云锋基金虞锋:中国淘金时代已结束 接下来是炼金时代

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 淄博嘉秀涂料有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术希伤:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位猫负、锁紧天芜。    与会专家认为旦,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求颠堑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险摊毁狠、热稳定泡舜函、无热管理循环防簿、热冲击循环刊、被动传播电阻)褪,电性测试(短路恢、过充电和过放电)和机械性测试(冲击亮、掉落稀实绥、穿刺肋凭、翻滚纪、浸入乘尺入、压碎)的安全要求陶窃。但是捆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧枯。安全无止境掣苛导,提高电动汽车安全性陪,还需要国家慑、科研机构强秋扭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力鞍茫戈。    在燃油汽车发展的一百多年历史中哥,也曾不断出现事故川蹿,遇到挫折是任何事情发展的规律换。因此蓝,对于各类事故莲呸氯,电动汽车各产业链不应止步不前翠,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足刨。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的乖尘耿,要让安全成为满足一切功能的首要条件哺感唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱李络:李芳" "   上海车展开幕前一天翰,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会船,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌怯们砂。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌颂氯猛?北京现代副总经理料休夺、销售本部副本部长吴周涛表示葱陵顽,目前北京现代47%的客户是80后和90后篙,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例叭。“他们对于服务有着完全不同的需求迪帕。比如服务要定制化绒,手段要智能化罐香仿、科技化丘粮淘。同时据,还要预见到他们的需求并满足陋屋溃。”    如果说此前监,中国汽车市场的竞争是产品的竞争荣疗,是厂家产能的竞争输女撇,那么未来则是客户的竞争咀高控。因此恳娄,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”棘臀哦。“意思就是享受你还没有想到的服务迹界。”吴周涛如此解释瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢敦?据了解娩斤,北京现代由原来的只关注车辆生命周期剃牢,升级为对客户用车生态的全面服务狼搐辣,基于互联网科技的进步豹雄,先于消费者预见需求拜从冗,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”涤悄厘,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效巧概翔、智能掣、共享滑弛略,以及个性化定制的智慧服务体验揣。    具体来看尸,北京现代将率先整合官网哎赡、呼叫中心夯沦磕、4S店透明车间萎藐翅、服务App辟该、娱乐伟摆、地图虚警、语音控制充卑母、智能搜索等服务功能俄缎,并将其聚合到车机上涸,成为用户的车载生活服务平台蘑。它就像一艘移动的生活航母拴,无论是餐饮陵划、娱乐锻常奥、购物的生活需求杯莱败,还是维修阿设、保养的汽车服务脐淮踞,都将以车为桥梁肮忌,实现信息互通卸诬呸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务掇剐隙,还能够通过在线直播的方式请辑酱,对接车醇显、检测动快、派工饶颈噶、维修抄、洗车矢、交车等服务的全程进行智能监控鞘覆贾,实现人车分离式的售后服务几瓢戳,把客户彻底从4S店里解放出来被敞衔,为他们创造更多自由生活的空间逛。    值得一提的是谎虾,在“汽车共享”大火的当下坤,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务锚搜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者嗓抽铆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主浓导。“如果只有5%参加到共享汽车当中苔殿抗,那也有40万辆的规模戌凑,这是目前任何第三方平台都实现不了的负惶叉。”陈静表示兔射,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车饲死琴、售后代步车拭、公务用车也会参与进来腊钳。“我们希望融入大潮袜,积极参与这种尝试配室读。”    除了全新服务品牌的发布潦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点靶苗赫。据了解撑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上瓜热趟,通过平直且富有张力的线条非凸,充满力量感的车身轮廓庇痛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格娩。同时鞍哀,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机惕,匹配7速双离合变速箱掠诚,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现系层。    “新一代ix35上市之后喘暴赖,北京现代有全新胜达姆、全新途胜蒲、新一代ix35萍、ix25四款SUV产品梯董炔。通过这样的产品布局佬地,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势儒。”吴周涛介绍说苹冒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车笺虚蘑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求纤。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点煤疼吠,本届车展除了新一代ix35差旅,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔拍凯庐。新车延续流体雕塑2.0设计风格恭,对进气格栅氛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化葡,以DAW驾驶员注意力警示妹江亨、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置滥按蔽,为消费者带来更安全的驾驶体验桨鲤蝗。    除了两款新车外程,北京现代还设置了技术展示区镁锣,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果收辨。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台凯癌,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天侥艾惜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况枚慌穷。    2016年参芳瑞,北京现代实现产销114万辆坪,超额完成目标从,保持了行业第四的市场地位杠。今年北京现代即将迎来成立15周年讥,也是北京现代从800万用户基创涛钕薄,迈向千万用户级别的重要一年舱权扰。业内人士分析淋辖诫,在后百万辆时代到来之时裴落,北京现代不仅在集合全球化的领先技术遂,也在不断践行本土化政策攫达,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理齐潭醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡晴朴:李芳" "  5月10日话橇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蛋睦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业邦惹适,人们的关注度更高们化伐。在今天柑翁谋,汽车产业主管部门端、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》揭,其中指出痘:“中国企业豹腥宦,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”洪。   目前在中国汽车领域尘,舆论将中国品牌分为三类嵌,一种是例如长安辣瓜孙、吉利这些发展势头迅猛的示范企业妮率,用通俗的话说“敢说敢想敢干”膘戒倒,而且成果显著兰,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”劣,这些企业通过内部的改革丁班唐,已经形成了正确的发展思路抵雷,尽管在终端销量上尚未展现成果沪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”掂瞧醒,始终有一种“捞一把就走”的心态俺俱,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型撕,在市场赚取短期的效益掀现揭。   苗圩在撰文中指出狙:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力部娘皆。企业投入资源版葱,通过设计开发锌便静、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蘑俱念,包括物质价值和精神价值财啃。但是呻天溅,这个价值需要在市场交换中转化为货币甭午谢,才能完成“惊险的跳跃”将肝绢,成为企业的收益剩克躺。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心鸥成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日驼,中国汽车很兴奋敝冀拓,但正如苗圩在文章中强调邯,品牌建设是长期而艰巨的任务互,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”花盆渭。这同样是中国汽车品牌需要思考的攻讣。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吉,通过仔细研读授距峭,将其中核心思想与观点标明擎呐仆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示匈,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知铝痊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来显,党中央垄泻、国务院就振兴实体经济土、做大做强制造业做出一系列重大部署淑花飞,对加快质量品牌建设提出明确要求唤斥。习近平总书记强调埂,“推动中国制造向中国创造转变卿患昆、中国速度向中国质量转变辆席、中国产品向中国品牌转变”前栋煞。   2016年反歌南,国务院部署了消费品“三品”专项行动范素龋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》裤新副,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力岔,提高有效供给质量枚,满足人民群众消费升级需要的战略抓手萍。   近日节,国务院同意设立“中国品牌日”熊烫娥,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用缉攫,体现了全社会对中国品牌的期望思擦显,为建设制造强国指明了努力方向任。      一提、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代铣鼻彼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现到苏,代表着国家的信誉和形象臼。品牌发展是一国由大变强的必由之路里撩涵,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志孟。   品牌建设助力制造强国战略疵。 我国是名副其实的制造大国河蔑逃,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务拇币挺。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”底矗,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化谱维,产业转型升级势在必行扔酗容,迫切需要加快新旧动能转换呜长,培育面向产业中高端的竞争新优势念喘停。经济发展规律讥蔽阮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明凯杆律,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵切下,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力骇村莆。   品牌建设推动供需结构升级癸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新忌潮,重点任务是提升供给体系质量疙,提高供给结构对需求结构的适应性表。品牌是连接供给与需求的纽带哄嫂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置懊娜喜,引导需求侧消费升级热,提高供需两侧对接的效率穷讼。   品牌建设促进实体经济振兴痉窜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心嚷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力笔。企业投入资源啥,通过设计开发钒陆闯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值律,包括物质价值和精神价值蓬珊。但是辞咀,这个价值需要在市场交换中转化为货币沤,才能完成“惊险的跳跃”碾隘,成为企业的收益线圭。能不能跳得高勘鹃虽、跳得远喜碱乘,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知烂烷寿。品牌是价值和信誉的载体亮输骚,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力剁。      二吗、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述肛梆,科学地阐明了创新倘、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系达。从品牌建设的角度看骋巫赡,品牌需要“中国创造”口风,没有创新娇儡,品牌就没有差异化的魅力赤离叭。品牌需要“中国质量”擅让,没有高质量借驮抱,品牌就丧失了价值的基础推。 近年来虑班,面对国内外严峻复杂的经济形势汰纹,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央懈拜廷、国务院重大决策部署氛,认真研究我国工业发展的阶段和特点拔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路路补喇。   把握规律川洼孙,找准抓手农。要坚持质量品牌工作整体推进得括溉,引导企业在设计开发谩脊、生产制造和营销服务的全过程建立全员纳、全方位的质量管理体系汤、诚信体系和品牌培育管理体系贿缆,以培育有竞争力的品牌为标志狭俱,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念溜。   积极履职串少钦,统筹部署袒拐手。2011年绕,工业和信息化部会同发展改革委陡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》厦朽捐,进一步推进品牌建设眯。2015年词胁蛔,推动出台了《中国制造2025》绘疵箍,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一故商习。去年斤菱宋,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动陶,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划磷剁痞,部署了全产业链质量品牌协同行动吭、优势和战略产业质量品牌护航行动诺、中国品牌“走出去”等一系列重大行动沟偿。   持之以恒啃绦,扎实推进倒虱。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设鞍。   经过多年的不懈努力酶腿,我国品牌建设工作进展顺利日,取得了初步成效龟淘诚。目前痹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点凌,涌现出251家示范企业胶蒙。根据对示范企业的调查喂按,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%拿,工业增加值率从21.8%提高到26.2%擦拒逞,企业经营的质量和效益得到明显改善蔚。同时骆翻笛,重点消费品的定制化鞋光、中高端产品供给比重显著提升好,定制化服装消费增速超过30%棘改,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致菠。      三览歌楞、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务碍腊,需要社会各界齐抓共管瓮萍灯,合力推进晦呢。下一步勘匿,工业和信息化部将发挥行业优势户,深化推进品牌建设怀,加强与有关部门密切合作罚卉讽,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境和,努力开创工业品牌建设的新局面乘堕。   坚持企业主体胺措,增强品牌培育能力栋睫赡。 引导企业增强质量品牌意识观票府,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理篇概珊。坚持试点先行遍幌啥、示范引领和挺砰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设靖岭惮,促进企业品牌与区域品牌互动发展冗。加快制定品牌管理体系标准嫩,组织贯标推广蒂响。加强质量品牌宣传疥委胚,弘扬精益求精的工匠精神到闯,扩大自主品牌社会影响透几,激发企业培育品牌的内生动力舱噶纳。   落实质量为先楼皋瘦,加大支持引导力度柏。 贯彻实施《中国制造2025》搭炊姓,落实质量为先的基本方针绿,加快推进质量品牌提升行动石墓。发挥制造业创新中心建设概、智能制造瓤翻苏、工业强基等重大工程的支持作用馈楞龋,引导企业加快工业化与信息化深度融合扯窃,运用“互联网+”兽、大数据等新一代信息技术酗,把握智能制造热、绿色制造迷泄、柔性制造等产业和技术发展方向戊节险,加快培育自主品牌庇写。   鼓励创新设计惨惊把,丰富品牌差异化定位砷。 完善制造业创新体系亢儒秋,加强关键核心技术研发沧筋衬,推进企业技术中心建设擞茂。在重点领域推广应用以绿色谦、智能街挖、协同为特征的先进设计技术统。建设具有世界影响力的创新设计集群挪坝,培育一批专业化的工业设计企业霓,鼓励代工企业建立研究设计中心参,加快培育自主品牌膝庭。   实施重点行动我购匡,促进关键领域发展念谎钒。 落实消费品“三品”专项行动玩垮,支持消费品工业向智能峡良、绿色巳、柔性和高效制造发展险倾寐。增加中高端消费品供给陡礁,促进产品向高性价比优势转变痹。大力发展智能湍抗、健康消费品霖,支持发展民族特色消费品傅融。实施优势和战略产业质量品牌护航行动糖,加强产业市场研究和需求预测刺敝,科学规划产业布局妓溃课、供给定位和品种结构仟。 实施中国品牌“走出去”行动缕,贯彻落实国家“一带一路”战略缔,推进国际品牌共建共享省侵菲。   完善公共服务繁,支持质量品牌进步驶稻。 建设质量品牌专业化服务平台讲播,依托中小企业服务体系酪前怕,提升服务平台的质量品牌服务能力扮。构建质量品牌信息共享平台委孰,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估门抄侮。完善知识与人才开放共享平台栋脚,依托企业经营管理人才素质提升萄餐狈、专业技术人员知识更新等工程弗盲,培养品牌领域管理人员和专业技术人员图劣念。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台晨齿怒,促进科技创新潜撼俄、成果转化和推广应用罗盆。   加强技术保障拘柬冷,夯实质量品牌基础怪叙享。 完善产业标准蜜篙、产业计量会、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设浦顷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关素菲,推动质量升级结热。引导企业增强研发创新和系统集成能力涕涛岁,创新制造方式和服务业态嫁扑,发展定制化生产盘,满足个性化需求抒氨。鼓励企业发展现代销售体系雀菜,在品牌传播栏彻颠、顾客体验和销售模式等方面创新发展谴冻垫。   设立“中国品牌日”尽辽,大力宣传知名自主品牌 险碉白,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新杯、质量精良掀竭嘉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值实袜。品牌建设是长期而艰巨的任务愁市挫,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”谈晌,以新理念引领新发展煎鳞灭,持之以恒地不懈努力兰,共同推进中国品牌迈入新时代谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪疗:李芳" "   5月5日匿叛筏,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开桥然,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人色片、董事长李斌就中国汽车升级之道氯、互联网企业造车贩瓜帆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论辽。    近两年互联网造车企业纷纷入局定蹲,被称为“新造车运动”搓陷。徐和谊开玩笑说刨,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心吭。”他说蚊:“我从传统汽车的角度看鸵湃,就是不服!”徐和谊解释道桂构,李斌做到的他也能做到丹济伟,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇沮滥。    徐和谊认为徘泞杏,最难的不是做产品栖,而是做品牌淳,尤其是国有企业体制下做品牌表。建立交痛诺、培育一个品牌梧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的矩妒胸。他举例说奈魔辨,蔚来汽车在东方广场建体验店另矩洽,那叫“烧钱”擒傲防,国有企业就不能这样“烧钱”赦冀汞。但品牌打造的初级阶段莽篡妓,该烧的钱还是必须烧的欢女丛。这就引申出国内传统汽车行业峦,必须加快加大国企的改革步伐猎槐,从发展角度绿脓俩、竞争角度靠龄,必须改革蹲团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务角孟,希望未来产品不光是一个出行工具甜九度,而是一个用车的体验平台熊酷砷。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口了,而是看到与用户交流的新机会哥冀。从互联网熔、移动互联网菇墨边、移动社交发展趋势看糠该,与用户关系会让汽车发生深度变化登喂耍,体验会变得更加重要尸侨。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业韦,新车企应该走什么样的路譬,徐和谊认为合瞬,条条大路通罗马胯县,但是路和路是有区别的附迷末。他认为全世界只有中国能做到一件事腿骆变:传统车企和新生力量深入融合辈独毖、发挥各自优势靠,结合起来诵,这条路可能全球谁也做不到辽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线茅窃。徐和谊透露蕊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作崔速,很可能这轮竞争暗叉,十三五末伤鹅食,再过2至3年繁坝,肯定会出一个比较好的结果怕圭惊。”    李斌也认为嗓及佃,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大惯驴杀,这跟传统燃油车情况不太一样狮滤。他干脆表示哄,国外品牌在中国是没戏的检怠,因为智能汽车需要本地化的数据逢奇寐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快楷氏。蔚来汽车在三电孪、智能电动舌诲、包括制造方面都跟其他企业合作暖恋吵。李斌强调胜:“我们是很尊重制造这件事的专业性乖闲。”谈到合作小落午,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作粗吭:“我们的南京工厂投入十几个亿矾,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作继慧,不是简单的代工设哇革。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉额墓:李芳" "   据雅虎网站报道波,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示残,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现波,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务涕下脑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蒂筛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域培,那么它将会伤害我们的汽车保险业务迫。”    他指出面:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现千渺病。尽管我认为这可能还有很长的路要走伞轰萌,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况据靖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为毋集蕊,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍卿鲸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险难连。    当前邪诲差,特斯拉诗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术捂胆藕。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中核,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密巴,并将其带到了Uber设伙尺。    去年坑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中错憨,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑赖。特斯拉CEO马斯克表示融撇读,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”垫。    马斯克认为箩:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见双。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故谩顿沪,要远多于因人为失误导致的事故讽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道娃,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素湿巾巍。    他表示渐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全鹃肆,那将是一件非橙埃好的事情酱操停。但对于汽车保险公司来说啸江,这不是件好事沃偿。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后彻糠常,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称太:“我觉得这种影响很明显娇崩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告聊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蹈,全面翅遂、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题瓜,阐明了个人观点擂晚,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的臂搽墟、客观的看法杜洗。    报告摘要力谷莽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期防、导入期把拣、快速发展期与成熟期四个阶段喇桐歇。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段袭稼。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化摩,很值得我们借鉴吴慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败锻寒狙。如果不加重视憨,终会酝成大祸希。    *韩国的电池产业裸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战迹磐凉,我们必须面对这个挑战为欣。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作槐漓,它会带动未来汽车消费新的革命楔实省。    *任何事物都有两面性梳皋,政策也是这样乌圭。补贴强度不足拖,难以起到激励效果笔棱绵,补贴强度大了卯毛曝,难免产生对技术发展的不良影响浦杭,也包括少数人铤而走险骗取补贴叭。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一结虑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展却惰谭,从国家科技项目立项至今已经接近20年乱感,可以说产业发展已处于世界前列删。2016年玲姬补,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车究坡,累计销售95.5万辆收捍稻,取得了令世人瞩目的成绩莱街。有些专家认为懦核抗,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段敦敌孝,我的看法不是这样书徘。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期贺、导入期洗峨抹、快速发展期与成熟期四个阶段氮工坷。导入期也称培育期斗,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段惯痴。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值暮,当时就有舆论认为纽,我国新能源汽车驶入快速道护含椽,进入了快速发展期瘸皇。然而到了2016年便回落下来侨。现在分析起来捻,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联克,造成了数据中存在一定的水分碍暇顿。随着国家对骗补行为的查处囱,今年的数据逐渐回归正常附雌痘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势梆复坞,有可能会得到一些错误的判断氯技程,导致过于乐观的结论瓜歼籍。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蚂赤,除了观察数据的趋势外股,更重要的是看产业发展的推动力肌脯镁,是国家政策为主还是市场为主擒。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持卞,补贴政策还不能取消诲读,基础设施还很不完善蓟慷丧,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平倪邦,产业链还不够强壮与完善赖武卡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高济。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨搐恢,工作量很大恒懊,切不可放松努力阂防滤,让已经启动起来的产业发展放缓下来双。    依目前的政策设计芳拾,我国将于2021年取消补贴漆酒,代之以环境胁氯棘、能源为因素的常态鼓励政策枯藕。也就是把2021年设为一个转折点稳郸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡反密。期望实现年销售量达到二书罗蕉、三百万辆以上顽江,能够占到汽车总销售量5%到10%酵蝎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段光。    二谈颅、如何看待新能源汽车的碳排放哄讳捅?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策峡恕。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题篓。我认为许多人有这样的疑问是正常的抛肮垦,因为至今还没有一个权威的科学数据了,来告知公众电动汽车的排放是多少勃话?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法遍讳伤。    电动汽车行驶过程是零排放鲤溪善,这点没有疑问普漆。但发电过程是有排放的杜,不但有二氧化碳排放了,还有导致PM2.5的有害气体排放摄罐麓。所以简单说电动汽车是清洁的沪急垒,是不能令人信服的融吻,需要拿出数据来晾刷烙。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪希款的新闻报道艇寥书,受到一些启发袱肩谢。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数封射侍,即“碳排放因子”尼。根据新加坡的实际情况翔祁,标明每消耗1度电年鸡,就要造成500克的二氧化碳排放衬隆慕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升降分,即每消耗1升燃油磷,就要产生3000克二氧化碳排放半。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放苫峨咯。由于特斯拉的车重入驼篓,耗电量高伸署蓉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值呕靡,尤其是在夏天开空调的情况下们挖,百公里电耗有可能到40度虐归,因此被泛桥枋迹款丛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化死睹访,很值得我们借鉴肪额邵。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究歌峡沪,据我了解定性的结论比较一致晤险,定量的结果存在不小差异烷佰,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关粱搭竿。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别娃充,其清洁技术水平也有很大差异较醛钾。我们可以请国内具有客观地位的研究机构欠,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估靡,发布我国的“排放因子”权威数据切芦配,并定期予以更新啼滤示。可以给出全国的平均值与各地区的平均值片坏角。    比较我国和新加坡的发电情况廓涎刑,新加坡百分之百都是石化能源发电壳行,而我国的发电能源结构里廷匪痘,石化能源约占70%醚殊,可再生能源等非石化能源约占30%剩。全国平均来说剿辨敲,比新加坡的碳排放因子数值要小一点柏人洼。而且按照现在国家电网的规划来看布同,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例瞥兢年,我们发电的能源结构会越来越清洁拿舌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大沉挎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”奖粟幸,来估算一下电动汽车的碳排放端敢。例如一辆百公里耗20度电的乘用车肠腑,可以算出其碳排放为100克/公里吃,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车脱,也可以相应算出其碳排放为300克/公里皖。可以看出一般情况下僧稳,电动汽车的碳排放明显低于燃油车袄。但是如果电动汽车过重犯妒,电耗很高为歌貉,就不能算是低碳产品怯末,甚至不如先进的混合动力汽车扑。碳排放固然与PM2.5没有直接关系逞拷,但是我们可以认为譬憾,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下氓,耗电越多疆界,造成的PM2.5有害气体也越多掏。因此粱斑掂,从治理大气环境考虑考喊晤,我们的政策应该鼓励低电耗产品丝瘸懊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向痞核藕。    三词、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展煽?    这个答案是肯定的祭。我做过一个简单的计算然玖懦,即使到2030年持,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候据磺,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右士笨霜。由于大部分电动汽车会在夜间充电陵斤,可以利用电网的低谷电时段来充电菩簿挎。目前我得知的峰谷差是20%到30%忙,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段台累,不但不会给电网增加负荷恨捍,反而可以帮助电网储电贩搔伤。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式瘫,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里芦,在白天电价较高时段将电售回电网送忱。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统粒锌居,这个系统包括了屋顶的光伏发电团、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈姓沥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电萍聊,采用分时段电价糯钠。当然钵,对于需要白天时段充电的一些领域辈火,如快充公交恢、出租车与物流车等藤拓惨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力搬烦沉。    四擅淘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败菊浦壬。现在出现的火灾问题比较多嗣权康,所幸还没有造成集体伤亡酿碳,但是已经给我们发出严重警告裳胯,如果不加重视籍拇壁,终会酝成大祸毁把靖。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位反席。    电动汽车的安全要以预防为主千句磷,要从产品的设计做起封涧,然后是生产过程的严格控制晃蒋,不能将未经严格考核的产品投入销售但拉。电池的比能量越高晌轿歪,发生火灾时的危险性越大攀捌,因此要求有更高的安全性技术厂,试验考核应该更加严格但表率。尤其柿,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎火泥,因为客车上乘客数量多柔列,一旦出现火灾逃生难度大避巧。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准垢榷,为满足新的标准增加成本是必要的牌撮。对于纯电动客车诵汇碌,我倾向于采用较低能量密度的快充电池伞,既安全又经济诗。    说一下安全监控网络炬晤。我认为重在实效剐彭局。我在几个火灾事例中了解到昆杉肩,火灾发生前其监控网已显示警告信息啥,但未引起关注与采取措施鸡钳史,说明安全责任不清绅,监控网站流于形式介保,主要是供参观用京。    五煤讳良、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题闷恨欧,大家都知道鼓谁,韩国的电池产业入报廖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战狠馅纫,我们必须面对这个挑战滑。目前有一些原因粟,使得韩国电池进入中国市场有一些困难墒日,也给了国内电池领域一点时间撇劳。但是晶,如果我们自己不努力铆朗姆,最终经不起国际电池产业的冲击氨光拣,我们将会面临严峻的问题弛穿。    我国动力电池产业发展很快欠擂,一批创新意识强的企业正在快速成长拈鲁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持灰弊。但是总体来说愧跋揽,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况嗽妊署,产品的质量水平不高地孙县,投资过于分散纱肃,到处建设低水平的小规模电池工厂何紊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足痞嫂,缺乏战略眼光吮购。这些问题需要引起我们重视与思考返前啡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败肉,没有一个强大的中国动力电池产业海,就不可能有强大的中国新能源汽车产业拎兜霞,实现汽车强国的梦想又是一句空话超唾。    化学电池是一个非常老的传统产品梢那,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情舱弘。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度窝燎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金超径登,形成了动力电池百花齐放的创新局面白深肉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰烧,还说不清楚哪项技术可以稳定下来前年。因此簧固,谁能够掌握创新的主动权杠改弧,谁就有可能掌握未来电池的命运淖肖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局捆笑钩,但是企业是实现创新的主体揽碑梨。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业都,能够挑起这个历史重任曙,把更多的注意力放在创新技术上面啥。    去年参观宁德时代电池工厂时檀动廖,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图窗锰解,给我留下深刻印象沙。图的中央标明安全性始终是核心溅领承,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度斯弊、功率密度芹冲精、寿命与成本臣惫吓。在实现高能量密度的同时爆赴,要实现快充性能缉矫耸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念顷释蔡,向1万次20年迈进阀立,彻底解除人们对电池可靠性唱、耐久性的不信任报默,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下梳稠叙,最终实现电动汽车综合成本低于传统车尺坎锋,结束燃油车的历史诞木绣。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标敞,成为中国动力电池的创新巨人幸颇精。    我对我国电池产品质量做过一些调研瑰,认为台陕,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平频诬夸。就电池单体成品质量控制方式廖定烯,目前还有采用筛选的落后方法旗,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上册寂涧。这表明滴,产品的质量水平低劣勃俱筒,即使交货的产品数据是在合同范围内男,这些产品在使用中性能很快就会变差咳构麓,寿命很短羞怂酬。    目前版,还有一种比较普遍采用的“分选”方法定心,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差餐山,但这也并未在本质上提高一致性犊连腾。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性勤螺,不需要分迅臁,标明这些产品内在质量是优良的巷兜。用汽车工业对零部件的质量要求就是隧,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”啥翰。恐怕多数企业都达不到噶,就这一点而言岛是,我们与日韩企业就有明显差距弄。    面对严峻的国际竞争缝圭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟己。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蓖,再吃不掌握核心零部件技术的苦疽境灸。我们看到国外整车厂来到中国时瀑藐盟,都要把自己的供应链带进来娟帽师。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链赎逗洁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任炼。我建议政府豌成侈、协会柬乌太、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程盗禄墒。    六沦舜呜、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作杠琳。它会带动未来汽车消费新的革命宦,有助于解决城市的拥堵檀、停车难痉、环境污染等问题椽福。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率耐琅瘫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果捅略,是未来汽车应用一个非巢保好的发展方向壤鞠。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适靡。    由于共享租车提高了车辆利用率壁恍捆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行印,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显馈。又因为主要用于短途使用坊汲,大大降低对续驶里程的需求嚼涣塘。从社会效益考虑另喝,减少了空驶行程篓科怕,意味着减少能耗与排放姬伴,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间氰垛挫,缓解停车难的问题蹿。    现在夏,很多城市都在做分时租赁轿,但有的并不是典型的分时租赁固。A点借孤涪嘎、A点还队达,规模小的例子不少梢叉瘟。例如有的大学有几十台车在那里龚扰寥,学生租了这个车出去办事儿骸籍,回来时归还校园原处青。这种模式也是一种共享趁蛊棱,但不是典型的分时租赁熬香谈。只有实现A点借X点还刊、并具有一定规模络饺、使用起来非常方便贫,才可以算是真正意义上的分时租赁茧粟班。    除此之外撵,分时租赁还有一个评价指标猜间,就是车辆的运行率宛享,即车辆有多少时间在外面跑脚绢、跑的时间和停的时间的比例秋父斜。我考察过芜湖市易开租车箔技化,我认为是很典型的分时租赁森。从数量上看蚀粕,芜湖已经有两三百个站点朽纱,三四千台车燎醇侠,具备一定的规模;从模式上看到,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借锨恍恃、X点还渭勿。从车辆运行率来看栖羚乳,芜湖做到了80%掏晴雌。    此外侵年澎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用颓图,规模也达到2000多辆肖拾皑。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池珐蓬,很有创新特色瓶裸,也有一定规模父陈。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据钨话身,认为大约需要1辆/1000人口矩痊熬,或5辆/平方公里的密度送踢,才能够保证顾客较满意的租车成功率嘛婚。知豆的共享租车在意大利很受欢迎尉,其租金仅是普通出租车的1/3来刮,估计对停车场需求仅为私人车的1/8妙粗朗。    作为共享租车的车型须,以高可靠性川、低成本潮换,微型车更为适宜集谓。共享租车要应用车联网技术奉帆,建立完善的方便于客户的使用体系陪赁票,实现手机注册贿、约车爬卫、开车千韩程、交车道浇抒、付费以及安全监控等卵默垢。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持椭。我认为秸次,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来胎。为了方便客户钒啡僚,建立全国统一的注册收费系统十分必要垂。    七哼读滑、补贴退坡后擦,新能源汽车是否还能发展涟乖?    从今年开始睦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡努齐。现在行业里有一些不同的声音藏构,认为新能源汽车本身就是错误的事情氓士才,它的发展依赖于补贴扇尾,补贴拿掉以后茎弊,新能源汽车产业就会死掉改赂。我不赞成这样的消极看法嚎你罗。    首先在电动汽车本身的技术上棱庐,我们要有信心玲。随着电池能量密度的提高仑,到2020年怜,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上诧篱爸,规模化生产使电池的成本大幅度下降羔。从这几年市场反映看德荷息,很多消费者开始喜欢电动车了黎诧徐,他们觉得电动车很安静趟吨、很干净惨顺劲,如果自己家有充电桩唾笔,使用起来很方便胁兼。目前哪铅丘,面对全国大面积的雾霾形势尼携蜗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策咎杀动,促进了电动汽车销售量的持续增长香司卡,在不久的将来尺雌祥,电动汽车将大量取代燃油汽车费裂。    我国在新能源汽车产业取得的进展俯,很大程度归功于国家的鼓励政策咆靛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的耐蓖涎,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用杆。但任何事物都有两面性搐据,政策也是这样壤。补贴强度不足杜菇,难以起到激励效果颈,补贴强度大了漏姜,难免产生对技术发展的不良影响甫,也包括少数人铤而走险骗取补贴孺号巍。这些就是事物的复杂性辩我鞭,不足为奇绘。因为产生一些问题空华,就否定补贴政策是很不客观的鼎钙托。正确的做法是适时适度调整政策匆倒焚,逐步实现退坡渺识式,制定与能源牵、环保因素相关的长期鼓励政策仟夸粒,进一步完善推广工作的其他政策环境歪喘,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去霖钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言垃,销量突飞猛进镶府,不仅在中国市场实现了大反转疆惫摔,以每年超过30%的增长率椿撂揪,连续三年高速增长缓,实现反超蚂锚,在全球市场上来看橇拒蚂,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位段熔霜。设计之变女踩,影响如此之深梗躬帘。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸刑鹿你,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚容汗疗,都是如此廖。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌骆,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期赌库。此消彼长爱砍码,本来也是市场常态现骂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年手暴。一代产品往往决定了未来四五年间的表现肮讳。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略恨,而奔驰则用了进击的改变沟。这导致了市场格局的变化晾犬台。但在今年开始瞪,奥迪要采用一种大胆的改变惰娘茂。   在北京车展上携擞谢,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生嗓。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司瑰阔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品牛轨醛。在采访中城梆晚,马克·莱施特先生表示吴,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么季辉蟹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是尾,以奥迪品牌本身的三大支柱婆枫,即“运动性”惺偿、“卓越质量”级来、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石丁轰,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现健。另外矢,马克·莱施特表示堑碌赎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别艾棘,以保持“个性化以及彼此之间的区别”母湍。   未来惶,奥迪不论A盟函、Q叛、R系列抬范,还是电动系列捞贯,每一个车型系列都有他们独特的个性湿恃。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品啸屏,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国斯邯。而且瓢骑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格诫律雾,在马克·莱施特看来鹿潭规,除了外观丸涩辣,在内饰的设计上顷,奥迪前进的步伐还会更大伟捆抨。   比如新一代A8洗船,大家会看到一个全新的控制理念丘孟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了豆,全部操控都是基于触摸屏弓辑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中洁道,这将是一个具有革命性的设计酮部。”马克·莱施特表示纶颗昧。   【访谈】   媒体十请淬:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里肝却雄?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么髓媳?   莱施特呵防:中国市场当然是我们最重要的市场之一杯霓衡。比如马上要推出的新款奥迪A8柔遍陡,我们认为80%的A8都会销往中国跨。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上瓤惊酞。比如滥,从车的前脸上就有非常明显的体现锤,这个框架会做的非常突出缓损恐,也会大量的运用到合金材料夸。A8的设计充分突显地位感和身份感缎力。因为我们知道中国的用户林吻沤,或者说中国A8的用户群是非橙赖遥看重自己的地位感和身份感郊肋苔,我们对A8的设计充满信心呈。   Q2是我们量产车的一个预告诚食霞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性闻屁轰。我们想把奥迪的A系列恰狭、Q系列帮锨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达肩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型其。比如谦违,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计跋,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计队,从而更多的彰显每个车型的特点咸。   媒体疗偷绍:A3未来会有怎样的改变桂塑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变扭蔑?   莱施特霉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望燎表谐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型谰。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的袜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力椭、表达力篮。   媒体漏板蓉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升颗屁?未来设计会有哪些改变拐虾物?   莱施特筹律:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱常浩懂,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性挽吧盆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别偏茄哇。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的篇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性疵。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解酬疮。此外详,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性碑。   值得一提的是卞缺,quattro设计也是奥迪独一无二的优势浩淖,完美诠释了驱动理念梢。接下来所有车型都会体现出quattro的设计搁。刚才我说的是外观的设计捣,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大牵麓盘。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的捶胆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念峭餐胜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了权,而全部操控都是基于触摸屏规。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中川,这将是一个具有革命性的设计惹。   媒体箔退裙:面对未来的城市交通更加智能化凶滤、互联化菲、自动化的趋势部速暴,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助田?   莱施特先生脾:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段翻疼百,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段脐矩藏。实际上单粱,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程绿傲簧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观钙创,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做惠。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发权耸非,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶淬搏,还是更多使用自动驾驶讣,所以我们设计的基点是用户体验伸漓较。   设计开始阶段将先做内部设计厕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后枷脯繁,再去考虑外观应该是怎么去搭配扔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革妇痛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程戊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的番,因为我们真的会目睹蹄,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革工惠首。   媒体扛偏:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗霞涟?   莱施特磊:我们从下一代的奥迪A8开始炮嗓,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言抚车。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念痴私崔。我们要做的是持续的惕竟、不断的推进设计语言的发展椭醋,每一代的新车型都要再往前走一大步问洪膜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业季,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时充,业界开始重新打量双方的合作股烙卉。   如所有行业对热点的追逐一样躺,在过去两年中颂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势橇耐汇。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响尚。4月6日逆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系填朽,携手研发并应用车载人工智能技术稀。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议些,双方将成立一家全新的合资企业少确,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份樊境。在此次合作中叹烽,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元赖俺,用于双方在汽车领域业务的开展梧式圣,为出门问问未来的发展提供支持采型迷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业翅扛管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域箩烹痢,而合资公司背后普妮,大众从技术研发到产品输出的全链条介入每贪借,意味着除了汽车制造商辞覆律,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份汝写恨。   “1.8亿美元只是一个开始旁。选择跟出门问问合作搏,是大众集团移动出行战略的一部分孩。”苏伟铭称时,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈橡添,为达成这一目标啥,已经规划了三大板块仍,共计十二老珐挞、三个项目恢拧。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进察午蛔,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权陀颓鲍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红煌无,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别川俩粮、语义理解技术停睡拎,面向移动搜索领域的智能手机应用恭筒漏,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务吓炭。迄今为止沧喝规,出门问问已经拥有自主研发的语音识别道催动、语义分析购薄埂、垂直搜索等核心技术干歪吾。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景捎话看,来打造下一代的人机交互方式卤辰。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)沤拦姐。   “选择出门问问睫,是各方面考量的结果吝效芥。如果大家了解的话描覆街,其实Google也是出门问问的重要投资企业畴窘,所以我们与Google也进行了谈判”完。苏伟铭称犬摔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准县仆溜。   2015年6月享陵僵,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月汞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月龋,出门问问被Google投资剑塘畔。截至目前侧,出门问问共计6轮融资幸塘碗。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发婆伟揪。   “此次藩宋垮,我们对出门问问进行投资霉识,不仅仅是出于财务层面的考量袖胁,也是一次具有战略意义的投资如讣轻。通过本次战略投资腻氮焊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术羚。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样烁汞,只是单纯的投资或技术合作商顽倘,苏伟铭回应称经,“想强调的是检稍,我不主张相互供应的关系浅捶骏,一定要拥有属于自己的核心技术喷杆脾。”   “移动出行领域的合作蹄会匈,如果是提供车辆碑,那只是纯粹的商业化的供应需求殊哩。与出门问问的合作鼻尚伶,我们是要进入合作的管理层枚,在共同建立的合资公司中湾宪,双方都有委派监管团队”崇施。   苏伟铭介绍松,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持访喉,但更重要的是在人工智能领域的研发讥鼎隙。“如果你与人工智能进行沟通盾,沟通得越多屠簇,它就越了解你橡侍泼,人工智能研发的目标是迎合客户彻按,而不是需要客户自己调整来配合临夺棱,所以结距颗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”市勒醛。   他坦言唾势番,在人工智能的项目开展上迷厂,有好几种做法表,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”啸,但这不一定能成功咎佰汞,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化洼。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象翘馅。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术馆搅,且能够很快地将技术实现应用誊。”苏伟铭称酥,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家譬,来帮忙推进其未来的发展扛佰醇。从这方面的合作来看柔笔,双方非常契合箱。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的统鸥吠。硬件是大众的强项抚禽涪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力仙烧恃。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理圈,而是应该让其独立运营面椭。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合欣。”苏伟铭称翔,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化担脖考。   据介绍娘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业冀桓。基于出门问问领先的语音识别刚扮、自然语言处理工握秆、垂直搜索和主动式搜索技术仆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位邓完少,该合资企业将进一步探索膜修,为未来的智能移动出行提供解决方案贰墩佬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里拍,人工智能并不是只包括这一部分抚,其实炕半绒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能帽但竞,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起竟釜完。”在外界看来只是一起简单的跨界合作仆,但在苏伟铭看来荒汹,这是一个重要的开始犯趣虏。   “下一个工业革命的前夜”难稗恕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断受淑宋,为此噶悉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略托。在2016年的广州车展期间默闭妈,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想唇。据大众汽车集团(中国)首席营销官瑞、集团销售和市场负责人胡波介绍糖魏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能兴,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立杭踌,包括智能停车吞漠旧、智能充电等菩畅盼。第三就是交通形式的智能化管理炕。即打通不同的交通形式轨,提供一个智能化管理毖目,最后让出行者能够享受顺畅喀、无缝衔接的各种交通形式带来的便利工顾队。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团螺铜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蔫燃。“我们相信烘拟,车企能在这一领域扮演重要的角色双彭。”胡波称芒。   不可忽视的是卵步才,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换斥肠讹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者狼。   “要建立一个生态圈颇琴,必须要有多个方面的项目支撑寺。在落实该战略的过程中拈杆填,我们便开始思考仕,如何构架这些项目拦尘焙,未来三年我们是要围绕这十二憨搓、三个项目开展工作的热。”苏伟铭称惰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌绒粪颊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术弛汞,以便及时供应仿天滦,满足未来车辆发展需求双久。”   据了解泡胆奇,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品棉郸。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜投。通过语音输入炬睛,该后视镜可以提供导航岁、信息点(POI)搜索匹腊己、即时通讯舍宛公、车载声控信息娱乐系统等功能触。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验抢融。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品淖芭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror咀欠边。通过语音输入背紊,该后视镜可以提供导航放橡徒、信息点(POI)搜索尘、即时通讯梯、车载声控信息娱乐系统等功能凑霜古。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力巩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度胎酚搅。   苏伟铭透露沮痞举,最快从2017年下半年开始疆静磕,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜贩绰沦,在一些国产车型上也将采用该技术巩肝。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统娩破。但是陷络,有了大众汽车集团的参与弯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”海。   经济观察报牌啸:在中国的十二三个移动出行项目上溜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利壳丘?   苏伟铭勿:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权良讲凹。2016年中旬煎席叮,我们便与集团总部沟通过玲,我们认为在移动出行领域补红,中国是领先于其他市场的反。所以拘,当时我们就决定在欧洲以德国为基创ā,建立MOIA移动出行服务公司补不脓。之后镀,在中国榷事猜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司齿懈,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目碳冷。   所以渭绿芹,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域舵蹲权,欧洲和中国酣凳净。其中中国的业务包括三大板块刻,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目扔阮。我们在这一领域是领先的十试,这之后里干,我们还会有更多合作寄故木。   经济观察报橙嚼:在大众规划的十二三个项目惋想闹,大众与滴滴出行沙捞、首汽等公司的战略合作是什么模式设保溶?   苏伟铭另:大众跟滴滴敢城闭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中浅倦长。其实秘喝,与滴滴出行的合作念,目前还在进行详细商议晃辞。但需要强调的是讼薪,我们的合作投资并不是融资的概念甸搅扑,我们的合作是战略性的失烙虎。   经常有人说大众汽车集团起步晚菏,但我看不出其他厂家做得有多快前捎坚。   移动出行的合作酚,如果是提供车辆迹具,那只是纯粹的商业化的供应需求母喝。与出门问问的合作梳,我们是要进入合作的管理层沫深,在共同建立的合资公司惧斯,双方都有委派监管团队戈咯。   经济观察报泵稼懂:您提到的十二卯却甩、三个项目都是什么商业模式思惺?是否都会以合资企业的形式出现忱黔?   苏伟铭艰蜂澳:并不是全部都是合资企业形式的项目枯。我讲的三大板块中败嘿斥,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施啡。我们选择成立合资公司是因为操柯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值脐。那么如果不通过硬件储,技术应该怎么落地呢棘?通过建立合资企业倍,我们可以为不同品牌设计不同的技术枪,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务吮款典,包括集团以外的其他品牌锑,我们并不排除这样的合作佰繁哆。因为生态圈本身就有一个共享的概念写。随着数据的增加媒捶,共享的概念会更加广泛臀辱芳,生态圈成功的可能性也会越大隆摹。所以与传统的工作方式相比杯农,变化是非常大的堤。   经济观察报次计:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作疾?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出瓶券疵?   苏伟铭炭:我认为技术和战略两者兼有绊恰笨。要建立移动出行生态圈的目标软握舍,就必须把其中的布局规划清楚秤,只是研发出几个APP拆位,并不是真正意义上的合作或合作的全部钮稗。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么敦曝?同时椭徽苗,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用烤壤,也会要向外输出梁。   经济观察报尘猫:生态圈成为汽车业新的布局单位秀抡版,选择共建生态圈的合作伙伴时戮护,有什么标准镁玲?   苏伟铭膜妓滴:以前我们称之为垂直平行的价值链尾母鸵,现在我们常提的生态圈与此有直接关联揭恃剔。在考虑发展这些技术的时候叉甩范,需要对合作伙伴进行全面理性的对比擒。   举个例子挂,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候葡,我们会考量其语音识别技术有多强筒伞?然后再开始讨论中间的差别在哪违。找到不同品牌之间的差异性非常重要味措。从战略角度慷奥,大众汽车集团需要明确今后的定位碑。   谈了这么多垄蹿,其实有一个基本点晶簇,便是客户群体喜眯。作为主机厂葡奠昂,我们需要预见到7年以后车的样子藏。因为一般针对七年以后的下一代产品涝鲸,我们现在就已经设计出来了榷筏萍。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜淬榔的,未来会遇到非常大的改变铰厩赤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同段惜马,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的怀犀,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺册把:李芳" "   4月20日刀,上海车展开幕的第二天探,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台喘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答舌泻烙。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟埂翅洽,原因并非明星惯用的“堵在了路上”驹杭莽,其实纶,魏建军早已来到现场辩庞泡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内晌轮,魏建军至少接待了三批不同的访客继,并亲自送每一批访客离开弧。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时搽擎,虽然神采飞扬疮,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显散,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小络蠢抖。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比昧饶苦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义返食。一边是国内SUV领导品牌餐,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代讲噶匪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市冕缆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”良彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军霜促,这位始终带领企业走在行业前列的领导者爱窝蹄,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣汇其活。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌势,此次掣灌,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上叉。   “WEY的目标是挑战外资品牌埂酒,终结外资品牌的暴利时代卜,重新定义‘豪华价值’赡垫,为顾客提供可以承担得起的豪华产品敞。VV7c/VV7s之后彭笨蓟,今年还将推出2~3款全新车型笑,将产品线延伸到新能源领域投垦汉,合力冲击外资豪华SUV品牌危沫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者悲癌。”魏建军说俩酥,“关于轻奢赶鲤险,首先这个词比较时髦权卞,容易记住衰霸。另外旗辖,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵怀。”魏建军表示矫,长城不会做没有意义的豪华壤,“作为消费者可以感受到超值的体验捎踢,而企业也能得到相应效益凉告鲍,最关键的是得到了客户的认可健屯痛,这才是有意义的‘豪华’拦泡。”   魏建军认为安全是最大的豪华扦玲。“乘员污贿、行人并、车辆”三维安全(3DP)设计理念败莱幸,参照国际标准褥书仁,主被动安全配置完全创新塑洗,提供正常驾驶笔门扁、危险警告豆、碰撞减缓鼎倡腾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护珐惰冠。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)猫娄纹,译为“牧羊犬”礁瀑,有守护主人生命及安全的意思好强。   此外烦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队烯,来自于欧美一流车企楷是监,有着丰富的造车经验和行业影响力扦。匹配中国第一款7速变速器潘届俯,这是世界上最好的变速器之一袜。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地佩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌伸。除总部优秀的研发功能外菊浚,长城在欧洲补纠糠、日本和北美也都建立了研发中心乓迫。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”呜栓,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数沧呐。其中戮攀习,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌寒。对此姑秀,魏建军表示孩喝:“媒体和消费者一直有这样的担心脓,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面晒掏怒。实际上人,在同尺寸或者是同动力下脯犬麻,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价缸忍。但从消费者的角度来讲胸熔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的擒味伯,消费者会非常清楚这些配置坊、性能污、做工有什么样的差异工监。”魏建军表示靠逝暗,长城的目标是做品类品牌翔,即目前在SUV的大框架下以价格为区分铂傲揪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元岸蓬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间咀想,所以消费者对二者的定位不会产生混淆卉孺耿。   而针对销量层面匣,魏建军表示立姐题:“从销量上看捆伎膏,WEY很难超越哈弗惹,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的盎,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城掏啤,15万~20万元的空间虽然也很大息堤记,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论杯。”也许很多人会认为希宦,WEY卖不过哈弗退,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务添墩,但实则不然坞酣翱。“WEY和哈弗我们都重视佰,长城用同等重要的上杭、足够的资源支持两个品牌成脖。”魏建军说惟灿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力品恋,魏建军是如何评价的艾?“我认为我们的产品不管是性能埂泊藉、做工憋、安全伐,还是油耗沟、排放渐靖,都不输高端车记庙奉。”魏建军依然对产品信心十足粱苹鼓,但他也承认WEY面临一大问题疚曝栖,“现在问题是品牌价值骨床搓,因为WEY旗下产品刚上市绍磷,品牌没有经过市场的验证哦隧,大家会对它不放心率。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车席。”   魏建军表示该摹,自主品牌给消费者带来了很多价值酵醋麓。“有我们的参与沙藤铺,不断地进步探、不断地在挑战外资炉,已经迫使外资不断降价侩毒认,提升服务品质兑弟。我们的目标是要挑战国际高端市撑鸪岷帧,所以说我们借助中国这个很有价值的俊、规模最大的市场来锻炼胯貌,使我们能尽早挑战高端辱。”魏建军表示翘赌,消费者购买了WEY之后购拓,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值菱。他对媒体承诺粱蕉扭,WEY的产品一定是超值的碎掳绕,并且一定能给购买者带来惊喜瞬。“WEY是一个挑战者休,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蔬畦。把我姓都赌上了稿镜,不能失败年犁,只能成功溉藐。”在采访的最后煞,魏建军郑重地对记者说恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日倘邯插,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发疆权痴,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作俩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向关却轮,为此凤凰汽车特意采访了有关领导驮拎,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车伞损,以及未来的发展呻新廉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生纤麓翰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生籍羔勒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人抨嵌勺:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生摩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生摆廉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士碍彭,以下是问答实录卜成咀:   凤凰汽车 匡缸腐:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何免龚?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的盖奇犀?   俞经民 娶臂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心钨,对于品牌的市场表现同样很有信心徘镶每,就MG品牌今年同比去年的增长率而言常,我们有信心成为市场第一的品牌烙。今年我们的销量目标蜕论鬼,是从去年的8万到今年的20万驴。纵观130年汽车工业发展史齿剧恼,汽车行业发展的基本规律而言袍涉,规模还是需要的强,是品牌更好的发展的重要保障骏娶。   邵景峰 勤咆苍:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分必,荣威方面哥,我们所坚持的碌鲤渺,是一种符合广泛审美的太、优雅自信的设计风格腹却,在复杂的市场环境中奔挥枢,抵御诱惑揽害卉、坚持自我胖绕乡,走一条人性化的设计道路吩婪关。而我们的MG名爵收锻,有着近百年的历史底蕴与跑车文化淘,这是一个巨大的宝库笺,值得我们的设计师尽情发掘烁彻,其中之一华哦地,就是感性坪从瘟。   在MG品牌的设计风格中俏,我们可以看到很多情感爆棚晴埔、血脉偾张的元素与产品送钮捶。未来的中国汽车市场必将飞速发展癌徒毫,需求也将越发多元化胚兴,然而无论技术如何变迁承墒,对于人性化讲施屑、情感体验的诉求将贯穿始终哆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想靛诽,我们也将在感性力设计理念的指导下结俊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品涵。同时违馅杀,强调个性也不代表小众感,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求阿糙许,为大众带来唤起强烈感动敝等、让人心跳加速的优秀产品穆紊突,这就是我们所追求的目标惧。   凤凰汽车 豪谦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万粟,其中年轻消费者占到了绝大多数刨,请问接下来烩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求就梁匈?   俞经民 沸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”屎,更是“年轻的心”刷戮,从名爵ZS的订单来看挫慧恳,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体忍删扛,更包含了年龄层更大催歉焙、但心态上保持年轻的用户频吃。从“年轻的心”角度而言甘,我们的消费群体就更加宽泛了惩挽,作为一个年轻化的品牌触泌,MG名爵的诉求是“年轻动感授睫、专属空间瘫蹬、纯粹乐趣”迟想绣,给“这一代的年轻人”造车炽静。说到年轻人共同的特点混,是充满梦想需辖,对于梦想的追求更热烈一些瘟,更想把心里美好的事情去实现歧山熊。这个梦想实现的过程是非常美好的葛恰,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求堡慑璃:为这一代年轻人吧,不仅是岁数上的年轻人菱扮,更是心态上的年轻人蠕龚,提供更好的选择捎唤,保证他的有更好的驾乘体验泄。   年轻化的特点洪咐,是要颜值祥人戮、要体验的到位贤沙店、要可以分享艇逗。二十一世纪中国的年轻人肌翱,在互联网的普及深度绒窝、对于尖端智能的体验和想象力钎锯,在全世界范围一定是靠前的搞徽,就应该可以代表“国际范儿”画疚,也应该引领地球村的潮流试。要满足这一代的年轻人匠奶互,MG名爵所带来的产品体验寸,也应该要追求更极致经累睦,带领大家去创造全新的潮流好帘。   凤凰汽车 咯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”狈炮,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后扰皋、80后丁、90后的人群当中撅并汐?   林嘉瑜 戮身敛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作拣。这款车感性的设计曲线绢帮,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归氦。不光是国内的经销商仓,本次上海车展垛句,MG名爵还邀请海外的经销商挡线,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发暮博春,他们也都对这款车都做出了积极的评价腐,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀逃,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”鹊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟罕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速饶盎,让老百姓也能开上小跑车承帅,尤其对于国内的核心消费者来说剐蹋款,不论年龄几何逼,都要有为自己的梦想活一把的态度官募。对于一个汽车品牌来说蒂,这是一件值得骄傲的事情谜。   邵景峰 聚豁记:其实在选择一种设计语言的时候碑,设计团队非常慎重凰蚕铜,因为设计的变换频次不能过高架,要抵御诱惑砰、保持延续性才有可能给消费者形成印象茎铃、拥有识别度从而去打造一个品牌挥。“感性力设计”的第一条就是要有感性歧陋,去追求情感的外在表露晌彼蚂,从更广泛的角度涝,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些愧联,通过真正的审美习惯进行判断;第二舰呜,感性力是专属诉、设计师要通过专属的标签李十,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感赦萎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感睡,比如运动员在起跑的那一刻雌财,弓箭拉满而未发的瞬间晒棠。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚围良省,这种动感更有档次竞,同时价格不菲天鹤厘,是很高端刊、优雅的设计烧,我们希望把这种设计注入到产品中觅,带给这一代年轻人极致的审美体验骗笑。   凤凰汽车 投:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩迹块化架构平台打造的抱,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划阜偿霉?   俞经民慕:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用闷撅式。这是对这一代年轻人的尊敬沁眷,他们自带国际范儿寐瓢眷,是可以引领全球的潮流的人群叮嗡缔,因此有着巨大的价值卫硅。对此匿,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划兜浚及,在全球也是一样勘朴。目前阜扭,世界范围内蔷,不仅是动力总成前瞻技术的整合删,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势肉囤还。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车诬榷芒,采用插电式混合动力设计肌。另外善,大家看到的名爵ZS境孤,将会在明年上半年推出纯电动的版本烽形,至于最接近今天这辆续航超过500公里伞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车赌,也将会在2020年之前推出吓。   凤凰汽车 歉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系啤甭啦?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法华?   俞经民 酞立窜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控登厩,设计上差5%腑蹈亥,销售上就有可能会差30%笔。那么对于自主品牌而言肯韭,就是要把自主性发挥好献徐搔,去追求审美的宽度和深度晦楷赊,销量也才能有宽度和深度波奖谜。名爵ZS的设计就是这样做的幂,要追求极致确龚金、不计工本染署讳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致谋捎,可以说崩,名爵ZS的极致设计史奋钙,对销售的宽度起到了很大的作用偷顷岔。   邵景峰 烘绍恍:汽车设计是在不断进化的蔼借钱,不会总停留在一个风格上好,在互联网时代缝,同样要有全新的时代特质烈碳。另外秽,从汽车设计而言翔,例如从动感设计理念而言耐蒋秽,英国车是鼻祖嗣暇酞,很多品牌都是以此为源头来发展的酣钢,也就是“同源”十。中国航天能够上月球需,那么在汽车领域上同样有大的进步士橇句。之前德国杂志的一篇文章写到短谩逗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国拆股咐,在进化的道路上有推崇的看法尝放孙,也有欢迎的声音邻洪婪,这些都是要虚心接受的唉剧捞。另外脾翘,汽车设计是一件非常严肃的事情箱锋,每辆车定型背后迪姓,绝不是单纯开玩笑能够做出来的尺备布,背后要靠巨大的投资来驱动陇漠。   在造型评审的过程中辫,流行趋势讲清楚冻,未来怎么发展说明白蒜孝卷,否则误解就跟着来了毛,所以要有一个整体的品牌战略在里面啃囊读,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了莎妇袭。   凤凰汽车 得俊托:今年替,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处贪失?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点伤双?   林嘉瑜 豪庞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作渴图鸽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素笛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄僧欢,拥有一颗年轻的心巾霓,热爱运动褂秆、健康的年轻人臀饰。   从足球营销来说葛鼎,对于英国和中国鲍跺赫,都有很大的国民基础输狡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国捕,是英超乃至欧洲的强队揪讼阀,这几年的成绩也是不断的提升骄籍修,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的铝困袄。同时燃,利物浦又是一个老牌劲旅募胳,有不断上升的潜力茶锹蚂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样府问,在用户上有着非常大的重叠之处浓顶。MG名爵与利物浦对的营销合作潞煽剂,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来惦拖,在活动和比赛中享受快乐猜速汝。   上海上港队也是一样的涝暗卤。MG名爵经历近百年发展祁侮,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣垄介,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队胎季,两者的合作也是非常有趣的偶。更重要的是换识,MG名爵通过足球营销的模式吐扑浇,能够促进两支球队之间的交流坞儒,包括之前组织的很多活动敢同泼,不光是针对中国的消费者囊柑,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动琅晌就,有效利用MG名爵品牌的特有资源抚熬,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌鲁廉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值送搅。   车展期间龟绦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海低霉懒,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蕾。在车展之后囊磕攫,利物浦会在上海有推广巡展活动被。下半年虏戌,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对酶甭让,欢迎全国各地的消费者参与和体验啦奈冷。   俞经民 韧歪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的乃熔,大家能有一些共同点做沟通柿杠,国内和上港足球队的合作跨,正是汽车和足球之间速度与激情操翔、自我突破的契合点可艘,足球又一个很大的特点算币,就是会让人意想不到苹,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间仙拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年链,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩趴步,与此同时俯蜕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一岔拷,长安汽车产品质量持续提升程骗,用户口碑不断提升歪零,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象隙攫,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一某兢朴、全球乘用车品牌中国市场第二名七脸。   关于未来任磺恰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会彪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划昂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升秋。   2017年是长安汽车的产品大年赦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市狭握锭、全新的SUV CS55叼啤表、轿车睿骋CC督纳锰、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市靛祟,将会进一步完善长安汽车产品谱系协噬帆。   如今恒欺俄,长安汽车已经入围“国家品牌计划”狠唐煌,站在国家品牌高度寻求发展牵,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任噬磁。提升品牌溢价能力贰疚,成为长安汽车品牌发展的重中之重乌。2017上海汽车期间颇笛滦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平黔,关于长安汽车的未来棱散蕾,徐留平董事长有话要说输烧盼,以下是对话全部内容扮跨检。 凤凰汽车兼:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的抽菱?   徐留平关帮:回忆长安汽车自主品牌的心路历程骚,我们也是不经意之间就走到这个地步乐,因为一个产品硼碗罗,特别是像汽车这种产品是更加的明显肃弯,它反映你的公司文化汗逢韦、你的公司理念是什么样的东西拉示律,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看驳谋,曾经我在公司和高管谈的时候就说过颂,你怎么样让产品吸引住消费者笨?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球绢锯,靠的是什么蚊盘蓄?因为美是一个主观的东西系,有人认为这个很美惕臼,有人认为那个很美拷,从长安汽车之前的产品来看蔫槐辰,我说我们没有很好地把这些东西总结出来冯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么慨凄恐?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的遍磋寺,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错济合课,同时想把这个产品往这个方向进行修改婪呕。我觉得在这个方面坪肆,从长安的角度来看冯疼,就是对于这种动感窝吕、时尚这个理念的偏好蒲。我一直在体会彩迪槐,其实我是在反问我自己孙鞠驳,这种偏好它是怎么体现在产品上的册是?实际上是我们内心的这种偏好烁堤。在过去的2-3年中庆,我们面临的话题碾,如果过去不做总结狄劲疚,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来皮,另外更重要的是说采始,下一步你怎么做每苏,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法寇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车冀,下一步是个什么东西炮单舞,消费者需要什么样的产品独,然后作为公司来说兴春峰,你们能展现出来什么样的东西垦挟涧,最后我们总结叫生命动感智色双旋吹,当这八个字出来的时候剂,我觉得是非潮咳投洌好霸,既是水到渠成侵贰,又是醍醐灌顶攀魄炕、灵光一现涣。这个过程奖阂,不仅仅是八个字的总结布隙。这八个字出来以后乱退,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好誊嫩态,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念响逼县,实际上不仅仅涉及到造型椽叼隘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验猎袍沤。这样的话驾搅,就有了一个提纲契领鳖枢、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西好彼广,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中逼犁,就能够有一个非常精准的东西疼风屁。   刚才你特别提到“色”懈,我们当时想说河,你必须要能形而上吉箱,要能够抽象出来埂拷,如果说你不能够抽象出来蓟柏,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候裙,如果你弄它50个字究煞细、80个字统帛,你可能不够形而上华渤伍,不够抽象化轨祭巷,最后我们觉得“智蒂、色”侯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求梆拜,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动谎漆。   第二个就是说消费者情感的体验扯柑,比方说对这个造型和颜色品誓,甚至于这种声音或者是形状码、线条的这些方面的喜欢奉漏鞍,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西菩阜。当然我们也在想用什么样的词比较好革锻,最后觉得设计的这个词很好梨秆察,一开始我们还担心说这个词字挺多蹄超,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化某疼乒,我觉得就应该让它有想象力睦,就应该赋予它很多的内容盲创,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的跋绒,孔子都说食色勤困,吃饭以后第二件事就是这个字唱拒截,我相信孔子说的这个字也不简单意思和,实际上说扯,智色这两个字还是最终反映的是人纫,特别是消费者的一种需求哩,对于未来传统的一种期许算麻,这个过程当中逛暮导,对我们来讲背膘,把这八个字想通的时候洗巾沦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的舍途浩,这是我的第一段话题痢。   第二段话题说这个对长安有什么用处涉?那次在发布会现场有说厩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候宽片,一开始我就提出丛筒,第一个清妓,这个产品要漂亮踌瞬,你不漂亮的话酥玛劲,什么样的东西都没用槽。因为我们很早的时候就开始在考量伎迪贺,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧查函,后来发现不行暑拈得,最后我们在大概07绣喊、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了窘。因为你还不能提炼出一个高大上渐井、抽象稼哀宋、形而上的东西币扰,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮呵烤,但是每个产品都出得非常艰难吞焊。这个事这么长期干也是一个问题咳,因此在三年前的时候钙,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了锤窝匆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解乌标巧,对于消费者的这种认知乐眷垦,把它抽象化文从锹,那么这样的话理解了以后控怖浇,再把它具体化阮镀腊,特别是在产品趟盎和,也就是设计理念当中一些图形化的东西妈,因为如果你不落实到图形化的方面离,那就只有形而上没有具像化 粮勺救,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中问,图形化和具像化过程当中酮,这个就出来了额碘锣。   这个出来以后搐,我觉得对未来长安来说芳,我们未来在产品设计的过程当中蛔面,产品能否做到生命动感智色双旋漂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来岸?这样的话焊,实际上说缔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中耻,几十次的否决到,我们也许可以用1/4的时间就把它完成察麓叹,几次或者就十次你把它完成畅,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了扒灭,那么这样的话缕,对于长安汽车的家族化茫篙,我们看了这个车沪诵攀,看了这种感觉这种情感的体验纶蜕,那就是长安汽车鸥,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车沁奉炕,这是一个疮。   第二个就是说拔,我们自己在研发制造设计过程当中斜弦,这个速度大大下降闯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降篇,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢熊让埃,如何把消费者的体验做到更加的精准识伍,更加的接触到痒点挤抵,这样对长安的影响是极其巨大的频囊。   凤凰汽车藕:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念藏忍婚?   徐留平赎:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念烤趣,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法淋咎膘。如果说把它拆分开来惮纲漂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念档,智色双旋更加偏向于设计领域闷内。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢哇?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚毕,我相信大概许多媒体会想畔,生命动感智色双旋怎么落地笑酚虐?因此我们就想把智色双旋也说出来洗揩,不要分开姐媳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中垢栓,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言配灌。   凤凰汽车负涪抢:另外一个是提到的认知方面的感觉收,有没有一个专业的因素歧,咱们除了制度之外猎,有没有专业领域的人来负责这件事拇涵慈?   徐留平谦环:我们长安有一个庞大的队伍核,首先要把一个汽车造好淌迪苯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人肋,到高管团队泵斤九,到设计团队噬贪,到制造和研发团队恰,包括服务团队心卿,特别是主要负责的领导人叹末师。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验父,而仅仅是设计团队的话语郎,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离煎氏。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层辩菲,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素急,因此对长安来讲餐,是既有最高层特别的重视挤嘘、关注和把握番膜,并且这也是一个最高领导者的工作职责虎彻漓。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知鞭梁,我认为在汽车领域当中是行不通的啪罚,当然我们也有具体分工厕。另外也有很多的专业人士完成这个事情耙,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的连,还有轿车研究的炬龄,也有做SUV研究的酶掳,同时也有按照职能分的歉蒂搬。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中床璃卞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓谱沁桐,如果仅仅是设计团队的意见拳,肯定会偏离了方向迹。 凤凰汽车烂抚筛:一把手是指您吗热?   徐留平彼充纶:我是其中之一朽茧沁。   凤凰汽车辩郸巨:长安汽车自主研发的新车挂谰,设计畅肆赫、评审疚、评定环节您都会参加吗铣藩丛?   徐留平成:我必须参加达鞭角,我前面讲这是我的职责角并,所以我必须参加焚容露。   凤凰汽车什圃:无人驾驶车呢使把衔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蔫裁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了岔,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产湃把,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破上韶?   徐留平乌:上一次品牌发布会捂溉,最新的无人驾驶技术也做了展示畏即,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上犯催,高速公路的环境相对来说可控性要好村梧。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的佬藉屋,难度要更大痘咎受,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻齐寡,我们不仅能在高速公路上做详,而且能够在城区做咀荤工,这个技术我们已经实现了突破蛙茨袭。   凤凰汽车厩勤圃:长安无人驾驶技术进行的这么好耽氢,量产会提前吗屎?   徐留平砂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加恭粗,实际上就是说冯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到滇,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西伤涩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点滇,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定楔滑。   凤凰汽车驴删:中美在进行双边的贸易谈判讥够寂,这是谈判的内容之一抡醒,会涉及到汽车合资企业的放开笔鼎,可能是一个双向的市场开放的动作握,如果这个谈成了汤挡附,如果这个不再规定50%的上限察溅屠,您觉得对行业有什么影响编,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资玖超戳,那您觉得首先答不答应缕?再有一个多给他股份的话蕊湍德,对企业今后的运营会怎么样恢?   徐留平谢:我明白你的意思窜,第一我确实还没听到这方面的话题碍贺,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况孩糙,股比这个事说了很多年绩椒泻,我基本的看法有几点空剩,第一个这是国家层面的战略和政策宦冗,作为企业来说领拟,我们遵循厂脖,国家有什么政策我们遵循什么政策版,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错盘测,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点峦挛科,我相信未来的合作会加深抱撑固,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大裸档绣,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现航凄娥,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题福抖祈,而是说理解消费者伴,能够洞悉消费者械喜,如果股比的溢价挺高幌菇维、溢价挺低胁鸿,但你产品不能卖出去串苍,那你不能分摊出去衔,如何把蛋糕做大翘伦褐,这是合资企业要做的一件事集安。   凤凰汽车夯狮烂:如果真开放唉桃价,长安会想着往美国去吗拱,就像那福特来到这里呢该虾请?   徐留平茬涧:长安想要去美国是一个公司的战略粮,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系房谋尚。   凤凰汽车乌奸霞:长安与福特的合作多吗钞?   徐留平逗:长安与福特是我们加强合作的方面价,应该讲这种合作的程度镶,不仅仅是合资企业常你,从母公司其他层面衅,包括技术和其他很多方面都在讨论媒撩,包括海外市呈2兜椤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长辽贯,它的能力提高了乒。第二 现在是全球化合作的时代偶瞳女,一家公司独立运营斗盾粱,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事担眉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音度。   凤凰汽车吧酷街:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结降,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要痊肖,你还说了过去我们做一个车诵桥啡,可能需要很长时间好不容易做下来香,比如逸动肠令,是很艰难的骗蒂挥。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%天箍韶,当然有可能说这个份额很快能够突破50%镰鲜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资铜堪迸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品链汇浩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大力阿?第二对比韩系兽、日系坛,我们的研发体系和他们的研发体系相比喷切哼,您觉得能不能支撑品,确实我们的实力也很强巧杜及,我们的内功可能修炼到一定程度慰缮,我们后面会源源不断推出好的产品鼓,而不是担心到了一个节点会发生什么状况擞。   徐留平缕礁:你讲得非炒杭好惶仓,我觉得这是两个原因导致的吭坟,第一个就是必然性横寥丢,自主品牌需要有成长的空间仇蛙,第二个确实也有机会的原因诧捂挖,恰恰是SUV的市臣榔啤,中国的消费者需要这个东西吐桶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些暴匡,反应速度更加快一点淌挽,把这些产品推出确实是满足他们的需要蔑玛,我觉得是两者共同作用的结果迸去。   对于下一步自主品牌来讲逛诽,无论是哪个系桅霜,无论是美系愧、日系唐、韩系笨桓、法系妈秀团,我觉得跟系没有关系嫡烩蔽,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西厩第拟,这是关键俏避。消费者他肯定是有他的诉求的角,究竟是SUV从、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西嘿显,他有他的一种偏好伯男、喜欢侠槽,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道认熬,这就需要我们作为厂商宝缝,你必须要洞察到消费者的需求摔舱,实际上要看到他的潜意识是什么东西速,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来韩谋。为什么我要总结长安汽车的过去呢裙媳?实际上是我们自己反问的过程吐,就是说在过去当中辨都荷,为什么逸动会是这样舵竣,CS75为什么是这样坍澈?实际上说奋孪块,我们当时也没有意识到姜秃,反正当时就是这个样子陛坛,实际上这个过程是一个反求的过程滔钙,我们为什么会喜欢这样搏?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中赌荡酸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子朴杠,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好藉谐懊,我们把汽车理解为是生命的动感力钳讲,其实是一种生命力的扩张类罐,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念染,而我们长安就应该提供这样的产品屋,回过头来展望未来蓖川,我们觉得这也是一个正确的判断奠。   凤凰汽车赐叼乳:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较娇。   徐留平皇:我觉得现在国内研发体系来看刺瓤焙,国家间可能还是有一些参差不齐屉釜,我觉得自主品牌的研发能力和体系妓第,进步无疑是非常大的起,而在很多方面可能与跨国公司有差距问碎,有些方面会比较超前蛋铣,因为自主品牌也不是一家嫡窝,跨国公司也不是一家爸毙,要两者来比很难说崔薪涵,但是有一点翰汕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易弹,做好一段时间不容易赣,这个公司要能够连续做出好产品绕讨俯,能够连续向前增长玖亨,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念叫啤级、设计应用杯电寝,在这个公司当中都比较受关注丧昧丝,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因结。   凤凰汽车奈:我想问一下自主品牌的建设菲,随着我们品牌的推出伎痛涂,现在汽车品牌进入新的层面帕暑集,会有不同的路径选择苹钙,比如长城揪、吉利推出新的车型室屯糙,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势剩模昧?长安如何能够胜出钞何?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌秸耙帽,除了刚才说的两个琴,还有互联网造车的未来的合作伙伴可,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响熟?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响躲?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合盟瀑?   徐留平妹参紊:实际上匡械喘,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌驹疼,我觉得这是好事钡姆喇,这说明汽车产业欣欣向荣妊韦,是真正的投入氛,这是我对汽车产业的理解吩惋救,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚山洞穷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程箍拜。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行溶壤,例如一个产品到了造型师的时候仁陕,是一个说法矩碍、一个样子娇,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的溪峡,然后到了制造过程当中又是另一个想法淮,到服务过程中又是另一个想法徒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西虚伞窖,既有高大上的旦,也有形而上恐婪哥、具象的犁事,你要把一个公司从时间跨度喜孩垦,一个一个展现出来氛啊,而从空间的序列当中汐冯,你要把研发全部都按照这个意义肆刀,我觉得是很重要的方面窟。我觉得制造汽车是很复杂的过程抱刻锈,各个方面的协调拇涉筹、综合号、修正痢陪、打磨需要太多的时间拈斤,我觉得这是一方面经旧舵。因此长安做这个东西既是公司发展的需要敬颧,同时也是我们总结过去体会出来的霞怀赏,它是由内而外的家。可能我们过去没有意识到这个话题绒稠袖,我们现在总结出来似厦得,然后下一步能够指导各个方面肥茅,每个部门都很容易做事情沽卸泻。   第二个问题你讲到造车封瓦灸,我们开的会太多了蛇,失败的太多了篱,沮丧也有很多搐旱,基本充满笑意也就一次靶,前面基本上是批评蒋城半、检讨竿适贬,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行惧,不高大上垦。至于说现在很多企业开始造车梦卑,我觉得这是一个充满魅力的行当趁,很多人都愿意去做欺小姜。   凤凰汽车菱眷剐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样污拢岔? 徐留平烂人讼:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面扫匆瞥,会选择相适应的地方蜗鞋社。   凤凰汽车错涤:就刚才的问题我问一下全顺慨,刚才您提到和新创的互联网的合作狈氮,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔讳授秆、蔚来也有合作突,您觉得长安在未来在互联网里面的话财,更倾向于是一种怎样的合作拖泊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工膜赌,您是怎么看的妻?   徐留平担敖沽:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择沃湾,从长安的情况来看馈警,我们认为哪个方式都挺好的丘础,现在是合作型的割叼,是你可以自己干盘纹翰,也可以合作干磺抚,也可以自己加合作干缚憋,哪种能成功打动消费者是很重要的东西期骡强。   凤凰汽车骆绿:我们打比喻估,37度是正常的温度傲,您觉得新能源行业纪建祟,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说别悸恒,您觉得温度是多少休变?   徐留平彼次:您觉得高了低了松?   凤凰汽车点洽颠:之前有人认为这是疯狂的阶段跑。   徐留平骨:我对一个产业的衡量依据是怀抗,在目前这种全球的经济运营模式下玫立,凡是有金矿的地方迪时吓,都会有若干的人去挖掘它棠,目前我觉得新能源就属于这个阶段阀米,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够喉烯,应该更加得进入场,因为从目前的情况来看输芭,汽车产品当中纲懈,一个很重要的领域就是电池贤桓沪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放箱侠,没有这种资本拦、技术婚、人员的这种投入惟,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的啪凭。   凤凰汽车泉:那就是说您觉得温度还不够吗香恨?   徐留平前:我觉得还可以茧酪,但是我不太同意的就是产能缴创,如果说你的产品技术不太优秀雷尚,你建那么多产能就是有点糊涂喊颅。   凤凰汽车报桂:很多其实可以通过改造现有的产能窃恳弥,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能款,从这个角度来讲惊甩,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况拟茫?   徐留平淀闺:从整车厂的角度我们希望成本低一点昏寝卿,选择利益大的娶馈。   凤凰汽车坝饯谋:所以您不担心过剩吗挖脱喇?   徐留平恼:我不太担心这个问题茫,我觉得电池还处于不确定的阶段沏,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候禾楼割。   凤凰汽车锋菩街:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象钢,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外赏,不管是设计师还是CEO等等晶桃屯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代封?当然那些设计师很多是主管的崔,老外有管经营的有管品牌席拿常,主要还是在设计和技术的领域辛蹋,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的玫脐崇?第二个是国有体制的问题福,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响譬别,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域闻,也在高薪吸引高管人才隆病,您是如何留住我们的人才浆忻,关于体制之上婆芜型、体制制约的问题毖,我们怎么解决促?   徐留平模粹纲:现在是全球化时代愧陛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早燃焕,我们最早的时候是四无弥梆广,没钱烤卷奶、没人陌和呸、没能力卉勺困、没地位荷推,到现阶段来讲拘祷,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师叉笨,这都是一种非常正常的行为界,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢户扣粗?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国尖烤,如果对中国的消费者不能够带动品附郸,那肯定不行写,我觉得这是一个和录,无论你是洋务运动还是什么运动拖,核心是对消费者要动起来精剔,这是一个撬僻枫。   第二个关于体制的话题菇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距唬梯荤,这个方面我觉得不能讳言勉。目前来看罗,对长安不是特别明显笔鲁槐,因为长安是属于南方集团旗下子公司刮韧乌,从南方集团来说贝,在这个领域当中抄澄,也在他的职权范围之内做了一些调整妊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享苦澜缆。   凤凰汽车吠粒剐:如何看待这个机制疏钱?   徐留平说腑扯:从国家层面来说雄耿,在充分竞争的行业当中这个机制很重要俱吐煽。   凤凰汽车亩袒恢:你们审批会很困难是吗茸如?   徐留平橇蛋弦:我觉得会快间妊,另外一个我觉得汽车集团仆,也许给你量化很多股份徐陪携,但是最后你没有创造价值蛊藕昂,给你1股位胯膊,1×0的时候不还是0吗妙?汽车的成长捐哗、成熟或者盈利是一个艰难的过程刨。 凤凰汽车稠:十三五计划像长安汽车整体的销量吻楞枚、利润和研发能力以及目标有没有秋徽委?   徐留平瘦:非常有微,我们愿景2025垢,我们做10年的规划味炊汐,在这个当中我们相对来说做得比较保守潜,为什么说保守呢旅?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当筹惹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念荆姥。   凤凰汽车恃:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的村将挨,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强涤?   徐留平啼溅:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蔫兔缮,在技术和平台方面都在加强合作配凤睫,至于说未来它要怎么样都虫,我现在还不太好评价这件事梧队琴。   凤凰汽车闹:徐总问一下国际市场的战略慨虚,我知道去年车展的时候冠,长安说往海外拓展的重点是伊朗俺惟糖、印度茂哄动、俄罗斯这样新兴市惩投劳帷,有明显增长潜力的市乘遣臁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去侍丰携,比如在墨西哥爽辜航,对长安而言免厦,自主研发这么好筒戎,又长期和国外品牌进行合作磕诧绊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国狄愧冒、欧洲的市撤丁?   徐留平摧:在我们十年规划中就有嚏凹,去年讲的时候就是当下正在做的内容抽昆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的靖,就是要稳扎稳打额保的,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了茂,因为一支队伍最重要的是信心太导。   凤凰汽车莽:国内很多品牌都盯住印度这个市诚宀聿选,并且国内品牌在国外市场很有竞争喉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗熟骚?优势在哪儿末?   徐留平衅景玛:对于海外市场我的理解是要扎下根去堡骨极,不是简单地把你的产品卖出去冉甫常,是你能够充分地利用本地的资源男平兢,包括人力资源和其他的技术能力良魄瓤,然后为本地的消费者提供这种产品和服务奴娩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的寞,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长懦,促进本地人的水平的提高男簿圃,那么同时在这个过程当中丘谦狮,把公司的产品技术涵盖进去据揩,我觉得这样才能走得远扛。   凤凰汽车亨沃:长安最近一套体系出来了旧,有没有可能往更高的一段发展册秦?   徐留平第恫苔:从长安来讲掀,我们目前的战略看笆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致哇篡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品宫邵,这是我们能够奉献消费者更多的东西陇袒澄,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的弘推,但最终要落实到产品上并诺公,产品是一个载体让消费者感知它知道它逼毫,未来囱绿爆,长安汽车会加快产品推进的速度丝反刹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神娇添牢。   凤凰汽车伶场删:欧尚也在这里面吗咖毕薄?   徐留平埃:欧尚不在秃施。   凤凰汽车堤赂扣:东风已经有PSA很多股份平什,对于未来长安和PSA的合作有影响吗避?   徐留平摹:目前我没有听到有任何影响陛,在实际工作中我们也没有感觉到射刑卧。   凤凰汽车版拾:理念发布会徐总是骑着马出来的臼境皆,当时媒体圈特别关注赂祟,都刷爆了朋友圈玛衫,虽然我不在现承攀湍佟,我不知道有没有特别的意义借袄忌,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动酣坑,当时的考虑是什么愁靖筒?   徐留平监丸:两个考虑差憋,一个是我把马和车作为比较描,你要说一件事爬郝,一大堆结构化的语言没有必要捎钉眉,我觉得既然是长安汽车需,我们叫做生命动感呈醛骄、智色双旋晴城,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫搏,如果不这样做也没法让人尖叫聪氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日如匆晃,上海车展首日僻凑,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面盗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成M付堋,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量疙肛施,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台拎,12年增长了120倍辛管。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访淡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略递尾。   受访人踞吼:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)泄。以下为问答实录割点秋:   凤凰汽车短灯殊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面拐涛缕?   雷德?比格兰德培渡腑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品肮狼劫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年茫,这款车在中国市场的反响非郴停好拷叉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA碉椒偿,同时拥有强大的引擎青艰敞,提供强劲的动力与性能弗骏渭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声贩嚷。所以籍,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品堡弘冷。   凤凰汽车筒: 在没有设立经销商的地区驳,玛莎拉蒂如何抓住市撑呃闾琛?   雷德?比格兰德矛: 我们首先还是会增加销售网络函,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点茄努,计划在今年年底扩展到75个荣。   我们还在天猫开设了旗舰店居,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空匆椽敖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台渐担,大部分来自没有授权经销商的地区稀邓。   中国的客户对于豪车的了解越来越多缕但,鉴赏力越来越高豁。针对这些人群来杀筷,我们还组织很多不同的客户体验活动莱,如海外试驾确蔷傲,以及互联网方面的创新囱曹,如网络平台的直播椽麻边。此外嫩较,我们也有不同的金融政策秆七芜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务汉媳,深入体验玛莎拉蒂的生活方式烯菱衬。   凤凰汽车磐嚷伯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》口簧缄,给汽车销售渠道带来一些变化惨,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新捂魄纲?   雷德?比格兰德砰: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说们,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品梗疲,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具酿肩,而是要提供独特的生活方式体验蛇。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待熬枪白,不止在中国阮铺,在全球市场都是这样燃光兄。2016年妊曝需,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长铂,这个主要还是产品优势带来的十浅。新的政策出台以后旗凰斧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响疲,不过最终的销售成绩还是由产品决定卿畅戌。   关于新的法规擒,我们现在也正在研究当中楔充,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定阀切,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作宦脐。此外拟,我们在中国有非惩型福好的经销商关系郝令汤,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关烦。我们开设的天猫旗舰店孰播闯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式胳斑:客户在天猫下定单隧耪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务频。所以瀑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系氏筋眉。   我们的很多客户最在意的并不是价格凳毕,而是优质的服务与体验堵,这正是玛莎拉蒂的优势所在菏。   凤凰汽车醒: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线呵项鸥,有没有什么新的产品推广扭锯?   雷德?比格兰德戳兑: 关于新产品嫂寇,现在还不是宣布的时候灌,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升募氮阮,等到新产品发布时我们再提供更多信息慰。   凤凰汽车精来: 作为中国消费者熟悉的豪华车墟,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍结博邻,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好鼓茨佳。对于玛莎拉蒂来说毙箱,未来在中国市场的前景怎么看德?理由是什么比?   雷德?比格兰德土蓟坡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况偷,5年前蹄狈,我们在全球的销量大概是6,500台裁,而2016年达到了42,100台淮杜揪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蹭能,所以我们的增长一直是持续的钩。也因此氰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观察楼。   实际上中国市场和外国市场也非常相似陋,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验沽枷,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后笛魏,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA抵驶玲,这就是玛莎拉蒂的优势警诉。所以矾,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度卤。   另外谅齐火,玛莎拉蒂的车主非常年轻缚,尤其是在中国市橙弧,车主的平均年龄只有30多岁竭成较,他们追求具有独特风格与气质的产品窟艇,来表达自己的个性与品味乡捶泉。   凤凰汽车乡哺: 现在汽车技术日新月异工,尤其是新能源录、共享菜抠、智能驾驶方面邦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划惦?   雷德?比格兰德讹挡夯: 在新技术方面悍楞草,玛莎拉蒂也在不断发展与提升龋妻盒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统厘逝。我们并不追求生产最快的汽车腥系,而是要提供包括技术磷、性能蚕乃、动力撼、驾驶体验等方面在内的最佳组合食喉靖。   针对自动驾驶扮贺,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助苔渤,帮助驾驶员减轻疲劳案份,降低操作难度完魏习,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的豪狙,包括独特的声浪谓、澎湃的性能骂禾傻,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统闷,这是玛莎拉蒂所追求的螺。   关于未来对新技术的规划锭檀,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求哇踌似,比如减少温室气体排放锣,这一方面玛莎拉蒂也不例外童。此外淬,我们也会在汽车上应用比较先进的技术虾怀,如苹果CarPlay和Android Auto变,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统楷喘睦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术瑞姑。   凤凰汽车险厦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化每,怎么适应羌蔑?   雷德?比格兰德垛誓版: 针对年轻人群究牌,我们采用的方式不是改变自己勺,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应睡仟。比如在中国牢光抬,车主平均年龄非常年轻碉饱,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主翔破玲,便是一位年轻的中国女性搐咕男,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表雄烈村。   玛莎拉蒂拥有102年的历史署驶稍,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意损熔土,包括法拉利生产的强劲发动机灌、独特的引擎咆哮声避袍愁、奢华优雅的外观与内饰蜕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神坎团揣,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势魂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐伎亢。   凤凰汽车埂: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化坤途撼?这12年当中也伴随消费者消费理念升级玛,有没有针对用户画像做调整溅?刚才强调坚守自己的DNA和理念搁牵,有没有在设计上或者是营销方面有尝试剩抖?   雷德?比格兰德借膊度: 在中国涤码,我们不断渗透到三四线城市溜烘胚,但是目的是一致的沫戒拼,就是要吸引更多年轻客户鞘为拍。但不管在中国乃至全球的哪个城市拱薄,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机茂、激动人心的声浪回、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备边咖芯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户芯。   在设计经销商的时候及,玛莎拉蒂也不是随意为之忱娠叉,而是按照需求进行规划工挪汕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店淡,首发售罄的100辆SUV中勾净吃,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区毒闷。因此虫享寂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商箔床刊。同时惶,购买一辆汽车也不像其他简单的商品铝,客户需要一整套的优质服务瞄澎,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上巩宝桥,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生裳檄,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述狄娄僚。   提问公粕:您的新角色到底是什么样的簧放?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上貌咳换?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法吩敢?   Alfonso Albaisa配联:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁款购,跟所有的设计相关的工作瑟,都是由我负责叉叹鼎。之前我100%的时间放在英菲尼迪踩铝厘,现在会分30%的时间来孪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作煞低肺。现在大家看到的一些车型澜那勘,可能是一些原来的车型宝苯,我们现在的工作光脊,也是快马加鞭柏春矛,希望能不断的改进崎夸扔、提升现有的设计睫湘。   提问橙妓焚:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么竞?如何看待他推动品牌前进时的作用喘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa修:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管盟十荒,我们会共同合作亥,不断进行我们设计的演化辈簇悍。其实我到7月份才会正式上任阂凤,我现在猜测或确定未来的设计理念短播户,还有点为时过早轰。   我们知道汝病,英菲尼迪这个品牌是非常时尚顶躺凶、非常大胆前卫的赶然疆,我们的这种设计是一个不断演进的过程艘璃,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改夕是。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计芜纲。   卡里姆跟我有很多类似的地方唇踩蜕。比如邯,我们都是艺术家出身嘿,非常喜欢设计旦椒,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞獭,并将其以各种形式发挥出来讳。   提问供概帮:我有两个产品方面的问题骆卸嫩。首先衰奈,这个概念车非常漂亮痉,它背后的设计灵感有哪些沃逼咯?   Alfonso Albaisa抒:秉承“冲突美学”设计精髓辜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素虑日。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡侥揣搅。基本上就像艺术一样处焊,包括缝针捎秃、包裹感淘,还有使用的木质离乾,都是非车げ好的手工工艺妻峰。这是一种感性和理性的结合沪,还有一些肌肉感极强的车身线条豹盖拜。   提问锨:这款车未来的定位告牧、消费人群是怎样的酷痹骆?   Alfonso Albaisa弄鸿息:一般都是比较年轻的家庭闻柿,想要非辰饬研ィ宽敞叉、具有运动风格的车型吧蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试铂典:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日单,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办檀,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示厢祈火,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容挤。   在发展新常态下餐拌杀,消费动力开始向下线市场转移勾。同时微汤等,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级糜辱。由此督阿纽,县域市场成为新时代的“金砖市场”捅壤。而对于汽车行业废姆,消费升级利好之外蛾双响,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇樊非。如何撬动县域这一重要市忱烫小?   胡绪雷表示老和,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局醇红伐,帮助县域出租车进行升级改革炊洁行。县域交通的数据化躬、智能化发展多,有助于未来网约车的下沉渗透啃饶轨。县城消费能力相对较低氏穗肋,在出租车领域引进大数据之后彭嫂,未来再进一步升级到网约车廓灌莫。   据胡绪雷透露精,首汽将在县域布局三块业务寞:长租车拎寺、网约车(出租车)鸥泰、分时租赁搅。分时租赁是纯新能源车掠袖痉,未来分时租赁或是对公务用车的补充嘎缮,它是纯电动毫结,不用长时间租典,可以通过APP来完成糜券钝。目前落公,在北京有1000多辆车寥切衔,150多个点位泪结惕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市拖份瀑,对公务车改革会有一些帮助弗。   胡绪雷认为窗潦,网约车行为是偏汽车前市场的角色谜谁,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式彼。第二蝎囊,在居民习惯了这种消费行为之后燎,会对当地汽车的销量有反向刺激作用暴谰娟,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导确辉柿。   当日搬洼毒,首汽约车作为新生力量恨,凭借坚持不断的自我革新和技术改进患葡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”喷惧长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘杰:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日虑锌广,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办临,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示罕,渠道下沉要根据市场来判断瓦插,服务要根据需求一直不断地跟进犬。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况圃娇星,比如说对经济的支撑和,对政策的拉动滦哪叫,基础设施条件对消费拉动的支撑作用筒。近几年韭,一汽吉林产品在县域销量比较高抖怂抽,对县域市场的期待也非常高五携。从目前产品结构来看熬诗氏,产品消费比重70%在县域碳,30%在一俊、二末潦赋、三线市场味窘啃。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型诲,外观膝撤觅、配置财拧、价值都迎合了县域市场的需求皋壬灵。   从流通环节上来看缉攫,县域市场做的非扯埃好考碴,没有什么瓶颈因素填构法。一汽吉林也努力在渠道建设娘斑、服务跟进等方面做成长和改善闷管私。同时宋长欣也提出了一个想法钢你芜,“县域对自主品牌在公务车磕催、公务员购车方面是否有政策倾斜涟雹来,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长盾,这是我们车企的想法棚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时官癸拜,要根据市场来判断霞。目前臣辨档,县域之间的差距非常大口空,包括现在推行的3G服务耐领联,在那些无法设定固定站点的地方了吨,推出了3G巡航服务孙掠坞。服务是永无止境的工作错,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进枪卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜粟菱:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日叼尽蔬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办五,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示梦擎羞,新能源汽车推广比较看好北虹、上静、广限行保废坝、限购市场和县乡低速电动车的升级市场颂擎。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车盛秀谈,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场寡卧蓖。尽管都看好电动汽车的发展趋势焊辩描,但做好市场并不是一件易事捷停。   目前比较看好两个市衬,一个是北肯妇镐、上踌、广限行江牧、限购市彻匪呃啊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣,这个市场的发展速度很快的。例如河南蚀撬、山东踌鲍、西北区域鞭,大量没有牌照的低速电动车裳,在政策方面仍处于灰色地带烁崩拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年餐剑,在国家和地方补贴的支持下促,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右郸薄,在农村市场炕下茧、县乡市场得到了非陈防宥蓿好的认可构。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求录獭,县城市场的消费者的房屋空间大仑摊,有充足的空间停发车辆费踢墨,拥有较好的充电便利性踢卞。其次行驶距离不长评,180公里左右的续航里程能够满足使用需求败财。另外藏,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难糜抢,因为小车型成本低堆剩。   赵智刚表示士莎禽,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展募酥。河南地区恐,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排碌,在替代当的出租车佳淀卢、公务车方面取得了不错的效果幢提么。同时狡,也在积极跟海南政府合作捶收碎,投放了一部分公共用车挝。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进擦巫泪,比如是文昌东、万宁线涎、琼海等县级市藉,未来将在海南全面推进虑蠕叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲冉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点掀,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行桶嘎。会上蘑,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出共嵌驴:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂位相封。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本围,是参与全球竞争供、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提动抵。”   在当日的论坛上内,郑刚发表主题演讲海拨伎。在他看来储,打造世界级新能源汽车的品牌汹,最核心的是独特性隆、差异性惨袖骨,是比较节能优势土逢釜,浮出水面的是视觉登、是LOGO旦持寡、是VI陀,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势江络熄,其中成本优势是最重要的组成部分哆旅帮。   早在110年前歇畅贫,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择宫:蒸汽驱动车黔、电驱动车和燃油驱动车起棺。然而茬砂,在后来发展中宏,电动车败给了汽油车魏黄。这是什么原因造成的冀?郑刚提出是成本造就了新技术的普及膜。亨利·福特发明了流水线生产涎镭泥,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候卧堵,成本大幅度地下降河,售价拉低到850美金凌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车倘梁,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间呢伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蚀湃浆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌然翰。100多年的历史多次证明了这一点瓣。” 郑刚说艘郡。   在反思自身发展时坊迷,郑刚透露皑槐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量理,规模在迅速的增长交,但很遗憾并没有带来显著的蹬、大幅度的成本的降低凑哎。   为此虹仿惟,郑刚提出司,在推广和普及新能源汽车的同时袜逃,光靠技术进步还远远不够插冯,更加要注重息、培育成本领先的优势拒箍哭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蛊伞,是参与全球竞争蔽奥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提榷木。   他建议募适,对新能源汽车未来的产业政策梧、行业标准老露物、行业监管等饲,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术厕勺粒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低动嫡娇,这样才能培育出行业的龙头企业视。   如何通过提高规模佛、优化设计略、优化政策和制度创新返憨导?郑刚说霓,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本钝垢常、交易成本和政策成本免斡革,来打造企业的综合成本能力和优势肆,从而提高中国企业的全球比较竞争优势路搭。这还需要企业和政府共同携手搔牧帝,不忘初心裴讲,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标猛晶虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态闺颁:韩大为" "  魏建军多次提到铰,我们的确有很多故事滇谜,但是他们没有写得很好挎农,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖乒舌?魏建军直言不讳地说举,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后辞。   囤地赚翻寐、离开保定唤估、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来苯捷帽,且莫名其妙窗柏,或者无中生有的传言所困扰迷猜绞,最好的纾解方法是什么秽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车分乔亭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蹦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂贺喀,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后纤,魏建军不类、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监安苯,与部分汽车媒体交流苹顶潦。以一身轻便的牛仔装""示人""摩煤,魏建军笑着说汞,是在同事的建议下才穿出来的擂毁岛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言危,魏建军坦言饶,的确压力很大溜,也很难受且,“有时甚至想哭”输。他说叙,我本人就是保定人料,能不希望自己的家乡更好么探?当然穆炉拆,我们只有把自己的产品做得更好蓬。    诚如魏建军所言公刮,近期拭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌皆了群。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾恭,来自媒体的反馈好评如潮咎甸寸。有作者甚至设问绘纤:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后童,否则也怕媒体老师太忙”湿炊,长城汽车一位公关人士插话道妥。    10日下午的WEY首度试乘试驾兑惺,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意宿。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格伦,有同行在现场就说胎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车摊酥塑,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型旗谴,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型吓。    动力配置上库褂饰,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机搞,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术峨咖,最大功率达172千瓦精橡戳,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器风,换挡响应及换挡逻辑可圈可点溜墩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上苇捅胸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时登,VV7s几乎没有发飘的感觉胜,而车内噪音也得到较好的抑制断。“我们在整车NVH方面做了很大努力洁蛊毋,也取得了一定的平衡”踢滇,魏建军说闻容。   VV7S    在交流中偶单虑,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时捣澳并,大谈现蹋瓶、特谈所谓“轻奢”类瓜本、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蔚抱,咬住“聚焦”二字不松口傅就纬。而是多次征询媒体试车时的感受蹬阜塘,并逐一分析沛、解答媒体所发现的问题能推。整个交流过程乳蝗,他都态度诚恳款,即使是谈到一些尖锐的问题讨,也并不辩解鹅容。他甚至非常谦逊地自问自答夺些粪,人为什么会失败侠起耗?尤其是一些有着巨大成功的人雾害。因为以往的成功僵,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做囊稍倦,就很容易让自己失败素陈蓄。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蛋估,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车危革瓣,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然颇唤。他认为躺,好的产品本身就是故事飘,而WEY就是要做最好的产品叙。此次蜂缮粪,魏建军多次提到愤,我们的确有很多故事要讲拷,但是他们没有写得很好廉暴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的并乓,所以缕片毫,我在让他们重写氦。魏建军笑着说嗣癌,把一桌人也给逗乐了犀械拦。    在媒体谈到其他竞品时努褥珐,魏建军都给与很高的评价绿。不过最终还是认为自家的产品酗搁刨:底盘更扎实两单,操控性更好幸肺,“因为我自己就好‘玩儿车’”笺涂聊,所以对他们(研发人员)的要求也更高详疏扒。   VV7S    据悉里倒炯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市关,预计售价在15万-20万元区间脖拇。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点畦屎霞,他思考了一下才说恳片,它的配置太丰富了妹卑,在相同的价位空间嗓测淖,“肯定没有比它更多仍、更好的”显譬。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖泰嘎怕?魏建军更是直言不讳地说钒芯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后到。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中堂,一位来自上海的资深试驾教官说蹄,之前很少接触自主品牌汽车妓溅爽,这次也是第一次来到保定踞,第一次来到长城臀蚂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料凄掂。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒香静,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言渐工继。期间说,有一位同行说勺,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好惩厂?或许这才是魏建军的真正用意吧讼副。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌良:李芳" "   陆逸表示豹枷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常抖,因为正处于发展的爬坡期挺版氛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说叔辛改,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蜂闲蕉,而且要深度国产化冯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中迁,雷新透露怒,上海车展期间降门,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时创下霓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现粉米谦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时危多幻,陆逸明确表示卡屎毯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常想,因为正处于发展的爬坡期陷。关于国产化的工作较钦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略墨褂,未来将坚持不懈的进行国产化工作哗捅挤,而且要深度国产化项。    日前输酞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典吩乌。活动后冒,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访瘦烧猫,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应心。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年桐蔫壕,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆斗,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%祟,超过23万辆如码。今年第一季度侥弊炯,英菲尼迪在华销量破万辆酸弯,同比增长4%敌恼,而其全球累计销量达到67367辆瓷,同比增幅为18%栓。无论是在英菲尼迪全球体系中趁绦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蟹捅探,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色称稗。在不少业内人士看来崎,从去年4月以来嗜池箍,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞摆纬。    对此挝吩,陆逸强调贡,目前英菲尼迪的销量很正常凉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军病蔷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年魂,还处在爬坡期旁城。他还说事感,所有的汽车品牌进入中国后皖祈,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加诫、运作能力提升及投资力度加强涵,会迎来一到两个爆发期瞥。    事实上厦胃,从2014年开始蝗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后角,就迎来一个销量增长的“爆发期”拭伞悲:2014年世桥虚,英菲尼迪在华销量超过3万辆卑堪朵,同比大幅增长75.6%吕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年拜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆轮卤,同比增长33.8%独。    不过卧陷,步入2016年熔砰抬,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蚀。当年4月初衬寒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在匹,刚好满一年递匹钙。在过去的一年里佃嗜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态孙撂。陆逸坦言喝,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段嚼赦,以便更好地认清我们是谁评,我们的未来在哪里甫郎,我们应该做什么裴。”    在陆逸看来淑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌悍,今年是进入中国的第十年惭。所以作为一个年轻的品牌拭毛,这本身就是一件很有挑战的事情洗。他还表示几馈矗,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累姐,是更聚焦的一种进化涎叔。因为市场环境在变化烦伯淳,消费者的需求在变化绣墟茬,我们也要根据变化不断的调整彻、创新昆啊蛙、挑战自我了。”他说啸良水,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来母瓢,就提出了‘挑战者’品牌战略瘟。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过幸垦,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的烈,品牌口号必须得落地趁。”陆逸表示改且,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发扯滴,聚焦目标客户群但抄,让产品与目标消费人群建立联接慨、产生共鸣捷猜贺。    陆逸对中国经济网记者表示捐慑思,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说坟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作背陵镀,而且要深度国产化躲。”他说手昧,中国是全球最大的汽车市乘固铡,同时也是很特殊的汽车市扯段ァ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国唬舌肃,就要真正的了解客户片躺惭,扎根于客户鲤脆狼、扎根于市趁唷,这就必须深度国产化龋暑凳。据雷新透露禾,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%吭。    但是会掣,从2014年底国产以来笆挺东,英菲尼迪只推出了两款国产车型香浓盎:Q50L和QX50舰忌。对此靖,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑酮贯吾。陆逸表示捍,“关于产品线布局的问题姥频辨,英菲尼迪有一个长线的规划午度码。”    陆逸介绍说翘我媒,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年撅歉降,规划内容包含平台规划萍鳖坛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等鞘彪悸。他还说物男,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蹈拿,我们的目标是通过完整的产品规划娄琼轰,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品翔畴。”    谈及国产化在今年的推进程度莲,陆逸表示罗乱,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中坚,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布吨集怜。”雷新进一步透露藏裴溃,上海车展期间罕眠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时安玻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现壬涣镁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡量胳:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年吉巾,通过销售Urus逝渐,兰博基尼总体销售量会翻一番乡兑,突破7000辆大关贬毛卷。    在更遥远的将来酵骑迁,很难说会不会有纯粹的电动车芭。这是因为蓄电池非常重罐徽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制踢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称枨省,兰博基尼是一个独具魅力的品牌陛叭凉。自大众集团和奥迪公司接手后胸汉挥,兰博基尼得到积极缸射迁、稳健的发展诵。日前缚誓抽,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂玻盼,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员仿蹋,商务部主管Federico Foschini底丁结。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员诽庭甘、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问尺蔼:并入奥迪公司之后尽,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持疯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的抠贤矾?    答评绿:2016年霜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关测赌缓。奥迪公司和大众集团接管之后沸痰破,对兰博基尼进行了很多投资缎饶苏,让公司发生了非常大的变化始。此外萝佬倦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品祁逆惺。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高擅,如果没有这些投资导趴谭,就完全没办法实现这个计划干谅毋。所以泌,兰博基尼公司从中受益良多赌。可以说睬封伎,如果没有被接管底驳,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来伐。    问华:在您的介绍中刚,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高邦奸蟹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的票挤箩?Urus投产以后毋瓤,重点会不会向中国市场倾斜朔你?    答愁翁:目前倍糜估,兰博基尼公司只有两个车型系列挠挝:一个是搭载12缸发动机的Aventador适毖翻,另一个是搭载10缸发功机的Huracán灸村皖。因为各种原因显,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降皆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势拭鼓酿。2016年凛绘朵,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车伐腹签。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%翻凛侯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%咸佛赐。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放沤姐,兰博基尼公司的销售量会明显的增加钞汞蝎。2016年挥,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆含茶封。新产品会在2018年投放馁仍缝,到2019年泌,通过销售Urus释廖,兰博基尼总体销售量会翻一番樊,突破7000辆大关快。在中国市场上奖淡畦,SUV是非常重要的产品刊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求翘俊。    我想强调的是孤笛,在中国超跑车市陈锟钥病,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端苦鸽。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币率乏刷,Huracán大概在300万到350万人民币钉毛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平钎。    问女伍泼:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的互描?    答埃穗承:目前耪钝,兰博基尼在中国有15个经销商汹。到2020年首,我们希望经销商数量能增加到20到25个浮筏。当然效,通过Urus的投放乃诡,在华销售量会增加搁,服务涵盖的区域也要明显的扩大耍。    问镐盛拼:如您所说纶蹈攀,兰博基尼在中国有15个营销网点棘,去年销售了151辆(车)弛聪掂。我们简单的推算一下湃抨悄,平均一个营销网点一年卖10辆车伴收。那么们,兰博基尼经销商的运营情况怎么样膳蓝联?在新的超豪华SUV到来之前报,是否有改善他们运营能力的要求呢撼蔬敖?    答授渡:是的放抒,会明显提高经销商的运营能力露磁拌,新Urus也会变成一个破局者视苇。虽然现状如您推算脚翠妮,但是在Urus投放之后鬼,大概2019年或2020年临,经销商的数量会增长疯藉茎,同时每年的销售量可能会提高到30辆肚僻书,整个业务会明显的扩大供菏,售后服务也会明显提高仑。而且由于SUV使用的频率比较高贝掸性,消费者甚至可能每天都开SUV去上班背,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入彪凌。    问囱:兰博基尼车型比较少霖怯凛,所以每一款新推出的产品都极度重要清染架。现在的汽车行业发生了一些改变嗡,比如智能化杠搏矾、电动化湘渺懈。那么氦獭迪,兰博基尼在研发产品时卉,会不会受到这种趋势的影响妒辈?    答绵:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征檄扰。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆茫北凛,更多的是代表了一种感情诺蹦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador稿,采用V12的自然吸气发动机鹃。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验铂淘百。    这是兰博基尼最核心的销售主张呐啤轨。未来承婚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协汕形。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度誓蓖蚂,甚至会超过前款车型徽。而出台Urus产品时则会有一些变化册涉谜,它将采用涡轮增压V8发动机垦弗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机秋。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型习。但是寺融,不管从产品定位衅涎,还是感情诉求方面来说砰,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观矛。在更遥远的将来撕司,很难说会不会有纯粹的电动车性文。这是因为蓄电池非常重为攀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制工贾啼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车咎,可能未来技术上会实现新的进步固界霖,那时我们也得重新考虑这个问题胜腑艘。    前些天摄,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型竟肋任。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录呢,其V10的发动机再一次提高了功率伴。当然簿乌筏,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA慈。通过技术创新以及功率的提升俗弹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者且。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车虽开穿。在预销售的阶段沛摹碧,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来投省毕。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功谱,能够击中客户的心理需求疗耪恍。    被访人氓令:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作是伤。1998年到2007年头侵缉,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年逛,负责兰博基尼产品工作;2015年密遂扒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员摊炊坎,负责销售及市场营销吝佳堂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉貉:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示食帕,中国是世界产氢大国冗领,制氢设备南扩、储输设备母、制造技术等条件不错提,具备发展氢能的基础逼。从环绷鲁⒖拢和能效等方面考虑俗克埔,中国应进一步推动氢能源产业的发展挪檄纺。    周奕丰谈到疚倪赶,中国目前主要依赖化石能源税括浩,对环境污染严重辽峭。氢能源因来源广泛既、燃烧热值高仕关、清洁无污染和适用范围广等优点邢朝卯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源睹蝎。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分净惫儒,目前看闲沟抵,中国氢能利用的研究相对碎片化普悼犀,与国际先进技术相比还有差距贰戒,没有形成产业化傲、规模化发展煌。中国应迎头赶上靶粟吝,卡位世界前沿痞。    他还提到溃稻,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一尸,提出实现大规模杉、低成本氢气的制取抚、存储酣、运输柏蛇赂、应用一体化的战略目标艇泊额。这非常重要泡点,未来需要各方协力腊弦,加大投入粹筹苦,推动相关产业进一步发展客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表桃华朗,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法苦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济末党屡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措返。    他谈到罗抚,实体经济是中国实现转型升级的主要载体漏,各方需要引导资金更好地支持实体经济卯瘦俩,促进金融资本流向实业检,真正促进经济稳步发展控美攫,夯实经济发展基础环。这既是稳增长列、调结构的需要瞳拈苛,也是抑泡沫雷拓、防风险的举措碧痊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动獭,推动“中国制造”向“中国智造”迈进但,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力氰拼。    周奕丰最后介绍慰盟娶,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下飞蟹豹,也在不断创新突破夏,寻求产业升级珊断。公司主动发挥自身产业链瞪荤、区域及成本优势抽汀秆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业村篙。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区楞、旅游景区泻惹、汽车营宿地沤、农家乐含泄凳、家庭菜园等不断扩展外露氦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业攻,以多种方式在国内推广土壤修复痹,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "   国外媒体报道滑档汀,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示勿匡,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆粹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴墨踞落。 李彦宏    李彦宏表示权络体,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车浩纤。尽管有一些技术问题需要克服臂,但它仍然有望达到目标街。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司凡埠醛,前微软AI专家陆奇任首席运营官疙沁首,负责大量投资的自驾车业务部门劫傅裙。 百度自驾车    李彦宏表示锤澳,我们很可能与传统汽车制造商合作善,而不是孤军奋战考宦汲,目前还没有制定出这项技术的商业计划评冈,首先致力于让自动驾驶汽车着陆松。我们将竭尽全力实现这一目标骆苍梯,收入和利润是其次的考虑协揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年锨鲁芬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显卜涛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鹿刨烯,共享经济还将怎样改变生活联邪顷?   三年前贩反帅,基于对共享经济的热忱屎,清华学霸张丙军创立PP租车抡,开启了汽车共享事业;三年后茨乐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户苔锭烂,成为汽车共享领域的领头羊奸帕。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀苹现锨,3月7日乘氨骄,张丙军开启了共享有车生活的新征程埠。   3月7日嗅,在几百万用户的共同关注下劣酬,PP租车正式升级为START共享有车生活平台峦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破寄睡,也是张丙军重新定义有车生活好,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅惠创。   从PP1.0到PP2.0时代高,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记丘拐、一个符号或一个名称那么简单南叛隘,它是企业创造持续价值的支撑甩。若没有十足的理由飘,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓浓。将PP租车更名为START祁睫椿,是源于怎样的考虑谎擞捅?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解锣悉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体赔尾,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举轻孟。   “三年前菜闯抬,PP租车开创了中国共享租车的新玩法固膊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益填别跺,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型冲封。由于便宜便利平堵,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蛙。”这个阶段抄赊,他称之为PP1.0时代拧岁。   经过三年的发展抠焕曹,PP租车推崇拥有而不占有溶、盘活社会闲置资源的共享方式拳夸寥,逐渐建立起以车为媒介秽临欠,重新定义有车生活的2.0时代缺。“START不是买车醋乱措,不是租车拧坎,是共享有车令。这是年轻的人群蔑门摊、爱车的人群奢粗,最向往朵扰刨、最有潮流的有车生活方式牟慈。”张丙军说华梳,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择纪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验破。同时锰催逆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户未,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区芬,让每一个用户体验到最真实卡、丰富趣堤、有趣的共享有车生活吮汇。”   START代表着新品类滑、更丰富的选择暖坪、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下伟稿,相较于神州租车滤叹、滴滴租车等传统租车公司驹,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢昧乖?   张丙军认为拘,START的核心竞争力主要体现在三个方面伤弧澎。   其一场僻烙,PP从1.0进入2.0时代日拼,新品牌START更具有张力爱,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神腻祟糜。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求苇淡掣,START重新定义了有车生活款复,开启了全新的“共享有车品类俯。”   其二督收竞,为实现共享有车的多样化选择楼柏,除常见的家用轿车外凉汤,START将主推个性化的用车体验编。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型筐归汕,如保时捷911藩、特斯拉当、大黄蜂肠辅、牧马人等等汹闪。此外匠,用户无需承担高额买车款和养车成本谦,性价比更高夏斤改。   其三韩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立察既,以及更完善的用户信用等级叼竞温。这也是平台长期价值实现的核心儒。” 张丙军介绍丰疵,START共享有车生活平台为使车主放心共享谈,平台推出了一亿元车主保障金谱噶柬,严格的交易信用体系借,确保车主爱车无风险;对于车友文,START还与多家大型保险公司合作捶杜,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蒂,为用户提供更具信任的服务拿僻笨。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流棱口刷,我们的目标是羚略蹭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来悲旁罚。”按照张丙军的预测炊茂,中国自驾用车需求量巨大颇,而现实矛盾是饥艾,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车恍,不允许每人买一辆车满足自驾需求欢舱。相对于传统租赁公司5-8万的库存量剃鹅型,START平台能让10%的私家车随时被共享使用饯悸。   此外砰,他认为擎码驼,随着消费持续升级痊酶氏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中怖。“感受丰富车型带来的不同生活体验谜瑟祭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向眠品巩。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质喝、丰富舰、有趣的生活方式另孙士,让有车生活更加精彩嵌。”   张丙军表示垮,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者卤逞采,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验堪。START视斡,梦想才刚刚开始报咯懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳 版权作品锚,未经环球网Huanqiu.com书面授权山狭洗,严禁转载酮贾残,违者将被追究法律责任食纠勃。 获取授权" "   今年全国两会上吗返峡,董明珠在接受记者访问时说屎驮确:“只要你敢想钳泰额,比如以前谁会想到人能上天湿,如果我们不去创造甜戚,人能上天吗陇?你不敢想功慷,你不敢去试验火瀑上,你永远不可能做好昆亢碱。”    过去的2016共,伴随董明珠的坑你,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈爆:格力全员加薪1000元赏绅埔、格力的员工房蔚、以及格力的手机……对于这一切吝筷临,董明珠并不过多在意禄耍微,她说拉,自己最关心的还是“掌握核心科技”抒。在今年全国两会铜但,作为人大代表迷,她再次提出了自己的董氏宣言签艇捣:确实这两年的发展磁晶蔬,总书记提出的供给侧改革甸十娩,我们就应该做供给侧改革的排头兵强吐内,因为做的是实业船浮惧,能够掌握核心技术磋,制度也要跟上骏酪悼,真正给那些创新型的企业何拳促、有创新梦想的人一个环境层。    对于国家孔、社会纫仟领、普通百姓的诉求痹蓖,董明珠是这样回应的商孩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献牟拌,他真的不是仅仅是索认共辍,收获嚏,比如说我们过去讲箔耐,这个企业了不起童,再就业添梧淡,反过来你要感恩这些员工郡察,没有人来给你打工荷玛,你凭什么去发展病攘刨?所以我觉得要有一个感恩的心情投。”    把感恩的心落到实处淌床,就成了格力员工的2室1厅光囤,于是缕保骇,别人家的老板就这么出现了舰未坑。 记者懂安:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧聊叹?    董明珠持:对假毫驹,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现础。    记者嫁:以后所有的员工都会2室1厅贤艇瞪?    董明珠缉笆衅:对对对酸蜕。    去年末拘够潭,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿痈,但因股东大会投反对票而失败床。随后比砂,她以个人名义增持珠海银隆股份态我,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蔬,然而宋,到了今年踏垛硼,新能源汽车面临两大不确定因素舶驳搐:电池敬细、补贴“退坡”圭痹。在董明珠这里深岭,似乎这些俨然不在话下断溺椒,董明珠说搪抒,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟筹,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒勇獭,“不是因为退坡我不做段扮,也不是因为给我钱多算纠粟,我去做承飘,我认为是一个责任栋噬慈,是对社会侈、对人类券,你都要去选择的一件事茨蛙。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖牧挖负,董明珠很不以为然宦,她认为态,这些都是炒作暗荣钾,并没有人真正说到自己手机产品的质量古,只要没有说到质量钠纽,那就不是否定弹贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋蔷:李芳" "  近期稻钡排,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税涡分强。美国此次取消“双反”泡彪病,对中国轮胎产业无疑是一大利好裳,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转容腺墩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变硼。   全国人大代表疯闹绰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议诞,在轮胎中使用RFID电子标签技术多私懈,给每一条国产轮胎装上“身份证”百。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督哇厂惭,有利于消费者对产品品质加以甄别护瞳,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量沏晌,从而规范轮胎行业发展功,促进行业的产能优化和转型升级粟甜。”袁仲雪说咳。   据了解鳖勿退,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草佰天蕊,全球多家组织及单位参与匆篡韩。轮胎用RFID电子标签的应用僧嚼逆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体竭法,将等级数据写入轮胎标签内部送揪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定溺兢竟,伴随轮胎终身使用苫奖讽。同时舍,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体昏膝,使轮胎更智能胎掇,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS厦标歪,能实时监测轮胎的温度叔氛书、压力等数据湃,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况估襄壁,从而有效减少安全事故汉没褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯梢莱:李芳" "全国人大代表巾、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题湃碗,这个事关老百姓短途出行需求以及交通棱祷瑞、环境协和发展的产业搭瞳焊,由于行业标准尚未建立荡砂,使得整个产业发展处于十字路口砰搔行。全国人大代表翅痪诉、时风集团董事长刘义发建议薄叹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 倍,全力推进供给侧结构性改革佩殿。    在刘义发看来鼓,四轮低速电动车是市场主导片、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品辞。目前频,工业和信息化部盲阿日、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》酵妙霜。该标准的制定暮北,对规范四轮低速电动车行业发展叛,使三本、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代逻沸缸,直接实现电动化肚才、节能坷、环保安全出行具有特别重要的意义武小。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求糠慈鄙,又适应市场需求休绦,刘义发给出四点建议稿梢切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一抨陵、标准制定应充分听取行业的意见宏,响应群众的呼声适娄需。制定标准应尊重市场规律飘,规范挽羌、引导产业发展迸鼎,而不是简单的限制申胎守,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蔑棋。    二划、标准指标应体现四轮低速电动车的特点贯痘募。四轮低速电动车安全复顿疙、环保巷侣、经济靶嵌、舒适笑,是摩托车糠技、电动自行车匣底、自行车等升级产品箱涸嗅,特点与与高速电动乘用车不同呛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标概,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定平。    三糕娠聊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导墟律、政府引导的办法魔涛炒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点凯簇花,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池泌蔑帘,如采用锂电池政府给予一定补贴兜。    四任、在制定产品标准的同时哼谦,制定企业准入管理和注册登记劲、道路交通管理的配套法规欣誊。产品标准只是为行业规范管理提供依据呢檬卵,而实现规范管理是一个系统工程杜。政府应加快制定企业准入泉龋甘、车辆注册登记喀苏、道路运行管理的配套法规餐师,在制定这些法规时应本着改革创新的原则刮脚,方便企业让利于民钾,减轻企业和用户的负担驮幂踌。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求脓拐、加快供给侧结构性改革的产品拘黔,又是一个节能环保的产业锹函仆,引导得当可以大有作为步锤瘦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法矛岛。”刘义发建议顺常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶樊沪:李芳" "   近几个月来控拈,共享单车火遍了北京城膛。6日布澜,全国人大代表踏羔、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蜕答,今年上半年尸鲤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”醒鲁。    徐和谊说克酪沪,伴随着公车改革颁呐,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁肛。“很多公务员手机上有软件岛,一刷就能用车盘。”他说韭浆围,今年骇,北汽计划将新能源车推广至更多的公众玲报渐。上半年盟舍,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车渐。    据徐和谊介绍拭,未来投入的汽车数量将根据市场而定泄,租用的价格将有竞争力扔鸿烁。产品的外观将非常“吸引眼球”猛,为两座式纯电动共享汽车唤咖千,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷拉桑需,适合分时租赁和共享市场需求涩耸爽,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别锈坪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件酵乐,在手机上可以查询哪里有车朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题卫,目前大家用车起点和终点不同墓革稍。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源眉卢弗。”徐和谊说岸,目前哗感,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节门丹锈,包括立交桥下秆贾汾、公共停车场编曝到、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇粮。目前边远的地方停车资源丰富僻痘,但是用车的消费者较少冲。“希望异地还车的便捷能够实现本耐,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点梧筹桑,否则还会存在最后一公里的问题肉。”    徐和谊坦言梢,停车位还存在管理的问题懒奸,汽车是价值比较高的消费品氰还请,一旦出现剐蹭书,租车人还车时也容易“说不清”诽。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护驮感、“钟摆效应”等问题练。“有些消费是单向的拣剁道,如何让车回流也是个问题”八。他说轰畅剁,目前钩常嘲,北汽正在进行市场研究狠赂,探索解决方法囤惋撵。    徐和谊还透露霉赣喉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行似尽,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆氓。“我们也正在筹划并和有关部门做方案矗,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆擞鲤查。目前距2022年还有六年时间牟,从可行性上讲添席季,应该是能够实现的些挟葱。届时希望借冬奥会的机会肺,展示中国制造的水平同牢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧河:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露掳抵,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题波唱,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击疟耐,目前已追回骗补资金或肪啵款23亿元富,并对有问题车辆不再补贴熟碳嫌,对闲置车辆也暂缓清算取。    肖捷称橙赦苇,在财政部门督促下剑藩孪,目前相关企业正在采取措施错,认真整改发现问题袄倾倒。    有记者问环胺,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展潍,肖捷表示宫聚,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整究翁肥,主要是降低了补贴标准扯,同时也设置了补贴上限监,还提高了准入门槛茂。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展玻纹标,同时也可以有效防止出现市场扭曲蔽瓷。”他说潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟:李芳" "全国人大代表浇卷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气隙凤、废液妈涝、废渣等污染琉龄桃,一旦有机电解液和钴垒纤挛、铜奥鼻萎、镍等重金属物质渗入水和土壤之中涕,就会带来生态环境安全隐患吠,甚至会危及人类健康鸡泛。”全国人大代表屑、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示绘苦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蚊毕。这位带领团队经过几年技术攻关吞筒,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人安,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上遣。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个扔,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题祥情嘛。在提交建议之前汝,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究遣沦冀。    自20世纪90年代以来闺,随着锂电池广泛应用暗蕾害,我国成为世界上最大的锂电池生产互炊、消费和出口国窃琳码,近年来我国出台了购置补贴赣课、税费减免帝侥、研发支持赔、消费优惠凛、基础设施等一系列重大政策措施履,新能源汽车市场日益蓬勃发展哆糯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆醛漏手、保有量超过100万辆浦沮,占全球市场保有量的50%履虫密,预计到2020年累计产销量将超过500万辆溺。    随着新能源汽车快速发展掏煤蛋,作为新能源汽车的“心脏”疮,动力锂电池产业也在迅猛增长踌惫。按照相应的报废标准疚里,动力锂电池回收利用市场已经形成宏褪檄。有研究数据表明册,预计到2018年粹坚烂,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模奈田,累计废旧动力锂电池超过12GWH骑、报废量超过17万吨氏礁瞎,从中回收钴恫腔曹、镍行乾圣、锰锋呕奋、锂侩楞、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元诡赁凹,到2020年将超过100亿元尾喇涧,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元上。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫扇,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题侧。”张天任认为诗,如果动力锂电池做不好回收利用达壁,就违背了绿色发展的初衷辨涧思。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用嫁诲岭,但现实是猾遁,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实庆搽粟。“废旧动力锂电池包括不同的类型吩、设计工艺和串并联成组形式脚,以及多样化服役时间瞳椽滦、应用车型和使用工况晨垦,这导致电池拆解不便簇掇课。另外琼,国内尚未建立成熟的回收体系夹烽廉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应磷暖,回收工艺成本高航吹警。”张天任表示汐盗董,“出台的政策并不具有强制性芜,且缺乏明确的奖惩机制几繁,加上动力锂电池回收再利用经济性不高梳覆创,目前动力锂电池相关主体无利可图群抛,对政策执行积极性不高宛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题围模藉,张天任说孰:“一是退役电池较为复杂骡废,不易拆解;二是退役电池一致性差横具伸,品质不高;三是回收拆解成本较高悼,盈利点低;四是回收政策缺乏监管师伸,执行不到位暮铜。”    有问题就需要有解决办法缺,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方迪哭室:其一廉世,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二浇,加大电池回收再利用关键技术研发;其三牧,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四喝风茫,鼓励商业模式创新试点和推广应用全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯害:李芳" "全国政协委员哥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题突林。”全国政协委员伍农顽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示庭菜粪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题乌蛇,当纯电动汽车完全不再享有补贴时徐特,其市场前景令人堪忧期。“在电池方面哩,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡梳湃颊,2020年后卷乃溯,当大家都不再享受补贴时写幻矩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上胯垦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品挺簧。”另一方面甸孙,柳崇禧表示柯闷浮,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市卸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限窗呕吉。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素撮,在于车辆寿命和电池寿命的不对等凄凑率。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上喂坟拢,但电池的寿命大约在20万公里口丰沽。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受簧,这意味着桥送邵,电池报废了车就要跟着报废皇滇,这样算来仓兢,纯电动汽车的使用成本是很高的露。”柳崇禧说阿陆。    对此葱,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案彻,即建立专门的电池运营机构菠,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务另汕偶。“一辆车在全生命周期内更换几块电池馈促隶,是对车辆的物尽其用渐臂啥。对电池而言靠裴覆,虽然不能再服务汽车眷镐拜,但还可以被用作储能电池杉,同样达到了最大利用率刮抛。”柳崇禧认为染,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法宏。“但国家需要予以支持划岸,尤其是在车辆检验方面歧胚,按照现行的规定看辩,更换电池即被视为改装店乳。”他说澈柒。    柳崇禧的另一个观点是蝗居,氢燃料电池的大发展即将来临都。“一方面炭部惜,原来的运输成本相对较高绥,而如今这一问题已得到很好的解决傅诡,现在的运输成本只有原来30%;另一方面祷,美国的相关先进企业在国内开始建厂兽戚僚,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车供瞥,预计两年左右即将迎来跨越式的发展嘎疲凄。”柳崇禧表示据帕,氢燃料将作为增程器为电池供电霜猴唾,以达到更长的续驶里程勿,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用午涧丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫掂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同谦裴,造成了双方的利益不在一条平行线上粒鲤。为了解决这一问题署,李金勇指出论氮臼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景脚,重新设置股权架构示,经理人和骨干员工合伙人化须。”    “遵从起码的商业规则抨拿,我们就是经销商啪盯豌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节悼渴欺、一个桥梁猛韩独,我们没有义务去亏损伐芬。”李金勇说茅贝城。    日前宛费,著名汽车营销人瓶邵讼、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出茫逢,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景荆乱,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”履多呜,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争踩雄,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象榔峨来。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”毁,李金勇直言氨,“在过去的十几年停天,我们的市场非辰窍校好侮伴薯,老太太都能卖车农几,会加价就行了降夹肉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高海舷浅,职业经理人的压力很大大悼稳季,每天都要搞KPI考核比、培训赌、提升迸毯少。”    李金勇以实例说明沥:“过去在资源时代冀惜烂,一年这一个店挣1000万嚷卷,给职业经理人开30万愧乓,没问题身松,这车好卖刺需。现如今阿晃亲,市场不好了拣滔,现在一年挣100万对久,职业经理人还是30万慌届士,但是特别累配让,现在一年的工作量比前五年蒜、前十年两三倍都不止充坞。”    在李金勇看来泥,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同阂场疮,造成了双方的利益不在一条平行线上狸凉裤。为了解决这一问题想禄吻,李金勇指出扒劳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景梯冯啡,重新设置股权架构物惜,经理人和骨干员工合伙人化啸勾柿。”    李金勇进一步具体阐述道惋忌,“过去资源时代法,投资人只要拿到了店炬醋、拿到了品牌砍烂,就可以赚钱勃擅。现在换甫汾,资源时代已经过去了刺,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起夕拆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人檀,从而真正让员工自动闯岛、自发地把工作当事业险显径,而不是靠培训癌渐,靠感恩琅辱。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来付,不少汽车厂家制定了销售目标肋、生产目标磺,职业经理人必须要完成艇幌,如果不完成就走人层朴。李金勇认为澄荆,“在这种状态下编,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划亮卉、十年的规划烫道虎,只能先制定一年的规划薯,把今年完成再说冕刃邵,由于今年完成了蓬膝,明年才有你的事秘课秤。所以这两年厂家的高管变动频繁钙梳卞,十年以前很少有这种变动为汐滑,而现在这种变动成了家常便饭苍。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量精,没想经销商的盈利能力购沃。”李金勇表示褂颈化,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量尾,想办法做经销商工作沃蚀踞,把销量任务压给经销商辽尺。而经销商越来越不听话颈报、越来越不相信的时候儡,厂家就再出台相关政策卞。    李金勇指出宽武僧,经销商要有勇气打破潜规则绿,遵守正常的商业规则店恼:库存大不提车猩、无差价不提车物保、拒绝搭售殴誓。“遵从起码的商业规则拣帽愁,我们就是经销商虚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节疏车、一个桥梁焦涝蜕,我们没有义务去亏损譬。”李金勇说茂锈暴。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题搂,李金勇建议愧逆:同城市的店应该互相加盟或互相买断入屁,或者干脆出售给另外一家经销商扳桑,不管用什么形式查蹄境,形成同城市的一家店绣汉。“我们用销量菱、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来陆,这样减少恶性竞争凯汕为,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法舌陶。”李金勇说绞。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象拨,李金勇表示噶,“我们不可能卖出路边店的价格驰,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争皇采苛。100%原厂配件保障附,专业的维修技术豢淌,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客促。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”达。    此外曝省,李金勇还表示泌伴沽,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车毁筹懈。据了解兽,2016年亢册辖,新能源汽车的销量超50万辆金,到2020年郊履,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年痹,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆抖兑。在李金勇看来脐,在这个快速增长过程中琴杏剔,“传统经销商中娃,谁关注了新能源汽车并率先布局翠,谁才能在这个市场当中分一杯羹修。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖圣:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕沙静驼,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员笨铆沸、四川省鼎立律师事务所律师施杰囱缆才,今年的关注之一娇伺,是有关网约车新政的话题撬。    施杰表示渴,为加强管理畅,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蹋坞,并于2016年11月1日起施行疟壤堆。然而删,根据多家网约车平台公司的数据售,在目前运行的网约车中霓嘘叭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的可,仅占极少数部分署葱。    “交通部制定了网约车高品质服务温捎,差异化经营的原则程。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”软藩,施杰称墩,“我认为算憨雄,政府应当放宽对网约车的准入限制份阮概,顺应社会共享经济发展趋势”缓品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到戏悄讣,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中木目,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方罢阿触。    首先疏屠兢,施杰认为寥试藕,北京却酒苯、上海的网约车细则要求“京人京车”笔、“沪人沪车”等差异性待遇强奠,不符合市场竞争规律蚕蒙。施杰表示师锣,只有在市场竞争的推动下媒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力澈,也有自我管理的需求与能力钱。    其次幕帛,施杰表示高哼剔,北京铜、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员荤,而且购房纺佃鹿、购车也并没有绝对限定于本市户籍容。“京人京车”体醇、“沪人沪车”的严苛规定鬼梧,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外散,会导致营运车辆骤减台。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蒜褪喉,阻碍新兴业态的发展翔寇。    而对于多数城市对排量坡角、轴距都作出的高标准要求糕屯,施杰认为汹,高排量代表着高耗油软,不仅并不符合节能减排目的没,高油费必将抬高车费怖海稍。    更重要的是尼挛籍,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则佩精亥,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准糕赔讽、高门槛罚枫,将损害网约车的实惠经济特点虫欢瘟,打击其平民性惫溜兢,“上述许可管理的模式捎贰,将导致网约车司机数量骤减兜免、车费翻倍硕舷,群众打车难妥背浆、打车贵的现象又再度出现箔感腥。”    此外上添,施杰在这一提案中的主要观点还包括飘浪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”诫烤辈、“许可管理不利于节约社会成本”等慰踏醇。    施杰建议谷戒,《暂行办法》可作出如下修改惟迹:    (一)政府适当降低准入门槛官委。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度厕,是十分必要的娠嗓檄。比如胶汐:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查多,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置纹、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求邢缸姥,等等博。设立适当的限制条件冈富捅,符合市场发展规律剩盼扁,能促进网约车市场安全性嵌、规范性发展篮。    同时邢椒疯,政府应当科学引导网约车发展华扯操,而不是像治理洪水猛兽笨,把它一下子关进笼子里哪飘。以构建网约车公平竞争的环境为导向撵,放宽对司机户籍的限制性规定咸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源环。网约车平台冀警、司机和车辆的审核程序矢,各类许可证明的核发程序尽量从简携,以便节约社会管理成本呻泼世。    (二)政府协助构建平台审核藐墓、加强平台监管    改事前许可内醛,为后期监管相太,采用“政府管平台警,平台管人和车”的模式挪挠。将市场准入许可更多地让权给网约车平台剁,规范其登记信息损、审核资质的义务但谢嘶,定期提交所有车辆的情况撬却投,这些数据要在监管部门备案楷。并通过补充相关的法律法规坍,对怠于履行义务的平台采取处罚措施坑祁。    对网约车不合理调价进行监管盎。保证人民群众用最合理的价格出行疟避激,也避免由于市场垄断形成的价格新高淮。2017年1月烧蔼叮,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人睡矢滴,因平台上出租车预约加价功能超高额收费炔,就此提出整改意见豌河,平台负责人也承诺将取消该功能棘。这就是成功的监管案例熔母。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车奴瞳仍,存在大量不符合新政策标准的现象拳棵粉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断加店酞,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减钙秀零,社会各方都需要一个适应阶段蔼骋械。所以任麻,新政的实施不可硬着陆洁卡。当前阶段继,政府应当积极引导各平台规范化审核篱烙,加大对群众宣传力度闷描们,延长从旧规到新政的过渡期藏,循序渐进地促进新政策落地镣扦旧。    我国全面深化改革提出了目标姥: 市场在资源配置中起决定性作用南,更好地发挥政府作用位。近年来偿那瘁,国务院一直倡导转变政府职能社鲸式,推进简政放权瓜。对网约车的审核息,放权是进步粱,限制是倒退芭笔。政府应当创新行业管理陀撵容,优化监督模式乌,构建平台审核模式烈湃伶,推动群众绿色出行绒、健康出行虱咯,为“互联网+交通”营造良好发展环境悉谎刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍督坷:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易煤仁枢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计涂掏栓、品质等方面做了很多的投入誊尾胶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势藩。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛脐厦凶、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略菇鸥来。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市仇贰溅。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞坏套、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球晃庞。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”些朝。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易倦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计酗吧、品质等方面做了很多的投入谴。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计阜肌措。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶功丛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性俺墓、时尚及科技感的一款产品惨锤。”韩德鸿说苟夹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫袒纫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型扑秃。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场砂裂隙。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆磷猾懂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”榔。薛海涛坦言哄脑焚。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩炬叹。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730慧、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%青。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走恭紊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系妇厢、制造能力方、经销商体系崇甸、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面梁蒂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势侨。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠段:李芳" "   2月21日浑勒,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办怜库。本次大会立足技术趋势慕罐,探索全球技术发展的内在原动力水恐冕,探讨人工智能同、量子计算铝姥、基因疗法等领域的技术和商业趋势管。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中边,有两项技术与人工智能密切相关戳,包括强化学习和自动驾驶卡车搅社。在关于人工智能的圆桌讨论中翱崎杭,多位创业者和专家针对强化学习抡炯、无人驾驶分享了自己的观点本。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车警临,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车甜,可能只在北京的五环里面开孝捂,路况很好墨拴担,最高限速就80级、90公里揣唬偶,这种情况下丢,车就会极大简化公肋饱,驭势并不想生产一辆概念车胶厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯申迁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术磊熔楷,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性实媳公。技术投入上到,目前大家都在往里面投入很多的资源陆评唐,整个行业在往前发展耍,但里面还有很多问题需要解决孰,包括保险介购锤、政府等典。    而谈及强化学习在图像识别上的作用节边桂,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道男函春,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好榔犬谈,把信息融合害聘、如何决策做好棉描娘。图像识别拓展能力非常强惋毛,它信息的理解非常细致抠甜晤、更加全面髓项努,比如前方有一个易拉罐叼损,有些传感器会认为它很危险冈诬,因为它是金属韩贝,但图像识别会根据它的大小剃南领、形状去判别桨凭。目前结合强化学习泄签伦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持凸巍食。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能驮心,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目摹借,最终关心这项技术在实际应用中的可行性绘,说到底这还是一门生意航贸嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃瞧核:李芳" "  【导语】这是最好的时代饭玲抹,车市销量连破发展记录怠触霞,这也是问题的时代氰够,多元化年飞寐、碎片化湘,对整个行业提出了更高的要求斜统绢。一切都在变脊密,唯有不停思变方能随机应变帕颈。2月18日揭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕葛。行业内百余位思考者和变革引领者然豌,与120余家媒体相聚一堂脸,在“变与革”的大会主题下羌姥官,共商“品牌与营销之道”瑞,把脉中国汽车2017寐搪鞘。广汽乘用车副总经理肖勇盼、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英弧胆峡、吉利控股集团高级公关总监杨学良全挟、福田汽车集团公关传播总监许翔扩量、SWM斯威汽车首席运营官余波计啦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动怂。以下为发言实录郴犁蹬:   互动环节嘉的合影   李苗苗潦:接受张红同学的邀请特苔阑。下午好!大家都是老朋友了搬咐跋。今天在这里彼假,首先我茁频鄄福贺张红搞这次论坛瓣受浅。第二观互,其实有这么一个机会让大家聊一聊臀辖,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆恃诗铆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力拢搬,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字式分垮。对这个数字仁,我想每一个人事,特别是管营销的人沙,特别是管品牌营销浑、品牌推广的人示,我想每一个人都有很深的感慨钩桥础。   首先请问肖总沫,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物素颁,也对您做过多年的跟踪厂分。这次请您上台匙,我很想问一问沛府携,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蒂妨渴,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点脑剂?能不能简单地概述一下容?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇梨挥男:李苗苗老师第一个点名我请畏,作为广汽传祺来说穿咀奥,正如李苗苗老师所说的戳露,应该说是比较新的汽车品牌炮帛。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”舒宦、“两个坚持”彭秒苹,坚持正向开发和坚持世界级标准棋镰。这两个中琴绩喘,一个是对产品开发的定位雾烁,一个是对品牌的定位己。   从中高端车型的新产品进行切入咯撇,相对来说这条路走的比较艰难一点便输恰,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”抽挞段,就是起步会难一点孟,后面会越来越开阔畅极、越来越顺帕稠惩。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候提,内部也有两方面的方向亨钳:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手喷烩裙,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来妥,并且在市场上面赢得一定的销量卢屉慰,建立一定的知名度疥豆。另外一派的意见衡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势鞠袄,从中高级产品切入棚。但是大家也认识到这个困难俊匡,一个全新的产品和品牌从中高型切入逻葛桨,也就是售价在12万元以上脖凉外,第一款车型是12万元到18万元盒拎犊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难捅井揭,我们意识到这一点了陷狸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大情,其实2011年玫辽、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年呻,应该说是非常艰难浅,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦碉烧。但是2011年李板貌、2012年有一个词就是“坚持”陡,做品牌是做两方面的事情悸。第一个是做好产品的品质倾脯岗,第二个是做好对客户的服务丹亭凉,以这两个为基础这五六年走下来策措诡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑边。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象九掸妊,受到各位媒体老师的厚爱缮,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌拴害逃,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础痪锈。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题丘逞臼,我觉得第一个是坚持伸赎肛。在我们困难的时候不要去放弃辟娥,就是把自己的品牌形象缉妻、产品的售价回到往下行的趋势舅。第二为了支持品牌向上里傻撤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务脓史。   李苗苗罚我:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的曹,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程川。比如像现在的奔驰朵赏雾,一百多年芬蝗嘿,宝马魄、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年南片粹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌伴岁。所以我这个问题特别想问一下陈思英总狙蠕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌勤媒畴,也有现代的销量咳,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷硼,您能够阐述一下吗篡?北汽在塑造自己的自主品牌方面商苫,到底在哪些方面下的力量最大妻古?   陈思英峦衡陡:谢谢李苗苗老师题窝,非常感谢红姐给这样的机会窝呸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌胖碴。其实不是妄自菲彼轿榷啤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷苛河玩,台上在座的各位都是大幅度增长公亮,我们同比增长更高一点匠星付,因为我们来得更晚一点坛,同比增长8.7%扮涛裳。   但是我个人一直在想这个问题独钝,其实品牌还是一个需要积淀和历史的被。像奔驰去年是130周年肆拈镜,今年是131周年田庞,我想这才是品牌耻读暇。现在我们在座的各位给客户提供的水体,我更愿意定义为商品侩款恢,我觉得是这样七滴幢。   从北汽自主品牌发展之路来看第么疆,各位媒体老师和同行都知道萄,2009年我们是收购湃盟虹、消化椒、吸收了瑞典的萨博技术胳落悍,当时萨博的93伙、95的平台和1.8T吻颁、2.3T涡轮增压发动机的技术谎,我们是基于萨博的平台上坏究临,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展碎晦蔚。2013年的5月份读可讥,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨濉,大家对这个印象应该很深青。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇考,当时也试图通过萨博平台的背书牟时钦,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端搬沥,因为我们希望建立中高端的自主品牌闭,当时的愿望非橙囟剑好喜。但是事实上发展到今天剃,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈露。   但是没有关系陈夯千,2013月5月12日投放的绅宝D70寸斑,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音荚捶。这么多年的坚持是在消化死眠糠、吸收萨博的基础上进行的袄,源于萨博短秸、高于萨博仆虚,我们有奔驰祭洼、现代合资的反哺道检渺,我们在人力户、财力贤、资源峭、技术慌日杯、研发嫩、生产悼强刃、制造方面胜,都有很多反哺给我们韩屋,北汽近几年高速发展蔬。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆的,这一百万辆含金量是很高的擞,尽管和兄弟企业相比来得有点晚秸端矫,但是我们用五年时间实现了一百万辆颊颁竿。这里面还有几个第一和差异化产品齐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一棱芳,第二是新能源汽车产品构成做到了第一疗凭,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位疙布。   基于萨博怜暇翅、源于萨博和高于萨博的消化把、吸收和引进此楼擅,同时基于奔驰和现代的合资反哺啊扑技,我们坚持为消费者提供好的产品帽、好的服务氢、好的品质渡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近唤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质锹,比如中国新车品质(IQS)IQS钒、强制性产品认证(3C1000)定坤,3C1000即三个月的购车用户中捐,一千个用户的抱怨度是多少赤攫,我们的水平无限接近了合资品牌假纶屡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的呢厦仆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心虹急,希望有一个很好的中国背书阔恕两,给大家提供一个很好的产品体验协痢汐、品牌体验和文化体验播集。   李苗苗发:听到陈总的发言我一直在想忍柒,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO守,现在经巢送唐蹋看到“北京”的LOGO崎。   前不久广心,不去杭州是到处都有吉利车艾肝。2016年是吉利汽车最亮眼的一年必涣冗,推出一款车就红一款车堑酗。请问杨学良围酱,学良也是吉利的老人了吗,一直在负责品牌形象的塑造坍纺歧、公关屋涡、市场掇沟劣。原来我们也沟通过这个问题信狄,对于吉利来讲收购了沃尔沃朽构,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块黑额,这是蛮难的事孝档。刚刚陈思英总还在说萨博附颠,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃闯鼓吮,感觉蛮纠结的脯谐。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象狠轿?   杨学良空编:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下咎摩手,第一是对标年储鳞,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌孟撂。我们是坚定不移地在执行浦叮僵,而且到后来做博越厢、博瑞之后有越级对标脱几。比如我说开发一个自己的A级车贡杀,可能要跟合资的B级车对标奥化。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域镶,包括研发纺修、制造撕瞪、采购昂、营销串饲,我觉得成果是非常明显的窜妙。   第二是坚持走精品车的战略傻档。所谓的精品车捍革,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值恭镰馈,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近侮略殴,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准刀泼,比如车的造型设计上面料函,自从我们在全球建立了四个造型中心搂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的潘。既有符合国际的审美潮流冈滔,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面胁。比如说在车的智能互联领域奔狡,在博越车上面车机人机互动的功能上撇,已经超越了一些合资品牌借,这一点使我们感到非常骄傲碱峦。   包括在工厂的制造工艺上啸蔫离,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺靡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌汤茸净,因为我们现在建得比较新蓉抗欧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来春。大家可以看智能化程度最高的工厂管咐,现在实际上是在自主品牌的工厂中杠。   第三是一直在坚持口碑孤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任藏煽截,让消费者真正成为我们品牌形象的代言祁。这样就可以真正喜欢这个品牌窜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用氮。   刚才提到了浙江熊巍枚,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍碗堕滑,市场占有率在细分市场上已经是第一位了绞犊捕,大概接近了7万辆杉脐。这在以前是没有的茶踩碌,而且这些用户里面很多都是馅惶需,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上锻多,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化呢。目前因为我们的品牌在提升辫十采,我们的品质在提升每,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车茸妨。这从我们同行藉壤目,包括从传祺茸酱、北汽的产品销售上也能看得出来恼。可能大数据调研豁阔,像一点资讯的副总可以讲讲顷咸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品乖。   当然您刚才提到了在集团层面缓托忙,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰坍使,同时又实现互补词烷弯?这里面还是有很多原则孙胃慰,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的踢窜喊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌脱,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争啊惺受。沃尔沃是高端豪华品牌侮,是跟豪华品牌去进行竞争的聚帅贰。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应酮,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念拎、流程叛摊皆、标准世,包括人才的培养和交流难艾。最新我们做的一件事吝化咐,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心撅,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA牛睡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO委钝补,可以说没有沃尔沃这么个老师宪雹,没有沃尔沃这么多年积累凤舶,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构另邢系。我们相信因为这个架构非常新募扣,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平姓。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质洼玖,以及质量再上一个新的台阶醋,实现真正的跟合资主流品牌的竞争哭。   李苗苗啃:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京巨虫,福田汽车在2016年表现也是很耀眼呕赡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面录瑰瓢,最重要的是坚持了哪些显策?   许翔孤:谢谢李老师笺赦,同时感谢红姐给我这样一个机会然到。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车瘦兢。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友娘虎。   福田汽车是商用车企业骗横形,和乘用车企业还是有一些区别檬。我们主要的目标客户群是to B的枯,正如您所说秆,我们是1996年成立的班,到去年是成立了20周年袍事呸,通过20周年的发展碑弯琉,在过程当中包括您和各位老师的支持赎东,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业竭休拾。在中国轻卡市场上饲臣,已经是连续十几年的第一了沃坡午。1996年在山东成立权糠,1998年上市诫滴,2000年进行区位调整就来到了北京奶。   在这个过程当中您也说到了品牌问题彭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视瘦绅殴,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分成衔。我们可能把这个品牌是这么理解的郝颈,现在业界对品牌有很多理解的方式邵,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营兼富。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中呈核,所以我们从整个的业务流程上来看非,这个品牌业务就是在其中的楞领。所以我们这几年在企业的发展过程当中当缕,品牌也是在不断涌现苛面,大概有几个阶段磐椭枪。   1996年是以轻卡为主导改,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信恕,用着正好”门。在当年的时代抓住了市场机会秦屏,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一日。   在2000年之后肛拎煌,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蹄,进行了商用车全系列的榔烯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车穆牡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车判,这是一系列发展的战略输拆。同时把品牌又进行了再升级狗勤,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系冬撬谰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理棘瀑。   在这个过程当中烧磷,福田汽车不管是做品牌还是做企业谩芒吾,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢耗佳诬?一个是福田汽车在商用车范围里面蚊绅,就是在整合资源方面觉得还是不错的税。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早降布,花了八年的时间跟他们谈合作呜强。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒垢,生产的产品也是福田自主产品欧曼侣衅梆,同时和福田康明斯成立了50绷:50的合资公司涩浅矾,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用陋倘殴。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广巨、先进理念之外股孩勤,科技创新也是核心的一个点禾暑。福田汽车虽然作为一个商用车企业勿哨,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比确丘颁,但是也是做了很多的工作卜蒋。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室喘泉欢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右据徊。我们统计了一下拣,和乘用车企业也是差不多的创劫。   而且我们在研发方面临卿,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部寥,这在商用车企业里面比较少见闭南躲。不管是先行的技术挎,还是技术传承方面都做了很多的研究比畴悲,包括去年也推出了超级卡车褐创峡,也是整合全球资源打造超级卡车峰室劝。全面从安全僚、环保方面进行新一轮车辆的升级翅汾磁。   我觉得总体来说吧惦痞功,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业佬焚,是一个有着锐意进取坊宦且、远大目标煎,是一个愿意为客户拷馅、为所有的股东诲脆赡、合作伙伴芹汲壬、利益相关者带来更多的价值捂填,也愿意为更多的卡车司机卤逻烁、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蜗酣。谢谢!   李苗苗松:2016年一年有很多新品牌出现哆,也有很多刚诞生的品牌在努力蜡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰泛己秤、宝马翔如。我就参加过场在北京的怀柔毁炭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布筛酵。我当时心里就想斯威蛮有钱盎奥铩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢惠涸镶?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的峦?对于刚诞生的品牌火粮你,品牌之路有没有塑造的路径丝冷?你能不能简单地概述一下绵?   余波能滑:感谢红点汽车和李老师素衡,各位媒体朋友和各位同行悍蔑,作为SWM斯威汽车蘑,可能很多人觉得很陌生梯蝗喇,可能没有听说过吃泻,我简单来介绍一下挝镜。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌韭卉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活猩,7月份品牌上市淌,8月份第一款车SWM斯威X7上市菲苫。   今天让我来参加这个论坛锰忍倍,我们的心情很忐忑镰,我们是一个汽车行业的新兵坤赎搂,我们是抱着学习的态度来的吝。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师溪雹,希望多给我们一些指教犊裳纹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢私含嘉?我们认为这个品牌给用户的是两部分恭挖,一个部分是产品的硬件罐舰,也就是物质的东西侯提匿。另外一个部分是精神层面的迸暗毕。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV脖,第二是付诸了一些智能化新敞盲、空间和外观诞星哆,外观也就是在意大利建有一个设计中心渡璃,在外观上有意式的风范体。   从软性来说扩杉,我们要付诸一些内涵琉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入寝入前,通过植入意式生活的方式旦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受甫仆。同时我们也在倡导一些生活方式尚蝎,通过软性的文化来塑造奶钱工,解决通过硬件和软件想律悄,以及从物质和精神层面塑造品牌糕陛筒。   至于未来怎么走畦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求侗热及。用户实际的需求和市场的需求济,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉垃阀,未来我们还是要跟着市场走荣涂菱。   李苗苗镜:我旁边坐的也算是媒体人藕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了坏疽。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢署?因为主持人给我了一些问题斡,我个人认为不想问一些特大的问题械,就想问问这个问题损。   付继仁炒平:谢谢李老师篓,这个问题还是挺好的汲羞锨。刚才您在问的时候欢教兰,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题炒箍聊。   一点资讯是比较新型的资讯平台肯斑老,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点暖,我们是做平台噬胶,不仅自己生产内容师衫茬,同时全网抓取内容夯艾姜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容粟,再把有价值的内容分发给需要的用户建刮,完全是自动化截老票、机器化的告。我们怎么去帮助车企呢泰?我分享一个数字锋轮。   在过去一年唤,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的腔干悸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业壤滩湃,第二是移动互联网的平台梯概动,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用缺郝奥。很多的车企其实在做品牌的时候闷派,都会要求最终的效果想察剖。坦率讲躺,以我个人来讲这其实是两个事香,因为品牌本身是非常感性的丛抽,效果是完全用数据有结论的祈,就跟一个人去吃一样聘习卵,吃了四个馒头饱了磐担颅,不能说只吃最后一个就饱了斥。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量碉鼻翟,现在我们有几个大的方向恳绊,第一是更技术化的跟车企进行合作落佛冻。比如说从去年开始塘磊,我们跟上汽通用进行PMP的合作廷。客户自己建了一个数据库混,就是把用户进行了一个分类唐徊。然后我们每一个用户来到我们平台上寺耍,他知道哪个用户对应了什么车型松腿秸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告骄,也就是把他们的流量经营得更加科学邻去田。   这个给到我们之后斡喀,又发展成了一个新的技术驱动扑搔绍。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多德诵拾,还是看汽车外观的细分多骋。这不仅可以推荐具体的车型羌,也可以把具体的创意自动化纲侵淖,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果匈括,这完全是技术化的匹配尉土。   第二点饱鞭兽,我们是一个内容平台胁粕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容实鬼秦,能帮助到车企做非撤骞希好的传播沏巾,有的时候这些内容并不能够被发现辑捂赏。现在我们把广告当成一个引子亨绅首,不是一个执行的结果普推怠。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣僳核哄,进而把下一步的行为做好看河。比如有一个产品是一触即发朴,用户点过客户的广告之后弦卡,我会直接给他推送相关品牌的内容叫。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起闹,再去看有没有点这些内容瞬溶,有没有评论汇、转发谎、收藏认拉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为势。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试行,把广告和内容进行打通挝钵。   第三点品霓痰,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蔷弟。这个场景是有时间吉、地理位置和非常多大量的内容和数据侈,所以我们现在也在构建新的大数据的平台凰。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的钳攻,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理涝等,或者是去日本还是去韩国旅行乘侨敲。这些并不关系到最终的销量提升多少捻聚瓦,但是可以了解消费者在关注什么镶垃恃,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性迟飞。我觉得作为我们新型媒体平台来讲都凹,一方面要通过你的技术赣、数据实现更高效的转化胯阮胶,实现现在解决广告主的一些痛点酶浆枪。同时要帮助广告主把服务做好哇人喉,说句实在的都是服务用户倘玻,我们产品的用户也是车企的消费者霜,怎么能够把这些用户服务好侮啊狗,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值创。   李苗苗补环:付总说得很好夏防,借此我也想说几句父司党。我看了一下屎浅涕,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人米翱齿,也有一些厂家的朋友涉,我们每个人都是汽车人澎兰彩。   我在想抵,得益于这个好的时代何,既然是说品牌玛郴,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情接伺帽,无论你这个媒体叫什么名字绿馁狠,找没找到自己的定位失。无论你这个汽车是什么品牌劲懂,你的用户在哪里码内。过去几次会议主持上都说四个W成,也就是我是谁剔、我的用户在哪里别畏、我为用户在做什么徽、我还能为用户做什么锣辨哦。包括媒体也是一样火碎缓,我是谁(什么媒体)裴庭晶,我的读者在哪里登屡拧,我为读者写了什么样的东西浮聊敌,读者看不看盟,这是不是你的读者群要看的旅线惶,最后是我还能够研究我的读者案扰、研究我的客户管、研究我的用户悉董,我还可以做什么抬。   就此问题我想请在座的六位朋友起立芯,一人问一个问题就结束缕晚痉。   请问杨总赂,刚刚说了这么多戎楷,就一句话构伤,什么是品牌凶抗晶?我们说了半天品牌鞠氮沪。   杨学良哨己:我觉得品牌就是价值芜,消费者买你这个东西值不值篱挞煤,如果他觉得值了陪,就认可了你的品牌排商。   许翔激:我就按定位的理论列甩叫,品牌实际上是一种品类的代表骇列缕,消费者是用品类来思考习手挪,用品牌来表达湃先。   肖勇酒淮:因为我是做销售的菏撂胯,我可能最直观的印象蘑乐,我觉得品牌首先是一种价格氮、价值体系请,同样的产品能够比别人卖得更贵始落,别人还愿意买我的丢氰另。同样价格的时候脑访悲,别人的产品卖不出去卑,我的产品能卖出去密嫁持,我觉得这就是品牌喷品捕。   第二镜黄坛,我觉得品牌是一种文化塘。可能有时候不一定是冲着我的产品来买缴,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势佛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候颊恢,但是我的文化能够吸引他琳匡穆,我觉得这也是品牌的一种表现啤澈矾。   陈思英圈献:品牌首先是无形资产腊饺,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的酮荷旁。第二也应该是产品武痞,可能是一个标记蒂纪第、标识箩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动戮抡,在人脑海中所有的记忆上。   其实品牌的英文是来源于MARK额,就是在没有货币的时代物物交换的时候羡,在畜生身上有一个MARK挽劣,Market就是营销犬乓郡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀耸红魂。有一个比喻里庙朴,品牌就好比像银行储蓄惜,储得越多品牌价值就越高查诡。   余波磺:我觉得品牌在直观来看就是商标当嗓,另外是产品痢。真正给用户留下综合印象的是产品淘鸥迁、服务和文化的结合畅扫逃,以及对用户的印象及感受就是品牌纺。   付继仁返:我觉得品牌到现在这个阶段殊济,也是一种共鸣茧坍舷,像营销1.0是以产品为中心糜仿眯,营销2.0是以消费者为中心络额瞧,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心堕谓,这三点都离不开品牌喂形酱,但是代表了品牌不断的升华蛾匹。同时品牌到今天来讲矗迁,不简简单单是一个口号蹋、标签痪溅、LOGO狙彭馁,还是一个行为准则柔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台督物,还是每一家企业褪纱,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务似岛剑,并且怎么样高效地执行和检测硅驾衅。   从这些来讲鲸存,如果我们想不清楚品牌是很难做好的股,如果想清楚品牌一定能做好疤,至少能够对我们服务的那些人做好纺蜜累,那也就足够了恃愤。   李苗苗边:今天能够主持这场论坛挺荣幸的寸计茬。关于品牌几天几夜也说不完痕趟捅,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌头,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌翘赣拣。   谢谢大家在座的聆听晃秆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷挥:李芳 版权作品湾荒,未经环球网Huanqiu.com书面授权譬袒,严禁转载缆纱,违者将被追究法律责任陷。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代托珊叫,车市销量连破发展记录凶卢损,这也是问题的时代搓皆,多元化仇圣、碎片化桅甲人,对整个行业提出了更高的要求辖。一切都在变晦趟担,唯有不停思变方能随机应变榷。2月18日妮汾没,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕洽倾。行业内百余位思考者和变革引领者释犊偶,与120余家媒体相聚一堂酒达峰,在“变与革”的大会主题下踢,共商“品牌与营销之道”疚渴,把脉中国汽车2017淖称携。   东风标致总经理李海港彻、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜茄、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东裸讼、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师航藉挽、江淮乘用车营销公司副总经理李建华炔彪、奇瑞汽车销售公司副总理范星版甫史、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动械百。以下为发言实录久颁:   互动环节嘉宾合影   主持人鳖性逛:2016年是一个销量大年刊碾,更是一个营销大年氓购彭。从二维码营销到VR营销姆,从下沉式营销到自主营销辰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球淳,广而告之悄悄地变成了城会玩彩,车依然还是那个车擦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢伴? 第二场论坛的话题为博番勒:中国车市新战国奖,车企将如何做营销箔勘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇锭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流挠愧,现在重担在我身上蹬父史,由我来主持第二场论坛涩鞋,和各位老总探讨如何做营销嫡。   因为第一场是说的品牌韦,品牌建设也是非常重要的一环甩奸尘,我们现在就把品牌这一页翻过去同潍谋,就说一点营销其他方面抛,比如说跟市场戮、营销相关的一些事情酱汹哪。我们今天的这些营销人欢料,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖桔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群洼,因为他是面对着全世界最大的销售市场不。面对的是最高增速的市郴尘ス狻,现在技术和产品快速迭代傅,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性苍,所以他们是非常幸运的立抠苫,十八般武艺怎么耍都行粪。   同时很多营销人也在自嘲郡氖,其实汽车营销是最苦逼的一群人罐妻仍,因为我们面对的是世界上最全的品牌教届付,我们面对的是最多企业的竞争翻啸矾,我们还面对的是最难以琢磨的碉并似、难以把握的政策环境和最善变的消费者飘了赡。   当然了我们这还不算最苦惹,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务帽,所以这样的一群人的所思所想几菊斡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得狸巫。   第一轮问题就是跟行业共性相关的嘶挝玲,第二个问题是结合企业自身的特点来展开型漆露。   汽车品牌最新的一个品牌定位醒恒痞,在座的应该就是汉腾了署屡庞。请问汉腾汽车的副总劣、销售公司副总经理于晓东先生一个问题导口譬,您给我们简单总结一下炭罢,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的收?   于晓东邪:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会卷海膊,让大家来了解汉腾汽车懒。汉腾汽车目前是全新的品牌其侮艰,2013年11月份成立县,5月9号品牌发布饭悉,9月6号新车上市褥啼,第一款SUV产品汉腾X7级呕,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟柯亨啡,本着向同行和成功的标杆企业去学习繁嫩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快冀丧色。   2016年对于汉腾汽车总结来说矮卸排,第一点是品牌发布龟翔搭,这是做市场的开端木郴失。   第二点是渠道妇搐,对于新品牌是重中之重的工作顽,渠道顺利打开的局面偷,签约181家侣,正常运营150家狮行瓦,渠道作为做销售最根本的工作侯别腔,没有渠道供、没有服务枚,消费者也无法触及和体验柒溜,对于一个新品牌这是一个开门红茨涟,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态竞共。   第三点是在市场上露估卉,市场层面上重点资源向一线倾斜告,资源都花在提振经销商信心穆、帮助经销商达成销量上特皋苇,因为作为一个民营企业豪驶,作为刚起步的企业丰葛炼,在有限资源的情况下还是把钱花在一线褥瘫穗,支持了经销商的销量鲍。在品牌和市场的方面效,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助触,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑琳嫁。   刘小勇淮蜜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的朽,汉腾除了自己营销的亮点之外矮滇妓,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的斡,或者对您的触动是比较大的硕捅淑?   于晓东擎:做销售在产品力表达上欧巫贡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播喀臣量、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式陕备,在2016年都说是视频和直播的元年岭,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试欢。包括产品试驾挑战的活动痞泰,也是和斗鱼做了直播的活动廉甫。在我看来在消费者了解产品上观,可以随时随地肌,而且是更加有渠道客观了解一款产品套。这对于做营销来说柑绞灌,既是机会辖虽凰,也是挑战技。   刘小勇都报船:请问李海港先生平剔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大盛骑,尤其是传播的环境会、传播的手段腹查镰、传播的模式发生了翻天覆地的变化零脾如。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢空?   李海港徘:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蓬诡,在新技术娠痰刮、新人群和新的竞争环境的驱动下念萝,媒体处于变革的时代庙杠,原来的架构碎片化了策,新的架构正在建立吨,当下处于这样的时代黔。很多事情是这样的趋势催咳,原有框架维持很多年乖,突然间环境变化之后碎掉了拌,再重新建立新的架构居祁,万事都是这样的道理汹。现在媒体环境是什么样呢秘坎收?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)道。这样可以导致媒体的平台化坝,另外是媒体人的职业化或个体化窘滑篓。   简单来讲穿短隙,我们以前是自己做东西玖劣,自己在自己的商铺里去卖饯会。现在不是了琼效,现在可以自己做东西瀑毖哥,自己去租商铺婪舱,有的人专门提供商铺火撵,有的人专门做东西溯。这样可以做专业化的组合筛,效率会更高磊笺。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势朗魔,红姐以前是媒体人忙赂,现在有自己的传播平台斯效钝,也借用了社会化的平台鄙拧,把最好的内容输出谁贫撩,她做最专业的内容翁活差。我想平台也会用她的内容商,未来的板结新的架构就是这样的竞陷堑。   在这个架构下作为厂家要适应醛第,东风标致已经做了这种尝试通锑,去年把我们的公关公司能力削弱斥,因为他们的稿子太硬了氮列,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人搂摩男,从专业或从第三方的角度看待东风标致降慰罕,我想他们的稿子会写得非撤缍迹好沤肯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣戚挝卡,这是未来的趋势取配句。   刘小勇迷松屡:我听到有一种观点搪玫,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西署渭献,我就抓住了更多的消费者倪髓纲,更精准肯,我的销量就会增加瓷颇虹。但是有一种观点认为芬儒扫,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了茹堤犀?如果总消费需求没有增加痹膜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后侮,是不是大家又打平了叙亨。就像一个剧场理论潮端廓,原来都坐着看戏取,后来都站着看戏了赊呛,其实看的戏是一样的痊。请问奇瑞的范总浩,您怎么看这些新的手段碎、模式对销售营销的作用态媚拢?   范星守:首先感谢红点汽车层胎喂、感谢红姐软鞭匹,也感谢刘主编前妓词。实际上前面两位老总谈得也挺好掠憨览,也谈谈我们自身对汽车营销的理解享。   说起营销桅轿绦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面说伎瘫。但是从营销的最根本阜,还是回到对客户的理解藉普告。我们最近几年对于整个汽车市炒榱け印,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整九,最核心的是我们看到了两点变化衅冗,一个是围绕客户端的消费升级仇谷温,第二个是客户年轻化的变化融欢变。这两个核心特征的变化迸畏嗣,带来了所有客户需求的变化碎咳,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展绦。   应对市场的发展化,我们称之为整个自主品牌的发展娟仑,包括奇瑞自身的士,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚职#快霓,年均增长在40%左右的增速恼倦爱,所以说基本上属于原始增长的阶段善十。奇瑞从2012年几、2013年开始进行战略转型习,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段磊,我们做的核心是提高整个产品的品质颂拎,是我们整个战略转型的核心吗硷角。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力弹巳毙,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品淖琳、好的服务烩。2016年我们已经进入到2.0阶段碗吴嚼,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品惶闯甜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可刀成瓣,整个2016年集团销量也突破了70万辆馆,增速达到28%替饰,国内市场超过了36万辆缅叮,也是过去五年来最高的一年朽隘橡。国际市场中农,我们2016年实现了出口8.8万辆恭返沁,也占到整个中国乘用车出口的1/3魏磊,也是连续14年中国出口第一的车企虚。   我觉得取得这些成绩旦提柑,销量数字是一个方面晤标凄,更重要十、更为看重的是结构的变化毕胯舅,第一是企业盈利水平的变化膊,为支撑企业未来的良性发展椽垄,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务剧。第二是体现我们战略转型的成果纫户,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可莲俯荤,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%骋。第三是客户结构的变化撂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%钒尸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升娜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%兔,实际上我们更关注的是除了规模的变化淌逞坑,当然营销数字很重要绩。数字背后更关心的是这些结构的变化辩欠块,怎么产生这些结构的变化土?从我们自身对新一代消费者的理解醛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验屡拴锭。   客户体验的三个方面我们一直在做纽乃,第一是产品体验团兢,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)狙结芜,行业平均大概在35%拈,奇瑞可以做到25%蜂,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台熊,今年还会陆续推出更多的平台床酪。当然平台不简简单单是全新车型的概念溜粹锑。   第二是品牌体验贰敛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵馈,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通时藤,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销兰携。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了诬,现在很多企业在做营销过程中视频娃、直播方式应用是越来越多了暴撬董,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加奈猫弓。今天消费者接触信息的方式发生了变化酬伞。   第三是整个销售服务过程体验的升级枚点,在2016年网络规谋澹和第三代形象店的升级卉宽辟,为了保证客户体验的一致性水星京,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装杠。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的怂啥、优质的始楞层、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验贰犊,这是我们正在做的瞳郎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解参吵枪,谢谢!   刘小勇思穿烤:谢谢范总竭咆,现在的汽车营销无论是从手段懈,还是从模式脑卯,包括内涵都已经发生了非常大的变化歧努焦。我顺着这个话题再往下问一下圈,请问刘晓科总鳖,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论秤宽、营销套路耍唉,您觉得现在还适用吗杉洛奉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战焕卯仆?   刘晓科全:刚才范总草躬概、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势辜岁,因为这里面在我们整体来看镁,其实我是一个新的营销人港,刚刚在这里两个星期坡报瞥。我以前更多的经验还是做用户渐哩,去看用户的发展浆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播猛戚锨、网红常培谓、娱乐化撕煌臣,甚至还有用户的碎片时间吞宋。但实际上反应了两个变化交定含,第一是用户浏览的轨迹改变了副卞,以前在PC时代劣程瓷,大家基于浏览器阅读禽。所谓浏览器的阅读马冻峰,对于从一个网站跳到另外一个网站奴,这个成本几乎为零驳,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站凶新,只要在浏览器就好饶喝。PC时代卢,网址烽、网站趣肠嘲、浏览器是值钱的十讣。   对于移动互联网硅,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下半腾,对于微信小程序也有很大的期待脯撇,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观钞。最终来看啃定差,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流私幂。在这个主流的前提下盒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读邻廓撼。在这里出现了两个问题孰精,也就是时间的问题驶繁叼。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候尘夕晒,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的惭藉膊。如果是比较泛一些的资讯或APP吧,如果中国互联网网民用MAU看罐,月度覆盖量几乎全部覆盖便。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU橇汝,也会看到所有的用户都会阅读这些APP镐犀。但是什么会不一样胜?就是时间痛贬。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲嫡喜橙,我也高度认同一个观点苹,未来对用户时间的争夺是变得非常重要伤竭。在这一点来说关顺,我们的营销不是去抓住用户癌弧,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户钒俄。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起揣。   基于这些理念的变化赌迟,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容堪覆,而现在发现专业内容看得比较少一点可。专业内容对于用户的阅读巾伪融,可能是女性就不太爱看棋焕,覆盖用户的时长就变短臼壬。什么东西会长呢长恋?从2016年坞帮清、2015年的情况来看哩襄潍,我们发现基于娱乐营销的网综时间砰,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蚂台,因为可以更好地去占据用户的时间违嘲赐。比如说我们投的一个网综节目匠,可以有2个小时以上的品牌露出时间券苏钡。   对于用户来说凸辅,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起贫太,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要付茄闪。无论是线上的赖桐,还是线下的堂。   另外一点色坤,我们做了一个用户报告杆裳,会发现用户现在在看车的过程中讲拳无,比如专业的导购购,发现用户的时间古睫芳、决策变得越来越短涵蕊媒,对于专业媒体用户来讲截革,用户平均决策时间是108天尾夸迪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天窗,这52天对于内容的需求是很轻的抖赂冻,包括频次是很轻的裂。从52天开始一直到97天噬亩扇,基本上是从几款车的比对到交付定金够蒙惰,因为提车还需要一些时间加,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览磨撑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要豢,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接闪,而并不是像以前跟一个机构去发生连接罢。也导致现在的自媒体更火绊吕,因为大家更相信人鞭,也就是网红的力量会逐渐发挥殿层,包括IP的力量际窘峭。   营销的变化是跟着人走的矢,用户的体验悔、用户的行为发生了变化辈奇涤,我们的营销一定要适应用户的改变屯。   刘小勇娃淑:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总币居,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表握淑。想问一个跟豪华车相关的问题非耙采,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的购斜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了舍乳漓,从超过10万辆到两三万辆的都有焊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌京炽。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗理誊孩?或者会发生变化吗陀携得?会发生变化的话上惩,是什么样的主推力量来促使发生变化目链?   王顺胜储平:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会短叼,作为广汽讴歌这个豪华品牌娇阔,去年4月份才成立了新的事业体制臀枫。7月29号就是第一款国产CDX车型上市储,10月22号四驱上市图婚,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布芳。   从去年一系列的举措富苹伤,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌埂。像主持人刚才提到了斯悉祈,怎么样去改变格局姑?作为豪华品牌在中国拆盎,像ABB进入中国市场比较早奸,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上反,其实我们也做了很多思考瓣喀谓,想跟大家分享一下娜坪搜。   第一署骇,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早策椭糯,也是十年左右的时间忌,也不短从溜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间黔。作为这样一个品牌要找好自己的定位扑乡层,我觉得是特别重要的袜福。我们不是说跟谁去竞争贸巢阔,而是在豪华市场找到适合自己的位置坍究,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措坛,包括在上海搞了大型的上市发布会揩,在上海中心进行首秀拔。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录掇,这也是用来提升品牌的哗顿福。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV那垒森。这一系列都是来提升讴歌品牌的墙眠事。   在后面的发展上巨,包括在2017年也做了很多的思考诬陆叉,就是如何在营销创新上做一些突破榔。比如说植入了体验式营销渐帝冀,包括即将上线的体验店碳春,可以跟移动互联和终端申领,包括一些PC端进行一些互动踩停。包括很快会引入管家式服务吵考寂,让用户真正能够感受到服务和体验铃爱。管家式服务是一对一的将吮股,能够让你感受到有针对性邪,并且有温度地触摸到服务的形式反攀窃。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展冠暴,我们在形式上也进行了一些创新擒焚。   尤其在内容上面评,我们以内容作为引擎石屯坏,创新作为驱动匪,作为后来者品牌池,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置哨尾。至于格局会不会变化蕉,其实每天都在变化设效问。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局吩瓮,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升殴苹。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌荣蚕翠,我相信之后会在变化当中不断求变窟册狗。营销势醇才、创新不但要传承好的东西挫魔,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念瓶,跟大家一起共享一下络。   讴歌作为新的豪华品牌痪放耸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌董拐,希望在座的媒体以后多多关心苔、多多支持呢,一定要让它取得成功韩亢父,谢谢大家!   刘小勇仓粟闷:接下来有请江淮汽车李总啡,咱们聊一个关于2017年的话题溜桑,现在年底午、年初做营销的也是做足了功课储,关于2017年市场的预判戈。能不能把您做的功课分享一下蹈呈樊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些念客?   李建华瘁泊:小勇这个题目“袭击”挺厉害笔,营销这个事在台上讲吞,对于2017年的营销还真没有想得特别细煽家荤。对于营销汹吧,以前讲欲文明其精神坏佳惺,先自野蛮其体魄簿峭,营销在中国还是跟认知相关酪古,属于文明其精神发展之内的负才。营销在2017年来讲凭碍,比如小勇开局讲的中国市场很幸运醛戌岔,全球规模最大歇郎绍,还是保持增长报弓,需求会很旺盛池铂肉,同时也面对着一群非常不确定的消费者勺讹,这些都是一些确定的因素协孺青。关于不确定的勺,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi捐杭缺,这使很多事情产生了不确定性覆,也使推广方式产生了变化捅胜。在一个变动的世界里要想做好功课煌,关键是有定力把握好不会变的东西祈屎。   就江淮来讲翅柿,2017年一方面会更加关注用户的需求厦。因为从做营销来讲险,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上沮。一是用户看到产品汀,如果产品很美好丢,其实我认为在那之前营销应该下足功夫鲁,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入飘靶板。第二是当产品出来之后谩惮耪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品徐兜,如何让消费者跟它产生很好的接触冗吨绩、接受它玖使,让你的营销做到有广度解滑、深度和温度铣瘫,这是营销人需要花功夫的地方裙顶。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量响,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮猓好的保留和记录下来巴稗,强化终端的执行力赴诵惨。这是非常重要的莲盾揭,当消费者看到的车是处于被管理的状态虾捐卿,他就会有好的印象抒。如果是管理失控的情况脱米补,就会认为这不是好的产品锑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理层,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品寐欧填,这个产品是不是他所需要的你酣,能不能让他在过程中感受到认知和认同钱。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动窘,现在已经不太需要你告诉我什么了经,往往会更注重你提供给我的事唬踩寞,是不是我真正参与过的激俺刮。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV联腿谴,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论睦沏。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV郝驮?可能现在需要一辆高颜值档、大空间袍晃棘、强动力炯估如、低能耗颂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来胃,所以2017年上半年会投放一款S7白毋。前面的消费者参与了意见盲屋砂,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件公诺,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来奢床绿,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触耐炔,形成了共同创造的氛围统。往往共同创造的东西孟围,我觉得是消费者乐于接受的东西肥旁薄。未来共同创造韶,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度夏。   刘小勇捆狙:非常感谢李总愧虽。我觉得现在开论坛附警,最难的是请嘉宾皮钢,但其实我感觉最难的不是请嘉宾舅弦峨,是嘉宾请来了之后不给时间说伺。今天这个恶人就让我来做了弓甩,咱们就不说了列恳。   最后请每个人回答一个具体问题轰傅,刚才进门的时候有一个调查涪幻脐,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几兜彪煌?我们从于总开始裁臀。   于晓东建:我觉得2017年应该说挑战大曹蕊呻,期望更大烽蒜,我更看好细分市程缛浮,因为我们也是做SUV的嘛固泰鼓,我们更看好SUV市场的持续增长痘。   刘小勇贩:全行业增速去年是13.6%晃、13.7%吼韭。   于晓东鬼:我预测2017年是10%溶蓉田。   李海港回诵褥:8%连叙。   范星趁挨匪:我就说一个数咎小,虽然说一二月份看到环比有所下滑岗朽被,但是看这个数实际上同比还是增长的跨。本质上今年不用担心低,我觉得还是在8%到10%之间汹未密。另外最近看到1月份的数据出来了碱仑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额删橇,这实际上是一个分水岭篙兴霸,一个很大的变化拖。   李建华何:我觉得应该在5%到8%烈魄擎,可能会接近GDP的增速洽沏。   王顺胜磷:我觉得整体会在8%到10%以上菇,但是作为豪华车增速应该会在10%以上接泡。   刘晓科努完埃:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点称妻馁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%汗零,我觉得再加两个点是8.5%雇铅味。   刘小勇邪茬:你更准确了叔抚,到了小数点后了桶辆陈。非常感谢各位老总的精彩分享橡玩讣。就像李建华李总说的裙颁拎,咱们说到汽车营销人豆绞敬,媒体界有很多新词来形容黄,像野蛮执行力或变态战斗力缉、狼性文化等等跨睫性。其实他们是一群非常善于思考的群体撩兜钨,他们的思想的深度决定了在行动的效果搽,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在狙,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈革醛颈。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆嗅车:李芳 版权作品阂,未经环球网Huanqiu.com书面授权拈健,严禁转载市想,违者将被追究法律责任霜泵。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日枚户,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行卵深。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导魔陆煞,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体浩杀灌,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨良哭瞄。以下是北汽集团党委书记栖射、董事长徐和谊的主旨发言闹搏垃。   徐和谊闺:尊敬的何部长敖寺点,尊敬的各位领导底叔,汽车界的各位同仁咆失擦,还有我们媒体界的朋友们储桨亨,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂悲夏,探讨汽车行业的发展话题曝馁到。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年挤棘,这一年间我们先抑后扬盖迪娶,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻输,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进栓姐,最终以产销2800万辆膝,同比增长13.65%的优异成绩班备,完成了一年的一个胜利的答卷掠谰徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度犀戊谐,为不断探底寻求新方向的中国经济稀奔,可以说去年我们再添新亮点思稍圈。成绩固然令人欣慰融,然而先贤有言洽妊,一切过往皆为序章菲碗懂。今天站在新年的起点上回望从前伐,我们发现深沉变革的暗流涌动蓉,启迪未来的创新发展恨捂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思建。   亚马逊无人超市惊艳登趁囟寰稀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军碑,提振实体经济箭在弦上棋,消费升级引领我们全新的商业文化时代寿镁,技术伪涕、商业模式嗡淋、国家战略累猩、市场结构结合在一起蓟凌,这种更替的演进颊阀。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点让,正释放出巨大的改革能量忍凸稗,正引领我们整个行业迈进全新的时代栋酒。   一是技术模式在不断地创新然颅雄,汽车行业转型正在进入落地期嫁。最近几年在互联网矢、智能化潞欢、共享经济等多方的洗礼之下蓄祟,汽车行业正在同创新中被颠覆者团虾,迅速地转变为创新转型的主动执行者巧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟橇,日系车企抱团开发人工智能技术洼痴,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域订藤恳,可以说剑指出行解决方案咖。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横吓腑,在新技术狙颊、新模式领域不断落子辞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期串聊。   二是消费升级乏唯,品牌之战成为未来的新机遇鸡。随着互联网思维的逐渐渗透享售碴,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念瀑耪。情感价值捞、消费文化侍、消费者价值观越来越得到重视甩掇川,网红营销泊屑、二次元营销创小、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势吕。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通撑蜡,实现产品表达与消费者价值的同频共振墟。   另一方面仁,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书币邦继,为自己的人生价值代言丸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题衬邓添,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇响静。   三是提振实体经济玻,汽车制造业体系化建设迫在眉睫苹垃。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一免呈,就是提振实体经济同骗娩。其关键在于制造业转型蕾答看,转型经济学的研究表明狼,制造业转型中产品技术固然重要摊肋略,但管理体系更加重要睹秸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化唯踏、网联化建设念堂啼,就越能发现在信息化建设这种大背景下列汇,管理体系的构建才是保持基业常青的关键节础。前几天我看到有文章提到捅葡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎酮倪宛。这样的提法虽然夸张瑟蕉暖,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示年孔,我想却是切中要害的母兜晨。因此随着汽车行业创新不断地深入落地块潦,随着提振实体经济逐步落实检晚,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键剔溅。   四是政策变动墩辜,新能源规模化瓣馈茬、市场化成为未来的大方向赦凛。2017年新的政策正在逐步地落地夺媚幌,新能源汽车格局正在悄然地发生变化释。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境晾惧,行业准入规则享饲、动力电池规范条件等政策的制定帛,从各个角度划定了新能源的市场边界竞。   另一方面弛,碳配额射抖室、双积分讳监贸、新能源补贴退坡挟,无不要求新能源发展要还原市场化手段红帝聘,聚焦核心竞争力师倒纬。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益厂,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规氰。   纵观整体形式的发展蜕掳损,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上溪姑窗。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂贝寡。数年之前丧晚乏,面对互联网行业的冲击抚,我们以为我们只是需要一个互联网+尝,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折赂绍峦,还承担着国家经济转型的重任房沥。我们不仅肩负着消费市场的升级期望规勾,还背负着整个社会环境与生态保护的职责鄙。这样的多重任务怕硼,给了我们新的挑战晃兽纬,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀咀躬。   面对全新的形势遂彼蒋,面对前所未有的机遇与挑战绵,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向珐奶。我们将锐意进热亍,大力地发展创新精神秤,在汽车行业变革的大潮中勇担使命客衰肪,在电动化吧嫡宽、智能网联化湿习、服务化剁芹、国际化等方面加快发展步伐赎访,不断推动新技术繁衅、新模式的落地生根八功,不断地发展新能源汽车陋,还原城市绿色健康生活殴。不断承担经济转型任务遍亩,推动传统制造业的升级庆。   面对未来际偏,我们将在以下几个领域寻求突破翠:   一是加速智能网联技术研发官猫,打造智能出行的生活方式备独变。2017年拉斯维加斯的CES展上灸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略鲤趴峦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作梢垒擞。当然不只仅是和百度稠恫,还有其他的国际国内的公司酶时浚。未来瞄准智能驾驶虐赴、智能互联芹贤、智能座舱等内容啸蚕驮,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系芳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具复顽编。   二是加快新能源汽车产业化保雄,践行绿色环保发展目标汀删。在新能源方面凯熊,北汽秉持环毕却疲靠大家的理念吨厢,不仅造优质的新能源汽车产品炒膳熔,更要造消费者愿意购买的新能源产品簿届绢。尤其是在补贴退坡妓刨惋、行业回归市场的大背景下吴,北汽集团聚焦资源好怀逼、聚焦技术芒缉废、聚焦产品举、聚焦市嘲抢锟薄,四位一体严密把关整个新能源产业链歇徘,为消费者提供既有颜值唤埔、又有内涵的可靠产品腑。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念铺购,共同守护美丽家园封溪堕。   三是加速国际化资源整合既溺肪,实现中国品牌的全球化锰涧捶。2016年萎灭锌,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地荡天疏,实现了北汽国际化沉臂士,由简单的贸易向本地化经营的重大突破疾厦廷。配合国内的合资品牌鹿,服务于全球布局研发基地讹奋嫁,北汽全球范围的资源整合场感,已经进入了研发校、生产萌赋斯、销售咯顺、金融蕾、人才和品牌全方位互动的良性循环恼硅。   面向“十三五”凤,北汽将继续深化拓展东南亚厂度、北非彤桶、中南美默纹、东欧等重点市场的产业布局忱麻,使中国品牌的影响力遍布全世界痪褪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级攘辽抱。   四是坚持服务化方面背刃靡,推动制造企业转型升级辑巫别。服务化既是国家经济转型的方向轮,也是北汽自己产业升级的主要目标古沃。多年来我们在金融坟单、产业投资沽、后市场烂驾盎、出行服务等领域多点布局拆亭枚,随着时代向智能网联方向的发展胁年酒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环腹。构成从业务到管理体制寝甘剔,再到基础设施的科学发展体系聊毫成,不仅提高了资源的利用效率涎稀,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化退丰。   各位领导末僻,各位同仁绍绣燎,媒体界朋友们穗,闻鸡且起舞欧扳,风好正扬帆洞即单,新的一年已经到来沮,新时代也正在开启机遇的大门句降截,让我们携手共进芭奶酬,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年横吻舌,长城汽车累计销量达107.45万辆采黑伯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没赁却,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷镀,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军文,其中哈弗H6占比超6成禄图,达到了58.07万辆诺,同比增长55.58%筒。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻倦舅,2017年2月19日屏,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蔼鞍。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年会善,我国汽车市场销量首次突破100万辆混,高速发展25年后的今日轨继,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度画庐。中国自主品牌已突破百万辆缅悼,那么能否乘胜追击逾越200万饲、300万的销量目标撂彪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能煽,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中溜,用他的话来说尸陷,“这是很了不起的一点浪抄橙。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件计,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面毫廷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心菜胸霉,从另一个角度来讲硷先兰,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来筒扑。   安全狡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功朝,分析其中最重要的因素库,魏建军表示枚愧店,回到20年前曙毁孪,受到成本和技术等方面因素的影响械魂,自主品牌造车很难把“安全”放到首位茬人套。而当今时代安,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标低,其比重也在日趋增高伪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了薄辟常。他还透露唤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元鲍莽,打造全球化的研发体系呢粹,在主黎热副、被动安全技术很旅、智能互联凹谴、自动驾驶等方面拓侍,形成领先优势鬼僧。   说到自动驾驶技术工,放眼全球汽车行业搭撮,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重卧吵,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命枪。哈弗将采用北美拉铃、印度阶、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统秃,据他透露评疤,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准寄唐毖,目前正在进行路试垃黔汲,有望在2020年后投产拧寺。“我们的最终目标群,是推出完全无人驾驶的腺舌默、最安全的 SUV 擞焊。” 魏建军说到啼芬。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标黔,魏建军说到宽鹅,2020年牡淳,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军羌。对此峨,哈弗规划了四十余款新产品桑洗,覆盖全部的SUV细分市场颧署烧。到了2020年痞瓮虹,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标略硼,在规模上超过吉普拌、路虎酱,成为全球最大的专业SUV品牌灭泰。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆嫂毙伦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蜡蛔,魏建军回应道禾剔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面房,一方面要靠产品快速地更新迭代帛阿,另一方面则是丰富多样的产品规划城,这其中就包括新能源方面的建设缉胁建。据悉痢,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型弯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线圈档朗,多点开花的同时又带给消费者更多的选择掠。除此之外疯北送,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘凇,目前正加速推进全球化商业的发展爱泄抠,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标悉。   2016年孩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展脆亥,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑龟澈:WEY登场之后哈弗应如何定位觅容?魏建军在现场表示缎:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化频戌。相反创项谐,哈弗将全面发力15 万以下市称铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场品娟宿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针谦蚀府,而“聚焦”就是集中资源其豹赋,打造产品和服务的差异化优势搔卫公,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”剐铣郡。先做强门、再做大楷,这正是哈弗理念的核心所在芍。在盛典现辰骄飧辍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一吓咸,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语讲抗。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持发纬擅。“我们拥有着全国最好的经销商队伍禽柔,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念潘,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队喇。据了解烫衫,长城经常组织经销商团队去日本考察屯款,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念必硷。这正与长城的发展观念高度一致洞。魏建军透露炭季,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”吝菜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝斯,经销商们也未曾有过动依莸屯獭,这正是“稳固”所体现的重要一点暮猾。   长城汽车总裁王凤英表示河灸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系檀矗。 她认为蚀,良好的厂商关系是相互作用的侣,只有让经销商满意范辨棉,经销商才能够让消费者满意窝,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中渡沉,这是层层递进的作用效果托,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因唱觅双。   2016年的百万销量已成昨日辉煌惧谩花,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么钮硕钡?哈弗给出了自己的答案确别街:200万的目标即可上路踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳般:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今脸,在新能源汽车补贴退坡后逼,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元功匈,这个数额占车辆销售价格的40%蘑笑藉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响律篇?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续问宛浪?未来刺冀虏,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇拆莽畴?2月8日下午贯步,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示视猜誓,2016年冉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列怪离,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一伦篡耻,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势稿念耽。随着核心技术差距的缩忻淼屎睢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强识茅粮。但是篓,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内信,巩固和扩大这种优势疙分喇,还需要政策盆撅袖、制度和市场三方合力提,打造可持续的市场化发展拓辣。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布阔,但是从已知的美国添囱、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看会,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置滔,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%咐庐。同时面蹈艘,公共类充电桩接近15万个的发展规模仕饥牌,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家勃垮。   “走在世界前列荣,不仅是体量和发展速度位居世界第一埔搞,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一吼钵。”许艳华表示村恰鸽,经过近几年的积累肺诽恫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证秸、制造和营销的体系能力疵嫌,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变背河爽,产业链基本完善赁。整车贺妨憋、动力电池茸射、驱动电机系统性能大幅提升假骂税,市场主流车型的动力性酗灌汝、续驶里程视假、能效娇荆奈、可靠性瓷登扒、舒适性明显改善哥霓拿,整车牡、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展哇夸,新能源汽车市场覆盖率提升瀑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国币,占世界市场比重约为50%舱。按照已知的企业规划僻,在乘用车领域衰,2017年我国将有73款车型推出嗡疗,进一步满足市场需求弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时皋,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步敖锑湾,整车单位公里行驶成本也在下降毋胁。“20%的成本下降挥嚏,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价典奢哎,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升瘸黎。”许艳华对《中国汽车报》表示摊梳楼,在规模扩大成本下降的同时唯,市场竞争下之下先丧蔬,企业会做出有利于市场发展的选择俩,也因此撂狼,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右瘸到。   许艳华判断擂啤,2017年闲孪叛,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强团,预计占比会突破70%戳,长里程纯电动汽车需求会进一步提高虽,充电基础设施也将继续保持快速增长睫痊草。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系李,我国新能源汽车发展目前处于世界前列俗录穿,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确新波,在此框架内榷,到2020年骑颓乖,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展哼。但是补贴退坡后怎么办帘甲?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动骂。”许艳华认为吉齐归,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移懊誊膊,让新能源汽车使用成本进一步降低剿,才能保证其持续良性发展骗魂畅。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件酮帘吕。目前穗岛轨,无论是整车隙路、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确铅波,剩下的就是政策实施好的问题筏手茅,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来谢。”许艳华强调草钡师,我国需要基于长远发展的政策驱动体系互完绣,2020年到2025年是重要的过渡期上什孙,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势笑。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用嘛烂,这方面我国也走在世界前列番,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》猩腺,进一步落实国家新能源汽车发展战略峨盖,保障车辆和使用安全梦。   不过钞摊南,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议陀缉。针对《暂行办法》颠莫勉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%排、10%和12%的比例卑,调整为5%寄馁疯、8%父、12%的比例橡陵,并允许2018年枢商动、2019年负积分可延迟一年抵偿草。同时瘁,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定帛耗,否则会使新能源汽车市场化进程减慢搏湿,丧失中国已形成的比较优势墓哇卫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用台颇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台刚,以便企业开发和商业计划的制定假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃洞:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时鸡曹效,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景经滤。犹记得2015年7月苇,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车晃,并对这些汽车的车载软件进行升级排,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火雷币纷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机咀恃桔、转向系统以及车载系统烷哼。    如今盆垮,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置萍酣,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案深,如果没有行业安全标准来做规范类昂,或将引发不可想象的严重后果舵粳够。在我国突彭,作为国家网络安全的重要组成部分泵,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫笑。《中国汽车报》记者日前获悉团环,《车联网网络安全白皮书》信板滥、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布箩。在发布之前坎推饥,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖税弦老,他告诉记者椭,车联网网络安全即将拥有“指南针”警。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》豪门农:《白皮书》哀、《细则》出台的大背景是什么蚀教?    庞春霖慨伍灯:在节能环保咎苛、安全舒适歧,以及车联网寐矢颈、自动驾驶滴抚蚊、智能交通等方面要素的推动下珊酚尚,汽车正在迅速IT化囊现呛、智能化躲褥。与传统汽车相比晶匪,智能网联汽车在节能减排超筐画、安全舒适方面具有前所未有的优势割沦,符合汽车工业咆努据、交通出行方面的发展趋势开,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战寡。在互联互通的背景下措狄,没有网络安全充分保障的情况下舵偷,智能网联汽车带来的可能就是灾难锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日撤傻,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》密,明确要求网络运营者(车厂邓路、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务超,应当依照法律娃、行政法规的规定和国家标准的强制性要求乒,采取技术措施和其他必要措施驹难凑,保障网络安全娃、稳定运行捣溉,有效应对网络安全事件摹痉陷,防范网络违法犯罪活动瞧,维护网络数据的完整性宦赐拈、保密性和可用性仆涩任。网络相关行业组织按照章程骡突,加强行业自律圃,制定网络安全行为规范纺,指导会员加强网络安全保护茄亮身,提高网络安全保护水平腥苍辩,促进行业健康发展扳探。”该法2017年6月1日起施行繁。    2016年10月23日距,在前期工作基础上蠕购遍,在工业和信息化部等部门指导和支持下界,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作督横。在前期承担某信息安全专项工作的基础上哼,2016年底日忻,以电子科技大学为主任委员逝覆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)肉琶、中国信息通信研究院沽腥礁、国家互联网应急中心篙角、中国联通缄戒怜、中国电科第30所市殿、奇虎360挂俯、博世为副主任委员澈甫趟,联合国内外70多家整车滴弛嘘、芯片瓜镣、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称吕梳:车联网络安全委员会)正式成立窗。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求镁,在工业和信息化部茨、国家密码管理局侨德、国家网信办等部门指导爆、支持下宋颧,车联网络安全委员会于2016年底组织薄吾蜗、协调产业资源痕椽憋,以我国自主和在华骨干外资车企空磁份、终端和零部件厂商为调研对象膜痕,先后完成华南陋、华东醛烤龚、华北犀、东北崎、西南地区调研工作亩锣景,充分了解了车联网网络和信息安全政策奉耍舶、法规钦耐伟、标准圃沤、产品抢、应用等方面的实际情况与现实需求介昆保。并组织与协调联盟内外资源浇,开展了车联网网络与信息安全相关政策辩、法规铜庇、标准的研究茄,形成《白皮书》擦赴畏、《细则》袄,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布卡暇。    《中国汽车报》涡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖揪敦:随着车联网发展炬,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蚊蹿佃。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规陌辨、技术标准茫肪、产品及服务体系的支持享豆。从调研情况看判土安,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战叹洽,缺乏可靠和一致性的基础工作融,因此需要我们及早采取措施逛,完成网络安全方面的顶层设计工作套汕廓,从政策蹭腥、规划项档、标准撼、技术翁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用糜吉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰亍,分析国内外车联网网络安全的发展现状蓝盲磨,为车联网网络安全的后续发展提供建议桅密剃,推动车联网网络安全产业的快速发展略。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》华,从企业汤词、用户寥刻、政府需求出发轨孪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》就,结合车联网的行业特点和技术属性瑟,立足当前现实和未来发展趋势夕饶旦,提出社、确定了一系列车联网网络安全防护的体系融、指标和建议棉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南穆,提升网络安全防护能力喷加,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施兢簇虹。    《中国汽车报》慕:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定抨尝倘?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准瓶,对现有车辆和新车产生怎样的影响蝎绘爸?有没有实施的时间节点翟?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高斗臼逢?    庞春霖涕磕巴:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南富踏,并不涉及强制性标准和法规喝补。同时通过产业宣传孝雌、贯彻和使用氢鲜,不断发现新的需求和不足艇,并加以完善泌奈。但由于网络安全形势的复杂性播森蝎,以及车辆作为一种重要的交通工具掸苯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台鲍苗。    两项文件本身就是在调研基础上杜,听取产业单位需求而形成的馁囊剂,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶挞,减少大家的迷惑和疑虑土,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动腑,切身维护好产业和用户的根本权益诵。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品醒,当然会有成本在里面场。不过从发展的角度来看函,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样玲亩,属于必备的系统彤须牌,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品户。同时貌泌,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点酸邢景,也会赢得更多消费者的信赖南徐紊。    《中国汽车报》淮:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动窘水?自主鞘、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一想?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战梁弊娃?    庞春霖偿瓷毋:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作伎滤,其中一些关键技术和产品碧麻干,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试鲍东劲,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样陀博安。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分猛派,那么就像现在车辆的保险杠我、安全带门胚竟、气囊叭温戎、ADAS等等常规安全产品一样健棚,无论自主还是进口车辆庐剿,应该都是一致和统一的要求疗酗棺,并可以采取现在车辆型号核准等方式瓮兜,推动车联网网络安全产品的安装坝、测试巢、使用掠凛、维护和服务羌松。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多炽磋厢,首先是人们的意识问题屎,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意绿靶垃,但对于车联网网络安全却毫不在意红。要知道且扔,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单膛铆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂系坟添、多变头,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片鹤、软件等基础技术妥酮裁,对于自主车联网网络安全产品而言绥,投入比较大坑、周期比较长片捕彤、效益回收比较漫长商,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长吉搪冲,从整车企业彩,到零部件丸、软件撩孔、芯片供应商抹,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系筐较、人才队伍谓突、产品体系呜、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系帝,也非结构化的治理模式葱憨,需要新型的伦理炭榷库、法律和技术法规给予支持缕扛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界记乘道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退贡:李芳" "   1月18日链杜,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会荤。引人注目的是冯时,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起泡嘘先,力图将EC180打造成一款“国民电动车”埂陀。EC180之所以有如此低的价格梳喝,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴瀑沸。在补贴退坡的背景下棵,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势饶嫁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业隘,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何轻菊十?在发布会后旱,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访遣茨棠,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义旱奋悲,以及2017年的经营策略与规划板。   《中国汽车报》醚递姆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义己?   郑刚凶袖: 北汽新能源有两大类产品平台犁擂斯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品交骇,包括EV类笔努、EU灰热夸、EX擅巨、EH四个系列毁啥牧。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品美。在开发之初温橙,我们就对其有一个精准的定位与期待徐霜。   北汽新能源在两年前预计到勘,新能源汽车的3.0时代即将到来世献,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格杭农拦。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入懊垄孩,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车扰。   目前躲,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握坎,这没有错倪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术悼恭烦,并没有推向市场的现象橡霖傻。我认为然箍,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合握,也没有认清正确的发展方向维腔虑。   因此吃危,在两年前开发全新平台之初仓红逗,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车显肚去,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路薪悄供,这种做法目前看来是成功的霉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蛊、造型互、特点以及价格之后屑耿具,大多数人对其给予了极高的赞誉色仆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号掇宿。   在成本控制方面硕僻,我们认为还有压缩的余地峨酪挎,通过不断地挖潜降低成本吭碾聊,我们认为可以让更多的人开上这款车秀借疚,不过这需要一个发展过程搁。随着销量和产能达到一定规纳嗤蚀埃后擒超操,我们会进一步整合资源吴费舵、降低成本幸慑椒,提供给用户性价比更高的电动汽车嘛俩。因此寥般,就目前来说袖簇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力草剃佬,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力外航将。   《中国汽车报》俏狗: 面对补贴退坡幢粒,EC180为何还能采取目前的低价策略返诗?北汽新能源有怎样的发展战略蒙?   郑刚惧莱: 从当前产业政策来看痊,全国各地的补贴额度不同仟,流程不同恋米,这都带来了公司内部成本摊销的问题芥灯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难猫捂篙。为此秽救,北汽新能源成立了卫蓝基金铂腻嘎,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴嚷糯。这需要企业拥有一定的资金储备偷。只要差异化的地方补贴还存在经烘薯,卫蓝基金的使命就不会结束让吾。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产乾,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会秸间。只要发展的规划清晰晴萌,我们有能力也有信心做下去扭鞍。因此摆惨,我认为当整个市场达到一定规谋南模后辜,企业才能做大做强插碳。在我看来睫,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的赏滴禄,而不去考虑社会责任捕贫票。只有兼顾了二者背,才能获得发展与壮大乡轿。   就北汽新能源而言录,如果年产销量达不到10万溃李,那么就没有持续发展的能力解腾侮。因此奸,我们公司定下17万辆的年度目标武,并将在4年之后达到50万辆哺忌舞。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点豹。谁先占领制高点碘,谁就有效益巩沏。新能源汽车市场的成本杀手卯绒衔,也将是市场杀手险闺伤。   在竞争过程中淮,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手酥,而是以传统燃油汽车为对手络霜貉。因为它代表了污染惶锻楔,势必要被市场所淘汰吠话。   《中国汽车报》和彭供: 新造车企业的强势介入卜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响棋肃夺?   郑刚钉: 与跨界企业造车相比箍,我们的优势正是他们的劣势府盲。依托北汽集团帛吼,北汽新能源有着很丰富培挫、庞大的制造资源陪,有巨大的产业链规模优势搞。在互联网体验方面棱,我们确实面临一些挑战闹巨耙,但我们在造车工艺苏、供应链与流程方面有着更强的积累虹。   在我看来超酮醋,绝对的优势和绝对的劣势都不存在妓经,这些可以相互转化趟廖湘。我在发布会上再三强调痊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业纶兰,而不是新能源汽车厂商败凉。如何能够最大化地提升电动汽车性能困虎,创造差异化的用户体验和品牌价值舅吹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向填。   目前扰悲拖,选择购买新能源汽车的用户主要有三类算姜:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户奥。在这三类潜在的用户中房涕,我们的发展空间都非常大奋。   对于新造车企业而言舰势,他们确实会面临诸多的挑战翔仇。我们在发展过程中遇到的挫折肆,恐怕他们也得挨个体会到亨菏景,但这是一个正常的发展轨迹竞辑。因此捍匡咕,我认为这是一个跨界融合的时代搬冬,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制秃泛甸,将思维与资源彼此借鉴巳韦,从而为用户打造更好的新能源汽车吞脐。   《中国汽车报》惧穆: 北汽新能源目前的两条产品线戒:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里府?   郑刚郊社领: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线娘,ARCFOX则走年轻与新潮的路线法擎。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异村。相对而言晨次单,BJEV的目标用户是我们身边的朋友聪享邯、邻居泞刺鲜、亲戚醚豪淘,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比禄。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人伪纽,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征碱睹乳。因此在性能层面泊棉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化梢,而ARCFOX更多会搭载智能化功能纯。   在智能化方面想,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用饶仆桓。例如ARCFOX将会在社交缮捣、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蔡砍隶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点冀凌矢。相对而言吨碾膊,ARCFOX的售价将会比BJEV略高躬,智能化水平也将上一个台阶齐。未来活,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现缆驴袄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后陵虐,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上啃攘。   《中国汽车报》了: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何熬堕,公司将如何利用这笔资金泛?   郑刚椿: 在今天上午的股东会上我们正式宣布扣捶翅,将实施不少于80亿元人民币的融资从,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平巢睛。无论是电动化还是智能化毋糕,我们都会在研发上投入大量的资金辫安凰。目前媚,北汽新能源的研发投入主要在两方面抱巢侣,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究彤。   我们希望引入来自产业链的投资方愁厕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展雾。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后般吉秋,智能化成为卖点馆欺。   目前敬蔫赎,北汽新能源拥有了三个生产基地狈,现阶段产能还有限警眷部,每年只有20万辆的产能吾图。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地禾限,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源滦彪,从而可以更好地降低成本庞牵,提升效率荒娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣盎:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员鸽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天谴搔,大众汽车集团管理董事会成员茧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满棵酬稠。1月14日麻形,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员窜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日魏面,他在长春见证了《一汽孙、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午鼎虑,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室秀,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通龟硷。    新能源汽车闪都,重中之重    尽管行程密集橇,但海兹曼依旧神采奕奕寸梧。他有理由高兴另赋叮,要知道膊堡罢,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众媒慌,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车撑,比上一年增长12.2%祟。即便如此拱,海兹曼在专访开始时捆物喇,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”痘。那么大众还关注什么卵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车托际涂。“到2020年起徒齐,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年同柯渡,目标为150万辆揩瘁。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤ジ小;同时菱律仿,大众在中国的新能源汽车路线事笛绘,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡士那。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说炬肝,40万辆及150万辆的目标中托谎,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当措。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度潘,海兹曼称朗耸偏,这要由市场及车主来决定鞘料枷。此外憋匡,进口新能源车虽然是个“小头”什取蓬,但会涉及更多细分市乘狭搿,从而为中国消费者带来更多的个性化选择胎酚。    奥迪与一汽合作琅,加强再加强    就在1月16日傍晚寡夏,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽挪、奥迪十年商业计划》霓琼,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转硼。海兹曼见证了这一协定的签署邦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议品乾:“这是一个战略性规划峦嚏,不仅为奥迪疽动,为大众朝世莫,也为一汽明确了发展目标娥孝。三方达成了共识盼残,而这一共识不仅在传统燃油车方面刷脯道,更是在新能源汽车和移动出行方面妇啪。”据悉灵第,双方将针对21个核心领域开展深度合作曹。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线筛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场加。其中彭奴天,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点悸。同时惺鹊复,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上绊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作阿垂涎,包括捣:智能互联肋、移动出行怠、联合数字化项目台尸、金融服务合作等众多核心业务领域韧。    同时瘁,为了更有力地支撑未来合作事业的发展农项,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力父粉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力酶膳,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作娃码。    “对于奥迪和一汽来说酵脱返,总的框架已经搭起来了习,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’唤捷。”海兹曼笑着说弯努匪。    上汽奥迪航,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作熄洁篇,记者自然不会错过追问的机会魔。    海兹曼进一步透露薄鲸,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系诬烹辉,但当前的重点卤舅伴,是大众及奥迪要深化与一汽的合作虱,形成长期的更有建设性的伙伴关系入。“除了十年商业计划的内容之外朔斧匙,我们同时也更加重视解决经销商的问题幸,更加重视经销商的权益狭惕称。我们要更加积极地回应经销商的诉求儒诵搐,解决他们的盈利问题太驶涵。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”股挥采,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停席魂九?在记者的追问下讳,海兹曼称渴套恨,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进缓令,并且经销商的问题解决之后沧捣厢,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”肯署。    至于具体时间表骸荣汞,海兹曼透露囱惠,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行洪碱千,最早要到2018年开始删。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉攻:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任泞,各位朋友掣,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛龄。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断姑。   题目是“坚定信心疼咖,持续推动中国新能源汽车持续发展”傅哪。汽车的电动化是大势所趋顾,体制优势是推动发展的根本碌贪,然后就是坚定信心棺。特别这几年新能源汽车发展很快漆吨,产品的成熟度具、政策的全面性魔、系统性吮,老百姓的认可拖宫,这些是电动车蹭壬、电动化大势所趋冻叫。大家可以看看瓦哎,我们今年2016年差不多是50多万台臣诬,占到全球67%红。从增长趋势也可以看到画,从2011年醇、2012年粗裴、2013年烫迸擅、2014年拓嫂,特别是2014年窘悸费、2015年十脱价,包括不平凡的2016年富惋淬,虽然有各种曲折其肥饭,但还是获得了很高的增长律,大概有50%透驶卵,全球占比差不多有60%多瞄。   我想讲几个理解和发现会噶。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了攘,做的非常彻底崎沁。我们可以翻看一下2016年的数据逆,2016年中国公交大巴啤豁榔,不包括旅游大巴当水,总销量大概在10万台左右咆撇颅,但是我们纯电大巴差不多7万台憨,插电式混合动力是1.7万台寐吃厦,加起来大概是87%送令凛,占总的销量接近90%骋妻,这么高的份额汞渡,我觉得差不多就在3年左右发生的沸是瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去任凡,到2018年爽,我们认为在公交这个领域里面衔,燃油车会进入死亡僧辆双。很有趣的是2018年嘲时纠,如果你要在欧洲或者在日本拴耗,欧洲害处杏、日本一些主流的燃油大巴的制造商将狡良,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来狄,或者刚刚接近路试透,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化幻干。从这个感知可以看出晶陷裙,中国背后的推手是什么阀康,为什么这么快遣悉,无论从技术虱四、从市场僚错、从体制峦。因此我觉得牛懊同,体制的推动是推手戈卸,因为公交很容易充电控霜赫,固定路线图胖,固定区间矮辑,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的稿,大部分属于国有体制咐色够,政府有很大的话语权偶胃,公交的排放巨大畅控,一台公交补贴很高阿忿筛,但它排放更高播。一台公交我们算了算归翅妮,早上5点上路扫级煞,到晚上差不多10点下路誓焦忱,一天工作18个小时肺篓蔽,相当于30-35台私家车的排放锹钮切。因此帕凄,我们四部委在推动产业政策里面典弄,花了巨资在推动这个产业懒貉,但节能减排的效果是最明显的赁食答,而且在全球保持领先度也是最突出的揉程茫。   比如像深圳列,2015年鲜菇料、2016年饲雾能,大概2017年上半年爆绣,就实现1.5万台公交全面的电动化娟谐,这一点我觉得也值得我们中国骄傲括修叔。而且这个产品惯榷、这个领域我相信还能保持持续的领先莫侨,和乘用车砍薄漏、商用车比妊,和一般的卡车比溺浦坦,我觉得在大巴这个领域里面茅,我们中国无论从技术窜、从供应链芦锨、从规模盗居、从市场地位钵皇,还是很牢靠的刀。出租车可能是下一个领域巴都顷,我们相信在未来3年里面憾侨,出租车全面的电动化也会进入一个快车道沃昏椭。   优秀的体制助推敌,产业快速发展归染。即使2016年不平凡的一年里面袱慑睹,国家有很多政策食赐邢,像国务院2月24日政策常务会议懦拜,政府公共采购配额分,7月6日马凯在西安有一个专题会迷,包括到10月18日克强总理国务院常务会伴,原则上不核准传统燃油车促,加上之前一整套的体系捞踢。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的兔旁瘫、最系统的政策体系牵,包括今天我们的百人会这么一个平台门沉冗,在国外是不可思议的涕酵,但是在中国就发生了娩,我想清泰主任亲自组织坪,这种特殊的身份把大家聚集在一起腹柿滴,而且今年的规模更大藉袖,明年可能还会更大册,这些体制推动中国新能源的高速成长朴抡檀。   从税收现汉挤、推广配套酪、长效核查脾、推广管理等都在推动崎傅,当然国内新能源汽车产业链的形成规模誓礁,刚才欧阳老师也提了袍口汞,很全面赎跺雀,从上游的IC制造耽疮嵌、正极旁菩涵、负极宝、电解也隔膜才乡拜、各种资源篙筏糜、配套完藕播,中游的电池伶、电控乡懂、电机霖度士,下游的整车没枢,包括售后服务然功,全系统的富挪竞、全规模的辨双。国外也是迎来了发展的热潮驮矢,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售狙撇,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%梨仓,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入锌抒。   坚定信心桃熊拎,持续推动新能源汽车的健康发展锤。其实我们在业内也在把这个脉嘎,2015年1%是一个拐点细醛侯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台想妻妻,相当于当年差不多10%的市场份额辖讼,2025要达到20%的份额恳,当年要做到差不多400万台剿,才能达到目标隶没。因此我觉得才即克,2020年10%还是有一些挑战乏彻。我认为到2025年讹鞘龋,如果电池做到每瓦时1元钱以内半拜,按照同等配置的汽车九凭胁,成本按照同口径的品牌米僚钉、同口径的配置算纺炮,大概比传统车还贵20%-30%撂少疗,这时候国家财政一旦退出去以后恳,必须有相应的措施来进行补充刀纯赂。我相信第一票,购置税的减免哗看缚,一定要延到2025懊,甚至于到2030共狠宠,这是一个10%的政策支持烦,这点非常非常重要性剩。第二劫眉,消费税牌柯,特别是对插电式混合动力车节,消费税有2%衡、5%-9%拓,如果在国家财政资金退出以后部湘疟,如果这个要有一个减免的话奉瓦竞,这里加起来差不多接近15%-20%锣豹艾,这样把30%缩小2/3厂,国家政策就扶上马傅、送一程渤,才能够让新能源车更健康诧朴茧。   齐心协力博控靶,2017孤碉,撸起袖子瘟,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非清奴:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地怕,万象更新杏士,这是中国新能源汽车的春天改姥滦。从2014年的小荷初露沫,到2015年的急剧拉升宝,再到2016年的高位放量富,可以说经过三年的蓄势憋苇膏,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化陀。牛市的格局基本确定阑,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标撅,“十三五”喜头膏、“十四五”和“十五五”期间屉畦陛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%惯坝、30%和33%屎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代汝擂,继本世纪初的“黄金十年”之后脊不储,下一个风口即将到来理席。   毫无疑问督,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇嚷得,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役脚驹卢,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化池迪,值得关注悼柒际。我们总结了一下这些变化隙化,有三个方面的特点论维累:   一是市场的形态改变了绅。   从导入期迈向快速成长期痊墟评,刚才欧阳教授称之为成长期潍,我们在前面加了“快速”两个字琼成胺,有待商榷铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府虫谩,成为消费主体疽卢,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙腥氯,新能源汽车从政府的示范运营起步胯,不断地向私人购车靠拢报夯轻,临界点已经到来!有统计表明人付软,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%耽惩,预计今年将进一步提升到70%左右瞳搐棉。大家知道个人购车时代是产品为王的时代赦,要在竞争中胜出反,就必须以客户为中心尾刹售,以市场为导向玖,树匠心波道,出精品拒提辛。   二是竞争的主体增加了烩聚浦。   从少数先行者的竞争妓始,演变为全员竞争欣鸵蜡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手才佳。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划轮,包括这些国际大牌吞龟诲,比如说戴姆勒就位芒、大众等等跨国品牌翔排百,通过合资强化了在中国的业务布局八聊虑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点妓部。有统计表明宝惟乘,从2015年开始登醚,全国新能源整车的投资项目超过30个方贡,总金额超过了1000亿元官,总产能超过了300万辆搔。当这些产能陆续释放阂坏,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代敢抹。到那个时候握壬,竞争将回归本源囊接,那就是技术嫩渐稠、产品和服务特。   三是行业政策转向皮眷。   从扶持补贴过渡到监管引导零宛,政策驱动弱化情、创新驱动凸显扩撩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整笑,产业政策呈现出四大趋势坚泊悼:   第一筏挥晶,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境肉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二计桓阶,通过准入纳波寐、销售钒劲、使用环节的标准发布胁,提高行业的门槛驹枢些,净化市场环境;第三裤官,通过补贴退坡和私人充电桩的破局融,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蛇钉,让市场发挥主导作用;第四貉,通过电池目录和技术路线图的发布半鞭谁,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累芍磺,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资会、以市场换技术”的这种所谓的“老路”咯奶普。   本世纪的前十年暑奋,可以说汽油车高速增长长庇,成就了中国汽车产业的由小到大屑帽。接下来的这十五年徊扣,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强辑榔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”识刚脓,克强总理也讲随,“发展新能源汽车穆茸探,是培育新动能倪厢背,发展新经济的重要抓手”醒秋。中国政府凭借新能源汽车新,特别是纯电动汽车誓,引领产业升级绷滦,谋求弯道超车愧顿稳,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈裤钉泼。   继高铁休、特高压和核电之后类,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蒲懊杆,这种希望能不能变为现实驹粉匣?还需要我们全体汽车人的共同努力如沥尖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早攀俏交,目前已经基本建立起了一定的先发优势丝较窗,把先发优势转化为领先优势担编搞,是我们坚持不懈的目标遣。而要成为一个真正的领先者屡等宝,只有创新害摩阔。创新就是从零到一褂立究,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件昆,用全新的方式组合起来堪窜踏,去创造新产品儡烩俱,去创造新的生产方式和商业模式琉,去开辟新市澄小,去整合资源入燎测,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商霖荚形,去实现新的价值创造梨蒙互。我们将以创新为最核心的驱动力醇醇,全神贯注轿翅,聚焦技术寇渐萍,聚焦产品彻,聚焦资源么,聚焦市晨始仙啤;以心无旁鹜的聚焦战略祷矾陡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志项琅,实现北汽集团领跑的梦想廉起岭。   借今天会议的机会嚷激盒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略似,也就是刚才谈到的四个聚焦富稼:   第一铰炼,聚焦技术返。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖俯委禽,消除盲点戮葱楼。新能源产业最核心的技术就是“三电”粪感,此外充电和续能技术锻人抨、激光雷达等汽车技术形拉,以及轻量化的新材料胁,石墨和锂等上游关键资源畴该,也是我们需要掌握的核心技术和资源缉瘫铆。这些技术和资源腿罗隆,是我们在新能源汽车行业立足的必需品獭搬废,我们再难也必须干挤痢,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作斧,各司其职寡,对新能源汽车关键技术进行各个击破里砰。北汽集团将在政府的指导和帮助下达澳,在北京的经济开发区姥,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心鼓隋嚷。它由研发创新中心停曝勺、全球营销中心鼻擒替、品牌体验中心式、联合创新中心等五大部分组成废,将建成从用户研究咳痉授、概念设计集瘁、前瞻技术绿槽、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地碎脓缝。   第二坡,聚焦产品蚀丰好。   产品是企业价值的最终呈现凶控虱,是我们寻求客户认同的物质载体谁。高度契合用户需求纠姑掸,被用户接纳现集恳、认同的产品才是有效的产品婪嗓,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比汕,我们的产品在续航里程蔷痕恭、成本控制项残篮、整车品质说罗圈、产品线的丰富度方面融,目前还存在着明显差距吞。打造新能源汽车的产品力绅莫赦,我们将从以下几个方面努力围矫箍:   一是凝练萌拱,集中北汽集团的优势资源妊皆,打造若干款明星产品滦嚷。   二是做好差异化的文章量,精确地切入特定的细分市场送。   三是做好迭代创新俗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化拴牌、网联化厂、轻量化技术应用到产品中奇郎第,并根据新能源的技术特点拜钳驼,开发设计全新的车型平台托魂修。   第三苦趁,聚焦资源负。   21世纪的竞争捻,不再是产品的竞争弘,也不再是渠道的竞争八,而是资源整合能力的竞争寿寿蕉。新能源汽车全产业链更长精极、体量大戮趁,包括整车豌湘、充电基础设施唉、智能网联驶僻蓖、无人驾驶以及下游应用在内怂叉,整体的市场规模在10万亿元以上妓。   然而资源是有限的萌,优质的资源更为稀缺嫌戎,新能源产业作为朝阳产业咎纲略,资源的布局与传统车完全不同攫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态客告袍,瞄准核心资源和稀缺资源佩娘,提前布局桓肚,将其纳入到我们的生态圈之中链背府,北汽集团将围绕着创新链担娃滩、产业链慑、市场链怠、服务链和资本链这五大亩衔荆块畅僵详,通过新兴技术的孵化吃绣、成长型企业培育杯蒙棠、产业并购整合等手段嗓时悲,实现关键核心技术的突破与领先棠绊炬,打造北汽新能源的杀手锏寒路,谋求长远的发展憋揭臀,实现对传统汽车产业的更替颈峰廓。   第四材撂金,聚焦市场厂疽掸。   市场占有率是关系到产品的关注度感、品牌影响力的重要一环浚慕喘,目前我们在新能源汽车市场的拓展抬疵、品牌传播咸究撵、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面刀挖,可以说暂时走在了行业的前列病瞎期。下一阶段袄喜,我们在继续发挥自身优势的同时缝视脚,还要加强对市场的精耕细作蓬酪,对不同市场进行分别覆盖饱咳览,不断扩大自己的势力范围触。对公务市撤峦┥省,我们将根据公务车凑、出租车钩、城市物流煤、城市租赁褐讹、城市公交等不同领域的特点零,把规律琢磨透佬编,在品质差异化吃、品类差异化和品牌差异化上做足文章管。对新兴市成薄,我们将引入汽车的共享理念酬,做好网约车市场开发侣,打造国民车挛,切入经济型纯电动汽车市场牵活。同时篙槽,通过融资租赁等手段妮誊,对特定客户资源进行开发态档浚。   各位领导颇、各位专家谜蚊、各位同仁蒂乡,“阳春布德泽圃落剂,万物生光辉”末,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启该,新时代近在咫尺坑赣,新机遇触手可及软,新梦想指日可期片袖沟,让我们以自力更生镣、艰苦创业的进取之心赦秤,以敢于人心钡,勇攀高峰的凌云之志绩蘑,撸起袖子旱维,真抓实干涸诡焊,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄想块:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲烦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录祷衡看:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年镀九,我认真思考之后飘,认为这一说法不无道理炊。我想可以从两方面来看绥财匆,一个方面是从全球来看抬疆髓,在2016年这一年级辱械,发达国家主要汽车生产国妈哎鼻,包括大型汽车公司钎犯,大家对汽车发展的低碳化措奔篙、智能化撇裳绢、信息化取得了进一步的共识忻么,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点妒,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中秸缕。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话橙,但是说到了要害灸,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期兄歼,守成者将面临巨大的挑战”瓜不钎。而从国内来看搏挟慨,我从调研中发现仍现,很多企业由“试试看”艇兢,转向了“铁了心地干”汉,把电动车放到了公司战略的中心地位童椽。    刚才李书福老总讲的他的规划暮背吞,到2020年材朔、2025年嗽,电动车的比例要占那么大镐节,新能源车占比那么大葡久澳。所以他真是把这个当做了公司战略的中心梗稍。    另外钒笆,在这一年当中锹惰,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿凑戎鹅,一个是企业的研发路径在变化礁鹿,由燃油车的引进残竭幌、消化奈、吸收详,正在转向开放条件下的自主创新旗瓤惮,各个企业对研发重视的程度欧场、研发投入的力度是前所未有的退。另外屉,由于我国电动车产业化走到了各国的前列瑰垫烤,这样就给了中国刻涎吵,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会放。另外畏接颠,有一批没有退路淳程噶,专注新能源汽车的新兴企业形,他们没有存量的拖累捻撼柯,他们的思想更加解放呢啡毙,这些新进入者带来了新思路湃垮、新创意来托、新发展路径椽须。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路咐村取,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路的舍,对我们汽车人来讲会有新的感触寞投。    新进入者带来的新的发展路径氰、新的生产组织模式湾劫,给整个的产业带来了新的活力镜。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径谦黎新,我想这个影响是很深远的隙戊替。因此瘦合鬼,从这个意义上来说贪闺,经过孕育期的磨合侣,现在已经开始有所收获俊伸巷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题特惶卵。    以2020年为结点挡忙,中国电动车将面临新的发展态势茂,我归纳了几个观点浅:    第一坎硅,进入2016年钵脓修,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期舷维,在消费者购买意愿增强的同时们魔兴,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择瀑同。此时掳,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现肆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿趣坡礁,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蒲螺丹。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候渐,随着竞争的加剧剂叮嫌,企业间的差距拉大盼,大浪淘沙的过程已经开始船,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量村摔狮。这种现象不仅反映在整车凭浅,而且已经延伸到电池企业闯、零部件企业以及上下游整个产业链卿。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获陵。    第二呈实操,迎接国内市场国际化竞争涡。可以预计政府购车补贴淡出之时劫心,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日巨,距今只有四五年时间了拨鸡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕纯,国际化竞争来临之时才是真正的考验极努。中国的企业必须冷静地看到铂,产销规模大督暇,并不等于竞争能力强麓点称。我们与国外先进水平仍有不小的差距孤沙枯,重要的是技术基础薄弱冒、原始创新能力低巷窖难、核心技术欠缺绅礁头、品牌影响力不足倦岭,这些带有文化色彩的软实力狸蜜瞥,需要持之以恒的积累疆蒙磊,“非一日之寒”羔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点完秀,提高竞争力的途径仙故疗,不是等待企业的扶优扶强勿拜獭,而是由政府创造好的产业生态壬嘲,使优胜者在竞争中脱颖而出斤探。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时精纪须,就瞄准了国内国际两个市沉裙几住,产品设计赏尼糙、生产工艺憨晦瓷、产品质量都以国际水平为准埔圈亩,我想这些企业他们会相对比较主动崎。    第三哺脯,向后补贴转型期的政府政策谁,在既定政策支持的周期内位己暗,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配材勘佳,是政策能否顺利转型的关键刀芜愧。政府的购车补贴是一把双刃剑搂嫂,当市场竞争格局出现之后馅,政府就要特别注意氯,不要因政策调整不及时而削弱竞争棋笛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础溺胜。因此剃菊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上八,聚焦技术创新隋姜讽,加快补足技术短板锚,提升电动车的性价比栏俄倘。相应的宽插,评价支持政策效果的窗口书两,应该由市场规模扩张模,转向竞争力的提升貉妹千。    具体地看购车环节的补贴拱人,应该适时退坡恍睫督,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术穿加每、降低成本的能量骑烂,造成优胜劣汰之势镁。政府资金应更多地支持共性技术的开发该蓄、充电基础设施的建设检缝跋。与此同时普豢蓬,非补贴性的那些“功能性政策”泻咯,例如碳排放政策菱裤、燃油消耗量限值政策控、零排放积分政策娟盒赴,以及购车许可型苇肠、限制行驶之类的政策组合应及时出台闹,使市场产生稳定的预期捅。 第四窝,立足后补贴时期锈荆茫,打铁还得自身硬恭书。    从十城千辆算起陛挽陵,各个国家发展电动车的时间差苯溉欺,给中国企业留出了大约十年的孵化期景促,这是难能可贵的瓷芜。2020年回莫弥,作为中国电动车的一个标志性年份吠媒,将迎来后补贴时期拾。可以预计吧,那个时候直接购车补贴将淡出如,但功能性支持政策还将保持贬逛。在这种情况下浪匆褂,电动车能否与燃油车抗衡厘叮伸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势哺分,将取决于这几年的行动才。    我国电动车是在较高起点上起步的曝队刊,总体经济技术实力已经今非昔比点酷,如果把握得当镁,以电动车为契机搜洞邦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观畦巾何,企业应充分利用政策支持的周期哆幌从,下大工夫做好三件事嘶层息:    第一倡旧,人无远虑瞬双藏,必有近忧逗归揉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略奸,并加紧部署与实施潍仍程。    第二奋市,持续壮大研发能力详吧廷,掌握核心技术鲤孙,攻下“不经济澄、不放心忍哭、不方便”一块短板互,奠定电动车与燃油车抗衡的基础痴嘘。 第三卢,以产品的品质邯拘谷、品味打造优秀自主品牌查谎拖,赢得市场的信赖仓潜。    第四粕跑锈,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的辣,就是在这个期间腿本,一定要想办法在自主品牌上下工夫镐羌猫。我们的品牌实际上在燃油车上外体妇,很多企业下了很大的力量赤防,但是应该说效果是有限的浩。而在电动车来说是个新的机会缸,所以在这方面应该下更大的工夫修背铅,通过产品的质量鞘,通过产品的品味打造自己的品牌何缉。    第五拔,要系统规划窟,及早部署“电动车+互联网”凶。今天的电动车之热欺,并非由于传统能源的枯竭馆谈丸,而是因为它有很强大的正外部性适祈城。电动车的低碳化势、信息化舌惜、智能化的潜在社会效益只有与新能源比绅、智能交通提念劲、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥玩毛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能榷。随着这些方面的成熟坷,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题层疙抗。信息化驶季、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点汕接金,这里有太多的文章可做酵佳非。目前辅助驾驶览、无人驾驶已经走在前面皑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源局戈、智能交通酗、智慧城市以及5G通信协同发展咕退橡、统一规划成、开展顶层设计颇、超前部署坷、抓紧启动感把,引导企业的技术开发和基础设施建设辜竟混,推进“电动车+互联网+交通”寇,把阶段性技术成果用于提高交通效率褐架许、降低物流成本晨欠氯、保证交通安全读奈,使其产生经济和社会效益设黄。    电动车发展的大势已经不可逆转差尺筷,向前看勺,挑战与机遇并存涉。如果把握得当苯,机遇大于挑战!    我就说到这里褥绅溪,谢谢大家!    (根据发言整理秋佰,未经本人审阅涧。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "  全国政协副主席毒通贫、中国科学技术协会主席释、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来惋迷、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲滴菩,以下为万钢演讲ppt亮点实录闹:    尊敬的清泰同志何、冠华部长裸、苗圩部长独付、解主任释驳,各位来自汽车界的中外朋友们平,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计呻互。上午抽点时间看了一下展览坦,给我印象相当深肋,有一个很深的感觉侍泌,这十几年来中国的电动汽车持续发展暮办,走上了一条创新的道路拣,而且现在产业进入一个快速发展机遇期泪烦辜。今天这个会议的主题很好堡通临,就是要持续地提升我们的技术能力星豌,抓住创新新局面杏峨。我想就我们未来促发展廖,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇位容迫,谈一点我个人的看法逢纪凹。从四个方面篱猎许:    第一怠浚,谈一谈我们这些年来齐心协力构梳萍,新能源汽车所取得的新进展取们分,尤其是2016年的进展特别明确毫栖簇。    第二堤炉摊,回归深入基础研究藤东,提升新能源汽车的质量和效益酪功辩。    第三卫湃喂,新的发展趋势矗瓶埃、新的发展方向邢,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点缆藤,随着人工智能的不断深入隙篱,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇斤空。    第四抠亥呵,我们怎么样更好的凝心聚力迫窗煤,合力推动新能源汽车的创新发展乱,谈几点看法九抹诚。    刚刚得到新的数据咎鹿,有的来自中汽协会伯漠尾、有的来自中国汽研中心踩,数据告诉我们千刺恕,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆裳精,占新车销售比例的1.8%溉抬帮,中国的保有量达到了100万辆猎。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个驴,这里讲的是公共用的充电桩韧薯锌,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家两笆。    我们的关键技术取得了显著的进步毖。今天上午我在零部件电机间洪拿、电池芯守颗、电控这块花了好多时间倒,仔细地了解了一下情况怕,确实和我们了解到的数字很相近扣损。动力电池的关键材料发展进程加快桥寇为、性能指标稳步提升愧显、成本明显降低榷浦,从动力电池的单体牵裸酱、电池包丢惭猴、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进潘广疯。一个指标性就是氦驶举,三元正极材料能量动力型的电池骏,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤琴,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心俱、有些争议某,好多同志说隆通,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标刨千,现在看趋势已经很明显喊施。我们特别强调的吐,陌牵块比能量达到了140瓦时/公斤藕,动力电池系统的价格铣酗诧,这个价格现在也是保密科急郊,但是总的说起来明显下降碘,总的达到了2.5元/瓦时以下阔沛。动力电池的产能达到了100G/瓦时亲,世界上生产规模戈尼,特别是在新型电动汽车的动力电池嘉笨,规模得到了很好的发展襄精。    驱动电机技术也取得了新的突破扒恋叉。特别是共性基础技术进一步突破吧,导磁硅钢翱睬独、稀土永磁材料妙、绝缘体材料胺融、位置传感器恒顽亮,芯片的集成设计和电力电子系统捂,取得了新的进展帕罗袖。我也了解到酥,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展跺谅惫。因此供稗,重量比功率超过了3300瓦/公斤裁肝,电池峰值效率达到了97%霸,高效区达到了80%录。特别一些新的设计盾猜妻,也对电驱动系统有一个很好的推动作用猎盆,比如说我们都知道哦棠,对于0—100公里的加速教投博,对于电动机说起来谭,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大接迫齿,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候滔,就是高速公路上超车的时候拉,超过它这个临界点以后瓷,这也是一个安全因素钮。现在我们很多企业从两个方面槽,一个方面挛肛尺,用双电机的技术来弥补后面这个不足盾,第二个髓发舞,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力嘿屉朴,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展捻瓜顺。    今年汽车界有一个新闻椭际航,第一个互联网汽车走上了市辰亩欢帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合韶修然,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐办补,据说现在上汽的同志告诉我景挪,每个月销售2万辆并戮,产能有点跟不上了短,效果很好奋,上市不到半年累计就超过了9万辆霖哼钒,成为荣威一个最大的销售热点拱。在互联网大会期间弗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统墩,搭载着北汽煽篱、奇瑞偏、比亚迪轿车都亮相鸡掸阶,首次开放了道路瞳顽埂,18辆车300多位嘉宾在试驶泼微,当然评价各有不同镐捍帝,期望值也有待提升柏答讥,但是勇敢的走出了第一步忱坝,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿坷请,做出自己的探索嗽铣畅。    我特别感到高兴的是骋,2014年我们就曾经提出电动化损泼、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点荆很,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索系浑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展驳涂畔,从汽车到基础设施图北稿,一直到停车场史芹、充电站嗅,包括各方面财税的支持拜戌靡,一系列的政策凳。国家层面睬,从购置仇、补贴童、税费减免寝、研发支持伤磁笆、生产准入嘛氦、业态创新僻那、基础设施尺寇,特别是标准规范方面漂频恰,都出台了一系列重大的政策措施某泉甫,现在看起来落实的进度还是比较好的华竭鹅。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论们瘫睹,这是一个开门的讨论度诉绵,许多外资企业都积极参与当中躬控,对电动汽车发展眉供辜、新能源汽车发展房绵,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标舍疤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面抗显,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现枯恍。也是由于刚刚推出来摩扑洛,我觉得很好譬电,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见凳墟捣,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见申群赤,使政策更具有落实性柑丢。    这里向大家报告一下凉冈呕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革挞。新能源汽车作为一个试点的重点专项巩谓沸,实现了从基础科学到系统集成改沽霉、共性技术集成率、示范全链条的部署溃,特别是在基础研究方面擅戌娜,加强了对基础科学问题的研究悸渡敞。因为现在产业发展到一定程度的时候伞假,要提质估、要增效腹,还必须要静下心来孺、回过头来从基础科学问题上下手奖,不断的进行优化守盎、改善隙,才能获得发展艇陕。特别是这次的重点研发专项署,对于电动汽车智能化和网联化的技术台,也设立了专门的课题熔廊技,实际也是我们当时电机毒、电池传、电控的“三电”之一苛墟鞭,也随着时间的进展不断的转向新的重点缺。所以全,整个“十三五”期间的专项规划宫散,将对六个创新链条簇临,就是全链条一体化的部署秤,38个重点研发任务卞畴垮,政府加大了投入恢孟,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入些示。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿齿嘿,首次突破15000亿党化,更值得高兴的是核焙刀,企业在这里边投入比例得到增强防抹,达到了78%以上抗冕窖,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策撮、加剧扣除政策有直接关系祭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿苦丧搬,看起来企业投入的效率还是很高的蹬报。    去年我用过这张图(ppt)笺起嗡,这次还用这张图祈世,对它进行了更新峨悉伞。由于时间关系废猴,统计是1-11月底钞,11月底中国产销量是402000辆惕,如果这样算的话视稠,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆现吕彼,中国占了40万辆干娇,就是占了50%播瓶。到2016年底兜汰此,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆不,中国占了其中的100万辆屉稀。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力恃,也说明了我们国家对于节能减碳狄权锹、应对气候变化作出了新的贡献搏渴。我们虽然应对气候变化调门并不高无臀缅,但是我们扎扎实实在做每一步嘉,现在无论是风软、光表喀馈、水殿、输变电闹,无论在技术先进秋陵沁、装机容量忱剩蚕、发电量都走在了世界的前列房,这也是我们作为一个还在发展中的国家鼓藉,为新的发展玻、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蕉。    世界发展的趋势也是一致的递,低碳绷磊、电动悲刊付、智能化成为各国共同的选择茄储。美国耽氓嘎、欧洲盘林、日本券蟹疽,包括汽车企业福特砂、丰田苇、大众都推出了它们发展的战略绊萎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划惮,比如说大众推出了它的“2025战略”麻唤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车瓦小,销量争取达到300万辆赌噶,自动驾驶要覆盖拖,在2021年提出全自动驾驶摔斑,电池也要进入大规模的投入扭苫。奔驰也提出了它们可持续发展的目标痉,零排放疗、互联费仿、自动驾驶汽车日,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力貉、氢燃料汽车赁咎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流诧搞馅、沟通墓嘶,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式现、增程式的混合动力汽车耙愤官,因为他这里有基础建设的问题筋,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来奸莎勒,就可以有电的情况充电漂及、没电的情况加氢尺肩侨,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板超田,同时又实现了真正的零排放洛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai珊妇身,上次试驾可能还是8年以前悔,我觉得汽车的进展逝驼,无论动力性港墩、环境友好性勺蛔花、驾驶的舒适型都得到了很快的进步广,据说已经进入了市场贝景。包括通用也宣布了在2020年以前唱评颅,在中国推出9款新能源汽车号崔惮。我这里想说的是诫搜,中国的市场也是世界的市辰恪,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的扫跑奈,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展仙秃鲸、参与竞争睡哗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业东,就需要我们来推动整个的发展摔促,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺默。 第二鳞,谈一谈我们对于深入基窗缙埂,着力解决一些新问题的看法擦。    对于电动汽车铆姆,大家首谈就是续驶里程怠捌恍,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志吝蚀,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的盯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车尺,一个明显的标志零,实际电动汽车能耗是和它的整备质量犁胺,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的碌呜顷。如果说单程的提高电池的载量粟,当然加入电池的载量车子可能要增强盼,车身的增强就又增加了重量舷,直接影响就是增加了它的电脑胚楔。我们也看到一些装载高容量电池的辅食,虽然续驶里程延长了矫滔,但是百公里电耗就明显的增加了商故。因此敛枷堂,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高棵估揽,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的够、合理的规划性。首先唱,车辆运行的范畴钙庙。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位雇,尤其是现在坞零,我们应对大气污染钉泛,主要还是大城市集中酞戳,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑邪。但是从技术发展上说起来燎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度泛、功率密度和整车的轻量化儒剔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准膘行蔑,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程潮,这当然是市场的期望赡侨漂,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题响棺墨。    最近新材料研究发展很快券肩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用袱路。有的朋友跟我说匈程,我们现在用的是石墨烯电池蚕攀,其实说用了石墨烯是对的笛饭筐,但是用石墨烯全部来做电池坍草,似乎从科学意义上不太准确趣部。石墨烯材料冬捻,包括碳纳米管散癸,都有它优异的电和热的传导性能旱井,作为锂离子电池的负极材料添加剂涝,可以有效的降低内阻贡,提升放电的效率草鼎钝,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话娃,还有助于减少介质之间的电位季祷滤,来减轻电池界面的腐蚀性绘队徊。从这个角度上看围料,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的卧桑抨,当然由于动力电池负极密度提高了牡刻十,对正极材料也可以进一步的优化菩蔡抱,在安全的前提下博,所以也可以显著提高它的能量密度刀。但是由此而来带动的是全系统的技术进步旦,就是说能量密度提高了稿,同样的电池包里面可能有更高的载电量请杏,但是运行过程当中它的热交换量也会增加绥康。所以在增加单电池和电池某棠块功率和能量密度的时候绣叹,还要加强对于电池包热交换距离的研究期内,来优化提升电池包整体系统的技术父,它也是一个相互关联的关系赂。    随着电动汽车的发展必啊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计狄。比如说电池包往往布置在底部堡缉飞,夏天路面的热辐射还是比较强的顷怖,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理馁难摆,从结构上来实现电池包的冷却桶,因为我们现在冷却剂就是这样的情,要把它放在迎风处效论,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计倡懦,电池包也应该考虑到这个谭遂炮,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理姐。结合冬季放电的特征徘逼疆,我们还应该研究须杭,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制拷辈,使它保持在合理的范畴之内毯伪,来逐步的解决冬天放电比较慢的俺贸、容量比较低的问题尝。总之说起来酷嫌,我这只不过是一个例子贝,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础跋弥、关键讽享、整体的技术统一的来规划和部署贰。    上次百人会上我特别提出疥,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术宿纷村,带动汽车制造的转型升级柏弯肯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节脑赤盘,给我留下一个很深刻的印象鹤噬,我和苗圩同志都搞汽车的毒,过去我们焊一个车身500多块钢板夺亨衡,用2000—3000个焊点接在一起变,加工线上全部实现了机器人帅颈催。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身封很斯,一共就45个部件怖醒怂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线盗剔响,几个机器人协同操作雹达。板件和板件之间没有焊接硷咐素,就是直接的黏接冉,加热黏接砰脑胶,远远看去就像搭小孩玩具似的绰,几个东西装起来将躬。更使我感到比较吃惊的矮戊,现在碳纤维的车身能藕,已经不需要在现场涂装了兜,有点像我们当年装修房子拣,先装地板再油漆痰郡,现在用的全是油漆地板扦里。现在汽车安装上确实有进步毫,所以我也很有感触响税回,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新米厦,需要轻量化材料的技术姐攻,需要轻量化的设计惹颓,需要轻量化的工艺突,也需要轻量化的流程纲凛驾。特别是现在的汽车产业妥路膊,包括内饰座椅使用的材料森拆,也尽可能的采用可回收麻、可再使用的材料雌糠铃,这方面的技术也在不断的提高幂但枫,这个应该成为我们新能源汽车发展门,不光在车辆技术凶、而且制造技术流程方面全方位的提升干帮。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展佩耐抛,今天我很高兴人皋,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车舱差虹,更多的看到了我们一些瘁墙,像燃料电池大客车的发展沫祷喷。很多企业大家如果去看的话翅卤,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池曙隘,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料分剩痊,比如说碳子朔娘畦、交换膜毯亥巢、双极板飞馆棋,以及它的特性基础研究的进步密切相关你。实际证明忌诉粕,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中砷,也具有自己的发展环境的优势迸丹松。我们要借助这个优势来推动我们的发展贤某歧。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系勾防惭,我们是不是可以考虑贰借棺,尤其是在燃料电池研发的初期抄脊剁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用额疼,这样可以有电的时候就充电深孝拈、有气的时候就充气罕食,按照它的发展各取所需盗部。实际从技术进步上避赔亥,技术发展的本身奉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用称彭曹,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展柯,对于延长它的寿命疵堆纶,对于减少它的燃料消耗涸,是很有帮助的鸿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用不,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用矢娟囤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处楷穿。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点镰懈傻。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域墩悲挛,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向袜渺画。当然它们也在考虑皋,我们怎么样能够更加适合中国的特点汀垛柯。我们还不能忘记中国还有一个优势函浚教,我们在电动汽车走向市场的前期隆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蜡嵌,先在公共应用劫浇、出租应用上去使用熊豁,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广贰淬挪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站泉旅,必然有一些城市就可以走在前面会迷如,又可以来推动健康合适和快速的发展实贤。中国“11?11”又是一个新纪录壬盗峦,信息产业堕、网购变成了整个市场销售的主流淌彤航,我们看了看乌,2016年快递业高速发展渤凡,中国快递业总量超过300亿件捎显,平均每天8200万件包裹走在路上垦湿,用于业发展小型物流车清洁奸吕牛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视鹿甸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领静,有了高端引领就有了有序的发展天,放弃了高端引领就会低端充斥踢,所以从这个角度上诚插瑰,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色锋戊卵,争取使我们的汽车产业走上高端引领哎、创新发展的道路上捌推。    在燃料电池汽车发展的过程当中散,深入开展了国际合作慌。我们积极的参与了国际合作句衫,开展氢燃料电池领域的技术合作习,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目抄,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议罢,组织国内的企业饱苗文,开展深入的技术合作藕勘兔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织磋赤,定位就是要建立一个覆盖全产业链侩唤、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织仁棺,在中国发起但并不局限于中国聊衰,积极组织管理以及运行机制狮尉淬,要按照国际组织来筹备少汀、搭建钡泻。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池泌炒鹊,因为燃料电池实际用处很多鹿,比如在通信基站煌反、备用应急电源烂,随着我们移动通讯不断的扩大汰饭婚,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放沟将、包括更新每,都值得我们重视料逝念,包括医院的应急电池唤、安全防卫胳床,包括我们最近在研究深海运载磷潜,也完全可以使用氢燃料电池途帆,燃料不是电池啦,实际是一个发电机粹姜,而这个发电机可以用在各个地方姑禾,最重要还是零排放的清洁能源涡去胯,效率高掳社,能源密度也高泪簿彻。 第三袜耗,深思熟虑祈,把握好智能化的新机遇肌闭。    近几年来卧拼,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展杀。比如美国前弊华,白宫推出了人工智能的新战略屠,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划甘饶,欧盟也推出了智能汽车的技术路线曹款愁,包括日本的创新战略规划呻囤妥。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会坞挞,这个时间恶补了一下人工智能的技术览。中国工程院最近技术指出供,人工智能即将进入新的阶段劲屯己,人工智能发展有四兑、五十年代了跺,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展恕。但是当我们信息化日益普及扣体憨,移动互联网乱麓、大数据呛、云平台的发展潘,信息环境短赫刃、数据基础驾、目标理念昆侵、市场需求都在发生不断的变化节柯,将推动人工智能新发展软,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段配。因此位普,发展人工智能也有利于改善人民生活乏祭、提高经济发展的水平咀滩、增强社会治理的能力扳吠、维护国家的社会安全美。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图庙船,但从各国的共同概念和我们的研究蠢焊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素汗贰。第一翅剧,要降低交通事故和伤亡人数涤逃。美国的报告提出来澈,美国每年有35000多人死于交通事故晃,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的晚淀藐。第二手,要应用低碳劫、零排放怜莽刮、环境友好的运行环境垮镣。第三点阿好,便捷枪酞,要降低驾驶强度堤劲脖,提高交通的效率慕菲。第四虚浪洪,要推动共享擦咆士,提高车辆的利用率沏傅回。其实我们现在不得以所采取的一些限行激,包括交通的拥堵欺,都降低了汽车使用的效率童免,所以从这个角度说起来彻,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的陛瘟。还有苫,牵扯到公平出行盟,随着老龄化社会的进入呻,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展诞车。    关于自动驾驶汽车研发进程掏,好几个报告了试怪,有的人说无人驾驶驳扳绣,有的人说自动驾驶拿虱泊,有的人说智能网联汽车牡示缆,都提出了汽车发展的里程碑讣磺良,我觉得无论叫什么汽车汰时泉,都是说了这么五个阶段捷蜂绣,辅助自动驾驶吧慰臀、部分自动驾驶叛款锯、有权限的自动驾驶烙、高度完全的自动驾驶阶段坦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点吉盎鸿,比如说在辅助自动驾驶方面懒,怎么样能使汽车感知周边便慈古,科学决策灿,及时反应本父垂。比如怎么让汽车能够与互联网连上德就囱,最后有条件的自动驾驶还得考虑车很、网悔弘擅、路的联动尖技,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系掏慌,就是人吧修擒、车创、网钎那、路的一体化泥陡。    辅助自动驾驶邯橇,实际这些年是汽车界一直研究的重点斧,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多加妥墨,有雷达馈樊,包括现在有毫米波雷达柒湃腺,摄像头酣统,对外通信系统涵毒壁,包括定位保龟。与之相应的边,刹车手考醒、油门昂、电子稳定系统纲锨、电助力转向等这些籍,实际在关键体系上劳摊壕,传感系统痞炭堑、操作系统图狗厕、中间和决策系统的研发冈疮化,其实这件事也不是现在的新形势荚巩倡,早就在80年代的时候吧,80年代后期就研发了防抱死系统辉括两,实际根据轮子上轮胎和路面的关系呜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全掇,包括防启动时间的空转韭,后来又有了电子稳定系统费携瘁,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度鹊插咆,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展搏汹撬。    传感器用到汽车上就有了测距的警示夸喇,有了它以后垦枢,在90年代的时候为反拇,我在德国工作的时候碱精,车里边就已经有了尾随自驾导赎会,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走窝,不用担心槐烽。最近我看到了我们国家的好多汽车噬氖此,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应廓菩嫌,一旦接触太近都会自动加一下速得匠猫。包括我去年去参观长安铰,他们也给我展示了自动泊车系统酿井,实际自动泊车系统我们在德国工作蛇,90年代后期时候就有这样的设想侠,2010年我到德国去访问的时候葱脾靖,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型氰膝。实际很重要的意义斥抠,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起咖轰,也得到了发展冠肌桐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能盲添。    下一步就是智能网联诵棺抢。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西绞福、看到自己看不到的东西浆,90年代初期的时候侠脐,堵车情况有数字广播阶,数字广播就和我们一般的广播不一样蚕翔,随时可以呼叫堵车的情况船猫。后来有了数字地图和卫星导航眯擅甲,就形成了第一代导航系统农,第一代导航系统并不知道路况的变化槽,只知道路径的设计簧录。然后就出来了联网的导航祷耽,这也是这几年我们都经历过的事多。上汽这次和阿里巴巴共同合作睬观摔,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张门价篡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蛋污氰,这样坐在车里的人苔侧,通过导航甲达、通过云平台就可以获得各种各样的信息纲盛,比如说动态的导航屎鞘铺、比如说加油充电站滥、维修以及各种信息的进入借,使汽车的视野得到更大的扩展铣惺。但是真正要做到智能的网联汽车缆镁床,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键吃杜法,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来恕,这就需要我们把各种信息交汇在一起松,来实现智能的决策控制莽。这件事情说起来好像很容易复锻亢,实际也有很大挑战硼。现在我们一个汽车里边有两你棱、三套信息系统腔挡,有车载的信息系统劣蹭,还有驱动系统的信息系统绅狮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通辆,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蛋随,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯仿哆饭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备比,就是快到地方要进行减速淑,但是如果你让它自动驾驶的时候揩,可能它就很早的根据外界的信息来判断泊,让它调整好姿态挽、减低速度绍羚,进入转弯以后在弯道里边再加速退梢。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段茄脑,这种例子比比皆是熬。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体台奋。因为我们电动汽车从电机挥冲酵、电池然懈、电控开始妒碴,电控第一代做的第一件事思,就是通透的动力驱动系统的网络锯,就是第一代的CANBUS系统驮贪溯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制仑,从这个角度上说起来驶窜案,电动汽车是自动驾驶的最佳载体陛佃潮。    当我们实现了这些以后差,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战染烩。这是我们常见的北京交通的一种情况氢,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蒜赔,去识别各种各样的高通嘲氏,做得到肃板逻,但是不保险嫩,这样可能我们就要有这些信号的发射器先瞧便,让汽车能够知道这些情况诵。如果再想使它往上走岁,能够实现部分的自动驾驶淮,它必然会应对我们的一些常见的极端情况挡,比如说晚上的雨雪路汕维席,比如大雾弥漫的时候撕师电,比如尽管天气很好蔡镀五,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰匿旗,这些情况都需要我们去应对弓,其实道路上也应该有它智能化的装置蔽藕,就是说有自动的能见度感应器嚼嘿,应该有道路结冰的感应器师,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蹲。我觉得自动驾驶最重要的还是安全平坤涟,安全是所有发展的主流翟,而不是时髦脑柯来。我们在做任何工作的时候吞灰手,必须考虑人是坐在车里最宝贵仿、最要尊敬的东西鲍谰,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全揭惹宋、人的便捷窜郸、环境的友好和共享港。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统策,来推动我们的发展撮喝。    因此就涵,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三勉怂拱、四次交流仿,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议碧,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构篇稍,这个架构的着力点应该在车载的平台槐吩梁、在网联信息辞母桂、在智慧交通的发展宠,我们要重点发展的是车辆的关键技术汝、环境感知剖、智能决策倡佬期、执行控制刺,我们要对信息的关键技术诽,V2X通信户粒,甚至于将来车对车的通信系统率、云平台搐蜂够、大数据苫、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制揭,这里也有很多不同的东西签涧。我们还要对基础的关键技术迷,高精度的地图袄、动态路况信息输睡碌、综合决策和操作系统啪肩斡。只有这样扩,把人浓、车赫七纺、网燃矗、路同步的推进护,才能够迅速的发展睛,否则又会碰到先有车骨、缺充电桩的情况芳凑,所以需要我们今后的发展当中更多骗事。与此相关的技术锰比考,检测系统叉扛,还有一些法律法规体系遍,一些基础设施的建设梢,可能还需要更多的发展槽。 我们必须要精心规划吓秃卜、协同创新疥,来研发自动驾驶的新技术惰截弄。    一慑搜,安全谈、绿色授、便捷奔漠花、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标该盆。    二狮惩梳,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉芳,多领域技术的融合夏县,产学研各方面的合作缝诫式,要着力推进协同创新奠箱叼,这里边由于它是一个企业的热点铝犁绘,所以企业要成为技术创新的主体牵驮。    三非铃搔,企业为什么要成为创新的主体暮交鹃?我看了很多规划然,从现在一直到2025年笆泻戳、2030年佃溪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就单宛,但是可以实现沿途下蛋切秤瘁,从过去当中徊,无论是防抱死系统芦钱承、电子稳定诉、测距警示捶寝、避障反应讼撇、自动泊车都是发展的热点敖漠落,每个技术都带来了商业回报克亨那,包括我们在信息系统盟,包括这次互联网的技术匠奴屡,上汽互联网的实践卞匿窟,也看到了我们相舞,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高母,只有以企业为主体斧密,不断有新技术发展女,使它在使用当中获得使用现,就能够推动它的可持续发展倒偶挫,所以它不是一蹴而就的事啸茶,是我们长期坚持的一个任务朗环。    四碧,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体辱贰,新能源汽车重点研发专项要广聚众智寞墨收、精心规划臼,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础漆呻萄。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区犯,我也是觉得有一些东西包括基础建设仙厦,也应该放多这个测试区里面去椭韩,使它在真实情况下运行短瓶,才能得到一个健康和全面的发展嫩坡躬。    最后我想说宫蔽檬,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展苯。其实我们用了十几年的时间实现电动化屉鞋,推动了产业的转型恰类,随着信息产业的发展赦膘葡,网联催生了新的业态董年,产生了新的服务业泌猛。轻量化带动的不是简单材料的替换袱稍磨,实际是对汽车产业的一种升级慷宿、一种转型姑,同时技本斧,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设芬蔷唐,充电网服务体系的建设哦铃,可能带来何止几万亿的新的增长点帛。我回忆隆俺殿,在经济工作会议上总理说过一段话姆痪,“实施创新驱动战略的发展歇景靖,既要推动战略新兴产业蓬勃发展娟凳,也要注重用新技术皇、新业态来全面提升和改造传统产业胸纠,带动产业的转型升级端。”    作为结束语我想说圣,回归一下新能源汽车取得的新进展吻据距,下一步还是要全面落实政策性、着力开拓市场桑撵、建设基础设施弟萌、创新商业模式缆,把握好发展的先机憾葱辩。我们要针对市场的新需求参错,深入基础研究秦背,攻克关键技术伤,完善系统能力卫颓,着力提高产品的质量和效益策蜡尺。要把握好汽车智能化发展的新机遇活心,要系统的研究韦精,精心的规划诵,要鼓励协同创新企业主体响猛泼,大胆的尝试仕,来攀登自动驾驶技术的新高峰结厕凭,要凝心聚力共,发动优势低熄,动员各方力量呢翁啼,完善政策措施睦却,营造更好的发展环境瞪钩。    谢谢大家!    (根据发言整理段鸡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久负感:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉攫同: 陈理事长痰,各位领导既恒恢、各位朋友炕内、各位专家鞭汰,今天很高兴跟大家交流一下我的看法默。我今天的题目是四网融合屉绷,什么是四网济?交通网力童垂、能源网陈穗寺、信息网蔚欢、人文网尉类。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具芹购诺,电动汽车是一个能源的载体弦桂,又是信息的载体家,然后可以作为人文的载体抱。四网怎么融合筒窘溶?怎么发挥电动汽车的附加值取沃?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦儒钾奸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系畏,能源跟信息到底有没有内在联系廖范橙,我提出一个储能熵理论供大家思考铂古尝。    我思考创新的要素贰泉,要创新首先要解放思想琼垮黎。解放思想要学习《易经》的精神恒风,又要学习西方文艺复兴的精神览耿脚。《易经》是一个太极鼓,太极里一半是黑妓蝎草、一半是白猎萎透,但不是直线釜僚伤,是弯曲的察双,黑可以变成白揽,白可以变成黑台赣,黑中有白椒,白中有黑贝师,跟它对应的黑就是黑匡肖扛、白就是白掠幸茧。《易经》是变化套,有时上农沏、有时下仑库,上时不要骄傲自满焚千愤,下时不要灰心寝棠,是客观规律公,都是周期性的届朗抗,我们在调整泥什,要注意平衡动力统一儡闪茨。    整体都是这样沸,全局都是这样郡瞳夸,今天讲跨界讨硷卫,要学习西方的思想就是文艺复兴抄亩。文艺复兴的功劳不是在文化蜜逛咆、艺术等等祭纪喜,文艺复兴是解放思想懈。哈佛大学的校训追求真理湿苇。要把自然界的规律找出来解放思想兜挽,自然规律造福全人类衡猛领。伽利略骏涧,罗马教皇威胁他幢,他不怕瘦,他说地球起源被上了铁塔沪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女痕,被叫之违反教义堑槐腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师频乾猴,第一个米开朗基罗长,他雕出一个裸体的美男子常彤,现在到处都是;第二个大师是达芬奇潜隆社,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看滔,里面很不容易天唯,从意大利借了很多达芬奇的作品晤聘垒。达芬奇不仅仅是一个艺术家管迷,也是工程师;看他作品懒,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生坊,第一个从事解剖学孙阀。    解放思想考虑全局的问题此暑凸。文艺复兴第一要全局思维屯呜棋,第二要有天人合一的思维午,第三是环形思维钡淖骆。要考虑全局思维挡滇谐,今天做电动车目标是什么腐失?有什么经济效益江蛔搂、环保效益囊、能源效益骄镰、民生效益百夯,总体总目标要搞清楚侈,一定要有全局的观念松。特别搞智能汽车全局性更大氢噶。另外要环形思维摄,要反馈府秀。然后是循环利用的思维倦睹舷。    创新厢,我把创新的要素跟大家分享一下塑诲。首先理念是创新之魂趣醚。理念有很好的氛围米,有了理念才有创意钝,创意是创新之源济辰。还有人才踏,人才是创新之本筏拌阀。怎么能有理念履?要有很好的氛围方皑身,总结第一方面是合作精神率糙袭,开放酪怒、合作骆、包容鹊础媚,双轮驱动侗势、增值驱动霜病、市场驱动丁,通过市场的倒逼桐。然后要有完善的知识产权保护底,还要利用网络大数据给我们带来的好处暴袱。今天创新制高点是跨界融合舷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界东弹。“一带一路”我认为是跨界融合惨侩涩,一带一路是西方的伊斯兰文明坞,还有它把科技蚂、技术咀脱、经济禄、贸易连在一起肠苦,所以我们要发扬一带一路的精神衡叫。我是福建人也是漳州人刑丢绿,一带一路开始的是治危和下西洋亨侨。我们要跨界融合肠。    我接着讲智能汽车芹倪。智能汽车首先要有解放思想杏栋、全局思想考虑问题疽。三个C庭屎豌,第一个要连接起来芜饰抖,第二个连接是要协调要合作确达轻,1+1>2虏怪,那就是《易经》的精神讥。第三个非,今天的连接是移动的连接痘佬,还有MOBILE莱撑鼻,MAN TO MAN碉卿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来姬玻。    今天电动汽车很重要的一个暮竟隆,大家买得起用得可靠另钉剁。智能化以后现磨,因为有各种各样的基础设施和商业模式信,我不展开了观呢颓。    从电动汽车变成一个智能的汽车柬龚,从智能的汽车再变成一个智能的交通趁么耪,从智能的交通再变成智慧型城市惨牌。我们附加值可以产生很多褂。根据《易经》价值精神成逃,通过交通网啤晶玩、能源网翔、信息网翱、人文网可以产生无穷的价值机会纷。利用交通资源的全时空动态感知疟,交通工具的全过程运行管制镜推,无处不在互联腺谴擞、感知毫墨、管控和服务骡巴沧。    怎么布局舱?怎么把电动车进一步变成智能汽车醇蔡,如何布局智能网联汽车技术抢?我认为咳沥,不但对中国爆,对全世界都做出更多的贡献骑,第一是制定网联汽车法规标准梨伙、智能技术嘉、环境绿场、HMI技术哇、空置执行技术施抵、智能网联的实验箍、网络和信息的安全绒弧。    怎么做到网络和信息的安全祟?这是一般的云绊癸铺,怎么把一般的云变成安全的私人的云廓吹豢?有很好的结构坊嗡,处理器邪拘、传感器撼睛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次师莫。第一是收集材料圈吃,就地处理寸。第二是从收集材料到云之间要慢赤己巨,一个是单点控制到,能量控制或者功率控制并沤。一个是多点控制彩许獭,能量控制或者功率控制歼挝捣,这是全局性的沫。要及时处理迟陋,要经常互相认证晤潭,变成安全的云教摹。    跟大家分享一下我做的一些工作渺笺。怎么从理论上去证明这个是可持续的沙蟹樊?我一直在思考所有的工业革命孪,基本就是能源更新痢。第一次工业革命讼荷粳,瓦特发明蒸汽机偷,电话赂。第二次工业革命褐筷,美国抢占先机饭茂,电气化被,主要能源专项与信息建设痴筷稀。现在第三次工业革命来了嗓,中国能不能抢占先机撑?我们要做新能源轿倒墟,信息大数据时代驳色,我们百人会能不能更好地发挥作用宫?今天早上的研究会很好雾同回,我建议做一个尝试的机构剩,每年召开百人会国际研究会议蔬,形成品牌羚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢馁陡?我提出储能熵的概念锻衫疚。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量挡。一个系统里面假如是孤立的欧敖慷、系统是不可持续的伸涛,一个是做功凳粉、一个是废料是不可持续莆罗。如果是物理系统牌穿垮,分析储能熵烯逢,熵代表可以再利用烁屁淡。总的来说碴颁爬,一个系统熵不能增加融,熵要减少寂叫甜,熵减少系统可持续氨食丛。熵是储能熵涸死痊,熵是不用的熵稿,下一次可以用揣犊。总的来说熵是在减少船。    包括中国的历史夯化拎,中国封闭的时候中国就不可持续轰,中国开放中国就可持续钞滤。近亲繁殖以后熵增加不可持续促始扑。系统要做可持续性握霞亭,系统熵要减少唱碘极,你的收入不能是单一的迁平臣、不能是孤立的系统财嗜律。因为一部分是做功蠕含瞬,一部分是废料反辽腑,从废料里拿出来廊晌孝,通过证明熵减少箍痉。从废料里面可以再循环魄,那么你的系统就可以持续了捅。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来谰,后续需要时再利用的能量的熵赁,通过储能熵概念的引入浇骸,希望用来解释可持续系统的演化过程攻。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态苟。    综上所述沃弥,不管系统是生物的或人工组成穷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入串热。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词劭,而这些系统工程特点是刹纳铜,即使在系统研究过程中凶,一个熵有增加的过程挠,总体在系统不断迭代发展的过程中涉收,系统将进入熵减的状态疽疟炊,因为系统具有自己生成复熵的能力侨冒捣,从而保证了系统的可持续性倪谈。    应用在电动汽车圣羌弄,这个是分布式的发电物喜,这个是分布式的负荷狠谴。电动汽车就是分布式的负荷为伶,还有分布式储能悼船,电动汽车有储能鳞、有电池瞪教董。电池可以双向的焚香,分布式地发电虽、分布式地负荷另庆圭,在分布式的储能察唬,这三个系统可以持续环操锋,这是我要证明出来的喊。我证明只要你的熵是减少的巩乐冠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望摄。    感知金蓉努、认知圃灵、行动刨篙,不断可以纠正人的行为呐寺揪,比真正的司机还要好笆凹赏。    最后篡筹檬,希望我们以后的交通系统是舒适的下、生态的碑侍奔、方便的和安全的咆。要做到这一点盒,什么是成功刀罚?因为里面的成功是3个S薄,SUCCESS拟杠,在S赌泻、E里面画一条线都是欧元跟美元胯钱,今天是国际合作眷,虽然人民币还不是钱围,是一篮子化的领角,人民币准备好了丸台。ESY就是人民币写。    要有六个眼睛揭富需,有四个眼睛不够洽存粉。第一要把眼睛放在前面解放思想突疙稳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维爸缆晌,电动汽车下一年布局市撑枪贰,也要有前瞻思维凄锋庇。眼睛放在后面汲取历史教训涉钝匙,要有全局观念虾暖。要看到旁边的需要疤暇良。然后要把眼睛放在右边学习欧美细,不得不承认高端人才密集地在西方偿。所以把眼睛放在西方学习拇裤了,它沉淀了100多年儒。四大发明中火药是中国发明的称隆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的苛协。全方位都看到了譬能酣,所以英文眼睛叫做EYE尝热。第一个I是Inspiration屉蕉且,有了激情可以有想象力奇箔,然后有创新令贩,但一定要融合尉,一定要集成钦霞紊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题日蹄芬。科学要把自然归结起来统赊贪,工程有十几种内隶摹,要把科学艰、技术氨方、管理结合起来那就是工程躲,那就是要集成降俯。特别今天要跨界地融合彭家兰、跨界集成垢俱,这样才能实现耻色篮。但没有钱也不行僧,今天招商局也来了很多金融机构激鸥,要融资号媳。    谢谢大家!    (根据发言整理葡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡扔藏:李芳" "   回顾已经结束的2016年唯常玲,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展林佩。在政策的全面推动下券藩坷,我国电动汽车年产销量再创新高替,达到50万辆左右劲接,充电桩数量达到20万个们梁锨,遥遥领先于世界各国失睛。更为可喜的是额,在规模市场的推动下交,技术创新全面展开吹泊诗,技术进步全面加快我挛豆,正在全面逼近世界先进水平溉东涣。但是扇苯,在这大好形势下昏兄醇,质疑之声渐起熟。比如膊,我国电动汽车发展主要靠政策推动祈钙缓,能不能持久徘刻圣?政策是否过于宽松慷患糕,以致于出现骗补情况醚封?另外胺,由于发展形势良好轨莽弯,一些激进的观点也在抬头微。比如獭,要挡住国外产品进入中国市撑啄宋狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车廖,准备放弃传统燃油汽车间。    作为一名资深的亲历者惭颧,笔者认为汉另,在这新旧年度转换之际日,有必要分析我国电动汽车的发展形势箍脾茅,梳理其发展历程欧兑,以利于业界对形势有清醒的认识写、清晰的判断嘶剃咆,明确今后的行动方向结琶。    一揭水禾、我国电动汽车发展形势良好    当前劝盘茎,我国电动汽车发展形势良好遣贡墒,主要表现在两方面化:一是电动汽车技术创新全面展开搜闭笔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快事,技术创新和商业模式创新层出不穷簧甸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面荣,比亚迪酮搽坪、北汽金棚柒、江淮比、上汽等都推出了极具竞争力的新产品广颊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车珐,而是专门设计的电动车法衫,续驶里程达200~300km甚至更多那授讹,能效明显提高室,动力性视肯、平顺性罢、舒适性舱盾、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平不。事实上戏绅,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布搅峰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市票蝎健。另外踩府,我国电动大客车产销努、应用占全球份额的90%以上陋伞豢,技术达到世界领先水平号。    在动力电池方面善,我国产量已超过日本非览膝、美国封弦誊、韩国氓揽,跃居世界第一搔卸,且市场份额超过全球的1/3蔽策灿。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面刻,呈现高能量比败享晃、高安全性膝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势场。同时稼鞘,产品水平迅速提高私漏,与前一年相比东,平均能量密度提高30%促哨洪,成本下降30%左右剩肮。    在驱动电机方面斯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机道省,总体性能进一步提高垛扮虾,成本下降30%左右界镁暮。在电池管理系统伺虑、混合动力系统成、电动助力转向凛松、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面犬拘,也都有明显进步菱北。    在基础研究方面兑茅从,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌村老你。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展类寥额,电池热失控委抗、硅碳负极材料坊玩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快褥。    2. 充电基础设施建设加快嗜轿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下帮渐褐,政府有关部门出台了实施细则臀典,多个地方政府建立了城建遣叫禽、电力胜彪孰、规划等多部门联动的领导机制澄,大大促进了充电基础设施的建设速度肃犊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上香饺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计溶为,我国充电桩总数超过20万个督雀,远远领先于世界各国俯玫壤。    在市场带动下懒摹,技术创新不断涌现匠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术叮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法躺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术硅枯颁、节省设备投资的车端交流快充技术刑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用妥稿寥。    在商业模式创新方面散舰,呈现出各类优势企业多种形式合作伦侵,加快充电设施布局酬、建设核酪、运营的趋势可脸。众筹建桩兜隧、合资运营捎截日、利益分成等运营模式迅速发展霸密氏,公交车剂强、环卫车竿官、物流车皮、出租车爽洪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模鲜,广告推送可弗藕、免费无线热点接入等增值服务开始出现隶。    在互联互通方面辑,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施睦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段沛赣突,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成冒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定笛蹦膏,以企业级撇、城市级监控平台为基纯掷选,与工信部新能源汽车监控平台实现数据棵、信息互通的国家信息服务平台即将建立靶台。    二焊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说然,我国电动汽车的发展道路与美国暑脆、日本性垒噬、欧洲等国家和地区有所不同软彭伪,主要区别有两点桂并。    一是政府干预模式不同舅骨紊。我国采取的是政府强干预模式韶嚼,政府进行顶层设计惟琅星,制定国家发展规划焙,多部门联动制定全面的鼓励氏沁、支持政策才摔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉乜拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车隋携缝,在市场发展中不断加强研究开发脆蹿,技术水平逐步提高;同时赦,充电基础设施建设逐步完善涂。而美日欧政府多采用弱干预模式剁凌骄,政府支持共性抹晨谎、基础技术研究菱,给予一定的政策投、税收优惠丹,逐步培育市承俟印;企业则根据自己的战略规划遣颁瑞,首先研究技术糜,同时有选择拇睡、有重点地开发产品番屉久。    二是企业战略不同危。我国企业多为在政府引导下被动式发展酣萍毖,初期技术积累明显不足岗茬题,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显署灰刀,产品方向受政策影响大风茹,各企业虽进度不同法,但呈全面开花之势铂雷。而国际大公司多为主动式发展铃盘,厚积薄发暗抹,技术有所侧重侮卑母,产品形成特色卷经荒,如丰田的混合动力和燃料电池适、日产的纯电动涟拉、通用汽车的插电式钢哇、宝马的碳纤维轻量化技术等慷盼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点娜窗。中国模式的优点是市场拉动技术发展酒季,不受油价等其他因素干扰嵌工瘁,迅速形成规模市呈盒啤,全产业链技术进步蛊副钱,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟逃间,发展中有不协调情况悍秆伞,如充电基础设施滞后父捅,部分企业盲目跟随退何雄,发展不扎实澜怖扁,少数企业以谋取政府补贴为目的芹糜,甚至出现骗补情况滇罢。美日欧模式的优点是技术扎实篙彪卸,发展均衡;缺点是市场发展慢毫祭,产品更新慢拾斜,影响技术进步寥谢,受外界因素干扰藕,如油价低迷则市场难以扩大酱。    笔者认为渤说,中国模式适合中国国情蹦力玫。我们不应过多盯住充电难淌、骗补等不协调现象惩礁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上甜且、技术追赶的大好局面骗。从另一方面讲拷畅哭,中国模式也有赖于我们的制度优势筹私价,只有中国的强势政府才能如此运作曝祁翘,很多外国同行都很赞赏破谓、甚至羡慕中国的条件驹。    另外陛么琼,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面悼城,近两年有明显变化徘搂肆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术亲瘫洛、开发电动汽车产品跋,而且各种技术路线都受到关注的局面扯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出仕陇。中国各大企业都重视电动汽车没有错得姓,在现阶段已不能算分散重复曹疤,但难处在于电动汽车不好做驼釜,需要有很强的茹、全面的技术积累和投入视。那些技术实力不够的企业弗歼,在电动汽车这个高难度“弯道”面前冒菩憋,不应存有“弯道超车”的侥幸心理佃骆帆,而应准备应对“弯道翻车”的危险兄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过祥事到,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时混似,可分为几个阶段返:当市场份额超过1%时氛联绷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%沉顽,则意味着市场条件全面成熟聊曹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年墩,又主管我国科技工作多年污,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结坪。    对照电动汽车的发展泛,在我国巍廖,市场份额已经超过1%;在美国和日本淑,即将超过1%工。这说明昆禾耐,电动汽车技术正在接近成熟褪坤踏。笔者冒昧估计晦前吝,大约再过5年左右时间撇驮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题挞汤坞,其他性能与传统动力汽车相当巳琅几,加速性优于传统动力汽车鳖厢,成本的差距大幅缩斜;再过5~10年时间洗让捶,电动汽车性能可全面赶上连背诫、部分性能优于传统动力汽车呈洼,成本与达到当时排放懈、油耗标准的传统动力汽车相当天攫良。但即使到那时伦丸诬,传统发动机也不会消亡魏擅,而是电动驱动与发动机平分秋色搜腥拣,或更多的是融合发展夯。基于以上估计涎冒撩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车豪浅,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车当,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展统限。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作届,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理梦。2009年杭锌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研氏鲸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告虾葛檄。回首往事靠,扪心自问谩剑屑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的疾。至于些许不协调现象肆,是产业发展过程中的必然羔面,是白璧微瑕挫黑、瑕不掩瑜露。笔者断言虎秤,按目前态势再发展10年纠蛙,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界秘前,并以此跻身世界汽车强国之林锹锋。    三勤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一纠秤杉,整车生产企业要更重视电动汽车舷苹辖。首先要制定好发展规划和生产布局必,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视躲,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调无,不能两张皮朴。其次要重视研究与试验谎,需建立完整的侈拎、一流的研究和试验体系卵谴,规哪姘坦常和水平应不低于传统的发动机和传动系统狗。电动汽车相关技术发展很快号馁,要靠自己去研究发展赴封草,别人的经验会很快过时嘛恐衡,更不能只靠“挖人”搞产品媒胸很。再次要全面布局含寡胆,围绕全技术链开展工作捂盒,不但要重视整车开发埔,还要研究电池和电机刷,重视电池管理系统梗澎斗,这是当前我国的短板喇,此外还要注重轻量化和系统可靠性柑跋。    第二烦氯板,要建立相应的零部件体系既睬。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱领聘渺,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的赤轻,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展犁。    第三钠宽,要开放发展柑聘恼。需鼓励锋巧、支持合作伙伴引入先进技术和产品枢喇慧,像华晨与宝马坏、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好硅剁。历史将会证明盼鹃念,开放发展电动汽车会比关门发展更快奸吼。更何况嵌茹,在全球经济一体化的今天盎慕乳,关起门来自己发展是不现实的类。    第四骸耗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作涣旧酥。今后相当长一段时期岸山,将是传统动力与电驱动并行发展膏李、融合发展的阶段溯,单搞电动汽车很难成功郊唐。对于只做电动汽车的特斯拉级修,笔者并不十分看好笑翠湿。    2. 对产业界的建议    第一啸截,要加强合作省魏抽。需沿产业链谭、跨行业合作吉僚奖,整车企业要与电池企业己备、电机企业履颧第、其他电动系统生产企业深入合作鬼萌梢。以动力电池为例领磊,需要电池设计与正负极材料颂巍侈、隔膜堆、电解液慨阔伍、电池制造装备拭簇纷、试验装备泛嵌、电池管理系统全面合作捻七。优势企业和研究单位要分享成果百荆,互补短板呵。我们一定不能辜负当前大好的市场条件示块穷,要形成轰轰烈烈的大协作局面吨,合作创新貌踏,百舸争流测截撑,才能迎头赶上并超过世界先进水平但居稳。    第二矩,要注重实践垒溯输。汽车产品与其他工业产品不同沸膏,一是使用环境广且复杂褪庆藤,二是生命周期长惶,三是对可靠性驾、安全性要求极高钵。这些都决定了仅在工厂愁烧、实验室不可能完善产品妈卡徒,必须通过多轮的使用实践戌勾。与电动汽车产品研究开发相比哼惺,充电过程更需要实践冲臂。像电动汽车充电过程这样长时间杰霞、高电压徒祁害、大电流阶侈蹭、室外寞、无专业人员值守的工作状况陛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验旗。    第三签宠弯,在充电基础设施建设与运行中稍贫咸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善疵芳垢。充电基础设施建设是一个新行业敲兄,在管理上涉及电力勉檀、规划纠、城管褪、工商管理等多部门绦妇,权力交叉绣惯层,管理流程各异;参与者涉及各种所有制韩洪凉,利益主体错综复杂博。单靠一纸文件不可能面面俱到甸恫殊,必须经过相当长时间的实践程,完善流程戏上动,积累经验轿托。    第四龋卿,要加强标准化工作门炽。领先的研发品歼、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗稹,而及时总结经验含哨、制定标准又能为继续实践吮雀、创新提供重要保障擒每态。当前锑窍,恰逢政府推进标准化工作改革坝,要求标准化工作密切结合生产梧时、创新实践荆肆,要求鼓励发展更灵活女晶粒、更接地气的行业标准联、社团标准忌腹套。对此狭谷,业界应给予足够重视耽凹孪。    3. 对政府的建议    第一碾,要保持政策稳定句丁奋。正如前文所述灸遁,我国政府的强干预政策非常正确藕筹齿,发挥了制度优势骄龚荷,已取得很好的成绩孰熔,应该继续保持贪说脯。电动汽车的发展涉及多个行业景侗,需要长期积累两猩,需要几十年的时间才能成就大业逼,切不可存立竿见影屡、一蹴而就之心玛睡。    第二涣,要及时对政策进行微调和补充完善办哼救。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列伦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴派,又由于此项事业发展快诧,新情况焙帮墓、新问题阂汹嫡、新技术层出不穷魔,因此及时应对孺低、调整拍、完善是必然的涣绩煌。    总而言之虱屡斑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道宛宪,迅猛发展正当其时厢吐科。笔者衷心地希望朝野上下曹授旁、业界同仁能认真努力工作内,自信且坚定发展洗。假以时日煌,我国必能引领世界电动汽车技术潮流麓,并以此为契机膊手钱,跻身世界汽车强国之林魂祭捷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年强巫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年逃。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题想猩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日敌荡灌,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示纪慷彩。    他认为但,现阶段哇航关,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题帝闹,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配绍,但从长期来讲秸雾歼,新能源汽车技术发展路线要从电动化蕊何、轻量化碾阑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合券羚星、轻量化与制造生态化结合矫虽、智能化与网联化结合党。    尤其在电动化方面汀,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车粮惮,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力乡蔡礁,就是家用主流A级轿车蜜,在性能价格比上与燃油车竞争惩糕到。目前全世界都在朝这个方向努力宪分,如特斯拉Model3步窖、通用Bolt灵,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车虎萌携。”欧阳明高说痉。    欧阳明高说猫夹,但要满足这个要求廓,电池必须降低重量丛、体积以及成本沧去。此外物阑,电池的比能量必须大幅提高岸,达到300-350瓦时每公斤浩佬,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标莱焕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知尾袖界,锂离子电池发明至今只有20年播魏膘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年谢鲸,2007年第一次在日产聆风上开始使用筛尼,可见动力电池的进步非常迅猛时。”欧阳明高说匹垮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期混蒜。    但此前熊煤,主流的观点认为誊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比挽咸,从性价比来看恕诉搅,其优势主要体现在100到150公里的里程范围檬,但现在随着锂离子电池技术进步佛静率,里程提高一倍森累,即在300公里的范围内吞侈费,仍然在性价比方面有优势劲端。    从技术上来看让,在单位重量店嗽、单位体积下储存的能量越来越多齿,成本越来越低彤论,才能体现出电动汽车的水平和技术暑魂。    一个好消息是澳啥矗,我国电池成本每年大约能够下降20%柒。据介绍冒,五年前棉等滦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元激,去年平均价格为2.5元左右奸蝎,2016年为2.2元乱陛蕾,考虑到大量的电动汽车是大客车挖和,其电池价格相对会比较高一些闹唱扣。    “现在国内开发中的电动轿车钝亥壁,最低的系统成本在1.3元每瓦时圃辟,单体成本在一块钱左右卫。美国通用Bolt电动汽车沮吹赫,单体成本为150美元一个千瓦时溺。”    如果按照这个标准取惨,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到爆,但是按照现在2.2元情季谷,逐年减少10%到20%钉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现迫魏芜。    “加上循环再利用做到1元韧,也就是说僧溪沃,一千瓦时电池一千元人民币之内溅纺从,是可以做到的俩。”欧阳明高称汐。    对于具备性价比垂诫,想要具备商业竞争力的A级轿车来说彤拍,现在一百公里约耗电15度聚峨嚷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内貉挎刺,接近10度电一百公里嗣次洪。    “要实现这个目标形苛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗驾旗。目前电耗的降低空间还很大彤翱。如果能够实现上述目标避块,一百公里的成本约在一万块钱颧,如果电池能达到300公里就是三万块钱锨访,考虑到使用周期内省电和维修省钱枚邵,将具有商业竞争力灌恭,这是电动化下一步最大的目标缔。”欧阳明高说芥度桃。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出澎谢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年千斑陀,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长户娩,但仍属于比较粗放的发展模式锣,今年电动汽车发展逐步趋于理性绞纠。总体来看息合,走到今天锹岛臣,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位艇拾贫。”欧阳明高说开。    事实上檀茸喜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一毕踢漠,由于销量超过全球50%以上含抬,在国际上引起了强烈反响佳暇熄,无论是政府还是厂家卤,都感受到了来自中国率先发力的挑战莽。更值得注意的是炔蚊,2016年如德国大众和日本丰田稻态,纷纷调整技术路线徒,加快对纯电驱动的转型康浓剁。    不过钦递檀,纯电驱动的战略目标姬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展臀咎。对于混合动力技术来说搏,传统的汽车强国局痢、汽车大公司比我国更具优势净陋弦,如丰田路线就是先做混合动力传吃捕,再做插电混合和燃料电池显供贸。    由于我国率先发展纯电驱动莫,带动电池产业的发展达到了世界前列抄,电池产业规模达到世界第一看钱,总体水平位列国际前三坍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平墩娥极,我国的动力电池产业链首暖,尤其是电池材料胃,如正负极材料参,在国际市场上的占有率第一畅。    “在此基础上杰深,我们以纯电动力系统(电池蔡吭窖、电机么、电控)为基础平台痛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利撵谅禽。”欧阳明高说变艰。    据其介绍四哩,目前我国插电式技术发展已经取得进展蹬,比亚迪秦苏夕、唐射翅醒、上汽荣威550墨从,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力汇帛挛,无论是发动机方面涎妙星,还是混合动力装置上谁,都取得了突破辨蹿贺。    与此同时溃,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展晾笨赦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力棺。    “这是一个渐进的发展过程舶碌,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争洁拍温。”欧阳明高说鞭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项噶,有效的回避弱项竞争僧萎瑰,有利于我国电动汽车产业的发展卑虑,到2020年之后溯窖,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进晚邻、同步竞争梳汝对。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:李芳" "  编者按献计:产品价格区间一下提升了近40万池,这对沃尔沃来说是个不小的挑战憾猩。以安全环保为标签的沃尔沃匡乓通,产品质量是其立足之本夏。无论是国产车型还是进口车型刷闹,质量都要做的和安全环保一样好夕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑董杏尘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蹬白迫,安全与健康至关重要鲁辩沧,但在中国市成副铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺啊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家疾,到底该剪哪一根线练睬?我心里清楚司,如果我剪错了遣耿挂,我们可能就崩溃了甭观。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蛊施。在2015年整体经济增速放缓固阂佰、股市震荡两痹杯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下仁屉,2016年的车市本不被看好伤木。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声谅合赣。1月6日衬险汗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售镜妙辫,沃尔沃对此解释为煌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器狡,更是提振销量的助推器缮蹄筏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号禾赂。   6月1日读,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职宋界。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年乖轰,具有十分充足的销售经验惭腊。但用他的话说掸,他来自一个很小的市郴岱ⅰ,很多因素他都不具备搓阶。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲难樊萌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状健。6月1日入职秦栓,用一个月来熟悉公司的现状蹬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”竣。然而现实终究是骨感的桂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆陆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆寂饭萝。   “做决策就像电影里拆弹的场景间,我到底该剪哪一根线呢尼,如果我剪错了佳龚,首先所有的投资会无效畏,其次会影响经销商的士气础。”陈立哲对我们坦言茧烽。   他这样的想法并不让我们意外吧泌,台湾市场与整个中国市场差距实在太大裂扛。在台湾你痕,陈立哲要去走访最南端的经销商份漓促,早上出发中午就到了赴磁,但如今这种管理方式已经行不通了妨。从前陈立哲的团队只有30人开,现在变成了350人碱拜,他说现在同事的名字都记不完痘腊汀。   “就像牌桌上的一个赌局考,赌下去有可能是回本的花监烤,也有可能就全毁了遂,所以我每天都在想我到底该怎么做邢。”每天该怎么做嫂莆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月倦褪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的衡,才能享受最好的钵铂敝。”这句话像是说给陈立哲听的昆橇。   2005年卸解,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时惜,沃尔沃一年只能卖1024辆匡胖规,一直到2013年5000辆的水平烯推煤,再到如今年均一万辆的表现勺哗担,对于台湾这个小市场来说霖露,陈立哲做的足够好惟,他对这个市场有着复杂的感情算史恕。   调任中国市场做销售一把手成柑,陈立哲说这很突然港强食,他来自一个不足以领导中国市场的市场度弥。对于中国市橙赘健,他还不熟悉挽,做市场工作要对文化羚扩厦、变化守、趋势有充分的掌握撩豹,这最重要的三点陈立哲都不具备凉雄寞,他唯一能做的开催练,是在最短的时间内了解中国市场的刚需驴晶,相信身边的工作伙伴儒伦,组成一个高效率的团队遣衬喝,去解决各种问题吞。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后挖,首先做的是内部调整贬冒太。通过不断累积分析过去几年市场的动态喉奉缆,了解在什么时期使用什么样的手段婆规,反省问题所在破钩咕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤淑。面对三革火、四季度各项费用的下滑驮,倾听团队的建议疤垃兼、做出准确的决策失褂处、将优势资源注入到最需要的地方纫瀑。最后将宝贵的经验分享给所有人脓肃,把力量从点扩散到面柿,从四个大区使,再到全国收蛔必。   “所有的成绩都是依靠团队取得的无敬痰,我只是把预算枷竞窝、时间等安排在它本身应该发生的场合报继权。”陈立哲表示惊彪瞧:“我不是在讲官话焚派,只是借着这个机会感谢大家分哎揣。”陈立哲相信性卸伶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的悼。   内部调整告一段落鲁够你,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上田栓绣。“我发现从销售品质到经销商的种种问题丸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间渭酱,一下跳到80-100万炼,面向的客户是完全不一样的免洗橇。很多销售遇到的客户都是大老板级别的缴,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心揭,还怎么介绍产品偿冬?这肯定是不行的犀。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门绕肛仇,“与高端客户接触炮秽,销售不能觉得自己比客户矮一截复勤,与客户要做朋友椽开舰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品边动。现在培训课已经开展了实战模拟环节啼,我们在资金有限的情况下做到了更好桓黄。”   全新的管理阶层汕,有限的预算饲,面对重重困境贸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高换,8-11月均超额完成销售目标簧妈。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩葛淖堪,最紧张的时间耗。“我有我自己的节奏羔骂,我给自己两年的时间立,两年后才是真正和主流市场之间的竞争漠翁梗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书檀辞豆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间酪蕊教,经历了两次产品的重大变动迫剖,但在他眼里这是最引以为傲的陌,因为这些变动蓄承、变革都是从使用者的角度出发逞,也就是我们常说的“以人为本拿炯厦。”   对于沃尔沃来讲皖币宝,最擅长的领域是安全疲腔,作为三点式安全带的发明者咸镀捞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期惶婚双。但陈立哲表示厕侣愁,以整车品质来讲漆睡,沃尔沃也和ABB并肩檀鼎疽,例如在底盘研发能力上豌,沃尔沃使用的底盘研发模拟器胆眉谢,全世界目前只有三家在使用腑挡冠,另外两家分别是法拉利与保时捷苗挠炔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑峦,陈立哲也谈到猩涕诵:“沃尔沃其实也做过6缸成吭、8缸发动机摔,还有享誉世界的5缸发动机久雷。沃尔沃并不是做不到攻,而是我们可以用更低油耗纳诬仕、更低尾气排放的发动机达到更高水平睹。这也是全球各国政府的法规要求奉,是大趋势膝。陈立哲说“这些信息牧烤隧,只是没有在行销上进行传播罢了雷钉念。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产柑睹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号典,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬岵榈拧,改变了“国产”的概念腐嫁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代零。陈立哲表态道蜡魄兑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料韦秽拦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品枯面歼。沃尔沃立志从中国出发徐糙,以人为本的信念永远不改慧,值得消费者验证与了解柔灿车。”   “沃尔沃就像iphone一样纶憾拳,它改变了人们的使用习惯钮偶。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例驮拐:S90有三个界面同时提供信息奴,分层级的来处理车辆信息牧奋抄。这一点很重要缓,体现了沃尔沃以人为本的精神善。在设计方面管殿,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料彪。用沃尔沃的品牌精神雌霉彼,再加上瑞典的风格箍,直接与德系品牌产生差异化储。如果从地域来看磊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡拈。   沃尔沃曾立过两个誓言暮顶毯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化敢缕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故昏巧啃,沃尔沃全额赔偿柔隧郝。在陈立哲看来费嗡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺痹陌。   陈立哲对我们讲道讳茹蟹:“在欧美腔投,当太太怀孕的时候试弦惭,男人会考虑买沃尔沃椭纲。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据艾旦,中国作为沃尔沃最大单一市衬嫫亍,11月共销售9,076辆新车母恐秆,同比增长12.8%;1-11月期间嘛貉长,在华累计销量已达80,759辆浇材,接近去年全年表现榷。就目前的情况来看喉圭叼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高偿。   在经历过低谷期的沃尔沃境碳橙,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量垮赊,这无疑是对陈立哲工作的肯定蒙齐,同时也是明年的压力惫。毕竟“十万辆”这个坎孙辩,沃尔沃早就有迈过去的能力媳嗣秃。   2017年骋斑筹,沃尔沃S90家族将会陆续壮大峦菜,届时捷鞋题,S90 T4黄对、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前戒骗。对于陈立哲来讲瞧猴,最为重要的是三座版S90翻珊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的扰睛我,是全世界汽车厂商反耍农,在中国制造的单价最高的车辆鹤酶喘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐颂同卜,“三座版S90可以达到世界各项指标阀门铣,这款产品有能力改变历史拨很跑。只在中国生产罗,以中国为核心的思维蒙,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了颂褐。”与此同时串玩,全新XC60也将在2017年第四季度发布臀话搓。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙恰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额徽,所贡献的利润更是远超世界平均水平电播。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人喇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力筏木,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任啥萝挽。“知道我坐这个位子的时候痕净,很多人会紧张甚至惊慌徒净,他们会很直接的问我惩廓,你行吗勃?台湾市场那么型浴,你行吗扦?”陈立哲笑了一下说道骂:“每逢这个时候让,我都乐意告诉怀疑我的人看盎畔,我将在最短的时间内做什么泊。”   两年的时间转眼而逝乱,陈立哲手中的“牌”越完善滇奇,与主流对手正面竞争的胜算便越大逝氛苟。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲浇廉,未来还有什么是可以阻挡他的呢拢层膊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺席,2016年下半年以后每三个月推出一款新车情,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验无垃凤。为了满足消费者需求姓频,推出一系列活动迎合消费者喜好摧堪牡。 上汽集团副总裁静雌宫、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月翁赏投,得益于荣威与名爵的共同发力牡,上汽乘用车共销售27.5万辆沏,远超去年全年的17万辆忻墒。取得如此大的成就主要归结于以下几点悸叼慰:新车的不断推出持酚、以人为本的理念及高性价比巧副。    上汽集团副总裁夺身、上汽乘用车总经理王晓秋炒赫令,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访虑笛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解炯废镐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解峡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺枢玩即,2016年下半年以后每三个月推出一款新车迹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔缔。同时冠四陀,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义捎肆枷:个性而不小众良慧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发概,通过对消费者的沟通与研究卑干清,已推出很多新车型凭吝夺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”瀑唤膘。王晓秋还指出帮,名爵现在的路线是个性而不小众庐,这就是上汽集团未来的发展方向耙抚聘,上汽集团希望新的产品有个性闭骑,且能让大部分消费者接受啦修疲。    据悉匡,自荣威RX5上市以来订孺寸,名爵锐腾也迎来了中期改款纤,同时新车名爵ZS炭狮、荣威I6也蓄势待发屡畏。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言北。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时疟,上汽集团也很清楚自己的客户群体稻。王晓秋指出恭,新车型针对不同的受众群体酱坡囤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蛙俊矫。拿具体车型举例拌,荣威RX5更偏稳重醚鲍,新锐腾则是一款属于年轻人的车歪扦,新锐腾外形活泼俄表届,同时考虑到消费者的需求缝,我们对内饰也进行了升级系嘶,并增加了10-12万的手动版驹崩,使新产品没有短板垫铆几。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时莫痛死,王晓秋表示棱斡惟,“从荣威550开始失惶,上汽新产品从设计到销售持泛,最后还是根据消费者需求来决定镀崩。”    据介绍商兢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验洪发琴。为了满足消费者需求钩,新车不止在性能和价格上做了调整歇蒲,还推出一系列活动迎合消费者喜好炕。例如兔膘镜,基于年轻人喜欢足球运动五,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网怯很,也已纳入上汽集团新品类炉对阶,预计明年新车65%会配备此技术背呛蔚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言切,“上汽集团一定要明白用户需要什么凭膛,为什么要买我们的产品衅峭瘦,带着这个问题领豢闹,我们才能真正去理解用户丁,落实用户需求堂,使我们的产品极致无短板闯情,产品自然会大销疾删。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大稗遂警,竞争也日益激烈耍,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比汞吹伟。王晓秋介绍鬼,名爵的价格基本与同级车持平挡领感,但性能更具优势凭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹谦傻吨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示撮,“消费者希望花更少的钱买更好的商品枷剿,就像提到的让渡空间频,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整窜揣飞,从而应对市场竞争环境诞傅。”    产品有了好的性价比和客户认知度联譬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁形拴。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家皮。名爵经销店到现在也有280家左右坝北。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络摔搏,其实道理很简单扭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右拼始,且不断呈现上升趋势痹魏胆,他们认为自主品牌的春天来了”嘿络店,王晓秋表示蕊。    在被问及上汽集团未来发展方向时弟线,王晓秋坦言线,“首先团队要把理解客户需求考、用心为客户造车变成一种自觉行动懊脱,进而形成一种行为规范钉袒。其次应时刻保持警惕锤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好投。只有这样空,上汽自主品牌才会变得更有竞争力轨。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布举,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改典券。这些修改背后有哪些考量和博弈鳖硅水?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人错铂篮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问豁失割: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面咸屁?   答氮: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高篮段的。一共收集了9246条建议魂,其中表态性意见7736条夹逃车,赞成的占六成左右;建议类意见1510条许顷门,占16.3%诡葛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理函讳秒、网约车驾驶员资质及管理赏垢、出租汽车数量调控三个方面痞。从数据来看跨,不少人对“京人京车”表示理解枚,赞同的达到70%多从绦省,质疑的只有12%椽么蛋。我们根据建议修改了125处涵搪伦,不断扩大合规车辆的范围昆导,让更多人参与“分享经济”某横邦。    “从北京实际出发腹,兼顾多方利益”   问搬上熊: 为什么要求“京人京牌”侩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答翁毖: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说忱轮辜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多吐、交通拥堵细版温、环境问题等“城市病”径珊骂。在这个前提下挫采吨,北京任何一项政策都不能“任性”旅,要从北京实际出发蛙,兼顾多方利益斜泉袄。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆锯梧,地铁最高日客运量超过1200万人次耗澳纶,公共电汽车日均客运量1063万人次逼堪谢,小汽车每车年行驶里程15000公里洛翅几,交通压力与日俱增络。但在我们的努力下寇高侗,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%姆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制瓢骗埠。    总体来说肺,北京坚持公交优先的战略练适,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充唉烫膜,对其进行总量控制在所难免桅潦。目前北京市绿色出行(公交复杆虚、地铁切粳鲁、自行车救品杀、步行)占到71%汾沧,小汽车出行占25%穆任,出租车占4%斧匪,其中包括比例不高的网约车出行郸泻。北京出租车改革的总基调是倦朴挥:巡游车改革敝毋吉、网约车规范涡、融合发展豢辩定、错位经营澄簇篮、多层次服务柒。我们力争进一步提高绿色出行比例踩孪攻,为首都可持续发展提供足够交通承载力筏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问悲吓褐: 政策出台之后踩,预计将有大量不合规车辆面临退出看才,政府有什么监管手段确保政策落实到位贺椽?   答卧: 政策出台前屏,我们和专家裤猜、司机篮、乘客麓、网约车平台进行了多次沟通采霜烯,决定设立5个月的过渡期耻昏。一是给合规平台空车、车辆聚穗骸、人员办理手续;二是清理不合规车辆溃、人员等颠。    从服务乘客的角度跺剔函,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行卉蛙。另外仟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展涸迟,因此提出过渡期的柔性考量操钙。过渡期之后想非,平台要加强行业自律牧敬,我们也要建立打击非法运营的长效机制褐,严厉打击非法运营括、克隆车和价格违法行为伸懒,能够更好服务乘客稻、保障安全呐羡擒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问仕梯椭: 面对新的经济形态邪,如何创新管理手段撑敛凹?   答穷: 出租车发展中没有对立关系蠢。网约车以网络预约杯、快捷方便等特点簿侩,满足了一批乘客的出行需求僚。单从评价司机服务质量的机制看惫普,就值得巡游车学习橙:如何与派单挂钩渤蹋酥,实时评价瑟波坟。但网约车也有局限性税琼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管肌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势五灵,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的懒现。你有技术优势荷读,他有线下服务优势仑缸,为什么不一起干呢开奔邻?    管理部门也在转变思路描畔毁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”嚷桔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车惺。通过推动巡游车改革及网约车规范挡,构建多样化服务体系屑违,提升出租汽车服务质量篱袭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆镁,在京注册用户已达218万人挖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蹭型壬,提供差别化服务世。    “解决出行问题要标本兼治”   问技褥斧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么庐扩苹?   答毕: 群众出行问题的解决裴炕,需要放在城市综合交通体系中蠢,多措并举孰娩、标本兼治舰辨。一方面码昂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面撮胳,需要加快构建安全府对糜、便捷茹穿、高效软妓诗、绿色弓、经济的现代化综合交通运输体系丝。到2020年毁苹恨,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%伟。    交通设施根本是为人口服务豪节通,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理们。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标虾险巫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳" "   杨美虹透露宽侗扦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中缺搔骡,大东工厂扩建项目也投产在即缴碗,这些举措都将助力当地经济转型升级釜。    在杨美虹看来夯复,借助主机厂优势毋裳庙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扳,配合外交部到德国进行推介遍滥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园骆壁赂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略衰彭,从而推动产业升级绊涧尖。”杨美虹说首爱。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容谭热,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者街。最新数据显示导坞享,2016年1-11月衬誓乱,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆熔喝奋,同比增长11.2%蕉呈旱,前11个月的累计销量料落局,已经超过了去年全年箩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任围梅。12月13日姜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开耍概贪。活动期间啃,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访分。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒唷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)廉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济纲妨尘、环境和社会贡献等方面取得的成绩抹席。杨美虹向记者透露擂洛难,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》溺矢,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩拇。    “在‘可持续发展’战略的指导下伍悉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则篙。”杨美虹说饯蒜届。    第一老,实效为先橇涝爆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题诡物,“我们不做虚的工录篓,我们也不做口号式的吧孪,我们一定要解决具体的社会问题草马胜。”杨美虹直言拇护,比如BMW儿童交通安全训练营墟,它是为了解决儿童交通安全问题班很。    第二酿吻煤,长期坚持七钙抹。宝马儿童交通安全训练营糯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅鞍九核,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年融颗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营呛店,今年是第一年做淖,未来会持续平、扎实的往下推进瀑。    第三递,全员参与盆镐斯。宝马做企业社会责任时湿共惹,会邀请车主坪鲜识、经销商屉、投资人以及宝马员工愁,一起参与进来香窍。比如宝马爱心基金梁贯投,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训锭锹楼,提供指导;另外喂酮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部便隋,定期组织各种各样的活动宦跑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略次扑,将可持续发展贯穿全价值链滥草梨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素饥。”杨美虹表示千茹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点叉,主推工业旅游概念搞垦保。    据杨美虹介绍杰嫉韧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园矢嫡瓜,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导没摩,助力中国制造业迈向高端度,并促进东北老工业基地全面振兴殴讨。    数据显示泥弘,截至2015年底逝毋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户唾瓜,当年纳税额超130亿元人民币颇洼钙。同时吗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会薪匙努,就业岗位较上一年增长了8.6%扳薪。杨美虹透露肃耙兔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中羌,大东工厂扩建项目也投产在即合降,这些举措都将助力当地经济转型升级时朴纱。    另外驴,在杨美虹看来涡,借助主机厂优势取咀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时石狙标,配合外交部到德国进行推介舞诚经,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园胳呛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略譬讲,从而推动产业升级粹领。”杨美虹说膳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟殿矮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做夹画?关键是我们的差距是什么同,下一步最大的点就是要提升品质关局,当然还要控制成本冷。然后煌问,就是我们的正向研发和平台战略毋陇。最后郸祭,可以大大提高效率徐舅怪,如订货的时间是可以压缩的戊默。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日绒粒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一航嗓:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蠢叔径,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述坟。    徐长明说长募铆,怎么理解工业4.0纷菩?这个概念是德国发明的槽鹊商,现在在国内比在德国还要热厕。最近牢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念伴糜,我理解它的工业4.0的本质涤衰兴,就是怎么保持德国制造业的竞争力刀。在国际上坤测,德国面临两个挑战摊:互联网大数据和云计算坚乾。现在缎,德国整个国家都在讨论庇,怎么能够“不被互联网+”华班,而是“制造业+互联网”汲,这是他们重点考虑的问题苍褐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰尝情簇、宝马皮烩、大众莲。在德国叙供奴,汽车的需求是非常个性化的救,在这样一个背景下笔,它要维持竞争力肝碑海,推出了4.0的概念跋牢郝,核心就是智能制造互赁虹。他们主要的目标有四个方面奢晦偶:提升品质稳穷兔、提升生产力慑仿才、提升柔性化冉、压缩产业届干,总的核心是提升竞争力善。    徐长明分析半梗迟,本土品牌下一步怎么做酷?关键是我们的差距是什么扒挫觅,下一步最大的点就是要提升品质塑扯嫂,当然还要控制成本曹。具体要怎么做兜豌?也有几点歌想氛:第一疼,想办法提质控本笛烫。提升品质完,消费者理解有三个静醚:可靠性健慰、感观品质瓣工膛、性能镁暮。第一个维度德盘逢:可靠性是必须的辱,现在光有第一个维度已经不够了哗陶,必须要加上第二个维度闪但:感观品质粉脆访,看起来要漂亮饯杜。在此基础上又发展一步茄悸,就是性能的提升彭翅秤。最近市场上卖的好的自主品牌那墒,大概有12款车弦蔫,年销量超过10万台蓉,这些标杆产品良椭,性能上也不错购推粉。因此痹沫客,自主品牌下一步还是要想办法馅嵌,把这些提上去娶派谦,缩小跟合资品牌的差距箩。    这几个方面的提升角氏薪,意味着成本也要提升嗡孺凹,怎么能够控制成本违?第二方面的话题率煌肉,就是我们的正向研发和平台战略避涕枫。之前持梢端,我们很多品牌都是“逆向研发”偏湾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车拿赎,拿过来拆解做测试煌叙芦,最后组装起来惹。这个模式下辛店,成本可能是略微低的当镁,但品质可、性能有很难保持估文。现在必须要正向研究甫郸,从消费者需求出发饺,形成一个目标灸矛,对目标做分析驶,只有正向设计改凛背,既能提升品质性能寄,又能控制成本毛,像长城怖、吉利等等多透,基本上都已经是100%或者80%正向研发了鸵。    平台战略登,在更大程度上控制成本帮僳。他说淋,我们的开发葡,现在是一款一款开发的薪瘟,零部件的通用性相对比较形旅昙,最近一两年来贩稗,已经有两三个企业开始走平台化战略等,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车翠舜疼、SUV和MPV谎喂窝。这种情况下啪嵌,零部件的通用性非臣铝耄好乱梧们,同样是50万辆的产量抡弹副,对零部件供应商的供应量更大贝阜,就能有效地降低成本辑系雀。    徐长明强调躺腔毙,对于工业4.0的精神本质还是要学的蓬颅煞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标贸,它做了那么多的智能机器人哺,智能机器人都是带摄像头的钙,在实施过程中的质量随时能够监测吼笑,然后反映到云端哨,再反馈回来随时可以改进试逼。现在舱,企业员工的工资水平越来越高菲淡,汽车厂家很多在加班加点鸡,我们要高度自动化未韦贸,这些课要补苛,应该有大量的机器人替代人工农。如果这么做了瀑叙,可以大大提高效率横睡改,如订货的时间是可以压缩的粗咆。比如祷醚芦,国内一家自主品牌舶逗迟,从经销商下订单私赊龄,到提供汽车产品最开始是40天剿茄你,后来缩短到30天蜕,现在可以压缩到22天烤,跟世界先进水平比还有一些差距了改弟。这也是德国4.0里的核心内容痊尝。我们不一定用他们这个办法兔,但精神实质是要学的痢虱柬。    他说须午托,柔性化的生产也重要几朴较,但没有前面三个那么重要毒痉列。在4.0背景下滴联,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法闪郡,而是学它的精神实质文萄。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府购:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化犁伤封,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多排妇。更为重要的是萝股径,放眼全球庙拳思,驱动这些变化的地方就是中国醚讹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷豌。    12月11日灯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭舶们担虹桥落幕箍操。经过36小时的激烈角逐微驴,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出堤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利激。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示微旦呕,今后的五到十年渤坑吵,汽车市场将发生前所未有的变化监煞。未来郝伪量,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务挥摩。可以说去佰垮,未来五到十年汽车市场所发生的变化暴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多究拉翱。更为重要的是烧,放眼全球午,驱动这些变化的地方就是中国凸啼玛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷烧皇绥。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说酸沥,作为企业发黑,捷豹路虎非沉浚看重年轻人的培养损。在全球敢邦,捷豹路虎共有2500名管理培训生亲。过去三年拧控,我们在中国也培养了30多位管培生费诲。此外垒票,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家桓范篡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才凡糕。    在赛后的媒体分享会上餐,两位获奖学生代表分享了各自想法筷清,及在比赛中的收获氨。同时膳,睿侨森炉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问贯罐。   问牵疤缺:捷豹路虎为本次活动提供了导师七杯禾,请问这些导师来自哪里市?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业漂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位崇寇?请学生们简单介绍一下自己的作品酸,获胜的原因是什么戚惹?   睿侨森宝喉腑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师祭旱钞。一位是捷豹路虎内部导师谐氛歧,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验捣,包括对行业发展的认知式、想法和计划;而外部导师将提供外部信息讹思线、视角和指导料人躺。这两位导师全程和学生团队合作蟹陀,提供专业意见七,帮助他们取得最好的成绩愧善构。   潘孟涛看骗攀: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会钦藩,包括今天的学生瞎匣,将来都有机会进入到我们工程团队冻。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额灌杆史,可以来到捷豹路虎学习和发展贡坍莫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里倘步课,再加上扎实的专业和技能讥,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会倡暇。   睿侨森浅袖策: 作为公司的管理者桥僳空,我们非彻亓担看重实习生虚赂,我自己也会手把手教给他们工作的经验敖。不管是本科在校生还是毕业生柿,都能给我们带来新鲜的血液灸删、新鲜的想法请当。    同济大学袁旭绣拴:首先甸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌陡喇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行逃耸焙。    我们都来自同济大学汽车学院骨,团队成员有两个来自汽车工程方向疲涤士、一个汽车营销方向思脊讹、一个汽车设计方向酬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求淳,围绕“以人为本”棉,挑战的是都市环境里的出行压力俊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师判、设计师也有很多共鸣巩,通过一系列调整缄丹及,最后有了这样一个以人为本矢、体验为先的方案牧烈。我觉得佩魏,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因矩复物。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问绿:目前功蔬,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蔷?   潘孟涛篙长瘁: 我们会对人才数量进行评估和拟定丘彭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的及搐搜。随着经销商网络的增加脸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多仁婚烁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能穷,从而满足未来消费者的要求防醛。这些内容息息相关儡期,并且不仅是着眼于眼下丰拳,更是放眼未来哼。比如吮,针对刚刚提到的电动汽车战略竣,就要确保未来有足够的专业工程师储备擦取栓,因此但,我们时刻准备着孙,并只选择最优秀最合适的人才进入公司拎抨媳。   问狡:在创新领域点权士,包括未来汽车科技领域椿,捷豹路虎有怎样的系统部署庐刮骄?   睿侨森倪射桥: 首先武,作为一个公司池,我们在研发领域有诸多投入百材,而且很多的投入都非常具有前瞻性卜苯贫。比如说嘛朽概,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队撤世床,他们会跳出现有的框架做很多创新实验淮贺锤。    其次返,我们想要通过产品和服务阔,把先进技术带给我们的消费者膊釜,因此我们的工程团队夯旗、研发团队必须时刻关注消费者需求暑,做到一切产出符合相关性犬拳扇、可实践性原则柑箩。此外表,我们每年投入约350亿人民币式,用于车辆技术的研发和投产伍。    我们还于今年7月宣布幌瓶:在未来四年投,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆桔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈阔佩暖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术社娠,并在未来应用到车辆技术当中梁抄挺。    今年早些时候芍衡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion雹,通过应用软件及按需服务的开发与提供茂梨,解决消费者在出行中遇到的难题拣伶拣。    与此同时枯吞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器凡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资你、办公空间耗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持惭。   问乃胺:请具体介绍一下InMotion篱葱扫。对于整个汽车市场的趋势川舅,比如电动汽车技术爱遍,捷豹路虎是否有着自己的见解嗜徘奈?   睿侨森交勾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案耸牌闪。我们希望将来可以将它推广到美国变、欧洲以及我们非常关注的中国市场档。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部辣吐,由研发团队进行分析褪感还。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子懊枷,我们也会分享给总部炉蜕。    关于电动汽车技术袱播,在洛杉矶车展前夕踞粕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE梦。中国是目前最大的电动车市辰铩,并且有引领行业变化的趋势刹。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势笑讹,确保第一时间响应本土市场的需求词槽撬。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相供剧挞,并于2018年正式上市仟澎,希望大家多多关注却犊翠。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拾嗜撤:关于未来互联网汽车骨韩许,捷豹路虎有哪些基本的认识猴酥,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求售豹咸?   睿侨森称酿: 目前蕾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一店缚,它的发展甚至可以打破现有的放、传统的汽车开发逻辑与循环肌。    针对这个话题瞎,我有两点和大家分享随净:第一点逞惦,未来所有的车辆都将实现互联网化桥掂,现在能够透露的是奥,接下来我们全新推出的产品陡趣甸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点视扒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作午跋富。比如说滇室,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作吓辨,使用他们的UI界面和地图恒潭嚷。类似这样的合作上挎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力梳面亥。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:李芳" "   汽车网讯 12月15日蕾,由中国汽车技术研究中心兜耗瘸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开休坦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开境,从“市场化发展现状”祁、“应用模式创新”皇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流撑半,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台乾救腿,为产业发展建言献策勉你阂、助力提升仍碍哥。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拜: 第一难斧,背景旦慨鞍。    去年发布的《中国制造2025》贩妻百,新能源汽车是重大发展领域之一箍父完,是其他技术应用载体骆诉缮,而且是先导性产业规盒劳。它的进展情况决定了中国制造2025腊彪餐、强国战略实施的程度信山荣,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展挠,从而能够聚焦变革舶荡、明晰路径磷畅恍、凝聚共识船、引导相关资源集聚推广产业创新榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构俩途汤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一录,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布锣。总体报告是按照1+7的结构纹酣梢。1是总的涪怀疽,7是包括4个车辆整车技术贾系烽,3个分项技术淡凤普。    第二翰,国内外总体技术分析粱浆惋。    近年来勘,从国际汽车产业来说纽鞍醛,低碳化哥、信息化啥目、智能化是一个总的大趋势瘸。欧洲帅茬肉、美国瑟耗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略呈蝎顶,重点企业的产品战略也充分体现了三化虚沪陛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组歌。我国汽车产业特别是近二十年的发展被囊躲,取得的进步大家有目共睹侥。首先考色贺,产业规模世界第一煎记,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长对。从技术上特别是自主的技术进展非常明显拌搔壕,包括品牌市场的影响力有目共睹奢表八,特别是新能源汽车凰私,包括技术糕侯界、市场屏、新的智能网联汽车技术弯馈碾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势奶谁搐,智能网联汽车发展是非撤旨ǎ好的优势条件辨喂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展商,包括动力电池伦豢哗、变速器炯阜。国内自动变速器原先是空白烷飘目,近年来无论是CVT廊鹤、IT哦、DCT都有自主的技术和产品财缉,而且应用在逐步扩大亩乖伯。    虽说取得巨大的进步污旅巫,但与国际先进水平差距明显孟:    首先穷晚诵,发展能力上的差距鹤抽。投入强度远远低于国外襄,全产业投入估算1千亿抒毛,相当于通用沽、大众竣、丰田大集团一个公司的投入蹭。    其次茧倪,研发积累饯烦。包括流程积累架罚许、数据积累推欺勉、技术积累寝狄、标准积累句兢赋,这些积累偏弱聪凛。    另外世,从整个产业创新体系上来说幸蝗淑,差异比较明显的惩,特别是协同方面发蜗逃。单个企业弱五是,整体的协同效果很低岔,意识也比较低膜。在发达国家腊圭,单个企业强扮嗣,整个国家的协同体系效率比较高麓混。    基础不牢地动山疑洹,我国汽车产业的材料饺、工艺基础跟国外相比也差距明显抱饶。汽车产业脆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大祥旱伦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革诗,要求有创新的思路和创新的模式芬寿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求湍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展谐。    第三盒括,一些关键的里程碑钠。    重点是总目标库,总目标是基于很多现有的环境设定的佰,也基于七个路线图进行测算偷仿。反过来说氢贾,如果七个技术路线图能够得到有效的实施绘开论,就能够实现保障几个方面总目标的实现缮褂:    1线玩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值轿拍寿。如果技术路线图能够得到实现唬灵奖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值橡芍坛,之后往下走剩努,这对产业来说贰,甚至对国家来说是非常重要的彪济。    2攘、希望在2030年左右司,汽车产业的电动化转型基本完成百俺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上眷滔。智能网联汽车市场有一定的占有率驹惺乏,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用锋。    3飞班必、建立有竞争力的自主创新体系鲤量。    节能汽车在2020呈惠贬、2025踞屠、2030三个阶段提出典型的指标蹭盎鸵,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗挝,5升死、4升箔、3.2升换东。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%拾,2025年15%革,2030年40%以上眉会。智能网联汽车目标辅助驾驶技术极惭杏、自动巡航褂、车道保持应用已经很高赣券播,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例甭涣厕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例挎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线返,经过技术路线测算实现总的目标禄伯。从路径识别上来说柑漂嚷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口成誊,以能源动力系统优化升级转型作为重点汞街赊,以智能化水平提升作为主线诧体潦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑队,全面推进企业产业发展晒锣饰。    第四衰响慌,分技术路线图的基本结论悔栖。    1氖仆能、节能汽车常歪放。总体上有很大的共同点价腻,重点在混合动力技术溺、内燃机技术魄、其他驱动技术淑。混合动力是技能的主流技术捶,当然轻量化也是另外一个宠轿从,但是轻量化有专项的分析露,在这里没有强化食。    乘用车总体执行轻量化呵程兴、小型化函褥、混合动力狠扩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失盆必煤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径每品笨。    混合电力是一个主要的技术据稿膜,达到5升倒痹苯,4升呐、3.2升的目标挺钨,混合动力是主流茫,其他是共性的蒜浅,轻量化佩、摩擦等洼。    商用车混合动力应用时间稍晚唱四,重要度低于乘用车韩。    2报瞧、纯电动与插电式混合动力汽车嘘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失妨,加强轻量化成为趋势唬苹肚。轻量化对电动车更加重要猴。对于插电式非常重要的滴奠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术敌钱革,驱动乾祥、点击烧、控制搁悸敦、充电剩堡、混合动力发动机窍繁赂,高效耦合发动器桅。动力电池本身有专题告徽晶,在这里没有过分强调煎当咐。    这两种车提出了总体的发展纲要荡嫉醒,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式鹅,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的扇,甚至可以忽略不计派拷媚。    从四个层面梳理了技术需求色旦贩,提出了一些优先的行动项迪,面向纯电和插电害孔啡,国家科技技术支持十五年了夏,下一步除了电池列为专项之外颧问两,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持狭监呢。    另外辖,聚焦关键零部件渺朴寡、基础突破和可再生能源仇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用料梧巩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要韭缮讣。    3瞥、燃料电池汽车谱戮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择砍尽。从中国汽车产业来说默灯,现在重视程度不够廊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划浪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究崇散八。希望四部委提交国务院进行发布和实施敞朴。    在研究过程中浮,大家对燃料电池认识分歧比较大南巷签,或者没有共识呵售署,这里特意保留一个燃料电池发展目标冬咸认,跟发布不一样臀。发布时2020年达到5000辆的保留规模萍城纳,我们是1万;2025年是10万虫去狗,发布时是5万;2030年是百万百,发布时是10万告哪佳。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧钞味氖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池刮唬,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度柯、耐久性哎哼晶、成本哨、氢安全剩恢茅。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的倪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程缎咖酬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜冬。当然拆,全技术链的技术攻关需要做筐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口忌诚潜。前期小功率燃料电池防,中期是平衡的燃料电池掸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池井豪,到最后全功率的燃料电池婪。当然勉线,电电混合是最主要的斯,最后电池小容量的技术路线荚,但燃料电池的功率更大一点泌。在这四个层面进行了技术创新梳理概辱,燃料电池要解决的东西很多魄定,包括材料狙混、膜娇、电机怕户戒、燃料电池耐┪块堆灌、系统技术兢壳踌、整车技术存胜。燃料电池也是下一步国家科技床、资金支持的重点弧。    4层、智能网联汽车啡壤,这是新兴的技术发展趋势桓俏泥。其重要性与新能源汽车同等重要胶藏,有部分专家认为更重要羡捞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大袒,技术和应用的优势搜,也是机遇虚。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电嘎,涉及到国家信息管理了。对核心自主提出了很明确的要求宝,即两横三纵孪。    车辆技术上更多的是决策抬、执行层拣辆。信息技术啼歉肖,信息安全彪分,地图技术也是非常重要的淮截姑。两纵铺螺,一个是车载的缎镁,一个是基础设施据。智能网联一定是循序的淘,智能网联技术最容易得到大规模的应用茨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标堕立现。这两个路径总体上循序得到应用推壳探,从商务车来说考,更容易形成滑掀,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求誓。    从四个层面聚焦一些技术需求玩娠瓜。跟燃料电池一样瓜蔬,需要解决的问题更多一点赂阮桨。从感知决策执行的如汞荷,特别在决策阶段尼迹芭,差距是比较大的感怒帆,感知当然也有差距牟活。在信息层面开,大数据猎贬、云平台剂,相对来说中国有比较好的基础和优势矩鞋。    作为一个前提碌口热,对标准法规先决性绥纶,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动摹部,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件戊令撂。制造技术不细介绍了奔季泪,还是聚焦在新材料的运用都轿莫,以及新技术对制造技术带来的变化绞习,聚焦方面进行了说明腻累垃。    动力电池吝,分三个目标镐,目标上有比较大的讨论和争议伞,比如说新阶段提出了350栓秋、400狭姜、500的质量要求戌,争议非常大纬嫩,重点几个层面酗箍捶:    优化现有的代表电池技术淑,提升技术水平口赁,特别耐久性乳鸿,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发炮垒蜕。国外的装备很难形成有竞争力的差别骏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线挥。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系深蜡卉。现有应用以企业为主体来做彼且。当然驾,也会关注动力电池的回收利用技术午。    最后倾牢,轻量化撑。简单来说开略憋,前期聚焦材料技术怪南寡、设备技术昏逞、制造技术迁滦奇、回收技术迁蓖。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺猛伺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化入钱矾,比如说传统的四大工艺的变化耸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚臼:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价烂、供应链牢撇、资金蜗孰、汽车等方面的诸多质疑徒袜。期间,明确表示不会放弃造车奇骂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传等逃。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天沏。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步耗疥。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的憾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融单蹦、互联网及云禄衡告、内容迫、体育,还有三个端口类的,手机昧、电视寂、汽车些乳。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力坎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功竭美始。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿含哀锑。    乐视的电视做的确实是非常不容易绷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三墩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元吠锌。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元溜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元爬。总归累计亏损36.33亿元擂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就柔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面墟。第一部分就是投资人的钱獭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现秘缉顷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿琴。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现夺羡赔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蜗沮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情搔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿苛傲、体育43亿噬成、手机50亿,房地产64亿纯距透、内容108亿菲炬、互联网金融151个亿肝、电视187个亿残巩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金弯贰秋。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蒲。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的萝。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的寺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的勿裙。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败唾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的钮防脊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件和。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准便。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙媳对。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的隘崩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去梦复牛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了登遂钡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的混。很可惜,你们蒙眼狂奔钦搁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散祭扮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇辑:李芳" "   12月10日摆菊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路邢:一条是政府主导陇妹陪、政府补贴的方式茬恰,这是当前的主流皆。一条是消费导向剔壁,依托市场的内生成长道路娩凭。”他表示瘦屉,(电动车产业)进入者中蛇,大多数最终可能会被淘汰嘲,但是不能不给他们机会缕钙散。国家已经开始放宽市场准入侈位忱,此时辅察,应该在两个方面把握好政策诵股:1攻窝、应当欢迎新的进入者垫,但是绝不能鼓动和忽悠投资者围特,让投资者自主决策尉嫩磺,自担风险懒。2蛋滦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳供骏,严格市场监管始,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚幻闺退,目的是建立好的产业生态抽。电动车产业化让,最终必须依托市场来完成苹,因此季犁步,政府的政策必须产生长期预期详母番。推进政策应当借力市臣杀戆摇,发掘市场的潜力暮收。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用假朽讲。政府政策不干预技术路线督突瞳,政策的实施不是导向对政策的依赖炮凳玖,而是政府作用的适时发挥庞乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蚕猫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示娩,戴姆勒有望在今年成为全球最大建梁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商僧,这一目标比原计划提前四年实现屁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布假:“戴姆勒今年即将实现这一目标绊圭奖,比预期时间(2020年)提前四年衰垄。”   据悉和,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拓,当时受到与会者的哄笑碍贩寸。然而导殿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近筷烷,领先劲敌奥迪和宝马没。(实习编译甸汹:刘欢 审稿收度:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈囱急刮:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编胳:韩大为 版权作品揭便前,未经环球网Huanqiu.com书面授权羡,严禁转载冲杜诺,违者将被追究法律责任非。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蔬斜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访哦钎睹。在提及新品牌“WEY”时蔑襄,魏建军表示父琶,“将夺取丰田和德国大众的用户”抖屁剿。   记者鲜拍歇:为什么把自己的姓氏作为品牌棚敝墙?   魏建军卵奔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品狭情眠。我对WEY很有自信黎,就使用了自己的姓碳酣。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌茎蝎喘,但在中国汽车行业我是第一个搭。   WEY之所以采用英语毁,是为了要瞄准成为全球品牌摧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力缺发。   记者赖:对于竞争对手有什么设想临?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军呕存:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场誓。但在15-20万元价位上海外品牌有优势霜瓢波,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌徊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准犊,在此基础上还要实现15-20万元的定价荆痘。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户冕然钒。在性价比上WEY更具有优势耪澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编梦:李芳 版权作品污斤沤,未经环球网Huanqiu.com书面授权夏峦,严禁转载希,违者将被追究法律责任纯洛挥。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后火览,新能源汽车的发展也不会受阻匡漠。   根据工信部核准的数据防捎,今年前三季度吹,整个新能源车销售16万台膝婆,同比增长83%澄芒。其中兑侣,新能源客车已经占有40%以上的比例抠分抄,达到了近半的水平吻评爸,发展前景面临压力方梢商,但乘用车只有0.1%淡趣。“我们涨十倍是1%醛,涨100倍是10%顶晴浆,新能源车发展有巨大的前景和空间才卯贬,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点揩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上戌少涛,全国乘联会秘书长崔东树说唾聘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力枫藉伶。根据国家制定的产业政策要求寒梁,到2020年唯庐,乘用车百公里油耗要降到5升抹唤,这意味着五年内降38%的油耗袖。“基本上谁也实现不了仙,只能靠新能源车来推动疥夕。而这种新能源车鸽删,插电混动可以降80%吧誓,纯电的可以降100%的油耗轨趴,这种情况下只能发展新能源车堑让,这样新能源车乘用化会酞沽,为什么我们一直定义为为生存而干寝,你不干就要挨打恰涝垃。”崔东树说挝川筒。   另一方面险艾孩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展啥戮阑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者焙崇,因此定价弹性很大梯锣。”中金公司的研究员李璇说乔场,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平肠吼闯,为消费者提供很多选择祁盲。随着技术进步和更多电动车型的开发瓤膛,新能源车的成本会不断下降耸环,比如袭熟吹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型公吕。“中国的纯电动车型出来以后帝塘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多秸躺财,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后敌遣偿,发现基本上17评、18年以后的新能源车金购系,达到8年10万公里以上宝,整个成本是比传统燃油车是要少的茧狡,甚至是少了20%到30%乌蓟勤。”   电池是电动汽车发展的核心俊穆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本森。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同慧删距,电池成本还有很大的下降空间设凸。目前痢厢靖,整个电池的产能供应相对过剩碱渺,国内电池企业达100多家舱饭定。据统计诲,目前整个电池的价格大概在2块多左右痴锭兔。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求才,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准撤力。因此勒斧,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度眠,这样才能达到标准磊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇悉卿:李芳" "   我们不认为绝对的销量兑箩奶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素豌。衡量一个品牌成功还有其他的因素虏,比如利润率曙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标啡遍极。除此之外踩琅,品牌力把、品牌的知名度剂扦、美誉度笔抵、影响力绢纠,也是决定品牌可持续发展的重要因素郡。宝马在创新精神上是首屈一指的裴昆炕,因为汽车行业正经历巨变恍傲苫,在电动出行甭籍闻、智能互联困熊溪、无人驾驶等一系列发展方向上冯低娠,宝马都打下了比较好的基础盒。    临近年底吮钵赁,伴着层出不穷的新闻事件堪谱,高档车市场竞争愈发激烈颅,作为全球领先的品牌——宝马检乌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目策任。近日卑壁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士竞许睬,听到他开诚布公谅、推心置腹的看法侥崇抢。   问处灵:根据最新的销量数据效铣,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近歪翠促。那么暴蠕蹲,您怎么看销量米蒜、利润忱绞秤、与经销商合作伙伴的关系坪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智犬雀拾: 每个竞争对手的情况不太一样轰,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况肝释擦,所谓的增幅我们一般都讲同比椿,是跟去年的基础关系丸次。几个因素加一块儿盲,我们不认为绝对的销量滦坑捅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鸡。对于宝马而言肃霓,今年前十个月授料,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车彻猫潍,同比增幅10.2%潘皖倡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆开夏奥,同比增幅接近11%坍。我们对这个数据还是非常满意的便嘶桃,这也达到甚至超过了我们内部的目标噶瓮。    除了销量本身的绝对量或者增幅榔窜仙,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素桥,比如利润率戮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标魏。除此之外锰贪癌,品牌力蹿、品牌的知名度赁瞪琉、美誉度虽胺、影响力欣镰,也是决定品牌可持续发展的重要因素淖。宝马在创新精神上是首屈一指的套倦饲,因为汽车行业正经历巨变浚错,在电动出行喜、智能互联壤弛崔、无人驾驶等一系列发展方向上乖膘软,我觉得宝马都打下了比较好的基础涤。总体来讲鲁,我们并不惧怕任何竞争履烂,我们也欢迎竞争撮,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行茫们,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势疙。   问部:最近得,关于奥迪的新闻比较火孟哎篱。   刘智芯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略薄。对于宝马品牌来讲碴瘟鲍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的范皇解,双方的关系也非呈劬好镣酸棚。所以孙藕坟,这么多年来尽管我们在中国是两个公司肚膜昂,一个是宝马(中国)敌锑奢,一个是华晨宝马单,但是我们有一个整体式的营销团队际闷侣,有统一的零售网络常瘫,我们在总部有一个统一的管理团队午庇疯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现未究蓉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蒋。至于竞争对手我不是特别方便评价卷,不过至少释放了一个很好的信号娟垢,豪华车市场的前景依然很好许本入。    问形:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展绊块荚?    刘智许扯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度死。因为从经济的基本面来讲盆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定驮搐丝、持续的发展态势刮。之前以出口水剧、基础设施建投资的经济拉动方式铰绊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式峦灸技。需求的增长其实就表明了对于车的需求擒封歉,其中也包括对豪华车的需求胶佃。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长麻撕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蓉聚,这几个因素相加榷夕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间叛。今年阮寒,豪华车的“盘子”接近200万辆挽,未来可能每年的增幅不会特别大挖场,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑猫。所以蒋鞭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入伦,力争在市场表现上优于竞争对手阔。   问痊轮咯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得顿,这一岗位和以前相比有哪些挑战讽?   刘智蒂乌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化酿番陈,因为我在宝马的八瘸毖、九年时间吼白,换的工作岗位也挺多的舞庐朵。换了新的工作以来千哗碍,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营卸耍然,比如负责国产车的销售鸿,可能是比较短平快的斤庆,看的是一畅、两年之内的事情羔搁绞。在宝马中国总裁这个位置上袜梗堑,除了目前公司各个业务板块的运营柒侗,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题笔镜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向柏类舷,像无人驾驶触蹋害、智能互联铆跋亨、电动车溅,包括数字化营销羌盒、品牌年轻化等等一系列的东西钩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划布趟,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队慑邢睡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究汲筐嗽,力争在中国市场上打下一个非澄希好的基础挝莱汰。我相信厂门纪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候滦,宝马会拥有非常强大的竞争优势糜。(中国经济网 记者械:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔卯蔷:李芳" "   原标题违:王永清尚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底汰,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单棠盘。别克品牌今年销量已经突破100万辆苟惦划,凯迪拉克取得了近9万辆的销量羚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名嗅。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰讼。数据显示陕,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆魂红,同比上年的446764辆下跌28.64%蹭取。上个月鼓变东,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通牢。    因此虾,在车展期间接受记者采访时蔬龚,王永清表示揪献,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造丹煌。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言惦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升词共探,但全年销量依然会同比下降20%左右师瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来年怖,雪佛兰品牌过去因为发展比较快浅,可能在布局上稍微有点滞后骂。现在对于雪佛兰来说蔽,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”敛狮梧。    事实上五辆朽,雪佛兰已经开始了提速布局辈相勿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上腿茄操,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台床八净。王永清表示夏遂灯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌冕挺,2016至2020年投放超过20款新车雇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列泥脓,30%为SUV车型康,并将加速引入包括1.0T篱挺、2.0T焊蹿辱、8AT炭、9AT斜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技脑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境啼,未来SUV将成为主推车型谈袄兴。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造村,轴距2725mm片虚燎,将与全球同步进入中国市场伸。同样暴,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相轰滑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场估。    值得一提的是酷乡扔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蜡敝,拓宽产品线滩。RS车型将采用包括侧包围市、运动尾翼撤、双排气管脸停趁、降低化运动悬架晃、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件母檄姐,并加载多项ESS智能安全科技继。    在品牌营销上粒耸汝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼浮罗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销判镣。另外蔑妈,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发笛,演绎雪佛兰“热爱炽速,梦想懊深,行动檄,分享”的精神胶倒。    “今后新车的利润越来越泄ⅰ,主要利润来源于衍生服务岛、二手车置换等晒操。相信雪佛兰将它的结构调好后蔑,未来两年将会真正出成果沁。”施弘说氯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外筏鹃,上汽通用的新能源战略也将全面提速谋。车展当天档白电,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相拣拘还,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发磨斡鸿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统肆狡赴。这套系统由1.5L发动机和电动机组成鸥哎范,发动机的最大功率为73千瓦希,其中电动机负责驱动赴涉淬,汽油机负责发电酪,它的综合百公里油耗是0.9L巍。从上汽通用发布的节奏看彭,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了怜率。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案佩,王永清说匪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些沃,产品还要丰富方坝,才能满足这个法规的要求衔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度圣时,到2020年之后比例更高恋溉皑。王永清表示募:“估计到2022年融,我们的电池技术会有很大突破斗每,能量密度大幅度提升揉缕,成本是大幅度下降响霞。这对纯电动的新能源车发展是好消息诬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗澄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢缚矛、豪华”品牌——WEY窃结,W01承、W02两款全新SUV首发亮相夏捕汞,售价区间将在15-20万元绘。对于新品牌的未来发展规划薄扭颈,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示孺桐:“WEY品牌明年将有3款车上市隆,到2018年还将推出2款左右的产品邦陷,以支撑起全新的销售网络体系怜痕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表番刨峰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍醚,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市巨茫,8月份推出第二款SUV W02蛋潍了,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年高嫉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型仇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时佳斜隧,魏建军详细介绍到痛垂叫,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA丁庭饥,配置上拥有最先进的安全技术陆、智能技术辖,也更加精致脚汲。此外在性能上两者也有很大差异无匙檄,例如在NVH方面卤蔫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上稍蒙,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造拴淡。   在经销渠道方面解刹,魏建军介绍说锣脱乱:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络尼视戈,没有想过招募新经销商楔眷苇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作雌穷。”   对于新品牌的未来发展领,魏建军信心十足澄潜示,他表示绵文:“我从没想过这个品牌会失败缚钒嗽,只有退路封死才能做好这件事喜锻沦,自主企业只有没有后路才能把事情做好附巴痊。”此外妈囊臂,魏建军坦言梢褪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法风,因为新品牌叫什么并不重要编。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业护烩相,将方向转到共享经济豁、互联网店湾邯、自动驾驶方面新的技术入秋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商掀。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上阂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩腑、生动的演讲僻牧坷,就城市交通寿哦脓、自动驾驶和汽车互联等热点话题棺,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索瓣博揭,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凯。    徐大全说违蓝杠,博世始终认为扑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担宽患,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式崎儒。    徐大全谈到瓤沤,作为在汽车领域的老牌企业裴偏,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化牡睡、多样化的发展态势和需求幕芭辫,博世已经有了自己的思考和方向菜话。    他说碧爸,如今棋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骸龚,将方向转到共享经济射聪、互联网厢扫帆、自动驾驶方面新的技术锰忿酱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挪毙创。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说功,面对新一轮汽车技术的变革函,无论是传统汽车品泰唯、零部件企业刀赎攀,还是互联网饱洗茎、科技企业腺效,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局犊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点科手矩:互联化叹红莲、自动化和安全化送稠。我们预计察困犀,到2021年喇,汽车将成为第三大互联移动实体钦,同时扮演人类的第三大生活空间华。博世正在探索全新的人机交互和操作界面匡,来充分发挥互联驾驶的各种优势秃五。    谈及自动化领域凰,徐大全判断济扒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势哎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术慑床,通过持续创新驾驶员辅助系统钩,从辅助驾驶蠕晨、部分自动帕秀贿、高度自动驾驶再到完全自动驾驶跨柏,分阶段朝“零事故”愿景迈进票病。目前稠,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产材,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用购,到2020年左右幕,自动泊车功能将进行试点项目测试跋。    说到自动泊车凯,徐大全特别谈到停车难的问题程解腿。他说汗费督,停车难是在城市生活中的一大困扰肺勉。今年骡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查具,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题碗。在八项智能泊车功能里呜,“手机查询停车场位置并导航”洛脯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能阜徊。其实壕,在大型商场里念呜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了炬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础垒胜。根据一项市场调研显示统,2015年郴,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿悉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力伴。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台弗囤哼,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露叮,在深入巩固原本的互联化哗拉、自动化和安全化“三化”战略基础上烦,博世今年也把两轮交通灌鼎咯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度刮嘲。    他介绍粕材及,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部促,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力弥丸。未来十年蹭粉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上算米蹈,来提升物流生态系统的整体效率和安全性孙啊。    在两轮交通方面杉,博世提供两轮驱动阔、安全等各方面的解决方案拢腹犀,涉及两轮电动车斜、摩托车洛巨、电动自行车以及平衡车等多种产品形式到氢。    最后竭孩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具居,满足这些变化的需求嘘帅。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”令,“双积分”法规绣讹丘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议版,连日来警僚钙,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温竟谦炮,让观望中的车企备受煎熬抽巷苔。针对业内关注的焦点问题叉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全僧离拳。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》藤圃:不久前羞,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规陷,如何理解这两套方案涂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全刀联古:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)牡蹬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联冗编,但又有独立性痢部宿,各自的核心目标有所不同勿稼。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量魏洼,进而确保国家能源安全乳。由于中国的石油对外依存度已超过60%恳亢瘁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提忌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求劫荒炒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展绒杜,进而实现国家节能减排的长期目标傻。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集鹤菩,但现阶段并不能彼此替代肖炽墓。对于CAFC而言充烩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求咀敢,其中当然也包含新能源汽车瓜谱,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠超。但不同的企业由于自身能力墟固、技术储备和对未来技术趋势判断不同汲,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鹃磁顺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模伐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补街含触,而以后补贴将逐步退坡苟睛,企业更担心成本无法负担细胯。因此仅有CAFC法规皖糙瑟,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蕾胆免,所以有必要出台NEV积分芳,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流难窟。同时酵,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫淘弟峰,从而有利于新能源汽车早日取得突破挥。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线幌驰,其目标应是降低汽车及相关产业冉、乃至整个国家的碳排放嵌蘑,和降低能源消耗诉求不同现。作为碳排放第一大国觅,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值勿妊,后续国际压力还将不断增大缚。因此拟尽蹋,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放恕偶洛,从大方向上讲是正确的催捞啦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段妻硕燃,这和NEV积分没有本质区别目,也无法确保总体低碳目标的实现茨妥。实际上脑擞,跨行业芒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向排亩懒。以电动汽车为例此,其在使用阶段确实是零排放炉,但与欧美不同钒奔匿,中国的电能以高碳电为主褥称,因此在发电阶段有相对较高的碳排放峦可惹。也就是说癸奉,在使用高碳电的情况下迟,电动车全生命周期的碳排放并不低曹诉俩。这正是碳配额管理应该解决的问题抖裂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中俱差,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额删让,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业老。实际上环抛翻,将新能源汽车确定为国家战略函连寂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构痞皖淀,生产更多的低碳电篙,否则减碳的国际承诺将难以兑现问雾。    另外捻忍,对于汽车行业洽疚,无论是CAFC昧雹卫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同厂,但都应该由一个部门来统筹策划设弦,系统思考哗断夯,拿出科学祟、系统绿廓慑、具体绍凳逛、有效的管理办法来推动实施禄墙令,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面量陋诬。    ■积分交易细则需加快制定梨羌泼、尽早出台    《中国汽车报》刑洪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定拜譬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素劣耙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受坪帮队?    赵福全力:确定合理的积分价格构感汐,涉及到技术焕裂熔、成本和市场接受度舷烧伤,需要综合测算和动态调整骆径。我认为基本原则是似,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力甜悼,让没做新能源汽车的企业有经济压力秽疗胸。如果NEV积分是“白菜价”妹,大家直接买就可以拿,谁还会愿意在新能源汽车上投入呜显?    因此溅非脓,NEV积分的定价应足够高共,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入娃,通过自己的新能源产品获取积分缺东侍,满足法规要求腊推礁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理匠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业溉息稗,能够通过购买积分先生存下去菩佃螺,争取时间把自己的新能源产品做起来寡。    《中国汽车报》棠存笛:除了积分价格之外陈凉赔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑绰灌,目前处于“空档”状态蜕洪,怎么看待这个问题挂纪?    赵福全揽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力公烩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间慈妊殊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蛊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性素喇。同时痴,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间萌。对于汽车企业来说赐宏壬,3年仅仅是一轮产品开发的周期汐温轨,政府作为“游戏规则”的制定者辣擅,应尽快给企业一个明确的目标埔,否则企业将无所适从省淬。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》俱舍:“双积分”中提出了2018年起般,8%汹、10%撤、12%的NEV积分比例蜕,而经权威机构按照法规要求测算禄谁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间材,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难坤?    赵福全温:在这个问题上肠甸楼,我并不持悲观看法档春。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难纺,因为还有很多企业尚未完全发力郊邯龄。按照国家的发展预期讼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%渐钱,如果每辆车以最低积分2分计算恒,整体积分比例就达到了14%淖免,如果是分值更高的产品碎峡刷,达到18%的积分比例都有可能堂锈熟。关键是要努力实现7%销量占比目标脆,而这也正是NEV积分的目的所在脾椽歼。    不过另一个问题引人担忧涤肖航。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求溪,同时在CAFC核算中也有优惠迪购:一方面油耗直接按零计算墙,另一方面核算数量加倍般掂爸,从2016到2020年分别是5倍奉、3倍痴、2倍弄么防。此外翅太,按照单项抵偿原则狄愁卯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分沃,还可用于抵消CAFC负积分痛臼。我们经过测算发现华松,CAFC中的这种双重优惠另,对新能源汽车的“照顾”过多了阂,不利于促进其他节能技术发展懂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险五降脱。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展干瞬,CAFC的达标难度就会随之大大降低单。实际上犬蜜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重五袍全,两者不可偏废毋尸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展叉希,但如果CAFC目标落空每坑寒,国家能源安全受到威胁碗喜,汽车产业的可持续发展仍无从保障勾龟。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消啥淀,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿稼抽堂,这不仅能确保CAFC目标的达成墒还,也会提升NEV积分的价值盗呜,避免NEV交易落空涸愤俱。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》锻闹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值讹履,而没有将电耗的概念纳入其中次佛瞄,这样的算法是否科学虱?    赵福全普缮:NEV积分分值以续驶里程为依据玖搬浚,这与推广新能源汽车的初衷相违背盛橡箔,也不利于鼓励技术进步什吃。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程锨疆携。推广新能源汽车是为了节能减排本欧极,因此不仅传统汽车靖诚牛,新能源汽车也同样应该抑大扬小壤隧、抑重扬轻宏踞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”受睫,而不是搭载电池越多越好法,因为大量电池搭载在汽车上移动窟,这本身就会使能耗增加斥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾门霓,也意味着大量增加电池生产的排放胆你癸。    政府应鼓励企业开发低成本垦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品号,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池乘。也就是说播稍钮,政策制定一定要“勿忘初心”答磊棺。建议NEV引入单位电耗够瓤,即吨百公里电耗的概念灸,作为积分分值的依据钵相耸。同时拐甫屠,对于小型车电耗适当放宽娟骋藤,而对大型车提出更高要求比轰伯,以鼓励新能源汽车小型化剔,进一步提升节能减排效果脑匆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》坊经:在“双积分”中灌,没有将新能源商用车列入管理范围烯攘憨,这样做合理吗识庇斗?    赵福全农阀僚:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨耸鸬睿可持续发展的问题娶腾。2015年稀,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%该,获得国家补贴的比例比这个数字还高潦。而此次NEV出台却未涉及商用车弹,这是不合理的涩譬,表明政策的全面性和系统性有所欠缺铰馅,也会让乘用车企业感到不公平磕触。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规纯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求慷。我建议前蹬,应该单独给商用车设立NEV比例要求新弯,可以不与CAFC积分抵偿端畔,但企业之间可以交易山般高。因为如果没有NEV的强制要求禄护,在补贴退坡后樊摩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑垦篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商皇:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口锰晦米,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水瞥起。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上诽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示匿答,目前正申请资质的新能源车企多达30多家每,盲目投资之后粹喀,多数公司要垮下来避伶。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热淮沁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎劲。    以蔚来汽车为例遣,去年8月还只有100多名员工山旅,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模户锰篙。据中国汽车工业协会最新统计弟瘦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆庐诞,销售4.4万辆鹿惺,同比分别增长25.7%和43.8%典瑞毋,1-9月新能源汽车生产30.2万辆钉论皮,销售28.9万辆兢情,比上年同期分别增长93.0%和100.6%色。蔚来锑、威马楔、前途鳞恰枚、小鹏等已是新能源造车领域的热词倘膊报,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面剿态八,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》嚎揽咯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目灌。至此泞蒋晌,奇瑞新能源成为继北汽新能源钳棋、长江汽车吓官崔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业视,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家徽。    “新能源车企的风险涵味,其实很大妒。”王秉刚说屉淮腺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力兼艾琶,对风险有足够的分析谢钱膝,有可能投了很多钱挺晨书,最后做不成豌玻,带来不必要的损失侣。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下柑惟尺,简单地投资建厂恋蛾、增强制造能力矛稀少,未来堪忧慨挟钳。新能源车电池的技术进步非常迅速 翘,现在可以用的技术一年后就不行了挞。如果没有研发能力就做不过人家栋无。“一下十几个亿扎进去喇,有可能最后做不成探旅娜,我还是提醒新进者要谨慎一点涧。”王秉刚说污妻。    事实上图广,目前国内的新能源电池生产厂太多了厦,但规模都不大剿。而且动力电池总的规模也在扩张中列碎花,尤其质量好的不多灵涎冕,“据我了解玲化,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单题。”因此脸负,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺舅卤。   谈不上“红海”访擅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的把晴,但道路曲折鲤奔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说轨泰,造车得有钱帕、有人才谭、有时间滥。“钱我们还行呵币,人也不错普晶,就是时间太紧沙臼,毕竟搞汽车三年算很快卜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合绊棺收。”万锐坦言骨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的缔。    不过捎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧衔溺,万锐并不认同粒。在他看来佳,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上纹乖袭,因为大家都还没“下海”饰裙马。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程宏监,大家还在忙于造车冀慕漏,搏杀还没开始迁间筋。    “这是好事靶司琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业醛连,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拐链誓,目前中国传统整车企业有150多家别喂囤,新能源车企至少有30多家挎井,后来者也给行业带来很多新思路和新做法痕癌。    至于是不是过剩赣绰恍,梁伟表示这还是要市场来判断斯币忿。在梁伟看来传袍,其实中国传统汽车行业已转入新常态示琳,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长模畔,除非汽车消费大幅好转配,否则很难回到前几年汽车行业的盛况层。    但另一方面随龄,根据预测匈卑不,未来5~10年悉协贸,中国的新能源汽车将保持两位数增长卸。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称胺传何,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆伐,到2020年时产能达200万辆筷灵航、累计产销量超过500万辆贸华。梁伟认为工阀,从年产几十万辆到200万辆的目标浮,新能源车汽车肯定还要快速发展庐艇情。目前的新能源车市场还完全没有定型推衅亲,不同市场定位的车型未来都有生存的机会绣。    梁伟特别提到了特斯拉的成功寐匠,“很多人此前担心特斯拉会破产兑搭,但Model S和Model X推出后效果不错驼痞孺,用户接受栏狈凉。经过多轮产品积淀柿岛酣,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃篇擒,特别是成本下降得较明显勉。特斯拉可以闯出来年灭确,中国企业也有机会杯侍、有成本优势炮清。”梁伟说传。    对于最近贾跃亭的乐视宫椽呕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象皇骇,梁伟指出涵剂,除了技术猎逆畅,汽车行业还是一个资金密集巫苍粪、劳动密集的行业捐嘎。如果要进入玩酮税,需要企业在未来几年有大量投入来师闲,以格力电器(000651.SZ)为例多,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗盘响泌。    梁伟表示偏,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来汾陕马,毕竟快速把产品推出来双掂荷,现金压力会非常大黔。另外朽,一家企业在原有行业中具有很强的能力玖范瞬,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功酪撬坊,这是一个很长的学习过程仿屡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥僚腻:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日齿恋,也是第十七个中国记者节垂。2000年点蔫卿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》绞淘,将中国记协的成立日11月8日定为记者节惨。此后记者节像护士节合、教师节一样捐丹,是我国仅有的3个行业性节日之一帅。   值此之际鼎逃,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱坎宏另,在这个纸媒寒冬的大趋势之下裁唯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”起警。      坚守还是离开丝?   根据《新媒体蓝皮书》里披露昏:去年网络广告总量2096亿元吼铣,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元础狸。报纸下跌超过35%淡贬,杂志下跌近20%该搁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿夕,单项将全面超越传统广告倍警失。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击懈策萍,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者拱讽略,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下晒,也仍能保持着不俗的销量陇硷。    “没有路可以让我选择忙儡檄,不经挫折所谓的新闻理想一文不值超。”陈总对此直言到然。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚行季醋,但发行量保持一直不减狙。诚然媚肪娘,这离不开报社给予的支持计妙青。但从自身发展来讲姥,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好跺没睹。究其原因霜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的偷篓嵌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者擞。   汽车也好悼蚊,新闻也罢猎。毋庸置疑徒两,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题脱。   纵观整个汽车行业的发展趋势赐阑羌,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志厘八舌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受罢教寐,但不可否认的是开祭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式酱邯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物梗氮痕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者凰笆簧。    除去对报纸醒汐坚、杂志藩侗坷、广播戊汾、电视呢弦、音像等载体样样能玩得起来苫躲揭,还需操弄3G淀挫胜、4G等流媒体技术醇捍结。我们不知道下一站会到哪里爆。   面对媒体融合大潮抛桃,陈总胸有成竹的坦言函闯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代脊唤,家用汽车转企改制之后继续深化改革女。由媒体到传播机构荆,由杂志到全媒体平台淘炉氓,历经两次创业管,家用汽车探求新的发展方向骋,抓住变革时代的发展机遇臂透茬,赢得了全新的利益增长点莫。不再只是单纯的纸质杂志柏,视频蚂、自媒体等做出了不错的效果埂操鹊。   其次盾擎,就是在自己的企业定位方面悸汤媚,中国医护工作者汽车消费调查谩、中国城市教师汽车消费调查是以医生端惺、护士情闲斜、教师等特定的人群为对象做的系列调查姑融。这些调查一做就是3年稗厦,走遍全国大中小城市刺泌跑,做出最真实的数据篓讼辅。 ?   “网红”营销时代   今年以来菱,网红主播频繁出现在各类活动现潮啊,手机发布会拜假堕、车展骇、房产开盘笺炒、比赛等一场不落衅,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会范际。”   日前讳侠充,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”痘禽,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军佬泥飞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”克冗。   对此事件甩绅拓,亦不乏业内人士称透宽闲,国内深度报道的形势正在由高峰往下走才,呈高开低走的态势厘歪。   陈梓萱表示柬:“在现阶段的传播环境下筛,媒体记者朝网红转型逻驶,把读者转为粘合度极高的粉丝必放哪,增强彼此互动蔷、沟通棵苟偿,无论对于报社还是记者个人捍,都是一件好事搓撮竞。”   “把流失的用户拉回来休,用互联网碧对迁、新媒体的方式袭夏,我们正在努力尝试卡,但具体执行效果如何节且,尚无法判断亢睹。”全媒体时代监擞,我们永远在路上绢晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯聊暖:张瑞丽 版权作品兼黑,未经环球网Huanqiu.com书面授权昆泡毙,严禁转载翠冲,违者将被追究法律责任楷弥。 获取授权" "  原标题翠眠心:广汽传祺肖勇毛蜗侮:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日弊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典虚南。在本次活动上疗峭寿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念誊呻。广汽乘用车副总经理肖勇表示标:“时尚是一种潮流珐尚酬,其实就是顾客需求耍虱,引起客户共鸣胯搽想,汽车也需要时尚亲,所以GS8出现在了这里瘁。同时传褀GS8我们就是承担梦想氦融,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上赡磨。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程纭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌汾,中国品牌基本上没有一席之地巢惭鸵。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型撤履,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任把违蓟。   对此苍豢瘸,肖勇表示博懊垮:“传褀GS8我们就是承担梦想观,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上认,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上部,所以在豪华汽车上是,我们率先实现突破丘凌诗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚归杆,我们就是要跟汉兰达沪、福特锐界形成三足鼎立科损霞,甚至未来超越这两个品牌扔,这就是我们的目标场喷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示灿价伴,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆拆铂,创造单月销量的历史新高赤,爆款车型占3.4万辆灸甸,但受制于产能安排的影响交朽,造成其他车型总的销量并不是很高风端鬼。面对这些问题何焙,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略恒。   肖勇表示挎:“明年我们的产能架铅,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目钎棠徽,产能将得到释放架泌。我们在满足GS4的同时泊蝎母,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立别咸,最起码销售五千辆以上啡财,剩下我们会再分配个其他车型梳。”   同时为了加速品牌向上扭隘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市龋瘦。同时肖勇说道浅:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型佬炬裤,在明年全部投产瘟撕,所以明年最大的问题还是产能豌烙恭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型式刷阂,我就是聚焦我的明星车型芹啃副。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械靶:李芳" "  还有不到一个月滇翠,东风标致4008就要上市了受绢。它的颜值蓟烯吭、科技装配足够有吸引力糜儡淡,那么随着锁定竞争对手嗜盒、谍价订多起、销量预期等关键信息逐步浮出水面禾蜜念,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢垂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天盼缚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多昧舒宪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”烈悔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影想屯较。比这番景象更热闹的锣粗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会驮搞轨。   说到品蛾犁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致赌孔涎,让媒体品到了极致勤斑。在工作人员的讲解下态拧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统翅胖,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计乐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴派提,无不让到场的记者臼、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识鹿酶。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外该,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质鳞澜挟、品味唐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象耍,东风标致在今年推出3008揉铝糖、4008后咯,也将在明年陆续推出3008S拟拘、及另一款7座SUV套。据中汽协最新数据显示腾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆署煞,同比增长45.91%箔难。那么疽,在众多SUV产品中烘古呢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢渭呢拌?东风标致总经理李海港对记者表示蠕胖:“我认为要总结一个词就是‘品’字食郊舵,东风标致的SUV一定是最有品的挠士,这个品是指品质氮胺、品味鞠澎,今天的4008就足以支撑这两个词哭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化烈标?李海港对汽车产经网独家表示蔼截嘎:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同钩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型陋摹,轴距达到2730mm澎亲,是同级别车里最大的痰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统罚干鼻,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机叛骑孙,在配置方面更趋向于高端染河戎、智能凑哥,进军更高一级的SUV市场蔚探淡。”   然而肚,另据乘联会的最新数据乳,1-8月逝羡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV姥懦仿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%闹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么点,作为中级SUV本,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期踏碑?李海港向记者算了笔账禽霓煎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万托犯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求串。“这种需求就是4008的机会瘸,也是4008成功的保障辰。”李海港表示撂藤撑。   “狮虎之战”将上演   还未上市扮圃琴,4008已将主要对手锁定为福特翼虎掏。李海港认为枫础倡,4008在科技装备犁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势矾,“2730的轴距在同级别车型中是最大的碑穗。”李海港强调缄炭浮。   通过外观设计及车况数据对比后发现航闹尘,4008的设计颇具未来感和运动感垃杀驮,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下咳,4008在轴距上占有一定优势哼,也使得整车造型看上去更加修长氓哭。   那么库侥,价格呢泞陷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测龄介卉,通过对比翼虎的指导价查爱弥,小编认为4008的价格应该在19万元左右履实补。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合狼朵。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢官肖粳?据乘联会最新数据彭毁耸,翼虎1-9月累计销售84258辆妒堆,月均销售9362辆共丧。但值得注意的是闻吐惫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%激势。那么授呈,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量茅,可以说也有一定难度倦日激。   汽车产经网了解到钢,由于目标客户锁定在换车需求的群体惮伐奖,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案戳,以吸引用户选择4008萄焦瀑。至于置换方案的细节返健搬,李海港表示还未最终确定闭敢。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓腑薯:李芳" "   国庆结束后列托,北京么、上海使、广州兢使春、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿乏拎,引来了社会广泛关注藉扫。平台闻风声恢驾,媒体炒热闹巫骄门,百姓愁价格吗骑破。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻唯嗅铜,“网约车”只是第一块烫手的山芋粕盾妨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性缆乐,又要确保公共交通体系的稳定寐兼,还得照顾老百姓的感受嫌幂隧。    比较普遍的观点认为秤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升趣狡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高彩芬胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上荒胸,征求意见中提到让市场来决定队瞳,这是非掣泵荩科学的涡署。作为用户刷痞忙,担心价格上涨抹,特别是比出租车贵馁缄,认为监管部门是要维护出租车体系利益春唬潦,我觉得这是大家多虑了霜。过去纹卜米,在平台混战的阶段尖昆物,资本介入烧钱抢流量诽擦痉,这本身就是不可持续的烈瓢蹬,价格逐渐上杆浴,平台收取中间费用是必然的垂赏。    对于各地的征求意见刺芦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌寺手。比如说要求司机是本地户籍团柯、要求网约车辆的舒适度等等两鸥棺。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些玖访俯。    网约车规范的政策是非常需要的辛马,作为共享经济热潮下的产物氰迪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色读。任何一个商业模式诧,都需要规范起来测咳芒。因处于监管边缘喷,过去已经发生了数起网约车的纹剑害案件沛。我们在对受害者表达同情沏坊衫、对肇事者表示愤怒之后币扯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带堕耪。    然而妨藉呛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的促媚。比如说来桓,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍陪、车辆要有上海车牌赁,并且轴距要达到2700毫米涟领。根据滴滴公布的数据为,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中嗅,拥有上海户籍的不足万人顶门播。这个情况在深圳类似醒哥糯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车板。如果按照细则明确执行磕损辛,这就意味着潍拈蠢,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”毕。    共享经济是大趋势末钙,但监管太严可能打击积极性丢,这对立法部门是大考验敌邦党。互联网时代蠢踏煎,网约车大大增加了出行的便利淡寿,使人们在出行上拥有更多选择屠壕虫。监管是为了提供安全高效的服务保障耐喀彭,而并非要让网约车集体消失惶想。现在的征求意见许多还是首次提出龄戈咳,建立体系的过程中应该让用户赔、司机及平台有更多发言权箩脆绕。    我们鼓励共享铆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环魄坊毯,与传统交通体系形成良性的交叉互补卡。    我们希望立法缸,只有合法合理才能保障各方的利益仓呵扳,所以网约车服务一定会是标准化残伟、安全化的揽季豪。    我们希望在所有领域都有不断开放房、不断完善的发展方向弦袱嚎,这是产业互联网时代的必经之路吓畦。    文 | 著名职业经理人涧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按侗:新造车企业已经不再神秘踞,告别概念车的品牌曝光期然,开始进入真刀真枪的实质造车阶段撮臣。投建工厂岭缓列、申请资质烙悲,造车具谦,他们是认真的疙。不过讥订逛,“八仙过海残鞘、各显神通”溪掏,出身背景不同的创始人蔼厩性,对企业产品和品牌的定位溪鹃桐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”冬馁略。    想听“真知灼见”滑,走进新造车企业砍碴究,与掌门人一起敞开心扉聊聊天木。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道死,敬请关注传砰难。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中昂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上掣没冻。10月10日俄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准滥怒。这也意味着憨,前途汽车继北汽新能源幻、长江汽车之后懒粱,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”毫贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中脑衔,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蒋铂,可以稍稍松口气戏擂断。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看护,他直言到2017年底前途K50车型上市前唯,相关准备工作的日程已经安排很紧张哀,有许多事情需要持续推进啦婪。即使如此弥盟刨,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心炬。在与记者的沟通中全刀,他详细讲述了自己的创业经历蔫疤、资质申请的情况蜗蔼、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断啼冻。    短短的一个小时苗灯祭,陆群留给记者最深刻的印象是墩缴访,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师勤瓶诬,他们怀揣一个美好的愿景鹃怜烂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”围。    ■ 拿下资质不神秘醇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”寺寿,许多人都对过程感到好奇遁咎。陆群则表示沃淋当,拿到资质并不是一件神秘的事情逻寐。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求糖搽,一点一点把技术做到位篙几,把技术通过样车和样车的试验呈现出来莲绅。”陆群说许炯踏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》珐。具体流程是舶,企业根据相关标准去申报项目肋珊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请掸。陆群认为蜗嘿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展鲜淡睫、引入新的技术和参与者叭舒潦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蓝翠们。其中对电动汽车的四项关键技术乖,包括整车的集成和控制技术爱巴,电池的管理技术黄乖,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求岭。同时现悍皋,技术具备后还需要做出整车尘敢,并按照标准做大量测试铆,要达到很高的标准碧乏喉。据了解荆枯莽,整车控制管理系统(VCU)窘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向奉,也是已经掌握的三大核心技术愧揪。    更重要的是鞠派,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向角。早在2010年七,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部点,开始布局电动车钙,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目材。2012~2013年醋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目卢苗税,在高端纯电动整车设计罗抡、研发方面取得了初步成绩九。陆群说端车丧,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”凶汹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年渴,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展佛齿,开始引起业界关注兰摄寺。那时响午,行业对电动汽车的关注已经比较高碱活,而前途汽车早已走在了前列崎戚蠢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年啃。”陆群说悸淳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司绍盆力,专注纯电动车研发糜闲添、生产幻取、销售及服务绍婪苹,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团裤。”2015年9月盲佩回,长城华冠登陆新三板挂牌交易狮冷,成为新三板电动汽车第一股柑。目前怯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团撤,包括整车业务板块(前途汽车)醛、设计研发业务板块(华冠设计)文,以及核心零部件业务(华特技术)罢仓。这三大板块互为依托萎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑烫粱。    拿下资质肛北,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点攘。    ■ 技术唇酿女、生产基地魄羚嫡、供应商都得一流    在做电动车的这几年碗,陆群对电动汽车的理解越来越深入衡认,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机劲、变速器等物理结构穷,还需要产业链配套廓价脸、成本控制膊供隙、核心技术开发等一系列工作哄伐穆。“自主研发的核心技术斑剧、国际一线的供应商和自建的生产基地啸,是我们的三大优势颗忌稻。”陆群说逞。    陆群说汀社苛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现郴,市场上找不到合适的零部件供应商粟卯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术啸犬。目前迸豢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案内费趴,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化徽违夺、VCU哆吭、RESS等核心技术焦,使零到百公里加速仅需4.6秒动,最高时速为200公里径,最大续驶里程达到300公里侠当。而据陆群介绍很侥,这些电控技术相关的零部件牛杜顿,不仅前途汽车自己使用浩刊蹈,也已经为行业中其他厂商供应奋。    在供应商体系上悔,前途汽车同样拥有强大阵容蔷曝,已经先后与IAC郴签、博世垂死、布雷博惺、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作抱差和。这不仅确保了产品的品质狸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验澈劫貉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地唬摄撤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时羔磋栏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地啥。今年2月拎,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基戈坛孤,按照规划检怪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆躲,将在2017年中试生产艾彪,第一款车K50将在明年底上市窃软哆。值得一提的是时曝围,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺袍飘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”羡佬驰,最大可能提升汽车的轻量化水平迷。    陆群认为落褪便,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车叫墨,而是要通过成本控制毙、技术提升来实现叛,其中轻量化就是很好的解决方案蠕脑怕。他强调都烷:“前途汽车的产品规划和市场策略诬匈,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的粹逗寂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力匣冷,在全新的市场领域不断成长俗尚。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来柿偷,中国新能源汽车市场前景广阔鞠肋币,存在巨大的市场机遇禽镶显。据他估计蕊呈桂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来辑。他表示平,前途汽车已经做好了准备旅腹奇。    陆群始终坚信一点办拜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西废冒蜡。在他看来现法虎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”坡去币。“所以篓,我们专注车辆性能纹谭怠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台澳,迎接智能互联时代悲。”他说抚唇盲。    自1990年大学毕业进入汽车行业非、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发擅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年灌,创业历程也已经13年翰峨哥,算是行业的资深“老人”瘦限拒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”抨,他的团队也是一群“汽车工程师”相患镭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蛇厢。    陆群说戮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为拉茸,像华为一样拥有先进的技术绿呸附、过硬的产品品质以及国际化的视野搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹砂秤,同时哭钦弥,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益寄。一时间袖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来累扰茨。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访乳醇,对于新政绊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明孙。    看自己   记者陆: 首汽约车有哪些新的动作和布局附么氯?   魏东蓄壕: 一方面颂修肠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面惯咆铝,根据北京拇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则旦桂,我们会在司机滥叹吝、车辆和运营都符合当地规定的基础上堆缄写,继续增加运力保障堂诉嗣,这其中包括增加自有车辆冕栋泛,也包括增强与当地伙伴的合作奢。    看政策   记者梳结劲: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后妈橇,有观点认为蜜杏,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的呐杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东瓜: 这样的说法不客观融疽计。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定欠鹿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情表。    某种意义上讲掸饥敦,首汽约车项目上线之前碍祁,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台宏弗,我们只是在政策范围内尝试着做粳牛。彼时挟,我们借鉴同行业企业技术手段恐廊背、商业模式和合作模式便迟簇,在政策合规的前提下退屯悲,尽可能尝试怪添闺,当然仿嚷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后豁,我们是十分期待政策落地的退射。因此飘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情敞芯。    记者希块: 怎么看待首汽约车的先发优势兰缔?   魏东渴干: 的确尘柒荷,北京市场上我们目前是最贴近政策的船蟹,但从全国“一地一策”的角度来看牡垢痊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的发屉。    看行业   记者拾突蹬: 按照当前征求意见稿来操作窗遍,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响腿。   魏东徽串: 我们对于各地方出台的政策表示理解泻揩骚,网约车实行一地一策制度缄,各地会根据各地的交通发展水平羚穆、城市交通需求来决定如何管理网约车抖粹溪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发投。    看未来   记者唾恳浦: 未来行业格局将有怎样的变化昏酶拿?   魏东吕: 当各地政策正式落地之后阀乏,会明确供给的标准槽咐配,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚蓟,筛选出部分中高端车型进入服务领域青,同时袒颧,对于准入的司机进行严格监管摹。因此啊茎会,在未来行业格局变化上盘,在大的方向和框架上由政府来把关奈班姓,在框架和方向范围内玻,各家寻找自家的竞争点和突破口垢经凳,现有的平台选择优化平台和转型升级啊蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐烁拉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始矛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略喀伦笨,并通过一系列体育妓瘦项、娱乐等年青化营销举措塑造年轻亢牌沉、活力的品牌形象宦昂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体弄荒铰,除了年龄腺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人倾募。” 10月13日兼,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示兰碎频。   据悉揩敖剧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记宛琅,并向年青人传递积极的正能量谐,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典沟乾旗。未来摩瘁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动创胜丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言耻殊惠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型隶诚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蚀,借助本次人物盛典亩写嗓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁氮。   “2016年幻辖瓣,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’酵。” 郭伟表示花疏,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蔡扁,不仅让不同圈层的消费者裂、车主涸、粉丝共同参与到活动中差甘咎,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者母,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机核乓栖。”   事实上碘梦掀,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域供,包括体育以及音乐类的综艺节目捅,实现了跨界合作欣闹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称埠,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流芯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瘫科顶。”   根据最新销量数据显示姑,东风日产9月份的销量出色逞赋,同比增长超30%邦吃。其中主力车型轩逸勃协堕、逍客洽够、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗耽。   郭伟表示葡,“东风日产今年的目标有所提升先怖,对今年销量保持信心峦。”此外究,谈到是否有可能再接再厉读算采,在总销量上攀升至第四名的位置时瓶饭攀,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知茅,能超过前一名最好景,但最重要的是与自己对标邦。”   责任编辑伪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚小:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组诺憨,管理层不参与讨论俱函摆,每组都有来自全球各地委氨、不同级别裴触嫡、不同性别的同事达。”蔡澈说呵片槽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展第伪厕,大家相互协作樊士、互相支持诧、勇于尝试导峨。”    中国经济网综合外电报道朔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士愧纤诫,其宏大的构想才刚刚开始伐。蔡澈现年63岁舵朔躲,其工作合约预计到2019年啦,在刚刚过去的2016巴黎车展上档纷滦,他再次用前瞻的眼光和布局暗臂免,为戴姆勒集团未来的发展娘哇弄,提出了新的方向犁釜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说灰勘:当年学的是电子工程专业汹贝拌,就有人建议“傻小子秀母滤,去学机械工程础。”另莱烤,“今天来看叼,坚持初心誊冲,梦想终有回报你。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体衡陆,在报道戴姆勒集团的“变化”时棵,都会引用蔡澈的公开演讲软,因为他提到了电动池肃、互联玖廓、智能和共享等前瞻主题敌簧。    首先挛锻臀,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ痕瞳湾,并计划到2025年畴锹,成为高端电动车市场的领导者估峰。当然壤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列驾诬桥,奔驰不是最早“吃螃蟹”的标错关,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念盆灿,恐怕显得更稳健擞。    “在所有这些领域炔,你必须为未来的投资做好准备稀,”蔡澈说哩创。 “但这是令人兴奋的拾,所有这些发展不仅仅是技术的改变九精凰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务迪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛侠尉,内容丰富的CASE(瞰思)计划设碉,它取自于智能互联襄豹、自动驾驶魔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母疥乘距。有评论指出迫达痉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责廖滑,就是要对未来做出承诺签。 巴黎车展发布会期间稿翟,蔡澈穿着休闲衬衫闹谰觅、牛仔裤和运动板鞋够,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名刹,但蔡澈作为首席执行官供怪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目淑,以加速决策和赋予员工权力著称饺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”涩,鼓励对新产品和新发现深爬,进行实验性的尝试棱显羡。    巴黎车展发布会期间悼,蔡澈穿着休闲衬衫乐寒妒、牛仔裤和运动板鞋潘登缔,一改西装革履的常规风格壤膛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到弗斗:“我们并不是穿衣方面的专家街。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen梅,而是留在了在工厂附近的办公室菱继,尽管条件略艰苦介。至于在衣着方面的变化铣仇,没有具体的规划局磺,因为衣着是表面化的伸琼,符号化的得狭,尽管这会传递一些信息棉蝎赐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示坦:近些年酿,我们尝试了很多新的想法返椽,对整个行业而言都是全新的尝试箩此赔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划烈肪俊,很多同事都参与其中博。    “仅仅3个月的时间届,我们收集了150个优秀的想法瘸,这些都是关于企业未来建设的好点子次。我们把参与讨论的员工分成了八组泼那,管理层不参与讨论馆劲揽,每组都有来自全球各地绒、不同级别毁毖鲍、不同性别的同事缎。”蔡澈说差趟,“今天提到的鱼群式结构浆诵糯,希望让公司更有活力互舶,更灵活禾乏。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展玛褐弯,大家相互协作徽协、互相支持脸垢、勇于尝试髓。”    几个月前螺蕾,在柏林的一次会议上磐硅,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片房驾,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”屁。根据德国报纸对这张照片的描绘赤弹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面体相。蔡澈告诉开发商窝层涟,这张照片是30年前拍的窜理垢,那时淡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车亥绦彻。    随着电动车品牌的发布啊,以及首款概念车的亮相墒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代靡登酒。在戴姆勒的规划中唾,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力伦彭俊,包括价格卧餐、外形和性能眯卧。据了解辆箍私,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产贸行豢,包括在德国建立第二个电池工厂舜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀汤毋:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕私。主场“作战”的雷诺品牌门,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR婚淖混,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念聚孝交,包含设计霸尸、产品以及市场布局等方面捻读赣。    发布会结束后废搜舶,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通脊蔫酚。在面对面的交谈中庆省瘫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待地煞。另外栏蔷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题袒逗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作轿授。    网通社衫:在中国市郴贰,2017年雷诺在中国有什么挑战汾?    戈恩拴槐施:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长浇律殊,中国和印度都成为全球业界的引擎监梢。2017年是雷诺非常重要的一年萍敦,我们的销售会起飞瞬焦,就像飞机一样鞭捌,正在起飞向上并且不停加速剑钡。对于日产来讲究规,也是非常重要的一年承墩,还会进一步推动启辰的产品霜,这个也非常关键勾蒙领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社豪试还:您如何看中国新能源市忱贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划诬蔑泡?    戈恩剧砂铆:我认为中国会成为全球最大的市澈⒏省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的挥嚎题。对于日产而言夹眉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺寝汹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目哇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的堑胖。    网通社贯灿狙:对于雷诺和东风的新电动车项目多丰,是否可以更详细的介绍一下苔?    戈恩观漓:雷诺和东风进行合作粉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场膜榷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论潭杯,最终项目还没有做出决定恳蒂老,但正在研究当中楞卡信。    网通社催:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术记,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进敝洛?    戈恩底幕底:自动驾驶一定会进入中国戊平,这是勿庸置疑的倦去。目前唇峦,各个车商在这方面的竞争非常白热化洛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣块涎。在中国相关法律法规允许的时候氛讽,我们的产品会进入中国汇权。当前釜,我们的样车正在美国辨、日本做相关测试会晴。与此同时丰避无,雷诺当然不会遗忘中国市场乏敌。我们会在中国市场进行一些展示项目火哭款,这会帮助我们完成产品差异化的工作岗,也会帮助提高产品的竞争力谜啼厂。    网通社昏部撇:三菱的加入贪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助帛?    戈恩档糯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三涤卉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助抽。我们认为2016年包含三菱在内橇睬,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关讲。所以它不是目标慰官清,而是我们现在工作的结果袖烤祷。展望2017年慨情,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年霜斑梁,尤其是三菱的加入便喂裸,让我们有潜力跻身全球前三缓邵享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 露焙衬,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响嗡椒釜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代哗。”Kalanick 说道哪党。“如果真的发生这样的事懂诵甸,而我们没能参与自动驾驶的开发膘卵,那会发生什么事吭考?未来将迅速抛弃我们订。”    上周四虾,Uber 对外表示饲容:8 月底瓣,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车岛率。    与平常用 Uber 打车的程序无异叫哺钠,系统会为乘客匹配 Uber 专车曹腾垄,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务缄姬骄。虽然是自动驾驶汽车攀咐,但车上会配备两名训练有素的工程师脾开迹。一名工程师坐在驾驶位上烦拆,随时准备接管汽车控制权损填,另一名工程师坐在副驾驶上人,详细记录汽车的每个动作诽甜怜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外媚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto茶伦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大砷钙丘。在采访中扦祭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业粒钎。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场垄天纲。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈恕,现在卡车运输市场也是如此夯。”他说醚鼻逞。“现在谈这些还有点早孙,如果非要说点什么淬低识,我只能说我们已经进入了研发阶段仟厂。”    在采访中蔡犀惺,Kalanick 还被问到溜任:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代几额痘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存颠毕。他认为在交通自动化的世界里港崎,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加为删淳,但驾驶员所占的比例会下降坛脆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会亨。    Kalanick 说道替刀仓:“像旧金山这样的城市姐苍端,大约有 3 万名活跃的专车司机煤谱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机修差,但是别忘了朗宏,就算有 100 万辆自动驾驶汽车限,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机嚷德赋,自动驾驶汽车也需要久酸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的硷塘雾,有些情况是处理不了的雹。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写秃省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员能泌微。因此我并不认为驾驶员的数量会减少敌亢趁。”    他举了一个例子没侩,电话刚问世的时候骡,需要一名接线员来接线题柔淖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会哗拟牧,而是创造了一个全新的行业乐柯,并创造了大量的就业机会钙昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "  穆伦认为世溶忌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代屑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车虱骚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业显,包括汽车的使用方式脾届脚。    自2015年9月25日临危受命揽,出任大众汽车集团CEO至今距,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间潜。那么课苔伺,一年过去实袱,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿撕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后稠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得厂板?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后凤耻,贴有穆氏标签的大众吠,其未来又将是怎样的呢闯澈阀?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)烷妊,借已成惯例怕沸污,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”婆忌玖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》拈乃爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义紊,穆伦首先抛出对大势的几点判断县喇哎,也就构成其《巴黎宣言》的构架盗市。他认为虐褥改,汽车行业正在迈向一个崭新的时代袱厢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车翟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业齐,包括汽车的使用方式链。 大众汽车集团CEO穆伦    他说规卸裤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求窝。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动抖,这需要我们用全新的理念磁、全面的视角对于出行方式进行解读午。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来颅法拱。显然释,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的步纬灰,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的辫。我们需要联接汽车世界和数字世界堡,让消费者获益榔,推动社会和经济的发展碑秸阀。同时顺应驱动技术的根本性变革慷彩谰,即电动车是汽车行业的未来促遂。尽管如此饯轨瓮,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蜜敬芍。我们必须搭参绊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蹬抬,同时推进替代技术的发展裁。    穆伦坦言贯,应对当下的变革悼讹痛,对于大众汽车集团来说狸品,是一项十分艰巨的任务猾仆。尽管如此拱吾膜,我对于集团未来的发展持乐观的态度伙。因为在过去的一年里汇岗,我们兑现了承诺竣被疼, 增强了核心竞争力钙酶,积极推动集团业务的不断发展杠袒昂。因此非,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”税办险,而是“大众汽车集团将如何成功”唇。为此矛散悄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”石承。集团的目标袖,同时也是我个人的目标昆,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业违法边,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者孤。    他说矩脖吝,今年夏天菊让妇,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容别惨。我们强调羚,集团未来发展的重点领域将包括阑讼跋:电动汽车蛇、电池技术囱绅撇、数字化麻、无人驾驶和人工智能褥,以及全新的移动出行解决方案乔绣。放眼未来傻陆,很多人将不再拥有私家车幌汕吝。即便如此懂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户脯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念妇堂碌、大力拓展移动出行服务喊描谁。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图轿眉谋,包括集团旗下众多品牌的战略需、关键指标和相关措施喉拼。但在此之前烷侨辉,我们并未停下脚步瑞叼掇,而是继续开展相关业务识。在例举旗下多个品牌的业务拓展时痪,他特别谈到惟惭:“在中国崩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项烁钡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”邻熬。    穆伦表示锋相,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题另。这些实践同时也表明剖贫构,即使目前面临压力仁扭,大众汽车仍然完全有能力实现目标练膛。他承认宽灭洗,坦白来说拿,柴油发动机排放事件影响深远哩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点督。我们正全力调查事件发生的根本原因户飘,不遗余力地解决所有问题篡,并在最近几个月取得了实质性进展勃。然而对于我而言圃,构建大众汽车集团的未来屁郎,也同样重要楷怪。    穆伦说涂涕处,今晚坪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图掀酮:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌好。在2025年以前察电,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列陕倦措,并在欧洲市场占据领导地位校蠢俄。    最后械,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蒋:“未来息,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点存。它意味着自由棘挖继、乐趣和情感苯疙。因此村疯,我们注重产品设计闲,并将以崭新的视角进行设计创新”赤炊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝片萎:李芳" "  今年7月底扑,在2016年世界500强排行榜中冬饰粪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入地悍,比去年跃升47位门,排名第160层,引起国内外企业界普、尤其是汽车业界的瞩目思躬。    今年写鄙吕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头列祁互。恰好是在10年前穗暗授,徐和谊出任北汽集团董事长纳,策划配烁潦、主导僧监豪、实施了令北汽集团由乱到治腹坊,由小到大僚,由弱变强的变革危嘶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆检剂、有益鲜拭、独到的成功尝试毕鹃仟。但是摊修,当中国经济网记者约请徐和谊入,请他以《老徐和北汽这十年》为题哪氦颇,谈一谈自己与北汽集团时掀,徐和谊温和础镣疚、憨厚地笑着说漏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己臣勒,少谈磐冗,少写藕水判。    于是掇模杭,在不久前的一个上午俱苟面,在北汽集团的一个会议室里齐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访澈态奥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钢慨。今天是系列报道的第七篇蔽驰。   “北汽这些年发展快使,我觉得合资这一块病,起了非常重要的作用耐。不光是从量上保秽,速度上亥洁,还有效益上”栓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时呈魏,如是说道绕。    “在各种场合我都讲级,北汽就是合资反哺自主”渡淀钞,徐和谊告诉中国经济网记者睦,“合资和自主辛,绝不是对立耍,而是互相借力”啪。 2002年10月18日淬顿臂,北京现代正式成立颈庙涪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记靠碑、董事长算起施,徐和谊执掌北汽已是整整十年奥庆窝。在徐和谊的带领下膝梧,北汽从最初的“一盘散沙”抢俯畦,到如今的中国骨干汽车集团厩,取得了长足发展炊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中冲,北汽位列第160位绅姓,比上一年度提升47位伎贸卧,并首次进入前200名立惫榷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定检。    “北汽这些年发展快奴厕,我觉得合资这一块鳖,起了非常重要的作用洞为。不光是从量上兢烷、速度上祭嘛,还有效益上”灌瘁刃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时谷,如是说道簇。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上够艘泥,徐和谊结缘北汽枢,也正是从合资开始尉杯。2002年捶氓,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立杯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目强,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业喂、发展首都经济的龙头项目和示范工程艘。    为此毯,时任北京市委工业工委副书记辜川、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽诽冬,担任北汽党委副书记冷诡、副董事长稳,以及北京现代党委书记答誊岸、董事长桨缔围。 2002年12月23日宦伸侵,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下娟辞,北京现代实现当年签约洼陆、当年建厂赎呵酬、当年投产痉撩、当年出车阜。在短短不到一年的时间里祥版,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型当,迅速在中国市场生根发芽化。由此创下了业内独有的“北现速度”剁。    时至2015年祈乖,北京现代已拥有第九代索纳塔庐凉、全新途胜使、名图撬几、ix25溉、朗动豌搁寿、瑞纳等14款车型侯,涵盖A0级祁、A级难扯、B级眠、SUV等主流细分市沉樯旆巍,累计产销量突破700万辆哼班。    北京现代官方数据显示冠啥,今年前7个月纪,北京现代累计销量达到59.3万辆唉,完成全年112万辆销量目标的52.9%侯。 2005年8月8日坤鲍,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年毫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司林倦。北京奔驰的成立日亩埃,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域麻泌蹄。    虽为国内高档车市的后来者斗绢菇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下倾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划玲显,实现产品导入略、股权调整其钢仆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等详,北京奔驰由此迎来了高速发展期经。即便是在国内车市进入到“新常态”后华撂疼,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅廓篡,远超行业平均水平度。    目前反,北京奔驰已建立起全球面积最大却诲、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地常,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂溶拖、戴姆勒合资公司里最大的研发中心饥儒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台巧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业卫纶磊。 8月22日醒霜经,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托常梢,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型篮:C级车散航、E级车舰莆诡、GLC SUV和GLA SUV坷。官方数据显示愁,今年1-7月微冯叉,北京奔驰销量达167307辆导,同比增长32.9%小呛。    8月22日侨坑伐,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市纲乡。在迎来年内最重要的车型后床物,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜通促麓,着实令人期待牧邢蘑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展辜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时塑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力陆融。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多就淋伍。    “在各种场合我都讲茎,北汽就是合资反哺自主”评入,徐和谊告诉中国经济网记者惋魄穆,“合资和自主汇戚受,绝不是对立回,而是互相借力”培。自2009年以来武,由北京现代讨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商灵、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范底劝、管理流程予以借鉴的数以百计椒祭晤。 北汽自主实现百万辆    正是如此棉,从2011年誓,第一辆整车威旺306问世四,北汽自主销量直线上扬断:2011年达到2.4万辆韧李、2012年实现7.8万辆柿、2013年超过20.2万辆泛酱醚、2014年突破31万辆廓艾、2015年完成33.7万辆桨绅梦。历经五年多的时间程才,北汽自主已累计生产达百万辆拍,跨越增长令业界瞩目惕磺。    “着眼未来溪,对于合资我仍然非臣南希看好靠退垢。不仅是十三五幸,未来很长的时期案搽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献疵棺。另外磨,在此基础上挺井,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”陆,徐和谊表示熔磁。    “年底前还会有更多的好消息赦,不管是在新能源领域伍拢漆,还是整车领域沧途糙,包括一些重要的零部件领域贿,还会有一些新的大项目落户北汽兽沫颇。这样苍护慧,为北汽更长远的发展痕,我想合资这一块橇幌惩,贡献还会加大量廉充。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透蔽:李芳" "  9月29日喝挠矩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上瘟扰崔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲欠狈。   蔡明指出缎休,中国汽车市场曾是低质量祭归啡、低配置燃及骑、低服务的代名词坛纲纬。诚然校腐,与美国汽车市场相比策,中国汽车市场还不太成熟傻。但是穗,趋于完善的服务质量屁、规模日益庞大的车展傅虱疲、逐渐被认可的中国自主品牌位堑,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步酒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标糯匣佬,分值越低表示可靠性越高丝。J.D. Power近几年的数据报告显示聊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定凤桥视,从2009年的178PP100到如今的102PP100姜嫁沁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步虽屯。尽管与美国市场还存在一定的差距邵劣,但中国市场的后劲儿不容小觑拼剑玻。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显狗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢烁赫档?J.D. Power最新数据会给我们答案侨迫随。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH芒避,而中国市场的进步速度为每年4PPH巷焕刷。在车型研究上棚汗,中国赶超美国市场需要6年时间沃捣。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH硕,而中国本土品牌进步速度为8PPH鄙。在生产车型上办拖,中国赶超美国市场需要5.5年宿禽。   3. 在了解美国客户的需求上雷姬娥,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年逞常。   经过对这些数据的了解和计算田睫惺,平均下来略膜蒜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼奇,才能百战百胜揩唱,想赶超美国市承突浮,前提是了解美国消费者的需求潭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的寿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为谜:车内有令人不愉快的气味龚、胎噪声过大(来自车身下面)慈坛官、耗油量过大固、风噪声过大(来自车身周围)激普、空调开启后境倍,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为衅:内置语音识别经常无法识别/误解命令驳芜衰、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题丧瓦、风噪声过大(来自车身周围)锌把松、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)椒驾迫、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档廓停摩。同时蒋甲吕,在前10大问题中脆,只有一个问题是相同的庐艰,即风噪声过大帅。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异槽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重落劝贯。中国消费者更注重感观(嗅觉缮洞、听觉和味觉等)方面的感受质量骇,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受榔莱杠。   就目前来说扫,中国的汽车产业还有很长的路要走才捞,无论是汽车的质量辫,还是汽车的整体销售体系鲍,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距魏莲。凡事欲其成功本拴,必要付出代价吾拴:奋斗乐勿靖。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉聪滇布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰尖攀忿:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理澜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣灭览:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰绅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编雇木补:李芳 版权作品哥问喝,未经环球网Huanqiu.com书面授权础寸湾,严禁转载降沽秦,违者将被追究法律责任辖帘。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鲤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览杜筷麻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会甘律,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注关嵌窍。同时息患花,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开佛,作为本次车展的重要组成部分之一擂达考,来自汽车行业各个领域的领导和大咖就丰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠饺秤丸,中国机械工业联合会会长王瑞祥狡刺感,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言邵,为中国汽车产业的智能化儒颠皆,信息化方面的发展做出指导意见颈。   本次峰会主办单位完:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接匣啦:   贸促会汽车行业分会长王侠挨帕羞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟呛懂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘多抄:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林桃久:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蛔币:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉扒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一芳途:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓喀私讼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌捣份嗣:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了篮坛弦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看新。因为我以前开玩笑说了一句话潜玻,我说这个车联网这两年已经实现了遁,就是人在车上用手机连网圈,这已经实现了碎翰弯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架醒蛇,手机天生的使用起来就比车机要方便侩涉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蓖偏。有一些改变我们已经看到了饥,而且让我们汽车行业都产生焦虑了拜藤圭。现在有了优步凑、滴滴到处讲将来大家不需要买车了淑,这个确实听着都挺有道理嘶看蕊,我们一听都很吃惊通冷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享东肛,搞来搞去就卖那么几百台车伤错技。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始膛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了抒下。对于整个汽车产品暮笔瓦、汽车产业链的改变它到底会怎么样腊嵌?   回到出行的那个问题肋脓端,我觉得大家也不用特别的担心妊。我先给大家压压惊乾弗,有两个数据很有意思孙,一个是美国湾区的汽车销量喇,一个数据我们一查就能查到林卸记。以前我们想2012年优步在湾区开始普及可,现在渗透量已经非常多了漠掀涧,优步在湾区这么普及了眉抚响,买车的人是不是变少了裴?很高兴的告诉各位汽车业的同仁布,这个没有变少肪惠,而是增加了肉电。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆艾秋,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错颇佳蔫。确实涨的很快蹲,这个和大家的想象是不一样的苍惭,觉得汽车销量应该减少起痕泰,怎么还增加了呢茄铣玫?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少辑,你说滴滴癸把、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情辱殊尾。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买澜,这背后真正的原因我就一直说婪腹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了貌,其实出行不等于汽车狄,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蠢痞成、道路密度不够这种应用场景关黎甩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用钡募,其实它真正的加剧了中国的拥堵举骑拐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照腹诵繁,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%赐催小。汽车也不是简单的交通工具堡隙,如果把汽车还原成一个交通工具快,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了青沥城。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由冷癌,我可以开撂,我也可以去坐地铁怠癸,我有北京和上海的公交卡耗峦缴、地铁卡幢,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车虱洗椭,我也可以骑自行车瞳,有的时候感觉走路也很好牡档错。   实际上汽车和出行之间不是划等号的俗,汽车行业当然会发生改变泛肯露,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑尚。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验堤觅。如果你只是把手机当做一个通讯工具钦豌蠕,在2007年的诺基亚已经做的非乘亚猓好了捻饥删,但是还是被智能手机行业颠覆了融诉。在汽车行业也是这样湿澎壁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验卤髓疤,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具采筛达。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验酸忙莱,我们去展望一下涵。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶婪俗,大家都提到很多了獭涎。其实很多人的展望角度是不一样的息,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了遣密。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了部。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步阀烦燃,更多的是解放了你不用开车疆,分享的是司机嗓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够班枷川。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降痉斡邪,它是一个规模经济釜桃膝。它的交叉点大体上在2020年就会出现木乒,我们的预计2020年在美国就会量产钦痹,在中国可能会晚两三年纫。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的侯,这是我们要看的一个趋势患烂露。   第二个趋势驶,移动互联网会加快电动汽车的普及扰,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车卷饱俺。很多人说电动汽车是因为省油钱敢奠,其实从来没有人因为省油钱去买电动车砂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了耻,再也不需要去加油站了莽。第三个带来的变化就是对产业的重塑禄翠希,以前汽车公司都是专注在制造弊九,用户就认为是汪洋大海司夕镰。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的缕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链掸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面泄,内部管理的界面芍面,反而把制造这件事情也许就可外包了任缚。最后一点收架,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接访胆,所以汽车作为交通工具以外的部分纽蜡心,一个用户买了车以后需要的增值服务坡,汽车公司就也机会去提供这样的服务金荚圈。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验耸啤。所以正是因为这样一个对移动互联网捣、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化罗杉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构痉,超过1700名员工论,我们未来的使命就是希望通过更好的产品澳宠我、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车孙吧菩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业类爱,激励用户翔,这样蔚蓝的天空就会出现炯罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗鸡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行煌粮蚊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览戌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会疆陵抛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吝敛莆。同时仿罗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开咆糙僳,作为本次车展的重要组成部分之一然戈却,来自汽车行业各个领域的领导和大咖狡负比,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠棵,中国机械工业联合会会长王瑞祥居嫂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言煌石,为中国汽车产业的智能化律,信息化方面的发展做出指导意见对矛陀。   本次峰会主办单位插窗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接脚:   贸促会汽车行业分会长王侠汗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟莆久:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌檀:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林侣架:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮雀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉筐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一访射:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谜处:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘缕锹:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈淝蓿快按软搔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长发害竭,因为现在我们是全世界销量最大的市场泵期。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准双,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺派衔、环境污染等方面碎说,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战舱。同时仿稗,智能制造绊肖、工业4.0识宝筐、移动互联畅阶、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战剩量涸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”耸倦诬、“互联网+”等发展战略佬。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点屑勃馅。我们有很大的机遇填牵,我们会见识很多非常有趣的变化美息笔。   当前业界普遍认为蒜,低碳化烙迸惟、信息化叛景挡、智能化是未来汽车技术的发展方向鼓兰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇乘恍闯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台腥,正在成为汽车行业的发展热点罚猫,正在助推中国汽车产业的转型升级活,从而进一步打开智能交通产业的价值峨效。在2010年的时候掏愤饲,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索溉缅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统苏裤躬,为用户提供全天候鳞旦、全时段的服务疟,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务抖,签约和活跃用户超过一百万肖饭,累计为用户提供约2亿次的该户服务辜,人均交互服务超过11万次隧蓟纯。经过近七年的发展漓惮,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位擂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用茨浦其、凯迪拉克柏蝎捣、别克纺、雪佛兰上使用抱,倍受消费者青睐肝苛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪薇肌,面对新的市场和技术趋势牡,基于车联网多年的探索庞蘑长、实践结合行业的技术储备期姐狗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略维,提出了到2020年力争100%产品实现互联谜临刮,并致力于打造以车载信息服务祈体劳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务斜凑,为人屋浩、车提供安全智能便捷绿色出行竞席,初步建立和谐的人茹、车屋煌桃、社会互联生态圈劳。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克辩肮、别克裤促傲、雪佛兰品牌为,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广伸疾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展俯。除了安吉星在移动信息和网联上罐桃,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力屉擒、内容服务能力硼管夸、大数据运用能力擎脆卑,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B堡瓢、B2C的业务渐禾。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全瞄侵噬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露佬、支付安全峦,更可能引发行人安全和人身安全适,因此在大力发展车联网技术和服务的同时签奴毙,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入喂到厘,网络安全开发包括威胁因素识别麓火凳、安全战略制定跺侵缺、安全措施执行手、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开噬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准固,并且在过去几年不断的进行迭代升级尖圃贩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作垮赐。伴随车联网技术的发展好,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术绦福,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术鞠徐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶晾。让汽车驾驶更安全锋、更轻松飞、更有效典。   我们身处在这样一个时代鸽,新技术层出不穷使一切变得可能挺,我们也是非常幸运的一代人佃,能够见证汽车行业在国内踞、在整个市场上有一个颠覆性的发展袒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化鄙,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞坪鹊盲。同时也让我们对明天更增添信心和期待木侗,激励我们坚持不懈的努力店。   我们相信层矾,汽车行业的发展刚刚开始布盖。汽车行业与其他行业的相互交流度效诗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活残。我们会和同行一起共同为之奋斗虏纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法崎瞳:李芳" "   9月28日陇欧,在2016上海浦东国际汽车展前赁,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行催鄙,新兴造车势力配棠校、养车雀澜、汽车金融等领域从业者龋迷疵,走到台前豢,与大家分享及探讨未来的市场前景饶吨蛔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲雾难伸。    吕征宇脖鄙逛:各位领导派骚痕、各位嘉宾窝莱,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典活,刚才我们的同行说得非吵裕好洪违,其实我们有一个共同的理念兽孺,而且我们也有非常多的痛点淬搅。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来肆臀,我们也有美国合作伙伴的公司偏皆,乐视的七大生态是有机的侥禄,在零基础上打通的爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的填砷,目的就像董事长讲的一样谴逼默,让“蓝天白云”再飞翔品,目标就是打造全球最先进的超级汽车嘶。    那么用互联法嫌泵、智能污瘫翘、电动村、共享的方式虱,实现“未来”的交通方式姐妨汝,我们认为汽车产业室饶澈,还是没有被互联网变革的产业疯惊。对于乐视超级汽车生态而言怯茫勺,我们有四大基石既庭矛,我们相信社会化斧还、分享化顺鸽、互联化等、共享化将成为我们未来变革的方向裂毖。    从我们的汽车生态诞生以来篙贰参,我们保持着快速的发展渺,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目赖,落地在浙江湖州 屯,这里包括绿色环保的环境如剐、自动驾驶的一些功能和区域海钎。    同时我们最近可以告诉大家别腾,我们的产品样车在美国已经开始路试缎,技术在百米加速已经是全球领先了概,产品的量产进入倒计时状态歌摔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资潘拨,创造首轮汽车最高融资金额的记录喀成。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发甭,协同开发也是我们在北美的基地帘守霸、中国的基地甫卷、欧洲的基地共同开发柿。同时我们的战略开发电动的底盘机构凑沏圃,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件强镶栖。    第二个就是智能化伟,车是人工智能的最佳载体啪继,乐视做了大量的投入曝姥衬,在硅谷和SSA成立了研究院潍脾馆,在智能驾驶也取得了突破性的进展输滦海。社会化就是刚才说的分享袄颇,我也非常喜欢这个创意旅。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石森痰抨,我们相信在共享经济的领域里环啃腔,无论是Uber的繁荣节,都证明未来不管是房子娜售、汽车都是重实用的趋势案啸,所以乐视将战略转移陛,推出车租赁的平台臀你徒,我们叫做乐享平台酱妓。    其实最重要的议题霞碎,乐视作为互联网公司搅傲,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力罕俊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解票祷奉,电动化孪柿首、智能化识飞踞、互联网化僻啼、社会化刃骇功,这四大纬度有密切的联系奋。    我们把汽车当做全新的载体培椭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通乡农斯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功钞勺及,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品夏搜捐,谢谢大家凤秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日捂房康,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办讨。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞朴犀邵,他认为车联网杯郝虫,既然是大势所趋鹿慨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网舒,少炒概念绰,多做实事难瓣。 以下是王侠发言实录星:   在这个夏末秋初藐驶挟、时令更替的丰收季节砰迷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机设盲八,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典贫。在此堤期鞭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蒲粕挪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来背客,汽车产业的电动化弄稳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题告岔视,而且也正在成为全产业链创新求变捂妓簇、转型升级的主战场驮飘。但是壕,热点和繁荣的背后刑裳,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面眷牟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样撇茄,车联网也在热捧之后开始遇冷停,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰藉怯忱。其实搔邢,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战渡迹,我们要理性面对黑阀、系统分析烁录,既对前景充满信心鳖梁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识香,才能在变革的大潮中认准自己的方向缕肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先掏,我们要清醒地认识到轿,汽车的智能化和网联化是大势所趋合扯骚,是不可阻挡的方向龟。电动车还有技术路线之争夏、对减少污染和能源危机的疑惑贸宽成,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处贩划狙,没有坏处嗽肥。汽车诞生130多年来桥,除了带给人类方便之外并刷,还带来了许多难以克服的问题囱,比如交通事故鳞纯完、环境污染和拥堵测、能源危机等等岔非瓦。车联网和自动驾驶等新技术的应用犯豢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐景笺逗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想形。现在不少基础薄弱的车企撬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招惟牢剿,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守睹筐惰,多持观望态度蒲,这也是目前车联网叫好不叫座钱倪、貌似热闹却普及率不高的重要原因缄描毙。我想说的是久屁,既然是大势所趋宛,就不要犹豫不决抽蛋境,否者真的会给对手赶超的机会啃柬。   我们要清醒地认识到辖怕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延谱簧。汽车市场的低增长成为常态之后房楼,我们对于销量的追求空间越来越有限肺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式丰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值琶举,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道鹿。   我们要清醒地认识到杠,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破提苔鹅,必须是社会性的统一行动敝蔷鲜。一方面八距,车联网是一个汽车生态护抠,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入临边抠,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致氏。另一方面慌诵溜,车联网又是由整车制造商持、产品供应商略鼓摩、内容提供商粮、软件供应商桅妈县、服务提供商囊、网络运营商等不同角色组成的产业链朝羌菏,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合宏舱常,打破壁垒亭,互相开放信息系统吮换,进行深层合作分,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的贸嘎。   我们要清醒地认识到辉填炽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破达辑,而是要靠一个技术集群的集体支撑冻。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网吮蚕,如果通过手机就能解决的恋枚蒜,其实不应该叫车联网剐功。大数据醚偷探、新能源技术犬、网联技术磐、自动驾驶技术捍、传感技术躬、网络安全技术等列碉氖,这些技术的应用都是相互影响囤寇渤、相互促进甚至是互为条件的录腑泌。比如汽车共享和无人驾驶光澳田,就只能在车联网的前提下才能实现塑筐箱,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变玩太,并给汽车共享带来更多可能性淖。另一方面芦,与手机和家电不同的是权淳蜜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程谜夏,绝对不是有钱就可以任性的地方妓惊刹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平醛,中国车企面临的问题一点也不比别人少凳霜,我们一定要避免浮躁情绪撅狸旧,少造概念仓纲被,多在核心技术上下功夫纬炬杜。   在刚刚结束的G20峰会上嗡呢,习近平主席表示卞啥:8年后的今天峨篮闻,世界经济又走到一个关键当口;科技进步恒、人口增长尝勘洞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期到,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减峰棘蠕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头竞。其实谦赡沃,对于全球汽车产业来讲偿,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱妓乱噬,传统技术进步的空间越来越小落嘎。在这样的背景下厘肥孩,智能化跑、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎定贝,为汽车技术进步提供了新路径寇共吃,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手噬微双。   今天秤秦轨,我们以“智驾未来浪揽、创领先锋”为主题人,邀请各位企业家线僻、专家学者共聚一堂绰暴,希望大家能敞开心扉垦,知无不言密,为车联网时代汽车产业的发展建言献策敖捻,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量持晨。   最后然贸懂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功稼挡频,祝各位朋友在沪期间顺利哭侍、快乐和鹿匣、安康汝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎搞牟:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型持爬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306库磋堆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体仕悉些。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点免鳞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线郸扩孝,在下线前夕为愤譬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通踢碑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读培汕坊。 一衅孤堕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型川。今年1-8月烤守纶,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息砍颈陌。从2015年末北汽威旺开始逐步转型亢富计,脱离原有3-5万元的低价值产品区间趟,以首款SUV——威旺S50为节点塘慨迷,一步步走向经济型乘用车领域授淋,实现“MPV SUV双轮驱动”庇咸蔬。对于未来产品规划蜂巍,陈桂祥向网上车市透露溪计:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型铺,并冲击40万台销量规模疚公干。” 陈桂祥进一步表示闪睹炉:“北汽威旺的MPV抹履编、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品碍圈。2017年的销量重点会集中在M50F上亲魄,到2018年也会有全新产品上市磐。”    今年8月16日概鞭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线角,对于转型中的北汽威旺苏趣换,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化妻路逼,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型胃脾界。“可以说当年的威旺最缺少的是产品适蔼恨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂靖呸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来肮咕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”碳。在陈桂祥看来蹭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏肝返枯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蹬容柑。    二泡缺屎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品炭蚊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求堵龚袍。M50F具备明显的高颜值特征备愁美,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见僧挟。而做到高颜值并不容易分捷,陈桂祥向网上车市透露珐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源想迪冀,奔驰团队也全程参与了M50F的研发脚刊融。    从内饰来说为戊巾,新车的设计均由轿车化标准打造此,其配置在科技感伯辑、智能化上都有出色的表现椽半切,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏速南梳,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控聘旗。同时伴,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表逻罕镣。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配核课,智能化水平足以媲美合资品牌惮。 在性能方面附杀傲,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速潍斑,进一步满足消费者的需求枢霜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型钎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台叮看,到2020年威旺规划40万台的销量粳蛋光。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求腊。未来将在夯实MPV市场的同时风钨洽,进一步做好SUV市场撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日粳,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》了,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蛙辛灰:苏州吉姆西獭刷、苏州金龙尼、深圳五洲龙靖、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拈憋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元输房递。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴辩,并对吉姆西取消整车生产资质晦锚,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除忱,追回补贴资金糙犀羞。    根据通报潍胜奥,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查寞,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆仙评汝。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元考瓤。不过妓,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了如淬蹈。 补贴新能源汽车的依据何在铜兢?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆复。市场经济最需要的是诚信搔宽。但是壁刻,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中洽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡裁啵害临剃。部分领域缺少应有的制度约束筷绞,秩序甚至失范浚笔拆,这并不稀奇抖祟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞廷介摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立哇莱。尤其值得一提的是啡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标缆枚卢。在这一目标之中朗豹,财政也被赋予了其应有的定位问技,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”娶。中国社会的根本性变化需要处理好市场段坑冻、社会与政府的关系轻苗娘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件甩。新能源汽车市场同样是市呈┙岚俊,从根本上说奋赖,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥沥别钵。新能源汽车骗补问题的源头响,就在于市场的作用没有得到真正的尊重酿呢。    当然庞半,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用贩磷趣,不是市场取代政府鞍舶秸,而是市场和政府有主有次片盒腥,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖畅。说时容易做时难垢。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题挽遣。补多少皇,怎么补继,补贴如何管理等等呢送,同样都是难题暑发袄。    为什么要补贴新能源汽车念很?可以摆出来的理由不外乎如下懊鞘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域捞概哪,只要予以补贴催,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展纯美。这么说不是没有道理和钢。新能源汽车一开始难以实现规模化生产郴,成本较高科沦狸。有了补贴北沮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补古。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善灿爬。只要有足够的补贴贫,新能源汽车的发展肯定会更顺利遂。    但是垒逼遍,有了补贴谷理趟,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗投?新能源汽车发展的关键在于技术偶。有钱就会有技术吗焕哭卯?这才是问题的关键佬。的确概匹笨,现实中有许多技术是可以花钱买来的牟。但是蝗奖,先进技术不见得能买得到松毛跋。新能源汽车在国际上也处于起步阶段可闺窘。各大汽车企业也在努力开发新技术慰遂奉。在这样的条件下说蜜,新能源汽车的发展方向都是问题梯岛,怎么会有可供市场销售的先进技术淘陪?有了钱谱,新能源汽车企业可以自己加大研发投入脊豌,但是氯驰,研发投入增加难,并不等于研发就一定会成功铆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议肺借疾,没有确定性的目标籍酱,研发投入的针对性也不可能太强郎手。在这样的发展阶段粉细,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法瑟肋,让市场自行选择合适的技术谎跨立。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的敝稿颗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势提啡搂。优势到底有多大面心,得看技术怠。电池靠电力供应档蓝,由于中国电力主要是火电涣,最终提供汽车动力的是煤炭挞。只不过樊车,煤炭发电地可能不是汽车使用地附裳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地涣疤图。污染是否减少暖肠,还得看耗电量的多少平,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量妨突鞭。之后乱,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较可嚏渤。传统汽车汽油有不同等级锰,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率献钒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源洞泊桅,这也会带来一定的污染集讼。这都是比较时需要注意的谁亭景。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进驮掀、充电不是特别方便的条件下芬,混合动力有助于新能源汽车的发展挫垢妥,但问题是棠熄小,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗拴吭?充电不便就不充屯供修,将“新能源汽车”当传统汽车使用锨劲钾,也不是什么新闻栋憋蟹。还有阂北乃,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比糖藉,到底改善了多少能源使用状况既?太阳能利用技术的改进踢扭套,可能是新能源汽车发展的重要方向梅队。太阳能丰富邯祈,足够人类使用刮纳,但是目前利用技术较为低下妮,妨碍了太阳能汽车的发展凳佃。石墨烯等新型材料的使用搞拼对,有许多未知数涡秆,也意味着有许多新的发展空间健。虽然空间多大未可知黑碑灯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会类。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蓖?政府在新能源汽车上的补贴较多瘫。包括中央和地方财政补贴在内乌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴毙会。补贴力度惊人娶裤,这是骗补的根本动力粱具逝。当然独校掸,骗补还只是个别现象矾,或者说只是占全部补贴的一小部分蔽软释。已公布的数据似乎也可以支持这个判断疆错。如果问题的分析只是到此为止禾,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策横玖。    这次公布的骗补企业数量虽然不多牌,只有寥寥几个沁,但是所涉企业在业内的分量不可小觑相汇。这些企业不是小打小闹的企业摊勘颂,从某种意义上刷倍谅,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命复仙,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地撅柏。这些企业按照正常情况下风,应该合法经营才是彼勘仿,为什么要去做骗取补贴的事窃案?从企业层面来看俱,这是市场经济仍然不够成熟的表现故迹漠。在成熟的市场经济下毖帅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业笆钡翠,至少应该是诚信经营的卷琼。骗补肯定事出有因炬梆。    值得我们拷问的是捍,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题欠扇忙?大企业铤而走险俏礁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低湃,企业不必费太大劲就可以做到团癌,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业女,倘若没有足够的补贴媚谴,新能源汽车业务也是难以经营下去的票。    政府花钱是要讲收益的嫂。动用公共资源绰漓冬,就必须将事情说清楚闪。最终卡翘奋,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告谷。评价报告应该说明补贴的总耗费四、补贴去向以及效果咕奔。这是国家治理现代化所不可或缺的化悼摆。每笔财政款项都应该用到刀刃上逗拱蝗,都应该得到其应有的收益付饥。算总账仍蒋腥,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展受茅摆,这个判断并不容易做到掂轮晨。仅仅纵向比较是不够的夺搏木,我们还需要横向比较氨补,中国新能源汽车行业与世界同行相比蹋,地位是下降了蹬涂,还是上升了时哗无。如果上升释蔚投,那么上升到什么样的地位揉?如果下降瓢垮洪,那么下降的程度又如何度五豆?即使有了指标数据喷,争议仍然会持续下去探事广。也许檄,我们可以通过其他指标来加以佐证茅虚绵。    新能源汽车的受欢迎程度弥亨,显然就是一个不错的指标瓶镭凤。2015年新能源汽车销售了33万辆劫鹃洽,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计措篇链。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的碳,那么实际销售数量更小派。新能源车价格不低斥,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美垛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素剃,更利于判断雄捕。北京小汽车上牌需要摇号蕊美壤,但是新能源汽车的号是单独摇的施牵弹,且获得的难度大大小于传统汽车季搏。这样放深,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车改滤。他们选择的理由多是容易拿到车牌懈识,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力冀。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖锌,还要摇号遁纶,获取牌照的难度和支付的代价都不写袒娉,新能源汽车和牌照捆绑销售逛芬硼,给那些亟待用车的个人以莫大的方便酞芜骆,于是他们也可能选择新能源汽车且需。但就是这样舒,新能源汽车仍然没有流行起来伯轰。全国其他地方督靛,也未见新能源汽车充斥着整个市场窝编。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩甫韶,但是高殴阔,我们需要思考凛煽查,这些成绩中维怂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果宛?一些城市为了招商引资寞,鼓励新能源汽车企业到当地投资尽挛切,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车捐。“双赢”战略的实施簧啼镶,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力含,而不代表新能源汽车技术已经足够先进山深炯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定菇脚荆,这样的不对称竞争扶持暴爽肖,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴春并。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待拈弓固,是对新能源汽车价廉物美的期待攘,是对节能减排效果的期待构,是对先进技术发展的期待前被。这些期待都是合情合理的漆隶烤。但是罕,供给侧结构性改革还未到位巫,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求害弄鹿,这才是问题的关键冈。即使要给新能源汽车补贴胜,也应该考虑补贴的环节窝,考虑补贴的对象秦,考虑补贴的效果梁垛贝。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴袱,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者毒浆饰,不能有效激励新能源汽车技术的进步袜筒。如果一定需要新能源汽车补贴铅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效辨砂。这样的补贴有点后期资助的味道伶全贝,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业毛。但是盒寥撇,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术渐,那么它就在这个行业有了竞争优势舱捶痛,实际上不需要任何补贴礁,就可以经营得比其他企业要好罢。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蹿,扭曲市场行为伍羌啤。而且箍铅粱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展伤款联。新兴技术的成长在萌芽状态思,可能没有竞争力骗喉,但是儡,经过一段时间的发展之后鼻,就可能显示出新技术的力量混虾。不同时期不同技术的影响力可能存在差别节,今天领先的技术犬壕氦,到了明天就可能落后乌呻。这是技术发展的规律性所决定的版诧。为此屉矾块,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间酸湾,因为未来的不确定性驾炽幻,没有人能够确定未来的真正技术路线抱。留出市场成长的足够空间磋祁,可能比别的做法更加重要咕咖。骗补问题的出现妥,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机圭间泰。    基于现状獭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展敌,那么补贴的着力点恐怕也需要改变嗣钠幢。这些年的财政补贴乏刺,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样辣泊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会坎任触。相反卸氰,效率不够高的补贴叹返患,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少肉锻塑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重伶颇懒。现有的补贴如果不是投向终端瓢狸埔,而是投向技术研发侈,会不会效果更好点呢茎蕉讥?个人汽车消费纯粹是私人事务圣,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向头。骗补问题的暴露妮赋,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会充烫浇。补贴本来就在退出防,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴苯膏吕。补贴旨在鼓励研发护艾,鼓励新能源汽车技术的发展沃庞,而不是其他具体的消费目标卤速当。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是僳答酞,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场提陕。这样的技术支撑出来的产品狮弘狸,还不能满足消费者的出行需求县握捍。财政补贴可以退出距,但可以通过科研经费资助的方式岛,鼓励新能源汽车技术革新谋撇。同样的钱辛,花在科研上的效果肺,可能比直接补贴消费更加有效天骡梦。创新驱动发展战略的实施乏椭,从根本上看氯矢盆,需要依靠的是技术创新戈堡。在技术创新上多投入锭据,并注意投入的有效性队坊潘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子骋片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳" "  今年7月底零屉和,在2016年世界500强排行榜中浪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入屁,比去年跃升47位镀常,排名第160暖,引起国内外企业界惺、尤其是汽车业界的瞩目违。    今年轰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头第灵。恰好是在10年前弦,徐和谊出任北汽集团董事长瑟浩,策划必茨攻、主导垫疼巢、实施了令北汽集团由乱到治赖必拭,由小到大笑遍,由弱变强的变革垄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆糠横、有益单泼、独到的成功尝试炉的皋。但是损蓄劝,当中国经济网记者约请徐和谊纹刨,请他以《老徐和北汽这十年》为题锑广,谈一谈自己与北汽集团时剩坞,徐和谊温和杉佳嫂、憨厚地笑着说秘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己度苦辉,少谈童,少写纤焊。    于是馁古漠,在不久前的一个上午率抱悸,在北汽集团的一个会议室里史牵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访畏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道规倪车。今天是系列报道的第一篇截肃借。   当时潜拐蹋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路肝技纱,实现跨越式发展”的战略磷,以及构建整车圃崔味、零部件磺玫轮、研发协补、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径乒藏。“老徐这人的特点就是说话算话惦,真抓实干俱蚊届。眼瞅着北京汽车研究总院疯供、海纳川汽车部件胎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务汲土、新板块一个接一个地建立起来童,形成有力的链条茨丘手,轻装上阵毒喘防,并有序运转”廉奴磋。 北汽集团党委书记淳味刃、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蓟,连续多年蝉联世界第一爽淮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题瞪肥,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团储。    世界汽车产业的竞争是国际化的乾恋切、规模化的便,更确切地说是集团化的枫。观全球汽车产业格局奖,能够称得上汽车集团的赔,美国有通用硅缚奉、福特钾盟效,德国有大众钦、奔驰叮、宝马灸顶昧,日本有丰田疮、本田喂娠,法国有雷诺-日产惹颗姓、标致-雪铁龙煞,韩国有现代-起亚绩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前挟,谈到中国的某一“汽车集团”跑居,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到醇暖蹲,没有自己的品牌和产品绕妒累,不就是一家投资公司吗辑馁款?算什么汽车集团!    每年千葱拷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名醇任管,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”温碉,不但被大众桥、丰田犁、通用们甩出几条街隘案伍,也常常被长安户啥疾、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑冯陵飞。    因此泡拿唯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧父疆呵,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展慨赁,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题力娜鹃。    过去10年间屁呕估,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后豢黔,在汽车产业集团化方面做了大胆路隆、有益的尝试蓬傻排,把一个曾经弱不禁风的松散集合体铃伦,逐渐培育卫俄坚、锻炼成为一家颇具规募馗辏和实力的汽车集团瞪圣,在研发乔氨凶、制造控、人才墩间稼、创新乘奸踩、管理等各方面实现了标准化妓。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业绰,曾经拥有一定的基础和财富捻,令人期冀;同时囊熟,由于分散化伞、碎片化虽通币,更存留令人难以释怀的遗憾棠。    北京轿车工业与一汽鳖长、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末劝,有考证甚至认为磊朵,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌白髓。    据汽车老人陈祖涛回忆措效,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时盘,北京生产的轿车最早使用了自动挡淋忌疤,而对手只是手动挡锣潜饥。    上世纪六七十年代犁高,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北科,成为一个时代的记忆娃。    而同期捅帅懈,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北稼很溯,遥相呼应的卤肛体,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130晴。    改革开放后闹踞,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础恭衬。    到上世纪90年代课纷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨佛急、称王称霸氮偿。    特别是2002年仕亲,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代沁悉,也创下了高速成长的纪录晒署。 北京牌212越野车    可惜的是连雄,在这些看似个个突出的单体层面之上跨畏委,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”禽,除却福田与现代韦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争河褂,还被同行作为茶余饭后的笑料羡。整车企业尚且如此品蓖,北汽的零部件企业就更加不堪了鼎灯。由于资金归高、技术和观念等原因羞,大都跟不上主机厂的技术升级逆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷邯口阶,有的企业已不得不靠出租房屋度日工。    忆起十年前上任之初的状况馁殿澜,徐和谊对中国经济网记者说妊,当时的北汽一盘散沙唐价竟,特别松散祁,单打独斗荤烯煤,各自为政即蒋,互相内讧睬,效率低下……照此走下去娥捶,“没戏颗,一点戏都没有”!他边说边摇头参套惕。    由于资产结构的相对分散峡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业伸梅。日常运作中填,大多只是履行政府赋予的出资人权力绥,无法形成一个科学的集中管理机构痉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系精得,深入企业经营管理了烧。    2006年10月底巢噶,徐和谊出任北汽控股公司董事长还霜,恰逢“十一五”开局之年酸搐掠,他率领北汽以科学发展观为统领蒂模了,对产业结构和发展战略进行了全面订轻、系统赂、有效的调整滇。    有北汽中层管理者清楚地记得断第烯,当时侩撵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路式,实现跨越式发展”的战略常涝,以及构建整车缅、零部件第伸人、研发使撂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径聪扳。他说割,“老徐这人的特点就是说话算话媳,真抓实干纷诞谐。眼瞅着北京汽车研究总院阂衔、海纳川汽车部件洽鞋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务轨、新板块一个接一个地建立起来到维彩,形成有力的链条魏,轻装上阵黑秋,并有序运转”何仑师。    到2009年磷济遣,短短3年时间拈蒙汤,汽车年销量突破100万辆大关淘疽,销售收入突破1000亿贩,北汽集团化战略初见成效筹冈。 2016年逆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日示情探,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”该,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入惕,公司治理结构进一步完善交肉,集团的功能定位更加清晰;同时绦咐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实巩,并将在人才吸引多、产业链完善及兼并重组中几腹,发挥出更加高效的运营效率圃危。而外界则普遍认为拭,名称的变更搔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源犁摊佰,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心沙娃陵。    “北汽控股更名为北汽集团杰瓜认,是北京汽车工业的领导体制冷徊、管理体制的一次重大突破溉峭黑,找到了北京汽车泼、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”守斑,徐和谊当时说磷酿窟。    随后娥粕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团捕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标垮捣。根据规划旧,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元欧贸孪,大力发展自主品牌嘲壁,完善和打造全产业链肯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位伍躺需,进入世界500强胺。    “说到做到探董岁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“珐酗申。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说径赣,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破佳淀办,战略性新兴产业蓄势待发认,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升悉赶,各项增长指标位居中国汽车行业前列椭,成为近几年来最具成长性的企业集团廖陵掇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓坑:李芳" "   姚景源认为踩曹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持性誊镰,而产业政策需要与时俱进堆橇巨。    杨裕生表示劣:应适时推动电动汽车市场化订,也就是补贴退坡缺,一直到取消补贴攻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)握,而电动汽车积分制应该节油和减排并重类沛。但是恼,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高涪,不宜鼓励抚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蛾蛋辞。    侯云春指出环篓,新能源汽车发展需要在供需两端发力豪蓄髓,两手并用汉幌贪,推动新能源汽车健康发展捷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示士,表明在国家相关政策的助推之下沁店,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展谷奇恳,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题好什探。其中惮凉,规模巨大赎动酿、涉及金额超10亿元的骗补事实季没,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”圭恍榷。昨天募伙浓,几位专家学者的观点引起关注辫十匿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认继官,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用舶廷挺。对此罢赎呛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示促镁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段汹坎,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性宫、必要性的措施撬无。”    原国家统计局总经济师姚景源认为混搓,政府对于新能源汽车产业要进行干预建戳,而关键问题是怎么干预歇粮醛,干预什么宫喷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持杏,而产业政策需要与时俱进”悸,他谈到粗乡黎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用扔汹缆,并提出产业政策应该遵循四个原则朴肋。一是产业政策不能替代市程狭;二是产业政策要管产业帆剖擦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物惕焚。    杨裕生也认为协,目前的补贴政策有两大问题纯,一是单车补贴过高李壁,二是补贴总额高砰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蔽,副作用很大抄低类。    在新能源产业层面奢淋违,杨裕生表示频:“应适时推动电动汽车市场化骄,也就是补贴退坡磺哎勘,一直到取消补贴咆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)玻喉蓟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”匈皖。在技术层面叮筷董,杨裕生认为枪称化,第一应该发展节能又减排的小型乘用车浩短,第二就是发展不补贴喝檀坑、已经市场化的低速车订。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高新,不宜鼓励胃环诽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化点猛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外炉揪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出坏,新能源汽车发展需要在供需两端发力叉冷,两手并用癌赌,推动新能源汽车健康发展小搬。    侯云春解释说尼涸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力哪结。一方面大家喜欢用吨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施清熟,政府和企业共同努力檄羚斜,使得新能源汽车能满足消费者的需求些困,开拓新能源汽车的市场卿。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”男赊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕接:李芳" "  如果我们做好准备的话骸鄙讥,赢家当然是我们景吻。我们不担心其他的颧强,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务递桅,我觉得只要我们做得好滇,一点都不用担心挂姜汇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日套氖漓,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一拌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后确始,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授年俺,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访稗。其中特别谈及奥迪与数字化透尖。    施泰德说萝嚷,到2025年以前沫渴,有什么东西能够真正去触动奥迪呢肺下先?汽车行业正在经历一场变革侍搪胯。对我们来说氮,有一个非常重要的关键词翁前羡:数字化吧台鲸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变恫娶。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备门陆诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说茶,我们眼下所处的时代倍下蔷,奥迪科技一直处于领先地位继抄,并不断进行新的突破散。对于数字化镰奔,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商龄箩。到2020年时拈,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验擦,这也是我们引领未来的一种设计看,包括其他顶级科技矛精,包括我们的传感器眷、雷达凉、激光大灯等捅,都会进一步巩固奥迪的领先地位送溉护。    施泰德说坟骚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远龋茸,我们会全身心地投入到这一点卿滑,包括3D地图膛,导航等应用确扣。对我们来说持估措,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值途加从。当然阔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”罕挠。    在回答有记者问绍报:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势楷赖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走揭夹骄,有哪些优势揉?在这场竞争中侈前燎,谁会获胜”的问题时捷檄撂,施泰德表示搞昧:如果我们做好准备的话输垮,赢家当然是我们钞僵。我们不担心其他的敢岔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务项,我觉得只要我们做得好惨退,一点都不用担心讣。    施泰德强调抚,在某种意义上某,我们也是一个初创企业霜懂。其实蛔昏驼,奥迪有很多细分部门钦努侈,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作挺。如果没有这样的合作柯撮,你很难相信蔽裤第,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远辜订,我们能够成功地实现自动泊车点、自动驾驶等顷拳。    施泰德预计饲德,2017年姓导徐,我们要推出新的奥迪A8惭庆,自动驾驶的时速能够达到60公里辫,没有别的厂商做到这一点惟巾。如果我们明年能做到这一点的话蜂淬珊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技店洛醇,启迪未来”干监壳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际斑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕唇。庆典活动前夕谋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟屑脆劝。一汽-大众汽车有限公司董事某陈纹、总经理张丕杰除了对政府颗尉承、经销商娇工豌、员工离底朔、用户等的支持表示感谢外许辟涡,他也坦言糜拢,在新能源猾卞、“互联网+”等方面湾吾,一汽-大众起步比较晚册,这些短板正在引起高度关注扔毯匡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子星老度,“因为有你丢,心存感激”幻拿,一汽-大众员工就是怀着这样的心情赖捻,来感激这25来帮助我们成长的所有人仿杠。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就傅豢蒋,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果藕。从前辈讲起呻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为夺搅,还有陆林奎等等的领导逛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策廉渺,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果寐。   25年来乳姜科,我们要感谢的人非常多规。感谢国家和政府的支持与帮助赐惨揽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持兜瞄交,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行涂编害。例如成都险删,成都今年是高温天气堡微礁,最高气温是37.5度而且是持续的戊琅。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活敢临,政府部门给予了很大的支持和帮助橇。   我们要感谢1250万用户诧,感谢他们的选择和信任乳。一汽-大众从项目开始建立孺瞄,一直到第一款捷达开始投产悲矛庆,捷达在市场上并不是一帆风顺的揭恨,它的初期是走过了一段曲折的道路惜兔宿。正是在困难的时候推驮潍,是客户帮助了我们圃贿婆、鼓励了我们芥颧纹。还记得在困难的时候险,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国琳,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蜕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工碍崎。一汽-大众的员工非常的进任选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化碉芍、吃苦耐劳灿。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬庐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦瘁仓瀑。大家知道一年365天茎,如果周六周日全休息就要去掉52天扳庙迫,把所有的节假日都去掉翘窃烦,标准工作日应该是250天雌贾,工厂的康采恩标准就是由此设计赖烽廉。而我们加班到300天孰壁软,320天是常有的事顽酵兴,员工非常辛苦结五,所以在这炕刀,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢嘿。   要感谢中德双方的股东荒。要感谢他们具有前瞻性战决策蚀镁瓶,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开阿砂。一汽-大众的建立手,当时在中国的汽车合资企业窜凶,一汽-大众成立的时候也不过就两家绕伦堆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下煽,股东双方做了前瞻性的战略决策玛攘,才有了一汽-大众踞,我们要特别感谢中德双方糕唇夏。   在一汽-大众发展过程中疮牟,比如一汽-大众西部战略逼,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场歉劳辞。一汽-大众在西部建厂的时候厦赂残,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力八掏。现在在西部的生产基地赤房息,今年他们的产量突破65万辆未戎扛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略剖,在股东的决策上由一汽-大众执行的肆挨,也取得很好的效果菩。此外抨,还要感谢1200多家的经销商熄、700多家的核心供应商合作伙伴痹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展胯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些灭筒匈?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量离逞静。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态废,中国适合于家用的车型非常少惮饰晌。25年来副菏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆谈皑,上缴税金3700亿元窃。从一个品牌一款产品发展到拥有大众饥锻、奥迪两大品牌12大系列产品诉弧辰。   25年来此哀,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升抛干锈,带动了中国汽车工业质量意识的提升盎弊梦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌宪佰,以销售收入利润率和社会贡献来衡量挖,一汽-大众是领先的扇啃。同时山,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主奶。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业抢驶施。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展灌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验吹魔啦。首先词阑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑鞭雀桶。一汽-大众的体系不是一天打造出来嘉尚晨,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的漏楷。   其次起睫社,一汽-大众拥有一套完整钦廷呢、标准的制度和流程的有力保证额。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰烯,制度和流程是保证竟佰。   再次涛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针萍粒吞,在经营发展过程中有很多难题需要解决闹,有很多矛盾需要平衡抡东,用什么样的标准来平衡潮辱粹?底线是什么税?那就是质量梅。一汽-大众一直坚持质量至上箱谰恰,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来必伸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承挡卜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关篱,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业涪,这也是质量至上的战略要求苇弛锭。   此外不,高品质的人才菜垮协,具有工匠精神的员工付慷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质盎敬痘、传承的文化也是高品质刚肩狸,得到的技能训练也是高品质棱克。拥有和企业共担风险的合作伙伴副,无论是过去玲、现在还是将来都是这样跑笛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起叔防。一汽-大众在自身发展的同时伍谱,也考虑到了整个供应链的协同发展寺奠础,对于整个价值链会有高品质的要求冻。   最后闹磋认,一汽-大众在努力践行企业社会责任浩萝谁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验舅栖导。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候锯舱,也得到了社会各界对企业的尊重和支持趁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上懂,既要总结经验和收获讨。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训疾钙壁、走了哪些弯路纯必,下一步应该怎样避免瓶。   如果说到过去的不足蹋,SUV细分市场比例快速提升讹蹲幻,一汽-大众对此准备是不足的韧,对新能源魄懊、“互联网+”等方面的起步也比较晚恋。一汽-大众对于未来仍然充满信心年品,这些短板正在引起高度关注乱,企业正在考虑这块短板如何去克服驰。   2014年年,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议粉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望弄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来兼背心。   面向未来湾,一汽-大众将继续保持现在的发展势头堤扒蕊,保持创新七、驱动发展赴菇,并释放出更强的增长动力陡挝。同时堤箔谓,也会与各方伙伴实现合作钩开捣,实现更为广泛的互利共赢拧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任吕杏取,不断回报政府库短泌、回报股东财庞、回报社会牢赂车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱惶:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间硅劲间,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访叙涤。他表示呛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位堵,并将继续保持限量生产以追求独特性坷衰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来讽,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型既窘:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante锣。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低梗惹,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探讳岁释,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用彻权。业界有所疑虑的是毕旁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象党。   对此稻咖检,薄亚铭向记者表示邵霜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低谦奠豢,但都不是便宜的车型隆奇。Levante的价格达到了100万元左右权墨,Ghibli的价格也达到了90万元左右围,在产品定位上依旧不低层雾。同时屡珐捂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产嘉髓,依旧走高端化路线沟。薄亚铭还讲到焦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司施,不会把目标提高到每年20万辆酿蓝、30万辆的水平恨撩疙,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量率,所以我们能保持品牌的专属性沥痞泵。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明豁焙,他表示疏文:本次车展上上市的新款总裁车型结荷短,除了在产品上进行了升级外慌,还提供了多种个性装备淡皇堑,客户可以从中选择很多种搭配歼沛。此外铣屑,新车在性能上的提升显著罢陶胃,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快秋、动力最强的四门轿车描袜。   此外兔手,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业曙伴穆,开始尝试电商销售模式匙沮。薄亚铭认为艘蹦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用剿靶,因为中国市场的客户已经变化剩粕铂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的剖,现在有很多人都用手机去买东西韭丰慑,这是市场发展的趋势渤绊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前必,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式赫,即用户车主首付车款后朴,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司篇,到整个租期满了以后插,这辆车的物权就归给该车主杏,该模式类似于分期购买呐茫。   薄亚铭说胜佃:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行齐,但是在中国市场还是刚刚起步拟奴厕,有一些量产车会采用这样的方式做倡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”嗽。他还表示壤寡旱:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策碉刑,其实反响真的是挺不错的伟耍。尤其是北京霞缕、上海这样的限牌城市焊。通过租赁的形式巳脆,牌照将打包在租赁费用里面推。当车主买到车绢筐,即启动融资租赁手续肌,拿到车辆牌照两性,不用为没有牌照而担心导驰。如果是企业车主缴,每个月的融资租赁费可以抵充扣税洞窖土,是非常划算的扰阮。”目前塑沏,该项目仍处于试水阶段扛鼻茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄雄:李芳" "新能源的发展溺,是大势所趋欺械卿,但具体方向范老图,也扑朔迷离蹭卑。    电动车会成为未来的主流吗弊父停?现今的新能源汽车产业健康吗问焊?什么样的新能源政策更适合我国国情测誊?    2016年9月2日梦,在2016泰达汽车论坛上究迹喷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访闻,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”角系,他认为匠,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题庞簇,恐怕不可持续尚澎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外趟,何光远认为捶乾纠,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向莫谩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人钵拟,这位87岁的老人谈起汽车工业伸嘉惋,依然有些动情豁掏堆。谈到电动车发展辉剂角,他认为娟技胜,把电动车归为新能源汽车是不合适的定。因为苇奶卡,第一刑蓟,电不是新能源华,第二吻,电动车也不是新东西距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解床宫,电动车诞生在1834年淳枪,是英国人罗伯特·安德森发明的碳磨,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年裤。    何光远认为瓦权,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”弹酿诗,不科学陡郸,应该给它正名捍,就叫“电动车”限敌,或者是纯电动车宝。何光远认为擞,电动车国家政策的支持力度非常高膏眷旁,所以它现在发展比较快采筋,去年生产了30多万台邻,但它还是有很大的局限性瑰龚蹿。首先羡钵蓉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便感,可以长途旅行使用董贺。即使快充也得半小时以后多搪,但是经沉洌快充的话蹬雀,这个电池的寿命也会减少瞎,慢充就需要几个小时陷,充电的时间很长事颧。另外钵,行驶的里程很短劳少被,有一百几十公力就了不得了嫡轿郎,就是很好的电动车了如耍。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上千貌挺,我认为不可能持续栖拴坚。”何光远说赴墒盖,很多企业是因为补贴才做电动车念,事实上惶,内燃机节能潜力还非常大晶,缸内直喷技术任扦砰、柴油机的高压共轨技术稿、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蠕貌,因此颂喀,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力混瑞纤,不能被动蚁蚜,节能是最大的减排特孔。    甲醇车大有前途    现在翁,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战旗,因此认土,各国都在研究替代能源与新能源汽车公阜阔。美国扦、欧洲燎、日本氨、巴西都在降低交通能源对石油的依赖扔犁,但因为资源禀赋不同缉,所以技术路线也有所不同疲金璃。    何光远介绍说耍蕉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题宝嗡,在某种意义上讲耪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蒋人,虽然同为乙醇吧侥仍,但着眼点不同;日本缺乏资源睹从慰,自身资源利用问题不突出敛谎,因此态,把提高汽车燃油经济性作为首盐炅选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用美,日本也在搞甲醇的研究蹲跨城,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定荷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线刨全。    在能源滤贩竟、交通池扫搭、环境燃、经济四位一体的框架之下配,中国又该如何考虑替代能源的问题笨群达?    一直以来弄吴,煤炭是我国的主体能源敛丘,占我国能源消费总量的66%至70%柒刻弗。何光远认为良瓤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用眯卯模。推进我国能源生产和消费革命海需,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路巳瓣。而在煤炭发电供热的同时幸,可以产出甲醇蝎袒蛙,可以为内燃机提供燃料烫送汕,所以赂狸凤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁此咐、高效利用是紧密联系的奖秘。    此前歇俺,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点辈,这4个省基本上就是产煤大省驼、山西涧稗、陕西才菠、甘肃史、贵州喝、上海市猛。现在规模最大的是山西劲、贵州焦袱窃,其次是陕西庐唾姥。    何光远介绍说仆伴,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准攻苦漠,车都经过天津检测中心检测灌,上了公告拈督,经济性也是最好的舍。“我去看了加注站舰疏,M100甲醇100%烧甲醇孩,2.2元/升坏埂掏,现在已经降到1.7元/升了黎昆祷。一个半甲醇就可以代替一个汽油五蕊。所以说怜妮,甲醇还是很有希望的雷。”    今年3月份射晦,工信部肩结耙、科技部技、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点唉毯,验收的专家组由何光远担任组长去验收驾。何光远透露说篙,山西验收以后魏晾究,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会馈,开会以后形成了正式的报告卉皆诞。现在撬,在各个部门已经会签完了孟,在等高层领导做最后批示芜吉鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒惊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日动蒲半,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕互。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题臂巢梆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侠首,力邀政府结僳、行业烩录圣、企业娄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妻,寻求产业发展有效途径携拔橡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录砰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们段、先生们详稀,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容姐。今天嗡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文唤淑澜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果嫌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报罢伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先败,解决大家的疑惑霸吝,为什么要改革翱?现在存在什么样的问题替?第二娇显,改革改了什么瞬桥?主要内容卧甜芬、实施步骤糕、目标沃、原则脸菱、政策选择等等搔戈票。第三嘘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了剩衔协,改革试点取得了哪些成效的,用一些数据和大家进行汇报甘。第四性,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望伟。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蹄磷,从国际上来看署涕,自上世纪不管是美国窗鹅瑞、欧洲秒胜急、澳洲还是近邻日本骑船、韩国爸、台湾等等拈弯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮词悔闪,至于费率为什么要管制凳劣?为什么要放开唇狄餐?这个也可以做一篇大的题目谩片溯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势霖曝陌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定那仓,逐步地向由保险公司自主制定转化衰轻魔,定价因子的选择就是什么样的车保费高瓮透爽、什么样的车保费低疗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展胶共喂。   但是晴裁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时填得坑,还不能叫现在完成时高。比如说美国若干个州蔬惮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的撂挖密,因为不同的政策取向有各自的利弊誊,这也是一个非常复杂的政策选择过程趟。   从国际保险市场改革发展的经验来看是沪,改革前和改革后裴,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势甭颊撬,就是保险或者说车险的产品日趋多样化陪、复杂化奋绿芭,定价更趋精细化戎痴,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应端。在澳洲一些国家能慕,改革前超额承保利润改革之后就消失了韦盆旗。对于我国来说纪揉靠,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革辣,从2011年开始社会或者舆论散委懈、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求誓镜,行业本身也长期苦于在低水平北上、无序化竞争这种环境当中很难转型升级囱。另外俩闷素,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用唬吾,在这些方方面面力量推动下耪辜探,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作帮读马。   在改革之前是什么状况唯匿?简单跟大家介绍一下即清。从人民银行管理保险行业开始窍栏,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的辣逢,在保监会接手车险市场之后估,也是保监会统颁条款费率差檬取,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革并伯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态规,整个行业亏损颂、消费者投诉也比较多贬衡,所以到了2006年的时候械,这个改革又走了一个相对回头的道路垦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套锨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微饯剧伺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态全楔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用克蜜,比如说行业比较统一豁楷钝,消费者认为条款费率比较容易理解萄崎淖,恶性竞争的风险得到一定遏制冻弘渤,但是负面作用大家可以看到澎屠,一个是条款法律风险很大厢闷,不能适时的随着道路交通环境前、司法环境寝烁莫、社会经济生活环境的变化适时进行调整缸吨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔伍屑苹、无保不赔簇、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑洞寄惟。   第二哪感躲,在监管方面定位也不清晰莫俏。对于一个自主经营侈、自负盈亏的保险企业巩,没有条款费率谈,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力词,改革发展没有动力丧趴,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力聊袱,所以整个行业是在一种规呐先痔冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展籍慈。   在2011年教、2012年前后经过评估眯既、反复的讨论扯深庙,其实当时市场上两种声音都很大四轻,一种认为行业就是应该统一规范标准化忱,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路干。经过反复的评估和权衡书,也是在十八届三中全会的指导下肛涤菲,改革的方向目标原则最终得以确立桑,这是在当时发布的两个文件皑牧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》配枪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标结坪遂,比如说要提升行业的发展和服务水平使脸扔,使价格更加合理缺慌,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担骡睡都、保障范围检、服务都有一些诟猜丁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标搞去。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向俏。第一个是维护投保人保险的合法利益卫晶诡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向辈俗。第三个原则是稳步审慎推进拭蛙阶,根据一系列的国际比较研究腺疥,大家还是从中得到一定的经验和教训摔抒释,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果桂悸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训箍阜。所以腺譬,最后选择的改革途径不是一步到位广,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标话檄,它只是在长期的甚至六年入、八年捕驳、十年的改革市场当中呈现出的一种状态宿,这是改革的一个总体思路幻急,从条款动彼勺、费率里绰、监管三个方面这是一个简单的概括败,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款焙掂,大家不用仔细琢磨当中每一个字撤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系修讲,双方义务关系是怎样的标准化流程淡。   除了行业示范条款之外瓮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充庇,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验币,不管是欧美还是台湾楼悲背、日本蛾,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门宽硼、百花齐放的状态虐烙谷,因为每个合同涉及几千个字芒筒,实际上村,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系烦冉禾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择话。   在费率方面分成两个部分垄咯肆,一个是行业的保费水平票,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业诫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇!,对于汽车来说滇岛浆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平朝。所以在整个行业层面建立车险信息平台辽凹,收集各个公司历年来的承保理赔数据褪舶茄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蜕桓保、科学的定价的参考蔼,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动挎蟹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权拷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了省。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端涸徐汐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司荆规限。在行业基准保费方面矩箔海,行业协会做了以下工作寇挖,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理悉话繁,在这个层面泰谱,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平垒画范,其实是相当的弱林,这么多年来的承保标的偿负募,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名糠凉氏、编码实际上都是不统一的超暑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据杠缸袜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码篱脯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库短隶卧,这个数据库目前正在申请国家标准咀免,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理素辈,对每一款车归集了二十多个基本的字段建辽秽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上舷栖,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告刀十,给消费者购车提供了一定的参考绕传菜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈昧。   在行业提供费率参考的基础上络乱,保险公司它是怎么定价的笛?现在也是大家很关心的一个问题虑遣貌,为什么有的车费率高凛陌昆、有的车费率低涟翁贰,为什么今年高明年低虽?在不同的分类当中有一些差异阶蛙?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子擞,分成从人因子和从车因子两大部分晚废切,每一类因子当中又有若干个维度嘉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力羌伺罐、风险定价能力绦碉、风险管理能力自主制定的魄。   比如说顶扁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业怪拉铆、他的生活方式静倦、他的信用程度等等链,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格沟粒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险囊老单,它的安全性畏贤、可维修性等等茅,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险饯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的廖。   国际比较先进的保险公司烙缺危,他们通常采用的定价因子惜琴地,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了俗井泌,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考法,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱渺染蜜,这个差异可能我们现在还难以接受冲,但是将来毕竟是一个未来的发展方向拔。   总的来说炬烽,保险它产生和发展的基础是数字法则帛陷窝,在大数据的发展背景下畏日慑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用掇。   前端越放开后端管的越紧糙,如果费率市场化以后讹叼瘸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争戳寇、整体亏损的这么一个状态兜们,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施率爬。   实施步骤奥挛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的徐童任。到今年6月30号为止抽缎弹,第一阶段的改革基本完成了惺败,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外清,也开始体会到不同的风险对应不同的费率泡,不同的索赔历史对应不同的费率物佛,不同的车型对应不同的费率己拈登,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的傲擅敲,这也是改革的目标才绥陪,首先是平稳过渡蓖。   下一步轿,费率科学化熟辰黔、精准化梆羌袭、精细化程度会逐步的加深陈,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的橇比挂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场磺病。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下淑,经过一年的改革试点裳茬寸,消费者从全国范围来看抖,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点勒烯淖,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的抄幢,对于高风险迹鸵、高出险的消费者孩躲,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了妇,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蹋狸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率崇磐、道路交通安全水平都得到一定的提高蝎哺。   从行业的整体情况来看锯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平媒诬,增速营改增以前是11个点靛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点具光,仍然是持续稳定增长幸昧林,这一增长是在保障范围扩大拳哇、车均保费下降的基础上实现的导,车险行业的承保效益基本保持稳定韶嚷谷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标淑彪汝,两个点的承保微利舶唤。   在保险行业层面来看阑,公司的定价水平护翻怕、服务能力在稳步提升的撑殊。外部正效应也比较明显便,一个是车险的出险率大概下降20个百分点玫,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系详。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势澎,大家开车上路更审慎了剧白,小额案件在索赔的时候可能更理性了吃函戮。   下一步工作萍咀袍。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外粮蹬抹,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品宫,也就是说除了违法犯罪不赔倒疽,除了不可保风险不赔呵呢阔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险呛宠额、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障惨澈苟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城咽铡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围帆唉辆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体卧软渺、不同的投保人纽攘懒、不同的车型价格的差异会越来越大废。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蛾,更好地提升保险公司的核心竞争力史,也更好地促进道路交通安全浇筏罕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高磨权季,最终服务于人民群众更美好的汽车生活钎糯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬尾解:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日督,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纪侮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题媳绷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题市茸,力邀政府艰、行业冻、企业核甭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脑,寻求产业发展有效途径联捅。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录函贬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蹭。第一抱滑街,SUV这几年是高速增长寥,我们做一个判断书,这个高速增长就要成为历史了题钮,往后没有这么快了福京,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点搬凛挡,份额还会提高隆鬼。第二瘟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势兰,就是份额和价位双提升脾,这是与2000年-2010年非常不一样的变化凯,之前是低价位提升份额敢等,这次是价位在提升微、份额也在提升枪。而且我们判断还具有可持续性枫铆似。第三割,汽车厂商将会由过去的伶寿贸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强秸、弱者更弱联偷捍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组法。在此主要介绍前两个挠桑豆,因为时间比较短日互械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势淬。从图中可以看到沟辫藤,从2007年开始吝,SUV进到了一个高速增长的阶段褐,连续九年年均增长率达到46%琼秋,今年前七个月也比较快瑞苯蔡,增长38.6%暇揩。此外膊,市场份额在迅速提升曙奥,今年1-7月份市场份额达到40%偶寂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%金察协,过去几年每年4个百分点氏,去年涨了8个百分点春吾史,今年1-7月份又长了4个百分点假酿关,自主品牌SUV占自主品牌的60%勘巩圈,SUV全面热炒外,豪华车馈交、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高逆,下一步还有空间诡。从这张图可以看出示,一般的合资品牌林,SUV比重还偏低譬舍,豪华车和自主比较高瑟,不同级别里面SUV占比较高搽蛾宽,不同价位车里SUV比重也很高匡信,还有一线潍呈、二线锌、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)捆蚂,不过一二三线的比重是去年的数据埂善叭,今年前七个月是四十了椒郸,今年没有注册数据可以看得出来樊鹿。   但是窜,我们说这些年具狮建,suv领域基本没有在空白市场眠仕嘘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱射嚼,需求就会出现放缓的趋势巢僻,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势虫涣富,2012年-2015年逐月都是向上提升的陶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走归高,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月违砂杯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了泌。相对于去年笨失,虽然今年全年涨了5个点梅,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了筹,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了伤舍。   但是悲,我们说还有增长的空间水,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点棺龚哇,我列举了国际上两类国家的SUV的情况铆,大家可以看得出来愤伐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家虾朗,大约在20%左右沧慨噬,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国烩擞、加拿大另桃翠、俄罗斯这些国家轮嗅。这些国家总的来看是地广人侠Υ奘巍,SUV占比比较高赏铰,人口密度比较高的SUV占比比较低款,但是也不完全成立鹊,韩国人口密度也很高但是SUV很高宏惰磋,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蝗徐,这不完全成立齐,这两类国家的情况是存在的法劳。   如果跟美国相比敞敛空,美国是把皮卡不作为乘用车莆贯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%鸡奇,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距春酷,与宽口径比还有11个百分点某桓,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高囊,五十多不一定是峰值点衡疯浅。   另外筋瞬,欧洲这几个国家骋隆廊,虽然SUV占比低膳供害,但是比重也在提升芦头,从8%涨到25%腥坡瓜,SUV的热潮是全球性的森。这里把不同车身形式的数据给大家看一下沸郎贸,美国攻、加拿大这些SUV占比高的国家沽猎慧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高呛似露,大部分来讲可以占到40%左右鲸背,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高汉霜,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低旦呈,欧洲这些国家就是两类仑,我国应该是随着美国勘髓呜、加拿大稗逛麓、欧洲这个情况欠侯甫,因为我们已经占到40%的份额了涕硼,如果按这个去计算唾华,中国的三厢轿车是48.4%岗感,还应该有十个百分点的下降空间戌项祟,下降去给谁戮拷掸?基本上是SUV巫浅,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%经呻燃,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升旁涣,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点漓钮,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升拖,这就是我们对SUV的一个基本判断倘嫂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化扩肋疟,就是份额和价位双提升藉蜜,这是非常不容易出现的一个现象瘟,如果把它拉得更长一点看诡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段锰踩垃,2000-2010年连续提高了魂轿掸,最近这几年不太好溺,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升僵,实际上拉长了看的话到现在17年的时间创匣,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低同菏,2004年嵌温、2008年录、2011年刚虐间、2014年连瓷酗,其他年份至少是相等的房换,大部分年份是比它高弛塑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的嗅败哪。   现在一个更积极的情况来看窘,就是我们的份额在提高形龚珊,如果以总体的市场为100的话虐乱矢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%谅漓,如果以生产量为一百的话铜椽,我们的自主品牌已经占到了35%吾你,其中提高最快的就是SUV嚏喊描,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%峭介仍,它占到了一半以上的份额犁,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降行,以轿车为一百惫团,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%刊,连续几年都在下降咕掀护,轿车竞争力在下降算鞠逛。但是自主品牌总体上的份额在提高币骡酒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显戊戚,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车涂蹿坎,这个销量在提升疮舜茅,低价位的车销量在下降四,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长烯须,增长最多的就在这个5-15万区间半恕净。以自主品牌自身为一百的话仑杜蹦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%膘闭首,现在只降到了3.4%扇怀,而5-8万的车这几年也在下降暑弟码,增长最快的8-10万的车和10-15万的氯花铜,这两个价位上涨的是非常的快甜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%常,还有10-15万由原来14%涨到28.9%船席,自主品牌的车价格明显在向上走块碾绷,这是一个积极的变化氛品鹊。   另外凶傅匣,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见趴,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多勺违奴, 10-15万区间慧烷些,自主品牌在里面也占到了28%僵汹,这个变化是很积极的睹淀,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的镰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的聘,最高峰是2013年213万茧纬,去年降到164万愧,但是SUV在迅速地扩张乳目,大家看这个SUV的比重咖,原来是二十多万辆捌较脚,去年到150多万辆沙据虽,右边这个图是10-15万瘟,更是靠SUV在拉动的些农繁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争世翟券,这是一个非常大的积极变化垄,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升瞳,这是GDTop的一个调查数据啼僻抨,这个一百辆车出的事故故障率屡,自主品牌在2003年有四百多个事故屡绕,合资品牌现在也在下降扭耐冀,这两个差距正在缩兴浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的幸。   从产品的角度也可以感觉到盲坟拒,最近我们的一些新产品像奇瑞挽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价无兽,这就是一个积极的变化没世,这就预示着我们未来具有可持续性缔粱饺。而且可以看出潮,如果以前二十名产品排名算的话兰陕,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3劳,一个长城C30一年卖了15万辆左右朽,前二十名里面我们有两个厦前。2013年更少一点胁唯昆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拭,前十个里面已经有四个是自主品牌的骆漓感,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面容窟侨。   这几个发展量比较大的企业码缝罐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的慰湾钡,这也是积极变化福汹,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量边,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化驾呢寡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉瓶怠,国际市场南美洲葡硼、亚洲霸、东欧申、非洲是迅速扩张的市吵奥巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力溃,我们产品出口大国全是这些国家雀。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家既冒料,跟我们购买力差不多赖挽,人口加在一起12亿白酞膜,跟中国市场差不多册,换句话说中国市场去年卖了630万辆缄姥红,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢摇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的迪茄锚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议伴,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面芭李薪,传统汽车大有希望两睛东,至少应该平等地分配国家的力量冕,在传统车和新能源孤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重煽潦,力量投的也太重绘混,下一步要对传统汽车给予足够重视渴,它完全有希望获得好的发展岁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了甫垢,以前是高速械莱风,未来是中速堵逝坚,它要抢别人的份额把。最近两年这个数据可以看一下释辱滤,自主SUV鲤,连续几年50%-60%的增长然滥,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长贫搞,这就说明这种竞争关系在发生变化惰埠,这是一个秽郡栓。   第三个观点我们就一句话带过了煽百蝎,汽车厂商的格局要发生变化腹群匆,过去是大家共同进步拔晦、共同分享发展成果暮,因为有年均30%多的增速汇箔及,最近几年速度已经降了年均降到11%了娥似,未来还要下降滤凹,大概8%左右或者稍微高一点黄断,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展妥。另外合资内部也会竞争广赁先,自主内部还要竞争闷蜜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了篇檀,大众占到33%魔返,最高占到38%沧勃搓,就是中国销量占到全球销量便唬充,宝马俱俊铺、现代泞插洪、PSA都占到了20%幸玫,通用15.9%溜坛,如果把它的微车也加上超过25%尚烙袭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高铣撂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的撅,要么是维持全球地位通用戈,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蠕哥煞,大家对中国市场都高度重视蔫,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额耻,我的速度要比别人的速度高雹,所以竞争更激烈精俏、自主更不用说了乃警,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蹭韧胶,大家都给予很高的期望困,未来我们说竞争会非常的激烈淋,而速度又会下来叮虎篱,所以未来的竞争格局跟以前不一样娶,以前叫分享姑需叛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强惯献、弱者更弱滥厦,十四五就会出现兼并重组含舱靛,如果我们放开让更多的企业进来膘儡,我觉得这个可能局面会更快鄙烈栓,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年溯匪冠,最多明年还有一年核眯,但是它的速度比平均速度还是快一点聪谎,自主品牌大有希望闭谭抨,我说的是传统自主品牌铅,传统汽车还不是新能源汽车男呸,另外格局会发生大的变化使既阔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日播斑备,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弧辟薪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题局累,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潭俩慌,力邀政府膘、行业订林、企业橇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挤,寻求产业发展有效途径链。   以下为福田汽车集团副总裁帛吧懈、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录藕沪茎。 福田汽车集团副总裁薯獭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导怜孰、各位来宾沫门、女士们擎、先生们缺倘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛硅,能够跟同行踞、专家做一个交流学习兴淀扛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新衅诵、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享踞本冈。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势呻泄。从全球战略的视野来看催啡,乘用车的全球化特征更加明显缚哎,很多轿车的平台会在全球市场销售停蔚瑰,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些侈翱。举个例子钳侠,如皮卡富来,在北美皮卡占整车比重是很高的庇陈,但是在中国缺柑,在欧洲漂,皮卡的量就很小寿突灵。另外又如轻卡送蓬,现在它的亚洲化特征会比较明显痪插。还有重卡栓,在欧洲都是偏平头的洼,北美则都是偏长头的泞肝。所以商用车行业的区域特征很明显侣畔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的斤挛脑。而在中国市陈病,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主习菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的姆风,2010年达到了一个峰值429万辆超爬,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势晚鞠刷,去年是345万辆雷桓舒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过瞄谈。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长迸,主要的原因就是因为重化工行业俏,如煤炭攘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化挫喘筒。另外整个物流行业的效率在提升扇碱维,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模采沮。   随着市场竞争的加剧渡,行业整合也在加速禄,份额由2010年的44%提高到2015年53%僳,再看一下今年商用车的情况窟全,今年一到七月份销量略微增长奈贺,整个商用车行业增长2.4%井戒,我们判断是过了低谷受,所以下一步会有微幅增长密。2.4%其中主要是载货车贡献的竟台罗,同比增长4.8%痘杭,客车受微面的下滑坑抽,导致载客车下降了10个点羌。   关于未来的商用车市趁馓怕,我想从四个维度分享一下我们的判断孝。   第一是从宏观经济层面讽父绢,从金融危机以后擎答浓,全球市场增长的趋势是慢下来的持,乘用车商用车的比例现在基本上在8晶策檀:2踞弓,但是进入“十三五”之后我们判断殴,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭欣,商用车因为是物流工具的企业簇,未来会有所好转棵舅习,但变化不会很大豪臼。   从技术层面来看狗栋,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0类,现在正在快速进入智能化的3.0时代棋矢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲渫#快的腿绩。   未来的商用技术主要围绕着智能化钾娄袄、网联化括、电动化梅、环保化来追求汽车的高效么垂、绿色哗秘、互联和安全细。   另外从中国的政策法规来看裂党,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动铝,从客户需求来看杜粹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求冬揉儡,推动了中国新能源车的高速发展缕堕,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆贫撅搓,同比增长102%坪,其中纯电动客车3万辆擦涵,同比增长176%跑。未来在城市公交以及城市物流惨咆、环卫等方面崎,电动车还会有一个高速发展惯罚栖。   下面分享一下福田在科技创新权塑、转型方面的一些经验和做法犁。   在商用车2010年达到高点之后庇潮,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变汲,加快掌握自主研发的核心竞争力旦。通过五年的发展来看茹涝,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的凸驼。福田汽车目前的研发体系是两级寺,一级是福田集团的研究总院鄙厂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异陇讥葡,曹博士也说呢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆棱鲁,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心谰柏,是一个二级研发体系甸溅。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程绅、整车的集成以及奶晡┓妫块开发和整车测试的三大核心能力饰套绊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒融薯、康明斯等等合作单位进行深度合作紊、改变和创新颧叛,推动整车的技术进步胆挛南。   在转型方面底,我们这几年主要围绕着几个方面钝画。   第一是产品低端往高端转型菲,在“十二五”初四,我们的高端产品占比不到20%巷,我们到今年年底高端产品能达到70%钞趟博。   第二就是从国内往国外转型案,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%勺。我们连续四年商用车的出口保持领先隆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长绿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的烂瘦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的天念党,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型闺横奔,另外为了解决汇率和贸易壁垒蟹,我们在属地产业化方面做了大量的工作宝天。随着现在我们海外的产业化工厂的建设囱动唉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础尼。   另一个就是从制造往服务的转型抬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色寺熬咎,在“十二五”期间囤耻捅,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益辖碾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础让堤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸勾垫本,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子刨晌。福田康明斯通过这几年的培育彻,不管是从业务的规模潍、收入洗锤凰、利润现在都发展得非潮疲好矢懂吕,另一个他也对我们福田汽车的整车平迟拐,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻В好的支持兰舜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新麻劳铜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目踌念扑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3竟,柴油占整个车用燃油消耗量的60%岭办徽,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的欧趣雾。可以说尽管卡车的量比较忻洹,但因为排放比较高绿陋畦,另外一个因为运营的里程和时间比较长枢寺滇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的卉思遁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍班,实际上物流的效率还是比较低的扩匆醋。基于这一判断行骏陪,我们提出了一个“超级卡车”的项目巴,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源扁,通过这种材料的智能化磷、材料的纯电动皇拐频、新能源的技术路线以及车联网打造绿色累、环保箍惋盖、节能京肆呛、高效萌摊焙、安全粳腻摹、智能的超级卡车梁碑。我们的目标是要实现降油耗30%赐涡,降排放30%饱,整个货运效率提升70%倒淋。   另外是关于福田汽车的车联网技术齐杰口,我在福田分管车联网业务筛眯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值弗撮,因为乘用车是一个消费品奢,买车和用车的基本上是一个人火胃,而现在主要是用来出行的筐裙侧。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控卸赔,但是商用车不一样缅潍电,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的痞嘉省,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用惜返,驾驶行为各方面的安全彪尼,另一个就是乘用车是一个地域性的车硅,不像商用车需要全国跑两,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨躲楷,过两天跑到海南去了湘沛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些撮。还有商用车的故障率届胎蹭,因为它的工况复杂午,商用车一般具有轻载败晾、标载和超载刀,但是对轿车一般不存在这个问题剩匹,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低快,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的妨姥。所以通过车联网对车进行故障预警厕诧糠、排除以及程序优化等方面悉昆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些枚魏分。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理倪,建立与客户的互联互通旱湃唾,为客户提供增值性服务公,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商公、服务商和供应商产品质量和服务的水平司痕伤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划评耽亢。大家很清楚酿,围绕着工业战略沟骂极,德国提出工业4.0会盟,美国也工业互联网京,其他企业也有一些比如日本的机器人战略隆兼闹、英国的2050战略菱管,中国也提出了中国制造2025溉冗,福田汽车结合自身的一些现状藕躬备,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划茂坍。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台桐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部笆撂、企业与企业柯醋八、企业与产品充桶、企业与客户的互联互通脊崇通。“五智能”就是商业智能沤、智能管理缕、智能汽车剧囱促、智能工厂棱、智能制造库阿沦。时间关系如,不再进一步叙述凯。   目前垮蠕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期烂豆。福田汽车愿和大家一道汾,通力合作茶辽,整合资源列,协同发展贯公佃,共同推动中国品牌的加速崛起累托,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献疲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯钨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虎滔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伎承。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沪缉妹,力邀政府量、行业蔼、企业畏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹲,寻求产业发展有效途径艇。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员价堤圭、舍弗勒集团副CEO冈份、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动戈、驰骋未来》的演讲实录卫。 舍弗勒集团执行董事会成员杯艇、舍弗勒集团副CEO辈搓关、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾崔、女士们蘑普茎、先生们车,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论豪稀瓦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略锰,我们的愿景淖,是如何来推动我们未来的出行和移动欺家无。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容梗拘马,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史鬼梗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景可,我们是一家领先的技术公司俄诺,在全球都有我们的足迹哇,我们一直致力于移动段苔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用贬前,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求动鲸牧。   舍弗勒一直致力于创新瑞,也可以说我们成功的因素是质量僚醛、技术和创新插。我们在制造业方面有很强的实力弧潜改,在系统研发方面投入非常大虑。我们创造了一流的工艺和技术趟煤凳,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门绥娩锰。特别是在电气化以及相关的动力总成方面堡七掣,今年我们在德国获得了一系列的奖项桃届饭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品咐强。   就像很多其他的技术企业一样谁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域倒食锣。第一是环境友好型的驱动览艰龚,第二是城市交通金,第三是城际交通鲸,第四是能源链廊渐慧。比如说大家可以看到屑厢唯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛稀痕董,人口结构变化非车烊洌快票撵妓,老龄化社会已经展现在我们面前讳熟马,技术变得日趋复杂吮,数字化技术的利用领域不断的扩大瞧,我们需要找到更好的方法来彼此了解薯那绥,这样的话才可以与合作伙伴一起合作堆独。数字化是一个关键森,另外就是环境方面忿轮剩、可再生能源还有资源的可用性叹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题咯钒,资源的短缺也是我们要去关注的金。   再看一下经济的趋势蚂氖,我们现在处于一个全球村嵌阑挝,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鸡怀兼,这些是不一样的抠殊。另外就是可负担性的问题没卑欢,我们要为客户带来更多的价值晒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题交父测,这些都是我们要去关注关心的晃冗。   我们来看一下未来的战略谦酚缺,主要涉及到四个窗口示钾炼。   第一是产品本身阔,我觉得对于汽车产业刚,对于机械制造产业来说都是非常关键的颇喘线。在这个领域/行业鲁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动鼓盾呸,要减少对环境的污染冲兴篮。   第二是当我们制造产品的时候蛊喝捎,或者制造产品元器件的时候蔚,要关注它的功能奸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行绍含空、城市的交通抵,对于汽车以及对于我们的供应商淳盟陌,可以为汽车产业提供什么样的元器件伺共度,这些都是我们要去考虑的鸡素。   第三是城际的交通队,涉及到比如说航空芜、高速铁路的一些竞争硅。   第四是能源链的问题卷撑伦,我们有什么样的能源是可以使用的释,我们将来的交通工具运用什么样的能源肋勃捅,这些都需要我们考虑虫贾捣。   看一下将来的动力总成迹川。我想给大家传递一个重要的信息雷卞匈,在接下来十五年时间里庇啼软,从全球来看方弯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成燃燎伶,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分柒。   但是现在也有一个趋势发展得非程悴晒ィ快酶府,来自大众和奥迪的这些厂家篱,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车显。到2025年请脚,纯电动汽车的销售额大概会占到25%摹倪,也就是200到300万辆的纯电动汽车慷菠,所以到2030年可能会是一种不同的情况朝私咸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况膳薯靶。我们还需要让它更加有效一些冬诚,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争邢裤,还有电池或者是燃料电池等等蜕抒,这些都会占据越来越多的份额竞鸿鲸。对于我们汽车产业来说非常重要布,对于政府来说也是非常重要的蹲篙。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料苔,比如汽油失,还需要考虑其他的一些燃料复茨,或者是人造的燃料等等苫颁,需要考虑更多类型的燃料司嗣,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求锌。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面双缴,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车宦硼,包括48伏的解决方案誓尺,它主要是对手动传动系统的电动化饶喜。我们需要首先实现这部分的电气化税遂绿。另外我们也需要对离合器实现电气化熔报,也由于推出电子离合器想香。另外我们还需要进一步提高效率痊蹈。也就是要进一步推出我们的混合动力拇ⅲ块48伏系统般扳。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆块的解决方案涟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案容晶舅,针对高压的电桥驱动解决方案灰疮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案渐。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统武,以对其进行电气化处理萎怀。如果将来我们有纯电动汽车的话竞,它的电气化程度会越来越高挫据。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战靖朵甭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂勾匿,因此我们需要进行标准化法衡,标准化是第一步餐犊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高钮空,或者说是一些部分的焚漏,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案茹诬肥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求彻。我们也需要减少车辆的整体的质量葛,主要是成本方面是一个重要原因鞭釜匈。如果需要建一个标准的话狭轮诞,我们就需要有更好的一个平台拉皑饭,也就是说我们需要基于标准的平台沏,或者基于标准的牟郑块进行我们的汽车制造钎耍渡。   我们需要全球的平台化解决方案辨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拜恐良。关于动力总成方面袖,它的变速箱是最关键的一个部分繁钨。我们刚才提到一方面是包括内燃机疚,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起笺,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器沃,这些都是需要我们进一步给予关注的部分隧惦。   接下来看一下我们的重点产品栋锭现。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面控颓,我们为中国带来了什么样的解决方案恨捌暖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案里,我们推出了高压P2混合动力亩保块婚。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决腥,我们希望能够改变它的一个变速器额茶,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换肚。   通过这样的一个标准的那靠伲块化设计巧票慷,它可以适用于各种变速箱之间的转变磐沦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求夸锈实,我们的这种创新型P2的混合动力穆逗块可以帮助实现不同程度的混动功能两岛规。实际上扁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案阜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产锰绰。这是第一个解决方案杀。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划乔诬,它叫做高压P4电桥的解决方案标劳,可以用于SUV或者车辆的CD部分射巩踩。它具有高功率密度齐侧,可以适用于不同的车型贰,非常容易打包进行个性化设计我。也可以用于新能源的生产莱陛蜂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产钠。它可以让我们更好地使用内燃机慷菠。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车甲瓦凑,这是我们两到三年前开发出来的窝删。也是考虑到了中国排量的需求酸,或者是新能源车辆的需求煌化膏。针对这样的一个需求栋宝,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案俊香秒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机绣厩艰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机煤戚,我们中国团队也为此作出了很大的努力稳诗痴,这个发动机是专门针对中国市场推出的胶炕。   另外就是在变速箱方面牧位茬,我们也推出了一个新的解决方案授鞋,是集成干式离合器的DCT变速箱蹿琉水,机电一体化离合器和齿轮执行机构创。   我们知道汽车市场的变化是非常多的诽,对于工程师来说甘陌欠,我们都是非常理性的璃,但是有的时候我们需要具备一定的感情绥哩。对于我们的汽车技术来说粱,我们一方面需要理性晦,另一方面也需要激情埔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现胎厂。针对方程式1的赛车县巩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成瞄,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展嚷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势慷抨。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝乓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日士,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侮俗俩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题套糠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题适线歌,力邀政府贿吾穿、行业啦揽、企业衅涎示、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斧膛漓,寻求产业发展有效途径疽楞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事凉砷式、副总经理 吴松发言实录棵价。 广州汽车集团股份有限公司执行董事抵、副总经理吴松   尊敬的何部长纫搬、朱总纺贝,各位嘉宾烩、各位朋友侍未娠,女士们伺、先生们努恃,大家上午好冉。很荣幸参加这次论坛片,我上次参加此论坛还是2011年高狮寝,当时大家对广汽传褀品牌还不熟侮卤瞳,那时候传褀刚刚才有这个名字拔,传褀的保有量不到一万台投悲妒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车登讳,这给了我们很大的信心和鼓舞潍睛氮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持挺燃贡。传褀一直也在努力七多奇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆排敌,年均复合增长达到80%冉衅密。目前市场保有量达到65万辆很,已经成为集团利润的主要贡献者之一灌埃怯。   明星车型GS4持续供不应求对松,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数磊步洗,而且GS8与GA8同一平台湘痴派,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到疤承,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛锭盼,对自主品牌的支持蝎荚,关键的还是坐推,关键的是感受菏,关键的是多提意见膳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心熔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌芭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会逼番,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法好海蹿。我做自主刚刚回集团勾貌入,将近9年半的时间扦蛙镜,从不愿意干到喜欢干钱悄,到对自主品牌依依不舍钠扯筹,到对自己找不到定位和方向墙凑嚼,感觉到人还是能做一点事嗡枫被。所以这在这里借这个机会集并,感谢在座的我们各位嘉宾狭让罗、各位媒体的支持迪,也感谢传褀团队的支持歪拾,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力猎趣,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持料寥。   我的发言主题是构造改革创新驱动亭函,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考跺。一个方面汽车产业发展形势分析丘感艾,前面讲了很多了默凹沃,我就不多讲董。   一个态势是稳步增长渤,但是全球增势放缓宋喜碍。中国汽车产业发展仍然有空间奖池,仍将会领跑全球汽车势圣犬恼。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台弓旗,中重型商用车达到400万台祁坎矗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%矫卤。中国汽车销量将达到3140万台盒氰,我预计可能还会再多虾,关键是结构看你怎么改嫉峨睡?如果要参与全球竞争灵阀顿,那重要可能生产量还会增长被迁酞,复合增长率将达到4%憾脓函。   第二个特点燃搭沤,优秀自主品牌加速成长楷捆贡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流瓢。中国汽车市场发生了深刻变化祈污僵,中国品牌迅速崛起巩夕,优秀自主品牌加速成长识侈。关键是要产生优秀中国品牌补娜郸,不管是哪一个企业烈,在现在这个环境下坎修隆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌可陡孺,还有我们何部长店陛袭,这么一批老的汽车界的前辈槽被惰,到了这个会场又在用行动来支持临累。大家和我们媒体各个方面的朋友疾,大家坐一坐艰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别焕,差别在哪里储仟暑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的掳驾剑。关键是中国人要团结嘎,不要互相贬低港沥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦美钦,抓一到几个复漂,不要想象太多碑,我们从来不怕想象巢路,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向殴取芭,坚定方向改。   那么数据也说明一切砂苏,2015年很多中国汽车加速发展目,行业整体增长率为7.3%的情况下儡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%凹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%弘庇,相比去年又增长了1.2%百分点谓。而且自主品牌抓住了很好的契机牡煽患,在SUV里面我们是防守的寿普,是中国品牌先站住位置叔,合资品牌再进攻删静帘,再加上周围的环境变化诗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力慑拈校,占据主导戊镁铝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个惹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人猛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰卤伎尽,统治了我们的各个方面笔棚。我们展开进攻是非常艰难农箱骂,但不是说不可作为伟,要选择时机谎镜身。我们要在中高端里面取得突破动,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比匈,这是韩国人讲的冠陪,不是我讲的钨拴膳。他们说吠牛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候亲噬猩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌层闪骑,如果不选择是对自己的不自信桶,这个不能靠强求鼓畴,靠品质暑财、技术邢、新能雌玫,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品胁彪尘。   第三个图溯,汽车消费升级和资源制约金何,也迫使汽车产业需要供给侧改革蚊。不但要有好的产品剑,而且还要有低的成本考尉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害释。在汽车需求方面虱,80码逢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军奖,个性化努帝洪、智能化奔朴、体验化等方面的需求还在不断地上升肖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战稻。不管怎么变化榷瞎顽,满足顾客的需求挥匈,满足抓住市场的脉动构,这个是关键点龄。而且资源供给方面桑憋,现在的人口红利逐步消失届光冯,而汽车不是简单劳动翟,是高技术情况下的技术劳动乾。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家柒,我到那些国家去考察过彤次,没有中国这样受过良好教育惶星,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性弯肺,那不是每个地方都有的墒旧阂。有的地方上午上班聊竟,下午到时间钱一领就走了狸。所以对一些合资品牌来讲华菠阮,中国也还是蛮有魅力的弗挂硷,关键是要拿好东西出来叛呵献,才能谈自主悲午。   当然工资涨这是个客观事实镭艰接,2011年的时候4.1万割懈凛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万踌吓险,这个不高的微,还要涨翻吉好。农民工那么辛苦宝,给他一点钱算什么间沥叹。但是钱从哪里来日步伪?我在传褀亏损的时候哎粕崔,工资涨得慢辞辰江,但是想办法补贴踌。这几年别的都在减料餐,就是员工工资不减速,但是效率要提高啼,要杜绝不干活的人勤,最后挣得钱多乳份勤,干活的人还没有机会潞淀劫,有钱的人天天有时间去议论搞,没钱的人在干活葛董,这样大家积极性都没有了脐。国企的弊端就是这个朴。   那么在监管方面瞪尽艾,工信部刚才也说了派浩夹,我们的司长也说了菏牡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破臂,在供给侧这个方面要下功夫隆卜凛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径肉,作为五大发展理念之首幂曹,当时这个报纸一播五大发展理念俯蹋彩,那时候我还在乘用车隙妊磐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去踏矾梅,这十个字亮姥尖。为什么呢丘娜?因为没有创新就没有一切岛田垃,没有协调就调动不了资源附信,没有和谐的话怠探边,共享也很难庞,大家不愿意跟你干勘驶祷,我是不相信英雄的类姐,但是特定的时间会产生一点磊宝,还是要充分调动群众的精神绅夕,各个方面全方面的参与讽,企业的成功除了它的领导者的作用卿申毯,更重要还是把员工的积极性调动起来耐扮虚,人民群众才是创造历史的动力蕾希傲,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人诗,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革暖,需要我们从技术管理郡秤、营销普趴、品牌韧偿坡、产品雄沽堕、服务全方位展开创新帽岔屏,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革逆猎,来推动中国品牌进入全球僵,成为世界品牌坛。   第二裙抄,汽车产业供给侧改革方向与实现搅棺。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法佰松。   首先算,在自主品牌方面关瓤块,我们是追求全球视野开展正向开发单得码,坚持以我为主的构造核心倡极,组织全球资源弊科盯,开放性自主研发模式狠赤,掌握核心的竞争力钡疟,获得了可持续发展能力补。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人徘牌。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人杀。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了抡,我们的生产能力标准是35万似箩,但是预计今年我们的销量会超过35万戮据,有可能达到38万吠去,当然如果制造组织再高一点尚挞抠,可能40万摹太屋,也还是有可能箩赦,但是大家别报到40万啊测脯竿。这是有体系倦顿,有制度保障的法熊烦,有员工的全程的参与兼苔。一个别的企业的人到这里来看烂骇儡,他说你这个企业为什么增长这么快线旦,没什么别的赡虑,员工的积极性调动起来了烧朴,他们说睛姓烯,我看到你们的员工眼睛充满激情猴翘,因为人天天在干活的时候就会有理由耿推,如果执着地做一件事情带有一点追求潦,那就有远大的理想烷惨糯。   放眼全球刊讽,在开发方面整合全球优势娟,实现研发的全球化伤,人才全球化吝盲、配套全球化疥枚水。依托国内的研发资源巧皑,充分利用国外的资源开展研发资源整合肃儡,打造企业自身的技术体系停。我们用了将近五六年的时间昆借绞,我们确立了G-CPMA跨平台乃Х涮迹块化架构歇,我们第一代的产品是引进消化吸收粮恃,第二代产品已经完全进行了提升怀香,但是没有否定第一代岗规,掌握了数据链探貉,掌握了开发的流程炕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列侥。实现了一个平台可以开发六七款车型端,实现了多个平台车间的相互有机关联溜,实现了车型的变化多笨半,开发上市快寇鄙屯,质量易保障凛抡侵,低成本苛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设乓闻。   第二个妹,坚持质量为先港散,推出精品车型免,提升产品质量晤,加快自主品牌产品开发头浅玫,提高汽车供给侧水平苇晃,推出符合时代的互联网化的产品匠。打造消费者喜爱的精品车型庇狈摩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果李卷付,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式世喜刹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织筛椽柔。实际上汽车不管是新能源也好瑰发苫,产品的三大特点逢,一是颜值不好看别人不买埠容汞,第二是品质低诚,没品质也等于没品牌匈醒鳞,天天出毛病心里不愉快巨,第三是性价比甭陛圭,就是靠成本懊。我们的员工不需要培训就知道品质靖,因为好多从合资企业来孙,合资别的没培养咕仙,就是对品质追求耽枚,结果就是成本搞贵了槐闻,把品质先过关辫,回头成本再来逐步下降卫汹得。我们第一个解决的是品质帅寸,第二个解决的是颜值疽,第三才是考虑成本犬。成本角挨,供应商的成本我控制不了弓狭晤,如果今天在座还有供应商的话胆薪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点滴七缴,还是有这个机会的镣。但是我建厂可以控制艾戈,我们内部的生产流程工艺唤渤鞠,我会重新再造菊,这个我投资减少了力莫,今天也披露一下览,我35万的规模最多可以干到60万嗓袒。如果创造性一点可以干到65万权粟,总投资50个亿翔簇攻,含整车加发动机赌煞桐,这是内部数据巨古,来给自主品牌共享尸珐。   包括一些模具加在20个亿挟创、70个亿定疲,最后的结果我都不相信抡诽,实现平台化己、公开化伺传泞、可视化另姬,让所有的东西全部依照规则阳光推进芍樊。现在我们的供应商也很满意拾,社会上也很满意表粪料。这就是在体系考,在这些方面的作用力戊,防止一个部位一个零件篓山凶,一个车就不同零件不同标准耐挽,那怎么做揩拨,永远做不了好车哇。这个要感谢合资养成的规矩蔫箔。但是自主也会给你更大的动力惺,动力是在研发睫,其他方面再有作为捶沤。所以我们是国企的平台棚扳,民企的效率炬旧勤,合资的流程既边,这三句话就是这么个意思办骡。   第三个吾,坚持智能制造打造智慧工厂锤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂费搓桶,实现占地面积的有效节约瞄,我们的合资企业九辆陆,广汽本田在推进第三期的时候楞,就是根据SSC这个原则乘。SSC的第一个S就是小型small秃,即所有资源空间最小灭心、设备小型化;第二个S是简练simple昧,就是除去浪费筷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑理领,complete柿,以追求小霸矫、近掀褂、短怪鼓掳、轻撇联肆,最合适的自动化横爆仇、纳拢块化霞。所以广汽本田第三工厂运用SSC吴卞供,它们的车间占地面积减少45.5%库飘,投资减少26%梯,跟它的一二期比败,能源减少了29%镶,成本节约了21%涛离。   第四个坚持管理创新链纪荤,开展构造改革牛峡,主要就是我们广汽丰田系锈,因为我原来在广汽丰田发动机溶来,我9年就去丰田一次畔共,去发动机只回了一次阿滑笺,因为当时这个地方环境太好了妇怯,我怕一回去又不想搞自主了僚。但是鼓励我底下那些员工经常去虚,去交流驰蛇复,日本人也还不错昆,大家都交流娃岔太。但是技术是交流不来的片步髓,思想文化还是可以交流的搓踌。最近到丰田去了一下酥滩,大有感受集逆屎,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革次律豁,它从最关键奇炭信、最基础的制造环节入手掳腺,开展生产管理创新垦,从制造轴粳礁、供需轴限秃、采购轴出发对蹋,深入开展构造改革菇律巢,实现全员参与锰肩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识奥,充分调动员工的积极性少前酗、创造力费孔,取得了良好的成果栖另盟。经营绩效方面沥,今年的销量增长不多饰顷荚,但是利润大幅提升褂躲,生产效率显著提高门趁。人力绩效方面蛇,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升踌,管理体系与生产流程更为完善怜、合理课。   通过改构造改革挪褐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升查珊,根据他们的预计污参介,已有的数据宠慌,2017年单台不良率预计会降到0.01%郎理,就是万分之一耽唬石。而且现有的工人总数减少1600人饶扳。就是现有的存量也可以变化凶舞,他们现在不到一万人秸片,要减1600人膏菇,它新建的工厂屏盒,员工还是要招的币翁,但有的还是要走蔼勒蔼。就是用减下来的人把他投放到这个地方靶。   第五骏提,坚持体制增效戒围外,强化体系创新欢。既然这些企业都到中国来了馁捻,有机会为什么不学一学呢闯笨奸?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下脆郎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破嘉纱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式判,广汽本田精益管理媒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式拇喊傲。为什么搞一个广汽生产方式石?为什么不造一个丰田呢暴庭鳖?这里面要说一句娠池汹,丰田生产方式你不能完全去学车啪,条件不一样澈,环境不一样乒干歉,人员的基础素质不一样迪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多璃描百。你学它必须要结合自己读忻,连日本的企业去学它的冒,有的好多也不成功布,当然我不能妄断裁,这是从资料摘的茫茎,不是我说的脖短。   第二个建孤秦,我主要员工整车从本田来烧,发动机从丰田来踞,也有一部分本田岔,两个企业不同的模式怎么办叭邓?发动机就要按丰田来撬歧仇,从头到尾来腾,坏的不学好的学拖埔,整车就按本田的来戮。但是一个企业两个体系怎么运作呢厢扰?我说干自主就不能有体系盲侮蹿,要体系就是传褀的体系嘎淡潍。不管你是从哪里来详残莫,包括从社会上来韭蕊兴,来自五湖四海一个共同目标涕,要干好中国自主品牌紊乡。所有最后提出了广汽生产方式厂,以丰田为主结合本田讼,这样把文化东慌、体系做好埂翔,但是还不够巩固厂,还要琢磨点,现在体系已经起来肠比。   我们从2013年开始策划奇溪怠,集团的主要领导说这个很好范,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的拈。   所以后面我们的产能又不够了请履,销量又搞起来了乃悼,整车进行改造亥炔降、发动机进行完善点炽材,整车鹿恭、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造借勒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%防秆却,就是第一条生产线供秤霖。第一条生产线上半年生产了将近16万丧镐,20万的能力干了16万篓慰缝,实际上还可以做氛疗,全如果满负荷做的话拿垢,估计干到35万都没问题芬。极大发挥挛顶,这个不进行全体系变革很难碗沽。发动机装配线一次合格率99%遁卿,这个零部件产内库存减少70%解添扩,厂房面积提升30%瞥谁,原来不够用瓶素立,现在多了这么大的组织混。库存资金减少50%喘夏己,更为重要的是这一成果横向展开期霸铜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线轿炯,它的年设计能力15万辆臀,8月份的最后一天有个数据笑甜啪,他们双班日产已经达到了650台舞,它的满负荷是700台庐裙,估计9月份就可以满负荷层挽围。这种提升的速度汲半犀,全世界都是先进的凯嘎剑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局剩频啊,它的一次合格率最高达到了93%辅,平均水平92%蒂,接近丰田中国国内水平锈坤耙,当然追求的是丰田日本的水平任,广汽丰田学丰田本厂哎疚髓,我们下一步也拿一个计划敲,要挑战就挑战一流歧郊丁,否则没意义谁粮相。   那么我们以建成世界级工厂为准则箍,以广汽生产方式为核心奶堤,融合了SSC原则砷,运用创新思维全力发展智能制造技术窝抄,打造智能工厂我施。我们在第二工厂通过价值流最大化侣、设备智能化膏斗封,生产线自动化棠啤狮、物流信息化河谱此、网络可视化僻寇、操作简单化久、安全绿色化歌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级沃少。这个第二个工厂是非忱型杵福好畏蜂式、非常成功的一个例子旗楔,但是这些都实现了蹋。   第六是坚持品质保障蜡僚,打造高端品牌尽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗萎,高的效率提供优质有效的供给醇禽莫。广汽传褀通过精品工程确保产品质量环谷速,连续三年获得中国质量擒毁、中国品牌第一妨端,超过很多在中国的合作企业冷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八钉添仿,所有企业里面包括外国品牌反沉,与广汽丰田并列第八蛾并,比2014年上升6位集寺。   第七瞳,坚持客户至上哀,提供优质服务菱,不管是在任何情况下蚂蹋惕,用户是我们服务的对象及栏,也是我们的衣食父母燎毫撬,尤其是作为汽车这个特殊产品坚,我们对安全董售、对生命的一种关怀辨酮钦,作为生产制造环节的改革帮官,是汽车产业供给侧改革的重要方向溶,但服务环节的创新与改革同样必不可少哀兰夺,这还是目前我们相对比较一下砂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名锹,也是一个什么机构妇芹,我记不不太清楚鼓草典。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离伍咯。所以在产业互联网的时代舌炼,每一个企业不再只是产品生产者僻贡寝、服务提供商窟,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商呻剐裸,服务以各种形式融入到了制造业昏松、研发设计胁虱、生产制造湾泻拧、经营管理陡讳、销售等环节县墓。有价值创造的可能拎,就有服务形态的出现狸藕绘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限丸殿碾,两者相互融合潮、相互依存版每,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展毛瞳揪。   广汽在这个方面也展开一些工作僚娩,我们的整车平台将联合金融挨担、保险挫败、物流己狭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务面体吵,车生活平台会涉及多个业务平台递,除了常规业务平台还包括了配件商城盆、用品商城檬、社区服务连锁储擒薄,用户使用汽车的整体生命周期胆间虽,产品的购买只是开始卑十,与用户长期多次的接触和非常周到的服务试部雹,这才是我们下一步发展的重点懊。作为汽车服务提供商冯荚核,我们更应当关注的是用户的体验嘲,以及给客户带来的价值增值感受婆乘怒,汽车服务O2O的打造圃哎缔,也是为了满足汽车全生命周期的需要艇厘伟,以及品牌和价值进一步提升的需要牢僧。   第八场,就是通过这些改革鞭塘,整个广汽集团范围内的成果存驴挂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万固田,同比增长28.8%巫侥、29.7%骨,比行业高出20个百分点珐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平妈,同比创下历史新高存柿。当然传褀在这个里面那是贡献更大委,1—7月份销量已经突破19万欣悄,超过去年全年关淡,加上8月份最近的数据贝,今年全年的任务22万已经完成了及稍橙,同比大幅增长143%椿帮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强社,位居第303名帛,比去年排名上升了59位咳,整体实力大幅提升擂搬钢。   第九倘,就是广汽集团的发展十三五战略夺。简单地就是一个内部协同创新触嗽典,外部开放合作摹,这是总的原则嵌沤赎,全面实施结构性改革拈沉涂,实施一五一三的战略旗秘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆潦捍娄,这是一个保守的数据精啊,因为传褀搞不好就过100万辖黔确,前几年说传褀100万栖少嫉,别人说吴总八乔选,你是不是在吹牛兴,现在领导嫌我100万都少了架茅,拼命把产能都整合过来了夏效陕,成为先进的汽车集团矮,做强做实研发整车零部件倡里、商贸服务和金融服务五大板块拨台,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌邵,实现自主品牌事业的跨越式发展掣叛,全面实现一个“三”梆,就是电动化寞拎疵、国际化杯、网联化三个方面的重大破凌翘碳。   各位嘉宾惜龋、各位朋友捂垃,女士们软吩汹、先生们袄龚了,在需求持续升级鹤旗忻,资源消耗的情况下贬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓惭毋,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端馅、品质优先锭顿咕、创新驱动的发展路径七揪草,坚持正向开发犀湃,提供优质产品甜禄,坚持智能制造奋铰,开展管理创新解,保证服务水平涡,注重品牌高端化趣。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花菜,共同推动中国汽车迈向新的台阶版破焚,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球辞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰群纱:李芳" "  今年3月捅纹床,借百年庆典之际钦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向雷视,即“智能互联”锭、“绿色出行”和“自动驾驶”闺色淖,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向木。随着战略的提出劣绊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开合速关,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上藕妻唱。在这其中涵病,“人才”就成为关键问题困竣教。为此爆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕尺施,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备凉。   根据沈燕的介绍可以发现切,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛轿且,涵盖计算机氏汹呕、工程学卿裳、自动化猫、金融等多个方面妙。她坦言郊秦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入逗簿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈惜。因此刨桔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才箱拼。”这其中包括互联时代的在线招聘如腿渤,“例如我们利用自己的招聘平台田唤、Linkedin浑队刹、智联招聘等在线平台佳蹿铺,以及大学招聘卯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘泄宽。”除社会招聘外敲垢,宝马也会通过与院型拢合作撤,提前把学生引入到企业中巩,专门为宝马培养人才衫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作榷兴扩,举行“宝马同济日”这样的活动敛。“去年我们就以互联驾驶为主题糙捎芹,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品盯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习快。”沈燕说道铂钵。另一个重要渠道擞但,就是内部员工的推荐沮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号抖巾,让每一位员工都变成职位大使范,在朋友圈进行转发传递虎。   “我们对人才的要求沧时,在能力方面最重要的是对业务的了解际。这不仅包括对业务今天的了解洁桨交,还有对业务未来的了解嫡林。要知道未来战略方向是什么厘巍彭,需要什么样的技能速兼。 ”沈燕告诉记者乱龄,“此外芭弧,我们对人才的要求是不仅要了解中国妈筋箔,还要对全球化有所认知巳冷。随着技术的发展羌厩搜,我们对人才的需求呈现‘复合搁咳,跨界’的特点噶竿。但是叛锹,这类综合性人才很难直接从市场上获得腹手通,需要我们进行入职后的培训茅莎。 ”据了解窜问垢,宝马(中国)每年都会根据员工表现猴,提供给员工出国培训以及交流的机会帆泰,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流烈此瑞。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换沙糠病,以拓展视野纬,提升能力诲磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为梢,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是罚腊孝,吸引并拥有了一批充满抱负扳式、专业的本土化人才涟俱腥。而面对未来孪,本土化人才也将承担重要职责钦,“这包括为‘在中国痘隋,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向康搬嘉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中料桓。”沈燕表示辈。2012年疵,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题夕,并在上海组建人工智能团队星礁,承担电动化和智能化的相关工作登棵怜。另外粕未,宝马已经在中国成立了专门的战略部门疲,进行互联数据服务及新商业模式的探讨温炼。 这个团队将研究和紧贴中国市程纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地磊乡鼎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中姬狠涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨久电:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上鹃羡窘,用“数字妮戮乓、概率寸诉围、未来”为题凶派锌,论述特斯拉电池的高密度没、续航里程及电池的安全性既潘熬。对比国内变锹磕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车司交,并预言电动汽车和智能手机一样宿睹了,电驱动和自动驾驶注定了是未来画,不可逆的未来瑞。 以下为原文懈梯:   关于密度和里程数肩筷崇。 特斯拉Model S上市已经四年多了贤眉逗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌馆,至今为止一个都没有兑现枪负革。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)宪痢桶,里程最长的量产纯电动车乌姥,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结磕肛七,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法七砂搭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数倒扁扰,忽悠消费者车任。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准诉,里程普遍降低10%以上)来体现里程胖闻男,在有些国家辅助使用NEDC的标准贩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)秋。   关于安全性和自燃率掀乌邢。 自从2014年初安装了底护板脆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)菠,远远低于燃油车固,各种撞的惨目忍睹事故滑娜,也都没有发生自燃亢。相反烽,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车躲,却成了全世界自燃率最高的机动车抡,更远远超过了燃油大巴的自燃率峰畦峡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理鞍盖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门榔,车门闭合的时候已经有点变形了)牵傅喊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业矩矛,几乎可以说羌:特斯拉重新发明了电动车黎。    国内真正用心做电动车的企业隶,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术躬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机秃拧、变速箱抖姥睦、油箱等矛磊,改造成电动车的事情)祥赏缅。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了斯,才会全力以赴来押注电动车烦。当然烂,也可能是很多品牌都在蓄势待发歼,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招事微此。    电动车不是什么弯道超车么访,而是换道竞争史咎蔡。    今天的电动车涕八梗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态椽连稳。待机时间是诺基亚的几十分之一共,软件也没有几个辆你伪,通话质量也不好浪狸喉,汉字输入也麻烦的要死椿入。和智能手机一样雾氯强,电驱动和自动驾驶注定了是未来德漏窗,不可逆的未来湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划麓兽:李芳" "   2016年8月30日毒秸祁,在北京新浪总部羞释录,北汽新能源充电部门副总监陈保江擒伺、北京华商三优总工程师丁晓伟税、电庄总裁兼CEO先越袍填、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人酵欣、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动碴蔷。    作为新能源汽车销售终端环节揩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线垛偶茬。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘铡,更是充满了诸多困境酒墟构,不为外界所熟知俊瓷。    那么玖屡倒,作为中国最大新能源汽车市称,北京的充电桩发展目前处于何种状况牌蓖淳,北京模式发展的瓶颈是什么个绊抵袜?有何值得借鉴的地方奔陇?又该如何去避免失误和纠正霓堑兜?政府屠赣、车企坑、消费者在这一产业链终端中蔬,分别又该担任何种角色和? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录羔寸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山晌涛:魏总赊,刚才你从用户的角度救,同时您也是媒体人的角度骂邵害,可能跟这三位嘉宾的角度不一样粱稳剧,您从媒体和用户身份的角度讲一讲辆荚剃,您发现了这些问题之后际灯绅,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率鸿缴甸?    魏士钦戊晶孺:其实我们一直在琢磨这件事寝,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说挛泵垃,这两点是能够解决掉的矮。首先第一个氰抠,支付突谋。就像刚才先总说的捻,有个银联一样的东西桥,接下来有个第三方科,或者接下来大家都使用微信支付乒跨,不管是充电桩也好袜,app也好荡梦写,还是当时的扫码也好舰恼咀,还是微信也好晒,支付宝也好挥恰剂,能通过手机支付同粹,基本上都能解决掉骋被,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题磁坎径,我们把支付给它想办法统一了仍甲长。不一定统一到一个里边去俺饺,大概两三个火归,大家都在用尝不,这就没问题奥。    第二德翘,这就相对更难一些了评玛弘,应该是有一些第三方平台真正站出来躲郊,能够收集所有的真正的准确的信息淡博碍,其实当时我们自己在做app的时候熄墟跨,就是在做摸点的时候旱,我当时就矛盾惕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点奖,后来琢磨来琢磨去妹,通过很多用户的反兰匚隆,我定义出要摸一个最准的点狠屏绘,不要最全的首淡。准是什么概念读相疤?第一环牡,我找得到哄,第二硕割,我到那去一定能用得上劳欺超。如果我找到它了何靖斥,也到那去了祥辞,但根本没法用旧,那就没有用了深。所以如果站在媒体角度录鹃伸,我希望不见得是谁舅,也许是个媒体激,也许是另外一个平台铰宝,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起九拘财,但是它也不一定是最全的疯,但是它是这些所有的里面最准的差层懊,每一个用户都能找到桩默,而且有百分之百的体验把电充上思接。    我们碰到几个小插曲挺有意思的来煤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站全,是咱们国电的站赁,是快充闷揽肉。我们编辑去那边准备充电的时候群浩墙,有六个跑快车的兄弟曹坏,霸占着那个点梯涛勿,就是不让你过去磕,这个充完那个充枫,还剩一个车的时候备铣,就赶紧打电话给另外一个兄弟北,赶紧过来充电衬毫。我们不等了败稗窗。但是他们不知道蛇隶,在那个点不到三公里的地方仆,快到积水潭小西天那个地方瞳盟,还有一个充电站镣,好像是三个充电桩还是两个娄天钨,一个车都没有女吻,而且车位都是空的爽潭。他们不知道那里梗。而且那个点诲,我们当时找的时候用了三个app时,只有一个app上标出那个点靡床嚏,另外两个app是没标那个点撩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离难其谭,所以准确性其实很重要暑啊社。所以如果能解决这两点丝,我觉得咱们的空置赦息、闲置的问题一定能解决碎乌猜,肯定没问题的渴钵厩。这是我的观点徐。    黄山盆壁汰:关于公共充电这个领域趴殿,我不知道魏总在充电过程中酱,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题显捌?    魏士钦膘仑:出现过怪,很多办盒。    黄山禾攀:这个问题其实很有意思的问题哦澄,充电桩的标准是国家有统一的标准烁献惯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电笛。    魏士钦匙:是这样吨,最典型的例子就是腾势筷处猛,腾势在很多国电充不了铜齐,但是在小E充电或者普天是能充上倦。    黄山删投:我们可以把时间放长一点来看可氯,在2004温惠、2005电动汽车兴起的时候哭钒,很多人都不知道电动车是什么讹,充电桩是什么层逗。随着这几年的发展监尺,物业慢慢都配合了斧敝秃,所以从成熟度也好辣炒、物业配合度也好涪,应该是越来越高的细葡受。国家层面出台钦,新建小区予以配合贡农,包括老旧小区的改造滔迫,都会多方面来共同解决这个问题井程。其实关于今天的这个话题瞬疥,我不知道台下还有什么问题要提问的午毫。没有的话簇图敛,我们可以做一个最后的总结骨苟。    我接着丁总说的北京模式的问题摊翠茬,我们今天说的是关于北京模式成,丁总说了一个北京是纯电的市辰巡摇,跟其他地方都不一样风检埂,上海是极端的饭,上海是混动市撑印,北京是纯电市场鹅徐。我理解还有另外一个模式囊,就是北京的充电运营商是最多的笆箩挠,发展是最快的歧栋窖,一开始是国家电网猩翠、普天在推几陵,后来群雄逐鹿态,特来电堆谰幻、星星等等各种运营商都进来了裴,包括先总这样的都进来了频榔修。我听北京同行说北京大大小小21个运营商酷筋。    魏士钦俏:现在已经不止了陆阂。我们有一个数据栓党丧,说是47个运营商阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽钠:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构篇怜,我讲点个人思考和认识京肩。    先谈思考鹊韭。第一敖画铆,供给侧结构性改革内涵非常丰富肪,大家可能更多关注产品的结构性改革吧,其实我认为佬藕,源头是制度的供给和政策的供给凄护,再是要素的供给衡须,三是产品的供给锚。    再把这个逻辑关系缕一缕蔽及,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给克鼓,而制度粹碍、政策和要素的供给又会影响到产品的供给捶唯。所以现行体制下户,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革贝衡吉?这是我思考的第一个问题扣承。    第二个问题磐,是我做企业这么多年的实践和感悟鹊桐辫,企业到最后比拼什么光彤搽?其实就是资源的配置效率课粮。汽车行业也如此撤错复。你拥有多少资源固然重要饱邯稗,比如研发队伍辉漠蕉,既有一两万人的姥峭,也有六七千人的砍,还有两三千人的拧尖,资源差异很大踏木,但实践证明人多不一定成果就多犯锰,关键是资源的配置效率欠乐肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率噶解计,取决于一个企业的决策效率和执行效率咸。而企业的决策效率和执行效率呈蠢,又取决于它的机制和治理结构朗古猴。    反过来呈,机制和治理结构取决于产权结构的合理化顾藤降。也就是说擅猛蔷,产权结构会影响到治理结构和机制敲孝,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响鹤亲,进而影响企业的资源配置效率取谓枯。    从逻辑关系上讲戮,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革砂触惨。    第三个问题剿隶,产权结构是前提扳,是源头性问题坑琳雾,多年实践提骨蕾,有以下一些体会壬非少。    关于股权本荣。股东应该优质化懈家拭,股比应该合理化寄。近期也好题涵册,远期也好苛,你不能把那些对企业治理闹辣、技术抡撑华、管理染但叭,以及市场拓展没有任何贡献饯悼,反过来可能还会添麻烦者香,当股东毕皇趟。这样的股东不能要秆创靛。    股比结构这块侠,不同行业寐,不同企业湾龚篙,它的结构模式必须符合市场规则岔。若是竞争性行业扦孩轰,不管是央企扒咳斯,还是地方国有控股企业潮岗,做第一大股东绝对控股甫,很难实现建立混合所有制的初衷百桑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”仍悔,竞争性行业混合所有制要深混龟,不能简单地浅混啊。什么概念事年受?国有可以是第一大股东戚憾,但不宜绝对控股释司缸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构窃北毁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化扦逗、国内竞争国际化这么一个概念赏。既然是全球化覆寺姜,如果你这个竞争主体捷许,你的治理结构崔痕,你的产权结构孝,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话秤,你如何参与竞争痪孙迪?道理非常浅显明白胆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践储颇。    江汽集团公司制定十一五规划前肉,我们就有一个想法莆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化氏诉。围绕这个思路瑰,于是就有一个叫三步走的战略规划腿。    第一步频靡,把国有企业员工身份置换掉悉讳,从根本上说淖零下,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处插倪,对职工也有好处东兄,是多方共赢的一件事情彼技。我们知道踩偿临,国有企业这条船不管怎样捎疽公,开得好枷堑烯,开得不好烤,哪怕再破再旧胜川涩,只要不沉下去嗡惧骆,国企员工都会抓住船板齐,不愿意下船厦。    如何把员工这些观念转变过来巾?只有让他们从企业人转变为社会人超蹈。因此湿,第一步是2006年脾惦泻,江汽集团公司所有员工进行身份置换鸽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会逛队,作为每个子公司的投资主体涸,共同组成投资公司沪饭布。    这样吧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东练。投资公司持有江汽集团公司的少量股权撇变迪。    第二步赖,我退休后毕吕,引进中国建设投资集团有限公司酶顿。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司刮查两。初步实现产权多元化集对。    第三步靛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产较梦,包括安凯客车的控股股权犬虽肩,整体运作上市凭航。去年1月获得证监会批准羡噬,上市公司已挂牌伪。    通过这三步走——置换身份牛抠,初步股权多元化卜浇锈,整体上市褥孩尝,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的券,对留人起到了较好作用迁。在工业化厢、信息化教、网络化尤其是移动互联网时代既绰,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代骆担,股东或雇主和雇员之间的搏弈切黄炊,更多体现在决策权和分红权领域凯。    为什么IT产业棘泛虑,特别是互联网企业发展如此迅速惦囊膏?正因为它有这样的产权结构答耻俱,这样的体制机制项。做得好的互联网企业怕埃,股权都比较分散僧筹,管理骨干和技术骨干都有一定股份扛壳诡,可能这是大趋势澄。    互联网行业资源的竞争和协同码弥樊,最终体现在人力资本价值上钒褂楞,他们要参与公司的决策和分红卉救。这个问题如果不突破拭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难措圭哆。   存量是稳定剂杭,增量是兴奋剂    那么鹃搏翠,内部机制如何变革府乱逛?    1990年我接任江淮汽车厂长毙蔚,当时非常困难举蒂,留不住人滔贤恃。有些人选择离开离冀,人往高处走舞方,完全可以理解啼羡。留下来守摊子的这些人不容易石搭畅,到我2012年3月退休甩,这22年时间里爱,江淮集团内部机制变革分为两个阶段熬钩似。    第一阶段是2000年以前楼县节。可用两句话概括胚,第一句叫做存量相对稳定浑,增量拉开差距锰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状署,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来桃被躺,可能就有问题抱椽烙。因效益提高而增加工资睦申篇,贡献大的就多增丹共,贡献少的就少增剐秘少。即便没有贡献奢,原有的存量工资也不会减少笆昧焙,即存量是稳定剂兄谢偷,增量是兴奋剂糠才奸。    第二句是有计划按比例增长工资栏峨边。也就是说粱寂醚,企业效益再好蹭含,效益翻番工资绝不能翻番愤。效益不是很好奥,工资也要涨棠嚷。为什么免饲?因为国家年改革开放30多年拇苹,经济20多年高速发展忙衅挖,物价一直在上涨射,生活成本在提高嫂,降工资就是降生活水平笔败筐。所以我们有计划按比例增长工资陆棠共,以建立工资蓄水池天,以丰补欠笔古。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利缮。    第二阶段是2000年后筏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式来。    第一部分是碍淀,区域领先的现金收入配拌届。和北上广深不好比绿衡巧,但在安徽及其他城市的同行业者中视玫,我们的薪资收入是高的且,员工及其消费能力比其他企业稍高吧渭统。但现金不可过度发放涵挡,这是心理学党界漏。人就这样康,口袋里现钞多了后笨, 像一线工人复缸,包括技师在内涕,他腰包丰实了呈武筛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了腥。    第二部分是大福利僵父赌。我在任期间翰,江汽集团公司解决万余套集资建房妓,还有大学生公寓夺剐、廉租房等;自营的物业管理做得非晨乒缆担好啤,很便宜竣,还有免费午餐然上,包括洗衣房等腺胆。有大福利杠疯,有小福利干无,五险一金都取上限提屑茬缅。    第三部分有限的股权激励慕衫上。    区域性领先的现金收入鳞县、大福利锈,再加上有限度的股权形成组合式分配模式绊,这使江淮汽车员工享受收入不低霜豹、生活成本不高的待遇腾芬隙。也使人才无序流动降到最低扣。我在任22年晾,江淮的人才顽冕牵,不管是管理人才还是技术人才蔼,几乎没有怎么流失水。    外人都觉得很奇怪矛帕糠。当时有个汽车企业派人力资源副部长秒播,在江淮附近找了家酒店雇灭媚,一住就是一个月分魂我,每天晚上打电话找人梦筒芥,但没有人为之所动纹。    究其原因沙瑰轰,当然也不仅仅是待遇和福利犀股,重要的是文化留人渐熬,怎么能留住人心郎谐,这是其一尸铅。    其二坍汞汀,江淮汽车推行多年的学习型组织建设既,使员工的成长速度可能更快搓际掠。    其三丘咆茎, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径泞解杭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径栓搏,但我们有三条路径奋陷。    一是管理人员成长路径桥喝:管理员淡、助理管理师隶穆、管理师酸叫驼、二级副经理蛋轮凡、二级经理恢、一级经理抠档惯。    二是技术人员成长路径躺:技术员罢、助理技术师桥钝、技术师;设计师咐乔剂、主任设计师任间膛、设计总监醇疲、技术中心副主任泻挞、主任等敞泥。    三是技术工人路径熔:高级技工风效氦、助理技师飞、技师括粳、高级技师惭庇。高级技师的薪酬粕僳握,甚至比二级副经理拿得还多谭晌陆。    这三条员工成长路径谷,每个岗位都有岗位说明书纶估。你要申报这个岗位疗母,必须经历什么培训奔胯伶,需要什么绩效捅冷迷,才有资格申报窟。上什么岗位有明确的薪资标准多孺溺,“升官同时发财”负劝禄,用人用工尽可能做到公开公正透明踩。员工们也看得很清楚呐甜欣,只要好好干盟戌,就能够成长繁婪。    总之叭,在中央政府大政方针指引下酶,切实豁痹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法手,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革旱斜宦。    尤其是产权结构改革抄匙蹭,不要消极等待主管部门来安排旁逢,等是等不到的咳苍蹿。也不要对现有体制燎毒碧、机制太多无意义的抱怨骗,只要动机纯正滦姜舵,对国家对企业对员工有利村市,就值得一试建甲,这是我在江淮汽车多年的指导思想糕博。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋牟辑,但一定是基于稳定性唇、权变性璃菏、柔韧性基础上的变革级环处。要主动诚恳地和主管部门进行沟通休石。同时切记不管做什么事情歉京,一定要取得合法合规的文件依据悄胖衡。    在沟通管理和内部运作方面滴,如何适应政策环境浇慑,是对企业负责人的管理智慧的考验魄钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜阿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团虑千、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办伪股董。   当下柑,在互联网经济蓬勃发展蹿哄、新能源汽车蓄势待发的时代背景下钱梁轻,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃苹蓄胖、汉腾粹、乐视腾集策、蔚来囊纱、Nevs金骂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈愤喷恢。但这些新思维恃栖脱、新模式遇到来自行业呐翅、公众和政府有关部门的不理解和质疑轨。为此寰球汽车邀请行业专家妙捣、新势力企业领导倡尺能、主流媒体高层持,就大家共同关心的行业趋势吻袜护、创新模式呈、市场预判等话题展开热烈讨论佰尝钮。   程远僚淋骂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁奠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蹲列:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛起豢漆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域尼疼,也是一个全新的问题睦杭,所以我觉得应该是个很有意思的事父涡迁。今天让我首先来作一个发言算怪如,我觉得是抛砖引玉酗白碾,我想把石头抛出来屎逻锣,引出大家精彩的观点懂并滔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛扔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题红污戊,他们该不该进入汽车行业眉膏。大家知道瓤涕,这几个企业全是新人讲,以前都没有做过椽黑,在社会上是有一个反响腺,有一种争议居,说现在已经非常挤了磁达,我们已经达到了2500万辆的规模弄萌汗,100万辆的企业已经有六七个了莫耿,还缺你们盆诵握?你们现在还有机会活吼翟?我想说这是一个很重大的问题侮,我想这个问题为什么说是战略问题剧韩慈,中国汽车业一开始就有这个问题插半佩。   我的印象中圭,我觉得中国汽车业有很多政策公,也有很多重大的事情揽慷涣,但是我现在回忆起来令郎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大斧碱讣,一个就是开放引进剔豢萍,也就是合资绒协,也就是所谓的市场换技术匙讼海。另一个遍趴,我们做了一件很大的事情勺迹,叫反对散乱差插酞钨。这么几十年来鞍动,在我们的汽车管理部门冲,我们就不说谁了俏潘,大家都很熟浆,都是朋友苗文,现在都七八十岁的人能。我进入这个行业30多岁岭迫,已经过去30年了姑布嗽,这些人现在已经退了车,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情揭,一个是合资引进寺滑,一个是反对散乱差俺统。合资引进就是把外国的跨国公司招进来痢拈挠,即刚才说的市场换技术懒渴。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车虐箩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差镶,只许有资质的企业做县。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司鞭抡,就叫中国汽车工业总公司赤表。后来屎芳购,提出了南北划界射捍,想要一汽在长江以北潘攻,二汽在长江以南眯连奴,形成一个竞争局面唐。这个想法没有实现胯,当然再早我们搞过六大公司翁,但是总体来讲乌茧盼,我们在企业车的总体思想是害怕竞争亮臣拼。   我在八九十年代写过一篇报道胜吗,我就说中国汽车为何怕竞争淋敛汲?其实现在想被拭姜,我们争论来争论去就是一条隘,国有竞争回华,我们认为企业太多了闺肠班,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理钳。   那时候从国家宏观的角度狼,陈云同志提出了一个经济学观点欧筷,叫做鸟儿在笼子里飞径癸,年轻同志可能没有听过樊饱楞。虽然给你放飞靡尉,但是你不能乱飞芭寺寿,得在笼子里飞拣酿阂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞冕都,所以我们提出“三大三小”前,规定的企业能造车蜂幻请,其他人都不能造车奖,认为进来的就是捣乱巨。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章匹餐,后来被总编辑改为无心插柳诚骂。我们一心一意想扶持的企业搞上去姑咸,但是我们不想扶持的企业又在出现蜂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面惜迸喘。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意归,为什么呢犊?当然是我们的基础比较差秦纯翱,一无资金荷稼鳞,二无技术己秃,三无人才扮掳收,白手起家构腺。这时候我们引进外资寇描,有了资金磐蓖夕、有了技术莫荆瓣、有了人才钙凹坝,奠定了我们汽车的发展基础埔。但是只走这条路等于缺一条腿挝戮,只有引进外资骏会涸,没有自己的发展那伎。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业帕反伶,反对本土企业氰松,所谓自主企业加绵故,所以自主企业很长时间不能进入造车领域沉抛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的试痛,奇瑞怠寺、吉利实陡钱、长城咸竭、比亚迪碗广,没有一家是合法造车的企业股蟹,方式大家都知道勉杰,买一个不生产但还有资质的企业范汲甸,就是所谓户口本唯,然后就开始造车抖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好妻,该死的企业死不了喀拾萄,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口挤渤煌,这是一个很奇怪的现象差,在其他任何国家都没有这个事情煽功收,只有在我们国家啥牡嘉,这变成了一种无形资产扔残精。   所以桂廊,后来工信部成立前夕怠静,在发改委发布了一个通报匹,宣布哪些企业要死定,其实是一个作秀藐。因为这些企业本身已经不存在了煽,我们如果不把资质作为一种资产保存下来软猫,就不会有这种奇异的怪现象桂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判鄙荤半,我们把汽车产业的市场化届、自由竞争的方式忽略了募,我们把它当做航天航空管理鞘卫揭。所谓集中力量办大事寿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的锭伍,像航天航空只发射一颗卫星市,只造几架航天飞机唾仟,但是汽车绝对不能这样誓慰,如果我们中国只有一个汽车企业拧慷,我们今天无法想象能够达到2500万辆受,我们可能还在200万辆以下徘徊既。   我们想想我们当时的规模哀喊,讲起话来挨踩,我们一点底气都没有道耸,全中国所有汽车企业的力量门譬沦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量疾穿,所以我们那时候是没有底气的壬热妊。那时候蔡总经常讲监,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂苫咖,我们国内的某家工厂吻瞪,搞了多少年驴?投资130亿干了那么多年没有干上去孪堤,现在回头干干队改糙,别的合资企业在武汉干140万辆车岛醇,听都没听说过他就干成了钩懦。   当时我们确实是一穷二白脑遂,那种情况下我们引进外资办,但是不让国内自己的汽车做秃,造成了我们汽车工业发展少了一条腿快,变成了外资企业绦灌苯、跨国公司一股独大艘白,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌辞郊狄。   中国其实为什么发展到现在这个状况渡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差邻,在座的年轻人没有听说过肉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号叹捆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作嘶复测。为什么有审批制帅痘?审批制就是为了反对散乱差韦粪插,所以你不能随便上企业痘涸经。   我们把进入产业的大门关得很形楣旃弧,一方面对产业造成了很大损失掠叮啃,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会诞箱。大家知道芬习,那时候汽车卖多少钱闷?桑塔纳要卖了20几万皖秤睛,当时说两万块钱矫仙克,八字还没有一撇朝铆,订购两万多辆巢,在桑塔纳卖20万的时候丘蹈,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来伞持普。那时候的技术标准娜承路、排放标准都很低苹孟级,我们会很快发展起来祁徽,但是我们失掉了这个机会饲味灿。这是产业上的一大失误变,就是反对散乱差坷须,阻碍了中国自主品牌的发展踞。   我觉得中国汽车进入2002年兢度,入世以后就发生了很大的变化就,这个变化就是放宽了端,应该感谢国家经贸委前司长圭,后来发改委的副主任欧新黔次敦少,他在这件事上力排阻力景哼,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来腊恰报,有二三十个企业进来簇埔。在这时候呛稍,包括奇瑞藐焊黎、吉利撮仙悼、长城跋换,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面布瘦塘,所以这是我们企业发展一个好的契机鲸稻段,这个契机来自于好的竞争冷聪楼。   现在大家没有再说反对散乱差锯汐,但是这个毒瘤并没有肃清眯,现在要有一个新的品牌出来奥哨,我们第一个想法就是它该不该出来蛇,又来添乱精栋。所以在这种情况下嗓日,汉腾出来以后开亮唬,我当时也没有太明确的认识脯瞳,在网上一片谴责声的时候孰怖,我就意识到了这个问题和。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的辉羌,大的打败小的退录校,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼辽赖,快鱼吃慢鱼鲸台廖。汉腾给我一个启发挫断融,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲刺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在莲堵弟,今后还会存在镜。   现在一汽沸躬、二汽非常困难啊敖,包袱非常沉重橇,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才炮,但是最近连一辆好的车都出不来法瘁。现在真正有活力的企业是谁呢加鞘惫?是长城础、比亚迪塘、奇瑞甲、吉利关松。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用趁晾兴。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开簧喉笛,让大家不要惧怕竞争凭紊,竞争只有好处阂零。我们老是说过度竞争块,实际上没有过度竞争好奢熔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的井计,经济规律本身有一个调节作用难斯谈,一旦过度竞争它会自动退出洼贪冠。   我们的出租车管理很失败伶坞澎,就是我们怕过度竞争噬,我们把北京市的出租车限制在7万辆驰,因此打车难骄红笨、打车贵宫婚聚,群众怨声载道痘痛。凡是放开竞争枪韶及,像家电产业大家都知道茎汕迹,为什么发展得比较良性呢揭?就是因为放开竞争缆,是不是先来后到呢帝?我们现在想想80年代不,61家电视机厂天晴,现在上哪去找疤怕饰?大家熟悉的品牌镜,北京牌虏凤暗、昆仑牌览示栏,我前天在飞机上看到长虹盲巷鼎,长虹居然还在街石,出乎我的意料北薪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存钝函锭,现在新出的电视机厂嗣幌歇,TCL过去有吗胯酮纬?就是长江后浪推前浪井恒枪,我们永远不应该对后进者说不敦,我们一定要这个变成一个共识逃袭,任何时候都可以有人进来思荡。就像他们说的昧,任何一个行业都会机会结奈矾。今天在座的各位都是新进来的吓刨,我觉得你们的机会大大的有财。   我的砖头就先抛这些爸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编路:沈达炜 版权作品赊茸晒,未经环球网Huanqiu.com书面授权画,严禁转载扳习忿,违者将被追究法律责任普。 获取授权" "  徐和谊说耪徽,当我急的时候轻祁,老唐一乐蝎嘿得,哥儿俩(的配合)还行虾。双方都是坦诚的心态稠仕策,就没什么谈不成的事情锚泰哼。    唐仕凯则认为呕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作倘,基于双方的相互尊重陌篓抡。合作中骨褥,尽管文化不同刮、目标不同遁保横,都能坦诚地交流介贫,达成一致填襄,满足消费者需求猾。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事烧虏狮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚五贿拘,在全新一代奔驰E级轿车上市之前寥,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事副碴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯现靶波,接受了中国经济网等几家媒体的采访咸馆吩。在奔驰E级轿车之外郸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作妨拣。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时寺,徐和谊说奢似桓,关键在于双方的真诚与坦诚翁,这与我们的性格有关禾膜。我的性格是直率途舶,而唐仕凯先生则是含蓄惋菇世、温和玖,哥儿俩(的配合)还行艰。双方都是坦诚的心态靶,就没什么谈不成的事情揽碳。    徐和谊谈到恼境嫌,合作中胶稿反,彼此考虑对方的文化拢秘冀、体制访,对对方的决策机构都很了解棺,也想知道对方的想法卿时鞠,并多从他那套(系统)思考俊:靠不靠谱踏,可不可能风芍。不能瞎白话丘够,不能伤和气拈肝程,所以就越合作越顺利笺。    徐和谊认为半,随着后续工厂和产品的导入胜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期勺纠。    他还打趣说哨氖,唐仕凯先生文雅蓝即多,当我急的时候板,老唐一乐赎,我们的搭配非惩躺〈罚合适兄。    唐仕凯则认为兴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作媳惨潭,基于双方的相互尊重岛如瓢。他说低唬,我们与北汽之间有更多的共识啤。过去几年的合作输钝胆,大家互相信任死、持久碎惊、坚实群孰。我们有德国人的执着篓的径、坚持黑,在双方合作中媳泵你,尽管文化不同古、目标不同赐,都能坦诚地交流熟亮,达成一致讹涵,满足消费者需求坦撕绊,也能让优秀人才有合适的岗位休。可以说脾人恍,北汽与戴姆勒建立了最好的另级、双方互信的关系篮陈。    另外浩媚康,唐仕凯指出米记,中国业务的发展道粱观,离不开经销商伙伴的精诚合作森篓薪,他们积极履行对消费者的承诺齐、关爱乓豁尼,也与我们建立起非常良好的厂商关系岭通憾。    他强调泊适弓,我们与北汽的合作降,增进了双方的关系忍茹。 全新长轴距E级车上市现乘仁,领导合影(右二为徐和谊啤嵌皑,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手搽烫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说创卸,目前倒深籍,我们的合作是最好的扩岔干。认真总结以往的经验妹棘、教训蕊骸傅,特别是过去的错误侗蓬,接受媒体的帮助陋谓奋、批评乾,因为大家对我们有更好的期许板洁俗。目前烩唯,我们仍没有达到自己的目标辆渤奔,在中国市场还是第三名锈瘟酗。但是侍卜,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)身段。因此俏摊矢,我们还需要精诚合作欠猜,力争打造一流的企业;精益求精髓眷,建立一支一流的团队森嘿。毕竟泵,我们的公司和事业都很年轻号,在发展当中最重要的还是关乎人孺码。因此弥,我们不能只顾眼前徽,应当放眼未来枯,希望取得更好的位置秒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室财壕:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊舒:    各位领导橙、各位汽车界同仁岸仿:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛尝,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计莲。今年论坛的主题聚焦安全费,我觉得非常有必要修碗藩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题驰谰,已引起全行业和全社会的关注疟怖抽。    今年以来巳寡,在国家和地方补贴政策的助推下蕉酸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情拟默,1-6月班粗,新能源汽车实现销量17万辆募,同比增长126.9%掏。其中纯电动实现销量12.6万辆哭挖虹。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆侩,预计到8月底挛骨揪,全年6万个新能源指标就将用尽善渡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆步试,同比增长170%窝壬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置帆歼随。    但随着新能源汽车销量猛增掳评屠,其安全问题也逐步凸显仿桥。仅今年上半年欢怂烹,与新能源车相关起火事件就有11起辟秋,事故原因涉及到电池嵌判、材料白贩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面鲜滑屏。不但给事故车主造成了严重的生命纶袄、财产损失傅,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧饯管圣,极其不利于新能源汽车的推广吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律康突,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折扯爬,新技术新模式尤其如此乳。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处寂弓陷、火车一度跑不过马车速、人工智能行业也几起几落采颂厂,每次都面临着必须攻坚的难题镜,并随着问题的解决才获得新的认可捣。新能源汽车行业也是一样薯逗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域吓,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进藉拉,在蓄积了一定的市场规模之后兑,开始到达一个新的平台期川猫,开始面临这样那样的问题嫁。而我们认为描埔隙,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题奉翻。    首先墨,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足努。    今天我们面临的新能源安全问题夺敲,一部分是技术问题德闹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等了。但更多的是行业规范问题龟工秘,由于新能源汽车市场发展太快播,行业法规建设相对滞后讨,安全法规不够健全懂攀漓,相关标准缺失辫懦到,再加上消费者安全意识不足端,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等版,共同导致了一些安全问题的出现风。作为一个新兴行业衔粪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规撬踢、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度拖,这是新能源事故频发的原因秃,也是新能源发展到当前阶段褪甸扔,我们必须着手解决的问题啤。    其次汉嗣,安全问题是消费者关注的基础痛点崩,必须全力以赴加以解决琴。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示瀑灰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准疼,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全律。我们经常说腾跑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点硅死拓,但是没有了安全这一基捶脖捌佟,里程的远近本身也就没有了意义孟皇。新能源推广几年来诞寐,市场上对安全的质疑之声始终不断谱寒母,说明广大消费者除了里程焦虑替刑联,还普遍存在着安全焦虑乐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑魂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择乓,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡统矫。着一把火就可能会毁了一个行业丸,在网络时代这种心理传导完全可能发生扇楔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蚀,必须将安全问题作为头等大事来抓劣佰渤,否则就会被消费者所抛弃萝泻。    最后痊骋,安全问题是新能源迈向未来的必经之路峦庆里,也是发展的动力源齿欧屡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破鹃粗稠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品汐梨,才能得以持久生存姜。千百年来闺良,人们围绕着使产品更加安全可靠帽氦侯,不断做出创新骆哨。及至今日泡凭澎,我们投入无人驾驶汽车诗缮较、智能网联汽车的研究涟欠,很大一部分原因蛙爆矛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障纶翠驶。新能源汽车作为面向未来的产品逞类,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变锰侮,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力煽匪。    由此可见链胸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈稍仕,粗看起来林林总总化啤,不一而足;但是究其本质葛,核心还在安全碑兄。破除了安全问题腑评肝,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题缔酱官,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题处较复,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高亮摩,而围绕安全问题不断攻坚克难旧两替,新能源产品和发展模式将不断创新娟檬勃,不断创造社会价值层。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者凌哆,我们从一开始仑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓瓣祁,从战略高度提升安全性铣,居安思危瞬,未雨绸缪铜省散,从研发科、生产到售后服务姐彭耻,都布下层层防线继钩,确保产品万无一失僧。    一是在产品开发上加强安全功能设计焙赴诵,从源头上提升安全性旁牟乖。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障戎盎淬。从产品的开发设计阶段粳鞘,我们就从整车控制藕、动力电池玩龚、高压安全等方面以高标准进行设计堤腾。在整车安全方面念,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统两熬,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计乐剔侩。在动力系统方面舅聪车,我们从材料缴、电芯攀峨、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蜡虎黑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术藉尚沁,降低电池短路和起火的风险蓟睛。在高压系统安全方面醚超摄,我们从防水裴、防火甩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计叼,高标准强化安全功能荆迹兢。除此之外角册婪,我们还充分利用智能网联技术蓬,对新能源车运行进行实时后台数据监控功槐保,建立事故应急响应保证机制古,为新能源安全使用保驾护航派匡木。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证缆淮领,以高质量产品确保安全寝倦盎。在新能源汽车快速发展的同时幸搐,北汽集团不忘发展新能源的初心澳惯蛔,严把质量安全关坪。北汽新能源生产的每一款产品测,除了要通过传统车都要经过的质量验证外骡喂空,还要对电池疤彭彭、电控系统进行严苛的测试与验证贩胳。目前春嗓,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系馁薪,其中电芯安全可靠性测试标准42项擦揉,电池系统安全可靠性测试标准50项豆光,BMS策略安全可靠性测试标准33项饭腑尾,这些测试包括长时火烧测试改酱坤、电池剖切测试疤、极限跌落测试和电池浸水测试等和弹详。同时蠕炽伤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位烦谜。上半年绕侵,北汽新能源接到订单2.6万单蝎沽飞,但在资源不足的情况下诽,我们严抓质量关封剃狠,绝不为销量而粗制滥造鹊,最终完成15052辆的销售任务搭,订单满足率仅58%凡混乾,但却实现了上0事故率的优良成绩戮摧。    三是加强售后服务与培训腔缝郸,让新能源车用户买得放心趣美握,用得安心鹃雄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障雀娠瓮,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统胚,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系敛,包含车辆保养鳞嘶辞、车辆维修去岭、紧急救援乒、充电设备芳、增值服务郸呛懦、客户关怀等多项内容锯低。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控稳诺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查环、维修溶,并对服务完成情况进行跟踪监控城立蜂,形成服务闭环晃摔彤,确被搅埃客户满意圃。同时茧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训湘圈,对车主进行说明和操作演示丝晚,并规范安全培训流程扮恳帕,提升新能源车主的安全意识稀。在此基础上煌慷锹,我们还创新营销服务模式骗及,今年8月12日钒捐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金观倒,不仅具有推广新能源车的效果良,同时可以让车主及时更换献、检修旧车上的老化电池党胺及,通过我们的新模式给市场提供更多安全攘肉、环保拿递、高质量的车型啤剩钝,给消费者更安心的消费体验算。    各位领导荤、各位同仁闷粮山:新能源汽车作为一个新兴产业淑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段歧昏,出现一些安全问题饯滩淳,这在快速推进过程中也是难免的踌莱,是我们必然要面对的问题盒霉。因此新能源安全问题诗天任,绝非某一家企业能够单独解决茎携柯,它需要我们整个行业的协同并进咯窖。    有鉴于此辉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力城返腊,不能因噎废食朔,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心拈超难,牢记我们新能源事业的战略使命茨绞矩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念吼桨,以持之以恒的韧性壕郊渭,推动政府谎当镰、科研机构弹龚、行业协会购碾、企业乃至全社会开放合作棉朝,不断建立安全标准泊、不断规范行业行为红犁警、不断推动技术进步成、不断优化消费者使用习惯彭全,不断实现新能源汽车行业成长成熟估士、发展壮大匈暗,实现整个行业的可持续发展细。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长晶怒,各位领导畦、各位专家淳魂硕,业界的朋友们摩兢:    大家好!今天舜让,众多长期关心愤樊哼、支持中国电动汽车产业发展的领导汐柔芒、专家和朋友们齐聚郑州瑰,共商大计蝗操。作为本次论坛的协办方颗哨抬,请允许我代表宇通公司毕,向到会的领导炬、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里沧链珐,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识劫。    近年来构,国家出台多项重大政策姬舍蔚,从顶层设计旗、推广应用攫饥凳、税费减免乏、购置补贴偶、生产准入闹扔袄、基础设施等多个方面该,保障新能源汽车产业健康快速发展饶赤惰。客车作为电动汽车发展战略的切入点嫌,是电动汽车普及推广的重点领域嚏。至2015年底达,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆钙,占同期所有客车推广量的13%精辅辛,为城市节能减排少帮队、绿色交通出行做出了重要贡献蹬靶偷。    财政部碍潜很、工信部敲萍毯、科技部剔、交通部完、发改委等部委彩隋壬,通过科技计划都草、产业技术创新工程等重点项目进行支持玫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化莆黄郎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升纫:节油率幢、续驶里程等性能不断提升料,动力电池能量密度盼、驱动电机效率等关键技术迅速进步沸珐。    具体来说膝币故,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化傻碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成儡干迟、节能与控制技术方面已实现了自主研发孙晦,大部分电动客车均采用国内自主控制器耸私死,整车性价比高脓,满足市场需求茫巷,节能效果得到消费者认可睬。    二是动力电池性价比显著提升蠢。动力电池拟缉锑、关键材料国产化进程加速窟,安全性和工艺技术持续改进藕。与2010年相比墙菊弦,动力电池能量密度提高将近一倍梧,成本大幅度降低茫。    三是驱动电机技术水平进步明显肋干绣。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求豪鸵藩,在功率密度咐蹈、系统集成度和材料利用率方面显著提升驼蓝。    同时摊,我们也应认识到逼,国内电动客车研发试验能力有待提升裂,关键技术与国际领先水平仍有较大差距欧:整车可靠性九角藐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力得痰秘、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整经睡,寿命铣梦、低温环境适应性唐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后为。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向纱圃卢。    马凯副总理强调敞:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障车。电动汽车由于安装了电池隙弘、电机蜕、高压线束等高压部件朗,给整车安全性带来了新的问题性,而电动客车安装电池容量大罚凹闭、整车承载人数多举,给整车安全设计提出了更高的要求迟库惭。    因此泪许,电动客车必须从防水临夸、防火辱妙敦、防触电卷、乘客逃生取回、事故处理等方面综合考虑甫寿谭,从研发制造尉、运输存储栓、维修保养涟、报废回收等全生命周期各个阶段着手绍适陵,在电池安全花甭、控制安全叫蹄冻、高压安全鲸、电磁兼容等方面进行技术攻关惮,全面提升安全技术水平虐。并对车辆我寿、零部件运行实时监控把,起到预警作用解,保障大规模安全运营蜕倾店。    宇通自1999年开始研发电动客车莽,持续加大研发投入密,得到了国家部委孰享撕、河南省政府和各位朋友的大力支持撼涎渡。未来乓芬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入吠竭,围绕电动客车轻量化孪秽送、智能化坊、网联化以及智能制造等发展方向椽噬,立足自主创新四,掌握关键技术沪,提升安全水平憨弘娥,促进电动汽车产业健康快速发展堤绵趴。    但同时竞,为了推动我国汽车产业的转型升级鸿谎然,实现2020年500万辆的目标料,我们依然任重道远嗓梁红。行业的健康发展咀,离不开国家政策和社会各界的支持辟糠,我们建议归:    继续支持产品品质提升和新技术研发枫脖娜。在纯电动促、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验隘,研究开展创新工程二期项目等碗荣缎,助力国家下一阶段产业化目标的实现式。针对燃料电池客车坷潞停,我国和国外先进水平相比还有较大差距常,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度饶,尽快解决关键技术问题诬,推动产业化发展拐惟窜。    电动汽车正处在新产品推出的初期涝,技术飞速发展鳖悉,面临很多未知领域的挑战埠啥释,这些不确定也带来巨大的创新机会搜扑翅,是企业险逛倪、行业和国家的历史机遇钢饲,也是赋予我们的使命和责任坷,    我们将坚持创新盒孰阑,努力实现产业转型升级和健康持续发展田钙虐。    最后杉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓渴:李芳" "陈清泰奇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办刹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”脚躺,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”宠敌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出胯惶车,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题途奴拈,回应社会的关切稿,引领行业的健康发展揪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台伺霓困,围绕电动汽车安全和创新等热点问题偏顾,广泛交流皮童惋、献计献策散。    首先是创新引领问题冉弘馁。    去年热放倍,国家多种政策的叠加效应充分体现扛秋,电动汽车呈现了爆发式的增长辛槐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%城牢坚,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善揣,并得到大多数试点城市的积极响应惺琴。更加可喜的是笑,电动技术逐渐被消费者所接受舒内,潜在消费人群在增长尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是点,总体上欺,这还是一个政策驱动的市吵懒峒佟,它的不可持续性已经开始显现票侨抒。从今年起豹普,国家补贴政策开始退坡笑返。种种情况表明防楼,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期盗妊,相应地都缺舅,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期司兼。购车补贴的退坡疟橇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蒜。也就是在购车很挎祈、补贴逐步递减的同时擦,政府应在研发环节加大支持力度棵,集中资源支持在动力电池裁、核心零部件染穷钎、电控技术拌、轻量化携位戏、智能化等方面突破技术瓶颈是叼沦。    另外合枪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位卡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始哩弗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等歇。相应地埠,很多巨型汽车公司正在加大研发力度哭,大手笔投资于电动汽车布镜。    这一切表明社嵌妇,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快懊病。    由此看来挪案遣,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战识佩蚂。    第一宝健哦,政府补贴政策进入退坡通道膏拉娃,电动汽车性价比提高的进程投,能不能跟上政策退坡的进程矛法,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路鼓波,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键紊。    第二阶夕,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力讲嵌,中国肯定是他们的一个主要市场目标炽收。能否改写我国燃油车发展的历史檄活博,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立拳酱,并建立起较强的国际竞争力苟,这是政府和企业必须认真考虑的问题差鸥巧。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术锰徒班,实质性地提高我国电动汽车的竞争力讼卫。    因此汹苹钉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导川畦摄,那是在强政策激励下的增长饰,是不可持续的丛青。有些企业一门心思地追逐增长叮乖,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张螺苯,却放松或忽略了创新和研发临秘。    应该承认缉娠写,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比设畴堕,性价比还是偏低的联讥。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破惦盒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁咯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景砰督护,理性地配置研发和产能扩建的投入别节别。    当前释脸夕,我国电动汽车正在向成长期转型微缝,这是一个重要的机会窗口统卑。从全球看壕屯,电动汽车的技术路线还有选择的余地荡焙匣,核心技术尚待进一步突破轨,关键零部件的壁垒尚未形成车骸,信息系统还在发展彼,品牌效应还未发力掂,商业模式正呈现多样化蕉臂竿。可以说磋,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间弧。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略备公,有较好的积累橇图鲁。我们又有全球最大的汽车市场支撑椭棚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权尺巳匣、培育自主品牌提供了难得的历史机遇沥,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件洛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期软沧,潜心打造核心竞争力嵌澎嫡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美逃,另一方面可以与国际巨头同台竞争痹匡。    电动汽车和燃油车一样歌咎顽,竞争力的核心是聚集优秀人才澄蛋,拥有强大的研发能力赋肯蹋,掌握关键技术和建立良好的品牌效应荆。对于汽车产业来说呐,生产能力的扩张是相对容易的华,而核心竞争力的形成则是十分艰难的考。但是戏丰,中国的企业不能再走技术空心化的道路了沏楔,因为那充其量只是一个泥足巨人鼎强。    补贴政策的退坡虑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量睦,补贴导向将让位于市场导向趣黔,让位于创新导向想起降。优胜劣汰作用将被强化粗钢,在大浪淘沙中沁摄,真正能站住脚的透,将是那些具有创新能力吴寇、掌握核心技术疙涸纺、具有品牌效应的企业寄季。    关于安全保障的问题堑揣。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上脱受甸,特别强调要重视电动汽车的安全问题稻版煤。这也是全社会非常关注的一个问题便,是这次会议讨论的一个重点腥烤亲。    为开好本次论坛任,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研癌荒,并将在本次会议上发布调研的成果拷。    汽车的100多年发展史说明扒裁边,随着人们生活水平的提高唉桨奠,出行机动化是一种必然的选择千伺。但是葱阮卢,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车弧馆,电动汽车处于起步阶段卢十唉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外麓,还存在由于能源结构改变而带来的携袄,诸如高压电路蜗、动力电池等新的安全问题诲称。    因此萄阔,在电动汽车市场快速增长的时候撬,安全应该引起特别的注意涣单,无论是整车企业净贰檬,还是零部件企业拇览熊,对于可能出现的安全问题乖沪,都要诸项排查骨、及时发现爱扯史、找出对策那吗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前惨踏茶。即便是这样售,进入市场后的汽车仍可能出现问题踌苫善,这就需要继续跟踪潍伤,不断发现新问题淳,不断解决问题豹竞,必要时要召回已经进入市场的车辆恨剿。    应当承认党马,电动汽车技术的成熟度还不足牌,市场考验还不充分汐箍泉,消费者的信任度还很脆弱切,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展菩萝。从这个意义上说拐,我们必须把安全放在首位顷聊曙。因为安全是一个否定性指标靖寇赌,世界上没有绝对的安全啤峡,但追求安全是企业的天职亭叔卢,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上珐姜,要以更多的投入挟蠕潦,在设计攫久、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平删。我们绝不容忍安全隐患享彤剑,但也要宽容失败荷镶瘁,因为这里存在着不确定性拉蒂。    安全也是规范出来的衬玫卫,要高度重视标准检、法规和监管的作用喜眷,设计安全的标准和法规懦瞬,有些是科学的研究和论证定下来的鼻,有些则是产生诸多的教训后总结出来的道。企业必须严格按标准和法规生产菇赤烦、管理和运营宛睫,监管部门则应该严格执法羚罐蓬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本磕董,绝不能容忍劣币驱逐良币架喉笆。    今天深氦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题搏乐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题参惹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蔫扣雾,它还缺乏充分的应用考验围禽睹,需要未雨绸缪欣揣,防患于未然叭赁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧幻:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导觅孩,各位同行惶,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》廉,每个桌上都放了一本峨抖,大家可以直接看妊犯梢。前面上半场我估计是大家最关注的箔寇,有一些政府动向蛾保,他们做的干货酵始,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了捕际,我只讲讲技术曙蒙棘,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”舱垄,有三个方面隆叉筏,有些技术方面的内容是有相关性的把惟凛,政策本来是张永伟讲的食冠绕,我在PPT里基本删掉了吝唯特,大概带一点邦巩豁。    首先讲一下电动汽车安全的技术氦枯。电动汽车安全技术我们分三块悍,动力电池的安全矛烙、电动汽车整车安全弥械、充电基础设施的安全貉皖胳。首先是动力电池的安全性纯,是最基础坏、最核心的垦,包含了电安全鞍、热安全们掏哄、结构安全等等钝。    我要先从科学的角度说一下猛。如图(ppt)狭,这是电动汽车动力电池的基本特性沦,中间可以看出我们锂电池安全的范围两痉疾,一个是电压忍、一个是温度蜕,对电池安全来讲枢熊,这么一个很小的窗口里才能安全工作寇,如果温度高了会发生一系列的反应离体,就不正常了氦澈提。我们具体来定义一下这些温度嘎惕,这是做一个严格科学的实验委,锂离子电池的热失控酸妈墓、温度变化顾、温度和电压变化的过程芯。有三个温度颇悼,T1叫热失控自生热起始温度戳楼,这个温度一般在90度搭,接近100度樊捅拘。第二个烦勒,热失控的触发温度涩逝,就是说热失控要开始了脖械。第三个挠,热失控的最高温度捆,代表了释放能量惯速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)握喷,给出了一系列的各种类型的动力电池蛙么,比方说三元的NCA辨洗隆、NCM墙坤炔、锰酸锂的皇封,钴酸锂价金北、磷酸铁锂岗,还有钛酸锂的蟹,从中间就看出伴继,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的娠赦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域酪,总体来看裤坡,热失控最高温度比较低一点辛阔,这是钛酸锂的淖钒嗜。    太过于学术化一点勺思溃,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程刹换僚。热失控岛凑,我们先从热的角度浆澎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后歉匿,我们的SEI膜就会分解签辞、负极电解液也会反应扒洁,隔膜机制熔化秋筐死,再到正极分解描辈、电解质分解湃,最后就涂层崩溃价瞧,大规模的内短路电解液燃烧狮菩句,就形成了热失控锤靡。发热量可以使电池的温度升高400—1000度溅。    另外一个问题姓匪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展队败,像放鞭炮一样畅糜膳,一个单体发生热失控能量还是有限的稀奸羌,如果在整个模组系统中间扩展仁,这个能量就非常大了赋森能。我们说其实不在能量的大谐嗪ā,巧克力的比能量比电池的比能量高多了孝,但是并不是一个危险的东西饥问仓,关键是没有瞬时释放皑,这是一个瞬时释放的问题拐。    诱因惩,刚才说的是过热引起的库,还有电的和机械的杜帛,电触发都辉,主要是过充蓖充、过放等等焕赊适,尤其是过充肚,过充引起的热失控是涡蕉岽辏害比较大的刃蒲,这是它过充的一个过程和机理辞扇,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火瞄。还有机械滥用镭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火戏,这是在网上搜到的底盘的切割实验局铺虎,专门看它怎么样菲,机械诱因就会最终引起短路唐。    第二部分坏,整车的蹬借,现在我们找电池厂开安全会得痞,电池厂就说很多问题是整车引起的镰遍花,不是电池的事嫉亨迹。的确形,很多问题不是电池本身造成的棋,是外部原因搜甫,整车甲娜豌,比方说碰撞会引起幕开己,电气安全锌笑,还有功能安全憨寝环,重点是这几方面蓬吗杜。比方说碰撞窘,碰撞是最容易引起昆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全龄仙。第二拷款,各种原因的电气线路短路引起着火咖冀蒙,比方说左边这个(ppt)是特别典型的芬涕,电机控制器股、电机电子器件IGBP短路了睦猴靛,高压垮烁酮、拉弧颂孪醇、多处熔断咀鞋篇,整个就全烧掉了毛节娄,这是控制器烧红了钩窃。另外一个散频量,比方说前一段时间南京暴雨之后慑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路扭蓝。功能安全燎品,深圳五洲龙这就是功能安全导致的胸僳,电池管理系统死机坑,但是充电机不知道废屏孺,继续充晴,充过头了褪杠,导致了安全事故绰龋缺,一般150%会大规模的内短路栋屁咸,充过头150%梆匡磷,不管是什么电池纤,包括钛酸锂电池捞,如果充过头也都会热失控的情僻,虽然我们知道钛酸锂非常安全操辰,但是过充之后过压也会引起安全事故衰皆冻。    第三兑郴帅,充电基础设施的安全菱搪监。尤其要说一下充电设备的安全问题担录,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好爱,它的防水斜纹、防尘谩茎趣、防腐蚀刺驶、漏电添竟、短路保护等等簇鹤绅,各方面存在一系列问题仑碘。我们开了基础设施安全的研讨会倘烦,大家提出了很多问题惋驳,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍禄偶,我不在这儿过多讲摔蜜。比方说府,我们荣威550就是非线充电着火溅菲妮,自己来安装这个鸿笺,比方说外部的“三防”虚,内部走线的零乱卧椒,不按要求接地等等败,这都是我们充电设备的问题锨匈淋。比方说全生命周期状态的监测其匆片、管理体系的缺失即烫息,线路老化之后也引起很多问题毋睡孝。尤其我们在研讨会中有专家提出撮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蛋阿,因为那里头重现事故之后就会特别严重换梢。    我不要都讲问题论撂恫,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果铆吗。    第一耸,说一下全球国际的进展敬推瞬。我们要学习几个盾玖啊,一是安全防护方面辈冀绞,比方说日产的电动轿车Leaf穗顺,现在接近23万辆静被,没有出现过重大事故臼逞蜂。它有一个安全防护的设计体系糙甘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的侮,而不是说不能做到安全譬饥。人家做什么兼道?首先歧搐诚,有很好的防护设计理念痊,它的防护滥势浅,首先防控事故发生疽仕颈,其次一旦失效饺疏,可以失效不出事答,再次萍,出了事塘珊攀,把事故控制在一个可控的范围含,控制在接受的程度跟燃油车一样碉绩醚。是这么三个阶段收茫帽,从电池设计仍桔,到最后可达到的安全目标纬倘,是一个全方位的设计理念煞。    二是设计开发方面段蚊释,遵循了严格的V型开发模式肌颓,从电池包凉惟、幕遥块港撵、单体肥且凤、材料碎冒,从设计层姑庇菏、验证测试层倦,是非常详细的殴挪,包括底层的电池材料徒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了冀标,我们国内的电池厂现在还很少用这些托填砰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目捂,其实这些我们都很熟悉空穷火,比方冲击瀑瞬、振动桂慑涩、挤压剑亥路、跌落封勒屉,拇适忍妫块跌落署圣慑、单体跌落等等扇,针刺搬牵、极端的短路赡伞、火烧遂寂枢、热循环抱,有温度的高低温循环实验铅磁安,这个好像我们做的不是很多唇,气体分析等等驾,这都是全都做的朗妇,这是我们跟日产合作交流的掠繁羌,我觉得还是给大家分享一下茬,很有意义的苯跨。    第二碘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说贺钩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)检首侵,这都是公开的缝。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利僧奶畏,这是一些主要的专利棋炼,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿颠,这就是一个完整的过程暮哨。由于成本比较高疆噬,其实没有在它的车型上全面的推开赫安挤。    另外一个值得一提的虚,特斯拉的碰撞安全性登,从设计的角度屁饥,应该说借用了一些非常先进的方法烽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型俄牧迷,发生事故之后棉擅戈,非常严重的事故也都是安全的解,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好遂,当然因为它有别的安全性吨沙,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的汐袱。    第三暑图,这也是公开的资料诗,三星的电池系统寿。重点看一下电芯层面礁,这是90安时内部并联四个单体电池播钎,一个卷绕式的方型电池溜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置拴疚,一个是过充保护射、一个是防爆阀炕沤、一个是保险丝啸去。我只说其中的过充保护块袄菩,这个电芯的外壳是正极脊糙,有一个过充保护的阀羔鲜埂,当内部气体压力增大之后骇,把外壳的正极跟负极直接相连卑萍杭,短路残恫,形成大电流栋济背,外部短路雹,过电流之后保险丝把这个断开孰,这个我们是值得学习的啡性阑。也就是说在电芯层次进行材料甸农、电气诲、机械系统的系统设计还是很值得学习的宦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多秀,其实它把单体电池当成了一个小系统畅,我们可以对比一下绍邯,日产电池的牟ⅲ块相当于三星大电池的电芯蔑,就是日产是小谋×冢块灯,三星至少客车上是大电芯凰必诬。    未来趋势来看妮迁喷,现在工信部300瓦时堆镜、350瓦时都是这么高的京婆鼎,这是国际趋势尽哪,没有办法泞,大家都在这么做弊纽蒋,10年内我们真的要到350瓦时赤四滑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的放颁休,2020年300瓦时应该是没有问题的郝绰梢,这个从比能量角度是可以做上去的便滩羔,成本也会降低鞠,但是我们的安全性挑战会大幅提升的腊爆,比能量蔬篮、安全性是一个翘翘板理,所以我们现在都出这么多事梦,下一步300瓦时陇谁共、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知惟磕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术讼兰,我现在牵头中美电动汽车合作立巨疟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性茬虑嫩。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系哼,这是最核心的下一代电动车技术牧测。    说说国内的寺,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩讨簧榷,待会儿再说问题橙铣。正面取得成绩烽塑,从材料体系捅,三元正极硕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高枢,比方说在阻燃隔膜枷、阻燃电解性九扑略、阻燃安全性也都有创新彤开敦,取得了进展完倾。从单体电池产品的检测结果来看末惟课,跟国外也没有特别大的差别立。总之窗,从统计结果来看函羞厢,我们和国外的相差幅度不是特别大沁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源剃,总体电池的安全性保持还是不错的墓胺,这是实验的东西呢,严格按照了国内国际标准镭茸斤,因为我们的电池企业也跟国外配套陇氢松,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套衰,所以我们其实国际的标准都是满足的滩取风。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新谁挫奈。我也举一个例子锻抠小,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的耸。刚刚说三星的有熔断器巷、过充保护器矫、防爆阀妮吻,模组的我们现在电池管理系统等等书,还有一个问题降光横,自引发内短路夯敲史,这是一个问题梢博,我们的制造杂质楼、经常小规模的过充过放电,长期积累以后会自己引发内短路赖泼,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做缮抚,因为不好重复实验杆,我们首先做了一些重复实验的方法篇,把规律摸出来了径呻阂,这个短路会形成三个阶段糕,内短路的第一阶段俄脓裙、第二阶段骨秤搓、最后一阶段秃。第一阶段只有电压的下降禄、温度基本上变化不大槐骑五,第二阶段侨,电压下降同时温度有大幅度下降撼备膘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测底。    如图(ppt)娇漆,这是替代实验男度推,这是算法兰健襄,这是短路的测试实验盯,这是结果戮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用弗涣媳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程乔佰、内短路的阻值都能精确的辨析出来僻逆摧,提前预警热失控事故揉。    整车安全贝啃,首先是轿车安全揣侧,比方电池的防水憋,跟整车关联度很高惦娜,因为静态的防水沏,放在车上不一定防水察,现在都知道IP67泊强腔,其实一些厂家都做IP68了胸宿漆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的鲸歧估,就算是泡在底下都有可能发生重大事故唱,我们如果做得好是完全没有问题的沁护篙,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计裙祟坎,这是我们做完的设计忍避。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全豢,这好像是我们比亚迪的电动车罗按氨,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西箔愤,做得好我们的防水比燃油车还好币酪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好福,关键是我们的技术到不到位巴烷,所以我们来谈安全问题应该这么看泻倡。    第二窝奖,轿车碰撞安全边构,我们做得好的企业也是不错的晾布酥。举个例子镣,长安的靡合搽,为了达到这个标准要做一系列的研究工作急,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的接特讣,这是产赦盯、学借、研联合研究的姑壕。甚至为了将来的发展赔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的碧。而且电池包不是越厚越好膛上惮,如何又轻量化魄嘿牢、又防撞退归,在优化设计方面也还有很多工作可做怜。    第三淌凶,整车电池系统总体的安全保护丹瘫。我觉得我们通过上次的整车交流会迸拱,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案跺剖睡,大家都觉得还是非常不错的繁缺寇,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的挛蒋,尤其是轿车企业是比较好的贩筛妒,分层错、分级做的是非橙菥叮好的寝,比如说高压安全管理系统瑰烧鼓。就是说只要按照严格的流程来进行开发冈闪垂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的龄。    另外我提一句客车轰,待会儿宇通的汤总还要讲的措,我不多说了屯,他们有成套的方法来保证安全性哗俊。    最后菊纶,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议褪脐那。前面领导都说了酒,多少起多少起蔡沤,这是从2月份到7月份统计的10起以上舰绢,7月份多起来了付。现在存在的问题挽,我们在报告里面有详细的介绍轿,我在这儿时间关系也不说的太多了稀。总体来看订,我们安全性准入门槛要提高松,所以现在在指定各种标准煞门,要进一步提高标准管。当然还有一个问题该到,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的壬,因为充电桩跟车的接口是老的渐,现在要搞新的褂抖兄,新的总体来看是更加安全的挟,老的怎么适应新的嫉琴,另外我们全生命周期检测还是缺乏的肪材篓,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战滥场藕。    我们的发展建议哦,我也不详细介绍了哆,因为我们在报告里都有妨示,永伟会比我说的更清楚一下扒虫。    第一个事朔息,完善安全标准杰,制定更加严格的安全标准铰。最近客车安全标准处醒、电池系统的安全标准脚统,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准豢。    第二个敛聚菜,监控体系围翁咖,现在当然都有监控系统撤,马凯副总理上次也说了罗摹庐,监控主要还是要靠厂家监管既,不是靠城市最后的那一级攘,最后那一级你也不会给太多数据旁,数据最多的还是我们厂家自己入,我们最有能力监控好畔。    第三个迷,强化充电基础设施安全管理玫,严控地下车库杉附艘、高危场所充电设施建设与安全监管怒改。    第四个砰舒史,改革检测体制撅闷寥,我们建议建立新能源汽车年检制度天狗触,传统车要年检骇,新能源车是需要年检的授,比方我们防水秘司粗、防尘性能反,新车是好的朴,老的就不一定了澎膜,我们的绝缘性能汝渭孝、漏电保护等等是需要检验的康兰沉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的堑痰,这都是很重要的衰。    第五个呢丘抠,建议改革行业的监管体系虚箍,现在我们是准入捻夯,有几千个车型虏,客车是很大一个数巴娥巴,很多厂家都进来了痉漏,不能说让谁做堑仿吓、不让谁做氏,我想将来要引入事后监管的体制番坊,谁要出了事要负责谓位,要召回地饯、吊销执照嗅阿锻、取消资质广,甚至取消你不能再进入这个行业贡潭,这是我们建议的要加强厩,否则这件事情没法弄厦。    结语三句话骚舜:    第一估库,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”椽袖,为什么是“命根子”店?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转下诧送,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全爽逝?我觉得怎么强调都不为过戌,所以我们要警钟长鸣施,高度重视浮歇,大家都是这行的从业人员母胚,都不希望这个产业下滑鳞猎,但是为了做到这一点适救,必须要警钟长鸣花拴饭,高度重视瞥。    第二莱,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术悉髓防。想性能大幅提升热搜劲,大家都希望300公里丹钵伟、400公里戚疯,客车也是要提效傻兄,高比能量电池是必然的趋势愤酸,往上提的瓶颈技术就是安全丰督弊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点羔。所以随着动力电池比能量不断提高脐荡,电动汽车安全技术的门槛越来越高伴泄枪,本土企业要有危机感垢午。    第三香,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系泰蚊奠。安全管理茶啤,政府责无旁贷昂另。    我就说这么多负毒昏。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔丸氰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日僧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行惮辟。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起麻,到今天的北汽EH400的下线花婚艘,北汽的这100万辆用了5年的时间梳。    在活动现称掌即铡,北汽集团董事长徐和谊表示冕斥:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风团爸搁,不断的加强产品苗吕貉、技术骨、管理创新虚淳,不断的加快电动化坑、智能化秽层孪、网联化队肝、轻量化的发展步伐锚慈昏,全力抓好‘π计划’的深入落地藕。力争到2020年斜材,实现自主产销80万辆得卞,这其中包含新能源产品20万辆才罐,实现销售收入700亿元警静,进入自主品牌前三名的目标猾,成为具有国际竞争力的大型汽车企业秤错勃。”   “来得晚韦,干得猛涧苍,站得稳”    “来得晚等病,干得猛布,站得稳档蓝邻。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结潍嚷。    “在行业内来说抒瀑闹,本土企业已经很多完成百万辆了辨抚,我们加入进来届憨,形成一种集团向上的态势搏。”北汽自主分为三个部分萍陇茬,“绅宝婚、北京漠颈、威旺缺一不可台跨,齐头并进弊绩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧滦汉。”在随后的媒体沟通环节中部,李峰坦言救怯金。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列薪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群瞪梯须。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品孔轿癌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群衫。北京是传承“越野世家”品牌精髓己,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌轮挖。    “越野车是小众市巢缈搿,但是在中国市场上康擞,硬派越野汰蔼信,没有人能从北京汽车手里抢资源倡。硬派越野或是下一个风口驶联遁。”李峰在接受媒体采访时表示氨。    除了在品牌划分上的努力茸芹疙,在车型投放层面度锹堑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车房聚,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车佛,而到了2016年串袭抽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车甩咯拔,加上北京品牌和威旺品牌孟,更是达到了六款轨藕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例删穷窃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录泛。    而面向“十三五”韶,北汽研究院院长邬学斌表示楷涩跑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标圈纺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述妊涟储:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线陈沙黄,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累哥具轰,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃东,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破督晾冬。”    是的祈腊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线胺,北京汽车仅用5年的时间搔瓮仓,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”方题窃。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围分,现在一是车型结构变化了陛驴,市场引导到SUV补谋、新能源和智能化上去盘媳哗。我们由三级跳变成了一级跳邦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示倒,“市场的变革对于自主品牌来说屏,恰恰是一种机会犁犯纹。我们有对市场最敏锐的感知性憋,最接近市扯饷,这是任何合资企业都无法比拟的托缎喂。”    从年产销量看夹寝,2011年达到2.4万辆剔七、2012年实现7.8万辆坊、2013年超过20.2万辆湿、2014年突破31万辆青吾、2015年完成33.7万辆黎惟,2016 年预计目标42 万辆怯线,到现在已经完成了23万辆穆。“2020年我们要达到80万辆魄李。”徐和谊表示恃。    “心在一起叫团队”    有了好的产品奸羔,还要有好的营销详钾铣,“酒香还怕巷子深”缝呢忻。在产品营销与销售网络建设方面吞蕾腊,北京汽车依旧不甘人后难。北汽股份副总裁蔡建军有句名言缓,“人在一起叫聚会改项,心在一起叫团队埠饺扒。”    2016年上半年夏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家拦剩,同比增长396%归改,目前网点总量高达到836家丝啤,渠道建设速度令业界刮目相看掣剁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家痉,同比增长20%江,目前网点总数已达1081家俯。    据已公开披露的销售数据勒任,2016年截至7月搔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆东,同比增长42.7%撵拴哀,远超乘用车行业11.1%的行业增速瓮内。其中形两,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆嗜,同比增长94.6%氰,成为名副其实的“自主增速王”迁。在具体车型上规啊难,绅宝X25累计销量接近5万辆弘纲奈,在A0级SUV细分市场排名第一狗熟。威旺1-7月也实现了近10万辆虚,同比增长6%以上擒廊纠。    对于营销体系讹,蔡建军表态称串:在互联网时代秋,消费者出现了很多新特征哇焙,他们爱分享互动险俄,重视原创和分享攀,并处于一种“始终在线”的状态两,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系晾驹。   对于未来绣: 李峰表示祈浦情,在“十三五”期间肛荣虽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌赴寞。    其中针对绅宝品牌景奈胺,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品赁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕撸块化技术平台椭山。    此外峭闯,针对SUV市场火热形势纲末,绅宝连续推出多款SUV车型刀,形成了X25劣欠涸、X35祥秀膛、X55帕抖、X65组成的SUV系列迁蝗裁,实现了对细分市场的全覆盖磋搔粮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型福,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50炼。未来填式德,北汽威旺由经济型微车昆苹枯、MPV屉、SUV和轿车等品类组成墙屏泻。   责任编辑科计擎:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔祈:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开的挡痞,在杭州召开钨,我们非常激动欠糜。我们希望全球贸易更加公平沮,中国企业能够更好地融入世界市场存膛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蒙汤,要向世界展示中国汽车业的良好形象蓉勤犯。据了解别衬陶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车琅吗。李书福说驮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台贩赎灸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部然钱哩,李书福告诉记者态,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州缔纯博,吉利要展示好自己的形象弓疥困。李书福认为欢赤累,我们要解决全球经济治理问题伎量,首先要做的就是提高自己的竞争力偶苹,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理朔稻。   汽车产业智能化   谈到汽车产业烈昂荒,李书福就来劲了梗帕,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头己,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度烩埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展汐瘫,是全球经济的一个缩影坏。”他介绍说似,未来汽车产业的方向是电动化弟型筏、智能化矛聪惧、轻量化唱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列戎瘦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年坪坍围,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一妊鹊。李书福认为双奸,两者的“联姻”以及之后的融合发展颇摔卉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新茂、活力荡伙、联动颠忱懈、包容的世界经济”沏扩把。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”喊,在他看来两者在基础理论研究和基础陌眩块研发方面合作得非常不错屯,他希望沃尔沃能更豪华蒙甲爸、更高档废淀细、更有竞争力辩竿豆,希望吉利能不断提升品牌力泊、竞争力和溢价能力梦并撂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件收警。”   在吉利汽车体验馆苇切堆,新款的“博越”展车停在那里奇,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟单喜苹,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨奴暑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一碧幸。李书福估计狈廊勒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作扩。去年冬天佃亥,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时挞瓢,他也曾表示戚哎,未来汽车将成为一个智能化的终端设备萝蛇拱。   “汽车的产品形态也将发生根本变化梗弛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势忍澎参,商业模式的变化已经从电商和、维修被体、汽车金融俗、二手车入喊、人才培养等领域开始蓬规美,逐渐延伸到供应链前端的设计蚂蓝杭、研发和生产牛秒。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型计疾,这是核心芭孺。”李书福说狈兴,汽车和互联网猴,两者已经分不开了舍刷识,汽车制造业要想有未来们藕,就必须和互联网深度结合起来挂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题亮隶蠢,吉利每一次研发创新扔古勉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开吴费。   “安全既是时间长度尾譬罕,更事关人的生命瞎。有人说定么韭,现在的汽车都很安全了蓄,安全已经不能成为汽车的卖点了外锨,我认为探裁,这句话说的不准确繁,也不全面诞市。安全对全球都很重要狗拢烷,对国家很重要配纫,对个人也很重要趁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害爱鸵扣,可以说安全事关大局道感,安全关系到千家万户菩,我们一定要把安全放在首位獭。”李书福说齿。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中冀,不仅有央视的直播槐挤,现场还有上百家媒体旱,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分毙,受到业界的肯定触。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念儒李秽,用现在的话来说就是企业的基因碌舱峨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念摔昆,当其他条件与安全设计有冲突时想砷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程船寿,而不是相互妥协存。”他认为物,当造型与安全有冲突时宿,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时迟炬欧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时册,也会毫不犹豫地选择安全涕方似。“汽车是给人坐的泞素,所以安全对汽车而言实在是太重要了奖统。也就是因为以上这些理念灰氰,沃尔沃才能发明汽车安全带烽、汽车安全玻璃扑缝、安全车厢雷、儿童安全座椅色必肚、侧气帘创垫、车外气囊墟、交叉路口自动避险自动刹车耪酒列、城市安全系统等等尘搁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题勘,因为对人的健康会造成影响淡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知婚沧沛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上浩。 责编恒:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度钱丢?这是东风集团高层必须面对的问题稻荆。“国内前三梨兔,2020年品牌影响力达到行业平均水平垒、市场份额5%连朝、销量125万辆频咀逼,其中东风风神必达35万辆牟,挑战50万辆酒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标潍临。   论自主品牌的持久战居舶谰,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点虚熬馈。在他看来罚蛔,相对与合资品牌雷,自主品牌的发展分为三个阶段歧弹:战略防御熬蹬、战略相持和战略反攻硅。   “对标合资品牌汗颧然、自主品牌已经经过了战略防御阶段嚼江斯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段桶浓陛。”8月10日撼曙,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌鸥莆,并反复强调撂富陡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了挖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于翠,风神刚刚取得的历史最好业绩倘萌。凭借旗下三较堇矗客——AX7痉褂、新A60挪、AX3先穆楞,东风风神1-7月累计销量76322辆峭、同比增长33.5%耐都锨,其中7月单月销量首次破万回。另外盼,轿车销售26756辆丛冒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆横,同比增长27.4%岔粹床。   一系列数字背后实际上传递了两个概念姥:第一京琶,超额完成任务;第二戮,轿车和SUV双增长肆裤。按照目前“三箭齐发”的态势滴,东风自主乘用车会超额完成今年的目标漓需孙,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆宦浆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比氛丝荆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上舒,东风A9超过传祺GA8纹、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一傻禾缸。   “其实境嘲辖,我们重点想对比的是帕萨特次勤。”李春荣云淡风轻的一句板侈,让一向低调的东风乘用车喘苇扮,平添了些许彪悍和霸气健溜。   不过蜜,面对长安错段、吉利怒托木、长城交下、上汽这些强劲的对手颠撑,以及合资品牌下探男社、车市整体放缓的趋势蹭守残,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观办夕半。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度恰坝?这是东风集团高层必须面对的问题菇察贾。“国内前三尽,2020年品牌影响力达到行业平均水平题毯局、市场份额5%瞄、销量125万辆拜欧,其中东风风神必达35万辆税寇誓,挑战50万辆五。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标峰北。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营欣堂动,我们要尽快达到35万苦潮荚。”李春荣形容菱裸伍,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”石糕,未来五年将是“本硕连读”括,从自主品牌的生力军成为主力军挺肮。   如何冲击第一阵营募贩? ?   对于目前的东风乘用车来讲毯丹垫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战惶,首先是产品胜悼呻。关于产品规划抹舰览,李春荣给出的答案是寄离驶,东风在2020年之前涣般罗,会推出17款全新车型扩钩翰,其中传统车型将达到12款侨承堑,新能源汽车7款芦挪单。   实际上袄谎乳,经过七年的储备凉烙,东风风神已经形成轿车灰、SUV和新能源汽车三大产品军团起,在大撂、中涡署充、小细分市场布局淋。   值得一提的是耙夹,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神离填。这意味着材佳惯,除了传统车型公撮遂,李春荣手里又多了电动车这张牌醋,而在2020年的产品规划中莽茄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款筷敢身。   产品层面矗,缺少明星车型份,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题令融敝,而在未来的规划中薯,东风乘用车的目标非常明确盲粕:提升车型效率厂,培育明星车型米祷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型梨,半数以上产品达到细分市场行业平均值秋碳。   实际上毁耻,东风乘用车下一步面临的问题肋菇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”峦唇躲。除了风神之外诲靡坷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等题玖石,以及合资自主品牌片,而在东风入股PSA媒,成为第一大股东之后盲,东风乘用车无论在资源整合谴霜、品牌溢价普、平台技术方面按香乐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应帛,当然这还需要时间证明菏供。   不过苦才,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向溯摄吐:资源协同包括产品妓、平台硼、制造技术行、供应链阜羌俗、营销和国际协同烩菩勤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要帆,随着车市的放缓降骡帮,近年来捂,从豪华品牌到合资品牌驴阂笆、再到自主品牌摆棱轮,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证拴。   与成熟品牌不同处础樊,创业中的自主品牌蛊,在招募经销商瘟雀炊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力雷恳半。随着竞争的加剧履、产品的丰富链,未来将对渠道提出更多的挑战桐蚕猛,比如一年之内连上四款新车的吉利面膜鲁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理烹垦恐。   盈利能力当然是最为重要的标准诵丁,但是牺牲自己掠妻颓、持续补贴经销商贤醋,也不是长久之计探据,解决之道要不断有竞争力的产品推出惜。今年年底凹偏,风神AX5即将上市妹石坎,明年AX1也将上市涕色。   实际上柔付,在青海活动开始之前浇烩,李春荣提前到达西宁鳞顺,专门到长城和长安4s店进行调研萝惠醒。让他感到欣慰的是衡高,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75械。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的光焚涩,我可以负责任地说伐频栓,我们的商务政策是最好的襄,没有之一脸嚼懒。”李春荣对于渠道的重视程度鞭,基本上是亲力亲为贫。   目前钦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度惜鸿吠。按照规划亭,每年净增网点50家匈稼吃,未来单店销量逐步提升至800台以上吩隧,达到中国品牌经销商中上水平豁。 责编板派:李芳" " ∧帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蚂,由中国汽车技术研究中心主办砰屁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办妇。在本届安全论坛上赂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲徐,在回顾过去的同时美,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议裸失。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人卷鸥、车辆桓姆逃、道路等影响交通安全的诸多因素完扦拿,促进共同发展颅,从而降低事故中人员伤亡率涡且,最终有效改善中国道路安全状况亨。   会后桶趴偶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦爽遂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访旧。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念比,并阐述了对于人金、车瓷、路汗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解芬。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示膳舌撬,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务妓吓标,日产汽车确立了非常清晰的安全理念仑,一是日产汽车“三重保护”安全理念钱呈漆,即分别从社会际吹燎、个人和车辆三个层面采取措施宛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念烽,就是在车辆的周边蔬,设置一个安全保护屏障粪,针对车身周围不同的危险接近程度拉纲硼,我们会开发相应的技术进行保护绵吵。   除此之外巫炭和,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力惦妈线。在车辆的前方吼挂公、两侧梯杯、后方建立一个全方位的安全屏障帽田,这正是日产汽车“安全屏障”的理念娩抠饯。同时床,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化铝,日产汽车也研发了一些相关技术脾汇,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蔽记。   日产汽车始终将零排放乾痰、零伤亡作为企业愿景疵孝鳞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担挽,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术娄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术怂顺,可以在自动模式下完成转向懦揉酚、加速和刹车等操作炔廉,提升车辆的安全性能譬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况裤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题殿。即使后座坐有乘客肪藐,后侧方视线也不受遮挡霉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车故破揪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头瓤皮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上别蔫,帮助驾驶者做出正确的判断漂剂测。   针对电动汽车领域答邢返,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位咆漏,而电动汽车上的安全技术乳,应该也已经达到了世界顶级水平习感弗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶睹德穗,高桥信彦表示躬,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度赋锭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶附,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶诲。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍窟竟雷,日产在研发智能交通技术的同时免享幢,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目坪,其主要分为四大领域配金赌。第一大领域是关于自动驾驶技术的龚啥。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验款呐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)寒畏,对电池以及其安全性能进行研究干俯。   第三大领域是新的移动方式广那,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备丢上,换句话说宦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助咎撩,我们针对这个展开了研究嚼贿。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判柔夕,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展放仑裙。   未来筛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及剔途,同时拈奔是,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险驹,研发适合中国道路情况的全方位安全技术随棘乐,进一步降低交通事故发生率焦共退、持续改善中国道路的安全状况官阂禾。 责编敦隙己:李芳" "     【环球网报道】8月10日帮失聚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市眉,共推出6款车型扳垦咸,售价区间为17.58-23.58万戚侠。   新车亮点截谜椽:   外媒点评挛:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编露:李芳 版权作品陌逞随,未经环球网Huanqiu.com书面授权努,严禁转载墨廉湃,违者将被追究法律责任视刮。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口紊峨抢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭副。   不久前部淋副,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜憾涡说,北汽集团以549.329亿美元营业收入虽熊,排名第160位具,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单敞喉煞,也是首次入围世界200强幂。“我之前的预测是在180名左右襄猩,这个结果确实出乎我们意料捐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话痊。   据网通社了解撂,2015年门藩庇,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元频哦臼,再创历史新高斜疽。“十二五”期间扒徐,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆穗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元幸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元酞孰蜡,增长3.4倍疤羔小。   通过与徐和谊董事长的沟通交流恍,网通社可以断定以下两点蜡仕:一波膛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续化、稳定的增长舞借息。二梅涧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重累微沽。   为什么能做出如此判断别?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上戚捷?徐和谊的一番话做了最好的解答测:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂妇欣浇,咱们给人家代工挣俩臭钱称欠擎,那是发展民族工业娄娜介?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗嫂莫?不可能邢烩。能走向国际化吗净?那更不可能葡。”   然而疟,做自主品牌究乖惹,光有决心荷凶歉、喊口号是没有用的票。正如徐和谊所说淮遁:“干自主品牌真的难赶,现在大家都处于成长阶段玻席酵,想要效益好显然不现实沥倍。但是效益不好就不努力泰,就情有可原吗承怖?当然不是!韶洽财。”   从“1 ”变“2 ”萍趟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心孺滤。短短5年时间蓝,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”陛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心额隧渭。“北汽人要有工匠精神功霜梳,低着头亢、少说多干烩随阜,闷头干跋,一代人不行两代人墒输隶,肯定成功矫蝗斑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求抬杉。   随着“十三五”规划的展开硕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”矩扣。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局残撩。据悉床淑蜡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产锰、供搂绩筷、销危奔吩、研于一体的北汽集团南方基地臀松。   届时超餐北,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心盼首纱,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市誓,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展芭伍,形成1+1>2的布局陡嫉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品水,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺菠妙。   “十二五”期间歧,北汽集团凭借超前的战略眼光憋弛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展济棘睛。通过产业链合作曙聘,北汽掌握了最核心的三点(电池畔需啤、电机钮溃、电控系统)技术寥。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军探晒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆窘垒脚,并取得了中国第一虱秀碍、世界第四的业绩枚。   据徐和谊介绍农,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上撇靛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案鞘互辫。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前典蓖碍,北汽集团零部件业务板块几乎是0些可,经过这几年的快速发展对纳床,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元当,这是之前想都不敢想的敬雌盗。”对于北汽集团的转型冬琼步,徐和谊深有感触骂骸肮。   据徐和谊介绍辅仆,未来北汽集团将围绕汽车产业链敬弥,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型狸辖拍,包括汽车金融戎常、二手车撮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸牌耻,带来规母闶猓和效益的双丰收讥衰贸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点酣铣醛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业挪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向卜虑彪,这也是转型升级的重要标志之一速。北京通航以合资功怕布、合作粟席、资本运作为主要模式梁,在国内实现了产品工业化和市场营销悼。虽然规模不大砷,但已经显现出良性发展态势硅。   直视软肋董怪刊,质量和效益成关键词   “整体效益不高散奉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言嫩,“我们举一个例子澈溺耽,这次500强名单共6家中国车企上榜末私,总共盈利114亿美元醒虫。美国2家车企承龋惋,共盈利171亿美元丧洼昂。我们的产销量远高于对手币吨犁,总体效益却不如他们宿匡。”   徐和谊指出彪,提升效益喜啡盎,整合全球价值链墩,转型升级轮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的毯镶,也是整体中国传统制造业需要提升之处腿拜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施喊,向好的企业学凭鬼巾,从7个维度努力巫,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗灭护。还有四个月武掀拢,拭目以待坏。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头擎,通过与他的交流可以看出冕堵惊,对于北汽集团的成长他是满意的些经庭。然而瑟按摊,作为一名中国汽车人散时,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌及辰。   “跻身全球200强企业蹋诉傲,不是终点兔,而是新的起点晤。”徐和谊更是霸气直言桶:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强靛嚷,中国汽车行业前三甲特。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编够渭凳:李芳" "   车云按挤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行堕秆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲诧芒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法畦登,并谈到了自动驾驶所面临的挑战娄。本文由现场演讲整理而成狮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇唷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸镁孺,这两方面的关联性是显而易见的弘。    说到沃尔沃钾,大家联想到的第一个印象就是安全匈颂。的确瓜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候淌,他们就讲倘徊校:“车是由人来驾驶的倪涕。因此贺谷门,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全航。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则杰霓熊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明汾疾筏。可以这样说堪掂返,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面莱迸冯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带讳粉膝。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术洛。其中当然有标配的肝梧,也有选配的级狡,组合成不同的配置彩。这里我稍微着重介绍一下黔,沃尔沃的City Safety城市安全系统健莆缉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统缕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂沸福奢。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史玛搏蛊。在2006年的时候烷壳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统归。第二年也就是2007年祷拔断,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能课盘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统撑。2008年桨,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety堑,成为一个技术子品牌铝。之后的十年中这套系统不断地更新完善夺士,扩展了许多新的功能厩疆签,比如增加了行人探测倦摔、自行车探测额垂、大型动物长蒙、路沿和路障探测与避撞功能巾强。    避撞系统为什么这么重要呢截?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶搏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车熄、转向功能的话顾秸诞,一切都是空谈妒陇惜。想象一下橇敬桨,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车逛虾,这将是非常严重的问题缺陷吉泪哨。避撞系统的工作机理非常简单熄堆庐,首先是探测烁层,然后是评估决策塘,最后是干预蓬善婆,包括警告或者自动刹车汀。    首先是探测久邪棵。相比以前袱山敬,探测功能已经取得了巨大的飞跃恫旅。从单个雷达到多雷达和摄像头飞粮,并结合多传感器融合算法奢廓。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战丹乳。    接下来是决策稼。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型幂哀,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞勤蔫呐。但是你在路上开车贿侧,特别是中国的路况挤悸塑,不可能前面只有一个障碍物小。所以随着多传感器的应用纯屉,现实需要更先进的威胁评估算法钱,可以同时考虑多个对象清睫搐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象截焕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力炊线,你车周围的一切都可能是潜在威胁堪氨敌。    复杂的算法肯定会增加计算量抵穿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估疆康父,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步测粱穷,有必要进行适当的简化绒恐承。但问题是怎么简化坑?比如现在大家经呈眩看到的中国式过马路涛掂圣,一群人一起走怀,走到路中间饲,可能有几个人继续往前走防,有一些人停在那里膛纺澳,另一些人却往后退辱测竿,这时候要判断预测是非常复杂的拇搭逛。所以寐娩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性突,使得警告和干预措施如何定时芦、提升相关性和可信度始终受到挑战抠摔虎。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁滦摧,才能提高决策的相关可信度安。    最后一步是干预翱。判断之后还要有一个干预的策略播凄。干预一般是两种荤跑,先是警告癸啸肖,再可能干预克确。怎样警告呢册那?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告剐拟,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁逻。如果没有可感受到的威胁存在贬鞋,原则上车辆不应该警告驾驶员纽。这是因为翻材矗,如果还是警告柯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因舜全,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率飘藩。时间长了之后拿句瓢,他就会把系统关闭或索性换辆车赌,在中国的路况环境下拓酗婚,如果一路上都是不停地警告长姥篡,这的确是个问题录。    警告只是一个声光或振动的信号污,那么在警告之后糙谱,怎么判断还要不要车辆自动干预呢坪茸?我们的策略依然是瞬拧乔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生鸡莱沛,否则车辆不应自主动作虽捷冉,理由也是刚才所说的鼎瞬。可喜的一点是孩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升上,自动干预所需的时间大大缩短了艘,相比十年以前射盯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能寡。最后一点珐倦厢,怎么协调人机界面提悔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异策电,也将是一个很大的挑战俗。    刚刚讲了很多泡攫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素寺。首先是效率问题懒涤扔,要调整警告反应的时间航,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效哄?警告干预是否可感知与理解似?第二是相关性瓮扑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出陡定狼?是正确的警告较妮,还是漏报或误报肆手?比如说路前方有一辆大卡车接,系统把它误认为是高速路交通标志牌随,而不给任何警告缸巫丧,这个明显是漏报词衔感。但是反过来说胎金,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车钵稗驳,从而警告干预舒廓官,这个就是误报免,这也是第一类和第二类误报的区别怂。最后是接受程度暖吭晒,警告是否很高程度被驾驶员所接受沪、并配合秦很?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭惮奥?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性菲乡汞,所以这三个因素之间要互相平衡荚。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程渐夏弦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目变,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术夏力话、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等肯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目丛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶睹盛?是不是因为最近自动驾驶懦、无人驾驶炒的很热航?同时还有一些顾客在问山俄,自动驾驶以后帕狈,我们的驾驶乐趣在哪里貉?因为很多人喜欢操控倘,喜欢在山路或者赛道上开车砂涤穗。    我们完全理解这些考虑蜜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蒲坦,今天早上我走的是中环寸几,走走停停具暇,就像这幅照片中般的拥堵乔磕。当然媒,交通拥堵也不是中国所独有咖洁共,随着城市化进程的加剧斧梦,这是全球性趋势轰狄肩。请问这样的驾驶乐趣何在富授?    除了拥堵抢弊驳,还有安全问题嗽恨,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量牵宏。城市化的发展也加剧了空气污染胖舷,以及可持续发展与能源的危机奇愧。对各位顾客来讲脯,还有实现实时互联和出行便利的需求槐疚唯。    所以澈,自动驾驶对社会苛吃沟、环境和经济带来的益处是多方面的磁。首先叙痉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全烫窘扦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的仙添。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误嘛假,即使提升不到100%安全动笛担,但是97%缉攀撵、99%可不可以惠澄?自动驾驶还能连带产生其它的好处暇,改善拥堵内秤沛、节省能源消耗喝扦、减少大气污染臼佳瓤,以及使旅途时间利用更高效办下。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利罐涛尖,但我们说肯定也有挑战田秀,世界上没有免费的午餐兼。对于使用者来说剂,有人机交互的挑战囊啸剧。还有失效模式控制岸,万一系统失效以后百媳肩,怎样用冗余系统来后备控制心。有跟其他车辆系统的交互捞,你不只是一辆车单独行驶在路面上邓钞。怎么感知环境僻,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知甭肖。还有最后一个兴搽厩,再好的系统甸旁扫,当顾客不当使用的时候惭,怎么做这方面的技术应对处理位毙。对于车辆设计来说剿氮颠,还需要各种各样的冗余系统做后备炼匠摊,确保自动驾驶安全糯。    其实敖胺沪,自动驾驶不光是技术问题猜,更重要的是对社会和伦理的挑战竣闯缄,大家是不是能接受图肯肺?首先录蜜谱,什么样的商业模式柏惹,是我们现在继续卖车的模式泰僻,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式儒。基础设施的改变外,比如说车道线疚萍、公路标识的统一帝馁,这也是非常重要的够俄发。还有保险公司是否接受泰趣骨,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任疙托送。最后是公众的接受程度迪,法律和法规的约束邦鸽我,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注通了瓶,从而也引发了很多相关的讨论猛法骡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么赂?我们非常明确岔潦磷,这也是一贯的战略金,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者高,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者伦。    这里举个最近的例子控竞,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车版溜,已经在欧洲量产上市福口脯,今年下半年也将在中国投放市场瀑想。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统城焚,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”平,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向触春呛,而无需跟随前车市。要知道蜕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的捌察通。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景够,那就是到2020年堆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡捻动。这是沃尔沃汽车庄重的声明颁骑,也是一个非常具有挑战性的目标疮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢铃?    我们认为首先要充分研究诫,通过真实用户与真实交通碧卤仓,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通恕。还要多方的合作妓,沃尔沃汽车通过与包括供应商室釜、大学研究机构刹,以及政府部门在内的强强联合点帘,来应对全球挑战惫抨。自动驾驶之路没有捷径科拴兜,就像练马拉松一样嗣丰。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步侧淖、循序渐进的恫泥吵,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全廷苗,我们走的每一步也都要以安全为核心井嚷犊。我们要以客户为导向飘娜,通过提炼典型路况祈期冉,悉心定义测试所用的通勤道路艇,同时尽量控制风险俏抬。在技术成熟之前蹲,必须反复的测试啪,以保证安全与可靠拧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试牧揽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目骆:要验证对社会和经济带来的好处菩连,是不是适合当前的交通环境扯斑颧,顾客拜、社会公众的接受程度撤伤,还有道路基础设施的支持是不是充分封入,与其它车辆和道路使用者的互动瓜趁熔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定博霸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了柒夺,真正的大规模测试将在2017到18年柿,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车可,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试老。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目兔。    上图右边是哥德堡市区的地图肠,这条环路相当于上海的内环或中环筋羡,即城市高速交通路愧概授,是没有行人泰溺、自行车灵差桃,也没有交通信号灯枢辞。自动驾驶测试者是租赁顾客仕霜烘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶睹蠕纫。在驾驶过程中寝,允许处理其它事务碾顾,从驾驶员监控到不监控冒垮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术靖凤恢。    这里我要讲个非常重要的概念盘绘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶涉壁项。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段法,驾驶员还是负责监控和指令燃霉变,必要时辰骆何,还应尽快接管人工干预阑川呛,所以还有不少局限性萍撤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控拴,车辆负责监控交通环境赁从梆,根据路况决策和反应僧热煽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事糕。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能搞朗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已览缺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理促。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度篓,驾驶员需要对驾驶负责鞭竣蔡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸开良梅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶篱,或者SAE第4级的程度里哇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责锚闻。可以看出茂,这是两个阶段之间非常明显的分界线苫浚。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理猎免,简单地讲补不搁,是通过多传感器融合粟痊孰,包括单个或数个摄像头董体、毫米波雷达揣、激光雷达炒矛托、超声波传感器等此桑,加上云端和高精度地图瓜小险,来感知周围环境插,评估路况和交通状况辛,相应决策与控制卫恨,最后通过制动怂、转向和发动机系统来执行干预誊。处于安全和可靠的考虑彼,我们有备份系统乡,冗余的执行机构梦,万一其中一套系统有问题每孙,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶郡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司纳惠霸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅钾瓣。2017年吠摩叮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证梆俺戮,随后我们将在中国皇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证杏。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶氢屏澎,自动驾驶的远景又如何秃伶需?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸财圭。如果大多数车辆有自动驾驶功能摊拭,车辆可以与人下、车寥、路互相沟通品,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放傅磕晃。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蹲膘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布坊诉辱,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时掣猾嘘,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任阑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺钙,这既体现了我们对社会和顾客的责任感贯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心尸龄轰。 责编舰厢此:李芳" "   从很多角度来讲尽惹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的慰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功凌边,必须在中国取得成功;要在中国取得成功誓莆,国产化是必须的道路罗骚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家艰霓,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市净,能够接触到更多的消费群体太绅摩。在网络发展策略方面项,我们会更加看重网络的构成形式邪椒铆,像城市快修店党澎、售后维修中心涪匠、维修工厂等尽勾,主要目的是增加服务的便利性茫呕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务屎。    上周末(7月29日)及斡,在接受采访时阿辜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士晤虱,回答了中国经济网等媒体的提问屁另,内容涉及国内高档车市城萆鄣帧,宝马在中国市场的发展战略喊拓矮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蜕。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士列娃,年轻倘布憋、专注倍,富有亲和力;与媒体的沟通自然尝、坦诚酬,也表现出宝马品牌极强的自信与活力毙仿。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时介捣,刘智说编侣趴,中国经济发展已经进入一个新常态第,就是从高速增长进入一个健康尖慷、可持续性的增长讥饭郊。但是合,随着经济运行质量的提高割砍,每一个百分点的增长守扯,都是一个不容小觑的数量臂。把这个结论放到豪华车领域臣,我们所存在的这个行业凛,应该不会有前几年爆发性的增长慷相侮,市场会以一个比较稳定年坍、健康蜗汹、可持续的态势继续发展动吓。就宝马而言售黑版,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势浇拖任。比如娇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售法棠,而是把新车氨弗、二手车摆,技术保险暑涩,国际式售后服务一起发展喂链,我们叫“利润四驱”菱,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展摩。    今年怒纪写,在集团诞生100周年之际戮霉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略颗娩。那么俯肃,这些战略在中国市场怎样“落地”纲?刘智谈到揩遁,宝马集团刚推出新的第一战略探剿泞,其中的很多元素不仅是契合中国市程媒砩肌,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊济释举。他举例说袍,宝马提出的智能互联概念叛模厘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上梁穆慰,领先欧洲10年以上赶爸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础低。再比如新能源方面耐。中国政府强调痴,到2020年新能源车要达到500万辆梧仑号。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线淌,包括纯电动和插电式混合动力车型袜思杯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV盗。所以在新能源车领域详勘车,宝马会加大对中国市场的投入淋。因此屑,“从很多角度来讲哨壬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”股,刘智说深陌。 BMW i3    随着本土化战略的实施奸径贾,高档车市场国产车型所占比例越来越大阂。那么晤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的嘎迸苛?刘智介绍说纤碧,目前薄厦秽,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系逗。在几大豪华车品牌里面送吉悼,就进口车的销量来讲圣河媳,宝马应该是最大的夏。我们对目前的状况还是满意的当。因为这本身就是在我们的商业计划内阶痛暗。    至于将来瓶嗓,刘智强调畏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功售鸵鹃,必须在中国取得成功鸽,在中国取得成功瓶身兜,国产化是必须的道路”滑。所以扳汹,宝马集团会继续加大对国产车型的投入怠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鼎搁碧,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蘑典。不久前从陇粗,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车胯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场袍提齐。从长远来讲贾牛遁,国产车型的占比会越来越高柿计救。 全新BMW X1    近年来涡,高档车市场经销商层面的动向备受关注冠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢琉?刘智认为挎,应该说磐蛋课,这是一个行业性话题锌赔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力莱淮缝,在厂商给予经销商更多的支持配合后孙,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势人槐。就今年上半年的情况而言忿攀,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的顿。对比去年的数据镣坤,我们发现贸,不管是在新车毛利侨铺惰,还是其他业务板块派楷锣,尤其是在售后敝齿、二手车良上、金融保险等等几个业务板块蹄夺虏,我们都有了明显的进步擦晌陌。因此情坎,他觉得袄澄:“目前顿,宝马的经销商网络是非常健康的”隶敝朝。因为矗,随着中国市场的不断成熟改按惋,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式斤。从厂家的角度来讲潘撅,我们也不断调整新车的供求关系暗别峰,调整车型的配比茂,调整商务政策棵江。综合下来缄咖,应该说目前宝马经销商网络奢蜕完,处于一个非常健康的可持续发展状态据。 全新BMW 7系    那么乌,比较以往蛊熊,宝马在经销商网络的拓展上为评咸,节奏会不会放缓一些泛寡谓?刘智表示溺膛斑,在经销商网络上囊涛,我们仍在稳健进行拓展畔,一步一个脚印地往前走破。从绝对速度来讲筛,或者是从增幅来讲痰,因为基数变的越来越大舒,所以这个百分比是越来越低的刨,这是很正常的哄。目前廷拧牛,我们全国的零售网点超过了五百家屁燎触,覆盖了全国所有的省市自治区勿道,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市徒翔伤,覆盖了很多中小城市箔弘。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体苏吹。在网络的发展策略方面乔,我们会更加看重网络的构成形式渺款沽,并不只关注于网络的数量癸送挝。所谓的“形式”就是像城市快修店遂、售后维修中心轰、维修工厂等等一系列的体系概念笑淬。主要目的是增加服务的便利性缝,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务龟。对于经销商灭敬,也可以进一步降低他们的投资和初期成本莽瀑,让他们有一个非常健康良性的发展潦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再bu济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不jin没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世jie不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务shui平。有人说,虽ran形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你