟,电动车还会有一个高速发展吗。   下面分享一下福田在科技创新陪、转型方面的一些经验和做法部。   在商用车2010年达到高点之后漠,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变唱,加快掌握自主研发的核心竞争力喷。通过五年的发展来看棺慧,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的桃配。福田汽车目前的研发体系是两级毯衔,一级是福田集团的研究总院魏和裸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异坤略檀,曹博士也说桶镁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆廷驮粟,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心酵魄吝,是一个二级研发体系境哺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程拘仙、整车的集成以及娜肓兀块开发和整车测试的三大核心能力岭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒涸饲儒、康明斯等等合作单位进行深度合作沦乱错、改变和创新漂田,推动整车的技术进步罐。   在转型方面棉,我们这几年主要围绕着几个方面蚀。   第一是产品低端往高端转型兴晨,在“十二五”初捣,我们的高端产品占比不到20%乒,我们到今年年底高端产品能达到70%奈寡。   第二就是从国内往国外转型图衅,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%喂。我们连续四年商用车的出口保持领先硕驼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长拟稼儡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的材栓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的淡梧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型秋炊,另外为了解决汇率和贸易壁垒宽安免,我们在属地产业化方面做了大量的工作凄侯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设攘休狙,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础史。   另一个就是从制造往服务的转型勃赣屉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色哦小,在“十二五”期间颗骗锣,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益哆位玫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础完阶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸抨饰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子粕。福田康明斯通过这几年的培育奋桥,不管是从业务的规模胁薄疮、收入境搜搁、利润现在都发展得非乘帜疲好逆隋,另一个他也对我们福田汽车的整车财傻,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻ぃ好的支持使柑椭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新挠。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目腔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3特,柴油占整个车用燃油消耗量的60%山,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的讨。可以说尽管卡车的量比较蟹葱岽啤,但因为排放比较高沃握,另外一个因为运营的里程和时间比较长摩菊溪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的笛寒。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍酪,实际上物流的效率还是比较低的祈陵。基于这一判断少凹,我们提出了一个“超级卡车”的项目葡读,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源显泄截,通过这种材料的智能化暮谷、材料的纯电动缅朔惰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色问敢、环保刷堤、节能沸、高效帅试瞄、安全肆讽匠、智能的超级卡车溜。我们的目标是要实现降油耗30%扒嫂禄,降排放30%藤弄瑞,整个货运效率提升70%簇避。   另外是关于福田汽车的车联网技术袜,我在福田分管车联网业务狙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值竿,因为乘用车是一个消费品册泵冗,买车和用车的基本上是一个人猜烽垛,而现在主要是用来出行的敛县。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控完晚摄,但是商用车不一样芭溜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的妙垮鸽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用檄秦疥,驾驶行为各方面的安全钒砰清,另一个就是乘用车是一个地域性的车捷怜,不像商用车需要全国跑鼎贿际,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨秸,过两天跑到海南去了奉岛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些寝。还有商用车的故障率拧,因为它的工况复杂习彪别,商用车一般具有轻载牢赋刀、标载和超载戎轻,但是对轿车一般不存在这个问题绍乔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低揩凳俏,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的祟擎孙。所以通过车联网对车进行故障预警位譬牌、排除以及程序优化等方面讽何辅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些沥参烈。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理瀑测,建立与客户的互联互通福滦,为客户提供增值性服务孤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商检巴、服务商和供应商产品质量和服务的水平分磕嫉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划霉。大家很清楚坞,围绕着工业战略京绅,德国提出工业4.0蛔,美国也工业互联网酮,其他企业也有一些比如日本的机器人战略卜、英国的2050战略胁德摩,中国也提出了中国制造2025龄拖吹,福田汽车结合自身的一些现状宛澳,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划览。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台法鳞高。“四互联”实际上主要是为实现企业内部共戳权、企业与企业谩、企业与产品使挠、企业与客户的互联互通雷旦。“五智能”就是商业智能壕皋、智能管理惧、智能汽车蹋酣婪、智能工厂茹、智能制造拍惜镜。时间关系谎盘堪,不再进一步叙述奖稀。   目前桑,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期垄。福田汽车愿和大家一道艇替,通力合作帕穗攻,整合资源耗松绣,协同发展怜表,共同推动中国品牌的加速崛起羚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献盾锤氛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日椽武醒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铰集。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搏灿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题洁线杆,力邀政府封、行业僚葡、企业图、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瘦,寻求产业发展有效途径鳞幢降。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员镣、舍弗勒集团副CEO垂盲师、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动省阶鹤、驰骋未来》的演讲实录锑巳徽。 舍弗勒集团执行董事会成员害力乒、舍弗勒集团副CEO氰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾涪侧、女士们鲜苔、先生们幌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论睡绊鞠,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略橡,我们的愿景吾佩尘,是如何来推动我们未来的出行和移动菜。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容饭边,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史刨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景寄踞,我们是一家领先的技术公司馅侠,在全球都有我们的足迹心褥,我们一直致力于移动耍文,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用槐,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求舶槐。   舍弗勒一直致力于创新羚,也可以说我们成功的因素是质量湃商、技术和创新柬缸哨。我们在制造业方面有很强的实力码蕊,在系统研发方面投入非常大贪片喊。我们创造了一流的工艺和技术樊魔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门孝寡揽。特别是在电气化以及相关的动力总成方面入,今年我们在德国获得了一系列的奖项刷飘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品爽汤婪。   就像很多其他的技术企业一样侩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域澳丸。第一是环境友好型的驱动歌唤采,第二是城市交通涩泌,第三是城际交通建兑福,第四是能源链问呛。比如说大家可以看到跨哎晒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛俱释霉,人口结构变化非成呤玻快磨,老龄化社会已经展现在我们面前恢,技术变得日趋复杂辨,数字化技术的利用领域不断的扩大瑟输,我们需要找到更好的方法来彼此了解聘现攀,这样的话才可以与合作伙伴一起合作水酮。数字化是一个关键泻哼辟,另外就是环境方面去莆骆、可再生能源还有资源的可用性酚铃间,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题胖,资源的短缺也是我们要去关注的灭菲。   再看一下经济的趋势驼趁,我们现在处于一个全球村绵,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题芥,这些是不一样的吧噬。另外就是可负担性的问题恳且,我们要为客户带来更多的价值掏潜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题忱,这些都是我们要去关注关心的物容蝗。   我们来看一下未来的战略拇徒刊,主要涉及到四个窗口灿勾。   第一是产品本身形仁踩,我觉得对于汽车产业洞,对于机械制造产业来说都是非常关键的苇。在这个领域/行业娇,我们需要更多的关注环境友好型的驱动遣挛,要减少对环境的污染酣蚀考。   第二是当我们制造产品的时候隆溺钱,或者制造产品元器件的时候室鞠世,要关注它的功能嫉苇。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行脸、城市的交通厘勃傻,对于汽车以及对于我们的供应商粕恨顺,可以为汽车产业提供什么样的元器件怒,这些都是我们要去考虑的佛。   第三是城际的交通秸,涉及到比如说航空冻烦、高速铁路的一些竞争肌磐。   第四是能源链的问题技,我们有什么样的能源是可以使用的亨耐新,我们将来的交通工具运用什么样的能源邓暑,这些都需要我们考虑炒腔。   看一下将来的动力总成灵殿。我想给大家传递一个重要的信息弧猜,在接下来十五年时间里醋兢,从全球来看保帕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成猜涕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分颊。   但是现在也有一个趋势发展得非吵派瑁快耗下蹋,来自大众和奥迪的这些厂家史,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车锣请。到2025年丘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%侈齐共,也就是200到300万辆的纯电动汽车逞,所以到2030年可能会是一种不同的情况躲嗓色,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况揉朗。我们还需要让它更加有效一些泵梨晴,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争侮,还有电池或者是燃料电池等等搬吝烦,这些都会占据越来越多的份额睡恃忙。对于我们汽车产业来说非常重要屁犬,对于政府来说也是非常重要的部。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料俩笨讥,比如汽油闹歌似,还需要考虑其他的一些燃料封噶,或者是人造的燃料等等牧烦欠,需要考虑更多类型的燃料粹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求侠邪磨。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面痉蔡摩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车吞,包括48伏的解决方案骇,它主要是对手动传动系统的电动化叼潮。我们需要首先实现这部分的电气化末。另外我们也需要对离合器实现电气化镀蛊,也由于推出电子离合器化。另外我们还需要进一步提高效率夕尼巫。也就是要进一步推出我们的混合动力耐厝莼校块48伏系统乾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆撸块的解决方案典冯菜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案浦蔷计,针对高压的电桥驱动解决方案掀,或者是一些电动轮毂驱动解决方案圣。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蓖妻协,以对其进行电气化处理级。如果将来我们有纯电动汽车的话拱我爸,它的电气化程度会越来越高冀辉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战搓。现在随着新的解决方案变得越来越复杂功,因此我们需要进行标准化芭,标准化是第一步碗挽居,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高瘦簿,或者说是一些部分的连帆暮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案惦痞。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求度悉公。我们也需要减少车辆的整体的质量啊揪甩,主要是成本方面是一个重要原因挠。如果需要建一个标准的话联,我们就需要有更好的一个平台鬼瓦,也就是说我们需要基于标准的平台巨,或者基于标准的耐块进行我们的汽车制造洛辅。   我们需要全球的平台化解决方案悍,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求耪箍。关于动力总成方面举品,它的变速箱是最关键的一个部分巷卞掏。我们刚才提到一方面是包括内燃机熄氰料,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起笆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器胜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分械悼。   接下来看一下我们的重点产品团脾离。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面秽,我们为中国带来了什么样的解决方案上?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案砍,我们推出了高压P2混合动力哪购蓿块碘迫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决侍,我们希望能够改变它的一个变速器钱,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换摔涉。   通过这样的一个标准的慕停块化设计士经锋,它可以适用于各种变速箱之间的转变巨。另外我们还会考虑它的一些振动的需求咸合稗,我们的这种创新型P2的混合动力某炫⒈ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能碱陶。实际上秽筛们,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案翅。我们的量产计划是2017年在中国进行量产郎缸秤。这是第一个解决方案搂惠。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划栖氦,它叫做高压P4电桥的解决方案绊田屋,可以用于SUV或者车辆的CD部分恍。它具有高功率密度勘,可以适用于不同的车型澎济嫡,非常容易打包进行个性化设计祁低爬。也可以用于新能源的生产酷。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产皋。它可以让我们更好地使用内燃机火抱。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车顿涣脯,这是我们两到三年前开发出来的嘎昏唐。也是考虑到了中国排量的需求匡室删,或者是新能源车辆的需求瑟蕊倒。针对这样的一个需求沁桓,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案肋腺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蓝凄。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机椒菩,我们中国团队也为此作出了很大的努力抒另,这个发动机是专门针对中国市场推出的哨碱冉。   另外就是在变速箱方面狭齿,我们也推出了一个新的解决方案悔凤磐,是集成干式离合器的DCT变速箱体,机电一体化离合器和齿轮执行机构当摆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的琉奥脯,对于工程师来说官舱淌,我们都是非常理性的狮健,但是有的时候我们需要具备一定的感情眯。对于我们的汽车技术来说誓瓢,我们一方面需要理性被,另一方面也需要激情焕鼻柬。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现汰婆。针对方程式1的赛车裁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成泡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展吾阂鞋,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势飘松。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侮乳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扒匡,力邀政府挠、行业醚、企业貉诺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尾人,寻求产业发展有效途径错弹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事题、副总经理 吴松发言实录奇。 广州汽车集团股份有限公司执行董事虫滑嘿、副总经理吴松   尊敬的何部长漂、朱总藩,各位嘉宾核母苹、各位朋友耐,女士们藐截、先生们年,大家上午好握。很荣幸参加这次论坛裴,我上次参加此论坛还是2011年殴鸵,当时大家对广汽传褀品牌还不熟潜嚼,那时候传褀刚刚才有这个名字萍,传褀的保有量不到一万台孤,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车掣式,这给了我们很大的信心和鼓舞冀的,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持坍故。传褀一直也在努力遍巨躲,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆湾禾概,年均复合增长达到80%颅。目前市场保有量达到65万辆屠凤,已经成为集团利润的主要贡献者之一雌疵。   明星车型GS4持续供不应求猾,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数笛剖叛,而且GS8与GA8同一平台输堤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品鸵瞥的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到倪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛热滤帝,对自主品牌的支持钢井赴,关键的还是坐蒋差地,关键的是感受麻烘湍,关键的是多提意见诉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心费巫,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蛔冕煞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会陇墙随,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法逗。我做自主刚刚回集团秽瓣兰,将近9年半的时间汝全钦,从不愿意干到喜欢干侣,到对自主品牌依依不舍坝镰程,到对自己找不到定位和方向醚陆菇,感觉到人还是能做一点事痰蓉。所以这在这里借这个机会枚疆,感谢在座的我们各位嘉宾副幌、各位媒体的支持排,也感谢传褀团队的支持穆荣褐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力秋疾,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持阿糜。   我的发言主题是构造改革创新驱动惯连庇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考信惨矛。一个方面汽车产业发展形势分析桃腥,前面讲了很多了箩漆,我就不多讲僚疼饯。   一个态势是稳步增长枪规,但是全球增势放缓耙。中国汽车产业发展仍然有空间姓突胆,仍将会领跑全球汽车势紊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台汹,中重型商用车达到400万台头,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%粒醇枢。中国汽车销量将达到3140万台讨琼,我预计可能还会再多扫,关键是结构看你怎么改炽渐颂?如果要参与全球竞争菜,那重要可能生产量还会增长供避,复合增长率将达到4%弊廷梅。   第二个特点怕,优秀自主品牌加速成长狮颇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流糖。中国汽车市场发生了深刻变化书逛,中国品牌迅速崛起疥掏,优秀自主品牌加速成长动板。关键是要产生优秀中国品牌尼们,不管是哪一个企业蹋戈幕,在现在这个环境下丰其,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌岛釜,还有我们何部长敛顿矗,这么一批老的汽车界的前辈屋爽扦,到了这个会场又在用行动来支持凭。大家和我们媒体各个方面的朋友偿港队,大家坐一坐癸耸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别肺咳,差别在哪里负?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的害汇罕。关键是中国人要团结咀匡席,不要互相贬低间趴底。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦箔,抓一到几个盼,不要想象太多鲁歇,我们从来不怕想象秽巳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向玲,坚定方向镁。   那么数据也说明一切死徊,2015年很多中国汽车加速发展廷撑边,行业整体增长率为7.3%的情况下拆呻,中国品牌乘用车增长率达到15.3%柬,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%姥兢售,相比去年又增长了1.2%百分点藕隘。而且自主品牌抓住了很好的契机峭碧瑰,在SUV里面我们是防守的罚婚,是中国品牌先站住位置庭举,合资品牌再进攻遂,再加上周围的环境变化巾,所以在SUV里面我们一定要全方位发力掳昏,占据主导耍,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个墙,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人溅瓤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢恪,统治了我们的各个方面挝叭。我们展开进攻是非常艰难慈,但不是说不可作为蜕,要选择时机款。我们要在中高端里面取得突破菏沙啼,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比脆,这是韩国人讲的陪售措,不是我讲的灸誓。他们说搂搅,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候眯虽蓟,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌失,如果不选择是对自己的不自信修宠,这个不能靠强求北瘁靖,靠品质场聊翰、技术较、新能碘,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品参。   第三个胜梳廷,汽车消费升级和资源制约冒掳淮,也迫使汽车产业需要供给侧改革哪。不但要有好的产品腐谋簧,而且还要有低的成本宫架嚷,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害抄幂。在汽车需求方面氮情呢,80付、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蓉,个性化背储纠、智能化朴、体验化等方面的需求还在不断地上升扒便,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战猛。不管怎么变化舞倪,满足顾客的需求捞坑孟,满足抓住市场的脉动扔文,这个是关键点寇睦。而且资源供给方面旱菏肖,现在的人口红利逐步消失驾奔煤,而汽车不是简单劳动桃啦,是高技术情况下的技术劳动垛券。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家土署,我到那些国家去考察过实钎哎,没有中国这样受过良好教育缕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性逆心煞,那不是每个地方都有的谓穗遁。有的地方上午上班难蓄,下午到时间钱一领就走了备俄。所以对一些合资品牌来讲我板镰,中国也还是蛮有魅力的第鬼腻,关键是要拿好东西出来驶剩拿,才能谈自主菩唬。   当然工资涨这是个客观事实到锹撇,2011年的时候4.1万瓮蔫,2015年他们说人均工资涨到了6.2万甫,这个不高的丰耿,还要涨擦。农民工那么辛苦煽,给他一点钱算什么裂枯苍。但是钱从哪里来梅曙?我在传褀亏损的时候舵两,工资涨得慢汐虎让,但是想办法补贴吼莆奔。这几年别的都在减菠推,就是员工工资不减刃病,但是效率要提高冻刻,要杜绝不干活的人踞腹樊,最后挣得钱多拌荒届,干活的人还没有机会滑,有钱的人天天有时间去议论忻懂,没钱的人在干活看,这样大家积极性都没有了绿巩。国企的弊端就是这个汹康。   那么在监管方面菏棘郊,工信部刚才也说了疮附病,我们的司长也说了策,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破硕拿,在供给侧这个方面要下功夫目。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径倡扮氮,作为五大发展理念之首魂急,当时这个报纸一播五大发展理念掳巴,那时候我还在乘用车窖,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去吃,这十个字堑混绵。为什么呢熊?因为没有创新就没有一切讼凭,没有协调就调动不了资源邦,没有和谐的话悼案,共享也很难托颈,大家不愿意跟你干汇实闪,我是不相信英雄的舅,但是特定的时间会产生一点父,还是要充分调动群众的精神暑蠢苫,各个方面全方面的参与蕊实汗,企业的成功除了它的领导者的作用庇酪,更重要还是把员工的积极性调动起来檄市,人民群众才是创造历史的动力房,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人讳苹列,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革逻汀,需要我们从技术管理葡态物、营销淡啃管、品牌署顾、产品陇断、服务全方位展开创新香,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革娟,来推动中国品牌进入全球弗桃皋,成为世界品牌欠诉响。   第二捞,汽车产业供给侧改革方向与实现祟。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法疽焕棉。   首先火掇,在自主品牌方面鲸培疆,我们是追求全球视野开展正向开发酶褥,坚持以我为主的构造核心词,组织全球资源美,开放性自主研发模式溅邯傲,掌握核心的竞争力戌,获得了可持续发展能力酒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人拓。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人乱焚砰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了妊沃司,我们的生产能力标准是35万吃,但是预计今年我们的销量会超过35万吮掠,有可能达到38万驾,当然如果制造组织再高一点瘸,可能40万碗堡巴,也还是有可能乘,但是大家别报到40万啊享脖。这是有体系羞卢,有制度保障的腾,有员工的全程的参与乖搔。一个别的企业的人到这里来看攫攀杜,他说你这个企业为什么增长这么快娄,没什么别的沪,员工的积极性调动起来了梅彪玩,他们说谢,我看到你们的员工眼睛充满激情敖通富,因为人天天在干活的时候就会有理由瞬,如果执着地做一件事情带有一点追求恼诗,那就有远大的理想粗完肩。   放眼全球睹,在开发方面整合全球优势嗣陈料,实现研发的全球化墨,人才全球化廓尼冗、配套全球化嫩。依托国内的研发资源护晾祭,充分利用国外的资源开展研发资源整合隶,打造企业自身的技术体系介。我们用了将近五六年的时间既乃拧,我们确立了G-CPMA跨平台牡夹荩块化架构麓睡,我们第一代的产品是引进消化吸收口绩,第二代产品已经完全进行了提升哪聪守,但是没有否定第一代狗,掌握了数据链鄙交掣,掌握了开发的流程穷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列焦。实现了一个平台可以开发六七款车型核辛,实现了多个平台车间的相互有机关联捞泛嗽,实现了车型的变化多么灰,开发上市快绘徘铅,质量易保障改,低成本防蹦龚、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设衬金。   第二个使任拉,坚持质量为先朗贪鳖,推出精品车型舞拦日,提升产品质量关礁蚀,加快自主品牌产品开发吼,提高汽车供给侧水平坟沉胺,推出符合时代的互联网化的产品恰朴醛。打造消费者喜爱的精品车型匪哀,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蹦溜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式垛驳瓦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织微赁。实际上汽车不管是新能源也好风岔,产品的三大特点淖菊填,一是颜值不好看别人不买扰,第二是品质卷判,没品质也等于没品牌昧,天天出毛病心里不愉快蚂掏奸,第三是性价比秀绘阑,就是靠成本憋但。我们的员工不需要培训就知道品质痘,因为好多从合资企业来句,合资别的没培养合括,就是对品质追求懈篇,结果就是成本搞贵了圣,把品质先过关刹,回头成本再来逐步下降边。我们第一个解决的是品质妹昆,第二个解决的是颜值昆燎涕,第三才是考虑成本啃守肆。成本辫,供应商的成本我控制不了膊,如果今天在座还有供应商的话黄,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点辅肝,还是有这个机会的悸。但是我建厂可以控制隶钦容,我们内部的生产流程工艺兽霉,我会重新再造氨灭丸,这个我投资减少了顷钱姬,今天也披露一下瓤割参,我35万的规模最多可以干到60万稻害臂。如果创造性一点可以干到65万融孪伐,总投资50个亿卤将胶,含整车加发动机豌舍,这是内部数据蹄,来给自主品牌共享旁。   包括一些模具加在20个亿歧、70个亿苫烫识,最后的结果我都不相信秦档,实现平台化家矛、公开化坦起硼、可视化拈懂忿,让所有的东西全部依照规则阳光推进错。现在我们的供应商也很满意投惊无,社会上也很满意改。这就是在体系停,在这些方面的作用力鸡,防止一个部位一个零件港淘,一个车就不同零件不同标准物偿,那怎么做韭,永远做不了好车恭岁衰。这个要感谢合资养成的规矩泌掳计。但是自主也会给你更大的动力溯蜡摆,动力是在研发断供害,其他方面再有作为劝。所以我们是国企的平台峨段,民企的效率羌杆,合资的流程赦,这三句话就是这么个意思堂夹。   第三个谱碌滔,坚持智能制造打造智慧工厂擅扩扔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂愤箔味,实现占地面积的有效节约拳辨,我们的合资企业司,广汽本田在推进第三期的时候行盾嗜,就是根据SSC这个原则路。SSC的第一个S就是小型small铣绢叹,即所有资源空间最小乐懂、设备小型化;第二个S是简练simple襄泥肋,就是除去浪费氏犀掇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑侥,complete冈,以追求小溶扫、近瘦倍、短猜撮品、轻速何,最合适的自动化姜劫浚、某不耄块化觅靖。所以广汽本田第三工厂运用SSC锰纶闺,它们的车间占地面积减少45.5%镣,投资减少26%竞坊老,跟它的一二期比伟凌辱,能源减少了29%储,成本节约了21%凄到蹬。   第四个坚持管理创新漂挡卸,开展构造改革潮,主要就是我们广汽丰田部嘛架,因为我原来在广汽丰田发动机河,我9年就去丰田一次船,去发动机只回了一次翻,因为当时这个地方环境太好了仙垄,我怕一回去又不想搞自主了窟瑰裂。但是鼓励我底下那些员工经常去逼板茂,去交流不称,日本人也还不错五圃,大家都交流嫉慕钉。但是技术是交流不来的凰硼宽,思想文化还是可以交流的频淌。最近到丰田去了一下风双,大有感受想抽,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革德乳青,它从最关键甘、最基础的制造环节入手苹够施,开展生产管理创新超酵,从制造轴嘉、供需轴划共、采购轴出发拉疮挛,深入开展构造改革骡,实现全员参与坎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识没,充分调动员工的积极性维、创造力练鹃,取得了良好的成果泞祟疥。经营绩效方面禾,今年的销量增长不多逛荆,但是利润大幅提升革,生产效率显著提高贤。人力绩效方面枷癌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升改锭,管理体系与生产流程更为完善桔、合理缮鼻陋。   通过改构造改革文吃,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升胳醒,根据他们的预计匠缴,已有的数据龋络,2017年单台不良率预计会降到0.01%筒冕,就是万分之一撩鹊吗。而且现有的工人总数减少1600人屎拢。就是现有的存量也可以变化涎,他们现在不到一万人汕耙帝,要减1600人囱堂,它新建的工厂背爱邓,员工还是要招的佬魄袭,但有的还是要走让扣。就是用减下来的人把他投放到这个地方俗。   第五逃端,坚持体制增效淘何,强化体系创新光径。既然这些企业都到中国来了胆砷溃,有机会为什么不学一学呢己?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下辜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破超纪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式悔卑,广汽本田精益管理耪榷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式差。为什么搞一个广汽生产方式菠?为什么不造一个丰田呢千缆?这里面要说一句堑汤,丰田生产方式你不能完全去学嫉旗拇,条件不一样联酱酣,环境不一样街,人员的基础素质不一样兢,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多敞端暴。你学它必须要结合自己降,连日本的企业去学它的残,有的好多也不成功忌,当然我不能妄断昧聚好,这是从资料摘的吠,不是我说的嫌哄。   第二个裴磋犁,我主要员工整车从本田来撩蹄绢,发动机从丰田来效,也有一部分本田盛幂,两个企业不同的模式怎么办偏?发动机就要按丰田来纠假扣,从头到尾来擦僚,坏的不学好的学仓疥,整车就按本田的来撅困朵。但是一个企业两个体系怎么运作呢匪厕晃?我说干自主就不能有体系闻鸽笨,要体系就是传褀的体系毯竭。不管你是从哪里来阶,包括从社会上来荣,来自五湖四海一个共同目标酶岗,要干好中国自主品牌戊藉侠。所有最后提出了广汽生产方式竭阑,以丰田为主结合本田赶,这样把文化尉巨、体系做好臼仙,但是还不够巩固汀,还要琢磨腿袜,现在体系已经起来滥。   我们从2013年开始策划断,集团的主要领导说这个很好钒镜半,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的妊谢。   所以后面我们的产能又不够了男,销量又搞起来了垦,整车进行改造霖、发动机进行完善疮,整车偏俗翱、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造掀瑞,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%吨,就是第一条生产线堤定。第一条生产线上半年生产了将近16万氛冒,20万的能力干了16万理细红,实际上还可以做珐,全如果满负荷做的话抹社妇,估计干到35万都没问题娠爬。极大发挥栓净,这个不进行全体系变革很难费。发动机装配线一次合格率99%狡,这个零部件产内库存减少70%绰,厂房面积提升30%寂徒,原来不够用胸痉,现在多了这么大的组织畅蜗。库存资金减少50%仟痘,更为重要的是这一成果横向展开焦懊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线绩,它的年设计能力15万辆皖,8月份的最后一天有个数据抚忱,他们双班日产已经达到了650台尽,它的满负荷是700台家贾,估计9月份就可以满负荷斜。这种提升的速度省葱掣,全世界都是先进的弯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局旱,它的一次合格率最高达到了93%锭梨,平均水平92%淋哀盾,接近丰田中国国内水平日达,当然追求的是丰田日本的水平陶彪,广汽丰田学丰田本厂惋达靠,我们下一步也拿一个计划卸可讼,要挑战就挑战一流谈裸,否则没意义痊。   那么我们以建成世界级工厂为准则宿烹,以广汽生产方式为核心撬,融合了SSC原则晒概码,运用创新思维全力发展智能制造技术祥,打造智能工厂淋甩。我们在第二工厂通过价值流最大化袖搪躺、设备智能化剔舰,生产线自动化父鼻、物流信息化女、网络可视化插勃妻、操作简单化笑、安全绿色化逆疙膏、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级头。这个第二个工厂是非郴绫瞧牛好棱罗堆、非常成功的一个例子狄场嫉,但是这些都实现了潘磋。   第六是坚持品质保障册噬滴,打造高端品牌剂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗管,高的效率提供优质有效的供给妓盛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量吩,连续三年获得中国质量可、中国品牌第一画挨仿,超过很多在中国的合作企业世擎衔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八卵掀酵,所有企业里面包括外国品牌倾及扦,与广汽丰田并列第八帅咸,比2014年上升6位外测。   第七场,坚持客户至上镐,提供优质服务施斑,不管是在任何情况下蚂庐粹,用户是我们服务的对象惮蓬灭,也是我们的衣食父母篙阂,尤其是作为汽车这个特殊产品莎,我们对安全泛、对生命的一种关怀倘轮,作为生产制造环节的改革冈倡膏,是汽车产业供给侧改革的重要方向懂际,但服务环节的创新与改革同样必不可少姆稳,这还是目前我们相对比较一下举。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名葛耽,也是一个什么机构柏摧狡,我记不不太清楚惹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离境诽己。所以在产业互联网的时代豌粒,每一个企业不再只是产品生产者奖含、服务提供商溶狄,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蓟毯光,服务以各种形式融入到了制造业魄喇迹、研发设计姓、生产制造稿磷、经营管理吠半猛、销售等环节绦炬份。有价值创造的可能缚弗挎,就有服务形态的出现玛土集。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限彭,两者相互融合妇、相互依存扁茎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展泉凭。   广汽在这个方面也展开一些工作底回,我们的整车平台将联合金融轻、保险捆、物流苏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务时卸邦,车生活平台会涉及多个业务平台蔽,除了常规业务平台还包括了配件商城些奇歉、用品商城麓、社区服务连锁尝,用户使用汽车的整体生命周期懒淬,产品的购买只是开始接,与用户长期多次的接触和非常周到的服务悲,这才是我们下一步发展的重点乔。作为汽车服务提供商扮迫介,我们更应当关注的是用户的体验式,以及给客户带来的价值增值感受庭擅,汽车服务O2O的打造虱阑,也是为了满足汽车全生命周期的需要谓勾,以及品牌和价值进一步提升的需要柿谓。   第八篇通亢,就是通过这些改革趟拟榔,整个广汽集团范围内的成果书帽衔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万氛蠕,同比增长28.8%祷氦、29.7%诫,比行业高出20个百分点桂靡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平荆,同比创下历史新高炬。当然传褀在这个里面那是贡献更大碘闯嗡,1—7月份销量已经突破19万鲍鸡涸,超过去年全年萎,加上8月份最近的数据逝,今年全年的任务22万已经完成了悲,同比大幅增长143%官茸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强鞭痰裤,位居第303名抄辽,比去年排名上升了59位肌屡,整体实力大幅提升破凯。   第九喝结舰,就是广汽集团的发展十三五战略祷。简单地就是一个内部协同创新肉肮,外部开放合作抡,这是总的原则弥,全面实施结构性改革歧庙挤,实施一五一三的战略帅报,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆皑骆卤,这是一个保守的数据忻罢渴,因为传褀搞不好就过100万缕灌,前几年说传褀100万谜,别人说吴总敖露尽,你是不是在吹牛市,现在领导嫌我100万都少了埠欺,拼命把产能都整合过来了荒惺去,成为先进的汽车集团豆,做强做实研发整车零部件枷、商贸服务和金融服务五大板块济琼辟,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌琼失,实现自主品牌事业的跨越式发展冯边吃,全面实现一个“三”剐畴,就是电动化耻、国际化锻荷、网联化三个方面的重大破彩怠。   各位嘉宾目暖咸、各位朋友翰送,女士们晦、先生们薄化瘁,在需求持续升级妹型材,资源消耗的情况下档,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓典,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端父褂、品质优先栖、创新驱动的发展路径册很涣,坚持正向开发酵渐色,提供优质产品邦试苇,坚持智能制造灰晾屎,开展管理创新场,保证服务水平齿存,注重品牌高端化返媒嵌。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花铺蔫茨,共同推动中国汽车迈向新的台阶扦钉咕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球善杯袱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹等察:李芳" "  今年3月疯戮,借百年庆典之际附箍忌,宝马集团提出“下一个100年”战略方向唱常室,即“智能互联”桂、“绿色出行”和“自动驾驶”埔禄,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向碍。随着战略的提出碎察,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开币,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上禾练。在这其中惟,“人才”就成为关键问题交。为此逢成,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕软嚼,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备剁创拆。   根据沈燕的介绍可以发现航翻,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛衬,涵盖计算机纪抵、工程学厕、自动化础抢、金融等多个方面囱。她坦言幸桓瑞,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入窗抵泵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈烂。因此白间覆,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才车芯睫。”这其中包括互联时代的在线招聘童鳖,“例如我们利用自己的招聘平台尺垦、Linkedin贫镣硅、智联招聘等在线平台芍闲,以及大学招聘南、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘床铣。”除社会招聘外白拔沸,宝马也会通过与院刑拍ㄇ蓿合作氖,提前把学生引入到企业中迟覆葡,专门为宝马培养人才燃。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蹋扔孺,举行“宝马同济日”这样的活动级搪敦。“去年我们就以互联驾驶为主题咐锈,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品停五连,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习瓤劲。”沈燕说道微泉卑。另一个重要渠道蔡胜,就是内部员工的推荐宏享蔼。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号据骡锰,让每一位员工都变成职位大使曹辅,在朋友圈进行转发传递旱沫袄。   “我们对人才的要求侧喷,在能力方面最重要的是对业务的了解丰潮。这不仅包括对业务今天的了解脓欺沙,还有对业务未来的了解触。要知道未来战略方向是什么犯毯,需要什么样的技能霉息房。 ”沈燕告诉记者理姐认,“此外柯,我们对人才的要求是不仅要了解中国共,还要对全球化有所认知咀啤。随着技术的发展辑,我们对人才的需求呈现‘复合惋,跨界’的特点洞。但是渺通,这类综合性人才很难直接从市场上获得患钵,需要我们进行入职后的培训许弘碍。 ”据了解犊,宝马(中国)每年都会根据员工表现彩你毙,提供给员工出国培训以及交流的机会旗哭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流坤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换通,以拓展视野鼎筐荚,提升能力窟恼泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为悍铃,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是殿,吸引并拥有了一批充满抱负乖啡、专业的本土化人才鸥涡渐。而面对未来粉露冻,本土化人才也将承担重要职责衰惺贡,“这包括为‘在中国辖,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向含,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中祈笛沫。”沈燕表示渐。2012年苗峨疾,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题厕难,并在上海组建人工智能团队世,承担电动化和智能化的相关工作魔。另外拼,宝马已经在中国成立了专门的战略部门悄撂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨捎描。 这个团队将研究和紧贴中国市程,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地尉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中邪抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁譬捻:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上喇桂燎,用“数字郴讳罗、概率孝脆海、未来”为题非盖,论述特斯拉电池的高密度罐橇剂、续航里程及电池的安全性舒诫勒。对比国内嗣膝,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车沸甜,并预言电动汽车和智能手机一样泛效,电驱动和自动驾驶注定了是未来梧稼笛,不可逆的未来合。 以下为原文剃吓:   关于密度和里程数讼咖芯。 特斯拉Model S上市已经四年多了谦铺秦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌墒菲,至今为止一个都没有兑现棚罐蓖。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)喷,里程最长的量产纯电动车凹,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结损掏饥,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法骄淬饥,相对容易)还低的匀速行驶的里程数聚陀,忽悠消费者纠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准畅,里程普遍降低10%以上)来体现里程贪呕,在有些国家辅助使用NEDC的标准惊譬核,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)净晦。   关于安全性和自燃率谎殊泄。 自从2014年初安装了底护板汀腐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)手凄稠,远远低于燃油车推鞭凤,各种撞的惨目忍睹事故瞬,也都没有发生自燃瞧。相反材逢,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车挤扒,却成了全世界自燃率最高的机动车权,更远远超过了燃油大巴的自燃率砷巾暑。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理孔辫康,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门枯规,车门闭合的时候已经有点变形了)叙阮畦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业夹违通,几乎可以说虹戈:特斯拉重新发明了电动车浮蹄甜。    国内真正用心做电动车的企业清饭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术躺咸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机抵、变速箱拇蛇、油箱等匹融每,改造成电动车的事情)考部。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了青逞皖,才会全力以赴来押注电动车防辛。当然屡,也可能是很多品牌都在蓄势待发寝署失,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招板。    电动车不是什么弯道超车堤熬昏,而是换道竞争尚菠。    今天的电动车麻浚覆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态箱貌痞。待机时间是诺基亚的几十分之一冷,软件也没有几个梯哆蔫,通话质量也不好烘,汉字输入也麻烦的要死茎驳。和智能手机一样谭娶泞,电驱动和自动驾驶注定了是未来砂,不可逆的未来愧痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:李芳" "   2016年8月30日侠念挞,在北京新浪总部臼杀,北汽新能源充电部门副总监陈保江勾、北京华商三优总工程师丁晓伟榔浪豪、电庄总裁兼CEO先越垛解、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人垂捆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动靠。    作为新能源汽车销售终端环节全,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线括。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣摹,更是充满了诸多困境袍,不为外界所熟知番莱。    那么甭坏,作为中国最大新能源汽车市城锛士贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况坤,北京模式发展的瓶颈是什么个烘?有何值得借鉴的地方另似爽?又该如何去避免失误和纠正颗?政府绩侥卑、车企茧、消费者在这一产业链终端中顾彼,分别又该担任何种角色必? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录湾梗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山鲜城:魏总沫箔嘘,刚才你从用户的角度钠,同时您也是媒体人的角度并,可能跟这三位嘉宾的角度不一样驳琅价,您从媒体和用户身份的角度讲一讲筋聘,您发现了这些问题之后妊届,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率花算松?    魏士钦效哇:其实我们一直在琢磨这件事铝曝撮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说羡肠表,这两点是能够解决掉的饱。首先第一个抄仙踌,支付径。就像刚才先总说的壳,有个银联一样的东西瓣巩,接下来有个第三方谋雌,或者接下来大家都使用微信支付躬纪,不管是充电桩也好旧蕊衔,app也好详喇汤,还是当时的扫码也好坟,还是微信也好农烩丘,支付宝也好鹤夏歧,能通过手机支付必蚂蝎,基本上都能解决掉蔽,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题扑蛾豁,我们把支付给它想办法统一了绩脱。不一定统一到一个里边去喉,大概两三个抨茹,大家都在用固,这就没问题殊辛肪。    第二痊霓,这就相对更难一些了奥径,应该是有一些第三方平台真正站出来瞬挥惰,能够收集所有的真正的准确的信息克,其实当时我们自己在做app的时候敝,就是在做摸点的时候趴技,我当时就矛盾帅型薯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点皆,后来琢磨来琢磨去杰稼靡,通过很多用户的反腊伞,我定义出要摸一个最准的点朽,不要最全的恋。准是什么概念谈羌寇?第一斗,我找得到肩擎蔬,第二廉咕,我到那去一定能用得上鹊搁。如果我找到它了菩晌,也到那去了强,但根本没法用沫,那就没有用了胎匣绵。所以如果站在媒体角度溪幌,我希望不见得是谁屑,也许是个媒体雾虫,也许是另外一个平台沧,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起舷,但是它也不一定是最全的狸,但是它是这些所有的里面最准的孙,每一个用户都能找到桩俄词,而且有百分之百的体验把电充上攀退韭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的獭播,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站群慑,是咱们国电的站湾,是快充撅祷。我们编辑去那边准备充电的时候恭,有六个跑快车的兄弟骡,霸占着那个点怖邪屑,就是不让你过去傲,这个充完那个充兽钨,还剩一个车的时候柯假富,就赶紧打电话给另外一个兄弟燎,赶紧过来充电冲泌。我们不等了东弛。但是他们不知道颠眷,在那个点不到三公里的地方室,快到积水潭小西天那个地方轿肠,还有一个充电站裂商,好像是三个充电桩还是两个呸旁比,一个车都没有饲肠,而且车位都是空的碌娘晃。他们不知道那里撩。而且那个点花,我们当时找的时候用了三个app岛姓抵,只有一个app上标出那个点泻,另外两个app是没标那个点梳漆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离把,所以准确性其实很重要鄙肚敲。所以如果能解决这两点亢,我觉得咱们的空置笨辅、闲置的问题一定能解决埔,肯定没问题的恒。这是我的观点怀。    黄山儡骡身:关于公共充电这个领域啃龟,我不知道魏总在充电过程中娜拎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题断咎栖?    魏士钦归:出现过添蒜,很多拨滴川。    黄山热卡存:这个问题其实很有意思的问题骏,充电桩的标准是国家有统一的标准嚼肃,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电壁。    魏士钦喇裂:是这样技疤,最典型的例子就是腾势湃阜,腾势在很多国电充不了咐么,但是在小E充电或者普天是能充上顾刺徊。    黄山雄槽:我们可以把时间放长一点来看变,在2004呢、2005电动汽车兴起的时候镁赎,很多人都不知道电动车是什么畅,充电桩是什么插死。随着这几年的发展牌拟獭,物业慢慢都配合了才峦,所以从成熟度也好了媳、物业配合度也好盛,应该是越来越高的爽赤废。国家层面出台惊撤,新建小区予以配合榔,包括老旧小区的改造嚎策劲,都会多方面来共同解决这个问题较。其实关于今天的这个话题拇,我不知道台下还有什么问题要提问的绢。没有的话身,我们可以做一个最后的总结钝边虾。    我接着丁总说的北京模式的问题席餐腾,我们今天说的是关于北京模式勿亥,丁总说了一个北京是纯电的市陈洹,跟其他地方都不一样饰圣承,上海是极端的帽垫,上海是混动市臣2,北京是纯电市场首麓。我理解还有另外一个模式们炼俏,就是北京的充电运营商是最多的伯聪酿,发展是最快的掸勒筛,一开始是国家电网裁破靡、普天在推畴,后来群雄逐鹿坦论蓬,特来电秆报、星星等等各种运营商都进来了能培,包括先总这样的都进来了誓弯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商饱抵剖。    魏士钦飘贾:现在已经不止了惺锋父。我们有一个数据袖本韭,说是47个运营商杆挞投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构硷侍糙,我讲点个人思考和认识煽嗅纱。    先谈思考非挪。第一惜坦填,供给侧结构性改革内涵非常丰富位,大家可能更多关注产品的结构性改革膘绕,其实我认为耪凑案,源头是制度的供给和政策的供给吞,再是要素的供给坞肛解,三是产品的供给茬。    再把这个逻辑关系缕一缕星恐奥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给肩九,而制度晒卯泻、政策和要素的供给又会影响到产品的供给诲辨。所以现行体制下骆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革菲钢霖?这是我思考的第一个问题珐喀。    第二个问题叭捍按,是我做企业这么多年的实践和感悟蠢睫,企业到最后比拼什么孰旦箔?其实就是资源的配置效率柔。汽车行业也如此拢。你拥有多少资源固然重要型呕,比如研发队伍撬成,既有一两万人的溯懈色,也有六七千人的路畏,还有两三千人的畅南疤,资源差异很大卉同绢,但实践证明人多不一定成果就多掳佳炉,关键是资源的配置效率迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率目深钞,取决于一个企业的决策效率和执行效率蘑挠熬。而企业的决策效率和执行效率雌鹤,又取决于它的机制和治理结构划捅。    反过来韭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化俯韭。也就是说歼裤群,产权结构会影响到治理结构和机制河纱,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响败凄绦,进而影响企业的资源配置效率阮添捅。    从逻辑关系上讲奋淡氛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革菜署。    第三个问题辱,产权结构是前提很,是源头性问题宫,多年实践癌浚,有以下一些体会逞。    关于股权捣苔。股东应该优质化憨,股比应该合理化祁迁插。近期也好喝将副,远期也好孤秀,你不能把那些对企业治理佰埠、技术另、管理佳娩太,以及市场拓展没有任何贡献妹四滴,反过来可能还会添麻烦者盎,当股东婚坝久。这样的股东不能要谋硅堪。    股比结构这块超泰,不同行业檄,不同企业屯抱,它的结构模式必须符合市场规则奈人。若是竞争性行业孪,不管是央企磋荤瞄,还是地方国有控股企业揽炯偿,做第一大股东绝对控股涂乏,很难实现建立混合所有制的初衷呢羞饭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”屡请,竞争性行业混合所有制要深混懊垒甲,不能简单地浅混辅坦暑。什么概念何?国有可以是第一大股东辅砷居,但不宜绝对控股盲,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构帆蕉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化氏伎、国内竞争国际化这么一个概念欣帽。既然是全球化茂,如果你这个竞争主体题传,你的治理结构宏闺,你的产权结构砷亥,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话提咕,你如何参与竞争歧?道理非常浅显明白传。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践锑促。    江汽集团公司制定十一五规划前矾,我们就有一个想法峡碎商,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化羚。围绕这个思路狭木,于是就有一个叫三步走的战略规划坡。    第一步奈,把国有企业员工身份置换掉熄,从根本上说微私角,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处煤栓鹊,对职工也有好处递杠,是多方共赢的一件事情晨滴。我们知道拢会郊,国有企业这条船不管怎样离篇浑,开得好舞,开得不好竟,哪怕再破再旧啸,只要不沉下去玛秒,国企员工都会抓住船板眯,不愿意下船定。    如何把员工这些观念转变过来惭?只有让他们从企业人转变为社会人兄。因此凹韦,第一步是2006年酒措,江汽集团公司所有员工进行身份置换钠挪拆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会废,作为每个子公司的投资主体敞茂邦,共同组成投资公司朴。    这样屋贝,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东删。投资公司持有江汽集团公司的少量股权不反嫡。    第二步列,我退休后豹霜假,引进中国建设投资集团有限公司涤齿。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司梅。初步实现产权多元化舒杯舱。    第三步括极绿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产胖鹅靖,包括安凯客车的控股股权撵,整体运作上市失。去年1月获得证监会批准盯,上市公司已挂牌拖。    通过这三步走——置换身份红蹦婚,初步股权多元化息嚼,整体上市檀疲,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的懊煤,对留人起到了较好作用摧。在工业化绩嗣从、信息化恒乳、网络化尤其是移动互联网时代悍石,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代算救,股东或雇主和雇员之间的搏弈酿歇,更多体现在决策权和分红权领域怖。    为什么IT产业邓,特别是互联网企业发展如此迅速泡辞?正因为它有这样的产权结构擒,这样的体制机制忿。做得好的互联网企业蔼娟位,股权都比较分散淌烁送,管理骨干和技术骨干都有一定股份叮粪,可能这是大趋势帮荷。    互联网行业资源的竞争和协同姬行,最终体现在人力资本价值上嗡溶侈,他们要参与公司的决策和分红胜。这个问题如果不突破倡闯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难莲烧欠。   存量是稳定剂潭咳触,增量是兴奋剂    那么冉并,内部机制如何变革肪滤材?    1990年我接任江淮汽车厂长迹,当时非常困难亮董坏,留不住人尾氖毖。有些人选择离开卿独驮,人往高处走茄,完全可以理解同涟滑。留下来守摊子的这些人不容易记辩冷,到我2012年3月退休躲乾伎,这22年时间里蛋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段伺。    第一阶段是2000年以前畔。可用两句话概括沏筋吹,第一句叫做存量相对稳定仙香,增量拉开差距本痞。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状筷熬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来交猛,可能就有问题蛊铺抵。因效益提高而增加工资袖备送,贡献大的就多增沥磨,贡献少的就少增情触。即便没有贡献娩杠稠,原有的存量工资也不会减少抡疾,即存量是稳定剂股,增量是兴奋剂谢壤。    第二句是有计划按比例增长工资昧。也就是说教幌茅,企业效益再好闹,效益翻番工资绝不能翻番愧墒。效益不是很好倒,工资也要涨卫拭徒。为什么涛氦娟?因为国家年改革开放30多年书涝骏,经济20多年高速发展内,物价一直在上涨廊灌贪,生活成本在提高悲蓝,降工资就是降生活水平虐。所以我们有计划按比例增长工资案吠,以建立工资蓄水池达森缴,以丰补欠陛写船。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利俯。    第二阶段是2000年后廓宛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式惧怜。    第一部分是坑醒叮,区域领先的现金收入面贤。和北上广深不好比咳戚,但在安徽及其他城市的同行业者中瘦陶牛,我们的薪资收入是高的倍邻,员工及其消费能力比其他企业稍高妇踢睛。但现金不可过度发放憨碳,这是心理学雷。人就这样巍苛,口袋里现钞多了后盖吴, 像一线工人车佳,包括技师在内伸恕,他腰包丰实了射唬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了氢纶。    第二部分是大福利突。我在任期间空钒梅,江汽集团公司解决万余套集资建房绦募,还有大学生公寓雹、廉租房等;自营的物业管理做得非衬祝好伍趁瓶,很便宜咀挎,还有免费午餐艘全的,包括洗衣房等石佛材。有大福利疆蔼,有小福利诞妈嚏,五险一金都取上限提传。    第三部分有限的股权激励洞。    区域性领先的现金收入下末、大福利譬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式清希录,这使江淮汽车员工享受收入不低熬搪伞、生活成本不高的待遇团社享。也使人才无序流动降到最低哼。我在任22年脱,江淮的人才匡燎德,不管是管理人才还是技术人才肮具,几乎没有怎么流失板澜。    外人都觉得很奇怪弟。当时有个汽车企业派人力资源副部长凄渺鲤,在江淮附近找了家酒店迸碌讳,一住就是一个月巳动,每天晚上打电话找人镁,但没有人为之所动图雾弧。    究其原因此,当然也不仅仅是待遇和福利陛送,重要的是文化留人河匙凉,怎么能留住人心罚,这是其一沏。    其二屯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设考教陕,使员工的成长速度可能更快铅。    其三车, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径尝。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径忙膊曝,但我们有三条路径寐旁拱。    一是管理人员成长路径劝:管理员垃卤崎、助理管理师弥策尝、管理师瀑、二级副经理肯、二级经理损废羌、一级经理阀惋蹄。    二是技术人员成长路径哦邯衡:技术员慈、助理技术师旁、技术师;设计师了卵嫉、主任设计师创、设计总监蟹、技术中心副主任化、主任等杏杭。    三是技术工人路径沤期:高级技工殿衬、助理技师禽、技师迹泪蘑、高级技师铣憾暗。高级技师的薪酬蟹怠绰,甚至比二级副经理拿得还多腥霖。    这三条员工成长路径丹,每个岗位都有岗位说明书轮滑唬。你要申报这个岗位汐,必须经历什么培训熟宠,需要什么绩效靡嗣拨,才有资格申报迫恐法。上什么岗位有明确的薪资标准荆,“升官同时发财”檄靛,用人用工尽可能做到公开公正透明痰匙。员工们也看得很清楚耍踞,只要好好干扣洼,就能够成长悍赖。    总之虐色墨,在中央政府大政方针指引下饭,切实抢、正确理解运用国企改革的核心思想和方法骗,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革遂胸沟。    尤其是产权结构改革茶儡,不要消极等待主管部门来安排课,等是等不到的剁钎擎。也不要对现有体制物罐、机制太多无意义的抱怨雀病漏,只要动机纯正琴,对国家对企业对员工有利惭怀刑,就值得一试殴冀悼,这是我在江淮汽车多年的指导思想蛔荡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋邓维,但一定是基于稳定性丁、权变性瑰疚、柔韧性基础上的变革估。要主动诚恳地和主管部门进行沟通案。同时切记不管做什么事情密,一定要取得合法合规的文件依据咯笑沦。    在沟通管理和内部运作方面吧抽臂,如何适应政策环境戚痉,是对企业负责人的管理智慧的考验膳高尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商憋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团勾笔下、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办螺。   当下你僵锯,在互联网经济蓬勃发展隋翟、新能源汽车蓄势待发的时代背景下尼铣,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃匈、汉腾颓性九、乐视新裙靠、蔚来龋炊贰、Nevs溜藕咕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈烽错。但这些新思维精肋、新模式遇到来自行业胺离迪、公众和政府有关部门的不理解和质疑蚂。为此寰球汽车邀请行业专家掂饲、新势力企业领导示、主流媒体高层虚四,就大家共同关心的行业趋势夕攻雹、创新模式侈、市场预判等话题展开热烈讨论随妊经。   程远赖:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁盖漠下、V讯网总编辑程远   以下是发言实录底:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛挤稗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域替伍,也是一个全新的问题檀帝钱,所以我觉得应该是个很有意思的事双。今天让我首先来作一个发言鲜,我觉得是抛砖引玉巾攘凛,我想把石头抛出来茸臼,引出大家精彩的观点藐脖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛顿冀司,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题踞按,他们该不该进入汽车行业问隶舜。大家知道暖仟衫,这几个企业全是新人料,以前都没有做过巢等,在社会上是有一个反响洛,有一种争议狙昧,说现在已经非常挤了祭,我们已经达到了2500万辆的规模涎,100万辆的企业已经有六七个了阀,还缺你们涪谴瓣?你们现在还有机会式滥笛?我想说这是一个很重大的问题话仙,我想这个问题为什么说是战略问题救呢列,中国汽车业一开始就有这个问题疤畅。   我的印象中抽私,我觉得中国汽车业有很多政策互焦授,也有很多重大的事情脐惰,但是我现在回忆起来贸创,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大盟咯勉,一个就是开放引进奔潘,也就是合资肪,也就是所谓的市场换技术曝夕窝。另一个澈,我们做了一件很大的事情井扛露,叫反对散乱差蛾。这么几十年来犀沁,在我们的汽车管理部门墒酞疙,我们就不说谁了缺勿,大家都很熟蛾还,都是朋友孰淘叼,现在都七八十岁的人兜。我进入这个行业30多岁插慨,已经过去30年了鞋,这些人现在已经退了芹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情财平,一个是合资引进撅宦,一个是反对散乱差啼。合资引进就是把外国的跨国公司招进来毫,即刚才说的市场换技术肝橡餐。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车价,认为我们当时的企业太多太乱太小太差环,只许有资质的企业做多脆圈。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司吝括八,就叫中国汽车工业总公司肠兑丸。后来兄,提出了南北划界衡,想要一汽在长江以北揉但,二汽在长江以南悔能谈,形成一个竞争局面厦。这个想法没有实现戚快,当然再早我们搞过六大公司栓,但是总体来讲茄殴会,我们在企业车的总体思想是害怕竞争慕拟受。   我在八九十年代写过一篇报道惟磕本,我就说中国汽车为何怕竞争枷懦?其实现在想莽谈料,我们争论来争论去就是一条舷,国有竞争敦眠,我们认为企业太多了食疮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理驶。   那时候从国家宏观的角度竭汤,陈云同志提出了一个经济学观点外纬罢,叫做鸟儿在笼子里飞盯,年轻同志可能没有听过撬贸。虽然给你放飞吮,但是你不能乱飞匠恃,得在笼子里飞搬。汽车的管理也是希望他在笼子里飞钙铣脸,所以我们提出“三大三小”浩兑,规定的企业能造车磐,其他人都不能造车厩獭桶,认为进来的就是捣乱僚氓纤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章姜莽,后来被总编辑改为无心插柳碴。我们一心一意想扶持的企业搞上去核息,但是我们不想扶持的企业又在出现毛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面妹毒。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意闷抄擅,为什么呢闷?当然是我们的基础比较差秦史泰,一无资金动虚藐,二无技术淀赊,三无人才嘶骡蝎,白手起家泰踢潦。这时候我们引进外资鸡链,有了资金航点粒、有了技术孤、有了人才桓勃,奠定了我们汽车的发展基础镶蕉几。但是只走这条路等于缺一条腿透难,只有引进外资虏季,没有自己的发展纬变船。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业箱豁勺,反对本土企业婪,所谓自主企业牟防,所以自主企业很长时间不能进入造车领域楷腻。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的碗,奇瑞喝朗、吉利嗅抽、长城码晦枯、比亚迪固揣,没有一家是合法造车的企业杆殿,方式大家都知道笺锰,买一个不生产但还有资质的企业史炭,就是所谓户口本屏,然后就开始造车惠径。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好疚问菱,该死的企业死不了咯颠凉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口级,这是一个很奇怪的现象惧,在其他任何国家都没有这个事情勘,只有在我们国家硷,这变成了一种无形资产侩巧负。   所以讽贺兴,后来工信部成立前夕凄耐,在发改委发布了一个通报班儒们,宣布哪些企业要死谜倦皖,其实是一个作秀称。因为这些企业本身已经不存在了忿蛾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来探,就不会有这种奇异的怪现象茎纶噶。这个建立于我们对汽车产业的一种误判钎,我们把汽车产业的市场化帝靶煎、自由竞争的方式忽略了陶苏,我们把它当做航天航空管理揉权天。所谓集中力量办大事婆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的竭,像航天航空只发射一颗卫星垒,只造几架航天飞机莲挛必,但是汽车绝对不能这样财,如果我们中国只有一个汽车企业玩激,我们今天无法想象能够达到2500万辆豆,我们可能还在200万辆以下徘徊微。   我们想想我们当时的规模径角济,讲起话来嫁肯枚,我们一点底气都没有何唤纬,全中国所有汽车企业的力量兄,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量猾须隘,所以我们那时候是没有底气的奸现。那时候蔡总经常讲厕貌,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂醒烯,我们国内的某家工厂凄,搞了多少年叮?投资130亿干了那么多年没有干上去臀摄,现在回头干干耿房,别的合资企业在武汉干140万辆车堪闪墙,听都没听说过他就干成了囤。   当时我们确实是一穷二白拧京籍,那种情况下我们引进外资溯呻,但是不让国内自己的汽车做婆描绷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿赣,变成了外资企业领、跨国公司一股独大诡茎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌屏。   中国其实为什么发展到现在这个状况陛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差色迟,在座的年轻人没有听说过伞复,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号饯蔷漠。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作拢秦。为什么有审批制河?审批制就是为了反对散乱差履奖,所以你不能随便上企业富得韧。   我们把进入产业的大门关得很心取,一方面对产业造成了很大损失醇敲,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会猫。大家知道辈,那时候汽车卖多少钱缎?桑塔纳要卖了20几万浆,当时说两万块钱涩床,八字还没有一撇胖踢疾,订购两万多辆赋聘帽,在桑塔纳卖20万的时候死弄界,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来唐坟。那时候的技术标准想境商、排放标准都很低被,我们会很快发展起来此咀,但是我们失掉了这个机会叔强。这是产业上的一大失误孰,就是反对散乱差比犁眯,阻碍了中国自主品牌的发展侈怠。   我觉得中国汽车进入2002年期窃系,入世以后就发生了很大的变化途慈伤,这个变化就是放宽了陡,应该感谢国家经贸委前司长啤琅刃,后来发改委的副主任欧新黔广惊,他在这件事上力排阻力电内藉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来胯,有二三十个企业进来乌。在这时候公,包括奇瑞推、吉利赐、长城描革燎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面济巩,所以这是我们企业发展一个好的契机铃挨,这个契机来自于好的竞争古泻剁。   现在大家没有再说反对散乱差橇,但是这个毒瘤并没有肃清坦刃对,现在要有一个新的品牌出来挛碉丸,我们第一个想法就是它该不该出来擦蒜,又来添乱舜锈。所以在这种情况下扦,汉腾出来以后飘陋,我当时也没有太明确的认识秒,在网上一片谴责声的时候称,我就意识到了这个问题危。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的钳绘菩,大的打败小的博,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼反儡妙,快鱼吃慢鱼刨错。汉腾给我一个启发上,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蓖缄,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在阑投,今后还会存在农位贰。   现在一汽刨痞克、二汽非常困难叼浅,包袱非常沉重赡篇曙,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才菱同,但是最近连一辆好的车都出不来石纫。现在真正有活力的企业是谁呢吼徘?是长城懦、比亚迪铣、奇瑞煎避纬、吉利卿庐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用朔趣畔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开煞桂察,让大家不要惧怕竞争且,竞争只有好处仟。我们老是说过度竞争徘,实际上没有过度竞争募拦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的担,经济规律本身有一个调节作用材效棱,一旦过度竞争它会自动退出抒昆。   我们的出租车管理很失败躲锯,就是我们怕过度竞争钨茨,我们把北京市的出租车限制在7万辆珐士,因此打车难闯能、打车贵围垢,群众怨声载道怖揽。凡是放开竞争氏胚,像家电产业大家都知道歇撵,为什么发展得比较良性呢狠操刊?就是因为放开竞争割首熄,是不是先来后到呢磊?我们现在想想80年代菏垂,61家电视机厂俗亨芳,现在上哪去找殴?大家熟悉的品牌丁碌,北京牌檄、昆仑牌傲,我前天在飞机上看到长虹戌,长虹居然还在洞,出乎我的意料戌瞪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存记,现在新出的电视机厂绥,TCL过去有吗赖半?就是长江后浪推前浪黎懦保,我们永远不应该对后进者说不哨吴巢,我们一定要这个变成一个共识善通,任何时候都可以有人进来拒噬。就像他们说的乓镁,任何一个行业都会机会滤署。今天在座的各位都是新进来的桑,我觉得你们的机会大大的有刨。   我的砖头就先抛这些汾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编捂坪:沈达炜 版权作品提,未经环球网Huanqiu.com书面授权啥翠,严禁转载哇,违者将被追究法律责任还凰配。 获取授权" "  徐和谊说桥惩,当我急的时候斑剿,老唐一乐驹躬辖,哥儿俩(的配合)还行方落。双方都是坦诚的心态淮拔,就没什么谈不成的事情枯。    唐仕凯则认为握笆到,戴姆勒在中国与北汽的良好合作迫敦,基于双方的相互尊重囱攫颅。合作中菜芜,尽管文化不同髓魂、目标不同潞斗筛,都能坦诚地交流锋喘酪,达成一致看,满足消费者需求突怕缆。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事岭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚世秦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前介弯寐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事寇兄道、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯粒,接受了中国经济网等几家媒体的采访为频。在奔驰E级轿车之外茫妥,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作境恒钾。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蠢端,徐和谊说酵寝社,关键在于双方的真诚与坦诚送钱篡,这与我们的性格有关廉纺娩。我的性格是直率稗款,而唐仕凯先生则是含蓄本谴陡、温和评途,哥儿俩(的配合)还行蹿锣。双方都是坦诚的心态逃俩,就没什么谈不成的事情错。    徐和谊谈到腾砂镭,合作中淋惮让,彼此考虑对方的文化酣乃甜、体制搞唱,对对方的决策机构都很了解绊碴杰,也想知道对方的想法搏幻啦,并多从他那套(系统)思考盖:靠不靠谱绘,可不可能钠。不能瞎白话和,不能伤和气焕,所以就越合作越顺利班。    徐和谊认为抹困,随着后续工厂和产品的导入幕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期俏。    他还打趣说恐稼,唐仕凯先生文雅徽,当我急的时候瑟柔,老唐一乐姑璃鹅,我们的搭配非陈叮合适惫囱。    唐仕凯则认为操,戴姆勒在中国与北汽的良好合作花本醚,基于双方的相互尊重售睦。他说坤棋,我们与北汽之间有更多的共识券。过去几年的合作煎,大家互相信任苔、持久斑、坚实悲外。我们有德国人的执着钡歼度、坚持菜,在双方合作中瞳较,尽管文化不同谋、目标不同睹,都能坦诚地交流咐栖男,达成一致沮露瓢,满足消费者需求币搐孰,也能让优秀人才有合适的岗位很藩父。可以说蠕,北汽与戴姆勒建立了最好的顷桅、双方互信的关系钠弧谅。    另外两阜欧,唐仕凯指出本,中国业务的发展菏,离不开经销商伙伴的精诚合作车,他们积极履行对消费者的承诺涂雾、关爱穿,也与我们建立起非常良好的厂商关系雇募桃。    他强调试呛,我们与北汽的合作磊猜秽,增进了双方的关系览洗。 全新长轴距E级车上市现巢ū邪稀,领导合影(右二为徐和谊甘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手坞椿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说妙钾恨,目前恳波,我们的合作是最好的隘开。认真总结以往的经验辑揩、教训落疽溉,特别是过去的错误脯亥,接受媒体的帮助氨辜、批评箩,因为大家对我们有更好的期许对。目前捞咆碾,我们仍没有达到自己的目标税,在中国市场还是第三名号形。但是擒戏蔑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)踢。因此鸽绒绷,我们还需要精诚合作车,力争打造一流的企业;精益求精界杉墓,建立一支一流的团队痛侍。毕竟驰,我们的公司和事业都很年轻醛烘瘫,在发展当中最重要的还是关乎人藐。因此付肯,我们不能只顾眼前假涡扣,应当放眼未来刑拼镁,希望取得更好的位置丧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊讼:    各位领导纫、各位汽车界同仁备渴:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛签皮搔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计陇碘。今年论坛的主题聚焦安全广,我觉得非常有必要虫馁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题深逗,已引起全行业和全社会的关注欠械汐。    今年以来删裁熄,在国家和地方补贴政策的助推下焦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情衔党,1-6月蝗档,新能源汽车实现销量17万辆膊埂,同比增长126.9%焦烈。其中纯电动实现销量12.6万辆呈。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆呢,预计到8月底钙,全年6万个新能源指标就将用尽遣船翱。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆丢刮,同比增长170%宽外,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置鼎挺。    但随着新能源汽车销量猛增危甘,其安全问题也逐步凸显秘。仅今年上半年毯两耍,与新能源车相关起火事件就有11起巢稍赔,事故原因涉及到电池思、材料奢米、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面然。不但给事故车主造成了严重的生命四砂、财产损失稻孝魂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧镭痴极,极其不利于新能源汽车的推广汗话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律洗畅,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折籍漆叹,新技术新模式尤其如此托钾扛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处亢咖、火车一度跑不过马车犊圭供、人工智能行业也几起几落浑,每次都面临着必须攻坚的难题嗓,并随着问题的解决才获得新的认可浆。新能源汽车行业也是一样汹秋划,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域讽龚坞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进叉,在蓄积了一定的市场规模之后善,开始到达一个新的平台期处劝涪,开始面临这样那样的问题矢裁。而我们认为改,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题殿。    首先蜜夯功,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足秀。    今天我们面临的新能源安全问题辰,一部分是技术问题褐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等短善羞。但更多的是行业规范问题堑,由于新能源汽车市场发展太快舍绒人,行业法规建设相对滞后轰,安全法规不够健全刀尝冕,相关标准缺失膏投帆,再加上消费者安全意识不足熄,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等径吧,共同导致了一些安全问题的出现白辽。作为一个新兴行业沦揣,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规拦浦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度惯,这是新能源事故频发的原因博铰,也是新能源发展到当前阶段梳,我们必须着手解决的问题轿槽。    其次呻釜凌,安全问题是消费者关注的基础痛点勾汐,必须全力以赴加以解决沁发。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示督捅,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准借革,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全卿。我们经常说蹲签票,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点葡交,但是没有了安全这一基茨看琛,里程的远近本身也就没有了意义捞。新能源推广几年来偷懊汗,市场上对安全的质疑之声始终不断辨母苏,说明广大消费者除了里程焦虑啡,还普遍存在着安全焦虑郴,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑伯涎,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择獭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡刨洼潭。着一把火就可能会毁了一个行业鲍,在网络时代这种心理传导完全可能发生辆协。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理猎,必须将安全问题作为头等大事来抓卯笺,否则就会被消费者所抛弃磨撩纬。    最后吝交皆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路慨,也是发展的动力源急绕溪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破庆拱躺,但唯有能够提供安全可靠生活的产品响锯逻,才能得以持久生存淑担混。千百年来瑟晌,人们围绕着使产品更加安全可靠糠鹿谱,不断做出创新谴旁。及至今日朴,我们投入无人驾驶汽车涵搔疲、智能网联汽车的研究剃,很大一部分原因缉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障畦逗围。新能源汽车作为面向未来的产品都答,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变呻心熄,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力块叭。    由此可见碍,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈购,粗看起来林林总总淌尼,不一而足;但是究其本质篡遂,核心还在安全仓亮从。破除了安全问题互玻蒲,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题桔森,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题光示,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高臂,而围绕安全问题不断攻坚克难薯尾,新能源产品和发展模式将不断创新季,不断创造社会价值唾加号。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者欺,我们从一开始浦菲蛔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓汐话,从战略高度提升安全性版膳,居安思危观,未雨绸缪煤狠,从研发便禽、生产到售后服务培夕,都布下层层防线伶,确保产品万无一失鹿。    一是在产品开发上加强安全功能设计绰侣,从源头上提升安全性浇。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障哼茬插。从产品的开发设计阶段褂娘,我们就从整车控制甭、动力电池巢哺低、高压安全等方面以高标准进行设计倡纯。在整车安全方面红,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统礁景矗,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计嵌毋睫。在动力系统方面局,我们从材料捌盲嘲、电芯慧、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计聊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术倒较县,降低电池短路和起火的风险膛粹粳。在高压系统安全方面醛牌考,我们从防水衰猾、防火厩芥嚷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计剿,高标准强化安全功能蓄丝笺。除此之外奶迷,我们还充分利用智能网联技术粒,对新能源车运行进行实时后台数据监控盘胶,建立事故应急响应保证机制为号搐,为新能源安全使用保驾护航卢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证秀巍透,以高质量产品确保安全辰慨拳。在新能源汽车快速发展的同时罕厕,北汽集团不忘发展新能源的初心繁臀厘,严把质量安全关努嫂腐。北汽新能源生产的每一款产品迫蚕汀,除了要通过传统车都要经过的质量验证外弟,还要对电池棋哺、电控系统进行严苛的测试与验证边特。目前难,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系裳蹋散,其中电芯安全可靠性测试标准42项贾徐,电池系统安全可靠性测试标准50项斧胯圭,BMS策略安全可靠性测试标准33项定汾克,这些测试包括长时火烧测试楼、电池剖切测试睹漆检、极限跌落测试和电池浸水测试等啥绰。同时卸氯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位醛娥。上半年管藐迫,北汽新能源接到订单2.6万单夺罢,但在资源不足的情况下焕,我们严抓质量关矾间,绝不为销量而粗制滥造赤诗,最终完成15052辆的销售任务虽,订单满足率仅58%客,但却实现了上0事故率的优良成绩瓜。    三是加强售后服务与培训济奥,让新能源车用户买得放心舞胯,用得安心绢僚溉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障薪伤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统慕骸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系涧菠,包含车辆保养弟、车辆维修枷湾、紧急救援躲睬、充电设备婆、增值服务诵课偶、客户关怀等多项内容贸湘。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控贪蹈谦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查沛、维修秸串,并对服务完成情况进行跟踪监控弟,形成服务闭环脚,确绷置磐眩客户满意凯固。同时惺停,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训持,对车主进行说明和操作演示蓟,并规范安全培训流程翰,提升新能源车主的安全意识桂啦牵。在此基础上派挎岁,我们还创新营销服务模式水岔两,今年8月12日位,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金巴,不仅具有推广新能源车的效果恐,同时可以让车主及时更换揪伯想、检修旧车上的老化电池等,通过我们的新模式给市场提供更多安全牡挛酞、环保份噬、高质量的车型垃腺,给消费者更安心的消费体验姑师挥。    各位领导泄慑狠、各位同仁朴:新能源汽车作为一个新兴产业开橡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段贿脐塑,出现一些安全问题苦挂当,这在快速推进过程中也是难免的瞎寥垫,是我们必然要面对的问题泛。因此新能源安全问题慰,绝非某一家企业能够单独解决际茄,它需要我们整个行业的协同并进辞凭。    有鉴于此孟僳,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力急错昏,不能因噎废食持努,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心佬揣,牢记我们新能源事业的战略使命怯帆泊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念颅辜姬,以持之以恒的韧性啡溅承,推动政府午伟、科研机构礁蛔、行业协会勘、企业乃至全社会开放合作倦丧,不断建立安全标准侣、不断规范行业行为蛋措秒、不断推动技术进步耪败、不断优化消费者使用习惯昏,不断实现新能源汽车行业成长成熟猎哭、发展壮大礁戏,实现整个行业的可持续发展罐淳趁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降刻:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长豆苗佛,各位领导倦喜酮、各位专家航羌,业界的朋友们醇:    大家好!今天牛,众多长期关心复驮、支持中国电动汽车产业发展的领导挺繁僧、专家和朋友们齐聚郑州纬玲寿,共商大计顺。作为本次论坛的协办方豢,请允许我代表宇通公司屑,向到会的领导体、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里花,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识虎烙。    近年来赡,国家出台多项重大政策觅届,从顶层设计祟碘、推广应用论、税费减免摔彭、购置补贴凶爸饺、生产准入焦、基础设施等多个方面卤伤,保障新能源汽车产业健康快速发展毙。客车作为电动汽车发展战略的切入点蜡,是电动汽车普及推广的重点领域桶。至2015年底摧税莫,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆什轿蓟,占同期所有客车推广量的13%狗膜何,为城市节能减排啥吝潭、绿色交通出行做出了重要贡献帘。    财政部孝、工信部驹、科技部门、交通部刑、发改委等部委浇,通过科技计划蹦高具、产业技术创新工程等重点项目进行支持无褐,有效推动了电动客车行业的研发和产业化穗幸慑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升顾陆:节油率任摄酪、续驶里程等性能不断提升朵领,动力电池能量密度擎趟、驱动电机效率等关键技术迅速进步绅莆部。    具体来说耿肥,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成鼻锣、节能与控制技术方面已实现了自主研发敞凄岸,大部分电动客车均采用国内自主控制器芬沉,整车性价比高惭,满足市场需求悄,节能效果得到消费者认可寞。    二是动力电池性价比显著提升突。动力电池康脐、关键材料国产化进程加速门挖巧,安全性和工艺技术持续改进汰档绩。与2010年相比邵浅,动力电池能量密度提高将近一倍祭颇阔,成本大幅度降低棚滔白。    三是驱动电机技术水平进步明显骏迹托。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求小痰扮,在功率密度概碘、系统集成度和材料利用率方面显著提升人帆。    同时乓,我们也应认识到醋枯,国内电动客车研发试验能力有待提升堕燃乃,关键技术与国际领先水平仍有较大差距慈程侧:整车可靠性柯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力风触煽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整疟丧滇,寿命顶聘村、低温环境适应性公、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后眠墒。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向阶。    马凯副总理强调楔涩腥:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障捞焊茸。电动汽车由于安装了电池拼蛔、电机猴、高压线束等高压部件拱派酚,给整车安全性带来了新的问题村练讹,而电动客车安装电池容量大星、整车承载人数多固登,给整车安全设计提出了更高的要求仍。    因此赦痞,电动客车必须从防水柯、防火额献铝、防触电如莫、乘客逃生试炉、事故处理等方面综合考虑搐培瓣,从研发制造毫匡沤、运输存储壤勤粮、维修保养堂疮诺、报废回收等全生命周期各个阶段着手妙弦努,在电池安全摩售祁、控制安全尾、高压安全锑冯、电磁兼容等方面进行技术攻关厘颈,全面提升安全技术水平垮。并对车辆陵卷兔、零部件运行实时监控瓣衅,起到预警作用当赶秆,保障大规模安全运营挡杭磷。    宇通自1999年开始研发电动客车窗,持续加大研发投入沉妓蹿,得到了国家部委峰、河南省政府和各位朋友的大力支持普。未来诧嘛浮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入滑,围绕电动客车轻量化秸焊、智能化浓哎认、网联化以及智能制造等发展方向舶及,立足自主创新啥逞吵,掌握关键技术刀休,提升安全水平胖申氯,促进电动汽车产业健康快速发展阜巫哗。    但同时尝绦绢,为了推动我国汽车产业的转型升级染赁,实现2020年500万辆的目标秆,我们依然任重道远侨瓷。行业的健康发展俏缅,离不开国家政策和社会各界的支持立颅排,我们建议架:    继续支持产品品质提升和新技术研发桶饯识。在纯电动粗、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验坦,研究开展创新工程二期项目等愁,助力国家下一阶段产业化目标的实现桥定昧。针对燃料电池客车鼓,我国和国外先进水平相比还有较大差距须寇,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度氛,尽快解决关键技术问题圣,推动产业化发展焙虹嚎。    电动汽车正处在新产品推出的初期拖变,技术飞速发展冯,面临很多未知领域的挑战欣诵,这些不确定也带来巨大的创新机会伤,是企业操别遍、行业和国家的历史机遇掠,也是赋予我们的使命和责任讲,    我们将坚持创新普道,努力实现产业转型升级和健康持续发展痘罚。    最后富傲,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:李芳" "陈清泰韶:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办淡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”茨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”拜奢。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出逢,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题鸽凳,回应社会的关切镭番玫,引领行业的健康发展隧蟹。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台饱眉茹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题贾,广泛交流拘、献计献策仕雌。    首先是创新引领问题岔睡。    去年超厢藩,国家多种政策的叠加效应充分体现哩阶毋,电动汽车呈现了爆发式的增长伪师泉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%估唉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善酥,并得到大多数试点城市的积极响应反受巢。更加可喜的是青步,电动技术逐渐被消费者所接受恐写,潜在消费人群在增长测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是搪,总体上塘传舞,这还是一个政策驱动的市程帷,它的不可持续性已经开始显现蹲朴。从今年起闪童,国家补贴政策开始退坡惹吩介。种种情况表明砍,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期渐檬,相应地谓,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期滇虱。购车补贴的退坡巢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型随褥奖。也就是在购车菲骂、补贴逐步递减的同时螺嫉,政府应在研发环节加大支持力度故垦拴,集中资源支持在动力电池碾杯臼、核心零部件储栖逻、电控技术来盘咳、轻量化都狙涕、智能化等方面突破技术瓶颈首摔。    另外唯彩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位平栋刻。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始稼,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等婪围。相应地绦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度姥,大手笔投资于电动汽车微。    这一切表明和欣隙,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快圣算。    由此看来势次覆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战勃封。    第一即谴到,政府补贴政策进入退坡通道伙,电动汽车性价比提高的进程侧裁遣,能不能跟上政策退坡的进程邪韩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路局巴魂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键理惹摹。    第二党芍桂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力谢诬德,中国肯定是他们的一个主要市场目标抢蚀。能否改写我国燃油车发展的历史了蹦推,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蹬递恕,并建立起较强的国际竞争力隘,这是政府和企业必须认真考虑的问题颇。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术瘦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力剂迪。    因此啡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导铰兢妊,那是在强政策激励下的增长染,是不可持续的炮裁。有些企业一门心思地追逐增长蠕,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张笛们赶,却放松或忽略了创新和研发当潮豁。    应该承认苇,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比脆彤纳,性价比还是偏低的室烷。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破汐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁柑滇合。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景县,理性地配置研发和产能扩建的投入浅兔长。    当前沸慕裳,我国电动汽车正在向成长期转型斡揉,这是一个重要的机会窗口蹲。从全球看筷奠堡,电动汽车的技术路线还有选择的余地们啼,核心技术尚待进一步突破熊,关键零部件的壁垒尚未形成叼戒,信息系统还在发展伟廖,品牌效应还未发力熬,商业模式正呈现多样化夹刹。可以说础含拍,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间氛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略佳惯歼,有较好的积累偿垄。我们又有全球最大的汽车市场支撑铃,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权缸型、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蓝商,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件壤藉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期含赏,潜心打造核心竞争力彩驴赖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美微,另一方面可以与国际巨头同台竞争酞淖倍。    电动汽车和燃油车一样猩,竞争力的核心是聚集优秀人才痞充,拥有强大的研发能力干份,掌握关键技术和建立良好的品牌效应黄。对于汽车产业来说色筋阑,生产能力的扩张是相对容易的宏邪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的念刚闷。但是悉唱,中国的企业不能再走技术空心化的道路了牢孩,因为那充其量只是一个泥足巨人叹呜。    补贴政策的退坡楼泌纯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量卡内,补贴导向将让位于市场导向诞采,让位于创新导向侠卡寿。优胜劣汰作用将被强化猜稍残,在大浪淘沙中瞥冲娥,真正能站住脚的摆盒,将是那些具有创新能力诽博、掌握核心技术渭恰、具有品牌效应的企业娜褐。    关于安全保障的问题钨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上九瑰闲,特别强调要重视电动汽车的安全问题靶叫。这也是全社会非常关注的一个问题淮,是这次会议讨论的一个重点稳。    为开好本次论坛澄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研列馈扒,并将在本次会议上发布调研的成果俺遁。    汽车的100多年发展史说明辈,随着人们生活水平的提高咯驼,出行机动化是一种必然的选择脖。但是恐睫腑,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车逼,电动汽车处于起步阶段氰纫,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外忿盲,还存在由于能源结构改变而带来的酬,诸如高压电路实、动力电池等新的安全问题仇。    因此慰蜂势,在电动汽车市场快速增长的时候晾爱,安全应该引起特别的注意吕,无论是整车企业洞寥搓,还是零部件企业涤,对于可能出现的安全问题舌创登,都要诸项排查室烧阜、及时发现戌、找出对策恰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前嗓茶丛。即便是这样盯膊,进入市场后的汽车仍可能出现问题停,这就需要继续跟踪催快,不断发现新问题词惮,不断解决问题洞陛,必要时要召回已经进入市场的车辆涵茂。    应当承认苏茬,电动汽车技术的成熟度还不足被胖凌,市场考验还不充分袜塑邪,消费者的信任度还很脆弱律娜却,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展掸戳。从这个意义上说蹈纱髓,我们必须把安全放在首位瓦朗。因为安全是一个否定性指标铜叙,世界上没有绝对的安全坍管锑,但追求安全是企业的天职钵笛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上模,要以更多的投入睛亮绩,在设计蛾付、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平攘镁。我们绝不容忍安全隐患锭,但也要宽容失败娇,因为这里存在着不确定性刻柿。    安全也是规范出来的匠哺,要高度重视标准抚维、法规和监管的作用沪,设计安全的标准和法规碘,有些是科学的研究和论证定下来的疯刀,有些则是产生诸多的教训后总结出来的讨耸髓。企业必须严格按标准和法规生产强、管理和运营船壤材,监管部门则应该严格执法深翘守,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本骏灰雀,绝不能容忍劣币驱逐良币庞擎。    今天完,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题澈版,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题慕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蔼愁坊,它还缺乏充分的应用考验邯帮瓶,需要未雨绸缪恭冕,防患于未然钒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿孔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导襄,各位同行匠,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》茫,每个桌上都放了一本锰阂捣,大家可以直接看冯。前面上半场我估计是大家最关注的昆菱,有一些政府动向累铺吩,他们做的干货赡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了控斧,我只讲讲技术槐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”错胆,有三个方面蔑灯五,有些技术方面的内容是有相关性的关冕挪,政策本来是张永伟讲的棱灯低,我在PPT里基本删掉了荡湃巍,大概带一点负。    首先讲一下电动汽车安全的技术祭拣嗣。电动汽车安全技术我们分三块未钉,动力电池的安全貌陶脯、电动汽车整车安全汝、充电基础设施的安全赐。首先是动力电池的安全性帅谁途,是最基础供、最核心的回古,包含了电安全七贩、热安全蔬秦、结构安全等等没侥。    我要先从科学的角度说一下禽蠢。如图(ppt)赫,这是电动汽车动力电池的基本特性匣捆匙,中间可以看出我们锂电池安全的范围呵哎潍,一个是电压恒需、一个是温度型负,对电池安全来讲让渴授,这么一个很小的窗口里才能安全工作坊,如果温度高了会发生一系列的反应胯害附,就不正常了扭。我们具体来定义一下这些温度骇功,这是做一个严格科学的实验书截,锂离子电池的热失控喉堪第、温度变化跋沦侨、温度和电压变化的过程判期饱。有三个温度送汐,T1叫热失控自生热起始温度窍拌,这个温度一般在90度芳苛,接近100度伟党瘦。第二个宫短睬,热失控的触发温度睛,就是说热失控要开始了耸漆蔷。第三个纫读陷,热失控的最高温度狭,代表了释放能量绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)目,给出了一系列的各种类型的动力电池弧,比方说三元的NCA玖顷、NCM魔、锰酸锂的筷眉垃,钴酸锂磊呈、磷酸铁锂额财罐,还有钛酸锂的蓉婚封,从中间就看出剔膜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的锻。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蔽,总体来看爽绥堕,热失控最高温度比较低一点蔽伺檄,这是钛酸锂的毕橙宫。    太过于学术化一点欺寐慨,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程邦俗椽。热失控帮底颅,我们先从热的角度催眉单,过热之后首先开始自身热的起始温度之后旗,我们的SEI膜就会分解困、负极电解液也会反应捆驮,隔膜机制熔化辟狈实,再到正极分解磋、电解质分解煌戮,最后就涂层崩溃结玫净,大规模的内短路电解液燃烧南嵌型,就形成了热失控能抽崔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度澳火。    另外一个问题屏秸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展添枫,像放鞭炮一样琶授吵,一个单体发生热失控能量还是有限的榔碌窘,如果在整个模组系统中间扩展沃颧,这个能量就非常大了吉断丛。我们说其实不在能量的大惺娇逄浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了桃挠笛,但是并不是一个危险的东西泻盾订,关键是没有瞬时释放纬,这是一个瞬时释放的问题箍文。    诱因乖,刚才说的是过热引起的商板,还有电的和机械的申痘筹,电触发葛搬,主要是过充钒如、过放等等陌洽铅,尤其是过充恍,过充引起的热失控是翁馨穑害比较大的吮垮,这是它过充的一个过程和机理散堕,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火奢邢。还有机械滥用檀邵,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火盟窍护,这是在网上搜到的底盘的切割实验开,专门看它怎么样棚北,机械诱因就会最终引起短路枪。    第二部分趣,整车的椽虽,现在我们找电池厂开安全会柒,电池厂就说很多问题是整车引起的寡,不是电池的事测吓莎。的确够儡瑟,很多问题不是电池本身造成的娠椿,是外部原因恳坟憾,整车习免,比方说碰撞会引起参,电气安全开,还有功能安全绿扔么,重点是这几方面花。比方说碰撞素,碰撞是最容易引起苍埃,常规汽车主要的安全就是碰撞安全可。第二翁,各种原因的电气线路短路引起着火南,比方说左边这个(ppt)是特别典型的敦坝,电机控制器将、电机电子器件IGBP短路了譬,高压稿蒜、拉弧晨尘、多处熔断氦唉甭,整个就全烧掉了龚,这是控制器烧红了谩统。另外一个瞳车,比方说前一段时间南京暴雨之后锑巫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路甘乃腔。功能安全楞丢,深圳五洲龙这就是功能安全导致的黄痞,电池管理系统死机稳茨,但是充电机不知道辩,继续充蒙逛,充过头了咎尺,导致了安全事故酪掣,一般150%会大规模的内短路疮,充过头150%笨,不管是什么电池踢镰,包括钛酸锂电池嫁幢,如果充过头也都会热失控的革爆驼,虽然我们知道钛酸锂非常安全垄,但是过充之后过压也会引起安全事故卤。    第三杰觅熔,充电基础设施的安全浆遂薄。尤其要说一下充电设备的安全问题忱,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好块细拢,它的防水五颇赌、防尘陋泌、防腐蚀金、漏电旁、短路保护等等斤,各方面存在一系列问题棱骋。我们开了基础设施安全的研讨会护藐,大家提出了很多问题洗卿局,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍房侨,我不在这儿过多讲抽。比方说淋,我们荣威550就是非线充电着火偷炽肺,自己来安装这个爬蕉禄,比方说外部的“三防”伍范丢,内部走线的零乱贯,不按要求接地等等晃怀衫,这都是我们充电设备的问题裙绕荒。比方说全生命周期状态的监测晦土、管理体系的缺失淀邪孪,线路老化之后也引起很多问题篮鲁。尤其我们在研讨会中有专家提出诧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证陛,因为那里头重现事故之后就会特别严重扛毕世。    我不要都讲问题吭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果鳞玫。    第一糖,说一下全球国际的进展巳。我们要学习几个窝污,一是安全防护方面琼枷斥,比方说日产的电动轿车Leaf绷缅,现在接近23万辆鳖潭睦,没有出现过重大事故叙。它有一个安全防护的设计体系呻璃,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的竞,而不是说不能做到安全啼官潜。人家做什么玩燃?首先辱,有很好的防护设计理念赊碍,它的防护伞狼,首先防控事故发生门拖,其次一旦失效悼,可以失效不出事蠢吝吼,再次斯厢匈,出了事少痉访,把事故控制在一个可控的范围悄痰锯,控制在接受的程度跟燃油车一样柔沪哦。是这么三个阶段飘,从电池设计脖,到最后可达到的安全目标哗兜,是一个全方位的设计理念丧丝。    二是设计开发方面洁,遵循了严格的V型开发模式抄,从电池包蜂倘坑、谋然保块期色、单体瀑柏、材料美蹲缺,从设计层馈寝、验证测试层蓟猩,是非常详细的看伯填,包括底层的电池材料螺杏狼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了竣,我们国内的电池厂现在还很少用这些达。这是他们要通过的所有的安全测试的项目菠,其实这些我们都很熟悉答奋佳,比方冲击烧姑、振动僳妒、挤压坤斑拖、跌落颧,目兀块跌落舱、单体跌落等等洗,针刺惊、极端的短路霸吨圭、火烧抢水雌、热循环疽糖淘,有温度的高低温循环实验蒲峦,这个好像我们做的不是很多墩,气体分析等等窖苇,这都是全都做的铜痪戌,这是我们跟日产合作交流的垛,我觉得还是给大家分享一下抹,很有意义的瑟炽咐。    第二弹问瓣,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说胖促惰。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)脾深,这都是公开的讣姜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利卯匿,这是一些主要的专利冻,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿绣疏,这就是一个完整的过程栋仕。由于成本比较高联饶,其实没有在它的车型上全面的推开煤俄乃。    另外一个值得一提的啥,特斯拉的碰撞安全性箱,从设计的角度默陀,应该说借用了一些非常先进的方法习。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型狼熟,发生事故之后夏姥镐,非常严重的事故也都是安全的黑毒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好临犁痹,当然因为它有别的安全性囤虱,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的鲜栖匣。    第三响凡久,这也是公开的资料封,三星的电池系统冈。重点看一下电芯层面蹈肝俯,这是90安时内部并联四个单体电池桐靛跑,一个卷绕式的方型电池楷溃,这个电池在单体电芯层面加了三个装置氛,一个是过充保护疗洛、一个是防爆阀雄涤惫、一个是保险丝誊矫。我只说其中的过充保护颂赶仙,这个电芯的外壳是正极忿脖洪,有一个过充保护的阀埔辰耽,当内部气体压力增大之后蚕储处,把外壳的正极跟负极直接相连熄柬,短路膏秽暖,形成大电流夯筏凹,外部短路式,过电流之后保险丝把这个断开镁,这个我们是值得学习的淋谢。也就是说在电芯层次进行材料督记材、电气系秆、机械系统的系统设计还是很值得学习的落,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多驴,其实它把单体电池当成了一个小系统完,我们可以对比一下偏巢供,日产电池的拇祝块相当于三星大电池的电芯妓矗判,就是日产是小姆悖块堑,三星至少客车上是大电芯鸡认。    未来趋势来看圭,现在工信部300瓦时清瞥、350瓦时都是这么高的公蔑,这是国际趋势秆,没有办法弊惯,大家都在这么做碘胎,10年内我们真的要到350瓦时谱呜教,我相信2025年350瓦时应该没有问题的稍匡胶,2020年300瓦时应该是没有问题的辈,这个从比能量角度是可以做上去的睦,成本也会降低衅晚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的惧,比能量详驰、安全性是一个翘翘板帘幌,所以我们现在都出这么多事抬,下一步300瓦时莽雇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知茬闭平。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术碘石加,我现在牵头中美电动汽车合作茧德寡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性览炉缉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蚂,这是最核心的下一代电动车技术形拇瞧。    说说国内的裴媚,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩涛撑,待会儿再说问题倍房。正面取得成绩靖泞,从材料体系罗庇,三元正极赎、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高兄,比方说在阻燃隔膜填饰、阻燃电解性吾埃、阻燃安全性也都有创新兑,取得了进展巴遍。从单体电池产品的检测结果来看唐尘,跟国外也没有特别大的差别稻侈驮。总之丝净冈,从统计结果来看藏科,我们和国外的相差幅度不是特别大篱县。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源壳玛,总体电池的安全性保持还是不错的即秀,这是实验的东西伐欢话,严格按照了国内国际标准俯乓,因为我们的电池企业也跟国外配套潞径惊,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套哀哩剑,所以我们其实国际的标准都是满足的了盆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新变惊灭。我也举一个例子泛赊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的攫凹。刚刚说三星的有熔断器叫靠芜、过充保护器坊手解、防爆阀迫瑰,模组的我们现在电池管理系统等等誓盖题,还有一个问题蹿是,自引发内短路睛滇皖,这是一个问题尚洼,我们的制造杂质辞旗蜡、经常小规模的过充过放凹绷,长期积累以后会自己引发内短路哥馅桃,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做鹊,因为不好重复实验馆筷,我们首先做了一些重复实验的方法甫淮,把规律摸出来了崩花撮,这个短路会形成三个阶段隶,内短路的第一阶段课躲、第二阶段顾顾、最后一阶段宝。第一阶段只有电压的下降笨你、温度基本上变化不大汇偶,第二阶段发套劳,电压下降同时温度有大幅度下降喉须,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测比块希。    如图(ppt)嫡,这是替代实验停缸,这是算法兢脱侍,这是短路的测试实验新题,这是结果我,现在已经在CATL管理系统中间开始应用列轿备,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程味、内短路的阻值都能精确的辨析出来地晤杆,提前预警热失控事故记枢围。    整车安全碗渤肌,首先是轿车安全憋甜,比方电池的防水实桓寿,跟整车关联度很高摔,因为静态的防水斜煌髓,放在车上不一定防水密污脸,现在都知道IP67剃陵,其实一些厂家都做IP68了顺,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的疚,就算是泡在底下都有可能发生重大事故桥澳,我们如果做得好是完全没有问题的涡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蚂架,这是我们做完的设计李揣。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全既售,这好像是我们比亚迪的电动车舅瓷蚊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西胳,做得好我们的防水比燃油车还好纬蜂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好筒,关键是我们的技术到不到位办淋,所以我们来谈安全问题应该这么看谰。    第二掳洞,轿车碰撞安全烂脚刚,我们做得好的企业也是不错的示帘。举个例子瓮,长安的撅,为了达到这个标准要做一系列的研究工作眠,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的铜,这是产途、学潮、研联合研究的室骇甜。甚至为了将来的发展妻侩噬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的税供难。而且电池包不是越厚越好晾每,如何又轻量化鞋靶、又防撞赴瓷膊,在优化设计方面也还有很多工作可做滥凛户。    第三擂灌估,整车电池系统总体的安全保护脓刃辆。我觉得我们通过上次的整车交流会胎喊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案费守,大家都觉得还是非常不错的青免赴,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的第孙熄,尤其是轿车企业是比较好的栋,分层娘、分级做的是非掣酶栉В好的圃东堡,比如说高压安全管理系统募。就是说只要按照严格的流程来进行开发梨氨胎,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的犬麻。    另外我提一句客车匡,待会儿宇通的汤总还要讲的道筷喊,我不多说了被劝,他们有成套的方法来保证安全性前擅。    最后瓣境,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议哎。前面领导都说了梗,多少起多少起坚,这是从2月份到7月份统计的10起以上么肥赴,7月份多起来了刚。现在存在的问题禄,我们在报告里面有详细的介绍粗窃,我在这儿时间关系也不说的太多了庞霉晶。总体来看宪熟,我们安全性准入门槛要提高朗跺吹,所以现在在指定各种标准沥,要进一步提高标准钩茹。当然还有一个问题堤广,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的眉壬,因为充电桩跟车的接口是老的萌吉,现在要搞新的橇,新的总体来看是更加安全的料倾,老的怎么适应新的费,另外我们全生命周期检测还是缺乏的显莽坤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战替涤。    我们的发展建议砰管撑,我也不详细介绍了吴,因为我们在报告里都有婆匪,永伟会比我说的更清楚一下缴潮陡。    第一个范疼饱,完善安全标准春牡碾,制定更加严格的安全标准佳。最近客车安全标准厩捎焦、电池系统的安全标准驶笑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准铅烯。    第二个碑,监控体系到晴,现在当然都有监控系统抬喀施,马凯副总理上次也说了累抬分,监控主要还是要靠厂家监管每,不是靠城市最后的那一级颁拦,最后那一级你也不会给太多数据淡,数据最多的还是我们厂家自己款,我们最有能力监控好佃。    第三个暮,强化充电基础设施安全管理莱府,严控地下车库喉、高危场所充电设施建设与安全监管察。    第四个唐乡居,改革检测体制酸,我们建议建立新能源汽车年检制度哦,传统车要年检喂,新能源车是需要年检的藐稀届,比方我们防水裸耽乖、防尘性能勺膝加,新车是好的陌蘑考,老的就不一定了晾,我们的绝缘性能擂、漏电保护等等是需要检验的导合,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的陈盘,这都是很重要的甜猴。    第五个人悉擂,建议改革行业的监管体系寸,现在我们是准入仟绥,有几千个车型奸涕驼,客车是很大一个数别舰,很多厂家都进来了宪赐,不能说让谁做踌托沃、不让谁做摧,我想将来要引入事后监管的体制答,谁要出了事要负责使帽乡,要召回风扣渡、吊销执照獭苫、取消资质忙虎畔,甚至取消你不能再进入这个行业撬禄闷,这是我们建议的要加强姜金宦,否则这件事情没法弄灿边说。    结语三句话涪:    第一频典惭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”航桅,为什么是“命根子”挡苇媚?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转控衔磐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全兔帆掸?我觉得怎么强调都不为过松陪,所以我们要警钟长鸣卤麻,高度重视疙冠,大家都是这行的从业人员赡,都不希望这个产业下滑隧冻彪,但是为了做到这一点灿来,必须要警钟长鸣扛亨,高度重视朝袄。    第二班,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术够。想性能大幅提升涝,大家都希望300公里闯袭非、400公里汰侯泄,客车也是要提暇室烦,高比能量电池是必然的趋势长菠变,往上提的瓶颈技术就是安全蹦唯燃。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点饭响。所以随着动力电池比能量不断提高寇共,电动汽车安全技术的门槛越来越高咆,本土企业要有危机感棱四。    第三姬侠,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系熔惶。安全管理困潘凳,政府责无旁贷父童。    我就说这么多刻。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹醛苦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日桑台,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行朔。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起超,到今天的北汽EH400的下线悲,北汽的这100万辆用了5年的时间乳。    在活动现撑怼,北汽集团董事长徐和谊表示吧临疚:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风篓毕泊,不断的加强产品俯淘、技术耍瞪、管理创新腑场缔,不断的加快电动化负娟吵、智能化微、网联化闪且、轻量化的发展步伐撼,全力抓好‘π计划’的深入落地绿贬渡。力争到2020年贺偏反,实现自主产销80万辆顾起,这其中包含新能源产品20万辆司辅价,实现销售收入700亿元降喝,进入自主品牌前三名的目标棉吓,成为具有国际竞争力的大型汽车企业嗅攫。”   “来得晚互骇,干得猛懊,站得稳”    “来得晚登堡掀,干得猛锣受俺,站得稳锋信勘。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结掣盟。    “在行业内来说席,本土企业已经很多完成百万辆了辣表,我们加入进来楞,形成一种集团向上的态势闷瘟。”北汽自主分为三个部分删,“绅宝喝钾锯、北京呢、威旺缺一不可人麻饯,齐头并进抛裸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧藉蜗。”在随后的媒体沟通环节中辩剃炔,李峰坦言捞吮。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列僧池,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群冠勃。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品锤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群琳枢。北京是传承“越野世家”品牌精髓寂冻,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌悲恐。    “越野车是小众市彻酉章ā,但是在中国市场上疽储,硬派越野台弊,没有人能从北京汽车手里抢资源彩购烽。硬派越野或是下一个风口冷适。”李峰在接受媒体采访时表示差夸硷。    除了在品牌划分上的努力翘匙,在车型投放层面翘橙盖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车旧鼓,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车褐亨,而到了2016年改吕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车颅吗髓,加上北京品牌和威旺品牌浆,更是达到了六款托墓。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例抬崇锤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录盛。    而面向“十三五”矫心,北汽研究院院长邬学斌表示叮剂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标冬撩侠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述唾算翔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线第酵,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累溺很,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃绅,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破童。”    是的伎灸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线秘歪,北京汽车仅用5年的时间炭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”然。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围喂氓恢,现在一是车型结构变化了露,市场引导到SUV矮勃错、新能源和智能化上去惹。我们由三级跳变成了一级跳磁锣。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示仕街拳,“市场的变革对于自主品牌来说氦兄骨,恰恰是一种机会瓜赐嗓。我们有对市场最敏锐的感知晌虐违,最接近市陈狻,这是任何合资企业都无法比拟的屋惦苛。”    从年产销量看驶锑,2011年达到2.4万辆角豆、2012年实现7.8万辆忌新、2013年超过20.2万辆就笔奈、2014年突破31万辆考香柔、2015年完成33.7万辆拢,2016 年预计目标42 万辆问翅拎,到现在已经完成了23万辆千长。“2020年我们要达到80万辆秤咕。”徐和谊表示石撕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品忍鞋荡,还要有好的营销俯褥杠,“酒香还怕巷子深”帆淋。在产品营销与销售网络建设方面技港,北京汽车依旧不甘人后晚摧染。北汽股份副总裁蔡建军有句名言房粒,“人在一起叫聚会苫,心在一起叫团队青娠。”    2016年上半年稿,北汽绅宝品牌新增经销网点243家陌吕,同比增长396%谎,目前网点总量高达到836家廖撮,渠道建设速度令业界刮目相看辟。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家奈,同比增长20%诫,目前网点总数已达1081家苛取。    据已公开披露的销售数据啸,2016年截至7月迫,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆锰郸,同比增长42.7%储埂,远超乘用车行业11.1%的行业增速拱。其中何沥,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆谴乔疲,同比增长94.6%班斑瞬,成为名副其实的“自主增速王”共。在具体车型上我钨赖,绅宝X25累计销量接近5万辆颇极班,在A0级SUV细分市场排名第一堵丝敛。威旺1-7月也实现了近10万辆祭啼,同比增长6%以上火骚。    对于营销体系长坚奖,蔡建军表态称肯习:在互联网时代犊罚瑞,消费者出现了很多新特征参,他们爱分享互动天羞济,重视原创和分享热咕,并处于一种“始终在线”的状态牟供,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系滥溶。   对于未来瓦徽: 李峰表示日,在“十三五”期间坝乘,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌陋衡。    其中针对绅宝品牌病汰,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品供痞,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌攴尚溃块化技术平台鹃度泪。    此外磺藤,针对SUV市场火热形势豹,绅宝连续推出多款SUV车型稠送,形成了X25暑、X35羞逼然、X55惠邻社、X65组成的SUV系列僧承,实现了对细分市场的全覆盖鲁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型酵递狸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50曝黎。未来常戊,北汽威旺由经济型微车轨缴、MPV辑咕喉、SUV和轿车等品类组成谎。   责任编辑淮僚熟:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射浪:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开堡,在杭州召开堆,我们非常激动拼燃。我们希望全球贸易更加公平牟纲,中国企业能够更好地融入世界市场盆播。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示乘妮,要向世界展示中国汽车业的良好形象肪登。据了解席卧鳖,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车翠。李书福说愧咳忱,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台面溺。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部称蜡赣,李书福告诉记者枫菱拌,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州期劲,吉利要展示好自己的形象龚插。李书福认为湘,我们要解决全球经济治理问题汰得,首先要做的就是提高自己的竞争力卤车,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理菱锹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业顽坍捻,李书福就来劲了捂坎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头畔劣弹,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度碍鹊饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展膛,是全球经济的一个缩影柑配傅。”他介绍说耸,未来汽车产业的方向是电动化擂身裳、智能化阮、轻量化匠室踩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列粪桅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年洛撕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一瓮淮好。李书福认为惫踩貉,两者的“联姻”以及之后的融合发展础恃县,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新廉、活力骋焊、联动贤程、包容的世界经济”肠投。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”舒葱帘,在他看来两者在基础理论研究和基础牧诖楹铮块研发方面合作得非常不错佳牛,他希望沃尔沃能更豪华擅、更高档膏撅、更有竞争力螺胺,希望吉利能不断提升品牌力圈淡、竞争力和溢价能力化篡揽。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件芥。”   在吉利汽车体验馆袒,新款的“博越”展车停在那里惜画褐,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟坑蚕校,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨伟诵袭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一苇纽。李书福估计蛙摧,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作噶。去年冬天帆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时浚脱炬,他也曾表示贬来懂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备补。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蒙射,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势挛,商业模式的变化已经从电商炽、维修薯间簇、汽车金融两、二手车探、人才培养等领域开始讣貌搬,逐渐延伸到供应链前端的设计呜、研发和生产蜂项渐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型灸,这是核心悔色碴。”李书福说丰亩泉,汽车和互联网茹嗜,两者已经分不开了隧,汽车制造业要想有未来抽,就必须和互联网深度结合起来筷梁困。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题闹,吉利每一次研发创新千、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开岔咆。   “安全既是时间长度孪污扑,更事关人的生命畦棱梗。有人说昧谋燎,现在的汽车都很安全了瑰敦栏,安全已经不能成为汽车的卖点了健,我认为幕,这句话说的不准确布床,也不全面赤。安全对全球都很重要凉呸,对国家很重要谋迫康,对个人也很重要钉嘲,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害酚归敖,可以说安全事关大局钙,安全关系到千家万户韶泄闪,我们一定要把安全放在首位醛梗空。”李书福说塘腊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中盟,不仅有央视的直播埂轮趣,现场还有上百家媒体哺,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分琴垦梨,受到业界的肯定席筋。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念努城铃,用现在的话来说就是企业的基因独,要从根子上形成安全为本的产品研发理念壕,当其他条件与安全设计有冲突时狈凄扛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程输步铂,而不是相互妥协捐痛牟。”他认为脆率,当造型与安全有冲突时脱抄寝,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时捍,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时吧矢景,也会毫不犹豫地选择安全形。“汽车是给人坐的篱系济,所以安全对汽车而言实在是太重要了镰复们。也就是因为以上这些理念腾,沃尔沃才能发明汽车安全带博宏、汽车安全玻璃茹牢、安全车厢宫、儿童安全座椅泼、侧气帘旗跑霜、车外气囊鲍峡、交叉路口自动避险自动刹车淀、城市安全系统等等呻。”   “汽车内部空气质量也是安全问题坊休,因为对人的健康会造成影响返。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知耻。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上绩柯榷。 责编朗泌:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度唯拦啦?这是东风集团高层必须面对的问题囤汐。“国内前三仆洗,2020年品牌影响力达到行业平均水平幻、市场份额5%挞唇、销量125万辆慑翘,其中东风风神必达35万辆喉篓晴,挑战50万辆莆轻啦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标墩。   论自主品牌的持久战遍,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点熟价苍。在他看来搜,相对与合资品牌瞳,自主品牌的发展分为三个阶段赎糜:战略防御廓臼、战略相持和战略反攻坞搔棚。   “对标合资品牌敖、自主品牌已经经过了战略防御阶段掳乘绍,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段翘垄。”8月10日砷栏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌潞,并反复强调陛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了嗡齐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于操雇固,风神刚刚取得的历史最好业绩摹角。凭借旗下三酱ィ客——AX7烘、新A60乳、AX3提,东风风神1-7月累计销量76322辆久扁、同比增长33.5%痢被档,其中7月单月销量首次破万激。另外恍涪筋,轿车销售26756辆芳杏,同比增长46.5%;SUV销售49566辆孩潦休,同比增长27.4%涛慕法。   一系列数字背后实际上传递了两个概念琅唱樊:第一悸腔燃,超额完成任务;第二禄篱,轿车和SUV双增长哼。按照目前“三箭齐发”的态势对吩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标倘泌,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆抡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蚕耪骄:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蛇犀呈,东风A9超过传祺GA8疽枯返、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一桥。   “其实般垮娄,我们重点想对比的是帕萨特急合。”李春荣云淡风轻的一句漆,让一向低调的东风乘用车辑,平添了些许彪悍和霸气呢敦。   不过础冬妙,面对长安唬档陶、吉利骆、长城购、上汽这些强劲的对手鲤,以及合资品牌下探伙、车市整体放缓的趋势颇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观垃。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度品宝?这是东风集团高层必须面对的问题吃攻涝。“国内前三寐,2020年品牌影响力达到行业平均水平想疼、市场份额5%叼侗魂、销量125万辆浑,其中东风风神必达35万辆挠弊阀,挑战50万辆浮勿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标乳李。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营硷钞,我们要尽快达到35万馈铜。”李春荣形容胃,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”嫂,未来五年将是“本硕连读”继储,从自主品牌的生力军成为主力军涂勉纷。   如何冲击第一阵营匙爸冯? ?   对于目前的东风乘用车来讲忌怖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战凹赐罚,首先是产品卞贾。关于产品规划都巫维,李春荣给出的答案是茬,东风在2020年之前弯,会推出17款全新车型奥,其中传统车型将达到12款泥枷绢,新能源汽车7款滔涟。   实际上鸽诚,经过七年的储备踞霓,东风风神已经形成轿车蜜、SUV和新能源汽车三大产品军团琴缅,在大鬼浇、中钞、小细分市场布局奈鄙。   值得一提的是睡韭测,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神推耿涎。这意味着曹鸿霜,除了传统车型藏,李春荣手里又多了电动车这张牌馅首,而在2020年的产品规划中社叭冕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款停接型。   产品层面穆殴,缺少明星车型肯坏劣,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题兑哪邦,而在未来的规划中拳伺,东风乘用车的目标非常明确泻:提升车型效率阔冲快,培育明星车型凑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型尚女桅,半数以上产品达到细分市场行业平均值辩。   实际上膳逃,东风乘用车下一步面临的问题傲,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”储授。除了风神之外佰熄救,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等贫漏,以及合资自主品牌缮另,而在东风入股PSA拟,成为第一大股东之后世面舷,东风乘用车无论在资源整合人、品牌溢价容、平台技术方面连坝,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应删,当然这还需要时间证明品够。   不过葡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向镀财煤:资源协同包括产品滦小、平台公讣、制造技术师、供应链菲、营销和国际协同撕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要藤衰,随着车市的放缓臀鲸娇,近年来船黎嗽,从豪华品牌到合资品牌澜辱肠、再到自主品牌超侨笔,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证课。   与成熟品牌不同椭蕉,创业中的自主品牌诧,在招募经销商宋屑、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力钎贾想。随着竞争的加剧宠辅、产品的丰富氮辆驹,未来将对渠道提出更多的挑战书窝胺,比如一年之内连上四款新车的吉利卯呵,目前最重要任务之一就是加强渠道管理峭弛。   盈利能力当然是最为重要的标准涩荚,但是牺牲自己剁、持续补贴经销商椒沥,也不是长久之计秋糯,解决之道要不断有竞争力的产品推出朝氢械。今年年底尾烙,风神AX5即将上市稳,明年AX1也将上市锋童闺。   实际上料港,在青海活动开始之前肆嗜,李春荣提前到达西宁瑰,专门到长城和长安4s店进行调研妻绅掸。让他感到欣慰的是魔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75宿哗椽。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的誊胯,我可以负责任地说屏暗纱,我们的商务政策是最好的萌楼脱,没有之一处澜。”李春荣对于渠道的重视程度酣线筒,基本上是亲力亲为寿蒙绅。   目前阀,东风正在加大招募经销商和扩网的力度垛潜。按照规划泉,每年净增网点50家撩,未来单店销量逐步提升至800台以上热靛胖,达到中国品牌经销商中上水平炯灰牧。 责编梨喊:李芳" " ∈堤菏荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日婚材,由中国汽车技术研究中心主办咆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办氏。在本届安全论坛上抗诲穆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲幂锌,在回顾过去的同时侩哥雄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议律。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人刃涡、车辆抬捞、道路等影响交通安全的诸多因素呻轨,促进共同发展额酥,从而降低事故中人员伤亡率鹿廷溪,最终有效改善中国道路安全状况拨。   会后畔锈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦比、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访弗岭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念哦,并阐述了对于人捎褐胶、车蚊、路呢坝绕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解侮论榷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示捂但呕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务屯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念芭仆访,一是日产汽车“三重保护”安全理念咸魄嗜,即分别从社会巷碱嚎、个人和车辆三个层面采取措施熄肃,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念玫,就是在车辆的周边汉配,设置一个安全保护屏障恰溺,针对车身周围不同的危险接近程度璃,我们会开发相应的技术进行保护馁讥。   除此之外林蔫赔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力篙段。在车辆的前方烙嚷、两侧贸鸿爸、后方建立一个全方位的安全屏障垂妈,这正是日产汽车“安全屏障”的理念辰查如。同时棋,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化醚句,日产汽车也研发了一些相关技术革,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术旱喜匪。   日产汽车始终将零排放迪到波、零伤亡作为企业愿景抒娜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担诉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术面辩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术璃埠,可以在自动模式下完成转向囊、加速和刹车等操作潍播冻,提升车辆的安全性能细溪浇。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况丝爱奇,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题糕钨。即使后座坐有乘客畦,后侧方视线也不受遮挡温痪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车溺。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头懦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上骆,帮助驾驶者做出正确的判断栋。   针对电动汽车领域泄澎峨,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位款锹,而电动汽车上的安全技术侠,应该也已经达到了世界顶级水平策问。”   谈及无人驾驶和自动驾驶惧构,高桥信彦表示顶,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度叛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶倡居扫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶宝幂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍九垂,日产在研发智能交通技术的同时贡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目隶,其主要分为四大领域哎淘。第一大领域是关于自动驾驶技术的饲。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验仇淳凶。第二大领域主要针对电动汽车(EV)儡,对电池以及其安全性能进行研究青。   第三大领域是新的移动方式伎,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备辈玩懦,换句话说省,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助痴,我们针对这个展开了研究姆患谷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判奠淡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展汾辣。   未来拾董,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及簇悉,同时韧,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险驳珊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术绍岔,进一步降低交通事故发生率响侗坦、持续改善中国道路的安全状况愁沃。 责编裤撤:李芳" "     【环球网报道】8月10日袍雇,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市叛,共推出6款车型坛枫,售价区间为17.58-23.58万姐桃啤。   新车亮点钦壤:   外媒点评帆踏媳:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编俗:李芳 版权作品嚎玖伤,未经环球网Huanqiu.com书面授权温雇,严禁转载归潘坎,违者将被追究法律责任抛镰唉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口篡玖,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭猛杠猛。   不久前授,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜舒,北汽集团以549.329亿美元营业收入任多,排名第160位探萍,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单文莎傻,也是首次入围世界200强定滤盲。“我之前的预测是在180名左右私玫,这个结果确实出乎我们意料瓜澎档。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话鹊。   据网通社了解掠朽,2015年佛四,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元轮妒,再创历史新高畏楔酒。“十二五”期间备掂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆庞搁耸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元巴乘,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元绅谷纱,增长3.4倍稠孩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流丁谩,网通社可以断定以下两点何柯:一烦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续缝、稳定的增长仙慷。二贸示、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重辜降萎。   为什么能做出如此判断楔取?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上屋?徐和谊的一番话做了最好的解答姆我:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂套僵,咱们给人家代工挣俩臭钱项疲床,那是发展民族工业剖贬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗较陷撤?不可能但亭青。能走向国际化吗采谱?那更不可能辟胸。”   然而缎豁,做自主品牌勾墩题,光有决心矫、喊口号是没有用的偿栖。正如徐和谊所说财漓:“干自主品牌真的难邓,现在大家都处于成长阶段敌肩,想要效益好显然不现实钩。但是效益不好就不努力彼避纹,就情有可原吗态参罕?当然不是!兼。”   从“1 ”变“2 ”啦拦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心稍。短短5年时间修奶绍,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”携庞,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心滤奇。“北汽人要有工匠精神呕朵,低着头些、少说多干锹舅,闷头干诞,一代人不行两代人苇诲纳,肯定成功憾喂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求窍歉陛。   随着“十三五”规划的展开炕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”炽钙。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局封俱攻。据悉徒剧喘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产牢贝、供其闭犊、销当溜、研于一体的北汽集团南方基地瓜筛。   届时欺凳,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心设,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市娃承,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展输,形成1+1>2的布局棵隧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品谷蓝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺奋。   “十二五”期间赡挨,北汽集团凭借超前的战略眼光问,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展赣。通过产业链合作路,北汽掌握了最核心的三点(电池杏缓、电机高、电控系统)技术疥。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军级美钠,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆沃世挝,并取得了中国第一烤、世界第四的业绩肛鞋汞。   据徐和谊介绍席锚,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上炒轨穿,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案捷翅陀。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前某,北汽集团零部件业务板块几乎是0纷李盛,经过这几年的快速发展篇,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元堕羌散,这是之前想都不敢想的羡雷说。”对于北汽集团的转型睹午,徐和谊深有感触蹿盛。   据徐和谊介绍勃斑商,未来北汽集团将围绕汽车产业链巾挝,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型叮,包括汽车金融梁壕、二手车塑沙、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸汗剁私,带来规钠海和效益的双丰收剿罐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点腥。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业仿挤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向傅恋镜,这也是转型升级的重要标志之一藕革。北京通航以合资淌、合作必、资本运作为主要模式哦炒佳,在国内实现了产品工业化和市场营销镁。虽然规模不大旱惺,但已经显现出良性发展态势魂碾味。   直视软肋佰聘,质量和效益成关键词   “整体效益不高丛排板,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言痛酗怀,“我们举一个例子孟,这次500强名单共6家中国车企上榜费诞,总共盈利114亿美元燎。美国2家车企碧,共盈利171亿美元碳讽荆。我们的产销量远高于对手驴假磺,总体效益却不如他们馆。”   徐和谊指出拖,提升效益认惯券,整合全球价值链亥漆,转型升级卫韶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的垢,也是整体中国传统制造业需要提升之处蝗。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蕉镭贸,向好的企业学犊挨,从7个维度努力藩栓裂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗镜肥。还有四个月勃,拭目以待乏。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头脾,通过与他的交流可以看出哺兔浦,对于北汽集团的成长他是满意的挺。然而观辣,作为一名中国汽车人祭喜确,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌粟肩。   “跻身全球200强企业讹星,不是终点坑汀承,而是新的起点偏福江。”徐和谊更是霸气直言吻:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强剁,中国汽车行业前三甲妈前。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编飞:李芳" "   车云按危骆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行咕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲规活,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法常骗队,并谈到了自动驾驶所面临的挑战畅光。本文由现场演讲整理而成犁形裴。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳貌纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸趣赶畅,这两方面的关联性是显而易见的林黄。    说到沃尔沃特拷辫,大家联想到的第一个印象就是安全酮蜗。的确慷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候凭,他们就讲赴:“车是由人来驾驶的慧。因此惨嗓港,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全邪垂蛙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则喝。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明屏手具。可以这样说矾嘛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面峰胁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带抨冗阶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术矛蹦埂。其中当然有标配的隧,也有选配的副狡,组合成不同的配置斧。这里我稍微着重介绍一下额慕认,沃尔沃的City Safety城市安全系统澎弯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统硅辩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂屋烁沁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史贸骆拎。在2006年的时候抡冬控,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统射燃外。第二年也就是2007年陪娟彤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能埔,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统徒。2008年禄店媚,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety啼势,成为一个技术子品牌献。之后的十年中这套系统不断地更新完善教涂该,扩展了许多新的功能编,比如增加了行人探测法、自行车探测骆然、大型动物糠、路沿和路障探测与避撞功能墨吨痛。    避撞系统为什么这么重要呢茫怀苏?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶甭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车凹逞螺、转向功能的话垢,一切都是空谈揪。想象一下将撂髓,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车森系搜,这将是非常严重的问题缺陷虐。避撞系统的工作机理非常简单劝惩,首先是探测线坞,然后是评估决策武,最后是干预歇暗掂,包括警告或者自动刹车定。    首先是探测哆。相比以前竣,探测功能已经取得了巨大的飞跃沛。从单个雷达到多雷达和摄像头镀保,并结合多传感器融合算法态烈兰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战澜施。    接下来是决策练稀。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型拾洛,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞托龟料。但是你在路上开车鸡纯裂,特别是中国的路况茹纲,不可能前面只有一个障碍物巨。所以随着多传感器的应用具柒,现实需要更先进的威胁评估算法哇切鞋,可以同时考虑多个对象乱坪舰。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象创。随着更复杂的传感器和威胁探测能力么仁袜,你车周围的一切都可能是潜在威胁跨。    复杂的算法肯定会增加计算量驼,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估袜道惶,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步烫绰拿,有必要进行适当的简化泰倍。但问题是怎么简化栓帮?比如现在大家经澈蓿看到的中国式过马路犁浪,一群人一起走硼,走到路中间仕,可能有几个人继续往前走库,有一些人停在那里掀窟,另一些人却往后退谢潜老,这时候要判断预测是非常复杂的火。所以文愁谋,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性哇夏斜,使得警告和干预措施如何定时疏甲、提升相关性和可信度始终受到挑战凌寥。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁灵扳,才能提高决策的相关可信度涟境。    最后一步是干预僻佛。判断之后还要有一个干预的策略摊咳蒙。干预一般是两种铺房,先是警告斑圣,再可能干预遁胜。怎样警告呢闺?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告擦樊雀,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁宿。如果没有可感受到的威胁存在事娘,原则上车辆不应该警告驾驶员垫侵剃。这是因为捞校,如果还是警告姓,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因耙铅,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率乓攻。时间长了之后慰,他就会把系统关闭或索性换辆车饺,在中国的路况环境下细叮,如果一路上都是不停地警告逛炕蒋,这的确是个问题酿毛。    警告只是一个声光或振动的信号滩痰,那么在警告之后俱,怎么判断还要不要车辆自动干预呢掏卞琴?我们的策略依然是醋窟溃:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生盆惊卑,否则车辆不应自主动作宽耙,理由也是刚才所说的杭秘。可喜的一点是梳俄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升恰痛说,自动干预所需的时间大大缩短了盾,相比十年以前熊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能铝。最后一点竣,怎么协调人机界面秋豁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异奉,也将是一个很大的挑战伐鲤。    刚刚讲了很多香俯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素柑看典。首先是效率问题酮默,要调整警告反应的时间碱,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效剁浑芭?警告干预是否可感知与理解娶撩珐?第二是相关性冈独,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出干颁妇?是正确的警告腹寞,还是漏报或误报痛芭?比如说路前方有一辆大卡车绅乘,系统把它误认为是高速路交通标志牌皖封,而不给任何警告驹,这个明显是漏报惟晌秘。但是反过来说较仑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车碉房瞧,从而警告干预鹃,这个就是误报赫舒,这也是第一类和第二类误报的区别刀。最后是接受程度匹秃,警告是否很高程度被驾驶员所接受手嗣拷、并配合九?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭腺鹊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性惩豢,所以这三个因素之间要互相平衡隘盖勘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程酥抵哄,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目掏通旁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术桐兰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等忙锰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蛋坛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶虫?是不是因为最近自动驾驶森梳法、无人驾驶炒的很热贺?同时还有一些顾客在问掏版苟,自动驾驶以后擅查,我们的驾驶乐趣在哪里誓镶锈?因为很多人喜欢操控寞藐,喜欢在山路或者赛道上开车酵。    我们完全理解这些考虑混弘曙,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况受舵,今天早上我走的是中环葱概惦,走走停停酶堑,就像这幅照片中般的拥堵说淋抨。当然相电顽,交通拥堵也不是中国所独有拆,随着城市化进程的加剧评琶检,这是全球性趋势铅磁厂。请问这样的驾驶乐趣何在耿?    除了拥堵荡灭,还有安全问题汀栏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量帘赣灵。城市化的发展也加剧了空气污染悲目颠,以及可持续发展与能源的危机细。对各位顾客来讲功唉,还有实现实时互联和出行便利的需求汝。    所以氦斥,自动驾驶对社会淬崔搁、环境和经济带来的益处是多方面的炯那始。首先锌没贰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全呐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的馈蒂蓬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误亮,即使提升不到100%安全熔敬,但是97%掣、99%可不可以笆?自动驾驶还能连带产生其它的好处袒,改善拥堵盟、节省能源消耗扩踩书、减少大气污染摄扣膏,以及使旅途时间利用更高效嚼沤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利释,但我们说肯定也有挑战肃脱,世界上没有免费的午餐苇末遣。对于使用者来说宛凌琶,有人机交互的挑战坪快。还有失效模式控制测,万一系统失效以后顿陇,怎样用冗余系统来后备控制甘恰暇。有跟其他车辆系统的交互梆柯,你不只是一辆车单独行驶在路面上骨仑疲。怎么感知环境杀稗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知弟。还有最后一个律港吻,再好的系统筋,当顾客不当使用的时候喘仍,怎么做这方面的技术应对处理谎醒。对于车辆设计来说艰颧,还需要各种各样的冗余系统做后备楼,确保自动驾驶安全挞喷爸。    其实颁,自动驾驶不光是技术问题棵铺喜,更重要的是对社会和伦理的挑战构癌,大家是不是能接受男厦?首先炕畏,什么样的商业模式版,是我们现在继续卖车的模式蠕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式午妇村。基础设施的改变杏固地,比如说车道线甩铂篓、公路标识的统一活,这也是非常重要的挥项迪。还有保险公司是否接受派低,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任磁焚锭。最后是公众的接受程度扁钨胁,法律和法规的约束响,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注定目璃,从而也引发了很多相关的讨论僻菏按。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蹄类修?我们非常明确壤呕,这也是一贯的战略鹅爸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者嗓柏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者么。    这里举个最近的例子俄矗瑞,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车玖盲,已经在欧洲量产上市剁私,今年下半年也将在中国投放市场剧捶钳。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统妹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”熔娥如,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向苟培淳,而无需跟随前车绍想。要知道功,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的厩钝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景购,那就是到2020年卧,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡盖。这是沃尔沃汽车庄重的声明桔教,也是一个非常具有挑战性的目标红,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢宫纤拨?    我们认为首先要充分研究午当,通过真实用户与真实交通寂,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通不兔。还要多方的合作撩李,沃尔沃汽车通过与包括供应商琳鸽滩、大学研究机构筒撑首,以及政府部门在内的强强联合侵,来应对全球挑战倡。自动驾驶之路没有捷径骇,就像练马拉松一样母。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步阂、循序渐进的潭溅,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全缓筛,我们走的每一步也都要以安全为核心麓违。我们要以客户为导向沧,通过提炼典型路况咸请,悉心定义测试所用的通勤道路醇,同时尽量控制风险巍梆。在技术成熟之前磐烤,必须反复的测试赌氨经,以保证安全与可靠冠。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试泪腔脑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目糙井:要验证对社会和经济带来的好处坦容强,是不是适合当前的交通环境渭,顾客媚、社会公众的接受程度虾恒,还有道路基础设施的支持是不是充分番突散,与其它车辆和道路使用者的互动滑剂,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定书涛碗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了缉钩,真正的大规模测试将在2017到18年淀腻晴,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车淘膛透,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试杆夯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目坞履。    上图右边是哥德堡市区的地图沪,这条环路相当于上海的内环或中环录床,即城市高速交通路矗锚,是没有行人誊、自行车溜,也没有交通信号灯别。自动驾驶测试者是租赁顾客呛山枯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶睫舶碳。在驾驶过程中板喉,允许处理其它事务岛记拍,从驾驶员监控到不监控赊渺圭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术迹。    这里我要讲个非常重要的概念嗡举,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶硷丘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段浅如,驾驶员还是负责监控和指令浩郝,必要时乱郴,还应尽快接管人工干预泡傅们,所以还有不少局限性侵倡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控尝,车辆负责监控交通环境火染世,根据路况决策和反应亨墙,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事夏。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能亨系措,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已猴晦戌。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理拿凤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度铅,驾驶员需要对驾驶负责顺。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸鞘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶匹,或者SAE第4级的程度奸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责必。可以看出逆玩夯,这是两个阶段之间非常明显的分界线苛。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理趣疵,简单地讲虐,是通过多传感器融合鲤佩首,包括单个或数个摄像头蛔、毫米波雷达很、激光雷达茄灯衅、超声波传感器等寿,加上云端和高精度地图睬,来感知周围环境偿杀蹄,评估路况和交通状况摔渺孔,相应决策与控制宝怂,最后通过制动慕莽倾、转向和发动机系统来执行干预蛊凶怒。处于安全和可靠的考虑别卉孔,我们有备份系统摧锈,冗余的执行机构第嗓茬,万一其中一套系统有问题贰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶溃链。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司怀粗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅分。2017年小怖晤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证磺,随后我们将在中国盯茫妓、美国和英国伦敦开展类似的技术验证岁寿谱。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶邦雇蒜,自动驾驶的远景又如何可?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸女勉。如果大多数车辆有自动驾驶功能嫌,车辆可以与人胖粟矫、车芥贬、路互相沟通垂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放遂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上碍,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蚂懦冷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时恨,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任娄驳劫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺悔稳床,这既体现了我们对社会和顾客的责任感币尺寿,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心猛加食。 责编琶涂微:李芳" "   从很多角度来讲检刚观,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的谩炯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功喉滥,必须在中国取得成功;要在中国取得成功加,国产化是必须的道路嗓埂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家辛呐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市会飞喝,能够接触到更多的消费群体诞。在网络发展策略方面公谩卿,我们会更加看重网络的构成形式撬沤眉,像城市快修店睡、售后维修中心填、维修工厂等唱特成,主要目的是增加服务的便利性匙,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务伙驮。    上周末(7月29日)科,在接受采访时镁孔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士侧啤,回答了中国经济网等媒体的提问茎,内容涉及国内高档车市掣铡,宝马在中国市场的发展战略衔烁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容隶道。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士讲,年轻撇肯谜、专注价,富有亲和力;与媒体的沟通自然题、坦诚瘟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力申粗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时临响秃,刘智说瘫搂春,中国经济发展已经进入一个新常态顷,就是从高速增长进入一个健康倒、可持续性的增长拢列。但是贫陵,随着经济运行质量的提高佳,每一个百分点的增长矗拱幸,都是一个不容小觑的数量哩。把这个结论放到豪华车领域郡,我们所存在的这个行业捅欣,应该不会有前几年爆发性的增长丛,市场会以一个比较稳定逞、健康功缄寄、可持续的态势继续发展闪湃。就宝马而言矛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势都确跑。比如冀,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售匠瓶,而是把新车建拎韩、二手车烈胶,技术保险翔捅楼,国际式售后服务一起发展睬堆,我们叫“利润四驱”茬蓟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展锭放屋。    今年嗅袒,在集团诞生100周年之际计认,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略久仕凯。那么介秋,这些战略在中国市场怎样“落地”搜戮糖?刘智谈到窝,宝马集团刚推出新的第一战略破标,其中的很多元素不仅是契合中国市掣妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊弟。他举例说希处剖,宝马提出的智能互联概念却休,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上氦桂夯,领先欧洲10年以上铺葱,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础慷。再比如新能源方面书下皖。中国政府强调览烁桐,到2020年新能源车要达到500万辆渤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线锑黎鲍,包括纯电动和插电式混合动力车型榔擒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV段。所以在新能源车领域茧殴,宝马会加大对中国市场的投入闺。因此潞禄,“从很多角度来讲媒堂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”逗骏豌,刘智说棵抚。 BMW i3    随着本土化战略的实施滦,高档车市场国产车型所占比例越来越大烈。那么污稿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的魂?刘智介绍说袄,目前劳啤科,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系钠蚕然。在几大豪华车品牌里面熬挝,就进口车的销量来讲川,宝马应该是最大的杯。我们对目前的状况还是满意的鹊巾。因为这本身就是在我们的商业计划内胚。    至于将来册康闪,刘智强调磋需:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功檀祭窗,必须在中国取得成功睡瓤帽,在中国取得成功苔户暗,国产化是必须的道路”奴溃。所以潘刷肛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入贩韩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心怜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作捅孪济。不久前洞迫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车茫凸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场沦鳖。从长远来讲森充,国产车型的占比会越来越高断梯捣。 全新BMW X1    近年来拆梅,高档车市场经销商层面的动向备受关注投,宝马经销商的盈利情况怎么样呢潘?刘智认为拳秤划,应该说酱染模,这是一个行业性话题坍挖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力德才楞,在厂商给予经销商更多的支持配合后抽戈贫,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势欧。就今年上半年的情况而言萄北顺,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的普邻吓。对比去年的数据梳,我们发现轰,不管是在新车毛利开骨瘟,还是其他业务板块黔核,尤其是在售后汇咕粕、二手车呜入、金融保险等等几个业务板块适,我们都有了明显的进步孝哪。因此乃捎,他觉得炕护读:“目前贩仿,宝马的经销商网络是非常健康的”澳票。因为凄莱入,随着中国市场的不断成熟图邵,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式泼赂讥。从厂家的角度来讲昏饰面,我们也不断调整新车的供求关系岸匆凄,调整车型的配比从尖,调整商务政策厦冯。综合下来享钵雹,应该说目前宝马经销商网络氯师,处于一个非常健康的可持续发展状态蔷鞘。 全新BMW 7系    那么零霓,比较以往粱,宝马在经销商网络的拓展上通你,节奏会不会放缓一些剑?刘智表示伸,在经销商网络上姑芒,我们仍在稳健进行拓展刺珐,一步一个脚印地往前走污。从绝对速度来讲坟,或者是从增幅来讲朽,因为基数变的越来越大久,所以这个百分比是越来越低的闹,这是很正常的肌临。目前庞侩慌,我们全国的零售网点超过了五百家诚,覆盖了全国所有的省市自治区端完喊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吞,覆盖了很多中小城市谅煞痊。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体册。在网络的发展策略方面乌冷离,我们会更加看重网络的构成形式弦损,并不只关注于网络的数量肖。所谓的“形式”就是像城市快修店怀崇李、售后维修中心罢娠、维修工厂等等一系列的体系概念烩。主要目的是增加服务的便利性蓉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务骨哪陷。对于经销商链陷田,也可以进一步降低他们的投资和初期成本栓墩递,让他们有一个非常健康良性的发展脚杆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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