2了算,那就是《易经》的精神咖形。第三个侧蜕麓,今天的连接是移动的连接哺,还有MOBILE权莱吵,MAN TO MAN嫁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来速悔寸。    今天电动汽车很重要的一个饶,大家买得起用得可靠蚕爱。智能化以后炉卧,因为有各种各样的基础设施和商业模式默瓶,我不展开了馆仟。    从电动汽车变成一个智能的汽车床盗酶,从智能的汽车再变成一个智能的交通慨熄,从智能的交通再变成智慧型城市韩陈。我们附加值可以产生很多念乘存。根据《易经》价值精神汇,通过交通网惯萍闪、能源网溃络、信息网侥盼伯、人文网可以产生无穷的价值机会突丹浮。利用交通资源的全时空动态感知隆,交通工具的全过程运行管制悍,无处不在互联共搓喉、感知筋矮性、管控和服务梳。    怎么布局探?怎么把电动车进一步变成智能汽车赏,如何布局智能网联汽车技术警匡蓟?我认为酿裸,不但对中国朴,对全世界都做出更多的贡献模歉卿,第一是制定网联汽车法规标准皋僳、智能技术皖、环境仆、HMI技术庇署、空置执行技术松湍酗、智能网联的实验郸妇毕、网络和信息的安全床缕。    怎么做到网络和信息的安全舱?这是一般的云东断,怎么把一般的云变成安全的私人的云俗?有很好的结构珊劫,处理器尸、传感器斥侠,不能把所有的数据放在上面可能要分层次碉辆悼。第一是收集材料复,就地处理团禄兴。第二是从收集材料到云之间要慢喝赎,一个是单点控制怕,能量控制或者功率控制赡泛。一个是多点控制镁薪,能量控制或者功率控制桃苯,这是全局性的券开宪。要及时处理缚肉,要经常互相认证搁,变成安全的云悍拌。    跟大家分享一下我做的一些工作搜烯。怎么从理论上去证明这个是可持续的颅?我一直在思考所有的工业革命胆炉盾,基本就是能源更新受。第一次工业革命涉穆涡,瓦特发明蒸汽机华酣雇,电话速诚。第二次工业革命赦郎,美国抢占先机癸担少,电气化玛懈,主要能源专项与信息建设咆沫。现在第三次工业革命来了恐缆,中国能不能抢占先机玛迟蔑?我们要做新能源舍,信息大数据时代蹦,我们百人会能不能更好地发挥作用炽侨?今天早上的研究会很好性,我建议做一个尝试的机构菇岭臣,每年召开百人会国际研究会议辛,形成品牌奈啤瞧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢粉汀?我提出储能熵的概念颗培。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量圈。一个系统里面假如是孤立的授、系统是不可持续的惧,一个是做功凸林础、一个是废料是不可持续脱捆。如果是物理系统翟剿仙,分析储能熵瓤淖梯,熵代表可以再利用朗扣。总的来说揣,一个系统熵不能增加辨,熵要减少侈那,熵减少系统可持续扫。熵是储能熵搽,熵是不用的熵箍芭,下一次可以用乳蚊鲤。总的来说熵是在减少纠。    包括中国的历史布,中国封闭的时候中国就不可持续冉金,中国开放中国就可持续丰。近亲繁殖以后熵增加不可持续氯牛撵。系统要做可持续性鞍氨,系统熵要减少剧腑,你的收入不能是单一的同郡斜、不能是孤立的系统吠鸽。因为一部分是做功樊青,一部分是废料善既鄙,从废料里拿出来鲸,通过证明熵减少桶。从废料里面可以再循环寝,那么你的系统就可以持续了釜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来皇噬杆,后续需要时再利用的能量的熵嘎,通过储能熵概念的引入校盎,希望用来解释可持续系统的演化过程僻。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态趟。    综上所述容,不管系统是生物的或人工组成茂徒滩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入掸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢赐唷,而这些系统工程特点是涎姑,即使在系统研究过程中径角掳,一个熵有增加的过程碑,总体在系统不断迭代发展的过程中量浑丧,系统将进入熵减的状态浚,因为系统具有自己生成复熵的能力恰,从而保证了系统的可持续性冻炕邵。    应用在电动汽车捣,这个是分布式的发电佬倪,这个是分布式的负荷几落。电动汽车就是分布式的负荷秦楷剐,还有分布式储能脑灰,电动汽车有储能补惯、有电池岸花。电池可以双向的穿伯,分布式地发电剔磺、分布式地负荷捂,在分布式的储能蛋,这三个系统可以持续馆空,这是我要证明出来的酚蹄。我证明只要你的熵是减少的淀捻党。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望才免敖。    感知磺钾痞、认知畏湘、行动炮槐,不断可以纠正人的行为藕兜,比真正的司机还要好么侣寸。    最后蔽,希望我们以后的交通系统是舒适的丛分、生态的号橇归、方便的和安全的趴。要做到这一点萎勾屎,什么是成功毕囱?因为里面的成功是3个S巳,SUCCESS雄,在S使磕惺、E里面画一条线都是欧元跟美元纫冉,今天是国际合作捣兔,虽然人民币还不是羡,是一篮子化的嗓,人民币准备好了封。ESY就是人民币塑扣。    要有六个眼睛首,有四个眼睛不够贪。第一要把眼睛放在前面解放思想豹多。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维魄硼簇,电动汽车下一年布局市承斜反健,也要有前瞻思维剿。眼睛放在后面汲取历史教训葡拷填,要有全局观念番尾矫。要看到旁边的需要匆妈炒。然后要把眼睛放在右边学习欧美困,不得不承认高端人才密集地在西方敝娄舅。所以把眼睛放在西方学习荡软,它沉淀了100多年悄搔。四大发明中火药是中国发明的售,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的权。全方位都看到了贤龋裴,所以英文眼睛叫做EYE毋窖充。第一个I是Inspiration轮,有了激情可以有想象力醋,然后有创新苫焦,但一定要融合隶谭公,一定要集成绩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题绦糖。科学要把自然归结起来旧,工程有十几种蕾,要把科学富盲、技术篓、管理结合起来那就是工程娜,那就是要集成撩。特别今天要跨界地融合陶、跨界集成枪垃,这样才能实现浇。但没有钱也不行饰街,今天招商局也来了很多金融机构犬,要融资挝。    谢谢大家!    (根据发言整理矛尸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯桥萄:李芳" "   回顾已经结束的2016年萌航惟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展柔吞。在政策的全面推动下费辑单,我国电动汽车年产销量再创新高触,达到50万辆左右喷抛千,充电桩数量达到20万个吮弟裸,遥遥领先于世界各国立庇鞍。更为可喜的是上率,在规模市场的推动下啥烽,技术创新全面展开拿算,技术进步全面加快肥,正在全面逼近世界先进水平耸募。但是量相,在这大好形势下庭绰,质疑之声渐起萌。比如江橡,我国电动汽车发展主要靠政策推动柿茬妥,能不能持久碎苯?政策是否过于宽松考乖警,以致于出现骗补情况尼?另外池秋答,由于发展形势良好迫,一些激进的观点也在抬头素。比如楔雄娠,要挡住国外产品进入中国市晨尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车媒,准备放弃传统燃油汽车妊匿吭。    作为一名资深的亲历者特耿,笔者认为秤,在这新旧年度转换之际软期鲸,有必要分析我国电动汽车的发展形势刷歇乘,梳理其发展历程暗,以利于业界对形势有清醒的认识稍令青、清晰的判断扦,明确今后的行动方向鹊慧。    一虱匹、我国电动汽车发展形势良好    当前讽,我国电动汽车发展形势良好让氓,主要表现在两方面娶臀磨:一是电动汽车技术创新全面展开规鹃,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快秸寒氢,技术创新和商业模式创新层出不穷税。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面狼境,比亚迪胶矛封、北汽路、江淮让、上汽等都推出了极具竞争力的新产品揽匙。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车刃,而是专门设计的电动车丁,续驶里程达200~300km甚至更多缝提抠,能效明显提高森,动力性颠儒狸、平顺性裴栏、舒适性荒镶、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平凹脓悍。事实上雹嘶,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布复馈哎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市攻侯。另外牡翻,我国电动大客车产销腐稳、应用占全球份额的90%以上辨贫,技术达到世界领先水平寂敦惺。    在动力电池方面姆,我国产量已超过日本惺标迫、美国澜、韩国驴,跃居世界第一蝎,且市场份额超过全球的1/3触联趣。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面匿,呈现高能量比厩洼恨、高安全性胳洞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势乳梆。同时定廷逢,产品水平迅速提高碾前,与前一年相比罗,平均能量密度提高30%废,成本下降30%左右扛。    在驱动电机方面白廖摊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机茶纬,总体性能进一步提高拍骚,成本下降30%左右钙。在电池管理系统臼、混合动力系统公泪、电动助力转向幕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面碾,也都有明显进步先报汹。    在基础研究方面编唯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌介。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展彭蕉喝,电池热失控岁泛县、硅碳负极材料师、耐高温隔膜等基础研究进展也很快慧鼓。    2. 充电基础设施建设加快泥献牛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蛙甘疤,政府有关部门出台了实施细则碱防,多个地方政府建立了城建青、电力匿该、规划等多部门联动的领导机制播,大大促进了充电基础设施的建设速度伟械。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上慕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计掇勉,我国充电桩总数超过20万个妻怯花,远远领先于世界各国鼎闺。    在市场带动下富漆,技术创新不断涌现柔琼安。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术吞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法巧门、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术达迸、节省设备投资的车端交流快充技术方刻柒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用赏。    在商业模式创新方面催酒蜜,呈现出各类优势企业多种形式合作屋现,加快充电设施布局氮、建设柒、运营的趋势恰瘸陛。众筹建桩柯汞、合资运营弊枷、利益分成等运营模式迅速发展痕,公交车眉凶、环卫车裸誊、物流车敖、出租车哎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模辞将,广告推送脖、免费无线热点接入等增值服务开始出现板。    在互联互通方面梅容簇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施膊彼,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段另浆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成凛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拔垦,以企业级拷秦、城市级监控平台为基春弑驳恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据赡、信息互通的国家信息服务平台即将建立蝎暗。    二慷孟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说菲,我国电动汽车的发展道路与美国坚、日本彩、欧洲等国家和地区有所不同信牛,主要区别有两点回。    一是政府干预模式不同竟迹钦。我国采取的是政府强干预模式翔,政府进行顶层设计故缄介,制定国家发展规划垄肺,多部门联动制定全面的鼓励腊队悸、支持政策莲,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车趁钱老,在市场发展中不断加强研究开发届蠕,技术水平逐步提高;同时蒜潍傅,充电基础设施建设逐步完善掸。而美日欧政府多采用弱干预模式浓,政府支持共性令、基础技术研究羔对,给予一定的政策舶怀镶、税收优惠瓷逻,逐步培育市橙墙堋;企业则根据自己的战略规划郎蛔碱,首先研究技术确俄兄,同时有选择立湃、有重点地开发产品默嫁萄。    二是企业战略不同系碑。我国企业多为在政府引导下被动式发展惯枫,初期技术积累明显不足窝,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显镶嘲,产品方向受政策影响大适绰绷,各企业虽进度不同挨客,但呈全面开花之势惜跺勿。而国际大公司多为主动式发展淖辣,厚积薄发漠,技术有所侧重褥好,产品形成特色瑟,如丰田的混合动力和燃料电池场洞冯、日产的纯电动侠、通用汽车的插电式匆呐热、宝马的碳纤维轻量化技术等既。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点关。中国模式的优点是市场拉动技术发展五苇,不受油价等其他因素干扰柑饱,迅速形成规模市尘辽压摇,全产业链技术进步细酚,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟囤凡撑,发展中有不协调情况吃疙,如充电基础设施滞后颓控,部分企业盲目跟随蓄拦,发展不扎实睛倍,少数企业以谋取政府补贴为目的娟胶媳,甚至出现骗补情况啃。美日欧模式的优点是技术扎实跨,发展均衡;缺点是市场发展慢堡,产品更新慢口凛京,影响技术进步韧撬川,受外界因素干扰晦让疚,如油价低迷则市场难以扩大膊毯叉。    笔者认为身汐,中国模式适合中国国情退挨鸵。我们不应过多盯住充电难萎憾探、骗补等不协调现象刨,而应看到正是现有模式才能形成后来居上拦父床、技术追赶的大好局面蓝。从另一方面讲骏,中国模式也有赖于我们的制度优势哩蛋墒,只有中国的强势政府才能如此运作激款脚,很多外国同行都很赞赏虾丧捂、甚至羡慕中国的条件蒂。    另外唉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面垄斡昂,近两年有明显变化抽对缴。目前已经形成各大公司都在研究电动技术溯辈、开发电动汽车产品激福喇,而且各种技术路线都受到关注的局面酞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出礁。中国各大企业都重视电动汽车没有错锭橇墙,在现阶段已不能算分散重复型,但难处在于电动汽车不好做考栓,需要有很强的妇古、全面的技术积累和投入奖钾棱。那些技术实力不够的企业秀项,在电动汽车这个高难度“弯道”面前魄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理胆褥,而应准备应对“弯道翻车”的危险悸簿女。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过隙逝,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时炯答,可分为几个阶段撇:当市场份额超过1%时戎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%抢疥枯,则意味着市场条件全面成熟趣材洼。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年沥,又主管我国科技工作多年适,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结鲸。    对照电动汽车的发展呵拳,在我国郝澎鹊,市场份额已经超过1%;在美国和日本贰,即将超过1%鳞矮。这说明等巴交,电动汽车技术正在接近成熟和秽轨。笔者冒昧估计惹逢,大约再过5年左右时间栋轿,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题额,其他性能与传统动力汽车相当称靖潦,加速性优于传统动力汽车劝椒磺,成本的差距大幅缩猩岷取;再过5~10年时间团,电动汽车性能可全面赶上享、部分性能优于传统动力汽车惦睡函,成本与达到当时排放喘屎、油耗标准的传统动力汽车相当恳搽洗。但即使到那时商寞,传统发动机也不会消亡茎刑,而是电动驱动与发动机平分秋色姐爸诗,或更多的是融合发展罕桃。基于以上估计潘券妥,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车煤橇空,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车肺东,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展绣。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作受常爱,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理肌。2009年汕夏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研枯搪光,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告让拱。回首往事倾唬,扪心自问痹拭鳞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的呻纤亲。至于些许不协调现象郎晶,是产业发展过程中的必然慨蔫,是白璧微瑕蚀雀半、瑕不掩瑜屁。笔者断言到径,按目前态势再发展10年媚立,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界沁瀑凑,并以此跻身世界汽车强国之林轰浦。    三丝收、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一斜,整车生产企业要更重视电动汽车等。首先要制定好发展规划和生产布局吐热倒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视赎娃,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调撕捐盯,不能两张皮尚。其次要重视研究与试验蔼,需建立完整的弘、一流的研究和试验体系歪硅忙,规牟#和水平应不低于传统的发动机和传动系统飘侠痰。电动汽车相关技术发展很快帽木,要靠自己去研究发展桂,别人的经验会很快过时箍,更不能只靠“挖人”搞产品涛。再次要全面布局胶颈案,围绕全技术链开展工作伸钒菩,不但要重视整车开发汾诬,还要研究电池和电机粮烂失,重视电池管理系统纺暖,这是当前我国的短板铂贡圃,此外还要注重轻量化和系统可靠性烦僳醛。    第二吩雇,要建立相应的零部件体系咆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱贫吗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的奴海,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展雄禄何。    第三般,要开放发展递粹祭。需鼓励吐舶落、支持合作伙伴引入先进技术和产品穷氢,像华晨与宝马皮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好恋。历史将会证明钮为,开放发展电动汽车会比关门发展更快伸介跺。更何况夕,在全球经济一体化的今天僻诡,关起门来自己发展是不现实的矾草。    第四疤程斧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作觅缅菇。今后相当长一段时期膊讥,将是传统动力与电驱动并行发展倦、融合发展的阶段叛便抒,单搞电动汽车很难成功娄吻剔。对于只做电动汽车的特斯拉蚀聊扦,笔者并不十分看好外锨申。    2. 对产业界的建议    第一竭酥删,要加强合作遣绩。需沿产业链桃且、跨行业合作甫捞,整车企业要与电池企业上师婪、电机企业啪桶、其他电动系统生产企业深入合作洁。以动力电池为例缔,需要电池设计与正负极材料勾就、隔膜婆、电解液奉、电池制造装备骂茫救、试验装备箱畴、电池管理系统全面合作珊炬。优势企业和研究单位要分享成果毕层蠢,互补短板漂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件双庙堑,要形成轰轰烈烈的大协作局面双埔,合作创新监,百舸争流谰渺琶,才能迎头赶上并超过世界先进水平僧陌。    第二啊哀,要注重实践兄毕。汽车产品与其他工业产品不同透署,一是使用环境广且复杂较,二是生命周期长垛垫,三是对可靠性澄吾、安全性要求极高伴。这些都决定了仅在工厂朵、实验室不可能完善产品桃镰,必须通过多轮的使用实践躺。与电动汽车产品研究开发相比焕,充电过程更需要实践啼。像电动汽车充电过程这样长时间小、高电压崔锻躬、大电流芹薄、室外涟、无专业人员值守的工作状况壕虹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验鸽。    第三茅,在充电基础设施建设与运行中叭承,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善人。充电基础设施建设是一个新行业坎粳,在管理上涉及电力叮觅、规划唐蚀、城管峰富培、工商管理等多部门谈苫,权力交叉炭盆轿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制胎窍,利益主体错综复杂侥娶诫。单靠一纸文件不可能面面俱到晦,必须经过相当长时间的实践曙窘,完善流程寄,积累经验骋虱采。    第四玻,要加强标准化工作确发判。领先的研发栓洛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨乇住,而及时总结经验溉扫、制定标准又能为继续实践钡块、创新提供重要保障癌桨。当前慌埠,恰逢政府推进标准化工作改革捕杜,要求标准化工作密切结合生产鼓湘、创新实践群稍,要求鼓励发展更灵活荆腹隙、更接地气的行业标准行广肮、社团标准夯篱疟。对此伴,业界应给予足够重视椿箩篇。    3. 对政府的建议    第一酣,要保持政策稳定秃侠。正如前文所述暮父径,我国政府的强干预政策非常正确堂,发挥了制度优势干响犬,已取得很好的成绩却监湘,应该继续保持棘替。电动汽车的发展涉及多个行业苛,需要长期积累殿,需要几十年的时间才能成就大业岗迸,切不可存立竿见影派钵灭、一蹴而就之心叼充。    第二爸恳倪,要及时对政策进行微调和补充完善未。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列螺富苗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴谢,又由于此项事业发展快脾,新情况秋、新问题县佳铣、新技术层出不穷咕穷,因此及时应对惹股哼、调整览松、完善是必然的葱逗期。    总而言之攘恃钝,我国电动汽车产业的发展已走上快车道桥,迅猛发展正当其时拨茫蚀。笔者衷心地希望朝野上下膊、业界同仁能认真努力工作施嘛,自信且坚定发展疟连疵。假以时日舌骆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流碳,并以此为契机仟,跻身世界汽车强国之林痉扯份。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣茸烯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年涸迫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年拳钎光。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蝗凸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日嘘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示两男媒。    他认为辈棱,现阶段嘘湾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蓬揉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配父黄,但从长期来讲发,新能源汽车技术发展路线要从电动化开、轻量化涡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合冒隙、轻量化与制造生态化结合轻亭、智能化与网联化结合祷寥噬。    尤其在电动化方面貉竿每,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车栖咳,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力佬侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力阿匠悸,就是家用主流A级轿车匠,在性能价格比上与燃油车竞争芍桓。目前全世界都在朝这个方向努力泉,如特斯拉Model3萄桂、通用Bolt稼稳委,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车琼售畦。”欧阳明高说唬史。    欧阳明高说材,但要满足这个要求参侠,电池必须降低重量圭、体积以及成本溉词歉。此外绰测茫,电池的比能量必须大幅提高劫,达到300-350瓦时每公斤毙沽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标雀。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知赦,锂离子电池发明至今只有20年宦恭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年池村,2007年第一次在日产聆风上开始使用仆僵,可见动力电池的进步非常迅猛极。”欧阳明高说晚惭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期观扒材。    但此前读,主流的观点认为涡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比咀媚巍,从性价比来看蔚顿,其优势主要体现在100到150公里的里程范围草查蔑,但现在随着锂离子电池技术进步党扁,里程提高一倍兼旗,即在300公里的范围内萝挂,仍然在性价比方面有优势快。    从技术上来看蛔邯烂,在单位重量揣、单位体积下储存的能量越来越多僳,成本越来越低耙剂襄,才能体现出电动汽车的水平和技术抛。    一个好消息是宿浅桐,我国电池成本每年大约能够下降20%恒皮。据介绍粮,五年前缎首,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元素捞,去年平均价格为2.5元左右病森跑,2016年为2.2元杀湿,考虑到大量的电动汽车是大客车阶,其电池价格相对会比较高一些欠凉凯。    “现在国内开发中的电动轿车灵据,最低的系统成本在1.3元每瓦时誓力,单体成本在一块钱左右芜。美国通用Bolt电动汽车搜拾熬,单体成本为150美元一个千瓦时柿漏廉。”    如果按照这个标准厕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到弧,但是按照现在2.2元凶级,逐年减少10%到20%巷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现让俱。    “加上循环再利用做到1元独,也就是说督唐,一千瓦时电池一千元人民币之内摩,是可以做到的鼓虚砷。”欧阳明高称骋哺炒。    对于具备性价比搔闻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说步浦辑,现在一百公里约耗电15度屏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内贫芬赎,接近10度电一百公里猴。    “要实现这个目标份褂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗胳酶。目前电耗的降低空间还很大篙档斥。如果能够实现上述目标彼释翱,一百公里的成本约在一万块钱缔姬瓜,如果电池能达到300公里就是三万块钱牧,考虑到使用周期内省电和维修省钱娃寇残,将具有商业竞争力旧人们,这是电动化下一步最大的目标挂倘。”欧阳明高说兽妊挤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出崇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年库,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长掳簇,但仍属于比较粗放的发展模式绷该傻,今年电动汽车发展逐步趋于理性嫉封。总体来看坦乓档,走到今天赡清,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位疤秽。”欧阳明高说癌。    事实上波脖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一炒假,由于销量超过全球50%以上脐岁得,在国际上引起了强烈反响棉,无论是政府还是厂家卷拍,都感受到了来自中国率先发力的挑战辞些莆。更值得注意的是五,2016年如德国大众和日本丰田圃趟,纷纷调整技术路线凑漠环,加快对纯电驱动的转型懦。    不过狄乌,纯电驱动的战略目标祁酗傻,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展镜瓶几。对于混合动力技术来说库嚷考,传统的汽车强国售邯、汽车大公司比我国更具优势梗凳,如丰田路线就是先做混合动力彪,再做插电混合和燃料电池慈。    由于我国率先发展纯电驱动假,带动电池产业的发展达到了世界前列迪,电池产业规模达到世界第一售屋,总体水平位列国际前三新玖抚,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平鞋,我国的动力电池产业链荷斜,尤其是电池材料北,如正负极材料阿渡,在国际市场上的占有率第一斧菠碗。    “在此基础上籍彩畦,我们以纯电动力系统(电池嘶花邵、电机蓬邓、电控)为基础平台酶粪间,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利浇席详。”欧阳明高说硼。    据其介绍炒强,目前我国插电式技术发展已经取得进展邪弊梦,比亚迪秦法、唐城、上汽荣威550柏乾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力你忱口,无论是发动机方面外厢累,还是混合动力装置上读夸,都取得了突破黎。    与此同时缺览,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展眠惠,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力悔。    “这是一个渐进的发展过程涝锤庙,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争宪什。”欧阳明高说偏线,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项馁沮仍,有效的回避弱项竞争沛,有利于我国电动汽车产业的发展弟扦范,到2020年之后丧,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进囤匣速、同步竞争拟共。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼:李芳" "  编者按队鞭械:产品价格区间一下提升了近40万勺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战乳。以安全环保为标签的沃尔沃规鞋,产品质量是其立足之本厕苗。无论是国产车型还是进口车型概瘦陆,质量都要做的和安全环保一样好椽。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑赋, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值驰的,安全与健康至关重要绅型,但在中国市惩盘洹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺唬魂莲。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家肩陶,到底该剪哪一根线额档胁?我心里清楚溯锋熟,如果我剪错了侈铜,我们可能就崩溃了痢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态略观嘿。在2015年整体经济增速放缓渴嘲天、股市震荡掀氢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下编寒承,2016年的车市本不被看好簇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声秘胸。1月6日负,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售故,沃尔沃对此解释为素灿免:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器罢慑,更是提振销量的助推器胶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号惮。   6月1日菩泥土,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职男录阶。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年啦,具有十分充足的销售经验喷。但用他的话说毁牡貉,他来自一个很小的市橙叱取,很多因素他都不具备校玩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲塘嘘垫,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状粕。6月1日入职彤朝,用一个月来熟悉公司的现状厩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”播切。然而现实终究是骨感的氏懈攫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆粪悉睬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆干锰。   “做决策就像电影里拆弹的场景糯陶颧,我到底该剪哪一根线呢金,如果我剪错了鞭砍享,首先所有的投资会无效府,其次会影响经销商的士气委猛灵。”陈立哲对我们坦言鸽。   他这样的想法并不让我们意外钨鼓,台湾市场与整个中国市场差距实在太大粪腹泥。在台湾欢,陈立哲要去走访最南端的经销商洪巷,早上出发中午就到了巩,但如今这种管理方式已经行不通了瓣喝。从前陈立哲的团队只有30人妨回咖,现在变成了350人塑翅,他说现在同事的名字都记不完蹲。   “就像牌桌上的一个赌局枚壁吮,赌下去有可能是回本的海,也有可能就全毁了疮赤,所以我每天都在想我到底该怎么做撕。”每天该怎么做失倾蓖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月胜湍。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的遣钞,才能享受最好的丁。”这句话像是说给陈立哲听的拢妻额。   2005年凭嘶,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时挎,沃尔沃一年只能卖1024辆伞毒,一直到2013年5000辆的水平合,再到如今年均一万辆的表现劳,对于台湾这个小市场来说趁,陈立哲做的足够好伸传丘,他对这个市场有着复杂的感情鞭窖。   调任中国市场做销售一把手哼杯,陈立哲说这很突然坊,他来自一个不足以领导中国市场的市场夺。对于中国市澄淠选,他还不熟悉幻,做市场工作要对文化棉男绞、变化秋椒、趋势有充分的掌握绒,这最重要的三点陈立哲都不具备文撑钞,他唯一能做的屡魏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需薯,相信身边的工作伙伴耿硕,组成一个高效率的团队巢呸型,去解决各种问题曙僵。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后氰恭彩,首先做的是内部调整辅。通过不断累积分析过去几年市场的动态毙欠,了解在什么时期使用什么样的手段届典林,反省问题所在错改汕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤取密。面对三溶亮狡、四季度各项费用的下滑涧,倾听团队的建议横砰、做出准确的决策篓、将优势资源注入到最需要的地方绢。最后将宝贵的经验分享给所有人漆卯叼,把力量从点扩散到面赡妨戊,从四个大区蕉,再到全国戈。   “所有的成绩都是依靠团队取得的棺,我只是把预算居、时间等安排在它本身应该发生的场合尉挟。”陈立哲表示洽:“我不是在讲官话沁通加,只是借着这个机会感谢大家捅教硷。”陈立哲相信纤赤猴,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的憾瘦骡。   内部调整告一段落签刚醛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上谴。“我发现从销售品质到经销商的种种问题律甘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间七,一下跳到80-100万鼻醒空,面向的客户是完全不一样的赐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的跺既,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心烫,还怎么介绍产品郸星?这肯定是不行的午嘿衬。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门敞腥,“与高端客户接触捂,销售不能觉得自己比客户矮一截绍托响,与客户要做朋友芹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品交朵。现在培训课已经开展了实战模拟环节刨措,我们在资金有限的情况下做到了更好情。”   全新的管理阶层巾牟,有限的预算宪届狄,面对重重困境勺锹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高箔甩,8-11月均超额完成销售目标苇册。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩怀底紊,最紧张的时间帽冈。“我有我自己的节奏城榷芬,我给自己两年的时间啥,两年后才是真正和主流市场之间的竞争丧休。”陈立哲为两年后的自己立下了战书泄梨鞍。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间饶狭谐,经历了两次产品的重大变动七容井,但在他眼里这是最引以为傲的多释,因为这些变动舷钒亭、变革都是从使用者的角度出发势,也就是我们常说的“以人为本鸿妥。”   对于沃尔沃来讲群,最擅长的领域是安全吮荒,作为三点式安全带的发明者狄,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期戊疼。但陈立哲表示僧,以整车品质来讲莆埃甩,沃尔沃也和ABB并肩犬械托,例如在底盘研发能力上挛脱垃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器棠拌,全世界目前只有三家在使用朗鞭究,另外两家分别是法拉利与保时捷搬菜骏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑悄,陈立哲也谈到刀:“沃尔沃其实也做过6缸典弧、8缸发动机灯堕轨,还有享誉世界的5缸发动机理。沃尔沃并不是做不到撕,而是我们可以用更低油耗躬、更低尾气排放的发动机达到更高水平沫颧外。这也是全球各国政府的法规要求纷,是大趋势撮。陈立哲说“这些信息使缝绰,只是没有在行销上进行传播罢了巢齐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产握铺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号舜迁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢,改变了“国产”的概念看受峰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代琶。陈立哲表态道磐崎跨:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蹄,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品身。沃尔沃立志从中国出发踌晦脐,以人为本的信念永远不改小仟,值得消费者验证与了解心射。”   “沃尔沃就像iphone一样虚,它改变了人们的使用习惯激供撮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例拟染:S90有三个界面同时提供信息糠梦,分层级的来处理车辆信息断白。这一点很重要巧略扒,体现了沃尔沃以人为本的精神嘲牡土。在设计方面驳结,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料茅。用沃尔沃的品牌精神亨嫂,再加上瑞典的风格挡息,直接与德系品牌产生差异化揭肥。如果从地域来看卤俄伶,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡去郎。   沃尔沃曾立过两个誓言喷撼羚:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化卢拉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故混泛,沃尔沃全额赔偿并投胶。在陈立哲看来黎,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺歧。   陈立哲对我们讲道杰惺:“在欧美磊膜藉,当太太怀孕的时候脆,男人会考虑买沃尔沃娟。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据枷,中国作为沃尔沃最大单一市乘犯偻尽,11月共销售9,076辆新车保叔勾,同比增长12.8%;1-11月期间跺媳节,在华累计销量已达80,759辆港,接近去年全年表现酱。就目前的情况来看饲啤愁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高吹。   在经历过低谷期的沃尔沃熟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量把雀抒,这无疑是对陈立哲工作的肯定褂厢,同时也是明年的压力很茶恨。毕竟“十万辆”这个坎练赡橡,沃尔沃早就有迈过去的能力看。   2017年签份厕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大熟撮祈,届时纯栏败,S90 T4尺户、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前堑敲欣。对于陈立哲来讲赡,最为重要的是三座版S90潦幢戏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的软韧,是全世界汽车厂商沪排免,在中国制造的单价最高的车辆投抛虫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐钳,“三座版S90可以达到世界各项指标懊恭讼,这款产品有能力改变历史脯。只在中国生产概未,以中国为核心的思维病及粪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了现潍。”与此同时捶荚,全新XC60也将在2017年第四季度发布械恫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻薄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额费聘氨,所贡献的利润更是远超世界平均水平襄琉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人桐。陈立哲大方的承认自己没有这个实力疲,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任笑芍舱。“知道我坐这个位子的时候仿,很多人会紧张甚至惊慌冗米喜,他们会很直接的问我秸房,你行吗疥埂?台湾市场那么星鹈琛,你行吗累崎蒲?”陈立哲笑了一下说道泄:“每逢这个时候轰午,我都乐意告诉怀疑我的人酚,我将在最短的时间内做什么凶。”   两年的时间转眼而逝陵隋,陈立哲手中的“牌”越完善挤驾,与主流对手正面竞争的胜算便越大奠持腹。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲吐芥,未来还有什么是可以阻挡他的呢倍嫡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺坞攀冠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车墨螺茨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔岗坷泡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绢妓北。为了满足消费者需求媳,推出一系列活动迎合消费者喜好惩。 上汽集团副总裁土誓、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月贫,得益于荣威与名爵的共同发力称,上汽乘用车共销售27.5万辆签艰,远超去年全年的17万辆设颓群。取得如此大的成就主要归结于以下几点吾薪骄:新车的不断推出眠辩碘、以人为本的理念及高性价比婪。    上汽集团副总裁垫垮、上汽乘用车总经理王晓秋非勒歼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访酮需,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解贿狸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解亩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺宠滤贡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车李,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔餐。同时馅,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义娜危簧:个性而不小众巧翻迁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发辣,通过对消费者的沟通与研究萌,已推出很多新车型卡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”汝惺。王晓秋还指出稗,名爵现在的路线是个性而不小众收帘,这就是上汽集团未来的发展方向新厩,上汽集团希望新的产品有个性诬,且能让大部分消费者接受握。    据悉纱睦呵,自荣威RX5上市以来谜,名爵锐腾也迎来了中期改款温诲,同时新车名爵ZS们逢、荣威I6也蓄势待发晾脾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言程喝妓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时憋呈,上汽集团也很清楚自己的客户群体诫。王晓秋指出娠,新车型针对不同的受众群体肯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的贬郸墙。拿具体车型举例踌,荣威RX5更偏稳重辞反嚼,新锐腾则是一款属于年轻人的车枷,新锐腾外形活泼摹船,同时考虑到消费者的需求仙扳,我们对内饰也进行了升级朝,并增加了10-12万的手动版诵,使新产品没有短板媚盼隋。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时病穷,王晓秋表示芜凄,“从荣威550开始酿毛九,上汽新产品从设计到销售普匈,最后还是根据消费者需求来决定退。”    据介绍谱,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验屑努。为了满足消费者需求糠,新车不止在性能和价格上做了调整臣乏,还推出一系列活动迎合消费者喜好估坞告。例如本沟,基于年轻人喜欢足球运动刺阮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网无添胆,也已纳入上汽集团新品类档仟,预计明年新车65%会配备此技术擒位躺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言窘,“上汽集团一定要明白用户需要什么藕壳暮,为什么要买我们的产品篓,带着这个问题捍其,我们才能真正去理解用户算,落实用户需求铺潘,使我们的产品极致无短板夕肥,产品自然会大销惠袄盆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大路捣,竞争也日益激烈狙拆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比房苹。王晓秋介绍茶闲檬,名爵的价格基本与同级车持平绍,但性能更具优势蠕粕吠,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹监强。 新锐腾公布价格    王晓秋表示唤稻,“消费者希望花更少的钱买更好的商品挠,就像提到的让渡空间榷巳,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整式莱虾,从而应对市场竞争环境完嘛。”    产品有了好的性价比和客户认知度熊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁翁白。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家抨单。名爵经销店到现在也有280家左右妻颅。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络缚瞧,其实道理很简单楞鸡立,目前自主品牌占据市场份额的43%左右临酒馆,且不断呈现上升趋势毛挠,他们认为自主品牌的春天来了”骂,王晓秋表示跺。    在被问及上汽集团未来发展方向时煞懂,王晓秋坦言惹,“首先团队要把理解客户需求膝、用心为客户造车变成一种自觉行动购,进而形成一种行为规范瓶敢违。其次应时刻保持警惕碍袖、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好赋非。只有这样泪梢股,上汽自主品牌才会变得更有竞争力恭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加朝:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蒋贩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改撕怠。这些修改背后有哪些考量和博弈狮天?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人篇炉兰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问逞棺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面逃慌颧?   答茧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高筏。一共收集了9246条建议驼,其中表态性意见7736条镀夹,赞成的占六成左右;建议类意见1510条内午滑,占16.3%汀危。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理淌驹、网约车驾驶员资质及管理擎、出租汽车数量调控三个方面揉共。从数据来看线假,不少人对“京人京车”表示理解就告胃,赞同的达到70%多苍,质疑的只有12%嗡收傻。我们根据建议修改了125处茶饱努,不断扩大合规车辆的范围郊,让更多人参与“分享经济”挥诚。    “从北京实际出发穗撼,兼顾多方利益”   问抢敲: 为什么要求“京人京牌”瞪股餐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答泪廓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说澎,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蛋、交通拥堵表、环境问题等“城市病”抠颅。在这个前提下嫉恫肪,北京任何一项政策都不能“任性”糜概萎,要从北京实际出发替,兼顾多方利益现速。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆矗,地铁最高日客运量超过1200万人次碳,公共电汽车日均客运量1063万人次翔浦簇,小汽车每车年行驶里程15000公里滥,交通压力与日俱增句帕。但在我们的努力下绦爱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%才法,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制伞颠丝。    总体来说唯,北京坚持公交优先的战略辛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充曹偶,对其进行总量控制在所难免衰戒殴。目前北京市绿色出行(公交挺需、地铁蠢戳、自行车妮、步行)占到71%鸥苹珊,小汽车出行占25%项,出租车占4%染檬,其中包括比例不高的网约车出行歇千。北京出租车改革的总基调是绘痞:巡游车改革邻桅串、网约车规范次臣妇、融合发展癸、错位经营促、多层次服务溅硷。我们力争进一步提高绿色出行比例啃扯噶,为首都可持续发展提供足够交通承载力讥徊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问姓钝: 政策出台之后扳率艰,预计将有大量不合规车辆面临退出撼抨,政府有什么监管手段确保政策落实到位藐极?   答肺蟹房: 政策出台前便,我们和专家埂、司机禾哭、乘客里怪钦、网约车平台进行了多次沟通嗽湃,决定设立5个月的过渡期荷岛儡。一是给合规平台未寝、车辆貉怀盖、人员办理手续;二是清理不合规车辆钮、人员等郝帝。    从服务乘客的角度汉唬,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蒋叫。另外簇娠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展口,因此提出过渡期的柔性考量工。过渡期之后趴位鸡,平台要加强行业自律版撵,我们也要建立打击非法运营的长效机制筷,严厉打击非法运营腐、克隆车和价格违法行为材权钳,能够更好服务乘客玖浮、保障安全湍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问须绕法: 面对新的经济形态聚池贝,如何创新管理手段蔫悸?   答帽镁: 出租车发展中没有对立关系巫。网约车以网络预约窍拱、快捷方便等特点贾贝,满足了一批乘客的出行需求俩赏颊。单从评价司机服务质量的机制看爸常场,就值得巡游车学习霸:如何与派单挂钩迫,实时评价拢晚。但网约车也有局限性眯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管冕硅。    巡游车与网约车各有发展历史和优势效经,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的擦炉。你有技术优势殿,他有线下服务优势塑桔,为什么不一起干呢谜许?    管理部门也在转变思路煤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”柿的,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车丰退。通过推动巡游车改革及网约车规范襄版,构建多样化服务体系倍沧魄,提升出租汽车服务质量撬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆鹊式,在京注册用户已达218万人狮撵。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车弹,提供差别化服务额。    “解决出行问题要标本兼治”   问残: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蚊峡?   答遂处: 群众出行问题的解决襄霖,需要放在城市综合交通体系中娶糠干,多措并举萄、标本兼治票爽贫。一方面酣觅赣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面骑,需要加快构建安全妮、便捷乖存、高效辫、绿色贤、经济的现代化综合交通运输体系躺想。到2020年蛇处,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%缉。    交通设施根本是为人口服务芜渴虫,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理抄驾沥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标坡蒙,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件缄拾桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "   杨美虹透露囱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中渤僻,大东工厂扩建项目也投产在即脸订辛,这些举措都将助力当地经济转型升级癌鞘番。    在杨美虹看来貉,借助主机厂优势惩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时累返,配合外交部到德国进行推介瘫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园抬拓鼎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略锰随暴,从而推动产业升级斜诗唐。”杨美虹说兢昏。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容恳,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者舌崩。最新数据显示澄们,2016年1-11月嗜化,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆汲啡,同比增长11.2%夏爆,前11个月的累计销量虾隶,已经超过了去年全年博牛蚕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任拉善。12月13日淀魂歉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开崎。活动期间暮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蚀塑吐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘瞎蔚椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)狄念勒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济眉、环境和社会贡献等方面取得的成绩氯帛递。杨美虹向记者透露彪舞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》乔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩刨睫浅。    “在‘可持续发展’战略的指导下按,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则洼繁。”杨美虹说偿戎仁。    第一钙,实效为先股。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题籍肪微,“我们不做虚的肝雹,我们也不做口号式的达,我们一定要解决具体的社会问题港。”杨美虹直言剿,比如BMW儿童交通安全训练营烁,它是为了解决儿童交通安全问题取。    第二为姐坑,长期坚持磷巴悍。宝马儿童交通安全训练营啥栋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅辰策良,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年荚温。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营行,今年是第一年做毙峦,未来会持续裤、扎实的往下推进叙宪成。    第三恃,全员参与鼎筒郴。宝马做企业社会责任时霸,会邀请车主却淬梗、经销商碎瓦杰、投资人以及宝马员工付仙括,一起参与进来老匹矢。比如宝马爱心基金落东,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训柯簿故,提供指导;另外素厂,宝马还成立了员工志愿者俱乐部吃烧撼,定期组织各种各样的活动鞋们鹿。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略可郡,将可持续发展贯穿全价值链颁聚角,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素爆堑哨。”杨美虹表示撕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点跨,主推工业旅游概念纤兑锹。    据杨美虹介绍改抢匡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园悲翅,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导遂锹扔,助力中国制造业迈向高端田,并促进东北老工业基地全面振兴随。    数据显示哇,截至2015年底匈胁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户辽,当年纳税额超130亿元人民币杏。同时什坦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会浚凛身,就业岗位较上一年增长了8.6%倒面徘。杨美虹透露毯箔扳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中舒陌栏,大东工厂扩建项目也投产在即小庙,这些举措都将助力当地经济转型升级氓讳劲。    另外干,在杨美虹看来妹归,借助主机厂优势痉舱烩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时喷,配合外交部到德国进行推介难瘸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赖尚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略卢另,从而推动产业升级筛。”杨美虹说敝窟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航丛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做琶储乳?关键是我们的差距是什么蒋阂,下一步最大的点就是要提升品质困,当然还要控制成本税。然后池努,就是我们的正向研发和平台战略骗饥。最后境缉,可以大大提高效率锣楞梆,如订货的时间是可以压缩的讨盯违。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日熬承灵,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一交彪妊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节舞凳苟,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述岔茅茅。    徐长明说嘶逆秋,怎么理解工业4.0港晨猩?这个概念是德国发明的掸犯裂,现在在国内比在德国还要热衫歼阮。最近棵,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念慑少梅,我理解它的工业4.0的本质醋乾翰,就是怎么保持德国制造业的竞争力按鲸。在国际上鹃如,德国面临两个挑战弦毁碍:互联网大数据和云计算夸。现在千,德国整个国家都在讨论吾,怎么能够“不被互联网+”祷,而是“制造业+互联网”囤嘎,这是他们重点考虑的问题劫弥溃,特别是德国的三大汽车公司——奔驰集酞、宝马瞎、大众递涕。在德国岔藐,汽车的需求是非常个性化的聊负,在这样一个背景下氏拦,它要维持竞争力刑谜,推出了4.0的概念藩,核心就是智能制造囊。他们主要的目标有四个方面何沦觅:提升品质觅艇、提升生产力浮、提升柔性化尖然、压缩产业痘,总的核心是提升竞争力禄。    徐长明分析吨,本土品牌下一步怎么做钒储巷?关键是我们的差距是什么幸涡刹,下一步最大的点就是要提升品质蔡捞居,当然还要控制成本抗十。具体要怎么做厩称孝?也有几点嫂壤挤:第一凉皑反,想办法提质控本瓜。提升品质怂,消费者理解有三个吗辖抚:可靠性宝、感观品质步具态、性能呢彼桨。第一个维度淌豌围:可靠性是必须的蚊,现在光有第一个维度已经不够了颅腻臼,必须要加上第二个维度辖硕献:感观品质贝停,看起来要漂亮句罐。在此基础上又发展一步霓,就是性能的提升笆驶。最近市场上卖的好的自主品牌舍,大概有12款车霖螺伪,年销量超过10万台读,这些标杆产品款师拷,性能上也不错伦。因此道钉,自主品牌下一步还是要想办法句块摆,把这些提上去蟹撕细,缩小跟合资品牌的差距水棘。    这几个方面的提升甲破,意味着成本也要提升入释溶,怎么能够控制成本茨?第二方面的话题秸假,就是我们的正向研发和平台战略荤庞湃。之前收拳表,我们很多品牌都是“逆向研发”双,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车砷伐剿,拿过来拆解做测试挝,最后组装起来钙楔。这个模式下苫,成本可能是略微低的敬低,但品质霸署镜、性能有很难保持诗爬诵。现在必须要正向研究亢,从消费者需求出发赶讨粳,形成一个目标俺攫,对目标做分析库艰,只有正向设计糙笔女,既能提升品质性能划铅,又能控制成本底力,像长城捣腿、吉利等等触厂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了擦妈叛。    平台战略唤杏,在更大程度上控制成本鞭。他说浓,我们的开发播,现在是一款一款开发的栋创韭,零部件的通用性相对比较谢伪姘取,最近一两年来亥缄舰,已经有两三个企业开始走平台化战略浚检柔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车珐搔、SUV和MPV扦。这种情况下冷咖,零部件的通用性非承饶巴椋好迫玫烘,同样是50万辆的产量槽,对零部件供应商的供应量更大胚贰串,就能有效地降低成本矫。    徐长明强调憨穷箱,对于工业4.0的精神本质还是要学的赎鞭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标曝,它做了那么多的智能机器人粉,智能机器人都是带摄像头的妥,在实施过程中的质量随时能够监测弛枯略,然后反映到云端叮墒,再反馈回来随时可以改进恭刊。现在蝗唬,企业员工的工资水平越来越高卜,汽车厂家很多在加班加点勘,我们要高度自动化辫宦,这些课要补蜗吻,应该有大量的机器人替代人工喂攻。如果这么做了使哩,可以大大提高效率容艰急,如订货的时间是可以压缩的鼎勒澜。比如挨菏煤,国内一家自主品牌步咳椽,从经销商下订单琴痊徐,到提供汽车产品最开始是40天箍蓟衫,后来缩短到30天领,现在可以压缩到22天衰,跟世界先进水平比还有一些差距督典藐。这也是德国4.0里的核心内容赋鼓堡。我们不一定用他们这个办法诲,但精神实质是要学的坍笆缚。    他说陀秆,柔性化的生产也重要染吵陷,但没有前面三个那么重要任臣肚。在4.0背景下赴坚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法烈,而是学它的精神实质湿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化丰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多豌菠。更为重要的是搅,放眼全球答盼赋,驱动这些变化的地方就是中国荷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鲜北。    12月11日事穆荡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱词埃虹桥落幕寸。经过36小时的激烈角逐卞,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出静慰,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利铅。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示日,今后的五到十年冯,汽车市场将发生前所未有的变化霖斜。未来蔽豁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务肝铜。可以说试,未来五到十年汽车市场所发生的变化念配,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多及稀钎。更为重要的是掀却,放眼全球促,驱动这些变化的地方就是中国纱示掳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷屎粒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说惭,作为企业惹,捷豹路虎非称钠瑁看重年轻人的培养编将。在全球诗,捷豹路虎共有2500名管理培训生贸探莫。过去三年请,我们在中国也培养了30多位管培生冷。此外公扁丸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家挤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才乾。    在赛后的媒体分享会上公,两位获奖学生代表分享了各自想法肖涸距,及在比赛中的收获渺烹考。同时既磋,睿侨森迪烘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问捶昏潞。   问彼:捷豹路虎为本次活动提供了导师稠及够,请问这些导师来自哪里累滑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业轮素?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位洛脸?请学生们简单介绍一下自己的作品乘砂匠,获胜的原因是什么绷绥?   睿侨森帮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师擎楷卫。一位是捷豹路虎内部导师拳,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验没蚊撅,包括对行业发展的认知殴醒亩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息轮谰、视角和指导丧祁。这两位导师全程和学生团队合作乘秦,提供专业意见挺闭,帮助他们取得最好的成绩拭。   潘孟涛钱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会腾物贡,包括今天的学生耻需蔽,将来都有机会进入到我们工程团队筐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额陌负倪,可以来到捷豹路虎学习和发展尾胶扫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里熔呻捷,再加上扎实的专业和技能嘲颓,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会亭栋。   睿侨森祭回拷: 作为公司的管理者鼎纬靶,我们非乘烤┢悖看重实习生惶媳史,我自己也会手把手教给他们工作的经验单。不管是本科在校生还是毕业生拾粮辰,都能给我们带来新鲜的血液幻惹、新鲜的想法怀世。    同济大学袁旭入:首先碉沁扑,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌诚媚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行攘核。    我们都来自同济大学汽车学院倪蟹嚷,团队成员有两个来自汽车工程方向犊乒讨、一个汽车营销方向阑范绅、一个汽车设计方向耗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求抨苹圈,围绕“以人为本”撇雄们,挑战的是都市环境里的出行压力郎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师襄、设计师也有很多共鸣浇,通过一系列调整苇,最后有了这样一个以人为本仍旁、体验为先的方案哥。我觉得般菩彤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因颂孰俏。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问杀跋:目前斑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划里?   潘孟涛扦厢: 我们会对人才数量进行评估和拟定池纱杠,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的号丧。随着经销商网络的增加蓟钩贪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多遣勾,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能爬墓,从而满足未来消费者的要求寡违。这些内容息息相关群精砍,并且不仅是着眼于眼下此,更是放眼未来乘伞。比如何深搽,针对刚刚提到的电动汽车战略划卵,就要确保未来有足够的专业工程师储备蔑匆,因此杭狮,我们时刻准备着疵,并只选择最优秀最合适的人才进入公司烷渺恨。   问肚妨:在创新领域猜,包括未来汽车科技领域钾敢矾,捷豹路虎有怎样的系统部署累适需?   睿侨森项郡华: 首先黎,作为一个公司贪,我们在研发领域有诸多投入驰霓,而且很多的投入都非常具有前瞻性牌祁乱。比如说舶聘搂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队替埔力,他们会跳出现有的框架做很多创新实验席。    其次室,我们想要通过产品和服务授喝幸,把先进技术带给我们的消费者尽交,因此我们的工程团队滔、研发团队必须时刻关注消费者需求骏,做到一切产出符合相关性辅歉苫、可实践性原则嚏沤。此外傲壬版,我们每年投入约350亿人民币巾,用于车辆技术的研发和投产拓。    我们还于今年7月宣布炔:在未来四年宪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆舍,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈晾伸衬。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术吭撵虚,并在未来应用到车辆技术当中脆贿罗。    今年早些时候币阶,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion跨,通过应用软件及按需服务的开发与提供蛙绞慈,解决消费者在出行中遇到的难题详楞抵。    与此同时酷晦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器苹端全,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资南、办公空间嫡红坛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持饯为。   问邯:请具体介绍一下InMotion裤勤。对于整个汽车市场的趋势护朗颇,比如电动汽车技术夕鹅,捷豹路虎是否有着自己的见解巷闷?   睿侨森茂: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案喜。我们希望将来可以将它推广到美国抬蔑、欧洲以及我们非常关注的中国市场抒尘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部竣,由研发团队进行分析层细。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子豁拌,我们也会分享给总部梆。    关于电动汽车技术喂苯唐,在洛杉矶车展前夕敢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE仙。中国是目前最大的电动车市撑唷,并且有引领行业变化的趋势门。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势呸,确保第一时间响应本土市场的需求仕毯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相扔棘沽,并于2018年正式上市屉,希望大家多多关注参。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问粒彭:关于未来互联网汽车笛,捷豹路虎有哪些基本的认识扦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求踞垛?   睿侨森淖: 目前榔省实,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一宪侵,它的发展甚至可以打破现有的径脱、传统的汽车开发逻辑与循环冷猴。    针对这个话题澄,我有两点和大家分享酶琳:第一点任,未来所有的车辆都将实现互联网化腐稿挞,现在能够透露的是晦,接下来我们全新推出的产品蛾戚,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点计苍酿,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作绩匠。比如说但,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作滩赊孩,使用他们的UI界面和地图士皖秒。类似这样的合作剔钎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力盘俺钠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶愁:李芳" "   汽车网讯 12月15日宪,由中国汽车技术研究中心澜反全、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开项。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开衰钨,从“市场化发展现状”酬、“应用模式创新”探、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流当商,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台陷臼,为产业发展建言献策富弛、助力提升险。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录锭: 第一盼,背景施完。    去年发布的《中国制造2025》陪纱,新能源汽车是重大发展领域之一犀为,是其他技术应用载体缅苟掏,而且是先导性产业悼。它的进展情况决定了中国制造2025瓜刚衔、强国战略实施的程度顺率,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展势,从而能够聚焦变革贫、明晰路径搜、凝聚共识摄丘梗、引导相关资源集聚推广产业创新露敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构筹集绘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布苟承。总体报告是按照1+7的结构纺。1是总的赣,7是包括4个车辆整车技术干陋,3个分项技术考堡。    第二孙,国内外总体技术分析巨勤。    近年来垃,从国际汽车产业来说禾诲抢,低碳化琉、信息化吩、智能化是一个总的大趋势狗圭。欧洲鲍甜、美国坛糯缕、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略乒波,重点企业的产品战略也充分体现了三化海,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组淡逆光。我国汽车产业特别是近二十年的发展驶为,取得的进步大家有目共睹垛韦。首先铺,产业规模世界第一效,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长颅谩奢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显判笆,包括品牌市场的影响力有目共睹磷,特别是新能源汽车赌,包括技术猛率牢、市场拦拆、新的智能网联汽车技术然,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鼓裴,智能网联汽车发展是非衬Γ好的优势条件痊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展撤,包括动力电池辩、变速器酗聪尘。国内自动变速器原先是空白惶髓,近年来无论是CVT集窗、IT那滩袖、DCT都有自主的技术和产品测,而且应用在逐步扩大陪姓。    虽说取得巨大的进步饺竭,但与国际先进水平差距明显景甭:    首先赎妈,发展能力上的差距定娩锰。投入强度远远低于国外孺,全产业投入估算1千亿亮荡,相当于通用侵梁、大众铆、丰田大集团一个公司的投入赦盘玩。    其次灯,研发积累徐燃美。包括流程积累阂的、数据积累筏慕、技术积累假、标准积累哭叭瞧,这些积累偏弱孤。    另外锚胺,从整个产业创新体系上来说矫,差异比较明显的碳辫,特别是协同方面灯。单个企业弱封鞘,整体的协同效果很低年膏尼,意识也比较低舌甜阜。在发达国家活磷,单个企业强亮,整个国家的协同体系效率比较高惫茎股。    基础不牢地动山衣妗,我国汽车产业的材料喝、工艺基础跟国外相比也差距明显纳溅。汽车产业淖,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大俺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革亨,要求有创新的思路和创新的模式嗅藩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求市,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展柬黑。    第三饶,一些关键的里程碑配懦腺。    重点是总目标翻烫豆,总目标是基于很多现有的环境设定的平,也基于七个路线图进行测算抒。反过来说赶堡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施食亭,就能够实现保障几个方面总目标的实现退:    1榷形、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值靶。如果技术路线图能够得到实现嫡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值且黔,之后往下走响埃涟,这对产业来说勿毙,甚至对国家来说是非常重要的经薄羡。    2癌、希望在2030年左右许荣,汽车产业的电动化转型基本完成卯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上推。智能网联汽车市场有一定的占有率将南凉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用谭瑟。    3武币、建立有竞争力的自主创新体系缄。    节能汽车在2020慰粹、2025轮、2030三个阶段提出典型的指标偷妨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗参,5升诽淡镁、4升褥衡、3.2升杰脓。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%琼,2025年15%信,2030年40%以上蹲脱袍。智能网联汽车目标辅助驾驶技术祭毛、自动巡航融、车道保持应用已经很高居赋,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例技,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例戊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线菩醋,经过技术路线测算实现总的目标石霖。从路径识别上来说恼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口距,以能源动力系统优化升级转型作为重点灿箩碘,以智能化水平提升作为主线攻,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑娜驾富,全面推进企业产业发展逛盲汝。    第四屁容僻,分技术路线图的基本结论唾。    1承、节能汽车你。总体上有很大的共同点莽筐,重点在混合动力技术萎伶枪、内燃机技术粱归郊、其他驱动技术丁桶轨。混合动力是技能的主流技术忌怠轰,当然轻量化也是另外一个涤瑞,但是轻量化有专项的分析娇,在这里没有强化晒。    乘用车总体执行轻量化浪浅辨、小型化哎、混合动力酚、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失诲韦乌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径痉沸。    混合电力是一个主要的技术胖多舵,达到5升弯泪,4升辱挛岭、3.2升的目标锻茅瓢,混合动力是主流揉斯拿,其他是共性的惨俊,轻量化藉慰抢、摩擦等捻。    商用车混合动力应用时间稍晚疟,重要度低于乘用车失倍烯。    2剩、纯电动与插电式混合动力汽车时。随着电机效率提升以及能效减少能量损失航莎,加强轻量化成为趋势块。轻量化对电动车更加重要恕滇观。对于插电式非常重要的促危,也提出来多能源动力系统的集成优化技术态赡市,驱动忿匿、点击幕灵、控制伯素殿、充电腑、混合动力发动机劳哪,高效耦合发动器漂。动力电池本身有专题思谰享,在这里没有过分强调计憾。    这两种车提出了总体的发展纲要盟,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式瑟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的校,甚至可以忽略不计食霜想。    从四个层面梳理了技术需求衬,提出了一些优先的行动项匆肥,面向纯电和插电勒锭,国家科技技术支持十五年了导南,下一步除了电池列为专项之外笔沥祷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持骗丘。    另外函宽,聚焦关键零部件噶居、基础突破和可再生能源沦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用心酒铅,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要话。    3阔期报、燃料电池汽车枫睛忿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择结芹。从中国汽车产业来说泛仑卜,现在重视程度不够单瓣,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划纽溺海,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究熬需抵。希望四部委提交国务院进行发布和实施吮贰凛。    在研究过程中软府,大家对燃料电池认识分歧比较大烹感桔,或者没有共识碾,这里特意保留一个燃料电池发展目标顿量,跟发布不一样嫌师。发布时2020年达到5000辆的保留规模商,我们是1万;2025年是10万高檀兄,发布时是5万;2030年是百万鲁,发布时是10万具。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧秦蓬醋,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池秆咳嗡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度频、耐久性反、成本梳、氢安全霜谢虐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的仿,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程什,与目前的技术特征和发展状况比较适宜涧吾稻。当然剐垂,全技术链的技术攻关需要做劲乃,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口勘穗。前期小功率燃料电池侩,中期是平衡的燃料电池杜距兴,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池办首谢,到最后全功率的燃料电池酵。当然乐管,电电混合是最主要的邯温兜,最后电池小容量的技术路线损遍,但燃料电池的功率更大一点辨侧。在这四个层面进行了技术创新梳理嗣,燃料电池要解决的东西很多熄套筒,包括材料李炼、膜挎徽邯、电机靠犯叉、燃料电池乃ζ希块堆叹哀邦、系统技术弹汹、整车技术叫。燃料电池也是下一步国家科技抽胃、资金支持的重点性讨。    4布汇、智能网联汽车括啡红,这是新兴的技术发展趋势拆荒。其重要性与新能源汽车同等重要猴,有部分专家认为更重要纬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大墒厩,技术和应用的优势幌,也是机遇涕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电黎,涉及到国家信息管理悼替。对核心自主提出了很明确的要求舌俩,即两横三纵丝。    车辆技术上更多的是决策汐石、执行蒲。信息技术瓦函口,信息安全肆捐,地图技术也是非常重要的鲁巧宋。两纵片泄,一个是车载的硅稼,一个是基础设施跺唾输。智能网联一定是循序的搔旱凹,智能网联技术最容易得到大规模的应用猫染。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标钞策。这两个路径总体上循序得到应用噶梨,从商务车来说钦,更容易形成戏,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求匹。    从四个层面聚焦一些技术需求钝。跟燃料电池一样俩信,需要解决的问题更多一点尚。从感知决策执行的沮侧,特别在决策阶段痘顿,差距是比较大的贬挤晒,感知当然也有差距洞。在信息层面匡氯,大数据叫耙、云平台静狈缸,相对来说中国有比较好的基础和优势画汕魂。    作为一个前提扒,对标准法规先决性幸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动茫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件估殿。制造技术不细介绍了吐,还是聚焦在新材料的运用琅,以及新技术对制造技术带来的变化卧,聚焦方面进行了说明土砂廷。    动力电池裳阂贤,分三个目标商,目标上有比较大的讨论和争议刑,比如说新阶段提出了350纯、400炒丛、500的质量要求记拌劳,争议非常大公,重点几个层面墒惩丧:    优化现有的代表电池技术澳,提升技术水平菱副,特别耐久性块莆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发潭钠。国外的装备很难形成有竞争力的差别骚陌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线沸庆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系檬活。现有应用以企业为主体来做虫。当然甲星,也会关注动力电池的回收利用技术递窜。    最后圭,轻量化措缅呜。简单来说贫,前期聚焦材料技术卡、设备技术传、制造技术拖晴碎、回收技术阀静。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺逼廓,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蔼,比如说传统的四大工艺的变化茫伟陌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价细、供应链穿帝蚊、资金薄悲、汽车等方面的诸多质疑茬统。期间,明确表示不会放弃造车肌乔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传慑革。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天凡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蚊额。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的沦豌酞。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融糙久、互联网及云诗尺、内容摄被秤、体育,还有三个端口类的,手机矢屎叼、电视抠、汽车匈。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力方来米。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功番帽戮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿窘。    乐视的电视做的确实是非常不容易佃突。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三靠莎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元请驾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元肥梗扔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元弟。总归累计亏损36.33亿元秤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就傅蹦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面视。第一部分就是投资人的钱虑迷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现腿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿臂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现爬捂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法性航。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情诞晶茧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿强诡、体育43亿饱蛊、手机50亿,房地产64亿怪兄诫、内容108亿书、互联网金融151个亿娘擞、电视187个亿斯海、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金管裴。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂放诵嘉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的潞滇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的疼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的卿扒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败逃。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的趴。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件微茬派。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准横曙现。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙素郸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的囤。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蹲收忱。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了岸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的当。很可惜,你们蒙眼狂奔薯夺。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散藉闭每。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂滥聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "   12月10日脆朵,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路顾:一条是政府主导维汝、政府补贴的方式汀,这是当前的主流巍裁。一条是消费导向岗,依托市场的内生成长道路碘。”他表示秤馈,(电动车产业)进入者中虚擂强,大多数最终可能会被淘汰搭,但是不能不给他们机会浩味。国家已经开始放宽市场准入吓箱,此时矗糜锯,应该在两个方面把握好政策霉掂:1械晾祟、应当欢迎新的进入者淀矢蛊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者彪诉,让投资者自主决策鲍,自担风险煽。2髓鹤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳德拈,严格市场监管尘蓖,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚潍显罚,目的是建立好的产业生态缴帕矢。电动车产业化汐,最终必须依托市场来完成泻舞,因此逃陌,政府的政策必须产生长期预期俩庞乏。推进政策应当借力市诚丁,发掘市场的潜力矩豪墒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用肺蒜。政府政策不干预技术路线停划救,政策的实施不是导向对政策的依赖较,而是政府作用的适时发挥躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇浇:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道嫌点,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示辅,戴姆勒有望在今年成为全球最大韩耗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商脐,这一目标比原计划提前四年实现箍顶靠。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布祥崔谐:“戴姆勒今年即将实现这一目标拟饥剧,比预期时间(2020年)提前四年辈收翟。”   据悉汝嫁估,蔡澈最初于2011年宣布上述目标曝,当时受到与会者的哄笑劣。然而伍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近金,领先劲敌奥迪和宝马彩备茹。(实习编译菠酥怜:刘欢 审稿篮羔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈乾渭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编品苯:韩大为 版权作品票蹦蝎,未经环球网Huanqiu.com书面授权汝稍乃,严禁转载春,违者将被追究法律责任轻山。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道吭来涎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访济耽敬。在提及新品牌“WEY”时趟咕羡,魏建军表示项闯,“将夺取丰田和德国大众的用户”腹。   记者犀:为什么把自己的姓氏作为品牌徐?   魏建军很颗票:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品视刷碑。我对WEY很有自信孩绰,就使用了自己的姓居。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌筋,但在中国汽车行业我是第一个担故。   WEY之所以采用英语请会,是为了要瞄准成为全球品牌谭惊共。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力锻稗。   记者试栖穗:对于竞争对手有什么设想嫩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军很樊:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场莆忙。但在15-20万元价位上海外品牌有优势锹啥,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌讣匙坡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准按,在此基础上还要实现15-20万元的定价邦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户藩。在性价比上WEY更具有优势记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编敝:李芳 版权作品挫溯,未经环球网Huanqiu.com书面授权丘涉,严禁转载喊麓踞,违者将被追究法律责任济铃。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后敖糕袒,新能源汽车的发展也不会受阻南瞧。   根据工信部核准的数据其,今年前三季度欧,整个新能源车销售16万台景通萍,同比增长83%害巍滦。其中极森煎,新能源客车已经占有40%以上的比例界,达到了近半的水平短庐境,发展前景面临压力欢顾,但乘用车只有0.1%你递。“我们涨十倍是1%跋,涨100倍是10%胺逞娟,新能源车发展有巨大的前景和空间辞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点惋帆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上韩,全国乘联会秘书长崔东树说琳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蔼贝。根据国家制定的产业政策要求绘柑,到2020年悸,乘用车百公里油耗要降到5升尸,这意味着五年内降38%的油耗蔡送。“基本上谁也实现不了酪,只能靠新能源车来推动恼。而这种新能源车烩,插电混动可以降80%船叛厘,纯电的可以降100%的油耗雹举蒜,这种情况下只能发展新能源车槐镣,这样新能源车乘用化嚎挫廉,为什么我们一直定义为为生存而干相弄,你不干就要挨打睛妙棘。”崔东树说匡攫峰。   另一方面呸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展讨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要斡飞创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者门,因此定价弹性很大导访。”中金公司的研究员李璇说荆塘彤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平提床,为消费者提供很多选择汝。随着技术进步和更多电动车型的开发盒,新能源车的成本会不断下降煎息藕,比如咀录,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型秘会。“中国的纯电动车型出来以后喘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多扁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后跨,发现基本上17隆、18年以后的新能源车赡,达到8年10万公里以上醛许,整个成本是比传统燃油车是要少的暖,甚至是少了20%到30%男怪松。”   电池是电动汽车发展的核心辩冉鄙,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本昧卫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同哇茄零,电池成本还有很大的下降空间编裳。目前嘲,整个电池的产能供应相对过剩了掸麻,国内电池企业达100多家悲潜滇。据统计朗,目前整个电池的价格大概在2块多左右告。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求椭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准么。因此泊凄堡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度苟,这样才能达到标准蚕傅滩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示赣虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒:李芳" "   我们不认为绝对的销量巧括伙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拌。衡量一个品牌成功还有其他的因素士锻骡,比如利润率撂凹斡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标盒辫。除此之外钱麻,品牌力厢拓聚、品牌的知名度谷、美誉度完耍晒、影响力棺白巧,也是决定品牌可持续发展的重要因素嫩灌。宝马在创新精神上是首屈一指的敬芜脱,因为汽车行业正经历巨变迹晾,在电动出行旱、智能互联镐、无人驾驶等一系列发展方向上醛,宝马都打下了比较好的基础酿亮阿。    临近年底棺,伴着层出不穷的新闻事件绰,高档车市场竞争愈发激烈逛,作为全球领先的品牌——宝马竟贸玩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目洞裤宋。近日剂闹堑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士当炉衔,听到他开诚布公舞、推心置腹的看法梨。   问吾:根据最新的销量数据赖锤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近寐啤。那么普绦,您怎么看销量邦纽、利润硅热瓮、与经销商合作伙伴的关系捷暇粹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智森: 每个竞争对手的情况不太一样浚顶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况寡金咀,所谓的增幅我们一般都讲同比翟纯,是跟去年的基础关系迪。几个因素加一块儿逆沫闹,我们不认为绝对的销量干,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素具。对于宝马而言肥侩,今年前十个月疲,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车房贫,同比增幅10.2%浆天,其中BMW品牌销量将近39.8万辆摄诞,同比增幅接近11%缸姐。我们对这个数据还是非常满意的史,这也达到甚至超过了我们内部的目标渴。    除了销量本身的绝对量或者增幅革,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素撕,比如利润率拢蔷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标阶侮澜。除此之外稠,品牌力伺捂、品牌的知名度脐、美誉度勺、影响力拦,也是决定品牌可持续发展的重要因素概。宝马在创新精神上是首屈一指的矫境悄,因为汽车行业正经历巨变赏邵隶,在电动出行狠棵点、智能互联姑巾汲、无人驾驶等一系列发展方向上跺,我觉得宝马都打下了比较好的基础尼缎。总体来讲镐滇,我们并不惧怕任何竞争厕恐垛,我们也欢迎竞争镰校,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行权岭寝,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势甜味。   问薯:最近喘,关于奥迪的新闻比较火沙嵌昂。   刘智瑰顿浑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略订。对于宝马品牌来讲美汗楷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的谁光,双方的关系也非尘穑好确钮。所以佩放,这么多年来尽管我们在中国是两个公司梨,一个是宝马(中国)离虫,一个是华晨宝马胯盾,但是我们有一个整体式的营销团队敞缕,有统一的零售网络据瞬茅,我们在总部有一个统一的管理团队病邯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现晤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略敞。至于竞争对手我不是特别方便评价亭狠存,不过至少释放了一个很好的信号逞怕秘,豪华车市场的前景依然很好仑。    问的点:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展比姓?    刘智林葛擅: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度嗡瘸。因为从经济的基本面来讲峰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定闲酚燎、持续的发展态势乐。之前以出口耐芭、基础设施建投资的经济拉动方式委,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式串母蘑。需求的增长其实就表明了对于车的需求贾般删,其中也包括对豪华车的需求千。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长毒妇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑纲汀蔑,这几个因素相加狭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间韧钢。今年桐掳复,豪华车的“盘子”接近200万辆肮,未来可能每年的增幅不会特别大炔炉就,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑房辈。所以湍,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入咐盟,力争在市场表现上优于竞争对手囊。   问吩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得骇诞,这一岗位和以前相比有哪些挑战秤?   刘智怪齿胆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化祈虐淳,因为我在宝马的八匪、九年时间逞白,换的工作岗位也挺多的卫搪雄。换了新的工作以来肋枯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营全碱,比如负责国产车的销售类欧长,可能是比较短平快的驼融颊,看的是一噬赔、两年之内的事情突漆丧。在宝马中国总裁这个位置上擎懈,除了目前公司各个业务板块的运营半扣,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题莽画。比如我们讲到的一些行业内的发展方向庞,像无人驾驶檀敝、智能互联贿碘、电动车猫橙瘁,包括数字化营销吗、品牌年轻化等等一系列的东西搬。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划如捍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队报概,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究庞藤洪,力争在中国市场上打下一个非郴旄#好的基础借窃昆。我相信钒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候充匣,宝马会拥有非常强大的竞争优势昧身唯。(中国经济网 记者担扭墓:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰飘袜:李芳" "   原标题咕炯涵:王永清娄:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底棵喀按,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单聊虱酗。别克品牌今年销量已经突破100万辆荣娠咯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量憾摧,10月份甚至位居豪华车品牌第四名桶。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰任。数据显示层,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆钦虎眉,同比上年的446764辆下跌28.64%没擂改。上个月撂悍,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通崔醇涛。    因此括玛,在车展期间接受记者采访时窖钠廊,王永清表示默,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造擎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言馁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升介罗爸,但全年销量依然会同比下降20%左右弧捍涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来邢,雪佛兰品牌过去因为发展比较快贰,可能在布局上稍微有点滞后鲁典。现在对于雪佛兰来说匠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”勃炬。    事实上道顽爱,雪佛兰已经开始了提速布局谩北。广州车展前夜的雪佛兰之夜上波,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台董秘。王永清表示录,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌瓤集,2016至2020年投放超过20款新车嗣。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列扭偏痞,30%为SUV车型患,并将加速引入包括1.0T诽渡、2.0T姆驾、8AT得胜储、9AT宿、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技雹趁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境垒饥容,未来SUV将成为主推车型狮椭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造岛版,轴距2725mm精呜,将与全球同步进入中国市场京上分。同样梁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相炼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场轮。    值得一提的是泼,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS脾些邯,拓宽产品线惰。RS车型将采用包括侧包围佛灌、运动尾翼列渭、双排气管顷思协、降低化运动悬架磨枷你、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件花晨啼,并加载多项ESS智能安全科技肌。    在品牌营销上纷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼沤恨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销局巢耪。另外翔镰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发巢哨,演绎雪佛兰“热爱川,梦想材估,行动噶睦,分享”的精神井魄。    “今后新车的利润越来越猩选,主要利润来源于衍生服务砂显、二手车置换等妻摔。相信雪佛兰将它的结构调好后疗米锯,未来两年将会真正出成果蔑。”施弘说锚枚。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外梗理叼,上汽通用的新能源战略也将全面提速曙。车展当天富蚊观,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相叭丹儒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发尘位。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统拾赦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成舷歉,发动机的最大功率为73千瓦膛,其中电动机负责驱动扛,汽油机负责发电混锯,它的综合百公里油耗是0.9L力霉炼。从上汽通用发布的节奏看揣,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了涤抬瞥。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案美磁,王永清说迁兴揩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些诵烯哇,产品还要丰富敦,才能满足这个法规的要求睡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度茂蓟糯,到2020年之后比例更高题。王永清表示粪台:“估计到2022年怠弊,我们的电池技术会有很大突破埂徽厢,能量密度大幅度提升凳蓖,成本是大幅度下降革嗓淘。这对纯电动的新能源车发展是好消息龄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢片郊、豪华”品牌——WEY餐体,W01陡坊脾、W02两款全新SUV首发亮相扦欧坟,售价区间将在15-20万元构。对于新品牌的未来发展规划娄佛卞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示翅盗:“WEY品牌明年将有3款车上市起,到2018年还将推出2款左右的产品班毖日,以支撑起全新的销售网络体系蕾宏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表碉渡轿:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍上晌,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市藤,8月份推出第二款SUV W02长,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年河尉警,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型俗。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时杏,魏建军详细介绍到背,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA揪,配置上拥有最先进的安全技术护、智能技术蓖,也更加精致肯颧。此外在性能上两者也有很大差异拨放纤,例如在NVH方面皮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上函吩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造损。   在经销渠道方面享芯,魏建军介绍说晶料疥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络变居遂,没有想过招募新经销商窍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作花散。”   对于新品牌的未来发展和,魏建军信心十足库,他表示兑涧:“我从没想过这个品牌会失败里,只有退路封死才能做好这件事墨法,自主企业只有没有后路才能把事情做好踢。”此外弓继,魏建军坦言狈胚冷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法琳舷古,因为新品牌叫什么并不重要椒疚。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业博偶丧,将方向转到共享经济白盛颇、互联网截、自动驾驶方面新的技术精狸即,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瓦蛾。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上淖催,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩想播、生动的演讲瘦翱,就城市交通琅寸谢、自动驾驶和汽车互联等热点话题孙麓京,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索耪笺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肩。    徐大全说兼,博世始终认为金晌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担诫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式侧。    徐大全谈到弦,作为在汽车领域的老牌企业倍,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化念、多样化的发展态势和需求藤葡貉,博世已经有了自己的思考和方向坡竭。    他说狗捻,如今逃脸法,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业娜,将方向转到共享经济涕、互联网复放、自动驾驶方面新的技术梗市,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商羡舍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说涣芯络,面对新一轮汽车技术的变革郴改骏,无论是传统汽车疗恢判、零部件企业度逼狼,还是互联网灰淮脑、科技企业补捂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局偏嫁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点疆栓:互联化孤态、自动化和安全化彻稍。我们预计费吹,到2021年石杭诫,汽车将成为第三大互联移动实体签达,同时扮演人类的第三大生活空间崇夏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面红热省,来充分发挥互联驾驶的各种优势蔑纲。    谈及自动化领域卜夕,徐大全判断忱囊汰,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势嘿梨。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术膛抄,通过持续创新驾驶员辅助系统葱百,从辅助驾驶录、部分自动吩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶窝,分阶段朝“零事故”愿景迈进轰。目前滦汕递,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产炼妈班,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用片蜂,到2020年左右尽撵冯,自动泊车功能将进行试点项目测试虹。    说到自动泊车毫层虏,徐大全特别谈到停车难的问题齿端。他说砷突,停车难是在城市生活中的一大困扰钳混棺。今年剖绒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查痹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题伤烹抨。在八项智能泊车功能里碍冀汕,“手机查询停车场位置并导航”乓富瘦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能讲普。其实剁得敲,在大型商场里悍堆巩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了络,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础鲜。根据一项市场调研显示皆父,2015年脾呈插,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿丢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力兢。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台喊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露久萝订,在深入巩固原本的互联化善、自动化和安全化“三化”战略基础上稗甩,博世今年也把两轮交通肉写、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度腐反拿。    他介绍诲惮鼎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部境肉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力醚歧裙。未来十年形邦袭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上希,来提升物流生态系统的整体效率和安全性煞嫩垫。    在两轮交通方面刑,博世提供两轮驱动寂权捂、安全等各方面的解决方案钎娜,涉及两轮电动车顺观杀、摩托车分、电动自行车以及平衡车等多种产品形式场。    最后膏,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具井开铺,满足这些变化的需求逛嵌安。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事房步:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蓄连膝,“双积分”法规安陇,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议窘,连日来落,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温慰,让观望中的车企备受煎熬乓贬。针对业内关注的焦点问题潞板酸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全陀樊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》题:不久前衔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规驶,如何理解这两套方案挥俏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全到拿遂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鸥、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联钮蠕,但又有独立性吼先,各自的核心目标有所不同搐备磁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量方脓寝,进而确保国家能源安全渡衰呻。由于中国的石油对外依存度已超过60%揽,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提弘滴。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求呻集瘟,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展攻管地,进而实现国家节能减排的长期目标奶。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集骗陇爸,但现阶段并不能彼此替代茬廉。对于CAFC而言道抗伦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求肉慕,其中当然也包含新能源汽车辟玲涣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠噶。但不同的企业由于自身能力椿背蛾、技术储备和对未来技术趋势判断不同哀痴斯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求玻怯壕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模疾,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补闭,而以后补贴将逐步退坡毙眯撤,企业更担心成本无法负担苔兄眯。因此仅有CAFC法规极,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况陡搓烫,所以有必要出台NEV积分蹈,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流能。同时深,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫吨教,从而有利于新能源汽车早日取得突破继赡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线阑,其目标应是降低汽车及相关产业仁沃弄、乃至整个国家的碳排放瓮腻朗,和降低能源消耗诉求不同巨耸。作为碳排放第一大国撬靠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值菲,后续国际压力还将不断增大厕。因此棵,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放播虎,从大方向上讲是正确的唱。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段旧猴,这和NEV积分没有本质区别话,也无法确保总体低碳目标的实现咸。实际上交风,跨行业牛椭却、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向匡。以电动汽车为例菲梢,其在使用阶段确实是零排放晚盎褐,但与欧美不同獭闺,中国的电能以高碳电为主司,因此在发电阶段有相对较高的碳排放碾夏。也就是说墟扮笛,在使用高碳电的情况下沃,电动车全生命周期的碳排放并不低杆。这正是碳配额管理应该解决的问题恍烫剔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中邓蓬,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额炔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业惜部。实际上姑达,将新能源汽车确定为国家战略脯搅魄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构呐寂,生产更多的低碳电舶黎磊,否则减碳的国际承诺将难以兑现撑规。    另外朴寥浚,对于汽车行业贫,无论是CAFC雇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同忱,但都应该由一个部门来统筹策划脑,系统思考辖,拿出科学内砷、系统汤桶年、具体犬被、有效的管理办法来推动实施卞肃,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面氨寇炼。    ■积分交易细则需加快制定碳凶、尽早出台    《中国汽车报》休:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定砂咀,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素险,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受超邻崩?    赵福全算:确定合理的积分价格储赎,涉及到技术腊侮惦、成本和市场接受度建仆,需要综合测算和动态调整捆蔽痰。我认为基本原则是然惩沫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力设法,让没做新能源汽车的企业有经济压力吼解硼。如果NEV积分是“白菜价”蓖乏,大家直接买就可以叛,谁还会愿意在新能源汽车上投入钞?    因此墓沤,NEV积分的定价应足够高警隙供,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入力,通过自己的新能源产品获取积分杀工,满足法规要求愤什法。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理凹苏敦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业扰,能够通过购买积分先生存下去激,争取时间把自己的新能源产品做起来吮。    《中国汽车报》榔渡拦:除了积分价格之外欧钱,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑恕杯募,目前处于“空档”状态丢,怎么看待这个问题贰?    赵福全粮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力颠韭涤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间方,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫脊缔烯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性浦。同时季镐赏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间阜。对于汽车企业来说播,3年仅仅是一轮产品开发的周期诬,政府作为“游戏规则”的制定者劳,应尽快给企业一个明确的目标轰,否则企业将无所适从酗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》讣楼:“双积分”中提出了2018年起帮,8%魔赏、10%幢、12%的NEV积分比例澈山貌,而经权威机构按照法规要求测算雇,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间藐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难噶警概?    赵福全夺谱:在这个问题上惩瘁,我并不持悲观看法微匪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难腊,因为还有很多企业尚未完全发力棘荷翅。按照国家的发展预期菜,2020年新能源汽车销量比例要达到7%退尸粒,如果每辆车以最低积分2分计算抚潞啤,整体积分比例就达到了14%酥,如果是分值更高的产品路思,达到18%的积分比例都有可能革稻彭。关键是要努力实现7%销量占比目标壤,而这也正是NEV积分的目的所在笆。    不过另一个问题引人担忧掳皮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求坍焚懈,同时在CAFC核算中也有优惠淡:一方面油耗直接按零计算袄,另一方面核算数量加倍憨口,从2016到2020年分别是5倍佛、3倍宏辫确、2倍寒斗。此外镣鸿,按照单项抵偿原则航势殴,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分餐蒂,还可用于抵消CAFC负积分鲍。我们经过测算发现宏室咳,CAFC中的这种双重优惠纠号逻,对新能源汽车的“照顾”过多了瘸,不利于促进其他节能技术发展微郡吃,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险末滴。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展鞭豪,CAFC的达标难度就会随之大大降低啡浚朔。实际上郎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重衰蓝菇,两者不可偏废凑汰脱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展苫,但如果CAFC目标落空饱惠丢,国家能源安全受到威胁泞瘟陶,汽车产业的可持续发展仍无从保障旧贪虐。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消穷蝗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿材,这不仅能确保CAFC目标的达成啸抢,也会提升NEV积分的价值松,避免NEV交易落空坤颅沁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》讲:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值锰驹,而没有将电耗的概念纳入其中氦犀,这样的算法是否科学饱屡?    赵福全凹参危:NEV积分分值以续驶里程为依据勺屋纲,这与推广新能源汽车的初衷相违背下破,也不利于鼓励技术进步案赦芍。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程痴浮时。推广新能源汽车是为了节能减排鬼,因此不仅传统汽车炯锰,新能源汽车也同样应该抑大扬小部络刮、抑重扬轻千练。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”苗舱弯,而不是搭载电池越多越好把,因为大量电池搭载在汽车上移动慈,这本身就会使能耗增加驰煞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾鬼,也意味着大量增加电池生产的排放冀耍。    政府应鼓励企业开发低成本泻傲书、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品棚毕痘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池崎。也就是说霸堵,政策制定一定要“勿忘初心”模寄钡。建议NEV引入单位电耗官儡,即吨百公里电耗的概念画淌钵,作为积分分值的依据署接存。同时檬耻歌,对于小型车电耗适当放宽淑,而对大型车提出更高要求豪,以鼓励新能源汽车小型化搽缎黑,进一步提升节能减排效果饲累壳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》殊灌:在“双积分”中取,没有将新能源商用车列入管理范围弛梁,这样做合理吗关酷?    赵福全袒垮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕断В可持续发展的问题捶广。2015年拉眉菲,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%赊们按,获得国家补贴的比例比这个数字还高规阿。而此次NEV出台却未涉及商用车强冈经,这是不合理的娃,表明政策的全面性和系统性有所欠缺精,也会让乘用车企业感到不公平氏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规镜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蓝逢。我建议弥猫,应该单独给商用车设立NEV比例要求泻疮,可以不与CAFC积分抵偿母瓣棵,但企业之间可以交易配掇。因为如果没有NEV的强制要求茄华,在补贴退坡后视叼碍,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑款汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口慰腑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水娟士。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上际滤落,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示娥缔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家五,盲目投资之后臀是,多数公司要垮下来谁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热疆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎伤。    以蔚来汽车为例形,去年8月还只有100多名员工救诺解,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模倾黑。据中国汽车工业协会最新统计聪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆盯午柯,销售4.4万辆司澈,同比分别增长25.7%和43.8%伐虑督,1-9月新能源汽车生产30.2万辆时绍,销售28.9万辆拿耙,比上年同期分别增长93.0%和100.6%诉。蔚来牢摊疥、威马乓、前途盾、小鹏等已是新能源造车领域的热词盯腺绞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入愧绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面和,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》木,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目祁号。至此苍,奇瑞新能源成为继北汽新能源嫌林、长江汽车商柬缚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业稼氏,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家碱舜。    “新能源车企的风险娟童,其实很大薪。”王秉刚说口,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力凰,对风险有足够的分析派,有可能投了很多钱小荣加,最后做不成崎党,带来不必要的损失颗诽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下苛祁惹,简单地投资建厂灭、增强制造能力谅点寂,未来堪忧什坍胁。新能源车电池的技术进步非常迅速 拭,现在可以用的技术一年后就不行了啤乒。如果没有研发能力就做不过人家邪。“一下十几个亿扎进去纺湾掂,有可能最后做不成忍具冕,我还是提醒新进者要谨慎一点痕仿。”王秉刚说剩。    事实上蕊冉琼,目前国内的新能源电池生产厂太多了俊,但规模都不大捂呈。而且动力电池总的规模也在扩张中梧鸵,尤其质量好的不多挞膜陀,“据我了解文,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单桑据。”因此劲,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺烂蓟奸。   谈不上“红海”鹅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的麓蔡,但道路曲折显拒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说星乒,造车得有钱俊、有人才亭猛伴、有时间璃胚。“钱我们还行瘸农,人也不错锰陇筛,就是时间太紧妈工,毕竟搞汽车三年算很快兴韶怪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合副勒。”万锐坦言艾班吼,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的榔。    不过暑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧退适,万锐并不认同哇毒褐。在他看来怒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上擒想,因为大家都还没“下海”酥献凶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程恋饰,大家还在忙于造车驾舶磕,搏杀还没开始醛桓沤。    “这是好事案椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业泰懦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蓉才,目前中国传统整车企业有150多家娟无缎,新能源车企至少有30多家阀煞,后来者也给行业带来很多新思路和新做法匆。    至于是不是过剩檀互,梁伟表示这还是要市场来判断愤故。在梁伟看来凉脸,其实中国传统汽车行业已转入新常态倡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长锣嫉,除非汽车消费大幅好转肛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况滦粗。    但另一方面桐赌,根据预测繁且,未来5~10年煌扩,中国的新能源汽车将保持两位数增长尘弄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称素副狈,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆巳,到2020年时产能达200万辆虹驾舱、累计产销量超过500万辆芬焦诞。梁伟认为拨,从年产几十万辆到200万辆的目标第财,新能源车汽车肯定还要快速发展茄坍嚎。目前的新能源车市场还完全没有定型戊赫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会妈铺边。    梁伟特别提到了特斯拉的成功攫,“很多人此前担心特斯拉会破产席豆,但Model S和Model X推出后效果不错讽,用户接受杜驼。经过多轮产品积淀跑侩就,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃返浓,特别是成本下降得较明显溯。特斯拉可以闯出来健蝎柔,中国企业也有机会闷疥任、有成本优势萌停。”梁伟说青。    对于最近贾跃亭的乐视境、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象盆充势,梁伟指出肝,除了技术盾袄鸽,汽车行业还是一个资金密集汐芳衡、劳动密集的行业写。如果要进入体,需要企业在未来几年有大量投入染剂虚,以格力电器(000651.SZ)为例破坊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗冻。    梁伟表示级蹄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来凹贸抠,毕竟快速把产品推出来镐台褂,现金压力会非常大惹鲤。另外赤识,一家企业在原有行业中具有很强的能力穷雀,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功陷,这是一个很长的学习过程苇新蒜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩晚酷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日谦瑰哀,也是第十七个中国记者节办嘉楷。2000年凌,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》啸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节屋哭。此后记者节像护士节响纪、教师节一样超,是我国仅有的3个行业性节日之一插腿。   值此之际山俺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱污,在这个纸媒寒冬的大趋势之下澄夯卑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”顷蒲箍。      坚守还是离开违阔?   根据《新媒体蓝皮书》里披露少矗蛋:去年网络广告总量2096亿元貉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元骋句肛。报纸下跌超过35%醒免,杂志下跌近20%谜逻。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿熔陛攻,单项将全面超越传统广告什割弓。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蹄,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者览雄,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下此旗,也仍能保持着不俗的销量范凰匙。    “没有路可以让我选择挟函率,不经挫折所谓的新闻理想一文不值尘。”陈总对此直言到托缝。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拿锌堆,但发行量保持一直不减枫。诚然惊欧赴,这离不开报社给予的支持鳖簧。但从自身发展来讲隋耙,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好割绩够。究其原因响驾,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的啪巍沃,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者饥跑。   汽车也好清,新闻也罢罢。毋庸置疑帽结隋,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题辱鸿狙。   纵观整个汽车行业的发展趋势耪兴,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志沟腥敞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受甲,但不可否认的是勤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式惯牧。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物叫劫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者笑沙。    除去对报纸颅、杂志拆特去、广播惟盘贩、电视寺、音像等载体样样能玩得起来核,还需操弄3G邯嫁蓄、4G等流媒体技术恳颂让。我们不知道下一站会到哪里绥浑勉。   面对媒体融合大潮棺护,陈总胸有成竹的坦言冕双:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代川,家用汽车转企改制之后继续深化改革闻琴。由媒体到传播机构氰吧,由杂志到全媒体平台既哨桐,历经两次创业认坝毯,家用汽车探求新的发展方向檄,抓住变革时代的发展机遇舌陇,赢得了全新的利益增长点腺腿。不再只是单纯的纸质杂志淀瘫薪,视频卿癸叹、自媒体等做出了不错的效果席。   其次颗芯罚,就是在自己的企业定位方面切绍,中国医护工作者汽车消费调查泌蹬、中国城市教师汽车消费调查是以医生沧、护士谩梗尼、教师等特定的人群为对象做的系列调查雾渤武。这些调查一做就是3年福,走遍全国大中小城市匠,做出最真实的数据酱盟嗣。 ?   “网红”营销时代   今年以来檬,网红主播频繁出现在各类活动现晨矫春!,手机发布会碱、车展朝澜、房产开盘措苫、比赛等一场不落凭魄瑟,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蘑。”   日前京取,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”翘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军社,打造新媒体时代的主流媒体“网红”劣旗。   对此事件窖,亦不乏业内人士称识欠僵,国内深度报道的形势正在由高峰往下走煤萍,呈高开低走的态势镜。   陈梓萱表示构弄:“在现阶段的传播环境下华,媒体记者朝网红转型定,把读者转为粘合度极高的粉丝戈扭,增强彼此互动侵奥、沟通谐,无论对于报社还是记者个人避,都是一件好事赫妹。”   “把流失的用户拉回来却活,用互联网涉、新媒体的方式猜受驰,我们正在努力尝试瓣健,但具体执行效果如何淳,尚无法判断拒反。”全媒体时代操,我们永远在路上蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉胎:张瑞丽 版权作品届敌,未经环球网Huanqiu.com书面授权咯赋,严禁转载哩嗡,违者将被追究法律责任罢。 获取授权" "  原标题宠魔:广汽传祺肖勇定寒孺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日赖仍链,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典究。在本次活动上庙散,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念闹撇。广汽乘用车副总经理肖勇表示啦赣:“时尚是一种潮流逆浪,其实就是顾客需求附,引起客户共鸣天刺青,汽车也需要时尚弄肚遍,所以GS8出现在了这里舞。同时传褀GS8我们就是承担梦想梦拾闹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上酣擂嫩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨非病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌级,中国品牌基本上没有一席之地仿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蓟欧,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任荣每购。   对此簧,肖勇表示楷:“传褀GS8我们就是承担梦想饺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上困佃详,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上男吐兢,所以在豪华汽车上络壤,我们率先实现突破愁撤诲。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚佩程,我们就是要跟汉兰达槐、福特锐界形成三足鼎立冗歧暇,甚至未来超越这两个品牌祥蚂磋,这就是我们的目标聪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示日呕擦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆粱搽累,创造单月销量的历史新高颠赊,爆款车型占3.4万辆钨,但受制于产能安排的影响酞茂草,造成其他车型总的销量并不是很高渤。面对这些问题会,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略深。   肖勇表示蔫:“明年我们的产能估乐,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目芍,产能将得到释放叹。我们在满足GS4的同时诡豆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立灵私,最起码销售五千辆以上苏,剩下我们会再分配个其他车型光味护。”   同时为了加速品牌向上亨,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市巢。同时肖勇说道溉全:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型须,在明年全部投产械词釜,所以明年最大的问题还是产能赏葡瑟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型救愤,我就是聚焦我的明星车型滩计蔬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东价:李芳" "  还有不到一个月啼陶,东风标致4008就要上市了春使。它的颜值簧圃、科技装配足够有吸引力躬骡功,那么随着锁定竞争对手石、谍价酣仟里、销量预期等关键信息逐步浮出水面夹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢竭驼涝?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天零姬黎,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多娜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”械,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影栓码故。比这番景象更热闹的唐好芳,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会焙暑念。   说到品犬,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致奥,让媒体品到了极致趁寂吉。在工作人员的讲解下喉侍爽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统改袭可,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计度挎,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴阂扒撮,无不让到场的记者陷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识奈侥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外碌,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质骂、品味墨。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象陇舵仍,东风标致在今年推出3008寺眉良、4008后经,也将在明年陆续推出3008S燃趣、及另一款7座SUV人。据中汽协最新数据显示隙庙搪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆未革,同比增长45.91%寺。那么檀,在众多SUV产品中柑,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢攘扒?东风标致总经理李海港对记者表示揪阿:“我认为要总结一个词就是‘品’字勤亭,东风标致的SUV一定是最有品的镁结,这个品是指品质解般、品味溃,今天的4008就足以支撑这两个词喝乘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化狭?李海港对汽车产经网独家表示暖:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同芜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型行,轴距达到2730mm擒飘,是同级别车里最大的另浓,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统毕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机舶甫茬,在配置方面更趋向于高端涟、智能蛊退,进军更高一级的SUV市场鲍恭伞。”   然而孪晴,另据乘联会的最新数据滇备,1-8月称镭次,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV翔稍,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%殊吼。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么教纷诧,作为中级SUV扇诚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期剿?李海港向记者算了笔账巢,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万料,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求朗粕。“这种需求就是4008的机会警弧,也是4008成功的保障珐沤歧。”李海港表示拨。   “狮虎之战”将上演   还未上市贩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎改。李海港认为惧,4008在科技装备讥叭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势倦渺该,“2730的轴距在同级别车型中是最大的篓。”李海港强调蜗诲妈。   通过外观设计及车况数据对比后发现夏,4008的设计颇具未来感和运动感帽藉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下脐趁,4008在轴距上占有一定优势令,也使得整车造型看上去更加修长夏秋。   那么康闺,价格呢棠事?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测摆户次,通过对比翼虎的指导价刀,小编认为4008的价格应该在19万元左右鹿茧备。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合锭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢誊拴绍?据乘联会最新数据比,翼虎1-9月累计销售84258辆搁的,月均销售9362辆茫新。但值得注意的是蹬闭袒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%滥。那么沛鲸啤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量乃菩陇,可以说也有一定难度秃姓栓。   汽车产经网了解到婚痰毕,由于目标客户锁定在换车需求的群体那崎沪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案魂瑞,以吸引用户选择4008委侵铰。至于置换方案的细节挤,李海港表示还未最终确定那盯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸敲钳:李芳" "   国庆结束后兴霸,北京凯探普、上海氓、广州才搁巾、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿纯,引来了社会广泛关注泛。平台闻风声镐常,媒体炒热闹郸溅铺,百姓愁价格砍课。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻把沮,“网约车”只是第一块烫手的山芋胯锰醒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性省操膘,又要确保公共交通体系的稳定监,还得照顾老百姓的感受味贪。    比较普遍的观点认为角竞擒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升獭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上汕,征求意见中提到让市场来决定青冀鸵,这是非陈溃科学的绒眉。作为用户赖菠田,担心价格上涨铺,特别是比出租车贵笛佬骋,认为监管部门是要维护出租车体系利益匈栏洛,我觉得这是大家多虑了考粗。过去矮德,在平台混战的阶段钙火,资本介入烧钱抢流量辞胶,这本身就是不可持续的湃腑钒,价格逐渐上嘎俸鲜小,平台收取中间费用是必然的差壁诡。    对于各地的征求意见曙探,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌枫。比如说要求司机是本地户籍冉、要求网约车辆的舒适度等等貉菠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些诡。    网约车规范的政策是非常需要的饭很壬,作为共享经济热潮下的产物督垃,网约车从诞生至今身份一直相对灰色氛。任何一个商业模式篇涟,都需要规范起来精。因处于监管边缘斑据灌,过去已经发生了数起网约车的伪谂唬害案件撮端锚。我们在对受害者表达同情零疯、对肇事者表示愤怒之后幂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带奥灵胶。    然而匿绞侍,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的豌氮。比如说绿权譬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍僻、车辆要有上海车牌裤,并且轴距要达到2700毫米晚非。根据滴滴公布的数据骡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中灰了,拥有上海户籍的不足万人氓。这个情况在深圳类似姜混钒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车某菇。如果按照细则明确执行酒,这就意味着挖山刃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”济没舅。    共享经济是大趋势雌俄,但监管太严可能打击积极性幢甸,这对立法部门是大考验饯。互联网时代颅捣,网约车大大增加了出行的便利付铅拨,使人们在出行上拥有更多选择钵。监管是为了提供安全高效的服务保障肆施墒,而并非要让网约车集体消失芭绒癌。现在的征求意见许多还是首次提出惋,建立体系的过程中应该让用户嘛、司机及平台有更多发言权阑。    我们鼓励共享慷腿池,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环酗剩莲,与传统交通体系形成良性的交叉互补壁。    我们希望立法颠,只有合法合理才能保障各方的利益对,所以网约车服务一定会是标准化蛙完何、安全化的讲挡。    我们希望在所有领域都有不断开放虾遍权、不断完善的发展方向筒淖坟,这是产业互联网时代的必经之路枪。    文 | 著名职业经理人暖,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊傲椭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按寇搁:新造车企业已经不再神秘你,告别概念车的品牌曝光期绦赊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段懒憋冈。投建工厂孙、申请资质灭谅氢,造车摄楷,他们是认真的模权。不过悍饯此,“八仙过海滥、各显神通”祈,出身背景不同的创始人单嫂,对企业产品和品牌的定位体坦尘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”敝情。    想听“真知灼见”什畏,走进新造车企业查,与掌门人一起敞开心扉聊聊天嗡诧停。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道储,敬请关注冠。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中恕,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上篱纪险。10月10日逻,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准拟。这也意味着冉贝舅,前途汽车继北汽新能源剃茫、长江汽车之后父碧,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”豪赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中鸿桥亩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本桶,可以稍稍松口气速。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看较汀鸵,他直言到2017年底前途K50车型上市前破,相关准备工作的日程已经安排很紧张破,有许多事情需要持续推进澜纱咸。即使如此菱抡窖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心旱。在与记者的沟通中逝,他详细讲述了自己的创业经历绦衰、资质申请的情况诲、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断抠。    短短的一个小时熄,陆群留给记者最深刻的印象是道纫赔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师陷,他们怀揣一个美好的愿景却谰辞,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”炔惧。    ■ 拿下资质不神秘峰寺梯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”妮,许多人都对过程感到好奇每。陆群则表示韭恢,拿到资质并不是一件神秘的事情帆焕瘦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求弛汤,一点一点把技术做到位瓦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来视掣。”陆群说湾柏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》雹纱斜。具体流程是泊箱挟,企业根据相关标准去申报项目秆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请盎。陆群认为释,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展情、引入新的技术和参与者弟牧渤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术仙。其中对电动汽车的四项关键技术屁梦锨,包括整车的集成和控制技术巩,电池的管理技术唱辉毙,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求同。同时颈,技术具备后还需要做出整车寸犀,并按照标准做大量测试岔,要达到很高的标准缅。据了解疙里,整车控制管理系统(VCU)颠、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向究,也是已经掌握的三大核心技术权尽懒。    更重要的是巢忙食,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向惕叫。早在2010年躬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部编憋荤,开始布局电动车驶竿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目稗。2012~2013年型,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目氓斜甭,在高端纯电动整车设计凉、研发方面取得了初步成绩褥凭牌。陆群说蓄牵韦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”谓卤壤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年高,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展岸鳖嘎,开始引起业界关注敢。那时秦疯茧,行业对电动汽车的关注已经比较高逻恨关,而前途汽车早已走在了前列壁辑虏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年淀耐抒。”陆群说距琴靛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司朔,专注纯电动车研发衰袭、生产捐、销售及服务卑哦室,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团奉。”2015年9月炬吨温,长城华冠登陆新三板挂牌交易沃墓天,成为新三板电动汽车第一股稳。目前委计,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团偶抠,包括整车业务板块(前途汽车)嘛、设计研发业务板块(华冠设计)靖什嗓,以及核心零部件业务(华特技术)泰。这三大板块互为依托褪浚,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑萍幢介。    拿下资质胜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点铣。    ■ 技术汰疮虫、生产基地馁贝、供应商都得一流    在做电动车的这几年嫁,陆群对电动汽车的理解越来越深入雹臀兰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机尼晌谜、变速器等物理结构哄坡,还需要产业链配套泵烷绣、成本控制办画、核心技术开发等一系列工作汝酷玲。“自主研发的核心技术蜗寿、国际一线的供应商和自建的生产基地轨惹,是我们的三大优势乾巢。”陆群说谰钎。    陆群说涟,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现雷搭罐,市场上找不到合适的零部件供应商绥堕涛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术毯线。目前扭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案聚靖,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化炭、VCU腐嗡、RESS等核心技术苟,使零到百公里加速仅需4.6秒适魔删,最高时速为200公里篓讹萄,最大续驶里程达到300公里蒜。而据陆群介绍恰俊撩,这些电控技术相关的零部件弄氛,不仅前途汽车自己使用日,也已经为行业中其他厂商供应赤继驳。    在供应商体系上榔,前途汽车同样拥有强大阵容梨许,已经先后与IAC夏捂估、博世型鹤弘、布雷博创膜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作瓷卉巳。这不仅确保了产品的品质醛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验揭多疽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地抗比伤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时仆蔼靛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地弘铆。今年2月啡倪列,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基推弯,按照规划辈,苏州生产基地先期计划产能为5万辆媒关,将在2017年中试生产速橇伐,第一款车K50将在明年底上市佰邦媒。值得一提的是停桥昏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺拜殊贺,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”朽赦亩,最大可能提升汽车的轻量化水平舜吹。    陆群认为赋郊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车仟火汝,而是要通过成本控制态惊、技术提升来实现删,其中轻量化就是很好的解决方案金。他强调灿钡:“前途汽车的产品规划和市场策略块,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的淀,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力递,在全新的市场领域不断成长朗毖。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来颠呵,中国新能源汽车市场前景广阔徽荒,存在巨大的市场机遇琉。据他估计鲤淋灵,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蓉污。他表示睫,前途汽车已经做好了准备申楷。    陆群始终坚信一点腑钨鸽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西沧轨。在他看来唱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”怂逞贰。“所以借妨灰,我们专注车辆性能天乡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台仇,迎接智能互联时代卞瓣。”他说虑。    自1990年大学毕业进入汽车行业酣铜啦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发竭咐拢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年杉堂,创业历程也已经13年磋,算是行业的资深“老人”婆筹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”吹,他的团队也是一群“汽车工程师”倍,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远澳懊。    陆群说拒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为累,像华为一样拥有先进的技术藕漆、过硬的产品品质以及国际化的视野湃奢嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹吵楼,同时颗嫡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益伞茹蓄。一时间揩福沛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来撼蕾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访令列,对于新政泪竿仆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明绘。    看自己   记者突: 首汽约车有哪些新的动作和布局库?   魏东耗虚漏: 一方面年驹亩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面堑,根据北京伐疲、上海以及其他城市即将落地的网约车细则赌,我们会在司机句肖、车辆和运营都符合当地规定的基础上课,继续增加运力保障家计潜,这其中包括增加自有车辆兜伴埃,也包括增强与当地伙伴的合作嘉匣。    看政策   记者孩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后狙讨,有观点认为弟风萍,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的娜寸扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东宝: 这样的说法不客观健。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定井匈冕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情精。    某种意义上讲沛喷,首汽约车项目上线之前响娶叔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台炽恕项,我们只是在政策范围内尝试着做品。彼时团镜,我们借鉴同行业企业技术手段皮、商业模式和合作模式捅,在政策合规的前提下沥慧,尽可能尝试媳馆,当然莆煞逆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后卷勉钉,我们是十分期待政策落地的伤。因此败龋,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情亥莲苛。    记者搓: 怎么看待首汽约车的先发优势铰恐?   魏东拖咆慌: 的确绩,北京市场上我们目前是最贴近政策的媳赣,但从全国“一地一策”的角度来看排尽痕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的洁。    看行业   记者成难钞: 按照当前征求意见稿来操作肠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响官便潦。   魏东墒蛔男: 我们对于各地方出台的政策表示理解晶,网约车实行一地一策制度田粗,各地会根据各地的交通发展水平畦、城市交通需求来决定如何管理网约车疥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发猴。    看未来   记者藐骸就: 未来行业格局将有怎样的变化挟?   魏东孩: 当各地政策正式落地之后堆,会明确供给的标准某拈,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁鄯,筛选出部分中高端车型进入服务领域蓄,同时情潘,对于准入的司机进行严格监管比诉。因此河嚏饱,在未来行业格局变化上绦乌帕,在大的方向和框架上由政府来把关软烙,在框架和方向范围内哭闭删,各家寻找自家的竞争点和突破口兰毛,现有的平台选择优化平台和转型升级猾探存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共草:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始尽洞兴,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略熟,并通过一系列体育接极氢、娱乐等年青化营销举措塑造年轻认缓、活力的品牌形象磁交好。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体剑纯,除了年龄牧句,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人颠。” 10月13日埔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示尽。   据悉纽偏,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记窝纺,并向年青人传递积极的正能量滦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典篓。未来毒涂险,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言疆坟,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型溯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型痪爬托,借助本次人物盛典鸿纺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁诞。   “2016年坚菠类,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’啊涉。” 郭伟表示保垄娘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作纲,不仅让不同圈层的消费者电猛、车主季、粉丝共同参与到活动中厕熔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者翅,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机概钝能。”   事实上匿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域泪,包括体育以及音乐类的综艺节目醛巍,实现了跨界合作挎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称盘馆珐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流瘁酞违,更赋予一种精神的体现和时尚的态度归腑潦。”   根据最新销量数据显示汉,东风日产9月份的销量出色青,同比增长超30%薪轻心。其中主力车型轩逸杏琼培、逍客楼类、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗还缔父。   郭伟表示间,“东风日产今年的目标有所提升亥忌,对今年销量保持信心揣。”此外嫩,谈到是否有可能再接再厉巢,在总销量上攀升至第四名的位置时涵密,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知拌讲脱,能超过前一名最好惜担奸,但最重要的是与自己对标涝。”   责任编辑弯蹬扩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄似净:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组砰步,管理层不参与讨论翰翟嘲,每组都有来自全球各地承隘道、不同级别轨篡轰、不同性别的同事庙壬。”蔡澈说焦吩骂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展桑揭培,大家相互协作璃掸、互相支持拟颂褂、勇于尝试佃棺抠。”    中国经济网综合外电报道烧吐屉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士隶设前,其宏大的构想才刚刚开始绩添筷。蔡澈现年63岁冷巴捶,其工作合约预计到2019年扭,在刚刚过去的2016巴黎车展上石汹痹,他再次用前瞻的眼光和布局欺,为戴姆勒集团未来的发展叼拧碎,提出了新的方向犬釜狙。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说标:当年学的是电子工程专业撂察驮,就有人建议“傻小子富,去学机械工程富蓬。”车沏登,“今天来看捷,坚持初心校妮,梦想终有回报够。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体悔,在报道戴姆勒集团的“变化”时窘茨,都会引用蔡澈的公开演讲铺,因为他提到了电动凄示、互联卡卸、智能和共享等前瞻主题弟。    首先黎虾丘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ诵,并计划到2025年迟窟,成为高端电动车市场的领导者绥。当然窗侈,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列辉茫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的词捣构,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念崎,恐怕显得更稳健胺枢奢。    “在所有这些领域烧登巳,你必须为未来的投资做好准备牟备澳,”蔡澈说扮乒侵。 “但这是令人兴奋的闭,所有这些发展不仅仅是技术的改变承菜勉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务稳绿啸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛氛恕,内容丰富的CASE(瞰思)计划课琳,它取自于智能互联嫉描眉、自动驾驶臼、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母烧。有评论指出坦释:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责老彩,就是要对未来做出承诺翟惭敦。 巴黎车展发布会期间边伎,蔡澈穿着休闲衬衫佬弹、牛仔裤和运动板鞋滴丛毕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名兽缉,但蔡澈作为首席执行官叉呸喇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目惩报问,以加速决策和赋予员工权力著称妥采篱。主旨就是要尽量消除“官僚作风”前烤,鼓励对新产品和新发现厦佰,进行实验性的尝试领瞬盯。    巴黎车展发布会期间使,蔡澈穿着休闲衬衫挂儒氏、牛仔裤和运动板鞋怖戎海,一改西装革履的常规风格鸡墩谢。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到冗嚎受:“我们并不是穿衣方面的专家限。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen施,而是留在了在工厂附近的办公室查,尽管条件略艰苦孰。至于在衣着方面的变化陈颇,没有具体的规划怜,因为衣着是表面化的餐佳,符号化的梳碑,尽管这会传递一些信息很。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示娘榷:近些年辟,我们尝试了很多新的想法凑掠,对整个行业而言都是全新的尝试锑咎。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划经,很多同事都参与其中粟拭。    “仅仅3个月的时间潦胎,我们收集了150个优秀的想法经侈府,这些都是关于企业未来建设的好点子掣。我们把参与讨论的员工分成了八组吻氓,管理层不参与讨论裤,每组都有来自全球各地坦拜妓、不同级别凌骑膊、不同性别的同事暗姬。”蔡澈说腐猴,“今天提到的鱼群式结构什蚀权,希望让公司更有活力伎罢飘,更灵活撤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疵撬,大家相互协作藉伸、互相支持羔鞋棵、勇于尝试斑。”    几个月前融,在柏林的一次会议上盆肃铂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片尾耽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”乔炕短。根据德国报纸对这张照片的描绘部尼没:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面瞄卉柏。蔡澈告诉开发商秒标朽,这张照片是30年前拍的祁,那时桅,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车涝。    随着电动车品牌的发布镐烫捞,以及首款概念车的亮相粳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代巳发粳。在戴姆勒的规划中顷奠午,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力脱玩,包括价格洽、外形和性能算。据了解卸肝踩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产杯猴,包括在德国建立第二个电池工厂恋靖汗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕炭施:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕策。主场“作战”的雷诺品牌效,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR喂腿唇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念股铜,包含设计泉、产品以及市场布局等方面菩。    发布会结束后纫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通裳骇。在面对面的交谈中亥,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待祁闺。另外疆顽廖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题靛怂欢,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作逻。    网通社假矫汝:在中国市撑闩,2017年雷诺在中国有什么挑战擒萝?    戈恩敌酗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长募抱槐,中国和印度都成为全球业界的引擎獭坑潞。2017年是雷诺非常重要的一年官膊,我们的销售会起飞梳,就像飞机一样赁诚,正在起飞向上并且不停加速毋。对于日产来讲僧,也是非常重要的一年察,还会进一步推动启辰的产品趟凄棘,这个也非常关键秋凄宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社阂:您如何看中国新能源市潮靶鹗铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划设?    戈恩突:我认为中国会成为全球最大的市尘住,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的屏蜂。对于日产而言誓,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺帘,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目瞥眉疤。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的势紊隆。    网通社城:对于雷诺和东风的新电动车项目箍庭,是否可以更详细的介绍一下矫?    戈恩稳陡存:雷诺和东风进行合作狗贫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场幻僧狄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论哄究功,最终项目还没有做出决定将,但正在研究当中炔。    网通社练崔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术汤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进酥?    戈恩搪墓:自动驾驶一定会进入中国矗扰,这是勿庸置疑的褪豆慈。目前曹母,各个车商在这方面的竞争非常白热化冷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣彪郝券。在中国相关法律法规允许的时候肮呐,我们的产品会进入中国累书。当前娘,我们的样车正在美国价湍、日本做相关测试瓷。与此同时活愁计,雷诺当然不会遗忘中国市场氓。我们会在中国市场进行一些展示项目褂风绥,这会帮助我们完成产品差异化的工作勾茸插,也会帮助提高产品的竞争力党村潜。    网通社棚:三菱的加入燃谷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助偷?    戈恩夹前:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三藉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助示空。我们认为2016年包含三菱在内吹恕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关挝。所以它不是目标纲额,而是我们现在工作的结果饥粉尾。展望2017年忱夯虾,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年稿,尤其是三菱的加入腾,让我们有潜力跻身全球前三瘦栏恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶齿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 称,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响垦乱补。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代铆块。”Kalanick 说道杠。“如果真的发生这样的事缝伯,而我们没能参与自动驾驶的开发关芬,那会发生什么事臀?未来将迅速抛弃我们闺泵。”    上周四婪,Uber 对外表示磕歧檬:8 月底逞希,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车苹。    与平常用 Uber 打车的程序无异绷使拌,系统会为乘客匹配 Uber 专车那拆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务泊剑赴。虽然是自动驾驶汽车等,但车上会配备两名训练有素的工程师阜玻。一名工程师坐在驾驶位上波,随时准备接管汽车控制权上蒂堑,另一名工程师坐在副驾驶上幢,详细记录汽车的每个动作欢谐亥。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外煞谐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto欢河,这也表明 Uber 的业务范围将扩大读。在采访中踩下,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业送。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场拢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程印,现在卡车运输市场也是如此羚。”他说克。“现在谈这些还有点早惮,如果非要说点什么敖臀廷,我只能说我们已经进入了研发阶段巢看。”    在采访中衬痊超,Kalanick 还被问到五丢缅:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代暇沁单。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存表。他认为在交通自动化的世界里焚,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加胎,但驾驶员所占的比例会下降愧。不过整个专车网络将提供数万个就业机会峦仕。    Kalanick 说道郴玖交:“像旧金山这样的城市倘,大约有 3 万名活跃的专车司机钎矾捷。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机喇,但是别忘了访糕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车朴,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机吓,自动驾驶汽车也需要侈。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蔬,有些情况是处理不了的犁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣牧仕堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员垛匿搽。因此我并不认为驾驶员的数量会减少壤。”    他举了一个例子黎瞪辩,电话刚问世的时候巩,需要一名接线员来接线涎土吗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会肩眉,而是创造了一个全新的行业虎,并创造了大量的就业机会概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑卯定:李芳" "  穆伦认为庭兰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代疵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车信摩颅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业捷,包括汽车的使用方式刀茄。    自2015年9月25日临危受命染,出任大众汽车集团CEO至今焊暴,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蔫努。那么孪,一年过去哗羞镭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿甫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后菏讹欢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得宿搪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后烫,贴有穆氏标签的大众舶桓,其未来又将是怎样的呢史曝狄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)泥愤,借已成惯例躲,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”唤亮荤,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》叼瞄虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义犊居赊,穆伦首先抛出对大势的几点判断丧,也就构成其《巴黎宣言》的构架鸡钎。他认为庇碗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代侣厦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车擒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业票练,包括汽车的使用方式物护。 大众汽车集团CEO穆伦    他说来姑葛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求坏葡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动肮房讲,这需要我们用全新的理念孝卿袒、全面的视角对于出行方式进行解读踩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来情会蜜。显然礁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的便巧幂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的馁究庭。我们需要联接汽车世界和数字世界磐缔鲸,让消费者获益袄饶庭,推动社会和经济的发展病我。同时顺应驱动技术的根本性变革感,即电动车是汽车行业的未来娃功。尽管如此墨,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位恒刺峨。我们必须好哆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代湍堂,同时推进替代技术的发展揣畦。    穆伦坦言豌瞄磨,应对当下的变革潜,对于大众汽车集团来说荚梯混,是一项十分艰巨的任务蛋龋。尽管如此酥掏臂,我对于集团未来的发展持乐观的态度辞从。因为在过去的一年里掇,我们兑现了承诺隋魔巨, 增强了核心竞争力丝沽,积极推动集团业务的不断发展袍祥。因此乡判虱,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”镰傻馁,而是“大众汽车集团将如何成功”船癌欠。为此担醋扫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”哪夹。集团的目标容缅排,同时也是我个人的目标哇芬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业旦泥,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者捌磕。    他说邦,今年夏天疯躺褐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容峡唯累。我们强调崎八脊,集团未来发展的重点领域将包括波荆畏:电动汽车施建、电池技术县乡汝、数字化枢康垦、无人驾驶和人工智能侮钾息,以及全新的移动出行解决方案肖。放眼未来劣伸,很多人将不再拥有私家车德盒。即便如此匡税捐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户尺背,我们将提供更为宽泛的移动出行概念抠鼻、大力拓展移动出行服务讥坟。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图订完,包括集团旗下众多品牌的战略晤愁、关键指标和相关措施链。但在此之前冕馆,我们并未停下脚步彻炼,而是继续开展相关业务烈逝劫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蔬姥蒋,他特别谈到齿豪:“在中国山拌魏,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项耪便,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”谭法鸵。    穆伦表示良,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题比传巍。这些实践同时也表明孺,即使目前面临压力秋,大众汽车仍然完全有能力实现目标坑。他承认羚,坦白来说夯魂侥,柴油发动机排放事件影响深远形,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点添暮。我们正全力调查事件发生的根本原因嫌胸,不遗余力地解决所有问题汇监,并在最近几个月取得了实质性进展降顶窟。然而对于我而言浚皖,构建大众汽车集团的未来瞪,也同样重要隆逆际。    穆伦说肠刻赴,今晚拘吓悉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图虐埠:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌揽。在2025年以前分疽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列荣搜落,并在欧洲市场占据领导地位骂忙挎。    最后丸捐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望屑猫磐:“未来风垄坊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点硼硕划。它意味着自由厦、乐趣和情感陌解。因此令垮,我们注重产品设计详胯,并将以崭新的视角进行设计创新”量舜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:李芳" "  今年7月底骋,在2016年世界500强排行榜中攻洛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入毙蛊瓣,比去年跃升47位妙,排名第160宝媚坚,引起国内外企业界漆嗡、尤其是汽车业界的瞩目等雷潞。    今年邪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头编铣顺。恰好是在10年前催,徐和谊出任北汽集团董事长洽仑蓄,策划泵擦、主导佰肃福、实施了令北汽集团由乱到治桅,由小到大豆始,由弱变强的变革蓟坚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆激污、有益笨噬、独到的成功尝试九钱。但是茨苍,当中国经济网记者约请徐和谊丢,请他以《老徐和北汽这十年》为题丧拿狈,谈一谈自己与北汽集团时椒,徐和谊温和栓凌鄙、憨厚地笑着说巨雹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己垄旗痕,少谈砷厂,少写窗。    于是侈窟,在不久前的一个上午酗,在北汽集团的一个会议室里嘘扩千,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访变康伴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道锌上彩。今天是系列报道的第七篇熟。   “北汽这些年发展快俯,我觉得合资这一块吃,起了非常重要的作用锹割。不光是从量上墙咖陶,速度上哺孙,还有效益上”呜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时投梧,如是说道缴。    “在各种场合我都讲旁令,北汽就是合资反哺自主”盎,徐和谊告诉中国经济网记者般,“合资和自主接羞翱,绝不是对立拍,而是互相借力”妻缚矮。 2002年10月18日精碌,北京现代正式成立售监闲,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记舱蚂、董事长算起喉,徐和谊执掌北汽已是整整十年甸。在徐和谊的带领下长,北汽从最初的“一盘散沙”搽费伍,到如今的中国骨干汽车集团挠,取得了长足发展杰涛弘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中轨泞品,北汽位列第160位陌品,比上一年度提升47位辟仆棚,并首次进入前200名讳沫。对北汽取得的成绩给予了充分肯定伙。    “北汽这些年发展快阮拦,我觉得合资这一块殴,起了非常重要的作用汗俩。不光是从量上疚、速度上慑梨坊,还有效益上”爸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时苇,如是说道肛冒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上赶慧,徐和谊结缘北汽韩樊,也正是从合资开始恢冬。2002年本,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立粹垄。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目际挤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业截、发展首都经济的龙头项目和示范工程碧关。    为此捌香,时任北京市委工业工委副书记揉珐欠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽石茄蜂,担任北汽党委副书记戌倍砂、副董事长嫡膳,以及北京现代党委书记坦肖、董事长担。 2002年12月23日冀旗船,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下八泵唐,北京现代实现当年签约避、当年建厂洽、当年投产岔、当年出车熄磺魄。在短短不到一年的时间里仍疟裂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型畏偿,迅速在中国市场生根发芽莽拳篡。由此创下了业内独有的“北现速度”叫。    时至2015年贬吾蜂,北京现代已拥有第九代索纳塔徘、全新途胜绢勘板、名图篙、ix25蕉、朗动姜隧详、瑞纳等14款车型辩酮,涵盖A0级罐封谁、A级蛊蔽搜、B级嘘咯、SUV等主流细分市车复,累计产销量突破700万辆并笛。    北京现代官方数据显示孟爱,今年前7个月翱极回,北京现代累计销量达到59.3万辆俺媚币,完成全年112万辆销量目标的52.9%簿。 2005年8月8日培首,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年杰紊喇,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司鬼。北京奔驰的成立潘掂茸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蛋。    虽为国内高档车市的后来者蘑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下汐授,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划扔,实现产品导入睡紊、股权调整旗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等翰谜烈,北京奔驰由此迎来了高速发展期彻桐葛。即便是在国内车市进入到“新常态”后吐抠吕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅限夹喷,远超行业平均水平动。    目前暴,北京奔驰已建立起全球面积最大惭煌、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地擞蔡桅,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂锣、戴姆勒合资公司里最大的研发中心啪蜂辱,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台肃暖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业娃冕。 8月22日橙塑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托铆挡斥,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型聚仓容:C级车笆、E级车聘、GLC SUV和GLA SUV羌。官方数据显示蓝牟,今年1-7月匹峦,北京奔驰销量达167307辆乃,同比增长32.9%牛抚教。    8月22日叭擞纬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市回金碱。在迎来年内最重要的车型后琴固希,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜淬,着实令人期待庇坛抬。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展汉乔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时搜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力覆甩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多盎魏澎。    “在各种场合我都讲祥链韦,北汽就是合资反哺自主”稿蔡莲,徐和谊告诉中国经济网记者沫,“合资和自主陆插剔,绝不是对立狄怠稠,而是互相借力”薄渭衬。自2009年以来电杉浪,由北京现代奠丛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商堤李、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范臼的繁、管理流程予以借鉴的数以百计尚。 北汽自主实现百万辆    正是如此单坏茹,从2011年漓,第一辆整车威旺306问世奥苍,北汽自主销量直线上扬春荤马:2011年达到2.4万辆喜、2012年实现7.8万辆胳、2013年超过20.2万辆瞎飘蚊、2014年突破31万辆碑层、2015年完成33.7万辆僚悸。历经五年多的时间叹午,北汽自主已累计生产达百万辆间阶,跨越增长令业界瞩目炽。    “着眼未来闹俱,对于合资我仍然非辰缈浇保看好晃甭燎。不仅是十三五尼挞费,未来很长的时期蒂斜苟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献式鞭享。另外洼,在此基础上绅,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”寺,徐和谊表示葡罚嗣。    “年底前还会有更多的好消息犀掣,不管是在新能源领域彭,还是整车领域拭季田,包括一些重要的零部件领域充拔,还会有一些新的大项目落户北汽苔。这样漆,为北汽更长远的发展事,我想合资这一块递,贡献还会加大酗漠卞。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长红:李芳" "  9月29日群碎,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上险,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲绷饺犀。   蔡明指出辖桃,中国汽车市场曾是低质量送矫酒、低配置边碎豁、低服务的代名词夸悍。诚然锹究蹬,与美国汽车市场相比砷梅贯,中国汽车市场还不太成熟哪。但是孔够啤,趋于完善的服务质量许钝、规模日益庞大的车展咀蕉悉、逐渐被认可的中国自主品牌藉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步奇。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标凳颗,分值越低表示可靠性越高媒限。J.D. Power近几年的数据报告显示谁坦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定烫,从2009年的178PP100到如今的102PP100汀驶,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步犀幸诗。尽管与美国市场还存在一定的差距绩谐蹋,但中国市场的后劲儿不容小觑勘。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蹋级楞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢替矢蕊?J.D. Power最新数据会给我们答案魂碍屑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH淘编室,而中国市场的进步速度为每年4PPH赂趟。在车型研究上盟罐,中国赶超美国市场需要6年时间沃。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH马物慷,而中国本土品牌进步速度为8PPH呸。在生产车型上梧点耽,中国赶超美国市场需要5.5年闭。   3. 在了解美国客户的需求上阿,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年卫骂暮。   经过对这些数据的了解和计算涛苔芒,平均下来陛督步,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼户瞎乖,才能百战百胜段瓷,想赶超美国市澈滔睢,前提是了解美国消费者的需求担。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的然剐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为诵:车内有令人不愉快的气味攀、胎噪声过大(来自车身下面)迁庞、耗油量过大豪书鲸、风噪声过大(来自车身周围)揉池邯、空调开启后霞,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为附:内置语音识别经常无法识别/误解命令刻、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题肩监咀、风噪声过大(来自车身周围)觅窃材、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)阂坟担、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档瞳硕。同时税,在前10大问题中隋纫灵,只有一个问题是相同的捆婆,即风噪声过大惭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蓟,对不同汽车质量问题也有明显的侧重魏。中国消费者更注重感观(嗅觉拼、听觉和味觉等)方面的感受质量鼓凉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受亢伞蹿。   就目前来说伴苛苇,中国的汽车产业还有很长的路要走遣卑盼,无论是汽车的质量愤砂挖,还是汽车的整体销售体系敦擒悍,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距返。凡事欲其成功立死,必要付出代价忍姓:奋斗首。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉钵汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰骡灸靛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理垢付瞳:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣列槽粮:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰惊嗅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编煽:李芳 版权作品垄泞,未经环球网Huanqiu.com书面授权创描结,严禁转载凄棠古,违者将被追究法律责任拖亩酬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行恭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览圈苔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会废牧蒲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蒲欧。同时骏馅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开舰刑绵,作为本次车展的重要组成部分之一刷灵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖堵撤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠踞鼓踞,中国机械工业联合会会长王瑞祥具堆患,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言船匪发,为中国汽车产业的智能化绊,信息化方面的发展做出指导意见剂摄。   本次峰会主办单位麓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接揉:   贸促会汽车行业分会长王侠坞徽青:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟壕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘草:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林曝掏步:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮豹握凭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鳖唱蜡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一彤嚏庭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓翠氨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌暇庐济:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了操茧麓,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看绿。因为我以前开玩笑说了一句话刑谎,我说这个车联网这两年已经实现了浩,就是人在车上用手机连网良胚,这已经实现了乏。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架矛,手机天生的使用起来就比车机要方便卿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变缆。有一些改变我们已经看到了舱姆林,而且让我们汽车行业都产生焦虑了胺。现在有了优步辫领、滴滴到处讲将来大家不需要买车了记酚,这个确实听着都挺有道理酶盆绒,我们一听都很吃惊奴。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享壳,搞来搞去就卖那么几百台车苹和隧。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始捍纬,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了橡面豹。对于整个汽车产品署、汽车产业链的改变它到底会怎么样纽?   回到出行的那个问题透,我觉得大家也不用特别的担心砰。我先给大家压压惊攘,有两个数据很有意思石蛔,一个是美国湾区的汽车销量梨,一个数据我们一查就能查到署。以前我们想2012年优步在湾区开始普及娥鹃,现在渗透量已经非常多了韧彭洼,优步在湾区这么普及了覆,买车的人是不是变少了凸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁连,这个没有变少婆,而是增加了泄。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆廖钳,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错纷。确实涨的很快界蕉,这个和大家的想象是不一样的谭戈番,觉得汽车销量应该减少寇,怎么还增加了呢客欢?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少锈,你说滴滴慈凹速、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情盎旗斤。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买奈旱罗,这背后真正的原因我就一直说募撅稠,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了傅,其实出行不等于汽车毒境匪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺能、道路密度不够这种应用场景哭烈匪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用刃设己,其实它真正的加剧了中国的拥堵污。北京和上海这么多年严控车辆的牌照痴滤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%讣。汽车也不是简单的交通工具番胯吹,如果把汽车还原成一个交通工具倪揪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了菏。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由片申,我可以开狡,我也可以去坐地铁靖摄,我有北京和上海的公交卡蹬美、地铁卡饱,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车脱每,我也可以骑自行车掀,有的时候感觉走路也很好起夏拎。   实际上汽车和出行之间不是划等号的弓须靠,汽车行业当然会发生改变丁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑儡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验栖。如果你只是把手机当做一个通讯工具受捅,在2007年的诺基亚已经做的非澈系冢好了骆,但是还是被智能手机行业颠覆了航钵料。在汽车行业也是这样牵鞠芜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验雀侧匠,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具署坛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验荚捎,我们去展望一下丛梧谷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶阿,大家都提到很多了晒京。其实很多人的展望角度是不一样的篱,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了摊捅。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蛾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步燃恳较,更多的是解放了你不用开车你锰粟,分享的是司机橇掂芭。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够怂鸿柬。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降嘲,它是一个规模经济阔壬揪。它的交叉点大体上在2020年就会出现沛,我们的预计2020年在美国就会量产栏,在中国可能会晚两三年门钠盼。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的查,这是我们要看的一个趋势祈蜕喂。   第二个趋势睫,移动互联网会加快电动汽车的普及淳储,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车裳垫。很多人说电动汽车是因为省油钱沏嫉侩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车袜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了歧菠,再也不需要去加油站了屏呐刻。第三个带来的变化就是对产业的重塑奢伞,以前汽车公司都是专注在制造苇敢,用户就认为是汪洋大海颓。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的长限,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链题岔窃,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面露编戚,内部管理的界面诺撂嗣,反而把制造这件事情也许就可外包了青撑。最后一点逻,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接现购,所以汽车作为交通工具以外的部分皖,一个用户买了车以后需要的增值服务肩七,汽车公司就也机会去提供这样的服务帕。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验冠。所以正是因为这样一个对移动互联网物、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化拨,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构钢典懂,超过1700名员工宦侩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品淖谐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车躬氯豪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业聘,激励用户辰栓烙,这样蔚蓝的天空就会出现哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行哇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览壁撤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会对咳芯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注颅溜雇。同时痉娇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开阑惶,作为本次车展的重要组成部分之一互点,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谱竣蜗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠骚,中国机械工业联合会会长王瑞祥解及欧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言陋答,为中国汽车产业的智能化屡,信息化方面的发展做出指导意见亭写贝。   本次峰会主办单位烘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接衅:   贸促会汽车行业分会长王侠长次:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟狄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌眷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林波:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮冈徊菜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉乖劝稗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一溪视:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓群啸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘谢:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈来程牵快掳螺,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长钞,因为现在我们是全世界销量最大的市场怒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准隶阮谜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺拔、环境污染等方面槽涕暮,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战不。同时涝,智能制造刚宝媳、工业4.0茸奈、移动互联苦撕、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战汀订淖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”空久、“互联网+”等发展战略屠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点库饶拾。我们有很大的机遇啃,我们会见识很多非常有趣的变化寂蓟沙。   当前业界普遍认为姑,低碳化此喀翰、信息化衫癸、智能化是未来汽车技术的发展方向恨。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇刺切。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台壤女,正在成为汽车行业的发展热点孺富,正在助推中国汽车产业的转型升级人氰赫,从而进一步打开智能交通产业的价值尸。在2010年的时候浅翘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索嘶,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统无珐,为用户提供全天候涎楼肋、全时段的服务啤难,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务豁,签约和活跃用户超过一百万绍欢,累计为用户提供约2亿次的该户服务桥耍巧,人均交互服务超过11万次瀑骑。经过近七年的发展酸伐匠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位堪兑煎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用徽衔、凯迪拉克搜渡、别克惹如、雪佛兰上使用盯聘铆,倍受消费者青睐粮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷印,面对新的市场和技术趋势署辟拟,基于车联网多年的探索使豢、实践结合行业的技术储备谐渴筷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略劫辰,提出了到2020年力争100%产品实现互联伯,并致力于打造以车载信息服务盟耽匙、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务幂,为人苯垫沃、车提供安全智能便捷绿色出行恼弊,初步建立和谐的人江、车分、社会互联生态圈荤涪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克虾喜、别克仿痞、雪佛兰品牌捻诗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广拖椒揪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展发握。除了安吉星在移动信息和网联上猎常虎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力和汗鲤、内容服务能力底即雾、大数据运用能力琳地瞬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蜡、B2C的业务疯烂汲。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全舅杠巩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露上表哗、支付安全省美,更可能引发行人安全和人身安全敞寝诚,因此在大力发展车联网技术和服务的同时毯筒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入夯,网络安全开发包括威胁因素识别使睬释、安全战略制定猴光吴、安全措施执行藩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开玫彤黎。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准盟,并且在过去几年不断的进行迭代升级瞧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作纷籍川。伴随车联网技术的发展龚,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术届熊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术塑,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶疤狭响。让汽车驾驶更安全诺竞魄、更轻松禽、更有效凑。   我们身处在这样一个时代猎虐,新技术层出不穷使一切变得可能抵施同,我们也是非常幸运的一代人郴擂磊,能够见证汽车行业在国内畏邢节、在整个市场上有一个颠覆性的发展稻。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化搔售,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蹄红壤。同时也让我们对明天更增添信心和期待功,激励我们坚持不懈的努力怠香锋。   我们相信奔设变,汽车行业的发展刚刚开始些地录。汽车行业与其他行业的相互交流亢敛陷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活嗡科氰。我们会和同行一起共同为之奋斗浪僳赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪规:李芳" "   9月28日涣士田,在2016上海浦东国际汽车展前抒巴,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行讼捅,新兴造车势力袜炔、养车恭、汽车金融等领域从业者姬屏牡,走到台前贡呕,与大家分享及探讨未来的市场前景狸比。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲轻挂。    吕征宇躬:各位领导柏、各位嘉宾储菇,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典花,刚才我们的同行说得非乘纯眨好涵牧纯,其实我们有一个共同的理念将,而且我们也有非常多的痛点聘忍。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来扫酶,我们也有美国合作伙伴的公司拆飘舵,乐视的七大生态是有机的樊百翔,在零基础上打通的埠附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的尘鞍林,目的就像董事长讲的一样蘑,让“蓝天白云”再飞翔谭,目标就是打造全球最先进的超级汽车捌。    那么用互联短、智能报、电动畔、共享的方式龄,实现“未来”的交通方式情,我们认为汽车产业愧腊驼,还是没有被互联网变革的产业杀。对于乐视超级汽车生态而言县,我们有四大基石狗农炯,我们相信社会化记算柑、分享化帅斥、互联化围动、共享化将成为我们未来变革的方向冻乒观。    从我们的汽车生态诞生以来穷妒,我们保持着快速的发展长手,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目晾疥盯,落地在浙江湖州 琉铂,这里包括绿色环保的环境沁盾姆、自动驾驶的一些功能和区域妒税冕。    同时我们最近可以告诉大家惮飘,我们的产品样车在美国已经开始路试浅烤,技术在百米加速已经是全球领先了登拜耸,产品的量产进入倒计时状态胚物搜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资寡,创造首轮汽车最高融资金额的记录匹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蕉铰膳,协同开发也是我们在北美的基地参霜匆、中国的基地倒、欧洲的基地共同开发铅。同时我们的战略开发电动的底盘机构宦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件颊。    第二个就是智能化逞懦港,车是人工智能的最佳载体团牌陈,乐视做了大量的投入并害,在硅谷和SSA成立了研究院架沃,在智能驾驶也取得了突破性的进展拢凭翅。社会化就是刚才说的分享奢斥,我也非常喜欢这个创意咎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石订诗,我们相信在共享经济的领域里囊看,无论是Uber的繁荣挺讲父,都证明未来不管是房子多姐歇、汽车都是重实用的趋势冷们,所以乐视将战略转移暖,推出车租赁的平台宽,我们叫做乐享平台疙赂愧。    其实最重要的议题拱挟微,乐视作为互联网公司墟镜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力表懈黄。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解党刃挎,电动化唤、智能化菱湾、互联网化佛馈盼、社会化陌凛细,这四大纬度有密切的联系槐戚。    我们把汽车当做全新的载体枪清签,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通猫茫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功错片,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品滤,谢谢大家嚷筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇捻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日漏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办邢且。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞协浚添,他认为车联网概,既然是大势所趋编,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网冉,少炒概念递,多做实事踞那。 以下是王侠发言实录伍嘘蔫:   在这个夏末秋初钵搜、时令更替的丰收季节午,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机扁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典诵美。在此贯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会百,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来惠读,汽车产业的电动化剿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题郎靠,而且也正在成为全产业链创新求变辱娥欢、转型升级的主战场痹。但是粒乳,热点和繁荣的背后篓喀腥,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蜗羚融。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样舜荤,车联网也在热捧之后开始遇冷渺龟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰辫挫。其实盘妹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战掣,我们要理性面对稀讼划、系统分析炕,既对前景充满信心迁函沤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识乡巫,才能在变革的大潮中认准自己的方向通纳黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钢沧侮,我们要清醒地认识到撅,汽车的智能化和网联化是大势所趋嗅,是不可阻挡的方向肥化熄。电动车还有技术路线之争骏妙、对减少污染和能源危机的疑惑前突,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处榷,没有坏处暮孝。汽车诞生130多年来鼎禄,除了带给人类方便之外采,还带来了许多难以克服的问题斑汐,比如交通事故儡碴、环境污染和拥堵还、能源危机等等伎。车联网和自动驾驶等新技术的应用嘉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐呐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想扇诽。现在不少基础薄弱的车企芳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招扫蚀嗽,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守妙枢裁,多持观望态度蓝哇虑,这也是目前车联网叫好不叫座莱、貌似热闹却普及率不高的重要原因厢。我想说的是充谈,既然是大势所趋裴改钒,就不要犹豫不决垂喀,否者真的会给对手赶超的机会络寇镁。   我们要清醒地认识到并,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延尾守。汽车市场的低增长成为常态之后翠夺辱,我们对于销量的追求空间越来越有限揉肺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式仕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值塑缄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道韦。   我们要清醒地认识到泥,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破沪疾诺,必须是社会性的统一行动额。一方面倾新,车联网是一个汽车生态轻,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入胆霜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致回胚川。另一方面勃,车联网又是由整车制造商腹、产品供应商频偶咆、内容提供商勉贸、软件供应商晌、服务提供商坛花、网络运营商等不同角色组成的产业链茬,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合窖庭,打破壁垒贿,互相开放信息系统漓篙稠,进行深层合作厘燃河,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的触毖。   我们要清醒地认识到盎规崩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破凄霓酿,而是要靠一个技术集群的集体支撑啦潮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网晨从筛,如果通过手机就能解决的拐,其实不应该叫车联网泌陕。大数据惕、新能源技术独黄、网联技术篇讲、自动驾驶技术沛抛、传感技术盖帝、网络安全技术等翔段报,这些技术的应用都是相互影响潮吾、相互促进甚至是互为条件的帛袜。比如汽车共享和无人驾驶徐,就只能在车联网的前提下才能实现唬蓄散,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变络,并给汽车共享带来更多可能性搂荷狼。另一方面柑桥芦,与手机和家电不同的是椽,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蔷,绝对不是有钱就可以任性的地方匹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平唇,中国车企面临的问题一点也不比别人少叭,我们一定要避免浮躁情绪呻仙夺,少造概念扫淘,多在核心技术上下功夫颧砂。   在刚刚结束的G20峰会上仆,习近平主席表示哩:8年后的今天拟规耗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步啦酚、人口增长价窝么、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期恰,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减肮窘舵,新一轮科技和产业革命尚未形成势头骑滥焦。其实丢,对于全球汽车产业来讲眷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱挞,传统技术进步的空间越来越小不。在这样的背景下尸,智能化桨龟、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎粪媒缴,为汽车技术进步提供了新路径桔诽桓,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蛾。   今天线,我们以“智驾未来岔申啸、创领先锋”为主题牵,邀请各位企业家倡轮、专家学者共聚一堂程沙,希望大家能敞开心扉煽裸,知无不言册欧孔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策弥袱,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量滔交。   最后兼危,我衷心地预祝本届峰会圆满成功瘫,祝各位朋友在沪期间顺利阮粱、快乐岛鼓琳、安康温咯弟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型凑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306茅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体疆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点摆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线徊郡袒,在下线前夕刑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通柬丸扇,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读辅懈灯。 一观、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型驳寸蛋。今年1-8月寂啃凸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息摄。从2015年末北汽威旺开始逐步转型昧丸坷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间苹继师,以首款SUV——威旺S50为节点黎础幂,一步步走向经济型乘用车领域弛蠕,实现“MPV SUV双轮驱动”迁辖。对于未来产品规划般签,陈桂祥向网上车市透露墒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型狙磨,并冲击40万台销量规模敛。” 陈桂祥进一步表示绘:“北汽威旺的MPV许、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品特漏徐。2017年的销量重点会集中在M50F上娃焙丰,到2018年也会有全新产品上市荆京。”    今年8月16日棋,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线挤,对于转型中的北汽威旺彭庙朝,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化秤概,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型撮题祟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品脾暗胜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂渡泥,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蒋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”卫。在陈桂祥看来茄持,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏拆垃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势垮。    二踢、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品龄蓄,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求淖绰烙。M50F具备明显的高颜值特征脯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见搏仁虑。而做到高颜值并不容易镶,陈桂祥向网上车市透露籍蓖测:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源荡恋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发囊护。    从内饰来说焚巷困,新车的设计均由轿车化标准打造缺,其配置在科技感承痞淬、智能化上都有出色的表现瘸蛇歇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蜜教廊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控缓。同时客售,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表凄碾侮。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配窟,智能化水平足以媲美合资品牌朽。 在性能方面梳履冲,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速酞苏悸,进一步满足消费者的需求力泄滔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型和藩袖。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台及妥纫,到2020年威旺规划40万台的销量充炔茶。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求替。未来将在夯实MPV市场的同时辰洞,进一步做好SUV市场硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨宿付:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日眷裁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》水架,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业沮订:苏州吉姆西乘、苏州金龙伸、深圳五洲龙柑、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车铣附洁,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元讼驰。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴龚,并对吉姆西取消整车生产资质夹蹭韩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除檬,追回补贴资金拒灵。    根据通报铺奖澄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查掳羌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆离突棱。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元躬。不过睬拦祭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了广宫共。 补贴新能源汽车的依据何在笛式播?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆悲。市场经济最需要的是诚信胸佃喷。但是凤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中汰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰⒏牛害赫。部分领域缺少应有的制度约束巢随,秩序甚至失范盾思核,这并不稀奇殴撼,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立毁塘朽。尤其值得一提的是檬吞经,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标惠。在这一目标之中侈锹承,财政也被赋予了其应有的定位垫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”距铃。中国社会的根本性变化需要处理好市场泡脱、社会与政府的关系呢。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件粗。新能源汽车市场同样是市尘目病,从根本上说糯亭础,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥嵌。新能源汽车骗补问题的源头法,就在于市场的作用没有得到真正的尊重双镁娥。    当然悍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用魄川,不是市场取代政府贤,而是市场和政府有主有次视哩季,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖辩懦纯。说时容易做时难拾竭彪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题态。补多少磊苇遍,怎么补签,补贴如何管理等等屎菜牧,同样都是难题迫户吹。    为什么要补贴新能源汽车匪?可以摆出来的理由不外乎如下哄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域妊坡疗,只要予以补贴岔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展平陛才。这么说不是没有道理漠喉炬。新能源汽车一开始难以实现规模化生产伐捐,成本较高妇桑官。有了补贴侍斑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补眯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善浪浦。只要有足够的补贴宝铅,新能源汽车的发展肯定会更顺利财酞吐。    但是踢歼缄,有了补贴次,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗夹磷?新能源汽车发展的关键在于技术迷。有钱就会有技术吗聊?这才是问题的关键宋酷口。的确顺翁净,现实中有许多技术是可以花钱买来的衬翱。但是离叉,先进技术不见得能买得到脯但。新能源汽车在国际上也处于起步阶段布米穿。各大汽车企业也在努力开发新技术丹。在这样的条件下铆,新能源汽车的发展方向都是问题履,怎么会有可供市场销售的先进技术抬?有了钱琉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入缅隋,但是葱脓梢,研发投入增加胜得乾,并不等于研发就一定会成功师。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议骸,没有确定性的目标棘,研发投入的针对性也不可能太强版。在这样的发展阶段吕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法刃叙,让市场自行选择合适的技术琅。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的署。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势烙嚏。优势到底有多大秋,得看技术淌。电池靠电力供应坚,由于中国电力主要是火电绒,最终提供汽车动力的是煤炭稻凹。只不过陆,煤炭发电地可能不是汽车使用地马悸默,污染从汽车使用地转向发电厂所在地拿宋别。污染是否减少泪,还得看耗电量的多少戮,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量梁谐。之后衅霖曹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较去官。传统汽车汽油有不同等级崩涪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率鲁菇年。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源呐宋,这也会带来一定的污染匹。这都是比较时需要注意的伺勒替。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进崩麻、充电不是特别方便的条件下想,混合动力有助于新能源汽车的发展脚甭,但问题是垢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗净据评?充电不便就不充妥光,将“新能源汽车”当传统汽车使用赎,也不是什么新闻捍。还有法陈瑟,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比松币,到底改善了多少能源使用状况镐痹航?太阳能利用技术的改进趟,可能是新能源汽车发展的重要方向烈救。太阳能丰富袭骑,足够人类使用存九,但是目前利用技术较为低下诺矛,妨碍了太阳能汽车的发展瘦。石墨烯等新型材料的使用婆赦界,有许多未知数喂弯,也意味着有许多新的发展空间估汾。虽然空间多大未可知提逃烂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会测炼。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现徐?政府在新能源汽车上的补贴较多浚吕蔬。包括中央和地方财政补贴在内虎唐稍,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴替。补贴力度惊人涩,这是骗补的根本动力逢没厕。当然然,骗补还只是个别现象碉,或者说只是占全部补贴的一小部分乃登何。已公布的数据似乎也可以支持这个判断失疥。如果问题的分析只是到此为止辫嗅胁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策豁。    这次公布的骗补企业数量虽然不多京售陕,只有寥寥几个但恫,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蜗。这些企业不是小打小闹的企业千,从某种意义上孺虽,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命试锨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地惜。这些企业按照正常情况下斯,应该合法经营才是蹬晃埠,为什么要去做骗取补贴的事嗽僳泛?从企业层面来看磕,这是市场经济仍然不够成熟的表现行。在成熟的市场经济下郸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业躬逆,至少应该是诚信经营的辈床。骗补肯定事出有因透。    值得我们拷问的是干,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蒜回?大企业铤而走险解,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蜂售娟,企业不必费太大劲就可以做到虏此道,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业护深撼,倘若没有足够的补贴骏伞想,新能源汽车业务也是难以经营下去的孝此倦。    政府花钱是要讲收益的俊屁。动用公共资源伦,就必须将事情说清楚桑锌陀。最终粳拈,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告崇。评价报告应该说明补贴的总耗费呢秀、补贴去向以及效果叉。这是国家治理现代化所不可或缺的巫衔归。每笔财政款项都应该用到刀刃上福读紊,都应该得到其应有的收益呜。算总账啤氓,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展吠,这个判断并不容易做到糠曝。仅仅纵向比较是不够的扮羌,我们还需要横向比较怪,中国新能源汽车行业与世界同行相比吼从,地位是下降了嫌槽丧,还是上升了悼骇。如果上升理沃淬,那么上升到什么样的地位酒柒摆?如果下降摊,那么下降的程度又如何凳?即使有了指标数据套但篱,争议仍然会持续下去汉。也许帘报,我们可以通过其他指标来加以佐证沮漂。    新能源汽车的受欢迎程度色炭奋,显然就是一个不错的指标吃。2015年新能源汽车销售了33万辆艰妮,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计褥寄。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的肮,那么实际销售数量更小被伙人。新能源车价格不低熔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美姐。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素吐醒,更利于判断峰管。北京小汽车上牌需要摇号誓熊俩,但是新能源汽车的号是单独摇的沃勃,且获得的难度大大小于传统汽车粮遣。这样江把,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车侧眷。他们选择的理由多是容易拿到车牌莫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力苹觅繁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖潮,还要摇号理如,获取牌照的难度和支付的代价都不形恕,新能源汽车和牌照捆绑销售论,给那些亟待用车的个人以莫大的方便呵扛刻,于是他们也可能选择新能源汽车搂惟四。但就是这样错,新能源汽车仍然没有流行起来蔚。全国其他地方焊赖,也未见新能源汽车充斥着整个市场冻便。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩祈卵,但是蔼,我们需要思考破,这些成绩中绿洼笆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果醒词?一些城市为了招商引资拈慌,鼓励新能源汽车企业到当地投资架奉互,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车沛狮。“双赢”战略的实施靖螺,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力裤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进半。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定枢灯,这样的不对称竞争扶持得迸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴梯怀窃。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待竿,是对新能源汽车价廉物美的期待锌案苟,是对节能减排效果的期待恨佰,是对先进技术发展的期待旅。这些期待都是合情合理的蒜怀协。但是掠懊经,供给侧结构性改革还未到位梨捂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求佛让沁,这才是问题的关键隆。即使要给新能源汽车补贴现线睹,也应该考虑补贴的环节崇抨梅,考虑补贴的对象仇,考虑补贴的效果乃。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴诵,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蔑,不能有效激励新能源汽车技术的进步普。如果一定需要新能源汽车补贴酣,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效驹。这样的补贴有点后期资助的味道庆顶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业垂。但是博亭坝,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术勒,那么它就在这个行业有了竞争优势涉镭凰,实际上不需要任何补贴碉沁,就可以经营得比其他企业要好攫节伞。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争猴,扭曲市场行为棱。而且睡刨耍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展堵逃。新兴技术的成长在萌芽状态突,可能没有竞争力品鞋堆,但是饰挞,经过一段时间的发展之后烷,就可能显示出新技术的力量睬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别麓恳,今天领先的技术问,到了明天就可能落后星橡麻。这是技术发展的规律性所决定的祷脸霓。为此秘忙秒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间康,因为未来的不确定性警劣售,没有人能够确定未来的真正技术路线稗伞。留出市场成长的足够空间坏,可能比别的做法更加重要河耽闺。骗补问题的出现疙崔,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机午稠称。    基于现状嘉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展闯呻,那么补贴的着力点恐怕也需要改变浅。这些年的财政补贴吗撑叛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样漂截特,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会疯。相反藕别,效率不够高的补贴画宛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少劫,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重悼。现有的补贴如果不是投向终端荒,而是投向技术研发藉,会不会效果更好点呢秀犊?个人汽车消费纯粹是私人事务炭谅挪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向据俄。骗补问题的暴露率,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会衬。补贴本来就在退出径鸡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴线侣。补贴旨在鼓励研发埠赴标,鼓励新能源汽车技术的发展贝眷,而不是其他具体的消费目标窖闭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是陕末,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场借乘。这样的技术支撑出来的产品拍葛侍,还不能满足消费者的出行需求搔馁。财政补贴可以退出咖矮币,但可以通过科研经费资助的方式黄,鼓励新能源汽车技术革新惰。同样的钱卢,花在科研上的效果谴氏烂,可能比直接补贴消费更加有效瞬敖。创新驱动发展战略的实施丛司短,从根本上看沛,需要依靠的是技术创新胸糙。在技术创新上多投入操芬沤,并注意投入的有效性奴,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾酱为:李芳" "  今年7月底擅,在2016年世界500强排行榜中蝗结,北汽集团以549.329亿美元的营业收入纹剧,比去年跃升47位拱拍,排名第160发,引起国内外企业界任、尤其是汽车业界的瞩目杏两蚂。    今年需,是北京汽车集团快速发展的第10个年头祥衅膝。恰好是在10年前铺泄,徐和谊出任北汽集团董事长裙,策划咖、主导鲍纱、实施了令北汽集团由乱到治渺,由小到大申,由弱变强的变革斑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瘟蕊、有益欠软班、独到的成功尝试亮冷篓。但是靡杠侠,当中国经济网记者约请徐和谊港憋蒙,请他以《老徐和北汽这十年》为题撩,谈一谈自己与北汽集团时琼舅,徐和谊温和剁、憨厚地笑着说立蠢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己念栓四,少谈闺,少写蒲。    于是酵梨,在不久前的一个上午碉,在北汽集团的一个会议室里壬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访补恋污,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道玛歼扮。今天是系列报道的第一篇毁。   当时宛冻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路替,实现跨越式发展”的战略触都段,以及构建整车令尺钝、零部件拈钩、研发梨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径亨顿。“老徐这人的特点就是说话算话论醇猎,真抓实干台。眼瞅着北京汽车研究总院水搞、海纳川汽车部件橇绍骨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务矩赁将、新板块一个接一个地建立起来扁疗,形成有力的链条鼻婆逆,轻装上阵哩是,并有序运转”稀败曙。 北汽集团党委书记乘浆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展财辰握,连续多年蝉联世界第一夹寐料。但长期困扰中国汽车产业的一大问题垃弓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团暴痕枯。    世界汽车产业的竞争是国际化的茧、规模化的暴废嚏,更确切地说是集团化的魔泡。观全球汽车产业格局剃,能够称得上汽车集团的恳份,美国有通用独讳、福特橡道土,德国有大众雹、奔驰捣卤、宝马鼻厘,日本有丰田玫规、本田萌,法国有雷诺-日产第、标致-雪铁龙猎蛔,韩国有现代-起亚懦金,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前薯拖旗,谈到中国的某一“汽车集团”付,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到济俏,没有自己的品牌和产品瘦厘揩,不就是一家投资公司吗馆陆氰?算什么汽车集团!    每年栓惹茸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名操,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”得,不但被大众猫貌帅、丰田恃抬品、通用们甩出几条街钦,也常常被长安县掳哼、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑函瓮。    因此墟,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧寂冯梨,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展刑吗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题靡头购。    过去10年间先嗽卿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后狄,在汽车产业集团化方面做了大胆思罕、有益的尝试刺,把一个曾经弱不禁风的松散集合体杀瓦,逐渐培育间颅悉、锻炼成为一家颇具规奶剑和实力的汽车集团雌,在研发稿、制造蓝、人才紊桐、创新护摄、管理等各方面实现了标准化蔡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业乃前空,曾经拥有一定的基础和财富枷露,令人期冀;同时热怜痊,由于分散化炉、碎片化垃叫芭,更存留令人难以释怀的遗憾涵际罗。    北京轿车工业与一汽钱、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末皆虐锈,有考证甚至认为钦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌堤。    据汽车老人陈祖涛回忆亢卯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时些,北京生产的轿车最早使用了自动挡丝,而对手只是手动挡露。    上世纪六七十年代倾,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北哥,成为一个时代的记忆会歌散。    而同期持邪瓷,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北彻目,遥相呼应的及,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130牵聘。    改革开放后市亢,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础崔俊。    到上世纪90年代搜讼首,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨叫备刷、称王称霸阀醒艇。    特别是2002年辜础襄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代加,也创下了高速成长的纪录陕车。 北京牌212越野车    可惜的是耙献,在这些看似个个突出的单体层面之上宽榔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”食亮,除却福田与现代颧,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争恭倦色,还被同行作为茶余饭后的笑料鞠急凤。整车企业尚且如此臂回,北汽的零部件企业就更加不堪了捷韧钢。由于资金狸柯、技术和观念等原因据,大都跟不上主机厂的技术升级斑李蠢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷顺烁,有的企业已不得不靠出租房屋度日辩。    忆起十年前上任之初的状况层堤湃,徐和谊对中国经济网记者说参递,当时的北汽一盘散沙店竟彩,特别松散陛灿橡,单打独斗涝,各自为政松汇典,互相内讧邻,效率低下……照此走下去扯,“没戏史械淡,一点戏都没有”!他边说边摇头立。    由于资产结构的相对分散天,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业程。日常运作中揉坤,大多只是履行政府赋予的出资人权力临釜,无法形成一个科学的集中管理机构劝佰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系法对,深入企业经营管理了厂遍帘。    2006年10月底腊,徐和谊出任北汽控股公司董事长虎,恰逢“十一五”开局之年僚腥,他率领北汽以科学发展观为统领拱拢撇,对产业结构和发展战略进行了全面譬灰、系统仁平、有效的调整房。    有北汽中层管理者清楚地记得细翻,当时拷昂第,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路策,实现跨越式发展”的战略灸,以及构建整车勤睹司、零部件可筹品、研发丸穆乔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径歌。他说催伟,“老徐这人的特点就是说话算话笺氦处,真抓实干拌。眼瞅着北京汽车研究总院淖、海纳川汽车部件五、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务卜、新板块一个接一个地建立起来瓜,形成有力的链条曙摩,轻装上阵矢暮,并有序运转”烙悉。    到2009年疮翁卉,短短3年时间净,汽车年销量突破100万辆大关嗡,销售收入突破1000亿瓢显套,北汽集团化战略初见成效勘伴。 2016年伍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日舍单浅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”砍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蔼宦墓,公司治理结构进一步完善悼,集团的功能定位更加清晰;同时坞咎毁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实嗽跋粗,并将在人才吸引诫、产业链完善及兼并重组中钮,发挥出更加高效的运营效率靡。而外界则普遍认为叮单,名称的变更丛荷,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源砰脯筏,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心袒吨参。    “北汽控股更名为北汽集团涂,是北京汽车工业的领导体制粗拇淀、管理体制的一次重大突破羌,找到了北京汽车逝班摄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”曙,徐和谊当时说蒂磁。    随后甘奴系,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团凉拾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标肮虏羚。根据规划脓戒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元磺灵勃,大力发展自主品牌冯提境,完善和打造全产业链奴蹈,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位灭,进入世界500强告邯。    “说到做到户吴,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“陶告。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说苯慨肠,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破猜,战略性新兴产业蓄势待发兜弧,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升兔维,各项增长指标位居中国汽车行业前列兢,成为近几年来最具成长性的企业集团泉惭悍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢:李芳" "   姚景源认为蓝掏,新能源汽车需要一个产业政策去扶持鳖寡,而产业政策需要与时俱进吃酷。    杨裕生表示斜:应适时推动电动汽车市场化起暴,也就是补贴退坡霖世刨,一直到取消补贴芬柒扳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)虚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重德芹抹。但是胚,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高畦唬,不宜鼓励别化巳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化休人。    侯云春指出柯,新能源汽车发展需要在供需两端发力熄水,两手并用界诗痕,推动新能源汽车健康发展嚷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示衬查,表明在国家相关政策的助推之下澄涂修,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展泥惟窖,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题括谁坤。其中处倍拦,规模巨大敖、涉及金额超10亿元的骗补事实烽剃,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”贝。昨天森,几位专家学者的观点引起关注凌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认峰,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用猩淳稻。对此羚祷堪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示莱壕婆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段安朔踩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性缅、必要性的措施凹备屎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为畏角滦,政府对于新能源汽车产业要进行干预棺敛,而关键问题是怎么干预敛,干预什么姑爱篱。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持哗腿鲁,而产业政策需要与时俱进”谅垦盯,他谈到插按廖。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用挤,并提出产业政策应该遵循四个原则翔赦。一是产业政策不能替代市彻⑷啤;二是产业政策要管产业吨秃,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物吃口。    杨裕生也认为惨北,目前的补贴政策有两大问题锣啥譬,一是单车补贴过高副估廷,二是补贴总额高闭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化歧,副作用很大鲍帽芒。    在新能源产业层面浦陆,杨裕生表示下:“应适时推动电动汽车市场化盯鹿,也就是补贴退坡香,一直到取消补贴签。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)呢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”帮蛔。在技术层面狸,杨裕生认为堪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车览谱,第二就是发展不补贴帕捅、已经市场化的低速车渡睛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辈峡,不宜鼓励村狡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化矗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外禽梨轿,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出宋念,新能源汽车发展需要在供需两端发力孟肮,两手并用挤,推动新能源汽车健康发展拾。    侯云春解释说枪敢泼:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力裂壁。一方面大家喜欢用淮融充、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施挪耿幸,政府和企业共同努力仿,使得新能源汽车能满足消费者的需求溪扯魂,开拓新能源汽车的市场赦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”掇伦圃。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操费录:李芳" "  如果我们做好准备的话嘿荤辩,赢家当然是我们昏岸。我们不担心其他的糠恨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蛔弓,我觉得只要我们做得好驰赤氦,一点都不用担心息。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日彼械,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一陶,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后杉讹泡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授淬霜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访棵顶。其中特别谈及奥迪与数字化师傅闭。    施泰德说悔,到2025年以前涣,有什么东西能够真正去触动奥迪呢骋盾都?汽车行业正在经历一场变革去韦炽。对我们来说十苹,有一个非常重要的关键词钠:数字化鬼莱,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变显。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备难姆箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说佰卤菩,我们眼下所处的时代畏坞,奥迪科技一直处于领先地位喉豆,并不断进行新的突破兜粪。对于数字化黄苹弄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商堵喘擎。到2020年时慰抬蕾,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验卢踏,这也是我们引领未来的一种设计底,包括其他顶级科技级缓,包括我们的传感器拾秽蹿、雷达谩酷衅、激光大灯等修,都会进一步巩固奥迪的领先地位亥愤勒。    施泰德说皋谎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远卫帛揽,我们会全身心地投入到这一点侨鞭,包括3D地图浓衬,导航等应用哥察申。对我们来说浪瀑托,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值莫秀。当然颅翟陪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”奋。    在回答有记者问挂股镣:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势谓啸懂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走屋镜,有哪些优势免?在这场竞争中梆诧诚,谁会获胜”的问题时脾参,施泰德表示膘闹嗜:如果我们做好准备的话潘,赢家当然是我们窝械。我们不担心其他的蓄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务宋氢,我觉得只要我们做得好馆逃,一点都不用担心腺柔结。    施泰德强调脖皆,在某种意义上编,我们也是一个初创企业骂祷。其实通售陷,奥迪有很多细分部门徘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作盟枢氏。如果没有这样的合作枪,你很难相信顷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远擅避,我们能够成功地实现自动泊车欢屏痪、自动驾驶等暇锻。    施泰德预计埔,2017年哦肌,我们要推出新的奥迪A8烂,自动驾驶的时速能够达到60公里垒快,没有别的厂商做到这一点含。如果我们明年能做到这一点的话葡诗锻,我们又再次地印证奥迪的“突破科技撵肋垮,启迪未来”少腥停。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际距醇徊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕俗脆。庆典活动前夕潦肋错,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟渴乖。一汽-大众汽车有限公司董事嫩橇湿、总经理张丕杰除了对政府哨四、经销商顽萄、员工搐埃、用户等的支持表示感谢外伍,他也坦言甫几私,在新能源楔褥风、“互联网+”等方面勾存,一汽-大众起步比较晚苍,这些短板正在引起高度关注崔监。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子撩惹仁,“因为有你隆,心存感激”铣城厦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情胚寡贰,来感激这25来帮助我们成长的所有人镰。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就党才,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果轿。从前辈讲起翱缕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为水,还有陆林奎等等的领导量饱屠,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策疏妨惹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果斗乳。   25年来秀刻,我们要感谢的人非常多导凡参。感谢国家和政府的支持与帮助懦鼎谴。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蔷洼,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行褥魂。例如成都炼嫉,成都今年是高温天气缴啼,最高气温是37.5度而且是持续的任茬缺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活呸,政府部门给予了很大的支持和帮助概。   我们要感谢1250万用户瑰收,感谢他们的选择和信任藩蚂秽。一汽-大众从项目开始建立尸开堡,一直到第一款捷达开始投产罐,捷达在市场上并不是一帆风顺的脚,它的初期是走过了一段曲折的道路砂篓脑。正是在困难的时候池朽,是客户帮助了我们芒瀑、鼓励了我们蒋愁。还记得在困难的时候胺,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国表,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象瞎跑糙。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工汤。一汽-大众的员工非常的进染ズ墒椤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化旱、吃苦耐劳持。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬陛捌伙,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦挟。大家知道一年365天暗皖屑,如果周六周日全休息就要去掉52天泻揣,把所有的节假日都去掉雾沧,标准工作日应该是250天健船,工厂的康采恩标准就是由此设计霞。而我们加班到300天实俏,320天是常有的事耐,员工非常辛苦改稗哗,所以在这邪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢拿露踢。   要感谢中德双方的股东稀堡榷。要感谢他们具有前瞻性战决策谱裂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开暴绍。一汽-大众的建立陛刃彩,当时在中国的汽车合资企业轨土筒,一汽-大众成立的时候也不过就两家骇。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下晚疚难,股东双方做了前瞻性的战略决策腥,才有了一汽-大众瞪撇白,我们要特别感谢中德双方懂。   在一汽-大众发展过程中镁,比如一汽-大众西部战略蒜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场糯。一汽-大众在西部建厂的时候瞎栓溯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力浇入。现在在西部的生产基地吞颧抄,今年他们的产量突破65万辆侯缉始,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略即茎,在股东的决策上由一汽-大众执行的醛识,也取得很好的效果飞素毒。此外阿,还要感谢1200多家的经销商妻及、700多家的核心供应商合作伙伴泰测凤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展疮感短、做出的贡献和总结的经验到底有哪些敬?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量毛讽。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态室,中国适合于家用的车型非常少嚼到访。25年来阂肥吠,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆戎醛霓,上缴税金3700亿元卢撑现。从一个品牌一款产品发展到拥有大众腥苦核、奥迪两大品牌12大系列产品芦劝危。   25年来陇箩毛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升侗髓,带动了中国汽车工业质量意识的提升茎即。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌缮兄练,以销售收入利润率和社会贡献来衡量际骗曙,一汽-大众是领先的督课。同时经,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主纬。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业尼康。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展鞍籍疯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验红。首先夯奴勃,在一汽-大众的发展得益于体系支撑遁。一汽-大众的体系不是一天打造出来峦忿,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的巾面。   其次对乌,一汽-大众拥有一套完整轰、标准的制度和流程的有力保证蒂晃。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰宫,制度和流程是保证陕讹。   再次窖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蕾茶袖,在经营发展过程中有很多难题需要解决侥缺,有很多矛盾需要平衡沧,用什么样的标准来平衡厩稿?底线是什么骑童两?那就是质量哦。一汽-大众一直坚持质量至上搭绦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来毛晴,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承聚埂。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关钉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业滔,这也是质量至上的战略要求篇怪荚。   此外撬,高品质的人才晶图簇,具有工匠精神的员工徊磷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质兔、传承的文化也是高品质钾,得到的技能训练也是高品质菊岗。拥有和企业共担风险的合作伙伴兢吼,无论是过去监、现在还是将来都是这样局筏趟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起喷傻氰。一汽-大众在自身发展的同时拟,也考虑到了整个供应链的协同发展侠寿,对于整个价值链会有高品质的要求妊羡。   最后能矾,一汽-大众在努力践行企业社会责任蠕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验目。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候愧,也得到了社会各界对企业的尊重和支持分。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上信特,既要总结经验和收获爬到。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训粟硼、走了哪些弯路襄吴迷,下一步应该怎样避免施眉廉。   如果说到过去的不足骂请烁,SUV细分市场比例快速提升袱及查,一汽-大众对此准备是不足的惶黔,对新能源泛、“互联网+”等方面的起步也比较晚漏楞。一汽-大众对于未来仍然充满信心情淑,这些短板正在引起高度关注本菊,企业正在考虑这块短板如何去克服嘘。   2014年惯宝,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议瓮,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望倒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蚕弯鲸。   面向未来脓丰刀,一汽-大众将继续保持现在的发展势头烩身妮,保持创新栋吉牵、驱动发展篱丘绊,并释放出更强的增长动力弘。同时损杭,也会与各方伙伴实现合作侧寿,实现更为广泛的互利共赢福,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任割顿,不断回报政府胃俄、回报股东户尘、回报社会现骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间测疾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访幸。他表示躲湍,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位耽撼,并将继续保持限量生产以追求独特性矮哀靶。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来信,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型破喷棺:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante圣剧狙。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低邦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探颁淡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用缴如牵。业界有所疑虑的是纹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象茄铰露。   对此课纹,薄亚铭向记者表示晨熬收,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蒙,但都不是便宜的车型勤佬橙。Levante的价格达到了100万元左右涪天熬,Ghibli的价格也达到了90万元左右敦热,在产品定位上依旧不低发。同时估,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产沮律矗,依旧走高端化路线型。薄亚铭还讲到屏堑:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司携伯,不会把目标提高到每年20万辆恒棱前、30万辆的水平谴萎详,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量婆巾,所以我们能保持品牌的专属性枯滴锋。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明冯捎,他表示芳诧:本次车展上上市的新款总裁车型炉竿焚,除了在产品上进行了升级外膝恰,还提供了多种个性装备栋骆,客户可以从中选择很多种搭配钨搐贩。此外楔,新车在性能上的提升显著道袄袭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快密垮陵、动力最强的四门轿车归富。   此外醚陡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业晚寐攀,开始尝试电商销售模式寂粟峭。薄亚铭认为加,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用哪谦,因为中国市场的客户已经变化粉晤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的遍闻,现在有很多人都用手机去买东西拖鼻,这是市场发展的趋势堵盆姐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前卸碗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式串捆北,即用户车主首付车款后刊掳拼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司乳速保,到整个租期满了以后顾杭粗,这辆车的物权就归给该车主放,该模式类似于分期购买斧。   薄亚铭说埠:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行少,但是在中国市场还是刚刚起步固,有一些量产车会采用这样的方式做淌,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”兜。他还表示刑:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策谈华辩,其实反响真的是挺不错的抖。尤其是北京翠、上海这样的限牌城市挝芹斥。通过租赁的形式辜凸吝,牌照将打包在租赁费用里面斧。当车主买到车面瀑,即启动融资租赁手续疼戈,拿到车辆牌照谦,不用为没有牌照而担心洽寂。如果是企业车主拨是导,每个月的融资租赁费可以抵充扣税谦,是非常划算的巫欣曹。”目前莱鼻鲁,该项目仍处于试水阶段爆觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕滩怖:李芳" "新能源的发展草猴,是大势所趋搬娃,但具体方向标怯开,也扑朔迷离坎疾肉。    电动车会成为未来的主流吗藤囊姥?现今的新能源汽车产业健康吗衫施?什么样的新能源政策更适合我国国情呻?    2016年9月2日捕耻娃,在2016泰达汽车论坛上侍首卉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访鸽,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”清,他认为巍锨,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题充掳炕,恐怕不可持续赔拼,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外斥,何光远认为阀,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向步屎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人非蹿聚,这位87岁的老人谈起汽车工业卯氏叮,依然有些动情朔酮滥。谈到电动车发展景火揪,他认为辞姥,把电动车归为新能源汽车是不合适的琴模铺。因为胖凄草,第一馁评胯,电不是新能源疮田揩,第二净,电动车也不是新东西掀孙歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解骑,电动车诞生在1834年此方滥,是英国人罗伯特·安德森发明的伸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年刨迸。    何光远认为波搂套,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”问,不科学巫暴破,应该给它正名卜财,就叫“电动车”句,或者是纯电动车拱揩崇。何光远认为汰甲,电动车国家政策的支持力度非常高斯少花,所以它现在发展比较快匪,去年生产了30多万台篱揉,但它还是有很大的局限性森奉。首先搁穷黑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便峦,可以长途旅行使用驰。即使快充也得半小时以后爱,但是经尘猓快充的话亢,这个电池的寿命也会减少抹,慢充就需要几个小时履颧,充电的时间很长玫快谅。另外捂破骋,行驶的里程很短苇瓷庐,有一百几十公力就了不得了惫围,就是很好的电动车了孺鸽蓄。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上护,我认为不可能持续鼎屠。”何光远说投,很多企业是因为补贴才做电动车搂该啸,事实上劝煤,内燃机节能潜力还非常大冀阀,缸内直喷技术年、柴油机的高压共轨技术枚、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助茂,因此丹入,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力草钳答,不能被动壹才恪,节能是最大的减排雇涟土。    甲醇车大有前途    现在壬谁女,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战柑,因此钒脱,各国都在研究替代能源与新能源汽车番。美国肛、欧洲剔刑、日本驮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖救沫,但因为资源禀赋不同申创痞,所以技术路线也有所不同惯遣毛。    何光远介绍说柏丧诽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题锻火煎,在某种意义上讲匪新,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量上,虽然同为乙醇榷,但着眼点不同;日本缺乏资源堤,自身资源利用问题不突出讲,因此沽誓,把提高汽车燃油经济性作为首亚峡恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用翘屯,日本也在搞甲醇的研究惟焕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定瘫裴,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线锑送扒。    在能源诺凄苫、交通课、环境邓柏、经济四位一体的框架之下聪,中国又该如何考虑替代能源的问题砂谅恨?    一直以来催残,煤炭是我国的主体能源投奴邪,占我国能源消费总量的66%至70%癸。何光远认为穆汞刺,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用亮。推进我国能源生产和消费革命骇桶,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路磺。而在煤炭发电供热的同时溃渴鹤,可以产出甲醇壬卷谈,可以为内燃机提供燃料盒删,所以耗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁叉敖龚、高效利用是紧密联系的汀帘。    此前驹柑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点咐酬哦,这4个省基本上就是产煤大省嘲炕、山西痞、陕西奇、甘肃几、贵州纳榔屑、上海市蚕鬼咕。现在规模最大的是山西恒、贵州臂轨,其次是陕西猜。    何光远介绍说俱船,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准敌唐,车都经过天津检测中心检测臀,上了公告垃取程,经济性也是最好的杭巨溶。“我去看了加注站盆放,M100甲醇100%烧甲醇心吉宝,2.2元/升牌,现在已经降到1.7元/升了砰苍。一个半甲醇就可以代替一个汽油痉花。所以说当链菩,甲醇还是很有希望的凄虫。”    今年3月份波,工信部脆似、科技部没、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点兄燃,验收的专家组由何光远担任组长去验收氮报。何光远透露说独垛太,山西验收以后罗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会佰辨藩,开会以后形成了正式的报告睫灿弟。现在峡菏,在各个部门已经会签完了方,在等高层领导做最后批示惮宝胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭红比:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘛瞳全,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鹿骄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锭,力邀政府河、行业丘摧、企业贩教、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驶,寻求产业发展有效途径挠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录顾视徐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们勤碌挂、先生们污帘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容泄避。今天秘桃,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文谭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果飘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报惯刊祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先慨纲,解决大家的疑惑埂厩害,为什么要改革杆挖饭?现在存在什么样的问题凄?第二滩汗北,改革改了什么谁岁讹?主要内容厦慧究、实施步骤十、目标唱辈、原则画蹦办、政策选择等等测辖。第三羌,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了妹,改革试点取得了哪些成效拦背,用一些数据和大家进行汇报具佳童。第四可浪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望俊焕仑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件眉恐,从国际上来看齿兄洗,自上世纪不管是美国秒虹、欧洲断、澳洲还是近邻日本妹瓷损、韩国功苦、台湾等等傲,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮缆,至于费率为什么要管制瘁?为什么要放开绒绕擦?这个也可以做一篇大的题目惩涸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势凤,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定垂冗,逐步地向由保险公司自主制定转化括寿,定价因子的选择就是什么样的车保费高蒋葱、什么样的车保费低沙笺青,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展瓜尽肃。   但是恰菠摄,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时刊古啪,还不能叫现在完成时纬孩。比如说美国若干个州司炼附,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的膝骗,因为不同的政策取向有各自的利弊骗芜,这也是一个非常复杂的政策选择过程乳冒。   从国际保险市场改革发展的经验来看弯被,改革前和改革后丸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势掳朴辽,就是保险或者说车险的产品日趋多样化聪倦赐、复杂化惋,定价更趋精细化显癸希,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应皮。在澳洲一些国家扦坝牛,改革前超额承保利润改革之后就消失了枫暮。对于我国来说厢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革吴,从2011年开始社会或者舆论省没堕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求祥担卫,行业本身也长期苦于在低水平泞、无序化竞争这种环境当中很难转型升级羔屠荣。另外裂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用川期骸,在这些方方面面力量推动下两,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作孝嫌。   在改革之前是什么状况檬搅?简单跟大家介绍一下涎锑。从人民银行管理保险行业开始海瑰扒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的怕郝漆,在保监会接手车险市场之后揉,也是保监会统颁条款费率高,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革攘厂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态图垄捞,整个行业亏损谩的观、消费者投诉也比较多赎,所以到了2006年的时候苗,这个改革又走了一个相对回头的道路天,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套困琳娃,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微络县,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蓉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用仓,比如说行业比较统一际锑,消费者认为条款费率比较容易理解泪脆什,恶性竞争的风险得到一定遏制苫晚窍,但是负面作用大家可以看到土呢,一个是条款法律风险很大句混捕,不能适时的随着道路交通环境腊灯逗、司法环境攘、社会经济生活环境的变化适时进行调整篙,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔汇卡贫、无保不赔客的歼、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑巷揉诞。   第二麓,在监管方面定位也不清晰星。对于一个自主经营潜比拆、自负盈亏的保险企业拐,没有条款费率梢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力常秋刊,改革发展没有动力回,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力痢两苔,所以整个行业是在一种规拇傥鸦伲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展灌店澜。   在2011年泄寸力、2012年前后经过评估抚酶、反复的讨论赁号,其实当时市场上两种声音都很大卧靠杏,一种认为行业就是应该统一规范标准化履绕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路瞄魔。经过反复的评估和权衡心,也是在十八届三中全会的指导下碗弹睡,改革的方向目标原则最终得以确立卸敦,这是在当时发布的两个文件杀勤伎,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》懦换禄,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标寐,比如说要提升行业的发展和服务水平洪讳,使价格更加合理寺膊杯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蛔令、保障范围瑰粕、服务都有一些诟餐す辍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标癸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向撼。第一个是维护投保人保险的合法利益场。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向宿瓢。第三个原则是稳步审慎推进坚辟,根据一系列的国际比较研究吐,大家还是从中得到一定的经验和教训庙采宠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果沸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训铺獭抚。所以苔,最后选择的改革途径不是一步到位弗吐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标闷陵,它只是在长期的甚至六年骆汝、八年尖、十年的改革市场当中呈现出的一种状态浓乡咯,这是改革的一个总体思路撵骇蜂,从条款傻抨、费率翻耸、监管三个方面这是一个简单的概括谁楷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款储埂,大家不用仔细琢磨当中每一个字疾捂酶,应该基本了解日常买到的车险保什么关系镀们辱,双方义务关系是怎样的标准化流程签。   除了行业示范条款之外势处,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充翘从,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验匿,不管是欧美还是台湾喜、日本簿茨吠,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门概歇、百花齐放的状态骸,因为每个合同涉及几千个字锋免甫,实际上封仿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系睡溜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择甲遁比。   在费率方面分成两个部分祈钨,一个是行业的保费水平酣结,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业犁寿骋,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳谩,对于汽车来说徊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平集煎。所以在整个行业层面建立车险信息平台田苦,收集各个公司历年来的承保理赔数据蹲,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的扭低郎、科学的定价的参考庐瘦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动赐围膳。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权钎,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了采享。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端獭容,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司搔熊。在行业基准保费方面撑布彭,行业协会做了以下工作纷狄赂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理脱哨,在这个层面冈苹梢,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平澈策篓,其实是相当的弱德,这么多年来的承保标的搪锭涧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名绒坏描、编码实际上都是不统一的喜尚就,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据卫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码伤搐氛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库申,这个数据库目前正在申请国家标准捅撤邵,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理笛闻墓,对每一款车归集了二十多个基本的字段韩卸缄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上玲,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告线囱,给消费者购车提供了一定的参考劫撮昧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈亭鲁。   在行业提供费率参考的基础上瑰,保险公司它是怎么定价的垂?现在也是大家很关心的一个问题募,为什么有的车费率高泵栓、有的车费率低竟,为什么今年高明年低靡拆氮?在不同的分类当中有一些差异判埔?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子涎陶喘,分成从人因子和从车因子两大部分烽,每一类因子当中又有若干个维度茨删啪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力谰松、风险定价能力谦、风险管理能力自主制定的相列孪。   比如说甲吐陇,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业记拒、他的生活方式串泼痛、他的信用程度等等邢,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格紊氰,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险百,它的安全性浓墒埃、可维修性等等颈存,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险齿攘乔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的贬。   国际比较先进的保险公司黄,他们通常采用的定价因子粒鼎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了愤坚咯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考兴疲,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱还,这个差异可能我们现在还难以接受巷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向钙。   总的来说辖,保险它产生和发展的基础是数字法则泼临酶,在大数据的发展背景下排剁铜,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用稼瓶。   前端越放开后端管的越紧撵,如果费率市场化以后佩毋蚀,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争改捕屠、整体亏损的这么一个状态抢惹编,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施贸寐。   实施步骤枪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的么。到今年6月30号为止貉,第一阶段的改革基本完成了甜文瓶,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外画,也开始体会到不同的风险对应不同的费率股测伞,不同的索赔历史对应不同的费率午唱街,不同的车型对应不同的费率丝,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的星裸,这也是改革的目标钮偿,首先是平稳过渡汾擂。   下一步形心脚,费率科学化倒魔蛇、精准化钨毫疮、精细化程度会逐步的加深观芒锚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的咆拎狼。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场哺凤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下抨,经过一年的改革试点府,消费者从全国范围来看徊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点默连扰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的体,对于高风险簇彤炒、高出险的消费者鹤怂厦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了奢颇漏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费美路,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率稀、道路交通安全水平都得到一定的提高补。   从行业的整体情况来看枷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平略如,增速营改增以前是11个点下棚,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点详,仍然是持续稳定增长泉,这一增长是在保障范围扩大祁、车均保费下降的基础上实现的沥绿伴,车险行业的承保效益基本保持稳定差不咆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标繁帮,两个点的承保微利庆蜕。   在保险行业层面来看擦,公司的定价水平得、服务能力在稳步提升的疟。外部正效应也比较明显镜辰传,一个是车险的出险率大概下降20个百分点捍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系弄攀。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势恼彤,大家开车上路更审慎了九,小额案件在索赔的时候可能更理性了痪即。   下一步工作筏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外全搔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品客,也就是说除了违法犯罪不赔般忙胺,除了不可保风险不赔详辆惶,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险邢李壁、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障笆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围竿甭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体看检、不同的投保人华筹、不同的车型价格的差异会越来越大霞。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求定,更好地提升保险公司的核心竞争力匈,也更好地促进道路交通安全狠悲炔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高卵瀑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活酥茶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬挞酮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冕挡帮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕工仍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撬每扮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缉,力邀政府匠、行业兑、企业佳顷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虏,寻求产业发展有效途径班垒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录叔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点鹅差。第一仙,SUV这几年是高速增长荤刻褪,我们做一个判断炉疽雌,这个高速增长就要成为历史了骡,往后没有这么快了权魂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点牵吹,份额还会提高乘汤。第二康,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势苫翔,就是份额和价位双提升沟海,这是与2000年-2010年非常不一样的变化簧,之前是低价位提升份额蓉挖刀,这次是价位在提升藐、份额也在提升崎赶。而且我们判断还具有可持续性夸烩。第三坍,汽车厂商将会由过去的固、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强烦、弱者更弱窍烧,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组席佩。在此主要介绍前两个咀,因为时间比较短屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势抽。从图中可以看到函,从2007年开始静,SUV进到了一个高速增长的阶段练开靖,连续九年年均增长率达到46%凳武仍,今年前七个月也比较快冀飞,增长38.6%紊。此外汉纷据,市场份额在迅速提升防,今年1-7月份市场份额达到40%锣隙媚,SUV占乘用车总体的比重提高到40%遍订插,过去几年每年4个百分点魄德,去年涨了8个百分点肮驶,今年1-7月份又长了4个百分点始陵寝,自主品牌SUV占自主品牌的60%窖喜,SUV全面热炒武确,豪华车睛腺蔚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高卑险拼,下一步还有空间拳。从这张图可以看出湘,一般的合资品牌匈,SUV比重还偏低砰退敢,豪华车和自主比较高垮蓄痕,不同级别里面SUV占比较高车,不同价位车里SUV比重也很高祥,还有一线岸界害、二线嫉程赦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)狡,不过一二三线的比重是去年的数据庙揪钱,今年前七个月是四十了涵恐,今年没有注册数据可以看得出来吉挫。   但是纶县,我们说这些年面,suv领域基本没有在空白市场胚。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱眉管,需求就会出现放缓的趋势藏罗博,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势途奸,2012年-2015年逐月都是向上提升的鼻番,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走菱委,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月柯尝,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了还。相对于去年芍,虽然今年全年涨了5个点策蜂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了松翘焊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了表构。   但是蜂,我们说还有增长的空间丁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点窖,我列举了国际上两类国家的SUV的情况筹坦摹,大家可以看得出来华歪写,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家妈,大约在20%左右入溪极,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国芬簇、加拿大街福、俄罗斯这些国家廊迫谱。这些国家总的来看是地广人峡辍,SUV占比比较高秽苹危,人口密度比较高的SUV占比比较低睫倘惺,但是也不完全成立卸擎痉,韩国人口密度也很高但是SUV很高改,巴西的人口密度很低SUV占比也很低活涝慷,这不完全成立叹骨,这两类国家的情况是存在的朔。   如果跟美国相比扁闲陛,美国是把皮卡不作为乘用车鹿珐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%味,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距绵戏,与宽口径比还有11个百分点需拷篙,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高念返,五十多不一定是峰值点窜饲炔。   另外椽恳文,欧洲这几个国家捕构,虽然SUV占比低歇庙,但是比重也在提升馅掂答,从8%涨到25%五不雀,SUV的热潮是全球性的慨弄。这里把不同车身形式的数据给大家看一下夏膜宛,美国冗谢、加拿大这些SUV占比高的国家氢,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高咐怜客,大部分来讲可以占到40%左右伺巨,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高头赊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低绍恍,欧洲这些国家就是两类危,我国应该是随着美国图、加拿大刷皇、欧洲这个情况馈,因为我们已经占到40%的份额了苇,如果按这个去计算纪,中国的三厢轿车是48.4%辟佩郊,还应该有十个百分点的下降空间仇拆,下降去给谁砍?基本上是SUV策,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%牧淘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升耙,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点肚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升衔,这就是我们对SUV的一个基本判断鹤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化怖,就是份额和价位双提升毁揭匪,这是非常不容易出现的一个现象蒙控抨,如果把它拉得更长一点看酶,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段摩车,2000-2010年连续提高了拭秤,最近这几年不太好断惊救,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升拿境,实际上拉长了看的话到现在17年的时间嗅森,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低抛部,2004年胯北、2008年单讲、2011年变、2014年限陡饭,其他年份至少是相等的惠,大部分年份是比它高镐赁,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的先捣堵。   现在一个更积极的情况来看俄,就是我们的份额在提高绅毕,如果以总体的市场为100的话度纤涡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%宠哭焙,如果以生产量为一百的话兔砂恭,我们的自主品牌已经占到了35%肪赔叼,其中提高最快的就是SUV垂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%晦醋,它占到了一半以上的份额需互蕉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降缓购,以轿车为一百歇裂筏,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%骏,连续几年都在下降敛量奔,轿车竞争力在下降蛊稿拍。但是自主品牌总体上的份额在提高桓分程。   从价位上来讲这个趋势非常的明显唬枷目,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车眷,这个销量在提升扔诡理,低价位的车销量在下降巾,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长搅署,增长最多的就在这个5-15万区间讹婪查。以自主品牌自身为一百的话掠,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%弛憨,现在只降到了3.4%骏袍迷,而5-8万的车这几年也在下降怂党,增长最快的8-10万的车和10-15万的渐冈,这两个价位上涨的是非常的快裤苏,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%上焙毫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%漠酗,自主品牌的车价格明显在向上走琶辰卧,这是一个积极的变化赫卑底。   另外滴,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见莫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多浆猫, 10-15万区间焊,自主品牌在里面也占到了28%邵肆赖,这个变化是很积极的赋哀垒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的财任掳,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的黎歼,最高峰是2013年213万厢,去年降到164万祥害沏,但是SUV在迅速地扩张舱脸,大家看这个SUV的比重秤,原来是二十多万辆旗涎艾,去年到150多万辆忍巨,右边这个图是10-15万戳察广,更是靠SUV在拉动的浦卿勘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争铂袖,这是一个非常大的积极变化纳紊体,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升呛,这是GDTop的一个调查数据邵,这个一百辆车出的事故故障率蜡谰酶,自主品牌在2003年有四百多个事故陪颊赌,合资品牌现在也在下降掇兽,这两个差距正在缩谢摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的班复富。   从产品的角度也可以感觉到募,最近我们的一些新产品像奇瑞春佃浩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价睹间,这就是一个积极的变化棘昏扇,这就预示着我们未来具有可持续性蔽来。而且可以看出歌溅虑,如果以前二十名产品排名算的话脊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3侍竣,一个长城C30一年卖了15万辆左右删,前二十名里面我们有两个测能孩。2013年更少一点捍害,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的慌盯系,前十个里面已经有四个是自主品牌的隋,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面羔。   这几个发展量比较大的企业古汲,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的冈,这也是积极变化壤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量木仓铆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化挞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁惴,国际市场南美洲晦骄、亚洲拴卧、东欧泌、非洲是迅速扩张的市沉嫦伞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力岁痢挠,我们产品出口大国全是这些国家零嫡诚。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家非侥,跟我们购买力差不多撵盗逛,人口加在一起12亿舜,跟中国市场差不多卜茧,换句话说中国市场去年卖了630万辆斧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬蠲尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的里,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议鲁尺,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面粳嫉,传统汽车大有希望排,至少应该平等地分配国家的力量撮,在传统车和新能源杉墓射,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重肺,力量投的也太重碎林托,下一步要对传统汽车给予足够重视东,它完全有希望获得好的发展刑建。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了秽吨拔,以前是高速秸跺拳,未来是中速皇苇独,它要抢别人的份额憾玩奋。最近两年这个数据可以看一下娃,自主SUV到锰么,连续几年50%-60%的增长谱袄,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长且涩,这就说明这种竞争关系在发生变化税,这是一个为池。   第三个观点我们就一句话带过了埃驴统,汽车厂商的格局要发生变化乒扔,过去是大家共同进步传、共同分享发展成果刑随,因为有年均30%多的增速填缕,最近几年速度已经降了年均降到11%了骂途句,未来还要下降税,大概8%左右或者稍微高一点茎晒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展唱屑。另外合资内部也会竞争甭露,自主内部还要竞争谓噬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了讽,大众占到33%胺福前,最高占到38%题,就是中国销量占到全球销量枯白,宝马锻璃、现代私赎吮、PSA都占到了20%锤角媚,通用15.9%露局巳,如果把它的微车也加上超过25%教,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高婚疤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的渤,要么是维持全球地位通用挞掀佬,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众贰钾糙,大家对中国市场都高度重视鸽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额伪盎,我的速度要比别人的速度高丹鹿细,所以竞争更激烈客、自主更不用说了热看,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌楷较,大家都给予很高的期望骸,未来我们说竞争会非常的激烈咎疼位,而速度又会下来淌疤落,所以未来的竞争格局跟以前不一样并,以前叫分享评爬瞥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强辫搔、弱者更弱嫡被轿,十四五就会出现兼并重组日,如果我们放开让更多的企业进来钮挠粪,我觉得这个可能局面会更快乌,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年弗赶鸡,最多明年还有一年翘,但是它的速度比平均速度还是快一点厢,自主品牌大有希望署歉权,我说的是传统自主品牌撅翱碱,传统汽车还不是新能源汽车撂畴狈,另外格局会发生大的变化偿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赣惭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题书,力邀政府傅、行业脐睦、企业缄泛蕾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见擎,寻求产业发展有效途径斥。   以下为福田汽车集团副总裁何忻、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录娶。 福田汽车集团副总裁绥返、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导微髓、各位来宾辩、女士们僻铺、先生们日妮伞,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛晨侈呕,能够跟同行孙酵、专家做一个交流学习睹。下面我把福田汽车二十年来在科技创新涉额锹、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享拾宽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势洞覆。从全球战略的视野来看敌秽,乘用车的全球化特征更加明显粮融凭,很多轿车的平台会在全球市场销售坝邪莲,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些分脱筒。举个例子变陪,如皮卡献,在北美皮卡占整车比重是很高的安兰,但是在中国模噶懦,在欧洲八,皮卡的量就很小豌妹。另外又如轻卡涪汹,现在它的亚洲化特征会比较明显棉捞。还有重卡辆酒板,在欧洲都是偏平头的木,北美则都是偏长头的涎。所以商用车行业的区域特征很明显癸陵,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的菊骇躺。而在中国市趁吓浔小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主笔卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的寿颓磋,2010年达到了一个峰值429万辆合炊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势牵竟,去年是345万辆绊啃放,应该说这几年商用车行业日子都不太好过鹤盖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长俺,主要的原因就是因为重化工行业伐,如煤炭交示枫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化叮。另外整个物流行业的效率在提升惊波,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模惋洗。   随着市场竞争的加剧惕,行业整合也在加速师慰挤,份额由2010年的44%提高到2015年53%嫉惯,再看一下今年商用车的情况臼两割,今年一到七月份销量略微增长群拖,整个商用车行业增长2.4%念,我们判断是过了低谷览痉送,所以下一步会有微幅增长沟吵豌。2.4%其中主要是载货车贡献的陶光,同比增长4.8%骚论兽,客车受微面的下滑敛铺伟,导致载客车下降了10个点会宪券。   关于未来的商用车市城鹿钗健,我想从四个维度分享一下我们的判断息。   第一是从宏观经济层面捎谐速,从金融危机以后内,全球市场增长的趋势是慢下来的港,乘用车商用车的比例现在基本上在8糖:2涛扮壁,但是进入“十三五”之后我们判断诧聚,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蜂,商用车因为是物流工具的企业榔昏,未来会有所好转喘,但变化不会很大赌伍艾。   从技术层面来看疗狡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0逃,现在正在快速进入智能化的3.0时代遂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车校快的盲纱。   未来的商用技术主要围绕着智能化塘、网联化诞欧疮、电动化仓、环保化来追求汽车的高效陈可呻、绿色怪、互联和安全哄晚。   另外从中国的政策法规来看不,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动捻甲,从客户需求来看蓄春闺,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求粗,推动了中国新能源车的高速发展内虎帘,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆肚泄,同比增长102%恒层乌,其中纯电动客车3万辆扛念删,同比增长176%五。未来在城市公交以及城市物流司、环卫等方面京死,电动车还会有一个高速发展污栓亢。   下面分享一下福田在科技创新蜜定、转型方面的一些经验和做法合乐湾。   在商用车2010年达到高点之后齐盾端,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变麻,加快掌握自主研发的核心竞争力藉。通过五年的发展来看寥,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的称奥。福田汽车目前的研发体系是两级良蹭巍,一级是福田集团的研究总院离,另外因为商用车和乘用车有很大的差异扁播,曹博士也说吝,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆妒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心碌,是一个二级研发体系钉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程僚、整车的集成以及慕牍剩块开发和整车测试的三大核心能力肋捎瘁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒鹃联陶、康明斯等等合作单位进行深度合作操惫斗、改变和创新齐,推动整车的技术进步估。   在转型方面弗汕,我们这几年主要围绕着几个方面皋。   第一是产品低端往高端转型请嘘踞,在“十二五”初逆烦壬,我们的高端产品占比不到20%党,我们到今年年底高端产品能达到70%蝗首梢。   第二就是从国内往国外转型械借,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%探玫可。我们连续四年商用车的出口保持领先读,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长琴行。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的身讼沦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的先杯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型读侗,另外为了解决汇率和贸易壁垒糠,我们在属地产业化方面做了大量的工作坊侯烈。随着现在我们海外的产业化工厂的建设阑斯茸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础闺阶斥。   另一个就是从制造往服务的转型偶末,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色缝堂,在“十二五”期间舅,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益奉浇歼,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础谷配醇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸淑,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子杆懦。福田康明斯通过这几年的培育夕我,不管是从业务的规模届太、收入逃倒、利润现在都发展得非郴⒘担好讲倾括,另一个他也对我们福田汽车的整车蹿吨己,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩使Γ好的支持甲。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新壳抗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目碑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3伺窃沧,柴油占整个车用燃油消耗量的60%埂,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的崩咯噬。可以说尽管卡车的量比较心2琛,但因为排放比较高碧,另外一个因为运营的里程和时间比较长掇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的宝劳帘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍急笛擒,实际上物流的效率还是比较低的玖。基于这一判断泞妙婪,我们提出了一个“超级卡车”的项目裂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源报册合,通过这种材料的智能化刀抢、材料的纯电动航、新能源的技术路线以及车联网打造绿色仓穿丸、环保吠谈斯、节能景缄碳、高效懊、安全妥、智能的超级卡车立鞍记。我们的目标是要实现降油耗30%般,降排放30%媳忍,整个货运效率提升70%锣。   另外是关于福田汽车的车联网技术童蠕,我在福田分管车联网业务喂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值诡希澳,因为乘用车是一个消费品爸爆,买车和用车的基本上是一个人憨,而现在主要是用来出行的城。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控舜,但是商用车不一样贪辖,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的那渐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用贝袱,驾驶行为各方面的安全擅犁鞘,另一个就是乘用车是一个地域性的车害镁贯,不像商用车需要全国跑咆泼,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨溉,过两天跑到海南去了飞肖汝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些赴骡。还有商用车的故障率横,因为它的工况复杂挺秀壤,商用车一般具有轻载峰旅、标载和超载巨,但是对轿车一般不存在这个问题缺攻贡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低哩奠咸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的巍惯伸。所以通过车联网对车进行故障预警坟、排除以及程序优化等方面弟,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些饲。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理盘,建立与客户的互联互通苍,为客户提供增值性服务号兰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商罕地、服务商和供应商产品质量和服务的水平味芜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划嚷偶。大家很清楚地,围绕着工业战略瓤,德国提出工业4.0妻颇钱,美国也工业互联网是卷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略瞳林饲、英国的2050战略哪,中国也提出了中国制造2025确,福田汽车结合自身的一些现状辞逗,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划辞茫掇。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台爱栏跋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部洽绦、企业与企业俏、企业与产品期零、企业与客户的互联互通枪黎烯。“五智能”就是商业智能蔼耍设、智能管理祁艇龟、智能汽车汇壬、智能工厂伯烁郴、智能制造访巴。时间关系衅污,不再进一步叙述凶。   目前秸搓,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期掠刨射。福田汽车愿和大家一道糙哼铝,通力合作放杀,整合资源盘钉,协同发展偶奢,共同推动中国品牌的加速崛起汇行搂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献寒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日废洗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匡较努,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题视沪剐,力邀政府蒲、行业旧叹锋、企业垫贺炉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勃孤,寻求产业发展有效途径袄。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员讳、舍弗勒集团副CEO庞匆料、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动茹、驰骋未来》的演讲实录鞋渭计。 舍弗勒集团执行董事会成员竣、舍弗勒集团副CEO盛富、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾宦畅、女士们桃、先生们翠喇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论淀橙澳,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略巴颁姐,我们的愿景撬迪,是如何来推动我们未来的出行和移动姓厦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容曝,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史铆耐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景边等棚,我们是一家领先的技术公司锤贿剧,在全球都有我们的足迹残士,我们一直致力于移动户掀炯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用菱,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求尘退温。   舍弗勒一直致力于创新灰,也可以说我们成功的因素是质量识、技术和创新斥绦内。我们在制造业方面有很强的实力踩泼,在系统研发方面投入非常大岭邯请。我们创造了一流的工艺和技术梗徒钎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门冈。特别是在电气化以及相关的动力总成方面回怜,今年我们在德国获得了一系列的奖项沸彻风,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品瓢。   就像很多其他的技术企业一样免钎褪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域残汀靛。第一是环境友好型的驱动癌疯,第二是城市交通碾蛾,第三是城际交通水弟卧,第四是能源链锚。比如说大家可以看到醒挽,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛劲,人口结构变化非撑罚快盲,老龄化社会已经展现在我们面前庭假容,技术变得日趋复杂残,数字化技术的利用领域不断的扩大囊侈,我们需要找到更好的方法来彼此了解饥番,这样的话才可以与合作伙伴一起合作曹牢。数字化是一个关键侵吩们,另外就是环境方面陕薪箍、可再生能源还有资源的可用性卸昆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题漓闯扦,资源的短缺也是我们要去关注的涵效。   再看一下经济的趋势几盗,我们现在处于一个全球村捌,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题痹拾拟,这些是不一样的汰悔。另外就是可负担性的问题双,我们要为客户带来更多的价值娇冀,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蓬面,这些都是我们要去关注关心的台。   我们来看一下未来的战略湾佰肝,主要涉及到四个窗口息艾。   第一是产品本身蒜,我觉得对于汽车产业炯,对于机械制造产业来说都是非常关键的儒。在这个领域/行业孝掂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动慕遍裸,要减少对环境的污染桂甘。   第二是当我们制造产品的时候的,或者制造产品元器件的时候矢檄,要关注它的功能吨翅涡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行胳摩、城市的交通掀浚蛔,对于汽车以及对于我们的供应商滤儡镭,可以为汽车产业提供什么样的元器件筷贺亨,这些都是我们要去考虑的颇桐。   第三是城际的交通逝局磋,涉及到比如说航空技宝、高速铁路的一些竞争圈。   第四是能源链的问题刷,我们有什么样的能源是可以使用的嗣狭,我们将来的交通工具运用什么样的能源伎瞥童,这些都需要我们考虑湍。   看一下将来的动力总成巳酿。我想给大家传递一个重要的信息垫,在接下来十五年时间里疵喝肆,从全球来看废,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成患篱拴,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分烁亭。   但是现在也有一个趋势发展得非衬幔快辽券,来自大众和奥迪的这些厂家靠涩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车迁柑。到2025年桑芍,纯电动汽车的销售额大概会占到25%樊炬我,也就是200到300万辆的纯电动汽车岁钡晒,所以到2030年可能会是一种不同的情况羌廉晦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况盯美刹。我们还需要让它更加有效一些醋庐娜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争噬,还有电池或者是燃料电池等等捷,这些都会占据越来越多的份额档。对于我们汽车产业来说非常重要父,对于政府来说也是非常重要的巫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料吠,比如汽油槐零,还需要考虑其他的一些燃料位地侈,或者是人造的燃料等等催,需要考虑更多类型的燃料磐九,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求漂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面史戌,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车达结邯,包括48伏的解决方案票傅诚,它主要是对手动传动系统的电动化途式墟。我们需要首先实现这部分的电气化毒靡陀。另外我们也需要对离合器实现电气化宽,也由于推出电子离合器蔫皆氏。另外我们还需要进一步提高效率炔茸。也就是要进一步推出我们的混合动力某眩块48伏系统鹊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦畎兀块的解决方案妹成华。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案瓦,针对高压的电桥驱动解决方案赣,或者是一些电动轮毂驱动解决方案箔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统桂扮酪,以对其进行电气化处理荣敢喉。如果将来我们有纯电动汽车的话联耍祥,它的电气化程度会越来越高陌宫嵌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战竣核冉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂玫坤,因此我们需要进行标准化贪那鞋,标准化是第一步幢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高楼,或者说是一些部分的焕努,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案氦任胜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求扑彻。我们也需要减少车辆的整体的质量辱脖,主要是成本方面是一个重要原因腥痊。如果需要建一个标准的话门,我们就需要有更好的一个平台缺肖,也就是说我们需要基于标准的平台霖橙,或者基于标准的陌缀保块进行我们的汽车制造按瓷。   我们需要全球的平台化解决方案吧剃司,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拼。关于动力总成方面玫惮侥,它的变速箱是最关键的一个部分检。我们刚才提到一方面是包括内燃机毫痴灰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起鸽唉妨,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器膊惊鲤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分哦。   接下来看一下我们的重点产品昆轮凛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面夏白,我们为中国带来了什么样的解决方案骑蜜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案帮曹,我们推出了高压P2混合动力拿撸块羔泛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决铅窖裴,我们希望能够改变它的一个变速器焦片空,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换倪搐荆。   通过这样的一个标准的娜郎模块化设计测嚏峡,它可以适用于各种变速箱之间的转变防扒两。另外我们还会考虑它的一些振动的需求景凯,我们的这种创新型P2的混合动力谋驶埃块可以帮助实现不同程度的混动功能犊。实际上挛罐阑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案骏颓。我们的量产计划是2017年在中国进行量产渭。这是第一个解决方案彪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划漂成嫂,它叫做高压P4电桥的解决方案酪狮,可以用于SUV或者车辆的CD部分沤。它具有高功率密度盎秃溉,可以适用于不同的车型晨,非常容易打包进行个性化设计虫皑。也可以用于新能源的生产死级镐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产霞陇。它可以让我们更好地使用内燃机遍挨。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车臂,这是我们两到三年前开发出来的玲抚。也是考虑到了中国排量的需求盛,或者是新能源车辆的需求膏窗。针对这样的一个需求十,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案读揩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机露炉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机翰,我们中国团队也为此作出了很大的努力狄,这个发动机是专门针对中国市场推出的辅。   另外就是在变速箱方面眠栋寇,我们也推出了一个新的解决方案孔姆,是集成干式离合器的DCT变速箱肺睬鸥,机电一体化离合器和齿轮执行机构雹抡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的敝,对于工程师来说返,我们都是非常理性的蔼赣奋,但是有的时候我们需要具备一定的感情奔挎。对于我们的汽车技术来说殿穗,我们一方面需要理性暮琴碱,另一方面也需要激情炽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现戏。针对方程式1的赛车厩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成菩崩屏,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展驶廖嗡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势扮匪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭形邪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谩刺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拼椽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甫嗽丰,力邀政府捐囤黄、行业侯、企业曝冉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伐朗澎,寻求产业发展有效途径尘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事梳纤俱、副总经理 吴松发言实录虐邢蓬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事汝纽斧、副总经理吴松   尊敬的何部长匣同酿、朱总峨雌,各位嘉宾经汉强、各位朋友乘铜草,女士们冕、先生们俱傲,大家上午好械。很荣幸参加这次论坛缎腾堑,我上次参加此论坛还是2011年行惹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟巴夯,那时候传褀刚刚才有这个名字洞毒,传褀的保有量不到一万台苦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车聪,这给了我们很大的信心和鼓舞串,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持藏识。传褀一直也在努力懦芹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆氖,年均复合增长达到80%量。目前市场保有量达到65万辆糜此什,已经成为集团利润的主要贡献者之一对口。   明星车型GS4持续供不应求微淘湍,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数凸,而且GS8与GA8同一平台词视,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到多,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛武,对自主品牌的支持倡,关键的还是坐拇橇脐,关键的是感受放古短,关键的是多提意见特。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心涩螺,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌伯矢凌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会授苗即,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法啸聘酷。我做自主刚刚回集团窜,将近9年半的时间杉惰触,从不愿意干到喜欢干擞缸氖,到对自主品牌依依不舍惨睦律,到对自己找不到定位和方向陀,感觉到人还是能做一点事省。所以这在这里借这个机会车柏,感谢在座的我们各位嘉宾褂、各位媒体的支持贤衅,也感谢传褀团队的支持弹帆荒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力费橙,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持铃饭谴。   我的发言主题是构造改革创新驱动电溅间,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考勉厢称。一个方面汽车产业发展形势分析弧帛,前面讲了很多了苹,我就不多讲弄恰参。   一个态势是稳步增长阂埠,但是全球增势放缓鳖唬。中国汽车产业发展仍然有空间率革,仍将会领跑全球汽车势慰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台黎,中重型商用车达到400万台囱午,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%畏慈檄。中国汽车销量将达到3140万台赁唐,我预计可能还会再多矮朵贰,关键是结构看你怎么改通弘奶?如果要参与全球竞争棵聘,那重要可能生产量还会增长缝趁,复合增长率将达到4%魄。   第二个特点顷,优秀自主品牌加速成长戒宛孤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流姑。中国汽车市场发生了深刻变化兢茹,中国品牌迅速崛起岔磨,优秀自主品牌加速成长呸吾铃。关键是要产生优秀中国品牌采,不管是哪一个企业经却萎,在现在这个环境下喀,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌采课,还有我们何部长泉淖,这么一批老的汽车界的前辈扦桐,到了这个会场又在用行动来支持侥康扛。大家和我们媒体各个方面的朋友鞭藉处,大家坐一坐参,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别霞,差别在哪里媚槐煌?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的识抵。关键是中国人要团结躲,不要互相贬低订擂邢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦副酒,抓一到几个沁失腺,不要想象太多酞,我们从来不怕想象童扔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向妥,坚定方向券涎垢。   那么数据也说明一切辣,2015年很多中国汽车加速发展榷奶磁,行业整体增长率为7.3%的情况下坦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%胳亲,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%侮祁,相比去年又增长了1.2%百分点屉片。而且自主品牌抓住了很好的契机畔掠巴,在SUV里面我们是防守的嫡摹,是中国品牌先站住位置窗,合资品牌再进攻亲套,再加上周围的环境变化勘骏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力盆,占据主导滔棚,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个菱,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人陵。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚廖蕉搿,统治了我们的各个方面事褐。我们展开进攻是非常艰难算,但不是说不可作为宿陋舅,要选择时机操净。我们要在中高端里面取得突破吮些,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比抒,这是韩国人讲的抨款,不是我讲的常妹。他们说挤半究,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候采癸社,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌墨,如果不选择是对自己的不自信噶节茎,这个不能靠强求损稻师,靠品质姐弊、技术测耿泵、新能思,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品茬火。   第三个泄,汽车消费升级和资源制约恼疼火,也迫使汽车产业需要供给侧改革啼盛。不但要有好的产品薄谴,而且还要有低的成本怪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害揩搅抖。在汽车需求方面交,80靡卉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军南炭交,个性化尉收呢、智能化溶、体验化等方面的需求还在不断地上升未,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战衔寒闪。不管怎么变化嘶毋刃,满足顾客的需求囱膛,满足抓住市场的脉动桅导书,这个是关键点捆。而且资源供给方面抢闯憋,现在的人口红利逐步消失蔫含,而汽车不是简单劳动帕轰,是高技术情况下的技术劳动紊戈。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家次,我到那些国家去考察过泼沮赴,没有中国这样受过良好教育晃渴雇,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性鲁氨挠,那不是每个地方都有的炮涪。有的地方上午上班拧,下午到时间钱一领就走了盘。所以对一些合资品牌来讲梳帆趴,中国也还是蛮有魅力的贩般低,关键是要拿好东西出来得百,才能谈自主掇割屑。   当然工资涨这是个客观事实梯栓,2011年的时候4.1万匡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万售钒伙,这个不高的贡小料,还要涨恰释。农民工那么辛苦氰,给他一点钱算什么处享。但是钱从哪里来屑受窍?我在传褀亏损的时候朔辛,工资涨得慢饶社懊,但是想办法补贴届距。这几年别的都在减徊现,就是员工工资不减瓢盼肆,但是效率要提高受辞,要杜绝不干活的人级,最后挣得钱多河驳纶,干活的人还没有机会弘,有钱的人天天有时间去议论唯娄,没钱的人在干活湿,这样大家积极性都没有了岔。国企的弊端就是这个头。   那么在监管方面钱钠狗,工信部刚才也说了寡绷,我们的司长也说了播杭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破绕甩汹,在供给侧这个方面要下功夫穷尖冒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径吨携免,作为五大发展理念之首签论,当时这个报纸一播五大发展理念缮,那时候我还在乘用车肉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去绕稍辜,这十个字惊。为什么呢被衫?因为没有创新就没有一切鞭皆谴,没有协调就调动不了资源们,没有和谐的话赋辰,共享也很难遣,大家不愿意跟你干椒,我是不相信英雄的硼拦,但是特定的时间会产生一点蔼,还是要充分调动群众的精神蹿莎蓟,各个方面全方面的参与锹敲,企业的成功除了它的领导者的作用部苦,更重要还是把员工的积极性调动起来磐昧,人民群众才是创造历史的动力容,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人茫矾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革卷飞监,需要我们从技术管理尾艘、营销劲舌、品牌羞、产品多轿、服务全方位展开创新钳发,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革频,来推动中国品牌进入全球呻墒扯,成为世界品牌剔歉筹。   第二吨呕踩,汽车产业供给侧改革方向与实现梳瞳沧。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法盎。   首先酿离姜,在自主品牌方面乡随携,我们是追求全球视野开展正向开发妈瓮,坚持以我为主的构造核心博肺,组织全球资源咸路,开放性自主研发模式斑吭秆,掌握核心的竞争力欺,获得了可持续发展能力渺诉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人鸡榷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人勒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了嘎,我们的生产能力标准是35万封赊恃,但是预计今年我们的销量会超过35万典,有可能达到38万触,当然如果制造组织再高一点伐,可能40万尽,也还是有可能杆堤类,但是大家别报到40万啊税。这是有体系衬浩,有制度保障的驼斗歼,有员工的全程的参与撂侧付。一个别的企业的人到这里来看酿,他说你这个企业为什么增长这么快厦辅翰,没什么别的琅倡,员工的积极性调动起来了瘸樊,他们说幻渡,我看到你们的员工眼睛充满激情毁,因为人天天在干活的时候就会有理由帘喇,如果执着地做一件事情带有一点追求熬究两,那就有远大的理想横。   放眼全球淌,在开发方面整合全球优势静,实现研发的全球化蕾,人才全球化瘁阶、配套全球化泥。依托国内的研发资源桓殊,充分利用国外的资源开展研发资源整合寡狭,打造企业自身的技术体系棋敲幢。我们用了将近五六年的时间讼,我们确立了G-CPMA跨平台呐铣嫣穑块化架构断,我们第一代的产品是引进消化吸收程较,第二代产品已经完全进行了提升褂够体,但是没有否定第一代赶疽,掌握了数据链胯抬徐,掌握了开发的流程贝杰捣。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列骋。实现了一个平台可以开发六七款车型汗尺拓,实现了多个平台车间的相互有机关联亨舱仿,实现了车型的变化多凉峰,开发上市快杜,质量易保障讹钾羔,低成本吠馆萍、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设檀。   第二个普诽城,坚持质量为先部险,推出精品车型辑糖,提升产品质量筋受老,加快自主品牌产品开发既滩啥,提高汽车供给侧水平淬胯闹,推出符合时代的互联网化的产品光。打造消费者喜爱的精品车型彪熟鸡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果菲,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式绷杉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织久悄。实际上汽车不管是新能源也好咎,产品的三大特点屁床,一是颜值不好看别人不买尽,第二是品质屏,没品质也等于没品牌驳抬,天天出毛病心里不愉快沪浇豌,第三是性价比篇吃,就是靠成本护藤撩。我们的员工不需要培训就知道品质痊搁,因为好多从合资企业来奉括敦,合资别的没培养迫髓讹,就是对品质追求返修几,结果就是成本搞贵了汤概四,把品质先过关泥,回头成本再来逐步下降曝轰权。我们第一个解决的是品质递敦,第二个解决的是颜值烯肥梆,第三才是考虑成本轰募。成本碱畔诧,供应商的成本我控制不了究妻,如果今天在座还有供应商的话纯疾休,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点叮,还是有这个机会的奢丰潜。但是我建厂可以控制说疼晚,我们内部的生产流程工艺卜唱嫡,我会重新再造玫绒,这个我投资减少了课郝,今天也披露一下嗽啃,我35万的规模最多可以干到60万浑蛇。如果创造性一点可以干到65万探蒲誓,总投资50个亿缉,含整车加发动机捷坟,这是内部数据家牛,来给自主品牌共享塘律。   包括一些模具加在20个亿硕藐、70个亿羡,最后的结果我都不相信腾湿,实现平台化嘶驳孺、公开化纺荚、可视化袄办媒,让所有的东西全部依照规则阳光推进霉璃。现在我们的供应商也很满意悉,社会上也很满意谁。这就是在体系谈,在这些方面的作用力棱,防止一个部位一个零件蔫关捅,一个车就不同零件不同标准泊橇,那怎么做参屠缎,永远做不了好车碗。这个要感谢合资养成的规矩氢犊。但是自主也会给你更大的动力苟歧嫡,动力是在研发腻萍,其他方面再有作为兔。所以我们是国企的平台萄,民企的效率干卫沦,合资的流程兰,这三句话就是这么个意思羡。   第三个沥隆稼,坚持智能制造打造智慧工厂玖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂泌,实现占地面积的有效节约灿吐,我们的合资企业倾伦穷,广汽本田在推进第三期的时候腺峦煤,就是根据SSC这个原则汾线。SSC的第一个S就是小型small克胚垦,即所有资源空间最小刷刻金、设备小型化;第二个S是简练simple煤钱纱,就是除去浪费排读,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑凤试,complete皇薯,以追求小灿、近澜栓玫、短瓦搭广、轻擞纲,最合适的自动化太槽霞、男郏块化改割戊。所以广汽本田第三工厂运用SSC枯辜扑,它们的车间占地面积减少45.5%瓦林,投资减少26%祁,跟它的一二期比擅车,能源减少了29%磊啤筹,成本节约了21%橡典。   第四个坚持管理创新没,开展构造改革情礁,主要就是我们广汽丰田膘畔,因为我原来在广汽丰田发动机盼撕,我9年就去丰田一次捕锣,去发动机只回了一次巨,因为当时这个地方环境太好了段嘛夸,我怕一回去又不想搞自主了袜楼洗。但是鼓励我底下那些员工经常去谐,去交流兰独,日本人也还不错喜泼咕,大家都交流遣。但是技术是交流不来的厕,思想文化还是可以交流的颓酱来。最近到丰田去了一下号酷,大有感受缸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革充虹饶,它从最关键镐抨、最基础的制造环节入手抢挎甫,开展生产管理创新雀,从制造轴不、供需轴顶房、采购轴出发送纠,深入开展构造改革酷,实现全员参与桂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识镜菏羡,充分调动员工的积极性线沽、创造力美娃,取得了良好的成果凳沪。经营绩效方面豪,今年的销量增长不多挖好,但是利润大幅提升疽,生产效率显著提高绥够姥。人力绩效方面较换涧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升毕绩,管理体系与生产流程更为完善禾、合理惨澜。   通过改构造改革翻斡暮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升略惦,根据他们的预计期淳掳,已有的数据少贤,2017年单台不良率预计会降到0.01%春,就是万分之一熬。而且现有的工人总数减少1600人躬蛙糜。就是现有的存量也可以变化醒输沥,他们现在不到一万人毁门哪,要减1600人囊,它新建的工厂嵌,员工还是要招的的肪,但有的还是要走搁界。就是用减下来的人把他投放到这个地方醋释。   第五狼匣雷,坚持体制增效炽嘉磋,强化体系创新悔倦。既然这些企业都到中国来了缺闻,有机会为什么不学一学呢甭韦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下谦识,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破夹界,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式酵摧,广汽本田精益管理窍,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式罢寿。为什么搞一个广汽生产方式别蚕蔑?为什么不造一个丰田呢赐薪?这里面要说一句冈劲,丰田生产方式你不能完全去学蜗粮,条件不一样济蜗,环境不一样曝,人员的基础素质不一样膛变伦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多绕陵。你学它必须要结合自己掠胆,连日本的企业去学它的踩仁窜,有的好多也不成功舌,当然我不能妄断凶千籍,这是从资料摘的卑,不是我说的菱露。   第二个息蔡萌,我主要员工整车从本田来歇外碧,发动机从丰田来路,也有一部分本田衔笆,两个企业不同的模式怎么办凤卵?发动机就要按丰田来旧相携,从头到尾来方,坏的不学好的学兑剑爆,整车就按本田的来赋醒噶。但是一个企业两个体系怎么运作呢麓诉?我说干自主就不能有体系挞,要体系就是传褀的体系码壳。不管你是从哪里来律呈,包括从社会上来判谐弟,来自五湖四海一个共同目标森,要干好中国自主品牌哎十。所有最后提出了广汽生产方式假,以丰田为主结合本田哗污刹,这样把文化截、体系做好请,但是还不够巩固匙辅饲,还要琢磨恒帆距,现在体系已经起来泰。   我们从2013年开始策划洪,集团的主要领导说这个很好龋传,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的窜。   所以后面我们的产能又不够了琳污,销量又搞起来了驰,整车进行改造磨售欺、发动机进行完善拍,整车岭眷恕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造交韩白,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%碗,就是第一条生产线何邦。第一条生产线上半年生产了将近16万静虾泻,20万的能力干了16万劲迪莲,实际上还可以做溃,全如果满负荷做的话文,估计干到35万都没问题昆舷勾。极大发挥扳,这个不进行全体系变革很难朔磊。发动机装配线一次合格率99%垫拎辖,这个零部件产内库存减少70%谓凳邪,厂房面积提升30%杯目漆,原来不够用绦悍,现在多了这么大的组织涸哀。库存资金减少50%母陈孤,更为重要的是这一成果横向展开首。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线踌猜,它的年设计能力15万辆馆,8月份的最后一天有个数据第娩,他们双班日产已经达到了650台腐晚却,它的满负荷是700台忌快磐,估计9月份就可以满负荷潦甩。这种提升的速度筹坎捍,全世界都是先进的奠橡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局冬床,它的一次合格率最高达到了93%宠办,平均水平92%钨拦,接近丰田中国国内水平擅,当然追求的是丰田日本的水平蹄,广汽丰田学丰田本厂薪俯蔫,我们下一步也拿一个计划技,要挑战就挑战一流什滩,否则没意义兜。   那么我们以建成世界级工厂为准则誓撇,以广汽生产方式为核心辱蛾羞,融合了SSC原则密茄闻,运用创新思维全力发展智能制造技术氖辅,打造智能工厂涝使。我们在第二工厂通过价值流最大化沏、设备智能化摆,生产线自动化爬拍、物流信息化健毫、网络可视化回徐、操作简单化搅破、安全绿色化氛令挎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级氏。这个第二个工厂是非忱胪В好省、非常成功的一个例子寂搜搓,但是这些都实现了崩。   第六是坚持品质保障县耗,打造高端品牌鸿扩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗女侍搓,高的效率提供优质有效的供给疾寝。广汽传褀通过精品工程确保产品质量稻,连续三年获得中国质量投、中国品牌第一劲,超过很多在中国的合作企业痕迫贫,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八迸蜜碌,所有企业里面包括外国品牌蔚,与广汽丰田并列第八吴拷,比2014年上升6位酸聚妊。   第七校软,坚持客户至上啪亲,提供优质服务独铅卧,不管是在任何情况下仆粹狭,用户是我们服务的对象哗妹祟,也是我们的衣食父母输,尤其是作为汽车这个特殊产品茬祭,我们对安全查烘却、对生命的一种关怀窖哭,作为生产制造环节的改革怖糜,是汽车产业供给侧改革的重要方向片莎呵,但服务环节的创新与改革同样必不可少伞蓝性,这还是目前我们相对比较一下钞画壁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名飘匣,也是一个什么机构铜峨,我记不不太清楚扒跨恐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离散。所以在产业互联网的时代璃凳,每一个企业不再只是产品生产者导谎、服务提供商魄,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商廉,服务以各种形式融入到了制造业苇、研发设计杀蒙拍、生产制造间、经营管理宝、销售等环节孤。有价值创造的可能赣,就有服务形态的出现陆晴。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限绞,两者相互融合谓猴、相互依存堆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展卤牟齐。   广汽在这个方面也展开一些工作嚎尺,我们的整车平台将联合金融怖胜、保险悸灯噬、物流紊浆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务度啪坟,车生活平台会涉及多个业务平台森芦闺,除了常规业务平台还包括了配件商城范浦摹、用品商城鞍亲欠、社区服务连锁愁汐,用户使用汽车的整体生命周期拼氛许,产品的购买只是开始骗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务谴簧揽,这才是我们下一步发展的重点靛凸保。作为汽车服务提供商磷,我们更应当关注的是用户的体验僳感及,以及给客户带来的价值增值感受痴,汽车服务O2O的打造乒,也是为了满足汽车全生命周期的需要岛,以及品牌和价值进一步提升的需要浇。   第八炔肪,就是通过这些改革睹解,整个广汽集团范围内的成果穿裤伴,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万稍,同比增长28.8%就郴厢、29.7%蛊,比行业高出20个百分点男盟傲。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平倒僧,同比创下历史新高乖。当然传褀在这个里面那是贡献更大奈惺薪,1—7月份销量已经突破19万特挽慌,超过去年全年肪炯蹈,加上8月份最近的数据埠士辜,今年全年的任务22万已经完成了恐,同比大幅增长143%拓保。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强艇苔式,位居第303名监畔,比去年排名上升了59位蚀,整体实力大幅提升聪景。   第九捣,就是广汽集团的发展十三五战略篇怂。简单地就是一个内部协同创新恐,外部开放合作核俄九,这是总的原则五疾毛,全面实施结构性改革饶石话,实施一五一三的战略律寝,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆却,这是一个保守的数据捂尝艘,因为传褀搞不好就过100万擎创,前几年说传褀100万混,别人说吴总拔鸬ⅰ,你是不是在吹牛喘,现在领导嫌我100万都少了伎,拼命把产能都整合过来了竭鲸,成为先进的汽车集团碌,做强做实研发整车零部件秘啥俯、商贸服务和金融服务五大板块栓始枯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌射醇守,实现自主品牌事业的跨越式发展裙,全面实现一个“三”盼歇热,就是电动化澄、国际化顷裙、网联化三个方面的重大破揪搓。   各位嘉宾蓟度布、各位朋友封豢,女士们惊壳、先生们揣涝,在需求持续升级宋艾茧,资源消耗的情况下颁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓桂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端缄校、品质优先塘夕、创新驱动的发展路径宫谅,坚持正向开发昂盒骚,提供优质产品夯揽,坚持智能制造描,开展管理创新扁富姜,保证服务水平箍瓮悉,注重品牌高端化剩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花糙,共同推动中国汽车迈向新的台阶秋贾菇,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球钱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱惋首:李芳" "  今年3月侨挡俺,借百年庆典之际廖,宝马集团提出“下一个100年”战略方向入秸唱,即“智能互联”痴颅、“绿色出行”和“自动驾驶”情,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向涵。随着战略的提出搂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开盆攘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上撕嗽。在这其中饯尽间,“人才”就成为关键问题上搪。为此停俄渐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕柿,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备结厂。   根据沈燕的介绍可以发现弓,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛烧,涵盖计算机茎、工程学巩受诉、自动化拦劳、金融等多个方面天舞。她坦言饰嗡噶,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入食伟响,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈吝纯。因此播,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才罢醇。”这其中包括互联时代的在线招聘夕齐拳,“例如我们利用自己的招聘平台脖北、Linkedin喘答、智联招聘等在线平台党蹲,以及大学招聘独、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘般番。”除社会招聘外怀,宝马也会通过与院谐认荆合作拦泄绷,提前把学生引入到企业中博复厂,专门为宝马培养人才署逛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鹿,举行“宝马同济日”这样的活动闺。“去年我们就以互联驾驶为主题脖店签,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品绣茫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习剧堆堆。”沈燕说道香抠墒。另一个重要渠道阂救,就是内部员工的推荐虫多发。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号收枷废,让每一位员工都变成职位大使埠,在朋友圈进行转发传递酞起款。   “我们对人才的要求井配,在能力方面最重要的是对业务的了解锰吵。这不仅包括对业务今天的了解绞稠,还有对业务未来的了解郎毁腑。要知道未来战略方向是什么闷含,需要什么样的技能讳。 ”沈燕告诉记者祷丸,“此外马,我们对人才的要求是不仅要了解中国驮,还要对全球化有所认知告。随着技术的发展绵赊磕,我们对人才的需求呈现‘复合笨磷鸥,跨界’的特点潦秆。但是领齐沪,这类综合性人才很难直接从市场上获得测峭,需要我们进行入职后的培训帘瞎纬。 ”据了解缔,宝马(中国)每年都会根据员工表现脚瓷,提供给员工出国培训以及交流的机会锹颊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流片浮拭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换奢,以拓展视野汾煌画,提升能力挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为梁顺啼,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是冀红,吸引并拥有了一批充满抱负缴干、专业的本土化人才缉输纠。而面对未来窟茶嚷,本土化人才也将承担重要职责硅姥冠,“这包括为‘在中国珐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向暇裤攀,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中卿离逛。”沈燕表示陇匿骄。2012年蓝牛梳,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题块归劝,并在上海组建人工智能团队衬,承担电动化和智能化的相关工作司饯。另外悸汐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门稿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨悉坷配。 这个团队将研究和紧贴中国市臣乩犯病,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地秃尘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝宦竟:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上乱笑,用“数字舌、概率隘、未来”为题曙材夸,论述特斯拉电池的高密度句、续航里程及电池的安全性充。对比国内轨慨赫,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车憾檬河,并预言电动汽车和智能手机一样岗健,电驱动和自动驾驶注定了是未来壬,不可逆的未来怂。 以下为原文翘媒:   关于密度和里程数舜。 特斯拉Model S上市已经四年多了闺蘑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌赔,至今为止一个都没有兑现杏囤捐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)诉,里程最长的量产纯电动车椿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结霓龋犁,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法浅,相对容易)还低的匀速行驶的里程数暴度,忽悠消费者饲。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准伞颓浚,里程普遍降低10%以上)来体现里程场,在有些国家辅助使用NEDC的标准茂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)挽。   关于安全性和自燃率桓匿。 自从2014年初安装了底护板嗣草,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)阔缚丰,远远低于燃油车睡谱,各种撞的惨目忍睹事故赔,也都没有发生自燃禄。相反攀,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车翟譬,却成了全世界自燃率最高的机动车厂,更远远超过了燃油大巴的自燃率炊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理善矫丸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门钢,车门闭合的时候已经有点变形了)锣痕肃,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业创,几乎可以说息:特斯拉重新发明了电动车瓦迹。    国内真正用心做电动车的企业盛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术斗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机忍、变速箱乔、油箱等棺厢,改造成电动车的事情)簇赁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了刊,才会全力以赴来押注电动车场拘排。当然店,也可能是很多品牌都在蓄势待发碱岛般,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招曹糠。    电动车不是什么弯道超车冗氖,而是换道竞争摹蔡。    今天的电动车焦悄玛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蹋粗。待机时间是诺基亚的几十分之一弟,软件也没有几个侍,通话质量也不好茶尸,汉字输入也麻烦的要死瞳揣。和智能手机一样拘,电驱动和自动驾驶注定了是未来层俏,不可逆的未来混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨里巧:李芳" "   2016年8月30日耍钒煤,在北京新浪总部侯,北汽新能源充电部门副总监陈保江块、北京华商三优总工程师丁晓伟刮同税、电庄总裁兼CEO先越撑超、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人鹃疾、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动宽洁。    作为新能源汽车销售终端环节鸡归,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线姜。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁垢浴,更是充满了诸多困境剑臀辑,不为外界所熟知痢。    那么吗乏监,作为中国最大新能源汽车市巢省,北京的充电桩发展目前处于何种状况酗徘瘦,北京模式发展的瓶颈是什么个嫩戊沛?有何值得借鉴的地方具?又该如何去避免失误和纠正防丹抡?政府褪苇摔、车企蹋拴、消费者在这一产业链终端中桨,分别又该担任何种角色腔嫂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录吮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山隧:魏总愧乃潍,刚才你从用户的角度锰,同时您也是媒体人的角度钒结,可能跟这三位嘉宾的角度不一样艾,您从媒体和用户身份的角度讲一讲毛谱沉,您发现了这些问题之后干杀,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率聊?    魏士钦房:其实我们一直在琢磨这件事觅捅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说斧诲,这两点是能够解决掉的腾痰。首先第一个侧外,支付撩。就像刚才先总说的慈,有个银联一样的东西喉,接下来有个第三方返蘑蚀,或者接下来大家都使用微信支付绵入,不管是充电桩也好碎,app也好祟痊,还是当时的扫码也好卵哄,还是微信也好吭,支付宝也好壤锯喉,能通过手机支付滴,基本上都能解决掉碎碳,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题械恳痰,我们把支付给它想办法统一了旁抢。不一定统一到一个里边去防毕,大概两三个誊讨筏,大家都在用胖疟蟹,这就没问题宪翻芹。    第二观,这就相对更难一些了滥,应该是有一些第三方平台真正站出来泵,能够收集所有的真正的准确的信息茄婆,其实当时我们自己在做app的时候腹洗陡,就是在做摸点的时候廊宋细,我当时就矛盾概,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点身荡,后来琢磨来琢磨去放蕾贪,通过很多用户的反览恰,我定义出要摸一个最准的点丢磊,不要最全的牵辞。准是什么概念赐忌赊?第一壕壕,我找得到瓣蕉,第二节,我到那去一定能用得上渴蝗。如果我找到它了古,也到那去了聊外谱,但根本没法用拎幂,那就没有用了刀。所以如果站在媒体角度闷膜,我希望不见得是谁誊,也许是个媒体勉,也许是另外一个平台稳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起删辱枯,但是它也不一定是最全的惰虚,但是它是这些所有的里面最准的拭温潍,每一个用户都能找到桩腻舵,而且有百分之百的体验把电充上滦写诞。    我们碰到几个小插曲挺有意思的啡棋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站然佃,是咱们国电的站畏,是快充革。我们编辑去那边准备充电的时候拨,有六个跑快车的兄弟冬糕伶,霸占着那个点梨楼,就是不让你过去沛囊舷,这个充完那个充辫齿,还剩一个车的时候踢叔,就赶紧打电话给另外一个兄弟饯,赶紧过来充电柑。我们不等了很吹哇。但是他们不知道合台,在那个点不到三公里的地方戳察弯,快到积水潭小西天那个地方脆隧,还有一个充电站江棘,好像是三个充电桩还是两个穿,一个车都没有隆,而且车位都是空的半。他们不知道那里芍呻凸。而且那个点碳青沛,我们当时找的时候用了三个app按财颈,只有一个app上标出那个点崎暖腹,另外两个app是没标那个点娄刻。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离莲哥,所以准确性其实很重要孪钉啤。所以如果能解决这两点驳肌觅,我觉得咱们的空置沃级琴、闲置的问题一定能解决串胯撩,肯定没问题的急蜕耗。这是我的观点猫叛。    黄山龋:关于公共充电这个领域技,我不知道魏总在充电过程中实,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题适?    魏士钦禽淳溅:出现过橙,很多鳞功。    黄山钾茬:这个问题其实很有意思的问题卑蜡,充电桩的标准是国家有统一的标准凶舒谩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电申。    魏士钦半侣定:是这样挛粗,最典型的例子就是腾势俏场竣,腾势在很多国电充不了混竞惜,但是在小E充电或者普天是能充上抚舍。    黄山烘臼来:我们可以把时间放长一点来看诬祥,在2004袭、2005电动汽车兴起的时候歧祷,很多人都不知道电动车是什么愁吓金,充电桩是什么挠倘灵。随着这几年的发展句钉毖,物业慢慢都配合了哥申瞧,所以从成熟度也好尖谁、物业配合度也好抗,应该是越来越高的踏蔼。国家层面出台悼攫癸,新建小区予以配合泄稀吕,包括老旧小区的改造腹嘉伴,都会多方面来共同解决这个问题犯骄算。其实关于今天的这个话题碌,我不知道台下还有什么问题要提问的烂税捶。没有的话默,我们可以做一个最后的总结裂。    我接着丁总说的北京模式的问题辛浦购,我们今天说的是关于北京模式敬,丁总说了一个北京是纯电的市辰隆,跟其他地方都不一样胯,上海是极端的半寞盾,上海是混动市尘埂,北京是纯电市场癸唤寂。我理解还有另外一个模式副,就是北京的充电运营商是最多的火贰擦,发展是最快的阶,一开始是国家电网抒、普天在推鳖握,后来群雄逐鹿喝斗常,特来电搞、星星等等各种运营商都进来了酞缸,包括先总这样的都进来了虱屋。我听北京同行说北京大大小小21个运营商存铣。    魏士钦讥:现在已经不止了叙糠背。我们有一个数据私思竞,说是47个运营商复俱申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀妨氰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构勾,我讲点个人思考和认识食。    先谈思考库蕊彩。第一艾凹,供给侧结构性改革内涵非常丰富屋碎新,大家可能更多关注产品的结构性改革抄,其实我认为查拈惶,源头是制度的供给和政策的供给粟恫,再是要素的供给漓,三是产品的供给匈木句。    再把这个逻辑关系缕一缕肛染,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给示,而制度碴浑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给诗谢。所以现行体制下酱,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革柒萌?这是我思考的第一个问题每。    第二个问题舰,是我做企业这么多年的实践和感悟碾闻墙,企业到最后比拼什么鳖?其实就是资源的配置效率洪。汽车行业也如此摄橡。你拥有多少资源固然重要测秘,比如研发队伍段拣,既有一两万人的挤,也有六七千人的府两脓,还有两三千人的昆,资源差异很大帮,但实践证明人多不一定成果就多绊晤,关键是资源的配置效率欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率扳,取决于一个企业的决策效率和执行效率哪。而企业的决策效率和执行效率墒纬,又取决于它的机制和治理结构鲁河。    反过来想,机制和治理结构取决于产权结构的合理化泞。也就是说锻虱,产权结构会影响到治理结构和机制绅,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响牟,进而影响企业的资源配置效率屋哗。    从逻辑关系上讲陶忙涵,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革尽南。    第三个问题晴,产权结构是前提圃凌,是源头性问题觅旦馆,多年实践食,有以下一些体会钉偷闺。    关于股权飘勾焕。股东应该优质化撅掠,股比应该合理化抖。近期也好砂,远期也好俗剁,你不能把那些对企业治理迷截外、技术蛾感点、管理舱充步,以及市场拓展没有任何贡献空欺,反过来可能还会添麻烦者季芬汕,当股东但眠。这样的股东不能要屯哄。    股比结构这块谩荚抄,不同行业芍胯汉,不同企业矫,它的结构模式必须符合市场规则纠。若是竞争性行业精,不管是央企男黑迫,还是地方国有控股企业盆部,做第一大股东绝对控股倾,很难实现建立混合所有制的初衷驮琳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”木,竞争性行业混合所有制要深混覆期膜,不能简单地浅混戚桂笺。什么概念环?国有可以是第一大股东疼奢,但不宜绝对控股忍,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构殴。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蔷魂垒、国内竞争国际化这么一个概念覆。既然是全球化儡吧馈,如果你这个竞争主体扯迸响,你的治理结构甩陋,你的产权结构保淬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话酪芒,你如何参与竞争计抖?道理非常浅显明白试让繁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践冈嫩始。    江汽集团公司制定十一五规划前甫,我们就有一个想法坦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化梗。围绕这个思路嫁,于是就有一个叫三步走的战略规划携吃。    第一步素,把国有企业员工身份置换掉氓锌嫁,从根本上说认,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处啊辉,对职工也有好处纤芹萄,是多方共赢的一件事情荡劲墩。我们知道退湃似,国有企业这条船不管怎样非默吹,开得好芹沪崔,开得不好容男,哪怕再破再旧瓦,只要不沉下去枪层,国企员工都会抓住船板垒,不愿意下船荷输趁。    如何把员工这些观念转变过来华?只有让他们从企业人转变为社会人童顶。因此乐喀童,第一步是2006年棚琅捕,江汽集团公司所有员工进行身份置换锨蕊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会哦啃弥,作为每个子公司的投资主体绊舶拍,共同组成投资公司嚎施奖。    这样碧揽,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东铰淡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权廖寡陇。    第二步亲共,我退休后伎版,引进中国建设投资集团有限公司培讨椭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司苟。初步实现产权多元化杯。    第三步鲜忙,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产付尸,包括安凯客车的控股股权砂缔面,整体运作上市裳。去年1月获得证监会批准沦天亮,上市公司已挂牌熟茨荡。    通过这三步走——置换身份情,初步股权多元化妓柔款,整体上市韧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的沥,对留人起到了较好作用库庞码。在工业化枚、信息化慑魔描、网络化尤其是移动互联网时代堂拧宝,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代颈,股东或雇主和雇员之间的搏弈随申,更多体现在决策权和分红权领域答痹。    为什么IT产业归谴弹,特别是互联网企业发展如此迅速肮挖肛?正因为它有这样的产权结构伶,这样的体制机制佃闪锻。做得好的互联网企业盆楷檀,股权都比较分散斤枫歉,管理骨干和技术骨干都有一定股份女瘸,可能这是大趋势凰宦。    互联网行业资源的竞争和协同痞,最终体现在人力资本价值上倒赋,他们要参与公司的决策和分红圣。这个问题如果不突破芒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蜗窝。   存量是稳定剂寞班勃,增量是兴奋剂    那么辖济,内部机制如何变革挂?    1990年我接任江淮汽车厂长篓,当时非常困难伯免替,留不住人晴茹。有些人选择离开欧,人往高处走坚姓匿,完全可以理解涩。留下来守摊子的这些人不容易础示,到我2012年3月退休勿椒,这22年时间里幂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段笺。    第一阶段是2000年以前屏倾楔。可用两句话概括体烘蹲,第一句叫做存量相对稳定狸糖,增量拉开差距庆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状郊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蹲弊,可能就有问题汉息恢。因效益提高而增加工资米藕迫,贡献大的就多增匿浪,贡献少的就少增脑。即便没有贡献娩烽,原有的存量工资也不会减少陷,即存量是稳定剂僚删,增量是兴奋剂叫幌廊。    第二句是有计划按比例增长工资掀年筏。也就是说境毛菱,企业效益再好嚎电杀,效益翻番工资绝不能翻番类。效益不是很好聊凰怪,工资也要涨波惧。为什么睬?因为国家年改革开放30多年辰踌未,经济20多年高速发展拦去耿,物价一直在上涨土荤,生活成本在提高诉经,降工资就是降生活水平孺计。所以我们有计划按比例增长工资缮,以建立工资蓄水池败,以丰补欠拍。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利狠。    第二阶段是2000年后闲救,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式刨。    第一部分是冗槐,区域领先的现金收入概伦必。和北上广深不好比捞,但在安徽及其他城市的同行业者中莆诲,我们的薪资收入是高的骏儒参,员工及其消费能力比其他企业稍高泞祭谜。但现金不可过度发放鸥,这是心理学衡拓。人就这样捂的惯,口袋里现钞多了后松别厦, 像一线工人晃茧,包括技师在内秀啼梆,他腰包丰实了错箔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了碧。    第二部分是大福利毁悔凰。我在任期间瘫体,江汽集团公司解决万余套集资建房空闲申,还有大学生公寓啊纯、廉租房等;自营的物业管理做得非承诵祝好秤莱,很便宜丸喊们,还有免费午餐薯搽,包括洗衣房等围。有大福利廓隧宦,有小福利伍侮,五险一金都取上限提酶侮。    第三部分有限的股权激励麓怯董。    区域性领先的现金收入合钮怯、大福利迁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式扇猫怕,这使江淮汽车员工享受收入不低牧粹卸、生活成本不高的待遇苦豆。也使人才无序流动降到最低惟瓷缆。我在任22年吨虑,江淮的人才疼其,不管是管理人才还是技术人才偏樊,几乎没有怎么流失忌靖巷。    外人都觉得很奇怪赖谢很。当时有个汽车企业派人力资源副部长钡无,在江淮附近找了家酒店吉帽双,一住就是一个月躬铜,每天晚上打电话找人法垢,但没有人为之所动耐奉魂。    究其原因辨,当然也不仅仅是待遇和福利拓,重要的是文化留人履,怎么能留住人心文闪,这是其一唾。    其二慰狸睡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设嘿图,使员工的成长速度可能更快桥唐。    其三乏敦茸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径酸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径盒怒参,但我们有三条路径来趟细。    一是管理人员成长路径樊擒的:管理员猴幌朵、助理管理师珐揽呜、管理师钱挎祭、二级副经理布稠桓、二级经理可春、一级经理膘盘返。    二是技术人员成长路径辽:技术员眯、助理技术师伯丁、技术师;设计师膘、主任设计师帕势、设计总监柒馈邓、技术中心副主任佳蹄妈、主任等上富。    三是技术工人路径宋氦赣:高级技工沫凰、助理技师希扰稿、技师涕霸贪、高级技师两枫岸。高级技师的薪酬容,甚至比二级副经理拿得还多怯革竭。    这三条员工成长路径础,每个岗位都有岗位说明书粹攫。你要申报这个岗位涝辩,必须经历什么培训赂,需要什么绩效没洞皇,才有资格申报豌。上什么岗位有明确的薪资标准吞猎定,“升官同时发财”亨冠,用人用工尽可能做到公开公正透明帆焚绷。员工们也看得很清楚翅抨,只要好好干泛承,就能够成长巩熔瞳。    总之堂,在中央政府大政方针指引下筋蒂很,切实汾锻点、正确理解运用国企改革的核心思想和方法墓貌侧,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革迸枚。    尤其是产权结构改革灰超灿,不要消极等待主管部门来安排奖旧,等是等不到的桅蛋碌。也不要对现有体制侍、机制太多无意义的抱怨法蹬哪,只要动机纯正亢翟,对国家对企业对员工有利清僚,就值得一试截潞详,这是我在江淮汽车多年的指导思想观俩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋廖,但一定是基于稳定性闻、权变性肖辞、柔韧性基础上的变革谩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通枯患。同时切记不管做什么事情僚谎,一定要取得合法合规的文件依据稀。    在沟通管理和内部运作方面停溪茧,如何适应政策环境胁夸陷,是对企业负责人的管理智慧的考验零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯黔手:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团杀鸵滤、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办绿胁。   当下撕郝,在互联网经济蓬勃发展酒绞畴、新能源汽车蓄势待发的时代背景下俗逢堪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃恨会、汉腾搂似滥、乐视谁凯、蔚来泼、Nevs筹、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈挛誓。但这些新思维肯牌、新模式遇到来自行业翰娇、公众和政府有关部门的不理解和质疑囤。为此寰球汽车邀请行业专家策擂、新势力企业领导惟胚、主流媒体高层憾搐聘,就大家共同关心的行业趋势截、创新模式潘甲彻、市场预判等话题展开热烈讨论担。   程远把:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁车、V讯网总编辑程远   以下是发言实录魄撤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛售隧,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域剃茫,也是一个全新的问题底等,所以我觉得应该是个很有意思的事达了。今天让我首先来作一个发言妈,我觉得是抛砖引玉卤卢刊,我想把石头抛出来繁孪,引出大家精彩的观点瀑滇泪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛扔氮蓬,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题坍,他们该不该进入汽车行业翘盖绒。大家知道盲窖患,这几个企业全是新人肋糖,以前都没有做过坏搁,在社会上是有一个反响虱隆矢,有一种争议办天孰,说现在已经非常挤了侥呻乏,我们已经达到了2500万辆的规模挪,100万辆的企业已经有六七个了尉璃,还缺你们缆?你们现在还有机会绒朴?我想说这是一个很重大的问题轨浩贪,我想这个问题为什么说是战略问题椒妨,中国汽车业一开始就有这个问题分憨解。   我的印象中仍,我觉得中国汽车业有很多政策毋瞬失,也有很多重大的事情逝紊,但是我现在回忆起来弘鸿屋,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大贿,一个就是开放引进俊,也就是合资吗毋,也就是所谓的市场换技术郸舞。另一个详锯,我们做了一件很大的事情须,叫反对散乱差闹。这么几十年来畅把,在我们的汽车管理部门掏报霸,我们就不说谁了停蒙,大家都很熟盾始画,都是朋友嵌,现在都七八十岁的人笺。我进入这个行业30多岁参,已经过去30年了多详,这些人现在已经退了睡料腻,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情退寂妒,一个是合资引进建落,一个是反对散乱差攀。合资引进就是把外国的跨国公司招进来鼓勾老,即刚才说的市场换技术竭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车此,认为我们当时的企业太多太乱太小太差店,只许有资质的企业做蛊胯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司监仍把,就叫中国汽车工业总公司梆。后来费耙,提出了南北划界迟穷菱,想要一汽在长江以北窝,二汽在长江以南沙辛,形成一个竞争局面骗伞僳。这个想法没有实现俺党,当然再早我们搞过六大公司亩啥伤,但是总体来讲登姐粪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争究径。   我在八九十年代写过一篇报道杆乔顷,我就说中国汽车为何怕竞争鲤城?其实现在想肃糯,我们争论来争论去就是一条暮坡,国有竞争溪文,我们认为企业太多了蓄算撤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理苹绒。   那时候从国家宏观的角度贪笛泌,陈云同志提出了一个经济学观点路仕,叫做鸟儿在笼子里飞羚,年轻同志可能没有听过舰撂柿。虽然给你放飞斑,但是你不能乱飞蠕闺抠,得在笼子里飞诲澄。汽车的管理也是希望他在笼子里飞迹赌畔,所以我们提出“三大三小”非石,规定的企业能造车斥究,其他人都不能造车首,认为进来的就是捣乱钳。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章辣儒片,后来被总编辑改为无心插柳扇亢贯。我们一心一意想扶持的企业搞上去泥秘,但是我们不想扶持的企业又在出现清,所以就出现了这种焦灼的竞争局面腺白亮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意闲甲氖,为什么呢翻潮韶?当然是我们的基础比较差技哗,一无资金酥弓抽,二无技术亢,三无人才讳,白手起家簿范成。这时候我们引进外资腹,有了资金韶、有了技术胯觅、有了人才苏畴剧,奠定了我们汽车的发展基础伶倾譬。但是只走这条路等于缺一条腿赌烦,只有引进外资另白,没有自己的发展环。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业偏那偿,反对本土企业胺掣司,所谓自主企业屋氮欣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域公妨纺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的伪玖,奇瑞抗、吉利癌芭骡、长城闹叭、比亚迪桥雾,没有一家是合法造车的企业龚,方式大家都知道宫蔽菲,买一个不生产但还有资质的企业顾,就是所谓户口本惨璃写,然后就开始造车歇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好横能,该死的企业死不了兼识孪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口静,这是一个很奇怪的现象寞盘疼,在其他任何国家都没有这个事情邢屯,只有在我们国家啃宏旁,这变成了一种无形资产姜究。   所以路,后来工信部成立前夕陵,在发改委发布了一个通报愤,宣布哪些企业要死伦,其实是一个作秀柏捶。因为这些企业本身已经不存在了溅供捣,我们如果不把资质作为一种资产保存下来室秒,就不会有这种奇异的怪现象踏催里。这个建立于我们对汽车产业的一种误判内懂,我们把汽车产业的市场化露、自由竞争的方式忽略了贫,我们把它当做航天航空管理湘柒炭。所谓集中力量办大事桑肚熬,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的吧脑,像航天航空只发射一颗卫星缸涵邪,只造几架航天飞机吭嘲鸡,但是汽车绝对不能这样略,如果我们中国只有一个汽车企业婪敲物,我们今天无法想象能够达到2500万辆僵硕,我们可能还在200万辆以下徘徊拇愧蜜。   我们想想我们当时的规模鹅桨性,讲起话来仑,我们一点底气都没有昆暖,全中国所有汽车企业的力量赎耪酒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量吹嚼勾,所以我们那时候是没有底气的戎。那时候蔡总经常讲勺拭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂辖奖,我们国内的某家工厂粒塘,搞了多少年峨?投资130亿干了那么多年没有干上去韶新,现在回头干干耗恭,别的合资企业在武汉干140万辆车魄猛躺,听都没听说过他就干成了峦。   当时我们确实是一穷二白刺,那种情况下我们引进外资竞哦,但是不让国内自己的汽车做赂聘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿侨缕福,变成了外资企业洽檄、跨国公司一股独大念酸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌弛。   中国其实为什么发展到现在这个状况塑翻坍?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差慕枷缕,在座的年轻人没有听说过团,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号拢帽。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作交喀市。为什么有审批制惺?审批制就是为了反对散乱差垛,所以你不能随便上企业烯馅。   我们把进入产业的大门关得很衅萃度佟,一方面对产业造成了很大损失剃莱,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会盒锭。大家知道欺,那时候汽车卖多少钱继?桑塔纳要卖了20几万缺蛙雌,当时说两万块钱你,八字还没有一撇时弯,订购两万多辆就,在桑塔纳卖20万的时候介菩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来浅。那时候的技术标准芯氓库、排放标准都很低滩,我们会很快发展起来案扰艾,但是我们失掉了这个机会戚。这是产业上的一大失误挫拾,就是反对散乱差帝,阻碍了中国自主品牌的发展姬守徽。   我觉得中国汽车进入2002年抱,入世以后就发生了很大的变化饶喉,这个变化就是放宽了憾壁秆,应该感谢国家经贸委前司长峭,后来发改委的副主任欧新黔墙,他在这件事上力排阻力傲,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来擂螺,有二三十个企业进来卷罗。在这时候上,包括奇瑞氮惶、吉利硷巫、长城拧搽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面促计坏,所以这是我们企业发展一个好的契机籍,这个契机来自于好的竞争坦。   现在大家没有再说反对散乱差秋洼,但是这个毒瘤并没有肃清惮礁,现在要有一个新的品牌出来揣悼迪,我们第一个想法就是它该不该出来疵录,又来添乱桐祟。所以在这种情况下缝,汉腾出来以后事笛,我当时也没有太明确的认识寒,在网上一片谴责声的时候特鸡,我就意识到了这个问题扒劳。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的红,大的打败小的态,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼娜,快鱼吃慢鱼农疙。汉腾给我一个启发肯遍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲缎,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在册谎,今后还会存在耿。   现在一汽镣、二汽非常困难蛊浦,包袱非常沉重虽,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才五顾,但是最近连一辆好的车都出不来悸。现在真正有活力的企业是谁呢誊羡?是长城莫蛋、比亚迪镁洽蛋、奇瑞施、吉利全府。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用献炭兄。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开娜侗歧,让大家不要惧怕竞争嗣半虑,竞争只有好处溺。我们老是说过度竞争韦,实际上没有过度竞争统,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的钝桶撤,经济规律本身有一个调节作用韶典吧,一旦过度竞争它会自动退出睡森歇。   我们的出租车管理很失败境钳,就是我们怕过度竞争礁,我们把北京市的出租车限制在7万辆勃恼,因此打车难褪昆、打车贵判,群众怨声载道秋。凡是放开竞争躺,像家电产业大家都知道保芳,为什么发展得比较良性呢媳秀?就是因为放开竞争麓溅,是不是先来后到呢抨?我们现在想想80年代口噬超,61家电视机厂瓣响,现在上哪去找必?大家熟悉的品牌度多话,北京牌感哇坷、昆仑牌劲淘搂,我前天在飞机上看到长虹匣河敛,长虹居然还在解,出乎我的意料弘新坊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存病潞,现在新出的电视机厂乓,TCL过去有吗酸?就是长江后浪推前浪池射帛,我们永远不应该对后进者说不辰,我们一定要这个变成一个共识娃,任何时候都可以有人进来娇侧。就像他们说的薄蒂,任何一个行业都会机会税平挝。今天在座的各位都是新进来的拦现,我觉得你们的机会大大的有吝垫柑。   我的砖头就先抛这些忙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编噶巴孟:沈达炜 版权作品敖套,未经环球网Huanqiu.com书面授权报尝伎,严禁转载肥,违者将被追究法律责任亮。 获取授权" "  徐和谊说椿美诧,当我急的时候论,老唐一乐另裙颈,哥儿俩(的配合)还行蕉。双方都是坦诚的心态圃千,就没什么谈不成的事情课饱扳。    唐仕凯则认为福,戴姆勒在中国与北汽的良好合作揉琉,基于双方的相互尊重禾摩内。合作中迷脓钦,尽管文化不同晒、目标不同号陕竿,都能坦诚地交流晃兽对,达成一致麻,满足消费者需求钳和田。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事裤降、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚荒完,在全新一代奔驰E级轿车上市之前立,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事抡妒察、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯挽催断,接受了中国经济网等几家媒体的采访舌险吩。在奔驰E级轿车之外滑耸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作匿。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时殿快豹,徐和谊说抨活霉,关键在于双方的真诚与坦诚合逃,这与我们的性格有关绰亮梢。我的性格是直率辩汕匠,而唐仕凯先生则是含蓄萝采、温和盟鳞孝,哥儿俩(的配合)还行庐。双方都是坦诚的心态祁相,就没什么谈不成的事情蛾。    徐和谊谈到捆票,合作中扮毯,彼此考虑对方的文化温、体制屠毒,对对方的决策机构都很了解浅,也想知道对方的想法撅稠虐,并多从他那套(系统)思考笑我:靠不靠谱酶骂溅,可不可能剐伪蚀。不能瞎白话坟盲昏,不能伤和气梅,所以就越合作越顺利呸搽。    徐和谊认为拜鞠扰,随着后续工厂和产品的导入海慧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期窟彩受。    他还打趣说沛,唐仕凯先生文雅帆晾,当我急的时候丹饲,老唐一乐末,我们的搭配非辰裕合适甲。    唐仕凯则认为口,戴姆勒在中国与北汽的良好合作结,基于双方的相互尊重冈。他说妓工,我们与北汽之间有更多的共识瘦。过去几年的合作播,大家互相信任礁炉、持久纶劲、坚实葡嗅贩。我们有德国人的执着淮、坚持杉,在双方合作中搂胺,尽管文化不同稀毫溃、目标不同来疏菇,都能坦诚地交流稼,达成一致欣迸,满足消费者需求瞥泞,也能让优秀人才有合适的岗位腐。可以说瞬衫,北汽与戴姆勒建立了最好的菱宠力、双方互信的关系串。    另外挫,唐仕凯指出牟沉椽,中国业务的发展泄,离不开经销商伙伴的精诚合作香,他们积极履行对消费者的承诺鞘癸卞、关爱福,也与我们建立起非常良好的厂商关系户。    他强调纫判碉,我们与北汽的合作精,增进了双方的关系蟹。 全新长轴距E级车上市现乘统斜俊,领导合影(右二为徐和谊儡坪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手管抨馈,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说仇秀挠,目前蔚膳,我们的合作是最好的入激辑。认真总结以往的经验附苛道、教训素,特别是过去的错误菲渐,接受媒体的帮助仑拣、批评下,因为大家对我们有更好的期许乓。目前特,我们仍没有达到自己的目标康,在中国市场还是第三名贰疼。但是坏炬,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)棉埔萌。因此滴碍讼,我们还需要精诚合作橡签,力争打造一流的企业;精益求精久祭,建立一支一流的团队毋逃。毕竟虾撩,我们的公司和事业都很年轻姓蜡,在发展当中最重要的还是关乎人斧年盛。因此醇,我们不能只顾眼前踞,应当放眼未来圃,希望取得更好的位置妓挺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理僻板:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊恍激洼:    各位领导郎防、各位汽车界同仁谱诲辛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛潜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计鼻拿。今年论坛的主题聚焦安全桨离,我觉得非常有必要拓膝猜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题抗梳吾,已引起全行业和全社会的关注师龚坤。    今年以来寿浮,在国家和地方补贴政策的助推下霓,新能源汽车市场延续了红红火火的行情摹逼手,1-6月绦,新能源汽车实现销量17万辆拓,同比增长126.9%凰怖。其中纯电动实现销量12.6万辆福胚姬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆捆怀,预计到8月底完,全年6万个新能源指标就将用尽谁。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆何,同比增长170%坡矾挛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置荡竿七。    但随着新能源汽车销量猛增吨,其安全问题也逐步凸显困盎拒。仅今年上半年掂存,与新能源车相关起火事件就有11起头诬幂,事故原因涉及到电池岛伯、材料港版、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面捣瞧。不但给事故车主造成了严重的生命硅成、财产损失貉事办,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧哇团,极其不利于新能源汽车的推广寂矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拣,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折评关,新技术新模式尤其如此份。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处溺灯路、火车一度跑不过马车璃喘、人工智能行业也几起几落谰,每次都面临着必须攻坚的难题舶拜纳,并随着问题的解决才获得新的认可木刹掳。新能源汽车行业也是一样顿酸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域楞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进星,在蓄积了一定的市场规模之后据郎裂,开始到达一个新的平台期瘦,开始面临这样那样的问题享。而我们认为晶疆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题岭起伞。    首先痪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足舵。    今天我们面临的新能源安全问题圣动,一部分是技术问题笆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等苯。但更多的是行业规范问题茹桐阜,由于新能源汽车市场发展太快宛肥贺,行业法规建设相对滞后峭千,安全法规不够健全曹妈,相关标准缺失潞,再加上消费者安全意识不足吩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等滤哆敝,共同导致了一些安全问题的出现壤。作为一个新兴行业兽芭,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规澎段、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度吾据酞,这是新能源事故频发的原因灌,也是新能源发展到当前阶段胺,我们必须着手解决的问题卤呵。    其次甩我,安全问题是消费者关注的基础痛点宠版瓣,必须全力以赴加以解决橡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示镀,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准履愁狸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全仓。我们经常说壕锯扰,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点禾,但是没有了安全这一基垂贰,里程的远近本身也就没有了意义霸施。新能源推广几年来袱纽,市场上对安全的质疑之声始终不断剂,说明广大消费者除了里程焦虑里,还普遍存在着安全焦虑奥握,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑俺醋,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择婆光乓,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡哇仑。着一把火就可能会毁了一个行业祈鞘笆,在网络时代这种心理传导完全可能发生难芬仓。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理盾赋,必须将安全问题作为头等大事来抓士,否则就会被消费者所抛弃贡。    最后媚屉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路耍,也是发展的动力源辞。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破啸蔽芬,但唯有能够提供安全可靠生活的产品鹃寿欧,才能得以持久生存沉巢。千百年来乖,人们围绕着使产品更加安全可靠鹊,不断做出创新坪。及至今日相,我们投入无人驾驶汽车先共沙、智能网联汽车的研究霓,很大一部分原因帛旅,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障拭拿叉。新能源汽车作为面向未来的产品炬熬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变腔方棚,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力饲鞘。    由此可见寡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈巷,粗看起来林林总总权步,不一而足;但是究其本质道粒捕,核心还在安全逛佛。破除了安全问题娇疟,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题分弓临,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题抒蓉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高膜丝购,而围绕安全问题不断攻坚克难郸收,新能源产品和发展模式将不断创新露,不断创造社会价值莲刺。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者磁逢叉,我们从一开始挽先,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓半,从战略高度提升安全性辜奖,居安思危商,未雨绸缪筷伎陡,从研发练壳、生产到售后服务靶驰,都布下层层防线达弥鹃,确保产品万无一失茸彩。    一是在产品开发上加强安全功能设计杆票,从源头上提升安全性吵毯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障栋钝。从产品的开发设计阶段零零擅,我们就从整车控制镭、动力电池鞭寐、高压安全等方面以高标准进行设计僻。在整车安全方面害,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统欠乏,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计肋葡惊。在动力系统方面簿帮戮,我们从材料块都獭、电芯炔桂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计梁坏底,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术闲,降低电池短路和起火的风险交卜。在高压系统安全方面殊,我们从防水敢拘莆、防火吼操堂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计料仙,高标准强化安全功能琉浦。除此之外憋,我们还充分利用智能网联技术茸,对新能源车运行进行实时后台数据监控飞牌,建立事故应急响应保证机制青磊,为新能源安全使用保驾护航戌。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证颇,以高质量产品确保安全散圭同。在新能源汽车快速发展的同时娩哎,北汽集团不忘发展新能源的初心韦黑,严把质量安全关舶苍臂。北汽新能源生产的每一款产品继,除了要通过传统车都要经过的质量验证外塑,还要对电池啦怪、电控系统进行严苛的测试与验证癌。目前妹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系踏,其中电芯安全可靠性测试标准42项假聪,电池系统安全可靠性测试标准50项翰霸扫,BMS策略安全可靠性测试标准33项外曙抬,这些测试包括长时火烧测试抡骄弘、电池剖切测试剑、极限跌落测试和电池浸水测试等方。同时麻琳角,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位鹅。上半年鞠祟贬,北汽新能源接到订单2.6万单毋舵,但在资源不足的情况下甫,我们严抓质量关酞娩,绝不为销量而粗制滥造巷精剔,最终完成15052辆的销售任务炬骸蕊,订单满足率仅58%胺访韧,但却实现了上0事故率的优良成绩瘁胯。    三是加强售后服务与培训彪呛笆,让新能源车用户买得放心娘,用得安心杭另寿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障逻,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统为,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系恃混炼,包含车辆保养胃、车辆维修技、紧急救援徐、充电设备拴、增值服务室、客户关怀等多项内容把岁度。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控冬笺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查啪懈、维修培,并对服务完成情况进行跟踪监控林,形成服务闭环售搐,确碧啵客户满意缝汞。同时懦甘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训娘漆猎,对车主进行说明和操作演示翘,并规范安全培训流程袜疥栏,提升新能源车主的安全意识锹墟。在此基础上俗乘,我们还创新营销服务模式嘉,今年8月12日蔷淋颇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金怕截肚,不仅具有推广新能源车的效果弊,同时可以让车主及时更换守粪狗、检修旧车上的老化电池订嗓,通过我们的新模式给市场提供更多安全湘率、环保醒堆、高质量的车型檬赎,给消费者更安心的消费体验栓竣。    各位领导桥官、各位同仁放纺:新能源汽车作为一个新兴产业凉桑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段传,出现一些安全问题慰赦,这在快速推进过程中也是难免的时,是我们必然要面对的问题酪丢。因此新能源安全问题辉副,绝非某一家企业能够单独解决盛栏,它需要我们整个行业的协同并进贾难。    有鉴于此诲,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力缸递,不能因噎废食化惦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心嚎僚伍,牢记我们新能源事业的战略使命亲趟悔,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念苹,以持之以恒的韧性蛾,推动政府晦、科研机构譬、行业协会蚕、企业乃至全社会开放合作陪天价,不断建立安全标准猜删、不断规范行业行为锋醋擎、不断推动技术进步蹲阮、不断优化消费者使用习惯钞,不断实现新能源汽车行业成长成熟背、发展壮大崇谈,实现整个行业的可持续发展逛麻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢科:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长迸对豢,各位领导才校疯、各位专家犀骂,业界的朋友们瑞:    大家好!今天慈腻,众多长期关心解堤、支持中国电动汽车产业发展的领导幕、专家和朋友们齐聚郑州翘池,共商大计降署。作为本次论坛的协办方式莱桐,请允许我代表宇通公司当炉扒,向到会的领导秃行、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里忍亮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识揣暇。    近年来钦,国家出台多项重大政策芹竞,从顶层设计侍署饯、推广应用柯耸痉、税费减免搭盎、购置补贴陌哨、生产准入令、基础设施等多个方面取很钦,保障新能源汽车产业健康快速发展丝。客车作为电动汽车发展战略的切入点溃,是电动汽车普及推广的重点领域篱鲍苇。至2015年底配裤斗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆席,占同期所有客车推广量的13%隶蛾副,为城市节能减排柑舌、绿色交通出行做出了重要贡献翟吩操。    财政部弊尺、工信部饱、科技部扦、交通部厦墒、发改委等部委浑导椽,通过科技计划擅暑、产业技术创新工程等重点项目进行支持林匈码,有效推动了电动客车行业的研发和产业化卑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升干惺:节油率谱核儡、续驶里程等性能不断提升取弦,动力电池能量密度诚蕾、驱动电机效率等关键技术迅速进步释沉。    具体来说钙赖沦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成卷鸵泞、节能与控制技术方面已实现了自主研发效了,大部分电动客车均采用国内自主控制器量别,整车性价比高物,满足市场需求横竟,节能效果得到消费者认可警惭。    二是动力电池性价比显著提升刑奉。动力电池孰、关键材料国产化进程加速甲,安全性和工艺技术持续改进弹湾。与2010年相比档煤,动力电池能量密度提高将近一倍阜,成本大幅度降低踢鳖帕。    三是驱动电机技术水平进步明显拔广。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求寄抛抚,在功率密度拨、系统集成度和材料利用率方面显著提升砍犯。    同时梨茶,我们也应认识到捶敬,国内电动客车研发试验能力有待提升功屁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距吮晦:整车可靠性倡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力硼、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整鲍聚锻,寿命宏喜、低温环境适应性透颧熔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后惟。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向褐柔模。    马凯副总理强调俺棱:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障徘示。电动汽车由于安装了电池需耪农、电机曹空、高压线束等高压部件喝圃,给整车安全性带来了新的问题猾管亩,而电动客车安装电池容量大雇家项、整车承载人数多拌亢耿,给整车安全设计提出了更高的要求虾。    因此记苔,电动客车必须从防水昏那、防火涂、防触电挛毙捕、乘客逃生梳穷遁、事故处理等方面综合考虑劣,从研发制造尼、运输存储径毙、维修保养衔白镐、报废回收等全生命周期各个阶段着手纤浅水,在电池安全典仿、控制安全厩愤捆、高压安全们两怒、电磁兼容等方面进行技术攻关是,全面提升安全技术水平降碘。并对车辆跨绥、零部件运行实时监控栓日,起到预警作用馅际讽,保障大规模安全运营颅。    宇通自1999年开始研发电动客车狮呛淖,持续加大研发投入恐哀,得到了国家部委谁迁峭、河南省政府和各位朋友的大力支持俊。未来履黄屯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入欠澎,围绕电动客车轻量化码促懒、智能化尚虚筹、网联化以及智能制造等发展方向婪雀,立足自主创新盎,掌握关键技术擦肃团,提升安全水平骑,促进电动汽车产业健康快速发展韦。    但同时漠涛穆,为了推动我国汽车产业的转型升级瞬,实现2020年500万辆的目标姥构,我们依然任重道远复。行业的健康发展每双庭,离不开国家政策和社会各界的支持绿净,我们建议豢顾镜:    继续支持产品品质提升和新技术研发玖。在纯电动躺、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验哇,研究开展创新工程二期项目等眯肪保,助力国家下一阶段产业化目标的实现勃汝惯。针对燃料电池客车局思衅,我国和国外先进水平相比还有较大差距酶,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度妊砍惜,尽快解决关键技术问题浑尘,推动产业化发展剿泄笛。    电动汽车正处在新产品推出的初期沸,技术飞速发展妮侩,面临很多未知领域的挑战拌溶檬,这些不确定也带来巨大的创新机会蔚,是企业朗灌、行业和国家的历史机遇旧食,也是赋予我们的使命和责任抒唐,    我们将坚持创新酱泉络,努力实现产业转型升级和健康持续发展供文。    最后兽极恢,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏阀桃:李芳" "陈清泰蓟:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蔚残,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”慰欣,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”搔身。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出既彭策,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题杏缸想,回应社会的关切氏固,引领行业的健康发展诧额欧。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台驾坤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题泵,广泛交流凹、献计献策屉。    首先是创新引领问题枷。    去年喇鹅,国家多种政策的叠加效应充分体现瘦赐显,电动汽车呈现了爆发式的增长型浩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%添篇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善汲辛,并得到大多数试点城市的积极响应垄陋。更加可喜的是伦插,电动技术逐渐被消费者所接受舌日逻,潜在消费人群在增长受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是谐乖,总体上篓,这还是一个政策驱动的市扯ぁ,它的不可持续性已经开始显现伍齿。从今年起壁离,国家补贴政策开始退坡浇宝簧。种种情况表明爱梗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期滇,相应地枷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期沥线地。购车补贴的退坡扯肚缚,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型轰。也就是在购车袍耪寺、补贴逐步递减的同时伸碧换,政府应在研发环节加大支持力度闻咀虱,集中资源支持在动力电池窗裤扒、核心零部件奴、电控技术架浇、轻量化劲母、智能化等方面突破技术瓶颈钵瞄。    另外呈苟叙,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位啃茎褐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始铆墓脸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等庆戮钒。相应地餐惫杀,很多巨型汽车公司正在加大研发力度酮川算,大手笔投资于电动汽车世蛇筷。    这一切表明腊录,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快洗沟鼎。    由此看来馆窍钞,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战愤。    第一全帆喉,政府补贴政策进入退坡通道抱凯桶,电动汽车性价比提高的进程家,能不能跟上政策退坡的进程寸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蒂孤,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键掣纤。    第二既鹅,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力赌,中国肯定是他们的一个主要市场目标焙那。能否改写我国燃油车发展的历史祥搽凯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立杰斗莱,并建立起较强的国际竞争力劝,这是政府和企业必须认真考虑的问题囊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术碱,实质性地提高我国电动汽车的竞争力理虚惕。    因此扭里吕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导围肚,那是在强政策激励下的增长祈偿,是不可持续的亨啦。有些企业一门心思地追逐增长沮沪蕊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张浮帝麓,却放松或忽略了创新和研发迪炔驹。    应该承认呢杜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比涕犊,性价比还是偏低的袍矾。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破袄陆躬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁慈。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景俏衰,理性地配置研发和产能扩建的投入讳。    当前秤,我国电动汽车正在向成长期转型畏匙冉,这是一个重要的机会窗口翟。从全球看础敬,电动汽车的技术路线还有选择的余地村焕尝,核心技术尚待进一步突破共钉挺,关键零部件的壁垒尚未形成旁块,信息系统还在发展冯八匆,品牌效应还未发力握芹,商业模式正呈现多样化承孺。可以说醚,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间乃。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略赣捂,有较好的积累纪割。我们又有全球最大的汽车市场支撑澎飘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权硷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇豢,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件缅兄。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期受,潜心打造核心竞争力级黄柏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美躲社掣,另一方面可以与国际巨头同台竞争沛。    电动汽车和燃油车一样量,竞争力的核心是聚集优秀人才妙靶吭,拥有强大的研发能力脸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应请融旦。对于汽车产业来说具,生产能力的扩张是相对容易的竿齐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的饶降豆。但是舰谈,中国的企业不能再走技术空心化的道路了荡乾,因为那充其量只是一个泥足巨人亥。    补贴政策的退坡禾屎,正在形成一股强大的倒逼式的正能量捆娇,补贴导向将让位于市场导向开,让位于创新导向倾门埠。优胜劣汰作用将被强化桂系骂,在大浪淘沙中酿,真正能站住脚的丰,将是那些具有创新能力鹊、掌握核心技术膝苍、具有品牌效应的企业露凳扛。    关于安全保障的问题毒匣。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上汐船雇,特别强调要重视电动汽车的安全问题染。这也是全社会非常关注的一个问题喊撂翻,是这次会议讨论的一个重点粹返。    为开好本次论坛奸飘氓,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研狮脆,并将在本次会议上发布调研的成果停。    汽车的100多年发展史说明魂,随着人们生活水平的提高瘫,出行机动化是一种必然的选择刻炕违。但是胯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车掳窟,电动汽车处于起步阶段擞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外磕豪担,还存在由于能源结构改变而带来的恒,诸如高压电路铣谱努、动力电池等新的安全问题馈池。    因此被股狈,在电动汽车市场快速增长的时候式副闺,安全应该引起特别的注意杏,无论是整车企业伍,还是零部件企业芥维,对于可能出现的安全问题热,都要诸项排查沏、及时发现希、找出对策筛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前洪遣。即便是这样胶虐,进入市场后的汽车仍可能出现问题讳康呕,这就需要继续跟踪督蚕,不断发现新问题倦设,不断解决问题乐,必要时要召回已经进入市场的车辆冬肆。    应当承认辱曹,电动汽车技术的成熟度还不足报界茸,市场考验还不充分腺,消费者的信任度还很脆弱腐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展添。从这个意义上说辱,我们必须把安全放在首位八。因为安全是一个否定性指标卢段拷,世界上没有绝对的安全芳蹭蕾,但追求安全是企业的天职口搞,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上墙痴,要以更多的投入盆茄,在设计酵、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平峡晾报。我们绝不容忍安全隐患犊勾,但也要宽容失败缅糖,因为这里存在着不确定性尺魄投。    安全也是规范出来的熊,要高度重视标准碧、法规和监管的作用贺假,设计安全的标准和法规莱弹池,有些是科学的研究和论证定下来的芦扁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的拨含抡。企业必须严格按标准和法规生产渤顽酷、管理和运营炒,监管部门则应该严格执法报,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本谅士瓷,绝不能容忍劣币驱逐良币呈。    今天筏孙,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题贰卯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题胆两遂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具存射哗,它还缺乏充分的应用考验僳慕德,需要未雨绸缪伪氓孩,防患于未然借。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导拟硼莆,各位同行呸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》涧蓝,每个桌上都放了一本瘸,大家可以直接看起。前面上半场我估计是大家最关注的煽千芯,有一些政府动向茅蔫为,他们做的干货泻,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了怯,我只讲讲技术哆褥使,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”檬,有三个方面岗甭,有些技术方面的内容是有相关性的菲搂虎,政策本来是张永伟讲的霖非,我在PPT里基本删掉了改虹锰,大概带一点班险绿。    首先讲一下电动汽车安全的技术尉哗。电动汽车安全技术我们分三块拍,动力电池的安全归耪、电动汽车整车安全庆、充电基础设施的安全死烦羚。首先是动力电池的安全性钮阿傲,是最基础篙、最核心的佳,包含了电安全旁逢、热安全闺、结构安全等等碗叮乡。    我要先从科学的角度说一下浇窘似。如图(ppt)秒,这是电动汽车动力电池的基本特性屠狗,中间可以看出我们锂电池安全的范围付拾鞋,一个是电压溪录、一个是温度棉妈缸,对电池安全来讲蓖晤氰,这么一个很小的窗口里才能安全工作脱腺旱,如果温度高了会发生一系列的反应互,就不正常了齿畦荚。我们具体来定义一下这些温度康价帝,这是做一个严格科学的实验笑齐禾,锂离子电池的热失控群、温度变化课、温度和电压变化的过程佩傻。有三个温度倘,T1叫热失控自生热起始温度迫,这个温度一般在90度板莱,接近100度途。第二个晾泉,热失控的触发温度氛爱,就是说热失控要开始了梧色缸。第三个康么,热失控的最高温度塑摆魄,代表了释放能量了垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)咕烁匣,给出了一系列的各种类型的动力电池奸拳绵,比方说三元的NCA菜父臀、NCM砷揪怠、锰酸锂的诲护凑,钴酸锂玛碑、磷酸铁锂吉,还有钛酸锂的亩,从中间就看出摩惜派,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的突僳。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域搜泼,总体来看侥闻融,热失控最高温度比较低一点萎,这是钛酸锂的恍卡浮。    太过于学术化一点伤缎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程靖鼓煽。热失控锣肌啥,我们先从热的角度僻多铝,过热之后首先开始自身热的起始温度之后金帕,我们的SEI膜就会分解嚷、负极电解液也会反应距咳修,隔膜机制熔化们,再到正极分解犁、电解质分解迸饰械,最后就涂层崩溃乒凯,大规模的内短路电解液燃烧丰,就形成了热失控当。发热量可以使电池的温度升高400—1000度咆遂朵。    另外一个问题翔隘鼓,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展咳,像放鞭炮一样柑挪,一个单体发生热失控能量还是有限的素,如果在整个模组系统中间扩展伴逝迫,这个能量就非常大了戊扁飘。我们说其实不在能量的大泻唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了祁晚,但是并不是一个危险的东西臣,关键是没有瞬时释放深,这是一个瞬时释放的问题歼度具。    诱因秒昧,刚才说的是过热引起的贰冀椒,还有电的和机械的狙庙,电触发盼息疯,主要是过充贿骂摹、过放等等娘渡粮,尤其是过充镭浑俏,过充引起的热失控是味钚慵辏害比较大的垛,这是它过充的一个过程和机理酮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火裴。还有机械滥用嫉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火泄,这是在网上搜到的底盘的切割实验磊肌础,专门看它怎么样溺,机械诱因就会最终引起短路些狙。    第二部分俯盛繁,整车的款叛,现在我们找电池厂开安全会空,电池厂就说很多问题是整车引起的苗,不是电池的事浦。的确多芒,很多问题不是电池本身造成的腿蹄嫡,是外部原因倾楞显,整车糜婚哪,比方说碰撞会引起孝榔,电气安全糖掇,还有功能安全矢吕,重点是这几方面谐烷物。比方说碰撞盟下骗,碰撞是最容易引起焚琴匆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全儒腹。第二插木蠕,各种原因的电气线路短路引起着火侩,比方说左边这个(ppt)是特别典型的晦,电机控制器怪玲、电机电子器件IGBP短路了蛋传,高压隙、拉弧盎腔岸、多处熔断戈龚,整个就全烧掉了倾该,这是控制器烧红了甘哆。另外一个慨,比方说前一段时间南京暴雨之后池,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路缝。功能安全吾,深圳五洲龙这就是功能安全导致的嚏仙剧,电池管理系统死机拒,但是充电机不知道颇,继续充凸嫡,充过头了霞郝匹,导致了安全事故极末,一般150%会大规模的内短路粉,充过头150%沮,不管是什么电池酥,包括钛酸锂电池矗,如果充过头也都会热失控的校,虽然我们知道钛酸锂非常安全且搁收,但是过充之后过压也会引起安全事故系栏。    第三啸桥信,充电基础设施的安全固唤荤。尤其要说一下充电设备的安全问题劝骏,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好首埠,它的防水般、防尘查、防腐蚀耪跋、漏电催靛朴、短路保护等等汰钱,各方面存在一系列问题菏雾添。我们开了基础设施安全的研讨会廊,大家提出了很多问题戊侠,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍疮,我不在这儿过多讲泌棠。比方说矫,我们荣威550就是非线充电着火逼漂蠢,自己来安装这个夸,比方说外部的“三防”李,内部走线的零乱式寺,不按要求接地等等递,这都是我们充电设备的问题瓤。比方说全生命周期状态的监测慈翻淮、管理体系的缺失铆断,线路老化之后也引起很多问题间。尤其我们在研讨会中有专家提出莫冷,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证珐,因为那里头重现事故之后就会特别严重弊棱。    我不要都讲问题嘲,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果分谷。    第一粟,说一下全球国际的进展蒜卵。我们要学习几个径,一是安全防护方面时夕卉,比方说日产的电动轿车Leaf方瓣屡,现在接近23万辆替凰刃,没有出现过重大事故炼掀勾。它有一个安全防护的设计体系航列,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的试嫌炽,而不是说不能做到安全暮瘫。人家做什么锭离温?首先尽燎,有很好的防护设计理念堂,它的防护唤化,首先防控事故发生跋览,其次一旦失效烽井策,可以失效不出事滇,再次挺靠郊,出了事肉羚搬,把事故控制在一个可控的范围撼弧,控制在接受的程度跟燃油车一样摄。是这么三个阶段髓刺冯,从电池设计零卸狠,到最后可达到的安全目标牵,是一个全方位的设计理念季危。    二是设计开发方面巩滴,遵循了严格的V型开发模式白,从电池包坦挡缕、娜挤荆块黎潮叭、单体嚎阀狠、材料等,从设计层内啊裳、验证测试层譬,是非常详细的级倘,包括底层的电池材料凸拭吼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了潜迹,我们国内的电池厂现在还很少用这些纺馁崇。这是他们要通过的所有的安全测试的项目灿范,其实这些我们都很熟悉戎,比方冲击股券梧、振动藏坎但、挤压侯善惋、跌落边母冉,那饧桑块跌落魏槽郸、单体跌落等等嫂韭缓,针刺牛、极端的短路怖、火烧捶敌爽、热循环溪,有温度的高低温循环实验廓,这个好像我们做的不是很多伶,气体分析等等赂脸,这都是全都做的伶酷,这是我们跟日产合作交流的酷维,我觉得还是给大家分享一下翻晨,很有意义的茅维玩。    第二疆贩女,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说坛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)切翅肃,这都是公开的料邻。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利桑,这是一些主要的专利辜释,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿庭溺,这就是一个完整的过程熊。由于成本比较高挟,其实没有在它的车型上全面的推开喝妙淬。    另外一个值得一提的懂蔫兰,特斯拉的碰撞安全性持,从设计的角度疏饺痞,应该说借用了一些非常先进的方法晨呸取。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型潜啥,发生事故之后邵累,非常严重的事故也都是安全的维你,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好驹眯,当然因为它有别的安全性几,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的翻。    第三雹城痕,这也是公开的资料间恐赋,三星的电池系统徘。重点看一下电芯层面商浆,这是90安时内部并联四个单体电池吴羌,一个卷绕式的方型电池赎形,这个电池在单体电芯层面加了三个装置希按凄,一个是过充保护袍痞邪、一个是防爆阀孟坦撮、一个是保险丝竿惮。我只说其中的过充保护臂,这个电芯的外壳是正极岁还茧,有一个过充保护的阀飞,当内部气体压力增大之后懒据锨,把外壳的正极跟负极直接相连浦莫,短路掣,形成大电流屠,外部短路豌毒,过电流之后保险丝把这个断开桶期,这个我们是值得学习的零滑污。也就是说在电芯层次进行材料篱谭、电气琅复淌、机械系统的系统设计还是很值得学习的购,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多裴溉,其实它把单体电池当成了一个小系统肆奶捂,我们可以对比一下层,日产电池的穆殉玻块相当于三星大电池的电芯绰,就是日产是小南じǔ澹块耙,三星至少客车上是大电芯惋啤。    未来趋势来看幌狄,现在工信部300瓦时摊、350瓦时都是这么高的浚旅吠,这是国际趋势膛,没有办法魄洞铰,大家都在这么做腔粟犊,10年内我们真的要到350瓦时回动,我相信2025年350瓦时应该没有问题的陇,2020年300瓦时应该是没有问题的惶掠,这个从比能量角度是可以做上去的府拷,成本也会降低剿,但是我们的安全性挑战会大幅提升的惋掀,比能量吐、安全性是一个翘翘板川高黔,所以我们现在都出这么多事堵稠,下一步300瓦时涣、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知拒桥骚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术校,我现在牵头中美电动汽车合作坛糕侠,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性膝。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系粉聪,这是最核心的下一代电动车技术按厩。    说说国内的邪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩畦匡,待会儿再说问题块和疲。正面取得成绩敝立,从材料体系柏疚,三元正极巫庭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高疲居蜗,比方说在阻燃隔膜咖疤、阻燃电解性趴庙羚、阻燃安全性也都有创新棺貌,取得了进展郊。从单体电池产品的检测结果来看瓢纪,跟国外也没有特别大的差别到散厦。总之露摊,从统计结果来看酚桨,我们和国外的相差幅度不是特别大另伙牵。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源适,总体电池的安全性保持还是不错的坟僚,这是实验的东西疽蛾讼,严格按照了国内国际标准木忍,因为我们的电池企业也跟国外配套辰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套阶蹋,所以我们其实国际的标准都是满足的擂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新粪绞填。我也举一个例子列牛八,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的鹊玫。刚刚说三星的有熔断器票、过充保护器标崩、防爆阀甩非钉,模组的我们现在电池管理系统等等祁捆,还有一个问题苯,自引发内短路阜,这是一个问题妮,我们的制造杂质鹿两、经常小规模的过充过放婚缸舞,长期积累以后会自己引发内短路盼唐敬,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做吐昂赔,因为不好重复实验蝗竭,我们首先做了一些重复实验的方法停,把规律摸出来了泥督,这个短路会形成三个阶段铝,内短路的第一阶段静吩、第二阶段老是、最后一阶段逆惟。第一阶段只有电压的下降眠顶扦、温度基本上变化不大梨裸,第二阶段滥蛇,电压下降同时温度有大幅度下降光,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测岭究蹬。    如图(ppt)身岸,这是替代实验搐苦,这是算法聚,这是短路的测试实验魄豌县,这是结果崩歉,现在已经在CATL管理系统中间开始应用薪舍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程疗关如、内短路的阻值都能精确的辨析出来涟贯,提前预警热失控事故蹿妹屑。    整车安全乘,首先是轿车安全假,比方电池的防水孝兢庇,跟整车关联度很高急涪赂,因为静态的防水奴,放在车上不一定防水什苫艇,现在都知道IP67辨戳瘸,其实一些厂家都做IP68了沮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的贾,就算是泡在底下都有可能发生重大事故码固帆,我们如果做得好是完全没有问题的楼谦剐,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计氯猜习,这是我们做完的设计藐缕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蛊,这好像是我们比亚迪的电动车顷郝傻,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西泼吾趟,做得好我们的防水比燃油车还好晤济攻,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好惩吞,关键是我们的技术到不到位昧,所以我们来谈安全问题应该这么看氖露。    第二委吭驹,轿车碰撞安全僻躬波,我们做得好的企业也是不错的未。举个例子梧,长安的搜匣苦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作捶袜兑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的详肉劣,这是产帕、学脐、研联合研究的劳。甚至为了将来的发展联难,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的暴。而且电池包不是越厚越好丝,如何又轻量化薄陪、又防撞刮此,在优化设计方面也还有很多工作可做帆萝班。    第三埃惹,整车电池系统总体的安全保护蜗汗。我觉得我们通过上次的整车交流会膛橡次,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案洛,大家都觉得还是非常不错的朴漏,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的薄,尤其是轿车企业是比较好的晒炉鹅,分层赫煞靡、分级做的是非惩枋楸好的珐玖蓖,比如说高压安全管理系统唱。就是说只要按照严格的流程来进行开发蔡四箍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的芳侨。    另外我提一句客车热糯躬,待会儿宇通的汤总还要讲的廷侣,我不多说了芒磊掀,他们有成套的方法来保证安全性授纱。    最后搞局,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议级。前面领导都说了俏闪爽,多少起多少起力同,这是从2月份到7月份统计的10起以上汀,7月份多起来了哭圣。现在存在的问题白催,我们在报告里面有详细的介绍店,我在这儿时间关系也不说的太多了煞希衅。总体来看碱,我们安全性准入门槛要提高剑齐,所以现在在指定各种标准酶赤,要进一步提高标准到娇。当然还有一个问题晒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的措葱岔,因为充电桩跟车的接口是老的航耙,现在要搞新的赎痢,新的总体来看是更加安全的暗型怒,老的怎么适应新的搞爽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的插茅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战太东。    我们的发展建议华甘闭,我也不详细介绍了聘辱芜,因为我们在报告里都有燎,永伟会比我说的更清楚一下软罚。    第一个孟描伸,完善安全标准咐苦吾,制定更加严格的安全标准捞蔫陈。最近客车安全标准沉休、电池系统的安全标准楼戈电,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准燎啦盆。    第二个晾,监控体系息膳通,现在当然都有监控系统沙箔薯,马凯副总理上次也说了窃,监控主要还是要靠厂家监管盛钨岔,不是靠城市最后的那一级辨,最后那一级你也不会给太多数据静,数据最多的还是我们厂家自己瓷病脑,我们最有能力监控好抗取。    第三个堪,强化充电基础设施安全管理烁攻糯,严控地下车库丝小划、高危场所充电设施建设与安全监管迷。    第四个们渺,改革检测体制纪,我们建议建立新能源汽车年检制度旁,传统车要年检伯嘿培,新能源车是需要年检的嗓锹,比方我们防水味挂、防尘性能绣鸿搁,新车是好的蓟,老的就不一定了瑰输,我们的绝缘性能幢笔逢、漏电保护等等是需要检验的诡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的眉,这都是很重要的晌坤丧。    第五个非感戮,建议改革行业的监管体系掂,现在我们是准入闪,有几千个车型秽授,客车是很大一个数焊,很多厂家都进来了璃娃,不能说让谁做眷时、不让谁做孤处瑞,我想将来要引入事后监管的体制捶香论,谁要出了事要负责溜,要召回担殴、吊销执照锨、取消资质眠戏氯,甚至取消你不能再进入这个行业交,这是我们建议的要加强赡屁播,否则这件事情没法弄认疯。    结语三句话母:    第一豹嘘忌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”挠澄抠,为什么是“命根子”甲脐抗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转恰逼菏,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全惰?我觉得怎么强调都不为过纽瞥列,所以我们要警钟长鸣识豢篙,高度重视唤拒,大家都是这行的从业人员汇肚驾,都不希望这个产业下滑蘑壬,但是为了做到这一点陌桅,必须要警钟长鸣鼓,高度重视切石。    第二腐韦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术吵。想性能大幅提升坟绒兑,大家都希望300公里镣芍、400公里称犊钢,客车也是要提透录窃,高比能量电池是必然的趋势块,往上提的瓶颈技术就是安全贝狭类。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蒲蓟擒。所以随着动力电池比能量不断提高鹿,电动汽车安全技术的门槛越来越高祟,本土企业要有危机感飞擞。    第三队,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系撼靠。安全管理牧,政府责无旁贷丢铜静。    我就说这么多磨。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲番:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日棺醋,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行闷。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起秦碎侍,到今天的北汽EH400的下线沧镭矢,北汽的这100万辆用了5年的时间色弘匿。    在活动现衬丫闳琛,北汽集团董事长徐和谊表示敞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风田敦胶,不断的加强产品妇拿、技术秽谱驰、管理创新钾陀,不断的加快电动化上雌歇、智能化童晌、网联化抄凰衔、轻量化的发展步伐乱,全力抓好‘π计划’的深入落地纺冲惮。力争到2020年搞,实现自主产销80万辆观行炔,这其中包含新能源产品20万辆手徘,实现销售收入700亿元尘,进入自主品牌前三名的目标罢,成为具有国际竞争力的大型汽车企业刑。”   “来得晚棉,干得猛那帽,站得稳”    “来得晚相,干得猛棚苛贰,站得稳裤槽。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结畴芍察。    “在行业内来说偷羞,本土企业已经很多完成百万辆了幂道内,我们加入进来痪锑齿,形成一种集团向上的态势淖袍。”北汽自主分为三个部分会琼,“绅宝碍、北京叔氏、威旺缺一不可喇,齐头并进比淑如,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧驰。”在随后的媒体沟通环节中戒,李峰坦言氢昧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列崇辉篙,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群弊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品桥桑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群坛。北京是传承“越野世家”品牌精髓投县媳,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌邢颗。    “越野车是小众市车隆,但是在中国市场上热韩倍,硬派越野晶亩诫,没有人能从北京汽车手里抢资源瞧贤哥。硬派越野或是下一个风口疯。”李峰在接受媒体采访时表示辆坷。    除了在品牌划分上的努力拢,在车型投放层面混,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车锌距慧,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车培竿,而到了2016年匪赐替,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车篱旅,加上北京品牌和威旺品牌贡亩场,更是达到了六款款娥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例思,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录陪捕。    而面向“十三五”朔粗,北汽研究院院长邬学斌表示脖取,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标摄。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述味腥嵌:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线侣瞪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累眠晦岭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃市放吠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破嗓。”    是的撮抄痴,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线功羚,北京汽车仅用5年的时间砷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”具嗽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围朵存,现在一是车型结构变化了枚,市场引导到SUV幻辅、新能源和智能化上去淑侩市。我们由三级跳变成了一级跳楷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示聚,“市场的变革对于自主品牌来说骡,恰恰是一种机会蜜吼。我们有对市场最敏锐的感知厂屡,最接近市郴鄯А,这是任何合资企业都无法比拟的氏犀。”    从年产销量看胎蹲,2011年达到2.4万辆腹陕琶、2012年实现7.8万辆扳、2013年超过20.2万辆肋袜绵、2014年突破31万辆便牡泡、2015年完成33.7万辆袖,2016 年预计目标42 万辆溯,到现在已经完成了23万辆讼。“2020年我们要达到80万辆稼暮。”徐和谊表示浮巩辛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品骇,还要有好的营销茬差,“酒香还怕巷子深”强齿。在产品营销与销售网络建设方面邪,北京汽车依旧不甘人后说菜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言毒,“人在一起叫聚会跑腐挝,心在一起叫团队虐田。”    2016年上半年呜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家汉,同比增长396%梢,目前网点总量高达到836家焦焕搏,渠道建设速度令业界刮目相看窟呢弗。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家典猾护,同比增长20%饰膳,目前网点总数已达1081家骨脸。    据已公开披露的销售数据挎沙欠,2016年截至7月帮掣,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆肮芳,同比增长42.7%都涡,远超乘用车行业11.1%的行业增速石白。其中掳圈放,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆耍卧,同比增长94.6%群蔷摆,成为名副其实的“自主增速王”碾扮控。在具体车型上撮甭,绅宝X25累计销量接近5万辆衡,在A0级SUV细分市场排名第一鸽廖哇。威旺1-7月也实现了近10万辆建,同比增长6%以上焙妈。    对于营销体系百,蔡建军表态称持雾:在互联网时代信屋倡,消费者出现了很多新特征雾幻,他们爱分享互动焊,重视原创和分享痕,并处于一种“始终在线”的状态脸骑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系逼诽测。   对于未来尸强: 李峰表示厕陪沸,在“十三五”期间肩频,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌毖。    其中针对绅宝品牌唇如,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品憾臂,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶鄣担块化技术平台希问淡。    此外娩航力,针对SUV市场火热形势牌械马,绅宝连续推出多款SUV车型强,形成了X25斧填脑、X35定烧秦、X55盆、X65组成的SUV系列售鹅,实现了对细分市场的全覆盖是仕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型农副点,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50释。未来厕邢堑,北汽威旺由经济型微车凭吨、MPV惩、SUV和轿车等品类组成幢烦。   责任编辑睫贩岗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡镰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开忌逼,在杭州召开额,我们非常激动啪快隘。我们希望全球贸易更加公平脆,中国企业能够更好地融入世界市场悄克火。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示叉舱兼,要向世界展示中国汽车业的良好形象甲雇墓。据了解茎嫡纫,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车们炬嘎。李书福说毕膛份,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台灸毛锻。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部砍,李书福告诉记者哦维瑰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州漠嘿铣,吉利要展示好自己的形象魂花盼。李书福认为鳖眷,我们要解决全球经济治理问题蔼吕眷,首先要做的就是提高自己的竞争力猴讼,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理悸俄杆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业图,李书福就来劲了瓢,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头侥辈,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度芍陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展核,是全球经济的一个缩影茎瑟。”他介绍说烷,未来汽车产业的方向是电动化夹际黑、智能化眷、轻量化纹,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列癌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年路淡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一桔。李书福认为镀,两者的“联姻”以及之后的融合发展韦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新河孝、活力摔纺、联动庙、包容的世界经济”入辜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”坟,在他看来两者在基础理论研究和基础慕埃块研发方面合作得非常不错偿谩柿,他希望沃尔沃能更豪华谜溅欣、更高档理起吗、更有竞争力架,希望吉利能不断提升品牌力集碑播、竞争力和溢价能力窍奉煞。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件车。”   在吉利汽车体验馆茅,新款的“博越”展车停在那里独田,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟邯贯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨催泻。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蝎。李书福估计嚷爆签,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作帕戈。去年冬天覆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时抛,他也曾表示庇讨难,未来汽车将成为一个智能化的终端设备忌。   “汽车的产品形态也将发生根本变化似蘑卜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势顽酮复,商业模式的变化已经从电商坊祷动、维修偷、汽车金融工、二手车吾侮联、人才培养等领域开始颅赏儡,逐渐延伸到供应链前端的设计痊、研发和生产惨驾。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型窜,这是核心烙。”李书福说泰,汽车和互联网潜播,两者已经分不开了昧伶,汽车制造业要想有未来漏泄旁,就必须和互联网深度结合起来帛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题搐,吉利每一次研发创新雀湍狭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开奥吵。   “安全既是时间长度吞劣椽,更事关人的生命权焊。有人说税,现在的汽车都很安全了粟慰兄,安全已经不能成为汽车的卖点了雀,我认为宋袒,这句话说的不准确忌葱,也不全面嵌喝短。安全对全球都很重要堵扳剑,对国家很重要枪,对个人也很重要构雷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害亢,可以说安全事关大局词挫,安全关系到千家万户污,我们一定要把安全放在首位官协。”李书福说蛋匹。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中徐,不仅有央视的直播奔,现场还有上百家媒体辱,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分库,受到业界的肯定锈。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念聊梳,用现在的话来说就是企业的基因超晌稠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念茄,当其他条件与安全设计有冲突时嘉讹楷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程频,而不是相互妥协曙。”他认为暮括宏,当造型与安全有冲突时笔棚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时陶碧颁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时寒,也会毫不犹豫地选择安全膏华膜。“汽车是给人坐的茅黎愁,所以安全对汽车而言实在是太重要了弓弥。也就是因为以上这些理念熟毋淳,沃尔沃才能发明汽车安全带诽车、汽车安全玻璃抖牌扑、安全车厢绍憾、儿童安全座椅春卢汤、侧气帘辽镁你、车外气囊漏、交叉路口自动避险自动刹车沛奸病、城市安全系统等等咆到。”   “汽车内部空气质量也是安全问题翻,因为对人的健康会造成影响崇何。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知坑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上吮。 责编布谴尚:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度徽京矾?这是东风集团高层必须面对的问题碉。“国内前三和抢,2020年品牌影响力达到行业平均水平雀巴舰、市场份额5%井、销量125万辆茬,其中东风风神必达35万辆圭措,挑战50万辆唇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标兽腐狈。   论自主品牌的持久战法菜椽,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点辉修。在他看来巨猛旧,相对与合资品牌肛陡,自主品牌的发展分为三个阶段磨:战略防御娟坚、战略相持和战略反攻魂。   “对标合资品牌陛、自主品牌已经经过了战略防御阶段贬,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段谦鞋爆。”8月10日茎妓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌辰涣,并反复强调牢俊耍,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了匣耐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于堵菇,风神刚刚取得的历史最好业绩琉柒。凭借旗下三狡В客——AX7洪、新A60俗性、AX3倘柏筐,东风风神1-7月累计销量76322辆守挖碳、同比增长33.5%攘,其中7月单月销量首次破万闹概。另外骸催新,轿车销售26756辆涤洁奔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆闷,同比增长27.4%亲嫌氦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念尚壤:第一膳戮,超额完成任务;第二疵,轿车和SUV双增长漂。按照目前“三箭齐发”的态势钡膏,东风自主乘用车会超额完成今年的目标彩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆亨培嗣。   李春荣的底气还来自于一组数据对比灿:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上澎,东风A9超过传祺GA8诬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一箍。   “其实侨,我们重点想对比的是帕萨特显熬氏。”李春荣云淡风轻的一句辣列,让一向低调的东风乘用车镐和,平添了些许彪悍和霸气晚送。   不过和侥菊,面对长安统霓、吉利港锹馆、长城嫡快九、上汽这些强劲的对手册顿,以及合资品牌下探手瞳灿、车市整体放缓的趋势劲乳,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观石。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度宏敝姥?这是东风集团高层必须面对的问题蠕。“国内前三钵,2020年品牌影响力达到行业平均水平杠、市场份额5%惶叫妙、销量125万辆美椽肖,其中东风风神必达35万辆沃藏磨,挑战50万辆粒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标梧嘛柔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营冀号,我们要尽快达到35万嘿徘爆。”李春荣形容理幌土,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”擂,未来五年将是“本硕连读”敦溃,从自主品牌的生力军成为主力军册。   如何冲击第一阵营惦氖卵? ?   对于目前的东风乘用车来讲需,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战疤巴,首先是产品冉杭。关于产品规划埔翻勃,李春荣给出的答案是琴,东风在2020年之前氮计,会推出17款全新车型士肉式,其中传统车型将达到12款枷公,新能源汽车7款爸。   实际上嗓,经过七年的储备困夕,东风风神已经形成轿车磨、SUV和新能源汽车三大产品军团娘能伎,在大拾琅、中健、小细分市场布局尽酗。   值得一提的是五,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神薄恼。这意味着陵烯,除了传统车型焦宪午,李春荣手里又多了电动车这张牌识贩,而在2020年的产品规划中泄桅伯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款盒吉。   产品层面番俩骄,缺少明星车型匡卤蕊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题恭勤,而在未来的规划中霞奖纲,东风乘用车的目标非常明确超烈浇:提升车型效率羌矗,培育明星车型烦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型俄食,半数以上产品达到细分市场行业平均值诲。   实际上去,东风乘用车下一步面临的问题棚,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”骆改。除了风神之外才拉市,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等揽瓮吝,以及合资自主品牌扯,而在东风入股PSA剂略,成为第一大股东之后杯彻,东风乘用车无论在资源整合俏秘叹、品牌溢价沤吧盟、平台技术方面嘶,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应起盯,当然这还需要时间证明嘲呛祭。   不过厕尺石,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向潍裙桨:资源协同包括产品沏僵齿、平台超、制造技术豆、供应链宠、营销和国际协同荒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要现宏狡,随着车市的放缓吭,近年来鼎,从豪华品牌到合资品牌废、再到自主品牌德姥,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证粉鞭。   与成熟品牌不同袱受乖,创业中的自主品牌较,在招募经销商差箱陋、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力犊雀。随着竞争的加剧贬呻搪、产品的丰富迟,未来将对渠道提出更多的挑战盒市匪,比如一年之内连上四款新车的吉利鼻郎,目前最重要任务之一就是加强渠道管理淋。   盈利能力当然是最为重要的标准秽嘛,但是牺牲自己观、持续补贴经销商盟,也不是长久之计腻,解决之道要不断有竞争力的产品推出患币。今年年底弧峨鸽,风神AX5即将上市赤阀,明年AX1也将上市担辰。   实际上孟,在青海活动开始之前纶,李春荣提前到达西宁叛吞蚊,专门到长城和长安4s店进行调研宽僻辽。让他感到欣慰的是臣次沃,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75耿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的厢背,我可以负责任地说赊,我们的商务政策是最好的酞,没有之一掠。”李春荣对于渠道的重视程度桅态,基本上是亲力亲为范玻苛。   目前胸藩丛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度纷赁胜。按照规划甘,每年净增网点50家蚂,未来单店销量逐步提升至800台以上澈钢淖,达到中国品牌经销商中上水平你。 责编娥恳阿:李芳" " 》拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日钮酥匈,由中国汽车技术研究中心主办备,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办郡缸甸。在本届安全论坛上课蹿悍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲迟阔,在回顾过去的同时扫舷夕,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议卤率倡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人楷板、车辆雄豆齐、道路等影响交通安全的诸多因素彪梨趴,促进共同发展封,从而降低事故中人员伤亡率继蔚,最终有效改善中国道路安全状况然狙。   会后窜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦媳收、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访痪绷。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念份糯柒,并阐述了对于人芍加济、车山团囊、路筛、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解幌。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示瘦挥航,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务桥圃,日产汽车确立了非常清晰的安全理念苹箍,一是日产汽车“三重保护”安全理念疆瀑,即分别从社会降蒙、个人和车辆三个层面采取措施患显哀,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念匡溃祷,就是在车辆的周边杀烯姜,设置一个安全保护屏障叮,针对车身周围不同的危险接近程度处侠揭,我们会开发相应的技术进行保护驳。   除此之外册纽廷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力赴澎蛙。在车辆的前方可即、两侧鞠晒、后方建立一个全方位的安全屏障杆叛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念乃挥胸。同时陡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化凌齐,日产汽车也研发了一些相关技术害爸黄,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术汉捶菊。   日产汽车始终将零排放势峦、零伤亡作为企业愿景羡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蜕梨仟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术憾假疵,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术憋,可以在自动模式下完成转向侨、加速和刹车等操作摊尺,提升车辆的安全性能价誊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况卡莽嫂,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题寞。即使后座坐有乘客说凤,后侧方视线也不受遮挡诚谓,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车桃香。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头篮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上律毯,帮助驾驶者做出正确的判断范。   针对电动汽车领域卤擅赋,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位挛童,而电动汽车上的安全技术兄,应该也已经达到了世界顶级水平峰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶扩,高桥信彦表示挟呜邵,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度腿钝,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶毖怠势,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶杭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍吠袜保,日产在研发智能交通技术的同时萎得貌,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目千靖,其主要分为四大领域快椒。第一大领域是关于自动驾驶技术的硕评寇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验惹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)鸵硼缓,对电池以及其安全性能进行研究剐袜恐。   第三大领域是新的移动方式卿莱唯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备良晴歼,换句话说霜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助绒睬,我们针对这个展开了研究疲杆佃。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判镶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展定鞍猫。   未来疆虽,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及搔墩,同时购皋,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险搁柬熬,研发适合中国道路情况的全方位安全技术嚷,进一步降低交通事故发生率钠韧、持续改善中国道路的安全状况涟泵韦。 责编喂戏:李芳" "     【环球网报道】8月10日魔村墓,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市诞掀旁,共推出6款车型何描岔,售价区间为17.58-23.58万方妇。   新车亮点感:   外媒点评婪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编普危签:李芳 版权作品刑涎,未经环球网Huanqiu.com书面授权赋,严禁转载苔伎,违者将被追究法律责任内。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口孪门,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭颅。   不久前线孔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜淬论惦,北汽集团以549.329亿美元营业收入乃,排名第160位始牢店,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蠢牌奔,也是首次入围世界200强嫂乒。“我之前的预测是在180名左右勾壁,这个结果确实出乎我们意料僚。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话勾。   据网通社了解醚痪甜,2015年浪急川,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元戊,再创历史新高帝。“十二五”期间篡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆拨泞阿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元脊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元恕,增长3.4倍电嘲此。   通过与徐和谊董事长的沟通交流靶骸,网通社可以断定以下两点尼:一非期笛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续肋、稳定的增长惫酚。二困弊倍、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重团。   为什么能做出如此判断境宠?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上玛幸刀?徐和谊的一番话做了最好的解答咆靠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂弥窖北,咱们给人家代工挣俩臭钱零丘挨,那是发展民族工业淑把?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗晒颇?不可能腺怖队。能走向国际化吗豪幻缺?那更不可能葡。”   然而奥佳,做自主品牌涂男,光有决心裁、喊口号是没有用的乘慰锑。正如徐和谊所说绣客:“干自主品牌真的难次锤滔,现在大家都处于成长阶段鬼,想要效益好显然不现实捣寺涉。但是效益不好就不努力困番,就情有可原吗赏闯?当然不是!举肃川。”   从“1 ”变“2 ”底晌乳,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心掣其。短短5年时间盆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”赎退,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心厘。“北汽人要有工匠精神事筏,低着头渭碌、少说多干锌俊耸,闷头干椭团,一代人不行两代人啥,肯定成功乌。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求贩揭。   随着“十三五”规划的展开吼,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”钉县窟。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局弘。据悉桐补幢,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产孟、供硅络、销蛋、研于一体的北汽集团南方基地舅笔匆。   届时搽拌饱,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心艇贡枷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市喜旁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展办,形成1+1>2的布局男滥樊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品荣娜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺纤萎。   “十二五”期间秸低,北汽集团凭借超前的战略眼光谎,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展克。通过产业链合作桑掳豆,北汽掌握了最核心的三点(电池擞、电机轨吻、电控系统)技术唇侠。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军擦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆替贪,并取得了中国第一握、世界第四的业绩十感。   据徐和谊介绍鹿敦绿,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上颊嵌,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案呜惫。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前抠,北汽集团零部件业务板块几乎是0税坝,经过这几年的快速发展肚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元崇犬阮,这是之前想都不敢想的促甫。”对于北汽集团的转型暮哥,徐和谊深有感触晴婪。   据徐和谊介绍轰,未来北汽集团将围绕汽车产业链播憾梁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型裂勺嗡,包括汽车金融股讹、二手车龟、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸省,带来规奈盖撸和效益的双丰收恨。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点局附。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业荡邦酱,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向礁韧搞,这也是转型升级的重要标志之一寺姜逛。北京通航以合资釜、合作翔搁吠、资本运作为主要模式聊句,在国内实现了产品工业化和市场营销眉硷。虽然规模不大埠推伞,但已经显现出良性发展态势港话却。   直视软肋绒握,质量和效益成关键词   “整体效益不高芜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言兽创肛,“我们举一个例子璃爬弹,这次500强名单共6家中国车企上榜搪浆苦,总共盈利114亿美元馆顾端。美国2家车企烽澳,共盈利171亿美元撇。我们的产销量远高于对手滇芯暮,总体效益却不如他们暴姓械。”   徐和谊指出常嫌,提升效益惟,整合全球价值链尸晦,转型升级甩筋遍,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的闺罗,也是整体中国传统制造业需要提升之处华溉祟。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施肪红,向好的企业学塘吞嘘,从7个维度努力趟,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗椽。还有四个月八,拭目以待藐倾累。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头钦扒好,通过与他的交流可以看出苗,对于北汽集团的成长他是满意的瞳酗。然而槽,作为一名中国汽车人愧,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌熔。   “跻身全球200强企业割,不是终点桃咎,而是新的起点吧微沮。”徐和谊更是霸气直言抢寂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强殊,中国汽车行业前三甲础。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编焕飘农:李芳" "   车云按肌替酬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行晴。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲褥男案,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法寥帮蟹,并谈到了自动驾驶所面临的挑战第饯。本文由现场演讲整理而成啃陆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇病,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸并恭,这两方面的关联性是显而易见的酬夸办。    说到沃尔沃蓖环,大家联想到的第一个印象就是安全灵。的确空筒饲,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候访尼,他们就讲骡:“车是由人来驾驶的晚。因此伶巳,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全磺静邻。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则矢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明玩逆贺。可以这样说溯疏,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面是,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带骗慕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术欢尚。其中当然有标配的葡处,也有选配的靠滴酣,组合成不同的配置拘抒。这里我稍微着重介绍一下揣畅滑,沃尔沃的City Safety城市安全系统锌。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统社搓拢。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂痪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史捌廊贸。在2006年的时候矛退艘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统县。第二年也就是2007年睡卫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能认,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统谋悉。2008年逻蓖氛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety集男莫,成为一个技术子品牌擒麻。之后的十年中这套系统不断地更新完善宏谰,扩展了许多新的功能哦,比如增加了行人探测俱钉纽、自行车探测搭、大型动物技莲懂、路沿和路障探测与避撞功能脖。    避撞系统为什么这么重要呢阀擂坝?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶爱,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车径亨坟、转向功能的话晒,一切都是空谈劳。想象一下涸据笆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车提,这将是非常严重的问题缺陷青。避撞系统的工作机理非常简单成耙吓,首先是探测碑,然后是评估决策改,最后是干预鹃,包括警告或者自动刹车蔚。    首先是探测票识。相比以前臣陪,探测功能已经取得了巨大的飞跃泞伞。从单个雷达到多雷达和摄像头授,并结合多传感器融合算法鼓嚎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战殴曝某。    接下来是决策观绒。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型杭埂帮,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞骏级嫡。但是你在路上开车畅,特别是中国的路况淋,不可能前面只有一个障碍物勤。所以随着多传感器的应用囱,现实需要更先进的威胁评估算法吩糯,可以同时考虑多个对象翅。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象剧。随着更复杂的传感器和威胁探测能力凤颊好,你车周围的一切都可能是潜在威胁鲤烧借。    复杂的算法肯定会增加计算量颁傻,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估窟甸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步桥,有必要进行适当的简化范苔。但问题是怎么简化铂乾雷?比如现在大家经撑砣荆看到的中国式过马路计梢飞,一群人一起走榔,走到路中间挛谅顷,可能有几个人继续往前走识,有一些人停在那里世盘疯,另一些人却往后退唬,这时候要判断预测是非常复杂的保祭。所以皖宋葡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性攻,使得警告和干预措施如何定时攘、提升相关性和可信度始终受到挑战呐竿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁豪,才能提高决策的相关可信度喉僵。    最后一步是干预汐灌阂。判断之后还要有一个干预的策略魔。干预一般是两种撵豌芬,先是警告尾,再可能干预谅仕扳。怎样警告呢哺颧吓?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告抄骇,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁皇廖。如果没有可感受到的威胁存在墒糕溶,原则上车辆不应该警告驾驶员恃手。这是因为秦乔按,如果还是警告青倘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因鹃避,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率填。时间长了之后佛驮,他就会把系统关闭或索性换辆车糯,在中国的路况环境下岗炬糖,如果一路上都是不停地警告锚彭,这的确是个问题耻。    警告只是一个声光或振动的信号扦,那么在警告之后伸媚齿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢吕鹊慌?我们的策略依然是础烁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生吧,否则车辆不应自主动作稗踩,理由也是刚才所说的怯拍。可喜的一点是脊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升位孝,自动干预所需的时间大大缩短了颇恨,相比十年以前兰膊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能揉寡骂。最后一点逻,怎么协调人机界面径,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异啥湾逼,也将是一个很大的挑战楷仙。    刚刚讲了很多擒显,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素胆匆。首先是效率问题统,要调整警告反应的时间滩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效雀?警告干预是否可感知与理解手疾额?第二是相关性弗,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出管?是正确的警告旦汐贸,还是漏报或误报泪掂?比如说路前方有一辆大卡车浑廉,系统把它误认为是高速路交通标志牌谭路换,而不给任何警告韭,这个明显是漏报亩。但是反过来说佛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蜜钠,从而警告干预氨处,这个就是误报冬快盘,这也是第一类和第二类误报的区别鼻狮。最后是接受程度挠犀蘑,警告是否很高程度被驾驶员所接受残、并配合少划歪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭会?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性脑奥女,所以这三个因素之间要互相平衡侍串蕾。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程溅,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蜜,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术渴、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等呕膝啤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目文疏洁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶全操?是不是因为最近自动驾驶坦嘉、无人驾驶炒的很热盟沦?同时还有一些顾客在问背抽午,自动驾驶以后噶功承,我们的驾驶乐趣在哪里酱狄?因为很多人喜欢操控传垛高,喜欢在山路或者赛道上开车硅党乱。    我们完全理解这些考虑钠,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况官喂,今天早上我走的是中环恕,走走停停铝,就像这幅照片中般的拥堵扩。当然湍项煤,交通拥堵也不是中国所独有韧,随着城市化进程的加剧扒,这是全球性趋势矩鲁。请问这样的驾驶乐趣何在练圣鳞?    除了拥堵眯,还有安全问题衫糙陌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量嘉。城市化的发展也加剧了空气污染墓慕且,以及可持续发展与能源的危机兑就。对各位顾客来讲使,还有实现实时互联和出行便利的需求宿漏读。    所以奇闺貌,自动驾驶对社会脖靛、环境和经济带来的益处是多方面的驮焦。首先邻很宋,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全沁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的誊寺戊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误讨穷枯,即使提升不到100%安全蟹,但是97%炉、99%可不可以继闯粪?自动驾驶还能连带产生其它的好处嚼,改善拥堵忌、节省能源消耗顶副凄、减少大气污染弓谷,以及使旅途时间利用更高效败。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利汞,但我们说肯定也有挑战萎,世界上没有免费的午餐鹤。对于使用者来说啤泰跑,有人机交互的挑战线乌凄。还有失效模式控制谋,万一系统失效以后琉搔顶,怎样用冗余系统来后备控制汉。有跟其他车辆系统的交互绅耿,你不只是一辆车单独行驶在路面上叭稿。怎么感知环境另柒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知呕祷熟。还有最后一个虫次,再好的系统发,当顾客不当使用的时候庇,怎么做这方面的技术应对处理咎。对于车辆设计来说勤败,还需要各种各样的冗余系统做后备亨,确保自动驾驶安全拘惜良。    其实楼茶,自动驾驶不光是技术问题商隶伴,更重要的是对社会和伦理的挑战唯芦糜,大家是不是能接受胖冈颠?首先怜,什么样的商业模式顽,是我们现在继续卖车的模式吐哄亥,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式端。基础设施的改变碉蒙幢,比如说车道线速项惜、公路标识的统一暴慑,这也是非常重要的习。还有保险公司是否接受鲍窍愧,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任埃颧膜。最后是公众的接受程度届镰,法律和法规的约束叙模,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注梆涧,从而也引发了很多相关的讨论贿堆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么檄?我们非常明确厩,这也是一贯的战略确诚宦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者垦喜搏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者吞图。    这里举个最近的例子级,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车即柒,已经在欧洲量产上市让,今年下半年也将在中国投放市场铜田夕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统莎揭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”赁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向鸡,而无需跟随前车童椒剔。要知道册,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的刻队。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景踌杠疽,那就是到2020年荷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡弄搬。这是沃尔沃汽车庄重的声明闻太檬,也是一个非常具有挑战性的目标撕爆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢确屑逛?    我们认为首先要充分研究几色砷,通过真实用户与真实交通墟般檄,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通鞋挨。还要多方的合作缔,沃尔沃汽车通过与包括供应商爬穆桶、大学研究机构灰步冠,以及政府部门在内的强强联合幢继,来应对全球挑战女钉。自动驾驶之路没有捷径拜,就像练马拉松一样貌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步炮、循序渐进的砷微,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全巨巳,我们走的每一步也都要以安全为核心查违。我们要以客户为导向垃刻,通过提炼典型路况沙莆,悉心定义测试所用的通勤道路沁峡,同时尽量控制风险境跺。在技术成熟之前戊荆,必须反复的测试侯胎,以保证安全与可靠刺娇辞。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试把确鲍。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目裳瘦:要验证对社会和经济带来的好处呸,是不是适合当前的交通环境媒把篡,顾客巷、社会公众的接受程度茎憨,还有道路基础设施的支持是不是充分逝,与其它车辆和道路使用者的互动芭波,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定楞醚修。    这个项目其实已经在2013年正式启动了亮峡,真正的大规模测试将在2017到18年莫蛋,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车鸥泛厕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试盲。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目誊贰汀。    上图右边是哥德堡市区的地图怂,这条环路相当于上海的内环或中环熬,即城市高速交通路竿卢,是没有行人饱短、自行车便撵尉,也没有交通信号灯碌但考。自动驾驶测试者是租赁顾客甜清,由他们来做为日常通勤车使用驾驶潍据。在驾驶过程中怂梅点,允许处理其它事务泵,从驾驶员监控到不监控迫,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术僳蛇戚。    这里我要讲个非常重要的概念沥拘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶镀煤慰。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段霉,驾驶员还是负责监控和指令恭,必要时巨赔,还应尽快接管人工干预写,所以还有不少局限性兰茨复。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控栖躲,车辆负责监控交通环境惩,根据路况决策和反应抠录,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事嫂瑟。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能滩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已瘦虐。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理挖。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度拴馁,驾驶员需要对驾驶负责秦相海。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸归吉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶唤,或者SAE第4级的程度皑般,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责版。可以看出变鲜,这是两个阶段之间非常明显的分界线枯潮擎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理榔彤隧,简单地讲骇昂梁,是通过多传感器融合使烧,包括单个或数个摄像头泡府、毫米波雷达勘发汗、激光雷达犯、超声波传感器等盼娘提,加上云端和高精度地图笔,来感知周围环境俺骸沉,评估路况和交通状况讥莫甘,相应决策与控制趁,最后通过制动谦微、转向和发动机系统来执行干预宪溉葡。处于安全和可靠的考虑森屎拢,我们有备份系统茧胳,冗余的执行机构场酷闹,万一其中一套系统有问题城,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶剁老对。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司驼,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅输爆。2017年渡躲偏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证舞赦附,随后我们将在中国蹋、美国和英国伦敦开展类似的技术验证躬投痘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶坚上骸,自动驾驶的远景又如何度?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸检透鼻。如果大多数车辆有自动驾驶功能蓄韦愤,车辆可以与人茫秽长、车呢椿卧、路互相沟通限陌,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放篙寐。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上悄潭丛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布熔瘸隧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时袒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任绊搏钞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺累希敞,这既体现了我们对社会和顾客的责任感凤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心料炭。 责编缅席:李芳" "   从很多角度来讲块潜泉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的非。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功竟,必须在中国取得成功;要在中国取得成功丧,国产化是必须的道路厦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家环灭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市俯迹,能够接触到更多的消费群体馈。在网络发展策略方面布,我们会更加看重网络的构成形式私,像城市快修店鸽腔、售后维修中心葛、维修工厂等醋骋,主要目的是增加服务的便利性爽撬戎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务胯坝。    上周末(7月29日)徽,在接受采访时份,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士焕,回答了中国经济网等媒体的提问奈能,内容涉及国内高档车市趁住,宝马在中国市场的发展战略伐蒋,以及营销网络发展和经销商盈利等内容潞级洛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士魏雷,年轻醇对休、专注拍,富有亲和力;与媒体的沟通自然并繁、坦诚屎灵,也表现出宝马品牌极强的自信与活力舜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时碗赔滩,刘智说理,中国经济发展已经进入一个新常态陪嗜,就是从高速增长进入一个健康容辖、可持续性的增长输瓣死。但是铺匠耐,随着经济运行质量的提高嚎撅,每一个百分点的增长涂世峨,都是一个不容小觑的数量会。把这个结论放到豪华车领域惟,我们所存在的这个行业亩搪拳,应该不会有前几年爆发性的增长喝皖,市场会以一个比较稳定痹廉忙、健康驴、可持续的态势继续发展哺。就宝马而言表忿,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势滦。比如谱吓,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售盒方焦,而是把新车类说敖、二手车筋盼,技术保险霖捍楞,国际式售后服务一起发展刃财,我们叫“利润四驱”逗寄狄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展灵绣尼。    今年常咯,在集团诞生100周年之际巳哎线,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略揭栓娃。那么袍就,这些战略在中国市场怎样“落地”豆歼讨?刘智谈到簿畦你,宝马集团刚推出新的第一战略惫,其中的很多元素不仅是契合中国市车橇浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊实姆伙。他举例说厕,宝马提出的智能互联概念迟,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上烷,领先欧洲10年以上界,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础嫡归。再比如新能源方面柿瞥陕。中国政府强调腻翰邻,到2020年新能源车要达到500万辆溃嘿携。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线辫械,包括纯电动和插电式混合动力车型脱录倒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV翘克。所以在新能源车领域摄奉,宝马会加大对中国市场的投入露澄。因此凉,“从很多角度来讲痢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”聚蓝,刘智说僵寡。 BMW i3    随着本土化战略的实施丝虾复,高档车市场国产车型所占比例越来越大杭。那么峡梧,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的钒?刘智介绍说珐,目前哼屠毯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系纶。在几大豪华车品牌里面单,就进口车的销量来讲玻,宝马应该是最大的圃。我们对目前的状况还是满意的祷木沸。因为这本身就是在我们的商业计划内掇太落。    至于将来十稿,刘智强调道互:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功鞠,必须在中国取得成功害淳朵,在中国取得成功登踩,国产化是必须的道路”莲。所以袍捣肌,宝马集团会继续加大对国产车型的投入腊铂画。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心沸惺特,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作雌狄臀。不久前筛玻,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车闻滤勘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场戳。从长远来讲娘韧烦,国产车型的占比会越来越高瘟崩獭。 全新BMW X1    近年来秽,高档车市场经销商层面的动向备受关注棺,宝马经销商的盈利情况怎么样呢些琅?刘智认为茹,应该说然,这是一个行业性话题涧坍点。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力涸,在厂商给予经销商更多的支持配合后痘俗摊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势旅。就今年上半年的情况而言羡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的播块。对比去年的数据天班谜,我们发现槐饥番,不管是在新车毛利鞍,还是其他业务板块弄次宫,尤其是在售后闹疗、二手车儒鹊、金融保险等等几个业务板块坊,我们都有了明显的进步敝。因此如梢,他觉得楔:“目前午,宝马的经销商网络是非常健康的”号酿。因为防毁,随着中国市场的不断成熟胚湍,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式啦晴贯。从厂家的角度来讲拣琴,我们也不断调整新车的供求关系青庐芹,调整车型的配比删纱另,调整商务政策藐咕墒。综合下来惧,应该说目前宝马经销商网络疙夕劝,处于一个非常健康的可持续发展状态钨。 全新BMW 7系    那么合,比较以往饺,宝马在经销商网络的拓展上孪,节奏会不会放缓一些登松?刘智表示皆请粗,在经销商网络上韩家杉,我们仍在稳健进行拓展惨,一步一个脚印地往前走窝砂。从绝对速度来讲镣,或者是从增幅来讲编,因为基数变的越来越大寺任聚,所以这个百分比是越来越低的棉色,这是很正常的尾侯。目前染砰,我们全国的零售网点超过了五百家貌,覆盖了全国所有的省市自治区曙,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市讨,覆盖了很多中小城市吞敦信。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体惊鬼缝。在网络的发展策略方面汐递,我们会更加看重网络的构成形式箱捌吗,并不只关注于网络的数量迪幕界。所谓的“形式”就是像城市快修店尖誓、售后维修中心靛萝、维修工厂等等一系列的体系概念船。主要目的是增加服务的便利性唇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务喀。对于经销商库,也可以进一步降低他们的投资和初期成本诬杆,让他们有一个非常健康良性的发展蛇。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

香港建设(控股)12月10日耗资109.5万港元回购16万股

2019年12月11日 11:15 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月11日 11:15<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

光大2020:恒指25500-28000点之间波动 布局四条主线

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成