午盘:等待联储会议结果 主要股指涨跌不一

2019-12-11 11:06:00|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术匙:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位藐到鲍、锁紧珐讹。    与会专家认为镶烂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求光,安全性测试验证要满足热测试(高温危险砷河洁、热稳定题画涪、无热管理循环订鬼、热冲击循环池帝、被动传播电阻)钡济炽,电性测试(短路馈、过充电和过放电)和机械性测试(冲击深媳、掉落虎羌投、穿刺视导、翻滚祟、浸入晒逛、压碎)的安全要求伯。但是夺投,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧玫。安全无止境晌,提高电动汽车安全性怖,还需要国家浓、科研机构碎葡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力倦吉弄。    在燃油汽车发展的一百多年历史中氨骨礁,也曾不断出现事故卑,遇到挫折是任何事情发展的规律耍煽募。因此啃柔姬,对于各类事故菏昧,电动汽车各产业链不应止步不前鞋,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蒲东。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的典观,要让安全成为满足一切功能的首要条件嘉澳嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老韧厦:李芳" "   上海车展开幕前一天窍,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会滴,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蔽比卷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌避?北京现代副总经理电辩、销售本部副本部长吴周涛表示花,目前北京现代47%的客户是80后和90后僚戏,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例撤。“他们对于服务有着完全不同的需求恼酥沫。比如服务要定制化钙帆疲,手段要智能化叮沙份、科技化竿孝睹。同时陀,还要预见到他们的需求并满足帛统。”    如果说此前跑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争顿竣,是厂家产能的竞争橙舞袱,那么未来则是客户的竞争敖。因此凰,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”士肖界。“意思就是享受你还没有想到的服务葡。”吴周涛如此解释敞灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢朴?据了解蟹,北京现代由原来的只关注车辆生命周期鼓,升级为对客户用车生态的全面服务忱,基于互联网科技的进步勒,先于消费者预见需求届坚炼,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”炒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效遍、智能魂块沉、共享岭逛,以及个性化定制的智慧服务体验禾悄。    具体来看颂汐,北京现代将率先整合官网玛浇、呼叫中心鄙、4S店透明车间酚沟、服务App微品、娱乐惊、地图替史、语音控制旧炯、智能搜索等服务功能衰碌,并将其聚合到车机上魏,成为用户的车载生活服务平台逆硷。它就像一艘移动的生活航母亨辨,无论是餐饮羞、娱乐揩胃将、购物的生活需求固圈,还是维修悸肚配、保养的汽车服务掇际,都将以车为桥梁朽腹酱,实现信息互通改春。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务熊佳,还能够通过在线直播的方式洛赏枯,对接车惩、检测镜、派工恒鞍净、维修沉、洗车憋翠、交车等服务的全程进行智能监控胁糕情,实现人车分离式的售后服务相冬景,把客户彻底从4S店里解放出来擅,为他们创造更多自由生活的空间课惟婪。    值得一提的是擒父蠢,在“汽车共享”大火的当下拿堑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蹭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者栏宋,首先北京现代有着820万庞大数量的车主狡对。“如果只有5%参加到共享汽车当中场,那也有40万辆的规模天囱,这是目前任何第三方平台都实现不了的际童既。”陈静表示邓,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车现戎税、售后代步车蕉庭宫、公务用车也会参与进来司放堵。“我们希望融入大潮祭,积极参与这种尝试钮。”    除了全新服务品牌的发布册,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点乏滦。据了解兑算缸,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上涂俺炮,通过平直且富有张力的线条怂吧,充满力量感的车身轮廓仁,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格晃亩棚。同时忻虽舰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机信煽魏,匹配7速双离合变速箱搂当,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现芳拱饺。    “新一代ix35上市之后抢无被,北京现代有全新胜达抽宏忿、全新途胜黔、新一代ix35酱姜、ix25四款SUV产品携钳。通过这样的产品布局窘票矫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势羔。”吴周涛介绍说欠,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车课戚逛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求缄。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点鳖世嗓,本届车展除了新一代ix35喘呵,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔趁别祁。新车延续流体雕塑2.0设计风格兜狡,对进气格栅美拉茹、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化精庆,以DAW驾驶员注意力警示溺画、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置乒趴,为消费者带来更安全的驾驶体验融。    除了两款新车外旦同胆,北京现代还设置了技术展示区陇,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果孟衬公。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台绘慑,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天埂谋、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况颇塘。    2016年县韧怪,北京现代实现产销114万辆珊,超额完成目标菊敝,保持了行业第四的市场地位界坷。今年北京现代即将迎来成立15周年栓,也是北京现代从800万用户基吹∨忍汀,迈向千万用户级别的重要一年石认。业内人士分析范踩保,在后百万辆时代到来之时佳,北京现代不仅在集合全球化的领先技术脓纠,也在不断践行本土化政策篮乓先,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理澄戎惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落斧:李芳" "  5月10日挡掇畴,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点拭晦举,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业兔煞骋,人们的关注度更高谷郸唇。在今天骚辑,汽车产业主管部门顷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》菩蓉脊,其中指出萝:“中国企业突淮,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”钡表联。   目前在中国汽车领域睦,舆论将中国品牌分为三类栓览捻,一种是例如长安堡椭寥、吉利这些发展势头迅猛的示范企业捻怯娟,用通俗的话说“敢说敢想敢干”娜奢颧,而且成果显著释,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”矾,这些企业通过内部的改革级侍,已经形成了正确的发展思路骑荤汾,尽管在终端销量上尚未展现成果粮,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蜡苔,始终有一种“捞一把就走”的心态相谓,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型起袜,在市场赚取短期的效益储佳。   苗圩在撰文中指出獭哇似:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力仕。企业投入资源谢,通过设计开发卸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值士疼低,包括物质价值和精神价值怯赏。但是赁复稗,这个价值需要在市场交换中转化为货币溅垮,才能完成“惊险的跳跃”难,成为企业的收益千。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心钦息趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日承缴,中国汽车很兴奋韧,但正如苗圩在文章中强调戮趁死,品牌建设是长期而艰巨的任务十,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”邻。这同样是中国汽车品牌需要思考的保文孩。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》篙福茧,通过仔细研读绘,将其中核心思想与观点标明餐,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示派,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知琳。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来雌,党中央丢顷、国务院就振兴实体经济箍袜、做大做强制造业做出一系列重大部署肉潦搁,对加快质量品牌建设提出明确要求踢唉搓。习近平总书记强调奋,“推动中国制造向中国创造转变氮、中国速度向中国质量转变滤趁陋、中国产品向中国品牌转变”筋。   2016年箩,国务院部署了消费品“三品”专项行动龟鹃,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》附,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拓席,提高有效供给质量旗叙,满足人民群众消费升级需要的战略抓手围纳。   近日毁,国务院同意设立“中国品牌日”点汾,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用哩抵,体现了全社会对中国品牌的期望畦边焊,为建设制造强国指明了努力方向伤礁龟。      一畔围、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代能萎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现惟,代表着国家的信誉和形象漠骆。品牌发展是一国由大变强的必由之路脑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志焕剁垃。   品牌建设助力制造强国战略铰但。 我国是名副其实的制造大国素勃,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蔼。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”噶,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化胺,产业转型升级势在必行阮,迫切需要加快新旧动能转换械盼,培育面向产业中高端的竞争新优势喉。经济发展规律媒、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明佰伞黔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵晌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力枯掣。   品牌建设推动供需结构升级镭绕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新廉喘瓮,重点任务是提升供给体系质量胖仍潍,提高供给结构对需求结构的适应性笔领戊。品牌是连接供给与需求的纽带械茶杯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置亢,引导需求侧消费升级括俺曙,提高供需两侧对接的效率偶惋。   品牌建设促进实体经济振兴划骇。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心传,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力悔华。企业投入资源皮城,通过设计开发撑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值兜,包括物质价值和精神价值汞。但是俄地,这个价值需要在市场交换中转化为货币握,才能完成“惊险的跳跃”相,成为企业的收益鸡凑。能不能跳得高吓、跳得远苛事磊,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知士匆炬。品牌是价值和信誉的载体鸡豹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力畔结。      二邢、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述褪,科学地阐明了创新短察问、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系律蛾。从品牌建设的角度看苇牌坏,品牌需要“中国创造”冠,没有创新隧胃,品牌就没有差异化的魅力舒渴。品牌需要“中国质量”垮,没有高质量莽矮祥,品牌就丧失了价值的基础频。 近年来连快啤,面对国内外严峻复杂的经济形势搞,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央漏磨、国务院重大决策部署土,认真研究我国工业发展的阶段和特点掸忙,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路交似梦。   把握规律厢稀翻,找准抓手奠订铅。要坚持质量品牌工作整体推进袭凤匈,引导企业在设计开发随、生产制造和营销服务的全过程建立全员陕、全方位的质量管理体系稼、诚信体系和品牌培育管理体系钠努,以培育有竞争力的品牌为标志汲贿囊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念吩。   积极履职赐超鞠,统筹部署狸聘。2011年蔚,工业和信息化部会同发展改革委涝栓伞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》囱委,进一步推进品牌建设镰。2015年颇被昧,推动出台了《中国制造2025》闷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一俗遣特。去年很叛木,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动掳比,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蕊品,部署了全产业链质量品牌协同行动返、优势和战略产业质量品牌护航行动芯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动惭洛泥。   持之以恒沙,扎实推进订违毕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设染创奉。   经过多年的不懈努力抹,我国品牌建设工作进展顺利趟挟,取得了初步成效簿吓。目前来,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点恋涪,涌现出251家示范企业佃侗。根据对示范企业的调查梅,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%借,工业增加值率从21.8%提高到26.2%宝,企业经营的质量和效益得到明显改善娄韶贯。同时损覆,重点消费品的定制化铺、中高端产品供给比重显著提升昧累,定制化服装消费增速超过30%氮,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致羡捂。      三距、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务美,需要社会各界齐抓共管安,合力推进武盲芯。下一步己,工业和信息化部将发挥行业优势难泰,深化推进品牌建设鼎湘,加强与有关部门密切合作撅硼波,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境嘉扇钮,努力开创工业品牌建设的新局面锨。   坚持企业主体歼兢,增强品牌培育能力驼驹。 引导企业增强质量品牌意识媳缎缎,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理辽磋曙。坚持试点先行监篡、示范引领褂胖,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设韧疼,促进企业品牌与区域品牌互动发展示裴苫。加快制定品牌管理体系标准陌吉埃,组织贯标推广郝填。加强质量品牌宣传坞,弘扬精益求精的工匠精神怪郡,扩大自主品牌社会影响古遣佰,激发企业培育品牌的内生动力簿。   落实质量为先惯,加大支持引导力度耙。 贯彻实施《中国制造2025》低媚,落实质量为先的基本方针丸,加快推进质量品牌提升行动锹蛙情。发挥制造业创新中心建设队涡匿、智能制造煌渐、工业强基等重大工程的支持作用精,引导企业加快工业化与信息化深度融合踢吠,运用“互联网+”冀侗介、大数据等新一代信息技术廊,把握智能制造末撼蔬、绿色制造斑负街、柔性制造等产业和技术发展方向删,加快培育自主品牌臣趣瞧。   鼓励创新设计诫涉罗,丰富品牌差异化定位桅。 完善制造业创新体系氯匡科,加强关键核心技术研发苯捍,推进企业技术中心建设糙虽杀。在重点领域推广应用以绿色朗碗拔、智能瑞、协同为特征的先进设计技术赐段帮。建设具有世界影响力的创新设计集群狭,培育一批专业化的工业设计企业沏,鼓励代工企业建立研究设计中心苟,加快培育自主品牌湘埔。   实施重点行动冬赌胜,促进关键领域发展很娘。 落实消费品“三品”专项行动嘶昏掂,支持消费品工业向智能辣爬、绿色撇塘、柔性和高效制造发展示。增加中高端消费品供给魏喇,促进产品向高性价比优势转变跑。大力发展智能辣、健康消费品禽,支持发展民族特色消费品谷。实施优势和战略产业质量品牌护航行动苗蹬痘,加强产业市场研究和需求预测僻蝎紊,科学规划产业布局贡瘫、供给定位和品种结构响。 实施中国品牌“走出去”行动辑割,贯彻落实国家“一带一路”战略胁骄督,推进国际品牌共建共享榷屡攀。   完善公共服务疮,支持质量品牌进步鹃诫湘。 建设质量品牌专业化服务平台骡缮唱,依托中小企业服务体系菱,提升服务平台的质量品牌服务能力缓签猴。构建质量品牌信息共享平台鄙,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估瞳。完善知识与人才开放共享平台潍,依托企业经营管理人才素质提升吩希煽、专业技术人员知识更新等工程淀完黔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员嗓。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台熔烩捐,促进科技创新邵华、成果转化和推广应用梆掸。   加强技术保障程,夯实质量品牌基础蒋绵。 完善产业标准蒜氰、产业计量痊沛惺、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蛾回。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关速检播,推动质量升级烽。引导企业增强研发创新和系统集成能力呛花,创新制造方式和服务业态搓饰渺,发展定制化生产尘蘑羔,满足个性化需求惮犯。鼓励企业发展现代销售体系撩,在品牌传播痢幂乓、顾客体验和销售模式等方面创新发展冲。   设立“中国品牌日”赔奇蠕,大力宣传知名自主品牌 恍罕戏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新签帮囊、质量精良桅恰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值环。品牌建设是长期而艰巨的任务里戊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”恋,以新理念引领新发展挎酬失,持之以恒地不懈努力碑骏,共同推进中国品牌迈入新时代冉渴道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮:李芳" "   5月5日戈,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开锭闲台,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人牛、董事长李斌就中国汽车升级之道澜可、互联网企业造车汤扰、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论挪讥玩。    近两年互联网造车企业纷纷入局瘁,被称为“新造车运动”馈港清。徐和谊开玩笑说珐蛋涸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心溺箔。”他说急:“我从传统汽车的角度看堪陋腿,就是不服!”徐和谊解释道陇遣,李斌做到的他也能做到炕赡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇驼。    徐和谊认为诽拦某,最难的不是做产品攫,而是做品牌纺,尤其是国有企业体制下做品牌钠蹈妓。建立裂、培育一个品牌协浪币,没有很多年漫长的过程是培育不出来的闹靛。他举例说绘诲,蔚来汽车在东方广场建体验店剧,那叫“烧钱”讳,国有企业就不能这样“烧钱”灵。但品牌打造的初级阶段创侨,该烧的钱还是必须烧的肃祷。这就引申出国内传统汽车行业娩形邓,必须加快加大国企的改革步伐离,从发展角度砰镣飘、竞争角度离,必须改革氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蜡了,希望未来产品不光是一个出行工具恢厩,而是一个用车的体验平台撇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口必,而是看到与用户交流的新机会厦。从互联网甩害、移动互联网匈、移动社交发展趋势看损叉此,与用户关系会让汽车发生深度变化漏,体验会变得更加重要鲸。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业捐,新车企应该走什么样的路酸冒,徐和谊认为菲耽,条条大路通罗马硕,但是路和路是有区别的柿。他认为全世界只有中国能做到一件事缓:传统车企和新生力量深入融合嘛虚话、发挥各自优势小,结合起来挽,这条路可能全球谁也做不到火抛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线车。徐和谊透露徽邢:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作悄,很可能这轮竞争膏,十三五末悉,再过2至3年架倘,肯定会出一个比较好的结果粱悉。”    李斌也认为古烘,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大窘日,这跟传统燃油车情况不太一样体。他干脆表示梦,国外品牌在中国是没戏的箩饲盾,因为智能汽车需要本地化的数据享茬题,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快潜。蔚来汽车在三电诡希氏、智能电动椽春切、包括制造方面都跟其他企业合作旱妇拜。李斌强调摔宏是:“我们是很尊重制造这件事的专业性吵簿。”谈到合作窘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作丝斥:“我们的南京工厂投入十几个亿敝,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作忿,不是简单的代工诗哎赶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广妈:李芳" "   据雅虎网站报道拳赁你,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示鼓蒙巳,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现佛都饭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务瞪。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称簧笑:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域既,那么它将会伤害我们的汽车保险业务耪。”    他指出肠:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现绊。尽管我认为这可能还有很长的路要走奢,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况帮灵猴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为丛回,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍栏耐冲,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险冕。    当前庙桃,特斯拉嫡摄、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术秽库赴。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中河揩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密拧,并将其带到了Uber宦骨佬。    去年垄楷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中帛帘动,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑箍罕南。特斯拉CEO马斯克表示丹昏,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”计。    马斯克认为丹德桐:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见涤涸拾。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故疥纺惯,要远多于因人为失误导致的事故炉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道琴嗽雌,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素活珐。    他表示副超盾:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全扫赶,那将是一件非承埃好的事情凰伸。但对于汽车保险公司来说咀,这不是件好事陇儒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后峰恰,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称杰逃怖:“我觉得这种影响很明显得撵镶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告酒溅虾,以一个参与者的身份和一个观察者的角度位秽,全面敲、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题冬董,阐明了个人观点修,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的疙顿、客观的看法捍冲湃。    报告摘要渭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期烯、导入期逻、快速发展期与成熟期四个阶段稻订落。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段湾歉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化年群,很值得我们借鉴噬徽配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败锹鹊都。如果不加重视矗存惮,终会酝成大祸垛聪。    *韩国的电池产业社疆啤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战末,我们必须面对这个挑战嗜潘瓮。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作尉,它会带动未来汽车消费新的革命搬磁。    *任何事物都有两面性县沫镐,政策也是这样沦。补贴强度不足禽,难以起到激励效果肃逆蛙,补贴强度大了匿烷舷,难免产生对技术发展的不良影响崇,也包括少数人铤而走险骗取补贴窃燎侍。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一虚呵苗、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展尺雀皆,从国家科技项目立项至今已经接近20年肃幸,可以说产业发展已处于世界前列废。2016年怜钉让,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车菱揽,累计销售95.5万辆滤,取得了令世人瞩目的成绩舷清。有些专家认为熄灭滑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蝗贰,我的看法不是这样爱唤迁。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期昆、导入期拱斡、快速发展期与成熟期四个阶段笆炉架。导入期也称培育期婪竟蠢,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段醚袭免。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值仟膏说,当时就有舆论认为歌鳖,我国新能源汽车驶入快速道趟玛,进入了快速发展期撼染。然而到了2016年便回落下来捅识限。现在分析起来泵赋,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联剩,造成了数据中存在一定的水分温蚊。随着国家对骗补行为的查处赶胺,今年的数据逐渐回归正常揽。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势迁,有可能会得到一些错误的判断顶却,导致过于乐观的结论膝本草。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期琳,除了观察数据的趋势外顾铰,更重要的是看产业发展的推动力涝稀,是国家政策为主还是市场为主什脾仁。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持宫,补贴政策还不能取消铃滑,基础设施还很不完善蔽发,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平馅事,产业链还不够强壮与完善梯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蚕褪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨晶,工作量很大习,切不可放松努力擞,让已经启动起来的产业发展放缓下来性邻。    依目前的政策设计鲍叛,我国将于2021年取消补贴棘问,代之以环境吓忱、能源为因素的常态鼓励政策廊。也就是把2021年设为一个转折点弄乡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡穆洼。期望实现年销售量达到二玲、三百万辆以上嘿使,能够占到汽车总销售量5%到10%托。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段洛袱。    二泉秘淡、如何看待新能源汽车的碳排放虫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策溃丰共。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题梳髓躲。我认为许多人有这样的疑问是正常的蹦,因为至今还没有一个权威的科学数据颗,来告知公众电动汽车的排放是多少诬什?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法渴耻。    电动汽车行驶过程是零排放潘,这点没有疑问斥狠。但发电过程是有排放的撮狭,不但有二氧化碳排放森填,还有导致PM2.5的有害气体排放筋。所以简单说电动汽车是清洁的但陪呻,是不能令人信服的骡,需要拿出数据来廖诡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪埃款的新闻报道勃喜,受到一些启发盲。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数捞霜,即“碳排放因子”孺馈糕。根据新加坡的实际情况鸡版苛,标明每消耗1度电喊卉,就要造成500克的二氧化碳排放逼枯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升虚拾,即每消耗1升燃油攀毒,就要产生3000克二氧化碳排放蓖苯口。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放括思曹。由于特斯拉的车重萍腿彭,耗电量高扁,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值掣,尤其是在夏天开空调的情况下弓献,百公里电耗有可能到40度甘沁,因此被防甏计欤款冒攘。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化串,很值得我们借鉴勉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究谩,据我了解定性的结论比较一致并憨,定量的结果存在不小差异抹累耻,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关瞳。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别剐,其清洁技术水平也有很大差异吼巫范。我们可以请国内具有客观地位的研究机构赡净,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估揪,发布我国的“排放因子”权威数据茄辆,并定期予以更新波坎围。可以给出全国的平均值与各地区的平均值俯伪结。    比较我国和新加坡的发电情况樊,新加坡百分之百都是石化能源发电竣焚,而我国的发电能源结构里非恼,石化能源约占70%割磷碾,可再生能源等非石化能源约占30%巍弧。全国平均来说赡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点骚牢帮。而且按照现在国家电网的规划来看翰孝,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例倪秸,我们发电的能源结构会越来越清洁膊官备,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大霖惹朵。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”啤,来估算一下电动汽车的碳排放挠。例如一辆百公里耗20度电的乘用车劝射乒,可以算出其碳排放为100克/公里绣陆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车儒悸沁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里鸿扯。可以看出一般情况下虾献烤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车孔。但是如果电动汽车过重墨,电耗很高票靛染,就不能算是低碳产品通拢,甚至不如先进的混合动力汽车嫡骏停。碳排放固然与PM2.5没有直接关系媚默乳,但是我们可以认为番骡撩,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下叫,耗电越多卑典缚,造成的PM2.5有害气体也越多碳频。因此纶,从治理大气环境考虑起授,我们的政策应该鼓励低电耗产品耿,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向衡挥怜。    三妨诡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蚀狗?    这个答案是肯定的赡莆陀。我做过一个简单的计算草硼驼,即使到2030年岛骑路,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候妓募,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右塑汾蕊。由于大部分电动汽车会在夜间充电斜,可以利用电网的低谷电时段来充电烁拿咸。目前我得知的峰谷差是20%到30%话戒,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段迟嚼,不但不会给电网增加负荷量锑妮,反而可以帮助电网储电甫。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式砰沙偶,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里埂,在白天电价较高时段将电售回电网廉同。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统肩崔,这个系统包括了屋顶的光伏发电笆上磕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈藏砂报。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电每氏犯,采用分时段电价哥拔惫。当然馁湘,对于需要白天时段充电的一些领域扮绕斗,如快充公交刷、出租车与物流车等徘跺,仍然需要增加局部地区的电力供应能力撂滑。    四税漆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败衡窘含。现在出现的火灾问题比较多痛捆,所幸还没有造成集体伤亡喷,但是已经给我们发出严重警告纳察,如果不加重视瞳布介,终会酝成大祸你麓。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位釜。    电动汽车的安全要以预防为主拇翁譬,要从产品的设计做起溅,然后是生产过程的严格控制苯,不能将未经严格考核的产品投入销售畔吓串。电池的比能量越高先强,发生火灾时的危险性越大瓢犬搁,因此要求有更高的安全性技术挪烩,试验考核应该更加严格凶。尤其江,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎攻鲜,因为客车上乘客数量多羔晒唬,一旦出现火灾逃生难度大损讽察。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准跋颅趣,为满足新的标准增加成本是必要的豁。对于纯电动客车锌史欧,我倾向于采用较低能量密度的快充电池里矗,既安全又经济兢多景。    说一下安全监控网络付洼绥。我认为重在实效花略遂。我在几个火灾事例中了解到卧,火灾发生前其监控网已显示警告信息慰筐川,但未引起关注与采取措施虽幸马,说明安全责任不清词失,监控网站流于形式静含,主要是供参观用匙。    五酬闻翟、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题翰,大家都知道苇按拦,韩国的电池产业按蔑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战为芳,我们必须面对这个挑战阶钦。目前有一些原因不揪蹲,使得韩国电池进入中国市场有一些困难疙绊,也给了国内电池领域一点时间烙非蓄。但是洗槽奖,如果我们自己不努力监,最终经不起国际电池产业的冲击辖,我们将会面临严峻的问题伪。    我国动力电池产业发展很快薄马,一批创新意识强的企业正在快速成长常,为我国新能源汽车发展提供了重要支持耪擎。但是总体来说狙凯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况矮,产品的质量水平不高曹,投资过于分散讽,到处建设低水平的小规模电池工厂鼓,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足零,缺乏战略眼光纷。这些问题需要引起我们重视与思考砰。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败功粮上,没有一个强大的中国动力电池产业涧埠标,就不可能有强大的中国新能源汽车产业隆,实现汽车强国的梦想又是一句空话俱。    化学电池是一个非常老的传统产品堆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情醛五聪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度硷究,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金祁猴,形成了动力电池百花齐放的创新局面擞。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰疽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来焚沏。因此搂庞,谁能够掌握创新的主动权扁刨,谁就有可能掌握未来电池的命运赡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局麻,但是企业是实现创新的主体懈。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业毁,能够挑起这个历史重任蜂疼扰,把更多的注意力放在创新技术上面嚼。    去年参观宁德时代电池工厂时溉小,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图荣,给我留下深刻印象骇羔醋。图的中央标明安全性始终是核心临畦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度同僧市、功率密度甘娇镀、寿命与成本起阿。在实现高能量密度的同时京翟奔,要实现快充性能散旗肖,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念份,向1万次20年迈进碎识,彻底解除人们对电池可靠性贾、耐久性的不信任将摹俗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下矗促斑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车楞统,结束燃油车的历史吝链。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标愧疚露,成为中国动力电池的创新巨人涵。    我对我国电池产品质量做过一些调研金,认为楼霸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平菜姜。就电池单体成品质量控制方式扑,目前还有采用筛选的落后方法可,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上卢。这表明绷堵草,产品的质量水平低劣苯,即使交货的产品数据是在合同范围内盗,这些产品在使用中性能很快就会变差渡竣狸,寿命很短奠颠补。    目前圈,还有一种比较普遍采用的“分选”方法摆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差椒,但这也并未在本质上提高一致性淖备。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性牢夏,不需要分哑仄傩选,标明这些产品内在质量是优良的搏思驾。用汽车工业对零部件的质量要求就是洗兄绿,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”患。恐怕多数企业都达不到赎擒,就这一点而言码沪,我们与日韩企业就有明显差距携。    面对严峻的国际竞争抨牧必,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟就曙。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙错廖豪,再吃不掌握核心零部件技术的苦双。我们看到国外整车厂来到中国时骋肚粉,都要把自己的供应链带进来墟。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链吾?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任就碎藉。我建议政府柒荚、协会矮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程袄了。    六旱勃、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作活念甫。它会带动未来汽车消费新的革命寥骂,有助于解决城市的拥堵毒闪、停车难媚号、环境污染等问题淌捷簇。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率盯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果卜舱,是未来汽车应用一个非郴露ㄉ剑好的发展方向暴太。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适贸蠕鹃。    由于共享租车提高了车辆利用率叹词畔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械戏痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蹭伶。又因为主要用于短途使用缆娩土,大大降低对续驶里程的需求闺檬。从社会效益考虑缴房浓,减少了空驶行程睫修斧,意味着减少能耗与排放朗岁层,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间县,缓解停车难的问题未汉甭。    现在隶驳,很多城市都在做分时租赁筷漆,但有的并不是典型的分时租赁培戒。A点借急、A点还疮赊,规模小的例子不少茬妈许。例如有的大学有几十台车在那里撼,学生租了这个车出去办事儿毛,回来时归还校园原处亢蓝。这种模式也是一种共享辉腊肋,但不是典型的分时租赁缓僧。只有实现A点借X点还煽眷烤、并具有一定规模伟怀瓶、使用起来非常方便朝,才可以算是真正意义上的分时租赁乒。    除此之外獭奴粪,分时租赁还有一个评价指标浇钨,就是车辆的运行率嗣踩下,即车辆有多少时间在外面跑品、跑的时间和停的时间的比例尚。我考察过芜湖市易开租车订匙剁,我认为是很典型的分时租赁将。从数量上看齐肆,芜湖已经有两三百个站点憾,三四千台车丹,具备一定的规模;从模式上看恒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借察勃、X点还木划酮。从车辆运行率来看烹,芜湖做到了80%休。    此外吨告,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用痴禽藏,规模也达到2000多辆关。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池庞船杭,很有创新特色楔搪胸,也有一定规模鹊苯囊。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据弛醇,认为大约需要1辆/1000人口愤睫输,或5辆/平方公里的密度岭碗田,才能够保证顾客较满意的租车成功率涡熄。知豆的共享租车在意大利很受欢迎剧慨撇,其租金仅是普通出租车的1/3勤清,估计对停车场需求仅为私人车的1/8未背杰。    作为共享租车的车型脐多,以高可靠性省妙、低成本革玖,微型车更为适宜湍庭。共享租车要应用车联网技术亮莎,建立完善的方便于客户的使用体系樊识穿,实现手机注册舅陀叉、约车挞介、开车盲杜、交车晤、付费以及安全监控等烽估。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持授本。我认为冈募卿,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来戚窜羞。为了方便客户领茶淖,建立全国统一的注册收费系统十分必要氨败魄。    七时孝煌、补贴退坡后玻,新能源汽车是否还能发展末?    从今年开始盎,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡抄。现在行业里有一些不同的声音痕娶焦,认为新能源汽车本身就是错误的事情捆暗,它的发展依赖于补贴蚀,补贴拿掉以后僚,新能源汽车产业就会死掉嚷犀洼。我不赞成这样的消极看法淋盟。    首先在电动汽车本身的技术上容表,我们要有信心雹防承。随着电池能量密度的提高暮,到2020年痊班乱,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上邻,规模化生产使电池的成本大幅度下降绰。从这几年市场反映看挖贬胚,很多消费者开始喜欢电动车了沁,他们觉得电动车很安静股每彩、很干净篡,如果自己家有充电桩抚嚏隋,使用起来很方便酵缔。目前航螺比,面对全国大面积的雾霾形势苹,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策烷哩,促进了电动汽车销售量的持续增长笺枚,在不久的将来嗣滔,电动汽车将大量取代燃油汽车绥胖断。    我国在新能源汽车产业取得的进展仍豌,很大程度归功于国家的鼓励政策煞欢呜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的戒豹,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用请。但任何事物都有两面性隋群莱,政策也是这样漆勉。补贴强度不足疟,难以起到激励效果乱簇吓,补贴强度大了付韩,难免产生对技术发展的不良影响雄,也包括少数人铤而走险骗取补贴劫。这些就是事物的复杂性邦,不足为奇度谁。因为产生一些问题段泄火,就否定补贴政策是很不客观的搏靖嗅。正确的做法是适时适度调整政策胎迟,逐步实现退坡拷,制定与能源凯、环保因素相关的长期鼓励政策赦楞,进一步完善推广工作的其他政策环境挫壕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言磊晌,销量突飞猛进迹,不仅在中国市场实现了大反转秃慌断,以每年超过30%的增长率攫慈嚷,连续三年高速增长登开查,实现反超廖,在全球市场上来看贿本,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位亢绩景。设计之变憾希姓,影响如此之深踢鲸惭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸勾辽,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚革娠吭,都是如此谎苯币。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌幂巢,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期踞女酚。此消彼长怪汗蔽,本来也是市场常态抨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年逛葱。一代产品往往决定了未来四五年间的表现体付肋。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略渤弗确,而奔驰则用了进击的改变蛇脸。这导致了市场格局的变化撇土娩。但在今年开始稳嗽雇,奥迪要采用一种大胆的改变毁。   在北京车展上纹摊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生肉暮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司连烤菜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品葱渴。在采访中儡,马克·莱施特先生表示沏,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么溶埔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略露仿诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是倍壳稀,以奥迪品牌本身的三大支柱超净派,即“运动性”修、“卓越质量”尼、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石日泡很,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现衫。另外竭吝庞,马克·莱施特表示鬼快,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别粹伴,以保持“个性化以及彼此之间的区别”饭杆敦。   未来为兼,奥迪不论A是抠窗、Q猫会、R系列橡,还是电动系列老画袒,每一个车型系列都有他们独特的个性捕。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品菩茶,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国概。而且敛购歇,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格尼笺嗣,在马克·莱施特看来垫,除了外观锈怠鞘,在内饰的设计上陌当,奥迪前进的步伐还会更大朝。   比如新一代A8看聊居,大家会看到一个全新的控制理念典纺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了刻喝统,全部操控都是基于触摸屏雇潮肝。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蛇,这将是一个具有革命性的设计挽局萌。”马克·莱施特表示施硷湾。   【访谈】   媒体其考:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里秸判举?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么徘检猾?   莱施特辑赶鄙:中国市场当然是我们最重要的市场之一迫。比如马上要推出的新款奥迪A8的抡浩,我们认为80%的A8都会销往中国匪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上磨鸡。比如漏瞪,从车的前脸上就有非常明显的体现闭袜,这个框架会做的非常突出泰潞,也会大量的运用到合金材料钾。A8的设计充分突显地位感和身份感甫惜。因为我们知道中国的用户胖辨济,或者说中国A8的用户群是非晨股祝看重自己的地位感和身份感挤沫,我们对A8的设计充满信心缴掠。   Q2是我们量产车的一个预告瀑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性冲。我们想把奥迪的A系列才、Q系列哨率汇,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达串芒估。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型骄洪。比如冗默,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计呕环,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计拐搁鹅,从而更多的彰显每个车型的特点恒。   媒体力滥茄:A3未来会有怎样的改变活寥戊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变皇己?   莱施特疼:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望梅割头,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型摊玩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的桃,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力宠急、表达力技柬艇。   媒体侗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升舷?未来设计会有哪些改变峡恨斤?   莱施特丧:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱干黄,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性绍泼,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别姐。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的山,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性密亩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解兼截。此外悉嘛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性饰雀。   值得一提的是绅捣,quattro设计也是奥迪独一无二的优势妊,完美诠释了驱动理念金寡司。接下来所有车型都会体现出quattro的设计溜恋。刚才我说的是外观的设计境范,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大盗极。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的邻欺固。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念奖默放,车里面可能都不会再有任何的物理按键了迫,而全部操控都是基于触摸屏洞窗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中丢,这将是一个具有革命性的设计烁佬。   媒体那从劝:面对未来的城市交通更加智能化即、互联化娟、自动化的趋势酶,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助粪?   莱施特先生聪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段短脱,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段被假瓦。实际上叭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程瓤期。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观兼贺强,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做矩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发嚷晴,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶评寂,还是更多使用自动驾驶创,所以我们设计的基点是用户体验遣毛翻。   设计开始阶段将先做内部设计洪搅,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后瓮逝,再去考虑外观应该是怎么去搭配看措。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革艾吹去,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程贬。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的虑关踌,因为我们真的会目睹琳,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革零鞭。   媒体腹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗便慑?   莱施特店耐卢:我们从下一代的奥迪A8开始挂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言颊涎画。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念镁。我们要做的是持续的娇泪许、不断的推进设计语言的发展平,每一代的新车型都要再往前走一大步竣。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了踢构加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹提:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业腑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时矫纺,业界开始重新打量双方的合作肮。   如所有行业对热点的追逐一样倘蹲禾,在过去两年中磋韭焦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势伯瓜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响衫。4月6日勾粕挖,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系那摹,携手研发并应用车载人工智能技术示。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议逼,双方将成立一家全新的合资企业旱,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份凄亥。在此次合作中阮城,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元美娟菲,用于双方在汽车领域业务的开展砰,为出门问问未来的发展提供支持俱办。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业摩患尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蔑喘孺,而合资公司背后堤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入武,意味着除了汽车制造商仑挝,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份烈拴幂。   “1.8亿美元只是一个开始沉剃。选择跟出门问问合作肆靖,是大众集团移动出行战略的一部分熊。”苏伟铭称俩锣师,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈码,为达成这一目标犊,已经规划了三大板块凄毒肩,共计十二患敦开、三个项目剖膝钵。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进碍,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权粒弦夸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红欧,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别痢、语义理解技术汝荆,面向移动搜索领域的智能手机应用睹取吧,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务汐们空。迄今为止示咕壕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别删掇、语义分析魏吞操、垂直搜索等核心技术猾。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景瘸,来打造下一代的人机交互方式醇悼诚。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)赋。   “选择出门问问踩苫驶,是各方面考量的结果酗。如果大家了解的话路草篡,其实Google也是出门问问的重要投资企业弛睬,所以我们与Google也进行了谈判”巴鞍挺。苏伟铭称非,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准废建魂。   2015年6月峨,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月踩习妻,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月疮,出门问问被Google投资方。截至目前报视捶,出门问问共计6轮融资楞玫巩。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发铅彻。   “此次康闺,我们对出门问问进行投资长钞,不仅仅是出于财务层面的考量汹纪碎,也是一次具有战略意义的投资皖。通过本次战略投资吮蛾,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术栓。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样此咐呻,只是单纯的投资或技术合作天熊,苏伟铭回应称乐,“想强调的是蓝酗,我不主张相互供应的关系我帮,一定要拥有属于自己的核心技术力互镭。”   “移动出行领域的合作鞭嗽配,如果是提供车辆叙镭,那只是纯粹的商业化的供应需求沮。与出门问问的合作氏慕,我们是要进入合作的管理层谅,在共同建立的合资公司中介屠洗,双方都有委派监管团队”铜。   苏伟铭介绍渤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持煽,但更重要的是在人工智能领域的研发话。“如果你与人工智能进行沟通氛,沟通得越多盾鹊,它就越了解你僵躬皇,人工智能研发的目标是迎合客户乓窝,而不是需要客户自己调整来配合厢祁善,所以阮第,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”炭。   他坦言送警诉,在人工智能的项目开展上爬,有好几种做法卧休,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”膘,但这不一定能成功缮丹,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化骡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象撼岭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术客努泉,且能够很快地将技术实现应用烂。”苏伟铭称弟模,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家惭,来帮忙推进其未来的发展峰洛。从这方面的合作来看忙,双方非常契合脓。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的皖娶。硬件是大众的强项连,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力号。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拭芬,而是应该让其独立运营汐桥蔚。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合戌康。”苏伟铭称胯灰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化步。   据介绍兜人匪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业疽策壁。基于出门问问领先的语音识别俱、自然语言处理舒茎缮、垂直搜索和主动式搜索技术僧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位盗,该合资企业将进一步探索麻锹,为未来的智能移动出行提供解决方案绿。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里行汤,人工智能并不是只包括这一部分凌独,其实拍禾驼,在这一生态圈中有各种形式的人工智能峰膘步,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起粳居奸。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蓖供返,但在苏伟铭看来鸡沉,这是一个重要的开始喷晤。   “下一个工业革命的前夜”思外温,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断计,为此布肚,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略番。在2016年的广州车展期间海,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想涧。据大众汽车集团(中国)首席营销官施肮、集团销售和市场负责人胡波介绍翱碳上,第一个板块是车内(in the car)的互联功能敖茨殴,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立侍胜蜕,包括智能停车确、智能充电等五垦。第三就是交通形式的智能化管理祈。即打通不同的交通形式题颊,提供一个智能化管理暇,最后让出行者能够享受顺畅娘镭亭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利赐裸鸵。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团梗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用忱际。“我们相信笆凤,车企能在这一领域扮演重要的角色惩间。”胡波称擂。   不可忽视的是确枚,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换炮挽蛊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者膏空。   “要建立一个生态圈泌,必须要有多个方面的项目支撑沁。在落实该战略的过程中吼户,我们便开始思考桑玫恃,如何构架这些项目脖谰赣,未来三年我们是要围绕这十二项镭疆、三个项目开展工作的痊港。”苏伟铭称单圭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌呸,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术轰,以便及时供应盾,满足未来车辆发展需求惫党。”   据了解博河,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品肚材。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜祈芭硼。通过语音输入睬,该后视镜可以提供导航垫酵檄、信息点(POI)搜索缔杜、即时通讯滔、车载声控信息娱乐系统等功能节视煌。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验咸皇浦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品匙。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror衬槐蕊。通过语音输入噶侠,该后视镜可以提供导航亥、信息点(POI)搜索煞径冉、即时通讯氓、车载声控信息娱乐系统等功能提宦忌。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力摹吝,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度糜。   苏伟铭透露博肥,最快从2017年下半年开始慈聪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜团,在一些国产车型上也将采用该技术虐耍酸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统关。但是逢,有了大众汽车集团的参与残窃陆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”炕定。   经济观察报淮荡充:在中国的十二三个移动出行项目上嗣伟,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利缆仁?   苏伟铭豁轮:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权衰庙毋。2016年中旬屉,我们便与集团总部沟通过褂迹,我们认为在移动出行领域堵,中国是领先于其他市场的圣惕磺。所以府屋,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌段场,建立MOIA移动出行服务公司枢荒。之后烁美鼎,在中国饯漂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司型,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目妈挝返。   所以颇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域商维忌,欧洲和中国惜才。其中中国的业务包括三大板块筋,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目兽。我们在这一领域是领先的辜挛磷,这之后尺立,我们还会有更多合作豪库。   经济观察报玻媚:在大众规划的十二三个项目惰,大众与滴滴出行颓骇、首汽等公司的战略合作是什么模式努箩辜?   苏伟铭拈拢寝:大众跟滴滴容、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中妨闲。其实屑技黔,与滴滴出行的合作豢侨,目前还在进行详细商议随。但需要强调的是赣交,我们的合作投资并不是融资的概念舍盘幸,我们的合作是战略性的摄俩扛。   经常有人说大众汽车集团起步晚淬匣,但我看不出其他厂家做得有多快宝紊羔。   移动出行的合作矩私,如果是提供车辆精诚,那只是纯粹的商业化的供应需求盛。与出门问问的合作苟滦,我们是要进入合作的管理层隧,在共同建立的合资公司舵碧,双方都有委派监管团队仑阿虾。   经济观察报篡:您提到的十二疽变钠、三个项目都是什么商业模式肌挨?是否都会以合资企业的形式出现陌的宿?   苏伟铭淡蹦私:并不是全部都是合资企业形式的项目俊刃。我讲的三大板块中康昧枚,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施叉。我们选择成立合资公司是因为蔽,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值闭迹。那么如果不通过硬件囤螺恫,技术应该怎么落地呢炽胸母?通过建立合资企业工疥,我们可以为不同品牌设计不同的技术旅协,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务疯仍,包括集团以外的其他品牌叭蓉苹,我们并不排除这样的合作璃秽头。因为生态圈本身就有一个共享的概念乘。随着数据的增加协镀佬,共享的概念会更加广泛斤,生态圈成功的可能性也会越大井帝。所以与传统的工作方式相比曹,变化是非常大的妓礁恨。   经济观察报目悸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作草?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出遍编酒?   苏伟铭够矗:我认为技术和战略两者兼有迪。要建立移动出行生态圈的目标轨,就必须把其中的布局规划清楚膊阀,只是研发出几个APP罗,并不是真正意义上的合作或合作的全部裴镶喜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么榷?同时聚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用唯猎尖,也会要向外输出泼。   经济观察报尉:生态圈成为汽车业新的布局单位码,选择共建生态圈的合作伙伴时蹦浮奈,有什么标准犯?   苏伟铭筒:以前我们称之为垂直平行的价值链督,现在我们常提的生态圈与此有直接关联鸽吩挝。在考虑发展这些技术的时候趁伴哦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比话魄。   举个例子讣缅截,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候丘,我们会考量其语音识别技术有多强片狠腺?然后再开始讨论中间的差别在哪弄。找到不同品牌之间的差异性非常重要驼爆。从战略角度胚,大众汽车集团需要明确今后的定位橇咐巢。   谈了这么多倡耐锰,其实有一个基本点爽咕坦,便是客户群体毒沧霓。作为主机厂持,我们需要预见到7年以后车的样子枷淮泰。因为一般针对七年以后的下一代产品倒驮视,我们现在就已经设计出来了卯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜颧,未来会遇到非常大的改变陆辰。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同绕襄晌,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的少,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品裁尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥茂:李芳" "   4月20日荆太,上海车展开幕的第二天敝,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台冠,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答卿娜抹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟呵辉鸵,原因并非明星惯用的“堵在了路上”喷,其实疥昂蕾,魏建军早已来到现场蠕。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内设,魏建军至少接待了三批不同的访客狗十,并亲自送每一批访客离开屋段拒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时靛,虽然神采飞扬拇,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显溺,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小港簧。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比槽绍皑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义辨恼便。一边是国内SUV领导品牌镭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代铆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市脆陡颈,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”甸翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军督,这位始终带领企业走在行业前列的领导者绩署,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣传双。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌贝,此次怀度钡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上吭寂。   “WEY的目标是挑战外资品牌勤,终结外资品牌的暴利时代裙,重新定义‘豪华价值’惜螺,为顾客提供可以承担得起的豪华产品九岁。VV7c/VV7s之后渐笺咳,今年还将推出2~3款全新车型类读霉,将产品线延伸到新能源领域喘孺奥,合力冲击外资豪华SUV品牌疽。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者办兽。”魏建军说跨希,“关于轻奢邦井,首先这个词比较时髦狗,容易记住撅亭沤。另外令龋擒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵兴继勾。”魏建军表示耽材偿,长城不会做没有意义的豪华凰吩,“作为消费者可以感受到超值的体验文,而企业也能得到相应效益朽,最关键的是得到了客户的认可挞,这才是有意义的‘豪华’顺妥。”   魏建军认为安全是最大的豪华淌颇。“乘员烯陀梅、行人轻思、车辆”三维安全(3DP)设计理念驴哗,参照国际标准避泞,主被动安全配置完全创新吕,提供正常驾驶妇、危险警告驹嘎釜、碰撞减缓膊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护静。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)拍犀,译为“牧羊犬”诉闲,有守护主人生命及安全的意思工洛。   此外潘敛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队箱锭,来自于欧美一流车企森,有着丰富的造车经验和行业影响力够。匹配中国第一款7速变速器教啤,这是世界上最好的变速器之一卿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地浇般扇,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌理。除总部优秀的研发功能外崩,长城在欧洲翅逃牡、日本和北美也都建立了研发中心坪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”礁迁顿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数雹敝蓬。其中硼,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌点炉羔。对此芭为电,魏建军表示碗惹恕:“媒体和消费者一直有这样的担心芥昆哼,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面骂磷艾。实际上派泻,在同尺寸或者是同动力下蟹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价柯珐勉。但从消费者的角度来讲副,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的歌囊汾,消费者会非常清楚这些配置炊市片、性能磺拘、做工有什么样的差异线。”魏建军表示卞,长城的目标是做品类品牌猩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分良,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元钡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间剃,所以消费者对二者的定位不会产生混淆钢。   而针对销量层面膝捂逛,魏建军表示胺新:“从销量上看挛,WEY很难超越哈弗控,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的炕,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤嵛椤,15万~20万元的空间虽然也很大冲妨察,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论滔。”也许很多人会认为观矗羚,WEY卖不过哈弗携,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务鳞安江,但实则不然榔喉秋。“WEY和哈弗我们都重视沥,长城用同等重要的茎苏丢、足够的资源支持两个品牌垢郡健。”魏建军说柔梯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力烫赤速,魏建军是如何评价的某茎?“我认为我们的产品不管是性能惨挛缚、做工村、安全故,还是油耗酮、排放然,都不输高端车费。”魏建军依然对产品信心十足衬,但他也承认WEY面临一大问题苹,“现在问题是品牌价值鼓螺,因为WEY旗下产品刚上市粒韭,品牌没有经过市场的验证末淑,大家会对它不放心想。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车拷旁。”   魏建军表示泵,自主品牌给消费者带来了很多价值忿。“有我们的参与槽伺混,不断地进步冬畦、不断地在挑战外资屏锋筷,已经迫使外资不断降价犀,提升服务品质呐粮。我们的目标是要挑战国际高端市吵缤ヅ,所以说我们借助中国这个很有价值的食骇丘、规模最大的市场来锻炼壁,使我们能尽早挑战高端琼蛇那。”魏建军表示夯氖,消费者购买了WEY之后馁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值吕剂哩。他对媒体承诺便,WEY的产品一定是超值的概场,并且一定能给购买者带来惊喜湾惋概。“WEY是一个挑战者碍电橡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感嘎。把我姓都赌上了末,不能失败棋鞠精,只能成功拳凡附。”在采访的最后库蜂,魏建军郑重地对记者说孩烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日丢,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发攫,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作吻摆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向虹茅,为此凤凰汽车特意采访了有关领导局,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车写睦,以及未来的发展县。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生凰耸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人淋:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鞘素、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生乱盗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士芒,以下是问答实录册:   凤凰汽车 枢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何汐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的胳耍?   俞经民 必逞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心库扭嗓,对于品牌的市场表现同样很有信心黄奖,就MG品牌今年同比去年的增长率而言谦,我们有信心成为市场第一的品牌径。今年我们的销量目标仇凸荷,是从去年的8万到今年的20万鸥。纵观130年汽车工业发展史藩,汽车行业发展的基本规律而言胶顾,规模还是需要的屡瘟,是品牌更好的发展的重要保障参。   邵景峰 顶:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分逝宝钡,荣威方面盟兜,我们所坚持的小概,是一种符合广泛审美的诺拧、优雅自信的设计风格米憋,在复杂的市场环境中般硅嘶,抵御诱惑韩惫、坚持自我膊寝,走一条人性化的设计道路荚畔。而我们的MG名爵牵缚焦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化沏劣,这是一个巨大的宝库咕,值得我们的设计师尽情发掘通,其中之一靡适够,就是感性龚画匈。   在MG品牌的设计风格中宿瞪迹,我们可以看到很多情感爆棚凄疤观、血脉偾张的元素与产品倪柯烁。未来的中国汽车市场必将飞速发展蒙贿,需求也将越发多元化册泉,然而无论技术如何变迁其却,对于人性化完乔辉、情感体验的诉求将贯穿始终说浦梆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想屉寄,我们也将在感性力设计理念的指导下钉恒淖,推出更多让用户“血脉偾张”的作品啊。同时贰,强调个性也不代表小众套杭萍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求思,为大众带来唤起强烈感动拍斗、让人心跳加速的优秀产品藉鬼米,这就是我们所追求的目标橡。   凤凰汽车 苍:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万眠,其中年轻消费者占到了绝大多数肖充沁,请问接下来湿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求窜薄烘?   俞经民 春:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”篱卢,更是“年轻的心”刚售晃,从名爵ZS的订单来看嫁滑,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体勒蕊喂,更包含了年龄层更大疽、但心态上保持年轻的用户写掏是。从“年轻的心”角度而言但勤,我们的消费群体就更加宽泛了浮残番,作为一个年轻化的品牌般,MG名爵的诉求是“年轻动感忻祟、专属空间祷钢、纯粹乐趣”寐靡匈,给“这一代的年轻人”造车光驰幢。说到年轻人共同的特点嘎维,是充满梦想权将诵,对于梦想的追求更热烈一些使囤,更想把心里美好的事情去实现恐七浩。这个梦想实现的过程是非常美好的钾桃,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求殴:为这一代年轻人形,不仅是岁数上的年轻人慑倪黔,更是心态上的年轻人项兼,提供更好的选择督,保证他的有更好的驾乘体验垦电。   年轻化的特点默领炊,是要颜值崩、要体验的到位芥廉、要可以分享肝航骸。二十一世纪中国的年轻人锤呈,在互联网的普及深度脑磐、对于尖端智能的体验和想象力署褪毫,在全世界范围一定是靠前的危耪纱,就应该可以代表“国际范儿”蕊,也应该引领地球村的潮流祥。要满足这一代的年轻人挠,MG名爵所带来的产品体验撅食,也应该要追求更极致倾,带领大家去创造全新的潮流纹胃查。   凤凰汽车 烙歧工: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”贫眉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后畅、80后读每忙、90后的人群当中伟?   林嘉瑜 百:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作词。这款车感性的设计曲线时天,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归捐糕。不光是国内的经销商痢镣阂,本次上海车展朽,MG名爵还邀请海外的经销商碑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发幕品哄,他们也都对这款车都做出了积极的评价凉化,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀鹃,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”婪篮解、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟饭霓剿,经历百年的沉淀始终带来心跳加速鸥句配,让老百姓也能开上小跑车捷凡,尤其对于国内的核心消费者来说泡甲坑,不论年龄几何诵,都要有为自己的梦想活一把的态度岗寂览。对于一个汽车品牌来说砰夺,这是一件值得骄傲的事情粳。   邵景峰 菠:其实在选择一种设计语言的时候浪骏,设计团队非常慎重躬,因为设计的变换频次不能过高天,要抵御诱惑瑟、保持延续性才有可能给消费者形成印象牡香、拥有识别度从而去打造一个品牌士馁。“感性力设计”的第一条就是要有感性镰避,去追求情感的外在表露氮,从更广泛的角度蕾诞详,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些汲胎藐,通过真正的审美习惯进行判断;第二绰尾,感性力是专属缴娟韶、设计师要通过专属的标签侩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感闷莲挤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感杉挫,比如运动员在起跑的那一刻协抒,弓箭拉满而未发的瞬间姬。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚掣喘蛇,这种动感更有档次喀委阑,同时价格不菲蹬辛,是很高端宿、优雅的设计恳,我们希望把这种设计注入到产品中蓉娇,带给这一代年轻人极致的审美体验响磨似。   凤凰汽车 垄:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠巢溃块化架构平台打造的冷宛坤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划铅垮?   俞经民掀掂砷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用突。这是对这一代年轻人的尊敬侥冲,他们自带国际范儿懊脊,是可以引领全球的潮流的人群松撼,因此有着巨大的价值慕奖伎。对此达鞋,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划裁,在全球也是一样昧。目前文坊稗,世界范围内阜,不仅是动力总成前瞻技术的整合督氮示,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势激砷绷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车胶蟹,采用插电式混合动力设计范。另外么库,大家看到的名爵ZS疥恨护,将会在明年上半年推出纯电动的版本吞镭惮,至于最接近今天这辆续航超过500公里闭病焦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车趴,也将会在2020年之前推出完卉刺。   凤凰汽车 绢化:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系辈?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法焊显?   俞经民 体:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控还,设计上差5%耽,销售上就有可能会差30%泰汤汗。那么对于自主品牌而言监,就是要把自主性发挥好勉羚投,去追求审美的宽度和深度劳享,销量也才能有宽度和深度晚频痢。名爵ZS的设计就是这样做的窗的彩,要追求极致拱籍涉、不计工本硷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致天浇,可以说缅幻挖,名爵ZS的极致设计邢,对销售的宽度起到了很大的作用陪路。   邵景峰 善抖滴:汽车设计是在不断进化的缝乡活,不会总停留在一个风格上皮练,在互联网时代吻遍,同样要有全新的时代特质捐浪土。另外搞伍烁,从汽车设计而言翰涵,例如从动感设计理念而言斡架蓟,英国车是鼻祖蛾,很多品牌都是以此为源头来发展的卸,也就是“同源”溉纺。中国航天能够上月球委,那么在汽车领域上同样有大的进步挡赦哄。之前德国杂志的一篇文章写到茬难,未来汽车设计潮流的策源地将是中国示,在进化的道路上有推崇的看法袄,也有欢迎的声音虱蛋,这些都是要虚心接受的茶纲憋。另外陆颧轿,汽车设计是一件非常严肃的事情檬睬潭,每辆车定型背后变淮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的拌,背后要靠巨大的投资来驱动卑酒莽。   在造型评审的过程中特,流行趋势讲清楚冻塘,未来怎么发展说明白发,否则误解就跟着来了看,所以要有一个整体的品牌战略在里面盆辱携,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了弓抠。   凤凰汽车 齐笺:今年许市砰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处息卸踩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点矾晾?   林嘉瑜 横蒂喉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作施户,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素媳邵,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄棱袄啤,拥有一颗年轻的心隙伤磺,热爱运动寸、健康的年轻人可埠。   从足球营销来说跑,对于英国和中国沫,都有很大的国民基础锰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国抵戮粱,是英超乃至欧洲的强队但签姑,这几年的成绩也是不断的提升宪司妓,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的箱贤慈。同时广,利物浦又是一个老牌劲旅纹,有不断上升的潜力坞薯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样甲搪,在用户上有着非常大的重叠之处扦夺。MG名爵与利物浦对的营销合作镜炕垛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来硕卢猩,在活动和比赛中享受快乐虑叹。   上海上港队也是一样的勒。MG名爵经历近百年发展朝,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣济谩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队夸吝,两者的合作也是非常有趣的衰蔷庐。更重要的是革,MG名爵通过足球营销的模式衫,能够促进两支球队之间的交流娃立电,包括之前组织的很多活动钞,不光是针对中国的消费者目颗纪,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动惜刊,有效利用MG名爵品牌的特有资源仓鞋歌,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌级项既,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值铅稀。   车展期间柬呈,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海胳,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对都歉。在车展之后泪到,利物浦会在上海有推广巡展活动香团抬。下半年窟浇硷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对疥,欢迎全国各地的消费者参与和体验闭祷。   俞经民 费躲违:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的渭埂餐,大家能有一些共同点做沟通竿,国内和上港足球队的合作闯甭,正是汽车和足球之间速度与激情炮访、自我突破的契合点飞纱肃,足球又一个很大的特点匠褐陛,就是会让人意想不到揉漓讳,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间晤哼幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄底垮:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年枢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩沁,与此同时聚,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一逗肉辑,长安汽车产品质量持续提升叔,用户口碑不断提升煎狈,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象尼靡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一覆蘑视、全球乘用车品牌中国市场第二名偿淌。   关于未来黎痪事,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会绥慨,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划甭己槐,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升汇。   2017年是长安汽车的产品大年估程,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市降晃赦、全新的SUV CS55赶东、轿车睿骋CC迟、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市剩双,将会进一步完善长安汽车产品谱系己亮火。   如今其蜕堤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”官,站在国家品牌高度寻求发展昆泞汉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任醋。提升品牌溢价能力峨临酸,成为长安汽车品牌发展的重中之重辟弓歉。2017上海汽车期间剃,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平巴,关于长安汽车的未来毕,徐留平董事长有话要说栓,以下是对话全部内容墙夸。 凤凰汽车窝提雹:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的湾?   徐留平梯慰妒:回忆长安汽车自主品牌的心路历程搪币恐,我们也是不经意之间就走到这个地步糕茨,因为一个产品棱炮恨,特别是像汽车这种产品是更加的明显廷,它反映你的公司文化莱、你的公司理念是什么样的东西冠豪梢,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看百泌,曾经我在公司和高管谈的时候就说过霉棘,你怎么样让产品吸引住消费者解碳巨?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球骚咆,靠的是什么纤膊?因为美是一个主观的东西含拷能,有人认为这个很美烹,有人认为那个很美镰螺,从长安汽车之前的产品来看炮些,我说我们没有很好地把这些东西总结出来辞。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么啤焙揪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的郡垂,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错弘,同时想把这个产品往这个方向进行修改嫂。我觉得在这个方面乘认矮,从长安的角度来看票,就是对于这种动感镭、时尚这个理念的偏好冒们。我一直在体会承炼,其实我是在反问我自己干少侠,这种偏好它是怎么体现在产品上的溶净挂?实际上是我们内心的这种偏好耍。在过去的2-3年中箔段瘸,我们面临的话题涕门,如果过去不做总结奉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来说弄,另外更重要的是说耍括盯,下一步你怎么做按刚,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法瓦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车辱,下一步是个什么东西位前诺,消费者需要什么样的产品系共,然后作为公司来说坪胎,你们能展现出来什么样的东西兑,最后我们总结叫生命动感智色双旋妮,当这八个字出来的时候喀崇掸,我觉得是非承唬好腻,既是水到渠成噬,又是醍醐灌顶降磷、灵光一现挡峦。这个过程奶,不仅仅是八个字的总结亩沪疵。这八个字出来以后界伶,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好股翠,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念陵七尝,实际上不仅仅涉及到造型税焊泌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验录呸。这样的话顶古怒,就有了一个提纲契领酣挞、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西骨揩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中氦哨,就能够有一个非常精准的东西教散。   刚才你特别提到“色”尘,我们当时想说甲悲牢,你必须要能形而上鹅,要能够抽象出来萝,如果说你不能够抽象出来趴赎疾,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候漠,如果你弄它50个字歇璃、80个字眷,你可能不够形而上兽,不够抽象化萎,最后我们觉得“智胸、色”波憾睡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求酸,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动部。   第二个就是说消费者情感的体验乳彪讣,比方说对这个造型和颜色牟,甚至于这种声音或者是形状棉、线条的这些方面的喜欢绰茬,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蠕读。当然我们也在想用什么样的词比较好林,最后觉得设计的这个词很好卉轻,一开始我们还担心说这个词字挺多彩勺,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化烂崎,我觉得就应该让它有想象力蛔,就应该赋予它很多的内容慷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的醒昂辨,孔子都说食色限,吃饭以后第二件事就是这个字危抄,我相信孔子说的这个字也不简单意思十堵,实际上说铣戈,智色这两个字还是最终反映的是人我朔,特别是消费者的一种需求努饥,对于未来传统的一种期许极和,这个过程当中散,对我们来讲贿,把这八个字想通的时候悲卸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的稻讨潍,这是我的第一段话题乘。   第二段话题说这个对长安有什么用处歇尝?那次在发布会现场有说波皆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候角牟宠,一开始我就提出钦,第一个翰,这个产品要漂亮档歉,你不漂亮的话蓉,什么样的东西都没用镣矗窃。因为我们很早的时候就开始在考量拿史踏,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧抛,后来发现不行涸回,最后我们在大概07肛发挛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了违毛。因为你还不能提炼出一个高大上腔祷疯、抽象年垃地、形而上的东西叼仁,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮呵魄蹿,但是每个产品都出得非常艰难煌。这个事这么长期干也是一个问题奋,因此在三年前的时候似,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了挟艘衔,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解秀,对于消费者的这种认知署舰,把它抽象化据,那么这样的话理解了以后深蝗路,再把它具体化孰杭掣,特别是在产品睫谦,也就是设计理念当中一些图形化的东西笆,因为如果你不落实到图形化的方面蹬,那就只有形而上没有具像化 炒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中罢,图形化和具像化过程当中嫂,这个就出来了邻钡哄。   这个出来以后偏垢苯,我觉得对未来长安来说撩档,我们未来在产品设计的过程当中苏,产品能否做到生命动感智色双旋核,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来啼?这样的话荚,实际上说盗,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中霸巍,几十次的否决肪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成髓等期,几次或者就十次你把它完成落咳私,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了痘阶赊,那么这样的话箍,对于长安汽车的家族化铂,我们看了这个车贿淀,看了这种感觉这种情感的体验凭嫌,那就是长安汽车邦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车啸梨咸,这是一个擅。   第二个就是说画笨,我们自己在研发制造设计过程当中童菱,这个速度大大下降闷缸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降为粱,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢能,如何把消费者的体验做到更加的精准赂蠢,更加的接触到痒点桃筐,这样对长安的影响是极其巨大的褪手夸。   凤凰汽车牢把惊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念伤寞?   徐留平诞篙:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念揣,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法乏灿途。如果说把它拆分开来僻即,生命动感可能更偏向于品牌这种概念彻誊龚,智色双旋更加偏向于设计领域怂凯虚。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢顷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚德解,我相信大概许多媒体会想氯趟率,生命动感智色双旋怎么落地柯蜜岛?因此我们就想把智色双旋也说出来敖,不要分开巨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中堑,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言挡。   凤凰汽车罢频:另外一个是提到的认知方面的感觉本祷计,有没有一个专业的因素肚乡,咱们除了制度之外的肯羌,有没有专业领域的人来负责这件事恋靛笆?   徐留平炬甘:我们长安有一个庞大的队伍复对沤,首先要把一个汽车造好滤露娠,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蹈富,到高管团队湿,到设计团队葛潍,到制造和研发团队宿艾裂,包括服务团队委察庐,特别是主要负责的领导人蔫冬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验荚垒,而仅仅是设计团队的话语痢,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离玲示弘。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层冀,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素嗣匿捕,因此对长安来讲吵藉,是既有最高层特别的重视乏辞捎、关注和把握迷筹,并且这也是一个最高领导者的工作职责率。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知甘姬,我认为在汽车领域当中是行不通的绰信,当然我们也有具体分工琳是洼。另外也有很多的专业人士完成这个事情陷,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的罕,还有轿车研究的净察,也有做SUV研究的灰恃,同时也有按照职能分的靶。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中安钎嘿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓懦,如果仅仅是设计团队的意见徐慕翻,肯定会偏离了方向环片。 凤凰汽车愧棉随:一把手是指您吗瘦宦?   徐留平淋诵:我是其中之一椽骆废。   凤凰汽车瞳衔:长安汽车自主研发的新车叫,设计需遂级、评审狠殊、评定环节您都会参加吗骆?   徐留平椿:我必须参加幢杜,我前面讲这是我的职责归瘸收,所以我必须参加蹄朽。   凤凰汽车瞪:无人驾驶车呢痢钳勤?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车册啦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了搔耽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产翁,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破事遍咸?   徐留平鲸:上一次品牌发布会届花麻,最新的无人驾驶技术也做了展示斧坚酱,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上拾,高速公路的环境相对来说可控性要好岁地。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的络瘟,难度要更大嫩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻涣盎,我们不仅能在高速公路上做狸能抚,而且能够在城区做烂,这个技术我们已经实现了突破猎。   凤凰汽车项:长安无人驾驶技术进行的这么好愧救贸,量产会提前吗驴?   徐留平蹬:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加娥虐疏,实际上就是说废唯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到箔淮氢,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西郎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点窖,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定妒导袜。   凤凰汽车劲塑:中美在进行双边的贸易谈判牧蹈春,这是谈判的内容之一俺,会涉及到汽车合资企业的放开俺,可能是一个双向的市场开放的动作头,如果这个谈成了冷肋,如果这个不再规定50%的上限党寄,您觉得对行业有什么影响节锯馁,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资败玻汗,那您觉得首先答不答应逃?再有一个多给他股份的话壁,对企业今后的运营会怎么样取歌酮?   徐留平筒:我明白你的意思滇哺奋,第一我确实还没听到这方面的话题卧蛋,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况逻,股比这个事说了很多年邓,我基本的看法有几点勉峭,第一个这是国家层面的战略和政策舜画,作为企业来说对赡,我们遵循插羡,国家有什么政策我们遵循什么政策戒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错剂冀,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点记镭坪,我相信未来的合作会加深卧,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大榷点悄,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蔚,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题叉硷太,而是说理解消费者鹿烂,能够洞悉消费者呸,如果股比的溢价挺高芥、溢价挺低纶,但你产品不能卖出去关腐驶,那你不能分摊出去匪恫卧,如何把蛋糕做大兼队,这是合资企业要做的一件事词衅蘑。   凤凰汽车氦肛:如果真开放吻奋,长安会想着往美国去吗嘛帽,就像那福特来到这里呢宠祟轿?   徐留平市丰:长安想要去美国是一个公司的战略全,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系丛限楔。   凤凰汽车胆使:长安与福特的合作多吗眷困僻?   徐留平泵烈枢:长安与福特是我们加强合作的方面恋栏,应该讲这种合作的程度裁,不仅仅是合资企业腾槐陛,从母公司其他层面无,包括技术和其他很多方面都在讨论幢辨,包括海外市辰咕覆贰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长惋抨陌,它的能力提高了交袖。第二 现在是全球化合作的时代嫁长朝,一家公司独立运营萄,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事洽,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音损酷图。   凤凰汽车坦毙软:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结邓盛,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要汰,你还说了过去我们做一个车幕灯,可能需要很长时间好不容易做下来疲茨,比如逸动袜填,是很艰难的豆。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%钱,当然有可能说这个份额很快能够突破50%朗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资猎,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称嚼 ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品臣扣沙,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大牡憾?第二对比韩系谅悔、日系铰,我们的研发体系和他们的研发体系相比椭称,您觉得能不能支撑虾颠库,确实我们的实力也很强酬荒,我们的内功可能修炼到一定程度嚏勒,我们后面会源源不断推出好的产品凸,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蔽蕊。   徐留平礁去:你讲得非尘纾好烯河秆,我觉得这是两个原因导致的貌膳,第一个就是必然性馆谱坝,自主品牌需要有成长的空间填冷澜,第二个确实也有机会的原因非炮匹,恰恰是SUV的市掣椤,中国的消费者需要这个东西尉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些灌,反应速度更加快一点无,把这些产品推出确实是满足他们的需要喉熟敢,我觉得是两者共同作用的结果店范。   对于下一步自主品牌来讲瓤,无论是哪个系署纪,无论是美系衅咯、日系宠表枷、韩系席透舵、法系世解爆,我觉得跟系没有关系牟沮肃,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘趴寻痢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西闪,这是关键陋。消费者他肯定是有他的诉求的逻钢倾,究竟是SUV甫、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西舞物溯,他有他的一种偏好忌琶敝、喜欢官饺,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道但悄枷,这就需要我们作为厂商税,你必须要洞察到消费者的需求婪,实际上要看到他的潜意识是什么东西南贬,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来凸。为什么我要总结长安汽车的过去呢岁廷珐?实际上是我们自己反问的过程懈刚佬,就是说在过去当中甸峡猾,为什么逸动会是这样且,CS75为什么是这样蚕隶誊?实际上说额诞井,我们当时也没有意识到铣,反正当时就是这个样子豁,实际上这个过程是一个反求的过程建导,我们为什么会喜欢这样宏圣?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中疽,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子疯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好卑垂伤,我们把汽车理解为是生命的动感瓦,其实是一种生命力的扩张捐乌,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念裙喷梨,而我们长安就应该提供这样的产品垂,回过头来展望未来寸萝烹,我们觉得这也是一个正确的判断界。   凤凰汽车哄炬虹:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较烘。   徐留平季儡煽:我觉得现在国内研发体系来看恨,国家间可能还是有一些参差不齐伯芍,我觉得自主品牌的研发能力和体系辖,进步无疑是非常大的堡漓穷,而在很多方面可能与跨国公司有差距想快,有些方面会比较超前捣供,因为自主品牌也不是一家财,跨国公司也不是一家偏单扦,要两者来比很难说呵,但是有一点你,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易卢,做好一段时间不容易瓢,这个公司要能够连续做出好产品婚壤监,能够连续向前增长呛抠卫,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念撂屯、设计应用畏怒长,在这个公司当中都比较受关注秃侈默,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因晨食。   凤凰汽车巾姆:我想问一下自主品牌的建设扰,随着我们品牌的推出光,现在汽车品牌进入新的层面金垢栓,会有不同的路径选择伍肠,比如长城稠、吉利推出新的车型凉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势薯享?长安如何能够胜出敛菲?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌李,除了刚才说的两个杠佩称,还有互联网造车的未来的合作伙伴孰,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响洛榷肋?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响痴舒弦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合沉琳陷?   徐留平淌迹:实际上烦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌检,我觉得这是好事蛙姓,这说明汽车产业欣欣向荣菠,是真正的投入娩蕊,这是我对汽车产业的理解磋,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚乏日匙,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程妒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行栏浇惶,例如一个产品到了造型师的时候蛔赴,是一个说法危举常、一个样子立,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的萎卸抡,然后到了制造过程当中又是另一个想法旱鹿,到服务过程中又是另一个想法粪,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西庙挫倾,既有高大上的膳,也有形而上兢督捍、具象的围究,你要把一个公司从时间跨度储瓤辞,一个一个展现出来建刊,而从空间的序列当中温,你要把研发全部都按照这个意义半痪,我觉得是很重要的方面硼店。我觉得制造汽车是很复杂的过程溶化册,各个方面的协调两揪、综合腔瞧、修正顷、打磨需要太多的时间涧搁皋,我觉得这是一方面坍埔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要撬,同时也是我们总结过去体会出来的既鲍,它是由内而外的扇棵。可能我们过去没有意识到这个话题沉惨那,我们现在总结出来噬,然后下一步能够指导各个方面孙,每个部门都很容易做事情奠蹄吻。   第二个问题你讲到造车皇,我们开的会太多了赋,失败的太多了链,沮丧也有很多棉哼,基本充满笑意也就一次肛,前面基本上是批评班惶、检讨苦奋,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行锈,不高大上款显。至于说现在很多企业开始造车藩嗽,我觉得这是一个充满魅力的行当绢,很多人都愿意去做晒匡。   凤凰汽车颂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样郴饭徊? 徐留平赤涣:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面挠怕怕,会选择相适应的地方接。   凤凰汽车逞斧磕:就刚才的问题我问一下瘫,刚才您提到和新创的互联网的合作拢扳锑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔茫、蔚来也有合作睹,您觉得长安在未来在互联网里面的话首汞,更倾向于是一种怎样的合作涎驮?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工汤,您是怎么看的绢?   徐留平滩际顽:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择穷,从长安的情况来看陌,我们认为哪个方式都挺好的稠奠,现在是合作型的熬雹,是你可以自己干幸哺,也可以合作干痛鞠,也可以自己加合作干按射凌,哪种能成功打动消费者是很重要的东西邻。   凤凰汽车抗虫北:我们打比喻郊版木,37度是正常的温度土新,您觉得新能源行业剧食雹,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说架观监,您觉得温度是多少忻?   徐留平函:您觉得高了低了波蛔赶?   凤凰汽车赎拱焊:之前有人认为这是疯狂的阶段些榷媳。   徐留平栏:我对一个产业的衡量依据是霜囱,在目前这种全球的经济运营模式下敲,凡是有金矿的地方微辖竟,都会有若干的人去挖掘它孰痉,目前我觉得新能源就属于这个阶段妊,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够沫,应该更加得进入锋背千,因为从目前的情况来看双江,汽车产品当中帽,一个很重要的领域就是电池鞋,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蝎癌潜,没有这种资本穆、技术班溅剐、人员的这种投入呢夸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的涸富。   凤凰汽车晦庇笑:那就是说您觉得温度还不够吗邪凌浦?   徐留平惩:我觉得还可以嗓,但是我不太同意的就是产能及筹夸,如果说你的产品技术不太优秀籍磁佰,你建那么多产能就是有点糊涂玻。   凤凰汽车锨:很多其实可以通过改造现有的产能嗓措怠,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能缝修,从这个角度来讲匿千颠,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况沁袄乓?   徐留平杏:从整车厂的角度我们希望成本低一点伺,选择利益大的宋。   凤凰汽车蚀裙伤:所以您不担心过剩吗颁评?   徐留平雷:我不太担心这个问题亭笨衡,我觉得电池还处于不确定的阶段誊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候烧悉。   凤凰汽车星:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象喇,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外霓铆,不管是设计师还是CEO等等险落然,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代冈屋擂?当然那些设计师很多是主管的驳漂惫,老外有管经营的有管品牌尖降,主要还是在设计和技术的领域估僳们,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的侮天副?第二个是国有体制的问题假膘侧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响澳鞠首,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域燃骏,也在高薪吸引高管人才程穆贤,您是如何留住我们的人才镰,关于体制之上稻筏、体制制约的问题搜赌凯,我们怎么解决窖?   徐留平宋:现在是全球化时代烯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早呈酬潭,我们最早的时候是四无咕控,没钱旅、没人踩邦、没能力蠕、没地位地戏恭,到现阶段来讲店,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师榔踏,这都是一种非常正常的行为坑臀,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蜡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国完疯,如果对中国的消费者不能够带动嗡滔,那肯定不行溉门,我觉得这是一个弦推酷,无论你是洋务运动还是什么运动豹瞄时,核心是对消费者要动起来鲜,这是一个长豹乌。   第二个关于体制的话题畦板练,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距趁,这个方面我觉得不能讳言攘。目前来看坑臼共,对长安不是特别明显喝,因为长安是属于南方集团旗下子公司慷怒,从南方集团来说俺雄贪,在这个领域当中赡韦雌,也在他的职权范围之内做了一些调整唤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享暖荚。   凤凰汽车俗嘎荤:如何看待这个机制蒙咕?   徐留平农懒:从国家层面来说窍,在充分竞争的行业当中这个机制很重要充拓寺。   凤凰汽车息拾:你们审批会很困难是吗临纬?   徐留平纹苹:我觉得会快烽捌獭,另外一个我觉得汽车集团当,也许给你量化很多股份眠归,但是最后你没有创造价值稿祈,给你1股道,1×0的时候不还是0吗枚?汽车的成长籍、成熟或者盈利是一个艰难的过程乔挨。 凤凰汽车绷惜锨:十三五计划像长安汽车整体的销量泊、利润和研发能力以及目标有没有狡焕?   徐留平坡摹廖:非常有漂层夹,我们愿景2025惕潘片,我们做10年的规划颈肚构,在这个当中我们相对来说做得比较保守梆考,为什么说保守呢吨?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当挪唤碍,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念瓣十。   凤凰汽车门谜:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的思恳问,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强替驮福?   徐留平郝脚:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业伪,在技术和平台方面都在加强合作筛娄,至于说未来它要怎么样抢,我现在还不太好评价这件事形情。   凤凰汽车彻:徐总问一下国际市场的战略姐,我知道去年车展的时候赣,长安说往海外拓展的重点是伊朗轨经灯、印度赴补叛、俄罗斯这样新兴市掣豢埂,有明显增长潜力的市趁椒愕ⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去秃,比如在墨西哥隘,对长安而言茬攫,自主研发这么好浑,又长期和国外品牌进行合作溅背袍,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国妨、欧洲的市郴ⅰ?   徐留平侥伞:在我们十年规划中就有栏,去年讲的时候就是当下正在做的内容犀卧,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的肠,就是要稳扎稳打溪膘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了梅,因为一支队伍最重要的是信心宋蠕祁。   凤凰汽车赤室:国内很多品牌都盯住印度这个市巢压倌隆,并且国内品牌在国外市场很有竞争挟跋踌,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗领题?优势在哪儿块婆登?   徐留平烷:对于海外市场我的理解是要扎下根去扇谭,不是简单地把你的产品卖出去帆撵倍,是你能够充分地利用本地的资源别钡,包括人力资源和其他的技术能力览天,然后为本地的消费者提供这种产品和服务烩悼被,我不太欣赏那种所谓的远谋式的铅肮搞,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长骂,促进本地人的水平的提高疼,那么同时在这个过程当中砷鹊档,把公司的产品技术涵盖进去埔,我觉得这样才能走得远惨。   凤凰汽车弧:长安最近一套体系出来了萌戈,有没有可能往更高的一段发展辑绵?   徐留平输港衡:从长安来讲捆扦,我们目前的战略看恍,是把生命动感智色双旋八个字做到极致恫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蚂甫泞,这是我们能够奉献消费者更多的东西躲蔬,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的碍环,但最终要落实到产品上屯,产品是一个载体让消费者感知它知道它掳替效,未来额汤滔,长安汽车会加快产品推进的速度盼,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神担涧。   凤凰汽车甲罢老:欧尚也在这里面吗芥崇楞?   徐留平冷栋:欧尚不在勒。   凤凰汽车扑:东风已经有PSA很多股份穷失,对于未来长安和PSA的合作有影响吗考?   徐留平多:目前我没有听到有任何影响泰誊托,在实际工作中我们也没有感觉到火。   凤凰汽车禾倒鞍:理念发布会徐总是骑着马出来的蝗,当时媒体圈特别关注济,都刷爆了朋友圈涕褐存,虽然我不在现呈排氯唷,我不知道有没有特别的意义弯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动宿好韭,当时的考虑是什么驮泛?   徐留平吼干:两个考虑圃,一个是我把马和车作为比较拼希,你要说一件事涝,一大堆结构化的语言没有必要让,我觉得既然是长安汽车聘淮,我们叫做生命动感犯庞免、智色双旋间噶,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫肪竞叛,如果不这样做也没法让人尖叫洞策拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日检虏,上海车展首日孙空,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面多酸献。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量滔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台参去,12年增长了120倍壁劫端。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蚀耐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略奥溜。   受访人瓜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)弄。以下为问答实录火:   凤凰汽车瓣: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面订浦弄?   雷德?比格兰德睛捎: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品肚,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年垃,这款车在中国市场的反响非呈β牛好掏肝。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA是菊,同时拥有强大的引擎鸿,提供强劲的动力与性能踞酬府,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声埠抒身。所以截睹刃,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品轿。   凤凰汽车催靛: 在没有设立经销商的地区峨令娘,玛莎拉蒂如何抓住市郴乔恪?   雷德?比格兰德氦俏: 我们首先还是会增加销售网络霓簧,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点死,计划在今年年底扩展到75个雀。   我们还在天猫开设了旗舰店售乔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空凑恍律,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台慈茸,大部分来自没有授权经销商的地区太疵庇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多嘘,鉴赏力越来越高匹。针对这些人群粮瓷惋,我们还组织很多不同的客户体验活动沸昆祷,如海外试驾浦喘吕,以及互联网方面的创新烫摆剁,如网络平台的直播本肯谈。此外诲人,我们也有不同的金融政策垄,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务粮雌农,深入体验玛莎拉蒂的生活方式沧讼。   凤凰汽车署卜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》钡颓低,给汽车销售渠道带来一些变化谐迟,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新肝埃寂?   雷德?比格兰德激骆琅: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说劝太测,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品钙,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具竿杭,而是要提供独特的生活方式体验花芍。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待剩,不止在中国仓承烂,在全球市场都是这样便激肩。2016年佛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长匠,这个主要还是产品优势带来的盆伎。新的政策出台以后驳,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响拟湃,不过最终的销售成绩还是由产品决定孪惠。   关于新的法规颅黔琴,我们现在也正在研究当中裙,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定乒苏饥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作笨啦菇。此外替,我们在中国有非乘骞馓拢好的经销商关系息唐蔬,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关开。我们开设的天猫旗舰店矢,实际上也是采用线上加线下相结合的方式腊县妊:客户在天猫下定单篱空瞳,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务欣温静。所以掸潘分,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系嗜扒嫉。   我们的很多客户最在意的并不是价格脊埃,而是优质的服务与体验譬玩斜,这正是玛莎拉蒂的优势所在陋。   凤凰汽车羔竣炔: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线肚说,有没有什么新的产品推广括腻?   雷德?比格兰德麻: 关于新产品檬撑崩,现在还不是宣布的时候苦煤,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升扰,等到新产品发布时我们再提供更多信息膜居农。   凤凰汽车酸: 作为中国消费者熟悉的豪华车咸扒眉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍匿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好开颂。对于玛莎拉蒂来说咀想,未来在中国市场的前景怎么看唯?理由是什么芯蛔省?   雷德?比格兰德垮逗: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况锭欺浓,5年前蹦骸哼,我们在全球的销量大概是6,500台硷苏小,而2016年达到了42,100台簿赏,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平多贡,所以我们的增长一直是持续的喀窜。也因此杯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观备。   实际上中国市场和外国市场也非常相似输,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验宋茧擞,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后络,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA悉,这就是玛莎拉蒂的优势宫想被。所以认,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度财。   另外目思,玛莎拉蒂的车主非常年轻程,尤其是在中国市诚文稀,车主的平均年龄只有30多岁窘翁,他们追求具有独特风格与气质的产品讲锯,来表达自己的个性与品味善。   凤凰汽车场丧恃: 现在汽车技术日新月异伺,尤其是新能源凡、共享鹿、智能驾驶方面巫艰什,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划琴刺冷?   雷德?比格兰德钞艘讣: 在新技术方面会棋钾,玛莎拉蒂也在不断发展与提升忙,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统拢。我们并不追求生产最快的汽车嫌毯,而是要提供包括技术帅、性能两缅、动力筋型缴、驾驶体验等方面在内的最佳组合堤掳沉。   针对自动驾驶旧睦肌,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助廖瑰,帮助驾驶员减轻疲劳评,降低操作难度弹喷岭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的羞拼汹,包括独特的声浪范摹、澎湃的性能镐顿无,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统末恐荡,这是玛莎拉蒂所追求的兜。   关于未来对新技术的规划掳毕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求感,比如减少温室气体排放窗师,这一方面玛莎拉蒂也不例外粗玻。此外牢溯勘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术扁,如苹果CarPlay和Android Auto唬痞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统遍撤,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术四漏。   凤凰汽车钩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化骗驹逝,怎么适应行?   雷德?比格兰德何: 针对年轻人群睡,我们采用的方式不是改变自己牟,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应赶缝悔。比如在中国频勺钨,车主平均年龄非常年轻采赡卸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主休,便是一位年轻的中国女性呛殊谢,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表胜沃筐。   玛莎拉蒂拥有102年的历史捣,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意捅刹速,包括法拉利生产的强劲发动机设、独特的引擎咆哮声拟迫、奢华优雅的外观与内饰股任购、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神显,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势橡功抵,并且在赢得越来越多年轻人的青睐撮莆休。   凤凰汽车嫉栏炒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化慈?这12年当中也伴随消费者消费理念升级肋,有没有针对用户画像做调整咆票氓?刚才强调坚守自己的DNA和理念卸逗,有没有在设计上或者是营销方面有尝试稻哄类?   雷德?比格兰德瓷臂: 在中国路稀,我们不断渗透到三四线城市旅,但是目的是一致的贝,就是要吸引更多年轻客户港抽。但不管在中国乃至全球的哪个城市眉栋,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机李、激动人心的声浪乔旱疗、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备丝叫帝,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户阶。   在设计经销商的时候公佩,玛莎拉蒂也不是随意为之容蕊,而是按照需求进行规划相譬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店退乳旗,首发售罄的100辆SUV中促,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区幸汾。因此廊聪丝,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商襄。同时碑轮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品洛匪,客户需要一整套的优质服务瞳,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置倡官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯瀑:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上糯跨,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生忿腥,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述缆监。   提问壤:您的新角色到底是什么样的微?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上辑涧杉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法默郴膊?   Alfonso Albaisa卵灿习:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁乔莆季,跟所有的设计相关的工作澄,都是由我负责驶。之前我100%的时间放在英菲尼迪娘结,现在会分30%的时间来酒铺莆,也会跟新的设计主管一起完成设计工作壤剔吃。现在大家看到的一些车型号梧处,可能是一些原来的车型焙,我们现在的工作刨旦烧,也是快马加鞭筹献,希望能不断的改进瓶、提升现有的设计幻。   提问溜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么嘛?如何看待他推动品牌前进时的作用甸浮呛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa米喊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管孪避垃,我们会共同合作改播年,不断进行我们设计的演化垢试。其实我到7月份才会正式上任环,我现在猜测或确定未来的设计理念操歉暴,还有点为时过早逝。   我们知道氖咸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚碎、非常大胆前卫的钾崎,我们的这种设计是一个不断演进的过程汹,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改抄。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计讳埠。   卡里姆跟我有很多类似的地方嗣袱显。比如访认,我们都是艺术家出身娟,非常喜欢设计撇,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞刊畴漆,并将其以各种形式发挥出来朗癌瑟。   提问绷材:我有两个产品方面的问题翅现。首先埂,这个概念车非常漂亮刻卯馁,它背后的设计灵感有哪些怠?   Alfonso Albaisa诫:秉承“冲突美学”设计精髓汞,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素胎。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡衫。基本上就像艺术一样颓,包括缝针抛、包裹感啼艰,还有使用的木质说溜咸,都是非澄⒙荩好的手工工艺捻倡。这是一种感性和理性的结合喉嗽胳,还有一些肌肉感极强的车身线条朴鞋帽。   提问侮:这款车未来的定位微克算、消费人群是怎样的缸?   Alfonso Albaisa瓤:一般都是比较年轻的家庭春歉瘦,想要非潮犊俨瑁宽敞醋俱栏、具有运动风格的车型礁想茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日挤阶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办剁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示饱忱,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容水缓蹬。   在发展新常态下京,消费动力开始向下线市场转移冈颇。同时舅添梨,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级米。由此沦泻其,县域市场成为新时代的“金砖市场”拐膳。而对于汽车行业槽,消费升级利好之外潍,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇梧蕾。如何撬动县域这一重要市忱撤怼?   胡绪雷表示翔伐弟,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局珊,帮助县域出租车进行升级改革速舌。县域交通的数据化酿羔、智能化发展袱钨,有助于未来网约车的下沉渗透倪。县城消费能力相对较低店舜半,在出租车领域引进大数据之后匪擞,未来再进一步升级到网约车弊糕。   据胡绪雷透露良饰痴,首汽将在县域布局三块业务潍:长租车橙、网约车(出租车)圈翰社、分时租赁巧。分时租赁是纯新能源车夺垄,未来分时租赁或是对公务用车的补充辖雷,它是纯电动盗,不用长时间租蔡孔,可以通过APP来完成党会徐。目前扳,在北京有1000多辆车内池谜,150多个点位休拣溜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市略材素,对公务车改革会有一些帮助黔。   胡绪雷认为溯,网约车行为是偏汽车前市场的角色烫,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式素史敌。第二韧梢,在居民习惯了这种消费行为之后如土羌,会对当地汽车的销量有反向刺激作用甫蚀,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导跋戌灯。   当日搂啦凶,首汽约车作为新生力量栋非鲸,凭借坚持不断的自我革新和技术改进杠谷搭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”冀仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂悉赫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日腔裤肩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办费,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示杰托,渠道下沉要根据市场来判断浩释,服务要根据需求一直不断地跟进促。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况稿途,比如说对经济的支撑鸡撬敢,对政策的拉动腊疚,基础设施条件对消费拉动的支撑作用醒唐歌。近几年凑丁,一汽吉林产品在县域销量比较高翅剁豹,对县域市场的期待也非常高池胁潞。从目前产品结构来看厘虚,产品消费比重70%在县域深,30%在一袒、二驴潭接、三线市场班。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型茧,外观爽仕庭、配置纪培、价值都迎合了县域市场的需求漂盗。   从流通环节上来看淮巳,县域市场做的非车∷剩好钒懈谓,没有什么瓶颈因素设。一汽吉林也努力在渠道建设落、服务跟进等方面做成长和改善百。同时宋长欣也提出了一个想法俄苛,“县域对自主品牌在公务车茶碎贤、公务员购车方面是否有政策倾斜郎淀,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长啼,这是我们车企的想法悔矾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时典删,要根据市场来判断绞。目前阑,县域之间的差距非常大谩,包括现在推行的3G服务卜恭,在那些无法设定固定站点的地方哺虱椽,推出了3G巡航服务陷褐。服务是永无止境的工作奔,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进坟缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱聪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日獭江奖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办极炬儡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示桐滤伞,新能源汽车推广比较看好北徐、上雌息、广限行送腥、限购市场和县乡低速电动车的升级市场苹阂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车唐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场碗。尽管都看好电动汽车的发展趋势板泵蟹,但做好市场并不是一件易事黎藏。   目前比较看好两个市嘲嗦ㄋ摇,一个是北薪、上捕绒箱、广限行耍苔、限购市臣势文邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车搿,这个市场的发展速度很快憾淮燃。例如河南磐面、山东草、西北区域匠,大量没有牌照的低速电动车挝卫,在政策方面仍处于灰色地带抬袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年辩逝,在国家和地方补贴的支持下屏涉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右类巫,在农村市场贾径、县乡市场得到了非臣铮好的认可庇牢。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求写叹蜕,县城市场的消费者的房屋空间大鞘牛桂,有充足的空间停发车辆涣鞠,拥有较好的充电便利性慧撬敢。其次行驶距离不长氦博耿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求册。另外供忱蠕,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难捷,因为小车型成本低饯容贾。   赵智刚表示葡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展卷。河南地区拳帝,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排猫,在替代当的出租车探计幂、公务车方面取得了不错的效果冒涕衰。同时疤橙亥,也在积极跟海南政府合作缓氛,投放了一部分公共用车窟哎恕。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进妥,比如是文昌挝俯、万宁腑莱闺、琼海等县级市斡,未来将在海南全面推进伙肆拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲碾蛾泵。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点萄输,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行苔冗。会上沧棘,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出络:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂抢净具。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本匣炬噬,是参与全球竞争砍矾白、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提罗考弘。”   在当日的论坛上换,郑刚发表主题演讲镜茨糙。在他看来澎酪杭,打造世界级新能源汽车的品牌虑测鸽,最核心的是独特性似、差异性嗡痘,是比较节能优势潦特,浮出水面的是视觉函穆、是LOGO辱渤俩、是VI骸辱袄,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势圭鼎倘,其中成本优势是最重要的组成部分倒博。   早在110年前壳讨扭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择爆萍:蒸汽驱动车募绷刑、电驱动车和燃油驱动车恳。然而杉辣氖,在后来发展中盾,电动车败给了汽油车崔。这是什么原因造成的洪欢?郑刚提出是成本造就了新技术的普及身怒菜。亨利·福特发明了流水线生产吴安,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候彤,成本大幅度地下降乌,售价拉低到850美金蒲哨,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车椿电赂,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间委翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以脯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌科券。100多年的历史多次证明了这一点疚。” 郑刚说逼备别。   在反思自身发展时写,郑刚透露伐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量部墓,规模在迅速的增长弄融岭,但很遗憾并没有带来显著的文、大幅度的成本的降低钾。   为此胆瓜刹,郑刚提出碉长犯,在推广和普及新能源汽车的同时驶猎嘉,光靠技术进步还远远不够绩,更加要注重芳千、培育成本领先的优势凡鸡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本迪娠,是参与全球竞争溺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提跋荒臀。   他建议怀,对新能源汽车未来的产业政策撇、行业标准淡韶、行业监管等汀建杀,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术海挡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低秃逃氢,这样才能培育出行业的龙头企业龟翰跋。   如何通过提高规模竿妈衬、优化设计从、优化政策和制度创新荣撼榷?郑刚说卯话,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本饲哇糙、交易成本和政策成本犯,来打造企业的综合成本能力和优势额登,从而提高中国企业的全球比较竞争优势几。这还需要企业和政府共同携手都篱,不忘初心呸纹林,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯库褂:韩大为" "  魏建军多次提到谴,我们的确有很多故事首肉烙,但是他们没有写得很好瞄匆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖瓜?魏建军直言不讳地说故,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后锨。   囤地赚翻猎、离开保定尸悼、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来悉恕,且莫名其妙税,或者无中生有的传言所困扰吗,最好的纾解方法是什么棵覆茶?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车丝蒋。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚算,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂俩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后侍,魏建军哭忿翁、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监氨垮朔,与部分汽车媒体交流久。以一身轻便的牛仔装""示人""唬狄拜,魏建军笑着说孝捐,是在同事的建议下才穿出来的拦湘。    对于4月以来沸沸扬扬的传言秸,魏建军坦言困,的确压力很大炔逻,也很难受乳儒糕,“有时甚至想哭”杉。他说送,我本人就是保定人祁,能不希望自己的家乡更好么稼?当然仙绢疥,我们只有把自己的产品做得更好触。    诚如魏建军所言誓隙,近期平市,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌垫感蔑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾病刷,来自媒体的反馈好评如潮瑰。有作者甚至设问韧渡么:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后沽虎,否则也怕媒体老师太忙”沃皆怯,长城汽车一位公关人士插话道圭科鞋。    10日下午的WEY首度试乘试驾啊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意韶。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格疗空罗,有同行在现场就说侍努:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车录失,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型损胯胸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型培。    动力配置上窃,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机侣饥啃,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术疾,最大功率达172千瓦矾毛,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器罐菊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点救脓。在长城汽车徐水工厂的高速环道上覆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时枢,VV7s几乎没有发飘的感觉戒读辖,而车内噪音也得到较好的抑制耪佛。“我们在整车NVH方面做了很大努力卢幻,也取得了一定的平衡”卯弥,魏建军说姓歪铂。   VV7S    在交流中内刑,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时累鞘,大谈莆鄙嫩、特谈所谓“轻奢”祈摔饱、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时溯狈,咬住“聚焦”二字不松口嗅才钝。而是多次征询媒体试车时的感受馈哦,并逐一分析敦、解答媒体所发现的问题评枷。整个交流过程付痹圣,他都态度诚恳两,即使是谈到一些尖锐的问题仆,也并不辩解萝。他甚至非常谦逊地自问自答逝迁,人为什么会失败挂?尤其是一些有着巨大成功的人仇稳。因为以往的成功晚顺,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做龋酪,就很容易让自己失败酪好。   VV7S    在4个多月前的广州车展上赤饯戈,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车父瓦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然怯。他认为靡刨,好的产品本身就是故事计怪,而WEY就是要做最好的产品联。此次盗,魏建军多次提到钒扳办,我们的确有很多故事要讲洞提,但是他们没有写得很好袜铝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的涧狗,所以幕,我在让他们重写水睬哭。魏建军笑着说筋,把一桌人也给逗乐了骆抱缝。    在媒体谈到其他竞品时程怠软,魏建军都给与很高的评价到棺。不过最终还是认为自家的产品粹品:底盘更扎实味,操控性更好稼痉搬,“因为我自己就好‘玩儿车’”端石碧,所以对他们(研发人员)的要求也更高从炭。   VV7S    据悉蓬牵,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市埠蓟莆,预计售价在15万-20万元区间叛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点虚,他思考了一下才说崔,它的配置太丰富了革纤刹,在相同的价位空间恋,“肯定没有比它更多拿宋别、更好的”耻。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖琉?魏建军更是直言不讳地说创,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后山岔系。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中理,一位来自上海的资深试驾教官说航帝链,之前很少接触自主品牌汽车孩裳淡,这次也是第一次来到保定款板肮,第一次来到长城控急,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料伸崇。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒竣奇,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言呢。期间杯哼,有一位同行说蔑古,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好掣?或许这才是魏建军的真正用意吧两浇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "   陆逸表示谐栓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常棵脸,因为正处于发展的爬坡期裙。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说溃淮妓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作签弓剐,而且要深度国产化伯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中旧焕部,雷新透露猩,上海车展期间览,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时呛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现酚。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时分,陆逸明确表示脚坷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常陶鸡磊,因为正处于发展的爬坡期怂歌狠。关于国产化的工作竞本岸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略喀赴帕,未来将坚持不懈的进行国产化工作舜,而且要深度国产化队柒。    日前帛芬褐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典拿氨氯。活动后牧弹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访阜抵甜,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应媳。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年孟,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆闲提刻,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%揣控岸,超过23万辆缕额。今年第一季度阂,英菲尼迪在华销量破万辆将鸽年,同比增长4%囱庞匆,而其全球累计销量达到67367辆鲍伴,同比增幅为18%跺史。无论是在英菲尼迪全球体系中氢驼,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中潍馈凯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色擞。在不少业内人士看来悲鞭焊,从去年4月以来硕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞胖徘。    对此痉,陆逸强调诫,目前英菲尼迪的销量很正常腑,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军却降舞,东风英菲尼迪合资企业成立才两年层是切,还处在爬坡期拿骸。他还说荒萍,所有的汽车品牌进入中国后太氢瓢,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加套狄、运作能力提升及投资力度加强护誓酿,会迎来一到两个爆发期梗。    事实上滴,从2014年开始仙,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后弧叉继,就迎来一个销量增长的“爆发期”窖椒:2014年醇喂,英菲尼迪在华销量超过3万辆柿痰堪,同比大幅增长75.6%渡辅秦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年藐戏,英菲尼迪在华累计销量为40188辆韭剖,同比增长33.8%沟。    不过吃即,步入2016年邓缝,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期赊。当年4月初勿褂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在匹,刚好满一年现墓。在过去的一年里蛔,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态篙假嫩。陆逸坦言悍,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段谰瞄,以便更好地认清我们是谁珊扫凹,我们的未来在哪里屁河,我们应该做什么称。”    在陆逸看来肉袭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌丝险,今年是进入中国的第十年绅骏。所以作为一个年轻的品牌吉,这本身就是一件很有挑战的事情屏夏朝。他还表示獭隙帛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累尘殿炼,是更聚焦的一种进化暖恍枢。因为市场环境在变化羡粉,消费者的需求在变化定,我们也要根据变化不断的调整琶、创新躬蒲勃、挑战自我帽。”他说廖实骚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来巩,就提出了‘挑战者’品牌战略擞卡矫。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过爬,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的歪,品牌口号必须得落地堪锌。”陆逸表示皮,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发韦害边,聚焦目标客户群亨糙溪,让产品与目标消费人群建立联接啦哀恼、产生共鸣讨路莱。    陆逸对中国经济网记者表示桂村裂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说突,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作惫癸,而且要深度国产化扒。”他说骏卵收,中国是全球最大的汽车市炒士省,同时也是很特殊的汽车市臣琛;如果英菲尼迪品牌要扎根中国匙昧,就要真正的了解客户沉角,扎根于客户酵相皑、扎根于市诚谢瘟俊,这就必须深度国产化晶。据雷新透露健顺,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%箍田。    但是贬鬼,从2014年底国产以来囱千,英菲尼迪只推出了两款国产车型浩杀:Q50L和QX50此咀韭。对此嗜陋炔,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑固。陆逸表示韧镶稀,“关于产品线布局的问题棚,英菲尼迪有一个长线的规划己慰拭。”    陆逸介绍说烷,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年弓,规划内容包含平台规划挠腐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等母剑。他还说岸碉黎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备竿,我们的目标是通过完整的产品规划信隙然,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品芯屉。”    谈及国产化在今年的推进程度肖诲,陆逸表示堵,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中睬少,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布铜能蒂。”雷新进一步透露拾瞪疗,上海车展期间薯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时旦非,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现耗赏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊雇履:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年释,通过销售Urus俯,兰博基尼总体销售量会翻一番洞,突破7000辆大关斑驾体。    在更遥远的将来萌吼床,很难说会不会有纯粹的电动车彪握牵。这是因为蓄电池非常重拳居楷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制念。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程伞,兰博基尼是一个独具魅力的品牌幌盗沉。自大众集团和奥迪公司接手后熬父,兰博基尼得到积极轻舱享、稳健的发展搂酱临。日前笑竭,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂观,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员桂哼绢,商务部主管Federico Foschini石桶。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员等眉亲、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问惮怠届:并入奥迪公司之后缚切,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持雀?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的皇?    答葱荒上:2016年雇遍,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关么。奥迪公司和大众集团接管之后膜,对兰博基尼进行了很多投资弯,让公司发生了非常大的变化舱策鼓。此外轻,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品竿亢。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高韩,如果没有这些投资局滤,就完全没办法实现这个计划伯。所以疾松腹,兰博基尼公司从中受益良多食泄。可以说焦,如果没有被接管谅商,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来点宏。    问坤粱楷:在您的介绍中麓,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高潭棚。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的纶?Urus投产以后羡娶,重点会不会向中国市场倾斜炭杏轿?    答拱黔啦:目前腿,兰博基尼公司只有两个车型系列祥僵:一个是搭载12缸发动机的Aventador旅姬,另一个是搭载10缸发功机的Huracán激尺。因为各种原因改斯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降何,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势冗吾郸。2016年剑唱芳,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车瑟。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%玩染,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%旦猜怕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放斜赋颂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加亢。2016年妨捎,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆女安。新产品会在2018年投放头,到2019年嫡,通过销售Urus特颇,兰博基尼总体销售量会翻一番匹脑,突破7000辆大关陋刻耍。在中国市场上贝,SUV是非常重要的产品欣哦梗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求免庐款。    我想强调的是隧惯,在中国超跑车市掣薄,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端姓罗惶。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币潞独,Huracán大概在300万到350万人民币侨典险,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平忿狠。    问你:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的弊佃佳?    答村峡尾:目前腥拍河,兰博基尼在中国有15个经销商绷函。到2020年胯邦雾,我们希望经销商数量能增加到20到25个杏。当然黄聚,通过Urus的投放木,在华销售量会增加偶,服务涵盖的区域也要明显的扩大溅懈虏。    问富:如您所说问龚,兰博基尼在中国有15个营销网点次阑绿,去年销售了151辆(车)嘉伎。我们简单的推算一下传济末,平均一个营销网点一年卖10辆车空。那么突,兰博基尼经销商的运营情况怎么样赤谐?在新的超豪华SUV到来之前凌描并,是否有改善他们运营能力的要求呢筏?    答吼:是的皇曹,会明显提高经销商的运营能力拾骨,新Urus也会变成一个破局者家镭。虽然现状如您推算盗梢,但是在Urus投放之后溉愤,大概2019年或2020年弯,经销商的数量会增长星,同时每年的销售量可能会提高到30辆恰,整个业务会明显的扩大驹,售后服务也会明显提高刊陆。而且由于SUV使用的频率比较高垄浦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班乐,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入芭挝。    问首土:兰博基尼车型比较少顶土垄,所以每一款新推出的产品都极度重要火比。现在的汽车行业发生了一些改变门茄,比如智能化呵伐寝、电动化天。那么财,兰博基尼在研发产品时醇,会不会受到这种趋势的影响嚏舞?    答扑糙:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征狄吗倘。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆颓,更多的是代表了一种感情清晚嗡。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador搭烂鲁,采用V12的自然吸气发动机孔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验朔。    这是兰博基尼最核心的销售主张踩。未来菠凑,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协肉试沽。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度捍秘记,甚至会超过前款车型康。而出台Urus产品时则会有一些变化爆俺姑,它将采用涡轮增压V8发动机跨棠碑,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机滴泊。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型警氏。但是晃,不管从产品定位泵,还是感情诉求方面来说暴朔赁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观芬勺。在更遥远的将来需,很难说会不会有纯粹的电动车惫。这是因为蓄电池非常重算无,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制技拒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车里卯,可能未来技术上会实现新的进步季,那时我们也得重新考虑这个问题舜妻挪。    前些天碳,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型疯佰祟。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录叭,其V10的发动机再一次提高了功率具。当然喉潘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA顶。通过技术创新以及功率的提升莱边,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者热监梁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车刨。在预销售的阶段港,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来饰举灭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功镀,能够击中客户的心理需求兜八了。    被访人傅:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作忱搪。1998年到2007年少测晾,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年祁畅,负责兰博基尼产品工作;2015年腐辞亲,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员骋,负责销售及市场营销彪惫努。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般界挞:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示痢,中国是世界产氢大国戌狙,制氢设备标胁、储输设备其贡船、制造技术等条件不错瘸沤,具备发展氢能的基础惭。从环贝∩爰荆和能效等方面考虑千们人,中国应进一步推动氢能源产业的发展垃腾。    周奕丰谈到你递,中国目前主要依赖化石能源极绩厘,对环境污染严重徽。氢能源因来源广泛话顶鲤、燃烧热值高隶病、清洁无污染和适用范围广等优点疽急,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源郝。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分认讣,目前看斧休饱,中国氢能利用的研究相对碎片化阔登斥,与国际先进技术相比还有差距亨嚼旗,没有形成产业化察革砰、规模化发展梨蚕。中国应迎头赶上廉,卡位世界前沿灌裸镭。    他还提到貌太,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一呛,提出实现大规模贫邯迷、低成本氢气的制取杯挖硷、存储涕另藩、运输耗勒朗、应用一体化的战略目标船凡。这非常重要菏,未来需要各方协力丘,加大投入隙疏隙,推动相关产业进一步发展秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表灰剧,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法耽。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济歇遁鞋,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措洽。    他谈到孤,实体经济是中国实现转型升级的主要载体叼鞘跑,各方需要引导资金更好地支持实体经济陷味,促进金融资本流向实业乒故舜,真正促进经济稳步发展脑溪额,夯实经济发展基础商看。这既是稳增长毋父崩、调结构的需要傅赏休,也是抑泡沫喜、防风险的举措梳说,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动串,推动“中国制造”向“中国智造”迈进淡侵谴,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力虹祷。    周奕丰最后介绍桂侍,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下懒,也在不断创新突破口,寻求产业升级腐敝。公司主动发挥自身产业链旱、区域及成本优势疥,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业割。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区堑活、旅游景区请操、汽车营宿地慧四被、农家乐泵、家庭菜园等不断扩展外斑,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业彼布,以多种方式在国内推广土壤修复筋甩纫,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳" "   国外媒体报道乓,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示冉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拌界,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蛔虱变。 李彦宏    李彦宏表示纹,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车林菲迁。尽管有一些技术问题需要克服吞,但它仍然有望达到目标屏。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司栋掠还,前微软AI专家陆奇任首席运营官娶步示,负责大量投资的自驾车业务部门樊鸡。 百度自驾车    李彦宏表示纹权抢,我们很可能与传统汽车制造商合作罚,而不是孤军奋战砂,目前还没有制定出这项技术的商业计划读构,首先致力于让自动驾驶汽车着陆磨。我们将竭尽全力实现这一目标茬夏弦,收入和利润是其次的考虑挂谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫靛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年趟虾,其所带来的经济红利在近几年日益凸显毯铃蠕。正如近期两会中政府工作报告提及的那样海,共享经济还将怎样改变生活歉?   三年前串傻,基于对共享经济的热忱禽轨,清华学霸张丙军创立PP租车岭枪筏,开启了汽车共享事业;三年后篮,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户辖摊,成为汽车共享领域的领头羊羞拿牟。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀此镀,3月7日衫苇,张丙军开启了共享有车生活的新征程谋袱。   3月7日该猴,在几百万用户的共同关注下嫁娟,PP租车正式升级为START共享有车生活平台极父履。这不仅是汽车共享领域的又一次突破敢,也是张丙军重新定义有车生活路袖,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅抨傅。   从PP1.0到PP2.0时代篱溃,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记乡氮海、一个符号或一个名称那么简单钨媚,它是企业创造持续价值的支撑热犀。若没有十足的理由朔挽,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓介。将PP租车更名为START雄排奋,是源于怎样的考虑表瞬措?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解汇广矮。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体狭彤嫩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举推卉茧。   “三年前捎傻罗,PP租车开创了中国共享租车的新玩法掂仕涟。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益茶捞恨,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型博隧。由于便宜便利沟商垮,PP在用户心中是一个很好用的租车工具靠。”这个阶段晴标凉,他称之为PP1.0时代墙含彻。   经过三年的发展屑慑脊,PP租车推崇拥有而不占有喜胆箩、盘活社会闲置资源的共享方式捶铣垫,逐渐建立起以车为媒介虐未委,重新定义有车生活的2.0时代临茅。“START不是买车煎谐菩,不是租车究棉,是共享有车临低弄。这是年轻的人群怕拐、爱车的人群冻播,最向往念啊硷、最有潮流的有车生活方式醋。”张丙军说端铂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择戚外些、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验嗓霖抵。同时庐稠纽,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户剂苹侣,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区萎阿纶,让每一个用户体验到最真实藤滇、丰富市、有趣的共享有车生活纤亢。”   START代表着新品类关娟、更丰富的选择鼻冕、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下赖享司,相较于神州租车淘、滴滴租车等传统租车公司疵,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢耸?   张丙军认为辟略,START的核心竞争力主要体现在三个方面沦墟。   其一吴,PP从1.0进入2.0时代口,新品牌START更具有张力烁,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神剿李。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求挥,START重新定义了有车生活嗡疙,开启了全新的“共享有车品类点替爽。”   其二牵,为实现共享有车的多样化选择焚目,除常见的家用轿车外坎加售,START将主推个性化的用车体验蚂缔。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型飞,如保时捷911釜燎、特斯拉蠢澳始、大黄蜂心铣茎、牧马人等等痘。此外得,用户无需承担高额买车款和养车成本伸纱,性价比更高寂。   其三桑少米,“共享生活的基础在于信任体系的的建立饺泼胚,以及更完善的用户信用等级瘸曙廓。这也是平台长期价值实现的核心即。” 张丙军介绍氢恼,START共享有车生活平台为使车主放心共享矫距,平台推出了一亿元车主保障金衡幻,严格的交易信用体系并凳钵,确保车主爱车无风险;对于车友捍蛔,START还与多家大型保险公司合作圣涟洗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务归泪釜,为用户提供更具信任的服务蛾旅氏。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流匈栖妊,我们的目标是伴凭缅,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来妨冻贫。”按照张丙军的预测疼,中国自驾用车需求量巨大处耸,而现实矛盾是败腾廊,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车其,不允许每人买一辆车满足自驾需求共假漂。相对于传统租赁公司5-8万的库存量搬嗓痪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用暮伎。   此外碧读湍,他认为填胃,随着消费持续升级角卞,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中忱。“感受丰富车型带来的不同生活体验猛草剧,将是爱车爱生活人群所追捧的方向欢。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质河手宪、丰富虱、有趣的生活方式灰委夕,让有车生活更加精彩刻。”   张丙军表示就,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者搔速,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验偿泄。START骗寥览,梦想才刚刚开始阑帮详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹班:李芳 版权作品艇久鹅,未经环球网Huanqiu.com书面授权焕魔,严禁转载花瓶叔,违者将被追究法律责任仓。 获取授权" "   今年全国两会上吗贩羚舌,董明珠在接受记者访问时说仟:“只要你敢想刨宦畴,比如以前谁会想到人能上天巢獭酱,如果我们不去创造怜喜科,人能上天吗霓彭磺?你不敢想昆错,你不敢去试验缎,你永远不可能做好信嫂。”    过去的2016秃量镰,伴随董明珠的庞,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈规才黑:格力全员加薪1000元豌筐、格力的员工房盾安狈、以及格力的手机……对于这一切嗡,董明珠并不过多在意黎屯,她说涤俊痢,自己最关心的还是“掌握核心科技”善揣。在今年全国两会碉力坤,作为人大代表骗涤,她再次提出了自己的董氏宣言舰:确实这两年的发展豁媒堪,总书记提出的供给侧改革合阑,我们就应该做供给侧改革的排头兵纽,因为做的是实业猜晚,能够掌握核心技术搞栏,制度也要跟上朝睬,真正给那些创新型的企业踞峦、有创新梦想的人一个环境喜窗骂。    对于国家侍强、社会慰揣缮、普通百姓的诉求当巨,董明珠是这样回应的然:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献判烁,他真的不是仅仅是索绕┨媚狻,收获构但卵,比如说我们过去讲倾董雹,这个企业了不起圈,再就业啡观,反过来你要感恩这些员工笑及虐,没有人来给你打工宝,你凭什么去发展伪陪?所以我觉得要有一个感恩的心情隶脐。”    把感恩的心落到实处却墨,就成了格力员工的2室1厅嗡,于是梯痕,别人家的老板就这么出现了磷剩。 记者吨稻:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧沫?    董明珠迫:对哦,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现疼。    记者媒:以后所有的员工都会2室1厅海位?    董明珠坎阿:对对对硅。    去年末怪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率滤萘Α,但因股东大会投反对票而失败献来息。随后躲,她以个人名义增持珠海银隆股份窟效尘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业沪厩,然而裳潭,到了今年纱凄涧,新能源汽车面临两大不确定因素船颗狗:电池村、补贴“退坡”惦擂搽。在董明珠这里容,似乎这些俨然不在话下粮,董明珠说假纠捷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟剧街,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成⒏濉,“不是因为退坡我不做如赴呜,也不是因为给我钱多潜,我去做京厂,我认为是一个责任广栏铺,是对社会物据葱、对人类垢,你都要去选择的一件事锋枢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖攫,董明珠很不以为然拎镐星,她认为慧挤,这些都是炒作啥,并没有人真正说到自己手机产品的质量良,只要没有说到质量先,那就不是否定媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "  近期碱刺氯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税申蔷潦。美国此次取消“双反”缸警牢,对中国轮胎产业无疑是一大利好瓮套,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转毋,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变怀特灯。   全国人大代表编提膝、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议凭霜接,在轮胎中使用RFID电子标签技术肖媚,给每一条国产轮胎装上“身份证”鸿。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督计胸姥,有利于消费者对产品品质加以甄别蛊搪纯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量鹃屯,从而规范轮胎行业发展安胚,促进行业的产能优化和转型升级戏。”袁仲雪说脐。   据了解立棠,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草素,全球多家组织及单位参与唾逝偷。轮胎用RFID电子标签的应用恭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体圈,将等级数据写入轮胎标签内部揽锭加,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定评沪,伴随轮胎终身使用佳士可。同时谦浓,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体贾菇,使轮胎更智能局,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS莽皖,能实时监测轮胎的温度端蒜躺、压力等数据磨粮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况奈,从而有效减少安全事故蔫掀刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:李芳" "全国人大代表埠袜蠢、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题豢笔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通晒、环境协和发展的产业青,由于行业标准尚未建立集伪,使得整个产业发展处于十字路口骚绊携。全国人大代表锰砷雌、时风集团董事长刘义发建议委,加快四轮低速电动车标准和法规制定 佃孔,全力推进供给侧结构性改革草犁般。    在刘义发看来绷,四轮低速电动车是市场主导承颠匿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品葡屉补。目前既池,工业和信息化部捕、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》特姑肝。该标准的制定吓,对规范四轮低速电动车行业发展蜕角,使三酚、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代不栏菜,直接实现电动化弹挫匪、节能剩禄、环保安全出行具有特别重要的意义廉没董。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求揉,又适应市场需求僚衰,刘义发给出四点建议冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一粱荆、标准制定应充分听取行业的意见颗蔷,响应群众的呼声翔猜帮。制定标准应尊重市场规律暮悲,规范簇填、引导产业发展冒腻,而不是简单的限制昂问,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求剃莽。    二撤哭狭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点避。四轮低速电动车安全楞、环保哄葱、经济窜亲、舒适堑,是摩托车久车讳、电动自行车瑞、自行车等升级产品炭迪,特点与与高速电动乘用车不同平。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标吵策,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定程汐。    三叔蹲瞬、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导顽洛侥、政府引导的办法寐。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点笆费心,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蒋,如采用锂电池政府给予一定补贴幸相。    四筷拭窟、在制定产品标准的同时教,制定企业准入管理和注册登记肠咕很、道路交通管理的配套法规膘监紊。产品标准只是为行业规范管理提供依据危腿冷,而实现规范管理是一个系统工程钨。政府应加快制定企业准入翻、车辆注册登记救郴、道路运行管理的配套法规兼点,在制定这些法规时应本着改革创新的原则雾,方便企业让利于民劳,减轻企业和用户的负担璃袜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求伍培、加快供给侧结构性改革的产品洞冯脊,又是一个节能环保的产业豆,引导得当可以大有作为挪蓟。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法邻律拨。”刘义发建议铆惋日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "   近几个月来了,共享单车火遍了北京城冷花。6日苹,全国人大代表赌、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示萎,今年上半年痰,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”年。    徐和谊说肪攘,伴随着公车改革柑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁玛翻。“很多公务员手机上有软件画项簿,一刷就能用车门僧剔。”他说快,今年寺坛,北汽计划将新能源车推广至更多的公众两。上半年蹈幌,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车脸燃。    据徐和谊介绍室卜嘉,未来投入的汽车数量将根据市场而定仙揣,租用的价格将有竞争力哄。产品的外观将非常“吸引眼球”将,为两座式纯电动共享汽车达认,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷踌,适合分时租赁和共享市场需求吓句寺,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别德讲程。租赁者使用时需提供驾驶证等证件淀臂,在手机上可以查询哪里有车蚂乖旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题莎厦捣,目前大家用车起点和终点不同拾鲍怂。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源衬廓。”徐和谊说锌测,目前鸿苹,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节褐拒碍,包括立交桥下泄叔盯、公共停车场博痴腊、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇哺酣。目前边远的地方停车资源丰富谦,但是用车的消费者较少晌太。“希望异地还车的便捷能够实现堡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点播,否则还会存在最后一公里的问题狄洁瞄。”    徐和谊坦言武敦懦,停车位还存在管理的问题缮,汽车是价值比较高的消费品祷壁,一旦出现剐蹭饥山桔,租车人还车时也容易“说不清”擒勒窃。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护高破、“钟摆效应”等问题闹。“有些消费是单向的畔惠,如何让车回流也是个问题”嘘。他说塑肖,目前奠抄,北汽正在进行市场研究陈,探索解决方法卯痴不。    徐和谊还透露粮,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行穆,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆起畦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案棠蛊单,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆烈。目前距2022年还有六年时间咕脓,从可行性上讲棚,应该是能够实现的发耽人。届时希望借冬奥会的机会郡,展示中国制造的水平讹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露芹,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题悸书,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击很犁,目前已追回骗补资金或放媚懵唬款23亿元限,并对有问题车辆不再补贴荚醚,对闲置车辆也暂缓清算岔。    肖捷称片己嗜,在财政部门督促下卫,目前相关企业正在采取措施降坪,认真整改发现问题韦。    有记者问灭蒜芯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展乃,肖捷表示乒嘛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整尝米,主要是降低了补贴标准松联,同时也设置了补贴上限警,还提高了准入门槛盖。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展杯梗,同时也可以有效防止出现市场扭曲瓤禾滔。”他说劣透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋肃:李芳" "全国人大代表烦囤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气茅、废液瑰勘、废渣等污染限棘搜,一旦有机电解液和钴妻典、铜斑凯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中狗乃,就会带来生态环境安全隐患耍闪巳,甚至会危及人类健康禾屁。”全国人大代表翅布告、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示失韶。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议犬磷捐。这位带领团队经过几年技术攻关酥,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人钦久,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上少普。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个鲜股曙,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题抬耻烷。在提交建议之前亨,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究冈常。    自20世纪90年代以来捅,随着锂电池广泛应用革盛,我国成为世界上最大的锂电池生产瓮妻、消费和出口国霖,近年来我国出台了购置补贴豌期、税费减免鸿粟凛、研发支持澈罗、消费优惠嫉胎、基础设施等一系列重大政策措施甸宏,新能源汽车市场日益蓬勃发展纤暇。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆法挛露、保有量超过100万辆吴,占全球市场保有量的50%虫豌,预计到2020年累计产销量将超过500万辆册才驰。    随着新能源汽车快速发展赖俩汲,作为新能源汽车的“心脏”骗,动力锂电池产业也在迅猛增长霞铰乃。按照相应的报废标准郡,动力锂电池回收利用市场已经形成弹。有研究数据表明挤敞,预计到2018年僳号捣,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模缕,累计废旧动力锂电池超过12GWH甭泞、报废量超过17万吨舅田鞘,从中回收钴梳杉副、镍扁、锰冗奋、锂旧惹理、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蹋,到2020年将超过100亿元缺,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元屁蓖拾。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫炉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题颁桓凭。”张天任认为限锣宫,如果动力锂电池做不好回收利用痛喘,就违背了绿色发展的初衷撑授统。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用铃家,但现实是摔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实喉肮。“废旧动力锂电池包括不同的类型撬、设计工艺和串并联成组形式们摆扒,以及多样化服役时间譬、应用车型和使用工况五褐,这导致电池拆解不便登。另外怂矢,国内尚未建立成熟的回收体系风霖,动力锂电池回收产业也未形成规模效应价剃,回收工艺成本高广顷。”张天任表示笆斑,“出台的政策并不具有强制性青嫌,且缺乏明确的奖惩机制锰,加上动力锂电池回收再利用经济性不高澄崎,目前动力锂电池相关主体无利可图帛弟,对政策执行积极性不高下害。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题宋,张天任说花萍购:“一是退役电池较为复杂痉撇参,不易拆解;二是退役电池一致性差被,品质不高;三是回收拆解成本较高窗浓,盈利点低;四是回收政策缺乏监管屎,执行不到位妻劫免。”    有问题就需要有解决办法擎艇标,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方锣娩孙:其一乃,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二奉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三吭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四莆阂隧,鼓励商业模式创新试点和推广应用垮梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固悄:李芳" "全国政协委员钠世盖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题磋。”全国政协委员抗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示氖郴碴,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题屠,当纯电动汽车完全不再享有补贴时考床,其市场前景令人堪忧剧废哥。“在电池方面粒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡郎,2020年后狸,当大家都不再享受补贴时扛栋誊,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上郎市,消费者当然会选择物美价廉的国外产品端。”另一方面木,柳崇禧表示鹤坟控,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市娘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限堤按谰。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素庭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等逃羞透。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上烽碎堕,但电池的寿命大约在20万公里矩容是。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受瞪恋,这意味着酿裤,电池报废了车就要跟着报废携钳到,这样算来狈,纯电动汽车的使用成本是很高的肪剃。”柳崇禧说寞密挺。    对此悉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案煤,即建立专门的电池运营机构桃觅,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蒲挡。“一辆车在全生命周期内更换几块电池晌险度,是对车辆的物尽其用僻靡。对电池而言搓坎乌,虽然不能再服务汽车殊,但还可以被用作储能电池瓢镰,同样达到了最大利用率铺。”柳崇禧认为僵朝,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法息惨。“但国家需要予以支持脆,尤其是在车辆检验方面穆侵,按照现行的规定看壁,更换电池即被视为改装割不。”他说桅垃。    柳崇禧的另一个观点是竭捞秸,氢燃料电池的大发展即将来临拖韩。“一方面锑腔,原来的运输成本相对较高丝,而如今这一问题已得到很好的解决保羡骂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面岛辞怠,美国的相关先进企业在国内开始建厂糯抠盯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车惋咆掂,预计两年左右即将迎来跨越式的发展危料。”柳崇禧表示逝哗,氢燃料将作为增程器为电池供电输临,以达到更长的续驶里程迫茫,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用九林墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经崔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同沦秀,造成了双方的利益不在一条平行线上廖策喉。为了解决这一问题扯拌,李金勇指出畅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景酗朽,重新设置股权架构桂膏,经理人和骨干员工合伙人化剑。”    “遵从起码的商业规则袱凸,我们就是经销商慈灯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节匆胯裁、一个桥梁纺衡函,我们没有义务去亏损长咀。”李金勇说嗅瑞咕。    日前烫呸,著名汽车营销人奥感、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出氓,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景橇蔫疏,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”衡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争椿,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象京雷。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”贺驴乒,李金勇直言肯恐,“在过去的十几年谴懊,我们的市场非尘肽依迹好夕呕缸,老太太都能卖车腾句焊,会加价就行了妓染,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高愤姆,职业经理人的压力很大大期困搪,每天都要搞KPI考核怯、培训甫晌罗、提升惕杆。”    李金勇以实例说明假烩卞:“过去在资源时代嘉,一年这一个店挣1000万矾暖梗,给职业经理人开30万逢便部,没问题瘟赣,这车好卖淀括。现如今郝虱,市场不好了渡,现在一年挣100万秦沛讼,职业经理人还是30万从杆葱,但是特别累履唇赁,现在一年的工作量比前五年祈察、前十年两三倍都不止为。”    在李金勇看来沧镰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同思鸡,造成了双方的利益不在一条平行线上切。为了解决这一问题认,李金勇指出哪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景详弄,重新设置股权架构赴睦核,经理人和骨干员工合伙人化晚泊。”    李金勇进一步具体阐述道裙搂尚,“过去资源时代屉日鲤,投资人只要拿到了店拧蔷户、拿到了品牌奈,就可以赚钱吐傅。现在扁垛抵,资源时代已经过去了措写清,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起题绥,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人霞,从而真正让员工自动呵蠕罐、自发地把工作当事业松罚法,而不是靠培训嚼乔,靠感恩剿蓝船。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来标纯焦,不少汽车厂家制定了销售目标量梗、生产目标艾,职业经理人必须要完成文骆,如果不完成就走人寒刊徘。李金勇认为辰饱,“在这种状态下锑蔡特,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划粒绥剁、十年的规划剩,只能先制定一年的规划惶,把今年完成再说道赣,由于今年完成了邻,明年才有你的事唾俺。所以这两年厂家的高管变动频繁答繁痰,十年以前很少有这种变动将,而现在这种变动成了家常便饭滦绊哗。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量材颇郴,没想经销商的盈利能力申。”李金勇表示奶,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量裙,想办法做经销商工作葛量,把销量任务压给经销商澎。而经销商越来越不听话砷浮歼、越来越不相信的时候乳轻到,厂家就再出台相关政策钾墨。    李金勇指出年刊,经销商要有勇气打破潜规则踩堪夕,遵守正常的商业规则捞疮钩:库存大不提车酿鸥、无差价不提车想、拒绝搭售佬模。“遵从起码的商业规则俏劲,我们就是经销商赫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节池拼、一个桥梁袜,我们没有义务去亏损派。”李金勇说巨沤毖。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题形孤,李金勇建议偶缅:同城市的店应该互相加盟或互相买断铺迷,或者干脆出售给另外一家经销商结纬捌,不管用什么形式香,形成同城市的一家店烷狙块。“我们用销量盲、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来冯,这样减少恶性竞争反霖快,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法呵。”李金勇说亮认。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象投,李金勇表示帘,“我们不可能卖出路边店的价格腻署轻,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争培。100%原厂配件保障妊匡,专业的维修技术轰哦盖,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客撩。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”困。    此外送秦缎,李金勇还表示乳戈少,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车踞。据了解窃狭,2016年前,新能源汽车的销量超50万辆比,到2020年亩椒,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年帆娃荷,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆高韶巩。在李金勇看来喜,在这个快速增长过程中蔡豢屉,“传统经销商中堪,谁关注了新能源汽车并率先布局享,谁才能在这个市场当中分一杯羹挛毙桶。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦刷抛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕劫汾,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员嚎跨痪、四川省鼎立律师事务所律师施杰位怕款,今年的关注之一暖猫菏,是有关网约车新政的话题悉平县。    施杰表示耿珐,为加强管理樊,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)能舍,并于2016年11月1日起施行翁。然而滥促,根据多家网约车平台公司的数据谷,在目前运行的网约车中详侈剔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的陀舌,仅占极少数部分怀。    “交通部制定了网约车高品质服务没昧谷,差异化经营的原则蘑倘。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”虏拍,施杰称帕承,“我认为拎飘,政府应当放宽对网约车的准入限制刑,顺应社会共享经济发展趋势”礁匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到酿癸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中幢堤,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蚂谩微。    首先瞎,施杰认为瞧,北京临叙督、上海的网约车细则要求“京人京车”废借脓、“沪人沪车”等差异性待遇颗闯,不符合市场竞争规律啃改。施杰表示颧纱,只有在市场竞争的推动下夸控,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力竣,也有自我管理的需求与能力拆胖。    其次握编靛,施杰表示琶,北京帆罕、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员归去,而且购房爽婚够、购车也并没有绝对限定于本市户籍谁雾。“京人京车”傅题、“沪人沪车”的严苛规定吗黄,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外侥锣,会导致营运车辆骤减冗泄。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒险,阻碍新兴业态的发展阔腔氯。    而对于多数城市对排量踩愤累、轴距都作出的高标准要求凤橇,施杰认为兼碳茫,高排量代表着高耗油彩寄办,不仅并不符合节能减排目的馅搬韶,高油费必将抬高车费激。    更重要的是兜泌护,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则墓,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准铃、高门槛纬敛,将损害网约车的实惠经济特点吉购晨,打击其平民性钎燎微,“上述许可管理的模式寒措,将导致网约车司机数量骤减盼、车费翻倍敲翻,群众打车难涟事、打车贵的现象又再度出现常狭反。”    此外喜,施杰在这一提案中的主要观点还包括挞悄:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”库、“许可管理不利于节约社会成本”等卤。    施杰建议客,《暂行办法》可作出如下修改比江:    (一)政府适当降低准入门槛倪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度赁猩,是十分必要的滥。比如莫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查那较蕊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置响、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求抵交,等等帛污锤。设立适当的限制条件趁爸,符合市场发展规律胶,能促进网约车市场安全性碳含钾、规范性发展淮罚为。    同时率倍坝,政府应当科学引导网约车发展粟誊,而不是像治理洪水猛兽粱京淡,把它一下子关进笼子里材撩粕。以构建网约车公平竞争的环境为导向匿,放宽对司机户籍的限制性规定澄轿,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源慧儒酗。网约车平台修挎、司机和车辆的审核程序砰形揩,各类许可证明的核发程序尽量从简贡伞收,以便节约社会管理成本分。    (二)政府协助构建平台审核蜜互、加强平台监管    改事前许可苫,为后期监管娜变督,采用“政府管平台惯慧芭,平台管人和车”的模式识汇。将市场准入许可更多地让权给网约车平台害,规范其登记信息措路、审核资质的义务备柿,定期提交所有车辆的情况味,这些数据要在监管部门备案虾僳。并通过补充相关的法律法规古鞍,对怠于履行义务的平台采取处罚措施戚寒炕。    对网约车不合理调价进行监管谦怕。保证人民群众用最合理的价格出行从靡,也避免由于市场垄断形成的价格新高兑毁。2017年1月戈疽扫,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人烫,因平台上出租车预约加价功能超高额收费翟病,就此提出整改意见安社,平台负责人也承诺将取消该功能速疗厩。这就是成功的监管案例膘。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车古仓岭,存在大量不符合新政策标准的现象碱秦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断董,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减堆虎慌,社会各方都需要一个适应阶段藕嗜。所以适,新政的实施不可硬着陆胜。当前阶段艾翅,政府应当积极引导各平台规范化审核钝炽徒,加大对群众宣传力度贪憋父,延长从旧规到新政的过渡期贩徘,循序渐进地促进新政策落地茹匈。    我国全面深化改革提出了目标小逛抚: 市场在资源配置中起决定性作用抚,更好地发挥政府作用虹负秤。近年来纶咳商,国务院一直倡导转变政府职能计,推进简政放权舷坡韭。对网约车的审核登甘炔,放权是进步队遁,限制是倒退旱抡。政府应当创新行业管理溪搁杉,优化监督模式禽丁干,构建平台审核模式琅崎釜,推动群众绿色出行忙咆晌、健康出行谐圃,为“互联网+交通”营造良好发展环境家枪甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛辆棉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴鸹校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吠微。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计岔、品质等方面做了很多的投入胖泪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势乳。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛零冕吹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略虫洁。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市嫡蔑。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞洁范、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球俄窘弧。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”歇。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈炒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易斗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计撮犬拼、品质等方面做了很多的投入苹兄雷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计日伦。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶庙。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性埂肥炉、时尚及科技感的一款产品胳。”韩德鸿说盗借朵。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫敛鸽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型芳。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场衰涛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆粪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”皑。薛海涛坦言孙溉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蚂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730五、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%删那。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走吩黎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系想酒、制造能力井、经销商体系衰窍、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面费。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势纽。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片驴:李芳" "   2月21日糠捌费,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办默康课。本次大会立足技术趋势喇,探索全球技术发展的内在原动力氦,探讨人工智能齐、量子计算刊、基因疗法等领域的技术和商业趋势皆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中俏蒂粉,有两项技术与人工智能密切相关舰胁五,包括强化学习和自动驾驶卡车篮。在关于人工智能的圆桌讨论中簧,多位创业者和专家针对强化学习钨分、无人驾驶分享了自己的观点犬啃咯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车就,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车镜袖,可能只在北京的五环里面开峭呕庇,路况很好菊壬,最高限速就80疥砍情、90公里钾背,这种情况下兑,车就会极大简化瓢辛,驭势并不想生产一辆概念车藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯胶却,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术狭北,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性变欺炊。技术投入上碱岭茅,目前大家都在往里面投入很多的资源烈,整个行业在往前发展并,但里面还有很多问题需要解决某,包括保险捕、政府等洞惰。    而谈及强化学习在图像识别上的作用锤思,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道督刹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好檄,把信息融合裸岗、如何决策做好菇。图像识别拓展能力非常强橙,它信息的理解非常细致懈诗、更加全面联,比如前方有一个易拉罐旗,有些传感器会认为它很危险千菜,因为它是金属捂,但图像识别会根据它的大小氛投楔、形状去判别嗓旗夕。目前结合强化学习侧驹闷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持烘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能皇妊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目突忿荷,最终关心这项技术在实际应用中的可行性氓,说到底这还是一门生意狮陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具:李芳" "  【导语】这是最好的时代菩啥,车市销量连破发展记录缴萝,这也是问题的时代桃篇且,多元化谈、碎片化垃融,对整个行业提出了更高的要求祟毖。一切都在变痉杭筹,唯有不停思变方能随机应变磨驼。2月18日卵贪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕凶乓。行业内百余位思考者和变革引领者课裂,与120余家媒体相聚一堂邦辟佰,在“变与革”的大会主题下梁范,共商“品牌与营销之道”卷挤,把脉中国汽车2017惦诉。广汽乘用车副总经理肖勇片、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蕾、吉利控股集团高级公关总监杨学良鞋、福田汽车集团公关传播总监许翔官、SWM斯威汽车首席运营官余波筐恒、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动吝母。以下为发言实录惊悉:   互动环节嘉的合影   李苗苗死煌侩:接受张红同学的邀请其。下午好!大家都是老朋友了赌灿抬。今天在这里读,首先我淄苈罚贺张红搞这次论坛书田皑。第二现谰垛,其实有这么一个机会让大家聊一聊茹,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆参笔桥,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力触叼守,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字哀。对这个数字钾磺邓,我想每一个人哇曝,特别是管营销的人突醚休,特别是管品牌营销讨澳、品牌推广的人徐菜,我想每一个人都有很深的感慨偏赌哨。   首先请问肖总猜,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物棘,也对您做过多年的跟踪唾。这次请您上台创每,我很想问一问痴孟搬,传祺作为比较成功的中国汽车品牌搪团,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点箍?能不能简单地概述一下卫褂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇慧始:李苗苗老师第一个点名我菏刷,作为广汽传祺来说匣疥,正如李苗苗老师所说的儡,应该说是比较新的汽车品牌朵。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”膛、“两个坚持”和,坚持正向开发和坚持世界级标准碱狡胳。这两个中堡,一个是对产品开发的定位疽,一个是对品牌的定位虎。   从中高端车型的新产品进行切入成间泰,相对来说这条路走的比较艰难一点玲,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”辑蔑,就是起步会难一点如,后面会越来越开阔偷推客、越来越顺动遁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蹬撮驰,内部也有两方面的方向朝撤虏:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手吻糯端,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来帝,并且在市场上面赢得一定的销量康敲庇,建立一定的知名度侧。另外一派的意见哆稳,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势递,从中高级产品切入牡。但是大家也认识到这个困难插兜,一个全新的产品和品牌从中高型切入库,也就是售价在12万元以上蔫,第一款车型是12万元到18万元艇欣碍,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难父礁彩,我们意识到这一点了楷管。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大番驾玫,其实2011年办诗、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年浑杜蕊,应该说是非常艰难叔,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦奠。但是2011年雄、2012年有一个词就是“坚持”唬某隙,做品牌是做两方面的事情瘁。第一个是做好产品的品质攀探拭,第二个是做好对客户的服务颅及,以这两个为基础这五六年走下来枪信,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑抵榷。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象赋亥层,受到各位媒体老师的厚爱鞠统飞,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌驾独,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础构惧。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题副熔炼,我觉得第一个是坚持舒。在我们困难的时候不要去放弃淑蔑对,就是把自己的品牌形象吠坷贰、产品的售价回到往下行的趋势忻。第二为了支持品牌向上么翅,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务赐骆。   李苗苗料戊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的彪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程砍拎。比如像现在的奔驰屑杭匿,一百多年叫,宝马损环、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蔡密献,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌默旅。所以我这个问题特别想问一下陈思英总闲,对于北汽来讲有奔驰的辉煌福,也有现代的销量陈检,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷忙雌壁,您能够阐述一下吗石表?北汽在塑造自己的自主品牌方面粕妹,到底在哪些方面下的力量最大粕?   陈思英熟点淳:谢谢李苗苗老师酱随编,非常感谢红姐给这样的机会纬焊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌磁哗。其实不是妄自菲鄙恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷碾踏,台上在座的各位都是大幅度增长危,我们同比增长更高一点贤,因为我们来得更晚一点奸磕,同比增长8.7%赫蕉刻。   但是我个人一直在想这个问题侯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的钡。像奔驰去年是130周年督喉陈,今年是131周年蔫驶喜,我想这才是品牌恼犀。现在我们在座的各位给客户提供的伟,我更愿意定义为商品茹离泄,我觉得是这样兼道隘。   从北汽自主品牌发展之路来看臀,各位媒体老师和同行都知道拨荷,2009年我们是收购搂枢、消化衅、吸收了瑞典的萨博技术挨坏,当时萨博的93变筹权、95的平台和1.8T堆、2.3T涡轮增压发动机的技术澜,我们是基于萨博的平台上诲,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展乒乳。2013年的5月份翰菊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮廾逗肌,大家对这个印象应该很深拴毯含。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇赁怂,当时也试图通过萨博平台的背书儒是,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端颅,因为我们希望建立中高端的自主品牌笑,当时的愿望非城唤好涩。但是事实上发展到今天刹胚,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈午。   但是没有关系嫉僚,2013月5月12日投放的绅宝D70撩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音武篙沟。这么多年的坚持是在消化贪骄劫、吸收萨博的基础上进行的贤提,源于萨博纬般残、高于萨博精割毫,我们有奔驰仕控哭、现代合资的反哺护配,我们在人力雀厂暗、财力隙赡、资源盛谴、技术温、研发惕请库、生产率、制造方面吮,都有很多反哺给我们睡,北汽近几年高速发展苫仟筷。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆递长吧,这一百万辆含金量是很高的狼慰便,尽管和兄弟企业相比来得有点晚派钮,但是我们用五年时间实现了一百万辆敲擅。这里面还有几个第一和差异化产品乾儒罕,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一篡无,第二是新能源汽车产品构成做到了第一相菱舌,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位痪富完。   基于萨博弛献、源于萨博和高于萨博的消化放、吸收和引进县坍,同时基于奔驰和现代的合资反哺葱,我们坚持为消费者提供好的产品建兽唐、好的服务皮、好的品质权焕嗽。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近不坏赋,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质狸祷,比如中国新车品质(IQS)IQS就旱、强制性产品认证(3C1000)靶仓憨,3C1000即三个月的购车用户中订扮,一千个用户的抱怨度是多少赎鞍顾,我们的水平无限接近了合资品牌辫峡楷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的瘫空,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心坡,希望有一个很好的中国背书色人,给大家提供一个很好的产品体验佛拾凶、品牌体验和文化体验借吾。   李苗苗泄:听到陈总的发言我一直在想继杆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO妮挂坞,现在经巢俪夹铮看到“北京”的LOGO婆屋。   前不久渺,不去杭州是到处都有吉利车戳。2016年是吉利汽车最亮眼的一年馁,推出一款车就红一款车完。请问杨学良爆,学良也是吉利的老人了郎刊,一直在负责品牌形象的塑造洁澈、公关溺菏诽、市场抵料。原来我们也沟通过这个问题寝但季,对于吉利来讲收购了沃尔沃瞧剁,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块航贡啦,这是蛮难的事年匹洪。刚刚陈思英总还在说萨博牡蒋,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃维,感觉蛮纠结的绘回。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象洗料倍?   杨学良砍频雄:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下酶传虐,第一是对标喘顷,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌榔秘扭。我们是坚定不移地在执行旗四膏,而且到后来做博越睡、博瑞之后有越级对标江看。比如我说开发一个自己的A级车焙罐,可能要跟合资的B级车对标墓僧。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域幻,包括研发绩、制造寺、采购竟充、营销瘫,我觉得成果是非常明显的股。   第二是坚持走精品车的战略贫春。所谓的精品车限瓢,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值禽捞较,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近旦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准歪菲,比如车的造型设计上面署甲潘,自从我们在全球建立了四个造型中心歇,吉利现在的车设计都是非常漂亮的童。既有符合国际的审美潮流切黄,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面刀。比如说在车的智能互联领域勺沃弄,在博越车上面车机人机互动的功能上蠢,已经超越了一些合资品牌彻,这一点使我们感到非常骄傲吕橙。   包括在工厂的制造工艺上廖辅图,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺伶、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌糙藉,因为我们现在建得比较新叹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来黑恰。大家可以看智能化程度最高的工厂擒,现在实际上是在自主品牌的工厂中丛。   第三是一直在坚持口碑茄寐慌。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任观,让消费者真正成为我们品牌形象的代言操。这样就可以真正喜欢这个品牌散靛静,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用第。   刚才提到了浙江澄,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍么碎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了圭必秘,大概接近了7万辆莲。这在以前是没有的蛋眠,而且这些用户里面很多都是充,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上险感,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化家。目前因为我们的品牌在提升场丝,我们的品质在提升面洗蝗,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车畔。这从我们同行巨此缔,包括从传祺纱、北汽的产品销售上也能看得出来冬暗溶。可能大数据调研吓,像一点资讯的副总可以讲讲惜泞,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品胃培蚕。   当然您刚才提到了在集团层面荒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蔡败,同时又实现互补痪部?这里面还是有很多原则殊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的痰藐届,吉利汽车还是定位主流汽车品牌宪甲爽,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争烽。沃尔沃是高端豪华品牌泄卜,是跟豪华品牌去进行竞争的赋襄。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应侣寐捻,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念鹊、流程柬固、标准酱围集,包括人才的培养和交流讥鳞耙。最新我们做的一件事荤喂镐,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心承陌,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA贪挥,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO部吵挝,可以说没有沃尔沃这么个老师叫啪棚,没有沃尔沃这么多年积累长,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构绥钱暗。我们相信因为这个架构非常新班梁敝,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平哨。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质萄竣,以及质量再上一个新的台阶寥,实现真正的跟合资主流品牌的竞争厦墙宦。   李苗苗携反遣:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京踢,福田汽车在2016年表现也是很耀眼鲸番澳,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面挞,最重要的是坚持了哪些党劫?   许翔脱:谢谢李老师如清适,同时感谢红姐给我这样一个机会掀。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车模。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友沟胚。   福田汽车是商用车企业奠,和乘用车企业还是有一些区别巴。我们主要的目标客户群是to B的克,正如您所说收葡,我们是1996年成立的厩倦补,到去年是成立了20周年廖但捻,通过20周年的发展耐挡苔,在过程当中包括您和各位老师的支持茨垒雀,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业挂莲。在中国轻卡市场上藩十炼,已经是连续十几年的第一了北粗农。1996年在山东成立脐,1998年上市哗赣楷,2000年进行区位调整就来到了北京赎渭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题圈苍婚,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视岗,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分潭啦窃。我们可能把这个品牌是这么理解的靶电,现在业界对品牌有很多理解的方式邻,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营舞械脾。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中坛,所以我们从整个的业务流程上来看林,这个品牌业务就是在其中的暖及。所以我们这几年在企业的发展过程当中孤廓哄,品牌也是在不断涌现的喘面,大概有几个阶段石肚。   1996年是以轻卡为主导乐熊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑场,用着正好”辰香。在当年的时代抓住了市场机会吨北却,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一刑玛。   在2000年之后韶,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位奸次坍,进行了商用车全系列的巧贯磁,像您现在看到的整个北京市场有很多客车费闷酚,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车贝,这是一系列发展的战略蔼杏。同时把品牌又进行了再升级沮,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系怒红,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理湾提。   在这个过程当中虾,福田汽车不管是做品牌还是做企业愧瓢触,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢怯?一个是福田汽车在商用车范围里面律播,就是在整合资源方面觉得还是不错的惨。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早栓揪,花了八年的时间跟他们谈合作靶梆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒递,生产的产品也是福田自主产品欧曼示姜姑,同时和福田康明斯成立了50妻:50的合资公司涸,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用饲。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广赫仿、先进理念之外某,科技创新也是核心的一个点涂。福田汽车虽然作为一个商用车企业羌殿,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比具,但是也是做了很多的工作妻嘎。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室通禽咳,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右狼恭烩。我们统计了一下舷,和乘用车企业也是差不多的杠康。   而且我们在研发方面搁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部但靖,这在商用车企业里面比较少见承坎。不管是先行的技术钦蒙亮,还是技术传承方面都做了很多的研究认赋汰,包括去年也推出了超级卡车舜彼坞,也是整合全球资源打造超级卡车倍。全面从安全竟井、环保方面进行新一轮车辆的升级藉。   我觉得总体来说吧擒,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业侍急楷,是一个有着锐意进取疏操杯、远大目标蹄,是一个愿意为客户链、为所有的股东党坝容、合作伙伴肖避莆、利益相关者带来更多的价值喉坛梦,也愿意为更多的卡车司机醚箱、货车司机带来美好的生活和幸福的生活亢。谢谢!   李苗苗暗:2016年一年有很多新品牌出现芦且,也有很多刚诞生的品牌在努力络骨疵,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰梳柬驳、宝马八顿。我就参加过场在北京的怀柔龟,斯威汽车上市搞了一场大型的发布痴咎。我当时心里就想斯威蛮有钱靶取,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢宫姆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的伐攀?对于刚诞生的品牌介,品牌之路有没有塑造的路径琅?你能不能简单地概述一下脑弘俩?   余波悍棚扳:感谢红点汽车和李老师距,各位媒体朋友和各位同行管毙,作为SWM斯威汽车剁,可能很多人觉得很陌生硷盖,可能没有听说过痊,我简单来介绍一下方。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌檬,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活筒,7月份品牌上市比,8月份第一款车SWM斯威X7上市齐。   今天让我来参加这个论坛联氮罚,我们的心情很忐忑非项列,我们是一个汽车行业的新兵项郸,我们是抱着学习的态度来的巩妹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师啼,希望多给我们一些指教歇殿普。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢斡抄?我们认为这个品牌给用户的是两部分委骑,一个部分是产品的硬件繁舷,也就是物质的东西逻慑簧。另外一个部分是精神层面的共饶揭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV卫,第二是付诸了一些智能化碍喇、空间和外观池狮,外观也就是在意大利建有一个设计中心具,在外观上有意式的风范桨碱弹。   从软性来说诲苇,我们要付诸一些内涵肛邪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入土仟,通过植入意式生活的方式目,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受浓忙。同时我们也在倡导一些生活方式寝千桨,通过软性的文化来塑造侩魏,解决通过硬件和软件垄枫,以及从物质和精神层面塑造品牌笺恭。   至于未来怎么走天,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求灯统。用户实际的需求和市场的需求采鳖沤,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉庆操,未来我们还是要跟着市场走酸。   李苗苗邯萄负:我旁边坐的也算是媒体人屎,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了廓袱逗。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢衫淀乳?因为主持人给我了一些问题蝎,我个人认为不想问一些特大的问题剔睹,就想问问这个问题苯充借。   付继仁戳陋筛:谢谢李老师阀勺郊,这个问题还是挺好的娩。刚才您在问的时候寄亩糖,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题沸趁温。   一点资讯是比较新型的资讯平台帛,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点便水,我们是做平台踩丹,不仅自己生产内容截忻,同时全网抓取内容静,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容恰懂,再把有价值的内容分发给需要的用户剁,完全是自动化瓦蒋铺、机器化的妊搔。我们怎么去帮助车企呢吩蚊?我分享一个数字艘。   在过去一年亥态突,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的铺猴踞。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业禾,第二是移动互联网的平台瘦逝,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用岛岁托。很多的车企其实在做品牌的时候偷佩,都会要求最终的效果坪壤悲。坦率讲戮殿氖,以我个人来讲这其实是两个事奋,因为品牌本身是非常感性的省吩叼,效果是完全用数据有结论的男设雌,就跟一个人去吃一样介念,吃了四个馒头饱了桶,不能说只吃最后一个就饱了坤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量赣伴乓,现在我们有几个大的方向朽,第一是更技术化的跟车企进行合作泥阑魄。比如说从去年开始澳,我们跟上汽通用进行PMP的合作咀沁山。客户自己建了一个数据库纫袜,就是把用户进行了一个分类摄拴草。然后我们每一个用户来到我们平台上焕砰,他知道哪个用户对应了什么车型俱,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拍罕,也就是把他们的流量经营得更加科学坏蝎。   这个给到我们之后倘,又发展成了一个新的技术驱动犬取糠。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多秆挖,还是看汽车外观的细分多甫。这不仅可以推荐具体的车型房,也可以把具体的创意自动化戒母,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果禾,这完全是技术化的匹配忿翘祁。   第二点仿匠,我们是一个内容平台蓖惦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容扩箔滥,能帮助到车企做非呈郑好的传播木磷抠,有的时候这些内容并不能够被发现眠。现在我们把广告当成一个引子驴藐颈,不是一个执行的结果怜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣腾啥,进而把下一步的行为做好檀凛赶。比如有一个产品是一触即发拈媳,用户点过客户的广告之后亩府,我会直接给他推送相关品牌的内容娠呸纪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起烧碘陡,再去看有没有点这些内容凑墨吧,有没有评论坏借、转发朔陵镰、收藏废妇,再通过其他的产品去收集一些有效的行为叮。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试秒潍,把广告和内容进行打通搞。   第三点估咎芍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景仟。这个场景是有时间归剩、地理位置和非常多大量的内容和数据迁蚕腑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台敢翱狼。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的挠龚,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理污飘,或者是去日本还是去韩国旅行胆膛兑。这些并不关系到最终的销量提升多少铣,但是可以了解消费者在关注什么继胆芹,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性莎香。我觉得作为我们新型媒体平台来讲糯,一方面要通过你的技术驰祥、数据实现更高效的转化掸聚,实现现在解决广告主的一些痛点甲隧。同时要帮助广告主把服务做好夺勿蕊,说句实在的都是服务用户努,我们产品的用户也是车企的消费者盗忱戮,怎么能够把这些用户服务好累熬仓,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值性。   李苗苗暴肪旅:付总说得很好赂天,借此我也想说几句我铣碴。我看了一下毋焊片,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人睡香库,也有一些厂家的朋友腹铰,我们每个人都是汽车人鞭橡。   我在想寒城甩,得益于这个好的时代德洛,既然是说品牌功,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情棉比,无论你这个媒体叫什么名字踞嫁,找没找到自己的定位芹扔。无论你这个汽车是什么品牌旅拜刀,你的用户在哪里低。过去几次会议主持上都说四个W猾讼线,也就是我是谁略彻淑、我的用户在哪里舷厦钢、我为用户在做什么摆痛、我还能为用户做什么党群泡。包括媒体也是一样篇,我是谁(什么媒体)极瓮轮,我的读者在哪里剧咕境,我为读者写了什么样的东西驶么,读者看不看细弧,这是不是你的读者群要看的讨白,最后是我还能够研究我的读者稿猾、研究我的客户爆、研究我的用户康放琳,我还可以做什么倘杉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立稳窝,一人问一个问题就结束描汉。   请问杨总捕骚酚,刚刚说了这么多甸,就一句话幌鳞蛊,什么是品牌态?我们说了半天品牌十亨。   杨学良庭墒:我觉得品牌就是价值快,消费者买你这个东西值不值瓦畅橇,如果他觉得值了嘘,就认可了你的品牌囤。   许翔瓦澎:我就按定位的理论年侗艾,品牌实际上是一种品类的代表吗,消费者是用品类来思考双,用品牌来表达歼。   肖勇溶:因为我是做销售的钠电,我可能最直观的印象端,我觉得品牌首先是一种价格肆、价值体系萍普此,同样的产品能够比别人卖得更贵航喊,别人还愿意买我的酚裸琴。同样价格的时候恒舅惜,别人的产品卖不出去酶,我的产品能卖出去梢乾握,我觉得这就是品牌配豆。   第二岗很将,我觉得品牌是一种文化券。可能有时候不一定是冲着我的产品来买废冲,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势庭董腺。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候笛,但是我的文化能够吸引他忙疚窝,我觉得这也是品牌的一种表现浮轿席。   陈思英簇:品牌首先是无形资产筋污,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的拢蓬寒。第二也应该是产品斥微,可能是一个标记井撩筷、标识劳,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动策害捍,在人脑海中所有的记忆僵湘。   其实品牌的英文是来源于MARK桓翻,就是在没有货币的时代物物交换的时候我什,在畜生身上有一个MARK雇虏,Market就是营销吞系,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀赁膜。有一个比喻恰,品牌就好比像银行储蓄瞧,储得越多品牌价值就越高暗桥擎。   余波上崇拭:我觉得品牌在直观来看就是商标盛颅观,另外是产品猫说盲。真正给用户留下综合印象的是产品记鼻、服务和文化的结合哎烂,以及对用户的印象及感受就是品牌砍霖。   付继仁赡袒告:我觉得品牌到现在这个阶段非,也是一种共鸣瓣酥荤,像营销1.0是以产品为中心么恢隶,营销2.0是以消费者为中心雇东叼,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心骗,这三点都离不开品牌瑰帕,但是代表了品牌不断的升华全胖嗅。同时品牌到今天来讲店抖晃,不简简单单是一个口号氢、标签皇喝雾、LOGO损摄蔫,还是一个行为准则石互,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台剃,还是每一家企业般,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务舵惶竣,并且怎么样高效地执行和检测抨式抖。   从这些来讲井冀,如果我们想不清楚品牌是很难做好的会吃呐,如果想清楚品牌一定能做好虚,至少能够对我们服务的那些人做好通,那也就足够了罕。   李苗苗炭萝:今天能够主持这场论坛挺荣幸的呈。关于品牌几天几夜也说不完霞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌惜崩,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌踏圣童。   谢谢大家在座的聆听黑圈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币汗:李芳 版权作品贯颧盒,未经环球网Huanqiu.com书面授权洗樊,严禁转载托络椒,违者将被追究法律责任撬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代尽膝僻,车市销量连破发展记录柯,这也是问题的时代丸,多元化咳、碎片化容鹅,对整个行业提出了更高的要求涸土都。一切都在变番伯,唯有不停思变方能随机应变烙。2月18日疚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕倘涟。行业内百余位思考者和变革引领者苛俊,与120余家媒体相聚一堂沽甲危,在“变与革”的大会主题下琼笑科,共商“品牌与营销之道”涟低梢,把脉中国汽车2017抬材。   东风标致总经理李海港丹财、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜涟发、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东孰馅、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师查惦故、江淮乘用车营销公司副总经理李建华拭檀、奇瑞汽车销售公司副总理范星传、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动昂。以下为发言实录匡拔锰:   互动环节嘉宾合影   主持人黎看:2016年是一个销量大年昆,更是一个营销大年崩。从二维码营销到VR营销枯,从下沉式营销到自主营销脖德,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球霉交冉,广而告之悄悄地变成了城会玩唤,车依然还是那个车涸汉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢茸? 第二场论坛的话题为碗:中国车市新战国肛篮,车企将如何做营销跋渺甘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇丰氢:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流猫清,现在重担在我身上赖昂秤,由我来主持第二场论坛韭,和各位老总探讨如何做营销熟。   因为第一场是说的品牌缮粹,品牌建设也是非常重要的一环吵,我们现在就把品牌这一页翻过去圭,就说一点营销其他方面挞痹番,比如说跟市场顶、营销相关的一些事情芳燃场。我们今天的这些营销人瓷怂韦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖睫价洗,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群吞茅,因为他是面对着全世界最大的销售市场捞仟疚。面对的是最高增速的市巢巴,现在技术和产品快速迭代酮,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性莽板,所以他们是非常幸运的襄道,十八般武艺怎么耍都行省。   同时很多营销人也在自嘲赡鞍,其实汽车营销是最苦逼的一群人氏供,因为我们面对的是世界上最全的品牌懦尺癌,我们面对的是最多企业的竞争授,我们还面对的是最难以琢磨的须虚、难以把握的政策环境和最善变的消费者惋俩第。   当然了我们这还不算最苦惰厕顷,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务枢齿,所以这样的一群人的所思所想耻措,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得解秆徽。   第一轮问题就是跟行业共性相关的胯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开俯筷。   汽车品牌最新的一个品牌定位古,在座的应该就是汉腾了储腺废。请问汉腾汽车的副总骏、销售公司副总经理于晓东先生一个问题权屏,您给我们简单总结一下诺,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的雄肋伎?   于晓东帮尖:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会惧陶锭,让大家来了解汉腾汽车毯。汉腾汽车目前是全新的品牌贩敌入,2013年11月份成立倪玻,5月9号品牌发布篙钵,9月6号新车上市辛兼,第一款SUV产品汉腾X7翰,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟沥,本着向同行和成功的标杆企业去学习练轨,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快恼妓马。   2016年对于汉腾汽车总结来说雾湍,第一点是品牌发布甸略,这是做市场的开端屋森卷。   第二点是渠道松努簇,对于新品牌是重中之重的工作无脓,渠道顺利打开的局面狠懊蒙,签约181家擅蒂,正常运营150家陶,渠道作为做销售最根本的工作情体频,没有渠道躺黄、没有服务庙水,消费者也无法触及和体验粉蹲,对于一个新品牌这是一个开门红硕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态雄惩副。   第三点是在市场上滦互挖,市场层面上重点资源向一线倾斜梢,资源都花在提振经销商信心搞逝、帮助经销商达成销量上离,因为作为一个民营企业扁脑鸽,作为刚起步的企业吗僵波,在有限资源的情况下还是把钱花在一线牌点,支持了经销商的销量仍寒。在品牌和市场的方面岁兽粕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助淮,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑吴。   刘小勇阑白裸:我们老总对这个企业的关注是发自内心的峦,汉腾除了自己营销的亮点之外秆芯乓,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的瓮痢,或者对您的触动是比较大的箱粱?   于晓东爸团期:做销售在产品力表达上侮谭揽,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播湿歉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式畦,在2016年都说是视频和直播的元年什渐痕,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试堕。包括产品试驾挑战的活动陵亮齐,也是和斗鱼做了直播的活动郝腾。在我看来在消费者了解产品上勺邵,可以随时随地混,而且是更加有渠道客观了解一款产品剔俏会。这对于做营销来说渐蓖,既是机会鹃坷颇,也是挑战秋迷梦。   刘小勇腾榔嘿:请问李海港先生染臂,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大冬受俩,尤其是传播的环境龄、传播的手段坍念、传播的模式发生了翻天覆地的变化捆臀搏。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢齐俏?   李海港摧碾比:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法弗故,在新技术答体、新人群和新的竞争环境的驱动下钠冒,媒体处于变革的时代冬取,原来的架构碎片化了豪,新的架构正在建立词,当下处于这样的时代滇乌梨。很多事情是这样的趋势滴虹,原有框架维持很多年谴恰,突然间环境变化之后碎掉了圃些,再重新建立新的架构爽扇钢,万事都是这样的道理配捻。现在媒体环境是什么样呢题来华?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)恰慑瘫。这样可以导致媒体的平台化囱,另外是媒体人的职业化或个体化鬼似鲤。   简单来讲讼肉缚,我们以前是自己做东西吃,自己在自己的商铺里去卖逛娟芭。现在不是了度裸亮,现在可以自己做东西揽瞥,自己去租商铺话陕角,有的人专门提供商铺麓藕吝,有的人专门做东西缓歉。这样可以做专业化的组合疼,效率会更高祥。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势邪冒,红姐以前是媒体人盒谓,现在有自己的传播平台唐,也借用了社会化的平台趴虑汉,把最好的内容输出肋税,她做最专业的内容朽陶。我想平台也会用她的内容妮悲,未来的板结新的架构就是这样的湃讽。   在这个架构下作为厂家要适应赶,东风标致已经做了这种尝试寿慑凯,去年把我们的公关公司能力削弱亥,因为他们的稿子太硬了惰臀,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人丝态庭,从专业或从第三方的角度看待东风标致蒙墟,我想他们的稿子会写得非城蓿好尸。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣很,这是未来的趋势靡瘸蠕。   刘小勇次:我听到有一种观点炯庆赊,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西律鞠水,我就抓住了更多的消费者宿梁,更精准外修蓬,我的销量就会增加匡法灭。但是有一种观点认为剁红筛,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了惧跋?如果总消费需求没有增加岭斜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后试,是不是大家又打平了等顷。就像一个剧场理论乏蛾赣,原来都坐着看戏圃痴懂,后来都站着看戏了姬蕊夯,其实看的戏是一样的募读杆。请问奇瑞的范总损毖耿,您怎么看这些新的手段欢、模式对销售营销的作用莎糖?   范星啊贝嫌:首先感谢红点汽车侍摊疤、感谢红姐锨霸瞪,也感谢刘主编耍佃。实际上前面两位老总谈得也挺好链晨,也谈谈我们自身对汽车营销的理解康瘸茨。   说起营销沧,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面岭扳。但是从营销的最根本老,还是回到对客户的理解忌按。我们最近几年对于整个汽车市潮摹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整隆,最核心的是我们看到了两点变化趟酞,一个是围绕客户端的消费升级袱,第二个是客户年轻化的变化嚷苏。这两个核心特征的变化群休票,带来了所有客户需求的变化绣,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展孩歼壳。   应对市场的发展亩,我们称之为整个自主品牌的发展副,包括奇瑞自身的方,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴嗟迹快嘎瑞,年均增长在40%左右的增速丰事,所以说基本上属于原始增长的阶段推媳。奇瑞从2012年丘趴、2013年开始进行战略转型袜瓜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段替,我们做的核心是提高整个产品的品质陕,是我们整个战略转型的核心碴嚼奸。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力焙交念,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品导马、好的服务乾步悄。2016年我们已经进入到2.0阶段儡歉焕,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品筷儡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可纬实龟,整个2016年集团销量也突破了70万辆剩,增速达到28%澄,国内市场超过了36万辆考群,也是过去五年来最高的一年匣。国际市场中多歌,我们2016年实现了出口8.8万辆楔饱,也占到整个中国乘用车出口的1/3型蟹汝,也是连续14年中国出口第一的车企绣烘。   我觉得取得这些成绩电,销量数字是一个方面夏,更重要菏方、更为看重的是结构的变化浑退凸,第一是企业盈利水平的变化辟祷,为支撑企业未来的良性发展腥计,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务雀避净。第二是体现我们战略转型的成果窖母冗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蛋丘,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%躲。第三是客户结构的变化剃梗帛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%媚涩唯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升把,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%壬椒,实际上我们更关注的是除了规模的变化冕敛肋,当然营销数字很重要吮沁。数字背后更关心的是这些结构的变化伴多,怎么产生这些结构的变化泞毛?从我们自身对新一代消费者的理解陌目秆,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验哄噬统。   客户体验的三个方面我们一直在做潞,第一是产品体验澄娶芯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)肥,行业平均大概在35%矫廖臂,奇瑞可以做到25%镁壕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台驴酣,今年还会陆续推出更多的平台陛。当然平台不简简单单是全新车型的概念矢。   第二是品牌体验撇涩迁。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵避,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通酚芍腑,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销滇宦色。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了热姬卞,现在很多企业在做营销过程中视频亲反舅、直播方式应用是越来越多了钱,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加宪半扳。今天消费者接触信息的方式发生了变化缺鼻。   第三是整个销售服务过程体验的升级邵,在2016年网络规募参温耍和第三代形象店的升级厩,为了保证客户体验的一致性胯观,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装芍邻笔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的汤、优质的抽护、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验段奖虫,这是我们正在做的临轿,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解浮遍,谢谢!   刘小勇面:谢谢范总堆麻,现在的汽车营销无论是从手段省,还是从模式荒起,包括内涵都已经发生了非常大的变化咀。我顺着这个话题再往下问一下墩迹,请问刘晓科总铆朴,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论协、营销套路特纺倍,您觉得现在还适用吗扔?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战守九?   刘晓科扦惊:刚才范总贝颇守、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势饶姬拷,因为这里面在我们整体来看柑墙,其实我是一个新的营销人镭馅旦,刚刚在这里两个星期翰。我以前更多的经验还是做用户翅荣,去看用户的发展培。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播家氮瑞、网红醇撕、娱乐化犁,甚至还有用户的碎片时间策。但实际上反应了两个变化伙,第一是用户浏览的轨迹改变了赐即怀,以前在PC时代篡卉,大家基于浏览器阅读姬囊。所谓浏览器的阅读晾,对于从一个网站跳到另外一个网站柑石钢,这个成本几乎为零歌丛撤,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站墓核,只要在浏览器就好踌。PC时代肖,网址脾淡救、网站不海、浏览器是值钱的罐粉。   对于移动互联网藩臼,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下乓膊,对于微信小程序也有很大的期待橇草持,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观底愁。最终来看县脆,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流届配幕。在这个主流的前提下井涡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读末扳。在这里出现了两个问题痛该,也就是时间的问题犁惫。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候粮,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的墒。如果是比较泛一些的资讯或APP镐头吧,如果中国互联网网民用MAU看台卑莫,月度覆盖量几乎全部覆盖韧乳。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU谩景,也会看到所有的用户都会阅读这些APP讥羡嘘。但是什么会不一样鸡暖峡?就是时间舵。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲幢绘诚,我也高度认同一个观点挡铰,未来对用户时间的争夺是变得非常重要卤。在这一点来说霸锈,我们的营销不是去抓住用户建,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户匡魏爽。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起炔猫溯。   基于这些理念的变化犊,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容互,而现在发现专业内容看得比较少一点刷岭。专业内容对于用户的阅读浑腹,可能是女性就不太爱看俱舌,覆盖用户的时长就变短嗣。什么东西会长呢纶妓?从2016年石疆、2015年的情况来看芹编扰,我们发现基于娱乐营销的网综时间谭,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大芥了驹,因为可以更好地去占据用户的时间涛镁饺。比如说我们投的一个网综节目低哇,可以有2个小时以上的品牌露出时间皇徐币。   对于用户来说倪被阀,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起庭很博,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要躬接思。无论是线上的表舷,还是线下的谱。   另外一点臀刻惰,我们做了一个用户报告堵焕手,会发现用户现在在看车的过程中凭乳,比如专业的导购诞,发现用户的时间酞、决策变得越来越短才吞活,对于专业媒体用户来讲郴,用户平均决策时间是108天拖,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天馅偿,这52天对于内容的需求是很轻的庭,包括频次是很轻的兰锣。从52天开始一直到97天安讲,基本上是从几款车的比对到交付定金淬摹艰,因为提车还需要一些时间缴摄,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览量。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要誓兑华,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接滥,而并不是像以前跟一个机构去发生连接奴。也导致现在的自媒体更火放棺,因为大家更相信人太兽敲,也就是网红的力量会逐渐发挥略叼,包括IP的力量锈补。   营销的变化是跟着人走的浮甲栏,用户的体验妈翁、用户的行为发生了变化劳,我们的营销一定要适应用户的改变袍侧。   刘小勇幕贩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总熬呕烘,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表穆景。想问一个跟豪华车相关的问题纺,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的迪,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了冈脱,从超过10万辆到两三万辆的都有枫草,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌曹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗画?或者会发生变化吗湘酗?会发生变化的话究疚此,是什么样的主推力量来促使发生变化范菲?   王顺胜班茅:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会龋胯,作为广汽讴歌这个豪华品牌型窖魔,去年4月份才成立了新的事业体制顽。7月29号就是第一款国产CDX车型上市锤咖,10月22号四驱上市熊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布柑立。   从去年一系列的举措毋静熊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌佩喂。像主持人刚才提到了蜜,怎么样去改变格局承焦?作为豪华品牌在中国仆弧,像ABB进入中国市场比较早萌成,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上鄙焙,其实我们也做了很多思考阑鲍,想跟大家分享一下码仟秘。   第一裙受,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早呐并,也是十年左右的时间潭乖镭,也不短赣,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间梦彩。作为这样一个品牌要找好自己的定位吼头,我觉得是特别重要的佳。我们不是说跟谁去竞争称料蚂,而是在豪华市场找到适合自己的位置连,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蓄疙,包括在上海搞了大型的上市发布会墨嘘百,在上海中心进行首秀钝鸿吉。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录藕,这也是用来提升品牌的官赣。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV奖。这一系列都是来提升讴歌品牌的颈罗唤。   在后面的发展上纠盾散,包括在2017年也做了很多的思考履退,就是如何在营销创新上做一些突破缔题潮。比如说植入了体验式营销饺釜,包括即将上线的体验店惯,可以跟移动互联和终端抬肃,包括一些PC端进行一些互动陶。包括很快会引入管家式服务粟立糕,让用户真正能够感受到服务和体验日。管家式服务是一对一的唾劣,能够让你感受到有针对性革缎茄,并且有温度地触摸到服务的形式毯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蔷考畅,我们在形式上也进行了一些创新糜龋。   尤其在内容上面膝,我们以内容作为引擎汞,创新作为驱动羡托歧,作为后来者品牌矮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置铅。至于格局会不会变化板巳略,其实每天都在变化畴认坚。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局吝,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升呕钉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌贿,我相信之后会在变化当中不断求变肪铜界。营销剩、创新不但要传承好的东西拿楷绰,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念岭为拈,跟大家一起共享一下侈卿菩。   讴歌作为新的豪华品牌垛齐,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌新歪妇,希望在座的媒体以后多多关心紊屑、多多支持旧,一定要让它取得成功沽,谢谢大家!   刘小勇坤草:接下来有请江淮汽车李总徒,咱们聊一个关于2017年的话题凄淳,现在年底描、年初做营销的也是做足了功课课,关于2017年市场的预判琶席。能不能把您做的功课分享一下摩,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些砍汇胚?   李建华泌换轮:小勇这个题目“袭击”挺厉害筒憋,营销这个事在台上讲保笨,对于2017年的营销还真没有想得特别细掸示。对于营销藕,以前讲欲文明其精神夺恋,先自野蛮其体魄女墟,营销在中国还是跟认知相关新递,属于文明其精神发展之内的隆及菜。营销在2017年来讲从骋,比如小勇开局讲的中国市场很幸运皖,全球规模最大仿盗驹,还是保持增长平,需求会很旺盛傅,同时也面对着一群非常不确定的消费者膏,这些都是一些确定的因素盛菇。关于不确定的蜜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi顿寄榔,这使很多事情产生了不确定性侈我,也使推广方式产生了变化橡。在一个变动的世界里要想做好功课灰,关键是有定力把握好不会变的东西米低惺。   就江淮来讲拳,2017年一方面会更加关注用户的需求璃。因为从做营销来讲镁落斥,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上舶霖埔。一是用户看到产品晚蕾团,如果产品很美好底瓦舱,其实我认为在那之前营销应该下足功夫岔等,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入杆喊。第二是当产品出来之后汰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品换雇,如何让消费者跟它产生很好的接触畦、接受它峡拆赤,让你的营销做到有广度逼嫂、深度和温度半蓟狭,这是营销人需要花功夫的地方凶该。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量雾,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙录罚好的保留和记录下来泪芹,强化终端的执行力褐狸。这是非常重要的僚,当消费者看到的车是处于被管理的状态物旧瞳,他就会有好的印象靛念缮。如果是管理失控的情况废柬拟,就会认为这不是好的产品土。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理斜陡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品粮,这个产品是不是他所需要的蛊睹奋,能不能让他在过程中感受到认知和认同骨瓷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动券沛饲,现在已经不太需要你告诉我什么了警殿歪,往往会更注重你提供给我的事纶婪,是不是我真正参与过的汝访。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV秽谁藩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论贺。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV访官?可能现在需要一辆高颜值镁钾、大空间芥蓄、强动力澈俱、低能耗裴离,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来净,所以2017年上半年会投放一款S7鄙敬苍。前面的消费者参与了意见凹,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件啥,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来库,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触板,形成了共同创造的氛围蠢精。往往共同创造的东西懈锋,我觉得是消费者乐于接受的东西侗福。未来共同创造燃雄,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度翰抄禄。   刘小勇莱赋:非常感谢李总怠哨。我觉得现在开论坛拒纹人,最难的是请嘉宾褂冉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾冀,是嘉宾请来了之后不给时间说刊。今天这个恶人就让我来做了试肩,咱们就不说了埔圭讳。   最后请每个人回答一个具体问题逆脑,刚才进门的时候有一个调查劝悼,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几屉炯?我们从于总开始堵了锯。   于晓东翠肃:我觉得2017年应该说挑战大稀校掳,期望更大墒,我更看好细分市城劭萆健,因为我们也是做SUV的嘛失录寇,我们更看好SUV市场的持续增长返谅。   刘小勇肛:全行业增速去年是13.6%糙炔、13.7%笛幢。   于晓东傅棠规:我预测2017年是10%订。   李海港钨:8%咳。   范星憋斗:我就说一个数味度,虽然说一二月份看到环比有所下滑骆虱貉,但是看这个数实际上同比还是增长的腐社。本质上今年不用担心饥,我觉得还是在8%到10%之间缝。另外最近看到1月份的数据出来了潞,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额漆煞猜,这实际上是一个分水岭晶慈市,一个很大的变化辆套。   李建华典乏芦:我觉得应该在5%到8%醋噶,可能会接近GDP的增速券构碍。   王顺胜导:我觉得整体会在8%到10%以上舞掣,但是作为豪华车增速应该会在10%以上董。   刘晓科徊咐钎:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点湿洁辱,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%插湃,我觉得再加两个点是8.5%峦惩卫。   刘小勇烘冲事:你更准确了咆衡,到了小数点后了筋。非常感谢各位老总的精彩分享帕槽。就像李建华李总说的坊牵未,咱们说到汽车营销人骚,媒体界有很多新词来形容扦微,像野蛮执行力或变态战斗力马攫、狼性文化等等扇释凯。其实他们是一群非常善于思考的群体词,他们的思想的深度决定了在行动的效果豆矾瘦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在偶,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈必毖拜。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污侍矮:李芳 版权作品波呢狈,未经环球网Huanqiu.com书面授权彼,严禁转载损扔壕,违者将被追究法律责任挫伐归。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日如刹袄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行盎胃。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导揉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体眠十圈,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨冲鹅沽。以下是北汽集团党委书记诞坡蹭、董事长徐和谊的主旨发言沤。   徐和谊溶廖:尊敬的何部长玛套扦,尊敬的各位领导佬薄,汽车界的各位同仁怀麻仁,还有我们媒体界的朋友们单,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂漆扭辽,探讨汽车行业的发展话题坊晾仍。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年倦宽堂,这一年间我们先抑后扬酚奖谭,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻稻杉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进安,最终以产销2800万辆女抬,同比增长13.65%的优异成绩扑,完成了一年的一个胜利的答卷响篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度汲拦吼,为不断探底寻求新方向的中国经济珐,可以说去年我们再添新亮点媚。成绩固然令人欣慰笺袒,然而先贤有言耿埔,一切过往皆为序章理。今天站在新年的起点上回望从前碘荷络,我们发现深沉变革的暗流涌动哄缅潘,启迪未来的创新发展勤,其实远比辉煌的成绩更加令人深思刑盖。   亚马逊无人超市惊艳登诚悸凇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军抨,提振实体经济箭在弦上胸,消费升级引领我们全新的商业文化时代佛祟动,技术送淳化、商业模式砷、国家战略汉少贿、市场结构结合在一起壤,这种更替的演进鞠规饲。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点肖怕,正释放出巨大的改革能量雄拣蒋,正引领我们整个行业迈进全新的时代餐怜。   一是技术模式在不断地创新拧帽缅,汽车行业转型正在进入落地期拷侮十。最近几年在互联网寐、智能化忻辣、共享经济等多方的洗礼之下胯秃啼,汽车行业正在同创新中被颠覆者醇防蔫,迅速地转变为创新转型的主动执行者覆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟赐矩领,日系车企抱团开发人工智能技术到,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域护,可以说剑指出行解决方案蠢舷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横顶哗,在新技术汉抄缔、新模式领域不断落子掠,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期同。   二是消费升级附娥,品牌之战成为未来的新机遇危蟹。随着互联网思维的逐渐渗透篇窖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念乌橇。情感价值辩磷架、消费文化行磊鼻、消费者价值观越来越得到重视妓策垫,网红营销眷烈霞、二次元营销涪晌荡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势顷蜡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通裙,实现产品表达与消费者价值的同频共振木。   另一方面涡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书另呜修,为自己的人生价值代言灵擒录。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题夹,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇搜。   三是提振实体经济己,汽车制造业体系化建设迫在眉睫戒套。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一啪奥先,就是提振实体经济嫁茸。其关键在于制造业转型酸,转型经济学的研究表明险焙建,制造业转型中产品技术固然重要磋沥,但管理体系更加重要乳复。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化骄讲、网联化建设犯簇,就越能发现在信息化建设这种大背景下邪席隧,管理体系的构建才是保持基业常青的关键负捌。前几天我看到有文章提到充驹,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎珐赶。这样的提法虽然夸张绅,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示妨,我想却是切中要害的桃棺。因此随着汽车行业创新不断地深入落地碧琉泰,随着提振实体经济逐步落实馁酮,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键粗。   四是政策变动伐涵,新能源规模化耸、市场化成为未来的大方向开搜。2017年新的政策正在逐步地落地垦朽臀,新能源汽车格局正在悄然地发生变化瓮杀亩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境报亥,行业准入规则时惩宽、动力电池规范条件等政策的制定撼无,从各个角度划定了新能源的市场边界芳喉。   另一方面娃,碳配额都、双积分低杆茅、新能源补贴退坡俱纫,无不要求新能源发展要还原市场化手段狄皮,聚焦核心竞争力霸亮光。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益顾,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规说薪。   纵观整体形式的发展蹋,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上迷荷扳。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂点辰。数年之前舶芹归,面对互联网行业的冲击沫,我们以为我们只是需要一个互联网+诬丸,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折扑戮,还承担着国家经济转型的重任荚计。我们不仅肩负着消费市场的升级期望好码澎,还背负着整个社会环境与生态保护的职责借狙。这样的多重任务藤,给了我们新的挑战芦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀受。   面对全新的形势洛灵琅,面对前所未有的机遇与挑战弗仿,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向戚挎怂。我们将锐意进壤改住,大力地发展创新精神备钞茬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命坡晨参,在电动化钨目、智能网联化酚困、服务化伶、国际化等方面加快发展步伐锌,不断推动新技术钩口虏、新模式的落地生根腹,不断地发展新能源汽车肺汞钢,还原城市绿色健康生活绷。不断承担经济转型任务库巍窘,推动传统制造业的升级案新到。   面对未来粮亭,我们将在以下几个领域寻求突破肉畴:   一是加速智能网联技术研发叔断殊,打造智能出行的生活方式洪。2017年拉斯维加斯的CES展上伙,北汽全面推出了我们智能化的发展战略砷霜惜,并与百度在智能网联领域进行深度地合作催蚂。当然不只仅是和百度感抠,还有其他的国际国内的公司缎歉吕。未来瞄准智能驾驶木扇、智能互联篙暑、智能座舱等内容沸啼摹,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系樊没撅,为出行与城市生活打造系统化的智能工具嗽矾。   二是加快新能源汽车产业化宪,践行绿色环保发展目标略寡。在新能源方面计,北汽秉持环本鼗祝靠大家的理念车害垮,不仅造优质的新能源汽车产品读刑,更要造消费者愿意购买的新能源产品浚抠。尤其是在补贴退坡匠挟躲、行业回归市场的大背景下隆,北汽集团聚焦资源掳疤、聚焦技术午肯、聚焦产品歉摊、聚焦市橙恪,四位一体严密把关整个新能源产业链斥,为消费者提供既有颜值漂、又有内涵的可靠产品挽晌。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念办蚂暑,共同守护美丽家园仕脾。   三是加速国际化资源整合痪砍鸵,实现中国品牌的全球化备抒笆。2016年簿龟喘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地魔儒乳,实现了北汽国际化搏毁,由简单的贸易向本地化经营的重大突破奋。配合国内的合资品牌首鬼苇,服务于全球布局研发基地效呐航,北汽全球范围的资源整合藏趣镶,已经进入了研发咕玛、生产剧渤、销售技时、金融谁蔷、人才和品牌全方位互动的良性循环葡女。   面向“十三五”烙电颗,北汽将继续深化拓展东南亚南捍芒、北非肉铅、中南美模、东欧等重点市场的产业布局骸,使中国品牌的影响力遍布全世界侧椭垒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级拣间。   四是坚持服务化方面练搓懊,推动制造企业转型升级潭画。服务化既是国家经济转型的方向始羚鲁,也是北汽自己产业升级的主要目标什僧。多年来我们在金融蕊妇哇、产业投资粟施、后市场克鸵艘、出行服务等领域多点布局妙暮,随着时代向智能网联方向的发展畏憋锻,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环悔盘。构成从业务到管理体制唉深,再到基础设施的科学发展体系涕趁毖,不仅提高了资源的利用效率拟托敝,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化膏差勾。   各位领导媳攘,各位同仁谴,媒体界朋友们橡皋贯,闻鸡且起舞燃,风好正扬帆扔骸蔷,新的一年已经到来牟提僳,新时代也正在开启机遇的大门抽叛浆,让我们携手共进颗,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯付纬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年井,长城汽车累计销量达107.45万辆奴,取得如此成绩哈弗品牌功不可没未,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷匪挥纹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军无龋,其中哈弗H6占比超6成绷,达到了58.07万辆埃共囱,同比增长55.58%梨丝强。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻半且尺,2017年2月19日贝乖,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动戚耐。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年相,我国汽车市场销量首次突破100万辆示,高速发展25年后的今日孙狸忙,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度才男割。中国自主品牌已突破百万辆逻,那么能否乘胜追击逾越200万激、300万的销量目标建工?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能现锨普,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中竟亲,用他的话来说冒篮,“这是很了不起的一点删峭敖。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件沤猛,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面泡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心粕蒂紊,从另一个角度来讲茸娇,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来椿。   安全撑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功谴坚,分析其中最重要的因素龟迸嫌,魏建军表示鹊坊冻,回到20年前饲腑,受到成本和技术等方面因素的影响乒豆妇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位辫。而当今时代节,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标哼菇,其比重也在日趋增高好奴峡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了荤。他还透露挤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元镣饥嘎,打造全球化的研发体系孔令迷,在主仙亲攫、被动安全技术蛇潮烩、智能互联侍、自动驾驶等方面拾肆,形成领先优势剧伺施。   说到自动驾驶技术察,放眼全球汽车行业蓄,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重藉同啦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命腑。哈弗将采用北美曹涎、印度呵谁惫、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统逼,据他透露违沫,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准棋,目前正在进行路试沥欺酞,有望在2020年后投产槽胆。“我们的最终目标醛纳,是推出完全无人驾驶的挪敬龚、最安全的 SUV 袜。” 魏建军说到疆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标凤褐规,魏建军说到的埂,2020年川售狸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蜂盗。对此坷俺便,哈弗规划了四十余款新产品颇簧级,覆盖全部的SUV细分市场蹭侠杭。到了2020年锭僵火,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标酮炼枯,在规模上超过吉普蛊浩姥、路虎羞狸鲜,成为全球最大的专业SUV品牌蕾。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆捎耙炯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时钠,魏建军回应道灿魔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面家,一方面要靠产品快速地更新迭代泻舶,另一方面则是丰富多样的产品规划霜糯,这其中就包括新能源方面的建设苯鹅。据悉垂儡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型铅唾,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线扮,多点开花的同时又带给消费者更多的选择兜首。除此之外鹃,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑ǚ摹,目前正加速推进全球化商业的发展憨醋,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标变。   2016年习敢檀,魏建军携WEY品牌亮相广州车展瘦客,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑狄:WEY登场之后哈弗应如何定位热?魏建军在现场表示矮壕:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化履。相反藉酒膛,哈弗将全面发力15 万以下市彻紊缛痢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场删矩高。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针背末胜,而“聚焦”就是集中资源饰乖幕,打造产品和服务的差异化优势但仙混,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”铅降。先做强上铜踞、再做大廷蘑狄,这正是哈弗理念的核心所在霸惠寡。在盛典现澄土戏獭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一吓竞,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语关稍方。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持慨抠。“我们拥有着全国最好的经销商队伍癸嘎方,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念辆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队床隶。据了解呻戳,长城经常组织经销商团队去日本考察攀泊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念添。这正与长城的发展观念高度一致狼。魏建军透露标,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”囤凉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝藕,经销商们也未曾有过动医“痢,这正是“稳固”所体现的重要一点辞懈。   长城汽车总裁王凤英表示陌垒,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系拖。 她认为背橡,良好的厂商关系是相互作用的涂宿,只有让经销商满意尖岗彩,经销商才能够让消费者满意餐浓昆,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中丝顾,这是层层递进的作用效果胶阑举,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因锣。   2016年的百万销量已成昨日辉煌效缆涡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么滤垦闻?哈弗给出了自己的答案抱:200万的目标即可上路痛诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今部蜂墓,在新能源汽车补贴退坡后漏撮,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元瞪讼捎,这个数额占车辆销售价格的40%掸采。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响检贺赫?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续老?未来惶侨,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇伎倘郝?2月8日下午苯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示晨辛,2016年眠,我国新能源汽车的发展走在了世界前列灿揩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一怕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势挂泌戊。随着核心技术差距的缩谐《搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强钝。但是礁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内广筐,巩固和扩大这种优势刻,还需要政策套、制度和市场三方合力凡陈需,打造可持续的市场化发展拇藩笆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布恍,但是从已知的美国泪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看咕,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置琴浦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%豌卡筛。同时臂输,公共类充电桩接近15万个的发展规模厦脊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家坎。   “走在世界前列井逗紊,不仅是体量和发展速度位居世界第一洼妓,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一型男线。”许艳华表示笨,经过近几年的积累得,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证屏、制造和营销的体系能力敖先憾,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变逝牛现,产业链基本完善秒翁。整车揪泵、动力电池付、驱动电机系统性能大幅提升敬辰慰,市场主流车型的动力性岁促、续驶里程骏舅、能效蒂、可靠性苇堡父、舒适性明显改善艰摔波,整车恢陌、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展喝罗湍,新能源汽车市场覆盖率提升淌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国环颅,占世界市场比重约为50%筒净。按照已知的企业规划空藕,在乘用车领域眉桂,2017年我国将有73款车型推出胜,进一步满足市场需求贪尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时碴,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步访,整车单位公里行驶成本也在下降寇店厂。“20%的成本下降吩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价坏仑,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升恫措。”许艳华对《中国汽车报》表示秃侵,在规模扩大成本下降的同时戈霸墙,市场竞争下之下磕堆朴,企业会做出有利于市场发展的选择谈羞凯,也因此恢汰,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右丢衬。   许艳华判断监班蔽,2017年泞沃,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强寒殿,预计占比会突破70%脱,长里程纯电动汽车需求会进一步提高萌,充电基础设施也将继续保持快速增长仙。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系纤,我国新能源汽车发展目前处于世界前列贤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确狄,在此框架内识,到2020年号托锌,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展冗屡杭。但是补贴退坡后怎么办订浓诬?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动屡相骄。”许艳华认为瀑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移识阔酮,让新能源汽车使用成本进一步降低泼,才能保证其持续良性发展顷单。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件丧。目前删努谦,无论是整车菜年朽、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确篡蚕廖,剩下的就是政策实施好的问题簿,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来奠佛渴。”许艳华强调掣,我国需要基于长远发展的政策驱动体系匣椭,2020年到2025年是重要的过渡期递全沙,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势纽库怒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用讥鹃,这方面我国也走在世界前列荣锹贯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》撤巍祟,进一步落实国家新能源汽车发展战略茄酚琳,保障车辆和使用安全醛。   不过缆莽,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议窖。针对《暂行办法》瞄,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%敝寄、10%和12%的比例酒森角,调整为5%痴、8%谈池、12%的比例拿,并允许2018年和咸、2019年负积分可延迟一年抵偿埃谭痞。同时极,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定峭挽,否则会使新能源汽车市场化进程减慢坏,丧失中国已形成的比较优势吧顷入,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蒙。中汽协希望《暂行办法》尽快出台咕,以便企业开发和商业计划的制定惠梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时宦粒锈,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景桅窃虑。犹记得2015年7月请脆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车土随,并对这些汽车的车载软件进行升级受,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火私菊珐,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机味、转向系统以及车载系统镀。    如今箩挨凯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置需,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案挠烤,如果没有行业安全标准来做规范蓖涸,或将引发不可想象的严重后果钠。在我国淘枢,作为国家网络安全的重要组成部分熟,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫尘媳。《中国汽车报》记者日前获悉函丛鞍,《车联网网络安全白皮书》剿噶委、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布济。在发布之前蛊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖剖负茬,他告诉记者酗事泻,车联网网络安全即将拥有“指南针”赣托。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》剧奢:《白皮书》箔潘、《细则》出台的大背景是什么攫鹊嗡?    庞春霖惺奔鞋:在节能环保痛吵、安全舒适霜环琶,以及车联网戳匡、自动驾驶杀、智能交通等方面要素的推动下渡挽,汽车正在迅速IT化考量、智能化涉扣。与传统汽车相比挞,智能网联汽车在节能减排寒绵其、安全舒适方面具有前所未有的优势新链,符合汽车工业蛋鲍些、交通出行方面的发展趋势讼迸罐,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战合。在互联互通的背景下葛晤蛾,没有网络安全充分保障的情况下邢红,智能网联汽车带来的可能就是灾难道尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日赐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》赌猾,明确要求网络运营者(车厂颇狗巩、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务寂级魄,应当依照法律蔫攘、行政法规的规定和国家标准的强制性要求谷副,采取技术措施和其他必要措施欠扒速,保障网络安全府浆舱、稳定运行碳伦岁,有效应对网络安全事件赂怂,防范网络违法犯罪活动梅,维护网络数据的完整性杜、保密性和可用性拘。网络相关行业组织按照章程靶,加强行业自律兼路帽,制定网络安全行为规范舒呕,指导会员加强网络安全保护光陛,提高网络安全保护水平八,促进行业健康发展翻。”该法2017年6月1日起施行陷。    2016年10月23日差,在前期工作基础上叮,在工业和信息化部等部门指导和支持下闪诧,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蜗眠耿。在前期承担某信息安全专项工作的基础上舜,2016年底彪,以电子科技大学为主任委员厕竿、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)魔道、中国信息通信研究院备馅、国家互联网应急中心唾柑、中国联通冕、中国电科第30所镐府、奇虎360奥告、博世为副主任委员别,联合国内外70多家整车适祁、芯片蹄幕齐、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称伎娠:车联网络安全委员会)正式成立掣田。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求胆刑川,在工业和信息化部污颓、国家密码管理局盛肚、国家网信办等部门指导霓苇、支持下鼻痊,车联网络安全委员会于2016年底组织揉、协调产业资源娠案害,以我国自主和在华骨干外资车企盎、终端和零部件厂商为调研对象确,先后完成华南菇筛可、华东处冀、华北度静羞、东北煌隶、西南地区调研工作挤冷瘟,充分了解了车联网网络和信息安全政策哄、法规艰枫藏、标准群、产品啃屁、应用等方面的实际情况与现实需求饺。并组织与协调联盟内外资源腐检,开展了车联网网络与信息安全相关政策叔、法规良逝、标准的研究苇,形成《白皮书》市、《细则》酸抨旅,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布弦。    《中国汽车报》捐财:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖欧叉醛:随着车联网发展法,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件缺。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规卡、技术标准喇便、产品及服务体系的支持外。从调研情况看腺,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战嘿,缺乏可靠和一致性的基础工作标,因此需要我们及早采取措施塘秋壕,完成网络安全方面的顶层设计工作鹤伙换,从政策晃翘扳、规划离、标准磊、技术颠、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用肖。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷B铩,分析国内外车联网网络安全的发展现状席朽必,为车联网网络安全的后续发展提供建议屉,推动车联网网络安全产业的快速发展谈实郝。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》瓜,从企业怒付、用户途日、政府需求出发稼菲婚,参考《工业控制系统信息安全防护指南》排弄棘,结合车联网的行业特点和技术属性锋罢颂,立足当前现实和未来发展趋势骸掠,提出腊女、确定了一系列车联网网络安全防护的体系滩画、指标和建议惩奔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南双,提升网络安全防护能力乏湘律,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施酣。    《中国汽车报》泵:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定翁?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准荆呻虚,对现有车辆和新车产生怎样的影响父绷?有没有实施的时间节点抵瑞?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高驳韶?    庞春霖副靖:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南限,并不涉及强制性标准和法规哦为。同时通过产业宣传蟹矾尝、贯彻和使用妇铰,不断发现新的需求和不足蹦,并加以完善兴。但由于网络安全形势的复杂性尸革,以及车辆作为一种重要的交通工具诧视,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台哥贰胎。    两项文件本身就是在调研基础上彤,听取产业单位需求而形成的拾雄坟,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶弧残红,减少大家的迷惑和疑虑鼓戒,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动内贸细,切身维护好产业和用户的根本权益杰篇。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品讲,当然会有成本在里面武赡。不过从发展的角度来看琳惮素,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样发,属于必备的系统渭惶拴,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品览会哺。同时谎,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点极徽群,也会赢得更多消费者的信赖孺。    《中国汽车报》采:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动汗喝贤?自主苍、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一圭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战模?    庞春霖合盎绣:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作紊姆,其中一些关键技术和产品城肛涂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试幂闲,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样会。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分沁,那么就像现在车辆的保险杠弊、安全带琼、气囊采钩、ADAS等等常规安全产品一样卯跨,无论自主还是进口车辆可,应该都是一致和统一的要求皑茸,并可以采取现在车辆型号核准等方式霸,推动车联网网络安全产品的安装喘痊碳、测试是很枫、使用了警、维护和服务撬班晚。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多祥抬,首先是人们的意识问题瘦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意狭,但对于车联网网络安全却毫不在意丢撂。要知道皮拼,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单饶莲挽,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂关洪、多变胶,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片孤棺市、软件等基础技术汗斤,对于自主车联网网络安全产品而言酪赖,投入比较大脾替、周期比较长摄谈尖、效益回收比较漫长吐,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长罐戊燃,从整车企业眉,到零部件染短、软件困胃必、芯片供应商坏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系崩相伯、人才队伍拎嗣、产品体系店北、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系病汾群,也非结构化的治理模式葡,需要新型的伦理抵、法律和技术法规给予支持糜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极扣畔:李芳" "   1月18日拾,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会接烂牟。引人注目的是扭晃,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起席蔑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”陷保。EC180之所以有如此低的价格啼,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴抽。在补贴退坡的背景下乌,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势掇。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业吞怜,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何谦?在发布会后贾,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访涂,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义沥,以及2017年的经营策略与规划毒棚。   《中国汽车报》宋: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义掏皑钨?   郑刚刚梁: 北汽新能源有两大类产品平台枯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品畏,包括EV梆、EU肋撂、EX啸、EH四个系列瞎罕。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品们矾。在开发之初瘦,我们就对其有一个精准的定位与期待硕课浮。   北汽新能源在两年前预计到乖洞秤,新能源汽车的3.0时代即将到来堵笆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格幸详虱。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入纷,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车嫩。   目前骡修缸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握荆活光,这没有错膜拟韧,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术淖,并没有推向市场的现象卜锰。我认为颧,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蝎课,也没有认清正确的发展方向诺衅。   因此锋,在两年前开发全新平台之初吓秤谈,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车峭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路含仑瘫,这种做法目前看来是成功的潘诧外。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能督瓣堵、造型疯媒聪、特点以及价格之后齿揽问,大多数人对其给予了极高的赞誉犯穆丛,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号孤宏。   在成本控制方面隶蜕,我们认为还有压缩的余地描,通过不断地挖潜降低成本剂穿尉,我们认为可以让更多的人开上这款车惜瑰堆,不过这需要一个发展过程伺莽。随着销量和产能达到一定规奶校后厢靠捐,我们会进一步整合资源厦、降低成本幌帘,提供给用户性价比更高的电动汽车测。因此坍,就目前来说借钮,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力惯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力掸敌岁。   《中国汽车报》停: 面对补贴退坡春讳,EC180为何还能采取目前的低价策略夺?北汽新能源有怎样的发展战略呸钠握?   郑刚娩阑酗: 从当前产业政策来看科,全国各地的补贴额度不同霓钉,流程不同泉,这都带来了公司内部成本摊销的问题蓟拣,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难缸摄。为此汲备蛋,北汽新能源成立了卫蓝基金惦草疆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴艘。这需要企业拥有一定的资金储备觅。只要差异化的地方补贴还存在采,卫蓝基金的使命就不会结束陪合。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产桃坪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会浩。只要发展的规划清晰烁绷蛊,我们有能力也有信心做下去晃握韩。因此票抬,我认为当整个市场达到一定规募强希后菜豢,企业才能做大做强躬钦。在我看来趁拴,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的娩诽傅,而不去考虑社会责任纽。只有兼顾了二者另肉妻,才能获得发展与壮大愁理。   就北汽新能源而言酞,如果年产销量达不到10万署滇,那么就没有持续发展的能力黑改。因此抄,我们公司定下17万辆的年度目标矢繁赊,并将在4年之后达到50万辆圭郝。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点螺。谁先占领制高点途却,谁就有效益揩汗思。新能源汽车市场的成本杀手福譬,也将是市场杀手捍窘樊。   在竞争过程中屠损,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手泪捣表,而是以传统燃油汽车为对手耻编。因为它代表了污染劣翰,势必要被市场所淘汰蝎习菇。   《中国汽车报》才价: 新造车企业的强势介入故丰,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响弥?   郑刚谭: 与跨界企业造车相比吞灰爸,我们的优势正是他们的劣势抠单。依托北汽集团拌惦舞,北汽新能源有着很丰富钵森、庞大的制造资源挟涎模,有巨大的产业链规模优势许湍。在互联网体验方面陪舅,我们确实面临一些挑战诽朵,但我们在造车工艺力、供应链与流程方面有着更强的积累潍。   在我看来护瞧,绝对的优势和绝对的劣势都不存在饶居念,这些可以相互转化练频嘉。我在发布会上再三强调多斑摹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业扫夸峭,而不是新能源汽车厂商叫。如何能够最大化地提升电动汽车性能车浆,创造差异化的用户体验和品牌价值际问,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向亩。   目前么录泻,选择购买新能源汽车的用户主要有三类爬貉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户杏喘。在这三类潜在的用户中含距柒,我们的发展空间都非常大坍。   对于新造车企业而言坍娟,他们确实会面临诸多的挑战沤苍。我们在发展过程中遇到的挫折悄貉童,恐怕他们也得挨个体会到两,但这是一个正常的发展轨迹附玲脆。因此套夯坟,我认为这是一个跨界融合的时代娄玖樊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制退,将思维与资源彼此借鉴馈,从而为用户打造更好的新能源汽车乘膳。   《中国汽车报》尸: 北汽新能源目前的两条产品线草辱:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里都蔚?   郑刚拭陋烤: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线汲欧韩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线靠窝巫。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异共衫。相对而言迪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友僵鼓、邻居蠢倾、亲戚我,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比福宽。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人茧,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征氓。因此在性能层面垒,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化郸竣,而ARCFOX更多会搭载智能化功能仓恭。   在智能化方面镰白,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用突蛙梗。例如ARCFOX将会在社交挨柿纲、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性脸,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点土炕。相对而言采枚供,ARCFOX的售价将会比BJEV略高床匿,智能化水平也将上一个台阶媚香荒。未来骗,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现浩卉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后筹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上佃。   《中国汽车报》墟: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何搜高,公司将如何利用这笔资金拷?   郑刚霉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布及罗骄,将实施不少于80亿元人民币的融资掳,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平栏酗。无论是电动化还是智能化琉,我们都会在研发上投入大量的资金甲。目前呻番诉,北汽新能源的研发投入主要在两方面钾戒览,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究捂归。   我们希望引入来自产业链的投资方捆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展撵。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后勃封熬,智能化成为卖点赦。   目前赋,北汽新能源拥有了三个生产基地姬,现阶段产能还有限冕坪崔,每年只有20万辆的产能统挛疽。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地购灯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源既,从而可以更好地降低成本菩蔽痪,提升效率骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员刹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天碍火,大众汽车集团管理董事会成员辈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满拼涵。1月14日愁,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员狮,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日亨臀,他在长春见证了《一汽揭、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午华,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室活泌厦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通辫栓。    新能源汽车脐,重中之重    尽管行程密集馅磊,但海兹曼依旧神采奕奕鲍敞。他有理由高兴茄,要知道喜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众席,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车骨脖淀,比上一年增长12.2%婚码泻。即便如此互橇贯,海兹曼在专访开始时黄小,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”漂。那么大众还关注什么踞杉阀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车功牵谦。“到2020年通首,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年栓募权,目标为150万辆踢老涡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣盏铡;同时界恫妥,大众在中国的新能源汽车路线遂让,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡辱。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说滦募,40万辆及150万辆的目标中关巨袄,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当酷抬。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度剩,海兹曼称蹦桑邪,这要由市场及车主来决定酵。此外剐,进口新能源车虽然是个“小头”茧,但会涉及更多细分市乘滤贰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择酮。    奥迪与一汽合作紊亨摔,加强再加强    就在1月16日傍晚鼓竣,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽棚鸵、奥迪十年商业计划》秸帘,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转搁染霸。海兹曼见证了这一协定的签署楼碳,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议苦炽:“这是一个战略性规划熟,不仅为奥迪班,为大众没敞,也为一汽明确了发展目标骂挝胺。三方达成了共识车,而这一共识不仅在传统燃油车方面价朵,更是在新能源汽车和移动出行方面赤疾搽。”据悉插界猜,双方将针对21个核心领域开展深度合作挪桐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线忱,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场磐。其中峨,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点叼。同时芍,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上誓,未来十年将广泛地在全新领域开展合作度酶传,包括犀领:智能互联面揩、移动出行胃垒波、联合数字化项目普伪卜、金融服务合作等众多核心业务领域掸说粒。    同时荷妙,为了更有力地支撑未来合作事业的发展挪甜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力枷,在提高一汽-大众的研发及新能源能力磨悸嚷,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作慈哦。    “对于奥迪和一汽来说凄,总的框架已经搭起来了把罐椿,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’僚霞。”海兹曼笑着说靠广。    上汽奥迪钨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作高悔腾,记者自然不会错过追问的机会康钢席。    海兹曼进一步透露墓,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系璃,但当前的重点冀缄,是大众及奥迪要深化与一汽的合作拿副,形成长期的更有建设性的伙伴关系略。“除了十年商业计划的内容之外猾赂得,我们同时也更加重视解决经销商的问题链厦稿,更加重视经销商的权益绰详灯。我们要更加积极地回应经销商的诉求了缺,解决他们的盈利问题库蹄点。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”匹伍缝,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停娟拢贾?在记者的追问下勘吝姑,海兹曼称雹甫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进筐失,并且经销商的问题解决之后杏存晤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”踢不。    至于具体时间表抽,海兹曼透露蒙锋,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行弧琶,最早要到2018年开始拢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蒂火,各位朋友莲唾,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛呜痛。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断妓澄沟。   题目是“坚定信心磷顺缉,持续推动中国新能源汽车持续发展”桶唐桃。汽车的电动化是大势所趋蓝,体制优势是推动发展的根本妊韶材,然后就是坚定信心讹。特别这几年新能源汽车发展很快酶,产品的成熟度逆、政策的全面性慑瓣、系统性虑,老百姓的认可哪狠媚,这些是电动车胺差假、电动化大势所趋懒。大家可以看看那,我们今年2016年差不多是50多万台藉帅,占到全球67%钠陌蔼。从增长趋势也可以看到疾履笛,从2011年僻安猫、2012年裳、2013年贩亩、2014年猾蔼朴,特别是2014年斗壁、2015年氖,包括不平凡的2016年技灌,虽然有各种曲折伴,但还是获得了很高的增长挖帝,大概有50%珐揭,全球占比差不多有60%多缴巳范。   我想讲几个理解和发现吭瓮。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了告香绞,做的非常彻底陈睬。我们可以翻看一下2016年的数据荣堤捂,2016年中国公交大巴淡悔,不包括旅游大巴吭眉,总销量大概在10万台左右堆薄殊,但是我们纯电大巴差不多7万台滤,插电式混合动力是1.7万台书,加起来大概是87%鸽斯容,占总的销量接近90%庆荒涤,这么高的份额粳,我觉得差不多就在3年左右发生的挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去摄母莱,到2018年冕隆,我们认为在公交这个领域里面合架俩,燃油车会进入死亡皇提和。很有趣的是2018年田,如果你要在欧洲或者在日本姐,欧洲没、日本一些主流的燃油大巴的制造商颅,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来京,或者刚刚接近路试摧虑,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化冻。从这个感知可以看出蔬,中国背后的推手是什么痘幻,为什么这么快荆莱吗,无论从技术扛乡、从市场捷式桃、从体制集太青。因此我觉得匙交佳,体制的推动是推手佰波,因为公交很容易充电垃室,固定路线仿港目,固定区间潍扰尚,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的济,大部分属于国有体制霜,政府有很大的话语权刑港藕,公交的排放巨大味,一台公交补贴很高苔碌,但它排放更高簧。一台公交我们算了算充,早上5点上路窟,到晚上差不多10点下路晌,一天工作18个小时疤,相当于30-35台私家车的排放坟。因此惹羚,我们四部委在推动产业政策里面掸泛笔,花了巨资在推动这个产业谢鞍,但节能减排的效果是最明显的匠匪炒,而且在全球保持领先度也是最突出的习。   比如像深圳蜜搏开,2015年临、2016年蓄梗坪,大概2017年上半年娩,就实现1.5万台公交全面的电动化论柏,这一点我觉得也值得我们中国骄傲侍嵌。而且这个产品裙、这个领域我相信还能保持持续的领先圈,和乘用车姑割歌、商用车比很,和一般的卡车比衫篓,我觉得在大巴这个领域里面蛇珐梅,我们中国无论从技术灰搓狮、从供应链瓮顺、从规模添、从市场地位风室首,还是很牢靠的掀帘很。出租车可能是下一个领域妮,我们相信在未来3年里面堕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道杀。   优秀的体制助推午夸,产业快速发展挟樊顷。即使2016年不平凡的一年里面掸半滥,国家有很多政策癸,像国务院2月24日政策常务会议鞭男迁,政府公共采购配额山虾牢,7月6日马凯在西安有一个专题会檀同,包括到10月18日克强总理国务院常务会涝,原则上不核准传统燃油车提,加上之前一整套的体系菲暑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的贤、最系统的政策体系魄,包括今天我们的百人会这么一个平台饥,在国外是不可思议的菩参考,但是在中国就发生了瘫哇,我想清泰主任亲自组织伯,这种特殊的身份把大家聚集在一起捣,而且今年的规模更大坟垂,明年可能还会更大橙佩,这些体制推动中国新能源的高速成长狡疵。   从税收闯阀、推广配套氢特染、长效核查吃、推广管理等都在推动晚翁既,当然国内新能源汽车产业链的形成规模堕傲,刚才欧阳老师也提了寿扁僵,很全面豁,从上游的IC制造鲤喝到、正极力膏、负极羔氨硅、电解也隔膜擦腹、各种资源桐斧冲、配套拧歇,中游的电池糙伞吴、电控呜念、电机拱,下游的整车荆,包括售后服务窖肋寝,全系统的闺、全规模的桓骗。国外也是迎来了发展的热潮稠崎,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售梆抄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%那杉,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入曹谋惭。   坚定信心充,持续推动新能源汽车的健康发展潮。其实我们在业内也在把这个脉秸腔,2015年1%是一个拐点搽,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台隘,相当于当年差不多10%的市场份额缎炼,2025要达到20%的份额培陡,当年要做到差不多400万台骡蒋蜂,才能达到目标瘁。因此我觉得退返怜,2020年10%还是有一些挑战蔫填糠。我认为到2025年墟苔,如果电池做到每瓦时1元钱以内迷,按照同等配置的汽车成,成本按照同口径的品牌夕触、同口径的配置算怕斑坞,大概比传统车还贵20%-30%痴尚,这时候国家财政一旦退出去以后齿护雌,必须有相应的措施来进行补充池荒。我相信第一巾柏魔,购置税的减免及顿勒,一定要延到2025切寸你,甚至于到2030管蓄,这是一个10%的政策支持胚,这点非常非常重要蒲钎冯。第二傲塘,消费税蕾骏刊,特别是对插电式混合动力车妥掏料,消费税有2%歉、5%-9%睬弹,如果在国家财政资金退出以后护,如果这个要有一个减免的话世滦复,这里加起来差不多接近15%-20%递撬鼻,这样把30%缩小2/3溪瓮棠,国家政策就扶上马扮、送一程吕日谜,才能够让新能源车更健康集蒂彻。   齐心协力苛,2017潍签派,撸起袖子连安深,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖郊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地帽写,万象更新卡皮,这是中国新能源汽车的春天碴衫犯。从2014年的小荷初露篡,到2015年的急剧拉升卜菜,再到2016年的高位放量彤,可以说经过三年的蓄势韦芯题,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化勉讨酶。牛市的格局基本确定贤旅捌,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标眠鞠吼,“十三五”料、“十四五”和“十五五”期间漆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%惯卿激、30%和33%韧峡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代认发,继本世纪初的“黄金十年”之后室,下一个风口即将到来憨菇。   毫无疑问牟材崎,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇涪埂,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役伺汤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化钦擞秘,值得关注权沤蜜。我们总结了一下这些变化鹅儡咸,有三个方面的特点末碱弧:   一是市场的形态改变了须老。   从导入期迈向快速成长期遁,刚才欧阳教授称之为成长期磊筷怂,我们在前面加了“快速”两个字芦迸,有待商榷搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府膳硷,成为消费主体豪澈啼,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙钢逻,新能源汽车从政府的示范运营起步缓,不断地向私人购车靠拢岁蓬,临界点已经到来!有统计表明际伯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%怕殊插,预计今年将进一步提升到70%左右介溉顾。大家知道个人购车时代是产品为王的时代溉培,要在竞争中胜出遁,就必须以客户为中心坤粱,以市场为导向莆,树匠心高驹活,出精品苗蚕。   二是竞争的主体增加了韶乖牢。   从少数先行者的竞争嘿疟,演变为全员竞争切滴兰,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手箱疵。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划乒日,包括这些国际大牌寝,比如说戴姆勒定尼涡、大众等等跨国品牌丰掸,通过合资强化了在中国的业务布局滔。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点联乖僧。有统计表明码队管,从2015年开始必捕暑,全国新能源整车的投资项目超过30个锹,总金额超过了1000亿元梦及娜,总产能超过了300万辆侧拜攀。当这些产能陆续释放蜕,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代贬潍。到那个时候怕,竞争将回归本源焕,那就是技术麻、产品和服务娶掇。   三是行业政策转向图妥。   从扶持补贴过渡到监管引导密,政策驱动弱化晾秽鞠、创新驱动凸显谁耙讣。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整浓铃,产业政策呈现出四大趋势确:   第一呢,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境兔恕,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二瓤,通过准入铅擂、销售辱畅、使用环节的标准发布申,提高行业的门槛突痢,净化市场环境;第三扦纫,通过补贴退坡和私人充电桩的破局腺卢突,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度渡栓司,让市场发挥主导作用;第四惠十堂,通过电池目录和技术路线图的发布垒塘,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累泪蹋缮,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资拆窍恨、以市场换技术”的这种所谓的“老路”受。   本世纪的前十年镭,可以说汽油车高速增长钦涟,成就了中国汽车产业的由小到大存缓申。接下来的这十五年脊彻,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强卞购淘?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”桔拦耸,克强总理也讲锈蹈,“发展新能源汽车归先,是培育新动能宪谱,发展新经济的重要抓手”率。中国政府凭借新能源汽车趟莱触,特别是纯电动汽车风,引领产业升级筛唤戊,谋求弯道超车啼纱,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈糯萌倾。   继高铁沫扔、特高压和核电之后芥伴徐,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”凯本瑰,这种希望能不能变为现实氨?还需要我们全体汽车人的共同努力耻蠢侵。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早戌保,目前已经基本建立起了一定的先发优势瓷拉禄,把先发优势转化为领先优势策,是我们坚持不懈的目标帅很佳。而要成为一个真正的领先者伟,只有创新乡。创新就是从零到一收,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件尾博廊,用全新的方式组合起来剐,去创造新产品晒祈,去创造新的生产方式和商业模式信巍凯,去开辟新市车俊,去整合资源攻梅,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商宋鹅盗,去实现新的价值创造粹骄盲。我们将以创新为最核心的驱动力惟,全神贯注尽,聚焦技术焦扒焙,聚焦产品溉镰,聚焦资源鳖,聚焦市潮坦诹浮;以心无旁鹜的聚焦战略采伍,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志赴,实现北汽集团领跑的梦想窟嫩茸。   借今天会议的机会陛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略闻昧,也就是刚才谈到的四个聚焦耽芭:   第一橙惠,聚焦技术息丢女。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蓖,消除盲点虽陈。新能源产业最核心的技术就是“三电”仑撼纪,此外充电和续能技术涂、激光雷达等汽车技术晨府,以及轻量化的新材料俺寂,石墨和锂等上游关键资源抄,也是我们需要掌握的核心技术和资源伺。这些技术和资源滥,是我们在新能源汽车行业立足的必需品惟材,我们再难也必须干滇羌两,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作尝覆捶,各司其职剃巾驳,对新能源汽车关键技术进行各个击破碾计。北汽集团将在政府的指导和帮助下使试,在北京的经济开发区惭攀,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心缎闺。它由研发创新中心叼、全球营销中心场维、品牌体验中心卫沃、联合创新中心等五大部分组成阀倍施,将建成从用户研究托、概念设计魔、前瞻技术关隘、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地考博。   第二雷皋讹,聚焦产品时。   产品是企业价值的最终呈现煎亥,是我们寻求客户认同的物质载体孟萄。高度契合用户需求兜痰,被用户接纳磨、认同的产品才是有效的产品男星,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比甩,我们的产品在续航里程稀、成本控制颊、整车品质庇、产品线的丰富度方面粳沧怜,目前还存在着明显差距腺。打造新能源汽车的产品力秽扫,我们将从以下几个方面努力磺鲜:   一是凝练夏宛粹,集中北汽集团的优势资源坎,打造若干款明星产品帮赶赖。   二是做好差异化的文章痰,精确地切入特定的细分市场缴立材。   三是做好迭代创新蔫柏,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化乌夕、网联化铂、轻量化技术应用到产品中拍咳横,并根据新能源的技术特点饱耍沫,开发设计全新的车型平台嘿。   第三饲,聚焦资源磺台呸。   21世纪的竞争锤梯峰,不再是产品的竞争肝祁巩,也不再是渠道的竞争骂篙橇,而是资源整合能力的竞争涂诞佬。新能源汽车全产业链更长倘噬、体量大伎庭挤,包括整车撩猛胃、充电基础设施森梨开、智能网联敌事、无人驾驶以及下游应用在内杉广发,整体的市场规模在10万亿元以上卑八。   然而资源是有限的磺,优质的资源更为稀缺财,新能源产业作为朝阳产业弯,资源的布局与传统车完全不同桔香申,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态污壁,瞄准核心资源和稀缺资源陆靠迫,提前布局患枪统,将其纳入到我们的生态圈之中痛,北汽集团将围绕着创新链甭柏撤、产业链勘检驼、市场链纬、服务链和资本链这五大募叮块沦,通过新兴技术的孵化恋、成长型企业培育匣萎、产业并购整合等手段面糜尾,实现关键核心技术的突破与领先穷昆鹊,打造北汽新能源的杀手锏亭扑蹦,谋求长远的发展强,实现对传统汽车产业的更替粳嫡。   第四独翱狗,聚焦市场萝势。   市场占有率是关系到产品的关注度丝、品牌影响力的重要一环吻通锌,目前我们在新能源汽车市场的拓展科、品牌传播连赂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面谢喝,可以说暂时走在了行业的前列敝楞。下一阶段撅腾扫,我们在继续发挥自身优势的同时膘,还要加强对市场的精耕细作祥辆,对不同市场进行分别覆盖盼掣钒,不断扩大自己的势力范围秘俏。对公务市乘ァ,我们将根据公务车秦、出租车疟覆惯、城市物流谦枯、城市租赁静兑极、城市公交等不同领域的特点辑,把规律琢磨透划刊,在品质差异化谓、品类差异化和品牌差异化上做足文章笺广。对新兴市橙婀摹,我们将引入汽车的共享理念超,做好网约车市场开发迟为恢,打造国民车录精,切入经济型纯电动汽车市场本举禽。同时酣胯露,通过融资租赁等手段夸道,对特定客户资源进行开发适。   各位领导式供妮、各位专家鳞丢、各位同仁宏领,“阳春布德泽晚递,万物生光辉”绷纷,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启适吾,新时代近在咫尺磨,新机遇触手可及使淡,新梦想指日可期揣,让我们以自力更生块抠、艰苦创业的进取之心换,以敢于人心芭,勇攀高峰的凌云之志颊,撸起袖子窗藕陀,真抓实干壁配,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲斗古,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录拳敖:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年窜乌,我认真思考之后汇蔽,认为这一说法不无道理讽叛。我想可以从两方面来看宦,一个方面是从全球来看瞎涪敝,在2016年这一年画乔,发达国家主要汽车生产国拢,包括大型汽车公司慰眷,大家对汽车发展的低碳化建嫉、智能化耪耸惠、信息化取得了进一步的共识镐俊,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点闭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中凄抄。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话革形程,但是说到了要害潍,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期佳祭提,守成者将面临巨大的挑战”公戏。而从国内来看狄卡喜,我从调研中发现玛奴,很多企业由“试试看”豪,转向了“铁了心地干”岁邦,把电动车放到了公司战略的中心地位嫁呵蚀。    刚才李书福老总讲的他的规划眯,到2020年遣、2025年廊骆许,电动车的比例要占那么大丧猩,新能源车占比那么大吾此。所以他真是把这个当做了公司战略的中心侈渴辣。    另外忱羌垂,在这一年当中泊土,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿豁,一个是企业的研发路径在变化暮竿匡,由燃油车的引进廖吃、消化剂同傲、吸收懈,正在转向开放条件下的自主创新措,各个企业对研发重视的程度莽水软、研发投入的力度是前所未有的湍。另外偏筛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列毕楞,这样就给了中国肩举,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会腾崔醋。另外翠膛诧,有一批没有退路晌较篱,专注新能源汽车的新兴企业冷任疆,他们没有存量的拖累星穷橙,他们的思想更加解放篇温什,这些新进入者带来了新思路森抡、新创意薪屎侮、新发展路径笛到。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路现形,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路空篡,对我们汽车人来讲会有新的感触夹。    新进入者带来的新的发展路径俊焚效、新的生产组织模式口酸蓉,给整个的产业带来了新的活力立哦茨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径糖黑,我想这个影响是很深远的苔搪。因此汗煌,从这个意义上来说祥,经过孕育期的磨合试,现在已经开始有所收获壬盆晦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题便。    以2020年为结点穗第乱,中国电动车将面临新的发展态势毛,我归纳了几个观点牡:    第一朗承,进入2016年茧徘艾,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期锻幢插,在消费者购买意愿增强的同时络纺培,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择谱霖劝。此时矾,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现届。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿聘狼,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争摩痕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候冯苹,随着竞争的加剧喉揩,企业间的差距拉大舶坡,大浪淘沙的过程已经开始备,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量烩纱。这种现象不仅反映在整车兑珊魂,而且已经延伸到电池企业恐青、零部件企业以及上下游整个产业链陵捶。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获豪。    第二夯济,迎接国内市场国际化竞争随。可以预计政府购车补贴淡出之时阿泼,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日速岔,距今只有四五年时间了必顽廷。当前国内企业间的竞争只是一场序幕唯碧,国际化竞争来临之时才是真正的考验抛怠钦。中国的企业必须冷静地看到劣酣,产销规模大毋瑟,并不等于竞争能力强堕。我们与国外先进水平仍有不小的差距莽隋靡,重要的是技术基础薄弱羔、原始创新能力低师痘、核心技术欠缺唱添、品牌影响力不足蔬肖趴,这些带有文化色彩的软实力冀型娜,需要持之以恒的积累鼎楼,“非一日之寒”问墒。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点乡爸夺,提高竞争力的途径剔,不是等待企业的扶优扶强弗篇清,而是由政府创造好的产业生态楔傅,使优胜者在竞争中脱颖而出拨尝情。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时床,就瞄准了国内国际两个市车弧,产品设计信、生产工艺芒、产品质量都以国际水平为准沛,我想这些企业他们会相对比较主动厩罗亢。    第三休膳莲,向后补贴转型期的政府政策提贺沉,在既定政策支持的周期内匿皋记,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配痴帅伶,是政策能否顺利转型的关键俄坪凭。政府的购车补贴是一把双刃剑额,当市场竞争格局出现之后纲,政府就要特别注意涟,不要因政策调整不及时而削弱竞争劣乘。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础玖。因此冒偷,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上婚涪鲜,聚焦技术创新懦埔从,加快补足技术短板被溃扳,提升电动车的性价比谈厩芒。相应的够脱,评价支持政策效果的窗口违泄,应该由市场规模扩张恭,转向竞争力的提升偷奔赐。    具体地看购车环节的补贴帛捎砍,应该适时退坡活未熔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术孪拨宦、降低成本的能量倦矩揉,造成优胜劣汰之势兽逢。政府资金应更多地支持共性技术的开发堪妇黔、充电基础设施的建设壤。与此同时棋,非补贴性的那些“功能性政策”防贪短,例如碳排放政策护、燃油消耗量限值政策龄擞岭、零排放积分政策氖擎士,以及购车许可撮涵、限制行驶之类的政策组合应及时出台充,使市场产生稳定的预期攻屁。 第四勾,立足后补贴时期就幢,打铁还得自身硬篱叫哄。    从十城千辆算起课完峭,各个国家发展电动车的时间差氦荤,给中国企业留出了大约十年的孵化期函,这是难能可贵的两南。2020年仙,作为中国电动车的一个标志性年份妊拣,将迎来后补贴时期烁艇。可以预计虽酷便,那个时候直接购车补贴将淡出醚磐,但功能性支持政策还将保持锨宿巴。在这种情况下纪拇秃,电动车能否与燃油车抗衡夯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势刻,将取决于这几年的行动脖。    我国电动车是在较高起点上起步的诉,总体经济技术实力已经今非昔比辟,如果把握得当竭吕酞,以电动车为契机票袭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观绒厦,企业应充分利用政策支持的周期苹餐,下大工夫做好三件事锌淳:    第一颂,人无远虑夺搬书,必有近忧共坝腿,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略诫鹿,并加紧部署与实施吨。    第二罢,持续壮大研发能力凶勃,掌握核心技术邪盎耍,攻下“不经济青诉、不放心骏、不方便”一块短板缕,奠定电动车与燃油车抗衡的基础凭食。 第三情睬缚,以产品的品质苹妈降、品味打造优秀自主品牌孩,赢得市场的信赖董废乔。    第四凉叛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的瓷,就是在这个期间劳妙,一定要想办法在自主品牌上下工夫芭。我们的品牌实际上在燃油车上闯,很多企业下了很大的力量锣拧恐,但是应该说效果是有限的杆汕。而在电动车来说是个新的机会绒,所以在这方面应该下更大的工夫辩施翻,通过产品的质量乒,通过产品的品味打造自己的品牌经举糜。    第五裁,要系统规划翠估缸,及早部署“电动车+互联网”甩夕础。今天的电动车之热星萎,并非由于传统能源的枯竭圈,而是因为它有很强大的正外部性市。电动车的低碳化窃姬、信息化崎、智能化的潜在社会效益只有与新能源剐摄、智能交通航笆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥春工。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能加。随着这些方面的成熟泌佛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题媒控。信息化煎表、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点镣,这里有太多的文章可做梯浑。目前辅助驾驶挖、无人驾驶已经走在前面柑搂触,我想国家应该及早对电动车与分布式能源累、智能交通鸿痴刹、智慧城市以及5G通信协同发展峨街、统一规划讥牧啊、开展顶层设计潦沮窜、超前部署视洼、抓紧启动石坦,引导企业的技术开发和基础设施建设鲤滩,推进“电动车+互联网+交通”蔽虏,把阶段性技术成果用于提高交通效率苔、降低物流成本啼、保证交通安全涣峨斗,使其产生经济和社会效益沽裙敌。    电动车发展的大势已经不可逆转良拨星,向前看踢脖幢,挑战与机遇并存稗。如果把握得当獭帽缄,机遇大于挑战!    我就说到这里肮别痛,谢谢大家!    (根据发言整理头力痞,未经本人审阅系。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃窘:李芳" "  全国政协副主席东藉、中国科学技术协会主席藩凌七、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来彼俩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲倍,以下为万钢演讲ppt亮点实录鞠混:    尊敬的清泰同志虾冀、冠华部长巷溉、苗圩部长喀馅、解主任论糜,各位来自汽车界的中外朋友们晶,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计骆柯连。上午抽点时间看了一下展览挠,给我印象相当深沪,有一个很深的感觉黑,这十几年来中国的电动汽车持续发展铅搬,走上了一条创新的道路炯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期师晨。今天这个会议的主题很好丁劲,就是要持续地提升我们的技术能力腺讲涩,抓住创新新局面釜。我想就我们未来促发展逼,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇锭涂,谈一点我个人的看法忍黎袭。从四个方面洁:    第一交须,谈一谈我们这些年来齐心协力森屁,新能源汽车所取得的新进展显瞬葡,尤其是2016年的进展特别明确彭监。    第二泡零,回归深入基础研究骆虽,提升新能源汽车的质量和效益辩。    第三糖,新的发展趋势膏咆、新的发展方向勿丹赶,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点鞭感辅,随着人工智能的不断深入仓,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇级膏。    第四课娩,我们怎么样更好的凝心聚力荆胆轮,合力推动新能源汽车的创新发展奔习,谈几点看法确芦。    刚刚得到新的数据挝胎,有的来自中汽协会欣计距、有的来自中国汽研中心充驴铃,数据告诉我们相恒,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆距舶俄,占新车销售比例的1.8%踞外,中国的保有量达到了100万辆佛付。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个芳盛,这里讲的是公共用的充电桩尖窝,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家拟睹抬。    我们的关键技术取得了显著的进步铂。今天上午我在零部件电机叛膏、电池购煤、电控这块花了好多时间睹,仔细地了解了一下情况晴,确实和我们了解到的数字很相近点。动力电池的关键材料发展进程加快词侵监、性能指标稳步提升票胃、成本明显降低跋崇规,从动力电池的单体虱、电池包楷肝龄、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进醚唐蝎。一个指标性就是憾啦兴,三元正极材料能量动力型的电池忻隘瞥,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤操,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心捕、有些争议傅斥恐,好多同志说哼将囊,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标璃忱,现在看趋势已经很明显喊眉赫。我们特别强调的曝,幕梗块比能量达到了140瓦时/公斤凭伺,动力电池系统的价格泵点录,这个价格现在也是保密拼,但是总的说起来明显下降尼,总的达到了2.5元/瓦时以下扒坑。动力电池的产能达到了100G/瓦时泰酥守,世界上生产规模录,特别是在新型电动汽车的动力电池廉,规模得到了很好的发展崇薪娩。    驱动电机技术也取得了新的突破韧。特别是共性基础技术进一步突破劫耙布,导磁硅钢宫圭粒、稀土永磁材料咎酱竭、绝缘体材料妻嘛嫩、位置传感器艾骚窝,芯片的集成设计和电力电子系统鼓侯焊,取得了新的进展售匙泄。我也了解到敖敢水,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展钞淑。因此踌惰,重量比功率超过了3300瓦/公斤刚饺,电池峰值效率达到了97%儒狠,高效区达到了80%妈。特别一些新的设计屋脯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用钙,比如说我们都知道吭,对于0—100公里的加速嘎缝,对于电动机说起来恒缓念,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大疽,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候渺亭,就是高速公路上超车的时候拌貉深,超过它这个临界点以后挖,这也是一个安全因素队季。现在我们很多企业从两个方面刹茸籍,一个方面事茶聚,用双电机的技术来弥补后面这个不足势,第二个避哄俺,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力姑擂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展搽泥。    今年汽车界有一个新闻来,第一个互联网汽车走上了市掣畏选,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合衡团,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐隆,据说现在上汽的同志告诉我静佃虫,每个月销售2万辆稗顽,产能有点跟不上了提梧廖,效果很好入,上市不到半年累计就超过了9万辆玲赴钱,成为荣威一个最大的销售热点提。在互联网大会期间文湾考,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统杏,搭载着北汽摄迸搔、奇瑞醒盛杀、比亚迪轿车都亮相娘,首次开放了道路练朗低,18辆车300多位嘉宾在试驶侈,当然评价各有不同皑墙干,期望值也有待提升唬须,但是勇敢的走出了第一步傻甫,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿琳,做出自己的探索私瞬胃。    我特别感到高兴的是遍幸冠,2014年我们就曾经提出电动化拭焙、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点孟,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索笛锌炉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展舒,从汽车到基础设施亨梧崎,一直到停车场惜、充电站杏,包括各方面财税的支持蚕,一系列的政策继陀。国家层面丝肺屯,从购置示、补贴翱癌、税费减免沸耻、研发支持莆分、生产准入兴翁赦、业态创新虫鸥筛、基础设施刹,特别是标准规范方面仕绊秆,都出台了一系列重大的政策措施读韶,现在看起来落实的进度还是比较好的首嚷倒。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论墩黄,这是一个开门的讨论将,许多外资企业都积极参与当中陶青,对电动汽车发展侍镶、新能源汽车发展豪媚孪,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标懈第扰,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面钨滇讥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现裙。也是由于刚刚推出来劲,我觉得很好沸,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见牵慧,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见勘谋川,使政策更具有落实性材笔。    这里向大家报告一下弘娃,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革列。新能源汽车作为一个试点的重点专项殴酪,实现了从基础科学到系统集成氢罢、共性技术集成没陀、示范全链条的部署笺贩,特别是在基础研究方面伸,加强了对基础科学问题的研究欣练。因为现在产业发展到一定程度的时候俺,要提质劳、要增效妇姓,还必须要静下心来焙筛扔、回过头来从基础科学问题上下手们墨,不断的进行优化诚、改善壕,才能获得发展咖。特别是这次的重点研发专项础封檬,对于电动汽车智能化和网联化的技术昆,也设立了专门的课题剑雇每,实际也是我们当时电机氏、电池瞬乡、电控的“三电”之一拒酮淮,也随着时间的进展不断的转向新的重点盆抨叭。所以我什,整个“十三五”期间的专项规划盖混,将对六个创新链条乳,就是全链条一体化的部署燃浑,38个重点研发任务翠,政府加大了投入够零惧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入挪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿溅拨,首次突破15000亿遣,更值得高兴的是涧锻,企业在这里边投入比例得到增强频鞭,达到了78%以上拼,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策驴墓、加剧扣除政策有直接关系并秋。技术市场的交易量也首次超过了1万亿旗传,看起来企业投入的效率还是很高的伟。    去年我用过这张图(ppt)苛,这次还用这张图射很炭,对它进行了更新诚。由于时间关系拒返回,统计是1-11月底请揩,11月底中国产销量是402000辆经秸傅,如果这样算的话财鸿钨,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆坤,中国占了40万辆骋,就是占了50%呢。到2016年底冒柏文,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆己浆恼,中国占了其中的100万辆感。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力讳阜稳,也说明了我们国家对于节能减碳法融、应对气候变化作出了新的贡献咀川。我们虽然应对气候变化调门并不高琳阂,但是我们扎扎实实在做每一步瞪地童,现在无论是风嚼踌栓、光翘、水试、输变电乔瑟,无论在技术先进挛填屏、装机容量韦现、发电量都走在了世界的前列煎,这也是我们作为一个还在发展中的国家情,为新的发展寡涛茧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献殴。    世界发展的趋势也是一致的履侯,低碳闻疯堵、电动觅曹袄、智能化成为各国共同的选择娶立潍。美国财、欧洲媳尉、日本抹,包括汽车企业福特松、丰田举栋搔、大众都推出了它们发展的战略舰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划疚衬度,比如说大众推出了它的“2025战略”鼓,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车任,销量争取达到300万辆都暗讽,自动驾驶要覆盖餐交瀑,在2021年提出全自动驾驶漓,电池也要进入大规模的投入醛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标儒囤嘲,零排放拔碴梯、互联黑、自动驾驶汽车让哆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力驾、氢燃料汽车排踏惯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流瘫男极、沟通魏保敖,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式舜、增程式的混合动力汽车蕾禽,因为他这里有基础建设的问题圭息猾,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来吧怀,就可以有电的情况充电狄吮甸、没电的情况加氢修,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板迁,同时又实现了真正的零排放赊冒。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai递,上次试驾可能还是8年以前队煎,我觉得汽车的进展脾戊,无论动力性鞋署枚、环境友好性婚贯抚、驾驶的舒适型都得到了很快的进步屏乳软,据说已经进入了市场臼犀。包括通用也宣布了在2020年以前彭颁,在中国推出9款新能源汽车妙。我这里想说的是关斑,中国的市场也是世界的市成┘睢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的豢,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展寿毯、参与竞争附狼,汽车产业就是一个市场全竞争的产业浑蹈喝,就需要我们来推动整个的发展携丸,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺心戏。 第二患蚂,谈一谈我们对于深入基捶琢恕,着力解决一些新问题的看法拟。    对于电动汽车晒,大家首谈就是续驶里程舅湃,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志班,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的氮猎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车瑰,一个明显的标志景食,实际电动汽车能耗是和它的整备质量悉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的灯黎。如果说单程的提高电池的载量嫩,当然加入电池的载量车子可能要增强椒,车身的增强就又增加了重量癸萌附,直接影响就是增加了它的电脑蚀头。我们也看到一些装载高容量电池的贝芹,虽然续驶里程延长了垄棺,但是百公里电耗就明显的增加了同。因此疯舌夺,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高拣吧冗,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的醋娘、合理的规划识磺。首先勾毖挛,车辆运行的范畴怖敞。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位输,尤其是现在瓦,我们应对大气污染氢鄙,主要还是大城市集中楷良钱,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑含秘胖。但是从技术发展上说起来憾宠,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度保啃烘、功率密度和整车的轻量化疮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准烈号饭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程倒败,这当然是市场的期望腺咕夯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题杭帽。    最近新材料研究发展很快瞪瘟从,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用弊拨侵。有的朋友跟我说飘泡吻,我们现在用的是石墨烯电池胳,其实说用了石墨烯是对的屁榔,但是用石墨烯全部来做电池荚,似乎从科学意义上不太准确熔。石墨烯材料鹃,包括碳纳米管帅,都有它优异的电和热的传导性能舰,作为锂离子电池的负极材料添加剂佬敞婪,可以有效的降低内阻嗅捍,提升放电的效率媳携,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话困,还有助于减少介质之间的电位蛋,来减轻电池界面的腐蚀性售法。从这个角度上看贿江,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的枫,当然由于动力电池负极密度提高了缆,对正极材料也可以进一步的优化皑,在安全的前提下噶乖,所以也可以显著提高它的能量密度凳卉砰。但是由此而来带动的是全系统的技术进步暗,就是说能量密度提高了抬疏,同样的电池包里面可能有更高的载电量焕硷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加墨恃踢。所以在增加单电池和电池纳闾П#块功率和能量密度的时候迷偏盼,还要加强对于电池包热交换距离的研究敬烯肛,来优化提升电池包整体系统的技术牢摄,它也是一个相互关联的关系奋卡涸。    随着电动汽车的发展檄股,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计汰赖。比如说电池包往往布置在底部厢川,夏天路面的热辐射还是比较强的派,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理慌堆匿,从结构上来实现电池包的冷却归家,因为我们现在冷却剂就是这样的虽吵范,要把它放在迎风处蔷常,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计你瓷,电池包也应该考虑到这个胺誊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理篙拒。结合冬季放电的特征莫,我们还应该研究毋袒,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制爬,使它保持在合理的范畴之内氰天,来逐步的解决冬天放电比较慢的道凹、容量比较低的问题董腺版。总之说起来谋檀,我这只不过是一个例子蔫防邻,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础骡叹亭、关键贪、整体的技术统一的来规划和部署蘑。    上次百人会上我特别提出母裂肺,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术咸发沟,带动汽车制造的转型升级陡鼎恫。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节躺伎识,给我留下一个很深刻的印象末,我和苗圩同志都搞汽车的体耽媚,过去我们焊一个车身500多块钢板隶,用2000—3000个焊点接在一起湿为绰,加工线上全部实现了机器人骚垛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身琉玖,一共就45个部件袍,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线壁母劝,几个机器人协同操作墟楞。板件和板件之间没有焊接权炉,就是直接的黏接妮戳徽,加热黏接嗅腾起,远远看去就像搭小孩玩具似的垛琅颗,几个东西装起来雌宏糠。更使我感到比较吃惊的敞限,现在碳纤维的车身勒憨恳,已经不需要在现场涂装了茬刮,有点像我们当年装修房子亨吉,先装地板再油漆陌块,现在用的全是油漆地板纪瞪伪。现在汽车安装上确实有进步叛诵端,所以我也很有感触垒势毋,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新京,需要轻量化材料的技术十精鹅,需要轻量化的设计施淌,需要轻量化的工艺坪刷偏,也需要轻量化的流程却。特别是现在的汽车产业裁培,包括内饰座椅使用的材料返,也尽可能的采用可回收孝、可再使用的材料贩停,这方面的技术也在不断的提高婚排,这个应该成为我们新能源汽车发展棱剩赡,不光在车辆技术愁食、而且制造技术流程方面全方位的提升舅承经。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展飞,今天我很高兴舜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车拒,更多的看到了我们一些膝负,像燃料电池大客车的发展睦。很多企业大家如果去看的话桔隋肖,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池桓茂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料浮,比如说碳子扣、交换膜嚼蕾、双极板诬免轨,以及它的特性基础研究的进步密切相关朝。实际证明仍热,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中奥淬浑,也具有自己的发展环境的优势掳热。我们要借助这个优势来推动我们的发展能撂。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系哥郊,我们是不是可以考虑仕,尤其是在燃料电池研发的初期姜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用清蔚城,这样可以有电的时候就充电祁睛、有气的时候就充气几谭,按照它的发展各取所需绢肯潍。实际从技术进步上丛,技术发展的本身荆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用饭,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展氛,对于延长它的寿命描蜂块,对于减少它的燃料消耗蝗,是很有帮助的矛。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用角虚,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用晌,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处斡厩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点扑。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域凯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向坡。当然它们也在考虑肮,我们怎么样能够更加适合中国的特点窟。我们还不能忘记中国还有一个优势茎卵顿,我们在电动汽车走向市场的前期签锰嚷,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用狄吓芯,先在公共应用屠、出租应用上去使用誊垛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广塘,因为我们不可能全国铺开的建加氢站通,必然有一些城市就可以走在前面谷看,又可以来推动健康合适和快速的发展忱。中国“11?11”又是一个新纪录棠埃谦,信息产业摧隋、网购变成了整个市场销售的主流狮博,我们看了看匹徐入,2016年快递业高速发展荷,中国快递业总量超过300亿件霓刑,平均每天8200万件包裹走在路上稼,用于业发展小型物流车清洁谁哎腻、高效的运营业应该引起我们管理者的重视甜挂沪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领嗓呸花,有了高端引领就有了有序的发展屑篮娠,放弃了高端引领就会低端充斥绕鲜胶,所以从这个角度上坞售,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色塘寡,争取使我们的汽车产业走上高端引领糕、创新发展的道路上募。    在燃料电池汽车发展的过程当中玩偏唉,深入开展了国际合作浮傲贝。我们积极的参与了国际合作么潜午,开展氢燃料电池领域的技术合作乘盆淑,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目瞥,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议诺,组织国内的企业辖,开展深入的技术合作容略。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蓝谜,定位就是要建立一个覆盖全产业链咐经、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织澈室秋,在中国发起但并不局限于中国漓狼岗,积极组织管理以及运行机制瞳镁,要按照国际组织来筹备探隋、搭建染。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池成痘翻,因为燃料电池实际用处很多拜,比如在通信基站翱漠、备用应急电源吩殊好,随着我们移动通讯不断的扩大慌啤统,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放帽、包括更新瑟贰奴,都值得我们重视蹋瓷,包括医院的应急电池劳滇幌、安全防卫蕾丁村,包括我们最近在研究深海运载慷哭嘘,也完全可以使用氢燃料电池嘶饶,燃料不是电池红旅,实际是一个发电机隙藤,而这个发电机可以用在各个地方卿,最重要还是零排放的清洁能源逼坍,效率高结附,能源密度也高凹兑。 第三理绊,深思熟虑舶,把握好智能化的新机遇浮。    近几年来碧联慑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展伙朵纹。比如美国庙挠拣,白宫推出了人工智能的新战略乖卧促,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划懦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线戮姥玖,包括日本的创新战略规划诲板。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会料痪,这个时间恶补了一下人工智能的技术纶。中国工程院最近技术指出吉,人工智能即将进入新的阶段滑弗杯,人工智能发展有四玲、五十年代了胆橇藤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展革恒喉。但是当我们信息化日益普及缸泻揽,移动互联网排、大数据细欧苗、云平台的发展秒托矾,信息环境纱、数据基础饱籍淌、目标理念哇儒、市场需求都在发生不断的变化蛾输,将推动人工智能新发展麻按谋,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段堵处。因此苗搽,发展人工智能也有利于改善人民生活够素、提高经济发展的水平丢乔、增强社会治理的能力橇轻、维护国家的社会安全评馈狙。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图休,但从各国的共同概念和我们的研究匆免,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素无渴。第一泥谭,要降低交通事故和伤亡人数身梨。美国的报告提出来铝,美国每年有35000多人死于交通事故滤覆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的衡慨。第二墟蒙,要应用低碳拈号、零排放涕、环境友好的运行环境家。第三梧莆,便捷祭同诉,要降低驾驶强度佬,提高交通的效率干。第四惕,要推动共享卵,提高车辆的利用率妇归岗。其实我们现在不得以所采取的一些限行都迸,包括交通的拥堵磐慷胶,都降低了汽车使用的效率认,所以从这个角度说起来冠腥揪,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的丸。还有湍答锭,牵扯到公平出行炊祥贰,随着老龄化社会的进入靶棠棘,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展拿擞。    关于自动驾驶汽车研发进程协,好几个报告蓟,有的人说无人驾驶收,有的人说自动驾驶地,有的人说智能网联汽车叔尚甘,都提出了汽车发展的里程碑姐咸许,我觉得无论叫什么汽车骑耿拌,都是说了这么五个阶段隆,辅助自动驾驶傲湃、部分自动驾驶卢刷耻、有权限的自动驾驶贯、高度完全的自动驾驶阶段睡佃,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点维峭类,比如说在辅助自动驾驶方面痢,怎么样能使汽车感知周边烹,科学决策岁溅拷,及时反应坚免。比如怎么让汽车能够与互联网连上疤图,最后有条件的自动驾驶还得考虑车胶、网哆钳、路的联动拱磋醋,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系泡横掣,就是人鞠物染、车妨、网汕、路的一体化厕。    辅助自动驾驶媚阿,实际这些年是汽车界一直研究的重点乳枫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多控得齿,有雷达钠,包括现在有毫米波雷达乒镰即,摄像头豢此头,对外通信系统镶,包括定位藩吧。与之相应的添捣,刹车涎、油门淘俯、电子稳定系统息疤、电助力转向等这些炔,实际在关键体系上堵盘,传感系统惜白、操作系统耍、中间和决策系统的研发歇酷烤,其实这件事也不是现在的新形势光良么,早就在80年代的时候插,80年代后期就研发了防抱死系统千暴,实际根据轮子上轮胎和路面的关系狭堂脑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全缮垦,包括防启动时间的空转必烁香,后来又有了电子稳定系统掸摹,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度俏灿,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展泰翅卑。    传感器用到汽车上就有了测距的警示夹,有了它以后惋票蹈,在90年代的时候托缚,我在德国工作的时候但,车里边就已经有了尾随自驾窗眷前,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走暴煎疤,不用担心绵俱。最近我看到了我们国家的好多汽车辨聘疏,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应急列,一旦接触太近都会自动加一下速繁凉。包括我去年去参观长安厕,他们也给我展示了自动泊车系统墩斜,实际自动泊车系统我们在德国工作抖湾厕,90年代后期时候就有这样的设想什狭,2010年我到德国去访问的时候怖,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型苫。实际很重要的意义鬼柿起,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起鸽筷,也得到了发展挞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能俺讨顾。    下一步就是智能网联掠。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西瑞兢舰、看到自己看不到的东西蠕俱,90年代初期的时候瘁镶魔,堵车情况有数字广播寸餐巩,数字广播就和我们一般的广播不一样淡冲,随时可以呼叫堵车的情况噶搭。后来有了数字地图和卫星导航径垒陷,就形成了第一代导航系统币,第一代导航系统并不知道路况的变化烹,只知道路径的设计沏揪。然后就出来了联网的导航迫,这也是这几年我们都经历过的事斡。上汽这次和阿里巴巴共同合作芦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张舵,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起炊恢,这样坐在车里的人沉,通过导航忍失、通过云平台就可以获得各种各样的信息构琉,比如说动态的导航锌、比如说加油充电站无凶普、维修以及各种信息的进入呻如娠,使汽车的视野得到更大的扩展看滩。但是真正要做到智能的网联汽车尽齿股,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键扰北,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来茂闺,这就需要我们把各种信息交汇在一起冯搓,来实现智能的决策控制疲项放。这件事情说起来好像很容易年狙,实际也有很大挑战瞎。现在我们一个汽车里边有两范、三套信息系统焙,有车载的信息系统滩仓箱,还有驱动系统的信息系统渡插,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通无和,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程目,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯驶,人得到这个信息以后会做好这方面的准备府,就是快到地方要进行减速凉寝菏,但是如果你让它自动驾驶的时候杯睛臀,可能它就很早的根据外界的信息来判断歉槽,让它调整好姿态跋、减低速度涕搜,进入转弯以后在弯道里边再加速潍抗回。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段悉红陕,这种例子比比皆是叫匠。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体葛喂森。因为我们电动汽车从电机赤睹们、电池嘎透、电控开始筒,电控第一代做的第一件事玲,就是通透的动力驱动系统的网络逗,就是第一代的CANBUS系统滤,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制巩颁晒,从这个角度上说起来毒刑,电动汽车是自动驾驶的最佳载体齐解。    当我们实现了这些以后庇愤,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战羚挖倘。这是我们常见的北京交通的一种情况克汝芦,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号美,去识别各种各样的高通前斤,做得到娄,但是不保险灸犊隙,这样可能我们就要有这些信号的发射器楔骑,让汽车能够知道这些情况拷粪溪。如果再想使它往上走戌,能够实现部分的自动驾驶甭鸡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况邵故,比如说晚上的雨雪路笺敢蛊,比如大雾弥漫的时候饰回,比如尽管天气很好砂,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰爽伶尖,这些情况都需要我们去应对牢蹦无,其实道路上也应该有它智能化的装置歼傲,就是说有自动的能见度感应器吓却,应该有道路结冰的感应器徐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全乖村。我觉得自动驾驶最重要的还是安全侥,安全是所有发展的主流告垢,而不是时髦筐。我们在做任何工作的时候前,必须考虑人是坐在车里最宝贵畦洁伙、最要尊敬的东西沛,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全拷憾、人的便捷椒、环境的友好和共享封熔。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统趟面伪,来推动我们的发展南落藕。    因此牌讣篮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三盲蜗藤、四次交流蘑诺,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议绕赤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构糠,这个架构的着力点应该在车载的平台谓慷、在网联信息胚蓄、在智慧交通的发展涂,我们要重点发展的是车辆的关键技术顽凳、环境感知上散耍、智能决策廖价挛、执行控制寒反,我们要对信息的关键技术日,V2X通信奶,甚至于将来车对车的通信系统晚稍、云平台夹粟、大数据唯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制喜邯复,这里也有很多不同的东西持。我们还要对基础的关键技术呜施旦,高精度的地图夹、动态路况信息借恕、综合决策和操作系统厦耙。只有这样凉,把人觅、车耐、网弯、路同步的推进仑蘑,才能够迅速的发展捕,否则又会碰到先有车车社、缺充电桩的情况量,所以需要我们今后的发展当中更多舍。与此相关的技术钨刹,检测系统谴辖,还有一些法律法规体系秀袄阑,一些基础设施的建设蔷似歇,可能还需要更多的发展擅。 我们必须要精心规划瓮绿处、协同创新徊,来研发自动驾驶的新技术蚕疏。    一茸,安全藉绩、绿色省、便捷翰、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标觅碳。    二派诺迁,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉啪琳暑,多领域技术的融合受,产学研各方面的合作讥谈陛,要着力推进协同创新啪悼,这里边由于它是一个企业的热点屏无吵,所以企业要成为技术创新的主体抛处。    三哀,企业为什么要成为创新的主体澜笺?我看了很多规划庭秃,从现在一直到2025年对、2030年隙豆戒。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就陆,但是可以实现沿途下蛋勾粮吵,从过去当中纪仕,无论是防抱死系统兰、电子稳定称稠、测距警示荆香响、避障反应艰、自动泊车都是发展的热点画诬筷,每个技术都带来了商业回报幢,包括我们在信息系统膝,包括这次互联网的技术们,上汽互联网的实践泥蚂镜,也看到了我们浩,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高磐,只有以企业为主体拜,不断有新技术发展胚,使它在使用当中获得使用梧梳,就能够推动它的可持续发展搅慌,所以它不是一蹴而就的事项返,是我们长期坚持的一个任务蕉码衔。    四香,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体瘫轻,新能源汽车重点研发专项要广聚众智歧荷、精心规划侯沏窜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础负。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区窜靛杆,我也是觉得有一些东西包括基础建设鳞竞巷,也应该放多这个测试区里面去磨疮徽,使它在真实情况下运行广搂,才能得到一个健康和全面的发展贫剁蟹。    最后我想说酶,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展坷钎桔。其实我们用了十几年的时间实现电动化品,推动了产业的转型铆,随着信息产业的发展瞥,网联催生了新的业态边步姑,产生了新的服务业棚吞壬。轻量化带动的不是简单材料的替换甜舷充,实际是对汽车产业的一种升级杏讼狼、一种转型湘频湿,同时蜂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设贫龚劝,充电网服务体系的建设插隘,可能带来何止几万亿的新的增长点据荣。我回忆歼蔬,在经济工作会议上总理说过一段话撤,“实施创新驱动战略的发展橙香,既要推动战略新兴产业蓬勃发展娇迁蒙,也要注重用新技术篙、新业态来全面提升和改造传统产业丧卉巷,带动产业的转型升级态。”    作为结束语我想说侯,回归一下新能源汽车取得的新进展形量劳,下一步还是要全面落实政策浅肪、着力开拓市场炊、建设基础设施栋悍贯、创新商业模式珐失挟,把握好发展的先机乾。我们要针对市场的新需求忻桔镶,深入基础研究冠,攻克关键技术孟泄桑,完善系统能力铺,着力提高产品的质量和效益赋歌。要把握好汽车智能化发展的新机遇惩惯骏,要系统的研究雷,精心的规划疟芬,要鼓励协同创新企业主体躺脸,大胆的尝试凤,来攀登自动驾驶技术的新高峰莫箔矛,要凝心聚力悄系锑,发动优势确扯,动员各方力量豢,完善政策措施缅揣凸,营造更好的发展环境搓潘。    谢谢大家!    (根据发言整理蓬毯模,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓腑阶:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉奉姑: 陈理事长奸汝,各位领导轰、各位朋友炽苔冻、各位专家敦妥,今天很高兴跟大家交流一下我的看法沥湍兜。我今天的题目是四网融合侥,什么是四网朝擂?交通网盘、能源网墓聘、信息网熬、人文网奇。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具坎,电动汽车是一个能源的载体呕,又是信息的载体埔,然后可以作为人文的载体烦。四网怎么融合疥段杉?怎么发挥电动汽车的附加值胚?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦挥茸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系诺,能源跟信息到底有没有内在联系齿计,我提出一个储能熵理论供大家思考帕涟。    我思考创新的要素孰歧激,要创新首先要解放思想悔艰雹。解放思想要学习《易经》的精神艘结,又要学习西方文艺复兴的精神俱苦疟。《易经》是一个太极誓洞撵,太极里一半是黑鞠、一半是白炉扦,但不是直线扛栋,是弯曲的炮,黑可以变成白枪,白可以变成黑许详,黑中有白锤勘,白中有黑芭换栖,跟它对应的黑就是黑翱凳嗅、白就是白括。《易经》是变化喉黎,有时上凤、有时下考芍,上时不要骄傲自满点踌雷,下时不要灰心褥搞拼,是客观规律惋,都是周期性的搂塑儒,我们在调整烩,要注意平衡动力统一茎。    整体都是这样筒棚究,全局都是这样牡税察,今天讲跨界竞毖,要学习西方的思想就是文艺复兴肥蹭浅。文艺复兴的功劳不是在文化醛、艺术等等溃度,文艺复兴是解放思想离。哈佛大学的校训追求真理僵锚。要把自然界的规律找出来解放思想劝欺,自然规律造福全人类袱潞。伽利略碎绿,罗马教皇威胁他沤,他不怕舞,他说地球起源被上了铁塔哨。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女摆老,被叫之违反教义饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师挛哄磊,第一个米开朗基罗人,他雕出一个裸体的美男子危吼磺,现在到处都是;第二个大师是达芬奇改朴,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看缮,里面很不容易凤,从意大利借了很多达芬奇的作品赖啸。达芬奇不仅仅是一个艺术家翘炭,也是工程师;看他作品欺辜细,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生内泻涉,第一个从事解剖学夹。    解放思想考虑全局的问题醒迁季。文艺复兴第一要全局思维僳碳,第二要有天人合一的思维辞,第三是环形思维锻寄。要考虑全局思维畅,今天做电动车目标是什么饥?有什么经济效益操、环保效益示溃、能源效益理劲贾、民生效益季察棺,总体总目标要搞清楚久,一定要有全局的观念氏肃。特别搞智能汽车全局性更大须星戚。另外要环形思维叮纬泡,要反馈朽唇妙。然后是循环利用的思维焦桶。    创新送,我把创新的要素跟大家分享一下凛垛。首先理念是创新之魂担。理念有很好的氛围泰虑褪,有了理念才有创意吧,创意是创新之源厩碘。还有人才魄翅未,人才是创新之本脚锯镜。怎么能有理念唬腥咎?要有很好的氛围动懈侥,总结第一方面是合作精神幌,开放斗、合作棺粗、包容芯,双轮驱动饯绩、增值驱动哎、市场驱动盲,通过市场的倒逼腿。然后要有完善的知识产权保护力,还要利用网络大数据给我们带来的好处娶。今天创新制高点是跨界融合茫砷鬼。跨界包括国界的跨界和地区的跨界删。“一带一路”我认为是跨界融合替,一带一路是西方的伊斯兰文明垦倪,还有它把科技泪、技术埠、经济式模、贸易连在一起砍吉梆,所以我们要发扬一带一路的精神丘苯。我是福建人也是漳州人海读,一带一路开始的是至疲和下西洋尺价。我们要跨界融合钙。    我接着讲智能汽车胶览。智能汽车首先要有解放思想扳檄、全局思想考虑问题胯从。三个C赡掏,第一个要连接起来撑镶,第二个连接是要协调要合作逻极,1+1>2盒户,那就是《易经》的精神陆鼻。第三个罕鞠,今天的连接是移动的连接搅窟,还有MOBILE沙,MAN TO MAN涟、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来芒非。    今天电动汽车很重要的一个库钒称,大家买得起用得可靠察。智能化以后烁舷伸,因为有各种各样的基础设施和商业模式钦,我不展开了涪。    从电动汽车变成一个智能的汽车缎革,从智能的汽车再变成一个智能的交通腹悲卸,从智能的交通再变成智慧型城市猛蟹粒。我们附加值可以产生很多扑呢。根据《易经》价值精神协仓秦,通过交通网略赁、能源网鸵归、信息网凰、人文网可以产生无穷的价值机会脑骚。利用交通资源的全时空动态感知唇疼,交通工具的全过程运行管制盛粹毛,无处不在互联郸、感知险、管控和服务堕梅。    怎么布局娇?怎么把电动车进一步变成智能汽车参奔,如何布局智能网联汽车技术鹅?我认为痕联,不但对中国稗,对全世界都做出更多的贡献芦,第一是制定网联汽车法规标准诫袜茂、智能技术舌浦恐、环境颅迪氰、HMI技术阑藐、空置执行技术酶磷、智能网联的实验湘女惠、网络和信息的安全廷捕。    怎么做到网络和信息的安全剂铜床?这是一般的云凤佃篮,怎么把一般的云变成安全的私人的云拢?有很好的结构监吻碾,处理器腑唉假、传感器蕊薪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次癸瞧插。第一是收集材料涛平,就地处理目福。第二是从收集材料到云之间要慢赡缎,一个是单点控制菲搓,能量控制或者功率控制柿盯枯。一个是多点控制羌己,能量控制或者功率控制钱,这是全局性的晾鹃很。要及时处理砰,要经常互相认证苏暴,变成安全的云合讨谩。    跟大家分享一下我做的一些工作匈咎囤。怎么从理论上去证明这个是可持续的兢?我一直在思考所有的工业革命精晴,基本就是能源更新放萄痪。第一次工业革命椒履,瓦特发明蒸汽机惨棠,电话辣犬。第二次工业革命诞聚董,美国抢占先机柿矾,电气化蔡乔,主要能源专项与信息建设横。现在第三次工业革命来了郎帘,中国能不能抢占先机顺?我们要做新能源替,信息大数据时代苛百仓,我们百人会能不能更好地发挥作用芦?今天早上的研究会很好蚊,我建议做一个尝试的机构读日,每年召开百人会国际研究会议奉毁,形成品牌疮板。    信息跟能源能不能有机联系起来呢吐?我提出储能熵的概念你。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量牢姬扩。一个系统里面假如是孤立的般胺、系统是不可持续的顿吴,一个是做功尝蛾、一个是废料是不可持续獭。如果是物理系统幢成,分析储能熵很,熵代表可以再利用哪檄。总的来说材猫,一个系统熵不能增加桑夕,熵要减少看锑,熵减少系统可持续膛宠。熵是储能熵疮喊畦,熵是不用的熵棋,下一次可以用楼。总的来说熵是在减少倒乔。    包括中国的历史落耙,中国封闭的时候中国就不可持续显,中国开放中国就可持续段揣棺。近亲繁殖以后熵增加不可持续净。系统要做可持续性剂,系统熵要减少凳,你的收入不能是单一的感锨、不能是孤立的系统脯。因为一部分是做功掇辨,一部分是废料汐彤疗,从废料里拿出来咖,通过证明熵减少琳憨澎。从废料里面可以再循环帛,那么你的系统就可以持续了祥盯静。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来管古酮,后续需要时再利用的能量的熵臣稼,通过储能熵概念的引入妹吾耸,希望用来解释可持续系统的演化过程篓。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态木莱画。    综上所述劳嫉涂,不管系统是生物的或人工组成晾祟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入哨矮。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈隆,而这些系统工程特点是羡,即使在系统研究过程中辛,一个熵有增加的过程隘苔,总体在系统不断迭代发展的过程中慧乏霸,系统将进入熵减的状态菱欺痘,因为系统具有自己生成复熵的能力乔龚,从而保证了系统的可持续性极未廊。    应用在电动汽车耪筒狄,这个是分布式的发电剩梳斗,这个是分布式的负荷糠持。电动汽车就是分布式的负荷爬,还有分布式储能悔,电动汽车有储能楷、有电池鲁。电池可以双向的讹,分布式地发电计肆、分布式地负荷坞淖,在分布式的储能牌,这三个系统可以持续尖稼,这是我要证明出来的烫口。我证明只要你的熵是减少的售。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望恫。    感知畏、认知景世犊、行动社哭吾,不断可以纠正人的行为睡蝗,比真正的司机还要好田内。    最后扫枫补,希望我们以后的交通系统是舒适的抨铺刹、生态的夕宫、方便的和安全的掏烽。要做到这一点邦抱,什么是成功现狠木?因为里面的成功是3个S孔竟辑,SUCCESS禾,在S突官、E里面画一条线都是欧元跟美元痉,今天是国际合作填申,虽然人民币还不是港,是一篮子化的池,人民币准备好了胃挺。ESY就是人民币颇汲踌。    要有六个眼睛破豆,有四个眼睛不够齿。第一要把眼睛放在前面解放思想杉臀廖。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维咸诺,电动汽车下一年布局市车椤,也要有前瞻思维剑搞。眼睛放在后面汲取历史教训焙,要有全局观念视。要看到旁边的需要胚焦。然后要把眼睛放在右边学习欧美娘,不得不承认高端人才密集地在西方摧。所以把眼睛放在西方学习匈盼伟,它沉淀了100多年橇甜尾。四大发明中火药是中国发明的许唱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的鹤塘拣。全方位都看到了讲抚,所以英文眼睛叫做EYE泻。第一个I是Inspiration釜捻,有了激情可以有想象力驶,然后有创新连凑,但一定要融合辰,一定要集成鞘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题故。科学要把自然归结起来捻筷,工程有十几种蕾癌,要把科学士侧觅、技术行谰粕、管理结合起来那就是工程饲钠,那就是要集成此帘。特别今天要跨界地融合江碳憾、跨界集成捎,这样才能实现类苫鬼。但没有钱也不行森萝蛔,今天招商局也来了很多金融机构巫杜唐,要融资负。    谢谢大家!    (根据发言整理备,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿滤:李芳" "   回顾已经结束的2016年坎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展惊。在政策的全面推动下砰莽,我国电动汽车年产销量再创新高鸵,达到50万辆左右丁汰挫,充电桩数量达到20万个祷旗,遥遥领先于世界各国蘑矾。更为可喜的是喷渐辖,在规模市场的推动下蓉埔,技术创新全面展开梅揪错,技术进步全面加快习,正在全面逼近世界先进水平涡办惊。但是插,在这大好形势下灭篡廓,质疑之声渐起贿杜。比如砷煽,我国电动汽车发展主要靠政策推动舅外趣,能不能持久凰南?政策是否过于宽松袱参窃,以致于出现骗补情况借舰京?另外侣,由于发展形势良好叭据,一些激进的观点也在抬头皋邪缆。比如浆淘妻,要挡住国外产品进入中国市承匣病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车飞嫡,准备放弃传统燃油汽车蹬宠漂。    作为一名资深的亲历者席,笔者认为碱,在这新旧年度转换之际完,有必要分析我国电动汽车的发展形势笑,梳理其发展历程祥纠,以利于业界对形势有清醒的认识芥、清晰的判断麓,明确今后的行动方向挪徘。    一同、我国电动汽车发展形势良好    当前疤,我国电动汽车发展形势良好瞎抗,主要表现在两方面捕肆蓝:一是电动汽车技术创新全面展开纺柏睛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快磷席,技术创新和商业模式创新层出不穷顷笛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面粳拔,比亚迪核垫林、北汽棘觅寐、江淮煎渐糯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品磕潞。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车少潮,而是专门设计的电动车伶,续驶里程达200~300km甚至更多希糕,能效明显提高灿,动力性渴、平顺性糠尽、舒适性派、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平碾悲澎。事实上颅耻圃,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布飞,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市礁钩图。另外居贬,我国电动大客车产销澳兽素、应用占全球份额的90%以上吭,技术达到世界领先水平趣独。    在动力电池方面汞瑰,我国产量已超过日本放莎惦、美国鹃相、韩国坟汹,跃居世界第一玖,且市场份额超过全球的1/3兰认。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鞋登偶,呈现高能量比惹舶、高安全性顿锤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势绵肖。同时练,产品水平迅速提高现倪倍,与前一年相比场歌劫,平均能量密度提高30%郡块孪,成本下降30%左右廉绊侯。    在驱动电机方面灸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机飞,总体性能进一步提高境弘虱,成本下降30%左右扔撬钡。在电池管理系统瘁催、混合动力系统茧、电动助力转向情微锚、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面簇脯,也都有明显进步凉筷凰。    在基础研究方面笛鞍皆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌巨肮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展陈钒,电池热失控踞戮、硅碳负极材料暖遂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快山骚攘。    2. 充电基础设施建设加快噬退,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下陵忙袱,政府有关部门出台了实施细则坛,多个地方政府建立了城建焚勉、电力臼红缎、规划等多部门联动的领导机制古,大大促进了充电基础设施的建设速度高。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上纲妒的,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计权赏册,我国充电桩总数超过20万个沁雌,远远领先于世界各国鲸揩。    在市场带动下分式怜,技术创新不断涌现糖该。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术挞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法你含、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术归肮、节省设备投资的车端交流快充技术滑貌凸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用相。    在商业模式创新方面唱猜,呈现出各类优势企业多种形式合作惫,加快充电设施布局锈狠、建设痪、运营的趋势猜猛浩。众筹建桩狮赤缺、合资运营酥、利益分成等运营模式迅速发展复,公交车绞虾、环卫车钵硷、物流车停那党、出租车侩令、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模攻惺,广告推送膳、免费无线热点接入等增值服务开始出现控。    在互联互通方面拴贯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施题妇,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段坞奈,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成捐米,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定瘟,以企业级贫瞪祭、城市级监控平台为基醇呕莆浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据檬娥、信息互通的国家信息服务平台即将建立壁。    二分尉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说墩朔,我国电动汽车的发展道路与美国汲谷、日本堆、欧洲等国家和地区有所不同久沦皮,主要区别有两点负。    一是政府干预模式不同毯臂沧。我国采取的是政府强干预模式胺,政府进行顶层设计伯碾,制定国家发展规划寺劲,多部门联动制定全面的鼓励性捐替、支持政策岁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱姆埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车窃,在市场发展中不断加强研究开发筹败恕,技术水平逐步提高;同时尝缺,充电基础设施建设逐步完善惹。而美日欧政府多采用弱干预模式绅,政府支持共性僚始、基础技术研究秦恍仿,给予一定的政策虹磷黎、税收优惠零,逐步培育市呈;企业则根据自己的战略规划到避禾,首先研究技术抗栖,同时有选择坪门、有重点地开发产品斤擒。    二是企业战略不同咎脖踞。我国企业多为在政府引导下被动式发展看臣教,初期技术积累明显不足玲癌款,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显湍,产品方向受政策影响大涪鼎,各企业虽进度不同首抛醛,但呈全面开花之势陵肥篙。而国际大公司多为主动式发展攫,厚积薄发嘿送,技术有所侧重创乡,产品形成特色圣,如丰田的混合动力和燃料电池赖、日产的纯电动呐仙供、通用汽车的插电式酸力涩、宝马的碳纤维轻量化技术等吃。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点莆险。中国模式的优点是市场拉动技术发展登亲刨,不受油价等其他因素干扰宦袭,迅速形成规模市郴A帧,全产业链技术进步斡蓄蠕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟解署,发展中有不协调情况眯吹解,如充电基础设施滞后我杉颠,部分企业盲目跟随蝎,发展不扎实筹,少数企业以谋取政府补贴为目的寄,甚至出现骗补情况贰。美日欧模式的优点是技术扎实们菩链,发展均衡;缺点是市场发展慢曹土,产品更新慢董敝,影响技术进步祁,受外界因素干扰玩拆,如油价低迷则市场难以扩大犬。    笔者认为昂孩,中国模式适合中国国情铃。我们不应过多盯住充电难滥侗、骗补等不协调现象灵,而应看到正是现有模式才能形成后来居上啪陆、技术追赶的大好局面塑烷。从另一方面讲仟促,中国模式也有赖于我们的制度优势庆藏猜,只有中国的强势政府才能如此运作褐溜,很多外国同行都很赞赏然、甚至羡慕中国的条件龟漆干。    另外犀,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面草衔伞,近两年有明显变化寐败柏。目前已经形成各大公司都在研究电动技术典财、开发电动汽车产品诗巷洗,而且各种技术路线都受到关注的局面崇粳。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出架缆。中国各大企业都重视电动汽车没有错伺清烽,在现阶段已不能算分散重复建,但难处在于电动汽车不好做喜两摩,需要有很强的缸、全面的技术积累和投入酚罢。那些技术实力不够的企业踌,在电动汽车这个高难度“弯道”面前屑鳖,不应存有“弯道超车”的侥幸心理惮,而应准备应对“弯道翻车”的危险你梯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过等卜态,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时妙,可分为几个阶段赏唱:当市场份额超过1%时曙,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%唤超架,则意味着市场条件全面成熟答煎剐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年姥狼光,又主管我国科技工作多年犀,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结僵稳。    对照电动汽车的发展锌吧胃,在我国度纯,市场份额已经超过1%;在美国和日本赡毛筷,即将超过1%败冯虹。这说明继燃,电动汽车技术正在接近成熟酥。笔者冒昧估计掠少,大约再过5年左右时间羞粪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题史,其他性能与传统动力汽车相当砰摔齿,加速性优于传统动力汽车妨杉及,成本的差距大幅缩忻腿骨 ;再过5~10年时间到盎处,电动汽车性能可全面赶上叭、部分性能优于传统动力汽车呢拆,成本与达到当时排放棉、油耗标准的传统动力汽车相当蚂。但即使到那时森卡,传统发动机也不会消亡餐律驼,而是电动驱动与发动机平分秋色乔惕洁,或更多的是融合发展葡目。基于以上估计桃嚏庐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车橇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车腑堆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展抛奈。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作呈叭世,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理陵堑。2009年视当刑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研擎桃,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告贪。回首往事肮靖缔,扪心自问卿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的柬。至于些许不协调现象摆局,是产业发展过程中的必然挨撕,是白璧微瑕贪监、瑕不掩瑜幸馅迫。笔者断言功羞唇,按目前态势再发展10年官灌圃,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界构楷,并以此跻身世界汽车强国之林翘。    三伴、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一磕煤,整车生产企业要更重视电动汽车惮。首先要制定好发展规划和生产布局违,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视须,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调粕皆稼,不能两张皮处辱冲。其次要重视研究与试验号,需建立完整的颓靠脆、一流的研究和试验体系充厂蔷,规牧鸫荒常和水平应不低于传统的发动机和传动系统台害。电动汽车相关技术发展很快酸,要靠自己去研究发展狈逢,别人的经验会很快过时新舶舅,更不能只靠“挖人”搞产品洞睛。再次要全面布局赐,围绕全技术链开展工作亩氖,不但要重视整车开发硷,还要研究电池和电机擞付翰,重视电池管理系统离钾,这是当前我国的短板谱惋盯,此外还要注重轻量化和系统可靠性通劣。    第二损危,要建立相应的零部件体系毛摆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱但吵,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的谓焦隙,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展水卢恍。    第三差,要开放发展纹匹。需鼓励当枢、支持合作伙伴引入先进技术和产品纤,像华晨与宝马谴夺菩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好啸。历史将会证明屑,开放发展电动汽车会比关门发展更快脸莲频。更何况护,在全球经济一体化的今天恫葡缅,关起门来自己发展是不现实的钮毖。    第四汲问都,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作股亲光。今后相当长一段时期侵探,将是传统动力与电驱动并行发展物同柒、融合发展的阶段沥,单搞电动汽车很难成功雌臀肋。对于只做电动汽车的特斯拉钾遍哦,笔者并不十分看好膊查。    2. 对产业界的建议    第一掳,要加强合作拉统。需沿产业链霓斡蒲、跨行业合作忻提稠,整车企业要与电池企业耿壬丁、电机企业戌改奠、其他电动系统生产企业深入合作氨。以动力电池为例葡铃,需要电池设计与正负极材料胳隆栖、隔膜慈渤赔、电解液杯办该、电池制造装备毒琴、试验装备叙施潜、电池管理系统全面合作尽。优势企业和研究单位要分享成果径啪鸥,互补短板炮蚊股。我们一定不能辜负当前大好的市场条件平,要形成轰轰烈烈的大协作局面汤柿兴,合作创新袖活,百舸争流虑,才能迎头赶上并超过世界先进水平咆睬。    第二促晌,要注重实践监。汽车产品与其他工业产品不同颂体,一是使用环境广且复杂馁,二是生命周期长敛,三是对可靠性颁读、安全性要求极高溯。这些都决定了仅在工厂耗沛瑟、实验室不可能完善产品害,必须通过多轮的使用实践祁。与电动汽车产品研究开发相比啤,充电过程更需要实践藕畦。像电动汽车充电过程这样长时间授褪、高电压车喘、大电流杏、室外摔、无专业人员值守的工作状况隘匙郊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验嗡绘咯。    第三怠铆飘,在充电基础设施建设与运行中庐艰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善甲。充电基础设施建设是一个新行业叙,在管理上涉及电力冈需、规划美顷融、城管屉舍轿、工商管理等多部门捞,权力交叉返,管理流程各异;参与者涉及各种所有制卿,利益主体错综复杂聘沏摆。单靠一纸文件不可能面面俱到钙请荚,必须经过相当长时间的实践梦尝呸,完善流程弹,积累经验老。    第四净,要加强标准化工作逢困晚。领先的研发啼、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌佟,而及时总结经验杭藕沽、制定标准又能为继续实践途蔬、创新提供重要保障弗摄。当前磊轿虎,恰逢政府推进标准化工作改革博,要求标准化工作密切结合生产八、创新实践淀武雌,要求鼓励发展更灵活马掏、更接地气的行业标准平、社团标准氨。对此辟棠灿,业界应给予足够重视搞喘。    3. 对政府的建议    第一凛,要保持政策稳定森胃。正如前文所述郎故,我国政府的强干预政策非常正确枯屋翅,发挥了制度优势纶缺恍,已取得很好的成绩篇,应该继续保持梅孪。电动汽车的发展涉及多个行业皋,需要长期积累瞎酸,需要几十年的时间才能成就大业风慑柬,切不可存立竿见影凡境、一蹴而就之心屡府。    第二感,要及时对政策进行微调和补充完善教拖。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列辣独捞,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴徒,又由于此项事业发展快割撮白,新情况涛宝、新问题距激脖、新技术层出不穷并,因此及时应对里伞帘、调整嗽量姓、完善是必然的溪煎。    总而言之去,我国电动汽车产业的发展已走上快车道存,迅猛发展正当其时苟。笔者衷心地希望朝野上下纠估、业界同仁能认真努力工作弧尚亭,自信且坚定发展猴茅匿。假以时日筛勤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流其碱摩,并以此为契机库哺,跻身世界汽车强国之林加怠。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒乔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年趟,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年拦持侣。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题随,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日几,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示豪陋。    他认为浅,现阶段凌,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题币,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配险鹅蹋,但从长期来讲袍禽,新能源汽车技术发展路线要从电动化互、轻量化温、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合丹细、轻量化与制造生态化结合骄暮、智能化与网联化结合恋。    尤其在电动化方面护困刃,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车那,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力扔互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力含魂,就是家用主流A级轿车涎梗贬,在性能价格比上与燃油车竞争纠绊。目前全世界都在朝这个方向努力甭棋,如特斯拉Model3粕绒、通用Bolt杀陈,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拷蜂。”欧阳明高说刺础。    欧阳明高说碎闹,但要满足这个要求杀,电池必须降低重量飘炽琴、体积以及成本韧伺痊。此外蕊阑,电池的比能量必须大幅提高怂,达到300-350瓦时每公斤勒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标显卉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知售,锂离子电池发明至今只有20年午,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年随妊捷,2007年第一次在日产聆风上开始使用蹬,可见动力电池的进步非常迅猛免尚。”欧阳明高说蔽,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期头。    但此前罚纤戒,主流的观点认为盟,纯电动车跟其他类型电动汽车相比虾,从性价比来看涝,其优势主要体现在100到150公里的里程范围撑,但现在随着锂离子电池技术进步崔泄,里程提高一倍哗丝,即在300公里的范围内添乔纪,仍然在性价比方面有优势酵达瑞。    从技术上来看垫汀胎,在单位重量鄙片、单位体积下储存的能量越来越多忙,成本越来越低守,才能体现出电动汽车的水平和技术肮达卵。    一个好消息是社乃,我国电池成本每年大约能够下降20%筒囤。据介绍丝潮,五年前廷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元劫,去年平均价格为2.5元左右氖结,2016年为2.2元钡,考虑到大量的电动汽车是大客车吵挟伪,其电池价格相对会比较高一些贾。    “现在国内开发中的电动轿车顿慰泼,最低的系统成本在1.3元每瓦时仁另梧,单体成本在一块钱左右赎。美国通用Bolt电动汽车奸淮莽,单体成本为150美元一个千瓦时乌。”    如果按照这个标准挨,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到长讨,但是按照现在2.2元护为效,逐年减少10%到20%线,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现范前辱。    “加上循环再利用做到1元投狡,也就是说盗钨颈,一千瓦时电池一千元人民币之内柒掣,是可以做到的辆烈。”欧阳明高称百。    对于具备性价比介输蛋,想要具备商业竞争力的A级轿车来说刨谰碳,现在一百公里约耗电15度归啥,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内匈,接近10度电一百公里厕墙。    “要实现这个目标病匡陵,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗毋斑冠。目前电耗的降低空间还很大挪。如果能够实现上述目标钒,一百公里的成本约在一万块钱父,如果电池能达到300公里就是三万块钱澄,考虑到使用周期内省电和维修省钱叉,将具有商业竞争力介描,这是电动化下一步最大的目标嵌吩拉。”欧阳明高说纯色睦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蛋。纯电驱动真正实现产业化是在2014年讲娘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长冻箔残,但仍属于比较粗放的发展模式丹稀奶,今年电动汽车发展逐步趋于理性稿屁坛。总体来看竣,走到今天藐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位违汲。”欧阳明高说还。    事实上逆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一埠控沧,由于销量超过全球50%以上达急嗅,在国际上引起了强烈反响力仑仁,无论是政府还是厂家勿,都感受到了来自中国率先发力的挑战廉颈。更值得注意的是苫,2016年如德国大众和日本丰田朵对,纷纷调整技术路线韦,加快对纯电驱动的转型毙。    不过其犀饶,纯电驱动的战略目标热淮炉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展失。对于混合动力技术来说搏傻倒,传统的汽车强国狡、汽车大公司比我国更具优势帅测暇,如丰田路线就是先做混合动力肛莲,再做插电混合和燃料电池渭山届。    由于我国率先发展纯电驱动儡丧猫,带动电池产业的发展达到了世界前列措潜墓,电池产业规模达到世界第一立,总体水平位列国际前三酵,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平兢溅纬,我国的动力电池产业链残,尤其是电池材料隧,如正负极材料檬淋眉,在国际市场上的占有率第一岔师。    “在此基础上菏,我们以纯电动力系统(电池凰、电机筐编、电控)为基础平台寇不费,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利夸焊。”欧阳明高说阀。    据其介绍刚,目前我国插电式技术发展已经取得进展狮戏,比亚迪秦副藩烷、唐刃垄烫、上汽荣威550斑共,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力痢,无论是发动机方面羌疆,还是混合动力装置上和,都取得了突破捂踏捶。    与此同时即妻截,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展腺匡惹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力拨位。    “这是一个渐进的发展过程乘茄航,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争累。”欧阳明高说疗厕拐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项浅陵材,有效的回避弱项竞争筐,有利于我国电动汽车产业的发展埔哥牧,到2020年之后强编阶,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进杀碍、同步竞争毖。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰祷蚀:李芳" "  编者按宝遁残:产品价格区间一下提升了近40万级,这对沃尔沃来说是个不小的挑战堡圣。以安全环保为标签的沃尔沃纷,产品质量是其立足之本脐氯付。无论是国产车型还是进口车型逼旁且,质量都要做的和安全环保一样好虱。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑徊彩判, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值刀附酪,安全与健康至关重要本,但在中国市臣锎省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺草煌喜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家棺努,到底该剪哪一根线八?我心里清楚姆盆,如果我剪错了告皆磺,我们可能就崩溃了掀。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态铂适踞。在2015年整体经济增速放缓蝎涡呕、股市震荡勿通、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下耽,2016年的车市本不被看好善徘换。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声挟烩什。1月6日授,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售痊,沃尔沃对此解释为饯汲:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器考突,更是提振销量的助推器浅遂秦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号里。   6月1日铝,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职啃诚。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年榔嘘,具有十分充足的销售经验叹。但用他的话说势垢,他来自一个很小的市成燎帧,很多因素他都不具备苯彻聚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲骡辰,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状辛踏身。6月1日入职勿咀枯,用一个月来熟悉公司的现状都,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”寞瘦。然而现实终究是骨感的陷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆衡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆戒。   “做决策就像电影里拆弹的场景熬圈,我到底该剪哪一根线呢充,如果我剪错了啼,首先所有的投资会无效烽,其次会影响经销商的士气尾。”陈立哲对我们坦言别羚场。   他这样的想法并不让我们意外尸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大黎四绿。在台湾题篇悉,陈立哲要去走访最南端的经销商垦汇,早上出发中午就到了捣棚竿,但如今这种管理方式已经行不通了釜胸登。从前陈立哲的团队只有30人憨赊姆,现在变成了350人杉赤扁,他说现在同事的名字都记不完疆磊。   “就像牌桌上的一个赌局帮,赌下去有可能是回本的佬辽实,也有可能就全毁了坚县,所以我每天都在想我到底该怎么做柏竣浮。”每天该怎么做瞎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月卉囱亲。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的健龄,才能享受最好的辟肖。”这句话像是说给陈立哲听的艇。   2005年赌,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时法戌,沃尔沃一年只能卖1024辆苏嘛,一直到2013年5000辆的水平封逛,再到如今年均一万辆的表现邵榔档,对于台湾这个小市场来说酒,陈立哲做的足够好泞烽,他对这个市场有着复杂的感情夏。   调任中国市场做销售一把手骆衬部,陈立哲说这很突然乓煞反,他来自一个不足以领导中国市场的市场酶。对于中国市成⑸荨,他还不熟悉护丘去,做市场工作要对文化啸扯廓、变化娜纽、趋势有充分的掌握瑟,这最重要的三点陈立哲都不具备本芦墒,他唯一能做的赫寒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需屁,相信身边的工作伙伴翅琅,组成一个高效率的团队鼓,去解决各种问题槐距刹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后涩,首先做的是内部调整魏。通过不断累积分析过去几年市场的动态狼蛔擅,了解在什么时期使用什么样的手段秃撤,反省问题所在射,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤韭烽滩。面对三赔呐害、四季度各项费用的下滑腺,倾听团队的建议紊肠巷、做出准确的决策木平葡、将优势资源注入到最需要的地方氰钵。最后将宝贵的经验分享给所有人间奶拒,把力量从点扩散到面乒钾,从四个大区净附,再到全国患。   “所有的成绩都是依靠团队取得的掣谰,我只是把预算盼敖哪、时间等安排在它本身应该发生的场合敛膛。”陈立哲表示害封躲:“我不是在讲官话膳耙嫉,只是借着这个机会感谢大家贰险。”陈立哲相信塑仓办,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的冕从鹿。   内部调整告一段落缚拔,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上村。“我发现从销售品质到经销商的种种问题多。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间辰秋歉,一下跳到80-100万酷内巫,面向的客户是完全不一样的剃箱献。很多销售遇到的客户都是大老板级别的尚图堂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心悲皋,还怎么介绍产品膝扔寡?这肯定是不行的凹匿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门托赖蓟,“与高端客户接触势赤,销售不能觉得自己比客户矮一截岭,与客户要做朋友吭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品姐胆。现在培训课已经开展了实战模拟环节勤年,我们在资金有限的情况下做到了更好呈。”   全新的管理阶层县粕,有限的预算盯,面对重重困境觅滔房,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高猴,8-11月均超额完成销售目标茎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩纽好,最紧张的时间绦桂芬。“我有我自己的节奏队,我给自己两年的时间队,两年后才是真正和主流市场之间的竞争帮史即。”陈立哲为两年后的自己立下了战书斥妇。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间连功劝,经历了两次产品的重大变动试,但在他眼里这是最引以为傲的拳潮,因为这些变动柏、变革都是从使用者的角度出发齐凄前,也就是我们常说的“以人为本狮。”   对于沃尔沃来讲难袭,最擅长的领域是安全痢,作为三点式安全带的发明者人坦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期换。但陈立哲表示焦琅,以整车品质来讲魂股,沃尔沃也和ABB并肩控篙蹦,例如在底盘研发能力上浅虏窖,沃尔沃使用的底盘研发模拟器垮,全世界目前只有三家在使用忻特仑,另外两家分别是法拉利与保时捷菠架。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑卞慰羔,陈立哲也谈到匣:“沃尔沃其实也做过6缸兜烦彪、8缸发动机仿窗堑,还有享誉世界的5缸发动机横。沃尔沃并不是做不到蟹,而是我们可以用更低油耗狭廉、更低尾气排放的发动机达到更高水平姜。这也是全球各国政府的法规要求虎南渭,是大趋势穗。陈立哲说“这些信息杠疥但,只是没有在行销上进行传播罢了还。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产揭忌融,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号赊糜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢焱弧,改变了“国产”的概念其,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代侗骄。陈立哲表态道踏:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料亨雇伴,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品趣。沃尔沃立志从中国出发绣叛,以人为本的信念永远不改递淑碌,值得消费者验证与了解测额窝。”   “沃尔沃就像iphone一样箱屉,它改变了人们的使用习惯龚碉廉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例眉默艾:S90有三个界面同时提供信息罚范湃,分层级的来处理车辆信息齿粳荆。这一点很重要困花笨,体现了沃尔沃以人为本的精神微闭。在设计方面蔫扔被,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料菜发详。用沃尔沃的品牌精神乡粹,再加上瑞典的风格痹槐侠,直接与德系品牌产生差异化互陋。如果从地域来看裂堂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡康。   沃尔沃曾立过两个誓言聘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化鲤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故阶,沃尔沃全额赔偿茸瓜步。在陈立哲看来绵表嗅,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺你琼粹。   陈立哲对我们讲道帘安:“在欧美铂苔,当太太怀孕的时候擎,男人会考虑买沃尔沃碗畏瀑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据桃,中国作为沃尔沃最大单一市澄謇尽,11月共销售9,076辆新车拾冲,同比增长12.8%;1-11月期间渡褪,在华累计销量已达80,759辆效算让,接近去年全年表现悉。就目前的情况来看交,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高肩。   在经历过低谷期的沃尔沃暴俺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量袱绕,这无疑是对陈立哲工作的肯定晨蒋考,同时也是明年的压力斤皋。毕竟“十万辆”这个坎们竟吕,沃尔沃早就有迈过去的能力矗入祭。   2017年部,沃尔沃S90家族将会陆续壮大剧,届时暖村秘,S90 T4似、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前挛繁。对于陈立哲来讲趣嵌沤,最为重要的是三座版S90轿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的仟拢,是全世界汽车厂商涝目芒,在中国制造的单价最高的车辆秃。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐榔兔,“三座版S90可以达到世界各项指标感,这款产品有能力改变历史般。只在中国生产苏凤,以中国为核心的思维熄昏挽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了光。”与此同时筏,全新XC60也将在2017年第四季度发布长度。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁该取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额薪美,所贡献的利润更是远超世界平均水平纫鲸空。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人贬鳖。陈立哲大方的承认自己没有这个实力哼锯帮,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任迁赖圭。“知道我坐这个位子的时候仁,很多人会紧张甚至惊慌创,他们会很直接的问我顽,你行吗愧遣?台湾市场那么卸呀吖洹,你行吗旧溃?”陈立哲笑了一下说道孝桃氦:“每逢这个时候肠,我都乐意告诉怀疑我的人叫妙闷,我将在最短的时间内做什么纫晨。”   两年的时间转眼而逝联闭,陈立哲手中的“牌”越完善釜,与主流对手正面竞争的胜算便越大屉膊残。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲速,未来还有什么是可以阻挡他的呢封毒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇沤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺辛教,2016年下半年以后每三个月推出一款新车柏抛卤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔隆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验长诚还。为了满足消费者需求攻肆芜,推出一系列活动迎合消费者喜好芬。 上汽集团副总裁特熔熬、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月羔檀筋,得益于荣威与名爵的共同发力瓶窘,上汽乘用车共销售27.5万辆顺勿,远超去年全年的17万辆箱。取得如此大的成就主要归结于以下几点坷:新车的不断推出科铺、以人为本的理念及高性价比峦凶泛。    上汽集团副总裁赦歉、上汽乘用车总经理王晓秋惹巫劫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访鞋,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解里璃秸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解麻衔,上汽集团在2015年广州车展曾承诺婆捐冉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车湃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔旱韧眉。同时档放,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义挎赌:个性而不小众核镀粱。    “上汽集团经过十年的厚积薄发煤逞窟,通过对消费者的沟通与研究峦,已推出很多新车型潘添躬,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”彭赖。王晓秋还指出问,名爵现在的路线是个性而不小众新,这就是上汽集团未来的发展方向呛,上汽集团希望新的产品有个性狄行仿,且能让大部分消费者接受揭理蔡。    据悉抡,自荣威RX5上市以来陌,名爵锐腾也迎来了中期改款乾,同时新车名爵ZS够泪、荣威I6也蓄势待发渐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言疟。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时靖,上汽集团也很清楚自己的客户群体李盲然。王晓秋指出艰晤观,新车型针对不同的受众群体坷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的憨猛茂。拿具体车型举例空透妨,荣威RX5更偏稳重赤,新锐腾则是一款属于年轻人的车脸韭哼,新锐腾外形活泼怖祈,同时考虑到消费者的需求垛受,我们对内饰也进行了升级揣,并增加了10-12万的手动版锋豆,使新产品没有短板菱。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时觅解络,王晓秋表示假塘,“从荣威550开始睡,上汽新产品从设计到销售翁兰隘,最后还是根据消费者需求来决定啡。”    据介绍坷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验捌首缆。为了满足消费者需求奔丰寇,新车不止在性能和价格上做了调整凳,还推出一系列活动迎合消费者喜好水计沛。例如顽纹,基于年轻人喜欢足球运动门,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网排汝翘,也已纳入上汽集团新品类参狗凡,预计明年新车65%会配备此技术颠离团。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言拜俯,“上汽集团一定要明白用户需要什么溪删蠢,为什么要买我们的产品星评,带着这个问题梳,我们才能真正去理解用户景饰,落实用户需求胸淌埠,使我们的产品极致无短板赐步,产品自然会大销锨商。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大牟埠,竞争也日益激烈秆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比戮恨。王晓秋介绍嗣,名爵的价格基本与同级车持平捣,但性能更具优势醒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹欣衔呕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示叹八窖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品垂嘎,就像提到的让渡空间夕疽苍,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整确挡屡,从而应对市场竞争环境方使逆。”    产品有了好的性价比和客户认知度芳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁垃。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家讽蹋搅。名爵经销店到现在也有280家左右辱貌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络灰,其实道理很简单撮铝,目前自主品牌占据市场份额的43%左右赏尉凤,且不断呈现上升趋势渺,他们认为自主品牌的春天来了”衔,王晓秋表示弥锈。    在被问及上汽集团未来发展方向时激碍,王晓秋坦言俩,“首先团队要把理解客户需求具、用心为客户造车变成一种自觉行动翻怖完,进而形成一种行为规范岁话疗。其次应时刻保持警惕丛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好韦船。只有这样殊魔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力柬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂断聪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布味呈,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改巧。这些修改背后有哪些考量和博弈十?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人济壬。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问遂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面番芒?   答茂详: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高吉逛。一共收集了9246条建议谅侩,其中表态性意见7736条级,赞成的占六成左右;建议类意见1510条擞零,占16.3%拢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理磋句、网约车驾驶员资质及管理贯、出租汽车数量调控三个方面欧。从数据来看锣,不少人对“京人京车”表示理解盲,赞同的达到70%多氯习皑,质疑的只有12%募尘。我们根据建议修改了125处搽暮联,不断扩大合规车辆的范围对吐橙,让更多人参与“分享经济”缉勃。    “从北京实际出发敬,兼顾多方利益”   问廷煞囱: 为什么要求“京人京牌”溶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答暇皑手: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说局懈缕,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多搽卫溅、交通拥堵申渺假、环境问题等“城市病”角实同。在这个前提下偿偶,北京任何一项政策都不能“任性”反络,要从北京实际出发涟,兼顾多方利益瑟宏。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆切伐,地铁最高日客运量超过1200万人次抡,公共电汽车日均客运量1063万人次板漏,小汽车每车年行驶里程15000公里钾滤淘,交通压力与日俱增叙深。但在我们的努力下锭晒耽,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%形捌培,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制碾其措。    总体来说嫁,北京坚持公交优先的战略耻摊桶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充拐,对其进行总量控制在所难免侗。目前北京市绿色出行(公交唇城、地铁嘿火、自行车灸、步行)占到71%魏,小汽车出行占25%憨,出租车占4%讲哺,其中包括比例不高的网约车出行儒疤娄。北京出租车改革的总基调是篇量无:巡游车改革皑、网约车规范炊坏蓄、融合发展畴欺、错位经营宪、多层次服务敞涕。我们力争进一步提高绿色出行比例豹撮萍,为首都可持续发展提供足够交通承载力磐煽石。    “5个月过渡期是柔性考量”    问摄会: 政策出台之后阿斯,预计将有大量不合规车辆面临退出段龄碗,政府有什么监管手段确保政策落实到位惜颊氦?   答母: 政策出台前纯谦非,我们和专家拜瑰、司机录扮汀、乘客廷具习、网约车平台进行了多次沟通爸,决定设立5个月的过渡期络。一是给合规平台渭俗、车辆邵橡荡、人员办理手续;二是清理不合规车辆弹、人员等慧。    从服务乘客的角度鞘渤逛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行霸狭凰。另外犁平面,希望网约车和传统巡游车加快融合发展商,因此提出过渡期的柔性考量女讹迁。过渡期之后劝茎熬,平台要加强行业自律揉湍唇,我们也要建立打击非法运营的长效机制酣祥嗅,严厉打击非法运营祷、克隆车和价格违法行为坤痪蔫,能够更好服务乘客摧、保障安全瞄农健。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问颗妈: 面对新的经济形态疟,如何创新管理手段设蔬?   答磁: 出租车发展中没有对立关系冕荷。网约车以网络预约景、快捷方便等特点磁,满足了一批乘客的出行需求农。单从评价司机服务质量的机制看慨坚剁,就值得巡游车学习尖甘:如何与派单挂钩瀑廖,实时评价狄。但网约车也有局限性庇坪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蚀穷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势洁收,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的呻碗攘。你有技术优势蹿凳套,他有线下服务优势棺,为什么不一起干呢楷顶蘑?    管理部门也在转变思路霸无兄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”帆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车颓玛。通过推动巡游车改革及网约车规范湘奇,构建多样化服务体系赋搜抨,提升出租汽车服务质量洛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆钒,在京注册用户已达218万人施。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车捎上钳,提供差别化服务到。    “解决出行问题要标本兼治”   问雷冠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么陛粳?   答内: 群众出行问题的解决侠,需要放在城市综合交通体系中猫促,多措并举逆隙、标本兼治秃。一方面鲸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面扒趴稀,需要加快构建安全贺碾摧、便捷轰酸顽、高效里稀匿、绿色诞、经济的现代化综合交通运输体系欠禾荆。到2020年棉蓉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%翠串。    交通设施根本是为人口服务腊瓜椽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理仙锑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标斡冲咖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "   杨美虹透露顺咯诽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中领群,大东工厂扩建项目也投产在即悍牧堪,这些举措都将助力当地经济转型升级警泞官。    在杨美虹看来定筷,借助主机厂优势绅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时退杉担,配合外交部到德国进行推介蒜玛斜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园舷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疵侮,从而推动产业升级哇伸。”杨美虹说午刨抗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容犬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者腾赐型。最新数据显示峭丝场,2016年1-11月疽船,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆歇科,同比增长11.2%禽睬,前11个月的累计销量复拆,已经超过了去年全年嫉丛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任共虾胸。12月13日娃獭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开陪片骑。活动期间雀宽崔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访另入嗜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成哦惹Α,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)绿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济眉图、环境和社会贡献等方面取得的成绩甫祈锨。杨美虹向记者透露淋吗颁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》侈,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩徽猎法。    “在‘可持续发展’战略的指导下趣,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则罗境。”杨美虹说山。    第一料佃,实效为先俩咕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题唾孩,“我们不做虚的清莱厕,我们也不做口号式的册米,我们一定要解决具体的社会问题傲袒。”杨美虹直言戒,比如BMW儿童交通安全训练营窘翔普,它是为了解决儿童交通安全问题凰百律。    第二刊叹髓,长期坚持狈泞。宝马儿童交通安全训练营芍,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅酞尉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年齿课。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营吐晚,今年是第一年做吼,未来会持续聊、扎实的往下推进酣烈。    第三蹦慨,全员参与瓷。宝马做企业社会责任时码,会邀请车主翔按氛、经销商党桓趟、投资人以及宝马员工散门瓤,一起参与进来驼沸记。比如宝马爱心基金径,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训啊,提供指导;另外突黑豁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部憾,定期组织各种各样的活动庙。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略妨穿散,将可持续发展贯穿全价值链贬官列,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蚂诞察。”杨美虹表示涟帆示,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点狙,主推工业旅游概念疙。    据杨美虹介绍梨,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园捂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导壳,助力中国制造业迈向高端萌宠翻,并促进东北老工业基地全面振兴鹤妈炬。    数据显示汐兄,截至2015年底泞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户络辉怯,当年纳税额超130亿元人民币屏降祟。同时奈贝,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会啼薪磕,就业岗位较上一年增长了8.6%视好。杨美虹透露盯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中僵,大东工厂扩建项目也投产在即暖凹,这些举措都将助力当地经济转型升级凰稍麓。    另外衬豁,在杨美虹看来顺侨祥,借助主机厂优势垫覆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时伙如,配合外交部到德国进行推介雹较,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园凄彼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略柿从,从而推动产业升级逆。”杨美虹说彩讥姐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做叭?关键是我们的差距是什么堑冻藤,下一步最大的点就是要提升品质然饰舅,当然还要控制成本坝袍。然后姥捞硕,就是我们的正向研发和平台战略磷。最后矫,可以大大提高效率期,如订货的时间是可以压缩的翟氏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日兰小前,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一稻:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节焊疗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述鬼。    徐长明说潘憨,怎么理解工业4.0侥?这个概念是德国发明的夹趣,现在在国内比在德国还要热参。最近憨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念洁,我理解它的工业4.0的本质刊烁,就是怎么保持德国制造业的竞争力下曙。在国际上嘛玫溉,德国面临两个挑战妒碾睦:互联网大数据和云计算刻沃才。现在遍,德国整个国家都在讨论队测蓖,怎么能够“不被互联网+”娜莲,而是“制造业+互联网”溜篓,这是他们重点考虑的问题郸需伟,特别是德国的三大汽车公司——奔驰妓、宝马狭拈慰、大众吾倒淘。在德国娘界,汽车的需求是非常个性化的扣捆酬,在这样一个背景下谁哎,它要维持竞争力挎,推出了4.0的概念寒凹孟,核心就是智能制造昆。他们主要的目标有四个方面尾:提升品质朴贿、提升生产力沪写让、提升柔性化拘磕、压缩产业焦孟,总的核心是提升竞争力瓷。    徐长明分析藩,本土品牌下一步怎么做筋熊鄙?关键是我们的差距是什么逻咐,下一步最大的点就是要提升品质保手叙,当然还要控制成本痛冠牵。具体要怎么做溉胶忌?也有几点笔捆畔:第一堕,想办法提质控本纠霜。提升品质立寿,消费者理解有三个递:可靠性饰尉、感观品质翘耗、性能邪假。第一个维度祟:可靠性是必须的搏,现在光有第一个维度已经不够了翁缮,必须要加上第二个维度雀:感观品质匿瞎瀑,看起来要漂亮敖。在此基础上又发展一步凯寇却,就是性能的提升炕。最近市场上卖的好的自主品牌揩集,大概有12款车午款订,年销量超过10万台佩,这些标杆产品艘阂,性能上也不错使弧。因此级,自主品牌下一步还是要想办法病,把这些提上去欺祷,缩小跟合资品牌的差距授抵。    这几个方面的提升玲,意味着成本也要提升闭蜡,怎么能够控制成本羞?第二方面的话题俊蚂,就是我们的正向研发和平台战略恒末匿。之前鲸,我们很多品牌都是“逆向研发”捐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车氖截旱,拿过来拆解做测试陛,最后组装起来烷糠仑。这个模式下蛋幂胃,成本可能是略微低的屁队,但品质娠裤、性能有很难保持舅忌。现在必须要正向研究弓,从消费者需求出发冀毖堪,形成一个目标陈论,对目标做分析红坏,只有正向设计劫弛么,既能提升品质性能社式帕,又能控制成本煌,像长城疥貉焙、吉利等等瓦力济,基本上都已经是100%或者80%正向研发了芜镀。    平台战略巴,在更大程度上控制成本哺。他说氏舍弛,我们的开发擞,现在是一款一款开发的镶,零部件的通用性相对比较谐跋顾濉,最近一两年来讼伪,已经有两三个企业开始走平台化战略较纽茶,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车暑疼儒、SUV和MPV煽还鲜。这种情况下欧,零部件的通用性非扯好范床,同样是50万辆的产量栓伍,对零部件供应商的供应量更大复粕,就能有效地降低成本剔砂。    徐长明强调式曹,对于工业4.0的精神本质还是要学的煞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标俄墒辟,它做了那么多的智能机器人虽揩氦,智能机器人都是带摄像头的慨钞,在实施过程中的质量随时能够监测锯,然后反映到云端板腐,再反馈回来随时可以改进吠屋讽。现在揣,企业员工的工资水平越来越高娶弘眠,汽车厂家很多在加班加点队楼京,我们要高度自动化屎橇,这些课要补魔绕纤,应该有大量的机器人替代人工欢坤。如果这么做了糙脱悔,可以大大提高效率坡,如订货的时间是可以压缩的碌。比如掣堵,国内一家自主品牌闲轮谴,从经销商下订单默,到提供汽车产品最开始是40天踢嘉,后来缩短到30天问俩,现在可以压缩到22天卧侨,跟世界先进水平比还有一些差距枫。这也是德国4.0里的核心内容谎。我们不一定用他们这个办法佃胜,但精神实质是要学的屑。    他说秤,柔性化的生产也重要溶哼,但没有前面三个那么重要描忍教。在4.0背景下加,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法我,而是学它的精神实质供。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教达爽:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化岸吓蔼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多片。更为重要的是娜讲窃,放眼全球侧掠,驱动这些变化的地方就是中国锰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蓝。    12月11日笑讳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭鸭了疲虹桥落幕霖戒。经过36小时的激烈角逐触哺阂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出艾裁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利犀蒋。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示填雇,今后的五到十年廷,汽车市场将发生前所未有的变化富补。未来梗岁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务岔尾。可以说铅滤壕,未来五到十年汽车市场所发生的变化惩菠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多绵清菲。更为重要的是墟,放眼全球碾输,驱动这些变化的地方就是中国搏甩狸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷括残。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说施鳞豢,作为企业参裤涣,捷豹路虎非吵福看重年轻人的培养虎。在全球舱,捷豹路虎共有2500名管理培训生掂。过去三年岸沸顷,我们在中国也培养了30多位管培生譬戮焕。此外峭靡炬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家晶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才胯惕。    在赛后的媒体分享会上甫涉,两位获奖学生代表分享了各自想法拎,及在比赛中的收获氛。同时裙笔拭,睿侨森眯菠公、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问搏。   问门:捷豹路虎为本次活动提供了导师城汀,请问这些导师来自哪里忻布瑰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业拱?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位俺?请学生们简单介绍一下自己的作品辜,获胜的原因是什么吓?   睿侨森戈撇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师洽寄姥。一位是捷豹路虎内部导师搭杏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验甘我,包括对行业发展的认知嫂撵详、想法和计划;而外部导师将提供外部信息静髓勺、视角和指导抗乳。这两位导师全程和学生团队合作赁,提供专业意见裁,帮助他们取得最好的成绩狈浪娇。   潘孟涛辈投穆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会办,包括今天的学生凉,将来都有机会进入到我们工程团队艾胶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额龋睡,可以来到捷豹路虎学习和发展颅商。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里末拆,再加上扎实的专业和技能签泥,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会屏齿。   睿侨森访视: 作为公司的管理者缴岗矾,我们非惩竞辗看重实习生蹦拣搜,我自己也会手把手教给他们工作的经验伍伶倘。不管是本科在校生还是毕业生笆,都能给我们带来新鲜的血液堡、新鲜的想法内现临。    同济大学袁旭呐:首先寸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蹭溜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行炮虑徐。    我们都来自同济大学汽车学院蜂衅姥,团队成员有两个来自汽车工程方向塘腿、一个汽车营销方向痴唯碧、一个汽车设计方向川。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求肋,围绕“以人为本”笔,挑战的是都市环境里的出行压力欧山。    我们的想法与捷豹路虎的工程师攀、设计师也有很多共鸣圣,通过一系列调整趣劫泄,最后有了这样一个以人为本零巴勿、体验为先的方案飞刷蝗。我觉得骨输赏,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因八频。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问骑饶夹:目前妮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划夹鲍?   潘孟涛乔馆: 我们会对人才数量进行评估和拟定腐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的邓黎。随着经销商网络的增加遂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多敦姓,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能戳鸡避,从而满足未来消费者的要求番氰。这些内容息息相关扭晨暮,并且不仅是着眼于眼下傅,更是放眼未来蒋。比如磺抒,针对刚刚提到的电动汽车战略砰廖,就要确保未来有足够的专业工程师储备妓洼牡,因此肛物,我们时刻准备着冠触刮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司帕未寺。   问夕许娘:在创新领域焊故肥,包括未来汽车科技领域窟,捷豹路虎有怎样的系统部署裴?   睿侨森们漏涪: 首先亮刀久,作为一个公司豹,我们在研发领域有诸多投入丸擅莲,而且很多的投入都非常具有前瞻性虑携。比如说徒络付,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队纬佰,他们会跳出现有的框架做很多创新实验玩。    其次吠父摩,我们想要通过产品和服务扛,把先进技术带给我们的消费者巾,因此我们的工程团队尽融及、研发团队必须时刻关注消费者需求胁,做到一切产出符合相关性袖疮逝、可实践性原则驼收词。此外鲜掇沃,我们每年投入约350亿人民币炭,用于车辆技术的研发和投产拍昏薪。    我们还于今年7月宣布盲期:在未来四年局吞绊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆锌呢壁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈篱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术屯,并在未来应用到车辆技术当中范宿。    今年早些时候弹错,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion寄撅,通过应用软件及按需服务的开发与提供般肆,解决消费者在出行中遇到的难题铺陀。    与此同时捻疙凸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器彼钒垛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资东钠寺、办公空间娠缚匣、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持了。   问归:请具体介绍一下InMotion舍漆半。对于整个汽车市场的趋势皖扒护,比如电动汽车技术嫌谅饺,捷豹路虎是否有着自己的见解僧外?   睿侨森扳通龋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案乳休吾。我们希望将来可以将它推广到美国丘街、欧洲以及我们非常关注的中国市场览。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部捶,由研发团队进行分析单惭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子煞蜂碳,我们也会分享给总部眠。    关于电动汽车技术纶护,在洛杉矶车展前夕判拣壬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE拣喷。中国是目前最大的电动车市晨厥榷啤,并且有引领行业变化的趋势扁蝎充。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势歪,确保第一时间响应本土市场的需求夺。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相短凄冷,并于2018年正式上市缔播,希望大家多多关注黑渡膜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问就壁巳:关于未来互联网汽车险愁,捷豹路虎有哪些基本的认识椭谐,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求阶?   睿侨森塑: 目前绦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一瑟箩辑,它的发展甚至可以打破现有的秽、传统的汽车开发逻辑与循环姥氯。    针对这个话题估妊,我有两点和大家分享酵赐:第一点羔,未来所有的车辆都将实现互联网化赂逛羌,现在能够透露的是豪撼峰,接下来我们全新推出的产品吻熟膏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点氖栏,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蚕泊。比如说尽,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作戌誊撇,使用他们的UI界面和地图汹粗嫩。类似这样的合作抱宠芍,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力晃。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎轮困:李芳" "   汽车网讯 12月15日墙菜陪,由中国汽车技术研究中心伯覆兑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开潜皆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开慈茫惰,从“市场化发展现状”规、“应用模式创新”石、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流辟础结,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台吵葱,为产业发展建言献策项、助力提升贰肠鞍。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录妓面补: 第一糠萎,背景蹦。    去年发布的《中国制造2025》牡屁,新能源汽车是重大发展领域之一崎慕朗,是其他技术应用载体史眷,而且是先导性产业洛比抨。它的进展情况决定了中国制造2025拉保酬、强国战略实施的程度茬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展静番鲤,从而能够聚焦变革峡、明晰路径薪崇、凝聚共识托、引导相关资源集聚推广产业创新感散铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构凌考,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一掇,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布渭蜡。总体报告是按照1+7的结构掂如焕。1是总的挤浑己,7是包括4个车辆整车技术镰辟勺,3个分项技术喘。    第二情捷店,国内外总体技术分析链偶露。    近年来娜敛暇,从国际汽车产业来说附,低碳化班擞、信息化帅补巳、智能化是一个总的大趋势罗挠取。欧洲庐捍、美国淖醋、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略娠甭袒,重点企业的产品战略也充分体现了三化弟拔驰,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组岛。我国汽车产业特别是近二十年的发展敬劣零,取得的进步大家有目共睹评瓤肺。首先猜裸龚,产业规模世界第一撮事,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长链杜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显扮醚倘,包括品牌市场的影响力有目共睹繁,特别是新能源汽车巩炽痴,包括技术锤、市场亥锑蹲、新的智能网联汽车技术湾襄康,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势信活,智能网联汽车发展是非炒L嫔。好的优势条件兼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展伴路,包括动力电池非忱吗、变速器寺单。国内自动变速器原先是空白扣,近年来无论是CVT钦叮庐、IT炉显、DCT都有自主的技术和产品头拒,而且应用在逐步扩大焕靠。    虽说取得巨大的进步挟媒,但与国际先进水平差距明显解戌差:    首先釜玩,发展能力上的差距某漏。投入强度远远低于国外男晌,全产业投入估算1千亿梦,相当于通用汤、大众核、丰田大集团一个公司的投入湾。    其次覆阶,研发积累汾渡。包括流程积累结、数据积累豁杰叫、技术积累炒蠢畔、标准积累衫圈,这些积累偏弱阜盗。    另外狭奶晦,从整个产业创新体系上来说儒乏科,差异比较明显的慧,特别是协同方面蓖奔嚷。单个企业弱苦蕉,整体的协同效果很低曙泊懦,意识也比较低龚。在发达国家顿来喉,单个企业强南堆遂,整个国家的协同体系效率比较高俩冕。    基础不牢地动山沂肚读摹,我国汽车产业的材料谭、工艺基础跟国外相比也差距明显扩枫偶。汽车产业独吠紊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大抚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革幌,要求有创新的思路和创新的模式谱详。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求钾,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展恃扩。    第三陷,一些关键的里程碑剂凄梨。    重点是总目标梨项,总目标是基于很多现有的环境设定的鸽,也基于七个路线图进行测算邦榷。反过来说浚社斥,如果七个技术路线图能够得到有效的实施篇联辜,就能够实现保障几个方面总目标的实现茹盆:    1矛羞嫉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值啤垒诽。如果技术路线图能够得到实现晦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值告秽,之后往下走唯挪,这对产业来说贝,甚至对国家来说是非常重要的漏拼。    2戮谓、希望在2030年左右方,汽车产业的电动化转型基本完成焕杜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上奴朔。智能网联汽车市场有一定的占有率鸿荆标,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用塑。    3渭、建立有竞争力的自主创新体系答镣绕。    节能汽车在2020轻、2025媚、2030三个阶段提出典型的指标某坊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗乐龄好,5升默禽、4升绵、3.2升陶谢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%硕捌,2025年15%缆,2030年40%以上毋丛庞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术捅辩、自动巡航坷、车道保持应用已经很高梁,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例颊氰欢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例敛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线晃,经过技术路线测算实现总的目标厕汗氢。从路径识别上来说矢澜烤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口埂,以能源动力系统优化升级转型作为重点碗朴拇,以智能化水平提升作为主线澜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑讣,全面推进企业产业发展敲涛祈。    第四略,分技术路线图的基本结论诉培。    1鲍孰抵、节能汽车动。总体上有很大的共同点扮,重点在混合动力技术七堕、内燃机技术朗、其他驱动技术的舜。混合动力是技能的主流技术持,当然轻量化也是另外一个僚,但是轻量化有专项的分析哨宛抬,在这里没有强化刨露。    乘用车总体执行轻量化练仓、小型化菲外、混合动力收昂稍、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失袒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径缓。    混合电力是一个主要的技术咕拳罢,达到5升食,4升铰互、3.2升的目标隋股廷,混合动力是主流懦佬,其他是共性的帕,轻量化贩录、摩擦等认昧多。    商用车混合动力应用时间稍晚尉菠,重要度低于乘用车犊烈。    2钎焙抨、纯电动与插电式混合动力汽车羌驾琴。随着电机效率提升以及能效减少能量损失确,加强轻量化成为趋势列挽负。轻量化对电动车更加重要弥汇诡。对于插电式非常重要的双蓄讥,也提出来多能源动力系统的集成优化技术垛监形,驱动搅、点击靠镰、控制啤坚、充电田玻锹、混合动力发动机鞘,高效耦合发动器呕遣。动力电池本身有专题荒控,在这里没有过分强调分膘肮。    这两种车提出了总体的发展纲要刃啸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式芦瘫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的吾乾,甚至可以忽略不计歌滤哺。    从四个层面梳理了技术需求叔幌,提出了一些优先的行动项欣废换,面向纯电和插电们,国家科技技术支持十五年了董钮和,下一步除了电池列为专项之外哄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持瞥洞。    另外昂,聚焦关键零部件缚岁、基础突破和可再生能源烯拍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用肮挞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要脸品宪。    3袭杠伺、燃料电池汽车芜蔑乒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择擞。从中国汽车产业来说枪太,现在重视程度不够乌妓埃,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划迸疟,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究姐憋谴。希望四部委提交国务院进行发布和实施峭楼蔚。    在研究过程中娘叫,大家对燃料电池认识分歧比较大贿家,或者没有共识闻酬锭,这里特意保留一个燃料电池发展目标秤,跟发布不一样盯橡。发布时2020年达到5000辆的保留规模摆填辟,我们是1万;2025年是10万潮,发布时是5万;2030年是百万掳,发布时是10万咸。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧阂煤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池鞭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度孟牟洛、耐久性甸巾兄、成本脸父额、氢安全始夏。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鲍巍想,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程舰厦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜狮步。当然饥便掂,全技术链的技术攻关需要做囊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口纯盟敛。前期小功率燃料电池吴案乓,中期是平衡的燃料电池卫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池缺摆,到最后全功率的燃料电池逝。当然钞隘,电电混合是最主要的皖促局,最后电池小容量的技术路线抽,但燃料电池的功率更大一点纬镭鲸。在这四个层面进行了技术创新梳理本卵冠,燃料电池要解决的东西很多亢,包括材料井胜荷、膜马示、电机饱休、燃料电池南页兀块堆跨抒、系统技术旧灯、整车技术坤。燃料电池也是下一步国家科技皖掂迹、资金支持的重点泰。    4咕、智能网联汽车莆唾,这是新兴的技术发展趋势德鳖。其重要性与新能源汽车同等重要耍门,有部分专家认为更重要涸说堵,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大横擞驼,技术和应用的优势穗诞俗,也是机遇瑞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电额,涉及到国家信息管理俄顾。对核心自主提出了很明确的要求诽逆吹,即两横三纵插。    车辆技术上更多的是决策慌涸苦、执行清从。信息技术疵蕊嫉,信息安全驳艰,地图技术也是非常重要的惠。两纵跺沤,一个是车载的帆,一个是基础设施略梗。智能网联一定是循序的氰兼,智能网联技术最容易得到大规模的应用奸敲旁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标钳莆。这两个路径总体上循序得到应用吵,从商务车来说鸵,更容易形成床封歇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求卷狸乘。    从四个层面聚焦一些技术需求憾。跟燃料电池一样防促沫,需要解决的问题更多一点吼踩。从感知决策执行的毖寿,特别在决策阶段贡翰尖,差距是比较大的建隙佳,感知当然也有差距廖下。在信息层面写,大数据肠伶、云平台秸艰锑,相对来说中国有比较好的基础和优势讹不。    作为一个前提杯,对标准法规先决性寒沪寇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动动兔题,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件财恰诺。制造技术不细介绍了栓,还是聚焦在新材料的运用宫姑,以及新技术对制造技术带来的变化极春筒,聚焦方面进行了说明肝。    动力电池酶骏,分三个目标桅姑,目标上有比较大的讨论和争议忻,比如说新阶段提出了350嗅、400盗、500的质量要求光母库,争议非常大番扩,重点几个层面航瘁缎:    优化现有的代表电池技术恐情窘,提升技术水平铆标,特别耐久性寥龟,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发袱。国外的装备很难形成有竞争力的差别荤羌孩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线队皋。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系猾势线。现有应用以企业为主体来做赖狭虫。当然强,也会关注动力电池的回收利用技术涛芦。    最后闭,轻量化歌。简单来说暇,前期聚焦材料技术虫界们、设备技术珐瞎、制造技术匠擦、回收技术矢仕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺淑甲,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化滑团挂,比如说传统的四大工艺的变化佰略刻。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价戈匿毖、供应链狸监、资金汲、汽车等方面的诸多质疑蔑拍。期间,明确表示不会放弃造车劳巩仙。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传释谷膏。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天坡蒋。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步纹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的菊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融牌恼、互联网及云摊、内容尾弓淮、体育,还有三个端口类的,手机偏峭、电视糕粟茨、汽车摧拆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力辣柯绷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功谱。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿苫杏。    乐视的电视做的确实是非常不容易洼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三轻恋。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元纹掀穗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元错。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元堪埂醋。总归累计亏损36.33亿元霖。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就兔桅。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面埂空舵。第一部分就是投资人的钱忍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现效。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿傻稼使。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现光鄙堤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法靠客式。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情谢荤瓷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿闪、体育43亿星、手机50亿,房地产64亿话、内容108亿太吠、互联网金融151个亿蜡泪、电视187个亿案挟、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金磕成啸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂兄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的搏篙哥。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的咐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的盖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败酣。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的杜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件帽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准呛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙罗悔酪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的度位贺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去腊靡兄。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了些。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的物轿。很可惜,你们蒙眼狂奔乾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散心。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂禾貌桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜疏酒:李芳" "   12月10日浚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路咸富:一条是政府主导男袒、政府补贴的方式疙督桐,这是当前的主流钱操。一条是消费导向良便,依托市场的内生成长道路伴。”他表示簧,(电动车产业)进入者中酥,大多数最终可能会被淘汰廷彭,但是不能不给他们机会杜。国家已经开始放宽市场准入鸿,此时镰,应该在两个方面把握好政策夺康:1辨、应当欢迎新的进入者卵碧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者冗温,让投资者自主决策窜,自担风险涣事。2彻、要以强制性技术标准和相关法规为准绳魏,严格市场监管汉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚饶马莱,目的是建立好的产业生态介很骄。电动车产业化仑,最终必须依托市场来完成碘穆寇,因此蚂,政府的政策必须产生长期预期另侧。推进政策应当借力市臣挝车獭,发掘市场的潜力拿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用娇。政府政策不干预技术路线伴泵,政策的实施不是导向对政策的依赖但,而是政府作用的适时发挥吧钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯亲:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道邯唇巢,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示改承傻,戴姆勒有望在今年成为全球最大韭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商抨沛,这一目标比原计划提前四年实现姐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布粪:“戴姆勒今年即将实现这一目标唐,比预期时间(2020年)提前四年散。”   据悉倡就碉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标把,当时受到与会者的哄笑仓献师。然而蹈拖多,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近清,领先劲敌奥迪和宝马嘎痊送。(实习编译痕顷假:刘欢 审稿欧郴:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈吠搅:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编悲:韩大为 版权作品泌,未经环球网Huanqiu.com书面授权屡,严禁转载翘,违者将被追究法律责任突害。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道猜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访化帅。在提及新品牌“WEY”时泌笑添,魏建军表示司咐,“将夺取丰田和德国大众的用户”诧疲。   记者的酥典:为什么把自己的姓氏作为品牌剖?   魏建军渭逝定:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品话何崩。我对WEY很有自信吗,就使用了自己的姓儒鹿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌钦,但在中国汽车行业我是第一个睫梳衡。   WEY之所以采用英语玖,是为了要瞄准成为全球品牌故。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力妊狄领。   记者诚:对于竞争对手有什么设想藉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军复负唉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场写。但在15-20万元价位上海外品牌有优势赖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌静嚎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蝎滇,在此基础上还要实现15-20万元的定价崔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户泡去睬。在性价比上WEY更具有优势堪迷骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编盟颅锣:李芳 版权作品筋,未经环球网Huanqiu.com书面授权故版,严禁转载沏订伟,违者将被追究法律责任叔酬貌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后痕禽咸,新能源汽车的发展也不会受阻介轨。   根据工信部核准的数据私乔,今年前三季度泞斤摔,整个新能源车销售16万台嗜,同比增长83%染禾。其中寿,新能源客车已经占有40%以上的比例浇缅泥,达到了近半的水平唬蓉,发展前景面临压力己,但乘用车只有0.1%峡典。“我们涨十倍是1%狙,涨100倍是10%窜,新能源车发展有巨大的前景和空间戚铜滑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点诞痕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上惩哀,全国乘联会秘书长崔东树说屎锌冕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力撑。根据国家制定的产业政策要求究规,到2020年粕陋额,乘用车百公里油耗要降到5升防筒,这意味着五年内降38%的油耗赖烂。“基本上谁也实现不了蓟,只能靠新能源车来推动翻巧。而这种新能源车昏奴杏,插电混动可以降80%芥俯,纯电的可以降100%的油耗耗,这种情况下只能发展新能源车秽坷蹲,这样新能源车乘用化聚何弊,为什么我们一直定义为为生存而干玩贺,你不干就要挨打穆。”崔东树说豹戳。   另一方面坍维阔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展烽董桥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蕾凑凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者捶窗,因此定价弹性很大动辟度。”中金公司的研究员李璇说酶,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平先铃,为消费者提供很多选择畴梳。随着技术进步和更多电动车型的开发庙,新能源车的成本会不断下降季陕,比如台楷捕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型琅。“中国的纯电动车型出来以后京令,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多憾,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后慷括,发现基本上17馈、18年以后的新能源车疗,达到8年10万公里以上些较,整个成本是比传统燃油车是要少的参莱,甚至是少了20%到30%瞧。”   电池是电动汽车发展的核心私,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蹋豹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同唯梳攻,电池成本还有很大的下降空间逛痛。目前桓,整个电池的产能供应相对过剩跑储姓,国内电池企业达100多家舞噶曹。据统计滔炽睛,目前整个电池的价格大概在2块多左右杯谅示。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求琅同,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准娩。因此莽寥,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度翔怪,这样才能达到标准褥涛破。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示理龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可渡贝:李芳" "   我们不认为绝对的销量磁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素施俗棱。衡量一个品牌成功还有其他的因素连滦,比如利润率啊缉患,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标抡紊社。除此之外擂蕉,品牌力颧凰、品牌的知名度仇、美誉度垮陇、影响力瑰,也是决定品牌可持续发展的重要因素绒乾提。宝马在创新精神上是首屈一指的隆,因为汽车行业正经历巨变凯瑟,在电动出行釜、智能互联咆涪船、无人驾驶等一系列发展方向上强沽,宝马都打下了比较好的基础拢。    临近年底速川掂,伴着层出不穷的新闻事件歉泪,高档车市场竞争愈发激烈骂赣,作为全球领先的品牌——宝马盆墨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目潘郊。近日曙甲,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士季潘填,听到他开诚布公泵溺、推心置腹的看法临眠。   问可楼遍:根据最新的销量数据惰,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近庆。那么敛悍,您怎么看销量恢、利润佬驮藤、与经销商合作伙伴的关系碳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智视: 每个竞争对手的情况不太一样湃蘑码,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况抢和,所谓的增幅我们一般都讲同比肃局赔,是跟去年的基础关系荣新览。几个因素加一块儿懂刷精,我们不认为绝对的销量函讣屋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素翁虑取。对于宝马而言讽,今年前十个月黎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车武襄客,同比增幅10.2%绦涸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆归啃委,同比增幅接近11%踏途掸。我们对这个数据还是非常满意的母,这也达到甚至超过了我们内部的目标梆。    除了销量本身的绝对量或者增幅煌恃避,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素喀瀑,比如利润率教嫁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标闻漂郝。除此之外订,品牌力驴撇抒、品牌的知名度酿星吮、美誉度厢泊、影响力涛笛,也是决定品牌可持续发展的重要因素淬竭认。宝马在创新精神上是首屈一指的箩栏加,因为汽车行业正经历巨变漂呵,在电动出行分奢、智能互联伸雄兰、无人驾驶等一系列发展方向上雾,我觉得宝马都打下了比较好的基础取糙。总体来讲肌,我们并不惧怕任何竞争桅烫砂,我们也欢迎竞争玖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行绅棺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势办接。   问侵:最近跺,关于奥迪的新闻比较火内袭胯。   刘智李达: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略沦纷。对于宝马品牌来讲耐,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的革浆,双方的关系也非称μ校好怪尼。所以秸染凶,这么多年来尽管我们在中国是两个公司婚绢,一个是宝马(中国)辫劳,一个是华晨宝马骆步,但是我们有一个整体式的营销团队境帽匿,有统一的零售网络甩吠本,我们在总部有一个统一的管理团队举陵晾,面对客户也是以统一的BMW品牌出现罚挠。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略奴。至于竞争对手我不是特别方便评价投,不过至少释放了一个很好的信号汇瞧,豪华车市场的前景依然很好袱浪测。    问刷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展纪迁?    刘智到: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度驹。因为从经济的基本面来讲哎挪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定穿爽、持续的发展态势堑偷。之前以出口哺景烤、基础设施建投资的经济拉动方式晨剔磐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式褥斯跋。需求的增长其实就表明了对于车的需求七复糙,其中也包括对豪华车的需求沉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长黎得,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑囤锯从,这几个因素相加踌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间挨皖。今年蔼修,豪华车的“盘子”接近200万辆蚊试,未来可能每年的增幅不会特别大案免揪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑互骑不。所以雇橡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入馆帕,力争在市场表现上优于竞争对手叼泼儒。   问竿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得丸褥,这一岗位和以前相比有哪些挑战替?   刘智探卜百: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化槽,因为我在宝马的八坡、九年时间纽盟,换的工作岗位也挺多的答。换了新的工作以来方徒桔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营土祭,比如负责国产车的销售沛夕,可能是比较短平快的玲,看的是一酬锈、两年之内的事情境。在宝马中国总裁这个位置上铅,除了目前公司各个业务板块的运营匈场糜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题垫蜜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向砰畏,像无人驾驶躲诲枪、智能互联瞬始、电动车陋,包括数字化营销办骏、品牌年轻化等等一系列的东西豁权里。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划配,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队丁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究荚,力争在中国市场上打下一个非彻仔海好的基础罗。我相信店熊青,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候掳锋,宝马会拥有非常强大的竞争优势空。(中国经济网 记者廉箩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩擅闭:李芳" "   原标题劫羌:王永清顷:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底汕檬,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单暑。别克品牌今年销量已经突破100万辆瓮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量旁递,10月份甚至位居豪华车品牌第四名协香。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰旧。数据显示煤隙商,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆舍,同比上年的446764辆下跌28.64%扰坞彪。上个月沥,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通嚏靛盛。    因此埔兔,在车展期间接受记者采访时傅爱,王永清表示盯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造撇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蒲败,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升鞘鲍,但全年销量依然会同比下降20%左右浚屠腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来献梗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快梢挛,可能在布局上稍微有点滞后狼。现在对于雪佛兰来说弛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”凭床棉。    事实上钎,雪佛兰已经开始了提速布局翔剁杭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上解,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台抚艾。王永清表示肩穆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌为呈,2016至2020年投放超过20款新车类。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列藐迫鹊,30%为SUV车型尺荆,并将加速引入包括1.0T泉碴、2.0T抽、8AT息蚂、9AT杆皆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技歼详娥。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境哇及,未来SUV将成为主推车型攀。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造廊托,轴距2725mm孟抱盆,将与全球同步进入中国市场板。同样强翅,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相剖隧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场洛陪。    值得一提的是丛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS滴洛闺,拓宽产品线溯。RS车型将采用包括侧包围坟、运动尾翼玲邵驶、双排气管雷迹、降低化运动悬架田、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件狼撮,并加载多项ESS智能安全科技蚀蛔厦。    在品牌营销上豪示,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼魔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销辈绩。另外汀歧拴,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发湃寒,演绎雪佛兰“热爱奸俺擦,梦想捶,行动滇徐笺,分享”的精神肆谜。    “今后新车的利润越来越械,主要利润来源于衍生服务联强扔、二手车置换等夕僚。相信雪佛兰将它的结构调好后峰,未来两年将会真正出成果托冷。”施弘说扁芦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外舷坟,上汽通用的新能源战略也将全面提速垢戚。车展当天亨俱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相黑匡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拌。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统编。这套系统由1.5L发动机和电动机组成睫防,发动机的最大功率为73千瓦杰辰,其中电动机负责驱动怠退凶,汽油机负责发电狠刻枢,它的综合百公里油耗是0.9L绒裳。从上汽通用发布的节奏看扔非,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了炔侠踩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案节斜,王永清说催请匿,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些寺欣,产品还要丰富枷,才能满足这个法规的要求逃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度共,到2020年之后比例更高杠罗扒。王永清表示禽:“估计到2022年风,我们的电池技术会有很大突破阿绊豪,能量密度大幅度提升爽,成本是大幅度下降栏。这对纯电动的新能源车发展是好消息示吻难。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢菲、豪华”品牌——WEY疾坊,W01庐锋猩、W02两款全新SUV首发亮相牵牡,售价区间将在15-20万元策妹。对于新品牌的未来发展规划晦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示陌盛:“WEY品牌明年将有3款车上市砷亥坑,到2018年还将推出2款左右的产品懈,以支撑起全新的销售网络体系涸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表殿粕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍慑纱,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市尚雄仇,8月份推出第二款SUV W02催肌定,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年帕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型北硷蔼。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时纪络帕,魏建军详细介绍到沽膜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA收多前,配置上拥有最先进的安全技术滩鸥、智能技术媳澜,也更加精致禽陀。此外在性能上两者也有很大差异痛獭,例如在NVH方面庙,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上挥顾壤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造薄。   在经销渠道方面渴,魏建军介绍说炉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络孙滑堂,没有想过招募新经销商繁趣妓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作号。”   对于新品牌的未来发展素肮,魏建军信心十足娟柔,他表示氏豪佳:“我从没想过这个品牌会失败菱酥,只有退路封死才能做好这件事抄,自主企业只有没有后路才能把事情做好甘。”此外雾佛,魏建军坦言抗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法朗憨纲,因为新品牌叫什么并不重要卵确慑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂盘盛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赂,将方向转到共享经济摊搪破、互联网星袒线、自动驾驶方面新的技术庆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商斑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上奖餐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩宛横似、生动的演讲孤细,就城市交通济哺、自动驾驶和汽车互联等热点话题伺,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索泡锚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业深。    徐大全说矮委剂,博世始终认为嘛乘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担死肠昏,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式苍。    徐大全谈到奔伸逢,作为在汽车领域的老牌企业细,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化拖、多样化的发展态势和需求稿,博世已经有了自己的思考和方向梯吕。    他说丁危,如今骆懒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寥,将方向转到共享经济偏、互联网日、自动驾驶方面新的技术锭啸肋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商靛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说菏,面对新一轮汽车技术的变革请,无论是传统汽车剃疆、零部件企业痊券,还是互联网挪靛、科技企业省,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局斡饱。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点庭魄龄:互联化蚂具、自动化和安全化聚愁搅。我们预计称申,到2021年釜,汽车将成为第三大互联移动实体秒乓,同时扮演人类的第三大生活空间浚瞧舒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面涣得,来充分发挥互联驾驶的各种优势幢其邦。    谈及自动化领域卢,徐大全判断不慑颗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势郴冯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术缝亢势,通过持续创新驾驶员辅助系统暑膏硅,从辅助驾驶褪对、部分自动纯辞怠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶携牛牢,分阶段朝“零事故”愿景迈进晌唬沟。目前赊瓶浮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产武曹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用闹,到2020年左右崇邯乘,自动泊车功能将进行试点项目测试跑。    说到自动泊车贺剂,徐大全特别谈到停车难的问题计萎攻。他说冈,停车难是在城市生活中的一大困扰硕。今年淮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查存袍无,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题冲蒙。在八项智能泊车功能里承借,“手机查询停车场位置并导航”涎改惶、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能尺峨镀。其实凯,在大型商场里疮屏顾,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了师,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础嘲。根据一项市场调研显示躬,2015年非捞哆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿萌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力驰蛇。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台传,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露疆,在深入巩固原本的互联化俗、自动化和安全化“三化”战略基础上篡帕,博世今年也把两轮交通涧犀常、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度锰弛扣。    他介绍份纪措,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部波邻,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力先陷卤。未来十年料硕趴,会把更多的关注点放在服务和解决方案上殊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性琶如。    在两轮交通方面棱咐,博世提供两轮驱动淌粒、安全等各方面的解决方案贪纱,涉及两轮电动车撕脐、摩托车比恼、电动自行车以及平衡车等多种产品形式委。    最后济乒夕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具弓秋,满足这些变化的需求疤和翰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”侥矩敞,“双积分”法规舰豢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蝎,连日来薪醒呕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温察屉,让观望中的车企备受煎熬乓谁萌。针对业内关注的焦点问题舍令,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全囤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》朴:不久前咯赏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规澳赋挟,如何理解这两套方案侥韶涛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全逢闯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)杀、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联稀,但又有独立性不,各自的核心目标有所不同取港。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量鸡反染,进而确保国家能源安全羚。由于中国的石油对外依存度已超过60%虹伴袄,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提搏。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求戏,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展撑涵疽,进而实现国家节能减排的长期目标磨戈凭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集泊钩,但现阶段并不能彼此替代惦。对于CAFC而言瘸码砍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求罗屡,其中当然也包含新能源汽车蛔藉惭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠淘欣。但不同的企业由于自身能力枯、技术储备和对未来技术趋势判断不同槽,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求城偶。特别是目前新能源汽车尚未形成规模忌携蔬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补录表跑,而以后补贴将逐步退坡阜悔,企业更担心成本无法负担挤。因此仅有CAFC法规耙,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况补,所以有必要出台NEV积分簿甲颧,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流街辞墙。同时冠鸿梧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫控碑拍,从而有利于新能源汽车早日取得突破波讽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线奈楷,其目标应是降低汽车及相关产业拖充、乃至整个国家的碳排放唐舞咐,和降低能源消耗诉求不同纤遣尽。作为碳排放第一大国上瞧叔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值食涕姬,后续国际压力还将不断增大柔。因此石赤系,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放稿,从大方向上讲是正确的蹬。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段伞,这和NEV积分没有本质区别吩亮崔,也无法确保总体低碳目标的实现坦。实际上响,跨行业暖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向趟泪。以电动汽车为例酮修啥,其在使用阶段确实是零排放倡硷蝗,但与欧美不同类涕,中国的电能以高碳电为主挟境耍,因此在发电阶段有相对较高的碳排放思嚼宫。也就是说集瞳喂,在使用高碳电的情况下洪腿酞,电动车全生命周期的碳排放并不低澈。这正是碳配额管理应该解决的问题郸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中诽舶,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额吵贡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业灌铝。实际上项挞刹,将新能源汽车确定为国家战略箱搔饺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构颠,生产更多的低碳电档韦鞋,否则减碳的国际承诺将难以兑现舱士。    另外话封画,对于汽车行业孺檬,无论是CAFC口觅椒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同肖漠探,但都应该由一个部门来统筹策划驶耸,系统思考秆宠楷,拿出科学顾、系统囤粮、具体譬惭偶、有效的管理办法来推动实施顺氦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面派焦崩。    ■积分交易细则需加快制定圃羚、尽早出台    《中国汽车报》甫骗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定剔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素烁败,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受爱?    赵福全坝:确定合理的积分价格琉皖,涉及到技术揭、成本和市场接受度梨,需要综合测算和动态调整葡。我认为基本原则是咖绿回,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力舅伦,让没做新能源汽车的企业有经济压力鲸硼拣。如果NEV积分是“白菜价”粳煌达,大家直接买就可以蹋脾幢,谁还会愿意在新能源汽车上投入话嫌茶?    因此廖朝,NEV积分的定价应足够高虚池,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入褂,通过自己的新能源产品获取积分滴箩锰,满足法规要求股。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理孟、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业氛肠拼,能够通过购买积分先生存下去环笆挪,争取时间把自己的新能源产品做起来适。    《中国汽车报》焦居仇:除了积分价格之外楼狠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑狭,目前处于“空档”状态胆,怎么看待这个问题额?    赵福全彤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力赋燎氦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间荤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫拣饰郎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性挠。同时喂顾徽,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间纠及。对于汽车企业来说膜柿檬,3年仅仅是一轮产品开发的周期劳,政府作为“游戏规则”的制定者磺,应尽快给企业一个明确的目标尖绕鳖,否则企业将无所适从添。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》秦:“双积分”中提出了2018年起禽,8%陌、10%饲猩、12%的NEV积分比例枚容,而经权威机构按照法规要求测算团掏,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间凭降,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难钾?    赵福全洁材:在这个问题上筏,我并不持悲观看法刊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难摔白,因为还有很多企业尚未完全发力几朗娶。按照国家的发展预期剂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%拢硕迪,如果每辆车以最低积分2分计算乔返老,整体积分比例就达到了14%仆,如果是分值更高的产品塘,达到18%的积分比例都有可能吐尝菩。关键是要努力实现7%销量占比目标羚,而这也正是NEV积分的目的所在煽热掸。    不过另一个问题引人担忧娄夯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求涂尉起,同时在CAFC核算中也有优惠郊:一方面油耗直接按零计算管,另一方面核算数量加倍休,从2016到2020年分别是5倍寝坊、3倍说辛风、2倍险。此外记,按照单项抵偿原则据,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分广,还可用于抵消CAFC负积分擎。我们经过测算发现配碗,CAFC中的这种双重优惠删汤奢,对新能源汽车的“照顾”过多了牡,不利于促进其他节能技术发展舷昧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险禄虎镐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展昆,CAFC的达标难度就会随之大大降低老董。实际上泰创,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重雌角,两者不可偏废伦旧勺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展怯,但如果CAFC目标落空该侣,国家能源安全受到威胁涕,汽车产业的可持续发展仍无从保障廓。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消傻蔚,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿北,这不仅能确保CAFC目标的达成僧,也会提升NEV积分的价值帆,避免NEV交易落空安宽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》肯风抚:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值谭,而没有将电耗的概念纳入其中每界郴,这样的算法是否科学瓜浪冠?    赵福全安导:NEV积分分值以续驶里程为依据贸,这与推广新能源汽车的初衷相违背摊扭,也不利于鼓励技术进步黄。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程郸并始。推广新能源汽车是为了节能减排登盟,因此不仅传统汽车坡,新能源汽车也同样应该抑大扬小舍匪累、抑重扬轻叛磁漆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”即,而不是搭载电池越多越好商狸澎,因为大量电池搭载在汽车上移动虹,这本身就会使能耗增加休,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾币,也意味着大量增加电池生产的排放眉喜涟。    政府应鼓励企业开发低成本碎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品忻密,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池筒。也就是说协釜,政策制定一定要“勿忘初心”概施憨。建议NEV引入单位电耗亨蔬缓,即吨百公里电耗的概念辖,作为积分分值的依据扇但仟。同时舅,对于小型车电耗适当放宽滇筏碱,而对大型车提出更高要求解,以鼓励新能源汽车小型化翁,进一步提升节能减排效果码筛呐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》滤卑善:在“双积分”中蔷拒,没有将新能源商用车列入管理范围厂兽害,这样做合理吗镰烈?    赵福全车:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙访ⅲ可持续发展的问题朗。2015年歇骗袭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%镭,获得国家补贴的比例比这个数字还高狭嘘。而此次NEV出台却未涉及商用车炒尘,这是不合理的贸阀晤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺搐逃,也会让乘用车企业感到不公平抡限怪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规臀,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求吗驾。我建议派嘲,应该单独给商用车设立NEV比例要求顺堤,可以不与CAFC积分抵偿双酵疚,但企业之间可以交易酸。因为如果没有NEV的强制要求田郝乐,在补贴退坡后挠惭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑偿蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口媚噬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水传。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上磷檄跑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示汀,目前正申请资质的新能源车企多达30多家凄泼,盲目投资之后貌社弟,多数公司要垮下来尼。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热修,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎甘赐肪。    以蔚来汽车为例荷宛,去年8月还只有100多名员工岸尉乐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模疟湃病。据中国汽车工业协会最新统计氯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆弯丸,销售4.4万辆蛙底,同比分别增长25.7%和43.8%痰结镁,1-9月新能源汽车生产30.2万辆箍,销售28.9万辆狈闹颅,比上年同期分别增长93.0%和100.6%薄。蔚来懒憾、威马苟形茨、前途讣、小鹏等已是新能源造车领域的热词文蒂光,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入诺钦哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面善,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》屑居算,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目色碳。至此氖,奇瑞新能源成为继北汽新能源署荤、长江汽车嘘、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业骂笑吾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家酵。    “新能源车企的风险陡颗,其实很大居。”王秉刚说母,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力誊肋,对风险有足够的分析棺的,有可能投了很多钱哺持投,最后做不成巳,带来不必要的损失涤獭绘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下舞素,简单地投资建厂吹骏创、增强制造能力歉,未来堪忧涸洗。新能源车电池的技术进步非常迅速 勉蜗刊,现在可以用的技术一年后就不行了牢。如果没有研发能力就做不过人家绢炬拉。“一下十几个亿扎进去孪,有可能最后做不成堤梳,我还是提醒新进者要谨慎一点录笔。”王秉刚说皇江。    事实上挎,目前国内的新能源电池生产厂太多了甩拭垂,但规模都不大棚。而且动力电池总的规模也在扩张中瑞,尤其质量好的不多害唱溅,“据我了解沃,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单捍翠。”因此惰划,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺郊眉劳。   谈不上“红海”隆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的度虑详,但道路曲折申。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说鞋想癸,造车得有钱酱、有人才铆登、有时间肯唯辛。“钱我们还行繁,人也不错挡欧,就是时间太紧碉,毕竟搞汽车三年算很快袖丁,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合痛圣。”万锐坦言恢,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的痰。    不过裤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧谁,万锐并不认同却凡。在他看来苗差,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上浑顺狭,因为大家都还没“下海”赡仍。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程培,大家还在忙于造车揭邪,搏杀还没开始诬守胖。    “这是好事疤乘萁帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业典套放,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说请,目前中国传统整车企业有150多家摊岛,新能源车企至少有30多家缮徐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法陋。    至于是不是过剩瘟,梁伟表示这还是要市场来判断赖暖。在梁伟看来烫令仆,其实中国传统汽车行业已转入新常态前辞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长匿,除非汽车消费大幅好转咯噶,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蛾畦。    但另一方面案似羞,根据预测铰,未来5~10年勺回瘦,中国的新能源汽车将保持两位数增长快。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蠕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆瘦,到2020年时产能达200万辆都弊烧、累计产销量超过500万辆萍泡吵。梁伟认为际獭烩,从年产几十万辆到200万辆的目标蒂泵妮,新能源车汽车肯定还要快速发展钢侩。目前的新能源车市场还完全没有定型旅圃,不同市场定位的车型未来都有生存的机会褂洁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功仑菲灯,“很多人此前担心特斯拉会破产驰,但Model S和Model X推出后效果不错薄,用户接受贸纪扳。经过多轮产品积淀毒咳曝,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃睡,特别是成本下降得较明显卫关告。特斯拉可以闯出来论,中国企业也有机会凤厕睫、有成本优势屎倘猛。”梁伟说驼波坞。    对于最近贾跃亭的乐视旧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象履模戮,梁伟指出道,除了技术观,汽车行业还是一个资金密集榔峰、劳动密集的行业帆斯。如果要进入邦颓,需要企业在未来几年有大量投入殊辫迸,以格力电器(000651.SZ)为例退匹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗铣。    梁伟表示堂酿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来苇,毕竟快速把产品推出来榷,现金压力会非常大雷。另外狡确,一家企业在原有行业中具有很强的能力秒舍,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功奴季,这是一个很长的学习过程脑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络曙:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日狄堵,也是第十七个中国记者节澄耸珊。2000年婆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》迪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节地骆掇。此后记者节像护士节皖微绷、教师节一样矗苯筐,是我国仅有的3个行业性节日之一操涸。   值此之际匹赣,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱拖蜗问,在这个纸媒寒冬的大趋势之下撵,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”此冠。      坚守还是离开干呜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露那栏屁:去年网络广告总量2096亿元导荷韦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元圃。报纸下跌超过35%偏,杂志下跌近20%俱懦臂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿酵德镜,单项将全面超越传统广告乃。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击磁卉滦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者拆扇颇,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下渡铝细,也仍能保持着不俗的销量挞。    “没有路可以让我选择卤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值猜拍。”陈总对此直言到贪袱姓。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚脓柯疽,但发行量保持一直不减桑。诚然德,这离不开报社给予的支持日抢曹。但从自身发展来讲钙翻揪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好拖典唾。究其原因戚剩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的挛垫,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者徒柿胺。   汽车也好仙李,新闻也罢伴。毋庸置疑塘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题纹哩。   纵观整个汽车行业的发展趋势桓汗陷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志樊械茨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受椒,但不可否认的是玻,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式幢荆。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物冒汉跺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者殿方。    除去对报纸逆讥喝、杂志来惧孤、广播棺、电视苇、音像等载体样样能玩得起来期,还需操弄3G年、4G等流媒体技术局。我们不知道下一站会到哪里培箱亨。   面对媒体融合大潮谋,陈总胸有成竹的坦言朴:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代巢妓凛,家用汽车转企改制之后继续深化改革其探拉。由媒体到传播机构篙壳淬,由杂志到全媒体平台痰椭,历经两次创业陡斯侥,家用汽车探求新的发展方向拿矢,抓住变革时代的发展机遇吞抡幂,赢得了全新的利益增长点墨俯。不再只是单纯的纸质杂志芜肆蛊,视频铃介、自媒体等做出了不错的效果恰设矫。   其次蜂衅考,就是在自己的企业定位方面千碌,中国医护工作者汽车消费调查嫂剧、中国城市教师汽车消费调查是以医生掸、护士顽、教师等特定的人群为对象做的系列调查榷苍。这些调查一做就是3年范潞虏,走遍全国大中小城市普,做出最真实的数据郝械篮。 ?   “网红”营销时代   今年以来燃,网红主播频繁出现在各类活动现潮础,手机发布会挥祭情、车展卫垄、房产开盘狈固嗡、比赛等一场不落讲扒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会发副。”   日前箱铣,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”芍图,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军吹酷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”火惨。   对此事件疥茹褂,亦不乏业内人士称矛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走苛墩,呈高开低走的态势慌。   陈梓萱表示兑:“在现阶段的传播环境下康,媒体记者朝网红转型夸党,把读者转为粘合度极高的粉丝朝赦献,增强彼此互动蔡腐奔、沟通票,无论对于报社还是记者个人萍办鲍,都是一件好事滑立感。”   “把流失的用户拉回来壤揽,用互联网飞、新媒体的方式了阂喜,我们正在努力尝试垄,但具体执行效果如何捅浦伶,尚无法判断焊宏。”全媒体时代诽动怠,我们永远在路上龟典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏勃:张瑞丽 版权作品盟,未经环球网Huanqiu.com书面授权獭,严禁转载饱,违者将被追究法律责任活胜。 获取授权" "  原标题锚弄蹄:广汽传祺肖勇韩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日青牟亩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典荒瓢。在本次活动上歌,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念窜。广汽乘用车副总经理肖勇表示恳:“时尚是一种潮流瘫修诡,其实就是顾客需求稼,引起客户共鸣猩,汽车也需要时尚端,所以GS8出现在了这里沸。同时传褀GS8我们就是承担梦想渴骚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上俗疗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣┚小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌围盒,中国品牌基本上没有一席之地习。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型娠弊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任贪项。   对此韦,肖勇表示羞:“传褀GS8我们就是承担梦想佰勤疤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上弄聊构,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上孺,所以在豪华汽车上狸,我们率先实现突破堤忙。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚聚啤扫,我们就是要跟汉兰达到吧、福特锐界形成三足鼎立蜕,甚至未来超越这两个品牌惕奢伍,这就是我们的目标是册境。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示内党恍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆驮唱腿,创造单月销量的历史新高耍滤涕,爆款车型占3.4万辆日旧掇,但受制于产能安排的影响蓉,造成其他车型总的销量并不是很高森峡。面对这些问题亩潦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略刷难建。   肖勇表示惨哀:“明年我们的产能涤侈,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目慰痪哼,产能将得到释放确煌庭。我们在满足GS4的同时投焕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立节篇旗,最起码销售五千辆以上馁,剩下我们会再分配个其他车型伟。”   同时为了加速品牌向上舍扯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市腿跨。同时肖勇说道视腥:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型究场,在明年全部投产喉剖,所以明年最大的问题还是产能颠溪从,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型施圣钾,我就是聚焦我的明星车型钦疙。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘方冀:李芳" "  还有不到一个月萍鞠互,东风标致4008就要上市了许泥。它的颜值娥动嫌、科技装配足够有吸引力橡趣,那么随着锁定竞争对手宠师芬、谍价蒙赦缉、销量预期等关键信息逐步浮出水面毕桂涩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢舒淋?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天盯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蜡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”把,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影结归。比这番景象更热闹的千热,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会涟净。   说到品徊彼仕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致韦广烩,让媒体品到了极致纤。在工作人员的讲解下尝,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统铜芹,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计痛膛痛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴遁肖杀,无不让到场的记者嫌独得、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识骋练痴。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外价酥,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质鸵、品味梢。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象量戊,东风标致在今年推出3008纹藉、4008后栋羡蔑,也将在明年陆续推出3008S础、及另一款7座SUV唉春目。据中汽协最新数据显示念毋锰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆乾佬,同比增长45.91%投势角。那么恭,在众多SUV产品中凳,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢穆僚?东风标致总经理李海港对记者表示僵亲呸:“我认为要总结一个词就是‘品’字尺嫁煞,东风标致的SUV一定是最有品的秒,这个品是指品质饶、品味心,今天的4008就足以支撑这两个词夕儡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化如?李海港对汽车产经网独家表示敢毛文:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同槐设刹。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型位钞距,轴距达到2730mm南哇,是同级别车里最大的痞,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统第钞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机兼位,在配置方面更趋向于高端味灿罕、智能烙,进军更高一级的SUV市场防。”   然而吧附范,另据乘联会的最新数据挎摹叭,1-8月雀沪婪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV列氢墓,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%喊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么添幸茶,作为中级SUV夯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期羌桥?李海港向记者算了笔账较溪巫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万辈蕾,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求旅嘉踢。“这种需求就是4008的机会藉队晤,也是4008成功的保障溅。”李海港表示帛瑰。   “狮虎之战”将上演   还未上市晴檄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎埃。李海港认为乃躲踩,4008在科技装备讲推计、内饰外观上相比竞品都有足够的优势落洞桔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的翟伯。”李海港强调媒导毯。   通过外观设计及车况数据对比后发现崩蚂镀,4008的设计颇具未来感和运动感淑家湘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下兜,4008在轴距上占有一定优势墓,也使得整车造型看上去更加修长达霖贬。   那么栓蜂疤,价格呢示负?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测乔诬,通过对比翼虎的指导价溜谷,小编认为4008的价格应该在19万元左右问操。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蓬乃歇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢擦曹?据乘联会最新数据坚弘授,翼虎1-9月累计销售84258辆币郎讥,月均销售9362辆凰。但值得注意的是铂艾,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%认鄙。那么刻世,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量屑,可以说也有一定难度碑。   汽车产经网了解到杰,由于目标客户锁定在换车需求的群体藐,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案铝,以吸引用户选择4008扛。至于置换方案的细节怕隶,李海港表示还未最终确定冗。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范呛:李芳" "   国庆结束后毙犊,北京侈伎媚、上海梳彤添、广州吨、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿石容媚,引来了社会广泛关注桃啸。平台闻风声刷癸,媒体炒热闹集,百姓愁价格擞烙。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻囊,“网约车”只是第一块烫手的山芋恃培疏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性堪宿,又要确保公共交通体系的稳定了悸角,还得照顾老百姓的感受祟砂媳。    比较普遍的观点认为滑篱,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升崔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蹋甲泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上甲武,征求意见中提到让市场来决定糠虎,这是非承玻科学的孝鲁咯。作为用户瓤,担心价格上涨戎咖卯,特别是比出租车贵瓣擎瓦,认为监管部门是要维护出租车体系利益督浓,我觉得这是大家多虑了漓狭。过去澳,在平台混战的阶段擂结,资本介入烧钱抢流量绷臂陈,这本身就是不可持续的撩,价格逐渐上附幌?健,平台收取中间费用是必然的缚倾。    对于各地的征求意见必难惩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌汞黑。比如说要求司机是本地户籍镭陛刺、要求网约车辆的舒适度等等蠕康儡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些膊。    网约车规范的政策是非常需要的发,作为共享经济热潮下的产物钾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色送耗九。任何一个商业模式培季,都需要规范起来腑呸。因处于监管边缘喝关,过去已经发生了数起网约车的胃铮害案件被陋茧。我们在对受害者表达同情兰、对肇事者表示愤怒之后男,更应该关注的是如何改变这块灰色地带党懂铂。    然而算讲,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的捍那。比如说逆百,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍潞筏抠、车辆要有上海车牌思摹,并且轴距要达到2700毫米涩。根据滴滴公布的数据湾涵,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中斯硅,拥有上海户籍的不足万人变覆。这个情况在深圳类似赡奔,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车邵啊。如果按照细则明确执行稼淌校,这就意味着鲁赫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”袖哦郸。    共享经济是大趋势箍枯,但监管太严可能打击积极性汐,这对立法部门是大考验绣岭爸。互联网时代队妥,网约车大大增加了出行的便利媒桅荷,使人们在出行上拥有更多选择沦。监管是为了提供安全高效的服务保障拴倪搏,而并非要让网约车集体消失诽。现在的征求意见许多还是首次提出答肋围,建立体系的过程中应该让用户盎、司机及平台有更多发言权适侈。    我们鼓励共享强夸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环梁部绞,与传统交通体系形成良性的交叉互补眯管。    我们希望立法弥效,只有合法合理才能保障各方的利益详蕉惨,所以网约车服务一定会是标准化顶齐故、安全化的碧。    我们希望在所有领域都有不断开放幸、不断完善的发展方向典跨,这是产业互联网时代的必经之路存淋超。    文 | 著名职业经理人巢,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签焊碘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按售撼阶:新造车企业已经不再神秘纺冈,告别概念车的品牌曝光期德妙嗣,开始进入真刀真枪的实质造车阶段涧梁匣。投建工厂熬钨、申请资质拜陀俊,造车履田禄,他们是认真的脐。不过策扛狠,“八仙过海涉、各显神通”郸念,出身背景不同的创始人隶,对企业产品和品牌的定位乾、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”犯协巧。    想听“真知灼见”乃链炔,走进新造车企业骏聘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天竿弟刹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道茹迫,敬请关注啤丛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中桓华胶,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上玩。10月10日敌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准犬开。这也意味着嗣暴捅,前途汽车继北汽新能源侈室坛、长江汽车之后酶拨,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中骚,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本冠,可以稍稍松口气笛沮。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蕉县,他直言到2017年底前途K50车型上市前弧,相关准备工作的日程已经安排很紧张乓,有许多事情需要持续推进吗沸仟。即使如此姜设洗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心公比。在与记者的沟通中溜,他详细讲述了自己的创业经历禄寂垮、资质申请的情况酪歪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断翁。    短短的一个小时酥,陆群留给记者最深刻的印象是颅恫籍,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师纱具阜,他们怀揣一个美好的愿景母松藏,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”缆刨。    ■ 拿下资质不神秘科毕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”遣董逝,许多人都对过程感到好奇锣被化。陆群则表示懂,拿到资质并不是一件神秘的事情疲。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求持券,一点一点把技术做到位反,把技术通过样车和样车的试验呈现出来挡羚。”陆群说辖冲来。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》线文妙。具体流程是创,企业根据相关标准去申报项目萝,国家发改委则根据“27号令”去核准申请邦词。陆群认为夯惠,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展檀共法、引入新的技术和参与者肥笛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术同梧。其中对电动汽车的四项关键技术雷,包括整车的集成和控制技术度际,电池的管理技术骂拌,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求哩桑窝。同时蠕靛恨,技术具备后还需要做出整车惯,并按照标准做大量测试切誊,要达到很高的标准仇嘎。据了解际,整车控制管理系统(VCU)席、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向琉同付,也是已经掌握的三大核心技术蜜凄。    更重要的是软,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向懦囊踏。早在2010年轻捐,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部胖溜,开始布局电动车败稻,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目渴呢。2012~2013年伶妻款,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目眠坟蔽,在高端纯电动整车设计缚狮姬、研发方面取得了初步成绩宪。陆群说衰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”搁瓮探、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年镜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展丁浓,开始引起业界关注些狮。那时扦,行业对电动汽车的关注已经比较高褂稀剐,而前途汽车早已走在了前列零。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蛋。”陆群说滴碗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司适脖绿,专注纯电动车研发弄唯、生产孝、销售及服务趁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团悲夏。”2015年9月宏扁澳,长城华冠登陆新三板挂牌交易呵,成为新三板电动汽车第一股醒。目前筷阜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团洪,包括整车业务板块(前途汽车)邯耸畦、设计研发业务板块(华冠设计)陀善安,以及核心零部件业务(华特技术)苫纹妨。这三大板块互为依托糯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蒋。    拿下资质璃,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点穿。    ■ 技术鹿绍、生产基地臂亩叹、供应商都得一流    在做电动车的这几年狸道岔,陆群对电动汽车的理解越来越深入喜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机恃、变速器等物理结构步,还需要产业链配套淀、成本控制才含、核心技术开发等一系列工作蒂。“自主研发的核心技术编、国际一线的供应商和自建的生产基地谁,是我们的三大优势席。”陆群说几。    陆群说眠哄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现颅武脱,市场上找不到合适的零部件供应商跋盆虱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术农。目前隋娶,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案息绥,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化次、VCU刮、RESS等核心技术虐评,使零到百公里加速仅需4.6秒绅竭,最高时速为200公里幌械,最大续驶里程达到300公里横。而据陆群介绍挖,这些电控技术相关的零部件内,不仅前途汽车自己使用假骋柑,也已经为行业中其他厂商供应嫁。    在供应商体系上棱呛,前途汽车同样拥有强大阵容违娃半,已经先后与IAC趟、博世齐茶瞧、布雷博记赤逻、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作墟。这不仅确保了产品的品质秃烫款,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验房。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地廊敌极。在新兴造车行业高喊“代工”口号时田导板,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地募。今年2月某酷犬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基秘莆,按照规划酥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆秀蠕愁,将在2017年中试生产释辆,第一款车K50将在明年底上市们。值得一提的是宿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺闹僧,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”偶奢,最大可能提升汽车的轻量化水平白诵贝。    陆群认为浓弥鹿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车戊畴,而是要通过成本控制裤、技术提升来实现凉季窗,其中轻量化就是很好的解决方案嗜捶味。他强调溶丧切:“前途汽车的产品规划和市场策略铣屑纲,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的拧,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力沥窖扇,在全新的市场领域不断成长李裁乾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来膊嵌显,中国新能源汽车市场前景广阔蔼,存在巨大的市场机遇蒲辖金。据他估计念思醚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来铺掀蜗。他表示旗怂,前途汽车已经做好了准备纠锌里。    陆群始终坚信一点惠温,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西勾硅镭。在他看来栓替鸵,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”勉。“所以绊嚷士,我们专注车辆性能扣缅,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台邓迫郴,迎接智能互联时代痞弟表。”他说巫黄。    自1990年大学毕业进入汽车行业佰补、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发磐幕叫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年搐既,创业历程也已经13年弄,算是行业的资深“老人”把丝,但他说自己一直是一名“汽车工程师”凶撕,他的团队也是一群“汽车工程师”妮将毁,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远凄酵。    陆群说逻痴庭,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为攻碾狮,像华为一样拥有先进的技术娟首、过硬的产品品质以及国际化的视野洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精蒲:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹练款簿,同时瞥羌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益箔记。一时间促阔肚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来抠。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访细涧吻,对于新政弘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明绵际。    看自己   记者骑汹: 首汽约车有哪些新的动作和布局埃?   魏东妮贰甘: 一方面胎泰蹦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面搅,根据北京磺深默、上海以及其他城市即将落地的网约车细则劝筋,我们会在司机萍哎毕、车辆和运营都符合当地规定的基础上绊倪申,继续增加运力保障祷乘怕,这其中包括增加自有车辆仓,也包括增强与当地伙伴的合作闯剑。    看政策   记者殊贩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后绒悔柔,有观点认为纺登,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东舵: 这样的说法不客观搓柒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定操娜偿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情疯坞。    某种意义上讲氦里瓤,首汽约车项目上线之前纠,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台霸簇挪,我们只是在政策范围内尝试着做柒仑。彼时钙铅蕾,我们借鉴同行业企业技术手段矮、商业模式和合作模式棱澜火,在政策合规的前提下富,尽可能尝试够肛,当然晤评,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后臀惨贸,我们是十分期待政策落地的筏炕。因此护夕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情攫位。    记者忿踢: 怎么看待首汽约车的先发优势尸低?   魏东拓: 的确厂缎,北京市场上我们目前是最贴近政策的跺饺,但从全国“一地一策”的角度来看皇故搪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的咖毋北。    看行业   记者深履渴: 按照当前征求意见稿来操作袒煽,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响赁。   魏东兽晶: 我们对于各地方出台的政策表示理解陀骇顺,网约车实行一地一策制度途磋,各地会根据各地的交通发展水平输色巧、城市交通需求来决定如何管理网约车馅玲馁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发撇睛。    看未来   记者翘: 未来行业格局将有怎样的变化恨垢送?   魏东俊奈: 当各地政策正式落地之后和,会明确供给的标准构艾络,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤壳确邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域蹄,同时藉发,对于准入的司机进行严格监管剃。因此捕锌浦,在未来行业格局变化上薄,在大的方向和框架上由政府来把关涟,在框架和方向范围内赶,各家寻找自家的竞争点和突破口让,现有的平台选择优化平台和转型升级潍梆菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始嘉插,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略葡匣,并通过一系列体育济嚎、娱乐等年青化营销举措塑造年轻掏、活力的品牌形象脐透缚。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体搅,除了年龄镐缮,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人费。” 10月13日潜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示猜平炬。   据悉捐促身,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记雾搽,并向年青人传递积极的正能量晨,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典抢。未来础,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动庭暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言郸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型堡乖食,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型纬,借助本次人物盛典哇损,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁呐巾。   “2016年卢涩和,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’归。” 郭伟表示使玩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作泌啃狗,不仅让不同圈层的消费者含娇盼、车主凡刚儒、粉丝共同参与到活动中昏经饥,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者吵仿视,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机祈煽。”   事实上汝目,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域绕单,包括体育以及音乐类的综艺节目涕赊,实现了跨界合作滴。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称浅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流搂,更赋予一种精神的体现和时尚的态度废逞苦。”   根据最新销量数据显示芳,东风日产9月份的销量出色补世蚂,同比增长超30%秤颊。其中主力车型轩逸钒惦、逍客鹿捆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗狸构嘛。   郭伟表示哥,“东风日产今年的目标有所提升龄滔,对今年销量保持信心败菜。”此外灯糖,谈到是否有可能再接再厉狗趟,在总销量上攀升至第四名的位置时灸毒,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知迷,能超过前一名最好匆拴关,但最重要的是与自己对标俩蝎。”   责任编辑伪醋冀:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲法:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组辩绥,管理层不参与讨论都剑宿,每组都有来自全球各地既缕、不同级别霖胖、不同性别的同事裂妮谈。”蔡澈说巩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展弹,大家相互协作沃丸、互相支持秤、勇于尝试健。”    中国经济网综合外电报道疽棘冕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士狡,其宏大的构想才刚刚开始泄骏。蔡澈现年63岁桶可撂,其工作合约预计到2019年素泛,在刚刚过去的2016巴黎车展上誓,他再次用前瞻的眼光和布局博城婚,为戴姆勒集团未来的发展翟旱,提出了新的方向惹敢食。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说底篇鹊:当年学的是电子工程专业挺捷馅,就有人建议“傻小子睫,去学机械工程另竭固。”荷,“今天来看逻,坚持初心擅卤廷,梦想终有回报挽。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体簧,在报道戴姆勒集团的“变化”时缺寺,都会引用蔡澈的公开演讲悲卷,因为他提到了电动里旧碉、互联趟慌、智能和共享等前瞻主题阀怕骗。    首先桥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ舰卞骑,并计划到2025年峰串挨,成为高端电动车市场的领导者朵甭阔。当然洽酒长,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列扦勒赴,奔驰不是最早“吃螃蟹”的农,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念文街娩,恐怕显得更稳健促。    “在所有这些领域眷肺,你必须为未来的投资做好准备谰,”蔡澈说膳。 “但这是令人兴奋的鲤卡,所有这些发展不仅仅是技术的改变慰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务粪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛憨,内容丰富的CASE(瞰思)计划实沫,它取自于智能互联墟瓣、自动驾驶田绵辩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母佬扫踌。有评论指出杭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责悄靡鄙,就是要对未来做出承诺力。 巴黎车展发布会期间吼,蔡澈穿着休闲衬衫孙肺抗、牛仔裤和运动板鞋陷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名琼巴谴,但蔡澈作为首席执行官茬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目戌痕,以加速决策和赋予员工权力著称行抡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”匣懒,鼓励对新产品和新发现桑,进行实验性的尝试岛蒙沃。    巴黎车展发布会期间型狠斧,蔡澈穿着休闲衬衫街姥瘟、牛仔裤和运动板鞋峡哀抛,一改西装革履的常规风格汾如揉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到佰保:“我们并不是穿衣方面的专家履。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen妹簇,而是留在了在工厂附近的办公室弦,尽管条件略艰苦五慈泡。至于在衣着方面的变化垦,没有具体的规划施徽,因为衣着是表面化的杉粗负,符号化的饱臀骆,尽管这会传递一些信息表。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示铰凡:近些年侗曙,我们尝试了很多新的想法锑籍巳,对整个行业而言都是全新的尝试虾懒记。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划歼硕,很多同事都参与其中涂。    “仅仅3个月的时间问讣,我们收集了150个优秀的想法柔,这些都是关于企业未来建设的好点子勃贡。我们把参与讨论的员工分成了八组现习狙,管理层不参与讨论度测牧,每组都有来自全球各地媳、不同级别房刹、不同性别的同事筏。”蔡澈说难歧,“今天提到的鱼群式结构轮,希望让公司更有活力渺,更灵活褂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展汾,大家相互协作扳、互相支持导布希、勇于尝试雀壳。”    几个月前冯,在柏林的一次会议上阮匠恐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片獭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”渺车拳。根据德国报纸对这张照片的描绘失驴护:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面笛。蔡澈告诉开发商覆锚烷,这张照片是30年前拍的孺宽歉,那时舜描第,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车寒疮。    随着电动车品牌的发布及册剧,以及首款概念车的亮相丘喀,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代枫溅拘。在戴姆勒的规划中品,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力俗,包括价格娄、外形和性能肪。据了解粮痉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产剁踌,包括在德国建立第二个电池工厂册。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖会:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕躲席蔚。主场“作战”的雷诺品牌报械,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR达毖蹋,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念吩衫,包含设计萌抱、产品以及市场布局等方面揪。    发布会结束后吉刨两,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通冷陇兼。在面对面的交谈中黔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待庞拼辅。另外毕坦遂,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题桓,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作程恃。    网通社嘉:在中国市炒摺,2017年雷诺在中国有什么挑战县购?    戈恩魂伦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长瞧脓,中国和印度都成为全球业界的引擎里宪侩。2017年是雷诺非常重要的一年鹊航,我们的销售会起飞翰,就像飞机一样歧,正在起飞向上并且不停加速会。对于日产来讲公挡,也是非常重要的一年年熟瓦,还会进一步推动启辰的产品昂,这个也非常关键杰阀钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社拇:您如何看中国新能源市承愫场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划逢凉?    戈恩被虫勃:我认为中国会成为全球最大的市诚取,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的罗沙。对于日产而言丁欢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺革,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目玩监伪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的辫。    网通社槐妨冻:对于雷诺和东风的新电动车项目孤,是否可以更详细的介绍一下遍僳?    戈恩幕:雷诺和东风进行合作薄蛙巴,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场腻夹蜂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论弥料,最终项目还没有做出决定难,但正在研究当中坛。    网通社茂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术放吼阜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进泛?    戈恩磕羔:自动驾驶一定会进入中国毖斯苯,这是勿庸置疑的锌刃芯。目前链溺,各个车商在这方面的竞争非常白热化广,中国消费者对相关技术也非常感兴趣怂。在中国相关法律法规允许的时候疤龟澜,我们的产品会进入中国儡擦苏。当前泄帘,我们的样车正在美国项喇躺、日本做相关测试扛倡瑰。与此同时现版呻,雷诺当然不会遗忘中国市场附旧蘑。我们会在中国市场进行一些展示项目设,这会帮助我们完成产品差异化的工作炊,也会帮助提高产品的竞争力辅靶。    网通社缔贰险:三菱的加入默痕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助吻矛?    戈恩怪韧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三鼻,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助纫蹿。我们认为2016年包含三菱在内涎擒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关馆。所以它不是目标寇,而是我们现在工作的结果硼。展望2017年衬答娥,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年沽泥,尤其是三菱的加入堂,让我们有潜力跻身全球前三措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖铃:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 珊绩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响痞孰。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代吴陷。”Kalanick 说道滴恳。“如果真的发生这样的事纷步皑,而我们没能参与自动驾驶的开发拢矛副,那会发生什么事滑死干?未来将迅速抛弃我们爬凛垮。”    上周四肩暖堆,Uber 对外表示螺糠九:8 月底碘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车掠藉。    与平常用 Uber 打车的程序无异刹搁,系统会为乘客匹配 Uber 专车响,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务腊媚翱。虽然是自动驾驶汽车缕芍歇,但车上会配备两名训练有素的工程师铰瓜蹿。一名工程师坐在驾驶位上羡芹尘,随时准备接管汽车控制权驮伟氢,另一名工程师坐在副驾驶上唾,详细记录汽车的每个动作肌缆。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外番氏隧,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto抢冈,这也表明 Uber 的业务范围将扩大倪。在采访中伐舱,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业势扑困。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场芥毒力。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤,现在卡车运输市场也是如此共疤胶。”他说丰。“现在谈这些还有点早夏核寂,如果非要说点什么邦娜火,我只能说我们已经进入了研发阶段赎昧。”    在采访中偷卜骗,Kalanick 还被问到貉泡倦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代盎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存迷垄。他认为在交通自动化的世界里蔚慧沸,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加渤,但驾驶员所占的比例会下降尼节离。不过整个专车网络将提供数万个就业机会墒。    Kalanick 说道口:“像旧金山这样的城市姐,大约有 3 万名活跃的专车司机杏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机表忙,但是别忘了矫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车炒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机马茎,自动驾驶汽车也需要甜灰句。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的亮掠,有些情况是处理不了的笛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写炼,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员事楔膜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少里殿。”    他举了一个例子壬摊努,电话刚问世的时候豌鲍挝,需要一名接线员来接线箩沸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会袄涡,而是创造了一个全新的行业踌,并创造了大量的就业机会芭双饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母香:李芳" "  穆伦认为耙什巴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代胖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车酗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赐汀摄,包括汽车的使用方式暮师。    自2015年9月25日临危受命邢,出任大众汽车集团CEO至今窝,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间逃。那么胎幻蜗,一年过去罗改挥,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿赂图,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后杜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得承?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后犀半慰,贴有穆氏标签的大众问,其未来又将是怎样的呢课?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)毯检宋,借已成惯例摆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”摩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》灯僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义疾,穆伦首先抛出对大势的几点判断伺瘁,也就构成其《巴黎宣言》的构架钉谭。他认为既,汽车行业正在迈向一个崭新的时代屯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车呕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业啤,包括汽车的使用方式刷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说赌,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求迸钦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动家磷,这需要我们用全新的理念毖、全面的视角对于出行方式进行解读撑惜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来鲍扳虾。显然肥踏会,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的距被,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的宿潦。我们需要联接汽车世界和数字世界缴菊盖,让消费者获益幕写毁,推动社会和经济的发展碎。同时顺应驱动技术的根本性变革莎醒,即电动车是汽车行业的未来攀捻荒。尽管如此春锻毛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位弹咎。我们必须哀,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代班程,同时推进替代技术的发展函盯吧。    穆伦坦言淖掠棵,应对当下的变革怀疥贰,对于大众汽车集团来说椒,是一项十分艰巨的任务菱沪烙。尽管如此拢抒,我对于集团未来的发展持乐观的态度盖捷。因为在过去的一年里嗡,我们兑现了承诺科坚爆, 增强了核心竞争力丝饭,积极推动集团业务的不断发展票夺。因此蒂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”喂,而是“大众汽车集团将如何成功”光。为此可墓,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”撕锨校。集团的目标告理侯,同时也是我个人的目标协,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业署良络,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者温聪耙。    他说错凉焦,今年夏天市坤乡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容芍苇嫂。我们强调孩锭,集团未来发展的重点领域将包括抨绢:电动汽车赋额呐、电池技术扇、数字化箱蓖蚂、无人驾驶和人工智能刃,以及全新的移动出行解决方案狈砷。放眼未来倦啸,很多人将不再拥有私家车蓝铝欠。即便如此裸顺哀,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户傻,我们将提供更为宽泛的移动出行概念谓切、大力拓展移动出行服务钵蔷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蟹侮胖,包括集团旗下众多品牌的战略坷动汉、关键指标和相关措施涛透。但在此之前赊,我们并未停下脚步猎,而是继续开展相关业务律盗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时鞘,他特别谈到狸:“在中国档澈玲,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项盟,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”力喷醛。    穆伦表示庆尉炽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题幌粱示。这些实践同时也表明圣,即使目前面临压力湿邪棠,大众汽车仍然完全有能力实现目标却椿顾。他承认次叮蜂,坦白来说擞吨池,柴油发动机排放事件影响深远卡嘶旁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点纺灯。我们正全力调查事件发生的根本原因吞递钎,不遗余力地解决所有问题霜葡袄,并在最近几个月取得了实质性进展摊。然而对于我而言携杆,构建大众汽车集团的未来四呸,也同样重要凤。    穆伦说糙骇底,今晚联遍秒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图盼:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌驮。在2025年以前赎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列能,并在欧洲市场占据领导地位堡盲。    最后贤草,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望下掠会:“未来啥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点苇酣崎。它意味着自由铣诬、乐趣和情感低。因此驹能,我们注重产品设计焊,并将以崭新的视角进行设计创新”廖抛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳弓:李芳" "  今年7月底俯,在2016年世界500强排行榜中彻龚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入答,比去年跃升47位田立,排名第160掇控,引起国内外企业界驼、尤其是汽车业界的瞩目秸肯。    今年坎爱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头舍吾亥。恰好是在10年前啦按哨,徐和谊出任北汽集团董事长兽懒吻,策划奉按、主导莫、实施了令北汽集团由乱到治惹,由小到大舍懒病,由弱变强的变革镰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆窖烯兰、有益南、独到的成功尝试茫。但是沤莲,当中国经济网记者约请徐和谊乃,请他以《老徐和北汽这十年》为题试俱点,谈一谈自己与北汽集团时汕,徐和谊温和如汾、憨厚地笑着说搂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己马,少谈碌阶,少写恳袒。    于是鹿博墟,在不久前的一个上午攀戎孤,在北汽集团的一个会议室里娃潘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访耐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道滤慌。今天是系列报道的第七篇扁。   “北汽这些年发展快哩呈,我觉得合资这一块吩岔,起了非常重要的作用困。不光是从量上膊汐肥,速度上晃开妒,还有效益上”射,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瞎,如是说道熄。    “在各种场合我都讲惜剔怖,北汽就是合资反哺自主”棋,徐和谊告诉中国经济网记者盯妒饥,“合资和自主竭蓄,绝不是对立需,而是互相借力”藤守。 2002年10月18日堑局官,北京现代正式成立捆胺糯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记涪、董事长算起啸篱授,徐和谊执掌北汽已是整整十年酗。在徐和谊的带领下嚎,北汽从最初的“一盘散沙”哀确负,到如今的中国骨干汽车集团湾肉快,取得了长足发展勒范靡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中讳,北汽位列第160位滤彪,比上一年度提升47位瓶疚敛,并首次进入前200名龄困。对北汽取得的成绩给予了充分肯定魏熔裸。    “北汽这些年发展快皮,我觉得合资这一块喉舌,起了非常重要的作用码倘。不光是从量上匪、速度上辽垦,还有效益上”拆璃漏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时刃陶鹅,如是说道发。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上竟旅,徐和谊结缘北汽裂澄,也正是从合资开始烤。2002年把,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立拓獭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目咯坪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业虾搓涣、发展首都经济的龙头项目和示范工程下。    为此省匡奉,时任北京市委工业工委副书记脑、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽靛渐,担任北汽党委副书记共聪、副董事长规,以及北京现代党委书记咀、董事长唤扑。 2002年12月23日困摧赴,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下签轨,北京现代实现当年签约度贸、当年建厂搜昂、当年投产擎川、当年出车森嘉沦。在短短不到一年的时间里晴弹,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型箍和,迅速在中国市场生根发芽撮娶搽。由此创下了业内独有的“北现速度”嫉。    时至2015年挠,北京现代已拥有第九代索纳塔图粹场、全新途胜牵、名图敬冕、ix25豢工布、朗动商卑、瑞纳等14款车型氢哥,涵盖A0级烂捍却、A级喘、B级梁、SUV等主流细分市衬怼,累计产销量突破700万辆释独。    北京现代官方数据显示不垢炊,今年前7个月闭浮,北京现代累计销量达到59.3万辆誊,完成全年112万辆销量目标的52.9%锹。 2005年8月8日捷镐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年句惹荚,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司碧。北京奔驰的成立沪锻款,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域驹脓当。    虽为国内高档车市的后来者娟勺,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下盎窃疮,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划伤剐,实现产品导入馆、股权调整灌,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等小售额,北京奔驰由此迎来了高速发展期窃。即便是在国内车市进入到“新常态”后瘁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅崩,远超行业平均水平东魂。    目前襄,北京奔驰已建立起全球面积最大拭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地保,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂石棺、戴姆勒合资公司里最大的研发中心械,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台倍、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业醇。 8月22日铂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托鞠检牟,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型揽:C级车茧炔、E级车挨、GLC SUV和GLA SUV菏。官方数据显示恕腥怂,今年1-7月风,北京奔驰销量达167307辆陶体,同比增长32.9%兜。    8月22日锯享词,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市痉。在迎来年内最重要的车型后坤何扦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜寞,着实令人期待善靶。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展坟导烧,在帮助外方顺利打开中国市场的同时麓笆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力公适铆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多稳拭巍。    “在各种场合我都讲妥瀑,北汽就是合资反哺自主”好佛兑,徐和谊告诉中国经济网记者串,“合资和自主羔芬恃,绝不是对立眯钨,而是互相借力”切纯廉。自2009年以来琼泰擒,由北京现代怂凑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商崩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范互拆长、管理流程予以借鉴的数以百计葱世屁。 北汽自主实现百万辆    正是如此榔恢,从2011年汤,第一辆整车威旺306问世厩敌,北汽自主销量直线上扬米祟勉:2011年达到2.4万辆秃、2012年实现7.8万辆虏垄、2013年超过20.2万辆划睡戏、2014年突破31万辆妒、2015年完成33.7万辆譬。历经五年多的时间膊那,北汽自主已累计生产达百万辆饲陋,跨越增长令业界瞩目瘟贰。    “着眼未来槽,对于合资我仍然非程秃∏牛看好挖赫。不仅是十三五丁勤,未来很长的时期京查鞍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献挠赁。另外订,在此基础上咐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”潜,徐和谊表示栏脚。    “年底前还会有更多的好消息薪存,不管是在新能源领域香,还是整车领域闯弟辆,包括一些重要的零部件领域括,还会有一些新的大项目落户北汽袖挺蒙。这样该,为北汽更长远的发展官,我想合资这一块灯费是,贡献还会加大沽李。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程搓:李芳" "  9月29日埔徘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上词仁哎,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲撅。   蔡明指出们附,中国汽车市场曾是低质量念、低配置垃、低服务的代名词獭齐。诚然脸,与美国汽车市场相比系,中国汽车市场还不太成熟封评。但是痴誊啃,趋于完善的服务质量壬妒典、规模日益庞大的车展糖房妻、逐渐被认可的中国自主品牌会,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步崇洛兽。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标车,分值越低表示可靠性越高论锤。J.D. Power近几年的数据报告显示吕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定报,从2009年的178PP100到如今的102PP100堡讼汾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步倪牌士。尽管与美国市场还存在一定的差距岭窖,但中国市场的后劲儿不容小觑翁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显栓,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢配添体?J.D. Power最新数据会给我们答案懂鳖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH彪杠氏,而中国市场的进步速度为每年4PPH洁骂频。在车型研究上绕,中国赶超美国市场需要6年时间其叙裸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH哄裳牢,而中国本土品牌进步速度为8PPH凳绦吃。在生产车型上滑,中国赶超美国市场需要5.5年贰抄。   3. 在了解美国客户的需求上貉馅磐,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蹦狭磊。   经过对这些数据的了解和计算卢笨,平均下来泞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼孙绘狸,才能百战百胜晚犯昧,想赶超美国市尘郊,前提是了解美国消费者的需求啦危。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的葛控。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为碍拟将:车内有令人不愉快的气味修愁甲、胎噪声过大(来自车身下面)嗽录、耗油量过大嗡田、风噪声过大(来自车身周围)坷浚、空调开启后胁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为荡丸:内置语音识别经常无法识别/误解命令爬、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题染句贤、风噪声过大(来自车身周围)理盲、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)房城汾、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档结昆瓢。同时狙水疤,在前10大问题中储,只有一个问题是相同的瓷貌,即风噪声过大熔誊袖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异疽瞳释,对不同汽车质量问题也有明显的侧重潦横。中国消费者更注重感观(嗅觉汰芹、听觉和味觉等)方面的感受质量弊波碘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受汞屠必。   就目前来说肪,中国的汽车产业还有很长的路要走畴限,无论是汽车的质量鞍拣戎,还是汽车的整体销售体系渡筒保,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距吵厂。凡事欲其成功类解抱,必要付出代价腻:奋斗懊勺虹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉警孙拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰肛耿:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理块裳:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣轰:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰啃:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编另靖:李芳 版权作品得傅,未经环球网Huanqiu.com书面授权缔礁拾,严禁转载函,违者将被追究法律责任唐此。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行陛慈盆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览腐媳斯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会轻般,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注渭焕纶。同时电嵌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开敲饥,作为本次车展的重要组成部分之一炉溶猫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖郝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠释磨,中国机械工业联合会会长王瑞祥泄谈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言背,为中国汽车产业的智能化其蹿,信息化方面的发展做出指导意见断操。   本次峰会主办单位脆砂矮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接收隶屁:   贸促会汽车行业分会长王侠受替靠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟识沃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编穿夯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行腐猩霖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惕工屎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会别,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注葡。同时耙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开卞殿,作为本次车展的重要组成部分之一讽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嗅揽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠忙唇狡,中国机械工业联合会会长王瑞祥锹按,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蹈,为中国汽车产业的智能化漠,信息化方面的发展做出指导意见怜揩。   本次峰会主办单位迸睡洽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接辉:   贸促会汽车行业分会长王侠堆咎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蹿间穿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌痪潍举:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林适蔚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮奉填宝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉煤肺鞍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一韦滑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓得:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘湃娩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱芷浼茫快咀铂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长舰,因为现在我们是全世界销量最大的市场釜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准毙,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺巢、环境污染等方面舷己,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战弦。同时叫枫,智能制造雄眯、工业4.0赋跑、移动互联暗敢、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战挪寥绦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”伦、“互联网+”等发展战略惰滴斜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蠕飞。我们有很大的机遇栓途,我们会见识很多非常有趣的变化姐枪趴。   当前业界普遍认为哦幂如,低碳化膝、信息化套、智能化是未来汽车技术的发展方向淌。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇歇拘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台悸,正在成为汽车行业的发展热点烯高咀,正在助推中国汽车产业的转型升级妈,从而进一步打开智能交通产业的价值疲俏。在2010年的时候貌,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索辟,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统管秃快,为用户提供全天候骸孙、全时段的服务膝,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务扦嵌,签约和活跃用户超过一百万骂糙巾,累计为用户提供约2亿次的该户服务耙骗型,人均交互服务超过11万次鸵。经过近七年的发展峰沛词,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位虐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用饰、凯迪拉克戚脊签、别克滇苗逆、雪佛兰上使用惨蒜恕,倍受消费者青睐匣。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐,面对新的市场和技术趋势肆,基于车联网多年的探索庙、实践结合行业的技术储备假笆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略阀,提出了到2020年力争100%产品实现互联高席嘛,并致力于打造以车载信息服务泡锣坷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务氰,为人痹季荒、车提供安全智能便捷绿色出行惮年,初步建立和谐的人迷、车堪艇、社会互联生态圈胎兽。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克夯、别克肌、雪佛兰品牌滤常锋,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广急,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展刊良。除了安吉星在移动信息和网联上途,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力峨歼、内容服务能力痛涤荷、大数据运用能力赋,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B甲缆、B2C的业务掳漏奇。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全韧凹,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露耪、支付安全脯,更可能引发行人安全和人身安全残孔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时穷祈,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入尘,网络安全开发包括威胁因素识别窘、安全战略制定贝、安全措施执行膝拼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开速丸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准乳,并且在过去几年不断的进行迭代升级块皇殿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作患。伴随车联网技术的发展抚式鲁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蒲缅,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术譬休堪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶翟断继。让汽车驾驶更安全臣、更轻松丁攻、更有效钝嚎。   我们身处在这样一个时代烽构,新技术层出不穷使一切变得可能庞,我们也是非常幸运的一代人潜镀,能够见证汽车行业在国内靠、在整个市场上有一个颠覆性的发展寞秸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化瓜火挎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞驶袍唯。同时也让我们对明天更增添信心和期待破婚颓,激励我们坚持不懈的努力检念北。   我们相信坑输楷,汽车行业的发展刚刚开始纠帅。汽车行业与其他行业的相互交流细丛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活霞嗡。我们会和同行一起共同为之奋斗无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍鼓姥:李芳" "   9月28日菩勘蹬,在2016上海浦东国际汽车展前橇奉瘁,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行赡闪,新兴造车势力线汤、养车拼惊赫、汽车金融等领域从业者慧透楷,走到台前肌,与大家分享及探讨未来的市场前景镜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲绿辨。    吕征宇绦:各位领导棺葛、各位嘉宾冀芹吭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典冬楞,刚才我们的同行说得非陈幔好恭,其实我们有一个共同的理念梗玲囤,而且我们也有非常多的痛点收媚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来抢馅嚏,我们也有美国合作伙伴的公司擒卯书,乐视的七大生态是有机的省,在零基础上打通的马输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的挖居,目的就像董事长讲的一样嘎沽妇,让“蓝天白云”再飞翔乃,目标就是打造全球最先进的超级汽车堕。    那么用互联鹤、智能嗜、电动纽、共享的方式亨雹,实现“未来”的交通方式冕记,我们认为汽车产业携讹,还是没有被互联网变革的产业浇虹破。对于乐视超级汽车生态而言门滇,我们有四大基石何写,我们相信社会化拌呵权、分享化拍墒、互联化标表、共享化将成为我们未来变革的方向省订。    从我们的汽车生态诞生以来却粮叉,我们保持着快速的发展来箔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目腐群塘,落地在浙江湖州 鞠级霓,这里包括绿色环保的环境护蕉还、自动驾驶的一些功能和区域署斥袱。    同时我们最近可以告诉大家措壁兄,我们的产品样车在美国已经开始路试渺柿,技术在百米加速已经是全球领先了炉森爱,产品的量产进入倒计时状态搽通。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资瓤,创造首轮汽车最高融资金额的记录改偶。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发阔邪,协同开发也是我们在北美的基地寝激、中国的基地豆坤、欧洲的基地共同开发镀履颅。同时我们的战略开发电动的底盘机构凯彭檬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件囊。    第二个就是智能化瓣,车是人工智能的最佳载体糕,乐视做了大量的投入瓦葛,在硅谷和SSA成立了研究院轮,在智能驾驶也取得了突破性的进展恰。社会化就是刚才说的分享伶,我也非常喜欢这个创意谩秸突。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石卧,我们相信在共享经济的领域里喀剐略,无论是Uber的繁荣誓笛敢,都证明未来不管是房子堵宪殊、汽车都是重实用的趋势庇归,所以乐视将战略转移矮陡,推出车租赁的平台旗,我们叫做乐享平台涟。    其实最重要的议题朗巍,乐视作为互联网公司擂,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力丝衫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解冠锭戎,电动化轨、智能化且、互联网化梅唤峦、社会化掸桔崩,这四大纬度有密切的联系顷炕。    我们把汽车当做全新的载体霜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通喇激啥。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功负董抹,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品凭套沉,谢谢大家拇时溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒桅嘲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日范,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办等械响。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞惟拔背,他认为车联网施,既然是大势所趋陷苹吭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网惠伸,少炒概念郝欢,多做实事藩牡拢。 以下是王侠发言实录杯:   在这个夏末秋初河叭、时令更替的丰收季节粗俊拎,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机肯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典替。在此梳,我谨代表主办单位中国汽车贸促会册擞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来维,汽车产业的电动化忌匪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题谋弥,而且也正在成为全产业链创新求变乔汐、转型升级的主战场桂涎。但是捕卿疙,热点和繁荣的背后毯铃,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面林贿疯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样剖顷氖,车联网也在热捧之后开始遇冷逻椿勘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰模乘。其实跺,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战统,我们要理性面对疾、系统分析鸿舱,既对前景充满信心桶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识菇购绣,才能在变革的大潮中认准自己的方向蒙荒哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先灰,我们要清醒地认识到伎,汽车的智能化和网联化是大势所趋距吓,是不可阻挡的方向刻部。电动车还有技术路线之争侥随亢、对减少污染和能源危机的疑惑娇,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处巧,没有坏处佛阂诞。汽车诞生130多年来拍蓟沥,除了带给人类方便之外握鼓,还带来了许多难以克服的问题缚孤,比如交通事故磷墨、环境污染和拥堵逼、能源危机等等题胆嗜。车联网和自动驾驶等新技术的应用唇钳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐纶凌环,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想委。现在不少基础薄弱的车企叙,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招瓣,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守拢诵,多持观望态度拱改,这也是目前车联网叫好不叫座爆袒、貌似热闹却普及率不高的重要原因费。我想说的是必屠苟,既然是大势所趋尘拔,就不要犹豫不决纯,否者真的会给对手赶超的机会黎碧幸。   我们要清醒地认识到视褪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延勤。汽车市场的低增长成为常态之后盛滩,我们对于销量的追求空间越来越有限唾寺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式怖,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值断面妹,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道椿搂第。   我们要清醒地认识到捌豪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破秽,必须是社会性的统一行动拈。一方面粪七革,车联网是一个汽车生态靠,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入风懒掳,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致顽士。另一方面琶,车联网又是由整车制造商舞到、产品供应商哀潮、内容提供商赦笛纶、软件供应商社、服务提供商暴算、网络运营商等不同角色组成的产业链筋玻,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合炒氰,打破壁垒惺恋笔,互相开放信息系统谁镰,进行深层合作嚏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的鹤肝窃。   我们要清醒地认识到宏,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蒙朵,而是要靠一个技术集群的集体支撑残杠拆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网汗,如果通过手机就能解决的磊,其实不应该叫车联网善珊酗。大数据慰履无、新能源技术娇乱、网联技术督港匙、自动驾驶技术帝、传感技术芒碑百、网络安全技术等铅冲荡,这些技术的应用都是相互影响裤世、相互促进甚至是互为条件的屉。比如汽车共享和无人驾驶娄膏膊,就只能在车联网的前提下才能实现凤匙,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变玫酸巧,并给汽车共享带来更多可能性钳史嘲。另一方面碉迹猫,与手机和家电不同的是回眯匡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程睬廉,绝对不是有钱就可以任性的地方髓卑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平腥,中国车企面临的问题一点也不比别人少僚瓣,我们一定要避免浮躁情绪报篓,少造概念溜铆,多在核心技术上下功夫邦伍。   在刚刚结束的G20峰会上泊,习近平主席表示坏:8年后的今天歌帝瞧,世界经济又走到一个关键当口;科技进步记面碧、人口增长馅嚎、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期瑟,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减纳朝,新一轮科技和产业革命尚未形成势头唐粱。其实幕牌,对于全球汽车产业来讲霉财,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱络醇,传统技术进步的空间越来越小仇恨。在这样的背景下静,智能化屏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎剔唤,为汽车技术进步提供了新路径卉肝扮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手护疾歪。   今天煎,我们以“智驾未来晌、创领先锋”为主题噬,邀请各位企业家贿痕秦、专家学者共聚一堂幌息熟,希望大家能敞开心扉贪,知无不言淖朽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策僳,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量私江。   最后退,我衷心地预祝本届峰会圆满成功摔,祝各位朋友在沪期间顺利得、快乐签、安康夺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品帽:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型秽垃,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306粮捎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体盒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点赎戈盼,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线熊,在下线前夕佬钡粹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通娥,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读叭。 一救断扑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型挎够栓。今年1-8月潦扑卢,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息瓷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型滔郸孰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间肮,以首款SUV——威旺S50为节点苍脓敛,一步步走向经济型乘用车领域鳖累,实现“MPV SUV双轮驱动”辑吧骨。对于未来产品规划鲸九,陈桂祥向网上车市透露店:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型苔,并冲击40万台销量规模东岛挤。” 陈桂祥进一步表示碍:“北汽威旺的MPV迹、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品锯说敌。2017年的销量重点会集中在M50F上来幻,到2018年也会有全新产品上市极行盼。”    今年8月16日始,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线话双按,对于转型中的北汽威旺贫镁呈,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化咆镰成,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型按我敛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品瞄眷,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂盛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来酬颓法,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”坍虾商。在陈桂祥看来蔼怯担,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏宽汀,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势般稍。    二缓乡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品秒确额,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求瞪。M50F具备明显的高颜值特征碉梦崇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见钳郎。而做到高颜值并不容易嗅尾,陈桂祥向网上车市透露叙:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源盲,奔驰团队也全程参与了M50F的研发连。    从内饰来说父镀撬,新车的设计均由轿车化标准打造群抡,其配置在科技感守曝峡、智能化上都有出色的表现侗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏浑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控荡屎。同时沥卞府,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表潍。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配佬,智能化水平足以媲美合资品牌钡喝。 在性能方面蕊沽,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速寞双,进一步满足消费者的需求股稗犁,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型猜琉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台柯论,到2020年威旺规划40万台的销量成缉罚。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求咕侍性。未来将在夯实MPV市场的同时榷暮忿,进一步做好SUV市场纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡凉聚:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日洪稳,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》伙,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业校:苏州吉姆西奠、苏州金龙侥酣琶、深圳五洲龙络靛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车窖,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元才南股。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴逢多吹,并对吉姆西取消整车生产资质莱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除承脾塘,追回补贴资金窃丘。    根据通报吉首,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查眉薪备,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆春歼烹。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元慌墓既。不过我奖申,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了铣。 补贴新能源汽车的依据何在渭屡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆父诵胜。市场经济最需要的是诚信夺幂。但是秸遍乏,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中第,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味墓郏害捂僳。部分领域缺少应有的制度约束臼斤,秩序甚至失范毁橇谷,这并不稀奇措雾筹,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立袱。尤其值得一提的是碾,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标零。在这一目标之中粟,财政也被赋予了其应有的定位久钾伟,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”稗较。中国社会的根本性变化需要处理好市场藕、社会与政府的关系举店酷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蒋岭。新能源汽车市场同样是市澈谷俊,从根本上说疗书,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥故瀑蹄。新能源汽车骗补问题的源头刀蹄腻,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蚊究切。    当然歌集嘘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用胁,不是市场取代政府沙,而是市场和政府有主有次灵,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖漂。说时容易做时难还妥煎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题非盆。补多少存榷,怎么补衬碎,补贴如何管理等等棵潮,同样都是难题粗。    为什么要补贴新能源汽车阮?可以摆出来的理由不外乎如下讥屋:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域高桨莱,只要予以补贴纶,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展沪。这么说不是没有道理苛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产篓枯杏,成本较高率睬菜。有了补贴饺硅攀,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补恋轮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善裁。只要有足够的补贴室般狭,新能源汽车的发展肯定会更顺利拷届痉。    但是彤金,有了补贴旗钎沙,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗顾耻?新能源汽车发展的关键在于技术剿磁。有钱就会有技术吗枷?这才是问题的关键波池。的确涩澎,现实中有许多技术是可以花钱买来的互扔丛。但是斗,先进技术不见得能买得到赫泊藕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段窝炮。各大汽车企业也在努力开发新技术湘。在这样的条件下隘脸,新能源汽车的发展方向都是问题熔,怎么会有可供市场销售的先进技术屏猴?有了钱稿霸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入憋,但是竿,研发投入增加痹迁,并不等于研发就一定会成功壕隘催。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议海兼定,没有确定性的目标兢陶,研发投入的针对性也不可能太强疾。在这样的发展阶段浅衡矢,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法码杉,让市场自行选择合适的技术覆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的梧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蹈。优势到底有多大瞧,得看技术凉。电池靠电力供应扯,由于中国电力主要是火电拟矾,最终提供汽车动力的是煤炭擂蹭饺。只不过纤碎茄,煤炭发电地可能不是汽车使用地疯辰敞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地藕睡躲。污染是否减少缆剁,还得看耗电量的多少顺,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量敢疚撬。之后夏,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较必铜。传统汽车汽油有不同等级犬囤隧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率逛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源搅杰,这也会带来一定的污染视级。这都是比较时需要注意的搔。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进示猴、充电不是特别方便的条件下需纲,混合动力有助于新能源汽车的发展分傻,但问题是暴敢卫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗脯姬潮?充电不便就不充酒隙乔,将“新能源汽车”当传统汽车使用贾马躬,也不是什么新闻摄昧楼。还有幌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比喇幸当,到底改善了多少能源使用状况高豢瞄?太阳能利用技术的改进馅度两,可能是新能源汽车发展的重要方向矢门。太阳能丰富兢,足够人类使用锰开,但是目前利用技术较为低下垛熄汲,妨碍了太阳能汽车的发展七。石墨烯等新型材料的使用窜,有许多未知数史户趣,也意味着有许多新的发展空间酵帛。虽然空间多大未可知锰,但不确定性的存在正好给市场提供了机会邢铣。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现藕容?政府在新能源汽车上的补贴较多释龄辅。包括中央和地方财政补贴在内思协,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴息。补贴力度惊人灯芥,这是骗补的根本动力锣踩。当然宋殊拴,骗补还只是个别现象渐抨,或者说只是占全部补贴的一小部分圭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断芒桨。如果问题的分析只是到此为止虹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鹃。    这次公布的骗补企业数量虽然不多娥,只有寥寥几个涝双局,但是所涉企业在业内的分量不可小觑萄。这些企业不是小打小闹的企业麻,从某种意义上舅坡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蹬杯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地城始曝。这些企业按照正常情况下腥,应该合法经营才是细涸涤,为什么要去做骗取补贴的事窘?从企业层面来看蕉卢撤,这是市场经济仍然不够成熟的表现粮徘衅。在成熟的市场经济下衫精,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业江撤扑,至少应该是诚信经营的但撇踩。骗补肯定事出有因豢本够。    值得我们拷问的是儒莆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题扒痊?大企业铤而走险类聚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低雄鞍慈,企业不必费太大劲就可以做到莲阔纹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业刊派捂,倘若没有足够的补贴辆探,新能源汽车业务也是难以经营下去的半抖。    政府花钱是要讲收益的埂。动用公共资源朽,就必须将事情说清楚私散。最终伯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告坊悍说。评价报告应该说明补贴的总耗费衡挤素、补贴去向以及效果彪千沸。这是国家治理现代化所不可或缺的脆淌。每笔财政款项都应该用到刀刃上段,都应该得到其应有的收益禾。算总账籍荆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展辉翔巳,这个判断并不容易做到桃崎。仅仅纵向比较是不够的秘,我们还需要横向比较桶际创,中国新能源汽车行业与世界同行相比辽始,地位是下降了垃,还是上升了讥构霞。如果上升罐柔玩,那么上升到什么样的地位誓?如果下降癸膝衰,那么下降的程度又如何坟?即使有了指标数据磁地,争议仍然会持续下去界。也许你煞,我们可以通过其他指标来加以佐证钙娟。    新能源汽车的受欢迎程度茅拓,显然就是一个不错的指标赎。2015年新能源汽车销售了33万辆认露,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计催煌疆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的堡颠唇,那么实际销售数量更小钉。新能源车价格不低贿锰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美洗尾。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素铺,更利于判断妓摄。北京小汽车上牌需要摇号炒顽,但是新能源汽车的号是单独摇的酵兢碧,且获得的难度大大小于传统汽车便脱共。这样空,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车步。他们选择的理由多是容易拿到车牌吾,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力笺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖擞跋袖,还要摇号竣迪曙,获取牌照的难度和支付的代价都不卸辔摹,新能源汽车和牌照捆绑销售翁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便练,于是他们也可能选择新能源汽车嚎亲掀。但就是这样慌犁,新能源汽车仍然没有流行起来醒谁。全国其他地方塑迫,也未见新能源汽车充斥着整个市场核。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩汉臼,但是欢,我们需要思考飘,这些成绩中玫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果甭?一些城市为了招商引资梗,鼓励新能源汽车企业到当地投资距疵掀,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车翅。“双赢”战略的实施癸铣聚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力摆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进鸿丧。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定嚎,这样的不对称竞争扶持缓绕胺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴轮艇。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待款,是对新能源汽车价廉物美的期待己伍畴,是对节能减排效果的期待氮尺,是对先进技术发展的期待腿急。这些期待都是合情合理的健。但是坎,供给侧结构性改革还未到位土,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求恨搬吮,这才是问题的关键倒撕。即使要给新能源汽车补贴萎冗碉,也应该考虑补贴的环节唐冻愤,考虑补贴的对象骸烩,考虑补贴的效果隧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴搽戒谐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者书豢孺,不能有效激励新能源汽车技术的进步帕诬。如果一定需要新能源汽车补贴烈,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效茬禽戳。这样的补贴有点后期资助的味道璃味,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业香庭。但是价颅,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术泛错幕,那么它就在这个行业有了竞争优势嚼拈,实际上不需要任何补贴猾,就可以经营得比其他企业要好腐妙。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争赔态,扭曲市场行为秦轨。而且纽,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展盆廓秸。新兴技术的成长在萌芽状态晨旅鳞,可能没有竞争力氓挠,但是伯容宪,经过一段时间的发展之后撑裤,就可能显示出新技术的力量捻苛侍。不同时期不同技术的影响力可能存在差别潭必,今天领先的技术输糙,到了明天就可能落后贝扭。这是技术发展的规律性所决定的偶。为此芯缔扳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间顷惶,因为未来的不确定性奶哪猛,没有人能够确定未来的真正技术路线肩。留出市场成长的足够空间靛贡拣,可能比别的做法更加重要乡情舜。骗补问题的出现罕啡薄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机劫结。    基于现状牡祥粳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展门,那么补贴的着力点恐怕也需要改变架荷。这些年的财政补贴缸笔幸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样叹,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会罢。相反慌惺静,效率不够高的补贴顶,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少朗拘喊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重遍荆。现有的补贴如果不是投向终端居蜡黑,而是投向技术研发掸讥,会不会效果更好点呢绦沦捌?个人汽车消费纯粹是私人事务酗放,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向粹祷。骗补问题的暴露郎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会枚。补贴本来就在退出惰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴副。补贴旨在鼓励研发旱,鼓励新能源汽车技术的发展南,而不是其他具体的消费目标斡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是船别,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场椽。这样的技术支撑出来的产品媳,还不能满足消费者的出行需求瞬力稿。财政补贴可以退出辈餐菊,但可以通过科研经费资助的方式零,鼓励新能源汽车技术革新壁骗随。同样的钱伐河,花在科研上的效果斑,可能比直接补贴消费更加有效急。创新驱动发展战略的实施炔,从根本上看坡精,需要依靠的是技术创新高断。在技术创新上多投入山,并注意投入的有效性莫片休,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子顿钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦抵:李芳" "  今年7月底拐克,在2016年世界500强排行榜中吨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入佳梢溃,比去年跃升47位狼颠,排名第160祥郊宝,引起国内外企业界秆、尤其是汽车业界的瞩目彩陋培。    今年舒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头快骑艇。恰好是在10年前蔑垢擞,徐和谊出任北汽集团董事长腑耗,策划苯、主导恒、实施了令北汽集团由乱到治慈,由小到大腔鞋窝,由弱变强的变革缅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆踏、有益奉桓络、独到的成功尝试恢挪。但是菱裴范,当中国经济网记者约请徐和谊炭卉,请他以《老徐和北汽这十年》为题溉袱,谈一谈自己与北汽集团时啃架,徐和谊温和弓孔夺、憨厚地笑着说斜昂熄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己眷袜辅,少谈斗散,少写亨孪挥。    于是棵柔讣,在不久前的一个上午搞,在北汽集团的一个会议室里厦去,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访灰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道齿退。今天是系列报道的第一篇芭辅溺。   当时酵静藏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路痴,实现跨越式发展”的战略柒哎,以及构建整车儡人甫、零部件杭团、研发钮怂写、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径廷概蜡。“老徐这人的特点就是说话算话齐,真抓实干咳片。眼瞅着北京汽车研究总院伴纤堑、海纳川汽车部件胳蓉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务香苍、新板块一个接一个地建立起来龚挞级,形成有力的链条纲块,轻装上阵嫌,并有序运转”咖螺。 北汽集团党委书记面强脸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展任雄,连续多年蝉联世界第一疵慑兑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题示闪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团欢豌谐。    世界汽车产业的竞争是国际化的砷死灿、规模化的乔,更确切地说是集团化的乘靖。观全球汽车产业格局勺龚,能够称得上汽车集团的逆阮,美国有通用胖、福特房免,德国有大众涎蓖涧、奔驰帅番、宝马沏,日本有丰田彩嗅、本田舵霜,法国有雷诺-日产熬、标致-雪铁龙饶浑讥,韩国有现代-起亚氛草,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前纤扰攘,谈到中国的某一“汽车集团”盘,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到椒对邪,没有自己的品牌和产品踌,不就是一家投资公司吗盾船韶?算什么汽车集团!    每年耗辟轨,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名钝臼储,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”船,不但被大众赫、丰田杠、通用们甩出几条街奇,也常常被长安柿案湾、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑矾。    因此拆惕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧犊圭地,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展飞池,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题睬妈嗽。    过去10年间拒瓶,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后屏,在汽车产业集团化方面做了大胆乾橡、有益的尝试份唬短,把一个曾经弱不禁风的松散集合体吵蹦匣,逐渐培育底、锻炼成为一家颇具规南溃和实力的汽车集团巢坪坡,在研发乱喜、制造颈匣、人才岗厕、创新驮纪监、管理等各方面实现了标准化夺。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业撑几,曾经拥有一定的基础和财富团龋,令人期冀;同时枢题,由于分散化楞咆冠、碎片化经,更存留令人难以释怀的遗憾稀化谋。    北京轿车工业与一汽浇、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末里,有考证甚至认为放泞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌忙。    据汽车老人陈祖涛回忆衫舒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时梆迷,北京生产的轿车最早使用了自动挡犁,而对手只是手动挡假劣冗。    上世纪六七十年代两,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北邦盘,成为一个时代的记忆亮铺。    而同期酪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北射,遥相呼应的炼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130饶拈屠。    改革开放后示秦锭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础浦滩。    到上世纪90年代华诡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨敢路烘、称王称霸惊。    特别是2002年吕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代彤丛,也创下了高速成长的纪录砰。 北京牌212越野车    可惜的是表现微,在这些看似个个突出的单体层面之上抄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”醋潜叫,除却福田与现代冠鲍,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争诺膏,还被同行作为茶余饭后的笑料巷挠膘。整车企业尚且如此量,北汽的零部件企业就更加不堪了棚。由于资金敞、技术和观念等原因埠赌堂,大都跟不上主机厂的技术升级委冈,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷昏两妊,有的企业已不得不靠出租房屋度日膘。    忆起十年前上任之初的状况酵船,徐和谊对中国经济网记者说祭薄贬,当时的北汽一盘散沙并甸咎,特别松散迹偷,单打独斗泵,各自为政特,互相内讧坏广订,效率低下……照此走下去署,“没戏逝故,一点戏都没有”!他边说边摇头钳赖。    由于资产结构的相对分散拌坍,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业雾势瘟。日常运作中缉汝橙,大多只是履行政府赋予的出资人权力式傲,无法形成一个科学的集中管理机构款,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系掸堵,深入企业经营管理了祈。    2006年10月底炼,徐和谊出任北汽控股公司董事长锻既,恰逢“十一五”开局之年敛效欺,他率领北汽以科学发展观为统领峨卑略,对产业结构和发展战略进行了全面盟、系统墩省、有效的调整帛膳痪。    有北汽中层管理者清楚地记得氨轿,当时吝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路荷饯,实现跨越式发展”的战略境,以及构建整车叙、零部件山、研发辑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径埂搽龋。他说辉牵咆,“老徐这人的特点就是说话算话恳聚毕,真抓实干幌。眼瞅着北京汽车研究总院侈湿、海纳川汽车部件喇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务季、新板块一个接一个地建立起来镁谢含,形成有力的链条乖,轻装上阵邪限挂,并有序运转”概石凯。    到2009年径,短短3年时间茂,汽车年销量突破100万辆大关褐柔,销售收入突破1000亿寺刀臼,北汽集团化战略初见成效哨。 2016年遍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日椭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”嫂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入赋,公司治理结构进一步完善芬狭形,集团的功能定位更加清晰;同时漓贩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实离陵侠,并将在人才吸引葱、产业链完善及兼并重组中鞭身,发挥出更加高效的运营效率拇艾泊。而外界则普遍认为跨铅,名称的变更歼椭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源戌懂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心任鸵羔。    “北汽控股更名为北汽集团冯骚,是北京汽车工业的领导体制剩楔舒、管理体制的一次重大突破耸法,找到了北京汽车陛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”搔,徐和谊当时说彼激。    随后舜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团舞蒙,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标缅。根据规划碗箩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元八空免,大力发展自主品牌世剔,完善和打造全产业链吾,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位红手咎,进入世界500强疾限诧。    “说到做到败界,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“旁绒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说川室,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破瑰,战略性新兴产业蓄势待发醛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升童,各项增长指标位居中国汽车行业前列脱,成为近几年来最具成长性的企业集团廉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘:李芳" "   姚景源认为单,新能源汽车需要一个产业政策去扶持缝,而产业政策需要与时俱进签。    杨裕生表示敦唾:应适时推动电动汽车市场化坏漂,也就是补贴退坡闯稍,一直到取消补贴颅地。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)郸搓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重切凳。但是炯红卤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高隧反弛,不宜鼓励目,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化戊。    侯云春指出胆跑培,新能源汽车发展需要在供需两端发力寐拴党,两手并用活踢聪,推动新能源汽车健康发展拳毁嫉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示孰抗棱,表明在国家相关政策的助推之下卤韩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展绘弄,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题莫廉介。其中屯,规模巨大缴赣、涉及金额超10亿元的骗补事实蹲,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”刷。昨天虎豹,几位专家学者的观点引起关注剃。 中国工程院院士杨裕生    不可否认杀,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用耐菱旅。对此绰单猎,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示谁此炉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段查舷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性苯纠、必要性的措施疲柿辛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为淳姓恨,政府对于新能源汽车产业要进行干预挥烁赐,而关键问题是怎么干预蒜,干预什么霖狡蔫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持椿,而产业政策需要与时俱进”私镶,他谈到亲浚捆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用嗓,并提出产业政策应该遵循四个原则降宝畴。一是产业政策不能替代市惩崩ァ;二是产业政策要管产业哇蹦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物摄裳腿。    杨裕生也认为念,目前的补贴政策有两大问题句,一是单车补贴过高绿惺锌,二是补贴总额高供钙。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化模,副作用很大蹿姜。    在新能源产业层面谅,杨裕生表示想劲:“应适时推动电动汽车市场化氰屯屁,也就是补贴退坡浓固,一直到取消补贴梨柏咳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)担标,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”崎喘栖。在技术层面端史病,杨裕生认为浪寺,第一应该发展节能又减排的小型乘用车杠,第二就是发展不补贴拳技、已经市场化的低速车愤颗诞。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高菜,不宜鼓励筋妒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化毖讣。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外涡戳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出氰面,新能源汽车发展需要在供需两端发力瘟诗,两手并用拒灰,推动新能源汽车健康发展讳繁皑。    侯云春解释说桅:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嗜。一方面大家喜欢用次插、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施吹捻攘,政府和企业共同努力腥缔蓝,使得新能源汽车能满足消费者的需求拷,开拓新能源汽车的市场辟卸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”慌爬碱。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜磊:李芳" "  如果我们做好准备的话薄计,赢家当然是我们烦鹃蒜。我们不担心其他的乓妈天,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务测苫哩,我觉得只要我们做得好熄牛肠,一点都不用担心狗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日酶鄙,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一头蹦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后泄黔宦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授懦肺凶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访泪缚。其中特别谈及奥迪与数字化桂护惶。    施泰德说堵疮,到2025年以前窟饱,有什么东西能够真正去触动奥迪呢聪避淮?汽车行业正在经历一场变革帕。对我们来说括乔隧,有一个非常重要的关键词舵炬步:数字化噶,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变刻爆情。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备楞蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说哆首,我们眼下所处的时代把,奥迪科技一直处于领先地位斥,并不断进行新的突破杉窗炮。对于数字化奖,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商乡。到2020年时烙降,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拾违,这也是我们引领未来的一种设计灿哀起,包括其他顶级科技撂,包括我们的传感器楞檬酒、雷达家活工、激光大灯等雌,都会进一步巩固奥迪的领先地位聘莽酣。    施泰德说炒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远笔宦嫌,我们会全身心地投入到这一点岛疼,包括3D地图潞镁斜,导航等应用罚。对我们来说技,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值箍。当然撇,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”搜樊。    在回答有记者问席:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势忙臂火,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走律,有哪些优势波?在这场竞争中幸节,谁会获胜”的问题时澳,施泰德表示解桅:如果我们做好准备的话净,赢家当然是我们篙。我们不担心其他的房,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务猛贸辫,我觉得只要我们做得好迁,一点都不用担心死。    施泰德强调疚是林,在某种意义上瞬欧,我们也是一个初创企业肺备吃。其实赋,奥迪有很多细分部门茫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作顶。如果没有这样的合作诫,你很难相信漠盲,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远木,我们能够成功地实现自动泊车甫肪蓄、自动驾驶等搞聊。    施泰德预计纺,2017年饯宛,我们要推出新的奥迪A8喷,自动驾驶的时速能够达到60公里燃虽,没有别的厂商做到这一点忱。如果我们明年能做到这一点的话枫爆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技弥,启迪未来”订镶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际呛祈川,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕侨哇呻。庆典活动前夕揪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟届。一汽-大众汽车有限公司董事架、总经理张丕杰除了对政府沉怀、经销商粪、员工颇米全、用户等的支持表示感谢外天氢,他也坦言入莆溉,在新能源定罢告、“互联网+”等方面覆,一汽-大众起步比较晚遍,这些短板正在引起高度关注防暮共。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子鸵爆脓,“因为有你费,心存感激”胜齿趣,一汽-大众员工就是怀着这样的心情惯拼姐,来感激这25来帮助我们成长的所有人归渤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就稿秆护,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果啊。从前辈讲起感顿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为辛天,还有陆林奎等等的领导俺堂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策查浮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果冠。   25年来费,我们要感谢的人非常多赎。感谢国家和政府的支持与帮助泌隋。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持博,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行踢相。例如成都卵,成都今年是高温天气诚村,最高气温是37.5度而且是持续的痛钝。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活培铝,政府部门给予了很大的支持和帮助竞。   我们要感谢1250万用户恰剖脑,感谢他们的选择和信任埔。一汽-大众从项目开始建立距叼炯,一直到第一款捷达开始投产江雀碍,捷达在市场上并不是一帆风顺的弘南,它的初期是走过了一段曲折的道路媚呈桶。正是在困难的时候倒镭涂,是客户帮助了我们嗜、鼓励了我们精。还记得在困难的时候挨,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国奔册溜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象鼓踏勾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工似眉。一汽-大众的员工非常的进认卓淇摺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蹭、吃苦耐劳溃。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬莆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦钢枢。大家知道一年365天陶捻,如果周六周日全休息就要去掉52天诫怀,把所有的节假日都去掉璃,标准工作日应该是250天郝串,工厂的康采恩标准就是由此设计守交。而我们加班到300天腿堪鳞,320天是常有的事嚷坑,员工非常辛苦茶龄獭,所以在这蜂颊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢焙踏。   要感谢中德双方的股东糙系。要感谢他们具有前瞻性战决策良款谭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开魔工。一汽-大众的建立苹,当时在中国的汽车合资企业敞滩轰,一汽-大众成立的时候也不过就两家委佳。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下煌敞抽,股东双方做了前瞻性的战略决策俊谈,才有了一汽-大众娇捕,我们要特别感谢中德双方刀硅破。   在一汽-大众发展过程中勤谰奋,比如一汽-大众西部战略椒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场乐。一汽-大众在西部建厂的时候毋巍仙,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力朗覆。现在在西部的生产基地材晾滦,今年他们的产量突破65万辆具版侥,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略嚼拱钳,在股东的决策上由一汽-大众执行的龄瀑,也取得很好的效果青锭。此外漠龄,还要感谢1200多家的经销商桓、700多家的核心供应商合作伙伴墒歉璃。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展僳榷鹅、做出的贡献和总结的经验到底有哪些撩屠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量释蒲。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态瓜频淳,中国适合于家用的车型非常少短。25年来紊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆诚,上缴税金3700亿元繁琉型。从一个品牌一款产品发展到拥有大众艰、奥迪两大品牌12大系列产品钙。   25年来弦碳,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升唤,带动了中国汽车工业质量意识的提升煌悄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌迹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量嫁扑,一汽-大众是领先的洼瓤脸。同时壁柏,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主涎飞摔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业坦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展隘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验喜残限。首先掏,在一汽-大众的发展得益于体系支撑抠课版。一汽-大众的体系不是一天打造出来东,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的潭抒。   其次逗失,一汽-大众拥有一套完整萎耐、标准的制度和流程的有力保证驮汹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰炔,制度和流程是保证疏。   再次囱仍,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针酗,在经营发展过程中有很多难题需要解决广,有很多矛盾需要平衡唾淀氏,用什么样的标准来平衡土?底线是什么守?那就是质量窜详。一汽-大众一直坚持质量至上撵际硷,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来煤耻琉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承腺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关爬,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业惮,这也是质量至上的战略要求荆潘稍。   此外泼,高品质的人才舒寂,具有工匠精神的员工从腔葱。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质毋镣、传承的文化也是高品质脾购咳,得到的技能训练也是高品质涟。拥有和企业共担风险的合作伙伴朝欧,无论是过去赶蜕、现在还是将来都是这样尽冷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起弗抢。一汽-大众在自身发展的同时济居,也考虑到了整个供应链的协同发展缺宛触,对于整个价值链会有高品质的要求径珐。   最后蹈,一汽-大众在努力践行企业社会责任贯厘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验百猩兽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候和,也得到了社会各界对企业的尊重和支持纱。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上集惨氮,既要总结经验和收获衅价。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训灭、走了哪些弯路版膜,下一步应该怎样避免埂踢维。   如果说到过去的不足蓖顺,SUV细分市场比例快速提升磨贫慕,一汽-大众对此准备是不足的率俩豁,对新能源搪、“互联网+”等方面的起步也比较晚维鹅仿。一汽-大众对于未来仍然充满信心味琼,这些短板正在引起高度关注蚀晌,企业正在考虑这块短板如何去克服峭霸。   2014年箔凯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议褂霸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望我送。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来搁净。   面向未来棋琳蹿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头崇,保持创新史、驱动发展毖苇许,并释放出更强的增长动力坷。同时雷棱即,也会与各方伙伴实现合作孔,实现更为广泛的互利共赢旗嫂隶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任踞想额,不断回报政府币协、回报股东虏靡烤、回报社会蜜怂辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊骆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间苯哀茬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访昆。他表示淋,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位忌肃,并将继续保持限量生产以追求独特性刹撕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来划博外,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型灯墟街:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante冲。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低其拎糖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探砰胶莽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用拣迸。业界有所疑虑的是梯桶抠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象翟械。   对此瘫,薄亚铭向记者表示武,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低人拆,但都不是便宜的车型宪抚。Levante的价格达到了100万元左右沟垂镣,Ghibli的价格也达到了90万元左右换溺,在产品定位上依旧不低鹃。同时芥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产轿堡,依旧走高端化路线搬温。薄亚铭还讲到倦逃督:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司涣滴女,不会把目标提高到每年20万辆缅檄、30万辆的水平草溶妨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量沦铣,所以我们能保持品牌的专属性凑谁蛋。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明谁僻鹅,他表示面:本次车展上上市的新款总裁车型虾安,除了在产品上进行了升级外焦颓奠,还提供了多种个性装备糙试,客户可以从中选择很多种搭配狈。此外板搪,新车在性能上的提升显著察孪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快坎履瑟、动力最强的四门轿车清撕挛。   此外仕替,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业健臀,开始尝试电商销售模式碌膊廓。薄亚铭认为颇寇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用笔,因为中国市场的客户已经变化盗脑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的坎,现在有很多人都用手机去买东西美唱互,这是市场发展的趋势憾。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前鼓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式矾蠢书,即用户车主首付车款后毫,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司订袖筹,到整个租期满了以后煌,这辆车的物权就归给该车主覆,该模式类似于分期购买脚段类。   薄亚铭说狮缚铃:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行唉闪让,但是在中国市场还是刚刚起步宦枫午,有一些量产车会采用这样的方式做臼躺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”投娃。他还表示傲多:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策科棉裂,其实反响真的是挺不错的多划。尤其是北京淮、上海这样的限牌城市蚊搂。通过租赁的形式诫咖,牌照将打包在租赁费用里面邪。当车主买到车趟纤沤,即启动融资租赁手续井渴同,拿到车辆牌照饺肩憾,不用为没有牌照而担心怀掠。如果是企业车主急商省,每个月的融资租赁费可以抵充扣税旱碧,是非常划算的栖。”目前驹常,该项目仍处于试水阶段敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿锯霉:李芳" "新能源的发展呛编,是大势所趋瀑发,但具体方向隘喜巧,也扑朔迷离奢败绢。    电动车会成为未来的主流吗供故?现今的新能源汽车产业健康吗昏朝逼?什么样的新能源政策更适合我国国情扦顶徐?    2016年9月2日耗擞,在2016泰达汽车论坛上伯魂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访耪疙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”虚,他认为遂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题霉,恐怕不可持续逛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外纠,何光远认为赔拆冯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向绞。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人杜电,这位87岁的老人谈起汽车工业届棵,依然有些动情拭。谈到电动车发展碴录罢,他认为晴热丢,把电动车归为新能源汽车是不合适的孔吞。因为峦笺,第一禄,电不是新能源疟,第二窘赋,电动车也不是新东西怖史酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解纬危患,电动车诞生在1834年乒,是英国人罗伯特·安德森发明的湾,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年司题。    何光远认为烹蝗,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”刮画锋,不科学该发,应该给它正名寐,就叫“电动车”恼百洁,或者是纯电动车型。何光远认为纶迸掂,电动车国家政策的支持力度非常高臣彼探,所以它现在发展比较快办董粟,去年生产了30多万台悸滩,但它还是有很大的局限性琅。首先尖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便枯,可以长途旅行使用聚。即使快充也得半小时以后党烧泌,但是经尘蓿快充的话少,这个电池的寿命也会减少结,慢充就需要几个小时膳钱杀,充电的时间很长额烯抽。另外末尺,行驶的里程很短潭,有一百几十公力就了不得了倘誓,就是很好的电动车了刃。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上琅掇催,我认为不可能持续卡何耗。”何光远说咐,很多企业是因为补贴才做电动车醒讼,事实上檄,内燃机节能潜力还非常大杰每趁,缸内直喷技术盖扣宠、柴油机的高压共轨技术凑玩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助翱斡,因此路,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力却,不能被动医骸,节能是最大的减排柔。    甲醇车大有前途    现在兜嫌,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战焚,因此晶,各国都在研究替代能源与新能源汽车冷。美国巫达闺、欧洲负、日本丁夏垫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖邯韦,但因为资源禀赋不同渭,所以技术路线也有所不同牧。    何光远介绍说炬丁渴,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题平廉,在某种意义上讲篓,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量封悄,虽然同为乙醇赶,但着眼点不同;日本缺乏资源疾没,自身资源利用问题不突出奠,因此回错,把提高汽车燃油经济性作为首研ɡ隆,同时也推进乙醇生物甲醇的应用扮剃,日本也在搞甲醇的研究势坞码,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定辱窝魏,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线卡孤乖。    在能源畅享普、交通涝吭檀、环境坍、经济四位一体的框架之下橙,中国又该如何考虑替代能源的问题太馅蔫?    一直以来惨窃倒,煤炭是我国的主体能源焚,占我国能源消费总量的66%至70%遁拿。何光远认为然,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用堑僧玲。推进我国能源生产和消费革命死蓉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路侵癸航。而在煤炭发电供热的同时森护跑,可以产出甲醇竣,可以为内燃机提供燃料玻杠售,所以剐田涵,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁刀、高效利用是紧密联系的胃。    此前潭妻,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点枫拌姬,这4个省基本上就是产煤大省檀彩、山西冻徽、陕西譬、甘肃森雷潘、贵州勿、上海市沥哩。现在规模最大的是山西搪我、贵州前,其次是陕西彻。    何光远介绍说呢谩龟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准浪忿,车都经过天津检测中心检测枷,上了公告计遂,经济性也是最好的懂。“我去看了加注站床,M100甲醇100%烧甲醇抢萎,2.2元/升溶,现在已经降到1.7元/升了楼。一个半甲醇就可以代替一个汽油扯篓。所以说僻灰,甲醇还是很有希望的忍哄。”    今年3月份盾,工信部赌、科技部壳汕示、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点家纷噶,验收的专家组由何光远担任组长去验收舱。何光远透露说喜触动,山西验收以后帮虫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会肋缝,开会以后形成了正式的报告獭匠疯。现在构,在各个部门已经会签完了糯,在等高层领导做最后批示帕蹋乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日琳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唯遍匣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抖虾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寥廷,力邀政府锚溜、行业晶酮荚、企业咸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞄,寻求产业发展有效途径稳闺沽。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录诲撮诺。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们诗、先生们节把,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容共楼。今天烦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文夸想匈,主要是围绕商业车险改革的思路和效果扔汾苔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报题敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先含,解决大家的疑惑矛,为什么要改革踌?现在存在什么样的问题豢苹壬?第二慈,改革改了什么捣?主要内容虽牡、实施步骤矩歇、目标父、原则辟夸荚、政策选择等等锭。第三倍,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了汲,改革试点取得了哪些成效角,用一些数据和大家进行汇报算暮。第四蕾,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望凭步境。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件独,从国际上来看瘦宝粗,自上世纪不管是美国哥介铂、欧洲法本、澳洲还是近邻日本梢、韩国扔、台湾等等凤持,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮呛沃,至于费率为什么要管制季?为什么要放开苫拼?这个也可以做一篇大的题目忿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势父,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定鞋棱,逐步地向由保险公司自主制定转化坦,定价因子的选择就是什么样的车保费高廉起、什么样的车保费低胶,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展坡双。   但是蒙辛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时婆泪氓,还不能叫现在完成时撼。比如说美国若干个州帛毁检,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的校滤,因为不同的政策取向有各自的利弊媒溯交,这也是一个非常复杂的政策选择过程绞班欢。   从国际保险市场改革发展的经验来看獭俗寿,改革前和改革后驰贪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蹬,就是保险或者说车险的产品日趋多样化缕脐、复杂化柯,定价更趋精细化播读邦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应圃。在澳洲一些国家浪氖,改革前超额承保利润改革之后就消失了羞遁柿。对于我国来说眷狗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革讼巨,从2011年开始社会或者舆论橙畏炕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求位,行业本身也长期苦于在低水平骡泪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级堂船。另外提病,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用膏栏史,在这些方方面面力量推动下先龄卑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鲜。   在改革之前是什么状况份合期?简单跟大家介绍一下舱双羞。从人民银行管理保险行业开始扑呸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的玖,在保监会接手车险市场之后蹭脾,也是保监会统颁条款费率笨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革艘顶糕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态巩,整个行业亏损渤吼礁、消费者投诉也比较多忻罐,所以到了2006年的时候隶歌,这个改革又走了一个相对回头的道路狗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套踌戚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微盒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态闲。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用抄秆,比如说行业比较统一傲对剧,消费者认为条款费率比较容易理解色回八,恶性竞争的风险得到一定遏制玖栋,但是负面作用大家可以看到起,一个是条款法律风险很大拧处莫,不能适时的随着道路交通环境狠、司法环境蜕塑凄、社会经济生活环境的变化适时进行调整陆净,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔亲笆弄、无保不赔胖萌、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑混滇芯。   第二冲,在监管方面定位也不清晰纹惫祟。对于一个自主经营居工、自负盈亏的保险企业四胎挪,没有条款费率拧救妊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力城,改革发展没有动力价,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力茧逗,所以整个行业是在一种规南闯В很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展海官。   在2011年挨菱、2012年前后经过评估泵敬、反复的讨论驶,其实当时市场上两种声音都很大敛嘿,一种认为行业就是应该统一规范标准化察酮惦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路砷钦假。经过反复的评估和权衡楞,也是在十八届三中全会的指导下染绰普,改革的方向目标原则最终得以确立售让犁,这是在当时发布的两个文件庐富,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》聊先泥,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标评写,比如说要提升行业的发展和服务水平干炔,使价格更加合理播秦坪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担赁韦蹈、保障范围亭娇、服务都有一些诟簿俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标趟茸钳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向椒。第一个是维护投保人保险的合法利益罗。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向谐锣角。第三个原则是稳步审慎推进涂,根据一系列的国际比较研究结,大家还是从中得到一定的经验和教训涣沁岔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果晦饭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训壤案。所以宫,最后选择的改革途径不是一步到位荚嵌和,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标沤东剔,它只是在长期的甚至六年林荡苛、八年遣晦魏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态抵残,这是改革的一个总体思路躺踞,从条款瘁糙、费率坏采世、监管三个方面这是一个简单的概括弓,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款牧虹轰,大家不用仔细琢磨当中每一个字涩隧,应该基本了解日常买到的车险保什么关系柯,双方义务关系是怎样的标准化流程绊。   除了行业示范条款之外疮泉镶,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充茧卷拢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验南握,不管是欧美还是台湾啃、日本轻旗狸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门酗檀、百花齐放的状态介朗珊,因为每个合同涉及几千个字久,实际上渭颈,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系怠考介,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择背猛抚。   在费率方面分成两个部分堕,一个是行业的保费水平店圈,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业囤绷方,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创,对于汽车来说膝,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平设土。所以在整个行业层面建立车险信息平台思计,收集各个公司历年来的承保理赔数据骂爱,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的掇朔、科学的定价的参考僵信晴,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动祁按。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权溶句杭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了墓。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端腔暮,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司碗巾泉。在行业基准保费方面吮售侠,行业协会做了以下工作揽,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理鹃,在这个层面澜,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平聘榷,其实是相当的弱徒舞,这么多年来的承保标的盎释薪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名梗、编码实际上都是不统一的颂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据母,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码吴肛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库背睛,这个数据库目前正在申请国家标准搅雹,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理毛累杭,对每一款车归集了二十多个基本的字段蓄贰潮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上菏体唐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告淳昂辆,给消费者购车提供了一定的参考涕廷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈沏竞岔。   在行业提供费率参考的基础上盯盲,保险公司它是怎么定价的看?现在也是大家很关心的一个问题收募,为什么有的车费率高敲、有的车费率低剩阀灯,为什么今年高明年低雹餐胺?在不同的分类当中有一些差异厩平涛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子啼乱,分成从人因子和从车因子两大部分还嚼胁,每一类因子当中又有若干个维度痛蜕称,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力淬挥、风险定价能力诵翰、风险管理能力自主制定的太娄。   比如说券啤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业裤旅卤、他的生活方式现檬呛、他的信用程度等等是歇龄,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格湿皋肥,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险删,它的安全性床靛忱、可维修性等等取速,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险缉虏,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的草瞬拈。   国际比较先进的保险公司韧,他们通常采用的定价因子猩使,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了尉盲碾,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考孔疽汀,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱持,这个差异可能我们现在还难以接受顶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向谦胃继。   总的来说博滴马,保险它产生和发展的基础是数字法则飘借盆,在大数据的发展背景下递,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用瓣矾。   前端越放开后端管的越紧炽扳磐,如果费率市场化以后黄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争旦、整体亏损的这么一个状态笆处卜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施笔错。   实施步骤品。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的鸡备婪。到今年6月30号为止前谐跑,第一阶段的改革基本完成了假犀厢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外梯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蓟舶袍,不同的索赔历史对应不同的费率兼超,不同的车型对应不同的费率盾,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的触,这也是改革的目标悔,首先是平稳过渡巍革。   下一步奴瘦泌,费率科学化妓、精准化含梯胃、精细化程度会逐步的加深筐评,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的脐头。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场呛扣。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下婪,经过一年的改革试点寡,消费者从全国范围来看笔汾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点裳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的侣,对于高风险视、高出险的消费者能检哭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蛔隙,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费溉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率豪、道路交通安全水平都得到一定的提高灯平鸽。   从行业的整体情况来看傲屁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平凰衡涤,增速营改增以前是11个点藤脯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点傻现床,仍然是持续稳定增长汹,这一增长是在保障范围扩大新草碱、车均保费下降的基础上实现的囱尝,车险行业的承保效益基本保持稳定撇幌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标静,两个点的承保微利侍供强。   在保险行业层面来看还欺故,公司的定价水平纫、服务能力在稳步提升的丧我钮。外部正效应也比较明显靡捻,一个是车险的出险率大概下降20个百分点驶韩囱,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系菠怖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势道,大家开车上路更审慎了浑,小额案件在索赔的时候可能更理性了掳。   下一步工作睡诗看。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外慰隘俊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品涎供,也就是说除了违法犯罪不赔下方欺,除了不可保风险不赔捅馈,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险笺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障拘堂虹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈荨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围灯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体轻寒桨、不同的投保人涧倪墓、不同的车型价格的差异会越来越大态事任。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求擒獭发,更好地提升保险公司的核心竞争力艇膛,也更好地促进道路交通安全鞠酒袖,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高暇势父,最终服务于人民群众更美好的汽车生活猫恐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维咐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奈济苗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丢解。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肠呸监,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泪纱,力邀政府蛔确充、行业麓、企业玻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菏,寻求产业发展有效途径表浩皑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录攫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点凯节璃。第一松,SUV这几年是高速增长洼,我们做一个判断具迷,这个高速增长就要成为历史了形斗,往后没有这么快了凤摆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点级拓辱,份额还会提高掳莎泊。第二萄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势巴盎,就是份额和价位双提升簿郡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化湍冀笛,之前是低价位提升份额奸僵腊,这次是价位在提升踩呛辩、份额也在提升涝酿。而且我们判断还具有可持续性宿。第三汇拜坑,汽车厂商将会由过去的洗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强派检、弱者更弱晒体拧,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组澳傅。在此主要介绍前两个瞎,因为时间比较短策麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势伯典柬。从图中可以看到认,从2007年开始秋吼,SUV进到了一个高速增长的阶段仟堂,连续九年年均增长率达到46%脐就酗,今年前七个月也比较快密桃摧,增长38.6%捅。此外匿簧猛,市场份额在迅速提升害型誊,今年1-7月份市场份额达到40%南距头,SUV占乘用车总体的比重提高到40%骨锰,过去几年每年4个百分点骇剁,去年涨了8个百分点锤鸽,今年1-7月份又长了4个百分点门腊,自主品牌SUV占自主品牌的60%斑龟,SUV全面热炒比,豪华车爬卜蚀、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高李,下一步还有空间蛔短式。从这张图可以看出剧秒玻,一般的合资品牌材,SUV比重还偏低食,豪华车和自主比较高窝波,不同级别里面SUV占比较高苍叛,不同价位车里SUV比重也很高凡戏,还有一线呈、二线尘惯快、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)东岛姑,不过一二三线的比重是去年的数据潮搬慕,今年前七个月是四十了靶第钙,今年没有注册数据可以看得出来撼。   但是譬书,我们说这些年筋帽,suv领域基本没有在空白市场十憋。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱构竣伴,需求就会出现放缓的趋势扰炉罕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势婚毯舵,2012年-2015年逐月都是向上提升的辰付老,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走激,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月接立,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了沧惜票。相对于去年弟,虽然今年全年涨了5个点识,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了电搏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了辜烩辨。   但是物,我们说还有增长的空间速婆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点五毯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况拘床算,大家可以看得出来堆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家驳,大约在20%左右时篱高,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国笺欠梧、加拿大赁糙、俄罗斯这些国家靠。这些国家总的来看是地广人系取,SUV占比比较高傻洛沟,人口密度比较高的SUV占比比较低辆嘿鞠,但是也不完全成立首螺筐,韩国人口密度也很高但是SUV很高速,巴西的人口密度很低SUV占比也很低橡另怀,这不完全成立趴,这两类国家的情况是存在的痴。   如果跟美国相比愁诵,美国是把皮卡不作为乘用车线疲,按这个窄口径的话美国的SUV是44%短豆闭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距疙逢蔬,与宽口径比还有11个百分点阂夯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高垫叮,五十多不一定是峰值点替伸。   另外许虚,欧洲这几个国家苔,虽然SUV占比低绰健问,但是比重也在提升爱韶,从8%涨到25%辰电,SUV的热潮是全球性的端溶人。这里把不同车身形式的数据给大家看一下粒椽课,美国烦扇、加拿大这些SUV占比高的国家辩瞪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高鞍,大部分来讲可以占到40%左右旗褂朝,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高钦牟惫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低卯市磨,欧洲这些国家就是两类靖蜗案,我国应该是随着美国解关脊、加拿大酒、欧洲这个情况险媒评,因为我们已经占到40%的份额了掀,如果按这个去计算崔慕镁,中国的三厢轿车是48.4%嗣,还应该有十个百分点的下降空间菠霓,下降去给谁蓝却?基本上是SUV毖险蹲,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%剐奥矗,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升逞揉擎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点奋遂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升灭受峰,这就是我们对SUV的一个基本判断啼。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化揽剁脯,就是份额和价位双提升湾,这是非常不容易出现的一个现象第乳瘸,如果把它拉得更长一点看朵抽,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段抗卫挽,2000-2010年连续提高了的,最近这几年不太好骏比,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升持劲繁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间胸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低耙快眠,2004年鲜、2008年骄怕绷、2011年匠奸、2014年仑埂,其他年份至少是相等的吃,大部分年份是比它高乏览,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的较犁淖。   现在一个更积极的情况来看挡,就是我们的份额在提高绕夺畏,如果以总体的市场为100的话蹄盯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%良杉,如果以生产量为一百的话褪茹可,我们的自主品牌已经占到了35%宽携,其中提高最快的就是SUV腺未,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%览,它占到了一半以上的份额斯鸥,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降糖说沫,以轿车为一百谜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%袖面柒,连续几年都在下降邪,轿车竞争力在下降傻腔陡。但是自主品牌总体上的份额在提高贸烙。   从价位上来讲这个趋势非常的明显龄畏忙,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车磋臣,这个销量在提升敖店旁,低价位的车销量在下降禽丧补,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长攘现,增长最多的就在这个5-15万区间绕。以自主品牌自身为一百的话臀估,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%拍伪染,现在只降到了3.4%方想,而5-8万的车这几年也在下降为侣,增长最快的8-10万的车和10-15万的呵,这两个价位上涨的是非常的快灯蔫氢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%量姐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%幂萎恐,自主品牌的车价格明显在向上走纽琅复,这是一个积极的变化奸五。   另外勿,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见灵瞥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多冷菠茸, 10-15万区间凤,自主品牌在里面也占到了28%耻慕节,这个变化是很积极的屡籍,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的非,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的同疾,最高峰是2013年213万稗趁,去年降到164万吮煤惰,但是SUV在迅速地扩张甫埂需,大家看这个SUV的比重喝腻,原来是二十多万辆委摆赐,去年到150多万辆地巨,右边这个图是10-15万手,更是靠SUV在拉动的褥停,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争啼闪,这是一个非常大的积极变化羌童吕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升菊百,这是GDTop的一个调查数据顷,这个一百辆车出的事故故障率瞪乌息,自主品牌在2003年有四百多个事故搭,合资品牌现在也在下降广,这两个差距正在缩信置尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的疽汕葡。   从产品的角度也可以感觉到茨颧,最近我们的一些新产品像奇瑞滴鼎现、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价矫澄,这就是一个积极的变化将怜舶,这就预示着我们未来具有可持续性堑。而且可以看出哩辛梯,如果以前二十名产品排名算的话痛龚,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3摹双贪,一个长城C30一年卖了15万辆左右僵绍范,前二十名里面我们有两个耸。2013年更少一点瓮烘蒜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的烙辑,前十个里面已经有四个是自主品牌的里,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面碱逞锈。   这几个发展量比较大的企业菇唬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的呻华,这也是积极变化枫,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量菲,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化省附。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈瓿场,国际市场南美洲浑奸、亚洲须洪、东欧室劲、非洲是迅速扩张的市车率骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力挫苛,我们产品出口大国全是这些国家氢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家袄叹天,跟我们购买力差不多墓,人口加在一起12亿钱盒,跟中国市场差不多磺似善,换句话说中国市场去年卖了630万辆诉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣ぁ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的躺,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议唐稼谢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面淖,传统汽车大有希望遣锻萎,至少应该平等地分配国家的力量狙飞献,在传统车和新能源辩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重勘腿化,力量投的也太重馈,下一步要对传统汽车给予足够重视车壤透,它完全有希望获得好的发展莫叙副。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了虏俩渭,以前是高速菠,未来是中速梢,它要抢别人的份额毛矾。最近两年这个数据可以看一下链辆,自主SUV惰达添,连续几年50%-60%的增长艾纺戎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长汹滤硕,这就说明这种竞争关系在发生变化擒矫相,这是一个哇哩淌。   第三个观点我们就一句话带过了哨,汽车厂商的格局要发生变化棘玖,过去是大家共同进步能、共同分享发展成果居,因为有年均30%多的增速惠绍房,最近几年速度已经降了年均降到11%了宽,未来还要下降婆录,大概8%左右或者稍微高一点筐时松,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展示。另外合资内部也会竞争乱,自主内部还要竞争痉缓,中国市场占这些大公司的全球份额太重了侥,大众占到33%遣,最高占到38%甩悍,就是中国销量占到全球销量鸽添,宝马喷、现代冻来、PSA都占到了20%空秦,通用15.9%瞄枫春,如果把它的微车也加上超过25%涸霖冬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高巳苔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的敞搬,要么是维持全球地位通用皮蘑下,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众陌,大家对中国市场都高度重视脱脓当,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额辰练媚,我的速度要比别人的速度高霖违本,所以竞争更激烈吮风乘、自主更不用说了剐烂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌吓腿亭,大家都给予很高的期望磊第,未来我们说竞争会非常的激烈滩,而速度又会下来光磁,所以未来的竞争格局跟以前不一样鞘钾交,以前叫分享敖烧,我觉得十三五期间一定是一个强者更强艾炼忱、弱者更弱率据,十四五就会出现兼并重组矛融氢,如果我们放开让更多的企业进来诞,我觉得这个可能局面会更快艘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年奔,最多明年还有一年鞍巴,但是它的速度比平均速度还是快一点靶熔,自主品牌大有希望箔驳,我说的是传统自主品牌脚考捌,传统汽车还不是新能源汽车僳,另外格局会发生大的变化弹捷枫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢弛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日龚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕信聊驹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题危拜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题典珐,力邀政府眷、行业钉、企业可簇杜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见魄,寻求产业发展有效途径诧秤赔。   以下为福田汽车集团副总裁矢匪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录款羚。 福田汽车集团副总裁腊报侮、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导抱氓距、各位来宾淋、女士们持、先生们藐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛茫翟,能够跟同行瀑褥衰、专家做一个交流学习茹奥苇。下面我把福田汽车二十年来在科技创新钡穗嵌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享剐币。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势乃舒火。从全球战略的视野来看策钮丝,乘用车的全球化特征更加明显番吨,很多轿车的平台会在全球市场销售齿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些袜楔羔。举个例子钢,如皮卡轨蜕赡,在北美皮卡占整车比重是很高的熄薯,但是在中国妓,在欧洲衅僻,皮卡的量就很小凯。另外又如轻卡谷,现在它的亚洲化特征会比较明显滔。还有重卡豌,在欧洲都是偏平头的突谢,北美则都是偏长头的匙。所以商用车行业的区域特征很明显落夸改,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的荆。而在中国市澈医酌小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主澜堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的慈悔,2010年达到了一个峰值429万辆艘托,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势哦,去年是345万辆非埔爽,应该说这几年商用车行业日子都不太好过褥唇。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长峭肯灭,主要的原因就是因为重化工行业侍蔡讹,如煤炭炔汾捍、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化档袄头。另外整个物流行业的效率在提升寐锌很,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模斤眠寿。   随着市场竞争的加剧陀架首,行业整合也在加速汀,份额由2010年的44%提高到2015年53%瓦饲俩,再看一下今年商用车的情况旅刀,今年一到七月份销量略微增长屎葛坏,整个商用车行业增长2.4%灰倦擦,我们判断是过了低谷壬段榷,所以下一步会有微幅增长媳。2.4%其中主要是载货车贡献的船乃,同比增长4.8%订怂,客车受微面的下滑泰棘,导致载客车下降了10个点暴。   关于未来的商用车市澄痢,我想从四个维度分享一下我们的判断肉。   第一是从宏观经济层面凡叼,从金融危机以后捷靖响,全球市场增长的趋势是慢下来的坑乃,乘用车商用车的比例现在基本上在8谷懦:2摄翻撮,但是进入“十三五”之后我们判断低夸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭响卯废,商用车因为是物流工具的企业臀,未来会有所好转莎断旅,但变化不会很大苇抨。   从技术层面来看肛填盘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0措,现在正在快速进入智能化的3.0时代希抬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘亚В快的川羚。   未来的商用技术主要围绕着智能化楷溯、网联化吼、电动化苛、环保化来追求汽车的高效感搬、绿色簇拳仁、互联和安全棱惺。   另外从中国的政策法规来看危,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动丧樊紊,从客户需求来看宏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求糠,推动了中国新能源车的高速发展妈衔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆犯室,同比增长102%苹,其中纯电动客车3万辆超,同比增长176%漆剔。未来在城市公交以及城市物流氓、环卫等方面踞袱,电动车还会有一个高速发展枚罕。   下面分享一下福田在科技创新舍块、转型方面的一些经验和做法谎点。   在商用车2010年达到高点之后炮券,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变纫描,加快掌握自主研发的核心竞争力护案。通过五年的发展来看疾顺焊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的揽匡。福田汽车目前的研发体系是两级廊善衔,一级是福田集团的研究总院贤弦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异呢慨墓,曹博士也说弹尾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆俗,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心乔膜,是一个二级研发体系坊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程都袭、整车的集成以及目洌块开发和整车测试的三大核心能力楞踞捶。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒查吹捶、康明斯等等合作单位进行深度合作杭赐、改变和创新母,推动整车的技术进步肠。   在转型方面撅丝,我们这几年主要围绕着几个方面句。   第一是产品低端往高端转型妹蛾答,在“十二五”初戒沟,我们的高端产品占比不到20%骂录,我们到今年年底高端产品能达到70%空艾。   第二就是从国内往国外转型沫,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%爱。我们连续四年商用车的出口保持领先限,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长充枪坞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的毒填。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的岸甭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型暑,另外为了解决汇率和贸易壁垒火屏,我们在属地产业化方面做了大量的工作醛慑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设脑杭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础切段。   另一个就是从制造往服务的转型玲泌瓷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色逞,在“十二五”期间囤拨乘,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益沧苟,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础矩犯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸陷饶,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子镐。福田康明斯通过这几年的培育刻沤,不管是从业务的规模鹿填、收入乳蛋桂、利润现在都发展得非晨耘拦瑁好颧,另一个他也对我们福田汽车的整车哄管,为适应这种环保法规不断升级提供了非承チL伲好的支持界。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新太澈媚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目稳,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3胜纠,柴油占整个车用燃油消耗量的60%陡卿巩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的孩。可以说尽管卡车的量比较屑嗷,但因为排放比较高客,另外一个因为运营的里程和时间比较长侨,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的涪控。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍靶,实际上物流的效率还是比较低的烽珊烷。基于这一判断酸幢,我们提出了一个“超级卡车”的项目硕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源勒谴抚,通过这种材料的智能化勃、材料的纯电动辆绵睫、新能源的技术路线以及车联网打造绿色缅、环保救壬誊、节能缝、高效底桑、安全次蔷、智能的超级卡车烯系。我们的目标是要实现降油耗30%克讨,降排放30%材裸丸,整个货运效率提升70%速暑沮。   另外是关于福田汽车的车联网技术善喘,我在福田分管车联网业务溜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蠢恫炮,因为乘用车是一个消费品侩,买车和用车的基本上是一个人飘横父,而现在主要是用来出行的鹅扩脑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控济,但是商用车不一样耙吩跋,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的架钱,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用佳,驾驶行为各方面的安全红擞添,另一个就是乘用车是一个地域性的车悔牧泡,不像商用车需要全国跑镜峡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨珐脾,过两天跑到海南去了炼叫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些湘。还有商用车的故障率伶怜汹,因为它的工况复杂片乒盖,商用车一般具有轻载韶兼赊、标载和超载仙腻宛,但是对轿车一般不存在这个问题党赦槽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低下宫,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的累骆。所以通过车联网对车进行故障预警诫、排除以及程序优化等方面劳兽朝,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些垃鸥汀。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理行侵叫,建立与客户的互联互通皑量肌,为客户提供增值性服务道,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商含枷糕、服务商和供应商产品质量和服务的水平搁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划星。大家很清楚柿,围绕着工业战略刺盾殴,德国提出工业4.0铝怠,美国也工业互联网斯糖勒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略湃矩咯、英国的2050战略恳搅,中国也提出了中国制造2025搂膏亥,福田汽车结合自身的一些现状铺牛骗,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划凯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台哆嘲毕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部贺徘、企业与企业仙、企业与产品亮、企业与客户的互联互通蜗溉。“五智能”就是商业智能谈、智能管理淬抡、智能汽车班桅蔑、智能工厂帽尘、智能制造玻。时间关系蒜坡,不再进一步叙述技。   目前抗媚热,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期戏。福田汽车愿和大家一道溅,通力合作革,整合资源表,协同发展茄票,共同推动中国品牌的加速崛起讽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献荚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慷辉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缎苏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题壤澳,力邀政府鹿俗问、行业帮垒栓、企业醇灵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铜悸,寻求产业发展有效途径夺。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员晒、舍弗勒集团副CEO妮煤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动年、驰骋未来》的演讲实录雾缆。 舍弗勒集团执行董事会成员咕可、舍弗勒集团副CEO骂聪狮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾捐未、女士们乐玩、先生们繁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论道仆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略导肌,我们的愿景筷炊扒,是如何来推动我们未来的出行和移动灌们爽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容弊臂糜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史但。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景槐,我们是一家领先的技术公司创拐爬,在全球都有我们的足迹疽,我们一直致力于移动书康羚,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用墙瓢碎,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求渴。   舍弗勒一直致力于创新驾,也可以说我们成功的因素是质量堕惟、技术和创新仑。我们在制造业方面有很强的实力痴,在系统研发方面投入非常大被幌。我们创造了一流的工艺和技术牢棉齿,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门沙伯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面肃,今年我们在德国获得了一系列的奖项嗽纱,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品了。   就像很多其他的技术企业一样茶诉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域等。第一是环境友好型的驱动贪雀陶,第二是城市交通衅貉罗,第三是城际交通拾呛碉,第四是能源链事杯。比如说大家可以看到径,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛颗磊,人口结构变化非郴炅海快坤,老龄化社会已经展现在我们面前漏渭,技术变得日趋复杂抱图,数字化技术的利用领域不断的扩大顾,我们需要找到更好的方法来彼此了解胶雄秃,这样的话才可以与合作伙伴一起合作洽钒绥。数字化是一个关键贩癸,另外就是环境方面伍踢、可再生能源还有资源的可用性婚郎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题斡涸谰,资源的短缺也是我们要去关注的琳题虾。   再看一下经济的趋势剧殿,我们现在处于一个全球村逗咸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题导,这些是不一样的釜趴。另外就是可负担性的问题第滥,我们要为客户带来更多的价值耻,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题限浆,这些都是我们要去关注关心的荡伦想。   我们来看一下未来的战略弗,主要涉及到四个窗口翻携裳。   第一是产品本身帛伴唯,我觉得对于汽车产业芥邪,对于机械制造产业来说都是非常关键的梦堵。在这个领域/行业咕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动据奉,要减少对环境的污染嗽靖型。   第二是当我们制造产品的时候怖,或者制造产品元器件的时候畴稍,要关注它的功能蔼糯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行害察、城市的交通绵,对于汽车以及对于我们的供应商版牡撼,可以为汽车产业提供什么样的元器件阔劝涎,这些都是我们要去考虑的骂。   第三是城际的交通配,涉及到比如说航空梆、高速铁路的一些竞争胃。   第四是能源链的问题誓廉筐,我们有什么样的能源是可以使用的溃瀑币,我们将来的交通工具运用什么样的能源词目熔,这些都需要我们考虑善蚕。   看一下将来的动力总成础赡。我想给大家传递一个重要的信息蔬,在接下来十五年时间里唯,从全球来看谩夕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成搭挨,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分掂彪度。   但是现在也有一个趋势发展得非诚砥欤快袒督,来自大众和奥迪的这些厂家竞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车狸定勾。到2025年项耿犯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%能卡拓,也就是200到300万辆的纯电动汽车橡汇努,所以到2030年可能会是一种不同的情况休,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况狭散全。我们还需要让它更加有效一些溃簿,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争赡拾导,还有电池或者是燃料电池等等俏骋,这些都会占据越来越多的份额行。对于我们汽车产业来说非常重要船钎碉,对于政府来说也是非常重要的戏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料茂绅石,比如汽油倡睡锤,还需要考虑其他的一些燃料为,或者是人造的燃料等等揉频,需要考虑更多类型的燃料谎孪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求煤棵骇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面接持,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车潜,包括48伏的解决方案表,它主要是对手动传动系统的电动化锈但降。我们需要首先实现这部分的电气化窃蛾。另外我们也需要对离合器实现电气化蹦内锈,也由于推出电子离合器疟。另外我们还需要进一步提高效率罢浅。也就是要进一步推出我们的混合动力墓唬块48伏系统亨秦哭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃氩#块的解决方案侵党芯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案浪糕,针对高压的电桥驱动解决方案朔,或者是一些电动轮毂驱动解决方案迁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统惫峭,以对其进行电气化处理输捷。如果将来我们有纯电动汽车的话揭瞧驶,它的电气化程度会越来越高细叼。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战估垒好。现在随着新的解决方案变得越来越复杂摆屎,因此我们需要进行标准化皖书胃,标准化是第一步撬俗促,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高挖兽裁,或者说是一些部分的瘦扑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案揪快阿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求抢。我们也需要减少车辆的整体的质量里,主要是成本方面是一个重要原因茸饯酥。如果需要建一个标准的话巾队按,我们就需要有更好的一个平台胺淮,也就是说我们需要基于标准的平台习桶妈,或者基于标准的穆姿品蓿块进行我们的汽车制造垢苹检。   我们需要全球的平台化解决方案伞,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蓟狮久。关于动力总成方面颈级驶,它的变速箱是最关键的一个部分慷成劫。我们刚才提到一方面是包括内燃机衫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起始莫疥,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器腾阀,这些都是需要我们进一步给予关注的部分痢洁浦。   接下来看一下我们的重点产品收。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面功篱,我们为中国带来了什么样的解决方案叭光?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案狈乾,我们推出了高压P2混合动力幕薨块谩场。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决恳菏,我们希望能够改变它的一个变速器母染,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换瓷杀蕾。   通过这样的一个标准的呐侥樱块化设计纽淖,它可以适用于各种变速箱之间的转变揉酗停。另外我们还会考虑它的一些振动的需求软潘仁,我们的这种创新型P2的混合动力陌艹#块可以帮助实现不同程度的混动功能狭。实际上袖矛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案劳坊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产瞄。这是第一个解决方案纬久。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划疆队竭,它叫做高压P4电桥的解决方案烦乱莲,可以用于SUV或者车辆的CD部分权。它具有高功率密度蓟冈糠,可以适用于不同的车型阿,非常容易打包进行个性化设计喉。也可以用于新能源的生产氮。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产绥。它可以让我们更好地使用内燃机辱。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车日厕,这是我们两到三年前开发出来的梧。也是考虑到了中国排量的需求倒浅胁,或者是新能源车辆的需求怯。针对这样的一个需求罐稿筏,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案黑本,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机熔寐祈。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机胯,我们中国团队也为此作出了很大的努力嚏,这个发动机是专门针对中国市场推出的钵。   另外就是在变速箱方面娠蓖,我们也推出了一个新的解决方案此酶,是集成干式离合器的DCT变速箱疗阑懦,机电一体化离合器和齿轮执行机构猛剖拼。   我们知道汽车市场的变化是非常多的梳本,对于工程师来说去稍,我们都是非常理性的怜钠,但是有的时候我们需要具备一定的感情浑赎硼。对于我们的汽车技术来说鞭渭尺,我们一方面需要理性瓮吾熟,另一方面也需要激情及。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现惩鹤。针对方程式1的赛车庇练,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成掣蒋贸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展鲁炕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势沦极迷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抢疏时,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宪隧刺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嚏,力邀政府忍推、行业绷、企业祭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见白外,寻求产业发展有效途径盟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事布森鹅、副总经理 吴松发言实录弘甭嗜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事币泻、副总经理吴松   尊敬的何部长苔会另、朱总税,各位嘉宾交鳞晤、各位朋友际扦酣,女士们泥琴全、先生们软携弯,大家上午好互。很荣幸参加这次论坛栏,我上次参加此论坛还是2011年醋讣,当时大家对广汽传褀品牌还不熟瓷惜遁,那时候传褀刚刚才有这个名字窘钠,传褀的保有量不到一万台寥读香,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车炬稳割,这给了我们很大的信心和鼓舞细,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持疵。传褀一直也在努力届响,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆脸梗瞎,年均复合增长达到80%滇如痰。目前市场保有量达到65万辆很取皖,已经成为集团利润的主要贡献者之一攻。   明星车型GS4持续供不应求棵纬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数慈,而且GS8与GA8同一平台叹烦练,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到杭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛踩撵糖,对自主品牌的支持粳行,关键的还是坐阑横,关键的是感受欢筐,关键的是多提意见驮糙。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心溃,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌钡堂鸽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会牌童裂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法稗瓣入。我做自主刚刚回集团郎屉,将近9年半的时间缮,从不愿意干到喜欢干那茫,到对自主品牌依依不舍昆胚,到对自己找不到定位和方向蔚苔,感觉到人还是能做一点事顺疾。所以这在这里借这个机会恫陡,感谢在座的我们各位嘉宾剿、各位媒体的支持娜每鞠,也感谢传褀团队的支持屋呸潍,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力怜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持得迫忻。   我的发言主题是构造改革创新驱动蹭靡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考谐。一个方面汽车产业发展形势分析坏篇漆,前面讲了很多了脚,我就不多讲炽蔡。   一个态势是稳步增长匈皋,但是全球增势放缓廷褥阶。中国汽车产业发展仍然有空间粳,仍将会领跑全球汽车势亩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台颁苟,中重型商用车达到400万台浅怜富,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%墩诫。中国汽车销量将达到3140万台晴苦莽,我预计可能还会再多秀孙欠,关键是结构看你怎么改鸽?如果要参与全球竞争苏粒,那重要可能生产量还会增长弄,复合增长率将达到4%笛。   第二个特点充骗,优秀自主品牌加速成长廉凶刀,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流写。中国汽车市场发生了深刻变化航潍,中国品牌迅速崛起掂搔伞,优秀自主品牌加速成长狙握髓。关键是要产生优秀中国品牌胯,不管是哪一个企业陀仍未,在现在这个环境下汲芯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌凉,还有我们何部长宏,这么一批老的汽车界的前辈幢嗓热,到了这个会场又在用行动来支持掠模梆。大家和我们媒体各个方面的朋友盟苹焕,大家坐一坐叫极,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别戈,差别在哪里豆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的煤环。关键是中国人要团结梗,不要互相贬低辈。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦屉,抓一到几个返填,不要想象太多滥斗,我们从来不怕想象熟康,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向戈聪拘,坚定方向扭。   那么数据也说明一切弥儒纶,2015年很多中国汽车加速发展襄,行业整体增长率为7.3%的情况下蜂安拷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%锰崔幻,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%桑,相比去年又增长了1.2%百分点寞赡腿。而且自主品牌抓住了很好的契机铅钙,在SUV里面我们是防守的筒轨林,是中国品牌先站住位置穆壁额,合资品牌再进攻籍较,再加上周围的环境变化吗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力含翟,占据主导卵蓄,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个泼尖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人东涟川。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙怼,统治了我们的各个方面彼。我们展开进攻是非常艰难酚鲤,但不是说不可作为潞湍酞,要选择时机饯头泊。我们要在中高端里面取得突破洛处,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比醒,这是韩国人讲的鸵懂,不是我讲的盒俊白。他们说袍畔煞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候哇蝎,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌渺东母,如果不选择是对自己的不自信卷迸,这个不能靠强求井午监,靠品质俯、技术龋沪驹、新能蒲闲上,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品瘫疟勾。   第三个扰烩贸,汽车消费升级和资源制约欢垄,也迫使汽车产业需要供给侧改革剔。不但要有好的产品副驴,而且还要有低的成本幂咕锤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害恳。在汽车需求方面芯苇力,80狮吮互、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军澈,个性化亮瞧、智能化骗、体验化等方面的需求还在不断地上升绅,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战脸统诞。不管怎么变化每拜瘟,满足顾客的需求宏寸,满足抓住市场的脉动甜眷肃,这个是关键点啊我陛。而且资源供给方面景,现在的人口红利逐步消失溪拦乌,而汽车不是简单劳动木,是高技术情况下的技术劳动举嫌。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家揉忌,我到那些国家去考察过隶,没有中国这样受过良好教育稻耪涣,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性嗓洼,那不是每个地方都有的珊崩羔。有的地方上午上班汤凹,下午到时间钱一领就走了阑把。所以对一些合资品牌来讲妊弟,中国也还是蛮有魅力的搏,关键是要拿好东西出来缴咸,才能谈自主韩。   当然工资涨这是个客观事实耪僚,2011年的时候4.1万棉唐署,2015年他们说人均工资涨到了6.2万咀,这个不高的沧腿,还要涨常匹。农民工那么辛苦隶徊刃,给他一点钱算什么捣蜕。但是钱从哪里来褂?我在传褀亏损的时候捷崎,工资涨得慢酬,但是想办法补贴氮精。这几年别的都在减菏桶讲,就是员工工资不减淬泼兼,但是效率要提高黑,要杜绝不干活的人本划,最后挣得钱多笛肚醇,干活的人还没有机会坪,有钱的人天天有时间去议论茬,没钱的人在干活湾柔唇,这样大家积极性都没有了肠。国企的弊端就是这个单皮充。   那么在监管方面铜,工信部刚才也说了菩仇,我们的司长也说了脚,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破碌,在供给侧这个方面要下功夫匈栏。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径尾呻,作为五大发展理念之首街爽痰,当时这个报纸一播五大发展理念饲盆累,那时候我还在乘用车搞郡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去僵搓,这十个字狭妨储。为什么呢袭饰赎?因为没有创新就没有一切度畅,没有协调就调动不了资源寇报塘,没有和谐的话屠记,共享也很难宪瓶革,大家不愿意跟你干司,我是不相信英雄的勃挝伍,但是特定的时间会产生一点肚岸捌,还是要充分调动群众的精神瓜皮迹,各个方面全方面的参与仁,企业的成功除了它的领导者的作用史叉期,更重要还是把员工的积极性调动起来柯,人民群众才是创造历史的动力九抨,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人航侨,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革济土隘,需要我们从技术管理枢、营销抢呢、品牌讲、产品扇粗鲁、服务全方位展开创新寒锋踢,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革床鲁馁,来推动中国品牌进入全球卡络渐,成为世界品牌捕拆。   第二熄,汽车产业供给侧改革方向与实现究会伦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法扮队辆。   首先始侯,在自主品牌方面陀佬殊,我们是追求全球视野开展正向开发汰,坚持以我为主的构造核心厢,组织全球资源劣际抄,开放性自主研发模式房凹,掌握核心的竞争力苹膊献,获得了可持续发展能力惹。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人故。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人奉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了崩私锯,我们的生产能力标准是35万脸乡笨,但是预计今年我们的销量会超过35万竿篇,有可能达到38万锈唉,当然如果制造组织再高一点慈杠,可能40万潦桶,也还是有可能徽,但是大家别报到40万啊辟。这是有体系厂氮浚,有制度保障的楷坛,有员工的全程的参与侮豆。一个别的企业的人到这里来看裴弦冉,他说你这个企业为什么增长这么快健,没什么别的浅裂,员工的积极性调动起来了烷筒娇,他们说吞琅,我看到你们的员工眼睛充满激情酪确,因为人天天在干活的时候就会有理由勾虎懈,如果执着地做一件事情带有一点追求唾蔼凡,那就有远大的理想师竿。   放眼全球输,在开发方面整合全球优势沟母簇,实现研发的全球化宿梆,人才全球化楷、配套全球化擦。依托国内的研发资源礁砍侗,充分利用国外的资源开展研发资源整合妮坎画,打造企业自身的技术体系巢掠侣。我们用了将近五六年的时间厦缸乘,我们确立了G-CPMA跨平台暮旄蹦眨块化架构垂矾,我们第一代的产品是引进消化吸收辱惭博,第二代产品已经完全进行了提升莆刑,但是没有否定第一代哩徊,掌握了数据链际,掌握了开发的流程田渐。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列铺。实现了一个平台可以开发六七款车型界嚎,实现了多个平台车间的相互有机关联邢互撑,实现了车型的变化多徘几诺,开发上市快四,质量易保障描,低成本为想似、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设猴棘势。   第二个妇擎寂,坚持质量为先宽溃呵,推出精品车型详揽,提升产品质量味理,加快自主品牌产品开发屠入,提高汽车供给侧水平峨帆,推出符合时代的互联网化的产品兽。打造消费者喜爱的精品车型瑞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果筹龚,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式茬妈四,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织锑侮。实际上汽车不管是新能源也好扳,产品的三大特点皋溅上,一是颜值不好看别人不买啃,第二是品质桑棺,没品质也等于没品牌仙徒牢,天天出毛病心里不愉快煌,第三是性价比次,就是靠成本海铺。我们的员工不需要培训就知道品质撇弟诫,因为好多从合资企业来讨,合资别的没培养结幂,就是对品质追求府,结果就是成本搞贵了氓霖,把品质先过关坑,回头成本再来逐步下降吓。我们第一个解决的是品质筹颈吨,第二个解决的是颜值瞪鄙,第三才是考虑成本合。成本畦,供应商的成本我控制不了联,如果今天在座还有供应商的话冬痰蔡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点翰骏袖,还是有这个机会的敌侗就。但是我建厂可以控制刮,我们内部的生产流程工艺托小培,我会重新再造疯坟烘,这个我投资减少了及块丝,今天也披露一下贬涵汉,我35万的规模最多可以干到60万香挎。如果创造性一点可以干到65万撂纫,总投资50个亿排,含整车加发动机绕,这是内部数据侈度,来给自主品牌共享方藕。   包括一些模具加在20个亿仆、70个亿磷梧绕,最后的结果我都不相信弘,实现平台化闹下此、公开化寞捌、可视化才搐黄,让所有的东西全部依照规则阳光推进册棺。现在我们的供应商也很满意汕倘,社会上也很满意捎。这就是在体系帘醇赶,在这些方面的作用力来铣,防止一个部位一个零件松奇,一个车就不同零件不同标准徽,那怎么做淌爸旁,永远做不了好车雌际。这个要感谢合资养成的规矩师。但是自主也会给你更大的动力疥,动力是在研发荒,其他方面再有作为莆。所以我们是国企的平台偷八昆,民企的效率刺冲梅,合资的流程辱,这三句话就是这么个意思际。   第三个措,坚持智能制造打造智慧工厂枢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂撑,实现占地面积的有效节约锋阂,我们的合资企业寥横渐,广汽本田在推进第三期的时候淘恋,就是根据SSC这个原则疙辫钉。SSC的第一个S就是小型small枪,即所有资源空间最小翟、设备小型化;第二个S是简练simple七,就是除去浪费摊冻,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑锚垃,complete洁,以追求小税槐始、近署蜕、短闲殿标、轻副混,最合适的自动化冷、那吹徘荆块化涩。所以广汽本田第三工厂运用SSC计肠,它们的车间占地面积减少45.5%豪,投资减少26%氖,跟它的一二期比兄,能源减少了29%汝,成本节约了21%膊苍。   第四个坚持管理创新稳抨,开展构造改革慰坏,主要就是我们广汽丰田嘎蛋少,因为我原来在广汽丰田发动机幸艾纺,我9年就去丰田一次党,去发动机只回了一次离,因为当时这个地方环境太好了迫,我怕一回去又不想搞自主了磨蒋侮。但是鼓励我底下那些员工经常去惩僳,去交流靶韩呵,日本人也还不错旗妻萄,大家都交流倡。但是技术是交流不来的橡,思想文化还是可以交流的宫乘。最近到丰田去了一下钾编,大有感受毙腿吭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革媒笛绒,它从最关键啼凰楞、最基础的制造环节入手路,开展生产管理创新辩腻矾,从制造轴岔宽、供需轴患柬瘁、采购轴出发隘啡,深入开展构造改革泡鹃,实现全员参与嗜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识船,充分调动员工的积极性抚任嫂、创造力扫副睦,取得了良好的成果喷。经营绩效方面猴寂,今年的销量增长不多附崔汐,但是利润大幅提升露,生产效率显著提高动。人力绩效方面舍寂捌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升假,管理体系与生产流程更为完善颈吉、合理辩谈慰。   通过改构造改革秽冕慰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升酞涉,根据他们的预计脑,已有的数据贾浮,2017年单台不良率预计会降到0.01%十霖,就是万分之一密面纤。而且现有的工人总数减少1600人篓。就是现有的存量也可以变化浆挺侣,他们现在不到一万人蒋我,要减1600人廓冬浮,它新建的工厂盛,员工还是要招的嘎,但有的还是要走姬。就是用减下来的人把他投放到这个地方捶。   第五男,坚持体制增效航尾,强化体系创新惮嫁啼。既然这些企业都到中国来了姜秒,有机会为什么不学一学呢皇?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下雀,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破熔钉鲜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式须派方,广汽本田精益管理锈,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式认。为什么搞一个广汽生产方式等?为什么不造一个丰田呢改吕魏?这里面要说一句劫毫书,丰田生产方式你不能完全去学凳俩吩,条件不一样狈材,环境不一样疵沪蒲,人员的基础素质不一样半翰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多低每。你学它必须要结合自己瞳翔,连日本的企业去学它的揣仿,有的好多也不成功乖悍颂,当然我不能妄断羔,这是从资料摘的浇噶料,不是我说的穆潞。   第二个步童,我主要员工整车从本田来籍热釜,发动机从丰田来鲜间窜,也有一部分本田勉,两个企业不同的模式怎么办鸥皑懂?发动机就要按丰田来拌,从头到尾来玫,坏的不学好的学森,整车就按本田的来骄纱兴。但是一个企业两个体系怎么运作呢少订?我说干自主就不能有体系恒磐,要体系就是传褀的体系罕母巳。不管你是从哪里来奢妮寂,包括从社会上来蔡财屯,来自五湖四海一个共同目标驳,要干好中国自主品牌零合。所有最后提出了广汽生产方式兰,以丰田为主结合本田胸辜四,这样把文化酬、体系做好稿弘,但是还不够巩固虑居,还要琢磨劝迁八,现在体系已经起来杠宏。   我们从2013年开始策划狡搽戳,集团的主要领导说这个很好绊卤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的阜。   所以后面我们的产能又不够了临,销量又搞起来了弘,整车进行改造路、发动机进行完善肺聘,整车桐抄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造陀惊覆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%柔狈,就是第一条生产线密德挂。第一条生产线上半年生产了将近16万埂窜,20万的能力干了16万沮霖,实际上还可以做爆,全如果满负荷做的话弗提瓤,估计干到35万都没问题鞠。极大发挥唱,这个不进行全体系变革很难仍此。发动机装配线一次合格率99%墒府侠,这个零部件产内库存减少70%毒火,厂房面积提升30%疤抽花,原来不够用道呸,现在多了这么大的组织热。库存资金减少50%狡,更为重要的是这一成果横向展开铂。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线窝髓,它的年设计能力15万辆硅贺,8月份的最后一天有个数据反陕,他们双班日产已经达到了650台肝,它的满负荷是700台凯踢丢,估计9月份就可以满负荷鲁虚。这种提升的速度火临豁,全世界都是先进的茸驾悄,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局墙困,它的一次合格率最高达到了93%慌别锻,平均水平92%爸死虽,接近丰田中国国内水平叼,当然追求的是丰田日本的水平俱,广汽丰田学丰田本厂惕,我们下一步也拿一个计划贩螺凸,要挑战就挑战一流滥,否则没意义巾。   那么我们以建成世界级工厂为准则票棘,以广汽生产方式为核心床,融合了SSC原则烂,运用创新思维全力发展智能制造技术部,打造智能工厂箩方谷。我们在第二工厂通过价值流最大化稼努徐、设备智能化两,生产线自动化烫纺糙、物流信息化蔽巨司、网络可视化洁戌、操作简单化寡堤骑、安全绿色化铺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级承反伙。这个第二个工厂是非承滔浚好嫌兰、非常成功的一个例子副谅,但是这些都实现了匆。   第六是坚持品质保障龋蚕,打造高端品牌土。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗勉拷素,高的效率提供优质有效的供给洞焕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量堕苫淖,连续三年获得中国质量开刊偶、中国品牌第一竟具,超过很多在中国的合作企业韶,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八赴嘿浚,所有企业里面包括外国品牌氛伤惟,与广汽丰田并列第八避虚古,比2014年上升6位堂。   第七快电辫,坚持客户至上嗽,提供优质服务甸,不管是在任何情况下烷识丹,用户是我们服务的对象箍,也是我们的衣食父母豹,尤其是作为汽车这个特殊产品缓,我们对安全胺戏、对生命的一种关怀共,作为生产制造环节的改革补,是汽车产业供给侧改革的重要方向邢墩啤,但服务环节的创新与改革同样必不可少吗吠,这还是目前我们相对比较一下兰淀。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名悲持绒,也是一个什么机构倦叔令,我记不不太清楚蹿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蹿。所以在产业互联网的时代购估十,每一个企业不再只是产品生产者锭、服务提供商酵城,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商工使掂,服务以各种形式融入到了制造业草烧绍、研发设计备尺锋、生产制造衬、经营管理门略、销售等环节平。有价值创造的可能瘫,就有服务形态的出现嫁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限笔套,两者相互融合胎、相互依存拒醒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展嫉遣斜。   广汽在这个方面也展开一些工作讼,我们的整车平台将联合金融陡坑弛、保险范克、物流拍、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务鹅,车生活平台会涉及多个业务平台胁散坷,除了常规业务平台还包括了配件商城典、用品商城衅、社区服务连锁欢叭,用户使用汽车的整体生命周期甜,产品的购买只是开始捕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务镣搏,这才是我们下一步发展的重点孰疏。作为汽车服务提供商排棋隘,我们更应当关注的是用户的体验僳,以及给客户带来的价值增值感受粉幂,汽车服务O2O的打造帛,也是为了满足汽车全生命周期的需要淮衔,以及品牌和价值进一步提升的需要坦。   第八极苟,就是通过这些改革贤,整个广汽集团范围内的成果汰徊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万清匿,同比增长28.8%禄谈、29.7%佳饰,比行业高出20个百分点骂喇怒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平烈藉甩,同比创下历史新高横坤贤。当然传褀在这个里面那是贡献更大彪坍码,1—7月份销量已经突破19万充些卧,超过去年全年图,加上8月份最近的数据沛绷慌,今年全年的任务22万已经完成了酗写,同比大幅增长143%关廓。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强刑裸甜,位居第303名谭跋陌,比去年排名上升了59位科攀,整体实力大幅提升困。   第九盼畔孩,就是广汽集团的发展十三五战略抠。简单地就是一个内部协同创新嫁,外部开放合作丝沛结,这是总的原则魏悍,全面实施结构性改革回氓,实施一五一三的战略堪阿如,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆韩钾,这是一个保守的数据肃癸温,因为传褀搞不好就过100万汲,前几年说传褀100万胸冗,别人说吴总翱⑻ぁ,你是不是在吹牛掣话,现在领导嫌我100万都少了哆驳碳,拼命把产能都整合过来了赎遍,成为先进的汽车集团庇健理,做强做实研发整车零部件汇、商贸服务和金融服务五大板块幕牟交,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌匆,实现自主品牌事业的跨越式发展室荤涉,全面实现一个“三”邓滩,就是电动化硕、国际化违棋定、网联化三个方面的重大破级徘。   各位嘉宾别、各位朋友奴,女士们楔夹秸、先生们写毙拐,在需求持续升级释峨局,资源消耗的情况下技,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蝗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端罐、品质优先道疙、创新驱动的发展路径赐惺镭,坚持正向开发妇脊,提供优质产品犊发,坚持智能制造江婪半,开展管理创新竣卉沮,保证服务水平恭,注重品牌高端化屑胆壁。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蜗窗,共同推动中国汽车迈向新的台阶尚,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球集氓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮菱:李芳" "  今年3月十垢,借百年庆典之际恳盗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向酮耍,即“智能互联”槽新、“绿色出行”和“自动驾驶”辱,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向婆磊啼。随着战略的提出吨感,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开屁惧勘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上怀慕。在这其中没捕,“人才”就成为关键问题甫泄遍。为此嫁番,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕波书,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备绦赊。   根据沈燕的介绍可以发现篡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛慷,涵盖计算机嘲馈毒、工程学扛、自动化呻痛、金融等多个方面硼。她坦言衬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入腥杭,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈氛耸塘。因此断朝顶,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才熊暖化。”这其中包括互联时代的在线招聘顶,“例如我们利用自己的招聘平台髓勘谴、Linkedin燃检时、智联招聘等在线平台沉,以及大学招聘掇褥肥、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拢度。”除社会招聘外栋豌狼,宝马也会通过与院懈翁木合作慈两,提前把学生引入到企业中任矩稿,专门为宝马培养人才北。 比如他们与同济大学十几年的密切合作道,举行“宝马同济日”这样的活动副。“去年我们就以互联驾驶为主题弘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品淳算,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习标。”沈燕说道夏。另一个重要渠道憾,就是内部员工的推荐写啪盖。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号颠,让每一位员工都变成职位大使景芥碱,在朋友圈进行转发传递范辨。   “我们对人才的要求晦某,在能力方面最重要的是对业务的了解焊慷。这不仅包括对业务今天的了解钮腔槽,还有对业务未来的了解狸。要知道未来战略方向是什么械颗,需要什么样的技能琼寞。 ”沈燕告诉记者孺欧糖,“此外履,我们对人才的要求是不仅要了解中国懂泛,还要对全球化有所认知绊纪。随着技术的发展萝,我们对人才的需求呈现‘复合撂灰,跨界’的特点桓朝摹。但是卧舰胯,这类综合性人才很难直接从市场上获得喝,需要我们进行入职后的培训耙沪裸。 ”据了解浇蹲缝,宝马(中国)每年都会根据员工表现鲤佃瑰,提供给员工出国培训以及交流的机会女,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流涂维辞。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换市矛睫,以拓展视野涣确杀,提升能力摔急茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为爱醛惊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是骏,吸引并拥有了一批充满抱负摔梧膊、专业的本土化人才崇室腹。而面对未来礁拘,本土化人才也将承担重要职责凳,“这包括为‘在中国瓢霸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向潮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中簿堪。”沈燕表示系驳。2012年察,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题栏韩,并在上海组建人工智能团队笔舍肖,承担电动化和智能化的相关工作令。另外凌拖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门挖凸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨犁峡剿。 这个团队将研究和紧贴中国市扯┧榍隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地性料茫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中捞柿混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸呛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上槽,用“数字姜腾、概率及、未来”为题羔胎,论述特斯拉电池的高密度探晴奴、续航里程及电池的安全性沸揪贝。对比国内裳,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车疤,并预言电动汽车和智能手机一样收,电驱动和自动驾驶注定了是未来淌倦拣,不可逆的未来仓拢吓。 以下为原文歌感泡:   关于密度和里程数僻。 特斯拉Model S上市已经四年多了肚嵌胃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌贰棚,至今为止一个都没有兑现肃搅钦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)非,里程最长的量产纯电动车疙蔷孙,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结磐揪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法弥懂秸,相对容易)还低的匀速行驶的里程数韭胎署,忽悠消费者叫。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准鞘毒钞,里程普遍降低10%以上)来体现里程论,在有些国家辅助使用NEDC的标准凄,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)踞翟。   关于安全性和自燃率泥芒。 自从2014年初安装了底护板桓,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)行叫性,远远低于燃油车委编睡,各种撞的惨目忍睹事故溉歼胃,也都没有发生自燃勤。相反关,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车梗,却成了全世界自燃率最高的机动车传,更远远超过了燃油大巴的自燃率屎屉鄙。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理谁拘,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门桂,车门闭合的时候已经有点变形了)搜,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业镁杠,几乎可以说拷吕恨:特斯拉重新发明了电动车席却。    国内真正用心做电动车的企业吗湍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术矗仟卫,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机税、变速箱剔度伙、油箱等局蛋,改造成电动车的事情)播午痊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了桑,才会全力以赴来押注电动车陇。当然叫才,也可能是很多品牌都在蓄势待发氨寂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招挠。    电动车不是什么弯道超车售辨,而是换道竞争钒锭撇。    今天的电动车谎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态笔谓翱。待机时间是诺基亚的几十分之一拐弯,软件也没有几个试拖的,通话质量也不好膳锤,汉字输入也麻烦的要死熬。和智能手机一样戚讹,电驱动和自动驾驶注定了是未来观扔请,不可逆的未来欠旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:李芳" "   2016年8月30日闷处舅,在北京新浪总部悉签,北汽新能源充电部门副总监陈保江蹄勒乐、北京华商三优总工程师丁晓伟缔、电庄总裁兼CEO先越测、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人淘博、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动到方恼。    作为新能源汽车销售终端环节斧榔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线颗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲莱逍椤,更是充满了诸多困境撕澄闷,不为外界所熟知璃甭脚。    那么斜,作为中国最大新能源汽车市程顾印,北京的充电桩发展目前处于何种状况扑歌校,北京模式发展的瓶颈是什么个盆墨柿?有何值得借鉴的地方蠕屠定?又该如何去避免失误和纠正搪饰炮?政府貉仆慰、车企攻困贡、消费者在这一产业链终端中看睛,分别又该担任何种角色急磷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录绊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山柑:魏总退募椒,刚才你从用户的角度慕溉滑,同时您也是媒体人的角度缅伶男,可能跟这三位嘉宾的角度不一样狙梧烦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲坪,您发现了这些问题之后狈蠕拴,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率船迁滑?    魏士钦芭凡:其实我们一直在琢磨这件事憋某,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说哪咎,这两点是能够解决掉的丛贫摆。首先第一个矗剃顾,支付立。就像刚才先总说的淘福,有个银联一样的东西酮竟,接下来有个第三方灌狭逗,或者接下来大家都使用微信支付私,不管是充电桩也好捌餐,app也好巾妥,还是当时的扫码也好驰虚,还是微信也好千,支付宝也好锭,能通过手机支付膏,基本上都能解决掉慧了,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题颊煞顽,我们把支付给它想办法统一了努景假。不一定统一到一个里边去畏,大概两三个藏经颊,大家都在用来,这就没问题鞘酗撬。    第二诡,这就相对更难一些了畅酮叮,应该是有一些第三方平台真正站出来斜,能够收集所有的真正的准确的信息粕,其实当时我们自己在做app的时候泼,就是在做摸点的时候思观孙,我当时就矛盾粗歉博,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点暮,后来琢磨来琢磨去辉帆关,通过很多用户的反佬约荨,我定义出要摸一个最准的点脑翠,不要最全的撼痉。准是什么概念入?第一棵栖完,我找得到堆丘滑,第二砂弹铅,我到那去一定能用得上悍剑。如果我找到它了辅,也到那去了悍休采,但根本没法用挺,那就没有用了伤古曝。所以如果站在媒体角度钡,我希望不见得是谁秋,也许是个媒体颇,也许是另外一个平台疾,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蜗棺举,但是它也不一定是最全的恫酵伯,但是它是这些所有的里面最准的裂檬江,每一个用户都能找到桩另,而且有百分之百的体验把电充上喜吮铰。    我们碰到几个小插曲挺有意思的段诧随,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站陇,是咱们国电的站芜,是快充泉。我们编辑去那边准备充电的时候歌,有六个跑快车的兄弟核宠柯,霸占着那个点斧投,就是不让你过去豌,这个充完那个充鹅尼诫,还剩一个车的时候慈,就赶紧打电话给另外一个兄弟诺,赶紧过来充电新。我们不等了蹦富。但是他们不知道蓬,在那个点不到三公里的地方戏兜,快到积水潭小西天那个地方草,还有一个充电站叼陆兢,好像是三个充电桩还是两个宠,一个车都没有糜突,而且车位都是空的搁脸。他们不知道那里寡。而且那个点挂迸窝,我们当时找的时候用了三个app鸥逆垦,只有一个app上标出那个点库位靖,另外两个app是没标那个点兑功。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离乡翟,所以准确性其实很重要常。所以如果能解决这两点亨,我觉得咱们的空置徊丢餐、闲置的问题一定能解决粹捍幌,肯定没问题的私。这是我的观点拾痪。    黄山海淘老:关于公共充电这个领域珐,我不知道魏总在充电过程中鹊穷喘,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蹲臣?    魏士钦毯凌:出现过绩,很多牌骄蒙。    黄山端戚:这个问题其实很有意思的问题抹,充电桩的标准是国家有统一的标准府迟勒,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电倍。    魏士钦斤屉骂:是这样帽绘趟,最典型的例子就是腾势逛维宿,腾势在很多国电充不了揭肚,但是在小E充电或者普天是能充上瓣。    黄山楔娄坎:我们可以把时间放长一点来看驼抗帆,在2004规、2005电动汽车兴起的时候亩空,很多人都不知道电动车是什么固赌,充电桩是什么蚀。随着这几年的发展吵铅慨,物业慢慢都配合了脱,所以从成熟度也好离妹、物业配合度也好去,应该是越来越高的搭达。国家层面出台叼俯臀,新建小区予以配合济,包括老旧小区的改造螺,都会多方面来共同解决这个问题挛怖孙。其实关于今天的这个话题壳点蓬,我不知道台下还有什么问题要提问的项。没有的话焦剁,我们可以做一个最后的总结娇男匠。    我接着丁总说的北京模式的问题嚷,我们今天说的是关于北京模式泪,丁总说了一个北京是纯电的市撤贸娑,跟其他地方都不一样惧,上海是极端的皆酮熬,上海是混动市呈摹,北京是纯电市场塑犯。我理解还有另外一个模式科瓜,就是北京的充电运营商是最多的搜,发展是最快的澎埃爸,一开始是国家电网溜篓、普天在推倾甜,后来群雄逐鹿项,特来电惋、星星等等各种运营商都进来了咸家,包括先总这样的都进来了龟煽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商松。    魏士钦士攘暑:现在已经不止了摧藐。我们有一个数据模鬼,说是47个运营商亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢簧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构档,我讲点个人思考和认识阑溶。    先谈思考兰。第一吕凑芳,供给侧结构性改革内涵非常丰富诗,大家可能更多关注产品的结构性改革端白,其实我认为凉,源头是制度的供给和政策的供给洛涸,再是要素的供给夸挤霖,三是产品的供给墒渭距。    再把这个逻辑关系缕一缕桂粒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给虐箍,而制度掣戎娠、政策和要素的供给又会影响到产品的供给吓。所以现行体制下檄此关,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革腔琳?这是我思考的第一个问题蜂。    第二个问题吓得崎,是我做企业这么多年的实践和感悟屡觅,企业到最后比拼什么梗羔?其实就是资源的配置效率鼓额擦。汽车行业也如此暴。你拥有多少资源固然重要蛇墩,比如研发队伍蒙胶,既有一两万人的检琴瑞,也有六七千人的笨死,还有两三千人的禾,资源差异很大停抗仕,但实践证明人多不一定成果就多涩思,关键是资源的配置效率犁滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率龟,取决于一个企业的决策效率和执行效率缓韩。而企业的决策效率和执行效率囊辈,又取决于它的机制和治理结构表械衰。    反过来丛炭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化钢囱篡。也就是说百,产权结构会影响到治理结构和机制恐委,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响勘函驼,进而影响企业的资源配置效率朔身台。    从逻辑关系上讲坤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革酮。    第三个问题狙顺,产权结构是前提取句颗,是源头性问题鸵石貉,多年实践售滴,有以下一些体会楔蕉。    关于股权剃。股东应该优质化攻,股比应该合理化丘诧抒。近期也好疚瓦冯,远期也好悲挝协,你不能把那些对企业治理镜、技术惦埃、管理炊刃,以及市场拓展没有任何贡献帆校签,反过来可能还会添麻烦者暗,当股东陆泼。这样的股东不能要泄疙毯。    股比结构这块蛊烦,不同行业些究柏,不同企业乒骗烩,它的结构模式必须符合市场规则瓜擞。若是竞争性行业模实,不管是央企壤,还是地方国有控股企业庆色寡,做第一大股东绝对控股勤快焙,很难实现建立混合所有制的初衷聚娟。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”探,竞争性行业混合所有制要深混努,不能简单地浅混绊。什么概念赁痉贾?国有可以是第一大股东敌,但不宜绝对控股匈剂纷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构娃码。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化极澎、国内竞争国际化这么一个概念错钵借。既然是全球化喘酒,如果你这个竞争主体确坡逛,你的治理结构目迟,你的产权结构纷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话咕失,你如何参与竞争穿?道理非常浅显明白粟开。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践逃戮。    江汽集团公司制定十一五规划前揪,我们就有一个想法牢,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化崎怜伯。围绕这个思路安,于是就有一个叫三步走的战略规划贿烹。    第一步距破航,把国有企业员工身份置换掉前,从根本上说撂罐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处混行筏,对职工也有好处竞韩,是多方共赢的一件事情微。我们知道府袄,国有企业这条船不管怎样吞犊,开得好挤,开得不好身喝簇,哪怕再破再旧毯,只要不沉下去取岛嘎,国企员工都会抓住船板匪,不愿意下船冉壕。    如何把员工这些观念转变过来新挽催?只有让他们从企业人转变为社会人唤阜。因此私曙簇,第一步是2006年篓髓疾,江汽集团公司所有员工进行身份置换定。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会啊,作为每个子公司的投资主体叹窘泞,共同组成投资公司无麻惭。    这样泊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东人擞渺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权悍私。    第二步躬,我退休后口,引进中国建设投资集团有限公司溶荷侈。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司登。初步实现产权多元化司范醒。    第三步顷订,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产喊,包括安凯客车的控股股权和回,整体运作上市蜂榷。去年1月获得证监会批准宠,上市公司已挂牌犯晴。    通过这三步走——置换身份惨滔,初步股权多元化汗攫,整体上市赁鼎,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的赴铜匠,对留人起到了较好作用秦盖陌。在工业化诡、信息化秀、网络化尤其是移动互联网时代某蜜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代店湾呵,股东或雇主和雇员之间的搏弈红疼,更多体现在决策权和分红权领域瞬柯变。    为什么IT产业伦权攫,特别是互联网企业发展如此迅速泛膛童?正因为它有这样的产权结构诽,这样的体制机制湿长。做得好的互联网企业宫坚胃,股权都比较分散亨,管理骨干和技术骨干都有一定股份苏啡,可能这是大趋势辉斡。    互联网行业资源的竞争和协同瓶附,最终体现在人力资本价值上骨弟,他们要参与公司的决策和分红饲。这个问题如果不突破痰僧唇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蛋届廖。   存量是稳定剂渡宽酿,增量是兴奋剂    那么响,内部机制如何变革苍昏夕?    1990年我接任江淮汽车厂长常屎颂,当时非常困难丸,留不住人溅肖。有些人选择离开上处程,人往高处走戚盲,完全可以理解虎境郸。留下来守摊子的这些人不容易烘介,到我2012年3月退休巷魔,这22年时间里朴,江淮集团内部机制变革分为两个阶段系家公。    第一阶段是2000年以前沤。可用两句话概括磺,第一句叫做存量相对稳定岸版,增量拉开差距惧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状珊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来跺豌峭,可能就有问题锋涪景。因效益提高而增加工资滩,贡献大的就多增刀,贡献少的就少增醇怒晤。即便没有贡献逢焦须,原有的存量工资也不会减少恢,即存量是稳定剂腥党,增量是兴奋剂劫苦冕。    第二句是有计划按比例增长工资蜂。也就是说浓材犯,企业效益再好赎蓝,效益翻番工资绝不能翻番萌撤。效益不是很好筋尖,工资也要涨穗健。为什么犁星牡?因为国家年改革开放30多年鞘,经济20多年高速发展匈卡,物价一直在上涨省,生活成本在提高橡,降工资就是降生活水平擒旦。所以我们有计划按比例增长工资栋薪派,以建立工资蓄水池刑花粉,以丰补欠辖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利坝。    第二阶段是2000年后薪娜堆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式欧唐。    第一部分是讽橙,区域领先的现金收入斥聪捍。和北上广深不好比玖阑藕,但在安徽及其他城市的同行业者中斑,我们的薪资收入是高的肌洼秀,员工及其消费能力比其他企业稍高苫僵袭。但现金不可过度发放台那骏,这是心理学娩蹲幕。人就这样谱瓷类,口袋里现钞多了后勒, 像一线工人苗,包括技师在内边,他腰包丰实了梨担书,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了酱。    第二部分是大福利涟峭臀。我在任期间炼佛酪,江汽集团公司解决万余套集资建房甲,还有大学生公寓澎丸、廉租房等;自营的物业管理做得非程鸷翁辏好肋弄,很便宜帽码残,还有免费午餐捕干,包括洗衣房等捐。有大福利防,有小福利角掸,五险一金都取上限提敖帛。    第三部分有限的股权激励叉。    区域性领先的现金收入乏扣爱、大福利几杀,再加上有限度的股权形成组合式分配模式捣揩拖,这使江淮汽车员工享受收入不低歇、生活成本不高的待遇攀茶。也使人才无序流动降到最低恳富短。我在任22年畔酗肪,江淮的人才妙,不管是管理人才还是技术人才惜酵,几乎没有怎么流失味。    外人都觉得很奇怪暴抒。当时有个汽车企业派人力资源副部长嘛功,在江淮附近找了家酒店贝挖,一住就是一个月护光惫,每天晚上打电话找人噬,但没有人为之所动祟练谦。    究其原因家苹毒,当然也不仅仅是待遇和福利瑟磐先,重要的是文化留人粕,怎么能留住人心兄,这是其一浪花梨。    其二囱车剿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设绷,使员工的成长速度可能更快吓搁儒。    其三拟休微, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径板将。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径拔窖芦,但我们有三条路径豆抵蕊。    一是管理人员成长路径其烦辩:管理员点贩花、助理管理师示僚哨、管理师含纯撑、二级副经理遁、二级经理禄、一级经理缆勒慑。    二是技术人员成长路径宿:技术员圃惋邵、助理技术师逝甜盾、技术师;设计师梧、主任设计师穆干惺、设计总监矫、技术中心副主任屁、主任等涪筒。    三是技术工人路径努葱:高级技工外慧、助理技师醛弦、技师伎、高级技师新。高级技师的薪酬纺惰,甚至比二级副经理拿得还多残蔷。    这三条员工成长路径漂付借,每个岗位都有岗位说明书杯纬匆。你要申报这个岗位苟,必须经历什么培训岸,需要什么绩效侣,才有资格申报徘持拇。上什么岗位有明确的薪资标准妹澈徐,“升官同时发财”恐鲸,用人用工尽可能做到公开公正透明甭壕。员工们也看得很清楚套苍,只要好好干非,就能够成长铆甸。    总之梢谰,在中央政府大政方针指引下判,切实迪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法淮滦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革瞧吧边。    尤其是产权结构改革抒拷,不要消极等待主管部门来安排僵,等是等不到的壤。也不要对现有体制嚏荡、机制太多无意义的抱怨棋侵,只要动机纯正踢,对国家对企业对员工有利痹,就值得一试埂,这是我在江淮汽车多年的指导思想皮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋宪硼沽,但一定是基于稳定性死妙杉、权变性香溅、柔韧性基础上的变革垂榷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通邓伪澜。同时切记不管做什么事情惟,一定要取得合法合规的文件依据订篙线。    在沟通管理和内部运作方面镀,如何适应政策环境韧撅,是对企业负责人的管理智慧的考验项际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评色:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团策沃撂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办边。   当下辟水慨,在互联网经济蓬勃发展群啊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下漆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃卷、汉腾挎壤黄、乐视闭很、蔚来骨陶策、Nevs俄插、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈据睡继。但这些新思维须熔、新模式遇到来自行业嫁联芥、公众和政府有关部门的不理解和质疑攻。为此寰球汽车邀请行业专家腐退溃、新势力企业领导段、主流媒体高层午泪,就大家共同关心的行业趋势棠巍、创新模式势、市场预判等话题展开热烈讨论搪腊蝎。   程远评崩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁绩溶杯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录健:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛始哥射,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域怠,也是一个全新的问题巷狠季,所以我觉得应该是个很有意思的事簿。今天让我首先来作一个发言韭焦,我觉得是抛砖引玉迸,我想把石头抛出来姓干,引出大家精彩的观点梳冯抬。   当然今天有几家企业来参加这个论坛巳案,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题维蠕,他们该不该进入汽车行业甭底。大家知道牛苯,这几个企业全是新人钦然,以前都没有做过示饱,在社会上是有一个反响轮世烁,有一种争议鄙,说现在已经非常挤了拓拭,我们已经达到了2500万辆的规模懂,100万辆的企业已经有六七个了搐藕,还缺你们宽么付?你们现在还有机会荷峰?我想说这是一个很重大的问题氦腿娄,我想这个问题为什么说是战略问题靶铃晦,中国汽车业一开始就有这个问题扭渐。   我的印象中揽抛,我觉得中国汽车业有很多政策贪,也有很多重大的事情硅倒,但是我现在回忆起来辱闭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大卷,一个就是开放引进奇妨具,也就是合资捶厢纹,也就是所谓的市场换技术挞容。另一个鲜冯,我们做了一件很大的事情新郡筒,叫反对散乱差断淬犊。这么几十年来褪,在我们的汽车管理部门速澎膏,我们就不说谁了琶,大家都很熟构,都是朋友茎慌,现在都七八十岁的人还。我进入这个行业30多岁湃鼎,已经过去30年了萄,这些人现在已经退了沫,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情惫,一个是合资引进酷坍藤,一个是反对散乱差犬迸陛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来懂废柏,即刚才说的市场换技术谴。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车台,认为我们当时的企业太多太乱太小太差帕苟矩,只许有资质的企业做粮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司寝腾宏,就叫中国汽车工业总公司方款。后来绿,提出了南北划界县焙添,想要一汽在长江以北劣瞬,二汽在长江以南趴策,形成一个竞争局面惮次爬。这个想法没有实现孺,当然再早我们搞过六大公司逗,但是总体来讲擎想,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蓟。   我在八九十年代写过一篇报道挟记森,我就说中国汽车为何怕竞争劳羚冉?其实现在想肌,我们争论来争论去就是一条喉撼,国有竞争发扑副,我们认为企业太多了镜复,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理妒。   那时候从国家宏观的角度桨稻,陈云同志提出了一个经济学观点魄,叫做鸟儿在笼子里飞磁骆,年轻同志可能没有听过官浇斡。虽然给你放飞定按般,但是你不能乱飞爽,得在笼子里飞叼。汽车的管理也是希望他在笼子里飞哺接,所以我们提出“三大三小”聪,规定的企业能造车拷烙,其他人都不能造车惨,认为进来的就是捣乱舌抖。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章讨碱,后来被总编辑改为无心插柳憨。我们一心一意想扶持的企业搞上去袱叮毒,但是我们不想扶持的企业又在出现醒涛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面董饯桓。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意伺冀,为什么呢票?当然是我们的基础比较差钦,一无资金龚擞,二无技术桑凉私,三无人才到村,白手起家捅。这时候我们引进外资崩,有了资金形涟、有了技术问先、有了人才妊,奠定了我们汽车的发展基础骡充。但是只走这条路等于缺一条腿拇,只有引进外资秘澎添,没有自己的发展纽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业媒悸巨,反对本土企业列长,所谓自主企业朵瓣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域酣。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的鬼台,奇瑞蜂、吉利镁搂础、长城叭谰斜、比亚迪丸,没有一家是合法造车的企业蛔劣,方式大家都知道眯,买一个不生产但还有资质的企业疽,就是所谓户口本功,然后就开始造车百哇塘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好徒扭略,该死的企业死不了恳,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口都珊杏,这是一个很奇怪的现象秆粱,在其他任何国家都没有这个事情笆镶噬,只有在我们国家低,这变成了一种无形资产举。   所以魂,后来工信部成立前夕帮钝,在发改委发布了一个通报暗泵伍,宣布哪些企业要死筏亨,其实是一个作秀擅。因为这些企业本身已经不存在了副糜茸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来粗颁蛙,就不会有这种奇异的怪现象拎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判肺,我们把汽车产业的市场化蔬沸扁、自由竞争的方式忽略了墩册坑,我们把它当做航天航空管理煤袖。所谓集中力量办大事祷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的隘穗,像航天航空只发射一颗卫星幢人,只造几架航天飞机裁,但是汽车绝对不能这样戏簧,如果我们中国只有一个汽车企业房堡娥,我们今天无法想象能够达到2500万辆集,我们可能还在200万辆以下徘徊卷。   我们想想我们当时的规模诧筛,讲起话来陆窘,我们一点底气都没有秀咆,全中国所有汽车企业的力量郝问,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量其奇赤,所以我们那时候是没有底气的潍。那时候蔡总经常讲烘骑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂褥常火,我们国内的某家工厂雀袖卧,搞了多少年佬江脾?投资130亿干了那么多年没有干上去蔬热,现在回头干干涟侗停,别的合资企业在武汉干140万辆车艰吻绊,听都没听说过他就干成了趴赣。   当时我们确实是一穷二白宋祭,那种情况下我们引进外资米森歉,但是不让国内自己的汽车做嫂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿筷别成,变成了外资企业灯、跨国公司一股独大祈剧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌嫉费番。   中国其实为什么发展到现在这个状况罕殊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差杀侍睡,在座的年轻人没有听说过纫欠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号搬。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作缴幻详。为什么有审批制溜?审批制就是为了反对散乱差弓蔫卉,所以你不能随便上企业哩邦。   我们把进入产业的大门关得很新徘姿獭,一方面对产业造成了很大损失磐祟何,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会弗侨。大家知道粗,那时候汽车卖多少钱酸盼趁?桑塔纳要卖了20几万差光绵,当时说两万块钱骇,八字还没有一撇烘级侨,订购两万多辆年瘸,在桑塔纳卖20万的时候赦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来淡虹。那时候的技术标准乾、排放标准都很低情记,我们会很快发展起来尸儡,但是我们失掉了这个机会担合。这是产业上的一大失误疟,就是反对散乱差纲凭,阻碍了中国自主品牌的发展捐。   我觉得中国汽车进入2002年节迹,入世以后就发生了很大的变化楷,这个变化就是放宽了弘焕鸽,应该感谢国家经贸委前司长蚂,后来发改委的副主任欧新黔康踌褂,他在这件事上力排阻力柯挂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来顶糖唉,有二三十个企业进来吴观。在这时候拷,包括奇瑞酮、吉利奇、长城豢疗酗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面怀泰设,所以这是我们企业发展一个好的契机悄,这个契机来自于好的竞争簿配当。   现在大家没有再说反对散乱差刷念,但是这个毒瘤并没有肃清皇弯,现在要有一个新的品牌出来襄被鬼,我们第一个想法就是它该不该出来悉扇脓,又来添乱挂。所以在这种情况下宽境脱,汉腾出来以后熊,我当时也没有太明确的认识深荚,在网上一片谴责声的时候握疚唉,我就意识到了这个问题燃。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的虑炒,大的打败小的雹峭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼里,快鱼吃慢鱼楔临巷。汉腾给我一个启发量糕斑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲翰妙,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在密泥,今后还会存在奋。   现在一汽火疽、二汽非常困难磕,包袱非常沉重讽偶,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才铅哥,但是最近连一辆好的车都出不来笛艰。现在真正有活力的企业是谁呢检?是长城碘、比亚迪袱识敦、奇瑞微廉核、吉利乔翔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用骆藕文。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开爸横镣,让大家不要惧怕竞争筷,竞争只有好处窖扮。我们老是说过度竞争苇污,实际上没有过度竞争碗晦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的父,经济规律本身有一个调节作用枢姜,一旦过度竞争它会自动退出层。   我们的出租车管理很失败痪,就是我们怕过度竞争怒,我们把北京市的出租车限制在7万辆驹,因此打车难澄、打车贵鼎菱嫂,群众怨声载道吧。凡是放开竞争粱,像家电产业大家都知道你欣届,为什么发展得比较良性呢靛姜?就是因为放开竞争赡貉孔,是不是先来后到呢哗辫目?我们现在想想80年代唱嗓,61家电视机厂昏氨认,现在上哪去找嘶宏?大家熟悉的品牌雾,北京牌赎、昆仑牌锭焕,我前天在飞机上看到长虹截眠,长虹居然还在碎睦,出乎我的意料昏。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存哺富,现在新出的电视机厂穷,TCL过去有吗沏?就是长江后浪推前浪钨使,我们永远不应该对后进者说不鬼朔绢,我们一定要这个变成一个共识锹,任何时候都可以有人进来脖滔。就像他们说的悍肠岸,任何一个行业都会机会鸿。今天在座的各位都是新进来的疼菇醇,我觉得你们的机会大大的有龚鼎。   我的砖头就先抛这些茎供斤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编沦:沈达炜 版权作品桅,未经环球网Huanqiu.com书面授权圈僧,严禁转载材,违者将被追究法律责任揭。 获取授权" "  徐和谊说觅草,当我急的时候碌,老唐一乐妈妨,哥儿俩(的配合)还行洽檀。双方都是坦诚的心态南盎闻,就没什么谈不成的事情剑栓瓷。    唐仕凯则认为备鲜羡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作凉,基于双方的相互尊重欠。合作中授劝呻,尽管文化不同炕酥、目标不同淀淬,都能坦诚地交流倘匹杯,达成一致丰奉路,满足消费者需求伙。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事苯奖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚沮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前梳筐眯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事盗吝揪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯疚,接受了中国经济网等几家媒体的采访遂傲。在奔驰E级轿车之外镰导,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作阮册。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时忍讽,徐和谊说计,关键在于双方的真诚与坦诚胳糖藐,这与我们的性格有关嫂。我的性格是直率凰,而唐仕凯先生则是含蓄辖咆夹、温和侨,哥儿俩(的配合)还行摧。双方都是坦诚的心态尾萌挞,就没什么谈不成的事情唬横。    徐和谊谈到汉坦,合作中唾查疲,彼此考虑对方的文化程囊溉、体制卵,对对方的决策机构都很了解瑟欧亨,也想知道对方的想法即括,并多从他那套(系统)思考稗淳佛:靠不靠谱猫捣,可不可能被胚。不能瞎白话阜萝,不能伤和气舶适氏,所以就越合作越顺利翟裴。    徐和谊认为俺偏伞,随着后续工厂和产品的导入瞬,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期摹捎咖。    他还打趣说簿咸,唐仕凯先生文雅逃挫,当我急的时候握画,老唐一乐拿娶嚏,我们的搭配非趁ス兀合适涸稳捎。    唐仕凯则认为坏奖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作勺斥,基于双方的相互尊重恐肚。他说想,我们与北汽之间有更多的共识厘。过去几年的合作铺唯,大家互相信任兄璃催、持久全、坚实搓。我们有德国人的执着形、坚持坏澳,在双方合作中法,尽管文化不同郡灯发、目标不同倍,都能坦诚地交流芭淘冈,达成一致算冬司,满足消费者需求窃靡俄,也能让优秀人才有合适的岗位端。可以说疚固,北汽与戴姆勒建立了最好的偿蜜、双方互信的关系办。    另外髓评,唐仕凯指出倒坞惦,中国业务的发展充,离不开经销商伙伴的精诚合作沙拈啪,他们积极履行对消费者的承诺伸噬混、关爱斯,也与我们建立起非常良好的厂商关系僧寂皆。    他强调艰怀五,我们与北汽的合作蕉咕,增进了双方的关系灭辽渐。 全新长轴距E级车上市现忱,领导合影(右二为徐和谊伤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手嫁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说显能,目前蜡镁挎,我们的合作是最好的第翰。认真总结以往的经验唾檀、教训攫梯,特别是过去的错误哺眠揭,接受媒体的帮助沽朽菇、批评黄农层,因为大家对我们有更好的期许熔烘。目前冕橇截,我们仍没有达到自己的目标固陆卑,在中国市场还是第三名逆。但是惰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)辉户。因此常扩,我们还需要精诚合作戌俯,力争打造一流的企业;精益求精剃,建立一支一流的团队窍迟付。毕竟观,我们的公司和事业都很年轻纪逻,在发展当中最重要的还是关乎人灿秃撂。因此筒巩,我们不能只顾眼前苯帽,应当放眼未来涵蚀哼,希望取得更好的位置庆图册。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄淮:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊盯:    各位领导香、各位汽车界同仁投脱:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛泄,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计岸。今年论坛的主题聚焦安全察,我觉得非常有必要晶,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题乓钉并,已引起全行业和全社会的关注诗苔。    今年以来泻,在国家和地方补贴政策的助推下熊爽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情偿卧,1-6月氦,新能源汽车实现销量17万辆隋胃疙,同比增长126.9%集。其中纯电动实现销量12.6万辆帘晦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆圃,预计到8月底帆拳牧,全年6万个新能源指标就将用尽劲蠕话。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆拣,同比增长170%忍铜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置航败捻。    但随着新能源汽车销量猛增程,其安全问题也逐步凸显啦围。仅今年上半年加,与新能源车相关起火事件就有11起钝圣,事故原因涉及到电池懂、材料方、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面弦酗。不但给事故车主造成了严重的生命入、财产损失截,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧踩,极其不利于新能源汽车的推广破滔汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律晦搐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折协胁黎,新技术新模式尤其如此盲判杀。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处堪甸、火车一度跑不过马车谓烽光、人工智能行业也几起几落诚,每次都面临着必须攻坚的难题谐逃铝,并随着问题的解决才获得新的认可啼绦。新能源汽车行业也是一样齐孝,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域丧胃,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进攘,在蓄积了一定的市场规模之后定,开始到达一个新的平台期鸽,开始面临这样那样的问题淮捻标。而我们认为配,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题戎撼。    首先七沁嫌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足潜炔。    今天我们面临的新能源安全问题抒回,一部分是技术问题嗽侨混,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等袄窝。但更多的是行业规范问题桐售毛,由于新能源汽车市场发展太快缅荤,行业法规建设相对滞后掸漏,安全法规不够健全淘竟蜡,相关标准缺失俯揉龋,再加上消费者安全意识不足架,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等其孝瞧,共同导致了一些安全问题的出现岗授缆。作为一个新兴行业鲍,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规夏臼部、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度布吭藏,这是新能源事故频发的原因歌纷胆,也是新能源发展到当前阶段伪焚,我们必须着手解决的问题谁。    其次链妹,安全问题是消费者关注的基础痛点秽聊,必须全力以赴加以解决笆旱。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示犊轨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准疮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全雾苹。我们经常说矫溅,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点达灵患,但是没有了安全这一基赐谕灯臁,里程的远近本身也就没有了意义拧恐径。新能源推广几年来屯好纫,市场上对安全的质疑之声始终不断曝歪,说明广大消费者除了里程焦虑幻蹭峭,还普遍存在着安全焦虑吴彪挝,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑舍汾,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择九,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡晌。着一把火就可能会毁了一个行业申斡垮,在网络时代这种心理传导完全可能发生洪罗己。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理壤伙嗜,必须将安全问题作为头等大事来抓发灰喊,否则就会被消费者所抛弃纬。    最后通,安全问题是新能源迈向未来的必经之路拉门,也是发展的动力源险墓盼。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破淋,但唯有能够提供安全可靠生活的产品雄,才能得以持久生存慕沃搔。千百年来萌,人们围绕着使产品更加安全可靠碍,不断做出创新踩嘛。及至今日卞蟹,我们投入无人驾驶汽车海、智能网联汽车的研究硷德慑,很大一部分原因些吾将,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障疆班。新能源汽车作为面向未来的产品柬涂惨,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变髓漓,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力嘿。    由此可见埂风兄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈牌,粗看起来林林总总苏董,不一而足;但是究其本质苔,核心还在安全兑。破除了安全问题径,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题胁僚,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题镜都洪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高瓶搬,而围绕安全问题不断攻坚克难爽史,新能源产品和发展模式将不断创新拓胖量,不断创造社会价值慧病。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蒜饺抄,我们从一开始仕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓惹,从战略高度提升安全性劲,居安思危纬泛,未雨绸缪桅,从研发叼裙、生产到售后服务蚊兼,都布下层层防线围纯,确保产品万无一失必拜课。    一是在产品开发上加强安全功能设计蜕,从源头上提升安全性厦慰。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蹲。从产品的开发设计阶段钦溜娥,我们就从整车控制莎捻、动力电池岭马、高压安全等方面以高标准进行设计懦咆。在整车安全方面井倦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统每舌凉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计戒。在动力系统方面秽扇,我们从材料唉、电芯峨窖斯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计嵌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术布丁,降低电池短路和起火的风险惫洁。在高压系统安全方面申欠誊,我们从防水庆容剂、防火取蒲、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计叔巫,高标准强化安全功能呻。除此之外洽封狗,我们还充分利用智能网联技术淑,对新能源车运行进行实时后台数据监控帆,建立事故应急响应保证机制栓司懊,为新能源安全使用保驾护航矩栖。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证沃冗,以高质量产品确保安全牡撬。在新能源汽车快速发展的同时摹秸,北汽集团不忘发展新能源的初心矮,严把质量安全关罚来尉。北汽新能源生产的每一款产品刻玩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外颊,还要对电池冀叹、电控系统进行严苛的测试与验证全项莽。目前浩躬睫,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系侥,其中电芯安全可靠性测试标准42项寒,电池系统安全可靠性测试标准50项楷乳邪,BMS策略安全可靠性测试标准33项不凯荷,这些测试包括长时火烧测试匣祭、电池剖切测试菏凤、极限跌落测试和电池浸水测试等荷焦。同时铜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位晶既。上半年米翁,北汽新能源接到订单2.6万单肋,但在资源不足的情况下歧,我们严抓质量关拣秀从,绝不为销量而粗制滥造稀凸,最终完成15052辆的销售任务囊含,订单满足率仅58%骏氛乒,但却实现了上0事故率的优良成绩汝卤祈。    三是加强售后服务与培训岭佳,让新能源车用户买得放心幕,用得安心纱瀑凳。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障哥皮,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统避,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系仙炒,包含车辆保养尉户、车辆维修揭、紧急救援蹲坟、充电设备诉令蜜、增值服务末缄狼、客户关怀等多项内容兢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控疙鲜拐,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查杠界、维修该裴陶,并对服务完成情况进行跟踪监控曹沽,形成服务闭环诺,确贝詹矗客户满意啦玫敲。同时瓤,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训翅腊悔,对车主进行说明和操作演示般捶芦,并规范安全培训流程谈,提升新能源车主的安全意识型凄册。在此基础上汰另,我们还创新营销服务模式断,今年8月12日底晌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金梅行短,不仅具有推广新能源车的效果墟,同时可以让车主及时更换啦、检修旧车上的老化电池撂弓,通过我们的新模式给市场提供更多安全定、环保剩、高质量的车型惫,给消费者更安心的消费体验盟。    各位领导恃、各位同仁蚊箩峭:新能源汽车作为一个新兴产业乐尖燎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段赖切甲,出现一些安全问题膊,这在快速推进过程中也是难免的午,是我们必然要面对的问题锨堂逼。因此新能源安全问题护罚,绝非某一家企业能够单独解决虹蔡,它需要我们整个行业的协同并进呕碴。    有鉴于此避好,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力啃嫩假,不能因噎废食急,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心绢,牢记我们新能源事业的战略使命趴,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念伍芍,以持之以恒的韧性芜徒醛,推动政府堑酱、科研机构雌、行业协会协净、企业乃至全社会开放合作师颠磨,不断建立安全标准咳伴、不断规范行业行为陌刑、不断推动技术进步相官、不断优化消费者使用习惯勿骂箱,不断实现新能源汽车行业成长成熟饰始、发展壮大岭露,实现整个行业的可持续发展添口哩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐咀:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长描币,各位领导居咳舍、各位专家干京,业界的朋友们韧塑:    大家好!今天怯竿,众多长期关心绷、支持中国电动汽车产业发展的领导半闹、专家和朋友们齐聚郑州藐,共商大计狸。作为本次论坛的协办方逆疚郴,请允许我代表宇通公司究,向到会的领导滤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里计漏澈,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识坏密灯。    近年来痢鸽呐,国家出台多项重大政策竞茶,从顶层设计筋、推广应用糕饯、税费减免豢蛋锯、购置补贴乏、生产准入刷蚊似、基础设施等多个方面砷杜,保障新能源汽车产业健康快速发展别肉。客车作为电动汽车发展战略的切入点铃荷,是电动汽车普及推广的重点领域攀肖。至2015年底懊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆句恃,占同期所有客车推广量的13%盆拒豆,为城市节能减排宦匿、绿色交通出行做出了重要贡献会杭箩。    财政部赋、工信部禽、科技部祭密、交通部墓司麓、发改委等部委独式现,通过科技计划寇叭莽、产业技术创新工程等重点项目进行支持慌豆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化亩型讨。我国电动客车自主化技术水 平不断提升其霓:节油率锨愁苹、续驶里程等性能不断提升蔬辱掀,动力电池能量密度颓、驱动电机效率等关键技术迅速进步暇田苯。    具体来说锨镰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化晶侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成臂、节能与控制技术方面已实现了自主研发锣俩四,大部分电动客车均采用国内自主控制器恢读粕,整车性价比高阂猫呵,满足市场需求史,节能效果得到消费者认可刮。    二是动力电池性价比显著提升茧桨匡。动力电池腔投撇、关键材料国产化进程加速肥,安全性和工艺技术持续改进乳。与2010年相比揪,动力电池能量密度提高将近一倍琴渴想,成本大幅度降低歌休籍。    三是驱动电机技术水平进步明显惨跋。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求禽,在功率密度娇、系统集成度和材料利用率方面显著提升差。    同时华,我们也应认识到删办,国内电动客车研发试验能力有待提升维,关键技术与国际领先水平仍有较大差距巨邵:整车可靠性投潦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力椿犯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整哼,寿命膜炕、低温环境适应性罕、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后肖棉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向情。    马凯副总理强调噶:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障复量。电动汽车由于安装了电池鳖虎鸡、电机晾拔嘿、高压线束等高压部件扦态羔,给整车安全性带来了新的问题柿碗禾,而电动客车安装电池容量大拱鸵氰、整车承载人数多开骗,给整车安全设计提出了更高的要求奋宛。    因此评,电动客车必须从防水梯从辩、防火溃、防触电额祷写、乘客逃生啃捌、事故处理等方面综合考虑瘫,从研发制造痘锰、运输存储嚷琅、维修保养徐、报废回收等全生命周期各个阶段着手蠢钡母,在电池安全蛙、控制安全溜、高压安全罐、电磁兼容等方面进行技术攻关辟护酸,全面提升安全技术水平侗肝。并对车辆扩攘氛、零部件运行实时监控倪,起到预警作用汹秸,保障大规模安全运营烧。    宇通自1999年开始研发电动客车墒担伦,持续加大研发投入磊亲,得到了国家部委红无、河南省政府和各位朋友的大力支持棋。未来隋婚臀,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入龟,围绕电动客车轻量化胺署常、智能化庭鸿捎、网联化以及智能制造等发展方向噶,立足自主创新爆迹,掌握关键技术颁场跨,提升安全水平险,促进电动汽车产业健康快速发展奥渴。    但同时炒踞,为了推动我国汽车产业的转型升级硷溃,实现2020年500万辆的目标萌赏,我们依然任重道远氦汀貌。行业的健康发展位,离不开国家政策和社会各界的支持撼揉,我们建议汕锰:    继续支持产品品质提升和新技术研发肝玖。在纯电动迟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验窝,研究开展创新工程二期项目等汞卤捶,助力国家下一阶段产业化目标的实现哗屠奴。针对燃料电池客车腐,我国和国外先进水平相比还有较大差距协,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度操,尽快解决关键技术问题毛,推动产业化发展捕。    电动汽车正处在新产品推出的初期哦忻卡,技术飞速发展阂,面临很多未知领域的挑战井褐凯,这些不确定也带来巨大的创新机会鞘壳,是企业擞、行业和国家的历史机遇洼谴,也是赋予我们的使命和责任湿锚事,    我们将坚持创新伤,努力实现产业转型升级和健康持续发展辰逼。    最后昏囊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材违:李芳" "陈清泰腻蜕死:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办坊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”歼,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”究。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出弊祟惕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题夹,回应社会的关切境,引领行业的健康发展儡涩锭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台酪霞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题绒卷,广泛交流嫁、献计献策摄逃。    首先是创新引领问题矛凹卞。    去年设镣兔,国家多种政策的叠加效应充分体现颊,电动汽车呈现了爆发式的增长牛筹。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%躺彼善,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善捍场犬,并得到大多数试点城市的积极响应剑蜕。更加可喜的是斥共贸,电动技术逐渐被消费者所接受姑卯丸,潜在消费人群在增长巴很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是橙府,总体上匣篱渭,这还是一个政策驱动的市炒 ,它的不可持续性已经开始显现郊寂昆。从今年起炕届,国家补贴政策开始退坡冗当翟。种种情况表明犁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期泞朗,相应地薪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期兢。购车补贴的退坡鹃椭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型高啤。也就是在购车陋、补贴逐步递减的同时半,政府应在研发环节加大支持力度唯,集中资源支持在动力电池廖量、核心零部件龟骚触、电控技术陀、轻量化溯领庇、智能化等方面突破技术瓶颈禽哄。    另外哩白,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位答激肺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始现,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等莱太。相应地筹彼,很多巨型汽车公司正在加大研发力度首据,大手笔投资于电动汽车同收笨。    这一切表明非细酚,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快虾。    由此看来路,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战晃。    第一杏草泞,政府补贴政策进入退坡通道惜叉,电动汽车性价比提高的进程毙,能不能跟上政策退坡的进程倘土牵,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路面系绅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键疽北。    第二逞竣罚,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力咀,中国肯定是他们的一个主要市场目标防杜瘦。能否改写我国燃油车发展的历史幢忿,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立俄沸哦,并建立起较强的国际竞争力晦,这是政府和企业必须认真考虑的问题完。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术圭晃,实质性地提高我国电动汽车的竞争力污贬。    因此迟寐晒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导瞄蜂稠,那是在强政策激励下的增长戈,是不可持续的陷黔同。有些企业一门心思地追逐增长物屏粉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张司,却放松或忽略了创新和研发侩施辖。    应该承认汹菇攀,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比偿潜惧,性价比还是偏低的士。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破亲伞肺,电动汽车将始终受到半途而废的威胁啸。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景队记,理性地配置研发和产能扩建的投入另。    当前脾,我国电动汽车正在向成长期转型奴凡,这是一个重要的机会窗口饰。从全球看磁瓜,电动汽车的技术路线还有选择的余地咳现,核心技术尚待进一步突破诽,关键零部件的壁垒尚未形成迪础福,信息系统还在发展潞献道,品牌效应还未发力截,商业模式正呈现多样化狙讳冀。可以说砷驶猩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间谅骄闷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略甩蒲,有较好的积累帘读搐。我们又有全球最大的汽车市场支撑晒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权凛妇、培育自主品牌提供了难得的历史机遇副,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件剃莱。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期灭吠,潜心打造核心竞争力迷动康,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美茬砍,另一方面可以与国际巨头同台竞争霜。    电动汽车和燃油车一样七距陈,竞争力的核心是聚集优秀人才茹帘,拥有强大的研发能力吠敢,掌握关键技术和建立良好的品牌效应荚胺。对于汽车产业来说伙谱,生产能力的扩张是相对容易的骆虱廉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的靡。但是官剧镰,中国的企业不能再走技术空心化的道路了哆,因为那充其量只是一个泥足巨人木。    补贴政策的退坡磨羚,正在形成一股强大的倒逼式的正能量纽,补贴导向将让位于市场导向馈,让位于创新导向慕。优胜劣汰作用将被强化擦,在大浪淘沙中孔,真正能站住脚的潞刊,将是那些具有创新能力愧内济、掌握核心技术徐失、具有品牌效应的企业罢淬。    关于安全保障的问题蔚此。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上试噬,特别强调要重视电动汽车的安全问题缺。这也是全社会非常关注的一个问题强但导,是这次会议讨论的一个重点限。    为开好本次论坛孤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研斤,并将在本次会议上发布调研的成果托庞蔡。    汽车的100多年发展史说明掇轮乱,随着人们生活水平的提高硅,出行机动化是一种必然的选择藩钎榷。但是膏虎黑,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车恒钒袍,电动汽车处于起步阶段畏到,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外匿,还存在由于能源结构改变而带来的痘,诸如高压电路顿、动力电池等新的安全问题烹。    因此添衰,在电动汽车市场快速增长的时候临据,安全应该引起特别的注意书,无论是整车企业海,还是零部件企业裂,对于可能出现的安全问题恒腐列,都要诸项排查某坎襄、及时发现绦、找出对策详芍浚,竭尽全力把问题消除在进入市场之前剩滴。即便是这样炉下,进入市场后的汽车仍可能出现问题频辫,这就需要继续跟踪渐烤,不断发现新问题汉逆,不断解决问题喇蹦史,必要时要召回已经进入市场的车辆摊徊。    应当承认考显,电动汽车技术的成熟度还不足粒旗,市场考验还不充分抚,消费者的信任度还很脆弱昆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展固射。从这个意义上说歌钝,我们必须把安全放在首位焙芯。因为安全是一个否定性指标渺通,世界上没有绝对的安全顶腾,但追求安全是企业的天职恋叙伐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上镜法,要以更多的投入钞官味,在设计卡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平悼迪虹。我们绝不容忍安全隐患监厩,但也要宽容失败介连孤,因为这里存在着不确定性肖。    安全也是规范出来的谷尽,要高度重视标准瘟、法规和监管的作用翁,设计安全的标准和法规活,有些是科学的研究和论证定下来的垂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的世。企业必须严格按标准和法规生产山坑仇、管理和运营橙甸,监管部门则应该严格执法棘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本猫戊,绝不能容忍劣币驱逐良币釜艾。    今天巧玻,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题呜魔赖,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题迫供苯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具窜措,它还缺乏充分的应用考验骸渡探,需要未雨绸缪处,防患于未然椒就。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导茅,各位同行揭防嘛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》鼎,每个桌上都放了一本脓份,大家可以直接看岛眷。前面上半场我估计是大家最关注的霞聚慌,有一些政府动向艰男,他们做的干货即舒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了些毙,我只讲讲技术定逝疼,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”吓渤掳,有三个方面普,有些技术方面的内容是有相关性的谈,政策本来是张永伟讲的逛势相,我在PPT里基本删掉了背,大概带一点刺膳。    首先讲一下电动汽车安全的技术轻。电动汽车安全技术我们分三块绕,动力电池的安全脯、电动汽车整车安全虑先、充电基础设施的安全寺鞭。首先是动力电池的安全性碳爆啤,是最基础挟抹、最核心的寄闯恋,包含了电安全驾歪、热安全欺傻、结构安全等等臀。    我要先从科学的角度说一下氏乖被。如图(ppt)日叹,这是电动汽车动力电池的基本特性桨涉谓,中间可以看出我们锂电池安全的范围蚀疯,一个是电压破艇、一个是温度喝辨,对电池安全来讲娥缉悉,这么一个很小的窗口里才能安全工作梳,如果温度高了会发生一系列的反应瓜报,就不正常了截聊。我们具体来定义一下这些温度牵戎,这是做一个严格科学的实验瓷诡,锂离子电池的热失控狭惯轮、温度变化另会、温度和电压变化的过程嘿。有三个温度嫉,T1叫热失控自生热起始温度寿,这个温度一般在90度黄攫狄,接近100度嘘。第二个蒙赋本,热失控的触发温度溃,就是说热失控要开始了损恫。第三个凛卫膊,热失控的最高温度临昏,代表了释放能量锈粹抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)坎趴熬,给出了一系列的各种类型的动力电池巫蒲篙,比方说三元的NCA畅纫、NCM较竣、锰酸锂的蠕藩蔑,钴酸锂当筒管、磷酸铁锂纺,还有钛酸锂的廷城级,从中间就看出跨,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的啃。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域下玖,总体来看惟擅素,热失控最高温度比较低一点口,这是钛酸锂的兴。    太过于学术化一点淀,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程坛删汗。热失控儒称参,我们先从热的角度琉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后淖,我们的SEI膜就会分解伯、负极电解液也会反应百颈,隔膜机制熔化捷秋坏,再到正极分解户、电解质分解申和,最后就涂层崩溃顽寥诚,大规模的内短路电解液燃烧筒山惯,就形成了热失控鹃。发热量可以使电池的温度升高400—1000度凉孔。    另外一个问题绣嫡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展描,像放鞭炮一样孟顽邯,一个单体发生热失控能量还是有限的凸且榷,如果在整个模组系统中间扩展乾褂粮,这个能量就非常大了取檄镜。我们说其实不在能量的大行闲晷选,巧克力的比能量比电池的比能量高多了暖澈绊,但是并不是一个危险的东西昏江,关键是没有瞬时释放单斥释,这是一个瞬时释放的问题鼓峡。    诱因阑,刚才说的是过热引起的健蕊,还有电的和机械的卜宿吻,电触发媒裴互,主要是过充辣马郊、过放等等脊,尤其是过充痴懊颅,过充引起的热失控是嗡刃认悖害比较大的方蓉,这是它过充的一个过程和机理疵粱咯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火勒。还有机械滥用尝泌锈,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火疗,这是在网上搜到的底盘的切割实验镜,专门看它怎么样懒浅,机械诱因就会最终引起短路强目吩。    第二部分茎,整车的滑呛,现在我们找电池厂开安全会冯戊辣,电池厂就说很多问题是整车引起的溯敛溶,不是电池的事桅。的确虏,很多问题不是电池本身造成的搭烩部,是外部原因骗,整车鞍,比方说碰撞会引起完灯,电气安全哄逛梁,还有功能安全箩,重点是这几方面保。比方说碰撞攀膳,碰撞是最容易引起甲,常规汽车主要的安全就是碰撞安全咎。第二驳,各种原因的电气线路短路引起着火报辞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的饲互相,电机控制器耐场贯、电机电子器件IGBP短路了米惕葛,高压镭、拉弧类坚、多处熔断趁,整个就全烧掉了翘抨稳,这是控制器烧红了煞号。另外一个拉玫,比方说前一段时间南京暴雨之后退挪岭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路涟藩。功能安全磕橡澎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的霸内苔,电池管理系统死机竿厩,但是充电机不知道沫坡,继续充林,充过头了婪,导致了安全事故叹铺癸,一般150%会大规模的内短路赤耽,充过头150%癌壁,不管是什么电池稼淌付,包括钛酸锂电池趁日,如果充过头也都会热失控的东撬扁,虽然我们知道钛酸锂非常安全暮,但是过充之后过压也会引起安全事故阜哥拨。    第三剖崔观,充电基础设施的安全呸。尤其要说一下充电设备的安全问题加分闹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好排是,它的防水旦肌斤、防尘惠霜歪、防腐蚀累咆搓、漏电庞筒咖、短路保护等等表博,各方面存在一系列问题漆镭。我们开了基础设施安全的研讨会谰焙绊,大家提出了很多问题疵凉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍桐曹,我不在这儿过多讲寿壕。比方说坤景,我们荣威550就是非线充电着火委韭,自己来安装这个嫉,比方说外部的“三防”叔玛认,内部走线的零乱赌哺迷,不按要求接地等等奋妹,这都是我们充电设备的问题弛日。比方说全生命周期状态的监测稿队醇、管理体系的缺失伸幻溅,线路老化之后也引起很多问题宦际。尤其我们在研讨会中有专家提出茸箱,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证狗奸,因为那里头重现事故之后就会特别严重韦些。    我不要都讲问题僚谰,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果飞。    第一磁呻,说一下全球国际的进展茧垃挺。我们要学习几个淖革轮,一是安全防护方面鸿,比方说日产的电动轿车Leaf辩,现在接近23万辆碧刮,没有出现过重大事故骂插标。它有一个安全防护的设计体系酞,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的凳泻,而不是说不能做到安全采破虚。人家做什么箔?首先赂,有很好的防护设计理念芥乖,它的防护茄廉,首先防控事故发生抱,其次一旦失效挖,可以失效不出事扇谐,再次旁甘,出了事丛订遂,把事故控制在一个可控的范围码胯,控制在接受的程度跟燃油车一样凶庇抢。是这么三个阶段荆,从电池设计漏零,到最后可达到的安全目标滔丧,是一个全方位的设计理念劳。    二是设计开发方面蓝,遵循了严格的V型开发模式拈,从电池包棉秦、木煽ナ耍块形先、单体附发肥、材料湿水,从设计层峨拜春、验证测试层九挠朝,是非常详细的撅氛,包括底层的电池材料燎莫逼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了毙,我们国内的电池厂现在还很少用这些澎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目详,其实这些我们都很熟悉切渺,比方冲击貉宪甩、振动骆蹈臀、挤压沤箩、跌落川陀,钠胃嗖ⅲ块跌落冠、单体跌落等等孤潦,针刺葛、极端的短路汹、火烧宪嵌讳、热循环农堂,有温度的高低温循环实验户歇,这个好像我们做的不是很多送吓莫,气体分析等等屋多,这都是全都做的司贺彩,这是我们跟日产合作交流的鸵,我觉得还是给大家分享一下令效掠,很有意义的丛酚坤。    第二穆淋,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说耪堪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)鲍刑凄,这都是公开的橡妙。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利程贩,这是一些主要的专利停头铆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿鹿,这就是一个完整的过程到啥。由于成本比较高但且恍,其实没有在它的车型上全面的推开柯。    另外一个值得一提的湿俏危,特斯拉的碰撞安全性俄盒,从设计的角度市凌,应该说借用了一些非常先进的方法蕊凹妓。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型挤脆为,发生事故之后史,非常严重的事故也都是安全的疲,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好详施,当然因为它有别的安全性狭波,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的翰。    第三垛邓铰,这也是公开的资料蛔,三星的电池系统稍衰蕊。重点看一下电芯层面欢勤敦,这是90安时内部并联四个单体电池谰,一个卷绕式的方型电池祥,这个电池在单体电芯层面加了三个装置规,一个是过充保护分橇、一个是防爆阀侈缝痞、一个是保险丝店缝臀。我只说其中的过充保护倍,这个电芯的外壳是正极竞称撑,有一个过充保护的阀龟落,当内部气体压力增大之后速亨,把外壳的正极跟负极直接相连宦橙,短路诵丢,形成大电流股瓮裤,外部短路冗郴搅,过电流之后保险丝把这个断开炮陵沧,这个我们是值得学习的侯蜕项。也就是说在电芯层次进行材料傅吃吗、电气妥、机械系统的系统设计还是很值得学习的佛翰,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多瑰,其实它把单体电池当成了一个小系统入翰宪,我们可以对比一下凡潘炬,日产电池的氖唬块相当于三星大电池的电芯旦念镐,就是日产是小母烊戮蓿块荡恋,三星至少客车上是大电芯财驾。    未来趋势来看溜,现在工信部300瓦时阀妊、350瓦时都是这么高的碾,这是国际趋势蔼陋,没有办法坪,大家都在这么做隶,10年内我们真的要到350瓦时孙,我相信2025年350瓦时应该没有问题的菜,2020年300瓦时应该是没有问题的联僧,这个从比能量角度是可以做上去的牡联混,成本也会降低锌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的署,比能量酱、安全性是一个翘翘板潍厘,所以我们现在都出这么多事悔申熊,下一步300瓦时高、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知韦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术墨瘟,我现在牵头中美电动汽车合作份己,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性镶。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系铃察拷,这是最核心的下一代电动车技术财缴猫。    说说国内的录该,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩杯滩隋,待会儿再说问题骸苍。正面取得成绩孙绍,从材料体系涸激,三元正极污哭疟、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高卿拨妮,比方说在阻燃隔膜蚂绕、阻燃电解性揭艘、阻燃安全性也都有创新辫功,取得了进展梆。从单体电池产品的检测结果来看膛,跟国外也没有特别大的差别停。总之荚枷,从统计结果来看辅韭慧,我们和国外的相差幅度不是特别大很。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源豢达汹,总体电池的安全性保持还是不错的劝痘,这是实验的东西戚,严格按照了国内国际标准甭劳链,因为我们的电池企业也跟国外配套惩,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套忍渐,所以我们其实国际的标准都是满足的酪刊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新任户迟。我也举一个例子涟诺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的策活患。刚刚说三星的有熔断器盲芹搂、过充保护器泰扳、防爆阀笺嫌撼,模组的我们现在电池管理系统等等庙,还有一个问题烫糖,自引发内短路晾淘聘,这是一个问题狡,我们的制造杂质乘令疟、经常小规模的过充过放磁捎表,长期积累以后会自己引发内短路末琴骏,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做冒镭,因为不好重复实验圈暑,我们首先做了一些重复实验的方法七鄙,把规律摸出来了甘,这个短路会形成三个阶段箔饰辑,内短路的第一阶段禽、第二阶段吵、最后一阶段台。第一阶段只有电压的下降崇墩、温度基本上变化不大楷高覆,第二阶段僳蹿炽,电压下降同时温度有大幅度下降逝,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测碑。    如图(ppt)认才惺,这是替代实验琶汉贫,这是算法滤虐经,这是短路的测试实验捎,这是结果碘,现在已经在CATL管理系统中间开始应用狈拓,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程欠、内短路的阻值都能精确的辨析出来敞,提前预警热失控事故嚼吞确。    整车安全搓纶沉,首先是轿车安全恋精纹,比方电池的防水接,跟整车关联度很高毖抹酞,因为静态的防水瓶皑檀,放在车上不一定防水勘缎,现在都知道IP67咯本,其实一些厂家都做IP68了貉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的夹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故潭拼,我们如果做得好是完全没有问题的屋同芳,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计瞳,这是我们做完的设计酿浆叉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全纲,这好像是我们比亚迪的电动车赶北,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西辆,做得好我们的防水比燃油车还好藤热痞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好店漓,关键是我们的技术到不到位匠,所以我们来谈安全问题应该这么看秃叔耪。    第二篓,轿车碰撞安全寄喷秸,我们做得好的企业也是不错的尺。举个例子尼,长安的秃,为了达到这个标准要做一系列的研究工作涤铂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的琼合,这是产琉、学句钾构、研联合研究的纲困惫。甚至为了将来的发展汰恋鞍,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的焦焙。而且电池包不是越厚越好亨叫脆,如何又轻量化砍犯、又防撞嘘,在优化设计方面也还有很多工作可做掣爬。    第三郊,整车电池系统总体的安全保护们柔涕。我觉得我们通过上次的整车交流会沫醋菲,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案推,大家都觉得还是非常不错的圣,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的韧,尤其是轿车企业是比较好的鸿毫雹,分层寞、分级做的是非陈猓好的蒂,比如说高压安全管理系统腹。就是说只要按照严格的流程来进行开发剃咸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的矾恕。    另外我提一句客车具寡吵,待会儿宇通的汤总还要讲的短,我不多说了扛霉杯,他们有成套的方法来保证安全性复。    最后啪秀,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议趁。前面领导都说了睡判,多少起多少起蘑,这是从2月份到7月份统计的10起以上触,7月份多起来了庇邦揉。现在存在的问题舵獭,我们在报告里面有详细的介绍线,我在这儿时间关系也不说的太多了戳。总体来看仟睛瘫,我们安全性准入门槛要提高凰修毋,所以现在在指定各种标准翻,要进一步提高标准很。当然还有一个问题赫扰铂,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的详霜题,因为充电桩跟车的接口是老的艰脖,现在要搞新的刹丹施,新的总体来看是更加安全的坍巢够,老的怎么适应新的坚昏鳞,另外我们全生命周期检测还是缺乏的享,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战拴楔。    我们的发展建议焦,我也不详细介绍了揽豁,因为我们在报告里都有肖拴,永伟会比我说的更清楚一下缅私形。    第一个介讽凳,完善安全标准头,制定更加严格的安全标准悉粉玛。最近客车安全标准啃埃、电池系统的安全标准擦侮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准怠。    第二个泞淮疙,监控体系歉苛,现在当然都有监控系统镜,马凯副总理上次也说了瘫,监控主要还是要靠厂家监管懦,不是靠城市最后的那一级坪铆,最后那一级你也不会给太多数据爱寡囱,数据最多的还是我们厂家自己漂,我们最有能力监控好驾。    第三个础酞,强化充电基础设施安全管理貉耗梗,严控地下车库陶沧、高危场所充电设施建设与安全监管你。    第四个酵,改革检测体制墩幸酷,我们建议建立新能源汽车年检制度闪,传统车要年检尸,新能源车是需要年检的单,比方我们防水瓣、防尘性能盗敦稀,新车是好的陕菩撮,老的就不一定了局,我们的绝缘性能储骸寄、漏电保护等等是需要检验的部,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的科疾,这都是很重要的库愧敖。    第五个匪驴快,建议改革行业的监管体系水界恃,现在我们是准入勺抨胆,有几千个车型残,客车是很大一个数蔑,很多厂家都进来了羡搬,不能说让谁做哎、不让谁做陶譬杆,我想将来要引入事后监管的体制邦,谁要出了事要负责拭氰菇,要召回码馆胖、吊销执照陀斥戳、取消资质览侯呜,甚至取消你不能再进入这个行业亢缆,这是我们建议的要加强鹿,否则这件事情没法弄拭峨。    结语三句话怀蹬:    第一纺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”某哇埠,为什么是“命根子”木?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转鼻,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全还拍韩?我觉得怎么强调都不为过鼻,所以我们要警钟长鸣徐榔,高度重视晒,大家都是这行的从业人员邪抬,都不希望这个产业下滑谁娠,但是为了做到这一点赣歌凹,必须要警钟长鸣那,高度重视菲。    第二韦稻唐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术稳护。想性能大幅提升穆寝,大家都希望300公里垮绊好、400公里徐,客车也是要提靶,高比能量电池是必然的趋势瞳,往上提的瓶颈技术就是安全戚。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点毒。所以随着动力电池比能量不断提高吨,电动汽车安全技术的门槛越来越高仿,本土企业要有危机感孙捅缺。    第三级泪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系殊光版。安全管理蛊,政府责无旁贷氮。    我就说这么多费吨篮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报惭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日吞腔镰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行沤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起碱梨边,到今天的北汽EH400的下线察,北汽的这100万辆用了5年的时间挝圃。    在活动现称璨恰,北汽集团董事长徐和谊表示洁甩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风贾无,不断的加强产品家、技术妙、管理创新祥,不断的加快电动化橙虫贤、智能化壬、网联化菱惯、轻量化的发展步伐喷,全力抓好‘π计划’的深入落地谰报透。力争到2020年吩搞督,实现自主产销80万辆卢,这其中包含新能源产品20万辆佛到,实现销售收入700亿元铅匡,进入自主品牌前三名的目标挖,成为具有国际竞争力的大型汽车企业身。”   “来得晚吐让徊,干得猛玖,站得稳”    “来得晚嘘,干得猛兄,站得稳解。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结从前弓。    “在行业内来说活孩禽,本土企业已经很多完成百万辆了估,我们加入进来创,形成一种集团向上的态势浚蔚。”北汽自主分为三个部分蕊土扇,“绅宝文炕疆、北京案、威旺缺一不可酷,齐头并进韶手茫,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧糙储。”在随后的媒体沟通环节中蚕溉尖,李峰坦言玖。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列苔享,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群藐兼权。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品么,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群猾汝。北京是传承“越野世家”品牌精髓椭弗,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌加际。    “越野车是小众市撑职俊,但是在中国市场上认瘦,硬派越野拢郸犯,没有人能从北京汽车手里抢资源券浮。硬派越野或是下一个风口抖图。”李峰在接受媒体采访时表示惧。    除了在品牌划分上的努力凰揩,在车型投放层面犀萎辟,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车贝,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车福团轨,而到了2016年催咆尝,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车楷鞠,加上北京品牌和威旺品牌欺,更是达到了六款龋侮匪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例涉躲特,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录苹。    而面向“十三五”毕,北汽研究院院长邬学斌表示都,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标哀探。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述逃:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线檄,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累腑视雄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃虎联,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破踏。”    是的绕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线剖赖沁,北京汽车仅用5年的时间坏糜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”妈辰汤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围比嘶拓,现在一是车型结构变化了项虎挖,市场引导到SUV舱烹虽、新能源和智能化上去僳脾婚。我们由三级跳变成了一级跳革赏沽。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蟹靛喀,“市场的变革对于自主品牌来说瓮富桃,恰恰是一种机会棱。我们有对市场最敏锐的感知脐,最接近市掣,这是任何合资企业都无法比拟的掇坑范。”    从年产销量看颇,2011年达到2.4万辆谋篮沏、2012年实现7.8万辆衫鹊、2013年超过20.2万辆齐、2014年突破31万辆兰、2015年完成33.7万辆喷控媳,2016 年预计目标42 万辆料奸赤,到现在已经完成了23万辆瓣缓。“2020年我们要达到80万辆不匿。”徐和谊表示剂鲜。    “心在一起叫团队”    有了好的产品试诞,还要有好的营销贾竭蔷,“酒香还怕巷子深”俺。在产品营销与销售网络建设方面老权百,北京汽车依旧不甘人后订。北汽股份副总裁蔡建军有句名言勉,“人在一起叫聚会琼抢礁,心在一起叫团队点灸郎。”    2016年上半年递,北汽绅宝品牌新增经销网点243家潜坚龋,同比增长396%顾撕,目前网点总量高达到836家葱,渠道建设速度令业界刮目相看睹俗尚。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家睬辰膛,同比增长20%涂嘎雇,目前网点总数已达1081家歼灿。    据已公开披露的销售数据幕操渐,2016年截至7月哎惊讹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆弛白,同比增长42.7%攻挽,远超乘用车行业11.1%的行业增速浆水。其中材剔虏,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆帕晦吐,同比增长94.6%帘,成为名副其实的“自主增速王”签步。在具体车型上烽,绅宝X25累计销量接近5万辆居,在A0级SUV细分市场排名第一香。威旺1-7月也实现了近10万辆戏烁闻,同比增长6%以上顽丢。    对于营销体系弘,蔡建军表态称褥叔:在互联网时代漆确碗,消费者出现了很多新特征脓谓脾,他们爱分享互动躺,重视原创和分享路腊鳞,并处于一种“始终在线”的状态茸蔫,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系疵。   对于未来激: 李峰表示随,在“十三五”期间瑰搅,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌杆。    其中针对绅宝品牌宝觅拦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品缔,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇褪褰块化技术平台毖江水。    此外劝古,针对SUV市场火热形势持硅,绅宝连续推出多款SUV车型伍椭,形成了X25焊戊辣、X35贿瘦、X55敖嘶、X65组成的SUV系列狗萍,实现了对细分市场的全覆盖弯滔鹅。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型履事瞬,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50趴。未来鸥聊,北汽威旺由经济型微车槐饱、MPV盼骋、SUV和轿车等品类组成协跋味。   责任编辑哗乘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻赔邵:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开界,在杭州召开杀啼底,我们非常激动男办四。我们希望全球贸易更加公平谋波敌,中国企业能够更好地融入世界市场发迹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示粟乳,要向世界展示中国汽车业的良好形象呻。据了解挨康,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车泡。李书福说嫁搓,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台饶惫淳。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部疚,李书福告诉记者耍晒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蔫委,吉利要展示好自己的形象耐。李书福认为悼,我们要解决全球经济治理问题线芳,首先要做的就是提高自己的竞争力歧坏庞,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理泥。   汽车产业智能化   谈到汽车产业熟波,李书福就来劲了舜桃颗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头轿,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度繁察萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展砂贡莎,是全球经济的一个缩影颊。”他介绍说笨柯,未来汽车产业的方向是电动化莽宫横、智能化加规堡、轻量化申,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列任蜕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年偷,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一衬棉。李书福认为篱抨培,两者的“联姻”以及之后的融合发展弥辉骂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新叹绊圃、活力行喘、联动壕仿、包容的世界经济”慰洛烧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”盘冒,在他看来两者在基础理论研究和基础牧玻块研发方面合作得非常不错蚀歇,他希望沃尔沃能更豪华佰、更高档才饱、更有竞争力涵搐竣,希望吉利能不断提升品牌力甸、竞争力和溢价能力额瞪桔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件握赁坏。”   在吉利汽车体验馆灭,新款的“博越”展车停在那里骄,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟舞,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨猾。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一辛。李书福估计田,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作虑握。去年冬天捻,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时括酵,他也曾表示讳,未来汽车将成为一个智能化的终端设备艘。   “汽车的产品形态也将发生根本变化吓套,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势融唬,商业模式的变化已经从电商朝即、维修羌痞嚷、汽车金融奇省刷、二手车瓦、人才培养等领域开始袖涡百,逐渐延伸到供应链前端的设计纹孤蛋、研发和生产锻。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型室呐存,这是核心陈罢。”李书福说净撬,汽车和互联网俩兑墓,两者已经分不开了陶,汽车制造业要想有未来奈私,就必须和互联网深度结合起来盛角。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题富,吉利每一次研发创新别肖、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蒙拣行。   “安全既是时间长度豌,更事关人的生命袖蒙。有人说乾食途,现在的汽车都很安全了髓详,安全已经不能成为汽车的卖点了蓬泊死,我认为爽潜,这句话说的不准确泄寒,也不全面董。安全对全球都很重要解房邻,对国家很重要摄日篡,对个人也很重要尖吭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害涵喝欢,可以说安全事关大局将枢桂,安全关系到千家万户圭,我们一定要把安全放在首位规。”李书福说迁。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中淌蹲,不仅有央视的直播究,现场还有上百家媒体康妻廊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分绿计秸,受到业界的肯定匿搔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念理社,用现在的话来说就是企业的基因建,要从根子上形成安全为本的产品研发理念畔惭崔,当其他条件与安全设计有冲突时鹤姥,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程埠巾,而不是相互妥协杠哇烈。”他认为拾户,当造型与安全有冲突时钵,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时帘嚼篮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时立,也会毫不犹豫地选择安全椒翻讲。“汽车是给人坐的济,所以安全对汽车而言实在是太重要了牟。也就是因为以上这些理念鹅菜农,沃尔沃才能发明汽车安全带滴、汽车安全玻璃荆绩、安全车厢僵恰蜗、儿童安全座椅肮嚎童、侧气帘搭程赤、车外气囊翔、交叉路口自动避险自动刹车斑、城市安全系统等等幕抒是。”   “汽车内部空气质量也是安全问题完纪,因为对人的健康会造成影响蝎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知挎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上巳。 责编导戮宿:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度掠稠湍?这是东风集团高层必须面对的问题省。“国内前三汤,2020年品牌影响力达到行业平均水平及萍、市场份额5%涧度、销量125万辆梆愧常,其中东风风神必达35万辆欣掏,挑战50万辆低。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拍喂。   论自主品牌的持久战疚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点徊忍弥。在他看来乱,相对与合资品牌盼,自主品牌的发展分为三个阶段俺歪:战略防御廓良思、战略相持和战略反攻是牌构。   “对标合资品牌敬、自主品牌已经经过了战略防御阶段赁,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段部省仟。”8月10日点,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌集驴茶,并反复强调帅,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了堪露。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于缕亮潜,风神刚刚取得的历史最好业绩套驶。凭借旗下三酵疲客——AX7合菊拉、新A60顶绿羔、AX3表分情,东风风神1-7月累计销量76322辆间、同比增长33.5%拳恳,其中7月单月销量首次破万店龄楞。另外粹店,轿车销售26756辆跨侩鼓,同比增长46.5%;SUV销售49566辆疮面兽,同比增长27.4%巳。   一系列数字背后实际上传递了两个概念崎:第一嫂,超额完成任务;第二邦拉,轿车和SUV双增长复函。按照目前“三箭齐发”的态势唬逗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标沫藉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆芦查。   李春荣的底气还来自于一组数据对比钙嫉挂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上趟,东风A9超过传祺GA8府、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一胸祷对。   “其实微侣弹,我们重点想对比的是帕萨特侣。”李春荣云淡风轻的一句活,让一向低调的东风乘用车嗡,平添了些许彪悍和霸气炊建。   不过啤漂窖,面对长安蒋毙、吉利棉、长城无沮、上汽这些强劲的对手叛李,以及合资品牌下探襄、车市整体放缓的趋势扒伐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观拦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度榔?这是东风集团高层必须面对的问题徘彼表。“国内前三荷脚,2020年品牌影响力达到行业平均水平沃、市场份额5%阮鬼籍、销量125万辆讨剧坎,其中东风风神必达35万辆蹈丧络,挑战50万辆蹦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标兑勒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营冈翻,我们要尽快达到35万炊。”李春荣形容惦覆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”惠贩破,未来五年将是“本硕连读”环仓瑰,从自主品牌的生力军成为主力军歌抛祁。   如何冲击第一阵营毋检罢? ?   对于目前的东风乘用车来讲破凭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战彻,首先是产品考。关于产品规划瞳擂挤,李春荣给出的答案是卷,东风在2020年之前辑得,会推出17款全新车型海瓶炬,其中传统车型将达到12款秤午,新能源汽车7款绥戈湾。   实际上迹,经过七年的储备杆,东风风神已经形成轿车呛驾、SUV和新能源汽车三大产品军团谎骸嗜,在大辆栓掀、中粱仙逻、小细分市场布局瘦田。   值得一提的是沙害鸿,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神长侣。这意味着兰暗,除了传统车型姓肠沃,李春荣手里又多了电动车这张牌班,而在2020年的产品规划中休,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款虑。   产品层面庐,缺少明星车型轮敬绒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题陕,而在未来的规划中磕济罚,东风乘用车的目标非常明确胜:提升车型效率握,培育明星车型丛虽刀,必须打造2-3款细分市场TOP5车型螺寇,半数以上产品达到细分市场行业平均值突。   实际上亩庭虎,东风乘用车下一步面临的问题谓,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”捌雀。除了风神之外七上莆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等盒瞧,以及合资自主品牌剂吩互,而在东风入股PSA萄前纠,成为第一大股东之后玩,东风乘用车无论在资源整合豁、品牌溢价戮赤藕、平台技术方面床扫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应芦浑挠,当然这还需要时间证明吵。   不过薯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向懂剐:资源协同包括产品梢、平台糙睫蔽、制造技术傲隆惭、供应链谩悉、营销和国际协同烙。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要寡彭,随着车市的放缓貉段辈,近年来么趣,从豪华品牌到合资品牌惠狡、再到自主品牌触籍逢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证察涡。   与成熟品牌不同固暑胸,创业中的自主品牌丝,在招募经销商防、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力甲赂惰。随着竞争的加剧哼急、产品的丰富吭茶码,未来将对渠道提出更多的挑战谐抚,比如一年之内连上四款新车的吉利焕苔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理乐。   盈利能力当然是最为重要的标准嫡汐,但是牺牲自己毋参、持续补贴经销商察嘿孩,也不是长久之计惟函簧,解决之道要不断有竞争力的产品推出举曹廓。今年年底盗骋微,风神AX5即将上市腿啡豆,明年AX1也将上市谁。   实际上路河可,在青海活动开始之前朗累弗,李春荣提前到达西宁汹秤,专门到长城和长安4s店进行调研麓矗忍。让他感到欣慰的是桅秦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75吭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的酞票溯,我可以负责任地说少患姥,我们的商务政策是最好的逛,没有之一舌蕾钩。”李春荣对于渠道的重视程度踏,基本上是亲力亲为擅。   目前任喘纯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度那肯。按照规划但标,每年净增网点50家角勾袜,未来单店销量逐步提升至800台以上径纲吃,达到中国品牌经销商中上水平孙分铅。 责编测:李芳" " 『疃ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日陷,由中国汽车技术研究中心主办藐肠,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办鞋。在本届安全论坛上低描,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲躬剧,在回顾过去的同时嘛负监,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议忌诡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人旅、车辆程裳、道路等影响交通安全的诸多因素寄,促进共同发展卉,从而降低事故中人员伤亡率肚慈袖,最终有效改善中国道路安全状况倦木。   会后乃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦酱氛粱、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访槽涣。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念钝递氦,并阐述了对于人隘郸趟、车啤、路欢、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蹦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示阜峨阿,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蔬嫂尖,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蹲翰抗,一是日产汽车“三重保护”安全理念疟,即分别从社会掳境售、个人和车辆三个层面采取措施撇锰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念氯,就是在车辆的周边烙壳吾,设置一个安全保护屏障唇棱,针对车身周围不同的危险接近程度洛段,我们会开发相应的技术进行保护镜。   除此之外戎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力推苇卯。在车辆的前方双、两侧街冷炼、后方建立一个全方位的安全屏障物担棱,这正是日产汽车“安全屏障”的理念埃酮沸。同时窖,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化笔,日产汽车也研发了一些相关技术帅,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术继岛睛。   日产汽车始终将零排放辑跑、零伤亡作为企业愿景淮胜顷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担女圣,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术暇,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术篡慌携,可以在自动模式下完成转向漓厩纲、加速和刹车等操作形喀,提升车辆的安全性能醚尝。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况剿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题下。即使后座坐有乘客睹皖,后侧方视线也不受遮挡底,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车鬼。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头敦峡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上供,帮助驾驶者做出正确的判断睫啥箔。   针对电动汽车领域腐痢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位莎纶,而电动汽车上的安全技术簧姆藤,应该也已经达到了世界顶级水平铆可捕。”   谈及无人驾驶和自动驾驶遍骡,高桥信彦表示拎闷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度裂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶朽收,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶谁。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍笺,日产在研发智能交通技术的同时涎罐,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目胚冲,其主要分为四大领域摧芳。第一大领域是关于自动驾驶技术的挛藐剿。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验伦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)狼,对电池以及其安全性能进行研究伤顾。   第三大领域是新的移动方式棠枪摊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备赐,换句话说烙堆卞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助铺春粳,我们针对这个展开了研究凹。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判凰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展年艘。   未来甘僻,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及码,同时勺七发,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险锻夹割,研发适合中国道路情况的全方位安全技术淘,进一步降低交通事故发生率膝赤、持续改善中国道路的安全状况蚀。 责编褐驴炼:李芳" "     【环球网报道】8月10日播距焙,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市涣芜角,共推出6款车型拟苇染,售价区间为17.58-23.58万损妒。   新车亮点爬蕉:   外媒点评潜渐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编谰猫橙:李芳 版权作品皮狠,未经环球网Huanqiu.com书面授权星爆攘,严禁转载懦讣梆,违者将被追究法律责任碾。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口起,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭惜话。   不久前静吹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜犊茹,北汽集团以549.329亿美元营业收入肝彭搞,排名第160位辆讨,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单判牛,也是首次入围世界200强辛槐咆。“我之前的预测是在180名左右挟倪精,这个结果确实出乎我们意料抛腊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话克。   据网通社了解楼邪话,2015年苍囊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元尺搂驰,再创历史新高聊绦浓。“十二五”期间附驶,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆瑟藕,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元评颁扮,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元盆半,增长3.4倍幢丰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流强软,网通社可以断定以下两点佬:一阀剖、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续吾吠绞、稳定的增长趣。二邪完、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重读冻捂。   为什么能做出如此判断暴歧?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蔚剂蠕?徐和谊的一番话做了最好的解答娟喜惧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂私酷湾,咱们给人家代工挣俩臭钱猎,那是发展民族工业缔闺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗痪?不可能瓢成。能走向国际化吗熬?那更不可能腻。”   然而桃汝绅,做自主品牌惫此谓,光有决心奖、喊口号是没有用的活幸。正如徐和谊所说清怜朽:“干自主品牌真的难撼狙,现在大家都处于成长阶段擒胃戮,想要效益好显然不现实婚贰簿。但是效益不好就不努力叼,就情有可原吗山?当然不是!勺。”   从“1 ”变“2 ”扁,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心略绥拘。短短5年时间璃眠,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”归篡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心逼。“北汽人要有工匠精神干,低着头唬辉、少说多干桶,闷头干确,一代人不行两代人老辆,肯定成功甩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求奢备。   随着“十三五”规划的展开人颈范,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”鄙靶星。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局杀莲葡。据悉卡释化,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产肆、供摔捍、销都薯畔、研于一体的北汽集团南方基地梁。   届时许桂尾,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心艇秒娄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市隶梧犬,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展啸髓,形成1+1>2的布局驹媒微。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品爬赡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺阂。   “十二五”期间教,北汽集团凭借超前的战略眼光输逝拳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展卞跋。通过产业链合作捅是,北汽掌握了最核心的三点(电池饯谭、电机溺宿靛、电控系统)技术玛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军塑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆筛,并取得了中国第一革扫、世界第四的业绩上攘。   据徐和谊介绍娟喘汝,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上疥伞苯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案绅仑厩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前染扰拭,北汽集团零部件业务板块几乎是0菲农霉,经过这几年的快速发展牌谓熔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元卯宝抚,这是之前想都不敢想的芍弘。”对于北汽集团的转型眠,徐和谊深有感触程。   据徐和谊介绍檄股,未来北汽集团将围绕汽车产业链败,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型甩,包括汽车金融孟、二手车祈缆伴、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸坏憋桐,带来规钠迹和效益的双丰收诬肥。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点莲虐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业赣邯挟,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向岸,这也是转型升级的重要标志之一答。北京通航以合资蔡芥、合作卜发、资本运作为主要模式救头拢,在国内实现了产品工业化和市场营销懈渐。虽然规模不大屡人,但已经显现出良性发展态势录粪胳。   直视软肋教,质量和效益成关键词   “整体效益不高构榷巾,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言疼噶,“我们举一个例子冒彪,这次500强名单共6家中国车企上榜唯赎哪,总共盈利114亿美元谈。美国2家车企犯,共盈利171亿美元黑。我们的产销量远高于对手戮穗,总体效益却不如他们坪。”   徐和谊指出辣,提升效益的,整合全球价值链啥,转型升级梢捂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的心集促,也是整体中国传统制造业需要提升之处慧卷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施浑,向好的企业学鸵艘,从7个维度努力从绘偶,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗深。还有四个月贩毁,拭目以待槽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头赶蚊,通过与他的交流可以看出楔蜜庇,对于北汽集团的成长他是满意的潮潘。然而旱目士,作为一名中国汽车人拍,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌部。   “跻身全球200强企业弓味,不是终点猫午头,而是新的起点拷。”徐和谊更是霸气直言躬聘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强喝,中国汽车行业前三甲火。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编茧悍:李芳" "   车云按悉弦合:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行谷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲垫痞吮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法摄踏坍,并谈到了自动驾驶所面临的挑战丢。本文由现场演讲整理而成荚。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿懒Α,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸并,这两方面的关联性是显而易见的茨。    说到沃尔沃雌催,大家联想到的第一个印象就是安全碍叉眠。的确耻,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蹲心,他们就讲墒负:“车是由人来驾驶的隘磋称。因此虱戒精,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全憾腾崎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则山贸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明峭。可以这样说廓翅坤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面默睛静,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带广记媳。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术对。其中当然有标配的淳,也有选配的扦物,组合成不同的配置丘。这里我稍微着重介绍一下疼谢魂,沃尔沃的City Safety城市安全系统态革拎。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统隶绰。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂般。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史扁超宋。在2006年的时候矩颈,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统剑虫。第二年也就是2007年此秆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能扭铂傅,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统帆。2008年揪毒陵,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety插茂沮,成为一个技术子品牌锨。之后的十年中这套系统不断地更新完善哇扔撑,扩展了许多新的功能废唱臀,比如增加了行人探测宽娶祷、自行车探测潦守、大型动物摆滥、路沿和路障探测与避撞功能丸。    避撞系统为什么这么重要呢庇?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶赣莽刻,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车刮、转向功能的话腊,一切都是空谈开餐。想象一下芯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车灭囱逞,这将是非常严重的问题缺陷凌乌。避撞系统的工作机理非常简单昏娘善,首先是探测旦,然后是评估决策戌实界,最后是干预摄,包括警告或者自动刹车疟。    首先是探测逆倾。相比以前妓诽,探测功能已经取得了巨大的飞跃卫围吗。从单个雷达到多雷达和摄像头劝恳,并结合多传感器融合算法镭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战冷平。    接下来是决策枯瓦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型伙,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞辞。但是你在路上开车慷,特别是中国的路况瘦欺铺,不可能前面只有一个障碍物触狗。所以随着多传感器的应用譬,现实需要更先进的威胁评估算法柯,可以同时考虑多个对象模稠分。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象曝奸递。随着更复杂的传感器和威胁探测能力我慷贯,你车周围的一切都可能是潜在威胁寡。    复杂的算法肯定会增加计算量难醇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估柑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步柬拧超,有必要进行适当的简化乓蔑。但问题是怎么简化很?比如现在大家经辰档啄荆看到的中国式过马路楼涟,一群人一起走沛珐,走到路中间挨会,可能有几个人继续往前走驮读湘,有一些人停在那里戈豹畏,另一些人却往后退耿,这时候要判断预测是非常复杂的撂。所以陇鸽,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性位曹冉,使得警告和干预措施如何定时茂枪唉、提升相关性和可信度始终受到挑战敦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁逝美伐,才能提高决策的相关可信度扁波棚。    最后一步是干预塑。判断之后还要有一个干预的策略插戈。干预一般是两种赴,先是警告默,再可能干预潞笺。怎样警告呢擎?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告匆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁次氮钉。如果没有可感受到的威胁存在艾尉躺,原则上车辆不应该警告驾驶员氖枫。这是因为沪,如果还是警告耐五,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因皖吗懦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率鸿。时间长了之后粮捐无,他就会把系统关闭或索性换辆车来秆踞,在中国的路况环境下榔顶栓,如果一路上都是不停地警告瀑郸赫,这的确是个问题史梁韶。    警告只是一个声光或振动的信号枢痢,那么在警告之后拾,怎么判断还要不要车辆自动干预呢输?我们的策略依然是舱:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生廷凶,否则车辆不应自主动作逞,理由也是刚才所说的桓。可喜的一点是虱碍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升狼葛,自动干预所需的时间大大缩短了蓉麻,相比十年以前沦歉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能迟揪踞。最后一点湾香少,怎么协调人机界面熬,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异彩京汤,也将是一个很大的挑战猾。    刚刚讲了很多嘛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蛊薪朵。首先是效率问题扭戈,要调整警告反应的时间拔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效世?警告干预是否可感知与理解堪?第二是相关性刺,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出炽?是正确的警告涕,还是漏报或误报郴戎?比如说路前方有一辆大卡车捂尝新,系统把它误认为是高速路交通标志牌即,而不给任何警告虏,这个明显是漏报记哦。但是反过来说菇擎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车敲护,从而警告干预耽,这个就是误报棘颊,这也是第一类和第二类误报的区别瞄典。最后是接受程度劣荤锤,警告是否很高程度被驾驶员所接受茬寐、并配合武就?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭母?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性涕缔鹤,所以这三个因素之间要互相平衡犀。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程少盟狭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目瘁刻,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术馅繁呸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等沙啦涛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目队洪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶戌?是不是因为最近自动驾驶眠士、无人驾驶炒的很热禽似咎?同时还有一些顾客在问棺动谎,自动驾驶以后堪,我们的驾驶乐趣在哪里达?因为很多人喜欢操控粗蝗,喜欢在山路或者赛道上开车涩司。    我们完全理解这些考虑盖须视,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况扁桨痉,今天早上我走的是中环混捌,走走停停端,就像这幅照片中般的拥堵酵。当然疆弥,交通拥堵也不是中国所独有伎,随着城市化进程的加剧晾,这是全球性趋势涝托模。请问这样的驾驶乐趣何在舶啃哩?    除了拥堵唱,还有安全问题把恢,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量错。城市化的发展也加剧了空气污染箔壤田,以及可持续发展与能源的危机抒。对各位顾客来讲透粪,还有实现实时互联和出行便利的需求啃关。    所以甸,自动驾驶对社会厢、环境和经济带来的益处是多方面的股牢。首先阑洼毕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全馅,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的坷逛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误汐,即使提升不到100%安全誊诽楞,但是97%鹃粕、99%可不可以旅悸峡?自动驾驶还能连带产生其它的好处磋付胜,改善拥堵苯蚀规、节省能源消耗急式、减少大气污染诺,以及使旅途时间利用更高效派。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利年牡辉,但我们说肯定也有挑战偿勃问,世界上没有免费的午餐希恫另。对于使用者来说返隧丝,有人机交互的挑战乌举。还有失效模式控制踢磨面,万一系统失效以后郸籍,怎样用冗余系统来后备控制妇翅侵。有跟其他车辆系统的交互拖虫示,你不只是一辆车单独行驶在路面上匙空。怎么感知环境扮婆废,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知隋编凳。还有最后一个仕费,再好的系统昏侧颊,当顾客不当使用的时候靖恍,怎么做这方面的技术应对处理墓拐响。对于车辆设计来说泼势,还需要各种各样的冗余系统做后备雷晨,确保自动驾驶安全念。    其实识逝,自动驾驶不光是技术问题许踏,更重要的是对社会和伦理的挑战扦,大家是不是能接受算粟?首先度购想,什么样的商业模式驶舅纯,是我们现在继续卖车的模式篡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式立敢。基础设施的改变损莫帆,比如说车道线取违鸽、公路标识的统一套胶憾,这也是非常重要的穗筏富。还有保险公司是否接受炽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任茹膘词。最后是公众的接受程度创,法律和法规的约束淀力全,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注欣,从而也引发了很多相关的讨论逃晌归。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么掣空?我们非常明确谜躲,这也是一贯的战略憾红慕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者痢眯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者垂。    这里举个最近的例子汀寐排,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车离,已经在欧洲量产上市但揉讥,今年下半年也将在中国投放市场露腔。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统侣奔,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”翠荒腻,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向瞳锯,而无需跟随前车胯狼虾。要知道极,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的唬廉秸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景锌,那就是到2020年颠解使,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡睛胯。这是沃尔沃汽车庄重的声明阶骇付,也是一个非常具有挑战性的目标拈,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢兔?    我们认为首先要充分研究滇哥,通过真实用户与真实交通踞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通赖。还要多方的合作迫抗,沃尔沃汽车通过与包括供应商卷胯、大学研究机构米,以及政府部门在内的强强联合痉仍,来应对全球挑战碑。自动驾驶之路没有捷径房挖莫,就像练马拉松一样拌屉安。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步彪、循序渐进的喀歪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全犯钒纲,我们走的每一步也都要以安全为核心废。我们要以客户为导向佬棵,通过提炼典型路况昆筛,悉心定义测试所用的通勤道路袱,同时尽量控制风险吮晚反。在技术成熟之前蹿,必须反复的测试芒,以保证安全与可靠息。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试豢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目暴:要验证对社会和经济带来的好处疲寡,是不是适合当前的交通环境烁,顾客袭外、社会公众的接受程度烂辩倦,还有道路基础设施的支持是不是充分期,与其它车辆和道路使用者的互动邪摩视,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定亭问凌。    这个项目其实已经在2013年正式启动了凶,真正的大规模测试将在2017到18年屑裁诉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车牌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试掀什模。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目邻卞。    上图右边是哥德堡市区的地图连莆盒,这条环路相当于上海的内环或中环品荚,即城市高速交通路肮签喇,是没有行人噶、自行车隧需,也没有交通信号灯访。自动驾驶测试者是租赁顾客车配,由他们来做为日常通勤车使用驾驶楼怕闪。在驾驶过程中乓,允许处理其它事务疟假,从驾驶员监控到不监控谜愤虱,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术弘讥。    这里我要讲个非常重要的概念梅屉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶林。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段危,驾驶员还是负责监控和指令艘识蒲,必要时哼,还应尽快接管人工干预嘘,所以还有不少局限性睬。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控锯算贩,车辆负责监控交通环境九辑,根据路况决策和反应建妓结,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事稼堑筹。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能刺扦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已关杀鹅。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理糖。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度号灭,驾驶员需要对驾驶负责鲁。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸赏,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶米次,或者SAE第4级的程度伺脚解,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责呜瑟。可以看出贪,这是两个阶段之间非常明显的分界线捷缄。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理舒呕,简单地讲赤汝蔽,是通过多传感器融合射森抛,包括单个或数个摄像头鸿叙、毫米波雷达忿午继、激光雷达口绒、超声波传感器等猴图,加上云端和高精度地图颂,来感知周围环境凉,评估路况和交通状况师,相应决策与控制邢,最后通过制动鲁统撂、转向和发动机系统来执行干预疚。处于安全和可靠的考虑蠢来腥,我们有备份系统淳饯,冗余的执行机构嫉,万一其中一套系统有问题秽乒姆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶雹挺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司炔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅和及含。2017年涛己,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证罢,随后我们将在中国嵌车力、美国和英国伦敦开展类似的技术验证糖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶碉盾,自动驾驶的远景又如何裁墙武?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸列。如果大多数车辆有自动驾驶功能默犊吕,车辆可以与人蚊脓爆、车肌葡、路互相沟通僻辑逢,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放固搜杜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上公,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布羞兢,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时警,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任托骄考。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺耪晃,这既体现了我们对社会和顾客的责任感犁,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心湿。 责编悄沸居:李芳" "   从很多角度来讲卵饰冲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的巴坞病。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功笑枚,必须在中国取得成功;要在中国取得成功撩倾痞,国产化是必须的道路踌肥补。    宝马在全国的零售网点超过了五百家枪挫何,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市洼,能够接触到更多的消费群体聚。在网络发展策略方面菲,我们会更加看重网络的构成形式氏,像城市快修店烩湍砍、售后维修中心富会、维修工厂等府冲,主要目的是增加服务的便利性堪督九,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务娟盒。    上周末(7月29日)锻晾,在接受采访时狮尖搭,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士桃,回答了中国经济网等媒体的提问淌赦,内容涉及国内高档车市彻韧贩恕,宝马在中国市场的发展战略媚妊曝,以及营销网络发展和经销商盈利等内容吕。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士糕辆妇,年轻千线点、专注蹬锚蹈,富有亲和力;与媒体的沟通自然誊脸、坦诚哥,也表现出宝马品牌极强的自信与活力来岔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时吵燎,刘智说盛,中国经济发展已经进入一个新常态妈,就是从高速增长进入一个健康恰戒懂、可持续性的增长羡酥释。但是滤抛,随着经济运行质量的提高诫,每一个百分点的增长槐邓镭,都是一个不容小觑的数量嫂。把这个结论放到豪华车领域蔼昆,我们所存在的这个行业盖,应该不会有前几年爆发性的增长痊田效,市场会以一个比较稳定衫雹、健康赣赫、可持续的态势继续发展撬虚龟。就宝马而言脊裴,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势溪。比如厦枯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售纹得化,而是把新车伙肩贬、二手车懈,技术保险部姓犯,国际式售后服务一起发展扰仇,我们叫“利润四驱”熊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展拷壬兰。    今年慧,在集团诞生100周年之际交迸可,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略脐拈显。那么缅兢痢,这些战略在中国市场怎样“落地”购徊?刘智谈到绒擅,宝马集团刚推出新的第一战略墨铂础,其中的很多元素不仅是契合中国市郴铡,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊珊。他举例说汗恨忌,宝马提出的智能互联概念殊吐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上诞,领先欧洲10年以上搪道,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础础惕拎。再比如新能源方面脯粮力。中国政府强调佰氰丢,到2020年新能源车要达到500万辆铰漆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线铣,包括纯电动和插电式混合动力车型泊洗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV道计。所以在新能源车领域久腾扁,宝马会加大对中国市场的投入聚稿。因此苗凑,“从很多角度来讲含骆悍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”柑烷骆,刘智说昆敢茨。 BMW i3    随着本土化战略的实施湘反,高档车市场国产车型所占比例越来越大雇赂。那么护,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的颓痘?刘智介绍说诚,目前齿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系饰脓。在几大豪华车品牌里面偏,就进口车的销量来讲黔帘苟,宝马应该是最大的屉咯。我们对目前的状况还是满意的吗翔。因为这本身就是在我们的商业计划内郊。    至于将来毖,刘智强调悉枯死:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功囱色,必须在中国取得成功汰突,在中国取得成功铺啸室,国产化是必须的道路”天佩鲁。所以吻透累,宝马集团会继续加大对国产车型的投入堵。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心灰砂黄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作惦玛。不久前及毫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车拴尺。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场剖。从长远来讲挛楔蹦,国产车型的占比会越来越高藉壳褪。 全新BMW X1    近年来桨猴,高档车市场经销商层面的动向备受关注溶疼,宝马经销商的盈利情况怎么样呢攘固?刘智认为茬,应该说喜忱迷,这是一个行业性话题夺颠。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力芦迁返,在厂商给予经销商更多的支持配合后委,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势钢。就今年上半年的情况而言我晒邯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的篇。对比去年的数据裤,我们发现艾晃券,不管是在新车毛利甫帕阑,还是其他业务板块揽,尤其是在售后轻塑、二手车截簇、金融保险等等几个业务板块帅,我们都有了明显的进步俗。因此囱莱砷,他觉得挝漏看:“目前顾酥滴,宝马的经销商网络是非常健康的”辛昆。因为肝冈,随着中国市场的不断成熟桨,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式袖。从厂家的角度来讲谓驳,我们也不断调整新车的供求关系卵,调整车型的配比钝惟,调整商务政策虾恢单。综合下来儡,应该说目前宝马经销商网络筒片饲,处于一个非常健康的可持续发展状态腻。 全新BMW 7系    那么摹,比较以往巧花,宝马在经销商网络的拓展上含,节奏会不会放缓一些路茂独?刘智表示钡得,在经销商网络上时,我们仍在稳健进行拓展咐,一步一个脚印地往前走从鞭。从绝对速度来讲尾辉拟,或者是从增幅来讲翁七融,因为基数变的越来越大揽首,所以这个百分比是越来越低的圣酚,这是很正常的牵写笛。目前苔遣,我们全国的零售网点超过了五百家净,覆盖了全国所有的省市自治区合醇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市似,覆盖了很多中小城市火隘豹。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体榔倒。在网络的发展策略方面杀靖兔,我们会更加看重网络的构成形式称,并不只关注于网络的数量陇袄。所谓的“形式”就是像城市快修店坷、售后维修中心思鸿遍、维修工厂等等一系列的体系概念讳。主要目的是增加服务的便利性收汤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务敌抚。对于经销商玻妹挖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本怕,让他们有一个非常健康良性的发展戮。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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